11月26日，受多重壓力影響，港股新能源汽車股集體下挫。
截至收盤，蔚來-SW（09866.HK）跌幅達5.59%，廣汽集團（02238.HK）、小米集團-W（01810.HK）均下跌4.23%，北京汽車（01958.HK）跌3.86%，長城汽車（02333.HK）跌2.22%，小鵬汽車-W（09868.HK）跌1.66%。
消息面上，正值年末衝刺銷量關鍵時刻，特斯拉宣佈再降價！
11月25日，特斯拉宣佈從11月25日到12月31日期間，Model Y限時交付尾款立減10000元，售價23.99萬元起。同時，消費者購車還可選擇五年0息政策，進一步降低了購車的門檻。
特斯拉方面表示，在特斯拉最新上線的「限時交付尾款立減萬元」政策加持下，疊加5年0息金融方案、國家及各地新能源「以舊換新」補貼，買電動車直接省下最少5萬元。
事實上，據不完全統計，今年以來，特斯拉在中國市場已經進行了至少6次降價或優惠活動，每次降價都對整個汽車圈都產生了不小的衝擊。
每次特斯拉宣佈降價後，為了提高市場競爭力，其它新能源汽車品牌不得不跟進，推出了更大的優惠政策。而「價格戰」也不可避免會對企業的利潤造成了較大的負面影響。
2024年漸入尾聲，車企們的銷量衝刺進入了白熱化階段。特斯拉此次推出的限時尾款立減政策，就是為了衝刺年度KPI而做出的努力。
除了特斯拉外，不少車企年底都面臨嚴峻的衝量壓力。據統計，今年前10個月，完成率超八成的車企僅有少數幾家，如比亞迪、吉利、零跑、小米。
此次，為刺激銷量，特斯拉這個「卷王」再次舉起了「降價」的屠刀，無疑是在已經白熱化的汽車市場中投下了一顆重磅炸彈，其它新能源汽車品牌壓力可以想象。
此外，在蔚來十周年之際，其創始人李斌的發言，也給行業增添了更為緊迫的競爭氛圍。
11月25日，蔚來創始人李斌在十周年内部信中表示，智能電動汽車產業資格賽最激烈最殘酷的階段已經來臨，兩三年後只有少數優秀企業能生存下來。李斌強調，「接下來蔚來要面對的是更高維度的競爭，不能有短板，也不可能速勝。」
高盛最新研報中，將蔚來的目標價從38港元下調至30港元，評級也由「中性」降至「沽售」。此次調整基於對蔚來品牌新車型管道有限及新品牌樂道（Onvo）產能提升緩慢的預期，該行認為這將使公司在2025年處於不利位置，且2025年第一季度行業競爭可能加劇。
高盛進一步指出，由於蔚來持續擴大樂道品牌的銷網，預期不斷增長的銷售費用和研發開支的上升將加大經營虧損，阻礙公司在未來三年邁向盈利。
