智通財経アプリによると、乗連分会によると、7月1日から7月31日まで、乗用車市場の新エネルギー車の小売販売は87.9万台になり、前年同期比37%増、前月比3%増、今年の累計販売は499.1万台で前年比34%増となり、7月1日から31日まで全国の乗用車メーカーの新エネルギー車の卸売販売は95.5万台で前年同期比30%増、前月比3%減、今年の累計販売557.5万台で同比増加30%を記録した。

7月1日から7月31日までの乗用車市場の小売販売数は172.9万台で、前年同期比2%減、前月比2%減となり、今年の累計販売は1,156.8万台で前年比2%増となり、7月1日から31日までの全国乗用車メーカーの販売数は195.6万台に減少したのに対し、前年同期比5%減少、前月比10%減少し、今年の累計販売は同比増加4%となった。

2024年7月の全国乗用車市場の小売販売は安定している。

7月の第1週には、乗用車市場の1日あたりの小売販売は3.9万台で、前年同期比で6%増加し、前月の同期比で9%増加しています。

7月の第2週には、乗用車市場の1日あたりの小売販売は4.3万台で、前年同期比で1%減少し、前月の同期比で4%増加しています。

7月第3週の乗用車市場の1日当たりの小売販売は5.1万台で、前年同期比1%減少、前月比14%減少した。

7月第4週の乗用車市場の1日当たりの小売販売は6.5万台で、前年同期比10%減少、前月比25%減少した。

7月第5週の乗用車市場の1日当たりの小売販売は11.2万台で、前年同期比1%減少、前月比17%増加した。

乗連分会の初期統計によると、7月1日から31日までの乗用車市場の小売販売数は172.9万台で、前年同期比2%減、前月比2%減少している。今年の累計販売は1,156.8万台に達し、前年比2%増加している。

6月初めに端午節休暇と高考の影響を受けたのに対し、7月初めの販売状況は比較的正常で、下半期の販売数の増加プレッシャーが現れた。近年、夏の自動車市場が淡季であった特性はますます明白になっており、2014年から2019年の7月の自動車市場の小売販売は年間合計の平均6.9%を占め、2020年から2023年の7月の自動車市場の小売販売は年間合計の平均8.4%を占め、2023年には特に高い8.8%まで上昇し、形態が高齢化した発展途上国の市場特性に移行し、普及の特性が弱まっている。自家用車の普及とスマート電気自動車の急速な拡大に伴い、所有者たちは低コストで旅行を楽しむことができ、車の購入や交換による旅行が一家庭の最善の選択となっており、住民の消費力を発揮している。

最近、スクラップと更新政策の効果が徐々に現れ始め、終端のフィードバックとして、スクラップと更新の申請数が持続的に増加している。25日までに、自動車の古いものと新しいものの情報プラットフォームは36.4万件の自動車スクラップ更新補助金申請を受け取りました。1日あたりの増加は既に1万件を超えており、新エネルギー車の小売販売の増加に効果的に寄与している。

2024年6月、中国の乗用車メーカーの販売は比較的慎重な水準となっている。

7月の第1週には、乗用車市場の1日あたりの卸売販売は2.8万台で、前年同期比で26%減少し、前月の同期比で21%減少しています。

7月の第2週には、乗用車市場の1日あたりの卸売販売は3.6万台で、前年同期比で22%減少し、前月の同期比で10%減少しています。

7月の第3週には、乗用車市場の1日あたりの卸売販売は5.6万台で、前年同期比で2%増加し、前月の同期比で18%減少しています。

7月第4週、1日当たりの乗用車市場の卸売販売は7.3万台で、前年同期比21%減少、前月比41%減少した。

7月第5週、1日当たりの乗用車市場の卸売販売数は20.0万台で、前年同期比37%増加、前月比40%増加した。

初期統計によると、7月1日から31日までの全国乗用車メーカーの卸売販売は195.6万台で、前年同期比5%減少、前月比10%減少した。今年の累計販売は1,370.8万台で、前年比4%増加した。

今年の7月には23日働くことができ、昨年より2日多い。これにより、7月の生産と販売の安定的なトレンドが生まれる。自動車市場の成長構造の変化に伴い、一部の企業の伝統的な燃料車の生産能力は充足されており、燃料車市場の萎縮圧力下で在庫解消特性が明白になっている。7月初めの自動車市場の卸売トレンドは弱かった。7月には、一部の自動車企業が通常の休暇期に入ったため、下半期の販売台数が減少し、価格戦争も温和化している。一部の価格低下企業の販売数が減少し、価格が安定して、消費者の信頼が回復した。

上半期に持続的に増加している大幅な促進販売は、自動車市場の正常な価格トレンドを混乱させ、終端価格の修正には時間がかかる。さらに、二半期にわたる超強力な販売促進は、自動車購入顧客の消費を一定水準透支しており、7月の量的な購入効果がわずかに低下している。自動車企業は、上半期の成績に基づき、市場の期待、製品構造、販売ペースを最適化し調整している。一部の自動車企業は、“内向き競争”を拒否し、販売プレッシャーを減らし、終端価格の影響因子を改善することで、市場に対処している。車市場は落ちつき期を迎え、しかし、自動車企業の考え方の違いは大きく、効果は slower。

