知桃財経アプリによると、崔東樹は、国が過度な競争を抑制するよう呼びかけた後、第3四半期に端末価格が安定し、スクラップ更新政策が更に推進され、地方でのスクラップ旧車との交換政策が順次導入され、消費者の保留心もさらに緩和され、総体的な新能源車市場の熱気がやや回復している。10月の新エネルギー乗用車の卸売り販売台数が137万台に達し、前年比で54％増加し、33％の増加から大幅に上昇しており、前年比で17％急増している。

新エネルギー乗用車全般の動向

2024年10月、新エネルギー車の卸売り販売が非常に強い

2024年10月、新エネルギー乗用車の卸売り販売台数は137万台に達し、歴史最高水準を超えました。 春節や価格引下げの影響により、2月に大幅な減少がありましたが、3〜8月に市場は徐々に回復し、政策補助金によって9〜10月に大幅な月次成長が実現し、月次歴史最高点を継続的に突破しました。

2023年以降、リチウムやニッケルなどの原材料の低下により、動力バッテリーの価格が下がる傾向にあり、年初の販売が低調で企業が早期生産削減と歴史的在庫の消去に有利で、3月から新製品販売の持続的な増加が実現しました。

10月の新エネルギー乗用車の卸売り販売台数が137万台に達し、前年比で54％増加し、1〜9月の33％の伸びと比較して非常に強力な成長を見せ、10月には17％の急速な増加を記録しました。10月の卸売り増加は、小売りよりも速度が速く、市場の生産販売を引き立てる効果が明らかになっています。

2. 全国の新エネルギー普及率-卸売り

10月、新エネルギー車メーカーの卸売の浸透率は50.1％で、2023年10月の36％から14ポイントの伸びとなりました。

10月、自主ブランドの新エネルギー車の浸透率は65%であり、高級車の新エネルギー車の浸透率は35%である。一方、主要な合弁ブランドの新エネルギー車の浸透率はわずか6%に過ぎない。

2024年10月の新エネルギー車の小売り増加率は強力だ。

2024年10月、新エネルギー車市場の小売り台数は119万台で、10月に堅調な成長を示し、119万台という数字は史上最高の月間販売高を記録した。

北京市のナンバープレート発行により、6-10月における新規需要の急増が顕著であり、一部の価格見守り層が車の購入を始め、報廃更新政策の効果が徐々に現れ、購買意欲が高まっている。

2023年の累計小売台数は775万台で、前年比36%増となった。10月の増加率が55%と非常に強力であり、2024年1-10月の新エネルギー車の小売台数は833万台で、40%の増加傾向が2023年の34%の増加率を上回り、非常に良い結果と言える。

全国の新エネルギー浸透率 - 小売り

10月の新エネルギー車の国内小売の普及率は52.8%で、前年同期比で15ポイント上昇しました。

10月、国内の小売業では、自主ブランドの新エネルギー車の浸透率は74.6%であり、高級車の新エネルギー車の浸透率は24.9%ですが、主要な合弁ブランドの新エネルギー車の浸透率はわずか6.2%です。

2024年10月、新エネルギー車の輸出が大幅に減少しました。

2024年10月、新エネルギー車の輸出は12.0万台に達し、月次ベースでわずかに回復しました。1〜2月の低調な輸出は海運などの要因の影響を受けた可能性があり、自主輸出は3月に急増し、4〜6月には自主部門の一部の自動車企業が欧州の需要低下に対応して積極的に調整し、7〜10月の自主輸出は堅調に推移しています。

中国製造の新エネルギー製品のブランドは、海外でさらに増え続け、海外での認知度が向上し、サービスネットワークが改善されたことにより、自主ブランドの純電気車は、主に先進国の市場に向けて展開されています。中国の新エネルギーを封じ込めようとしていることは、完全に誤ったことですが、私たちは冷静に対処する必要があります。

