智通財経APPによると、10月15日、崔東樹が乗用車価格帯市場構造分析を発表しました。中国自動車工業協会のデータによると、ここ数年、全国の乗用車市場価格帯別の販売台数構造傾向は引き続き上昇しており、高級車の販売比率が著しく上昇し、中低価格帯車種の販売比率が低下しています。これは消費のアップグレードによるものであり、同時に交換する消費者層が消費のアップグレードを牽引しています。国家の自動車廃棄更新補助政策の実施に伴い、2024年第3四半期に10万元以下の新エネルギー市場が牽引され、5万元クラスの純電気自動車が改善傾向にあり、10万元クラスのプラグインハイブリッド車が急成長しており、さらに燃料車市場のシェアを進一歩減少させています。

乗用車の価格が下落すると、ますます高価になっていく。

価格変動に影響を及ぼす主要な要因は、構造変化の影響です。ここ数年、自動車市場価格は持続的な上昇トレンドを示しており、2019年は15.1万元、2020年は16.2万元、今年の累計平均は18.2万元で、9月は17.4万元でした。

9月のエントリーレベルの電気自動車とプラグインハイブリッド車の販売比率の向上が、平均価格の低下をもたらしています。9月の平均価格の低下は、構造的な理由により、ハイブリッドとエクステンダーの価格が高いため、比率が低下し、構造的な引き締めが形成されています。同時に、従来の燃油車も平均販売価格が下がっており、燃料車の高級化が価格を大きく押し上げています。

中国乗用車市場での価格段階別の販売構造は、価格帯が持続的に上昇しており、高級新エネルギー車の販売が著しく増加し、中低価格帯車種の販売が減少しています。

中国自動車工業協会によると、都市部の価格段階に基づいた販売は継続的に上昇を続け、高級新エネルギー車の販売比率が明らかに増加し、中低価格帯車種の販売比率が減少しています。

2021年から2022年までの5万元以下の車モデルの2020年比率は引き続き上昇しており、主にミニ電動車の販売量が貢献しています。しかし、2023年以降、再び減少し、2024年第3四半期に回復し、2024年9月に5万元以下の車モデルの販売台数が全体の4.1％を占め、2023年比で1.6ポイント上昇しました。 5-15万元の伝統的な車モデルの販売台数が減少し、新エネルギー車の増加が相殺された後も、全体の下落傾向は依然として存在しています。

15万元以上の車モデルの市場シェアは引き続き上昇し、急速に成長しています。 20-30万元の車モデルは、2023年に国内小売比率が17％で、今年9月には19％です。近年、30万元以上の車モデルは各セグメントの占有率が着実に上昇しており、30-40万元の車モデルの小売比率は、2023年に10％で、9月には9％です。 40万元以上の車モデルは、2023年に国内小売比率が5％で、今年9月には3％で、自主的な高級化の突破口が乗用車の新しいエネルギー成長にもたらされる高級化の傾向が明確であるが、伝統的な高級車の減少傾向は非常に厳しい。

新エネルギー車の浸透率が最も高いのは小型車であり、マイクロカーの浸透率は100％、A0級小型車は70％を突破し、A級の新エネルギー車も急速に拡大しています。

最近、電気自動車関連の浸透率が最も高いのは小型車で、9月のミニカーの浸透率は100%で、A0級の小型車は75%を突破し、A級の新エネルギーは急速に向上しています。

Bクラス車とCクラス車の新エネルギー渗透率が大幅に増加しており、高級車の電動化の優位性が明らかになっている。

高級車の新エネルギー渗透率の向上は、自己の向上傾向を表している。

2024年、各種の動力の価格と販売構造が変化する。

純電動車の国内小売りは持続的に高い成長を続けており、プラグインハイブリッド車は過去3年間で傑出したパフォーマンスを発揮し、航続距離は引き続きわずかに増加しています。従来の乗用車の販売台数は持続的な下降圧力が出ています。

2023年における電気自動車関連の割合が36%に達し、2024年9月には電気自動車の浸透率が53%に達し、将来の電気自動車の貢献度は引き続きわずかに上昇するでしょう。

