20-F

目錄表

美國

證券交易委員會

華盛頓特區，20549

形式 20-F

依據第13或15(D)條提交的週年報告

1934年《證券交易法》

截至本財政年度止12月31日, 2023

委員會文件號： 001-32751

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.

(註冊人的確切姓名載於其章程)


太平洋機場集團		墨西哥聯合王國
(註冊人姓名英文譯本)		(註冊成立或組織的司法管轄權)

馬里亞諾奧特羅大道1249-B

託雷·帕西菲科，皮索6

林科納達·德爾博斯克上校

44530 瓜達拉哈拉，哈利斯科州

墨西哥

（主要行政辦公室地址）

索爾·比利亞雷亞爾·加西亞

首席財務官

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.

馬里亞諾奧特羅大道1249-B

託雷·帕西菲科，皮索6

林科納達·德爾博斯克上校

44530 瓜達拉哈拉，哈利斯科州

墨西哥

電話：+ 52（33） 38801100 分機20294

svillarreal@aeropuertosgap.com.mx

(Name、電話、電子郵件和/或傳真號碼以及公司聯繫人的地址）

根據該法第12(B)條登記或將登記的證券：


每個班級的標題	交易代碼	註冊的每個交易所的名稱
B系列股票	間隙B	紐約證券交易所，Inc.*
美國存托股票（ADS）、每股代表十股b系列股票	聚合氯化鋁	紐約證券交易所公司

* 根據美國證券交易委員會的要求，不用於交易，而僅限於與美國存托股票的登記有關。

根據該法第12(G)條登記或將登記的證券：沒有一

根據該法第15(D)條負有報告義務的證券：不適用

註明截至年度報告所述期間結束時發行人所屬各類資本或普通股的流通股數量：


每節課的題目：		股份數量
B系列股票		429,485,845
Bb系列股票		75,791,619

如果註冊人是證券法規則405中定義的知名經驗豐富的發行人，請用複選標記表示。是 ☒ 沒有 ☐

如果本報告是年度報告或過渡報告，請勾選標記表明註冊人是否無需根據1934年證券交易法第13或15（d）條提交報告。是的 ☐ 不是 ☒

注：勾選上述方框並不免除根據1934年證券交易法第13或15（d）條要求提交報告的任何註冊人在這些條款下的義務。

通過勾選標記確定註冊人是否（1）在過去12個月內（或在註冊人被要求提交此類報告的較短期限內）提交了1934年證券交易法第13或15（d）條要求提交的所有報告，並且（2）在過去90天內是否已遵守此類提交要求。是 ☒ 沒有 ☐

用複選標記表示註冊人是否在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。不適用

通過勾選標記來確定註冊人是大型加速備案人、加速備案人、非加速備案人還是新興成長型公司。請參閱《交易法》第120億.2條規則中「大型加速備案人」、「加速備案人」和「新興成長公司」的定義。


大型加速文件服務器	☒	加速文件管理器	☐	非加速文件服務器	☐
				新興成長型公司	☐

如果一家新興成長型公司根據美國公認會計原則編制財務報表，請通過勾選標記表明註冊人是否選擇不利用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13（a）條規定的任何新的或修訂的財務會計準則 *。 ☐

* 「新的或修訂的財務會計準則」一詞是指財務會計準則委員會在2012年4月5日之後對其會計準則法典發佈的任何更新。

通過勾選標記檢查註冊人是否已提交報告並證明其管理層根據《薩班斯-奧克斯利法案》（15 U.S.C.）第404（b）條對其財務報告內部控制有效性的評估7262（b））由編制或發佈審計報告的註冊會計師事務所執行。 ☒

如果證券是根據該法案第12（b）條登記的，請通過勾選標記表明文件中包含的登記人的財務報表是否反映了對先前發佈的財務報表錯誤的更正。 ☐

通過勾選標記來驗證這些錯誤更正是否是需要根據§240.10D-1（b）對註冊人的任何高管在相關恢復期內收到的激勵性補償進行恢復分析的重述。 ☐

用複選標記表示註冊人在編制本文件所包括的財務報表時使用了哪種會計基礎：


美國公認會計原則 ☐	國際財務報告準則國際會計準則委員會發布	☒	其他	☐

如果在回答前一個問題時勾選了「其他」，請用複選標記表示登記人選擇遵循哪個財務報表項目：


項目17		☐		項目18		☐

如果這是年度報告，請勾選註冊人是否是空殼公司（定義見《交易法》第120億.2條）。是的沒有 ☒

目錄表

表中的目錄


	前瞻性陳述	1

第1項。	董事、高級管理人員和顧問的身份	2

第二項。	優惠統計數據和預期時間表	2

第三項。	關鍵信息	2

	精選財務和其他數據	2

	風險因素	5

第四項。	關於公司的信息	28

	公司的歷史與發展	28

	業務概述	35

	監管框架	68

	組織結構	88

	房及設備	88

項目4A。	未解決的員工意見	89

第五項。	經營與財務回顧與展望	89

第六項。	董事、高級管理人員和員工	119

第7項。	大股東和關聯方交易	129

	大股東	129

	關聯方交易	130

第八項。	財務信息	132

	法律訴訟	132

	分紅	134

第九項。	報價和掛牌	135

	交易市場	135

第10項。	附加信息	136

	公司治理	136

	材料合同	143

	稅務	143

	須展示文件	147

第11項。	關於市場風險的定量和定性披露	147

第12項。	除股權證券外的其他證券說明	150

項目12 A.	債務證券	150

項目120億。	認股權證和權利	150

項目12 C.	其他證券	150

項目12 D.	美國存托股份	151

第13項。	違約、拖欠股息和拖欠股息	152

目錄表


第14項。	對擔保持有人權利和收益使用的實質性修改	152

第15項。	控制和程序	152

第16項。	已保留	154

項目16A。	審計委員會財務專家	154

項目16B。	道德守則	154

項目16C。	首席會計師費用及服務	154

項目16D。	對審計委員會的上市標準的豁免	154

項目16E。	發行人及關聯購買人購買股權證券	154

項目16F。	變更註冊人的證明會計師。	155

項目16G。	公司治理	155

第16H項。	煤礦安全信息披露	157

項目16I。	關於妨礙檢查的外國司法管轄區的披露	157

項目16J。	內幕交易政策	157

項目16K。	網絡安全	158

第17項。	財務報表	160

第18項。	財務報表	160

項目19.	陳列品	161

目錄表

前瞻性G聲明

這份表格20-F的年度報告包含前瞻性陳述。我們可能會不時在向證券交易委員會或SEC提交的20-F和6-k表格的報告中、向股東提交的年度報告中、在發行通知和招股說明書中、在新聞稿和其他書面材料中以及在我們的官員、董事或員工向金融分析師、機構投資者、媒體代表和其他人所做的口頭聲明中做出前瞻性陳述。此類前瞻性陳述的例子包括：

•

收入、經營收入、淨利潤（虧損）、每股淨利潤（虧損）、資本支出、股息、資本結構或其他財務項目或比率的預測;

•

我們的計劃或目標陳述;

•

我們的監管環境的變化;

•

有關我們未來經濟表現或我們運營所在國家/地區或使用我們機場的乘客往返國家/地區的經濟表現的陳述;以及

•

這類陳述背後的假設陳述。

諸如「相信」、「預期」、「計劃」、「預期」、「意圖」、「目標」、「估計」、「項目」、「預測」、「預測」、「指導」、「應該」等詞語以及類似表述旨在識別前瞻性陳述，但並非識別此類陳述的唯一手段。

前瞻性陳述包含固有的風險和不確定性。我們提醒您，一些重要因素可能導致實際結果與前瞻性陳述中表達的預測、計劃、目標、期望、估計和意圖大不相同。這些因素包括我們特許權的履行或條款的重大變化、法律程序的發展、墨西哥、牙買加或其他地方的經濟和政治條件和政府政策、通貨膨脹率、匯率、監管發展、客戶需求和競爭，其中一些因素將在下文的「風險因素」中討論。我們提醒您，上述因素並不是排他性的，與其他風險和不確定性相關的可能性可能會導致實際結果與前瞻性陳述中表達的結果大不相同。此外，我們已將本年度報告中的某些數字近似爲最接近的整數或給定的小數位數。由於四捨五入，表格中顯示爲總計的數字可能不是其前面數字的算術彙總。

前瞻性陳述僅限於其作出之日，我們不承擔根據新信息或未來發展更新其任何義務。

目錄表

第一部分

第1項。董事的身份，S高級管理和顧問s

不適用。

第二項。優惠統計數據和預期時間e

不適用。

第三項。鍵I信息n

精選鰭模擬和其他日期A

下表包含所示每個時期的選定財務和其他數據。該數據應與本文第18條中提到的我們的已審計合併財務報表一併閱讀，並通過引用該報表對其全部進行了限定，幷包含在本文件其他地方，包括其註釋。我們的經審計合併財務報表按照國際會計準則理事會（IFRS）頒佈的國際財務報告準則編制。

本年度報告中表格20-F中提及「美元」或「美元」是美利堅合衆國的合法貨幣。本年度報告中關於表格20-F的引用是「pesos」、「墨西哥pesos」或「Ps」。是墨西哥的合法貨幣。本年度報告中表格20-F中提到的「牙買加元」或「J$」是指牙買加的合法貨幣。我們以墨西哥披索發佈經審計的合併財務報表。

這份表格20-F的年度報告包含按指定匯率將特定披索金額兌換成美元，僅爲方便讀者。這些翻譯僅爲方便起見，不應被解釋爲代表披索金額代表此類美元金額或可以按所示匯率兌換成美元。除非另有說明，美元金額已從墨西哥披索按16.8998披索兌換美元的匯率兌換1.00是美國聯邦儲備委員會發布的2023年12月31日披索中午買入利率。2024年4月19日，美國聯邦儲備委員會公佈的匯率爲17.2062英鎊兌美元1.00.

這份表格20-F的年度報告提到了「工作量單位」，它衡量一個機場的客運量和貨運量。工作量單位等於一名終點站乘客或100公斤(220磅)貨物。當我們提到「終點站乘客」時，我們指的是商業和通用航空航班上所有到達和離開的乘客的總和，不包括過境乘客。「過境乘客」是指那些在多站行程中通常不需要轉機，並且通常不會下機進入航站樓的人。當我們提到「總客運量」時，我們包括終點站乘客和中轉乘客。當我們提到「商業航空乘客」時，我們包括終點站和中轉乘客，不包括通用航空乘客，如私人、非商業飛機上的乘客。這份表格20-F的年度報告中提到了「空中交通流量」，它代表機場所有飛機的到達和起飛。

在審查本年度報告時，您應考慮到利用「總收入」或「總經營成本」進行的某些利潤率和比率計算將反映國際財務報告解釋委員會12的影響服務優惠安排(「國際財務報告準則第12號」)，爲被視爲公共性質的服務的服務特許權合同提供了應遵循的會計處理。我們確認我們有義務在機場履行的特許權資產改進的收入和相關成本。這些改進是由我們針對墨西哥機場的Master Development計劃和針對我們牙買加機場的Capital Development計劃建立的。這些服務的收入金額等於產生的成本金額，因爲我們沒有從這些建築服務中獲得任何利潤率。支付的金額是按市場價值確定的。因此，來自特許權資產改善的收入不會對我們的業績產生現金影響，也不代表現金流入。此外，它們與客運量沒有直接關係，客運量是我們收入的主要來源。

因此，本年度報告中包含的總收入、總運營成本、營業利潤率、每位航站樓乘客總收入和其他比率的變化，以及對投資者可能有用的其他比率，在不同時期之間可能不具有可比性。在這種情況下，我們包含了帶有可比金額或測量的括號符號。用於計算某些利潤率（例如運營收入）的金額的名義結果不受採用IFRIC 12的影響，因此具有可比性。請參閱“第5項，運營和財務審查和前景-關鍵會計政策。”

2019年10月10日，我們的牙買加子公司PAC金斯頓機場有限公司（「PACK」）接管了牙買加金斯頓諾曼·曼利國際機場（「NMIA」）的運營、管理和行政。這是根據2018年10月10日與牙買加政府簽署的特許權協議完成的。我們截至2019年12月31日財年的合併財務和運營數據包括PACK自2019年10月10日起的財務和運營數據。然而，需要注意的是，截至2019年12月31日的財年的財務和運營數據可能無法與其他財年的數據直接比較。PACK使用美元作爲其功能貨幣，其財務報表按照國際財務報告準則編制。

目錄表


		截至12月31日及截至12月31日止年度，
	2019 (1)		2020		2021		2022		2023		2023
		（數千披索，每股和每個ADS數據除外）									（數千名美國美元;除了每股和每股 ADS數據）（2）
損益及其他綜合收益數據：
收入：
航空服務（3）	PS。	10,547,720	PS。	7,225,742	PS。	11,983,954	PS。	17,336,734	PS。	19,267,395	雅倫敦銀行同業拆息	1,140,096
非航空服務（4）		3,771,500		2,448,053		3,662,441		5,197,238		6,165,429		364,823
特許權資產改善（5）		1,906,801		2,192,578		3,368,511		4,846,404		7,791,320		461,030
總收入		16,226,021		11,866,373		19,014,906		27,380,376		33,224,144		1,965,949
運營成本：
員工成本（6）		877,068		970,481		1,115,750		1,373,264		1,724,461		102,040
維護（6）		578,510		426,523		546,548		730,568		728,618		43,114
安全、保障和保險（6）		428,208		458,316		510,440		577,122		691,155		40,897
公用事業（6）		380,370		355,562		391,836		474,032		485,265		28,714
年度預期信用損失（6）		5,299		86,596		15,487		41,444		29,395		1,739
其他運營費用（6）		475,409		371,229		409,570		584,624		721,175		42,674
技術援助費（7）		461,549		289,154		526,220		756,648		851,320		50,375
特許稅（8）		1,318,220		908,310		1,231,044		1,895,182		2,532,896		149,877
折舊和攤銷：
折舊（9）		446,517		495,292		546,128		728,860		851,577		50,390
攤銷（10）		1,329,620		1,505,069		1,504,411		1,584,461		1,694,125		100,245
折舊及攤銷總額		1,776,137		2,000,361		2,050,539		2,313,321		2,545,702		150,635
其他（收入）支出-淨額		1,212		(12,726)		(8,232)		(26,428)		(15,876)		(939)
特許權資產改善成本（5）		1,906,801		2,192,578		3,368,511		4,846,404		7,791,320		461,030
總運營成本		8,208,783		8,046,384		10,157,713		13,566,181		18,085,431		1,070,157
營業收入		8,017,238		3,819,989		8,857,193		13,814,195		15,138,713		895,792
財務成本-淨額		(671,132)		(1,434,222)		(1,027,930)		(1,538,509)		(2,377,023)		(140,654)
應占聯營公司利潤（虧損）		79		3		-		-
所得稅前收入		7,346,185		2,385,770		7,829,263		12,275,686		12,761,690		755,138
所得稅費用		1,891,443		467,067		1,785,546		3,090,212		3,072,090		181,783
本年度淨利		5,454,742		1,918,703		6,043,717		9,185,474		9,689,600		573,356
其他綜合收益
對外業務翻譯中的交流分歧		(269,440)		580,308		30,810		(488,316)		(893,709)		(52,883)
重新調整員工福利-扣除所得稅		(1,404)		(16,658)		15,263		8,802		(15,932)		(943)
現金流量對沖，公允價值變動的有效部分，扣除所得稅		(172,094)		(299,013)		500,765		100,966		(69,905)		(4,136)
本年度全面收益總額		5,011,804		2,183,340		6,590,555		8,806,926		8,710,054		515,394
本年度的利潤可歸因於：
控股權		5,360,152		1,968,856		5,997,492		9,013,147		9,542,912		564,676
非控制性權益		94,590		(50,153)		46,225		172,327		146,688		8,680
年內溢利		5,454,742		1,918,703		6,043,717		9,185,474		9,689,600		573,356
本年度全面收益總額
控股權		4,937,027		2,164,639		6,510,307		8,664,216		8,641,234		511,322
非控制性權益		74,777		18,701		80,248		142,710		68,820		4,072
本年度全面收益總額		5,011,804		2,183,340		6,590,555		8,806,926		8,710,054		515,394
每股基本和稀釋收益（11）	PS。	10.1986	PS。	3.7461	PS。	11.5476	PS。	17.7294	PS。	18.8864	雅倫敦銀行同業拆息	1.1176
每股股息（12）	PS。	8.42	PS。	0.0000	PS。	0.0000	PS。	14.4000	PS。	14.8400	雅倫敦銀行同業拆息	0.8781
每份美國存託憑證的基本和稀釋收益（11）	PS。	101.9863	PS。	37.4610	PS。	115.4760	PS。	177.2940	PS。	188.8648	雅倫敦銀行同業拆息	11.1756
每ADS的股息（12）	PS。	84.2000	PS。	0.0000	PS。	0.0000	PS。	144.0000	PS。	148.4000	雅倫敦銀行同業拆息	8.7812
其他運營數據：
航站樓乘客總數（千名乘客）（13）		48,709		27,328		43,027		56,481		63,464		63,464
空中交通總量（數千架次）		557		399		531		610		623		623
每位航站樓乘客的總收入（14）	PS。	333	PS。	434	PS。	442	PS。	485	PS。	524	雅倫敦銀行同業拆息	30.98
每位航站樓乘客的航空和非航空服務	PS。	294	PS。	354	PS。	364	PS。	399	PS。	401	雅倫敦銀行同業拆息	23.71
財務狀況表數據：
現金及現金等價物	PS。	7,500,193	PS。	14,444,549	PS。	13,332,877	PS。	12,371,464	PS。	10,055,211	雅倫敦銀行同業拆息	594,990
流動資產總額		9,367,484		16,846,109		16,397,575		15,511,780		13,709,402		811,217
機場優惠，淨		10,821,596		10,649,220		10,328,521		9,668,698		8,778,988		519,473
使用機場設施的權利，淨		873,598		816,898		1,208,406		1,135,009		1,461,098		86,457
總資產		41,577,804		51,361,173		55,323,085		60,505,341		67,444,859		3,990,867
流動負債		4,676,566		5,262,675		9,362,958		6,919,970		12,085,579		715,131
總負債		20,908,361		28,508,390		34,894,485		40,677,296		46,500,212		2,751,524
歸屬於控股權益的總權益		19,628,172		21,792,811		19,288,380		18,638,866		19,781,783		1,170,534
普通股		6,185,082		6,185,082		170,381		8,197,536		8,197,536		485,067
非控制性權益		1,041,271		1,059,972		1,140,220		1,189,179		1,162,864		68,809
現金流量表數據：
經營活動提供的現金流量淨額	PS。	8,164,057	PS。	3,566,567	PS。	11,095,446	PS。	12,519,706	PS。	13,934,854	雅倫敦銀行同業拆息	824,557
用於投資活動的現金流量淨額		(2,586,095)		(3,217,691)		(4,969,308)		(8,482,383)		(11,092,156)		(656,348)
融資活動提供的現金流量淨額(用於		(4,231,529)		6,288,427		(7,351,525)		(4,925,702)		(4,789,761)		(283,421)
匯率變化對持有現金的影響：		2,303		307,053		113,715		(73,034)		(369,190)		(21,846)
增加(減少)現金和現金等價物		1,348,736		6,944,356		(1,111,672)		(961,413)		(2,316,253)		(137,058)

(1)

包括2019年10月10日至12月31日期間金斯頓機場的信息。

(2)

按Ps.16.8998兌換成美元每美元1.00，美國聯邦儲備委員會發布的2023年12月31日中午買入利率。美元信息不應被解釋爲暗示披索金額代表、或者可以或可以按照該匯率或任何其他匯率兌換成美元。每股美元金額以美元（而不是數千美元）表示。運營數據以所示單位表示。

(3)

航空服務收入主要包括每位離境乘客的費用、飛機着陸費、飛機停車費、乘客從飛機到航站樓的運輸費、每位離境乘客的保安費以及受我們最高費率監管的其他收入來源。請參閱“第4項，公司信息-監管框架「了解我們的監管框架的描述，包括我們的最高費率，以及」第4項，公司信息-業務概覽-我們的收入來源-航空服務-乘客費用“墨西哥和牙買加的某些費用除外。

(4)

非航空服務的收入包括不受我們最高費率監管的收入，主要是向租戶、廣告商、某些地面運輸提供商和其他雜項收入來源租賃商業空間的收入，以及來自我們直接運營的業務線的收入，包括停車費、廣告、VIP休息室和便利店。根據我們的運營特許權和墨西哥機場法（萊伊德航空公司）及其相關規定、停車

目錄表

服務目前受墨西哥機場法監管，但根據我們的最高費率，不包括受監管的服務，儘管基礎設施、通信和運輸部（基礎設施和交通運輸秘書）或「SIct」可以決定監管此類費率。

(5)

特許權資產改進產生的收入指特許權資產改進產生的收入，以及根據我們每個財年的主開發計劃與墨西哥政府以及與牙買加政府就我們的資本開發計劃商定的資本支出產生的相關成本。這些金額不會導致實際現金流入，也不會對我們的綜合淨利潤產生影響，因爲賺取的收入等於發生的成本。請參閱“第4項，公司信息-業務概覽.”

(6)

服務成本包括員工成本、維護、安全、保安、保險、公用事業、預期信用損失備抵和其他運營成本。

(7)

我們向墨西哥太平洋航空公司支付費用，SAPI德CV，或「AMP」，是與AMP購買我們的Bb系列股票相關而簽訂的技術援助協議下的技術援助費用。該費用在本文第7條中描述。

(8)

根據墨西哥聯邦職責法（德雷科斯聯邦銀行）根據其特許權條款使用公共領域資產。目前，特許稅是 5.0佔每個特許權持有者年度總收入的%（不包括特許權資產改進和成本回收的收入），自2024年1月1日起爲9.0%。2019年、2020年、2021年、2022年和2023年，蒙特哥灣機場特許權稅年度總收入（不包括特許權資產改良和成本回收的收入）分別爲29.5%、20.6%、12.0%、12.7%和27.9%。金斯頓機場的特許稅爲年度航空和商業總收入的62.01%。有關更多信息，請參閱“第5項，運營和財務回顧和前景-墨西哥特許權稅和牙買加特許權稅。”

(9)

反映機械、設備和租賃建築物裝修的折舊。

(10)

反映特許權攤銷、特許權資產改進、機場設施使用權、收回的長期租賃和停車場。

(11)

由於我們的股票回購計劃，截至2019年、2020年、2021年、2022年和2023年12月31日止年度已發行普通股（不包括庫存股）525，575，547、519，372，684、508，371，309和505，277，464股加權平均值。每份ADS的收益基於每份ADS持有10股b系列股票的比率。

(12)

每股金額爲美元0.4464 在 2019年，美元2020年0.1883，美元2021年0.5629，美元2022年0.9093和美元2023年1.1176。每ADS爲美元2019年4.4642，美元2020年1.8832，美元2021年5.6291，美元2022年9.0939和美元2023年11.1755。每股美元金額以美元（而不是數千美元）表示。

(13)

包括抵達和出發的乘客以及轉機乘客（乘坐一架飛機抵達我們機場並乘坐另一架飛機出發的乘客）。不包括過境乘客（抵達我們機場但通常不轉機即可出發的乘客）。

(14)

期內總收入除以期內航站樓乘客，以披索（而不是數千披索）表示。

目錄表

風險基金演員S

彙總風險因素

我們的業務面臨許多風險和不確定性，包括可能阻止我們實現業務目標或可能對我們的業務、財務狀況、經營業績、現金流和前景產生不利影響的風險。以下將更全面地討論這些風險，包括但不限於與以下相關的風險：

與我們的運營相關的風險

•

與COVID-19爆發相關的事態發展已經並可能對我們的財務狀況或經營業績產生重大不利影響。

•

我們的收入高度依賴於客運和貨運量以及空中交通的水平，而這在一定程度上取決於我們無法控制的因素。

•

全球經濟和金融危機可能會影響我們的業務。

•

來自其他旅遊目的地的競爭可能對我們的業務造成不利影響。

•

墨西哥的負面經濟發展可能會減少墨西哥機場的國內客運量，這將對我們的業務和運營業績產生不利影響。

•

我們的業務對美國的經濟狀況和其他事態發展特別敏感。

•

美國移民和邊境政策的變化可能會對往返墨西哥的客運產生不利影響。

•

我們機場的客運和貨運量以及空中交通水平對國際石油價格和信貸機會對航空公司的影響高度敏感。

•

我們的業務高度依賴五個機場的收入，並且可能會受到影響這些機場的任何情況的不利影響。

•

國際事件，包括恐怖主義行爲、戰爭和全球流行病，可能會對國際航空旅行產生負面影響。

•

網絡攻擊或對我們安全或信息網絡的其他干擾可能會對我們機場的運營產生不利影響，從而對我們的財務業績產生不利影響。

•

如果我們未能維持有效的內部控制，任何重大弱點都可能對我們準確報告運營業績的能力產生不利影響，並可能導致投資者信心喪失，並可能對我們的股價產生不利影響。

•

安全增強和要求可能需要額外投資或導致額外費用。

•

如果我們的業務戰略失敗，我們的收入和盈利能力可能會受到不利影響。

•

我們的收購可能無法實現預期的利益，並且可能會增加我們的負債、擾亂我們的現有業務並損害我們的運營業績。

•

我們的槓桿率可能會對我們籌集額外資本爲運營提供資金的能力產生不利影響，並限制我們對經濟或行業變化的反應能力。

•

參考利率的變化可能會對我們的業務、運營業績和財務狀況產生不利影響

•

我們債務中的可卡因可能會限制我們對某些商業事務的自由裁量權。

•

如果與我們的勞動力關係發生變化，這種變化可能會對我們的運營結果產生不利影響。

•

我們的一個或多個關鍵客戶的損失或暫停運營可能會導致我們的大量收入損失。

•

在墨西哥和牙買加機場運營的主要國內航空公司過去曾拒絕支付航空服務特定關稅的一定漲幅，並且可能拒絕在未來支付額外的漲幅。

•

我們機場的航空公司可能會拒絕繼續代表我們收取乘客費用，或者我們可能會決定自行收取乘客費用，這將導致我們的成本增加。

•

我們機場的運營可能會因超出我們控制範圍的第三方行爲而中斷。

目錄表

•

構成墨西哥某些機場的前土地所有者的法律主張和其他行動可能會擾亂這些機場的運營和安全。

•

我們可能對某些墨西哥市政府對我們提出的財產稅索賠負責。

•

無法產生足夠的未來應納稅利潤或稅法、監管要求或會計準則的不利變化可能對某些遞延稅項資產的可回收性產生負面影響。

•

極端天氣和自然災害可能會對我們的業務產生不利影響。

與我們的業務監管有關的風險

•

我們的業務取決於影響航空公司的國際法規。

•

我們提供受墨西哥和牙買加政府監管的公共服務，我們管理航空活動的靈活性受到我們運營的監管環境的限制。

•

我們無法預測管理我們業務的法律和法規將如何適用。

•

制定適用於我們在墨西哥航空收入的最高費率以及我們在牙買加機場可能收取的最高監管費用的法規並不保證我們或我們的任何機場將盈利。

•

我們的運營業績可能會因墨西哥最高費率所需的效率調整而受到不利影響。

•

如果我們在任何一年年底超過墨西哥任何機場的最高費率，我們可能會受到制裁。

•

如果我們未能滿足碩士發展計劃或資本發展計劃的要求，我們的機場可能會遭受具體的負面後果，包括終止各自的特許權。

•

墨西哥政府可能會在各種情況下終止或重新獲得我們的墨西哥特許權，其中一些情況超出了我們的控制範圍。

•

牙買加政府可能會在各種情況下終止或重新獲得牙買加機場持有的特許經營權，其中一些情況超出了我們的控制範圍。

•

墨西哥和牙買加政府可以給予與我們的機場競爭的新讓步。

•

SICt可能要求我們監控墨西哥機場的某些我們目前無法控制的飛機移動，這可能會導致成本增加。

•

適用於我們的墨西哥法律、法規（包括稅收法規）和法令的變更可能會對我們的經營業績產生重大不利影響。

•

客戶、監管機構、投資者和其他利益相關者對我們的審查和期望不斷變化
環境、社會和治理實踐可能會給我們帶來額外成本或使我們面臨新的或額外的風險

與我們的戰略股東相關的風險

•

我們的戰略股東amp對我們的運營具有重大影響力，AMP的利益可能與其他股東的利益不同。

•

AMP股東之間的糾紛可能會影響我們的股東大會或管理層。

•

如果AMP決定出售其在我們的全部或部分權益，我們的運營可能會受到不利影響。

•

如果不與MP續簽技術援助協議，我們的運營可能會受到不利影響。

•

未能遵守與我們私有化相關的私有化準則和參與協議的某些要求可能會對我們的運營或證券的價值產生重大不利影響。

•

與我們股東或股東之間的糾紛或對我們章程某些條款的質疑可能會影響我們的運營。

與墨西哥有關的風險

•

墨西哥不利的經濟狀況可能會對我們的財務狀況或經營結果產生不利影響。

目錄表

•

披索相對於美元貶值或波動可能會對我們的運營業績和財務狀況產生不利影響。

•

墨西哥公司發行的證券的價值和價格可能會受到其他國家事態發展的不利影響。

•

墨西哥的政治狀況可能會對墨西哥的經濟政策或商業狀況以及我們的運營產生重大不利影響。

•

我們的業務可能會受到某些墨西哥市政府的其他索賠的不利影響。

•

墨西哥與販毒相關的高犯罪率和暴力可能會對我們的業務產生不利影響。

•

少數股東可能無法對我們、我們的董事或我們在墨西哥的戰略股東行使他們的權利。

•

我們遵守與美國公司不同的企業披露和會計準則。

與牙買加相關的風險

•

牙買加不利的經濟狀況可能會對我們的財務狀況或運營業績產生不利影響。

•

牙買加的政治狀況可能會對牙買加的經濟政策或商業狀況以及我們在牙買加的業務產生重大不利影響。

•

我們在牙買加的業務受到政府的嚴格監管。

•

牙買加的高犯罪率和與販毒相關的暴力事件可能會對我們的業務產生不利影響。

•

牙買加的政府稅收立法可能會對我們的財務狀況和經營業績產生不利影響。

與我們的結構、股票和證券市場相關的風險

•

我們支付股息和履行債務義務的能力取決於我們的子公司向我們支付股息和向我們轉移其他收入。

•

破產情況下的優先權。

•

公司的章程可能會阻礙收購併抑制我們股票的市場。

•

由於墨西哥股市的波動，股票市場價格可能會出現價格和交易量的極端波動。

與我們的運營相關的風險

與COVID-19爆發相關的事態發展已經並可能對我們的財務狀況或經營業績產生重大不利影響。

COVID-19爆發以及各國政府和私營部門爲遏制或緩解疫情而採取的措施，已經並可能對全球經濟產生不利影響，包括大幅減少全球航空旅行的需求和可用性，因此已經並可能對我們的業務和經營業績產生重大不利影響。這些措施包括旅行限制、封鎖、隔離和與健康相關的宵禁、暫停非必要活動、政府發佈的旅行警告不鼓勵飛往某些目的地的航空旅行、在家工作政策和其他政策勸阻或限制私營和公共部門員工航空旅行，取消或限制商業和娛樂活動的參加人數，從而導致航班取消，國內和全球乘客對航空旅行的需求顯着下降。

爲了採取措施遏制COVID-19爆發，機場被認爲至關重要，我們的機場仍在運營。儘管如此，COVID-19大流行對我們的業務和經營業績產生了重大影響。2020年4月至12月，除COVID-19大流行的其他不利影響外，我們經歷了客運量下降（與上年同期相比下降53.4%）。爲了保護乘客和機場社區的健康，我們還不得不承擔額外的運營費用和與修訂的監管程序相關的大量投資。由於這次大流行，這些費用無法通過我們的最高關稅收回。2021年和2022年，我們分別爲抗擊疫情措施的費用和捐款支出總計520萬英鎊和110萬英鎊。2023年，我們沒有爲抗擊疫情的措施支付任何費用或捐款。

2021年、2022年和2023年客運量明顯改善，2023年比2019年增長30.3%。

目錄表

然而，新冠肺炎對我們的運營和財務業績的全面影響將取決於我們無法控制、高度不確定和難以預測的未來事態發展，包括大流行的復發或可能對當前批准的疫苗產生抗藥性的新變種病毒的引入和傳播，以及任何額外的旅行警告和限制。任何此類發展導致的旅行限制或運營問題可能會對我們的業務和運營結果產生實質性的不利影響。我們也無法預測新冠肺炎是否會導致我們國內和國際旅客流量的頻率和模式發生永久性變化，這些變化包括但不限於由於「虛擬」和「電話會議」產品的使用增加而導致的商務旅行永久性減少，以及更廣泛地說，消費者普遍不願旅行，每一種變化都可能對我們的業務、財務狀況或運營業績產生實質性的不利影響。

此外，影響旅行需求、旅行行爲或旅行限制的另一種疾病或類似公共衛生威脅的爆發，或對此類事件的擔憂可能會對我們的業務、財務狀況和經營業績產生不利影響。其他疾病的爆發也可能導致政府限制和監管的增加，例如上面列出的行動或其他行動，這可能會對我們的運營產生不利影響。

我們的收入高度依賴於客運和貨運量以及空中交通水平，而這部分取決於我們無法控制的因素。

我們的收入與客運和貨運以及機場的空中交通數量密切相關。這些因素直接決定了我們的航空服務收入，並間接決定了我們的非航空服務收入。我們航空服務收入的主要來源來自乘客費用。這些費用是爲從我們運營的機場航站樓出發的每位乘客支付的（墨西哥和牙買加的某些除外情況除外，下文“第4項，關於公司的信息 – 業務概述 – 我們的收入來源 – 航空服務 – 旅客收費”）並由航空公司收取並支付給我們。2021年、2022年和2023年，乘客費分別佔我們總收入的52.5%、52.8%和48.3%，同年，乘客費分別佔我們航空和非航空收入總和的63.8%、64.9%和63.2%。

客運和貨運量以及空中交通流動部分取決於許多我們無法控制的因素，包括墨西哥、牙買加、美國、加拿大和歐洲的經濟狀況，墨西哥、牙買加和世界其他地方的政治局勢，公共衛生危機，我們的機場服務目的地相對於其他競爭機場的吸引力，石油價格的波動，全球債務市場的擾亂以及適用於航空業的監管政策的變化。此類因素導致往返我們機場的空中交通量減少，可能會對我們的業務、運營業績、前景和財務狀況產生不利影響。

全球經濟和金融危機可能會影響我們的業務。

我們的業務可能會受到全球經濟和金融危機的影響。此類危機可能導致國際信貸和金融市場缺乏流動性和高度波動，導致商業和消費者違約增加、消費者信心缺乏、市場估值下降、金融風險溢價高以及商業活動普遍減少。這些條件還可能限制信貸的可用性並增加世界各地公司（包括墨西哥、牙買加和美國的公司）的財務成本。這種經濟衰退可能會嚴重影響我們獲得信貸爲未來計劃提供資金的能力，從而對我們的業務產生不利影響。

來自其他旅遊目的地的競爭可能對我們的業務造成不利影響。

影響我們運營和業務結果的最關鍵因素之一是使用我們機場的乘客數量。然而，這一數字可能會因我們無法控制的因素而變化，例如墨西哥和牙買加的旅遊水平，特別是我們在洛斯卡波斯、巴亞爾塔港和蒙特哥灣的國際機場。我們的客運量也可能受到墨西哥(如阿卡普爾科和坎昆)以及其他地方(如夏威夷、波多黎各、佛羅里達、古巴、多米尼加共和國和中美洲其他加勒比海島嶼或目的地)競爭旅遊目的地的吸引力、可負擔性和可訪問性的負面影響。旅行者對墨西哥和牙買加的安全、政治和社會穩定的看法也對我們服務的目的地的吸引力起到了作用。因此，不能保證旅遊水平和使用我們機場的旅客數量將保持不變或超過目前的水平。前往機場服務目的地的遊客減少，可能會直接和間接影響我們的航空和非航空服務收入。

墨西哥不利的經濟發展可能會減少我們機場的國內客運量，從而對我們的業務和運營業績產生不利影響。

儘管我們的收入很大一部分來自國際旅遊業，但過去三年國內乘客佔墨西哥機場客運量的三分之二。除了我們運營牙買加金斯頓和蒙特哥灣機場特許經營權以及Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias，SL的運營外（「BCA」）位於西班牙，我們所有資產均位於墨西哥，所有業務均在墨西哥進行。由於我們的收入主要取決於機場的客運量水平，因此任何

目錄表

國內流量下降可能會對我們的業務、前景、財務狀況和運營業績產生不利影響。因此，通貨膨脹或利率上升或對墨西哥經濟的任何負面影響可能會對我們的財務狀況和經營業績產生重大不利影響。這是因爲，除其他外，國內對交通服務的需求可能會減少。有關墨西哥不利經濟發展潛在影響的更多信息，請參閱「-與墨西哥相關的風險-墨西哥的不利經濟狀況可能會對我們的財務狀況或經營業績產生不利影響」和「第5項，最近的事態發展-與COVID-19爆發相關的事態發展已經並可能對我們的財務狀況或經營業績產生重大不利影響。」

我們的業務是易感與美國的經濟狀況和其他發展有關。

我們的業務容易受到美國休閒旅行、消費者支出和國際旅遊相關趨勢的影響。2021年、2022年和2023年，墨西哥機場服務的國際航站樓乘客中分別有97.5%、91.9%和88.9%乘坐從美國出發或出發的航班抵達或出發的乘客，分別爲83.6%、72.6%和72.5%。我們牙買加機場服務的乘客中有一半是乘坐從美國出發或飛往美國的航班抵達或離開的。

因此，我們的業務高度依賴於美國經濟狀況。影響美國經濟的事件可能會對我們的業務、運營業績和財務狀況產生不利影響。根據美國經濟分析局的數據，2021年美國國內生產總值（「GDP」）增長5.7%，2022年增長2.1%，2023年增長2.5%。

美國政府的決定以及美國經濟、政治和社會狀況的任何變化都可能影響墨西哥經濟，包括匯款水平的下降、兩國商業活動的減少以及墨西哥直接外國投資的放緩。這反過來可能會影響我們的業務和運營結果。美國總統選舉定於2024年11月舉行，新一屆政府可能會引入監管、經濟和政策方面的變化，對我們的機場產生重大影響。選舉結果導致的美國外交政策、邊境安全措施和貿易協議的變化可能會影響跨境旅行、航空公司運營，因此，墨西哥的機場交通和收入將帶來監管、經濟和政策變化，對我們的機場產生重大影響。如果其中任何一種情況發生，都可能對我們的業務和整體運營產生不利影響。

美國的其他趨勢和發展也可能對我們國際客運的頻率和模式產生不利影響。這可能會對我們的業務、財務狀況或運營結果產生不利影響。例如，任何可能降低往返美國的旅行對我們的乘客吸引力的發展，包括任何可能在墨西哥和美國政府之間造成緊張關係或減少墨西哥和美國之間經濟活動的稅收改革和經濟政策變化，都可能對我們機場的客運水平產生負面影響，並可能損害我們的業務和運營結果。

美國移民和邊境政策的變化可能會對往返墨西哥的客運產生不利影響。

美國移民和邊境政策的變化可能會對往返墨西哥的客運量產生負面影響。移民改革和邊境政策在美國政府和公共舞臺上備受關注，主要涉及墨西哥。如果修訂後的聯邦移民立法獲得通過，它可能會包含一些條款，使墨西哥公民在美國和墨西哥之間旅行變得具有挑戰性。我們的提華納機場通過跨境快線(CBX)與美國邊境相連，這是一座使旅客能夠直接進入美國的國際橋。因此，自2015年12月開放以來，CBX一直是提華納機場客運量增長的重要因素，它減少了聖伊西德羅和奧塔伊梅薩邊境口岸的轉機和等待時間，併爲持有登機牌的旅客在美國和墨西哥之間轉機提供了便利，所有從提華納出發或到達提華納的航班都可以轉機。任何影響CBX運營的美國法律和政策的變化都可能對提華納機場的客運量產生負面影響。這可能會損害我們的業務和我們的運營結果。此外，移民和邊境立法的變化可能會導致墨西哥的經濟狀況不確定，這可能會對往返墨西哥的休閒旅行產生負面影響。這些限制可能會對我們的客運量結果產生重大負面影響。

我們機場的客運和貨運量以及空中交通水平對國際石油價格和信貸機會對航空公司的影響高度敏感。

我們的收入取決於機場的客運和貨運量以及空中交通流量，這取決於航空公司的運營水平。航空公司的成本對石油價格、供應以及爲其運營提供資金的信貸高度敏感。此外，飛機租賃協議對使用我們機場的航空公司來說構成了巨大的成本，並且可能會上漲，導致機票價格上漲和航班頻率減少，從而對客運和貨運量產生負面影響。

燃料價格高度波動，可能會因石油產量減少或增加、市場力量、國際敵對行動和恐怖襲擊等因素而波動。近期國際石油價格經歷了大幅波動。爲

目錄表

例如，歐洲布倫特原油現貨價格從美元上漲2020年12月31日每桶51.22美元兌美元2023年12月31日每桶77.69美元。這主要是由於擔心俄羅斯和烏克蘭之間當前衝突可能導致供應中斷。俄羅斯和烏克蘭之間衝突的結果及其可能繼續對燃油價格產生的影響尚不確定。高燃油價格導致航空公司成本增加、財務困難和破產，這可能會導致機票價格上漲、航班取消、航班頻率減少以及航空旅行需求減少，進一步減少機場的客運和貨運量。

大多數航空公司還依賴以負擔得起的利率獲得可靠的信貸來爲其機隊提供資金並進行其他重大投資。全球經濟不確定性，包括當前利率上升，可能會對我們獲得信貸的能力產生不利影響。2008-2009年全球經濟衰退和金融危機期間，高利率和國際債務市場的混亂損害了航空公司運營機隊的能力，迫使它們提高票價、取消航線、減少航班頻率並放棄預定投資。航空公司運營的此類減少可能會導致我們機場的客運和貨運量下降，這可能會損害我們的運營業績。

有關哪些主要航空公司客戶最近減少或取消了我們機場的運營的更多信息，請參閱“我們的一個或多個關鍵客戶的損失或暫停運營可能會導致我們的大量收入損失”

我們的業務高度依賴五個機場的收入，並且可能會受到影響這些機場的任何情況的不利影響。

2023年，大約 81.1%的航空和非航空收入來自我們十四個機場中的五個。下表列出了2023年我們機場產生的航空和非航空收入總和的百分比：


機場	2023年12月31日
瓜達拉哈拉		26.1	%
洛斯卡沃斯		17.0	%
提華納		14.6	%
巴亞爾塔港		12.6	%
蒙特哥灣		10.8	%
墨西哥其他八個機場（合併）和金斯頓		18.9	%
總收入		100.0	%

由於這五個機場對我們的航空和非航空收入做出了重大貢獻，任何影響這些機場的事件或狀況都可能對我們的業務、運營業績、前景和財務狀況產生重大不利影響。

國際事件，包括恐怖主義行爲、戰爭和全球流行病，可能會對國際航空旅行產生負面影響。

恐怖主義行爲、戰爭、其他武裝衝突和公共衛生危機等國際事件可能會對全球航空旅行的頻率和模式產生負面影響。例如，目前與中東持續衝突有關的地緣政治緊張局勢和敵對行動加劇，以及俄羅斯和烏克蘭之間的衝突以及相關的貿易和貨幣制裁，已經影響並可能嚴重影響全球石油價格和需求，導致全球金融體系動盪，並對航空旅行產生負面影響，以及全球供應鏈和原材料可能會受到影響。

未來的任何恐怖襲擊，無論是否涉及飛機，都可能對我們的業務、運營業績、前景和財務狀況產生不利影響。此外，我們無法預測未來針對美國的任何恐怖襲擊或威脅襲擊，或者美國針對這些事件採取的任何報復措施可能會對美國經濟或休閒旅行趨勢產生什麼影響，這可能會對我們的運營結果產生負面影響。同樣，我們墨西哥和牙買加機場的運營可能會受到飛機恐怖襲擊的負面影響。

由於我們的收入在很大程度上取決於我們機場的客運量水平，因此與對恐怖組織的報復、世界各地進一步的武裝衝突、衛生流行病的爆發或其他國際普遍關注的事件有關的敵對行動的任何普遍增加（以及此類事件的任何相關經濟影響）可能導致客運量減少並增加航空旅行業的成本，並且，因此，可能會對我們的業務、經營業績、前景和財務狀況造成重大不利影響。

網絡攻擊或對我們安全或信息網絡的其他干擾可能會對我們機場的運營產生不利影響，從而對我們的財務業績產生不利影響。

近年來，網絡攻擊及其對我們網絡和系統的影響，包括插入病毒、惡意軟件、有缺陷的軟件、設備中斷以及公司系統中的其他中斷或未經授權的訪問，在頻率、範圍和效力上都有所增加。

目錄表

我們始終通過整體方法管理網絡安全風險，定期評估我們的弱點，維護安全軟件，並採取對策防止我們的數據和系統遭到入侵，並定期審查這些預防措施，以避免網絡攻擊和其他業務中斷。例如，我們的信息系統通過備份系統保護免受外來事件的影響，包括物理和軟件保護，如惡意軟件保護、入侵檢測和防禦系統、漏洞評估和滲透測試、授權和未經授權的軟件和硬件庫存以及安全意識計劃。此外，我們還在機場的所有網絡中實施了統一的威脅管理和訪問控制。我們使用「CyberArk」軟件來監控我們所有特權帳戶的訪問和活動，並使用「Trend Micro Smart Protection Suite」來提高我們服務器的安全性。我們的戰略包括利用擴展檢測和響應(XDR)技術和人工智能(AI)來加強我們對不斷髮展的網絡威脅的防禦機制。

然而，我們用來降低遭受網絡攻擊的風險並保護我們的網絡和信息的預防措施和技術可能不足以阻止未來的網絡攻擊，這可能會阻礙我們保護客戶和業務隱私的能力，並導致與我們的客戶和業務相關的有價值的金融信息和機密數據的未經授權分發。我們的信息技術基礎設施(包括備份系統)的任何中斷、故障或安全漏洞都可能對我們的運營產生負面影響。與我們系統可能遭受的網絡攻擊相關的成本包括與加強網絡安全措施相關的費用增加、服務中斷造成的業務損失、訴訟和我們的聲譽受損。這樣的結果可能會導致我們的股票價格出現重大損失或下跌。與網絡攻擊和網絡中斷相關的潛在損失也可能超過我們的保險覆蓋範圍。

如果我們未能維持有效的內部控制，任何重大弱點都可能對我們準確報告運營業績的能力產生不利影響，導致投資者信心喪失，並可能對我們的股價產生不利影響。

如果我們無法對財務報告或披露控制和程序維持有效的內部控制，我們準確記錄、處理和報告財務信息以及在規定時間內編制財務報表的能力可能會受到不利影響。未來發現的任何重大弱點都可能會對我們的業務和經營業績以及我們的證券價格產生不利影響，並導致投資者信心喪失。過去，我們已經發現了內部控制的重大弱點，並且我們無法確定未來是否會存在或以其他方式被發現額外的重大弱點。

安全增強和要求可能需要額外投資或導致額外費用。

航空旅行業務很容易受到並且已經經歷了由於安全性增強和保險更高而導致成本增加的情況。2001年9月11日事件發生後，我們加強了機場的安全，一般責任保險費大幅增加。有關我們承保的保險單的更多信息，請參閱“第4項，公司信息-財產、廠房和設備.”由於我們的絕大多數國際航班涉及前往美國，因此除了墨西哥和牙買加民航當局的指示外，我們可能還需要遵守美國聯邦航空管理局的安全指示。

機場用戶（主要是航空公司）也面臨着成本增加的問題。這是因爲他們被要求採取額外的安全措施，他們的保險費也大幅增加。雖然其他國家的政府已同意賠償航空公司因恐怖襲擊而可能承擔的責任，但墨西哥和牙買加政府尚未這樣做，也沒有表示有意這樣做。未來，航空公司可能會被要求遵守更嚴格的安全規則或指南，航空保險的保費可能會進一步上漲。

如果當局要求增強安全設備或採取額外安全措施，我們可能需要承擔大量額外費用和資本支出。我們無法保證在最高關稅和主發展計劃談判中將考慮墨西哥機場的這些費用和/或資本支出。因此，這些額外費用可能會對我們的現金流產生負面影響並影響我們的運營業績。

如果牙買加加強安全要求發生任何變化，牙買加民航當局已允許將任何此類不可避免和不可預見的支出視爲監管目的的成本轉嫁，允許在電價審查期內隨時增加受監管費用，以支付額外安全要求的費用。然而，我們無法保證我們將成功談判新關稅，以收回遵守任何新安全要求所需的費用和/或資本支出。

如果我們的業務戰略失敗，我們的收入和盈利能力可能會受到不利影響。

我們增加收入和盈利能力的能力部分取決於我們的業務戰略。該戰略包括將墨西哥和牙買加機場的價格設定爲儘可能接近任何特定年份的監管最高費率，以及降低運營成本，根據與墨西哥政府的主發展計劃和與牙買加政府的資本發展計劃控制我們的資本支出承諾，增加機場的客運和貨運量，並增加商業活動的收入。

目錄表

除其他因素外，我們增加商業收入的能力在很大程度上取決於機場客運量的增加。此外，我們需要繼續重塑、擴大和現代化我們在機場內運營的商業區域，並引入新的業務線。此外，我們正在擴大在機場內直接運營的業務線的數量和類型。2021年、2022年和2023年，我們直接運營的業務線的收入分別佔非航空收入的23.1%、26.0%和29.0%（分別佔2021年、2022年和2023年我們機場產生的航空和非航空收入總和的5.4%、6.0%和7.0%）。

我們無法保證我們將成功實施增加客運量或商業活動收入的戰略。這包括我們直接運營的公司。我們機場的客運量取決於我們無法控制的因素，例如機場服務的商業、工業和旅遊中心的吸引力。此外，我們通過在機場直接運營業務線來增加收入的新商業戰略可能會導致大量收入的損失。此外，它可能無法產生足以增加我們的運營業績的盈利能力。因此，無法保證我們機場的客運量將會增加或我們的盈利能力將會增加。

我們的收購可能無法實現預期的利益，並且可能會增加我們的負債、擾亂我們的現有業務並損害我們的運營業績。

我們預計從收購中獲得的好處取決於我們及時有效地整合所收購企業的運營、服務、人員和行政基礎設施的能力。收購還需要增加運營成本，以及從日常運營中更多地分配管理資源。此外，我們預計收購帶來的業務增長機會、收入效益、成本節省和其他效益可能無法按預期實現或可能被推遲。如果我們產生更高的整合成本或實現的收入效益低於預期或成本節省較少，或者如果我們被要求確認所收購資產、投資或善意的損失，我們的運營業績和財務狀況可能會受到不利影響。

我們的槓桿率可能會對我們籌集額外資本爲運營提供資金的能力產生不利影響，並限制我們對經濟或行業變化的反應能力。

截至2023年12月31日，我們的未償合併債務爲406億英鎊（約合美元24億）。這種債務可能會限制我們籌集增量融資的能力，或增加我們籌集和維持任何此類融資的成本。它還可能損害我們利用可能出現的重大商業機會的能力。由於這些債務，我們也可能更容易受到一般不利的經濟、行業或競爭條件的影響。我們無法向您保證我們的業務將產生足以使我們能夠償還債務或爲我們的其他流動性需求提供資金的現金。這可能會對我們的整體業績產生不利影響。我們可能需要在到期時或之前爲所有或部分債務進行再融資。然而，我們無法向您保證我們將能夠以商業上合理的條款爲我們的任何債務進行再融資。請參閱“第5項，運營和財務回顧和前景-流動性和資本資源.”

參考利率的變化可能會對我們的業務、經營業績和財務狀況產生不利影響。

倫敦銀行間同業拆借利率（LIBOR）於2023年6月逐步取消作爲參考利率。聯儲局與替代參考利率委員會一起選擇了有擔保隔夜融資利率（SOFR），特別是期限SOFR，作爲美國推薦的無風險參考利率（根據國債支持的回購協議計算）。在LIBOR停止之前，我們大幅修改了所有基於LIBOR的融資安排，將其過渡到後續利率，主要是期限SOFR。我們無法預測Term SOFR作爲LIBOR的替代品將在多大程度上獲得廣泛接受，也無法預測LIBOR的替代品對整個金融市場或具體對我們的業務、財務狀況或運營業績的影響。我們向後續利率的過渡可能會導致我們長期債務的應付利息金額不同或高於預期。

此外，墨西哥銀行還制定了一個更新的參考利率，稱爲融資均衡銀行間利率（「TIIE」）。這是由於國際社會轉向反映當地市場資金狀況的參考利率。91天和182天期限的TIIE已於2023年12月停止在合同中使用，預計28天期限的TIIE將於2024年12月停止使用。我們與TIIE僅簽訂了28天的合同，我們預計我們將不得不修改此類現有合同，以根據修訂後的TIIE調整TIIE計算方法。

我們無法向您保證，從倫敦銀行間同業拆借利率或TIIE利率向新參考利率的過渡不會導致金融市場中斷，也不會大幅增加我們的融資成本，這可能會對我們的業務、經營業績和財務狀況產生不利影響。

目錄表

我們債務中的可卡因可能會限制我們對某些商業事務的自由裁量權。

管理我們債務或我們運營實體債務的工具可能包含限制性契約，限制我們在特定業務事項上的自由裁量權。這些契約可能會對我們承擔額外負債、收購新股權投資、從事併購、支付股息、設立優先權或其他擔保或進行某些其他付款、投資、貸款和擔保的能力施加重大限制。這些契約還可能要求我們滿足某些財務比率和財務狀況測試。未能遵守任何此類契約可能會導致違約，如果不糾正或豁免，可能會加速相關債務。

如果與我們勞動力的關係發生變化，這種變化可能會對我們的運營結果產生不利影響。

儘管我們與勞動力保持着積極的關係，但可能會出現與員工的衝突，包括與加入工會的員工的衝突。截至2023年12月31日，我們的工會員工佔墨西哥員工總數的24.0%，佔牙買加員工總數的35.0%。如果此類衝突導致罷工或其他影響我們員工隊伍的干擾等事件，可能會對我們的運營和業績產生負面影響。

我們的一個或多個關鍵客戶的損失或暫停運營可能會導致我們的大量收入損失。

我們的大部分收入來自少數主要航空公司客戶的運營。2023年，Confessionaria Vuela Compañía de Aviación，SA de CV（「Volaris」），Aeroenlaces Nacionales，SA de CV.（「VivaAerobus」），Grupo Aeroméxico，SB de CV（「Aeroméxico」，一家擁有Aeroméxico和Aeroméxico Connect的控股公司）和美國航空公司（「美國航空」）運輸了我們很大一部分的客運量。2023年，這四家航空公司收取的旅客費用分別佔我們機場總收入的16.6%、6.1%、5.1%和4.0%（分別佔我們機場2023年航空和非航空收入總和的21.6%、7.9%、6.7%和5.2%）。

全球航空業最近經歷了並可能繼續經歷重大困難，其中包括多家航空公司申請破產保護。例如，2020年6月，墨西哥航空宣佈，由於與COVID-19大流行相關的前所未有的挑戰，已根據第11章申請破產。20個月後，墨西哥航空於2022年3月成功完成財務重組流程。2021年、2022年和2023年，墨西哥航空收取的旅客費用分別佔我們機場總收入的5.0%、5.3%和4.0%（分別佔我們機場2021年、2022年和2023年產生的航空和非航空收入總和的6.0%、6.4%和5.2%）。

如果任何尋求重組或資本重組的航空公司客戶無法成功進行，或者如果我們與這些主要航空公司客戶的商業安排沒有得到維持，那麼與這些航空公司客戶相關的任何投資或其他資產都可能會受到損害，我們的業務和運營業績可能會受到重大不利影響。

我們與航空公司客戶的合同均沒有規定他們有義務繼續爲我們的機場提供服務，而且我們無法保證，如果我們的任何關鍵客戶減少對我們機場的使用，競爭航空公司將在其時刻表中添加航班，以取代任何不再由我們的主要航空公司客戶處理的航班。此外，墨西哥法律禁止國際航空公司將乘客從墨西哥的一個地點運送到另一個地點。除非乘客從墨西哥境外出發，否則這會限制在墨西哥提供國內服務的航空公司的數量。因此，我們預計很大一部分收入將繼續來自有限數量的航空公司的國內旅行。

此外，2021年、2022年和2023年分別佔我們收入的52.5%、52.8%和48.3%的客運費(僅考慮航空和非航空收入之和時分別佔63.8%、64.1%和63.2%)，由航空公司根據客運費收取協議代表我們向乘客收取，並在每次航班起飛後不超過60天內支付給我們，具體取決於航空公司。2021年、2022年和2023年，客運收費的平均徵收期限分別爲62天、63天和62天。見“第4項，關於公司的信息 -業務概述-我們的收入來源-航空服務-乘客費用-墨西哥的乘客費用“因此，如果我們的任何主要航空公司客戶破產或尋求破產保護，我們將是任何未支付的乘客費用的無擔保債權人，我們將無法保證收取支付給該航空公司的乘客費用發票金額，儘管我們持有現金按金。此外，我們不能保證我們會恢復他們停止運輸的交通。這兩種情況都可能對我們的運營現金流或運營結果產生負面影響。

此外，如果我們的一些商業客戶在向我們的機場付款時遇到困難，一些客戶可能會決定離開我們的商業空間並取消合同。這可能會對我們的收入產生負面影響。

目錄表

在墨西哥和牙買加機場運營的主要國內航空公司過去曾拒絕支付航空服務特定關稅的一定漲幅，並且可能拒絕在未來支付額外的漲幅。

過去，在墨西哥和牙買加機場運營的某些國內航空公司拒絕支付我們對航空服務收取的特定關稅的一定漲幅。儘管這些之前的爭議已經解決，但由於只有少數航空公司貢獻了我們收入的很大一部分，如果這些航空公司中的任何一家（或我們的任何其他航空公司）未來拒絕付款，我們的運營業績可能會受到不利影響。此外，在經濟低迷時期，在我們機場運營的航空公司可能更有可能反對我們在未來幾年提高航空服務費用。這可能會對我們的運營業績產生不利影響。請參閱“第4項，公司信息-業務概覽-主要客戶-主要航空服務客戶-航空公司客戶.”

我們機場的航空公司可能會拒絕繼續代表我們收取乘客費用，或者我們可能會決定自行收取乘客費用，這將導致我們的成本增加。

在我們機場運營的航空公司代表我們向飛機上的每位出發乘客收取乘客費用（墨西哥和牙買加的某些例外情況除外，下文“第4項，公司信息-業務概覽-我們的收入來源-航空服務-乘客費用”).

目前，我們已與在墨西哥機場運營的所有航空公司簽訂了收取協議，代表我們收取這些乘客費用。因此，乘客費用包括在乘客機票成本中，我們會向每家航空公司開具這些費用的發票。我們和與我們簽訂這些代收協議的航空公司有權在事先通知對方的情況下取消這些協議。如果我們或我們的一位航空公司客戶取消收費協議，我們將必須實施自己的收費系統，以直接向乘客收取乘客費用。此類收集系統的安裝和運行將給我們帶來額外成本，這將對我們的運營結果產生負面影響。

MBJA與蒙特哥灣機場91.0%的航空公司簽訂了代表其收取乘客費用的合同。航空公司收取乘客費用是在蒙特哥灣機場運營的每家航空公司簽署的當前運營協議中的一項明確承諾，根據該協議，這些航空公司必須向MBJA支付受監管的乘客費用。

作爲此流程的一部分，前運營商轉讓或更新給PACK的所有與航空公司和國際航空運輸協會（「IATA」）簽訂的協議均爲太空許可協議，其中每一項都包括一份使用條件表，概述了航空運營政策，並要求每家航空公司代表機場向離境乘客收取所有乘客和安全費用並匯出這些費用向機場運營商收取費用。在NMIA運營的航空公司可以拒絕代表機場收取乘客費用。

我們機場的運營可能會因超出我們控制範圍的第三方行爲而中斷。

與大多數機場一樣，我們機場的運營在很大程度上依賴於第三方的服務，例如空中交通管制當局、航空公司和地面運輸提供商。我們還依賴政府或政府實體提供服務。其中包括電力、飛機燃料供應、空中交通管制以及爲國際乘客提供的移民和海關服務。此外，我們一個或多個機場的出租車或巴士服務中斷或停止也可能對我們的運營產生不利影響。我們不對這些方提供的服務負責，也無法控制。其服務造成的任何中斷或不良後果，包括停工或其他類似事件，可能會對我們機場的運營和我們的運營業績產生重大不利影響。

此外，我們依賴第三方提供商提供某些補充服務，例如餐飲、行李處理以及機場巴士和乘客走道的運營。如果這些服務提供商停止我們任何機場的運營，我們將被要求尋找新的服務提供商或自己提供服務。這可能會導致資本支出或成本增加，並對我們的現金產生和運營業績產生不利影響。

構成墨西哥某些機場的前土地所有者的法律主張和其他行動可能會擾亂這些機場的運營和安全。

我們的一些機場部分位於墨西哥政府根據其徵用權徵收的土地上。在被徵用之前，其中一些土地已由個人團體通過農村土地共同所有制（稱爲「土地」）持有。 Ejido.其中某些前埃吉多斯' 參與者向墨西哥政府質疑徵收法令提出賠償要求。請參閱“第8項，財務信息-法律訴訟-蒂華納、瓜達拉哈拉和巴亞爾塔港機場的Ejido參與者.”

目錄表

墨西哥政府擁有瓜達拉哈拉國際機場運營的土地。它授予我們根據我們的特許經營權使用該土地運營機場的權利。目前，有擅自佔地者居住在部分房產上或聲稱對部分房產擁有權利，其中至少一人試圖細分和出售部分房產。作爲財產的所有者，墨西哥政府必須採取任何行動將這些人從財產中驅逐出去。

此外，在2019年和2020年不同時期，成員 Ejido 被呼叫埃爾薩波特瓜達拉哈拉國際機場商業區的通道被封鎖，特別是停車設施，導致2019年商業收入損失2850萬英鎊（佔2019年機場停車費總額的19.5%），2020年商業收入損失1670萬英鎊（佔2020年機場停車費總額的23.2%）。儘管我們於2020年2月12日恢復了對這些地區的控制權，但如果這些人未來再次佔領該地區，他們的存在可能會對我們的運營、收入和安全產生不利影響，並可能限制我們擴大瓜達拉哈拉機場業務的能力。

除了質疑徵收之外，某些前者伊多·坦皮科參與者目前還佔據蒂華納國際機場的部分房產。雖然這些人目前沒有干涉機場的運營，他們的存在可能會限制我們將機場擴展到他們佔領的區域的能力。也不能保證前者 Ejido 如果參與者對墨西哥政府的法律索賠沒有得到滿意的解決，他們不會尋求擾亂機場的運營，這可能會對我們的運營結果產生負面影響。

我們在墨西哥的特許權保證我們進入土地以及任何對我們運營造成的任何干擾埃吉多斯是墨西哥政府的責任。儘管墨西哥政府必須賠償因機場交通中斷而造成的任何經濟損失，但不能保證前者 Ejido 如果參與者對墨西哥政府的法律索賠沒有得到令人滿意的解決，他們不會尋求擾亂機場的運營。也無法保證法律訴訟的解決將對我們有利，這可能會對我們的運營結果產生負面影響。

我們可能對某些墨西哥市政府對我們提出的財產稅索賠負責。

我們仍然受到某些市政當局對我們提出的持續財產稅索賠的影響，這些索賠要求我們就我們運營機場的某些物業支付財產稅。我們相信，根據法律，如果法院確定必須繳納這些稅款，墨西哥政府作爲我們運營機場的財產的所有者，目前將負責直接繳納這些稅款。請參閱“第8項，財務信息-法律訴訟-某些城市的財產稅索賠“全面討論這些財產稅訴訟。

此外，如果墨西哥政府改變現行法律，或者如果我們在上述訴訟中不佔上風，這些稅務責任可能會對我們的財務狀況和經營業績產生不利影響。

無法產生足夠的未來應納稅利潤或稅法、監管要求或會計準則的不利變化可能對某些遞延稅項資產的可回收性產生負面影響。

我們確認與稅項虧損及可扣除暫時性差額有關的遞延稅項資產，前提是有可能會有未來的應課稅溢利可用來抵銷稅項虧損及暫時性差額。截至2023年12月31日，遞延稅淨資產約爲Ps.73億。遞延稅項資產根據現行頒佈的稅率和會計準則進行量化。由於未來稅法或計算應稅利潤和允許虧損的規則發生變化，它們可能會發生變化。未能產生足夠的未來應納稅利潤或稅法或會計準則的變化可能會減少我們估計的遞延稅項淨資產的可收回金額。這樣的減少可能會對我們的綜合損益表產生不利影響。例如，2024年雜項財政決議於2023年12月29日在聯合會的政府公報中公佈，修改了某些條款，改變了特許權期間特許權資產的攤銷權利，並縮短了抵扣稅收損失的時間，該決議於2024年1月1日生效，有效期至2024年12月31日。有關遞延稅項資產的進一步資料，請參閱我們經審計的綜合財務報表附註12。見“第5項，經營和財務回顧與展望-關鍵會計政策 – 遞延稅項資產.”

極端天氣和自然災害可能會對我們的業務產生不利影響。

墨西哥的太平洋和中部地區以及牙買加島會經歷季節性暴雨和颶風（特別是在7月至9月期間）以及地震。極端天氣和自然災害可能會阻礙運營、損壞我們運營所需的基礎設施或對我們機場服務的目的地產生不利影響。任何這些事件都可能減少我們的客運量。

我們服務的目的地發生極端天氣和自然災害，包括氣候變化導致此類災害的頻率、嚴重程度或持續時間增加，可能會對我們的業務、運營業績、前景和財務狀況產生不利影響。我們

目錄表

已爲機場的物理設施提供保險，免受自然災害、事故或其他類似事件造成的損害。然而，我們沒有保險來彌補由於導致墨西哥機場的業務中斷。此外，如果發生損失，我們無法保證實體設施損壞造成的損失不會超過我們任何保單的預先設定的限額。

與我們的業務監管有關的風險

我們的業務取決於影響航空公司的國際法規。

國際機構或其他國家監管機構頒佈的航空法規可能會影響我們的運營，並可能影響我們的收入或運營業績。

例如，2021年5月25日，美國聯邦航空管理局（「FAA」）宣佈，經過聯邦民航局的評估，確定墨西哥不符合國際民用航空組織（「ICAO」）制定的國際安全標準，因此，將墨西哥的航空安全評級從「1類」下調至「2類」。

根據美國聯邦航空局的規定，由於此次降級，墨西哥航空公司不得擴大或改變其目前在美國和墨西哥之間的業務，除非在某些有限情況下;墨西哥和美國航空公司之間的代碼共享安排也被暫停;飛往美國的墨西哥航空公司的運營受到美國聯邦航空局更嚴格的監督。經過兩國民航當局兩年多的密切合作，截至2023年9月14日，美國聯邦航空局將墨西哥的航空安全評級恢復至最高水平。

我們無法向您保證墨西哥的航空安全評級未來不會再次被下調，這可能會對我們的業務和運營業績造成不利影響。2021年、2022年和2023年，分別有32.4%、35.2%和37.2%乘坐墨西哥航空公司運營的往返美國的航班。

我們提供受墨西哥和牙買加政府監管的公共服務，我們管理航空活動的靈活性受到我們運營的監管環境的限制。

我們向航空公司和乘客收取的航空費用是受到監管的，就像其他國家的大多數機場一樣。2021年、2022年和2023年，我們總收入的63.0%、63.3%和58.0%分別來自航空服務(2021年、2022年和2023年，航空和非航空收入總額的76.6%、76.9%和75.8%分別來自航空服務)，這些收入受到我們墨西哥最高費率和牙買加最高監管收費的價格管制。這些規定可能會限制我們經營航空活動的靈活性，這可能會對我們的業務、經營結果、前景和財務狀況產生實質性的不利影響。此外，墨西哥政府(如我們的主要發展計劃或最高費率)或牙買加政府(如MBJ和NMIA的最高管制費用)授權或制定了幾項適用於我們業務的法規，這些法規影響了我們的盈利能力，期限爲五年。過去，墨西哥政府曾在五年期限結束前單方面修改關稅基數規定，未來可能會再次這樣做。有關自2023年10月起生效的墨西哥關稅基礎法規的最新修正案的說明，請參閱「公司信息-監管框架-墨西哥法規的來源」。我們不能向您保證，2023年10月關稅基數法規的修正案以及墨西哥政府未來可能實施的任何其他關稅基數法規修正案不會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性不利影響。除非在有限的情況下，我們一般沒有能力單方面改變我們的義務(如我們的總體發展計劃和資本發展計劃下的投資義務，或我們的墨西哥特許權和牙買加特許權下提供公共服務的義務)，或者如果客運量或法規所基於的其他假設在適用期限內發生變化，我們沒有能力提高這些法規下適用的最高費率和受監管的費用。此外，不能保證這一價格監管制度不會被修改，從而導致我們的額外收入來源受到監管。

我們無法預測管理我們業務的法律和法規將如何適用。

許多規範我們在墨西哥業務的法律、法規和文書於1999年獲得通過或生效。允許我們預測這些法律要求對我們未來運營的影響的先例有限。此外，儘管墨西哥法律規定了如果我們未能遵守墨西哥特許權之一、墨西哥機場法及其法規或其他適用法律的條款，可能實施的制裁範圍，但我們無法預測可能會針對這些範圍內的特定違規行爲進行評估的制裁。我們無法保證在遵守這些法律、法規和文書方面不會遇到困難。

儘管我們已經設定了到2024年的最高費率，但我們無法預測2025年1月至2029年12月的未來五年期間我們的碩士發展計劃將是什麼。我們也無法保證監管機構或墨西哥立法機構不會在未來實施不利於我們運營的法規，或者管理我們業務（包括Master）的法律和法規

目錄表

發展計劃、關稅基準法規、最高費率制定流程和墨西哥機場法未來不會改變，也不會以可能對我們的運營業績產生重大不利影響的方式應用或解釋。有關適用於我們墨西哥業務的監管規定的討論，請參閱“第4項，公司信息-監管框架-墨西哥監管來源.”

同樣，允許我們預測監管我們在牙買加業務的法律、法規和文書的影響的先例有限。因此，我們無法保證牙買加機場在遵守這些法律、法規和文書方面不會遇到困難。此外，儘管牙買加機場的特許權協議和牙買加法律規定了如果牙買加機場未能遵守特許權條款、其他牙買加適用法律及其法規可能實施的制裁範圍，但我們無法預測可能會針對這些範圍內的特定違規行爲進行評估的制裁。

儘管牙買加機場的最高監管費用已設定到2024年12月，但我們無法預測牙買加政府將在2025年1月至2029年12月的未來五年期間設定多少最高監管費用。我們也無法保證監管機構或牙買加立法機構不會在未來實施不利於牙買加機場運營的法規，也無法保證管理我們在牙買加業務的法律和法規，包括《牙買加民航和機場管理局法》、最高收費和設定最高監管收費的流程，未來不會改變，也不會以可能對我們的運營業績產生重大不利影響的方式應用或解釋。有關適用於我們牙買加業務的監管規定的討論，請參閱“第4項，公司信息-監管框架-牙買加監管來源.”

此外，2023年5月3日，墨西哥民航法和機場法進行了修訂。除其他外，對這些法律的修訂包括：(1)將航空當局在10年內因不遵守法律或特許權所有權而實施的最終行政處罰的次數從3次減少到2次，以更新特許權撤銷的原因；(2)將AFAC的行政性質從監管機構改爲分散的行政實體(奧加諾行政去集中化(3)加強基礎設施、通信和運輸部對民用航空事務的監管和監督能力，包括髮布適用於監管框架的技術和行政條例；(4)協調安全條例，將墨西哥聯邦航空局的安全評級恢復到1類；(5)對不遵守航班時刻表和時刻表或法案中規定的任何其他要求的特許權人設立適用的制裁。我們不能向您保證，這些變化不會影響我們在墨西哥市場的運營、業績和競爭力。

同樣，墨西哥政府可以對法律、政策和法規進行進一步的重大變革，這可能會影響墨西哥的經濟和政治局勢。2023年2月2日，墨西哥總統發佈總統令，所有從墨西哥城國際機場起飛的貨運航班將改從AIFA機場起飛。2023年7月7日，SICt在聯邦官方公報上發佈，在墨西哥城國際機場運營的貨運航空公司必須在2023年9月1日之前將業務轉移到另一個航站樓。雖然我們不認爲這些立法改革會在短期內產生負面影響，但我們無法預測這些監管變化將如何影響我們的業務、財務狀況、運營業績、現金流、前景和/或我們的ADS的市場價格。

制定適用於我們在墨西哥航空收入的最高費率以及我們在牙買加機場可能收取的最高監管費用的法規並不保證我們或我們的任何機場將盈利。

適用於我們航空活動的規定爲每個墨西哥機場設定了年度最高費率。這是我們在該機場可從受價格管制的服務中賺取的每項工作單位每年的最高收入。我們的墨西哥優惠規定，機場的最高費率將根據參考墨西哥生產者價格指數(普雷西奧斯國家制片人)，或「墨西哥PPI」，不包括石油。雖然我們有權在某些情況下要求對機場的最高費率進行額外調整，包括修改墨西哥法律和法規中某些構成和影響我們業務的條款，但我們的墨西哥特許權規定，只有當SICT確定我們的墨西哥特許權中指定的某些事件發生時，此類請求才會獲得批准。我們有權進行調整的情況在“項目4，公司信息-監管框架-墨西哥航空服務法規-對最高費率進行特別調整。因此，不能保證任何這樣的請求會被提出或被批准。關於確定我們在墨西哥的最高費率的框架和適用這些費率的討論，見“第4項，關於公司-監管框架-墨西哥航空服務法規的信息。”

《2002年牙買加機場（經濟監管）法》要求牙買加民航局（「JCAA」）調整機場運營商在每個連續五年期限結束時可能徵收的最高金額。具體來說，MBJA和NMIA必須每五年向JCAA提交一份增加每位乘客最高收入的提案（每位乘客的收入收益率上限）根據交通增長、運營成本和投資承諾的五年估計時間表來證明，包括資本項目的資本支出以及MBJA和NMIA特許權協議下牙買加機場所需的改進（就MBJA而言，爲「資本開發計劃」，就NMIA而言，爲「資本工程」，統稱爲「資本開發計劃」），以及開放的受監管資產基礎（RAB）。在JCAA根據這些估計審查了徵收的最高金額後，

目錄表

JCAA確定隨後五年內每年每位乘客的最高收入。根據與牙買加機場管理局（「AAJ」）簽訂的MBJA和NMIA特許權協議的條款，如果JCAA批准新的最高徵收金額，MBJA和NMIA必須履行資本開發計劃中包含的估計資本支出。有關在牙買加建立MBJA和NMIA最高監管費用的框架的討論，請參閱“第4項，公司信息-監管框架-牙買加航空服務法規。”

根據各自的特許權協議，我們的牙買加機場有義務滿足適用於資本開發計劃的某些要求。我們無法保證AAJ將確定任何此類資本開發計劃是否符合其各自特許權協議下的適用要求。此外，我們無法保證AAJ不會要求牙買加機場承擔額外的資本支出。

根據我們的特許權條款，不能保證我們的綜合運營業績或任何機場的運營業績將盈利。

我們的運營業績可能會因墨西哥最高費率所需的效率調整而受到不利影響。

我們在墨西哥的最高稅率會受到年度效率調整的影響，其效果是每年降低最高稅率，以反映預期的效率改進。對於2019年和2024年結束的五年任期，SICt將年度效率調整係數設定爲0.7%。未來的年度效率調整將由SICt根據每個墨西哥機場每五年設定的最高費率來確定。有關這些效率調整的描述，請參閱“第4項，公司信息-監管框架-墨西哥航空服務法規-確定未來最高費率的方法。“由於每個墨西哥機場的最高費率逐漸下降，我們無法保證我們將實現足以維持或增加運營收入的效率改進。

如果我們在任何一年年底超過墨西哥任何機場的最高費率，我們可能會受到制裁。

從歷史上看，我們制定了每個墨西哥機場航空服務的價格。這樣做是爲了儘可能接近該機場在任何特定年份的授權最高費率。我們預計未來將繼續推行這一定價策略。例如，2021年、2022年和2023年，我們受最高費率監管的收入分別佔我們所有墨西哥機場按最高費率有權賺取的收入的93.8%、96.1%和96.0%。然而，不能保證我們將來能夠達到最高關稅。這可能會阻礙我們從受價格監管的服務中收取幾乎所有有權賺取的收入。

我們對航空服務收取的具體關稅是根據各種因素確定的，包括客運量預測、墨西哥PPI（不包括石油）以及披索相對於美元的價值。這些變量超出了我們的控制範圍。我們的預測可能與適用的實際數據不同，如果這些差異發生在任何一年年底，可能會導致我們在該年內任何一個或多個機場超過最高費率。

往年，爲了確保在出現超過最高費率的可能性時遵守最高費率，我們在下半年採取了行動，例如降低具體費率和提供折扣。我們無法保證，如果外部因素導致我們在接近或年底時面臨超過最高利率的風險，我們將有足夠的時間採取上述行動，以避免在年底前超過最高利率。

如果我們在任何年底超過任何墨西哥機場的最高費率，SICt可能會評估罰款，並可能會在次年降低該機場的最高費率。對違反特許權某些條款（包括超過機場最高費率）實施制裁，如果相關條款被違反，並且在十年內至少因同一原因實施了兩次制裁，則可能會導致特許權終止。如果我們的任何一項墨西哥機場特許經營權被終止，我們的其他墨西哥機場特許經營權也可能被終止。

如果我們未能滿足碩士發展計劃或資本發展計劃的要求，我們的機場可能會遭受具體的負面後果，包括終止各自的特許權。

從歷史上看，我們在主發展計劃下的資本支出承諾是參考墨西哥PPI的建築價格指數確定的。使用該指數，我們的目標是隨時儘可能接近五年期資本支出承諾。我們預計未來將繼續實行這一資本支出控制策略。使用這一策略，我們2021年、2022年和2023年的資本支出分別爲碩士發展計劃下資本支出承諾的102.2%、100.5%和107.8%。然而，無法保證我們的資本支出控制策略足夠準確，並且我們不會低於我們的資本支出承諾。如果由於年度最高關稅履行審查，SICt確定我們沒有遵守承諾的投資，政府可能會評估罰款並可能減少

目錄表

該機場次年的最高費率。如果違反相關條款並且出於同一原因至少兩次實施制裁，不遵守承諾投資也可能導致特許權終止。如果我們在墨西哥的任何一項特許權被終止，我們的其他特許權也可能被終止。

儘管在往年，爲了確保遵守我們的碩士發展計劃，我們在今年下半年採取了行動，例如增加某些建設項目的數量或步伐，但我們無法保證，如果外部因素導致我們面臨無法滿足投資水平的風險，我們將有足夠的時間採取行動來遵守我們的碩士發展計劃。有關自2023年10月生效的墨西哥關稅基準法規最新修正案的描述，請參閱「第4項，公司信息-監管框架-墨西哥監管來源」。

根據特許權協議，我們的牙買加機場必須在一定嚴格的期限內進行資本支出，以滿足資本開發計劃的要求。此外，我們的牙買加機場還負責維護特許權協議下的有形特許權資產，其中涉及資本投資項目和特許權資產的改進。如果MBJA或NMIA未能遵守其特許權協議的條款和條件，則可能違約並面臨違約金。此外，如果其未能在適用的寬限期內補救違約行爲，則可能會遭受其他負面後果，包括特許權的終止。

如果航空公司未能爲MBJA收取足夠的機場改進費，或者MBJA沒有獲得使用這些資金抵消與蒙特哥灣機場資本投資相關的成本的批准，我們的運營業績可能會受到不利影響。

《機場（經濟監管）法》和相關協議要求在牙買加機場運營的航空公司對代表牙買加機場搭載國際乘客收取機場改進費（「AIF」），並每月將費用存入牙買加交通和採礦部（「MTM」）控制的信託帳戶。經MTM批准，我們的牙買加機場可以將這些資金用於未包含在各自資本開發計劃中的額外資本投資，以及與融資相關的利息費用。我們的牙買加機場必須承諾此類額外資本投資，以換取AIF資金的使用權。

MTm對蒙特哥灣機場收取AIF資金的批准已於2015年2月25日續簽，有效期至2030年4月11日，除非另有撤銷。然而，由於MTM事先批准MBJA使用AIF資金是用於已實施項目的指定資本投資，因此MBJA目前無權使用2015年4月11日之後籌集的任何AIF資金。

此外，如果MBJA的客運量預測高於蒙特哥灣機場實現的客運量水平，則需要收取的AIF金額可能不足以爲MTm批准的所有資本項目及其財務成本提供資金。我們無法保證蒙特哥灣機場將實現收回MBJA承諾使用AIF資金的資本投資所需的客運量。

目前，AAJ和MBJA之間簽訂了一份實施函，該函將賠償MBJA向AIF資助的已批准資本項目預付的任何資金，從而消除了MBJA的任何風險。MBJA和AAJ目前正在敲定新的機場擴建基金協議，該協議將使MBJA能夠直接獲得AIF基金以及第三次特許權修訂協議，其中包括第三階段跑道擴建工程和跑道末端安全區的安裝作爲特許權項目。

這不適用於NMIA，因爲AIF資金將僅由政府通過AAJ使用。NMIA將不會從這些資金的籌集中受益。

請參閱“第4項，公司信息-監管框架-牙買加航空服務法規。”

墨西哥政府可能會在各種情況下終止或重新獲得我們的墨西哥特許權，其中一些情況超出了我們的控制範圍。

我們的特許權是我們的主要資產，沒有它們，我們將無法繼續運營。墨西哥政府可能會因某些規定原因撤銷墨西哥特許權，包括未能遵守我們的碩士開發計劃、暫時或永久停止我們的運營、影響墨西哥其他特許權持有人運營的行動、未能支付因我們的運營而造成的損害賠償、超過我們的最高費率或未能遵守我們墨西哥特許權的任何其他重大條款。只有在十年內至少兩次違反同一相關條款而受到制裁的情況下，違反特許權某些條款（包括違反超過適用最高稅率）才可能導致特許權被撤銷。違反特許權的其他條款可能會導致特許權立即終止。我們在墨西哥的特許權也可能在我們破產或無力償債時終止。

目錄表

我們將因違反《墨西哥機場法》或其規定而面臨類似的制裁。根據適用的墨西哥法律和我們墨西哥特許權的條款，我們的墨西哥特許權還可能受到額外條件的限制，包括根據我們更新的碩士發展計劃，我們可能無法滿足這些條件。不滿足這些條件還可能導致罰款、其他制裁和特許權終止。

根據適用的墨西哥法律，如果墨西哥政府確定這樣做符合公衆利益，則墨西哥政府還可以隨時通過恢復來撤銷我們的一個或多個墨西哥特許權。見“第4項，公司信息-監管框架-墨西哥特許權和特許權資產的其他監管-特許權的撤銷“墨西哥政府還可以在發生戰爭、公共騷亂或威脅國家安全的情況下承擔任何機場的運營。此外，在不可抗力事件發生時，墨西哥政府可能會要求我們對我們的業務進行某些更改。如果作爲我們墨西哥特許權標的的公有領域資產被歸還，根據墨西哥法律，墨西哥政府必須根據評估師執行的審計結果補償我們特許權的價值或增加的成本。在我們的業務發生強制變更的情況下，墨西哥政府需要賠償我們變更的成本。同樣，如果我們的業務被承擔，而不是在發生戰爭的情況下，政府必須賠償我們和任何其他受影響的各方由此造成的任何損害。如果發生此類行動，不能保證我們將獲得相當於我們在墨西哥特許權和相關資產的投資價值的賠償，或與之相關的任何額外損害。

如果我們的任何一項墨西哥機場特許權被終止（無論是通過撤銷還是其他方式），我們的其他特許權也可能被終止。因此，失去任何特許權將對我們的業務和經營業績產生重大不利影響。

牙買加政府可能會在各種情況下終止或重新獲得牙買加機場持有的特許經營權，其中一些情況超出了我們的控制範圍。

我們在牙買加的機場特許權是我們在該國的主要資產，如果沒有他們，我們將無法繼續在牙買加機場運營。然而，作爲特許資產的所有者，AAJ在某些情況下有權將我們驅逐出牙買加機場的全部或部分場地，或接管或繼續運營和管理機場或提供機場服務。如果AAJ確定我們違反了特許協議，則AAJ可以介入牙買加機場特許權所涉及的公共領域資產，只要需要，以防止機場服務或國家緊急情況下的重大中斷。在AAJ介入後，AAJ必須向我們說明在介入期間在機場收取的任何收入。如果AAJ根據任何未治癒的違約事件進入屬於機場特許權標的的公共領域資產，或爲了防止服務出現重大中斷，我們必須承擔與AAJ行使其介入權利相關的所有成本(相應損失除外)和費用。我們不能保證在發生此類行動時，我們將獲得相當於我們在特許權和相關資產上的投資價值的賠償，或與我們的特許權和相關資產相關的任何額外損害。

在發出通知並進行真誠磋商以避免此類結果後，AAJ可以在我們違約的情況下終止特許權協議。無論終止的原因如何，在特許權終止或撤銷時，我們都應支付終止費。然而，特許權協議明確限制了AAJ對此類終止費的責任。如果AAJ無故終止特許權，則無法保證機場特許權的損失不會對我們的業務和運營業績產生重大不利影響。

請參閱“第4項，公司信息-監管框架-蒙特哥灣機場特許權- AAJ介入、終止或授予新特許權的權利.”請參閱“第4項，公司信息-監管框架-金斯頓機場特許權- AAJ介入、終止或授予新特許權的權利.”

墨西哥和牙買加政府可以給予與我們的機場競爭的新讓步。

墨西哥和牙買加政府可以給予額外的優惠來運營現有的政府管理的機場，授權建設新機場或允許現有的私人國內機場改建爲國際機場並允許它們接收定期的國內和國際航班，所有這些都可能導致我們機場的競爭加劇。

可能會顯着增加其他機場競爭的一個因素是擴大現有私人機場的許可範圍，這些機場目前不允許運營常規商業航線。根據墨西哥法律，任何獲得提供公共服務許可證運營至少五年的私人機場都自動獲得運營定期商業航班的權利，並獲得作爲公共服務機場運營的特許權。此外，通過SICt提出並經總統確認的修正案，獲得提供公共服務許可證運營的機場可以成爲國際機場。

來自此類額外機場的任何競爭都可能對我們的業務和運營業績產生重大不利影響。在某些情況下，可以根據公開招標程序授予新機場或現有機場的特許權。如果在公開招標過程中提供競爭性特許權，我們無法保證我們將參與該過程，或者如果我們參與，我們就會成功。請參閱“第4項，公司信息-監管框架-其他監管

目錄表

墨西哥特許權和特許權資產-新墨西哥特許權的授予”和“第4項，公司信息-監管框架-蒙特哥灣機場特許權- AAJ介入、終止或授予新特許權的權利.”

例如，在2023年11月和12月期間，SICt無限期地將11個機場特許權分配給一家新成立的國有公司，該公司名爲Grupo Aeroportuario，Ferroviario，de Servicios Attiliares y Conexos，Olmeca-Maya-Mexica，SA德CV，該機構由墨西哥國防部（Secretía de la Defensa Nacional - SEDENA）運營。此類轉讓包括在索諾拉州、新萊昂州、塔毛利帕斯州、聖路易斯波託西州、米卻肯州、普埃布拉州、瓦哈卡州、恰帕斯州、坎佩切州和金塔納羅奧州管理、運營、使用和建造機場的權利。這對我們的業務和經營業績可能產生的影響尚不確定，我們無法向您保證這不會對我們的業務和經營業績產生不利影響。

SICt可能要求我們監控墨西哥機場的某些我們目前無法控制的飛機移動，這可能會導致成本增加。

墨西哥空中交通管制局（墨西哥航空航天公司Navegación en el Espace Aéreo Mexicano）或「SENEAM」，可能需要我們監控墨西哥機場的某些我們目前無法控制的飛機移動，這可能會導致成本增加。SENEAm目前要求我們管理和控制進出瓜達拉哈拉、蒂華納、洛斯卡沃和巴亞爾塔港機場的抵達和出發登機口以及遠程登機地點的飛機移動。在我們的其他墨西哥機場，這些飛機的動向由SENEAm監控。如果SENEAm要求我們控制，或者如果我們爲了提高效率而要求控制未來任何或所有其他墨西哥機場的這些飛機移動，我們的運營業績可能會受到承擔這些義務而增加的運營保險和責任成本的負面影響。

適用於我們的墨西哥法律、法規（包括稅收法規）和法令的變更可能會對我們的經營業績產生重大不利影響。

我們墨西哥特許權的條款並不免除我們對墨西哥法律（包括稅法和法規）的任何變更。墨西哥憲法或任何其他墨西哥法律或法規的變更可能會對我們的運營業績產生重大不利影響。

近年來，墨西哥政府對適用於墨西哥公司（包括我們）的法律實施了各種變更。例如，2021年3月，墨西哥國會批准了對《墨西哥電力行業法》的改革，其中主要修改是對發電和使用電能的法律結構。這項改革可能會對我們機場的電力成本產生負面影響。

2021年4月23日，勞工改革公佈，修改了《墨西哥勞工法》的外包條款（「2021年勞工改革」）。該法律極大地限制了分包並修改了利潤分成規則。該法律規定僱主在90天內遵守法律，但後來被推遲至2021年9月1日。由於這項改革，我們必須重組員工服務公司在機場運營子公司提供某些服務的方式。請參閱“第4項，公司信息-公司歷史與發展-非機場子公司.”儘管我們相信爲重組業務而採取的措施使我們符合2021年勞動改革，但我們無法保證勞動和社會福利部的審查（《社會事務秘書》）不需要對我們的運營進行額外的改變。

2023年3月28日，墨西哥人總裁向墨西哥國會提交了一份改革若干聯邦法律的倡議，其中包括：《聯邦爭議行政程序法》、《聯邦行政法院組織法》、《聯邦行政程序法》、《公共部門收購、租賃和服務法》、《公共工程和相關服務法》、《公共工程和相關服務法》、《公共工程和相關服務法》。《聯邦徵用法》(Ley de Expropiación)和《國家財產責任聯邦法》(Ley Federal De Responsbilistic Patrimonial Del Estado)。除其他外，該倡議爲墨西哥政府撤銷特許權和許可證提供了更多的理由，並提供了一種機制，以加快國家對私人財產的徵用。目前尚不確定墨西哥國會是否會批准這項法案，如果獲得批准，它可能對墨西哥經濟和我們的業務產生什麼影響。我們不能向您保證，這不會對我們的業務或運營和財務狀況產生實質性的不利影響。

有關墨西哥機場運營當前監管來源的更詳細信息，請參閱“第4項，公司信息-監管框架-墨西哥監管來源.”

