欧洲汽车制造商协会（ACEA）周四公布的数据显示，受德国、法国和意大利等主要市场两位数降幅的拖累，欧盟8月份新车销量下降18.3%，至三年来最低水平。
其中，纯电动汽车销量下降43.9%，连续第四个月下滑，欧盟最大的电动汽车市场德国和法国的销量分别下降了68.8%和33.1%。
插电式汽车的销量下降了22.3%，而混合动力汽车的销量增长了6.6%，市场份额达到31.3%。
欧洲的汽车销量已远低于新冠疫情前的水平，大众汽车等汽车制造商警告说，在可预见的未来，这一趋势可能不会改变。
电动汽车销售增长也有所放缓，部分原因是环保激励政策存在分歧，而监管机构则征收高额关税。
欧洲三大汽车制造商大众、斯特兰蒂斯和雷诺的新车注册量分别比去年同期下降了14.8%、29.5%和13.9%。
美国电动汽车制造商特斯拉8月份在欧盟的销量下降了43.2%，上汽集团销量下降了27.5%。
近几个月来，混合动力汽车在欧盟的市场份额有所增加，因为买家将其视为燃油车和纯电动汽车之间的一种负担得起的折衷方案。
歐洲汽車製造商協會（ACEA）週四公佈的數據顯示，受德國、法國和意大利等主要市場兩位數降幅的拖累，歐盟8月份新車銷量下降18.3%，至三年來最低水平。
其中，純電動汽車銷量下降43.9%，連續第四個月下滑，歐盟最大的電動汽車市場德國和法國的銷量分別下降了68.8%和33.1%。
插電式汽車的銷量下降了22.3%，而混合動力汽車的銷量增長了6.6%，市場份額達到31.3%。
歐洲的汽車銷量已遠低於新冠疫情前的水平，大衆汽車等汽車製造商警告說，在可預見的未來，這一趨勢可能不會改變。
電動汽車銷售增長也有所放緩，部分原因是環保激勵政策存在分歧，而監管機構則徵收高額關稅。
歐洲三大汽車製造商大衆、斯特蘭蒂斯和雷諾的新車註冊量分別比去年同期下降了14.8%、29.5%和13.9%。
美國電動汽車製造商特斯拉8月份在歐盟的銷量下降了43.2%，上汽集團銷量下降了27.5%。
近幾個月來，混合動力汽車在歐盟的市場份額有所增加，因爲買家將其視爲燃油車和純電動汽車之間的一種負擔得起的折衷方案。
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