近日，宝马率先打响“退出价格战”第一枪，随后，奔驰、奥迪纷纷跟进，加入到“降量保价”的行列中。受此影响，据报道称，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。
丰田或退出价格战？12万的凯美瑞没有了吗？对此，对此，广汽丰田相关人士表示，官方从未宣布过退出价格战，公司意外被卷入了宝马此次事件。广汽丰田的车型仍会提供优惠价格，优惠幅度将趋于稳定。
该人士还表示，看到网传公司退出价格战的信息很多员工都是“一脸懵”。
值得一提的是，近日，“凯美瑞只卖12万了”冲上热搜，不少消费者“跃跃欲试”。销售人员直言，“一个月比一个月价格低，以前从没卖过这么低的价。没办法，不降价就卖不出去。”有广州的广汽丰田经销商表示，2.0L汽油最低配车型裸车价都要13.98万元，落地价在15万元以上。当然上述12万也是可以买到的，具体的条件是：旧车置换、分期5年。而且分期不是免息，每年都有5个点的利息。
据企查猫显示，广汽丰田汽车有限公司成立于2004年9月01日，注册资本133,389.61万人民币，法定代表人閤先庆，公司经营范围包括：汽车零部件及配件制造;汽车零部件研发;汽车新车销售;新能源汽车整车销售;技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广;汽车零配件批发;汽车装饰用品销售;汽车零配件零售等。
从“广汽丰田否认退出价格战”回看中国汽车行业发展情况：
——中国汽车市场整体情况
根据OICA统计披露的数据显示，2012-2021年，全球和中国的汽车产量均呈波动态势，在2019年以前全球和中国汽车产量走势基本相同，但在2020年全球汽车产量较大下滑的时候，中国的汽车产量维持与2019年差距较小的水平。2021-2022年，中国汽车产量有所回升。2022年中国汽车产量达到2701.1万辆。
汽车市场步入“存量时代”，竞争愈发激烈。2018年后，中国汽车销量连续三年呈现负增长，汽车市场步入“存量时代”。从近年来我国汽车销量情况来看，我国新车销售整体呈现“短期波动、中长期向上”的现象，年均增长率约为2%~3%，车企很难再通过提高汽车销量获得高额收益和利润，竞争将更加激烈。
——中国自主品牌市场份额明显提升
在各品牌乘用车中，中国品牌乘用车表现抢眼，全年累计销售954.3万辆，同比增长23.1%。
近年来，我国政府把汽车强国上升到了国家战略，推出了一系列在政策，支持我国汽车工业的发展。在政策的支持下，我国汽车行业国产化进程加快，核心竞争力不断提升。吉利、长城、长安和比亚迪等自主品牌通过近年来的积累，在乘用车市场表现抢眼。自主品牌乘用车也越来越受到消费者的认可，自主品牌乘用车市场份额也逐年提升。
信达证券研究开发中心分析师陆嘉敏分析认为，2023年汽车行业开启大规模价格战，2024年价格战仍在延续，但合资品牌在产品、渠道、营销等方面已加速式微，市场份额或进一步向龙头自主/新势力集中。
陆嘉敏指出，展望2024年全年，汽车板块仍需重点把握“头部品牌份额集中+智能化提速+出海&全球化”三大机遇。未来两年内，合资品牌份额或将从目前的40%以下降低至20%以下，其释放出的20%份额将是自主品牌的成长空间。
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