（文/潘昱辰 编辑/高莘）据Autobody news消息，日前，来自美国加利福尼亚州的部分丰田Mirai氢燃料电池车（FCEV）车主和承租人对丰田汽车提起集体诉讼，指控其误导消费者。
值得一提的是，由于美国其他地区缺乏加氢站，Mirai仅在加州销售与租赁，加州也由此成为全美唯一一个支持FCEV上路的州 。
诉讼称，丰田通过误导潜在消费者，声称车主可为Mirai无缝加氢，并称加氢的便利性堪比燃油车加油，以吸引用户购买。然而，Mirai用户在购车后才发现，在美国寻找加氢站非常困难，通常需要长时间的驾驶，并时常面临加氢设备故障，亦或者是用于支付的燃料卡出现问题，导致汽车几乎无法用于日常驾驶。
正在加氢的丰田MiraiAutobody
即便找到了加氢站，Mirai车主的加氢体验也一言难尽。诉讼者声称，如果长期不加氢，那么Mirai上用于加氢的泵嘴便会冻结。这时，车辆必须先进行30分钟的预热，以将泵嘴加热至可以加氢的温度。而对于一般电动车来说，30分钟的时间足以将其电量由30%充至80%。
诉讼者还声称，丰田Mirai的续航里程也涉嫌虚假宣传。根据丰田的官方数据，Mirai限定版与XLE版的续航里程分别为357英里（约合574.5公里）和402英里（约合647公里）。然而车主们表示，实际续航里程往往比宣传的数据要少100英里（约合161公里），大大限制了他们的出行自由。
更重要的是，在过去数年间，氢燃料的价格从2022年的每公斤13美元（约合人民币94元）上涨到2024年的每公斤36美元（约合人民币262元），足足涨价了200%。而当初丰田为促进Mirai的销售，曾赠送每位车主一张价值1.5万美元（约合人民币11万元）的燃料卡，并称“至少可以使用五年”。但随着氢价暴涨，丰田最初的承诺也成了空中楼阁。
此外，诉讼者还声称上述问题严重影响了Mirai在二手车市场的价值。据报道，Mirai在使用，其残值率仅剩不到20%。
丰田Mirai是丰田推出的首款FCEV乘用车，于2015年首次亮相，主要面向日本本土和北美市场销售，并于2020年上市第二代车型。但由于氢燃料的高制造成本及储备成本，其售价高达人民币74.8万元。此外，补能渠道的建设也直接影响了FCEV的推广，相较日本，美国由于地域辽阔，这一问题也被进一步放大。
以仅一州面积就大于日本总面积的美国加州为例，截至去年年底，当地共计拥有55个加氢站。然而就在今年2月，壳牌宣布由于供应问题，其所运营的7个加氢站将全部被永久关闭，这使FCEV车主的使用变得雪上加霜。