中国新能源市场豪车混战之际，转型最激进的路特斯，又发起了一场“动力”奇袭，准备抢占高端市场的桥头堡。超級混電崛起。
作者 | 柴旭晨
編輯 | 張曉玲
中國新能源市場豪車混戰之際，轉型最激進的路特斯，又發起了一場「動力」奇襲，準備搶佔高端市場的橋頭堡。
11月14日，在2024廣州國際車展前夕，路特斯祭出行業首個超900V的混電技術——「路遙超級混電」，開啓了電動時代的差異化路線。
作爲F1賽場的常客，路特斯有着動力和性能的超強DNA。它曾將飛機噴氣發動機安上賽車，電氣化時代最先上馬800V高壓電動平台，一直是敢爲人先的技術大拿。而路特斯新推出的「超級混電」技術，更奔着顛覆行業、攪局混動市場而來。
在發佈會後的訪談中，路特斯集團CEO馮擎峯向華爾街見聞介紹，路遙超級混電技術是基於超過900V的平台打造，綜合續航直奔1100公里，同時具備行業領先的雙閃充能力，行駛中可產生超放電5倍的發電速度。
在這三大特徵加持下，路特斯用一套混電系統，便能大幅拉長續航力，直接解決饋電動力弱的BUG。馮擎峯「凡爾賽」地稱，路遙混電補能體驗將具有堪比換電的速度，更關鍵的是性能上突破了技術的桎梏，還原了純電路特斯的速度與激情。
在馮擎峯眼中，路遙是路特斯在百萬級豪華性能車賽道的技術大殺器。此時出牌，背後是路特斯想要重新主導高端新能源市場的「陽謀」。
馮擎峯向華爾街見聞表示，在一直以來的操控、賽道文化輸出下，純電路特斯用戶的行使里程頗高，年均3萬公里，遠超普通純電品牌。但性能與節能很難兩全，這也成爲當下高端純電車的重要痛點之一。
因此，一款性能拉滿、續航無憂的新能源豪車，便能滿足高端消費者「既要又要」的心理。若能填補這一空缺，換取更多市場份額便是水到渠成。
「現在其他豪華品牌都還沒有去思考這件事，但我們已經在行動了，尤其在海外有絕對優勢」。馮擎峯表示，與只會根據市場政策法規「應試」的海外車企不同，路特斯的電氣化完全從用戶需求出發，這給了他佔先機的窗口。
客觀地看，此輪奇襲也是馮擎峯應對”市場焦慮"的破局之舉。超級混電的推出，能讓路特斯在重要的區域市場突圍。馮擎峯曾表示，對路特斯而言，海外尤其是歐美市場有着天然的優勢。其中，英國8萬美元以上（約合60萬元人民幣）的豪車市場電動化滲透率高達30%。
而在中國市場，路特斯超級混電更能滿足高端用戶的需求。馮擎峯透露，路特斯區域市場銷售目標是「3331」，除了歐洲和美國，也要把中國市場佔比提升到30%。
而作爲吉利控股旗下高端豪華品牌，路特斯今年赴美上市後與資本的結合更爲緊密，它也需要向投資者證明自己的潛質，並如期實現「2028年拿下全球豪車市場4%份額的承諾」。
這項由馮擎峯親自推出的「Vision80戰略」，是他在IPO前對投資者描繪的宏偉藍圖，更是復興這一古老豪華品牌的承諾。
眼下的風雲變幻，既是一場考驗，同時也是爲變革者準備的機遇。
超級混電技術的推出，標誌着路特斯開始了一場破局之旅。作爲掌舵者，馮擎峯見證了中國汽車市場的崛起，有着多年技術研發、市場營銷、資本整合的豐富經驗，他很有信心，帶領路特斯衝向新的高峰。
接下來不只是「路遙」，路特斯還醞釀着「智能底盤」等王炸，準備在關鍵時刻甩向牌桌。它誓要奪回豪華市場的話語權，守住品牌引以爲傲的賽道基因，在這場全球的新能源之戰中，打一場勝仗。
以下是華爾街見聞與路特斯集團CEO馮擎峯的對話實錄（經編輯）：
問：爲什麼路特斯計劃引入超級混電技術？
馮擎峯：爲駕駛者提供智能化的駕駛性能，這是路特斯實現Vision80戰略的基石，也是品牌宗旨。
其中在純電產品下，800V的超級電動技術可以讓駕駛者感受到最純粹的高性能體驗、極快的瞬時動力響應；混電驅動系統下，900V超級混電技術則具有靈活的動力形式，讓高性駕駛體驗和長續航共存。
提供兩種技術選擇，爲了加速實現我們可持續發展的目標。
問：引入超級混電技術是否會影響路特斯傳奇的駕駛和操控？
馮擎峯：路特斯的駕駛體驗從不受限於動力驅動系統，我們一直選擇當下最好的動力技術，純油、純電、混動、增程都是一種動力表現形式，沒有最好，但要找到一個最佳解決方案，基於此我們推出了路遙超級混電方案。
我們有自身優勢：背靠吉利和中國的電動化、智能化、自動化；路特斯一直在探討動力解決方案，我們還曾經把噴氣發動機放在汽車上；2010年也探索過插混。
路特斯非常注重駕駛體驗，一直會選擇當下最好的動力技術，通過路特斯標誌性的空氣動力學、輕量化和底盤調校將駕駛體驗做到極致。我們對電池組、電動機和渦輪增壓發動機的尺寸、質量和重量分佈經過優化，確保了路特斯動態駕駛體驗的清晰呈現。
超級混電技術確保在任何場景下都不會出現「饋電一條蟲」的情況，始終保持高性能電動體驗，爲混合電動市場設立新標杆。
