可能的变化包括有效的“作物上限”，将大豆和菜籽油在生物质柴油供应中的占比限制在20%以内。任何超过这一阈值的数量都将生成赤字，从而给生产商造成巨大威慑。生物质柴油是一个总称，包括生物柴油和可再生柴油，但该作物上限可能对生物柴油造成不成比例的影响。カリフォルニアの革新的なクリーン燃料政策の提案された変更は、米国のバイオディーゼル工場をさらに閉鎖させる可能性があります。
8月12日、カリフォルニアの規制機関であるカリフォルニア航空資源委員会（CARB）は、その低炭素燃料規格（LCFS）の修正案を発表しました。この政策は、世界有数のクリーン燃料規制の1つとして広く認められており、カリフォルニアで販売される燃料は、そのカーボンインテンシティに基づいてポイントまたは赤字が発生します。ガソリンやディーゼル燃料は赤字を生み出し、低炭素代替品はポイントを生み出します。
ただし、この政策は、近年においてカリフォルニアにクリーン燃料を導入することに非常に成功しており、ポイントが赤字を超える幅が増えるにつれ、LCFSポイント価格が歴史的な低値にまで下落しています。 CARBの提案は、市場を再バランスし、ポイント価格をサポートするために、目標を引き締めることを目的としています。
提案された変更には、有効な“収穫上限”が含まれ、大豆油やキャノーラ油などの作物油の割合がバイオディーゼル供給の20％以下に制限されます。この閾値を超える量はすべて赤字を生み出し、製造業者に大きな脅威を与えます。バイオマスディーゼルとは、バイオディーゼルと再生可能ディーゼルなど、異なる種類の燃料を含みますが、この収穫上限は、バイオディーゼルに比例して設計されているため、バイオディーゼルに比例して設定されます。
大豆油やキャノーラ油の上限は、バイオディーゼル市場に不釣り合いな影響を与える可能性がありますCARBが発表した四半期データによると、2023年時点で、大豆油とキャノーラ油はカリフォルニアのバイオディーゼル供給の25％を占め、今年の第1四半期には34％を占めていました。再生可能ディーゼル（石油ディーゼルを置き換えると称する “ドロップイン” 形式のバイオ燃料）については、2023年時点で大豆油は供給の19％、2024年の最初の3ヶ月は15％に過ぎません。キャノーラ油は再生可能ディーゼルの原料カテゴリーには含まれていませんが、約14％の供給の “その他” カテゴリーに含まれる可能性があります。
バイオディーゼルと再生可能ディーゼルは、同じ原料を使用し、直接競合関係にあります。数年間、再生可能ディーゼル市場は急速に拡大し、2020年にカリフォルニアのディーゼル総供給量の16％から2023年の54％に増加し、原料需要を推し上げました。特に廃棄物や残渣に対する需要は、作物よりもポイントを生成するため、増加しました。
これにより、既存のバイオディーゼル市場はますます圧迫されています。米国エネルギー情報局（EIA）のデータによると、2021年から2023年にかけて、米国のバイオディーゼル生産能力は13％低下します。最近、シェブロンは2024年3月に2つのバイオディーゼル工場を閉鎖することを発表しました。
Bloomberg New Energy Financeが追跡する既存のプロジェクトの表によると、2024年から2028年の期間（提案された上限が有効になるまで）、米国の再生可能ディーゼル生産能力はさらに30％増加する見込みです。現在、カリフォルニアのバイオディーゼル供給の大豆油とキャノーラ油の割合が20％を超えているため、提案された上限と急成長する再生可能ディーゼル市場は、既存のバイオディーゼルにさらなる圧力をかけることになります。