客戶、監管機構、投資者和其他利益相關者對我們的環境、社會和治理實踐日益嚴格的審查和不斷變化的期望可能會給我們帶來額外的成本或使我們面臨新的或額外的風險。

墨西哥、美國和其他地方的環境監管水平正在提高，環境法的執行變得更加普遍。例如，新創建的二氧化碳（「CO2」）市場於2018年在墨西哥開始運營。

目錄表

市場要求二氧化碳排放量超過一定量的行業爲超額排放的權利付費。自2015年以來，受該立法約束的公司被要求向墨西哥排放登記處報告其全球排放量（國家稅務局）每三年一次。我們受到這項立法的約束，自2015年以來，我們每年都會提交排放報告。此外，根據立法要求，我們每三年由授權的驗證單位進行一次驗證。

此外，修訂後的水質標準於2021年獲得批准，並於2023年生效，並要求擴建和升級我們的廢水處理廠以滿足這些要求。同樣，2024年3月6日，美國證券交易委員會通過了最終規則，要求註冊人在年度報告中披露某些與氣候相關的信息，以加強和標準化與氣候相關的披露。最終規則在美國受到挑戰，正在進行的訴訟的結果目前尚不清楚。如果規則生效，我們將被要求提供增強的氣候相關披露。

遵守這些新規則或在我們運營的其他國家實施的類似規則或要求，可能需要我們產生大量額外的合規成本，包括實施關於過去未受限制的事項的重大額外內部控制、流程和程序，並對我們的管理層和董事會施加更多監督義務。對這些法規的任何更改、執行、失敗或被認爲未能遵守這些法規，或制定新法規可能會導致針對我們的訴訟、處罰或罰款，限制我們的運營，增加合規要求，這可能會對我們的業務、運營結果和我們的聲譽產生不利影響。我們還可能在多個司法管轄區受到重疊和潛在衝突的環境、社會和治理披露要求的約束。此外，我們的許多供應商和我們價值鏈中的其他供應商可能會受到類似預期的影響，這可能會增加或產生額外的風險，包括我們可能不知道的風險。關於環境監管的更多信息，見“第4項，公司信息-監管框架-墨西哥環境監管.”

此外，我們制定並公開宣佈與環境、社會和治理事務相關的目標和承諾，未能或被認爲未能適應或實現我們在環境、社會和治理事務方面的目標或承諾，或遵守監管要求或投資者或利益相關者的期望和標準可能會對我們的業務產生負面影響。此外，我們的環境、社會和治理舉措可能會因多種原因而失敗，包括如果我們無法實現此類舉措的預期效益，或者如果我們沒有成功規劃或執行新戰略，這反過來可能會損害我們的業務。

與我們的戰略股東相關的風險

我們的戰略股東amp對我們的運營具有重大影響力，AMP的利益可能與其他股東的利益不同。

AMP持有Bb系列股票，目前佔我們總股本的15%。Bb系列股票擁有某些特殊權利，允許MP對我們的運營施加重大影響。通過任命和罷免高級管理人員的權利，AMP參與我們管理層在業務戰略、運營、融資、收購和資產或業務處置等領域的決策過程。

根據我們的章程，AMP(作爲我們BB系列股票的持有人)有權(在與我們的提名和薪酬委員會協商後)任命和罷免我們的高級管理人員，選舉我們的四名董事會成員及其候補成員，並指定我們的運營委員會的三名成員和每個其他董事會委員會20%的成員(或任何少於五名成員的委員會的一名成員)。審計委員會成員是根據墨西哥和美國的獨立標準挑選的。某些事項需要「BB」系列大多數股份的贊成票(包括批准我們的財務報表、增加或減少我們的股本、支付股息、修訂我們的章程以及任何旨在修改或廢除任命我們最高層管理人員的權利的決定)。這些權利不以技術援助協定和參與協定是否繼續有效爲條件。根據我們的附例，如果在任何時候AMP(作爲我們BB系列股票的持有人)以BB系列股票的形式持有少於7.65%的股本，該等股票將被強制轉換爲B系列股票，這將導致AMP失去其所有特殊權利。AMP的股東之間分配了與AMP行使否決權和其他權利有關的某些否決權，這增加了AMP股東大會以及最終在我們的股東大會上陷入僵局的風險。AMP股東對我們管理層的不同看法可能會影響我們的經營結果。AMP的利益可能與我們其他股東的利益不同。

AMP股東之間的糾紛可能會影響我們的股東大會或管理層。

2014年11月19日，墨西哥航空公司控制公司de CV.（「CMA」）成爲MP股本66.66%的所有者。由於此次交易，CMA同意某些重大行動或決定需要少數股東的同意。請參閱“第7項，大股東和關聯方交易-大股東- AMP Trust、章程和股東協議.”

過去，AMP的股東之間曾發生過一些糾紛。如果未來MP股東之間發生糾紛，無法預測是否會導致股東大會陷入僵局或分散我們管理層的注意力，或者會產生什麼影響

目錄表

此類事件可能會對我們的股票價格、流動性或市場價值產生影響，以及這些衝突可能對我們的業務或運營結果產生的影響。此外，AMP的否決權、任命和其他權利可能會對我們的運營產生不利影響，並構成我們引入新戰略股東和/或運營商的障礙。

如果AMP決定出售其在我們的全部或部分權益，我們的運營可能會受到不利影響。

如上所述，MP目前對我們的管理層產生了重大影響。AMP可以出售其擁有的幾乎所有股份。我們的章程規定，除某些例外情況外，Bb系列股份必須在轉讓之前轉換爲b系列股份。如果AMP放棄對我們的權益或停止持有Bb系列股票，我們的管理層可能會發生變化。因此，我們的運營可能會因此受到不利和重大影響。

如果不與MP續簽技術援助協議，我們的運營可能會受到不利影響。

AMP通過技術援助協議提供服務，通過該協議，AMP向我們的機場提供在航空部門運營的專業知識，並提供戰略規劃指導，以增加航空和非-航空收入，以及對墨西哥政府和商業部門的了解，以及爲我們的主要發展計劃的談判提供幫助。因此，如果我們或AMP決定不續簽技術援助協議，我們通過與新的外部顧問簽訂合同來替換AMP的戰略專業知識將需要時間，而且成本可能會更高。除了可能增加的成本外，更換AMP的需要可能會對我們的業務戰略和正在進行的項目產生影響，例如成功談判關稅、投資和我們主要發展計劃的其他要素。因此，我們的運營結果可能會受到負面影響。關於與AMP簽訂的技術援助協議的更詳細信息，見“項目4，公司信息-公司的歷史和發展-AMP投資.”

未能遵守與我們私有化相關的私有化準則和參與協議的某些要求可能會對我們的運營或證券的價值產生重大不利影響。

根據墨西哥政府在私有化第一階段發佈的指導方針以及規定私有化各方權利和義務的參與協議，MP承擔了某些權利和義務。

儘管我們相信MP滿足了私有化指導方針和參與協議下的所有要求，但不能保證不會發生與MP遵守這些要求下的義務有關的指控或官方調查。如果未來的調查或官方發現MP是否符合私有化指南或參與協議的要求，那麼MP可能會被罰款，並且我們與MP之間的技術援助協議可能會被終止，這可能會對我們的運營產生重大影響。此外，無法保證任何此類事態發展不會導致我們的股票或美國存託憑證的市值或其流動性大幅下降。

與我們股東或股東之間的糾紛或對我們章程某些條款的質疑可能會影響我們的運營。

在過去，與某些股東的糾紛主要是關於我們的章程中規定的某些持股限制。見-“本公司’S的規章制度可能會阻礙收購，打壓我們股票的市場。這些糾紛導致具有挑戰性的股東開始進行法律程序，尋求(I)修改我們的章程，以消除前述的持股限制，以及(Ii)終止AMP因AMP擁有我們的BB系列股票而產生的特殊權利。儘管墨西哥最高法院支持我們章程中這些條款的有效性，但我們不能保證未來不會出現對我們章程的挑戰。如果未來與我們的某些股東發生糾紛，我們無法預測它們是否會分散我們的管理層的注意力，或導致我們的股東大會陷入僵局，或者此類事件可能對我們的股票價格、流動性或我們的市值產生什麼影響，以及這些衝突可能對我們的業務或運營結果產生的影響。

與墨西哥有關的風險

墨西哥不利的經濟狀況可能會對我們的財務狀況或經營結果產生不利影響。

我們在墨西哥開展的所有業務都取決於墨西哥經濟的表現。因此，我們的業務、財務狀況或運營業績可能會受到墨西哥經濟總體狀況的影響，而我們對此無法控制。過去，墨西哥經歷過由內外部因素造成的經濟危機，其特徵是匯率不穩定（包括大幅貶值）、通脹高企、國內利率高企、經濟萎縮、國際資本流動減少、銀行業流動性減少和失業率高企。我們無法保證此類條件不會再次出現，也無法保證此類條件不會對我們的業務、財務狀況或經營業績產生重大不利影響。

目錄表

據墨西哥國家統計、地理和信息學研究所（埃斯塔迪斯塔國家信息研究所）或「INEGI」，與上一年相比，2021年GDP分別增長了5.0%、2022年增長了3.0%和2023年增長了3.2%。28天墨西哥國庫券年化利率（CETES）2021年、2022年和2023年平均分別約爲4.5%、7.7%和11.1%。截至2024年4月19日，28天銀行間均衡利率（S國際銀行間銀行間均衡研究所），或「TIIE-28」，爲11.2465%。如果我們未來承擔以披索計價的債務，那麼它的利率可能會很高。

如果通脹或利率大幅上升，或者如果墨西哥經濟受到其他方面的不利影響，我們的業務、財務狀況或運營結果可能會受到實質性的不利影響。

墨西哥的經濟狀況也可能受到美國政治事態發展和美國經濟發展的影響，例如利率、通貨膨脹、匯率和GDP增長等。

披索相對於美元貶值或波動可能會對我們的運營業績和財務狀況產生不利影響。

披索未來的任何大幅升值或貶值都可能會影響我們的總客運量，這可能會對我們的運營業績產生重大不利影響。2021年，披索兌美元貶值3.3%。2022年，披索兌美元升值5.0%。2023年，披索兌美元升值12.7%。美國通脹上升，其程度尚不確定，可能會對披索相對於美元的價值產生影響。 2023年，美國通脹增長3.4%。披索未來的任何大幅貶值都可能會增加國內乘客的旅行成本，從而影響我們的總客運量，而披索未來的任何大幅升值都可能會增加國際乘客的旅行成本，從而影響我們的總客運量。

國際乘客和國際航班支付以美元計價的關稅。然而，在墨西哥，這些關稅通常以墨西哥披索開具發票並收取。由於此類關稅的發票是考慮到航班日期前30天的平均匯率，披索在任何一年的最後兩個月大幅貶值可能導致我們超過最高稅率，這將違反我們的特許權。如果披索大幅貶值，我們可能會被要求向客戶發放回扣，以避免超過我們的最高匯率。另一方面，披索的大幅升值可能會導致我們開出的發票大大低於我們每個工作單位的最高費率。如果我們由於披索大幅升值而收取的費用低於最高稅率，我們就沒有任何辦法挽回損失的收入。我們試圖設定以美元計價的關稅，以避免超過我們的最高稅率，同時試圖儘可能接近最高稅率。

由於2015年收購BCA，我們產生了美元債務。披索貶值將增加此類以美元計價債務的償債成本，並導致外匯損失。2023年，MBJA和NMIA約99.0%的收入、82.1%的運營費用和99.2%的資本支出均以計價以美元計價，其餘17.9%的運營費用和0.8%的資本支出以牙買加元計價，與美元掛鉤。2023年，MBJA的所有債務也以美元計價。因此，墨西哥披索與美元之間的匯率波動也可能通過MBJA和NMIA的財務和經營業績的整合影響我們的業績。

此外，披索與美元之間的匯率波動，特別是貶值，可能會對墨西哥證券交易所b系列股票的披索價格的美元等值產生不利影響。因此，此類披索貶值可能會影響美國存託憑證的市場價格。匯率波動還可能影響ADS存託人將任何披索現金股息和就b系列股票支付的其他分配兌換成美元並及時支付的能力。

我們無法保證披索相對於美元貶值或波動不會要求我們發放回扣以避免超過最高費率或導致我們開出的發票遠低於每個工作量單位的最高費率，從而對我們的財務業績或業績產生負面影響，通過合併MBJA和NMIA的財務和經營業績，或對我們ADS的市場價格產生不利影響。此外，儘管我們的大部分運營成本以披索計價，但我們無法預測我們的服務成本是否會因披索貶值或其他因素而增加。

墨西哥公司發行的證券的價值和價格可能會受到其他國家事態發展的不利影響。

墨西哥經濟可能在不同程度上受到其他國家經濟和市場狀況的影響。儘管其他國家的經濟狀況可能與墨西哥的經濟狀況有很大不同，但投資者對其他國家不利發展的反應可能會對墨西哥發行人證券的市場價值產生不利影響。例如，2007年開始並持續到2009年的信貸凍結和全球衰退對墨西哥產生了重大影響。墨西哥股市在此期間下跌了48%。同樣，歐洲債務危機始於希臘，然後蔓延到意大利和西班牙等其他國家以及歐洲金融機構，影響了世界各地和墨西哥的金融市場。

目錄表

我們無法保證美國或其他地方的任何事態發展不會對我們未來產生重大不利影響。

墨西哥的政治狀況可能會對墨西哥的經濟政策或商業狀況以及我們的運營產生重大不利影響。

墨西哥政府已經並將繼續對墨西哥經濟產生重大影響。墨西哥政府有關經濟的行動可能會對墨西哥私營部門實體以及市場狀況以及墨西哥證券（包括我們的證券）的價格和回報產生重大影響。

選舉可能會導致我們無法控制的政治、經濟和社會變革，這可能會導致墨西哥的經濟或政治狀況，從而對我們的運營產生重大影響。該國政府的任何變化都可能導致法律、公共政策或法規的重大變化，可能影響墨西哥的政治和經濟環境，從而可能加劇經濟不確定性，加劇墨西哥資本市場和墨西哥公司發行的證券的波動性。2024年6月2日，墨西哥將舉行總統選舉，這可能會在此次選舉前後造成墨西哥市場波動。

我們無法保證墨西哥聯邦政府政策的變化不會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。因此，我們無法保證我們無法控制的墨西哥政治或社會發展不會對我們的財務狀況、經營業績、我們向股東支付股息的能力或我們證券的市場價格產生不利影響。

我們的業務可能會受到某些墨西哥市政府的其他索賠的不利影響。

我們的某些墨西哥機場因我們未能獲得某些

市政許可證。儘管我們不認爲我們受到相關許可證要求的約束，但如果市政當局要求額外的

許可證或對現行法律進行更改，而我們無法獲得必要的許可證，或者如果我們在挑戰這些要求的訴訟中未能獲勝，我們未能獲得這些許可證可能會對我們某些機場的運營產生重大不利影響，從而對我們的財務狀況和運營結果產生重大不利影響。

墨西哥與販毒相關的高犯罪率和暴力可能會對我們的業務產生不利影響。

美國領事事務局發佈的最新一次是2023年8月22日，由於犯罪和綁架風險增加，呼籲墨西哥部分地區保持謹慎。這些旅行警報強調墨西哥不同州和城市的犯罪活動程度，包括建議不要前往莫雷利亞、曼薩尼約和洛斯莫奇斯機場所在的米卻肯州、科利馬州和錫那羅亞州等州旅行。

此外，對墨西哥犯罪和與販毒相關的暴力的看法也可能對我們的業務產生不利影響，因爲它們可能會減少前往墨西哥的國際客運量或使用我們在受影響州機場的國內客運旅行。

墨西哥各地犯罪率的增加和與販毒相關的暴力可能會對我們的業務產生不利影響，因爲這可能會減少前往墨西哥的國際客運量或使用我們在受影響州機場的國內客運旅行。

少數股東可能無法對我們、我們的董事或我們在墨西哥的戰略股東行使他們的權利。

根據墨西哥法律，向少數股東提供的保護與美國向少數股東提供的保護不同。例如，由於有關董事受託責任的條款最近才被納入新的《證券市場法》，因此少數股東可能很難對董事違反這一義務提起訴訟，並取得與美國大多數司法管轄區相同的結果。此外，集體訴訟程序也被納入墨西哥法律於2012年3月生效;但是，某些規則和程序可能與美國的不同。因此，在某些情況下，少數股東對我們、我們的董事或我們的戰略股東行使權利可能比美國公司的少數股東更困難。

我們遵守與美國公司不同的企業披露和會計準則。

美國、墨西哥和其他國家證券法的主要目標是促進所有重大公司信息（包括會計信息）的全面、公平披露。然而，有關墨西哥證券發行人的信息可能與包括美國在內的資本市場高度發達國家的上市公司定期提供的信息不同或較少公開。

目錄表

此外，墨西哥的會計準則和披露要求與美國不同。我們的財務報表是根據國際財務報告準則編制的，該準則在幾個方面與美國公認會計原則不同。根據《國際財務報告準則》編制的公司財務報表中的項目可能無法以根據美國公認會計原則編制財務報表的方式反映其財務狀況或經營成果。

與牙買加相關的風險

牙買加不利的經濟狀況可能會對我們的財務狀況或運營業績產生不利影響。

儘管牙買加機場99.9%的客運量由國際乘客組成，但牙買加經濟的總體狀況和表現（我們無法控制）可能會影響我們的業務、財務狀況或運營結果。牙買加是一個新興市場小國，一直在低增長和高公共債務的問題上苦苦掙扎。由於牙買加的規模、負債累累、依賴對美國和加拿大等少數主要市場的出口，以及經濟活動集中在鋁土礦開採和旅遊業這兩個主要行業，牙買加經濟極易受到外部衝擊的影響。牙買加還受到社會和安全問題的影響，包括毒品販運和暴力犯罪率高、就業不足和青年失業等。

如果經濟增長仍然低於減少貧困所需的水平，該國可能會繼續面臨主要影響青年的社會問題，例如高水平的犯罪和暴力以及高失業率。牙買加統計研究所估計，2023年10月牙買加失業率爲4.2%，低於2022年10月的7.1%。

如果牙買加通脹或利率大幅上升，或者牙買加經濟受到其他不利影響，我們的業務、財務狀況或運營業績可能會受到不利影響。

牙買加的政治狀況可能會對牙買加的經濟政策或商業狀況以及我們在牙買加的業務產生重大不利影響。

牙買加政府的任何行政變更都可能給牙買加帶來經濟或政治狀況，從而對我們的業務產生重大影響。此外，未來立法的任何不利變化都可能對我們的業務、財務狀況、運營績效和現金流產生負面影響。

牙買加最高法院做出了一項具有里程碑意義的裁決。該裁決將保安人員歸類爲他們簽約的公司的員工，而不是被歸類的獨立承包商。這意味着保安公司現在負有與保安人員和其他與僱傭相關的費用相關的僱主納稅義務。這項裁決導致安全公司要求將費率提高50%，以收回這些成本，這可能會對我們的業務和運營業績產生不利影響。該裁決於2022年9月23日生效。

我們在牙買加的業務受到政府的嚴格監管。

我們的牙買加機場特許權主要由牙買加政府的一個機構AAJ根據1974年的機場管理局法案進行管理。2003年4月，AAJ根據一項特許協議將蒙特哥灣機場的運營責任剝離給MBJA，根據該協議，MBJA負責按照具體的業績標準和規定的國際標準管理蒙特哥灣機場的日常運作。此外，2018年10月10日，AAJ與Packal簽署了一項特許協議，管理金斯敦機場的日常運營。AAJ保留對這些機場的不可移動資產的所有權。我們的牙買加機場向牙買加政府支付特許權費用，在特許權協議結束時，我們牙買加機場的基礎設施以及在特許權期間獲得的任何可移動資產將轉移給AAJ。按照特許權協議的規定，定期業績審查和其他合同管理監督職能由聯合司法機構執行。不能保證政府法規或其執行的變化不會對我們的業務、運營結果、前景或財務狀況產生實質性的不利影響。然而，特許權協議中有某些條款，在牙買加法律發生不利變化的情況下，爲MBJA和Packal提供一些保護。在某些情況下，如果牙買加法律發生不利變化，導致MBJA和Packal的成本不可避免地淨增加或收入淨減少，兩者都有權(受MBJA和Packal特許權協議的剩餘條款的約束)從AAJ獲得貨幣補償。見“第4項，有關公司的信息--監管框架。

目錄表

牙買加的高犯罪率和與販毒相關的暴力事件可能會對我們的業務產生不利影響。

美國領事事務局發佈的最新一次是2024年1月23日，提醒旅客在牙買加旅行的風險，因爲牙買加許多地區犯罪增加（包括暴力犯罪）對安全構成威脅，以及由於大多數海外醫院和醫生不接受美國醫療保險，獲得醫療服務面臨挑戰。旅行警報強調牙買加不同地區的犯罪活動有所增加。這包括蒙特哥灣和金斯頓的某些地區，這些地區靠近牙買加機場。

此外，對牙買加犯罪和與販毒相關的暴力的看法也可能對我們的業務產生不利影響，因爲它們可能會減少前往牙買加的國際客運量。

牙買加各地犯罪率上升可能會對我們的業務產生不利影響，因爲這可能會減少前往牙買加的國際客運量。

牙買加的政府稅收立法可能會對我們的財務狀況和經營業績產生不利影響。

近年來，牙買加政府對適用於牙買加公司的稅法實施了各種變化。除了與向非居民貸方提供的商業和股東貸款利息以及向非居民股東提供的股息有關的某些預扣稅減免外，以及就我們的牙買加機場而言，對重大資本投資的關稅和一般消費稅減免外，我們的特許權協議的條款並不免除我們普遍適用的牙買加稅法的約束。牙買加稅法和法規的變化可能會顯着增加我們的稅收費用，這可能會對我們的經營業績產生重大不利影響。

我們無法預測法律變更如果全面實施並適用於我們，將對我們的業務、財務狀況和運營結果產生影響。此外，我們無法預測此類立法可能對我們的客戶和股東產生的間接影響。

與我們的結構、股票和證券市場相關的某些風險因素

我們支付股息和履行債務義務的能力取決於我們的子公司向我們支付股息和向我們轉移其他收入。

我們是一家控股公司，其唯一的重要資產是我們子公司的股份以及我們的現金和現金等值頭寸。我們支付股息和履行債務義務的能力取決於我們的子公司向我們支付股息和向我們轉移其他收入。我們的子公司支付股息和向我們轉移其他資源的能力可能受到法律、監管或合同限制。

破產時的優先權。

在我們破產和隨後的清算的情況下，我們的股東將被視爲我們的最後債權人。根據墨西哥商業破產法，如果宣佈破產，針對我們的所有索賠，包括有利於員工的索賠、稅收索賠和我們債權人的索賠，將優先於我們股東的付款權。如果我們完全清算，我們的當前股東（包括我們「B」系列股票的當前所有者）極有可能收回遠低於最初爲其股票支付的金額。

「公司」(The Company)’的章程可能會阻礙收購併抑制我們股票的市場。

我們章程中的某些條款可能會產生延遲、阻止或防止敵意收購的效果，而敵意收購可能會得到某些股東的支持。例如，個人股東（或關聯方團體）持有我們「B」系列股份的10%以上，除非我們的持股限額需要修改。此外，如果一個人或一群關聯人士打算根據墨西哥立法收購我們30%或更多股份的所有權，則該人員將被要求根據墨西哥證券市場法概述的條款和條件通過公開發行進行收購，僅受其中規定的例外情況的限制。這些規定可能會降低某些投資者對我們股票的興趣。

由於墨西哥股市的波動，股票市場價格可能會出現價格和交易量的極端波動。

缺乏流動性或市場波動可能會限制「B」系列股票持有人出售其權益的能力，也可能對我們「B」系列股票的市場價格產生不利影響。新興市場公司發行的工具的交易量往往低於較發達國家公司發行的工具的交易量。

目錄表

項目4.信息n在公司y

歷史與發展公司經理Y

我們擁有運營、維護和開發墨西哥太平洋和中部地區的12個國際機場以及牙買加的2個國際機場的特許權。作爲機場運營商，我們向航空公司、乘客和其他用戶收取使用機場設施的費用。我們還從機場的商業活動中賺取租金和其他收入，包括向餐館和零售商租賃空間、停車位和廣告等。

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b德CV，（s可變資本公司）是一家根據墨西哥法律組建的公司，成立於1998年，是墨西哥政府向私人投資開放墨西哥機場舉措的一部分。該公司的期限定爲100年。

我們在墨西哥的每一項特許經營權的期限均爲50年，從1998年11月1日開始，SICt在某些情況下可以再延長最多50年。

我們的全資西班牙子公司BCA持有MBJA 74.5%的股份，MBJA持有自2003年4月12日起30年運營、維護和利用牙買加蒙特哥灣國際機場的特許權，但不包括延期條款。

2018年10月10日，我們與牙買加政府簽署了一項特許權協議，以運營、現代化和擴建位於牙買加金斯頓的NMIA，爲期25年，並可能延長五年。我們於2019年10月10日控制了NMIA的運營和管理。

我們的註冊辦事處地址如本年度報告封面20-F表格所示。我們的電話號碼是+52（33）3880-1100。我們的美國代理商是Puglisi & Associates，850 Library Avenue，Suite 204，Newark，Delaware 19711。

向私人投資開放墨西哥機場

1998年，墨西哥政府發佈了《墨西哥機場系統開放投資投資指南》。該指南確定了墨西哥58個主要機場中的35個，並將其分爲四個機場集團：Grupo Aeroportuario del Pacífico或太平洋機場集團（十二個機場）; Grupo Aeroportuario del Sureste，或東南機場集團（九個機場）; Grupo Aeroportuario del Centro-Norte，或中北機場集團（十三個機場）和墨西哥城機場集團（一個機場）。

該指導方針規定機場集團通過兩階段計劃向私人投資開放。第一階段涉及進行公開拍賣，將每個機場集團的少數股權授予戰略股東。在第二階段，通過在墨西哥和國際資本市場公開募股出售每個機場集團的全部或部分剩餘權益。除墨西哥城機場集團外，所有機場集團均已完成該計劃的兩個階段。

由於墨西哥機場向私人投資開放，我們和我們的子公司不再受政府全資公司的監管。我們相信，這爲我們提供了制定和實施業務戰略以及應對潛在商業機會的靈活性。

安普投資

1999年，作爲墨西哥向私人投資開放墨西哥機場計劃第一階段的一部分，墨西哥政府通過一次公開拍賣，將我們15%的股權出售給了MP。

以下是AMP的當前股東：

•

墨西哥公司擁有AMP 66.66%的股份。墨西哥航空公司是一傢俬人公司，由Pal Aeropuertos，S.A.de C.V.(「PAL」)擁有50%的股份，Protors a AeláUtica del Pacífio，S.A.de C.V.(「PAP」)擁有50%的股份。PAL是一輛墨西哥專用汽車，由愛德華多·S、納瓦羅·雷多和胡安·加拉多·瑟洛擁有。PAP是一輛墨西哥專用汽車，由Laura Diez-Barroso Azcárraga和她的配偶Carlos Laviada Ocean jo擁有。然而，2020年5月5日，Diez-Barroso夫人和Laviada Ocean jo先生將他們在PAP的所有權益轉讓給了直系家庭成員。但在2021年8月18日，他們重新獲得了對PAP的興趣。透過彼等對PAP的股權及對GAP股份的直接擁有權，Laura Diez-Barroso Azcárraga女士可被視爲18,398,230股B股(B股的4.3%)以及12,631,937股BB股(BB股的16.7%)的實益擁有人，而Carlos Laviada Ocean jo先生可被視爲3,604,713股B股(B股的0.8%)及12,631,937股BB股的實益擁有人(BB股的16.7%)。通過他們對PAL的股權和他們對GAP股份的直接所有權，Juan Gallardo瑟洛先生可能被認爲是3,723,713股B股(B股的0.9%)以及12,631,937股BB股(BB股的16.7%)的實益擁有人，而Eduardo先生

目錄表

Sánchez Navarro Redo可能被視爲3，604，713股b系列股票（佔b股的0.8%）以及12，631，937股Bb系列股票（佔Bb股的16.7%）的受益所有者。根據墨西哥政府在私有化第一階段發佈的私有化指導方針，該指導方針要求我們的戰略股東具有「運營」合作伙伴和「墨西哥」合作伙伴（各自爲「關鍵合作伙伴」）等特徵，CMA是MP的兩個關鍵合作伙伴之一，充當其指定的「墨西哥」合作伙伴。

•

Aena Desarrollo Internacional，SA（「Aena Internacional」）擁有MP剩餘33.33%的股份。Aena Internacional是Aena，SA的全資子公司（「Aena」），是西班牙經濟集團「Grupo AENA」的母公司。Aena是一家上市公司，目前EPE持有其51%的股份Enaire，一家西班牙政府公司。其餘49%目前在西班牙證券交易所交易。Aena在西班牙經營46個機場和兩個直升機場，除了持有MP的股份外，還通過其子公司Aena Internacional持有巴西11個機場特許經營權公司100%股本、倫敦盧頓機場控股III Limited 51%股份，一家英國機場公司，擁有英國倫敦盧頓機場機場公司特許經營權，以及哥倫比亞另外兩個機場的相關股份。

MP向墨西哥政府支付了總計245億披索（名義披索，不包括利息）（美元26100萬，基於MP出價之日的有效匯率），以換取以下內容：

•

我們所有的Bb系列股票，佔我們股本的15%; 和

•

與我們和墨西哥政府簽訂各種協議的權利和義務，包括參與協議、十五年技術援助協議和股東協議。第7項對這些協議進行了更多詳細描述。

與MP的技術援助協議

根據技術援助協議，我們從AMP獲得管理和諮詢服務以及行業專業知識和技術。作爲交換，我們支付一定費用。該協議授予我們在墨西哥的獨家許可，以使用由MP或其股東轉讓給我們的所有技術援助和專業知識。這是在協議期限內進行的。AMP爲我們提供各個領域的幫助，包括髮展商業活動、準備以增加客運量爲重點的營銷研究、協助準備我們必須提交給SICt的碩士發展計劃，以及改善我們的機場運營。我們的管理層認爲，如果我們沒有獲得通過與MP的協議提供的技術援助，這可能會對我們的運營業績產生不利且顯着的影響。

除非一方在預定到期日前至少60天發出終止通知，否則協議將自動連續五年有效期。根據我們的章程，如果我們想續簽或取消技術援助協議，我們需要獲得51% b系列股東的批准，而不是MP或MP的任何關聯方。如果另一方不遵守技術援助協議的條款，一方還可以在協議到期日之前終止技術援助協議。與MP的技術援助協議於2019年8月25日自動續簽，延長五年。

技術援助費按美元中較大者計算4億，自2000年8月25日以來每年根據美國通脹進行調整（以美國CPI衡量），或墨西哥機場運營綜合年收入的5%（扣除技術援助費、所得稅以及折舊和攤銷，均根據墨西哥財務報告標準（「MFRS」）確定）。我們認爲，這種結構鼓勵AMP增加我們的年度合併收益。作爲協議的一部分，MP還有權獲得自付費用的報銷。2021年、2022年和2023年，根據墨西哥機場運營收入計算的技術援助費分別爲52620萬英鎊、75660萬英鎊和85130萬英鎊。這些金額分別佔我們年度綜合運營收入（扣除技術援助費、所得稅以及折舊和攤銷前）的4.6%、4.5%和4.6%。

只有當我們的收購委員會確定這些關聯方在涉及至少三個不相關方的公開投標過程中提交了最有利的投標時，技術援助協議才允許MP、其股東及其附屬公司向我們提供額外服務。有關該委員會的描述，請參閱本文第6條。我們的章程、參與協議和技術援助協議還包含旨在避免MP和我們之間利益衝突的其他條款。

我們章程規定的MP權利和義務

根據我們的章程，我們Bb系列股票的持有者MP有權在與我們的提名和薪酬委員會協商後任命和罷免我們的高層管理人員。此外，AMP還可以選舉四名董事會成員及其候補成員。他們還有權指定我們運營部門的三名成員委員會和其他董事會委員會20%的成員（或任何成員少於五人的委員會的一名成員）。根據墨西哥和美國的獨立性標準，我們的審計委員會成員必須獨立。根據我們的章程，AMP作爲我們Bb系列股票的持有者，有權否決某些需要獲得股東批准的行動。這些行動包括支付股息、修改我們的章程，以及

目錄表

任何試圖改變或取消其任命我們高層管理人員的權利的決定。此外，amp;#39;;#39; amp;#39;;這增加了MP股東大會以及最終股東大會陷入僵局的風險。請參閱“第3項，關鍵信息-風險因素-與我們的戰略股東相關的風險.”

我們的章程規定，除某些例外情況外，Bb系列股票在轉讓之前必須轉換爲b系列股票。此外，我們的章程和私有化過程中執行的一些協議禁止MP在2004年8月25日之前轉讓其任何Bb系列股票。自2014年8月25日以來，AMP被允許出售其在Bb系列股票中的權益。然而，根據我們的章程，如果作爲我們Bb系列股份的持有者，AMP以Bb系列股份形式持有我們股本的7.65%以下，則其Bb系列股份將被強制轉換爲b系列股份。這將導致MP失去所有特殊權利。

Bancomext Trust中的MP股票

根據墨西哥政府將Bb系列股票出售給MP的參與協議，MP已將其Bb系列股票轉讓給信託。受託人爲Banco Nacional de Comercio Exterior，SN. C（「Bancomext」）。有關此信任的描述，請參閱“第7項，大股東和關聯方交易-大股東- AMP Trust、章程和股東協議.”

根據信託條款，MP可以指示受託人對僅佔我們股本10%的股份進行投票。任何超過10%的股份均由受託人根據b系列股東的多數票進行投票。然而，該信託不影響上述授予Bb系列股東的否決權和其他特殊權利。

全球發行和建立ADR機制並在紐約證券交易所上市

1999年，我們85%的股本從墨西哥政府轉移到在南卡羅來納州國家金融機構，Institución de Banca de Desarrolo(「NAFIN」)建立的信託基金，這是一家墨西哥政府所有的開發銀行機構。然後，在2006年2月，我們進行了首次公開募股(IPO)。這使得NAFIN可以出售其在我們的85%的權益。通過此次發行，我們所有已發行的B系列股票都在墨西哥、美國和其他地方向公衆出售。結果，NAFIN不再是股東。然而，我們沒有收到此次發行的任何收益，因爲出售股票的淨收益全部匯給了墨西哥政府。與此同時，我們與紐約梅隆銀行(原紐約銀行)建立了美國存託憑證機制，並獲准將我們的美國存託憑證在紐約證券交易所(NYSE)上市。此外，我們還在國家證券註冊處登記了我們的B系列股票(國家價值登記處)，並在墨西哥證券交易所上市。

碩士發展課程

根據我們墨西哥特許權的條款，我們的每個墨西哥子公司特許權持有者必須每五年提交一份主開發計劃供SICt批准。該計劃包括對墨西哥機場業務受監管部分的投資承諾，例如未來五年的資本支出和改進。一旦獲得SICt批准，這些承諾將成爲我們墨西哥讓步項下的具有約束力的義務。

2019年12月12日，SICT批准了我們的每個墨西哥機場在2020年1月1日至2024年12月31日的五年期間的總體發展計劃。由於新冠肺炎疫情對我們業務的影響，我們推遲了一些非強制性資本投資，並在2020年8月期間向SICT提交了一份請願書，要求對我們的碩士培養計劃進行特別審查。見「項目3」風險因素-與新冠肺炎爆發相關的事態發展已經並可能對我們的財務狀況或運營控制結果產生重大不利影響。” 由於這一特別審查程序，我們於2020年11月30日宣佈了對我們的主要發展計劃的調整，將投資推遲了大約20個月。因此，原定於2024年完成的某些投資現在將在2026年完成。在特別審查過程之後，我們承諾的投資在2020-2024年期間減少了27%。有關自2023年10月起生效的墨西哥關稅基礎法規的最新修正案的說明，請參閱「公司信息-監管框架-墨西哥法規的來源」。

目錄表

下表顯示了我們墨西哥機場的歷史資本支出。資本支出是根據現金流計算的，這意味着它們代表每個機場在特定年份實際發生的投資。這不包括機場計劃但未在年內支付的投資。爲了將它們與我們在給定年份的承諾投資進行比較，我們需要減去上一年進行但在給定年份已支付的投資，並添加在給定年份已分配但未支付的投資。2021年、2022年和2023年，我們已分配但未支付的投資總額分別爲1428萬英鎊、85350萬英鎊和90150萬英鎊。其中大部分投資是根據我們的碩士發展計劃的條款進行的。

墨西哥機場歷史資本支出


	Year ended December 31,
	2021			2022		2023
		（數千披索）
瓜達拉哈拉	PS。		1,953,492	PS。	3,395,226	PS。	5,620,139
提華納			1,029,706		1,408,734		828,352
洛斯卡沃斯			767,291		777,093		602,113
巴亞爾塔港			393,132		1,611,207		1,938,333
瓜納華託			87,821		137,138		253,995
埃莫西約			62,489		127,074		97,077
墨西卡利			42,672		92,158		136,306
拉巴斯			48,718		118,612		81,034
Aguascalientes			86,220		140,771		168,688
莫雷利亞			35,164		55,504		101,756
洛斯莫奇斯			43,263		29,667		75,169
Manzanillo			32,332		49,580		69,680
其他(1)			105,055		151,335		69,889
總	PS。		4,687,355	PS。	8,094,099	PS。	10,042,531

(1)

包括SIAP、CORSA、PCP、ADP、層次分析法和Fundación Gap。

下表列出了所示年份我們所有墨西哥機場按投資類型劃分的歷史資本支出：

墨西哥機場按類型分類的歷史資本支出


	Year ended December 31,
	2021		2022		2023
	（數千披索）
終端機	PS。	3,046,781	PS。	4,807,895	PS。	5,254,393
跑道和停機坪		738,628		1,991,148		3,514,886
機器和設備		843,724		1,197,927		1,148,323
其他		58,222		97,129		124,929
總	PS。	4,687,355	PS。	8,094,099	PS。	10,042,531

2021年、2022年和2023年，我們的資本支出分別有1.3%、2.5%和26.2%來自運營現金流，其餘餘額來自墨西哥資本市場發行的長期債務證券（拉戈廣場Bursátiles de Largo Plazo證書）和銀行貸款。我們預計未來將繼續通過在墨西哥資本市場發行債務來爲墨西哥機場的最大部分資本支出提供資金;然而，我們承擔債務的能力可能會受到我們的槓桿水平或市場狀況的限制。請參閱“第5項，運營和財務回顧和前景-流動性和資本資源.”

我們2023年的資本支出分配給墨西哥大部分機場的以下類型的投資：

•

終端機. 2023年，我們繼續擴建多個機場，要麼擴建和翻新現有機場設施，要麼繼續建設新的航站樓。主要是在瓜達拉哈拉、蒂華納、巴亞爾塔港、洛斯卡沃斯、阿瓜斯卡連特斯和洛斯莫奇斯機場。

•

跑道和停機坪. 2023年，我們繼續翻新和擴建所有機場的跑道、滑行道和停機坪，主要是瓜達拉哈拉、蒂華納、巴亞爾塔港、洛斯卡沃和瓜納華託機場。

目錄表

•

機器和設備.我們投資了機械和設備，包括行李處理系統、行李轉盤、防返回門、金屬探測器、其他安全相關設備、乘客走道、空調設備和公共信息系統的最新技術。

•

其他. 2023年，我們繼續進行瓜達拉哈拉機場第二航站樓建設的建築設計。除此之外，瓜達拉哈拉機場現有航站樓的翻新和擴建也是如此。此外，我們還建立了新的通用航空設施，包括停機坪和機庫區域。在蒂華納，我們開始了航站樓擴建的建築設計，其中將包括一個帶七個登機口的新大廳。

下表列出了截至2017年12月31日，根據修訂後的總體發展計劃，我們在2020年至2024年五年期間對每個機場的估計承諾投資，以千不變披索表示，該計劃於2019年12月12日獲得SICt初步批准，並於2020年11月30日修訂。我們每年都必須遵守這些計劃下的投資義務。

墨西哥機場承諾投資估計（2020-2024年）(1)


	Year ended December 31,
	2020		2021		2022		2023		2024			總
	（截至2017年12月31日，數千不變披索） (2)
瓜達拉哈拉	PS。	1,095,712	PS。	1,148,523	PS。	1,843,155	PS。	1,063,267	PS。	1,180,132	PS。	6,330,789
巴亞爾塔港		205,956		450,956		660,397		901,625		807,678		3,026,612
提華納		796,943		1,465,857		438,001		161,784		118,382		2,980,967
洛斯卡沃斯		395,869		496,216		272,952		236,278		177,928		1,579,243
瓜納華託		57,390		88,614		33,273		69,521		53,081		301,879
拉巴斯		115,819		92,343		40,968		24,129		20,773		294,032
埃莫西約		57,959		93,970		53,066		29,849		56,805		291,649
Aguascalientes		78,883		98,106		53,676		26,339		23,040		280,044
墨西卡利		32,385		47,818		46,077		57,672		23,755		207,707
莫雷利亞		32,716		51,576		35,098		50,682		19,510		189,582
洛斯莫奇斯		40,426		40,980		11,069		53,338		31,097		176,910
Manzanillo		26,442		48,629		30,177		21,757		15,669		142,674
總	PS。	2,936,500	PS。	4,123,588	PS。	3,517,909	PS。	2,696,241	PS。	2,527,850	PS。	15,802,088

(1)

根據特別審查程序調整的數據，並於2020年11月30日公佈。2020年11月30日宣佈的碩士發展計劃調整將投資推遲了約20個月。因此，原定於2024年完成的某些投資現在將於2026年完成。更多信息請參見 “監管框架-墨西哥機場優惠-碩士發展計劃。"

(2)

截至2017年12月31日，數字以千不變披索表示。這些金額基於SICt批准的投資承諾。由於截至2017年12月31日的金額以固定披索表示，因此對尚未結束的投資期的數字進行了調整，以考慮自該部批准當時生效的主發展計劃之日以來墨西哥PPI建築價格指數的上漲。

下表按投資類型列出了我們2020年至2024年的估計承諾投資：

墨西哥機場按類型分類的估計承諾投資（2020-2024年）(1)


	Year ended December 31,
	2020		2021		2022		2023		2024			總
		（截至2017年12月31日，數千不變披索） (2)
終端機	PS。	615,871	PS。	1,596,652	PS。	1,108,056	PS。	908,152	PS。	1,030,532	PS。	5,259,263
跑道和停機坪		581,160		872,257		1,312,920		901,954		687,208		4,355,499
機器和設備		1,049,789		1,141,268		196,985		368,029		392,688		3,148,759
其他		689,680		513,411		899,948		518,105		417,423		3,038,567
總	PS。	2,936,500	PS。	4,123,588	PS。	3,517,909	PS。	2,696,240	PS。	2,527,851	PS。	15,802,088

(1)

目錄表

(2)

這些金額基於SICt批准的投資承諾。由於截至2017年12月31日的金額以固定披索表示，因此對尚未結束的投資期的數字進行了調整，以考慮自該部批准當時生效的主發展計劃之日以來墨西哥PPI建築價格指數的上漲。

估計的承諾投資和歷史資本支出之間有時存在差異，主要是由於：（i）上一年已完成但未支付的資本支出與本年度已完成但未支付的投資之間的差異;（ii）通貨膨脹調整;（iii）投資推遲到相應財年後的前兩個月，以及其他因素。

我們將2020-2024年總體發展計劃承諾總額的88.1%分配給了我們的四個機場：瓜達拉哈拉、巴亞爾塔港、蒂華納和洛斯卡沃斯。

我們預計，2020-2024年碩士發展計劃的剩餘部分將主要通過墨西哥債務市場融資，具體取決於我們的槓桿水平和市場狀況。參見“第5項、運營和財務回顧和前景-流動性和資本資源-負債。”

收購BCA

2015年4月20日，我們以總計美元收購了BCA 100%的股份19200萬。我們通過豐業銀行Inverlat，SA提供的外部來源的過橋貸款爲BCA收購提供了100%的資金（「豐業銀行」）和BBVA Bancomer，SA（「BBVA」）。這些貸款於2022年3月進行再融資，分別於2026年到期。

BCA資產

BCA擁有MBJA 74.5%的股份，MBJA是一家擁有運營、維護和利用牙買加蒙特哥灣國際機場特許權的實體。Vantage Airport Group Limited（「Vantage」）是一家運營溫哥華國際機場的加拿大合資企業，擁有MBJA剩餘25.5%的股份。蒙特哥灣機場是牙買加的主要機場。它位於蒙特哥灣市，內格里爾和奧喬里奧斯之間旅遊走廊的中心。島上88%的酒店容量都位於這裏。請參閱“第3項，關鍵信息-風險因素-與牙買加相關的風險.”根據我們和Vantage在機場領域的經驗，我們相信這次合作增強了MBJA的實力，使其在運營和盈利能力方面受益。

BCA還持有CL 14.77%的股份，後者是智利聖地亞哥國際航站樓的運營商，直至2015年9月30日。智利聖地亞哥機場的運營特許權到期後，這些資產立即歸還給智利政府和新運營商。根據智利的稅務法規，SCL將繼續存在，直至解散。經過一些法律訴訟後，《南華早報》仍然有效，直至2023年12月12日清算。

MBJA

2003年4月3日，MBJA與AAJ簽訂了一份特許權協議，根據該協議，AAJ授予MBJA自2003年4月12日起30年翻新、開發、運營和維護蒙特哥灣國際機場的權利和義務（「MBJA特許權協議」）。MBJA作爲經批准的機場運營商，因此被允許承擔AAJ在蒙特哥灣機場方面的職能。此外，還需要在蒙特哥灣機場提供其中規定的機場服務。MBJA特許權協議受牙買加法律管轄，除非獲得AAJ事先書面同意，否則MBJA不得轉讓其在該協議下的權利或義務。根據MBJA特許權協議的條款，MBJA還負有進行資本投資的某些其他義務。請參閱“第4項，公司信息-監管框架-蒙特哥灣機場特許權.”

MBJA在2021年、2022年和2023年分別進行了1,070美元萬、1,170美元萬和1,860美元萬的資本投資。2023年，資本支出用於擴建和翻新航站樓、設備現代化，如更換機場的信息技術系統、噴氣橋、暖通空調和空氣處理裝置、X光機、火災探測和入侵探測系統等，以及安裝另外一座2兆瓦的太陽能光伏發電廠。2022年，資本支出用於擴建和翻新航站樓、設備現代化，如更換機場的信息技術系統、噴氣橋、暖通空調和空氣處理裝置、X光機、火災探測和入侵探測系統等，以及安裝另外一座2兆瓦的太陽能光伏發電廠。2019年12月，JCAA批准了11170美元的萬承諾投資，用於MBJA 2020年至2024年期間的資本發展計劃。2020年12月，由於新冠肺炎疫情及其經濟影響，AAJ批准MBJA推遲其承諾的2020年投資，以便這些投資可以在2022年1月開始。2021年，MBJA要求進一步推遲執行資本發展計劃，從2023年1月初開始，或在與AAJ的討論結束時執行。過去，MBJA的投資承諾主要來自銀行貸款和運營現金流，因此，MBJA還於2020年與豐業銀行豐業銀行牙買加有限公司安排了6,000美元的萬信貸安排，爲這些項目提供部分資金。見“第5項，經營和財務回顧及展望--流動資金和資本資源--資本支出--牙買加資本支出.”

目錄表

下表列出了我們在新的資本發展計劃下2020年至2024年的估計承諾投資：


	Year ended December 31,
	2020		2021		2022		2023		2024			總
	(百萬)
蒙特哥灣	美國	41.9	在美國	34.0	在美國	21.9	在美國	13.0	在美國	0.9	在美國		111.7

根據2020年12月提交的再平衡請願書，一旦AAJ發佈最終決定，這些承諾的投資可能會發生變化。

在2023年9月13日的年度股東大會上，MBJA股東批准支付3000萬美元的股息。因此，2023年11月15日，MBJA支付了約美元的股息付給BCA 2240萬，相當於其股份，付給Vantage 760萬美元。在2022年3月13日的年度股東大會上，MBJA股東批准支付3000萬美元的股息。因此，MBJA於2022年6月7日支付了約美元的股息付給BCA 2240萬，相當於其股份，付給Vantage 760萬美元。MBJA股東2021年沒有宣佈股息。

包裹

2018年10月10日，Packal與AAJ簽訂了一項特許權協議，當局保證Packal有權整修、開發、運營和維護NMIA，期限爲25年，並可能延長5年，從2019年10月10日開始。根據特許權協議的條款，我們支付了710美元萬(向國際金融公司支付210美元萬，向AAJ支付500美元萬)。帕卡爾有義務向AAJ支付航空和商業總收入的62.01%的特許權費用。位於NMIA的所有長期資產都歸AAJ所有。在授予我們的特許權協議期限屆滿後，資產，包括在特許權期限內對機場設施進行的所有改善，將自動恢復到AAJ。2019年12月，JCAA批准了10140美元的萬承諾投資，用於2020年至2024年期間的帕卡爾資本發展計劃。2020年12月，由於新冠肺炎疫情及其經濟影響，AAJ批准帕卡爾推遲其承諾的2020年投資，以便這些投資可以在2021年6月開始。AAJ在2021年延長了延期，但一些項目，如太陽能項目和焚燒爐升級，已經開始。2022年，全面修復了岸邊道路和三個停車場區域，全面實施了焚燒爐整修。太陽能發電場一期於2022年10月12日開始運營，減少了政府供應的能源消耗，也減少了我們的碳排放。2023年7月，機場所有衛生間的全面修復工作開始進行。該項目預計將於2024年完工。Packal還採購了一座客運裝卸橋，以取代機場九座橋樑中的一座。

下表列出了我們在資本發展計劃下2020年至2024年的估計承諾投資：


	Year ended December 31,
	2020		2021		2022		2023		2024			總
	(百萬)
金士頓	美國	16.2	在美國	28.9	在美國	34.9	在美國	8.9	在美國	12.5	在美國		101.4

根據2020年12月提交的再平衡請願書，一旦AAJ發佈最終決定，這些承諾的投資可能會發生變化。

目錄表

生意場概覽W

我們的業務

我們擁有墨西哥12個國際機場和牙買加2個國際機場的運營特許權。

墨西哥業務

我們在墨西哥的十二個機場服務於瓜達拉哈拉和蒂華納兩個主要大都市區、洛斯卡沃斯、巴亞爾塔港、拉巴斯和曼薩尼約等幾個旅遊目的地，以及瓜納華託、埃莫西略、墨西卡利、莫雷利亞、阿瓜斯卡連特斯和洛斯莫奇斯等一些中型城市。根據INEGI 2020年全國人口普查數據，這些機場位於墨西哥32個州中的9個州，面積約566，000平方公里，總人口約32億。我們所有的墨西哥機場都配備了接收國際航班的設備，並提供由墨西哥政府管理的海關、加油和移民服務，因爲根據墨西哥法律，它們被視爲國際機場。

2021年、2022年和2023年，墨西哥機場分別接待了3950萬、5080萬和5650萬航站樓旅客。這使我們成爲美洲最大的私人機場運營商之一。根據SICt數據，截至2023年12月31日，根據商業航空客運量，我們的五個機場躋身墨西哥十大最繁忙機場之列。2021年、2022年和2023年，我們的商業航空客運量分別約佔墨西哥所有抵達和離開商業航空乘客的30.8%、30.1%和30.0%。2023年，墨西哥機場的總收入爲292億英鎊。在這些收入中，217億英鎊相當於航空和非航空收入的總和，75億英鎊相當於特許權資產的改進。

我們的墨西哥機場擁有多條主要國際航線，其中包括瓜達拉哈拉-洛杉磯航線，根據聯邦民航局的數據，2023年，該航線按乘客總數計算，是墨西哥第三大國際航線。此外，我們的機場還爲巴亞爾塔港和洛斯卡沃斯等美國遊客經常光顧的著名度假勝地提供服務。此外，根據聯邦民航局的數據，我們的機場擁有主要的國內航線，包括瓜達拉哈拉-墨西哥城，這是2023年該國第三繁忙的航線。根據聯邦民航局的數據，其他客運量排名靠前的國內航線包括墨西哥城-蒂華納和瓜達拉哈拉-蒂華納，這兩條航線在墨西哥2023年最繁忙的國內航線中排名第四和第五。

按客運量分類的墨西哥主要機場（2023年）


		總航空業乘客
		(千人)
墨西哥城 (1)		48,377.4
坎昆		32,750.4
瓜達拉哈拉 *		17,710.2
蒙特雷		13,326.9
蒂華納 *		13,194.9
洛斯卡沃斯 *		7,715.6
巴亞爾塔港 *		6,790.1
梅里達		3,674.1
瓜納華託 *		3,220.8
AIFA		2,630.4

資料來源：SICt和公司數據。

* 表示由我們運營的機場。

(1)

商業航空乘客。

瓜達拉哈拉和提華納是墨西哥最著名的兩個商業和工業中心。這兩個城市都有重要的馬奎拉多拉工業。這個馬奎拉多拉工廠通過進口原材料和出口成品來運作。製造商只需爲墨西哥的附加值支付關稅。最初，這些工廠是沿着墨西哥和美國邊境建立的，但後來它們進一步向南遷移，以利用更低的勞動力成本、更大和更多樣化的勞動力池，以及墨西哥供應商提供的投入。根據Sict的數據，2023年，就客運量而言，瓜達拉哈拉和提華納機場分別是墨西哥第三和第五繁忙的機場。2021年、2022年和2023年，這些機場分別佔我們墨西哥機場航站樓客運量的55.5%、55.0%和54.7%，分別佔我們墨西哥機場總收入的53.0%、51.9%和52.2%(2021年、2022年和2023年分別佔我們墨西哥機場航空和非航空收入總和的48.5%、47.6%和48.3%)。

目錄表

據墨西哥旅遊部報告，墨西哥是全球最受歡迎的旅遊目的地之一，歷史上外國遊客數量位居全球前十五名的國家之列。墨西哥旅遊部報告2021年國際遊客約爲3190萬，2022年和2023年分別增至約3830萬和4210萬。

旅遊業是墨西哥經濟的最大動力之一。我們的幾個機場所在的太平洋沿岸地區因其海灘和文化遺址而成爲熱門旅遊目的地，擁有衆多酒店和度假村。洛斯卡沃斯、巴亞爾塔港、拉巴斯和曼薩尼約是墨西哥熱門旅遊目的地。根據墨西哥國家移民研究所的數據，其中洛斯卡沃斯和巴亞爾塔港最受歡迎，其中洛斯卡沃斯是2023年遊客人數第三大國際旅遊目的地，巴亞爾塔港排名第四國家移民研究所).

2023年，洛斯卡沃斯機場和巴亞爾塔港機場分別處理了7.7億和6.8億航站樓乘客，高於2022年的7億和6.2億航站樓乘客。2021年、2022年和2023年，這兩個機場分別佔墨西哥機場航站樓乘客的24.5%、26.1%和25.7%，分別佔墨西哥機場總收入的32.4%、33.9%和33.1%（分別佔墨西哥機場航空和非航空收入總和的34.3%、36.3%和35.1%）。此外，這兩個機場還設有通用航空和固定基地運營（「FBO」）航站樓，爲通用航空飛機提供專業的全方位服務運營，包括加油、清潔和餐飲。

我們的其他六個墨西哥機場服務於中等城市，包括里昂、埃爾莫西洛、墨西哥、莫雷利亞、阿瓜斯卡連特斯和洛斯莫奇斯。這些城市有不同的經濟活動，其中一些是工業中心(里昂、埃爾莫西洛、墨西哥和阿瓜斯卡連特斯)，而另一些則是重要農業區的中心(里昂、莫雷利亞和洛斯莫奇斯)。2021年、2022年和2023年，這六個機場分別佔我們墨西哥機場終端客運量的17.4%、16.5%和17.3%，分別佔我們墨西哥機場總收入的12.6%、12.2%和12.9%(分別佔我們墨西哥機場航空和非航空收入總和的15.1%、14.0%和14.7%)。在這六個機場中，瓜納華託的客運量最繁忙。2021年、2022年和2023年，瓜納華託分別佔我們墨西哥機場終端客運量的5.4%、5.1%和5.7%，分別佔我們墨西哥機場總收入的4.3%、4.1%和4.6%(分別佔我們墨西哥機場航空和非航空收入總和的5.3%、5.0%和5.4%)。

牙買加業務

蒙特哥灣機場是一個提供全方位服務的國際客運機場，擁有額外的FBO和貨運業務，由島上的農產品出口推動。它是前往牙買加國際航空旅行的主要門戶，牙買加是一個主要的國際旅遊目的地和不斷擴大的旅遊市場。根據國際機場委員會的數據，2023年，就商業航空客運量而言，該機場是加勒比地區（不包括古巴）第三繁忙的機場。蒙特哥灣機場位於蒙特哥灣鎮，內格里爾和奧喬里奧斯之間旅遊走廊的中心地帶。根據牙買加旅遊局的數據，島上88.0%的酒店容量位於蒙特哥灣。此外，蒙特哥灣機場負責超過70.0%的抵達該島的遊客的過境。

蒙特哥灣機場已服務 2021年、2022年和2023年航站樓乘客量分別爲260萬、440萬和520萬。2023年，99.9%的乘客是國際旅客，76.0%來自美國，13.0%來自加拿大，9.0%來自歐洲，2.0%來自其他國家。2021年，MBJA的總收入爲16億英鎊，其中10億英鎊來自航空收入，45450萬英鎊來自非航空收入，9320萬英鎊與特許權資產改善有關。2022年，MBJA總收入達到25億英鎊，其中17億英鎊來自航空收入，69360萬英鎊來自非航空收入，10970萬英鎊與特許權資產改善有關。2023年，MBJA總收入達到28億英鎊，其中18億英鎊來自航空收入，8萬英鎊來自非航空收入，20610萬英鎊與特許權資產改善有關。

2018年10月10日，經過招標程序，我們與牙買加政府簽署了一項特許權協議，用於牙買加諾曼·曼利國際機場（NMIA）的運營、現代化和擴建。這持續了25年。我們於2019年最後一個季度開始運營和管理NMIA。2021年，NMIA總收入達到64970萬英鎊，其中50000萬英鎊來自航空收入，14970萬英鎊來自非航空收入。2022年，NMIA的總收入爲11億英鎊，其中92650萬英鎊來自航空收入，21390萬英鎊來自非航空收入，1990萬英鎊與特許權資產改善有關。2023年，NMIA總收入達到12億英鎊，其中973萬英鎊來自航空收入，21480萬英鎊來自非航空收入，4580萬英鎊與特許權資產改善有關。

我們的收入來源

「業務概覽」部分中的所有收入金額包括特許權資產改進的收入。然而，在某些情況下，我們只討論航空和非航空收入或兩者的總和。請參閱“第3項，關鍵信息-精選財務和其他數據，“討論使用航空和非航空收入進行具體比較的原因。我們

目錄表

明確說明何時使用航空收入或非航空收入。由於航空和非航空收入來自我們的業務運營，我們相信這些數字在某些情況下可能對讀者更有用，因爲它們來自我們業務的關鍵驅動因素：客運量和最高費率。

航空服務

航空服務佔我們收入的大部分，對我們的業務至關重要。2021年、2022年和2023年，航空服務收入分別約佔我們總收入的63.0%、63.3%和58.0%（2021年、2022年和2023年，航空服務分別佔航空和非航空收入總和的76.6%、76.9%和75.8%）。客運量、空中交通動態、飛機重量、飛機停留時間以及飛機在機場運行的時間都在決定我們的航空服務收入方面發揮着重要作用。

在墨西哥，所有航空收入都受到適用於我們機場的最高費率價格監管的約束。見“第4項，公司信息-監管框架-墨西哥航空服務法規.”

在牙買加，我們來自乘客費、飛機着陸費、停車費、機場安全費和乘客走道費的收入受JCAA監管。此外，MTm還規定了停車費，而向航空公司租賃空間、補充服務、貨物裝卸和地面運輸的收入不受監管。見“第4項，公司信息- 監管框架-牙買加航空服務法規。”

客運費

墨西哥的乘客費用

在墨西哥，每名乘坐飛機的乘客都會收取乘客費，但外交官、嬰兒以及抵達機場24小時內轉機的過境和轉機乘客除外。抵達乘客免費。乘客費用包含在機票中，我們每週爲這些費用開具發票。我們在航班實際月份記錄與航班對應的發票的應收賬款。

在墨西哥向私人投資開放機場之前，所有機場都與國內和外國航空公司簽訂了協議，根據協議，航空公司有義務代表機場收取所有乘客費用。作爲回報，航空公司被給予一段時間向機場償還這些乘客費用。這一時期與短期墨西哥國庫券的利率（CETES），允許航空公司積累利息，以補償他們收取乘客費用所產生的費用。

根據我們與航空公司客戶達成的收取乘客費用協議，要求延長支付期的航空公司必須(I)在「營運平均日期」(不遲於發票日期)後不超過60天內，退還代表機場收取的乘客費用；及(Ii)提供現金、按金、備用信用證或其他類似工具，作爲乘客費用的擔保，金額相等於航空公司在上一年期間按每個機場所收取的最高乘客費用，該期間相等於所要求的付款期間加30天。每一家有支付寬限期的航空公司都必須將擔保維持在商定的水平。如果失敗，必須在適用的航班上退還乘客費用從機場出發，沒有任何寬限期。如果航空公司按時向機場付款，機場必須在付款日期後七天內給予航空公司每張發票價值3%的津貼。然後，航空公司可以將這一津貼應用於機場服務、售票櫃台和後臺租賃以及乘客費用。2021年、2022年和2023年，根據客運收費協議，我們分別在平均62天、63天和62天內收到付款。

每個機場的乘客費用各不相同，具體取決於目的地是國內還是國際。國際乘客費用目前以美元計價，但根據起飛前一個月的平均匯率以披索開具發票和收取。國內乘客費用以披索計價。我們的國際乘客費收入價值受到美元相對於披索波動的影響。

2021年、2022年和2023年，乘客費用分別佔墨西哥航空服務收入的86.9%、87.4%和87.2%左右。在客運總費用中，國內客運費用分別佔52.6%、52.5%和54.1%，國際客運費用分別佔47.4%、47.5%和45.9%。

牙買加的乘客費用

在牙買加，MBJA和NMIA爲每名飛機起飛乘客收取乘客費用，不包括嬰兒、中轉和轉機乘客。我們不向抵達乘客收取乘客費用。乘客費用已包含在機票中。我們每週向每家航空公司開具這些費用的發票。我們在航班實際月份記錄與航班對應的發票的應收賬款。所有航空公司的乘客費用均以美元開具發票。

目錄表

2021年、2022年和2023年，乘客費分別佔MBJA航空收入的63.9%、65.7%和66.2%，分別佔MBJA總收入的44.0%、44.5%和42.5%。

2021年、2022年和2023年，乘客費分別佔NMIA航空收入的54.2%、55.7%和50.3%，分別佔NMIA總收入的35.8%、40.2%和39.7%。

飛機着陸費

墨西哥的飛機降落費

着陸費是航空公司爲使用我們的跑道、照明系統和其他視覺着陸輔助服務而支付的費用。費用因機場而異，並根據着陸飛機的重量計算。這是確定爲無燃油飛機重量和最大起飛重量的平均值。還考慮着陸時間、航班出發地以及航空公司或客戶的國籍。

2021年、2022年和2023年，飛機着陸費分別約佔墨西哥機場航空收入的7.4%、7.1%和7.2%。此外，它們分別佔墨西哥機場總收入的4.7%、4.5%和4.1%（2021年、2022年和2023年）。這些年，飛機着陸費分別佔墨西哥機場航空和非航空收入總和的5.8%、5.7%和5.5%。

牙買加的飛機着陸費

降落費是向飛機運營商收取在機場降落的費用。這些費用由JCAA監管，並根據每架着陸飛機的最大起飛重量以及航班的出發地、目的地和目的計算。

2021年、2022年和2023年，飛機着陸費分別佔MBJA航空收入的10.4%、8.4%和8.2%，分別佔MBJA總收入的6.7%、5.7%和5.2%。

2021年、2022年和2023年，飛機着陸費分別佔NMIA航空收入的11.6%、9.6%和7.7%，分別佔NMIA總收入的7.6%、6.8%和5.2%。

飛機停車費

墨西哥的飛機停放費

在墨西哥，我們向航空公司收取飛機和乘客降落後使用我們設施的費用。這些費用包括裝卸乘客或貨物的飛機停車費，以及不需要裝卸乘客或貨物的長期飛機停車費。乘客或貨物的裝卸費用根據提供服務的白天或夜晚時間、飛機的最大起飛重量、航班的出發地和目的地以及航空公司或客戶的國籍等因素而有所不同。與此同時，長期停放的費用根據飛機停放的白天或夜晚時間、飛機停放的時間長度以及航空公司或客戶的國籍而有所不同。我們會在飛機停在我們停機坪上的整個期間收取飛機停車費。

2021年、2022年和2023年，這些費用分別佔墨西哥機場航空收入的2.0%、1.7%和1.7%，分別佔墨西哥機場總收入的1.6%、1.1%和1.0%（2021年、2022年和2023年，飛機停車費分別佔墨西哥機場航空和非航空收入總和的1.3%、1.4%和1.3%）。

牙買加的飛機停放費

在牙買加，MBJA和NMIA向飛機運營商收取在機場地面停留五小時或以上的任何飛機的停車費。這些費用按24小時間隔計算，對於在前一個24小時間隔內持續5小時或以上的任何地面停靠，四捨五入爲一天。停車費取決於飛機的最大起飛重量以及是否用於商業、旅遊或家庭用途。

2021年、2022年和2023年，飛機停車費分別佔MBJA航空收入的0.1%、0.05%和0.04%，分別佔MBJA總收入的0.0%、0.03%和0.03%。

2021年、2022年和2023年，飛機停車費分別佔NMIA航空收入的0.3%、0.2%和0.1%，分別佔NMIA總收入的0.2%、0.1%和0.1%。

目錄表

機場保安費

墨西哥機場安全費用

在墨西哥，我們根據出發航站樓乘客（外交官、嬰兒和過境乘客除外）的數量評估每家航空公司的機場安全費用。這筆費用針對X光機、金屬探測器和人員等安全設備。費用金額取決於一天中使用服務的時間、出發乘客數量和航班目的地。

AFAC和公共安全部（公共安全秘書）定期發佈墨西哥機場安全指南。2011年，AFAC制定了隨身行李檢查的規則和程序。見“第4項，公司信息-業務概覽-我們的收入來源- 非航空服務-從墨西哥機場的托運行李檢查中收回成本”在這一部分。爲了滿足這些要求，我們通過提供新的培訓和操作程序、升級設備和僱用第三方安全人員來加強安全措施。我們還改善了與其他機場和航空公司的協調。然而，由於安全是我們行業的重中之重，我們可能需要頻繁更新安全措施以應對新威脅。

2021年、2022年和2023年，這些費用分別約佔墨西哥機場航空服務收入的1.0%、1.0%和1.0%。此外，它們分別約佔墨西哥機場總收入的0.8%、0.6%和0.6%。2021年、2022年和2023年，安全費用分別佔墨西哥機場航空和非航空收入總和的0.6%、0.8%和0.8%。

牙買加機場安全費用

在牙買加，MBJA和NMIA根據出發航站樓乘客（嬰兒以及中轉和轉機乘客除外）的數量向每家航空公司收取使用X光設備、金屬探測器、保安人員服務和其他相關保安設備的安全費。JCAA監管這些費用，對所有類別的乘客按統一費率收取。

2021年、2022年和2023年，機場安全費分別佔MBJA航空收入的7.0%、7.0%和6.9%，分別佔MBJA總收入的4.8%、4.7%和4.5%。

2021年、2022年和2023年，機場安全費分別佔NMIA航空收入的30.0%、31.3%和28.7%，分別佔NMIA總收入的20.0%、22.6%和22.2%。

乘客走道和機場巴士費用

墨西哥的乘客走道和機場巴士收費

在墨西哥，航空公司需要支付使用乘客走道將飛機連接到航站樓以及通過機場巴士和其他交通工具在航站樓和飛機之間運送乘客的費用。使用乘客走道的費用取決於所提供的每個單元或服務，最多不超過30分鐘。另一方面，客戶通過機場巴士和其他車輛在航站樓和飛機之間運輸的費用是根據航站樓和飛機之間的行程次數確定的。

乘客走道僅在墨西哥瓜達拉哈拉、蒂華納、洛斯卡沃、巴亞爾塔港、瓜納華託和埃莫西略的六個機場提供。客運通道和機場巴士的運營由獨立第三方管理，該第三方還與航空公司就其使用該設備保持關係。因此，機場僅收回與人行道能源使用相關的成本收入以及使用人行道和機場巴士的單位費用。

2021年，客運通道和機場巴士收入爲750萬英鎊，佔墨西哥機場總收入的0.05%（佔墨西哥機場航空和非航空收入總和的0.07%）。2022年，旅客通道和機場巴士收入爲810萬英鎊，佔墨西哥機場總收入（0.04%）的0.04% 我們墨西哥機場航空和非航空收入的總和）。2023年，旅客通道和機場巴士收入爲820萬英鎊，佔墨西哥機場總收入的0.03%（0.04% 墨西哥機場航空和非航空收入的總和）。

牙買加的乘客人行道收費

在MBJA，航空公司將飛機通過乘客走道或裝貨橋連接到航站樓的費用。這些費用由JCAA監管，前兩小時按每次飛機連接的固定費率計費，此後按小時計費。

目錄表

2021年、2022年和2023年，乘客走道費用分別佔MBJA航空收入的2.7%、2.2%和2.1%，分別佔MBJA總收入的1.9%、1.5%和1.4%。

NMIA不評估乘客人行道費用。

向航空公司租賃空間

向墨西哥航空公司租賃空間

我們通過將機場的空間出租給航空公司用於運營來產生受監管的收入。這些收入包括票務櫃台、顯示器和後臺的租賃。

2021年、2022年和2023年，向航空公司租賃的空間分別約佔墨西哥機場航空收入的1.4%、0.8%和1.3%，分別約佔墨西哥機場總收入的0.9%、0.5%和0.7%（2021年、2022年和2023年，向航空公司租賃艙位的收入分別佔墨西哥機場航空和非航空收入總和的1.1%、0.7%和1.0%）。

向牙買加航空公司租賃空間

MBJA和NMIA從租賃土地和空間中獲得收入，例如後臺和售票處、倉庫、車輛和飛機維護區以及地面裝卸設備空間。土地和空間租賃不被JCAA視爲受監管的活動。

補充服務

墨西哥的補充服務

在墨西哥機場，我們通過向行李搬運、餐飲、飛機維護和維修以及燃料等第三方服務提供商收取通行費和其他費用來賺取收入。這些費用包含在我們最高稅率價格監管制度下監管的收入中。每個第三方服務提供商的費用根據其總收入的一定比例確定。

根據墨西哥機場法，如果沒有第三方提供商，我們有義務在機場提供補充服務。例如，孟席斯航空，SA德CV，阿維斯普雷斯，SA de C.V.和Administration Especializada en Negocios，SA de CV（墨西哥航空集團的子公司）目前管理墨西哥機場的大部分行李搬運服務。如果這些第三方提供商停止提供服務，我們將被要求自己提供服務或尋找其他第三方提供商。

墨西哥機場和輔助服務局（意大利航空和服務），也被稱爲「ASA」，是一家由聯邦政府擁有的公司，它簽訂了在我們所有墨西哥機場銷售燃油的獨家合同。我們向ASA收取象徵性訪問費。反過來，ASA則需要從Petróleos Mexicanos（「Pemex」）購買所有燃料，Petróleos Mexicanos是墨西哥聯邦政府的一個分散公共實體。如果墨西哥政府未來將燃料供應活動私有化，我們墨西哥特許權的條款規定，這將通過競爭性招標程序完成。

我們與44家公司簽訂了合同，這些公司在墨西哥12個機場提供大部分補充服務。2021年、2022年和2023年，補充服務費收入分別約佔墨西哥機場航空收入服務的1.3%、1.3%和1.6%，分別約佔墨西哥機場總收入的0.8%、0.9%和0.9%（2021年、2022年和2023年，補充服務費收入分別佔墨西哥機場航空和非航空收入總和的1.0%、1.1%和1.2%）。

牙買加的補充服務

在牙買加，MBJA和NMIA通過向加油、機上餐飲、地面處理和FBO服務等第三方服務提供商收取訪問費和其他費用來創造收入。加油服務由兩家公司組成的財團提供：Bay Stream Petroleum SRL(前身爲Total)和GB Energy。該財團向MBJA租賃土地和NMIA，他們在上面建造航空燃料儲存設施。每個運營商向MBJA和NMIA支付基於通過機場加油系統銷售的燃料加侖數量的燃料特許權費用。機上餐飲由戈達德餐飲公司通過繼承自AAJ的獨家合同提供。AJAS、GCG地面服務(牙買加)有限公司(前牙買加調度)和Eulen America這三家地勤服務公司按飛機和貨物裝卸收取費用，車輛進入停機坪還需支付車輛許可證。IAM Jet Centre是MBJA和NMIA提供FBO服務的持牌運營商。法律不要求機場提供補充服務，即使第三方沒有在機場提供這種服務。

2021年、2022年和2023年，補充服務費收入分別佔MBJA航空收入的15.9%、16.7%和16.6%。此外，它們分別佔MBJA總收入的10.9%、11.3%和10.6%。

目錄表

2021年、2022年和2023年，補充服務費收入分別佔NMIA航空收入的10.5%、9.7%和9.2%。此外，它們分別佔NMIA總收入的7.0%、7.0%和7.3%。

貨物裝卸

墨西哥的貨物搬運

與貨物相關的收入包括將機場空間租賃給裝卸代理人和託運人的收入、每架抵達貨物飛機的着陸費，以及從每個貨物工作量單位的其他補充服務中獲得的部分收入。與貨物相關的收入在很大程度上受到監管，因此受到適用於受監管收入來源的最高稅率的限制。貨物量的增加使我們能夠進行最高費率計算，因爲貨物增加了我們的工作量單位數量。

從歷史上看，我們機場的貨物處理收入在我們總收入中所佔的比例很小。然而，我們相信墨西哥航空貨運量的增長潛力巨大。目前，邁阿密和洛杉磯國際機場處理着很大一部分源自美國並運往拉丁美洲的貨物。我們相信，其中一部分貨物可以更有效地通過我們的瓜達拉哈拉機場或蒂華納機場運送。

2021年、2022年和2023年，我們的墨西哥機場分別處理了約25.73萬、24.09萬和23.22萬噸貨物。瓜達拉哈拉國際機場佔我們貨運量的大部分。2021年、2022年和2023年，其分別約佔墨西哥機場處理貨物量的76.7%、73.4%和71.1%。

牙買加的貨物搬運

通過牙買加機場運輸的大部分貨物都是由客機運輸的，也稱爲腹部貨物。機場只有兩家貨運公司，都使用小型飛機。我們的蒙特哥灣機場或金斯頓機場的貨物處理都沒有大量收入。

2021年、2022年和2023年，蒙特哥灣機場分別處理了約0.44萬、0.54萬和0.53萬公噸貨物。

2021年、2022年和2023年，NMIA分別處理了約1.29萬噸、1.37萬噸和1.71萬噸貨物。

陸運

墨西哥的永久地面交通

地面運輸車輛和出租車公司支付通行費才能在我們位於墨西哥的機場場所運營，我們從這些費用中賺取收入。墨西哥法律規範了我們從被視爲「永久」的地面交通服務提供商獲得的收入，包括向出租車和公交車收取的通行費。乘客的出租車價格也受到監管。

目錄表

非航空服務

一般信息

與航空服務相比，非航空服務歷來在我們收入中所佔的比例要小得多。2021年，非航空服務對我們航空和非航空收入總和的貢獻爲23.4%，2022年爲23.1%，2023年爲24.2%。我們的非航空服務收入主要來自商業活動。

我們增加商業收入的戰略基於市場分析、品牌和消費者行爲研究，以及精心選擇具有創新理念和品牌知名度的企業運營商。我們還重新設計和現代化航站樓空間，並開發新項目以增加每位乘客的銷量。

2021年，我們與業務合作伙伴合作，爲終端制定新的銷售策略，以應對COVID-19大流行。例如，我們開發了一個網絡應用程序，爲乘客提供食品和飲料送貨服務以及非接觸式停車支付選項。此外，我們還爲租戶制定了最低年度保證折扣計劃，以在疫情期間保持較低的租戶流動率。該折扣計劃於2022年結束。

2023年，GAP優先考慮市場研究以確定我們的乘客’ 偏好並開發新的品牌組合。因此，根據最新的市場研究，瓜達拉哈拉機場成爲我們集團第一個提供獨特商業選擇的機場，其中包括Shake Shack、Los Otates、Maestro Dobel、Farine、Pastriva、Starbucks和Gongcha等知名品牌。

我們還繼續擴大直接運營的業務數量，包括將靜態標牌轉換爲數字標牌用於廣告以及恢復我們的直接運營航空市場服務便利店.我們還在洛斯卡沃斯機場的便利店推出了新的外觀和感覺，我們希望推出它作爲我們所有人的新外觀和感覺航空市場 2024年的便利店。

我們來自非航空服務的收入均不受墨西哥價格監管體系的監管。在牙買加，除了停車場設施的收入外，牙買加機場所有非航空服務收入均不受監管。

商業活動收入

私有化機場的很大一部分收入來自商業活動，這在很大程度上取決於客運量、乘客的消費水平、航站樓設計、零售租戶的組合以及向機場運營企業收取的費用基礎。商業活動的收入也嚴重依賴國際乘客，國際乘客往往會花更多錢，尤其是在免稅商品上。因此，優先考慮乘客體驗以在我們的機場創造更多商業收入變得更加重要。

目前，我們在每個機場都開展以下類型的商業活動：

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空間租賃.我們通過將航站樓的空間租賃給航空公司和其他服務提供商用於某些非必要活動來賺取收入。這些活動包括頭等艙/VIP休息室，不受我們最高價格下的價格監管。我們將它們歸類爲非航空商業活動。例如，瓜達拉哈拉機場的Salon Beyond Banamex和墨西哥航空公司的Club Premier等第三方運營的頭等艙/VIP休息室就是此類非航空商業活動的例子。

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零售店.我們公司通過向紀念品和禮品店、時尚和鞋類店、藥房、珠寶、電子產品、化妝品等各種零售商店租賃碼頭空間來賺取收入。我們最近完成了主要機場商業區的翻修，以增強這些零售商店的產品組合。例如，我們對瓜達拉哈拉機場的23個座位進行了招標過程。由於最新競標，新的商業報價包括Jaime Ibiza、Steren、Play Cap、Argan、Juguetron、Crocs、Hacienda Guadalajara、Uno de 50、Beach House、Emprende 52、Rumbo Mexico、Fiesta Mexicana、Paulette和Xocodivova等知名品牌在綜合用途大樓中。

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餐飲服務. 2023年，我們公司通過將碼頭空間租賃給各種餐飲服務產生了可觀的收入。其中包括Chili ' s、Starbucks、Subway、Carl ' s Jr、Bubba Gump等知名品牌。事實上，餐飲服務收入較上年增長了28.8%，成爲我們至關重要的業務線。2022年最後一個季度，我們啓動了瓜達拉哈拉機場20個座位的競標程序。2023年，獲獎運營商在瓜達拉哈拉機場航站樓空側開始運營，其中包括Shake Shack、Gong Cha、Farine、Dobel Bar、Los Otates、Petit、Pastriva、HighBall、Loma Linda、Ojo de Agua、Le Pain Quotidien、La imperial、Moshi Moshi、Amorino、Chilis、星巴克、肯德基、Carl ' s Jr.、賽百味和塔科斯唐米格隆。

目錄表

此外，我們還發布了瓜達拉哈拉機場綜合用途大樓的零售和食品飲料（F & B）招標書。六個餐飲單位被授予達美樂、PF等運營商Chang ' s、Italiannis、Shake Shake和Farolito。由於該項目，F & B成爲收入表現方面最重要的業務部門之一。

最後，2023年，我們完成了露臺項目，該項目被認爲是瓜達拉哈拉機場的標誌性建築。

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租車.我們通過將航站樓的空間租賃給汽車租賃服務公司來賺取收入，包括停車位、停車場和汽車租賃預訂亭。2021年，我們向洛斯莫奇斯機場、蒂華納機場和洛斯卡沃斯機場的汽車租賃企業徵求投標。2022年，蒂華納機場擴大了值機區域，改善了商業條件，增加了收入。作爲擴張項目的一部分，我們向汽車租賃公司分配了停車位。2023年，我們在阿瓜斯卡連特斯、瓜納華託、瓜達拉哈拉、埃莫西略和洛斯卡沃斯機場對租車公司發起了多次招標。我們通過在瓜納華託、瓜達拉哈拉、埃莫西略和拉巴斯機場增加一家新的汽車租賃提供商作爲租戶來擴大我們的業務運營。

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分時度假營銷和銷售.我們從分時度假開發商那裏獲得收入，我們在墨西哥機場租用空間來營銷和銷售分時度假單位。

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免稅店.我們在多個機場設有免稅店，包括洛斯卡沃斯、巴亞爾塔港、瓜納華託、瓜達拉哈拉、蒂華納、蒙特哥灣和金斯頓。我們的主要目標是爲國際乘客提供輕鬆進入機場商業區的便利，並確保他們在我們的免稅店獲得高質量的服務。爲了實現這一目標，我們根據收入的一定比例向租戶收取租金，並根據商店規模收取最低固定金額。2023年1月，我們在蒙特哥灣開設了一家新的免稅步行商店，面積爲1，560平方米。此外，我們位於瓜達拉哈拉機場的業務部門的表面積在2023年增加了565平方米。我們最近續簽了巴亞爾塔港和瓜納華託機場免稅店的合同，財務狀況更加有利可圖。

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通信.我們最近將墨西哥機場的所有電話和互聯網服務整合在一家提供商之下。作爲我們與提供商協議的一部分，我們向他們收取每月租金。在牙買加的機場，兩家通信公司-- Digicel和Flow --提供蜂窩和固定電話服務。固定電話服務已經成熟，預計將因手機使用量的增加而下降。然而，對終端外部安裝蜂窩天線的空間的需求有所增加。這是爲了提高爲乘客提供的服務水平。我們所有的機場都提供無線互聯網服務，自2019年以來一直對我們的乘客免費。自2020年以來，我們還在無線互聯網上銷售廣告。2023年8月，我們將開始與Total Play談判，以尋求運營商服務的額外選擇。該合同預計將於2024年11月簽署。

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金融服務業.近年來，我們對租賃給金融服務提供商的空間進行了升級和現代化，例如貨幣兌換所和納稅申報所。我們還改進了與主要金融服務提供商Globo Cambio的合同。根據修訂後的協議，墨西哥機場的可變租金率將根據銷售額從4.5%上升到4.8%，金斯頓機場的可變租金率將從1.5%上升到1.8%。該協議將在未來六年內有效。我們已在瓜達拉哈拉機場綜合用途大樓內爲匯豐銀行金融機構的運營分配了特定區域，以繼續提供銀行分行服務。西班牙對外銀行和豐業銀行等新銀行也簽署了合同，以加強其在一些差距機場的業務。

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陸運。墨西哥法律規定，非永久性地面運輸服務提供商，如包車，不受最高費率下的價格管制，並被歸類爲非航空商業活動。在牙買加，蒙特哥灣機場從地面運輸車輛和出租車公司那裏獲得收入，這些公司支付入場費在機場運營。運營商每月爲在機場運營的每輛車以及使用的任何商業空間支付費用。出租車和公交車收取的地面交通通行費不受監管，由機場制定。2022年，與Estafeta、Tm物流和Able Cargo Transport等公司談判了幾份限制區域准入合同。隨着航空業的復甦，地面運輸服務的需求也在上升。例如，運營商正在招聘更多的司機，並擴大瓜達拉哈拉機場可供乘客使用的機隊。機場目前正在分析數據，以確定地面運輸的需求，以滿足需求，併爲乘客提供儘可能高的服務。爲了遵守中糧集團的規定，並確保所有機場的合規，瓜納華託和莫雷利亞機場的出租車公司已經分開。無論是在實體上還是在銷售系統內，他們都是獨立運作的。

目錄表

我們目前直接運營以下商業線：

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停車設施.我們管理所有機場的停車設施，主要設施位於瓜達拉哈拉和蒂華納機場。這些停車設施產生的收入與乘客交通直接相關。目前，在墨西哥，沒有爲停車設施設定最高費率，儘管如果墨西哥反壟斷委員會（Comisión Federation de Competencia）確定某些機場沒有競爭性的停車替代方案，則可能會受到監管。在牙買加，停車設施費用由MTm制定，但我們正在遊說牙買加政府允許我們按照商業費率制定停車費。近年來，我們投資擴建了多個機場的停車設施，包括瓜達拉哈拉機場、蒂華納機場、瓜納華託機場和墨西卡利機場。因此，2023年公共停車位增加了4%。

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廣告. 2023年，我們的收入較2022年增長了42.4%。此外，我們的數字收入與2022年相比增長了94.0%。這表明我們在2021年和2022年實施的數字化轉型戰略正在有效地發揮作用，並在我們的廣告收入中發揮着寶貴的作用。作爲媒體所有者，我們提供高影響力的庫存，可滿足廣泛的預算。我們的媒體空間提供24/7可見性和較低的每次印象價格，爲品牌提供靈活性選擇最適合其業務的組合。我們的媒體空間覆蓋了數百萬乘客，其中包括消費者和高管，而B20億廣告商尤其難以接觸到這些乘客。

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貴賓休息室。2023年，我們共有12個貴賓休息室，分佈在墨西哥的9個機場。其中包括瓜達拉哈拉的一個休息室，洛斯卡波斯的兩個休息室，巴亞爾塔港的三個休息室，以及阿瓜斯卡連特斯、瓜納華託、埃爾莫西洛、拉巴斯、提華納和墨西哥的一個休息室。2023年，我們在墨西哥的貴賓休息室接待了130多人次的萬訪問，比前一年增長了29.3%。瓜達拉哈拉的貴賓休息室增長了46.3%，洛斯卡波斯和巴亞爾塔港的貴賓休息室分別增長了17.9%和17.1%。2020年，我們重新命名了貴賓休息室，並改善了他們的形象。2023年第三季度，我們推出了一個自動化系統，爲我們的用戶簡化了辦理登機手續的過程。我們還推出了VIP護照，這是一項會員計劃，允許用戶進入我們的VIP休息室。2023年，我們接待了超過11,000名用戶，銷售了3,118個會員，比前一年增長了24%。在蒙特哥灣機場，第三方運營我們的貴賓休息室。他們有兩個休息室，一個在入境區，另一個在離境區。2021年，我們與第三方重新協商了租賃條款，離境區貴賓休息室的費用從20.0%提高到23.0%，抵港區貴賓休息室的費用從10.0%提高到12.0%。同樣，在金斯敦機場，有第三方經營我們的貴賓休息室。

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便利店. 截至2023年12月31日，我們在墨西哥機場擁有29家便利店和60台自動售貨機。2023年，我們在洛斯卡沃斯機場直接經營兩家便利店，在瓜達拉哈拉機場直接經營一家便利店。此外，2023年，我們在洛斯卡沃斯機場2號航站樓開設了一家外觀和感覺煥然一新的新店。我們期待我們的外觀和感覺航空市場便利店將於2024年全面建成。2023年，我們的收入較2022年增長了53.9%。

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FBO。 2023年，我們繼續翻新洛斯卡沃斯機場的FBO大樓，以改善乘客和機組人員的體驗。我們成功完成了與私營航空運營商的競標程序，並選擇了兩家運營商繼續使用這些設施。我們還繼續以「Primesky」品牌提供地勤服務，同時滿足服務和運營要求。由於我們的努力，FBO的收入比2022年增長了6.4%。此外，可容納六架飛機的新機庫的建設已經開始，預計將於2024年最後一個季度完工。

我們還重新利用埃莫西洛機場通用航空航站樓（GAT）的一個區域來創建PRIMSKY設施，爲乘客和飛行員提供增值服務，包括翼上和翼下服務。

墨西哥國內乘客

2021年、2022年和2023年，國內乘客分別約佔我們墨西哥航站樓客運量的65.3%、63.8%和64.4%(我們蒂華納機場的CBX用戶被視爲國際乘客)。此外，我們估計，我們在墨西哥的國際乘客中有少數是前往或離開美國的墨西哥人。通過在我們機場進行的調查和研究，更好地了解我們乘客的消費習慣，我們發現這些墨西哥國際乘客的消費習慣與我們國內乘客更相似。這是因爲墨西哥國際乘客一般比其他國際乘客購買的產品更少。爲了增加消費者支出，我們一直在提高商業空間及其產品的品牌認知度。根據我們進行的調查和研究，我們相信這一戰略可能會促進我們國內乘客和墨西哥國際乘客的消費增長。2021年、2022年和2023年，與前一年相比，墨西哥機場每位乘客的消費支出分別增長了9.1%、7.5%和5.4%，部分原因是這些戰略的實施。

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從墨西哥機場托運行李檢查中收回成本

目前，我們在墨西哥十二個機場中的十一個機場安裝了行李安檢設備。此外，我們的洛斯莫奇斯機場也在運行爆炸物痕跡探測器系統。截至2023年12月31日，我們已與每位航空公司客戶簽署了運營行李安檢設備的協議，99.8%通過墨西哥機場的乘客都在使用行李安檢系統。

我們持續支付維護和操作該設備的費用，目前我們從航空公司客戶那裏收回這些費用。有關篩查設備的更多信息，請參閱“第4項，公司信息-監管框架-墨西哥機場特許權-特許權範圍.”

