一到冬天，电动车成了“电动爹”的新闻又多了起来。體驗升級。
作者 | 王小娟
編輯 | 周智宇
一到冬天，電動車成了「電動爹」的新聞又多了起來。
續航「縮水」、充電變慢、座艙太冷，以至於車主們紛紛上演人在囧途，裹着被子在車裏捨不得開空調的，在凍雨暴雪的高速上直接「趴窩」的，還有車主們充電時充電槍直接凍上的……
總之，冬天似乎成了新能源車使用體驗最差的季節，一系列冬日用車窘境也成了橫在消費者面前，購置新能源車的阻礙。這也成了新能源車企着力解決的問題。
在最近的理想汽車2024冬季用車技術日活動上，理想展示了自家在提升冬季續航、冬季補能、冬季座艙舒適度方面的一些成果。藉此，它希望打消消費者的冬日用車顧慮。
續航縮減就是冬季用車的頭號大敵。理想發現，在冬季續航的下降中，空調消耗佔比15%、電池損耗佔比10%左右，理想汽車針對這兩項問題提出了一套「開源節流」的解決方案。
在「開源」方面，理想致力於提升電池低溫放電量。
這主要是通過行業首發的麒麟5C電池來體現。在這一電池上，理想汽車對電芯內阻構成進行了分析，拆解了三個層級共17項內阻成分，再針對每一項內阻成分進行優化可行性分析。
通過採用超導電高活性正極、低粘高導電解液等技術，成功將MEGA 5C電芯的低溫阻抗降低了30%，功率能力相應提升30%以上。
如果放到整車低溫續航測試工況來看，這意味着內阻能量損失減少1%，電池加熱損耗減少1%，整體續航可以增加2%。
在「節流」上，理想將重點放在消耗佔比15%的空調上面，設計了雙層流空調箱。
雙層流空調箱是指對空調進氣結構進行上下分層，引入適量外部空氣分佈在上層空間，在解決玻璃起霧風險的同時，也能讓成員呼吸到新鮮的空氣
同時，結合溫溼度傳感器、二氧化碳傳感器等豐富的傳感單元，理想汽車開發了更智能的控制算法，在確保不起霧的前提下可以將內循環空氣的比例提升到70%以上。以理想MEGA爲例，在-7°C CLTC標準工況下，雙層流空調箱帶來了57W的能耗降低，這也意味着3.6km的續航提升。
除此之外，理想還全棧自研熱管理架構，主要是通過靈活分配熱量，來達到熱量的合理利用。比如在熱管理系統的迴路中增加了繞過電池的選項，讓電驅直接爲座艙供熱，相比傳統方案節能12%左右。
麒麟5C電池使用之後，不僅在冬天續航上有所提升，在補能方面，也超越了傳統的電池。
在常溫下，傳統2C電池系統從10%充至80%通常在30分鐘左右，但是在低溫環境下，相應的充電時間會延長到50分鐘左右。補能效率的降低，對於定位豪華的車型來說，更加不利。
爲了實現四季如常的充電體驗這一目標，理想在硬軟件兩個維度進行技術升級，從高倍率電芯設計、高效熱管理設計，以及多項智能充電控制策略等多領域全面優化。
在硬件上，理想MEGA搭載的麒麟5C電池從微觀層面上，對電芯材料（正極、負極、電解液、隔膜）進行了優化，進一步改善了鋰離子的傳輸路徑，實現高倍率性能，在低溫條件下，充電倍率能力相對傳統2C電芯提升超過100%。
在軟件方面，理想設計了一套非常周密的智能預冷預熱算法。
例如在設定好去超充站的導航路線後，車輛在到達超充場站前，算法就可以根據電池的實時狀態、場站的實時距離，自適應地調節電池預熱開啓時間和預熱水溫，確保到達充電站開始充電時，電池溫度得以控制在最優溫度區間。
這一系列升級之後，搭載麒麟5C電池的車型從10%充到95%，僅需17分鐘時間，相比之前縮短了5分鐘。
續航和補能方面的變化車主本身感受更深，但對於理想的用戶而言，很多時候是家庭出行，因此對於坐在車裏的家人而言，實實在在的舒適也同樣重要，更不要說一家人坐在車裏捨不得開空調了。
在行業主流的PTC直接加熱水或空氣採暖和熱氣旁通方案之外，理想MEGA採用了自研多源熱泵系統，具備43種模式可以應對全溫域多場景下的能量調配。
對於低溫下空調採暖效果不好的問題，可通過壓縮機「自產自銷」快速制熱：利用空調採暖後溫度依然比較高的冷卻液快速加熱冷媒，激活熱泵單元，使電動壓縮機產生額外的制熱能力。這套方案與行業常規做法的制熱能力的對比： 採暖速度更快，峯值制熱能力更大。
針對一排熱得快、二排熱得慢或不熱這一行業常見問題，在理想MEGA上，理想汽車藉助舒適性仿真計算，不斷優化整車的風量分配，把一排和二排腳部風量的比例設定在1比0.87，相比於行業內常見的1比0.55、1比0.66，更能讓一二排乘客享受到同等的舒適性體驗。
並且，爲了提供更好的舒適性體驗，理想也考慮到了面腳溫度分層，保障低溫駕駛過程腳部感受溫暖與頭部感受清爽。
當前，理想累計交付量已經突破100萬輛，但行業的競爭還在愈加激烈，100萬隻能算是一個新的起點。如今，中國汽車也在逐漸告別過去以「性價比」取勝的路子，轉向靠產品、靠用戶體驗取勝。要想在激烈的競爭中保持優勢地位，就要不斷交出超越用戶體驗的產品。對行業的衆玩家來說，亦是如此。
