20-F

目录表

美国

证券交易委员会

华盛顿特区，20549

形式 20-F

依据第13或15(D)条提交的周年报告

1934年《证券交易法》

截至本财政年度止12月31日, 2023

委员会文件号： 001-32751

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.

(注册人的确切姓名载于其章程)


太平洋机场集团		墨西哥联合王国
(注册人姓名英文译本)		(注册成立或组织的司法管辖权)

马里亚诺奥特罗大道1249-B

托雷·帕西菲科，皮索6

林科纳达·德尔博斯克上校

44530 瓜达拉哈拉，哈利斯科州

墨西哥

（主要行政办公室地址）

索尔·比利亚雷亚尔·加西亚

首席财务官

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.

马里亚诺奥特罗大道1249-B

托雷·帕西菲科，皮索6

林科纳达·德尔博斯克上校

44530 瓜达拉哈拉，哈利斯科州

墨西哥

电话：+ 52（33） 38801100 分机20294

svillarreal@aeropuertosgap.com.mx

(Name、电话、电子邮件和/或传真号码以及公司联系人的地址）

根据该法第12(B)条登记或将登记的证券：


每个班级的标题	交易代码	注册的每个交易所的名称
B系列股票	间隙B	纽约证券交易所，Inc.*
美国存托股票（ADS）、每股代表十股b系列股票	聚合氯化铝	纽约证券交易所公司

* 根据美国证券交易委员会的要求，不用于交易，而仅限于与美国存托股票的登记有关。

根据该法第12(G)条登记或将登记的证券：没有一

根据该法第15(D)条负有报告义务的证券：不适用

注明截至年度报告所述期间结束时发行人所属各类资本或普通股的流通股数量：


每节课的题目：		股份数量
B系列股票		429,485,845
Bb系列股票		75,791,619

如果注册人是证券法规则405中定义的知名经验丰富的发行人，请用复选标记表示。是 ☒ 没有 ☐

如果本报告是年度报告或过渡报告，请勾选标记表明注册人是否无需根据1934年证券交易法第13或15（d）条提交报告。是的 ☐ 不是 ☒

注：勾选上述方框并不免除根据1934年证券交易法第13或15（d）条要求提交报告的任何注册人在这些条款下的义务。

通过勾选标记确定注册人是否（1）在过去12个月内（或在注册人被要求提交此类报告的较短期限内）提交了1934年证券交易法第13或15（d）条要求提交的所有报告，并且（2）在过去90天内是否已遵守此类提交要求。是 ☒ 没有 ☐

用复选标记表示注册人是否在过去12个月内(或在注册人被要求提交此类文件的较短时间内)以电子方式提交了根据S-T规则第405条(本章232.405节)要求提交的每个交互数据文件。不适用

通过勾选标记来确定注册人是大型加速备案人、加速备案人、非加速备案人还是新兴成长型公司。请参阅《交易法》第120亿.2条规则中“大型加速备案人”、“加速备案人”和“新兴成长公司”的定义。


大型加速文件服务器	☒	加速文件管理器	☐	非加速文件服务器	☐
				新兴成长型公司	☐

如果一家新兴成长型公司根据美国公认会计原则编制财务报表，请通过勾选标记表明注册人是否选择不利用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条规定的任何新的或修订的财务会计准则 *。 ☐

* “新的或修订的财务会计准则”一词是指财务会计准则委员会在2012年4月5日之后对其会计准则法典发布的任何更新。

通过勾选标记检查注册人是否已提交报告并证明其管理层根据《萨班斯-奥克斯利法案》（15 U.S.C.）第404（b）条对其财务报告内部控制有效性的评估7262（b））由编制或发布审计报告的注册会计师事务所执行。 ☒

如果证券是根据该法案第12（b）条登记的，请通过勾选标记表明文件中包含的登记人的财务报表是否反映了对先前发布的财务报表错误的更正。 ☐

通过勾选标记来验证这些错误更正是否是需要根据§240.10D-1（b）对注册人的任何高管在相关恢复期内收到的激励性补偿进行恢复分析的重述。 ☐

用复选标记表示注册人在编制本文件所包括的财务报表时使用了哪种会计基础：


美国公认会计原则 ☐	国际财务报告准则国际会计准则委员会发布	☒	其他	☐

如果在回答前一个问题时勾选了“其他”，请用复选标记表示登记人选择遵循哪个财务报表项目：


项目17		☐		项目18		☐

如果这是年度报告，请勾选注册人是否是空壳公司（定义见《交易法》第120亿.2条）。是的没有 ☒

目录表

表中的目录


	前瞻性陈述	1

第1项。	董事、高级管理人员和顾问的身份	2

第二项。	优惠统计数据和预期时间表	2

第三项。	关键信息	2

	精选财务和其他数据	2

	风险因素	5

第四项。	关于公司的信息	28

	公司的历史与发展	28

	业务概述	35

	监管框架	68

	组织结构	88

	房及设备	88

项目4A。	未解决的员工意见	89

第五项。	经营与财务回顾与展望	89

第六项。	董事、高级管理人员和员工	119

第7项。	大股东和关联方交易	129

	大股东	129

	关联方交易	130

第八项。	财务信息	132

	法律诉讼	132

	分红	134

第九项。	报价和挂牌	135

	交易市场	135

第10项。	附加信息	136

	公司治理	136

	材料合同	143

	税务	143

	须展示文件	147

第11项。	关于市场风险的定量和定性披露	147

第12项。	除股权证券外的其他证券说明	150

项目12 A.	债务证券	150

项目120亿。	认股权证和权利	150

项目12 C.	其他证券	150

项目12 D.	美国存托股份	151

第13项。	违约、拖欠股息和拖欠股息	152

目录表


第14项。	对担保持有人权利和收益使用的实质性修改	152

第15项。	控制和程序	152

第16项。	已保留	154

项目16A。	审计委员会财务专家	154

项目16B。	道德守则	154

项目16C。	首席会计师费用及服务	154

项目16D。	对审计委员会的上市标准的豁免	154

项目16E。	发行人及关联购买人购买股权证券	154

项目16F。	变更注册人的证明会计师。	155

项目16G。	公司治理	155

第16H项。	煤矿安全信息披露	157

项目16I。	关于妨碍检查的外国司法管辖区的披露	157

项目16J。	内幕交易政策	157

项目16K。	网络安全	158

第17项。	财务报表	160

第18项。	财务报表	160

项目19.	陈列品	161

目录表

前瞻性G声明

这份表格20-F的年度报告包含前瞻性陈述。我们可能会不时在向证券交易委员会或SEC提交的20-F和6-k表格的报告中、向股东提交的年度报告中、在发行通知和招股说明书中、在新闻稿和其他书面材料中以及在我们的官员、董事或员工向金融分析师、机构投资者、媒体代表和其他人所做的口头声明中做出前瞻性陈述。此类前瞻性陈述的例子包括：

•

收入、经营收入、净利润（亏损）、每股净利润（亏损）、资本支出、股息、资本结构或其他财务项目或比率的预测;

•

我们的计划或目标陈述;

•

我们的监管环境的变化;

•

有关我们未来经济表现或我们运营所在国家/地区或使用我们机场的乘客往返国家/地区的经济表现的陈述;以及

•

这类陈述背后的假设陈述。

诸如“相信”、“预期”、“计划”、“预期”、“意图”、“目标”、“估计”、“项目”、“预测”、“预测”、“指导”、“应该”等词语以及类似表述旨在识别前瞻性陈述，但并非识别此类陈述的唯一手段。

前瞻性陈述包含固有的风险和不确定性。我们提醒您，一些重要因素可能导致实际结果与前瞻性陈述中表达的预测、计划、目标、期望、估计和意图大不相同。这些因素包括我们特许权的履行或条款的重大变化、法律程序的发展、墨西哥、牙买加或其他地方的经济和政治条件和政府政策、通货膨胀率、汇率、监管发展、客户需求和竞争，其中一些因素将在下文的“风险因素”中讨论。我们提醒您，上述因素并不是排他性的，与其他风险和不确定性相关的可能性可能会导致实际结果与前瞻性陈述中表达的结果大不相同。此外，我们已将本年度报告中的某些数字近似为最接近的整数或给定的小数位数。由于四舍五入，表格中显示为总计的数字可能不是其前面数字的算术汇总。

前瞻性陈述仅限于其作出之日，我们不承担根据新信息或未来发展更新其任何义务。

目录表

第一部分

第1项。董事的身份，S高级管理和顾问s

不适用。

第二项。优惠统计数据和预期时间e

不适用。

第三项。键I信息n

精选鳍模拟和其他日期A

下表包含所示每个时期的选定财务和其他数据。该数据应与本文第18条中提到的我们的已审计合并财务报表一并阅读，并通过引用该报表对其全部进行了限定，并包含在本文件其他地方，包括其注释。我们的经审计合并财务报表按照国际会计准则理事会（IFRS）颁布的国际财务报告准则编制。

本年度报告中表格20-F中提及“美元”或“美元”是美利坚合众国的合法货币。本年度报告中关于表格20-F的引用是“pesos”、“墨西哥pesos”或“Ps”。是墨西哥的合法货币。本年度报告中表格20-F中提到的“牙买加元”或“J$”是指牙买加的合法货币。我们以墨西哥比索发布经审计的合并财务报表。

这份表格20-F的年度报告包含按指定汇率将特定比索金额兑换成美元，仅为方便读者。这些翻译仅为方便起见，不应被解释为代表比索金额代表此类美元金额或可以按所示汇率兑换成美元。除非另有说明，美元金额已从墨西哥比索按16.8998比索兑换美元的汇率兑换1.00是美国联邦储备委员会发布的2023年12月31日比索中午买入利率。2024年4月19日，美国联邦储备委员会公布的汇率为17.2062英镑兑美元1.00.

这份表格20-F的年度报告提到了“工作量单位”，它衡量一个机场的客运量和货运量。工作量单位等于一名终点站乘客或100公斤(220磅)货物。当我们提到“终点站乘客”时，我们指的是商业和通用航空航班上所有到达和离开的乘客的总和，不包括过境乘客。“过境乘客”是指那些在多站行程中通常不需要转机，并且通常不会下机进入航站楼的人。当我们提到“总客运量”时，我们包括终点站乘客和中转乘客。当我们提到“商业航空乘客”时，我们包括终点站和中转乘客，不包括通用航空乘客，如私人、非商业飞机上的乘客。这份表格20-F的年度报告中提到了“空中交通流量”，它代表机场所有飞机的到达和起飞。

在审查本年度报告时，您应考虑到利用“总收入”或“总经营成本”进行的某些利润率和比率计算将反映国际财务报告解释委员会12的影响服务优惠安排(“国际财务报告准则第12号”)，为被视为公共性质的服务的服务特许权合同提供了应遵循的会计处理。我们确认我们有义务在机场履行的特许权资产改进的收入和相关成本。这些改进是由我们针对墨西哥机场的Master Development计划和针对我们牙买加机场的Capital Development计划建立的。这些服务的收入金额等于产生的成本金额，因为我们没有从这些建筑服务中获得任何利润率。支付的金额是按市场价值确定的。因此，来自特许权资产改善的收入不会对我们的业绩产生现金影响，也不代表现金流入。此外，它们与客运量没有直接关系，客运量是我们收入的主要来源。

因此，本年度报告中包含的总收入、总运营成本、营业利润率、每位航站楼乘客总收入和其他比率的变化，以及对投资者可能有用的其他比率，在不同时期之间可能不具有可比性。在这种情况下，我们包含了带有可比金额或测量的括号符号。用于计算某些利润率（例如运营收入）的金额的名义结果不受采用IFRIC 12的影响，因此具有可比性。请参阅“第5项，运营和财务审查和前景-关键会计政策。”

2019年10月10日，我们的牙买加子公司PAC金斯顿机场有限公司（“PACK”）接管了牙买加金斯顿诺曼·曼利国际机场（“NMIA”）的运营、管理和行政。这是根据2018年10月10日与牙买加政府签署的特许权协议完成的。我们截至2019年12月31日财年的合并财务和运营数据包括PACK自2019年10月10日起的财务和运营数据。然而，需要注意的是，截至2019年12月31日的财年的财务和运营数据可能无法与其他财年的数据直接比较。PACK使用美元作为其功能货币，其财务报表按照国际财务报告准则编制。

目录表


		截至12月31日及截至12月31日止年度，
	2019 (1)		2020		2021		2022		2023		2023
		（数千比索，每股和每个ADS数据除外）									（数千名美国美元;除了每股和每股 ADS数据）（2）
损益及其他综合收益数据：
收入：
航空服务（3）	PS。	10,547,720	PS。	7,225,742	PS。	11,983,954	PS。	17,336,734	PS。	19,267,395	雅伦敦银行同业拆息	1,140,096
非航空服务（4）		3,771,500		2,448,053		3,662,441		5,197,238		6,165,429		364,823
特许权资产改善（5）		1,906,801		2,192,578		3,368,511		4,846,404		7,791,320		461,030
总收入		16,226,021		11,866,373		19,014,906		27,380,376		33,224,144		1,965,949
运营成本：
员工成本（6）		877,068		970,481		1,115,750		1,373,264		1,724,461		102,040
维护（6）		578,510		426,523		546,548		730,568		728,618		43,114
安全、保障和保险（6）		428,208		458,316		510,440		577,122		691,155		40,897
公用事业（6）		380,370		355,562		391,836		474,032		485,265		28,714
年度预期信用损失（6）		5,299		86,596		15,487		41,444		29,395		1,739
其他运营费用（6）		475,409		371,229		409,570		584,624		721,175		42,674
技术援助费（7）		461,549		289,154		526,220		756,648		851,320		50,375
特许税（8）		1,318,220		908,310		1,231,044		1,895,182		2,532,896		149,877
折旧和摊销：
折旧（9）		446,517		495,292		546,128		728,860		851,577		50,390
摊销（10）		1,329,620		1,505,069		1,504,411		1,584,461		1,694,125		100,245
折旧及摊销总额		1,776,137		2,000,361		2,050,539		2,313,321		2,545,702		150,635
其他（收入）支出-净额		1,212		(12,726)		(8,232)		(26,428)		(15,876)		(939)
特许权资产改善成本（5）		1,906,801		2,192,578		3,368,511		4,846,404		7,791,320		461,030
总运营成本		8,208,783		8,046,384		10,157,713		13,566,181		18,085,431		1,070,157
营业收入		8,017,238		3,819,989		8,857,193		13,814,195		15,138,713		895,792
财务成本-净额		(671,132)		(1,434,222)		(1,027,930)		(1,538,509)		(2,377,023)		(140,654)
应占联营公司利润（亏损）		79		3		-		-
所得税前收入		7,346,185		2,385,770		7,829,263		12,275,686		12,761,690		755,138
所得税费用		1,891,443		467,067		1,785,546		3,090,212		3,072,090		181,783
本年度净利		5,454,742		1,918,703		6,043,717		9,185,474		9,689,600		573,356
其他综合收益
对外业务翻译中的交流分歧		(269,440)		580,308		30,810		(488,316)		(893,709)		(52,883)
重新调整员工福利-扣除所得税		(1,404)		(16,658)		15,263		8,802		(15,932)		(943)
现金流量对冲，公允价值变动的有效部分，扣除所得税		(172,094)		(299,013)		500,765		100,966		(69,905)		(4,136)
本年度全面收益总额		5,011,804		2,183,340		6,590,555		8,806,926		8,710,054		515,394
本年度的利润可归因于：
控股权		5,360,152		1,968,856		5,997,492		9,013,147		9,542,912		564,676
非控制性权益		94,590		(50,153)		46,225		172,327		146,688		8,680
年内溢利		5,454,742		1,918,703		6,043,717		9,185,474		9,689,600		573,356
本年度全面收益总额
控股权		4,937,027		2,164,639		6,510,307		8,664,216		8,641,234		511,322
非控制性权益		74,777		18,701		80,248		142,710		68,820		4,072
本年度全面收益总额		5,011,804		2,183,340		6,590,555		8,806,926		8,710,054		515,394
每股基本和稀释收益（11）	PS。	10.1986	PS。	3.7461	PS。	11.5476	PS。	17.7294	PS。	18.8864	雅伦敦银行同业拆息	1.1176
每股股息（12）	PS。	8.42	PS。	0.0000	PS。	0.0000	PS。	14.4000	PS。	14.8400	雅伦敦银行同业拆息	0.8781
每份美国存托凭证的基本和稀释收益（11）	PS。	101.9863	PS。	37.4610	PS。	115.4760	PS。	177.2940	PS。	188.8648	雅伦敦银行同业拆息	11.1756
每ADS的股息（12）	PS。	84.2000	PS。	0.0000	PS。	0.0000	PS。	144.0000	PS。	148.4000	雅伦敦银行同业拆息	8.7812
其他运营数据：
航站楼乘客总数（千名乘客）（13）		48,709		27,328		43,027		56,481		63,464		63,464
空中交通总量（数千架次）		557		399		531		610		623		623
每位航站楼乘客的总收入（14）	PS。	333	PS。	434	PS。	442	PS。	485	PS。	524	雅伦敦银行同业拆息	30.98
每位航站楼乘客的航空和非航空服务	PS。	294	PS。	354	PS。	364	PS。	399	PS。	401	雅伦敦银行同业拆息	23.71
财务状况表数据：
现金及现金等价物	PS。	7,500,193	PS。	14,444,549	PS。	13,332,877	PS。	12,371,464	PS。	10,055,211	雅伦敦银行同业拆息	594,990
流动资产总额		9,367,484		16,846,109		16,397,575		15,511,780		13,709,402		811,217
机场优惠，净		10,821,596		10,649,220		10,328,521		9,668,698		8,778,988		519,473
使用机场设施的权利，净		873,598		816,898		1,208,406		1,135,009		1,461,098		86,457
总资产		41,577,804		51,361,173		55,323,085		60,505,341		67,444,859		3,990,867
流动负债		4,676,566		5,262,675		9,362,958		6,919,970		12,085,579		715,131
总负债		20,908,361		28,508,390		34,894,485		40,677,296		46,500,212		2,751,524
归属于控股权益的总权益		19,628,172		21,792,811		19,288,380		18,638,866		19,781,783		1,170,534
普通股		6,185,082		6,185,082		170,381		8,197,536		8,197,536		485,067
非控制性权益		1,041,271		1,059,972		1,140,220		1,189,179		1,162,864		68,809
现金流量表数据：
经营活动提供的现金流量净额	PS。	8,164,057	PS。	3,566,567	PS。	11,095,446	PS。	12,519,706	PS。	13,934,854	雅伦敦银行同业拆息	824,557
用于投资活动的现金流量净额		(2,586,095)		(3,217,691)		(4,969,308)		(8,482,383)		(11,092,156)		(656,348)
融资活动提供的现金流量净额(用于		(4,231,529)		6,288,427		(7,351,525)		(4,925,702)		(4,789,761)		(283,421)
汇率变化对持有现金的影响：		2,303		307,053		113,715		(73,034)		(369,190)		(21,846)
增加(减少)现金和现金等价物		1,348,736		6,944,356		(1,111,672)		(961,413)		(2,316,253)		(137,058)

(1)

包括2019年10月10日至12月31日期间金斯顿机场的信息。

(2)

按Ps.16.8998兑换成美元每美元1.00，美国联邦储备委员会发布的2023年12月31日中午买入利率。美元信息不应被解释为暗示比索金额代表、或者可以或可以按照该汇率或任何其他汇率兑换成美元。每股美元金额以美元（而不是数千美元）表示。运营数据以所示单位表示。

(3)

航空服务收入主要包括每位离境乘客的费用、飞机着陆费、飞机停车费、乘客从飞机到航站楼的运输费、每位离境乘客的保安费以及受我们最高费率监管的其他收入来源。请参阅“第4项，公司信息-监管框架“了解我们的监管框架的描述，包括我们的最高费率，以及”第4项，公司信息-业务概览-我们的收入来源-航空服务-乘客费用“墨西哥和牙买加的某些费用除外。

(4)

非航空服务的收入包括不受我们最高费率监管的收入，主要是向租户、广告商、某些地面运输提供商和其他杂项收入来源租赁商业空间的收入，以及来自我们直接运营的业务线的收入，包括停车费、广告、VIP休息室和便利店。根据我们的运营特许权和墨西哥机场法（莱伊德航空公司）及其相关规定、停车

目录表

服务目前受墨西哥机场法监管，但根据我们的最高费率，不包括受监管的服务，尽管基础设施、通信和运输部（基础设施和交通运输秘书）或“SIct”可以决定监管此类费率。

(5)

特许权资产改进产生的收入指特许权资产改进产生的收入，以及根据我们每个财年的主开发计划与墨西哥政府以及与牙买加政府就我们的资本开发计划商定的资本支出产生的相关成本。这些金额不会导致实际现金流入，也不会对我们的综合净利润产生影响，因为赚取的收入等于发生的成本。请参阅“第4项，公司信息-业务概览.”

(6)

服务成本包括员工成本、维护、安全、保安、保险、公用事业、预期信用损失备抵和其他运营成本。

(7)

我们向墨西哥太平洋航空公司支付费用，SAPI德CV，或“AMP”，是与AMP购买我们的Bb系列股票相关而签订的技术援助协议下的技术援助费用。该费用在本文第7条中描述。

(8)

根据墨西哥联邦职责法（德雷科斯联邦银行）根据其特许权条款使用公共领域资产。目前，特许税是 5.0占每个特许权持有者年度总收入的%（不包括特许权资产改进和成本回收的收入），自2024年1月1日起为9.0%。2019年、2020年、2021年、2022年和2023年，蒙特哥湾机场特许权税年度总收入（不包括特许权资产改良和成本回收的收入）分别为29.5%、20.6%、12.0%、12.7%和27.9%。金斯顿机场的特许税为年度航空和商业总收入的62.01%。有关更多信息，请参阅“第5项，运营和财务回顾和前景-墨西哥特许权税和牙买加特许权税。”

(9)

反映机械、设备和租赁建筑物装修的折旧。

(10)

反映特许权摊销、特许权资产改进、机场设施使用权、收回的长期租赁和停车场。

(11)

由于我们的股票回购计划，截至2019年、2020年、2021年、2022年和2023年12月31日止年度已发行普通股（不包括库存股）525，575，547、519，372，684、508，371，309和505，277，464股加权平均值。每份ADS的收益基于每份ADS持有10股b系列股票的比率。

(12)

每股金额为美元0.4464 在 2019年，美元2020年0.1883，美元2021年0.5629，美元2022年0.9093和美元2023年1.1176。每ADS为美元2019年4.4642，美元2020年1.8832，美元2021年5.6291，美元2022年9.0939和美元2023年11.1755。每股美元金额以美元（而不是数千美元）表示。

(13)

包括抵达和出发的乘客以及转机乘客（乘坐一架飞机抵达我们机场并乘坐另一架飞机出发的乘客）。不包括过境乘客（抵达我们机场但通常不转机即可出发的乘客）。

(14)

期内总收入除以期内航站楼乘客，以比索（而不是数千比索）表示。

目录表

风险基金演员S

汇总风险因素

我们的业务面临许多风险和不确定性，包括可能阻止我们实现业务目标或可能对我们的业务、财务状况、经营业绩、现金流和前景产生不利影响的风险。以下将更全面地讨论这些风险，包括但不限于与以下相关的风险：

与我们的运营相关的风险

•

与COVID-19爆发相关的事态发展已经并可能对我们的财务状况或经营业绩产生重大不利影响。

•

我们的收入高度依赖于客运和货运量以及空中交通的水平，而这在一定程度上取决于我们无法控制的因素。

•

全球经济和金融危机可能会影响我们的业务。

•

来自其他旅游目的地的竞争可能对我们的业务造成不利影响。

•

墨西哥的负面经济发展可能会减少墨西哥机场的国内客运量，这将对我们的业务和运营业绩产生不利影响。

•

我们的业务对美国的经济状况和其他事态发展特别敏感。

•

美国移民和边境政策的变化可能会对往返墨西哥的客运产生不利影响。

•

我们机场的客运和货运量以及空中交通水平对国际石油价格和信贷机会对航空公司的影响高度敏感。

•

我们的业务高度依赖五个机场的收入，并且可能会受到影响这些机场的任何情况的不利影响。

•

国际事件，包括恐怖主义行为、战争和全球流行病，可能会对国际航空旅行产生负面影响。

•

网络攻击或对我们安全或信息网络的其他干扰可能会对我们机场的运营产生不利影响，从而对我们的财务业绩产生不利影响。

•

如果我们未能维持有效的内部控制，任何重大弱点都可能对我们准确报告运营业绩的能力产生不利影响，并可能导致投资者信心丧失，并可能对我们的股价产生不利影响。

•

安全增强和要求可能需要额外投资或导致额外费用。

•

如果我们的业务战略失败，我们的收入和盈利能力可能会受到不利影响。

•

我们的收购可能无法实现预期的利益，并且可能会增加我们的负债、扰乱我们的现有业务并损害我们的运营业绩。

•

我们的杠杆率可能会对我们筹集额外资本为运营提供资金的能力产生不利影响，并限制我们对经济或行业变化的反应能力。

•

参考利率的变化可能会对我们的业务、运营业绩和财务状况产生不利影响

•

我们债务中的可卡因可能会限制我们对某些商业事务的自由裁量权。

•

如果与我们的劳动力关系发生变化，这种变化可能会对我们的运营结果产生不利影响。

•

我们的一个或多个关键客户的损失或暂停运营可能会导致我们的大量收入损失。

•

在墨西哥和牙买加机场运营的主要国内航空公司过去曾拒绝支付航空服务特定关税的一定涨幅，并且可能拒绝在未来支付额外的涨幅。

•

我们机场的航空公司可能会拒绝继续代表我们收取乘客费用，或者我们可能会决定自行收取乘客费用，这将导致我们的成本增加。

•

我们机场的运营可能会因超出我们控制范围的第三方行为而中断。

目录表

•

构成墨西哥某些机场的前土地所有者的法律主张和其他行动可能会扰乱这些机场的运营和安全。

•

我们可能对某些墨西哥市政府对我们提出的财产税索赔负责。

•

无法产生足够的未来应纳税利润或税法、监管要求或会计准则的不利变化可能对某些递延税项资产的可回收性产生负面影响。

•

极端天气和自然灾害可能会对我们的业务产生不利影响。

与我们的业务监管有关的风险

•

我们的业务取决于影响航空公司的国际法规。

•

我们提供受墨西哥和牙买加政府监管的公共服务，我们管理航空活动的灵活性受到我们运营的监管环境的限制。

•

我们无法预测管理我们业务的法律和法规将如何适用。

•

制定适用于我们在墨西哥航空收入的最高费率以及我们在牙买加机场可能收取的最高监管费用的法规并不保证我们或我们的任何机场将盈利。

•

我们的运营业绩可能会因墨西哥最高费率所需的效率调整而受到不利影响。

•

如果我们在任何一年年底超过墨西哥任何机场的最高费率，我们可能会受到制裁。

•

如果我们未能满足硕士发展计划或资本发展计划的要求，我们的机场可能会遭受具体的负面后果，包括终止各自的特许权。

•

墨西哥政府可能会在各种情况下终止或重新获得我们的墨西哥特许权，其中一些情况超出了我们的控制范围。

•

牙买加政府可能会在各种情况下终止或重新获得牙买加机场持有的特许经营权，其中一些情况超出了我们的控制范围。

•

墨西哥和牙买加政府可以给予与我们的机场竞争的新让步。

•

SICt可能要求我们监控墨西哥机场的某些我们目前无法控制的飞机移动，这可能会导致成本增加。

•

适用于我们的墨西哥法律、法规（包括税收法规）和法令的变更可能会对我们的经营业绩产生重大不利影响。

•

客户、监管机构、投资者和其他利益相关者对我们的审查和期望不断变化
环境、社会和治理实践可能会给我们带来额外成本或使我们面临新的或额外的风险

与我们的战略股东相关的风险

•

我们的战略股东amp对我们的运营具有重大影响力，AMP的利益可能与其他股东的利益不同。

•

AMP股东之间的纠纷可能会影响我们的股东大会或管理层。

•

如果AMP决定出售其在我们的全部或部分权益，我们的运营可能会受到不利影响。

•

如果不与MP续签技术援助协议，我们的运营可能会受到不利影响。

•

未能遵守与我们私有化相关的私有化准则和参与协议的某些要求可能会对我们的运营或证券的价值产生重大不利影响。

•

与我们股东或股东之间的纠纷或对我们章程某些条款的质疑可能会影响我们的运营。

与墨西哥有关的风险

•

墨西哥不利的经济状况可能会对我们的财务状况或经营结果产生不利影响。

目录表

•

比索相对于美元贬值或波动可能会对我们的运营业绩和财务状况产生不利影响。

•

墨西哥公司发行的证券的价值和价格可能会受到其他国家事态发展的不利影响。

•

墨西哥的政治状况可能会对墨西哥的经济政策或商业状况以及我们的运营产生重大不利影响。

•

我们的业务可能会受到某些墨西哥市政府的其他索赔的不利影响。

•

墨西哥与贩毒相关的高犯罪率和暴力可能会对我们的业务产生不利影响。

•

少数股东可能无法对我们、我们的董事或我们在墨西哥的战略股东行使他们的权利。

•

我们遵守与美国公司不同的企业披露和会计准则。

与牙买加相关的风险

•

牙买加不利的经济状况可能会对我们的财务状况或运营业绩产生不利影响。

•

牙买加的政治状况可能会对牙买加的经济政策或商业状况以及我们在牙买加的业务产生重大不利影响。

•

我们在牙买加的业务受到政府的严格监管。

•

牙买加的高犯罪率和与贩毒相关的暴力事件可能会对我们的业务产生不利影响。

•

牙买加的政府税收立法可能会对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响。

与我们的结构、股票和证券市场相关的风险

•

我们支付股息和履行债务义务的能力取决于我们的子公司向我们支付股息和向我们转移其他收入。

•

破产情况下的优先权。

•

公司的章程可能会阻碍收购并抑制我们股票的市场。

•

由于墨西哥股市的波动，股票市场价格可能会出现价格和交易量的极端波动。

与我们的运营相关的风险

与COVID-19爆发相关的事态发展已经并可能对我们的财务状况或经营业绩产生重大不利影响。

COVID-19爆发以及各国政府和私营部门为遏制或缓解疫情而采取的措施，已经并可能对全球经济产生不利影响，包括大幅减少全球航空旅行的需求和可用性，因此已经并可能对我们的业务和经营业绩产生重大不利影响。这些措施包括旅行限制、封锁、隔离和与健康相关的宵禁、暂停非必要活动、政府发布的旅行警告不鼓励飞往某些目的地的航空旅行、在家工作政策和其他政策劝阻或限制私营和公共部门员工航空旅行，取消或限制商业和娱乐活动的参加人数，从而导致航班取消，国内和全球乘客对航空旅行的需求显着下降。

为了采取措施遏制COVID-19爆发，机场被认为至关重要，我们的机场仍在运营。尽管如此，COVID-19大流行对我们的业务和经营业绩产生了重大影响。2020年4月至12月，除COVID-19大流行的其他不利影响外，我们经历了客运量下降（与上年同期相比下降53.4%）。为了保护乘客和机场社区的健康，我们还不得不承担额外的运营费用和与修订的监管程序相关的大量投资。由于这次大流行，这些费用无法通过我们的最高关税收回。2021年和2022年，我们分别为抗击疫情措施的费用和捐款支出总计520万英镑和110万英镑。2023年，我们没有为抗击疫情的措施支付任何费用或捐款。

2021年、2022年和2023年客运量明显改善，2023年比2019年增长30.3%。

目录表

然而，新冠肺炎对我们的运营和财务业绩的全面影响将取决于我们无法控制、高度不确定和难以预测的未来事态发展，包括大流行的复发或可能对当前批准的疫苗产生抗药性的新变种病毒的引入和传播，以及任何额外的旅行警告和限制。任何此类发展导致的旅行限制或运营问题可能会对我们的业务和运营结果产生实质性的不利影响。我们也无法预测新冠肺炎是否会导致我们国内和国际旅客流量的频率和模式发生永久性变化，这些变化包括但不限于由于“虚拟”和“电话会议”产品的使用增加而导致的商务旅行永久性减少，以及更广泛地说，消费者普遍不愿旅行，每一种变化都可能对我们的业务、财务状况或运营业绩产生实质性的不利影响。

此外，影响旅行需求、旅行行为或旅行限制的另一种疾病或类似公共卫生威胁的爆发，或对此类事件的担忧可能会对我们的业务、财务状况和经营业绩产生不利影响。其他疾病的爆发也可能导致政府限制和监管的增加，例如上面列出的行动或其他行动，这可能会对我们的运营产生不利影响。

我们的收入高度依赖于客运和货运量以及空中交通水平，而这部分取决于我们无法控制的因素。

我们的收入与客运和货运以及机场的空中交通数量密切相关。这些因素直接决定了我们的航空服务收入，并间接决定了我们的非航空服务收入。我们航空服务收入的主要来源来自乘客费用。这些费用是为从我们运营的机场航站楼出发的每位乘客支付的（墨西哥和牙买加的某些除外情况除外，下文“第4项，关于公司的信息 – 业务概述 – 我们的收入来源 – 航空服务 – 旅客收费”）并由航空公司收取并支付给我们。2021年、2022年和2023年，乘客费分别占我们总收入的52.5%、52.8%和48.3%，同年，乘客费分别占我们航空和非航空收入总和的63.8%、64.9%和63.2%。

客运和货运量以及空中交通流动部分取决于许多我们无法控制的因素，包括墨西哥、牙买加、美国、加拿大和欧洲的经济状况，墨西哥、牙买加和世界其他地方的政治局势，公共卫生危机，我们的机场服务目的地相对于其他竞争机场的吸引力，石油价格的波动，全球债务市场的扰乱以及适用于航空业的监管政策的变化。此类因素导致往返我们机场的空中交通量减少，可能会对我们的业务、运营业绩、前景和财务状况产生不利影响。

全球经济和金融危机可能会影响我们的业务。

我们的业务可能会受到全球经济和金融危机的影响。此类危机可能导致国际信贷和金融市场缺乏流动性和高度波动，导致商业和消费者违约增加、消费者信心缺乏、市场估值下降、金融风险溢价高以及商业活动普遍减少。这些条件还可能限制信贷的可用性并增加世界各地公司（包括墨西哥、牙买加和美国的公司）的财务成本。这种经济衰退可能会严重影响我们获得信贷为未来计划提供资金的能力，从而对我们的业务产生不利影响。

来自其他旅游目的地的竞争可能对我们的业务造成不利影响。

影响我们运营和业务结果的最关键因素之一是使用我们机场的乘客数量。然而，这一数字可能会因我们无法控制的因素而变化，例如墨西哥和牙买加的旅游水平，特别是我们在洛斯卡波斯、巴亚尔塔港和蒙特哥湾的国际机场。我们的客运量也可能受到墨西哥(如阿卡普尔科和坎昆)以及其他地方(如夏威夷、波多黎各、佛罗里达、古巴、多米尼加共和国和中美洲其他加勒比海岛屿或目的地)竞争旅游目的地的吸引力、可负担性和可访问性的负面影响。旅行者对墨西哥和牙买加的安全、政治和社会稳定的看法也对我们服务的目的地的吸引力起到了作用。因此，不能保证旅游水平和使用我们机场的旅客数量将保持不变或超过目前的水平。前往机场服务目的地的游客减少，可能会直接和间接影响我们的航空和非航空服务收入。

墨西哥不利的经济发展可能会减少我们机场的国内客运量，从而对我们的业务和运营业绩产生不利影响。

尽管我们的收入很大一部分来自国际旅游业，但过去三年国内乘客占墨西哥机场客运量的三分之二。除了我们运营牙买加金斯顿和蒙特哥湾机场特许经营权以及Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias，SL的运营外（“BCA”）位于西班牙，我们所有资产均位于墨西哥，所有业务均在墨西哥进行。由于我们的收入主要取决于机场的客运量水平，因此任何

目录表

国内流量下降可能会对我们的业务、前景、财务状况和运营业绩产生不利影响。因此，通货膨胀或利率上升或对墨西哥经济的任何负面影响可能会对我们的财务状况和经营业绩产生重大不利影响。这是因为，除其他外，国内对交通服务的需求可能会减少。有关墨西哥不利经济发展潜在影响的更多信息，请参阅 “-与墨西哥相关的风险-墨西哥的不利经济状况可能会对我们的财务状况或经营业绩产生不利影响”和“第5项，最近的事态发展-与COVID-19爆发相关的事态发展已经并可能对我们的财务状况或经营业绩产生重大不利影响。”

我们的业务是易感与美国的经济状况和其他发展有关。

我们的业务容易受到美国休闲旅行、消费者支出和国际旅游相关趋势的影响。2021年、2022年和2023年，墨西哥机场服务的国际航站楼乘客中分别有97.5%、91.9%和88.9%乘坐从美国出发或出发的航班抵达或出发的乘客，分别为83.6%、72.6%和72.5%。我们牙买加机场服务的乘客中有一半是乘坐从美国出发或飞往美国的航班抵达或离开的。

因此，我们的业务高度依赖于美国经济状况。影响美国经济的事件可能会对我们的业务、运营业绩和财务状况产生不利影响。根据美国经济分析局的数据，2021年美国国内生产总值（“GDP”）增长5.7%，2022年增长2.1%，2023年增长2.5%。

美国政府的决定以及美国经济、政治和社会状况的任何变化都可能影响墨西哥经济，包括汇款水平的下降、两国商业活动的减少以及墨西哥直接外国投资的放缓。这反过来可能会影响我们的业务和运营结果。美国总统选举定于2024年11月举行，新一届政府可能会引入监管、经济和政策方面的变化，对我们的机场产生重大影响。选举结果导致的美国外交政策、边境安全措施和贸易协议的变化可能会影响跨境旅行、航空公司运营，因此，墨西哥的机场交通和收入将带来监管、经济和政策变化，对我们的机场产生重大影响。如果其中任何一种情况发生，都可能对我们的业务和整体运营产生不利影响。

美国的其他趋势和发展也可能对我们国际客运的频率和模式产生不利影响。这可能会对我们的业务、财务状况或运营结果产生不利影响。例如，任何可能降低往返美国的旅行对我们的乘客吸引力的发展，包括任何可能在墨西哥和美国政府之间造成紧张关系或减少墨西哥和美国之间经济活动的税收改革和经济政策变化，都可能对我们机场的客运水平产生负面影响，并可能损害我们的业务和运营结果。

美国移民和边境政策的变化可能会对往返墨西哥的客运产生不利影响。

美国移民和边境政策的变化可能会对往返墨西哥的客运量产生负面影响。移民改革和边境政策在美国政府和公共舞台上备受关注，主要涉及墨西哥。如果修订后的联邦移民立法获得通过，它可能会包含一些条款，使墨西哥公民在美国和墨西哥之间旅行变得具有挑战性。我们的提华纳机场通过跨境快线(CBX)与美国边境相连，这是一座使旅客能够直接进入美国的国际桥。因此，自2015年12月开放以来，CBX一直是提华纳机场客运量增长的重要因素，它减少了圣伊西德罗和奥塔伊梅萨边境口岸的转机和等待时间，并为持有登机牌的旅客在美国和墨西哥之间转机提供了便利，所有从提华纳出发或到达提华纳的航班都可以转机。任何影响CBX运营的美国法律和政策的变化都可能对提华纳机场的客运量产生负面影响。这可能会损害我们的业务和我们的运营结果。此外，移民和边境立法的变化可能会导致墨西哥的经济状况不确定，这可能会对往返墨西哥的休闲旅行产生负面影响。这些限制可能会对我们的客运量结果产生重大负面影响。

我们机场的客运和货运量以及空中交通水平对国际石油价格和信贷机会对航空公司的影响高度敏感。

我们的收入取决于机场的客运和货运量以及空中交通流量，这取决于航空公司的运营水平。航空公司的成本对石油价格、供应以及为其运营提供资金的信贷高度敏感。此外，飞机租赁协议对使用我们机场的航空公司来说构成了巨大的成本，并且可能会上涨，导致机票价格上涨和航班频率减少，从而对客运和货运量产生负面影响。

燃料价格高度波动，可能会因石油产量减少或增加、市场力量、国际敌对行动和恐怖袭击等因素而波动。近期国际石油价格经历了大幅波动。为

目录表

例如，欧洲布伦特原油现货价格从美元上涨2020年12月31日每桶51.22美元兑美元2023年12月31日每桶77.69美元。这主要是由于担心俄罗斯和乌克兰之间当前冲突可能导致供应中断。俄罗斯和乌克兰之间冲突的结果及其可能继续对燃油价格产生的影响尚不确定。高燃油价格导致航空公司成本增加、财务困难和破产，这可能会导致机票价格上涨、航班取消、航班频率减少以及航空旅行需求减少，进一步减少机场的客运和货运量。

大多数航空公司还依赖以负担得起的利率获得可靠的信贷来为其机队提供资金并进行其他重大投资。全球经济不确定性，包括当前利率上升，可能会对我们获得信贷的能力产生不利影响。2008-2009年全球经济衰退和金融危机期间，高利率和国际债务市场的混乱损害了航空公司运营机队的能力，迫使它们提高票价、取消航线、减少航班频率并放弃预定投资。航空公司运营的此类减少可能会导致我们机场的客运和货运量下降，这可能会损害我们的运营业绩。

有关哪些主要航空公司客户最近减少或取消了我们机场的运营的更多信息，请参阅“我们的一个或多个关键客户的损失或暂停运营可能会导致我们的大量收入损失”

我们的业务高度依赖五个机场的收入，并且可能会受到影响这些机场的任何情况的不利影响。

2023年，大约 81.1%的航空和非航空收入来自我们十四个机场中的五个。下表列出了2023年我们机场产生的航空和非航空收入总和的百分比：


机场	2023年12月31日
瓜达拉哈拉		26.1	%
洛斯卡沃斯		17.0	%
提华纳		14.6	%
巴亚尔塔港		12.6	%
蒙特哥湾		10.8	%
墨西哥其他八个机场（合并）和金斯顿		18.9	%
总收入		100.0	%

由于这五个机场对我们的航空和非航空收入做出了重大贡献，任何影响这些机场的事件或状况都可能对我们的业务、运营业绩、前景和财务状况产生重大不利影响。

国际事件，包括恐怖主义行为、战争和全球流行病，可能会对国际航空旅行产生负面影响。

恐怖主义行为、战争、其他武装冲突和公共卫生危机等国际事件可能会对全球航空旅行的频率和模式产生负面影响。例如，目前与中东持续冲突有关的地缘政治紧张局势和敌对行动加剧，以及俄罗斯和乌克兰之间的冲突以及相关的贸易和货币制裁，已经影响并可能严重影响全球石油价格和需求，导致全球金融体系动荡，并对航空旅行产生负面影响，以及全球供应链和原材料可能会受到影响。

未来的任何恐怖袭击，无论是否涉及飞机，都可能对我们的业务、运营业绩、前景和财务状况产生不利影响。此外，我们无法预测未来针对美国的任何恐怖袭击或威胁袭击，或者美国针对这些事件采取的任何报复措施可能会对美国经济或休闲旅行趋势产生什么影响，这可能会对我们的运营结果产生负面影响。同样，我们墨西哥和牙买加机场的运营可能会受到飞机恐怖袭击的负面影响。

由于我们的收入在很大程度上取决于我们机场的客运量水平，因此与对恐怖组织的报复、世界各地进一步的武装冲突、卫生流行病的爆发或其他国际普遍关注的事件有关的敌对行动的任何普遍增加（以及此类事件的任何相关经济影响）可能导致客运量减少并增加航空旅行业的成本，并且，因此，可能会对我们的业务、经营业绩、前景和财务状况造成重大不利影响。

网络攻击或对我们安全或信息网络的其他干扰可能会对我们机场的运营产生不利影响，从而对我们的财务业绩产生不利影响。

近年来，网络攻击及其对我们网络和系统的影响，包括插入病毒、恶意软件、有缺陷的软件、设备中断以及公司系统中的其他中断或未经授权的访问，在频率、范围和效力上都有所增加。

目录表

我们始终通过整体方法管理网络安全风险，定期评估我们的弱点，维护安全软件，并采取对策防止我们的数据和系统遭到入侵，并定期审查这些预防措施，以避免网络攻击和其他业务中断。例如，我们的信息系统通过备份系统保护免受外来事件的影响，包括物理和软件保护，如恶意软件保护、入侵检测和防御系统、漏洞评估和渗透测试、授权和未经授权的软件和硬件库存以及安全意识计划。此外，我们还在机场的所有网络中实施了统一的威胁管理和访问控制。我们使用“CyberArk”软件来监控我们所有特权账户的访问和活动，并使用“Trend Micro Smart Protection Suite”来提高我们服务器的安全性。我们的战略包括利用扩展检测和响应(XDR)技术和人工智能(AI)来加强我们对不断发展的网络威胁的防御机制。

然而，我们用来降低遭受网络攻击的风险并保护我们的网络和信息的预防措施和技术可能不足以阻止未来的网络攻击，这可能会阻碍我们保护客户和业务隐私的能力，并导致与我们的客户和业务相关的有价值的金融信息和机密数据的未经授权分发。我们的信息技术基础设施(包括备份系统)的任何中断、故障或安全漏洞都可能对我们的运营产生负面影响。与我们系统可能遭受的网络攻击相关的成本包括与加强网络安全措施相关的费用增加、服务中断造成的业务损失、诉讼和我们的声誉受损。这样的结果可能会导致我们的股票价格出现重大损失或下跌。与网络攻击和网络中断相关的潜在损失也可能超过我们的保险覆盖范围。

如果我们未能维持有效的内部控制，任何重大弱点都可能对我们准确报告运营业绩的能力产生不利影响，导致投资者信心丧失，并可能对我们的股价产生不利影响。

如果我们无法对财务报告或披露控制和程序维持有效的内部控制，我们准确记录、处理和报告财务信息以及在规定时间内编制财务报表的能力可能会受到不利影响。未来发现的任何重大弱点都可能会对我们的业务和经营业绩以及我们的证券价格产生不利影响，并导致投资者信心丧失。过去，我们已经发现了内部控制的重大弱点，并且我们无法确定未来是否会存在或以其他方式被发现额外的重大弱点。

安全增强和要求可能需要额外投资或导致额外费用。

航空旅行业务很容易受到并且已经经历了由于安全性增强和保险更高而导致成本增加的情况。2001年9月11日事件发生后，我们加强了机场的安全，一般责任保险费大幅增加。有关我们承保的保险单的更多信息，请参阅“第4项，公司信息-财产、厂房和设备.”由于我们的绝大多数国际航班涉及前往美国，因此除了墨西哥和牙买加民航当局的指示外，我们可能还需要遵守美国联邦航空管理局的安全指示。

机场用户（主要是航空公司）也面临着成本增加的问题。这是因为他们被要求采取额外的安全措施，他们的保险费也大幅增加。虽然其他国家的政府已同意赔偿航空公司因恐怖袭击而可能承担的责任，但墨西哥和牙买加政府尚未这样做，也没有表示有意这样做。未来，航空公司可能会被要求遵守更严格的安全规则或指南，航空保险的保费可能会进一步上涨。

如果当局要求增强安全设备或采取额外安全措施，我们可能需要承担大量额外费用和资本支出。我们无法保证在最高关税和主发展计划谈判中将考虑墨西哥机场的这些费用和/或资本支出。因此，这些额外费用可能会对我们的现金流产生负面影响并影响我们的运营业绩。

如果牙买加加强安全要求发生任何变化，牙买加民航当局已允许将任何此类不可避免和不可预见的支出视为监管目的的成本转嫁，允许在电价审查期内随时增加受监管费用，以支付额外安全要求的费用。然而，我们无法保证我们将成功谈判新关税，以收回遵守任何新安全要求所需的费用和/或资本支出。

如果我们的业务战略失败，我们的收入和盈利能力可能会受到不利影响。

我们增加收入和盈利能力的能力部分取决于我们的业务战略。该战略包括将墨西哥和牙买加机场的价格设定为尽可能接近任何特定年份的监管最高费率，以及降低运营成本，根据与墨西哥政府的主发展计划和与牙买加政府的资本发展计划控制我们的资本支出承诺，增加机场的客运和货运量，并增加商业活动的收入。

目录表

除其他因素外，我们增加商业收入的能力在很大程度上取决于机场客运量的增加。此外，我们需要继续重塑、扩大和现代化我们在机场内运营的商业区域，并引入新的业务线。此外，我们正在扩大在机场内直接运营的业务线的数量和类型。2021年、2022年和2023年，我们直接运营的业务线的收入分别占非航空收入的23.1%、26.0%和29.0%（分别占2021年、2022年和2023年我们机场产生的航空和非航空收入总和的5.4%、6.0%和7.0%）。

我们无法保证我们将成功实施增加客运量或商业活动收入的战略。这包括我们直接运营的公司。我们机场的客运量取决于我们无法控制的因素，例如机场服务的商业、工业和旅游中心的吸引力。此外，我们通过在机场直接运营业务线来增加收入的新商业战略可能会导致大量收入的损失。此外，它可能无法产生足以增加我们的运营业绩的盈利能力。因此，无法保证我们机场的客运量将会增加或我们的盈利能力将会增加。

我们的收购可能无法实现预期的利益，并且可能会增加我们的负债、扰乱我们的现有业务并损害我们的运营业绩。

我们预计从收购中获得的好处取决于我们及时有效地整合所收购企业的运营、服务、人员和行政基础设施的能力。收购还需要增加运营成本，以及从日常运营中更多地分配管理资源。此外，我们预计收购带来的业务增长机会、收入效益、成本节省和其他效益可能无法按预期实现或可能被推迟。如果我们产生更高的整合成本或实现的收入效益低于预期或成本节省较少，或者如果我们被要求确认所收购资产、投资或善意的损失，我们的运营业绩和财务状况可能会受到不利影响。

我们的杠杆率可能会对我们筹集额外资本为运营提供资金的能力产生不利影响，并限制我们对经济或行业变化的反应能力。

截至2023年12月31日，我们的未偿合并债务为406亿英镑（约合美元24亿）。这种债务可能会限制我们筹集增量融资的能力，或增加我们筹集和维持任何此类融资的成本。它还可能损害我们利用可能出现的重大商业机会的能力。由于这些债务，我们也可能更容易受到一般不利的经济、行业或竞争条件的影响。我们无法向您保证我们的业务将产生足以使我们能够偿还债务或为我们的其他流动性需求提供资金的现金。这可能会对我们的整体业绩产生不利影响。我们可能需要在到期时或之前为所有或部分债务进行再融资。然而，我们无法向您保证我们将能够以商业上合理的条款为我们的任何债务进行再融资。请参阅“第5项，运营和财务回顾和前景-流动性和资本资源.”

参考利率的变化可能会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生不利影响。

伦敦银行间同业拆借利率（LIBOR）于2023年6月逐步取消作为参考利率。美联储与替代参考利率委员会一起选择了有担保隔夜融资利率（SOFR），特别是期限SOFR，作为美国推荐的无风险参考利率（根据国债支持的回购协议计算）。在LIBOR停止之前，我们大幅修改了所有基于LIBOR的融资安排，将其过渡到后续利率，主要是期限SOFR。我们无法预测Term SOFR作为LIBOR的替代品将在多大程度上获得广泛接受，也无法预测LIBOR的替代品对整个金融市场或具体对我们的业务、财务状况或运营业绩的影响。我们向后续利率的过渡可能会导致我们长期债务的应付利息金额不同或高于预期。

此外，墨西哥银行还制定了一个更新的参考利率，称为融资均衡银行间利率（“TIIE”）。这是由于国际社会转向反映当地市场资金状况的参考利率。91天和182天期限的TIIE已于2023年12月停止在合同中使用，预计28天期限的TIIE将于2024年12月停止使用。我们与TIIE仅签订了28天的合同，我们预计我们将不得不修改此类现有合同，以根据修订后的TIIE调整TIIE计算方法。

我们无法向您保证，从伦敦银行间同业拆借利率或TIIE利率向新参考利率的过渡不会导致金融市场中断，也不会大幅增加我们的融资成本，这可能会对我们的业务、经营业绩和财务状况产生不利影响。

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我们债务中的可卡因可能会限制我们对某些商业事务的自由裁量权。

管理我们债务或我们运营实体债务的工具可能包含限制性契约，限制我们在特定业务事项上的自由裁量权。这些契约可能会对我们承担额外负债、收购新股权投资、从事并购、支付股息、设立优先权或其他担保或进行某些其他付款、投资、贷款和担保的能力施加重大限制。这些契约还可能要求我们满足某些财务比率和财务状况测试。未能遵守任何此类契约可能会导致违约，如果不纠正或豁免，可能会加速相关债务。

如果与我们劳动力的关系发生变化，这种变化可能会对我们的运营结果产生不利影响。

尽管我们与劳动力保持着积极的关系，但可能会出现与员工的冲突，包括与加入工会的员工的冲突。截至2023年12月31日，我们的工会员工占墨西哥员工总数的24.0%，占牙买加员工总数的35.0%。如果此类冲突导致罢工或其他影响我们员工队伍的干扰等事件，可能会对我们的运营和业绩产生负面影响。

我们的一个或多个关键客户的损失或暂停运营可能会导致我们的大量收入损失。

我们的大部分收入来自少数主要航空公司客户的运营。2023年，Confessionaria Vuela Compañía de Aviación，SA de CV（“Volaris”），Aeroenlaces Nacionales，SA de CV.（“VivaAerobus”），Grupo Aeroméxico，SB de CV（“Aeroméxico”，一家拥有Aeroméxico和Aeroméxico Connect的控股公司）和美国航空公司（“美国航空”）运输了我们很大一部分的客运量。2023年，这四家航空公司收取的旅客费用分别占我们机场总收入的16.6%、6.1%、5.1%和4.0%（分别占我们机场2023年航空和非航空收入总和的21.6%、7.9%、6.7%和5.2%）。

全球航空业最近经历了并可能继续经历重大困难，其中包括多家航空公司申请破产保护。例如，2020年6月，墨西哥航空宣布，由于与COVID-19大流行相关的前所未有的挑战，已根据第11章申请破产。20个月后，墨西哥航空于2022年3月成功完成财务重组流程。2021年、2022年和2023年，墨西哥航空收取的旅客费用分别占我们机场总收入的5.0%、5.3%和4.0%（分别占我们机场2021年、2022年和2023年产生的航空和非航空收入总和的6.0%、6.4%和5.2%）。

如果任何寻求重组或资本重组的航空公司客户无法成功进行，或者如果我们与这些主要航空公司客户的商业安排没有得到维持，那么与这些航空公司客户相关的任何投资或其他资产都可能会受到损害，我们的业务和运营业绩可能会受到重大不利影响。

我们与航空公司客户的合同均没有规定他们有义务继续为我们的机场提供服务，而且我们无法保证，如果我们的任何关键客户减少对我们机场的使用，竞争航空公司将在其时刻表中添加航班，以取代任何不再由我们的主要航空公司客户处理的航班。此外，墨西哥法律禁止国际航空公司将乘客从墨西哥的一个地点运送到另一个地点。除非乘客从墨西哥境外出发，否则这会限制在墨西哥提供国内服务的航空公司的数量。因此，我们预计很大一部分收入将继续来自有限数量的航空公司的国内旅行。

此外，2021年、2022年和2023年分别占我们收入的52.5%、52.8%和48.3%的客运费(仅考虑航空和非航空收入之和时分别占63.8%、64.1%和63.2%)，由航空公司根据客运费收取协议代表我们向乘客收取，并在每次航班起飞后不超过60天内支付给我们，具体取决于航空公司。2021年、2022年和2023年，客运收费的平均征收期限分别为62天、63天和62天。见“第4项，关于公司的信息 -业务概述-我们的收入来源-航空服务-乘客费用-墨西哥的乘客费用“因此，如果我们的任何主要航空公司客户破产或寻求破产保护，我们将是任何未支付的乘客费用的无担保债权人，我们将无法保证收取支付给该航空公司的乘客费用发票金额，尽管我们持有现金保证金。此外，我们不能保证我们会恢复他们停止运输的交通。这两种情况都可能对我们的运营现金流或运营结果产生负面影响。

此外，如果我们的一些商业客户在向我们的机场付款时遇到困难，一些客户可能会决定离开我们的商业空间并取消合同。这可能会对我们的收入产生负面影响。

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在墨西哥和牙买加机场运营的主要国内航空公司过去曾拒绝支付航空服务特定关税的一定涨幅，并且可能拒绝在未来支付额外的涨幅。

过去，在墨西哥和牙买加机场运营的某些国内航空公司拒绝支付我们对航空服务收取的特定关税的一定涨幅。尽管这些之前的争议已经解决，但由于只有少数航空公司贡献了我们收入的很大一部分，如果这些航空公司中的任何一家（或我们的任何其他航空公司）未来拒绝付款，我们的运营业绩可能会受到不利影响。此外，在经济低迷时期，在我们机场运营的航空公司可能更有可能反对我们在未来几年提高航空服务费用。这可能会对我们的运营业绩产生不利影响。请参阅“第4项，公司信息-业务概览-主要客户-主要航空服务客户-航空公司客户.”

我们机场的航空公司可能会拒绝继续代表我们收取乘客费用，或者我们可能会决定自行收取乘客费用，这将导致我们的成本增加。

在我们机场运营的航空公司代表我们向飞机上的每位出发乘客收取乘客费用（墨西哥和牙买加的某些例外情况除外，下文“第4项，公司信息-业务概览-我们的收入来源-航空服务-乘客费用”).

目前，我们已与在墨西哥机场运营的所有航空公司签订了收取协议，代表我们收取这些乘客费用。因此，乘客费用包括在乘客机票成本中，我们会向每家航空公司开具这些费用的发票。我们和与我们签订这些代收协议的航空公司有权在事先通知对方的情况下取消这些协议。如果我们或我们的一位航空公司客户取消收费协议，我们将必须实施自己的收费系统，以直接向乘客收取乘客费用。此类收集系统的安装和运行将给我们带来额外成本，这将对我们的运营结果产生负面影响。

MBJA与蒙特哥湾机场91.0%的航空公司签订了代表其收取乘客费用的合同。航空公司收取乘客费用是在蒙特哥湾机场运营的每家航空公司签署的当前运营协议中的一项明确承诺，根据该协议，这些航空公司必须向MBJA支付受监管的乘客费用。

作为此流程的一部分，前运营商转让或更新给PACK的所有与航空公司和国际航空运输协会（“IATA”）签订的协议均为太空许可协议，其中每一项都包括一份使用条件表，概述了航空运营政策，并要求每家航空公司代表机场向离境乘客收取所有乘客和安全费用并汇出这些费用向机场运营商收取费用。在NMIA运营的航空公司可以拒绝代表机场收取乘客费用。

我们机场的运营可能会因超出我们控制范围的第三方行为而中断。

与大多数机场一样，我们机场的运营在很大程度上依赖于第三方的服务，例如空中交通管制当局、航空公司和地面运输提供商。我们还依赖政府或政府实体提供服务。其中包括电力、飞机燃料供应、空中交通管制以及为国际乘客提供的移民和海关服务。此外，我们一个或多个机场的出租车或巴士服务中断或停止也可能对我们的运营产生不利影响。我们不对这些方提供的服务负责，也无法控制。其服务造成的任何中断或不良后果，包括停工或其他类似事件，可能会对我们机场的运营和我们的运营业绩产生重大不利影响。

此外，我们依赖第三方提供商提供某些补充服务，例如餐饮、行李处理以及机场巴士和乘客走道的运营。如果这些服务提供商停止我们任何机场的运营，我们将被要求寻找新的服务提供商或自己提供服务。这可能会导致资本支出或成本增加，并对我们的现金产生和运营业绩产生不利影响。

构成墨西哥某些机场的前土地所有者的法律主张和其他行动可能会扰乱这些机场的运营和安全。

我们的一些机场部分位于墨西哥政府根据其征用权征收的土地上。在被征用之前，其中一些土地已由个人团体通过农村土地共同所有制（称为“土地”）持有。 Ejido.其中某些前埃吉多斯' 参与者向墨西哥政府质疑征收法令提出赔偿要求。请参阅“第8项，财务信息-法律诉讼-蒂华纳、瓜达拉哈拉和巴亚尔塔港机场的Ejido参与者.”

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墨西哥政府拥有瓜达拉哈拉国际机场运营的土地。它授予我们根据我们的特许经营权使用该土地运营机场的权利。目前，有擅自占地者居住在部分房产上或声称对部分房产拥有权利，其中至少一人试图细分和出售部分房产。作为财产的所有者，墨西哥政府必须采取任何行动将这些人从财产中驱逐出去。

此外，在2019年和2020年不同时期，成员 Ejido 被呼叫埃尔萨波特瓜达拉哈拉国际机场商业区的通道被封锁，特别是停车设施，导致2019年商业收入损失2850万英镑（占2019年机场停车费总额的19.5%），2020年商业收入损失1670万英镑（占2020年机场停车费总额的23.2%）。尽管我们于2020年2月12日恢复了对这些地区的控制权，但如果这些人未来再次占领该地区，他们的存在可能会对我们的运营、收入和安全产生不利影响，并可能限制我们扩大瓜达拉哈拉机场业务的能力。

除了质疑征收之外，某些前者伊多·坦皮科参与者目前还占据蒂华纳国际机场的部分房产。虽然这些人目前没有干涉机场的运营，他们的存在可能会限制我们将机场扩展到他们占领的区域的能力。也不能保证前者 Ejido 如果参与者对墨西哥政府的法律索赔没有得到满意的解决，他们不会寻求扰乱机场的运营，这可能会对我们的运营结果产生负面影响。

我们在墨西哥的特许权保证我们进入土地以及任何对我们运营造成的任何干扰埃吉多斯是墨西哥政府的责任。尽管墨西哥政府必须赔偿因机场交通中断而造成的任何经济损失，但不能保证前者 Ejido 如果参与者对墨西哥政府的法律索赔没有得到令人满意的解决，他们不会寻求扰乱机场的运营。也无法保证法律诉讼的解决将对我们有利，这可能会对我们的运营结果产生负面影响。

我们可能对某些墨西哥市政府对我们提出的财产税索赔负责。

我们仍然受到某些市政当局对我们提出的持续财产税索赔的影响，这些索赔要求我们就我们运营机场的某些物业支付财产税。我们相信，根据法律，如果法院确定必须缴纳这些税款，墨西哥政府作为我们运营机场的财产的所有者，目前将负责直接缴纳这些税款。请参阅“第8项，财务信息-法律诉讼-某些城市的财产税索赔“全面讨论这些财产税诉讼。

此外，如果墨西哥政府改变现行法律，或者如果我们在上述诉讼中不占上风，这些税务责任可能会对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响。

无法产生足够的未来应纳税利润或税法、监管要求或会计准则的不利变化可能对某些递延税项资产的可回收性产生负面影响。

我们确认与税项亏损及可扣除暂时性差额有关的递延税项资产，前提是有可能会有未来的应课税溢利可用来抵销税项亏损及暂时性差额。截至2023年12月31日，递延税净资产约为Ps.73亿。递延税项资产根据现行颁布的税率和会计准则进行量化。由于未来税法或计算应税利润和允许亏损的规则发生变化，它们可能会发生变化。未能产生足够的未来应纳税利润或税法或会计准则的变化可能会减少我们估计的递延税项净资产的可收回金额。这样的减少可能会对我们的综合损益表产生不利影响。例如，2024年杂项财政决议于2023年12月29日在联合会的政府公报中公布，修改了某些条款，改变了特许权期间特许权资产的摊销权利，并缩短了抵扣税收损失的时间，该决议于2024年1月1日生效，有效期至2024年12月31日。有关递延税项资产的进一步资料，请参阅我们经审计的综合财务报表附注12。见“第5项，经营和财务回顾与展望-关键会计政策 – 递延税项资产.”

极端天气和自然灾害可能会对我们的业务产生不利影响。

墨西哥的太平洋和中部地区以及牙买加岛会经历季节性暴雨和飓风（特别是在7月至9月期间）以及地震。极端天气和自然灾害可能会阻碍运营、损坏我们运营所需的基础设施或对我们机场服务的目的地产生不利影响。任何这些事件都可能减少我们的客运量。

我们服务的目的地发生极端天气和自然灾害，包括气候变化导致此类灾害的频率、严重程度或持续时间增加，可能会对我们的业务、运营业绩、前景和财务状况产生不利影响。我们

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已为机场的物理设施提供保险，免受自然灾害、事故或其他类似事件造成的损害。然而，我们没有保险来弥补由于导致墨西哥机场的业务中断。此外，如果发生损失，我们无法保证实体设施损坏造成的损失不会超过我们任何保单的预先设定的限额。

与我们的业务监管有关的风险

我们的业务取决于影响航空公司的国际法规。

国际机构或其他国家监管机构颁布的航空法规可能会影响我们的运营，并可能影响我们的收入或运营业绩。

例如，2021年5月25日，美国联邦航空管理局（“FAA”）宣布，经过联邦民航局的评估，确定墨西哥不符合国际民用航空组织（“ICAO”）制定的国际安全标准，因此，将墨西哥的航空安全评级从“1类”下调至“2类”。

根据美国联邦航空局的规定，由于此次降级，墨西哥航空公司不得扩大或改变其目前在美国和墨西哥之间的业务，除非在某些有限情况下;墨西哥和美国航空公司之间的代码共享安排也被暂停;飞往美国的墨西哥航空公司的运营受到美国联邦航空局更严格的监督。经过两国民航当局两年多的密切合作，截至2023年9月14日，美国联邦航空局将墨西哥的航空安全评级恢复至最高水平。

我们无法向您保证墨西哥的航空安全评级未来不会再次被下调，这可能会对我们的业务和运营业绩造成不利影响。2021年、2022年和2023年，分别有32.4%、35.2%和37.2%乘坐墨西哥航空公司运营的往返美国的航班。

我们提供受墨西哥和牙买加政府监管的公共服务，我们管理航空活动的灵活性受到我们运营的监管环境的限制。

我们向航空公司和乘客收取的航空费用是受到监管的，就像其他国家的大多数机场一样。2021年、2022年和2023年，我们总收入的63.0%、63.3%和58.0%分别来自航空服务(2021年、2022年和2023年，航空和非航空收入总额的76.6%、76.9%和75.8%分别来自航空服务)，这些收入受到我们墨西哥最高费率和牙买加最高监管收费的价格管制。这些规定可能会限制我们经营航空活动的灵活性，这可能会对我们的业务、经营结果、前景和财务状况产生实质性的不利影响。此外，墨西哥政府(如我们的主要发展计划或最高费率)或牙买加政府(如MBJ和NMIA的最高管制费用)授权或制定了几项适用于我们业务的法规，这些法规影响了我们的盈利能力，期限为五年。过去，墨西哥政府曾在五年期限结束前单方面修改关税基数规定，未来可能会再次这样做。有关自2023年10月起生效的墨西哥关税基础法规的最新修正案的说明，请参阅“公司信息-监管框架-墨西哥法规的来源”。我们不能向您保证，2023年10月关税基数法规的修正案以及墨西哥政府未来可能实施的任何其他关税基数法规修正案不会对我们的业务、运营结果和财务状况产生实质性不利影响。除非在有限的情况下，我们一般没有能力单方面改变我们的义务(如我们的总体发展计划和资本发展计划下的投资义务，或我们的墨西哥特许权和牙买加特许权下提供公共服务的义务)，或者如果客运量或法规所基于的其他假设在适用期限内发生变化，我们没有能力提高这些法规下适用的最高费率和受监管的费用。此外，不能保证这一价格监管制度不会被修改，从而导致我们的额外收入来源受到监管。

我们无法预测管理我们业务的法律和法规将如何适用。

许多规范我们在墨西哥业务的法律、法规和文书于1999年获得通过或生效。允许我们预测这些法律要求对我们未来运营的影响的先例有限。此外，尽管墨西哥法律规定了如果我们未能遵守墨西哥特许权之一、墨西哥机场法及其法规或其他适用法律的条款，可能实施的制裁范围，但我们无法预测可能会针对这些范围内的特定违规行为进行评估的制裁。我们无法保证在遵守这些法律、法规和文书方面不会遇到困难。

尽管我们已经设定了到2024年的最高费率，但我们无法预测2025年1月至2029年12月的未来五年期间我们的硕士发展计划将是什么。我们也无法保证监管机构或墨西哥立法机构不会在未来实施不利于我们运营的法规，或者管理我们业务（包括Master）的法律和法规

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发展计划、关税基准法规、最高费率制定流程和墨西哥机场法未来不会改变，也不会以可能对我们的运营业绩产生重大不利影响的方式应用或解释。有关适用于我们墨西哥业务的监管规定的讨论，请参阅“第4项，公司信息-监管框架-墨西哥监管来源.”

同样，允许我们预测监管我们在牙买加业务的法律、法规和文书的影响的先例有限。因此，我们无法保证牙买加机场在遵守这些法律、法规和文书方面不会遇到困难。此外，尽管牙买加机场的特许权协议和牙买加法律规定了如果牙买加机场未能遵守特许权条款、其他牙买加适用法律及其法规可能实施的制裁范围，但我们无法预测可能会针对这些范围内的特定违规行为进行评估的制裁。

尽管牙买加机场的最高监管费用已设定到2024年12月，但我们无法预测牙买加政府将在2025年1月至2029年12月的未来五年期间设定多少最高监管费用。我们也无法保证监管机构或牙买加立法机构不会在未来实施不利于牙买加机场运营的法规，也无法保证管理我们在牙买加业务的法律和法规，包括《牙买加民航和机场管理局法》、最高收费和设定最高监管收费的流程，未来不会改变，也不会以可能对我们的运营业绩产生重大不利影响的方式应用或解释。有关适用于我们牙买加业务的监管规定的讨论，请参阅“第4项，公司信息-监管框架-牙买加监管来源.”

此外，2023年5月3日，墨西哥民航法和机场法进行了修订。除其他外，对这些法律的修订包括：(1)将航空当局在10年内因不遵守法律或特许权所有权而实施的最终行政处罚的次数从3次减少到2次，以更新特许权撤销的原因；(2)将AFAC的行政性质从监管机构改为分散的行政实体(奥加诺行政去集中化(3)加强基础设施、通信和运输部对民用航空事务的监管和监督能力，包括发布适用于监管框架的技术和行政条例；(4)协调安全条例，将墨西哥联邦航空局的安全评级恢复到1类；(5)对不遵守航班时刻表和时刻表或法案中规定的任何其他要求的特许权人设立适用的制裁。我们不能向您保证，这些变化不会影响我们在墨西哥市场的运营、业绩和竞争力。

同样，墨西哥政府可以对法律、政策和法规进行进一步的重大变革，这可能会影响墨西哥的经济和政治局势。2023年2月2日，墨西哥总统发布总统令，所有从墨西哥城国际机场起飞的货运航班将改从AIFA机场起飞。2023年7月7日，SICt在联邦官方公报上发布，在墨西哥城国际机场运营的货运航空公司必须在2023年9月1日之前将业务转移到另一个航站楼。虽然我们不认为这些立法改革会在短期内产生负面影响，但我们无法预测这些监管变化将如何影响我们的业务、财务状况、运营业绩、现金流、前景和/或我们的ADS的市场价格。

制定适用于我们在墨西哥航空收入的最高费率以及我们在牙买加机场可能收取的最高监管费用的法规并不保证我们或我们的任何机场将盈利。

适用于我们航空活动的规定为每个墨西哥机场设定了年度最高费率。这是我们在该机场可从受价格管制的服务中赚取的每项工作单位每年的最高收入。我们的墨西哥优惠规定，机场的最高费率将根据参考墨西哥生产者价格指数(普雷西奥斯国家制片人)，或“墨西哥PPI”，不包括石油。虽然我们有权在某些情况下要求对机场的最高费率进行额外调整，包括修改墨西哥法律和法规中某些构成和影响我们业务的条款，但我们的墨西哥特许权规定，只有当SICT确定我们的墨西哥特许权中指定的某些事件发生时，此类请求才会获得批准。我们有权进行调整的情况在“项目4，公司信息-监管框架-墨西哥航空服务法规-对最高费率进行特别调整。因此，不能保证任何这样的请求会被提出或被批准。关于确定我们在墨西哥的最高费率的框架和适用这些费率的讨论，见“第4项，关于公司-监管框架-墨西哥航空服务法规的信息。”

《2002年牙买加机场（经济监管）法》要求牙买加民航局（“JCAA”）调整机场运营商在每个连续五年期限结束时可能征收的最高金额。具体来说，MBJA和NMIA必须每五年向JCAA提交一份增加每位乘客最高收入的提案（每位乘客的收入收益率上限）根据交通增长、运营成本和投资承诺的五年估计时间表来证明，包括资本项目的资本支出以及MBJA和NMIA特许权协议下牙买加机场所需的改进（就MBJA而言，为“资本开发计划”，就NMIA而言，为“资本工程”，统称为“资本开发计划”），以及开放的受监管资产基础（RAB）。在JCAA根据这些估计审查了征收的最高金额后，

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JCAA确定随后五年内每年每位乘客的最高收入。根据与牙买加机场管理局（“AAJ”）签订的MBJA和NMIA特许权协议的条款，如果JCAA批准新的最高征收金额，MBJA和NMIA必须履行资本开发计划中包含的估计资本支出。有关在牙买加建立MBJA和NMIA最高监管费用的框架的讨论，请参阅“第4项，公司信息-监管框架-牙买加航空服务法规。”

根据各自的特许权协议，我们的牙买加机场有义务满足适用于资本开发计划的某些要求。我们无法保证AAJ将确定任何此类资本开发计划是否符合其各自特许权协议下的适用要求。此外，我们无法保证AAJ不会要求牙买加机场承担额外的资本支出。

根据我们的特许权条款，不能保证我们的综合运营业绩或任何机场的运营业绩将盈利。

我们的运营业绩可能会因墨西哥最高费率所需的效率调整而受到不利影响。

我们在墨西哥的最高税率会受到年度效率调整的影响，其效果是每年降低最高税率，以反映预期的效率改进。对于2019年和2024年结束的五年任期，SICt将年度效率调整系数设定为0.7%。未来的年度效率调整将由SICt根据每个墨西哥机场每五年设定的最高费率来确定。有关这些效率调整的描述，请参阅“第4项，公司信息-监管框架-墨西哥航空服务法规-确定未来最高费率的方法。“由于每个墨西哥机场的最高费率逐渐下降，我们无法保证我们将实现足以维持或增加运营收入的效率改进。

如果我们在任何一年年底超过墨西哥任何机场的最高费率，我们可能会受到制裁。

从历史上看，我们制定了每个墨西哥机场航空服务的价格。这样做是为了尽可能接近该机场在任何特定年份的授权最高费率。我们预计未来将继续推行这一定价策略。例如，2021年、2022年和2023年，我们受最高费率监管的收入分别占我们所有墨西哥机场按最高费率有权赚取的收入的93.8%、96.1%和96.0%。然而，不能保证我们将来能够达到最高关税。这可能会阻碍我们从受价格监管的服务中收取几乎所有有权赚取的收入。

我们对航空服务收取的具体关税是根据各种因素确定的，包括客运量预测、墨西哥PPI（不包括石油）以及比索相对于美元的价值。这些变量超出了我们的控制范围。我们的预测可能与适用的实际数据不同，如果这些差异发生在任何一年年底，可能会导致我们在该年内任何一个或多个机场超过最高费率。

往年，为了确保在出现超过最高费率的可能性时遵守最高费率，我们在下半年采取了行动，例如降低具体费率和提供折扣。我们无法保证，如果外部因素导致我们在接近或年底时面临超过最高利率的风险，我们将有足够的时间采取上述行动，以避免在年底前超过最高利率。

如果我们在任何年底超过任何墨西哥机场的最高费率，SICt可能会评估罚款，并可能会在次年降低该机场的最高费率。对违反特许权某些条款（包括超过机场最高费率）实施制裁，如果相关条款被违反，并且在十年内至少因同一原因实施了两次制裁，则可能会导致特许权终止。如果我们的任何一项墨西哥机场特许经营权被终止，我们的其他墨西哥机场特许经营权也可能被终止。

如果我们未能满足硕士发展计划或资本发展计划的要求，我们的机场可能会遭受具体的负面后果，包括终止各自的特许权。

从历史上看，我们在主发展计划下的资本支出承诺是参考墨西哥PPI的建筑价格指数确定的。使用该指数，我们的目标是随时尽可能接近五年期资本支出承诺。我们预计未来将继续实行这一资本支出控制策略。使用这一策略，我们2021年、2022年和2023年的资本支出分别为硕士发展计划下资本支出承诺的102.2%、100.5%和107.8%。然而，无法保证我们的资本支出控制策略足够准确，并且我们不会低于我们的资本支出承诺。如果由于年度最高关税履行审查，SICt确定我们没有遵守承诺的投资，政府可能会评估罚款并可能减少

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该机场次年的最高费率。如果违反相关条款并且出于同一原因至少两次实施制裁，不遵守承诺投资也可能导致特许权终止。如果我们在墨西哥的任何一项特许权被终止，我们的其他特许权也可能被终止。

尽管在往年，为了确保遵守我们的硕士发展计划，我们在今年下半年采取了行动，例如增加某些建设项目的数量或步伐，但我们无法保证，如果外部因素导致我们面临无法满足投资水平的风险，我们将有足够的时间采取行动来遵守我们的硕士发展计划。有关自2023年10月生效的墨西哥关税基准法规最新修正案的描述，请参阅“第4项，公司信息-监管框架-墨西哥监管来源”。

根据特许权协议，我们的牙买加机场必须在一定严格的期限内进行资本支出，以满足资本开发计划的要求。此外，我们的牙买加机场还负责维护特许权协议下的有形特许权资产，其中涉及资本投资项目和特许权资产的改进。如果MBJA或NMIA未能遵守其特许权协议的条款和条件，则可能违约并面临违约金。此外，如果其未能在适用的宽限期内补救违约行为，则可能会遭受其他负面后果，包括特许权的终止。

如果航空公司未能为MBJA收取足够的机场改进费，或者MBJA没有获得使用这些资金抵消与蒙特哥湾机场资本投资相关的成本的批准，我们的运营业绩可能会受到不利影响。

《机场（经济监管）法》和相关协议要求在牙买加机场运营的航空公司对代表牙买加机场搭载国际乘客收取机场改进费（“AIF”），并每月将费用存入牙买加交通和采矿部（“MTM”）控制的信托账户。经MTM批准，我们的牙买加机场可以将这些资金用于未包含在各自资本开发计划中的额外资本投资，以及与融资相关的利息费用。我们的牙买加机场必须承诺此类额外资本投资，以换取AIF资金的使用权。

MTm对蒙特哥湾机场收取AIF资金的批准已于2015年2月25日续签，有效期至2030年4月11日，除非另有撤销。然而，由于MTM事先批准MBJA使用AIF资金是用于已实施项目的指定资本投资，因此MBJA目前无权使用2015年4月11日之后筹集的任何AIF资金。

此外，如果MBJA的客运量预测高于蒙特哥湾机场实现的客运量水平，则需要收取的AIF金额可能不足以为MTm批准的所有资本项目及其财务成本提供资金。我们无法保证蒙特哥湾机场将实现收回MBJA承诺使用AIF资金的资本投资所需的客运量。

目前，AAJ和MBJA之间签订了一份实施函，该函将赔偿MBJA向AIF资助的已批准资本项目预付的任何资金，从而消除了MBJA的任何风险。MBJA和AAJ目前正在敲定新的机场扩建基金协议，该协议将使MBJA能够直接获得AIF基金以及第三次特许权修订协议，其中包括第三阶段跑道扩建工程和跑道末端安全区的安装作为特许权项目。

这不适用于NMIA，因为AIF资金将仅由政府通过AAJ使用。NMIA将不会从这些资金的筹集中受益。

请参阅“第4项，公司信息-监管框架-牙买加航空服务法规。”

墨西哥政府可能会在各种情况下终止或重新获得我们的墨西哥特许权，其中一些情况超出了我们的控制范围。

我们的特许权是我们的主要资产，没有它们，我们将无法继续运营。墨西哥政府可能会因某些规定原因撤销墨西哥特许权，包括未能遵守我们的硕士开发计划、暂时或永久停止我们的运营、影响墨西哥其他特许权持有人运营的行动、未能支付因我们的运营而造成的损害赔偿、超过我们的最高费率或未能遵守我们墨西哥特许权的任何其他重大条款。只有在十年内至少两次违反同一相关条款而受到制裁的情况下，违反特许权某些条款（包括违反超过适用最高税率）才可能导致特许权被撤销。违反特许权的其他条款可能会导致特许权立即终止。我们在墨西哥的特许权也可能在我们破产或无力偿债时终止。

目录表

我们将因违反《墨西哥机场法》或其规定而面临类似的制裁。根据适用的墨西哥法律和我们墨西哥特许权的条款，我们的墨西哥特许权还可能受到额外条件的限制，包括根据我们更新的硕士发展计划，我们可能无法满足这些条件。不满足这些条件还可能导致罚款、其他制裁和特许权终止。

根据适用的墨西哥法律，如果墨西哥政府确定这样做符合公众利益，则墨西哥政府还可以随时通过恢复来撤销我们的一个或多个墨西哥特许权。见“第4项，公司信息-监管框架-墨西哥特许权和特许权资产的其他监管-特许权的撤销“墨西哥政府还可以在发生战争、公共骚乱或威胁国家安全的情况下承担任何机场的运营。此外，在不可抗力事件发生时，墨西哥政府可能会要求我们对我们的业务进行某些更改。如果作为我们墨西哥特许权标的的公有领域资产被归还，根据墨西哥法律，墨西哥政府必须根据评估师执行的审计结果补偿我们特许权的价值或增加的成本。在我们的业务发生强制变更的情况下，墨西哥政府需要赔偿我们变更的成本。同样，如果我们的业务被承担，而不是在发生战争的情况下，政府必须赔偿我们和任何其他受影响的各方由此造成的任何损害。如果发生此类行动，不能保证我们将获得相当于我们在墨西哥特许权和相关资产的投资价值的赔偿，或与之相关的任何额外损害。

如果我们的任何一项墨西哥机场特许权被终止（无论是通过撤销还是其他方式），我们的其他特许权也可能被终止。因此，失去任何特许权将对我们的业务和经营业绩产生重大不利影响。

牙买加政府可能会在各种情况下终止或重新获得牙买加机场持有的特许经营权，其中一些情况超出了我们的控制范围。

我们在牙买加的机场特许权是我们在该国的主要资产，如果没有他们，我们将无法继续在牙买加机场运营。然而，作为特许资产的所有者，AAJ在某些情况下有权将我们驱逐出牙买加机场的全部或部分场地，或接管或继续运营和管理机场或提供机场服务。如果AAJ确定我们违反了特许协议，则AAJ可以介入牙买加机场特许权所涉及的公共领域资产，只要需要，以防止机场服务或国家紧急情况下的重大中断。在AAJ介入后，AAJ必须向我们说明在介入期间在机场收取的任何收入。如果AAJ根据任何未治愈的违约事件进入属于机场特许权标的的公共领域资产，或为了防止服务出现重大中断，我们必须承担与AAJ行使其介入权利相关的所有成本(相应损失除外)和费用。我们不能保证在发生此类行动时，我们将获得相当于我们在特许权和相关资产上的投资价值的赔偿，或与我们的特许权和相关资产相关的任何额外损害。

在发出通知并进行真诚磋商以避免此类结果后，AAJ可以在我们违约的情况下终止特许权协议。无论终止的原因如何，在特许权终止或撤销时，我们都应支付终止费。然而，特许权协议明确限制了AAJ对此类终止费的责任。如果AAJ无故终止特许权，则无法保证机场特许权的损失不会对我们的业务和运营业绩产生重大不利影响。

请参阅“第4项，公司信息-监管框架-蒙特哥湾机场特许权- AAJ介入、终止或授予新特许权的权利.”请参阅“第4项，公司信息-监管框架-金斯顿机场特许权- AAJ介入、终止或授予新特许权的权利.”

墨西哥和牙买加政府可以给予与我们的机场竞争的新让步。

墨西哥和牙买加政府可以给予额外的优惠来运营现有的政府管理的机场，授权建设新机场或允许现有的私人国内机场改建为国际机场并允许它们接收定期的国内和国际航班，所有这些都可能导致我们机场的竞争加剧。

可能会显着增加其他机场竞争的一个因素是扩大现有私人机场的许可范围，这些机场目前不允许运营常规商业航线。根据墨西哥法律，任何获得提供公共服务许可证运营至少五年的私人机场都自动获得运营定期商业航班的权利，并获得作为公共服务机场运营的特许权。此外，通过SICt提出并经总统确认的修正案，获得提供公共服务许可证运营的机场可以成为国际机场。

来自此类额外机场的任何竞争都可能对我们的业务和运营业绩产生重大不利影响。在某些情况下，可以根据公开招标程序授予新机场或现有机场的特许权。如果在公开招标过程中提供竞争性特许权，我们无法保证我们将参与该过程，或者如果我们参与，我们就会成功。请参阅“第4项，公司信息-监管框架-其他监管

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墨西哥特许权和特许权资产-新墨西哥特许权的授予”和“第4项，公司信息-监管框架-蒙特哥湾机场特许权- AAJ介入、终止或授予新特许权的权利.”

例如，在2023年11月和12月期间，SICt无限期地将11个机场特许权分配给一家新成立的国有公司，该公司名为Grupo Aeroportuario，Ferroviario，de Servicios Attiliares y Conexos，Olmeca-Maya-Mexica，SA德CV，该机构由墨西哥国防部（Secretía de la Defensa Nacional - SEDENA）运营。此类转让包括在索诺拉州、新莱昂州、塔毛利帕斯州、圣路易斯波托西州、米却肯州、普埃布拉州、瓦哈卡州、恰帕斯州、坎佩切州和金塔纳罗奥州管理、运营、使用和建造机场的权利。这对我们的业务和经营业绩可能产生的影响尚不确定，我们无法向您保证这不会对我们的业务和经营业绩产生不利影响。

SICt可能要求我们监控墨西哥机场的某些我们目前无法控制的飞机移动，这可能会导致成本增加。

墨西哥空中交通管制局（墨西哥航空航天公司Navegación en el Espace Aéreo Mexicano）或“SENEAM”，可能需要我们监控墨西哥机场的某些我们目前无法控制的飞机移动，这可能会导致成本增加。SENEAm目前要求我们管理和控制进出瓜达拉哈拉、蒂华纳、洛斯卡沃和巴亚尔塔港机场的抵达和出发登机口以及远程登机地点的飞机移动。在我们的其他墨西哥机场，这些飞机的动向由SENEAm监控。如果SENEAm要求我们控制，或者如果我们为了提高效率而要求控制未来任何或所有其他墨西哥机场的这些飞机移动，我们的运营业绩可能会受到承担这些义务而增加的运营保险和责任成本的负面影响。

适用于我们的墨西哥法律、法规（包括税收法规）和法令的变更可能会对我们的经营业绩产生重大不利影响。

我们墨西哥特许权的条款并不免除我们对墨西哥法律（包括税法和法规）的任何变更。墨西哥宪法或任何其他墨西哥法律或法规的变更可能会对我们的运营业绩产生重大不利影响。

近年来，墨西哥政府对适用于墨西哥公司（包括我们）的法律实施了各种变更。例如，2021年3月，墨西哥国会批准了对《墨西哥电力行业法》的改革，其中主要修改是对发电和使用电能的法律结构。这项改革可能会对我们机场的电力成本产生负面影响。

2021年4月23日，劳工改革公布，修改了《墨西哥劳工法》的外包条款（“2021年劳工改革”）。该法律极大地限制了分包并修改了利润分成规则。该法律规定雇主在90天内遵守法律，但后来被推迟至2021年9月1日。由于这项改革，我们必须重组员工服务公司在机场运营子公司提供某些服务的方式。请参阅“第4项，公司信息-公司历史与发展-非机场子公司.”尽管我们相信为重组业务而采取的措施使我们符合2021年劳动改革，但我们无法保证劳动和社会福利部的审查（《社会事务秘书》）不需要对我们的运营进行额外的改变。

2023年3月28日，墨西哥人总裁向墨西哥国会提交了一份改革若干联邦法律的倡议，其中包括：《联邦争议行政程序法》、《联邦行政法院组织法》、《联邦行政程序法》、《公共部门收购、租赁和服务法》、《公共工程和相关服务法》、《公共工程和相关服务法》、《公共工程和相关服务法》。《联邦征用法》(Ley de Expropiación)和《国家财产责任联邦法》(Ley Federal De Responsbilistic Patrimonial Del Estado)。除其他外，该倡议为墨西哥政府撤销特许权和许可证提供了更多的理由，并提供了一种机制，以加快国家对私人财产的征用。目前尚不确定墨西哥国会是否会批准这项法案，如果获得批准，它可能对墨西哥经济和我们的业务产生什么影响。我们不能向您保证，这不会对我们的业务或运营和财务状况产生实质性的不利影响。

有关墨西哥机场运营当前监管来源的更详细信息，请参阅“第4项，公司信息-监管框架-墨西哥监管来源.”

客户、监管机构、投资者和其他利益相关者对我们的环境、社会和治理实践日益严格的审查和不断变化的期望可能会给我们带来额外的成本或使我们面临新的或额外的风险。

墨西哥、美国和其他地方的环境监管水平正在提高，环境法的执行变得更加普遍。例如，新创建的二氧化碳（“CO2”）市场于2018年在墨西哥开始运营。

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市场要求二氧化碳排放量超过一定量的行业为超额排放的权利付费。自2015年以来，受该立法约束的公司被要求向墨西哥排放登记处报告其全球排放量（国家税务局）每三年一次。我们受到这项立法的约束，自2015年以来，我们每年都会提交排放报告。此外，根据立法要求，我们每三年由授权的验证单位进行一次验证。

此外，修订后的水质标准于2021年获得批准，并于2023年生效，并要求扩建和升级我们的废水处理厂以满足这些要求。同样，2024年3月6日，美国证券交易委员会通过了最终规则，要求注册人在年度报告中披露某些与气候相关的信息，以加强和标准化与气候相关的披露。最终规则在美国受到挑战，正在进行的诉讼的结果目前尚不清楚。如果规则生效，我们将被要求提供增强的气候相关披露。

遵守这些新规则或在我们运营的其他国家实施的类似规则或要求，可能需要我们产生大量额外的合规成本，包括实施关于过去未受限制的事项的重大额外内部控制、流程和程序，并对我们的管理层和董事会施加更多监督义务。对这些法规的任何更改、执行、失败或被认为未能遵守这些法规，或制定新法规可能会导致针对我们的诉讼、处罚或罚款，限制我们的运营，增加合规要求，这可能会对我们的业务、运营结果和我们的声誉产生不利影响。我们还可能在多个司法管辖区受到重叠和潜在冲突的环境、社会和治理披露要求的约束。此外，我们的许多供应商和我们价值链中的其他供应商可能会受到类似预期的影响，这可能会增加或产生额外的风险，包括我们可能不知道的风险。关于环境监管的更多信息，见“第4项，公司信息-监管框架-墨西哥环境监管.”

此外，我们制定并公开宣布与环境、社会和治理事务相关的目标和承诺，未能或被认为未能适应或实现我们在环境、社会和治理事务方面的目标或承诺，或遵守监管要求或投资者或利益相关者的期望和标准可能会对我们的业务产生负面影响。此外，我们的环境、社会和治理举措可能会因多种原因而失败，包括如果我们无法实现此类举措的预期效益，或者如果我们没有成功规划或执行新战略，这反过来可能会损害我们的业务。

与我们的战略股东相关的风险

我们的战略股东amp对我们的运营具有重大影响力，AMP的利益可能与其他股东的利益不同。

AMP持有Bb系列股票，目前占我们总股本的15%。Bb系列股票拥有某些特殊权利，允许MP对我们的运营施加重大影响。通过任命和罢免高级管理人员的权利，AMP参与我们管理层在业务战略、运营、融资、收购和资产或业务处置等领域的决策过程。

根据我们的章程，AMP(作为我们BB系列股票的持有人)有权(在与我们的提名和薪酬委员会协商后)任命和罢免我们的高级管理人员，选举我们的四名董事会成员及其候补成员，并指定我们的运营委员会的三名成员和每个其他董事会委员会20%的成员(或任何少于五名成员的委员会的一名成员)。审计委员会成员是根据墨西哥和美国的独立标准挑选的。某些事项需要“BB”系列大多数股份的赞成票(包括批准我们的财务报表、增加或减少我们的股本、支付股息、修订我们的章程以及任何旨在修改或废除任命我们最高层管理人员的权利的决定)。这些权利不以技术援助协定和参与协定是否继续有效为条件。根据我们的附例，如果在任何时候AMP(作为我们BB系列股票的持有人)以BB系列股票的形式持有少于7.65%的股本，该等股票将被强制转换为B系列股票，这将导致AMP失去其所有特殊权利。AMP的股东之间分配了与AMP行使否决权和其他权利有关的某些否决权，这增加了AMP股东大会以及最终在我们的股东大会上陷入僵局的风险。AMP股东对我们管理层的不同看法可能会影响我们的经营结果。AMP的利益可能与我们其他股东的利益不同。

AMP股东之间的纠纷可能会影响我们的股东大会或管理层。

2014年11月19日，墨西哥航空公司控制公司de CV.（“CMA”）成为MP股本66.66%的所有者。由于此次交易，CMA同意某些重大行动或决定需要少数股东的同意。请参阅“第7项，大股东和关联方交易-大股东- AMP Trust、章程和股东协议.”

过去，AMP的股东之间曾发生过一些纠纷。如果未来MP股东之间发生纠纷，无法预测是否会导致股东大会陷入僵局或分散我们管理层的注意力，或者会产生什么影响

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此类事件可能会对我们的股票价格、流动性或市场价值产生影响，以及这些冲突可能对我们的业务或运营结果产生的影响。此外，AMP的否决权、任命和其他权利可能会对我们的运营产生不利影响，并构成我们引入新战略股东和/或运营商的障碍。

如果AMP决定出售其在我们的全部或部分权益，我们的运营可能会受到不利影响。

如上所述，MP目前对我们的管理层产生了重大影响。AMP可以出售其拥有的几乎所有股份。我们的章程规定，除某些例外情况外，Bb系列股份必须在转让之前转换为b系列股份。如果AMP放弃对我们的权益或停止持有Bb系列股票，我们的管理层可能会发生变化。因此，我们的运营可能会因此受到不利和重大影响。

如果不与MP续签技术援助协议，我们的运营可能会受到不利影响。

AMP通过技术援助协议提供服务，通过该协议，AMP向我们的机场提供在航空部门运营的专业知识，并提供战略规划指导，以增加航空和非-航空收入，以及对墨西哥政府和商业部门的了解，以及为我们的主要发展计划的谈判提供帮助。因此，如果我们或AMP决定不续签技术援助协议，我们通过与新的外部顾问签订合同来替换AMP的战略专业知识将需要时间，而且成本可能会更高。除了可能增加的成本外，更换AMP的需要可能会对我们的业务战略和正在进行的项目产生影响，例如成功谈判关税、投资和我们主要发展计划的其他要素。因此，我们的运营结果可能会受到负面影响。关于与AMP签订的技术援助协议的更详细信息，见“项目4，公司信息-公司的历史和发展-AMP投资.”