最近商業區的擴張和開發

私有化機場通常從商業活動中產生總收入的20%至30%。2021年、2022年和2023年，我們機場的非航空服務收入分別佔我們總收入的23.4%、23.1%和24.2%。作爲我們業務戰略的關鍵部分，我們一直致力於通過以下方式增加商業收入：

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重新設計和擴大分配給商業活動的機場航站樓的可用空間：

作爲增加商業活動收入的努力的一部分，我們擴建和重新設計了墨西哥機場的某些航站樓，以容納更多商業企業。此外，我們還重新引導了機場的乘客流量，增加了他們對機場商業區的接觸。例如，在瓜達拉哈拉機場，重新設計的佈局包括位於露臺上的食品和飲料單元。這個空間是一個新建造的空間，乘客在等待登機時可以在戶外。洛斯卡沃斯機場自2020年以來一直採用類似的佈局，並於2023年完工。擴大的商業產品包括食品和飲料方面的全新概念。2023年，瓜達拉哈拉機場UMG大樓新區域完成了零售和餐飲空間的新佈局。

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與航站樓租戶重新簽訂協議，使其更符合市場實踐：

此外，我們還通過使用基於特許權使用費的租賃合同改善了與現有租戶的租賃協議，其中租賃金額由租戶的收入確定，但須遵守最低固定金額。根據租戶的運營性質，我們估計當前商業收入的約90.4%可以安排爲基於特許權使用費的合同。大約98.4%的可以作爲特許權使用費安排的合同已經在這些條件下執行。

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新項目開發：

I2016年，我們聘請了一位領先的酒店業顧問，在瓜達拉哈拉機場創建一個綜合用途開發項目。根據市場研究結果，我們開發了一座包括酒店、商業空間和辦公空間的建築。該綜合大樓於2021年開始建設，佔地45，767平方米。2023年，招標發佈並授予運營商。該酒店於2024年3月26日開業，擁有180間客房，由希爾頓運營。我們預計將投入5，732平方米用於商業空間，包括零售、食品和飲料，並投入12，330平方米用於辦公空間，這些空間將於2024年下半年開始運營。

特許權資產改進收入的確認

我們確認我們有義務履行的特許權資產改進的收入和相關成本。這些改進是由我們墨西哥機場的總體發展計劃和我們牙買加機場的資本發展計劃確定的。收入代表我們與各自政府之間就這些改進進行的交換的價值。這是因爲我們按照總體發展計劃和資本發展計劃的要求對機場進行建設或提供改進。作爲交換，各國政府授予我們從使用這些資產提供的服務中獲得利益的權利，這些資產被確認爲無形資產。我們已確定，我們在主要發展計劃和資本發展計劃下的義務應被視爲一項創收活動，因爲實現主要發展計劃和資本發展計劃所需的所有支出都包括在我們向客戶收取的最高電費和監管費用中。因此，收入和費用在支出時計入利潤或虧損。特許權資產的此類增加和改善的成本是根據我們在執行增加或改善時產生的實際成本計算的。這是基於總髮展計劃和資本發展計劃的投資要求。通過招標程序，我們與第三方簽訂合同進行此類建設。這些服務的收入金額等於產生的成本金額，因爲我們沒有從這些建築服務中獲得任何利潤率。支付的金額是按市場價值確定的。因此，特許權資產改善帶來的收入不會對我們的業績產生現金影響。此外，它們與客運量沒有直接關係，客運量是我們收入的主要來源。見“第5項，經營和財務回顧與展望-關鍵會計政策.”

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營銷活動

我們的航空服務營銷策略側重於參加國際航空運輸協會等公共和私人組織的商業會議，以及聯合商業媒體組織的「美洲航線」和「世界航線」會議等年度會議。這些會議爲航空公司提供了一個交流與航線和航班變化相關信息的平台。此外，我們還與國內和國際航空公司舉行了多次一對一會議，討論特定的航線機會和性能。2023年，共有81條往返機場的新航線開通（2022年新增37條航線，2021年新增37條航線），其中許多源於過去十年的航空服務發展工作。我們的機場營銷部門與各航空公司營銷顧問合作，獲取市場情報和數據庫，以更好地執行我們的網絡擴張戰略。

我們的墨西哥機場

2023年，墨西哥機場處理了5650萬航站樓乘客。我們的兩個主要機場瓜達拉哈拉國際機場和蒂華納國際機場爲重要大都市區提供服務，約佔墨西哥機場航站樓客運總量的54.7%。巴亞爾塔港國際機場和洛斯卡沃斯國際機場是我們爲熱門旅遊目的地提供服務的主要墨西哥機場，2023年約佔墨西哥機場航站樓客運總量的25.7%。瓜納華託國際機場是我們中型城市最大的機場，2023年佔墨西哥機場航站樓客運總量的5.7%。

根據墨西哥法律，我們所有的墨西哥機場都被指定爲國際機場。這意味着他們有能力接收國際航班並維護由墨西哥政府運營的海關和移民設施。

下表顯示了所示年份墨西哥每個機場的航空和非航空收入總和：

墨西哥機場航空和非航空收入總和


	Year ended December 31,
	2021			2022		2023
		（數千披索）
瓜達拉哈拉	PS。		4,079,672	PS。	5,439,221	PS。	6,307,949
洛斯卡沃斯			2,842,667		3,804,645		4,101,203
提華納			2,376,156		3,223,648		3,537,921
巴亞爾塔港			1,726,000		2,802,324		3,054,140
瓜納華託			702,379		915,624		1,106,152
埃莫西約			411,628		536,194		623,490
莫雷利亞			318,369		411,710		476,230
墨西卡利			270,626		325,751		421,725
拉巴斯			245,240		302,061		319,285
Aguascalientes			206,437		245,834		247,742
洛斯莫奇斯			96,615		115,071		130,418
Manzanillo			44,781		61,808		63,427
總	PS。		13,320,570	PS。	18,183,891	PS。	20,389,682

目錄表

下表列出了所示年份墨西哥各機場的客運量：

墨西哥機場的客運量


	截至十二月三十一日止的年度：
	2021						2022						2023
	航站樓（1）		過境（2）		總		航站樓（1）		過境（2）		總		航站樓（1）		過境（2）		總
乘客總數：
瓜達拉哈拉		12,242,986		17,001		12,259,987		15,606,625		13,829		15,620,454		17,710,200		10,804		17,721,004
提華納		9,667,921		3,776		9,671,697		12,324,561		1,352		12,325,913		13,194,869		5,308		13,200,177
洛斯卡沃斯		5,549,570		8,458		5,558,028		7,019,285		19,769		7,039,054		7,715,631		18,140		7,733,771
巴亞爾塔港		4,119,967		2,587		4,122,554		6,208,712		8,024		6,216,736		6,790,100		8,262		6,798,362
瓜納華託		2,118,974		8,711		2,127,685		2,603,216		10,694		2,613,910		3,220,833		14,417		3,235,250
埃莫西約		1,559,923		27,590		1,587,513		1,945,361		30,437		1,975,798		2,189,862		32,320		2,222,182
墨西卡利		1,094,029		4,467		1,098,496		1,298,831		8,572		1,307,403		1,603,625		5,853		1,609,478
莫雷利亞		947,076		2,536		949,612		1,172,738		6,653		1,179,391		1,384,262		9,149		1,393,411
拉巴斯		920,040		4,088		924,128		1,079,680		4,341		1,084,021		1,115,822		3,615		1,119,437
Aguascalientes		793,394		3,128		796,522		929,330		3,542		932,872		928,025		1,704		929,729
洛斯莫奇斯		367,696		7,148		374,844		423,986		7,438		431,424		470,721		3,651		474,372
Manzanillo		133,300		343		133,643		165,788		2,460		168,248		180,533		1,911		182,444
總		39,514,876		89,833		39,604,709		50,778,113		117,111		50,895,224		56,504,483		115,134		56,619,617

(1) 包括抵達和出發的乘客以及轉機乘客（乘坐一架飛機抵達並乘坐另一架飛機出發的乘客）。

(2) 到達我們機場但通常不轉機就離開的終點站乘客。


	截至十二月三十一日止的年度：
	2021						2022						2023
	國內		國際		總		國內		國際		總		國內		國際		總
出發航站樓乘客：
瓜達拉哈拉		4,231,825		1,949,282		6,181,107		5,560,386		2,290,143		7,850,529		6,244,733		2,680,797		8,925,530
提華納		3,391,209		1,357,422		4,748,631		3,981,390		1,977,026		5,958,416		4,285,644		2,028,889		6,314,533
洛斯卡沃斯		989,969		1,781,499		2,771,468		1,259,914		2,236,261		3,496,175		1,463,118		2,394,740		3,857,858
巴亞爾塔港		911,770		1,135,787		2,047,557		1,314,365		1,799,791		3,114,156		1,411,250		1,992,524		3,403,774
瓜納華託		732,913		334,413		1,067,326		902,463		410,596		1,313,059		1,169,427		466,444		1,635,871
埃莫西約		695,338		76,814		772,152		860,423		52,248		912,671		966,588		51,667		1,018,255
墨西卡利		497,675		5,077		502,752		575,049		5,605		580,654		734,929		6,338		741,267
莫雷利亞		274,415		205,672		480,087		340,233		251,931		592,164		406,865		305,726		712,591
拉巴斯		451,421		13,098		464,519		520,656		18,515		539,171		548,555		11,962		560,517
Aguascalientes		281,435		116,081		397,516		336,566		129,401		465,967		309,516		158,747		468,263
洛斯莫奇斯		179,376		8,792		188,168		209,040		6,939		215,979		233,709		6,523		240,232
Manzanillo		39,472		25,678		65,150		42,993		39,643		82,636		50,143		39,135		89,278
總		12,676,818		7,009,615		19,686,433		15,903,478		9,218,099		25,121,577		17,824,477		10,143,492		27,967,969


	截至十二月三十一日止的年度：
	2021			2022			2023
	國內	國際	總	國內	國際	總	國內	國際	總
抵達終點站乘客：
瓜達拉哈拉	4,308,423	1,753,456	6,061,879	5,594,920	2,161,176	7,756,096	6,258,117	2,526,553	8,784,670
提華納	3,500,110	1,429,180	4,929,290	4,127,677	2,238,468	6,366,145	4,584,713	2,295,623	6,880,336
洛斯卡沃斯	1,030,399	1,747,703	2,778,102	1,317,875	2,205,235	3,523,110	1,502,589	2,355,184	3,857,773
巴亞爾塔港	936,684	1,135,726	2,072,410	1,340,137	1,754,419	3,094,556	1,448,818	1,937,508	3,386,326
瓜納華託	754,185	297,463	1,051,648	926,214	363,943	1,290,157	1,176,166	408,796	1,584,962
埃莫西約	762,514	25,257	787,771	1,006,824	25,866	1,032,690	1,147,751	23,856	1,171,607
墨西卡利	590,741	536	591,277	717,446	731	718,177	861,749	609	862,358
莫雷利亞	266,538	200,451	466,989	332,943	247,631	580,574	388,937	282,734	671,671
拉巴斯	450,359	5,162	455,521	533,251	7,258	540,509	553,412	1,893	555,305
Aguascalientes	301,399	94,479	395,878	358,233	105,130	463,363	330,226	129,536	459,762
洛斯莫奇斯	178,925	603	179,528	207,586	421	208,007	230,065	424	230,489
Manzanillo	47,317	20,833	68,150	54,916	28,236	83,152	62,680	28,575	91,255
總	13,127,594	6,710,849	19,838,443	16,518,022	9,138,514	25,656,536	18,545,223	9,991,291	28,536,514

目錄表

下表顯示了使用CBX設施從美國飛往墨西哥或反之亦然的乘客，他們在蒂華納機場被報告爲國際乘客。


	Year ended December 31,
	2021		2022		2023
CBX/蒂華納		1,326,384		1,949,457		1,994,023
蒂華納/CBX		1,427,905		2,237,067		2,294,008
總		2,754,289		4,186,524		4,288,031

下表列出了截至2023年12月31日墨西哥各機場的空中交通運力：

2023年墨西哥機場容量


	高峰空中交通架次小時（1）		跑道容量（2）
瓜達拉哈拉		50		39
提華納		31		36
洛斯卡沃斯		45		42
巴亞爾塔港		41		38
埃莫西約		26		33
瓜納華託		15		18
拉巴斯		13		14
墨西卡利		9		14
Aguascalientes		11		14
莫雷利亞		11		13
洛斯莫奇斯		12		16
Manzanillo		14		17

(1)

代表一年中單小時內最多的空中交通流量。包括商業和通用航空運營（需求）。

(2)

每小時空中交通流量（容量）。

下表列出了所示年份墨西哥每個機場的空中交通動態：

墨西哥機場空中交通動態（1）


	截至12月31日止年度，
	2021		2022		2023
瓜達拉哈拉		149,487		175,761		173,344
提華納		78,407		93,090		95,788
洛斯卡沃斯		64,343		66,820		68,280
巴亞爾塔港		59,929		70,144		67,906
瓜納華託		29,026		33,683		37,769
埃莫西約		36,480		37,554		36,309
墨西卡利		11,100		13,046		14,794
莫雷利亞		12,334		13,031		15,304
拉巴斯		19,266		19,121		18,262
Aguascalientes		13,925		16,349		16,896
洛斯莫奇斯		9,872		9,331		9,346
Manzanillo		5,169		5,237		5,567
總		489,338		553,167		559,565

(1)

包括出發和到達。

目錄表

下表列出了所示年份墨西哥每個機場每次空中交通航班的平均乘客人數：

墨西哥機場每次空中交通航班的平均乘客人數（1）


	Year ended December 31,
	2021		2022		2023
瓜達拉哈拉		82		89	102
提華納		123		132	138
洛斯卡沃斯		86		105	113
巴亞爾塔港		69		89	100
瓜納華託		73		77	85
埃莫西約		43		52	60
墨西卡利		99		100	108
莫雷利亞		77		90	90
拉巴斯		48		56	61
Aguascalientes		57		57	55
洛斯莫奇斯		37		45	50
Manzanillo		26		32	32
平均值		81		92		101

(1)

包括空中交通總次數中的乘客總數。

下表列出了墨西哥機場在商業、包機和通用航空方面所示年份的空中交通動態：

按航空類別分類的墨西哥機場空中交通動態（1）


	Year ended December 31,
	2021		2022		2023
商業航空		364,208		420,430		430,599
包機航空		23,895		25,496		22,957
通用航空等		101,235		107,241		106,009
總		489,338		553,167		559,565

(1)

包括墨西哥所有十二個機場的出發和降落航班。

瓜達拉哈拉國際機場

就客運量、空中交通流量以及航空和非航空收入而言，瓜達拉哈拉國際機場是墨西哥最大的機場。據SICt稱，2023年，就商業航空客運量而言，它是墨西哥第三繁忙的機場，處理航站樓乘客1.70億人次，約佔墨西哥機場航站樓客運量的31.3%。航站樓乘客中約70.6%是國內乘客，29.4%是國際乘客。據估計，該機場的國際乘客中有很大一部分是居住在美國訪問瓜達拉哈拉的墨西哥人。該機場還爲許多往返瓜達拉哈拉的商務旅客提供服務。由於機場乘客主要是國內乘客，因此機場的客運量和運營業績在很大程度上受到墨西哥經濟狀況的影響。

瓜達拉哈拉國際機場距離瓜達拉哈拉市約20公里，該市人口約5.3億。它是墨西哥人口第二大城市，也是該國人口第二大州哈利斯科州的首府。瓜達拉哈拉市是地面和空中交通的重要樞紐，也是墨西哥國家高速公路系統的主要中心。瓜達拉哈拉是重要的農業商業中心，因爲哈利斯科州是一個重要的農業生產國。該州對墨西哥也至關重要馬奎拉多拉行業，特別是電子、計算機設備和服裝行業。的馬奎拉多拉哈利斯科州的工業在20世紀90年代顯着增長， maquiladoras 離開美國-墨西哥邊境尋求更低的勞動力成本和更多元化的勞動力庫。

目錄表

該機場共有12家航空公司運營，其中主要航空公司爲Volaris、VivaAerobus和Aeromexico。在該機場運營的主要非墨西哥航空公司包括美國航空、阿拉斯加航空、美聯航和達美航空。在機場運營的航空公司飛往59個目的地。在這些目的地中，墨西哥城、蒂華納、坎昆和洛杉磯最受歡迎。

瓜達拉哈拉國際機場每天24小時運營，擁有兩條運營跑道。一條跑道長4，005米，有全平行滑行道，另一條跑道長1，800米，門檻位移300米，着陸距離爲1，500米。該機場的跑道容量爲每小時39架次空中交通。此外，機場還設有儀表着陸系統（「LOS」）CAt I，可在惡劣天氣條件下協助飛行員。該機場擁有面積約73，000平方米的主要商業航站樓和麪積約68，000平方米的大型停車設施。該航站樓有31個登機口和37個遠程登機位置。31個閘門中，12個設有空中橋樑。國際登機口中，四個設有空中橋樑，國內登機口中，八個設有空中橋樑。2023年，該機場運輸了約1650萬噸貨物。

2023年，我們繼續進行了爲期多年的空側基礎設施擴建，其中包括建設第二條長3，500米的跑道和相應的滑行道。它將於2024年第二季度獲得認證並準備投入運營。我們還完成了約1810萬平方米的通用航空停機坪的建設和超過330萬平方米的新機庫區（45個機庫）的建設。這次擴建將使我們的跑道容量增加約100.0%。此次空側擴建包括建設超過7290萬平方米的跑道、滑行道、停機坪和服務道路。

完成國內行李提取區和主要安檢口的翻新，改造面積0.5萬平方米。

我們還繼續採取重大措施對機場進行現代化和擴建，以改善其運營和形象。這些措施包括改善機場的主要商業航站樓，包括衛生間、走廊和登機口區域的現代化。

2023年，我們完成了航站樓的擴建，其中包括位於露臺上的食品和飲料單元。乘客在等待航班時將能夠享受戶外活動。位於b門的龍舌蘭酒概念店和Aeromarket商店於2023年上半年開業。我們還繼續翻新航站樓出發休息室，其中將採用新的商業佈局。預計將於2024年最後一個季度完成。

國際出發休息室的翻新和擴建預計將於2024年底完成。這次改造將使該地區當前的食品和飲料以及零售運營商受益。此外，新品牌將能夠從中受益。

我們在國內出發區的機場直接運營一間VIP休息室。這是機場唯一擁有自己安全檢查站的休息室。它每週7天24小時運營。目前，第二機場的國際貴賓休息室正在改造中，預計將於2024年底作爲綜合用途建築開放。

2021年，我們開始建設一座新的綜合用途建築;這個新區域包括現有航站樓的擴建、新的商業區、一座總租賃面積爲12，330平方米的辦公樓和一座由希爾頓運營的擁有180間客房的商務級酒店。該建築通過陸側與當前的航站樓相連，將爲抵達乘客提供各種服務。該項目已經完成。酒店於2024年3月26日開始運營，商業區和辦公室將於2024年下半年準備投入運營。

2021年第四季度與機庫租戶進行了談判，他們同意在2023年期間將私人航空機庫搬遷到新區域。這將使當前區域空置，以便擴建航站樓。

全新停車樓於2022年開工建設，預計分兩期完工，總容量約爲10，000個停車位。第一階段預計將於2024年完工，並將增加約2，000個停車位。第二階段預計將於2025年開始，並於2028年結束。

2023年，瓜達拉哈拉國際機場產生的航空和非航空收入之和約16.5%來自非航空收入。

目錄表

瓜達拉哈拉國際機場所在的一部分土地於1975年被墨西哥聯邦政府根據其徵用權徵用。這塊土地受到其前土地所有者的某些法律程序的制約。然而，2022年12月6日，聯邦政府通過基礎設施、通信和交通部法律事務股、Ejido El Zapote的埃吉達爾軍需品成員(議會事先達成的協議)和我們簽署了一項司法協議，以解決補充的憲法賠償，金額爲Ps.8260萬。和解已於2022年12月9日支付，這意味着糾紛已經解決。這項協議不僅終止了這一爭端，而且還終止了與訴訟標的的306公頃土地有關的任何其他索賠。即使司法協議結束了Ejido人的索賠，我們也不能保證未來可以對我們提起新的訴訟。關於這些法律程序及其對我們業務的潛在影響的說明，見“第8項，財務信息-法律訴訟-蒂華納、瓜達拉哈拉和巴亞爾塔港機場的Ejido參與者.”

蒂華納國際機場

就客運量和空中交通流量而言，蒂華納國際機場是墨西哥第二重要的機場，就航空和非航空收入總和而言，也是第三重要的機場。根據SICt的數據，2023年，蒂華納國際機場是墨西哥商業航空交通量第五繁忙的機場。2023年，共服務航站樓乘客1320萬人次，約佔墨西哥機場航站樓客運量的23.4%。大約99.7%的航站樓乘客是國內乘客。由於蒂華納位於墨西哥與美國邊境附近，因此是墨西哥和美國旅客前往美國的熱門入境點，因此該機場的客運量和運營結果受到墨西哥和美國經濟狀況的影響。

蒂華納國際機場爲蒂華納市及下加利福尼亞州周邊地區提供服務，包括恩塞納達市、特卡特市和羅薩里託市。人口約1.9人蒂華納是該州最大的城市。目前，下加利福尼亞州是第二大州馬奎拉多拉根據INEGI按行業劃分的勞動力數據，該中心位於墨西哥。連接蒂華納市和機場的高速公路也直接延伸至美國-墨西哥邊境口岸，爲前往加利福尼亞州聖地亞哥（距蒂華納國際機場約30公里）和南加州其他地區，特別是洛杉磯提供便利。

2015年12月，我們爲蒂華納機場和美國邊境(CBX)之間的國際橋揭幕。這座橋允許乘客通過機場和國際邊境之間的一條通道直接進入美國。它還爲持有登機牌的旅客在美國和墨西哥之間轉機提供便利，以便從提華納出發或到達提華納的所有航班都可以轉機。這減少了聖伊西德羅和奧塔伊梅薩過境點的接駁時間和等待時間。墨西哥邊境管理局的服務機構設在提華納機場。相應的美國服務機構位於邊界北側的CBX航站樓。該設施僅限持登機牌通過機場的旅客使用。它不收取額外費用，因爲它是蒂華納機場提供的服務的一部分，這些服務包括在乘客費用中。使用從提華納到提華納的大橋的乘客可能還需要繳納奧泰-提華納風險投資公司(OTV)的通行費，奧泰-提華納風險投資公司是美方的橋樑運營商。我們估計，蒂華納高達45%的乘客的最終目的地或始發地是美國，因此機場的很大一部分乘客是CBX的用戶。由於方便了該地區的美國居民，CBX也在增加使用機場的總體乘客數量。在2023年期間，CBX服務了4.3 100萬人次，約佔提華納機場總客運量的32.5%。有關Otay-Tijuana Venture，L.L.C.的更多信息，請參見“項目7，大股東與關聯交易--關聯交易.”

2023年，我們繼續進行蒂華納機場的翻新工程，主要集中在國際行李提取區。我們建造了一條新的國際走廊，爲國內和國際乘客維持分開的客流。該開發預計將於2024年完成。

此外，我們正在擴大通用航空和商用航空停機坪。通用航空停機坪佔地300萬平方米，設有29個飛機停機坪和2個直升機停機坪。我們還開始擴建商業停機坪，包括七個新的停機坪。該開發預計將於2024年完成。

該機場共有五家航空公司運營，其中Volaris和VivaAerobus是最大的。在該機場運營的航空公司爲39個目的地提供服務。在這些目的地中，墨西哥城、瓜達拉哈拉和庫利亞坎最受歡迎。

蒂華納國際機場目前每天24小時運營。機場擁有一條長2，959米的跑道和一條全平行滑行道。該機場的跑道容量爲每小時36架次空中交通。該機場還設有一個LOS CAt I，可在惡劣天氣下協助飛行員。它擁有18個登機口，爲國內和國際旅客提供服務，還有13個遠程登機位置。18個大門中，10個設有空中橋樑。2023年，約35.2 數千噸貨物通過機場運輸。

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商用航空面積將增加420萬平方米。我們預計該項目將於2024年底完成。

2022年初，對位於預安全區域的兩個單元進行了零售招標過程。此次競標的結果是，Aeroparma和Sunglass Hut品牌在各自的單位中獲得了獎項，並於同年開始運營。此外，2022年第一季度，我們的服務提供商名單中添加了一家新的客運公司。這爲墨西哥和美國之間旅行的乘客增加了更多的連接選擇。

2022年下半年，蒂華納機場進行了一項有關乘客商業行爲的研究。這項研究的結果是，機場的食品和飲料供應數量和平方米將增加，以最大限度地增加收入。2023年上半年，四個零售空間在到貨時進行了招標，並擴大了食品和飲料領域。此外，它還將成爲該地區的一個航空市場。

2022年，長期停車場的擴建開始，將增加約1，000個停車位，以滿足機場不斷增長的需求。

2023年全年，VIP休息室接待遊客249，404人次，較2022年增長31.0%。該VIP休息室配備安檢口，每週7天、每天24小時營業。

2022年，我們繼續進行綜合用途建築建設的規劃階段，該建築將爲抵達乘客提供廣泛的服務，包括餐飲服務、旅遊零售店、汽車租賃辦公室、航空公司辦公室和酒店。行政項目於2023年完工後，預計將於2024年開工建設。

2023年，蒂華納國際機場產生的航空和非航空收入之和約17.6%來自非航空收入。

蒂華納國際機場所在地的一部分土地於1970年被墨西哥聯邦政府根據其徵用權徵收。該土地的前土地所有者對其進行了某些法律訴訟。有關這些法律訴訟及其對我們運營的潛在影響的描述，請參閱“第8項，財務信息-法律訴訟-蒂華納、瓜達拉哈拉和巴亞爾塔港機場的Ejido參與者.”

洛斯卡沃斯國際機場

洛斯卡沃斯國際機場是墨西哥第三大機場，在客運量方面排名第三，在航空和非航空收入總和方面排名第二。根據SICt的數據，2023年，洛斯卡沃斯國際機場是墨西哥商業航空客運量第六繁忙的機場。2023年，其航站樓旅客處理量爲7.7億人次，約佔墨西哥機場航站樓旅客量的13.7%，其中國際旅客約佔61.6%。

該機場主要爲前往聖何塞德爾卡波、卡波聖盧卡斯和南加利福尼亞州跨半島高速公路沿線其他沿海目的地的遊客提供服務。洛斯卡沃斯國際機場距離南加利福尼亞州聖何塞德爾卡博市約十三公里。據墨西哥旅遊部稱，2023年有2.3億國際遊客乘飛機遊覽了洛斯卡沃斯（聖何塞德爾卡博和附近的卡波聖盧卡斯市）。該地區的遊客普遍富裕，包括享受世界一流球場的高爾夫球手，以及被該地區沿海水域豐富的海洋生物所吸引的釣魚和潛水愛好者。

該機場共有19家航空公司運營，其中主要航空公司爲Volaris、American、VivaAerobus、Alaska和United。在該機場運營的航空公司爲55個目的地提供服務。在這些目的地中，墨西哥城、洛杉磯、瓜達拉哈拉和蒂華納是最受歡迎的。除了這些航線外，洛斯卡沃斯還接收約翰·F的航班。肯尼迪國際機場由美國航空、捷藍航空和達美航空運營。

洛斯卡沃斯國際機場目前每天14小時運營，時間爲上午7：00至晚上9：00。然而，如果有必要，它可以每天24小時運營，並且我們將乘客費用和正常營業時間以外提供的航空服務費用翻倍。該機場有一條3，005米的跑道，以及一條與跑道完全平行的滑行道。該機場的跑道容量爲每小時42架次空中交通。現有的跑道使我們能夠爲飛往美國和加拿大任何目的地的飛機提供服務。

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該機場擁有兩個商業航空航站樓。1號航站樓佔地約14，600平方米，2號航站樓佔地約38，000平方米。此外，機場還設有通用航空和FBO航站樓。機場有22個登機口（1號航站樓8個，2號航站樓14個），其中包括4個帶空中橋的登機口和18個遠程登機位置。

2023年，我們繼續擴建和翻新洛斯卡沃斯機場航站樓。這次重要擴建的主要目標是將2號航站樓和3號航站樓整合爲一個航站樓，增加機場容量並最大限度地提高商業收入。此次擴建面積超過190萬平方米（增加37%），翻修面積超過150萬平方米。此次擴建還增加了10個新的遠程登機口和5個新的帶乘客登機橋的登機口。擴建增加了航站樓綜合體的安全過濾器、登機室、移民和行李提取區等功能區域的容量。此次擴建將根據多年計劃完成，預計將於2024年完成。

我們已開始翻新和擴建國內航站樓，預計建設工作將於2024年完成。此外，我們正在設計擴大國際航站樓的行李領取區，並擴大2號航站樓。這些擴建的目的是引入更高效的海關行李掃描系統，減少國際乘客的海關處理時間，並最終增加國際乘客航站樓的容量。

目前，我們在洛斯卡沃斯國際機場運營約10，114平方米的商業空間;該空間包括兩個VIP休息室和五家便利店。

2019年，我們優化了國際航站樓的商業佈局，通過新的商業組合實現每位乘客銷售額的最大化。2020年，我們開始了國際登機廳的整修和擴建。第一階段是建造美食廣場和通往遠程登機口休息室的自動扶梯，那裏有更多的商業產品。這一擴建工作於2023年完成。因此，該航站樓的商業空間增加了約60%。2019年期間，我們對十家餐飲單位進行了招標。作爲遴選過程的結果，熊貓快遞、賽百味、斯巴羅、卡爾少年、太平洋燒烤、龍舌蘭酒、StK、咖啡豆和星巴克等品牌被納入其中。2021年期間，投標過程中授予的單位的建設仍在繼續，StK、龍舌蘭酒吧和一個新的美食廣場開始運營。爲了滿足需求，向主要經營者提供了一份補充合同，讓其經營一個額外的快餐窗口。2023年，Tacos Frontera和Pacific Grill開始運營。咖啡豆預計將於2024年開始運營。另一方面，我們在2021年對零售區進行了招標。因此，墨西哥El Market、海灘之家、Check Pharmacy、Argan、Satinova、Rumbo Los Cabos、Corona、Clase Azul等品牌在2022年上半年開始運營。出發(一號航站樓)休息室的重新配置和翻新於2023年完成。在一號航站樓，預計2024年將有一個新的零售租戶。

我們已經開始翻新航空市場國內航站樓便利店預計將於2024年建成。四人的外觀和感覺航空市場便利店預計將於2024年第二季度開業。

2023年，洛斯卡沃斯國際機場產生的航空和非航空收入之和中約有28.5%來自非航空收入。

巴亞爾塔港國際機場

就客運量而言，巴亞爾塔港國際機場是墨西哥第四大機場，在空中交通流量方面排名第三，在航空和非航空收入總和方面排名第四。根據SICt的數據，2023年，巴亞爾塔港國際機場是墨西哥商業航空客運量第七繁忙的機場。2023年，處理航站樓旅客6.8億人次，佔我國墨西哥機場航站樓旅客量的12.0%。2023年，這些航站樓乘客中57.9%是國際乘客，42.1%是國內乘客。

巴亞爾塔港國際機場位於哈利斯科州太平洋沿岸。該機場主要爲外國遊客提供服務，也是墨西哥熱門的旅遊目的地。巴亞爾塔港的旅遊景點包括班德拉斯灣的自然風光、該地區衆多的海灘和豐富的海洋野生動物。巴亞爾塔港是一個成熟的旅遊目的地，新巴亞爾塔和蓬塔米塔地區包括酒店和高爾夫球場在內的新度假區的建成預計將在未來幾年爲該地區帶來更多遊客。

該機場共有24家航空公司運營，其中主要航空公司爲VivaAerobus、Volaris、American、Aeromexico、Alaska和United。在該機場運營的航空公司爲60個目的地提供服務。在這些目的地中，最受歡迎的是墨西哥城、洛杉磯、蒂華納和蒙特雷。

巴亞爾塔港國際機場每天24小時運營。機場有一條長3，105米的跑道和一條平行滑行道。該機場擁有一個主要商業航站樓、一個FBO航站樓和一座通用航空大樓。該機場的跑道容量爲每小時38架次空中交通。該機場擁有19個登機口，其中5個登機口服務國內航班，14個登機口服務國際航班，還有9個遠程登機口和11個空中橋樑。

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巴亞爾塔港機場正專注於發展可持續的基礎設施。在此訂單中，我們正在尋找一個新的淨零能源終端和一座LEED金牌認證建築。爲了實現這些目標，設計包括太陽能發電、尖端的空調和照明系統、水處理和再利用（包括雨水）。

我們繼續建設佔地約600萬平方米的全新商用航空停機坪。我們預計該項目將於2024年完成。

一項商業研究旨在重新配置位於國內出發休息室的中央餐飲區。

2023年，發佈了位於陸地一側的兩個零售單元的招標書，El Market Mexico因運營這些商業空間而獲獎。此外，Tacos Frontera於2023年最後一個季度開始運營，而DIVERTI 2（包括樂高建築套裝自動售貨機和Sound & Mobile Accounts自動售貨機）於2023年1月獲得了合同。

巴亞爾塔港的三個VIP休息室在2023年接待了233，255名用戶，比2022年增加了17.1%。值得一提的是，我們於2023年開始在國際休息室進行擴建工作，這將提供更多的用戶獲取，並將於2024年第一季度準備就緒。

四人的外觀和感覺升級航空市場便利店預計將於2024年第二季度竣工。

新國際航站樓於2022年開工建設，建築面積近740萬平方米。新航站樓將配備58個值機櫃台、16個自動值機亭、安檢站10條檢查線、8個聯繫登機口、7個遠程登機口以及一個帶兩條掃描線的新BHS系統。新航站樓預計將於2026年竣工。

2023年，巴亞爾塔港機場產生的航空和非航空收入之和中約有18.4%來自非航空收入。

瓜納華託國際機場機場

就客運量而言，瓜納華託國際機場是墨西哥第五大機場，在空中交通流量方面排名第六，在航空和非航空收入總和方面排名第五。根據SICt的數據，2023年，瓜納華託國際機場是墨西哥商業航空客運量第九繁忙的機場。2023年，其航站樓旅客處理量達3.2億人次，約佔墨西哥機場航站樓旅客量的5.7%。2023年，約72.8%的航站樓乘客是國內乘客。

瓜納華託國際機場位於瓜納華託州中部，靠近萊昂、朱佩託、西拉奧和瓜納華託等城市，距墨西哥城西北約315公里。根據墨西哥國家人口委員會的數據，瓜納華託州人口約爲6.2億。它位於墨西哥巴吉奧地區，以其豐富的殖民歷史、農業部門和製造業而聞名。通用汽車、本田、起亞、馬自達和豐田在瓜納華託設有組裝廠。此外，瓜納華託還有多家汽車零部件製造商。當地政府正在機場附近開發一個「幹碼頭」，即卡車裝載服務碼頭，我們相信這將增加貨物需求。

2023年，約有0.22萬噸貨物通過該機場。

該機場共有五家航空公司運營，其中主要航空公司爲Volaris、VivaAerobus、Aeromexico和American。在該機場運營的航空公司爲32個目的地提供服務。在這些目的地中，蒂華納、坎昆和墨西哥城是最受歡迎的。

瓜納華託國際機場每天20小時運營，時間爲凌晨4：00至午夜12：00。然而，如有必要，它可以全天24小時運營，並且我們將乘客費用和正常營業時間以外提供的航空服務費用增加一倍。機場有一條跑道，長3，501米。該機場的跑道容量爲每小時18架次空中交通。它有兩個航站樓（一個商業航站樓和一個通用航空航站樓），有七個登機口、五個遠程登機位置和三個空中橋樑。

2023年，我們繼續擴建商用航空停機坪，增加280萬平方米。我們還開始擴建140萬平方米的通用航空停機坪。這是多年空側基礎設施擴建的一部分，預計將於2024年結束。

新的商業區和改建和擴建的VIP休息室於2020年開始運營，並於2021年開通了自己的安檢站。與2022年相比，2023年VIP休息室的用戶量增加了38.9%。

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與我們主要食品和飲料運營商的合同於2022年第二季度續簽，這顯着改善了財務狀況。根據每份合同，合同從三年延長到四年。此外，還對三個單位進行了零售招標過程。由於這一過程，El Market Mexico和Mis Tequilas品牌獲得了三份合同，分別爲兩個和一個地點，並向同一運營商授予了一份新合同，在出發休息室經營Maison Kayser餐廳。

擁有400多個停車位的低成本公共停車場於2022年開始建設，並於2023年12月底完工。

2022年期間，建成了加油站和便利店。加油站的安裝。目前正在接受航空當局的審查，便利店運營於2022年12月開始。

2023年8月，私立航空學院搬遷。此外，2023年，ADE Solar公司獲得了一個機庫，Escuela de Aviación Mexico（航空培訓）公司開始在該機場運營。

2024年，Dufry預計將開始對其商店進行新設計。此外，我們期待完成兩者的外觀和感覺航空市場到2024年第二季度，便利店。

2023年，瓜納華託國際機場產生的航空和非航空收入之和約16.5%來自非航空收入。

埃莫西略國際機場

埃莫西洛國際機場是墨西哥第六大機場，在客運量方面排名第六，在空中交通流量方面排名第六，在航空和非航空收入總和方面排名第六。根據SICt的數據，2023年，埃莫西洛國際機場是墨西哥商業航空客運量第十三繁忙的機場。2023年，該機場接待了約2.2億航站樓乘客，約佔墨西哥機場航站樓客運量的3.9%。2023年，約96.6%的航站樓乘客是國內乘客。該機場的許多乘客將該機場作爲墨西哥其他城市之間轉機航班的樞紐，特別是墨西哥城、瓜達拉哈拉、蒙特雷和蒂華納。由於機場的乘客主要是國內乘客，因此機場的客運量和運營成果在更大程度上受到墨西哥經濟狀況的影響。

據墨西哥國家人口委員會稱，埃莫西略國際機場爲埃莫西略市和附近其他四個城市提供服務，這些城市的人口總計約爲1億。埃莫西略市是索諾拉州首府，位於邊境小鎮諾加萊斯以南約260公里、加利福尼亞灣以東130公里處。該機場位於埃莫西洛市以西約十三公里處。該機場是主要農業和工業地區的重要樞紐。

2023年，約有184萬噸貨物通過該機場。目前，該機場的貨物運輸服務主要爲附近的福特工廠提供服務，該工廠通過機場接收零部件。

該機場共有17家航空公司運營。主要航空公司是Volaris、VivaAerobus和Aeromexico。在該機場運營的航空公司爲16個目的地提供服務。在這些目的地中，墨西哥城、瓜達拉哈拉、蒙特雷和蒂華納是最受歡迎的。

埃莫西洛國際機場每天上午7：00至第二天凌晨1：00期間運營18小時。然而，如有必要，它可以全天24小時運營，並且我們將乘客費用和正常營業時間以外提供的航空服務費用增加一倍。該機場有兩條跑道，一條長2，300米，另一條是私人飛機跑道，出於商業考慮，目前未運營。這條跑道長1,100米。該機場的跑道容量爲每小時33架次空中交通。該機場有九個登機口、十個遠程登機位置和兩個空中橋樑。它包括一座商用航空大樓和一座小型私人飛機通用航空大樓。

作爲我們業務戰略的一部分，近年來我們改變了埃莫西洛國際機場幾乎所有商店的概況和服務類別。這使得商店的品牌知名度更高。的航空市場自2021年底以來，埃莫西略機場的便利店業務再次由我們直接運營。的翻修航空市場國內航站樓便利店預計將於2024年建成。我們期待完成兩者的外觀和感覺航空市場到2024年第三季度，便利店。

2023年，我們重新利用埃莫西洛機場的GAT區域來開發PRIMSKY設施，爲我們的乘客和飛行員提供增值服務，包括翼上和翼下服務。

2023年，VIP休息室與2022年相比增長了19.14%，擁有41，246名用戶。

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2023年，埃莫西洛國際機場產生的航空和非航空收入之和中約有15.8%來自非航空收入。

墨西卡利國際機場

墨西卡利國際機場是墨西哥第七大機場，在空中交通流量方面排名第九，在航空和非航空收入總和方面排名第八。根據SICt的數據，2023年，墨西卡利國際機場是墨西哥商業航空客運量第二十繁忙的機場。2023年，該機場接待了1.6億航站樓乘客，約佔墨西哥機場航站樓客運量的2.8%。

2023年，該機場服務的航站樓乘客中約99.6%是國內乘客。由於機場的乘客主要是國內乘客，因此機場的客運量和運營成果在更大程度上受到墨西哥經濟狀況的影響。

墨西卡利國際機場爲墨西哥下加利福尼亞州的墨西卡利市以及美國城市亞利桑那州尤馬和加利福尼亞州卡萊克西科提供服務。墨西卡利市位於美國-墨西哥與蒂華納以東約150公里、亞利桑那州尤馬以西80公里接壤。製造業構成了該地區經濟的基礎，最引人注目的是以加工廠的形式出現，這些工廠在加利福尼亞州和下加利福尼亞州邊境激增。

該機場共有四家航空公司運營，其中主要航空公司爲Volaris和Aeromexico。在該機場運營的航空公司爲七個目的地提供服務。在這些目的地中，墨西哥城、瓜達拉哈拉和庫利亞坎是最受歡迎的。

墨西卡利國際機場每天上午6：00至第二天凌晨1：00期間運營19小時。然而，如有必要，它可以每天24小時運營，並且我們將乘客費用和正常營業時間以外提供的航空服務費用增加一倍。該機場擁有一條長2，601米的跑道，以及一個主要商業航站樓和一個較小的通用航空航站樓。該機場的跑道容量爲每小時14架次空中交通。主要商業航站樓有四個登機口和五個遠程登機位置。

2022年第三季度，Playcap開始在預安檢區運營，以補充位於候機室的New Era商店的商業服務。作爲我們爲墨西卡利機場的乘客提供更多汽車租賃服務選擇的努力的一部分，Fox Car Rental已加入我們當前的汽車租賃公司名單。

2022年，我們開始建設兩個新的低成本公共停車場，停車位將超過500個。該項目仍在進行中。

2023年VIP休息室接待了26，866名用戶，較2022年增長了62.7%。

我們預計到2024年第三季度完成兩家Aeromarket便利店的外觀和感覺。

2023年，墨西卡利國際機場產生的航空和非航空收入之和中約有18.3%來自非航空收入。

莫雷利亞國際機場

就客運量而言，莫雷利亞國際機場是墨西哥第八大機場，就空中交通流量而言，排名第九，就航空和非航空收入總和而言，排名第七。根據SICt的數據，2023年，莫雷利亞國際機場是墨西哥商業航空客運量第23繁忙的機場。2023年，該機場接待了1.4億航站樓乘客，約佔墨西哥機場航站樓客運量的2.4%。2023年，該機場服務的航站樓乘客中約有57.5%是國內乘客。

莫雷利亞國際機場爲莫雷利亞市和附近的其他十個城市提供服務。莫雷利亞市是米卻肯州的首府，根據墨西哥國家人口委員會的數據，該州人口約爲4.8億。米卻肯州的主要產業是農業，生態旅遊業正在發展（主要是由於帝王蝶的季節性存在）。

該機場共有五家航空公司運營，其中主要航空公司爲Volaris、VivaAerobus和American。在該機場運營的航空公司爲13個目的地提供服務。在這些目的地中，蒂華納、芝加哥中途島和洛杉磯是最受歡迎的。

目錄表

莫雷利亞國際機場每天24小時運營。機場有一條長3，408米的跑道和一座主航站樓。該機場的跑道容量爲每小時13架次空中交通。該機場有四個登機口和八個遠程登機位置。

這個航空市場自2021年底以來，莫雷利亞機場的便利店業務再次由我們直接運營。我們期待完成兩者的外觀和感覺航空市場到2024年第二季度，便利店。

作爲零售類別商業合同的一部分，ALm Automation Luggage（一款行李箱自動售貨機）於2022年獲得了合同。

此外，在安全前領域，Taste Top Donuts於2022年第三季度獲得了F & b產品商業化合同。

瓜達拉哈拉的一所私立航空學院預計將於2024年第二季度遷至莫雷利亞。2023年，專門針對食品和飲料類別的商業空間進行了招標。此次競標的結果是Hacienda San Agustin公司獲得了中標資格。

2023年，莫雷利亞國際機場產生的航空和非航空收入之和約8.7%來自非航空收入。

拉巴斯國際機場

拉巴斯國際機場是墨西哥第九重要機場，航空交通量排名第七，航空和非航空收入總和排名第九。根據SICt的數據，2023年，拉巴斯國際機場是墨西哥商業航空客運量最繁忙的24個機場。2023年，該機場接待了1.1億航站樓乘客，約佔墨西哥機場航站樓客運量的2.1%。2023年，航站樓服務的乘客中約98.8%是國內乘客。由於機場的乘客主要是國內乘客，因此機場的客運量和運營成果在更大程度上受到墨西哥經濟狀況的影響。

拉巴斯國際機場爲拉巴斯市提供服務，拉巴斯市位於南加利福尼亞州加利福尼亞灣沿岸，拉巴斯是該州首府。由於加利福尼亞灣發現了豐富的海洋生物，生態旅遊是拉巴斯一個不斷髮展的產業。

該機場共有六家航空公司運營，其中主要航空公司爲Volaris、Aeromexico和VivaAerobus。在該機場運營的航空公司爲15個目的地提供服務。在這些目的地中，墨西哥城、瓜達拉哈拉和蒂華納最受歡迎。

拉巴斯國際機場每天上午7：00至晚上11：00運營16小時。然而，如果需要，它可以每天24小時運營，並且我們將乘客費用和正常營業時間以外提供的航空服務費用翻倍。該機場擁有一條長2，500米的跑道和一個主要商業航站樓。該機場的跑道容量爲每小時14架次空中交通。它還擁有四個登機口和九個遠程登機位置。

自2021年底以來，拉巴斯機場的Aeromarket便利店業務再次由我們直接運營。

2022年最後一個季度，Grupo Areas獲得了Cienaga品牌在出發休息區開設一家海鮮餐廳的合同。這家餐廳於2023年開始營業。

2022年最後一個季度，我們向第三方授予了在安全前區域運營酒吧的合同。

瓜達拉哈拉的一所私立航空學院預計將於2024年第二季度遷至拉巴斯。

2023年VIP休息室接待了27，119名用戶，較2022年增長了12.5%。

我們期待完成這款產品的外觀和感覺航空市場到2024年第二季度，便利店。

2023年，拉巴斯國際機場產生的航空和非航空收入之和中約有14.3%來自非航空收入。

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阿瓜斯卡連特斯國際機場

就客運量而言，阿瓜斯卡連特斯國際機場是墨西哥第十大最重要的機場，在空中交通流量方面排名第八，在航空和非航空收入總和方面排名第十。根據SICt的數據，2023年，阿瓜斯卡連特斯國際機場是墨西哥商業航空客運量第二十七繁忙的機場。2023年，該機場接待了9280萬航站樓乘客，約佔墨西哥機場航站樓客運量的1.6%。2023年，約68.7%的航站樓乘客是國內乘客。由於機場乘客主要是國內乘客，因此機場的客運量和運營業績在更大程度上受到墨西哥經濟狀況的影響。

阿瓜斯卡連特斯國際機場爲阿瓜斯卡連特斯市和中部阿瓜斯卡連特斯州周邊八個城市提供服務，該州位於墨西哥城西北約513公里處。製造業是該地區經濟的基礎。日產在墨西哥的主要製造工廠之一位於阿瓜斯卡連特斯市。

該機場共有六家航空公司運營，其中主要航空公司爲Volaris、Aeromexico和American。在該機場運營的航空公司爲11個目的地提供服務。在這些目的地中，墨西哥城、蒂華納、達拉斯和坎昆是最受歡迎的。

阿瓜斯卡連特斯國際機場每天上午6：00至中午12：00（午夜）開放18小時。然而，如有必要，它可以全天24小時運營，並且我們將乘客費用和正常營業時間以外提供的航空服務費用增加一倍。它有一條長3，006米的跑道和一個主要商業航站樓。該機場的跑道容量爲每小時14架次空中交通。該機場有四個登機口和五個遠程登機點。

2023年，我們繼續擴建航站樓，其中包括一個新的入境和海關區，將航站樓面積增加到0.26萬平方米。此次擴張預計將於2024年結束。

2021年，「Mis Tequilas」商店獲得了商業合同，並於2022年第二季度開始運營。

2023年，VIP休息室增加了16.7%，擁有29，222名用戶。我們期待完成兩者的外觀和感覺航空市場到2024年第二季度，便利店。

2023年，阿瓜斯卡連特斯國際機場產生的航空和非航空收入之和約13.8%來自非航空收入。

洛斯莫奇斯國際機場

就客運量、空中交通流量以及對航空和非航空收入總和的貢獻而言，洛斯莫奇斯國際機場是墨西哥第十一個最重要的機場。根據SICt的數據，2023年，洛斯莫奇斯國際機場是墨西哥商業航空客運量最繁忙的38個機場。2023年，該機場接待了4707萬名航站樓旅客，約佔墨西哥機場航站樓旅客量的0.8%。2023年，約98.5%的航站樓乘客是國內乘客。由於機場的乘客主要是國內乘客，因此機場的客運量和運營成果在更大程度上受到墨西哥經濟狀況的影響。

洛斯莫奇斯國際機場爲位於太平洋沿海錫那羅亞州的洛斯莫奇斯市提供服務，錫那羅亞州是一個重要的農業州。該地區的釣魚和狩獵運動吸引了墨西哥和外國遊客。

該機場共有四家航空公司運營：Volaris、Aeromexico和VivaAerobus。在該機場運營的航空公司提供飛往9個目的地的航班，其中蒂華納、墨西哥城和瓜達拉哈拉最受歡迎。

洛斯莫奇斯國際機場每天上午8：00至晚上10：00期間運營14小時。但如有必要，它可以每天24小時運營。該機場擁有一條長2，007米的跑道和一個主要商業航站樓。該機場的跑道容量爲每小時16架次空中交通。該機場有三個登機口和八個遠程登機位置。

2023年，洛斯莫奇斯國際機場產生的航空和非航空收入之和約9.6%來自非航空收入。

曼薩尼約國際機場

就客運量、空中交通流量以及對航空和非航空收入總和的貢獻而言，曼薩尼約國際機場是墨西哥第十二個最重要的機場。根據SICt的數據，2023年，曼薩尼約國際機場是墨西哥商業航空客運量第47個最繁忙的機場。2023年，機場運送量達1805萬人

目錄表

航站樓乘客，約佔墨西哥機場航站樓乘客量的0.3%。2023年，航站樓服務的乘客中約有62.5%是國內乘客，37.5%是國際乘客。

曼薩尼約國際機場爲曼薩尼約市和太平洋沿海小州科利馬周邊六個城市提供服務。該市位於巴亞爾塔港東南約230公里、阿卡普爾科西北520公里的海岸。該機場主要爲參觀科利馬和鄰近哈利斯科沿海度假村的遊客提供服務。

共有五家航空公司在該機場運營，其中主要航空公司爲墨西哥航空和阿拉斯加航空。其他一些航空公司僅在旅遊旺季（11月至4月）運營。該機場的航空公司主要服務目的地是墨西哥城和洛杉磯。

曼薩尼約國際機場每天上午8：00至晚上8：00運營12小時，但如有必要，機場配備每天24小時運營。機場有一條跑道，長2，206米。該機場的跑道容量爲每小時17架次空中交通。該機場有三個登機口和八個遠程登機位置。

2022年，Rapidito Haus獲得了一份合同，在候機室經營一家酒吧。Rapidito Haus是一個區域食品和飲料概念。

作爲擴大汽車租賃業務的一部分，2023年7月，機場的新品牌「America Car Rental」開始運營。2023年，MSN 1059 LIMITED公司獲得了FBO運營合同，並將於2024年開始運營。

2023年，曼薩尼約國際機場產生的航空和非航空收入之和中約有18.4%來自非航空收入。

蒙特哥灣國際機場

蒙特哥灣國際機場是牙買加的主要旅遊機場。2023年，蒙特哥灣機場接待了5.2億航站樓乘客。據國際機場委員會稱，就商業航空客運量而言，這使其成爲加勒比地區（不包括古巴）第三繁忙的機場。2023年，航站樓服務的乘客中99.9%是國際乘客。2023年總乘客中，76.0%來自美國，13.0%來自加拿大，9.0%來自歐洲，2.0%來自其他國家。

蒙特哥灣國際機場是前往主要國際旅遊目的地牙買加國際航空旅行的主要門戶。它爲70.0%以上抵達島上的遊客過境提供了便利。近年來，蒙特哥灣國際機場的客運量隨着金斯頓諾曼·曼利國際機場整體交通量的增加而增長。該機場主要提供商務和探親服務。伊恩·弗萊明國際機場是第三個也是最新的國際機場，位於聖瑪麗的博斯科貝爾，靠近度假小鎮奧喬里奧斯。它被認爲是小型飛機進入牙買加北海岸的入境點。這是爲了滿足航空運輸增長的長期需求，這可能會影響蒙特哥和金斯頓機場的中長期客運量。

共有24家國際航空公司在該機場運營，提供全年和季節性服務。我們的主要航空公司是美國航空、捷藍航空、達美航空和西南航空。爲蒙特哥灣機場提供服務的航空公司提供來自超過54個機場目的地的服務。其中，紐約、亞特蘭大、多倫多、邁阿密、英尺。勞德代爾和夏洛特是最受歡迎的。

蒙特哥灣國際機場每天上午6：00至中午12：00（午夜）開放18小時。不過，如有必要，它可以全天24小時運行。機場有一條跑道，長2，653米。該機場的跑道容量爲每小時33架次空中交通。該機場還有一個LOS，可以在惡劣天氣下爲飛行員提供幫助。該機場的設施包括一個帶有大型停車設施的主要商業航站樓和一座通用航空大樓。機場主要商業航站樓總面積約6，000平方米，另有5，657平方米停車設施。通用航空大樓增加面積300平方米。商業航站樓有17個大門和5個遠程停車位。

2020年，我們開始將蒙特哥灣機場的航站樓擴建15%。此次擴建於2022年上半年完成，包括一個新的美食廣場、一個VIP休息室、零售空間和一個免稅擴建。

計劃對零售區進行重大翻新，以增加48%的可用商業空間。零售區的翻新工作於2021年3月開始，但由於疫情而出現了一些延誤。儘管出現延誤，翻新後的空間仍於2022年下半年開放。這些空間提供一系列新的商業產品，包括技術、紀念品、便利店、優質牙買加工藝品、健康和美容。此外，主要免稅店也進行了擴建和徹底翻新。

目錄表

第三方在蒙特哥灣機場運營總共七個休息室（抵達區的五個酒店休息室和一個按使用付費的普通乘客休息室，以及出發區的一個按使用付費的普通乘客休息室）。與VIP Attractions T/A Club Mobay簽署了一項特許權協議，以運營按次付費的乘客休息室。

商業佈局的改善始於2023年，合同和新品牌的變化。

下表列出了蒙特哥灣機場2021年、2022年和2023年的收入、客運量和空中交通動態數據：


	1月1日至 2021年12月31日		1月1日至 2022年12月31日			1月1日至 2023年12月31日
收入 (in數千披索）：
航空和非航空收入總和	PS。	1,458,595	PS。		2,383,285	PS。	2,605,036
客運量 (單位：千)：
終端旅客		2,582			4,356			5,212
國際旅客		2,582			4,356			5,212
國內旅客		0		0				0
過境旅客		7		48			56
航空交通量則 (1) :
每小時空中交通高峰量（2）		14		22			24
跑道容量（3）		33		33			33
空中交通總流量（以千計）：		28		37			44
商業航空		22		28			34
包機航空		0		0			0
通用航空等		6		9			10
每次空中交通活動的平均乘客人數		91		153			156

(1)

包括起飛和着陸。

(2)

包括商業和通用航空運營（需求）。

(3)

每小時空中交通流量（容量）。

2021年、2022年和2023年，該機場分別運送了約0.44萬、0.54萬和0.53萬公噸貨物。

金斯頓國際機場

2019年10月10日，我們在牙買加金斯頓市控制並開始運營NMIA。

金斯頓國際機場的乘客概況爲商務旅客和探親旅客（「VFR」）。2023年，金斯頓機場接待了1.7億航站樓乘客。據國際機場委員會稱，就商業航空客運量而言，這使其成爲加勒比地區（不包括古巴）第七繁忙的機場。

目錄表

共有15家國際航空公司在該機場運營，提供全年和季節性服務。金斯頓國際機場每天在凌晨2：00至晚上9：00之間運營19小時。但如有必要，它可以全天24小時運營。機場有一條跑道，跑道長2，716米。該機場的跑道容量爲每小時40架次空中交通。該機場還有一個LOS，可以在惡劣天氣下爲飛行員提供幫助。該機場的設施包括一個帶有大型停車設施的主要商業航站樓和一座通用航空大樓。

下表列出了金斯頓機場2021年、2022年和2023年的收入、客運量和空中交通動態數據：


	1月1日至 2021年12月31日			1月1日至 2022年12月31日			1月1日至 2023年12月31日
收入 (in數千披索）：
航空和非航空收入總和	PS。		649,694	PS.		1,140,389	PS.		1,187,804
客運量 (單位：千)：
終端旅客			830.5			1,562.1			1,748.1
國際旅客			829.4			1,560.7			1,746.3
國內旅客			1.2			1.4			1.8
過境旅客			1.1			49.5			3.3
航空交通量則 (1):
每小時空中交通高峰量（2）		11			10			10
跑道容量（3）			40			40			40
空中交通總流量（以千計）：
商業航空			8.4			14.5			13.6
包機航空			1.7			1.6			1.8
通用航空等			2.8			3.3			3.2
每次空中交通活動的平均乘客人數			64.3			80.2			94.1

(1)

包括起飛和着陸。

(2)

包括商業和通用航空運營（需求）。

(3)

每小時空中交通流量（容量）。

2021年、2022年和2023年，NMIA分別處理了約1.29萬噸、1.37萬噸和1.71萬噸貨物。

非機場子公司

作爲一家控股公司，我們通過運營子公司管理十四個機場中的每一個機場。除了這些機場子公司外，我們還有五家運營子公司。這些子公司是（i）Servicios a la Consenestructura Aeroportuaria del Pacífico，SA de CV.（「SIAP」），（ii）Puerta Cero Parking，SA de CV.（「PCP」），（iii）Aerocomercializadora del Pacífico，SA de CV.（「ADP」），（iv）Inmuebles Especializados Matrix，SA de CV（「IEM」）和（v）Aerohoteles del Pacífico，SA de CV.（「層次分析法」）。我們還有一個非營利基金會Fundación Grupo Aeroportuario del Pacífico，AC（「Fundación Gap」）.

統計所

SIAP於1998年6月成立爲子公司，爲我們的機場運營子公司提供技術援助和企業服務。SIAP是墨西哥政府對我們運營的機場實施私有化計劃的一部分。

PCP

PCP於2007年11月28日成立爲子公司，並於2008年1月開始運營。PCP運營我們的墨西哥機場停車場。PCP僱用加入工會的人員和未加入工會的人員。

ADP

我們於2018年2月14日將ADP註冊爲子公司。ADP經營包括VIP休息室和便利店在內的商業業務線。

AHP

我們於2023年6月5日將TPS註冊爲子公司。TPS經營具有其他綜合服務的酒店。

目錄表

差距基金會

我們於2013年5月成立了這個非營利基金會，旨在提供教育以改善機場附近社區的社會福利。該基金會的重點是教育。請參閱“第4項，公司信息-業務概覽-企業社會責任-社區倡議和慈善事業- Fundación Gap.”

IEM

2023年9月27日，我們通過子公司ADP進行了收購墨西哥公司Inmuebles Especializados Matrix，SA 100%股份的交易de C.V.（IEM），致力於蒂華納機場的貨運運營區、機庫和運營區的分包。

主要客戶

主要航空服務客戶

航空公司客戶

截至2023年12月31日，19家國際航空公司和8家墨西哥航空公司在我們墨西哥的所有機場運營客運航班。Volaris是我們的主要航空公司客戶，在我們的墨西哥機場運送的乘客數量最多。Viva Aerobus和Aeromicio緊隨其後，乘客總數分別位居第二和第三。2021年、2022年和2023年，Volaris及其通過我們機場的乘客的收入分別爲Ps.435380萬、Ps.591710萬和Ps.680140萬，其中Ps.398260萬、Ps.538490萬和Ps.676620萬分別以乘客費用的形式支付給機場。這些乘客費用分別佔我們2021年、2022年和2023年航空和非航空收入總和的25.5%、23.9%和26.6%。2021年、2022年和2023年，Viva Aerobus及其通過我們機場的乘客的收入分別爲Ps.132800萬、Ps.209990萬和Ps.262640萬。其中，第121990萬號、196960號和262020號萬分別以乘客費用的形式支付給機場。這類客運費用分別佔我們2021、2022和2023年航空和非航空收入總和的7.8%、8.7%和10.3%。在2021年、2022年和2023年期間，Aeromicio及其通過我們機場的乘客的收入分別爲Ps.105960萬、Ps.155190萬和Ps.166510萬，其中Ps.94390萬、Ps.139850萬和Ps.163720萬分別以乘客費用的形式支付給機場，分別佔我們2021年、2022年和2023年航空和非航空收入總額的6.0%、6.2%和6.4%。

2021年，美國航空公司及其通過蒙特哥灣機場運送的乘客的收入總計27010萬，其中18370 Ps.18370萬以乘客費用的形式支付給MBJA。2022年，美國航空公司及其通過蒙特哥灣機場運送的乘客的收入總計37430萬。其中32950美元的萬是以乘客費用的形式支付給馬航的。2023年，美國航空公司及其通過蒙特哥灣機場運送的乘客的收入總計爲Ps.38800萬，其中Ps.28110萬以乘客費用的形式支付給MBJA。2021年、2022年和2023年，美國航空公司及其乘客的收入分別佔蒙特哥灣機場航空和非航空收入總和的8.7%、16.3%和13.8%。然而，美國航空公司的乘客費用在我們所有機場的總收入中並不佔很大比例。2021年、2022年和2023年，美國航空公司在MBJA收取的客運費分別佔我們機場總收入的1.0%、1.4%和1.2%(2021年、2022年和2023年分別佔我們機場航空和非航空收入總和的1.2%、1.7%和1.5%)。

2021年，捷藍航空公司及其經金斯頓機場運送的乘客的收入總計爲18950萬英鎊，其中12880萬英鎊以乘客費用的形式支付給NMIA。2022年，捷藍航空公司及其經金斯頓機場運送的乘客的收入總計爲29950萬英鎊，其中21450萬英鎊以乘客費用的形式支付給NMIA。2023年，捷藍航空公司及其經金斯頓機場運送的乘客的收入總計爲30510萬英鎊，其中16620萬英鎊以乘客費用的形式支付給NMIA。2021年、2022年和2023年，捷藍航空公司及其乘客的收入分別佔金斯頓機場航空和非航空收入總和的29.2%、26.2%和25.6%。然而，捷藍航空公司的乘客費用並不佔我們所有機場總收入的很大一部分。

參見“第3項、風險因素-與COVID-19爆發相關的事態發展已經並可能對我們的財務狀況或運營控制結果產生重大不利影響”, 和 “第5項 - 與COVID-19爆發相關的事態發展。”

除了乘客費用（機場向乘客提供的服務產生的收入）外，我們還從飛機着陸、停車費和向這些航空公司租賃空間中賺取收入。

目錄表

補充服務客戶

我們的主要補充服務客戶是我們的兩家主要行李搬運服務提供商：Menzies Aviation，SA de CV和Aveespress，SA德CV，2023年分別以訪問費的形式提供了7220萬英鎊和4510萬英鎊。我們的主要餐飲客戶是Aerococina，SA de C.V.和Gate Gourmet & Maasa México，S. de R.L.德CV，2023年分別以接入費的形式提供了2500萬英鎊和880萬英鎊的收入。

我們從補充服務客戶處收取相當於其報告銷售額10%至15%的費用。

主要非航空服務客戶

截至2023年12月31日，我們已簽署約1，336份合同，比截至2022年12月31日的1，326份合同高出0.8%。這些合同是與墨西哥機場的商業服務提供商簽訂的，例如零售店運營商、免稅店運營商、食品和飲料提供商、分時度假開發商、金融服務提供商、汽車租賃公司、電信提供商、VIP休息室、廣告、旅行社、旅遊信息、促銷服務、地面運輸和貨物。合同數量的增加是由於墨西哥機場商業區域的擴大。

就支付給我們的收入而言，我們最大的商業客戶是Dufry México S.A.de C.V.(免稅商店；2023年爲Ps.40240萬，2022年爲Ps.41850,2021年爲Ps.32450萬)，Priority Pass，Inc.(貴賓休息室，2023年爲Ps.38720萬，2022年爲Ps.29810萬，2021年爲Ps.20870萬)，Aerocomidas，S.A.de C.V.(食品和飲料；2023年的Ps.32730萬，2022年的Ps.25020萬，2021年的Ps.18570萬)，以及Alquiladora de Vehículos Automotores，S.A.de C.V.(汽車租賃；2023年的Ps.17060萬，2022年的Ps.16030萬，2021年的Ps.6990萬)。在牙買加，MBJA支付給MBJA的最大商業客戶是Dufry牙買加有限公司(免稅；2023年萬免稅1,580美元，2022年萬1,070美元，2021年萬750美元)，速遞餐飲(食品和飲料，2023年萬420美元，2022年萬320美元，2021年萬190美元)和貴賓景點有限公司(乘客休息室；2023年萬410美元，2022年萬260美元，2021年萬150美元)。就向國家公路交通管理局支付的收入而言，NMIA最大的商業客戶是TM Traders有限公司(免稅；2023年爲320美元萬，2022年爲290美元萬，2021年爲210美元萬)、兩個籃子和A Mule Limited(已繳稅；2023年萬爲70美元，2022年萬爲50美元，2021年爲30萬)和Island Car Rental Limited(汽車租賃；2023年爲70美元萬，2022年爲60萬，2021年爲40萬)。

季節性

我們的業務受到季節性波動的影響。一般來說，夏季和冬季假期期間航空旅行的需求通常較高。在國際市場尤其如此，因爲在這些時期有更多的度假旅行。我們的運營結果通常反映了這種季節性，但也受到許多非嚴格季節性因素的影響，包括經濟狀況、戰爭或戰爭威脅、恐怖主義或恐怖主義威脅、天氣、空中交通管制延誤、健康危機和一般經濟狀況，以及上面討論的其他因素。因此，我們季度的經營業績不一定代表全年的經營業績。此外，歷史經營業績並不一定代表未來的經營業績。

競爭

不包括爲旅遊目的地提供服務的機場，我們的機場在其服務的地理區域中通常是自然壟斷的，通常不會面臨重大競爭。然而，墨西哥和牙買加政府可以給予額外的優惠來運營現有的政府管理的機場，授權建設機場或允許現有的私人國內機場成爲國際機場，並允許它們接收定期的國內和國際航班，所有這些都可能導致我們機場的競爭加劇。

例如，洛斯卡沃斯機場未來可能會面臨來自卡波聖盧卡斯附近一個小型私人機場的競爭加劇。2009年11月4日，該機場獲得SICt的授權，可以運營國內和國際航班的定期商業航線。因此，我們實施了商業戰略來提高我們的服務水平。這將確保我們仍然是服務聖何塞德爾卡波和卡波聖盧卡斯走廊的航空公司的首選機場選擇。此外，爲了更好地服務私人航空市場，2021年，我們開始改造洛斯卡沃斯機場最先進的固定運營基地，以進一步增加運力，並重新設計了收費結構，使我們的服務更具吸引力。

ASA目前在墨西哥太平洋和中部地區運營着七個小型機場。我們認爲，這些機場加起來只佔這些地區客運量的一小部分。

2019年1月，墨西哥政府宣佈將尋求緩解現有墨西哥城國際機場的擁堵，方法是（i）改造位於聖盧西亞約40公里的軍事空軍基地墨西哥城郊外（24.9英里），改建爲商業機場和（ii）擴建託盧卡國際機場，距墨西哥約60公里（37.3英里）

目錄表

市聖盧西亞機場於2022年3月開始運營。該項目將對現有的墨西哥城國際機場產生什麼影響仍不確定。機場的時機和容量擴張可能會影響我們未來的運營。

2023年11月至12月期間，SICt向一家名爲Grupo Aeroportuario，Ferroviario，de Servicios Attiliares y Conexos Olmeca-Maya-Mexica，SA的新成立的國有公司無限期授予了11項特許權德CV，由墨西哥國防部運營（Secretía de la Defensa Nacional - SEDENA）。此類任務包括在索諾拉州、新萊昂州、塔毛利帕斯州、聖路易斯波託西州、米卻肯州、普埃布拉州、瓦哈卡州、恰帕斯州、坎佩切州和金塔納羅奧州管理、運營、使用和建造機場的權利。

近年來，牙買加政府討論了管理第三個國際機場伊恩·弗萊明國際機場（Ian Fleming International Airport）商業客運的計劃，該機場位於聖瑪麗市博斯科貝爾，靠近度假小鎮奧喬里奧斯，此外還在牙買加建造第四個國際機場，最有可能位於南海岸的弗納姆菲爾德，以滿足航空運輸增長的長期需求。有關機場競賽的更多信息，請參閱“第3項，關鍵信息-風險因素-與我們的業務監管相關的風險-墨西哥和牙買加政府可以授予與我們的機場競爭的新讓步.”

我們服務的地點的相對吸引力取決於許多因素，其中一些因素超出了我們的控制範圍。這些因素包括墨西哥經濟的總體狀況以及墨西哥其他商業和工業中心的吸引力。由於近岸趨勢，這可能會影響瓜達拉哈拉、蒂華納和我們集團中其他不斷增長的工業中心（例如埃莫西略、萊昂、阿瓜斯卡連特斯和墨西卡利）的吸引力。

由於我們的巴亞爾塔港、洛斯卡沃斯、拉巴斯、曼薩尼約和蒙特哥灣機場嚴重依賴旅遊業，這些機場面臨着來自競爭旅遊目的地的競爭。我們認爲，這些機場的主要競爭對手是爲墨西哥度假目的地（如阿卡普爾科和坎昆）以及國外的機場。這些目的地包括夏威夷、波多黎各、佛羅里達州、古巴、多米尼加共和國、其他加勒比島嶼和中美洲。此外，對於巴亞爾塔港、洛斯卡沃斯、拉巴斯、曼薩尼約和蒙特哥灣，我們無法控制的因素包括酒店和度假村運營商的促銷活動和定價政策、天氣條件、自然災害（例如颶風和地震）、安全問題、健康危機以及可能被認爲更具吸引力的新度假村的開發。無法保證我們服務的地點未來將繼續吸引同樣水平的客運量。

企業社會責任

可持續發展和環境責任

墨西哥的環境管理

我們根據ISO 9001和14001：2015（質量與環境）標準的要求維護綜合管理體系，該體系爲最佳實踐提供了基準，並使我們能夠衡量環境績效和效率。該系統已在墨西哥所有機場實施並獲得認證。

此外，我們批准的2020-2024年碩士發展計劃包括優先通過以下措施減少機場對環境的影響：（i）廢水和污水分離;（ii）改進剩餘水處理廠;（iii）危險廢物和其他特殊廢物的儲存。2021年、2022年和2023年，我們分別在這些項目上投資了4410萬英鎊、2990萬英鎊和3460萬英鎊。

自2015年以來，我們爲環境計劃制定了以下目標：（i）減少每位乘客的用水量;（ii）增加處理後剩餘水的使用;（iii）減少我們的溫室氣體排放;（iv）減少燃料消耗;和（v）減少每位乘客在垃圾填埋場處理的廢物並提高回收率下表列出了我們跟蹤的某些績效指標環境管理系統.

墨西哥機場環境管理績效指標


	Year ended December 31,
	2021 (1)		2022 (2)		2023
用水量（每名乘客升）	17.6			17.9		14.1
能源消耗（每名乘客千瓦時）		1.9	1.9			1.4
溫室氣體（GHG）排放量（單位：公斤二氧化碳相當於每位乘客）（1）		0.96		0.74		0.66
危險廢物產生量（單位：每名乘客公斤）		0.00027		0.00031		0.00010
特殊廢物產生量（單位：每名乘客公斤）		0.13		0.13		0.11

(1)

使用SEMARNAt發佈的每年CFE發電量的排放因子（EF）計算的數據。用相應的EF重新計算2021年數字。

目錄表

(2)

2023年的數字是估計的，由於2023年的排放因子尚未發佈，因此可能會有所不同。

牙買加的環境管理

MBJA的環境管理：爲了確保環境績效的持續改進，並滿足MBJA特許權協議和國際金融公司（「IFC」）績效標準的環境績效要求，MBJA制定了環境管理計劃（「BEP」）。

MBJA的BEP指導各部門的業務規劃，以促進遵守當地法規、國際金融公司績效標準和行業最佳實踐。它代表了MBJA將環境管理措施融入機場的規劃、設計、建設和運營的承諾。BEP規定了緩解MBJA運營對環境影響的行動，包括燃料和其他危險材料儲存、雨水徑流、地下水、先前存在的污染場地、固體廢物、航空噪音和野生動物危害的管理計劃。MBJA的BEP由環境、健康和安全經理管理。

MBJ繼續通過獨立審計和調查評估其環境績效，目標是實施實用建議，以確保其環境績效和管理持續改進。

MBJA的BEP於2017年獲得JCAA認證。MBJ還在制定獲得ISO 14001：2015認證的道路。2023年初進行了內部評估，並提供了資源和時間表來縮小已發現的差距。MBJ於2021年獲得了ACI機場碳認證1級認證，於2022年獲得了2級認證，並於2021年獲得了ACI機場健康認證（AHA）。

包裝環境管理

爲了確保環境績效的持續改進，並滿足PACK特許權協議的環境績效要求，PACK制定了環境政策。

2023年，PACK已集成到GAP的綜合管理體系（IMS），接受外部審計和認證，符合ISO9001：2015和ISO14001：2015要求。於2023年12月收到認證。這使PACK的政策和環境績效受到法律合規性和持續改進以及持續管理審查和未來的外部審計的約束。

除了獲得ISO14001：2015認證外，PACK自2022年以來一直參與機場碳認證計劃，並自2023年以來正在更新其1級（地圖）認證。

太陽能

2020年，我們啓動了一個「車庫」太陽能系統項目，其中包括在墨西哥12個機場中的11個機場安裝13個太陽能系統，並於2021年底完成。2022年，我們在洛斯卡沃斯機場安裝了太陽能系統，該系統已經開始發電。由於2020年至2023年在墨西哥安裝了太陽能系統，我們在墨西哥機場發電了14，357，582千瓦時的太陽能。這約佔這些機場能源消耗的17%。

關於蒙特哥灣機場，自2021年以來，已安裝了總計3.0兆瓦時的太陽能發電容量，最新的1.3兆瓦時於2023年安裝。

我們於2021年開始在金斯頓機場安裝太陽能發電廠，並於2022年開始發電。

資格認證

我們所有的墨西哥機場都參加了聯邦環境保護官員（「PROFEPA」）的「環境質量」認證計劃。我們位於阿瓜斯卡連特斯、埃莫西略、拉巴斯、洛斯莫奇斯和莫雷利亞的機場也擁有最高級別的環境績效認證。瓜達拉哈拉和瓜納華託正在更新這一級別的認證。蒂華納和埃莫西洛的環境質量等級爲標準。

此外，我們還註冊了14個機場進行了國際機場委員會（「ACI」）的機場碳認證（「ACA」）。2023年，巴亞爾塔港、阿瓜斯卡連特斯和瓜達拉哈拉機場更新了ACA 3級（優化）。莫雷利亞、曼薩尼洛、

目錄表

和Mexicali將其認證升級爲3級。蒂華納、瓜納華託、埃莫西略、拉巴斯、洛斯莫奇斯、洛斯卡沃斯和蒙特哥灣機場更新了ACA 2級（降低）。2023年，金斯頓獲得了1級認證。

員工健康與安全

爲了保障職業健康與安全，並將職業危害預防制度化，我們開始實施由勞動和社會福利部推動的自我管理計劃（《社會事務秘書》），或「STPS」，基於國家和國際標準和法規，以確保墨西哥機場網絡安全、清潔的運營。自願合規計劃包括三個級別的認可：（i）遵守健康和安全法規，（ii）促進健康和安全標準持續改進的行動，（iii）成功管理健康和安全標準。根據該計劃，我們已獲得以下級別的認證：1級（莫雷利亞機場）、2級（曼薩尼約機場和巴亞爾塔港機場）和3級（瓜達拉哈拉）。

自願合規計劃的一個關鍵組成部分是安全與衛生委員會，我們在每個機場都設立了該委員會。這些委員會對工作領域進行調查和審查，驗證自願合規計劃的實施情況，並提出額外改進建議，以創造最佳工作條件。這取決於機場的需求。爲了實現我們的自願合規計劃目標並提高工人的意識，我們的工人還接受了安全與衛生課程，了解預防職業危害的重要性，以減輕事故和職業病，創造健康的環境並遵守STPS的健康和安全法規。

與這些委員會一起，我們還組建了各個旅，通過疏散和急救計劃幫助最大限度地減少影響和風險。其原因是任何可能對我們員工或運營的安全產生負面影響的自然現象。

此外，作爲公司政策的一部分，我們爲某些員工提供年度一般醫療審查。作爲我們福祉和生活質量理念的一部分，我們每年還撥款約23億英鎊用於組織文化和體育活動，從而鼓勵體育活動。這些措施共同有助於爲我們的員工提供合適的工作場所，以及相關的安全工具和設備，以儘可能預防事故和疾病。

2020年，由於疫情的影響，我們實施了家庭辦公模式，以遠程工作並保護員工的健康和安全。遠程工作的家庭辦公模式在2023年繼續存在。2021年，我們幫助將一些員工運送到加利福尼亞州蒂華納和洛杉磯，開始接種COVID-19疫苗。

職場文化

我們的政策是爲所有合格的申請人提供相同的工作機會，併爲員工提供一個沒有騷擾或歧視的工作環境，每個員工都尊重同事，促進協作精神，無論性別、年齡、宗教或等級如何。

2023年，我們繼續開展不同的項目，旨在改善工作場所文化：

我們成立了一個婦女委員會，該委員會採取了各種行動來提高性別包容性和多樣性。採取的一些行動包括：

- 遵守聯合國關於性別平等的全球契約。

- 採取行動縮小公司各級性別薪酬差距。

- 制定性別平等政策，目標是促進無歧視的工作環境和真正的平等文化。

- 彭博社發佈的2023年性別平等指數第二次入選2023年性別平等指數。

此外，我們還與不同機構建立聯盟，爲員工提供有關女性賦權和性別平等問題的培訓。

自2009年以來，我們在工作場所文化和職業氛圍方面被Expansión雜誌評爲墨西哥「超級公司」。自2013年以來，根據本出版物對職場文化的年度評價，我們一直躋身墨西哥十大公司之列。2021年5月4日，我們被勞動和社會預防部評爲「Empresa Responsable de Thomas Prácticas Inclales」（具有良好勞動實踐的負責任公司）。2023年，我們被墨西哥優秀工作場所研究所評爲「墨西哥最佳工作場所」的公司，躋身西部地區前十名。

2023年，我們根據最嚴格的全球多樣性和包容性標準對我們的績效進行評估，獲得了EDGE（公平、多元化和性別平等）認證，作爲其評估級別。

目錄表

關於勞工問題，我們制定了一項社會政策，我們與工人工會就合同和加薪進行談判，旨在在平等、生產力和承諾將工人的個人目標與我們的企業目標結合起來的背景下提高每個工人的社會福利。我們非工會工人的工資根據他們的績效評估以及他們個人和業務目標的實現程度進行審查。

培訓計劃在我們組織的所有級別都可用。高級管理人員可以參加管理技能、領導力和執行力課程。繼任和職業發展計劃是爲我們的關鍵人員編制的，其中規定了具體的目標和晉升要求。通過這一計劃，我們實現了關鍵人員每年低於3%的流動率。職業職業化計劃是我們機場運維人員職業成長的典範。該計劃的目標是促進我們員工在這些領域的增長和技能，從而爲我們機場的運營創造靈活性。我們新的工作場所文化計劃旨在培養人們的工作習慣、生產實踐和組織價值觀。這是爲了發展能力，進而提高我們組織內的生產力和競爭力。這使我們能夠提高我們工人及其家人的生活質量水平，促進他們的整體發展。

與機場所在地區的勞動力市場相比，我們的福利待遇保持在非常有競爭力的水平，從而減少了營業額。

供應鏈和採購

作爲供應商競標流程的一部分，我們將道德準則作爲初始信息包的一部分。我們這樣做是爲了確保我們的供應商遵守我們的道德標準。我們與供應商的合同條款和條件包括旨在確保我們的供應商遵守勞動法律和法規的條款。這包括監測僱主責任以及職業健康與安全領域法律和監管合規性的要求。

在我們的供應商發展計劃中，我們根據合同金額、工作的技術複雜性或對我們提供的服務質量的影響戰略性選擇供應商。一旦選擇提供商，就會對其設施進行訪問和麪對面監控，以驗證供應商的政策、指南和流程是否符合法律和監管要求，以及管理層對員工發展和工作環境安全的方法。一旦簽約供應商完成工作，我們就會評估他們的表現，以確定是否應該邀請他們參與未來的投標。

社區倡議和慈善努力

差距基金會（Fundación Gap）

GAP基金會是GOP於2013年5月成立的一個非營利組織，旨在改善機場附近社區的社會福利。該基金會專注於教育，並從事其他慈善活動。差距基金會有兩個主要軸，第一個是「差距學校」，旨在爲瓜達拉哈拉和洛斯卡沃斯機場附近弱勢社區的兒童提供高質量的教育。第二個軸是社區中心，旨在通過提供教育機會來支持和促進機場社區員工及其家人。第二個軸的目的是通過爲機場社區員工及其家人提供支持，使他們能夠完成小學、中學和高中教育，並提供技術培訓課程以加強專業技能和知識，試圖結束機場的教育滯後。

2014年9月，第一所Fundación Gap學校在瓜達拉哈拉機場附近落成，最初有一個班級和60名學生。從那時起，每年都會增加一個新班級。2016年，洛斯卡沃斯機場附近又建了一所學校，開學時有60名學生。2018年，瓜達拉哈拉機場附近開設了第三所學校，也有60名學生。2020年，第一所中學爲瓜達拉哈拉第一所學校的第一代學生開辦。2022年，洛斯卡沃斯的第二所中學也開學了。2023年，第一所RAP高中在瓜達拉哈拉開學，共有45名學生，學術項目由「Tecnológico de Monterrey」學校領導。所有GAP學校都隸屬於「Red BER」，這是一個全國性協會，負責管理全國各地服務不足社區的學校，激勵KIPP學校教學。

截至2023年底，該基金會共有1，389名學生，其中瓜達拉哈拉909名，洛斯卡沃斯480名學生。學校爲所有學生提供心理支持以及包括早餐和午餐在內的均衡飲食。此外，我們經營的四個餐廳均獲得了健康和均衡營養認證（「Distintivo H」）。

關於社區中心，2019年，瓜達拉哈拉、洛斯卡沃斯、阿瓜斯卡連特斯和巴亞爾塔港機場首次開設了四個社區中心。2021年，在蒂華納、拉巴斯、洛斯莫奇斯、埃莫西略、瓜納華託、墨西卡利、莫雷利亞和曼薩尼約機場又開設了八個社區中心。這些中心旨在通過以下四個類別提供教育機會來支持和促進機場社區員工：教育滯後、航空、酒店和商業以及貿易研討會。

目錄表

2023年，有27，401人在社區中心註冊，1，893人接受正規教育，25，508人接受了超過254個補充課程的培訓。

該基金會由迪茲-巴羅佐夫人主持的董事會監督。每年，董事會都會審查對基金會的捐款。2023年，董事會批准了13650萬英鎊的捐款，在過去十年裏，GAP已獲得約48000萬英鎊的捐款。2023年，我們收到了來自第三方的額外捐款，並且在2023年11月，我們首次舉辦了籌款晚宴。2023年我們收到的額外捐款總額爲930萬英鎊。

慈善努力

GAP連續16年榮獲墨西哥慈善中心（Centro Mexicano para la Filantropía）頒發的社會責任公司榮譽稱號，或「CEMITDA」。

Fundación Gap因其社會創業商業模式而授予NUVOLA「2023年Premier Emprendedor Social Coparmex哈利斯科州」稱號。這家社會企業家公司致力於母親及其孩子的福祉，爲公共和企業空間提供智能母乳餵養小屋。該獎項旨在表彰企業家，幷包括每年不同的獎金。Coparmex（Confederación Patronal de la República Mexicana或墨西哥僱主協會）的一個委員會根據他們的社會項目選出決賽入圍者。一旦決賽入圍者被選中，我們就會根據決賽入圍者產生最大社會影響的能力來選擇年度獲獎者。

最後，GAP爲學生的家庭成員提供援助，併爲員工的家屬提供獎學金。2021年、2022年和2023年，我們分別在這些項目上投資了280萬英鎊、310萬英鎊和390萬英鎊。

致力於環境、社會和公司治理事務

2022年4月22日，我們在年度普通股東大會上提出了我們的2030年可持續發展戰略，其理念和承諾是改善環境、社會和治理事務（「ESG」）。

對有關ESG主題和趨勢的內部管理狀況進行了詳細審查，以定義目標、目標、行動和KPI，以加強ESG問題和趨勢的可持續管理。

該戰略有四個主要軸，整合了2030年的30個關鍵目標。每一個斧頭都由實質性主題和目標組成，以解決我們尋求產生更大積極影響或減少運營造成的負面影響的主題：環境承諾、競爭發展、社會賦權和道德治理。我們的戰略與聯合國2030年議程保持一致，並致力於實現17個可持續發展目標中的12個，我們通過我們的運營和服務對這些目標產生了最大的影響，其中包括消除貧困、清潔水和衛生設施、氣候變化和性別平等。

法規F拉默沃爾K

墨西哥法規來源

管理我們墨西哥業務的主要法律

以下是規範我們業務和墨西哥機場運營的主要法律、法規和文書（均隨後修訂）：

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墨西哥一般商業公司法（商業協會），1934年8月4日頒佈；

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墨西哥機場法（萊伊德航空公司），1995年12月22日頒佈;

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《墨西哥機場法》（雷格拉曼託·德拉萊伊·德航空公司），2000年2月17日頒佈;

•

《墨西哥通信法》（Ley de Vías General），1940年2月19日頒佈;

•

《墨西哥民航法》（民用航空公司），1995年5月12日頒佈;

•

《墨西哥聯邦義務法》（德雷科斯聯邦銀行），1981年12月31日頒佈，並每年修訂;

•

《墨西哥國家資產法》（Ley General de Bienes Nacionales），於2004年5月20日頒佈;

目錄表

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墨西哥證券市場法（萊伊德爾梅爾卡多德瓦洛雷斯），於2005年12月30日頒佈;和

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使我們的子公司有權運營我們的十二個墨西哥機場的特許權，該特許權於1998年6月29日授予，並於1999年11月15日修訂。

《墨西哥機場法》和《墨西哥機場法》的條例確立了規範墨西哥機場設施建設、運營、維護和發展的總體框架。《墨西哥機場法》的明確意圖是通過鼓勵投資和競爭，促進墨西哥機場基礎設施的擴展、發展和現代化。

根據墨西哥機場法，運營、維護和發展墨西哥的公共服務機場需要獲得SICT的特許經營權。特許權一般必須根據公開招標程序授予，但以下情況除外：(1)特許權授予(A)墨西哥法律定義的「聯邦公共行政機構」的一部分，以及(B)其主要股東爲州政府或市政府的任何私人公司；(2)向希望開始將其設施作爲公共服務機場運營並遵守某些要求的私營機場運營商授予的特許權；(3)給予現有特許權持有者符合某些要求的補充性特許權。只有在某些有限的情況下，才可給予補充優惠，例如現有的特許持有人除其他事項外，可證明給予補充優惠是滿足乘客需求所必需的。

1998年6月29日，SICC向我們的子公司授予了十二項特許權，以運營、維護和開發墨西哥太平洋和中部地區的十二個主要機場。由於我們的子公司在授予特許權時被視爲聯邦公共行政實體，因此這些特許權是在沒有公開招標程序的情況下授予的。然而，我們的私有化（我們的戰略股東通過公開招標程序獲得了我們15%的股本）是通過公開招標進行的。我們在墨西哥的每一項特許權均於1999年11月15日進行了修訂。做出這項修正案的目的之一是將每個機場的最高費率和某些其他條款納入特許經營權的一部分。

2000年2月17日，墨西哥機場法規定發佈。我們相信我們目前遵守墨西哥機場法及其法規的實質要求。不遵守這些法規可能會導致SICt評估的罰款或其他制裁，並且如果在十年內發生兩次或兩次以上，則屬於可能導致特許權終止的違規行爲之一。

除其他外，《墨西哥國家資產法》制定了與對公共領域持有的財產（包括我們運營的機場）授予特許權相關的法規。《墨西哥國家資產法》要求公共領域持有並用於行政或非公共目的的不動產的特許經營者繳納稅款，並規定了因未繳納適用稅款而撤銷特許經營權的理由，但沒有具體說明必須繳納哪些稅款，包括是否必須由特許經營者繳納市政當局的某些稅款。

根據墨西哥聯邦職責法，我們的每個子公司特許權持有人都必須根據其特許權條款使用公共領域資產而獲得的年度總收入（不包括特許權資產改進的收入）向墨西哥政府繳納特許權稅。墨西哥國會每年可能會修改這項特許稅。2023年之前的稅率定爲5%，從2024年1月開始，適用的百分比爲9%。墨西哥特許權規定，該百分比的任何增加都可以納入特許權剩餘期間下一次關稅審查的參考值中，以收回已支付但不包括在當前最高稅率中的金額。

墨西哥機場法和民航法

2017年11月8日，《墨西哥機場法》的修改生效，修改了多項法規，主要影響航空公司。考慮的變化之一是爲延誤超過兩小時的乘客支付賠償金。修訂後的法律進一步明確，如果機場特許經營商或航空公司對延誤負有責任，則將進行賠償。截至本文之日，尚未制定程序來確定誰應對延誤負責。請參閱“第3項，關鍵信息-風險因素-與我們業務監管相關的風險-我們無法預測管理我們業務的法律和法規將如何適用。”

墨西哥機場法和墨西哥民航法的最新修正案

2023年5月3日，墨西哥政府發佈了修改《墨西哥機場法》和《墨西哥民航法》的法令，引入了多項變化，例如（i）將AFAC的行政性質從監管機構改爲權力下放的行政實體（奧加諾行政去集中化）基礎設施、通信和運輸部;（ii）加強AFAC對民航事務的監管和監督責任，這些責任以前分配給SICt，包括髮布適用於主開發計劃的技術和行政法規;（三）授權基礎設施、交通和交通部無限期地將管理任務交給國有實體，