7、従来型燃料車の構造

目前全国乘用车5-15万元是核心主力车型市场的特征，这主要是传统燃油车占比较高。传统车与新能源车中差异比较大，而在插电混动中的结构是中档相对集中的。

6、2024年9月各价格段的内部动力的销量结构

価格帯市場の内部において、動力が分布しているのは比較的均等ではない。5万元以下市場においては純電気動力が最も優れたパフォーマンスを発揮しているが、増程度電気車は高級市場において分布が比較的強く、ハイブリッド車は20〜30万円の価格帯で比較的強いパフォーマンスを発揮している。

従来型の燃料自動車は、中高価格帯の国内外で相対的に好ましい表現をしており、特にハイブリッド車の普及は狭い範囲に限られ、中高価格帯の製品が主流である。年初の低価格帯市場はかなり低調であり、消費が弱いため低価格帯に対する影響が大きい。

コストの低下と製品の向上に伴い、純電動車では、5万以下の電動車と30万元以上の電動車の販売は比較的安定しており、その中にはテスラも20万以上に列挙されています。現在、10-15万元の電動車の比率が下降していますが、これらの電動車の一部は主にレンタカーやネット予約のために使用されており、近年、A級電動車市場の動向は強くはありません。カーボネートの価格低下に伴い、20-30万円級の新エネルギーの貢献度は引き続き大きく上昇する可能性があります。

従来の燃料車の製品構造は高級化が顕著で、15万円以上の車種が高成長を遂げており、これは消費アップグレードの直接的な表れです。最近、10万円以下の燃料車の下落速度が鈍化しており、純電動車の高成長の中で、燃料車は激しい下落傾向を示しています。

9、プラグインハイブリッドの製品構造変化-中高級車が大幅に増加しています。

コストの低下と製品の向上に伴い、5万以下の電気自動車は急速に下落し、15-30万円の電気自動車は力を発揮していて、その中でも特斯拉（TSLA.US）は依然として20万以上に位置し、構造の大きな変動を防ぎます。

廃車更新政策の推進を受けて、最近、10万円以下の新エネルギー関連が大きく成長しています。10-15万円の電気自動車の割合が減少しており、そのうち一部はレンタカーや配車などの主力であり、過去2年間、Aクラスの電気自動車市場は強いトレンドを示していません。炭酸リチウムの価格下落に伴い、ミニカーの電気自動車市場が復活しています。

9、プラグイン式ハイブリッド製品の構成変化―中高級車の比率が大幅に増加している

プラグインハイブリッド車の増分は主に低価株の範囲にあり、自主開発のプラグインハイブリッド技術が成熟すると、既に中低価のマーケットで大きなシェアを獲得しています。2024年に10万円のプラグインハイブリッドが爆発的な成長を遂げ、プラグインハイブリッドの力強い伸びを促しています。

10、エクストラレンジ製品の構成変化―高級車がますます強くなっています

モデレートハイブリッドは、純粋な電気自動車の派生として、過去数年間に持続的な強気を発揮し、ハイエンドおよび15万元クラスの製品に強い需要が見られました。

最近、モデレートハイブリッドの成長が著しく鈍化し、ハイエンド製品の割合が大幅に低下しました。

11、一般的なハイブリッド製品-ハイエンドのシェア変化

ハイブリッド車の市場シェアも引き続き拡大しており、2024年の供給改善により、市場シェアが徐々に拡大しています。政策による市場需要の変化で、プラグインハイブリッド車にシフトしています。合弁企業のハイブリッド市場のパフォーマンスは一般的です。

12、各種自動車メーカーの製品シェアの変化

2024年、自主ブランドは非常に良いパフォーマンスを発揮しており、新エネルギーに全力を注いでおり、純電気車と狭義のプラグインハイブリッドの両方が非常に良い結果を示しています。全体的に見ると、新エネルギーの優位性の領域は、自主的な革新技術による高度なハイブリッド車両が際立っており、新興勢力の構造変動が大きく、走行距離が良好で、純電気車の市場は徐々に強化され、燃料車の市場を共同で分流しています。9月、自主ブランドの燃料車は自主ブランドの比率のみ32%を占めました。