財聯社9月6日（記者：徐昊）蔚来汽車は9月5日の夜に第2四半期の財務報告書を発表し、新興自動車メーカー「蔚ペンリーオ」の2024年上半期の業績が全て明らかになりました。

財務報告書のデータによれば、理想汽車は車両納品数、売上高、自動車粗利率などの主要指標でトップに位置し、ニオは続いており、小鹏汽車は比較的遅れています。利益面では、理想汽車は依然として黒字を維持しており、ニオと小鹏汽車は第1四半期に比べて損失が縮小しています。

「価格戦」の影響で、収入は全体的に減少しました。

第2四半期において、理想汽車は引き続き納品数のランキングをリードしており、10.85万台以上の納品数を達成し、前年同期比25.5％の成長を達成しました。さらに、この数字はニオと小鹏汽車の当期純利益の総和を上回りました。ニオは第2四半期に5.74万台の納品数を達成し、前年同期比143.9％、前期比90.9％の成長を達成し、単季の納品数は過去最高を記録しました。小鹏汽車も同時期に比較して30.2％の成長を達成し、3.02万台に達しました。

売上高に関しては、理想汽車は第2四半期に3032億元、ニオは156.79億元、小鹏汽車は68.2億元の車両収入を達成しました。納品数の増加により総収入は増加しましたが、単体の車両収入を見ると、競争の「価格戦」に巻き込まれた3社の新興自動車メーカーの市場シェア争いが起きています。

その中で、理想汽車の単車収入は第1四半期の30.2万元から27.9万元に減少しました。理想汽車は量を重視するために価格を下げる戦略を採用しました。4月末、理想汽車の全車種が値下げされ、値下げ幅が最も大きかった理想MEGAの価格は55.98万元から52.98万元に下げられました。同時に、価格が最も低い理想L6の販売比率も引き続き拡大しています。しかし、「爆款大単品」となったL6は粗利率の改善を妨げました。理想汽車の第2四半期の粗利率は19.5％で、前年同期比2.3ポイント、前期比1.1ポイントの減少です。これに基づき、理想汽車の第2四半期の当期純利益は前年同期比で半減しています。

小鹏汽車も同様に「価格戦」の中でリードしており、単車収入は第1四半期の25.4万元から第2四半期の22.6万元に減少しました。4月初め、小鹏汽車は2024年モデルの小鹏G9に2万元の補助金を提供すると発表しました。4月20日から5月5日期間、小鹏G9、G6、P7i、2024年モデルの小鹏P5など4つの車種に5億元の購車補助金を提供しました。しかし、そのにもかかわらず、1ヶ月あたりの平均納品台数は他の自動車メーカーに比べて低調です。

「価格競争」にさらに陥ることを避けるために、シャオペンは第1四半期から新たな舞台に進出しました。第2四半期、シャオペンの収入は前年同期比で60.2％増の81.1億元に急増しましたが、その背景には大众汽车集团との技術提携があります。その中で、シャオペンの第2四半期のサービスおよびその他の収入は129億元であり、前年同期比で102.5％増、前四半期比で28.8％増加しました。前半年では230億元であり、前年同期比で98.3％増加しました。シャオペンの第2四半期の粗利率は14％に改善し、前年同期は-3.9％、第1四半期は12.9％であり、技術コスト削減と大众戦略提携からの技術利益によるものです。

ニオは第2四半期、単車価格を5000元ほど下げ、比較的安定していて、そのことが粗利率の改善にもプラスの影響を与えました。ニオの第2四半期の自動車粗利率は12.2％であり、前年同期は6.2％、第1四半期は9.2％でした。しかし、一貫して「大胆な出費」で批判されてきたニオは、研究開発費とマーケティング費用から見ても、3つの自動車企業の中でも最も支出が高く、これがニオが第2四半期でもまだ純損失504.6億元を計上し、上半年には巨額の損失に達しています。

