著者 | 王小娟

編集 | 周智宇

爆発的に成長している万億の低空市場に、車の分野のプレーヤーが参入してきました。

12月18日、広東香港マカオ大湾岸圏関連が広東香港マカオ大湾岸圏関連の飛行車ブランドおよび新製品発表会を開催し、全く新しい飛行車ブランド——GOVY高域を正式に発表しました。同時に、高域の初の複合翼飛行車GOVY AirJetが初めてお披露目されました。

これは、広東香港マカオ大湾岸圏関連が低空移動分野での計画を具体的な製品段階に進めたことを意味しています。

飛行車分野への参入に際し、広東香港マカオ大湾岸圏関連は、飛行車製品と多次元の交通シーンを基に、Robo-AirTaxiのエンドツーエンドの低空立体移動システムを構築し、地上交通と低空移動をシームレスに接続することを目指しています。

Robo-AirTaxiシステムの中で、広東香港マカオ大湾岸圏関連は、スマートなネットワーク連携を持つ新エネルギー自動車の地上移動サービスの利点を活かし、ユーザーの地上から低空への多様な移動ニーズに応えます。

その中で、20km以内の短距離での移動需要には、多旋翼の飛行車GOVY AirCarを利用し、200km以内の中短距離の移動需要には、複合翼飛行車GOVY AirJetが交通ハブや都市間の迅速な移動を強化し、都市間交通の効率を向上させます。

地理的な優位性を活かして、広汽Robo-AirTaxiは「広東香港マカオ大湾岸圏関連40分生活圏」を拡大し、迅速で安全かつ経済的な都市間接続を実現します。

現在の製品GOVY AirJetは、8軸8プロペラと双胴の複合翼構造を採用し、多重冗長設計の電源と制御装置を搭載し、重要な部品に故障が発生しても、飛行車が安定して制御できるようにしています。飛行車にとって軽量化設計も重要で、GOVY AirJetの全体構造の90％以上が炭素繊維複合材料を使用しています。

コアの三つの電気システムにおいて、GOVY AirJetは広汽が自社開発した高性能電動ドライブシステムを搭載しており、電動機のトルク密度は電動車両に比べて200％向上し、最大飛行速度は250km/hに達します。さらに、GOVY AirJetは82％の集積効率を持つ炭素繊維高安全バッテリーパックおよび高密度電源システムを採用しています。

航続距離に関して、GOVY AirJetは200km以上の航続距離を実現し、30分での迅速な充電をサポートし、広東香港マカオ大湾岸圏内の航行需要に応えます。将来的には、広汽の全固体電池を搭載することで、航続距離が400kmに向上する見込みです。

発表会では、高域が2025年に飛行車製品の適航認証を開始し、生産ラインを敷設して予約を開始し、低空移動の商業化を徐々に進める計画を明らかにしました。

飛行車の導入と共に、広汽は新エネルギー、アジアVets、運転自動化、人型Siasun Robot&Automation、および飛行車などの最前線分野を有するテクノロジーグループとなります。

1兆の低空市場では、自動車インダストリーグループのプレイヤーは新しい顔ではありません。

最近、小鹏汽车のエコシステム企業小鹏汇天の動きが続いていますが、その「陸地航母」と呼ばれる分体式飛行自動車は、現在3000台の注文をゲットしています。

長安自動車も最近、飛行自動車に関するプロジェクトを発表し、飛行自動車の分野で低空飛行器と飛行自動車の二つの形態の製品とその業種を同時に展開する計画で、2026年までに飛行自動車製品を発売する予定です。

8月には、寧王が数億ドルを投資し、上海峰飛航空科技有限公司に資本参加しました。この会社はeVTOL（電動垂直起降飛行器）の代表企業でもあります。

中国民航局が発表したデータによれば、2025年までに低空経済の市場規模は1.5万億元に達するとされています。また、中国民用航空局の元副局長である李健氏は、将来的に低空経済の規模は高空経済のおおよそ3.2倍であり、中国の現在の民航高空輸送ネットワークの経済規模は17万億元であるため、計算すると低空経済の規模は50万億元に達する可能性があると述べています。