目錄表

機場的運營和（如果適用）建設;（iv）規定特許公司有額外義務將董事會的變動、章程的修訂或特許公司公司的公司結構的任何變化通知AFAC;（v）修改撤銷特許權的某些原因，並對不遵守航班時刻表、時刻表等的特許公司制定適用的制裁措施;（vi）包括撤銷授予航空航天飛機許可證的原因清單;（七）強制執行其他民用航空器特許經營者允許使用軍用飛機進行搜救活動並提供機場服務，在發生災難和緊急情況時提供支持，（八）授權SICt向國有實體授予任務，以提供國家航空運輸服務，和（ix）禁止外國航空公司在墨西哥領土上的沿海航行行爲。

此外，墨西哥機場法的此類修正案（Ley de Aeropuertos）和墨西哥民航法（Ley de Aviación Civil）賦予AFAC在航空事務上更大的權力，包括（i）授予《墨西哥機場法》中規定的授權和許可，並決定其延期、暫停、修正、終止或撤銷，（ii）監督特許權、轉讓、許可證和授權以及其他技術行政規定產生的條款和義務的遵守情況，（iii）發佈空中交通規則，和（iv）爲交通量大的民用飛機上的飛機着陸和起飛時刻表的分配奠定基礎。

關稅監管規則修正案

2023年10月4日，我們收到加拿大機場管理局的通知，通知它決定在沒有事先與我們溝通的情況下，單方面修改1998年6月29日經修訂的特許權協議附件7中關於墨西哥太平洋地區機場GAP運營的關稅監管規則的條款。特許權協議第10.21節規定，SICT可根據適用的法律和法規單方面修改附件1至5和附件7。2023年10月19日，AFAC通知我們，新規則立即生效，但總體發展計劃和當前的最高關稅(在上次2020-2024年期間的關稅審查中批准)仍然有效。一旦完成對2025-2029年期間聯合最高關稅和總體發展規劃的常規審查過程，根據新的關稅基礎規定對關稅的修改將適用於2025年1月1日起的關稅。

電價監管規則的修改包括：（i）將貼現率從資本成本改爲加權平均資本成本，並澄清了之前規則中不明確的一些公式輸入;（ii）與實際工作量單位超過綜合電價確定中預測工作量單位3.0%相關的追回條款;（iii）根據過去五年的平均交通量單位，重新估計機場的參考值，以確定該時期的聯合最高費率;和（iv）考慮到定期審查五年預測的最後一年，不包括非經常性投資，從第六年到特許權期結束。

截至本報告日期，我們尚未確定當局做出的電價調整是否會影響我們的經營業績。此外，我們無法保證AFAC或任何其他監管機構不會進一步修改基本費率法規的條款，這可能會影響每個機場的最高費率，並對我們的業務運營、財務業績和整體業績造成重大不利影響。

請參閱「風險因素-與我們的業務監管相關的風險-我們提供受墨西哥和牙買加政府監管的公共服務，我們管理航空活動的靈活性受到我們運營的監管環境的限制。」

墨西哥聯邦職責法

2023年11月13日，墨西哥政府發佈了修改《墨西哥聯邦職責法》的法令。由於該修正案，特許權持有者必須爲使用聯邦機場支付的特許權費從其因此類使用而產生的年度監管總收入的5.0%增加到9.0%。該修正案於2024年1月1日生效。

聯邦經濟競爭委員會

《聯邦經濟競爭法》(《聯邦經濟競爭報》))，除其他外，取消了前聯邦競爭委員會，並創建了聯邦經濟競爭委員會(聯邦經濟競爭委員會)，或「COFESS」，作爲一個自治機構，成爲除電信和廣播以外的所有行業的競爭主管機構。該法律賦予中糧集團更廣泛的權力，包括監管基本設施、下令剝離資產和消除競爭壁壘的能力。該法律還規定了與合併和反競爭行爲有關的重大變化，增加了違反法律的責任和可能招致的罰款數量，並限制了針對法律適用的法律辯護。如果COFESS確定特定服務或產品是必要設施，它有能力監管准入條件、價格、關稅或技術條件。這是針對或與特定服務或產品相關的。見“第3項，關鍵信息-風險因素-與我們的業務監管相關的風險-適用於我們的墨西哥法律、法規和法令的變化可能會對我們的運營產生實質性的不利影響。”

目錄表

SICT的作用

SICt是墨西哥機場的主要監管機構，經《墨西哥法規》（主要是《墨西哥機場法》）授權，主要履行以下職能：

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規劃、制定和制定國家機場系統發展的政策和方案；

•

爲公衆利益建設、管理和運營機場和與機場有關的服務；

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批准、修改和撤銷機場運營特許權；

•

通過墨西哥空中交通管制局制定空中交通規則和規範起飛和着陸時刻表的規則;

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採取一切必要行動，爲機場相關服務創建一個高效、有競爭力和非歧視性的市場，並規定機場的最低運營條件;

•

制定安全條例；

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當不符合安全要求時，全部或部分關閉機場;

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監測機場設施，以確定其是否符合《墨西哥機場法》、其他適用法律和特許條款；

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維持墨西哥航空登記處，登記機場；

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對不遵守和執行《墨西哥機場法》及其條例和特許權規定的行爲實施處罰；

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批准任何可能直接或間接導致特許權持有人控制權變更的交易；

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每五年批准每個特許權持有人編制的主發展計劃；

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確定每個機場的最高費率；

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批准特許權持有人與在其機場提供機場或補充服務的第三方之間訂立的任何協議；以及

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履行墨西哥機場法規定的任何其他職能。

此外，根據墨西哥《聯邦公共行政組織法》（Ley Orgánica de la Administration Pública Federal）、墨西哥機場法和墨西哥民航法規定，SICT必須在墨西哥機場提供空中交通管制、無線電援助和航空通信。SICt通過墨西哥空中交通管制局（SICt的一個部門）提供這些服務。自1978年以來，墨西哥空中交通管制局一直爲墨西哥機場提供空中交通管制。

墨西哥機場特許權

優惠範圍

我們持有墨西哥政府授予我們的特許權，可以根據墨西哥機場法在太平洋和墨西哥中部地區運營、維護和發展12個機場。根據墨西哥機場法的授權，每個特許權由我們的子公司持有，初始期限爲50年，每個特許權從1998年11月1日開始。我們的每個墨西哥特許權的這一初始期限可以續期一個或多個條款，最多可再延長50年，條件是特許權持有人接受SICT施加的任何新條件，並遵守其特許權條款。我們的附屬特許權持有人持有的每個特許權允許相關特許權持有人在特許權有效期內：(I)運營、維護和發展其機場，並進行任何必要的建設，以提供墨西哥機場法及其下的法規所提供的機場、輔助和商業服務；以及(Ii)使用和開發特許權標的機場資產(包括機場的房地產和裝修，但不包括與燃料供應和儲存相關的資產)。這些資產是政府所有的資產，受墨西哥國家資產法的約束。特許權到期後，這些資產及其任何改進將自動歸還給墨西哥政府。

目錄表

特許經營權持有者必須提供機場安全，其中必須包括根據墨西哥機場法規定的應急計劃和緊急計劃。安全規定必須按照國家機場安全規劃（國家航空安全計劃).此外，《墨西哥機場法》相關法規規定，機場特許經營權持有者負責在乘客到達登機口之前對他們及其隨身行李進行檢查，而運輸航空公司則負責檢查托運行李和貨物。如果公共秩序或國家安全受到威脅，有關聯邦當局有權採取行動保護飛機、乘客、貨物、郵件、設施和設備的安全。

特許經營權持有人的股份和特許經營權下的權利只有在SICt批准的情況下才可能受到優先權的約束。SICt批准的任何記錄優先權的協議均不得允許質押受益人在任何情況下成爲特許權持有人。

未經SICt授權，特許權持有人不得轉讓其特許權下的任何權利或義務。只有在擬議的受託人滿足墨西哥機場法下成爲特許權持有人的要求、承諾遵守相關特許權下的義務並同意SICt可能要求的任何其他條件的情況下，SICt才有權同意轉讓。

特許權持有人的一般義務

這些特許權對特許權持有者施加了某些義務，其中包括：（i）支付上述特許權稅的義務;（ii）以持續、公開和非歧視性的方式提供特許權服務的義務;（iii）維持機場適當工作條件的義務;和（iv）根據主開發計劃和特許權對基礎設施和設備進行投資的義務。

每個特許權持有人和任何在機場提供服務的第三方都必須購買特定金額的保險，投保特定的風險，如機場人員和財產的損失，每一種情況都符合SICT的規定。到目前爲止，SICT還沒有具體說明所需的保險金額。一旦確定了這些金額，我們可能需要獲得額外的保險。我們和我們的子公司特許權持有人對SICT履行我們子公司所持特許權下的所有義務負有連帶責任。我們的每個子公司特許權持有人都對其特許權和總體開發計劃中規定的義務的履行負責，包括第三方合同產生的義務，以及他們使用的墨西哥政府所有資產和第三方機場用戶的任何損害。如果我們的任何一家子公司違反了特許權，SICT有權撤銷我們所有子公司持有的特許權。

機場服務分類

《墨西哥機場法》及其相關法規將機場可能提供的服務分爲以下三類：

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機場服務.機場服務只能由特許權持有者或與特許權持有者簽訂協議的第三方提供。本協議旨在提供此類服務。這些服務包括以下內容：

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使用機場跑道，滑行道及停機坪降落，飛機停泊及離境；

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使用機庫、乘客通道、機場巴士和停車設施;

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提供機場保安服務，救援和消防服務，地面交通管制，照明和視覺輔助設備；

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飛機、乘客和貨物對航站樓空間和其他基礎設施的一般使用；以及

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向提供補充服務的第三方（如墨西哥機場法所定義）和提供永久地面運輸服務的第三方（如出租車）提供機場通道。

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補充業務S.補充服務可以由航空公司、機場運營商或第三方根據與航空公司和機場運營商的協議提供。這些服務包括停機坪和裝卸服務、乘客辦理登機手續、飛機安全、餐飲、清潔、維護、維修和燃料供應以及爲航空公司提供支持的相關活動。

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商業服務.商業服務是被認爲對機場或飛機的運營不重要的服務。該列表包括我們租賃空間的零售商、餐館、銀行和廣告商等。

向機場提供補充或商業服務的第三方必須根據與相關特許權持有人達成的書面協議這樣做。2012年11月1日，我們與第三方就在我們所有機場提供空中客車和乘客走道服務達成協議。因此，我們不再直接提供這些服務。截至今日

目錄表

報告稱，這是與第三方就提供受監管服務達成的唯一協議。所有與機場或補充服務相關的協議都需要得到SICt的批准。墨西哥機場法規定，特許權持有人與這些第三方就遵守有關該第三方提供的服務的相關特許權條款承擔共同責任。所有第三方服務提供商都必須是根據墨西哥法律成立的公司。

機場和補充服務必須以統一、定期的方式向所有用戶提供，不分質量、准入或價格。特許經營權持有者必須優先爲軍用飛機、災難支援飛機和遇到緊急情況的飛機提供機場和補充服務。要求向軍用飛機和執行國家安全活動的飛機免費提供機場和補充服務。特許權持有者沒有也不會提供補充服務，因爲這些服務是由第三方提供的。

情況下不可抗力，SICt可以對機場提供服務實施額外法規，但僅限於解決問題所需的範圍不可抗力活動墨西哥機場法允許特許權持有者任命的機場管理員在發生以下情況時暫停提供機場服務不可抗力.請參閱“第3項，關鍵信息-風險因素-與我們業務監管相關的風險-墨西哥政府可能會在各種情況下終止或重新收購我們的墨西哥特許權，其中一些情況超出了我們的控制範圍。”

特許經營權持有者還必須採取一切必要措施，爲補充服務創造一個有競爭力的市場。特許經營權持有者不得限制其機場補充服務提供商的數量，除非出於空間、效率和/或安全考慮需要進行此類限制。如果特許權持有者出於上述以外的原因拒絕任何補充服務提供商進入，該服務提供商可以向SICt提出投訴。SICt應在投訴提出後60天內決定是否授權服務提供商進入機場。

碩士發展課程

每個特許權持有者都必須向SICt提交一份主開發計劃，其中描述特許權持有者的建設和維護計劃等。

每個碩士發展計劃都需要每五年更新一次，並重新提交給SICC批准。一旦獲得批准，碩士發展計劃將被視爲構成相關特許權的一部分。根據特許權持有者的總體發展計劃，機場的任何重大建設、翻新或擴建都必須得到SICt的批准。

碩士發展計劃中需要提供的信息包括：

•

機場增長和發展預期；

•

十五年空中交通需求預測（包括客運、貨運和運營）;

•

基礎設施、設施和設備的建設、保護、維護、擴建和現代化計劃;

•

具有約束力的五年詳細投資計劃和未來十年計劃的重大投資;

•

指定相應機場區域不同用途的描述性機場平面圖；

•

任何資金來源；以及

•

環境保護措施。

每個特許權規定了24個月的時間來準備和提交特許權持有人的總體發展計劃，並要求特許權持有人聘請公認的獨立顧問，就當前和預期的質量標準在機場用戶中進行民意調查，並準備空中交通預測和評估投資要求。特許權持有人必須向運營委員會(運營委員會和騎士團)，由機場的每個主要用戶組成，供他們在提交給SICT批准之前六個月進行審查和提出意見。此外，特許權持有人必須在五年期滿前六個月向SICT提交新的總體發展計劃。SICT可以要求提供更多信息或澄清，並徵求機場用戶的進一步意見。國防部(國防國務秘書)也可以對大師級發展計劃發表評論。

與機場相關的任何重大建設項目、翻新或擴建只能根據特許權持有者的總體發展計劃或經SICt批准進行。我們需要花費碩士發展計劃下每個投資計劃中規定的全部金額。

碩士發展計劃的變更，包括相關投資計劃，需要SICt的批准。這不包括不會對機場運營產生不利影響的緊急維修和小型工程。

目錄表

一旦與碩士發展計劃相關的資本支出確定，它們將根據墨西哥PPI建築價格指數的漲幅每年進行調整。特許公司有義務支付調整後的金額。

2019年12月12日，SICT批准了我們墨西哥每個機場2020-2024年五年期間的新最高關稅和總體發展計劃。合併後的最高收費以每個機場的工作量單位表示，由SICT根據總體發展計劃中包括的交通預測、運營成本和資本投資，以及根據每個機場特許權中規定的計算最高收費的預定參數來確定。這項爲期五年的計劃於2020年1月1日生效，有效期至2024年12月31日。然而，由於新冠肺炎疫情，我們推遲了某些非強制性資本投資，在2020年8月，我們向SICT提交了一份關於對我們的主要發展計劃進行特別審查的提案，以應對新冠肺炎疫情對我們業務的影響。見「項目3」、風險因素-與新冠肺炎爆發有關的事態發展已經並可能繼續對我們的財務狀況或運營控制結果產生重大不利影響”, 和 “第5項 - 與COVID-19爆發相關的事態發展。根據這一特別審查程序批准並於2020年11月30日宣佈的對我們主要發展計劃的調整，將投資推遲了大約20個月。因此，原定於2024年完成的某些投資現在將在2026年完成。由於特別審查程序，我們承諾的投資在2020-2024年期間減少了27%。

我們最初將2020-2024年期間承諾投資的86.8%分配給了瓜達拉哈拉、巴亞爾塔港、蒂華納和洛斯卡沃斯機場;然而，由於特別審查程序，修訂後的主開發計劃分配了這四個機場承諾總額的88.1%。2020-2024年期間對新碩士發展計劃的投資是我們特許權條款內的第五個投資期，與2015-2019年期間相比增長了288.4%。這些承諾的投資反映了迄今爲止承諾的最高投資金額。

我們的主要發展計劃由SICT批准，期限爲五年，正如我們在墨西哥的特許權中所述。我們被要求遵守總體發展計劃下的五年期投資義務，如果我們不遵守，SICT可能會實施制裁。最近，SICT每年對我們的合規性進行審查。如果SICT確定我們未能履行投資義務，它可能會選擇正式進行這一修訂，並每年實施制裁。2020年3月，SICT認證了我們在2015-2019年的五年期間是否符合我們的大師發展計劃。2022年3月，SICT開始對我們2021年碩士培養計劃的合規性進行認證，並於2022年10月結束認證過程。2023年3月，SICT開始對我們2022年碩士培養計劃的合規性進行認證，認證截止日期爲2023年9月。截至本報告之日，SICT仍在審查我們對2023年主要發展計劃的遵守情況。關於自2023年10月起生效的關稅監管規則的最新修正案的說明，請參閱「關於公司的信息-監管框架-墨西哥監管的來源」。

墨西哥航空服務法規

墨西哥機場法指示SICT爲墨西哥反壟斷委員會確定的沒有競爭市場的服務制定價格法規。1999年，墨西哥反壟斷委員會發布了一項裁決，指出向提供補充服務的第三方提供機場服務和機場通道的競爭市場一般不存在。這項裁決授權SICT制定管理機場服務可能收取的價格的規定。此外，我們可能會向在我們的機場提供補充服務的第三方收取接入費。1999年11月15日，修訂後的條例《關稅規則》(塔裏法里亞監管局)被納入我們的每個墨西哥特許權的條款中，該條款於2023年10月19日修訂。這一規定爲SICT制定五年最高稅率提供了一個框架。見“第3項，關鍵信息-風險因素-與我們業務監管相關的風險-適用於我們的墨西哥法律、法規和法令的變化可能會對我們的運營結果產生重大不利影響。有關自2023年10月起生效的關稅監管規則的最新修正案的說明，請參閱「公司信息-監管框架-墨西哥監管的來源」。

受管制收入

我們的大部分收入來自提供航空服務，通常與航空公司和乘客使用機場設施有關，主要包括每位離境乘客的費用、基於飛機重量和抵達時間的飛機着陸費、飛機停車費、將乘客從飛機轉移到航站樓的費用、每位離境乘客的安全費，以及向在我們的機場提供補充服務的第三方租賃空間並收取通行費。

目錄表

我們所有來自航空服務的收入都受到SICt建立的價格監管制度的約束。在這種價格監管制度下，SICt爲每個機場設定了五年內每年的最高費率。最高費率是機場每年從受監管的收入來源中賺取的每個工作量單位的最大收入金額。根據該法規，工作量單位相當於一名乘客或100公斤（220磅）貨物，包括客機運輸的貨物。合併最高電價以每個機場的工作量單位表示，並根據以下因素確定：（i）預計工作量單位;（ii）資本投資;（iii）主開發計劃中五年期授權的運營費用。

2020-2024年五年期的最高關稅以截至2017年12月31日的不變披索表示，並根據墨西哥PPI（不包括石油）的通脹率和任何指定年份年底的效率係數進行調整。由於在與墨西哥民航總局談判的最高關稅實施之初，每個適用年份的通貨膨脹率（以墨西哥PPI（不包括石油）的變化來衡量）尚不清楚，因此通貨膨脹的調整不包括在每個五年期開始時設定的最高稅率中。這些調整後的關稅將在發佈後適用。

我們可以每六個月爲每項航空服務設定具體價格(如果自上次調整以來的累積通脹率超過5%，我們可以更頻繁地設定)，只要機場受監管服務的綜合收入不超過該機場每個工作單位的最高費率。每一年，SICT都會證明我們的監管收入除以工作量單位等於或低於該期間確定的最高稅率。SICT審查了我們的最高稅率，並證明我們在2020、2021和2022年的收入沒有超過允許的水平。對2023年的審查將在2024年第二季度進行。由於我們從受監管服務中獲得的總收入不受其他方面的限制，客運量和貨運量的增加使我們能夠在每五年設定最高費率的間隔內獲得更大的整體收入。然而，根據自2023年10月19日起生效的關稅監管規則，從2025年至2029年期間開始，在綜合關稅確定中預測的工作量單位超過工作量單位的3.0%時，有一項追回條款。

2021年、2022年和2023年，墨西哥機場總收入中分別約有63.1%、64.3%和56.5%來自航空服務，這些服務受最高費率下的價格監管（分別爲航空和非航空收入總和的78.7%、81.0%和76.2%）。

我們來自非航空服務的收入，包括我們從航站樓的大多數商業活動中賺取的收入，不受我們的最高費率價格監管制度的監管，因此不受任何監管的上限的限制。有關我們如何將收入分類爲航空和非航空服務的描述，請參閱“第5項，運營和財務回顧與展望-概述-收入分類.”

定最高限額之

每個機場的最高費率由SICt根據墨西哥特許經營權中建立的總體框架確定。除其他因素外，該框架反映了機場收入、運營成本和資本支出的預測，以及與受監管服務相關的估計資本成本。它還包括由SICT確定的預計年度效率調整。每個機場的最高費率表每五年制定一次。

2020年至2024年的最高費率

2019年12月12日，SICt設定了2020年1月1日至2024年12月31日五年期間的新機場最高費率，以截至2017年12月31日的不變披索表示。2020年1月2日，這些費率在聯邦官方公報上公佈（迭戈·奧維德·費德里亞西翁).這些最高費率僅可按照上述方式或在下文「中」所述的有限情況下進行調整對最高費率的特別調整.”請參閱「第3項，關鍵信息-風險因素-與我們的業務監管相關的風險-我們提供受墨西哥和牙買加政府監管的公共服務，我們管理航空活動的靈活性受到我們運營的監管環境的限制。」

2023年10月4日，我們收到加拿大機場管理局的通知，通知它決定在沒有事先與我們溝通的情況下，單方面修改1998年6月29日經修訂的特許權協議附件7中關於墨西哥太平洋地區機場GAP運營的關稅監管規則的條款。特許權協議第10.21節規定，SICT可根據適用的法律和法規單方面修改附件1至5和附件7。2023年10月19日，AFAC通知我們，新規則立即生效，但總體發展計劃和當前的最高關稅(在上次2020-2024年期間的關稅審查中批准)仍然有效。一旦完成對2025-2029年期間聯合最高關稅和總體發展規劃的正常審查過程，基於新的關稅監管規則的關稅修改將適用於2025年1月1日起的關稅。有關其他信息，請參閱「項目4，公司信息--監管框架--墨西哥監管的來源。」

目錄表

下表列出了自2020年1月1日生效的主發展計劃下我們每個機場的最高費率：

當前最高價格（1）


	Year ended December 31,
	2020		2021		2022		2023		2024
瓜達拉哈拉		196.00		194.63		193.27		191.92		190.58
提華納		161.17		160.04		158.92		157.81		156.71
洛斯卡沃斯		284.25		282.26		280.29		278.33		276.38
巴亞爾塔港		279.61		277.65		275.71		273.78		271.86
瓜納華託		220.80		219.25		217.72		216.20		214.69
埃莫西約		169.11		167.93		166.75		165.58		164.42
墨西卡利		161.62		160.49		159.37		158.25		157.14
拉巴斯		186.05		184.75		183.46		182.18		180.90
莫雷利亞		258.64		256.83		255.03		253.24		251.47
Aguascalientes		174.90		173.68		172.46		171.25		170.05
洛斯莫奇斯		192.07		190.73		189.39		188.06		186.74
Manzanillo		231.12		229.50		227.89		226.29		224.71

(1)

截至2017年12月31日以固定披索表示，並應用下文“下所述的效率係數確定未來最高費率的方法.”

由於COVID-19大流行，2020年8月，我們向SICt提出了對我們的碩士發展項目進行特別審查程序的請求。參見“第3項、風險因素-與COVID-19爆發相關的事態發展已經並可能對我們的財務狀況或運營控制結果產生重大不利影響”, 和 “第5項 - 與COVID-19爆發相關的事態發展。“作爲這次特別審查程序的結果，我們對碩士發展計劃的調整已於2020年11月30日宣佈，其中包括對我們每個機場的最高費率的調整。這些關稅於2021年1月1日生效。

調整後的當前最高利率（1）


	Year ended December 31,
	2021		2022		2023		2024
瓜達拉哈拉		216.86		215.34		213.83		212.33
提華納		165.57		164.41		163.26		162.12
洛斯卡沃斯		304.93		302.80		300.68		298.58
巴亞爾塔港		303.71		301.58		299.47		297.37
瓜納華託		226.89		225.30		223.72		222.15
埃莫西約		169.49		168.30		167.12		165.95
墨西卡利		162.06		160.93		159.80		158.68
拉巴斯		186.65		185.34		184.04		182.75
莫雷利亞		265.85		263.99		262.14		260.31
Aguascalientes		175.50		174.27		173.05		171.84
洛斯莫奇斯		192.76		191.41		190.07		188.74
Manzanillo		232.02		230.40		228.79		227.19

(1)

截至2017年12月31日以固定披索表示，並應用下文“下所述的效率係數確定未來最高費率的方法.”

確定未來最高費率的方法

修訂後的資費監管規則規定，每個機場的年度最高費率將根據以下變量每五年確定一次：

•

未來十五年工作量單位的預測，以及與受價格監管的服務相關的運營成本和費用以及未來5年受價格監管的服務的稅前收入。特許權規定，工作量單位的預測將根據相關特許權持有者未來十五年的主發展計劃的條款得出;

目錄表

•

根據空中交通預測和碩士開發計劃中得出的服務質量標準，對未來十五年與受監管服務相關的資本支出進行預測;

•

參考值，最初在特許權中確定，旨在反映受監管收入減去相應的受監管運營成本和費用（不包括攤銷和折舊）的淨現值，以及與提供受監管服務相關的資本支出加上最終價值;

•

折扣率由SICt確定。優惠規定，貼現率應基於加權平均資本成本公式（稅前基礎）以及墨西哥經濟狀況。優惠規定，貼現率應包括基於過去五年在全球市場上發行的到期期限爲5至30年的以美元計價的UMS（墨西哥合衆國）債券平均回報率的無風險回報率，加上基於市場爲投資股市資產支付的溢價的市場風險溢價;和

•

效率因子由以小數表示的SIct確定。適用於我們機場的最高費率反映了2020年1月1日至2024年12月31日的五年期間預計每年效率提高0.70%。

我們的墨西哥特許權規定了SICt將使用的貼現現金流公式來確定最高利率，考慮到預計的利息、稅款、折舊和攤銷前利潤、資本支出和貼現率，該公式將產生等於與最高利率的最後確定相關的參考值的淨現值。SICt最終確定的最高費率歷史上是SICt與我們就這些變量進行談判的結果。一旦確定最高稅率，每年必須根據效率係數和墨西哥PPI（石油除外）進行調整。此外，一旦部分根據我們的碩士發展計劃中包含的資本支出確定最高費率，資本支出必須根據墨西哥PPI的建築價格指數進行調整。

特許權規定，每個機場的參考值、折扣率和計算最高費率時使用的其他變量，絕不代表SICT或墨西哥政府對任何特許權持有者的盈利能力的承諾。因此，無論任何機場的最高收費率(或我們所能收取的最高收費率)乘以工作量單位是否產生利潤或是否超過我們的利潤預期，或反映該機場在五年內的實際盈利能力、折扣率、資本支出或生產力增長，我們都無權進行任何調整以彌補任何缺口。另一方面，從確定聯合最高電費的第七個普通時段開始，將首先將前五年的預測交通量單位與同期的實際交通量結果進行比較。如果機場集團的累計差值大於3.0%，則對用於新計算的參考值(根據授權文件爲第六年)進行調整。超過3%的超額交通單位所產生的經濟價值將從緊接定期審查之前的五年期間的第六年的參考值中扣除。經濟價值是指監管收入減去超額收入的特許權費用。

如果每個工作量單位的總收入超過相關最高費率，SICt可以在緊接着的一年按比例降低最高費率。此外，它還可能評估相當於墨西哥一般最低工資1，000至50，000倍的罰款。2024年1月1日，墨西哥每日一般最低工資爲248.93便士. 因此，該日期的最高罰款可能約爲1240萬英鎊（約合美元每個機場73.81萬）。

根據SICt的規定，工作量單位的計算不包括隨後幾年的過境乘客。因此，當前的工作量單位計算等於一名航站樓乘客或100公斤（220磅）貨物。

對最高費率的特別調整

一旦確定，每個機場的最高費率僅在以下情況下才會進行特別調整：

•

法律變更或自然災害.如果質量標準或安全和環境保護方面的法律變更導致確定最高費率時未考慮的運營成本或資本支出，特許權持有者可以要求調整其最高費率。此外，如果自然災害影響需求或需要意外資本支出，特許權持有者還可以要求調整其最高費率。無法保證基於這些理由的任何請求都會得到批准。

•

宏觀經濟狀況.如果由於墨西哥國內生產總值在十二個月內下降至少5%，特許權持有者機場處理的工作量單位低於批准其主發展計劃時的預測，特許權持有者可以要求調整其最高費率。爲了在這種情況下進行調整，SICt必須已經允許特許權持有者減少其主開發計劃下的預計資本改進。這是客運量下降的結果。無法保證基於這些理由的任何請求都會得到批准。

目錄表

•

墨西哥聯邦關稅法規定增加特許稅.根據《墨西哥聯邦關稅法》，特許經營權持有者應繳稅款的增加使特許經營權持有者有權要求調整其最高稅率。無法保證基於這些理由的任何請求都會得到批准。

•

未能進行所需的投資或改進. SICt每年審查每個特許權持有人對其主發展計劃的遵守情況（包括提供服務和進行資本投資）。如果特許權持有者未能滿足其主發展計劃中包含的任何投資承諾，SICt有權降低特許權持有者的最高費率並評估處罰。

•

超額收入.如果任何一年單位工作量價格管制的收入超過適用的最高費率，則下一年的最高費率將降低，以補償機場用戶上一年的多付費用。在這種情況下，SICt還有權評估對特許權持有者的處罰。

墨西哥特許權和特許權資產的其他監管

所有權承諾和限制

墨西哥特許權要求我們在這些特許權有效期內保留十二個墨西哥特許權持有者各自51%的直接所有權權益。我們或我們的墨西哥特許權持有人之一收購任何額外的墨西哥機場特許權或另一位墨西哥特許權持有人30%或以上的受益權益都需要得到墨西哥反壟斷委員會的同意。此外，墨西哥的特許經營權禁止我們和我們的特許經營權持有者集體或單獨獲得一項以上的墨西哥南部和北部邊境機場運營特許經營權。

根據墨西哥機場法，航空公司不得控制或實益擁有機場特許權持有人5%或以上的股份。我們及我們的每個子公司同樣受到限制，不得擁有任何航空公司5%或以上的股份。

禁止以主權身份行事的外國政府擁有機場特許權持有者的任何直接或間接股權。

報告、信息和同意要求

墨西哥特許權持有者和在機場提供服務的第三方必須授予SICt訪問所有機場設施以及與機場建設、運營、維護和開發相關的信息。每個墨西哥特許經營權持有者都有義務保存其機場的運營和空中交通動態的統計記錄。此外，它有義務向SICt提供其可能要求的任何信息。每個墨西哥特許權持有者還必須在每年前四個月內在墨西哥主要報紙上發佈其年度審計財務報表。

墨西哥機場法規定，任何直接或間接獲得特許權持有人控制權的個人或團體都必須獲得SICt的同意才能獲得此類控制權。就本要求而言，在以下情況下，控制權被視爲獲得：

•

如果某人獲得特許權持有人35%或以上的股份；

•

如果某人有能力控制特許權持有人股東會議的結果；

•

如果某人有能力任命特許權持有人董事會的過半數成員；或

•

任何人以任何其他方式取得機場的控制權。

根據墨西哥機場法的規定，任何獲得墨西哥特許經營權持有人控制權的公司均被視爲與特許經營權持有人就特許經營權的條款和條件的履行承擔共同和個別責任。

SICt要求通知特許權持有者的首席執行官、董事會或管理層的任何變動。特許權持有人還必須在通過有關特許權持有人解散、公司目的、合併、轉型或分拆的章程修正案之前至少90天通知SICt。

特許權的終止

根據墨西哥機場法和特許權條款，特許權可在下列任何情況下終止：

•

任期屆滿；

目錄表

•

特許經營權持有者交出其;

•

SICT撤銷特許權;

•

回歸（rescate）作爲特許權對象的墨西哥政府擁有的資產（主要是房地產、裝修和其他基礎設施）;

•

不能實現特許權的目的，除非發生下列情況：不可抗力;

•

特許權持有人的解散、清算或破產；或

•

特許權持有人未能履行特許權規定的持股義務。

特許權終止後，特許權持有人仍須負責在特許權期限內履行其義務。

特許權的撤銷

SICt可以在某些條件下撤銷特許權，包括：

•

特許權持有者未能根據特許權中規定的條款運營、維護和開發機場;

•

特許權持有人未能按照墨西哥機場法的要求維持保險；

•

違反墨西哥機場法，轉讓、轉讓或出售特許權、特許權項下的任何權利或特許權所依據的資產；

•

未經SICT授權，對機場設施的性質或狀況進行任何改變;

•

經特許經營權持有者同意或未經空中交通管制當局批准，任何不符合《墨西哥民航法》要求、未經墨西哥空中交通管制局授權或涉及重罪的飛機使用機場;

•

明知特許權持有人的首席執行官或董事會成員因觸犯刑法而不具備依法履行職責的資格；

•

特許經營權持有者未能向墨西哥政府支付機場特許經營稅;

•

未能擁有子公司特許權持有人至少51%的股本;

•

違反《墨西哥機場法》和其他適用法律制定的安全規定;

•

無正當理由完全或部分中斷機場或其機場的運營或補充服務;

•

未能維護機場設施;

•

提供未經授權的服務；

•

未能就特許權持有人或第三方服務提供者提供服務而造成的損害向第三方提供賠償；

•

收費價格高於在SICt登記的受監管服務價格或超過適用的最高費率;

•

任何妨礙其他服務提供商或當局在機場內履行職能的能力的作爲或不作爲;或

•

任何其他不遵守《墨西哥機場法》、其規定和特許權條款的行爲。

由於上述前六起事件，SICT有權在不事先通知的情況下撤銷特許權。關於上述其他違規行爲，只有在十年內因同一原因至少實施兩次制裁的情況下，違規行爲才可能導致撤銷特許權。

根據我們墨西哥特許權的條款，如果SICt撤銷我們的一項墨西哥特許權，則有權撤銷我們的所有墨西哥特許權。

根據墨西哥國家資產法，我們機場的表面積和對此類空間的改進是政府擁有的資產。當認爲出於公共利益的需要時，有關政府擁有的資產的特許權可以被「拯救」，或在特許權到期之前歸還給墨西哥政府。作爲交換，墨西哥政府被要求支付賠償金，

目錄表

由專家評估師確定。宣佈回歸後（rescate），受特許權約束的資產將自動返還給墨西哥政府。

如果發生戰爭、公共騷亂或國家安全受到威脅，墨西哥政府可以承擔行動（雷奎薩）任何機場和任何機場資產，以及任何機場和補充服務。此類政府行動只能在緊急狀態期間存在。除戰爭情況外，墨西哥聯邦政府必須賠償所有受影響各方因此類政府行爲而遭受的任何損害或損失。如果墨西哥政府和特許權持有者無法就適當的損害賠償或損失金額達成一致，損害賠償金額必須由雙方共同任命的專家確定，損失金額必須根據特許權持有者上一年的平均淨收入確定。

《墨西哥機場法》規定，對不遵守法律或特許條款的行爲，可處以高達墨西哥一般每日最低工資20萬倍的處罰。如果反覆不遵守規定，此類制裁可能會重複。因此，2024年1月1日的最高罰款爲4980萬英鎊（美元290萬）因個人不遵守規定。

特許權終止或撤銷的後果

一旦終止，無論是由於到期或被撤銷，作爲特許權標的的房地產和固定裝置自動歸還給墨西哥政府。此外，一旦終止，墨西哥聯邦政府有權優先獲得特許權持有人用來提供特許權下服務的所有其他資產。這些資產將按SICT指定的專家評估師確定的價格購買。或者，墨西哥政府可以選擇以公平的市場價格出租這些資產，租期最長爲五年，由墨西哥政府和特許權持有人挑選的專家評估師確定。如果評估之間存在差異，則必須由墨西哥政府和特許權持有人共同指定第三名專家評估師。如果特許權持有人沒有指定專家評估師，或者如果該評估師未能確定價格，則墨西哥政府指定的評估師的確定將是決定性的。如果墨西哥政府選擇租賃這些資產，它可以在此後以其公平市場價值購買這些資產。這是由墨西哥政府任命的專家評估師確定的。

然而，《墨西哥通信法》規定，特許權到期、終止或撤銷後，運營機場所需的所有資產將免費歸還給墨西哥政府，並且不受任何優先權或其他擔保。對於我們墨西哥特許權的條款是否會優先於墨西哥通信法的條款存在很大疑問。因此，無法保證在我們的墨西哥特許權到期或終止後，我們的子公司特許權持有人用於在我們的機場提供服務的資產以及政府擁有的資產和永久附屬的改進不會免費歸還給墨西哥政府。

新墨西哥特許權的授予

墨西哥政府可能會授予新的特許權來管理、運營、開發和建設機場。此類特許權可以通過公開招標程序授予，投標人必須證明其技術、法律、管理和財務能力。在某些情況下，聯邦競爭委員會有權禁止一方競標並在競標結束後取消授予。此外，政府可以在不經過公開招標的情況下向以下實體授予特許權：

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任何持有民用機場運營許可證並打算將機場改造爲機場的人，只要：（i）擬議的變更符合國家機場發展計劃和政策，（ii）民用機場在過去五年內一直持續運營，（iii）許可證持有人遵守特許權的所有要求;

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在有必要滿足增加的需求時，當前的特許權持有者，只要：（i）需要一個新機場來增加現有容量，（ii）由單一特許權持有者運營兩個機場比其他選項更高效，並且（iii）特許權持有者遵守特許權的所有要求;

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當機場搬遷符合公共利益時，當前的特許經營權持有者;

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聯邦公共行政部門的實體；以及

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地方或市政府擁有多數股權的商業實體，如果實體的公司目的是管理、運營、開發和/或建設機場。

墨西哥環境法規

立法框架

我們的業務受墨西哥聯邦、州和市有關環境保護的法律和法規的約束。適用於我們業務的主要聯邦環境法包括：（i）生態平衡和環境保護一般法（Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección Ambiental，或「一般環境法」）及其法規，這些法規是

目錄表

由環境與自然資源部管理（秘書處環境和自然資源）並由該部執法部門聯邦環境保護辦公室執行（保護環境聯邦檢察院）;（ii）《預防和綜合管理廢物一般法》（Ley General Para Prevención y Gestión Integral de los Residuos(Ley General Para Prevención y Gestión Installation de los Residuos)，或「廢物法」），也由環境和自然資源部管理，並由聯邦環境保護辦公室執行;及（iii）國家水法（Ley de Aguas Nacion ales）及其法規，由國家水務委員會管理和執行（阿瓜國家委員會），也是環境與自然資源部的一個分支機構。

根據《一般環境法》，頒佈了關於空氣污染、環境影響、土地使用、土壤污染、噪音控制、危險廢物、環境審計和自然保護區的條例。除其他事項外，《一般環境法》還規定了振動、熱能和視覺污染。然而，墨西哥政府尚未就這些事項中的大部分發布可執行的規定。《一般環境法》還規定，污染土壤的公司應負責清理土壤。此外，根據《廢物法》，受土壤污染的財產的所有者和/或擁有者對這種受污染場地的修復負有連帶責任。這一責任獨立於這些所有者和/或佔有者可能對受污染方採取的任何追索權或其他行動。它還獨立於受污染方可能受到的刑事或行政責任。對受污染場地的轉讓也存在限制。《廢物法》還規定了危險廢物的產生、處理和處置。

根據《國家水法》，向國家水體排放廢水的公司必須遵守最高允許污染物水平等要求。這是爲了保護水質。必須定期向主管當局提供水質報告。地下水或受納水體的污染可能導致責任。地下水的使用受到墨西哥特許權和國家水域委員會的限制。

除上述外，墨西哥官方規範（墨西哥諾馬斯·奧菲亞斯），或「NOM」，是主管監管機構根據《一般規範化法》發佈的技術標準（Ley General de Metrología y Normarización）和生態平衡與環境保護通則（Ecoógico y la Protección al Ambiente一般均衡）、對空氣排放、廢水排放、危險廢物的產生、處理和處置以及噪音控制等事項進行限制。

《一般環境法》和《廢物法》規定了土壤修復的主要政策。補救標準和程序正在逐漸開始通過NOM實施。

儘管不可強制執行，但聯邦環境保護辦公室關於土壤污染的內部行政標準被廣泛用作需要土壤修復、恢復或清理的情況下的指導。

環境與自然資源部(秘書處環境和自然資源)和聯邦環境保護辦公室(保護環境聯邦檢察院）是負責任的監管機構。聯邦環境保護辦公室可以對違反環境法的公司提起行政、民事和刑事訴訟，還有權關閉不合規的設施並實施各種制裁。墨西哥的公司必須從主管環境當局獲得適當的授權、許可證、特許權或許可。這些授權是爲了進行可能對環境產生影響或可能構成污染源的活動。墨西哥的公司還被要求遵守各種報告義務，其中包括向環境和自然資源部、聯邦環境保護辦公室和國家水委員會（如適用）提供有關遵守各種環境法的定期報告。

在墨西哥機場向私人投資開放之前，聯邦環境保護辦公室要求我們的每個機場都必須進行環境審計。根據這些審計結果，聯邦環境保護辦公室發佈了我們每個機場採取的改進和糾正行動的建議。隨着機場管理權從前身轉移，我們於1999年1月1日和2000年7月12日與聯邦環境保護辦公室簽訂了環境合規協議，根據該協議，我們同意遵守具體行動計劃並在確定的時間範圍內採取具體行動。

聯邦環境保護辦公室已確認，我們已遵守上述環境審計產生的所有相關環境要求。它爲我們所有機場頒發了合規證書。這些證書稱爲環境質量證書（Calidad Ambiental證書）證明符合適用的墨西哥環境法律、法規和適用的NOM，並且必須定期更新。

2013年6月，聯邦政府公報發佈了一項法令（迭戈·奧維德·費德里亞西翁）頒佈《聯邦環境責任法》（Ley Federal de Responsable Ambiental).作爲《聯邦環境責任法》的一部分，《生態平衡和環境保護通則》、《生態平衡和環境保護通則》的多項條款進行了修改、增加和廢除。

目錄表

《野生動物通則》、《綜合預防和廢物管理通則》、《可持續森林發展通則》、《國家水法》和《聯邦刑法》等規定，任何個人或公司的行爲或不行爲直接或間接對自然環境造成損害，有義務修復環境損害，或者在無法賠償時，賠償傷害，並採取任何必要行動以避免增加傷害。這項改革的第二個總體方面是擴大地位，以便包括墨西哥環境非營利組織在內的個人可以提起訴訟，以保護他們不直接擁有的財產。

2018年，一個新的二氧化碳(「二氧化碳」)市場在墨西哥開始運營。市場要求產生超過一定二氧化碳排放量的行業，包括機場特許權所有者，爲過量排放的權利付費。從2019年開始，這項立法要求受其影響的公司報告其全球排放量，並經墨西哥排放登記局核實(Emisiones國家登記處)。我們受這項立法的約束，並於2018年開始報告我們的排放量。2019年，我們開始提交排放報告，供墨西哥排放登記局核實。此外，正在討論新的水質標準，這將要求我們所有的廢水處理都有更高的水質。在2023年期間，標準沒有經過修改。有關詳細信息，請參閱項目3，關鍵信息-風險因素-與墨西哥相關的風險-客戶、監管機構、投資者和其他利益相關者對我們的環境、社會和治理實踐的日益嚴格的審查和不斷變化的期望可能會給我們帶來額外的成本，或者使我們面臨新的或額外的風險。

環境不符合的責任

適用於我們業務的環境責任法律框架概述了上文。根據我們墨西哥特許權的條款，墨西哥政府同意賠償我們在1998年11月1日之前產生的任何環境責任。這包括ASA在1998年11月1日之前未能遵守適用的環境法及其與墨西哥環境當局的協議。儘管無法保證，但我們相信，我們有權就與我們的前任根據適用的環境法及其與環境當局的協議被要求執行或不執行的行動相關的任何責任獲得賠償。有關這些負債的更多信息，請參閱我們經審計的綜合財務報表附註27。

近年來，墨西哥的環境監管水平顯着提高，環境法的執行也變得更加嚴格。我們預計這一趨勢將繼續下去，並預計加拿大、美國和墨西哥在USMCA背景下籤署的《北美環境合作協定》以及其他有關環境問題的國際條約將實施更多規範。我們預計遵守目前有效的墨西哥聯邦、州或市環境法不會對我們的財務狀況或運營業績產生重大不利影響。然而，無法保證環境法規或其執行不會以可能對我們的業務、經營業績、前景或財務狀況產生重大不利影響的方式發生變化。

墨西哥安全法規

我們的航空運營須遵守有關維持可接受安全標準的國家和國際法規。這些安全法規的遵守情況由墨西哥民航總局監督，該局對我們的每個墨西哥機場進行審計和檢查。

2013年，墨西哥政府發佈了墨西哥官方標準（諾瑪·奧維亞娜墨西哥），這規定了實施國際民航組織安全管理系統（「SMS」）的義務。SMS是一種管理安全的系統方法，包括必要的組織結構、問責制、政策和程序。國際民航組織鼓勵設計、製造、運營或支持飛機運營的各類產品和服務提供商實施該系統。民航局可以對不遵守SMS規定的提供商提起行政訴訟，還有權實施各種制裁或關閉不遵守規定的設施。

標準一發布，我們就開始實施該系統，到2017年，我們所有墨西哥機場都獲得了SMS認證。目前，我們是該國唯一一家100%機場通過短信認證的機場運營商。

此外，國際民航組織還根據機場飛機運營的安全、監管和效率標準的遵守情況提供認證。該認證確保經過認證的飛機符合國際民航組織的相關標準和建議的民航局做法。2022年和2023年，我們的十二個機場保持了ICAO機場認證。

新冠肺炎

COVID-19的爆發及其遏制措施導致政府實施旅行限制、航班取消以及乘客航空旅行需求顯着下降，以及對我們的業務和經營業績造成其他重大不利影響。見“第3項-風險因素-與我們運營相關的風險- 與COVID-19爆發相關的事態發展已經並可能繼續對我們的財務狀況或超出我們控制範圍的運營業績產生重大不利影響。” 由於COVID-19大流行造成旅遊行業的不穩定，我們的運營業績可能會波動並會發生快速和意外的變化。

目錄表

由於衛生當局爲確保乘客在COVID-19大流行期間的安全和福祉而制定的健康和衛生措施，我們的機場面臨着許多挑戰。這些要求促使我們調整安全管理系統的流程和活動，以保持符合ICAO的SMS法規。其中一些行動涉及遠程審計、遠程培訓和通過數字手段舉行諮詢會議等。

與此同時，2020年和2021年，墨西哥民航局將安全監督限制在墨西哥機場之一的單一混合審查（現場和遠程）。2022年，我們所有其他機場都根據這種方法進行了審查。因此，我們特別關注所有活動和流程的合規性，以避免任何不合規行爲。

2022年採取的措施在2023年期間得到維持。

牙買加監管來源

以下是管理我們在牙買加的業務以及牙買加機場和特許權公司運營的主要法律、法規和文書：

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《民用航空法》，1966年6月1日頒佈;

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《機場管理局法》，1974年7月31日頒佈;和

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《機場（經濟監管）法》，2002年12月31日頒佈。

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《所得稅法》，1955年1月1日頒佈;

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《資產稅（指定機構）法》，2003年1月2日頒佈;和

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《一般消費稅法案》，1991年10月22日頒佈。

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《僱傭終止和裁員法》，1974年12月9日頒佈;和

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帶薪假期法案，1947年3月27日頒佈。

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《自然資源保護局法》，1991年7月5日頒佈。

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《公司法》，2005年2月1日頒佈;和

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MBJA特許權協議賦予MBJA運營蒙特哥灣國際機場的權利，該協議於2003年4月3日授予，並於2003年4月12日生效。

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NMIA特許權協議授權PACK運營金斯頓國際機場，該協議於2018年10月10日授予，並於2019年10月10日生效。

專門適用於牙買加機場特許經營權和機場運營的立法包括《民航法》、《機場管理局法》和《機場（經濟監管）法》及其各自的附屬立法和法規。此外，我們的牙買加機場須遵守與牙買加私人有限責任公司運營相關的所有適用法律和法規。

《民用航空法》及其規定爲監管航空運輸提供了總體框架。他們在MTm的領導下成立了JCAA，負責監督安全和保障、提供空中導航服務並監管航空業價格。《民航法》的既定意圖是促進牙買加航空運輸的發展。

1974年，《機場管理局法》將牙買加兩個國際機場--蒙特哥灣機場和金斯頓機場的特許權移交給獨立政府機構AAJ。AAJ繼續擁有這兩個機場，但分別於2003年和2017年通過公開招標程序剝離了蒙特哥灣和金斯頓機場的運營責任。

2002年《機場（經濟監管）法》建立了牙買加機場經濟監管的框架，並管理國際機場爲飛機着陸、停放、加油、維修或起飛以及在機場處理乘客、行李和貨物等目的提供的服務或設施。該法案允許MTm徵收機場改善費，並授權JCAA監管機場收費並處理反競爭行爲和會計透明度等公共利益問題。機場運營商必須向JCAA提交向航空公司和乘客徵收機場費用的許可申請。獲准徵收機場費用的機場運營商還必須定期向JCAA提供其年度賬目和機場費用表。

牙買加監管機構

監督機場運營和機場特許經營權的監管機構是MTm、JCAA和AAJ。

目錄表

MTM的主要職責是牙買加的陸地、海洋和空中運輸及其相關基礎設施。MTm對所有交通方式（無論是公共還是私營運營）的安全負有監管責任。這包括機場、機場和航空公司運營商。以下機構和部門隸屬於MTm，負責監督機場和機場特許經營權的運營：

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牙買加民航局。 JCAA是MTm下的法定組織。它監管牙買加航空業，包括安全和安保監督、空中導航服務的提供和航空業價格的監管。JCAA是一個有權向蒙特哥灣和金斯頓機場授予所需的年度許可證和執照的機構，機場許可證除外。這由MTm批准，並批准或拒絕MBJA和NMIA分別爲蒙特哥灣和金斯頓機場提出的受監管費用。

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牙買加機場管理局。 AAJ是根據牙買加機場管理局法設立的一個獨立法定機構，負責該國的商業和民用機場。AAJ擁有牙買加機場的機場特許權資產。它爲經營和管理位於其擁有的土地上的蒙特哥灣和金斯頓機場而授予的特許權協議提供合同管理。根據特許權協議，AAJ定期進行績效審查和其他合同管理監督職能。此外，AAJ要求特許權持有者每年舉辦兩次的機場論壇。這將爲機場的利益相關者提供提供進度報告和與他們相關的問題的機會。

牙買加機場特許權協議

2003年4月3日，MBJA與AAJ簽訂了一項爲期30年的特許權協議，該協議於2003年4月12日開始，運營蒙特哥灣機場。MBJA每月和年度向牙買加政府支付特許權稅，以允許其使用和開發受特許權約束的資產。

2019年10月10日，PACK與AAJ簽訂了一份爲期25年的特許權協議，並可能一次性延期5年萬億。運營金斯頓機場。PACK每月向牙買加政府支付航空和非航空總收入62.01%的特許權費，以允許其使用和開發資產。

在每個特許權期限結束時，MBJA和PACK將分別將這些特許權資產轉讓回AAJ。請參閱“第5項，運營和財務回顧和前景-概述-運營成本-特許權稅-牙買加特許權稅.”

MBJA和PACK作爲特許權獲得者的義務

根據各項特許權協議的條款，特許權持有者負責機場的維護、運營和開發，包括按照特定績效標準和規定的國際標準管理日常運營，以提供機場、補充和商業服務。因此，MBJA和PACK作爲特許權持有者的一般義務是：根據適用法律運營和管理機場;提供機場、補充和商業服務;報告賬目、財務記錄、交通和績效水平;並進行資本開發計劃中提出的資本投資，並維護和開發有形特許權資產。

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發牌規定.特許權協議中的「實質許可」是指特許權持有者根據任何適用法律必須持有或獲得的任何許可、同意、許可或批准，以運營和管理機場並提供機場服務，包括MTm的機場許可證、JCAA的機場證書以及JCAA徵收機場費用的許可。因特許權持有者的原因而撤銷JCAA徵收機場費用的許可，或因特許權持有者的原因而未能在撤銷後30天內續簽任何其他實質許可，均被視爲各自特許權協議下的違約事件。

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需服務.這些特許權要求特許權持有者分別在蒙特哥灣和金斯頓機場提供以下機場、補充和商業服務：

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陸地上的飛機處理（包括飛機的移動、停放、維護和儲存以及向飛機提供燃料、餐飲和其他物資，但不包括將飛機從着陸跑道和滑行道引導到停機坪）;

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處理乘客、行李、貨物、郵件和其他貨物，包括往返飛機的轉運;

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應急和安全設施、設備、人員和服務;

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信息服務、停車場和乘客茶點;

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地面交通和換乘選項;

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機場場地的租賃和管理;以及

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消費品和服務的供應（包括貨幣兌換服務）。

目錄表

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報告要求.根據特許權條款，特許權持有者有義務：

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監控和報告指定服務領域所達到的服務水平;

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提供季度未經審計的財務報表、年度報告和已審計的財務報表，以及所有相關董事和核數師報告的副本;

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就資本開發計劃提供半年一次的現金流量表（或如果貸方要求並更頻繁地提供給貸方，則更頻繁地提供）;

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就年度融資安排和年度業務計劃提供初步建議;以及

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根據AAJ的要求，儘可能頻繁地提供使用或經過機場的所有乘客和貨物的記錄（對於PACK，每月提供一次）。

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資本投資要求.每五年，特許權持有者有權向JCAA提交提高適用於其機場的最高監管費用的提案，其依據是資本開發計劃，以及五年交通增長和投資承諾的估計（包括資本項目的資本支出和相應機場所需的維護）。根據特許權協議的條款，在JCAA批准提價提案後，特許權持有者承諾履行資本開發計劃中的估計資本支出。

AAJ仍然是機場所在土地以及受特許權管轄的實物資產的所有者。特許權持有者必須維持和管理機場特許權，以便AAJ或繼任運營商能夠隨時接管機場業務的運營和管理，包括通過採取一切合理努力確保AAJ或此類其他繼任機場運營商能夠立即接觸其所有機場員工和資產。特許權終止後，特許權持有者有義務向AAJ返還通常提供或機場運營合理附帶的設施和服務。

AAJ同意要求

根據特許權協議，特許權持有者如果希望將其服務擴展到特許權協議中「核心機場服務」定義不允許的任何業務、活動、設施或服務，則需要徵得MTm和AAJ的同意，不得無理拒絕同意。

MBJA和PACK還要求AAJ同意：

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持有任何其他企業的任何股份、參與或任何其他所有權權益（機場業務正常金庫管理過程中的投資，包括存款除外）;

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爲開展機場業務或以公平原則簽訂合同或安排;

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簽訂向特許權持有人施加義務或責任的合同，但在特許權期到期前不會完全履行或解除;以及

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修改、更改或補充（或授予豁免）與各自特許權協議相關的某些融資文件。

AAJ介入、終止或授予新特許權的權利

作爲特許權資產的所有者，AAJ有權在提前七天通知（或在緊急情況下提前通知）並在需要的時間內將特許權持有者驅逐出整個或部分機場場地，或者接管或採取措施繼續運營和管理機場或提供機場服務：

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任何特許權持有人違約事件已經發生並仍在繼續，並且爲此提供的任何補救期已經到期，但事件或情況未得到補救;

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機場的交通將受到嚴重干擾，並且特許權持有者無法或不願迅速解決干擾;

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公衆無法安全使用機場或其設施，並且特許權持有者無法或不願立即解決問題;或

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國家安全受到重大威脅或發生任何其他國家緊急情況（無論涉及敵對行動或其他）。

目錄表

AAJ介入後，AAJ將向特許經營權持有者說明介入期間收取的任何收入。如果AAJ根據任何未解決的特許權持有人違約事件行使介入的權利，或者因爲機場的交通將受到重大幹擾，並且特許權持有人因任何原因無法或不願解決干擾，則特許權持有人必須承擔與AAJ介入相關的所有成本和費用，但不承擔相應的損失。如果AAJ因對國家安全構成重大威脅而介入，特許權持有者不承擔費用。

如果特許權持有人發生違約事件，AAJ可以終止與特許權持有人的特許權協議，此後AAJ必須提供其打算髮出書面終止通知的通知，並進行長達30天的善意磋商以避免終止，在此期間特許權持有人未能糾正違約事件。無論終止的原因如何，在特許權終止或撤銷時，特許權持有人都應繳納終止費。特許權協議限制了AAJ對此類終止費的責任。然而，終止費的支付條件取決於原因：如果AAJ違約，AAJ將在三個月內支付終止費，並可以選擇延長最多十二個月，並收取違約利息，而如果違約事件是由特許權持有人造成的，終止費將由AAJ在十二個月內分期支付。

牙買加政府可能會授予新的特許權，以管理、運營、開發和建設機場。在特許權協議中，特許權持有人承認，AAJ也可能希望在特許期屆滿或終止時，邀請各方競標在機場提供全部或部分機場服務的權利。如果有興趣，特許權持有人可以參與此類投標。但是，如果發生了可歸因於特許權持有人股東破產的違約事件，在這種情況下，特許權持有人將喪失參與資格。然而，在準備招標過程中，無論特許權持有人是否有意參與投標，特許權持有人都有義務提供與機場業務有關的員工、資產、賬簿和記錄，並且不得以任何方式損害或阻礙機場業務的轉讓。《特許權協議》規定了在特許期即將結束時須遵守的蓋印程序。它還規定了解決爭端的機制，以解決任何一方對交還的異議。根據協議，專營權持有人承諾在交接完成後，協助機場管理局或任何接任營運者(在支付合理薪酬及合理費用和開支的情況下)提供及營運機場，爲期最長六個月，並須提交一份按金，相等於六個月期間的交接工程費用。

牙買加航空服務法規

在牙買加，對航空公司和乘客徵收的費用由JCAA根據預測資產回報率採用價格上限機制進行監管。增加受監管費用（包括乘客費、飛機着陸和停車費、乘客走道費和機場安全費）的徵收必須得到JCAA的許可。受監管的航空費用將每五年審查一次。下表設定了2020年至2024年牙買加每個機場的最高費率：


	截至12月31日的年度，（1）
	2020		2021		2022		2023		2024
蒙特哥灣		15.71		15.89		16.09		16.28		16.47
金士頓		22.47		24.06		25.72		27.51		29.41

(1)

以美元表示。

根據管理費率的《機場經濟監管法》，如果五年內出現特殊情況，有理由重新考慮機場收費，經批准的機場運營商可以向管理局提交申請，管理局在進行調查後應考慮該申請，同時考慮特許權協議中的條款，並可以調整價格上限或資本支出。

《機場（經濟監管）法》和相關的2021年機場擴建基金協議要求在蒙特哥灣機場運營的航空公司收取AIF費用美元5.00代表牙買加政府向每位登機國際乘客支付費用，並每月將費用存入MTm控制的信託帳戶。經MTM批准，MBJA可將這些資金用於資本開發計劃中未包含的額外資本投資。此外，這些資金可能用於支付與融資相關的利息費用。MBJA必須承諾此類新投資，以換取AIF資金的使用權。MTm對蒙特哥灣機場收取AIF資金的批准已於2015年2月25日續簽，有效期至2030年4月11日，除非另有撤銷。跑道擴建和相關工程項目已獲得MTm批准，由AIF提供資金，資金於2015年4月11日之後籌集。

《機場（經濟監管）法》和相關的《機場擴建基金協議》要求在金斯頓機場運營的航空公司收取美元的AIF費用代表牙買加政府向每位登機國際乘客支付10.00美元，並每月將費用存入MTm控制的信託帳戶。所有收集的AIF和擴展帳戶貸方的所有資金均應爲牙買加政府的唯一財產和資金。MTm批准在金斯頓機場收取AIF資金的有效期爲2019年10月10日至2030年12月31日，除非另有撤銷。PACK對就擴展帳戶收取的任何資金或其貸方持有的資金沒有任何權利或權力。

目錄表

請參閱“第5項，運營和財務回顧與展望-概述-收入分類-航空收入。”

牙買加特許權和特許權資產的其他監管

牙買加公司法限制

MBJA是一家有限責任公司，旨在就蒙特哥灣機場的開發、融資、管理和運營簽訂並執行特許權條款。MBJA的組織文件禁止將MBJA的股份轉讓給客運或貨運航空公司或與其有廣泛聯繫的人士（AAJ或牙買加政府除外）。根據BCA和Vantage之間的股東協議，向非關聯公司轉讓MBJA股份的任何行爲都受到優先購買權的約束。

PACK是一家有限責任公司，旨在就金斯頓機場的開發、融資、管理和運營簽訂並執行特許權條款。

報告要求

根據牙買加民航法的規定，機場運營商必須報告運營程序和安全措施的遵守情況。MBJA和PACK作爲機場運營商，必須向JCAA報告機場條件或其他危險情況或事件的任何變化，包括：服務水平的任何下降或移動區域任何部分的關閉;任何障礙物、障礙物或危險;以及任何其他可能影響航空安全的情況，以及認爲需要採取的預防措施。MBJA和PACK還有義務向JCAA提供有關其安全管理體系內部審計結果的報告。這包括檢查機場設施和設備以及機場運營商自身的行政職能。

兩個機場都必須向牙買加政府報告支付AIF的乘客人數以及上個月每次AIF轉賬的金額。此外，他們還必須報告與特許權費相關的付款。

作爲牙買加註冊公司，MBJA和PACK還需要向牙買加公司辦公室提交年度報告。本報告將通報所有權或管理結構的任何變化。它還將報告上一年的任何股票交易和股票價值變化。

牙買加環境法規

牙買加機場的運營須遵守牙買加有關環境保護的法律和法規。適用於這些行動的主要環境法是《國家資源保護局法》，該法設立了國家資源保護局（現爲國家環境保護局的一部分）及其附屬立法和法規。根據該法案，頒佈了有關向海洋公園水域排放污染物、空氣排放監管、廢水和污泥的排放和處理、燃料的安全儲存以及應對涉及危險材料的工業緊急情況的法規。

與牙買加機場運營相關的其他環境法包括旨在控制噪音（但沒有具體提及航空噪音）的《噪音減排法》、解決海岸線准入問題的《海灘控制法》;《流域保護法》，解決水資源和土壤保護做法;和《野生動物保護法》，規定了受保護的動物物種。其他相關法規包括《城鄉規劃法》、《公共衛生法》、《垃圾收集和處置條例》、《國家固體廢物管理法》以及《水資源法》和《清潔空氣法》。此外，如果出現因環境因素引起的滋擾索賠，我們的機場還受普通法侵權責任原則的約束。

適用於牙買加機場運營的環境責任法律框架已概述。近年來，牙買加的環境監管水平不斷提高，環境法的執行也變得更加嚴格。例如，《國家固體廢物管理法》和《水資源法》均規定了1億牙買加第納爾（約200萬牙買加第納爾）的一定處罰。雅倫敦銀行同業拆息7，747）。我們預計這一趨勢將持續下去，但我們預計遵守目前有效的牙買加環境法不會對牙買加機場的運營業績或財務狀況產生重大不利影響。然而，不能保證環境法規或其執行不會改變。這可能會對我們的業務、經營業績、前景或財務狀況產生重大不利影響。

目錄表

組織 STRUCTURE

我們在墨西哥擁有九家子公司：爲十二個墨西哥機場各設立一家運營子公司；提供行政和運營服務的兩家子公司(亞太統計所和CORSA)；一家在墨西哥十二個機場提供停車服務的子公司(PCP)；一個非營利性基金會(Fundación GAP)；一家運營子公司(ADP)、一家商業企業(例如貴賓休息室、便利店)和其他服務，例如在墨西哥機場的停車場內安裝太陽能車庫系統；一家用於酒店基礎設施的運營子公司(AHP)；以及一家運營子公司(IEM)，用於貨物作業區和機庫的轉租。我們有一家西班牙子公司(DCA)持有我們蒙特哥灣機場牙買加運營子公司(MBJA)74.5%的股份，還有一家牙買加子公司PAC Kingston Airport Limited(Packal)持有我們自2019年10月以來對金斯頓機場的特許權。我們在巴西還有一家控股公司子公司，GA del Pacífio Participaçáes do Brasil LTDA，成立於2010年，但到目前爲止一直處於不活躍狀態，沒有出資。

下表列出了截至2023年12月31日我們的子公司：


公司名稱	管轄權組織	百分比擁有(1)	描述
瓜達拉哈拉航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	瓜達拉哈拉國際機場特許經營權持有者
蒂華納航空，SA de C.V.	墨西哥	100%	蒂華納國際機場特許經營權持有者
巴亞爾塔港航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	巴亞爾塔港國際機場特許經營權持有者
聖何塞德爾卡波航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	洛斯卡沃斯國際機場特許經營權持有者
埃莫西略航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	埃莫西洛國際機場特許經營權持有者
巴希奧航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	瓜納華託國際機場特許經營權持有者
莫雷利亞航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	莫雷利亞國際機場特許經營權持有者
拉巴斯航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	拉巴斯國際機場特許經營權持有者
阿瓜斯卡連特斯航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	阿瓜斯卡連特斯國際機場特許經營權持有者
墨西哥航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	墨西卡利國際機場特許經營權持有者
洛斯莫奇斯航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	洛斯莫奇斯國際機場特許經營權持有者
曼薩尼約航空公司，SA de C.V.	墨西哥	100%	曼薩尼約國際機場特許經營權持有者
Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias， S.L.U.	西班牙	100%	所有類型基礎設施的管理、維護和服務
MBJ機場有限公司	牙買加	74.5%	蒙特哥灣國際機場特許經營權持有者
航空建築服務 del Pacífico，SA de C.V.	墨西哥	100%	行政服務
Aeroportuarios Corporativo de Servicios， S.A. de C.V.	墨西哥	100%	提供人員服務
Puerta Cero Parking，SA de C.V.	墨西哥	100%	停車場運營
GA del Pacífico es do Brasil，LTDA	巴西	100%	其他收購的控股公司（2010年成立;截至本申請之日尚未運營）
基金會航空集團 Pacífico，AC	墨西哥	100%	致力於社會導向和教育機構基礎設施支持的非營利組織
Aerocomercializadora del Pacifico，SA de C.V.	墨西哥	100%	酒店基礎設施和其他商業服務的運營
PAC金斯頓機場有限公司（PACK）	牙買加	100%	諾曼·曼利國際機場特許經營權持有者
Inmuebles Especializados Matrix，SA de CV（IEM）	墨西哥	100%	貨物作業區和機庫的分包
Aerohoteles del Pacífico，SA de CV.（層次分析法）	墨西哥	100%	經營具有其他綜合服務的酒店

(1)

我們直接持有墨西哥各運營子公司99.99%的股份。SIAP其餘股份由Aeropuerto de Guadalajara，SA持有德CV，而我們其他墨西哥子公司的剩餘股份則由SIAP持有。因此，我們直接或間接持有除MBJA外各子公司100%的股份。

物業廠房和管理人員T

我們的公司總部位於哈利斯科州瓜達拉哈拉。我們從瓜達拉哈拉世貿中心租用了公司總部的辦公空間，該辦公空間位於託雷Pacífico的第三層、第五層、第六層、第十二層以及託雷Atlántico的第六和第七層。除了位於瓜達拉哈拉的公司總部外，我們還從第三方租賃位於墨西哥城Colonia Polanco的辦公空間。

根據墨西哥國家資產法（Ley General de Bienes Nacionales），我們墨西哥機場的所有房地產和固定設施均歸墨西哥政府所有。我們在墨西哥的每個特許經營權計劃於2048年終止。然而，每項特許權可以延長一次或多次，總計最多額外50年。延長特許權的選擇取決於我們是否接受SICt可能對此類特許權施加的任何變更。此外，我們必須遵守當前讓步的條款。我們的墨西哥特許權到期後，特許權資產自動歸還給墨西哥政府，包括改進

目錄表

我們可能在讓步條款期間做出了。這不存在任何扣押和/或擔保。我們將被要求賠償墨西哥政府對這些資產造成的損失。正常磨損引起的除外。

根據MBJA的特許權協議，AAJ仍然是蒙特哥灣機場所在土地的所有者。此外，AAJ還擁有受特許權約束的實物資產。MBJA對蒙特哥灣機場的特許經營權計劃於2033年終止。蒙特哥灣機場特許權到期後，MBJA有義務將通常提供或機場運營合理附帶的設施和服務歸還給AAJ。特許權協議中沒有延長特許權的選項。

根據PACK的特許權協議，AAJ仍然是金斯頓機場所在土地以及受特許權影響的實物資產的所有者。PACK對金斯頓機場的特許經營權計劃於2044年終止。金斯頓機場特許權到期後，PACK有義務將所有資產（包括特許權期內對機場設施進行的所有改進）歸還給AAJ，這些資產將自動恢復爲AAJ以及通常提供或合理附帶的設施和服務機場運營。根據特許權協議，特許權可以額外延長5年。

我們的機場和其他財產由全面的保險單承保，在發生自然災害、事故、恐怖主義或類似事件時保護我們的主要資產，但受慣例限制。我們的墨西哥機場投保了一份價值Ps.30億的一般保單，涵蓋我們的資產和基礎設施。還有一份價值50000美元的萬保單，涵蓋對第三方的人身和財產損害。此外，我們的墨西哥機場由Ps.50000萬保單承保，以保護我們的財產免受恐怖主義行爲的傷害。蒙特哥灣機場投保了一份35300美元的萬保單，包括財產損失、業務中斷和損失。它還擁有一份10000美元的萬保單，涵蓋任何單一恐怖事件造成的損失。此外，蒙特哥灣機場由一項價值75000美元的萬年度保險承保，該保險旨在保護第三方免受人身和財產損失。金斯敦機場提供了一份價值26500美元的萬保單，涵蓋財產損失、業務中斷和身體傷害造成的損失。此外，它還擁有一份JMD1000萬年度保險單，涵蓋任何員工因死亡和/或人身傷害而造成的損失或損害。

項目4A.未解決工作人員評論s

沒有。

項目5.運營和Fina商業評論與展望s

以下討論應與我們根據國際財務報告準則（IFRS）編制的經審計合併財務報表以及這些財務報表的註釋一起閱讀。這些財務報表包含在本年度報告的其他地方，可以更好地了解我們的業務和歷史經營業績。

概述

我們總共運營着14個機場，其中12個位於墨西哥太平洋和中部地區，兩個位於牙買加，所有這些機場都是根據各自政府的特許權授予我們的。我們的主要收入來源是提供與航空公司和乘客使用我們的機場設施有關的航空服務。2021年、2022年和2023年，航空服務分別約佔我們總收入的63.0%、63.3%和58.0%。2021年、2022年和2023年，這些服務分別佔我們航空和非航空總收入的76.6%、76.9%和75.8%。我們來自航空服務的收入取決於我們機場的客運量和貨運量，還受SICT和JCAA建立的價格監管系統允許我們收取的最高費率的限制。在這個制度下，我們可以就每個機場的每單位交通量(以工作量單位計算)收取最高收費率。因此，我們的航空服務收入隨着客運量和貨運量的增加而增加。

我們還從非航空活動中獲得收入，例如將空間出租給餐館、零售商和服務提供商。我們的非航空收入主要受機場客運量和所提供的商業服務組合的影響。這些收入不受SICT和JCAA建立的價格監管體系的約束。因此，我們與商業服務提供商談判有利合同並提高費率的能力，對於非航空收入的增長至關重要。雖然航空服務將繼續是我們未來收入的主要來源，但近年來，來自商業活動的收入增長已經超過了航空收入的增長。因此，我們翻新了墨西哥機場的商業區，以改善零售店的產品組合。我們還計劃與航站樓租戶重新談判協議，並收回某些以前或目前由第三方經營的非航空業務的權利。此外，我們的目標是通過直接運營某些系列業務來開發非航空收入的新來源，如我們的貴賓休息室、廣告、便利店和停車場。有關更多信息，請參閱“第4項，公司信息-業務概述-我們的收入來源-非航空服務-最近商業區的擴展和發展”.

目錄表

我們機場的交通可能會受到外部事件的不利影響，以及由於墨西哥競爭性旅遊目的地（如阿卡普爾科和坎昆）或其他地方（如夏威夷、波多黎各、佛羅里達州、古巴、多米尼加共和國和中美洲其他加勒比島嶼和目的地）的吸引力、負擔能力和可及性而導致競爭水平加劇。此外，我們預計由於政府爲可能與我們的機場競爭的其他機場授予新的優惠或修改現有許可，競爭將會加劇。有關更多信息，請參閱“項目3，關鍵信息-風險因素-與我們運營相關的風險-來自其他旅遊目的地的競爭可能會對我們的業務產生不利影響”和“第3項，關鍵信息-風險因素-與我們的業務監管相關的風險-墨西哥和牙買加政府可以授予與我們的機場競爭的新特許權。”

最新發展動態

融資與負債

2023年1月10日，我們與墨西哥國家銀行簽署了爲期18個月的貸款協議（「Citibanamex」）爲10億英鎊。貸款協議的可變利率爲TIIE-28加30個點子，本金在到期時支付。該貸款協議的目的是爲資本投資提供資金。

2023年3月27日，我們發行了54億英鎊的長期無擔保債務證券。此次發行分兩批進行：i）股票代碼「RAP 23-L」下的112000萬英鎊，可變利率爲TIIE-28加22個點子，本金於2026年3月23日到期，和ii）股票代碼「RAP 23 -2L」下的428000萬英鎊，每182天支付利息，固定年利率爲9.65%，本金於2030年3月18日到期。此次發行的收益被分配用於支付2020年6月25日發行、2023年6月22日到期、股票代碼爲「GAP 20 -2」的債券，金額爲60200萬英鎊，其餘部分用於資本投資。

2023年9月3日，我們第二次也是最後一次提取美元其子公司MBJ Airports Limited（MBJA）30萬美元6000萬信貸額度，日期爲2020年9月1日;貸款期限5年，月利率爲SOFR加310個點子，第54個月支付本金的10%，剩餘90%到期。,.

2023年9月27日，我們與Citibanamex簽署了爲期12個月的美元貸款協議四千萬。該貸款協議的月利率爲SOFR加25個點子，本金在到期時支付，不含佣金。該貸款協議的目的是收購IEm。

2023年11月7日，我們與墨西哥桑坦德銀行簽署了爲期12個月的貸款協議（「桑坦德銀行」）15億英鎊。該貸款協議的可變利率爲TIIE-28加38個點子，本金在到期時支付，不含佣金。這筆貸款的收益用於支付豐業銀行Inverlat相同金額的銀行貸款。

2024年3月20日，我們發行了3000萬長期無擔保債務證券，價值30億英鎊。此次發行分兩批進行：（i）Ps.138480萬，股票代碼「GAP 24-L」，可變利率爲TIIE-28加25個點子，本金於2027年3月17日到期，和（ii）Ps.161520萬，股票代碼「GAP 24-2L」，每182天到期利息，固定年利率爲9.94%，本金於2031年3月12日到期。此次發行的收益被分配用於支付2019年3月27日發行、2024年3月22日到期、股票代碼爲「GAP 19」的債券憑證，金額爲30億英鎊。

股份回購

在2023年4月13日舉行的普通股東大會上，我們的股東授權了一項高達25億英鎊的回購計劃，將在會議後12個月內分配。他們還批准了2022年4月22日舉行的普通股東大會批准的取消剩餘回購資金儲備的提案，金額爲49950萬英鎊。

在2024年4月25日舉行的普通股東大會上，我們的股東授權了一項高達25億英鎊的回購計劃，將在會議後12個月內分配。他們還批准了2023年4月13日舉行的普通股東大會批准的取消剩餘回購資金儲備的提案，金額爲25億英鎊。

註銷庫藏股和轉換系列Bb股票

2023年4月13日，在臨時股東大會上，我們的股東批准註銷我們之前回購併作爲庫存股持有的7，024，113股b系列股票。根據我們章程第六條第2條，我們的Bb系列股份不得超過我們授權股本的15%。因此，爲了遵守我們的章程，Bancomext作爲持有我們Bb系列股票的信託的受託人，於2023年5月16日要求將1，053，617股Bb系列股票轉換爲b系列股票。CNBV對此授權

目錄表

2024年2月22日處理。有關MP信任的描述，請參閱「第7項，大股東和關聯方交易-大股東- AMP Trust、章程和股東協議。」

披索波動

在墨西哥，關稅是根據飛行前30天的平均匯率以美元開具的。如果披索在今年最後兩個月大幅貶值，我們可能會超過特許權協議允許的最高匯率。這意味着我們需要向航空公司的客戶發放回扣，以避免違反協議。然而，披索貶值可能會對我們的航空和商業業務收入產生積極影響，只要我們確保我們的收入不超過我們的最高稅率。另一方面，如果披索升值，可能會對我們的收入產生負面影響。國際旅客和國際航班的關稅以及我們與商業服務提供商的一些合同都是以美元計價的。然而，只有發票和收費是以墨西哥披索計價的。因此，如果披索對美元貶值，我們將籌集更多披索，而披索升值導致我們籌集更少披索。這可能會導致未來商業收入下降，特別是如果披索升值勢頭不減或超過歷史升值水平的話。見“第3項，關鍵信息-風險因素-與墨西哥有關的風險-披索對美元的貶值或波動可能對我們的運營結果和財務狀況產生不利影響。

披索兌美元的價值在三年內發生了變化。2022年，它的價值有所增加，並於12月31日收盤於1美元兌19.36英鎊。2023年全年升值，12月31日收於1美元兌16.89英鎊。2024年4月19日，匯率爲1美元兌換16.9948英鎊。

客運量和貨運量

下表列出了與所示年度我們在墨西哥和牙買加的某些收入以及客運和貨運量相關的某些運營和財務信息：

客運量和貨運量


	Year ended December 31,
	2021		2022		2023
宏觀經濟指標：
墨西哥GDP變化（1）		5.0%		3.0%		3.0%
墨西哥CPI變化（2）		7.4%		7.8%		4.7%
美國GDP變化（3）		6.9%		1.9%		2.5%
美國CPI變化（4）		7.0%		6.5%		3.4%
客運量（數千名乘客）（5）：
墨西哥國內航站樓乘客		25,804.4		32,415.3		36,369.7
墨西哥國際航站樓乘客		13,720.5		18,362.8		20,134.8
墨西哥航站樓乘客總數		39,524.9		50,778.1		56,504.5
牙買加國內航站樓乘客		1.2		1.4		2.0
牙買加國際航站樓乘客		3,411.2		5,916.8		6,958.0
牙買加航站樓乘客總數		3,412.3		5,918.2		6,960.0
航站樓乘客總數（千人）		42,937.2		56,696.3		63,464.4
貨運量（數千個貨運單位）（5）：
墨西哥的貨運單位		2,572.9		2,409.4		2,321.9
牙買加的貨運單位		162.7		169.4		221.7
工作量單位共計		45,672.7		59,275.1		66,008.0
其他運營和財務信息：
航站樓旅客總數的變化		57.1%		32.0%		11.9%
總工作量單位變化		54.6%		29.8%		11.4%
航空收入（百萬披索）	PS。	11,984.0	PS。	17,336.7	PS。	19,267.4
航空收入的變化		65.9%		44.7%		11.1%
每個工作量單位的航空收入	PS。	262.4	PS。	292.5	PS。	291.9
每個工作量單位航空收入的變化		7.3%		11.5%		(0.2)%
非航空收入（百萬披索）	PS。	3,662.4	PS。	5,197.2	PS。	6,165.4
非航空收入的變化		49.6%		41.9%		18.6%
每個航站樓旅客的非航空收入	PS。	85.3	PS。	91.7	PS。	97.1
每個航站樓旅客非航空收入的變化		(4.8)%		7.5%		5.9%

目錄表

(1)

據INEGI報道，按實際價值計算。

(2)

據INEGI報道。

(3)

根據美國經濟分析局的報告，按實際價值計算。

(4)

據美國勞工統計局報道。

(5)

根據適用於我們航空收入的法規，一個工作量單位相當於一個航站樓乘客或一個貨運單位。一個工作量單位相當於100公斤（220磅）貨物。

墨西哥的收件箱

墨西哥機場的大部分客運量由國內乘客組成。2021年、2022年和2023年，航站樓乘客中約有65.3%、63.8%和64.4%是國內乘客。2023年國內航站樓旅客數量較2022年增長12.2%。2022年國內航站樓旅客總數較2021年增長25.6%。此外，2023年，通過墨西哥機場旅行的國際乘客中約有88.9%乘坐從美國出發或出發的航班，而2021年和2022年這一比例分別爲97.5%和91.9%。因此，我們的結果受到墨西哥經濟變化的顯着影響，美國經濟在較小程度上也受到影響。這些變化包括影響休閒旅行和消費者支出的趨勢和事件，這些是我們無法控制的因素。

2023年，我們的航站樓旅客人數爲5650萬，其中國內旅客人數爲3640萬，國際旅客人數爲2010萬。此外，2678萬人乘坐通用航空航班，1151萬人乘坐過境旅客。

牙買加的收件箱

牙買加的大部分客運來自國際乘客。2023年，使用牙買加機場的航站樓乘客中約有99.9%進行國際旅行。此外，同年，約75.5%通過蒙特哥灣機場的國際乘客乘坐往返美國的航班，而約64.0%通過金斯頓機場的國際乘客乘坐往返美國的航班。

2023年，MBJA擁有5.2億航站樓乘客，其中約182萬爲通用航空航班乘客，559萬爲中轉乘客。

2023年，NMIA擁有1.7億航站樓乘客，其中約0.63萬爲通用航空航班乘客，0.31萬爲過境乘客。

收入分類

我們將我們的收入分爲三類：(I)航空服務，(Ii)非航空服務，以及(Iii)特許權資產的改善。雖然從歷史上看，我們的大部分收入來自航空服務，但加上特許權資產的改善收入，航空服務和非航空服務的收入將佔總收入的較小比例。例如，2021年、2022年和2023年，包括特許權資產改善收入在內，航空收入分別佔總收入的63.0%、63.3%和58.0%，而非航空收入分別佔19.3%、19.0%和18.6%。然而，當我們看航空收入和非航空收入的總和時，2021年、2022年和2023年，航空收入分別佔76.6%、76.9%和75.8%，非航空收入佔剩餘百分比。2021年、2022年和2023年，特許權資產改善收入分別佔我們總收入的17.7%、17.7%和23.5%。

我們來自航空服務的收入受每個機場適用的最高費率的價格監管。這些收入主要包括乘客費用、飛機着陸和停車費、機場保安費用、乘客走道費用、向航空公司租賃機場空間以及補充服務，例如來自裝卸和餐飲提供商、永久地面運輸運營商的費用以及來自機場燃料供應商的通行費。

另一方面，我們來自非航空服務的收入不受最高費率下的價格監管。這些收入通常包括停車場、向航空公司和補充服務提供商租賃機場空間的收入（適用於頭等艙/VIP休息室和類似的非必要活動）、來自經營商店、在我們的機場提供商業服務的第三方（例如汽車租賃機構、食品和飲料提供商以及零售和免稅店運營商）的租金和特許權使用費，以及從其他雜項來源（例如自動售貨機和分時度假開發商）收取的廣告和費用。此外，我們通過回收非航空服務中包含的成本來產生收入。

我們來自特許權資產改進的收入代表了根據我們在墨西哥的碩士開發計劃和牙買加的資本開發計劃對特許權進行的增加和升級的公允價值。作爲做出這些補充的交換

目錄表

和升級，墨西哥和牙買加政府授予我們從使用這些資產提供的服務中獲得收益的權利。這些資產被確認爲無形資產。我們通過競標過程聘請第三方進行添加和升級。這些服務的收入等於添加和升級的成本。這些價值代表所收到商品或服務的公允價值。儘管這些收入不會產生實際現金流入，但它們是根據IFRS指南記錄的，因爲收入的產生是不同服務交換固有的，類似於易貨交易。這些收入對我們的業績沒有現金影響。

有關我們收入類別組成部分的詳細描述，請參閱“第4項，公司信息-業務概覽-我們的收入來源.”

有關自2023年10月生效的墨西哥關稅基準法規最新修正案的描述，請參閱“第4項，公司信息-監管框架-墨西哥監管來源.”

航空服務收入

下表列出了所示年份我們的航空服務收入：

航空收入


	Year ended December 31,
	2021			2022			2023
	量		百分比	量		百分比	量		百分比
		（數百萬披索，百分比和工作量單位數據除外）
航空服務收入：
客運費	PS。	9,976.6	83.2%	PS。	14,443.6	83.3%	PS。	16,061.2	83.4%
飛機着陸費		930.4	7.8		1,262.3	7.3		1,406.9	7.3%
飛機停車費		225.4	1.9		277.8	1.6		305.0	1.6%
機場保安費		303.1	2.5		517.4	3.0		569.6	3.0%
乘客步道收費		27.3	0.2		36.6	0.2		38.4	0.2%
向航空公司租賃空間		175.1	1.5		230.2	1.3		234.5	1.2%
來自補充服務提供商的收入（1）		346.1	2.9		568.8	3.3		651.9	3.4%
航空服務總收入	PS。	11,984.0	100.0%	PS。	17,336.7	100.0%	PS。	19,267.4	100.0%
其他信息：
總工作量單位（百萬）（2）		45.7			59.3			66.0
每個工作量單位的航空總收入	PS。	261.9		PS。	292.5		PS。	291.9
航空收入變化（3）			65.9%			44.7%			11.1%
每個工作量單位航空總收入的變化（3）			7.2%			11.5%			(0.2)%

(1)

補充服務提供商的收入包括向在我們的機場提供行李搬運、餐飲和其他服務的第三方收取的通行費和其他費用。

(2)

根據適用於我們航空收入的法規，一個工作量單位相當於一名航站樓乘客或100公斤（220磅）貨物。

(3)

在每種情況下，與前一年相比。

根據與航空公司達成的相關協議，我們的具體關稅結構使我們的大部分航空收入來自乘客費用。我們預計這將在未來的協議中繼續下去。我們從機場的每位離境乘客中賺取乘客費用（墨西哥和牙買加的特定除外情況除外，如上文“第4項，公司信息-業務概覽-我們的收入來源-航空服務-乘客費用”). 2021年、2022年和2023年，乘客費分別佔航空服務收入的83.2%、83.3%和83.4%，佔總收入的52.5%、52.8%和48.3%。2021年、2022年和2023年，乘客費用分別佔我們航空和非航空總收入的63.8%、64.1%和63.2%。

目錄表

下表列出了所示年份每個機場支付乘客費用的乘客人數：

乘客支付每個機場的乘客費用


	Year ended December 31,
機場：	2021					2022					2023
	乘客		更改百分比			乘客		更改百分比			乘客		更改百分比
	(除百分比外，以千爲單位)
瓜達拉哈拉		5,538.8		50.0	%		7,066.7		27.6	%		7,955.6		12.6	%
提華納		4,592.5		51.9			5,741.2		25.0			6,004.7		4.6	%
洛斯卡沃斯		2,738.7		79.6			3,455.1		26.2			3,798.3		9.9	%
巴亞爾塔港		1,995.5		59.0			3,032.2		52.0			3,324.5		9.6	%
蒙特哥灣		1,281.8		55.5			2,176.4		69.8			2,611.3		20.0	%
瓜納華託		1,037.9		53.9			1,280.0		23.3			1,581.0		23.5	%
埃莫西約		745.0		59.2			888.2		19.2			993.4		11.8	%
墨西卡利		492.8		48.8			568.2		15.3			726.9		27.9	%
莫雷利亞		470.7		53.3			580.6		23.3			698.6		20.3	%
拉巴斯		450.0		60.9			526.6		17.0			542.8		3.1	%
金士頓		406.9		28.8			764.1		87.8			871.8		14.1	%
Aguascalientes		387.7		68.0			454.3		17.2			456.1		0.4	%
洛斯莫奇斯		181.1		73.3			207.9		14.80			232.8		12.0	%
Manzanillo		62.5		49.5			79.4		27.00			85.8		8.0	%
總		20,381.9		55.9	%		26,820.9		31.6	%		29,883.6		11.4	%

墨西哥航空服務收入

適用於我們在墨西哥航空收入的價格監管制度爲每個墨西哥機場設定了五年內每年的最高披索費率，這是我們在該機場從航空服務中賺取的每單位工作量的最高年度收入金額。2019年12月12日，SICt設定了2021年1月1日至2024年12月31日五年期間的最高利率。由於我們因COVID-19大流行及其對我們業務的影響而要求進行特別審查程序，這些利率後來於2020年11月27日進行了調整。參見第4項，”公司信息-監管框架-墨西哥航空服務法規「，以及第4項，」對最高費率的特別調整.”了解我們的最高費率和未來時期的費率制定程序。

我們在墨西哥的讓步規定，我們的最高稅率必須根據效率因素和通貨膨脹的變化每年調整。請參閱“第4項，公司信息-監管框架-墨西哥航空收入法規-確定未來最高費率的方法.”根據適用於我們墨西哥航空收入的監管體系，我們可以每六個月設定每一類航空服務的具體費率（如果自上次調整以來的累積通脹超過5%，則可以更頻繁地設定），只要我們每個機場每年每個工作量單位的航空總收入不超過該機場當年設定的最高費率。儘管SICt在某些情況下可能會授權提高我們的最高費率，但我們必須與我們的主要航空公司客戶談判適用於每項航空活動的具體費率。因此，我們並不總是能夠將價格提高到最高費率。

每工作量單位的航空收入是通過將航空總收入除以給定時期的工作量單位計算得出的指標。除設定新最高關稅的年份外，該指標每年都會受到以下影響：

•

調整效率係數和墨西哥PPI（不包括石油）的最高稅率;

•

每個機場工作量單位相對數量的增加和減少;以及

•

每個機場總工作量單位的變化。

目錄表

2020年1月1日至2024年12月31日，效率係數爲0.70%。由SICT(在使用墨西哥PPI進行通脹調整之前，不包括石油)確定的我們的加權平均最高關稅在2021年增加了7.5%，主要是由於2020年批准的機場最高關稅，2022年和2023年下降了0.7%。與此同時，墨西哥不含石油的PPI 2021年增長10.2%，2022年增長5.7%，2023年增長0.8%。我們的加權平均最高關稅，經效率係數和墨西哥PPI調整後，不包括石油，2021年增長10.1%，2022年增長6.2%，2023年下降0.8%。我們墨西哥機場的總工作負載單位在2021年爲4210萬，2022年爲5320萬，2023年爲5880萬。這意味着2021年增長55.0%，2022年增長26.4%，2023年增長10.5%。因此，在計算單位工作量的航空收入時，結果將根據上述因素的相對變化而波動。2021年，每工作負荷單位的航空收入爲Ps.248.9，增長9.5%。2022年，每個工作單位的航空收入爲Ps.276.7，增長11.2%。2023年，每工作負荷單位的航空收入爲Ps.280.4，增長1.3%。這些差異主要是由於我們的主要發展計劃中的通貨膨脹對關稅進行了調整。

從歷史上看，我們對墨西哥機場受監管的服務設定的費率接近任何一年允許的最高費率。我們預計未來將繼續採用這一定價策略。然而，我們不能保證我們將來能夠從受價格管制的服務中獲得幾乎所有我們有權獲得的收入，也不能保證如果我們超過我們的最高稅率，我們就不會受到制裁。前幾年，爲了確保我們遵守某一墨西哥機場在可能超過最高費率時的最高費率，我們在今年下半年採取了一些行動，例如降低航空服務的具體價格，並提供折扣或回扣，以確保我們遵守適用的最高費率。關於與我們制定具體價格的能力有關的風險的討論，請參閱“第3項，關鍵信息-風險因素-與我們業務監管相關的風險-我們提供受墨西哥和牙買加政府監管的公共服務，我們在管理航空活動方面的靈活性受到我們運營的監管環境的限制「和」第3項，關鍵信息-風險因素-與我們業務監管相關的風險-如果我們在任何一年年底在任何墨西哥機場超過最高費率，我們可能會受到制裁.”

