2022年6月，來自浙江的充電服務商能鏈智電(NAAS.US)借殼瑞思教育登陸納斯達克，成為「中國充電服務第一股」。
然而，能鏈智電在美股市場不但未受到資金追捧，反而引起空頭的注意。除了在去年3月底4月初取得一小波行情，能鏈智電借殼上市以來股價疲弱不堪，去年9月至今更是加速下滑。近日，公司股價最低點跌至1.42美元，市值僅剩下不到1900萬美元。
股價觸底後，能鏈智電股價近日突然連續三天大漲，7月8日至10日期間累計漲幅超過200%，市場資金熱情重新被點燃。
來自百度的助攻？
能鏈智電創始人戴震曾將公司比肩本地生活服務巨無霸企業美團(03690.HK)，認為「美團解決人吃飯的問題，能鏈解決車吃飯的問題。」
官網顯示，能鏈智電是中國電動汽車充電服務提供商，一方面為新能源車車主提供充電服務，也為充電運營商提供互聯互通服務。同時，公司還面向充電樁制造商、充電運營商、主機廠、企業等主體提供包括選址咨詢、軟硬件採購、EPC工程、運營運維、儲能、光伏、自動充電機器人等在内的一站式服務。
能鏈智電客戶群廣泛，包括國家電網、中國南方電網、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、貨拉拉等企業。公司於2023年底累計連接87.6萬把充電槍，覆蓋7.7萬座充電站，充電量佔中國公用充電量的20.4%。
能鏈智電此次股價觸底大反彈，或是得益於百度(09888.HK)的助攻。
近日，能鏈智電宣佈與高端智能汽車機器人品牌極越達成合作，共享覆蓋全國的直流充電服務網絡，為車主提供「處處可充電」的體驗。雙方基於充電場景，實現充電樁的互聯互通、即插即充、一鍵支付等全方位合作。
極越的背景可不簡單，其成立於2023年，是由百度和吉利控股共同出資設立，雙方持股比例分别為65%及35%。
近期極越在自動駕駛領域獲得重要進展，在今年3月獲中國光谷首張L3自動駕駛測試牌照，可在指定區域開展有條件的自動駕駛道路測試。同時，截至今年7月1日，極越充電網絡累計接入第三方直流充電樁50萬+根，覆蓋全國350+城市。
此外，伴隨著無人駕駛行業利好政策不斷加碼，百度旗下的蘿蔔快跑推升了自動駕駛領域的熱度，這對於從事充電服務的能鏈智電來說猶如打了一劑興奮劑。
有媒體報道，蘿蔔快跑目前已經於11個城市開放載人測試運營服務，並且在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。而武漢將是蘿蔔快跑商業化落地的首個城市。
在黃金坑里「失血」
2024年被視為自動駕駛落地的突破之年，隨著多地為自動駕駛技術落地加速，自動駕駛的熱度持續上升。
根據太平洋證券的預測，Robotaxi(指内置L4級和L5級自動駕駛技術的無人駕駛共享出行汽車)在中國的市場規模有望在2025年突破1.18萬億元，到2030年更是可能達到驚人的2.93萬億元。
能鏈智電在自動充電機器人、主機廠、智能車機、智能座艙等領域佈局較早，並積累了不少自動充電的專利，可以說踩在了自動駕駛的黃金賽道上。
然而，在新能源汽車充電市場日益激烈的競爭環境下，能鏈智電未能有效構建其競爭優勢和盈利模式，這也是其上市以來資本擔憂的問題所在。
2022年和2023年，能鏈智電分别產生淨虧損56.37億元(人民幣，下同)和13.1億元，兩年累計虧損近70億元。
在今年一季度，能鏈智電仍產生虧損，實現營收0.96億元，歸母淨利潤虧損2.28億元。但好在目前公司盈利情況正在改善，一季度實現毛利2430萬元，毛利率為25.3%，較2023年一季度的16.9%提升了近8.4個百分點。
隨著業績持續虧損，能鏈智電的造血能力不足，資產負債率也在提升。Wind數據顯示，2024年一季度末，能鏈智電的資產負債率已高達112.49%，較2023年年末的102.98%進一步提升。
針對當前無人駕駛汽車自動充電服務領域的發展契機，長期面臨虧損與資金壓力緊張的能鏈智電，應如何精準把握這一機遇，以實現更高水平、更穩健的發展，成為其當前亟待解決的問題。