自動車業種がこれほど競争が激化している中、各車両メーカーは新たなビジネスを強化し、自動車以外での第二の成長曲線を見つけることも無理はありません。

広汽などの各大手企業の参加と政策の継続により、飛行自動車は未来の交通手段を変えることが期待されており、新たな経済形態となり、成長の余地は市場が期待しています。

以下は、広汽研究院の吴坚院長、苏庆鹏博士、王林林博士との対話の記録（編集済）です：

問：現在の低空経済の発展状況を見て、業界全体はどのような段階にありますか。どのような主要な問題や障害が直面していますか。また、自動車業界とテクノロジー業界以外にも、低空経済はどの業界に影響を与えるのでしょうか。

蘇慶鵬：低空経済について、まずそれは経済の形態であり、スケールのある発展が必要であり、新たな生産力の発展が支えなければならないと考えます。それは低空と地面の第一、第二、第三産業の結合であり、地面では解決できない問題を解決することを目的としており、地面の二次元経済を三次元経済に拡大させることを目指しています。

発展の過程全体で、低空経済は三つの段階に分かれると考えています。第一段階は、現在私たちが取り組んでいる有人出発の例では、観光旅行や短距離移動体験経済から始まります。次に、徐々に第二段階に進入し、空中タクシーが現実になります。第三段階に到達する頃には、2030年までに空中移動が一般的な移動手段となると予想されています。現在、私たちは第一段階にあり、徐々に第二段階に向かっています。

現在直面している主な問題には、法規や基準の不完全さ、政策法規のあいまいさ、インフラの不完全さ、そして高安全性で低コストの製品をどう解決するかなどがあります。しかし、私は政策の策定と政府がこの分野を統一することに対しても自信を持っています。低空経済がその他の業種に与える影響については、それが航空業と車両業、観光業など多くの業種の融合と発展を促進することになると考えています。

質問：広州自動車グループの飛行車両の背景は何ですか？消費者にとって、これは何を意味しますか？

呉健：広州自動車グループは人類の未来の移動に関する美しい願望を実現するために取り組んでおり、多方面での変革を行っています。立体的な移動の分野も含まれています。昨年6月、私たちは多旋翼分体式飛行車両技術を正式に発表しました。もちろん、現在も克服すべき多くの技術的難題が残っており、バッテリーのエネルギー密度など、移動の利便性と低エネルギー消費の組み合わせを実現するための方法が求められています。

これらの問題を解決するために、私たちは原始的な革新または統合的な革新を行い、航空業の空力学技術を飛行車両に応用し、エネルギー消費を削減し、航続距離を向上させることを目指しています。私たちの目標は、広東香港マカオ大湾岸圏関連やCNI Yangtze Index地域など、河川網が密集し、地を跨いで移動が必要な地域をカバーすることです。

同時に、広州自動車グループは次世代のバッテリー技術を開発中で、そのエネルギー密度は現在のバッテリー技術の二倍になる予定です。その日が来ると、広東香港マカオ大湾岸圏関連が飛行車両のエコシステム用途を全面的にカバーできると信じています。

質問：広州自動車グループの複合翼飛行車両の研究開発過程で遭遇した困難は何ですか？また、この過程でどのような革新がありましたか？

王林林：実際、飛行車は車の新しい四つの変化の自然な延長です。三電技術、知能運転から複雑なシステムの開発まで、広州汽車グループは非常に豊富な経験と深い基盤を持っています。また、大量の航空人材も導入しています。飛行車の研究開発プロセスでは技術的な困難には直面しませんでした。

研究開発の過程では、飛行の安全に重点を置きました。例えば、1-2セットの動力装置が故障しても安全で制御可能であることを保証するために、8セットの動力装置を採用しました。私たちの動力バッテリーも多包のものであり、いずれかの単包が故障しても全体の動力出力には影響しません。

