崔東樹發文稱，隨着國家呼籲反內卷後，終端價格也在3季度趨穩，報廢更新政策進一步發力以及地方以舊換新政策陸續出臺，消費持幣觀望情緒進一步緩解，整體新能源車市熱度有所回升。
智通財經APP獲悉，崔東樹發文稱，隨着國家呼籲反內卷後，終端價格也在3季度趨穩，報廢更新政策進一步發力以及地方以舊換新政策陸續出臺，消費持幣觀望情緒進一步緩解，整體新能源車市熱度有所回升。10月新能源乘用車批發達到137萬輛銷量，同比增長回升到54%的表現較好，與1-9月的增速33%相比是超強的增長，10月環比較快上漲17%。10月新能源車的產銷走勢均較強，新能源廠家銷量、國內零售、生產等實現創歷史新高的突破，體現了新能源車對燃油車的替代效果明顯。小微型電動車的恢復增長也使車市的消費空間進一步擴大，實現更好的全面增長。
一、新能源乘用車總體走勢
1. 2024年10月新能源車批發很強
2024年10月新能源乘用車批發銷量達到137萬輛，超越歷史最高水平。 由於春節因素和降價干擾，2月回落較大,3-8月市場逐步恢復增長，政策補貼驅動9-10月環比增長巨大，持續突破月度歷史高點。
2023年以來由於鋰和鎳等原材料回落導致動力電池價格有下降的趨勢，年初銷量較低有利於企業年初減產，去歷史庫存，3月開始實現新品銷量的持續增量。
10月新能源乘用車批發達到137萬輛，同比增長回升到54%的表現較好，與1-9月的增速33%相比是超強的增長，10月環比較快上漲17%。10月的批發增長相對零售較快，體現了市場的拉動生產銷售效果明顯。
2. 全國新能源滲透率-批發
10月新能源車廠商批發滲透率50.1%，較2023年10月36%的滲透率提升14個百分點。
10月，自主品牌新能源車滲透率65%;豪華車中的新能源車滲透率35%;而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6%。
3. 2024年10月新能源車零售增速強
2024年10月新能源車市場零售119萬輛，呈現10月強勢增長的良好狀態，119萬輛創出歷史月度新高。
由於北京放號，6-10月新增需求釋放的效果明顯，且部分降價觀望群體開始購車，報廢更新的政策效果逐步顯現，加大了購買的熱情釋放。
2023年累計零售775萬輛，同比增長36%。10月增速55%的表現超強，2024年1-10月新能源車的零售833萬輛，增40%的走勢相對較強，高於2023年的34%的增速，這是很不錯的表現。
4.全國新能源滲透率-零售
10月新能源車國內零售滲透率52.8%，較去年同期滲透率提升15個百分點。
10月國內零售中，自主品牌中的新能源車滲透率74.6%;豪華車中的新能源車滲透率24.9%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有6.2%。
5.2024年10月新能源車出口回落較大
2024年10月新能源車出口12.0萬輛，月度環比小幅回升。1-2月的出口低迷應該是受到海運等因素的影響，自主的出口在3月環比增長較大，4-6月自主部分車企出口面臨歐洲的需求減弱而主動調整，7-10月的自主出口持續走強。
中國製造新能源產品品牌越來越多地走出國門，由於海外認可度持續提升以及服務網絡的完善，自主品牌純電動主要面向發達國家市場，目前出現圍堵中國新能源的現象，這是完全錯誤的，但我們也要冷靜面對。
2024年1-10月累計出口101萬輛，同比增18%。從近期自主出口海外市場零售數據監控看，自主品牌在歐洲表現一般。在海外部分地區，除了傳統出口車企的靚麗表現，近期新勢力出口也逐步啓動，海外市場也有數據開始顯現，南美等的出口表現也在不斷地改善，自主插混車型開始出口增長。2023年10月的出口高基數對出口影響不大，歐盟加徵關稅影響逐步淡化，中國成本競爭力仍是巨大的，未來幾個月全年新能源汽車出口預計仍較高增長。
二、新能源乘用車市場結構分析
1、新能源車的廂型結構
10月各種動力形式增長相對均較好。其中10月純電動零售銷量67萬輛，同比增長36%，環比增4%;10月狹義插混銷量40.4萬輛，同比增長112%，環比增長11%。
10月新能源零售結構中：純電動56%、狹義插混34%、增程式10%。2023年10月爲純電動65%、狹義插混25%、增程式10%。2023年全年新能源批發結構中：純電動67%、狹義插混25%、增程式8%。10月的插混和純電動改善明顯。
