①國慶後（10月10日），特斯拉將舉辦Robotaxi揭幕活動；②馬斯克更遠的目標是「共享出行」；③合規依然是特斯拉Robotaxi規模化進程中的一大難題。
《科創板日報》10月1日訊（編輯 宋子喬） 2008年，世界上第一輛特斯拉汽車交付，隨後十餘年間，特斯拉逐漸成爲電動汽車品牌標杆。
但特斯拉汽車革命的一塊重要拼圖——自動駕駛出租車（Robotaxi）業務，多年來只聞雷聲、不見雨點。經歷多次跳票後，在今年7月的業績會議上，馬斯克確定了更清晰的時間表，特斯拉將於10月10日舉辦Robotaxi揭幕活動。9月26日，特斯拉官方發佈活動預熱海報。
有人發帖稱，這將是自推出Model 3以來，特斯拉「最重要的時刻」，對此馬斯克積極回應：yes。
值得注意的是，特斯拉將推出專爲自動駕駛設計的全新車型，而非將現成或改版的特斯拉汽車投入出租車事業，馬斯克將Robotaxi車型暫時命名爲「Cybercab」。公衆試圖從馬斯克的「劇透」中打撈更多細節，目前可得的信息是——
Cybercab可能不配備方向盤和踏板，完全依賴特斯拉的全自動駕駛（FSD）軟件；單車製造成本將非常低，單次乘車費用或與公交車票價相近；將在得克薩斯州超級工廠生產，並將採用全新的「無箱」製造戰略（單獨處理汽車的不同部分,僅在最後階段將各個組件裝在一起，旨在降本並減少工廠佔地面積），計劃在2024年實現量產；設計風格具有「未來主義」，可能類似Cybertruck；馬斯克還暗示可能會在揭幕活動上展示一些額外的內容。
馬斯克表示特斯拉無人駕駛出租車的單次乘車費用將與公交車票價相近
來自科技媒體、汽車圈博主等的爆料，也爲這款新車製造了更多話題，比如——
Cybercab以「Model 2」（一款追求極致性價比的消費車型，尚在研發中，酷似更爲緊湊的Model Y，沒有官方名字，被外界稱爲Model 2）爲原型打造，估計會有2個座位，製造成本和能耗更低；特斯拉將在洛杉磯華納兄弟電影製片廠（《星際穿越》的拍攝地）發佈Cybercab，據片場員工爆料，一輛形狀奇特、層層僞裝的小型車輛出現在特斯拉車隊中（見下圖），兩門兩座，全車被黃色膠帶覆蓋，車輛尾部以盒狀突起掩蓋車身曲線，車頂疑似有激光雷達凸起，不過提高照片曝光度能看到，方向盤依然存在。
無論是Cybercab諜照、預熱海報，還是特斯拉AI團隊近期給出的產品路線圖——預計2025年第一季度在中國和歐洲推出FSD服務，種種消息似乎都在告訴大家，「我們憋了個大的」。
特斯拉當前產品線（Model S、X、3、Y、Tesla Semi和Cybertruck），其中還包括三輛被遮住的在研車型。
數年籌謀 突然加速
2016年，特斯拉公佈了第二個十年計劃，即《特斯拉藍圖續集》(Master Plan, Part Deux)，在這一宣言中，馬斯克首次提到自動駕駛出租車和「共享出行」的願景：未來，自動駕駛技術將讓特斯拉車主在不使用汽車時將其租出去；2019年，馬斯克首次將這些未來汽車稱爲自動駕駛出租車，並承諾到2020年將有100萬輛此類汽車上路。
今年，馬斯克爲其自動駕駛出租車業務按下加速鍵。
事情起於2月份的兩次內部會議，特斯拉研發團隊先後向馬斯克展示了「Model 2」和Robotaxi的早期研發成果。對於「Model 2」，馬斯克就早在1月24日的季度業績電話會議上透露，這款車有望在2025年下半年正式投產，預計價格約2.5萬美元。
在「Model 2」的「檔期」基本確認，且研發進度先於Robotaxi車型的情況下，馬斯克拍板：改變原計劃，首先推出Robotaxi車型。
據The Information報道，一名離職員工稱，在那個週末，馬斯克的主要下屬向他們的團隊傳達了新的指示，「Model 2」項目暫時被擱置，這一決定非常突然，另很多員工感到不解，畢竟當時Robotaxi還只是一個概念。對此，特斯拉的一位前中層高管感嘆道：「他就像把駁船當快艇來開。」
另據特斯拉多名離職員工透露，特斯拉計劃在這兩款車型上採用相似的電池、電機以及其他創新技術，旨在降低設計與生產成本、縮短工程週期。
馬斯克偏愛自動駕駛業務勝過「Model 2」並不奇怪。早在《特斯拉藍圖續集》中，他就表示，比Model 3 更便宜的低成本汽車「不太可能有必要」（is unlikely to be necessary），他也從未確認過「Model 2」這個名字。The Verge報道稱，今年早些時候，馬斯克基本上是迫於投資者的壓力，重新致力於開發「Model 2」，並承諾未來幾年將推出成本更低的車型。
時任特斯拉投資關係主管的馬丁•維查對Robotaxi的定位也很能說明問題，他曾在2022年的高盛科技峯會上表示，Model X和Model S是特斯拉的第一代平台，Model 3和Model Y是第二代，而Robotaxi業務將成爲第三代平台。
盈利模式待考 監管障礙難越？
馬斯克曾多次表示，希望通過Robotaxi和FSD爲人們提供每英里成本最低的交通工具。其在2019年自動駕駛日活動上給出測算值：「今天有人駕駛出租車的成本是2-3美元/英里，而Robotaxi的單英里成本僅爲0.18美元。」
要實現車費低於人力出租車甚至公共交通這一目標，需要業務規模化和極致降本。
據稱通過外觀設計和裝配技術的改進，特斯拉Robotaxi單價有可能降至15萬以下。此外，據馬斯克的設想，購買特斯拉Robotaxi的消費者，除了自用，還能讓車自己去掙錢，作爲出租車跑單，而加入Robotaxi車隊的車主，「每年可以獲利3萬美元」。這一想法徹底顛覆了過去Robotaxi行業「自營自購自運營」的商業模式。
據華鑫證券測算，Robotaxi的單車盈利模型將在2027年左右實現。分營收和成本兩個角度來看，成本側的主要下降驅動體現在硬件成本的下降+智駕能力提升帶來的單車遠程安全員成本下降；營收端來看，隨着Robotaxi運營時長提升+空駛率下降這兩個指標的改善，預計在2027年實現單車盈利和成本之間的平衡。
不過，理想很美好，合規依然是特斯拉Robotaxi規模化進程中的一大難題。
比如，「沒有方向盤和踏板」是特斯拉Robotaxi可能的一大創新點。而美國聯邦機動車輛安全標準（FMVSS）要求汽車配備基本的人工控制裝置，例如方向盤、踏板和側視鏡。目前特斯拉還沒有獲得FMVSS的豁免。
特斯拉在致股東的信中承認，它需要美國聯邦政府的批准，才能部署設計更激進的Robotaxi，而且其表述相當模糊，「儘管RoboTaxi的部署時間取決於技術進步和監管部門的批准，但鑑於其巨大的潛在價值，我們正在積極利用這個機會。」