但是在大洋彼岸，曾经被称之为低空领域界“特斯拉”的德国明星eVTOL公司Lilium最近宣布，因资金短缺，旗下主要两家子公司无法继续运营，正式申请破产。會重蹈覆轍嗎
年初全國兩會，「積極打造生物製造、商業航天、低空經濟等新增長引擎」被首次寫入政府工作報告，今年，也被視爲中國的「低空經濟元年」。
低空經濟，在國內早已成功起飛，根據研究機構測算，2023年中國低空經濟規模已超過5000億元，2030年有望達到2萬億元。
但是在大洋彼岸，曾經被稱之爲低空領域界「特斯拉」的德國明星eVTOL公司Lilium最近宣佈，因資金短缺，旗下主要兩家子公司無法繼續運營，正式申請破產。
一邊是觸手可及的天空，一邊是深不見底的深淵，Lilium的經歷，能給國內企業，帶來哪些警示？
01
Lilium一詞來源於滑翔機之父，奧托·李林塔爾（Otto Lilienthal）。
「李林塔爾希望有一天人們不再使用馬車，而是乘飛機去上班。」這和Lilium的創始人Daniel Wiegand的想法不謀而合。
於是，2015年，Daniel聯手三位校友創辦Lilium，彼時，低空飛行器的概念還未普及。
在Daniel的設想中，Lilium Jet將被運用在人們的日常生活中，人們可以像打車一樣乘坐飛機出行。
Lilium Jet速度更快、耗能更少、避免擁堵，還可以降低基礎設施成本，或將成爲21世紀的終極交通工具。
憑藉着這一概念原型，Lilium一成立就拿到了Freigeist Capital的種子輪融資，還獲得歐洲航天局的支持。
第二年，公司就完成了1000萬歐元的A輪融資。也是在這一年，Uber提出Uber Elevate空中出租車計劃，直接引發歐美eVTOL飛行汽車熱潮，Lilium也成爲炙手可熱的明星公司。
2017年，，Lilium進行了其雙座原型機的首次試飛，並完成了9000萬美元的B輪融資，投資方包括騰訊、LGT等等。
2019年，Lilium宣佈生產出其五座原型機Lilium Jet，並展開測試，完成了首飛。
在公司公佈的細節中，Lilium jet擁有36台純電力驅動風扇發動機，可執行轉動，在垂直起降時發動機向下，在高速平飛時發動機水平，提供向前的推力。
實際上，仔細研究就能發現這個系統，實則難以承受公司所說的超長續航和超大馬力，現實是，Lilium的試飛測試從未超過三分鐘。
不過這並不妨礙Lilium繼續順風順水地融資、上市。
2020年3月，Lilium宣佈獲得由騰訊領投的2.4億美元的融資，隨後，公司又從特斯拉股東Baillie Gifford籌集到3500萬美元，估值達到10億美元，躋身獨角獸行列。
這一年，Lilium定下目標，從2025年開始，要讓乘客能使用Lilium jet進行地區旅行。投資者對於Lilium的故事深信不疑。
2021年9月，Lilium在納斯達克借殼上市，新公司估值達到了33億美元。
Lilium也成爲了繼億航和Joby後，第三家在美上市的電動航空企業。
此後，Lilium仍舊融資不斷，也離商業落地越來越近。今年4月，Lilium甚至在深圳建立了亞太地區總部。
但一路烈火烹油般的發展之下，Lilium的問題已經開始出現。
今年，Lilium子公司原本打算籌集1億歐元的可轉換貸款，德國國有開發銀行復興信貸銀行也願意提供，結果政府拒絕爲其擔保。
後來，Lilium又試着向德國聯邦政府尋求援助，籌集5000萬歐元，但又遭到議員反對。
公司創始人甚至表示，如果重來一次，不會在德國創業。
儘管失去政府支持無疑是Lilium子公司破產的直接原因之一，但仔細深究就會發現，Lilium的故事本身，就不夠堅挺。
自2015年成立以來，Lilium已經累計虧損超過14億歐元。最新業績顯示，今年上半年，Lilium的營業虧損還在進一步擴大，從去年同期的1.28億歐元增至1.86億歐元。
實際上，Lilium的技術路線和現有的技術完全相悖，未被任何傳統飛機採用或者驗證過，存在巨大的安全、適航風險。2020年，公司的一架原型機甚至在維修時起火。
因此，儘管Lilium獲得了來自沙特阿拉伯等地的訂單，單架飛機售價約900萬美元，但還沒真正商業落地、獲得實際收入，顯然難以長期維繫公司運營。
可以說，Lilium能夠堅持到現在，已經是一個奇蹟。儘管目前面臨的只是子公司破產，但是此次子公司破產可能會導致公司從納斯達克退市，或被暫停交易。
整個公司的情況，已經不容樂觀。
02
今年，低空賽道一邊迎來大爆發，但一邊也在迎來大洗牌。
曾被沃爾沃、蓮花、英特爾和奔馳爭相投資的德國eVTOL獨角獸公司Volocopter，此前也因爲類似的情況，在貸款被德國聯邦政府拒絕之後，瀕臨破產。
在國內，低空經濟卻正欣欣向榮。
2021年2月，「低空經濟」概念首次被寫入國家規劃。去年底的中央經濟工作會議提出，要「打造生物製造、商業航天、低空經濟等若干戰略性新興產業」。
再到今年，「積極打造生物製造、商業航天、低空經濟等新增長引擎」被首次寫入政府工作報告。
隨後，各地政府紛紛跟上，2024年以來，全國已有近30個省（市、自治區）在各地的政府工作報告中提及低空經濟，十幾個地區發起設立低空經濟產業基金，規模從10億元到200億元不等。
也是因此，國內低空賽道一時間擠滿了等待投資的公司，和持幣觀望的投資人。
根據不完全統計，今年以來低空領域內融資事件超過60起，其中eVTOL領域不乏億元級以上融資。
最爲火熱的沃蘭特航空在半年內就完成五輪億元融資交割，成爲今年國內獲得融資輪次最多的eVTOL企業。
其他公司背後，也站滿投資人，政府基金、市場化資本、海外投資機構、產業鏈上市公司，主打一個不缺錢。
不缺政府支持，也不缺錢，國內的企業是否會走上Lilium的老路呢？
事實上，目前國產eVTOL整機企業進展相當不錯。
億航智能的EH216-S已經成爲全球首個獲得適航「三大通行證」的載人無人駕駛eVTOL機型，量產落地環節上明顯領先。
峯飛航空eVTOL、小鵬匯天「陸地航母」飛行汽車，以及來自沃蘭特、時的科技、沃飛長空、御風未來等公司的eVTOL都已經在申請相關證件，估計2026年TC證頒佈將會密集落地。
而放眼全球，統計數據顯示，到2030全球投入商業運營的eVTOL數量將達5千架，2050年達16萬架。到那時，城市空中交通（UAM）可觸達的全球市場規模將達9萬億美元，中國市場爲2.1萬億美元。
儘管低空經濟並不是一個可以快速看到收益、急於求成的行業，但是顯而易見，不論是企業還是地方政府，都在期望着新能源汽車的故事在低空領域能夠重演。（全文完）
