智通财经APPは、11月22日に崔東樹が発表したところによると、私たちの乗聯データの分析から見て、2025年は自動車市場の消費と工業生産の非常に少ない年であり、年初の安定成長の圧力が非常に大きいです。現在の古い車を新しい車に交換する政策の良い効果は、年末に強い追い上げ効果をもたらし、これにより2025年初頭の消費低迷の圧力がさらに大きくなります。したがって、2025年初頭には消費低迷の圧力を打ち消すために非常に強力な対抗力が必要です。したがって、2025年の安定成長は古い車の交換だけでは不十分であり、車両購入税の優遇措置によって初めて購入するグループの車が購入されるべきです。

税の公平の見地から見ると、消費能力がやや低い初購入需要を刺激することは、交換購入需要を刺激することよりもより必要と言えます。なぜなら、車を初めて購入するユーザーの消費能力は低く、受ける政策の励ましも大きくなるべきだからです。したがって、個人的には2025年1月1日に車両購入税を半減する政策を早急に起動し、初購入グループの春節前の車購入を推進することを提案します。これにより2025年初頭の経済の安定成長を促進する効果がより良くなるでしょう。

1、来年の自動車の古い車を新しい車に交換する政策の継続が期待されます

11月21日、商務部消費促進司のリーダーは、現在全国の自動車廃棄物の更新申請数、全国の自動車交換更新申請数はすでに200万件を突破し、累計400万件を超え、日々の補助金申請数は高い水準を維持しています。商務部消費促進司のリーダーは、次のステップとして、既に発表した補助金政策および一連の支持政策を引き続き実施し、今年の政策効果を科学的に評価し、来年の自動車古い車の交換政策を事前に計画し、市場の期待を安定させ、自動車関連政策を持続的に改善し、中古車の安心かつ便利な取引を促進すると述べました。

自動車の古い車を新しい車に交換する政策の翌年の継続について研究されているというニュースは、多くの自動車業界の関係者の強い希望に合致しており、自動車市場の発展にとって重要な強気の情報であり、2025年の自動車市場の発展を安定させる上で大きな意義を持っています。

2、2024年の自動車市場はU字型成長を遂げる

2024年の乗用車の国内小売はU字型の成長を示しており、1月の車市場は非常に強力に開始し、2月には谷底に達し、3月から10月にかけて持続的に上昇している。10月の全国狭義乗用車小売は226万台で、前年比11%増、前月比7%増で、2ヶ月連続の正の成長となっている。

2023年の車市場の小売は順調に進んでおり、今年の5月から10月は3月の小売を超えるという非常に良い傾向を示している。ただし、昨年の10月の3月超過は43万台であり、今年も1月は3月に対して35万台の小売増、10月は3月に対して57万台の年初から年末にかけての強い成長の傾向が実現し、年内の強気な傾向は基本的に継続している。

10月の全国狭義乗用車小売は226万台で、前年比11%増、前月比7%増；今年以来の累積小売は1784万台で、前年比3%増である。その中で10月の通常燃油車小売は107万台で、前年比16%減、前月比8%増；1月から10月の通常燃油車小売は951万台で、前年比16%減である。10月の国内電気自動車関連小売浸透率は53%である。

2023年の春節が21世紀で最も早かったため、2024年初めの1月の小売りが非常に強い状態を示しており、主に基準因子によるものです。5-9月における3%の負の成長圧力が大きかったですが、10月の成長は強力であり、特に前月比が顕著であり、国の数千億の廃車更新支援などをサポートして、将来的には回復と良好な成長の潜在性が依然として残されています。

3、2025年の車市場は特小年である。

中国の車市場の消費は依然として旧正月の消費が主であり、つまり、春節の時期が早いか遅いかが消費に特に大きな影響を与え、特に1月の消費に対してその影響は非常に明らかです。したがって、国家統計局は統計分析を行う際、1月の消費分析を個別に行うのではなく、1-2月の総合統計を行いますが、実際には春節の要因による影響は非常に大きいです。

4、過去の春節が生産消費に与える影響の分析

春節は消費端に大きな影響を与えます。したがって、多くの場合、春節が早いことで車市場が前低後高の動きになります。春節の1-2月の累計成長率は全体的に見て相対的に低いです。2017年は典型的な小年であり、小売は歴史的な新高を記録しましたが、1月から2月全体では負の成長状態にあり、年末まで正の成長が実現しない特徴がありました。2018年は車市場全体で成長圧力が大きいものの、上半期は依然として良好な成長状態でした。2019年は全体的に負の成長の状況で、その要因も春節の要因から来る一定の干渉でした。2020年と2023年も春節の要因による干渉に属します。

2024年は実際には春節の要因が正の成長に対する貢献が比較的大きく、2024年のU字型成長の特徴をもたらしました。2025年は小年で、春節が早く、春節前の消費の主力は2024年の年末に放出され、2025年初の増加をもたらしませんでした。しかも、旧車を新車に交換する政策の調整が続いても、その調整の強度は小さくなると思われ、逆に強化されることはないため、依然として相対的に低迷をもたらすでしょう。

