在手訂單處歷史低位，供給剛性確定，全球補庫提供需求端支撐，中國、印度等亞太新興國家的需求增量驅動油運需求向上。
智通財經APP獲悉，浙商證券發佈研報稱，在手訂單處歷史低位，供給剛性確定，全球補庫提供需求端支撐，中國、印度等亞太新興國家的需求增量驅動油運需求向上。俄烏衝突後全球石油貿易重構帶動運距顯著拉長，此外在中東減產背景下，美灣、南美及西非等長運距地區出貨增加，有望進一步帶動噸海里需求向上。繼續看好油運景氣週期的演繹，推薦中遠海能(600026.SH)、招商輪船(601872.SH)、招商南油(601975.SH)。
浙商證券主要觀點如下：
1、油運供需平衡表
傳統淡季如約而至，小船運價尋底，VLCC運價歷經2次觸底大反彈，反應當前已處供需緊平衡狀態。
VLCC TD3C/Suezmax/Aframax 7月運價均值分別爲26535、37560、37841美元/天，較6月-8%、-20%、-27%。
LR2/LR1/MR TC7 7月運價均值37277、31100、27582美元/天，較6月分別-24%、-26%、-30%。
招商輪船8月訂造5艘VLCC和5艘AFRAMAX，協議價共計約66.38億元人民幣。
央企下單不同於海外私人船東，央企下單造船決策更謹慎且時間長，下單說明對後續市場景氣度長期看好。且VLCC預計交付時間均爲2027年後，不改行業供給剛性。
OPEC+ 24Q4存在增產可能，油運傳統旺季值得期待。OPEC+在6月產量會議上公佈2025年協議產量爲3972.5萬桶/天，較2024年基準上調至54.2萬桶/天，並計劃從2024年10月開始逐漸取消自願減產部分。
克拉克森7月預測：2024-2025年原油運輸供需差分別2.3%、2.2%；成品油運輸供需差分別5.7%、-7.5%。
2、供給端
在手訂單仍處歷史低位，截至2024年8月，全行業油輪在手訂單與運力比11.9%，環比+0.1pct；
原油輪在手訂單與運力之比爲8.9%，環比上月增加0.1pct；其中VLCC/Suezmax/Aframax在手訂單與運力之比分別爲8.9%、15.5%、6.0%，環比上月分別無變動、+0.2pct、無變動；
成品油輪在手訂單與運力之比爲19.6%，環比上月增加0.1ct。其中MR/LR2/LR1在手訂單與運力之比分別爲16.1%、37.1%、13.7%，環比上月分別+0.2pct、-0.3pct、無變動；
7月全行業油輪新下單造船14艘，環比上月減少76艘；其中分主要船型來看：Suezmax下單3艘，MR下單6艘。
在手訂單低導致目前交付數量有限，7月全行業油輪交付8艘，環比上月減少1艘，其中分主要船型來看：VLCC交付0艘、Suezmax交付1艘，Aframax交付0艘；LR2交付1艘，MR交付2艘，LR1無交付。
未來兩年原油輪預計交付量有限：
2024-2025年：VLCC預計分別交付2、5艘，Suezmax預計分別交付8、29艘，Aframax預計分別交付14、8艘；
LR2預計分別交付19、51艘，LR1預計分別交付1、11艘，MR預計分別交付37、81艘。
3、需求端
美國原油產量維持歷史高位。7月OPEC原油產量2674.6萬桶/天，環比上月增加18.4萬桶/日；7月美國原油產量1330萬桶/天， 環比上月增加10萬桶/日。
地煉開工率環比下降，主營煉廠開工率環比提升。
截至8月16日，汽油裂解價差20.43美元/桶；柴油裂解價差17.21美元/桶。
截至8月14日，山東地煉開工率52.7%，截至8月15日，主營煉廠開工率77.0%，截至8月9日，美國煉廠開工率91.5%。
OECD商業儲備環比上升，SPR仍處歷史低位。截至8月9日，美國SPR3.77億桶，6月OECD商業原油儲備14.67億桶，環比 上月增加300萬桶。