シャオペンとニオは子ブランドに賭け、理想は製品の「空白期」に直面しています。

異なる財務状況や企業の発展上の実際の問題に直面して、自動車新勢力は10年間で自己を修正し続けています。その中で、シャオペンとニオは価格と位置づけがより低い子ブランドを展開し、理想汽车は完全電動領域に挑戦しています。

8月27日、シャオペンのMONA M03が発売され、3つのモデルが発売され、価格帯は11.98万元から15.58万元までです。8月30日、成都車展でMONA M03の初めての新車引き渡しが行われました。MONA M03は発売後48時間で3万台を突破したとされています。

シャオペンのMONA製品シリーズ責任者である杨光氏は、「来年の市場の判断に基づいて、シャオペンは来年の自動車市場の競争がさらに激化すると考えています。我々は今回、価格を一気に設定し、それ以降は価格を調整することはありません。これにより、来年の白熱化する競争に正面から立ち向かうだけでなく、以降の旧車オーナーに対しても交代をすることができます」と述べました。

さらに多くの新車の投入により、シャオペンの経営陣は将来に対して楽観的な見通しを持っています。「MONA M03の発売を皮切りに、シャオペンは強力な製品サイクルと急速な発展の風向期に入り、将来3年間には数多くの新製品と改良モデルが相次いで発売されます。」と何小鹏は述べています。

シャオペンは第4四半期に新しい自動運転ハードウェアプラットフォームの最初のモデルP7+を発売する計画です。「MONA M03とP7+の引き渡しにより、シャオペンとニオの市場シェアが大幅に拡大することが期待できます。シャオペンは今年第3四半期と第4四半期に引き渡し数を大幅に増やし、第4四半期に新たな引き渡し記録を作り出すことに自信を持っています。」と何小鹏は述べています。

小鹏汽车は、第3四半期の総発送数量が4.1万-4.5万台になる予定で、前期比で35.7% - 49%増加し、売上収入は91億-98億元になる予定で、前期比で12.2% - 20.8%増加する見込みです。

ニオも2番目のブランドであるLeyoに注力しています。ニオの会長、リービンは第2四半期の業績電話会議で、一般家庭市場向けのLeyoブランドの最初の車種、L60が9月19日に正式に発売され、9月末に納車が開始されることを発表しました。「現在、Leyoの注文状況は予想を上回っており、Leyo L60のサプライチェーンは今年の末までに1万台の納品が予定されていますが、来年は月間2万台の納品を目指しています。」リービンはニオは3〜4線都市に投資しており、現在一線都市の販売比率は80％前後ですが、成長の余地がある沈下市場はまだ大きな機会があります。「この市場はLeyoが実力を発揮する舞台になるでしょう。」

「長期的には、高級ブランドのNIOブランドの目標は月間4万台の販売量、25％の粗利率です。一方、Leyoブランドの販売上限はNIOよりもはるかに高く、中長期的な粗利率の目標は15％です。」リービンは予測しています。

初の純電動製品の失敗により、リーオートは下半期に製品の「空白期」に直面しています。リーオートの第3四半期の出荷量および売上のガイダンスによれば、第3四半期の出荷量は14.5万台-15.5万台で、前期比で33％-42%増加する予定です。第3四半期の総収入は394億-422億元になります。チャンキョウ証券の分析では、他のビジネス収入を13.8億元と見積もった場合、ガイダンスに含まれている自動車ビジネス単価はわずか26.3万元であり、前期比1.6万元下落し続けることを意味しており、将来的にはリーオートが再び価格を下げて販売量を増やす可能性があります。

「リーオートは純電動製品の外観の問題を解決し、納車時に2000以上のスーパーチャージステーションを提供する予定です。2025年上半期には、リーオートが純電動高級製品の第一線に入ることを望んでいます。」リーオートの会長、リーシャンは第2四半期の財務報告電話会議で述べています。