中東の大金持ちは再び蔚来に多額の資金を提供しました。

最近、NIOはアブダビ投資機関CYVN Holdingsと新しい株式認購契約に署名し、CYVN Holdingsは、同連結会社CYVN Investmentsを通じて現金で約22億ドルを提供し、今年7月に追加された11億ドルの投資を合わせて、約330億ドルの戦略投資額に達しました。

1、CYVNはすでに全体の株式の最多保有割合を占めていますが、李斌の投票権は依然として最も高いです。

中東の大金持ちは再びNIOに資金提供し、NIOの新規発行株式2.94億株のAクラス普通株式を22億ドルで引き受けます。これに加えて、以前の7月に首回の11億ドルの投資があったため、CYVNはNIOの発行済み株式総数の約20.1%を保有しています。

CYVNの保有割合は、NIOのすべての株主を上回っており、NIOの2022年年次報告書によると、NIOの主要株主は創業者の企業、テンセント実体、Baillie Gifford＆Coで、それぞれ持株比率は9.8％、9.7％、7.2％であり、創業者である李斌の持株比率もわずか10.5％です。

ただし、超投票権を採用したため、Cクラス普通株式1億4850万株を保有する李斌（李斌はAクラス普通株式3047万6776株を保有）が最も多くの投票権を保持し続けています。Aクラス普通株式の保有者は1株につき1票の投票を行い、Cクラス普通株式の保有者は1株につき8票を行います。

注意すべきは、NIOの累計資金調達額が1000億元を超えたことです。設立からたったの8年間で、NIOは資本市場で活躍し、累計20回以上の資金調達を実施し、総資金調達額は1000億元人民元を超えています。そのうち、2023年だけで、NIOの資金調達額は300億元を超えています。新興のエネルギー自動車市場で、NIOは依然として多くの投資家に支持されています。

2、NIOの現金不足問題は解決され、軍拡競争が続けられます

多くの新興自動車メーカーが市場に参入し、従来の自動車メーカーが転換を加速させ、エネルギー自動車業界は青い海から競争の激しい赤い海に移行しています。市場地位と競争優位を維持するため、NIOは、新しい車種の導入、交換設備の追加、およびスマートドライブ技術のアップグレードなど、多額の投資を行う必要があります。そのため、高額な支出が必然的となります。

現在、NIOはコスト削減に取り組んでおり、解雇計画、スマートフォン事業の縮小、および自社開発の電池開発進捗の遅延などを行っています。節約面では良い結果が出ていますが、源泉面ではまだ改善が必要です。

2023年第3四半期、NIOの研究開発および販売・行政費用の増加が鈍化していますが、全体としてまだ損失状態にあり、単四半期の営業損失は480億元に達し、現金フローに重大な影響を与えています。

2021年第3四半期末時点で、NIOの現金および流動資産、制限された現金、短期および長期投資の総額は452亿元人民元であり、競合他社である理想汽車の885億元に大きく劣っています。たとえNIOの資金状況が改善したとしても、ET9という新しいモデル、来年発売予定の新しいブランド「アルプス」、第3世代の交換ステーションの普及、およびスマートドライブの開発など、NIOの将来の投資ニーズは巨大で下げるのは難しい状況です。

NIOの46億ドル/四半期という赤字スピードで計算すると、NIOの現金準備は約2.5年間の運営しか維持できません。しかし、CYVNが最近注入した22億ドルの投資により、NIOの緊急資金ニーズが緩和され、現金準備が609億元に増加しました。

ただし、NIOの資金状況が改善されたとしても、NIOは実際の課題に直面する必要があります。最終的に、新興の自動車メーカーの成功は販売台数によって決まります。

今年の前11か月、自動車新興勢力の中で、新エネルギー車のモデルが最も多い自動車メーカーであるにもかかわらず、NIOの販売は予想を下回り、累計販売台数は14.2万台に達し、前年同期比で32.7％の増加にとどまり、新エネルギー乗用車市場全体の35.2％の伸びを下回り、年初めに設定した25万台の販売目標を達成することは不可能です。

生産能力向上、車種交替、独立自動車製造資格の欠如などの外部的な困難を克服した後、NIOは新しい段階に入り、これらの要因を販売低迷の理由にすることはできません。主な課題は、増加した車種を販売台数に転換する方法であり、特に人気のある車種の販売持続性に関してです。さらに、来年発売予定の中低価格帯ブランド「アルプス」にも市場が期待を寄せています。

言及すべきは、NIOの交換ビジネスが潜在力を発揮し始めていることです。全国に展開された交換ステーションの拡張、第3世代交換ステーションの全面的なアップグレード、交換車種の購入税の新しい方針は、交換車種が充電車種と同等の業界地位を獲得し、吸引力が高まることを可能にしました。

具体的には、今年末までに、NIOの交換ステーションの数は2300以上に達すると予想されており、第3世代の交換ステーションはバッテリー数、日ごとのサービス容量、および交換時間の面で大幅に向上しています。約20％の交換ステーションが黒字に達成されています。

NIOの交換分野での先行地位は、Changan AutomobileやGeelyなどのブランドの参加を引き付け、また交換電池の標準化、技術、サービスネットワークの構築と運営、交換車種の開発など、協力を展開しています。また、NIOと協力する4〜5の新しいエネルギー自動車メーカーがあり、NIOの交換ビジネスでの影響力と可能性が示されています。

総合的に、NIOは短期間のキャッシュフローの問題を解決した後、未来の販売台数と技術革新の両方で重大な進展を遂げ、市場と消費者の信頼を再び獲得し、再び新たな車産業のリーダーになれることを願っています。日々競争が激化する新しいエネルギー自動車市場で、NIOは実際には時間的なプレッシャーに直面しており、競争から脱出する必要があります。