春節が生産端に与える影響も大きいです。国家統計局が統計した工業増加値の成長率を見ると、特大年の時の1~2月の工業増加値の成長は相対的に強い状態であると言え、特に2015年、2018年、2021年、2024年は特大年です。これらの年の工業増加値は1~2月に比較的顕著に成長し、3月には相対的に低い段階にあります。

特小年から見ると、2017年、2020年、2023年の工業増加値は相対的に低い状態にあり、つまり特小年の消費が低く、それに対応する生産も相対的にあまり強くありません。

総合的に見て、通常の年度の生産と消費は春節の要因によって影響を受けています。そのため、2025年初頭のこの成長圧力はかなり大きく、2025年は生産と消費がいずれも小年を迎える状況です。車市場の消費を促進することは、小年の消費を促進することとなり、非常に重要です。

5、2025年は車の購入税の優遇を用いて初めての車の購入を促進します

車の消費は、車を持っていないユーザーの初めての購入と、すでに車を持っているユーザーの買い替え消費を含みます。初回購入ユーザーは一般的に収入が比較的低いか、若者が初めて車を購入する場合であり、全体的な消費能力は強くなく、政策の支援が必要です。一方、買い替え消費は消費力が強く、すでに消費能力のあるユーザーが新しいものに買い替える消費アップグレードに該当します。

今年に入ってから、国家の政策の積極的な誘導のもとで、車の消費市場は前例のない変革とアップグレードを経験しています。特に、車の下取り補助政策の導入は、消費者の購車熱を大いに刺激しただけでなく、車産業のアップグレードや環境保護、エネルギー節約の促進においても重要な役割を果たしました。

国家統計局が発表した中国国際統計年鑑のデータによると、2021年中国の乗用車千人あたりの乗用車保有台数は183台しかなく、その保有レベルは世界的に見ても比較的遅れています。

国際比較から見ると、道路の負担能力を考慮した場合、1キロメートルあたりの車両数指標では、中国の1キロメートルあたりの車両数はわずか55台であり、ポーランド、イタリア、ニュージーランドなどの国々では五、六百台の保有レベルであり、彼らの道路面積も1キロメートルあたり近くに100台程度のレベルです。中国の道路レベルは乗用車の普及に大きな影響を与えているわけではありません。現在は、車の消費を促進することがより良い製造業の発展のスペースを持っています。

私たちの乗用車の普及率は、世界全体から見ると比較的低いです。日本や韓国、イギリス、イスラエルなど、人口に対して車が少ない国々に比べると、まだ大きな改善の余地があります。

特に韓国やイスラエルなどの国々では、乗用車の保有率が私たちのほぼ倍となっており、彼らの1キロメートルあたりの道路上の車両数は私たちよりもかなり多く、渋滞の圧力はより大きいと言えます。これにより、中国の車の普及には大きな向上の余地があると判断できます。現在の不動産市場に対して、販売面積、単価、販売規模はすでに相対的な高水準に達しており、2014年の高い結婚数と高出生率による旺盛な消費段階の住宅需要レベルに達しています。

比較から見ると、乗用車の私用車の消費は全国の消費市場の中で唯一満たされていない消費品であり、国内消費においては乗用車には依然として大きな向上の余地があります。車購入税の優遇政策を導入することで、車の普及にさらなる支援ができ、中国の内需は確実に強化され、2025年の消費小年の圧力に対してより良い対抗が可能になり、また、トランプが上台したことによる外的需要不足の圧力にも対抗できます。

6、2025年に車購入税の優遇を1月1日から実施する効果が最も良い

現在、2024年の車市場は活況を呈しており、一部の消費グループの乗り換え需要が強力に発散しています。年末の最後の2か月間には、各地域で乗り換え需要の大量発生が必然であり、年末に強力な突進効果をもたらします。このような状況は2025年初めに消費不振の圧力をもたらします。この圧力と厳しいマイナス成長は私たちが望まないものであり、2025年初めの消費小年の圧力は非常に大きいです。

したがって、2025年の初めには、消費小年の圧力に対抗するために非常に強い対抗力が必要です。したがって、私は車購入税を半減する政策を発動し、初めての購入グループの車両購入を促進することを提案します。これは燃油車市場にとって、年末の購車に良い引き込み効果があり、また、我々の入門級の消費や、前期に乗り換え需要を享受できなかったユーザーにも同じ消費政策の刺激を与えます。

税収の公平性の観点から見ると、消費能力が低い初購入の需要を刺激する方が、乗り換え需要を刺激するよりもより必要です。初めて車を購入するユーザーの消費能力は比較的低く、受ける政策の刺激はより大きくなるべきです。

もし2025年の初めに車購入税の半減政策を発動できれば、ちょうど2025年の春節前の初購入グループによる車の購入が盛況になる時期に合致し、車購入税半減政策を早期に発表することで燃油車の消費を改善し、外部環境の圧力に対するより良い対抗を実現できるでしょう。