2024年1〜10月、累計輸出は101万台で、前年比で18%増加しました。最近の海外市場での自主ブランドの小売データを監視すると、自主ブランドはヨーロッパで一般的な成績を収めています。海外一部地域では、伝統的な輸出自動車企業の良好なパフォーマンスに加えて、新興勢力の輸出も徐々に起動し、海外市場でもデータが現れ始め、南米などの輸出パフォーマンスも着実に改善され、自主的なプラグインハイブリッド車種の輸出が増加しています。2023年10月の高い輸出基準は輸出にあまり影響を与えませんでした。欧州連合による関税措置の影響は次第に薄れており、中国のコスト競争力が依然として非常に強力であり、今後数か月間は新エネルギー車の輸出が引き続き高い成長が予想されています。

新エネルギー乗用車市場の構造分析

1. 新エネルギー車のボディ形状構造

10月、さまざまな動力形式の成長は比較的良好でした。純電動販売台数は67万台であり、前年比で36%増、月次で4%増です。狭義のプラグインハイブリッドの販売台数は40.4万台で、前年比112%増、月次で11%増です。

10月の新エネルギー小売構造では、純電気が56％、プラグインハイブリッドが34％、エクステンダーが10％です。2023年10月には、純電気が65％、プラグインハイブリッドが25％、エクステンダーが10％になります。2023年の新エネルギー卸売構造全体では、純電気が67％、プラグインハイブリッドが25％、エクステンダーが8％です。10月のプラグインハイブリッドと純電気は明らかに改善されています。

2. 新エネルギー車のクラス-各クラスが比較的バランスが取れている

10月に各クラスの電動車販売台数が分化し、消費アップグレードの傾向は非常に良好です。ミニ電動車は成長が著しいです。小型電動車の需要は弱い傾向であり、家庭の2台目の車の需要は一般的です。小米を代表とする高級SUVは成長が著しいです。

200キロ未満のミニ電動車に対する5月末の免税政策の終了により、6〜7月には月平均2万台を超える短距離電動車の急激な減少が引き起こされ、6〜7月には純電気車市場が低迷しています。補助金の増加に伴い、報廃更新政策による推進を受けて、9〜10月には純電気A00クラスのエントリーレベル市場が復活し始めました。報廃更新の補助金により、プラグインハイブリッド車種が燃料車の需要をさらに分散させています。

3. 新エネルギー車の自主および新興勢力のパフォーマンスは引き続き強力です

月次国内小売販売台数から見ると、純電気の自主と新興勢力は10月のパフォーマンスが非常に優れています。主力の合弁車企は、伝統的な高級車を含む市場規模がテスラよりもはるかに小さいです。

ウェイリ、NIO、理想、ゼロランなどの新興車企の販売台数は、前年同月比および前月比で全体的に強いままであり、特にウェイリ、理想などが非常に強いパフォーマンスを示しています。これは細分市場の競争力優位性でもあります。

自主ブランドは純電気市場で大きな優位を占めており、特にテスラが主要な高級車です。最近、プラグインハイブリッドの自主がますます主導的な地位を占め、エクステンダーは自主および新興勢力の独占となりました。

三、2024年10月新能源車主力メーカーの分化

1. 历年逐月新能源車主力メーカーの販売動向

製品の投入において、自主車企が新エネルギー路線における「多角戦略」を実施するにつれ、市場基盤が拡大し続け、メーカーの新エネルギー月次卸売販売量が1万台を超えるメーカーが増えています。

自主企業が絶対的な主力地位を保持していますが、一部の車企は継続的な販売量の下落圧力に直面しています。

今年と去年の新エネルギー車主力カーメーカーは大きな変化はありませんでした。トップの比亜迪は変わらず、しかし吉利とテスラは逆転を実現しました。月次動向では五菱と長安などの純電動車が強いパフォーマンスを示しています。

2. 新エネルギー乗用車モデルの卸売パフォーマンス

新エネルギーモデルのトレンドは比較的強く、トップモデルの販売台数は3万台以上ですが、同比および月比で明らかな減少が見られるモデルもあります。

四、2024年10月純電動車市場分析

1. 電気自動車の主力メーカーの販売動向

近年、純粋な電気自動車市場は依然として比亜迪、テスラ、伝統的自主ブランドを中心とした構図でしたが、最近、新興勢力のパフォーマンスが著しく改善しています。2024年10月、新興電気自動車市場は多様化し、大手新興電力事業体のパフォーマンスが分かれました。2024年10月、純粋な電気自動車企業の強いパフォーマンスを示したのは、比亜迪、吉利汽車、五菱、テスラ、長安汽車などでした。合弁の純粋電気自動車企業はやや弱いです。

