作者 | 王小娟

編集 | 周智宇

17万のBMWはまだ売り出されていないのに、BMWは値下げプロモーションを撤回し、価格競争から撤退し、BMW i3は再び20万以上に戻りました。

これほど短い時間で大幅な値下げと値上げを行うことは、BMWには進退失うところがあり、そのためディーラーの動きも変形しています。

最近、多くの消費者がウォール・ストリート・ジャーナルに話し、6月または7月の初めに注文したBMW i3が約束の受け取り時間になっても、車を受け取ることができず、4Sディーラーが渡すことを拒否していると聞きました。

上記のような場合に対処するため、BMWは7月22日にウォール・ストリート・ジャーナルに回答し、関連するディーラーと協議して、ディーラーが「自動車販売管理規則」および関連法律法規および契約に従い、消費者の権利を維持し、消費者が満足のいくサービス体験を得ることを保証するように促しました。

BMWなどの車メーカーにとって、価格競争から自主的に退くことは容易ではありません。彼らはディーラーと消費者との利益を再平衡しなければなりません。

以前、BMWが価格競争から撤退するとき、ダイヘシュアンCEOは、BMWが持続可能なビジネスモデルを検討し、すべての関係者が十分な利益を得て将来に生き残ることができるようにするために、パートナーと協力していくつかの困難を乗り越えることができると述べました。

今日、BMWはディーラーが車を渡さないので、消費者から非難されました。

車を取れない場合、多くの準車主が直面する問題は異なります。

重慶市の1人の準顧客は、「自分が提供することができるクルマを提供するには3万元加算されなければならない大きな不正人である」と述べました。当時、17.4万元で購入したBMW i3は配達時に販売員が急に3万元を加算して提供しなければなりませんでした。彼女は定金を返した後、特斯ラを買うために回りました。

河南鄭州市の別の準顧客は、注文した車種もBMW i3で、6月末に全額200万元、貸付200万元で交渉が行われました。下旬になると、販売員は、貸付購入すれば、約束の通りにクルマを提供することができますが、全額購入する場合は、当面クルマを提供できないか、他のより高価な車種を選ぶことができますと説明しました。

より多くの注文車両の準顧客が直面する状況は、4Sディーラーがクルマを持っていないと明確に示しており、ベストケースでは手付金を返却することができますが、かなり手間がかかるということです。これらの注文車両の準車主にとっては、「時間が遅れており、価格も以前ほどお得ではなく、非常に腹が立ちます」と述べています。

BMWの販売員によると、その4S店は確かに在庫が完売していました。BMW i3が17万元の底値に到達したのは6月上旬で、6月末に注文すると、その価格は既に得られなくなっていました。

7月中旬、BMWが公式に価格競争から撤退したと発表したとき、BMW i3の価格は最低点から5万元以上、他の車種の価格も上昇しました。多くのBMWの販売員は、今年下半期には前半期よりも車両供給が少なくなると予想しており、BMW全車種の価格がさらに上昇すると予想しています。

BMWのディーラーたちは、売上高と在庫管理の圧力を失った後、主導権を回収し、価格戦争から脱出しようとしています。

過去1年半、数多くの主要なBMW、ポルシェ、レクサスなどの伝統的な高級車ブランドの主要ディーラーは、「販売するほど損をする」という状況に陥っており、多くの場合、売り上げは減っても利益は急落しました。

先日、車壇から退場したグランド・オート・サービス・グループは、BMWのディーラーの1つであり、車を渡さない4Sショップのうちいくつかは、グランド・オート・サービス・グループが所有しています。これらの注文車両の準車主は、クルマが渡されないだけでなく、支払った手付金が持ち去られたり、将来の権利が保護されなかったりすることを心配しています。

最新の業績予想によると、グランド・オート・サービス・グループは、2024年上半期に上場企業株主に帰属する当期純利益が5億8300万元から6億9900万元の赤字になると予想されています。

BMWの代表的な別のディーラーである美東グループも、数多くの他のディーラーと同様に、収入は維持できていながら利益は急落しています。

美東・オートモーティブが発表した2023年の財務報告書によると、収入は285.55億人民元であり、前年比で0.3%減少しましたが、当期純利益は1.56億人民元であり、前年比で72%減少しました。新車販売の粗利率はマイナス0.6%となっています。

このように、BMWが価格競争を終わらせ、品質の発展に焦点を当てたいと考えているとき、販売代理店も早く漩涡から抜け出したいと思っています。

最近、多くの自動車メーカーが価格競争から撤退したり、権益が低下したりしています。しかし、BMWが最近直面した問題は、単に撤退するだけでなく、新しい問題の始まりでもあります。どのように各当事者の利益をバランス良く保つかが、安全な引退にとって重要なキーです。

また、さまざまな自動車メーカーには異なる状況があります。BMWなどの高級ブランドは、高級品の論理に従って販売できるため、高級市場を求めることができます。しかし、大衆ブランドにとってはこのような利点がありません。価格競争から脱却した後、明らかに自動車を購入するための新しい支点が必要です。なければ、優遇措置を維持し、消費者を引き寄せる必要があります。日前、広汽本田の関係者はメディアに対し、価格競争から撤退していないと回答しました。

さらに、今では市場に新しい主導者が現れています。比亜迪、華為などの新しいエネルギーファンドが市場を牽引し、かつて合弁ブランド、特にBBAが価格設定を定めた中国の自動車市場は、これらの後続者によって支配されています。市場の今後の動向は、比亜迪、華為などの次の一手によって大きく左右されます。

7月と8月の売り上げ不振を乗り越えた場合、BMWの価格がこのまま長期間安定し、販売台数が大幅に減少しなければ、BMWは価格競争から脱却したと言えるでしょう。

今日のBMWは、価格調整が引き起こす一連の課題に直面し、消費者に引き続き支払いを促す理由を見つける必要があります。