牙買加航空收入

在牙買加，乘客費、飛機着陸和停車費、機場安全費和乘客走道費的收入由JCAA監管。請參閱“第4項，公司信息-業務概覽-我們的收入來源-航空服務。”

適用於牙買加機場航空收入的價格監管制度規定了使用價格上限機制向航空公司和乘客收取的五年內以美元計算的最高費率。JCAA必須批准增加受監管費用的徵收，其中包括乘客費、飛機着陸和停車費、乘客走道費和機場安全費。

對於MBJA來說，機場費於2003年4月12日通過特許權確定。受監管的航空費每五年審查一次。2020年，2020-2024年期間新的每名乘客收入收益率於2020年1月1日生效。2021年、2022年和2023年，旅客費和其他航空費分別增長了2.0%、2.6%和1.5%。

對於NMIA來說，2020-2024年期間的最高費率將於2020年4月1日生效。受監管的航空費每五年審查一次。2021年、2022年和2023年，航空（着陸、停車和過橋）費保持不變，但乘客和保安費增長了9.1%。

由於COVID-19大流行對交通的影響，我們提交了請願書，要求審查兩個機場的關稅、資本支出以及特許權協議的條款和條件。我們的請願書正在審查中。我們預計將在2024年做出最終決定。

請參閱“第4項，公司信息-監管框架-牙買加航空服務法規“了解MBJA和PACK的最高監管費用以及爲未來期間設定費用的程序的描述。

非航空服務收入

與航空服務相比，非航空服務歷來在我們總收入中所佔的比例較小。2021年、2022年和2023年，非航空收入分別佔總收入的19.3%、19.0%和18.6%。2021年、2022年和2023年，每位航站樓乘客的非航空收入分別爲85.3英鎊、91.7英鎊和97.1英鎊。我們的非航空服務收入均不受最高費率價格監管制度下的價格監管。

我們的非航空服務收入主要來自商業活動。我們將非航空商業活動分爲來自第三方運營的業務的收入和來自我們直接運營的業務的收入。由第三方運營的業務包括將機場的空間租賃給航空公司和補充服務提供商（頭等艙/VIP休息室等

目錄表

非必要活動）以及在我們的機場經營商店和提供商業服務的第三方（例如分時度假開發商、零售商店、食品和飲料提供商、汽車租賃機構和免稅店運營商）的租金和特許權使用費，以及從其他雜項來源（例如自動售貨機）收取的費用。我們直接經營的業務包括停車場、廣告、VIP休息室和便利店。此外，我們從成本回收中獲得收入，這些收入包括在我們的非航空收入中。

下表列出了所示年度我們來自非航空服務的收入：

非航空服務收入


	Year ended December 31,
	2021					2022					2023
	量		百分比			量		百分比			量		百分比
	（數百萬披索，百分比和航站樓乘客數據除外）
非航空服務收入：
由第三方運營的企業：
餐飲經營	PS。	517.3		14.1	%	PS。	778.5		15.0	%	PS。	1,002.9		16.3	%
免稅運營		537.1		14.7			711.3		13.7			761.5		12.4
零售業務		401.6		11.0			614.0		11.8			698.2		11.3
租車		401.6		11.0			541.7		10.4			610.2		9.9
空間租賃（1）		242.9		6.6			305.8		5.9			348.7		5.7
分時度假運營商		189.2		5.2			238.2		4.6			226.3		3.7
陸運		140.7		3.8			171.8		3.3			178.4		2.9
通訊和金融服務		80.7		2.2			104.8		2.0			116.5		1.9
其他		118.7		3.2			155.3		3.0			206.2		3.3
第三方運營的業務總數：		2,629.8		71.8	%		3,621.4		69.7	%		4,148.8		67.3	%
我們直接經營的業務：
停車費		388.1		10.6			548.9		10.6			706.9		11.5	%
便利店		185.3		5.1			322.9		6.2			496.9		8.1
貴賓休息室		219.5		6.0			374.0		7.2			432.5		7.0
廣告		53.2		1.5			106.6		2.1			151.7		2.5
我們直接運營的業務總數：		846.2		23.1			1,352.4		26.0			1,788.1		29.0	%
收回成本（2）		186.5		5.1			223.4		4.3			228.6		3.7
非航空服務總收入	PS。	3,662.4		100.0	%	PS。	5,197.2		100.0	%	PS。	6,165.4		100.0	%
其他信息：
航站樓乘客總數（百萬）		42.9					56.7					63.5
每個航站樓旅客的非航空收入	PS。	85.3				PS。	91.7				PS。	97.1
每年非航空收入的變化航站樓旅客（同比）			(4.8)%						7.5	%				5.9	%

(1)

包括將機場的空間租賃給航空公司和補充服務提供商（用於頭等艙/VIP休息室和其他類似的非必要活動）。

(2)

成本回收包括轉移給航空公司和機場其他租戶的公用事業費、燃油費、維護和運營費。

2021年、2022年和2023年，非航空收入分別爲366240萬英鎊、519720萬英鎊和616540萬英鎊，2021年增長49.6%，2022年增長41.9%，2023年增長18.6%。雖然我們相信航空收入將繼續佔我們未來收入的大部分，但我們目前估計，商業活動收入的增長率可能會超過航空收入的增長率，但最高關稅重置的年份除外。

每位航站樓乘客的非航空收入從2022年的91.7英鎊增加到2023年的97.1英鎊，增長6.0%。這一增長是由於航站樓擴建和2023年實施的商業戰略。2023年航站樓乘客增長了11.9%，而非航空服務增長了18.6%。

目錄表

每位航站樓乘客的非航空收入顯示了我們機場商業區域產生的平均收入，計算方法是將非航空收入總額除以同期航站樓乘客數量。因此，如果一段時間內非航空收入下降的比例小於航站樓乘客人數，則儘管非航空收入下降，但每位航站樓乘客的非航空收入仍會增加。每位航站樓乘客的非航空收入主要受以下因素的影響：

•

我們機場提供的商業優惠;

•

在我們的機場開放新的商業空間;

•

客流量;以及

•

墨西哥披索和美元之間的匯率。這一匯率影響我們以美元計價的合同，其中主要包括分時度假開發商的租賃合同、汽車租賃合同、免稅業務以及食品和飲料和零售業務的某些租賃合同。

某些類別的非航空收入直接受到客運量的影響（例如，停車場和租賃以及食品和飲料提供商），而其他類別則不受影響（例如，空間租賃，我們每年至少賺取與通貨膨脹掛鉤的最低固定租金，可能會增加基於特許權使用費的付款，如下所述）。因此，非航空收入並不總是與客運量或工作量單位的表現方式相同。

與第三方租戶簽訂的可按特許權使用費計算的合同中，約有98.3%已在上述條件下籤訂(約佔我們總非航空收入的68.5%)。根據一項基於特許權使用費的合同，租戶必須支付的金額是基於租戶的收入，受與租賃空間面積相關的最低保證固定金額的限制。當基於特許權使用費的金額低於最低按金額時，租戶仍必須支付最低按金額。因此，只有在客運量下降之前，特許權使用費租戶的銷售額高於最低按金額時，客運量下降才會導致這類租戶的非航空收入減少。因此，在機場客運量減少期間，由於機場根據租賃合同收到的最低保證額，非航空收入可能保持穩定，從而導致單位工作量的非航空收入可能增加。

特許權資產改進收入的確認

IFRIC 12要求，在符合某些條件的情況下，屬於其範圍的服務特許權合同的基礎設施不得被確認爲財產、廠房和設備。它還要求，運營商在一份合同下既提供建築或升級服務又提供運營服務時獲得的收入，應根據提供服務時收到的對價的公允價值，按所提供的每一類服務予以確認。我們確認特許權資產改善的收入和相關成本，這與特許權履行墨西哥總體發展計劃和牙買加資本發展計劃中規定的改善義務有關。收入是指我們與各自政府之間在改善方面的交換價值，考慮到我們按照墨西哥總體發展計劃和牙買加資本發展計劃的義務對機場進行建設或提供改善，作爲交換，各自的政府授予我們使用這些資產提供的服務的利益的權利，這些資產被確認爲無形資產。我們已經確定，我們在墨西哥的主要發展計劃和牙買加的資本發展計劃下的義務應被視爲一項創收活動，因爲完成主要發展計劃和資本發展計劃所產生的所有支出都包括在關稅中。因此，在執行支出時，我們在損益中確認收入和費用。對特許權資產的此類增加和改善的成本是基於我們在執行增加或改善時發生的實際成本，考慮到總體發展計劃和資本發展計劃的投資要求。

通過招標過程，我們與第三方簽訂合同進行此類施工。這些服務的收入金額等於發生的成本金額，因爲我們不會從這些建築服務中獲得任何利潤率。支付的金額按市場價值設定。因此，特許權資產改進帶來的收入不會對我們的業績產生現金影響。此外，它們與客運量沒有直接關係，而客運量是我們收入的主要驅動力。2021年，我們確認了特許權資產改進收入336850萬英鎊。與2020年相比增長了53.6%。2022年，我們確認了特許權資產改進收入484639.99999999999萬英鎊。與2021年相比增長了43.9%。2023年，我們從特許權資產改進中確認了779130萬英鎊的收入。與2022年相比增長了60.8%。

目錄表

運營成本

下表列出了我們所示年度的運營成本和某些其他相關信息：

運營成本


	Year ended December 31,
	2021			2022			2023
	量			量			量			更改百分比
	（數百萬披索，百分比和工作量單位數據除外）
運營成本：
員工成本（1）	PS。	1,115.8		PS。	1,373.3		PS。	1,724.5			25.6		%
維護（1）		546.5			730.6			728.6			(0.3	)
安全、保障和保險（1）		510.4			577.1			691.2			19.8
公用事業（1）		391.8			474.0			485.3			2.4
其他（1）（2）		425.1			626.1			750.6			19.9
技術援助費		526.2			756.6			851.3			12.5
特許權稅		1,231.0			1,895.2			2,532.9			33.6
折舊和攤銷：
折舊（3）		546.1			728.9			851.6			16.8
攤銷（4）		1,504.4			1,584.5			1,694.1			6.9
折舊及攤銷總額		2,050.5			2,313.4			2,545.7			10.0
其他（收入）費用-淨額		(8.2	)		(26.5	)		(15.9	)		(39.9	)
		6,789.2			8,719.8			10,294.1			18.1		%
特許權資產改進成本		3,368.5			4,846.4			7,791.3			60.8
總運營成本	PS。	10,157.7		PS。	13,566.2		PS。	18,085.4			33.3		%
其他信息：
總工作量單位（千）（5）		45,672.8			59,275.1			66,008.0			11.4
每個工作量單位的服務成本	PS。	65.5		PS。	63.8		PS。	66.4			4.0		%
服務成本/航空和非航空收入（6）		19.1	%		16.8	%		17.2	%

(1)

服務成本包括員工成本、維護、安全、保安、保險、公用事業、預期信用損失備抵和其他運營成本。

(2)

包括「年度預期信貸損失」和「其他運營成本」。

(3)

反映機器、設備和租賃建築物裝修的折舊。

(4)

反映我們對特許經營權資產、特許經營權和其他既得權利的改進的攤銷。

(5)

根據適用於我們航空收入的法規，一個工作量單位相當於一名航站樓乘客或100公斤（220磅）貨物。

(6)

服務成本除以航空和非航空收入之和，以百分比表示。

服務成本

我們的服務成本主要包括員工成本、維護、安全、安保和保險成本，以及公用事業（我們從租戶收回其中一部分）和各種其他雜項費用。每個工作量單位的服務成本是一個指標，通過將服務成本除以給定時期的工作量單位來計算。該指標每年都會受到以下因素的影響：

•

服務成本中不同項目的增加和減少;以及

•

工作量單位相對數量的增加和減少。

因此，如果服務成本的增加與工作量單位的增加成比例較小，則每個工作量單位的服務成本就會下降。同樣，在服務成本保持穩定但工作量單位下降的時期，每個工作量單位的服務成本就會增加。

2021年，我們每個工作量單位的服務成本爲Ps.65.5，2022年爲Ps.63.8，2023年爲Ps.66.4。這意味着2021年至2022年減少了2.6%，2022年至2023年增加了4.0%。2023年，服務成本增加了15.8%，即5.99萬英鎊，而總工作量單位增加了11.4%。這一增加主要是由於員工成本增加35120萬英鎊，其他成本增加12450萬英鎊，安全、安保和保險成本增加114萬英鎊，公用事業增加1120萬英鎊。這一增加被維護成本減少1.9億英鎊所抵消。在我們的墨西哥機場，服務成本增加了63710萬英鎊，即21.3%，這主要是由於員工成本增加了35560萬英鎊，其他成本增加了14900萬英鎊，安全、安保和保險成本增加了10140萬英鎊，公用事業費用增加了4600萬英鎊，被1490萬英鎊的減少所抵消。

目錄表

上維護對於牙買加機場來說，服務成本下降了3810萬英鎊，即4.8%，主要是由於公用事業費用下降了3480萬英鎊，其他成本下降了2450萬英鎊，員工成本下降了440萬英鎊。這被維護成本增加1300萬英鎊以及安全、安保和保險成本增加1260萬英鎊所抵消。

我們的運營收入除以航空和非航空收入之和（營業利潤率）下降了178個點子，從2022年的61.3%降至2023年的59.5%，主要是由於服務成本增加。

技術援助費

墨西哥的技術援助費

根據技術援助協議，AMP爲我們提供管理和諮詢服務、技術援助以及技術和行業知識和經驗，以換取費用。本協議在本文第7條中有更詳細的描述。自2002年1月1日起，費用等於美元中的較大者400萬（每年根據美國通脹進行調整）和我們年度綜合運營收入的5%，定義爲扣除利息收入或費用前的利潤（在扣除技術援助費、所得稅、折舊和攤銷之前計算，在每種情況下均根據MFRS確定）。技術援助費是我們最高關稅的一部分，通過收取的最高關稅收取。2021年、2022年和2023年，該費用分別爲52620萬英鎊、75660萬英鎊和85130萬英鎊。

牙買加的技術援助費

MBJA和NMIA均未與第三方簽訂技術援助協議。

特許稅

墨西哥特許稅

我們遵守《墨西哥聯邦職責法》，該法要求我們的每個墨西哥機場向墨西哥政府繳納特許稅，相當於每個特許權持有人根據其特許權條款使用公共領域資產所獲得的年度總收入（不包括特許權資產改進的收入）的5%。截至2024年1月1日，根據聯邦政府發佈的法令，這一比例提高至9%。優惠稅率可能每年變化，具體由墨西哥聯邦國會決定，並且無法保證該稅率未來不會增加。如果墨西哥聯邦國會提高特許稅稅率，我們有權要求SICT提高最高稅率;但是，不能保證SICT會批准我們的請求。

2021年、2022年和2023年，該稅收分別爲66260萬英鎊、90680萬英鎊和101450萬英鎊。

牙買加特許權費

根據特許權協議的條款和相關稅法，MBJA必須每月向牙買加政府支付每個工作量單位的特許權費。這使其能夠使用和開發受特許權約束的資產。MBJA還需要支付額外的特許權費，相當於超出特許權協議中規定的預測收入的任何收入的45%。這筆額外的特許權費考慮每年四月至三月，需要每年付款。

根據特許權協議，一旦達到25%的累計年化內部回報率門檻（「IRR障礙」）（從向特許公司首次注資之日起計算），向MBJA股東分配的高於IRR障礙的任何股權必須與作爲特許權資產所有者的AAJ同等付款相匹配（「超額收益付款」）。股權分配包括向MBJA股東支付的任何股息、資本削減、利息、費用、貸款或其他付款。迄今爲止，MBJA的IRR跨欄尚未達到;截至2023年12月的總數爲20.0%。

2021年特許權費爲美元3.06每個服務的工作量單位。2021年，這些月度和年度特許費之和爲173萬英鎊。2022年特許權費爲美元3.04每個服務的工作量單位。2022年，這些月度和年度特許費之和爲29090萬英鎊。2023年特許權費爲美元3.48每個服務的工作量單位。2023年，這些月度和年度特許費之和爲78480萬英鎊。

截至2021年3月和2024年3月期間的額外特許權費爲美元850萬美元分別爲3050萬。截至2022年3月和2023年3月的期間，我們沒有產生任何額外的特許權費。

根據NMIA特許權協議的條款和相關稅收立法，PACK必須根據NMIA的總收入向牙買加政府每月支付航空和非航空收入總額的62.01%的特許權費，以允許其使用和開發受特許權約束的資產，但某些成本回收津貼除外。

目錄表

2021年、2022年和2023年，PACK分別支付了39550萬英鎊、69750萬英鎊和73360萬英鎊的特許權費。

折舊及攤銷

墨西哥資產的折舊和攤銷

我們的折舊和攤銷費用主要反映了我們對12個墨西哥特許經營權的投資的攤銷，我們於1999年8月開始出於會計目的攤銷，即我們墨西哥特許經營權的價值是根據MP分配給我們Bb系列股票的價值確定的，這是其中標收購我們15%權益的一部分。此外，我們還根據碩士開發計劃的投資要求註銷了在墨西哥機場收購或建造的某些固定資產的價值，並可能被新投資取代。2021年、2022年和2023年，這些覈銷總額分別爲1030萬英鎊、1550萬英鎊和3510萬英鎊。有關折舊和攤銷費用的更多信息，請參閱我們經審計的合併財務報表附註7、8、9、10和11。

牙買加資產的折舊和攤銷

我們在牙買加的折舊和攤銷費用主要反映我們在牙買加機場的投資攤銷。這包括機場根據各自資本開發計劃下的投資要求收購的某些固定資產的價值。此外，MBJA和NMIA特許權的公允價值攤銷。有關折舊和攤銷費用的更多信息，請參閱我們經審計的合併財務報表附註7、8、9、10和11。

特許權資產改進成本

根據墨西哥的碩士開發計劃和牙買加的資本開發計劃，我們投資增加和升級特許權資產。這些投資根據IFRIC 12反映。由於我們聘請第三方提供建設和升級服務，並且我們不確認服務成本的溢價，因此我們來自特許權資產改進的收入等於特許權資產改進的成本，因此IFRIC 12的應用不會對我們的業績產生現金影響。

稅務

我們和我們的每個子公司都以個人（而不是合併）的方式納稅。

我們2021年、2022年和2023年的有效稅率分別爲22.8%、25.2%和24.1%。

2023年，我們的有效稅率比2022年下降了110個點子，原因是我們當前的稅收費用減少了233萬英鎊。由於通貨膨脹率下降，遞延所得稅福利減少21480萬英鎊，抵消了這一減少。墨西哥的通脹率從2022年的7.8%下降至2023年的4.7%。

2022年，我們的有效稅率比2021年增加了237個點子，原因是由於客運量的復甦導致我們的所得稅前收入增加了56.8%，導致我們當前的稅收費用增加了153410萬英鎊。由於通脹上升，遞延所得稅福利增加了22940萬英鎊，抵消了這一增長。墨西哥的通脹率從2021年的7.4%上升至2022年的7.8%。

2021年，我們的有效稅率比2020年增加了323個點子，原因是由於COVID-19大流行封鎖的復甦，我們的所得稅前收入增加了220.8%，導致我們的本期稅收費用增加了159320萬英鎊。這一增長還由於通貨膨脹上升導致遞延所得稅福利增加27470萬英鎊。墨西哥的通脹率從2020年的3.2%上升至2021年的7.4%。

就現金流而言，2021年、2022年和2023年，我們分別支付了101710萬英鎊、435680萬英鎊和450189.9999999999萬英鎊的公司稅，佔稅前利潤的13.0%、35.5%和35.3%。

墨西哥的稅收

2014年，墨西哥所得稅率定爲30%。所得稅率適用於我們所有墨西哥實體，但在與美國邊境的墨西哥一側開展業務的實體除外，根據《北部邊境地區財政激勵令》，這些實體的所得稅率爲20%（Decreto de Estímulos Fiscales Región Fronteriza Norte). 2020年12月30日，墨西哥政府在《官方公報》上發佈了一項法令，將20%所得稅率的適用期延長至2024年12月31日。

100

目錄表

我們定期審查遞延所得稅資產的可收回性。這些資產將根據需要減少，直至未來不再可能獲得稅收優惠。這是基於對歷史應稅收入、預計未來應稅收入以及現有暫時性差異轉回的預期時間的分析。此外，墨西哥稅法允許墨西哥公司利用低於最高允許稅率的稅收攤銷率每五年修改一次稅收攤銷率，但不得超過最高允許稅率。從2000年開始，我們採用低於15%最高允許稅率的稅率來攤銷我們的機場特許權和爲稅收目的使用機場設施的權利。

牙買加稅收

牙買加公司，包括我們的牙買加機場，必須對應稅利潤繳納企業所得稅、對某些員工成本繳納僱主稅以及對提供的服務繳納增值稅。

企業所得稅適用於應稅利潤，稅率爲25%，但應稅利潤可能會通過僱主稅收抵免減少，最多可達任何財年及時繳納的僱主稅和某些強制性員工稅的總額。然而，如果在隨後的財年根據規定的公式向股東支付任何股息，則僱主稅收抵免將被收回。2021年、2022年和2023年，牙買加機場發生了美元690萬（Ps.13920萬），美元1670萬（Ps.33460萬）和美元企業所得稅負債分別爲1680萬（Ps.29910萬）。

員工利潤分享

墨西哥的員工利潤分享

我們遵守墨西哥聯邦勞工法（特拉巴霍聯邦銀行).根據這一制度，每家未合併公司年度利潤（爲稅務目的計算）的10%必須分配給其首席執行官以外的員工。利潤分成的計算方法是根據經某些規定修訂的當年所得稅調整當年應稅收入。由於2021年勞動改革，員工利潤分成分配上限爲三個月員工工資或前三年平均分配，以較高者爲準。因此，該概念的有效支付顯着低於既定百分比。

牙買加的員工利潤分享

我們的牙買加機場不受利潤分成制度的約束。

員工退休計劃

墨西哥的員工退休計劃

根據墨西哥立法，我們必須向退休儲蓄系統一部分的固定繳款計劃支付相當於工人綜合日薪2%的款項。2021年，這筆費用爲970萬英鎊，2022年爲1250萬英鎊，2023年爲1590萬英鎊。

牙買加的員工退休計劃

MBJA參與了一項固定繳款養老金計劃，該計劃的資產由受託人和基金管理人管理的獨立基金持有。根據該繳款養老金計劃，MBJA向基金支付固定百分比的繳款，資金來自員工和公司的付款。MBJA的繳款在相關年度的全面收益表中扣除。 2021年，這筆費用爲1.6億英鎊，2022年爲2.8億英鎊，2023年爲3.2億英鎊。

鑑於所有員工都是永久員工，截至2020年10月10日，PACK參與了固定繳款養老金計劃。養老金的資產由批准的退休計劃持有。根據該繳款養老金計劃，PACK向基金支付固定百分比的繳款，資金來自員工和公司的付款。PACK的繳款計入相關年度的全面收益表。2021年，這筆費用爲1億英鎊，2022年爲1.9億英鎊，2023年爲2.3億英鎊。

101

目錄表

貶值和通貨膨脹的影響

下表列出了所示期間墨西哥披索兌美元價格的百分比變化、墨西哥通貨膨脹率、美國通貨膨脹率和墨西哥GDP，與上一期間相比：


	Year ended December 31,
	2021			2022			2023
與墨西哥披索相比，墨西哥披索貶值（升值）美元（1）		3.3	%		(5.9	)%		(12.7	)%
墨西哥通脹率（2）		7.4	%		7.8	%		4.7	%
美國通脹率（3）		7.0	%		6.5	%		3.4	%
墨西哥GDP增長（4）		5.0	%		3.0	%		3.0	%

(1)

根據墨西哥央行報告的外匯負債計算利率的變化（墨西哥銀行），每個期末，具體如下：每美元20.5835英鎊1.00截至2021年12月31日;每美元19.3615英鎊1.00截至2022年12月31日;每美元16.8935英鎊1.00截至2023年12月31日。

(2)

根據INEGI報告的墨西哥CPI較前期變化，2021年年底墨西哥CPI爲117.308，2022年爲126.481，2023年爲132.373。

(3)

據美國勞工統計局報道。

(4)

據INEGI報告估計。

墨西哥經濟的總體狀況、披索相對於美元的價值變化、通貨膨脹和高利率過去對我們的：

•

折舊和攤銷費用。根據IFRS，如果三年期通脹率接近或超過100.0%，則有必要將通脹納入實體的財務報表。因此，非貨幣性資產將被重述，結果這些資產的折舊和攤銷將更高，對我們的淨利潤產生負面影響。

•

乘客費用。國際乘客的乘客費用目前以美元計價，但以披索開具發票和收取。與此同時，國內乘客的票價以披索計價。因此，披索兌美元升值可能會導致我們的國際乘客客運費收入下降，從而導致我們的航空收入下降。與上一年相比，這也會導致以披索計價的收入減少，因爲我們向國際航班或國際乘客提供的服務的關稅以美元計價，但通常以墨西哥披索開具發票和支付，基於每個航班前一個月的平均匯率。發生費用。

•

財務收入（成本）。根據國際財務報告準則的要求，我們的財務收入（成本）反映外匯損益以及賺取或發生的利息損益，因此，披索貶值或升值將影響財務收入（成本）。

•

以披索爲單位的最高匯率。我們在墨西哥機場爲國際航班或國際乘客提供的服務的關稅以美元計價。然而，它們通常是根據每次航班前一個月的平均匯率以墨西哥披索開具發票和支付的。2021年、2022年和2023年，分別向航空公司收取客運收費平均62天、63天和62天。我們打算收取儘可能接近我們可以收取的最高費率的價格。由於我們通常每六個月才有權調整我們的具體價格一次(或在墨西哥PPI累計上漲5%時(不包括石油)更早調整)，披索相對於美元的貶值，特別是在今年晚些時候，可能導致我們一個或多個機場的最高匯率超過上限，如果重複和制裁至少兩次，可能導致我們的一個墨西哥特許權終止。如果我們的任何一個墨西哥特許權被終止，我們的其他墨西哥特許權也可能被終止。此外，如果披索相對於美元升值，我們可能會低估我們可以對受監管的服務收取的具體價格。我們也可能無法上調價格，以最大化我們受監管的收入。

•

非航空收入。此外，我們的一些非航空收入合同以美元計價和發票;然而，其中一些合同以墨西哥披索收取。因此，披索兌美元升值將導致我們從這些美元計價合同中獲得的收入下降。

按子公司劃分的經營業績

從歷史上看，我們利潤最高的機場是瓜達拉哈拉、洛斯卡沃斯、蒙特哥灣和巴亞爾塔港國際機場，這些機場處理了我們的大部分國際乘客。2021年和2022年，我們的蒂華納機場客運量增幅最高（與2019年相比分別增長8.4%和38.1%）。2023年，我們的瓜納華託機場的客運量增幅最高，比2022年增加了23.7%。

102

目錄表

我們通過將每個機場的運營收入除以該機場的總收入來確定每個機場的盈利能力。蒂華納機場的運營利潤率歷來低於其他主要機場。這是因爲適用於我們蒂華納機場提供的航空服務的最高費率低於適用於我們其他主要機場的最高費率。這是因爲我們的特許權攤銷相對於收入水平，蒂華納機場的特許權攤銷遠高於我們的其他主要機場。這是因爲最初分配給蒂華納國際機場的特許權價值相應較高。

下表列出了我們各主要機場和其他子公司在所示年度的運營業績：

經營成果


		Year ended December 31,
	2021				2022			2023
		（千披索，百分比除外）
瓜達拉哈拉：
收入：
航空服務	PS。		3,296,419		PS。	4,562,120		PS。	5,266,036
非航空服務			783,252			877,101			1,041,913
			4,079,672			5,439,221			6,307,949
特許權資產改善（1）			1,463,854			2,474,815			4,271,867
總收入			5,543,525			7,914,036			10,579,816
總成本			2,929,322			4,016,621			5,960,016
運營成本（2）			972,506			1,038,575			1,200,960
特許權資產改善成本（1）			1,463,854			2,474,815			4,271,868
折舊及攤銷			390,393			439,418			459,556
其他費用			102,569			63,813			27,632
營業收入			2,614,203			3,897,415			4,619,800
營業利潤率（3）			47.16	%		49.25	%		43.67	%
蒂華納：
收入：
航空服務	PS。		1,944,451		PS。	2,690,693		PS。	2,915,378
非航空服務			431,706			532,955			622,543
			2,376,156			3,223,648			3,537,921
特許權資產改善（1）			876,292			751,422			450,925
總收入			3,252,448			3,975,070			3,988,846
總成本			1,756,191			1,747,712			1,694,275
運營成本（2）			550,855			652,611			789,261
特許權資產改善成本（1）			876,292			751,422			450,925
折舊及攤銷			255,470			341,674			421,742
其他費用			73,574			2,006			32,347
營業收入			1,496,257			2,227,358			2,294,571
營業利潤率（3）			46.00	%		56.03	%		57.52	%
洛斯卡沃斯：
收入：
航空服務	PS。		2,003,087		PS。	2,711,345		PS。	2,932,155
非航空服務			839,580			1,093,300			1,169,048
			2,842,667			3,804,645			4,101,203
特許權資產改善（1）			520,812			624,893			376,172
總收入			3,363,479			4,429,538			4,477,375
總成本			1,401,722			1,689,683			1,625,390
運營成本（2）			577,543			729,687			885,630
特許權資產改善成本（1）			520,812			624,893			376,172
折舊及攤銷			261,466			302,052			326,768
其他費用			41,901			33,051			36,819
營業收入			1,961,757			2,739,855			2,851,985
營業利潤率（3）			58.33	%		61.85	%		63.70	%

103

目錄表


	Year ended December 31,
	2021				2022			2023
		（千披索，百分比除外）
巴亞爾塔港：
收入：
航空服務	PS。		1,336,177		PS。	2,278,063		PS。	2,492,164
非航空服務			389,823			524,261			561,976
			1,726,000			2,802,324			3,054,140
特許權資產改善（1）			285,667			523,993			1,715,824
總收入			2,011,667			3,326,317			4,769,964
總成本			929,510			1,333,748			2,632,625
運營成本（2）			393,268			619,672			647,757
特許權資產改善成本（1）			285,667			523,993			1,715,824
折舊及攤銷			176,562			196,793			230,169
其他費用(收入)			74,012			(6,710	)		38,875
營業收入			1,082,157			1,992,569			2,137,339
營業利潤率（3）			53.79	%		59.90	%		44.81	%
蒙特哥灣：
收入：
航空服務	PS。		1,004,076		PS。	1,689,682		PS。	1,804,975
非航空服務			454,519			693,603			800,061
			1,458,595			2,383,285			2,605,036
特許權資產改善（1）			93,205			109,715			206,137
總收入			1,551,800			2,493,000			2,811,173
總成本			1,145,544			1,370,728			1,915,877
運營成本（2）			565,828			769,014			1,240,929
特許權資產改善成本（1）			93,205			109,715			206,137
折舊及攤銷			485,814			491,076			467,968
其他費用			697			923			843
營業收入			406,256			1,122,272			895,296
營業利潤率（3）			26.18	%		45.02	%		31.85	%
瓜納華託：
收入：
航空服務	PS。		570,402		PS。	760,779		PS。	923,323
非航空服務			131,977			154,845			182,829
			702,379			915,624			1,106,152
特許權資產改善（1）			8,947			33,868			185,069
總收入			711,326			949,492			1,291,221
總成本			294,703			344,353			529,469
運營成本（2）			188,934			232,591			258,612
特許權資產改善成本（1）			8,947			33,868			185,069
折舊及攤銷			75,962			80,874			87,899
其他費用(收入)			20,860			(2,980	)		(2,111	)
營業收入			416,623			605,139			761,752
營業利潤率（3）			58.57	%		63.73	%		58.99	%

104

目錄表


	Year ended December 31,
	2021			2022			2023
	（千披索，百分比除外）
埃莫西洛：
收入：
航空服務	PS。	341,493		PS。	457,013		PS。	525,222
非航空服務		70,135			79,181			98,269
		411,628			536,194			623,491
特許權資產改善（1）		17,148			74,231			37,558
總收入		428,776			610,425			661,049
總成本		273,085			335,133			323,068
運營成本（2）		168,077			176,020			187,697
特許權資產改善成本（1）		17,148			74,231			37,558
折舊及攤銷		75,820			86,112			99,271
其他費用(收入)		12,040			(1,231	)		(1,458	)
營業收入		155,691			275,292			337,981
營業利潤率（3）		36.31	%		45.10	%		51.13	%
其他機場子公司（4）：
收入：
航空服務	PS。	1,487,850		PS。	2,187,038		PS。	2,408,142
非航空服務		343,913			415,587			437,237
		1,831,763			2,602,625			2,845,379
特許權資產改善（1）		102,587			253,467			547,769
總收入		1,934,350			2,856,092			3,393,145
總成本		1,629,097			2,164,046			2,606,287
運營成本（2）		1,199,842			1,644,987			1,733,728
特許權資產改善成本（1）		102,587			253,467			547,767
折舊及攤銷		269,678			284,653			340,128
其他費用(收入)		56,990			(19,062	)		(15,336	)
營業收入		305,253			692,047			786,858
營業利潤率（3）		15.78	%		24.23	%		23.15	%
其他子公司（5）：
收入：
非航空服務	PS。	217,534		PS。	826,406		PS。	1,251,556
總收入		217,534			826,406			1,251,556
總成本		(201,460	)		564,159			798,426
運營成本（2）		130,041			569,727			819,713
折舊及攤銷		59,373			90,669			112,202
其他(收入)		(390,874	)		(96,237	)		(133,489	)
營業收入		418,995			262,248			453,130
共計：
收入：
航空服務	PS。	11,983,954		PS。	17,336,734		PS。	19,267,395
非航空服務		3,662,441			5,197,238			6,165,429
		15,646,395			22,533,972			25,432,824
特許權資產改善（1）		3,368,511			4,846,404			7,791,320
總收入		19,014,906			27,380,376			33,224,144
總成本		10,157,714			13,566,182			18,085,431
運營成本（2）		4,746,895			6,432,884			7,764,285
特許權資產改善成本（1）		3,368,511			4,846,404			7,791,320
折舊及攤銷		2,050,539			2,313,321			2,545,702
其他(收入)		(8,231	)		(26,427	)		(15,876	)
營業收入		8,857,192			13,814,194			15,138,713
營業利潤率（3）		46.58	%		50.45	%		45.57	%

(1)

對應於根據IFRIC 12確認的收入和成本。

(2)

運營成本包括服務成本、技術援助費和特許權稅。

(3)

我們通過將每個機場或機場組的運營收入除以該機場或機場組的總收入來確定每個機場的運營利潤率。

105

目錄表

(4)

反映了莫雷利亞、拉巴斯、阿瓜斯卡連特斯、墨西卡利、洛斯莫奇斯、曼薩尼約和金斯頓機場的運營結果。

(5)

其他子公司數據反映了我們主要控股公司以及我們的行政、運營和停車服務提供商的運營業績。

下表載列我們於所示年度的綜合經營業績概要：

合併經營業績摘要


	Year ended December 31,
	2021			2022			2023			更改百分比
	（千披索，百分比除外）
收入：
航空服務	PS。	11,983,954		PS。	17,336,734		PS。	19,267,395			11.1	%
非航空服務		3,662,441			5,197,238			6,165,429			18.6	%
		15,646,395			22,533,972			25,432,824			12.9	%
特許權資產的改善		3,368,511			4,846,404			7,791,320			60.8	%
總收入		19,014,906			27,380,376			33,224,144			21.3	%
運營成本：
員工成本（1）		1,115,750			1,373,264			1,724,461			25.6	%
維護（1）		546,548			730,568			728,618			(0.3	)%
安全、保障和保險（1）		510,440			577,122			691,155			19.8	%
公用事業（1）		391,836			474,032			485,265			2.4	%
預期信用損失撥備（1）		15,487			41,444			29,395			(29.1	)%
其他運營成本（1）		409,570			584,624			721,175			23.4	%
技術援助費		526,220			756,648			851,320			12.5	%
特許權稅		1,231,044			1,895,182			2,532,896			33.6	%
折舊及攤銷		2,050,539			2,313,321			2,545,702			10.0	%
其他收入		(8,232	)		(26,428	)		(15,876	)		(39.9	)%
特許權資產改進成本		3,368,511			4,846,404			7,791,320			60.8	%
總成本		10,157,714			13,566,182			18,085,431			33.3	%
營業收入		8,857,192			13,814,194			15,138,713			9.6	%
財務成本-淨額
財務收入		420,271			835,989			1,402,964			67.8	%
融資成本		(1,686,540	)		(2,455,918	)		(3,439,276	)		40.0	%
淨匯兌收益		238,339			81,420			(340,711	)		(518.5	)%
淨財務成本		(1,027,930	)		(1,538,509	)		(2,377,023	)		54.5	%
所得稅前收入		7,829,263			12,275,686			12,761,690			4.0	%
所得稅費用		1,785,546			3,090,212			3,072,090			(0.6	)%
年內溢利		6,043,717			9,185,474			9,689,600			5.5	%
其他綜合收益
隨後重新分類爲或可能重新歸類爲損益的項目：
對外業務翻譯中的交流分歧		30,810			(488,316	)		(893,709	)		83.0	%
現金流對沖，公允變動的有效部分價值，扣除所得稅		500,765			100,966			(69,905	)		(169.2	)%
不會重新分類爲損益的項目：
重新調整員工福利-扣除所得稅		15,263			8,802			(15,932	)		(281.0	)%
本年度全面收益總額		6,590,555			8,806,926			8,710,054			(1.1	)%
本年度的利潤可歸因於：
控股權		5,997,492			9,013,147			9,542,912			5.9	%
非控制性有趣		46,225			172,327			146,688			(14.9	)%
年內溢利		6,043,717			9,185,474			9,689,600			5.5	%
本年度全面收益總額
控股權		6,510,307			8,664,216			8,641,234			(0.3	)%
非控制性有趣		80,248			142,710			68,820			(51.8	)%
本年度全面收益總額		6,590,555			8,806,926			8,710,054			(1.1	)%
其他運營數據（未經審計）：
營業利潤率（2）		46.6	%		50.5	%		45.6	%		(9.8	)%
淨利潤率（3）		31.8	%		33.5	%		29.2	%		(12.9	)%

106

目錄表

(1)

服務成本包括員工成本、維護、安全、安保、保險、水電費、ESL津貼和其他運營成本。

(2)

營業收入除以總收入，以百分比表示。

(3)

全年利潤除以總收入，以百分比表示。

截至2023年12月31日的年度經營業績與截至2022年12月31日的年度相比

收入

總收入增長21.3%，從2022年的2738040萬英鎊增至2023年的3322410萬英鎊。這是由於客運量的增加和2023年適用的最高電價的提高。總收入增長包括航空服務收入增加193070萬英鎊（即11.1%）、非航空收入增加96820萬英鎊（即18.6%）以及特許權資產改進收入增加294490萬英鎊（即60.8%）。由於我們碩士發展計劃中概述的承諾投資，這一數字有所增加。

航空服務收入

航空服務收入增加了193060萬英鎊，即11.1%，從2022年的1733670萬英鎊增加到2023年的1926740.0000000002萬英鎊。

墨西哥機場的航空服務收入增加了176890萬英鎊（即12.0%），主要是由於客運總量增加了11.3%，乘客費收入增加了150460萬英鎊（即11.7%）。墨西哥機場的飛機着陸和停車費收入增加了17380萬英鎊，即13.5%，而向航空公司租賃票務櫃台、機場安全和補充服務空間的收入增加了9040萬英鎊，即16.2%。

與2022年相比，牙買加機場的航空服務收入增加了16180萬英鎊，即6.2%。這主要是由於客運量增長了17.6%。這被披索兌美元較2022年升值11.7%所抵消，平均匯率從2022年的20.1254披索升至2023年的17.7665披索，導致披索收入減少。

非航空服務收入

非航空服務收入比5，197.2英鎊增加96820萬英鎊，即18.6% 2022年從2022年的616540萬英鎊增加到2023年的616540萬英鎊，主要是由於客運量增加和新商業區的開放，以及與租戶重新談判當前合同。

與2022年相比，墨西哥機場的非航空服務收入增加了86080萬英鎊，即20.1%，主要原因是第三方運營的業務收入增加了43450萬英鎊，即15.4%。第三方運營業務收入的增長主要受到食品和飲料業務、零售、汽車租賃、空間租賃收入的推動，這些收入共同增加了39040萬英鎊，即21.6%。我們在墨西哥機場直接運營的企業的收入增加了41940萬英鎊，即32.3%，主要是由於便利店和停車場的收入增加，兩者共同增加了31830萬英鎊。

與2022年相比，牙買加機場的非航空服務收入增加了10740萬英鎊，即11.8%。增長最多的業務線是免稅店、停車場、零售和空間租賃，合計增長9390萬英鎊，即15.7%。

特許權資產改進帶來的收入

特許權資產改善帶來的收入增加了294490萬英鎊，即60.8%，從2022年的484639.999999999萬英鎊增加到2023年的779130萬英鎊。特許權資產改進的收入由我們在墨西哥的碩士開發計劃和牙買加的資本開發計劃下的承諾投資決定。2023年，特許權資產改善的主要承諾包括：（i）修復航站樓擴建和洛斯卡沃斯機場總停機坪擴建，（ii）在瓜達拉哈拉機場修建新跑道和滑行跑道、道路、機庫區、綜合用途建築和停車場，（iii）修復巴亞爾塔港機場滑行道，及（iv）蒙特哥灣擴建機場大廳

各機場收入

瓜達拉哈拉機場的總收入從2022年的791400萬增長到2023年的1057980萬，增幅爲266580 Ps.或33.7%(僅考慮航空和非航空服務的收入，收入增長86870萬，增幅爲16.0%)。航空服務收入增加了Ps.70390萬，或15.4%，從2022年的Ps.456210.0000000001萬增加到2023年的Ps.526600萬。航空服務收入的增長主要是由於客運量增長13.5%，以及從2023年1月開始提高單價，乘客費用增加了59,300萬，增幅爲14.8%。非航空服務收入增加了Ps.16480萬，或18.8%，從2022年的Ps.87710萬增加到2023年的Ps.104190萬。這一非航空服務收入的增長主要是由於我們直接運營的業務的收入增加了8690萬。這一增長主要來自停車場和貴賓休息室，這兩個休息室共同增加了7560萬。第三方運營的業務線的收入

107

目錄表

派對增加了7780萬，或9.4%，主要是由於食品和飲料、零售和汽車租金的增加。與2022年相比，2023年來自特許權資產改善的收入增加了179710萬，或72.6%。提華納機場的總收入從2022年的397510萬增長到2023年的398880萬，增幅爲1370 PS.或0.3%(僅考慮航空和非航空服務的收入，收入增長31420萬，增幅爲9.7%)。航空服務收入增加了22470萬，從2022年的269070萬增加到2023年的291540萬，增幅爲8.4%。航空服務收入的增長主要是由於客運量增長7.1%，以及從2023年1月開始提高單價，乘客費用增加了18470萬，增幅爲7.7%。非航空服務收入從2022年的Ps.53300萬增加到2023年的Ps.62250萬，增幅爲Ps.8950萬，或16.8%。非航空服務收入的增長主要是由於我們直接運營的業務線的收入增加了7140萬，增幅爲38.9%。這一增長主要是停車場和貴賓休息室，這共同增加了Ps.5750萬。由第三方運營的業務線的收入增加了1820萬，增幅爲5.2%，這主要是由於食品和飲料以及汽車租賃收入的增長。與2022年相比，2023年來自特許權資產改善的收入下降了30050萬，降幅爲40.0%。

洛斯卡波斯機場的總收入從2022年的442950萬增長到2023年的447739.9999999999萬，增幅爲1.1%(僅考慮航空和非航空服務的收入，收入增長29660萬，增幅爲7.8%)。航空服務收入增加了Ps.22090萬，或8.1%，從2022年的Ps.271130萬增加到2023年的Ps.293220萬。航空服務收入的增長主要是由於客運量增長9.9%，以及從2023年1月開始提高單價，乘客費用增加了20950萬，增幅爲8.9%。非航空服務收入從2022年的109330萬增加到2023年的116900萬，增幅爲7.570 Ps.7570萬，增幅爲6.9%。非航空服務收入的增長主要是由於由Ps.5910萬的第三方運營的業務線的收入增加，增幅爲5.8%。這一增長主要來自食品和飲料、零售和汽車租賃收入，這些收入共同增加了Ps.10250萬。來自我們直接運營的業務線的收入增加了1660萬，增幅爲22.6%，這主要是由於貴賓休息室和停車場的增加。與2022年相比，2023年來自特許權資產改善的收入下降了24870萬，或39.8%。

巴亞爾塔港機場的總收入增加了144370萬，或43.4%，從2022年的332630萬增加到2023年的477,000萬(僅考慮航空和非航空服務的收入，收入增加了25180萬，或9.0%)。航空服務收入增加了21410萬，增幅爲9.4%，從2022年的227810萬增加到2023年的249220萬。航空服務收入的增長主要是由於客運量增長9.4%，以及從2023年1月1日起提高單價，乘客費用收入增加了18920萬或9.7%。非航空服務收入增加了3770萬，或7.2%，從2022年的52430萬增加到2023年的56200萬。非航空服務收入的增長主要是由於我們直接運營的業務線的收入增加了2180 Ps.2180萬，或66.6%。這一增長主要出現在貴賓休息室和便利店，這共同增加了1440萬。來自第三方運營的業務線的收入增長了1580萬，增幅爲3.2%。這一增長主要來自食品和飲料以及零售收入。與2022年相比，2023年來自特許權資產改善的收入增加了119180萬，或227.5%。

蒙特哥灣機場的總收入增長了31820萬，增幅爲12.8%，從2022年的249300萬增長到2023年的281120萬(僅考慮航空和非航空服務的收入，收入增長22180萬，增幅爲9.3%)。航空服務收入增長了11530萬，從2022年的168970萬增加到2023年的180500萬，增幅爲6.8%。航空服務收入的增長主要是由於客運量增長19.6%，以及從2023年1月1日起提高比價，來自Ps.8380萬的客運費收入增加了7.5%。非航空服務收入增加了Ps.10650萬，或15.3%，從2022年的Ps.69360萬增加到2023年的Ps.80010萬。非航空服務收入的增長主要是由於由Ps.15500萬的第三方運營的業務線的收入增加，增幅爲26.8%。這一增長主要是零售和免稅收入，這共同增加了Ps.24520萬。我們直接運營的業務線的收入下降了4860萬，降幅爲42.6%。這一減少主要來自貴賓休息室。與2022年相比，2023年來自特許權資產改善的收入增加了9640萬，增幅爲87.9%。

瓜納華託機場的總收入從2022年的Ps.94950萬增長到2023年的Ps.129120萬，增長了34170 Ps.或36.0%(僅考慮航空和非航空服務的收入，收入增長了Ps.19050萬或20.8%)。航空服務收入增加了16250萬，增幅爲21.4%，從2022年的76080萬增加到2023年的92330萬。航空服務收入的增長主要是由於客運量增長23.7%，以及從2023年1月1日起提高比價，來自Ps.14510萬的客運費收入增加了21.8%。非航空服務收入增加了2800 Ps.2800萬，或18.1%，從2022年的Ps.15480萬增加到2023年的18280萬。非航空服務的增長主要是由於我們直接運營的業務的收入增加了2290萬，或225.9%。這一增長主要是在停車場和貴賓休息室，這共同增加了Ps.1630萬。來自第三方運營的業務線的收入增長了510萬，增幅爲3.5%。與2022年相比，2023年來自特許權資產改善的收入增加了15120萬，或446.4%。

埃莫西洛機場的總收入增加了5060萬英鎊，即8.3%，從2022年的61040萬英鎊增加到2023年的661萬英鎊（僅考慮航空和非航空服務的收入，收入增加了8730萬英鎊，即16.3%）。

108

目錄表

航空服務收入增加了6820萬英鎊，即14.9%，從2022年的457萬英鎊增加到2023年的52520萬英鎊。航空服務收入的增長主要是由於客運量增長12.6%以及特定關稅上漲，乘客費收入增加4470萬英鎊（即12.0%），截至2023年1月1日。非航空服務收入增加了1910萬英鎊，即24.1%，從2022年的7920萬英鎊增加到2023年的9830萬英鎊。非航空服務的增長主要是由於第三方運營的業務收入增加了1190萬英鎊，即17.0%。這一增長主要是汽車租賃和食品飲料收入，合計增加了1210萬英鎊。我們直接運營的業務線的收入增加了720萬英鎊，即77.4%。與2022年相比，2023年特許權資產改善的收入減少了3670萬英鎊，即49.4%。

我們其他七個機場的總收入增長了53700萬，增幅爲18.8%，從2022年的285610萬增長到2023年的339310萬(僅考慮航空和非航空服務的收入，收入增長24280萬，增幅9.3%)。這些機場的航空服務收入從2022年的218700萬增加到2023年的240810萬，增幅爲22110 Ps.22110萬，增幅爲10.1%。航空服務收入的增長主要是由於客運量增長12.0%，以及從2023年1月1日起提高比價，乘客費用收入增加了16750萬，增幅爲10.8%。非航空服務收入從2022年的Ps.41560萬增加到2023年的Ps.43720萬，增幅爲Ps.2160萬，增幅爲5.2%。非航空服務的增長主要是由於我們直接運營的業務的收入增加了3940萬，或33.1%。增加的主要是停車位和便利店。來自第三方運營的業務線的收入下降了1770萬，或6.0%。與2022年相比，2023年來自特許權資產改善的收入增加了29430萬，或116.1%。

運營成本

總運營成本增加了451920萬英鎊，即33.3%，從2022年的1356620萬英鎊增加到2023年的1808540.000000002萬英鎊，主要是由於墨西哥機場的運營成本增加了389710萬英鎊，即34.9%，從2022年的1116170萬英鎊到2023年的1505880萬英鎊。牙買加機場的運營成本增加了62210萬英鎊，即25.9%，從2022年的240450萬英鎊增加到2023年的302660萬英鎊。

服務成本

服務成本（包括員工成本、維護、安全、安保和保險、公用事業、我們直接運營的業務成本、預期信用損失和其他運營費用）增加了59900萬英鎊（即15.8%），從2022年的378110萬英鎊增加到2023年的438010.0000000000001萬英鎊。

與2022年相比，2023年墨西哥機場的服務成本增加了63710萬披索，即21.3%。這些機場服務成本的變化主要由以下因素組成：

•

員工成本與2022年相比增加了35560萬英鎊，即30.6%，主要是由於僱用了額外的人員以及工資調整和勞動法的變化。

•

與2022年相比，安全、安保和保險成本增加了10140萬英鎊，即23.9%，主要是由於保安人員數量增加、最低工資提高、勞動法變化以及額外運營區域的開放。

•

公用事業與2022年相比增加了46億英鎊，即16.1%，主要是由於新運營區開放導致能源消耗增加、燃料價格上漲以及水費上漲。

•

與2022年相比，我們直接運營的業務成本增加了8370萬英鎊，增幅爲51.7%，原因是VIP休息室和便利店的運營和收入增加。

•

與2022年相比，維護成本減少了1490萬英鎊，即2.5%。

在墨西哥機場中，瓜達拉哈拉機場對2023年服務成本的貢獻最大，佔我們服務總成本的20.2%。瓜達拉哈拉機場的服務成本增加了119萬英鎊，即15.5%，從2022年的76730萬英鎊增加到2023年的88630萬英鎊。這一增長主要是由於其他運營費用增加6960萬英鎊和員工成本增加4350萬英鎊。這被維護費用減少2340萬英鎊部分抵消。

與2022年相比，2023年蒙特哥灣機場的服務成本下降了2150萬英鎊，即4.5%。該機場服務成本的變化主要是由於公用事業費用減少2220萬英鎊和員工成本減少570萬英鎊。這被安全、安保和保險增加370萬英鎊以及維護費用增加270萬英鎊部分抵消。

109

目錄表

與2022年相比，2023年PACK的服務成本下降了1670萬英鎊，即5.4%。該機場服務成本的變化主要是由於其他運營費用減少2500萬英鎊和公用事業費用減少1260萬英鎊。這被維護費用增加1020萬英鎊、安全、安保和保險增加890萬英鎊以及員工成本增加140萬英鎊部分抵消。

技術援助費

技術援助費增加了9470萬英鎊，即12.5%，從2022年的75660萬英鎊增加到2023年的85130萬英鎊。技術援助費的增加主要是由於我們墨西哥機場運營的綜合收入增加，該收入用於計算技術援助費。請參閱“第4項，公司信息-公司歷史與發展-AMP投資。”

特許稅

由於收入增加（不包括特許權資產改良的收入，這些收入不構成政府特許權稅的收入的一部分），政府特許權稅增加了63770萬英鎊，即33.6%，從2022年的189520萬英鎊增加到2023年的253290萬英鎊。

折舊及攤銷

折舊和攤銷增加了23240萬英鎊，即10.0%，從2022年的231330萬英鎊增加到2023年的254570萬英鎊。這主要是由於我們實施碩士發展計劃和資本發展計劃導致基礎設施的增長。

其他（收入）費用-淨額

其他收入減少了1060萬英鎊，降幅爲39.9%，從2022年的2640萬英鎊降至2023年的1590萬英鎊。

特許權資產改進成本

特許權資產的改善成本增加了294490萬英鎊，即60.8%，從2022年的484639.99999999萬英鎊增加到2023年的779130萬英鎊。在墨西哥，與2022年相比，2023年特許權資產的改善成本增加了282270萬英鎊，即59.8%。2023年，MBJA確認特許權資產改善成本20610萬英鎊，比2022年增加9640萬英鎊，即87.9%。2023年，PACK確認特許權資產改善成本4580萬英鎊，比2022年增加了1980萬英鎊。

各機場的運營成本

瓜達拉哈拉機場的運營成本增加了194340萬英鎊，即48.4%，從2022年的401660萬英鎊增加到2023年的596000萬英鎊。這主要是由於特許權資產改善成本增加了179700萬英鎊，即72.6%，從2022年的247480萬英鎊增加到2023年的427189.99999999999萬英鎊。此外，運營成本從2022年的103860萬英鎊增加到2023年的120100萬英鎊，即15.6%。與2022年相比，2023年折舊和攤銷增加了2010萬英鎊，即4.6%。剔除特許權資產改善成本，運營成本增加14630萬英鎊，即9.5%。

蒂華納機場的運營成本下降了5340萬英鎊，即3.1%，從2022年的174770萬英鎊降至2023年的169430萬英鎊。這主要是由於特許權資產改善成本減少了30050萬英鎊（40.0%），從2022年的75140萬英鎊減少到2023年的45090萬英鎊。這被運營成本增加13670萬英鎊（20.9%）從2022年的65260萬英鎊增加至2023年的78930萬英鎊部分抵消。與2022年相比，2023年折舊和攤銷增加了8010萬英鎊，即23.4%。剔除特許權資產改善成本，運營成本增加24710萬英鎊，即24.8%。

洛斯卡沃斯機場的運營成本下降了6430萬英鎊，即3.8%，從2022年的168970萬英鎊降至2023年的162540萬英鎊。這主要是由於特許權資產改善成本減少了24870萬英鎊（39.8%），從2022年的62490萬英鎊減少到2023年的37620萬英鎊。這被運營成本增加15590萬英鎊（21.4%）從2022年的72970萬英鎊增加至2023年的88560萬英鎊部分抵消。與2022年相比，2023年折舊和攤銷增加了2470萬英鎊，即8.2%。剔除特許權資產改善成本，運營成本增加18440萬英鎊，即17.3%。

巴亞爾塔港機場的運營成本增加了129890萬英鎊，即97.4%，從2022年的133370萬英鎊增加到2023年的263260萬英鎊。這主要是由於特許權資產改善成本增加了119180萬英鎊，即227.5%

110

目錄表

2022年的52400萬英鎊增至2023年的171580萬英鎊，運營成本增加2810萬英鎊，即4.5%。與2022年相比，2023年折舊和攤銷增加了3340萬英鎊，即17.0%。剔除特許權資產改善成本，運營成本增加107萬英鎊，即13.2%。

蒙特哥灣機場的運營成本增加了54510萬英鎊，即39.8%，從2022年的137070萬英鎊增加到2023年的191590萬英鎊。這主要是由於運營成本增加了47190萬英鎊（即61.4%），從2022年的769萬英鎊增加到2023年的124090萬英鎊。特許權資產的改善成本增加了9640萬英鎊，即87.9%，從2022年的10970萬英鎊增加到2023年的20610萬英鎊。折舊和攤銷費用減少2310萬英鎊，即4.7%，從2022年的49110萬英鎊降至2023年的46800萬英鎊。剔除特許權資產改善成本，運營成本增加44870萬英鎊，即35.6%。

瓜納華託機場的運營成本增加了18510萬英鎊，即53.8%，從2022年的34440萬英鎊增加到2023年的52950萬英鎊。這主要是由於特許權資產改善成本增加了15120萬英鎊（即446.4%），從2022年的3390萬英鎊增加到2023年的18510萬英鎊，以及運營成本增加2600萬英鎊（即11.2%）。與2022年相比，2023年折舊和攤銷增加了7億英鎊，即8.7%。剔除特許權資產改善成本，運營成本增加3390萬英鎊，即10.9%。

埃莫西洛機場的運營成本下降了1210萬英鎊，即3.6%，從2022年的33510萬英鎊降至2023年的32310萬英鎊。這主要是由於特許經營權的改善成本減少了3670萬英鎊（49.4%），從2022年的7420萬英鎊減少到2023年的3760萬英鎊。這被運營成本增加1170萬英鎊（即6.6%）部分抵消。與2022年相比，2023年折舊和攤銷增加了1320萬英鎊，即15.3%。剔除特許權資產改善成本，運營成本增加2460萬英鎊，即9.4%。

我們其他七個機場的運營成本增加了44350萬英鎊，即20.5%，從2022年的216400萬英鎊增加到2023年的260750萬英鎊。這主要是由於特許權資產的改善成本增加了29430萬英鎊（即116.1%），從2022年的25350萬英鎊增加到2023年的54780萬英鎊，以及運營成本增加了9000萬英鎊（即5.5%），從2022年的1645萬英鎊增加到2023年的1735萬英鎊。與2022年相比，2023年折舊和攤銷增加了5550萬英鎊，即19.5%。剔除特許權資產改善成本，運營成本增加14920萬英鎊，即7.8%。

營業收入

運營收入增加了132450萬英鎊，即9.6%，從2022年的1381420萬英鎊增加到2023年的1513870萬英鎊。這是由於2023年總收入增加了584370萬英鎊（21.3%）。這一增加被技術援助費和特許權稅的增加部分抵消，這兩項增加共同增加了73240萬英鎊，服務成本增加了59900萬英鎊，折舊和攤銷增加了23240萬英鎊。我們的營業利潤率下降了489個點子，從2022年的50.5%降至2023年的45.6%（僅考慮航空和非航空服務收入之和，我們的營業利潤率在2023年下降了180個點子，從2022年的61.3%降至2023年的59.5%）。

從歷史上看，我們利潤最高的機場是瓜達拉哈拉、洛斯卡波斯和巴亞爾塔港機場，這些機場處理着我們在墨西哥的大部分國際旅客。從歷史上看，我們蒂華納機場的運營利潤率一直低於我們其他主要機場，這是由於(I)較高的初始特許權價值和因此較大的攤銷，以及(Ii)由於適用於航空服務的最高費率較低而導致的收入較低。然而，2021年，蒂華納機場的客運量增幅最高(與2019年疫情爆發前相比增長了8.4%)，是我們第三大盈利機場，僅次於瓜達拉哈拉和洛斯卡波斯機場(僅考慮航空和非航空服務收入的總和)。2022年，蒂華納機場的客運量增幅最高(與2019年疫情爆發前相比增長了38.1%)，是我們第四大最賺錢的機場，僅次於瓜達拉哈拉、洛斯卡波斯和巴亞爾塔機場(僅考慮航空和非航空服務收入的總和)。2023年，洛斯卡波斯機場是最賺錢的機場，其次是瓜達拉哈拉機場和巴亞爾塔港機場(只考慮航空和非航空服務收入之和)。

機場運營收入

瓜達拉哈拉機場的運營收入增加了72240萬英鎊，即18.5%，從2022年的389740萬英鎊增加到2023年的461980萬英鎊，主要是由於航空和非航空服務收入增加了86870萬英鎊。這被運營費用增加14630萬英鎊部分抵消。營業利潤率下降560個點子，從2022年的49.2%降至2023年的43.7%（僅考慮航空和非航空服務收入之和，營業利潤率上升160個點子，從2022年的71.7%降至2023年的73.3%）。

蒂華納機場的運營收入增加了6720萬英鎊（3.0%），從2022年的222740萬英鎊增加到2023年的229460萬英鎊，主要是由於航空和非航空服務收入增加了31430萬英鎊。這被24710萬英鎊的運營費用增加部分抵消。營業利潤率從2022年的56.0%上升150個點子至2023年的57.5%

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目錄表

（僅考慮航空和非航空服務收入之和，營業利潤率下降了424個點子，從2022年的69.1%降至2023年的64.9%）。

洛斯卡沃斯機場的運營收入增加了11210萬英鎊，即4.1%，從2022年的273990萬英鎊增加到2023年的2852萬英鎊，主要是由於航空和非航空服務收入增加了29660萬英鎊。這被18440萬英鎊的運營費用增加部分抵消。營業利潤率從2022年的61.9%上升184個點子至2023年的63.7%（僅考慮航空和非航空服務收入之和，營業利潤率下降247個點子，從2022年的72.0%上升至2023年的69.5%）。

巴亞爾塔港機場的運營收入增加了14480萬英鎊，增幅爲7.3%，從2022年的199260萬英鎊增至2023年的213730萬英鎊，主要是由於航空和非航空服務收入增加了25180萬英鎊。這被10700萬英鎊的運營費用增加部分抵消。營業利潤率從2022年的59.9%下降1，510個點子至2023年的44.8%（僅考慮航空和非航空服務收入之和，營業利潤率從2022年的71.1%下降112個點子至2023年的70.0%）。

蒙特哥灣機場的運營收入減少了22710萬英鎊，即20.2%，從2022年的112230萬英鎊降至2023年的89520萬英鎊，主要是由於運營費用增加44870萬英鎊，但部分被航空和非航空服務收入增加22180萬英鎊所抵消。營業利潤率從2022年的45.0%下降1，320個點子至2023年的31.8%（僅考慮航空和非航空服務收入之和，營業利潤率從2022年的47.1%下降1，270個點子至2023年的34.4%）。

瓜納華託機場的運營收入增加了15660萬英鎊，即25.9%，從2022年的60510萬英鎊增加到2023年的76180萬英鎊，主要是由於航空和非航空服務收入增加19050萬英鎊，部分被運營費用增加3390萬英鎊所抵消。營業利潤率從2022年的63.7%下降474個點子至2023年的58.9%（僅考慮航空和非航空服務收入之和，營業利潤率從2022年的66.1%上升277個點子至2023年的68.9%）。

埃莫西洛機場的運營收入增加了6270萬英鎊，即22.8%，從2022年的27530萬英鎊增加到2023年的338萬英鎊，主要是由於航空和非航空服務收入增加8730萬英鎊，部分被運營費用增加2460萬英鎊所抵消。營業利潤率從2022年的45.1%增長603個點子至2023年的51.1%（僅考慮航空和非航空服務收入之和，營業利潤率從2022年的51.3%增長287個點子至2023年的54.2%）。

我們其他七個機場的運營收入增加了9360萬英鎊，即13.5%，從2022年的69200萬英鎊增加到2023年的78560萬英鎊，主要是由於航空和非航空服務收入增加24280萬英鎊，部分被運營費用增加14920萬英鎊所抵消。營業利潤率從2022年的24.2%下降108個點子至2023年的23.1%（僅考慮航空和非航空服務收入之和，營業利潤率從2022年的26.6%上升102個點子至2023年的27.6%）。

財務成本-淨

2023年財務成本增加了83850萬英鎊，增幅54.5%，從2022年的淨費用153850萬英鎊增加到2023年的淨費用2377萬英鎊。這一增長主要是由於外匯匯率波動從2022年的收入8140萬英鎊上升到2023年的34070萬英鎊，導致披索升值12.7%（從12月31日的19.3615英鎊兌美元），外匯損失4221萬英鎊，2023年12月31日，2022年兌美元匯率至16.8935英鎊。2023年，我們根據適用規範，在其他綜合收益中確認了40540萬英鎊的兌換海外業務的匯率差異費用。2023年利息費用較2022年增加98340萬英鎊，增幅40.0%，主要是由於2023年發行債券和銀行貸款收縮導致債務增加，以及利率大幅上升。

2023年利息收入較2022年增加567萬英鎊，增幅67.8%，主要是由於2023年參考利率上升。

所得稅

2023年所得稅減少了1810萬英鎊，即0.6%，從2022年的309020萬英鎊減少到2023年的307210萬英鎊。墨西哥機場當前稅收減少了19550萬英鎊。MBJA的現稅減少了3570萬英鎊，而BCA的現稅減少了180萬英鎊。PANY當前稅減少10萬英鎊。由於4.7%，我們的遞延稅收益減少了21480萬英鎊

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目錄表

2023年通脹率，而2022年通脹率爲7.8%。我們的有效稅率從2022年的25.2%下降至2023年的24.1%，主要是由於上述遞延稅收益減少。

歸屬於控制權益的年度綜合收益總額

全年綜合收益總額下降2300萬英鎊，降幅爲0.3%，從2022年的866420.0000000001萬英鎊降至2023年的864120.00000000001萬英鎊。運營收入增加132450萬英鎊，主要是由於總收入增加584380萬英鎊，部分被總運營成本增加451920萬英鎊所抵消。現金流對沖準備金減少17090萬英鎊。此外，由於2023年披索升值導致海外業務轉換的匯率差異，40540萬披索的貨幣轉換效應有所下降。我們的淨利潤率從2022年的33.5%下降至2023年的29.2%（僅考慮航空和非航空服務收入，淨利潤率從2022年的40.8%下降至38.1% 2023年）。

財務狀況表

截至2023年12月31日，我們的財務狀況與2022年12月31日相比增加了693950萬英鎊，即11.5%，主要原因是：（i）特許權資產淨改善增加873679.9999999999萬英鎊，（ii）其他流動資產增加63100萬英鎊，（iii）遞延所得稅增加52760萬英鎊。這一增加被以下因素部分抵消：（i）現金及現金等值物減少231630萬英鎊，（ii）機場特許權減少88970萬英鎊，（iii）應收賬款減少11710萬英鎊等。

截至2023年12月31日，總負債比2022年12月31日增加582290萬英鎊，增幅14.3%，主要原因是：（i）發行長期債務證券479800萬英鎊（淨），（ii）銀行貸款142440萬英鎊，和（iii）應付賬款8560萬英鎊。這一增長被（i）應付所得稅減少15360萬英鎊等部分抵消。

截至2022年12月31日的年度經營業績與截至2021年12月31日的年度相比

有關截至2022年12月31日止年度與截至2021年12月31日止年度的經營業績比較，請參閱“第5項，運營和財務回顧與展望-截至2022年12月31日的年度運營業績與截至2021年12月31日的年度相比“在我們的2022財年表格20-F中。

流動性與資本資源

從歷史上看，我們運營產生的現金流通常用於資助運營成本，超出的現金流已添加到我們綜合財務狀況表中的累積現金和現金等值物中。有關我們估計的承諾投資和這些承諾的流動性來源的信息，請參閱 “第4項，公司信息- 公司的歷史和發展-碩士發展計劃。”

截至2021年、2022年和2023年12月31日，我們分別擁有1333290萬英鎊、1237150萬英鎊和1005520.00000001萬英鎊的現金和現金等值物。截至2021年、2022年和2023年12月31日，我們沒有記錄持有以交易爲目的的金融投資。

2024年期間，我們擁有股票代碼爲「GAP-19」的債務證券，期限爲30億英鎊，於3月到期，截至本報告日期，該證券已償還，花旗銀行向花旗銀行提供的4000萬美元貸款將於2024年9月到期，以及向桑坦德銀行提供的15億英鎊貸款將於2024年11月到期。看到「項目5，最近的事態發展-債務-墨西哥的債務。」

我們預計我們將能夠用當前現金和等值物履行我們的財務和運營義務。見“第3項，風險因素-與COVID-19爆發相關的事態發展已經並可能對我們的財務狀況或運營控制結果產生重大不利影響，”和“第5項-與COVID-19爆發相關的事態發展。" 有關我們估計的承諾投資和這些承諾的流動性來源的信息，請參閱 “第4項，公司信息- 公司的歷史和發展-碩士發展計劃-墨西哥機場估計承諾投資（2020-2024年）。”

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目錄表

現金流

截至2023年12月31日止年度的現金流量與截至2022年12月31日止年度的現金流量相比

現金和現金等價物從2022年的1237150萬下降到2023年的1005520.00000001萬，下降了231630 Ps.231630 Ps.或18.7%，主要是由於(I)用於投資活動的現金淨額增加260980 Ps.143410萬，但被(I)(淨)發行479800 Ps.479800 Ps.479800萬的長期債務證券(本金總額爲540000 Ps.)所抵消； (Ii)由於客運量增加，2023年經營活動提供的淨現金流較2022年增加1,415.2 Ps.50410萬，較2022年增加5.5%，應收貿易賬款較2022年增加5080萬，或107.2%，部分被已支付的所得稅增加14510 Ps.14510萬，或2022年融資活動利息支出增加26280萬與2022年抵銷。用於投資活動的淨現金流增加了260980萬，主要用於機場投資。這被用於融資活動的淨現金流減少13590 Ps.13590 Ps.239690萬、回購股票的Ps.199990萬和長期債務證券的償還319800 Ps.319800 Ps.319800 Ps.143410萬、銀行貸款的利息Ps.315730 Ps.315730 Ps.235760和長期債務證券的Ps.235760萬部分抵消。

現金及現金等值物主要用於（i）宣佈和支付的股息749830萬英鎊（2023年5月18日爲187460萬英鎊，2023年7月13日爲187460萬英鎊，2023年10月12日爲187460萬英鎊，2023年12月14日爲187460萬英鎊）;（ii）購買機械和設備、租賃建築物和特許權資產的改善以及向供應商預付的款項1044429.999999999萬英鎊;（iii）償還債務成本的付款366200萬英鎊。

截至2022年12月31日止年度的現金流量與截至2021年12月31日止年度的現金流量相比

有關截至2022年12月31日止年度現金流量與截至2021年12月31日止年度現金流量的比較，請參閱“第5項，運營和財務回顧與展望- 流動性和資本資源- 現金流-截至2022年12月31日止年度的現金流與截至2021年12月31日止年度的現金流相比“在我們的2022財年表格20-F中。

負債

墨西哥的債務

2021年5月7日，我們發行了45億英鎊的長期無擔保債務證券。此次發行分兩批進行：i）股票代碼「RAP 21」下的25億英鎊，可變利率爲TIIE-28加60個點子，本金於2025年5月2日到期，具有提前付款選項，和ii）股票代碼「RAP 21-2」下的20億英鎊，每182天支付利息，固定年利率爲7.91%，本金於2028年4月28日到期。此次發行的收益被分配用於支付股票代碼爲「GAP 16」的債券15億英鎊，以及我們在豐業銀行發放的信貸本金10億英鎊，其餘部分用於資本投資。

2021年10月15日，我們發行了Ps.25億長期債務證券。此次發行是綠色債券證書的聯合發行，也是我國「GAP21-2」證券的首次重開。這些發行所得用於完成根據2021年和2022年部分時間的總體發展計劃承諾的投資，以及根據我們的綠色融資框架爲符合條件的綠色項目提供資金，該框架與國際資本市場協會(ICMA)的綠色債券原則和聯合國(UN)可持續發展目標保持一致。是次發行分兩批進行：i)股票代號爲「Gap 21-V」的Ps.15億，浮動利率爲TIE-28加25個點子，本金於2026年10月9日到期，並附有提前攤銷選擇權；及ii)Ps.10億，股票代碼爲「GAP 21-2」，每182天支付一次利息，固定年利率爲7.91%，本金於2028年4月28日到期，並有提前攤銷選擇權。

2022年3月17日，我們發行了50億英鎊的長期無擔保債務證券。此次發行分兩批進行：i）股票代碼「RAP 22」下的20億英鎊，可變利率爲TIIE-28加18個點子，本金於2027年3月11日到期，具有提前付款選項，和ii）股票代碼「RAP 22 -2」下的30億英鎊，每182天支付利息，固定年利率爲9.67%，本金於2032年3月4日到期，可提前付款。此次發行的收益被分配用於支付股票代碼爲「GAP 17」的債券15億英鎊，其餘部分用於資本投資。

2022年3月18日，我們爲銀行債務進行了191億美元的再融資，爲期兩年，新期限爲2026年1月和3月。再融資是從最初發放此類貸款的兩家銀行機構獲得的。9550萬美元由BBVA México，SA進行再融資（BBVA），按固定年率2.45%每月支付利息，9550萬美元，由Scotiabank Inverlat，SA，（豐業銀行）按月支付利息，固定年利率爲2.64%。

2022年9月26日，我們發行了2760萬長期無擔保債務證券，價格爲275760萬英鎊，股票代碼爲「GAP 22 L」。利息將按TIIE-28加26個點子的可變利率支付，本金將於

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目錄表

到期日期：2026年9月21日。發行收益被分配用於支付股票代碼爲「GAP 17-2」的債券，金額爲23億英鎊，其餘部分用於2022年墨西哥承諾投資。

2022年11月7日，我們與豐業銀行達成了一項爲期12個月的貸款協議，金額爲15億英鎊，可能延長6個月。貸款協議利率爲TIIE-28加38個點子。本金將在到期時支付。我們爲墨西哥的企業和資本投資目的簽訂了該貸款協議。

2022年12月9日，我們與墨西哥國家銀行（Banco Nacional de México，SA）簽署了18份貸款協議（Citibanamex）爲15億英鎊，期限18個月，利率爲TIIE-28加38個點子，本金將在到期支付，資源已分配用於墨西哥的資本投資。

2023年1月10日，我們與花旗集團簽署了爲期18個月的貸款協議，金額爲10億英鎊。貸款協議的可變利率爲TIIE-28加30個點子，本金在到期時支付。該貸款協議的目的是爲資本投資提供資金。

2023年3月27日，我們發行了54億英鎊的長期無擔保債務證券。此次發行分兩批進行：i）股票代碼「RAP 23-L」下的112000萬英鎊，可變利率爲TIIE-28加22個點子，本金於2026年3月23日到期，和ii）股票代碼「RAP 23-2L」下的428000萬英鎊，每182天支付利息，固定年利率爲9.65%，本金於2030年3月18日到期。此次發行的收益被分配用於支付2020年6月25日發行、2023年6月22日到期的股票代碼爲「GAP 20-2」的債券，金額爲60200萬英鎊，其餘部分用於資本投資。

截至2023年12月31日，我們沒有參與任何表外安排，並遵守債務工具中規定的所有契諾。

牙買加的債務

MBJA此前與其股東Vantage達成了美元的無擔保貸款2007年6月1090萬美元2009年2月50萬。該等貸款按年利率計算，每半年支付一次，分別爲14.0%和8.0%，沒有固定期限，並受提前還款限制。截至2023年12月31日，該等融資項下的未償餘額爲美元1140萬（Ps.19340萬）。

2017年12月28日，我們與新斯科舍銀行牙買加有限公司和新斯科舍銀行以美元簽訂了爲期七年的無擔保貸款協議4000萬，月利率SOFR加285個點子。24個月後每半年付款一次。截至2023年12月31日，該等融資項下的未償餘額爲美元1200萬（Ps.20270萬）。

2020年9月3日，MBJA與新斯科舍銀行牙買加有限公司和新斯科舍銀行簽署了最高美元的修訂和重述貸款協議6000萬可在截止日期起最長24個月內支付。該貸款期限爲5年，可選擇延長2年，最高可達美元5800萬，月利率爲SOFR加310個點子，本金10%，第54個月到期，剩餘90%到期。支付費爲收盤時到期的50個點子，每季度就任何提取的餘額支付55個點子的承諾費。美元首次提款2020年9月4日製作了3000萬。美元第二次撤資2023年9月3日製作了3000萬。貸款收益用於資助MBJA的資本開發計劃以及一般企業用途。截至2023年12月31日，該融資項下的未償餘額爲美元6000萬（Ps.101360萬）。

截至2023年12月31日，我們沒有參與任何表外安排，並遵守債務工具中規定的所有契約。

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目錄表

資本支出

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度，我們的資本支出總額分別爲494680萬英鎊、843110萬英鎊和1044429.999999999萬英鎊。2021年、2022年和2023年期間分別爲1.3%、2.5%和26.2% 我們的資本支出分別由運營現金流融資，其餘餘額則通過銀行貸款和墨西哥資本市場發行的長期債務證券融資。我們目前打算通過運營現金流和墨西哥債務市場發行的債務證券爲我們業務戰略所需的投資和運營資金提供資金。

墨西哥的資本支出

根據我們墨西哥特許經營權的條款，我們的每個墨西哥子公司特許經營權持有者都必須每五年提交一份主開發計劃供SICt批准。每個主開發計劃都包括適用於我們作爲特許權持有人在接下來的五年內的投資承諾（包括資本支出和改進）。一旦獲得SICt批准，這些承諾將成爲我們墨西哥讓步條款下的約束性義務。2019年12月，SICt批准了墨西哥每個機場2020年至2024年期間的碩士開發計劃。該五年計劃將於2020年1月1日生效，直至2024年12月31日。

由於COVID-19大流行，我們推遲了某些非強制性資本投資，並在2020年8月期間，我們向SICt提交了一份關於我們主發展計劃特別審查程序的提案，以應對COVID-19大流行對我們運營的影響。請參閱「第3項，風險因素-與COVID-19爆發相關的事態發展已經並可能對我們的財務狀況或運營控制結果產生重大不利影響」，和「第5項-與COVID-19爆發相關的事態發展」。我們的碩士發展計劃的調整已通過這次特別審查過程，並於 2020年11月30日，導致投資推遲約20個月。因此，原定於2024年完成的某些投資現在將於2026年完成。

下表列出了我們在墨西哥的歷史資本支出。資本支出是根據現金流量計算的，這意味着資本支出等於每個機場在特定年份實際支付的投資，不包括機場在特定年份內分配但未支付的投資。因此，下表中所示的投資反映了我們機場在所示年份實際支付的支出。爲了與我們在特定年份的承諾投資進行比較，需要減去上一年進行但在特定年份支付的投資，而需要添加在特定年份分配但未支付的投資。2021年、2022年和2023年，我們已分配但未支付的投資總額分別爲1428萬英鎊、85350萬英鎊和90150萬英鎊。

墨西哥的資本支出


Year ended December 31,	總資本支出
	（數千披索）（1）
2021	PS。	4,687,355
2022		8,094,099
2023		10,042,531

(1)

以名義披索表示。

2021年，我們在墨西哥花費了468739.999999999999萬英鎊用於資本支出，主要用於瓜達拉哈拉機場新建跑道、與主跑道平行的滑行跑道、道路、機庫區和消防救援服務大樓，用於修復和擴建航站樓以及擴建洛斯卡沃斯機場總停機坪，在蒂華納機場建造新的處理大樓、修復巴亞爾塔港機場的滑行道以及擴大墨西哥機場的托運行李系統。

2022年，我們在墨西哥的資本支出支出爲809410萬英鎊，主要用於航站樓的修復和擴建以及洛斯卡沃斯機場的總停機坪的擴建、新跑道的建設和稅收、道路、機庫區域、瓜達拉哈拉機場的綜合用途建築和停車場以及巴亞爾塔港機場的滑行道的修復。

2023年，我們在墨西哥花費了1004250萬英鎊用於資本支出，主要用於瓜達拉哈拉機場修建新跑道和徵稅、道路、機庫區、綜合用途建築、停車場和土地購買、滑行道的修復和巴亞爾塔港機場的新航站樓的建設，航站樓的修復和擴建、洛斯卡沃斯機場總停機坪的擴建，以及蒂華納機場處理大樓的二期工程。

116

目錄表

在每五年期間，MBJA有權向JCAA提交提高最高監管費用的建議以及投資承諾(包括資本項目的資本支出和根據MBJA的特許權協議所需的蒙特哥灣機場改進)。在JCAA批准新的最高監管費用後，這些承諾成爲MBJA特許權條款下的具有約束力的義務。 JCAA根據新資本發展計劃中包括的交通預測、運營成本和資本投資確定最高監管費用。根據MBJA與AAJ的特許權協議條款，這些承諾的資本投資必須在五年內完成，而不是每年。2019年9月11日，JCAA批准了蒙特哥灣機場新的監管最高收費，這些收費承擔了2020年1月1日至2024年12月31日期間的資本投資(包括計劃維護)，估計成本約爲11170美元萬。新的2020-2024年五年最高稅率於2020年1月1日生效。2020年12月，由於新冠肺炎疫情及其經濟影響，AAJ批准MBJA推遲其承諾的2020年投資，以便這些投資可以從2022年1月開始。2021年，MBJA要求進一步推遲執行資本發展計劃，直到我們與AAJ就2020年12月提交的再平衡請願書達成協議。截至本報告之日，再平衡過程仍在進行中，我們預計這一過程將在2024年結束。

牙買加的資本支出


Year ended December 31,	總資本支出
	（百萬美元）（1）
2021	美國	6.6
2022		6.5
2023		24.3

(1)

以名義美元表示。

2021年，MBJA投資美元4.6億資本支出，主要用於航站樓的修復和機械設備的購置。2022年，MBJA投資美元5.5億資本支出，主要用於航站樓的修復、太陽能電池板的安裝和改造以及機械和設備的採購。2023年，MBJA投資美元1860萬資本支出，主要用於資本支出，用於航站樓的擴建和翻新、設備現代化，例如更換機場IT系統、Jet Bridge、空調和空氣處理單元、X光機、火災探測和入侵探測系統等，以及額外安裝2 MW太陽能太陽能發電廠。

2019年11月6日，JCAA批准了金斯頓機場新的最高監管費用，其中承擔2020年4月1日至2024年12月31日期間的資本投資（包括定期維護），估計費用約爲美元10140萬。對於NMIA來說，2020-2024年五年期的最高稅率將於2020年4月1日生效。2020年12月，由於COVID-19大流行及其經濟影響，AAJ批准PACK推遲其2020年承諾的投資，以便這些投資可以於2021年6月開始，但爲了回應PACK的請願書，AAJ延長了延期。

2021年，PACK投資美元2億資本支出，主要用於購買設備。2022年，PACK投資美元1億資本支出，主要用於購買設備以及安裝和改造太陽能電池板。2023年，PACK投資美元5.7億資本支出，主要用於機場所有衛生間的全面修復。該項目預計將於2024年完工。PECAL還採購了一座乘客裝卸橋來取代九座橋樑中的一座，其餘八座橋樑也進行了翻新。

股份回購

我們定期使用股東授權的資金在公開市場上回購我們的股份，這些資金專門用於我們自行決定並根據我們的政策回購我們的股份。

2024年4月25日，在年度股東大會上，股東批准了取消剩餘回購資金儲備的提案，該提案已於2023年4月13日舉行的普通股東大會上獲得批准，金額爲25億英鎊，以及批准在2024年4月25日之後的12個月內爲回購公司自有股份分配的最高資源金額爲25億英鎊，根據《墨西哥證券市場法》第56條。

117

目錄表

2023年4月13日，股東在年度股東大會上批准了註銷剩餘回購資金儲備的提案，該提案已於2022年4月22日舉行的普通股東大會上批准，金額爲49950萬英鎊，以及，批准在2023年4月13日之後的12個月內爲回購公司自有股份分配的最高資源金額爲25億英鎊，根據《墨西哥證券市場法》第56條。

2023年4月13日，臨時股東大會批准註銷公司7，024，113股庫存股票。

總體而言，截至2023年12月31日，我們沒有持有金庫中的股份。

2022年4月22日舉行的普通股東大會上，股東批准註銷2021年4月27日和9月14日舉行的普通股東大會批准的回購資金剩餘203180萬英鎊，2021年，批准在批准後的12個月內回購公司自有股份20億英鎊，如果公司管理層認爲方便或必要。股份回購計劃可在2022年4月22日會議後的12個月內行使。

在2022年4月22日舉行的臨時股東大會上，股東批准（i）如公司截至2021年12月31日的未合併財務報表所述，通過名爲「重述效應」的帳戶資本化增加公司股權802720萬英鎊，和（ii）註銷13，273，截至2021年12月31日，之前通過股票回購計劃收購併以金庫形式持有的970股股票。

在2021年4月27日舉行的普通股東大會上，批准了最高金額爲30億英鎊的股份回購計劃。在2021年9月14日舉行的普通股東大會上，股東們批准了在此前2021年4月27日舉行的普通股東大會上批准的30億英鎊基礎上，將回購公司股份的最高資源增加20億英鎊的提案。股份回購計劃可在2021年4月27日會議後的12個月內行使。

在2021年4月27日舉行的臨時股東大會上，股東批准註銷截至2020年12月31日之前通過股份回購計劃收購併以金庫形式持有的35，424，453股股份。

合同義務的表格披露

下表總結了截至2023年12月31日我們的合同義務：


	按期間到期的付款
	總		少於 1年（4）		1-3年			3-5年				多過 5年
	(in數百萬披索）
合同義務：
碩士發展項目（1）（5）	PS。	2,527.9	PS。	2,527.9	PS。	不適用		PS。	不適用		PS。	不適用
資本發展計劃（7）		234.5		234.5		不適用			不適用			不適用
購買義務（2）		88.0		88.0		不適用			不適用			不適用
債務		40,567.7		7,830.3			16,666.0			8,598.0			7,473.4
債務利息（6）		11,719.6		3,357.5			4,507.2			2,092.2			1,762.6
經營租賃義務（3）		62.0		21.8			40.2		不適用			不適用
總	PS。	55,199.7	PS。	14,060.0	PS。		21,213.4	PS。		10,690.2	PS。		9,236.0

(1)

截至2017年12月31日，披索數字以固定披索表示。

(2)

反映最低固定年度付款美元根據我們的技術援助協議需要支付4億。該協議於2019年8月25日自動續簽五年。對於披索計算，我們假設平均匯率爲18.10披索兌美元1.00美國年通脹率爲3.0%。任何一年最終支付的金額將取決於我們的盈利能力。

(3)

包括建築物租賃。

(4)

不到一年的金額相當於2024年的義務。

(5)

反映了隨後五年期（2020-2024年）的新碩士發展計劃承諾，並於2020年11月30日進行了調整。

(6)

對於利息計算，我們使用合同貸款的平均固定利率8.21%和平均可變利率9.38%來確定利息支付。見“第5項，運營和財務回顧和前景-流動性和資本資源-負債。”

(7)

反映了牙買加機場在接下來的五年期（2020-2024年）的新資本發展計劃承諾。

118

目錄表

第六項。公司董事會和高級管理層和員工

董事

董事會負責管理我們的業務。根據我們的章程，我們的董事會必須由11名成員組成，其中至少25%是獨立的，這是墨西哥證券市場法規定的。董事的獨立性由股東在每次年度普通股股東大會上根據我們的章程以及相關的墨西哥和其他法律確定。然而，國家銀行和證券委員會可能會反對這種獨立性的指定。目前，我們的董事會由十一名成員組成。

根據我們的章程，BB系列股票的持有者有權選擇四名董事會成員及其替補。其餘董事是由我們的B系列股東選舉產生的，他們不會選舉候補人選。持有本公司B股10%股本的股東或股東團體有權選擇一名董事會成員。然而，我們的章程禁止任何B系列股東單獨或與關聯方一起任命一名以上的董事會成員，即使他們擁有我們已發行股本的10%以上。根據我們的章程，超過10%上限的股票沒有任何投票權。由我們的B系列股東選出的其他董事是由出席股東大會的所有B系列股東以多數票選出的，除了那些已經參與任何10%董事會成員任命的人。獨立董事是由一家高管獵頭公司挑選出來的，該公司的任務是尋找具有合適個人資料的個人。董事在普通股東大會上選舉產生，任期一年。

下表顯示了我們現任董事會的組成，包括其名稱、任命日期、年齡和替代人選（如果適用）。然而，這一組成可能會在2024年4月25日舉行的普通股東大會上發生變化。過去，某些股東曾對我們董事會的組成提出質疑。有關更多信息，請參閱“第8項，財務信息-法律訴訟-與Grupo México，SB相關的訴訟de C. V.尋求使我們公司股東大會上通過的某些決議無效.”


名字	標題	董事自	年齡	替代方案
勞拉·迪亞茲-巴羅佐·阿茲卡拉格（1）	主席兼主任	2015年4月21日	73	莫妮卡·桑切斯·納瓦羅·里維拉·託雷斯（5）
埃米利奧·羅通多·因克倫（1）	主任	2021年4月27日	46	伊格納西奧·卡斯特洪·埃爾南德斯
胡安·加拉多·瑟洛（1）	主任	2016年4月26日	76	亞歷杭德羅·科爾蒂娜·加拉多
克勞迪婭·拉維亞達·迪亞茲-巴羅佐（1）（4）	主任	2023年4月13日	49	卡洛斯·曼努埃爾·波隆·蘇亞雷斯
卡洛斯·卡德納斯·古茲曼（2）	主任	2011年9月22日	73	—
華金·巴爾加斯·瓜哈爾多（2）	主任	2012年4月16日	70	—
胡安·迪亞斯-卡內多·魯伊斯（2）	主任	2014年4月23	73	—
安赫爾·洛薩達·莫雷諾（2）	主任	2014年4月23	69	—
路易斯·泰萊茲·昆茲勒（2）	主任	2018年4月25日	65	—
亞歷杭德拉·帕拉西奧斯·普列託（2）	主任	2022年4月22日	48	—
亞歷杭德拉·亞茲明·索托·阿耶奇（3）	主任	2023年5月23日	39	—

(1)

被MP選爲Bb系列股票的持有者，該股票佔我們股本的15%。有關董事Laura Diez-Barroso Azcáraga和Juan Gallardo Thurlow在我們的股本中的股權信息，請參閱「第4項。公司信息-公司的歷史和發展-AMP的投資。」

(2)

獨立董事當選符合證券市場法（萊伊德爾梅爾卡多德瓦洛雷斯).

