新浪科技ニュースは、北京時間の8月9日の朝に報じました。レポートによると、レポートによると、日経新聞と東京のアナリスト会社、Show Property Landscapeが共同で行った特許出願と開示の調査によると、テスラ2003年の設立から2021年3月まで、580件以上の特許を蓄積してきました。

特許の大部分（281件）は自動車特許に分類でき、続いて168件の輸送関連特許が続きます。輸送関連の特許にはユーザー操作も含まれます。ユーザーエクスペリエンスに関する特許は大幅に増加しました。

2018年には、テスラステアリングシステムの特許が出願されました。この特許により、ユーザーはタッチスクリーンを介して車を制御することができます。ユーザーは画面をスワイプまたはクリックして車両を制御できます。また、実際のボタンを押しているかのような触覚フィードバックも得られます。

2019年、テスラはインテリジェントサモニング機能の特許も申請しました。同じ年に導入されたこの革新的な機能により、ユーザーは自分で車に乗っていなくても、車をオートパイロットモードに切り替えて車を呼び出したり、自動的に駐車したりできます。

テスラの3番目に大きい特許（71件）は、太陽電池を含む半導体に分類できます。2016年、テスラはソーラーディスカバリーのスタートアップSolarCityを買収しました。2017年、テスラは社名を元の「テスラモーターズ」から「テスラ」に変更しました。

それ以来、テスラは電気自動車メーカーからバッテリー中心のエネルギー会社に事業を拡大しました。テスラは、耐湿性太陽電池に関する多数の特許と、普通の屋根瓦のように見えるソーラーパネルの特許を多数取得しています。

今年の5月、テスラは2020年に申請された格納式ソーラーカーカバーの特許出願を発表しました。業界では、格納式のソーラーカバーが2019年にデビューしたサイバートラックに使用される可能性があると推測しています。

コンピューター技術はテスラの4番目に大きい特許で、合計60件の特許があります。2017年末まで、テスラはこのカテゴリーで毎年10件未満の特許を申請していました。それ以来、テスラは2018年に18件のコンピューター技術関連カテゴリーを申請し、2019年には同じカテゴリーで19件の特許を申請しました。コンピュータ技術関連の特許は、輸送関連の特許が毎年増加しているよりも速い速度で増加しています。

その中でも、コンピューター技術関連の特許のほとんどは、自動運転のための機械学習に関するものです。特許出願には、人工知能エラーを処理するシステムや自動運転用のデータ暗号化技術などが含まれています。これは、テスラがセキュリティの分野にリソースを投資していることを示しています。

テスラは、で人材を募集していますリンゴ他の大手チップメーカーでの豊富な実務経験を持つ有名なエンジニア。新しく採用されたスタッフは、テスラが自動運転用のチップの開発を開始するのを手伝ってくれました。

2019年、テスラは「完全自動運転コンピュータ」(FSD) と呼ばれる処理ユニットを独自に開発したと発表しました。FSDのパフォーマンスは、テスラが以前にNvidiaから購入したGPUのパフォーマンスよりも優れています。2019年の春から、テスラが納入する全車両にFSDが搭載されます。

FSDは、1秒あたり144兆回の操作を計算できます。これに応えて、テスラは完全自動運転が可能になると言いました。2019年、テスラは自動運転車の環境認識技術を開発するアメリカのスタートアップDeepScaleを買収しました。

などの自動運転開発者グーグル親会社のアルファベットの子会社であるWaymoは、ライダーセンサー（LiDAR）を使って障害物を識別しています。LiDARは、レーザーパルスを送る方法を使用して、物体の存在、形状、距離を判断する技術です。しかし、テスラのCEO、イーロン・マスク（イーロン・マスク）は、LiDARは高すぎると主張しました。

代わりに、テスラはカメラの映像と機械学習を使って障害物の距離を測定する技術を開発しています。その結果、テスラのこの分野での特許の数も増えました。

自動車のソフトウェアとハードウェアの統合は、常にマスクの基本戦略でした。テスラの車両は「OTA」アップグレードによって定期的に更新され、ソフトウェアの更新によって完全な自動運転も実現できます。

さらに、テスラの特許ポートフォリオには29件の熱処理および機器関連の特許があり、このカテゴリの特許数では8位にランクされています。特許の数は少ないですが、特許の内容はテスラの競争上の優位性を維持する強みを証明しています。

アキラ・プロパティ・ランドスケープの山内明（山内明）のCEO、山内明（山内明）のCEOである山内明（山内明）は、「電気自動車の航続距離を広げるための重要な技術です」。

バッテリーから発生する熱は、電気自動車の性能に大きく影響します。熱の蓄積は車両の安全性にも影響します。テスラ車は、一連の小さな円筒形リチウムイオン電池からエネルギーを得ます。つまり、熱の制御は重要です。

Thermal Property Landscapeは、引用数と汎用性に基づいてさまざまな企業の熱制御特許データを比較したところ、冷却回路を備えた熱管理システムに関連する特許の数がテスラが最も多いことを発見しました。

テスラの熱管理における利点は、バッテリーで発生した熱を空調システムを含む車の他の部分に再分配する部品であるオクトバルブに特化したものです。オクトバルブは、昨年発売されたモデルYを最初に使用しました。

車両は通常、部品ごとに熱を調節しますが、テスラの目標は、車両全体の熱調節を最適化することです。クーラント回路の特許は、車両の熱管理の基礎です。

山内明氏は、「特許の数と内容から判断すると、テスラは製造面で着実に改善しています」と述べています。

テスラの特許出願で、発明者として最も頻繁に登場した名前はフランツ・フォン・ホルツハウゼンでした。ホルツハウゼンはテスラのチーフデザイナーで、マツダで働いていました。ホルツハウゼンだけで約80件のデザイン特許を寄贈しました。彼はモデルSのダッシュボードディスプレイデザインとモデルXのイーグルウィングドアのデザインに携わってきました。