2、新能源車的級別-各級別相對均衡
10月各級別電動車銷量分化，消費升級的態勢很好。微型電動車較強增長。小型電動車需求偏弱，家庭第二輛車需求一般。小米爲代表的高端SUV增長較強。
由於200公里以下微型電動車5月底免稅政策截止，帶來的是6-7月月均兩萬多臺的短續航電動車急劇萎縮，導致6-7月純電動市場低迷.隨着補貼增加，受到報廢更新政策驅動的9-10月純電動A00級入門市場逐步恢復。報廢更新補貼推動插混車型進一步分流燃油車需求。
3、新能源車的自主和新勢力表現持續較強
從月度國內零售銷量看， 純電動自主加新勢力10月表現超強。主力合資車企加傳統豪華車的市場規模遠低於特斯拉。
蔚來、哪吒、理想、零跑等新勢力車企銷量同比和環比表現總體仍較強，尤其是蔚來、理想等表現較強，這也是細分市場賽道的優勢。
自主品牌的純電動市場佔據較大優勢，特斯拉是主要高端。近期插混的自主日益佔據主導優勢，增程成爲自主和新勢力的獨享。
三、2024年10月新能源車主力廠家分化
1. 歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢
在產品投放方面，隨着自主車企在新能源路線上的「多線並舉」策略的實施，市場基盤持續擴大，廠商新能源月度批發銷量突破萬輛的廠商日益增多。
自主的企業佔據絕對主力地位，但部分車企也出現累計銷量下滑的持續壓力。
今年與去年的新能源車主力車企變化不大，頭部比亞迪沒有變化，但吉利和特斯拉實現反超變局。環比走勢的五菱和長安等純電動表現較強。
2. 新能源乘用車車型批發表現
新能源車型走勢相對較強，頭部車型銷量均在3萬以上，但也有同比和環比的明顯下滑的車型。
四、2024年10月純電動車市場分析
1. 純電動主力廠家銷量走勢
近幾年以來純電動乘用車市場仍然是比亞迪、特斯拉和傳統自主品牌爲主的格局，但近期新勢力表現明顯改善。2024年10月新能源乘用車市場多元化發力，大集團新能源表現分化。2024年10月純電動車企表現強的是比亞迪、吉利汽車、五菱、特斯拉、長安汽車等。合資純電動車企偏弱。
新勢力的總體走勢分化，蔚來、小鵬及零跑等較強，而部分純電動的新勢力總體表現一般。
2. 2024年10月純電動主力車型批發
2024年10月純電動車型表現相對較強的是海鷗、MODELY、宏光mini、MODEL3、比亞迪元等產品。
微型電動車的比亞迪海鷗產品力超強，也符合入門需求，雖然前期五菱宏光mini的走勢偏弱，但近期宏光mini和長安lumin明顯改善，而且繽果等大幅走強，微型電動車的吉利熊貓mini、吉利星願等新品表現不錯。
五、插混市場分析
1. 插電混新能源車企業表現改善
2024年10月份插電混動市場走勢分化，主要的廠家是比亞迪處於絕對領先，比亞迪由於銷量較高，吉利汽車、長城汽車、長安汽車、上汽通用五菱等跟進比亞迪發展插混，比亞迪插混增量後的競品積極跟進。近期吉利和長城新品的插混產品很有競爭力。
合資車企插混市場表現相對較弱。由於產業鏈差異，插電混動動力車型的部分合資企業表現相對優秀。近期歐系插混偏弱，豪華車的插混不強。
2. 插電混動主力車型批發較強
插電混合動力車型體現傳統內資企業爲主的特色。近期比亞迪宋、比亞迪秦、驅逐艦05等的銷量較好。比亞迪的產品矩陣豐富，走勢相對覆蓋較大。歐美企業對豪華插混的市場重視不足，銷量走勢也相對平穩。近期純電動和插混出口車型走向歐洲市場的表現較好，比亞迪海豹等出口較多，形成歐洲新能源市場對中國插混的微幅拉動。
六、増程式市場分析
1. 增程式新能源車企業表現
增程式新能源車企業近期表現超強，理想與賽力斯等部分車企出現階段性爆發增長特徵。10月理想的増程表現很好。長安汽車和零跑等増程產品持續較快增長。
2. 增程式新能源車型表現
金康賽力斯的增程表現超強，近期成爲黑馬。理想汽車推動増程式增長，實際用戶的需求仍是純電模式。
2024年10月的主力車型理想L6繼續成爲領軍車型，問界M7走勢也很好。主力車型市場競爭逐步激化，萬台以上月銷的車型已經有充分競爭，長安系增長也很好。
增程式電動車理想L6成爲領軍車型，理想L9的表現逐步放緩，銷量結構向L7轉移。說明消費者對低價端增程仍是有很好的接受度，增程式的性價比優勢仍是很重要的。近期長安深藍的増程、啓源的純電動也開始啓動，形成差異特色。