(3)

非獨立的。

(4)

董事Claudia Laviada Diez-Barroso個人和間接擁有15，468，111股b系列股票，佔流通股的3.06%。

(5)

董事莫妮卡·桑切斯·納瓦羅·里維拉·託雷斯（Mónica Sánchez Navarro Rivera Torres）個人和間接擁有少於1.0%的流通股。

119

目錄表

勞拉·迪茲-巴羅索·阿茲卡拉加。迪茲-巴羅佐女士自2015年以來一直擔任我們的董事會主席，自2013年成立以來一直擔任Fundación Gap的主席。她目前也是Grupo Financiero Santander México的董事會主席。Diez-Barroso夫人的出版生涯始於1979年，當時她是青少年雜誌《TU》的編輯。1988年，她創立了編輯Eres，後者後來於1995年與編輯Tlevisa合併。這一合併導致迪茲-巴羅佐夫人被任命爲董事會主席兼首席執行官，直至2000年。Diez-Barroso女士擔任皇家加勒比郵輪公司董事會成員14年，Grupo Financiero Inbursa擔任董事會成員15年。此外，她還是墨西哥內戈西奧斯公司、Telmex、Medica Sur、Centro Roberto Garza Sada、UdeM大學的一部分、Escuelas SER和Club de Industriales的董事會成員。Diez-Barroso夫人也是Fideicomiso del Bosque de ChaPultepec和聖伊爾德豐索博物館的成員，她在那裏擔任了十年的主席。目前，她通過LCA Capital投資於公共和私人實體，這是她與人共同創立的家族理財室。

埃米利奧·羅通多，包括。羅通多先生自2021年以來一直是我們的董事會成員。羅通多先生是Aena國際公司的董事董事總經理和管理委員會成員。他負責AENA International，該公司在巴西、英國、墨西哥和哥倫比亞擁有國際參與，他還負責集團企業發展和併購戰略。羅通多先生是SACSA和Aerocali(哥倫比亞)的董事會成員，也是ANB和BOAB董事會(巴西)的常客。在此之前，羅通多·埃米利奧先生是埃納集團的財務董事主管。他負責公司財務和國際開發業務、財務、收款和支付、稅務和財務管理、風險管理、保險以及Aena集團的投資者關係活動。在加入Aena之前，羅通多先生是Adveo集團西班牙和葡萄牙董事的財務和運營主管。他之前擔任過企業發展和投資者關係主管以及戰略規劃和投資者關係經理。在此之前，他是電信運營商小野的投資者關係和企業責任主管。羅通多先生還曾在開普勒資本市場和富通銀行等多家金融機構擔任股票交易分析師，並曾是Grupo Ferrovia投資者關係團隊的成員。羅通多先生在基礎設施領域擁有20年的金融經驗，曾在企業(費羅米亞、小野和Aena)和銀行機構(法國農業信貸銀行、富通銀行)工作過。他擁有CUNEF工商管理和管理學學士學位，並在IE商學院完成了高級企業融資課程

胡安·加拉多·瑟洛。加拉多於2016年4月26日當選爲董事會成員。加拉多先生目前擔任Gepp和Grupo Azucarero México的控股公司Organización Cultiba的董事會主席。加拉多還擔任墨西哥最大的糖廠集團Grupo Azucarero México和百事可樂在墨西哥的獨家瓶裝公司Grupo Gepp的董事會主席。此外，他還是卡特彼勒公司和Grupo Financiero Santander México的董事會成員，也是龐巴迪和荷蘭合作銀行國際顧問委員會的成員。加拉多先生是墨西哥內戈西奧斯協會會員和美洲拉美企業協會拉美會員。他是南方共同市場的協調員，這是一個由墨西哥所有私營部門組織組成的特別特設聯盟，目的是促進墨西哥、美國、加拿大和世界其他國家之間的貿易增長，特別是在北美自由貿易協定和與歐洲聯盟的自由貿易協定的背景下。加拉多先生擁有墨西哥城自由學院的法律學士學位。他還在墨西哥城的IPADE完成了AD-II高級管理課程。

克勞迪婭·拉維亞達·迪亞斯-巴羅佐。 Laviada夫人於2023年4月13日當選爲董事會成員。拉維亞達夫人在各種組織中發揮着重要作用，包括惠特尼美國藝術博物館，她擔任該博物館的董事會成員。目前，Laviada女士擔任BCA Capital的首席運營官，這是一家專門從事房地產和基礎設施資產的家族辦公室，負責監督戰略投資，特別是房地產領域的戰略投資。Laviada女士擁有哥倫比亞商學院MBA學位、哥倫比亞大學國際事務碩士學位，並在墨西哥自治理工學院（ITAM）學習國際關係專業。

卡洛斯·卡爾德納斯·古茲曼。卡爾德納斯先生自2011年以來一直是我們董事會的成員。他也是我們審計委員會的總裁。他是Guadalajara Autónoma de Guadalajara大學的註冊公共會計師，並擁有Panamericana大學稅法碩士學位。在現役服務39年後，他是安永墨西哥公司的退休合夥人。在這一角色中，他擔任了多年來負責稅務的合作伙伴和執行委員會成員。目前，他是墨西哥許多大公司的董事會成員和審計委員會成員或總裁，其中包括Aleatica，S.A.(澳大利亞基金IFM Investors的子公司)的獨立董事會成員和審計委員會成員，Grupo Farmacy as del Ahorro的獨立董事會成員和審計委員會成員，Reaseguradora Patria，S.A.的獨立董事兼審計委員會成員，Anteris Capital Venture Lending Fund的獨立董事會成員和審計委員會成員，Berkley International Seguros墨西哥公司的法定核數師，S.A.de C.V.和Berkley International Finanzas墨西哥公司的法定核數師。和前美國英國考德雷醫療中心董事會總裁(美國廣播公司梅迪科中心)。他也是幾個商業和專業協會的成員；最著名的是，他曾擔任墨西哥註冊會計師協會(IMCP)和公共會計稅務研究學院(AEF)的總裁。

華金·巴爾加斯·瓜哈爾多。 Vargas先生於2012年4月16日當選爲公司董事會獨立董事。他是Grupo MVS的董事會主席，該公司包括MVS Radio、MVS Education、MVS Entertainment以及DISH和MVS TV衛星電視服務。他還是RCM的董事長，該公司是一家上市公司，經營着280多家餐廳，

120

目錄表

十幾個品牌，包括The Capital Grille、Sushi Itto、Chili ' s和Olive Garden。Vargas先生是Vitro、Grupo Financiero Santander和Medica Sur等上市公司的董事會成員。此外，他還是El Universal報紙和Costamex等公司的董事會成員。

胡安·迪茲-卡內多·魯伊斯。Diez-Canedo Ruíz先生擁有墨西哥技術學院(ITAM)經濟學學士學位和麻省理工學院經濟學博士學位。他在墨西哥銀行擔任過多個職位，最終成爲宏觀金融規劃和經濟研究的負責人，直到1988年。1980年，他獲得了Banamex國家經濟學獎。至1992年擔任國際銀行(現爲匯豐銀行)副首席執行官。1992年至1994年任董事集團銀行區總經理；1995年至1996年任馬塞卡集團常務副董事長總裁；1995年至1999年任班諾特集團常務副董事長總裁。1999年11月至2001年2月，他擔任俄羅斯國際航空公司和墨西哥航空公司的控股公司辛特拉公司的首席執行官。目前，他是Financiera Local，S.A.de C.V.的總裁和S.A.de C.V.公司的總裁。他曾在多個機構擔任教授，包括國際航空運輸協會和墨西哥高等專科學校，並在墨西哥和美國的專業學術雜誌上發表文章。他還曾擔任Telmex、阿爾卡特、Banorte、Grupo Maseca、Grupo Gimsa、Deportes Martí、Fondo de Cultura Económica等公司的董事會成員。此外，他還是TDA(馬德里西班牙)的董事會成員。

安赫爾·洛薩達·莫雷諾。洛薩達先生於2014年4月23日當選爲公司董事會獨立董事。他目前是Grupo Gigante，SA的執行總裁、董事會主席兼首席執行官de CV.此外，他還是墨西哥國家銀行（Banco Nacional de México，SA）董事會成員(Citi Banamex Group）、Federico Gómez兒童醫院、Novagatorios、Río Arronte Fundación和Fundación Ver Bien總裁。洛薩達先生擁有令人印象深刻的領導記錄。此前，他曾擔任墨西哥全國零售商協會（Asociación Nacional de Tiendas de Autoservicio y Departamentales，A.C.）董事會主席或ANSYS），擔任美國食品營銷研究所董事和董事會成員，以及墨西哥城國家商會董事會成員。Losada先生擁有阿納瓦克大學工商管理學士學位。

路易斯·泰勒斯·昆茲勒。特勒茲先生是一位著名的墨西哥經濟學家和政治家，曾在兩位墨西哥總統的政府中擔任職務。他曾在埃內斯托·塞迪略總統執政期間擔任能源部長，並在費利佩·卡爾德隆總統執政期間擔任交通和運輸部長。2009年，他被任命爲墨西哥Bolsa Mexicana de Valores集團董事長兼總董事。目前，他擔任Kohlberg Kravis Roberts & Co（KKR）墨西哥子公司的董事長，KKR是一家管理投資基金和風險投資的跨國公司。此外他擔任NTt-Data的特別顧問，也是華盛頓特區墨西哥伍德羅·威爾遜研究所的聯合主席

亞歷杭德拉·帕拉西奧斯·普利托。亞歷杭德拉·帕拉西奧斯女士是南加州大學普萊斯公共政策學院的高級研究員。她也是南加州大學馬歇爾數字競爭倡議的成員。從2013年9月到2021年9月，她擔任墨西哥反壟斷機構Cofess的主席。亞歷杭德拉是第一位擔任該機構主席的女性，在最初的四年任期和隨後的連任後，她的任期爲八年。亞歷杭德拉作爲公共政策專家和部級政府官員有15年以上的經驗。她在幾個墨西哥市場提出並推進了監管解決方案，包括開放電信、航空、金融、能源、運輸和衛生部門。她曾擔任國際競爭網絡總裁副主任和經濟合作與發展組織(經合組織)競爭委員會理事會成員。在加入中糧集團之前，亞歷杭德拉曾在墨西哥競爭力研究所擔任董事經濟監管研究部副主任。她在理工學院獲得經濟學學士學位，並擁有碩士學位’工學院工商管理專業S與碩士’S，公共管理和公共政策，來自經濟調查中心。亞歷杭德拉是三邊委員會和國際婦女墨西哥分會的成員。’S論壇。

亞歷杭德拉·亞茲明·索托·阿耶奇。 Alejandra Soto女士於2023年3月被任命爲投資者關係和社會責任官。她在公司工作了16年，此前曾擔任財務和投資者關係副總監。她的職責包括領導GAP基金會的團隊和承諾、管理與債務和資本市場投資者相關的一切以及公共關係。索托女士擁有泛美大學會計學學士學位，以及同一所大學的會計師碩士學位，專門從事稅收、企業財務和工商管理。她還獲得了ACI和ICAO頒發的機場管理專業認證（AMAP）以及機構股票市場交易所（BIVA）頒發的可持續發展文憑。

家庭關係

勞拉·迪茲-巴羅佐·阿茲卡拉加夫人是克勞迪婭·拉維亞達·迪茲-巴羅佐夫人的母親，他們分別擔任我們董事會的主席和董事。

121

目錄表

Claudia Laviada Diez-Barroso夫人是Carlos Alberto Rohm Campos先生的配偶，她擔任我們董事會的董事，而Rohm先生則擔任我們運營委員會和可持續發展委員會的專有成員。

Eduardo Sánchez Navarro Redo先生是Mónica Sánchez Navarro Rivera Torres夫人的父親，她是我們董事會主席的候補董事。

行政人員

根據我們的章程，Bb系列股票持有人指定的董事有權任命和罷免我們的高層管理人員。

下表列出了我們的高層管理人員、他們的現任職位以及任命爲管理人員的日期：


名字	當前位置	執行官自	年齡
勞爾·雷韋埃爾塔·穆薩勒姆	首席執行官	2018年4月26日	47
索爾·比利亞雷亞爾·加西亞	首席財務官	2015年2月25日	53
塞爾吉奧·恩裏克·弗洛雷斯·奧喬亞	總法律顧問	2002年2月8日	71
胡安·弗朗西斯科·馬丁內斯·米拉	質量、創新和IT總監	2018年8月1日	58
何塞·安赫爾·馬丁內斯·桑切斯	機場和受監管收入主管	2016年5月7日	48
亞歷杭德羅·瓦拉里諾·馬魯西奇	基礎設施總監	2018年9月10日	55
亞歷杭德拉·亞茲明·索托·阿耶奇	投資者關係和社會責任官	2023年3月6日	39
蘇珊娜·羅梅羅·莫伊卡	首席商務官	2023年3月6日	37
馬爾·西蒙·卡拉斯科	論業務發展的董事	2023年7月25日	42

勞爾·雷維爾塔·穆薩勒姆。雷維爾塔先生自2018年4月以來一直擔任該職位。他在基礎設施領域擁有超過19年的經驗，是機場行業的專家。2006年至2015年，他在GOP擔任不同職位，包括航空收入經理、商務總監和CFO職位。在他的職業生涯中，他還擔任過跨境Xpress（CBX）總幹事和基礎設施、通信和交通部（SICT）財務副主任。在擔任SICt副主任的六年裏，雷維爾塔先生參與了各種私有化進程，在聯邦特許權方面獲得了豐富的經驗。2024年初，他被任命爲國際拉丁美洲和加勒比地區機場委員會（ACI-LAC）2024-2025年副主席。Revuelta先生擁有蒙特利研究所（ITESM）的經濟學學士學位。

索爾·比利亞雷亞爾·加西亞。比利亞雷亞爾先生於2015年2月25日被任命爲我們公司的首席財務官。自2003年以來，他一直負責監督GAP的行政事務，並在我們業務的財務管理方面擁有豐富的經驗和知識。比利亞雷亞爾先生積極參與了公司2006年首次公開募股的過程，最近還參與了當地市場債務證券的發行。比利亞雷亞爾先生在瓜達拉哈拉大學學習公共會計，並擁有同一所大學的MBA學位。此外，他還擁有泛美大學國際會計專業的金融碩士學位。

塞爾吉奧·恩裏克·弗洛雷斯·奧喬亞。弗洛雷斯先生於2002年2月被任命爲我們的總法律顧問。在此之前，他曾擔任ASA的法律事務經理，並擔任墨西哥城助理地區檢察官。Flores先生還擔任INFONAVit法律部門負責人，並擔任NAfin的法律經理。他在墨西哥國立自治大學（UNAM）獲得法學學士和碩士學位。

胡安·弗朗西斯科·馬丁內斯·米拉。 2018年8月，馬丁內斯先生被任命爲我們的質量、創新和IT總監。他在航空行業擁有30多年的經驗，此前曾在AENA不同機場擔任各種職務。他於2007年6月加入GOP，曾擔任多個職位，包括運營系統經理、IT分總監和瓜達拉哈拉國際機場總監。馬丁內斯先生是一名系統工程師，擁有音樂、宣傳和公共關係學位、教育學以及機場和航空管理和指導碩士學位以及創新、戰略規劃和機場研究生文憑。他在穆爾西亞音樂學院、穆爾西亞大學和馬德里康普魯滕斯大學完成了學業。

何塞·安赫爾·馬丁內斯·桑切斯。 2016年，馬丁內斯先生被任命爲首席技術和運營官，2018年，他成爲機場和監管收入主管。在此之前，他曾在西班牙機場運營商埃納機場擔任過與機場工程和維護相關的不同職位。馬丁內斯先生最近在AENA Internacional任職期間，曾在哥倫比亞擔任技術和運營經理五年，爲Cartagena de Indias、Cali和Barranquilla機場提供支持。他還作爲AENA經理監督了英國倫敦-盧頓機場的收購。馬丁內斯先生擁有航空工程學位，擁有

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目錄表

專門從事機場和航空運輸。此外，他還擁有馬德里胡安·卡洛斯大學的MBA學位，以及馬德里政治大學的基礎設施、設備和服務管理碩士學位。

亞歷杭德羅·瓦拉里諾·馬魯西奇。瓦拉里諾先生於2018年11月被任命爲基礎設施總監。他已成功規劃、開發和建設了約一百萬平方米的各種項目。瓦拉里諾先生是一名土木工程師，擁有學士學位’墨西哥大學（UNAM）工程學位，ITAm MBA，碩士’房地產學位，建築公司’ 馬德里理工大學的高級管理人員以及碩士’馬德里理工大學機場基礎設施規劃學位。在他23年的職業生涯中，瓦拉里諾先生曾在多家知名建築和房地產開發公司工作，包括Dine、Gicsa、ICA和Citelis。

蘇珊娜·羅梅羅·莫伊卡。 2023年3月，羅梅羅女士被任命爲公司首席商務官。她在商業領域擁有十多年的經驗，並在公司內部追蹤了自己的職業生涯。在晉升之前，她曾擔任商務副總監。羅梅羅女士擁有西方理工學院財務管理學士學位和泛美大學戰略營銷碩士學位。

Mar Simón Carrasco。 2023年7月，西蒙女士被任命爲公司業務發展總監。她是一名機場和航空運輸高級專家，在管理多學科團隊和協調不同國家項目方面擁有近20年的經驗。她專門從事運營流程建模、戰略分析和機場商業開發。Simon女士擁有馬德里政治大學航空工程學士學位以及同一所大學的機場和空中導航碩士學位。

董事及行政人員的辦公地址爲我們的主要行政總部。

董事和高管的薪酬

根據與MP達成的技術援助協議，MP選出的四名董事和四名候補董事不會因在董事會任職而從我們獲得報酬。

2023年，向b輪股東指定的董事支付的薪酬總額約爲910萬英鎊。我們尚未爲這些個人建立任何養老金、退休或類似福利或安排。這些董事在2023年獲得的基本年度薪酬約爲美元69，590人因他們在我們五次董事會會議上的服務而獲得69，590人。此外，某些董事因爲我們的公司治理委員會提供的服務而獲得補充補償：我們的審計委員會主席獲得了額外的美元12，179;我們的審計委員會成員收到美元每人6，959;我們的收購委員會成員收到了美元19，382，我們的薪酬委員會成員收到了美元6，873人，我們的可持續發展委員會成員收到了美元11,272.

2023年，支付給9名高管的年度固定薪酬爲5510萬英鎊，相當於短期福利。

此外，我們還支付了2940萬英鎊作爲年度可變薪酬，該薪酬是根據以下因素確定的：（i）每位高管根據具體關鍵績效指標的個人績效，約佔總評價的60.0%;（ii）公司運營層面的財務業績與年度預算相比，佔總評價的30.0%;和（iii）運營委員會對每位高管的個人績效進行評價（董事會對首席執行官進行評價），佔評價總數的10.0%。年度可變薪酬根據年度基本工資的40.0%或100.0%確定，具體取決於每位高管的職責。2023年的平均實現水平爲99.2%。

爲了保留和發展我們的關鍵管理職位，除了固定和可變薪酬外，我們自2022年以來還爲高管、副總監和機場總監實施了長期激勵計劃（LTI）。LTI基於四個因素：（i）2021年至2024年的經營財務業績與預測業績相比，佔總評估的40.0%;（ii）2021年至2024年的淨利潤結果，佔總評估的20.0%;（iii）2021年至2024年乘客感知質量指數，佔總評價的20.0%; iv）根據2030年ESG戰略的30個關鍵目標制定可持續發展目標，從2021年至2024年每年要實現，佔總評估的20.0%。

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目錄表

LTI的評估將每年進行一次，權利將在實現水平上按比例得到認可。一旦總金額被批准爲每位高管，該金額將根據上一年最後45天公司股價的平均值轉化爲股票。然後，員工將擁有這些股份的經濟權利，直到歸屬。然而，它並不代表實際的股份授予。LTI包括四年期間15至28個月的工資，具體取決於每位高管的職責。

股份可在授予一年後歸屬，每年最高限額爲33.33%。2021年、2022年和2023年高管的撥備分別爲1180萬英鎊、2040萬英鎊和2280萬英鎊。

我們的董事、候補董事或執行人員均不擁有超過我們任何類別股本1%的實際擁有者，除非“第6項，董事、高級管理人員和員工”和「第4項。公司信息-公司的歷史和發展-AMP的投資。」我們的任何董事或高管都無權在與我們的服務合同終止後獲得福利，但根據墨西哥聯邦勞工法應給予他們的福利除外。此外，我們尚未在2023年爲高管制定任何養老金、退休或類似福利或安排。

董事會委員會

我們公司的章程設立了五個委員會來幫助董事會管理我們的業務：運營委員會、審計和企業實踐委員會、收購委員會、提名和薪酬委員會以及可持續發展委員會。在這些委員會中，我們的章程依法要求審計委員會履行《證券市場法》爲墨西哥企業實踐委員會規定的職責。其他委員會的成立僅爲協助董事會。董事會有權根據需要設立額外的委員會。

運營委員會

根據我們的章程，運營委員會將由六名成員和三名候補成員組成。該委員會負責提出和批准與我們的業務、投資和管理有關的各種計劃和政策。一些主要職責包括批准我們子公司特許權持有人的總體發展計劃，就我們的股息政策做出決定，以及批准我們年度預算中沒有提到的低於300億美元萬的投資。根據我們的章程，董事會有權任命運營委員會的六名成員。由BB系列股票持有人選舉產生的董事會成員有權任命三名委員會成員。截至本報告發稿之日，運營委員會的成員包括：首席執行官兼委員會主席勞伊·L、卡洛斯·阿爾貝託·羅姆·坎波斯和胡安·加拉多·瑟洛。卡洛斯·曼努埃爾·波龍·蘇亞雷斯、聖地亞哥·裏維羅爾·門多薩和亞歷杭德羅·科蒂納·加拉多分別擔任L、卡洛斯·阿爾貝託·羅姆·坎波斯和胡安·加拉多·瑟洛的替補。還任命了一名不是委員會成員的秘書。

審計和企業實踐委員會

審計和企業實踐委員會負責幾項重要任務。它必須至少有三名成員，其中大多數是董事會成員。委員會的部分職責包括：(I)確保本公司的董事、高級職員及僱員(以及其附屬公司的董事、高級職員及僱員)遵守附例(社會性不動產)及(Ii)遴選及監督獨立核數師的工作，及(Iii)接收及調查與本公司內部控制制度有關的內部投訴或其他資料。委員會還負責根據公司章程和墨西哥市場法的要求，審查公司的公司治理和所有關聯方交易，包括與AMP的交易。由BB系列股票持有人選舉產生的董事會成員可以提議任命委員會總成員的20%，但至少必須有一名成員符合適用的獨立性要求。該委員會的總裁是在年度股東大會上選舉產生的。審計和企業實踐委員會的組成必須符合公司證券上市或報價所在每個司法管轄區的所有適用法律和法規，包括獨立性要求。截至本報告之日，委員會由下列董事組成：卡洛斯·卡爾德納斯·古茲曼擔任總裁，安赫爾·洛薩達·莫雷諾和華金·巴爾加斯·瓜亞多擔任成員。

收購委員會

採購委員會負責確保遵守我們章程中規定的採購政策。這些政策要求收購委員會批准任何超過美元的交易或一系列相關交易我們和第三方之間有60萬。此外，我們與MP或其任何關聯方之間的任何合同都需要通過競標程序授予。如果擬議的交易涉及我們和MP或任何關聯方，則必須邀請至少三名承包商對交易進行投標，如果第三方承包商的出價等於或低於MP的出價，則交易將授予第三方承包商。

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目錄表

根據我們的章程，收購委員會的成員人數將由股東大會決定。委員會必須主要由董事會成員組成。由Bb系列股票持有人選舉產生的董事會成員可以提名代表其成員總數的20%或至少一名成員的委員會成員。截至本報告之日，收購委員會由專有成員Emilio Rotondo Inclán和Juan Diez-Canedo Ruíz組成。亞歷杭德羅·科爾蒂娜·加拉多（Alejandro Cortina Gallardo）擔任埃米利奧·羅通多·因克蘭（Emilio Rotondo Inclán）的候補成員，路易斯·泰萊茲·昆茲勒（Luis Téllez Kuenzler）擔任胡安·迪茲-卡內多·魯伊斯（Juan Diez-Canedo Ruíz）的候補成員。還任命了一名非委員會成員的秘書。

提名和薪酬委員會

提名和薪酬委員會負責提名董事會的候選人，並就董事和高級管理人員的薪酬提出建議。該委員會還在公司治理方面發揮作用。我們的章程規定，委員會的成員人數將在股東大會上決定。B系列和bb系列股票的持有者各自有權任命一名委員會成員，其餘成員由b系列和bb系列股東選擇的兩名成員指定。如果這兩名成員不能達成協議，其餘成員將在股東大會上以多數票指定。BB系列股票的持有者將有權任命至少一名成員或20%的成員。委員會成員的任期爲一年。在每次年度股東大會上，提名和薪酬委員會都會提交一份董事候選人名單，由B系列股東投票表決。截至本報告所述日期，提名和補償委員會的成員是胡安·加拉多·瑟洛和路易斯·特萊斯·庫恩茨勒，勞拉·迪茲-巴羅索·阿扎拉加是胡安·加拉多·瑟洛的候補成員。還任命了一名不是委員會成員的秘書。

可持續發展委員會

可持續發展委員會負責確定可能影響組織的法律、社會、勞工和環境ESG風險，並定義減輕此類風險的策略。跟進戰略可持續發展目標和目的，並確保向董事會提交信息、數據和證據，說明在編制年度戰略績效報告的戰略中確立的行動所取得的成果。根據我們的章程，可持續發展委員會的組成如下：委員會主席及其各自的候補成員由「BB」系列股東任命，公司首席執行官，以及一名由董事會任命的獨立成員。截至本報告之日，可持續發展委員會成員是卡洛斯·阿爾貝託·羅姆·坎波斯、亞歷杭德拉·帕拉西奧斯·普里埃託、勞伊·L·雷維埃塔·穆薩萊姆和亞歷杭德羅·科蒂納·加拉多，他們是卡洛斯·阿爾貝託·羅姆·坎波斯的候補成員。還任命了一名不是委員會成員的秘書。

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目錄表

員工

墨西哥的員工

下表列出了截至每年年底按主要活動類別和地理位置劃分的員工人數和員工細目：

墨西哥的員工


	十二月三十一日，
	2021		2022		2023
按活動類別：
機場運營	569		579		776
機場維修	232		265		302
行政（1）	841			1,081		1,159
差距基金會	87		112		162
按地理位置：
瓜達拉哈拉	624		802		990
提華納	177		212		267
洛斯卡沃斯	214		243		317
巴亞爾塔港	163		201		213
瓜納華託	101		106		112
埃莫西約	84		87		101
墨西卡利	71		76		81
拉巴斯	66		71		71
Aguascalientes	76		79		79
莫雷利亞	62		70		73
洛斯莫奇斯	54		52		54
Manzanillo	37		38		41
總計(1)		1,729		2,037		2,399

(1)

截至2021年、2022年和2023年12月31日，員工總數分別包括我們位於瓜達拉哈拉的行政服務子公司SIAP的249名、270名和308名員工。

2021年4月，墨西哥勞動法進行了勞動改革，改變了外包條款。2021年勞動改革限制了分包並修改了利潤分成規則。僱主有90天的時間遵守新法律，但最後期限延長至2021年9月1日。爲響應改革，公司重組了提供專業化服務的運營子公司。公司每四個月向勞動和社會保障部門提供專門服務信息。

截至2023年12月31日，我們76.0%的員工沒有工會代表，其餘24.0%的員工加入了工會。加入工會的員工是墨西哥全國機場工人工會地方分會的成員(墨西哥共和國航空和服務業工人協會)，它成立於1998年。該工會包括ASA以及在墨西哥運營的其他三個機場集團(東南集團、墨西哥城集團和中北集團)的員工。我們與員工的勞資關係由一個單一的集體談判協議來管理，該協議涵蓋了我們所有的12個機場子公司。這項協議由當地工會分會談判達成，在墨西哥，每年重新談判工資和其他僱傭條款和條件是每兩年一次的慣例。2022年，我們成功地重新談判了我們的集體談判協議，從而爲我們的員工在2023年和2024年確保了一個有利和高效的工作環境。我們與員工保持良好的關係，並支付與墨西哥其他機場運營公司相當的工資。

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目錄表

2023年，我們同意加薪6.5%，並將在2024年之前改用獨特的薪資製表器。在墨西哥，非工會工人的工資普遍上漲了7.0%。

我們爲墨西哥的所有員工提供儲蓄計劃，允許他們每兩週繳納高達稅前工資13%的繳款。我們將每位員工的貢獻與我們自己的雙週貢獻進行匹配。員工每年可以從其帳戶中提取資金。2021年、2022年和2023年，我們向員工儲蓄計劃帳戶總共捐款2850萬英鎊、4420萬英鎊和4960萬英鎊。儲蓄計劃中的資金可用於向員工提供貸款，並投資於墨西哥證券交易所上市的證券或墨西哥財政部發行的短期國債。

2023年7月，我們爲未加入工會的員工向稅務機關注冊了養老金計劃。養老金計劃包括僅由員工付款的固定繳款和固定福利計劃。

牙買加員工

蒙特哥灣機場員工

下表列出了截至每年年底按主要活動類別劃分的員工人數和員工細目：

蒙特哥灣機場的員工


	十二月三十一日，
	2021		2022		2023
按活動類別：
機場運營		78		82		87
機場維護（1）		51		52		50
行政管理		25		25		27
總		154		159		164

(1)

截至2023年12月31日，總數包括代表維護承包商的27名員工，負責景觀美化、跑道維護、排水和一般勞動任務。

截至2023年12月31日，MBJA有47.6%的員工未加入工會，其餘52.44%的員工已加入工會。代表加入工會的員工的兩個當地工會是工會大會（TUC）和技術、行政和監督人員工會（UTASC）。

MBJA於2023年12月13日與UTASC簽署了集體談判協議，涵蓋期間爲2023年4月1日至2025年3月31日。UTISP談判單位代表永久監督和行政僱員。

2021年12月10日，MBJA與TUC簽署了集體談判協議，協議期限爲2021年3月1日至2023年2月28日。TUC談判部門預計將在2023年3月1日至2025年2月28日期間提交新的工資和附帶福利申請。截至目前，尚未收到此類索賠。MBJA維護、工程和應急響應服務團隊的五十三名員工是TUC的成員。

MBJA於2021年4月1日至2023年3月31日與UTASC簽署了集體談判協議。預計UTISP將於2023年4月1日至2025年3月31日提交新的討價還價單位工資和附帶福利索賠。截至目前，尚未收到此類索賠。MBJA不同部門的監督和行政人員中有34名員工是UTISP的成員。

MBJA和TUC談判已同意對談判單位內的所有職位進行職位重新分類和評估。該活動預計將於2024年第二季度末結束。MBJA正在等待TUC談判部門提交2023年3月1日至2025年2月28日的新工資和附帶福利申請。截至目前，尚未收到此類索賠。MBJA維護、工程和應急響應服務團隊的五十三名員工是TUC的成員。

MBJA繼續與兩個工會保持積極關係，並支付與牙買加類似企業相當的工資和福利。

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目錄表

金斯頓機場員工

下表列出了截至每年年底按主要活動類別劃分的員工人數和員工細目：

金斯頓機場的員工


	十二月三十一日，
	2021	2022	2023
按活動類別：
機場運營	73	81	84
機場維修	20	23	25
行政管理	16	14	16
總	109	118	125

截至2023年12月31日，有14名員工加入了工會（TUC成員），其餘員工和管理層未加入工會。

PACK已正式承認NMIA Airports Limited此前承認的兩個工會，即TUC和UTASC;然而，TUC於2022年4月代表其成員提交了索賠，該公司自那時以來一直在與他們進行談判，但沒有就索賠的任何問題達成協議。談判於2023年1月繼續進行。PACK通過及時分享相關信息和酌情諮詢與公認工會保持積極關係。

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目錄表

項目7. 大股東和d關聯方交易s

少校沙阿重新持有者S

在我們2006年首次公開募股之前，墨西哥政府擁有476，850，000股b系列股票，佔我們已發行股本的85%。發行後，墨西哥政府不再是股東。

據我們所知，下表列出了截至2024年4月19日505，277，464股已發行股票的當前所有權：


	股份數量				未償百分比股本
股東身份	B股		Bb股票		B股			Bb股票
MP（1）		21,628,281		75,791,619		4.3	%		15.0	%
公衆		407,857,564		—		80.7	%		0.0	%

大股東

________________

(1)有關MP當前股東的信息，請參閱「第4項。公司信息-公司的歷史和發展-AMP的投資。」

AMP持有我們所有Bb系列股票。我們的Bb系列股票附帶的特殊權利和限制在“第4項，公司信息-公司歷史與發展”和“第10項，其他信息-公司治理-投票權和股東會議.”

截至2024年4月19日，我們約13.7%的b系列股票以美國存託憑證的形式持有，75%的美國存託憑證持有人（92名持有人，包括存託信託公司）的註冊地址位於美國。

AMP Trust、章程和股東協議

管理向AMP出售Bb系列股票的規則要求AMP將其所有Bb系列股票置於信託之下，以保證AMP履行技術援助協議下的義務以及AMP承諾在指定期限內維持其在我們的權益。因此，AMP已將其股份託付給Bancomext。該信託規定，MP可以指示Bancomext對信託持有的股份進行投票，該股份最多佔我們股本的10%;其餘5%必須以與

所有股份的大多數在相關股東大會上進行了投票。如果在最初的十五年期限結束時，AMP持有的股份佔我們股本的10%以上，則信託期限將再延長十五年。如果（i）在初始期限結束時，AMP持有的股本少於10%，並且（ii）技術服務協議已終止，則AMP可以在第二個十五年期限開始前終止信託。AMP必須將其收購的我們股本的任何額外股份存入信託。

2014年11月19日，CMA向DCA購買了792,800,000股，佔AMP股本的33.33%。作爲這筆交易的結果，CMA成爲AMP 66.66%股本的所有者。AMP的股東(CMA和AENA)已經簽訂了一項股東協議，其中規定AENA將有權任命我們的董事的技術運營負責人，同時(I)AMP的代表在我們的董事會和董事會委員會中的任命應輪流進行，(Ii)AMP關於任命我們的首席執行官、首席財務官、董事投資者關係、總法律顧問、董事人力資源、董事商業活動、董事會秘書以及與AMP參與我們有關的大多數其他事宜的任何權利原則上必須作出根據AMP股東的一致同意。當未獲得一致同意時，存在其他機制來避免由此產生的僵局。但是，這樣的死鎖仍有可能發生，這可能會影響我們的運營。見“第3項，關鍵信息- 風險因素-與我們的戰略股東相關的風險-AMP股東之間的糾紛可能會影響我們的股東大會或管理層。”

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目錄表

關聯方交易S

與MP及其附屬公司的安排

Bb系列股票的銷售規則要求MP、我們和SICt達成一項參與協議，該協議建立了技術援助協議和Banco Nacional de Comercio Exterior，SN. C的框架或Bancomext億.ust協議。

自我們獲得特許權以來，根據技術援助協議和參與協議，AMP及其股東同意提供管理和諮詢服務，並向我們轉讓與機場運營相關的技術援助、技術和行業專業知識，從而幫助我們發展和改進我們的機場及其提供的服務。根據技術援助協議和參與協議，我們從AMP獲得了各種服務，包括機場運營和安全建議、商業項目發展指導、尋找新的投資機會和評估不同的國際項目，包括收購牙買加的桑斯特國際機場和諾曼曼利國際機場。由於技術援助協議和參與協議，AMP積極參與我們的業務，這是一種競爭優勢，已成爲我們業務和增長的重要組成部分，從財務信息中可以看出。見“第5項，經營和財務回顧及展望-概述。”

該協議的初始期限爲十五年，但自動連續延長五年期限，除非一方在預定到期日前至少60天向另一方發出終止通知。根據協議第5.2條，該協議最近於2019年8月25日自動續簽，延長五年期限。

我們續簽或取消技術援助協議的決定須得到51% b系列股東（不包括MP或任何此類關聯方持有b系列股份）的批准。只有當MP繼續持有至少7.65%的股本時，該協議才會繼續有效。如果該協議不能繼續有效，我們的管理層可能會發生變化，並且由於缺乏技術援助，我們的運營可能會受到不利和重大影響。

技術援助費等於美元中的較大者每年根據通貨膨脹（以美國CPI衡量）或我們年度綜合運營收入的5%（根據MFRS扣除技術援助費以及折舊和攤銷之前計算）進行調整4億。我們相信，這種結構爲AMP增加我們的年度合併收益創造了動力。

技術援助協議允許MP、其股東及其附屬公司向我們提供額外服務，前提是我們的收購委員會確定這些關聯方在至少三個不相關方的競標過程中提交了最有利的競標。該過程在“第6項，董事、高級管理人員和員工-董事會委員會.”

2021年、2022年和2023年，我們沒有向AMP支付任何費用。根據技術援助協議，向MP及其附屬公司支付的費用約爲52620萬英鎊（美元2600萬），Ps.75660萬（美元3760萬）和85160萬英鎊（美元5020萬），分別爲2021年、2022年和2023年。

蒂華納跨境人行道

蒂華納機場與OTV簽署了一項商業協議，運營、維護和使用一條跨境人行道(CBX)，雙方負責與其所在的美墨邊境一側對應的人行道路段。CBX的目的是通過出示有效的登機牌，促進旅客在邊境上的雙向流動。該合同於2013年4月8日生效，在蒂華納機場特許權到期時到期，規定OTV必須向蒂華納機場支付每名使用CBX的乘客的固定費用(「訪問權」)，作爲2017年12月之前停車、出租車、巴士、零售、汽車租賃和貨幣兌換服務的非航空服務收入減少的補償。自2017年12月以來，不再支付訪問權的額外費用。CBX於2015年12月9日開始運營。在截至2021年、2022年和2023年12月31日的年度內，CBX分別有大約270名萬、410名萬和430名萬乘客使用。

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目錄表

OTV是一家在美國註冊成立的私人公司，由Otay-Tj Holdings，LLC全資擁有控股公司有兩名股東。25%由一家美國公司持有，75%由一家墨西哥公司持有。這家墨西哥公司的股東還擁有我們的戰略股東MP 66.66%的股份。因此，該協議被視爲關聯方之間的操作。OTV獲得了美國總統許可，提供過境服務，並負責美國政府的所有義務。它也是美國邊境房產的所有者，該房產是在獲得總統許可之前獲得的，隨後在總統許可證上建造了CBX航站樓。因此，這個商業機會只能通過OTV來進行。

與OTV的協議是經過公平談判的，並向我們的審計和企業實踐委員會報告。該法案在2013年2月26日的董事會會議上獲得了我們大多數獨立董事的批准，而由MP任命的Bb系列董事棄權投票。

與其他關聯方的應收（應付）賬款

截至2021年、2022年和2023年12月31日，綜合財務狀況表中與其他關聯方的以下應收（應付）餘額綜合如下（單位：千披索）：


	2021			2022		2023
應收賬款：
特殊人士en Alta Cocina，SA de CV.（獨立董事）	PS。	—		PS。	2	PS。	24
Fly by Wings，SA de CV.（獨立董事）	PS。	6,473		PS。	—	PS。	—
Las Nuevas Delicias Gasterómicas，S. de R.L. de C.V. （獨立董事）	PS。	808		PS。	—	PS。	—
Servicios empresariales de alta calidad，SA de CV.（股東）			—		35		76
Operadora de Alimentos y Malteadas，SAPI de CV.（獨立董事）	PS。		—	PS。	—	PS。	2,265

與其他關聯方的其他業務

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度，與其他關聯方進行的以下業務計入綜合損益和其他全面收益表，如下（單位：千披索）：


	2021		2022			2023
商業收入：
Otayconnect，S. de R. L. de CV.（股東）	PS。	1,387	PS。		1,631	PS。	1,681
Las Nuevas Delicias Gasterómicas，S. de R. L. de C.V. （獨立董事）	PS。	7,669	PS。		10,985	PS。	8,645
Fly by Wings，SA de CV.（獨立董事）	PS。	25,128	PS。		38,259	PS。	40,325
Servicios empresariales de alta calidad，SA de CV.（股東）	PS。	—	PS。		35	PS。	19
Operadora de Alimentos y Malteadas，SAPI de CV.（獨立董事）	PS。	—	PS。	—		PS。	5,486


	2021		2022		2023
技術諮詢：
工程與運輸經濟，SA（股東）	PS。	8,711	PS。	—	PS。	14,620

131

目錄表

項目8. 金融奇al信息

請參閱“第18項，財務報表“以及我們從F-1頁開始的合併財務報表。自財務報表發佈之日起，未發生重大變化。

法律專業塞丁

一般信息

我們定期參與某些與我們業務正常進行有關的法律訴訟，預計這些訴訟不會對我們的業務產生重大或不利影響。除了我們日常業務過程中的這些法律訴訟外，近年來，我們還直接和間接地受到訴訟訴訟程序的影響，概述如下。

與Grupo México，SA相關的訴訟de C.V.尋求使我們的某些章程無效

除其他外，我們的章程第X條和第十二條限制了b系列股東直接或與關聯方（除了MP）一起持有我們10%以上股本的能力，並且持有超過該金額的任何股份必須在公開募股中出售。根據我們的章程，在公開發行此類股份之前，此類超額股份沒有投票權，並且不能派代表出席任何股東大會。

2011年6月13日，墨西哥集團宣佈打算收購我們當時超過30%至最高100%的已發行股份，不包括庫藏股。Grupo México及其某些子公司啓動了法律訴訟，其中包括尋求（i）修改我們的章程以消除上述限制，以及（ii）終止因MP對我們Bb系列股票的所有權而產生的MP特殊權利。

2010年10月，墨西哥城的一家民事法院對我們提起了法律訴訟。起訴書試圖讓法院批准救濟，其中包括宣佈我們的附則第X條和第12條無效。原告是Grupo México及其子公司ITM。2014年2月19日，墨西哥最高法院同意審查我們的附則中規定10%所有權門檻的有關所有權限制的法律程序，聲明它認爲這一問題事關國家利益和重要性，並將程序提交最高法院第二庭。2015年6月17日，墨西哥最高法院根據墨西哥證券法第三節第48條維持了我們附例第X條和第12條的有效性，並將案件發回中級上訴法院。根據墨西哥最高法院的裁決，墨西哥城高等法院：(I)宣佈Grupo México和ITM違反了我們的章程，原因是它們合計持有我們股本的10%以上；(Ii)命令Grupo México和ITM出售持有超過我們股本10%的B系列股票；以及(Iii)指示出售應通過公開發售(Pública de Venta辦公室)根據墨西哥法律和我們的附則第12條。2019年5月8日，墨西哥城一家民事法院批准了一項請求安帕羅Grupo墨西哥對墨西哥證券法第三節第48條的合憲性提出質疑。然後我們提交了一份直接安帕羅上訴。2021年3月26日，墨西哥城民事法院確認了墨西哥證券法第三節第48條的有效性，並確認了我們的附則第X條和第12條的有效性。截至2021年8月2日向美國證券交易委員會提交的上一份附表13D的日期，梅西科集團持有我們總股份的2.9%。

埃吉多蒂華納、瓜達拉哈拉和巴亞爾塔港機場的參與者

構成我們一些機場的一部分土地被墨西哥政府根據其徵用權徵收。在被徵用之前，其中一些土地已由個人團體通過農村土地共同所有制（稱爲「土地」）持有。 Ejido.其中某些前埃吉多斯參與者對墨西哥政府質疑徵收令提出賠償要求。

提華納

就我們的蒂華納機場而言，我們的機場子公司已作爲感興趣的第三方加入挑戰1970年徵收令的訴訟。2008年期間， Ejido 收到了不利的裁決，並提出上訴。隨後，土地法院做出了對其有利的判決，要求歸還320公頃土地。2016年10月20日，我們提交了一份安帕羅反對這一決定。2020年11月26日，安帕羅得到了對我們有利的解決。該裁決使土地法院先前要求歸還土地的裁決無效，並進一步裁定《土地法》第98條規定的歸還條件（萊伊·阿里亞) 沒有遇到。

132

目錄表

此外，某些前者埃吉多斯' 參與者目前正在佔用我們運營蒂華納國際機場的部分物業。儘管目前佔用的部分目前對機場的運營並不重要，而且這些以前的埃吉多斯' 參與者目前沒有干擾機場的運營，他們的存在可能會限制我們將機場擴展到他們佔領的區域的能力，並且如果他們對墨西哥政府的法律索賠沒有得到令他們滿意的解決，他們可能會尋求擾亂機場的運營。

瓜達拉哈拉

在瓜達拉哈拉國際機場的情況下，2009年有兩個不同的埃吉多斯在一家農業法院提起訴訟(高級阿加里奧法庭)，尋求廢除1975年的徵用法令。此案已移交給聯邦司法系統。在2010年11月做出了有利於埃吉多斯，地區法院下令將所有被沒收的財產返還給埃吉多斯，從而使我們在被徵用土地上獲得的具體特許權無效。儘管瓜達拉哈拉機場作爲感興趣的第三方加入了訴訟程序，但我們對這一決定提出了上訴。2012年7月10日，上訴法院推翻併發回裁決。2014年7月31日，地區法院發佈了一項新的判決，有利於埃吉多斯、El Zapote.瓜達拉哈拉機場和聯邦當局再次提出上訴。2016年4月14日，上訴法院就此事發布了最終裁決，宣佈儘管Ejido質疑其土地的評估價值被侵犯，土地無法歸還給他們。此外，法院裁定我們的讓步是有效的。該決定目前正處於執行階段。2017年1月13日，土地、國土和城市建設部(阿加里奧秘書，烏爾巴諾地區(SEDATU)發佈了對瓜達拉哈拉機場所在部分土地的價值評估，這與前面提到的呼籲有關。這項評估是根據1975年的徵用法令作出的。這一訴訟程序受到了Ejido並被法庭所接受。針對上述情況，地區法官於2018年8月10日啓動了通過經濟賠償恢復原狀的訴訟。2022年12月6日，簽署替代合規司法協議。除了確保機場的運營外，這項協議還允許其擴建。本協議於2022年12月9日通過支付Ps.8260萬簽署。這項協議是在徵得航空當局的同意後簽署的。即使司法協議結束了來自Ejido的索賠，該公司也不能保證未來可以對該公司提起新的訴訟。

巴亞爾塔港

2013年10月，巴亞爾塔港國際機場接到與Ejido班德拉斯山谷。這些訴訟聲稱墨西哥政府對機場所在土地的徵用無效。參賽者：Ejido針對我們、我們的巴亞爾塔港機場和各聯邦當局就組成該機場的154公頃土地提起四項訴訟，要求歸還或賠償。除其他事項外，索賠人尋求使1957年10月9日發佈的徵用法令無效，並在其中兩項訴訟中還要求歸還土地，因爲它們不是1957年10月9日、1990年8月20日、1993年11月24日和1997年4月24日徵用法令的一部分。這些訴訟還尋求在一定程度上廢除給予機場的特許權。我們以缺乏管轄權爲由對這些訴訟提出了質疑。這是因爲索賠是在納亞里特州法院提起的，而巴亞爾塔港機場位於哈利斯科州。高級農業法院同意了我們的上訴，將案件移交給瓜達拉哈拉。

我們的特許權條款要求墨西哥政府就我們使用墨西哥特許權中規定的土地而遭受的任何損失向我們提供賠償。儘管無法做出保證，但我們相信墨西哥政府將對與墨西哥的訴訟造成的任何運營中斷負責。埃吉多斯如果我們上訴失敗，我們就必須恢復我們對特許權下分配給我們的公共財產的使用權。

某些城市的財產稅申報

我們仍然受到各個城市對我們提出的持續財產稅索賠的影響，這些索賠要求我們就我們在這些城市運營機場的財產支付財產稅。我們認爲，如果法院裁定必須支付這些財產稅以應對任何未來的訴訟，與針對我們的任何索賠或訴訟相關的負債不會單獨或總體對我們的綜合財務狀況或經營業績產生重大不利影響。

提華納

在這些案件中，最相關的案件與提華納機場有關。2014年11月26日，提華納市當局要求繳納2000年至2014年期間23480萬的財產稅。這一要求於2014年12月19日受到挑戰。對於市政當局要求我們提交擔保全部金額的抵押品按金的請求，法院做出了有利於我們的判決。此外，它暫停了這一要求，我們曾對此提出質疑，理由是我們已經在之前的訴訟中擔保了部分金額。2020年10月6日，下級法院做出了對我們不利的裁決。我們立即申請了司法審查。2022年6月28日，在全體會議上，法院確認了針對該公司的決議。2022年8月24日，機場向更高級別的法院提出了新的上訴，目前正在等待解決。2020年3月25日，提華納市政府發佈了2015年期間繳納2350萬的財產稅的要求。2021年3月11日，市政府再次要求

133

目錄表

2016.這些要求中的每一項都及時受到質疑，正在等待解決。2023年3月，蒂華納市政當局要求繳納2018年期間的財產稅3120萬英鎊。針對該要求的無效訴訟於2023年4月26日被受理。2024年3月22日，聯邦法院以有利於公司的方式解決了該訴訟。因此，法院必須發佈一項有充分依據和動機的新決議。另一方面，2024年3月27日，市政府要求向機場支付2019年期間的房產稅3150萬英鎊。該公司將再次挑戰這一新要求，原因與聯邦訴訟以有利於機場的方式解決相同。

迪維端

股息的宣佈、金額和支付由出席股東大會的股東的多數票決定，通常（但不一定）根據董事會的建議決定，董事會根據我們的章程第18條授權董事會制定我們的股息政策。只要Bb系列股份至少佔我們股本的7.65%，股息的宣佈和支付將需要得到大多數Bb系列股份持有人的批准。

墨西哥法律要求公司每年至少5%的淨利潤（在利潤分成和墨西哥法律要求的其他扣除後）分配給法定儲備基金，直到該基金達到至少相當於公司股本的20%的金額不時（不根據通貨膨脹進行調整）。2023年12月31日，我們的法定儲備金爲47820萬英鎊（歷史價值）（不包括與2023年淨利潤對應的儲備金）。

墨西哥公司只能從盈利（包括吸收或彌補所有虧損後的保留盈利）中支付股息，並且只能在分配到法定儲備基金後支付股息。儲備基金必須爲每家公司單獨提供資金，而不是合併。可用於支付股息的盈利水平根據MFRS確定。我們的子公司根據MFRS準備和報告財務信息，在向Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA支付股息之前，必須將收益分配給各自的法定儲備基金de C.V.在向股東分配任何股息之前，我們還需要將收益分配到我們的法定儲備基金。

作爲2014年財政改革的結果，就我們的B系列股票和美國存託憑證向墨西哥個人或任何外國居民支付的股息需繳納10%的預扣稅。就此目的而言，股息的定義除已宣佈的股息外，還包括：(I)優先股支付的利息；(Ii)向股東和合夥人提供的貸款，除非貸款成立不到一年，在業務運營中發生並符合某些要求；(Iii)被視爲不可扣除和使股東受益的付款；(Iv)因遺漏收入或未實現購買而未確認的金額；以及(V)由於稅務機關對關聯交易的評估而對收入或支出進行的轉移定價調整。10%的分配稅也將適用於從分支機構到總部的分配。一項暫時性條款將股息的預扣稅限制在2014年及以後幾年產生的收益。爲此目的，暫時性撥備是指從2013年前已納稅的累積收益(CUFIN)中獲得的免稅分配。納稅人目前被要求爲收入保留一個單獨的CUFIN帳戶。由於根據墨西哥所得稅法，這一預扣稅將是對股東的一種稅收，因此應該可以獲得條約福利。

從不繳納企業所得稅的公司可分配利潤中支付的股息將繳納企業層面的股息稅（根據累積淨利潤保留，由我們支付），按毛額計算，2013年及以後年份採用1.4286的係數。2013年及以後，企業稅率爲30%。對收益分配徵收的企業級股息所得稅可以作爲與支付股息的財年對應的墨西哥企業所得稅的抵免，或支付股息之日後兩個財年的墨西哥企業所得稅的抵免。

我們向股東進行的除股息（以上述方式）以外的分配，包括資本削減、股份攤銷或其他，將在墨西哥繳納稅款，包括預扣稅。適用於任何此類非股息分配的稅率以及評估和納稅方法將根據分配的性質而有所不同。

根據我們的股息政策，我們的年度股息由兩個部分組成。第一部分是固定金額，2005年爲45000萬英鎊（用於2006年支付的股息），並計劃每年逐步增加。股息政策還考慮，我們的年度股息將包括我們持有的超過「最低現金餘額」的任何現金和現金等值物（反映在截至股息支付前月底的資產負債表中，扣除固定部分）。就我們的政策而言，「最低現金餘額」是我們董事會確定的支付股息的財年和下一財年預計發生的最低費用和投資所需的現金和現金等值物金額。股息預計將以現金以及批准股息的相關普通股股東大會確定的一筆或多筆付款支付。

134

目錄表

2022年和2023年，我們分別支付了731370萬英鎊和749830萬英鎊。2021年普通股股東大會期間，未提議派發股息。

根據上述政策宣佈的股息、金額和支付須遵守（i）遵守有關任何年度股息宣佈和支付的適用法律，包括設立法定儲備基金;（ii）支付任何股息不會對我們當前或下一財年的業務計劃產生任何不利影響。我們無法保證我們將繼續支付股息或未來的股息將與我們之前的股息相當。如果我們未能根據信貸協議及時支付利息，我們支付股息的能力可能會受到進一步限制。請參閱“第5項，運營和財務回顧和前景-流動性和資本資源.”我們的股東也可能隨時修改我們的股息政策。

截至2023年12月31日，我們已積累約120億英鎊的可分配利潤，這些利潤已繳納企業所得稅，可以在相關股東大會上申報並支付給股東，免除公司層面的股息稅，但10%的預扣稅可能適用於墨西哥個人或任何外國居民。

我們用披索支付股息。對於以ADS爲代表的b系列股票，現金股息支付給存管人，並根據存管協議的條款，按現行匯率兌換成美元並以美元支付，扣除存管人的兌換費用和適用的墨西哥預扣稅。匯率波動將影響ADS持有人獲得的股息金額。

項目9. 斷開呃和上市

交易市場

我們公司的b系列無面值普通股在墨西哥證券交易所公開交易，股票代碼爲「GAP b」。然而，一個新的競爭對手Bolsa Insecucional de Valores或「機構證券交易所」於2018年7月25日開始運營。從那時起，在墨西哥證券交易所交易的所有股票，包括我們的b系列普通股，現在都在機構證券交易所交易。兩家證券交易所都有自動停牌系統，可以控制價格過度波動。但是，根據現行法規，該系統不適用於以普通美國存託憑證爲代表並在墨西哥境外證券交易所上市的b系列普通股等證券。在墨西哥證券交易所和機構證券交易所上市的大多數證券，包括我們的b系列普通股，都存入Indeval。這是一傢俬人擁有的證券存託機構，充當兩家證券交易所交易的清算所。

我們的普通ADS每一隻代表10股b系列普通股，在紐約證券交易所交易，股票代碼爲「PAC」。紐約梅隆銀行是我們共同美國存託憑證的存託機構。截至2024年4月19日，共有5，884，542只未發行普通美國存託憑證，佔我們總股本的11.6%。

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目錄表

項目10. 添加劑最終信息

製造商G過夜

組織和註冊

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de CV是一家公司（法國國家銀行資本變量）根據墨西哥法律組織，受墨西哥商業公司一般法（商業協會）和墨西哥證券市場法。它在墨西哥城公共商業登記處註冊，編號爲238，578。

目的

我們的主要企業目標是在機場特許經營下運營機場。

附例

本節總結了墨西哥法律和我們章程的具體條款（社會性不動產).

董事會

我們的董事會由十一名成員組成，只有在擁有10%權益的人多次任命而需要保留少數股東投票權的情況下，董事會才能增加到十二或十三名成員。

在股東大會選舉董事期間，Bb系列股份的持有人有權選舉四名董事，而b系列股份的持有人則選舉董事會的其餘成員。

以b系列股票形式擁有我們10%股本的個人或團體有權任命一名董事。董事會的其餘職位根據所有b系列股東的投票填補，這些股東因擁有我們10%的股本而尚未任命董事。提名與薪酬委員會向股東提出候選人，供b系列股東選舉爲董事。所有董事均根據相關股東大會投票的簡單多數選舉產生。

我們的章程目前不要求董事在達到一定年齡後強制退休。提名與薪酬委員會在股東大會上向所有股東提出董事薪酬建議，以供其批准。此外，根據《證券市場法》，我們25%的董事必須按照法律的規定保持獨立性。

董事會的權威

董事會作爲我們的法定代表，擁有多項權力，包括以下權力：

•

定義我們的戰略規劃決策並批准我們的年度業務計劃和投資預算。

•

批准我們的碩士發展計劃及其所做的任何更改。

•

召開股東大會並根據股東做出的決議採取行動。

•

設立特別委員會並授予其認爲合適的權力和權威，前提是所述委員會不會被授予我們的章程或法律明確保留給股東或董事會的權力。

董事會會議在過半數成員出席的情況下有效並舉行，會議期間通過的決議在過半數董事會成員批准的情況下有效，除非我們的章程要求更高的人數。儘管董事會有權力，但根據墨西哥法律的一般原則，我們的股東根據股東大會上有效做出的決定，可以隨時推翻董事會。

Bb系列導演的權力

Bb系列董事有權：（i）任命和罷免我們的首席執行官和其他高層執行官（與我們的提名和薪酬委員會協商後）;（ii）任命運營委員會的三名成員及其各自的候補成員;（iii）任命審計委員會成員總數的20%，收購委員會以及提名與薪酬委員會（每個委員會至少有一名成員），以及各自的替代方案;和（iv）同意任命非我們董事會成員或高級職員的個人加入運營委員會。

136

目錄表

除上述外，我們董事會的以下每項行動均須經Bb系列董事批准才能發生：

•

批准我們機場的五年制碩士發展計劃或其修正案;

•

批准我們的年度業務和投資計劃;

•

批准年度投資計劃之外的資本支出;

•

批准單獨或聯合出售我們固定資產，金額超過美元300萬;

•

批准我們簽訂任何類型的貸款或信貸協議，但我們向子公司授予的某些貸款除外;

•

批准我們爲我們子公司的利益提供擔保（avales）或其他擔保權益;

•

提議增加我們或子公司的股本;

•

批准出售我們子公司的股份;

•

批准我們的股息政策;以及

•

建議個人加入我們的審計委員會或提名和薪酬委員會。

我們的股本

下表列出了截至2024年4月19日我們的授權股本以及已發行和發行股本：

股本



股本	授權（1）	已發佈，並傑出的
B系列股票	429,485,845	429,485,845
Bb系列股票	75,791,619	75,791,619
總	505,277,464	505,277,464

(1)

在2023年4月13日的臨時股東大會上，我們的股東批准註銷我們之前回購併作爲庫存股持有的7，024，113股b系列股份。我們的章程第六條第2條規定，我們的Bb系列股份最多隻能佔我們授權股本的15%。因此，由於我們的特別股東大會批准取消b系列股份，併爲了遵守我們2023年5月16日章程的規定，Bancomext作爲持有amp Bb系列股份的信託的受託人，要求將信託持有的1，053，617股Bb系列股份轉換爲b系列股份。該流程於2024年2月22日獲得CNBV授權。有關MP信任的描述，請參閱「第7項，大股東和關聯方交易-大股東- AMP Trust、章程和股東協議。」該表格已更新，以反映上述股份的註銷和轉換。

我們的章程規定我們的股票具有以下特徵：

•

B系列：B系列股票目前佔我們股本的85%，可能佔我們股本的100%。b系列股票可由任何墨西哥或外國自然人、公司或實體持有，外國政府除外。

•

BB系列：Bb系列股票目前佔我們股本的15%，可能不會佔我們股本的更大比例。與b系列股票一樣，Bb系列股票可由任何墨西哥或外國自然人、公司或實體持有，外國政府除外，並須遵守我們章程的其他要求。

根據墨西哥機場法和墨西哥外國投資法(Ley de Inversión Extranjera），外國人不得直接或間接擁有機場特許權持有人超過49%的股本，除非獲得墨西哥外國投資委員會的授權。我們已獲得此授權，因此這些限制不適用於我們的b系列或Bb系列股票。

137

目錄表

所有普通股賦予每個系列內的持有人平等的權利和義務。Bb系列股票受我們章程規定的轉讓限制，通常必須在轉讓之前轉換爲b系列股票。在2014年8月25日或之後，如果（i）未續簽MP與我們之間的技術援助協議;以及（ii）Bb系列股東提出要求，所有Bb系列股份都可以轉換爲b系列股份。儘管有上述規定，如果2014年8月25日之後的任何時候，Bb系列股份佔我們股本的7.65%以下，則這些股份將被強制轉換爲b系列股份，並且技術援助協議將被終止。

投票權和股東大會

每份b系列股票和Bb系列股票均賦予持有人在任何股東大會上投一票的權利。Bb系列股票的持有人有權選舉董事會的四名成員，b系列股票的持有人有權選舉董事會的其餘成員。

根據墨西哥法律和我們的章程，我們可以舉行三種類型的股東大會：普通、特別和特別。普通股東大會是爲了討論不保留給臨時股東大會的任何問題而召開的會議。年度普通股東大會（我們的「普通股東大會」）必須在每個財政年度結束後的前四個月內召開並舉行，討論董事會就我們的財務報表編制的報告、董事會成員的任命、股息的宣佈和董事會成員薪酬的確定等事項。

臨時股東大會（我們的「臨時股東大會」）是爲了考慮以下任何事項而召開的會議：

•

延長我們的期限或我們的自願解散;

•

增加或減少我們的最低固定資本;

•

公司宗旨或國籍發生變化;

•

涉及公司的任何轉型、合併或分拆;

•

任何股票贖回或發行優先股或債券；

•

取消我們的股票在國家證券登記處或任何證券交易所的上市;

•

對我們公司章程的修改;和

•

適用的墨西哥法律或章程明確要求召開特別會議的任何其他事項。

特別股東大會乃由同一系列或類別股東召集及舉行，以考慮任何對有關係列或類別股份有特別影響的事項。

股東會議必須在我們的公司住所（哈利斯科州瓜達拉哈拉市）舉行。召開股東大會必須由董事會或審計委員會召集。代表我們股本至少10%的任何股東或股東團體有權要求董事會或審計委員會召開股東大會討論相關請求中所述的事項。在墨西哥法律規定的某些情況下，任何個人股東也可以提出此類請求。如果董事會或審計委員會未能在收到請求後十五個日曆日內召開會議，股東或股東團體可以要求管轄法院召開會議。

召開股東大會的呼籲必須在會議日期至少十五個日曆日前在《墨西哥聯邦公報》或墨西哥一份普遍發行的報紙上發表。每次電話必須說明會議的地點、日期和時間以及待解決的事項。只要代表我們資本的所有股份均得到正式代表，股東大會將有效舉行和召開，無需事先召集或發佈。

爲了被接納參加任何股東大會，股東必須在我們的股份登記處登記並遵守我們章程中規定的要求。股東可以由一名或多名律師代表出席任何股東會議，律師可能不是我們的董事。

在發佈任何股東大會呼籲之際或之前，我們將向存管人提供發佈的副本，以分發給美國託憑證持有人。美國存託憑證持有人有權指示存託人行使與b系列股票相關的投票權。

138

目錄表

法定人數

當代表我們資本的股份超過50%或正式代表時，普通股東大會被視爲根據首次召集而合法召開。普通股東大會上的決議經出席會議或正式代表出席會議的股份過半數批准後有效。根據第二次或隨後的召集召開的普通股東大會上所代表的任何股份數量構成法定人數。以這種方式召開的普通股東大會的決議經出席會議的多數股份批准後有效。

當代表我們資本的至少75%（或相關係列的75%）的股份出席或正式代表時，臨時和特別股東大會被視爲根據第一次或隨後的召集而合法召開。特別股東大會上的決議如果得到代表我們資本50%以上（或相關係列的50%）的股份的贊成票通過，則有效。

儘管有上述規定，召開特別股東大會討論以下所列任何問題的決議只有經代表至少75%資本的股份投票批准後才有效：

•

對我們章程的任何修改：（i）改變或刪除我們委員會的權力;或（ii）改變或刪除少數股東的權利;

•

導致墨西哥政府取消授予我們或我們子公司的特許權的任何行動或由此產生的任何權利轉讓；

•

終止我們與MP之間的參與協議;

•

取消我們的股票在國家證券登記處的登記（國家價值登記處）、墨西哥證券交易所（BMV）或其註冊的任何其他國內或外國證券交易所;

•

我們與業務與我們或子公司的業務沒有直接相關的實體合併;或

•

我們業務的分拆、解散或清算。

我們的章程還規定了以下投票要求：

•

修改我們章程中對股本股份所有權的限制需要85%股本股東的投票;

•

我們的股票退市需要持有我們95%股本的股東投票;和

•

修改我們章程中要求超過我們股份所有權限額的股東公開出售其多餘股份的條款需要我們85%股本的持有人投票。

Bb系列股票持有人的否決權

只要Bb系列股份至少佔我們股本的7.65%，股東大會上就以下任何問題通過的決議只有在獲得Bb系列股份多數票批准後才有效：

•

批准我們的財務報表;

•

清算或解散;

•

資本增加或減少;

•

股息的宣佈和支付；

•

修訂我們的章程；

•

合併、分拆或股份分割;

•

授予或修改任何系列股份的特殊權利;和

•

修改或廢除董事會就以下事項有效通過的決議的任何決定：（i）任命我們的高層管理人員;（ii）任命我們的運營委員會三名成員以及審計、收購、提名和薪酬委員會成員，由Bb系列股票持有人選出的董事指定;和（iii）任命運營委員會成員，其任命需要Bb系列股份持有人選出的董事同意，以及董事會需要Bb系列股份持有人選出的董事投贊成票的決定。

139

目錄表

股息和分配

在普通股東大會上，董事會將向股東提交上一財年的經審計綜合財務報表供其批准。我們淨收入的5%（在利潤分成和墨西哥法律要求的其他扣除後）必須分配給法定儲備基金，直到法定儲備基金達到至少等於我們股本的20%（不根據通貨膨脹進行調整）。額外金額可分配至股東不時決定的其他儲備基金，包括回購股份的儲備金。淨利潤的剩餘餘額（如果有的話）可以作爲普通股的股息分配。對我們股息政策的全面討論可以在“第8項，財務信息-股息.”

在2024年4月25日舉行的臨時股東大會上，股東批准了每股發行股13.86英鎊的資本削減，並將在批准後的12個月內進行。

在2023年4月13日舉行的普通和臨時股東大會上，股東批准在每次支付之日每股發行股支付股息14.84英鎊，不包括根據《證券市場法》第56條回購的股份。每股已發行股份3.71英鎊的第一筆付款於2023年5月18日支付，每股已發行股份3.71英鎊的第二筆付款於2023年7月13日支付，每股已發行股份3.71英鎊的第三筆付款於2023年10月12日支付，每股已發行股份3.71英鎊的第四筆付款於12月14日支付，2023.

在2022年4月22日舉行的普通股股東大會上，我們宣佈派發每股已發行普通股14.40英鎊的股息。該股息的第一筆付款爲367570萬英鎊，於2022年5月16日支付，其餘363800萬英鎊於2022年11月17日支付。

在2021年4月27日舉行的臨時股東大會上，我們的股東批准了200000萬英鎊的資本削減，即每股流通股3.823095061585英鎊。付款日期爲2021年5月28日。在2021年9月14日舉行的臨時股東大會上，我們的股東批准額外削減401470萬英鎊，即每股流通股7.80英鎊。付款日期爲2021年9月28日。

註冊

根據墨西哥國家銀行和證券委員會發布的《證券市場法》和法規的要求，我們的股票已在國家證券登記處登記。如果我們希望取消我們的註冊，或者如果它被墨西哥國家銀行和證券委員會取消，我們將被要求在取消之前公開要約購買所有流通股。除非墨西哥國家銀行和證券委員會另有授權，要約收購的價格將以以下較高者爲準：(I)我們股票在前三十個交易日(不超過六個月)內的平均交易價格；或(Ii)根據提交給墨西哥國家銀行和證券委員會和墨西哥證券交易所的最新季度報告，股票的賬面價值。對本公司章程中包括的上述條款的任何豁免都需要事先獲得墨西哥國家銀行和證券委員會的批准，並在特別股東大會上批准我們95%的已發行股本。

股東所有權限制與反收購保護

我們股份的持有者受以下限制：

•

b系列股份持有人，無論是單獨還是與其關聯方一起，不得直接或間接擁有超過10%的b系列股份;

•

儘管個人持有系列Bb股票沒有限制，但系列Bb股票可能不超過我們股本的15%;

•

Bb系列股票的持有人也可以擁有b系列股票;

•

任何股東的投票權不得超過我們股本的10%。超過此門檻的股份將以與我們大多數股份相同的方式進行投票;

•

上述限制不得通過任何特殊信託規避;集體所有權或投票協議或任何其他可以賦予更高比例股份所有權或投票權的計劃;以及

•

以主權身份行事的外國政府不得直接或間接擁有我們的任何部分股本。

超過上述b系列股票10%門檻的人必須公開發行其超額股份。

對上述所有權限制的任何修改都需要代表我們股本85%的股份投票。

140

目錄表

股本變動情況

我們最低固定資本的增加和減少必須在特別股東大會上獲得批准，但須遵守我們的章程和墨西哥一般商業公司法的規定。可變資本的增加或減少必須按照我們章程的投票要求在普通股東大會上獲得批准。

根據《證券市場法》第53條的規定，我們可以發行未認購的股份，並存入金庫，隨後由投資公衆認購，前提是：

•

臨時股東大會批准增持最高金額和相應配股的條件，

•

已發行股份的認購是在國家證券登記處登記並遵守《證券市場法》和其他適用法律的規定後通過公開發行進行的，並且

•

公司公開授權追加資本時公告公司認購和實繳資本金額。

《商業公司通則》第132條規定的優先認購權（商業協會）不適用於通過公開募股進行的注資。

在遵守我們章程規定的個人所有權限制的情況下，如果我們的股本增加，我們的股東將擁有優先認購權，按照其當時股東利益的比例認購併支付因該增加而發行的新股票，除非根據證券市場法第五十三條的規定進行了資本增加。上述優先購買權應通過墨西哥總公司法第132條規定的任何方法行使，在墨西哥聯邦公報和墨西哥發行量較大的報紙之一上向我們的股東發佈相應通知之日起十五個工作日內認購和支付相關股票，前提是，如果我們的所有股份都在相應的會議上得到正式代表，則十五個工作日期間將從會議日期開始。

我們的股本可通過股東大會決議減少，一般根據適用於增資的規則。根據證券市場法，回購自有股票時，我們的股本也可能減少。見“第10項，附加信息-公司治理- 股份回購“下面。

股份回購

我們可以選擇根據以下條款和條件通過墨西哥證券交易所收購我們自己的股份或代表此類股份的流通票據：

•

在墨西哥證券交易所的收購和銷售按市場價格進行（國家銀行和證券委員會授權的公開發行或拍賣除外）。

•

如果收購以股東權益爲抵押，則股份可以由我們保留，而無需減少股本。否則，如果收購以我們的股本爲抵押，則這些股份將轉換爲未認購的股份，保存在我們的金庫中，無需我們的股東在股東大會上通過決議。

•

公司必須在公開公告已發行和未認購股份所代表的法定資本金額時公告已認購和實繳資本金額。

•

普通股東大會將明確確定每個財年我們可以用於購買自己的股份或代表此類股份的可轉讓票據的最大資源數量，唯一的限制是，可能用於該目的的資源的總和或總額不得超過公司淨利潤的總餘額，包括保留利潤。

•

我們必須及時了解我們可能發行的債務工具下的義務支付情況。

屬於我們的公司股份不得在股東大會上派代表或投票，也不得行使任何形式的公司或經濟權利，也不得爲確定股東大會的法定人數或投票而將股份視爲已發行的。

請參閱“項目16 E，發行人及關聯購買人購買股權證券.”

141

目錄表

子公司的股本所有權

我們的子公司不得直接或間接投資於我們的股份，但通過員工股票期權計劃收購的股份除外。在此類計劃中，收購的股份數量不得超過我們總股本的25%。子公司也可能通過資產管理公司投資我們的股票（投資協會）.

清算

我們解散後，將通過特別股東大會任命一名或多名清算人來結束我們的事務。所有已繳足的已發行股份將平均分配。部分繳足的股份將按照分配時已繳足的比例分配。

其他條文

董事會成員的負債

根據墨西哥公司法，根據《證券市場法》第38條，任何持有我們至少5%股本的股東或股東團體都可以直接對我們的董事會成員提起民事責任訴訟。

我們的章程進一步規定，如果董事會成員違反《證券市場法》第29條至第37條規定的職責，他們將對公司及其股東承擔責任。

然而，我們的章程還向董事會成員、董事委員會和秘書提供賠償，以防他們違反注意義務（德貝爾德格根西亞），前提是他們的行爲是善意的，並且沒有違反《證券市場法》或其他適用法律規定的忠誠義務或任何非法行爲。此外，只要董事會成員和秘書沒有惡意行事、違反忠誠義務或有證券市場法或其他適用法律規定的任何非法行爲，我們將賠償他們可能承擔的任何賠償責任。

資料予股東

《證券市場法》規定，我們必須通過董事會每年向股東大會提交一份報告，其中包括以下內容：

•

根據《證券市場法》第43條的要求，由審計委員會主席編寫的報告，其中必須涵蓋（除其他外）：（i）我們高層管理人員的表現;（ii）與關聯方的交易;（iii）我們董事和管理人員的薪酬方案;（iv）董事會授予的關於企業機會的豁免;（v）我們及其子公司的內部控制和內部審計的情況;（vi）針對不遵守運營和會計準則而採取的預防和糾正措施;（vi）我們的外部核數師的表現;（VIII）我們的外部核數師和獨立專家提供的額外服務;（ix）我們及其子公司財務報表審查的主要結果;及（x）我們會計政策變更的影響。

•

本報告由首席執行官根據《證券市場法》第44條第Xi款編制。本報告必須隨附報告（dictamen）外部核數師，除其他外應包括：（i）董事關於公司上一年運營情況以及董事所遵循的政策和公司主要現有項目的報告，（ii）公司財務狀況在財年結束時的聲明，（iii）有關公司上一年經營業績以及公司上一年財務狀況和股本變化的聲明，和（iv）完成或澄清上述信息所需的註釋。

•

董事會對前段提及的首席執行官編寫的報告內容的意見。

•

解釋編制財務信息時遵循的主要會計和信息政策和標準的報告。

•

根據《證券市場法》的規定，有關董事會參與的運營和活動的報告。

除上述內容外，我們的章程還規定了董事會的額外信息義務，包括董事會還應準備《商業實體一般法》第172條中提到的有關至少佔我們淨資產20%的任何子公司的信息（基於最新可用的財務報表）。

142

目錄表

持續時間

我們的企業成立已設定100年，將於2098年到期。

股東利益衝突

根據墨西哥法律，如果任何股東在交易中存在利益衝突，他們必須在相關股東大會上棄權投票。如果股東決定對此類交易進行投票，而他們的利益與我們的利益發生衝突，如果沒有該股東的投票，交易就無法獲得批准，他們可能會承擔損害賠償責任。

董事利益衝突

就董事而言，根據墨西哥法律，任何在任何交易中存在利益衝突的董事都必須將此事告知其他董事，並避免對上述交易進行投票。如果董事違反此義務，他們將對由此產生的任何損害或損失向我們承擔責任。此外，根據我們的章程，某些利益衝突將取消某人在我們董事會任職的資格。

材料合同

我們的墨西哥子公司是SICt授予的機場特許權的一方，根據該特許權，我們必須建造、運營、維護和開發機場以換取某些利益。請參閱“第4項，公司信息-監管框架-墨西哥監管來源，”“第四項，公司信息-監管框架-墨西哥機場特許權-特許權範圍”和“第4項，公司信息-監管框架-墨西哥機場特許權-特許權持有者的一般義務.”

MBJA和PACK是AAJ授予的機場特許權的一方，根據該特許權，MBJA和PACK必須分別運營、維護和開發蒙特哥灣和金斯頓機場，以換取某些利益。請參閱“第4項，公司信息-監管框架-牙買加監管來源，”“第四項，公司信息-監管框架-牙買加機場特許權協議.”請參閱“第5項，最近的發展-金斯頓機場特許權。"

我們是與MP和SICt簽訂的參與協議的一方，該協議爲我們所參與的其他幾項合同建立了框架。請參閱“第7項，大股東與關聯交易--關聯交易.”

我們已與AMP簽訂技術援助協議，提供管理和諮詢服務。參見“第7項、大股東及關聯方交易-關聯方交易。”

分類群推特

以下是由受益持有人購買、擁有和處置我們的B系列股票或ADS的重大美國和墨西哥聯邦所得稅後果的摘要，該受益人是美國公民或居民或美國國內公司，或以其他方式就我們的B系列股票或ADS繳納美國聯邦所得稅，並且是「非墨西哥持有人」(定義如下)，(「美國持有人」)，但它並不是對可能與購買、持有或處置我們的B系列股票或美國存託憑證的決定相關的所有稅務考慮因素的全面描述。特別是，美國稅務考慮摘要僅涉及將我們的B系列股票或美國存託憑證作爲資本資產持有的美國持有者，而不涉及特殊類別的美國持有者的稅收待遇，例如爲美國聯邦所得稅目的而被視爲合夥企業的實體或此類合夥企業的合夥人、證券或貨幣交易商、其職能貨幣不是美元的美國持有者、按投票或價值計算擁有或被視爲擁有我們流通股10%或以上的美國持有者、免稅組織、金融機構、爲美國聯邦所得稅目的，在對沖交易中或作爲跨境、轉換或其他綜合交易的一部分持有B系列股票或美國存託憑證的投資者，包括有責任繳納替代性最低稅或淨投資所得稅的美國持有者、選擇按市值計價計算其在B系列股票或美國存託憑證投資的證券交易商。墨西哥稅務考慮因素摘要並不是對可能與購買、擁有或處置B系列股票或美國存託憑證的決定相關的所有墨西哥稅務考慮因素的全面描述，也沒有涉及可能適用於B系列股票或美國存託憑證的特定持有人(包括控制公司的持有者、按投票或價值持有10%或以上的B系列股票或美國存託憑證的投資者或根據墨西哥法律控制公司或以投票或價值持有10%或以上的B系列股票或美國存託憑證的人)的所有墨西哥稅務考慮因素。或持有者爲墨西哥居民或居住在避稅天堂的公司(如墨西哥所得稅法所界定)。此外，摘要不涉及可能與美國持有者相關的任何美國或墨西哥州或地方稅收考慮因素。

該摘要基於美利堅合衆國（以下簡稱「美國」或「美國」）的聯邦所得稅法”）和墨西哥合衆國（以下簡稱「墨西哥」）於本年度報告之日生效的表格20-F，包括《美利堅合衆國政府和墨西哥合衆國政府關於避免雙重徵稅和防止收入逃稅的公約》的條款，以及相關協議和主管當局協議（以下稱「稅務條約」），所有這些協議都可能發生變化，對於美國聯邦政府來說可能具有追溯力

143

目錄表

所得稅法。我們的b系列股票或ADS的潛在投資者應諮詢自己的稅務顧問，了解美國，購買、擁有和處置b系列股票或ADS的墨西哥或其他稅務後果，特別包括任何外國、州或地方稅法的影響及其享受稅收條約提供的福利（如果有）的權利。

就本摘要而言，「非墨西哥持有人」一詞是指就聯邦稅收而言不是墨西哥居民的持有人，並且不持有與通過墨西哥的永久機構或固定基地進行貿易或業務相關的b系列股票或美國存託憑證或其中的受益權益。

就墨西哥稅收而言，居住權的定義是高度技術性的，居住權在多種情況下會產生。一般來說，如果一個人在墨西哥建立了自己的家，那麼他或她就是墨西哥居民;如果一家公司在墨西哥擁有有效的管理地點或利益中心，那麼他或她就是墨西哥居民。如果墨西哥是個人的重要利益中心，則在墨西哥和其他國家擁有住所的個人將被視爲墨西哥居民。然而，居住地的任何確定都應考慮每個人或法律實體的特定情況。如果出於墨西哥稅收目的，法人實體或個人被視爲在墨西哥擁有常設機構，則根據適用的稅法，歸屬於該常設機構的所有收入都將繳納墨西哥所得稅。

一般來說，就美國聯邦所得稅而言，美國存託憑證持有人被視爲這些存託憑證所代表的b系列股票的受益所有者。因此，美國持有人爲換取美國存託憑證而存入和提取b系列股票不會導致美國聯邦所得稅的損益的實現。

股息的課稅

墨西哥稅務考慮

根據墨西哥所得稅法，向墨西哥個人或任何外國居民支付的股息，如果是從2014年期間和之後產生的收入支付，則需繳納10%的預扣稅，但如果是從2014年之前產生的收入支付，則無需繳納墨西哥預扣稅。非墨西哥持有人如果有資格根據與墨西哥簽訂的適用稅收條約享受福利，則可能會按較低的稅率繳納預扣稅。

墨西哥個人可以享受稅收激勵措施，要求獲得2014年、2015年和2016年產生並再投資於我們公司的股息抵免。該抵免適用如下：（i）如果在2017年支付股息，則將預扣9%的淨稅款（包括10%的預扣稅減去1%的抵免），以便10%的預扣稅的10%將在激勵下抵免;（ii）如果在2018年支付股息，將預扣8%的淨稅款（包括10%的預扣稅減去2%的抵免），這樣10%的預扣稅的20%將在激勵下抵免;或（iii）如果股息在2019年或之後支付，則將預扣5%的淨稅款（包括10%預扣稅減去5%抵免），以便10%預扣稅的50%將根據激勵措施計入。

美國聯邦所得稅的考慮因素

就B系列股票或美國存託憑證支付的任何分派的總額，只要是從我們當前或累積的收益和利潤中支付的，按照美國聯邦所得稅的目的確定，一般可在託管銀行收到分派的當天作爲普通收入計入美國持有者的總收入，並且沒有資格獲得根據1986年美國國稅法(經修訂)(「準則」)允許某些公司獲得的股息扣除。如果分派超過我們當前和累積的收益和利潤，則在此範圍內，它被視爲基數的免稅回報，此後被視爲出售B系列股票或美國存託憑證的資本收益。我們不希望根據美國聯邦所得稅原則對我們的收入和利潤進行計算。因此，美國持有者應該預計，分配通常將被視爲美國聯邦所得稅目的的股息。以披索進行的分派可計入美國持有者的收入中，美元金額是根據美國持有者收到B系列股票或美國存託憑證收到之日的有效匯率計算的，無論這些分派是否在收到之日兌換成美元。如果此類分配在收到之日兌換成美元，美國持有者一般不應被要求確認與分配有關的外幣收益或損失。隨後兌換或以其他方式處置披索的任何收益或損失通常將被視爲此類美國持有者的普通收入或損失，通常將是出於美國外國稅收抵免目的而從美國境內來源的收入或損失。

如果股息是「合格股息」，某些美國非公司持有人就b系列股票或美國存託憑證收到的美元股息將按優惠稅率徵稅。除短期和對沖頭寸的某些例外情況外，如果出現以下情況，股息將被視爲合格股息：（i）我們有資格享受國稅局（「IRS」）已批准的與美國簽訂的全面所得稅條約的好處，以符合合格股息規則;及（ii）我們在支付股息年度的前一年以及在支付股息年度不是被動外國投資公司（「PFIC」）。爲了合格股息規則的目的，稅務條約已獲得批准。此外，根據我們的審計

144

目錄表

根據合併財務報表以及相關市場和股東數據，我們認爲，就2023年應稅年度而言，我們並未被視爲美國聯邦所得稅的PFIC。根據我們經審計的合併財務報表以及我們當前對資產價值和性質、收入來源和性質以及相關市場和股東數據的預期，我們預計不會在2024年納稅年度成爲PFIC。持有人應根據自己的具體情況就降低股息稅率的可用性諮詢自己的稅務顧問。

根據普遍適用的限制和條件，以適用於美國持有人的適當稅率支付的墨西哥股息預扣稅可能有資格從該美國持有人的美國聯邦所得稅債務中獲得抵免。這些普遍適用的限制和條件包括美國國稅局在2021年12月頒佈的法規中採用的新要求，任何墨西哥稅收都需要滿足這些要求，才有資格成爲美國持有者的可抵扣稅收。如果美國持有者(I)有資格享受稅收條約的好處，或(Ii)根據最近發佈的臨時指導意見一貫選擇適用這些規則的修改版本，並遵守指導意見中提出的具體要求，則墨西哥股息稅將被視爲滿足新要求，因此將被視爲可抵免稅。就所有其他美國持有者而言，這些要求是否適用於墨西哥的股息稅是不確定的，我們也沒有確定這些要求是否得到了滿足。如果墨西哥股息稅對美國持有者來說不是一種可抵扣的稅，或者美國持有者沒有選擇爲同一納稅年度支付或應計的任何外國所得稅申請外國稅收抵免，美國持有者在計算此類美國持有者的應納稅所得額時，可能能夠扣除墨西哥稅，用於美國聯邦所得稅目的。股息分配將構成來自美國以外來源的收入，對於選擇申請外國稅收抵免的美國持有者來說，通常將構成用於外國稅收抵免目的的「被動類別收入」。外國稅收抵免和外國稅收扣除的可獲得性和計算取決於美國持有者的特定情況，並涉及對這些情況適用複雜的規則。上文討論的臨時指導意見還表明，財政部和國稅局正在考慮對2021年12月的條例提出修正案，在發佈撤回或修改臨時指導意見的補充指導意見之前，可以依賴臨時指導意見。美國持有者應諮詢他們自己的稅務顧問，了解如何將這些規則應用於他們的特定情況。

股份或美國存託憑證的處置的課稅

墨西哥稅務考慮

根據適用的稅務條約，如果交易是通過墨西哥證券交易所進行的，任何持有人出售我們的b系列股票的任何收益都必須在墨西哥繳納10%的預扣稅。這些稅款通過金融中介機構的預扣稅支付。然而，這些預扣稅不適用於證明（在相關金融中介之前）居住在與墨西哥簽訂避免雙重徵稅稅收條約的國家的非居民持有人。非居民持有人必須向金融中介機構提供簽名文件，說明非居民持有人是外國居民，並且其居住國與墨西哥簽訂了避免雙重徵稅的稅務條約，並提供其稅務ID。

根據現行墨西哥稅法，通過墨西哥稅法承認的證券市場出售或轉讓美國存託憑證的任何收益（Codigo Fiscal de la Federation），包括紐約證券交易所，居住在與墨西哥簽訂稅務條約的國家的任何非居民持有人在墨西哥免徵所得稅。然而，目前的墨西哥稅法對於不居住在與墨西哥簽訂稅務條約的國家的非居民持有人銷售ADS的處理並不明確。

在墨西哥證券交易所境外出售或轉讓非美國存託憑證形式的股票將對交易實現的總收益繳納25%的墨西哥預扣稅。除某些例外情況外，非墨西哥持有人可以選擇按35.0%的稅率對出售股票實現的收益納稅。

美國聯邦所得稅的考慮因素

在出售或以其他方式處置B系列股票或美國存託憑證時，美國持有者一般將確認收益或虧損，其金額等於B系列股票或美國存託憑證的變現金額與該美國持有者的納稅基礎之間的差額(以美元計)。這樣的收益或損失通常是資本收益或損失。如果在出售或其他處置時，B系列股票或美國存託憑證持有時間超過一年，則美國持有者在出售或其他處置中確認的收益或損失通常被視爲長期資本收益或損失。非公司美國持有者確認的長期資本收益應按較低的稅率徵稅。資本損失的扣除是有限制的。從B系列股票或美國存託憑證的出售或其他處置中獲得非美元貨幣的美國持有者通常將在出售B系列股票或美國存託憑證之日確認相當於這些非美國貨幣的美元價值的金額。收付實現制或選擇權責發生制納稅人將通過在銷售結算日按即期匯率換算所實現的金額來確定美元價值。如果權責發生制美國持有人做出了上述選擇，則必須每年一致適用，未經美國國稅局同意不得撤銷。美國持有者在出售或以其他方式處置其B系列股票或美國存託憑證時收到的任何非美國貨幣的納稅基礎，將等於其美元價值，該美元價值是按出售或其他處置之日的有效匯率計算的(如果是現金收付制或選擇權責發生制納稅人，則爲收到之日的有效匯率)。

145

目錄表

美國持有者通常無權抵扣因出售或以其他方式處置B系列股票或美國存託憑證而徵收的任何墨西哥稅，除非美國持有者始終選擇適用最近發佈的臨時指導方針允許的修改版本的美國外國稅收抵免規則，並遵守該指導方針中規定的具體要求。此外，美國持有者在出售或以其他方式處置B系列股票或美國存託憑證時確認的資本收益或損失通常將作爲美國外國稅收抵免的美國來源收益或損失。因此，即使墨西哥稅有資格作爲可抵免稅，美國持有者也可能無法抵免其美國聯邦所得稅義務，除非此類抵免可以(受一般適用的條件和限制)用於抵扣被視爲來自外國的其他收入的應繳稅款。如果墨西哥的稅收不是一種可抵免的稅收，即使美國持有者在同一年選擇爲其他稅收申請外國稅收抵免，該稅收也會減少出售或處置B系列股票或美國存託憑證所實現的金額。上述臨時指導意見還表明，財政部和國稅局正在考慮對2021年12月《條例》的擬議修正案，在發佈撤回或修改臨時指導意見的補充指導意見之前，可以信賴臨時指導意見。美國持有者應就外國稅收抵免規則適用於B系列股票或美國存託憑證的出售或其他處置，以及對此類出售或處置徵收的任何墨西哥稅，諮詢他們自己的稅務顧問。

其他稅種

墨西哥的其他稅收

非墨西哥持有人對b系列股票或美國存託憑證的所有權、轉讓或處置不適用墨西哥繼承稅、贈送稅、繼承稅或增值稅;但前提是b系列股票或美國存託憑證的無償轉讓在某些情況下可能會導致對收款人徵收墨西哥聯邦稅。b系列股票或美國存託憑證的非墨西哥持有人無需繳納墨西哥印花、發行、登記或類似稅款或關稅。

美國後備預扣稅和信息報告要求

向美國持有人出售或以其他方式處置b系列股票或美國存託憑證所支付的股息和收益通常可能會遵守該準則的信息報告要求，並可能會受到後備預扣稅，除非美國持有人提供準確的納稅人身份號碼並做出任何其他所需的證明或以其他方式建立豁免。後備預扣稅不是附加稅。只要及時向國稅局提供所需信息，向美國持有人付款的任何備用預扣稅金額將被允許作爲美國持有人美國聯邦所得稅責任的退款或抵免。

美國外國金融資產報告

某些美國持有者在納稅年度的最後一天擁有總價值超過50,000美元或在納稅年度內任何時候擁有總價值超過50,000美元的「特定外國金融資產」，通常需要與他們的納稅申報單一起提交關於這些資產的信息聲明，目前是以美國國稅局表格8938的形式。「特定外國金融資產」包括在非美國金融機構持有的任何金融帳戶，以及非美國發行人發行的不在金融機構帳戶中持有的證券。對超過5,000美元的「特定外國金融資產」收入的少報將報稅表的訴訟時效延長至報稅表提交後的六年。沒有報告所需信息的美國持有者可能會受到巨額處罰。鼓勵潛在投資者與他們自己的稅務顧問就這些規則的可能應用進行磋商，包括將這些規則應用於他們的特定情況。

146

目錄表

文件展出

根據美國證券交易委員會適用於外國私人發行人的規則和法規，我們以電子方式向美國證券交易委員會提交報告，包括20-F表格的年度報告和其他信息。向SEC提交的任何材料均可通過互聯網在SEC網站http://www.sec.gov/和我們的網站https://www.aeropuertosgap.com.mx/en/financial-information.html上向公衆提供。(This URL僅供非活動文本引用。它無意成爲我們網站的活動超鏈接。我們網站上的信息（可以通過此URL產生的超鏈接訪問）不也不應被視爲已納入本年度報告。）

項目11. 定量和定性關於市場風險的披露k

市場風險

有關市場風險的披露，請參閱我們經審計的合併財務報表附註4。

外幣匯率風險

我們的主要匯率風險涉及墨西哥披索相對於美元的價值變化。從歷史上看，我們墨西哥機場產生的很大一部分收入(主要來自國際旅客的客運費)一直以美元計價或與美元掛鉤，但以披索爲基礎，以前一個月的平均匯率爲基礎。2021年、2022年和2023年，我們總收入的約27.3%、28.1%和24.9%分別來自國際乘客的客運費(2021年、2022年和2023年，分別有33.1%、34.1%和32.5%的航空和非航空收入來自國際乘客的客運費)。披索對美元的貶值，特別是在今年晚些時候，可能會導致我們一個或多個機場的最高費率超過，在這種情況下，我們可能會向乘客費用或航空公司提供折扣。此外，如果披索相對於美元升值，我們可能會低估我們可以對受監管的服務收取的具體價格，並且無法向上調整我們的價格以最大化我們的受監管的收入。我們2023年航空和非航空收入中約有20%是以美元計價的。我們估計大約23.9%的綜合成本和支出是以美元計價的。根據截至2023年12月31日披索對美元的年貶值10%，我們估計我們的收入將增加約Ps.50310萬，我們的成本和支出將增加約Ps.25650萬。

截至2021年、2022年和2023年12月31日，我們的現金和有價證券分別有35.5%、57.0%和81.3%以美元計價。

2021年，我們重組了美元現有美元債務19100萬美元，截至2021年12月31日，我們有美元26050萬美元計價債務。2022年，我們獲得了美元通過銀行債務再融資獲得191億美元貸款。2023年，我們獲得了美元銀行債務貸款7000萬。我們總共有美元截至2023年12月31日，美元計價債務爲31440萬美元。未來披索相對於美元貶值將增加償還此類債務的披索成本。

2021年、2022年和2023年12月31日，我們沒有任何未完成的遠期外匯合同。

利率風險

從歷史上看，我們的大部分資本支出都是通過銀行貸款籌集的。然而，由於戰略轉變，我們現在通過在墨西哥資本市場發行債務來爲我們的大部分資本投資提供資金。根據市場情況，我們預計將繼續這樣做。有關我們的融資和流動性策略的更多信息，請參閱“第5項，運營和財務回顧和前景-流動性和資本資源-債務.”