未能遵守与我们私有化相关的私有化准则和参与协议的某些要求可能会对我们的运营或证券的价值产生重大不利影响。

根据墨西哥政府在私有化第一阶段发布的指导方针以及规定私有化各方权利和义务的参与协议，MP承担了某些权利和义务。

尽管我们相信MP满足了私有化指导方针和参与协议下的所有要求，但不能保证不会发生与MP遵守这些要求下的义务有关的指控或官方调查。如果未来的调查或官方发现MP是否符合私有化指南或参与协议的要求，那么MP可能会被罚款，并且我们与MP之间的技术援助协议可能会被终止，这可能会对我们的运营产生重大影响。此外，无法保证任何此类事态发展不会导致我们的股票或美国存托凭证的市值或其流动性大幅下降。

与我们股东或股东之间的纠纷或对我们章程某些条款的质疑可能会影响我们的运营。

在过去，与某些股东的纠纷主要是关于我们的章程中规定的某些持股限制。见-“本公司’S的规章制度可能会阻碍收购，打压我们股票的市场。这些纠纷导致具有挑战性的股东开始进行法律程序，寻求(I)修改我们的章程，以消除前述的持股限制，以及(Ii)终止AMP因AMP拥有我们的BB系列股票而产生的特殊权利。尽管墨西哥最高法院支持我们章程中这些条款的有效性，但我们不能保证未来不会出现对我们章程的挑战。如果未来与我们的某些股东发生纠纷，我们无法预测它们是否会分散我们的管理层的注意力，或导致我们的股东大会陷入僵局，或者此类事件可能对我们的股票价格、流动性或我们的市值产生什么影响，以及这些冲突可能对我们的业务或运营结果产生的影响。

与墨西哥有关的风险

墨西哥不利的经济状况可能会对我们的财务状况或经营结果产生不利影响。

我们在墨西哥开展的所有业务都取决于墨西哥经济的表现。因此，我们的业务、财务状况或运营业绩可能会受到墨西哥经济总体状况的影响，而我们对此无法控制。过去，墨西哥经历过由内外部因素造成的经济危机，其特征是汇率不稳定（包括大幅贬值）、通胀高企、国内利率高企、经济萎缩、国际资本流动减少、银行业流动性减少和失业率高企。我们无法保证此类条件不会再次出现，也无法保证此类条件不会对我们的业务、财务状况或经营业绩产生重大不利影响。

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据墨西哥国家统计、地理和信息学研究所（埃斯塔迪斯塔国家信息研究所）或“INEGI”，与上一年相比，2021年GDP分别增长了5.0%、2022年增长了3.0%和2023年增长了3.2%。28天墨西哥国库券年化利率（CETES）2021年、2022年和2023年平均分别约为4.5%、7.7%和11.1%。截至2024年4月19日，28天银行间均衡利率（S国际银行间银行间均衡研究所），或“TIIE-28”，为11.2465%。如果我们未来承担以比索计价的债务，那么它的利率可能会很高。

如果通胀或利率大幅上升，或者如果墨西哥经济受到其他方面的不利影响，我们的业务、财务状况或运营结果可能会受到实质性的不利影响。

墨西哥的经济状况也可能受到美国政治事态发展和美国经济发展的影响，例如利率、通货膨胀、汇率和GDP增长等。

比索相对于美元贬值或波动可能会对我们的运营业绩和财务状况产生不利影响。

比索未来的任何大幅升值或贬值都可能会影响我们的总客运量，这可能会对我们的运营业绩产生重大不利影响。2021年，比索兑美元贬值3.3%。2022年，比索兑美元升值5.0%。2023年，比索兑美元升值12.7%。美国通胀上升，其程度尚不确定，可能会对比索相对于美元的价值产生影响。 2023年，美国通胀增长3.4%。比索未来的任何大幅贬值都可能会增加国内乘客的旅行成本，从而影响我们的总客运量，而比索未来的任何大幅升值都可能会增加国际乘客的旅行成本，从而影响我们的总客运量。

国际乘客和国际航班支付以美元计价的关税。然而，在墨西哥，这些关税通常以墨西哥比索开具发票并收取。由于此类关税的发票是考虑到航班日期前30天的平均汇率，比索在任何一年的最后两个月大幅贬值可能导致我们超过最高税率，这将违反我们的特许权。如果比索大幅贬值，我们可能会被要求向客户发放回扣，以避免超过我们的最高汇率。另一方面，比索的大幅升值可能会导致我们开出的发票大大低于我们每个工作单位的最高费率。如果我们由于比索大幅升值而收取的费用低于最高税率，我们就没有任何办法挽回损失的收入。我们试图设定以美元计价的关税，以避免超过我们的最高税率，同时试图尽可能接近最高税率。

由于2015年收购BCA，我们产生了美元债务。比索贬值将增加此类以美元计价债务的偿债成本，并导致外汇损失。2023年，MBJA和NMIA约99.0%的收入、82.1%的运营费用和99.2%的资本支出均以计价以美元计价，其余17.9%的运营费用和0.8%的资本支出以牙买加元计价，与美元挂钩。2023年，MBJA的所有债务也以美元计价。因此，墨西哥比索与美元之间的汇率波动也可能通过MBJA和NMIA的财务和经营业绩的整合影响我们的业绩。

此外，比索与美元之间的汇率波动，特别是贬值，可能会对墨西哥证券交易所b系列股票的比索价格的美元等值产生不利影响。因此，此类比索贬值可能会影响美国存托凭证的市场价格。汇率波动还可能影响ADS存托人将任何比索现金股息和就b系列股票支付的其他分配兑换成美元并及时支付的能力。

我们无法保证比索相对于美元贬值或波动不会要求我们发放回扣以避免超过最高费率或导致我们开出的发票远低于每个工作量单位的最高费率，从而对我们的财务业绩或业绩产生负面影响，通过合并MBJA和NMIA的财务和经营业绩，或对我们ADS的市场价格产生不利影响。此外，尽管我们的大部分运营成本以比索计价，但我们无法预测我们的服务成本是否会因比索贬值或其他因素而增加。

墨西哥公司发行的证券的价值和价格可能会受到其他国家事态发展的不利影响。

墨西哥经济可能在不同程度上受到其他国家经济和市场状况的影响。尽管其他国家的经济状况可能与墨西哥的经济状况有很大不同，但投资者对其他国家不利发展的反应可能会对墨西哥发行人证券的市场价值产生不利影响。例如，2007年开始并持续到2009年的信贷冻结和全球衰退对墨西哥产生了重大影响。墨西哥股市在此期间下跌了48%。同样，欧洲债务危机始于希腊，然后蔓延到意大利和西班牙等其他国家以及欧洲金融机构，影响了世界各地和墨西哥的金融市场。

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我们无法保证美国或其他地方的任何事态发展不会对我们未来产生重大不利影响。

墨西哥的政治状况可能会对墨西哥的经济政策或商业状况以及我们的运营产生重大不利影响。

墨西哥政府已经并将继续对墨西哥经济产生重大影响。墨西哥政府有关经济的行动可能会对墨西哥私营部门实体以及市场状况以及墨西哥证券（包括我们的证券）的价格和回报产生重大影响。

选举可能会导致我们无法控制的政治、经济和社会变革，这可能会导致墨西哥的经济或政治状况，从而对我们的运营产生重大影响。该国政府的任何变化都可能导致法律、公共政策或法规的重大变化，可能影响墨西哥的政治和经济环境，从而可能加剧经济不确定性，加剧墨西哥资本市场和墨西哥公司发行的证券的波动性。2024年6月2日，墨西哥将举行总统选举，这可能会在此次选举前后造成墨西哥市场波动。

我们无法保证墨西哥联邦政府政策的变化不会对我们的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。因此，我们无法保证我们无法控制的墨西哥政治或社会发展不会对我们的财务状况、经营业绩、我们向股东支付股息的能力或我们证券的市场价格产生不利影响。

我们的业务可能会受到某些墨西哥市政府的其他索赔的不利影响。

我们的某些墨西哥机场因我们未能获得某些

市政许可证。尽管我们不认为我们受到相关许可证要求的约束，但如果市政当局要求额外的

许可证或对现行法律进行更改，而我们无法获得必要的许可证，或者如果我们在挑战这些要求的诉讼中未能获胜，我们未能获得这些许可证可能会对我们某些机场的运营产生重大不利影响，从而对我们的财务状况和运营结果产生重大不利影响。

墨西哥与贩毒相关的高犯罪率和暴力可能会对我们的业务产生不利影响。

美国领事事务局发布的最新一次是2023年8月22日，由于犯罪和绑架风险增加，呼吁墨西哥部分地区保持谨慎。这些旅行警报强调墨西哥不同州和城市的犯罪活动程度，包括建议不要前往莫雷利亚、曼萨尼约和洛斯莫奇斯机场所在的米却肯州、科利马州和锡那罗亚州等州旅行。

此外，对墨西哥犯罪和与贩毒相关的暴力的看法也可能对我们的业务产生不利影响，因为它们可能会减少前往墨西哥的国际客运量或使用我们在受影响州机场的国内客运旅行。

墨西哥各地犯罪率的增加和与贩毒相关的暴力可能会对我们的业务产生不利影响，因为这可能会减少前往墨西哥的国际客运量或使用我们在受影响州机场的国内客运旅行。

少数股东可能无法对我们、我们的董事或我们在墨西哥的战略股东行使他们的权利。

根据墨西哥法律，向少数股东提供的保护与美国向少数股东提供的保护不同。例如，由于有关董事受托责任的条款最近才被纳入新的《证券市场法》，因此少数股东可能很难对董事违反这一义务提起诉讼，并取得与美国大多数司法管辖区相同的结果。此外，集体诉讼程序也被纳入墨西哥法律于2012年3月生效;但是，某些规则和程序可能与美国的不同。因此，在某些情况下，少数股东对我们、我们的董事或我们的战略股东行使权利可能比美国公司的少数股东更困难。

我们遵守与美国公司不同的企业披露和会计准则。

美国、墨西哥和其他国家证券法的主要目标是促进所有重大公司信息（包括会计信息）的全面、公平披露。然而，有关墨西哥证券发行人的信息可能与包括美国在内的资本市场高度发达国家的上市公司定期提供的信息不同或较少公开。

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此外，墨西哥的会计准则和披露要求与美国不同。我们的财务报表是根据国际财务报告准则编制的，该准则在几个方面与美国公认会计原则不同。根据《国际财务报告准则》编制的公司财务报表中的项目可能无法以根据美国公认会计原则编制财务报表的方式反映其财务状况或经营成果。

与牙买加相关的风险

牙买加不利的经济状况可能会对我们的财务状况或运营业绩产生不利影响。

尽管牙买加机场99.9%的客运量由国际乘客组成，但牙买加经济的总体状况和表现（我们无法控制）可能会影响我们的业务、财务状况或运营结果。牙买加是一个新兴市场小国，一直在低增长和高公共债务的问题上苦苦挣扎。由于牙买加的规模、负债累累、依赖对美国和加拿大等少数主要市场的出口，以及经济活动集中在铝土矿开采和旅游业这两个主要行业，牙买加经济极易受到外部冲击的影响。牙买加还受到社会和安全问题的影响，包括毒品贩运和暴力犯罪率高、就业不足和青年失业等。

如果经济增长仍然低于减少贫困所需的水平，该国可能会继续面临主要影响青年的社会问题，例如高水平的犯罪和暴力以及高失业率。牙买加统计研究所估计，2023年10月牙买加失业率为4.2%，低于2022年10月的7.1%。

如果牙买加通胀或利率大幅上升，或者牙买加经济受到其他不利影响，我们的业务、财务状况或运营业绩可能会受到不利影响。

牙买加的政治状况可能会对牙买加的经济政策或商业状况以及我们在牙买加的业务产生重大不利影响。

牙买加政府的任何行政变更都可能给牙买加带来经济或政治状况，从而对我们的业务产生重大影响。此外，未来立法的任何不利变化都可能对我们的业务、财务状况、运营绩效和现金流产生负面影响。

牙买加最高法院做出了一项具有里程碑意义的裁决。该裁决将保安人员归类为他们签约的公司的员工，而不是被归类的独立承包商。这意味着保安公司现在负有与保安人员和其他与雇佣相关的费用相关的雇主纳税义务。这项裁决导致安全公司要求将费率提高50%，以收回这些成本，这可能会对我们的业务和运营业绩产生不利影响。该裁决于2022年9月23日生效。

我们在牙买加的业务受到政府的严格监管。

我们的牙买加机场特许权主要由牙买加政府的一个机构AAJ根据1974年的机场管理局法案进行管理。2003年4月，AAJ根据一项特许协议将蒙特哥湾机场的运营责任剥离给MBJA，根据该协议，MBJA负责按照具体的业绩标准和规定的国际标准管理蒙特哥湾机场的日常运作。此外，2018年10月10日，AAJ与Packal签署了一项特许协议，管理金斯敦机场的日常运营。AAJ保留对这些机场的不可移动资产的所有权。我们的牙买加机场向牙买加政府支付特许权费用，在特许权协议结束时，我们牙买加机场的基础设施以及在特许权期间获得的任何可移动资产将转移给AAJ。按照特许权协议的规定，定期业绩审查和其他合同管理监督职能由联合司法机构执行。不能保证政府法规或其执行的变化不会对我们的业务、运营结果、前景或财务状况产生实质性的不利影响。然而，特许权协议中有某些条款，在牙买加法律发生不利变化的情况下，为MBJA和Packal提供一些保护。在某些情况下，如果牙买加法律发生不利变化，导致MBJA和Packal的成本不可避免地净增加或收入净减少，两者都有权(受MBJA和Packal特许权协议的剩余条款的约束)从AAJ获得货币补偿。见“第4项，有关公司的信息--监管框架。

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牙买加的高犯罪率和与贩毒相关的暴力事件可能会对我们的业务产生不利影响。

美国领事事务局发布的最新一次是2024年1月23日，提醒旅客在牙买加旅行的风险，因为牙买加许多地区犯罪增加（包括暴力犯罪）对安全构成威胁，以及由于大多数海外医院和医生不接受美国医疗保险，获得医疗服务面临挑战。旅行警报强调牙买加不同地区的犯罪活动有所增加。这包括蒙特哥湾和金斯顿的某些地区，这些地区靠近牙买加机场。

此外，对牙买加犯罪和与贩毒相关的暴力的看法也可能对我们的业务产生不利影响，因为它们可能会减少前往牙买加的国际客运量。

牙买加各地犯罪率上升可能会对我们的业务产生不利影响，因为这可能会减少前往牙买加的国际客运量。

牙买加的政府税收立法可能会对我们的财务状况和经营业绩产生不利影响。

近年来，牙买加政府对适用于牙买加公司的税法实施了各种变化。除了与向非居民贷方提供的商业和股东贷款利息以及向非居民股东提供的股息有关的某些预扣税减免外，以及就我们的牙买加机场而言，对重大资本投资的关税和一般消费税减免外，我们的特许权协议的条款并不免除我们普遍适用的牙买加税法的约束。牙买加税法和法规的变化可能会显着增加我们的税收费用，这可能会对我们的经营业绩产生重大不利影响。

我们无法预测法律变更如果全面实施并适用于我们，将对我们的业务、财务状况和运营结果产生影响。此外，我们无法预测此类立法可能对我们的客户和股东产生的间接影响。

与我们的结构、股票和证券市场相关的某些风险因素

我们支付股息和履行债务义务的能力取决于我们的子公司向我们支付股息和向我们转移其他收入。

我们是一家控股公司，其唯一的重要资产是我们子公司的股份以及我们的现金和现金等值头寸。我们支付股息和履行债务义务的能力取决于我们的子公司向我们支付股息和向我们转移其他收入。我们的子公司支付股息和向我们转移其他资源的能力可能受到法律、监管或合同限制。

破产时的优先权。

在我们破产和随后的清算的情况下，我们的股东将被视为我们的最后债权人。根据墨西哥商业破产法，如果宣布破产，针对我们的所有索赔，包括有利于员工的索赔、税收索赔和我们债权人的索赔，将优先于我们股东的付款权。如果我们完全清算，我们的当前股东（包括我们“B”系列股票的当前所有者）极有可能收回远低于最初为其股票支付的金额。

“公司”(The Company)’的章程可能会阻碍收购并抑制我们股票的市场。

我们章程中的某些条款可能会产生延迟、阻止或防止敌意收购的效果，而敌意收购可能会得到某些股东的支持。例如，个人股东（或关联方团体）持有我们“B”系列股份的10%以上，除非我们的持股限额需要修改。此外，如果一个人或一群关联人士打算根据墨西哥立法收购我们30%或更多股份的所有权，则该人员将被要求根据墨西哥证券市场法概述的条款和条件通过公开发行进行收购，仅受其中规定的例外情况的限制。这些规定可能会降低某些投资者对我们股票的兴趣。

由于墨西哥股市的波动，股票市场价格可能会出现价格和交易量的极端波动。

缺乏流动性或市场波动可能会限制“B”系列股票持有人出售其权益的能力，也可能对我们“B”系列股票的市场价格产生不利影响。新兴市场公司发行的工具的交易量往往低于较发达国家公司发行的工具的交易量。

目录表

项目4.信息n在公司y

历史与发展公司经理Y

我们拥有运营、维护和开发墨西哥太平洋和中部地区的12个国际机场以及牙买加的2个国际机场的特许权。作为机场运营商，我们向航空公司、乘客和其他用户收取使用机场设施的费用。我们还从机场的商业活动中赚取租金和其他收入，包括向餐馆和零售商租赁空间、停车位和广告等。

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b德CV，（s可变资本公司）是一家根据墨西哥法律组建的公司，成立于1998年，是墨西哥政府向私人投资开放墨西哥机场举措的一部分。该公司的期限定为100年。

我们在墨西哥的每一项特许经营权的期限均为50年，从1998年11月1日开始，SICt在某些情况下可以再延长最多50年。

我们的全资西班牙子公司BCA持有MBJA 74.5%的股份，MBJA持有自2003年4月12日起30年运营、维护和利用牙买加蒙特哥湾国际机场的特许权，但不包括延期条款。

2018年10月10日，我们与牙买加政府签署了一项特许权协议，以运营、现代化和扩建位于牙买加金斯顿的NMIA，为期25年，并可能延长五年。我们于2019年10月10日控制了NMIA的运营和管理。

我们的注册办事处地址如本年度报告封面20-F表格所示。我们的电话号码是+52（33）3880-1100。我们的美国代理商是Puglisi & Associates，850 Library Avenue，Suite 204，Newark，Delaware 19711。

向私人投资开放墨西哥机场

1998年，墨西哥政府发布了《墨西哥机场系统开放投资投资指南》。该指南确定了墨西哥58个主要机场中的35个，并将其分为四个机场集团：Grupo Aeroportuario del Pacífico或太平洋机场集团（十二个机场）; Grupo Aeroportuario del Sureste，或东南机场集团（九个机场）; Grupo Aeroportuario del Centro-Norte，或中北机场集团（十三个机场）和墨西哥城机场集团（一个机场）。

该指导方针规定机场集团通过两阶段计划向私人投资开放。第一阶段涉及进行公开拍卖，将每个机场集团的少数股权授予战略股东。在第二阶段，通过在墨西哥和国际资本市场公开募股出售每个机场集团的全部或部分剩余权益。除墨西哥城机场集团外，所有机场集团均已完成该计划的两个阶段。

由于墨西哥机场向私人投资开放，我们和我们的子公司不再受政府全资公司的监管。我们相信，这为我们提供了制定和实施业务战略以及应对潜在商业机会的灵活性。

安普投资

1999年，作为墨西哥向私人投资开放墨西哥机场计划第一阶段的一部分，墨西哥政府通过一次公开拍卖，将我们15%的股权出售给了MP。

以下是AMP的当前股东：

•

墨西哥公司拥有AMP 66.66%的股份。墨西哥航空公司是一家私人公司，由Pal Aeropuertos，S.A.de C.V.(“PAL”)拥有50%的股份，Protors a AeláUtica del Pacífio，S.A.de C.V.(“PAP”)拥有50%的股份。PAL是一辆墨西哥专用汽车，由爱德华多·S、纳瓦罗·雷多和胡安·加拉多·瑟洛拥有。PAP是一辆墨西哥专用汽车，由Laura Diez-Barroso Azcárraga和她的配偶Carlos Laviada Ocean jo拥有。然而，2020年5月5日，Diez-Barroso夫人和Laviada Ocean jo先生将他们在PAP的所有权益转让给了直系家庭成员。但在2021年8月18日，他们重新获得了对PAP的兴趣。透过彼等对PAP的股权及对GAP股份的直接拥有权，Laura Diez-Barroso Azcárraga女士可被视为18,398,230股B股(B股的4.3%)以及12,631,937股BB股(BB股的16.7%)的实益拥有人，而Carlos Laviada Ocean jo先生可被视为3,604,713股B股(B股的0.8%)及12,631,937股BB股的实益拥有人(BB股的16.7%)。通过他们对PAL的股权和他们对GAP股份的直接所有权，Juan Gallardo瑟洛先生可能被认为是3,723,713股B股(B股的0.9%)以及12,631,937股BB股(BB股的16.7%)的实益拥有人，而Eduardo先生

目录表

Sánchez Navarro Redo可能被视为3，604，713股b系列股票（占b股的0.8%）以及12，631，937股Bb系列股票（占Bb股的16.7%）的受益所有者。根据墨西哥政府在私有化第一阶段发布的私有化指导方针，该指导方针要求我们的战略股东具有“运营”合作伙伴和“墨西哥”合作伙伴（各自为“关键合作伙伴”）等特征，CMA是MP的两个关键合作伙伴之一，充当其指定的“墨西哥”合作伙伴。

•

Aena Desarrollo Internacional，SA（“Aena Internacional”）拥有MP剩余33.33%的股份。Aena Internacional是Aena，SA的全资子公司（“Aena”），是西班牙经济集团“Grupo AENA”的母公司。Aena是一家上市公司，目前EPE持有其51%的股份Enaire，一家西班牙政府公司。其余49%目前在西班牙证券交易所交易。Aena在西班牙经营46个机场和两个直升机场，除了持有MP的股份外，还通过其子公司Aena Internacional持有巴西11个机场特许经营权公司100%股本、伦敦卢顿机场控股III Limited 51%股份，一家英国机场公司，拥有英国伦敦卢顿机场机场公司特许经营权，以及哥伦比亚另外两个机场的相关股份。

MP向墨西哥政府支付了总计245亿比索（名义比索，不包括利息）（美元26100万，基于MP出价之日的有效汇率），以换取以下内容：

•

我们所有的Bb系列股票，占我们股本的15%; 和

•

与我们和墨西哥政府签订各种协议的权利和义务，包括参与协议、十五年技术援助协议和股东协议。第7项对这些协议进行了更多详细描述。

与MP的技术援助协议

根据技术援助协议，我们从AMP获得管理和咨询服务以及行业专业知识和技术。作为交换，我们支付一定费用。该协议授予我们在墨西哥的独家许可，以使用由MP或其股东转让给我们的所有技术援助和专业知识。这是在协议期限内进行的。AMP为我们提供各个领域的帮助，包括发展商业活动、准备以增加客运量为重点的营销研究、协助准备我们必须提交给SICt的硕士发展计划，以及改善我们的机场运营。我们的管理层认为，如果我们没有获得通过与MP的协议提供的技术援助，这可能会对我们的运营业绩产生不利且显着的影响。

除非一方在预定到期日前至少60天发出终止通知，否则协议将自动连续五年有效期。根据我们的章程，如果我们想续签或取消技术援助协议，我们需要获得51% b系列股东的批准，而不是MP或MP的任何关联方。如果另一方不遵守技术援助协议的条款，一方还可以在协议到期日之前终止技术援助协议。与MP的技术援助协议于2019年8月25日自动续签，延长五年。

技术援助费按美元中较大者计算4亿，自2000年8月25日以来每年根据美国通胀进行调整（以美国CPI衡量），或墨西哥机场运营综合年收入的5%（扣除技术援助费、所得税以及折旧和摊销，均根据墨西哥财务报告标准（“MFRS”）确定）。我们认为，这种结构鼓励AMP增加我们的年度合并收益。作为协议的一部分，MP还有权获得自付费用的报销。2021年、2022年和2023年，根据墨西哥机场运营收入计算的技术援助费分别为52620万英镑、75660万英镑和85130万英镑。这些金额分别占我们年度综合运营收入（扣除技术援助费、所得税以及折旧和摊销前）的4.6%、4.5%和4.6%。

只有当我们的收购委员会确定这些关联方在涉及至少三个不相关方的公开投标过程中提交了最有利的投标时，技术援助协议才允许MP、其股东及其附属公司向我们提供额外服务。有关该委员会的描述，请参阅本文第6条。我们的章程、参与协议和技术援助协议还包含旨在避免MP和我们之间利益冲突的其他条款。

我们章程规定的MP权利和义务

根据我们的章程，我们Bb系列股票的持有者MP有权在与我们的提名和薪酬委员会协商后任命和罢免我们的高层管理人员。此外，AMP还可以选举四名董事会成员及其候补成员。他们还有权指定我们运营部门的三名成员委员会和其他董事会委员会20%的成员（或任何成员少于五人的委员会的一名成员）。根据墨西哥和美国的独立性标准，我们的审计委员会成员必须独立。根据我们的章程，AMP作为我们Bb系列股票的持有者，有权否决某些需要获得股东批准的行动。这些行动包括支付股息、修改我们的章程，以及

目录表

任何试图改变或取消其任命我们高层管理人员的权利的决定。此外，amp;#39;;#39; amp;#39;;这增加了MP股东大会以及最终股东大会陷入僵局的风险。请参阅“第3项，关键信息-风险因素-与我们的战略股东相关的风险.”

我们的章程规定，除某些例外情况外，Bb系列股票在转让之前必须转换为b系列股票。此外，我们的章程和私有化过程中执行的一些协议禁止MP在2004年8月25日之前转让其任何Bb系列股票。自2014年8月25日以来，AMP被允许出售其在Bb系列股票中的权益。然而，根据我们的章程，如果作为我们Bb系列股份的持有者，AMP以Bb系列股份形式持有我们股本的7.65%以下，则其Bb系列股份将被强制转换为b系列股份。这将导致MP失去所有特殊权利。

Bancomext Trust中的MP股票

根据墨西哥政府将Bb系列股票出售给MP的参与协议，MP已将其Bb系列股票转让给信托。受托人为Banco Nacional de Comercio Exterior，SN. C（“Bancomext”）。有关此信任的描述，请参阅“第7项，大股东和关联方交易-大股东- AMP Trust、章程和股东协议.”

根据信托条款，MP可以指示受托人对仅占我们股本10%的股份进行投票。任何超过10%的股份均由受托人根据b系列股东的多数票进行投票。然而，该信托不影响上述授予Bb系列股东的否决权和其他特殊权利。

全球发行和建立ADR机制并在纽约证券交易所上市

1999年，我们85%的股本从墨西哥政府转移到在南卡罗来纳州国家金融机构，Institución de Banca de Desarrolo(“NAFIN”)建立的信托基金，这是一家墨西哥政府所有的开发银行机构。然后，在2006年2月，我们进行了首次公开募股(IPO)。这使得NAFIN可以出售其在我们的85%的权益。通过此次发行，我们所有已发行的B系列股票都在墨西哥、美国和其他地方向公众出售。结果，NAFIN不再是股东。然而，我们没有收到此次发行的任何收益，因为出售股票的净收益全部汇给了墨西哥政府。与此同时，我们与纽约梅隆银行(原纽约银行)建立了美国存托凭证机制，并获准将我们的美国存托凭证在纽约证券交易所(NYSE)上市。此外，我们还在国家证券注册处登记了我们的B系列股票(国家价值登记处)，并在墨西哥证券交易所上市。

硕士发展课程

根据我们墨西哥特许权的条款，我们的每个墨西哥子公司特许权持有者必须每五年提交一份主开发计划供SICt批准。该计划包括对墨西哥机场业务受监管部分的投资承诺，例如未来五年的资本支出和改进。一旦获得SICt批准，这些承诺将成为我们墨西哥让步项下的具有约束力的义务。

2019年12月12日，SICT批准了我们的每个墨西哥机场在2020年1月1日至2024年12月31日的五年期间的总体发展计划。由于新冠肺炎疫情对我们业务的影响，我们推迟了一些非强制性资本投资，并在2020年8月期间向SICT提交了一份请愿书，要求对我们的硕士培养计划进行特别审查。见“项目3”风险因素-与新冠肺炎爆发相关的事态发展已经并可能对我们的财务状况或运营控制结果产生重大不利影响。” 由于这一特别审查程序，我们于2020年11月30日宣布了对我们的主要发展计划的调整，将投资推迟了大约20个月。因此，原定于2024年完成的某些投资现在将在2026年完成。在特别审查过程之后，我们承诺的投资在2020-2024年期间减少了27%。有关自2023年10月起生效的墨西哥关税基础法规的最新修正案的说明，请参阅“公司信息-监管框架-墨西哥法规的来源”。

目录表

下表显示了我们墨西哥机场的历史资本支出。资本支出是根据现金流计算的，这意味着它们代表每个机场在特定年份实际发生的投资。这不包括机场计划但未在年内支付的投资。为了将它们与我们在给定年份的承诺投资进行比较，我们需要减去上一年进行但在给定年份已支付的投资，并添加在给定年份已分配但未支付的投资。2021年、2022年和2023年，我们已分配但未支付的投资总额分别为1428万英镑、85350万英镑和90150万英镑。其中大部分投资是根据我们的硕士发展计划的条款进行的。

墨西哥机场历史资本支出


	Year ended December 31,
	2021			2022		2023
		（数千比索）
瓜达拉哈拉	PS。		1,953,492	PS。	3,395,226	PS。	5,620,139
提华纳			1,029,706		1,408,734		828,352
洛斯卡沃斯			767,291		777,093		602,113
巴亚尔塔港			393,132		1,611,207		1,938,333
瓜纳华托			87,821		137,138		253,995
埃莫西约			62,489		127,074		97,077
墨西卡利			42,672		92,158		136,306
拉巴斯			48,718		118,612		81,034
Aguascalientes			86,220		140,771		168,688
莫雷利亚			35,164		55,504		101,756
洛斯莫奇斯			43,263		29,667		75,169
Manzanillo			32,332		49,580		69,680
其他(1)			105,055		151,335		69,889
总	PS。		4,687,355	PS。	8,094,099	PS。	10,042,531

(1)

包括SIAP、CORSA、PCP、ADP、层次分析法和Fundación Gap。

下表列出了所示年份我们所有墨西哥机场按投资类型划分的历史资本支出：

墨西哥机场按类型分类的历史资本支出


	Year ended December 31,
	2021		2022		2023
	（数千比索）
终端机	PS。	3,046,781	PS。	4,807,895	PS。	5,254,393
跑道和停机坪		738,628		1,991,148		3,514,886
机器和设备		843,724		1,197,927		1,148,323
其他		58,222		97,129		124,929
总	PS。	4,687,355	PS。	8,094,099	PS。	10,042,531

2021年、2022年和2023年，我们的资本支出分别有1.3%、2.5%和26.2%来自运营现金流，其余余额来自墨西哥资本市场发行的长期债务证券（拉戈广场Bursátiles de Largo Plazo证书）和银行贷款。我们预计未来将继续通过在墨西哥资本市场发行债务来为墨西哥机场的最大部分资本支出提供资金;然而，我们承担债务的能力可能会受到我们的杠杆水平或市场状况的限制。请参阅“第5项，运营和财务回顾和前景-流动性和资本资源.”

我们2023年的资本支出分配给墨西哥大部分机场的以下类型的投资：

•

终端机. 2023年，我们继续扩建多个机场，要么扩建和翻新现有机场设施，要么继续建设新的航站楼。主要是在瓜达拉哈拉、蒂华纳、巴亚尔塔港、洛斯卡沃斯、阿瓜斯卡连特斯和洛斯莫奇斯机场。

•

跑道和停机坪. 2023年，我们继续翻新和扩建所有机场的跑道、滑行道和停机坪，主要是瓜达拉哈拉、蒂华纳、巴亚尔塔港、洛斯卡沃和瓜纳华托机场。

目录表

•

机器和设备.我们投资了机械和设备，包括行李处理系统、行李转盘、防返回门、金属探测器、其他安全相关设备、乘客走道、空调设备和公共信息系统的最新技术。

•

其他. 2023年，我们继续进行瓜达拉哈拉机场第二航站楼建设的建筑设计。除此之外，瓜达拉哈拉机场现有航站楼的翻新和扩建也是如此。此外，我们还建立了新的通用航空设施，包括停机坪和机库区域。在蒂华纳，我们开始了航站楼扩建的建筑设计，其中将包括一个带七个登机口的新大厅。

下表列出了截至2017年12月31日，根据修订后的总体发展计划，我们在2020年至2024年五年期间对每个机场的估计承诺投资，以千不变比索表示，该计划于2019年12月12日获得SICt初步批准，并于2020年11月30日修订。我们每年都必须遵守这些计划下的投资义务。

墨西哥机场承诺投资估计（2020-2024年）(1)


	Year ended December 31,
	2020		2021		2022		2023		2024			总
	（截至2017年12月31日，数千不变比索） (2)
瓜达拉哈拉	PS。	1,095,712	PS。	1,148,523	PS。	1,843,155	PS。	1,063,267	PS。	1,180,132	PS。	6,330,789
巴亚尔塔港		205,956		450,956		660,397		901,625		807,678		3,026,612
提华纳		796,943		1,465,857		438,001		161,784		118,382		2,980,967
洛斯卡沃斯		395,869		496,216		272,952		236,278		177,928		1,579,243
瓜纳华托		57,390		88,614		33,273		69,521		53,081		301,879
拉巴斯		115,819		92,343		40,968		24,129		20,773		294,032
埃莫西约		57,959		93,970		53,066		29,849		56,805		291,649
Aguascalientes		78,883		98,106		53,676		26,339		23,040		280,044
墨西卡利		32,385		47,818		46,077		57,672		23,755		207,707
莫雷利亚		32,716		51,576		35,098		50,682		19,510		189,582
洛斯莫奇斯		40,426		40,980		11,069		53,338		31,097		176,910
Manzanillo		26,442		48,629		30,177		21,757		15,669		142,674
总	PS。	2,936,500	PS。	4,123,588	PS。	3,517,909	PS。	2,696,241	PS。	2,527,850	PS。	15,802,088

(1)

根据特别审查程序调整的数据，并于2020年11月30日公布。2020年11月30日宣布的硕士发展计划调整将投资推迟了约20个月。因此，原定于2024年完成的某些投资现在将于2026年完成。更多信息请参见 “监管框架-墨西哥机场优惠-硕士发展计划。"

(2)

截至2017年12月31日，数字以千不变比索表示。这些金额基于SICt批准的投资承诺。由于截至2017年12月31日的金额以固定比索表示，因此对尚未结束的投资期的数字进行了调整，以考虑自该部批准当时生效的主发展计划之日以来墨西哥PPI建筑价格指数的上涨。

下表按投资类型列出了我们2020年至2024年的估计承诺投资：

墨西哥机场按类型分类的估计承诺投资（2020-2024年）(1)


	Year ended December 31,
	2020		2021		2022		2023		2024			总
		（截至2017年12月31日，数千不变比索） (2)
终端机	PS。	615,871	PS。	1,596,652	PS。	1,108,056	PS。	908,152	PS。	1,030,532	PS。	5,259,263
跑道和停机坪		581,160		872,257		1,312,920		901,954		687,208		4,355,499
机器和设备		1,049,789		1,141,268		196,985		368,029		392,688		3,148,759
其他		689,680		513,411		899,948		518,105		417,423		3,038,567
总	PS。	2,936,500	PS。	4,123,588	PS。	3,517,909	PS。	2,696,240	PS。	2,527,851	PS。	15,802,088

(1)

目录表

(2)

这些金额基于SICt批准的投资承诺。由于截至2017年12月31日的金额以固定比索表示，因此对尚未结束的投资期的数字进行了调整，以考虑自该部批准当时生效的主发展计划之日以来墨西哥PPI建筑价格指数的上涨。

估计的承诺投资和历史资本支出之间有时存在差异，主要是由于：（i）上一年已完成但未支付的资本支出与本年度已完成但未支付的投资之间的差异;（ii）通货膨胀调整;（iii）投资推迟到相应财年后的前两个月，以及其他因素。

我们将2020-2024年总体发展计划承诺总额的88.1%分配给了我们的四个机场：瓜达拉哈拉、巴亚尔塔港、蒂华纳和洛斯卡沃斯。

我们预计，2020-2024年硕士发展计划的剩余部分将主要通过墨西哥债务市场融资，具体取决于我们的杠杆水平和市场状况。参见“第5项、运营和财务回顾和前景-流动性和资本资源-负债。”

收购BCA

2015年4月20日，我们以总计美元收购了BCA 100%的股份19200万。我们通过丰业银行Inverlat，SA提供的外部来源的过桥贷款为BCA收购提供了100%的资金（“丰业银行”）和BBVA Bancomer，SA（“BBVA”）。这些贷款于2022年3月进行再融资，分别于2026年到期。

BCA资产

BCA拥有MBJA 74.5%的股份，MBJA是一家拥有运营、维护和利用牙买加蒙特哥湾国际机场特许权的实体。Vantage Airport Group Limited（“Vantage”）是一家运营温哥华国际机场的加拿大合资企业，拥有MBJA剩余25.5%的股份。蒙特哥湾机场是牙买加的主要机场。它位于蒙特哥湾市，内格里尔和奥乔里奥斯之间旅游走廊的中心。岛上88%的酒店容量都位于这里。请参阅“第3项，关键信息-风险因素-与牙买加相关的风险.”根据我们和Vantage在机场领域的经验，我们相信这次合作增强了MBJA的实力，使其在运营和盈利能力方面受益。

BCA还持有CL 14.77%的股份，后者是智利圣地亚哥国际航站楼的运营商，直至2015年9月30日。智利圣地亚哥机场的运营特许权到期后，这些资产立即归还给智利政府和新运营商。根据智利的税务法规，SCL将继续存在，直至解散。经过一些法律诉讼后，《南华早报》仍然有效，直至2023年12月12日清算。

MBJA

2003年4月3日，MBJA与AAJ签订了一份特许权协议，根据该协议，AAJ授予MBJA自2003年4月12日起30年翻新、开发、运营和维护蒙特哥湾国际机场的权利和义务（“MBJA特许权协议”）。MBJA作为经批准的机场运营商，因此被允许承担AAJ在蒙特哥湾机场方面的职能。此外，还需要在蒙特哥湾机场提供其中规定的机场服务。MBJA特许权协议受牙买加法律管辖，除非获得AAJ事先书面同意，否则MBJA不得转让其在该协议下的权利或义务。根据MBJA特许权协议的条款，MBJA还负有进行资本投资的某些其他义务。请参阅“第4项，公司信息-监管框架-蒙特哥湾机场特许权.”

MBJA在2021年、2022年和2023年分别进行了1,070美元万、1,170美元万和1,860美元万的资本投资。2023年，资本支出用于扩建和翻新航站楼、设备现代化，如更换机场的信息技术系统、喷气桥、暖通空调和空气处理装置、X光机、火灾探测和入侵探测系统等，以及安装另外一座2兆瓦的太阳能光伏发电厂。2022年，资本支出用于扩建和翻新航站楼、设备现代化，如更换机场的信息技术系统、喷气桥、暖通空调和空气处理装置、X光机、火灾探测和入侵探测系统等，以及安装另外一座2兆瓦的太阳能光伏发电厂。2019年12月，JCAA批准了11170美元的万承诺投资，用于MBJA 2020年至2024年期间的资本发展计划。2020年12月，由于新冠肺炎疫情及其经济影响，AAJ批准MBJA推迟其承诺的2020年投资，以便这些投资可以在2022年1月开始。2021年，MBJA要求进一步推迟执行资本发展计划，从2023年1月初开始，或在与AAJ的讨论结束时执行。过去，MBJA的投资承诺主要来自银行贷款和运营现金流，因此，MBJA还于2020年与丰业银行丰业银行牙买加有限公司安排了6,000美元的万信贷安排，为这些项目提供部分资金。见“第5项，经营和财务回顾及展望--流动资金和资本资源--资本支出--牙买加资本支出.”

目录表

下表列出了我们在新的资本发展计划下2020年至2024年的估计承诺投资：


	Year ended December 31,
	2020		2021		2022		2023		2024			总
	(百万)
蒙特哥湾	美国	41.9	在美国	34.0	在美国	21.9	在美国	13.0	在美国	0.9	在美国		111.7

根据2020年12月提交的再平衡请愿书，一旦AAJ发布最终决定，这些承诺的投资可能会发生变化。

在2023年9月13日的年度股东大会上，MBJA股东批准支付3000万美元的股息。因此，2023年11月15日，MBJA支付了约美元的股息付给BCA 2240万，相当于其股份，付给Vantage 760万美元。在2022年3月13日的年度股东大会上，MBJA股东批准支付3000万美元的股息。因此，MBJA于2022年6月7日支付了约美元的股息付给BCA 2240万，相当于其股份，付给Vantage 760万美元。MBJA股东2021年没有宣布股息。

包裹

2018年10月10日，Packal与AAJ签订了一项特许权协议，当局保证Packal有权整修、开发、运营和维护NMIA，期限为25年，并可能延长5年，从2019年10月10日开始。根据特许权协议的条款，我们支付了710美元万(向国际金融公司支付210美元万，向AAJ支付500美元万)。帕卡尔有义务向AAJ支付航空和商业总收入的62.01%的特许权费用。位于NMIA的所有长期资产都归AAJ所有。在授予我们的特许权协议期限届满后，资产，包括在特许权期限内对机场设施进行的所有改善，将自动恢复到AAJ。2019年12月，JCAA批准了10140美元的万承诺投资，用于2020年至2024年期间的帕卡尔资本发展计划。2020年12月，由于新冠肺炎疫情及其经济影响，AAJ批准帕卡尔推迟其承诺的2020年投资，以便这些投资可以在2021年6月开始。AAJ在2021年延长了延期，但一些项目，如太阳能项目和焚烧炉升级，已经开始。2022年，全面修复了岸边道路和三个停车场区域，全面实施了焚烧炉整修。太阳能发电场一期于2022年10月12日开始运营，减少了政府供应的能源消耗，也减少了我们的碳排放。2023年7月，机场所有卫生间的全面修复工作开始进行。该项目预计将于2024年完工。Packal还采购了一座客运装卸桥，以取代机场九座桥梁中的一座。

下表列出了我们在资本发展计划下2020年至2024年的估计承诺投资：


	Year ended December 31,
	2020		2021		2022		2023		2024			总
	(百万)
金士顿	美国	16.2	在美国	28.9	在美国	34.9	在美国	8.9	在美国	12.5	在美国		101.4

根据2020年12月提交的再平衡请愿书，一旦AAJ发布最终决定，这些承诺的投资可能会发生变化。

目录表

生意场概览W

我们的业务

我们拥有墨西哥12个国际机场和牙买加2个国际机场的运营特许权。

墨西哥业务

我们在墨西哥的十二个机场服务于瓜达拉哈拉和蒂华纳两个主要大都市区、洛斯卡沃斯、巴亚尔塔港、拉巴斯和曼萨尼约等几个旅游目的地，以及瓜纳华托、埃莫西略、墨西卡利、莫雷利亚、阿瓜斯卡连特斯和洛斯莫奇斯等一些中型城市。根据INEGI 2020年全国人口普查数据，这些机场位于墨西哥32个州中的9个州，面积约566，000平方公里，总人口约32亿。我们所有的墨西哥机场都配备了接收国际航班的设备，并提供由墨西哥政府管理的海关、加油和移民服务，因为根据墨西哥法律，它们被视为国际机场。

2021年、2022年和2023年，墨西哥机场分别接待了3950万、5080万和5650万航站楼旅客。这使我们成为美洲最大的私人机场运营商之一。根据SICt数据，截至2023年12月31日，根据商业航空客运量，我们的五个机场跻身墨西哥十大最繁忙机场之列。2021年、2022年和2023年，我们的商业航空客运量分别约占墨西哥所有抵达和离开商业航空乘客的30.8%、30.1%和30.0%。2023年，墨西哥机场的总收入为292亿英镑。在这些收入中，217亿英镑相当于航空和非航空收入的总和，75亿英镑相当于特许权资产的改进。

我们的墨西哥机场拥有多条主要国际航线，其中包括瓜达拉哈拉-洛杉矶航线，根据联邦民航局的数据，2023年，该航线按乘客总数计算，是墨西哥第三大国际航线。此外，我们的机场还为巴亚尔塔港和洛斯卡沃斯等美国游客经常光顾的著名度假胜地提供服务。此外，根据联邦民航局的数据，我们的机场拥有主要的国内航线，包括瓜达拉哈拉-墨西哥城，这是2023年该国第三繁忙的航线。根据联邦民航局的数据，其他客运量排名靠前的国内航线包括墨西哥城-蒂华纳和瓜达拉哈拉-蒂华纳，这两条航线在墨西哥2023年最繁忙的国内航线中排名第四和第五。

按客运量分类的墨西哥主要机场（2023年）


		总航空业乘客
		(千人)
墨西哥城 (1)		48,377.4
坎昆		32,750.4
瓜达拉哈拉 *		17,710.2
蒙特雷		13,326.9
蒂华纳 *		13,194.9
洛斯卡沃斯 *		7,715.6
巴亚尔塔港 *		6,790.1
梅里达		3,674.1
瓜纳华托 *		3,220.8
AIFA		2,630.4

资料来源：SICt和公司数据。

* 表示由我们运营的机场。

(1)

商业航空乘客。

瓜达拉哈拉和提华纳是墨西哥最著名的两个商业和工业中心。这两个城市都有重要的马奎拉多拉工业。这个马奎拉多拉工厂通过进口原材料和出口成品来运作。制造商只需为墨西哥的附加值支付关税。最初，这些工厂是沿着墨西哥和美国边境建立的，但后来它们进一步向南迁移，以利用更低的劳动力成本、更大和更多样化的劳动力池，以及墨西哥供应商提供的投入。根据Sict的数据，2023年，就客运量而言，瓜达拉哈拉和提华纳机场分别是墨西哥第三和第五繁忙的机场。2021年、2022年和2023年，这些机场分别占我们墨西哥机场航站楼客运量的55.5%、55.0%和54.7%，分别占我们墨西哥机场总收入的53.0%、51.9%和52.2%(2021年、2022年和2023年分别占我们墨西哥机场航空和非航空收入总和的48.5%、47.6%和48.3%)。

目录表

据墨西哥旅游部报告，墨西哥是全球最受欢迎的旅游目的地之一，历史上外国游客数量位居全球前十五名的国家之列。墨西哥旅游部报告2021年国际游客约为3190万，2022年和2023年分别增至约3830万和4210万。

旅游业是墨西哥经济的最大动力之一。我们的几个机场所在的太平洋沿岸地区因其海滩和文化遗址而成为热门旅游目的地，拥有众多酒店和度假村。洛斯卡沃斯、巴亚尔塔港、拉巴斯和曼萨尼约是墨西哥热门旅游目的地。根据墨西哥国家移民研究所的数据，其中洛斯卡沃斯和巴亚尔塔港最受欢迎，其中洛斯卡沃斯是2023年游客人数第三大国际旅游目的地，巴亚尔塔港排名第四国家移民研究所).

2023年，洛斯卡沃斯机场和巴亚尔塔港机场分别处理了7.7亿和6.8亿航站楼乘客，高于2022年的7亿和6.2亿航站楼乘客。2021年、2022年和2023年，这两个机场分别占墨西哥机场航站楼乘客的24.5%、26.1%和25.7%，分别占墨西哥机场总收入的32.4%、33.9%和33.1%（分别占墨西哥机场航空和非航空收入总和的34.3%、36.3%和35.1%）。此外，这两个机场还设有通用航空和固定基地运营（“FBO”）航站楼，为通用航空飞机提供专业的全方位服务运营，包括加油、清洁和餐饮。

我们的其他六个墨西哥机场服务于中等城市，包括里昂、埃尔莫西洛、墨西哥、莫雷利亚、阿瓜斯卡连特斯和洛斯莫奇斯。这些城市有不同的经济活动，其中一些是工业中心(里昂、埃尔莫西洛、墨西哥和阿瓜斯卡连特斯)，而另一些则是重要农业区的中心(里昂、莫雷利亚和洛斯莫奇斯)。2021年、2022年和2023年，这六个机场分别占我们墨西哥机场终端客运量的17.4%、16.5%和17.3%，分别占我们墨西哥机场总收入的12.6%、12.2%和12.9%(分别占我们墨西哥机场航空和非航空收入总和的15.1%、14.0%和14.7%)。在这六个机场中，瓜纳华托的客运量最繁忙。2021年、2022年和2023年，瓜纳华托分别占我们墨西哥机场终端客运量的5.4%、5.1%和5.7%，分别占我们墨西哥机场总收入的4.3%、4.1%和4.6%(分别占我们墨西哥机场航空和非航空收入总和的5.3%、5.0%和5.4%)。

牙买加业务

蒙特哥湾机场是一个提供全方位服务的国际客运机场，拥有额外的FBO和货运业务，由岛上的农产品出口推动。它是前往牙买加国际航空旅行的主要门户，牙买加是一个主要的国际旅游目的地和不断扩大的旅游市场。根据国际机场委员会的数据，2023年，就商业航空客运量而言，该机场是加勒比地区（不包括古巴）第三繁忙的机场。蒙特哥湾机场位于蒙特哥湾镇，内格里尔和奥乔里奥斯之间旅游走廊的中心地带。根据牙买加旅游局的数据，岛上88.0%的酒店容量位于蒙特哥湾。此外，蒙特哥湾机场负责超过70.0%的抵达该岛的游客的过境。

蒙特哥湾机场已服务 2021年、2022年和2023年航站楼乘客量分别为260万、440万和520万。2023年，99.9%的乘客是国际旅客，76.0%来自美国，13.0%来自加拿大，9.0%来自欧洲，2.0%来自其他国家。2021年，MBJA的总收入为16亿英镑，其中10亿英镑来自航空收入，45450万英镑来自非航空收入，9320万英镑与特许权资产改善有关。2022年，MBJA总收入达到25亿英镑，其中17亿英镑来自航空收入，69360万英镑来自非航空收入，10970万英镑与特许权资产改善有关。2023年，MBJA总收入达到28亿英镑，其中18亿英镑来自航空收入，8万英镑来自非航空收入，20610万英镑与特许权资产改善有关。

2018年10月10日，经过招标程序，我们与牙买加政府签署了一项特许权协议，用于牙买加诺曼·曼利国际机场（NMIA）的运营、现代化和扩建。这持续了25年。我们于2019年最后一个季度开始运营和管理NMIA。2021年，NMIA总收入达到64970万英镑，其中50000万英镑来自航空收入，14970万英镑来自非航空收入。2022年，NMIA的总收入为11亿英镑，其中92650万英镑来自航空收入，21390万英镑来自非航空收入，1990万英镑与特许权资产改善有关。2023年，NMIA总收入达到12亿英镑，其中973万英镑来自航空收入，21480万英镑来自非航空收入，4580万英镑与特许权资产改善有关。

我们的收入来源

“业务概览”部分中的所有收入金额包括特许权资产改进的收入。然而，在某些情况下，我们只讨论航空和非航空收入或两者的总和。请参阅“第3项，关键信息-精选财务和其他数据，“讨论使用航空和非航空收入进行具体比较的原因。我们

目录表

明确说明何时使用航空收入或非航空收入。由于航空和非航空收入来自我们的业务运营，我们相信这些数字在某些情况下可能对读者更有用，因为它们来自我们业务的关键驱动因素：客运量和最高费率。

航空服务

航空服务占我们收入的大部分，对我们的业务至关重要。2021年、2022年和2023年，航空服务收入分别约占我们总收入的63.0%、63.3%和58.0%（2021年、2022年和2023年，航空服务分别占航空和非航空收入总和的76.6%、76.9%和75.8%）。客运量、空中交通动态、飞机重量、飞机停留时间以及飞机在机场运行的时间都在决定我们的航空服务收入方面发挥着重要作用。

在墨西哥，所有航空收入都受到适用于我们机场的最高费率价格监管的约束。见“第4项，公司信息-监管框架-墨西哥航空服务法规.”

在牙买加，我们来自乘客费、飞机着陆费、停车费、机场安全费和乘客走道费的收入受JCAA监管。此外，MTm还规定了停车费，而向航空公司租赁空间、补充服务、货物装卸和地面运输的收入不受监管。见“第4项，公司信息- 监管框架-牙买加航空服务法规。”

客运费

墨西哥的乘客费用

在墨西哥，每名乘坐飞机的乘客都会收取乘客费，但外交官、婴儿以及抵达机场24小时内转机的过境和转机乘客除外。抵达乘客免费。乘客费用包含在机票中，我们每周为这些费用开具发票。我们在航班实际月份记录与航班对应的发票的应收账款。

在墨西哥向私人投资开放机场之前，所有机场都与国内和外国航空公司签订了协议，根据协议，航空公司有义务代表机场收取所有乘客费用。作为回报，航空公司被给予一段时间向机场偿还这些乘客费用。这一时期与短期墨西哥国库券的利率（CETES），允许航空公司积累利息，以补偿他们收取乘客费用所产生的费用。

根据我们与航空公司客户达成的收取乘客费用协议，要求延长支付期的航空公司必须(I)在“营运平均日期”(不迟于发票日期)后不超过60天内，退还代表机场收取的乘客费用；及(Ii)提供现金、保证金、备用信用证或其他类似工具，作为乘客费用的担保，金额相等于航空公司在上一年期间按每个机场所收取的最高乘客费用，该期间相等于所要求的付款期间加30天。每一家有支付宽限期的航空公司都必须将担保维持在商定的水平。如果失败，必须在适用的航班上退还乘客费用从机场出发，没有任何宽限期。如果航空公司按时向机场付款，机场必须在付款日期后七天内给予航空公司每张发票价值3%的津贴。然后，航空公司可以将这一津贴应用于机场服务、售票柜台和后台租赁以及乘客费用。2021年、2022年和2023年，根据客运收费协议，我们分别在平均62天、63天和62天内收到付款。

每个机场的乘客费用各不相同，具体取决于目的地是国内还是国际。国际乘客费用目前以美元计价，但根据起飞前一个月的平均汇率以比索开具发票和收取。国内乘客费用以比索计价。我们的国际乘客费收入价值受到美元相对于比索波动的影响。

2021年、2022年和2023年，乘客费用分别占墨西哥航空服务收入的86.9%、87.4%和87.2%左右。在客运总费用中，国内客运费用分别占52.6%、52.5%和54.1%，国际客运费用分别占47.4%、47.5%和45.9%。

牙买加的乘客费用

在牙买加，MBJA和NMIA为每名飞机起飞乘客收取乘客费用，不包括婴儿、中转和转机乘客。我们不向抵达乘客收取乘客费用。乘客费用已包含在机票中。我们每周向每家航空公司开具这些费用的发票。我们在航班实际月份记录与航班对应的发票的应收账款。所有航空公司的乘客费用均以美元开具发票。

目录表

2021年、2022年和2023年，乘客费分别占MBJA航空收入的63.9%、65.7%和66.2%，分别占MBJA总收入的44.0%、44.5%和42.5%。

2021年、2022年和2023年，乘客费分别占NMIA航空收入的54.2%、55.7%和50.3%，分别占NMIA总收入的35.8%、40.2%和39.7%。

飞机着陆费

墨西哥的飞机降落费

着陆费是航空公司为使用我们的跑道、照明系统和其他视觉着陆辅助服务而支付的费用。费用因机场而异，并根据着陆飞机的重量计算。这是确定为无燃油飞机重量和最大起飞重量的平均值。还考虑着陆时间、航班出发地以及航空公司或客户的国籍。

2021年、2022年和2023年，飞机着陆费分别约占墨西哥机场航空收入的7.4%、7.1%和7.2%。此外，它们分别占墨西哥机场总收入的4.7%、4.5%和4.1%（2021年、2022年和2023年）。这些年，飞机着陆费分别占墨西哥机场航空和非航空收入总和的5.8%、5.7%和5.5%。

牙买加的飞机着陆费

降落费是向飞机运营商收取在机场降落的费用。这些费用由JCAA监管，并根据每架着陆飞机的最大起飞重量以及航班的出发地、目的地和目的计算。

2021年、2022年和2023年，飞机着陆费分别占MBJA航空收入的10.4%、8.4%和8.2%，分别占MBJA总收入的6.7%、5.7%和5.2%。

2021年、2022年和2023年，飞机着陆费分别占NMIA航空收入的11.6%、9.6%和7.7%，分别占NMIA总收入的7.6%、6.8%和5.2%。

飞机停车费

墨西哥的飞机停放费

在墨西哥，我们向航空公司收取飞机和乘客降落后使用我们设施的费用。这些费用包括装卸乘客或货物的飞机停车费，以及不需要装卸乘客或货物的长期飞机停车费。乘客或货物的装卸费用根据提供服务的白天或夜晚时间、飞机的最大起飞重量、航班的出发地和目的地以及航空公司或客户的国籍等因素而有所不同。与此同时，长期停放的费用根据飞机停放的白天或夜晚时间、飞机停放的时间长度以及航空公司或客户的国籍而有所不同。我们会在飞机停在我们停机坪上的整个期间收取飞机停车费。

2021年、2022年和2023年，这些费用分别占墨西哥机场航空收入的2.0%、1.7%和1.7%，分别占墨西哥机场总收入的1.6%、1.1%和1.0%（2021年、2022年和2023年，飞机停车费分别占墨西哥机场航空和非航空收入总和的1.3%、1.4%和1.3%）。

牙买加的飞机停放费

在牙买加，MBJA和NMIA向飞机运营商收取在机场地面停留五小时或以上的任何飞机的停车费。这些费用按24小时间隔计算，对于在前一个24小时间隔内持续5小时或以上的任何地面停靠，四舍五入为一天。停车费取决于飞机的最大起飞重量以及是否用于商业、旅游或家庭用途。

2021年、2022年和2023年，飞机停车费分别占MBJA航空收入的0.1%、0.05%和0.04%，分别占MBJA总收入的0.0%、0.03%和0.03%。

2021年、2022年和2023年，飞机停车费分别占NMIA航空收入的0.3%、0.2%和0.1%，分别占NMIA总收入的0.2%、0.1%和0.1%。

目录表

机场保安费

墨西哥机场安全费用

在墨西哥，我们根据出发航站楼乘客（外交官、婴儿和过境乘客除外）的数量评估每家航空公司的机场安全费用。这笔费用针对X光机、金属探测器和人员等安全设备。费用金额取决于一天中使用服务的时间、出发乘客数量和航班目的地。

AFAC和公共安全部（公共安全秘书）定期发布墨西哥机场安全指南。2011年，AFAC制定了随身行李检查的规则和程序。见“第4项，公司信息-业务概览-我们的收入来源- 非航空服务-从墨西哥机场的托运行李检查中收回成本”在这一部分。为了满足这些要求，我们通过提供新的培训和操作程序、升级设备和雇用第三方安全人员来加强安全措施。我们还改善了与其他机场和航空公司的协调。然而，由于安全是我们行业的重中之重，我们可能需要频繁更新安全措施以应对新威胁。

2021年、2022年和2023年，这些费用分别约占墨西哥机场航空服务收入的1.0%、1.0%和1.0%。此外，它们分别约占墨西哥机场总收入的0.8%、0.6%和0.6%。2021年、2022年和2023年，安全费用分别占墨西哥机场航空和非航空收入总和的0.6%、0.8%和0.8%。

牙买加机场安全费用

在牙买加，MBJA和NMIA根据出发航站楼乘客（婴儿以及中转和转机乘客除外）的数量向每家航空公司收取使用X光设备、金属探测器、保安人员服务和其他相关保安设备的安全费。JCAA监管这些费用，对所有类别的乘客按统一费率收取。

2021年、2022年和2023年，机场安全费分别占MBJA航空收入的7.0%、7.0%和6.9%，分别占MBJA总收入的4.8%、4.7%和4.5%。

2021年、2022年和2023年，机场安全费分别占NMIA航空收入的30.0%、31.3%和28.7%，分别占NMIA总收入的20.0%、22.6%和22.2%。

乘客走道和机场巴士费用

墨西哥的乘客走道和机场巴士收费

在墨西哥，航空公司需要支付使用乘客走道将飞机连接到航站楼以及通过机场巴士和其他交通工具在航站楼和飞机之间运送乘客的费用。使用乘客走道的费用取决于所提供的每个单元或服务，最多不超过30分钟。另一方面，客户通过机场巴士和其他车辆在航站楼和飞机之间运输的费用是根据航站楼和飞机之间的行程次数确定的。

乘客走道仅在墨西哥瓜达拉哈拉、蒂华纳、洛斯卡沃、巴亚尔塔港、瓜纳华托和埃莫西略的六个机场提供。客运通道和机场巴士的运营由独立第三方管理，该第三方还与航空公司就其使用该设备保持关系。因此，机场仅收回与人行道能源使用相关的成本收入以及使用人行道和机场巴士的单位费用。

2021年，客运通道和机场巴士收入为750万英镑，占墨西哥机场总收入的0.05%（占墨西哥机场航空和非航空收入总和的0.07%）。2022年，旅客通道和机场巴士收入为810万英镑，占墨西哥机场总收入（0.04%）的0.04% 我们墨西哥机场航空和非航空收入的总和）。2023年，旅客通道和机场巴士收入为820万英镑，占墨西哥机场总收入的0.03%（0.04% 墨西哥机场航空和非航空收入的总和）。

牙买加的乘客人行道收费

在MBJA，航空公司将飞机通过乘客走道或装货桥连接到航站楼的费用。这些费用由JCAA监管，前两小时按每次飞机连接的固定费率计费，此后按小时计费。

目录表

2021年、2022年和2023年，乘客走道费用分别占MBJA航空收入的2.7%、2.2%和2.1%，分别占MBJA总收入的1.9%、1.5%和1.4%。

NMIA不评估乘客人行道费用。

向航空公司租赁空间

向墨西哥航空公司租赁空间

我们通过将机场的空间出租给航空公司用于运营来产生受监管的收入。这些收入包括票务柜台、显示器和后台的租赁。

2021年、2022年和2023年，向航空公司租赁的空间分别约占墨西哥机场航空收入的1.4%、0.8%和1.3%，分别约占墨西哥机场总收入的0.9%、0.5%和0.7%（2021年、2022年和2023年，向航空公司租赁舱位的收入分别占墨西哥机场航空和非航空收入总和的1.1%、0.7%和1.0%）。

向牙买加航空公司租赁空间

MBJA和NMIA从租赁土地和空间中获得收入，例如后台和售票处、仓库、车辆和飞机维护区以及地面装卸设备空间。土地和空间租赁不被JCAA视为受监管的活动。

补充服务

墨西哥的补充服务

在墨西哥机场，我们通过向行李搬运、餐饮、飞机维护和维修以及燃料等第三方服务提供商收取通行费和其他费用来赚取收入。这些费用包含在我们最高税率价格监管制度下监管的收入中。每个第三方服务提供商的费用根据其总收入的一定比例确定。

根据墨西哥机场法，如果没有第三方提供商，我们有义务在机场提供补充服务。例如，孟席斯航空，SA德CV，阿维斯普雷斯，SA de C.V.和Administration Especializada en Negocios，SA de CV（墨西哥航空集团的子公司）目前管理墨西哥机场的大部分行李搬运服务。如果这些第三方提供商停止提供服务，我们将被要求自己提供服务或寻找其他第三方提供商。

墨西哥机场和辅助服务局（意大利航空和服务），也被称为“ASA”，是一家由联邦政府拥有的公司，它签订了在我们所有墨西哥机场销售燃油的独家合同。我们向ASA收取象征性访问费。反过来，ASA则需要从Petróleos Mexicanos（“Pemex”）购买所有燃料，Petróleos Mexicanos是墨西哥联邦政府的一个分散公共实体。如果墨西哥政府未来将燃料供应活动私有化，我们墨西哥特许权的条款规定，这将通过竞争性招标程序完成。

我们与44家公司签订了合同，这些公司在墨西哥12个机场提供大部分补充服务。2021年、2022年和2023年，补充服务费收入分别约占墨西哥机场航空收入服务的1.3%、1.3%和1.6%，分别约占墨西哥机场总收入的0.8%、0.9%和0.9%（2021年、2022年和2023年，补充服务费收入分别占墨西哥机场航空和非航空收入总和的1.0%、1.1%和1.2%）。

牙买加的补充服务

在牙买加，MBJA和NMIA通过向加油、机上餐饮、地面处理和FBO服务等第三方服务提供商收取访问费和其他费用来创造收入。加油服务由两家公司组成的财团提供：Bay Stream Petroleum SRL(前身为Total)和GB Energy。该财团向MBJA租赁土地和NMIA，他们在上面建造航空燃料储存设施。每个运营商向MBJA和NMIA支付基于通过机场加油系统销售的燃料加仑数量的燃料特许权费用。机上餐饮由戈达德餐饮公司通过继承自AAJ的独家合同提供。AJAS、GCG地面服务(牙买加)有限公司(前牙买加调度)和Eulen America这三家地勤服务公司按飞机和货物装卸收取费用，车辆进入停机坪还需支付车辆许可证。IAM Jet Centre是MBJA和NMIA提供FBO服务的持牌运营商。法律不要求机场提供补充服务，即使第三方没有在机场提供这种服务。

2021年、2022年和2023年，补充服务费收入分别占MBJA航空收入的15.9%、16.7%和16.6%。此外，它们分别占MBJA总收入的10.9%、11.3%和10.6%。

目录表

2021年、2022年和2023年，补充服务费收入分别占NMIA航空收入的10.5%、9.7%和9.2%。此外，它们分别占NMIA总收入的7.0%、7.0%和7.3%。

货物装卸

墨西哥的货物搬运

与货物相关的收入包括将机场空间租赁给装卸代理人和托运人的收入、每架抵达货物飞机的着陆费，以及从每个货物工作量单位的其他补充服务中获得的部分收入。与货物相关的收入在很大程度上受到监管，因此受到适用于受监管收入来源的最高税率的限制。货物量的增加使我们能够进行最高费率计算，因为货物增加了我们的工作量单位数量。

从历史上看，我们机场的货物处理收入在我们总收入中所占的比例很小。然而，我们相信墨西哥航空货运量的增长潜力巨大。目前，迈阿密和洛杉矶国际机场处理着很大一部分源自美国并运往拉丁美洲的货物。我们相信，其中一部分货物可以更有效地通过我们的瓜达拉哈拉机场或蒂华纳机场运送。

2021年、2022年和2023年，我们的墨西哥机场分别处理了约25.73万、24.09万和23.22万吨货物。瓜达拉哈拉国际机场占我们货运量的大部分。2021年、2022年和2023年，其分别约占墨西哥机场处理货物量的76.7%、73.4%和71.1%。

牙买加的货物搬运

通过牙买加机场运输的大部分货物都是由客机运输的，也称为腹部货物。机场只有两家货运公司，都使用小型飞机。我们的蒙特哥湾机场或金斯顿机场的货物处理都没有大量收入。

2021年、2022年和2023年，蒙特哥湾机场分别处理了约0.44万、0.54万和0.53万公吨货物。

2021年、2022年和2023年，NMIA分别处理了约1.29万吨、1.37万吨和1.71万吨货物。

陆运

墨西哥的永久地面交通

地面运输车辆和出租车公司支付通行费才能在我们位于墨西哥的机场场所运营，我们从这些费用中赚取收入。墨西哥法律规范了我们从被视为“永久”的地面交通服务提供商获得的收入，包括向出租车和公交车收取的通行费。乘客的出租车价格也受到监管。

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非航空服务

一般信息

与航空服务相比，非航空服务历来在我们收入中所占的比例要小得多。2021年，非航空服务对我们航空和非航空收入总和的贡献为23.4%，2022年为23.1%，2023年为24.2%。我们的非航空服务收入主要来自商业活动。

我们增加商业收入的战略基于市场分析、品牌和消费者行为研究，以及精心选择具有创新理念和品牌知名度的企业运营商。我们还重新设计和现代化航站楼空间，并开发新项目以增加每位乘客的销量。

2021年，我们与业务合作伙伴合作，为终端制定新的销售策略，以应对COVID-19大流行。例如，我们开发了一个网络应用程序，为乘客提供食品和饮料送货服务以及非接触式停车支付选项。此外，我们还为租户制定了最低年度保证折扣计划，以在疫情期间保持较低的租户流动率。该折扣计划于2022年结束。

2023年，GAP优先考虑市场研究以确定我们的乘客’ 偏好并开发新的品牌组合。因此，根据最新的市场研究，瓜达拉哈拉机场成为我们集团第一个提供独特商业选择的机场，其中包括Shake Shack、Los Otates、Maestro Dobel、Farine、Pastriva、Starbucks和Gongcha等知名品牌。

我们还继续扩大直接运营的业务数量，包括将静态标牌转换为数字标牌用于广告以及恢复我们的直接运营航空市场服务便利店.我们还在洛斯卡沃斯机场的便利店推出了新的外观和感觉，我们希望推出它作为我们所有人的新外观和感觉航空市场 2024年的便利店。

我们来自非航空服务的收入均不受墨西哥价格监管体系的监管。在牙买加，除了停车场设施的收入外，牙买加机场所有非航空服务收入均不受监管。

商业活动收入

私有化机场的很大一部分收入来自商业活动，这在很大程度上取决于客运量、乘客的消费水平、航站楼设计、零售租户的组合以及向机场运营企业收取的费用基础。商业活动的收入也严重依赖国际乘客，国际乘客往往会花更多钱，尤其是在免税商品上。因此，优先考虑乘客体验以在我们的机场创造更多商业收入变得更加重要。

目前，我们在每个机场都开展以下类型的商业活动：

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空间租赁.我们通过将航站楼的空间租赁给航空公司和其他服务提供商用于某些非必要活动来赚取收入。这些活动包括头等舱/VIP休息室，不受我们最高价格下的价格监管。我们将它们归类为非航空商业活动。例如，瓜达拉哈拉机场的Salon Beyond Banamex和墨西哥航空公司的Club Premier等第三方运营的头等舱/VIP休息室就是此类非航空商业活动的例子。

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零售店.我们公司通过向纪念品和礼品店、时尚和鞋类店、药房、珠宝、电子产品、化妆品等各种零售商店租赁码头空间来赚取收入。我们最近完成了主要机场商业区的翻修，以增强这些零售商店的产品组合。例如，我们对瓜达拉哈拉机场的23个座位进行了招标过程。由于最新竞标，新的商业报价包括Jaime Ibiza、Steren、Play Cap、Argan、Juguetron、Crocs、Hacienda Guadalajara、Uno de 50、Beach House、Emprende 52、Rumbo Mexico、Fiesta Mexicana、Paulette和Xocodivova等知名品牌在综合用途大楼中。

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餐饮服务. 2023年，我们公司通过将码头空间租赁给各种餐饮服务产生了可观的收入。其中包括Chili ' s、Starbucks、Subway、Carl ' s Jr、Bubba Gump等知名品牌。事实上，餐饮服务收入较上年增长了28.8%，成为我们至关重要的业务线。2022年最后一个季度，我们启动了瓜达拉哈拉机场20个座位的竞标程序。2023年，获奖运营商在瓜达拉哈拉机场航站楼空侧开始运营，其中包括Shake Shack、Gong Cha、Farine、Dobel Bar、Los Otates、Petit、Pastriva、HighBall、Loma Linda、Ojo de Agua、Le Pain Quotidien、La imperial、Moshi Moshi、Amorino、Chilis、星巴克、肯德基、Carl ' s Jr.、赛百味和塔科斯唐米格隆。

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此外，我们还发布了瓜达拉哈拉机场综合用途大楼的零售和食品饮料（F & B）招标书。六个餐饮单位被授予达美乐、PF等运营商Chang ' s、Italiannis、Shake Shake和Farolito。由于该项目，F & B成为收入表现方面最重要的业务部门之一。

最后，2023年，我们完成了露台项目，该项目被认为是瓜达拉哈拉机场的标志性建筑。

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租车.我们通过将航站楼的空间租赁给汽车租赁服务公司来赚取收入，包括停车位、停车场和汽车租赁预订亭。2021年，我们向洛斯莫奇斯机场、蒂华纳机场和洛斯卡沃斯机场的汽车租赁企业征求投标。2022年，蒂华纳机场扩大了值机区域，改善了商业条件，增加了收入。作为扩张项目的一部分，我们向汽车租赁公司分配了停车位。2023年，我们在阿瓜斯卡连特斯、瓜纳华托、瓜达拉哈拉、埃莫西略和洛斯卡沃斯机场对租车公司发起了多次招标。我们通过在瓜纳华托、瓜达拉哈拉、埃莫西略和拉巴斯机场增加一家新的汽车租赁提供商作为租户来扩大我们的业务运营。

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分时度假营销和销售.我们从分时度假开发商那里获得收入，我们在墨西哥机场租用空间来营销和销售分时度假单位。

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免税店.我们在多个机场设有免税店，包括洛斯卡沃斯、巴亚尔塔港、瓜纳华托、瓜达拉哈拉、蒂华纳、蒙特哥湾和金斯顿。我们的主要目标是为国际乘客提供轻松进入机场商业区的便利，并确保他们在我们的免税店获得高质量的服务。为了实现这一目标，我们根据收入的一定比例向租户收取租金，并根据商店规模收取最低固定金额。2023年1月，我们在蒙特哥湾开设了一家新的免税步行商店，面积为1，560平方米。此外，我们位于瓜达拉哈拉机场的业务部门的表面积在2023年增加了565平方米。我们最近续签了巴亚尔塔港和瓜纳华托机场免税店的合同，财务状况更加有利可图。

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通信.我们最近将墨西哥机场的所有电话和互联网服务整合在一家提供商之下。作为我们与提供商协议的一部分，我们向他们收取每月租金。在牙买加的机场，两家通信公司-- Digicel和Flow --提供蜂窝和固定电话服务。固定电话服务已经成熟，预计将因手机使用量的增加而下降。然而，对终端外部安装蜂窝天线的空间的需求有所增加。这是为了提高为乘客提供的服务水平。我们所有的机场都提供无线互联网服务，自2019年以来一直对我们的乘客免费。自2020年以来，我们还在无线互联网上销售广告。2023年8月，我们将开始与Total Play谈判，以寻求运营商服务的额外选择。该合同预计将于2024年11月签署。

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金融服务业.近年来，我们对租赁给金融服务提供商的空间进行了升级和现代化，例如货币兑换所和纳税申报所。我们还改进了与主要金融服务提供商Globo Cambio的合同。根据修订后的协议，墨西哥机场的可变租金率将根据销售额从4.5%上升到4.8%，金斯顿机场的可变租金率将从1.5%上升到1.8%。该协议将在未来六年内有效。我们已在瓜达拉哈拉机场综合用途大楼内为汇丰银行金融机构的运营分配了特定区域，以继续提供银行分行服务。西班牙对外银行和丰业银行等新银行也签署了合同，以加强其在一些差距机场的业务。

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陆运。墨西哥法律规定，非永久性地面运输服务提供商，如包车，不受最高费率下的价格管制，并被归类为非航空商业活动。在牙买加，蒙特哥湾机场从地面运输车辆和出租车公司那里获得收入，这些公司支付入场费在机场运营。运营商每月为在机场运营的每辆车以及使用的任何商业空间支付费用。出租车和公交车收取的地面交通通行费不受监管，由机场制定。2022年，与Estafeta、Tm物流和Able Cargo Transport等公司谈判了几份限制区域准入合同。随着航空业的复苏，地面运输服务的需求也在上升。例如，运营商正在招聘更多的司机，并扩大瓜达拉哈拉机场可供乘客使用的机队。机场目前正在分析数据，以确定地面运输的需求，以满足需求，并为乘客提供尽可能高的服务。为了遵守中粮集团的规定，并确保所有机场的合规，瓜纳华托和莫雷利亚机场的出租车公司已经分开。无论是在实体上还是在销售系统内，他们都是独立运作的。

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我们目前直接运营以下商业线：

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停车设施.我们管理所有机场的停车设施，主要设施位于瓜达拉哈拉和蒂华纳机场。这些停车设施产生的收入与乘客交通直接相关。目前，在墨西哥，没有为停车设施设定最高费率，尽管如果墨西哥反垄断委员会（Comisión Federation de Competencia）确定某些机场没有竞争性的停车替代方案，则可能会受到监管。在牙买加，停车设施费用由MTm制定，但我们正在游说牙买加政府允许我们按照商业费率制定停车费。近年来，我们投资扩建了多个机场的停车设施，包括瓜达拉哈拉机场、蒂华纳机场、瓜纳华托机场和墨西卡利机场。因此，2023年公共停车位增加了4%。

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广告. 2023年，我们的收入较2022年增长了42.4%。此外，我们的数字收入与2022年相比增长了94.0%。这表明我们在2021年和2022年实施的数字化转型战略正在有效地发挥作用，并在我们的广告收入中发挥着宝贵的作用。作为媒体所有者，我们提供高影响力的库存，可满足广泛的预算。我们的媒体空间提供24/7可见性和较低的每次印象价格，为品牌提供灵活性选择最适合其业务的组合。我们的媒体空间覆盖了数百万乘客，其中包括消费者和高管，而B20亿广告商尤其难以接触到这些乘客。

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贵宾休息室。2023年，我们共有12个贵宾休息室，分布在墨西哥的9个机场。其中包括瓜达拉哈拉的一个休息室，洛斯卡波斯的两个休息室，巴亚尔塔港的三个休息室，以及阿瓜斯卡连特斯、瓜纳华托、埃尔莫西洛、拉巴斯、提华纳和墨西哥的一个休息室。2023年，我们在墨西哥的贵宾休息室接待了130多人次的万访问，比前一年增长了29.3%。瓜达拉哈拉的贵宾休息室增长了46.3%，洛斯卡波斯和巴亚尔塔港的贵宾休息室分别增长了17.9%和17.1%。2020年，我们重新命名了贵宾休息室，并改善了他们的形象。2023年第三季度，我们推出了一个自动化系统，为我们的用户简化了办理登机手续的过程。我们还推出了VIP护照，这是一项会员计划，允许用户进入我们的VIP休息室。2023年，我们接待了超过11,000名用户，销售了3,118个会员，比前一年增长了24%。在蒙特哥湾机场，第三方运营我们的贵宾休息室。他们有两个休息室，一个在入境区，另一个在离境区。2021年，我们与第三方重新协商了租赁条款，离境区贵宾休息室的费用从20.0%提高到23.0%，抵港区贵宾休息室的费用从10.0%提高到12.0%。同样，在金斯敦机场，有第三方经营我们的贵宾休息室。

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便利店. 截至2023年12月31日，我们在墨西哥机场拥有29家便利店和60台自动售货机。2023年，我们在洛斯卡沃斯机场直接经营两家便利店，在瓜达拉哈拉机场直接经营一家便利店。此外，2023年，我们在洛斯卡沃斯机场2号航站楼开设了一家外观和感觉焕然一新的新店。我们期待我们的外观和感觉航空市场便利店将于2024年全面建成。2023年，我们的收入较2022年增长了53.9%。

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FBO。 2023年，我们继续翻新洛斯卡沃斯机场的FBO大楼，以改善乘客和机组人员的体验。我们成功完成了与私营航空运营商的竞标程序，并选择了两家运营商继续使用这些设施。我们还继续以“Primesky”品牌提供地勤服务，同时满足服务和运营要求。由于我们的努力，FBO的收入比2022年增长了6.4%。此外，可容纳六架飞机的新机库的建设已经开始，预计将于2024年最后一个季度完工。

我们还重新利用埃莫西洛机场通用航空航站楼（GAT）的一个区域来创建PRIMSKY设施，为乘客和飞行员提供增值服务，包括翼上和翼下服务。

墨西哥国内乘客

2021年、2022年和2023年，国内乘客分别约占我们墨西哥航站楼客运量的65.3%、63.8%和64.4%(我们蒂华纳机场的CBX用户被视为国际乘客)。此外，我们估计，我们在墨西哥的国际乘客中有少数是前往或离开美国的墨西哥人。通过在我们机场进行的调查和研究，更好地了解我们乘客的消费习惯，我们发现这些墨西哥国际乘客的消费习惯与我们国内乘客更相似。这是因为墨西哥国际乘客一般比其他国际乘客购买的产品更少。为了增加消费者支出，我们一直在提高商业空间及其产品的品牌认知度。根据我们进行的调查和研究，我们相信这一战略可能会促进我们国内乘客和墨西哥国际乘客的消费增长。2021年、2022年和2023年，与前一年相比，墨西哥机场每位乘客的消费支出分别增长了9.1%、7.5%和5.4%，部分原因是这些战略的实施。

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从墨西哥机场托运行李检查中收回成本

目前，我们在墨西哥十二个机场中的十一个机场安装了行李安检设备。此外，我们的洛斯莫奇斯机场也在运行爆炸物痕迹探测器系统。截至2023年12月31日，我们已与每位航空公司客户签署了运营行李安检设备的协议，99.8%通过墨西哥机场的乘客都在使用行李安检系统。

我们持续支付维护和操作该设备的费用，目前我们从航空公司客户那里收回这些费用。有关筛查设备的更多信息，请参阅“第4项，公司信息-监管框架-墨西哥机场特许权-特许权范围.”

最近商业区的扩张和开发

私有化机场通常从商业活动中产生总收入的20%至30%。2021年、2022年和2023年，我们机场的非航空服务收入分别占我们总收入的23.4%、23.1%和24.2%。作为我们业务战略的关键部分，我们一直致力于通过以下方式增加商业收入：

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重新设计和扩大分配给商业活动的机场航站楼的可用空间：

作为增加商业活动收入的努力的一部分，我们扩建和重新设计了墨西哥机场的某些航站楼，以容纳更多商业企业。此外，我们还重新引导了机场的乘客流量，增加了他们对机场商业区的接触。例如，在瓜达拉哈拉机场，重新设计的布局包括位于露台上的食品和饮料单元。这个空间是一个新建造的空间，乘客在等待登机时可以在户外。洛斯卡沃斯机场自2020年以来一直采用类似的布局，并于2023年完工。扩大的商业产品包括食品和饮料方面的全新概念。2023年，瓜达拉哈拉机场UMG大楼新区域完成了零售和餐饮空间的新布局。

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与航站楼租户重新签订协议，使其更符合市场实践：

此外，我们还通过使用基于特许权使用费的租赁合同改善了与现有租户的租赁协议，其中租赁金额由租户的收入确定，但须遵守最低固定金额。根据租户的运营性质，我们估计当前商业收入的约90.4%可以安排为基于特许权使用费的合同。大约98.4%的可以作为特许权使用费安排的合同已经在这些条件下执行。

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新项目开发：

I2016年，我们聘请了一位领先的酒店业顾问，在瓜达拉哈拉机场创建一个综合用途开发项目。根据市场研究结果，我们开发了一座包括酒店、商业空间和办公空间的建筑。该综合大楼于2021年开始建设，占地45，767平方米。2023年，招标发布并授予运营商。该酒店于2024年3月26日开业，拥有180间客房，由希尔顿运营。我们预计将投入5，732平方米用于商业空间，包括零售、食品和饮料，并投入12，330平方米用于办公空间，这些空间将于2024年下半年开始运营。

特许权资产改进收入的确认

我们确认我们有义务履行的特许权资产改进的收入和相关成本。这些改进是由我们墨西哥机场的总体发展计划和我们牙买加机场的资本发展计划确定的。收入代表我们与各自政府之间就这些改进进行的交换的价值。这是因为我们按照总体发展计划和资本发展计划的要求对机场进行建设或提供改进。作为交换，各国政府授予我们从使用这些资产提供的服务中获得利益的权利，这些资产被确认为无形资产。我们已确定，我们在主要发展计划和资本发展计划下的义务应被视为一项创收活动，因为实现主要发展计划和资本发展计划所需的所有支出都包括在我们向客户收取的最高电费和监管费用中。因此，收入和费用在支出时计入利润或亏损。特许权资产的此类增加和改善的成本是根据我们在执行增加或改善时产生的实际成本计算的。这是基于总发展计划和资本发展计划的投资要求。通过招标程序，我们与第三方签订合同进行此类建设。这些服务的收入金额等于产生的成本金额，因为我们没有从这些建筑服务中获得任何利润率。支付的金额是按市场价值确定的。因此，特许权资产改善带来的收入不会对我们的业绩产生现金影响。此外，它们与客运量没有直接关系，客运量是我们收入的主要来源。见“第5项，经营和财务回顾与展望-关键会计政策.”

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营销活动

我们的航空服务营销策略侧重于参加国际航空运输协会等公共和私人组织的商业会议，以及联合商业媒体组织的“美洲航线”和“世界航线”会议等年度会议。这些会议为航空公司提供了一个交流与航线和航班变化相关信息的平台。此外，我们还与国内和国际航空公司举行了多次一对一会议，讨论特定的航线机会和性能。2023年，共有81条往返机场的新航线开通（2022年新增37条航线，2021年新增37条航线），其中许多源于过去十年的航空服务发展工作。我们的机场营销部门与各航空公司营销顾问合作，获取市场情报和数据库，以更好地执行我们的网络扩张战略。

我们的墨西哥机场

2023年，墨西哥机场处理了5650万航站楼乘客。我们的两个主要机场瓜达拉哈拉国际机场和蒂华纳国际机场为重要大都市区提供服务，约占墨西哥机场航站楼客运总量的54.7%。巴亚尔塔港国际机场和洛斯卡沃斯国际机场是我们为热门旅游目的地提供服务的主要墨西哥机场，2023年约占墨西哥机场航站楼客运总量的25.7%。瓜纳华托国际机场是我们中型城市最大的机场，2023年占墨西哥机场航站楼客运总量的5.7%。

根据墨西哥法律，我们所有的墨西哥机场都被指定为国际机场。这意味着他们有能力接收国际航班并维护由墨西哥政府运营的海关和移民设施。

下表显示了所示年份墨西哥每个机场的航空和非航空收入总和：

墨西哥机场航空和非航空收入总和


	Year ended December 31,
	2021			2022		2023
		（数千比索）
瓜达拉哈拉	PS。		4,079,672	PS。	5,439,221	PS。	6,307,949
洛斯卡沃斯			2,842,667		3,804,645		4,101,203
提华纳			2,376,156		3,223,648		3,537,921
巴亚尔塔港			1,726,000		2,802,324		3,054,140
瓜纳华托			702,379		915,624		1,106,152
埃莫西约			411,628		536,194		623,490
莫雷利亚			318,369		411,710		476,230
墨西卡利			270,626		325,751		421,725
拉巴斯			245,240		302,061		319,285
Aguascalientes			206,437		245,834		247,742
洛斯莫奇斯			96,615		115,071		130,418
Manzanillo			44,781		61,808		63,427
总	PS。		13,320,570	PS。	18,183,891	PS。	20,389,682

目录表

下表列出了所示年份墨西哥各机场的客运量：

墨西哥机场的客运量


	截至十二月三十一日止的年度：
	2021						2022						2023
	航站楼（1）		过境（2）		总		航站楼（1）		过境（2）		总		航站楼（1）		过境（2）		总
乘客总数：
瓜达拉哈拉		12,242,986		17,001		12,259,987		15,606,625		13,829		15,620,454		17,710,200		10,804		17,721,004
提华纳		9,667,921		3,776		9,671,697		12,324,561		1,352		12,325,913		13,194,869		5,308		13,200,177
洛斯卡沃斯		5,549,570		8,458		5,558,028		7,019,285		19,769		7,039,054		7,715,631		18,140		7,733,771
巴亚尔塔港		4,119,967		2,587		4,122,554		6,208,712		8,024		6,216,736		6,790,100		8,262		6,798,362
瓜纳华托		2,118,974		8,711		2,127,685		2,603,216		10,694		2,613,910		3,220,833		14,417		3,235,250
埃莫西约		1,559,923		27,590		1,587,513		1,945,361		30,437		1,975,798		2,189,862		32,320		2,222,182
墨西卡利		1,094,029		4,467		1,098,496		1,298,831		8,572		1,307,403		1,603,625		5,853		1,609,478
莫雷利亚		947,076		2,536		949,612		1,172,738		6,653		1,179,391		1,384,262		9,149		1,393,411
拉巴斯		920,040		4,088		924,128		1,079,680		4,341		1,084,021		1,115,822		3,615		1,119,437
Aguascalientes		793,394		3,128		796,522		929,330		3,542		932,872		928,025		1,704		929,729
洛斯莫奇斯		367,696		7,148		374,844		423,986		7,438		431,424		470,721		3,651		474,372
Manzanillo		133,300		343		133,643		165,788		2,460		168,248		180,533		1,911		182,444
总		39,514,876		89,833		39,604,709		50,778,113		117,111		50,895,224		56,504,483		115,134		56,619,617

(1) 包括抵达和出发的乘客以及转机乘客（乘坐一架飞机抵达并乘坐另一架飞机出发的乘客）。

(2) 到达我们机场但通常不转机就离开的终点站乘客。


	截至十二月三十一日止的年度：
	2021						2022						2023
	国内		国际		总		国内		国际		总		国内		国际		总
出发航站楼乘客：
瓜达拉哈拉		4,231,825		1,949,282		6,181,107		5,560,386		2,290,143		7,850,529		6,244,733		2,680,797		8,925,530
提华纳		3,391,209		1,357,422		4,748,631		3,981,390		1,977,026		5,958,416		4,285,644		2,028,889		6,314,533
洛斯卡沃斯		989,969		1,781,499		2,771,468		1,259,914		2,236,261		3,496,175		1,463,118		2,394,740		3,857,858
巴亚尔塔港		911,770		1,135,787		2,047,557		1,314,365		1,799,791		3,114,156		1,411,250		1,992,524		3,403,774
瓜纳华托		732,913		334,413		1,067,326		902,463		410,596		1,313,059		1,169,427		466,444		1,635,871
埃莫西约		695,338		76,814		772,152		860,423		52,248		912,671		966,588		51,667		1,018,255
墨西卡利		497,675		5,077		502,752		575,049		5,605		580,654		734,929		6,338		741,267
莫雷利亚		274,415		205,672		480,087		340,233		251,931		592,164		406,865		305,726		712,591
拉巴斯		451,421		13,098		464,519		520,656		18,515		539,171		548,555		11,962		560,517
Aguascalientes		281,435		116,081		397,516		336,566		129,401		465,967		309,516		158,747		468,263
洛斯莫奇斯		179,376		8,792		188,168		209,040		6,939		215,979		233,709		6,523		240,232
Manzanillo		39,472		25,678		65,150		42,993		39,643		82,636		50,143		39,135		89,278
总		12,676,818		7,009,615		19,686,433		15,903,478		9,218,099		25,121,577		17,824,477		10,143,492		27,967,969


	截至十二月三十一日止的年度：
	2021			2022			2023
	国内	国际	总	国内	国际	总	国内	国际	总
抵达终点站乘客：
瓜达拉哈拉	4,308,423	1,753,456	6,061,879	5,594,920	2,161,176	7,756,096	6,258,117	2,526,553	8,784,670
提华纳	3,500,110	1,429,180	4,929,290	4,127,677	2,238,468	6,366,145	4,584,713	2,295,623	6,880,336
洛斯卡沃斯	1,030,399	1,747,703	2,778,102	1,317,875	2,205,235	3,523,110	1,502,589	2,355,184	3,857,773
巴亚尔塔港	936,684	1,135,726	2,072,410	1,340,137	1,754,419	3,094,556	1,448,818	1,937,508	3,386,326
瓜纳华托	754,185	297,463	1,051,648	926,214	363,943	1,290,157	1,176,166	408,796	1,584,962
埃莫西约	762,514	25,257	787,771	1,006,824	25,866	1,032,690	1,147,751	23,856	1,171,607
墨西卡利	590,741	536	591,277	717,446	731	718,177	861,749	609	862,358
莫雷利亚	266,538	200,451	466,989	332,943	247,631	580,574	388,937	282,734	671,671
拉巴斯	450,359	5,162	455,521	533,251	7,258	540,509	553,412	1,893	555,305
Aguascalientes	301,399	94,479	395,878	358,233	105,130	463,363	330,226	129,536	459,762
洛斯莫奇斯	178,925	603	179,528	207,586	421	208,007	230,065	424	230,489
Manzanillo	47,317	20,833	68,150	54,916	28,236	83,152	62,680	28,575	91,255
总	13,127,594	6,710,849	19,838,443	16,518,022	9,138,514	25,656,536	18,545,223	9,991,291	28,536,514

目录表

下表显示了使用CBX设施从美国飞往墨西哥或反之亦然的乘客，他们在蒂华纳机场被报告为国际乘客。


	Year ended December 31,
	2021		2022		2023
CBX/蒂华纳		1,326,384		1,949,457		1,994,023
蒂华纳/CBX		1,427,905		2,237,067		2,294,008
总		2,754,289		4,186,524		4,288,031

下表列出了截至2023年12月31日墨西哥各机场的空中交通运力：

2023年墨西哥机场容量


	高峰空中交通架次小时（1）		跑道容量（2）
瓜达拉哈拉		50		39
提华纳		31		36
洛斯卡沃斯		45		42
巴亚尔塔港		41		38
埃莫西约		26		33
瓜纳华托		15		18
拉巴斯		13		14
墨西卡利		9		14
Aguascalientes		11		14
莫雷利亚		11		13
洛斯莫奇斯		12		16
Manzanillo		14		17

(1)

代表一年中单小时内最多的空中交通流量。包括商业和通用航空运营（需求）。

(2)

每小时空中交通流量（容量）。

下表列出了所示年份墨西哥每个机场的空中交通动态：

墨西哥机场空中交通动态（1）


	截至12月31日止年度，
	2021		2022		2023
瓜达拉哈拉		149,487		175,761		173,344
提华纳		78,407		93,090		95,788
洛斯卡沃斯		64,343		66,820		68,280
巴亚尔塔港		59,929		70,144		67,906
瓜纳华托		29,026		33,683		37,769
埃莫西约		36,480		37,554		36,309
墨西卡利		11,100		13,046		14,794
莫雷利亚		12,334		13,031		15,304
拉巴斯		19,266		19,121		18,262
Aguascalientes		13,925		16,349		16,896
洛斯莫奇斯		9,872		9,331		9,346
Manzanillo		5,169		5,237		5,567
总		489,338		553,167		559,565

(1)

包括出发和到达。

目录表

下表列出了所示年份墨西哥每个机场每次空中交通航班的平均乘客人数：

墨西哥机场每次空中交通航班的平均乘客人数（1）


	Year ended December 31,
	2021		2022		2023
瓜达拉哈拉		82		89	102
提华纳		123		132	138
洛斯卡沃斯		86		105	113
巴亚尔塔港		69		89	100
瓜纳华托		73		77	85
埃莫西约		43		52	60
墨西卡利		99		100	108
莫雷利亚		77		90	90
拉巴斯		48		56	61
Aguascalientes		57		57	55
洛斯莫奇斯		37		45	50
Manzanillo		26		32	32
平均值		81		92		101

(1)

包括空中交通总次数中的乘客总数。

下表列出了墨西哥机场在商业、包机和通用航空方面所示年份的空中交通动态：

按航空类别分类的墨西哥机场空中交通动态（1）


	Year ended December 31,
	2021		2022		2023
商业航空		364,208		420,430		430,599
包机航空		23,895		25,496		22,957
通用航空等		101,235		107,241		106,009
总		489,338		553,167		559,565

(1)

包括墨西哥所有十二个机场的出发和降落航班。

瓜达拉哈拉国际机场

就客运量、空中交通流量以及航空和非航空收入而言，瓜达拉哈拉国际机场是墨西哥最大的机场。据SICt称，2023年，就商业航空客运量而言，它是墨西哥第三繁忙的机场，处理航站楼乘客1.70亿人次，约占墨西哥机场航站楼客运量的31.3%。航站楼乘客中约70.6%是国内乘客，29.4%是国际乘客。据估计，该机场的国际乘客中有很大一部分是居住在美国访问瓜达拉哈拉的墨西哥人。该机场还为许多往返瓜达拉哈拉的商务旅客提供服务。由于机场乘客主要是国内乘客，因此机场的客运量和运营业绩在很大程度上受到墨西哥经济状况的影响。

瓜达拉哈拉国际机场距离瓜达拉哈拉市约20公里，该市人口约5.3亿。它是墨西哥人口第二大城市，也是该国人口第二大州哈利斯科州的首府。瓜达拉哈拉市是地面和空中交通的重要枢纽，也是墨西哥国家高速公路系统的主要中心。瓜达拉哈拉是重要的农业商业中心，因为哈利斯科州是一个重要的农业生产国。该州对墨西哥也至关重要马奎拉多拉行业，特别是电子、计算机设备和服装行业。的马奎拉多拉哈利斯科州的工业在20世纪90年代显着增长， maquiladoras 离开美国-墨西哥边境寻求更低的劳动力成本和更多元化的劳动力库。

目录表

该机场共有12家航空公司运营，其中主要航空公司为Volaris、VivaAerobus和Aeromexico。在该机场运营的主要非墨西哥航空公司包括美国航空、阿拉斯加航空、美联航和达美航空。在机场运营的航空公司飞往59个目的地。在这些目的地中，墨西哥城、蒂华纳、坎昆和洛杉矶最受欢迎。

瓜达拉哈拉国际机场每天24小时运营，拥有两条运营跑道。一条跑道长4，005米，有全平行滑行道，另一条跑道长1，800米，门槛位移300米，着陆距离为1，500米。该机场的跑道容量为每小时39架次空中交通。此外，机场还设有仪表着陆系统（“LOS”）CAt I，可在恶劣天气条件下协助飞行员。该机场拥有面积约73，000平方米的主要商业航站楼和面积约68，000平方米的大型停车设施。该航站楼有31个登机口和37个远程登机位置。31个闸门中，12个设有空中桥梁。国际登机口中，四个设有空中桥梁，国内登机口中，八个设有空中桥梁。2023年，该机场运输了约1650万吨货物。

2023年，我们继续进行了为期多年的空侧基础设施扩建，其中包括建设第二条长3，500米的跑道和相应的滑行道。它将于2024年第二季度获得认证并准备投入运营。我们还完成了约1810万平方米的通用航空停机坪的建设和超过330万平方米的新机库区（45个机库）的建设。这次扩建将使我们的跑道容量增加约100.0%。此次空侧扩建包括建设超过7290万平方米的跑道、滑行道、停机坪和服务道路。

完成国内行李提取区和主要安检口的翻新，改造面积0.5万平方米。

我们还继续采取重大措施对机场进行现代化和扩建，以改善其运营和形象。这些措施包括改善机场的主要商业航站楼，包括卫生间、走廊和登机口区域的现代化。

2023年，我们完成了航站楼的扩建，其中包括位于露台上的食品和饮料单元。乘客在等待航班时将能够享受户外活动。位于b门的龙舌兰酒概念店和Aeromarket商店于2023年上半年开业。我们还继续翻新航站楼出发休息室，其中将采用新的商业布局。预计将于2024年最后一个季度完成。

国际出发休息室的翻新和扩建预计将于2024年底完成。这次改造将使该地区当前的食品和饮料以及零售运营商受益。此外，新品牌将能够从中受益。

我们在国内出发区的机场直接运营一间VIP休息室。这是机场唯一拥有自己安全检查站的休息室。它每周7天24小时运营。目前，第二机场的国际贵宾休息室正在改造中，预计将于2024年底作为综合用途建筑开放。

2021年，我们开始建设一座新的综合用途建筑;这个新区域包括现有航站楼的扩建、新的商业区、一座总租赁面积为12，330平方米的办公楼和一座由希尔顿运营的拥有180间客房的商务级酒店。该建筑通过陆侧与当前的航站楼相连，将为抵达乘客提供各种服务。该项目已经完成。酒店于2024年3月26日开始运营，商业区和办公室将于2024年下半年准备投入运营。

2021年第四季度与机库租户进行了谈判，他们同意在2023年期间将私人航空机库搬迁到新区域。这将使当前区域空置，以便扩建航站楼。

全新停车楼于2022年开工建设，预计分两期完工，总容量约为10，000个停车位。第一阶段预计将于2024年完工，并将增加约2，000个停车位。第二阶段预计将于2025年开始，并于2028年结束。

2023年，瓜达拉哈拉国际机场产生的航空和非航空收入之和约16.5%来自非航空收入。

目录表

瓜达拉哈拉国际机场所在的一部分土地于1975年被墨西哥联邦政府根据其征用权征用。这块土地受到其前土地所有者的某些法律程序的制约。然而，2022年12月6日，联邦政府通过基础设施、通信和交通部法律事务股、Ejido El Zapote的埃吉达尔军需品成员(议会事先达成的协议)和我们签署了一项司法协议，以解决补充的宪法赔偿，金额为Ps.8260万。和解已于2022年12月9日支付，这意味着纠纷已经解决。这项协议不仅终止了这一争端，而且还终止了与诉讼标的的306公顷土地有关的任何其他索赔。即使司法协议结束了Ejido人的索赔，我们也不能保证未来可以对我们提起新的诉讼。关于这些法律程序及其对我们业务的潜在影响的说明，见“第8项，财务信息-法律诉讼-蒂华纳、瓜达拉哈拉和巴亚尔塔港机场的Ejido参与者.”

