翻译

1998年6月29日由联邦政府通过通信-运输部在卡洛斯·路易斯·萨克里斯坦先生代表下授予的特许权进行修改，特许权授予给瓜达拉哈拉机场有限公司，由首席执行官豪尔赫·兰兹·德·拉·伊斯拉先生代表，以下简称部委和特许权持有方，根据以下条款和条件。

先行詞

I. 1998年6月29日，部长授予特许持有人一项特许权，以便（i）管理、运营和利用墨西哥瓜达拉哈拉市国际机场，并在其上进行建设，以提供机场、补充和商业服务; 以及（ii）根据国家资产总法使用、利用和使用特许资产。

II. 根据前述前提中提及的特许权第23条的条件，相关条款将被部门修改，以调整其以适应墨西哥机场系统向投资开放的流程。

III. 特许权持有人根据墨西哥法案成立了一个具有变量资本的公司，证明书编号为44,351，于1998年5月28日由联邦区25号公证人Emiliano Zubiría Maqueo颁发，在墨西哥城市房地产与商务公共登记处于1998年6月25日的18,299页238,588号作了首次记录。特许权持有人将其接收通知的住所指定为：墨西哥瓜达拉哈拉-恰帕拉高速公路17.5公里，美洲团结大道，Tlajomulco de Zuñiga市。瓜达拉哈拉，哈利斯科，45659，邮政信箱3836，墨西哥。

IV. Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A. de C.V.，一家墨西哥公司，在1998年5月28日在墨西哥联邦区25号公证人Emiliano Zubiría Maqueo先生面前签署的公证书号44340签发之前，该公司是Aeropuerto de Puerto Vallarta, S.A. de C.V., Aeropuerto de Manzanillo, S.A. de C.V., Aeropuerto de Mexicali, S.A. de C.V., Aeropuerto de La Paz, S.A. de C.V., Aeropuerto de Bajío, S.A. de C.V., Aeropuerto de Morelia, S.A. de C.V., Aeropuerto de Hermosillo, S.A. de C.V., Aeropuerto de San José del Cabo, S.A. de C.V., Aeropuerto de Aguascalientes, S.A. de C.V., Aeropuerto de Tijuana, S.A. de C.V. 和Aeropuerto de Los Mochis, S.A. de C.V.这几家公司100%（百分之一少数股份除外）的股本代表的所有权。上述公司作为特许经营者，已获得联邦政府的特许经营权，用于管理、运营、利用，必要时建设他们维护的机场，以及使用和受益于机场所在的公共领域的不动产。

V. Concession Holder的法定代表人Jorge Lanz de la Isla先生在1999年5月28日由联邦区公证人号码为109的Luis de Angoitia Becerra公证的公证书第52,574号中，证明有足够的法律授权，以执行本文件，并且他的权限没有以任何方式被修改或撤销。该公证书第一号在1999年8月31日登记于不动产和商业公共登记册第238,588号。

根据前述和基于《联邦公共行政法》第36条的第I、V、XII、XXIII、XXIV和XXVII款；《国家资产总法》第16、20至26条和第41条；《机场法》第6条的第I、III和VIII款，第10、14、15、20、21、25条及其他相关条款；《通信-半导体部法规》第5条的第XI和XVIII款的规定，本部门修改了1998年6月29日授予Aeropuerto de Guadalajara, S.A. de C.V.的特许经营权，修改内容如下

条件

第一。 1998年6月29日，部门授予特许权人的特许权条件和展品（见上述前文）已完全修订并重申如下:

定义

1. 定义。 为了本让与协议的目的，以下术语应按以下方式定义：

第四段 - 股东大会会议纪要应按照《巴西公司法》6,404/1976年第130条第1款的规定采用摘要形式。

目的、范围和房地产制度

2.1. 让步的目的。本特让步的目的是授予特让步持有人：

2.1.1 一项特许权，用于管理、运营和利用位于墨西哥哈利斯科州瓜达拉哈拉市Tlajomulco de Zuñiga镇，A.P. 3836，邮编45659，美洲团结大街，瓜达拉哈拉-查帕拉（Guadalajara-Chapala）公路17.5公里处的民用航空机场，以提供机场服务，并且机场的多边形、空中保护区和分布计划区域在其描述中。 附件1 现有信贷协议第10.14条的规定已经纳入本协议并适用于本协议。

