据港交所8月21日披露，顺丰控股股份有限公司向港交所主板递交上市申请，高盛、华泰国际与摩根大通为联席保荐人。
顺丰此前已在A股上市，如果此番赴港上市成功，顺丰将成为快递行业首家“A+H”的上市公司。另外，目前顺丰集团旗下已有顺丰控股、顺丰同程、顺丰房托、嘉里物流四大上市公司，后三者均已在港股上市。
截止8月21日收盘，顺丰A股报44.65元/股，市值2185.71亿元。
8月17日，顺丰控股董事长兼总经理王卫在股东大会上称，赴港上市要选择最好时机，拿到主动权。
目前，快递物流业多家公司都在筹备赴港上市。
今年6月，极兔速递在港交所提交上市申请，计划募集5亿-10亿美元。不过在7月份，中国证监会要求极兔补充说明控制架构、信托持股、股权激励、信息安全等情况。
阿里董事会正式批准菜鸟集团上市计划，预计在12至18个月内完成上市。
顺丰王卫表示，顺丰在国际化方面要抓住机遇，不能比友商走得慢：“如果拿到机会就有很好的发展，否则我们发展步伐肯定会慢于其他友商。”
截至目前，顺丰和极兔均已向港交所提交上市申请书。
据招股书，顺丰控股是一家综合物流服务提供商，根据弗若斯特沙利文报告，按2022年收入计，该公司是中国及亚洲最大的综合物流服务提供商，也是全球第四大综合物流服务提供商。顺丰控股在中国五个物流细分领域和亚洲四个物流细分领域均处于市场领先地位，为客户提供全面的物流服务，包括快递、快运、冷运、同城即时配送、供应链解决方案及国际物流服务。
物流网络方面，截至2023年3月31日，顺丰控股覆盖了中国99.7%的城市及97.3%的县城以及全球208个国家和地区。根据弗若斯特沙利文报告，截至同日，顺丰控股是中国最大的航空货运承运商，运营95架全货机的机队，货量占2023年第一季度中国航空货运量的36.1%。
根据弗若斯特沙利文报告，截至同日，该司陆运网络由亚洲最大的陆运车队支持，在全球范围内运营超过80,000辆干线及支线运输货车并拥有超过96,000辆收派配送车辆。鄂州货运枢纽将进一步扩大顺丰控股与同行在配送速度及全球物流网络覆盖方面的差异化。
市场规模方面，根据弗若斯特沙利文报告，2022年全球物流支出达10.8万亿美元，其中亚洲市场最大，2022年物流支出达4.9万亿美元。物流行业正经历多维度的转变，随着自身物流业务日趋复合多元化，客户更倾向于更复杂、一站式、高质量及国际化的物流服务。在本土市场亚洲，整个物流行业及其大多数细分领域仍然高度分散。单一市场、单一产品的物流服务提供商因缺乏综合物流能力而逐渐处于不利地位。
顺丰控股于2010年即开始运营跨境业务，主要服务中国客户的出境物流需求。2021年该司收购嘉里物流进一步强化了在东南亚的本土及跨境快递、国际供应链和国际货代能力。通过成功整合嘉里物流，公司国际综合物流能力和客户基础得到进一步强化。根据弗若斯特沙利文报告，2022年顺丰控股国际业务规模已在所有亚洲综合物流服务提供商中排名第一。
财务方面，于2020年度、2021年度、2022年度、2022年截至3月31日止三个月以及2023年截至3月31日止三个月，公司实现收入分别为人民币1539.87亿元、2071.87亿元、2674.90亿元、629.84亿元以及610.48亿元；期内利润分别约为人民币64.16亿元、43.82亿元、70.57亿元、14.77亿元以及16.74亿元。
据悉，国际业务已经成为顺丰第二增长曲线的核心。数据显示，并表嘉里物流后，顺丰供应链及国际业务营收规模从2020年的130亿元增至2022年的879亿元，占总营收比重超3成。
顺丰在发布赴港上市的公告时便指出，此举可帮助顺丰打造国际化资本运作平台，提升公司国际品牌形象，提高公司综合竞争力。王卫还表示，很多巨头都是快速扩张形成规模，顺丰要走的路也一样，最主要的目的是进入全球化资本，未来能够用资本方式快速扩张。
对于顺丰、极兔与菜鸟三家公司来说，赴港上市有利于推进公司的国际化战略，也是三家公司力拓海外市场之后必然要推进的重大事件。