蒂华纳国际机场

就客运量和空中交通流量而言，蒂华纳国际机场是墨西哥第二重要的机场，就航空和非航空收入总和而言，也是第三重要的机场。根据SICt的数据，2023年，蒂华纳国际机场是墨西哥商业航空交通量第五繁忙的机场。2023年，共服务航站楼乘客1320万人次，约占墨西哥机场航站楼客运量的23.4%。大约99.7%的航站楼乘客是国内乘客。由于蒂华纳位于墨西哥与美国边境附近，因此是墨西哥和美国旅客前往美国的热门入境点，因此该机场的客运量和运营结果受到墨西哥和美国经济状况的影响。

蒂华纳国际机场为蒂华纳市及下加利福尼亚州周边地区提供服务，包括恩塞纳达市、特卡特市和罗萨里托市。人口约1.9人蒂华纳是该州最大的城市。目前，下加利福尼亚州是第二大州马奎拉多拉根据INEGI按行业划分的劳动力数据，该中心位于墨西哥。连接蒂华纳市和机场的高速公路也直接延伸至美国-墨西哥边境口岸，为前往加利福尼亚州圣地亚哥（距蒂华纳国际机场约30公里）和南加州其他地区，特别是洛杉矶提供便利。

2015年12月，我们为蒂华纳机场和美国边境(CBX)之间的国际桥揭幕。这座桥允许乘客通过机场和国际边境之间的一条通道直接进入美国。它还为持有登机牌的旅客在美国和墨西哥之间转机提供便利，以便从提华纳出发或到达提华纳的所有航班都可以转机。这减少了圣伊西德罗和奥塔伊梅萨过境点的接驳时间和等待时间。墨西哥边境管理局的服务机构设在提华纳机场。相应的美国服务机构位于边界北侧的CBX航站楼。该设施仅限持登机牌通过机场的旅客使用。它不收取额外费用，因为它是蒂华纳机场提供的服务的一部分，这些服务包括在乘客费用中。使用从提华纳到提华纳的大桥的乘客可能还需要缴纳奥泰-提华纳风险投资公司(OTV)的通行费，奥泰-提华纳风险投资公司是美方的桥梁运营商。我们估计，蒂华纳高达45%的乘客的最终目的地或始发地是美国，因此机场的很大一部分乘客是CBX的用户。由于方便了该地区的美国居民，CBX也在增加使用机场的总体乘客数量。在2023年期间，CBX服务了4.3 100万人次，约占提华纳机场总客运量的32.5%。有关Otay-Tijuana Venture，L.L.C.的更多信息，请参见“项目7，大股东与关联交易--关联交易.”

2023年，我们继续进行蒂华纳机场的翻新工程，主要集中在国际行李提取区。我们建造了一条新的国际走廊，为国内和国际乘客维持分开的客流。该开发预计将于2024年完成。

此外，我们正在扩大通用航空和商用航空停机坪。通用航空停机坪占地300万平方米，设有29个飞机停机坪和2个直升机停机坪。我们还开始扩建商业停机坪，包括七个新的停机坪。该开发预计将于2024年完成。

该机场共有五家航空公司运营，其中Volaris和VivaAerobus是最大的。在该机场运营的航空公司为39个目的地提供服务。在这些目的地中，墨西哥城、瓜达拉哈拉和库利亚坎最受欢迎。

蒂华纳国际机场目前每天24小时运营。机场拥有一条长2，959米的跑道和一条全平行滑行道。该机场的跑道容量为每小时36架次空中交通。该机场还设有一个LOS CAt I，可在恶劣天气下协助飞行员。它拥有18个登机口，为国内和国际旅客提供服务，还有13个远程登机位置。18个大门中，10个设有空中桥梁。2023年，约35.2 数千吨货物通过机场运输。

目录表

商用航空面积将增加420万平方米。我们预计该项目将于2024年底完成。

2022年初，对位于预安全区域的两个单元进行了零售招标过程。此次竞标的结果是，Aeroparma和Sunglass Hut品牌在各自的单位中获得了奖项，并于同年开始运营。此外，2022年第一季度，我们的服务提供商名单中添加了一家新的客运公司。这为墨西哥和美国之间旅行的乘客增加了更多的连接选择。

2022年下半年，蒂华纳机场进行了一项有关乘客商业行为的研究。这项研究的结果是，机场的食品和饮料供应数量和平方米将增加，以最大限度地增加收入。2023年上半年，四个零售空间在到货时进行了招标，并扩大了食品和饮料领域。此外，它还将成为该地区的一个航空市场。

2022年，长期停车场的扩建开始，将增加约1，000个停车位，以满足机场不断增长的需求。

2023年全年，VIP休息室接待游客249，404人次，较2022年增长31.0%。该VIP休息室配备安检口，每周7天、每天24小时营业。

2022年，我们继续进行综合用途建筑建设的规划阶段，该建筑将为抵达乘客提供广泛的服务，包括餐饮服务、旅游零售店、汽车租赁办公室、航空公司办公室和酒店。行政项目于2023年完工后，预计将于2024年开工建设。

2023年，蒂华纳国际机场产生的航空和非航空收入之和约17.6%来自非航空收入。

蒂华纳国际机场所在地的一部分土地于1970年被墨西哥联邦政府根据其征用权征收。该土地的前土地所有者对其进行了某些法律诉讼。有关这些法律诉讼及其对我们运营的潜在影响的描述，请参阅“第8项，财务信息-法律诉讼-蒂华纳、瓜达拉哈拉和巴亚尔塔港机场的Ejido参与者.”

洛斯卡沃斯国际机场

洛斯卡沃斯国际机场是墨西哥第三大机场，在客运量方面排名第三，在航空和非航空收入总和方面排名第二。根据SICt的数据，2023年，洛斯卡沃斯国际机场是墨西哥商业航空客运量第六繁忙的机场。2023年，其航站楼旅客处理量为7.7亿人次，约占墨西哥机场航站楼旅客量的13.7%，其中国际旅客约占61.6%。

该机场主要为前往圣何塞德尔卡波、卡波圣卢卡斯和南加利福尼亚州跨半岛高速公路沿线其他沿海目的地的游客提供服务。洛斯卡沃斯国际机场距离南加利福尼亚州圣何塞德尔卡博市约十三公里。据墨西哥旅游部称，2023年有2.3亿国际游客乘飞机游览了洛斯卡沃斯（圣何塞德尔卡博和附近的卡波圣卢卡斯市）。该地区的游客普遍富裕，包括享受世界一流球场的高尔夫球手，以及被该地区沿海水域丰富的海洋生物所吸引的钓鱼和潜水爱好者。

该机场共有19家航空公司运营，其中主要航空公司为Volaris、American、VivaAerobus、Alaska和United。在该机场运营的航空公司为55个目的地提供服务。在这些目的地中，墨西哥城、洛杉矶、瓜达拉哈拉和蒂华纳是最受欢迎的。除了这些航线外，洛斯卡沃斯还接收约翰·F的航班。肯尼迪国际机场由美国航空、捷蓝航空和达美航空运营。

洛斯卡沃斯国际机场目前每天14小时运营，时间为上午7：00至晚上9：00。然而，如果有必要，它可以每天24小时运营，并且我们将乘客费用和正常营业时间以外提供的航空服务费用翻倍。该机场有一条3，005米的跑道，以及一条与跑道完全平行的滑行道。该机场的跑道容量为每小时42架次空中交通。现有的跑道使我们能够为飞往美国和加拿大任何目的地的飞机提供服务。

目录表

该机场拥有两个商业航空航站楼。1号航站楼占地约14，600平方米，2号航站楼占地约38，000平方米。此外，机场还设有通用航空和FBO航站楼。机场有22个登机口（1号航站楼8个，2号航站楼14个），其中包括4个带空中桥的登机口和18个远程登机位置。

2023年，我们继续扩建和翻新洛斯卡沃斯机场航站楼。这次重要扩建的主要目标是将2号航站楼和3号航站楼整合为一个航站楼，增加机场容量并最大限度地提高商业收入。此次扩建面积超过190万平方米（增加37%），翻修面积超过150万平方米。此次扩建还增加了10个新的远程登机口和5个新的带乘客登机桥的登机口。扩建增加了航站楼综合体的安全过滤器、登机室、移民和行李提取区等功能区域的容量。此次扩建将根据多年计划完成，预计将于2024年完成。

我们已开始翻新和扩建国内航站楼，预计建设工作将于2024年完成。此外，我们正在设计扩大国际航站楼的行李领取区，并扩大2号航站楼。这些扩建的目的是引入更高效的海关行李扫描系统，减少国际乘客的海关处理时间，并最终增加国际乘客航站楼的容量。

目前，我们在洛斯卡沃斯国际机场运营约10，114平方米的商业空间;该空间包括两个VIP休息室和五家便利店。

2019年，我们优化了国际航站楼的商业布局，通过新的商业组合实现每位乘客销售额的最大化。2020年，我们开始了国际登机厅的整修和扩建。第一阶段是建造美食广场和通往远程登机口休息室的自动扶梯，那里有更多的商业产品。这一扩建工作于2023年完成。因此，该航站楼的商业空间增加了约60%。2019年期间，我们对十家餐饮单位进行了招标。作为遴选过程的结果，熊猫快递、赛百味、斯巴罗、卡尔少年、太平洋烧烤、龙舌兰酒、StK、咖啡豆和星巴克等品牌被纳入其中。2021年期间，投标过程中授予的单位的建设仍在继续，StK、龙舌兰酒吧和一个新的美食广场开始运营。为了满足需求，向主要经营者提供了一份补充合同，让其经营一个额外的快餐窗口。2023年，Tacos Frontera和Pacific Grill开始运营。咖啡豆预计将于2024年开始运营。另一方面，我们在2021年对零售区进行了招标。因此，墨西哥El Market、海滩之家、Check Pharmacy、Argan、Satinova、Rumbo Los Cabos、Corona、Clase Azul等品牌在2022年上半年开始运营。出发(一号航站楼)休息室的重新配置和翻新于2023年完成。在一号航站楼，预计2024年将有一个新的零售租户。

我们已经开始翻新航空市场国内航站楼便利店预计将于2024年建成。四人的外观和感觉航空市场便利店预计将于2024年第二季度开业。

2023年，洛斯卡沃斯国际机场产生的航空和非航空收入之和中约有28.5%来自非航空收入。

巴亚尔塔港国际机场

就客运量而言，巴亚尔塔港国际机场是墨西哥第四大机场，在空中交通流量方面排名第三，在航空和非航空收入总和方面排名第四。根据SICt的数据，2023年，巴亚尔塔港国际机场是墨西哥商业航空客运量第七繁忙的机场。2023年，处理航站楼旅客6.8亿人次，占我国墨西哥机场航站楼旅客量的12.0%。2023年，这些航站楼乘客中57.9%是国际乘客，42.1%是国内乘客。

巴亚尔塔港国际机场位于哈利斯科州太平洋沿岸。该机场主要为外国游客提供服务，也是墨西哥热门的旅游目的地。巴亚尔塔港的旅游景点包括班德拉斯湾的自然风光、该地区众多的海滩和丰富的海洋野生动物。巴亚尔塔港是一个成熟的旅游目的地，新巴亚尔塔和蓬塔米塔地区包括酒店和高尔夫球场在内的新度假区的建成预计将在未来几年为该地区带来更多游客。

该机场共有24家航空公司运营，其中主要航空公司为VivaAerobus、Volaris、American、Aeromexico、Alaska和United。在该机场运营的航空公司为60个目的地提供服务。在这些目的地中，最受欢迎的是墨西哥城、洛杉矶、蒂华纳和蒙特雷。

巴亚尔塔港国际机场每天24小时运营。机场有一条长3，105米的跑道和一条平行滑行道。该机场拥有一个主要商业航站楼、一个FBO航站楼和一座通用航空大楼。该机场的跑道容量为每小时38架次空中交通。该机场拥有19个登机口，其中5个登机口服务国内航班，14个登机口服务国际航班，还有9个远程登机口和11个空中桥梁。

目录表

巴亚尔塔港机场正专注于发展可持续的基础设施。在此订单中，我们正在寻找一个新的净零能源终端和一座LEED金牌认证建筑。为了实现这些目标，设计包括太阳能发电、尖端的空调和照明系统、水处理和再利用（包括雨水）。

我们继续建设占地约600万平方米的全新商用航空停机坪。我们预计该项目将于2024年完成。

一项商业研究旨在重新配置位于国内出发休息室的中央餐饮区。

2023年，发布了位于陆地一侧的两个零售单元的招标书，El Market Mexico因运营这些商业空间而获奖。此外，Tacos Frontera于2023年最后一个季度开始运营，而DIVERTI 2（包括乐高建筑套装自动售货机和Sound & Mobile Accounts自动售货机）于2023年1月获得了合同。

巴亚尔塔港的三个VIP休息室在2023年接待了233，255名用户，比2022年增加了17.1%。值得一提的是，我们于2023年开始在国际休息室进行扩建工作，这将提供更多的用户获取，并将于2024年第一季度准备就绪。

四人的外观和感觉升级航空市场便利店预计将于2024年第二季度竣工。

新国际航站楼于2022年开工建设，建筑面积近740万平方米。新航站楼将配备58个值机柜台、16个自动值机亭、安检站10条检查线、8个联系登机口、7个远程登机口以及一个带两条扫描线的新BHS系统。新航站楼预计将于2026年竣工。

2023年，巴亚尔塔港机场产生的航空和非航空收入之和中约有18.4%来自非航空收入。

瓜纳华托国际机场机场

就客运量而言，瓜纳华托国际机场是墨西哥第五大机场，在空中交通流量方面排名第六，在航空和非航空收入总和方面排名第五。根据SICt的数据，2023年，瓜纳华托国际机场是墨西哥商业航空客运量第九繁忙的机场。2023年，其航站楼旅客处理量达3.2亿人次，约占墨西哥机场航站楼旅客量的5.7%。2023年，约72.8%的航站楼乘客是国内乘客。

瓜纳华托国际机场位于瓜纳华托州中部，靠近莱昂、朱佩托、西拉奥和瓜纳华托等城市，距墨西哥城西北约315公里。根据墨西哥国家人口委员会的数据，瓜纳华托州人口约为6.2亿。它位于墨西哥巴吉奥地区，以其丰富的殖民历史、农业部门和制造业而闻名。通用汽车、本田、起亚、马自达和丰田在瓜纳华托设有组装厂。此外，瓜纳华托还有多家汽车零部件制造商。当地政府正在机场附近开发一个“干码头”，即卡车装载服务码头，我们相信这将增加货物需求。

2023年，约有0.22万吨货物通过该机场。

该机场共有五家航空公司运营，其中主要航空公司为Volaris、VivaAerobus、Aeromexico和American。在该机场运营的航空公司为32个目的地提供服务。在这些目的地中，蒂华纳、坎昆和墨西哥城是最受欢迎的。

瓜纳华托国际机场每天20小时运营，时间为凌晨4：00至午夜12：00。然而，如有必要，它可以全天24小时运营，并且我们将乘客费用和正常营业时间以外提供的航空服务费用增加一倍。机场有一条跑道，长3，501米。该机场的跑道容量为每小时18架次空中交通。它有两个航站楼（一个商业航站楼和一个通用航空航站楼），有七个登机口、五个远程登机位置和三个空中桥梁。

2023年，我们继续扩建商用航空停机坪，增加280万平方米。我们还开始扩建140万平方米的通用航空停机坪。这是多年空侧基础设施扩建的一部分，预计将于2024年结束。

新的商业区和改建和扩建的VIP休息室于2020年开始运营，并于2021年开通了自己的安检站。与2022年相比，2023年VIP休息室的用户量增加了38.9%。

目录表

与我们主要食品和饮料运营商的合同于2022年第二季度续签，这显着改善了财务状况。根据每份合同，合同从三年延长到四年。此外，还对三个单位进行了零售招标过程。由于这一过程，El Market Mexico和Mis Tequilas品牌获得了三份合同，分别为两个和一个地点，并向同一运营商授予了一份新合同，在出发休息室经营Maison Kayser餐厅。

拥有400多个停车位的低成本公共停车场于2022年开始建设，并于2023年12月底完工。

2022年期间，建成了加油站和便利店。加油站的安装。目前正在接受航空当局的审查，便利店运营于2022年12月开始。

2023年8月，私立航空学院搬迁。此外，2023年，ADE Solar公司获得了一个机库，Escuela de Aviación Mexico（航空培训）公司开始在该机场运营。

2024年，Dufry预计将开始对其商店进行新设计。此外，我们期待完成两者的外观和感觉航空市场到2024年第二季度，便利店。

2023年，瓜纳华托国际机场产生的航空和非航空收入之和约16.5%来自非航空收入。

埃莫西略国际机场

埃莫西洛国际机场是墨西哥第六大机场，在客运量方面排名第六，在空中交通流量方面排名第六，在航空和非航空收入总和方面排名第六。根据SICt的数据，2023年，埃莫西洛国际机场是墨西哥商业航空客运量第十三繁忙的机场。2023年，该机场接待了约2.2亿航站楼乘客，约占墨西哥机场航站楼客运量的3.9%。2023年，约96.6%的航站楼乘客是国内乘客。该机场的许多乘客将该机场作为墨西哥其他城市之间转机航班的枢纽，特别是墨西哥城、瓜达拉哈拉、蒙特雷和蒂华纳。由于机场的乘客主要是国内乘客，因此机场的客运量和运营成果在更大程度上受到墨西哥经济状况的影响。

据墨西哥国家人口委员会称，埃莫西略国际机场为埃莫西略市和附近其他四个城市提供服务，这些城市的人口总计约为1亿。埃莫西略市是索诺拉州首府，位于边境小镇诺加莱斯以南约260公里、加利福尼亚湾以东130公里处。该机场位于埃莫西洛市以西约十三公里处。该机场是主要农业和工业地区的重要枢纽。

2023年，约有184万吨货物通过该机场。目前，该机场的货物运输服务主要为附近的福特工厂提供服务，该工厂通过机场接收零部件。

该机场共有17家航空公司运营。主要航空公司是Volaris、VivaAerobus和Aeromexico。在该机场运营的航空公司为16个目的地提供服务。在这些目的地中，墨西哥城、瓜达拉哈拉、蒙特雷和蒂华纳是最受欢迎的。

埃莫西洛国际机场每天上午7：00至第二天凌晨1：00期间运营18小时。然而，如有必要，它可以全天24小时运营，并且我们将乘客费用和正常营业时间以外提供的航空服务费用增加一倍。该机场有两条跑道，一条长2，300米，另一条是私人飞机跑道，出于商业考虑，目前未运营。这条跑道长1,100米。该机场的跑道容量为每小时33架次空中交通。该机场有九个登机口、十个远程登机位置和两个空中桥梁。它包括一座商用航空大楼和一座小型私人飞机通用航空大楼。

作为我们业务战略的一部分，近年来我们改变了埃莫西洛国际机场几乎所有商店的概况和服务类别。这使得商店的品牌知名度更高。的航空市场自2021年底以来，埃莫西略机场的便利店业务再次由我们直接运营。的翻修航空市场国内航站楼便利店预计将于2024年建成。我们期待完成两者的外观和感觉航空市场到2024年第三季度，便利店。

2023年，我们重新利用埃莫西洛机场的GAT区域来开发PRIMSKY设施，为我们的乘客和飞行员提供增值服务，包括翼上和翼下服务。

2023年，VIP休息室与2022年相比增长了19.14%，拥有41，246名用户。

目录表

2023年，埃莫西洛国际机场产生的航空和非航空收入之和中约有15.8%来自非航空收入。

墨西卡利国际机场

墨西卡利国际机场是墨西哥第七大机场，在空中交通流量方面排名第九，在航空和非航空收入总和方面排名第八。根据SICt的数据，2023年，墨西卡利国际机场是墨西哥商业航空客运量第二十繁忙的机场。2023年，该机场接待了1.6亿航站楼乘客，约占墨西哥机场航站楼客运量的2.8%。

2023年，该机场服务的航站楼乘客中约99.6%是国内乘客。由于机场的乘客主要是国内乘客，因此机场的客运量和运营成果在更大程度上受到墨西哥经济状况的影响。

墨西卡利国际机场为墨西哥下加利福尼亚州的墨西卡利市以及美国城市亚利桑那州尤马和加利福尼亚州卡莱克西科提供服务。墨西卡利市位于美国-墨西哥与蒂华纳以东约150公里、亚利桑那州尤马以西80公里接壤。制造业构成了该地区经济的基础，最引人注目的是以加工厂的形式出现，这些工厂在加利福尼亚州和下加利福尼亚州边境激增。

该机场共有四家航空公司运营，其中主要航空公司为Volaris和Aeromexico。在该机场运营的航空公司为七个目的地提供服务。在这些目的地中，墨西哥城、瓜达拉哈拉和库利亚坎是最受欢迎的。

墨西卡利国际机场每天上午6：00至第二天凌晨1：00期间运营19小时。然而，如有必要，它可以每天24小时运营，并且我们将乘客费用和正常营业时间以外提供的航空服务费用增加一倍。该机场拥有一条长2，601米的跑道，以及一个主要商业航站楼和一个较小的通用航空航站楼。该机场的跑道容量为每小时14架次空中交通。主要商业航站楼有四个登机口和五个远程登机位置。

2022年第三季度，Playcap开始在预安检区运营，以补充位于候机室的New Era商店的商业服务。作为我们为墨西卡利机场的乘客提供更多汽车租赁服务选择的努力的一部分，Fox Car Rental已加入我们当前的汽车租赁公司名单。

2022年，我们开始建设两个新的低成本公共停车场，停车位将超过500个。该项目仍在进行中。

2023年VIP休息室接待了26，866名用户，较2022年增长了62.7%。

我们预计到2024年第三季度完成两家Aeromarket便利店的外观和感觉。

2023年，墨西卡利国际机场产生的航空和非航空收入之和中约有18.3%来自非航空收入。

莫雷利亚国际机场

就客运量而言，莫雷利亚国际机场是墨西哥第八大机场，就空中交通流量而言，排名第九，就航空和非航空收入总和而言，排名第七。根据SICt的数据，2023年，莫雷利亚国际机场是墨西哥商业航空客运量第23繁忙的机场。2023年，该机场接待了1.4亿航站楼乘客，约占墨西哥机场航站楼客运量的2.4%。2023年，该机场服务的航站楼乘客中约有57.5%是国内乘客。

莫雷利亚国际机场为莫雷利亚市和附近的其他十个城市提供服务。莫雷利亚市是米却肯州的首府，根据墨西哥国家人口委员会的数据，该州人口约为4.8亿。米却肯州的主要产业是农业，生态旅游业正在发展（主要是由于帝王蝶的季节性存在）。

该机场共有五家航空公司运营，其中主要航空公司为Volaris、VivaAerobus和American。在该机场运营的航空公司为13个目的地提供服务。在这些目的地中，蒂华纳、芝加哥中途岛和洛杉矶是最受欢迎的。

目录表

莫雷利亚国际机场每天24小时运营。机场有一条长3，408米的跑道和一座主航站楼。该机场的跑道容量为每小时13架次空中交通。该机场有四个登机口和八个远程登机位置。

这个航空市场自2021年底以来，莫雷利亚机场的便利店业务再次由我们直接运营。我们期待完成两者的外观和感觉航空市场到2024年第二季度，便利店。

作为零售类别商业合同的一部分，ALm Automation Luggage（一款行李箱自动售货机）于2022年获得了合同。

此外，在安全前领域，Taste Top Donuts于2022年第三季度获得了F & b产品商业化合同。

瓜达拉哈拉的一所私立航空学院预计将于2024年第二季度迁至莫雷利亚。2023年，专门针对食品和饮料类别的商业空间进行了招标。此次竞标的结果是Hacienda San Agustin公司获得了中标资格。

2023年，莫雷利亚国际机场产生的航空和非航空收入之和约8.7%来自非航空收入。

拉巴斯国际机场

拉巴斯国际机场是墨西哥第九重要机场，航空交通量排名第七，航空和非航空收入总和排名第九。根据SICt的数据，2023年，拉巴斯国际机场是墨西哥商业航空客运量最繁忙的24个机场。2023年，该机场接待了1.1亿航站楼乘客，约占墨西哥机场航站楼客运量的2.1%。2023年，航站楼服务的乘客中约98.8%是国内乘客。由于机场的乘客主要是国内乘客，因此机场的客运量和运营成果在更大程度上受到墨西哥经济状况的影响。

拉巴斯国际机场为拉巴斯市提供服务，拉巴斯市位于南加利福尼亚州加利福尼亚湾沿岸，拉巴斯是该州首府。由于加利福尼亚湾发现了丰富的海洋生物，生态旅游是拉巴斯一个不断发展的产业。

该机场共有六家航空公司运营，其中主要航空公司为Volaris、Aeromexico和VivaAerobus。在该机场运营的航空公司为15个目的地提供服务。在这些目的地中，墨西哥城、瓜达拉哈拉和蒂华纳最受欢迎。

拉巴斯国际机场每天上午7：00至晚上11：00运营16小时。然而，如果需要，它可以每天24小时运营，并且我们将乘客费用和正常营业时间以外提供的航空服务费用翻倍。该机场拥有一条长2，500米的跑道和一个主要商业航站楼。该机场的跑道容量为每小时14架次空中交通。它还拥有四个登机口和九个远程登机位置。

自2021年底以来，拉巴斯机场的Aeromarket便利店业务再次由我们直接运营。

2022年最后一个季度，Grupo Areas获得了Cienaga品牌在出发休息区开设一家海鲜餐厅的合同。这家餐厅于2023年开始营业。

2022年最后一个季度，我们向第三方授予了在安全前区域运营酒吧的合同。

瓜达拉哈拉的一所私立航空学院预计将于2024年第二季度迁至拉巴斯。

2023年VIP休息室接待了27，119名用户，较2022年增长了12.5%。

我们期待完成这款产品的外观和感觉航空市场到2024年第二季度，便利店。

2023年，拉巴斯国际机场产生的航空和非航空收入之和中约有14.3%来自非航空收入。

目录表

阿瓜斯卡连特斯国际机场

就客运量而言，阿瓜斯卡连特斯国际机场是墨西哥第十大最重要的机场，在空中交通流量方面排名第八，在航空和非航空收入总和方面排名第十。根据SICt的数据，2023年，阿瓜斯卡连特斯国际机场是墨西哥商业航空客运量第二十七繁忙的机场。2023年，该机场接待了9280万航站楼乘客，约占墨西哥机场航站楼客运量的1.6%。2023年，约68.7%的航站楼乘客是国内乘客。由于机场乘客主要是国内乘客，因此机场的客运量和运营业绩在更大程度上受到墨西哥经济状况的影响。

阿瓜斯卡连特斯国际机场为阿瓜斯卡连特斯市和中部阿瓜斯卡连特斯州周边八个城市提供服务，该州位于墨西哥城西北约513公里处。制造业是该地区经济的基础。日产在墨西哥的主要制造工厂之一位于阿瓜斯卡连特斯市。

该机场共有六家航空公司运营，其中主要航空公司为Volaris、Aeromexico和American。在该机场运营的航空公司为11个目的地提供服务。在这些目的地中，墨西哥城、蒂华纳、达拉斯和坎昆是最受欢迎的。

阿瓜斯卡连特斯国际机场每天上午6：00至中午12：00（午夜）开放18小时。然而，如有必要，它可以全天24小时运营，并且我们将乘客费用和正常营业时间以外提供的航空服务费用增加一倍。它有一条长3，006米的跑道和一个主要商业航站楼。该机场的跑道容量为每小时14架次空中交通。该机场有四个登机口和五个远程登机点。

2023年，我们继续扩建航站楼，其中包括一个新的入境和海关区，将航站楼面积增加到0.26万平方米。此次扩张预计将于2024年结束。

2021年，“Mis Tequilas”商店获得了商业合同，并于2022年第二季度开始运营。

2023年，VIP休息室增加了16.7%，拥有29，222名用户。我们期待完成两者的外观和感觉航空市场到2024年第二季度，便利店。

2023年，阿瓜斯卡连特斯国际机场产生的航空和非航空收入之和约13.8%来自非航空收入。

洛斯莫奇斯国际机场

就客运量、空中交通流量以及对航空和非航空收入总和的贡献而言，洛斯莫奇斯国际机场是墨西哥第十一个最重要的机场。根据SICt的数据，2023年，洛斯莫奇斯国际机场是墨西哥商业航空客运量最繁忙的38个机场。2023年，该机场接待了4707万名航站楼旅客，约占墨西哥机场航站楼旅客量的0.8%。2023年，约98.5%的航站楼乘客是国内乘客。由于机场的乘客主要是国内乘客，因此机场的客运量和运营成果在更大程度上受到墨西哥经济状况的影响。

洛斯莫奇斯国际机场为位于太平洋沿海锡那罗亚州的洛斯莫奇斯市提供服务，锡那罗亚州是一个重要的农业州。该地区的钓鱼和狩猎运动吸引了墨西哥和外国游客。

该机场共有四家航空公司运营：Volaris、Aeromexico和VivaAerobus。在该机场运营的航空公司提供飞往9个目的地的航班，其中蒂华纳、墨西哥城和瓜达拉哈拉最受欢迎。

洛斯莫奇斯国际机场每天上午8：00至晚上10：00期间运营14小时。但如有必要，它可以每天24小时运营。该机场拥有一条长2，007米的跑道和一个主要商业航站楼。该机场的跑道容量为每小时16架次空中交通。该机场有三个登机口和八个远程登机位置。

2023年，洛斯莫奇斯国际机场产生的航空和非航空收入之和约9.6%来自非航空收入。

曼萨尼约国际机场

就客运量、空中交通流量以及对航空和非航空收入总和的贡献而言，曼萨尼约国际机场是墨西哥第十二个最重要的机场。根据SICt的数据，2023年，曼萨尼约国际机场是墨西哥商业航空客运量第47个最繁忙的机场。2023年，机场运送量达1805万人

目录表

航站楼乘客，约占墨西哥机场航站楼乘客量的0.3%。2023年，航站楼服务的乘客中约有62.5%是国内乘客，37.5%是国际乘客。

曼萨尼约国际机场为曼萨尼约市和太平洋沿海小州科利马周边六个城市提供服务。该市位于巴亚尔塔港东南约230公里、阿卡普尔科西北520公里的海岸。该机场主要为参观科利马和邻近哈利斯科沿海度假村的游客提供服务。

共有五家航空公司在该机场运营，其中主要航空公司为墨西哥航空和阿拉斯加航空。其他一些航空公司仅在旅游旺季（11月至4月）运营。该机场的航空公司主要服务目的地是墨西哥城和洛杉矶。

曼萨尼约国际机场每天上午8：00至晚上8：00运营12小时，但如有必要，机场配备每天24小时运营。机场有一条跑道，长2，206米。该机场的跑道容量为每小时17架次空中交通。该机场有三个登机口和八个远程登机位置。

2022年，Rapidito Haus获得了一份合同，在候机室经营一家酒吧。Rapidito Haus是一个区域食品和饮料概念。

作为扩大汽车租赁业务的一部分，2023年7月，机场的新品牌“America Car Rental”开始运营。2023年，MSN 1059 LIMITED公司获得了FBO运营合同，并将于2024年开始运营。

2023年，曼萨尼约国际机场产生的航空和非航空收入之和中约有18.4%来自非航空收入。

蒙特哥湾国际机场

蒙特哥湾国际机场是牙买加的主要旅游机场。2023年，蒙特哥湾机场接待了5.2亿航站楼乘客。据国际机场委员会称，就商业航空客运量而言，这使其成为加勒比地区（不包括古巴）第三繁忙的机场。2023年，航站楼服务的乘客中99.9%是国际乘客。2023年总乘客中，76.0%来自美国，13.0%来自加拿大，9.0%来自欧洲，2.0%来自其他国家。

蒙特哥湾国际机场是前往主要国际旅游目的地牙买加国际航空旅行的主要门户。它为70.0%以上抵达岛上的游客过境提供了便利。近年来，蒙特哥湾国际机场的客运量随着金斯顿诺曼·曼利国际机场整体交通量的增加而增长。该机场主要提供商务和探亲服务。伊恩·弗莱明国际机场是第三个也是最新的国际机场，位于圣玛丽的博斯科贝尔，靠近度假小镇奥乔里奥斯。它被认为是小型飞机进入牙买加北海岸的入境点。这是为了满足航空运输增长的长期需求，这可能会影响蒙特哥和金斯顿机场的中长期客运量。

共有24家国际航空公司在该机场运营，提供全年和季节性服务。我们的主要航空公司是美国航空、捷蓝航空、达美航空和西南航空。为蒙特哥湾机场提供服务的航空公司提供来自超过54个机场目的地的服务。其中，纽约、亚特兰大、多伦多、迈阿密、英尺。劳德代尔和夏洛特是最受欢迎的。

蒙特哥湾国际机场每天上午6：00至中午12：00（午夜）开放18小时。不过，如有必要，它可以全天24小时运行。机场有一条跑道，长2，653米。该机场的跑道容量为每小时33架次空中交通。该机场还有一个LOS，可以在恶劣天气下为飞行员提供帮助。该机场的设施包括一个带有大型停车设施的主要商业航站楼和一座通用航空大楼。机场主要商业航站楼总面积约6，000平方米，另有5，657平方米停车设施。通用航空大楼增加面积300平方米。商业航站楼有17个大门和5个远程停车位。

2020年，我们开始将蒙特哥湾机场的航站楼扩建15%。此次扩建于2022年上半年完成，包括一个新的美食广场、一个VIP休息室、零售空间和一个免税扩建。

计划对零售区进行重大翻新，以增加48%的可用商业空间。零售区的翻新工作于2021年3月开始，但由于疫情而出现了一些延误。尽管出现延误，翻新后的空间仍于2022年下半年开放。这些空间提供一系列新的商业产品，包括技术、纪念品、便利店、优质牙买加工艺品、健康和美容。此外，主要免税店也进行了扩建和彻底翻新。

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第三方在蒙特哥湾机场运营总共七个休息室（抵达区的五个酒店休息室和一个按使用付费的普通乘客休息室，以及出发区的一个按使用付费的普通乘客休息室）。与VIP Attractions T/A Club Mobay签署了一项特许权协议，以运营按次付费的乘客休息室。

商业布局的改善始于2023年，合同和新品牌的变化。

下表列出了蒙特哥湾机场2021年、2022年和2023年的收入、客运量和空中交通动态数据：


	1月1日至 2021年12月31日		1月1日至 2022年12月31日			1月1日至 2023年12月31日
收入 (in数千比索）：
航空和非航空收入总和	PS。	1,458,595	PS。		2,383,285	PS。	2,605,036
客运量 (单位：千)：
终端旅客		2,582			4,356			5,212
国际旅客		2,582			4,356			5,212
国内旅客		0		0				0
过境旅客		7		48			56
航空交通量则 (1) :
每小时空中交通高峰量（2）		14		22			24
跑道容量（3）		33		33			33
空中交通总流量（以千计）：		28		37			44
商业航空		22		28			34
包机航空		0		0			0
通用航空等		6		9			10
每次空中交通活动的平均乘客人数		91		153			156

(1)

包括起飞和着陆。

(2)

包括商业和通用航空运营（需求）。

(3)

每小时空中交通流量（容量）。

2021年、2022年和2023年，该机场分别运送了约0.44万、0.54万和0.53万公吨货物。

金斯顿国际机场

2019年10月10日，我们在牙买加金斯顿市控制并开始运营NMIA。

金斯顿国际机场的乘客概况为商务旅客和探亲旅客（“VFR”）。2023年，金斯顿机场接待了1.7亿航站楼乘客。据国际机场委员会称，就商业航空客运量而言，这使其成为加勒比地区（不包括古巴）第七繁忙的机场。

目录表

共有15家国际航空公司在该机场运营，提供全年和季节性服务。金斯顿国际机场每天在凌晨2：00至晚上9：00之间运营19小时。但如有必要，它可以全天24小时运营。机场有一条跑道，跑道长2，716米。该机场的跑道容量为每小时40架次空中交通。该机场还有一个LOS，可以在恶劣天气下为飞行员提供帮助。该机场的设施包括一个带有大型停车设施的主要商业航站楼和一座通用航空大楼。

下表列出了金斯顿机场2021年、2022年和2023年的收入、客运量和空中交通动态数据：


	1月1日至 2021年12月31日			1月1日至 2022年12月31日			1月1日至 2023年12月31日
收入 (in数千比索）：
航空和非航空收入总和	PS。		649,694	PS.		1,140,389	PS.		1,187,804
客运量 (单位：千)：
终端旅客			830.5			1,562.1			1,748.1
国际旅客			829.4			1,560.7			1,746.3
国内旅客			1.2			1.4			1.8
过境旅客			1.1			49.5			3.3
航空交通量则 (1):
每小时空中交通高峰量（2）		11			10			10
跑道容量（3）			40			40			40
空中交通总流量（以千计）：
商业航空			8.4			14.5			13.6
包机航空			1.7			1.6			1.8
通用航空等			2.8			3.3			3.2
每次空中交通活动的平均乘客人数			64.3			80.2			94.1

(1)

包括起飞和着陆。

(2)

包括商业和通用航空运营（需求）。

(3)

每小时空中交通流量（容量）。

2021年、2022年和2023年，NMIA分别处理了约1.29万吨、1.37万吨和1.71万吨货物。

非机场子公司

作为一家控股公司，我们通过运营子公司管理十四个机场中的每一个机场。除了这些机场子公司外，我们还有五家运营子公司。这些子公司是（i）Servicios a la Consenestructura Aeroportuaria del Pacífico，SA de CV.（“SIAP”），（ii）Puerta Cero Parking，SA de CV.（“PCP”），（iii）Aerocomercializadora del Pacífico，SA de CV.（“ADP”），（iv）Inmuebles Especializados Matrix，SA de CV（“IEM”）和（v）Aerohoteles del Pacífico，SA de CV.（“层次分析法”）。我们还有一个非营利基金会Fundación Grupo Aeroportuario del Pacífico，AC（“Fundación Gap”）.

统计所

SIAP于1998年6月成立为子公司，为我们的机场运营子公司提供技术援助和企业服务。SIAP是墨西哥政府对我们运营的机场实施私有化计划的一部分。

PCP

PCP于2007年11月28日成立为子公司，并于2008年1月开始运营。PCP运营我们的墨西哥机场停车场。PCP雇用加入工会的人员和未加入工会的人员。

ADP

我们于2018年2月14日将ADP注册为子公司。ADP经营包括VIP休息室和便利店在内的商业业务线。

AHP

我们于2023年6月5日将TPS注册为子公司。TPS经营具有其他综合服务的酒店。

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差距基金会

我们于2013年5月成立了这个非营利基金会，旨在提供教育以改善机场附近社区的社会福利。该基金会的重点是教育。请参阅“第4项，公司信息-业务概览-企业社会责任-社区倡议和慈善事业- Fundación Gap.”

IEM

2023年9月27日，我们通过子公司ADP进行了收购墨西哥公司Inmuebles Especializados Matrix，SA 100%股份的交易de C.V.（IEM），致力于蒂华纳机场的货运运营区、机库和运营区的分包。

主要客户

主要航空服务客户

航空公司客户

截至2023年12月31日，19家国际航空公司和8家墨西哥航空公司在我们墨西哥的所有机场运营客运航班。Volaris是我们的主要航空公司客户，在我们的墨西哥机场运送的乘客数量最多。Viva Aerobus和Aeromicio紧随其后，乘客总数分别位居第二和第三。2021年、2022年和2023年，Volaris及其通过我们机场的乘客的收入分别为Ps.435380万、Ps.591710万和Ps.680140万，其中Ps.398260万、Ps.538490万和Ps.676620万分别以乘客费用的形式支付给机场。这些乘客费用分别占我们2021年、2022年和2023年航空和非航空收入总和的25.5%、23.9%和26.6%。2021年、2022年和2023年，Viva Aerobus及其通过我们机场的乘客的收入分别为Ps.132800万、Ps.209990万和Ps.262640万。其中，第121990万号、196960号和262020号万分别以乘客费用的形式支付给机场。这类客运费用分别占我们2021、2022和2023年航空和非航空收入总和的7.8%、8.7%和10.3%。在2021年、2022年和2023年期间，Aeromicio及其通过我们机场的乘客的收入分别为Ps.105960万、Ps.155190万和Ps.166510万，其中Ps.94390万、Ps.139850万和Ps.163720万分别以乘客费用的形式支付给机场，分别占我们2021年、2022年和2023年航空和非航空收入总额的6.0%、6.2%和6.4%。

2021年，美国航空公司及其通过蒙特哥湾机场运送的乘客的收入总计27010万，其中18370 Ps.18370万以乘客费用的形式支付给MBJA。2022年，美国航空公司及其通过蒙特哥湾机场运送的乘客的收入总计37430万。其中32950美元的万是以乘客费用的形式支付给马航的。2023年，美国航空公司及其通过蒙特哥湾机场运送的乘客的收入总计为Ps.38800万，其中Ps.28110万以乘客费用的形式支付给MBJA。2021年、2022年和2023年，美国航空公司及其乘客的收入分别占蒙特哥湾机场航空和非航空收入总和的8.7%、16.3%和13.8%。然而，美国航空公司的乘客费用在我们所有机场的总收入中并不占很大比例。2021年、2022年和2023年，美国航空公司在MBJA收取的客运费分别占我们机场总收入的1.0%、1.4%和1.2%(2021年、2022年和2023年分别占我们机场航空和非航空收入总和的1.2%、1.7%和1.5%)。

2021年，捷蓝航空公司及其经金斯顿机场运送的乘客的收入总计为18950万英镑，其中12880万英镑以乘客费用的形式支付给NMIA。2022年，捷蓝航空公司及其经金斯顿机场运送的乘客的收入总计为29950万英镑，其中21450万英镑以乘客费用的形式支付给NMIA。2023年，捷蓝航空公司及其经金斯顿机场运送的乘客的收入总计为30510万英镑，其中16620万英镑以乘客费用的形式支付给NMIA。2021年、2022年和2023年，捷蓝航空公司及其乘客的收入分别占金斯顿机场航空和非航空收入总和的29.2%、26.2%和25.6%。然而，捷蓝航空公司的乘客费用并不占我们所有机场总收入的很大一部分。

参见“第3项、风险因素-与COVID-19爆发相关的事态发展已经并可能对我们的财务状况或运营控制结果产生重大不利影响”, 和 “第5项 - 与COVID-19爆发相关的事态发展。”

除了乘客费用（机场向乘客提供的服务产生的收入）外，我们还从飞机着陆、停车费和向这些航空公司租赁空间中赚取收入。

目录表

补充服务客户

我们的主要补充服务客户是我们的两家主要行李搬运服务提供商：Menzies Aviation，SA de CV和Aveespress，SA德CV，2023年分别以访问费的形式提供了7220万英镑和4510万英镑。我们的主要餐饮客户是Aerococina，SA de C.V.和Gate Gourmet & Maasa México，S. de R.L.德CV，2023年分别以接入费的形式提供了2500万英镑和880万英镑的收入。

我们从补充服务客户处收取相当于其报告销售额10%至15%的费用。

主要非航空服务客户

截至2023年12月31日，我们已签署约1，336份合同，比截至2022年12月31日的1，326份合同高出0.8%。这些合同是与墨西哥机场的商业服务提供商签订的，例如零售店运营商、免税店运营商、食品和饮料提供商、分时度假开发商、金融服务提供商、汽车租赁公司、电信提供商、VIP休息室、广告、旅行社、旅游信息、促销服务、地面运输和货物。合同数量的增加是由于墨西哥机场商业区域的扩大。

就支付给我们的收入而言，我们最大的商业客户是Dufry México S.A.de C.V.(免税商店；2023年为Ps.40240万，2022年为Ps.41850,2021年为Ps.32450万)，Priority Pass，Inc.(贵宾休息室，2023年为Ps.38720万，2022年为Ps.29810万，2021年为Ps.20870万)，Aerocomidas，S.A.de C.V.(食品和饮料；2023年的Ps.32730万，2022年的Ps.25020万，2021年的Ps.18570万)，以及Alquiladora de Vehículos Automotores，S.A.de C.V.(汽车租赁；2023年的Ps.17060万，2022年的Ps.16030万，2021年的Ps.6990万)。在牙买加，MBJA支付给MBJA的最大商业客户是Dufry牙买加有限公司(免税；2023年万免税1,580美元，2022年万1,070美元，2021年万750美元)，速递餐饮(食品和饮料，2023年万420美元，2022年万320美元，2021年万190美元)和贵宾景点有限公司(乘客休息室；2023年万410美元，2022年万260美元，2021年万150美元)。就向国家公路交通管理局支付的收入而言，NMIA最大的商业客户是TM Traders有限公司(免税；2023年为320美元万，2022年为290美元万，2021年为210美元万)、两个篮子和A Mule Limited(已缴税；2023年万为70美元，2022年万为50美元，2021年为30万)和Island Car Rental Limited(汽车租赁；2023年为70美元万，2022年为60万，2021年为40万)。

季节性

我们的业务受到季节性波动的影响。一般来说，夏季和冬季假期期间航空旅行的需求通常较高。在国际市场尤其如此，因为在这些时期有更多的度假旅行。我们的运营结果通常反映了这种季节性，但也受到许多非严格季节性因素的影响，包括经济状况、战争或战争威胁、恐怖主义或恐怖主义威胁、天气、空中交通管制延误、健康危机和一般经济状况，以及上面讨论的其他因素。因此，我们季度的经营业绩不一定代表全年的经营业绩。此外，历史经营业绩并不一定代表未来的经营业绩。

竞争

不包括为旅游目的地提供服务的机场，我们的机场在其服务的地理区域中通常是自然垄断的，通常不会面临重大竞争。然而，墨西哥和牙买加政府可以给予额外的优惠来运营现有的政府管理的机场，授权建设机场或允许现有的私人国内机场成为国际机场，并允许它们接收定期的国内和国际航班，所有这些都可能导致我们机场的竞争加剧。

例如，洛斯卡沃斯机场未来可能会面临来自卡波圣卢卡斯附近一个小型私人机场的竞争加剧。2009年11月4日，该机场获得SICt的授权，可以运营国内和国际航班的定期商业航线。因此，我们实施了商业战略来提高我们的服务水平。这将确保我们仍然是服务圣何塞德尔卡波和卡波圣卢卡斯走廊的航空公司的首选机场选择。此外，为了更好地服务私人航空市场，2021年，我们开始改造洛斯卡沃斯机场最先进的固定运营基地，以进一步增加运力，并重新设计了收费结构，使我们的服务更具吸引力。

ASA目前在墨西哥太平洋和中部地区运营着七个小型机场。我们认为，这些机场加起来只占这些地区客运量的一小部分。

2019年1月，墨西哥政府宣布将寻求缓解现有墨西哥城国际机场的拥堵，方法是（i）改造位于圣卢西亚约40公里的军事空军基地墨西哥城郊外（24.9英里），改建为商业机场和（ii）扩建托卢卡国际机场，距墨西哥约60公里（37.3英里）

目录表

市圣卢西亚机场于2022年3月开始运营。该项目将对现有的墨西哥城国际机场产生什么影响仍不确定。机场的时机和容量扩张可能会影响我们未来的运营。

2023年11月至12月期间，SICt向一家名为Grupo Aeroportuario，Ferroviario，de Servicios Attiliares y Conexos Olmeca-Maya-Mexica，SA的新成立的国有公司无限期授予了11项特许权德CV，由墨西哥国防部运营（Secretía de la Defensa Nacional - SEDENA）。此类任务包括在索诺拉州、新莱昂州、塔毛利帕斯州、圣路易斯波托西州、米却肯州、普埃布拉州、瓦哈卡州、恰帕斯州、坎佩切州和金塔纳罗奥州管理、运营、使用和建造机场的权利。

近年来，牙买加政府讨论了管理第三个国际机场伊恩·弗莱明国际机场（Ian Fleming International Airport）商业客运的计划，该机场位于圣玛丽市博斯科贝尔，靠近度假小镇奥乔里奥斯，此外还在牙买加建造第四个国际机场，最有可能位于南海岸的弗纳姆菲尔德，以满足航空运输增长的长期需求。有关机场竞赛的更多信息，请参阅“第3项，关键信息-风险因素-与我们的业务监管相关的风险-墨西哥和牙买加政府可以授予与我们的机场竞争的新让步.”

我们服务的地点的相对吸引力取决于许多因素，其中一些因素超出了我们的控制范围。这些因素包括墨西哥经济的总体状况以及墨西哥其他商业和工业中心的吸引力。由于近岸趋势，这可能会影响瓜达拉哈拉、蒂华纳和我们集团中其他不断增长的工业中心（例如埃莫西略、莱昂、阿瓜斯卡连特斯和墨西卡利）的吸引力。

由于我们的巴亚尔塔港、洛斯卡沃斯、拉巴斯、曼萨尼约和蒙特哥湾机场严重依赖旅游业，这些机场面临着来自竞争旅游目的地的竞争。我们认为，这些机场的主要竞争对手是为墨西哥度假目的地（如阿卡普尔科和坎昆）以及国外的机场。这些目的地包括夏威夷、波多黎各、佛罗里达州、古巴、多米尼加共和国、其他加勒比岛屿和中美洲。此外，对于巴亚尔塔港、洛斯卡沃斯、拉巴斯、曼萨尼约和蒙特哥湾，我们无法控制的因素包括酒店和度假村运营商的促销活动和定价政策、天气条件、自然灾害（例如飓风和地震）、安全问题、健康危机以及可能被认为更具吸引力的新度假村的开发。无法保证我们服务的地点未来将继续吸引同样水平的客运量。

企业社会责任

可持续发展和环境责任

墨西哥的环境管理

我们根据ISO 9001和14001：2015（质量与环境）标准的要求维护综合管理体系，该体系为最佳实践提供了基准，并使我们能够衡量环境绩效和效率。该系统已在墨西哥所有机场实施并获得认证。

此外，我们批准的2020-2024年硕士发展计划包括优先通过以下措施减少机场对环境的影响：（i）废水和污水分离;（ii）改进剩余水处理厂;（iii）危险废物和其他特殊废物的储存。2021年、2022年和2023年，我们分别在这些项目上投资了4410万英镑、2990万英镑和3460万英镑。

自2015年以来，我们为环境计划制定了以下目标：（i）减少每位乘客的用水量;（ii）增加处理后剩余水的使用;（iii）减少我们的温室气体排放;（iv）减少燃料消耗;和（v）减少每位乘客在垃圾填埋场处理的废物并提高回收率下表列出了我们跟踪的某些绩效指标环境管理系统.

墨西哥机场环境管理绩效指标


	Year ended December 31,
	2021 (1)		2022 (2)		2023
用水量（每名乘客升）	17.6			17.9		14.1
能源消耗（每名乘客千瓦时）		1.9	1.9			1.4
温室气体（GHG）排放量（单位：公斤二氧化碳相当于每位乘客）（1）		0.96		0.74		0.66
危险废物产生量（单位：每名乘客公斤）		0.00027		0.00031		0.00010
特殊废物产生量（单位：每名乘客公斤）		0.13		0.13		0.11

(1)

使用SEMARNAt发布的每年CFE发电量的排放因子（EF）计算的数据。用相应的EF重新计算2021年数字。

目录表

(2)

2023年的数字是估计的，由于2023年的排放因子尚未发布，因此可能会有所不同。

牙买加的环境管理

MBJA的环境管理：为了确保环境绩效的持续改进，并满足MBJA特许权协议和国际金融公司（“IFC”）绩效标准的环境绩效要求，MBJA制定了环境管理计划（“BEP”）。

MBJA的BEP指导各部门的业务规划，以促进遵守当地法规、国际金融公司绩效标准和行业最佳实践。它代表了MBJA将环境管理措施融入机场的规划、设计、建设和运营的承诺。BEP规定了缓解MBJA运营对环境影响的行动，包括燃料和其他危险材料储存、雨水径流、地下水、先前存在的污染场地、固体废物、航空噪音和野生动物危害的管理计划。MBJA的BEP由环境、健康和安全经理管理。

MBJ继续通过独立审计和调查评估其环境绩效，目标是实施实用建议，以确保其环境绩效和管理持续改进。

MBJA的BEP于2017年获得JCAA认证。MBJ还在制定获得ISO 14001：2015认证的道路。2023年初进行了内部评估，并提供了资源和时间表来缩小已发现的差距。MBJ于2021年获得了ACI机场碳认证1级认证，于2022年获得了2级认证，并于2021年获得了ACI机场健康认证（AHA）。

包装环境管理

为了确保环境绩效的持续改进，并满足PACK特许权协议的环境绩效要求，PACK制定了环境政策。

2023年，PACK已集成到GAP的综合管理体系（IMS），接受外部审计和认证，符合ISO9001：2015和ISO14001：2015要求。于2023年12月收到认证。这使PACK的政策和环境绩效受到法律合规性和持续改进以及持续管理审查和未来的外部审计的约束。

除了获得ISO14001：2015认证外，PACK自2022年以来一直参与机场碳认证计划，并自2023年以来正在更新其1级（地图）认证。

太阳能

2020年，我们启动了一个“车库”太阳能系统项目，其中包括在墨西哥12个机场中的11个机场安装13个太阳能系统，并于2021年底完成。2022年，我们在洛斯卡沃斯机场安装了太阳能系统，该系统已经开始发电。由于2020年至2023年在墨西哥安装了太阳能系统，我们在墨西哥机场发电了14，357，582千瓦时的太阳能。这约占这些机场能源消耗的17%。

关于蒙特哥湾机场，自2021年以来，已安装了总计3.0兆瓦时的太阳能发电容量，最新的1.3兆瓦时于2023年安装。

我们于2021年开始在金斯顿机场安装太阳能发电厂，并于2022年开始发电。

资格认证

我们所有的墨西哥机场都参加了联邦环境保护官员（“PROFEPA”）的“环境质量”认证计划。我们位于阿瓜斯卡连特斯、埃莫西略、拉巴斯、洛斯莫奇斯和莫雷利亚的机场也拥有最高级别的环境绩效认证。瓜达拉哈拉和瓜纳华托正在更新这一级别的认证。蒂华纳和埃莫西洛的环境质量等级为标准。

此外，我们还注册了14个机场进行了国际机场委员会（“ACI”）的机场碳认证（“ACA”）。2023年，巴亚尔塔港、阿瓜斯卡连特斯和瓜达拉哈拉机场更新了ACA 3级（优化）。莫雷利亚、曼萨尼洛、

目录表

和Mexicali将其认证升级为3级。蒂华纳、瓜纳华托、埃莫西略、拉巴斯、洛斯莫奇斯、洛斯卡沃斯和蒙特哥湾机场更新了ACA 2级（降低）。2023年，金斯顿获得了1级认证。

员工健康与安全

为了保障职业健康与安全，并将职业危害预防制度化，我们开始实施由劳动和社会福利部推动的自我管理计划（《社会事务秘书》），或“STPS”，基于国家和国际标准和法规，以确保墨西哥机场网络安全、清洁的运营。自愿合规计划包括三个级别的认可：（i）遵守健康和安全法规，（ii）促进健康和安全标准持续改进的行动，（iii）成功管理健康和安全标准。根据该计划，我们已获得以下级别的认证：1级（莫雷利亚机场）、2级（曼萨尼约机场和巴亚尔塔港机场）和3级（瓜达拉哈拉）。

自愿合规计划的一个关键组成部分是安全与卫生委员会，我们在每个机场都设立了该委员会。这些委员会对工作领域进行调查和审查，验证自愿合规计划的实施情况，并提出额外改进建议，以创造最佳工作条件。这取决于机场的需求。为了实现我们的自愿合规计划目标并提高工人的意识，我们的工人还接受了安全与卫生课程，了解预防职业危害的重要性，以减轻事故和职业病，创造健康的环境并遵守STPS的健康和安全法规。

与这些委员会一起，我们还组建了各个旅，通过疏散和急救计划帮助最大限度地减少影响和风险。其原因是任何可能对我们员工或运营的安全产生负面影响的自然现象。

此外，作为公司政策的一部分，我们为某些员工提供年度一般医疗审查。作为我们福祉和生活质量理念的一部分，我们每年还拨款约23亿英镑用于组织文化和体育活动，从而鼓励体育活动。这些措施共同有助于为我们的员工提供合适的工作场所，以及相关的安全工具和设备，以尽可能预防事故和疾病。

2020年，由于疫情的影响，我们实施了家庭办公模式，以远程工作并保护员工的健康和安全。远程工作的家庭办公模式在2023年继续存在。2021年，我们帮助将一些员工运送到加利福尼亚州蒂华纳和洛杉矶，开始接种COVID-19疫苗。

职场文化

我们的政策是为所有合格的申请人提供相同的工作机会，并为员工提供一个没有骚扰或歧视的工作环境，每个员工都尊重同事，促进协作精神，无论性别、年龄、宗教或等级如何。

2023年，我们继续开展不同的项目，旨在改善工作场所文化：

我们成立了一个妇女委员会，该委员会采取了各种行动来提高性别包容性和多样性。采取的一些行动包括：

- 遵守联合国关于性别平等的全球契约。

- 采取行动缩小公司各级性别薪酬差距。

- 制定性别平等政策，目标是促进无歧视的工作环境和真正的平等文化。

- 彭博社发布的2023年性别平等指数第二次入选2023年性别平等指数。

此外，我们还与不同机构建立联盟，为员工提供有关女性赋权和性别平等问题的培训。

自2009年以来，我们在工作场所文化和职业氛围方面被Expansión杂志评为墨西哥“超级公司”。自2013年以来，根据本出版物对职场文化的年度评价，我们一直跻身墨西哥十大公司之列。2021年5月4日，我们被劳动和社会预防部评为“Empresa Responsable de Thomas Prácticas Inclales”（具有良好劳动实践的负责任公司）。2023年，我们被墨西哥优秀工作场所研究所评为“墨西哥最佳工作场所”的公司，跻身西部地区前十名。

2023年，我们根据最严格的全球多样性和包容性标准对我们的绩效进行评估，获得了EDGE（公平、多元化和性别平等）认证，作为其评估级别。

目录表

关于劳工问题，我们制定了一项社会政策，我们与工人工会就合同和加薪进行谈判，旨在在平等、生产力和承诺将工人的个人目标与我们的企业目标结合起来的背景下提高每个工人的社会福利。我们非工会工人的工资根据他们的绩效评估以及他们个人和业务目标的实现程度进行审查。

培训计划在我们组织的所有级别都可用。高级管理人员可以参加管理技能、领导力和执行力课程。继任和职业发展计划是为我们的关键人员编制的，其中规定了具体的目标和晋升要求。通过这一计划，我们实现了关键人员每年低于3%的流动率。职业职业化计划是我们机场运维人员职业成长的典范。该计划的目标是促进我们员工在这些领域的增长和技能，从而为我们机场的运营创造灵活性。我们新的工作场所文化计划旨在培养人们的工作习惯、生产实践和组织价值观。这是为了发展能力，进而提高我们组织内的生产力和竞争力。这使我们能够提高我们工人及其家人的生活质量水平，促进他们的整体发展。

与机场所在地区的劳动力市场相比，我们的福利待遇保持在非常有竞争力的水平，从而减少了营业额。

供应链和采购

作为供应商竞标流程的一部分，我们将道德准则作为初始信息包的一部分。我们这样做是为了确保我们的供应商遵守我们的道德标准。我们与供应商的合同条款和条件包括旨在确保我们的供应商遵守劳动法律和法规的条款。这包括监测雇主责任以及职业健康与安全领域法律和监管合规性的要求。

在我们的供应商发展计划中，我们根据合同金额、工作的技术复杂性或对我们提供的服务质量的影响战略性选择供应商。一旦选择提供商，就会对其设施进行访问和面对面监控，以验证供应商的政策、指南和流程是否符合法律和监管要求，以及管理层对员工发展和工作环境安全的方法。一旦签约供应商完成工作，我们就会评估他们的表现，以确定是否应该邀请他们参与未来的投标。

社区倡议和慈善努力

差距基金会（Fundación Gap）

GAP基金会是GOP于2013年5月成立的一个非营利组织，旨在改善机场附近社区的社会福利。该基金会专注于教育，并从事其他慈善活动。差距基金会有两个主要轴，第一个是“差距学校”，旨在为瓜达拉哈拉和洛斯卡沃斯机场附近弱势社区的儿童提供高质量的教育。第二个轴是社区中心，旨在通过提供教育机会来支持和促进机场社区员工及其家人。第二个轴的目的是通过为机场社区员工及其家人提供支持，使他们能够完成小学、中学和高中教育，并提供技术培训课程以加强专业技能和知识，试图结束机场的教育滞后。

2014年9月，第一所Fundación Gap学校在瓜达拉哈拉机场附近落成，最初有一个班级和60名学生。从那时起，每年都会增加一个新班级。2016年，洛斯卡沃斯机场附近又建了一所学校，开学时有60名学生。2018年，瓜达拉哈拉机场附近开设了第三所学校，也有60名学生。2020年，第一所中学为瓜达拉哈拉第一所学校的第一代学生开办。2022年，洛斯卡沃斯的第二所中学也开学了。2023年，第一所RAP高中在瓜达拉哈拉开学，共有45名学生，学术项目由“Tecnológico de Monterrey”学校领导。所有GAP学校都隶属于“Red BER”，这是一个全国性协会，负责管理全国各地服务不足社区的学校，激励KIPP学校教学。

截至2023年底，该基金会共有1，389名学生，其中瓜达拉哈拉909名，洛斯卡沃斯480名学生。学校为所有学生提供心理支持以及包括早餐和午餐在内的均衡饮食。此外，我们经营的四个餐厅均获得了健康和均衡营养认证（“Distintivo H”）。

关于社区中心，2019年，瓜达拉哈拉、洛斯卡沃斯、阿瓜斯卡连特斯和巴亚尔塔港机场首次开设了四个社区中心。2021年，在蒂华纳、拉巴斯、洛斯莫奇斯、埃莫西略、瓜纳华托、墨西卡利、莫雷利亚和曼萨尼约机场又开设了八个社区中心。这些中心旨在通过以下四个类别提供教育机会来支持和促进机场社区员工：教育滞后、航空、酒店和商业以及贸易研讨会。

目录表

2023年，有27，401人在社区中心注册，1，893人接受正规教育，25，508人接受了超过254个补充课程的培训。

该基金会由迪兹-巴罗佐夫人主持的董事会监督。每年，董事会都会审查对基金会的捐款。2023年，董事会批准了13650万英镑的捐款，在过去十年里，GAP已获得约48000万英镑的捐款。2023年，我们收到了来自第三方的额外捐款，并且在2023年11月，我们首次举办了筹款晚宴。2023年我们收到的额外捐款总额为930万英镑。

慈善努力

GAP连续16年荣获墨西哥慈善中心（Centro Mexicano para la Filantropía）颁发的社会责任公司荣誉称号，或“CEMITDA”。

Fundación Gap因其社会创业商业模式而授予NUVOLA“2023年Premier Emprendedor Social Coparmex哈利斯科州”称号。这家社会企业家公司致力于母亲及其孩子的福祉，为公共和企业空间提供智能母乳喂养小屋。该奖项旨在表彰企业家，并包括每年不同的奖金。Coparmex（Confederación Patronal de la República Mexicana或墨西哥雇主协会）的一个委员会根据他们的社会项目选出决赛入围者。一旦决赛入围者被选中，我们就会根据决赛入围者产生最大社会影响的能力来选择年度获奖者。

最后，GAP为学生的家庭成员提供援助，并为员工的家属提供奖学金。2021年、2022年和2023年，我们分别在这些项目上投资了280万英镑、310万英镑和390万英镑。

致力于环境、社会和公司治理事务

2022年4月22日，我们在年度普通股东大会上提出了我们的2030年可持续发展战略，其理念和承诺是改善环境、社会和治理事务（“ESG”）。

对有关ESG主题和趋势的内部管理状况进行了详细审查，以定义目标、目标、行动和KPI，以加强ESG问题和趋势的可持续管理。

该战略有四个主要轴，整合了2030年的30个关键目标。每一个斧头都由实质性主题和目标组成，以解决我们寻求产生更大积极影响或减少运营造成的负面影响的主题：环境承诺、竞争发展、社会赋权和道德治理。我们的战略与联合国2030年议程保持一致，并致力于实现17个可持续发展目标中的12个，我们通过我们的运营和服务对这些目标产生了最大的影响，其中包括消除贫困、清洁水和卫生设施、气候变化和性别平等。

法规F拉默沃尔K

墨西哥法规来源

管理我们墨西哥业务的主要法律

以下是规范我们业务和墨西哥机场运营的主要法律、法规和文书（均随后修订）：

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墨西哥一般商业公司法（商业协会），1934年8月4日颁布；

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墨西哥机场法（莱伊德航空公司），1995年12月22日颁布;

•

《墨西哥机场法》（雷格拉曼托·德拉莱伊·德航空公司），2000年2月17日颁布;

•

《墨西哥通信法》（Ley de Vías General），1940年2月19日颁布;

•

《墨西哥民航法》（民用航空公司），1995年5月12日颁布;

•

《墨西哥联邦义务法》（德雷科斯联邦银行），1981年12月31日颁布，并每年修订;

•

《墨西哥国家资产法》（Ley General de Bienes Nacionales），于2004年5月20日颁布;

目录表

•

墨西哥证券市场法（莱伊德尔梅尔卡多德瓦洛雷斯），于2005年12月30日颁布;和

•

使我们的子公司有权运营我们的十二个墨西哥机场的特许权，该特许权于1998年6月29日授予，并于1999年11月15日修订。

《墨西哥机场法》和《墨西哥机场法》的条例确立了规范墨西哥机场设施建设、运营、维护和发展的总体框架。《墨西哥机场法》的明确意图是通过鼓励投资和竞争，促进墨西哥机场基础设施的扩展、发展和现代化。

根据墨西哥机场法，运营、维护和发展墨西哥的公共服务机场需要获得SICT的特许经营权。特许权一般必须根据公开招标程序授予，但以下情况除外：(1)特许权授予(A)墨西哥法律定义的“联邦公共行政机构”的一部分，以及(B)其主要股东为州政府或市政府的任何私人公司；(2)向希望开始将其设施作为公共服务机场运营并遵守某些要求的私营机场运营商授予的特许权；(3)给予现有特许权持有者符合某些要求的补充性特许权。只有在某些有限的情况下，才可给予补充优惠，例如现有的特许持有人除其他事项外，可证明给予补充优惠是满足乘客需求所必需的。

1998年6月29日，SICC向我们的子公司授予了十二项特许权，以运营、维护和开发墨西哥太平洋和中部地区的十二个主要机场。由于我们的子公司在授予特许权时被视为联邦公共行政实体，因此这些特许权是在没有公开招标程序的情况下授予的。然而，我们的私有化（我们的战略股东通过公开招标程序获得了我们15%的股本）是通过公开招标进行的。我们在墨西哥的每一项特许权均于1999年11月15日进行了修订。做出这项修正案的目的之一是将每个机场的最高费率和某些其他条款纳入特许经营权的一部分。

2000年2月17日，墨西哥机场法规定发布。我们相信我们目前遵守墨西哥机场法及其法规的实质要求。不遵守这些法规可能会导致SICt评估的罚款或其他制裁，并且如果在十年内发生两次或两次以上，则属于可能导致特许权终止的违规行为之一。

除其他外，《墨西哥国家资产法》制定了与对公共领域持有的财产（包括我们运营的机场）授予特许权相关的法规。《墨西哥国家资产法》要求公共领域持有并用于行政或非公共目的的不动产的特许经营者缴纳税款，并规定了因未缴纳适用税款而撤销特许经营权的理由，但没有具体说明必须缴纳哪些税款，包括是否必须由特许经营者缴纳市政当局的某些税款。

根据墨西哥联邦职责法，我们的每个子公司特许权持有人都必须根据其特许权条款使用公共领域资产而获得的年度总收入（不包括特许权资产改进的收入）向墨西哥政府缴纳特许权税。墨西哥国会每年可能会修改这项特许税。2023年之前的税率定为5%，从2024年1月开始，适用的百分比为9%。墨西哥特许权规定，该百分比的任何增加都可以纳入特许权剩余期间下一次关税审查的参考值中，以收回已支付但不包括在当前最高税率中的金额。

墨西哥机场法和民航法

2017年11月8日，《墨西哥机场法》的修改生效，修改了多项法规，主要影响航空公司。考虑的变化之一是为延误超过两小时的乘客支付赔偿金。修订后的法律进一步明确，如果机场特许经营商或航空公司对延误负有责任，则将进行赔偿。截至本文之日，尚未制定程序来确定谁应对延误负责。请参阅“第3项，关键信息-风险因素-与我们业务监管相关的风险-我们无法预测管理我们业务的法律和法规将如何适用。”

墨西哥机场法和墨西哥民航法的最新修正案

2023年5月3日，墨西哥政府发布了修改《墨西哥机场法》和《墨西哥民航法》的法令，引入了多项变化，例如（i）将AFAC的行政性质从监管机构改为权力下放的行政实体（奥加诺行政去集中化）基础设施、通信和运输部;（ii）加强AFAC对民航事务的监管和监督责任，这些责任以前分配给SICt，包括发布适用于主开发计划的技术和行政法规;（三）授权基础设施、交通和交通部无限期地将管理任务交给国有实体，

目录表

机场的运营和（如果适用）建设;（iv）规定特许公司有额外义务将董事会的变动、章程的修订或特许公司公司的公司结构的任何变化通知AFAC;（v）修改撤销特许权的某些原因，并对不遵守航班时刻表、时刻表等的特许公司制定适用的制裁措施;（vi）包括撤销授予航空航天飞机许可证的原因清单;（七）强制执行其他民用航空器特许经营者允许使用军用飞机进行搜救活动并提供机场服务，在发生灾难和紧急情况时提供支持，（八）授权SICt向国有实体授予任务，以提供国家航空运输服务，和（ix）禁止外国航空公司在墨西哥领土上的沿海航行行为。

此外，墨西哥机场法的此类修正案（Ley de Aeropuertos）和墨西哥民航法（Ley de Aviación Civil）赋予AFAC在航空事务上更大的权力，包括（i）授予《墨西哥机场法》中规定的授权和许可，并决定其延期、暂停、修正、终止或撤销，（ii）监督特许权、转让、许可证和授权以及其他技术行政规定产生的条款和义务的遵守情况，（iii）发布空中交通规则，和（iv）为交通量大的民用飞机上的飞机着陆和起飞时刻表的分配奠定基础。

关税监管规则修正案

2023年10月4日，我们收到加拿大机场管理局的通知，通知它决定在没有事先与我们沟通的情况下，单方面修改1998年6月29日经修订的特许权协议附件7中关于墨西哥太平洋地区机场GAP运营的关税监管规则的条款。特许权协议第10.21节规定，SICT可根据适用的法律和法规单方面修改附件1至5和附件7。2023年10月19日，AFAC通知我们，新规则立即生效，但总体发展计划和当前的最高关税(在上次2020-2024年期间的关税审查中批准)仍然有效。一旦完成对2025-2029年期间联合最高关税和总体发展规划的常规审查过程，根据新的关税基础规定对关税的修改将适用于2025年1月1日起的关税。

电价监管规则的修改包括：（i）将贴现率从资本成本改为加权平均资本成本，并澄清了之前规则中不明确的一些公式输入;（ii）与实际工作量单位超过综合电价确定中预测工作量单位3.0%相关的追回条款;（iii）根据过去五年的平均交通量单位，重新估计机场的参考值，以确定该时期的联合最高费率;和（iv）考虑到定期审查五年预测的最后一年，不包括非经常性投资，从第六年到特许权期结束。

截至本报告日期，我们尚未确定当局做出的电价调整是否会影响我们的经营业绩。此外，我们无法保证AFAC或任何其他监管机构不会进一步修改基本费率法规的条款，这可能会影响每个机场的最高费率，并对我们的业务运营、财务业绩和整体业绩造成重大不利影响。

请参阅“风险因素-与我们的业务监管相关的风险-我们提供受墨西哥和牙买加政府监管的公共服务，我们管理航空活动的灵活性受到我们运营的监管环境的限制。”

墨西哥联邦职责法

2023年11月13日，墨西哥政府发布了修改《墨西哥联邦职责法》的法令。由于该修正案，特许权持有者必须为使用联邦机场支付的特许权费从其因此类使用而产生的年度监管总收入的5.0%增加到9.0%。该修正案于2024年1月1日生效。

联邦经济竞争委员会

《联邦经济竞争法》(《联邦经济竞争报》))，除其他外，取消了前联邦竞争委员会，并创建了联邦经济竞争委员会(联邦经济竞争委员会)，或“COFESS”，作为一个自治机构，成为除电信和广播以外的所有行业的竞争主管机构。该法律赋予中粮集团更广泛的权力，包括监管基本设施、下令剥离资产和消除竞争壁垒的能力。该法律还规定了与合并和反竞争行为有关的重大变化，增加了违反法律的责任和可能招致的罚款数量，并限制了针对法律适用的法律辩护。如果COFESS确定特定服务或产品是必要设施，它有能力监管准入条件、价格、关税或技术条件。这是针对或与特定服务或产品相关的。见“第3项，关键信息-风险因素-与我们的业务监管相关的风险-适用于我们的墨西哥法律、法规和法令的变化可能会对我们的运营产生实质性的不利影响。”

目录表

SICT的作用

SICt是墨西哥机场的主要监管机构，经《墨西哥法规》（主要是《墨西哥机场法》）授权，主要履行以下职能：

•

规划、制定和制定国家机场系统发展的政策和方案；

•

为公众利益建设、管理和运营机场和与机场有关的服务；

•

批准、修改和撤销机场运营特许权；

•

通过墨西哥空中交通管制局制定空中交通规则和规范起飞和着陆时刻表的规则;

•

采取一切必要行动，为机场相关服务创建一个高效、有竞争力和非歧视性的市场，并规定机场的最低运营条件;

•

制定安全条例；

•

当不符合安全要求时，全部或部分关闭机场;

•

监测机场设施，以确定其是否符合《墨西哥机场法》、其他适用法律和特许条款；

•

维持墨西哥航空登记处，登记机场；

•

对不遵守和执行《墨西哥机场法》及其条例和特许权规定的行为实施处罚；

•

批准任何可能直接或间接导致特许权持有人控制权变更的交易；

•

每五年批准每个特许权持有人编制的主发展计划；

•

确定每个机场的最高费率；

•

批准特许权持有人与在其机场提供机场或补充服务的第三方之间订立的任何协议；以及

•

履行墨西哥机场法规定的任何其他职能。

此外，根据墨西哥《联邦公共行政组织法》（Ley Orgánica de la Administration Pública Federal）、墨西哥机场法和墨西哥民航法规定，SICT必须在墨西哥机场提供空中交通管制、无线电援助和航空通信。SICt通过墨西哥空中交通管制局（SICt的一个部门）提供这些服务。自1978年以来，墨西哥空中交通管制局一直为墨西哥机场提供空中交通管制。

墨西哥机场特许权

优惠范围

我们持有墨西哥政府授予我们的特许权，可以根据墨西哥机场法在太平洋和墨西哥中部地区运营、维护和发展12个机场。根据墨西哥机场法的授权，每个特许权由我们的子公司持有，初始期限为50年，每个特许权从1998年11月1日开始。我们的每个墨西哥特许权的这一初始期限可以续期一个或多个条款，最多可再延长50年，条件是特许权持有人接受SICT施加的任何新条件，并遵守其特许权条款。我们的附属特许权持有人持有的每个特许权允许相关特许权持有人在特许权有效期内：(I)运营、维护和发展其机场，并进行任何必要的建设，以提供墨西哥机场法及其下的法规所提供的机场、辅助和商业服务；以及(Ii)使用和开发特许权标的机场资产(包括机场的房地产和装修，但不包括与燃料供应和储存相关的资产)。这些资产是政府所有的资产，受墨西哥国家资产法的约束。特许权到期后，这些资产及其任何改进将自动归还给墨西哥政府。

目录表

特许经营权持有者必须提供机场安全，其中必须包括根据墨西哥机场法规定的应急计划和紧急计划。安全规定必须按照国家机场安全规划（国家航空安全计划).此外，《墨西哥机场法》相关法规规定，机场特许经营权持有者负责在乘客到达登机口之前对他们及其随身行李进行检查，而运输航空公司则负责检查托运行李和货物。如果公共秩序或国家安全受到威胁，有关联邦当局有权采取行动保护飞机、乘客、货物、邮件、设施和设备的安全。

特许经营权持有人的股份和特许经营权下的权利只有在SICt批准的情况下才可能受到优先权的约束。SICt批准的任何记录优先权的协议均不得允许质押受益人在任何情况下成为特许权持有人。

未经SICt授权，特许权持有人不得转让其特许权下的任何权利或义务。只有在拟议的受托人满足墨西哥机场法下成为特许权持有人的要求、承诺遵守相关特许权下的义务并同意SICt可能要求的任何其他条件的情况下，SICt才有权同意转让。

特许权持有人的一般义务

这些特许权对特许权持有者施加了某些义务，其中包括：（i）支付上述特许权税的义务;（ii）以持续、公开和非歧视性的方式提供特许权服务的义务;（iii）维持机场适当工作条件的义务;和（iv）根据主开发计划和特许权对基础设施和设备进行投资的义务。

每个特许权持有人和任何在机场提供服务的第三方都必须购买特定金额的保险，投保特定的风险，如机场人员和财产的损失，每一种情况都符合SICT的规定。到目前为止，SICT还没有具体说明所需的保险金额。一旦确定了这些金额，我们可能需要获得额外的保险。我们和我们的子公司特许权持有人对SICT履行我们子公司所持特许权下的所有义务负有连带责任。我们的每个子公司特许权持有人都对其特许权和总体开发计划中规定的义务的履行负责，包括第三方合同产生的义务，以及他们使用的墨西哥政府所有资产和第三方机场用户的任何损害。如果我们的任何一家子公司违反了特许权，SICT有权撤销我们所有子公司持有的特许权。

机场服务分类

《墨西哥机场法》及其相关法规将机场可能提供的服务分为以下三类：

•

机场服务.机场服务只能由特许权持有者或与特许权持有者签订协议的第三方提供。本协议旨在提供此类服务。这些服务包括以下内容：

•

使用机场跑道，滑行道及停机坪降落，飞机停泊及离境；

•

使用机库、乘客通道、机场巴士和停车设施;

•

提供机场保安服务，救援和消防服务，地面交通管制，照明和视觉辅助设备；

•

飞机、乘客和货物对航站楼空间和其他基础设施的一般使用；以及

•

向提供补充服务的第三方（如墨西哥机场法所定义）和提供永久地面运输服务的第三方（如出租车）提供机场通道。

•

补充业务S.补充服务可以由航空公司、机场运营商或第三方根据与航空公司和机场运营商的协议提供。这些服务包括停机坪和装卸服务、乘客办理登机手续、飞机安全、餐饮、清洁、维护、维修和燃料供应以及为航空公司提供支持的相关活动。

•

商业服务.商业服务是被认为对机场或飞机的运营不重要的服务。该列表包括我们租赁空间的零售商、餐馆、银行和广告商等。

向机场提供补充或商业服务的第三方必须根据与相关特许权持有人达成的书面协议这样做。2012年11月1日，我们与第三方就在我们所有机场提供空中客车和乘客走道服务达成协议。因此，我们不再直接提供这些服务。截至今日

目录表

报告称，这是与第三方就提供受监管服务达成的唯一协议。所有与机场或补充服务相关的协议都需要得到SICt的批准。墨西哥机场法规定，特许权持有人与这些第三方就遵守有关该第三方提供的服务的相关特许权条款承担共同责任。所有第三方服务提供商都必须是根据墨西哥法律成立的公司。

机场和补充服务必须以统一、定期的方式向所有用户提供，不分质量、准入或价格。特许经营权持有者必须优先为军用飞机、灾难支援飞机和遇到紧急情况的飞机提供机场和补充服务。要求向军用飞机和执行国家安全活动的飞机免费提供机场和补充服务。特许权持有者没有也不会提供补充服务，因为这些服务是由第三方提供的。

情况下不可抗力，SICt可以对机场提供服务实施额外法规，但仅限于解决问题所需的范围不可抗力活动墨西哥机场法允许特许权持有者任命的机场管理员在发生以下情况时暂停提供机场服务不可抗力.请参阅“第3项，关键信息-风险因素-与我们业务监管相关的风险-墨西哥政府可能会在各种情况下终止或重新收购我们的墨西哥特许权，其中一些情况超出了我们的控制范围。”

特许经营权持有者还必须采取一切必要措施，为补充服务创造一个有竞争力的市场。特许经营权持有者不得限制其机场补充服务提供商的数量，除非出于空间、效率和/或安全考虑需要进行此类限制。如果特许权持有者出于上述以外的原因拒绝任何补充服务提供商进入，该服务提供商可以向SICt提出投诉。SICt应在投诉提出后60天内决定是否授权服务提供商进入机场。

硕士发展课程

每个特许权持有者都必须向SICt提交一份主开发计划，其中描述特许权持有者的建设和维护计划等。

每个硕士发展计划都需要每五年更新一次，并重新提交给SICC批准。一旦获得批准，硕士发展计划将被视为构成相关特许权的一部分。根据特许权持有者的总体发展计划，机场的任何重大建设、翻新或扩建都必须得到SICt的批准。

硕士发展计划中需要提供的信息包括：

•

机场增长和发展预期；

•

十五年空中交通需求预测（包括客运、货运和运营）;

•

基础设施、设施和设备的建设、保护、维护、扩建和现代化计划;

•

具有约束力的五年详细投资计划和未来十年计划的重大投资;

•

指定相应机场区域不同用途的描述性机场平面图；

•

任何资金来源；以及

•

环境保护措施。

每个特许权规定了24个月的时间来准备和提交特许权持有人的总体发展计划，并要求特许权持有人聘请公认的独立顾问，就当前和预期的质量标准在机场用户中进行民意调查，并准备空中交通预测和评估投资要求。特许权持有人必须向运营委员会(运营委员会和骑士团)，由机场的每个主要用户组成，供他们在提交给SICT批准之前六个月进行审查和提出意见。此外，特许权持有人必须在五年期满前六个月向SICT提交新的总体发展计划。SICT可以要求提供更多信息或澄清，并征求机场用户的进一步意见。国防部(国防国务秘书)也可以对大师级发展计划发表评论。

与机场相关的任何重大建设项目、翻新或扩建只能根据特许权持有者的总体发展计划或经SICt批准进行。我们需要花费硕士发展计划下每个投资计划中规定的全部金额。

硕士发展计划的变更，包括相关投资计划，需要SICt的批准。这不包括不会对机场运营产生不利影响的紧急维修和小型工程。

目录表

一旦与硕士发展计划相关的资本支出确定，它们将根据墨西哥PPI建筑价格指数的涨幅每年进行调整。特许公司有义务支付调整后的金额。

2019年12月12日，SICT批准了我们墨西哥每个机场2020-2024年五年期间的新最高关税和总体发展计划。合并后的最高收费以每个机场的工作量单位表示，由SICT根据总体发展计划中包括的交通预测、运营成本和资本投资，以及根据每个机场特许权中规定的计算最高收费的预定参数来确定。这项为期五年的计划于2020年1月1日生效，有效期至2024年12月31日。然而，由于新冠肺炎疫情，我们推迟了某些非强制性资本投资，在2020年8月，我们向SICT提交了一份关于对我们的主要发展计划进行特别审查的提案，以应对新冠肺炎疫情对我们业务的影响。见“项目3”、风险因素-与新冠肺炎爆发有关的事态发展已经并可能继续对我们的财务状况或运营控制结果产生重大不利影响”, 和 “第5项 - 与COVID-19爆发相关的事态发展。根据这一特别审查程序批准并于2020年11月30日宣布的对我们主要发展计划的调整，将投资推迟了大约20个月。因此，原定于2024年完成的某些投资现在将在2026年完成。由于特别审查程序，我们承诺的投资在2020-2024年期间减少了27%。

我们最初将2020-2024年期间承诺投资的86.8%分配给了瓜达拉哈拉、巴亚尔塔港、蒂华纳和洛斯卡沃斯机场;然而，由于特别审查程序，修订后的主开发计划分配了这四个机场承诺总额的88.1%。2020-2024年期间对新硕士发展计划的投资是我们特许权条款内的第五个投资期，与2015-2019年期间相比增长了288.4%。这些承诺的投资反映了迄今为止承诺的最高投资金额。

我们的主要发展计划由SICT批准，期限为五年，正如我们在墨西哥的特许权中所述。我们被要求遵守总体发展计划下的五年期投资义务，如果我们不遵守，SICT可能会实施制裁。最近，SICT每年对我们的合规性进行审查。如果SICT确定我们未能履行投资义务，它可能会选择正式进行这一修订，并每年实施制裁。2020年3月，SICT认证了我们在2015-2019年的五年期间是否符合我们的大师发展计划。2022年3月，SICT开始对我们2021年硕士培养计划的合规性进行认证，并于2022年10月结束认证过程。2023年3月，SICT开始对我们2022年硕士培养计划的合规性进行认证，认证截止日期为2023年9月。截至本报告之日，SICT仍在审查我们对2023年主要发展计划的遵守情况。关于自2023年10月起生效的关税监管规则的最新修正案的说明，请参阅“关于公司的信息-监管框架-墨西哥监管的来源”。

墨西哥航空服务法规

墨西哥机场法指示SICT为墨西哥反垄断委员会确定的没有竞争市场的服务制定价格法规。1999年，墨西哥反垄断委员会发布了一项裁决，指出向提供补充服务的第三方提供机场服务和机场通道的竞争市场一般不存在。这项裁决授权SICT制定管理机场服务可能收取的价格的规定。此外，我们可能会向在我们的机场提供补充服务的第三方收取接入费。1999年11月15日，修订后的条例《关税规则》(塔里法里亚监管局)被纳入我们的每个墨西哥特许权的条款中，该条款于2023年10月19日修订。这一规定为SICT制定五年最高税率提供了一个框架。见“第3项，关键信息-风险因素-与我们业务监管相关的风险-适用于我们的墨西哥法律、法规和法令的变化可能会对我们的运营结果产生重大不利影响。有关自2023年10月起生效的关税监管规则的最新修正案的说明，请参阅“公司信息-监管框架-墨西哥监管的来源”。

受管制收入

我们的大部分收入来自提供航空服务，通常与航空公司和乘客使用机场设施有关，主要包括每位离境乘客的费用、基于飞机重量和抵达时间的飞机着陆费、飞机停车费、将乘客从飞机转移到航站楼的费用、每位离境乘客的安全费，以及向在我们的机场提供补充服务的第三方租赁空间并收取通行费。

目录表

我们所有来自航空服务的收入都受到SICt建立的价格监管制度的约束。在这种价格监管制度下，SICt为每个机场设定了五年内每年的最高费率。最高费率是机场每年从受监管的收入来源中赚取的每个工作量单位的最大收入金额。根据该法规，工作量单位相当于一名乘客或100公斤（220磅）货物，包括客机运输的货物。合并最高电价以每个机场的工作量单位表示，并根据以下因素确定：（i）预计工作量单位;（ii）资本投资;（iii）主开发计划中五年期授权的运营费用。

2020-2024年五年期的最高关税以截至2017年12月31日的不变比索表示，并根据墨西哥PPI（不包括石油）的通胀率和任何指定年份年底的效率系数进行调整。由于在与墨西哥民航总局谈判的最高关税实施之初，每个适用年份的通货膨胀率（以墨西哥PPI（不包括石油）的变化来衡量）尚不清楚，因此通货膨胀的调整不包括在每个五年期开始时设定的最高税率中。这些调整后的关税将在发布后适用。

我们可以每六个月为每项航空服务设定具体价格(如果自上次调整以来的累积通胀率超过5%，我们可以更频繁地设定)，只要机场受监管服务的综合收入不超过该机场每个工作单位的最高费率。每一年，SICT都会证明我们的监管收入除以工作量单位等于或低于该期间确定的最高税率。SICT审查了我们的最高税率，并证明我们在2020、2021和2022年的收入没有超过允许的水平。对2023年的审查将在2024年第二季度进行。由于我们从受监管服务中获得的总收入不受其他方面的限制，客运量和货运量的增加使我们能够在每五年设定最高费率的间隔内获得更大的整体收入。然而，根据自2023年10月19日起生效的关税监管规则，从2025年至2029年期间开始，在综合关税确定中预测的工作量单位超过工作量单位的3.0%时，有一项追回条款。

2021年、2022年和2023年，墨西哥机场总收入中分别约有63.1%、64.3%和56.5%来自航空服务，这些服务受最高费率下的价格监管（分别为航空和非航空收入总和的78.7%、81.0%和76.2%）。

我们来自非航空服务的收入，包括我们从航站楼的大多数商业活动中赚取的收入，不受我们的最高费率价格监管制度的监管，因此不受任何监管的上限的限制。有关我们如何将收入分类为航空和非航空服务的描述，请参阅“第5项，运营和财务回顾与展望-概述-收入分类.”

定最高限额之

每个机场的最高费率由SICt根据墨西哥特许经营权中建立的总体框架确定。除其他因素外，该框架反映了机场收入、运营成本和资本支出的预测，以及与受监管服务相关的估计资本成本。它还包括由SICT确定的预计年度效率调整。每个机场的最高费率表每五年制定一次。

2020年至2024年的最高费率

2019年12月12日，SICt设定了2020年1月1日至2024年12月31日五年期间的新机场最高费率，以截至2017年12月31日的不变比索表示。2020年1月2日，这些费率在联邦官方公报上公布（迭戈·奥维德·费德里亚西翁).这些最高费率仅可按照上述方式或在下文“中”所述的有限情况下进行调整对最高费率的特别调整.”请参阅“第3项，关键信息-风险因素-与我们的业务监管相关的风险-我们提供受墨西哥和牙买加政府监管的公共服务，我们管理航空活动的灵活性受到我们运营的监管环境的限制。”

2023年10月4日，我们收到加拿大机场管理局的通知，通知它决定在没有事先与我们沟通的情况下，单方面修改1998年6月29日经修订的特许权协议附件7中关于墨西哥太平洋地区机场GAP运营的关税监管规则的条款。特许权协议第10.21节规定，SICT可根据适用的法律和法规单方面修改附件1至5和附件7。2023年10月19日，AFAC通知我们，新规则立即生效，但总体发展计划和当前的最高关税(在上次2020-2024年期间的关税审查中批准)仍然有效。一旦完成对2025-2029年期间联合最高关税和总体发展规划的正常审查过程，基于新的关税监管规则的关税修改将适用于2025年1月1日起的关税。有关其他信息，请参阅“项目4，公司信息--监管框架--墨西哥监管的来源。”

目录表

下表列出了自2020年1月1日生效的主发展计划下我们每个机场的最高费率：

当前最高价格（1）


	Year ended December 31,
	2020		2021		2022		2023		2024
瓜达拉哈拉		196.00		194.63		193.27		191.92		190.58
提华纳		161.17		160.04		158.92		157.81		156.71
洛斯卡沃斯		284.25		282.26		280.29		278.33		276.38
巴亚尔塔港		279.61		277.65		275.71		273.78		271.86
瓜纳华托		220.80		219.25		217.72		216.20		214.69
埃莫西约		169.11		167.93		166.75		165.58		164.42
墨西卡利		161.62		160.49		159.37		158.25		157.14
拉巴斯		186.05		184.75		183.46		182.18		180.90
莫雷利亚		258.64		256.83		255.03		253.24		251.47
Aguascalientes		174.90		173.68		172.46		171.25		170.05
洛斯莫奇斯		192.07		190.73		189.39		188.06		186.74
Manzanillo		231.12		229.50		227.89		226.29		224.71

(1)

截至2017年12月31日以固定比索表示，并应用下文“下所述的效率系数确定未来最高费率的方法.”

由于COVID-19大流行，2020年8月，我们向SICt提出了对我们的硕士发展项目进行特别审查程序的请求。参见“第3项、风险因素-与COVID-19爆发相关的事态发展已经并可能对我们的财务状况或运营控制结果产生重大不利影响”, 和 “第5项 - 与COVID-19爆发相关的事态发展。“作为这次特别审查程序的结果，我们对硕士发展计划的调整已于2020年11月30日宣布，其中包括对我们每个机场的最高费率的调整。这些关税于2021年1月1日生效。

调整后的当前最高利率（1）


	Year ended December 31,
	2021		2022		2023		2024
瓜达拉哈拉		216.86		215.34		213.83		212.33
提华纳		165.57		164.41		163.26		162.12
洛斯卡沃斯		304.93		302.80		300.68		298.58
巴亚尔塔港		303.71		301.58		299.47		297.37
瓜纳华托		226.89		225.30		223.72		222.15
埃莫西约		169.49		168.30		167.12		165.95
墨西卡利		162.06		160.93		159.80		158.68
拉巴斯		186.65		185.34		184.04		182.75
莫雷利亚		265.85		263.99		262.14		260.31
Aguascalientes		175.50		174.27		173.05		171.84
洛斯莫奇斯		192.76		191.41		190.07		188.74
Manzanillo		232.02		230.40		228.79		227.19

(1)

截至2017年12月31日以固定比索表示，并应用下文“下所述的效率系数确定未来最高费率的方法.”

