導語：
12月5日，蔚來發布2023年第三季度業績：營收190.7億元，環比增長117.4%，同比增長46.6%，創歷史新高；交付量爲55,432臺，環比增長135.7%，同比增長75.4%，創歷史新高；整車毛利率11.0%，環比大幅提升；現金儲備452億元，較上季度增加137億元；淨虧損大幅收窄，環比下降24.8%；研發支出30.4億元，連續四個季度突破30億元。
總的來說，蔚來在2023年第三季度表現出了強勁的業績增長和良好的運營表現，發展競爭力得到釋放，未來前景向好。
業績發佈後，蔚來美港股均實現二連漲。截至美東時間12月6日收盤，蔚來收漲4.31%,報7.75美元，兩日累漲5.87%，蔚來港股12月7日收漲2.11%，報60.45港元，業績後累漲7.09%。
三“高”展現廣闊前景
業績顯示，第三季度總收入爲人民幣190.7億元，其中車輛銷售收入174.1億元，其他銷售16.6億元。第三季度汽車銷售收入同比和環比雙雙實現顯著增長，分別錄得45.9%和142.3%，主要歸因於汽車交付量的增加。第三季度累計交付新車約5.54萬輛汽車，同比增長75.4%，環比增長135.7%，創下季度交付新高。
同時，第三季度，蔚來在中國成交均價30萬以上的電動汽車市場排名第一，市場份額超過45%。得益於NT2平台產品矩陣的全面切換，以及銷售網絡、基建網絡和服務網絡的不斷拓展，蔚來在高端智能電動汽車市場的份額得到進一步擴充。
另有數據顯示，在2023年1月到10月期間，蔚來在成交均價30萬以上高端純電市場佔有率達到60.6%，銷量增速達到40.2%，同業優勢顯著。分析師指出，在堅持不打價格戰，並保持價格體系基本穩定的基礎上，蔚來下半年以來的銷量成績可謂是極具含金量。
此外，得益於交付量的大幅提升和降本增效等舉措，蔚來整車毛利率在第三季度重回兩位數達11%，相較於第二季度有了明顯增長，而這一毛利率水平在中國的純電車企中屬於領先水平。
蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：“我們近期完成了對公司兩年運營計劃的全面規劃，以確定關鍵目標、優先事項和行動計劃。同時，我們明確了組織優化、降低成本和提高效率的機會。我們將繼續專注於推進核心技術，開發關鍵產品，以及增強銷售和服務能力。”
進一步釋放競爭力
蔚來的高交付量，高銷售量與其強大的研發能力和科技創新能力密不可分。數據顯示，蔚來的研發投入和專利數量，均爲新勢力之最。自2016年以來，蔚來在研發領域的投入已接近400億元，是新勢力中研發投入最多的企業。截至2023年10月底，蔚來全球申請中及已授權專利總數約7600件，遠超其他新勢力品牌。
9月21日，蔚來在創新科技日上首次向公衆展示了其佈局的智能電動汽車12項全棧技術及行動，“蔚來技術全棧”得以完整呈現。同時，蔚來還發布了國內首個整車全域操作系統天樞SkyOS和業內首顆自研量產激光雷達主控芯片“楊戩”等一系列成果，展現了蔚來極具行業優勢的系統化研發能力。
作爲全球首個完成技術平台垂直切換的智能電動汽車品牌，蔚來目前掌握的核心技術已覆蓋了智能電動汽車製造業務的各個版塊，多項技術成果以及系統化研發能力行業優勢凸顯。今年9月，隨着全新EC6正式上市和交付，全面進入產品強週期。在12月23日舉辦的NIO Day 2023上，蔚來將發佈一款全新的旗艦車型，將成爲蔚來技術創新的新標杆。
堅持長期主義、重視技術積累，不斷加大研發投入，並推動技術向產品轉化，爲用戶帶來更優質的產品，更舒適的駕駛體驗，是蔚來核心競爭力所在。
換電體系迎來迎利好
基礎設施建設是電車企業發展的一大難點，也是保障長久發展的一大關鍵。一直以來，蔚來致力於充電樁和充換電站等基礎配套設施體系的建設。截至12月5日，蔚來已在全球已經累計佈局2,226座換電站，3,492座充電站，20,479根充電樁，接入第三方充電樁超過146萬根。
經過五年多的運營，蔚來的充電業務基本已實現盈虧平衡，換電業務也已具備對外開放的能力。明年，蔚來將開始建設共享換電網絡，屆時將形成專用網絡和共享網絡兩種換電站網絡體系，NIO用戶可以使用共享換電網絡。
蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：“我們已經有兩家在簽約，還有幾家尚在談判當中。它們應該也是從用戶利益的角度看到了換電的優勢。我們將把大衆市場品牌的電池包、換電站開放給合夥夥伴，他們會基於電池包去開發他們的車型，他們需要對底盤進行改造，需要一些時間，但是不會太久。”
據悉，蔚來已先後與吉利、長安簽署換電合作協議，將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定製、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。
在李斌看來，換電業務長期來看是一個可持續、且頗具盈利能力的業務。2024年高端市場會加速向純電市場的轉化。換電體系從私域專屬邁向公共服務領域，將進一步擴展蔚來的業務範圍和營收能力。他同時表示：已有投資者對NIO Power獨立融資感興趣，未來不排除NIO Power獨立融資的可能。
結束語：
蔚來第三季報發佈當天，江淮汽車公告稱，公司接到安徽省產權交易中心有限責任公司提供的項目《競價結果通知單》，蔚來成爲資產一包、資產三包受讓方，合計交易價格爲31.58億元；合肥恒創成爲資產二包的受讓方，交易價格爲14.18億元。對此業內人士認爲，這意味着，“造車”十年的蔚來，終於獲得了獨立造車資質，進而擺脫代工，“減負增能”。
此外，今年7月，阿布扎比投資機構CYVN通過定向增發新股和老股轉讓的方式，完成總計約11億美元的戰略投資；9月-10月，蔚來成功發行總計11.5億美元可轉換優先債券。有分析師指出，這兩筆資金的到賬，使蔚來的現金儲備得到大幅強化。
據悉，蔚來10月和11月共交付3.2萬輛新車，同比增長32.2%。第四季度的總交付量預計在47,000至49,000之間，同比增長17.3%至22.3%；同時預期總營收爲160.79億元至167.01億元，同比增長約0.1%至4.0%。受益於零部件成本、鋰價下降以及效率的提升，預期第四季度整車毛利率有望達到15%。結合三季報可見，蔚來已經達到一個業績向好發展的轉折點。業績發佈後蔚來股價一度漲超8%。
蔚來創始人、董事長、CEO李斌在業績電話會上稱：“未來兩年將是汽車行業變革期競爭最激烈的階段。我們梳理和調整了公司的關鍵目標、優先事項和行動計劃，專注於高效執行和體系能力提升，來確保關鍵技術持續投入、銷售能力足以應對激烈的市場競爭。我們對蔚來在智能電動汽車行業的長期競爭力充滿信心。”