新興勢力全体のトレンドは分かれており、ヌイ、小鵬、リングランなどが強く、一部の純粋な電気自動車の新興勢力は全体的に平凡なパフォーマンスを示しています。

2. 2024年10月の純粋な電気主力車種の卸売

2024年10月、純粋な電気自動車モデルの中で優れたパフォーマンスを示したのは、haima、MODELY、宏光mini、MODEL3、比亜迪yuanなどの製品でした。

小型電気自動車の比亜迪のhaima製品は非常に強力で、エントリー需要にも合致しています。前回は五菱宏光miniの動向が若干弱かったものの、最近、宏光miniと長安luminが著しく改善され、また、bingoなども大幅に強くなりました。小型電気自動車市場では、吉利のpanda mini、吉利のxingyuanなどの新製品が良いパフォーマンスを示しています。

5、プラグイン・ハイブリッド市場分析

1. プラグイン・ハイブリッド新エネルギー車企業のパフォーマンスの改善

2024年10月、プラグインハイブリッド車市場の動向は分かれており、主要メーカーはBYDが圧倒的にリードしています。BYDは販売台数の多さから、吉利汽車、長城汽車、長安汽車、上汽通用五菱などがBYDに続き、プラグインハイブリッド車を開発しています。近年、吉利汽車と長城汽車の新製品のプラグインハイブリッド製品が非常に競争力があります。

合弁企業のプラグイン・ハイブリッド車両市場のパフォーマンスは比較的弱めです。業界チェーンの違いにより、プラグイン・ハイブリッド車種の一部の合弁企業は比較的優れたパフォーマンスを発揮しています。最近の欧州のプラグイン・ハイブリッド車種には偏りがあり、豪華車のプラグイン・ハイブリッド車も強くありません。

2. プラグインハイブリッド主力車種の卸売りは強い

プラグインハイブリッド車種は、従来の国内企業主体の特色を示しています。近年、BYDの宋、BYDの秦、追放05などの販売台数が良好です。BYDの製品ラインナップは豊富で、動向は比較的広範囲に及んでいます。欧米企業は高級プラグインハイブリッド車市場への重要性に欠けており、販売の動向も比較的安定しています。近年、純電動車およびプラグインハイブリッド輸出モデルはヨーロッパ市場への動向が非常に良く、BYDの海豹などが多く輸出され、ヨーロッパの新エネルギー市場が中国のプラグインハイブリッドにわずかなけん引力を生み出しています。

六、増程式市場分析

1. 増程式新エネルギー車企業のパフォーマンス

増程式新エネルギー車企業は最近、非常に強力なパフォーマンスを発揮し、理想と越力斯など一部の自動車企業が段階的な爆発的成長の特徴を示しています。10月、理想の増程モデルは非常に良いパフォーマンスを発揮しました。長安汽車や零跑などの増程製品は引き続き急速に成長しています。

2. 増程式新エネルギー車の性能

金康chongqing sokon industry group stock的拡張表現は非常に強力で、最近にはダークホースとして注目されています。理想車はrbob gasoline刺激を受けて距離を伸ばし、実際のユーザーの需要は依然として純電気モードです。

2024年10月にはブロックトレード車種の理想L6が引き続きリード車種となり、問界M7の動向も順調です。ブロックトレード車種市場競争が次第に激化し、月間売上が1万台以上の車種はすでに十分な競争があり、chongqing changan automobileグループの成長も順調です。

増程式電気自動車のリーディング車種である理想L6が引き続きリーディングカータイプとなり、理想L9のパフォーマンスが徐々に鈍化しており、販売構造がL7に移行していることを示しています。低価格帯の増程式に対する消費者の受容度は依然として非常に高く、増程式のコストパフォーマンスの優位性は非常に重要です。近年、長安汽車の深いブルーの増程、ゼン興の純電動車も起動し、差別化特色が形成されています。