質問：飛行車というプロジェクトは非常にお金がかかります。このプロジェクトを起動することを決定した当初、いつ利益を得られるか予測していましたか。また、将来的にはこのプロジェクトを上場することを考えていますか。

呉堅：利益の問題について、私は飛行車の技術が成熟し、マーケットの需要が増加することで、このプロジェクトは良好な経済的便益と社会的便益を得ると信じています。上場の問題についても考慮していますが、現時点では具体的な計画はありません。

質問：最前線の分野での布陣において、広州汽車グループ研究院はどのように推進していますか？

呉堅：最前線の分野での布陣において、私たち広州汽車グループ研究院は「世代を維持し、世代を開発し、世代を蓄積し、世代を研究する」という発展理念を貫いています。私たちは一連の先進的な技術研究プロジェクトを設定し、国家の省庁や大学と協力して重要な課題解決プロジェクトを展開しています。

同時に、私たちは革新の雰囲気を醸成し、若手エンジニアの革新力を引き出すことも重視しています。私たちは若者基金や博士基金などの革新促進メカニズムを設け、若い従業員や博士チームが先端技術の研究開発や革新を行うことを奨励しています。

これらの取り組みを実施することで、私たちは徐々に一連の重要な革新成果を達成してきました。今後も最前線の分野への投資と布陣を強化し、広州汽車グループ研究院の革新発展を新しい段階に推し進めていきます。

質問：高域は全く新しい低空出行エコブランドとして、創設者としての期待や計画は何ですか。

蘇慶鵬：広汽は常に移動生活の価値の創造者になろうと努めており、人類の素晴らしい移動生活に価値を加えています。私たちは人を中心にした移動ニーズに基づいて、コア技術の開発を続けます。私たちは重要なコア技術資源を掌握し、成熟した顧客運営プラットフォーム及び広汽の統合されたインダストリーグループ及びエコシステムを基にして、低空技術の研究開発を促進していきます。私たちの飛行機製品はコアとして、低空飛行の便利さと効率の向上に取り組んでいきます。

質問：主にどのようなグループを対象に推進しますか？政府、企業、個人のいずれかですか？さらに、運営権はどのように分配されますか？

蘇慶鵬：現在の私たちの主要な推進グループはB端が中心で、C端は比較的少ないです。皆さんもご存知のように、車は電動化、スマート化、ネットワーク化、シェア化の発展段階を迎えています。シェア化の顕著な特徴の一つは、テクノロジーの普及と平等であり、つまり人々は自分で購入する必要はなく、料金を支払うことでテクノロジーがもたらす便利さを享受できます。そのため、私たちは初期段階ではB端を中心にし、徐々にC端製品の導入を進めていきます。

運営権は運営者に属します。自動運転飛行機の運営過程では、生産調整アルゴリズム、部門間の協力、データツール及び自動運転装置など多くの側面が関わってきます。これらはすべて運営会社とその他の関連方が共同で開発し、実現する必要があります。

質問：自動運転の大規模な商業化は、車でより早く実現されるのでしょうか、それとも飛行車でより早く実現されるのでしょうか。

王林林：車の分野では、地上の規制の多様性と道路状況の複雑さから、自動運転技術の実現は政策リスクに直面します。一方で、飛行分野では空域管理にある程度の制限がありますが、相対的に空中の空間は広く、地面のような衝突や突然現れる非協力的な目標はあまりありません。したがって、技術的な観点から見れば、飛行車は先に完全な自動化を実現する可能性があります。当然ながら、法規制の要因も考慮する必要があります。

呉堅：皆さんは飛行機に乗った経験があるでしょう。飛行機は離陸と着陸の過程を除き、巡航段階の大部分は自動運転です。したがって、空の上では無人運転が既に実現していると言えます。そして、私たちの飛行車は車の自動運転技術と垂直離着陸技術を組み合わせたもので、巡航段階での自動運転と離着陸過程での自動運転の両方を実現し、完全な自動運転能力を備えています。