『科創板デイリー』10月12日のニュース（編集 ソング・ゾーチャオ） ロボタクシーの日を終えたイーロン・マスクの驚くべき終わりに、20分間の短いプレゼンテーションでは資本家は納得できず、その後の米国株取引（発表翌日である10月11日）で、テスラは8.78％急落し、一時的には10％まで拡大し、今後の期間で最大の下落になり、1日で約700億ドル（約4兆9470億人民元）の時価総額が蒸発した。

一方、競合する企業であるオンラインカーヘイリング企業のウーバーテクノロジーズ（Uber）は10.81％急騰し、取引中に歴史的な高値をつけ、ライドシェアのリフト（Lyft）も9.59％急騰した。

プレゼンテーションでは、マスクはRobotaxiについて、黒い革ジャンを着たまま未来に焦点を当てており、自動運転のサイバーキャブは2026年に正式に製造を開始し、2027年以前に規模生産され、販売価格は3万ドル以下になる見込みです。

観客がこの車のブラックテクノロジーを披露するのを期待していたとき、マスクは「パーティーしよう」と一言でスピーチを終え、舞台を退場した。

技術の詳細や外観・内装の設計の紹介、実施スケジュールの不明確さ、規制上の障害の解消の難しさ、市場競争の激しさなど、鋭い問題が「完璧」に回避され、噂されていたタクシーのアプリケーションソフトウェアも登場していない。

がっかりさせる発表会

溜背式曲線、車門はスポーツカーのクラシックなガルウイングドアデザインで、後方ミラーも充電プラグもなく、キャビン内には大画面と2つのシートのみがあり、ステアリングホイールとペダルは廃止され、CyberCabはテスラの従来の極限の最小限デザインとテクノロジー感を受け継いでいます。

この「三無製品」――ステアリングホイールなし、ペダルなし、後方ミラーなし、は、CyberCabがL4レベルの自動運転を搭載することを意味し、つまり、人間の監視なしで完全な自動運転FSDバージョンが実現されます。

しかし、この車種は現在、いかなる規制機関からも道路走行許可を取得していません。まずは米国内市場において、従来の車両安全法に準拠しないステアリングホイールやペダルの欠如が問題視されます。量産化および稼働開始のタイムラインについては、マスク氏が示していないため、発売時期や価格（範囲でも）についての情報は明らかにされていません。ただ、完全自動運転FSDはすぐに実現され、来年には米国のテキサス州とカリフォルニア州で完全な監視の不要なFSDが導入される見込みです。

特斯拉が長期にわたって予定を遅らせる傾向があることを考慮すると、多くのアナリストはマスク氏の提供したスケジュールを信じていません。

CFRAのアナリスト、ネルソン（Garrett Nelson）氏は、「最近の特斯拉の製品ロードマップには詳細が欠けており、失望を感じさせます。」と述べています。テンセント国際テクノロジーアナリストの郭明錤氏は、サプライチェーン情報に基づいて、特斯拉の自動運転タクシーが少なくとも2027年第1四半期までに量産される可能性があると述べ、特斯ラの株価に現実的な刺激をもたらすのは難しいと語っています。ジェフリーズのアナリストは、マスク氏が特斯ラ自動運転技術の進歩について「検証可能な証拠」を提供しておらず、「視覚だけを頼りにしてより高度な自動運転を実現した先例がない現時点で、マスク氏が会議で示した目標の実現可能性を評価することは困難です」と述べています。

そしてテスラのFSD自動運転技術は完璧ではなく、昨年2月、米国国家ハイウェイトラフィックセーフティアドミニストレーションは事故の可能性がある安全上の問題により、最終的にテスラに362,758台の車をリコールするよう指導した。

対手は虎視眈々と狙っている

技術だけでなく、テスラのRobotaxiの競合他社は既に事業化プロセスを開始している。

米国市場では、Google傘下のWaymoはカリフォルニア州のロサンゼルス、サンフランシスコ、アリゾナ州のフェニックスでRobotaxiサービスを正式開始しており、先月、同社は第2四半期決算発表会で200万回の自動運転走行を完了したことを発表した；GMに買収されたCruiseは2022年2月に一般公開のRobotaxiサービスを開始すると発表していた。

米国の市場アナリストによると、現在のテスラのRobotaxiはUberやLyftといった移動プラットフォームの地位を揺るがすのは依然として難しいと見ており、後者は既に大規模な運営ネットワークを構築しており、テスラのRobotaxi価格が安くても、運営が高い需要時には自動運転車両の大規模な運用のコストと複雑さを過小評価すべきではないと考えられている。

中国市場では、バイドゥ傘下のロボクイックランは11都市で自動運転テストを実施しており、2022年7月28日までにロボクイックランは総計700万件以上の自動運転サービス出発注文を提供し、今年末までに武漢での黒字化を達成する見通しであり、テスラのRobotaxiデー前夕、バイドゥのロボクイックランはグローバル市場に参入を計画していると伝えられている；Xiaopeng Motors、Wenyuan Zhixingなどの自動運転企業も国内外でのRobotaxiの展開を加速しており、Xpeng Motorsの自動運転タクシー事業も2026年を目指している。

フランチャイズ運営モデルが将来の注目点になるか？

マスクは核心的な問題に直面していないが、分析師は引き続き強気であると述べている。

投資銀行Piper Sandlerのアナリストは、テスラの"真の信者"がこの発表会の後"完全に興奮する理由がある"と考えています。バンクオブアメリカのアナリストも、この発表会は"期待を裏切らず"だと述べていますが、2026年からの生産目標は"あまりにも楽観的かもしれない"と指摘しています。投資銀行Wedbushの常務取締役でシニア株式アナリストのDaniel Ivesは、「私たちは、この発表会は単に外部からテスラと次世代交通機関に対する一端に過ぎないと信じています。」

加盟式運営モデルは、テスラのRobotaxiを他社とは異なる独自のハイライトとしています。発表会では、マスクは再びCyberCabがオーナーが余暇中にお金を稼げると宣言し、特にテスラRobotaxiを購入した消費者は、自分で使うだけでなく、車自体にお金を稼がせることができます。このアイデアは過去のRobotaxi業界の"自社運営、自己購入、自己運営"のビジネスモデルを完全に転覆しました。

このビジネスモデルでは、さもないとマスクがCyberCabの低コストを強調しています--"一台のCyberCabのコストは3万ドル（21万元）を下回るはず""ほとんどの人が大規模な自動運転タクシーフリートを適切に管理でき、人件費が大幅に削減される""羊飼いのように群れを管理"。その目的は明らかであり、より多くの車オーナーをテスラのRobotaxiフリートに参加させることです。

これがテスラの勝利の道になるでしょうか？

今、Robotaxiの門口に立っている時、マスクが言ったことはもはや重要ではありません。目の前には越え難い規制の大山、周囲の競争相手が伏兵待機しており、市場はマスクに対する寛容度が徐々に低下しています。