此特许并不授予特许持有人对空气保护区拥有排他性权利。

2.1.2 使用、开发并从公共领域资产中获益的让与权，包括描述在此的建筑。 附件1在此且包含在多边形内描述的房地产和设施，用于提供与燃料供应相关的服务。 附件1 不包括用于提供燃料供应服务的房地产和设施在此特许中。

如果特许权持有人因无法控制的原因失去使用特许让与的公共领域资产的权利，联邦政府将在特许权持有人的申请下，按照必要程序恢复特许权持有人的权利。

2.2. 分类和类别。 机场被归类为国际公共服务航空站，陆地类别(OACI) 4E，(CREI) VIII 和(IFR) NPA。

在听取特许持有人意见后，机构可以修改分类和类别，当机场不再具备必要的设施和服务，或者出现需要修改的情况时，将告知特许持有人机场服务的提供将受新分类条件约束。

2.3. 房地产业制度。 在遵守特许经营目的的前提下，特许持有人可以对特许资产执行以下行为：

2.3.1. 授予使用机场基础设施中包括的租赁表面，并授予使用或通行权，以便通过自身或通过第三方向可能需要的用户提供机场和补充服务；和

2.3.2. 根据法律第60章的规定，将机场基础设施的某些区域出租或授予第三方通行权利，以便这些第三方可以在机场提供商业服务。

2.4. 1.2 版本的关系。 咨询者作为战略顾问进入了本协议，并将继续作为战略顾问。所有服务仅由咨询者执行。在任何情况下，咨询者都不应将公司视为咨询者的雇主，或为合伙人，代理人或负责人。咨询者或咨询者的任何员工均不享有任何赋予公司员工的福利，包括但不限于工人的赔偿，残疾保险，假期或带薪病假。咨询者应自行提供并以自己的名义提供失业，残疾，工人赔偿和其他保险，以及进行必要的许可证和许可证以进行服务。本协议的任何规定均不得被解释为在公司和咨询者之间创建合伙企业，合资企业，机构或雇员雇佣关系。咨询者不得将自己描述为公司的雇员或将自己推荐为公司的雇员。咨询者无权或授权明示或暗示地承担或创建公司的任何义务，或将公司与任何第三方绑定到任何其他合同，协议或承诺。 该特许权包括机场、机场周边设施以及商业服务的提供，可以由特许权持有人直接提供或通过第三方提供，但燃料相关服务除外，如下文所述。特许权持有人有责任确保服务按照适用法律的规定提供给部委。

特许经营人应对机场具有其所要求的分类和类别方面的机场和配套服务负责。

2.4.1. 补充服务。 就提供补充服务，特许权持有人应当遵守法律第57条和第58条的规定。

特许权人可以直接提供补充服务，只要在提供给提供补充服务的航空公司或其指定的第三方之前，以平等和非歧视的方式提供这些服务。 特许权人将有义务独立地识别和注册其提供的与补充服务相关的运营、成本和收入。

在所有情况下，特许方应采取必要措施，以便提供每项补充服务的竞争选择。

特许权持有人仅可基于空间可用性、运营效率和安全等原因，在听取机场运营和计划委员会意见，并经部门事先确认的情况下，对互补服务提供商数量进行限制。

假设特许权持有人根据前款的规定限制了补充服务提供商的数量，则必须有关协议允许常规空运服务的特许人和许可证持有人或其他第三方

对于机场所需的补充服务的渲染，将通过竞标过程授予那些为了机场的高效安全运行提供最佳条件，并为用户提供最佳质量和价格的人。特许权持有人应与空运服务的特许人和许可证持有人共同参与，并得到机场内提及服务的用户的支持意见，确定竞标过程的标准、一般规则和程序，并执行此类程序。

如果特许权人违反本段规定，部门可能会命令其停止提供这些补充服务。

2.4.2. 燃油相关服务。 根据适用法律，机场管理局应在机场内向使用机场的空运特许人或许可证持有人提供存储、分配、供应燃油以及供应燃油的服务。因此，除非交通部另有规定，特许持有人或任何第三方均不得提供燃油存储、分配、加注或吸油服务。上述内容之所述基于这样一种理解，即若打算由私人实体提供这些服务，则交通部将进行招标过程以进行服务渲染。

