8月2日，汽车股全线下挫。其中，蔚来-SW（09866.HK）领跌板块，截至午间收盘，该股大跌7.86%；长城汽车（02333.HK）、比亚迪股份（01211.HK）分别下跌4.44%、4.41%；小鹏汽车-W（09868.HK）跌3.87%，零跑汽车（09863.HK）跌3.67%，小米集团-W（01810.HK）、吉利汽车（00175.HK）亦纷纷下滑。
消息面上，8月1日，新能源汽车主流品牌7月的销售数据如期而至。整体来看，新势力阵营呈现明显分化趋势。
其中，理想以5.1万辆绝对优势，再次领跑；零跑、赛力斯等持续发力；但对于部分车企而言，7月汽车以价换量的效果有所减弱，尤其是蔚来汽车、极氪汽车，其同环比增速出现明显放缓；小鹏汽车和哪吒汽车也没有太大起色，依旧在万辆徘徊。
具体来看，造车新势力方面，理想汽车7月交付量位居新势力榜首，交付新车51000辆，同比增长49.41%，1-7月累计交付239981辆，累计同比增长38.52%。
有意思的是，作为销量冠军的理想汽车近日却因卷销量陷入了“周榜”争议。蔚来、小鹏汽车、吉利等公司高管和业务负责人纷纷发声，不支持发布周榜，不要搞低水平内卷。
此外，零跑汽车也势头猛进，7月交付汽车22093辆，同比增长54.12%，再创月交付量的历史新高。
蔚来汽车，7月交付新车20498台，连续3个月交付量超2万台，但相较于前几个月，其同环比增速均明显放缓。
至于小鹏汽车和哪吒汽车，7月依旧没有太大起色，交付量均刚超过1万辆，继续垫底，这反映出它们依然面临着较大的市场压力。
其中，小鹏7月共交付新车11145台，同比增长1.24%，环比增长4.47%；哪吒汽车7月交付11015台，同比增长9.72%，环比增长7.93%。
造车新势力之外，传统车企参与打造的新能源汽车品牌也相继公布了7月份的交付“成绩”，整体同比呈现出显著的上涨态势。
其中，比亚迪作为中国新能源汽车的领头羊，再度一骑绝尘。7月销售34.24万辆，连续5个月销量超30万辆，同比增长30.6%。
赛力斯7月新能源汽车销量达42176辆，同比暴增508.25%。这当中，AITO问界交付4.15万辆，同比增长499%。其中，问界M9交付1.8万辆，问界M7交付1.66万辆，问界新M5交付6926辆。
广汽埃安进入2024年后，受价格战持续、纯电动车市场增速放缓等因素，销量持续滑坡。7月全球销量35238台，与上月基本持平，同比下滑21.74%。
此外，极氪汽车、深蓝汽车、岚图汽车也都公布了7月交付数据。其中，极氪7月销量跌至2万辆以下，为15655辆，环比下滑22.14%。深蓝交付16721辆，同比增长26.94%。岚图7月交付6015辆，同比增长76.29%。
小米方面则宣布SU7交付量超1万辆，同时预告了8月交付量将持续破万的消息。
总结而言，7月各新能源车企的销量表现“有人欢喜，有人愁”。“梯队”也愈发明显，强者愈强。比亚迪的规模仍然是独一档；理想、赛力斯、埃安处于第一梯队；蔚来、极氪、零跑挤进第二梯队；小鹏、哪吒持续垫底，已滑至第三梯队；小米的表现还需要继续观察。
乘联会方面指出，上半年持续增强的大幅促销扰乱了车市正常的价格走势，终端价格修复需要一段时间适应，加上二季度超强的促销力度对下半年购车客户的消费产生透支效应，7月以价换量的效果小幅减弱。
此外，乘联会表示，车企结合上半年战果，也对市场预期、产品结构及销量节奏进行优化调整，部分车企拒绝“内卷式”恶性竞争，减小销量压力，改善终端价格影响因素，车市进入平缓期。