确定未来最高费率的方法

修订后的资费监管规则规定，每个机场的年度最高费率将根据以下变量每五年确定一次：

•

未来十五年工作量单位的预测，以及与受价格监管的服务相关的运营成本和费用以及未来5年受价格监管的服务的税前收入。特许权规定，工作量单位的预测将根据相关特许权持有者未来十五年的主发展计划的条款得出;

目录表

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根据空中交通预测和硕士开发计划中得出的服务质量标准，对未来十五年与受监管服务相关的资本支出进行预测;

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参考值，最初在特许权中确定，旨在反映受监管收入减去相应的受监管运营成本和费用（不包括摊销和折旧）的净现值，以及与提供受监管服务相关的资本支出加上最终价值;

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折扣率由SICt确定。优惠规定，贴现率应基于加权平均资本成本公式（税前基础）以及墨西哥经济状况。优惠规定，贴现率应包括基于过去五年在全球市场上发行的到期期限为5至30年的以美元计价的UMS（墨西哥合众国）债券平均回报率的无风险回报率，加上基于市场为投资股市资产支付的溢价的市场风险溢价;和

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效率因子由以小数表示的SIct确定。适用于我们机场的最高费率反映了2020年1月1日至2024年12月31日的五年期间预计每年效率提高0.70%。

我们的墨西哥特许权规定了SICt将使用的贴现现金流公式来确定最高利率，考虑到预计的利息、税款、折旧和摊销前利润、资本支出和贴现率，该公式将产生等于与最高利率的最后确定相关的参考值的净现值。SICt最终确定的最高费率历史上是SICt与我们就这些变量进行谈判的结果。一旦确定最高税率，每年必须根据效率系数和墨西哥PPI（石油除外）进行调整。此外，一旦部分根据我们的硕士发展计划中包含的资本支出确定最高费率，资本支出必须根据墨西哥PPI的建筑价格指数进行调整。

特许权规定，每个机场的参考值、折扣率和计算最高费率时使用的其他变量，绝不代表SICT或墨西哥政府对任何特许权持有者的盈利能力的承诺。因此，无论任何机场的最高收费率(或我们所能收取的最高收费率)乘以工作量单位是否产生利润或是否超过我们的利润预期，或反映该机场在五年内的实际盈利能力、折扣率、资本支出或生产力增长，我们都无权进行任何调整以弥补任何缺口。另一方面，从确定联合最高电费的第七个普通时段开始，将首先将前五年的预测交通量单位与同期的实际交通量结果进行比较。如果机场集团的累计差值大于3.0%，则对用于新计算的参考值(根据授权文件为第六年)进行调整。超过3%的超额交通单位所产生的经济价值将从紧接定期审查之前的五年期间的第六年的参考值中扣除。经济价值是指监管收入减去超额收入的特许权费用。

如果每个工作量单位的总收入超过相关最高费率，SICt可以在紧接着的一年按比例降低最高费率。此外，它还可能评估相当于墨西哥一般最低工资1，000至50，000倍的罚款。2024年1月1日，墨西哥每日一般最低工资为248.93便士. 因此，该日期的最高罚款可能约为1240万英镑（约合美元每个机场73.81万）。

根据SICt的规定，工作量单位的计算不包括随后几年的过境乘客。因此，当前的工作量单位计算等于一名航站楼乘客或100公斤（220磅）货物。

对最高费率的特别调整

一旦确定，每个机场的最高费率仅在以下情况下才会进行特别调整：

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法律变更或自然灾害.如果质量标准或安全和环境保护方面的法律变更导致确定最高费率时未考虑的运营成本或资本支出，特许权持有者可以要求调整其最高费率。此外，如果自然灾害影响需求或需要意外资本支出，特许权持有者还可以要求调整其最高费率。无法保证基于这些理由的任何请求都会得到批准。

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宏观经济状况.如果由于墨西哥国内生产总值在十二个月内下降至少5%，特许权持有者机场处理的工作量单位低于批准其主发展计划时的预测，特许权持有者可以要求调整其最高费率。为了在这种情况下进行调整，SICt必须已经允许特许权持有者减少其主开发计划下的预计资本改进。这是客运量下降的结果。无法保证基于这些理由的任何请求都会得到批准。

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墨西哥联邦关税法规定增加特许税.根据《墨西哥联邦关税法》，特许经营权持有者应缴税款的增加使特许经营权持有者有权要求调整其最高税率。无法保证基于这些理由的任何请求都会得到批准。

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未能进行所需的投资或改进. SICt每年审查每个特许权持有人对其主发展计划的遵守情况（包括提供服务和进行资本投资）。如果特许权持有者未能满足其主发展计划中包含的任何投资承诺，SICt有权降低特许权持有者的最高费率并评估处罚。

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超额收入.如果任何一年单位工作量价格管制的收入超过适用的最高费率，则下一年的最高费率将降低，以补偿机场用户上一年的多付费用。在这种情况下，SICt还有权评估对特许权持有者的处罚。

墨西哥特许权和特许权资产的其他监管

所有权承诺和限制

墨西哥特许权要求我们在这些特许权有效期内保留十二个墨西哥特许权持有者各自51%的直接所有权权益。我们或我们的墨西哥特许权持有人之一收购任何额外的墨西哥机场特许权或另一位墨西哥特许权持有人30%或以上的受益权益都需要得到墨西哥反垄断委员会的同意。此外，墨西哥的特许经营权禁止我们和我们的特许经营权持有者集体或单独获得一项以上的墨西哥南部和北部边境机场运营特许经营权。

根据墨西哥机场法，航空公司不得控制或实益拥有机场特许权持有人5%或以上的股份。我们及我们的每个子公司同样受到限制，不得拥有任何航空公司5%或以上的股份。

禁止以主权身份行事的外国政府拥有机场特许权持有者的任何直接或间接股权。

报告、信息和同意要求

墨西哥特许权持有者和在机场提供服务的第三方必须授予SICt访问所有机场设施以及与机场建设、运营、维护和开发相关的信息。每个墨西哥特许经营权持有者都有义务保存其机场的运营和空中交通动态的统计记录。此外，它有义务向SICt提供其可能要求的任何信息。每个墨西哥特许权持有者还必须在每年前四个月内在墨西哥主要报纸上发布其年度审计财务报表。

墨西哥机场法规定，任何直接或间接获得特许权持有人控制权的个人或团体都必须获得SICt的同意才能获得此类控制权。就本要求而言，在以下情况下，控制权被视为获得：

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如果某人获得特许权持有人35%或以上的股份；

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如果某人有能力控制特许权持有人股东会议的结果；

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如果某人有能力任命特许权持有人董事会的过半数成员；或

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任何人以任何其他方式取得机场的控制权。

根据墨西哥机场法的规定，任何获得墨西哥特许经营权持有人控制权的公司均被视为与特许经营权持有人就特许经营权的条款和条件的履行承担共同和个别责任。

SICt要求通知特许权持有者的首席执行官、董事会或管理层的任何变动。特许权持有人还必须在通过有关特许权持有人解散、公司目的、合并、转型或分拆的章程修正案之前至少90天通知SICt。

特许权的终止

根据墨西哥机场法和特许权条款，特许权可在下列任何情况下终止：

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任期届满；

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特许经营权持有者交出其;

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SICT撤销特许权;

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回归（rescate）作为特许权对象的墨西哥政府拥有的资产（主要是房地产、装修和其他基础设施）;

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不能实现特许权的目的，除非发生下列情况：不可抗力;

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特许权持有人的解散、清算或破产；或

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特许权持有人未能履行特许权规定的持股义务。

特许权终止后，特许权持有人仍须负责在特许权期限内履行其义务。

特许权的撤销

SICt可以在某些条件下撤销特许权，包括：

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特许权持有者未能根据特许权中规定的条款运营、维护和开发机场;

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特许权持有人未能按照墨西哥机场法的要求维持保险；

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违反墨西哥机场法，转让、转让或出售特许权、特许权项下的任何权利或特许权所依据的资产；

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未经SICT授权，对机场设施的性质或状况进行任何改变;

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经特许经营权持有者同意或未经空中交通管制当局批准，任何不符合《墨西哥民航法》要求、未经墨西哥空中交通管制局授权或涉及重罪的飞机使用机场;

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明知特许权持有人的首席执行官或董事会成员因触犯刑法而不具备依法履行职责的资格；

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特许经营权持有者未能向墨西哥政府支付机场特许经营税;

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未能拥有子公司特许权持有人至少51%的股本;

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违反《墨西哥机场法》和其他适用法律制定的安全规定;

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无正当理由完全或部分中断机场或其机场的运营或补充服务;

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未能维护机场设施;

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提供未经授权的服务；

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未能就特许权持有人或第三方服务提供者提供服务而造成的损害向第三方提供赔偿；

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收费价格高于在SICt登记的受监管服务价格或超过适用的最高费率;

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任何妨碍其他服务提供商或当局在机场内履行职能的能力的作为或不作为;或

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任何其他不遵守《墨西哥机场法》、其规定和特许权条款的行为。

由于上述前六起事件，SICT有权在不事先通知的情况下撤销特许权。关于上述其他违规行为，只有在十年内因同一原因至少实施两次制裁的情况下，违规行为才可能导致撤销特许权。

根据我们墨西哥特许权的条款，如果SICt撤销我们的一项墨西哥特许权，则有权撤销我们的所有墨西哥特许权。

根据墨西哥国家资产法，我们机场的表面积和对此类空间的改进是政府拥有的资产。当认为出于公共利益的需要时，有关政府拥有的资产的特许权可以被“拯救”，或在特许权到期之前归还给墨西哥政府。作为交换，墨西哥政府被要求支付赔偿金，

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由专家评估师确定。宣布回归后（rescate），受特许权约束的资产将自动返还给墨西哥政府。

如果发生战争、公共骚乱或国家安全受到威胁，墨西哥政府可以承担行动（雷奎萨）任何机场和任何机场资产，以及任何机场和补充服务。此类政府行动只能在紧急状态期间存在。除战争情况外，墨西哥联邦政府必须赔偿所有受影响各方因此类政府行为而遭受的任何损害或损失。如果墨西哥政府和特许权持有者无法就适当的损害赔偿或损失金额达成一致，损害赔偿金额必须由双方共同任命的专家确定，损失金额必须根据特许权持有者上一年的平均净收入确定。

《墨西哥机场法》规定，对不遵守法律或特许条款的行为，可处以高达墨西哥一般每日最低工资20万倍的处罚。如果反复不遵守规定，此类制裁可能会重复。因此，2024年1月1日的最高罚款为4980万英镑（美元290万）因个人不遵守规定。

特许权终止或撤销的后果

一旦终止，无论是由于到期或被撤销，作为特许权标的的房地产和固定装置自动归还给墨西哥政府。此外，一旦终止，墨西哥联邦政府有权优先获得特许权持有人用来提供特许权下服务的所有其他资产。这些资产将按SICT指定的专家评估师确定的价格购买。或者，墨西哥政府可以选择以公平的市场价格出租这些资产，租期最长为五年，由墨西哥政府和特许权持有人挑选的专家评估师确定。如果评估之间存在差异，则必须由墨西哥政府和特许权持有人共同指定第三名专家评估师。如果特许权持有人没有指定专家评估师，或者如果该评估师未能确定价格，则墨西哥政府指定的评估师的确定将是决定性的。如果墨西哥政府选择租赁这些资产，它可以在此后以其公平市场价值购买这些资产。这是由墨西哥政府任命的专家评估师确定的。

然而，《墨西哥通信法》规定，特许权到期、终止或撤销后，运营机场所需的所有资产将免费归还给墨西哥政府，并且不受任何优先权或其他担保。对于我们墨西哥特许权的条款是否会优先于墨西哥通信法的条款存在很大疑问。因此，无法保证在我们的墨西哥特许权到期或终止后，我们的子公司特许权持有人用于在我们的机场提供服务的资产以及政府拥有的资产和永久附属的改进不会免费归还给墨西哥政府。

新墨西哥特许权的授予

墨西哥政府可能会授予新的特许权来管理、运营、开发和建设机场。此类特许权可以通过公开招标程序授予，投标人必须证明其技术、法律、管理和财务能力。在某些情况下，联邦竞争委员会有权禁止一方竞标并在竞标结束后取消授予。此外，政府可以在不经过公开招标的情况下向以下实体授予特许权：

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任何持有民用机场运营许可证并打算将机场改造为机场的人，只要：（i）拟议的变更符合国家机场发展计划和政策，（ii）民用机场在过去五年内一直持续运营，（iii）许可证持有人遵守特许权的所有要求;

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在有必要满足增加的需求时，当前的特许权持有者，只要：（i）需要一个新机场来增加现有容量，（ii）由单一特许权持有者运营两个机场比其他选项更高效，并且（iii）特许权持有者遵守特许权的所有要求;

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当机场搬迁符合公共利益时，当前的特许经营权持有者;

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联邦公共行政部门的实体；以及

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地方或市政府拥有多数股权的商业实体，如果实体的公司目的是管理、运营、开发和/或建设机场。

墨西哥环境法规

立法框架

我们的业务受墨西哥联邦、州和市有关环境保护的法律和法规的约束。适用于我们业务的主要联邦环境法包括：（i）生态平衡和环境保护一般法（Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección Ambiental，或“一般环境法”）及其法规，这些法规是

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由环境与自然资源部管理（秘书处环境和自然资源）并由该部执法部门联邦环境保护办公室执行（保护环境联邦检察院）;（ii）《预防和综合管理废物一般法》（Ley General Para Prevención y Gestión Integral de los Residuos(Ley General Para Prevención y Gestión Installation de los Residuos)，或“废物法”），也由环境和自然资源部管理，并由联邦环境保护办公室执行;及（iii）国家水法（Ley de Aguas Nacion ales）及其法规，由国家水务委员会管理和执行（阿瓜国家委员会），也是环境与自然资源部的一个分支机构。

根据《一般环境法》，颁布了关于空气污染、环境影响、土地使用、土壤污染、噪音控制、危险废物、环境审计和自然保护区的条例。除其他事项外，《一般环境法》还规定了振动、热能和视觉污染。然而，墨西哥政府尚未就这些事项中的大部分发布可执行的规定。《一般环境法》还规定，污染土壤的公司应负责清理土壤。此外，根据《废物法》，受土壤污染的财产的所有者和/或拥有者对这种受污染场地的修复负有连带责任。这一责任独立于这些所有者和/或占有者可能对受污染方采取的任何追索权或其他行动。它还独立于受污染方可能受到的刑事或行政责任。对受污染场地的转让也存在限制。《废物法》还规定了危险废物的产生、处理和处置。

根据《国家水法》，向国家水体排放废水的公司必须遵守最高允许污染物水平等要求。这是为了保护水质。必须定期向主管当局提供水质报告。地下水或受纳水体的污染可能导致责任。地下水的使用受到墨西哥特许权和国家水域委员会的限制。

除上述外，墨西哥官方规范（墨西哥诺马斯·奥菲亚斯），或“NOM”，是主管监管机构根据《一般规范化法》发布的技术标准（Ley General de Metrología y Normarización）和生态平衡与环境保护通则（Ecoógico y la Protección al Ambiente一般均衡）、对空气排放、废水排放、危险废物的产生、处理和处置以及噪音控制等事项进行限制。

《一般环境法》和《废物法》规定了土壤修复的主要政策。补救标准和程序正在逐渐开始通过NOM实施。

尽管不可强制执行，但联邦环境保护办公室关于土壤污染的内部行政标准被广泛用作需要土壤修复、恢复或清理的情况下的指导。

环境与自然资源部(秘书处环境和自然资源)和联邦环境保护办公室(保护环境联邦检察院）是负责任的监管机构。联邦环境保护办公室可以对违反环境法的公司提起行政、民事和刑事诉讼，还有权关闭不合规的设施并实施各种制裁。墨西哥的公司必须从主管环境当局获得适当的授权、许可证、特许权或许可。这些授权是为了进行可能对环境产生影响或可能构成污染源的活动。墨西哥的公司还被要求遵守各种报告义务，其中包括向环境和自然资源部、联邦环境保护办公室和国家水委员会（如适用）提供有关遵守各种环境法的定期报告。

在墨西哥机场向私人投资开放之前，联邦环境保护办公室要求我们的每个机场都必须进行环境审计。根据这些审计结果，联邦环境保护办公室发布了我们每个机场采取的改进和纠正行动的建议。随着机场管理权从前身转移，我们于1999年1月1日和2000年7月12日与联邦环境保护办公室签订了环境合规协议，根据该协议，我们同意遵守具体行动计划并在确定的时间范围内采取具体行动。

联邦环境保护办公室已确认，我们已遵守上述环境审计产生的所有相关环境要求。它为我们所有机场颁发了合规证书。这些证书称为环境质量证书（Calidad Ambiental证书）证明符合适用的墨西哥环境法律、法规和适用的NOM，并且必须定期更新。

2013年6月，联邦政府公报发布了一项法令（迭戈·奥维德·费德里亚西翁）颁布《联邦环境责任法》（Ley Federal de Responsable Ambiental).作为《联邦环境责任法》的一部分，《生态平衡和环境保护通则》、《生态平衡和环境保护通则》的多项条款进行了修改、增加和废除。

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《野生动物通则》、《综合预防和废物管理通则》、《可持续森林发展通则》、《国家水法》和《联邦刑法》等规定，任何个人或公司的行为或不行为直接或间接对自然环境造成损害，有义务修复环境损害，或者在无法赔偿时，赔偿伤害，并采取任何必要行动以避免增加伤害。这项改革的第二个总体方面是扩大地位，以便包括墨西哥环境非营利组织在内的个人可以提起诉讼，以保护他们不直接拥有的财产。

2018年，一个新的二氧化碳(“二氧化碳”)市场在墨西哥开始运营。市场要求产生超过一定二氧化碳排放量的行业，包括机场特许权所有者，为过量排放的权利付费。从2019年开始，这项立法要求受其影响的公司报告其全球排放量，并经墨西哥排放登记局核实(Emisiones国家登记处)。我们受这项立法的约束，并于2018年开始报告我们的排放量。2019年，我们开始提交排放报告，供墨西哥排放登记局核实。此外，正在讨论新的水质标准，这将要求我们所有的废水处理都有更高的水质。在2023年期间，标准没有经过修改。有关详细信息，请参阅项目3，关键信息-风险因素-与墨西哥相关的风险-客户、监管机构、投资者和其他利益相关者对我们的环境、社会和治理实践的日益严格的审查和不断变化的期望可能会给我们带来额外的成本，或者使我们面临新的或额外的风险。

环境不符合的责任

适用于我们业务的环境责任法律框架概述了上文。根据我们墨西哥特许权的条款，墨西哥政府同意赔偿我们在1998年11月1日之前产生的任何环境责任。这包括ASA在1998年11月1日之前未能遵守适用的环境法及其与墨西哥环境当局的协议。尽管无法保证，但我们相信，我们有权就与我们的前任根据适用的环境法及其与环境当局的协议被要求执行或不执行的行动相关的任何责任获得赔偿。有关这些负债的更多信息，请参阅我们经审计的综合财务报表附注27。

近年来，墨西哥的环境监管水平显着提高，环境法的执行也变得更加严格。我们预计这一趋势将继续下去，并预计加拿大、美国和墨西哥在USMCA背景下签署的《北美环境合作协定》以及其他有关环境问题的国际条约将实施更多规范。我们预计遵守目前有效的墨西哥联邦、州或市环境法不会对我们的财务状况或运营业绩产生重大不利影响。然而，无法保证环境法规或其执行不会以可能对我们的业务、经营业绩、前景或财务状况产生重大不利影响的方式发生变化。

墨西哥安全法规

我们的航空运营须遵守有关维持可接受安全标准的国家和国际法规。这些安全法规的遵守情况由墨西哥民航总局监督，该局对我们的每个墨西哥机场进行审计和检查。

2013年，墨西哥政府发布了墨西哥官方标准（诺玛·奥维亚娜墨西哥），这规定了实施国际民航组织安全管理系统（“SMS”）的义务。SMS是一种管理安全的系统方法，包括必要的组织结构、问责制、政策和程序。国际民航组织鼓励设计、制造、运营或支持飞机运营的各类产品和服务提供商实施该系统。民航局可以对不遵守SMS规定的提供商提起行政诉讼，还有权实施各种制裁或关闭不遵守规定的设施。

标准一发布，我们就开始实施该系统，到2017年，我们所有墨西哥机场都获得了SMS认证。目前，我们是该国唯一一家100%机场通过短信认证的机场运营商。

此外，国际民航组织还根据机场飞机运营的安全、监管和效率标准的遵守情况提供认证。该认证确保经过认证的飞机符合国际民航组织的相关标准和建议的民航局做法。2022年和2023年，我们的十二个机场保持了ICAO机场认证。

新冠肺炎

COVID-19的爆发及其遏制措施导致政府实施旅行限制、航班取消以及乘客航空旅行需求显着下降，以及对我们的业务和经营业绩造成其他重大不利影响。见“第3项-风险因素-与我们运营相关的风险- 与COVID-19爆发相关的事态发展已经并可能继续对我们的财务状况或超出我们控制范围的运营业绩产生重大不利影响。” 由于COVID-19大流行造成旅游行业的不稳定，我们的运营业绩可能会波动并会发生快速和意外的变化。

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由于卫生当局为确保乘客在COVID-19大流行期间的安全和福祉而制定的健康和卫生措施，我们的机场面临着许多挑战。这些要求促使我们调整安全管理系统的流程和活动，以保持符合ICAO的SMS法规。其中一些行动涉及远程审计、远程培训和通过数字手段举行咨询会议等。

与此同时，2020年和2021年，墨西哥民航局将安全监督限制在墨西哥机场之一的单一混合审查（现场和远程）。2022年，我们所有其他机场都根据这种方法进行了审查。因此，我们特别关注所有活动和流程的合规性，以避免任何不合规行为。

2022年采取的措施在2023年期间得到维持。

牙买加监管来源

以下是管理我们在牙买加的业务以及牙买加机场和特许权公司运营的主要法律、法规和文书：

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《民用航空法》，1966年6月1日颁布;

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《机场管理局法》，1974年7月31日颁布;和

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《机场（经济监管）法》，2002年12月31日颁布。

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《所得税法》，1955年1月1日颁布;

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《资产税（指定机构）法》，2003年1月2日颁布;和

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《一般消费税法案》，1991年10月22日颁布。

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《雇佣终止和裁员法》，1974年12月9日颁布;和

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带薪假期法案，1947年3月27日颁布。

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《自然资源保护局法》，1991年7月5日颁布。

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《公司法》，2005年2月1日颁布;和

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MBJA特许权协议赋予MBJA运营蒙特哥湾国际机场的权利，该协议于2003年4月3日授予，并于2003年4月12日生效。

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NMIA特许权协议授权PACK运营金斯顿国际机场，该协议于2018年10月10日授予，并于2019年10月10日生效。

专门适用于牙买加机场特许经营权和机场运营的立法包括《民航法》、《机场管理局法》和《机场（经济监管）法》及其各自的附属立法和法规。此外，我们的牙买加机场须遵守与牙买加私人有限责任公司运营相关的所有适用法律和法规。

《民用航空法》及其规定为监管航空运输提供了总体框架。他们在MTm的领导下成立了JCAA，负责监督安全和保障、提供空中导航服务并监管航空业价格。《民航法》的既定意图是促进牙买加航空运输的发展。

1974年，《机场管理局法》将牙买加两个国际机场--蒙特哥湾机场和金斯顿机场的特许权移交给独立政府机构AAJ。AAJ继续拥有这两个机场，但分别于2003年和2017年通过公开招标程序剥离了蒙特哥湾和金斯顿机场的运营责任。

2002年《机场（经济监管）法》建立了牙买加机场经济监管的框架，并管理国际机场为飞机着陆、停放、加油、维修或起飞以及在机场处理乘客、行李和货物等目的提供的服务或设施。该法案允许MTm征收机场改善费，并授权JCAA监管机场收费并处理反竞争行为和会计透明度等公共利益问题。机场运营商必须向JCAA提交向航空公司和乘客征收机场费用的许可申请。获准征收机场费用的机场运营商还必须定期向JCAA提供其年度账目和机场费用表。

牙买加监管机构

监督机场运营和机场特许经营权的监管机构是MTm、JCAA和AAJ。

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MTM的主要职责是牙买加的陆地、海洋和空中运输及其相关基础设施。MTm对所有交通方式（无论是公共还是私营运营）的安全负有监管责任。这包括机场、机场和航空公司运营商。以下机构和部门隶属于MTm，负责监督机场和机场特许经营权的运营：

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牙买加民航局。 JCAA是MTm下的法定组织。它监管牙买加航空业，包括安全和安保监督、空中导航服务的提供和航空业价格的监管。JCAA是一个有权向蒙特哥湾和金斯顿机场授予所需的年度许可证和执照的机构，机场许可证除外。这由MTm批准，并批准或拒绝MBJA和NMIA分别为蒙特哥湾和金斯顿机场提出的受监管费用。

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牙买加机场管理局。 AAJ是根据牙买加机场管理局法设立的一个独立法定机构，负责该国的商业和民用机场。AAJ拥有牙买加机场的机场特许权资产。它为经营和管理位于其拥有的土地上的蒙特哥湾和金斯顿机场而授予的特许权协议提供合同管理。根据特许权协议，AAJ定期进行绩效审查和其他合同管理监督职能。此外，AAJ要求特许权持有者每年举办两次的机场论坛。这将为机场的利益相关者提供提供进度报告和与他们相关的问题的机会。

牙买加机场特许权协议

2003年4月3日，MBJA与AAJ签订了一项为期30年的特许权协议，该协议于2003年4月12日开始，运营蒙特哥湾机场。MBJA每月和年度向牙买加政府支付特许权税，以允许其使用和开发受特许权约束的资产。

2019年10月10日，PACK与AAJ签订了一份为期25年的特许权协议，并可能一次性延期5年万亿。运营金斯顿机场。PACK每月向牙买加政府支付航空和非航空总收入62.01%的特许权费，以允许其使用和开发资产。

在每个特许权期限结束时，MBJA和PACK将分别将这些特许权资产转让回AAJ。请参阅“第5项，运营和财务回顾和前景-概述-运营成本-特许权税-牙买加特许权税.”

MBJA和PACK作为特许权获得者的义务

根据各项特许权协议的条款，特许权持有者负责机场的维护、运营和开发，包括按照特定绩效标准和规定的国际标准管理日常运营，以提供机场、补充和商业服务。因此，MBJA和PACK作为特许权持有者的一般义务是：根据适用法律运营和管理机场;提供机场、补充和商业服务;报告账目、财务记录、交通和绩效水平;并进行资本开发计划中提出的资本投资，并维护和开发有形特许权资产。

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发牌规定.特许权协议中的“实质许可”是指特许权持有者根据任何适用法律必须持有或获得的任何许可、同意、许可或批准，以运营和管理机场并提供机场服务，包括MTm的机场许可证、JCAA的机场证书以及JCAA征收机场费用的许可。因特许权持有者的原因而撤销JCAA征收机场费用的许可，或因特许权持有者的原因而未能在撤销后30天内续签任何其他实质许可，均被视为各自特许权协议下的违约事件。

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需服务.这些特许权要求特许权持有者分别在蒙特哥湾和金斯顿机场提供以下机场、补充和商业服务：

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陆地上的飞机处理（包括飞机的移动、停放、维护和储存以及向飞机提供燃料、餐饮和其他物资，但不包括将飞机从着陆跑道和滑行道引导到停机坪）;

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处理乘客、行李、货物、邮件和其他货物，包括往返飞机的转运;

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应急和安全设施、设备、人员和服务;

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信息服务、停车场和乘客茶点;

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地面交通和换乘选项;

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机场场地的租赁和管理;以及

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消费品和服务的供应（包括货币兑换服务）。

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报告要求.根据特许权条款，特许权持有者有义务：

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监控和报告指定服务领域所达到的服务水平;

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提供季度未经审计的财务报表、年度报告和已审计的财务报表，以及所有相关董事和审计师报告的副本;

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就资本开发计划提供半年一次的现金流量表（或如果贷方要求并更频繁地提供给贷方，则更频繁地提供）;

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就年度融资安排和年度业务计划提供初步建议;以及

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根据AAJ的要求，尽可能频繁地提供使用或经过机场的所有乘客和货物的记录（对于PACK，每月提供一次）。

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资本投资要求.每五年，特许权持有者有权向JCAA提交提高适用于其机场的最高监管费用的提案，其依据是资本开发计划，以及五年交通增长和投资承诺的估计（包括资本项目的资本支出和相应机场所需的维护）。根据特许权协议的条款，在JCAA批准提价提案后，特许权持有者承诺履行资本开发计划中的估计资本支出。

AAJ仍然是机场所在土地以及受特许权管辖的实物资产的所有者。特许权持有者必须维持和管理机场特许权，以便AAJ或继任运营商能够随时接管机场业务的运营和管理，包括通过采取一切合理努力确保AAJ或此类其他继任机场运营商能够立即接触其所有机场员工和资产。特许权终止后，特许权持有者有义务向AAJ返还通常提供或机场运营合理附带的设施和服务。

AAJ同意要求

根据特许权协议，特许权持有者如果希望将其服务扩展到特许权协议中“核心机场服务”定义不允许的任何业务、活动、设施或服务，则需要征得MTm和AAJ的同意，不得无理拒绝同意。

MBJA和PACK还要求AAJ同意：

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持有任何其他企业的任何股份、参与或任何其他所有权权益（机场业务正常金库管理过程中的投资，包括存款除外）;

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为开展机场业务或以公平原则签订合同或安排;

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签订向特许权持有人施加义务或责任的合同，但在特许权期到期前不会完全履行或解除;以及

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修改、更改或补充（或授予豁免）与各自特许权协议相关的某些融资文件。

AAJ介入、终止或授予新特许权的权利

作为特许权资产的所有者，AAJ有权在提前七天通知（或在紧急情况下提前通知）并在需要的时间内将特许权持有者驱逐出整个或部分机场场地，或者接管或采取措施继续运营和管理机场或提供机场服务：

•

任何特许权持有人违约事件已经发生并仍在继续，并且为此提供的任何补救期已经到期，但事件或情况未得到补救;

•

机场的交通将受到严重干扰，并且特许权持有者无法或不愿迅速解决干扰;

•

公众无法安全使用机场或其设施，并且特许权持有者无法或不愿立即解决问题;或

•

国家安全受到重大威胁或发生任何其他国家紧急情况（无论涉及敌对行动或其他）。

目录表

AAJ介入后，AAJ将向特许经营权持有者说明介入期间收取的任何收入。如果AAJ根据任何未解决的特许权持有人违约事件行使介入的权利，或者因为机场的交通将受到重大干扰，并且特许权持有人因任何原因无法或不愿解决干扰，则特许权持有人必须承担与AAJ介入相关的所有成本和费用，但不承担相应的损失。如果AAJ因对国家安全构成重大威胁而介入，特许权持有者不承担费用。

如果特许权持有人发生违约事件，AAJ可以终止与特许权持有人的特许权协议，此后AAJ必须提供其打算发出书面终止通知的通知，并进行长达30天的善意磋商以避免终止，在此期间特许权持有人未能纠正违约事件。无论终止的原因如何，在特许权终止或撤销时，特许权持有人都应缴纳终止费。特许权协议限制了AAJ对此类终止费的责任。然而，终止费的支付条件取决于原因：如果AAJ违约，AAJ将在三个月内支付终止费，并可以选择延长最多十二个月，并收取违约利息，而如果违约事件是由特许权持有人造成的，终止费将由AAJ在十二个月内分期支付。

牙买加政府可能会授予新的特许权，以管理、运营、开发和建设机场。在特许权协议中，特许权持有人承认，AAJ也可能希望在特许期届满或终止时，邀请各方竞标在机场提供全部或部分机场服务的权利。如果有兴趣，特许权持有人可以参与此类投标。但是，如果发生了可归因于特许权持有人股东破产的违约事件，在这种情况下，特许权持有人将丧失参与资格。然而，在准备招标过程中，无论特许权持有人是否有意参与投标，特许权持有人都有义务提供与机场业务有关的员工、资产、账簿和记录，并且不得以任何方式损害或阻碍机场业务的转让。《特许权协议》规定了在特许期即将结束时须遵守的盖印程序。它还规定了解决争端的机制，以解决任何一方对交还的异议。根据协议，专营权持有人承诺在交接完成后，协助机场管理局或任何接任营运者(在支付合理薪酬及合理费用和开支的情况下)提供及营运机场，为期最长六个月，并须提交一份保证金，相等于六个月期间的交接工程费用。

牙买加航空服务法规

在牙买加，对航空公司和乘客征收的费用由JCAA根据预测资产回报率采用价格上限机制进行监管。增加受监管费用（包括乘客费、飞机着陆和停车费、乘客走道费和机场安全费）的征收必须得到JCAA的许可。受监管的航空费用将每五年审查一次。下表设定了2020年至2024年牙买加每个机场的最高费率：


	截至12月31日的年度，（1）
	2020		2021		2022		2023		2024
蒙特哥湾		15.71		15.89		16.09		16.28		16.47
金士顿		22.47		24.06		25.72		27.51		29.41

(1)

以美元表示。

根据管理费率的《机场经济监管法》，如果五年内出现特殊情况，有理由重新考虑机场收费，经批准的机场运营商可以向管理局提交申请，管理局在进行调查后应考虑该申请，同时考虑特许权协议中的条款，并可以调整价格上限或资本支出。

《机场（经济监管）法》和相关的2021年机场扩建基金协议要求在蒙特哥湾机场运营的航空公司收取AIF费用美元5.00代表牙买加政府向每位登机国际乘客支付费用，并每月将费用存入MTm控制的信托账户。经MTM批准，MBJA可将这些资金用于资本开发计划中未包含的额外资本投资。此外，这些资金可能用于支付与融资相关的利息费用。MBJA必须承诺此类新投资，以换取AIF资金的使用权。MTm对蒙特哥湾机场收取AIF资金的批准已于2015年2月25日续签，有效期至2030年4月11日，除非另有撤销。跑道扩建和相关工程项目已获得MTm批准，由AIF提供资金，资金于2015年4月11日之后筹集。

《机场（经济监管）法》和相关的《机场扩建基金协议》要求在金斯顿机场运营的航空公司收取美元的AIF费用代表牙买加政府向每位登机国际乘客支付10.00美元，并每月将费用存入MTm控制的信托账户。所有收集的AIF和扩展账户贷方的所有资金均应为牙买加政府的唯一财产和资金。MTm批准在金斯顿机场收取AIF资金的有效期为2019年10月10日至2030年12月31日，除非另有撤销。PACK对就扩展账户收取的任何资金或其贷方持有的资金没有任何权利或权力。

目录表

请参阅“第5项，运营和财务回顾与展望-概述-收入分类-航空收入。”

牙买加特许权和特许权资产的其他监管

牙买加公司法限制

MBJA是一家有限责任公司，旨在就蒙特哥湾机场的开发、融资、管理和运营签订并执行特许权条款。MBJA的组织文件禁止将MBJA的股份转让给客运或货运航空公司或与其有广泛联系的人士（AAJ或牙买加政府除外）。根据BCA和Vantage之间的股东协议，向非关联公司转让MBJA股份的任何行为都受到优先购买权的约束。

PACK是一家有限责任公司，旨在就金斯顿机场的开发、融资、管理和运营签订并执行特许权条款。

报告要求

根据牙买加民航法的规定，机场运营商必须报告运营程序和安全措施的遵守情况。MBJA和PACK作为机场运营商，必须向JCAA报告机场条件或其他危险情况或事件的任何变化，包括：服务水平的任何下降或移动区域任何部分的关闭;任何障碍物、障碍物或危险;以及任何其他可能影响航空安全的情况，以及认为需要采取的预防措施。MBJA和PACK还有义务向JCAA提供有关其安全管理体系内部审计结果的报告。这包括检查机场设施和设备以及机场运营商自身的行政职能。

两个机场都必须向牙买加政府报告支付AIF的乘客人数以及上个月每次AIF转账的金额。此外，他们还必须报告与特许权费相关的付款。

作为牙买加注册公司，MBJA和PACK还需要向牙买加公司办公室提交年度报告。本报告将通报所有权或管理结构的任何变化。它还将报告上一年的任何股票交易和股票价值变化。

牙买加环境法规

牙买加机场的运营须遵守牙买加有关环境保护的法律和法规。适用于这些行动的主要环境法是《国家资源保护局法》，该法设立了国家资源保护局（现为国家环境保护局的一部分）及其附属立法和法规。根据该法案，颁布了有关向海洋公园水域排放污染物、空气排放监管、废水和污泥的排放和处理、燃料的安全储存以及应对涉及危险材料的工业紧急情况的法规。

与牙买加机场运营相关的其他环境法包括旨在控制噪音（但没有具体提及航空噪音）的《噪音减排法》、解决海岸线准入问题的《海滩控制法》;《流域保护法》，解决水资源和土壤保护做法;和《野生动物保护法》，规定了受保护的动物物种。其他相关法规包括《城乡规划法》、《公共卫生法》、《垃圾收集和处置条例》、《国家固体废物管理法》以及《水资源法》和《清洁空气法》。此外，如果出现因环境因素引起的滋扰索赔，我们的机场还受普通法侵权责任原则的约束。

适用于牙买加机场运营的环境责任法律框架已概述。近年来，牙买加的环境监管水平不断提高，环境法的执行也变得更加严格。例如，《国家固体废物管理法》和《水资源法》均规定了1亿牙买加第纳尔（约200万牙买加第纳尔）的一定处罚。雅伦敦银行同业拆息7，747）。我们预计这一趋势将持续下去，但我们预计遵守目前有效的牙买加环境法不会对牙买加机场的运营业绩或财务状况产生重大不利影响。然而，不能保证环境法规或其执行不会改变。这可能会对我们的业务、经营业绩、前景或财务状况产生重大不利影响。

目录表

组织 STRUCTURE

我们在墨西哥拥有九家子公司：为十二个墨西哥机场各设立一家运营子公司；提供行政和运营服务的两家子公司(亚太统计所和CORSA)；一家在墨西哥十二个机场提供停车服务的子公司(PCP)；一个非营利性基金会(Fundación GAP)；一家运营子公司(ADP)、一家商业企业(例如贵宾休息室、便利店)和其他服务，例如在墨西哥机场的停车场内安装太阳能车库系统；一家用于酒店基础设施的运营子公司(AHP)；以及一家运营子公司(IEM)，用于货物作业区和机库的转租。我们有一家西班牙子公司(DCA)持有我们蒙特哥湾机场牙买加运营子公司(MBJA)74.5%的股份，还有一家牙买加子公司PAC Kingston Airport Limited(Packal)持有我们自2019年10月以来对金斯顿机场的特许权。我们在巴西还有一家控股公司子公司，GA del Pacífio Participaçáes do Brasil LTDA，成立于2010年，但到目前为止一直处于不活跃状态，没有出资。

下表列出了截至2023年12月31日我们的子公司：


公司名称	管辖权组织	百分比拥有(1)	描述
瓜达拉哈拉航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	瓜达拉哈拉国际机场特许经营权持有者
蒂华纳航空，SA de C.V.	墨西哥	100%	蒂华纳国际机场特许经营权持有者
巴亚尔塔港航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	巴亚尔塔港国际机场特许经营权持有者
圣何塞德尔卡波航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	洛斯卡沃斯国际机场特许经营权持有者
埃莫西略航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	埃莫西洛国际机场特许经营权持有者
巴希奥航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	瓜纳华托国际机场特许经营权持有者
莫雷利亚航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	莫雷利亚国际机场特许经营权持有者
拉巴斯航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	拉巴斯国际机场特许经营权持有者
阿瓜斯卡连特斯航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	阿瓜斯卡连特斯国际机场特许经营权持有者
墨西哥航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	墨西卡利国际机场特许经营权持有者
洛斯莫奇斯航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	洛斯莫奇斯国际机场特许经营权持有者
曼萨尼约航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	曼萨尼约国际机场特许经营权持有者
Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias， S.L.U.	西班牙	100%	所有类型基础设施的管理、维护和服务
MBJ机场有限公司	牙买加	74.5%	蒙特哥湾国际机场特许经营权持有者
航空建筑服务 del Pacífico，SA de C.V.	墨西哥	100%	行政服务
Aeroportuarios Corporativo de Servicios， S.A. de C.V.	墨西哥	100%	提供人员服务
Puerta Cero Parking，SA de C.V.	墨西哥	100%	停车场运营
GA del Pacífico es do Brasil，LTDA	巴西	100%	其他收购的控股公司（2010年成立;截至本申请之日尚未运营）
基金会航空集团 Pacífico，AC	墨西哥	100%	致力于社会导向和教育机构基础设施支持的非营利组织
Aerocomercializadora del Pacifico，SA de C.V.	墨西哥	100%	酒店基础设施和其他商业服务的运营
PAC金斯顿机场有限公司（PACK）	牙买加	100%	诺曼·曼利国际机场特许经营权持有者
Inmuebles Especializados Matrix，SA de CV（IEM）	墨西哥	100%	货物作业区和机库的分包
Aerohoteles del Pacífico，SA de CV.（层次分析法）	墨西哥	100%	经营具有其他综合服务的酒店

(1)

我们直接持有墨西哥各运营子公司99.99%的股份。SIAP其余股份由Aeropuerto de Guadalajara，SA持有德CV，而我们其他墨西哥子公司的剩余股份则由SIAP持有。因此，我们直接或间接持有除MBJA外各子公司100%的股份。

物业厂房和管理人员T

我们的公司总部位于哈利斯科州瓜达拉哈拉。我们从瓜达拉哈拉世贸中心租用了公司总部的办公空间，该办公空间位于托雷Pacífico的第三层、第五层、第六层、第十二层以及托雷Atlántico的第六和第七层。除了位于瓜达拉哈拉的公司总部外，我们还从第三方租赁位于墨西哥城Colonia Polanco的办公空间。

根据墨西哥国家资产法（Ley General de Bienes Nacionales），我们墨西哥机场的所有房地产和固定设施均归墨西哥政府所有。我们在墨西哥的每个特许经营权计划于2048年终止。然而，每项特许权可以延长一次或多次，总计最多额外50年。延长特许权的选择取决于我们是否接受SICt可能对此类特许权施加的任何变更。此外，我们必须遵守当前让步的条款。我们的墨西哥特许权到期后，特许权资产自动归还给墨西哥政府，包括改进

目录表

我们可能在让步条款期间做出了。这不存在任何扣押和/或担保。我们将被要求赔偿墨西哥政府对这些资产造成的损失。正常磨损引起的除外。

根据MBJA的特许权协议，AAJ仍然是蒙特哥湾机场所在土地的所有者。此外，AAJ还拥有受特许权约束的实物资产。MBJA对蒙特哥湾机场的特许经营权计划于2033年终止。蒙特哥湾机场特许权到期后，MBJA有义务将通常提供或机场运营合理附带的设施和服务归还给AAJ。特许权协议中没有延长特许权的选项。

根据PACK的特许权协议，AAJ仍然是金斯顿机场所在土地以及受特许权影响的实物资产的所有者。PACK对金斯顿机场的特许经营权计划于2044年终止。金斯顿机场特许权到期后，PACK有义务将所有资产（包括特许权期内对机场设施进行的所有改进）归还给AAJ，这些资产将自动恢复为AAJ以及通常提供或合理附带的设施和服务机场运营。根据特许权协议，特许权可以额外延长5年。

我们的机场和其他财产由全面的保险单承保，在发生自然灾害、事故、恐怖主义或类似事件时保护我们的主要资产，但受惯例限制。我们的墨西哥机场投保了一份价值Ps.30亿的一般保单，涵盖我们的资产和基础设施。还有一份价值50000美元的万保单，涵盖对第三方的人身和财产损害。此外，我们的墨西哥机场由Ps.50000万保单承保，以保护我们的财产免受恐怖主义行为的伤害。蒙特哥湾机场投保了一份35300美元的万保单，包括财产损失、业务中断和损失。它还拥有一份10000美元的万保单，涵盖任何单一恐怖事件造成的损失。此外，蒙特哥湾机场由一项价值75000美元的万年度保险承保，该保险旨在保护第三方免受人身和财产损失。金斯敦机场提供了一份价值26500美元的万保单，涵盖财产损失、业务中断和身体伤害造成的损失。此外，它还拥有一份JMD1000万年度保险单，涵盖任何员工因死亡和/或人身伤害而造成的损失或损害。

项目4A.未解决工作人员评论s

没有。

项目5.运营和Fina商业评论与展望s

以下讨论应与我们根据国际财务报告准则（IFRS）编制的经审计合并财务报表以及这些财务报表的注释一起阅读。这些财务报表包含在本年度报告的其他地方，可以更好地了解我们的业务和历史经营业绩。

概述

我们总共运营着14个机场，其中12个位于墨西哥太平洋和中部地区，两个位于牙买加，所有这些机场都是根据各自政府的特许权授予我们的。我们的主要收入来源是提供与航空公司和乘客使用我们的机场设施有关的航空服务。2021年、2022年和2023年，航空服务分别约占我们总收入的63.0%、63.3%和58.0%。2021年、2022年和2023年，这些服务分别占我们航空和非航空总收入的76.6%、76.9%和75.8%。我们来自航空服务的收入取决于我们机场的客运量和货运量，还受SICT和JCAA建立的价格监管系统允许我们收取的最高费率的限制。在这个制度下，我们可以就每个机场的每单位交通量(以工作量单位计算)收取最高收费率。因此，我们的航空服务收入随着客运量和货运量的增加而增加。

我们还从非航空活动中获得收入，例如将空间出租给餐馆、零售商和服务提供商。我们的非航空收入主要受机场客运量和所提供的商业服务组合的影响。这些收入不受SICT和JCAA建立的价格监管体系的约束。因此，我们与商业服务提供商谈判有利合同并提高费率的能力，对于非航空收入的增长至关重要。虽然航空服务将继续是我们未来收入的主要来源，但近年来，来自商业活动的收入增长已经超过了航空收入的增长。因此，我们翻新了墨西哥机场的商业区，以改善零售店的产品组合。我们还计划与航站楼租户重新谈判协议，并收回某些以前或目前由第三方经营的非航空业务的权利。此外，我们的目标是通过直接运营某些系列业务来开发非航空收入的新来源，如我们的贵宾休息室、广告、便利店和停车场。有关更多信息，请参阅“第4项，公司信息-业务概述-我们的收入来源-非航空服务-最近商业区的扩展和发展”.

目录表

我们机场的交通可能会受到外部事件的不利影响，以及由于墨西哥竞争性旅游目的地（如阿卡普尔科和坎昆）或其他地方（如夏威夷、波多黎各、佛罗里达州、古巴、多米尼加共和国和中美洲其他加勒比岛屿和目的地）的吸引力、负担能力和可及性而导致竞争水平加剧。此外，我们预计由于政府为可能与我们的机场竞争的其他机场授予新的优惠或修改现有许可，竞争将会加剧。有关更多信息，请参阅“项目3，关键信息-风险因素-与我们运营相关的风险-来自其他旅游目的地的竞争可能会对我们的业务产生不利影响”和“第3项，关键信息-风险因素-与我们的业务监管相关的风险-墨西哥和牙买加政府可以授予与我们的机场竞争的新特许权。”

最新发展动态

融资与负债

2023年1月10日，我们与墨西哥国家银行签署了为期18个月的贷款协议（“Citibanamex”）为10亿英镑。贷款协议的可变利率为TIIE-28加30个基点，本金在到期时支付。该贷款协议的目的是为资本投资提供资金。

2023年3月27日，我们发行了54亿英镑的长期无担保债务证券。此次发行分两批进行：i）股票代码“RAP 23-L”下的112000万英镑，可变利率为TIIE-28加22个基点，本金于2026年3月23日到期，和ii）股票代码“RAP 23 -2L”下的428000万英镑，每182天支付利息，固定年利率为9.65%，本金于2030年3月18日到期。此次发行的收益被分配用于支付2020年6月25日发行、2023年6月22日到期、股票代码为“GAP 20 -2”的债券，金额为60200万英镑，其余部分用于资本投资。

2023年9月3日，我们第二次也是最后一次提取美元其子公司MBJ Airports Limited（MBJA）30万美元6000万信贷额度，日期为2020年9月1日;贷款期限5年，月利率为SOFR加310个基点，第54个月支付本金的10%，剩余90%到期。,.

2023年9月27日，我们与Citibanamex签署了为期12个月的美元贷款协议四千万。该贷款协议的月利率为SOFR加25个基点，本金在到期时支付，不含佣金。该贷款协议的目的是收购IEm。

2023年11月7日，我们与墨西哥桑坦德银行签署了为期12个月的贷款协议（“桑坦德银行”）15亿英镑。该贷款协议的可变利率为TIIE-28加38个基点，本金在到期时支付，不含佣金。这笔贷款的收益用于支付丰业银行Inverlat相同金额的银行贷款。

2024年3月20日，我们发行了3000万长期无担保债务证券，价值30亿英镑。此次发行分两批进行：（i）Ps.138480万，股票代码“GAP 24-L”，可变利率为TIIE-28加25个基点，本金于2027年3月17日到期，和（ii）Ps.161520万，股票代码“GAP 24-2L”，每182天到期利息，固定年利率为9.94%，本金于2031年3月12日到期。此次发行的收益被分配用于支付2019年3月27日发行、2024年3月22日到期、股票代码为“GAP 19”的债券凭证，金额为30亿英镑。

股份回购

在2023年4月13日举行的普通股东大会上，我们的股东授权了一项高达25亿英镑的回购计划，将在会议后12个月内分配。他们还批准了2022年4月22日举行的普通股东大会批准的取消剩余回购资金储备的提案，金额为49950万英镑。

在2024年4月25日举行的普通股东大会上，我们的股东授权了一项高达25亿英镑的回购计划，将在会议后12个月内分配。他们还批准了2023年4月13日举行的普通股东大会批准的取消剩余回购资金储备的提案，金额为25亿英镑。

注销库藏股和转换系列Bb股票

2023年4月13日，在临时股东大会上，我们的股东批准注销我们之前回购并作为库存股持有的7，024，113股b系列股票。根据我们章程第六条第2条，我们的Bb系列股份不得超过我们授权股本的15%。因此，为了遵守我们的章程，Bancomext作为持有我们Bb系列股票的信托的受托人，于2023年5月16日要求将1，053，617股Bb系列股票转换为b系列股票。CNBV对此授权

目录表

2024年2月22日处理。有关MP信任的描述，请参阅 “第7项，大股东和关联方交易-大股东- AMP Trust、章程和股东协议。”

比索波动

在墨西哥，关税是根据飞行前30天的平均汇率以美元开具的。如果比索在今年最后两个月大幅贬值，我们可能会超过特许权协议允许的最高汇率。这意味着我们需要向航空公司的客户发放回扣，以避免违反协议。然而，比索贬值可能会对我们的航空和商业业务收入产生积极影响，只要我们确保我们的收入不超过我们的最高税率。另一方面，如果比索升值，可能会对我们的收入产生负面影响。国际旅客和国际航班的关税以及我们与商业服务提供商的一些合同都是以美元计价的。然而，只有发票和收费是以墨西哥比索计价的。因此，如果比索对美元贬值，我们将筹集更多比索，而比索升值导致我们筹集更少比索。这可能会导致未来商业收入下降，特别是如果比索升值势头不减或超过历史升值水平的话。见“第3项，关键信息-风险因素-与墨西哥有关的风险-比索对美元的贬值或波动可能对我们的运营结果和财务状况产生不利影响。

比索兑美元的价值在三年内发生了变化。2022年，它的价值有所增加，并于12月31日收盘于1美元兑19.36英镑。2023年全年升值，12月31日收于1美元兑16.89英镑。2024年4月19日，汇率为1美元兑换16.9948英镑。

客运量和货运量

下表列出了与所示年度我们在墨西哥和牙买加的某些收入以及客运和货运量相关的某些运营和财务信息：

客运量和货运量


	Year ended December 31,
	2021		2022		2023
宏观经济指标：
墨西哥GDP变化（1）		5.0%		3.0%		3.0%
墨西哥CPI变化（2）		7.4%		7.8%		4.7%
美国GDP变化（3）		6.9%		1.9%		2.5%
美国CPI变化（4）		7.0%		6.5%		3.4%
客运量（数千名乘客）（5）：
墨西哥国内航站楼乘客		25,804.4		32,415.3		36,369.7
墨西哥国际航站楼乘客		13,720.5		18,362.8		20,134.8
墨西哥航站楼乘客总数		39,524.9		50,778.1		56,504.5
牙买加国内航站楼乘客		1.2		1.4		2.0
牙买加国际航站楼乘客		3,411.2		5,916.8		6,958.0
牙买加航站楼乘客总数		3,412.3		5,918.2		6,960.0
航站楼乘客总数（千人）		42,937.2		56,696.3		63,464.4
货运量（数千个货运单位）（5）：
墨西哥的货运单位		2,572.9		2,409.4		2,321.9
牙买加的货运单位		162.7		169.4		221.7
工作量单位共计		45,672.7		59,275.1		66,008.0
其他运营和财务信息：
航站楼旅客总数的变化		57.1%		32.0%		11.9%
总工作量单位变化		54.6%		29.8%		11.4%
航空收入（百万比索）	PS。	11,984.0	PS。	17,336.7	PS。	19,267.4
航空收入的变化		65.9%		44.7%		11.1%
每个工作量单位的航空收入	PS。	262.4	PS。	292.5	PS。	291.9
每个工作量单位航空收入的变化		7.3%		11.5%		(0.2)%
非航空收入（百万比索）	PS。	3,662.4	PS。	5,197.2	PS。	6,165.4
非航空收入的变化		49.6%		41.9%		18.6%
每个航站楼旅客的非航空收入	PS。	85.3	PS。	91.7	PS。	97.1
每个航站楼旅客非航空收入的变化		(4.8)%		7.5%		5.9%

目录表

(1)

据INEGI报道，按实际价值计算。

(2)

据INEGI报道。

(3)

根据美国经济分析局的报告，按实际价值计算。

(4)

据美国劳工统计局报道。

(5)

根据适用于我们航空收入的法规，一个工作量单位相当于一个航站楼乘客或一个货运单位。一个工作量单位相当于100公斤（220磅）货物。

墨西哥的收件箱

墨西哥机场的大部分客运量由国内乘客组成。2021年、2022年和2023年，航站楼乘客中约有65.3%、63.8%和64.4%是国内乘客。2023年国内航站楼旅客数量较2022年增长12.2%。2022年国内航站楼旅客总数较2021年增长25.6%。此外，2023年，通过墨西哥机场旅行的国际乘客中约有88.9%乘坐从美国出发或出发的航班，而2021年和2022年这一比例分别为97.5%和91.9%。因此，我们的结果受到墨西哥经济变化的显着影响，美国经济在较小程度上也受到影响。这些变化包括影响休闲旅行和消费者支出的趋势和事件，这些是我们无法控制的因素。

2023年，我们的航站楼旅客人数为5650万，其中国内旅客人数为3640万，国际旅客人数为2010万。此外，2678万人乘坐通用航空航班，1151万人乘坐过境旅客。

牙买加的收件箱

牙买加的大部分客运来自国际乘客。2023年，使用牙买加机场的航站楼乘客中约有99.9%进行国际旅行。此外，同年，约75.5%通过蒙特哥湾机场的国际乘客乘坐往返美国的航班，而约64.0%通过金斯顿机场的国际乘客乘坐往返美国的航班。

2023年，MBJA拥有5.2亿航站楼乘客，其中约182万为通用航空航班乘客，559万为中转乘客。

2023年，NMIA拥有1.7亿航站楼乘客，其中约0.63万为通用航空航班乘客，0.31万为过境乘客。

收入分类

我们将我们的收入分为三类：(I)航空服务，(Ii)非航空服务，以及(Iii)特许权资产的改善。虽然从历史上看，我们的大部分收入来自航空服务，但加上特许权资产的改善收入，航空服务和非航空服务的收入将占总收入的较小比例。例如，2021年、2022年和2023年，包括特许权资产改善收入在内，航空收入分别占总收入的63.0%、63.3%和58.0%，而非航空收入分别占19.3%、19.0%和18.6%。然而，当我们看航空收入和非航空收入的总和时，2021年、2022年和2023年，航空收入分别占76.6%、76.9%和75.8%，非航空收入占剩余百分比。2021年、2022年和2023年，特许权资产改善收入分别占我们总收入的17.7%、17.7%和23.5%。

我们来自航空服务的收入受每个机场适用的最高费率的价格监管。这些收入主要包括乘客费用、飞机着陆和停车费、机场保安费用、乘客走道费用、向航空公司租赁机场空间以及补充服务，例如来自装卸和餐饮提供商、永久地面运输运营商的费用以及来自机场燃料供应商的通行费。

另一方面，我们来自非航空服务的收入不受最高费率下的价格监管。这些收入通常包括停车场、向航空公司和补充服务提供商租赁机场空间的收入（适用于头等舱/VIP休息室和类似的非必要活动）、来自经营商店、在我们的机场提供商业服务的第三方（例如汽车租赁机构、食品和饮料提供商以及零售和免税店运营商）的租金和特许权使用费，以及从其他杂项来源（例如自动售货机和分时度假开发商）收取的广告和费用。此外，我们通过回收非航空服务中包含的成本来产生收入。

我们来自特许权资产改进的收入代表了根据我们在墨西哥的硕士开发计划和牙买加的资本开发计划对特许权进行的增加和升级的公允价值。作为做出这些补充的交换

目录表

和升级，墨西哥和牙买加政府授予我们从使用这些资产提供的服务中获得收益的权利。这些资产被确认为无形资产。我们通过竞标过程聘请第三方进行添加和升级。这些服务的收入等于添加和升级的成本。这些价值代表所收到商品或服务的公允价值。尽管这些收入不会产生实际现金流入，但它们是根据IFRS指南记录的，因为收入的产生是不同服务交换固有的，类似于易货交易。这些收入对我们的业绩没有现金影响。

有关我们收入类别组成部分的详细描述，请参阅“第4项，公司信息-业务概览-我们的收入来源.”

有关自2023年10月生效的墨西哥关税基准法规最新修正案的描述，请参阅“第4项，公司信息-监管框架-墨西哥监管来源.”

航空服务收入

下表列出了所示年份我们的航空服务收入：

航空收入


	Year ended December 31,
	2021			2022			2023
	量		百分比	量		百分比	量		百分比
		（数百万比索，百分比和工作量单位数据除外）
航空服务收入：
客运费	PS。	9,976.6	83.2%	PS。	14,443.6	83.3%	PS。	16,061.2	83.4%
飞机着陆费		930.4	7.8		1,262.3	7.3		1,406.9	7.3%
飞机停车费		225.4	1.9		277.8	1.6		305.0	1.6%
机场保安费		303.1	2.5		517.4	3.0		569.6	3.0%
乘客步道收费		27.3	0.2		36.6	0.2		38.4	0.2%
向航空公司租赁空间		175.1	1.5		230.2	1.3		234.5	1.2%
来自补充服务提供商的收入（1）		346.1	2.9		568.8	3.3		651.9	3.4%
航空服务总收入	PS。	11,984.0	100.0%	PS。	17,336.7	100.0%	PS。	19,267.4	100.0%
其他信息：
总工作量单位（百万）（2）		45.7			59.3			66.0
每个工作量单位的航空总收入	PS。	261.9		PS。	292.5		PS。	291.9
航空收入变化（3）			65.9%			44.7%			11.1%
每个工作量单位航空总收入的变化（3）			7.2%			11.5%			(0.2)%

(1)

补充服务提供商的收入包括向在我们的机场提供行李搬运、餐饮和其他服务的第三方收取的通行费和其他费用。

(2)

根据适用于我们航空收入的法规，一个工作量单位相当于一名航站楼乘客或100公斤（220磅）货物。

(3)

在每种情况下，与前一年相比。

根据与航空公司达成的相关协议，我们的具体关税结构使我们的大部分航空收入来自乘客费用。我们预计这将在未来的协议中继续下去。我们从机场的每位离境乘客中赚取乘客费用（墨西哥和牙买加的特定除外情况除外，如上文“第4项，公司信息-业务概览-我们的收入来源-航空服务-乘客费用”). 2021年、2022年和2023年，乘客费分别占航空服务收入的83.2%、83.3%和83.4%，占总收入的52.5%、52.8%和48.3%。2021年、2022年和2023年，乘客费用分别占我们航空和非航空总收入的63.8%、64.1%和63.2%。

目录表

下表列出了所示年份每个机场支付乘客费用的乘客人数：

乘客支付每个机场的乘客费用


	Year ended December 31,
机场：	2021					2022					2023
	乘客		更改百分比			乘客		更改百分比			乘客		更改百分比
	(除百分比外，以千为单位)
瓜达拉哈拉		5,538.8		50.0	%		7,066.7		27.6	%		7,955.6		12.6	%
提华纳		4,592.5		51.9			5,741.2		25.0			6,004.7		4.6	%
洛斯卡沃斯		2,738.7		79.6			3,455.1		26.2			3,798.3		9.9	%
巴亚尔塔港		1,995.5		59.0			3,032.2		52.0			3,324.5		9.6	%
蒙特哥湾		1,281.8		55.5			2,176.4		69.8			2,611.3		20.0	%
瓜纳华托		1,037.9		53.9			1,280.0		23.3			1,581.0		23.5	%
埃莫西约		745.0		59.2			888.2		19.2			993.4		11.8	%
墨西卡利		492.8		48.8			568.2		15.3			726.9		27.9	%
莫雷利亚		470.7		53.3			580.6		23.3			698.6		20.3	%
拉巴斯		450.0		60.9			526.6		17.0			542.8		3.1	%
金士顿		406.9		28.8			764.1		87.8			871.8		14.1	%
Aguascalientes		387.7		68.0			454.3		17.2			456.1		0.4	%
洛斯莫奇斯		181.1		73.3			207.9		14.80			232.8		12.0	%
Manzanillo		62.5		49.5			79.4		27.00			85.8		8.0	%
总		20,381.9		55.9	%		26,820.9		31.6	%		29,883.6		11.4	%

墨西哥航空服务收入

适用于我们在墨西哥航空收入的价格监管制度为每个墨西哥机场设定了五年内每年的最高比索费率，这是我们在该机场从航空服务中赚取的每单位工作量的最高年度收入金额。2019年12月12日，SICt设定了2021年1月1日至2024年12月31日五年期间的最高利率。由于我们因COVID-19大流行及其对我们业务的影响而要求进行特别审查程序，这些利率后来于2020年11月27日进行了调整。参见第4项，”公司信息-监管框架-墨西哥航空服务法规“，以及第4项，”对最高费率的特别调整.”了解我们的最高费率和未来时期的费率制定程序。

我们在墨西哥的让步规定，我们的最高税率必须根据效率因素和通货膨胀的变化每年调整。请参阅“第4项，公司信息-监管框架-墨西哥航空收入法规-确定未来最高费率的方法.”根据适用于我们墨西哥航空收入的监管体系，我们可以每六个月设定每一类航空服务的具体费率（如果自上次调整以来的累积通胀超过5%，则可以更频繁地设定），只要我们每个机场每年每个工作量单位的航空总收入不超过该机场当年设定的最高费率。尽管SICt在某些情况下可能会授权提高我们的最高费率，但我们必须与我们的主要航空公司客户谈判适用于每项航空活动的具体费率。因此，我们并不总是能够将价格提高到最高费率。

每工作量单位的航空收入是通过将航空总收入除以给定时期的工作量单位计算得出的指标。除设定新最高关税的年份外，该指标每年都会受到以下影响：

•

调整效率系数和墨西哥PPI（不包括石油）的最高税率;

•

每个机场工作量单位相对数量的增加和减少;以及

•

每个机场总工作量单位的变化。

目录表

2020年1月1日至2024年12月31日，效率系数为0.70%。由SICT(在使用墨西哥PPI进行通胀调整之前，不包括石油)确定的我们的加权平均最高关税在2021年增加了7.5%，主要是由于2020年批准的机场最高关税，2022年和2023年下降了0.7%。与此同时，墨西哥不含石油的PPI 2021年增长10.2%，2022年增长5.7%，2023年增长0.8%。我们的加权平均最高关税，经效率系数和墨西哥PPI调整后，不包括石油，2021年增长10.1%，2022年增长6.2%，2023年下降0.8%。我们墨西哥机场的总工作负载单位在2021年为4210万，2022年为5320万，2023年为5880万。这意味着2021年增长55.0%，2022年增长26.4%，2023年增长10.5%。因此，在计算单位工作量的航空收入时，结果将根据上述因素的相对变化而波动。2021年，每工作负荷单位的航空收入为Ps.248.9，增长9.5%。2022年，每个工作单位的航空收入为Ps.276.7，增长11.2%。2023年，每工作负荷单位的航空收入为Ps.280.4，增长1.3%。这些差异主要是由于我们的主要发展计划中的通货膨胀对关税进行了调整。

从历史上看，我们对墨西哥机场受监管的服务设定的费率接近任何一年允许的最高费率。我们预计未来将继续采用这一定价策略。然而，我们不能保证我们将来能够从受价格管制的服务中获得几乎所有我们有权获得的收入，也不能保证如果我们超过我们的最高税率，我们就不会受到制裁。前几年，为了确保我们遵守某一墨西哥机场在可能超过最高费率时的最高费率，我们在今年下半年采取了一些行动，例如降低航空服务的具体价格，并提供折扣或回扣，以确保我们遵守适用的最高费率。关于与我们制定具体价格的能力有关的风险的讨论，请参阅“第3项，关键信息-风险因素-与我们业务监管相关的风险-我们提供受墨西哥和牙买加政府监管的公共服务，我们在管理航空活动方面的灵活性受到我们运营的监管环境的限制“和”第3项，关键信息-风险因素-与我们业务监管相关的风险-如果我们在任何一年年底在任何墨西哥机场超过最高费率，我们可能会受到制裁.”

牙买加航空收入

在牙买加，乘客费、飞机着陆和停车费、机场安全费和乘客走道费的收入由JCAA监管。请参阅“第4项，公司信息-业务概览-我们的收入来源-航空服务。”

适用于牙买加机场航空收入的价格监管制度规定了使用价格上限机制向航空公司和乘客收取的五年内以美元计算的最高费率。JCAA必须批准增加受监管费用的征收，其中包括乘客费、飞机着陆和停车费、乘客走道费和机场安全费。

对于MBJA来说，机场费于2003年4月12日通过特许权确定。受监管的航空费每五年审查一次。2020年，2020-2024年期间新的每名乘客收入收益率于2020年1月1日生效。2021年、2022年和2023年，旅客费和其他航空费分别增长了2.0%、2.6%和1.5%。

对于NMIA来说，2020-2024年期间的最高费率将于2020年4月1日生效。受监管的航空费每五年审查一次。2021年、2022年和2023年，航空（着陆、停车和过桥）费保持不变，但乘客和保安费增长了9.1%。

由于COVID-19大流行对交通的影响，我们提交了请愿书，要求审查两个机场的关税、资本支出以及特许权协议的条款和条件。我们的请愿书正在审查中。我们预计将在2024年做出最终决定。

请参阅“第4项，公司信息-监管框架-牙买加航空服务法规“了解MBJA和PACK的最高监管费用以及为未来期间设定费用的程序的描述。

非航空服务收入

与航空服务相比，非航空服务历来在我们总收入中所占的比例较小。2021年、2022年和2023年，非航空收入分别占总收入的19.3%、19.0%和18.6%。2021年、2022年和2023年，每位航站楼乘客的非航空收入分别为85.3英镑、91.7英镑和97.1英镑。我们的非航空服务收入均不受最高费率价格监管制度下的价格监管。

我们的非航空服务收入主要来自商业活动。我们将非航空商业活动分为来自第三方运营的业务的收入和来自我们直接运营的业务的收入。由第三方运营的业务包括将机场的空间租赁给航空公司和补充服务提供商（头等舱/VIP休息室等

目录表

非必要活动）以及在我们的机场经营商店和提供商业服务的第三方（例如分时度假开发商、零售商店、食品和饮料提供商、汽车租赁机构和免税店运营商）的租金和特许权使用费，以及从其他杂项来源（例如自动售货机）收取的费用。我们直接经营的业务包括停车场、广告、VIP休息室和便利店。此外，我们从成本回收中获得收入，这些收入包括在我们的非航空收入中。

下表列出了所示年度我们来自非航空服务的收入：

非航空服务收入


	Year ended December 31,
	2021					2022					2023
	量		百分比			量		百分比			量		百分比
	（数百万比索，百分比和航站楼乘客数据除外）
非航空服务收入：
由第三方运营的企业：
餐饮经营	PS。	517.3		14.1	%	PS。	778.5		15.0	%	PS。	1,002.9		16.3	%
免税运营		537.1		14.7			711.3		13.7			761.5		12.4
零售业务		401.6		11.0			614.0		11.8			698.2		11.3
租车		401.6		11.0			541.7		10.4			610.2		9.9
空间租赁（1）		242.9		6.6			305.8		5.9			348.7		5.7
分时度假运营商		189.2		5.2			238.2		4.6			226.3		3.7
陆运		140.7		3.8			171.8		3.3			178.4		2.9
通讯和金融服务		80.7		2.2			104.8		2.0			116.5		1.9
其他		118.7		3.2			155.3		3.0			206.2		3.3
第三方运营的业务总数：		2,629.8		71.8	%		3,621.4		69.7	%		4,148.8		67.3	%
我们直接经营的业务：
停车费		388.1		10.6			548.9		10.6			706.9		11.5	%
便利店		185.3		5.1			322.9		6.2			496.9		8.1
贵宾休息室		219.5		6.0			374.0		7.2			432.5		7.0
广告		53.2		1.5			106.6		2.1			151.7		2.5
我们直接运营的业务总数：		846.2		23.1			1,352.4		26.0			1,788.1		29.0	%
收回成本（2）		186.5		5.1			223.4		4.3			228.6		3.7
非航空服务总收入	PS。	3,662.4		100.0	%	PS。	5,197.2		100.0	%	PS。	6,165.4		100.0	%
其他信息：
航站楼乘客总数（百万）		42.9					56.7					63.5
每个航站楼旅客的非航空收入	PS。	85.3				PS。	91.7				PS。	97.1
每年非航空收入的变化航站楼旅客（同比）			(4.8)%						7.5	%				5.9	%

(1)

包括将机场的空间租赁给航空公司和补充服务提供商（用于头等舱/VIP休息室和其他类似的非必要活动）。

(2)

成本回收包括转移给航空公司和机场其他租户的公用事业费、燃油费、维护和运营费。

2021年、2022年和2023年，非航空收入分别为366240万英镑、519720万英镑和616540万英镑，2021年增长49.6%，2022年增长41.9%，2023年增长18.6%。虽然我们相信航空收入将继续占我们未来收入的大部分，但我们目前估计，商业活动收入的增长率可能会超过航空收入的增长率，但最高关税重置的年份除外。

每位航站楼乘客的非航空收入从2022年的91.7英镑增加到2023年的97.1英镑，增长6.0%。这一增长是由于航站楼扩建和2023年实施的商业战略。2023年航站楼乘客增长了11.9%，而非航空服务增长了18.6%。

目录表

每位航站楼乘客的非航空收入显示了我们机场商业区域产生的平均收入，计算方法是将非航空收入总额除以同期航站楼乘客数量。因此，如果一段时间内非航空收入下降的比例小于航站楼乘客人数，则尽管非航空收入下降，但每位航站楼乘客的非航空收入仍会增加。每位航站楼乘客的非航空收入主要受以下因素的影响：

•

我们机场提供的商业优惠;

•

在我们的机场开放新的商业空间;

•

客流量;以及

•

墨西哥比索和美元之间的汇率。这一汇率影响我们以美元计价的合同，其中主要包括分时度假开发商的租赁合同、汽车租赁合同、免税业务以及食品和饮料和零售业务的某些租赁合同。

某些类别的非航空收入直接受到客运量的影响（例如，停车场和租赁以及食品和饮料提供商），而其他类别则不受影响（例如，空间租赁，我们每年至少赚取与通货膨胀挂钩的最低固定租金，可能会增加基于特许权使用费的付款，如下所述）。因此，非航空收入并不总是与客运量或工作量单位的表现方式相同。

与第三方租户签订的可按特许权使用费计算的合同中，约有98.3%已在上述条件下签订(约占我们总非航空收入的68.5%)。根据一项基于特许权使用费的合同，租户必须支付的金额是基于租户的收入，受与租赁空间面积相关的最低保证固定金额的限制。当基于特许权使用费的金额低于最低保证金额时，租户仍必须支付最低保证金额。因此，只有在客运量下降之前，特许权使用费租户的销售额高于最低保证金额时，客运量下降才会导致这类租户的非航空收入减少。因此，在机场客运量减少期间，由于机场根据租赁合同收到的最低保证额，非航空收入可能保持稳定，从而导致单位工作量的非航空收入可能增加。

特许权资产改进收入的确认

IFRIC 12要求，在符合某些条件的情况下，属于其范围的服务特许权合同的基础设施不得被确认为财产、厂房和设备。它还要求，运营商在一份合同下既提供建筑或升级服务又提供运营服务时获得的收入，应根据提供服务时收到的对价的公允价值，按所提供的每一类服务予以确认。我们确认特许权资产改善的收入和相关成本，这与特许权履行墨西哥总体发展计划和牙买加资本发展计划中规定的改善义务有关。收入是指我们与各自政府之间在改善方面的交换价值，考虑到我们按照墨西哥总体发展计划和牙买加资本发展计划的义务对机场进行建设或提供改善，作为交换，各自的政府授予我们使用这些资产提供的服务的利益的权利，这些资产被确认为无形资产。我们已经确定，我们在墨西哥的主要发展计划和牙买加的资本发展计划下的义务应被视为一项创收活动，因为完成主要发展计划和资本发展计划所产生的所有支出都包括在关税中。因此，在执行支出时，我们在损益中确认收入和费用。对特许权资产的此类增加和改善的成本是基于我们在执行增加或改善时发生的实际成本，考虑到总体发展计划和资本发展计划的投资要求。

通过招标过程，我们与第三方签订合同进行此类施工。这些服务的收入金额等于发生的成本金额，因为我们不会从这些建筑服务中获得任何利润率。支付的金额按市场价值设定。因此，特许权资产改进带来的收入不会对我们的业绩产生现金影响。此外，它们与客运量没有直接关系，而客运量是我们收入的主要驱动力。2021年，我们确认了特许权资产改进收入336850万英镑。与2020年相比增长了53.6%。2022年，我们确认了特许权资产改进收入484639.99999999999万英镑。与2021年相比增长了43.9%。2023年，我们从特许权资产改进中确认了779130万英镑的收入。与2022年相比增长了60.8%。

目录表

运营成本

下表列出了我们所示年度的运营成本和某些其他相关信息：

运营成本


	Year ended December 31,
	2021			2022			2023
	量			量			量			更改百分比
	（数百万比索，百分比和工作量单位数据除外）
运营成本：
员工成本（1）	PS。	1,115.8		PS。	1,373.3		PS。	1,724.5			25.6		%
维护（1）		546.5			730.6			728.6			(0.3	)
安全、保障和保险（1）		510.4			577.1			691.2			19.8
公用事业（1）		391.8			474.0			485.3			2.4
其他（1）（2）		425.1			626.1			750.6			19.9
技术援助费		526.2			756.6			851.3			12.5
特许权税		1,231.0			1,895.2			2,532.9			33.6
折旧和摊销：
折旧（3）		546.1			728.9			851.6			16.8
摊销（4）		1,504.4			1,584.5			1,694.1			6.9
折旧及摊销总额		2,050.5			2,313.4			2,545.7			10.0
其他（收入）费用-净额		(8.2	)		(26.5	)		(15.9	)		(39.9	)
		6,789.2			8,719.8			10,294.1			18.1		%
特许权资产改进成本		3,368.5			4,846.4			7,791.3			60.8
总运营成本	PS。	10,157.7		PS。	13,566.2		PS。	18,085.4			33.3		%
其他信息：
总工作量单位（千）（5）		45,672.8			59,275.1			66,008.0			11.4
每个工作量单位的服务成本	PS。	65.5		PS。	63.8		PS。	66.4			4.0		%
服务成本/航空和非航空收入（6）		19.1	%		16.8	%		17.2	%

(1)

服务成本包括员工成本、维护、安全、保安、保险、公用事业、预期信用损失备抵和其他运营成本。

(2)

包括“年度预期信贷损失”和“其他运营成本”。

(3)

反映机器、设备和租赁建筑物装修的折旧。

(4)

反映我们对特许经营权资产、特许经营权和其他既得权利的改进的摊销。

(5)

根据适用于我们航空收入的法规，一个工作量单位相当于一名航站楼乘客或100公斤（220磅）货物。

(6)

服务成本除以航空和非航空收入之和，以百分比表示。

服务成本

我们的服务成本主要包括员工成本、维护、安全、安保和保险成本，以及公用事业（我们从租户收回其中一部分）和各种其他杂项费用。每个工作量单位的服务成本是一个指标，通过将服务成本除以给定时期的工作量单位来计算。该指标每年都会受到以下因素的影响：

•

服务成本中不同项目的增加和减少;以及

•

工作量单位相对数量的增加和减少。

因此，如果服务成本的增加与工作量单位的增加成比例较小，则每个工作量单位的服务成本就会下降。同样，在服务成本保持稳定但工作量单位下降的时期，每个工作量单位的服务成本就会增加。

2021年，我们每个工作量单位的服务成本为Ps.65.5，2022年为Ps.63.8，2023年为Ps.66.4。这意味着2021年至2022年减少了2.6%，2022年至2023年增加了4.0%。2023年，服务成本增加了15.8%，即5.99万英镑，而总工作量单位增加了11.4%。这一增加主要是由于员工成本增加35120万英镑，其他成本增加12450万英镑，安全、安保和保险成本增加114万英镑，公用事业增加1120万英镑。这一增加被维护成本减少1.9亿英镑所抵消。在我们的墨西哥机场，服务成本增加了63710万英镑，即21.3%，这主要是由于员工成本增加了35560万英镑，其他成本增加了14900万英镑，安全、安保和保险成本增加了10140万英镑，公用事业费用增加了4600万英镑，被1490万英镑的减少所抵消。

目录表

上维护对于牙买加机场来说，服务成本下降了3810万英镑，即4.8%，主要是由于公用事业费用下降了3480万英镑，其他成本下降了2450万英镑，员工成本下降了440万英镑。这被维护成本增加1300万英镑以及安全、安保和保险成本增加1260万英镑所抵消。

我们的运营收入除以航空和非航空收入之和（营业利润率）下降了178个基点，从2022年的61.3%降至2023年的59.5%，主要是由于服务成本增加。

技术援助费

墨西哥的技术援助费

根据技术援助协议，AMP为我们提供管理和咨询服务、技术援助以及技术和行业知识和经验，以换取费用。本协议在本文第7条中有更详细的描述。自2002年1月1日起，费用等于美元中的较大者400万（每年根据美国通胀进行调整）和我们年度综合运营收入的5%，定义为扣除利息收入或费用前的利润（在扣除技术援助费、所得税、折旧和摊销之前计算，在每种情况下均根据MFRS确定）。技术援助费是我们最高关税的一部分，通过收取的最高关税收取。2021年、2022年和2023年，该费用分别为52620万英镑、75660万英镑和85130万英镑。

牙买加的技术援助费

MBJA和NMIA均未与第三方签订技术援助协议。

特许税

墨西哥特许税

我们遵守《墨西哥联邦职责法》，该法要求我们的每个墨西哥机场向墨西哥政府缴纳特许税，相当于每个特许权持有人根据其特许权条款使用公共领域资产所获得的年度总收入（不包括特许权资产改进的收入）的5%。截至2024年1月1日，根据联邦政府发布的法令，这一比例提高至9%。优惠税率可能每年变化，具体由墨西哥联邦国会决定，并且无法保证该税率未来不会增加。如果墨西哥联邦国会提高特许税税率，我们有权要求SICT提高最高税率;但是，不能保证SICT会批准我们的请求。

2021年、2022年和2023年，该税收分别为66260万英镑、90680万英镑和101450万英镑。

牙买加特许权费

根据特许权协议的条款和相关税法，MBJA必须每月向牙买加政府支付每个工作量单位的特许权费。这使其能够使用和开发受特许权约束的资产。MBJA还需要支付额外的特许权费，相当于超出特许权协议中规定的预测收入的任何收入的45%。这笔额外的特许权费考虑每年四月至三月，需要每年付款。

根据特许权协议，一旦达到25%的累计年化内部回报率门槛（“IRR障碍”）（从向特许公司首次注资之日起计算），向MBJA股东分配的高于IRR障碍的任何股权必须与作为特许权资产所有者的AAJ同等付款相匹配（“超额收益付款”）。股权分配包括向MBJA股东支付的任何股息、资本削减、利息、费用、贷款或其他付款。迄今为止，MBJA的IRR跨栏尚未达到;截至2023年12月的总数为20.0%。

2021年特许权费为美元3.06每个服务的工作量单位。2021年，这些月度和年度特许费之和为173万英镑。2022年特许权费为美元3.04每个服务的工作量单位。2022年，这些月度和年度特许费之和为29090万英镑。2023年特许权费为美元3.48每个服务的工作量单位。2023年，这些月度和年度特许费之和为78480万英镑。

截至2021年3月和2024年3月期间的额外特许权费为美元850万美元分别为3050万。截至2022年3月和2023年3月的期间，我们没有产生任何额外的特许权费。

根据NMIA特许权协议的条款和相关税收立法，PACK必须根据NMIA的总收入向牙买加政府每月支付航空和非航空收入总额的62.01%的特许权费，以允许其使用和开发受特许权约束的资产，但某些成本回收津贴除外。

目录表

2021年、2022年和2023年，PACK分别支付了39550万英镑、69750万英镑和73360万英镑的特许权费。

折旧及摊销

墨西哥资产的折旧和摊销

我们的折旧和摊销费用主要反映了我们对12个墨西哥特许经营权的投资的摊销，我们于1999年8月开始出于会计目的摊销，即我们墨西哥特许经营权的价值是根据MP分配给我们Bb系列股票的价值确定的，这是其中标收购我们15%权益的一部分。此外，我们还根据硕士开发计划的投资要求注销了在墨西哥机场收购或建造的某些固定资产的价值，并可能被新投资取代。2021年、2022年和2023年，这些核销总额分别为1030万英镑、1550万英镑和3510万英镑。有关折旧和摊销费用的更多信息，请参阅我们经审计的合并财务报表附注7、8、9、10和11。

牙买加资产的折旧和摊销

我们在牙买加的折旧和摊销费用主要反映我们在牙买加机场的投资摊销。这包括机场根据各自资本开发计划下的投资要求收购的某些固定资产的价值。此外，MBJA和NMIA特许权的公允价值摊销。有关折旧和摊销费用的更多信息，请参阅我们经审计的合并财务报表附注7、8、9、10和11。

特许权资产改进成本

根据墨西哥的硕士开发计划和牙买加的资本开发计划，我们投资增加和升级特许权资产。这些投资根据IFRIC 12反映。由于我们聘请第三方提供建设和升级服务，并且我们不确认服务成本的溢价，因此我们来自特许权资产改进的收入等于特许权资产改进的成本，因此IFRIC 12的应用不会对我们的业绩产生现金影响。

税务

我们和我们的每个子公司都以个人（而不是合并）的方式纳税。

我们2021年、2022年和2023年的有效税率分别为22.8%、25.2%和24.1%。

2023年，我们的有效税率比2022年下降了110个基点，原因是我们当前的税收费用减少了233万英镑。由于通货膨胀率下降，递延所得税福利减少21480万英镑，抵消了这一减少。墨西哥的通胀率从2022年的7.8%下降至2023年的4.7%。

2022年，我们的有效税率比2021年增加了237个基点，原因是由于客运量的复苏导致我们的所得税前收入增加了56.8%，导致我们当前的税收费用增加了153410万英镑。由于通胀上升，递延所得税福利增加了22940万英镑，抵消了这一增长。墨西哥的通胀率从2021年的7.4%上升至2022年的7.8%。

2021年，我们的有效税率比2020年增加了323个基点，原因是由于COVID-19大流行封锁的复苏，我们的所得税前收入增加了220.8%，导致我们的本期税收费用增加了159320万英镑。这一增长还由于通货膨胀上升导致递延所得税福利增加27470万英镑。墨西哥的通胀率从2020年的3.2%上升至2021年的7.4%。

就现金流而言，2021年、2022年和2023年，我们分别支付了101710万英镑、435680万英镑和450189.9999999999万英镑的公司税，占税前利润的13.0%、35.5%和35.3%。

墨西哥的税收

2014年，墨西哥所得税率定为30%。所得税率适用于我们所有墨西哥实体，但在与美国边境的墨西哥一侧开展业务的实体除外，根据《北部边境地区财政激励令》，这些实体的所得税率为20%（Decreto de Estímulos Fiscales Región Fronteriza Norte). 2020年12月30日，墨西哥政府在《官方公报》上发布了一项法令，将20%所得税率的适用期延长至2024年12月31日。

100

目录表

我们定期审查递延所得税资产的可收回性。这些资产将根据需要减少，直至未来不再可能获得税收优惠。这是基于对历史应税收入、预计未来应税收入以及现有暂时性差异转回的预期时间的分析。此外，墨西哥税法允许墨西哥公司利用低于最高允许税率的税收摊销率每五年修改一次税收摊销率，但不得超过最高允许税率。从2000年开始，我们采用低于15%最高允许税率的税率来摊销我们的机场特许权和为税收目的使用机场设施的权利。

牙买加税收

牙买加公司，包括我们的牙买加机场，必须对应税利润缴纳企业所得税、对某些员工成本缴纳雇主税以及对提供的服务缴纳增值税。

企业所得税适用于应税利润，税率为25%，但应税利润可能会通过雇主税收抵免减少，最多可达任何财年及时缴纳的雇主税和某些强制性员工税的总额。然而，如果在随后的财年根据规定的公式向股东支付任何股息，则雇主税收抵免将被收回。2021年、2022年和2023年，牙买加机场发生了美元690万（Ps.13920万），美元1670万（Ps.33460万）和美元企业所得税负债分别为1680万（Ps.29910万）。

员工利润分享

墨西哥的员工利润分享

我们遵守墨西哥联邦劳工法（特拉巴霍联邦银行).根据这一制度，每家未合并公司年度利润（为税务目的计算）的10%必须分配给其首席执行官以外的员工。利润分成的计算方法是根据经某些规定修订的当年所得税调整当年应税收入。由于2021年劳动改革，员工利润分成分配上限为三个月员工工资或前三年平均分配，以较高者为准。因此，该概念的有效支付显着低于既定百分比。

牙买加的员工利润分享

我们的牙买加机场不受利润分成制度的约束。

员工退休计划

墨西哥的员工退休计划

根据墨西哥立法，我们必须向退休储蓄系统一部分的固定缴款计划支付相当于工人综合日薪2%的款项。2021年，这笔费用为970万英镑，2022年为1250万英镑，2023年为1590万英镑。

牙买加的员工退休计划

MBJA参与了一项固定缴款养老金计划，该计划的资产由受托人和基金管理人管理的独立基金持有。根据该缴款养老金计划，MBJA向基金支付固定百分比的缴款，资金来自员工和公司的付款。MBJA的缴款在相关年度的全面收益表中扣除。 2021年，这笔费用为1.6亿英镑，2022年为2.8亿英镑，2023年为3.2亿英镑。

鉴于所有员工都是永久员工，截至2020年10月10日，PACK参与了固定缴款养老金计划。养老金的资产由批准的退休计划持有。根据该缴款养老金计划，PACK向基金支付固定百分比的缴款，资金来自员工和公司的付款。PACK的缴款计入相关年度的全面收益表。2021年，这笔费用为1亿英镑，2022年为1.9亿英镑，2023年为2.3亿英镑。

101

目录表

贬值和通货膨胀的影响

下表列出了所示期间墨西哥比索兑美元价格的百分比变化、墨西哥通货膨胀率、美国通货膨胀率和墨西哥GDP，与上一期间相比：


	Year ended December 31,
	2021			2022			2023
与墨西哥比索相比，墨西哥比索贬值（升值）美元（1）		3.3	%		(5.9	)%		(12.7	)%
墨西哥通胀率（2）		7.4	%		7.8	%		4.7	%
美国通胀率（3）		7.0	%		6.5	%		3.4	%
墨西哥GDP增长（4）		5.0	%		3.0	%		3.0	%

(1)

根据墨西哥央行报告的外汇负债计算利率的变化（墨西哥银行），每个期末，具体如下：每美元20.5835英镑1.00截至2021年12月31日;每美元19.3615英镑1.00截至2022年12月31日;每美元16.8935英镑1.00截至2023年12月31日。

(2)

根据INEGI报告的墨西哥CPI较前期变化，2021年年底墨西哥CPI为117.308，2022年为126.481，2023年为132.373。

(3)

据美国劳工统计局报道。

(4)

据INEGI报告估计。

墨西哥经济的总体状况、比索相对于美元的价值变化、通货膨胀和高利率过去对我们的：

•

折旧和摊销费用。根据IFRS，如果三年期通胀率接近或超过100.0%，则有必要将通胀纳入实体的财务报表。因此，非货币性资产将被重述，结果这些资产的折旧和摊销将更高，对我们的净利润产生负面影响。

•

乘客费用。国际乘客的乘客费用目前以美元计价，但以比索开具发票和收取。与此同时，国内乘客的票价以比索计价。因此，比索兑美元升值可能会导致我们的国际乘客客运费收入下降，从而导致我们的航空收入下降。与上一年相比，这也会导致以比索计价的收入减少，因为我们向国际航班或国际乘客提供的服务的关税以美元计价，但通常以墨西哥比索开具发票和支付，基于每个航班前一个月的平均汇率。发生费用。

•

财务收入（成本）。根据国际财务报告准则的要求，我们的财务收入（成本）反映外汇损益以及赚取或发生的利息损益，因此，比索贬值或升值将影响财务收入（成本）。

•

以比索为单位的最高汇率。我们在墨西哥机场为国际航班或国际乘客提供的服务的关税以美元计价。然而，它们通常是根据每次航班前一个月的平均汇率以墨西哥比索开具发票和支付的。2021年、2022年和2023年，分别向航空公司收取客运收费平均62天、63天和62天。我们打算收取尽可能接近我们可以收取的最高费率的价格。由于我们通常每六个月才有权调整我们的具体价格一次(或在墨西哥PPI累计上涨5%时(不包括石油)更早调整)，比索相对于美元的贬值，特别是在今年晚些时候，可能导致我们一个或多个机场的最高汇率超过上限，如果重复和制裁至少两次，可能导致我们的一个墨西哥特许权终止。如果我们的任何一个墨西哥特许权被终止，我们的其他墨西哥特许权也可能被终止。此外，如果比索相对于美元升值，我们可能会低估我们可以对受监管的服务收取的具体价格。我们也可能无法上调价格，以最大化我们受监管的收入。

•

非航空收入。此外，我们的一些非航空收入合同以美元计价和发票;然而，其中一些合同以墨西哥比索收取。因此，比索兑美元升值将导致我们从这些美元计价合同中获得的收入下降。

按子公司划分的经营业绩

从历史上看，我们利润最高的机场是瓜达拉哈拉、洛斯卡沃斯、蒙特哥湾和巴亚尔塔港国际机场，这些机场处理了我们的大部分国际乘客。2021年和2022年，我们的蒂华纳机场客运量增幅最高（与2019年相比分别增长8.4%和38.1%）。2023年，我们的瓜纳华托机场的客运量增幅最高，比2022年增加了23.7%。

102

目录表

我们通过将每个机场的运营收入除以该机场的总收入来确定每个机场的盈利能力。蒂华纳机场的运营利润率历来低于其他主要机场。这是因为适用于我们蒂华纳机场提供的航空服务的最高费率低于适用于我们其他主要机场的最高费率。这是因为我们的特许权摊销相对于收入水平，蒂华纳机场的特许权摊销远高于我们的其他主要机场。这是因为最初分配给蒂华纳国际机场的特许权价值相应较高。

下表列出了我们各主要机场和其他子公司在所示年度的运营业绩：

经营成果


		Year ended December 31,
	2021				2022			2023
		（千比索，百分比除外）
瓜达拉哈拉：
收入：
航空服务	PS。		3,296,419		PS。	4,562,120		PS。	5,266,036
非航空服务			783,252			877,101			1,041,913
			4,079,672			5,439,221			6,307,949
特许权资产改善（1）			1,463,854			2,474,815			4,271,867
总收入			5,543,525			7,914,036			10,579,816
总成本			2,929,322			4,016,621			5,960,016
运营成本（2）			972,506			1,038,575			1,200,960
特许权资产改善成本（1）			1,463,854			2,474,815			4,271,868
折旧及摊销			390,393			439,418			459,556
其他费用			102,569			63,813			27,632
营业收入			2,614,203			3,897,415			4,619,800
营业利润率（3）			47.16	%		49.25	%		43.67	%
蒂华纳：
收入：
航空服务	PS。		1,944,451		PS。	2,690,693		PS。	2,915,378
非航空服务			431,706			532,955			622,543
			2,376,156			3,223,648			3,537,921
特许权资产改善（1）			876,292			751,422			450,925
总收入			3,252,448			3,975,070			3,988,846
总成本			1,756,191			1,747,712			1,694,275
运营成本（2）			550,855			652,611			789,261
特许权资产改善成本（1）			876,292			751,422			450,925
折旧及摊销			255,470			341,674			421,742
其他费用			73,574			2,006			32,347
营业收入			1,496,257			2,227,358			2,294,571
营业利润率（3）			46.00	%		56.03	%		57.52	%
洛斯卡沃斯：
收入：
航空服务	PS。		2,003,087		PS。	2,711,345		PS。	2,932,155
非航空服务			839,580			1,093,300			1,169,048
			2,842,667			3,804,645			4,101,203
特许权资产改善（1）			520,812			624,893			376,172
总收入			3,363,479			4,429,538			4,477,375
总成本			1,401,722			1,689,683			1,625,390
运营成本（2）			577,543			729,687			885,630
特许权资产改善成本（1）			520,812			624,893			376,172
折旧及摊销			261,466			302,052			326,768
其他费用			41,901			33,051			36,819
营业收入			1,961,757			2,739,855			2,851,985
营业利润率（3）			58.33	%		61.85	%		63.70	%

103

目录表


	Year ended December 31,
	2021				2022			2023
		（千比索，百分比除外）
巴亚尔塔港：
收入：
航空服务	PS。		1,336,177		PS。	2,278,063		PS。	2,492,164
非航空服务			389,823			524,261			561,976
			1,726,000			2,802,324			3,054,140
特许权资产改善（1）			285,667			523,993			1,715,824
总收入			2,011,667			3,326,317			4,769,964
总成本			929,510			1,333,748			2,632,625
运营成本（2）			393,268			619,672			647,757
特许权资产改善成本（1）			285,667			523,993			1,715,824
折旧及摊销			176,562			196,793			230,169
其他费用(收入)			74,012			(6,710	)		38,875
营业收入			1,082,157			1,992,569			2,137,339
营业利润率（3）			53.79	%		59.90	%		44.81	%
蒙特哥湾：
收入：
航空服务	PS。		1,004,076		PS。	1,689,682		PS。	1,804,975
非航空服务			454,519			693,603			800,061
			1,458,595			2,383,285			2,605,036
特许权资产改善（1）			93,205			109,715			206,137
总收入			1,551,800			2,493,000			2,811,173
总成本			1,145,544			1,370,728			1,915,877
运营成本（2）			565,828			769,014			1,240,929
特许权资产改善成本（1）			93,205			109,715			206,137
折旧及摊销			485,814			491,076			467,968
其他费用			697			923			843
营业收入			406,256			1,122,272			895,296
营业利润率（3）			26.18	%		45.02	%		31.85	%
瓜纳华托：
收入：
航空服务	PS。		570,402		PS。	760,779		PS。	923,323
非航空服务			131,977			154,845			182,829
			702,379			915,624			1,106,152
特许权资产改善（1）			8,947			33,868			185,069
总收入			711,326			949,492			1,291,221
总成本			294,703			344,353			529,469
运营成本（2）			188,934			232,591			258,612
特许权资产改善成本（1）			8,947			33,868			185,069
折旧及摊销			75,962			80,874			87,899
其他费用(收入)			20,860			(2,980	)		(2,111	)
营业收入			416,623			605,139			761,752
营业利润率（3）			58.57	%		63.73	%		58.99	%

104

目录表


	Year ended December 31,
	2021			2022			2023
	（千比索，百分比除外）
埃莫西洛：
收入：
航空服务	PS。	341,493		PS。	457,013		PS。	525,222
非航空服务		70,135			79,181			98,269
		411,628			536,194			623,491
特许权资产改善（1）		17,148			74,231			37,558
总收入		428,776			610,425			661,049
总成本		273,085			335,133			323,068
运营成本（2）		168,077			176,020			187,697
特许权资产改善成本（1）		17,148			74,231			37,558
折旧及摊销		75,820			86,112			99,271
其他费用(收入)		12,040			(1,231	)		(1,458	)
营业收入		155,691			275,292			337,981
营业利润率（3）		36.31	%		45.10	%		51.13	%
其他机场子公司（4）：
收入：
航空服务	PS。	1,487,850		PS。	2,187,038		PS。	2,408,142
非航空服务		343,913			415,587			437,237
		1,831,763			2,602,625			2,845,379
特许权资产改善（1）		102,587			253,467			547,769
总收入		1,934,350			2,856,092			3,393,145
总成本		1,629,097			2,164,046			2,606,287
运营成本（2）		1,199,842			1,644,987			1,733,728
特许权资产改善成本（1）		102,587			253,467			547,767
折旧及摊销		269,678			284,653			340,128
其他费用(收入)		56,990			(19,062	)		(15,336	)
营业收入		305,253			692,047			786,858
营业利润率（3）		15.78	%		24.23	%		23.15	%
其他子公司（5）：
收入：
非航空服务	PS。	217,534		PS。	826,406		PS。	1,251,556
总收入		217,534			826,406			1,251,556
总成本		(201,460	)		564,159			798,426
运营成本（2）		130,041			569,727			819,713
折旧及摊销		59,373			90,669			112,202
其他(收入)		(390,874	)		(96,237	)		(133,489	)
营业收入		418,995			262,248			453,130
共计：
收入：
航空服务	PS。	11,983,954		PS。	17,336,734		PS。	19,267,395
非航空服务		3,662,441			5,197,238			6,165,429
		15,646,395			22,533,972			25,432,824
特许权资产改善（1）		3,368,511			4,846,404			7,791,320
总收入		19,014,906			27,380,376			33,224,144
总成本		10,157,714			13,566,182			18,085,431
运营成本（2）		4,746,895			6,432,884			7,764,285
特许权资产改善成本（1）		3,368,511			4,846,404			7,791,320
折旧及摊销		2,050,539			2,313,321			2,545,702
其他(收入)		(8,231	)		(26,427	)		(15,876	)
营业收入		8,857,192			13,814,194			15,138,713
营业利润率（3）		46.58	%		50.45	%		45.57	%

(1)