机场及辅助服务板块将根据机场的增长调整其计划，并应对其提供的燃油服务可能造成的所有损害负责。机场及辅助服务板块将与特许持有人签订协议，确立必要的条款和条件，以便这些服务能够以有效和安全的方式提供，包括对于燃油服务和燃油吸收的收费的1%以及向特许持有人支付使用其设施提供机场燃油供应服务的访问费和使用费。所有由于燃油相关服务的提供而产生的争议将由部门解决。

2.4.3. 商业服务。 商业服务可以由特许人直接提供，也可以由与特许人根据第48章第III节法律章程签订区域租赁协议的第三方提供。绝不应将商业服务的提供视为影响机场和补充服务的提供；也不应危及机场的安全或飞机的操作。如果发生这种情况，部门将下令进行必要的调整。用于提供商业服务的区域将在总体发展方案中进行描述，如需修改，则需得到部门的事先授权。

2.4.4. 联合和数额无限的责任。 机场第三方及机场补充服务提供者在联邦政府面前与特许持有人共同和数额无限地负有责任，依据法律第52条的规定。 在与这些第三方签订的任何协议中，应将此特许及其修改作为其 integra 部分，不含展示物。

适用法规

3.1. 适用的立法。 在机场可能进行的管理、操作、利用以及必要时进行的施工，以及提供的服务，均应根据墨西哥合众国政治宪法、机场法、由共和国总统在参议院批准的以及将来可能签署的国际条约的规定进行，以及各机构间的协议；联邦区普通事务的民法和全国联邦事务的民法、联邦民事诉讼法和商法典等相关规定；通信一般手段法、民用航空法、国有资产一般法、联邦行政程序法、联邦计量和标准化法、联邦反垄断法、环保母基法等。

平衡和环保母基的保护，以及由部委颁布的其他适用技术和行政条款；本特许和相关附件的规定，以及适用于本特许性质的墨西哥官方标准，以及主管机关颁布的减轻环境影响规定；以及可能适用于其性质和目的的法律规定。特许持有人有义务遵守这些规定并遵守它们。

特许持有人同意，如果上文所述的法律和行政规定被废除、修改或添加，它应始终受到新法律和新的适用法律和行政规定的约束，自其生效日期起。

3.2. 房地产权。 本特许不授予特许人根据《国家资产总论》第16章和第20章的规定享有特许资产的房地产权利。

第三段 - 无论召开通知形式如何，如果董事会成员全部到场，会议将被视为正常召开。

限制、条款和操作启动

4.1. 特许权利的限制。 特许持有人不得将特许资产用于除上述第2.1条规定目的以外的其他目的，除非经部委明确授权。

按照相关规定，部门可以随时在任何地方向第三方授予运营、管理和利用，如有必要，施工民用机场的特许权或许可。

4.2. 期限 此特许权利于1998年11月1日生效，并且自上述日期起生效50年，但需遵照法律第15章的规定延期。

4.3 开始控件运营。 特许权持有人应最迟于1998年11月1日开始在机场运营，并应在开始运营后不迟于三（3）天向国务院通报。

4.4 现有协议。 Aeropuertos y Servicios Auxiliares已将服务条款和机场空间租赁协议中规定的权利和义务转让给特许权持有人，如上所示 第 2 号附录 本特许权。

根据上述规定，特许方应继续履行在前述服务规定和租赁协议中规定的Aeropuertos y Servicios Auxiliares的义务，因此已经通知前述受让人进行了上述转让，并告知了特许权及特许的条款和条件，特别是根据法律第52条的规定履行义务。

特许经营人有责任维护和确保无任何投诉，此投诉可能源自服务提供方或承租方对违反该等条款和条件的抱怨，自前述转让生效之日起。

特许权持有人应在其认为第三方未满足法律规定的要求继续在机场提供服务的情况下，通知部委。

第六段 - 任何董事会成员均有权通过书面文件（包括电子邮件）由另一董事会成员代表其出席会议或进行表决，有选项指示或不指示他们的投票方向。这种代表权在董事会会议结束时同时终止。

