特斯ラの自動運転タクシーには方向盤とペダルがあるでしょうか？マスクは答えません。

マスクは、長期にわたる自動運転車の状態に関するいくつかの質問を回避しました。制御装置の方向盤やペダルなど、伝統的な装置を含む。

この問題は、特斯ラの期待されるRoboTaxiプランにとって極めて重要です。このプランは、より多くのプロトタイプ設計作業を行うために延期されました。理論上、方向盤とペダルのない車両は、数ヶ月、あるいは数年かかる場合があります。一方、伝統的な制御装置を備えた車両はより早く市場に出る可能性があります。

先進的なデザインには、連邦政府の承認が必要です

特斯ラは、株主宛の手紙で、より進んだロボットタクシーのデザインを展開するには連邦政府の承認が必要であることを認めています。

RoboTaxiの展開時期は、技術の進歩と規制当局の承認にかかっていますが、その巨大な潜在価値に鑑み、私たちは積極的にこの機会を利用しています。

ただし、特定の承認を求める特斯ラについて問われたとき、マスクは詳細を提供することを拒否しました。

具体的には、「特斯ラは、伝統的な制御装置のない車両を展開するために、連邦機動車両安全基準（FMVSS）の免除を求める予定ですか」という質問に答えることを避けました。彼の反応は、特斯ラの「一般的なソリューション」をWaymoのより「ローカルな」ソリューションと比較し、「後者はかなり脆弱だ」と述べたことでした。

「私たちのソリューションは、どこでも使用できる一般的なソリューションです」と彼は補足しました。「それは別の惑星でも機能することができます。」

現在、FMVSSは、自動車が基本的な人間による制御装置（ステアリングホイール、ペダル、およびサイドビューミラーなど）を備えていることを要求しています。これらの基準は、米国で車両を販売する前に、車両がどのように設計されるかを定めています。提案された新車が現行のすべてのFMVSSを満たさない場合、製造業者は免除を申請することができます。ただし、政府は1社あたり年間最大2,500の免除申請しか認めていません。

理論的には、免除上限は、専用の自動運転車（特に特斯ラを含む）を大規模に展開することを防止するでしょう。自動運転車の支持者は、制限を撤廃することを目指して立法を推進していますが、技術の責任や準備状況の懸念から、この法案は進んでいません。

他の企業はどうやって乗り越えたのか？

これまでに、1社しかFMVSS免除を取得していません：Nuro。同社は、これらの免除を使用して、数少ない自動運転配達ロボットをテキサス州とカリフォルニア州に展開しています。General MotorsのCruiseは、ステアリングホイールやペダルのないOrigin自動運転タクシーの免除を申請しましたが、承認を得たことはありません。プロジェクトは現在、無期限に保留されています。AmazonのZooxは、「自己認定」された自動運転タクシーを提供していると述べ、それが何を意味するのかを調査するために米国国家高速道路交通安全管理局（NHTSA）が調査を始めました。

他の会社がどのように回避しているかは、要求されていない。

これらすべての事実から、特斯ラが伝統的な制御装置を放棄することを決定した場合、同様の規制上の障壁に直面することになります。設計図にはステアリングホイールエリアがない車両が描かれていることがありますが、これは示唆するに過ぎません。

一部の批評家は、特斯ラのRoboTaxiの進展を軽蔑し、Waymoが1週間に5万回近くの乗車を提供しているのに対して、マスクが永遠に存在しない可能性がある車両に曖昧な約束をしていると指摘しています。

マスクは特斯ラが人工知能企業であり、伝統的な自動車企業にとどまらないと何度も強調しています。しかし、彼は、そのビジョンを実現する過程で企業が直面する可能性のある現実的な障壁を公にすることを躊躇しています。

答えは、10月のRoboTaxi発表会やそれ以降にならないと得られないかもしれません。