問：超級混電技術是如何工作的？
馮擎峯：900V超級混電技術提供了高性能的混電驅動系統，它是由高性能及高效率的電機，電池以及渦輪增壓發動機組成。在高速行駛時，渦輪增壓發動機可以爲電池補能，也可以直接參與驅動車輛，由此帶來了更長的續航里程。
我們在英國、歐洲和亞洲均設有研發中心，超級混電技術是集路特斯全球的力量進行研發的，並計劃爲未來路特斯電動汽車駕駛體驗進行賦能。
問：超級混電技術與超級電動技術有何不同？
馮擎峯：超級混電的名字以「電」結尾，體現了這一技術所提供的駕駛體驗以電動體驗爲主，不同於傳統的混動技術。
特點可以用「1、2、5」三個數字概括：超1100公里的綜合續航；雙閃充技術，即插入式和行駛中自主閃充技術；行駛過程中，自主閃充技術是由渦輪增壓發動機持續爲電池快速充電，充電速度5倍於正常駕駛時的電能消耗速度。插入式閃充技術的充電速度也媲美換電。
「路遙」的寓意兼具了「高性能」+「持續輸出」+「長續航」的多重含義。
問：在市場上可能有一種印象，用油箱意味着妥協，路特斯是如何思考的？
馮擎峯：其實路特斯的電動化並不完全是純電，我們要解決用戶的場景。增程還是純電，都要解決補能的問題。補能是多種形式的補能，可以插電也可以行駛狀態充電。
我們需要一個符合路特斯對性能追求的路線，所以在創新型的組合中，我們找到一條既有電動駕駛體驗，又能夠得到很好的補能。
通過混電，續航里程能達到1100公里，不用天天去充電、加油；充電速度很快，超900V的電力架構，幾分鐘就能夠補能。而且在行駛當中補能速度也很快，5倍放電速度，隨時都讓你有純電的體驗。這就是我們通過對市場的分析，滿足用戶的需求，走出來一條獨特的超級混電道路。
未來我們再把智能化加進來。比如通勤場景，打開智駕從家到辦公室，發動機不用驅動，電量綽綽有餘，就是類似純電的體驗。
現在其他豪華品牌都還沒有去思考這件事，但是我們已經在行動了，尤其在海外有絕對優勢。
問：做超級混電是出於用戶什麼樣的需求？
馮擎峯：解決動力的方式是多種多樣的，大家都說燃油車沒有未來，我認爲燃油車還是有很長生命週期。路特斯用戶開長途還蠻多的，純電一年能夠開到2萬公里已經算是高的，但是路特斯的用戶平均是3萬公里，包括日常長途都在開，尤其是駕駛者喜歡開，所以長續航還是很重要。
問：豪華車用戶是否對純電仍心存疑慮？
馮擎峯：豪華車純電滲透慢，是因爲原本豪車發動機就很強，動力體驗差不多，八缸、十二缸也很不錯。原來中國低端車發動機很弱，零百加速8秒就不錯了，但豪車都在4秒內，所以它對動力需求改善並是明顯。
問：海外豪華品牌有同樣的技術體系，爲什麼他們還沒有去思考這個問題？
馮擎峯：很多國家和地區都在說電動化，但每個國家訴求不同。中國是靠消費者、市場驅動來做電動化的，最初國家出了很多補貼，實際上是爲了通過電池、電控、軟件優勢共同把產業鏈拉動起來。
有了產業鏈，剩下靠市場驅動。國外很多不是市場驅動，歐洲禁售燃油是從排放角度出發，對排放要求越來越高；馬來西亞政府大力發展電車是因爲國家有大量的油補貼，現在油補貼不起了，就開始發展電動化。
因此，歐洲很早就開發插電混合，電動化是解決了法律法規要求，並沒有解決痛點，純電電量小每天要充電，油箱也小週週要加油，反而給用戶帶來很多困擾，所以PHEV在歐洲不溫不火。
歐洲技術的原點是燃油汽車，我們技術的原點是純電汽車，中國永遠都是喜歡從用戶需求出發解決問題。路遙系統的核心還是電，我只用再加一個燃油系統，很好解決電的問題。
問：路特斯在新能源賽道的核心競爭力有哪些？
馮擎峯：我們還是追求性能。車的發展分成兩類，功能的增加或者性能的突破。
油門踩下去能夠更快、更平穩、更順滑，制動距離更短，轉向得更精準，這些就是性能。很多車是不具備任何操控能力的，中國人叫舒適性，實際上它是沒有性能的。對車來講，性能是安全的代表，麋鹿試驗實際上就是緊急避讓能力。
路特斯不管什麼樣的動力形式，依然能夠把車的性能做到極致，這是我們和別人的差別。
問：路特斯還有哪些地方會持續地進化？
馮擎峯：我們已經在做底盤智能化。因爲現在車用了電池以後車重會讓操控更難、能耗增加。所以我們要通過智能化的底盤，能夠把安全、操控給做得更好。我認爲在未來的汽車技術裏面，這也會變成兵家必爭的高點，所以路特斯很早就佈局了6D智能底盤，未來還會持續發力。
問：路特斯的這些技術會給其他品牌用嗎？
馮擎峯：路特斯有一個路特斯工程，不僅僅是爲自己服務而是爲全球服務。我們有了這些技術積累以後，誰都可以用。
問：對於國內外市場有什麼新的規劃嗎？
馮擎峯：中國市場很重要，佔我們1/3市場。未來希望美、歐、中各佔國30%，其他國家和地區10%。現在歐洲會高一點，中國稍微低一點，我們的目標還是要把中國市場佔比提升到30%。
