上海海運取引所は、7月1日、最新の上海輸出コンテナ清算運賃指数を発表しました。
そのうち、ヨーロッパルートの最新値は5353.02ポイントで、今年最高値を更新し、前週比12.3％上昇しました。
現時点で、SCFISヨーロッパルートは10週連続の上昇となり、累計上昇率は151％に達しています。
7月上旬に上海港または青島港から出発して、オランダロッテルダム港に向かう40フィートコンテナのフリースペースの価格は一般的に8000ドル前後で、5月中旬に比べて倍以上に値上がりし、昨年11月の紅海サプライチェーン危機勃発以前に比べて5倍以上に値上がりしました。
グローバル港は引き続き深刻な混雑に直面しています。
海事データ会社Linerlyticaは今月、グローバル港の混雑度が18か月ぶりの最高水平に達したと報じ、60％の船舶がアジアで停泊していると述べました。
6月中旬時点で、総容量240万TEU以上の船が錨地で待機しています。
そのうち、新型コロナウイルス感染症発生以来、シンガポールのコンテナ港は最も深刻な混雑状況に直面しています。これは、紅海襲撃を避けるために長時間道を変更した船舶が世界の海運を乱したことを示しており、他のアジアやヨーロッパの港でもボトルネックが発生しています。
航路上の集装箱輸送の中断は第3四半期まで続くとマースクなどの航空会社は言います。働きかけます。
昨年12月以来、マースクなどの航空会社は、フーシ武装勢力が紅海で発生した攻撃を回避するために、船をアフリカの善処海峡に回避しています。
遅延した航行時間は運賃を引き上げました。CEOのVincent Clercは、「この状況が続くほど、私たちのコストがかかります。私たちは今後、どのくらいのコストを回収できるか、それを回収するのにどれくらい時間がかかるかわかりません。私たちが見ている高い料金は、一時的なものにすぎません」と述べています。
海運産業チェーンには、以下が含まれます：
東方海外(00316)、太平洋航運(02343)、中国遠洋運輸控股(01919)、中遠海運能源運輸(01138)、中国国際海運集装箱(02039)など。