对应于根据IFRIC 12确认的收入和成本。

(2)

运营成本包括服务成本、技术援助费和特许权税。

(3)

我们通过将每个机场或机场组的运营收入除以该机场或机场组的总收入来确定每个机场的运营利润率。

105

目录表

(4)

反映了莫雷利亚、拉巴斯、阿瓜斯卡连特斯、墨西卡利、洛斯莫奇斯、曼萨尼约和金斯顿机场的运营结果。

(5)

其他子公司数据反映了我们主要控股公司以及我们的行政、运营和停车服务提供商的运营业绩。

下表载列我们于所示年度的综合经营业绩概要：

合并经营业绩摘要


	Year ended December 31,
	2021			2022			2023			更改百分比
	（千比索，百分比除外）
收入：
航空服务	PS。	11,983,954		PS。	17,336,734		PS。	19,267,395			11.1	%
非航空服务		3,662,441			5,197,238			6,165,429			18.6	%
		15,646,395			22,533,972			25,432,824			12.9	%
特许权资产的改善		3,368,511			4,846,404			7,791,320			60.8	%
总收入		19,014,906			27,380,376			33,224,144			21.3	%
运营成本：
员工成本（1）		1,115,750			1,373,264			1,724,461			25.6	%
维护（1）		546,548			730,568			728,618			(0.3	)%
安全、保障和保险（1）		510,440			577,122			691,155			19.8	%
公用事业（1）		391,836			474,032			485,265			2.4	%
预期信用损失拨备（1）		15,487			41,444			29,395			(29.1	)%
其他运营成本（1）		409,570			584,624			721,175			23.4	%
技术援助费		526,220			756,648			851,320			12.5	%
特许权税		1,231,044			1,895,182			2,532,896			33.6	%
折旧及摊销		2,050,539			2,313,321			2,545,702			10.0	%
其他收入		(8,232	)		(26,428	)		(15,876	)		(39.9	)%
特许权资产改进成本		3,368,511			4,846,404			7,791,320			60.8	%
总成本		10,157,714			13,566,182			18,085,431			33.3	%
营业收入		8,857,192			13,814,194			15,138,713			9.6	%
财务成本-净额
财务收入		420,271			835,989			1,402,964			67.8	%
融资成本		(1,686,540	)		(2,455,918	)		(3,439,276	)		40.0	%
净汇兑收益		238,339			81,420			(340,711	)		(518.5	)%
净财务成本		(1,027,930	)		(1,538,509	)		(2,377,023	)		54.5	%
所得税前收入		7,829,263			12,275,686			12,761,690			4.0	%
所得税费用		1,785,546			3,090,212			3,072,090			(0.6	)%
年内溢利		6,043,717			9,185,474			9,689,600			5.5	%
其他综合收益
随后重新分类为或可能重新归类为损益的项目：
对外业务翻译中的交流分歧		30,810			(488,316	)		(893,709	)		83.0	%
现金流对冲，公允变动的有效部分价值，扣除所得税		500,765			100,966			(69,905	)		(169.2	)%
不会重新分类为损益的项目：
重新调整员工福利-扣除所得税		15,263			8,802			(15,932	)		(281.0	)%
本年度全面收益总额		6,590,555			8,806,926			8,710,054			(1.1	)%
本年度的利润可归因于：
控股权		5,997,492			9,013,147			9,542,912			5.9	%
非控制性有趣		46,225			172,327			146,688			(14.9	)%
年内溢利		6,043,717			9,185,474			9,689,600			5.5	%
本年度全面收益总额
控股权		6,510,307			8,664,216			8,641,234			(0.3	)%
非控制性有趣		80,248			142,710			68,820			(51.8	)%
本年度全面收益总额		6,590,555			8,806,926			8,710,054			(1.1	)%
其他运营数据（未经审计）：
营业利润率（2）		46.6	%		50.5	%		45.6	%		(9.8	)%
净利润率（3）		31.8	%		33.5	%		29.2	%		(12.9	)%

106

目录表

(1)

服务成本包括员工成本、维护、安全、安保、保险、水电费、ESL津贴和其他运营成本。

(2)

营业收入除以总收入，以百分比表示。

(3)

全年利润除以总收入，以百分比表示。

截至2023年12月31日的年度经营业绩与截至2022年12月31日的年度相比

收入

总收入增长21.3%，从2022年的2738040万英镑增至2023年的3322410万英镑。这是由于客运量的增加和2023年适用的最高电价的提高。总收入增长包括航空服务收入增加193070万英镑（即11.1%）、非航空收入增加96820万英镑（即18.6%）以及特许权资产改进收入增加294490万英镑（即60.8%）。由于我们硕士发展计划中概述的承诺投资，这一数字有所增加。

航空服务收入

航空服务收入增加了193060万英镑，即11.1%，从2022年的1733670万英镑增加到2023年的1926740.0000000002万英镑。

墨西哥机场的航空服务收入增加了176890万英镑（即12.0%），主要是由于客运总量增加了11.3%，乘客费收入增加了150460万英镑（即11.7%）。墨西哥机场的飞机着陆和停车费收入增加了17380万英镑，即13.5%，而向航空公司租赁票务柜台、机场安全和补充服务空间的收入增加了9040万英镑，即16.2%。

与2022年相比，牙买加机场的航空服务收入增加了16180万英镑，即6.2%。这主要是由于客运量增长了17.6%。这被比索兑美元较2022年升值11.7%所抵消，平均汇率从2022年的20.1254比索升至2023年的17.7665比索，导致比索收入减少。

非航空服务收入

非航空服务收入比5，197.2英镑增加96820万英镑，即18.6% 2022年从2022年的616540万英镑增加到2023年的616540万英镑，主要是由于客运量增加和新商业区的开放，以及与租户重新谈判当前合同。

与2022年相比，墨西哥机场的非航空服务收入增加了86080万英镑，即20.1%，主要原因是第三方运营的业务收入增加了43450万英镑，即15.4%。第三方运营业务收入的增长主要受到食品和饮料业务、零售、汽车租赁、空间租赁收入的推动，这些收入共同增加了39040万英镑，即21.6%。我们在墨西哥机场直接运营的企业的收入增加了41940万英镑，即32.3%，主要是由于便利店和停车场的收入增加，两者共同增加了31830万英镑。

与2022年相比，牙买加机场的非航空服务收入增加了10740万英镑，即11.8%。增长最多的业务线是免税店、停车场、零售和空间租赁，合计增长9390万英镑，即15.7%。

特许权资产改进带来的收入

特许权资产改善带来的收入增加了294490万英镑，即60.8%，从2022年的484639.999999999万英镑增加到2023年的779130万英镑。特许权资产改进的收入由我们在墨西哥的硕士开发计划和牙买加的资本开发计划下的承诺投资决定。2023年，特许权资产改善的主要承诺包括：（i）修复航站楼扩建和洛斯卡沃斯机场总停机坪扩建，（ii）在瓜达拉哈拉机场修建新跑道和滑行跑道、道路、机库区、综合用途建筑和停车场，（iii）修复巴亚尔塔港机场滑行道，及（iv）蒙特哥湾扩建机场大厅

各机场收入

瓜达拉哈拉机场的总收入从2022年的791400万增长到2023年的1057980万，增幅为266580 Ps.或33.7%(仅考虑航空和非航空服务的收入，收入增长86870万，增幅为16.0%)。航空服务收入增加了Ps.70390万，或15.4%，从2022年的Ps.456210.0000000001万增加到2023年的Ps.526600万。航空服务收入的增长主要是由于客运量增长13.5%，以及从2023年1月开始提高单价，乘客费用增加了59,300万，增幅为14.8%。非航空服务收入增加了Ps.16480万，或18.8%，从2022年的Ps.87710万增加到2023年的Ps.104190万。这一非航空服务收入的增长主要是由于我们直接运营的业务的收入增加了8690万。这一增长主要来自停车场和贵宾休息室，这两个休息室共同增加了7560万。第三方运营的业务线的收入

107

目录表

派对增加了7780万，或9.4%，主要是由于食品和饮料、零售和汽车租金的增加。与2022年相比，2023年来自特许权资产改善的收入增加了179710万，或72.6%。提华纳机场的总收入从2022年的397510万增长到2023年的398880万，增幅为1370 PS.或0.3%(仅考虑航空和非航空服务的收入，收入增长31420万，增幅为9.7%)。航空服务收入增加了22470万，从2022年的269070万增加到2023年的291540万，增幅为8.4%。航空服务收入的增长主要是由于客运量增长7.1%，以及从2023年1月开始提高单价，乘客费用增加了18470万，增幅为7.7%。非航空服务收入从2022年的Ps.53300万增加到2023年的Ps.62250万，增幅为Ps.8950万，或16.8%。非航空服务收入的增长主要是由于我们直接运营的业务线的收入增加了7140万，增幅为38.9%。这一增长主要是停车场和贵宾休息室，这共同增加了Ps.5750万。由第三方运营的业务线的收入增加了1820万，增幅为5.2%，这主要是由于食品和饮料以及汽车租赁收入的增长。与2022年相比，2023年来自特许权资产改善的收入下降了30050万，降幅为40.0%。

洛斯卡波斯机场的总收入从2022年的442950万增长到2023年的447739.9999999999万，增幅为1.1%(仅考虑航空和非航空服务的收入，收入增长29660万，增幅为7.8%)。航空服务收入增加了Ps.22090万，或8.1%，从2022年的Ps.271130万增加到2023年的Ps.293220万。航空服务收入的增长主要是由于客运量增长9.9%，以及从2023年1月开始提高单价，乘客费用增加了20950万，增幅为8.9%。非航空服务收入从2022年的109330万增加到2023年的116900万，增幅为7.570 Ps.7570万，增幅为6.9%。非航空服务收入的增长主要是由于由Ps.5910万的第三方运营的业务线的收入增加，增幅为5.8%。这一增长主要来自食品和饮料、零售和汽车租赁收入，这些收入共同增加了Ps.10250万。来自我们直接运营的业务线的收入增加了1660万，增幅为22.6%，这主要是由于贵宾休息室和停车场的增加。与2022年相比，2023年来自特许权资产改善的收入下降了24870万，或39.8%。

巴亚尔塔港机场的总收入增加了144370万，或43.4%，从2022年的332630万增加到2023年的477,000万(仅考虑航空和非航空服务的收入，收入增加了25180万，或9.0%)。航空服务收入增加了21410万，增幅为9.4%，从2022年的227810万增加到2023年的249220万。航空服务收入的增长主要是由于客运量增长9.4%，以及从2023年1月1日起提高单价，乘客费用收入增加了18920万或9.7%。非航空服务收入增加了3770万，或7.2%，从2022年的52430万增加到2023年的56200万。非航空服务收入的增长主要是由于我们直接运营的业务线的收入增加了2180 Ps.2180万，或66.6%。这一增长主要出现在贵宾休息室和便利店，这共同增加了1440万。来自第三方运营的业务线的收入增长了1580万，增幅为3.2%。这一增长主要来自食品和饮料以及零售收入。与2022年相比，2023年来自特许权资产改善的收入增加了119180万，或227.5%。

蒙特哥湾机场的总收入增长了31820万，增幅为12.8%，从2022年的249300万增长到2023年的281120万(仅考虑航空和非航空服务的收入，收入增长22180万，增幅为9.3%)。航空服务收入增长了11530万，从2022年的168970万增加到2023年的180500万，增幅为6.8%。航空服务收入的增长主要是由于客运量增长19.6%，以及从2023年1月1日起提高比价，来自Ps.8380万的客运费收入增加了7.5%。非航空服务收入增加了Ps.10650万，或15.3%，从2022年的Ps.69360万增加到2023年的Ps.80010万。非航空服务收入的增长主要是由于由Ps.15500万的第三方运营的业务线的收入增加，增幅为26.8%。这一增长主要是零售和免税收入，这共同增加了Ps.24520万。我们直接运营的业务线的收入下降了4860万，降幅为42.6%。这一减少主要来自贵宾休息室。与2022年相比，2023年来自特许权资产改善的收入增加了9640万，增幅为87.9%。

瓜纳华托机场的总收入从2022年的Ps.94950万增长到2023年的Ps.129120万，增长了34170 Ps.或36.0%(仅考虑航空和非航空服务的收入，收入增长了Ps.19050万或20.8%)。航空服务收入增加了16250万，增幅为21.4%，从2022年的76080万增加到2023年的92330万。航空服务收入的增长主要是由于客运量增长23.7%，以及从2023年1月1日起提高比价，来自Ps.14510万的客运费收入增加了21.8%。非航空服务收入增加了2800 Ps.2800万，或18.1%，从2022年的Ps.15480万增加到2023年的18280万。非航空服务的增长主要是由于我们直接运营的业务的收入增加了2290万，或225.9%。这一增长主要是在停车场和贵宾休息室，这共同增加了Ps.1630万。来自第三方运营的业务线的收入增长了510万，增幅为3.5%。与2022年相比，2023年来自特许权资产改善的收入增加了15120万，或446.4%。

埃莫西洛机场的总收入增加了5060万英镑，即8.3%，从2022年的61040万英镑增加到2023年的661万英镑（仅考虑航空和非航空服务的收入，收入增加了8730万英镑，即16.3%）。

108

目录表

航空服务收入增加了6820万英镑，即14.9%，从2022年的457万英镑增加到2023年的52520万英镑。航空服务收入的增长主要是由于客运量增长12.6%以及特定关税上涨，乘客费收入增加4470万英镑（即12.0%），截至2023年1月1日。非航空服务收入增加了1910万英镑，即24.1%，从2022年的7920万英镑增加到2023年的9830万英镑。非航空服务的增长主要是由于第三方运营的业务收入增加了1190万英镑，即17.0%。这一增长主要是汽车租赁和食品饮料收入，合计增加了1210万英镑。我们直接运营的业务线的收入增加了720万英镑，即77.4%。与2022年相比，2023年特许权资产改善的收入减少了3670万英镑，即49.4%。

我们其他七个机场的总收入增长了53700万，增幅为18.8%，从2022年的285610万增长到2023年的339310万(仅考虑航空和非航空服务的收入，收入增长24280万，增幅9.3%)。这些机场的航空服务收入从2022年的218700万增加到2023年的240810万，增幅为22110 Ps.22110万，增幅为10.1%。航空服务收入的增长主要是由于客运量增长12.0%，以及从2023年1月1日起提高比价，乘客费用收入增加了16750万，增幅为10.8%。非航空服务收入从2022年的Ps.41560万增加到2023年的Ps.43720万，增幅为Ps.2160万，增幅为5.2%。非航空服务的增长主要是由于我们直接运营的业务的收入增加了3940万，或33.1%。增加的主要是停车位和便利店。来自第三方运营的业务线的收入下降了1770万，或6.0%。与2022年相比，2023年来自特许权资产改善的收入增加了29430万，或116.1%。

运营成本

总运营成本增加了451920万英镑，即33.3%，从2022年的1356620万英镑增加到2023年的1808540.000000002万英镑，主要是由于墨西哥机场的运营成本增加了389710万英镑，即34.9%，从2022年的1116170万英镑到2023年的1505880万英镑。牙买加机场的运营成本增加了62210万英镑，即25.9%，从2022年的240450万英镑增加到2023年的302660万英镑。

服务成本

服务成本（包括员工成本、维护、安全、安保和保险、公用事业、我们直接运营的业务成本、预期信用损失和其他运营费用）增加了59900万英镑（即15.8%），从2022年的378110万英镑增加到2023年的438010.0000000000001万英镑。

与2022年相比，2023年墨西哥机场的服务成本增加了63710万比索，即21.3%。这些机场服务成本的变化主要由以下因素组成：

•

员工成本与2022年相比增加了35560万英镑，即30.6%，主要是由于雇用了额外的人员以及工资调整和劳动法的变化。

•

与2022年相比，安全、安保和保险成本增加了10140万英镑，即23.9%，主要是由于保安人员数量增加、最低工资提高、劳动法变化以及额外运营区域的开放。

•

公用事业与2022年相比增加了46亿英镑，即16.1%，主要是由于新运营区开放导致能源消耗增加、燃料价格上涨以及水费上涨。

•

与2022年相比，我们直接运营的业务成本增加了8370万英镑，增幅为51.7%，原因是VIP休息室和便利店的运营和收入增加。

•

与2022年相比，维护成本减少了1490万英镑，即2.5%。

在墨西哥机场中，瓜达拉哈拉机场对2023年服务成本的贡献最大，占我们服务总成本的20.2%。瓜达拉哈拉机场的服务成本增加了119万英镑，即15.5%，从2022年的76730万英镑增加到2023年的88630万英镑。这一增长主要是由于其他运营费用增加6960万英镑和员工成本增加4350万英镑。这被维护费用减少2340万英镑部分抵消。

与2022年相比，2023年蒙特哥湾机场的服务成本下降了2150万英镑，即4.5%。该机场服务成本的变化主要是由于公用事业费用减少2220万英镑和员工成本减少570万英镑。这被安全、安保和保险增加370万英镑以及维护费用增加270万英镑部分抵消。

109

目录表

与2022年相比，2023年PACK的服务成本下降了1670万英镑，即5.4%。该机场服务成本的变化主要是由于其他运营费用减少2500万英镑和公用事业费用减少1260万英镑。这被维护费用增加1020万英镑、安全、安保和保险增加890万英镑以及员工成本增加140万英镑部分抵消。

技术援助费

技术援助费增加了9470万英镑，即12.5%，从2022年的75660万英镑增加到2023年的85130万英镑。技术援助费的增加主要是由于我们墨西哥机场运营的综合收入增加，该收入用于计算技术援助费。请参阅“第4项，公司信息-公司历史与发展-AMP投资。”

特许税

由于收入增加（不包括特许权资产改良的收入，这些收入不构成政府特许权税的收入的一部分），政府特许权税增加了63770万英镑，即33.6%，从2022年的189520万英镑增加到2023年的253290万英镑。

折旧及摊销

折旧和摊销增加了23240万英镑，即10.0%，从2022年的231330万英镑增加到2023年的254570万英镑。这主要是由于我们实施硕士发展计划和资本发展计划导致基础设施的增长。

其他（收入）费用-净额

其他收入减少了1060万英镑，降幅为39.9%，从2022年的2640万英镑降至2023年的1590万英镑。

特许权资产改进成本

特许权资产的改善成本增加了294490万英镑，即60.8%，从2022年的484639.99999999万英镑增加到2023年的779130万英镑。在墨西哥，与2022年相比，2023年特许权资产的改善成本增加了282270万英镑，即59.8%。2023年，MBJA确认特许权资产改善成本20610万英镑，比2022年增加9640万英镑，即87.9%。2023年，PACK确认特许权资产改善成本4580万英镑，比2022年增加了1980万英镑。

各机场的运营成本

瓜达拉哈拉机场的运营成本增加了194340万英镑，即48.4%，从2022年的401660万英镑增加到2023年的596000万英镑。这主要是由于特许权资产改善成本增加了179700万英镑，即72.6%，从2022年的247480万英镑增加到2023年的427189.99999999999万英镑。此外，运营成本从2022年的103860万英镑增加到2023年的120100万英镑，即15.6%。与2022年相比，2023年折旧和摊销增加了2010万英镑，即4.6%。剔除特许权资产改善成本，运营成本增加14630万英镑，即9.5%。

蒂华纳机场的运营成本下降了5340万英镑，即3.1%，从2022年的174770万英镑降至2023年的169430万英镑。这主要是由于特许权资产改善成本减少了30050万英镑（40.0%），从2022年的75140万英镑减少到2023年的45090万英镑。这被运营成本增加13670万英镑（20.9%）从2022年的65260万英镑增加至2023年的78930万英镑部分抵消。与2022年相比，2023年折旧和摊销增加了8010万英镑，即23.4%。剔除特许权资产改善成本，运营成本增加24710万英镑，即24.8%。

洛斯卡沃斯机场的运营成本下降了6430万英镑，即3.8%，从2022年的168970万英镑降至2023年的162540万英镑。这主要是由于特许权资产改善成本减少了24870万英镑（39.8%），从2022年的62490万英镑减少到2023年的37620万英镑。这被运营成本增加15590万英镑（21.4%）从2022年的72970万英镑增加至2023年的88560万英镑部分抵消。与2022年相比，2023年折旧和摊销增加了2470万英镑，即8.2%。剔除特许权资产改善成本，运营成本增加18440万英镑，即17.3%。

巴亚尔塔港机场的运营成本增加了129890万英镑，即97.4%，从2022年的133370万英镑增加到2023年的263260万英镑。这主要是由于特许权资产改善成本增加了119180万英镑，即227.5%

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目录表

2022年的52400万英镑增至2023年的171580万英镑，运营成本增加2810万英镑，即4.5%。与2022年相比，2023年折旧和摊销增加了3340万英镑，即17.0%。剔除特许权资产改善成本，运营成本增加107万英镑，即13.2%。

蒙特哥湾机场的运营成本增加了54510万英镑，即39.8%，从2022年的137070万英镑增加到2023年的191590万英镑。这主要是由于运营成本增加了47190万英镑（即61.4%），从2022年的769万英镑增加到2023年的124090万英镑。特许权资产的改善成本增加了9640万英镑，即87.9%，从2022年的10970万英镑增加到2023年的20610万英镑。折旧和摊销费用减少2310万英镑，即4.7%，从2022年的49110万英镑降至2023年的46800万英镑。剔除特许权资产改善成本，运营成本增加44870万英镑，即35.6%。

瓜纳华托机场的运营成本增加了18510万英镑，即53.8%，从2022年的34440万英镑增加到2023年的52950万英镑。这主要是由于特许权资产改善成本增加了15120万英镑（即446.4%），从2022年的3390万英镑增加到2023年的18510万英镑，以及运营成本增加2600万英镑（即11.2%）。与2022年相比，2023年折旧和摊销增加了7亿英镑，即8.7%。剔除特许权资产改善成本，运营成本增加3390万英镑，即10.9%。

埃莫西洛机场的运营成本下降了1210万英镑，即3.6%，从2022年的33510万英镑降至2023年的32310万英镑。这主要是由于特许经营权的改善成本减少了3670万英镑（49.4%），从2022年的7420万英镑减少到2023年的3760万英镑。这被运营成本增加1170万英镑（即6.6%）部分抵消。与2022年相比，2023年折旧和摊销增加了1320万英镑，即15.3%。剔除特许权资产改善成本，运营成本增加2460万英镑，即9.4%。

我们其他七个机场的运营成本增加了44350万英镑，即20.5%，从2022年的216400万英镑增加到2023年的260750万英镑。这主要是由于特许权资产的改善成本增加了29430万英镑（即116.1%），从2022年的25350万英镑增加到2023年的54780万英镑，以及运营成本增加了9000万英镑（即5.5%），从2022年的1645万英镑增加到2023年的1735万英镑。与2022年相比，2023年折旧和摊销增加了5550万英镑，即19.5%。剔除特许权资产改善成本，运营成本增加14920万英镑，即7.8%。

营业收入

运营收入增加了132450万英镑，即9.6%，从2022年的1381420万英镑增加到2023年的1513870万英镑。这是由于2023年总收入增加了584370万英镑（21.3%）。这一增加被技术援助费和特许权税的增加部分抵消，这两项增加共同增加了73240万英镑，服务成本增加了59900万英镑，折旧和摊销增加了23240万英镑。我们的营业利润率下降了489个基点，从2022年的50.5%降至2023年的45.6%（仅考虑航空和非航空服务收入之和，我们的营业利润率在2023年下降了180个基点，从2022年的61.3%降至2023年的59.5%）。

从历史上看，我们利润最高的机场是瓜达拉哈拉、洛斯卡波斯和巴亚尔塔港机场，这些机场处理着我们在墨西哥的大部分国际旅客。从历史上看，我们蒂华纳机场的运营利润率一直低于我们其他主要机场，这是由于(I)较高的初始特许权价值和因此较大的摊销，以及(Ii)由于适用于航空服务的最高费率较低而导致的收入较低。然而，2021年，蒂华纳机场的客运量增幅最高(与2019年疫情爆发前相比增长了8.4%)，是我们第三大盈利机场，仅次于瓜达拉哈拉和洛斯卡波斯机场(仅考虑航空和非航空服务收入的总和)。2022年，蒂华纳机场的客运量增幅最高(与2019年疫情爆发前相比增长了38.1%)，是我们第四大最赚钱的机场，仅次于瓜达拉哈拉、洛斯卡波斯和巴亚尔塔机场(仅考虑航空和非航空服务收入的总和)。2023年，洛斯卡波斯机场是最赚钱的机场，其次是瓜达拉哈拉机场和巴亚尔塔港机场(只考虑航空和非航空服务收入之和)。

机场运营收入

瓜达拉哈拉机场的运营收入增加了72240万英镑，即18.5%，从2022年的389740万英镑增加到2023年的461980万英镑，主要是由于航空和非航空服务收入增加了86870万英镑。这被运营费用增加14630万英镑部分抵消。营业利润率下降560个基点，从2022年的49.2%降至2023年的43.7%（仅考虑航空和非航空服务收入之和，营业利润率上升160个基点，从2022年的71.7%降至2023年的73.3%）。

蒂华纳机场的运营收入增加了6720万英镑（3.0%），从2022年的222740万英镑增加到2023年的229460万英镑，主要是由于航空和非航空服务收入增加了31430万英镑。这被24710万英镑的运营费用增加部分抵消。营业利润率从2022年的56.0%上升150个基点至2023年的57.5%

111

目录表

（仅考虑航空和非航空服务收入之和，营业利润率下降了424个基点，从2022年的69.1%降至2023年的64.9%）。

洛斯卡沃斯机场的运营收入增加了11210万英镑，即4.1%，从2022年的273990万英镑增加到2023年的2852万英镑，主要是由于航空和非航空服务收入增加了29660万英镑。这被18440万英镑的运营费用增加部分抵消。营业利润率从2022年的61.9%上升184个基点至2023年的63.7%（仅考虑航空和非航空服务收入之和，营业利润率下降247个基点，从2022年的72.0%上升至2023年的69.5%）。

巴亚尔塔港机场的运营收入增加了14480万英镑，增幅为7.3%，从2022年的199260万英镑增至2023年的213730万英镑，主要是由于航空和非航空服务收入增加了25180万英镑。这被10700万英镑的运营费用增加部分抵消。营业利润率从2022年的59.9%下降1，510个基点至2023年的44.8%（仅考虑航空和非航空服务收入之和，营业利润率从2022年的71.1%下降112个基点至2023年的70.0%）。

蒙特哥湾机场的运营收入减少了22710万英镑，即20.2%，从2022年的112230万英镑降至2023年的89520万英镑，主要是由于运营费用增加44870万英镑，但部分被航空和非航空服务收入增加22180万英镑所抵消。营业利润率从2022年的45.0%下降1，320个基点至2023年的31.8%（仅考虑航空和非航空服务收入之和，营业利润率从2022年的47.1%下降1，270个基点至2023年的34.4%）。

瓜纳华托机场的运营收入增加了15660万英镑，即25.9%，从2022年的60510万英镑增加到2023年的76180万英镑，主要是由于航空和非航空服务收入增加19050万英镑，部分被运营费用增加3390万英镑所抵消。营业利润率从2022年的63.7%下降474个基点至2023年的58.9%（仅考虑航空和非航空服务收入之和，营业利润率从2022年的66.1%上升277个基点至2023年的68.9%）。

埃莫西洛机场的运营收入增加了6270万英镑，即22.8%，从2022年的27530万英镑增加到2023年的338万英镑，主要是由于航空和非航空服务收入增加8730万英镑，部分被运营费用增加2460万英镑所抵消。营业利润率从2022年的45.1%增长603个基点至2023年的51.1%（仅考虑航空和非航空服务收入之和，营业利润率从2022年的51.3%增长287个基点至2023年的54.2%）。

我们其他七个机场的运营收入增加了9360万英镑，即13.5%，从2022年的69200万英镑增加到2023年的78560万英镑，主要是由于航空和非航空服务收入增加24280万英镑，部分被运营费用增加14920万英镑所抵消。营业利润率从2022年的24.2%下降108个基点至2023年的23.1%（仅考虑航空和非航空服务收入之和，营业利润率从2022年的26.6%上升102个基点至2023年的27.6%）。

财务成本-净

2023年财务成本增加了83850万英镑，增幅54.5%，从2022年的净费用153850万英镑增加到2023年的净费用2377万英镑。这一增长主要是由于外汇汇率波动从2022年的收入8140万英镑上升到2023年的34070万英镑，导致比索升值12.7%（从12月31日的19.3615英镑兑美元），外汇损失4221万英镑，2023年12月31日，2022年兑美元汇率至16.8935英镑。2023年，我们根据适用规范，在其他综合收益中确认了40540万英镑的兑换海外业务的汇率差异费用。2023年利息费用较2022年增加98340万英镑，增幅40.0%，主要是由于2023年发行债券和银行贷款收缩导致债务增加，以及利率大幅上升。

2023年利息收入较2022年增加567万英镑，增幅67.8%，主要是由于2023年参考利率上升。

所得税

2023年所得税减少了1810万英镑，即0.6%，从2022年的309020万英镑减少到2023年的307210万英镑。墨西哥机场当前税收减少了19550万英镑。MBJA的现税减少了3570万英镑，而BCA的现税减少了180万英镑。PANY当前税减少10万英镑。由于4.7%，我们的递延税收益减少了21480万英镑

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目录表

2023年通胀率，而2022年通胀率为7.8%。我们的有效税率从2022年的25.2%下降至2023年的24.1%，主要是由于上述递延税收益减少。

归属于控制权益的年度综合收益总额

全年综合收益总额下降2300万英镑，降幅为0.3%，从2022年的866420.0000000001万英镑降至2023年的864120.00000000001万英镑。运营收入增加132450万英镑，主要是由于总收入增加584380万英镑，部分被总运营成本增加451920万英镑所抵消。现金流对冲准备金减少17090万英镑。此外，由于2023年比索升值导致海外业务转换的汇率差异，40540万比索的货币转换效应有所下降。我们的净利润率从2022年的33.5%下降至2023年的29.2%（仅考虑航空和非航空服务收入，净利润率从2022年的40.8%下降至38.1% 2023年）。

财务状况表

截至2023年12月31日，我们的财务状况与2022年12月31日相比增加了693950万英镑，即11.5%，主要原因是：（i）特许权资产净改善增加873679.9999999999万英镑，（ii）其他流动资产增加63100万英镑，（iii）递延所得税增加52760万英镑。这一增加被以下因素部分抵消：（i）现金及现金等值物减少231630万英镑，（ii）机场特许权减少88970万英镑，（iii）应收账款减少11710万英镑等。

截至2023年12月31日，总负债比2022年12月31日增加582290万英镑，增幅14.3%，主要原因是：（i）发行长期债务证券479800万英镑（净），（ii）银行贷款142440万英镑，和（iii）应付账款8560万英镑。这一增长被（i）应付所得税减少15360万英镑等部分抵消。

截至2022年12月31日的年度经营业绩与截至2021年12月31日的年度相比

有关截至2022年12月31日止年度与截至2021年12月31日止年度的经营业绩比较，请参阅“第5项，运营和财务回顾与展望-截至2022年12月31日的年度运营业绩与截至2021年12月31日的年度相比“在我们的2022财年表格20-F中。

流动性与资本资源

从历史上看，我们运营产生的现金流通常用于资助运营成本，超出的现金流已添加到我们综合财务状况表中的累积现金和现金等值物中。有关我们估计的承诺投资和这些承诺的流动性来源的信息，请参阅 “第4项，公司信息- 公司的历史和发展-硕士发展计划。”

截至2021年、2022年和2023年12月31日，我们分别拥有1333290万英镑、1237150万英镑和1005520.00000001万英镑的现金和现金等值物。截至2021年、2022年和2023年12月31日，我们没有记录持有以交易为目的的金融投资。

2024年期间，我们拥有股票代码为“GAP-19”的债务证券，期限为30亿英镑，于3月到期，截至本报告日期，该证券已偿还，花旗银行向花旗银行提供的4000万美元贷款将于2024年9月到期，以及向桑坦德银行提供的15亿英镑贷款将于2024年11月到期。看到 “项目5，最近的事态发展-债务-墨西哥的债务。”

我们预计我们将能够用当前现金和等值物履行我们的财务和运营义务。见“第3项，风险因素-与COVID-19爆发相关的事态发展已经并可能对我们的财务状况或运营控制结果产生重大不利影响，”和“第5项-与COVID-19爆发相关的事态发展。" 有关我们估计的承诺投资和这些承诺的流动性来源的信息，请参阅 “第4项，公司信息- 公司的历史和发展-硕士发展计划-墨西哥机场估计承诺投资（2020-2024年）。”

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目录表

现金流

截至2023年12月31日止年度的现金流量与截至2022年12月31日止年度的现金流量相比

现金和现金等价物从2022年的1237150万下降到2023年的1005520.00000001万，下降了231630 Ps.231630 Ps.或18.7%，主要是由于(I)用于投资活动的现金净额增加260980 Ps.143410万，但被(I)(净)发行479800 Ps.479800 Ps.479800万的长期债务证券(本金总额为540000 Ps.)所抵消； (Ii)由于客运量增加，2023年经营活动提供的净现金流较2022年增加1,415.2 Ps.50410万，较2022年增加5.5%，应收贸易账款较2022年增加5080万，或107.2%，部分被已支付的所得税增加14510 Ps.14510万，或2022年融资活动利息支出增加26280万与2022年抵销。用于投资活动的净现金流增加了260980万，主要用于机场投资。这被用于融资活动的净现金流减少13590 Ps.13590 Ps.239690万、回购股票的Ps.199990万和长期债务证券的偿还319800 Ps.319800 Ps.319800 Ps.143410万、银行贷款的利息Ps.315730 Ps.315730 Ps.235760和长期债务证券的Ps.235760万部分抵消。

现金及现金等值物主要用于（i）宣布和支付的股息749830万英镑（2023年5月18日为187460万英镑，2023年7月13日为187460万英镑，2023年10月12日为187460万英镑，2023年12月14日为187460万英镑）;（ii）购买机械和设备、租赁建筑物和特许权资产的改善以及向供应商预付的款项1044429.999999999万英镑;（iii）偿还债务成本的付款366200万英镑。

截至2022年12月31日止年度的现金流量与截至2021年12月31日止年度的现金流量相比

有关截至2022年12月31日止年度现金流量与截至2021年12月31日止年度现金流量的比较，请参阅“第5项，运营和财务回顾与展望- 流动性和资本资源- 现金流-截至2022年12月31日止年度的现金流与截至2021年12月31日止年度的现金流相比“在我们的2022财年表格20-F中。

负债

墨西哥的债务

2021年5月7日，我们发行了45亿英镑的长期无担保债务证券。此次发行分两批进行：i）股票代码“RAP 21”下的25亿英镑，可变利率为TIIE-28加60个基点，本金于2025年5月2日到期，具有提前付款选项，和ii）股票代码“RAP 21-2”下的20亿英镑，每182天支付利息，固定年利率为7.91%，本金于2028年4月28日到期。此次发行的收益被分配用于支付股票代码为“GAP 16”的债券15亿英镑，以及我们在丰业银行发放的信贷本金10亿英镑，其余部分用于资本投资。

2021年10月15日，我们发行了Ps.25亿长期债务证券。此次发行是绿色债券证书的联合发行，也是我国“GAP21-2”证券的首次重开。这些发行所得用于完成根据2021年和2022年部分时间的总体发展计划承诺的投资，以及根据我们的绿色融资框架为符合条件的绿色项目提供资金，该框架与国际资本市场协会(ICMA)的绿色债券原则和联合国(UN)可持续发展目标保持一致。是次发行分两批进行：i)股票代号为“Gap 21-V”的Ps.15亿，浮动利率为TIE-28加25个基点，本金于2026年10月9日到期，并附有提前摊销选择权；及ii)Ps.10亿，股票代码为“GAP 21-2”，每182天支付一次利息，固定年利率为7.91%，本金于2028年4月28日到期，并有提前摊销选择权。

2022年3月17日，我们发行了50亿英镑的长期无担保债务证券。此次发行分两批进行：i）股票代码“RAP 22”下的20亿英镑，可变利率为TIIE-28加18个基点，本金于2027年3月11日到期，具有提前付款选项，和ii）股票代码“RAP 22 -2”下的30亿英镑，每182天支付利息，固定年利率为9.67%，本金于2032年3月4日到期，可提前付款。此次发行的收益被分配用于支付股票代码为“GAP 17”的债券15亿英镑，其余部分用于资本投资。

2022年3月18日，我们为银行债务进行了191亿美元的再融资，为期两年，新期限为2026年1月和3月。再融资是从最初发放此类贷款的两家银行机构获得的。9550万美元由BBVA México，SA进行再融资（BBVA），按固定年率2.45%每月支付利息，9550万美元，由Scotiabank Inverlat，SA，（丰业银行）按月支付利息，固定年利率为2.64%。

2022年9月26日，我们发行了2760万长期无担保债务证券，价格为275760万英镑，股票代码为“GAP 22 L”。利息将按TIIE-28加26个基点的可变利率支付，本金将于

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目录表

到期日期：2026年9月21日。发行收益被分配用于支付股票代码为“GAP 17-2”的债券，金额为23亿英镑，其余部分用于2022年墨西哥承诺投资。

2022年11月7日，我们与丰业银行达成了一项为期12个月的贷款协议，金额为15亿英镑，可能延长6个月。贷款协议利率为TIIE-28加38个基点。本金将在到期时支付。我们为墨西哥的企业和资本投资目的签订了该贷款协议。

2022年12月9日，我们与墨西哥国家银行（Banco Nacional de México，SA）签署了18份贷款协议（Citibanamex）为15亿英镑，期限18个月，利率为TIIE-28加38个基点，本金将在到期支付，资源已分配用于墨西哥的资本投资。

2023年1月10日，我们与花旗集团签署了为期18个月的贷款协议，金额为10亿英镑。贷款协议的可变利率为TIIE-28加30个基点，本金在到期时支付。该贷款协议的目的是为资本投资提供资金。

2023年3月27日，我们发行了54亿英镑的长期无担保债务证券。此次发行分两批进行：i）股票代码“RAP 23-L”下的112000万英镑，可变利率为TIIE-28加22个基点，本金于2026年3月23日到期，和ii）股票代码“RAP 23-2L”下的428000万英镑，每182天支付利息，固定年利率为9.65%，本金于2030年3月18日到期。此次发行的收益被分配用于支付2020年6月25日发行、2023年6月22日到期的股票代码为“GAP 20-2”的债券，金额为60200万英镑，其余部分用于资本投资。

截至2023年12月31日，我们没有参与任何表外安排，并遵守债务工具中规定的所有契诺。

牙买加的债务

MBJA此前与其股东Vantage达成了美元的无担保贷款2007年6月1090万美元2009年2月50万。该等贷款按年利率计算，每半年支付一次，分别为14.0%和8.0%，没有固定期限，并受提前还款限制。截至2023年12月31日，该等融资项下的未偿余额为美元1140万（Ps.19340万）。

2017年12月28日，我们与新斯科舍银行牙买加有限公司和新斯科舍银行以美元签订了为期七年的无担保贷款协议4000万，月利率SOFR加285个基点。24个月后每半年付款一次。截至2023年12月31日，该等融资项下的未偿余额为美元1200万（Ps.20270万）。

2020年9月3日，MBJA与新斯科舍银行牙买加有限公司和新斯科舍银行签署了最高美元的修订和重述贷款协议6000万可在截止日期起最长24个月内支付。该贷款期限为5年，可选择延长2年，最高可达美元5800万，月利率为SOFR加310个基点，本金10%，第54个月到期，剩余90%到期。支付费为收盘时到期的50个基点，每季度就任何提取的余额支付55个基点的承诺费。美元首次提款2020年9月4日制作了3000万。美元第二次撤资2023年9月3日制作了3000万。贷款收益用于资助MBJA的资本开发计划以及一般企业用途。截至2023年12月31日，该融资项下的未偿余额为美元6000万（Ps.101360万）。

截至2023年12月31日，我们没有参与任何表外安排，并遵守债务工具中规定的所有契约。

115

目录表

资本支出

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度，我们的资本支出总额分别为494680万英镑、843110万英镑和1044429.999999999万英镑。2021年、2022年和2023年期间分别为1.3%、2.5%和26.2% 我们的资本支出分别由运营现金流融资，其余余额则通过银行贷款和墨西哥资本市场发行的长期债务证券融资。我们目前打算通过运营现金流和墨西哥债务市场发行的债务证券为我们业务战略所需的投资和运营资金提供资金。

墨西哥的资本支出

根据我们墨西哥特许经营权的条款，我们的每个墨西哥子公司特许经营权持有者都必须每五年提交一份主开发计划供SICt批准。每个主开发计划都包括适用于我们作为特许权持有人在接下来的五年内的投资承诺（包括资本支出和改进）。一旦获得SICt批准，这些承诺将成为我们墨西哥让步条款下的约束性义务。2019年12月，SICt批准了墨西哥每个机场2020年至2024年期间的硕士开发计划。该五年计划将于2020年1月1日生效，直至2024年12月31日。

由于COVID-19大流行，我们推迟了某些非强制性资本投资，并在2020年8月期间，我们向SICt提交了一份关于我们主发展计划特别审查程序的提案，以应对COVID-19大流行对我们运营的影响。请参阅“第3项，风险因素-与COVID-19爆发相关的事态发展已经并可能对我们的财务状况或运营控制结果产生重大不利影响”，和“第5项-与COVID-19爆发相关的事态发展”。我们的硕士发展计划的调整已通过这次特别审查过程，并于 2020年11月30日，导致投资推迟约20个月。因此，原定于2024年完成的某些投资现在将于2026年完成。

下表列出了我们在墨西哥的历史资本支出。资本支出是根据现金流量计算的，这意味着资本支出等于每个机场在特定年份实际支付的投资，不包括机场在特定年份内分配但未支付的投资。因此，下表中所示的投资反映了我们机场在所示年份实际支付的支出。为了与我们在特定年份的承诺投资进行比较，需要减去上一年进行但在特定年份支付的投资，而需要添加在特定年份分配但未支付的投资。2021年、2022年和2023年，我们已分配但未支付的投资总额分别为1428万英镑、85350万英镑和90150万英镑。

墨西哥的资本支出


Year ended December 31,	总资本支出
	（数千比索）（1）
2021	PS。	4,687,355
2022		8,094,099
2023		10,042,531

(1)

以名义比索表示。

2021年，我们在墨西哥花费了468739.999999999999万英镑用于资本支出，主要用于瓜达拉哈拉机场新建跑道、与主跑道平行的滑行跑道、道路、机库区和消防救援服务大楼，用于修复和扩建航站楼以及扩建洛斯卡沃斯机场总停机坪，在蒂华纳机场建造新的处理大楼、修复巴亚尔塔港机场的滑行道以及扩大墨西哥机场的托运行李系统。

2022年，我们在墨西哥的资本支出支出为809410万英镑，主要用于航站楼的修复和扩建以及洛斯卡沃斯机场的总停机坪的扩建、新跑道的建设和税收、道路、机库区域、瓜达拉哈拉机场的综合用途建筑和停车场以及巴亚尔塔港机场的滑行道的修复。

2023年，我们在墨西哥花费了1004250万英镑用于资本支出，主要用于瓜达拉哈拉机场修建新跑道和征税、道路、机库区、综合用途建筑、停车场和土地购买、滑行道的修复和巴亚尔塔港机场的新航站楼的建设，航站楼的修复和扩建、洛斯卡沃斯机场总停机坪的扩建，以及蒂华纳机场处理大楼的二期工程。

116

目录表

在每五年期间，MBJA有权向JCAA提交提高最高监管费用的建议以及投资承诺(包括资本项目的资本支出和根据MBJA的特许权协议所需的蒙特哥湾机场改进)。在JCAA批准新的最高监管费用后，这些承诺成为MBJA特许权条款下的具有约束力的义务。 JCAA根据新资本发展计划中包括的交通预测、运营成本和资本投资确定最高监管费用。根据MBJA与AAJ的特许权协议条款，这些承诺的资本投资必须在五年内完成，而不是每年。2019年9月11日，JCAA批准了蒙特哥湾机场新的监管最高收费，这些收费承担了2020年1月1日至2024年12月31日期间的资本投资(包括计划维护)，估计成本约为11170美元万。新的2020-2024年五年最高税率于2020年1月1日生效。2020年12月，由于新冠肺炎疫情及其经济影响，AAJ批准MBJA推迟其承诺的2020年投资，以便这些投资可以从2022年1月开始。2021年，MBJA要求进一步推迟执行资本发展计划，直到我们与AAJ就2020年12月提交的再平衡请愿书达成协议。截至本报告之日，再平衡过程仍在进行中，我们预计这一过程将在2024年结束。

牙买加的资本支出


Year ended December 31,	总资本支出
	（百万美元）（1）
2021	美国	6.6
2022		6.5
2023		24.3

(1)

以名义美元表示。

2021年，MBJA投资美元4.6亿资本支出，主要用于航站楼的修复和机械设备的购置。2022年，MBJA投资美元5.5亿资本支出，主要用于航站楼的修复、太阳能电池板的安装和改造以及机械和设备的采购。2023年，MBJA投资美元1860万资本支出，主要用于资本支出，用于航站楼的扩建和翻新、设备现代化，例如更换机场IT系统、Jet Bridge、空调和空气处理单元、X光机、火灾探测和入侵探测系统等，以及额外安装2 MW太阳能太阳能发电厂。

2019年11月6日，JCAA批准了金斯顿机场新的最高监管费用，其中承担2020年4月1日至2024年12月31日期间的资本投资（包括定期维护），估计费用约为美元10140万。对于NMIA来说，2020-2024年五年期的最高税率将于2020年4月1日生效。2020年12月，由于COVID-19大流行及其经济影响，AAJ批准PACK推迟其2020年承诺的投资，以便这些投资可以于2021年6月开始，但为了回应PACK的请愿书，AAJ延长了延期。

2021年，PACK投资美元2亿资本支出，主要用于购买设备。2022年，PACK投资美元1亿资本支出，主要用于购买设备以及安装和改造太阳能电池板。2023年，PACK投资美元5.7亿资本支出，主要用于机场所有卫生间的全面修复。该项目预计将于2024年完工。PECAL还采购了一座乘客装卸桥来取代九座桥梁中的一座，其余八座桥梁也进行了翻新。

股份回购

我们定期使用股东授权的资金在公开市场上回购我们的股份，这些资金专门用于我们自行决定并根据我们的政策回购我们的股份。

2024年4月25日，在年度股东大会上，股东批准了取消剩余回购资金储备的提案，该提案已于2023年4月13日举行的普通股东大会上获得批准，金额为25亿英镑，以及批准在2024年4月25日之后的12个月内为回购公司自有股份分配的最高资源金额为25亿英镑，根据《墨西哥证券市场法》第56条。

117

目录表

2023年4月13日，股东在年度股东大会上批准了注销剩余回购资金储备的提案，该提案已于2022年4月22日举行的普通股东大会上批准，金额为49950万英镑，以及，批准在2023年4月13日之后的12个月内为回购公司自有股份分配的最高资源金额为25亿英镑，根据《墨西哥证券市场法》第56条。

2023年4月13日，临时股东大会批准注销公司7，024，113股库存股票。

总体而言，截至2023年12月31日，我们没有持有金库中的股份。

2022年4月22日举行的普通股东大会上，股东批准注销2021年4月27日和9月14日举行的普通股东大会批准的回购资金剩余203180万英镑，2021年，批准在批准后的12个月内回购公司自有股份20亿英镑，如果公司管理层认为方便或必要。股份回购计划可在2022年4月22日会议后的12个月内行使。

在2022年4月22日举行的临时股东大会上，股东批准（i）如公司截至2021年12月31日的未合并财务报表所述，通过名为“重述效应”的账户资本化增加公司股权802720万英镑，和（ii）注销13，273，截至2021年12月31日，之前通过股票回购计划收购并以金库形式持有的970股股票。

在2021年4月27日举行的普通股东大会上，批准了最高金额为30亿英镑的股份回购计划。在2021年9月14日举行的普通股东大会上，股东们批准了在此前2021年4月27日举行的普通股东大会上批准的30亿英镑基础上，将回购公司股份的最高资源增加20亿英镑的提案。股份回购计划可在2021年4月27日会议后的12个月内行使。

在2021年4月27日举行的临时股东大会上，股东批准注销截至2020年12月31日之前通过股份回购计划收购并以金库形式持有的35，424，453股股份。

合同义务的表格披露

下表总结了截至2023年12月31日我们的合同义务：


	按期间到期的付款
	总		少于 1年（4）		1-3年			3-5年				多过 5年
	(in数百万比索）
合同义务：
硕士发展项目（1）（5）	PS。	2,527.9	PS。	2,527.9	PS。	不适用		PS。	不适用		PS。	不适用
资本发展计划（7）		234.5		234.5		不适用			不适用			不适用
购买义务（2）		88.0		88.0		不适用			不适用			不适用
债务		40,567.7		7,830.3			16,666.0			8,598.0			7,473.4
债务利息（6）		11,719.6		3,357.5			4,507.2			2,092.2			1,762.6
经营租赁义务（3）		62.0		21.8			40.2		不适用			不适用
总	PS。	55,199.7	PS。	14,060.0	PS。		21,213.4	PS。		10,690.2	PS。		9,236.0

(1)

截至2017年12月31日，比索数字以固定比索表示。

(2)

反映最低固定年度付款美元根据我们的技术援助协议需要支付4亿。该协议于2019年8月25日自动续签五年。对于比索计算，我们假设平均汇率为18.10比索兑美元1.00美国年通胀率为3.0%。任何一年最终支付的金额将取决于我们的盈利能力。

(3)

包括建筑物租赁。

(4)

不到一年的金额相当于2024年的义务。

(5)

反映了随后五年期（2020-2024年）的新硕士发展计划承诺，并于2020年11月30日进行了调整。

(6)

对于利息计算，我们使用合同贷款的平均固定利率8.21%和平均可变利率9.38%来确定利息支付。见“第5项，运营和财务回顾和前景-流动性和资本资源-负债。”

(7)

反映了牙买加机场在接下来的五年期（2020-2024年）的新资本发展计划承诺。

118

目录表

第六项。公司董事会和高级管理层和员工

董事

董事会负责管理我们的业务。根据我们的章程，我们的董事会必须由11名成员组成，其中至少25%是独立的，这是墨西哥证券市场法规定的。董事的独立性由股东在每次年度普通股股东大会上根据我们的章程以及相关的墨西哥和其他法律确定。然而，国家银行和证券委员会可能会反对这种独立性的指定。目前，我们的董事会由十一名成员组成。

根据我们的章程，BB系列股票的持有者有权选择四名董事会成员及其替补。其余董事是由我们的B系列股东选举产生的，他们不会选举候补人选。持有本公司B股10%股本的股东或股东团体有权选择一名董事会成员。然而，我们的章程禁止任何B系列股东单独或与关联方一起任命一名以上的董事会成员，即使他们拥有我们已发行股本的10%以上。根据我们的章程，超过10%上限的股票没有任何投票权。由我们的B系列股东选出的其他董事是由出席股东大会的所有B系列股东以多数票选出的，除了那些已经参与任何10%董事会成员任命的人。独立董事是由一家高管猎头公司挑选出来的，该公司的任务是寻找具有合适个人资料的个人。董事在普通股东大会上选举产生，任期一年。

下表显示了我们现任董事会的组成，包括其名称、任命日期、年龄和替代人选（如果适用）。然而，这一组成可能会在2024年4月25日举行的普通股东大会上发生变化。过去，某些股东曾对我们董事会的组成提出质疑。有关更多信息，请参阅“第8项，财务信息-法律诉讼-与Grupo México，SB相关的诉讼de C. V.寻求使我们公司股东大会上通过的某些决议无效.”


名字	标题	董事自	年龄	替代方案
劳拉·迪亚兹-巴罗佐·阿兹卡拉格（1）	主席兼主任	2015年4月21日	73	莫妮卡·桑切斯·纳瓦罗·里维拉·托雷斯（5）
埃米利奥·罗通多·因克伦（1）	主任	2021年4月27日	46	伊格纳西奥·卡斯特洪·埃尔南德斯
胡安·加拉多·瑟洛（1）	主任	2016年4月26日	76	亚历杭德罗·科尔蒂娜·加拉多
克劳迪娅·拉维亚达·迪亚兹-巴罗佐（1）（4）	主任	2023年4月13日	49	卡洛斯·曼努埃尔·波隆·苏亚雷斯
卡洛斯·卡德纳斯·古兹曼（2）	主任	2011年9月22日	73	—
华金·巴尔加斯·瓜哈尔多（2）	主任	2012年4月16日	70	—
胡安·迪亚斯-卡内多·鲁伊斯（2）	主任	2014年4月23	73	—
安赫尔·洛萨达·莫雷诺（2）	主任	2014年4月23	69	—
路易斯·泰莱兹·昆兹勒（2）	主任	2018年4月25日	65	—
亚历杭德拉·帕拉西奥斯·普列托（2）	主任	2022年4月22日	48	—
亚历杭德拉·亚兹明·索托·阿耶奇（3）	主任	2023年5月23日	39	—

(1)

被MP选为Bb系列股票的持有者，该股票占我们股本的15%。有关董事Laura Diez-Barroso Azcáraga和Juan Gallardo Thurlow在我们的股本中的股权信息，请参阅“第4项。公司信息-公司的历史和发展-AMP的投资。”

(2)

独立董事当选符合证券市场法（莱伊德尔梅尔卡多德瓦洛雷斯).

(3)

非独立的。

(4)

董事Claudia Laviada Diez-Barroso个人和间接拥有15，468，111股b系列股票，占流通股的3.06%。

(5)

董事莫妮卡·桑切斯·纳瓦罗·里维拉·托雷斯（Mónica Sánchez Navarro Rivera Torres）个人和间接拥有少于1.0%的流通股。

119

目录表

劳拉·迪兹-巴罗索·阿兹卡拉加。迪兹-巴罗佐女士自2015年以来一直担任我们的董事会主席，自2013年成立以来一直担任Fundación Gap的主席。她目前也是Grupo Financiero Santander México的董事会主席。Diez-Barroso夫人的出版生涯始于1979年，当时她是青少年杂志《TU》的编辑。1988年，她创立了编辑Eres，后者后来于1995年与编辑Tlevisa合并。这一合并导致迪兹-巴罗佐夫人被任命为董事会主席兼首席执行官，直至2000年。Diez-Barroso女士担任皇家加勒比邮轮公司董事会成员14年，Grupo Financiero Inbursa担任董事会成员15年。此外，她还是墨西哥内戈西奥斯公司、Telmex、Medica Sur、Centro Roberto Garza Sada、UdeM大学的一部分、Escuelas SER和Club de Industriales的董事会成员。Diez-Barroso夫人也是Fideicomiso del Bosque de ChaPultepec和圣伊尔德丰索博物馆的成员，她在那里担任了十年的主席。目前，她通过LCA Capital投资于公共和私人实体，这是她与人共同创立的家族理财室。

埃米利奥·罗通多，包括。罗通多先生自2021年以来一直是我们的董事会成员。罗通多先生是Aena国际公司的董事董事总经理和管理委员会成员。他负责AENA International，该公司在巴西、英国、墨西哥和哥伦比亚拥有国际参与，他还负责集团企业发展和并购战略。罗通多先生是SACSA和Aerocali(哥伦比亚)的董事会成员，也是ANB和BOAB董事会(巴西)的常客。在此之前，罗通多·埃米利奥先生是埃纳集团的财务董事主管。他负责公司财务和国际开发业务、财务、收款和支付、税务和财务管理、风险管理、保险以及Aena集团的投资者关系活动。在加入Aena之前，罗通多先生是Adveo集团西班牙和葡萄牙董事的财务和运营主管。他之前担任过企业发展和投资者关系主管以及战略规划和投资者关系经理。在此之前，他是电信运营商小野的投资者关系和企业责任主管。罗通多先生还曾在开普勒资本市场和富通银行等多家金融机构担任股票交易分析师，并曾是Grupo Ferrovia投资者关系团队的成员。罗通多先生在基础设施领域拥有20年的金融经验，曾在企业(费罗米亚、小野和Aena)和银行机构(法国农业信贷银行、富通银行)工作过。他拥有CUNEF工商管理和管理学学士学位，并在IE商学院完成了高级企业融资课程

胡安·加拉多·瑟洛。加拉多于2016年4月26日当选为董事会成员。加拉多先生目前担任Gepp和Grupo Azucarero México的控股公司Organización Cultiba的董事会主席。加拉多还担任墨西哥最大的糖厂集团Grupo Azucarero México和百事可乐在墨西哥的独家瓶装公司Grupo Gepp的董事会主席。此外，他还是卡特彼勒公司和Grupo Financiero Santander México的董事会成员，也是庞巴迪和荷兰合作银行国际顾问委员会的成员。加拉多先生是墨西哥内戈西奥斯协会会员和美洲拉美企业协会拉美会员。他是南方共同市场的协调员，这是一个由墨西哥所有私营部门组织组成的特别特设联盟，目的是促进墨西哥、美国、加拿大和世界其他国家之间的贸易增长，特别是在北美自由贸易协定和与欧洲联盟的自由贸易协定的背景下。加拉多先生拥有墨西哥城自由学院的法律学士学位。他还在墨西哥城的IPADE完成了AD-II高级管理课程。

克劳迪娅·拉维亚达·迪亚斯-巴罗佐。 Laviada夫人于2023年4月13日当选为董事会成员。拉维亚达夫人在各种组织中发挥着重要作用，包括惠特尼美国艺术博物馆，她担任该博物馆的董事会成员。目前，Laviada女士担任BCA Capital的首席运营官，这是一家专门从事房地产和基础设施资产的家族办公室，负责监督战略投资，特别是房地产领域的战略投资。Laviada女士拥有哥伦比亚商学院MBA学位、哥伦比亚大学国际事务硕士学位，并在墨西哥自治理工学院（ITAM）学习国际关系专业。

卡洛斯·卡尔德纳斯·古兹曼。卡尔德纳斯先生自2011年以来一直是我们董事会的成员。他也是我们审计委员会的总裁。他是Guadalajara Autónoma de Guadalajara大学的注册公共会计师，并拥有Panamericana大学税法硕士学位。在现役服务39年后，他是安永墨西哥公司的退休合伙人。在这一角色中，他担任了多年来负责税务的合作伙伴和执行委员会成员。目前，他是墨西哥许多大公司的董事会成员和审计委员会成员或总裁，其中包括Aleatica，S.A.(澳大利亚基金IFM Investors的子公司)的独立董事会成员和审计委员会成员，Grupo Farmacy as del Ahorro的独立董事会成员和审计委员会成员，Reaseguradora Patria，S.A.的独立董事兼审计委员会成员，Anteris Capital Venture Lending Fund的独立董事会成员和审计委员会成员，Berkley International Seguros墨西哥公司的法定审计师，S.A.de C.V.和Berkley International Finanzas墨西哥公司的法定审计师。和前美国英国考德雷医疗中心董事会总裁(美国广播公司梅迪科中心)。他也是几个商业和专业协会的成员；最著名的是，他曾担任墨西哥注册会计师协会(IMCP)和公共会计税务研究学院(AEF)的总裁。

华金·巴尔加斯·瓜哈尔多。 Vargas先生于2012年4月16日当选为公司董事会独立董事。他是Grupo MVS的董事会主席，该公司包括MVS Radio、MVS Education、MVS Entertainment以及DISH和MVS TV卫星电视服务。他还是RCM的董事长，该公司是一家上市公司，经营着280多家餐厅，

120

目录表

十几个品牌，包括The Capital Grille、Sushi Itto、Chili ' s和Olive Garden。Vargas先生是Vitro、Grupo Financiero Santander和Medica Sur等上市公司的董事会成员。此外，他还是El Universal报纸和Costamex等公司的董事会成员。

胡安·迪兹-卡内多·鲁伊斯。Diez-Canedo Ruíz先生拥有墨西哥技术学院(ITAM)经济学学士学位和麻省理工学院经济学博士学位。他在墨西哥银行担任过多个职位，最终成为宏观金融规划和经济研究的负责人，直到1988年。1980年，他获得了Banamex国家经济学奖。至1992年担任国际银行(现为汇丰银行)副首席执行官。1992年至1994年任董事集团银行区总经理；1995年至1996年任马塞卡集团常务副董事长总裁；1995年至1999年任班诺特集团常务副董事长总裁。1999年11月至2001年2月，他担任俄罗斯国际航空公司和墨西哥航空公司的控股公司辛特拉公司的首席执行官。目前，他是Financiera Local，S.A.de C.V.的总裁和S.A.de C.V.公司的总裁。他曾在多个机构担任教授，包括国际航空运输协会和墨西哥高等专科学校，并在墨西哥和美国的专业学术杂志上发表文章。他还曾担任Telmex、阿尔卡特、Banorte、Grupo Maseca、Grupo Gimsa、Deportes Martí、Fondo de Cultura Económica等公司的董事会成员。此外，他还是TDA(马德里西班牙)的董事会成员。

安赫尔·洛萨达·莫雷诺。洛萨达先生于2014年4月23日当选为公司董事会独立董事。他目前是Grupo Gigante，SA的执行总裁、董事会主席兼首席执行官de CV.此外，他还是墨西哥国家银行（Banco Nacional de México，SA）董事会成员(Citi Banamex Group）、Federico Gómez儿童医院、Novagatorios、Río Arronte Fundación和Fundación Ver Bien总裁。洛萨达先生拥有令人印象深刻的领导记录。此前，他曾担任墨西哥全国零售商协会（Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales，A.C.）董事会主席或ANSYS），担任美国食品营销研究所董事和董事会成员，以及墨西哥城国家商会董事会成员。Losada先生拥有阿纳瓦克大学工商管理学士学位。

路易斯·泰勒斯·昆兹勒。特勒兹先生是一位著名的墨西哥经济学家和政治家，曾在两位墨西哥总统的政府中担任职务。他曾在埃内斯托·塞迪略总统执政期间担任能源部长，并在费利佩·卡尔德隆总统执政期间担任交通和运输部长。2009年，他被任命为墨西哥Bolsa Mexicana de Valores集团董事长兼总董事。目前，他担任Kohlberg Kravis Roberts & Co（KKR）墨西哥子公司的董事长，KKR是一家管理投资基金和风险投资的跨国公司。此外他担任NTt-Data的特别顾问，也是华盛顿特区墨西哥伍德罗·威尔逊研究所的联合主席

亚历杭德拉·帕拉西奥斯·普利托。亚历杭德拉·帕拉西奥斯女士是南加州大学普莱斯公共政策学院的高级研究员。她也是南加州大学马歇尔数字竞争倡议的成员。从2013年9月到2021年9月，她担任墨西哥反垄断机构Cofess的主席。亚历杭德拉是第一位担任该机构主席的女性，在最初的四年任期和随后的连任后，她的任期为八年。亚历杭德拉作为公共政策专家和部级政府官员有15年以上的经验。她在几个墨西哥市场提出并推进了监管解决方案，包括开放电信、航空、金融、能源、运输和卫生部门。她曾担任国际竞争网络总裁副主任和经济合作与发展组织(经合组织)竞争委员会理事会成员。在加入中粮集团之前，亚历杭德拉曾在墨西哥竞争力研究所担任董事经济监管研究部副主任。她在理工学院获得经济学学士学位，并拥有硕士学位’工学院工商管理专业S与硕士’S，公共管理和公共政策，来自经济调查中心。亚历杭德拉是三边委员会和国际妇女墨西哥分会的成员。’S论坛。

亚历杭德拉·亚兹明·索托·阿耶奇。 Alejandra Soto女士于2023年3月被任命为投资者关系和社会责任官。她在公司工作了16年，此前曾担任财务和投资者关系副总监。她的职责包括领导GAP基金会的团队和承诺、管理与债务和资本市场投资者相关的一切以及公共关系。索托女士拥有泛美大学会计学学士学位，以及同一所大学的会计师硕士学位，专门从事税收、企业财务和工商管理。她还获得了ACI和ICAO颁发的机场管理专业认证（AMAP）以及机构股票市场交易所（BIVA）颁发的可持续发展文凭。

家庭关系

劳拉·迪兹-巴罗佐·阿兹卡拉加夫人是克劳迪娅·拉维亚达·迪兹-巴罗佐夫人的母亲，他们分别担任我们董事会的主席和董事。

121

目录表

Claudia Laviada Diez-Barroso夫人是Carlos Alberto Rohm Campos先生的配偶，她担任我们董事会的董事，而Rohm先生则担任我们运营委员会和可持续发展委员会的专有成员。

Eduardo Sánchez Navarro Redo先生是Mónica Sánchez Navarro Rivera Torres夫人的父亲，她是我们董事会主席的候补董事。

行政人员

根据我们的章程，Bb系列股票持有人指定的董事有权任命和罢免我们的高层管理人员。

下表列出了我们的高层管理人员、他们的现任职位以及任命为管理人员的日期：


名字	当前位置	执行官自	年龄
劳尔·雷韦埃尔塔·穆萨勒姆	首席执行官	2018年4月26日	47
索尔·比利亚雷亚尔·加西亚	首席财务官	2015年2月25日	53
塞尔吉奥·恩里克·弗洛雷斯·奥乔亚	总法律顾问	2002年2月8日	71
胡安·弗朗西斯科·马丁内斯·米拉	质量、创新和IT总监	2018年8月1日	58
何塞·安赫尔·马丁内斯·桑切斯	机场和受监管收入主管	2016年5月7日	48
亚历杭德罗·瓦拉里诺·马鲁西奇	基础设施总监	2018年9月10日	55
亚历杭德拉·亚兹明·索托·阿耶奇	投资者关系和社会责任官	2023年3月6日	39
苏珊娜·罗梅罗·莫伊卡	首席商务官	2023年3月6日	37
马尔·西蒙·卡拉斯科	论业务发展的董事	2023年7月25日	42

劳尔·雷维尔塔·穆萨勒姆。雷维尔塔先生自2018年4月以来一直担任该职位。他在基础设施领域拥有超过19年的经验，是机场行业的专家。2006年至2015年，他在GOP担任不同职位，包括航空收入经理、商务总监和CFO职位。在他的职业生涯中，他还担任过跨境Xpress（CBX）总干事和基础设施、通信和交通部（SICT）财务副主任。在担任SICt副主任的六年里，雷维尔塔先生参与了各种私有化进程，在联邦特许权方面获得了丰富的经验。2024年初，他被任命为国际拉丁美洲和加勒比地区机场委员会（ACI-LAC）2024-2025年副主席。Revuelta先生拥有蒙特利研究所（ITESM）的经济学学士学位。

索尔·比利亚雷亚尔·加西亚。比利亚雷亚尔先生于2015年2月25日被任命为我们公司的首席财务官。自2003年以来，他一直负责监督GAP的行政事务，并在我们业务的财务管理方面拥有丰富的经验和知识。比利亚雷亚尔先生积极参与了公司2006年首次公开募股的过程，最近还参与了当地市场债务证券的发行。比利亚雷亚尔先生在瓜达拉哈拉大学学习公共会计，并拥有同一所大学的MBA学位。此外，他还拥有泛美大学国际会计专业的金融硕士学位。

塞尔吉奥·恩里克·弗洛雷斯·奥乔亚。弗洛雷斯先生于2002年2月被任命为我们的总法律顾问。在此之前，他曾担任ASA的法律事务经理，并担任墨西哥城助理地区检察官。Flores先生还担任INFONAVit法律部门负责人，并担任NAfin的法律经理。他在墨西哥国立自治大学（UNAM）获得法学学士和硕士学位。

胡安·弗朗西斯科·马丁内斯·米拉。 2018年8月，马丁内斯先生被任命为我们的质量、创新和IT总监。他在航空行业拥有30多年的经验，此前曾在AENA不同机场担任各种职务。他于2007年6月加入GOP，曾担任多个职位，包括运营系统经理、IT分总监和瓜达拉哈拉国际机场总监。马丁内斯先生是一名系统工程师，拥有音乐、宣传和公共关系学位、教育学以及机场和航空管理和指导硕士学位以及创新、战略规划和机场研究生文凭。他在穆尔西亚音乐学院、穆尔西亚大学和马德里康普鲁滕斯大学完成了学业。

何塞·安赫尔·马丁内斯·桑切斯。 2016年，马丁内斯先生被任命为首席技术和运营官，2018年，他成为机场和监管收入主管。在此之前，他曾在西班牙机场运营商埃纳机场担任过与机场工程和维护相关的不同职位。马丁内斯先生最近在AENA Internacional任职期间，曾在哥伦比亚担任技术和运营经理五年，为Cartagena de Indias、Cali和Barranquilla机场提供支持。他还作为AENA经理监督了英国伦敦-卢顿机场的收购。马丁内斯先生拥有航空工程学位，拥有

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目录表

专门从事机场和航空运输。此外，他还拥有马德里胡安·卡洛斯大学的MBA学位，以及马德里政治大学的基础设施、设备和服务管理硕士学位。

亚历杭德罗·瓦拉里诺·马鲁西奇。瓦拉里诺先生于2018年11月被任命为基础设施总监。他已成功规划、开发和建设了约一百万平方米的各种项目。瓦拉里诺先生是一名土木工程师，拥有学士学位’墨西哥大学（UNAM）工程学位，ITAm MBA，硕士’房地产学位，建筑公司’ 马德里理工大学的高级管理人员以及硕士’马德里理工大学机场基础设施规划学位。在他23年的职业生涯中，瓦拉里诺先生曾在多家知名建筑和房地产开发公司工作，包括Dine、Gicsa、ICA和Citelis。

苏珊娜·罗梅罗·莫伊卡。 2023年3月，罗梅罗女士被任命为公司首席商务官。她在商业领域拥有十多年的经验，并在公司内部追踪了自己的职业生涯。在晋升之前，她曾担任商务副总监。罗梅罗女士拥有西方理工学院财务管理学士学位和泛美大学战略营销硕士学位。

Mar Simón Carrasco。 2023年7月，西蒙女士被任命为公司业务发展总监。她是一名机场和航空运输高级专家，在管理多学科团队和协调不同国家项目方面拥有近20年的经验。她专门从事运营流程建模、战略分析和机场商业开发。Simon女士拥有马德里政治大学航空工程学士学位以及同一所大学的机场和空中导航硕士学位。

董事及行政人员的办公地址为我们的主要行政总部。

董事和高管的薪酬

根据与MP达成的技术援助协议，MP选出的四名董事和四名候补董事不会因在董事会任职而从我们获得报酬。

2023年，向b轮股东指定的董事支付的薪酬总额约为910万英镑。我们尚未为这些个人建立任何养老金、退休或类似福利或安排。这些董事在2023年获得的基本年度薪酬约为美元69，590人因他们在我们五次董事会会议上的服务而获得69，590人。此外，某些董事因为我们的公司治理委员会提供的服务而获得补充补偿：我们的审计委员会主席获得了额外的美元12，179;我们的审计委员会成员收到美元每人6，959;我们的收购委员会成员收到了美元19，382，我们的薪酬委员会成员收到了美元6，873人，我们的可持续发展委员会成员收到了美元11,272.

2023年，支付给9名高管的年度固定薪酬为5510万英镑，相当于短期福利。

此外，我们还支付了2940万英镑作为年度可变薪酬，该薪酬是根据以下因素确定的：（i）每位高管根据具体关键绩效指标的个人绩效，约占总评价的60.0%;（ii）公司运营层面的财务业绩与年度预算相比，占总评价的30.0%;和（iii）运营委员会对每位高管的个人绩效进行评价（董事会对首席执行官进行评价），占评价总数的10.0%。年度可变薪酬根据年度基本工资的40.0%或100.0%确定，具体取决于每位高管的职责。2023年的平均实现水平为99.2%。

为了保留和发展我们的关键管理职位，除了固定和可变薪酬外，我们自2022年以来还为高管、副总监和机场总监实施了长期激励计划（LTI）。LTI基于四个因素：（i）2021年至2024年的经营财务业绩与预测业绩相比，占总评估的40.0%;（ii）2021年至2024年的净利润结果，占总评估的20.0%;（iii）2021年至2024年乘客感知质量指数，占总评价的20.0%; iv）根据2030年ESG战略的30个关键目标制定可持续发展目标，从2021年至2024年每年要实现，占总评估的20.0%。

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目录表

LTI的评估将每年进行一次，权利将在实现水平上按比例得到认可。一旦总金额被批准为每位高管，该金额将根据上一年最后45天公司股价的平均值转化为股票。然后，员工将拥有这些股份的经济权利，直到归属。然而，它并不代表实际的股份授予。LTI包括四年期间15至28个月的工资，具体取决于每位高管的职责。

股份可在授予一年后归属，每年最高限额为33.33%。2021年、2022年和2023年高管的拨备分别为1180万英镑、2040万英镑和2280万英镑。

我们的董事、候补董事或执行人员均不拥有超过我们任何类别股本1%的实际拥有者，除非“第6项，董事、高级管理人员和员工”和“第4项。公司信息-公司的历史和发展-AMP的投资。” 我们的任何董事或高管都无权在与我们的服务合同终止后获得福利，但根据墨西哥联邦劳工法应给予他们的福利除外。此外，我们尚未在2023年为高管制定任何养老金、退休或类似福利或安排。

董事会委员会

我们公司的章程设立了五个委员会来帮助董事会管理我们的业务：运营委员会、审计和企业实践委员会、收购委员会、提名和薪酬委员会以及可持续发展委员会。在这些委员会中，我们的章程依法要求审计委员会履行《证券市场法》为墨西哥企业实践委员会规定的职责。其他委员会的成立仅为协助董事会。董事会有权根据需要设立额外的委员会。

运营委员会

根据我们的章程，运营委员会将由六名成员和三名候补成员组成。该委员会负责提出和批准与我们的业务、投资和管理有关的各种计划和政策。一些主要职责包括批准我们子公司特许权持有人的总体发展计划，就我们的股息政策做出决定，以及批准我们年度预算中没有提到的低于300亿美元万的投资。根据我们的章程，董事会有权任命运营委员会的六名成员。由BB系列股票持有人选举产生的董事会成员有权任命三名委员会成员。截至本报告发稿之日，运营委员会的成员包括：首席执行官兼委员会主席劳伊·L、卡洛斯·阿尔贝托·罗姆·坎波斯和胡安·加拉多·瑟洛。卡洛斯·曼努埃尔·波龙·苏亚雷斯、圣地亚哥·里维罗尔·门多萨和亚历杭德罗·科蒂纳·加拉多分别担任L、卡洛斯·阿尔贝托·罗姆·坎波斯和胡安·加拉多·瑟洛的替补。还任命了一名不是委员会成员的秘书。

审计和企业实践委员会

审计和企业实践委员会负责几项重要任务。它必须至少有三名成员，其中大多数是董事会成员。委员会的部分职责包括：(I)确保本公司的董事、高级职员及雇员(以及其附属公司的董事、高级职员及雇员)遵守附例(社会性不动产)及(Ii)遴选及监督独立核数师的工作，及(Iii)接收及调查与本公司内部控制制度有关的内部投诉或其他资料。委员会还负责根据公司章程和墨西哥市场法的要求，审查公司的公司治理和所有关联方交易，包括与AMP的交易。由BB系列股票持有人选举产生的董事会成员可以提议任命委员会总成员的20%，但至少必须有一名成员符合适用的独立性要求。该委员会的总裁是在年度股东大会上选举产生的。审计和企业实践委员会的组成必须符合公司证券上市或报价所在每个司法管辖区的所有适用法律和法规，包括独立性要求。截至本报告之日，委员会由下列董事组成：卡洛斯·卡尔德纳斯·古兹曼担任总裁，安赫尔·洛萨达·莫雷诺和华金·巴尔加斯·瓜亚多担任成员。

收购委员会

采购委员会负责确保遵守我们章程中规定的采购政策。这些政策要求收购委员会批准任何超过美元的交易或一系列相关交易我们和第三方之间有60万。此外，我们与MP或其任何关联方之间的任何合同都需要通过竞标程序授予。如果拟议的交易涉及我们和MP或任何关联方，则必须邀请至少三名承包商对交易进行投标，如果第三方承包商的出价等于或低于MP的出价，则交易将授予第三方承包商。

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目录表

根据我们的章程，收购委员会的成员人数将由股东大会决定。委员会必须主要由董事会成员组成。由Bb系列股票持有人选举产生的董事会成员可以提名代表其成员总数的20%或至少一名成员的委员会成员。截至本报告之日，收购委员会由专有成员Emilio Rotondo Inclán和Juan Diez-Canedo Ruíz组成。亚历杭德罗·科尔蒂娜·加拉多（Alejandro Cortina Gallardo）担任埃米利奥·罗通多·因克兰（Emilio Rotondo Inclán）的候补成员，路易斯·泰莱兹·昆兹勒（Luis Téllez Kuenzler）担任胡安·迪兹-卡内多·鲁伊斯（Juan Diez-Canedo Ruíz）的候补成员。还任命了一名非委员会成员的秘书。

提名和薪酬委员会

提名和薪酬委员会负责提名董事会的候选人，并就董事和高级管理人员的薪酬提出建议。该委员会还在公司治理方面发挥作用。我们的章程规定，委员会的成员人数将在股东大会上决定。B系列和bb系列股票的持有者各自有权任命一名委员会成员，其余成员由b系列和bb系列股东选择的两名成员指定。如果这两名成员不能达成协议，其余成员将在股东大会上以多数票指定。BB系列股票的持有者将有权任命至少一名成员或20%的成员。委员会成员的任期为一年。在每次年度股东大会上，提名和薪酬委员会都会提交一份董事候选人名单，由B系列股东投票表决。截至本报告所述日期，提名和补偿委员会的成员是胡安·加拉多·瑟洛和路易斯·特莱斯·库恩茨勒，劳拉·迪兹-巴罗索·阿扎拉加是胡安·加拉多·瑟洛的候补成员。还任命了一名不是委员会成员的秘书。

可持续发展委员会

可持续发展委员会负责确定可能影响组织的法律、社会、劳工和环境ESG风险，并定义减轻此类风险的策略。跟进战略可持续发展目标和目的，并确保向董事会提交信息、数据和证据，说明在编制年度战略绩效报告的战略中确立的行动所取得的成果。根据我们的章程，可持续发展委员会的组成如下：委员会主席及其各自的候补成员由“BB”系列股东任命，公司首席执行官，以及一名由董事会任命的独立成员。截至本报告之日，可持续发展委员会成员是卡洛斯·阿尔贝托·罗姆·坎波斯、亚历杭德拉·帕拉西奥斯·普里埃托、劳伊·L·雷维埃塔·穆萨莱姆和亚历杭德罗·科蒂纳·加拉多，他们是卡洛斯·阿尔贝托·罗姆·坎波斯的候补成员。还任命了一名不是委员会成员的秘书。

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目录表

员工

墨西哥的员工

下表列出了截至每年年底按主要活动类别和地理位置划分的员工人数和员工细目：

墨西哥的员工


	十二月三十一日，
	2021		2022		2023
按活动类别：
机场运营	569		579		776
机场维修	232		265		302
行政（1）	841			1,081		1,159
差距基金会	87		112		162
按地理位置：
瓜达拉哈拉	624		802		990
提华纳	177		212		267
洛斯卡沃斯	214		243		317
巴亚尔塔港	163		201		213
瓜纳华托	101		106		112
埃莫西约	84		87		101
墨西卡利	71		76		81
拉巴斯	66		71		71
Aguascalientes	76		79		79
莫雷利亚	62		70		73
洛斯莫奇斯	54		52		54
Manzanillo	37		38		41
总计(1)		1,729		2,037		2,399

(1)

截至2021年、2022年和2023年12月31日，员工总数分别包括我们位于瓜达拉哈拉的行政服务子公司SIAP的249名、270名和308名员工。

2021年4月，墨西哥劳动法进行了劳动改革，改变了外包条款。2021年劳动改革限制了分包并修改了利润分成规则。雇主有90天的时间遵守新法律，但最后期限延长至2021年9月1日。为响应改革，公司重组了提供专业化服务的运营子公司。公司每四个月向劳动和社会保障部门提供专门服务信息。

截至2023年12月31日，我们76.0%的员工没有工会代表，其余24.0%的员工加入了工会。加入工会的员工是墨西哥全国机场工人工会地方分会的成员(墨西哥共和国航空和服务业工人协会)，它成立于1998年。该工会包括ASA以及在墨西哥运营的其他三个机场集团(东南集团、墨西哥城集团和中北集团)的员工。我们与员工的劳资关系由一个单一的集体谈判协议来管理，该协议涵盖了我们所有的12个机场子公司。这项协议由当地工会分会谈判达成，在墨西哥，每年重新谈判工资和其他雇佣条款和条件是每两年一次的惯例。2022年，我们成功地重新谈判了我们的集体谈判协议，从而为我们的员工在2023年和2024年确保了一个有利和高效的工作环境。我们与员工保持良好的关系，并支付与墨西哥其他机场运营公司相当的工资。

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目录表

2023年，我们同意加薪6.5%，并将在2024年之前改用独特的薪资制表器。在墨西哥，非工会工人的工资普遍上涨了7.0%。

我们为墨西哥的所有员工提供储蓄计划，允许他们每两周缴纳高达税前工资13%的缴款。我们将每位员工的贡献与我们自己的双周贡献进行匹配。员工每年可以从其账户中提取资金。2021年、2022年和2023年，我们向员工储蓄计划账户总共捐款2850万英镑、4420万英镑和4960万英镑。储蓄计划中的资金可用于向员工提供贷款，并投资于墨西哥证券交易所上市的证券或墨西哥财政部发行的短期国债。

2023年7月，我们为未加入工会的员工向税务机关注册了养老金计划。养老金计划包括仅由员工付款的固定缴款和固定福利计划。

牙买加员工

蒙特哥湾机场员工

下表列出了截至每年年底按主要活动类别划分的员工人数和员工细目：

蒙特哥湾机场的员工


	十二月三十一日，
	2021		2022		2023
按活动类别：
机场运营		78		82		87
机场维护（1）		51		52		50
行政管理		25		25		27
总		154		159		164

(1)

截至2023年12月31日，总数包括代表维护承包商的27名员工，负责景观美化、跑道维护、排水和一般劳动任务。

截至2023年12月31日，MBJA有47.6%的员工未加入工会，其余52.44%的员工已加入工会。代表加入工会的员工的两个当地工会是工会大会（TUC）和技术、行政和监督人员工会（UTASC）。

MBJA于2023年12月13日与UTASC签署了集体谈判协议，涵盖期间为2023年4月1日至2025年3月31日。UTISP谈判单位代表永久监督和行政雇员。

2021年12月10日，MBJA与TUC签署了集体谈判协议，协议期限为2021年3月1日至2023年2月28日。TUC谈判部门预计将在2023年3月1日至2025年2月28日期间提交新的工资和附带福利申请。截至目前，尚未收到此类索赔。MBJA维护、工程和应急响应服务团队的五十三名员工是TUC的成员。

MBJA于2021年4月1日至2023年3月31日与UTASC签署了集体谈判协议。预计UTISP将于2023年4月1日至2025年3月31日提交新的讨价还价单位工资和附带福利索赔。截至目前，尚未收到此类索赔。MBJA不同部门的监督和行政人员中有34名员工是UTISP的成员。

MBJA和TUC谈判已同意对谈判单位内的所有职位进行职位重新分类和评估。该活动预计将于2024年第二季度末结束。MBJA正在等待TUC谈判部门提交2023年3月1日至2025年2月28日的新工资和附带福利申请。截至目前，尚未收到此类索赔。MBJA维护、工程和应急响应服务团队的五十三名员工是TUC的成员。

MBJA继续与两个工会保持积极关系，并支付与牙买加类似企业相当的工资和福利。

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目录表

金斯顿机场员工

下表列出了截至每年年底按主要活动类别划分的员工人数和员工细目：

金斯顿机场的员工


	十二月三十一日，
	2021	2022	2023
按活动类别：
机场运营	73	81	84
机场维修	20	23	25
行政管理	16	14	16
总	109	118	125

截至2023年12月31日，有14名员工加入了工会（TUC成员），其余员工和管理层未加入工会。

PACK已正式承认NMIA Airports Limited此前承认的两个工会，即TUC和UTASC;然而，TUC于2022年4月代表其成员提交了索赔，该公司自那时以来一直在与他们进行谈判，但没有就索赔的任何问题达成协议。谈判于2023年1月继续进行。PACK通过及时分享相关信息和酌情咨询与公认工会保持积极关系。

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目录表

项目7. 大股东和d关联方交易s

少校沙阿重新持有者S

在我们2006年首次公开募股之前，墨西哥政府拥有476，850，000股b系列股票，占我们已发行股本的85%。发行后，墨西哥政府不再是股东。

据我们所知，下表列出了截至2024年4月19日505，277，464股已发行股票的当前所有权：


	股份数量				未偿百分比股本
股东身份	B股		Bb股票		B股			Bb股票
MP（1）		21,628,281		75,791,619		4.3	%		15.0	%
公众		407,857,564		—		80.7	%		0.0	%

大股东

________________

(1)有关MP当前股东的信息，请参阅“第4项。公司信息-公司的历史和发展-AMP的投资。”

AMP持有我们所有Bb系列股票。我们的Bb系列股票附带的特殊权利和限制在“第4项，公司信息-公司历史与发展”和“第10项，其他信息-公司治理-投票权和股东会议.”

截至2024年4月19日，我们约13.7%的b系列股票以美国存托凭证的形式持有，75%的美国存托凭证持有人（92名持有人，包括存托信托公司）的注册地址位于美国。

AMP Trust、章程和股东协议

管理向AMP出售Bb系列股票的规则要求AMP将其所有Bb系列股票置于信托之下，以保证AMP履行技术援助协议下的义务以及AMP承诺在指定期限内维持其在我们的权益。因此，AMP已将其股份托付给Bancomext。该信托规定，MP可以指示Bancomext对信托持有的股份进行投票，该股份最多占我们股本的10%;其余5%必须以与

所有股份的大多数在相关股东大会上进行了投票。如果在最初的十五年期限结束时，AMP持有的股份占我们股本的10%以上，则信托期限将再延长十五年。如果（i）在初始期限结束时，AMP持有的股本少于10%，并且（ii）技术服务协议已终止，则AMP可以在第二个十五年期限开始前终止信托。AMP必须将其收购的我们股本的任何额外股份存入信托。

2014年11月19日，CMA向DCA购买了792,800,000股，占AMP股本的33.33%。作为这笔交易的结果，CMA成为AMP 66.66%股本的所有者。AMP的股东(CMA和AENA)已经签订了一项股东协议，其中规定AENA将有权任命我们的董事的技术运营负责人，同时(I)AMP的代表在我们的董事会和董事会委员会中的任命应轮流进行，(Ii)AMP关于任命我们的首席执行官、首席财务官、董事投资者关系、总法律顾问、董事人力资源、董事商业活动、董事会秘书以及与AMP参与我们有关的大多数其他事宜的任何权利原则上必须作出根据AMP股东的一致同意。当未获得一致同意时，存在其他机制来避免由此产生的僵局。但是，这样的死锁仍有可能发生，这可能会影响我们的运营。见“第3项，关键信息- 风险因素-与我们的战略股东相关的风险-AMP股东之间的纠纷可能会影响我们的股东大会或管理层。”

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目录表

关联方交易S

与MP及其附属公司的安排

Bb系列股票的销售规则要求MP、我们和SICt达成一项参与协议，该协议建立了技术援助协议和Banco Nacional de Comercio Exterior，SN. C的框架或Bancomext亿.ust协议。

自我们获得特许权以来，根据技术援助协议和参与协议，AMP及其股东同意提供管理和咨询服务，并向我们转让与机场运营相关的技术援助、技术和行业专业知识，从而帮助我们发展和改进我们的机场及其提供的服务。根据技术援助协议和参与协议，我们从AMP获得了各种服务，包括机场运营和安全建议、商业项目发展指导、寻找新的投资机会和评估不同的国际项目，包括收购牙买加的桑斯特国际机场和诺曼曼利国际机场。由于技术援助协议和参与协议，AMP积极参与我们的业务，这是一种竞争优势，已成为我们业务和增长的重要组成部分，从财务信息中可以看出。见“第5项，经营和财务回顾及展望-概述。”

该协议的初始期限为十五年，但自动连续延长五年期限，除非一方在预定到期日前至少60天向另一方发出终止通知。根据协议第5.2条，该协议最近于2019年8月25日自动续签，延长五年期限。

我们续签或取消技术援助协议的决定须得到51% b系列股东（不包括MP或任何此类关联方持有b系列股份）的批准。只有当MP继续持有至少7.65%的股本时，该协议才会继续有效。如果该协议不能继续有效，我们的管理层可能会发生变化，并且由于缺乏技术援助，我们的运营可能会受到不利和重大影响。

技术援助费等于美元中的较大者每年根据通货膨胀（以美国CPI衡量）或我们年度综合运营收入的5%（根据MFRS扣除技术援助费以及折旧和摊销之前计算）进行调整4亿。我们相信，这种结构为AMP增加我们的年度合并收益创造了动力。

技术援助协议允许MP、其股东及其附属公司向我们提供额外服务，前提是我们的收购委员会确定这些关联方在至少三个不相关方的竞标过程中提交了最有利的竞标。该过程在“第6项，董事、高级管理人员和员工-董事会委员会.”

