高端之困。
作者 | 王小娟
編輯 | 周智宇
連續數月銷量未能突破3000輛之後，比亞迪旗下高端品牌方程豹祭出“以價換量”的殺招。
7月29日，方程豹汽車宣佈品牌一週年煥新戰略，唯一在售車型豹5價格下調5萬元，至23.98萬—30.28萬元。
方程豹作爲比亞迪的高端品牌，於一年前正式發佈。
當時比亞迪紅得發紫，騰勢品牌靠騰勢D9盤活不久，仰望獲得不錯訂單，方程豹也被寄予比厚望，認爲會是比亞迪在高端化上突破的一大重要助力。
然而，故事並沒有發展得這麼順利。
11月份，方程豹首款車型豹5上市。起初兩個月，該車型每月還交付超5000輛新車，但這一銷量數據未能再上一個臺階，反而到最近，每個月只能交付2000餘輛車了。
早在上市之時，這款車被認爲是比亞迪走量的一款車，主打個性化品牌。彼時，比亞迪已經有仰望來秀技術，而方程豹則被認爲是來佔據硬派越野賽道的。
去年，硬派越野賽道集中爆發。“方盒子”車型一款接着一款，從10萬元市場到百萬級市場，均有車型佔據。但如今，不論是聲量還是銷量，依舊是坦克牢牢佔據頭部。
去年時，坦克品牌月銷1萬輛左右，到今年，坦克月銷量已經突破2萬輛了。在競爭加劇的情況下，方程豹需要更大的魄力，才能佔據市場。
自主品牌的高端化故事並不好講。即便強如比亞迪，在高端化領域也未能如願打開局面。
去年，騰勢憑藉一款MPV騰勢D9讓騰勢品牌“死而復生”，長期銷量在1萬輛以上。之後，騰勢借力打力，出了兩款SUV車型——騰勢N7和騰勢N8，但這兩款車並沒有複製D9的成功，銷量只有幾千。
這一情形再一次說明，D9的成功主要其抓住了“宜商宜家”的混動MPV市場，但SUV，騰勢還沒能形成自己獨有的品牌競爭力。
最近，騰勢事業部總經理趙長江在微博上問網友，怎麼樣才能提高騰勢的知名度。有熱心網友回覆：“跳長江”。有意思的是，趙長江也回覆該網友：“好” 。
比亞迪在高端化方面，依舊焦慮。
去年，百萬級的仰望積累了過去近一年的訂單量，到交付時，最高月交付突破1000輛，在該價位段的新能源市場，一炮而紅。最近，其又回歸了這個價位段車最常見的銷量——500輛左右。
到如今，比亞迪旗下的高端化有三個品牌，有近10款車型，但銷量上面，還是依靠騰勢D9。這種局勢也讓比亞迪不得不進一步行動。
今年以來，比亞迪就開始積極在高端市場追求銷量，並調整銷售渠道。
6月份，方程豹宣佈增加經銷商加盟的渠道模式。首批招商渠道規劃了全國的22個省份、4個直轄市、5個自治區。
如今，隨着方程豹祭出以價換量的大招，在渠道支持下，方程豹也有望在規模上再進一步。
不過，今年以來，消費環境變化，外部競爭壓力加劇，不少老牌豪華品牌一個個跌落。比亞迪衝擊高端的計劃，也要由此做出調整，應對變局。
從大衆車型走向高端市場，本身就不是易事。此前如坦克品牌和騰勢D9車型，都是從小衆市場的角度出發，瞄準一部分用戶需求，才得以出圈。
當前，比亞迪在大衆市場的能力已經被證明。但是在高端市場，比亞迪體系化能力還要進一步提升，才可能在激烈的競爭中勝出。