作者：喻言 編集：周智宇

誰もレイジュンのトラフィックをうらやましく思わない。

金持ちであるにもかかわらず、退場の縁にまで追い込まれたPolestarが救われた。大口株主が動いたことにより、待ち望んでいたPolestarは追加資金援助を受けることができる。

ウォールストリート・ジャーナルによると、吉利汽車グループの販売会社の副総経理である秦培吉氏がPolestarの最高執行責任者（COO）に任命され、陳思英氏の後任に就任した。秦氏は、地元のセールスマンとして、Polestarにおけるボルボの中国でのセールスイニシアティブに貢献し、Polestarを伝統的なデラックス車ブランドの前面に押し出した。彼はまた、ディーラーの利益を守ることに尽力した。

秦培吉氏の加入に伴い、Polestarは営業や販売チャネルの発展において変革を起こすことが予想されます。さらに、大口株主である吉利は、この美しい豪華車ブランドを退市の縁から引き戻すため、一連の措置を講じるでしょう。

もちろん、Polestarは現在いくつかの問題に直面しています。最大の問題は、2023年度報告書を期限通りに提出できていないことです。

Polestarは以前、ナスダック証券取引所から、年次報告書をアメリカ証券取引委員会に提出することに関する規制に違反したとの通知を受け取ったと述べています。

規則により、Polestarは通知を受けてから60日以内に準拠計画をナスダックに提出する必要があります。ナスダックがその計画を承認した場合、Polestarは最大180日の延期期間を受け取ることができます。つまり、2024年11月11日まで、株式持続上場規則を遵守することができます。

また、Polestarの終値が30日間1ドル未満であると、ナスダックから警告書が送られ、株価を交換規格に引き上げるために一定の時間を要します。2021年6月5日時点で、Polestarは11日連続で終値が1ドル未満でした。

Polestarは、2020年12月31日までに年次報告書を提出する予定であり、2024年第1四半期の財務業績を報告する予定です。

上場してからわずか2年で、Polestarの境遇は人々を悲しくさせます。Polestarはボルボと吉利の支援を背景に、過去2年間で上場に成功した数少ない自動車メーカーの一つでした。こうして、資本市場を通じて独自の資金調達能力を持つようになることを目的とした。

しかし、Polestarはこの数年間上手くいっていない。

まず、車両の開発が遅れていました。現在、Polestarには4種類の車種があります。沃尔沃を発展させたスポーツカーとして、Polestarの最初の車種であるPolestar1は2018年に発売され、価格は145万元で、高級スポーツカーのポジションでしたが、販売台数が限られていました。甚だしくは6年経っても、販売台数は微々たるものでした。

3年後、Polestar 2が登場しました。この時、中国市場の新興電気自動車代表者である蔚来（Nio）は大量配達期に入った。Polestar 2は2,998,000元（約60万）からの価格設定でしたが、ブランド知名度が低く、中国市場で最も高い需要を持つ新しいエネルギー技術を持つ消費者にはアピールしませんでした。

2023年まで、Polestarは中国市場を急いで攻略し、Polestar3や価格帯の低いPolestar4（2,998,000元から）を投入した。中国市場で価格競争が激化している最中、Polestar 4も60,000元の値下げセールを実施しましたが、販売台数には多大な貢献を与えませんでした。

2023年中、Polestarは世界中で54,600台の自動車を配達し、中国では約1,100台を配達しました。さらに、2020年から中国で販売開始されて以来、累計販売台数は約5,000台にすぎません。今年は価格で販売するつもりですが、4月末までのPolestarは中国で約940台しか販売していません。

Polestarの4種類の製品は価格差が大きく、需要を見越した市場の位置付けが不十分であると見られています。宣伝は主にボルボのバックアップに依存しているが、中国の消費者にとっては、本土の電気自動車市場は盛り上がっており、北欧のストーリーテリングは消費者を魅了するものではありません。

販売台数の持続的な低迷のため、Polestarの財務面ではプレッシャーを受けています。2023年9月末までには、Polestarは4,680万ドルの損失を出していました。その前の2年間、Polestarはそれぞれ10.7億ドルと4.66億ドルの損失を出していました。

2018年に上場して以来、2年も経たないうちに、Polestarの運命は人々の心をわしづかみにしています。本来はボルボと吉利に支えられたPolestarは、上場後わずか2年で上場成功した自動車メーカーの中でも数少ないものの1つでした。こうして、資本市場を通じて独自の資金調達能力を持つようになることを目的とした。

つまり、Polestarは苦戦しています。

吉利控股グループCEO、極星取締役会メンバーの李東輝氏は、吉利控股が極星に対して包括的な運営・財政支援を継続し、極星の株式を長期的に保有するとともに、極星の将来的な資金調達計画に適時参加する予定であることを表明した。

禽培吉ら吉利グループの管理職が極星の経営陣に参加する中、革新の波が巻き起こりつつある。

「新勢力」の豪門として、吉利グループ、沃爾沃をバックにしている極星は、幸運にもまだ逆転の機会を持っている。しかし、グローバルな電気自動車産業の変革に伴い、メーカーが電気自動車計画を遅延または削減することがあり、投資家も電気自動車への投資を慎重に見るようになっている。このような環境下で、極星は再生することができるのか、それは自身の努力次第である。