2021年、2022年和2023年，我们没有向AMP支付任何费用。根据技术援助协议，向MP及其附属公司支付的费用约为52620万英镑（美元2600万），Ps.75660万（美元3760万）和85160万英镑（美元5020万），分别为2021年、2022年和2023年。

蒂华纳跨境人行道

蒂华纳机场与OTV签署了一项商业协议，运营、维护和使用一条跨境人行道(CBX)，双方负责与其所在的美墨边境一侧对应的人行道路段。CBX的目的是通过出示有效的登机牌，促进旅客在边境上的双向流动。该合同于2013年4月8日生效，在蒂华纳机场特许权到期时到期，规定OTV必须向蒂华纳机场支付每名使用CBX的乘客的固定费用(“访问权”)，作为2017年12月之前停车、出租车、巴士、零售、汽车租赁和货币兑换服务的非航空服务收入减少的补偿。自2017年12月以来，不再支付访问权的额外费用。CBX于2015年12月9日开始运营。在截至2021年、2022年和2023年12月31日的年度内，CBX分别有大约270名万、410名万和430名万乘客使用。

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目录表

OTV是一家在美国注册成立的私人公司，由Otay-Tj Holdings，LLC全资拥有控股公司有两名股东。25%由一家美国公司持有，75%由一家墨西哥公司持有。这家墨西哥公司的股东还拥有我们的战略股东MP 66.66%的股份。因此，该协议被视为关联方之间的操作。OTV获得了美国总统许可，提供过境服务，并负责美国政府的所有义务。它也是美国边境房产的所有者，该房产是在获得总统许可之前获得的，随后在总统许可证上建造了CBX航站楼。因此，这个商业机会只能通过OTV来进行。

与OTV的协议是经过公平谈判的，并向我们的审计和企业实践委员会报告。该法案在2013年2月26日的董事会会议上获得了我们大多数独立董事的批准，而由MP任命的Bb系列董事弃权投票。

与其他关联方的应收（应付）账款

截至2021年、2022年和2023年12月31日，综合财务状况表中与其他关联方的以下应收（应付）余额综合如下（单位：千比索）：


	2021			2022		2023
应收账款：
特殊人士en Alta Cocina，SA de CV.（独立董事）	PS。	—		PS。	2	PS。	24
Fly by Wings，SA de CV.（独立董事）	PS。	6,473		PS。	—	PS。	—
Las Nuevas Delicias Gasterómicas，S. de R.L. de C.V. （独立董事）	PS。	808		PS。	—	PS。	—
Servicios empresariales de alta calidad，SA de CV.（股东）			—		35		76
Operadora de Alimentos y Malteadas，SAPI de CV.（独立董事）	PS。		—	PS。	—	PS。	2,265

与其他关联方的其他业务

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度，与其他关联方进行的以下业务计入综合损益和其他全面收益表，如下（单位：千比索）：


	2021		2022			2023
商业收入：
Otayconnect，S. de R. L. de CV.（股东）	PS。	1,387	PS。		1,631	PS。	1,681
Las Nuevas Delicias Gasterómicas，S. de R. L. de C.V. （独立董事）	PS。	7,669	PS。		10,985	PS。	8,645
Fly by Wings，SA de CV.（独立董事）	PS。	25,128	PS。		38,259	PS。	40,325
Servicios empresariales de alta calidad，SA de CV.（股东）	PS。	—	PS。		35	PS。	19
Operadora de Alimentos y Malteadas，SAPI de CV.（独立董事）	PS。	—	PS。	—		PS。	5,486


	2021		2022		2023
技术咨询：
工程与运输经济，SA（股东）	PS。	8,711	PS。	—	PS。	14,620

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目录表

项目8. 金融奇al信息

请参阅“第18项，财务报表“以及我们从F-1页开始的合并财务报表。自财务报表发布之日起，未发生重大变化。

法律专业塞丁

一般信息

我们定期参与某些与我们业务正常进行有关的法律诉讼，预计这些诉讼不会对我们的业务产生重大或不利影响。除了我们日常业务过程中的这些法律诉讼外，近年来，我们还直接和间接地受到诉讼诉讼程序的影响，概述如下。

与Grupo México，SA相关的诉讼de C.V.寻求使我们的某些章程无效

除其他外，我们的章程第X条和第十二条限制了b系列股东直接或与关联方（除了MP）一起持有我们10%以上股本的能力，并且持有超过该金额的任何股份必须在公开募股中出售。根据我们的章程，在公开发行此类股份之前，此类超额股份没有投票权，并且不能派代表出席任何股东大会。

2011年6月13日，墨西哥集团宣布打算收购我们当时超过30%至最高100%的已发行股份，不包括库藏股。Grupo México及其某些子公司启动了法律诉讼，其中包括寻求（i）修改我们的章程以消除上述限制，以及（ii）终止因MP对我们Bb系列股票的所有权而产生的MP特殊权利。

2010年10月，墨西哥城的一家民事法院对我们提起了法律诉讼。起诉书试图让法院批准救济，其中包括宣布我们的附则第X条和第12条无效。原告是Grupo México及其子公司ITM。2014年2月19日，墨西哥最高法院同意审查我们的附则中规定10%所有权门槛的有关所有权限制的法律程序，声明它认为这一问题事关国家利益和重要性，并将程序提交最高法院第二庭。2015年6月17日，墨西哥最高法院根据墨西哥证券法第三节第48条维持了我们附例第X条和第12条的有效性，并将案件发回中级上诉法院。根据墨西哥最高法院的裁决，墨西哥城高等法院：(I)宣布Grupo México和ITM违反了我们的章程，原因是它们合计持有我们股本的10%以上；(Ii)命令Grupo México和ITM出售持有超过我们股本10%的B系列股票；以及(Iii)指示出售应通过公开发售(Pública de Venta办公室)根据墨西哥法律和我们的附则第12条。2019年5月8日，墨西哥城一家民事法院批准了一项请求安帕罗Grupo墨西哥对墨西哥证券法第三节第48条的合宪性提出质疑。然后我们提交了一份直接安帕罗上诉。2021年3月26日，墨西哥城民事法院确认了墨西哥证券法第三节第48条的有效性，并确认了我们的附则第X条和第12条的有效性。截至2021年8月2日向美国证券交易委员会提交的上一份附表13D的日期，梅西科集团持有我们总股份的2.9%。

埃吉多蒂华纳、瓜达拉哈拉和巴亚尔塔港机场的参与者

构成我们一些机场的一部分土地被墨西哥政府根据其征用权征收。在被征用之前，其中一些土地已由个人团体通过农村土地共同所有制（称为“土地”）持有。 Ejido.其中某些前埃吉多斯参与者对墨西哥政府质疑征收令提出赔偿要求。

提华纳

就我们的蒂华纳机场而言，我们的机场子公司已作为感兴趣的第三方加入挑战1970年征收令的诉讼。2008年期间， Ejido 收到了不利的裁决，并提出上诉。随后，土地法院做出了对其有利的判决，要求归还320公顷土地。2016年10月20日，我们提交了一份安帕罗反对这一决定。2020年11月26日，安帕罗得到了对我们有利的解决。该裁决使土地法院先前要求归还土地的裁决无效，并进一步裁定《土地法》第98条规定的归还条件（莱伊·阿里亚) 没有遇到。

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目录表

此外，某些前者埃吉多斯' 参与者目前正在占用我们运营蒂华纳国际机场的部分物业。尽管目前占用的部分目前对机场的运营并不重要，而且这些以前的埃吉多斯' 参与者目前没有干扰机场的运营，他们的存在可能会限制我们将机场扩展到他们占领的区域的能力，并且如果他们对墨西哥政府的法律索赔没有得到令他们满意的解决，他们可能会寻求扰乱机场的运营。

瓜达拉哈拉

在瓜达拉哈拉国际机场的情况下，2009年有两个不同的埃吉多斯在一家农业法院提起诉讼(高级阿加里奥法庭)，寻求废除1975年的征用法令。此案已移交给联邦司法系统。在2010年11月做出了有利于埃吉多斯，地区法院下令将所有被没收的财产返还给埃吉多斯，从而使我们在被征用土地上获得的具体特许权无效。尽管瓜达拉哈拉机场作为感兴趣的第三方加入了诉讼程序，但我们对这一决定提出了上诉。2012年7月10日，上诉法院推翻并发回裁决。2014年7月31日，地区法院发布了一项新的判决，有利于埃吉多斯、El Zapote.瓜达拉哈拉机场和联邦当局再次提出上诉。2016年4月14日，上诉法院就此事发布了最终裁决，宣布尽管Ejido质疑其土地的评估价值被侵犯，土地无法归还给他们。此外，法院裁定我们的让步是有效的。该决定目前正处于执行阶段。2017年1月13日，土地、国土和城市建设部(阿加里奥秘书，乌尔巴诺地区(SEDATU)发布了对瓜达拉哈拉机场所在部分土地的价值评估，这与前面提到的呼吁有关。这项评估是根据1975年的征用法令作出的。这一诉讼程序受到了Ejido并被法庭所接受。针对上述情况，地区法官于2018年8月10日启动了通过经济赔偿恢复原状的诉讼。2022年12月6日，签署替代合规司法协议。除了确保机场的运营外，这项协议还允许其扩建。本协议于2022年12月9日通过支付Ps.8260万签署。这项协议是在征得航空当局的同意后签署的。即使司法协议结束了来自Ejido的索赔，该公司也不能保证未来可以对该公司提起新的诉讼。

巴亚尔塔港

2013年10月，巴亚尔塔港国际机场接到与Ejido班德拉斯山谷。这些诉讼声称墨西哥政府对机场所在土地的征用无效。参赛者：Ejido针对我们、我们的巴亚尔塔港机场和各联邦当局就组成该机场的154公顷土地提起四项诉讼，要求归还或赔偿。除其他事项外，索赔人寻求使1957年10月9日发布的征用法令无效，并在其中两项诉讼中还要求归还土地，因为它们不是1957年10月9日、1990年8月20日、1993年11月24日和1997年4月24日征用法令的一部分。这些诉讼还寻求在一定程度上废除给予机场的特许权。我们以缺乏管辖权为由对这些诉讼提出了质疑。这是因为索赔是在纳亚里特州法院提起的，而巴亚尔塔港机场位于哈利斯科州。高级农业法院同意了我们的上诉，将案件移交给瓜达拉哈拉。

我们的特许权条款要求墨西哥政府就我们使用墨西哥特许权中规定的土地而遭受的任何损失向我们提供赔偿。尽管无法做出保证，但我们相信墨西哥政府将对与墨西哥的诉讼造成的任何运营中断负责。埃吉多斯如果我们上诉失败，我们就必须恢复我们对特许权下分配给我们的公共财产的使用权。

某些城市的财产税申报

我们仍然受到各个城市对我们提出的持续财产税索赔的影响，这些索赔要求我们就我们在这些城市运营机场的财产支付财产税。我们认为，如果法院裁定必须支付这些财产税以应对任何未来的诉讼，与针对我们的任何索赔或诉讼相关的负债不会单独或总体对我们的综合财务状况或经营业绩产生重大不利影响。

提华纳

在这些案件中，最相关的案件与提华纳机场有关。2014年11月26日，提华纳市当局要求缴纳2000年至2014年期间23480万的财产税。这一要求于2014年12月19日受到挑战。对于市政当局要求我们提交担保全部金额的抵押品保证金的请求，法院做出了有利于我们的判决。此外，它暂停了这一要求，我们曾对此提出质疑，理由是我们已经在之前的诉讼中担保了部分金额。2020年10月6日，下级法院做出了对我们不利的裁决。我们立即申请了司法审查。2022年6月28日，在全体会议上，法院确认了针对该公司的决议。2022年8月24日，机场向更高级别的法院提出了新的上诉，目前正在等待解决。2020年3月25日，提华纳市政府发布了2015年期间缴纳2350万的财产税的要求。2021年3月11日，市政府再次要求

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目录表

2016.这些要求中的每一项都及时受到质疑，正在等待解决。2023年3月，蒂华纳市政当局要求缴纳2018年期间的财产税3120万英镑。针对该要求的无效诉讼于2023年4月26日被受理。2024年3月22日，联邦法院以有利于公司的方式解决了该诉讼。因此，法院必须发布一项有充分依据和动机的新决议。另一方面，2024年3月27日，市政府要求向机场支付2019年期间的房产税3150万英镑。该公司将再次挑战这一新要求，原因与联邦诉讼以有利于机场的方式解决相同。

迪维端

股息的宣布、金额和支付由出席股东大会的股东的多数票决定，通常（但不一定）根据董事会的建议决定，董事会根据我们的章程第18条授权董事会制定我们的股息政策。只要Bb系列股份至少占我们股本的7.65%，股息的宣布和支付将需要得到大多数Bb系列股份持有人的批准。

墨西哥法律要求公司每年至少5%的净利润（在利润分成和墨西哥法律要求的其他扣除后）分配给法定储备基金，直到该基金达到至少相当于公司股本的20%的金额不时（不根据通货膨胀进行调整）。2023年12月31日，我们的法定储备金为47820万英镑（历史价值）（不包括与2023年净利润对应的储备金）。

墨西哥公司只能从盈利（包括吸收或弥补所有亏损后的保留盈利）中支付股息，并且只能在分配到法定储备基金后支付股息。储备基金必须为每家公司单独提供资金，而不是合并。可用于支付股息的盈利水平根据MFRS确定。我们的子公司根据MFRS准备和报告财务信息，在向Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA支付股息之前，必须将收益分配给各自的法定储备基金de C.V.在向股东分配任何股息之前，我们还需要将收益分配到我们的法定储备基金。

作为2014年财政改革的结果，就我们的B系列股票和美国存托凭证向墨西哥个人或任何外国居民支付的股息需缴纳10%的预扣税。就此目的而言，股息的定义除已宣布的股息外，还包括：(I)优先股支付的利息；(Ii)向股东和合伙人提供的贷款，除非贷款成立不到一年，在业务运营中发生并符合某些要求；(Iii)被视为不可扣除和使股东受益的付款；(Iv)因遗漏收入或未实现购买而未确认的金额；以及(V)由于税务机关对关联交易的评估而对收入或支出进行的转移定价调整。10%的分配税也将适用于从分支机构到总部的分配。一项暂时性条款将股息的预扣税限制在2014年及以后几年产生的收益。为此目的，暂时性拨备是指从2013年前已纳税的累积收益(CUFIN)中获得的免税分配。纳税人目前被要求为收入保留一个单独的CUFIN账户。由于根据墨西哥所得税法，这一预扣税将是对股东的一种税收，因此应该可以获得条约福利。

从不缴纳企业所得税的公司可分配利润中支付的股息将缴纳企业层面的股息税（根据累积净利润保留，由我们支付），按毛额计算，2013年及以后年份采用1.4286的系数。2013年及以后，企业税率为30%。对收益分配征收的企业级股息所得税可以作为与支付股息的财年对应的墨西哥企业所得税的抵免，或支付股息之日后两个财年的墨西哥企业所得税的抵免。

我们向股东进行的除股息（以上述方式）以外的分配，包括资本削减、股份摊销或其他，将在墨西哥缴纳税款，包括预扣税。适用于任何此类非股息分配的税率以及评估和纳税方法将根据分配的性质而有所不同。

根据我们的股息政策，我们的年度股息由两个部分组成。第一部分是固定金额，2005年为45000万英镑（用于2006年支付的股息），并计划每年逐步增加。股息政策还考虑，我们的年度股息将包括我们持有的超过“最低现金余额”的任何现金和现金等值物（反映在截至股息支付前月底的资产负债表中，扣除固定部分）。就我们的政策而言，“最低现金余额”是我们董事会确定的支付股息的财年和下一财年预计发生的最低费用和投资所需的现金和现金等值物金额。股息预计将以现金以及批准股息的相关普通股股东大会确定的一笔或多笔付款支付。

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目录表

2022年和2023年，我们分别支付了731370万英镑和749830万英镑。2021年普通股股东大会期间，未提议派发股息。

根据上述政策宣布的股息、金额和支付须遵守（i）遵守有关任何年度股息宣布和支付的适用法律，包括设立法定储备基金;（ii）支付任何股息不会对我们当前或下一财年的业务计划产生任何不利影响。我们无法保证我们将继续支付股息或未来的股息将与我们之前的股息相当。如果我们未能根据信贷协议及时支付利息，我们支付股息的能力可能会受到进一步限制。请参阅“第5项，运营和财务回顾和前景-流动性和资本资源.”我们的股东也可能随时修改我们的股息政策。

截至2023年12月31日，我们已积累约120亿英镑的可分配利润，这些利润已缴纳企业所得税，可以在相关股东大会上申报并支付给股东，免除公司层面的股息税，但10%的预扣税可能适用于墨西哥个人或任何外国居民。

我们用比索支付股息。对于以ADS为代表的b系列股票，现金股息支付给存管人，并根据存管协议的条款，按现行汇率兑换成美元并以美元支付，扣除存管人的兑换费用和适用的墨西哥预扣税。汇率波动将影响ADS持有人获得的股息金额。

项目9. 断开呃和上市

交易市场

我们公司的b系列无面值普通股在墨西哥证券交易所公开交易，股票代码为“GAP b”。然而，一个新的竞争对手Bolsa Insecucional de Valores或“机构证券交易所”于2018年7月25日开始运营。从那时起，在墨西哥证券交易所交易的所有股票，包括我们的b系列普通股，现在都在机构证券交易所交易。两家证券交易所都有自动停牌系统，可以控制价格过度波动。但是，根据现行法规，该系统不适用于以普通美国存托凭证为代表并在墨西哥境外证券交易所上市的b系列普通股等证券。在墨西哥证券交易所和机构证券交易所上市的大多数证券，包括我们的b系列普通股，都存入Indeval。这是一家私人拥有的证券存托机构，充当两家证券交易所交易的清算所。

我们的普通ADS每一只代表10股b系列普通股，在纽约证券交易所交易，股票代码为“PAC”。纽约梅隆银行是我们共同美国存托凭证的存托机构。截至2024年4月19日，共有5，884，542只未发行普通美国存托凭证，占我们总股本的11.6%。

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目录表

项目10. 添加剂最终信息

制造商G过夜

组织和注册

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de CV是一家公司（法国国家银行资本变量）根据墨西哥法律组织，受墨西哥商业公司一般法（商业协会）和墨西哥证券市场法。它在墨西哥城公共商业登记处注册，编号为238，578。

目的

我们的主要企业目标是在机场特许经营下运营机场。

附例

本节总结了墨西哥法律和我们章程的具体条款（社会性不动产).

董事会

我们的董事会由十一名成员组成，只有在拥有10%权益的人多次任命而需要保留少数股东投票权的情况下，董事会才能增加到十二或十三名成员。

在股东大会选举董事期间，Bb系列股份的持有人有权选举四名董事，而b系列股份的持有人则选举董事会的其余成员。

以b系列股票形式拥有我们10%股本的个人或团体有权任命一名董事。董事会的其余职位根据所有b系列股东的投票填补，这些股东因拥有我们10%的股本而尚未任命董事。提名与薪酬委员会向股东提出候选人，供b系列股东选举为董事。所有董事均根据相关股东大会投票的简单多数选举产生。

我们的章程目前不要求董事在达到一定年龄后强制退休。提名与薪酬委员会在股东大会上向所有股东提出董事薪酬建议，以供其批准。此外，根据《证券市场法》，我们25%的董事必须按照法律的规定保持独立性。

董事会的权威

董事会作为我们的法定代表，拥有多项权力，包括以下权力：

•

定义我们的战略规划决策并批准我们的年度业务计划和投资预算。

•

批准我们的硕士发展计划及其所做的任何更改。

•

召开股东大会并根据股东做出的决议采取行动。

•

设立特别委员会并授予其认为合适的权力和权威，前提是所述委员会不会被授予我们的章程或法律明确保留给股东或董事会的权力。

董事会会议在过半数成员出席的情况下有效并举行，会议期间通过的决议在过半数董事会成员批准的情况下有效，除非我们的章程要求更高的人数。尽管董事会有权力，但根据墨西哥法律的一般原则，我们的股东根据股东大会上有效做出的决定，可以随时推翻董事会。

Bb系列导演的权力

Bb系列董事有权：（i）任命和罢免我们的首席执行官和其他高层执行官（与我们的提名和薪酬委员会协商后）;（ii）任命运营委员会的三名成员及其各自的候补成员;（iii）任命审计委员会成员总数的20%，收购委员会以及提名与薪酬委员会（每个委员会至少有一名成员），以及各自的替代方案;和（iv）同意任命非我们董事会成员或高级职员的个人加入运营委员会。

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目录表

除上述外，我们董事会的以下每项行动均须经Bb系列董事批准才能发生：

•

批准我们机场的五年制硕士发展计划或其修正案;

•

批准我们的年度业务和投资计划;

•

批准年度投资计划之外的资本支出;

•

批准单独或联合出售我们固定资产，金额超过美元300万;

•

批准我们签订任何类型的贷款或信贷协议，但我们向子公司授予的某些贷款除外;

•

批准我们为我们子公司的利益提供担保（avales）或其他担保权益;

•

提议增加我们或子公司的股本;

•

批准出售我们子公司的股份;

•

批准我们的股息政策;以及

•

建议个人加入我们的审计委员会或提名和薪酬委员会。

我们的股本

下表列出了截至2024年4月19日我们的授权股本以及已发行和发行股本：

股本



股本	授权（1）	已发布，并杰出的
B系列股票	429,485,845	429,485,845
Bb系列股票	75,791,619	75,791,619
总	505,277,464	505,277,464

(1)

在2023年4月13日的临时股东大会上，我们的股东批准注销我们之前回购并作为库存股持有的7，024，113股b系列股份。我们的章程第六条第2条规定，我们的Bb系列股份最多只能占我们授权股本的15%。因此，由于我们的特别股东大会批准取消b系列股份，并为了遵守我们2023年5月16日章程的规定，Bancomext作为持有amp Bb系列股份的信托的受托人，要求将信托持有的1，053，617股Bb系列股份转换为b系列股份。该流程于2024年2月22日获得CNBV授权。有关MP信任的描述，请参阅 “第7项，大股东和关联方交易-大股东- AMP Trust、章程和股东协议。” 该表格已更新，以反映上述股份的注销和转换。

我们的章程规定我们的股票具有以下特征：

•

B系列：B系列股票目前占我们股本的85%，可能占我们股本的100%。b系列股票可由任何墨西哥或外国自然人、公司或实体持有，外国政府除外。

•

BB系列：Bb系列股票目前占我们股本的15%，可能不会占我们股本的更大比例。与b系列股票一样，Bb系列股票可由任何墨西哥或外国自然人、公司或实体持有，外国政府除外，并须遵守我们章程的其他要求。

根据墨西哥机场法和墨西哥外国投资法(Ley de Inversión Extranjera），外国人不得直接或间接拥有机场特许权持有人超过49%的股本，除非获得墨西哥外国投资委员会的授权。我们已获得此授权，因此这些限制不适用于我们的b系列或Bb系列股票。

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目录表

所有普通股赋予每个系列内的持有人平等的权利和义务。Bb系列股票受我们章程规定的转让限制，通常必须在转让之前转换为b系列股票。在2014年8月25日或之后，如果（i）未续签MP与我们之间的技术援助协议;以及（ii）Bb系列股东提出要求，所有Bb系列股份都可以转换为b系列股份。尽管有上述规定，如果2014年8月25日之后的任何时候，Bb系列股份占我们股本的7.65%以下，则这些股份将被强制转换为b系列股份，并且技术援助协议将被终止。

投票权和股东大会

每份b系列股票和Bb系列股票均赋予持有人在任何股东大会上投一票的权利。Bb系列股票的持有人有权选举董事会的四名成员，b系列股票的持有人有权选举董事会的其余成员。

根据墨西哥法律和我们的章程，我们可以举行三种类型的股东大会：普通、特别和特别。普通股东大会是为了讨论不保留给临时股东大会的任何问题而召开的会议。年度普通股东大会（我们的“普通股东大会”）必须在每个财政年度结束后的前四个月内召开并举行，讨论董事会就我们的财务报表编制的报告、董事会成员的任命、股息的宣布和董事会成员薪酬的确定等事项。

临时股东大会（我们的“临时股东大会”）是为了考虑以下任何事项而召开的会议：

•

延长我们的期限或我们的自愿解散;

•

增加或减少我们的最低固定资本;

•

公司宗旨或国籍发生变化;

•

涉及公司的任何转型、合并或分拆;

•

任何股票赎回或发行优先股或债券；

•

取消我们的股票在国家证券登记处或任何证券交易所的上市;

•

对我们公司章程的修改;和

•

适用的墨西哥法律或章程明确要求召开特别会议的任何其他事项。

特别股东大会乃由同一系列或类别股东召集及举行，以考虑任何对有关系列或类别股份有特别影响的事项。

股东会议必须在我们的公司住所（哈利斯科州瓜达拉哈拉市）举行。召开股东大会必须由董事会或审计委员会召集。代表我们股本至少10%的任何股东或股东团体有权要求董事会或审计委员会召开股东大会讨论相关请求中所述的事项。在墨西哥法律规定的某些情况下，任何个人股东也可以提出此类请求。如果董事会或审计委员会未能在收到请求后十五个日历日内召开会议，股东或股东团体可以要求管辖法院召开会议。

召开股东大会的呼吁必须在会议日期至少十五个日历日前在《墨西哥联邦公报》或墨西哥一份普遍发行的报纸上发表。每次电话必须说明会议的地点、日期和时间以及待解决的事项。只要代表我们资本的所有股份均得到正式代表，股东大会将有效举行和召开，无需事先召集或发布。

为了被接纳参加任何股东大会，股东必须在我们的股份登记处登记并遵守我们章程中规定的要求。股东可以由一名或多名律师代表出席任何股东会议，律师可能不是我们的董事。

在发布任何股东大会呼吁之际或之前，我们将向存管人提供发布的副本，以分发给美国托凭证持有人。美国存托凭证持有人有权指示存托人行使与b系列股票相关的投票权。

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目录表

法定人数

当代表我们资本的股份超过50%或正式代表时，普通股东大会被视为根据首次召集而合法召开。普通股东大会上的决议经出席会议或正式代表出席会议的股份过半数批准后有效。根据第二次或随后的召集召开的普通股东大会上所代表的任何股份数量构成法定人数。以这种方式召开的普通股东大会的决议经出席会议的多数股份批准后有效。

当代表我们资本的至少75%（或相关系列的75%）的股份出席或正式代表时，临时和特别股东大会被视为根据第一次或随后的召集而合法召开。特别股东大会上的决议如果得到代表我们资本50%以上（或相关系列的50%）的股份的赞成票通过，则有效。

尽管有上述规定，召开特别股东大会讨论以下所列任何问题的决议只有经代表至少75%资本的股份投票批准后才有效：

•

对我们章程的任何修改：（i）改变或删除我们委员会的权力;或（ii）改变或删除少数股东的权利;

•

导致墨西哥政府取消授予我们或我们子公司的特许权的任何行动或由此产生的任何权利转让；

•

终止我们与MP之间的参与协议;

•

取消我们的股票在国家证券登记处的登记（国家价值登记处）、墨西哥证券交易所（BMV）或其注册的任何其他国内或外国证券交易所;

•

我们与业务与我们或子公司的业务没有直接相关的实体合并;或

•

我们业务的分拆、解散或清算。

我们的章程还规定了以下投票要求：

•

修改我们章程中对股本股份所有权的限制需要85%股本股东的投票;

•

我们的股票退市需要持有我们95%股本的股东投票;和

•

修改我们章程中要求超过我们股份所有权限额的股东公开出售其多余股份的条款需要我们85%股本的持有人投票。

Bb系列股票持有人的否决权

只要Bb系列股份至少占我们股本的7.65%，股东大会上就以下任何问题通过的决议只有在获得Bb系列股份多数票批准后才有效：

•

批准我们的财务报表;

•

清算或解散;

•

资本增加或减少;

•

股息的宣布和支付；

•

修订我们的章程；

•

合并、分拆或股份分割;

•

授予或修改任何系列股份的特殊权利;和

•

修改或废除董事会就以下事项有效通过的决议的任何决定：（i）任命我们的高层管理人员;（ii）任命我们的运营委员会三名成员以及审计、收购、提名和薪酬委员会成员，由Bb系列股票持有人选出的董事指定;和（iii）任命运营委员会成员，其任命需要Bb系列股份持有人选出的董事同意，以及董事会需要Bb系列股份持有人选出的董事投赞成票的决定。

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目录表

股息和分配

在普通股东大会上，董事会将向股东提交上一财年的经审计综合财务报表供其批准。我们净收入的5%（在利润分成和墨西哥法律要求的其他扣除后）必须分配给法定储备基金，直到法定储备基金达到至少等于我们股本的20%（不根据通货膨胀进行调整）。额外金额可分配至股东不时决定的其他储备基金，包括回购股份的储备金。净利润的剩余余额（如果有的话）可以作为普通股的股息分配。对我们股息政策的全面讨论可以在“第8项，财务信息-股息.”

在2024年4月25日举行的临时股东大会上，股东批准了每股发行股13.86英镑的资本削减，并将在批准后的12个月内进行。

在2023年4月13日举行的普通和临时股东大会上，股东批准在每次支付之日每股发行股支付股息14.84英镑，不包括根据《证券市场法》第56条回购的股份。每股已发行股份3.71英镑的第一笔付款于2023年5月18日支付，每股已发行股份3.71英镑的第二笔付款于2023年7月13日支付，每股已发行股份3.71英镑的第三笔付款于2023年10月12日支付，每股已发行股份3.71英镑的第四笔付款于12月14日支付，2023.

在2022年4月22日举行的普通股股东大会上，我们宣布派发每股已发行普通股14.40英镑的股息。该股息的第一笔付款为367570万英镑，于2022年5月16日支付，其余363800万英镑于2022年11月17日支付。

在2021年4月27日举行的临时股东大会上，我们的股东批准了200000万英镑的资本削减，即每股流通股3.823095061585英镑。付款日期为2021年5月28日。在2021年9月14日举行的临时股东大会上，我们的股东批准额外削减401470万英镑，即每股流通股7.80英镑。付款日期为2021年9月28日。

根据墨西哥国家银行和证券委员会发布的《证券市场法》和法规的要求，我们的股票已在国家证券登记处登记。如果我们希望取消我们的注册，或者如果它被墨西哥国家银行和证券委员会取消，我们将被要求在取消之前公开要约购买所有流通股。除非墨西哥国家银行和证券委员会另有授权，要约收购的价格将以以下较高者为准：(I)我们股票在前三十个交易日(不超过六个月)内的平均交易价格；或(Ii)根据提交给墨西哥国家银行和证券委员会和墨西哥证券交易所的最新季度报告，股票的账面价值。对本公司章程中包括的上述条款的任何豁免都需要事先获得墨西哥国家银行和证券委员会的批准，并在特别股东大会上批准我们95%的已发行股本。

股东所有权限制与反收购保护

我们股份的持有者受以下限制：

•

b系列股份持有人，无论是单独还是与其关联方一起，不得直接或间接拥有超过10%的b系列股份;

•

尽管个人持有系列Bb股票没有限制，但系列Bb股票可能不超过我们股本的15%;

•

Bb系列股票的持有人也可以拥有b系列股票;

•

任何股东的投票权不得超过我们股本的10%。超过此门槛的股份将以与我们大多数股份相同的方式进行投票;

•

上述限制不得通过任何特殊信托规避;集体所有权或投票协议或任何其他可以赋予更高比例股份所有权或投票权的计划;以及

•

以主权身份行事的外国政府不得直接或间接拥有我们的任何部分股本。

超过上述b系列股票10%门槛的人必须公开发行其超额股份。

对上述所有权限制的任何修改都需要代表我们股本85%的股份投票。

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目录表

股本变动情况

我们最低固定资本的增加和减少必须在特别股东大会上获得批准，但须遵守我们的章程和墨西哥一般商业公司法的规定。可变资本的增加或减少必须按照我们章程的投票要求在普通股东大会上获得批准。

根据《证券市场法》第53条的规定，我们可以发行未认购的股份，并存入金库，随后由投资公众认购，前提是：

•

临时股东大会批准增持最高金额和相应配股的条件，

•

已发行股份的认购是在国家证券登记处登记并遵守《证券市场法》和其他适用法律的规定后通过公开发行进行的，并且

•

公司公开授权追加资本时公告公司认购和实缴资本金额。

《商业公司通则》第132条规定的优先认购权（商业协会）不适用于通过公开募股进行的注资。

在遵守我们章程规定的个人所有权限制的情况下，如果我们的股本增加，我们的股东将拥有优先认购权，按照其当时股东利益的比例认购并支付因该增加而发行的新股票，除非根据证券市场法第五十三条的规定进行了资本增加。上述优先购买权应通过墨西哥总公司法第132条规定的任何方法行使，在墨西哥联邦公报和墨西哥发行量较大的报纸之一上向我们的股东发布相应通知之日起十五个工作日内认购和支付相关股票，前提是，如果我们的所有股份都在相应的会议上得到正式代表，则十五个工作日期间将从会议日期开始。

我们的股本可通过股东大会决议减少，一般根据适用于增资的规则。根据证券市场法，回购自有股票时，我们的股本也可能减少。见“第10项，附加信息-公司治理- 股份回购“下面。

股份回购

我们可以选择根据以下条款和条件通过墨西哥证券交易所收购我们自己的股份或代表此类股份的流通票据：

•

在墨西哥证券交易所的收购和销售按市场价格进行（国家银行和证券委员会授权的公开发行或拍卖除外）。

•

如果收购以股东权益为抵押，则股份可以由我们保留，而无需减少股本。否则，如果收购以我们的股本为抵押，则这些股份将转换为未认购的股份，保存在我们的金库中，无需我们的股东在股东大会上通过决议。

•

公司必须在公开公告已发行和未认购股份所代表的法定资本金额时公告已认购和实缴资本金额。

•

普通股东大会将明确确定每个财年我们可以用于购买自己的股份或代表此类股份的可转让票据的最大资源数量，唯一的限制是，可能用于该目的的资源的总和或总额不得超过公司净利润的总余额，包括保留利润。

•

我们必须及时了解我们可能发行的债务工具下的义务支付情况。

属于我们的公司股份不得在股东大会上派代表或投票，也不得行使任何形式的公司或经济权利，也不得为确定股东大会的法定人数或投票而将股份视为已发行的。

请参阅“项目16 E，发行人及关联购买人购买股权证券.”

141

目录表

子公司的股本所有权

我们的子公司不得直接或间接投资于我们的股份，但通过员工股票期权计划收购的股份除外。在此类计划中，收购的股份数量不得超过我们总股本的25%。子公司也可能通过资产管理公司投资我们的股票（投资协会）.

清算

我们解散后，将通过特别股东大会任命一名或多名清算人来结束我们的事务。所有已缴足的已发行股份将平均分配。部分缴足的股份将按照分配时已缴足的比例分配。

其他条文

董事会成员的负债

根据墨西哥公司法，根据《证券市场法》第38条，任何持有我们至少5%股本的股东或股东团体都可以直接对我们的董事会成员提起民事责任诉讼。

我们的章程进一步规定，如果董事会成员违反《证券市场法》第29条至第37条规定的职责，他们将对公司及其股东承担责任。

然而，我们的章程还向董事会成员、董事委员会和秘书提供赔偿，以防他们违反注意义务（德贝尔德格根西亚），前提是他们的行为是善意的，并且没有违反《证券市场法》或其他适用法律规定的忠诚义务或任何非法行为。此外，只要董事会成员和秘书没有恶意行事、违反忠诚义务或有证券市场法或其他适用法律规定的任何非法行为，我们将赔偿他们可能承担的任何赔偿责任。

资料予股东

《证券市场法》规定，我们必须通过董事会每年向股东大会提交一份报告，其中包括以下内容：

•

根据《证券市场法》第43条的要求，由审计委员会主席编写的报告，其中必须涵盖（除其他外）：（i）我们高层管理人员的表现;（ii）与关联方的交易;（iii）我们董事和管理人员的薪酬方案;（iv）董事会授予的关于企业机会的豁免;（v）我们及其子公司的内部控制和内部审计的情况;（vi）针对不遵守运营和会计准则而采取的预防和纠正措施;（vi）我们的外部审计师的表现;（VIII）我们的外部审计师和独立专家提供的额外服务;（ix）我们及其子公司财务报表审查的主要结果;及（x）我们会计政策变更的影响。

•

本报告由首席执行官根据《证券市场法》第44条第Xi款编制。本报告必须随附报告（dictamen）外部审计师，除其他外应包括：（i）董事关于公司上一年运营情况以及董事所遵循的政策和公司主要现有项目的报告，（ii）公司财务状况在财年结束时的声明，（iii）有关公司上一年经营业绩以及公司上一年财务状况和股本变化的声明，和（iv）完成或澄清上述信息所需的注释。

•

董事会对前段提及的首席执行官编写的报告内容的意见。

•

解释编制财务信息时遵循的主要会计和信息政策和标准的报告。

•

根据《证券市场法》的规定，有关董事会参与的运营和活动的报告。

除上述内容外，我们的章程还规定了董事会的额外信息义务，包括董事会还应准备《商业实体一般法》第172条中提到的有关至少占我们净资产20%的任何子公司的信息（基于最新可用的财务报表）。

142

目录表

持续时间

我们的企业成立已设定100年，将于2098年到期。

股东利益冲突

根据墨西哥法律，如果任何股东在交易中存在利益冲突，他们必须在相关股东大会上弃权投票。如果股东决定对此类交易进行投票，而他们的利益与我们的利益发生冲突，如果没有该股东的投票，交易就无法获得批准，他们可能会承担损害赔偿责任。

董事利益冲突

就董事而言，根据墨西哥法律，任何在任何交易中存在利益冲突的董事都必须将此事告知其他董事，并避免对上述交易进行投票。如果董事违反此义务，他们将对由此产生的任何损害或损失向我们承担责任。此外，根据我们的章程，某些利益冲突将取消某人在我们董事会任职的资格。

材料合同

我们的墨西哥子公司是SICt授予的机场特许权的一方，根据该特许权，我们必须建造、运营、维护和开发机场以换取某些利益。请参阅“第4项，公司信息-监管框架-墨西哥监管来源，”“第四项，公司信息-监管框架-墨西哥机场特许权-特许权范围”和“第4项，公司信息-监管框架-墨西哥机场特许权-特许权持有者的一般义务.”

MBJA和PACK是AAJ授予的机场特许权的一方，根据该特许权，MBJA和PACK必须分别运营、维护和开发蒙特哥湾和金斯顿机场，以换取某些利益。请参阅“第4项，公司信息-监管框架-牙买加监管来源，”“第四项，公司信息-监管框架-牙买加机场特许权协议.”请参阅“第5项，最近的发展-金斯顿机场特许权。"

我们是与MP和SICt签订的参与协议的一方，该协议为我们所参与的其他几项合同建立了框架。请参阅“第7项，大股东与关联交易--关联交易.”

我们已与AMP签订技术援助协议，提供管理和咨询服务。参见“第7项、大股东及关联方交易-关联方交易。”

分类群推特

以下是由受益持有人购买、拥有和处置我们的B系列股票或ADS的重大美国和墨西哥联邦所得税后果的摘要，该受益人是美国公民或居民或美国国内公司，或以其他方式就我们的B系列股票或ADS缴纳美国联邦所得税，并且是“非墨西哥持有人”(定义如下)，(“美国持有人”)，但它并不是对可能与购买、持有或处置我们的B系列股票或美国存托凭证的决定相关的所有税务考虑因素的全面描述。特别是，美国税务考虑摘要仅涉及将我们的B系列股票或美国存托凭证作为资本资产持有的美国持有者，而不涉及特殊类别的美国持有者的税收待遇，例如为美国联邦所得税目的而被视为合伙企业的实体或此类合伙企业的合伙人、证券或货币交易商、其职能货币不是美元的美国持有者、按投票或价值计算拥有或被视为拥有我们流通股10%或以上的美国持有者、免税组织、金融机构、为美国联邦所得税目的，在对冲交易中或作为跨境、转换或其他综合交易的一部分持有B系列股票或美国存托凭证的投资者，包括有责任缴纳替代性最低税或净投资所得税的美国持有者、选择按市值计价计算其在B系列股票或美国存托凭证投资的证券交易商。墨西哥税务考虑因素摘要并不是对可能与购买、拥有或处置B系列股票或美国存托凭证的决定相关的所有墨西哥税务考虑因素的全面描述，也没有涉及可能适用于B系列股票或美国存托凭证的特定持有人(包括控制公司的持有者、按投票或价值持有10%或以上的B系列股票或美国存托凭证的投资者或根据墨西哥法律控制公司或以投票或价值持有10%或以上的B系列股票或美国存托凭证的人)的所有墨西哥税务考虑因素。或持有者为墨西哥居民或居住在避税天堂的公司(如墨西哥所得税法所界定)。此外，摘要不涉及可能与美国持有者相关的任何美国或墨西哥州或地方税收考虑因素。

该摘要基于美利坚合众国（以下简称“美国”或“美国”）的联邦所得税法”）和墨西哥合众国（以下简称“墨西哥”）于本年度报告之日生效的表格20-F，包括《美利坚合众国政府和墨西哥合众国政府关于避免双重征税和防止收入逃税的公约》的条款，以及相关协议和主管当局协议（以下称“税务条约”），所有这些协议都可能发生变化，对于美国联邦政府来说可能具有追溯力

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目录表

所得税法。我们的b系列股票或ADS的潜在投资者应咨询自己的税务顾问，了解美国，购买、拥有和处置b系列股票或ADS的墨西哥或其他税务后果，特别包括任何外国、州或地方税法的影响及其享受税收条约提供的福利（如果有）的权利。

就本摘要而言，“非墨西哥持有人”一词是指就联邦税收而言不是墨西哥居民的持有人，并且不持有与通过墨西哥的永久机构或固定基地进行贸易或业务相关的b系列股票或美国存托凭证或其中的受益权益。

就墨西哥税收而言，居住权的定义是高度技术性的，居住权在多种情况下会产生。一般来说，如果一个人在墨西哥建立了自己的家，那么他或她就是墨西哥居民;如果一家公司在墨西哥拥有有效的管理地点或利益中心，那么他或她就是墨西哥居民。如果墨西哥是个人的重要利益中心，则在墨西哥和其他国家拥有住所的个人将被视为墨西哥居民。然而，居住地的任何确定都应考虑每个人或法律实体的特定情况。如果出于墨西哥税收目的，法人实体或个人被视为在墨西哥拥有常设机构，则根据适用的税法，归属于该常设机构的所有收入都将缴纳墨西哥所得税。

一般来说，就美国联邦所得税而言，美国存托凭证持有人被视为这些存托凭证所代表的b系列股票的受益所有者。因此，美国持有人为换取美国存托凭证而存入和提取b系列股票不会导致美国联邦所得税的损益的实现。

股息的课税

墨西哥税务考虑

根据墨西哥所得税法，向墨西哥个人或任何外国居民支付的股息，如果是从2014年期间和之后产生的收入支付，则需缴纳10%的预扣税，但如果是从2014年之前产生的收入支付，则无需缴纳墨西哥预扣税。非墨西哥持有人如果有资格根据与墨西哥签订的适用税收条约享受福利，则可能会按较低的税率缴纳预扣税。

墨西哥个人可以享受税收激励措施，要求获得2014年、2015年和2016年产生并再投资于我们公司的股息抵免。该抵免适用如下：（i）如果在2017年支付股息，则将预扣9%的净税款（包括10%的预扣税减去1%的抵免），以便10%的预扣税的10%将在激励下抵免;（ii）如果在2018年支付股息，将预扣8%的净税款（包括10%的预扣税减去2%的抵免），这样10%的预扣税的20%将在激励下抵免;或（iii）如果股息在2019年或之后支付，则将预扣5%的净税款（包括10%预扣税减去5%抵免），以便10%预扣税的50%将根据激励措施计入。

美国联邦所得税的考虑因素

就B系列股票或美国存托凭证支付的任何分派的总额，只要是从我们当前或累积的收益和利润中支付的，按照美国联邦所得税的目的确定，一般可在托管银行收到分派的当天作为普通收入计入美国持有者的总收入，并且没有资格获得根据1986年美国国税法(经修订)(“准则”)允许某些公司获得的股息扣除。如果分派超过我们当前和累积的收益和利润，则在此范围内，它被视为基数的免税回报，此后被视为出售B系列股票或美国存托凭证的资本收益。我们不希望根据美国联邦所得税原则对我们的收入和利润进行计算。因此，美国持有者应该预计，分配通常将被视为美国联邦所得税目的的股息。以比索进行的分派可计入美国持有者的收入中，美元金额是根据美国持有者收到B系列股票或美国存托凭证收到之日的有效汇率计算的，无论这些分派是否在收到之日兑换成美元。如果此类分配在收到之日兑换成美元，美国持有者一般不应被要求确认与分配有关的外币收益或损失。随后兑换或以其他方式处置比索的任何收益或损失通常将被视为此类美国持有者的普通收入或损失，通常将是出于美国外国税收抵免目的而从美国境内来源的收入或损失。

如果股息是“合格股息”，某些美国非公司持有人就b系列股票或美国存托凭证收到的美元股息将按优惠税率征税。除短期和对冲头寸的某些例外情况外，如果出现以下情况，股息将被视为合格股息：（i）我们有资格享受国税局（“IRS”）已批准的与美国签订的全面所得税条约的好处，以符合合格股息规则;及（ii）我们在支付股息年度的前一年以及在支付股息年度不是被动外国投资公司（“PFIC”）。为了合格股息规则的目的，税务条约已获得批准。此外，根据我们的审计

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目录表

根据合并财务报表以及相关市场和股东数据，我们认为，就2023年应税年度而言，我们并未被视为美国联邦所得税的PFIC。根据我们经审计的合并财务报表以及我们当前对资产价值和性质、收入来源和性质以及相关市场和股东数据的预期，我们预计不会在2024年纳税年度成为PFIC。持有人应根据自己的具体情况就降低股息税率的可用性咨询自己的税务顾问。

根据普遍适用的限制和条件，以适用于美国持有人的适当税率支付的墨西哥股息预扣税可能有资格从该美国持有人的美国联邦所得税债务中获得抵免。这些普遍适用的限制和条件包括美国国税局在2021年12月颁布的法规中采用的新要求，任何墨西哥税收都需要满足这些要求，才有资格成为美国持有者的可抵扣税收。如果美国持有者(I)有资格享受税收条约的好处，或(Ii)根据最近发布的临时指导意见一贯选择适用这些规则的修改版本，并遵守指导意见中提出的具体要求，则墨西哥股息税将被视为满足新要求，因此将被视为可抵免税。就所有其他美国持有者而言，这些要求是否适用于墨西哥的股息税是不确定的，我们也没有确定这些要求是否得到了满足。如果墨西哥股息税对美国持有者来说不是一种可抵扣的税，或者美国持有者没有选择为同一纳税年度支付或应计的任何外国所得税申请外国税收抵免，美国持有者在计算此类美国持有者的应纳税所得额时，可能能够扣除墨西哥税，用于美国联邦所得税目的。股息分配将构成来自美国以外来源的收入，对于选择申请外国税收抵免的美国持有者来说，通常将构成用于外国税收抵免目的的“被动类别收入”。外国税收抵免和外国税收扣除的可获得性和计算取决于美国持有者的特定情况，并涉及对这些情况适用复杂的规则。上文讨论的临时指导意见还表明，财政部和国税局正在考虑对2021年12月的条例提出修正案，在发布撤回或修改临时指导意见的补充指导意见之前，可以依赖临时指导意见。美国持有者应咨询他们自己的税务顾问，了解如何将这些规则应用于他们的特定情况。

股份或美国存托凭证的处置的课税

墨西哥税务考虑

根据适用的税务条约，如果交易是通过墨西哥证券交易所进行的，任何持有人出售我们的b系列股票的任何收益都必须在墨西哥缴纳10%的预扣税。这些税款通过金融中介机构的预扣税支付。然而，这些预扣税不适用于证明（在相关金融中介之前）居住在与墨西哥签订避免双重征税税收条约的国家的非居民持有人。非居民持有人必须向金融中介机构提供签名文件，说明非居民持有人是外国居民，并且其居住国与墨西哥签订了避免双重征税的税务条约，并提供其税务ID。

根据现行墨西哥税法，通过墨西哥税法承认的证券市场出售或转让美国存托凭证的任何收益（Codigo Fiscal de la Federation），包括纽约证券交易所，居住在与墨西哥签订税务条约的国家的任何非居民持有人在墨西哥免征所得税。然而，目前的墨西哥税法对于不居住在与墨西哥签订税务条约的国家的非居民持有人销售ADS的处理并不明确。

在墨西哥证券交易所境外出售或转让非美国存托凭证形式的股票将对交易实现的总收益缴纳25%的墨西哥预扣税。除某些例外情况外，非墨西哥持有人可以选择按35.0%的税率对出售股票实现的收益纳税。

美国联邦所得税的考虑因素

在出售或以其他方式处置B系列股票或美国存托凭证时，美国持有者一般将确认收益或亏损，其金额等于B系列股票或美国存托凭证的变现金额与该美国持有者的纳税基础之间的差额(以美元计)。这样的收益或损失通常是资本收益或损失。如果在出售或其他处置时，B系列股票或美国存托凭证持有时间超过一年，则美国持有者在出售或其他处置中确认的收益或损失通常被视为长期资本收益或损失。非公司美国持有者确认的长期资本收益应按较低的税率征税。资本损失的扣除是有限制的。从B系列股票或美国存托凭证的出售或其他处置中获得非美元货币的美国持有者通常将在出售B系列股票或美国存托凭证之日确认相当于这些非美国货币的美元价值的金额。收付实现制或选择权责发生制纳税人将通过在销售结算日按即期汇率换算所实现的金额来确定美元价值。如果权责发生制美国持有人做出了上述选择，则必须每年一致适用，未经美国国税局同意不得撤销。美国持有者在出售或以其他方式处置其B系列股票或美国存托凭证时收到的任何非美国货币的纳税基础，将等于其美元价值，该美元价值是按出售或其他处置之日的有效汇率计算的(如果是现金收付制或选择权责发生制纳税人，则为收到之日的有效汇率)。

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目录表

美国持有者通常无权抵扣因出售或以其他方式处置B系列股票或美国存托凭证而征收的任何墨西哥税，除非美国持有者始终选择适用最近发布的临时指导方针允许的修改版本的美国外国税收抵免规则，并遵守该指导方针中规定的具体要求。此外，美国持有者在出售或以其他方式处置B系列股票或美国存托凭证时确认的资本收益或损失通常将作为美国外国税收抵免的美国来源收益或损失。因此，即使墨西哥税有资格作为可抵免税，美国持有者也可能无法抵免其美国联邦所得税义务，除非此类抵免可以(受一般适用的条件和限制)用于抵扣被视为来自外国的其他收入的应缴税款。如果墨西哥的税收不是一种可抵免的税收，即使美国持有者在同一年选择为其他税收申请外国税收抵免，该税收也会减少出售或处置B系列股票或美国存托凭证所实现的金额。上述临时指导意见还表明，财政部和国税局正在考虑对2021年12月《条例》的拟议修正案，在发布撤回或修改临时指导意见的补充指导意见之前，可以信赖临时指导意见。美国持有者应就外国税收抵免规则适用于B系列股票或美国存托凭证的出售或其他处置，以及对此类出售或处置征收的任何墨西哥税，咨询他们自己的税务顾问。

其他税种

墨西哥的其他税收

非墨西哥持有人对b系列股票或美国存托凭证的所有权、转让或处置不适用墨西哥继承税、赠送税、继承税或增值税;但前提是b系列股票或美国存托凭证的无偿转让在某些情况下可能会导致对收款人征收墨西哥联邦税。b系列股票或美国存托凭证的非墨西哥持有人无需缴纳墨西哥印花、发行、登记或类似税款或关税。

美国后备预扣税和信息报告要求

向美国持有人出售或以其他方式处置b系列股票或美国存托凭证所支付的股息和收益通常可能会遵守该准则的信息报告要求，并可能会受到后备预扣税，除非美国持有人提供准确的纳税人身份号码并做出任何其他所需的证明或以其他方式建立豁免。后备预扣税不是附加税。只要及时向国税局提供所需信息，向美国持有人付款的任何备用预扣税金额将被允许作为美国持有人美国联邦所得税责任的退款或抵免。

美国外国金融资产报告

某些美国持有者在纳税年度的最后一天拥有总价值超过50,000美元或在纳税年度内任何时候拥有总价值超过50,000美元的“特定外国金融资产”，通常需要与他们的纳税申报单一起提交关于这些资产的信息声明，目前是以美国国税局表格8938的形式。“特定外国金融资产”包括在非美国金融机构持有的任何金融账户，以及非美国发行人发行的不在金融机构账户中持有的证券。对超过5,000美元的“特定外国金融资产”收入的少报将报税表的诉讼时效延长至报税表提交后的六年。没有报告所需信息的美国持有者可能会受到巨额处罚。鼓励潜在投资者与他们自己的税务顾问就这些规则的可能应用进行磋商，包括将这些规则应用于他们的特定情况。

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目录表

文件展出

根据美国证券交易委员会适用于外国私人发行人的规则和法规，我们以电子方式向美国证券交易委员会提交报告，包括20-F表格的年度报告和其他信息。向SEC提交的任何材料均可通过互联网在SEC网站http://www.sec.gov/和我们的网站https://www.aeropuertosgap.com.mx/en/financial-information.html上向公众提供。(This URL仅供非活动文本引用。它无意成为我们网站的活动超链接。我们网站上的信息（可以通过此URL产生的超链接访问）不也不应被视为已纳入本年度报告。）

项目11. 定量和定性关于市场风险的披露k

市场风险

有关市场风险的披露，请参阅我们经审计的合并财务报表附注4。

外币汇率风险

我们的主要汇率风险涉及墨西哥比索相对于美元的价值变化。从历史上看，我们墨西哥机场产生的很大一部分收入(主要来自国际旅客的客运费)一直以美元计价或与美元挂钩，但以比索为基础，以前一个月的平均汇率为基础。2021年、2022年和2023年，我们总收入的约27.3%、28.1%和24.9%分别来自国际乘客的客运费(2021年、2022年和2023年，分别有33.1%、34.1%和32.5%的航空和非航空收入来自国际乘客的客运费)。比索对美元的贬值，特别是在今年晚些时候，可能会导致我们一个或多个机场的最高费率超过，在这种情况下，我们可能会向乘客费用或航空公司提供折扣。此外，如果比索相对于美元升值，我们可能会低估我们可以对受监管的服务收取的具体价格，并且无法向上调整我们的价格以最大化我们的受监管的收入。我们2023年航空和非航空收入中约有20%是以美元计价的。我们估计大约23.9%的综合成本和支出是以美元计价的。根据截至2023年12月31日比索对美元的年贬值10%，我们估计我们的收入将增加约Ps.50310万，我们的成本和支出将增加约Ps.25650万。

截至2021年、2022年和2023年12月31日，我们的现金和有价证券分别有35.5%、57.0%和81.3%以美元计价。

2021年，我们重组了美元现有美元债务19100万美元，截至2021年12月31日，我们有美元26050万美元计价债务。2022年，我们获得了美元通过银行债务再融资获得191亿美元贷款。2023年，我们获得了美元银行债务贷款7000万。我们总共有美元截至2023年12月31日，美元计价债务为31440万美元。未来比索相对于美元贬值将增加偿还此类债务的比索成本。

2021年、2022年和2023年12月31日，我们没有任何未完成的远期外汇合同。

利率风险

从历史上看，我们的大部分资本支出都是通过银行贷款筹集的。然而，由于战略转变，我们现在通过在墨西哥资本市场发行债务来为我们的大部分资本投资提供资金。根据市场情况，我们预计将继续这样做。有关我们的融资和流动性策略的更多信息，请参阅“第5项，运营和财务回顾和前景-流动性和资本资源-债务.”

2019年2月26日，我们与丰业银行签订了一项通过利率交换（掉期）的衍生金融交易，以覆盖来自GAP 17-2长期债务证券部分的风险。该合同价值23亿英镑，在长期债务证券到期时支付8.0315%的固定利率，并于2022年11月3日支付债务证券。

2019年2月27日，我们与丰业银行签订了一项通过利率交换（掉期）的衍生金融交易，以覆盖来自GOP 19长期债务证券部分的风险。该合同价值30亿英镑，在长期债务证券到期时支付8.03%的固定利率。公允价值变动暂时通过权益和损益中的其他全面收益确认为对冲准备金。随着债务证券利息的确认，它们被循环计入财务费用。

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目录表

2020年3月2日，我们与丰业银行签订了一项通过利率交换（掉期）进行的衍生金融交易，以覆盖来自GOP 20长期债务证券部分的风险。该合同价值30亿英镑，在长期债务证券到期时支付6.332%的固定利率。

2022年3月1日，我们与丰业银行签订了一项通过利率交换（掉期）的衍生金融交易，以对冲MBJA拥有的两笔美元贷款中SOFR-1月增加的风险，总计美元4200万。雅伦敦银行同业拆息1200万，按SOFR-1个月加3.10%的利率兑换为1.59%，直至贷款和美元到期按SOFR-1个月加2.85%计算的3000万换成1.785%，直至贷款到期。

截至2023年12月31日，我们的可变利率债务约为218亿英镑。近年来，我们签订了利率互换协议，涵盖了与发行我们的GAP 19和GAP 20长期债务证券以及MBJA向新斯科舍银行提供的贷款相关的利率上升的风险。截至2023年12月31日，我们的固定利率债务为188亿英镑，债务总额为406亿英镑。因此，考虑到利率互换，我们总债务的63.6%是固定的。

2023年1月10日，我们与Citibanamex签署了为期18个月的贷款协议，金额为10亿英镑，浮动利率28天TIIE加30个基点，本金将在到期时支付，资源分配给资本投资。

2023年9月3日，我们获得了其子公司MBJ 6000万美元信用额度的第二次也是最后一次提取3000万美元，日期为2020年9月1日，贷款期限为5年，月利率为SOFR加310个基点，第54个月支付本金的10%，到期时支付90%。

2023年9月27日，我们与花旗集团签署了美元贷款协议4000万，为期12个月，月息SOFR加25个基点，本金将在收购IEm到期时支付，不含佣金。

2022年3月18日，我们宣布成功为我们的银行债务再融资美元19100万，额外两年，新到期日为2026年1月和3月。再融资是从最初发放这些贷款的两家银行机构获得的。雅伦敦银行同业拆息9550万通过BBVA再融资，按固定年利率2.45%和美元按月支付利息9550万由丰业银行Inverlat，SA进行再融资按月支付利息，固定年利率为2.64%。

2020年9月1日，MBJA与新斯科舍牙买加银行有限公司和新斯科舍银行签署了最高美元的贷款协议6000万可在截止日期起24个月内支付。该贷款期限为5年，可选择延长2年，最高可达美元5800万，月利率SOFR 310个基点，本金支付方式为第54个月到期10%，到期90%。支付费为收盘时到期的50个基点，每季度就任何提取的余额支付55个基点的承诺费。美元首次提款2020年9月4日制作了3000万。贷款收益用于资助机场的资本开发计划以及一般企业用途。

2021年，我们支付了（i）可变利率贷款下的利息费用101900万英镑，平均TIIE-28利率为4.67%，加上合同固定利差和平均Libor利率0.10%，加上合同固定利差和（ii）固定利率贷款下的利息费用64050万英镑。

2022年期间，我们支付了（i）可变利率贷款下的利息费用139320万英镑，平均TIIE-28利率为8.1%，加上合同固定利差和平均Libor利率为1.88%，加上合同固定利差和（ii）固定利率贷款下的利息费用83470万英镑。根据截至2022年12月31日TIIE-28和Libor利率上涨100个基点，我们的利息费用增加了24070万英镑。

2023年，我们支付了（i）可变利率贷款项下的利息费用228120万英镑，平均TIIE-28利率为11.42%，加上合同固定利差和平均SOFR 5.19%，加上合同固定利差和（ii）固定利率贷款项下的利息费用138080万英镑。根据截至2023年12月31日TIIE-28和SOFR上涨100个基点，我们的利息费用增加了30010万英镑。

148

目录表

由于我们的美元贷款和比索债券债务都具有可变利率，因此在没有利率对冲的情况下增加将减少我们的现金流。为了减少我们的风险敞口，我们与丰业银行签订了利率对冲协议。与丰业银行签订的涵盖GAP 19和GAP 20长期债务证券的金融工具是出于投机目的，并被正式指定。因此，该等工具符合会计目的的对冲工具资格，因此其公允价值变化在其他全面收益和现金流量对冲准备的损益中确认。

     
    概念上的
金额

    覆盖范围

    市值
2023年12月31日

     
    (百万)

    开始日期

    费率

    到期日

    (单位：百万)

    指定为对冲金融工具的衍生品

加拿大丰业银行

PS。

3,000.0

2019年2月

8.03%

2024年3月

PS。

144.1

加拿大丰业银行

PS。

3,000.0

2020年3月

6.332%

2025年2月

23.6

总资产

PS。

167.7

    指定为对冲金融工具的衍生品

新斯科舍银行

美元

12.0

2022年3月

1.59%

2025年4月

(5.5

)

新斯科舍银行

美元

30.0

2022年3月

1.7850%

2025年9月

(21.5

)

总负债

PS。

(27.0

)

截至2021年和2022年12月31日止年度，由于所付溢价的价值，我们在融资成本中分别确认了5160万英镑和680万英镑的收益作为本期收入，以弥补这些对冲的内在价值的影响。这些对冲的影响。这些对冲的差距17-2、差距19和差距20债务证券，2023年期间，我们没有在损益表中确认影响。2021年、2022年和2023年，我们分别在现金流对冲收益准备金中确认了2960万英镑、13060万英镑和6070万英镑。

2019年2月27日，我们对2019年3月发行的债务证券产生的可变利率进行了对冲。这些债务证券以28天TIIE可变利率加45个基点发行，因此签订了掉期协议，将其转换为8.03%的固定利率。截至2023年12月31日，由于掉期中合同的固定利率低于TIIE，我们因应用对冲而将10150万英镑确认为财务收入。

2020年3月2日，我们对2020年2月发行的债务证券产生的可变利率进行了对冲。这些债务证券以28天TIIE可变利率加17个基点发行，因此签订了掉期协议，将其转换为6.332%的固定利率。截至2023年12月31日，由于掉期中合同的固定利率低于TIIE，我们因应用对冲而将15250万英镑确认为财务收入。

2022年3月1日，我们与加拿大丰业银行签订了一项通过利率互换(掉期)进行衍生品金融交易的合同，以对冲增加SOFR-1个月的风险，MBJA拥有两笔美元贷款，总额为4,200美元万。利率SOFR-1个月加3.10%的1,200美元万被换成1.59%，直到贷款到期为止；利率SOFR-1个月加2.85%的美元3,000万被换成1.785%，直到贷款到期。公允价值变动将通过权益内的其他全面收益和损益作为对冲准备金暂时确认，并在确认贷款利息时循环至财务费用，衍生工具仅适用于SOFR-1个月。截至2022年12月31日，我们确认了20美元万作为应用对冲的融资成本，因为掉期中签订的固定利率高于SOFR-1个月。截至2023年12月31日，由于掉期合约中的固定利率低于SOFR-1个月，我们将10美元万确认为应用对冲的财务收入。

149

目录表

项目12. 证券描述股票证券以外的

不适用。

项目12 A. Debt证券

不适用。

项目120亿。瓦拉国家和权利

不适用。

项目12 C. Oth呃证券

不适用。

150

目录表

项目12 D. 美国存托股票

存款协议

纽约梅隆银行是我们美国存托凭证的存托机构。ADS持有人需要向存托人支付各种费用。以下是我们的美国存托凭证持有人应支付的费用摘要。有关ADR的更完整信息，您应该阅读整个存款协议和ADR表格。


服务	费用或收费金额	收款人

ADR的执行和交付	每100个美国存托凭证(或不足100个美国存托凭证)5美元(或更少)	纽约梅隆银行

交还ADR	每100个美国存托凭证(或不足100个美国存托凭证)5美元(或更少)	纽约梅隆银行

向ADR登记持有人的任何现金分配	雅伦敦银行同业拆息0.02（或更少）每ADS	纽约梅隆银行

分发给存管证券持有人的证券，并由存管人分发给ADR登记持有人	一项费用，相当于如果分发给您的证券是股票，并且这些股票是为发行美国存托凭证而存入的，则应支付的费用	纽约梅隆银行

当您存入或提取股份时，登记我们的股份登记册上的股份转入或转出存托人或其代理人的名称	注册费或转让费	纽约梅隆银行

电报、电传和传真传输（如存款协议中明确规定）	保管人的费用	纽约梅隆银行

将外币兑换成美元	保管人的费用	纽约梅隆银行

纽约梅隆银行或托管人必须就任何ADR或ADR相关股份支付的税款和其他政府费用，例如股票转让税、印花税或预扣税	必要时	纽约梅隆银行

其他费用（视需要）	纽约梅隆银行或其代理人因为存入证券提供服务而产生的任何费用	纽约梅隆银行

我们的美国存托凭证的托管人纽约梅隆银行直接向存入股票或交出美国存托凭证以提取的投资者或从代理他们的中间人收取费用，方法是从分配的金额中扣除费用或通过出售一部分可分配财产来支付费用。例如，存管人可以从现金分配中扣除、直接向投资者开具账单或向代表他们行事的参与者的簿记系统账户收取费用。托管人通常可以拒绝提供收取费用的服务，直到支付这些服务的费用。

保存人报销

纽约梅隆银行作为我们ADS的存托人，向我们支付商定的金额，其中包括与ADS设施的管理和维护相关的费用，包括但不限于投资者关系费用、纽约证券交易所年度上市费（如向存托人提出的报销请求中发票）或任何其他与计划相关的费用。托管人向我们偿还的费用是有限制的，但我们可用的金额不一定与托管人向投资者收取的费用有关。2021年、2022年和2023年，我们分别没有收到存管人对2020年、2021年和2022年相应费用的报销。

151

目录表

第二部分

项目13. 股息、股息拖欠和拖欠s

不适用。

项目14. 右侧的实质修改证券持有人和收益的使用s

不适用。

项目15. 控制和程序s

披露控制和程序

截至2023年12月31日，我们的管理层（包括首席执行官和首席财务官）评估了我们披露控制和程序（定义见1934年《证券交易法》（经修订）下的规则13 a-15（e）和15 d-15（e））的有效性（“交易法”）。根据该评估，我们的首席执行官兼首席财务官得出的结论是，我们的披露控制和程序已于2023年12月31日生效。

管理层财务报告内部控制年度报告

我们的管理层负责根据《交易法》第13 a-15（f）条和第15 d-15（f）条的规定，建立和维护对财务报告的充分内部控制。我们对财务报告的内部控制旨在为财务报告的可靠性以及根据国际财务报告准则为外部目的编制财务报表提供合理保证。我们对财务报告的内部控制包括以下政策和程序：

(1)

与保存合理详细、准确和公平地反映公司资产的交易和处置的记录有关；

(2)

合理保证交易是根据国际财务报告准则编制财务报表所必需的，并且我们的收入和支出仅根据管理层和董事的授权进行;以及

(3)

就防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权获取、使用或处置我们的资产提供合理保证。

由于其固有的局限性，财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来时期有效性的任何评估的预测都可能面临这样的风险：控制可能会因条件变化而变得不充分，或者对政策和程序的遵守程度可能会恶化。在首席执行官和首席财务官的监督下，我们的管理层评估了截至2023年12月31日财务报告内部控制的设计和有效性。在进行评估时，管理层使用了特雷德威委员会赞助组织委员会（COSO）在《内部控制-综合框架》（2013年）中规定的标准。

根据我们的评估和这些标准，我们的管理层得出的结论是，截至2023年12月31日，公司对财务报告保持了有效的内部控制。

我们审计了本文件中包含的财务报表的独立注册会计师事务所已就我们对财务报告的内部控制的有效性发布了证明报告。

财务报告内部控制的变化

截至2023年12月31日止年度，公司对财务报告的内部控制（该术语的定义见1934年证券交易法（经修订）的第13 a-15（e）条和第15 d-15（e）条）没有发生对公司对财务报告的内部控制产生重大影响或合理可能产生重大影响的变化。

152

目录表

独立注册会计师事务所内部控制报告

财务报告内部控制之我见

我们审计了Grupo Aeroportuario del Pacífico，SB截至2023年12月31日，C. V.及其子公司（公司）对财务报告的内部控制，基于Treadway委员会赞助组织委员会发布的《内部控制-综合框架》（2013年）中制定的标准。我们认为，截至2023年12月31日，公司根据特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的《内部控制-综合框架》（2013年）中确立的标准，在所有重大方面对财务报告保持了有效的内部控制。

我们还根据上市公司会计监督委员会的标准进行了审计（美国）（PCAOB）、公司截至2023年、2022年和2021年12月31日的合并财务状况表以及相关合并损益和其他全面收益表、股东权益变动表、和截至2023年12月31日的三年期内各年度的现金流量以及相关附注（统称为合并财务报表），以及我们日期为2024年4月29日的报告对这些合并财务报表发表了无保留意见。

意见基础

公司管理层负责维持对财务报告的有效内部控制，并评估财务报告内部控制的有效性，包括在随附的管理层关于财务报告内部控制的年度报告中。我们的责任是根据我们的审计对公司财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在PCAOb注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOb的适用规则和法规，我们必须对公司保持独立性。

我们按照PCAOb的标准进行审计。这些标准要求我们计划和执行审计，以合理保证是否在所有重大方面保持了对财务报告的有效内部控制。我们对财务报告内部控制的审计包括了解财务报告内部控制，评估存在重大缺陷的风险，并根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和运营有效性。我们的审计还包括执行我们认为在情况下必要的其他程序。我们相信我们的审计为我们的意见提供了合理的基础。

财务报告内部控制的定义及局限性

公司对财务报告的内部控制是一个程序，旨在根据公认的会计原则，为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证。公司对财务报告的内部控制包括下列政策和程序：(1)关于保存合理详细、准确和公平地反映公司资产的交易和处置的记录；(2)提供合理的保证，即交易被记录为必要的，以便按照公认的会计原则编制财务报表，公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行；(三)提供合理保证，防止或及时发现可能对财务报表产生重大影响的未经授权收购、使用或处置公司资产。

由于其固有的局限性，财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来期间进行任何有效性评估的预测都有可能因条件的变化而出现控制不足的风险，或者政策或程序的遵守程度可能会恶化。

    /s/毕马威Cárdenas Dupe，SC 

   

    瓜达拉哈拉、哈利斯科、墨西哥

   

    2024年4月29日

   

153

目录表

第16项。已保留

项目16 A. 审计承诺财务专家

卡洛斯·卡德纳斯·古兹曼（Carlos Cárdenas Guzmán）是纽约证券交易所上市标准下的独立董事，他于2011年加入我们的董事会和审计委员会，我们相信他有资格担任我们的“审计委员会财务专家”，定义见1934年证券交易法下的表格20-F第16 A项。我们的董事会任命Cárdenas先生为审计委员会主席以及该委员会的财务专家。有关卡德纳斯先生资格的讨论，请参阅“第6项，董事、高级管理人员和员工-董事。”

项目160亿。 Co道德德

我们采用了经修订的1934年证券交易法下表格20-F第160亿项定义的道德准则。我们的道德准则适用于我们的首席执行官和首席财务官以及履行类似职能的人员以及我们的其他官员和员工。我们的道德准则是本年度报告20-F表格的展示，可在我们的网站www.aeropuertosgap.com.mx上获取。如果我们修改适用于首席执行官和首席财务官以及履行类似职能的人员的道德准则条款，或者如果我们授予对此类条款的任何豁免，我们将在同一地址的网站上披露此类修订或豁免。我们网站上找到的信息（除通过引用具体纳入本20-F表格年度报告的信息外）不属于本20-F表格年度报告的一部分。

项目16 C. 首席Accou暂定费用和服务

审计和非审计费用

下表列出了我们的独立审计师毕马威Cárdenas DSYS SC向我们收取的费用（“毕马威墨西哥”），截至2021年、2022年和2023年12月31日的财年：


	Year ended December 31,
	2021		2022		2023
	（数千比索）
审计费	PS。	15,070	PS。	15,253	PS。	15,892
其他费用		1,263		3,027		2,186
总费用	PS。	16,333	PS。	18,280	PS。	18,078

上表中的审计费是我们的独立审计师就审计我们的年度合并财务报表和与2002年萨班斯-奥克斯利法案相关的服务、与发行债务证券相关的服务、审计某些子公司的财务报表和其他法定审计报告而收取的总费用。

在截至2021年、2022年和2023年12月31日的财年，我们尚未聘请独立审计师提供税务合规、税务建议或税务规划服务。

上表中的其他费用是我们的独立审计师就转让定价服务和其他服务合同收取的费用。

审计委员会预先批准的政策和程序

我们的审计委员会尚未为聘请独立审计师提供服务制定预批准政策和程序。我们的审计委员会会根据具体情况明确批准我们的独立审计师的任何聘用，为我们的子公司或我们提供审计和非审计服务。

项目16 D. 列表豁免审计委员会的NG标准

不适用。

项目16 E. 购买股票证券由发行人和关联买家

不适用。

154

目录表

项目16 F. 注册变更NT认证会计师

不适用。

项目16 G。 Corpo评级治理

根据纽约证券交易所上市公司手册第303 A.11条，我们必须提供我们的公司治理实践与纽约证券交易所上市标准要求的美国公司治理实践的重大差异的摘要。我们是一家墨西哥公司，其股票在墨西哥证券交易所上市。我们的公司治理实践受我们的章程、证券市场法以及墨西哥国家银行和证券委员会发布的法规（瓦洛雷国家银行委员会).我们通常还在自愿的基础上遵守墨西哥最佳企业实践准则（公司名称：法国总公司），由一群墨西哥商界领袖于2001年1月创建，并得到了墨西哥银行和证券委员会的认可。我们每年都会向墨西哥银行和证券委员会以及墨西哥证券交易所提交一份有关我们遵守墨西哥最佳企业实践准则的报告。

下表披露了我们的公司治理实践与纽约证券交易所标准之间的显着差异：


纽约证券交易所针对美国国内发行人的公司治理规则		我们的公司治理实践
董事独立自主。
§303A.01规定上市公司必须有过半数的独立董事。要获得独立资格，董事必须满足§303A.02中规定的标准。特别是，如果董事符合以下条件，则该董事不是独立的： (I)董事会肯定地认定与该公司、其母公司或合并附属公司没有重大直接或间接关系的人； (Ii)该公司、其母公司或综合附属公司的雇员或行政人员的直系亲属，但受雇为临时主席或行政总裁除外； (Iii)在过去三年内的任何十二个月内，从公司、其母公司或合并附属公司收取超过120,000元直接薪酬的人，或其直系亲属从公司、其母公司或合并附属公司收取超过120,000美元的直接薪酬的人，但不包括董事及委员会费用或仅就先前服务而收取的递延薪酬(亦不包括担任临时主席或首席执行官的薪酬，或由直系亲属因担任非执行雇员而收取的薪酬)； (Iv)在过去三年内与该公司、其母公司或综合附属公司的现任或前任内部或外聘核数师有联系或受雇于该公司、其母公司或综合附属公司的现任或前任内部或外聘核数师，或其直系亲属是有联系或以专业身分受雇的人； (V)薪酬委员会成员包括该上市公司、其母公司或综合附属公司的一名行政人员的另一间公司的行政人员或该行政人员的直系亲属；或 (Vi)公司的行政人员或雇员，或公司的行政人员的直系亲属，向上市公司、其母公司或合并附属公司支付或接受有关财产或服务的付款，而在任何单一财政年度内，付款的金额超过$100万或该其他公司综合总收入的2%(慈善机构不包括在内，但任何此类付款必须在公司的委托书(或如没有拟备委托书，则为其10-K/年报表格)中披露)。		根据证券市场法和我们的附例第15条，我们的董事会必须有至少25%的成员是独立的。有关独立性的决定必须由我们的股东应用《证券市场法》和我们的附则(结合了《交易法》第10A-3条)的规定作出。《证券市场法》对独立性的确定在某些方面不同于第303A.02节的规定。根据《证券市场法》第26条，如果董事符合以下条件，则董事不是独立的： (I)该公司或属同一企业集团成员的另一间公司的雇员或高级人员(Grupo企业联盟(3)该公司(或在上一年内曾担任该公司职务的人)； (Ii)并非该公司的雇员或高级人员，但对该公司或其高级人员有影响力或权限的人，或对与该公司属同一法人团体成员的另一间公司有影响力或权限的人； (Iii)重要客户、供应商、债务人或债权人(或其合伙人、董事或其雇员)。如果客户或供应商对公司的销售额或来自公司的购买量占其上一年总销售额或购买量的10%以上，则被认为是重要的。如果有关贷款的总额占其或公司总资产的15%以上，则认为债务人或债权人是重要的； (Iv)属该公司控制组一部分的股东；或 (V)上文第(I)至(Iv)项所述人士的家庭成员、配偶或妃子。目前，我们的董事会由十一名董事组成。根据证券市场法和我们的章程，其中六名董事具有独立资格，一名董事已根据我们的章程由持有我们10%股本（B系列股票形式）的持有人指定。

155

目录表


高管会议。
§303A.03规定，非管理层董事必须在没有管理层参与的情况下定期召开执行会议。独立董事应至少每年在执行会议上单独开会一次。		我们遵守的墨西哥法律、我们的章程和墨西哥最佳企业实践守则没有规定非管理层高管会议。我们的经理都不是我们董事会或其他委员会的成员，除非我们的首席执行官是我们运营委员会的主席，根据我们的章程第27条的规定。

董事提名和薪酬以及公司治理委员会。
§303A.04(A)规定上市公司必须有一个完全由独立董事组成的提名/公司治理委员会。第303A.05(A)条规定，上市公司必须有一个完全由独立董事组成的薪酬委员会。		我们有一个“提名和补偿委员会”。我们也有一个审计委员会，根据我们的附例第31条，该委员会已被指派某些公司治理(Prácticas社交媒体(3)《证券市场法》规定的监管义务。根据墨西哥公司法，公司的“董事会委员会”，除审计和公司治理委员会外，不必只由公司董事会成员组成。我们的章程第28条规定，我们的提名和薪酬委员会的成员必须至少有大多数是我们的董事会成员。这个委员会没有明确的独立性要求。目前，该委员会由两名成员组成，他们都是我们的董事会成员，其中一人是根据《证券市场法》和《交易法》第10A-3条的定义独立的。

审计委员会。
§303A.06规定，上市公司必须有一个审计委员会，该委员会必须满足《交易法》规则10A-3的要求。 §303A.07规定了审计委员会的其他要求，包括至少三名符合第303A.02节独立性要求的成员。		外国私人发行人，如我们，必须遵守第303A.06条，因此必须遵守规则10A-3。我们遵守规则10A-3，因此，我们的审计委员会完全由符合该规则规定的独立性要求的董事会成员组成。(《证券市场法》同样规定，我们的审计委员会必须完全独立。) 我们不受第303A.07条的约束。因此，我们的审计委员会章程(包含在我们的章程第32条中)并没有为第303A.07节所要求的每一项具体职责作出规定。有关我们审计委员会的组成说明，请参阅上文。

公司治理准则。
§303A.09规定上市公司必须采用并披露公司治理准则。		墨西哥法律没有要求我们披露公司治理准则，我们也没有这样做。然而，根据证券市场法，我们已采纳董事会指引，涵盖公司管治事宜，例如公司资产的运用、与关联方的若干交易(包括向高级管理人员提供贷款)、股份回购、与股东、经理及董事的沟通，以及其他事宜。

《道德守则》。
§303A.10规定需要公司治理准则和商业行为和道德准则，并披露对董事或高管的任何豁免。		我们已经采用了道德准则，该准则已被我们所有董事、高管和其他人员接受。我们的道德准则副本可在我们的网站上获取：www.aeropuertosgap.com.mx。

156

目录表



股权补偿计划。
§303A.08和312.03规定，股权薪酬计划需要股东批准，但有有限的豁免。		我们的股东还没有批准任何股权补偿计划。根据我们的章程，通过和修改股权补偿计划并不明确需要得到股东的批准。

股东对证券发行的批准。
§312.03(B)-(D)明确规定：(1)将导致发行人控制权变更的证券发行，(2)向关联方或与关联方关系密切的人发行的证券，(3)在发行前投票权至少等于已发行普通股投票权20%的证券，或(4)在需要股东批准之前将普通股数量增加至少20%的普通股发行。		墨西哥法律和我们的章程要求我们发行新的股权证券必须获得股东的批准。

利益冲突。
§314.00规定，如何审查和监督关联方交易的决定留给上市公司。然而，审计委员会或类似机构可被视为进行这种审查和监督的论坛。 §312.03(B)规定，向关联方发行普通股的某些事项需要股东批准。		根据墨西哥法律、我们的章程和适用的内部准则，如果我们董事会的公司实践委员会做出了有利的决定，我们的董事会必须投票决定是否批准与关联方的以下交易：(I)在我们的正常业务过程之外；或(Ii)在非市场价的情况下。与这笔交易有利害关系的董事不被允许对该交易的批准进行投票。

征集委托书。
§402.01和402.04规定，所有股东大会都需要征集委托书和提供委托书材料。这些委托书的副本将提供给纽约证券交易所。		我们不需要向我们的股东分发代理材料，也不要求股东退还代理。根据墨西哥法律和我们的章程，我们以公开通知的方式通知股东所有会议，其中规定了进入会议的要求，并提供了一种机制，股东可以通过代表使用授权书进行投票。根据新的墨西哥证券市场法，我们必须应股东的要求向他们提供授权书表格。根据与本公司美国存托凭证有关的存款协议，本公司美国存托凭证持有人会收到股东大会的通知，以及(如适用)透过托管银行在股东大会上投票的指示。

(1)

对章节的引用是对纽约证券交易所上市公司手册的章节的引用。根据第303A.00条，我们等外国私人发行人不受交易所的公司治理标准约束，但某些例外情况除外。

项目16 H. M线路安全披露

不适用。

项目16 I. 披露回复保护阻止检查的外国司法管辖区

不适用。

项目16 J。在侧面贸易政策

不适用。

157

目录表

物品1.6万。 C网络安全

风险管理和战略。

我们实施了全面的流程来评估、识别和管理网络安全威胁产生的重大风险，包括业务运营的中断和财务报告系统的安全。

我们的网络安全风险管理实践需要制定、实施和持续改进旨在保护信息并确保关键数据和系统可用性的政策和程序。

该网络安全计划以先进的安全技术为基础，并由经验丰富且训练有素的专家团队支持，对该领域的最佳实践有深入了解。该程序的设计具有旨在识别、保护、检测、响应信息和网络安全事件和恢复的控制措施。

我们公司拥有一个全面的网络安全和信息安全框架，分为四个领域：治理、监控、弹性和保护。该框架包括通过基于威胁情报的方法、应用程序控制以及针对勒索软件的增强安全性进行风险评估和缓解。我们依赖公认的标准，例如国际标准化组织（ISO）27001/27002通用信息技术控制标准、国际自动化学会（ISA）/国际电工委员会（EC）工业自动化标准、美国国家标准与技术研究所（NIH）网络安全框架来衡量应对网络威胁的整体准备程度，和萨班斯-奥克斯利法案（SOX）评估内部控制。

为了保护和监控我们的技术环境，我们结合使用政策、软件、培训计划和硬件解决方案。这包括防火墙、统一威胁管理、入侵预防和检测系统、漏洞和渗透测试、身份管理系统、特权帐户管理系统、反恶意软件系统和网络安全风险管理系统等。

网络安全风险管理由网络安全和信息安全团队负责，并由我们的可持续发展、质量、创新和信息技术（IT）总监监督。我们为参与处理客户数据的系统和流程的员工进行年度信息安全意识培训，以及系统审计和额外的专业培训。此外，我们每月发布网络安全意识公告并进行理论练习，以模拟对网络安全事件的响应，利用调查结果不断改进我们的实践、程序和技术。

我们的事件响应计划协调网络安全事件的准备、检测、响应和恢复活动，包括分类、严重性评估、升级、遏制、调查和补救流程，以及遵守适用的法律义务和减轻对品牌和声誉的损害。

我们的网络安全团队通过漏洞扫描和攻击模拟对我们的控制进行定期测试。此外，在我们的网络安全风险管理流程方面，我们的计划包括由第三方外部和独立方进行的审查和评估，以评估我们的内部事件响应准备情况，并帮助确定需要关注和持续改进的领域。

我们的网络安全风险管理流程不扩展到监督和识别与我们使用第三方服务提供商相关的威胁，即评估供应商和供应商的风险。

在过去的三个财年中，我们没有经历任何重大信息安全漏洞，与此类事件相关的费用也不重大，包括处罚和和解。然而，我们无法保证未来不会受到此类风险或事件的重大影响。有关我们网络安全相关风险的更多信息，请参阅表格20-F的本年度报告第3项中的“风险因素”。

158

目录表

治理。

我们的审计委员会作为公司治理结构的基石，主要负责监督网络安全威胁的风险。为了履行这一职责，我们的审计委员会收到有关网络安全和信息安全的全面季度报告。这些报告由网络安全和信息安全经理编写，并由我们的可持续发展、质量、创新和信息技术总监提交，全面概述了公司的数字安全状况。这些报告包括对网络安全各个关键方面的详细评估。这包括检测到的威胁、对网络安全治理流程的分析、对正在进行的加强内部安全的项目状态的评估、对预防和缓解工作的审查，以及对从安全漏洞模拟（例如渗透测试和事件响应演习）中获得的结果的评估。

除了季度报告外，还根据需要向审计委员会提供额外更新，以应对重大事件、监管变化或网络紧急情况。这种做法可确保针对不断变化的数字威胁进行持续且自适应的监控。

此外，网络安全和信息安全经理还向可持续发展、质量、创新和信息技术总监提供对公司在网络安全生命周期每个阶段表现的彻底评估。从积极主动的准备和预防到早期发现、敏捷响应和有效恢复，每个方面都经过精心分析。这不仅可以清楚地了解当前网络安全的优势和劣势，还可以为战略和战术决策提供指导，以不断改善我们的网络安全态势。

我们的董事会保留监督我们整体风险管理系统和流程的责任，审计委员会向全体董事会提供有关网络安全风险的季度报告。因此，董事会成员随时了解所有相关更新以及快速变化的网络威胁格局，并酌情向管理层提供指导，以解决我们整体数据隐私和网络安全计划的有效性。

159

目录表

第三部分

项目17. 财务al声明s

不适用。

项目18. 财务al声明s

我们的合并财务报表包含在本文件中，从第F-1页开始。以下为合并财务报表的索引：

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA的合并财务报表de C.V.和子公司


		页面



独立注册会计师事务所报告。		F-1

截至2021年、2022年和2023年12月31日的合并财务状况表		F-3

截至2021年12月31日、2022年12月31日止年度合并损益和其他全面收益表和2023年		F-5

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度合并股东权益变动表		F-6

截至2021年、2022年和2023年12月31日终了年度的合并现金流量表		F-8

合并财务报表附注		F-9

160

目录表

项目19. 陈列品

作为本年度报告附件提交的文件：


证物编号：		描述

1.1		修订及重订附例的英文译本(埃维托斯社交)。*

2.1		本公司、纽约梅隆银行(前纽约银行)及所有不时持有任何美国存托凭证的登记持有人之间的存托协议，包括美国存托凭证表格(参照本公司于2006年1月23日提交的F-1表格登记声明(第333-131220号文件))。

*2.d		根据1934年《证券交易法》第12条登记的注册人证券的说明*。
3.1		本公司、AMP和Bancomext之间的信托协议，以及英文译本(通过参考我们于2006年1月23日提交的F-1表格注册声明(文件编号333-131220)并入)。

4.1		修订和重新签署的瓜达拉哈拉机场特许权协议及其附件的英文译本，以及强调这一特许权与公司其他特许权之间的差异的附表。

4.2		注册人、墨西哥联邦政府通过国家金融公司、公司、Servicios a la Infrastructure tura Aeroptuaria del Pacífio、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Aguasarientes、S.A.de C.V.、Aeropuerto del Bajío、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Guadalajara、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Hermosillo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de La Paz、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Los Mochis、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Guadalajara、S.A.de C.V.、Aeropuerto de La Paz、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Los Mochis、Aeropuerto de Los MochisS.A.de C.V.、Aeropuerto de Manzanillo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Morelia、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Port Vallarta、S.A.de C.V.、Aeropuerto de San Josédel Cabo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Tijuana、S.A.de C.V.、AMP、AENA、Aeropuerto del PacíFICOángles、S.A.de C.V.、Inversora del Noroust、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Tijuana、S.A.de C.V.、AMP、AENA、Aeropuerto del PacíFICOángles、S.A.de C.V.、Inversora del Noroust、S.A.de C.V.、Grupo Dragados，S.A.、Grupo企业集团、S.A.de C.V.、Bancomext和美国会计准则，以及英文译本(通过参考我们于2006年1月23日提交的F-1表格注册声明(文件编号333-131220)并入)。

4.3		注册人、Servicios a la Infrastructure Tura Aeroptuaria del Pacífio、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Aguasarientes、S.A.de C.V.、Aeropuerto del Bajío、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Guadalajara、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Hermosillo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de La Paz、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Los Mochis、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Manzanillo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Hermosillo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de La Paz、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Los Mochis、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Manzanillo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Hermosillo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de La Paz、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Aguasarientes、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Gujío、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Hermosillo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de La Paz、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Manzanillo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Hermosillo、S.A.de C.V.、Aeropuerto deS.A.de C.V.、Aeropuerto de los Mochis、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Port Vallarta、S.A.de C.V.、Aeropuerto de San Josédel Cabo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Tijuana、S.A.de C.V.、AMP、AENA、Aeropuerto del PacíFICoángles、S.A.de C.V.、Inversora del Noroust、S.A.de C.V.、Grupo Dragados、S.A.和Grupo Empresarialángles、S.A.de C.V.、连同一份英文译本(通过参考我们于2006年1月23日提交的F-1表格注册声明(文件编号333-131220)合并)。

4.4		Guadalajara，S.A.de C.V.与AENA Desarrolo Internacional，S.A.于2008年8月4日签订的《专业服务协议》(英文译本)，以及强调该协议与该公司其他机场运营子公司(通过参考我们于2010年6月29日提交的20-F表格合并而成的类似协议)之间的差异的附表。

4.5		关于公司墨西哥机场的《公司截至2023年10月19日的特许权所有权附件7修正案》(修订日期为1998年6月29日的原特许权所有权，并于1999年3月19日修订)的英译本*

8.1		本公司子公司名单。*

11.1		公司道德规范。 *

12.1		根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条颁发首席执行官证书。*

12.2		根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302条认证首席财务官。*

13.1		根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第906条颁发首席财务官和首席执行官证书。*

97.1		追讨错误判给的赔偿的政策*

101.惯导系统		内联XBRL实例文档。

101.舍尔		内联XBRL分类扩展架构文档。

101.卡尔		内联XBRL分类扩展计算链接库文档。

101.实验室		内联XBRL分类扩展标签Linkbase文档。

161

目录表


证物编号：		描述


101.预		内联XBRL分类扩展演示文稿Linkbase文档。

101.DEF		内联XBRL分类扩展定义文档。

104		封面交互数据文件。以Inline BEP形式进行说明，并包含在展品101中。

*现送交存档。

本年度报告提交的证据中省略了与我们长期债务有关的某些工具和协议，其中没有一项授权证券或导致债务总额超过我们总资产的10%。我们特此同意根据SEC的要求向SEC提供任何此类遗漏的文书或协议的副本。

162

目录表

登录解决方案

注册人特此证明，其符合表格20-F提交的所有要求，并且已正式促使并授权以下签名人代表其签署本注册声明。


Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.

作者：		/s/索尔·比利亚雷亚尔·加西亚
姓名：		索尔·比利亚雷亚尔·加西亚
标题：		首席财务官

日期：2024年4月29日

目录表

太平洋航空集团，

S.A.B. de C.V.和子公司

截至日期的合并财务报表

2021年、2022年和2023年12月31日以及

截至2021年、2022年和2023年12月31日的年份

和独立注册公众的报告

会计师事务所日期：2024年4月29日

目录表

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.和子公司

独立注册会计师事务所报告以及2021年、2022年和2023年合并财务报表




目录		页面

独立注册会计师事务所报告 (KPMG卡德纳斯·德伦，SC，墨西哥：PCAOb ID 1141)		F-1

截至2021年、2022年和2023年12月31日的合并财务状况表		F-3

截至2021年12月31日、2022年12月31日止年度合并损益和其他全面收益表和2023年		F-5

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度合并股东权益变动表		F-6

截至2021年、2022年和2023年12月31日终了年度的合并现金流量表		F-8

合并财务报表附注		F-9

目录表

因德的报告悬而未决的注册会计师事务所

致股东和董事会Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA de C.V.：

关于企业合并的几点看法财务报表

我们审计了随附的Grupo Aeroportuario del Pacífico，SB的综合财务状况报表截至2023年12月31日、2022年和2021年12月31日的公司及子公司（公司），以及截至2023年12月31日的三年期内各年度的相关合并损益和其他综合收益表、股东权益变动表和现金流量表以及相关附注（统称为合并财务报表）。我们认为，合并财务报表在所有重大方面公允反映了公司截至2023年、2022年和2021年12月31日的财务状况，以及截至2023年12月31日的三年期内各年的经营结果和现金流量，符合国际会计准则委员会发布的IFRS会计准则。

我们还根据上市公司会计监督委员会的标准进行了审计（美国）（PCAOB），截至2023年12月31日公司对财务报告的内部控制，基于特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的《内部控制-综合框架》（2013）中确立的标准以及我们4月29日的报告，2024年对公司财务报告内部控制的有效性发表了无保留意见。

意见基础

这些合并财务报表由公司管理层负责。我们的责任是根据我们的审计对这些合并财务报表发表意见。我们是一家在PCAOB注册的公共会计师事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOB的适用规则和法规，我们必须与公司保持独立。

我们根据PCAOb的标准进行审计。这些标准要求我们计划和执行审计，以合理保证合并财务报表是否不存在由于错误或欺诈而导致的重大错误陈述。我们的审计包括执行程序以评估综合财务报表因错误或欺诈而存在重大错误陈述的风险，以及执行应对这些风险的程序。该等程序包括在测试的基础上审查有关合并财务报表中金额和披露的证据。

我们的审计还包括评价管理层使用的会计原则和作出的重大估计，以及评价合并财务报表的整体列报。我们相信，我们的审计为我们的观点提供了合理的基础。

关键审计事项

下文所述的关键审计事项是指向审计委员会传达或要求传达给审计委员会的当期综合财务报表审计所产生的事项：(1)涉及对综合财务报表具有重大意义的账目或披露；(2)涉及我们特别具有挑战性、主观性或复杂性的判断。关键审计事项的传达不会以任何方式改变我们对综合财务报表的整体意见，我们不会通过传达下面的关键审计事项来就关键审计事项或与之相关的账目或披露提供单独的意见。

评估某些支出作为特许权资产改进或维护成本的分类

如合并财务报表附注3D和附注8所述，该公司的净结余为Ps。截至2023年12月31日，特许权资产的改善为28,997,244(千)。该公司拥有经营机场的特许权，并有与这些特许权有关的大量支出，包括在总体开发计划中作出的承诺下的支出，一旦获得批准，这些支出就构成了特许权条款的一部分。这些支出被归类为特许权资产的改进或特许权资产的维护。被归类为特许权资产改进的支出导致无形资产在“特许权资产改进”账户中确认。被归类为特许权资产维护的支出在损益中确认为支出，不确认相关无形资产。根据公司的会计政策，这种分类需要评估一些因素，包括定性问题。

F-1

目录表

我们将某些支出分类的评估（特许权资产改进或维护成本）确定为关键审计事项。年内，公司管理层评估了大量支出的分类，并且对于其中某些支出，在评估定性因素时应用了主观判断，以确定其分类为特许权资产改进或维护成本，这反过来又需要高度的审计师判断来评估。

以下是我们为解决这一关键审计问题而执行的主要程序。我们评估了与将支出分类为特许权资产或维护成本改进相关的某些内部控制的设计并测试了其运营有效性。这包括与支出审查和批准相关的控制。我们阅读了特许权合同和硕士发展计划，包括其中包含的支出承诺。

考虑到相关会计文献，我们评估了公司将支出分类为特许权资产改进或维护成本的会计政策的合理性。对于截至2023年12月31日止年度的支出样本，我们考虑到集团的会计政策，评估了分类为特许权资产改进或维护成本的合理性。作为评估的一部分，当分类涉及重大判断时，我们质疑管理层的合理性，并质疑其对定性问题的评估。

自2016年以来，我们一直担任本公司的审计师。

    /s/毕马威CÁRDENAS DOSAL SC

   

    毕马威卡德纳斯DOSAL SC

   

    瓜达拉哈拉、哈利斯科、墨西哥

   

    2024年4月29日

   

F-2

目录表

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.和子公司

合并报表财务状况

截至2021年、2022年和2023年12月31日

(In数千墨西哥比索）

资产


	2021年12月31日		2022年12月31日		2023年12月31日
流动资产：
现金及现金等值物（注5）	PS。	13,332,877	PS。	12,371,464	PS。	10,055,211
贸易应收账款-净额（注6）		1,720,475		2,368,342		2,251,229
可收回税款（注12.b）		1,267,643		658,121		1,253,017
其他流动资产		76,580		113,853		149,945
流动资产总额		16,397,575		15,511,780		13,709,402
向供应商预付付款		923,795		2,564,880		2,105,833
机器、设备和租赁资产改良-净额（注7）		3,094,220		3,928,258		4,552,283
特许权资产改善-净（注8）		16,857,852		20,260,493		28,997,244
机场优惠-净（注9）		10,328,521		9,668,698		8,778,988
机场设施使用权-净（注10）		760,200		703,500		646,801
其他既得权利-净（注11）		448,206		431,509		814,297
衍生金融工具（注15）		89,711		292,697		167,696
递延所得税-净额（注12.e）		6,230,886		6,810,168		7,337,813
使用权资产		56,440		57,258		47,255
其他资产-净值		135,679		276,100		287,247
总	PS。	55,323,085	PS。	60,505,341	PS。	67,444,859

见合并财务报表附注.