服务的提供

5.1. 服务呈现的平等。 特许权持有人应负责确保提及的服务提供给请求的用户。上述服务应以永久、统一、公平和非歧视的方式提供，包括机会、质量和价格。

5.2. 效率和安全标准。 服务应符合规定的安全、效率和质量标准 附件3这些标准将由部里在与下文第6.1节所述的主要发展计划同时更新和修订，每五（5）年一次。

5.3. 与当局的关系。 特许权持有人应免费允许进入和使用特许资产中的区域，即 附件1 为了让联邦当局能够在计划1中提到的 附件1 之内的机场内履行职责。

如果联邦当局要求提供除展品中已确定的区域之外的其他地区满足乘客的需求，则部里在事先征询特许持有人的意见后，将确定应提供的额外区域，并将其纳入展品的一部分，无需支付费用。任何其他可能由当局要求的额外区域，将按照当前的公平市场价格与特许持有人达成协议。

机场区域的保护和维护由联邦当局负责。联邦当局有义务支付他们使用的设施的维护和正常使用费用，如水、电力、电话等，这些费用直接源于使用这些设施。

5.4. 航空导航服务。 特许人有义务按照适用法律使用必要的空中导航服务。

特许持有人应向负责根据法律第9条提供上述服务的实体或组织，免费提供访问和使用渲染其服务所必需的区域，以及进行外部保护和维护。目前，分权实体 墨西哥空中航行服务 （墨西哥空域导航服务）在分发计划中标识的区域内提供上述服务 附件1，该分发计划将根据服务需求进行延展或修改。

前述实体是在以下区域提供服务的设备和系统的所有者，负责室内保护和维护所使用的设施。 附件1该实体负责所使用设备的内部保护和维护。

特许方可以与第三方签订合同，提供未被国家保留的空中导航服务，按照适用法律。

主要开发计划，现代化和维护

6.1. 主要发展计划。 特许持有人行使在本授权下授予的权利，应符合主要发展计划，该计划将每五（5）年进行修订，并获部长批准。 附件4 初始主要发展计划应由特许持有人在2000年3月31日或之前拟定并提交给部长，一经批准后，将纳入目前的特许内容，并作为特许的一部分。

主开发计划应包含所示的最低投资要求 附件7.

凡特让持有人提交给部长的主发展计划修改请求，应当以乘客需求、货运和运营预测进行合理解释，并考虑其准备过程中的因素，只要此类修改不限制机场的增长和发展预期。

如果特许方未能在2000年3月31日最迟准备并提交总体发展计划，则法律规定以及所述内容将适用。 附件4 应适用。

6.2. 制造行业。 机场应具备必要的基础设施、设备和信号装置，符合技术和运营的最低要求，以确保飞行器和机场的安全和高效运营，符合所保持的类别要求。

6.3. 有效。 机场的所有重大施工，重建或扩建都应与主开发计划一致，并应根据部门事先批准的执行计划进行。如果工程未按执行计划进行，则部门可以要求特许权持有人承担费用进行修改或拆除，而不受适用法律可能实施的制裁约束。在进行非主开发计划规定的工程时，特许权持有人应遵守法律第40条。

6.4. 保护和维护。 特许权持有人应根据适用法律要求保持和维护机场的安全、效率和质量水平，因此应对必要的保护和维护工作负责。

在进行保护和维护工程时，特许权持有人应确保继续提供服务，通过暂时指定替代区域和设施，用以取代受影响的区域。

操作和安全

7.1. 控件。 机场的运营将受到由部委授权的运营规定的约束。

7.2. 机场管理员。 经营者应在本特许权有效生效之日起五（5）天内通知部，任命具有按法律规定履行职责必要权力的机场管理员。

7.3. 控件和日程委员会。 根据法律第61章和第62章的规定，机场应设有控件和日程委员会。

7.4. 咨询委员会。 根据法律第44条的规定，特许权人应设立一个咨询委员会，其宗旨是支持机场的促进工作，并在其权限范围内提出建议。

7.5. 安全。 机场内部监控应由特许人负责，并应根据适用法律进行。

机场应设立本地安全委员会，并制定符合适用法律的各项措施和计划的本地安全计划。该计划应由上述委员会发布。

7.6. 控件。 特许权持有人应遵守部门对机场运营和服务提供的控件，并应应对因不可抗力或 不可抗力.

第十九条 在公司批准的年度预算内，请求聘请专门的服务来支持审计委员会的工作，其补偿由公司承担。

关税规定

8.1. 关税。 特许权持有人将根据法律和本特许经营条款规定的条款，对服务的提供申请相应的关税。

鉴于联邦反垄断委员会已发表意见，指出机场服务的提供以及特许持有人与机场补充服务提供商签订的协议所涉及的租赁和考虑条件没有合理的竞争条件，根据法律第67条和第70条的规定，部门将就这些概念制定费率规定规则，附详见。 附件7.

