作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

曾经的合资一哥又出手硬刚比亚迪了。

近期，借着一汽集团71周年庆，一汽大众推出年中大促，宝来、速腾、探岳三款入门级车型官降至6.98万、8.98万、13.98万元，同时还为其准备了零首付的方案增加吸引力，把购车门槛降到最低。

7万就能将曾经二、三十万元的德系神车开回家，几年前还难以想象。在业内人士看来，这大概率是为迎战比亚迪对合资A级油车的围剿。

今年初，比亚迪掷出“核弹”--7.98万元的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05，继续在紧凑型家轿市场扩张版图，占领合资油车最后的销量高地。1-6月，两车分别以24.1万台、9.7万台的成绩包揽细分市场的第一、第五名。

巨鲶搅局下，宝来从紧凑型家轿市场TOP10榜单中“消失”，原先单月4万台的辉煌不再，今年前六个月总销量下滑近四成至4.8万台；速腾虽然守住了前四的位置，但销量同比下降7.3%，也不复往日3万+的月销高光，上半年月均1.6万台。

相较于轿车序列，其SUV家族市场表现更显乏力。6月，一汽大众旗下9款SUV合计交付2.86万台，不及特斯拉Model Y同期的4.1万台。而它们却是曾将一汽大众送入神坛的功臣。

一汽大众的辉煌也停留在了2022年。那一年比亚迪上位为国内车企一哥，此后两者间的差距被不断拉大。乘联会数据显示，今年前六个月零售榜单中，一汽大众以77.1万台的成绩位列第二，比亚迪（138.8万台）则是其1.8倍，相差近半。

突围迫切的一汽大众今年多次推出促销政策、全系车型参与以旧换新，不只油车产品，纯电ID.家族的补贴力度也在2万元上下。

但降价的刺激作用已不再明显，只是将一汽大众的月销量保持在“7字头”，几年前动辄10万台的月销高峰难现。而这也是合资品牌身处产业转型期所面临困境与挑战的侧写。

两年前，大众中国总裁兼CEO贝瑞德走马上任时就预言道，“大众品牌在中国的主要竞争对手不再是其他合资车企，而是比亚迪”。事实上，不只是比亚迪，如今吉利、长安等自主品牌也在一汽大众身后狂追。

当新能源开始取代燃油车成为市场主流，传统合资车企也需要“背水一战”。

面对愈加残酷的竞争，作为合资品牌老大的一汽大众决心破局，同时也要为整个合资车企打样。

两个月前，一汽大众内部推送了一则名为“突围行动”的通知，文中称“一汽大众正处于最后的、也是唯一的转型窗口期，除了背水一战我们无路可走，唯有万众一心向死而生”。

在余承东都喊出“快鱼吃慢鱼”的变革节点下，一汽大众正筹备着一场大提速，今年起将加速电动及混动产品的投放，并加快捷达品牌出口的步伐。内部也定下了全年挑战190万-200万台的年销目标，这意味着相较去年的191万台，要实现稳中有升。

7月9日，一汽大众加码王牌车型迈腾，为其更新了电车的外观设计，配上了L2级的智驾等新技术，打出“油电同智”的口号，欲巩固其在B级轿车TOP3的主导地位。

纯电领域，根据公开资料显示，位于长春生产PPE平台产品的项目计划于今年12月竣工。这是为一汽大众旗下奥迪品牌筹划的新能源产线，年产能15万台，首款PPE平台的一汽奥迪Q6L e-tron已经箭在弦上。

在业内人士看来，一汽大众正试图“扬长补短”，重塑一款既走量又有利润的新明星产品，以重振士气。

不过，这位曾经车企一哥还要进一步加速。眼下，比亚迪第五代DMi混动技术即将上车，百公里油耗已经进入2.9L，综合续航里程更突破2000km大关，明年吉利也将迅速跟进。新势力更是从服务、智能化、补能、市场定位等层面制造差异化，在合资油车市场跑马圈地。

想要重拾昔日荣光，一汽大众必须学会自主品牌以及小米、华为等跨界玩家的策略，“见招拆招”，迅速适应新时代的规则。在2024迈入“不惑之年”的一汽大众，也希望发出新芽。

回溯历史，在入华的前三十多年，一汽大众靠着过硬的产品力与强大的品牌号召力，建立了无可撼动的强势地位。燃油时代，一汽大众既有家喻户晓的桑塔纳，也有傲视群雄的中高端品牌奥迪。

即便身处行业巨变的深水区，一汽大众等“家大业大”的头部合资品牌仍积蓄着巨大势能，若能充分利用，再次扭转行业格局并非不可能。一汽大众还需要一定时间找准破局的方向，发起猛攻，它也有望借此夺回一哥的桂冠。