消息面上，继比亚迪要求供应商降价10%引发市场热议后。又有报道称上汽大通也致信供应商，目标降本10%。①マーケットが比亚迪の「価格引き下げ通告」について熱議しており、車の株式市場にはどのような影響があるのでしょうか。②業種の販売量の景気の裏には利益の困難があり、投資家はどの指標に注目しているのでしょうか。
財聯社11月28日通信（編集 冯轶）最近数日、比亚迪がサプライヤーに価格引き下げを要求するというニュースが場内で引き続き注目を集めており、マーケットは新エネルギーのインダストリーグループへの関心を高めている。
今日、香港株の車のセクターは再び調整に陥り、マーケットの懸念を反映している。一日中、比亚迪股份(01211.HK)はほぼ3%下落し、蔚来-SW(09866.HK)は2%以上下落、また小鹏汽车(09868.HK)や北京汽车(01958.HK)などの整車メーカーも一緒に下落した。
ニュース面では、比亚迪がサプライヤーに10%の価格引き下げを求めたことでマーケットでの熱議を引き起こした後、上汽大通もサプライヤーに対して手紙を送り、10%のコスト削減を目指しているという報道がある。
しかし、車の企業の「率直な」価格引き下げ要求に比べて、通告の中での業界の発展に対する予測はもっと注目に値するかもしれない。
以前、ネット上で流れた比亚迪の乗用車の価格引き下げメールには、2025年にはマーケット競争がさらに激化するとの記載があり、「大決戦」や「淘汰戦」といった言葉も含まれており、市場の神経が張り詰めている。
また、報道によると上汽大通もサプライヤーに宛てた手紙で、現在の車のマーケットでは供給過剰が際立っていると述べている；新車が大量に発売されるにつれて、マーケットの供給と需要の不均衡は短期的には根本的に改善される見込みはなく、価格戦争は収束しにくい；「コスト競争」が2025年の車の業界の主旋律になるだろう。
しかし、興味深いのは、乗用車協会のデータによれば、11月1日から17日までの乗用車の小売りは110.6万台で、前年同月比で30%増、前月比で3%増である；同期間に新エネルギーの小売りは58.1万台で、前年同月比で66%増、前月比で7%増である。
サプライチェーンの関係者がインタビューで指摘したところによると、近年の車のインダストリーグループは価格が下落する傾向にあり、現在は生産能力の構造的または段階的な問題で、業種全体が増量しつつも収益が増えない状況にある。
また、orientの姜雪晴と袁俊轩が以前発表した四半期分析レポートによると、第三四半期の完成車会社の収益性は低下し、部品会社の粗利率は前年同期比で弱いパフォーマンスを示している。
財務データによると、第三四半期のA株の完成車業界の当期純利益は167.36億元で、前年同期比で21.5%減少し、前四半期比で21.1%減少した。部品業界の当期純利益は184.68億元で、前年比0.2%の増加、前四半期比で6.5%の減少。
一方、香港株市場では、現在、比亜迪を除いて、蔚来、小鹏、零跑などの車両企業は依然として損失を出している。蔚来の創業者である李斌は最近の内部信で会社の収益目標に言及し、2026年までに達成すると述べた。
不完全な統計によると、これまでに蔚来車はすでに1000億元の損失を出しており、小鹏車は累計で近400億元の損失を出し、理想車も第3四半期には増収減益の苦境に陥っている。
総合的に見ると、現在の新エネルギー業種は景気が持続的である。それでも、市場競争が激しく、売上は伸びているが収益が得られないという業種の現実は客観的に存在している。高まる売上は、インダストリーグループの収益性に対する市場の懸念を完全に打ち消すことはできない。
orientも警告しており、2024年に車両企業が価格をさらに下げることが続いたり、価格の引き下げ幅が予想を超えたりする場合、業界全体の収益に影響を与えるだろうと述べている。