2019年2月26日，我們與豐業銀行簽訂了一項通過利率交換（掉期）的衍生金融交易，以覆蓋來自GAP 17-2長期債務證券部分的風險。該合同價值23億英鎊，在長期債務證券到期時支付8.0315%的固定利率，並於2022年11月3日支付債務證券。

2019年2月27日，我們與豐業銀行簽訂了一項通過利率交換（掉期）的衍生金融交易，以覆蓋來自GOP 19長期債務證券部分的風險。該合同價值30億英鎊，在長期債務證券到期時支付8.03%的固定利率。公允價值變動暫時通過權益和損益中的其他全面收益確認爲對沖準備金。隨着債務證券利息的確認，它們被循環計入財務費用。

147

目錄表

2020年3月2日，我們與豐業銀行簽訂了一項通過利率交換（掉期）進行的衍生金融交易，以覆蓋來自GOP 20長期債務證券部分的風險。該合同價值30億英鎊，在長期債務證券到期時支付6.332%的固定利率。

2022年3月1日，我們與豐業銀行簽訂了一項通過利率交換（掉期）的衍生金融交易，以對沖MBJA擁有的兩筆美元貸款中SOFR-1月增加的風險，總計美元4200萬。雅倫敦銀行同業拆息1200萬，按SOFR-1個月加3.10%的利率兌換爲1.59%，直至貸款和美元到期按SOFR-1個月加2.85%計算的3000萬換成1.785%，直至貸款到期。

截至2023年12月31日，我們的可變利率債務約爲218億英鎊。近年來，我們簽訂了利率互換協議，涵蓋了與發行我們的GAP 19和GAP 20長期債務證券以及MBJA向新斯科舍銀行提供的貸款相關的利率上升的風險。截至2023年12月31日，我們的固定利率債務爲188億英鎊，債務總額爲406億英鎊。因此，考慮到利率互換，我們總債務的63.6%是固定的。

2023年1月10日，我們與Citibanamex簽署了爲期18個月的貸款協議，金額爲10億英鎊，浮動利率28天TIIE加30個點子，本金將在到期時支付，資源分配給資本投資。

2023年9月3日，我們獲得了其子公司MBJ 6000萬美元信用額度的第二次也是最後一次提取3000萬美元，日期爲2020年9月1日，貸款期限爲5年，月利率爲SOFR加310個點子，第54個月支付本金的10%，到期時支付90%。

2023年9月27日，我們與花旗集團簽署了美元貸款協議4000萬，爲期12個月，月息SOFR加25個點子，本金將在收購IEm到期時支付，不含佣金。

2022年3月18日，我們宣佈成功爲我們的銀行債務再融資美元19100萬，額外兩年，新到期日爲2026年1月和3月。再融資是從最初發放這些貸款的兩家銀行機構獲得的。雅倫敦銀行同業拆息9550萬通過BBVA再融資，按固定年利率2.45%和美元按月支付利息9550萬由豐業銀行Inverlat，SA進行再融資按月支付利息，固定年利率爲2.64%。

2020年9月1日，MBJA與新斯科舍牙買加銀行有限公司和新斯科舍銀行簽署了最高美元的貸款協議6000萬可在截止日期起24個月內支付。該貸款期限爲5年，可選擇延長2年，最高可達美元5800萬，月利率SOFR 310個點子，本金支付方式爲第54個月到期10%，到期90%。支付費爲收盤時到期的50個點子，每季度就任何提取的餘額支付55個點子的承諾費。美元首次提款2020年9月4日製作了3000萬。貸款收益用於資助機場的資本開發計劃以及一般企業用途。

2021年，我們支付了（i）可變利率貸款下的利息費用101900萬英鎊，平均TIIE-28利率爲4.67%，加上合同固定利差和平均Libor利率0.10%，加上合同固定利差和（ii）固定利率貸款下的利息費用64050萬英鎊。

2022年期間，我們支付了（i）可變利率貸款下的利息費用139320萬英鎊，平均TIIE-28利率爲8.1%，加上合同固定利差和平均Libor利率爲1.88%，加上合同固定利差和（ii）固定利率貸款下的利息費用83470萬英鎊。根據截至2022年12月31日TIIE-28和Libor利率上漲100個點子，我們的利息費用增加了24070萬英鎊。

2023年，我們支付了（i）可變利率貸款項下的利息費用228120萬英鎊，平均TIIE-28利率爲11.42%，加上合同固定利差和平均SOFR 5.19%，加上合同固定利差和（ii）固定利率貸款項下的利息費用138080萬英鎊。根據截至2023年12月31日TIIE-28和SOFR上漲100個點子，我們的利息費用增加了30010萬英鎊。

148

目錄表

由於我們的美元貸款和披索債券債務都具有可變利率，因此在沒有利率對沖的情況下增加將減少我們的現金流。爲了減少我們的風險敞口，我們與豐業銀行簽訂了利率對沖協議。與豐業銀行簽訂的涵蓋GAP 19和GAP 20長期債務證券的金融工具是出於投機目的，並被正式指定。因此，該等工具符合會計目的的對沖工具資格，因此其公允價值變化在其他全面收益和現金流量對沖準備的損益中確認。

     
    概念上的
金額

    覆蓋範圍

    市值
2023年12月31日

     
    (百萬)

    開始日期

    費率

    到期日

    (單位：百萬)

    指定爲對沖金融工具的衍生品

加拿大豐業銀行

PS。

3,000.0

2019年2月

8.03%

2024年3月

PS。

144.1

加拿大豐業銀行

PS。

3,000.0

2020年3月

6.332%

2025年2月

23.6

總資產

PS。

167.7

    指定爲對沖金融工具的衍生品

新斯科舍銀行

美元

12.0

2022年3月

1.59%

2025年4月

(5.5

)

新斯科舍銀行

美元

30.0

2022年3月

1.7850%

2025年9月

(21.5

)

總負債

PS。

(27.0

)

截至2021年和2022年12月31日止年度，由於所付溢價的價值，我們在融資成本中分別確認了5160萬英鎊和680萬英鎊的收益作爲本期收入，以彌補這些對沖的內在價值的影響。這些對沖的影響。這些對沖的差距17-2、差距19和差距20債務證券，2023年期間，我們沒有在損益表中確認影響。2021年、2022年和2023年，我們分別在現金流對沖收益準備金中確認了2960萬英鎊、13060萬英鎊和6070萬英鎊。

2019年2月27日，我們對2019年3月發行的債務證券產生的可變利率進行了對沖。這些債務證券以28天TIIE可變利率加45個點子發行，因此簽訂了掉期協議，將其轉換爲8.03%的固定利率。截至2023年12月31日，由於掉期中合同的固定利率低於TIIE，我們因應用對沖而將10150萬英鎊確認爲財務收入。

2020年3月2日，我們對2020年2月發行的債務證券產生的可變利率進行了對沖。這些債務證券以28天TIIE可變利率加17個點子發行，因此簽訂了掉期協議，將其轉換爲6.332%的固定利率。截至2023年12月31日，由於掉期中合同的固定利率低於TIIE，我們因應用對沖而將15250萬英鎊確認爲財務收入。

2022年3月1日，我們與加拿大豐業銀行簽訂了一項通過利率互換(掉期)進行衍生品金融交易的合同，以對沖增加SOFR-1個月的風險，MBJA擁有兩筆美元貸款，總額爲4,200美元萬。利率SOFR-1個月加3.10%的1,200美元萬被換成1.59%，直到貸款到期爲止；利率SOFR-1個月加2.85%的美元3,000萬被換成1.785%，直到貸款到期。公允價值變動將通過權益內的其他全面收益和損益作爲對沖準備金暫時確認，並在確認貸款利息時循環至財務費用，衍生工具僅適用於SOFR-1個月。截至2022年12月31日，我們確認了20美元萬作爲應用對沖的融資成本，因爲掉期中籤訂的固定利率高於SOFR-1個月。截至2023年12月31日，由於掉期合約中的固定利率低於SOFR-1個月，我們將10美元萬確認爲應用對沖的財務收入。

149

目錄表

項目12. 證券描述股票證券以外的

不適用。

項目12 A. Debt證券

不適用。

項目120億。瓦拉國家和權利

不適用。

項目12 C. Oth呃證券

不適用。

150

目錄表

項目12 D. 美國存托股票

存款協議

紐約梅隆銀行是我們美國存託憑證的存託機構。ADS持有人需要向存託人支付各種費用。以下是我們的美國存託憑證持有人應支付的費用摘要。有關ADR的更完整信息，您應該閱讀整個存款協議和ADR表格。


服務	費用或收費金額	收款人

ADR的執行和交付	每100個美國存託憑證(或不足100個美國存託憑證)5美元(或更少)	紐約梅隆銀行

交還ADR	每100個美國存託憑證(或不足100個美國存託憑證)5美元(或更少)	紐約梅隆銀行

向ADR登記持有人的任何現金分配	雅倫敦銀行同業拆息0.02（或更少）每ADS	紐約梅隆銀行

分發給存管證券持有人的證券，並由存管人分發給ADR登記持有人	一項費用，相當於如果分發給您的證券是股票，並且這些股票是爲發行美國存託憑證而存入的，則應支付的費用	紐約梅隆銀行

當您存入或提取股份時，登記我們的股份登記冊上的股份轉入或轉出存託人或其代理人的名稱	註冊費或轉讓費	紐約梅隆銀行

電報、電傳和傳真傳輸（如存款協議中明確規定）	保管人的費用	紐約梅隆銀行

將外幣兌換成美元	保管人的費用	紐約梅隆銀行

紐約梅隆銀行或託管人必須就任何ADR或ADR相關股份支付的稅款和其他政府費用，例如股票轉讓稅、印花稅或預扣稅	必要時	紐約梅隆銀行

其他費用（視需要）	紐約梅隆銀行或其代理人因爲存入證券提供服務而產生的任何費用	紐約梅隆銀行

我們的美國存託憑證的託管人紐約梅隆銀行直接向存入股票或交出美國存託憑證以提取的投資者或從代理他們的中間人收取費用，方法是從分配的金額中扣除費用或通過出售一部分可分配財產來支付費用。例如，存管人可以從現金分配中扣除、直接向投資者開具賬單或向代表他們行事的參與者的簿記系統帳戶收取費用。託管人通常可以拒絕提供收取費用的服務，直到支付這些服務的費用。

保存人報銷

紐約梅隆銀行作爲我們ADS的存託人，向我們支付商定的金額，其中包括與ADS設施的管理和維護相關的費用，包括但不限於投資者關係費用、紐約證券交易所年度上市費（如向存託人提出的報銷請求中發票）或任何其他與計劃相關的費用。託管人向我們償還的費用是有限制的，但我們可用的金額不一定與託管人向投資者收取的費用有關。2021年、2022年和2023年，我們分別沒有收到存管人對2020年、2021年和2022年相應費用的報銷。

151

目錄表

第二部分

項目13. 股息、股息拖欠和拖欠s

不適用。

項目14. 右側的實質修改證券持有人和收益的使用s

不適用。

項目15. 控制和程序s

披露控制和程序

截至2023年12月31日，我們的管理層（包括首席執行官和首席財務官）評估了我們披露控制和程序（定義見1934年《證券交易法》（經修訂）下的規則13 a-15（e）和15 d-15（e））的有效性（「交易法」）。根據該評估，我們的首席執行官兼首席財務官得出的結論是，我們的披露控制和程序已於2023年12月31日生效。

管理層財務報告內部控制年度報告

我們的管理層負責根據《交易法》第13 a-15（f）條和第15 d-15（f）條的規定，建立和維護對財務報告的充分內部控制。我們對財務報告的內部控制旨在爲財務報告的可靠性以及根據國際財務報告準則爲外部目的編制財務報表提供合理保證。我們對財務報告的內部控制包括以下政策和程序：

(1)

與保存合理詳細、準確和公平地反映公司資產的交易和處置的記錄有關；

(2)

合理保證交易是根據國際財務報告準則編制財務報表所必需的，並且我們的收入和支出僅根據管理層和董事的授權進行;以及

(3)

就防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權獲取、使用或處置我們的資產提供合理保證。

由於其固有的侷限性，財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來時期有效性的任何評估的預測都可能面臨這樣的風險：控制可能會因條件變化而變得不充分，或者對政策和程序的遵守程度可能會惡化。在首席執行官和首席財務官的監督下，我們的管理層評估了截至2023年12月31日財務報告內部控制的設計和有效性。在進行評估時，管理層使用了特雷德威委員會贊助組織委員會（COSO）在《內部控制-綜合框架》（2013年）中規定的標準。

根據我們的評估和這些標準，我們的管理層得出的結論是，截至2023年12月31日，公司對財務報告保持了有效的內部控制。

我們審計了本文件中包含的財務報表的獨立註冊會計師事務所已就我們對財務報告的內部控制的有效性發布了證明報告。

財務報告內部控制的變化

截至2023年12月31日止年度，公司對財務報告的內部控制（該術語的定義見1934年證券交易法（經修訂）的第13 a-15（e）條和第15 d-15（e）條）沒有發生對公司對財務報告的內部控制產生重大影響或合理可能產生重大影響的變化。

152

目錄表

獨立註冊會計師事務所內部控制報告

財務報告內部控制之我見

我們審計了Grupo Aeroportuario del Pacífico，SB截至2023年12月31日，C. V.及其子公司（公司）對財務報告的內部控制，基於Treadway委員會贊助組織委員會發布的《內部控制-綜合框架》（2013年）中制定的標準。我們認爲，截至2023年12月31日，公司根據特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的《內部控制-綜合框架》（2013年）中確立的標準，在所有重大方面對財務報告保持了有效的內部控制。

我們還根據上市公司會計監督委員會的標準進行了審計（美國）（PCAOB）、公司截至2023年、2022年和2021年12月31日的合併財務狀況表以及相關合並損益和其他全面收益表、股東權益變動表、和截至2023年12月31日的三年期內各年度的現金流量以及相關附註（統稱爲合併財務報表），以及我們日期爲2024年4月29日的報告對這些合併財務報表發表了無保留意見。

意見基礎

公司管理層負責維持對財務報告的有效內部控制，並評估財務報告內部控制的有效性，包括在隨附的管理層關於財務報告內部控制的年度報告中。我們的責任是根據我們的審計對公司財務報告的內部控制發表意見。我們是一家在PCAOb註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOb的適用規則和法規，我們必須對公司保持獨立性。

我們按照PCAOb的標準進行審計。這些標準要求我們計劃和執行審計，以合理保證是否在所有重大方面保持了對財務報告的有效內部控制。我們對財務報告內部控制的審計包括了解財務報告內部控制，評估存在重大缺陷的風險，並根據評估的風險測試和評估內部控制的設計和運營有效性。我們的審計還包括執行我們認爲在情況下必要的其他程序。我們相信我們的審計爲我們的意見提供了合理的基礎。

財務報告內部控制的定義及侷限性

公司對財務報告的內部控制是一個程序，旨在根據公認的會計原則，爲財務報告的可靠性和爲外部目的編制財務報表提供合理保證。公司對財務報告的內部控制包括下列政策和程序：(1)關於保存合理詳細、準確和公平地反映公司資產的交易和處置的記錄；(2)提供合理的保證，即交易被記錄爲必要的，以便按照公認的會計原則編制財務報表，公司的收入和支出僅根據公司管理層和董事的授權進行；(三)提供合理保證，防止或及時發現可能對財務報表產生重大影響的未經授權收購、使用或處置公司資產。

由於其固有的侷限性，財務報告的內部控制可能無法防止或發現錯誤陳述。此外，對未來期間進行任何有效性評估的預測都有可能因條件的變化而出現控制不足的風險，或者政策或程序的遵守程度可能會惡化。

    /s/畢馬威Cárdenas Dupe，SC 

   

    瓜達拉哈拉、哈利斯科、墨西哥

   

    2024年4月29日

   

153

目錄表

第16項。已保留

項目16 A. 審計承諾財務專家

卡洛斯·卡德納斯·古茲曼（Carlos Cárdenas Guzmán）是紐約證券交易所上市標準下的獨立董事，他於2011年加入我們的董事會和審計委員會，我們相信他有資格擔任我們的「審計委員會財務專家」，定義見1934年證券交易法下的表格20-F第16 A項。我們的董事會任命Cárdenas先生爲審計委員會主席以及該委員會的財務專家。有關卡德納斯先生資格的討論，請參閱“第6項，董事、高級管理人員和員工-董事。”

項目160億。 Co道德德

我們採用了經修訂的1934年證券交易法下表格20-F第160億項定義的道德準則。我們的道德準則適用於我們的首席執行官和首席財務官以及履行類似職能的人員以及我們的其他官員和員工。我們的道德準則是本年度報告20-F表格的展示，可在我們的網站www.aeropuertosgap.com.mx上獲取。如果我們修改適用於首席執行官和首席財務官以及履行類似職能的人員的道德準則條款，或者如果我們授予對此類條款的任何豁免，我們將在同一地址的網站上披露此類修訂或豁免。我們網站上找到的信息（除通過引用具體納入本20-F表格年度報告的信息外）不屬於本20-F表格年度報告的一部分。

項目16 C. 首席Accou暫定費用和服務

審計和非審計費用

下表列出了我們的獨立核數師畢馬威Cárdenas DSYS SC向我們收取的費用（「畢馬威墨西哥」），截至2021年、2022年和2023年12月31日的財年：


	Year ended December 31,
	2021		2022		2023
	（數千披索）
審計費	PS。	15,070	PS。	15,253	PS。	15,892
其他費用		1,263		3,027		2,186
總費用	PS。	16,333	PS。	18,280	PS。	18,078

上表中的審計費是我們的獨立核數師就審計我們的年度合併財務報表和與2002年薩班斯-奧克斯利法案相關的服務、與發行債務證券相關的服務、審計某些子公司的財務報表和其他法定審計報告而收取的總費用。

在截至2021年、2022年和2023年12月31日的財年，我們尚未聘請獨立核數師提供稅務合規、稅務建議或稅務規劃服務。

上表中的其他費用是我們的獨立核數師就轉讓定價服務和其他服務合同收取的費用。

審計委員會預先批准的政策和程序

我們的審計委員會尚未爲聘請獨立核數師提供服務制定預批准政策和程序。我們的審計委員會會根據具體情況明確批准我們的獨立核數師的任何聘用，爲我們的子公司或我們提供審計和非審計服務。

項目16 D. 列表豁免審計委員會的NG標準

不適用。

項目16 E. 購買股票證券由發行人和關聯買家

不適用。

154

目錄表

項目16 F. 註冊變更NT認證會計師

不適用。

項目16 G。 Corpo評級治理

根據紐約證券交易所上市公司手冊第303 A.11條，我們必須提供我們的公司治理實踐與紐約證券交易所上市標準要求的美國公司治理實踐的重大差異的摘要。我們是一家墨西哥公司，其股票在墨西哥證券交易所上市。我們的公司治理實踐受我們的章程、證券市場法以及墨西哥國家銀行和證券委員會發布的法規（瓦洛雷國家銀行委員會).我們通常還在自願的基礎上遵守墨西哥最佳企業實踐準則（公司名稱：法國總公司），由一群墨西哥商界領袖於2001年1月創建，並得到了墨西哥銀行和證券委員會的認可。我們每年都會向墨西哥銀行和證券委員會以及墨西哥證券交易所提交一份有關我們遵守墨西哥最佳企業實踐準則的報告。

下表披露了我們的公司治理實踐與紐約證券交易所標準之間的顯着差異：


紐約證券交易所針對美國國內發行人的公司治理規則		我們的公司治理實踐
董事獨立自主。
§303A.01規定上市公司必須有過半數的獨立董事。要獲得獨立資格，董事必須滿足§303A.02中規定的標準。特別是，如果董事符合以下條件，則該董事不是獨立的： (I)董事會肯定地認定與該公司、其母公司或合併附屬公司沒有重大直接或間接關係的人； (Ii)該公司、其母公司或綜合附屬公司的僱員或行政人員的直系親屬，但受僱爲臨時主席或行政總裁除外； (Iii)在過去三年內的任何十二個月內，從公司、其母公司或合併附屬公司收取超過120,000元直接薪酬的人，或其直系親屬從公司、其母公司或合併附屬公司收取超過120,000美元的直接薪酬的人，但不包括董事及委員會費用或僅就先前服務而收取的遞延薪酬(亦不包括擔任臨時主席或首席執行官的薪酬，或由直系親屬因擔任非執行僱員而收取的薪酬)； (Iv)在過去三年內與該公司、其母公司或綜合附屬公司的現任或前任內部或外聘核數師有聯繫或受僱於該公司、其母公司或綜合附屬公司的現任或前任內部或外聘核數師，或其直系親屬是有聯繫或以專業身分受僱的人； (V)薪酬委員會成員包括該上市公司、其母公司或綜合附屬公司的一名行政人員的另一間公司的行政人員或該行政人員的直系親屬；或 (Vi)公司的行政人員或僱員，或公司的行政人員的直系親屬，向上市公司、其母公司或合併附屬公司支付或接受有關財產或服務的付款，而在任何單一財政年度內，付款的金額超過$100萬或該其他公司綜合總收入的2%(慈善機構不包括在內，但任何此類付款必須在公司的委託書(或如沒有擬備委託書，則爲其10-K/年報表格)中披露)。		根據證券市場法和我們的附例第15條，我們的董事會必須有至少25%的成員是獨立的。有關獨立性的決定必須由我們的股東應用《證券市場法》和我們的附則(結合了《交易法》第10A-3條)的規定作出。《證券市場法》對獨立性的確定在某些方面不同於第303A.02節的規定。根據《證券市場法》第26條，如果董事符合以下條件，則董事不是獨立的： (I)該公司或屬同一企業集團成員的另一間公司的僱員或高級人員(Grupo企業聯盟(3)該公司(或在上一年內曾擔任該公司職務的人)； (Ii)並非該公司的僱員或高級人員，但對該公司或其高級人員有影響力或權限的人，或對與該公司屬同一法人團體成員的另一間公司有影響力或權限的人； (Iii)重要客戶、供應商、債務人或債權人(或其合夥人、董事或其僱員)。如果客戶或供應商對公司的銷售額或來自公司的購買量佔其上一年總銷售額或購買量的10%以上，則被認爲是重要的。如果有關貸款的總額佔其或公司總資產的15%以上，則認爲債務人或債權人是重要的； (Iv)屬該公司控制組一部分的股東；或 (V)上文第(I)至(Iv)項所述人士的家庭成員、配偶或妃子。目前，我們的董事會由十一名董事組成。根據證券市場法和我們的章程，其中六名董事具有獨立資格，一名董事已根據我們的章程由持有我們10%股本（B系列股票形式）的持有人指定。

155

目錄表


高管會議。
§303A.03規定，非管理層董事必須在沒有管理層參與的情況下定期召開執行會議。獨立董事應至少每年在執行會議上單獨開會一次。		我們遵守的墨西哥法律、我們的章程和墨西哥最佳企業實踐守則沒有規定非管理層高管會議。我們的經理都不是我們董事會或其他委員會的成員，除非我們的首席執行官是我們運營委員會的主席，根據我們的章程第27條的規定。

董事提名和薪酬以及公司治理委員會。
§303A.04(A)規定上市公司必須有一個完全由獨立董事組成的提名/公司治理委員會。第303A.05(A)條規定，上市公司必須有一個完全由獨立董事組成的薪酬委員會。		我們有一個「提名和補償委員會」。我們也有一個審計委員會，根據我們的附例第31條，該委員會已被指派某些公司治理(Prácticas社交媒體(3)《證券市場法》規定的監管義務。根據墨西哥公司法，公司的「董事會委員會」，除審計和公司治理委員會外，不必只由公司董事會成員組成。我們的章程第28條規定，我們的提名和薪酬委員會的成員必須至少有大多數是我們的董事會成員。這個委員會沒有明確的獨立性要求。目前，該委員會由兩名成員組成，他們都是我們的董事會成員，其中一人是根據《證券市場法》和《交易法》第10A-3條的定義獨立的。

審計委員會。
§303A.06規定，上市公司必須有一個審計委員會，該委員會必須滿足《交易法》規則10A-3的要求。 §303A.07規定了審計委員會的其他要求，包括至少三名符合第303A.02節獨立性要求的成員。		外國私人發行人，如我們，必須遵守第303A.06條，因此必須遵守規則10A-3。我們遵守規則10A-3，因此，我們的審計委員會完全由符合該規則規定的獨立性要求的董事會成員組成。(《證券市場法》同樣規定，我們的審計委員會必須完全獨立。) 我們不受第303A.07條的約束。因此，我們的審計委員會章程(包含在我們的章程第32條中)並沒有爲第303A.07節所要求的每一項具體職責作出規定。有關我們審計委員會的組成說明，請參閱上文。

公司治理準則。
§303A.09規定上市公司必須採用並披露公司治理準則。		墨西哥法律沒有要求我們披露公司治理準則，我們也沒有這樣做。然而，根據證券市場法，我們已採納董事會指引，涵蓋公司管治事宜，例如公司資產的運用、與關聯方的若干交易(包括向高級管理人員提供貸款)、股份回購、與股東、經理及董事的溝通，以及其他事宜。

《道德守則》。
§303A.10規定需要公司治理準則和商業行爲和道德準則，並披露對董事或高管的任何豁免。		我們已經採用了道德準則，該準則已被我們所有董事、高管和其他人員接受。我們的道德準則副本可在我們的網站上獲取：www.aeropuertosgap.com.mx。

156

目錄表



股權補償計劃。
§303A.08和312.03規定，股權薪酬計劃需要股東批准，但有有限的豁免。		我們的股東還沒有批准任何股權補償計劃。根據我們的章程，通過和修改股權補償計劃並不明確需要得到股東的批准。

股東對證券發行的批准。
§312.03(B)-(D)明確規定：(1)將導致發行人控制權變更的證券發行，(2)向關聯方或與關聯方關係密切的人發行的證券，(3)在發行前投票權至少等於已發行普通股投票權20%的證券，或(4)在需要股東批准之前將普通股數量增加至少20%的普通股發行。		墨西哥法律和我們的章程要求我們發行新的股權證券必須獲得股東的批准。

利益衝突。
§314.00規定，如何審查和監督關聯方交易的決定留給上市公司。然而，審計委員會或類似機構可被視爲進行這種審查和監督的論壇。 §312.03(B)規定，向關聯方發行普通股的某些事項需要股東批准。		根據墨西哥法律、我們的章程和適用的內部準則，如果我們董事會的公司實踐委員會做出了有利的決定，我們的董事會必須投票決定是否批准與關聯方的以下交易：(I)在我們的正常業務過程之外；或(Ii)在非市場價的情況下。與這筆交易有利害關係的董事不被允許對該交易的批准進行投票。

徵集委託書。
§402.01和402.04規定，所有股東大會都需要徵集委託書和提供委託書材料。這些委託書的副本將提供給紐約證券交易所。		我們不需要向我們的股東分發代理材料，也不要求股東退還代理。根據墨西哥法律和我們的章程，我們以公開通知的方式通知股東所有會議，其中規定了進入會議的要求，並提供了一種機制，股東可以通過代表使用授權書進行投票。根據新的墨西哥證券市場法，我們必須應股東的要求向他們提供授權書表格。根據與本公司美國存託憑證有關的存款協議，本公司美國存託憑證持有人會收到股東大會的通知，以及(如適用)透過託管銀行在股東大會上投票的指示。

(1)

對章節的引用是對紐約證券交易所上市公司手冊的章節的引用。根據第303A.00條，我們等外國私人發行人不受交易所的公司治理標準約束，但某些例外情況除外。

項目16 H. M線路安全披露

不適用。

項目16 I. 披露回覆保護阻止檢查的外國司法管轄區

不適用。

項目16 J。在側面貿易政策

不適用。

157

目錄表

物品1.6萬。 C網絡安全

風險管理和戰略。

我們實施了全面的流程來評估、識別和管理網絡安全威脅產生的重大風險，包括業務運營的中斷和財務報告系統的安全。

我們的網絡安全風險管理實踐需要制定、實施和持續改進旨在保護信息並確保關鍵數據和系統可用性的政策和程序。

該網絡安全計劃以先進的安全技術爲基礎，並由經驗豐富且訓練有素的專家團隊支持，對該領域的最佳實踐有深入了解。該程序的設計具有旨在識別、保護、檢測、響應信息和網絡安全事件和恢復的控制措施。

我們公司擁有一個全面的網絡安全和信息安全框架，分爲四個領域：治理、監控、彈性和保護。該框架包括通過基於威脅情報的方法、應用程序控制以及針對勒索軟件的增強安全性進行風險評估和緩解。我們依賴公認的標準，例如國際標準化組織（ISO）27001/27002通用信息技術控制標準、國際自動化學會（ISA）/國際電工委員會（EC）工業自動化標準、美國國家標準與技術研究所（NIH）網絡安全框架來衡量應對網絡威脅的整體準備程度，和薩班斯-奧克斯利法案（SOX）評估內部控制。

爲了保護和監控我們的技術環境，我們結合使用政策、軟件、培訓計劃和硬件解決方案。這包括防火牆、統一威脅管理、入侵預防和檢測系統、漏洞和滲透測試、身份管理系統、特權帳戶管理系統、反惡意軟件系統和網絡安全風險管理系統等。

網絡安全風險管理由網絡安全和信息安全團隊負責，並由我們的可持續發展、質量、創新和信息技術（IT）總監監督。我們爲參與處理客戶數據的系統和流程的員工進行年度信息安全意識培訓，以及系統審計和額外的專業培訓。此外，我們每月發佈網絡安全意識公告並進行理論練習，以模擬對網絡安全事件的響應，利用調查結果不斷改進我們的實踐、程序和技術。

我們的事件響應計劃協調網絡安全事件的準備、檢測、響應和恢復活動，包括分類、嚴重性評估、升級、遏制、調查和補救流程，以及遵守適用的法律義務和減輕對品牌和聲譽的損害。

我們的網絡安全團隊通過漏洞掃描和攻擊模擬對我們的控制進行定期測試。此外，在我們的網絡安全風險管理流程方面，我們的計劃包括由第三方外部和獨立方進行的審查和評估，以評估我們的內部事件響應準備情況，並幫助確定需要關注和持續改進的領域。

我們的網絡安全風險管理流程不擴展到監督和識別與我們使用第三方服務提供商相關的威脅，即評估供應商和供應商的風險。

在過去的三個財年中，我們沒有經歷任何重大信息安全漏洞，與此類事件相關的費用也不重大，包括處罰和和解。然而，我們無法保證未來不會受到此類風險或事件的重大影響。有關我們網絡安全相關風險的更多信息，請參閱表格20-F的本年度報告第3項中的「風險因素」。

158

目錄表

治理。

我們的審計委員會作爲公司治理結構的基石，主要負責監督網絡安全威脅的風險。爲了履行這一職責，我們的審計委員會收到有關網絡安全和信息安全的全面季度報告。這些報告由網絡安全和信息安全經理編寫，並由我們的可持續發展、質量、創新和信息技術總監提交，全面概述了公司的數字安全狀況。這些報告包括對網絡安全各個關鍵方面的詳細評估。這包括檢測到的威脅、對網絡安全治理流程的分析、對正在進行的加強內部安全的項目狀態的評估、對預防和緩解工作的審查，以及對從安全漏洞模擬（例如滲透測試和事件響應演習）中獲得的結果的評估。

除了季度報告外，還根據需要向審計委員會提供額外更新，以應對重大事件、監管變化或網絡緊急情況。這種做法可確保針對不斷變化的數字威脅進行持續且自適應的監控。

此外，網絡安全和信息安全經理還向可持續發展、質量、創新和信息技術總監提供對公司在網絡安全生命週期每個階段表現的徹底評估。從積極主動的準備和預防到早期發現、敏捷響應和有效恢復，每個方面都經過精心分析。這不僅可以清楚地了解當前網絡安全的優勢和劣勢，還可以爲戰略和戰術決策提供指導，以不斷改善我們的網絡安全態勢。

我們的董事會保留監督我們整體風險管理系統和流程的責任，審計委員會向全體董事會提供有關網絡安全風險的季度報告。因此，董事會成員隨時了解所有相關更新以及快速變化的網絡威脅格局，並酌情向管理層提供指導，以解決我們整體數據隱私和網絡安全計劃的有效性。

159

目錄表

第三部分

項目17. 財務al聲明s

不適用。

項目18. 財務al聲明s

我們的合併財務報表包含在本文件中，從第F-1頁開始。以下爲合併財務報表的索引：

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA的合併財務報表de C.V.和子公司


		頁面



獨立註冊會計師事務所報告。		F-1

截至2021年、2022年和2023年12月31日的合併財務狀況表		F-3

截至2021年12月31日、2022年12月31日止年度合併損益和其他全面收益表和2023年		F-5

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度合併股東權益變動表		F-6

截至2021年、2022年和2023年12月31日終了年度的合併現金流量表		F-8

合併財務報表附註		F-9

160

目錄表

項目19. 陳列品

作爲本年度報告附件提交的文件：


證物編號：		描述

1.1		修訂及重訂附例的英文譯本(埃維託斯社交)。*

2.1		本公司、紐約梅隆銀行(前紐約銀行)及所有不時持有任何美國存託憑證的登記持有人之間的存託協議，包括美國存託憑證表格(參照本公司於2006年1月23日提交的F-1表格登記聲明(第333-131220號文件))。

*2.d		根據1934年《證券交易法》第12條登記的註冊人證券的說明*。
3.1		本公司、AMP和Bancomext之間的信託協議，以及英文譯本(通過參考我們於2006年1月23日提交的F-1表格註冊聲明(文件編號333-131220)併入)。

4.1		修訂和重新簽署的瓜達拉哈拉機場特許權協議及其附件的英文譯本，以及強調這一特許權與公司其他特許權之間的差異的附表。

4.2		註冊人、墨西哥聯邦政府通過國家金融公司、公司、Servicios a la Infrastructure tura Aeroptuaria del Pacífio、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Aguasarientes、S.A.de C.V.、Aeropuerto del Bajío、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Guadalajara、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Hermosillo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de La Paz、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Los Mochis、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Guadalajara、S.A.de C.V.、Aeropuerto de La Paz、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Los Mochis、Aeropuerto de Los MochisS.A.de C.V.、Aeropuerto de Manzanillo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Morelia、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Port Vallarta、S.A.de C.V.、Aeropuerto de San Josédel Cabo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Tijuana、S.A.de C.V.、AMP、AENA、Aeropuerto del PacíFICOángles、S.A.de C.V.、Inversora del Noroust、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Tijuana、S.A.de C.V.、AMP、AENA、Aeropuerto del PacíFICOángles、S.A.de C.V.、Inversora del Noroust、S.A.de C.V.、Grupo Dragados，S.A.、Grupo企業集團、S.A.de C.V.、Bancomext和美國會計準則，以及英文譯本(通過參考我們於2006年1月23日提交的F-1表格註冊聲明(文件編號333-131220)併入)。

4.3		註冊人、Servicios a la Infrastructure Tura Aeroptuaria del Pacífio、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Aguasarientes、S.A.de C.V.、Aeropuerto del Bajío、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Guadalajara、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Hermosillo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de La Paz、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Los Mochis、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Manzanillo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Hermosillo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de La Paz、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Los Mochis、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Manzanillo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Hermosillo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de La Paz、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Aguasarientes、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Gujío、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Hermosillo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de La Paz、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Manzanillo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Hermosillo、S.A.de C.V.、Aeropuerto deS.A.de C.V.、Aeropuerto de los Mochis、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Port Vallarta、S.A.de C.V.、Aeropuerto de San Josédel Cabo、S.A.de C.V.、Aeropuerto de Tijuana、S.A.de C.V.、AMP、AENA、Aeropuerto del PacíFICoángles、S.A.de C.V.、Inversora del Noroust、S.A.de C.V.、Grupo Dragados、S.A.和Grupo Empresarialángles、S.A.de C.V.、連同一份英文譯本(通過參考我們於2006年1月23日提交的F-1表格註冊聲明(文件編號333-131220)合併)。

4.4		Guadalajara，S.A.de C.V.與AENA Desarrolo Internacional，S.A.於2008年8月4日簽訂的《專業服務協議》(英文譯本)，以及強調該協議與該公司其他機場運營子公司(通過參考我們於2010年6月29日提交的20-F表格合併而成的類似協議)之間的差異的附表。

4.5		關於公司墨西哥機場的《公司截至2023年10月19日的特許權所有權附件7修正案》(修訂日期爲1998年6月29日的原特許權所有權，並於1999年3月19日修訂)的英譯本*

8.1		本公司子公司名單。*

11.1		公司道德規範。 *

12.1		根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條頒發首席執行官證書。*

12.2		根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302條認證首席財務官。*

13.1		根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906條頒發首席財務官和首席執行官證書。*

97.1		追討錯誤判給的賠償的政策*

101.慣導系統		內聯XBRL實例文檔。

101.舍爾		內聯XBRL分類擴展架構文檔。

101.卡爾		內聯XBRL分類擴展計算鏈接庫文檔。

101.實驗室		內聯XBRL分類擴展標籤Linkbase文檔。

161

目錄表


證物編號：		描述


101.預		內聯XBRL分類擴展演示文稿Linkbase文檔。

101.DEF		內聯XBRL分類擴展定義文檔。

104		封面交互數據文件。以Inline BEP形式進行說明，幷包含在展品101中。

*現送交存檔。

本年度報告提交的證據中省略了與我們長期債務有關的某些工具和協議，其中沒有一項授權證券或導致債務總額超過我們總資產的10%。我們特此同意根據SEC的要求向SEC提供任何此類遺漏的文書或協議的副本。

162

目錄表

登錄解決方案

註冊人特此證明，其符合表格20-F提交的所有要求，並且已正式促使並授權以下簽名人代表其簽署本註冊聲明。


Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.

作者：		/s/索爾·比利亞雷亞爾·加西亞
姓名：		索爾·比利亞雷亞爾·加西亞
標題：		首席財務官

日期：2024年4月29日

目錄表

太平洋航空集團，

S.A.B. de C.V.和子公司

截至日期的合併財務報表

2021年、2022年和2023年12月31日以及

截至2021年、2022年和2023年12月31日的年份

和獨立註冊公衆的報告

會計師事務所日期：2024年4月29日

目錄表

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.和子公司

獨立註冊會計師事務所報告以及2021年、2022年和2023年合併財務報表




目錄		頁面

獨立註冊會計師事務所報告 (KPMG卡德納斯·德倫，SC，墨西哥：PCAOb ID 1141)		F-1

截至2021年、2022年和2023年12月31日的合併財務狀況表		F-3

截至2021年12月31日、2022年12月31日止年度合併損益和其他全面收益表和2023年		F-5

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度合併股東權益變動表		F-6

截至2021年、2022年和2023年12月31日終了年度的合併現金流量表		F-8

合併財務報表附註		F-9

目錄表

因德的報告懸而未決的註冊會計師事務所

致股東和董事會Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA de C.V.：

關於企業合併的幾點看法財務報表

我們審計了隨附的Grupo Aeroportuario del Pacífico，SB的綜合財務狀況報表截至2023年12月31日、2022年和2021年12月31日的公司及子公司（公司），以及截至2023年12月31日的三年期內各年度的相關合並損益和其他綜合收益表、股東權益變動表和現金流量表以及相關附註（統稱爲合併財務報表）。我們認爲，合併財務報表在所有重大方面公允反映了公司截至2023年、2022年和2021年12月31日的財務狀況，以及截至2023年12月31日的三年期內各年的經營結果和現金流量，符合國際會計準則委員會發布的IFRS會計準則。

我們還根據上市公司會計監督委員會的標準進行了審計（美國）（PCAOB），截至2023年12月31日公司對財務報告的內部控制，基於特雷德韋委員會贊助組織委員會發布的《內部控制-綜合框架》（2013）中確立的標準以及我們4月29日的報告，2024年對公司財務報告內部控制的有效性發表了無保留意見。

意見基礎

這些合併財務報表由公司管理層負責。我們的責任是根據我們的審計對這些合併財務報表發表意見。我們是一家在PCAOB註冊的公共會計師事務所，根據美國聯邦證券法以及美國證券交易委員會和PCAOB的適用規則和法規，我們必須與公司保持獨立。

我們根據PCAOb的標準進行審計。這些標準要求我們計劃和執行審計，以合理保證合併財務報表是否不存在由於錯誤或欺詐而導致的重大錯誤陳述。我們的審計包括執行程序以評估綜合財務報表因錯誤或欺詐而存在重大錯誤陳述的風險，以及執行應對這些風險的程序。該等程序包括在測試的基礎上審查有關合並財務報表中金額和披露的證據。

我們的審計還包括評價管理層使用的會計原則和作出的重大估計，以及評價合併財務報表的整體列報。我們相信，我們的審計爲我們的觀點提供了合理的基礎。

關鍵審計事項

下文所述的關鍵審計事項是指向審計委員會傳達或要求傳達給審計委員會的當期綜合財務報表審計所產生的事項：(1)涉及對綜合財務報表具有重大意義的賬目或披露；(2)涉及我們特別具有挑戰性、主觀性或複雜性的判斷。關鍵審計事項的傳達不會以任何方式改變我們對綜合財務報表的整體意見，我們不會通過傳達下面的關鍵審計事項來就關鍵審計事項或與之相關的賬目或披露提供單獨的意見。

評估某些支出作爲特許權資產改進或維護成本的分類

如合併財務報表附註3D和附註8所述，該公司的淨結餘爲Ps。截至2023年12月31日，特許權資產的改善爲28,997,244(千)。該公司擁有經營機場的特許權，並有與這些特許權有關的大量支出，包括在總體開發計劃中作出的承諾下的支出，一旦獲得批准，這些支出就構成了特許權條款的一部分。這些支出被歸類爲特許權資產的改進或特許權資產的維護。被歸類爲特許權資產改進的支出導致無形資產在「特許權資產改進」帳戶中確認。被歸類爲特許權資產維護的支出在損益中確認爲支出，不確認相關無形資產。根據公司的會計政策，這種分類需要評估一些因素，包括定性問題。

F-1

目錄表

我們將某些支出分類的評估（特許權資產改進或維護成本）確定爲關鍵審計事項。年內，公司管理層評估了大量支出的分類，並且對於其中某些支出，在評估定性因素時應用了主觀判斷，以確定其分類爲特許權資產改進或維護成本，這反過來又需要高度的核數師判斷來評估。

以下是我們爲解決這一關鍵審計問題而執行的主要程序。我們評估了與將支出分類爲特許權資產或維護成本改進相關的某些內部控制的設計並測試了其運營有效性。這包括與支出審查和批准相關的控制。我們閱讀了特許權合同和碩士發展計劃，包括其中包含的支出承諾。

考慮到相關會計文獻，我們評估了公司將支出分類爲特許權資產改進或維護成本的會計政策的合理性。對於截至2023年12月31日止年度的支出樣本，我們考慮到集團的會計政策，評估了分類爲特許權資產改進或維護成本的合理性。作爲評估的一部分，當分類涉及重大判斷時，我們質疑管理層的合理性，並質疑其對定性問題的評估。

自2016年以來，我們一直擔任本公司的核數師。

    /s/畢馬威CÁRDENAS DOSAL SC

   

    畢馬威卡德納斯DOSAL SC

   

    瓜達拉哈拉、哈利斯科、墨西哥

   

    2024年4月29日

   

F-2

目錄表

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.和子公司

合併報表財務狀況

截至2021年、2022年和2023年12月31日

(In數千墨西哥披索）

資產


	2021年12月31日		2022年12月31日		2023年12月31日
流動資產：
現金及現金等值物（注5）	PS。	13,332,877	PS。	12,371,464	PS。	10,055,211
貿易應收賬款-淨額（注6）		1,720,475		2,368,342		2,251,229
可收回稅款（注12.b）		1,267,643		658,121		1,253,017
其他流動資產		76,580		113,853		149,945
流動資產總額		16,397,575		15,511,780		13,709,402
向供應商預付付款		923,795		2,564,880		2,105,833
機器、設備和租賃資產改良-淨額（注7）		3,094,220		3,928,258		4,552,283
特許權資產改善-淨（注8）		16,857,852		20,260,493		28,997,244
機場優惠-淨（注9）		10,328,521		9,668,698		8,778,988
機場設施使用權-淨（注10）		760,200		703,500		646,801
其他既得權利-淨（注11）		448,206		431,509		814,297
衍生金融工具（注15）		89,711		292,697		167,696
遞延所得稅-淨額（注12.e）		6,230,886		6,810,168		7,337,813
使用權資產		56,440		57,258		47,255
其他資產-淨值		135,679		276,100		287,247
總	PS。	55,323,085	PS。	60,505,341	PS。	67,444,859

見合併財務報表附註.

(續)

F-3

目錄表

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.和子公司

合併財務狀況表

截至2021年、2022年和2023年12月31日

(In數千墨西哥披索）

負債與權益


	2021年12月31日			2022年12月31日			2023年12月31日
流動負債：
銀行貸款、債務證券和債務的流動部分（注16.a和b）	PS。	3,964,668		PS。	2,256,891		PS。	7,830,316
應付特許稅		268,114			259,083			608,543
墨西哥太平洋航空公司，SAPI de C.V.（注30.a）		394,208			621,722			722,923
應付賬款（注13）		3,147,544			2,472,291			2,557,922
客戶預付款		104,293			106,353			87,599
應繳稅金		129,072			153,139			99,322
租賃資產負債（注14.b）		11,872			15,418			13,183
衍生金融工具（注15）		71,387			51,205			26,990
應付所得稅（注12）		1,271,800			983,868			138,781
流動負債總額		9,362,958			6,919,970			12,085,579
已收到的擔保按金（注4）		788,435			916,961			1,022,148
租賃資產負債（注14.b）		47,094			46,207			39,508
遞延所得稅（注12.e）		606,632			488,804			335,174
退休員工福利（注17）		193,126			216,908			280,423
長期借款（注16.a）		5,196,240			6,232,858			4,481,792
債務證券（注16.b）		18,700,000			25,855,588			28,255,588
長期負債總額		25,531,527			33,757,326			34,414,633
總負債		34,894,485			40,677,296			46,500,212
股東權益（注18）：
普通股		170,381			8,197,536			8,197,536
回購股份		(3,000,037	)		(1,999,987	)		-
法定準備金		1,592,551			34,076			478,185
股份回購準備金		5,531,292			2,499,473			2,500,000
留存收益		13,925,091			9,187,597			8,787,568
外幣折算儲備		1,034,233			575,534			(240,307	)
員工福利的重新調整-扣除所得稅		5,211			14,013			(1,919	)
現金流量對沖金融工具準備金-扣除所得稅		29,658			130,624			60,720
歸屬於控股權益的總權益		19,288,380			18,638,866			19,781,783
非控股權益（注19）		1,140,220			1,189,179			1,162,864
股東權益總額		20,428,600			19,828,045			20,944,647
總	PS。	55,323,085		PS。	60,505,341		PS。	67,444,859

見合併財務報表附註。

(結束語)

F-4

目錄表

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.和子公司

綜合損益表及其他全面收益

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度

(In數千墨西哥披索，每股金額除外）


	2021			2022			2023
收入（注20）：
航空服務	PS。	11,983,954		PS。	17,336,734		PS。	19,267,395
非航空服務		3,662,441			5,197,238			6,165,429
特許權資產的改善		3,368,511			4,846,404			7,791,320
		19,014,906			27,380,376			33,224,144
運營成本：
員工成本（注22）		1,115,750			1,373,264			1,724,461
維修		546,548			730,568			728,618
安全、保障和保險		510,440			577,122			691,155
公用事業		391,836			474,032			485,265
年度預期信用損失		15,487			41,444			29,395
其他運營費用		409,570			584,624			721,175
技術援助費（注30）		526,220			756,648			851,320
特許稅（注9）		1,231,044			1,895,182			2,532,896
折舊和攤銷（注21）		2,050,539			2,313,321			2,545,702
特許權資產改良成本（注23）		3,368,511			4,846,404			7,791,320
其他（收入）費用-淨額（注24）		(8,232	)		(26,428	)		(15,876	)
		10,157,713			13,566,181			18,085,431
營業收入		8,857,193			13,814,195			15,138,713
財務成本-淨額（注25）：
財務收入		420,271			835,989			1,402,964
融資成本		(1,686,540	)		(2,455,918	)		(3,439,276	)
兌換收益（損失）-淨		238,339			81,420			(340,711	)
		(1,027,930	)		(1,538,509	)		(2,377,023	)
所得稅前收入		7,829,263			12,275,686			12,761,690
所得稅（注12.c）：
當前		2,315,686			3,849,778			3,616,811
延期		(530,140	)		(759,566	)		(544,721	)
		1,785,546			3,090,212			3,072,090
本年度淨利		6,043,717			9,185,474			9,689,600
其他全面收入：
隨後重新分類或可能重新分類至損益的項目換算海外業務之匯兌差額		30,810			(488,316	)		(893,708	)
現金流量對沖，公允價值變動的有效部分，扣除所得稅		500,765			100,966			(69,905	)
不會重新分類爲損益的項目員工福利的重新調整-扣除所得稅（注17）		15,263			8,802			(15,932	)
本年度全面收益總額	PS。	6,590,555		PS。	8,806,926		PS。	8,710,055
本年度的利潤可歸因於：
控股權	PS。	5,997,492		PS。	9,013,147		PS。	9,542,912
非控制性權益		46,225			172,327			146,688
	PS。	6,043,717		PS。	9,185,474		PS。	9,689,600
應占的年度全面收益總額：
控股權	PS。	6,510,307		PS。	8,664,216		PS。	8,641,235
非控制性權益		80,248			142,710			68,820
	PS。	6,590,555		PS。	8,806,926		PS。	8,710,055
已發行普通股加權平均數		519,372,684			508,371,309			505,277,464
每股基本和稀釋收益（墨西哥披索，注3.r）	PS。	11.5476		PS。	17.7294		PS。	18.8864

(續)

見合併財務報表附註。

F-5

目錄表

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.和子公司

合併報表股東變動股權

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度

(In數千墨西哥披索）


	數量股份	普普通通庫存		已回購股票		法律儲備		預留給回購股票		保留盈利		外國貨幣翻譯儲備		重新測量員工福利-淨值所得稅		預留給金融文書現金流對沖 - 扣除所得稅		權益總額歸因於控管利息		非控管利息		總股權
截至2021年1月1日的餘額	561,000,000	PS。	6,185,082	PS。	(1,733,374)	PS。	1,592,551	PS。	3,283,374	PS。	11,908,891	PS。	1,037,446	PS。	(10,052)	PS。	(471,107)	PS。	21,792,811	PS。	1,059,972	PS。	22,852,783
全面收入：
資本分配，PS。3.82 y Ps。7.80 分別爲5月和9月每股披索（注18.e，g）	—		(6,014,701)		—		—		—		—		—		—		—		(6,014,701)		—		(6,014,701)
取消股份回購（注18.e）	(35,424,453)		—		1,733,374		—		(1,733,374)		—		—		—		—		—		—		—
股份回購準備金（注18.g）	—		—		—		—		3,981,292		(3,981,292)		—		—		—		—		—		—
回購股份 (Note 18.e）	—		—		(3,000,037)		—		—		—		—		—		—		(3,000,037)		—		(3,000,037)
年度最佳利潤	—		—		—		—		—		5,997,492		—		—		—		5,997,492		46,225		6,043,717
本年度其他全面收入	—		—		—		—		—		—		(3,213)		15,263		500,765		512,815		34,023		546,838
本年度全面收益總額	—		—		—		—		—		5,997,492		(3,213)		15,263		500,765		6,510,307		80,248		6,590,555
截至2021年12月31日的餘額	525,575,547	PS。	170,381	PS。	(3,000,037)	PS。	1,592,551	PS。	5,531,292	PS。	13,925,091	PS。	1,034,233	PS。	5,211	PS。	29,658	PS。	19,288,380	PS。	1,140,220	PS。	20,428,600
綜合收入：
取消法定準備金（注18.h）	—		—		—		(1,558,475)		—		1,558,475		—		—		—		—		—		—
保留收益資本化（注18.j）	—		8,027,155		—		—		—		(8,027,155)		—		—		—		—		—		—
取消股份回購（注18.j）	(13,273,970)		—		3,000,037		—		(3,000,037)		—		—		—		—		—		—		—
股份回購準備金（注18.h）	—		—		—		—		(31,782)		31,782		—		—		—		—		—		—
回購股份（注18.l）	—		—		(1,999,987)		—		—		—		—		—		—		(1,999,987)		—		(1,999,987)
已支付股息，PS。14.40 每股披索（注18.i）	—		—		—		—		—		(7,313,743)		—		—		—		(7,313,743)		—		(7,313,743)
股息申報非控股權益（注19）	—		—		—		—		—		—		—		—		—		—		(93,751)		(93,751)
年度最佳利潤	—		—		—		—		—		9,013,147		—		—		—		9,013,147		172,327		9,185,474
本年度其他全面收入	—		—		—		—		—		—		(458,699)		8,802		100,966		(348,931)		(29,617)		(378,548)
本年度全面收益總額	—		—		—		—		—		9,013,147		(458,699)		8,802		100,966		8,664,216		142,710		8,806,926
截至2022年12月31日的餘額	512,301,577	PS。	8,197,536	PS。	(1,999,987)	PS。	34,076	PS。	2,499,473	PS。	9,187,597	PS。	575,534	PS。	14,013	PS。	130,624	PS。	18,638,866	PS。	1,189,179	PS。	19,828,045

(續)

見合併財務報表附註。

F-6

目錄表

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.和子公司

合併股東權益變動表

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度

(In數千墨西哥披索）


	數量股份	普普通通庫存		已回購股票		法律儲備		預留給回購股票		保留盈利		外幣翻譯儲備		重新測量員工福利-淨值所得稅		現金流量對沖金融工具準備金-扣除所得稅		權益總額歸因於控股權		非控制性權益		總股權
截至2023年1月1日的餘額	512,301,577	PS。	8,197,536	PS。	(1,999,987)	PS。	34,076	PS。	2,499,473	PS。	9,187,597	PS。	575,534	PS。	14,013	PS。	130,624	PS。	18,638,866	PS。	1,189,179	PS。	19,828,045
收益轉入法定儲備金（注18.n）							444,109.00				(444,109.00)
取消股份回購（注18.m）	(7,024,113)		—		1,999,987		—		(1,999,987)		—		—		—		—		—		—		—
股份回購準備金（注18.l）	—		—		—		—		2,000,514		(2,000,514)		—		—		—		—		—		—
已支付股息PS。3.71 每股披索（注18.k）	—		—		—		—		—		(7,498,318)		—		—		—		(7,498,318)		—		(7,498,318)
宣佈非控制性股息（注19）	—		—		—		—		—		—		—		—		—		—		(95,135)		(95,135)
綜合收入：	—		—		—		—		—		—		—		—		—		—		—		—
年內溢利	—		—		—		—		—		9,542,912		—		—		—		9,542,912		146,688		9,689,600
本年度其他全面收入	—		—		—		—		—		—		(815,841)		(15,932)		(69,904)		(901,677)		(77,868)		(979,545)
本年度全面收益總額	—		—		—		—		—		9,542,912		(815,841)		(15,932)		(69,904)		8,641,235		68,820		8,710,055
截至2023年12月31日的餘額	505,277,464	PS。	8,197,536	PS。	-	PS。	478,185	PS。	2,500,000	PS。	8,787,568	PS。	(240,307)	PS。	(1,919)	PS。	60,720	PS。	19,781,783	PS。	1,162,864	PS。	20,944,647

(結束語)

見合併財務報表附註。

F-7

目錄表

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.和子公司

合併狀態現金流項目

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度

(In數千墨西哥披索）


	2021			2022			2023
經營活動的現金流：
本年度淨利	PS。	6,043,717		PS。	9,185,474		PS。	9,689,600
對以下各項進行調整：
員工福利		3,312			35,532			45,501
備抵預期信用損失		15,487			41,444			29,395
折舊及攤銷		2,050,539			2,313,321			2,545,702
出售機器、設備和租賃資產改良的（收益）損失		(3,490	)		14,232			(668	)
衍生金融工具淨（收益）		(51,656	)		(6,967	)		-
融資活動的利息費用		1,687,895			2,356,116			3,439,276
未實現交換（收益）		(5,427	)		(261,258	)		(311,969	)
勞工條款		11,753			3,284			22,986
所得稅費用		1,785,543			3,090,212			3,072,090
		11,537,673			16,771,390			18,531,913
以下內容中的更改：
應收貿易賬款		(464,395	)		(705,576	)		50,837
可收回所得稅和其他流動資產		(299,842	)		601,434			(469,839	)
應付特許稅		94,879			(10,719	)		374,872
墨西哥太平洋航空公司，SAPI de C.V.		237,205			227,514			101,201
應付帳款		959,177			(139,794	)		(213,268	)
應繳稅金		(41,990	)		23,229			(47,181	)
收到的按金		89,859			109,061			108,236
經營活動產生的現金		12,112,566			16,876,539			18,436,771
已繳納的所得稅		(1,017,120	)		(4,356,833	)		(4,501,917	)
經營活動提供的淨現金		11,095,446			12,519,706			13,934,854
投資活動產生的現金流：
購買機器、設備、租賃資產的改進，改善特許權資產和向供應商預付款		(4,946,784	)		(8,431,106	)		(10,444,346	)
銷售機械設備的收益		3,215			5,198			3,535
收購子公司，扣除收購現金		—			—			(614,792	)
其他投資活動		(25,739	)		(56,475	)		(36,553	)
投資活動所用現金淨額		(4,969,308	)		(8,482,383	)		(11,092,156	)
融資活動的現金流：
宣佈和支付的股息		—			(7,313,743	)		(7,498,318	)
支付給非控股權益的股息		—			(153,959	)		(135,913	)
資本分配		(6,014,701	)		—			—
股份回購		(3,000,037	)		(1,999,987	)		—
發行債務證券的收益		7,000,000			7,757,588			5,400,000
銀行貸款收益		3,779,413			6,872,783			3,715,459
償還銀行貸款		(5,941,663	)		(4,039,007	)		(1,642,132	)
債務證券的支付		(1,500,000	)		(3,800,000	)		(602,000	)
租賃利息		(2,598	)		(5,391	)		(4,805	)
租賃負債的支付		(12,466	)		(16,098	)		(17,517	)
金融貸款利息資本化		—			—			(342,554	)
金融貸款利息		(1,659,473	)		(2,227,888	)		(3,661,981	)
融資活動使用的淨現金		(7,351,525	)		(4,925,702	)		(4,789,761	)
匯率變化對持有現金的影響：		113,715			(73,034	)		(369,190	)
現金和現金等價物減少		(1,111,672	)		(961,413	)		(2,316,253	)
年初現金及現金等價物		14,444,549			13,332,877			12,371,464
年末現金和現金等價物	PS。	13,332,877		PS。	12,371,464		PS。	10,055,211
非現金投資活動：
購買機器、設備、租賃的改進資產和特許權資產的改進	PS。	1,427,990		PS。	853,467		PS。	901,486

見合併財務報表附註。

F-8

目錄表

Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA. b de C.V.和子公司

綜合備註財務報表

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度

(In數千墨西哥披索）

公司的活動和重大事件

Grupo Aeroptuario del Pacífio，S.A.B.De C.V.及其子公司(「公司」或「GAP」)於1998年5月成立，是一家國有實體，負責管理、運營和發展12機場設施，主要在墨西哥的太平洋地區。這些機場位於以下城市：瓜達拉哈拉、巴亞爾塔港、提華納、聖何塞·德爾卡波、瓜納華託(巴西奧)、埃爾莫西洛、墨西哥、洛斯莫奇斯、拉巴斯、曼薩尼洛、莫雷利亞和阿瓜斯卡連特斯。此外，自2015年4月開始，公司運營、維護和使用牙買加的兩個機場：牙買加蒙特哥灣的桑斯特國際機場，由子公司MBJ Airports Limited(MBJA)運營；2019年10月，由子公司PAC Kingston Airport Limited(Packal)運營、維護和使用諾曼曼利國際機場(NMIA)。該公司的主要地址是墨西哥哈利斯科瓜達拉哈拉的馬里亞諾·奧特羅大道12490億，六層，Rinconada del Bosque，郵政編碼44530。

活動

該公司於1998年11月1日開始運營。在此之前，該公司的活動由負責運營墨西哥所有公共機場的墨西哥政府機構Aeropuertos y Servicios Assiiliares(ASA)進行。

1998年6月，Grupo Aeroptuario del Pacífio，S.A.B.De C.V.獲得基礎設施、通信和交通部(SICT)(前身爲通信和交通部)的特許權，以管理、運營和開發太平洋集團的每個12機場和受益於機場設施的使用，自1998年11月1日起爲期50年(特許權或特許權)。特許權的成本，總計爲P。15,938,359，由墨西哥政府根據墨西哥航空公司(AMP，公司的戰略股東)爲其在GAP中的權益支付的價格而於1999年8月確定。 1999年8月20日，GAP與其每一家子公司簽訂了一項負債承擔協議，根據該協議，GAP承擔了每一家子公司因獲得特許權而產生的負債。同一天，這些債務以GAP作爲權益資本化，受惠於墨西哥政府。

特許權的有效期爲50年，自1998年11月1日起，在某些情況下，SICT可一次或多次將特許權延長最多50年。自1998年11月1日起，該公司必須通過SICT每年向墨西哥政府繳納相當於以下金額的公共財產稅5根據特許權條款和墨西哥聯邦稅法，每個特許權公司的年總收入的1%。截至2024年1月1日，這一百分比增加到9%根據聯邦政府頒佈並於2023年11月13日通知本公司的法令。

墨西哥政府保留機場內所有長期固定資產的所有權。因此，在給予該公司的特許權期限屆滿後，資產，包括特許權期限內對機場設施進行的所有改善，應自動歸還給墨西哥政府。此外，輔助服務局(ASA)和墨西哥政府的其他機構維持提供某些服務的權利，如空中交通管制、燃料供應和移民管制。

2006年2月24日，該公司首次公開發行B系列股票，持有該股票的墨西哥政府85公司有表決權的普通股的%出售了其100在美利堅合衆國，通過紐約證券交易所(NYSE)和在墨西哥，通過墨西哥證券交易所(BMV)，都有%的股份參與。因此，自即日起，公司成爲墨西哥和美國的公共實體，並必須履行適用於每個國家和地區的公共實體的各種法律義務和法規。

2015年4月20日，本公司進行了一項收購100西班牙公司Desarololo de Concesiones Aeroptuarias，S.L.(DCA)的股份。這筆交易在同一天全額支付。此次收購是不同參與者之間私下和保密的競標過程的結果，最終有利於GAP。這筆交易的總金額爲#美元。192.0百萬美元。

F-9

目錄表

DCA有一個74.5MBJA是運營牙買加蒙特哥灣桑斯特國際機場的實體，持有MBJA%的股份。MBJA持有經營、維護和使用該機場的特許權，從2003年4月12日開始，爲期30年。Vantage機場集團有限公司(Vantage)擁有剩餘股份25.5MBJA的%股權。

DCA還有一個14.77SCL Aéreo Santiago，S.A.(SCL)持有SCL 8%的股份，該公司是智利聖地亞哥國際航站樓的運營商，直至2015年9月30日。2015年9月30日，智利聖地亞哥機場的特許權到期，因此，這些資產立即返還給智利政府和新的運營商，沒有發生任何重大事件。雖然沙中線將不再運作，但在移交後，沙中線仍須繼續有效一年。在第一年之後，沙中線將繼續有效，直到其解散，這一點於2023年12月12日得到確認。

2018年10月10日，公司通過其子公司Packal與牙買加機場管理局(AAJ)簽訂了一項特許協議，當局保證Packal有權在#年內恢復、開發、運營和維護NMIA25幾年，可能延長到5年數，截至2019年10月10日。根據特許權協議的條款，公司支付了#美元。7.1百萬(美元)2.1向國際金融公司(IFC)提供100萬美元和#美元5.0100萬美元給AAJ)。一旦運營開始，Packal有義務向AAJ支付以下特許權62.01佔航空和商業總收入的%。位於NMIA的所有長期資產均爲AAJ所有。在授予本公司的特許權協議期限屆滿後，資產，包括特許期內對機場設施所作的所有改善，將自動返還給AAJ。

重大事件

–

於2023年1月10日，本公司與墨西哥國家銀行，S.A.，(“Citibanamex“)。1,000,000，在一段時間內18一個月的浮動利率，28天期加30點子，本金的支付將在到期時，資源被分配到資本投資。

–

2023年3月27日，公司發佈54百萬與可持續發展相關長期債務證券的總價爲P。5,400,000，並在到期時支付本金，以通信船隻的方式：i)GAP 231Ps。1,120,000以Tiie-28 plus的可變利率發行這些債券22點子，支付本金2026年3月23日和ii)間隙23-2LPs。4,280,000那將每182天支付一次利息，固定年利率爲9.65%，本金支付日期爲2030年3月18日。分配的資源用於支付P-2的GAP 20-2債務證券的到期日。602,000和資本投資。

–

在2023年4月13日召開的普通股東大會上，股東們批准了P的股息支付。14.84每股已發行股份，不包括根據證券市場法第56條回購的股份。PS的第一筆付款。3.71每股流通股於2023年5月18日支付，這是PS的第二次支付。3.71每股流通股於2023年7月13日支付，這是PS的第三次支付。3.71每股流通股於2023年10月12日支付，也是PS的第四次也是最後一次支付。3.71每股流通股於2023年12月14日發行。

–

2023年4月13日，股東在年度股東大會上通過了2022年4月22日召開的普通股東大會通過的取消回購基金剩餘準備金的提案，金額爲Ps。499,486，以及批准爲回購公司自己的Ps股份分配的最高資源金額。2,500,000在2023年4月13日之後的12個月內，依照《證券市場法》第五十六條的規定。

–

在2023年4月13日召開的特別股東大會上，取消了7,024,113國庫持有的股份獲得批准。

–

2023年5月23日，普通股東大會批准、任命和任命董事會。

–

2023年6月22日，到期兌付缺口20-2，相當於6.02價值爲Ps的100萬長期債務證券。602,000，用發行長期債務證券所得款項於2023年3月27日作出。

–

2023年9月3日，公司第二次也是最後一次提取美元30.0對其子公司MBJ機場有限公司(MBJA)收購100萬美元60.0百萬信用額度，日期爲2020年9月1日，貸款期限爲5幾年來，月利率爲SOFR加碼310點子，在第54個月支付本金的10%，到期時支付90%.

F-10

目錄表

–

於2023年9月27日，本公司與Citibanamex訂立貸款協議，金額爲美元40.01,000,000英鎊，爲期12個月，月利率Sofr加25點子，收購IEM的本金將在到期日支付，不含佣金。

–

2023年10月4日，收到聯邦民航局(AFAC)的通知，通知它已決定在沒有事先通知的情況下單方面修改1998年6月29日與SICT簽訂的特許權合同附件7中確立的關稅法規的基礎。

–

2023年10月19日，AFAC通知稱，它修改了2023年10月4日收到的關稅法規基礎。然而，這些基礎可以立即適用，它們尊重2020-2024年期間上次關稅審查中批准的總體發展計劃(MDP)和當前最高稅率，因此，一旦完成2025-2029年期間聯合最高稅率和MDP的常規審查程序，對關稅的任何修改將自2025年1月1日起發生。

–

2023年11月7日，本公司與墨西哥桑坦德銀行(下稱「桑坦德銀行」)簽訂了PS貸款協議。1,500,000，在一段時間內12幾個月，以一次浮動利率28天TIE加碼38點子，本金將在到期時支付，不收取佣金。這筆貸款的收益用於償還Scotiabank Inverlat的銀行貸款，金額相同。

陳述的基礎

合規聲明-該等綜合財務報表乃根據國際會計準則委員會(「IFRS」)頒佈的「國際財務報告準則」及其修訂及解釋而編制，或於編制該等綜合財務報表之日起及早發佈及採納。

翻譯成英文- 所附合並財務報表已從西班牙文譯成英文，以供在墨西哥境外使用。

準備的基礎– 綜合財務報表按歷史成本基準編制，但購置日企業合併中承擔的資產和負債按公允價值入賬，衍生金融工具和非衍生金融工具的損益、資產權利用途、相應租賃負債和確定收益負債的變動按現值確認。

–

歷史成本--歷史成本一般以商品和服務的對價的公允價值爲基礎。

–

公允價值-公允價值是指在計量日在市場參與者之間的有序交易中出售資產或轉移負債而收到的價格，無論該價格是直接可觀察到的還是使用另一種估值技術估計的。在估計資產或負債的公允價值時，如果市場參與者在計量日爲資產或負債定價時會考慮資產或負債的特徵，本公司將考慮該資產或負債的特徵。當沒有市場和/或市場參與者願意創建市場時，國際財務報告準則建立了一個公允價值等級，對相同資產或負債的活躍市場的未調整報價給予最高優先權(第1級計量)，對涉及重大不可觀察投入的計量給予最低優先權(第3級計量)。

F-11

目錄表

公允價值層級如下：

•

第1級投入是該實體在計量日可獲得的相同資產或負債在活躍市場上的報價；

•

第2級投入不是第1級內的報價，可以直接或間接觀察到資產或負債；以及

•

第三級投入是資產或負債的不可觀察的投入。

合併財務報表-- 合併財務報表包括Grupo Aeroptuario del PacíFICO，S.A.B.截至2021年、2021年、2022年和2023年12月31日止年度。合併後的子公司如下：


公司	% 參與			位置	活動
阿瓜斯卡連特斯航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	機場運營
巴希奧航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	機場運營
瓜達拉哈拉航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	機場運營
埃莫西略航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	機場運營
拉巴斯航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	機場運營
洛斯莫奇斯航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	機場運營
曼薩尼約航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	機場運營
墨西哥航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	機場運營
莫雷利亞航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	機場運營
巴亞爾塔港航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	機場運營
聖何塞德爾卡波航空公司，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	機場運營
蒂華納航空，SA de C.V.		99.99	%	墨西哥	機場運營
Corporativo de Servicios Aeroportuarios，SA de CV（CORSA）		99.99	%	墨西哥	提供人員服務
太平洋航空基金會Grupo Aeroportuario del Pacífico，AC（Fundación Gap）		99.99	%	墨西哥	致力於社會的非營利組織方向和基礎設施支持教育機構
Puerta Cero Parking，SA de CV.（PCP）		99.99	%	墨西哥	停車場運營
Pacífico Aeroportuaria del Pacífico，SA de CV.（SIAP）		99.99	%	墨西哥	行政服務
Aerocomercializadora del Pacifico，SA de CV.（ADP）		99.99	%	墨西哥	基礎設施的運營和其他商業服務
Desarrollo de Concesiones Aeroportuarias，SL（BCA）		100.0	%	西班牙	管理行政、維護、爲所有類型的基礎設施提供服務
MBJ機場有限公司（MBJA）		74.50	%	牙買加	機場運營
PAC金斯頓機場有限公司（PACK）		100	%	牙買加	機場運營
GA del Pacífico es do Brasil，LTDA		99.99	%	巴西	無操作
Inmuebles Especializados Matrix，SA de CV（IEM）*		100	%	墨西哥	貨物作業區和機庫的分包
Aerohoteles del Pacífico，SA de CV.（層次分析法）*		100	%	墨西哥	經營具有其他綜合服務的酒店

* 這些子公司自2023年起合併。

當公司：

•

對被投資者擁有權力;

•

因參與投資對象而面臨或有權獲得可變回報;以及

•

有能力利用其權力影響其回報。

倘有事實及情況顯示上述三項控制因素中一項或多項出現變動，本公司會重新評估其是否控制被投資方。

子公司的合併在公司獲得對子公司的控制權時開始，並在公司失去對子公司的控制權時停止。年內收購或出售的附屬公司的收入和費用計入

F-12

目錄表

自公司獲得控制權之日起至公司停止控制子公司之日止的綜合損益表和其他全面收益表。

利潤及其他全面收益的各部分應歸屬於本公司的所有者和非控股權益。附屬公司的全面收入總額應歸屬於本公司的所有者和非控股權益，即使這導致非控股權益出現赤字餘額。

如有需要，各附屬公司的綜合財務報表會作出調整，使其會計政策與本公司的會計政策一致。

與本公司成員之間的交易有關的所有集團內資產和負債、權益、收入、費用和現金流量在合併時全部註銷。與被投資人進行股權會計交易所產生的未實現收益將從投資中抵銷，但以本公司在被投資人中的權益爲限。未實現虧損的抵銷方式與未實現收益相同，但只是在沒有減值證據的情況下。

新的和修訂的國際融資報告準則的應用。

《國際財務報告準則》(《IFRS》或《國際會計準則》)的修改和2023年起強制生效的新解釋

國際財務報告準則第17號保險合同

IFRS第17號確立了保險合同的確認、計量、列報和披露原則，取代了IFRS 4保險合同。

《國際財務報告準則》第17號描述了一種通用模式，該模式針對具有直接參與特徵的保險合同進行了修改，稱爲可變費率法。如果通過使用保費分配法衡量剩餘承保負債來滿足一定的標準，則一般模型被簡化。

一般模型將使用目前的假設來估計未來現金流的數量、時間和不確定性，並明確衡量這種不確定性的成本，同時考慮到市場利率以及投保人選擇和擔保的影響。

2020年6月，國際會計準則理事會(IASB)發佈了對IFRS 17的修正案，以解決IFRS 17發佈後發現的關切和實施變化。修正案將IFRS 17(合併修正案)的首次應用日期推遲到2023年1月1日或之後開始的年度報告。與此同時，國際會計準則理事會發布了適用IFRS 9的臨時豁免延期(對IFRS 4的修正)，將臨時豁免的到期日延長至2023年1月1日或之後的年度期間。

國際財務報告準則第17號應追溯適用，除非這是不切實際的，在這種情況下，追溯方法將被修改或將適用公允價值方法。

根據過渡要求，首次應用日期爲本公司首次應用該準則的年度報告期的開始日期，過渡日期爲緊接首次應用日期之前的期間開始。

採用這一準則對公司的合併財務報表沒有實質性影響。

對《國際會計準則》第1號流動和非流動負債分類的修訂

國際會計準則第1號修正案影響在合併財務報表中將負債作爲流動和非流動列報。

頭寸，而不是確認任何資產、負債、收入或支出的金額或時間，或披露的信息

關於那些東西。

該等修訂澄清，流動及非流動負債的分類是以報告期結束時存在的權利爲基礎的，指明分類不受有關實體是否會行使延遲清償負債的權利的預期影響，解釋如報告期末有契諾須予滿足，則存在權利，並引入「安排」的定義，以明確該安排是指從交易對手、權益工具、其他資產或服務轉移現金。

F-13

目錄表

採用這一準則對公司的合併財務報表沒有實質性影響。

對《國際會計準則1》和《國際財務報告準則2》的修正--對《國際會計準則1》和《國際財務報告準則2》實務說明的修正

修正案的目的是協助各實體通過以下方式提供更有用的會計政策披露：

取代對實體披露其重要會計政策的要求。

增加關於實體如何在作出關於會計政策的披露的決定時應用重要性概念的指導意見。

修正案將「重大」一詞改爲「重大」，鑑於「國際財務報告準則」中沒有「重大」一詞的定義，審計委員會決定在披露有關會計政策的信息時用「重大」取代。據審計委員會稱，「材料」是「國際財務報告準則」中的一個定義術語，財務報表使用者普遍理解。

在評估會計政策披露的重要性時，各實體應同時考慮交易規模、其他事件或條件以及這些事件或條件的性質。

修正案增加了實體可能認爲會計政策披露具有實質性的情況的例子。

採用這一準則對公司的合併財務報表沒有實質性影響。

《國際會計準則》第8號修正案--對會計政策估計數定義的修正案

修正案引入了「會計估計」的新定義，其中澄清了會計估計的變化與會計政策的變化和糾正錯誤之間的區別。此外，它們還澄清了實體如何使用計量技術來制定會計估計。

修正案明確指出，投入的變化或計量技術的變化對會計估計的影響，如果不是糾正前期錯誤的結果，則爲會計估計的變化。以前對會計估計變動的定義規定，會計估計變動可能是由新信息引起的。因此，這樣的變化不是對錯誤的糾正。

修訂適用於生效日期或之後發生的會計政策變更和會計估計變更。

採用這一準則對公司的合併財務報表沒有實質性影響。

修正《國際會計準則》第12號--與單一交易產生的資產和負債有關的遞延所得稅

修正案明確，必須對這些類型的交易確認遞延所得稅。主要適用於根據《國際會計準則第16號》租賃對使用權資產和租賃負債的初步確認，以及在《國際會計準則第37號》規定的退役準備金、或有負債和或有資產的情況下對資產和負債的確認。

採用這一準則對公司的合併財務報表沒有實質性影響。

F-14

目錄表

功能貨幣和演示貨幣-截至2021年12月31日、2022年12月31日、2022年12月31日、2023年12月31日和2023年12月31日的綜合財務報表和票據，以及截至那時爲止的年度，都是以披索編制的，披索既是公司的職能貨幣，也是公司的報告貨幣，以數千披索表示。

外國業務的資產和負債，包括收購時產生的資產的公允價值，按每個期間的年終匯率換算。

境外業務的收入和費用按交易期間的平均匯率換算。2021年、2022年和2023年期間，平均匯率如下：


貨幣	2021			2022			2023
披索/美元	PS。		20.2813	PS。		20.1254	PS。		17.7665
美元/歐元		美元$1.1835			美元$1.0539			美元$1.0816

在編制合併財務報表時使用估計數和關鍵判斷-按照《國際財務報告準則》編制合併財務報表要求管理層作出估計和假設，這些估計和假設會影響與有關期間報告的資產、負債和收入及支出數額有關的會計政策的應用。實際結果可能與這些估計不同。

以下是下一財政年度內涉及內在不確定性的估計和假設，幷包括在以下附註中：

–

預期信貸損失(ECL)(附註6)

–

使用年限和折舊及攤銷期限的定義(附註3.c.和3.D.)

–

特許權資產改善的資本化(附註3.D和8)

–

現金流量對沖(附註3.h和15)

–

從稅項損失結轉中收回遞延所得稅的可能性(附註12.g)

–

用於確定退休福利負債的假設(附註17)

–

或有負債(附註27)

–

確定使用權資產和租賃負債的貼現率。

除估計外，本公司在應用其會計政策時作出重要判斷，這些政策對綜合財務報表中確認的金額有重大影響。管理層認爲，根據現有信息、作出的判斷和管理公司運營的方式，所作出的決定是最合理的。批判性判斷涉及以下幾點：

特許權的會計--管理層認爲，它已全面執行了適用於墨西哥和牙買加特許權會計處理的準則，並確定除其他外，國際財務報告解釋(IFRIC)12服務優惠安排適用於本公司。該公司根據IFRIC 12建立的無形資產模型處理與墨西哥和牙買加實體的MDP相關的改善和升級投資，不確認維護準備金，因爲MDP所需的所有投資，無論其性質如何，都會直接增加每個交通單位(MT)的最高資費。因此，根據MDP投資的所有金額與該公司向每個客運或貨運服務提供商收取的費用直接相關，因此與該公司將能夠產生的收入直接相關。因此，管理層將與MDP所需投資相關的所有支出定義爲創收活動，因爲它們最終會帶來未來的好處，因此根據IFRIC12的原則，對特許權所做的後續改進和升級被確認爲無形資產。此外，遵守每MDP的承諾投資以及履行MT是強制性的，因此，如果出現任何這些義務(MDP或MT)的違約，公司可能受到制裁，甚至其特許權可能被撤銷。爲確定與爲符合MDP而進行的改進和升級相關的無形資產的攤銷期限，本公司將重點關注其將產生未來經濟效益的期限或特許權期限，以較短的時間爲準。

營業收入 –本行項目由總收入減去運營成本構成。儘管《國際財務報告準則》沒有要求也沒有定義業務收入的列報，但它包括在綜合利潤表中。

F-15

目錄表

或虧損及其他全面收益，因爲管理層相信這是衡量公司經濟及財務表現的有用而可靠的指標。

綜合收入-綜合收益包括該期間的淨收入加上同期的其他全面收益(虧損)項目。在截至2021年、2022年和2023年12月31日的年度，其他全面收入由外國業務換算、精算重新計量和金融工具現金流量對沖準備金扣除稅項的影響表示。在產生其他全面收益的資產和負債實現時，如果國際財務報告準則允許，後者被重新歸類到損益表。

成本和費用的分類 –綜合損益表和其他全面收益表中列報的成本和費用按其性質分類。

材料會計政策

合併財務報表符合《國際財務報告準則》。它的編制要求管理層作出某些估計，並使用影響合併財務報表某些項目及其相關披露的某些假設。然而，實際結果可能與這些估計不同。本公司管理層在運用專業判斷後，認爲所採用的估計及假設在當時情況下已屬足夠(附註2.g)。公司的材料覈算政策如下：

金融工具

識別和初始測量

貿易應收賬款在最初產生時予以確認。所有其他金融資產和金融負債在本公司加入該文書的合同條款時初步確認。

金融資產(除非它是沒有重大融資組成部分的應收貿易賬款)或金融負債最初按公允價值加可直接歸因於收購或發行的交易成本計量，而非按公允價值計提損益(FVTPL)。沒有重大融資部分的應收貿易賬款最初按交易價格計量。沒有重大融資部分的商業債務人最初按交易價格計量。

ii.

金融資產和負債的分類和後續計量。

金融資產

所有以常規方式購買或定期獲得的金融資產均按交易日確認和取消確認。購買或來自常規服務的收入是購買金融資產或從服務中獲得的收入，這些資產要求在條例或一般市場慣例確定的期限內交付資產。所有已確認金融資產其後按攤餘成本或公允價值整體計量，視乎金融資產的分類而定。

符合下列條件的金融資產隨後按攤銷成本計量：

•

金融資產是按照其目標是持有金融資產以收取合同現金流的商業模式持有的；以及

•

金融資產的合同條款規定了現金流量的具體日期，即僅支付本金和未償還本金的利息。

符合下列條件的債務工具隨後通過其他全面收益(FVTOCI)按公允價值計量：

•

金融資產在一種商業模式下持有，其目標是通過收集合同現金流和出售金融資產來實現；以及

•

它的合同條款規定了現金流量的具體日期，這些現金流量完全是對未償還本金的本金和利息的支付。

在違約情況下，所有其他金融資產隨後通過損益按公允價值計量。這次選舉是在最初的認可日單獨進行的。

–

金融資產--商業模式評估

F-16

目錄表

本公司對金融資產和貿易應收賬款水平的商業模式的目標進行評估，因爲這最能反映業務的管理方式和向管理層提供信息的方式。

公司普通股的回購直接在股本中確認和扣除。不是損益在購買、出售、發行或註銷本公司本身的權益工具時於損益中確認。

–

偏移

即使在某些情況下，公司有法律上可強制執行的權利要求補償金融資產和負債，但截至本合併財務報表之日，公司無意用資產補償負債，也不期望在短期內需要這樣做。因此，保函中收到的按金與應收賬款分開列報。

現金和現金等價物-現金和現金等價物主要包括支票帳戶中的銀行存款和即時可用的現金盈餘的每日投資，以及指定用於支出的信託現金等價物(見附註5)。現金按面值列報，現金等價物按不超過其市場價值的公允價值計價；收益在應計時確認爲利息收入。

機器、設備和租賃資產的改進

–

確認和計量-機器、設備和租賃資產的改進按購置成本減去累計折舊和任何累計減值損失確認。收購成本包括直接歸屬於收購資產的費用。

當機器、設備和租賃資產的重要部分具有不同的使用年限時，它們作爲資產的組成部分單獨入賬。

出售或報廢機器、設備及租賃資產改進的損益乃將出售或報廢所得款項與機器、設備及租賃資產改進的賬面價值作比較而厘定，並於綜合損益表及其他全面收益中確認爲其他收入淨額。

–

後續成本-更換一部份或一件機器、設備及租賃資產改進的成本，於與該部分相關的未來經濟利益可能流向本公司且其成本可可靠計量時，於資產價值中確認。被替換項目的淨值按其賬面淨值取消確認。小額維護成本在綜合損益表和其他全面收益中確認。

–

折舊-折舊是根據折舊金額計算的，折舊金額是資產的成本，或該成本的其他替代價值基於直線法，這是更能反映資產中隱含的未來經濟利益的預期消費模式的價值。本公司不確定機器、設備、租賃資產改進的剩餘價值，因爲它們不被認爲是重大的。

–

機器設備折舊在綜合損益表和其他全面收益表中確認，並根據相關資產的使用年限按直線法計算。此外，租賃資產的改進使用基於改進的剩餘使用年限或租賃期限(以較短的爲準)的直線法進行攤銷。估計使用年限及折舊方法於每年年底檢討，並於預期基礎上確認已記錄估計數字的任何變動所產生的影響。

土地不會貶值。

本期和對比期的估計可用壽命如下：


	使用壽命 (年)	每年一次折舊率
機器和設備	10	10%
辦公傢俱和設備	10	10%
計算機設備	3.3 – 4	25% - 30%
運輸設備	4 – 5	20% - 25%
通信設備	3.3 – 4 – 10	10% - 25% - 30%
對租賃資產的改進	10	10%

F-17

目錄表

無形資產

-特許權資產的改善-特許權資產的改善被計入根據MDP進行的改善和該公司機場日常運營的改善。機場進行的所有基礎設施投資將在特許權期限結束時返還給墨西哥政府或牙買加政府(視情況而定)。

根據該公司的特許權協議，通過與各國政府每五年達成的MDP協議，該公司承諾每年對其墨西哥機場和牙買加的每個機場進行各種改善、升級和增建。作爲對這些增加和升級的投資的交換，每個政府都授予公司獲得使用這些資產提供的服務的利益的權利。該公司作爲特許權資產的運營商，在收到各國政府授予的向用戶收取與其機場使用相關的公共服務費用的權利時，確認一項無形資產。次要維修成本於產生時於綜合損益表及其他全面收益中確認。

-機場特許權-該公司確認了SICT授予的特許權的無形資產，以管理和運營墨西哥的每個機場50年自從它被收購以來。關於MBJA，該公司按特許經營權的公允價值確認了一項無形資產，用於運營和發展該機場，直至2033根據IFRS 3對收購DCA和MBJA所產生的公允價值的確定企業合併。同樣，Packal確認了一項無形資產，金額爲與AAJ簽訂的合同中規定的數額，即在接管控制權時的機場經營權，並在25年.