此外，当不存在合理的竞争条件时，部门可以根据规定制定的关税内设立特定的关税或价格，涉及所有或部分机场服务及上述的租赁和考虑。

根据法律第68和70章，部门可以对补充服务价格实行关税价格管制。

所有关税、价格以及适用于机场服务和上述租赁和补偿的规定，以及适用于辅助服务的规定，必须按照相关规定提前向部门注册后生效。

关税应以非歧视方式适用，对相同条件下的所有用户应相同。只能适用已注册的关税，并且应该向用户公布。

联邦政府不向特许持有人提供任何担保，因此特许和所述的收费规则的设立而产生的机场收入。 附件7 或今后可能制定的规定。特许持有人通过接受此特许，承担运营中固有的所有风险和提供服务的经济责任。

第11章

补偿。作为向公司提供服务和授予公司在本协议下权利的专有补偿，公司将在任期内按以下方式支付中间CEO： 每月50000美元。 这种补偿将以发行给Akari的名义普通股，每股0.0001美元的名义普通股的形式支付，并且这种普通股将在每个月（或部分月份）工作的最后一天以纳斯达克资本市场上普通股的收盘价估值并发行，以及 中间CEO完成服务时发生的合理旅行费用，如果符合公司有关赔偿的标准政策和程序，公司将在合理的时间内进行赔偿。中间CEO不得因配合服务而有权获得任何来自公司或Akari的其他任何补偿，包括但不限于任何奖金、离职补偿或福利。

9.1. 向联邦政府支付补偿金特许持有人将向联邦政府支付相应的补偿金，该补偿金金额由此概念板块中在Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A. de C.V.股权公开招标中获胜者提交的经济建议中指示。部会应告知特许持有人支付补偿金的条款。

9.2. 职责。 根据授予本特许权，特许权人将按照联邦税法规定的条款和频率向联邦政府支付特许资产的使用、利用和享用权利。

一般条款

10.1. 环保母基。 特许权持有人应当遵守生态平衡和环保母基事项的法律、法规和行政规定，以及适用的国际条约。

特许承揽人应对在机场造成的生态和环境损害承担责任，特别是与噪音、有效控制机场以及机场基础设施中的空气、水和土壤污染有关的损害，这些损害和行为是从特许资产的交付接收达成协议后进行的行为和操作所引起的，根据适用的法律和规定以及相关条款进行处理 附件5，规定了特许承揽人在环保方面的责任。

10.2. 验证。 部门应核实法律、法规及其他适用规定的合规性，为此特许权人将允许部门人员进入其设施。

10.3. 连带义务。 由于特许持有人是由在此特许文件所述的一组公司组成的一部分，这些公司获得了为管理、运营、利用和必要时施工分配给它们的机场而发放的特许。特许持有人和Grupo Aeroportuario del Pacífico，S.A. de C.V.应就各公司获得的特许中包含的义务对部部共同和分别对部与部发放的特许中所载义务违约的一方承担连带责任。如果任何特许持有人违反其各自特许下的义务导致被吊销，部将对此特许进行吊销。

10.4. 会计和统计信息。 特许权持有人承担维护机场运营和动态的授权系统、统计记录的义务，包括体积、机动、服务频率、效率和生产力因子等一般信息，并按照主管部门确定的条款和格式告知当局。

部门可能在任何时候要求特许持有人提供其认为与机场活动相关的法律会计、财务或任何其他信息，并直接向机场用户进行有关服务的民意调查。特许持有人应在每个财政年度结束后的头4（四）个月内，将由外部审计师审计的年度基本报表在墨西哥发行量大的报纸上公布。

10.5 国籍。 特许权持有人除墨西哥法律规定的权限外，不得拥有其他权利。因此，如果外国投资者参与特许权持有人的股本，特此明确承诺不会借口任何外国政府的保护，以免丧失墨西哥国家授予的权利，如有违反此约定。

10.6. 责任。 特许证人应对本协议项下的义务履行直接负责，包括由于管理、运营、利用和（如有必要） 施工 引起的对特许资产和机场用户的第三方造成的损害。

10.7. 保险特许权人和服务提供商应对他们负责的事件导致的损失承担责任，他们应该获得承保相应损失的保险政策。同样，他们应具有涵盖自然灾害导致的机场基础设施损害的保险。保险合同及其续约应在部长处登记，并在本特许权期间有效。

