財聯社10月12日発表（記者 張屹鵬）10月12日、中国自動車協会のデータによると、9月の乗用車国内販売台数は206.8万台で、前月比18.6%増、前年同月比1.8%減少；乗用車の輸出は45.7万台で、前月比4.5%増、前年比20%増。そのうち、伝統的燃料を使う乗用車の国内販売は94万台で、前年同期比40.2万台減、前月比18.3%増、前年同月比30%減少。

rbob gasoline車市場は2ヶ月連続で回復し、日系ブランドは2024年に最終段階で底打ちを目指している。

日産中国の最新販売データによると、乗用車と軽商用車を含む日産自動車中国地域の9月の販売台数は61,395台で、前月比24.78%増、前年同月比3.80%減少。そのうち、東風日産（日産、Venucia、Infinitiブランドを含む）の販売台数は57,741台で、前月比24.23%増、前年同月比5.81%減少。1-9月、日産自動車中国地域の累計販売台数は496,998台で、前年同期比9.10%減少。

日本メーカーとの合弁で日本ブランドのリーダー役を務めてきた広州汽車集団は、9月の販売台数は70,567台で、前月比11.96%増、前年同月比15.07%減。個々の車種に具体的に言うと、セナ、カムリ、ハイランダーの販売台数はそれぞれ9,308台、16,644台、6,988台で、セナは単月販売記録を更新しました。

本田中国の販売も回復しています。 9月、本田の中国での端末車両の累計販売台数は62,586台で、前月比9.88%増、前年同月比42.93%減少。 1-9月、本田の中国での端末車両の累計販売台数は588,018台で、前年同期比29.27%減少。

本田の中国における販売は全体的に圧迫を受けており、市場競争要因以外に、2大合弁企業の能力が新エネルギーに移行し、調整されていることも主な理由の1つです。10月11日、本田の世界初の新エネルギー工場である東風本田新エネルギー工場が稼働し、その工場は年間12万台の新エネルギー乗用車の生産能力を持ち、初期生産車種はリンクスL、XにS7などの電気自動車車種があります。 計画によると、広汽本田新エネルギー工場は11月に稼働します。

本田の中国での販売は全面的に圧力を受けており、市場競争要因に加えて、2大合弁企業の能力が新エネルギーに移行すること、調整が主な理由の1つです。 10月11日、ホンダは世界で初めての新エネルギー工場である東風ホンダ新エネルギー工場を稼働させ、その工場は年間12万台の新エネルギー自動車の生産能力を持ち、初期の生産車両はヴェゼルL、SJ7などの電気自動車車種です。 計画によると、グアングージョホンダ新エネルギー工場は11月に稼働します。

截稿時点では、一汽トヨタは9月の販売台数データをまだ発表していません。

10月12日、乗継ぎ分会の最新データによると、9月における主要な合弁ブランドの小売販売台数は53万台で、前年同月比で22%減少し、前月比で10%増加しました。日系ブランドの小売市場シェアは12.6%で、前年同月比で4.0ポイント減少しました。

「政策による刺激はハイエンド車市場に大きな推進作用をもたらし、私たちは市場がより包括的な成長を遂げ、特にrbob gasoline車市場の復活に期待しています。これにより『油電同強』の特性が実現し、消費市場の規模をより大きくすることができます。」「グローバル」五月と四半期の展望について、乗継ぎ会の事務局長である崔東樹氏は楽観的な予測を示しています。「今年の『ゴールデンナイン』の効果は非常に顕著であり、『グレイトテン』の販売数は非常に期待できます。気温が下がり、秋の収穫が終わるにつれて、農村地域の車の購買意欲が徐々に高まり、電気自動車関連と中低価格rbob gasoline車市場も徐々に盛り上がります。」