高盛預測，未來2-3個季度，蘿蔔快跑將在武漢實現盈虧平衡，2025將實現盈利。相比之下，此前摩根大通預測未來12個月，無人駕駛出租車業務對百度整體利潤的貢獻可能依然很小。
佈局11年，蘿蔔快跑終於在這個夏天秀了把肌肉。如今連華爾街各大行都在爲它“打擂臺”，爭論它在武漢的初步成功是否能代表可以異地複製，最終劍指出租車行業？
16日，高盛在最新研報中對蘿蔔快跑的發展前景表示看好。分析認爲，隨着無人駕駛車隊的擴大，蘿蔔快跑最早在2025年就能實現盈利。
當然也不是所有機構都如此樂觀。摩根大通此前曾表示，無人駕駛出租車行情爲時過早而且基本面並不合理，並預測未來12個月，無人駕駛出租車業務對百度整體利潤的貢獻可能依然很小。
市場最關心的：蘿蔔快跑到底賺不賺錢？
先上高盛的結論：百度的目標是將其在武漢的車隊規模擴大到1000輛RT6（頤馳 06），並預計未來2-3個季度，蘿蔔快跑業務將在在武漢實現單位經濟效益盈虧平衡，在2025年實現盈利。
在單位利潤方面，高盛認爲提高的關鍵因素有三點：
▲平均每次出行價格。即與普通出租車或叫車相比的折扣水平（百度 Robotaxi 目前提供 80% 的折扣），預計到2025 年折扣達40%。
▲汽車利用率/出行次數（目前爲 60% 以上）。
▲每輛車的安全人員數量。目前爲 1 人監控 2 輛車。預計隨着技術的進步，每位安全人員的汽車數量將逐漸增加到3輛。
此外，高盛十分看好下一代RT6的發佈，該車總成本約爲 25 萬元人民幣，與 RT5相比成本降低了約50-60%。高盛預計到2025年，每輛RT6的單位經濟效益將轉爲正值，每輛車每天的平均營業利潤可能在25元至300元人民幣之間，1000輛RT6的年利潤爲900萬元人民幣。
高盛進一步表示，隨着運營區域擴大和運營時間增加，武漢市2025年的日訂單數量將攀升至22筆，與傳統網約車服務處於相似水平。隨着優惠力度將逐漸減少，2025年每筆訂單的平均收入達14元人民幣，每輛RT6版本的蘿蔔快跑日收入爲 308 元人民幣。
並且得益於在武漢試運營的成功，全無人駕駛正在快速普及，高盛在研報中寫道：
2024 年第一季度，百度Apollo Go服務在武漢運營了300輛無人駕駛出租車，當時約70%的訂單爲全無人駕駛。到了第二季度，更多的無人駕駛出租車投入運營，全無人駕駛的普及率不斷上升。
摩根大通在顧慮什麼？
在11日發佈的業績中，摩根大通對蘿蔔快跑業績水平更加謹慎。分析師指出，提高蘿蔔快跑盈利能力的關鍵變量爲：定價、車輛成本以及車輛安全員比例，在提高以上三點的基礎上，蘿蔔快跑或許能在2024年下半年實現單個城市盈虧平衡。
然而，未來一年，百度無人駕駛出租車業務對集團財務貢獻可能依然很小，因爲想要盈利還受制於兩個因素：單位經濟效率層面的盈虧平衡和監管部門批准城市全域運營。
只要克服這兩個障礙，我們認爲利潤就只受單位經濟效率和車輛數量影響。鑑於中國電動汽車供應鏈高度發達，後者很容易達到較大規模。
雖然很難預測當地批准城市全域運營的時間，但我們認爲不太可能是 2024 年，最早可能出現在2025 年。