10.8. 条件的修改。 根据法律和其他适用条款，此特许权中规定的条件可以通过部门与特许权持有人达成协议进行修订和修改。

10.9. 终止根据法律第26条规定的任何原因，本特许经营权将终止。除法律规定的终止事由外，本特许经营权终止的事由还包括违反第9.1条和第10.11条规定的任何义务。

10.10. 特许权转让。 特许权持有人除非符合法律第33章规定的要求，否则不得转让本特许中的权利和义务。

10.11. 参股金融。 特许方声明，在此项中，Grupo Aeroportuario del Pacífico，S.A. de C.V.是其主要股东，持有该公司股份的百分之五十一（51％）以上。Grupo Aeroportuario del Pacífico，S.A. de C.V.承担在本特许期间维持特许方资本股票中至少百分之五十一（51％）的义务，双方明确了不遵守该义务将成为终止特许的理由。 附件6 董事会　主席　詹姆斯·布鲁斯·邦德。

同样，特许权持有者，以及太平洋机场集团不得直接或通过子公司在国家领土内取得超过一项机场运营特许。除上述情况外，特许权持有者或太平洋机场集团通过购买获得股东持有的超过30%（百分之三十）特许权持有者股本股权的机场运营特许，需获得联邦反垄断委员会的事前授权。

10.12. 留置权。 特许权持有人及其股东不得通过代表特许权持有人资本股份或根据此产生的权利担保任何义务，未经部门事先授权。

在授权留置权和负担的情况下，应在任何确立此类留置权的协议中规定，其执行在任何情况下都不得赋予债权人或第三方接受担保的特许人的性质。为了授予债权人或第三方特许权，将需要在相应的权利转让之前获得部门的授权。

特许权持有人在担保抵押或负担付款方面可以承诺在相应协议中将本协议所载的权利和义务转让给受让人或第三方，但须在依据前款规定获得部门事先授权的情况下方可进行。

10.13. 回归。 当这项特许权到期时，无论出于何种原因，所有特许权资产都将以良好运营状态无偿归还给墨西哥国家，且没有任何对联邦政府的费用和任何留置权。特许权持有人应赔偿联邦政府由于特许权资产可能遭受的损害，这是由于使用不当或不充分，或因不当维护造成的，前提是以上情况不是因正常磨损而导致特许权资产的使用。

此外，联邦政府应具有优先购买资产、个人财产或房地产业、工程、设备以及改良设施的权利，这些资产不同于特许资产或附属资产，并且旨在用于提供服务，购买价格应根据由部门指定的机构进行的估价确定；或者，联邦政府可以选择对这些资产进行租赁。联邦政府对租赁资产的这种权利，与特许持有人对这些资产的用途无关。

如果有必要的话，租赁协议应至少有效一 (1) 年，然后自动续约相同周期，直至五 (5) 年。租金金额应由专家确定，其中一名由特许持有人任命，另一名由联邦政府任命，在发生分歧时，第三名专家应由两名专家共同任命。如果特许持有人未指定专家，或未发表意见，应视为特许持有人放弃指定专家的权利，并无条件地接受联邦政府指定专家发布的意见。

10.14. 制裁。 如果特许权持有人违反法律规定，部门可以根据法律第81章的条款和任何其他适用法律对特许权持有人施加制裁，而不排除可能吊销该特许和其他主管机关可能施加的其他制裁。

10.15. 许可证和程序。 特许权持有人应在本修正案生效后的六(6)个月内，获得所需的所有登记、许可证和授权，以便进行下文规定的活动。

在特许持有者未向部委提交相应程序、操作规定、费率、当地安全计划、业务和时间表委员会决议以及当地安全委员会的情况下，特许持有者应根据机场及其运营的墨西哥机场及辅助服务规定，例如操作手册、应急预案、安全措施和当前费率等规定，运营和提供服务。

特许持有人应得到部委和机场及辅助服务机构的压力位，以获得前款所述的许可证、注册证和授权，并应理解，通过获得这些资格，应遵守适用法规所规定的要求。

10.16. 各种文件。 部长应向特许权持有人交付Aeropuertos y Servicios Auxiliares提及的与该特许有关的机场运营继续所必需的手册、指南、说明、参考条款、培训格式和其他相关文件的副本。