(续)

F-3

目录表

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.和子公司

合并财务状况表

截至2021年、2022年和2023年12月31日

(In数千墨西哥比索）

负债与权益


	2021年12月31日			2022年12月31日			2023年12月31日
流动负债：
银行贷款、债务证券和债务的流动部分（注16.a和b）	PS。	3,964,668		PS。	2,256,891		PS。	7,830,316
应付特许税		268,114			259,083			608,543
墨西哥太平洋航空公司，SAPI de C.V.（注30.a）		394,208			621,722			722,923
应付账款（注13）		3,147,544			2,472,291			2,557,922
客户预付款		104,293			106,353			87,599
应缴税金		129,072			153,139			99,322
租赁资产负债（注14.b）		11,872			15,418			13,183
衍生金融工具（注15）		71,387			51,205			26,990
应付所得税（注12）		1,271,800			983,868			138,781
流动负债总额		9,362,958			6,919,970			12,085,579
已收到的担保押金（注4）		788,435			916,961			1,022,148
租赁资产负债（注14.b）		47,094			46,207			39,508
递延所得税（注12.e）		606,632			488,804			335,174
退休员工福利（注17）		193,126			216,908			280,423
长期借款（注16.a）		5,196,240			6,232,858			4,481,792
债务证券（注16.b）		18,700,000			25,855,588			28,255,588
长期负债总额		25,531,527			33,757,326			34,414,633
总负债		34,894,485			40,677,296			46,500,212
股东权益（注18）：
普通股		170,381			8,197,536			8,197,536
回购股份		(3,000,037	)		(1,999,987	)		-
法定准备金		1,592,551			34,076			478,185
股份回购准备金		5,531,292			2,499,473			2,500,000
留存收益		13,925,091			9,187,597			8,787,568
外币折算储备		1,034,233			575,534			(240,307	)
员工福利的重新调整-扣除所得税		5,211			14,013			(1,919	)
现金流量对冲金融工具准备金-扣除所得税		29,658			130,624			60,720
归属于控股权益的总权益		19,288,380			18,638,866			19,781,783
非控股权益（注19）		1,140,220			1,189,179			1,162,864
股东权益总额		20,428,600			19,828,045			20,944,647
总	PS。	55,323,085		PS。	60,505,341		PS。	67,444,859

见合并财务报表附注。

(结束语)

F-4

目录表

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.和子公司

综合损益表及其他全面收益

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度

(In数千墨西哥比索，每股金额除外）


	2021			2022			2023
收入（注20）：
航空服务	PS。	11,983,954		PS。	17,336,734		PS。	19,267,395
非航空服务		3,662,441			5,197,238			6,165,429
特许权资产的改善		3,368,511			4,846,404			7,791,320
		19,014,906			27,380,376			33,224,144
运营成本：
员工成本（注22）		1,115,750			1,373,264			1,724,461
维修		546,548			730,568			728,618
安全、保障和保险		510,440			577,122			691,155
公用事业		391,836			474,032			485,265
年度预期信用损失		15,487			41,444			29,395
其他运营费用		409,570			584,624			721,175
技术援助费（注30）		526,220			756,648			851,320
特许税（注9）		1,231,044			1,895,182			2,532,896
折旧和摊销（注21）		2,050,539			2,313,321			2,545,702
特许权资产改良成本（注23）		3,368,511			4,846,404			7,791,320
其他（收入）费用-净额（注24）		(8,232	)		(26,428	)		(15,876	)
		10,157,713			13,566,181			18,085,431
营业收入		8,857,193			13,814,195			15,138,713
财务成本-净额（注25）：
财务收入		420,271			835,989			1,402,964
融资成本		(1,686,540	)		(2,455,918	)		(3,439,276	)
兑换收益（损失）-净		238,339			81,420			(340,711	)
		(1,027,930	)		(1,538,509	)		(2,377,023	)
所得税前收入		7,829,263			12,275,686			12,761,690
所得税（注12.c）：
当前		2,315,686			3,849,778			3,616,811
延期		(530,140	)		(759,566	)		(544,721	)
		1,785,546			3,090,212			3,072,090
本年度净利		6,043,717			9,185,474			9,689,600
其他全面收入：
随后重新分类或可能重新分类至损益的项目换算海外业务之汇兑差额		30,810			(488,316	)		(893,708	)
现金流量对冲，公允价值变动的有效部分，扣除所得税		500,765			100,966			(69,905	)
不会重新分类为损益的项目员工福利的重新调整-扣除所得税（注17）		15,263			8,802			(15,932	)
本年度全面收益总额	PS。	6,590,555		PS。	8,806,926		PS。	8,710,055
本年度的利润可归因于：
控股权	PS。	5,997,492		PS。	9,013,147		PS。	9,542,912
非控制性权益		46,225			172,327			146,688
	PS。	6,043,717		PS。	9,185,474		PS。	9,689,600
应占的年度全面收益总额：
控股权	PS。	6,510,307		PS。	8,664,216		PS。	8,641,235
非控制性权益		80,248			142,710			68,820
	PS。	6,590,555		PS。	8,806,926		PS。	8,710,055
已发行普通股加权平均数		519,372,684			508,371,309			505,277,464
每股基本和稀释收益（墨西哥比索，注3.r）	PS。	11.5476		PS。	17.7294		PS。	18.8864

(续)

见合并财务报表附注。

F-5

目录表

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.和子公司

合并报表股东变动股权

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度

(In数千墨西哥比索）


	数量股份	普普通通库存		已回购股票		法律储备		预留给回购股票		保留盈利		外国货币翻译储备		重新测量员工福利-净值所得税		预留给金融文书现金流对冲 - 扣除所得税		权益总额归因于控管利息		非控管利息		总股权
截至2021年1月1日的余额	561,000,000	PS。	6,185,082	PS。	(1,733,374)	PS。	1,592,551	PS。	3,283,374	PS。	11,908,891	PS。	1,037,446	PS。	(10,052)	PS。	(471,107)	PS。	21,792,811	PS。	1,059,972	PS。	22,852,783
全面收入：
资本分配，PS。3.82 y Ps。7.80 分别为5月和9月每股比索（注18.e，g）	—		(6,014,701)		—		—		—		—		—		—		—		(6,014,701)		—		(6,014,701)
取消股份回购（注18.e）	(35,424,453)		—		1,733,374		—		(1,733,374)		—		—		—		—		—		—		—
股份回购准备金（注18.g）	—		—		—		—		3,981,292		(3,981,292)		—		—		—		—		—		—
回购股份 (Note 18.e）	—		—		(3,000,037)		—		—		—		—		—		—		(3,000,037)		—		(3,000,037)
年度最佳利润	—		—		—		—		—		5,997,492		—		—		—		5,997,492		46,225		6,043,717
本年度其他全面收入	—		—		—		—		—		—		(3,213)		15,263		500,765		512,815		34,023		546,838
本年度全面收益总额	—		—		—		—		—		5,997,492		(3,213)		15,263		500,765		6,510,307		80,248		6,590,555
截至2021年12月31日的余额	525,575,547	PS。	170,381	PS。	(3,000,037)	PS。	1,592,551	PS。	5,531,292	PS。	13,925,091	PS。	1,034,233	PS。	5,211	PS。	29,658	PS。	19,288,380	PS。	1,140,220	PS。	20,428,600
综合收入：
取消法定准备金（注18.h）	—		—		—		(1,558,475)		—		1,558,475		—		—		—		—		—		—
保留收益资本化（注18.j）	—		8,027,155		—		—		—		(8,027,155)		—		—		—		—		—		—
取消股份回购（注18.j）	(13,273,970)		—		3,000,037		—		(3,000,037)		—		—		—		—		—		—		—
股份回购准备金（注18.h）	—		—		—		—		(31,782)		31,782		—		—		—		—		—		—
回购股份（注18.l）	—		—		(1,999,987)		—		—		—		—		—		—		(1,999,987)		—		(1,999,987)
已支付股息，PS。14.40 每股比索（注18.i）	—		—		—		—		—		(7,313,743)		—		—		—		(7,313,743)		—		(7,313,743)
股息申报非控股权益（注19）	—		—		—		—		—		—		—		—		—		—		(93,751)		(93,751)
年度最佳利润	—		—		—		—		—		9,013,147		—		—		—		9,013,147		172,327		9,185,474
本年度其他全面收入	—		—		—		—		—		—		(458,699)		8,802		100,966		(348,931)		(29,617)		(378,548)
本年度全面收益总额	—		—		—		—		—		9,013,147		(458,699)		8,802		100,966		8,664,216		142,710		8,806,926
截至2022年12月31日的余额	512,301,577	PS。	8,197,536	PS。	(1,999,987)	PS。	34,076	PS。	2,499,473	PS。	9,187,597	PS。	575,534	PS。	14,013	PS。	130,624	PS。	18,638,866	PS。	1,189,179	PS。	19,828,045

(续)

见合并财务报表附注。

F-6

目录表

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.和子公司

合并股东权益变动表

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度

(In数千墨西哥比索）


	数量股份	普普通通库存		已回购股票		法律储备		预留给回购股票		保留盈利		外币翻译储备		重新测量员工福利-净值所得税		现金流量对冲金融工具准备金-扣除所得税		权益总额归因于控股权		非控制性权益		总股权
截至2023年1月1日的余额	512,301,577	PS。	8,197,536	PS。	(1,999,987)	PS。	34,076	PS。	2,499,473	PS。	9,187,597	PS。	575,534	PS。	14,013	PS。	130,624	PS。	18,638,866	PS。	1,189,179	PS。	19,828,045
收益转入法定储备金（注18.n）							444,109.00				(444,109.00)
取消股份回购（注18.m）	(7,024,113)		—		1,999,987		—		(1,999,987)		—		—		—		—		—		—		—
股份回购准备金（注18.l）	—		—		—		—		2,000,514		(2,000,514)		—		—		—		—		—		—
已支付股息PS。3.71 每股比索（注18.k）	—		—		—		—		—		(7,498,318)		—		—		—		(7,498,318)		—		(7,498,318)
宣布非控制性股息（注19）	—		—		—		—		—		—		—		—		—		—		(95,135)		(95,135)
综合收入：	—		—		—		—		—		—		—		—		—		—		—		—
年内溢利	—		—		—		—		—		9,542,912		—		—		—		9,542,912		146,688		9,689,600
本年度其他全面收入	—		—		—		—		—		—		(815,841)		(15,932)		(69,904)		(901,677)		(77,868)		(979,545)
本年度全面收益总额	—		—		—		—		—		9,542,912		(815,841)		(15,932)		(69,904)		8,641,235		68,820		8,710,055
截至2023年12月31日的余额	505,277,464	PS。	8,197,536	PS。	-	PS。	478,185	PS。	2,500,000	PS。	8,787,568	PS。	(240,307)	PS。	(1,919)	PS。	60,720	PS。	19,781,783	PS。	1,162,864	PS。	20,944,647

(结束语)

见合并财务报表附注。

F-7

目录表

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.和子公司

合并状态现金流项目

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度

(In数千墨西哥比索）


	2021			2022			2023
经营活动的现金流：
本年度净利	PS。	6,043,717		PS。	9,185,474		PS。	9,689,600
对以下各项进行调整：
员工福利		3,312			35,532			45,501
备抵预期信用损失		15,487			41,444			29,395
折旧及摊销		2,050,539			2,313,321			2,545,702
出售机器、设备和租赁资产改良的（收益）损失		(3,490	)		14,232			(668	)
衍生金融工具净（收益）		(51,656	)		(6,967	)		-
融资活动的利息费用		1,687,895			2,356,116			3,439,276
未实现交换（收益）		(5,427	)		(261,258	)		(311,969	)
劳工条款		11,753			3,284			22,986
所得税费用		1,785,543			3,090,212			3,072,090
		11,537,673			16,771,390			18,531,913
以下内容中的更改：
应收贸易账款		(464,395	)		(705,576	)		50,837
可收回所得税和其他流动资产		(299,842	)		601,434			(469,839	)
应付特许税		94,879			(10,719	)		374,872
墨西哥太平洋航空公司，SAPI de C.V.		237,205			227,514			101,201
应付帐款		959,177			(139,794	)		(213,268	)
应缴税金		(41,990	)		23,229			(47,181	)
收到的保证金		89,859			109,061			108,236
经营活动产生的现金		12,112,566			16,876,539			18,436,771
已缴纳的所得税		(1,017,120	)		(4,356,833	)		(4,501,917	)
经营活动提供的净现金		11,095,446			12,519,706			13,934,854
投资活动产生的现金流：
购买机器、设备、租赁资产的改进，改善特许权资产和向供应商预付款		(4,946,784	)		(8,431,106	)		(10,444,346	)
销售机械设备的收益		3,215			5,198			3,535
收购子公司，扣除收购现金		—			—			(614,792	)
其他投资活动		(25,739	)		(56,475	)		(36,553	)
投资活动所用现金净额		(4,969,308	)		(8,482,383	)		(11,092,156	)
融资活动的现金流：
宣布和支付的股息		—			(7,313,743	)		(7,498,318	)
支付给非控股权益的股息		—			(153,959	)		(135,913	)
资本分配		(6,014,701	)		—			—
股份回购		(3,000,037	)		(1,999,987	)		—
发行债务证券的收益		7,000,000			7,757,588			5,400,000
银行贷款收益		3,779,413			6,872,783			3,715,459
偿还银行贷款		(5,941,663	)		(4,039,007	)		(1,642,132	)
债务证券的支付		(1,500,000	)		(3,800,000	)		(602,000	)
租赁利息		(2,598	)		(5,391	)		(4,805	)
租赁负债的支付		(12,466	)		(16,098	)		(17,517	)
金融贷款利息资本化		—			—			(342,554	)
金融贷款利息		(1,659,473	)		(2,227,888	)		(3,661,981	)
融资活动使用的净现金		(7,351,525	)		(4,925,702	)		(4,789,761	)
汇率变化对持有现金的影响：		113,715			(73,034	)		(369,190	)
现金和现金等价物减少		(1,111,672	)		(961,413	)		(2,316,253	)
年初现金及现金等价物		14,444,549			13,332,877			12,371,464
年末现金和现金等价物	PS。	13,332,877		PS。	12,371,464		PS。	10,055,211
非现金投资活动：
购买机器、设备、租赁的改进资产和特许权资产的改进	PS。	1,427,990		PS。	853,467		PS。	901,486

见合并财务报表附注。

F-8

目录表

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.和子公司

综合备注财务报表

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度

(In数千墨西哥比索）

公司的活动和重大事件

Grupo Aeroptuario del Pacífio，S.A.B.De C.V.及其子公司(“公司”或“GAP”)于1998年5月成立，是一家国有实体，负责管理、运营和发展12机场设施，主要在墨西哥的太平洋地区。这些机场位于以下城市：瓜达拉哈拉、巴亚尔塔港、提华纳、圣何塞·德尔卡波、瓜纳华托(巴西奥)、埃尔莫西洛、墨西哥、洛斯莫奇斯、拉巴斯、曼萨尼洛、莫雷利亚和阿瓜斯卡连特斯。此外，自2015年4月开始，公司运营、维护和使用牙买加的两个机场：牙买加蒙特哥湾的桑斯特国际机场，由子公司MBJ Airports Limited(MBJA)运营；2019年10月，由子公司PAC Kingston Airport Limited(Packal)运营、维护和使用诺曼曼利国际机场(NMIA)。该公司的主要地址是墨西哥哈利斯科瓜达拉哈拉的马里亚诺·奥特罗大道12490亿，六层，Rinconada del Bosque，邮政编码44530。

活动

该公司于1998年11月1日开始运营。在此之前，该公司的活动由负责运营墨西哥所有公共机场的墨西哥政府机构Aeropuertos y Servicios Assiiliares(ASA)进行。

1998年6月，Grupo Aeroptuario del Pacífio，S.A.B.De C.V.获得基础设施、通信和交通部(SICT)(前身为通信和交通部)的特许权，以管理、运营和开发太平洋集团的每个12机场和受益于机场设施的使用，自1998年11月1日起为期50年(特许权或特许权)。特许权的成本，总计为P。15,938,359，由墨西哥政府根据墨西哥航空公司(AMP，公司的战略股东)为其在GAP中的权益支付的价格而于1999年8月确定。 1999年8月20日，GAP与其每一家子公司签订了一项负债承担协议，根据该协议，GAP承担了每一家子公司因获得特许权而产生的负债。同一天，这些债务以GAP作为权益资本化，受惠于墨西哥政府。

特许权的有效期为50年，自1998年11月1日起，在某些情况下，SICT可一次或多次将特许权延长最多50年。自1998年11月1日起，该公司必须通过SICT每年向墨西哥政府缴纳相当于以下金额的公共财产税5根据特许权条款和墨西哥联邦税法，每个特许权公司的年总收入的1%。截至2024年1月1日，这一百分比增加到9%根据联邦政府颁布并于2023年11月13日通知本公司的法令。

墨西哥政府保留机场内所有长期固定资产的所有权。因此，在给予该公司的特许权期限届满后，资产，包括特许权期限内对机场设施进行的所有改善，应自动归还给墨西哥政府。此外，辅助服务局(ASA)和墨西哥政府的其他机构维持提供某些服务的权利，如空中交通管制、燃料供应和移民管制。

2006年2月24日，该公司首次公开发行B系列股票，持有该股票的墨西哥政府85公司有表决权的普通股的%出售了其100在美利坚合众国，通过纽约证券交易所(NYSE)和在墨西哥，通过墨西哥证券交易所(BMV)，都有%的股份参与。因此，自即日起，公司成为墨西哥和美国的公共实体，并必须履行适用于每个国家和地区的公共实体的各种法律义务和法规。

2015年4月20日，本公司进行了一项收购100西班牙公司Desarololo de Concesiones Aeroptuarias，S.L.(DCA)的股份。这笔交易在同一天全额支付。此次收购是不同参与者之间私下和保密的竞标过程的结果，最终有利于GAP。这笔交易的总金额为#美元。192.0百万美元。

F-9

目录表

DCA有一个74.5MBJA是运营牙买加蒙特哥湾桑斯特国际机场的实体，持有MBJA%的股份。MBJA持有经营、维护和使用该机场的特许权，从2003年4月12日开始，为期30年。Vantage机场集团有限公司(Vantage)拥有剩余股份25.5MBJA的%股权。

DCA还有一个14.77SCL Aéreo Santiago，S.A.(SCL)持有SCL 8%的股份，该公司是智利圣地亚哥国际航站楼的运营商，直至2015年9月30日。2015年9月30日，智利圣地亚哥机场的特许权到期，因此，这些资产立即返还给智利政府和新的运营商，没有发生任何重大事件。虽然沙中线将不再运作，但在移交后，沙中线仍须继续有效一年。在第一年之后，沙中线将继续有效，直到其解散，这一点于2023年12月12日得到确认。

2018年10月10日，公司通过其子公司Packal与牙买加机场管理局(AAJ)签订了一项特许协议，当局保证Packal有权在#年内恢复、开发、运营和维护NMIA25几年，可能延长到5年数，截至2019年10月10日。根据特许权协议的条款，公司支付了#美元。7.1百万(美元)2.1向国际金融公司(IFC)提供100万美元和#美元5.0100万美元给AAJ)。一旦运营开始，Packal有义务向AAJ支付以下特许权62.01占航空和商业总收入的%。位于NMIA的所有长期资产均为AAJ所有。在授予本公司的特许权协议期限届满后，资产，包括特许期内对机场设施所作的所有改善，将自动返还给AAJ。

重大事件

–

于2023年1月10日，本公司与墨西哥国家银行，S.A.，(“Citibanamex“)。1,000,000，在一段时间内18一个月的浮动利率，28天期加30基点，本金的支付将在到期时，资源被分配到资本投资。

–

2023年3月27日，公司发布54百万与可持续发展相关长期债务证券的总价为P。5,400,000，并在到期时支付本金，以通信船只的方式：i)GAP 231Ps。1,120,000以Tiie-28 plus的可变利率发行这些债券22基点，支付本金2026年3月23日和ii)间隙23-2LPs。4,280,000那将每182天支付一次利息，固定年利率为9.65%，本金支付日期为2030年3月18日。分配的资源用于支付P-2的GAP 20-2债务证券的到期日。602,000和资本投资。

–

在2023年4月13日召开的普通股东大会上，股东们批准了P的股息支付。14.84每股已发行股份，不包括根据证券市场法第56条回购的股份。PS的第一笔付款。3.71每股流通股于2023年5月18日支付，这是PS的第二次支付。3.71每股流通股于2023年7月13日支付，这是PS的第三次支付。3.71每股流通股于2023年10月12日支付，也是PS的第四次也是最后一次支付。3.71每股流通股于2023年12月14日发行。

–

2023年4月13日，股东在年度股东大会上通过了2022年4月22日召开的普通股东大会通过的取消回购基金剩余准备金的提案，金额为Ps。499,486，以及批准为回购公司自己的Ps股份分配的最高资源金额。2,500,000在2023年4月13日之后的12个月内，依照《证券市场法》第五十六条的规定。

–

在2023年4月13日召开的特别股东大会上，取消了7,024,113国库持有的股份获得批准。

–

2023年5月23日，普通股东大会批准、任命和任命董事会。

–

2023年6月22日，到期兑付缺口20-2，相当于6.02价值为Ps的100万长期债务证券。602,000，用发行长期债务证券所得款项于2023年3月27日作出。

–

2023年9月3日，公司第二次也是最后一次提取美元30.0对其子公司MBJ机场有限公司(MBJA)收购100万美元60.0百万信用额度，日期为2020年9月1日，贷款期限为5几年来，月利率为SOFR加码310基点，在第54个月支付本金的10%，到期时支付90%.

F-10

目录表

–

于2023年9月27日，本公司与Citibanamex订立贷款协议，金额为美元40.01,000,000英镑，为期12个月，月利率Sofr加25基点，收购IEM的本金将在到期日支付，不含佣金。

–

2023年10月4日，收到联邦民航局(AFAC)的通知，通知它已决定在没有事先通知的情况下单方面修改1998年6月29日与SICT签订的特许权合同附件7中确立的关税法规的基础。

–

2023年10月19日，AFAC通知称，它修改了2023年10月4日收到的关税法规基础。然而，这些基础可以立即适用，它们尊重2020-2024年期间上次关税审查中批准的总体发展计划(MDP)和当前最高税率，因此，一旦完成2025-2029年期间联合最高税率和MDP的常规审查程序，对关税的任何修改将自2025年1月1日起发生。

–

2023年11月7日，本公司与墨西哥桑坦德银行(下称“桑坦德银行”)签订了PS贷款协议。1,500,000，在一段时间内12几个月，以一次浮动利率28天TIE加码38基点，本金将在到期时支付，不收取佣金。这笔贷款的收益用于偿还Scotiabank Inverlat的银行贷款，金额相同。

陈述的基础

合规声明-该等综合财务报表乃根据国际会计准则委员会(“IFRS”)颁布的“国际财务报告准则”及其修订及解释而编制，或于编制该等综合财务报表之日起及早发布及采纳。

翻译成英文- 所附合并财务报表已从西班牙文译成英文，以供在墨西哥境外使用。

准备的基础– 综合财务报表按历史成本基准编制，但购置日企业合并中承担的资产和负债按公允价值入账，衍生金融工具和非衍生金融工具的损益、资产权利用途、相应租赁负债和确定收益负债的变动按现值确认。

–

历史成本--历史成本一般以商品和服务的对价的公允价值为基础。

–

公允价值-公允价值是指在计量日在市场参与者之间的有序交易中出售资产或转移负债而收到的价格，无论该价格是直接可观察到的还是使用另一种估值技术估计的。在估计资产或负债的公允价值时，如果市场参与者在计量日为资产或负债定价时会考虑资产或负债的特征，本公司将考虑该资产或负债的特征。当没有市场和/或市场参与者愿意创建市场时，国际财务报告准则建立了一个公允价值等级，对相同资产或负债的活跃市场的未调整报价给予最高优先权(第1级计量)，对涉及重大不可观察投入的计量给予最低优先权(第3级计量)。

F-11

目录表

公允价值层级如下：

•

第1级投入是该实体在计量日可获得的相同资产或负债在活跃市场上的报价；

•

第2级投入不是第1级内的报价，可以直接或间接观察到资产或负债；以及

•

第三级投入是资产或负债的不可观察的投入。

合并财务报表-- 合并财务报表包括Grupo Aeroptuario del PacíFICO，S.A.B.截至2021年、2021年、2022年和2023年12月31日止年度。合并后的子公司如下：


公司	% 参与			位置	活动
阿瓜斯卡连特斯航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	机场运营
巴希奥航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	机场运营
瓜达拉哈拉航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	机场运营
埃莫西略航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	机场运营
拉巴斯航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	机场运营
洛斯莫奇斯航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	机场运营
曼萨尼约航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	机场运营
墨西哥航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	机场运营
莫雷利亚航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	机场运营
巴亚尔塔港航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	机场运营
圣何塞德尔卡波航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	机场运营
蒂华纳航空，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	机场运营
Corporativo de Servicios Aeroportuarios，SA de CV（CORSA）		99.99	%	墨西哥	提供人员服务
太平洋航空基金会Grupo Aeroportuario del Pacífico，AC（Fundación Gap）		99.99	%	墨西哥	致力于社会的非营利组织方向和基础设施支持教育机构
Puerta Cero Parking，SA de CV.（PCP）		99.99	%	墨西哥	停车场运营
Pacífico Aeroportuaria del Pacífico，SA de CV.（SIAP）		99.99	%	墨西哥	行政服务
Aerocomercializadora del Pacifico，SA de CV.（ADP）		99.99	%	墨西哥	基础设施的运营和其他商业服务
Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias，SL（BCA）		100.0	%	西班牙	管理行政、维护、为所有类型的基础设施提供服务
MBJ机场有限公司（MBJA）		74.50	%	牙买加	机场运营
PAC金斯顿机场有限公司（PACK）		100	%	牙买加	机场运营
GA del Pacífico es do Brasil，LTDA		99.99	%	巴西	无操作
Inmuebles Especializados Matrix，SA de CV（IEM）*		100	%	墨西哥	货物作业区和机库的分包
Aerohoteles del Pacífico，SA de CV.（层次分析法）*		100	%	墨西哥	经营具有其他综合服务的酒店

* 这些子公司自2023年起合并。

当公司：

•

对被投资者拥有权力;

•

因参与投资对象而面临或有权获得可变回报;以及

•

有能力利用其权力影响其回报。

倘有事实及情况显示上述三项控制因素中一项或多项出现变动，本公司会重新评估其是否控制被投资方。

子公司的合并在公司获得对子公司的控制权时开始，并在公司失去对子公司的控制权时停止。年内收购或出售的附属公司的收入和费用计入

F-12

目录表

自公司获得控制权之日起至公司停止控制子公司之日止的综合损益表和其他全面收益表。

利润及其他全面收益的各部分应归属于本公司的所有者和非控股权益。附属公司的全面收入总额应归属于本公司的所有者和非控股权益，即使这导致非控股权益出现赤字余额。

如有需要，各附属公司的综合财务报表会作出调整，使其会计政策与本公司的会计政策一致。

与本公司成员之间的交易有关的所有集团内资产和负债、权益、收入、费用和现金流量在合并时全部注销。与被投资人进行股权会计交易所产生的未实现收益将从投资中抵销，但以本公司在被投资人中的权益为限。未实现亏损的抵销方式与未实现收益相同，但只是在没有减值证据的情况下。

新的和修订的国际融资报告准则的应用。

《国际财务报告准则》(《IFRS》或《国际会计准则》)的修改和2023年起强制生效的新解释

国际财务报告准则第17号保险合同

IFRS第17号确立了保险合同的确认、计量、列报和披露原则，取代了IFRS 4保险合同。

《国际财务报告准则》第17号描述了一种通用模式，该模式针对具有直接参与特征的保险合同进行了修改，称为可变费率法。如果通过使用保费分配法衡量剩余承保负债来满足一定的标准，则一般模型被简化。

一般模型将使用目前的假设来估计未来现金流的数量、时间和不确定性，并明确衡量这种不确定性的成本，同时考虑到市场利率以及投保人选择和担保的影响。

2020年6月，国际会计准则理事会(IASB)发布了对IFRS 17的修正案，以解决IFRS 17发布后发现的关切和实施变化。修正案将IFRS 17(合并修正案)的首次应用日期推迟到2023年1月1日或之后开始的年度报告。与此同时，国际会计准则理事会发布了适用IFRS 9的临时豁免延期(对IFRS 4的修正)，将临时豁免的到期日延长至2023年1月1日或之后的年度期间。

国际财务报告准则第17号应追溯适用，除非这是不切实际的，在这种情况下，追溯方法将被修改或将适用公允价值方法。

根据过渡要求，首次应用日期为本公司首次应用该准则的年度报告期的开始日期，过渡日期为紧接首次应用日期之前的期间开始。

采用这一准则对公司的合并财务报表没有实质性影响。

对《国际会计准则》第1号流动和非流动负债分类的修订

国际会计准则第1号修正案影响在合并财务报表中将负债作为流动和非流动列报。

头寸，而不是确认任何资产、负债、收入或支出的金额或时间，或披露的信息

关于那些东西。

该等修订澄清，流动及非流动负债的分类是以报告期结束时存在的权利为基础的，指明分类不受有关实体是否会行使延迟清偿负债的权利的预期影响，解释如报告期末有契诺须予满足，则存在权利，并引入“安排”的定义，以明确该安排是指从交易对手、权益工具、其他资产或服务转移现金。

F-13

目录表

采用这一准则对公司的合并财务报表没有实质性影响。

对《国际会计准则1》和《国际财务报告准则2》的修正--对《国际会计准则1》和《国际财务报告准则2》实务说明的修正

修正案的目的是协助各实体通过以下方式提供更有用的会计政策披露：

取代对实体披露其重要会计政策的要求。

增加关于实体如何在作出关于会计政策的披露的决定时应用重要性概念的指导意见。

修正案将“重大”一词改为“重大”，鉴于“国际财务报告准则”中没有“重大”一词的定义，审计委员会决定在披露有关会计政策的信息时用“重大”取代。据审计委员会称，“材料”是“国际财务报告准则”中的一个定义术语，财务报表使用者普遍理解。

在评估会计政策披露的重要性时，各实体应同时考虑交易规模、其他事件或条件以及这些事件或条件的性质。

修正案增加了实体可能认为会计政策披露具有实质性的情况的例子。

采用这一准则对公司的合并财务报表没有实质性影响。

《国际会计准则》第8号修正案--对会计政策估计数定义的修正案

修正案引入了“会计估计”的新定义，其中澄清了会计估计的变化与会计政策的变化和纠正错误之间的区别。此外，它们还澄清了实体如何使用计量技术来制定会计估计。

修正案明确指出，投入的变化或计量技术的变化对会计估计的影响，如果不是纠正前期错误的结果，则为会计估计的变化。以前对会计估计变动的定义规定，会计估计变动可能是由新信息引起的。因此，这样的变化不是对错误的纠正。

修订适用于生效日期或之后发生的会计政策变更和会计估计变更。

采用这一准则对公司的合并财务报表没有实质性影响。

修正《国际会计准则》第12号--与单一交易产生的资产和负债有关的递延所得税

修正案明确，必须对这些类型的交易确认递延所得税。主要适用于根据《国际会计准则第16号》租赁对使用权资产和租赁负债的初步确认，以及在《国际会计准则第37号》规定的退役准备金、或有负债和或有资产的情况下对资产和负债的确认。

采用这一准则对公司的合并财务报表没有实质性影响。

F-14

目录表

功能货币和演示货币-截至2021年12月31日、2022年12月31日、2022年12月31日、2023年12月31日和2023年12月31日的综合财务报表和票据，以及截至那时为止的年度，都是以比索编制的，比索既是公司的职能货币，也是公司的报告货币，以数千比索表示。

外国业务的资产和负债，包括收购时产生的资产的公允价值，按每个期间的年终汇率换算。

境外业务的收入和费用按交易期间的平均汇率换算。2021年、2022年和2023年期间，平均汇率如下：


货币	2021			2022			2023
比索/美元	PS。		20.2813	PS。		20.1254	PS。		17.7665
美元/欧元		美元$1.1835			美元$1.0539			美元$1.0816

在编制合并财务报表时使用估计数和关键判断-按照《国际财务报告准则》编制合并财务报表要求管理层作出估计和假设，这些估计和假设会影响与有关期间报告的资产、负债和收入及支出数额有关的会计政策的应用。实际结果可能与这些估计不同。

以下是下一财政年度内涉及内在不确定性的估计和假设，并包括在以下附注中：

–

预期信贷损失(ECL)(附注6)

–

使用年限和折旧及摊销期限的定义(附注3.c.和3.D.)

–

特许权资产改善的资本化(附注3.D和8)

–

现金流量对冲(附注3.h和15)

–

从税项损失结转中收回递延所得税的可能性(附注12.g)

–

用于确定退休福利负债的假设(附注17)

–

或有负债(附注27)

–

确定使用权资产和租赁负债的贴现率。

除估计外，本公司在应用其会计政策时作出重要判断，这些政策对综合财务报表中确认的金额有重大影响。管理层认为，根据现有信息、作出的判断和管理公司运营的方式，所作出的决定是最合理的。批判性判断涉及以下几点：

特许权的会计--管理层认为，它已全面执行了适用于墨西哥和牙买加特许权会计处理的准则，并确定除其他外，国际财务报告解释(IFRIC)12服务优惠安排适用于本公司。该公司根据IFRIC 12建立的无形资产模型处理与墨西哥和牙买加实体的MDP相关的改善和升级投资，不确认维护准备金，因为MDP所需的所有投资，无论其性质如何，都会直接增加每个交通单位(MT)的最高资费。因此，根据MDP投资的所有金额与该公司向每个客运或货运服务提供商收取的费用直接相关，因此与该公司将能够产生的收入直接相关。因此，管理层将与MDP所需投资相关的所有支出定义为创收活动，因为它们最终会带来未来的好处，因此根据IFRIC12的原则，对特许权所做的后续改进和升级被确认为无形资产。此外，遵守每MDP的承诺投资以及履行MT是强制性的，因此，如果出现任何这些义务(MDP或MT)的违约，公司可能受到制裁，甚至其特许权可能被撤销。为确定与为符合MDP而进行的改进和升级相关的无形资产的摊销期限，本公司将重点关注其将产生未来经济效益的期限或特许权期限，以较短的时间为准。

营业收入 –本行项目由总收入减去运营成本构成。尽管《国际财务报告准则》没有要求也没有定义业务收入的列报，但它包括在综合利润表中。

F-15

目录表

或亏损及其他全面收益，因为管理层相信这是衡量公司经济及财务表现的有用而可靠的指标。

综合收入-综合收益包括该期间的净收入加上同期的其他全面收益(亏损)项目。在截至2021年、2022年和2023年12月31日的年度，其他全面收入由外国业务换算、精算重新计量和金融工具现金流量对冲准备金扣除税项的影响表示。在产生其他全面收益的资产和负债实现时，如果国际财务报告准则允许，后者被重新归类到损益表。

成本和费用的分类 –综合损益表和其他全面收益表中列报的成本和费用按其性质分类。

材料会计政策

合并财务报表符合《国际财务报告准则》。它的编制要求管理层作出某些估计，并使用影响合并财务报表某些项目及其相关披露的某些假设。然而，实际结果可能与这些估计不同。本公司管理层在运用专业判断后，认为所采用的估计及假设在当时情况下已属足够(附注2.g)。公司的材料核算政策如下：

金融工具

识别和初始测量

贸易应收账款在最初产生时予以确认。所有其他金融资产和金融负债在本公司加入该文书的合同条款时初步确认。

金融资产(除非它是没有重大融资组成部分的应收贸易账款)或金融负债最初按公允价值加可直接归因于收购或发行的交易成本计量，而非按公允价值计提损益(FVTPL)。没有重大融资部分的应收贸易账款最初按交易价格计量。没有重大融资部分的商业债务人最初按交易价格计量。

ii.

金融资产和负债的分类和后续计量。

金融资产

所有以常规方式购买或定期获得的金融资产均按交易日确认和取消确认。购买或来自常规服务的收入是购买金融资产或从服务中获得的收入，这些资产要求在条例或一般市场惯例确定的期限内交付资产。所有已确认金融资产其后按摊余成本或公允价值整体计量，视乎金融资产的分类而定。

符合下列条件的金融资产随后按摊销成本计量：

•

金融资产是按照其目标是持有金融资产以收取合同现金流的商业模式持有的；以及

•

金融资产的合同条款规定了现金流量的具体日期，即仅支付本金和未偿还本金的利息。

符合下列条件的债务工具随后通过其他全面收益(FVTOCI)按公允价值计量：

•

金融资产在一种商业模式下持有，其目标是通过收集合同现金流和出售金融资产来实现；以及

•

它的合同条款规定了现金流量的具体日期，这些现金流量完全是对未偿还本金的本金和利息的支付。

在违约情况下，所有其他金融资产随后通过损益按公允价值计量。这次选举是在最初的认可日单独进行的。

–

金融资产--商业模式评估

F-16

目录表

本公司对金融资产和贸易应收账款水平的商业模式的目标进行评估，因为这最能反映业务的管理方式和向管理层提供信息的方式。

公司普通股的回购直接在股本中确认和扣除。不是损益在购买、出售、发行或注销本公司本身的权益工具时于损益中确认。

–

偏移

即使在某些情况下，公司有法律上可强制执行的权利要求补偿金融资产和负债，但截至本合并财务报表之日，公司无意用资产补偿负债，也不期望在短期内需要这样做。因此，保函中收到的保证金与应收账款分开列报。

现金和现金等价物-现金和现金等价物主要包括支票账户中的银行存款和即时可用的现金盈余的每日投资，以及指定用于支出的信托现金等价物(见附注5)。现金按面值列报，现金等价物按不超过其市场价值的公允价值计价；收益在应计时确认为利息收入。

机器、设备和租赁资产的改进

–

确认和计量-机器、设备和租赁资产的改进按购置成本减去累计折旧和任何累计减值损失确认。收购成本包括直接归属于收购资产的费用。

当机器、设备和租赁资产的重要部分具有不同的使用年限时，它们作为资产的组成部分单独入账。

出售或报废机器、设备及租赁资产改进的损益乃将出售或报废所得款项与机器、设备及租赁资产改进的账面价值作比较而厘定，并于综合损益表及其他全面收益中确认为其他收入净额。

–

后续成本-更换一部份或一件机器、设备及租赁资产改进的成本，于与该部分相关的未来经济利益可能流向本公司且其成本可可靠计量时，于资产价值中确认。被替换项目的净值按其账面净值取消确认。小额维护成本在综合损益表和其他全面收益中确认。

–

折旧-折旧是根据折旧金额计算的，折旧金额是资产的成本，或该成本的其他替代价值基于直线法，这是更能反映资产中隐含的未来经济利益的预期消费模式的价值。本公司不确定机器、设备、租赁资产改进的剩余价值，因为它们不被认为是重大的。

–

机器设备折旧在综合损益表和其他全面收益表中确认，并根据相关资产的使用年限按直线法计算。此外，租赁资产的改进使用基于改进的剩余使用年限或租赁期限(以较短的为准)的直线法进行摊销。估计使用年限及折旧方法于每年年底检讨，并于预期基础上确认已记录估计数字的任何变动所产生的影响。

土地不会贬值。

本期和对比期的估计可用寿命如下：


	使用寿命 (年)	每年一次折旧率
机器和设备	10	10%
办公家具和设备	10	10%
计算机设备	3.3 – 4	25% - 30%
运输设备	4 – 5	20% - 25%
通信设备	3.3 – 4 – 10	10% - 25% - 30%
对租赁资产的改进	10	10%

F-17

目录表

无形资产

-特许权资产的改善-特许权资产的改善被计入根据MDP进行的改善和该公司机场日常运营的改善。机场进行的所有基础设施投资将在特许权期限结束时返还给墨西哥政府或牙买加政府(视情况而定)。

根据该公司的特许权协议，通过与各国政府每五年达成的MDP协议，该公司承诺每年对其墨西哥机场和牙买加的每个机场进行各种改善、升级和增建。作为对这些增加和升级的投资的交换，每个政府都授予公司获得使用这些资产提供的服务的利益的权利。该公司作为特许权资产的运营商，在收到各国政府授予的向用户收取与其机场使用相关的公共服务费用的权利时，确认一项无形资产。次要维修成本于产生时于综合损益表及其他全面收益中确认。

-机场特许权-该公司确认了SICT授予的特许权的无形资产，以管理和运营墨西哥的每个机场50年自从它被收购以来。关于MBJA，该公司按特许经营权的公允价值确认了一项无形资产，用于运营和发展该机场，直至2033根据IFRS 3对收购DCA和MBJA所产生的公允价值的确定企业合并。同样，Packal确认了一项无形资产，金额为与AAJ签订的合同中规定的数额，即在接管控制权时的机场经营权，并在25年.

-使用机场设施的权利-墨西哥机场设施的使用权是根据ASA记录的资产的收购成本记录的，并根据授予的特许权转让给公司，以便在特许期内管理、运营和开发这些资产。在MBJA和Packal，没有确定使用机场设施的权利。

-其他已收购权利-这些权利与公司在授予墨西哥特许权之日后支付的款项有关，以便提前终止当时在ASA与第三方承租人之间存在的某些长期租赁合同，这些权利根据其收购成本入账。在MBJA和Packal中，没有其他获得的权利。

-摊销-在初始确认后，无形资产的估值为收购成本加上资本化借款成本，减去累计摊销和累计减值损失。摊销在综合全面收益表中确认，采用直线法，适用于无形资产将产生的未来经济效益的估计期间与自无形资产可使用之日起的特许期之间较短的期间。

本期间和比较期间的摊销期间如下：


	期间 (年)	每年一次摊销率
特许权资产的改善	12.5 – 20	5% - 8%
机场优惠	18 – 25 – 49	2% - 4% - 5.5%
使用机场设施的权利	10 – 49	2% - 10%
其他已取得的权利	44 – 48	2%

摊销方法及使用年限于每个年终结日检讨，并于有需要时作前瞻性调整。

资本化借款成本-机器和设备以及对特许权资产的改进按历史成本计量，当它们被视为符合条件的资产时，这些资产必然需要相当长的时间才能为其预期用途做好准备，这些资产将计入这些资产的成本，直到这些资产基本上准备好其预期用途为止。对仍在使用中的特定借款进行临时投资所赚取的投资收入，从符合资本化条件的借款成本中扣除。

金融资产和非金融资产(有形和无形)减值

– 金融资产–

本公司确认按摊余成本或按FVTOCI、租赁应收账款、应收贸易账款和合同资产以及金融担保合同计量的债务工具投资的预期信贷损失的损失准备金。预期信贷损失金额于每个报告日期更新，以反映自初始确认有关金融工具以来信贷风险的变化。

F-18

目录表

本公司总是对贸易应收账款、合同资产和租赁应收账款确认终身ECL。该等金融资产的预期信贷损失乃使用基于本公司过往信贷损失经验的拨备基准表估计，并根据债务人特有的因素、一般经济状况及于报告日期对当前及预测情况的评估作出调整，包括(如适用)货币的时间价值。

对于所有其他金融工具，当信用风险自初始确认以来显著增加时，本公司确认终身ECL。然而，如果该金融工具的信用风险自初始确认以来并未显著增加，本公司将按相当于12个月ECL的金额计量该金融工具的损失拨备。

终身ECL表示在金融工具的预期寿命内，所有可能的违约事件将导致的预期信用损失。相比之下，12个月ECL代表预期因金融工具违约事件而导致的终身ECL部分，这些事件可能在报告日期后12个月内发生。

-违约的定义

就内部信用风险管理而言，本公司认为下列情况构成违约事件，因为历史经验表明，符合以下任何一项标准的金融资产通常不可追回：

•

债务人违反金融契约的情况；或

•

内部开发或从外部来源获得的信息表明，债务人不太可能全额偿还包括本公司在内的债权人(不考虑本公司持有的任何抵押品)。

不论上述分析如何，本公司认为，当金融资产逾期超过90日时，即发生违约，除非本公司有合理及有支持性资料显示更滞后的违约标准更为合适。

–

信贷减值金融资产

当一个或多个事件对金融资产的估计未来现金流产生不利影响时，该金融资产即为信用减值。金融资产信用减值的证据包括关于以下事件的可观察数据：

(a)

发行人或借款人有重大财务困难的；

(b)

违约，如违约或逾期事件；

(c)

借款人的贷款人(S)因与借款人财务困难有关的经济或合同原因，给予借款人(S)贷款人(S)不会考虑的特许权的；

(d)

借款人进入破产或其他财务重组的可能性越来越大；或

(e)

由于财政困难，这种金融资产的活跃市场消失了。

– 非金融资产-本公司的非金融资产于每个期间结束日期进行评估，以确定是否有任何减值迹象。如果有这样的减值迹象，管理层估计可收回的金额。

一项资产或现金产生单位的可收回金额为该资产的S使用价值和公允价值减去处置成本两者中的较高者。为确定资产的使用价值，使用适当的税前贴现率将估计的未来现金流量贴现至现值，该贴现率反映了当前市场状况与货币时间价值和资产特有风险的关系。为评估减值，资产按有单独可识别现金流量(现金产生单位或现金产生单位)的最低水平分组。减值损失立即在损益中确认。

F-19

目录表

该公司在墨西哥的各个机场不能被视为单独的现金产生单位，因为在投标过程中，该公司决定出售至多15代表控股公司股本的%的股份是墨西哥联邦政府为特许权获得的公司的股份，其中包括12个机场的一揽子计划，因此，公司被要求运营和维护所有12个机场，而不考虑它们各自产生的结果。考虑到上述情况，如果存在减值指标，本公司将与墨西哥公司进行综合减值评估。此外，MBJA和Packal的资产价值在每个期间结束时分别进行估值，以确定是否有减值迹象表明它们是单独的现金产生单位。

当减值亏损于其后期间拨回时，该资产(或现金产生单位)的账面金额将增加至经修订的估计可收回金额，因此增加的账面金额不会超过在该资产(或现金产生单位)于过往年度未确认减值亏损的情况下应厘定的账面金额(扣除折旧后)。减值亏损的冲销立即在损益中确认，除非相关资产按重估金额确认，在这种情况下，减值亏损的冲销被视为重估增加。

CGU‘S每年都会接受损害测试，如果有迹象表明CGU可能受损，则会更频繁地进行测试。如果现金流转单位的可收回金额少于其账面值，减值损失将首先分配以减少任何商誉的账面金额(如果存在)，并按比例分配给现金流转单位，然后按比例分配给现金流转单位的其他资产，并根据现金流转单位内每项资产的账面价值进行分配。商誉的任何减值损失直接在损益中确认。

衍生金融工具和对冲会计-本公司使用衍生金融工具，特别是利率上限和掉期，以对冲主要由债务工具引起的利率上升风险。

衍生工具最初于订立衍生工具合约当日按公允价值确认，其后于各报告期末按公允价值重新计量。

除非衍生品被指定为套期保值工具并被视为有效，否则损益立即在综合损益表中确认。在这种情况下，收益或损失在其他全面收益中确认。在收益中确认对冲工具的时机将取决于对冲的性质。

本公司可将某些工具指定为会计用途的套期保值工具，前提是在套期开始时，其记录了套期工具与被套期保值项目之间的关系，以及进行各种套期保值交易的风险管理和管理战略目标。

此外，在套期保值开始时和持续的基础上，本公司记录了套期保值工具在抵消可归因于被套期保值风险的公允价值变化或被套期保值项目现金流变化方面是否非常有效，即当套期保值满足以下所有对冲会计要求时：

•

套期保值工具与套期保值项目之间存在经济关系；

•

信用风险的影响并不支配与经济关系有关的变化的价值；以及

•

套期保值的覆盖率与本公司实际承保的套期项目金额和本公司实际使用的套期工具金额的结果相同。

如果套期保值未能达到与套期保值关系相关的覆盖有效性要求，但该指定套期保值关系的风险管理目标保持不变，本公司将调整套期保值关系(即重新平衡覆盖范围)，以再次满足资格标准。

现金流对冲

被指定为现金流量对冲的衍生工具和其他合资格对冲工具的公允价值变动的有效部分，在其他全面收益中确认，并在现金流量对冲准备金这一金融工具下累计，但限于对冲项目自对冲开始以来的公允价值累计变动。与无效部分有关的损益立即在损益中确认，并计入“财务成本”项目。

F-20

目录表

先前于保监处确认并于权益中累积的金额于对冲项目影响损益的期间重新分类至损益，与确认的对冲项目相同。然而，当套期预测交易导致确认非金融资产或非金融负债时，先前在其他全面收益中确认并在权益中累积的损益将从权益中剔除，并计入非金融资产或非金融负债的成本的初始计量。本次划转不影响其他综合收益。此外，如果公司预期现金流量对冲储备中累积的部分或全部亏损将来无法收回，该金额将立即重新归类为损益。

只有当套期保值关系(或其部分)不再符合资格标准时(如适用，在重新平衡后)，本公司才停止进行套期保值会计。这包括套期保值工具到期、出售、终止或行使的情况。这一中断将被前瞻性地计入。在其他全面收益中确认并在当时的现金流量对冲准备金中累积的任何收益或亏损仍保留在权益中，并在发生预测交易时重新分类为损益。当预期交易不再发生时，现金流对冲储备累积的收益或亏损立即重新分类为损益。

企业合并- 企业收购采用收购法核算。业务合并中转让的对价按公允价值计量，公允价值计算为公司转让的资产、公司对被收购方前所有者承担的负债以及公司为换取被收购方控制权而发行的股权在收购日的公允价值之和。收购相关成本通常在发生时在损益和其他全面收益表中确认。

公司因业务合并而产生的交易成本（与发行债务或资本相关的交易成本不同）在发生时支销。

其他无形资产-开发阶段发生的成本，以及符合某些要求并被公司确定将具有未来经济效益的其他无形资产，根据直线法进行资本化和摊销。不符合这些要求的支出以及研究费用将计入发生支出的期间的结果。

租契-该公司一贯地将会计政策应用于这些综合财务报表中列报的所有期间。

本公司确认大多数租赁的使用权资产和租赁负债，即这些租赁在短期和长期的综合财务状况表中，但短期(12个月或以下)和低价值租赁除外，对于这些租赁，本公司在租赁期限内按直线法将租金支付确认为运营费用，除非另一种方法更能代表消耗租赁资产的经济利益的时间模式。

租赁负债最初按租赁付款的现值计量。在开始日期仍未支付的部分，按租赁合同中隐含的利率贴现。

在计量租赁负债时包括的租赁付款包括：

•

固定付款，包括实质固定付款；

•

取决于指数或费率的可变租赁费，最初使用指数或；

•

根据剩余价值担保预计应支付的金额；

•

公司合理确定将行使的购买期权项下的行使价，以及

•

如果公司合理地确定将行使延期选择权，则在可选的续期期间支付租赁款项。

使用权资产摊销-在初始确认后，按照租赁资产开始之日起适用于租赁合同期间的直线法在综合损益表中确认摊销。

F-21

目录表

租赁付款在财务费用和租赁债务的减少之间分配，以实现负债余额的恒定利率。财务费用直接计入财务成本细目内当年的损益。

–

作为出租人

当本公司作为出租人时，将在租赁开始时确定每份租赁是融资租赁还是经营租赁。为了对每份租约进行分类，本公司对租约是否转移了标的资产所有权附带的几乎所有风险和回报进行了全面评估。如果是这样，那么租赁是融资租赁；如果不是，那么它是经营租赁。作为评估的一部分，本公司考虑某些指标，例如租约是否针对资产经济寿命的主要部分。

当本公司为中间出租人时，其于总租约及分租契的权益将分别入账。它参照总租约产生的使用权资产，而不是标的资产，评估分租约的租赁分类。如果总租约是本公司适用上述豁免的短期租约，则将该分租约归类为经营租约。

本公司按直线法确认根据经营租赁收到的租赁付款为租赁期内的收入。在谈判和安排经营租赁中产生的初始直接成本计入租赁资产的账面价值，并在整个租赁期限内以直线确认。

融资租赁的未偿还金额按租赁投资净额确认为应收租赁。融资租赁收入被分配到会计期间，以反映与租赁有关的不可溶解投资净额的恒定定期回报率。

如果一项安排包含租赁和非租赁部分，则公司将适用该政策在合同中分配对价。

准备金和或有负债-确认拨备当公司由于过去的事件而有目前的债务(法律或推定)时，很可能需要体现经济利益的资源外流来偿还债务，并可以对债务的金额做出可靠的估计。

确认为准备金的数额是对在本报告所述期间终了时结清本债务所需对价的最佳估计，同时考虑到债务的风险和不确定因素。当使用估计用于清偿当前债务的现金流量来计量拨备时，其账面金额为这些现金流量的现值。

当结清拨备所需的部分或全部经济利益预计将从第三方收回时，如果实际上确定将收到偿还并且应收账款的数额能够可靠地计量，则应收账款被确认为资产。

根据估计的履行所涵盖债务的时间段，拨备被分类为流动或非流动。

或有负债是一项可能因过去事件而产生的债务，其存在仅由一个或多个不完全在本公司控制范围内的不确定事件的发生或不发生，或因过去事件而产生的现有债务确认，但1)不可能需要体现经济利益的资源外流来清偿该债务，或2)该债务的金额不能充分可靠地计量。或有负债不在合并财务报表中确认，而是予以披露，除非体现经济利益的资源流出的可能性微乎其微。

直接员工福利-该公司为其在墨西哥和海外的员工提供不同类型的福利。在墨西哥，直接员工福利的负债是根据员工提供的服务确认的，并考虑到他们最近的工资。这些福利主要包括法定员工分红(PTU)、补偿缺勤、休假和休假保险费以及其他激励措施。当PTU发生并在运营成本项下列报时，它在综合损益表中记录。

F-22

目录表

员工福利-资历保费负债由独立精算师根据按名义利率推算的单位贷款法计算。界定福利负债的计量，包括精算损益和资产上限的影响，立即在其他全面收益中确认。本公司已将于年度期初用以衡量界定利益负债的贴现率与界定利益负债(资产)净额相加，并考虑到期间内因供款及福利支付而导致界定利益净负债(资产)的任何变动，而厘定该期间的界定利益负债净额的利息收入净额。与固定收益计划相关的净利息费用和其他费用在当年的损益中确认。

过去的服务成本在计划修订当年的损益中确认。利息是使用期间开始时的贴现率计算的，该贴现率是固定福利债务的余额。定义收益成本分类如下：

–

服务成本(包括当前服务成本、过去服务成本以及减少和补偿的损益)。

–

利息支出。

–

重新测量。

本公司将固定收益成本的前两部分作为服务成本中的费用列报。债务的减少和提前清偿被确认为过去的服务费用。

对固定缴款退休福利计划的缴款被确认为加班费用，因为员工提供的服务使他们有权获得缴费。

重新计量界定福利负债净额，包括精算损益及资产上限(如有，不包括利息)的影响，立即在其他全面收益中确认。

当一项计划的福利发生变化或一项计划被削减时，与过去服务有关的福利变化或因削减而产生的收益或损失立即在损益中确认。当结算发生时，公司确认固定收益计划结算的收益和损失。

当本公司不能再撤回产生推定责任的补偿要约时，及/或当本公司确认相关重组成本时，任何补偿/卖方责任即予确认。

收入确认-航空和非航空收入在乘客离开、飞机着陆或提供其他服务后的同一时期内按公允价值确认，考虑到在任何特定月份发生的事件和提供的服务是在同一个月内开具发票和确认的。

航空服务--墨西哥航空公司的大部分收入来自提供航空服务，这与航空公司和乘客使用机场设施有关。这些收入由SICT通过每“工作负载单位”的“最高费率”进行管理。最高税率是指机场每年可从受监管的收入来源中赚取的每工作单位收入的最高金额。一个工作量单位目前相当于一名终点站乘客(不包括过境乘客)或100公斤(220磅)货物。此外，在MBJA和Packal，航空收入相当于乘客和安检费，这些费用由航空公司收取，航空公司还为飞机着陆和停放收取其他费用。

F-23

目录表

-非航空服务收入--非航空服务收入主要包括租赁机场航站楼的商业空间(被认为对航空公司运营至关重要的空间除外)、停车场、向在机场提供餐饮和其他服务的第三方收取的通行费、其他杂项收入和使用S公司品牌的特许权使用费。

航站楼内的商业空间通过经营租赁协议租赁，按每月固定租金或按最低月租金或承租人每月收入的一定比例之间的较高比例收取浮动费用。本公司租赁的租金收入按直线原则于有关租赁期内确认。

-特许权资产改进的收入和成本-根据IFRIC 12，该公司确认它有义务在MDP建立的机场执行的特许权资产改进的收入和相关成本。收入是指公司与政府之间关于改进的交换价值，考虑到公司按照MDP的义务对机场进行建设或提供改进，作为交换，政府授予公司从使用这些资产提供的服务中获得利益的权利。本公司已确定其根据MDP承担的义务应被视为一项创收活动，因为履行MDP所产生的所有支出均包括在其向客户收取的最高电费中，因此本公司在执行支出时在损益中确认收入和支出。该等新增及改善特许权资产的成本乃根据本公司在执行新增或改善项目时所产生的实际成本计算，并考虑到MDP的投资需求。通过招标程序，该公司与第三方签订了进行此类建设的合同。

这些服务的收入金额等于产生的成本金额，因为公司没有从这些建筑服务中获得任何利润率。这些服务是与独立的第三方签订合同的，其执行任务是通过招标过程进行的。

外币交易-以公司本位币(外币)以外的货币进行的交易，以交易发生之日的汇率确认。在每个报告期结束时，以外币计价的货币项目按当时的汇率折算。

在报告日以外币计价的货币资产和负债按合并财务报表日的汇率折算为本位币。汇兑波动在财务成本内的期间结果中记录，并在综合损益和其他全面收益中按净额列示为汇兑损益。

以外币的历史成本计量的非货币项目按交易当日的汇率折算。

外币差额一般在利润或亏损中确认，并在财务成本中列报。

然而，以下项目的折算产生的货币折算准备金在保监处确认：

-对FVOCI指定的股权证券的投资；

-在对冲有效的范围内，被指定为对外国业务的净投资进行对冲的金融负债；

-以及在对冲有效的范围内对现金流进行合格对冲。

外国业务的转换-海外业务的资产和负债以及因收购而产生的公允价值调整按报告日期的现行汇率换算。境外业务的收入和费用按交易期间的平均汇率换算。

与外币业务折算成列报货币(比索)有关的差额在其他全面收入中确认，并在权益外币折算准备金中列报。

F-24

目录表

所得税-当期所得税记入发生所得税当年的损益表。所得税费用包括当期税金和递延税金。递延税项和当期税项在综合损益表中确认，除非它们与在其他全面收益或直接在权益中确认的项目有关，在这种情况下，递延税项也分别在其他全面收益或直接在权益中确认。

本期税项开支是根据报告日制定或实质实施的税率，加上对往年应付税项的任何调整，厘定该年度的应付税项。应纳税所得额不同于综合全面收益表中报告的损益“所得税前收入”，因为有些收入或费用项目在其他年度应纳税或可扣除，以及永远不应纳税或可扣除的项目。

递延所得税乃按法定税率计算，计算方法为比较会计及税务资产及负债所产生的暂时性差额，以及(如适用)结转(根据税法确立的规则于往年支付并预期于未来期间收回的税项亏损收益)及若干税项抵免。

本公司已确定，根据经济合作与发展组织关于基数侵蚀和利润转移的包容性框架(支柱2所得税)的支柱2模式应缴纳的总体最低税额属于国际会计准则第12号所得税的监管框架。该公司已确定该标准所示的影响不会

适用于它，并在发生的情况下将在适用临时强制豁免之前的延期

对补充税的影响进行税务核算，并在发生时将其作为当期税进行核算。

适用于确定递延税额的税率是与预计临时差额冲销的年份相对应的税率。

本公司未确认下列项目的递延税金：

-在不是企业合并且不影响会计和税务结果的交易中初步确认资产或负债。

-与子公司投资有关的差异，只要在可预见的未来很可能不会逆转，并且公司有权控制逆转日期。

-在任何交易时，这不会影响会计或税务结果，也不会产生应税和可抵扣的暂时性差异。

每股收益-普通股每股基本收益的计算方法是，综合净收入除以该期间的加权平均流通股数量，再经国库保留的回购股份调整。本公司并无任何潜在摊薄股份，因此，基本每股收益与摊薄后每股收益相同。

融资成本和融资收益-财务收入包括债务证券投资的利息收入、FVTPL金融资产市值的变化以及在综合全面收益表中确认的对冲工具收益等概念。当经济利益可能会流向本公司，且该金额可可靠计量时，利息收入即予确认。利息收入根据投资资本和实际利率定期入账。

融资成本包括贷款利息成本扣除以合资格资产资本化的利息成本、FVTPL损益市值和金融资产的变动、在综合损益全面收益表中确认的对冲工具亏损、支付给税务机关的利息等项目。非因收购、建造或生产合资格资产而直接应占的借款成本，按实际利息法于综合损益全面收益表中确认。

有效利率是指在金融工具的预期寿命内将估计的未来现金支付或收入准确贴现为：

–

金融资产的账面总额；或

–

财务负债的摊销成本。

F-25

目录表

运营细分市场-经营部门是公司的一个组成部分：1)从事可能产生收入和支出的商业活动，包括与公司其他部门的交易有关的收入和费用；2)公司首席经营决策者(CODM)定期审查其经营结果，以就分配给该部门的资源作出决定并评估其业绩；3)可获得离散财务信息。该公司已确定其首席执行官为首席运营官。该公司的每个机场都代表一个运营部门。该公司已根据定量阈值测试确定其应报告的部分为瓜达拉哈拉、蒂华纳、巴亚尔塔港、圣何塞·德尔卡波、蒙特哥湾、埃尔莫西洛和瓜纳华托机场。与其余7个机场有关的运营部门信息合并在“其他机场”项下报告。与亚太统计所(提供高素质专业服务的公司)、CORSA(提供航空工业专业运营服务的公司)、PCP(管理停车场运营的公司)、ADP(提供商业服务的公司)、IEM(转租货物作业区和机库的公司)、AHP(管理酒店运营的公司)、Fundación Gap、DCA以及公司自身运营(包括对子公司的投资)相关的相关信息被合并并纳入“其他公司”。分部损益是根据所得税前收入确定的。报告分部资料时所采用的会计政策与编制该等综合财务报表时所使用的会计政策相同，但按权益法入账以厘定分部资产及在“其他公司”下报告分部损益的附属公司投资除外。

现金流量表– 该公司使用间接法列报经营活动的现金流量，其中净收益根据不需要现金流量的交易的影响进行调整，包括与投资和融资活动相关的交易。此外，该公司选择将支付利息的现金作为融资活动的一部分，并将从利息收入中获得的现金作为其经营活动的一部分。

金融风险管理

公司因使用金融工具而面临以下风险：

信用风险

流动性风险

市场风险

本说明提供了有关公司面临的上述每项风险、公司衡量和风险管理的目标、政策和流程的信息。在这些合并财务报表的不同部分，公司进行了额外的深入披露。

截至2021年、2022年和2023年12月31日，公司持有的金融工具包括以下内容：


	十二月三十一日， 2021		十二月三十一日， 2022		十二月三十一日， 2023
金融资产
现金及现金等价物	PS。	13,332,877	PS。	12,371,464	PS。	10,055,211
贸易应收账款净额		1,720,475		2,368,342		2,251,229
衍生金融工具		89,711		292,697		167,696
按摊销成本计算的财务负债
短期和长期债务证券	PS。	22,500,000	PS。	26,457,588	PS。	31,255,588
银行活期贷款和长期贷款		5,360,908		7,887,749		9,312,108
应付帐款(1)		3,321,865		2,696,573		2,743,873
按公允价值计算的财务负债
衍生金融工具		71,387		51,205		26,990
租赁中的资产负债		58,966		61,625		52,691

(1)

包括供应商、其他供应商、AMP和其他应付账款

财务风险管理目标 –公司审计委员会负责制定和监督公司的风险管理政策。

F-26

目录表

本公司的风险管理政策旨在识别和分析潜在风险，设定适当的限制和控制，并持续监测此类风险。定期审查政策和风险管理系统，以反映市场状况和公司活动的变化。该公司通过其培训和管理标准和程序，旨在建立一个纪律严明和建设性的控制环境，使所有员工都了解自己的角色和义务。

本公司的审计委员会监督管理层如何监督对风险管理政策和程序的遵守情况，并审查与本公司面临的风险有关的风险管理框架。审计委员会的监督职能得到公司内部审计职能的支持。内部审计对控制和风险管理程序进行例行和特别审查，并直接向审计委员会报告结果。

信用风险--信用风险是指交易对手违约给公司造成财务损失的风险，主要来自贸易应收账款和公司的投资，包括投资基金和衍生金融工具。

–

应收账款和其他-公司的信用风险敞口主要受每个客户的个人特征影响。然而，管理层也考虑其客户的人口统计特征，包括其客户所在行业和国家的违约风险，因为这些因素也可能影响信用风险，特别是考虑到最近的经济低迷。该公司的主要收入来源是乘客收费费(TUA)和机场商业区的租赁收入。TUA向每位离境乘客(外交官、婴儿或过境乘客除外)收费，由航空公司收取，然后退还给机场。在截至2021年、2022年和2023年12月31日的年度中，TUA的收入为52.5%, 52.8%和48.3分别占总收入的%。商业区的租赁收入是从其他客户那里收取的，这些客户不是航空公司的客户。

这个35.5%, 34.0%和32.42021年、2022年和2023年公司收入的1%来自三主要客户航空公司，收集TUA并将其汇款到机场。然而，从地理上讲，有不是信贷风险集中，因为机场位于墨西哥和牙买加的不同城市，因此，如果一个机场出现运营问题，其他机场不会受到影响。此外,86.9%, 82.9%和83.9在截至2021年、2022年和2023年12月31日的年度内，航空和非航空收入的百分比分别来自公司的七个机场(瓜达拉哈拉、提华纳、圣何塞·德尔卡波、巴亚尔塔港、蒙特哥湾、瓜纳华托和埃尔莫西洛)。

本公司有一套信贷政策，在为本公司所提供的服务提供付款及交付的标准条款及条件前，会个别分析每名新客户的信誉。对公司的审查包括外部评级，如果有外部评级，在某些情况下还包括银行参考。每个客户都建立了信用额度，必须得到公司管理层的批准，并定期进行审查。

该公司已与其所有航空公司客户签订了在墨西哥收取TUA的协议，由谁收取代表机场向乘客收取的机场服务使用费。根据这些协议，每一家客户航空公司最多可以有60天向机场报销旅客支付的TUA费用。如果航空公司客户需要高达60天，它必须以保证金或现金等价物的形式向机场提供这段期间的担保。30天超过该航空公司要求的信用期的估计消耗量。

在任何航空公司破产或当局发出暂停运营通知的情况下，本公司可以追回与TUA相关的未付款项，最高可达担保的价值。为了减轻其客户(主要是TUA)的信用风险，航空公司除了向其他商业客户提供现金担保外，还向提供了现金担保，在综合财务状况报表中报告为收到的存款。截至2021年12月31日、2022年12月31日和2023年12月31日，公司已收到客户保证金。788,435，Ps.916,961和Ps.1,022,148，分别为。根据与这些航空公司签订的合同期限以及这些航空公司将在该公司的机场维持长期运营的预期，这些存款被视为长期存款。

在审查信用风险时，管理层根据客户的信用特征对其进行分组，这些特征包括客户是个人还是公司，如果是航空公司客户、商业客户、年龄和以前是否存在财务困难。

公司系统、定期审查贸易应收账款的账龄和收款情况，并根据评级的平均损失确认信用损失的变化。

F-27

目录表

公司使用拨备矩阵确定这些项目的预期信用损失，该矩阵根据信用损失的历史经验、客户的逾期状况进行估计，并进行适当调整以反映当前状况和对未来经济状况的估计。因此，这些资产的信用风险概况是根据其到期状态以拨备矩阵的形式呈现的。注6包括有关这些资产损失估计的更多详细信息。

下表列出了截至2021年、2022年和2023年12月31日应收客户账款的信用风险和预期信用损失的信息。


贸易应收账款余额截至2021年12月31日	加权平均值损失率	余额贸易账户		数额：信用损失			信用损伤
当前(未过期)	0%	PS。	1,577,211	PS。	-		不是
逾期1至30天	9.70%		107,521			10,417	不是
逾期31至60天	26.80%		27,605			7,407	不是
逾期61至90天	49.40%		51,288			25,326	不是
逾期90多天	100%		44,125			44,125	是
法律	100%		69,128			69,128	是
		PS。	1,876,878	PS。		156,403


贸易应收账款余额截至2022年12月31日	加权平均值损失率	余额贸易账户		数额：信用损失		信用损伤
当前(未过期)	0%	PS。	2,244,320	PS。	-	不是
逾期1至30天	7.00%		87,863		6,174	不是
逾期31至60天	17.30%		38,892		6,716	不是
逾期61至90天	34.60%		15,526		5,369	不是
逾期90多天	100%		97,221		97,221	是
法律	100%		87,141		87,141	是
		PS。	2,570,963	PS。	202,621


贸易应收账款余额截至2023年12月31日	加权平均值损失率	余额贸易账户		数额：信用损失		信用损伤
当前(未过期)	0%	PS。	2,083,956	PS。	-	不是
逾期1至30天	3.5%		124,985		4,413	不是
逾期31至60天	13.00%		48,939		6,354	不是
逾期61至90天	16.90%		4,955		839	不是
逾期90多天	100%		100,540		100,540	是
法律	100%		79,090		79,090	是
		PS。	2,442,465	PS。	191,236

预期损失率是基于过去的实际信用损失经验三年。这些比率乘以比例因数，以反映收集历史数据期间的经济状况、当前状况以及公司对应收贸易账款预期年限的经济状况的看法之间的差异。

–

为交易目的持有的金融工具-该公司通过投资于政府支持的证券来限制其信用风险敞口。管理层不断监测信用评级，以预测任何交易对手违约。

–

流动基金和衍生金融工具-流动基金和衍生金融工具的信用风险有限，因为交易对手是获认可评级机构给予高信用评级的银行。

F-28

目录表

流动性风险 –流动资金风险是指公司可能难以履行与其将以现金或其他金融资产支付的金融负债相关的义务。本公司致力于流动资金管理，以尽可能确保其在正常及非常情况下于到期日有足够流动资金履行其债务，而不会招致不可接受的亏损或危及本公司的声誉。

该公司利用其在成本中心层面编制的预算来分配资源以提供其服务，这有助于监控现金流需求并优化其投资业绩。一般来说，公司确保有足够的现金流来支付一段时间内的运营费用60如果按天数计算，包括偿还金融债务，则不包括自然灾害等无法合理预测的极端情况可能造成的影响。本公司拥有附注16所述的外部融资，以履行其在中期发展计划下的责任，而对于其他债务，本公司使用来自经营活动的现金流量和在其财务投资到期时收到的资源。截至2021年12月31日和2022年12月31日，公司拥有可处置的信用额度为美元30.0百万美元。截至2023年12月31日，有不是待处置的信贷额度。

下表汇总了截至12月31日公司财务负债的合同到期日，包括应支付的利息。2023:


	2023年12月31日
	加权平均值的有效利息率			少于1 月份		月1日至3日月份		从3 月份至1年		从1年至5年		多过 5年		总
长期债务证券（固定利率）				PS。	—	PS。	—	PS。	—	PS。	8,098,000	PS。	7,280,000	PS。	15,378,000
长期债务证券（可变利率）					—		3,000,000		—		12,877,588		—		15,877,588
固定利率贷款					—		—		—		3,226,659		193,377		3,420,036
浮息银行贷款					—		67,574		4,762,742		1,061,756		—		5,892,072
定息		8.35	%		12,762		434,088		1,022,247		4,644,615		1,762,620		7,876,332
浮动利率		9.35	%		191,709		526,772		1,169,969		1,794,146		—		3,682,596
现金流对冲		6.04	%		21,664		56,088		111,846		24,285		—		213,883
贸易应付账款和其他应付账款	不适用				470,275		1,338,476		—		—		—		1,808,751
安培	不适用				—		—		722,923		—		—		722,923
'租赁资产负债	不适用				1,820		3,814		15,928		31,130		—		52,692
				PS。	698,230	PS。	5,426,812	PS。	7,805,655	PS。	31,758,179	PS。	9,235,997	PS。	54,924,873

浮动利率贷款的应付利息是根据预测利率加上与每笔银行贷款对应的基点调整而确定的。

本公司拥有银行贷款，其中包括限制资源目的地的限制，以及维持一些财务比率，如附注16所述。

市场风险-- 指市场价格的变动，例如汇率、利率及权益工具价格的变动，可能影响本公司金融工具的金额的风险。公司的市场风险管理目标包括将风险敞口控制在可接受的参数之间，同时优化利润。

本公司在某些情况下订立衍生工具合约以管理市场风险。这些交易符合管理层制定的政策。该公司还应用对冲会计，以最大限度地减少与某些金融工具相关的利润或亏损的波动性。

–

外汇风险-公司的收入和贸易应收账款以公司功能货币以外的货币计价，面临货币风险。交易主要以美元计价的外币是美元(注29)。

在墨西哥，向国际乘客和国际航班收取的关税以美元在联邦政府公报中公布，但根据墨西哥法律，这些关税是以墨西哥比索结算和收取的。如果比索在每年的最后两个月大幅贬值，可能会导致航空业

F-29

目录表

可能导致超过每个运输单位允许的最高费率的收入，这可能违反特许权对每个机场的最高费率。如果比索大幅贬值，公司可能会被要求提供折扣，以避免超过最高关税。另一方面，比索大幅升值可能导致我们的利率大幅下降。如果该公司因比索大幅升值而收取的费用低于最高税率，则该公司无法收回损失的收入。

在MBJ，关税是以美元向国内和国际乘客计费和收费，12个月(从4月到3月)被吸收为固定金额，然后根据美国的通胀进行更新。2020年1月，牙买加民航局(JCAA)于2019年12月批准的新运价生效，国际旅客运费上调1美元。19.34至美元24.74每人和国内乘客的关税仍然是美元。5.52每人。因此，本公司的收入不会受到牙买加元对美元可能贬值或升值的影响。

在Packal，这些关税以美元向国内和国际乘客收费，并在12个月内(从4月到3月)被吸收为固定金额，然后根据美国的通胀进行更新。2020年4月，牙买加民航局(JCAA)于2019年12月批准的新运价生效，国际旅客运费上调1美元。16.81至美元28.80每人，国内旅客票价上涨1美元。5.83至美元9.99因此，按人均计算，本公司的收入不会受到牙买加元对美元可能贬值或升值的影响。

虽然公司可以确保不超过上文提到的墨西哥的最高汇率，但墨西哥比索的贬值可以对商业收入和航空收入产生积极影响，而墨西哥比索的升值通常会产生负面影响。适用于国际旅客、国际航班和我们的一些商业合同的费率以美元计价，并以墨西哥比索计价，按上个月的平均汇率折算。因此，墨西哥比索对美元的贬值导致本公司获得的墨西哥比索比贬值前更多，而墨西哥比索对美元的升值导致本公司获得的墨西哥比索减少。由于墨西哥比索对美元升值，公司获得的墨西哥比索减少，这可能导致利润下降，特别是如果升值继续或超过历史水平。此外，尽管我们的大部分业务成本是以比索计价的，但我们无法预测我们的服务成本是否会因比索贬值或其他因素而增加。

在MBJA和Packal中，费用包括70%以美元支付，其余部分以牙买加元支付。因此，牙买加元的升值将增加以美元计价的费用。

以下是对以美元计价的公司金融资产和负债的敏感性分析，如果比索贬值或升值10%，这是管理层认为合理可能在年底发生的金额：


	美元金额十二月 31, 2023				比索金额在交换速度 PS。16.8935开十二月 31, 2023				比索金额如果交换率折旧 10%				比索金额如果交换率理解 10%
数千美元：
金融资产：		483,751				8,172,243				7,429,311				8,989,466
现金及现金等价物		21,540		PS。		363,882		PS。		330,802		PS。		400,271
应收贸易账款		505,291				8,536,125				7,760,113				9,389,737

财务负债：
应付帐款		(68,524	)			(1,157,602	)			(1,052,366	)			(1,273,363	)
银行贷款		(314,447	)			(5,312,108	)			(4,829,189	)			(5,843,318	)
		(382,971	)	PS。		(6,469,710	)	PS。		(5,881,555	)	PS。		(7,116,681	)
资产净头寸		122,320		PS。		2,066,415		PS。		1,878,558		PS。		2,273,056

利率风险-公司面临投资、贷款和债务发行等金融工具利率波动的风险。公司监控其利率风险，当银行贷款以浮动利率签订时，会决定是否应签订衍生金融工具，以减少其面临的CAP和SWAPS利率波动风险。与衍生金融工具的谈判仅与声誉高、信用评级高的机构进行。公司不会出于投机目的而订立金融工具。

F-30

目录表

本公司面临伦敦银行同业拆息参考利率的风险，该利率受参考利率改革的影响。如附注16所示，贷款包括以美元浮动利率订立的债务。本公司采用过渡至新基准利率，包括伦敦银行同业拆息监管机构就过渡至SOFR利率的公告。

因此，本公司认定，自2023年9月开始，LIBOR风险敞口可以轻松过渡到新的SOFR利率，公司的衍生品工具仅以比索为单位对冲头寸(附注15)。

利率波动主要影响贷款，改变其公允价值(固定利率债务)或未来现金流(可变利率债务)。管理层没有正式的政策来确定公司对固定利率或浮动利率的敞口应该有多大。然而，当获得新的贷款时，管理层根据其判断来决定在贷款期限内，固定利率还是浮动利率更有利。

以下敏感性分析是根据报告期末衍生品和非衍生品金融工具的利率风险敞口确定的。对于浮动利率贷款，编写了一份分析报告，假定本报告所述期间结束时的未偿负债额是该年度的当前负债。所使用的敏感度分析假设增减100个基点，这是管理层认为年底发生变化的合理可能性。

该公司有以比索和美元计价的金融债务，按年利率计息根据TIE 28天的浮动费率和 SOFR 1个月，分别为。如果在年终结算日的2023年，在其他变量保持不变的情况下，公司面临的浮动利率已比年末利率高100个基点(高)或低100个基点vt.的.对截至2021年、2021年和2023年12月31日止年度的净收入和股东权益的影响如下：


	2021			2022			2023
加息100个基点的影响
可变利率长期债务	PS。	(150,135	)	PS。	(240,679	)	PS。	(300,056	)
利率下调100个基点的影响
可变利率长期债务	PS。	150,135		PS。	240,679		PS。	300,056

于2017年5月2日，本公司与HSBC México，S.A.(HSBC)签订了一项以利率互换(掉期)方式进行的衍生金融交易，以对冲提高TiIE利率的风险，TiIE利率是指“Gap 17”债务证券的一部分，价值为Ps。1,500,000这会产生一定的利率，并被交换为7.21%，直至债务证券到期，衍生工具仅适用于TIE利率，并于2022年3月31日支付债务证券。

2019年2月26日，本公司与加拿大丰业银行签订了一项通过利率互换(掉期)进行衍生品金融交易的合同，以对冲将“GAP 17-2”债务证券部分的TIE利率提高至Ps价值的风险。2,300,000这会产生一定的利率，并被交换为8.0315%，直至债务证券到期。公允价值变动以权益内其他全面收益及损益作为对冲准备金暂时确认，并于确认债务证券利息时循环至财务开支，衍生工具仅按利率计算，并于2022年11月3日支付债务证券时完成。

2019年2月27日，本公司与加拿大丰业银行签订了一项通过利率互换(掉期)进行衍生品金融交易的合同，以对冲将“GAP 19”债务证券部分的TIE利率提高至Ps价值的风险。3,000,000这会产生一定的利率，并被交换为8.03%，直至债务证券到期。公允价值变动以权益内其他全面收益及损益作为对冲准备金暂时确认，并于确认债务证券利息时循环至财务开支，衍生工具仅按利率计算，并于2022年11月3日支付债务证券时完成。

2020年3月2日，本公司与加拿大丰业银行签订了一项通过利率互换(掉期)进行衍生品金融交易的合同，以对冲将“Gap 20”债务证券部分的TIE利率提高至Ps的风险。3,000,000这会产生一定的利率，并被交换为6.33%，直至债务证券到期。公允价值变动以权益内其他全面收益及损益作为对冲准备金暂时确认，并于确认债务证券利息时循环至财务费用，衍生工具仅按利率计息。

F-31

目录表

2022年3月1日，本公司以利率互换(掉期)的方式与丰业银行签订了两笔衍生金融交易，以对冲增加的风险30天Libor利率关于MBJA持有的两笔美元贷款，总额为美元42.0百万美元。美元12.0 万 SOFR 1个月利息加 3.10% 承载贷款以 1.59%，直至贷款到期。第二笔贷款美元30.0 百万，利息为 SOFR 1个月加 2.85% 以 1.785%，直至贷款到期。

公允价值的变化在综合损益表和其他全面收益表的其他全面收益中确认，并在对冲储备中呈列，并在相关债务的利息得到确认的情况下循环至财务费用，该衍生品仅适用于SOFR 1个月利率。

截至2021年、2022年和2023年12月31日，公司附息金融工具的利率概况如下：


	2021			2022			2023
固定利率工具

金融负债	PS。	(12,265,065	)	PS。	(15,017,675	)	PS。	(18,798,036	)
利率互换的影响		(9,800,000	)		(6,968,075	)		(6,709,527	)
	PS。	(22,065,065	)	PS。	(21,985,750	)	PS。	(25,507,563	)

浮动利率工具
金融负债		(15,595,843	)		(19,327,663	)		(21,769,660	)
利率互换的影响		9,800,000			6,968,075			6,709,527
	PS。	(5,795,843	)	PS。	(12,359,588	)	PS。	(15,060,133	)

截至2021年、2022年和2023年12月31日，与指定为对冲项目的项目相关的金额如下：


		2021			2022			2023
利率风险	浮动利率工具
用于的值的变化计算对冲无效性		PS。	(51,285	)	PS。	(44,898	)	PS。	(226,307	)
现金流量对冲储备			29,658			130,624			60,720

截至2021年、2022年和2023年12月31日，与指定为对冲工具且对冲无效的项目相关的金额如下：


		2021			2022		2023
利率风险	利率互换
名义金额		PS。	8,300,000		PS。	6,968,075	PS。	6,709,527
账面金额			29,658			130,624		60,720
综合财务状况表中包含对冲工具的细行项目	衍生金融工具（负债）
OCI中确认的对冲工具价值变化		PS。	(727,474	)	PS。	123,197	PS。	(120,038	)
'受重新分类影响的损益中的细列项目	融资成本
从对冲储备成本重新分类至损益的金额		PS。	(12,095	)	PS。	21,040	PS。	20,175

下表提供了截至2021年、2022年和2023年12月31日现金流对冲会计法得出的按股权组成部分风险类别的对账以及OCI项目和税后分析：


	2021				2022				2023
现金流对冲		对冲储备				对冲储备				对冲储备
1月1日余额	PS。		(471,107	)	PS。		29,658		PS。		130,624
公允价值变动			727,474				123,197				(120,038	)
重新分类为损益的金额			(12,095	)			21,040				20,175
递延税项资产变动			(214,614	)			(43,271	)			29,959
12月31日的结余	PS。		29,658		PS。		130,624		PS。		60,720

F-32

目录表

–

对冲会计的敏感度分析-使用的方法是敏感度分析，根据每个参考变量的变化单独计算估计公允价值(保持其他变量不变)。我们强调，市场价值的敏感性考虑了国际准则(IFRS)的变化，因此，它被计入估值过程中的交易对手风险和相应的公平市场价值敏感性计量中。在对参考银行同业拆息敏感的情况下，分析的三种情景是：

可能：整个曲线下跌25个基点(0.25%)

可能：在整个50个基点的曲线上下跌(0.50%)

压力：在整个100个基点的曲线上下跌(1.00%)

2019年，该公司签订了掉期利率合同，以涵盖2020年内支付“Gap 17-2”和“Gap 19”债务证券以及“Gap 20”的利息，指的是银行间浮动利率。有了这些工具，GAP将根据固定汇率支付金额，并将根据估值日的TIE参考汇率获得金额。

就国际财务报告准则下的会计目的而言，本公司已将这些合约指定为现金流量对冲，因此公允价值的变动将在其他全面收益中确认。这些工具的公允价值面临银行间利率下降的风险，这种风险敞口包括在衍生金融工具的敏感度表中。该公司估计，提高参考利率将具有类似的风险敞口，但恰恰相反。截至2022年12月31日，以2022年11月3日本金兑付结束的《GAP 17-2》债务证券。

于二零二二年，本公司订立两份掉期合约作为现金流对冲，以对冲现金流量增加的风险。SOFR 1个月费率MBJA持有的两笔美元贷款。公允价值的变动于综合损益表及其他全面收益中于其他全面收益中确认，并于对冲储备中列报，并在相关债务的利息已确认的范围内循环至财务开支，衍生工具只对冲SOFR 1个月利率。

这些工具的公允价值面临银行间利率下降的风险，这种风险敞口包括在衍生金融工具的敏感度表中。该公司估计，提高参考利率将具有类似的风险敞口，但恰恰相反。


银行间利率下降（基点）
		可能			可能的			应力
衍生品、价值或合同类型	树篱类型	(25每秒）			(50 Bps)			(100 Bps)
对冲会计衍生品	现金流	PS。	(11,148	)	PS。	(22,348	)	PS。	(44,906	)
对公允价值的总影响		PS。	(11,148	)	PS。	(22,348	)	PS。	(44,906	)

资本管理- 公司董事会的政策是保持强劲的资本状况，为投资者、债权人和市场提供信心，并维持业务的未来发展。董事会监控股本回报率，公司将其定义为净利润除以股东权益总额。

董事会寻求维持总负债与股东权益比率的最佳平衡，这可能是由于银行贷款水平增加至其认为最佳的财务结构所致，因此，管理层寻求董事会授权发行任何额外的债务或提前偿还债务。虽然总负债相对于股本的增长和净利润继续增加，但公司将产生更高的资本回报。该公司没有义务特别保持股本与总负债的比率。

以下为报告期末公司股东权益与总负债的比率：


	2021		2022		2023
股东的股权控制权益	PS。	19,288,380	PS。	18,638,866	PS。	19,781,783
总负债		34,894,485		40,677,296		46,500,212
总股东股权控制权益与负债之比		0.6		0.5		0.4

根据下列条款和条件，公司可以选择在股票市场回购自己的股票：

–

收购必须事先在股东大会上获得批准，并以市场价格进行(股票市场授权的公开发行或拍卖除外)。

F-33

目录表

–

如果收购是针对公司的S股东权益进行的，并且反映了在回购股份账户中的收购。如果公司决定注销股份，它将相应减少普通股。

–

在确定回购授权股份时，公告发行和支付的普通股金额。普通股东大会应明确同意每年可用于回购公司股票的资金上限，但唯一的限制是可用于此目的的资源之和在任何情况下不得超过公司留存收益的总额。

只要股份属于本公司，则不受本公司股东大会表决，亦不提供权利或经济利益，在决定表决法定人数时亦不作考虑。

年内，本公司的资本管理政策并无改变。公司不受外部股本要求的约束，但符合墨西哥《公司法》(商业协会).

金融工具的公允价值-除贷款和债务证券外，管理层认为，由于金融资产和金融负债的短期到期日，在综合财务报表中按摊销成本确认的金融资产和金融负债的账面价值接近其公允价值。

截至2021年、2021年、2022年和2023年12月31日，按摊余成本确认的金融负债的公允价值为Ps。27,735,962，Ps.33,910,543和Ps.40,836,961，而它们的账面价值是Ps。27,988,813,PS。34,633,794 P。41,004,371，分别为。贷款的公允价值乃根据根据公允价值第2级厘定的贴现现金流量分析，按照普遍接受的定价模式厘定。

金融资产和负债的公允价值确定如下：

–

相同资产或负债的活跃市场报价(未经调整)(第1级)；

–

对资产或负债直接(即作为价格)或间接(即从价格得出)(第2级)可观察到的第1级所列报价以外的投入；以及

–

不基于可观察到的市场数据的资产或负债的投入(不可观察的投入)(第3级)

衍生金融工具的公允价值是根据未来相关经济变数的影响，根据截至报告日的市场估值曲线确定，并根据本公司分配给利率变动的总风险进行分析。

按公允价值确认的金融工具根据公允价值等级分为1至3级，并基于其公允价值可客观观察的程度，包括：

–

被归类为公允价值的金融工具-被归类在公允价值层次结构的第二级。

–

衍生金融工具-被归类于公允价值层次的第二级。

现金及现金等价物

截至12月31日，2021年、2022年和2023年，余额由以下组成：


	十二月三十一日， 2021		十二月三十一日， 2022		十二月三十一日， 2023
现金	PS。	1,475,210	PS。	2,857,459	PS。	1,796,444
现金盈余投资		10,656,679		8,497,057		8,258,622
指定用于支出、短期信托持有的现金等值物		1,200,988		1,016,948		145
总	PS。	13,332,877	PS。	12,371,464	PS。	10,055,211

F-34

目录表

2021年和2022年12月29日，资金存入十二与丰业银行信托基金（Scotiabank Trust）进行信托，后者担任受托人，而公司的机场则为委托人和受托人。这些信托由仅由公司高管组成的技术委员会控制，这些信托是可撤销的，只能分配用于支付墨西哥机场MDP的执行费用，信托的总金额为Ps。1,200,988 和 1,016,948，分别。2022年和2023年期间，信托的投资全部进行并支付。

贸易应收账款-净额

截至12月31日，2021年、2022年及2023年，贸易应收账款包括以下各项：


	十二月三十一日， 2021			十二月三十一日， 2022			十二月三十一日， 2023
应收贸易账款	PS。	1,876,878		PS。	2,570,963		PS。	2,442,465
年度预期信用损失		(156,403	)		(202,621	)		(191,236	)
	PS。	1,720,475		PS。	2,368,342		PS。	2,251,229

应收账款包括国内和国际航空公司将向公司报销的P乘客收费（TWA）的余额。1,192,404，Ps.1,949,995和Ps.1,745,152 分别截至2021年、2022年和2023年12月31日。乘客费用是为从公司运营的机场航站楼出发的每位乘客（外交官、婴儿、转机和过境乘客除外）支付的，由航空公司收取并随后汇给公司。

预期信用损失拨备的变动在综合损益和其他全面收益表的运营成本项下确认。


	2021			2022			2023
期初余额	PS。	(146,953	)	PS。	(156,403	)	PS。	(202,621	)
预期信贷亏损拨备		(53,464	)		(73,579	)		(43,348	)
ECL免税额的冲销		44,014			27,361			54,733
期末余额	PS。	(156,403	)	PS。	(202,621	)	PS。	(191,236	)

预期信贷损失准备包括于综合财务报表日期尚未完成的诉讼或破产程序及法律程序中的客户结余。截至2021年12月31日、2021年、2022年和2023年，这些余额为P。69,128，Ps.87,141和Ps.79,090，分别为。

津贴还包括客户在付款过程中的欠款余额；因此，这些余额在年底还没有进入法律程序。截至2021年12月31日、2021年、2022年和2023年，这些余额的金额为P。87,275，Ps.115,480和Ps.112,146，分别为。在2021年、2022年和2023年期间，公司确认了对处于法律程序中、对公司不利的余额的拨备冲销，这些坏账支出总额为P。37,908，Ps.27,237和Ps.42,243分别减少应收账款余额。坏账冲销对本公司于2021年、2022年及2023年的经营业绩并无影响。2021年、2022年和2023年取消的是Ps。6,106，Ps.124和Ps.12,490，分别为。

应收贸易账款和合同资产的预期信用损失准备是基于对预期损失的可能性和严重性的假设。本公司根据其判断作出该等假设，并于各报告期末根据历史、现有市况及预期估计，选取主要输入数据以计算该等估计。

以下是根据公司政策及其到期日未计提预期信用损失准备金的应收账款逾期余额：


	十二月三十一日， 2021		十二月三十一日， 2022		十二月三十一日， 2023
应收账款逾期1至30天	PS。	91,697	PS。	75,581	PS。	124,985
应收账款逾期31至60天		24,029		31,162		48,939
应收账款逾期61天至90天		8,005		16,572		17,409
逾期90天以上的应收账款		12,762		36,306		5,967
	PS。	136,493	PS。	159,621	PS。	197,300

F-35

目录表

以下是该公司的主要客户占应收贸易账款总额的百分比，将机场服务的应收账款(SAE)和与航空公司代表该公司向乘客收回并随后支付的金额相对应的乘客费用(TUA)分开：


	2021年12月31日						2022年12月31日						2023年12月31日
	应收账款百分比的 TUA			应收账款百分比的萨伊			应收账款百分比的 TUA			应收账款百分比的萨伊			应收账款百分比的 TUA			应收账款百分比的萨伊
Confessionaria Vuela Compañía de Aviación， SAPI de C.V.		23.8	%		2.0	%		24.5	%		2.1	%		20.9	%		2.3	%
Aeroenlaces Nacionales，SA de C.V.		15.6	%		1.3	%		16.2	%		1.1	%		19.0	%		1.7	%
墨西哥航空公司，SA de C.V.		8.5	%		0.5	%		9.8	%		0.6	%		7.5	%		0.6	%
美国航空公司		4.8	%		0.6	%		4.5	%		1.7	%		3.5	%		1.9	%

截至2021年、2022年和2023年12月31日，该公司拥有现金、债券和其他资产，为Tua的某些金额以及应收客户的账款提供担保。如果客户违约并在某些情况下，这些担保可适用于任何未付余额。

该公司通过为航空公司规定最长付款期30和45天以及从 5 到 30 商业客户分别为天数。

机器、设备和租赁资产改良-净额

截至12月31日，2021年、2022年和2023年，机器、设备和租赁资产改进包括以下：


	截止日期的余额 1月1日， 2021			添加			出售			货币翻译效应			截止日期的余额十二月三十一日， 2021
投资：
机器和设备	PS。	3,341,641		PS。	978,160		PS。	(63,035	)	PS。	31,600		PS。	4,288,366
办公家具和设备		368,966			53,795			(49,003	)		887			374,645
计算机设备		1,079,601			405,069			(66,536	)		8,607			1,426,741
运输设备		103,801			16,717			(8,161	)		603			112,960
通信设备		29,694			29,511			(1,000	)		—			58,205
对租赁资产的改进		57,954			59,829			—			—			117,783
总投资		4,981,657			1,543,081			(187,735	)		41,697			6,378,700
累计折旧：
机器和设备		(1,738,876	)		(341,394	)		52,447			(25,960	)		(2,053,783	)
办公家具和设备		(180,199	)		(27,370	)		14,549			(1,575	)		(194,595	)
计算机设备		(814,964	)		(136,602	)		49,043			(7,233	)		(909,756	)
运输设备		(57,809	)		(19,127	)		3,380			(785	)		(74,341	)
通信设备		(19,647	)		(2,269	)		610			—			(21,306	)
对租赁资产的改进		(23,930	)		(6,769	)		—			—			(30,699	)
累计折旧总额		(2,835,425	)		(533,531	)		120,029			(35,553	)		(3,284,480	)
净额	PS。	2,146,232		PS。	1,009,550		PS。	(67,706	)	PS。	6,144		PS。	3,094,220

F-36

目录表


	截止日期的余额 1月1日， 2022			添加			出售			货币翻译效应			截止日期的余额十二月三十一日， 2022
投资：
机器和设备	PS。	4,288,366		PS。	1,015,511		PS。	(45,232	)	PS。	(68,772	)	PS。	5,189,873
办公家具和设备		374,645			54,093			(8,024	)		(4,202	)		416,512
计算机设备		1,426,741			391,251			(83,642	)		(12,175	)		1,722,175
运输设备		112,960			33,852			(4,104	)		(2,185	)		140,523
通信设备		58,205			4,250			(470	)		(3	)		61,982
对租赁资产的改进		117,783			71,717			(4,499	)		—			185,001
总投资		6,378,700			1,570,674			(145,971	)		(87,337	)		7,716,066
累计折旧：
机器和设备		(2,053,783	)		(357,057	)		40,760			39,674			(2,330,406	)
办公家具和设备		(194,595	)		(32,218	)		5,091			2,526			(219,196	)
计算机设备		(909,756	)		(217,491	)		49,286			10,354			(1,067,607	)
运输设备		(74,341	)		(22,223	)		1,459			1,342			(93,763	)
通信设备		(21,306	)		(4,883	)		363			—			(25,826	)
对租赁资产的改进		(30,699	)		(22,449	)		2,138			—			(51,010	)
累计折旧总额		(3,284,480	)		(656,321	)		99,097			53,896			(3,787,808	)
净额	PS。	3,094,220		PS。	914,353		PS。	(46,874	)	PS。	(33,441	)	PS。	3,928,258


	截止日期的余额 1月1日， 2023			添加			出售			货币翻译效应			截止日期的余额十二月三十一日， 2023
投资：
机器和设备	PS。	5,189,873		PS。	766,872		PS。	(41,829	)	PS。	(138,775	)	PS。	5,776,141
办公家具和设备		416,512			71,385			(8,371	)		(7,325	)		472,201
计算机设备		1,722,175			359,100			(27,855	)		(32,568	)		2,020,852
运输设备		140,523			41,840			(7,943	)		(3,920	)		170,500
通信设备		61,982			254			(1,183	)		(8	)		61,045
租赁资产的财产和改进		185,001			378,284			—			—			563,285
总投资		7,716,066			1,617,735			(87,181	)		(182,596	)		9,064,024
累计折旧：
机器和设备		(2,330,406	)		(454,682	)		41,829			43,869			(2,699,390	)
办公家具和设备		(219,196	)		(39,489	)		7,339			2,618			(248,728	)
计算机设备		(1,067,607	)		(319,495	)		27,855			17,372			(1,341,875	)
运输设备		(93,763	)		(25,681	)		5,784			1,942			(111,718	)
通信设备		(25,826	)		(5,172	)		988			—			(30,010	)
财产和租赁资产的改进		(51,010	)		(29,010	)		—			—			(80,020	)
累计折旧总额		(3,787,808	)		(873,529	)		83,795			65,801			(4,511,741	)
净额	PS。	3,928,258		PS。	744,206		PS。	(3,386	)	PS。	(116,795	)	PS。	4,552,283

截至12月31日，2021年、2022年和2023年，机器、设备和租赁资产改良净余额为：


	十二月三十一日， 2021		十二月三十一日， 2022		十二月三十一日， 2023
净金额：
机器和设备	PS。	2,234,583	PS。	2,859,467	PS。	3,076,751
办公家具和设备		180,050		197,316		223,473
计算机设备		516,985		654,568		678,977
运输设备		38,619		46,760		58,782
通信设备		36,899		36,156		31,035
财产和租赁资产的改进		87,084		133,991		483,265
总量	PS。	3,094,220	PS。	3,928,258	PS。	4,552,283

F-37

目录表

2023年9月27日，公司通过其子公司ADP进行了收购交易 100墨西哥公司Inmuebles Especializados Matrix，SA的股份% de CV.（IEM），致力于蒂华纳机场多边形的货运作业区、机库和作业区的分包。源自收购的投资被确认为 P的机器、设备和租赁资产改进。326,801 通过业务合并。

截至2023年12月31日，该公司拥有多座办公楼以经营租赁形式经营。在附注14.b和31中，披露了该等租赁项下的成本和义务。

特许权资产改善-净

截至12月31日，2021年、2022年和2023年，特许权资产改善包括以下内容：


	截止日期的余额 1月1日， 2021			添加			资产剥离			转账			货币翻译效应			截止日期的余额十二月三十一日， 2021
投资：
特许权资产的改善	PS。	17,627,214		PS。	379,965		PS。	(24,144	)	PS。	928,723		PS。	120,768		PS。	19,032,526
在建工程		2,684,629			3,586,390			—			(928,723	)		10,282			5,352,578
总投资		20,311,843			3,966,355			(24,144	)		—			131,050			24,385,104
累计摊销		(6,548,003	)		(945,086	)		13,837			—			(48,000	)		(7,527,252	)
净额	PS。	13,763,840		PS。	3,021,269		PS。	(10,307	)	PS。	—		PS。	83,050		PS。	16,857,852


	截止日期的余额 1月1日， 2022			添加			资产剥离			转账			货币翻译效应			截止日期的余额十二月三十一日， 2022
投资：
特许权资产的改善	PS。	19,032,526		PS。	346,931		PS。	(29,567	)	PS。	2,997,862		PS。	(241,843	)	PS。	22,105,909
在建工程		5,352,578			4,233,640			—			(2,997,862	)		(20,144	)		6,568,212
总投资		24,385,104			4,580,571			(29,567	)		—			(261,987	)		28,674,121
累计摊销		(7,527,252	)		(995,671	)		14,068			—			95,227			(8,413,628	)
净额	PS。	16,857,852		PS。	3,584,900		PS。	(15,499	)	PS。	—		PS。	(166,760	)	PS。	20,260,493


	截止日期的余额 1月1日， 2023			添加			资产剥离			转账			货币翻译效应			截止日期的余额十二月三十一日， 2023
投资：
特许权资产的改善	PS。	22,105,909		PS。	3,466,108		PS。	(45,609	)	PS。	1,474,633		PS。	(497,455	)	PS。	26,503,586
在建工程		6,568,212			7,311,966			—			(1,474,633	)		(35,647	)		12,369,898
总投资		28,674,121			10,778,074			(45,609	)		-			(533,102	)		38,873,484
累计摊销		(8,413,628	)		(1,578,061	)		10,496			—			104,953			(9,876,240	)
净额	PS。	20,260,493		PS。	9,200,013		PS。	(35,113	)	PS。	-		PS。	(428,149	)	PS。	28,997,244

截至12月31日，2021年、2022年和2023年，特许权资产改进净值为：

         
        截至目前的总余额

         
        十二月三十一日，
2021

        十二月三十一日，
2022

        十二月三十一日，
2023

        净金额：

特许权资产的改善

PS。

11,505,274

PS。

13,692,281

PS。

16,627,346

在建工程

5,352,578

6,568,212

12,369,898

总量

PS。

16,857,852

PS。

20,260,493

PS。

28,997,244

F-38

目录表

特许权资产的改进包括根据IFRIC 12对此类资产进行的添加和改进的无形资产，以及对符合无形资产条件的机场基础设施进行的其他投资，即使它们不属于MDP的承诺投资。

截至2021年、2022年和2023年12月31日，机械、设备、租赁资产改进和特许权资产改进余额包括墨西哥墨西哥机场待支付的投资。1,427,990，Ps.853,467和Ps.901,486，分别。在建工程主要涉及航站楼扩建的修复、圣何塞德尔卡博机场总停机坪的扩建、瓜达拉哈拉机场新跑道和征税跑道、道路、机库区、综合用途建筑和停车场的建设、巴亚尔塔港机场滑行道的修复以及蒙特哥湾机场航站楼的扩建。

机场优惠

墨西哥特许权

如注1.a所述，墨西哥政府授予管理、运营和开发特许权 12 机场，并从机场设施的使用中受益 50年学期从1998年11月1日开始。

机场特许权和机场设施使用权的价值按注释1.a中的解释确定，并由GAP通过向墨西哥政府发行股份支付。

下表显示了截至2021年、2022年和2023年12月31日的机场特许权和机场设施使用权的价值：


采购成本	PS。	15,938,359
分配给：
机场设施使用权（注10）：
跑道、围裙、站台	PS。	519,057
建筑		577,270
其他设施		91,241
土地		930,140
		2,117,708
机场优惠		13,820,651
	PS。	15,938,359

特许权的原始摊销期限为 49年。如附注1.A所述，特许权价值是在1999年8月分配的，也就是摊销期限开始的日期，并将持续到2048年11月.