2024年6月、中国は世界の自動車市場の3分の1を占めている。

2024年6月の世界の自動車販売台数は780万台に達し、前年比で1%減少し、前月比で4%増加しました。2024年6月は2018年6月のピークに比べて10%程度低い水準であり、過去数年間の平均水準です。2024年1-6月の販売台数は4386万台で、前年比で3%増加しています。2024年6月における中国の自動車産業の世界シェアは33%です。

世界的な観点から見ると、2024年には中国の自動車市場が復活し、中国の自動車メーカーであるBYD、Chery Automobile、Geely Automobile、Changan Automobileなどが最も復興効果を出し、トヨタや起亜を代表するアジアグループのパフォーマンスは依然として低いです。過去数年間、国際的な半導体不足は、中国の自動車市場に対する影響が比較的小さく、逆に中国の自動車輸出の強いパフォーマンスを推進し、巨大な国際市場の供給と需要のギャップを占め、貴重な発展機会を獲得しています。高度な独占産業である自動車用チップなどは、今回の供給側の緊縮は中国のサプライチェーンの台頭に重大な機会をもたらし、最近の新エネルギーの発展は急速で、中国の自主的な車メーカーの動向は強力です。

4.2024年の中国の自動車輸出における海外部分のデータは比較的良好です。

2024年6月、中国の自主的な車メーカーは、海外の一部地域での販売台数が22.5万台に達し、前年比で45%増加、前月比でも3%増加しました。2024年1-6月、中国の海外市場で自主ブランドの販売台数は117万台に達し、前年比で57%増加しました。中国の自主的な海外部分の市場では、小売のパフォーマンスが非常に良好です。2021年以降、世界的な新しいコロナウイルスの発生に伴い、中国の自動車産業チェーンは非常に強い弾力性を持っており、中国の自動車輸出市場は過去数年間にわたって非常に強力な成長を示しています。輸出の増加は、自主ブランドの燃料車の国際的なコストパフォーマンスの巨大なメリットと、新エネルギー車の頑強な輸出を加速し、ロシアが巨大な増加を貢献したため、中国の自動車輸出量と平均価格の両方が強力に増加しました。

中国の家電関連産業が海外に進出した経験と教訓から、自動車の海外戦略はますます明確で充実しています。中国の自主ブランド自動車の輸出は、強固な根拠地を構築し、農村を包囲して都市を攻略するという新しいステージに入っています。自主ブランドは、KDアセンブリから始め、徐々にローカル化産業チェーンの構築を強化しています。自動車企業を中心に、部品と自動車の腕を組んで海外展開しているため、上汽、吉利、長城などの企業が大きな成功を収めました。自主車両の輸出は基本的に買収モデルから販売代理店モデルへと移行し、奇瑞などの自主車両ブランドは海外現地法人を構築して、地元の販売・サービス網を改善するようになりました。自主ブランド車は、現地市場での評判がますます良くなっています。

5.新エネルギーの発展の核心方向は市場化の推進です。

報廃されて更新された乗用車市場の推進効果は喜ばしいものです。8月2日の午前9時現在、商務省プラットフォームには自動車の報廃更新補助金の申請が45万を超え、急速な増加傾向を示しています。上半期、自動車の廃車回収量は前年同期比で27.6%増加しており、5月には55%、6月には72%増加しました。

新エネルギー車の開発の主要な推進力は市場化の発展であり、新エネルギー車の開発構造において十分に表れています。数年間、ユーザー市場における新エネルギー乗用車および物流車の市場化により、急速に発展しました。一方で、公共交通機関の電動化は、2015年の100万元高額補助金後、近年、萎縮する圧力を感じており、超高額な購入価格が電気バスの持続可能性につながる困難オプションになっており、一部地域では燃料電池での運行が増加しています。2023年末までに、中国の公共交通機関の保有車両数は68.25万台に達し、うち新エネルギー車の公共交通機関車両は55.44万台で、81.2%を占めます。事業路線は7.98万本、専用車線は2万キロメートルを突破し、2023年には416.3億人分の乗客輸送が完了します。現在の国家金融局の保険データによると、近年、公共交通機関バスの占有率は2020年以前の60%以上から現在の30%に持続的に萎縮していますが、燃料電池の大型車は復活し続けています。

最近、国土交通省と財務省は、「新エネルギー都市バスおよび電池更新補助金実施規程」を共同で発行し、新エネルギー都市バスの更新に対して、平均して1台当たり補助金が80,000元、電源更新に対しては、1台当たり補助金が42,000元となっています。純電気公共交通機関に直面する困難な状況に直面して、この公共交通機関の補助金は非常に強力であり、平均的な電池補助金は300元に近く、電池のコストに近いため、前期の新エネルギー公共交通機関車両の更新を推進する上で非常に良い意味を持っています。