10.17. 有管辖权的法院。 就与本特许权的解释和遵守有关的任何问题，除了部署的行政问题外，特许权持有人同意将其提交给联邦区域内有管辖权的联邦法院；因此就目前或未来住所的原因，放弃任何可能对其适用的管辖权例外。

10.18. 登记。 特许权持有人必须在获得特许权后的三十（30）天内，自费依照相关规定在墨西哥航空注册处注册此特许权。

10.19 通知 特许权持有人承诺在本特许期间，书面通知部长其住所变更，若遗漏，通知将在交付给特许前提条件中指定的住所时生效。

10.20. 发布：主管只需将PDF文件拖放到Click Certify启用的Web界面上即可发布新闻稿。特许持有人应自行承担费用，并在授权部门批准后的最迟日期为1999年12月31日起，开始自本公约生效之日起不超过六十（60）天的期限内，将此特许或任何修正案摘要发送至联邦公报。

10.21. 本陈述所提及的展品系本文件的一部分。

除本附件所述特许资产所在的多边形区域外，

1至5和7号展品可能根据适用法律和行政规定由部委进行修改

未被视为对本特许权进行修正的情况下制定的规定。

第二条。 本修正所指的特许权执行，由特许权持有人执行即表示无条件接受其条款和条件，生效日期为特许权授予之日起。

第三条。 本修正协议并不构成对上述让与的权利和义务的续展，也不构成其期限的延续。

此修正案已批准，并将于1999年11月15日生效。

交通-通信部

展品摘要

《在通信和交通部授予的特许权标题中的附件一，有利于瓜达拉哈拉机场有限公司。》

机场的多边形航空保护区描述（机场制造行业），以及机场区域分布计划，机场分布计划。

(i) 计划1. 政府部门和机构占用的区域分布；

(ii) 计划2. 政府机构和机构占用的区域分布；以及授予Aeropuertos y Servicios Auxiliares用于燃油分发的公共领域房地产；和

(iii) 第三计划。机场多边形和保护区（机场基础设施）以及特许经营资产的描述。

联邦政府通过通信和运输部授予的特许权利证书附件二，有利于瓜达拉哈拉机场有限公司。

租赁合同分配给特许权持有人（截至1999年11月15日的表格）。

由联邦政府通过通信-半导体和交通部颁发的特许经营许可书的第三附件，赞成Aeropuerto de Guadalajara，S.A. de C.V。

计算瓜达拉哈拉机场投资涉及的标准

空军基地

通信-半导体部门经由通信与运输部门向瓜达拉哈拉机场颁发的特许权标题的第四展品

主要发展计划。

根据特许权协议的第6.1章节，特许持有人应在2000年3月31日之前向部委提交首期主要发展计划，并覆盖上述日期和2004年12月31日之间的时期，以便与特许权展示书中第7附件中提及的费率规则保持一致。

所述项目的详细阐述必须考虑战略合作伙伴在主开发计划中建立的协议，这些协议是中标参与者向部委提供的技术预算的一部分，用于1999年7月29日竞标Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A. de C.V.的股票。

关于您2000年7月14日的来函，其中您请求太平洋机场集团12个参与机场的主发展计划获得通信-运输部的授权。

我也参考了您2000年11月28日致本部门的信函，提供了有关年度投资计划的额外要求，调整到太平洋机场集团特许权修改中设立的最低投资承诺。

根据《机场法》第38条；其下规则第23条；《特许经营权规定》修正案的6.1节和附件3、4和7；本部门内部规则第18条，结合前述文件的修正和先前分析，特此通知SCt授权GAP总发展计划（2000-2004年）及相应的投资计划（见附表1至13），适用于以下机场：

为了清晰起见，我们建议授权此处所授予的主要发展计划支出807,814,780.00美元（八亿零七百八十一万四千七百八十墨西哥比索）用于2000-2004年间构成集团的机场。 2000年的金额应被视为“已承包投资”，而后续年份的金额应被视为“已执行投资”。

没有其他顾虑，接受我们最诚挚的问候。

表格1

太平洋机场集团的主要发展计划
投资汇总表
(2000年恒定比索)

表2

年度投资详情

2000 - 2004

表3

年度投资详情

2000 - 2004

表4

年度投资详情

2000 - 2004

表5

年度投资详情

2000 - 2004