每份机场特许经营权协议都包含以下条款和基本条件：

–

特许权公司有权管理、运营、维护和使用机场设施，并根据其MDP进行任何设施的建设、改善或维护，并提供机场、配套和商业服务。从2000年开始，公司在MDP下的投资计划必须每五年更新一次，并得到SICT的批准。根据其MDP条款，每个特许权公司必须在每个机场进行最低限度的投资。

–

特许权公司将仅将机场设施用于特许权中规定的目的，并将按照法律和适用法规提供服务，并接受SICT的检查。

–

特许权公司必须为使用特许权下的资产(目前5根据《墨西哥联邦税法》，特许权公司的年度总收入的1%来自公共财产的使用。根据《减让法》和《墨西哥联邦税法》的规定，墨西哥国会每年可以审查征收这项税收的百分比和标准。作为这一审查进程的结果，2023年10月，5%到 9%已确定，从2024年开始适用.

–

特许权公司承担了ASA从与第三方签订的与机场有关的协议中获得的权利和义务。

–

ASA拥有为机场消费提供燃料的独家权利。

–

特许权公司必须允许某些墨西哥政府机构(如海关和移民局)自由进入特定的机场区域，以便他们可以在机场内开展活动。

F-39

目录表

–

根据《机场通法》第27条，如果特许权公司违反其中规定的任何义务，或属于该法第26条和特许权协议中提到的任何撤销理由，特许权可被撤销。如果SICT在#年期间申请了两次确定的制裁，违反某些特许权条款可能会导致撤销10 年

–

SICT可根据《机场通法》修改管理公司运营的特许权条款和条件。

–

2023年10月19日，AFAC通知本公司，它修改了特许权协议附录7中建立的关税法规基础。这些基础立即申请，然而，它尊重MDP和当前的最高关税，它在上一次2020-2024年期间的关税审查中批准，因此，一旦完成对2025-2029年期间联合最高税率和MDP的普通审查，对关税的任何修改将从2025年1月1日起发生。主要的变化是确定贴现率，必须使用加权平均资本成本而不是资本成本的方法来计算贴现率。此外，如果上一个五年期间的实际交通单位为3如果这一变化高于这些时期的预计交通单位，将在管制收入减去盈余收入的特许权下进行调整；这一变化将适用于2025-2029年期间。还存在其他变化，例如终点值的确定，以及机场之间参考值的重新分配等。

–

特许权可以在一个或多个实例中续签，条件不超过额外的50年.

桑斯特国际机场(MBJ))

如附注1.A所披露，本公司于2015年收购DCA，DCA持有74.52015年在位于牙买加蒙特哥湾的MBJA持有%的股份。MBJA拥有运营、维护和使用机场的特许权，期限为30年从2003年4月12日开始。

MBJ的特许权包含以下条款和条件：

–

2003年4月3日，MBJ与AAJ签订了一项特许权协议，根据该协议，当局授予MBJA修复、发展、运营和维护MBJ的权利。因此，MBJA被指定为经批准的机场运营商，并被允许承担与MBJ有关的AAJ的职能。该协议于2005年12月16日修订，并于2006年4月12日进一步修订。

–

特许权协议要求MBJA在MBJ提供其中列出的机场服务。

–

根据其特许权协议，MBJA有义务每月向AAJ支付特许权税，其基础是交通单位(乘客)乘以特许权中确定的税率。根据美国全国消费者物价指数(CPI)，这一税率每年都会进行调整。MBJA还需要支付相当于45超过特许权协议中确定的预期收入的任何收入的百分比。这项额外的特许税是在每年4月至3月期间征收的，每年支付一次。截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度，公司确认为特许税美元8.5百万(ps.172.9百万美元)，美元14.5百万(ps.290.9百万美元)和美元44.2 百万(ps.784.8数百万)。

–

特许权协议受牙买加法律管辖，MBJA不能转让其在协议下的权利或义务(除非以债务担保的方式，且未经AAJ事先书面同意)。

–

AAJ可在MBJA违约的情况下终止特许权协议，这些情况包括：MBJA或其股东破产(如果后者对MBJA有重大不利影响)、停止营业、MBJA实质性违反特许权协议，包括不支付60天在到期日之后，控制权变更、贿赂或腐败或股东未能提供适用文件所要求的股权资金。

–

此外，如果AAJ发生重大违约行为，对MBJ的业务产生重大不利影响，或牙买加政府采取其他重大不利行动，MBJA可终止特许权协议。

F-40

目录表

诺曼曼利国际机场(NMIA)

如附注1.A所披露，2018年10月10日，Packal与AAJ签订了NMIA特许权协议，根据该协议，当局授予Packal经营、现代化和扩建NMIA的权利，因此，Packal被指定为经批准的机场运营商，并获准承担NMIA方面的AAJ职能，并于2019年10月10日接管控制权。

NMIA特许权包含以下条款和条件：

–

根据特许权协议，Packal有义务每月向AAJ支付62.01航空和非航空收入总额占总收入的百分比。截至2021年、2022年及2023年12月31日止年度，公司确认美元19.5百万(ps.395.5百万美元)，美元34.7百万(ps.697.5百万美元)和美元$41.3百万(ps.733.6数百万)，分别进行了分析。

–

特许权协议受牙买加法律管辖，Packal不能转让协议规定的权利或义务(未经AAJ事先书面同意，以债务担保的方式除外)。

–

AAJ可在Packal违约的情况下终止特许权协议，这些违约包括Packal或其股东破产、业务停止、NMIA实质性违反特许权协议，包括未支付到期日期后60天内到期的任何款项、控制权变更、贿赂或腐败或股东未能提供适用文件所需的股权资金。此外，如果AAJ的重大违约对NMIA的业务或牙买加政府的征用或其他重大不利行动产生重大不利影响，Packal可能会终止特许权协议。

截至2021年、2022年和2023年12月31日的特许权价值如下：


	十二月三十一日， 2021			十二月三十一日， 2022			十二月三十一日， 2023
墨西哥机场优惠	PS。	13,820,651		PS。	13,820,651		PS。	13,820,651
特许机场MBJA（日期的公允价值以美元收购176,086,000) (1)		3,624,466			3,409,289			2,974,709
特许机场NMIA（日期的预付费以美元收购7,146,500)		147,100			138,367			120,729
减-累计摊销（2）		(7,263,696	)		(7,699,609	)		(8,137,101	)
	PS。	10,328,521		PS。	9,668,698		PS。	8,778,988

(1)

另一项机场特许权包括一定数量P的翻译效果。799,486，Ps.721,260和Ps.269,042 分别截至2021年、2022年和2023年12月31日。

(2)

摊销包括一定数量P的翻译效果。(48,519)、P.(48,701）和PS。(21,141)分别截至2021年、2022年和2023年12月31日。

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度的摊销费用为Ps。485,533，Ps.483,984和Ps.458,633，分别为。

10.

使用机场设施的权利

截至12月31日，机场设施使用权的价值， 2021年、2022年和2023年情况如下（仅限墨西哥机场）：


	十二月三十一日， 2021				十二月三十一日， 2022			十二月三十一日， 2023
使用机场设施的权利	PS。		2,117,708		PS。	2,117,708		PS。	2,117,708
减-累计摊销			(1,357,508	)		(1,414,208	)		(1,470,907	)
	PS。	. 760,200			PS。	703,500		PS。	646,801

F-41

目录表

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度的摊销费用为P。56,698，Ps.56,700 和Ps。 56,699，分别为。

11.

其他已取得的权利

截至2021年、2022年和2023年12月31日其他获得的权利对应于公司在授予特许权之日后支付的款项，以提前终止ASA与墨西哥机场第三方租赁人之间当时存在的某些长期租赁合同。所获得的权利包括以下内容：


	十二月三十一日， 2021				十二月三十一日， 2022				十二月三十一日， 2023
包机和通用航空航站楼的经营权圣何塞德尔卡波机场航站楼和FBO	PS。		344,443		PS。		344,443		PS。	344,443
蒂华纳机场商业空间的运营权			15,935				15,935			15,935
在巴亚尔塔港机场运营各种商业空间、广告空间和空中步道服务的权利			309,616				309,616			309,616
瓜达拉哈拉机场商业空间、广告空间和空中步道服务的运营权			93,560				93,560			93,560
蒂华纳机场多边形货运运营和机库的经营权(1)		-				-				399,485
各种停车场的经营权			5,673				5,673			5,673
			769,227				769,227			1,168,712
减-累计摊销			(321,021	)			(337,718	)		(354,415	)
	PS。		448,206		PS。		431,509		PS。	814,297

(1) 此次收购的结果是，P在蒂华纳机场多边形的货运业务和机库运营权的投资被确认。399,845 通过业务合并。

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度确认的摊销金额为P。16,697 对于三个时期中的每一个时期。这些资产的使用寿命直到特许权结束，因为它们的使用和运营将持续到特许权到期。

12.

所得税

根据墨西哥、西班牙和牙买加的税法，该公司需缴纳所得税。

当期所得税--墨西哥实体的所得税税率为30%。位于墨西哥与美利坚合众国交界处的墨西哥和提华纳机场除外，2019年是20%，应用“Decreto de Estímulos Fiscales Región Fronteriza Norte“其中将适用三分之一的所得税，根据墨西哥政府2020年12月颁布的法令，该法令将延长至2024年。MBJA和Packal的税率为25牙买加的税率为%，而西班牙的DCA税率为25%.

为了确定截至2021年、2021年、2022年和2023年12月31日的递延所得税，公司根据公司实体估计的逆转日期将颁布的税率应用于暂时性差异。

可退还所得税按股息支付-支付给股东的股息不是来自税收净收入账户(CUFIN)，产生的是当期所得税，可以在股息支付当年和随后两年在墨西哥实体的公司税款中抵扣。

F-42

目录表

可退还的税款-在正常经营过程中，公司根据税法规定的计算机制，产生因多缴应纳税款而产生的应收余额，可通过纳税申报单或抵扣方式追回。主要的可追回税种是增值税(IVA)、所得税(ISR)和预扣税。

可退还税款的余额如下：


	十二月三十一日， 2021		十二月三十一日， 2022		十二月三十一日， 2023
可追讨税款：
ISR	PS。	590,116	PS。	69,326	PS。	645,868
IVA		463,539		516,114		482,353
预提税金		176,542		31,955		20,513
IMPAC		24,338		23,781		1,203
公司税务		-		11,515		96,547
其他		13,108		5,430		6,533
	PS。	1,267,643	PS。	658,121	PS。	1,253,017

所得税- 截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度的所得税费用（福利）包括以下内容：


	2021			2022			2023
ISC：
当前	PS。	2,315,686		PS。	3,849,778		PS。	3,616,811
延期		(530,140	)		(759,566	)		(544,721	)
	PS。	1,785,546		PS。	3,090,212		PS。	3,072,090

有效税率- 截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度法定所得税率与实际有效所得税率占税前收入百分比的对账如下：


	%	2021		%		2022	%	2023
“所得税前收入		PS。	7,829,263		PS。	12,275,686		PS。	12,761,690
应用加权所得税平均法定税率（1）	30.0%		2,348,779	30.0%		3,682,706	28.3%		3,615,812
通货膨胀对货币的影响管理资产。	(6.0)%		(469,823)	(4.5)%		(547,859)	(3.6)%		(454,352)
（未确认）已应用税收损失结转	(1.1)%		(89,782)	((0.0)%		(6,105)	(0.2)%		(28,028)
员工福利	0.2%		14,949	(0.1%)		(9,553)	(0.1%)		(17,939)
其他	(0.3)%		(18,577)	(0.2)%		(28,977)	(0.3)%		(43,403)
实际税率	22.8%	PS。	1,785,546	25.2%	PS。	3,090,212	24.1%	PS。	3,072,090

(1)

上述2021年、2022年和2023年以前的对账使用的税率是墨西哥、牙买加和西班牙的公司实体根据这些司法管辖区的税法分别就应纳税利润支付的平均公司税率。

确认的资产和负债递延所得税-

递延税金根据公司各子公司的业务来源按IAS-12列报所得税不允许按照下列规定抵扣税款：

当且仅在以下情况下，实体必须用递延税项负债来抵销递延税项资产：

(a)

有法律上可强制执行的权利，可以向税务机关抵销这些项目确认的金额；

(b)

对与同一财政当局对应的利润征税产生的递延税项资产和递延税项负债，属于下列类别：

(i)

同一公司或应税实体；或

F-43

目录表

(ii)

就税务目的而言，不同的公司或个人寻求在预计将结算或收回大量递延税项的未来期间内，按净额清算资产和当期税项负债，或同时变现资产和清偿负债。

递延税项的净资产属于墨西哥子公司：




	十二月三十一日， 2021			十二月三十一日， 2022			十二月三十一日， 2023
递延ISR资产(负债)：
预期信用损失	PS。	30,238		PS。	40,449		PS。	37,063
机器和设备		75,671			122,854			139,178
特许权资产的改善		834,813			1,037,511			1,293,468
机场特许权和机场设施使用权		5,046,004			5,432,747			5,588,605
其他已取得的权利		161,316			176,967			183,100
衍生金融工具		(5,160	)		(87,067	)		(50,231	)
其他资产		459			492			622
税损结转		6,104			-			28,028
员工福利		56,313			66,073			81,562
应计项目		25,128			20,142			36,418
净递延所得税资产	PS。	6,230,886		PS。	6,810,168		PS。	7,337,813

净递延所得税负债对应于牙买加的子公司：


	十二月三十一日， 2021			十二月三十一日， 2022			十二月三十一日， 2023
递延所得税（负债）资产：
应收贸易账款	PS。	(1,204	)	PS。	-		PS。	4,863
机械、设备和改进关于租赁资产		(27,644	)		(3,161	)		25,309
特许权资产的改善		(1,702	)		(1,461	)		(1,089	)
机场优惠		(618,567	)		(528,757	)		(394,725	)
应计项目		42,485			44,575			30,468
递延税项负债	PS。	(606,632	)	PS。	(488,804	)	PS。	(335,174	)

未确认的递延所得税资产 - 综合财务状况表中未确认的递延所得税资产由墨西哥公司的以下项目组成：


	十二月三十一日， 2021		十二月三十一日， 2022		十二月三十一日， 2023
税损结转	PS。	350,611	PS。	392,549	PS。	431,934
可扣税暂时差额		118,653		132,089		138,326
	PS。	469,264	PS。	524,638	PS。	570,260

该公司做到了不是不对不太可能产生未来应税利润来利用此类税收损失的税收损失结转确认递延所得税资产。

F-44

目录表

该公司做到了不是不确认与子公司投资的会计和税收价值之间的暂时差异相关的递延所得税资产，因为它有权控制这些暂时差异的逆转日期，并且预计它们不会在可预见的未来逆转。

税收损失结转的递延所得税- 该公司在洛斯莫奇斯、曼萨尼约和IEm机场产生了税收损失结转。就与优惠相关的税收立法而言，此类损失将于2048年到期，但IEm除外，其损失源于2014年，直至2024年申请.根据管理层的财务预测可以收回的税务损失被确认为递延所得税资产的一部分。


	2021年12月31日			2022年12月31日			2023年12月31日
税损结转	PS。	1,189,051		PS。	1,308,497		PS。	1,579,920
未确认的税收损失结转		(1,168,702	)		(1,308,497	)		(1,439,780	)
已确认的税收损失结转	PS。	20,349		PS。	-		PS。	140,140

期内递延税款的余额和变动。


	截止日期的余额 1月1日， 2021		的效果利润和损失			其他全面收入			截止日期的余额十二月三十一日， 2021
递延所得税资产的暂时差异：
预期信用损失	PS。	29,478	PS。	760		PS。	—		PS。	30,238
机械、设备和改进关于租赁资产		56,298		19,373			—			75,671
特许权资产的改善		657,472		177,341			—			834,813
机场特许权和机场设施使用权		4,691,382		354,622			—			5,046,004
其他已取得的权利		146,980		14,336			—			161,316
衍生金融工具		225,548		(16,094	)		(214,614	)		(5,160	)
其他资产		315		144			—			459
税损结转		95,886		(89,782	)		—			6,104
员工福利		41,447		15,708			(842	)		56,313
应计项目		21,557		3,571			—			25,128
递延税项资产总额	PS。	5,966,363	PS。	479,979		PS。	(215,456	)	PS。	6,230,886


	截止日期的余额 1月1日， 2022			的效果利润和损失			其他全面收入			截止日期的余额十二月三十一日， 2022
递延所得税资产的暂时差异：
预期信用损失	PS。	30,238		PS。	10,211		PS。	—		PS。	40,449
机械、设备和改进关于租赁资产		75,671			47,183			—			122,854
特许权资产的改善		834,813			202,698			—			1,037,511
机场特许权和机场设施使用权		5,046,004			386,743			—			5,432,747
其他已取得的权利		161,316			15,651			—			176,967
衍生金融工具		(5,160	)		(38,636	)		(43,271	)		(87,067	)
其他资产		459			33			—			492
税损结转		6,104			(6,104	)		—			-
员工福利		56,313			10,602			(842	)		66,073
应计项目		25,128			(4,986	)		—			20,142
递延税项资产总额	PS。	6,230,886		PS。	623,395		PS。	(44,113	)	PS。	6,810,168

F-45

目录表


	截止日期的余额 1月1日， 2023			的效果利润和损失			其他全面收入			截止日期的余额十二月三十一日， 2023
递延所得税资产的暂时差异：
预期信用损失	PS。	40,449		PS。	(3,386	)	PS。	—		PS。	37,063
机器、设备和租赁资产的改进		122,854			16,324			—			139,178
特许权资产的改善		1,037,511			255,957			—			1,293,468
机场特许权和机场设施使用权		5,432,747			155,858			—			5,588,605
其他已取得的权利		176,967			6,133			—			183,100
衍生金融工具		(87,067	)		6,876			29,959			(50,232	)
其他资产		492			130			—			622
税损结转		-			28,028			—			28,028
员工福利		66,073			16,088			(599	)		81,562
应计项目		20,142			16,277			—			36,419
递延税项资产总额	PS。	6,810,168		PS。	498,285		PS。	29,360		PS。	7,337,813


	截止日期的余额 1月1日， 2021			的效果利润和损失			其他全面收入			截止日期的余额十二月三十一日， 2021
递延所得税负债的暂时差异：
应收贸易账款	PS。	(881	)	PS。	4,818		PS。	(5,141	)	PS。	(1,204	)
机器、设备和租赁资产的改进		(75,262	)		23,925			23,693			(27,644	)
特许权资产的改善		(1,731	)		102			(73	)		(1,702	)
机场优惠		(590,401	)		48,921			(77,087	)		(618,567	)
应计项目		12,796			(27,603	)		57,295			42,485
递延税项负债总额	PS。	(655,479	)	PS。	50,163		PS。	(1,313	)	PS。	(606,632	)


	截止日期的余额 1月1日， 2022		的效果利润和损失		其他全面收入		截止日期的余额十二月三十一日， 2022
递延所得税负债的暂时差异：
应收贸易账款	PS。	(1,204)	PS。	2,935	PS。	(1,731)	PS。	-
机器、设备和租赁资产的改进		(27,644)		83,377		(58,894)		(3,161)
特许权资产的改善		(1,702)		101		140		(1,461)
机场优惠		(618,567)		48,546		41,264		(528,757)
应计项目		42,485		1,212		878		44,575
递延税项负债总额	PS。	(606,632)	PS。	136,171	PS。	(18,343)	PS。	(488,804)


	截止日期的余额 1月1日， 2023			的效果利润和损失			其他全面收入			截止日期的余额十二月三十一日， 2023
递延所得税负债的暂时差异：
应收贸易账款	PS。	-		PS。	4,863		PS。	-		PS。	4,863
机器、设备和租赁资产的改进		(3,161	)		1,986			26,484			25,309
特许权资产的改善		(1,461	)		89			283			(1,089	)
机场优惠		(528,757	)		42,855			91,177			(394,725	)
应计项目		44,575			(3,357	)		(10,750	)		30,468
递延税项负债总额	PS。	(488,804	)	PS。	46,436		PS。	107,194		PS。	(335,174	)

F-46

目录表

13.

应付帐款

该公司从其供应商处获得30天和45天的信贷，不收取利息，因此提供商付款政策是支付授予的最长期限。截至这些合并财务报表之日，没有供应商占其生产性资产投资和/或总运营成本的10%以上。


	十二月三十一日， 2021		十二月三十一日， 2022		十二月三十一日， 2023
供应商	PS。	2,734,704	PS。	1,894,474	PS。	1,808,751
其他供应商		119,024		90,021		109,472
应付利息		127,905		288,457		420,048
直接或短期员工福利		91,983		108,987		116,924
其他		73,928		90,352		102,727
总	PS。	3,147,544	PS。	2,472,291	PS。	2,557,922

直接员工福利的余额主要对应于假期工资、员工利润分成、奖金和其他员工福利的规定。

14.

租赁义务

租赁合同

该公司根据租赁协议租赁了其公司办公室空间以及多用途车辆和运营车辆的租赁。平均租期从 1 到 3 到2023年，可以选择在租赁期限结束时以名义金额购买运营车辆。

公司的义务源于由出租人对租赁资产的所有权担保的融资租赁。

B. 未来最低租赁付款

截至2023年12月31日，未来最低租赁付款金额如下：


	未来最低要求租赁费		利息			现值最小租赁费
不到一年	PS。	16,878	PS.	(3,695	)	PS.	13,183

不到两年	PS。	21,523	PS.	(2,166	)	PS.	19,357
不到三年		20,693		(542	)		20,151
不到四年		-		-			-
长期租赁资产负债		42,216		2,708			39,508
租赁资产负债总额	PS。	59,094	PS.	(6,403	)	PS.	52,691

截至2021年、2022年和2023年12月31日，公司认可P.12,467，Ps.16,098和Ps.17,517，分别用于使用权资产摊销。

租赁协议项下所有义务的利率由平均贴现利率固定 8.23%, 9.38% 和10.362021年、2022年和2023年分别为%。截至2021年12月31日，2022年和2023年被认定为P。2,598，Ps.5,391 P。4,805分别在综合损益和其他全面收益表中计入租赁负债的到期利息。

15.

衍生金融工具

该公司有以美元计价的借款和以比索为浮动利率的债务证券，如果利率上升，这将减少公司的现金流。

该公司的衍生金融工具在场外交易(OTC)市场通过国内和国际交易对手进行谈判。

F-47

目录表

2017年5月2日，公司与汇丰银行签订了一项利率互换协议，以应对与发行价值为Ps的“GAP 17”相关的利率上调风险。1,500,000，按利率发行，并被掉期为7.21%固定利率，直至债务证券证书结束，并于2022年3月债务证券到期并支付时结束。

2019年2月26日，本公司与加拿大丰业银行签订了一项利率互换协议，以应对与发行价值为Ps的“GAP 17-2”相关的利率上调风险。2,300,000这些债券是按利率发行的，并被掉期到8.0315%固定利率，直到债务凭证结束。公允价值变动于综合损益表及其他全面收益中于其他全面收益中确认，并于对冲储备中列报，并于相关债务利息于2022年11月债务证券到期及支付时确认及结清，再循环至财务开支。

2019年2月27日，本公司与加拿大丰业银行签订了利率互换协议，以应对与发行价值为Ps的“GAP-19”相关的利率上调风险。3,000,000这些债券是按利率发行的，并被掉期到8.03%固定利率，直到债务凭证结束。公允价值变动已于综合损益表及其他全面收益中于其他全面收益中确认，并于对冲储备中列报，并在确认相关债务利息的范围内循环用作财务开支。

2020年3月2日，该公司与加拿大丰业银行签订了一项利率互换协议，以应对与发行价值为Ps的“GAP 20”有关的利率上调风险。3,000,000这些债券是按利率发行的，并被掉期到6.33%固定利率，直到债务凭证结束。公允价值变动于综合损益表及其他全面收益中于其他全面收益中确认，并于对冲储备中列报，并在确认相关债务利息的范围内循环用作财务开支。

2022年3月1日，本公司与丰业银行二期以利率互换方式订立衍生金融交易(掉期S)，以对冲增收风险。30天Libor利率目前，MBJA持有的两笔美元贷款的1个月利率为SOFR，总计为美元。42.0百万美元。美元12.0 万 SOFR 1个月利息加 3.10% 承载贷款以 1.59%，直至贷款到期。第二笔贷款美元30.0 百万，利息为软件1-月h加2.85% 以 1.785%，直到贷款到期。公允价值变动在综合损益表或损益表及其他全面损益表中确认为其他全面收益，并在对冲储备中列报，并循环用作财务开支。在确认相关债务利息的范围内，衍生工具仅适用于SOFR 1个月期利率。

加拿大丰业银行发行的涵盖债务证券“GAP 17-2”、“GAP 19”及“GAP 20”的金融工具并非为投机目的而订立，并已正式指定为符合会计目的的对冲工具，因此其公允价值的变动于保监处确认，并于现金流量对冲储备的金融工具中确认损益。2022年3月，随着这笔款项的支付，对冲期差17的债务凭证终止了。

这些衍生品截至2021年、2021年、2022年和2023年12月31日的主要特征和公允价值如下：

         
        概念上的
金额
(百万)

        树篱
开始日期

        费率

        到期日

        截至的公允价值
十二月三十一日，
2021

        指定为对冲金融工具的衍生品

加拿大丰业银行

PS。

3,000.0

2020年3月

6.332%

2025年2月 
'总资产

PS。

89,711

        指定为对冲金融工具的衍生品

汇丰银行

PS。

1,500.0

2017年5月

7.21%

2022年3月

(6,764

)

加拿大丰业银行

PS。

2,300.0

2019年2月

8.0315%

2022年11月

PS。

(23,527

)

加拿大丰业银行

PS。

3,000.0

2019年2月

8.03%

2024年3月

(41,096

)

总

总负债

PS。

(71,387

)

F-48

目录表


	概念上的金额 (百万)			树篱开始日期	费率	到期日	截至的公允价值十二月三十一日， 2022
指定为对冲金融工具的衍生品
加拿大丰业银行	PS。	$	3,000.0	2019年2月	8.03%	2024年3月	PS。	91,885
加拿大丰业银行	PS。	$	3,000.0	2020年3月	6.332%	2025年2月		200,812
						总资产		292,697
指定为对冲金融工具的衍生品
丰业银行	美元。		20.0	2022年3月	1.59%	2025年4月		(14,972	)
丰业银行	美元。		30.0	2022年3月	1.785%	2025年9月		(36,233	)
						总负债	PS。	(51,205	)


	概念上的金额 (百万)			树篱开始日期	费率	到期日	截至的公允价值十二月三十一日， 2023
指定为对冲金融工具的衍生品
加拿大丰业银行	PS。		3,000.0	2019年2月	8.03%	2024年3月	PS。	144,096
加拿大丰业银行	PS。		3,000.0	2020年3月	6.332%	2025年2月		23,600
						总资产		167,696
指定为对冲金融工具的衍生品
丰业银行	美元。	$	12.0	2022年3月	1.59%	2025年4月		(5,455	)
丰业银行	美元。	$	30.0	2022年3月	1.7850%	2025年9月		(21,535	)
						总负债	PS。	(26,990	)

截至2021年和2022年12月31日的年度，P已被认可。51,429和Ps.6,765，由于其外在价值的净收益在财务收入中净列示，因此分别计入财务收入中作为本期收入。截至2021年、2022年和2023年12月31日。29,658，Ps.130,624和Ps.60,718，分别作为GAP 17-2、GAP 19和GAP 20证书现金流对冲覆盖范围公允价值的收入。

浮动利率对冲于2016年3月4日开始。2019年期间，由于30天Libor超过了CAP 1，因此使用了对冲 1.75%.截至2021年和2022年12月31日，公司确认P收入。6,376和Ps.1,228分别针对综合融资结果中对冲的应用在利息项目中。

2017年4月发行的债务证券产生的可变利率对冲于2017年5月4日开始; 这些股票以28天TIIE可变利率加49个基点计价，因此签订了掉期合同，将其转换为固定利率7.21%。截至2021年12月31日和2022年12月31日，一批Ps。40,183、和Ps.5,066分别由于根据掉期协议的固定利率变动而确认为融资成本，掉期于2022年3月31日到期并于债务证券到期及支付时终止。

2017年11月发行的债务证券产生的浮动利率对冲于2019年2月26日开始；这些股票的配售利率为28天浮动利率加44个基点。，因此签订了掉期合同，将其转换为固定利率8.0315%。截至2021年12月31日和2022年12月31日。80,709、和Ps.19,633，分别确认为财务成本，并于2022年12月31日确认为财务收入Ps。4,295，由于股票到期和支付时，根据2022年11月3日结束的掉期的约定固定利率进行的TIE变动。

2019年2月27日开始对2019年3月发行的债务证券产生的浮动利率进行对冲；这些股票的利率为28天浮动利率加45个基点。，因此签订了掉期合同，将其转换为固定利率8.03%。截至2021年12月31日和2022年12月31日，P.105,335、和Ps.25,707，分别确认为财务费用，2022年和2023年12月31日的财务收入为Ps。14,909和Ps.101,504，分别因TIE按约定的掉期固定利率变动。

F-49

目录表

2020年2月发行的债务证券产生的浮动利率对冲，于2020年3月2日开始；这些股票的利率为28天浮动利率加17个基点。，因此签订了掉期合同，将其转换为固定利率6.332%。截至2022年12月31日和2023年12月31日，Ps的数量。45,669和Ps.152,487确认为财务收入，截至2021年12月31日和2022年12月31日，为Ps的财务支出。52,939、和Ps.4,158，分别因TIE根据约定的掉期固定利率变动。

2022年3月1日，本公司与丰业银行签订了两笔利率互换(掉期)衍生金融交易合同，以对冲提高MBJA持有的两笔美元贷款的30天期伦敦银行同业拆借利率(目前为SOFR 1个月)的风险。42.0百万美元。美元12.0百万索菲尔1个月利息外加3.10承担%的贷款以%的利率交换1.59%，直至贷款到期。第二笔贷款美元30.0一百万加息1个月的SOFR，2.85%的互换比率为1.785%，直到贷款到期。公允价值变动于综合损益表及其他全面收益中于其他全面收益中确认，并于对冲储备中列报，并在相关债务利息确认的范围内循环至财务开支，衍生工具只适用于SOFR 1个月。截至2022年12月31日，财务支出为美元0.2百万美元，截至2023年12月31日，财务收入为美元0.1一百万人被认可由于SOFR 1个月期按约定的掉期固定利率变动。

F-50

目录表

16.

银行贷款和债务证券的发行

银行贷款

该公司在墨西哥发行了债务证券，为资本投资和债务到期日再融资，此外还为企业收购和牙买加机场的投资融资提供了银行贷款。与银行机构和第三方签订的信贷总额如下：


	12月31日 2021			12月31日 2022			12月31日 2023
2007年6月，MBJA与其股东Vantage签署了一笔简单的无担保贷款，金额为#美元。10,936,000，与国际金融公司的S贷款在同一到期日偿还，但受到限制。应计利息的利率为14年息%及每半年分期付款。	PS。	225,119		PS。	211,754		PS。	184,762
2009年2月，MBJA与其股东Vantage签署了一项简单的无担保贷款，金额为#美元。510,000用于支付与MBJA建设项目相关的费用。利率被定为8%。这笔贷款没有到期日，没有支付资本方面的款项。		10,498			9,874			8,616
2016年1月19日，GAP与丰业银行对之前签订的简单无担保贷款进行了再融资，金额为美元。95.5 百万，有一个五年制成熟贷款利息为SOFR 100万以上 99 个基点.		1,965,724			—			—
2016年2月15日，GAP与BBVA Bancomer就之前签订的简单无担保贷款进行再融资，金额为美元95.5 百万，有一个五年制成熟贷款利息为SOFR 100万以上 105 个基点.		1,965,724			—			—
2017年12月28日，MBJA与新斯科舍银行牙买加有限公司签署了一笔简单无担保贷款，金额为美元40,000,000. 贷款按SOFR 1个月加利息 280 一段时间的基点 7 距此处置已有数年，每半年一次分期付款。截至2023年12月31日，余额为美元12.01000万美元。		576,338			387,230			202,722
2020年9月3日，MBJA与新斯科舍银行牙买加有限公司签署了一笔简单的无担保贷款，金额为美元30,000,000.贷款按SOFR 1个月加利息 310 一段时间的基点 5 自此次处置起计数年，并每半年分期付款。2023年9月3日，最后一次处置美元美元30,000,000 被制作了。截至2023年12月31日，余额为美元60,000,000.		617,505			580,845			1,013,610
2022年3月18日，GAP与新斯科舍银行就之前签订的简单无担保贷款进行再融资，金额为美元95.5 百万，有一个四年制成熟贷款按固定年利率计算利息 2.64%.		—			1,849,023			1,613,329
2022年3月18日，GAP与BBVA Bancomer就之前签订的简单无担保贷款进行再融资，金额为美元95.5 百万，有一个四年制成熟贷款按固定年利率计算利息 2.45%.		—			1,849,023			1,613,329
2022年11月7日，GOP与丰业银行为Ps签署了一笔简单的无担保贷款。1,500,000 为期12个月，并可能延长 6 月浮动利率28天TIIE加 38 基点，本金将在到期时支付。		—			1,500,000			—
2022年12月9日，GOP与Citibanamex为Ps签署了一笔简单的无担保贷款。1,500,000 一段 18 月浮动利率28天TIIE加 38 基点，本金将在到期时支付。		—			1,500,000			1,500,000
2023年1月10日，GOP与Citibanamex为Ps签署了一笔简单的无担保贷款。1,000,000 一段 18 月浮动利率28天TIIE加 30 基点，本金将在到期时支付。		—			—			1,000,000
2023年9月27日，GOP与Citibanamex签署了一笔简单的无担保贷款，金额为美元40,000 一段 12 月浮动利率28天TIIE加 25 基点，本金将在到期时支付。		—			—			675,740
2023年11月7日，GOP与桑坦德银行为Ps签署了一笔简单的无担保贷款。1,500,000 一段 12 月浮动利率28天TIIE加 38 基点，本金将在到期时支付。		—			—			1,500,000
银行贷款和长期债务未付余额总额		5,360,908			7,887,749			9,312,108
减-当前部分		(164,668	)		(1,654,891	)		(4,830,316	)
长期部分	PS。	5,196,240		PS。	6,232,858		PS。	4,481,792

F-51

目录表

发行债务证券


	12月31日 2021			12月31日 2022			12月31日 2023
2015年2月20日在墨西哥市场发行的无担保债务证券，用于 PS.1,500,000 名称为“GAP 15 - 2”，固定年利率为 7.08一段时间内的% 10 岁月，成熟 2025年2月7日.		1,500,000			1,500,000			1,500,000
2017年4月6日在墨西哥市场发行的无担保债务证券，用于 PS.1,500,000 以“GAP 17”名义，浮动利率为 28-天TIIE加 49 个基点一段五年. 2022年3月31日，余额已支付。		1,500,000			—			—
2017年11月9日在墨西哥市场发行的无担保债务证券，对象为P。2,300,000 以“GAP 17 - 2”名义，浮动利率为 28-天TIIE加 44 个基点一段五年. 2022年11月3日，余额已支付。		2,300,000			—			—
2019年3月29日在墨西哥市场发行的无担保债务证券，用于 PS.3,000,000 以“GAP 19”名义，浮动利率为 28-天TIIE加 45 个基点一段五年.截至2023年12月31日，TIIE费率为 11.5035%.		3,000,000			3,000,000			3,000,000
2020年2月13日在墨西哥市场发行的无担保债务证券，对象为P。3,000,000 以“GAP 20”名义，浮动利率为 28-天TIIE加 17 个基点一段五年.截至2023年12月31日，TIIE费率为 11.5035%.		3,000,000			3,000,000			3,000,000
2020年6月25日在墨西哥市场发行的无担保债务证券，用于 PS.602,000 以“GAP 20 - 2”名义，浮动利率为 28-天TIIE加 85 个基点一段三年，该笔于2023年6月22日支付。		602,000			602,000			-
2020年6月25日在墨西哥市场发行的无担保债务证券，用于 PS.3,598,000 以“GAP 20-3”名义，固定利率为 8.14%，一段时间内七年了.		3,598,000			3,598,000			3,598,000
2021年5月7日在墨西哥市场发行的无担保债务证券，对象为P。2,500,000 以“GAP 21”名义，浮动利率为 28-天TIIE加 60 个基点一段四年.截至2023年12月31日，TIIE费率为 11.5035%.		2,500,000			2,500,000			2,500,000
2021年5月7日在墨西哥市场发行的无担保债务证券，对象为P。3,000,000 以“GAP 21-2”名义，固定利率为 7.91%，一段时间内七年了.		3,000,000			3,000,000			3,000,000
有无担保担保的绿色债务证券，于2021年10月15日在墨西哥市场发行，用于 5- 股票代码为“Gap 21 V”的年份，代表Ps。1,500,000.每年应付利息 28天，按TIIE-28加的可变费率计算 25 个基点;本金将在到期时支付， 2026年10月9日，可选择提前摊销。截至2023年12月31日，TIIE费率为 11.5035%.		1,500,000			1,500,000			1,500,000
不安全5-2022年3月17日在墨西哥市场发行的一年债务证券，对象为Ps。2,000,000 以“GAP 22”名义，可变费率 TIIE-28加18个基点一段五年.截至2023年12月31日，TIIE费率为 11.5035%.		—			2,000,000			2,000,000
2022年3月17日在墨西哥市场发行的无担保债务证券，对象为Ps。3,000,000 以“GAP 22-2”名义，固定利率为 9.67%，一段时间内十年.		—			3,000,000			3,000,000
2022年9月26日在墨西哥市场发行的无担保债务证券，对象为Ps。2,757,588 以“GAP 22 L”名称，可变费率 TIIE-28加 26 个基点一段五年.截至2023年12月31日，TIIE费率为 11.5035%.		—			2,757,588			2,757,588
2023年3月27日在墨西哥市场发行的无担保5年期债务证券，对象为Ps。1,120,000 以“GAP 23-L”名称，可变费率 TIIE-28加 2 个基点一段四年.截至2023年12月31日，TIIE费率为 11.5035%.		—			—			1,120,000
2023年3月27日在墨西哥市场发行的无担保债务证券，对象为P。4,280,000 以“GAP 23-2L”名义，固定利率为 9.65%，一段时间内七年了.		—			—			4,280,000
长期债务未付余额总额		22,500,000			26,457,588			31,255,588
减-当前部分		(3,800,000	)		(602,000	)		(3,000,000	)
长期部分	PS。	18,700,000		PS。	25,855,588		PS。	28,255,588

F-52

目录表

2023年发行长期债务证券获得的资源被分配为MDP中规定的资本投资和墨西哥机场的商业投资融资，其中P.602,000 用于支付2020年6月25日发行的债务证券GAP 20-2的本金，到期日期为2023年6月22日。P的发行费用。15,935 被认可了。

先前描述的债务的到期日如下：


年	量
2024	PS。	7,830,316
2025		8,061,756
2026		8,604,246
2027		5,598,000
2028		3,000,000
此后		7,473,378
	PS。	40,567,696

截至2021年、2022年和2023年12月31日，以下公司应偿还债务：

         
        2021年12月31日

间隙

PS。

3,800,000

PS。

22,631,449

PS。

26,431,449

MBJA

164,668

1,264,791

1,429,459

总

PS。

3,964,668

PS。

23,896,240

PS。

27,860,908

         
        2022年12月31日

间隙

PS。

2,102,000

PS。

31,053,634

PS。

33,155,634

MBJA

154,891

1,034,812

1,189,703

总

PS。

2,256,891

PS。

32,088,446

PS。

34,345,337

         
        2023年12月31日

间隙

PS。

7,000,000

PS。

32,157,986

PS。

39,157,986

MBJA

830,316

579,394

1,409,709

总

PS。

7,830,316

PS。

32,737,380

PS。

40,567,695

贷款协议除了禁止机场债权人与任何其他实体合并，以及禁止出售或转让超过Ps的资产外，还限制公司将所得资金用于资本支出、营运资金和贷款的预付款。1,000，未经债权人事先授权。如果不遵守任何合同，法人单位的分红不得下令执行。还规定了维持某些财务指标的义务，对贷款进行了再融资，作出了一些修改，并已履行。

作为发行债务证券的结果，本公司拥有已在2021年、2022年和2023年期间履行的契诺。债务证券的本金将在合同期限结束时支付。发行或产生债务所产生的直接成本按每项交易期间的实际利率法递延及摊销，作为利息支出的一部分。这些成本包括佣金和专业费用。

F-53

目录表

对筹资活动产生的负债进行对账


									非现金变动
	天平截至 1月1日， 2021		偿还银行贷款和偿还债务证券		收益从… 发行债务的比例证券		长期债务收益		交易所效果		长期重新分类		损益中的公允价值调整		对冲公允价值调整		结余的十二月三十一日， 2021
债务证券流动部分	PS。	2,659,590	PS。	(2,659,590)	PS。	—	PS。	—	PS。	—	PS。	3,964,668	PS。	—	PS。	—	PS。	3,964,668
长期借款		6,195,576		(4,782,073)		—		3,779,413		167,992		(164,668)		—		—		5,196,240
债务证券		15,500,000		—		7,000,000		—		—		(3,800,000)		—		—		18,700,000
衍生金融工具（注15）		750,704		—		—		—		—		—		(51,656)		(717,372)		(18,324)
总	PS。	25,105,870	PS。	(7,441,663)	PS。	7,000,000	PS。	3,779,413	PS。	167,992	PS。	—	PS。	(51,656)	PS。	(717,372)	PS。	27,842,584


									非现金变动
	天平截至 1月1日， 2022		偿还银行贷款和偿还债务证券		收益从… 发行债务的比例证券		长期债务收益		交易所效果		长期重新分类		损益中的公允价值调整		对冲公允价值调整		结余的十二月三十一日， 2022
债务证券流动部分	PS。	3,964,668	PS。	(3,964,668)	PS。	—	PS。	1,500,000	PS。	—	PS。	756,892	PS。	—	PS。	—	PS。	2,256,892
长期借款		5,196,240		(3,874,339)		—		5,372,783		(306,934)		(154,892)		—		—		6,232,858
债务证券		18,700,000		—		7,757,588		—		—		(602,000)		—		—		25,855,588
衍生金融工具（注15）		(18,324)		—		—		—		—		—		(6,756)		(216,412)		(241,492)
总	PS。	27,842,584	PS。	(7,839,007)	PS。	7,757,588	PS。	6,872,783	PS。	(306,934)	PS。	—	PS。	(6,756)	PS。	(216,412)	PS。	34,103,846


											非现金变动
	天平截至 1月1日， 2023			偿还银行贷款和偿还债务证券			收益从… 发行债务的比例证券		长期债务收益		交易所效果			长期重新分类			损益中的公允价值调整		对冲公允价值调整		结余的十二月三十一日， 2023
债务证券流动部分	PS。	2,256,892		PS。	(2,244,132	)	PS。	—	PS。	2,715,459	PS。	(552,569	)	PS。	5,654,576		PS。	—	PS。	—	PS。	7,830,226
长期借款		6,232,858			—			—		1,000,000		(96,490	)		(2,654,576	)		—		—		4,481,792
债务证券		25,855,588			—			5,400,000		—		—			(3,000,000	)		—		—		28,255,588
衍生金融工具（注15）		(241,492	)		—			—		—		—			—			—		100,786		(140,706	)
总	PS。	34,103,846		PS。	(2,244,132	)	PS。	5,400,000	PS。	3,715,459	PS。	(649,059	)	PS。	—		PS。	—	PS。	100,786	PS。	40,426,900

17.

退休员工福利

固定缴款计划-根据墨西哥法律，该公司支付的款项相当于2将其工人每日综合工资的30%用于固定缴费计划，该计划是退休储蓄制度的一部分。费用是Ps。9,695，Ps.12,496和Ps.15,860分别在2021年、2022年和2023年。

在牙买加，本公司实行固定缴费养老金计划，由一个独立信托管理。除该计划规定的出资外，本公司没有其他义务。养老金计划的资金主要来自员工和公司的付款。

固定福利计划--根据《联邦劳动法》第162条，在墨西哥，如果雇员离职并且至少有15年的服务，公司必须支付年资溢价作为离职后福利，其中包括根据最后工资支付每工作年12天的报酬，不得超过法律规定的法定最低工资的两倍。退休福利债务的现值以及当前服务费用和过去服务费用是由独立专家使用预测单位贷记法计算的。

墨西哥的固定福利计划通常使公司面临精算风险，例如：利率风险、寿命风险和工资风险。


利息风险		利率债券的减少将增加计划的负债。

长寿风险		固定福利计划负债的现值是参考对计划参与人在受雇期间和受雇后死亡率的最佳估计来计算的。计划参与者预期寿命的增加将增加该计划的负债。

薪资风险		固定福利计划负债的现值是参考计划参与者的未来薪金计算的。因此，计划参与者的工资增加将增加计划的负债。

F-54

目录表

本公司在2021年12月31日、2022年12月31日和2023年12月31日承担的固定收益计划债务所产生的综合财务状况表中包含的金额如下：


	2021		2022		2023
固定福利义务的现值	PS。	193,126	PS。	216,908	PS。	280,423

下表显示了设定福利义务现值的变动：


	2021			2022			2023
期初固定收益义务	PS。	183,125		PS。	193,126		PS。	216,908
在净利润中确认的服务成本		33,151			35,530			51,452
新测量损失/（收益）：
变动引起的精算损失（收益）财务和人口假设		(15,263	)		(8,802	)		15,932
付福利		(7,887	)		(2,946	)		(3,869	)
结束固定福利义务	PS。	193,126		PS。	216,908		PS。	280,423

以下是截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度在综合损益和其他全面收益表中确认的金额：


	2021			2022			2023
当前服务劳动力成本	PS。	18,762		PS。	20,213		PS。	22,352
利息成本		14,108			15,999			30,273
精算(收益)损失		281			(682	)		(1,173	)
在净利润中确认的固定福利成本组成部分（注24）		33,151			35,530			51,452
付福利		(7,887	)		(2,946	)		(3,869	)
净设定福利负债的衡量：
其他全面收益中确认的财务和人口假设变化产生的精算损失		(15,263	)		(8,802	)		15,932
确认为员工福利成本的总额	PS。	10,001		PS。	23,782		PS。	63,515

报告日的主要精算假设（以加权平均名义利率表示）如下：


	2021	2022	2023
按现值计算的预计福利义务的折扣	8.0%	10.2%	9.7%
加薪	6.0%	6.0%	5.3%
剩余劳动寿命	16.1五年	15.7五年	15.9五年
通货膨胀率	7.1%	5.80%	3.8%

贴现率根据国债利率曲线结构确定 30 年退休福利义务的净利息成本与退休福利负债的其他组成部分一起在损益中计入运营成本。

如果贴现率的变化为 100 基点向上或向下，对退休福利负债的影响都会受到P的影响。25,861.

与预期死亡率相关的假设基于墨西哥人口的统计数据和经验。退休年龄个人的平均预期寿命 65 是17 男人和 19 女性为年（活跃人群的人口死亡率经验，EMSSA 2009）。

F-55

目录表

18.

股权

截至2021年12月31日，普通股由以下组成：


	数量股份		名义上的值
固定资本
B系列		446,739,215	PS。	144,823
BB系列		78,836,332		25,558
总		525,575,547	PS。	170,381

截至2022年12月31日，普通股由以下组成：


	数量中国股票		名义上的值
固定资本
B系列		435,456,340	PS。	6,967,905
BB系列		76,845,237		1,229,631
总		512,301,577	PS。	8,197,536

截至2023年12月31日，普通股包括以下内容：


	数量中国股票		名义上的 *价值
固定资本
B系列		429,485,845	PS。	6,967,905
BB系列		75,791,619		1,229,631
总		505,277,464	PS。	8,197,536

截至2023年12月31日，所有股份均获足额认购及缴足股款。本公司的股份由普通股代表，没有面值。系列“BB”股票，最多可代表15%的普通股，根据一定的时间限制，只有在之前转换为“B”系列股票后才能转让。

系列“B”和“BB”的每一股赋予持有人权利一在任何普通股东大会上投票。根据公司章程，B股股东个人或与其关联方联名持有的股份不得超过10%的已发行普通股，因此禁止通过信托、协议、社会契约或章程、传销或任何其他提供超过法律允许的份额的机制参与。此外，本公司的章程规定，如果个人或与其关联方共同获得超过上述参与限制的股份百分比，该个人或该团体将被要求出售超出通过公开发行所允许的股份，在此期间，10这类个人的%门槛将没有投票权，也不能在任何股东大会上代表。此外，“BB”系列股票的股东，无论是单独持有还是与其关联方共同持有，也可以是“B”系列股票的所有者，无论他们持有的“B”系列股票和“BB”系列股票的总和是多少。然而，对于“BB”系列股票的股东，他们的投票权将被限制在不超过10%的有投票权的普通股，任何额外的参与都需要在任何股东大会上以相同的多数投票方式投票。

“BB”系列股票的股东有权选择四董事会成员及其候补成员，而B系列股票的股东拥有投票权，即使是有限的或受限制的，单独或共同拥有10%或以上的公司股本有权选择一在股东大会上成为董事会成员，在这种情况下，该股东或股东团体不得行使投票选举相应多数的董事会成员的权利。如果任何股东或股东团体至少代表10普通股所占普通股百分比的股东行使委派董事会成员的权利，则该股东无权在与多数“B”系列股东任命相对应的董事会成员的任命上投票。公司董事会成员总数为11因此，B系列股票的持有者只有权指定七会员。

这个由BB系列股东任命的董事会成员将有能力作出以下有效任命：(I)在与公司提名和薪酬委员会协商后，任命和解聘首席执行官和高级管理人员；(Ii)任命运营委员会六名成员中的三名

F-56

目录表

和三名候补成员及其在审计委员会的候补成员人数，包括获得、提名和补偿所对应的203)非本公司成员、董事会成员或本公司高级管理人员的运营委员会的创建和决定。

对于审计委员会来说，是在遵守法律对独立性的限制。

在2020年7月1日召开的普通股东大会上，股东通过了取消P的回购基金剩余部分的决定。1,550,000，在2019年4月23日召开的普通股东大会上获得批准，并批准了回购公司自有股份Ps的最高资源分配金额。1,550,000在批准后12个月内，公司管理层认为方便或必要的。

在2021年4月27日的股东特别大会上，股东批准了以下事项：i)取消35,424,453截至2020年12月31日以国库形式持有的股份，ii)P。3.823095061582支付时每股流通股比索，支付日期为2021年5月28日。2,000,000.

在2021年9月14日举行的普通股东大会上，股东们通过了将用于回购公司自有股份的资源上限从额外的P提高的提议。2,000,000致P。3,000,000在2021年4月27日召开的普通股东大会上批准，在公司管理层认为方便或必要的情况下，在之后12个月内行使。

在2021年9月14日召开的股东特别大会上，P。7.80批准了每股流通股比索，并于2021年9月28日支付了PS。4,014,701.

在2022年4月22日召开的普通股东大会上，股东们批准取消P的回购基金剩余部分。2,031,782在2021年4月27日和2021年9月14日举行的普通股东大会上获得批准，并批准了为回购公司自己的Ps股份而分配的最高资源金额。2,000,000在批准后12个月内，公司管理层认为方便或必要的。此外，建议从公司目前的法定准备金中取消超过20%的公司历史普通股，并将上述超额金额按P金额分配到公司的留存收益账户。1,558,475.

在2022年4月22日召开的普通股东大会上，股东们批准了P的股息支付。14.40每股流通股，不包括根据证券市场法第56条回购的股份。PS的第一笔付款。7.20每股流通股于2022年5月16日发行。3,675,745和第二次付款的Ps。7.20每一个突出的阴影是在2022年11月17日制作的。3,637,998，总支付金额为Ps。7,313,743.

在2022年4月22日召开的股东特别大会上，股东们批准了i)通过将留存收益资本化的方式增加公司股本。8,027,155；ii)取消13,273,970以库房形式持有的公司股份。股东大会获悉，因此，所有必要的公司法律程序都已进行，并对公司章程第六条进行了改革，内容如下：“股本将是可变的。股本的固定最低部分为Ps。8,197,536，由以下内容表示512,301,577登记的第I类股票，没有面值表达，已全部认购和支付“。

在2023年4月13日召开的普通股东大会上，股东们批准了P的股息支付。14.84每股流通股，不包括根据证券市场法第56条回购的股份。PS的第一笔付款。3.71每股流通股于2023年5月18日支付，这是PS的第二次支付。3.71每股流通股于2023年7月13日支付，这是PS的第三次支付。3.71每股流通股于2023年10月12日支付，也是PS的第四次也是最后一次支付。3.71每股流通股于2023年12月14日发行。

2023年4月13日，股东在年度股东大会上通过了2022年4月22日召开的普通股东大会通过的取消回购基金剩余准备金的提案，金额为Ps。499,486，以及批准为回购公司自己的Ps股份分配的最高资源金额。2,500,000在2023年4月13日之后的12个月内，依照《证券市场法》第五十六条的规定。从批准的金额来看，没有回购任何股份。

2023年4月13日，股东特别大会批准撤销7,024,113国库中的公司股票。

2023年5月23日，普通股东大会通过了董事会的批准、任命和任命。

一般公司法要求将当年未合并净收入的至少5%转入法定准备金，直至准备金相当于按面值计算的股本的20%(名义比索)。. 法定准备金可以资本化，但不可以资本化

F-57

目录表

分布式的，除以股票分红的形式外，直至实体解散。法定准备金如因任何原因减少，必须予以补充。截至2021年、2022年和2023年12月31日，以名义比索计算的法定准备金为P。1,592,551，Ps.34,076和Ps.478,185，分别对应于934.7%, 0.42%和5.83%，分别为普通股的1%。

股东的权益分配，除已缴普通股的重述数额和净税收入账户外，将按分配年度适用的税率计算，须缴纳ISR税。这种针对收益分配的公司级股息所得税可以作为ISR的抵免适用于支付股息的会计年度以及支付股息之日之后的两个会计年度。从2014年开始，分配给股东的股息来自2014年及以后产生的税收留存收益，将产生额外的预扣税10%，可直接归因于非墨西哥股东和收到股息的个人股东。

截至2021年、2021年、2022年和2023年12月31日的股东权益税账户余额如下：


	2021		2022		2023
出资账户	PS。	21,903,565	PS。	23,197,291	PS。	24,278,285
纳税所得额净额		11,743,049		12,516,766		12,008,787
股东权益税帐户	PS。	33,646,614	PS。	35,714,057	PS。	36,287,072

在2021年、2022年和2023年，其他综合收益余额包括从功能货币(欧元和美元)到报告货币(墨西哥比索)的DCA、MBJA和Packal外币转换准备金、重新计量雇员福利的影响、净所得税和现金流量准备金对冲金融工具的影响。

19.

非控股权益（NCI）

2015年4月20日公司收购 100占股份的% DCA，拥有 74.5MBJA及其余股份的% 25.5%由Vantage作为非控股股东持有。

2022年3月13日，MBJA董事会批准从保留收益中宣派股息，金额为美元30.0 百万，分配给BCA美元22.35百万(ps.449,803 汇率为Ps。20.1254）和Vantage USD$7.65百万(ps.153,959 汇率Ps。20.1254）并于2022年6月7日支付。

2023年9月13日，BMBJA董事获准从保留收益中宣派股息，金额为美元30.0 百万，分配给BCA美元22.35百万(ps.391,199 汇率为Ps。17.5033）和华帝美元$7.65百万(ps.135,913 汇率Ps。17.5033）并于2023年11月15日支付。

下表总结了在任何组内消除之前，与具有重大NCI的BCA相关的信息 12月31日：


	2021			2022			2023
NCI百分比	25.5%			25.5%			25.5%
非流动资产	PS。	6,026,384		PS。	5,836,193		PS。	5,338,641
流动资产		1,489,451			1,689,382			2,282,766
非流动负债		(2,724,344	)		(2,377,104	)		(2,336,742	)
流动负债		(320,041	)		(485,025	)		(724,416	)
净资产		4,471,450			4,663,446			4,560,249
可归因于NCI的净资产	PS。	1,140,220		PS。	1,189,179		PS。	1,162,863


	2021			2022			2023
收入	PS。	1,551,800		PS。	2,493,000		PS。	2,811,173
利润/（亏损）		181,274			675,792			575,248
OCI		(85,286	)		(405,354	)		(629,243	)
综合收益总额		95,988			270,438			(53,995	)
分配给NCI的利润/（亏损）		46,225			172,327			146,688
OCI分配给NCI	PS。	34,023		PS。	(29,617	)	PS。	(77,868	)

F-58

目录表


	2021			2022			2023
经营活动提供的净现金		586,284			788,265			1,211,479
投资活动提供的现金净额		(208,497	)		(204,114	)		(330,259	)
融资活动所用现金净额		(107,811	)		(234,336	)		144,613
现金及现金等价物净增(减)	PS。	269,976		PS。	349,815		PS。	1,025,833

20.

收入

根据墨西哥《机场总法》及其条例，该公司的某些收入被归类为机场、辅助服务和商业服务。机场服务一般包括使用机场跑道、滑行道和停机坪供飞机进出，使用旅客通道、安全服务、机库，以及一般飞机、乘客和货运服务使用航站楼内空间和其他基础设施。这些服务包括对航空公司和补充性服务提供商的运营至关重要的空间租赁。辅助服务包括坡道和搬运服务、餐饮、维护和维修以及交通和调度服务。商业服务包括对机场运营不重要的服务；因此，这些收入不受Mt的监管，如停车服务、向零售商、餐馆和银行出租空间等。子公司MBJA和Packal的收入具有相同的分类，因此合并在与墨西哥机场数量相对应的地区。

墨西哥的价格管理制度规定了五年期间每个机场每年的机场服务和补充服务的最高收费标准。最高税率是指机场每年可从受监管来源获得的每“工作单位”收入的最高金额。根据这一规定，一个工作量单位相当于一名乘客(不包括过境乘客)或100公斤(220磅)货物。截至2019年12月，工商及科技局局长批准了公司2020-2024年期间适用的最高费率。2020年8月，公司向航空局提交了一份关于调整MDP的建议，该建议于2020年11月获得批准，因此对投资数字进行了调整，并从2021年起对2021-2024年期间适用了新的Mt。

牙买加机场的最高费率于2019年11月获得批准，适用于2020-2024年期间。

在截至2021年、2022年和2023年12月31日的期间内，该公司的墨西哥机场遵守TM的情况为93.8%, 96.1%和96.0%。

F-59

目录表

下表汇总了截至2021年、2022年和2023年12月31日的年度公司收入(不包括与根据IFRIC 12改善特许权资产有关的收入)。使用机场法分类，信息被发送给SICT，以遵守公司关于受管制和不受管制的收入的报告义务，这些收入被归类为航空收入或非航空收入。在本演示文稿中，向第三方收取的补充服务入场费被归类为机场服务。


	2021		2022		2023
受监管的收入
为航空公司提供的机场营运服务：
落地	PS。	930,401	PS。	1,262,276	PS。	1,406,936
未取消延期逗留预订的费用		9,542		10,102		27,774
停泊在上落船平台上		105,345		147,775		172,395
在延长停留时间或过夜站台停车		120,056		130,002		132,556
客运人行道和穿梭巴士		27,266		36,646		38,383
机场保安费		303,145		517,402		569,599
向航空公司提供的机场房地产服务：
将机库租赁给航空公司		29,455		31,470		31,072
将商店、仓库和仓库租赁给航空公司（运营）		5,657		6,252		7,148
将航站楼内的空间和其他航站楼设施租赁给航空公司（运营）		49,830		72,975		70,152
向航站楼外的航空公司租赁土地和其他地面（运营）		17,174		11,308		8,619
租用值机柜台和其他航站楼空间		4,940		5,132		5,366
租用办公桌和其他航站楼空间用于售票		2,605		2,187		2,165

机场客运服务：
国内客运费		4,790,143		6,753,767		7,784,766
国际客运费		5,186,458		7,689,784		8,276,384
机场房地产服务和进入其他运营商的权利		65,410		100,864		109,983
补充服务：
餐饮服务		12,772		31,647		39,337
向航空公司提供的其他第三方停机坪服务		104,481		160,196		188,772
交通和/或调度		31,110		39,123		44,759
燃料供应或移除		178,170		314,642		335,941
第三方飞机维护和维修		9,994		13,184		15,288
航空服务总额（受监管收入包含在最高费率中）		11,983,954		17,336,734		19,267,395

不包括在最高税率中的受监管收入：
停车费		388,106		548,862		706,923
收回航空服务成本		116,769		133,163		134,753
收回非航空服务成本		69,763		90,257		93,802
受监管总收入不包括在最高税率中		574,638		772,282		935,478
受监管收入总额		12,558,592		18,109,016		20,202,873

F-60

目录表


	2021		2022		2023
不受监管的收入(1)
商业特许权：
零售业务		232,498		398,956		500,449
食品和饮料		333,157		484,804		617,302
免税		435,799		584,218		600,300
贵宾休息室		40,355		65,593		74,523
金融服务业		46,011		59,479		60,885
通信和网络		12,101		13,770		13,890
租车		342,697		471,340		526,202
商业租赁		16,749		24,797		20,016
广告		61,384		104,830		149,244
分时共享开发者		188,658		237,783		225,927
向航空公司和其他补充服务提供商租赁空间（非营业性）		142,520		148,100		205,381
航站楼外租赁		77,644		96,041		111,031
便利店		177,263		315,788		494,665
VIP休息室直接运营		219,498		374,038		432,481
版税		8,075		7,141		2,277
分享商业活动的收入：
零售业务		168,797		215,055		197,718
食品和饮料		184,097		293,713		385,580
免税		101,267		127,072		161,180
金融服务业		22,571		31,518		41,736
租车		58,892		70,374		84,023
地面交通通行费		91,504		109,552		122,249
非机场通行费		35,654		45,187		32,557
其他租约		11,924		25,197		42,598
向ASA提供的服务		1,603		3,081		2,891
各种商业相关收入		77,085		117,529		124,846
不受监管的总收入		3,087,803		4,424,956		5,229,951
非航空服务总数（2）		3,662,441		5,197,238		6,165,429
航空和非航空服务总数	PS。	15,646,395	PS。	22,533,972	PS。	25,432,824

(1)

不受监管的收入是根据公司的经营租赁协议条款赚取的。租赁协议的基础要么是月租金(一般根据墨西哥全国消费者物价指数(INPC)和消费者物价指数(CPI)每年上涨)，要么是月度最低保证租金或承租人月收入的一定比例。本公司经营租赁协议所赚取的月租及最低保证租金包括于上文“商业特许权”项下。超过最低保证租金的收入计入上文“分享商业活动的收入”标题(附注31)。

(2)

包括未包括在最高税率中的受管制收入总额和未管制收入总额。

特许权资产改善所产生的收入与本公司根据中期发展计划作出的增加和改善有关的收入予以确认，这是履行的要求。截至2021年12月31日、2022年和2023年12月31日的年度收入占P。3,368,511，Ps.4,846,404和Ps.7,791,320，分别为。

本公司截至2021年、2021年、2022年和2023年12月31日确认的在某个时间点转移的收入为Ps。11,860,463，Ps.17,096,616和Ps.19,115,716，随着时间的推移，转移的服务的收入是Ps。3,785,9303，Ps.5,437,356和Ps.6,317,108分别源于商业用房租赁。

本公司的收入是根据与客户签订的合同中规定的对价来计量的。应收客户的贸易账款与本票据的公司总收入相对应。下表介绍了履行与客户合同中履行义务的性质和时间，包括重要的付款条件，以及相应的收入确认政策。

F-61

目录表

来自客户的预付款是指对未来尚未提供的服务的付款，如果没有提供，公司有义务向客户偿还此类费用。


合同类型	送达的性质及时间	根据国际财务报告准则第15号确认收入

与航空公司签订的航空合同	该公司提供为乘客提供服务的设施，价格是根据牙买加SCT和JCAA批准的最高费率确定的，并根据服务类别(TUA、运营机场服务、航空公司房地产服务和停车场)分配。	收入在提供服务时按月确认，根据与服务类型相关的乘客和飞机的移动情况。
补充服务	公司向客户提供便利，以便根据飞机的具体费率和货运量的运价向航空公司提供服务和地面支持。	根据每月提供的服务类型分配的收入，当服务随着时间的推移而提供时。

商业特许权	该公司在其航站楼内提供空间，包括机场航站楼空间的租金(不同于航空公司占用的对其运营至关重要的空间)、停车场收入、向在机场提供餐饮服务和其他服务的第三方支付的通行费、其他杂项收入和使用公司商标的使用费。	收入通过经营租赁协议确认，并以每月固定租金或承租人S每月收入的一定比例确认，两者以较高者为准。本公司S租约的租金收入按相关租赁期内的直线基准确认。

21.

折旧及摊销

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度的折旧和摊销包括以下内容：


	2021		2022		2023
折旧	PS。	546,128	PS。	728,860	PS。	851,577
摊销		1,504,411		1,584,461		1,694,125
	PS。	2,050,539	PS。	2,313,321	PS。	2,545,702

22.

雇员成本

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度的员工成本包括以下各项：


	2021		2022		2023
工资和薪金	PS。	702,525	PS。	900,596	PS。	1,102,323
其他报酬		107,198		133,237		164,011
社会效益		91,357		116,581		154,563
遣散费		22,390		13,401		16,901
工会费用		20,111		22,183		24,202
员工福利税		13,977		19,987		30,064
PTU		70,127		56,531		96,455
退休员工福利		33,151		35,530		51,452
其他		54,914		75,218		84,490
	PS。	1,115,750	PS。	1,373,264	PS。	1,724,461

F-62

目录表

23.

特许权资产改进成本

如注3.n所披露，根据IFRIC 12，公司必须确认特许权资产添加和改进的收入和成本，他们有义务在MDP规定的机场履行这些资产。特许权资产的此类添加和改进的成本基于公司在执行添加或改进时发生的实际成本，考虑到MDP的投资要求，通过招标过程，公司与第三方签订合同进行此类建设。这些服务的收入金额等于发生的成本金额，因为公司没有从这些建筑服务中获得任何利润空间。支付的金额按市场价值设定。

截至2021年、2022年和2023年12月31日，特许权资产改进成本包括以下费用：


	2021		2022		2023
特许权资产改进成本	PS。	3,368,511	PS。	4,846,404	PS。	7,791,320

24.

其他收入-净

截至2021年、2022年和2023年12月31日，其他费用（收入）包括以下内容：


	2021			2022			2023
恢复保险	PS。	(5,885	)	PS。	(4,946	)	PS。	(6,295	)
出售固定资产		(2,062	)		(7,001	)		(5,365	)
取消不符合资格的负债和拨备		—			(17,784	)		(24,948	)
其他收入		(23,265	)		(36,515	)		(27,724	)
其他收入合计		(31,212	)		(66,246	)		(64,332	)



修复自然灾害造成的损害		9,346			3,105			18,262
固定资产报废和处置成本		—			21,382			5,339
其他费用		13,634			15,331			24,855
其他费用合计		22,980			39,818			48,456
其他费用（收入）-净额	PS。	(8,232	)	PS。	(26,428	)	PS。	(15,876	)

25.

财务成本-净

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度的净财务（成本）收入包括以下各项：


	2021				2022			2023
现金等值物的利息收入	PS。		361,683		PS。	677,542		PS。	1,094,923
追回税款的利息			3,262			45,489			43,655
衍生金融工具收益			51,656			6,765			-
利息对冲收益		-				64,942			253,991
其他			3,670			41,251			10,395
财政总收入			420,271			835,989			1,402,964
银行贷款的利息成本			(196,582	)		(210,335	)		(679,027	)
对冲的利息成本			(280,395	)		(54,633	)		-
市值损失		-				(4,069	)		-
其他融资成本			(39,481	)		(73,231	)		(70,478	)
债务证券的利息成本			(1,170,082	)		(2,113,650	)		(2,689,771	)
财务成本总额			(1,686,540	)		(2,455,918	)		(3,439,276	)
汇兑收益			1,259,326			1,229,799			2,077,806
汇兑损失			(1,020,987	)		(1,148,379	)		(2,418,517	)
兑换（损失）收益-净			238,339			81,420			(340,711	)
财务成本-净	PS。		(1,027,930	)	PS。	(1,538,509	)	PS。	(2,377,023	)

F-63

目录表

26.

承付款

2019年12月12日，对于墨西哥的S机场，SICT批准了该公司2020-2024年的MDP。2020年8月，本公司向航空局提交了因新冠肺炎疫情的负面影响对MDP进行特别审查的调整建议，将原定于2024年结束的投资推迟到2026年结束，这是当局于2020年11月授权的。以下是在这段时间内承诺的投资：


年	承诺额
2020	PS。	2,936,500
2021		4,123,588
2022		3,517,909
2023		2,696,240
2024		2,527,851
	PS。	15,802,088

上述承诺额以截至2017年12月31日的购买力比索表示。

同样，AAJ批准了MDP承诺的投资#美元。111.7MBJA百万美元和美元101.4到2020-2024年期间，Packal将达到100万美元。2020年12月，AAJ批准MBJA和Packal在2020年推迟资本投资，这样它就可以在2021年6月开始。在2021年、2022年和2023年期间，MBJA的投资为美元4.6百万美元，美元5.5百万美元和美元11.6分别为100万美元和Packal美元1.02022年和美元$2.62023年将达到100万。

2022年3月，联邦民航局(FCAA)授权在2021年期间100%遵守MDP。

2023年3月，联邦民航局(FCAA)授权在2022年期间100%遵守MDP。

27.

或有事件

几个市政当局已经向墨西哥的一些机场提出了房地产税索赔，这些机场与机场运营的土地有关。根据其外部法律顾问的意见，公司认为此类索赔没有法律依据。因此，该公司已启动法律程序，宣布索赔无效，并在适用的情况下，宣布相关的止赎或其他行动无效。虽然不能作出保证，但本公司预期该等决议案不会对其财务状况或损益及其他全面收益造成任何不利影响。

2014年11月26日，提华纳市当局要求缴纳2000年至2014年期间的财产税，数额为Ps。234,780，于2014年12月19日再次受到本公司的质疑。一家有管辖权的法院批准该公司暂停执行市政当局确定Ps数额的行为。234,780对于作为抵押品的债券，由于本公司认为在之前的诉讼中已获得法院设定的部分金额的担保，该债券于2018年6月19日在下加利福尼亚州蒂华纳市市政当局面前展示，金额为Ps。122,926。2020年10月，法院作出有损公司利益的判决，提起复审上诉，并于2021年1月14日被高等法院受理。2022年6月28日，在一次全体会议上，法院确认了机场提出的索赔不可受理。该公司正在对二审裁决提出质疑。2022年8月24日，向主管当局提起了一起针对移交决议的保护诉讼，到本次审判为止，这一案件仍有待解决。同样，提华纳市当局在2020年第一季度、2021年第一季度和2022年第一季度分别对2015、2016和2017财年的财产税提出了缴纳要求，到目前为止，这些要求正在主管法院受到质疑，正在等待解决。同样，在2023年3月期间，市参照当局就2018财年提出了一项新的要求，该要求有待提出质疑。根据市政当局于2023年4月26日作出的这项新规定，该公司将寻求以合法方式撤销于2023年3月作出的这项规定的效力的无效诉讼获得受理。该公司将继续其挑战程序。2024年第一季度期间，联邦法院将在这方面发布一项决议。

F-64

目录表

Ejido El Zapote和Santa Cruz del Valle就为建造机场而颁布的征用法令向司法当局提出上诉。2010年11月，法院对瓜达拉哈拉机场的Ejidos El Zapote和Santa Cruz del Valle给予联邦司法保护，指示取代因没有通知这些Ejidos而被没收的行政程序，并宣布1998年给予瓜达拉哈拉机场的特许权不符合管理、运营和开发机场设施的资格。2012年7月10日，法院撤销了这项决议，并下令恢复诉讼，以便获得更多的书面证据，以便与Ejido El Zapote一起受审。2014年7月31日，法院做出了有利于Ejido El Zapote的裁决，遭到了公司的质疑。2016年4月14日，上诉法院最终裁定，虽然Ejido对其获得补偿的估价提出异议的权利确实受到了侵犯，但它也裁定不能将土地归还给申诉人Ejido，因为这与宣布给予Guadalajara机场的特许权无效是“不一致的”。2017年1月13日，厄尔巴诺领土国务秘书对瓜达拉哈拉机场所在地部分土地的价值进行了评估，这与上文提到的呼吁有关。这项评估是根据1975年的征用法令作出的。2017年6月30日，法院裁定，一旦将主管当局的评估结果通知Ejido集团，上诉即告完成。

2013年10月1日，公司收到四张针对Grupo Aeroptuario del Pacífio，S.A.B.的传票。De C.V.和巴亚尔塔港机场以及多个联邦当局四参与者在Ejido Valle de Banderas提起的法律诉讼。Ejido要求恢复原状或支付赔偿154除部分取消给予巴亚尔塔港机场的特许权外，该机场还包括几公顷土地。2014年1月24日，Ejido在第一次听证时批准了诉讼，公司因管辖权不足要求暂停这一过程，导致听证推迟了三天，以便给Ejido时间进行反驳。公司估计，涉及这一诉讼的法院位于纳亚里特州，没有管辖权，因为机场位于哈利斯科州，此外，该法院无权宣布行政行为无效，因为它与特许权的所有权有关。最高法院宣布纳亚里特土地法院有管辖权，这一判决是有利的，但目前受到联邦法院的质疑。作为反对的结果，万亿.E联邦高级法院宣布哈利斯科瓜达拉哈拉法院在其中三起案件中有管辖权。三个程序中的两个程序正在哈利斯科农业法院等待解决，按主体的不称职。第三个程序正在等待将诉讼程序移交给瓜达拉哈拉法院，第四个程序仍在等待纳亚里特土地法院关于领土管辖权的最后一次审理。

在2020年期间，已发布将这些程序移交给瓜达拉哈拉法院的管辖权，这些程序处于初步测试阶段，因此，截至印发合并财务报表之日，这些程序仍在等待解决，这些程序仍在等待解决。

如果法律程序的解决方式对我们的任何机场造成不利影响，公司管理层有其他法律资源可以挑战此类解决方案。此外，根据特许权协议，该公司得到了使用机场土地的保证，墨西哥政府将对Ejidos造成的任何运营中断负责，并必须向特许权公司恢复使用公共财产的权利，并赔偿机场遭受的任何经济损失。因此，本公司及其法律顾问认为，目前不存在任何现有义务，因此本公司未承认有关此事的任何规定。

联邦、州和环境保护法律规范该公司的运营。根据这些法律，已考虑通过与空气和水污染、环境影响研究、噪音控制以及危险和非危险材料处置有关的法规。联邦环境保护局有权对违反环境法的公司实施行政、民事和刑事处罚。它还有权关闭任何不符合法律要求的设施。由于合并财务报表的日期，本公司对对其的制裁一无所知。

F-65

目录表

28.

经营分部和地理信息

所有机场都向其客户提供类似的服务，如注释20所述。

公司对其子公司的投资的抵消与任何分部间收入和其他重大公司间业务一起计入“抵消”项下。

以下为截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度按分部划分的业绩、资产和负债：


2021年12月31日	瓜达拉哈拉		提华纳		Puerto 巴亚尔塔		圣何塞德尔 Cabo		蒙特哥湾		埃莫西约		瓜纳华托		其他机场		总可报告分段		其他公司		淘汰		总
航空服务	PS。	3,296,419	PS。	1,944,451	PS。	1,336,177	PS。	2,003,087	PS。	1,004,076	PS。	341,493	PS。	570,402	PS。	1,487,850	PS。	11,983,954	PS。	—	PS。	—	PS。	11,983,954
非航空服务		783,252		431,706		389,823		839,580		454,519		70,135		131,977		343,913		3,444,905		217,536		—		3,662,441
改进特许权资产		1,463,854		876,292		285,667		520,812		93,205		17,148		8,947		102,587		3,368,511		—		—		3,368,511
总收入		5,543,525		3,252,448		2,011,667		3,363,479		1,551,800		428,776		711,326		1,934,351		18,797,372		217,535		—		19,014,906
部门间总计收入		-		-		-		-		-		-		-		-		-		5,669,325		(5,669,325)		—
收入来源：运营		2,614,203		1,496,257		1,082,157		1,961,757		406,256		155,692		416,623		293,711		8,426,656		6,099,862		(5,669,325)		8,857,193
利息收入		85,209		45,691		32,470		53,578		6,232		11,269		15,054		62,551		312,056		1,729,291		(1,621,075)		420,271
利息开支		(529,299)		(353,044)		(130,077)		(313,234)		(161,147)		(63,217)		(70,528)		(81,172)		(1,701,717)		(1,605,897)		1,621,075		(1,686,540)
之金融投资持有进行覆盖范围		-		-		-		-		-		-		-		-		-		51,656		—		51,656
折旧和折旧当年摊销		(390,393)		(255,470)		(176,563)		(261,466)		(86,642)		(74,653)		(476,300)		(218,049)		(1,939,536)		(111,002)		—		(2,050,539)
联营公司收益分成		-		-		-		-		-		-		-		-		-		1		—		1
税前收入免税额		2,228,136		1,199,952		1,017,326		1,754,654		487,332		111,711		377,149		297,886		7,474,146		6,024,442		(5,669,325)		7,829,263
所得税费用		(543,421)		(139,062)		(227,123)		(481,674)		49,911		247		(86,781)		(117,711)		(1,545,614)		(239,932)		—		(1,785,546)
总资产		14,067,167		9,152,856		5,529,201		6,884,814		2,938,320		1,877,408		1,904,465		6,030,099		48,384,330		52,475,232		(45,536,476)		55,323,085
总负债		9,342,510		5,975,158		3,198,249		5,465,234		2,494,668		1,067,543		1,187,783		1,964,209		30,695,355		29,082,250		(24,883,120)		34,894,485
对联营公司的投资		-		-		-		-		-		-		-		-		-		34		—		34
提供的净现金流量按运营活动		3,082,428		3,080,746		1,298,955		2,326,916		799,786		296,118		512,406		632,890		12,030,246		(840,512)		(94,289)		11,095,446
用于的净现金流投资活动		(1,961,546)		(971,466)		(392,886)		(758,682)		(208,497)		(62,412)		(87,309)		(328,445)		(4,775,825)		(193,483)		—		(4,969,308)
用于的净现金流 *融资活动		(2,571,291)		(1,512,134)		(894,687)		(1,572,262)		(329,444)		(212,676)		(652,150)		4,775		(7,739,869)		388,344		—		(7,351,525)
非流动资产的增加		8,549,694		5,363,861		2,676,621		3,828,149		5,751,567		1,073,645		987,253		3,290,029		31,520,818		1,084,094		—		32,604,913

F-66

目录表


2022年12月31日	瓜达拉哈拉			提华纳			Puerto 巴亚尔塔			圣何塞德尔 Cabo			蒙特哥湾			埃莫西约			瓜纳华托			其他机场			总可报告分段			其他公司			淘汰			总
航空服务	PS。	4,562,120		PS。	2,690,693		PS。	2,278,063		PS。	2,711,345		PS。	1,689,682		PS。	457,013		PS。	760,779		PS。	2,187,039		PS。	17,336,734		PS。	—		PS。	—		PS。	17,336,734
非航空服务		877,101			532,955			524,261			1,093,300			693,603			79,181			154,845			415,586			4,370,832			826,406			—			5,197,238
改进特许权资产		2,474,815			751,422			523,993			624,893			109,715			74,231			33,868			253,467			4,846,404			—			—			4,846,404
总收入		7,914,036			3,975,070			3,326,317			4,429,538			2,493,000			610,425			949,492			2,856,092			26,553,970			826,406			—			27,380,376
部门间总计收入		—			—			—			—			—			—			—			—			—			8,894,827			(8,894,827	)		—
营业收入		3,897,415			2,227,358			1,992,568			2,739,855			1,122,272			275,292			605,139			676,820			13,536,720			9,172,302			(8,894,827	)		13,814,195
利息收入		133,432			118,479			79,159			68,588			31,943			23,532			25,661			103,587			584,383			2,500,313			(2,248,707	)		835,989
利息开支		(767,773	)		(532,742	)		(215,845	)		(356,813	)		25,841			(83,366	)		(84,479	)		(142,388	)		(2,157,565	)		(2,547,060	)		2,248,707			(2,455,918	)
之金融投资持有进行覆盖范围		—			—			—			—			—			—			—			—			—			6,765			—			6,765
折旧和折旧当年摊销		(439,418	)		(341,674	)		(196,793	)		(302,051	)		(491,075	)		(86,112	)		(80,874	)		(284,653	)		(2,222,650	)		(90,671	)		—			(2,313,321	)
联营公司收益分成		—			—			—			—			—			—			—			—			—			1			—			1
税前收入免税额		3,250,931			1,802,135			1,822,081			2,404,830			965,731			208,469			535,377			641,154			11,630,708			9,539,805			(8,894,827	)		12,275,686
所得税费用		(880,041	)		(239,072	)		(465,912	)		(666,377	)		(250,796	)		(22,788	)		(128,532	)		(96,269	)		(2,749,790	)		(340,425	)		—			(3,090,212	)
总资产		16,826,327			9,563,874			7,153,346			6,783,782			2,302,148			1,959,100			1,845,541			6,345,646			52,779,764			51,005,573			(43,279,996	)		60,505,341
总负债		11,965,643			6,636,931			4,310,601			4,975,334			2,296,332			1,138,198			1,161,069			2,325,171			34,809,270			28,813,099			(22,945,082	)		40,677,296
对联营公司的投资		—			—			—			—			—			—			—			—			—			118			—			118
提供的净现金流量按运营活动		3,525,596			2,519,921			1,414,508			1,968,907			1,397,299			336,156			503,619			1,256,571			12,922,577			140,039			(542,910	)		12,519,706
用于的净现金流投资活动		(3,677,863	)		(1,416,545	)		(1,579,955	)		(780,692	)		(204,113	)		(128,091	)		(138,418	)		(642,938	)		(8,568,615	)		9,595,410			—			(8,482,383	)
用于的净现金流 *融资活动		(247,552	)		(1,325,895	)		228,761			(1,691,110	)		(942,311	)		(174,446	)		(512,371	)		(393,570	)		(5,058,494	)		(9,376,386	)		—			(4,925,702	)
添置非流动为资产		11,473,157			6,111,133			4,035,010			4,151,889			5,372,863			1,079,844			1,051,393			3,421,157			36,696,446			1,194,251			—			37,890,697


2023年12月31日	瓜达拉哈拉		提华纳		Puerto 巴亚尔塔		圣何塞德尔 Cabo		蒙特哥湾		埃莫西约		瓜纳华托		其他机场		总可报告分段		其他公司		淘汰		总
航空服务	PS。	5,266,036	PS。	2,915,378	PS。	2,492,164	PS。	2,932,155	PS。	1,804,975	PS。	525,222	PS。	923,323	PS。	2,408,142	PS。	19,267,395	PS。	—	PS。	—	PS。	19,267,395
非航空服务		1,041,913		622,543		561,976		1,169,048		800,061		98,269		182,829		437,237		4,913,873		1,251,556		—		6,165,429
改进特许权资产		4,271,867		450,925		1,715,824		376,172		206,137		37,558		185,069		547,769		7,791,320		—		—		7,791,320
总收入		10,579,816		3,988,846		4,769,964		4,477,375		2,811,173		661,049		1,291,221		3,393,145		31,972,588		1,251,556		—		33,224,144
部门间总计收入		—		—		—		—		—		—		—		—		—		8,369,155		(8,369,155)		—
营业收入		4,619,800		2,294,571		2,137,339		2,851,985		895,296		337,981		761,752		786,858		14,685,583		8,822,285		(8,369,155)		15,138,713
利息收入		196,807		132,182		146,952		149,515		118,052		28,305		44,140		149,386		965,340		3,545,745		(3,108,120)		1,402,964
利息开支		(1,227,357)		(557,143)		(468,036)		(417,251)		21,900		(90,792)		(118,086)		(189,167)		(3,045,932)		(3,501,465)		3,108,120		(3,439,276)
之金融投资持有进行覆盖范围		—		—		—		—		—		—		—		—		—		—		—		—
折旧和折旧当年摊销		(459,556)		(421,742)		(230,168)		(326,769)		(467,968)		(99,270)		(87,899)		(332,729)		(2,426,100)		(119,602)		—		(2,545,702)
联营公司收益分成		—		—		—		—		—		—		—		—		—		1		—		1
税前收入免税额		3,500,714		1,847,204		1,682,813		2,408,417		814,105		242,928		652,492		697,638		11,846,310		9,284,535		(8,369,155)		12,761,690
所得税费用		(1,012,193)		(272,352)		(465,744)		(674,719)		(190,094)		(47,872)		(180,660)		(132,545)		(2,976,177)		(95,912)		—		(3,072,090)
总资产		19,923,075		9,411,058		8,067,761		7,375,756		1,829,445		1,983,026		2,193,605		6,606,148		57,389,875		66,607,919		(56,552,935)		67,444,859
总负债		1,185,166		504,424		714,059		754,806		2,579,087		285,351		403,847		1,287,445		7,714,185		39,892,672		(1,106,645)		46,500,212
对联营公司的投资		—		—		—		—		—		—		—		—		—		-		—		-
提供的现金流量净额以运营活动为中心		3,829,956		2,471,376		1,916,070		2,415,125		2,034,734		346,523		698,647		958,450		14,670,883		250,927		(986,955)		13,934,854
净现金流用于促进投资活动		(5,623,472)		(828,233)		(1,939,152)		(607,268)		(330,259)		(96,579)		(253,738)		(636,395)		(10,316,421)		5,772,710		(6,548,446)		(11,092,156)
净现金流用于 *融资活动		(132,785)		(2,081,188)		(784,133)		(1,543,711)		(1,109,162)		(221,136)		(275,360)		(475,945)		(6,623,420)		8,724,660		(6,891,002)		(4,789,761)
非流动的附加内容以资产的形式出售		16,440,266		6,444,268		5,728,023		4,432,137		4,451,408		1,068,774		1,227,213		3,978,379		43,770,469		2,150,649		—		45,921,118

F-67

目录表

非流动资产包括机器、设备、租赁资产的改善、特许权资产的改善、机场特许权、机场设施的使用权、其他已获得的权利、使用权资产和其他资产。

综合现金流量表中披露的未实现汇兑损失、净额(非现金项目)主要涉及其他公司分部，来自以外币计价的银行贷款。

抵销一栏中显示的金额涉及为得出综合数字而被抵销的公司间交易和余额，如人事服务、停车场运营、收入和财务费用、权益法、对子公司的投资等最重要的项目。

-地理信息–该公司的所有子公司都在墨西哥和牙买加开展业务。上述财务信息涵盖了这些机场运营的不同区域。分部收入一直基于客户的地理位置，非当前分部资产基于资产的位置。蒙特哥湾和金斯敦机场相当于牙买加的地理收入为Ps的地区。1,696,338，Ps.2,201,495和Ps.3,653,334分别于截至2021年、2022年及2023年12月31日止年度及Ps的非流动资产。5,973,780，Ps.5,417,519和Ps.4,964,249 分别截至2021年、2022年和2023年12月31日。来自墨西哥客户的地理收入为Ps。16,813,441，Ps.23,727,042和Ps.29,179,397 截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度，实体位于墨西哥的非流动资产总计为P。30,687,386，Ps.32,473,178和Ps.41,265,702 分别截至2021年、2022年和2023年12月31日。

- 主要客户 – 本公司已不是对特定客户的依赖，例如 52.5%, 52.8%和48.32021年、2022年和2023年总收入的%分别对应于乘客在使用公司机场设施时支付的乘客费用，该费用由航空公司收取，随后向机场报销，并由航空公司通过为机场出具的担保承担。如果没有航空公司代表公司收取的乘客费用收入，没有任何客户代表的收入超过 10占合并收入的%。

- 主要供应商 – 该公司不依赖特定供应商，因为，不是一家供应商代表超过 10生产性资产资本投资和/或总运营成本的%。

F-68

目录表

29.

外币交易

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度以外币计价的交易如下：


	2021		2022		2023
	(单位：千美元)
航空和非航空服务收入		156,021		233,910		283,180
恢复费用收入		854		1,232		1,441
技术援助费		6,190		7,687		7,054
其他费用(1)		80,007		116,663		168,687

(1)

包括截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度的利息美元美元7.5百万美元，美元8.8百万美元和美元8.8 分别为百万。

综合财务报表日期及其发布日期的有效汇率如下：


	十二月三十一日，						2月26日，
	2021		2022		2023		2024
墨西哥比索兑1美元（注3.o）	PS。	20.5835	PS。	19.3615	PS。	16.8935	PS。	17.1210

30.

与关联方的交易

根据《国际财务报告准则》确立的控制定义，公司没有控制其业务的公司，但根据这些定义，下列公司被视为关联方：

墨西哥太平洋航空公司，SAPI de C.V.

AMP是一个对公司运营具有重大影响的实体，因为它在董事会中有代表，参与决策过程，维持重大交易，任命高级管理人员和提供必要的技术信息，但不对公司行使控制权。没有其他股东符合这一定义。

与AMP的交易是以与独立当事人交易相当的价格进行的，交易如下：


	2021		2022		2023
AMP，具有重大影响力的实体
费用：
技术援助费	PS。	526,220	PS。	756,648	PS。	851,320

1999年，GAP和AMP签订了一项技术援助和技术转让协议，根据该协议，AMP及其股东同意提供行政和咨询服务，并向墨西哥的GAP转让行业技术和专门知识，以换取考虑。协议的原件15年可以连续自动续订期限五年制除非一方在有效终止日期前至少60天向另一方发出终止通知，否则不得违反条款，并征得股东的同意。只有股东大会有权决定不续签或拒绝续签协议。如果GAP决定取消或续签协议，GAP至少需要获得51% 根据8月签署的参与协议的定义，除AMP以外的B系列股票持有人或与AMP有关的任何一方

F-69

目录表

25, 1999年在墨西哥，GAP是其战略合作伙伴和战略合作伙伴的股东。2014年8月25日，最初的任期延长了五年。

2019年8月25日，本公司与AMP之间的技术援助协议的初始期限届满，根据协议第5.2条，该协议于同日自动续签五年。

根据协议，截至2000年1月1日，公司承诺向AMP支付年度对价#美元7,000,0002000年和2001年，从2002年开始，以较大的美元4,000,000(这些数额可能会根据消费物价指数进行调整)或5仅限于墨西哥机场的GAP综合运营收入的百分比，定义为扣除技术援助费、所得税、折旧和摊销前的利息收入或费用前收益。

截至2021年、2021年、2022年和2023年12月31日的余额如下：:


	2021		2022		2023
AMP，具有重大影响力的实体：
*应付账款	PS。	394,208	PS。	621,722	PS。	722,923

AMP还有权退还在提供协议规定的服务中发生的费用。

截至2021年、2021年、2022年和2023年12月31日综合财务状况表中与其他相关方的应收账款合并如下：


	2021			2022		2023
应收账款：
特殊人士en Alta Cocina，SA de CV.（独立董事）	PS。	—		PS。	2	PS。	24
Fly by Wings，SA de CV.（独立董事）	PS。	6,473		PS。	—	PS。	—
Las Nuevas Delicias Gasterómicas，S. de R.L. de C.V. （独立董事）	PS。	808		PS。	—	PS。	—
Servicios empresariales de alta calidad，SA de CV.（股东）			—		35		76
Operadora de Alimentos y Malteadas，SAPI de CV.（独立董事）	PS。		—	PS。	—	PS。	2,265

截至2021年、2022年和2023年12月31日，计入综合损益和其他全面收益表的与其他关联方的交易如下：


	2021		2022			2023
商业收入：
Otayconnect，S. de R. L. de CV.（股东）	PS。	1,387	PS。		1,631	PS。	1,681
Las Nuevas Delicias Gasterómicas，S. de R. L. de C.V. （独立董事）	PS。	7,669	PS。		10,985	PS。	8,645
Fly by Wings，SA de CV.（独立董事）	PS。	25,128	PS。		38,259	PS。	40,325
Servicios empresariales de alta calidad，SA de CV.（股东）	PS。	—	PS。		35	PS。	19
Operadora de Alimentos y Malteadas，SAPI de CV.（独立董事）	PS。	—	PS。	—		PS。	5,486

F-70

目录表


	2021		2022		2023
技术咨询：
工程与运输经济，SA（股东）	PS。	8,711	PS。	—	PS。	14,620

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度，支付给主要管理人员或董事的短期员工福利总额如下：


	2021		2022		2023
管理-短期	PS。	59,987	PS。	70,699	PS。	89,974
独立董事（7）	PS。	6,511	PS。	7,856	PS。	9,093

31.

租契

该公司根据续签的经营租赁协议为其公司办公室租赁空间，期限为三和五年，计入 2021年6月和 2022年3月，并将以 2026年9月.每月需要支付的租金是Ps。1,435.基本租金可能会根据INPC和CPI上涨。

以比索计算的收入费用为Ps。12,641，Ps.17,057和Ps.20,940，分别为2021年、2022年和2023年12月31日。

除上述租金外，公司还签订了其他租赁其他资产的合同，其金额并不重大。

– 作为出租人的租赁

该公司从机场商业区内的空间租赁中收取付款，这些空间已被归类为经营租赁。与墨西哥此类不可取消租赁相关的未来最低租赁付款如下：


	2021		2022		2023
不到一年	PS。	1,320,582	PS。	1,478,921	PS。	2,122,505
一到两年		914,749		902,437		1,607,033
两到三年		594,693		526,668		1,041,070
三到四年		368,601		138,238		724,253
四到五年		58,594		57,803		190,564
五年多		53,271		56,108		144,767
	PS。	3,310,490	PS。	3,160,175	PS。	5,830,192

MBJA和PACK不可取消租赁下的未来最低租金付款如下表所示（以千美元计）：

F-71

目录表


	2021		2022		2023
不到一年	美元$	9,979	美元$	11,451	美元$	14,432
一到两年		8,029		10,129		13,974
两到三年		7,394		9,341		12,835
三到四年		7,253		9,044		4,302
四到五年		6,514		6,021		157
五年多		990		6,248		-
	美元$	40,159	美元$	52,234	美元$	45,700

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度，公司确认了P的租赁活动收入。2,804,718，Ps.3,857,886和Ps.4,542,719分别作为综合损益表和其他全面收益表中不受监管收入的一部分。

未来最低租金不包括根据某些商业租赁可能根据承租人每月收入超过每月最低保证租金的一定比例支付的或有租金。截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度的或有租金在附注20的“分享商业活动的收入”标题下披露。

32.

新会计准则尚未生效

本公司尚未适用下列已发布但尚未生效的新的和修订的国际财务报告准则：


标准		生效日期为
国际财务报告准则第17号--保险合同1		2023年1月1日
修订《国际会计准则》第1条		2023年1月1日
修订《国际会计准则1》和《国际财务报告准则2		2023年1月1日
修订《国际会计准则》第8条		2023年1月1日
修订《国际会计准则》第12条		2023年1月1日

流动负债或非流动负债以及带有契约的流动负债的分类(对《国际会计准则》第1条的修正)

2020年和2022年发布的修正案旨在澄清确定一项负债是流动负债还是非流动负债的要求，并要求对受未来义务约束的非流动负债进行新的披露。修正案适用于2024年1月1日或之后开始的年度期间。

如附注16所示，该公司已获得受特定契约约束的银行贷款和本票。虽然截至2023年12月31日，这些债务被归类为非流动债务，但未来相关债务的违约可能需要公司从合同规定的到期日起偿还债务。

本公司正在评估修改这些负债分类和相关披露的影响。

供应商融资安排(《国际会计准则》第7号和《国际财务报告准则》第7号修正案)

该修订引入了与供应商融资安排相关的新披露，以帮助财务报表用户评估这些安排对实体负债和现金流以及实体流动性风险的影响。该等修订本于2024年1月1日或之后开始的年度期间生效。

F-72

目录表

公司管理层预计，如果出现此类交易，这些修订的应用不会对公司未来期间的综合财务报表产生重大影响。

其他会计准则（IFRS 16和IAS 21的修订）

以下新会计准则和现有会计准则的修订预计不会对公司合并财务报表产生重大影响。

•

售后回租的租赁负债（IFRS 16的修订）

•

IAS 21修正案（缺乏兑换货币的能力）

33.

后续事件

2024年3月20日，我们发布 30.0 为P提供数百万美元的长期无担保债务证券。3.0 亿该发行分两批进行：i）P。1,384.8 百万美元，股票代码“GAP 24-L”，浮动利率为 TIIE-28加 25 个基点，本金到期日 2027年3月17日，和ii）PS。1,615.2 股票代码“GAP 24-2L”下百万，每182天到期利息，固定年率为 9.94%，本金到期日 2031年3月12日.此次发行的收益被分配用于支付2019年3月27日发行的股票代码为“GAP 19”，到期日期： 2024年3月22日，对于PS。3.0 亿

随附的合并财务报表由Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA的首席执行官兼首席财务官授权在公司20-F表格的年度报告中发布于2024年4月29日发布，特此更新后续事件，并提交给美国证券交易委员会。

在2024年4月25日举行的临时股东大会上，股东批准了每股发行股13.86英镑的资本削减，并将在批准后的12个月内进行。

* * * * * *

F-73