-使用機場設施的權利-墨西哥機場設施的使用權是根據ASA記錄的資產的收購成本記錄的，並根據授予的特許權轉讓給公司，以便在特許期內管理、運營和開發這些資產。在MBJA和Packal，沒有確定使用機場設施的權利。

-其他已收購權利-這些權利與公司在授予墨西哥特許權之日後支付的款項有關，以便提前終止當時在ASA與第三方承租人之間存在的某些長期租賃合同，這些權利根據其收購成本入賬。在MBJA和Packal中，沒有其他獲得的權利。

-攤銷-在初始確認後，無形資產的估值爲收購成本加上資本化借款成本，減去累計攤銷和累計減值損失。攤銷在綜合全面收益表中確認，採用直線法，適用於無形資產將產生的未來經濟效益的估計期間與自無形資產可使用之日起的特許期之間較短的期間。

本期間和比較期間的攤銷期間如下：


	期間 (年)	每年一次攤銷率
特許權資產的改善	12.5 – 20	5% - 8%
機場優惠	18 – 25 – 49	2% - 4% - 5.5%
使用機場設施的權利	10 – 49	2% - 10%
其他已取得的權利	44 – 48	2%

攤銷方法及使用年限於每個年終結日檢討，並於有需要時作前瞻性調整。

資本化借款成本-機器和設備以及對特許權資產的改進按歷史成本計量，當它們被視爲符合條件的資產時，這些資產必然需要相當長的時間才能爲其預期用途做好準備，這些資產將計入這些資產的成本，直到這些資產基本上準備好其預期用途爲止。對仍在使用中的特定借款進行臨時投資所賺取的投資收入，從符合資本化條件的借款成本中扣除。

金融資產和非金融資產(有形和無形)減值

– 金融資產–

本公司確認按攤餘成本或按FVTOCI、租賃應收賬款、應收貿易賬款和合同資產以及金融擔保合同計量的債務工具投資的預期信貸損失的損失準備金。預期信貸損失金額於每個報告日期更新，以反映自初始確認有關金融工具以來信貸風險的變化。

F-18

目錄表

本公司總是對貿易應收賬款、合同資產和租賃應收賬款確認終身ECL。該等金融資產的預期信貸損失乃使用基於本公司過往信貸損失經驗的撥備基準表估計，並根據債務人特有的因素、一般經濟狀況及於報告日期對當前及預測情況的評估作出調整，包括(如適用)貨幣的時間價值。

對於所有其他金融工具，當信用風險自初始確認以來顯著增加時，本公司確認終身ECL。然而，如果該金融工具的信用風險自初始確認以來並未顯著增加，本公司將按相當於12個月ECL的金額計量該金融工具的損失撥備。

終身ECL表示在金融工具的預期壽命內，所有可能的違約事件將導致的預期信用損失。相比之下，12個月ECL代表預期因金融工具違約事件而導致的終身ECL部分，這些事件可能在報告日期後12個月內發生。

-違約的定義

就內部信用風險管理而言，本公司認爲下列情況構成違約事件，因爲歷史經驗表明，符合以下任何一項標準的金融資產通常不可追回：

•

債務人違反金融契約的情況；或

•

內部開發或從外部來源獲得的信息表明，債務人不太可能全額償還包括本公司在內的債權人(不考慮本公司持有的任何抵押品)。

不論上述分析如何，本公司認爲，當金融資產逾期超過90日時，即發生違約，除非本公司有合理及有支持性資料顯示更滯後的違約標準更爲合適。

–

信貸減值金融資產

當一個或多個事件對金融資產的估計未來現金流產生不利影響時，該金融資產即爲信用減值。金融資產信用減值的證據包括關於以下事件的可觀察數據：

(a)

發行人或借款人有重大財務困難的；

(b)

違約，如違約或逾期事件；

(c)

借款人的貸款人(S)因與借款人財務困難有關的經濟或合同原因，給予借款人(S)貸款人(S)不會考慮的特許權的；

(d)

借款人進入破產或其他財務重組的可能性越來越大；或

(e)

由於財政困難，這種金融資產的活躍市場消失了。

– 非金融資產-本公司的非金融資產於每個期間結束日期進行評估，以確定是否有任何減值跡象。如果有這樣的減值跡象，管理層估計可收回的金額。

一項資產或現金產生單位的可收回金額爲該資產的S使用價值和公允價值減去處置成本兩者中的較高者。爲確定資產的使用價值，使用適當的稅前貼現率將估計的未來現金流量貼現至現值，該貼現率反映了當前市場狀況與貨幣時間價值和資產特有風險的關係。爲評估減值，資產按有單獨可識別現金流量(現金產生單位或現金產生單位)的最低水平分組。減值損失立即在損益中確認。

F-19

目錄表

該公司在墨西哥的各個機場不能被視爲單獨的現金產生單位，因爲在投標過程中，該公司決定出售至多15代表控股公司股本的%的股份是墨西哥聯邦政府爲特許權獲得的公司的股份，其中包括12個機場的一攬子計劃，因此，公司被要求運營和維護所有12個機場，而不考慮它們各自產生的結果。考慮到上述情況，如果存在減值指標，本公司將與墨西哥公司進行綜合減值評估。此外，MBJA和Packal的資產價值在每個期間結束時分別進行估值，以確定是否有減值跡象表明它們是單獨的現金產生單位。

當減值虧損於其後期間撥回時，該資產(或現金產生單位)的賬面金額將增加至經修訂的估計可收回金額，因此增加的賬面金額不會超過在該資產(或現金產生單位)於過往年度未確認減值虧損的情況下應厘定的賬面金額(扣除折舊後)。減值虧損的沖銷立即在損益中確認，除非相關資產按重估金額確認，在這種情況下，減值虧損的沖銷被視爲重估增加。

CGU‘S每年都會接受損害測試，如果有跡象表明CGU可能受損，則會更頻繁地進行測試。如果現金流轉單位的可收回金額少於其賬面值，減值損失將首先分配以減少任何商譽的賬面金額(如果存在)，並按比例分配給現金流轉單位，然後按比例分配給現金流轉單位的其他資產，並根據現金流轉單位內每項資產的賬面價值進行分配。商譽的任何減值損失直接在損益中確認。

衍生金融工具和對沖會計-本公司使用衍生金融工具，特別是利率上限和掉期，以對沖主要由債務工具引起的利率上升風險。

衍生工具最初於訂立衍生工具合約當日按公允價值確認，其後於各報告期末按公允價值重新計量。

除非衍生品被指定爲套期保值工具並被視爲有效，否則損益立即在綜合損益表中確認。在這種情況下，收益或損失在其他全面收益中確認。在收益中確認對沖工具的時機將取決於對沖的性質。

本公司可將某些工具指定爲會計用途的套期保值工具，前提是在套期開始時，其記錄了套期工具與被套期保值項目之間的關係，以及進行各種套期保值交易的風險管理和管理戰略目標。

此外，在套期保值開始時和持續的基礎上，本公司記錄了套期保值工具在抵消可歸因於被套期保值風險的公允價值變化或被套期保值項目現金流變化方面是否非常有效，即當套期保值滿足以下所有對沖會計要求時：

•

套期保值工具與套期保值項目之間存在經濟關係；

•

信用風險的影響並不支配與經濟關係有關的變化的價值；以及

•

套期保值的覆蓋率與本公司實際承保的套期項目金額和本公司實際使用的套期工具金額的結果相同。

如果套期保值未能達到與套期保值關係相關的覆蓋有效性要求，但該指定套期保值關係的風險管理目標保持不變，本公司將調整套期保值關係(即重新平衡覆蓋範圍)，以再次滿足資格標準。

現金流對沖

被指定爲現金流量對沖的衍生工具和其他合資格對沖工具的公允價值變動的有效部分，在其他全面收益中確認，並在現金流量對沖準備金這一金融工具下累計，但限於對沖項目自對沖開始以來的公允價值累計變動。與無效部分有關的損益立即在損益中確認，並計入「財務成本」項目。

F-20

目錄表

先前於保監處確認並於權益中累積的金額於對沖項目影響損益的期間重新分類至損益，與確認的對沖項目相同。然而，當套期預測交易導致確認非金融資產或非金融負債時，先前在其他全面收益中確認並在權益中累積的損益將從權益中剔除，並計入非金融資產或非金融負債的成本的初始計量。本次劃轉不影響其他綜合收益。此外，如果公司預期現金流量對沖儲備中累積的部分或全部虧損將來無法收回，該金額將立即重新歸類爲損益。

只有當套期保值關係(或其部分)不再符合資格標準時(如適用，在重新平衡後)，本公司才停止進行套期保值會計。這包括套期保值工具到期、出售、終止或行使的情況。這一中斷將被前瞻性地計入。在其他全面收益中確認並在當時的現金流量對沖準備金中累積的任何收益或虧損仍保留在權益中，並在發生預測交易時重新分類爲損益。當預期交易不再發生時，現金流對沖儲備累積的收益或虧損立即重新分類爲損益。

企業合併- 企業收購採用收購法覈算。業務合併中轉讓的對價按公允價值計量，公允價值計算爲公司轉讓的資產、公司對被收購方前所有者承擔的負債以及公司爲換取被收購方控制權而發行的股權在收購日的公允價值之和。收購相關成本通常在發生時在損益和其他全面收益表中確認。

公司因業務合併而產生的交易成本（與發行債務或資本相關的交易成本不同）在發生時支銷。

其他無形資產-開發階段發生的成本，以及符合某些要求並被公司確定將具有未來經濟效益的其他無形資產，根據直線法進行資本化和攤銷。不符合這些要求的支出以及研究費用將計入發生支出的期間的結果。

租契-該公司一貫地將會計政策應用於這些綜合財務報表中列報的所有期間。

本公司確認大多數租賃的使用權資產和租賃負債，即這些租賃在短期和長期的綜合財務狀況表中，但短期(12個月或以下)和低價值租賃除外，對於這些租賃，本公司在租賃期限內按直線法將租金支付確認爲運營費用，除非另一種方法更能代表消耗租賃資產的經濟利益的時間模式。

租賃負債最初按租賃付款的現值計量。在開始日期仍未支付的部分，按租賃合同中隱含的利率貼現。

在計量租賃負債時包括的租賃付款包括：

•

固定付款，包括實質固定付款；

•

取決於指數或費率的可變租賃費，最初使用指數或；

•

根據剩餘價值擔保預計應支付的金額；

•

公司合理確定將行使的購買期權項下的行使價，以及

•

如果公司合理地確定將行使延期選擇權，則在可選的續期期間支付租賃款項。

使用權資產攤銷-在初始確認後，按照租賃資產開始之日起適用於租賃合同期間的直線法在綜合損益表中確認攤銷。

F-21

目錄表

租賃付款在財務費用和租賃債務的減少之間分配，以實現負債餘額的恒定利率。財務費用直接計入財務成本細目內當年的損益。

–

作爲出租人

當本公司作爲出租人時，將在租賃開始時確定每份租賃是融資租賃還是經營租賃。爲了對每份租約進行分類，本公司對租約是否轉移了標的資產所有權附帶的幾乎所有風險和回報進行了全面評估。如果是這樣，那麼租賃是融資租賃；如果不是，那麼它是經營租賃。作爲評估的一部分，本公司考慮某些指標，例如租約是否針對資產經濟壽命的主要部分。

當本公司爲中間出租人時，其於總租約及分租契的權益將分別入賬。它參照總租約產生的使用權資產，而不是標的資產，評估分租約的租賃分類。如果總租約是本公司適用上述豁免的短期租約，則將該分租約歸類爲經營租約。

本公司按直線法確認根據經營租賃收到的租賃付款爲租賃期內的收入。在談判和安排經營租賃中產生的初始直接成本計入租賃資產的賬面價值，並在整個租賃期限內以直線確認。

融資租賃的未償還金額按租賃投資淨額確認爲應收租賃。融資租賃收入被分配到會計期間，以反映與租賃有關的不可溶解投資淨額的恒定定期回報率。

如果一項安排包含租賃和非租賃部分，則公司將適用該政策在合同中分配對價。

準備金和或有負債-確認撥備當公司由於過去的事件而有目前的債務(法律或推定)時，很可能需要體現經濟利益的資源外流來償還債務，並可以對債務的金額做出可靠的估計。

確認爲準備金的數額是對在本報告所述期間終了時結清本債務所需對價的最佳估計，同時考慮到債務的風險和不確定因素。當使用估計用於清償當前債務的現金流量來計量撥備時，其賬面金額爲這些現金流量的現值。

當結清撥備所需的部分或全部經濟利益預計將從第三方收回時，如果實際上確定將收到償還並且應收賬款的數額能夠可靠地計量，則應收賬款被確認爲資產。

根據估計的履行所涵蓋債務的時間段，撥備被分類爲流動或非流動。

或有負債是一項可能因過去事件而產生的債務，其存在僅由一個或多個不完全在本公司控制範圍內的不確定事件的發生或不發生，或因過去事件而產生的現有債務確認，但1)不可能需要體現經濟利益的資源外流來清償該債務，或2)該債務的金額不能充分可靠地計量。或有負債不在合併財務報表中確認，而是予以披露，除非體現經濟利益的資源流出的可能性微乎其微。

直接員工福利-該公司爲其在墨西哥和海外的員工提供不同類型的福利。在墨西哥，直接員工福利的負債是根據員工提供的服務確認的，並考慮到他們最近的工資。這些福利主要包括法定員工分紅(PTU)、補償缺勤、休假和休假保險費以及其他激勵措施。當PTU發生並在運營成本項下列報時，它在綜合損益表中記錄。

F-22

目錄表

員工福利-資歷保費負債由獨立精算師根據按名義利率推算的單位貸款法計算。界定福利負債的計量，包括精算損益和資產上限的影響，立即在其他全面收益中確認。本公司已將於年度期初用以衡量界定利益負債的貼現率與界定利益負債(資產)淨額相加，並考慮到期間內因供款及福利支付而導致界定利益淨負債(資產)的任何變動，而厘定該期間的界定利益負債淨額的利息收入淨額。與固定收益計劃相關的淨利息費用和其他費用在當年的損益中確認。

過去的服務成本在計劃修訂當年的損益中確認。利息是使用期間開始時的貼現率計算的，該貼現率是固定福利債務的餘額。定義收益成本分類如下：

–

服務成本(包括當前服務成本、過去服務成本以及減少和補償的損益)。

–

利息支出。

–

重新測量。

本公司將固定收益成本的前兩部分作爲服務成本中的費用列報。債務的減少和提前清償被確認爲過去的服務費用。

對固定繳款退休福利計劃的繳款被確認爲加班費用，因爲員工提供的服務使他們有權獲得繳費。

重新計量界定福利負債淨額，包括精算損益及資產上限(如有，不包括利息)的影響，立即在其他全面收益中確認。

當一項計劃的福利發生變化或一項計劃被削減時，與過去服務有關的福利變化或因削減而產生的收益或損失立即在損益中確認。當結算髮生時，公司確認固定收益計劃結算的收益和損失。

當本公司不能再撤回產生推定責任的補償要約時，及/或當本公司確認相關重組成本時，任何補償/賣方責任即予確認。

收入確認-航空和非航空收入在乘客離開、飛機着陸或提供其他服務後的同一時期內按公允價值確認，考慮到在任何特定月份發生的事件和提供的服務是在同一個月內開具發票和確認的。

航空服務--墨西哥航空公司的大部分收入來自提供航空服務，這與航空公司和乘客使用機場設施有關。這些收入由SICT通過每「工作負載單位」的「最高費率」進行管理。最高稅率是指機場每年可從受監管的收入來源中賺取的每工作單位收入的最高金額。一個工作量單位目前相當於一名終點站乘客(不包括過境乘客)或100公斤(220磅)貨物。此外，在MBJA和Packal，航空收入相當於乘客和安檢費，這些費用由航空公司收取，航空公司還爲飛機着陸和停放收取其他費用。

F-23

目錄表

-非航空服務收入--非航空服務收入主要包括租賃機場航站樓的商業空間(被認爲對航空公司運營至關重要的空間除外)、停車場、向在機場提供餐飲和其他服務的第三方收取的通行費、其他雜項收入和使用S公司品牌的特許權使用費。

航站樓內的商業空間通過經營租賃協議租賃，按每月固定租金或按最低月租金或承租人每月收入的一定比例之間的較高比例收取浮動費用。本公司租賃的租金收入按直線原則於有關租賃期內確認。

-特許權資產改進的收入和成本-根據IFRIC 12，該公司確認它有義務在MDP建立的機場執行的特許權資產改進的收入和相關成本。收入是指公司與政府之間關於改進的交換價值，考慮到公司按照MDP的義務對機場進行建設或提供改進，作爲交換，政府授予公司從使用這些資產提供的服務中獲得利益的權利。本公司已確定其根據MDP承擔的義務應被視爲一項創收活動，因爲履行MDP所產生的所有支出均包括在其向客戶收取的最高電費中，因此本公司在執行支出時在損益中確認收入和支出。該等新增及改善特許權資產的成本乃根據本公司在執行新增或改善項目時所產生的實際成本計算，並考慮到MDP的投資需求。通過招標程序，該公司與第三方簽訂了進行此類建設的合同。

這些服務的收入金額等於產生的成本金額，因爲公司沒有從這些建築服務中獲得任何利潤率。這些服務是與獨立的第三方簽訂合同的，其執行任務是通過招標過程進行的。

外幣交易-以公司本位幣(外幣)以外的貨幣進行的交易，以交易發生之日的匯率確認。在每個報告期結束時，以外幣計價的貨幣項目按當時的匯率折算。

在報告日以外幣計價的貨幣資產和負債按合併財務報表日的匯率折算爲本位幣。匯兌波動在財務成本內的期間結果中記錄，並在綜合損益和其他全面收益中按淨額列示爲匯兌損益。

以外幣的歷史成本計量的非貨幣項目按交易當日的匯率折算。

外幣差額一般在利潤或虧損中確認，並在財務成本中列報。

然而，以下項目的折算產生的貨幣折算準備金在保監處確認：

-對FVOCI指定的股權證券的投資；

-在對沖有效的範圍內，被指定爲對外國業務的淨投資進行對沖的金融負債；

-以及在對沖有效的範圍內對現金流進行合格對沖。

外國業務的轉換-海外業務的資產和負債以及因收購而產生的公允價值調整按報告日期的現行匯率換算。境外業務的收入和費用按交易期間的平均匯率換算。

與外幣業務折算成列報貨幣(披索)有關的差額在其他全面收入中確認，並在權益外幣折算準備金中列報。

F-24

目錄表

所得稅-當期所得稅記入發生所得稅當年的損益表。所得稅費用包括當期稅金和遞延稅金。遞延稅項和當期稅項在綜合損益表中確認，除非它們與在其他全面收益或直接在權益中確認的項目有關，在這種情況下，遞延稅項也分別在其他全面收益或直接在權益中確認。

本期稅項開支是根據報告日製定或實質實施的稅率，加上對往年應付稅項的任何調整，厘定該年度的應付稅項。應納稅所得額不同於綜合全面收益表中報告的損益「所得稅前收入」，因爲有些收入或費用項目在其他年度應納稅或可扣除，以及永遠不應納稅或可扣除的項目。

遞延所得稅乃按法定稅率計算，計算方法爲比較會計及稅務資產及負債所產生的暫時性差額，以及(如適用)結轉(根據稅法確立的規則於往年支付並預期於未來期間收回的稅項虧損收益)及若干稅項抵免。

本公司已確定，根據經濟合作與發展組織關於基數侵蝕和利潤轉移的包容性框架(支柱2所得稅)的支柱2模式應繳納的總體最低稅額屬於國際會計準則第12號所得稅的監管框架。該公司已確定該標準所示的影響不會

適用於它，並在發生的情況下將在適用臨時強制豁免之前的延期

對補充稅的影響進行稅務覈算，並在發生時將其作爲當期稅進行覈算。

適用於確定遞延稅額的稅率是與預計臨時差額沖銷的年份相對應的稅率。

本公司未確認下列項目的遞延稅金：

-在不是企業合併且不影響會計和稅務結果的交易中初步確認資產或負債。

-與子公司投資有關的差異，只要在可預見的未來很可能不會逆轉，並且公司有權控制逆轉日期。

-在任何交易時，這不會影響會計或稅務結果，也不會產生應稅和可抵扣的暫時性差異。

每股收益-普通股每股基本收益的計算方法是，綜合淨收入除以該期間的加權平均流通股數量，再經國庫保留的回購股份調整。本公司並無任何潛在攤薄股份，因此，基本每股收益與攤薄後每股收益相同。

融資成本和融資收益-財務收入包括債務證券投資的利息收入、FVTPL金融資產市值的變化以及在綜合全面收益表中確認的對沖工具收益等概念。當經濟利益可能會流向本公司，且該金額可可靠計量時，利息收入即予確認。利息收入根據投資資本和實際利率定期入賬。

融資成本包括貸款利息成本扣除以合資格資產資本化的利息成本、FVTPL損益市值和金融資產的變動、在綜合損益全面收益表中確認的對沖工具虧損、支付給稅務機關的利息等項目。非因收購、建造或生產合資格資產而直接應占的借款成本，按實際利息法於綜合損益全面收益表中確認。

有效利率是指在金融工具的預期壽命內將估計的未來現金支付或收入準確貼現爲：

–

金融資產的賬面總額；或

–

財務負債的攤銷成本。

F-25

目錄表

運營細分市場-經營部門是公司的一個組成部分：1)從事可能產生收入和支出的商業活動，包括與公司其他部門的交易有關的收入和費用；2)公司首席經營決策者(CODM)定期審查其經營結果，以就分配給該部門的資源作出決定並評估其業績；3)可獲得離散財務信息。該公司已確定其首席執行官爲首席運營官。該公司的每個機場都代表一個運營部門。該公司已根據定量閾值測試確定其應報告的部分爲瓜達拉哈拉、蒂華納、巴亞爾塔港、聖何塞·德爾卡波、蒙特哥灣、埃爾莫西洛和瓜納華託機場。與其餘7個機場有關的運營部門信息合併在「其他機場」項下報告。與亞太統計所(提供高素質專業服務的公司)、CORSA(提供航空工業專業運營服務的公司)、PCP(管理停車場運營的公司)、ADP(提供商業服務的公司)、IEM(轉租貨物作業區和機庫的公司)、AHP(管理酒店運營的公司)、Fundación Gap、DCA以及公司自身運營(包括對子公司的投資)相關的相關信息被合併並納入「其他公司」。分部損益是根據所得稅前收入確定的。報告分部資料時所採用的會計政策與編制該等綜合財務報表時所使用的會計政策相同，但按權益法入賬以厘定分部資產及在「其他公司」下報告分部損益的附屬公司投資除外。

現金流量表– 該公司使用間接法列報經營活動的現金流量，其中淨收益根據不需要現金流量的交易的影響進行調整，包括與投資和融資活動相關的交易。此外，該公司選擇將支付利息的現金作爲融資活動的一部分，並將從利息收入中獲得的現金作爲其經營活動的一部分。

金融風險管理

公司因使用金融工具而面臨以下風險：

信用風險

流動性風險

市場風險

本說明提供了有關公司面臨的上述每項風險、公司衡量和風險管理的目標、政策和流程的信息。在這些合併財務報表的不同部分，公司進行了額外的深入披露。

截至2021年、2022年和2023年12月31日，公司持有的金融工具包括以下內容：


	十二月三十一日， 2021		十二月三十一日， 2022		十二月三十一日， 2023
金融資產
現金及現金等價物	PS。	13,332,877	PS。	12,371,464	PS。	10,055,211
貿易應收賬款淨額		1,720,475		2,368,342		2,251,229
衍生金融工具		89,711		292,697		167,696
按攤銷成本計算的財務負債
短期和長期債務證券	PS。	22,500,000	PS。	26,457,588	PS。	31,255,588
銀行活期貸款和長期貸款		5,360,908		7,887,749		9,312,108
應付帳款(1)		3,321,865		2,696,573		2,743,873
按公允價值計算的財務負債
衍生金融工具		71,387		51,205		26,990
租賃中的資產負債		58,966		61,625		52,691

(1)

包括供應商、其他供應商、AMP和其他應付賬款

財務風險管理目標 –公司審計委員會負責制定和監督公司的風險管理政策。

F-26

目錄表

本公司的風險管理政策旨在識別和分析潛在風險，設定適當的限制和控制，並持續監測此類風險。定期審查政策和風險管理系統，以反映市場狀況和公司活動的變化。該公司通過其培訓和管理標準和程序，旨在建立一個紀律嚴明和建設性的控制環境，使所有員工都了解自己的角色和義務。

本公司的審計委員會監督管理層如何監督對風險管理政策和程序的遵守情況，並審查與本公司面臨的風險有關的風險管理框架。審計委員會的監督職能得到公司內部審計職能的支持。內部審計對控制和風險管理程序進行例行和特別審查，並直接向審計委員會報告結果。

信用風險--信用風險是指交易對手違約給公司造成財務損失的風險，主要來自貿易應收賬款和公司的投資，包括投資基金和衍生金融工具。

–

應收賬款和其他-公司的信用風險敞口主要受每個客戶的個人特徵影響。然而，管理層也考慮其客戶的人口統計特徵，包括其客戶所在行業和國家的違約風險，因爲這些因素也可能影響信用風險，特別是考慮到最近的經濟低迷。該公司的主要收入來源是乘客收費費(TUA)和機場商業區的租賃收入。TUA向每位離境乘客(外交官、嬰兒或過境乘客除外)收費，由航空公司收取，然後退還給機場。在截至2021年、2022年和2023年12月31日的年度中，TUA的收入爲52.5%, 52.8%和48.3分別佔總收入的%。商業區的租賃收入是從其他客戶那裏收取的，這些客戶不是航空公司的客戶。

這個35.5%, 34.0%和32.42021年、2022年和2023年公司收入的1%來自三主要客戶航空公司，收集TUA並將其匯款到機場。然而，從地理上講，有不是信貸風險集中，因爲機場位於墨西哥和牙買加的不同城市，因此，如果一個機場出現運營問題，其他機場不會受到影響。此外,86.9%, 82.9%和83.9在截至2021年、2022年和2023年12月31日的年度內，航空和非航空收入的百分比分別來自公司的七個機場(瓜達拉哈拉、提華納、聖何塞·德爾卡波、巴亞爾塔港、蒙特哥灣、瓜納華託和埃爾莫西洛)。

本公司有一套信貸政策，在爲本公司所提供的服務提供付款及交付的標準條款及條件前，會個別分析每名新客戶的信譽。對公司的審查包括外部評級，如果有外部評級，在某些情況下還包括銀行參考。每個客戶都建立了信用額度，必須得到公司管理層的批准，並定期進行審查。

該公司已與其所有航空公司客戶簽訂了在墨西哥收取TUA的協議，由誰收取代表機場向乘客收取的機場服務使用費。根據這些協議，每一家客戶航空公司最多可以有60天向機場報銷旅客支付的TUA費用。如果航空公司客戶需要高達60天，它必須以按金或現金等價物的形式向機場提供這段期間的擔保。30天超過該航空公司要求的信用期的估計消耗量。

在任何航空公司破產或當局發出暫停運營通知的情況下，本公司可以追回與TUA相關的未付款項，最高可達擔保的價值。爲了減輕其客戶(主要是TUA)的信用風險，航空公司除了向其他商業客戶提供現金擔保外，還向提供了現金擔保，在綜合財務狀況報表中報告爲收到的存款。截至2021年12月31日、2022年12月31日和2023年12月31日，公司已收到客戶按金。788,435，Ps.916,961和Ps.1,022,148，分別爲。根據與這些航空公司簽訂的合同期限以及這些航空公司將在該公司的機場維持長期運營的預期，這些存款被視爲長期存款。

在審查信用風險時，管理層根據客戶的信用特徵對其進行分組，這些特徵包括客戶是個人還是公司，如果是航空公司客戶、商業客戶、年齡和以前是否存在財務困難。

公司系統、定期審查貿易應收賬款的賬齡和收款情況，並根據評級的平均損失確認信用損失的變化。

F-27

目錄表

公司使用撥備矩陣確定這些項目的預期信用損失，該矩陣根據信用損失的歷史經驗、客戶的逾期狀況進行估計，並進行適當調整以反映當前狀況和對未來經濟狀況的估計。因此，這些資產的信用風險概況是根據其到期狀態以撥備矩陣的形式呈現的。注6包括有關這些資產損失估計的更多詳細信息。

下表列出了截至2021年、2022年和2023年12月31日應收客戶賬款的信用風險和預期信用損失的信息。


貿易應收賬款餘額截至2021年12月31日	加權平均值損失率	餘額貿易帳戶		數額：信用損失			信用損傷
當前(未過期)	0%	PS。	1,577,211	PS。	-		不是
逾期1至30天	9.70%		107,521			10,417	不是
逾期31至60天	26.80%		27,605			7,407	不是
逾期61至90天	49.40%		51,288			25,326	不是
逾期90多天	100%		44,125			44,125	是
法律	100%		69,128			69,128	是
		PS。	1,876,878	PS。		156,403


貿易應收賬款餘額截至2022年12月31日	加權平均值損失率	餘額貿易帳戶		數額：信用損失		信用損傷
當前(未過期)	0%	PS。	2,244,320	PS。	-	不是
逾期1至30天	7.00%		87,863		6,174	不是
逾期31至60天	17.30%		38,892		6,716	不是
逾期61至90天	34.60%		15,526		5,369	不是
逾期90多天	100%		97,221		97,221	是
法律	100%		87,141		87,141	是
		PS。	2,570,963	PS。	202,621


貿易應收賬款餘額截至2023年12月31日	加權平均值損失率	餘額貿易帳戶		數額：信用損失		信用損傷
當前(未過期)	0%	PS。	2,083,956	PS。	-	不是
逾期1至30天	3.5%		124,985		4,413	不是
逾期31至60天	13.00%		48,939		6,354	不是
逾期61至90天	16.90%		4,955		839	不是
逾期90多天	100%		100,540		100,540	是
法律	100%		79,090		79,090	是
		PS。	2,442,465	PS。	191,236

預期損失率是基於過去的實際信用損失經驗三年。這些比率乘以比例因數，以反映收集歷史數據期間的經濟狀況、當前狀況以及公司對應收貿易賬款預期年限的經濟狀況的看法之間的差異。

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爲交易目的持有的金融工具-該公司通過投資於政府支持的證券來限制其信用風險敞口。管理層不斷監測信用評級，以預測任何交易對手違約。

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流動基金和衍生金融工具-流動基金和衍生金融工具的信用風險有限，因爲交易對手是獲認可評級機構給予高信用評級的銀行。

F-28

目錄表

流動性風險 –流動資金風險是指公司可能難以履行與其將以現金或其他金融資產支付的金融負債相關的義務。本公司致力於流動資金管理，以儘可能確保其在正常及非常情況下於到期日有足夠流動資金履行其債務，而不會招致不可接受的虧損或危及本公司的聲譽。

該公司利用其在成本中心層面編制的預算來分配資源以提供其服務，這有助於監控現金流需求並優化其投資業績。一般來說，公司確保有足夠的現金流來支付一段時間內的運營費用60如果按天數計算，包括償還金融債務，則不包括自然災害等無法合理預測的極端情況可能造成的影響。本公司擁有附註16所述的外部融資，以履行其在中期發展計劃下的責任，而對於其他債務，本公司使用來自經營活動的現金流量和在其財務投資到期時收到的資源。截至2021年12月31日和2022年12月31日，公司擁有可處置的信用額度爲美元30.0百萬美元。截至2023年12月31日，有不是待處置的信貸額度。

下表彙總了截至12月31日公司財務負債的合同到期日，包括應支付的利息。2023:


	2023年12月31日
	加權平均值的有效利息率			少於1 月份		月1日至3日月份		從3 月份至1年		從1年至5年		多過 5年		總
長期債務證券（固定利率）				PS。	—	PS。	—	PS。	—	PS。	8,098,000	PS。	7,280,000	PS。	15,378,000
長期債務證券（可變利率）					—		3,000,000		—		12,877,588		—		15,877,588
固定利率貸款					—		—		—		3,226,659		193,377		3,420,036
浮息銀行貸款					—		67,574		4,762,742		1,061,756		—		5,892,072
定息		8.35	%		12,762		434,088		1,022,247		4,644,615		1,762,620		7,876,332
浮動利率		9.35	%		191,709		526,772		1,169,969		1,794,146		—		3,682,596
現金流對沖		6.04	%		21,664		56,088		111,846		24,285		—		213,883
貿易應付賬款和其他應付賬款	不適用				470,275		1,338,476		—		—		—		1,808,751
安培	不適用				—		—		722,923		—		—		722,923
'租賃資產負債	不適用				1,820		3,814		15,928		31,130		—		52,692
				PS。	698,230	PS。	5,426,812	PS。	7,805,655	PS。	31,758,179	PS。	9,235,997	PS。	54,924,873

浮動利率貸款的應付利息是根據預測利率加上與每筆銀行貸款對應的點子調整而確定的。

本公司擁有銀行貸款，其中包括限制資源目的地的限制，以及維持一些財務比率，如附註16所述。

市場風險-- 指市場價格的變動，例如匯率、利率及權益工具價格的變動，可能影響本公司金融工具的金額的風險。公司的市場風險管理目標包括將風險敞口控制在可接受的參數之間，同時優化利潤。

本公司在某些情況下訂立衍生工具合約以管理市場風險。這些交易符合管理層制定的政策。該公司還應用對沖會計，以最大限度地減少與某些金融工具相關的利潤或虧損的波動性。

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外匯風險-公司的收入和貿易應收賬款以公司功能貨幣以外的貨幣計價，面臨貨幣風險。交易主要以美元計價的外幣是美元(注29)。

在墨西哥，向國際乘客和國際航班收取的關稅以美元在聯邦政府公報中公佈，但根據墨西哥法律，這些關稅是以墨西哥披索結算和收取的。如果披索在每年的最後兩個月大幅貶值，可能會導致航空業

F-29

目錄表

可能導致超過每個運輸單位允許的最高費率的收入，這可能違反特許權對每個機場的最高費率。如果披索大幅貶值，公司可能會被要求提供折扣，以避免超過最高關稅。另一方面，披索大幅升值可能導致我們的利率大幅下降。如果該公司因披索大幅升值而收取的費用低於最高稅率，則該公司無法收回損失的收入。

在MBJ，關稅是以美元向國內和國際乘客計費和收費，12個月(從4月到3月)被吸收爲固定金額，然後根據美國的通脹進行更新。2020年1月，牙買加民航局(JCAA)於2019年12月批准的新運價生效，國際旅客運費上調1美元。19.34至美元24.74每人和國內乘客的關稅仍然是美元。5.52每人。因此，本公司的收入不會受到牙買加元對美元可能貶值或升值的影響。

在Packal，這些關稅以美元向國內和國際乘客收費，並在12個月內(從4月到3月)被吸收爲固定金額，然後根據美國的通脹進行更新。2020年4月，牙買加民航局(JCAA)於2019年12月批准的新運價生效，國際旅客運費上調1美元。16.81至美元28.80每人，國內旅客票價上漲1美元。5.83至美元9.99因此，按人均計算，本公司的收入不會受到牙買加元對美元可能貶值或升值的影響。

雖然公司可以確保不超過上文提到的墨西哥的最高匯率，但墨西哥披索的貶值可以對商業收入和航空收入產生積極影響，而墨西哥披索的升值通常會產生負面影響。適用於國際旅客、國際航班和我們的一些商業合同的費率以美元計價，並以墨西哥披索計價，按上個月的平均匯率折算。因此，墨西哥披索對美元的貶值導致本公司獲得的墨西哥披索比貶值前更多，而墨西哥披索對美元的升值導致本公司獲得的墨西哥披索減少。由於墨西哥披索對美元升值，公司獲得的墨西哥披索減少，這可能導致利潤下降，特別是如果升值繼續或超過歷史水平。此外，儘管我們的大部分業務成本是以披索計價的，但我們無法預測我們的服務成本是否會因披索貶值或其他因素而增加。

在MBJA和Packal中，費用包括70%以美元支付，其餘部分以牙買加元支付。因此，牙買加元的升值將增加以美元計價的費用。

以下是對以美元計價的公司金融資產和負債的敏感性分析，如果披索貶值或升值10%，這是管理層認爲合理可能在年底發生的金額：


	美元金額十二月 31, 2023				披索金額在交換速度 PS。16.8935開十二月 31, 2023				披索金額如果交換率折舊 10%				披索金額如果交換率理解 10%
數千美元：
金融資產：		483,751				8,172,243				7,429,311				8,989,466
現金及現金等價物		21,540		PS。		363,882		PS。		330,802		PS。		400,271
應收貿易賬款		505,291				8,536,125				7,760,113				9,389,737

財務負債：
應付帳款		(68,524	)			(1,157,602	)			(1,052,366	)			(1,273,363	)
銀行貸款		(314,447	)			(5,312,108	)			(4,829,189	)			(5,843,318	)
		(382,971	)	PS。		(6,469,710	)	PS。		(5,881,555	)	PS。		(7,116,681	)
資產淨頭寸		122,320		PS。		2,066,415		PS。		1,878,558		PS。		2,273,056

利率風險-公司面臨投資、貸款和債務發行等金融工具利率波動的風險。公司監控其利率風險，當銀行貸款以浮動利率簽訂時，會決定是否應簽訂衍生金融工具，以減少其面臨的CAP和SWAPS利率波動風險。與衍生金融工具的談判僅與聲譽高、信用評級高的機構進行。公司不會出於投機目的而訂立金融工具。

F-30

目錄表

本公司面臨倫敦銀行同業拆息參考利率的風險，該利率受參考利率改革的影響。如附註16所示，貸款包括以美元浮動利率訂立的債務。本公司採用過渡至新基準利率，包括倫敦銀行同業拆息監管機構就過渡至SOFR利率的公告。

因此，本公司認定，自2023年9月開始，LIBOR風險敞口可以輕鬆過渡到新的SOFR利率，公司的衍生品工具僅以披索爲單位對沖頭寸(附註15)。

利率波動主要影響貸款，改變其公允價值(固定利率債務)或未來現金流(可變利率債務)。管理層沒有正式的政策來確定公司對固定利率或浮動利率的敞口應該有多大。然而，當獲得新的貸款時，管理層根據其判斷來決定在貸款期限內，固定利率還是浮動利率更有利。

以下敏感性分析是根據報告期末衍生品和非衍生品金融工具的利率風險敞口確定的。對於浮動利率貸款，編寫了一份分析報告，假定本報告所述期間結束時的未償負債額是該年度的當前負債。所使用的敏感度分析假設增減100個點子，這是管理層認爲年底發生變化的合理可能性。

該公司有以披索和美元計價的金融債務，按年利率計息根據TIE 28天的浮動費率和 SOFR 1個月，分別爲。如果在年終結算日的2023年，在其他變量保持不變的情況下，公司面臨的浮動利率已比年末利率高100個點子(高)或低100個點子vt.的.對截至2021年、2021年和2023年12月31日止年度的淨收入和股東權益的影響如下：


	2021			2022			2023
加息100個點子的影響
可變利率長期債務	PS。	(150,135	)	PS。	(240,679	)	PS。	(300,056	)
利率下調100個點子的影響
可變利率長期債務	PS。	150,135		PS。	240,679		PS。	300,056

於2017年5月2日，本公司與HSBC México，S.A.(HSBC)簽訂了一項以利率互換(掉期)方式進行的衍生金融交易，以對沖提高TiIE利率的風險，TiIE利率是指「Gap 17」債務證券的一部分，價值爲Ps。1,500,000這會產生一定的利率，並被交換爲7.21%，直至債務證券到期，衍生工具僅適用於TIE利率，並於2022年3月31日支付債務證券。

2019年2月26日，本公司與加拿大豐業銀行簽訂了一項通過利率互換(掉期)進行衍生品金融交易的合同，以對沖將「GAP 17-2」債務證券部分的TIE利率提高至Ps價值的風險。2,300,000這會產生一定的利率，並被交換爲8.0315%，直至債務證券到期。公允價值變動以權益內其他全面收益及損益作爲對沖準備金暫時確認，並於確認債務證券利息時循環至財務開支，衍生工具僅按利率計算，並於2022年11月3日支付債務證券時完成。

2019年2月27日，本公司與加拿大豐業銀行簽訂了一項通過利率互換(掉期)進行衍生品金融交易的合同，以對沖將「GAP 19」債務證券部分的TIE利率提高至Ps價值的風險。3,000,000這會產生一定的利率，並被交換爲8.03%，直至債務證券到期。公允價值變動以權益內其他全面收益及損益作爲對沖準備金暫時確認，並於確認債務證券利息時循環至財務開支，衍生工具僅按利率計算，並於2022年11月3日支付債務證券時完成。

2020年3月2日，本公司與加拿大豐業銀行簽訂了一項通過利率互換(掉期)進行衍生品金融交易的合同，以對沖將「Gap 20」債務證券部分的TIE利率提高至Ps的風險。3,000,000這會產生一定的利率，並被交換爲6.33%，直至債務證券到期。公允價值變動以權益內其他全面收益及損益作爲對沖準備金暫時確認，並於確認債務證券利息時循環至財務費用，衍生工具僅按利率計息。

F-31

目錄表

2022年3月1日，本公司以利率互換(掉期)的方式與豐業銀行簽訂了兩筆衍生金融交易，以對沖增加的風險30天Libor利率關於MBJA持有的兩筆美元貸款，總額爲美元42.0百萬美元。美元12.0 萬 SOFR 1個月利息加 3.10% 承載貸款以 1.59%，直至貸款到期。第二筆貸款美元30.0 百萬，利息爲 SOFR 1個月加 2.85% 以 1.785%，直至貸款到期。

公允價值的變化在綜合損益表和其他全面收益表的其他全面收益中確認，並在對沖儲備中呈列，並在相關債務的利息得到確認的情況下循環至財務費用，該衍生品僅適用於SOFR 1個月利率。

截至2021年、2022年和2023年12月31日，公司附息金融工具的利率概況如下：


	2021			2022			2023
固定利率工具

金融負債	PS。	(12,265,065	)	PS。	(15,017,675	)	PS。	(18,798,036	)
利率互換的影響		(9,800,000	)		(6,968,075	)		(6,709,527	)
	PS。	(22,065,065	)	PS。	(21,985,750	)	PS。	(25,507,563	)

浮動利率工具
金融負債		(15,595,843	)		(19,327,663	)		(21,769,660	)
利率互換的影響		9,800,000			6,968,075			6,709,527
	PS。	(5,795,843	)	PS。	(12,359,588	)	PS。	(15,060,133	)

截至2021年、2022年和2023年12月31日，與指定爲對沖項目的項目相關的金額如下：


		2021			2022			2023
利率風險	浮動利率工具
用於的值的變化計算對沖無效性		PS。	(51,285	)	PS。	(44,898	)	PS。	(226,307	)
現金流量對沖儲備			29,658			130,624			60,720

截至2021年、2022年和2023年12月31日，與指定爲對沖工具且對沖無效的項目相關的金額如下：


		2021			2022		2023
利率風險	利率互換
名義金額		PS。	8,300,000		PS。	6,968,075	PS。	6,709,527
賬面金額			29,658			130,624		60,720
綜合財務狀況表中包含對沖工具的細行項目	衍生金融工具（負債）
OCI中確認的對沖工具價值變化		PS。	(727,474	)	PS。	123,197	PS。	(120,038	)
'受重新分類影響的損益中的細列項目	融資成本
從對沖儲備成本重新分類至損益的金額		PS。	(12,095	)	PS。	21,040	PS。	20,175

下表提供了截至2021年、2022年和2023年12月31日現金流對沖會計法得出的按股權組成部分風險類別的對賬以及OCI項目和稅後分析：


	2021				2022				2023
現金流對沖		對沖儲備				對沖儲備				對沖儲備
1月1日餘額	PS。		(471,107	)	PS。		29,658		PS。		130,624
公允價值變動			727,474				123,197				(120,038	)
重新分類爲損益的金額			(12,095	)			21,040				20,175
遞延稅項資產變動			(214,614	)			(43,271	)			29,959
12月31日的結餘	PS。		29,658		PS。		130,624		PS。		60,720

F-32

目錄表

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對沖會計的敏感度分析-使用的方法是敏感度分析，根據每個參考變量的變化單獨計算估計公允價值(保持其他變量不變)。我們強調，市場價值的敏感性考慮了國際準則(IFRS)的變化，因此，它被計入估值過程中的交易對手風險和相應的公平市場價值敏感性計量中。在對參考銀行同業拆息敏感的情況下，分析的三種情景是：

可能：整個曲線下跌25個點子(0.25%)

可能：在整個50個點子的曲線上下跌(0.50%)

壓力：在整個100個點子的曲線上下跌(1.00%)

2019年，該公司簽訂了掉期利率合同，以涵蓋2020年內支付「Gap 17-2」和「Gap 19」債務證券以及「Gap 20」的利息，指的是銀行間浮動利率。有了這些工具，GAP將根據固定匯率支付金額，並將根據估值日的TIE參考匯率獲得金額。

就國際財務報告準則下的會計目的而言，本公司已將這些合約指定爲現金流量對沖，因此公允價值的變動將在其他全面收益中確認。這些工具的公允價值面臨銀行間利率下降的風險，這種風險敞口包括在衍生金融工具的敏感度表中。該公司估計，提高參考利率將具有類似的風險敞口，但恰恰相反。截至2022年12月31日，以2022年11月3日本金兌付結束的《GAP 17-2》債務證券。

於二零二二年，本公司訂立兩份掉期合約作爲現金流對沖，以對沖現金流量增加的風險。SOFR 1個月費率MBJA持有的兩筆美元貸款。公允價值的變動於綜合損益表及其他全面收益中於其他全面收益中確認，並於對沖儲備中列報，並在相關債務的利息已確認的範圍內循環至財務開支，衍生工具只對衝SOFR 1個月利率。

這些工具的公允價值面臨銀行間利率下降的風險，這種風險敞口包括在衍生金融工具的敏感度表中。該公司估計，提高參考利率將具有類似的風險敞口，但恰恰相反。


銀行間利率下降（點子）
		可能			可能的			應力
衍生品、價值或合同類型	樹籬類型	(25每秒）			(50 Bps)			(100 Bps)
對沖會計衍生品	現金流	PS。	(11,148	)	PS。	(22,348	)	PS。	(44,906	)
對公允價值的總影響		PS。	(11,148	)	PS。	(22,348	)	PS。	(44,906	)

資本管理- 公司董事會的政策是保持強勁的資本狀況，爲投資者、債權人和市場提供信心，並維持業務的未來發展。董事會監控股本回報率，公司將其定義爲淨利潤除以股東權益總額。

董事會尋求維持總負債與股東權益比率的最佳平衡，這可能是由於銀行貸款水平增加至其認爲最佳的財務結構所致，因此，管理層尋求董事會授權發行任何額外的債務或提前償還債務。雖然總負債相對於股本的增長和淨利潤繼續增加，但公司將產生更高的資本回報。該公司沒有義務特別保持股本與總負債的比率。

以下爲報告期末公司股東權益與總負債的比率：


	2021		2022		2023
股東的股權控制權益	PS。	19,288,380	PS。	18,638,866	PS。	19,781,783
總負債		34,894,485		40,677,296		46,500,212
總股東股權控制權益與負債之比		0.6		0.5		0.4

根據下列條款和條件，公司可以選擇在股票市場回購自己的股票：

–

收購必須事先在股東大會上獲得批准，並以市場價格進行(股票市場授權的公開發行或拍賣除外)。

F-33

目錄表

–

如果收購是針對公司的S股東權益進行的，並且反映了在回購股份帳戶中的收購。如果公司決定註銷股份，它將相應減少普通股。

–

在確定回購授權股份時，公告發行和支付的普通股金額。普通股東大會應明確同意每年可用於回購公司股票的資金上限，但唯一的限制是可用於此目的的資源之和在任何情況下不得超過公司留存收益的總額。

只要股份屬於本公司，則不受本公司股東大會表決，亦不提供權利或經濟利益，在決定表決法定人數時亦不作考慮。

年內，本公司的資本管理政策並無改變。公司不受外部股本要求的約束，但符合墨西哥《公司法》(商業協會).

金融工具的公允價值-除貸款和債務證券外，管理層認爲，由於金融資產和金融負債的短期到期日，在綜合財務報表中按攤銷成本確認的金融資產和金融負債的賬面價值接近其公允價值。

截至2021年、2021年、2022年和2023年12月31日，按攤餘成本確認的金融負債的公允價值爲Ps。27,735,962，Ps.33,910,543和Ps.40,836,961，而它們的賬面價值是Ps。27,988,813,PS。34,633,794 P。41,004,371，分別爲。貸款的公允價值乃根據根據公允價值第2級厘定的貼現現金流量分析，按照普遍接受的定價模式厘定。

金融資產和負債的公允價值確定如下：

–

相同資產或負債的活躍市場報價(未經調整)(第1級)；

–

對資產或負債直接(即作爲價格)或間接(即從價格得出)(第2級)可觀察到的第1級所列報價以外的投入；以及

–

不基於可觀察到的市場數據的資產或負債的投入(不可觀察的投入)(第3級)

衍生金融工具的公允價值是根據未來相關經濟變數的影響，根據截至報告日的市場估值曲線確定，並根據本公司分配給利率變動的總風險進行分析。

按公允價值確認的金融工具根據公允價值等級分爲1至3級，並基於其公允價值可客觀觀察的程度，包括：

–

被歸類爲公允價值的金融工具-被歸類在公允價值層次結構的第二級。

–

衍生金融工具-被歸類於公允價值層次的第二級。

現金及現金等價物

截至12月31日，2021年、2022年和2023年，餘額由以下組成：


	十二月三十一日， 2021		十二月三十一日， 2022		十二月三十一日， 2023
現金	PS。	1,475,210	PS。	2,857,459	PS。	1,796,444
現金盈餘投資		10,656,679		8,497,057		8,258,622
指定用於支出、短期信託持有的現金等值物		1,200,988		1,016,948		145
總	PS。	13,332,877	PS。	12,371,464	PS。	10,055,211

F-34

目錄表

2021年和2022年12月29日，資金存入十二與豐業銀行信託基金（Scotiabank Trust）進行信託，後者擔任受託人，而公司的機場則爲委託人和受託人。這些信託由僅由公司高管組成的技術委員會控制，這些信託是可撤銷的，只能分配用於支付墨西哥機場MDP的執行費用，信託的總金額爲Ps。1,200,988 和 1,016,948，分別。2022年和2023年期間，信託的投資全部進行並支付。

貿易應收賬款-淨額

截至12月31日，2021年、2022年及2023年，貿易應收賬款包括以下各項：


	十二月三十一日， 2021			十二月三十一日， 2022			十二月三十一日， 2023
應收貿易賬款	PS。	1,876,878		PS。	2,570,963		PS。	2,442,465
年度預期信用損失		(156,403	)		(202,621	)		(191,236	)
	PS。	1,720,475		PS。	2,368,342		PS。	2,251,229

應收賬款包括國內和國際航空公司將向公司報銷的P乘客收費（TWA）的餘額。1,192,404，Ps.1,949,995和Ps.1,745,152 分別截至2021年、2022年和2023年12月31日。乘客費用是爲從公司運營的機場航站樓出發的每位乘客（外交官、嬰兒、轉機和過境乘客除外）支付的，由航空公司收取並隨後匯給公司。

預期信用損失撥備的變動在綜合損益和其他全面收益表的運營成本項下確認。


	2021			2022			2023
期初餘額	PS。	(146,953	)	PS。	(156,403	)	PS。	(202,621	)
預期信貸虧損撥備		(53,464	)		(73,579	)		(43,348	)
ECL免稅額的沖銷		44,014			27,361			54,733
期末餘額	PS。	(156,403	)	PS。	(202,621	)	PS。	(191,236	)

預期信貸損失準備包括於綜合財務報表日期尚未完成的訴訟或破產程序及法律程序中的客戶結餘。截至2021年12月31日、2021年、2022年和2023年，這些餘額爲P。69,128，Ps.87,141和Ps.79,090，分別爲。

津貼還包括客戶在付款過程中的欠款餘額；因此，這些餘額在年底還沒有進入法律程序。截至2021年12月31日、2021年、2022年和2023年，這些餘額的金額爲P。87,275，Ps.115,480和Ps.112,146，分別爲。在2021年、2022年和2023年期間，公司確認了對處於法律程序中、對公司不利的餘額的撥備沖銷，這些壞賬支出總額爲P。37,908，Ps.27,237和Ps.42,243分別減少應收賬款餘額。壞賬沖銷對本公司於2021年、2022年及2023年的經營業績並無影響。2021年、2022年和2023年取消的是Ps。6,106，Ps.124和Ps.12,490，分別爲。

應收貿易賬款和合同資產的預期信用損失準備是基於對預期損失的可能性和嚴重性的假設。本公司根據其判斷作出該等假設，並於各報告期末根據歷史、現有市況及預期估計，選取主要輸入數據以計算該等估計。

以下是根據公司政策及其到期日未計提預期信用損失準備金的應收賬款逾期餘額：


	十二月三十一日， 2021		十二月三十一日， 2022		十二月三十一日， 2023
應收賬款逾期1至30天	PS。	91,697	PS。	75,581	PS。	124,985
應收賬款逾期31至60天		24,029		31,162		48,939
應收賬款逾期61天至90天		8,005		16,572		17,409
逾期90天以上的應收賬款		12,762		36,306		5,967
	PS。	136,493	PS。	159,621	PS。	197,300

F-35

目錄表

以下是該公司的主要客戶佔應收貿易賬款總額的百分比，將機場服務的應收賬款(SAE)和與航空公司代表該公司向乘客收回並隨後支付的金額相對應的乘客費用(TUA)分開：


	2021年12月31日						2022年12月31日						2023年12月31日
	應收賬款百分比的 TUA			應收賬款百分比的薩伊			應收賬款百分比的 TUA			應收賬款百分比的薩伊			應收賬款百分比的 TUA			應收賬款百分比的薩伊
Confessionaria Vuela Compañía de Aviación， SAPI de C.V.		23.8	%		2.0	%		24.5	%		2.1	%		20.9	%		2.3	%
Aeroenlaces Nacionales，SA de C.V.		15.6	%		1.3	%		16.2	%		1.1	%		19.0	%		1.7	%
墨西哥航空公司，SA de C.V.		8.5	%		0.5	%		9.8	%		0.6	%		7.5	%		0.6	%
美國航空公司		4.8	%		0.6	%		4.5	%		1.7	%		3.5	%		1.9	%

截至2021年、2022年和2023年12月31日，該公司擁有現金、債券和其他資產，爲Tua的某些金額以及應收客戶的賬款提供擔保。如果客戶違約並在某些情況下，這些擔保可適用於任何未付餘額。

該公司通過爲航空公司規定最長付款期30和45天以及從 5 到 30 商業客戶分別爲天數。

機器、設備和租賃資產改良-淨額

截至12月31日，2021年、2022年和2023年，機器、設備和租賃資產改進包括以下：


	截止日期的餘額 1月1日， 2021			添加			出售			貨幣翻譯效應			截止日期的餘額十二月三十一日， 2021
投資：
機器和設備	PS。	3,341,641		PS。	978,160		PS。	(63,035	)	PS。	31,600		PS。	4,288,366
辦公傢俱和設備		368,966			53,795			(49,003	)		887			374,645
計算機設備		1,079,601			405,069			(66,536	)		8,607			1,426,741
運輸設備		103,801			16,717			(8,161	)		603			112,960
通信設備		29,694			29,511			(1,000	)		—			58,205
對租賃資產的改進		57,954			59,829			—			—			117,783
總投資		4,981,657			1,543,081			(187,735	)		41,697			6,378,700
累計折舊：
機器和設備		(1,738,876	)		(341,394	)		52,447			(25,960	)		(2,053,783	)
辦公傢俱和設備		(180,199	)		(27,370	)		14,549			(1,575	)		(194,595	)
計算機設備		(814,964	)		(136,602	)		49,043			(7,233	)		(909,756	)
運輸設備		(57,809	)		(19,127	)		3,380			(785	)		(74,341	)
通信設備		(19,647	)		(2,269	)		610			—			(21,306	)
對租賃資產的改進		(23,930	)		(6,769	)		—			—			(30,699	)
累計折舊總額		(2,835,425	)		(533,531	)		120,029			(35,553	)		(3,284,480	)
淨額	PS。	2,146,232		PS。	1,009,550		PS。	(67,706	)	PS。	6,144		PS。	3,094,220

F-36

目錄表


	截止日期的餘額 1月1日， 2022			添加			出售			貨幣翻譯效應			截止日期的餘額十二月三十一日， 2022
投資：
機器和設備	PS。	4,288,366		PS。	1,015,511		PS。	(45,232	)	PS。	(68,772	)	PS。	5,189,873
辦公傢俱和設備		374,645			54,093			(8,024	)		(4,202	)		416,512
計算機設備		1,426,741			391,251			(83,642	)		(12,175	)		1,722,175
運輸設備		112,960			33,852			(4,104	)		(2,185	)		140,523
通信設備		58,205			4,250			(470	)		(3	)		61,982
對租賃資產的改進		117,783			71,717			(4,499	)		—			185,001
總投資		6,378,700			1,570,674			(145,971	)		(87,337	)		7,716,066
累計折舊：
機器和設備		(2,053,783	)		(357,057	)		40,760			39,674			(2,330,406	)
辦公傢俱和設備		(194,595	)		(32,218	)		5,091			2,526			(219,196	)
計算機設備		(909,756	)		(217,491	)		49,286			10,354			(1,067,607	)
運輸設備		(74,341	)		(22,223	)		1,459			1,342			(93,763	)
通信設備		(21,306	)		(4,883	)		363			—			(25,826	)
對租賃資產的改進		(30,699	)		(22,449	)		2,138			—			(51,010	)
累計折舊總額		(3,284,480	)		(656,321	)		99,097			53,896			(3,787,808	)
淨額	PS。	3,094,220		PS。	914,353		PS。	(46,874	)	PS。	(33,441	)	PS。	3,928,258


	截止日期的餘額 1月1日， 2023			添加			出售			貨幣翻譯效應			截止日期的餘額十二月三十一日， 2023
投資：
機器和設備	PS。	5,189,873		PS。	766,872		PS。	(41,829	)	PS。	(138,775	)	PS。	5,776,141
辦公傢俱和設備		416,512			71,385			(8,371	)		(7,325	)		472,201
計算機設備		1,722,175			359,100			(27,855	)		(32,568	)		2,020,852
運輸設備		140,523			41,840			(7,943	)		(3,920	)		170,500
通信設備		61,982			254			(1,183	)		(8	)		61,045
租賃資產的財產和改進		185,001			378,284			—			—			563,285
總投資		7,716,066			1,617,735			(87,181	)		(182,596	)		9,064,024
累計折舊：
機器和設備		(2,330,406	)		(454,682	)		41,829			43,869			(2,699,390	)
辦公傢俱和設備		(219,196	)		(39,489	)		7,339			2,618			(248,728	)
計算機設備		(1,067,607	)		(319,495	)		27,855			17,372			(1,341,875	)
運輸設備		(93,763	)		(25,681	)		5,784			1,942			(111,718	)
通信設備		(25,826	)		(5,172	)		988			—			(30,010	)
財產和租賃資產的改進		(51,010	)		(29,010	)		—			—			(80,020	)
累計折舊總額		(3,787,808	)		(873,529	)		83,795			65,801			(4,511,741	)
淨額	PS。	3,928,258		PS。	744,206		PS。	(3,386	)	PS。	(116,795	)	PS。	4,552,283

截至12月31日，2021年、2022年和2023年，機器、設備和租賃資產改良淨餘額爲：


	十二月三十一日， 2021		十二月三十一日， 2022		十二月三十一日， 2023
淨金額：
機器和設備	PS。	2,234,583	PS。	2,859,467	PS。	3,076,751
辦公傢俱和設備		180,050		197,316		223,473
計算機設備		516,985		654,568		678,977
運輸設備		38,619		46,760		58,782
通信設備		36,899		36,156		31,035
財產和租賃資產的改進		87,084		133,991		483,265
總量	PS。	3,094,220	PS。	3,928,258	PS。	4,552,283

F-37

目錄表

2023年9月27日，公司通過其子公司ADP進行了收購交易 100墨西哥公司Inmuebles Especializados Matrix，SA的股份% de CV.（IEM），致力於蒂華納機場多邊形的貨運作業區、機庫和作業區的分包。源自收購的投資被確認爲 P的機器、設備和租賃資產改進。326,801 通過業務合併。

截至2023年12月31日，該公司擁有多座辦公樓以經營租賃形式經營。在附註14.b和31中，披露了該等租賃項下的成本和義務。

特許權資產改善-淨

截至12月31日，2021年、2022年和2023年，特許權資產改善包括以下內容：


	截止日期的餘額 1月1日， 2021			添加			資產剝離			轉賬			貨幣翻譯效應			截止日期的餘額十二月三十一日， 2021
投資：
特許權資產的改善	PS。	17,627,214		PS。	379,965		PS。	(24,144	)	PS。	928,723		PS。	120,768		PS。	19,032,526
在建工程		2,684,629			3,586,390			—			(928,723	)		10,282			5,352,578
總投資		20,311,843			3,966,355			(24,144	)		—			131,050			24,385,104
累計攤銷		(6,548,003	)		(945,086	)		13,837			—			(48,000	)		(7,527,252	)
淨額	PS。	13,763,840		PS。	3,021,269		PS。	(10,307	)	PS。	—		PS。	83,050		PS。	16,857,852


	截止日期的餘額 1月1日， 2022			添加			資產剝離			轉賬			貨幣翻譯效應			截止日期的餘額十二月三十一日， 2022
投資：
特許權資產的改善	PS。	19,032,526		PS。	346,931		PS。	(29,567	)	PS。	2,997,862		PS。	(241,843	)	PS。	22,105,909
在建工程		5,352,578			4,233,640			—			(2,997,862	)		(20,144	)		6,568,212
總投資		24,385,104			4,580,571			(29,567	)		—			(261,987	)		28,674,121
累計攤銷		(7,527,252	)		(995,671	)		14,068			—			95,227			(8,413,628	)
淨額	PS。	16,857,852		PS。	3,584,900		PS。	(15,499	)	PS。	—		PS。	(166,760	)	PS。	20,260,493


	截止日期的餘額 1月1日， 2023			添加			資產剝離			轉賬			貨幣翻譯效應			截止日期的餘額十二月三十一日， 2023
投資：
特許權資產的改善	PS。	22,105,909		PS。	3,466,108		PS。	(45,609	)	PS。	1,474,633		PS。	(497,455	)	PS。	26,503,586
在建工程		6,568,212			7,311,966			—			(1,474,633	)		(35,647	)		12,369,898
總投資		28,674,121			10,778,074			(45,609	)		-			(533,102	)		38,873,484
累計攤銷		(8,413,628	)		(1,578,061	)		10,496			—			104,953			(9,876,240	)
淨額	PS。	20,260,493		PS。	9,200,013		PS。	(35,113	)	PS。	-		PS。	(428,149	)	PS。	28,997,244

截至12月31日，2021年、2022年和2023年，特許權資產改進淨值爲：

         
        截至目前的總餘額

         
        十二月三十一日，
2021

        十二月三十一日，
2022

        十二月三十一日，
2023

        淨金額：

特許權資產的改善

PS。

11,505,274

PS。

13,692,281

PS。

16,627,346

在建工程

5,352,578

6,568,212

12,369,898

總量

PS。

16,857,852

PS。

20,260,493

PS。

28,997,244

F-38

目錄表

特許權資產的改進包括根據IFRIC 12對此類資產進行的添加和改進的無形資產，以及對符合無形資產條件的機場基礎設施進行的其他投資，即使它們不屬於MDP的承諾投資。

截至2021年、2022年和2023年12月31日，機械、設備、租賃資產改進和特許權資產改進餘額包括墨西哥墨西哥機場待支付的投資。1,427,990，Ps.853,467和Ps.901,486，分別。在建工程主要涉及航站樓擴建的修復、聖何塞德爾卡博機場總停機坪的擴建、瓜達拉哈拉機場新跑道和徵稅跑道、道路、機庫區、綜合用途建築和停車場的建設、巴亞爾塔港機場滑行道的修復以及蒙特哥灣機場航站樓的擴建。

機場優惠

墨西哥特許權

如注1.a所述，墨西哥政府授予管理、運營和開發特許權 12 機場，並從機場設施的使用中受益 50年學期從1998年11月1日開始。

機場特許權和機場設施使用權的價值按註釋1.a中的解釋確定，並由GAP通過向墨西哥政府發行股份支付。

下表顯示了截至2021年、2022年和2023年12月31日的機場特許權和機場設施使用權的價值：


採購成本	PS。	15,938,359
分配給：
機場設施使用權（注10）：
跑道、圍裙、站臺	PS。	519,057
建築		577,270
其他設施		91,241
土地		930,140
		2,117,708
機場優惠		13,820,651
	PS。	15,938,359

特許權的原始攤銷期限爲 49年。如附註1.A所述，特許權價值是在1999年8月分配的，也就是攤銷期限開始的日期，並將持續到2048年11月.

每份機場特許經營權協議都包含以下條款和基本條件：

–

特許權公司有權管理、運營、維護和使用機場設施，並根據其MDP進行任何設施的建設、改善或維護，並提供機場、配套和商業服務。從2000年開始，公司在MDP下的投資計劃必須每五年更新一次，並得到SICT的批准。根據其MDP條款，每個特許權公司必須在每個機場進行最低限度的投資。

–

特許權公司將僅將機場設施用於特許權中規定的目的，並將按照法律和適用法規提供服務，並接受SICT的檢查。

–

特許權公司必須爲使用特許權下的資產(目前5根據《墨西哥聯邦稅法》，特許權公司的年度總收入的1%來自公共財產的使用。根據《減讓法》和《墨西哥聯邦稅法》的規定，墨西哥國會每年可以審查徵收這項稅收的百分比和標準。作爲這一審查進程的結果，2023年10月，5%到 9%已確定，從2024年開始適用.

–

特許權公司承擔了ASA從與第三方簽訂的與機場有關的協議中獲得的權利和義務。

–

ASA擁有爲機場消費提供燃料的獨家權利。

–

特許權公司必須允許某些墨西哥政府機構(如海關和移民局)自由進入特定的機場區域，以便他們可以在機場內開展活動。

F-39

目錄表

–

根據《機場通法》第27條，如果特許權公司違反其中規定的任何義務，或屬於該法第26條和特許權協議中提到的任何撤銷理由，特許權可被撤銷。如果SICT在#年期間申請了兩次確定的制裁，違反某些特許權條款可能會導致撤銷10 年

–

SICT可根據《機場通法》修改管理公司運營的特許權條款和條件。

–

2023年10月19日，AFAC通知本公司，它修改了特許權協議附錄7中建立的關稅法規基礎。這些基礎立即申請，然而，它尊重MDP和當前的最高關稅，它在上一次2020-2024年期間的關稅審查中批准，因此，一旦完成對2025-2029年期間聯合最高稅率和MDP的普通審查，對關稅的任何修改將從2025年1月1日起發生。主要的變化是確定貼現率，必須使用加權平均資本成本而不是資本成本的方法來計算貼現率。此外，如果上一個五年期間的實際交通單位爲3如果這一變化高於這些時期的預計交通單位，將在管制收入減去盈餘收入的特許權下進行調整；這一變化將適用於2025-2029年期間。還存在其他變化，例如終點值的確定，以及機場之間參考值的重新分配等。

–

特許權可以在一個或多個實例中續簽，條件不超過額外的50年.

桑斯特國際機場(MBJ))

如附註1.A所披露，本公司於2015年收購DCA，DCA持有74.52015年在位於牙買加蒙特哥灣的MBJA持有%的股份。MBJA擁有運營、維護和使用機場的特許權，期限爲30年從2003年4月12日開始。

MBJ的特許權包含以下條款和條件：

–

2003年4月3日，MBJ與AAJ簽訂了一項特許權協議，根據該協議，當局授予MBJA修復、發展、運營和維護MBJ的權利。因此，MBJA被指定爲經批准的機場運營商，並被允許承擔與MBJ有關的AAJ的職能。該協議於2005年12月16日修訂，並於2006年4月12日進一步修訂。

–

特許權協議要求MBJA在MBJ提供其中列出的機場服務。

–

根據其特許權協議，MBJA有義務每月向AAJ支付特許權稅，其基礎是交通單位(乘客)乘以特許權中確定的稅率。根據美國全國消費者物價指數(CPI)，這一稅率每年都會進行調整。MBJA還需要支付相當於45超過特許權協議中確定的預期收入的任何收入的百分比。這項額外的特許稅是在每年4月至3月期間徵收的，每年支付一次。截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度，公司確認爲特許稅美元8.5百萬(ps.172.9百萬美元)，美元14.5百萬(ps.290.9百萬美元)和美元44.2 百萬(ps.784.8數百萬)。

–

特許權協議受牙買加法律管轄，MBJA不能轉讓其在協議下的權利或義務(除非以債務擔保的方式，且未經AAJ事先書面同意)。

–

AAJ可在MBJA違約的情況下終止特許權協議，這些情況包括：MBJA或其股東破產(如果後者對MBJA有重大不利影響)、停止營業、MBJA實質性違反特許權協議，包括不支付60天在到期日之後，控制權變更、賄賂或腐敗或股東未能提供適用文件所要求的股權資金。

–

此外，如果AAJ發生重大違約行爲，對MBJ的業務產生重大不利影響，或牙買加政府採取其他重大不利行動，MBJA可終止特許權協議。

F-40

目錄表

諾曼曼利國際機場(NMIA)

如附註1.A所披露，2018年10月10日，Packal與AAJ簽訂了NMIA特許權協議，根據該協議，當局授予Packal經營、現代化和擴建NMIA的權利，因此，Packal被指定爲經批准的機場運營商，並獲准承擔NMIA方面的AAJ職能，並於2019年10月10日接管控制權。

NMIA特許權包含以下條款和條件：

–

根據特許權協議，Packal有義務每月向AAJ支付62.01航空和非航空收入總額佔總收入的百分比。截至2021年、2022年及2023年12月31日止年度，公司確認美元19.5百萬(ps.395.5百萬美元)，美元34.7百萬(ps.697.5百萬美元)和美元$41.3百萬(ps.733.6數百萬)，分別進行了分析。

–

特許權協議受牙買加法律管轄，Packal不能轉讓協議規定的權利或義務(未經AAJ事先書面同意，以債務擔保的方式除外)。

–

AAJ可在Packal違約的情況下終止特許權協議，這些違約包括Packal或其股東破產、業務停止、NMIA實質性違反特許權協議，包括未支付到期日期後60天內到期的任何款項、控制權變更、賄賂或腐敗或股東未能提供適用文件所需的股權資金。此外，如果AAJ的重大違約對NMIA的業務或牙買加政府的徵用或其他重大不利行動產生重大不利影響，Packal可能會終止特許權協議。

截至2021年、2022年和2023年12月31日的特許權價值如下：


	十二月三十一日， 2021			十二月三十一日， 2022			十二月三十一日， 2023
墨西哥機場優惠	PS。	13,820,651		PS。	13,820,651		PS。	13,820,651
特許機場MBJA（日期的公允價值以美元收購176,086,000) (1)		3,624,466			3,409,289			2,974,709
特許機場NMIA（日期的預付費以美元收購7,146,500)		147,100			138,367			120,729
減-累計攤銷（2）		(7,263,696	)		(7,699,609	)		(8,137,101	)
	PS。	10,328,521		PS。	9,668,698		PS。	8,778,988

(1)

另一項機場特許權包括一定數量P的翻譯效果。799,486，Ps.721,260和Ps.269,042 分別截至2021年、2022年和2023年12月31日。

(2)

攤銷包括一定數量P的翻譯效果。(48,519)、P.(48,701）和PS。(21,141)分別截至2021年、2022年和2023年12月31日。

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度的攤銷費用爲Ps。485,533，Ps.483,984和Ps.458,633，分別爲。

10.

使用機場設施的權利

截至12月31日，機場設施使用權的價值， 2021年、2022年和2023年情況如下（僅限墨西哥機場）：


	十二月三十一日， 2021				十二月三十一日， 2022			十二月三十一日， 2023
使用機場設施的權利	PS。		2,117,708		PS。	2,117,708		PS。	2,117,708
減-累計攤銷			(1,357,508	)		(1,414,208	)		(1,470,907	)
	PS。	. 760,200			PS。	703,500		PS。	646,801

F-41

目錄表

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度的攤銷費用爲P。56,698，Ps.56,700 和Ps。 56,699，分別爲。

11.

其他已取得的權利

截至2021年、2022年和2023年12月31日其他獲得的權利對應於公司在授予特許權之日後支付的款項，以提前終止ASA與墨西哥機場第三方租賃人之間當時存在的某些長期租賃合同。所獲得的權利包括以下內容：


	十二月三十一日， 2021				十二月三十一日， 2022				十二月三十一日， 2023
包機和通用航空航站樓的經營權聖何塞德爾卡波機場航站樓和FBO	PS。		344,443		PS。		344,443		PS。	344,443
蒂華納機場商業空間的運營權			15,935				15,935			15,935
在巴亞爾塔港機場運營各種商業空間、廣告空間和空中步道服務的權利			309,616				309,616			309,616
瓜達拉哈拉機場商業空間、廣告空間和空中步道服務的運營權			93,560				93,560			93,560
蒂華納機場多邊形貨運運營和機庫的經營權(1)		-				-				399,485
各種停車場的經營權			5,673				5,673			5,673
			769,227				769,227			1,168,712
減-累計攤銷			(321,021	)			(337,718	)		(354,415	)
	PS。		448,206		PS。		431,509		PS。	814,297

(1) 此次收購的結果是，P在蒂華納機場多邊形的貨運業務和機庫運營權的投資被確認。399,845 通過業務合併。

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度確認的攤銷金額爲P。16,697 對於三個時期中的每一個時期。這些資產的使用壽命直到特許權結束，因爲它們的使用和運營將持續到特許權到期。

12.

所得稅

根據墨西哥、西班牙和牙買加的稅法，該公司需繳納所得稅。

當期所得稅--墨西哥實體的所得稅稅率爲30%。位於墨西哥與美利堅合衆國交界處的墨西哥和提華納機場除外，2019年是20%，應用“Decreto de Estímulos Fiscales Región Fronteriza Norte“其中將適用三分之一的所得稅，根據墨西哥政府2020年12月頒佈的法令，該法令將延長至2024年。MBJA和Packal的稅率爲25牙買加的稅率爲%，而西班牙的DCA稅率爲25%.

爲了確定截至2021年、2021年、2022年和2023年12月31日的遞延所得稅，公司根據公司實體估計的逆轉日期將頒佈的稅率應用於暫時性差異。

可退還所得稅按股息支付-支付給股東的股息不是來自稅收淨收入帳戶(CUFIN)，產生的是當期所得稅，可以在股息支付當年和隨後兩年在墨西哥實體的公司稅款中抵扣。

F-42

目錄表

可退還的稅款-在正常經營過程中，公司根據稅法規定的計算機制，產生因多繳應納稅款而產生的應收餘額，可通過納稅申報單或抵扣方式追回。主要的可追回稅種是增值稅(IVA)、所得稅(ISR)和預扣稅。

可退還稅款的餘額如下：


	十二月三十一日， 2021		十二月三十一日， 2022		十二月三十一日， 2023
可追討稅款：
ISR	PS。	590,116	PS。	69,326	PS。	645,868
IVA		463,539		516,114		482,353
預提稅金		176,542		31,955		20,513
IMPAC		24,338		23,781		1,203
公司稅務		-		11,515		96,547
其他		13,108		5,430		6,533
	PS。	1,267,643	PS。	658,121	PS。	1,253,017

所得稅- 截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度的所得稅費用（福利）包括以下內容：


	2021			2022			2023
ISC：
當前	PS。	2,315,686		PS。	3,849,778		PS。	3,616,811
延期		(530,140	)		(759,566	)		(544,721	)
	PS。	1,785,546		PS。	3,090,212		PS。	3,072,090

有效稅率- 截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度法定所得稅率與實際有效所得稅率佔稅前收入百分比的對賬如下：


	%	2021		%		2022	%	2023
“所得稅前收入		PS。	7,829,263		PS。	12,275,686		PS。	12,761,690
應用加權所得稅平均法定稅率（1）	30.0%		2,348,779	30.0%		3,682,706	28.3%		3,615,812
通貨膨脹對貨幣的影響管理資產。	(6.0)%		(469,823)	(4.5)%		(547,859)	(3.6)%		(454,352)
（未確認）已應用稅收損失結轉	(1.1)%		(89,782)	((0.0)%		(6,105)	(0.2)%		(28,028)
員工福利	0.2%		14,949	(0.1%)		(9,553)	(0.1%)		(17,939)
其他	(0.3)%		(18,577)	(0.2)%		(28,977)	(0.3)%		(43,403)
實際稅率	22.8%	PS。	1,785,546	25.2%	PS。	3,090,212	24.1%	PS。	3,072,090

(1)

上述2021年、2022年和2023年以前的對賬使用的稅率是墨西哥、牙買加和西班牙的公司實體根據這些司法管轄區的稅法分別就應納稅利潤支付的平均公司稅率。

確認的資產和負債遞延所得稅-

遞延稅金根據公司各子公司的業務來源按IAS-12列報所得稅不允許按照下列規定抵扣稅款：

當且僅在以下情況下，實體必須用遞延稅項負債來抵銷遞延稅項資產：

(a)

有法律上可強制執行的權利，可以向稅務機關抵銷這些項目確認的金額；

(b)

對與同一財政當局對應的利潤徵稅產生的遞延稅項資產和遞延稅項負債，屬於下列類別：

(i)

同一公司或應稅實體；或

F-43

目錄表

(ii)

就稅務目的而言，不同的公司或個人尋求在預計將結算或收回大量遞延稅項的未來期間內，按淨額清算資產和當期稅項負債，或同時變現資產和清償負債。

遞延稅項的淨資產屬於墨西哥子公司：




	十二月三十一日， 2021			十二月三十一日， 2022			十二月三十一日， 2023
遞延ISR資產(負債)：
預期信用損失	PS。	30,238		PS。	40,449		PS。	37,063
機器和設備		75,671			122,854			139,178
特許權資產的改善		834,813			1,037,511			1,293,468
機場特許權和機場設施使用權		5,046,004			5,432,747			5,588,605
其他已取得的權利		161,316			176,967			183,100
衍生金融工具		(5,160	)		(87,067	)		(50,231	)
其他資產		459			492			622
稅損結轉		6,104			-			28,028
員工福利		56,313			66,073			81,562
應計項目		25,128			20,142			36,418
淨遞延所得稅資產	PS。	6,230,886		PS。	6,810,168		PS。	7,337,813

淨遞延所得稅負債對應於牙買加的子公司：


	十二月三十一日， 2021			十二月三十一日， 2022			十二月三十一日， 2023
遞延所得稅（負債）資產：
應收貿易賬款	PS。	(1,204	)	PS。	-		PS。	4,863
機械、設備和改進關於租賃資產		(27,644	)		(3,161	)		25,309
特許權資產的改善		(1,702	)		(1,461	)		(1,089	)
機場優惠		(618,567	)		(528,757	)		(394,725	)
應計項目		42,485			44,575			30,468
遞延稅項負債	PS。	(606,632	)	PS。	(488,804	)	PS。	(335,174	)

未確認的遞延所得稅資產 - 綜合財務狀況表中未確認的遞延所得稅資產由墨西哥公司的以下項目組成：


	十二月三十一日， 2021		十二月三十一日， 2022		十二月三十一日， 2023
稅損結轉	PS。	350,611	PS。	392,549	PS。	431,934
可扣稅暫時差額		118,653		132,089		138,326
	PS。	469,264	PS。	524,638	PS。	570,260

該公司做到了不是不對不太可能產生未來應稅利潤來利用此類稅收損失的稅收損失結轉確認遞延所得稅資產。

F-44

目錄表

該公司做到了不是不確認與子公司投資的會計和稅收價值之間的暫時差異相關的遞延所得稅資產，因爲它有權控制這些暫時差異的逆轉日期，並且預計它們不會在可預見的未來逆轉。

稅收損失結轉的遞延所得稅- 該公司在洛斯莫奇斯、曼薩尼約和IEm機場產生了稅收損失結轉。就與優惠相關的稅收立法而言，此類損失將於2048年到期，但IEm除外，其損失源於2014年，直至2024年申請.根據管理層的財務預測可以收回的稅務損失被確認爲遞延所得稅資產的一部分。


	2021年12月31日			2022年12月31日			2023年12月31日
稅損結轉	PS。	1,189,051		PS。	1,308,497		PS。	1,579,920
未確認的稅收損失結轉		(1,168,702	)		(1,308,497	)		(1,439,780	)
已確認的稅收損失結轉	PS。	20,349		PS。	-		PS。	140,140

期內遞延稅款的餘額和變動。


	截止日期的餘額 1月1日， 2021		的效果利潤和損失			其他全面收入			截止日期的餘額十二月三十一日， 2021
遞延所得稅資產的暫時差異：
預期信用損失	PS。	29,478	PS。	760		PS。	—		PS。	30,238
機械、設備和改進關於租賃資產		56,298		19,373			—			75,671
特許權資產的改善		657,472		177,341			—			834,813
機場特許權和機場設施使用權		4,691,382		354,622			—			5,046,004
其他已取得的權利		146,980		14,336			—			161,316
衍生金融工具		225,548		(16,094	)		(214,614	)		(5,160	)
其他資產		315		144			—			459
稅損結轉		95,886		(89,782	)		—			6,104
員工福利		41,447		15,708			(842	)		56,313
應計項目		21,557		3,571			—			25,128
遞延稅項資產總額	PS。	5,966,363	PS。	479,979		PS。	(215,456	)	PS。	6,230,886


	截止日期的餘額 1月1日， 2022			的效果利潤和損失			其他全面收入			截止日期的餘額十二月三十一日， 2022
遞延所得稅資產的暫時差異：
預期信用損失	PS。	30,238		PS。	10,211		PS。	—		PS。	40,449
機械、設備和改進關於租賃資產		75,671			47,183			—			122,854
特許權資產的改善		834,813			202,698			—			1,037,511
機場特許權和機場設施使用權		5,046,004			386,743			—			5,432,747
其他已取得的權利		161,316			15,651			—			176,967
衍生金融工具		(5,160	)		(38,636	)		(43,271	)		(87,067	)
其他資產		459			33			—			492
稅損結轉		6,104			(6,104	)		—			-
員工福利		56,313			10,602			(842	)		66,073
應計項目		25,128			(4,986	)		—			20,142
遞延稅項資產總額	PS。	6,230,886		PS。	623,395		PS。	(44,113	)	PS。	6,810,168

F-45

目錄表


	截止日期的餘額 1月1日， 2023			的效果利潤和損失			其他全面收入			截止日期的餘額十二月三十一日， 2023
遞延所得稅資產的暫時差異：
預期信用損失	PS。	40,449		PS。	(3,386	)	PS。	—		PS。	37,063
機器、設備和租賃資產的改進		122,854			16,324			—			139,178
特許權資產的改善		1,037,511			255,957			—			1,293,468
機場特許權和機場設施使用權		5,432,747			155,858			—			5,588,605
其他已取得的權利		176,967			6,133			—			183,100
衍生金融工具		(87,067	)		6,876			29,959			(50,232	)
其他資產		492			130			—			622
稅損結轉		-			28,028			—			28,028
員工福利		66,073			16,088			(599	)		81,562
應計項目		20,142			16,277			—			36,419
遞延稅項資產總額	PS。	6,810,168		PS。	498,285		PS。	29,360		PS。	7,337,813


	截止日期的餘額 1月1日， 2021			的效果利潤和損失			其他全面收入			截止日期的餘額十二月三十一日， 2021
遞延所得稅負債的暫時差異：
應收貿易賬款	PS。	(881	)	PS。	4,818		PS。	(5,141	)	PS。	(1,204	)
機器、設備和租賃資產的改進		(75,262	)		23,925			23,693			(27,644	)
特許權資產的改善		(1,731	)		102			(73	)		(1,702	)
機場優惠		(590,401	)		48,921			(77,087	)		(618,567	)
應計項目		12,796			(27,603	)		57,295			42,485
遞延稅項負債總額	PS。	(655,479	)	PS。	50,163		PS。	(1,313	)	PS。	(606,632	)


	截止日期的餘額 1月1日， 2022		的效果利潤和損失		其他全面收入		截止日期的餘額十二月三十一日， 2022
遞延所得稅負債的暫時差異：
應收貿易賬款	PS。	(1,204)	PS。	2,935	PS。	(1,731)	PS。	-
機器、設備和租賃資產的改進		(27,644)		83,377		(58,894)		(3,161)
特許權資產的改善		(1,702)		101		140		(1,461)
機場優惠		(618,567)		48,546		41,264		(528,757)
應計項目		42,485		1,212		878		44,575
遞延稅項負債總額	PS。	(606,632)	PS。	136,171	PS。	(18,343)	PS。	(488,804)


	截止日期的餘額 1月1日， 2023			的效果利潤和損失			其他全面收入			截止日期的餘額十二月三十一日， 2023
遞延所得稅負債的暫時差異：
應收貿易賬款	PS。	-		PS。	4,863		PS。	-		PS。	4,863
機器、設備和租賃資產的改進		(3,161	)		1,986			26,484			25,309
特許權資產的改善		(1,461	)		89			283			(1,089	)
機場優惠		(528,757	)		42,855			91,177			(394,725	)
應計項目		44,575			(3,357	)		(10,750	)		30,468
遞延稅項負債總額	PS。	(488,804	)	PS。	46,436		PS。	107,194		PS。	(335,174	)

F-46

目錄表

13.

應付帳款

該公司從其供應商處獲得30天和45天的信貸，不收取利息，因此提供商付款政策是支付授予的最長期限。截至這些合併財務報表之日，沒有供應商佔其生產性資產投資和/或總運營成本的10%以上。


	十二月三十一日， 2021		十二月三十一日， 2022		十二月三十一日， 2023
供應商	PS。	2,734,704	PS。	1,894,474	PS。	1,808,751
其他供應商		119,024		90,021		109,472
應付利息		127,905		288,457		420,048
直接或短期員工福利		91,983		108,987		116,924
其他		73,928		90,352		102,727
總	PS。	3,147,544	PS。	2,472,291	PS。	2,557,922

直接員工福利的餘額主要對應於假期工資、員工利潤分成、獎金和其他員工福利的規定。

14.

租賃義務

租賃合同

該公司根據租賃協議租賃了其公司辦公室空間以及多用途車輛和運營車輛的租賃。平均租期從 1 到 3 到2023年，可以選擇在租賃期限結束時以名義金額購買運營車輛。

公司的義務源於由出租人對租賃資產的所有權擔保的融資租賃。

B. 未來最低租賃付款

截至2023年12月31日，未來最低租賃付款金額如下：


	未來最低要求租賃費		利息			現值最小租賃費
不到一年	PS。	16,878	PS.	(3,695	)	PS.	13,183

不到兩年	PS。	21,523	PS.	(2,166	)	PS.	19,357
不到三年		20,693		(542	)		20,151
不到四年		-		-			-
長期租賃資產負債		42,216		2,708			39,508
租賃資產負債總額	PS。	59,094	PS.	(6,403	)	PS.	52,691

截至2021年、2022年和2023年12月31日，公司認可P.12,467，Ps.16,098和Ps.17,517，分別用於使用權資產攤銷。

租賃協議項下所有義務的利率由平均貼現利率固定 8.23%, 9.38% 和10.362021年、2022年和2023年分別爲%。截至2021年12月31日，2022年和2023年被認定爲P。2,598，Ps.5,391 P。4,805分別在綜合損益和其他全面收益表中計入租賃負債的到期利息。

15.

衍生金融工具

該公司有以美元計價的借款和以披索爲浮動利率的債務證券，如果利率上升，這將減少公司的現金流。

該公司的衍生金融工具在場外交易(OTC)市場通過國內和國際交易對手進行談判。

F-47

目錄表

2017年5月2日，公司與匯豐銀行簽訂了一項利率互換協議，以應對與發行價值爲Ps的「GAP 17」相關的利率上調風險。1,500,000，按利率發行，並被掉期爲7.21%固定利率，直至債務證券證書結束，並於2022年3月債務證券到期並支付時結束。

2019年2月26日，本公司與加拿大豐業銀行簽訂了一項利率互換協議，以應對與發行價值爲Ps的「GAP 17-2」相關的利率上調風險。2,300,000這些債券是按利率發行的，並被掉期到8.0315%固定利率，直到債務憑證結束。公允價值變動於綜合損益表及其他全面收益中於其他全面收益中確認，並於對沖儲備中列報，並於相關債務利息於2022年11月債務證券到期及支付時確認及結清，再循環至財務開支。

2019年2月27日，本公司與加拿大豐業銀行簽訂了利率互換協議，以應對與發行價值爲Ps的「GAP-19」相關的利率上調風險。3,000,000這些債券是按利率發行的，並被掉期到8.03%固定利率，直到債務憑證結束。公允價值變動已於綜合損益表及其他全面收益中於其他全面收益中確認，並於對沖儲備中列報，並在確認相關債務利息的範圍內循環用作財務開支。

2020年3月2日，該公司與加拿大豐業銀行簽訂了一項利率互換協議，以應對與發行價值爲Ps的「GAP 20」有關的利率上調風險。3,000,000這些債券是按利率發行的，並被掉期到6.33%固定利率，直到債務憑證結束。公允價值變動於綜合損益表及其他全面收益中於其他全面收益中確認，並於對沖儲備中列報，並在確認相關債務利息的範圍內循環用作財務開支。

2022年3月1日，本公司與豐業銀行二期以利率互換方式訂立衍生金融交易(掉期S)，以對沖增收風險。30天Libor利率目前，MBJA持有的兩筆美元貸款的1個月利率爲SOFR，總計爲美元。42.0百萬美元。美元12.0 萬 SOFR 1個月利息加 3.10% 承載貸款以 1.59%，直至貸款到期。第二筆貸款美元30.0 百萬，利息爲軟件1-月h加2.85% 以 1.785%，直到貸款到期。公允價值變動在綜合損益表或損益表及其他全面損益表中確認爲其他全面收益，並在對沖儲備中列報，並循環用作財務開支。在確認相關債務利息的範圍內，衍生工具僅適用於SOFR 1個月期利率。

加拿大豐業銀行發行的涵蓋債務證券「GAP 17-2」、「GAP 19」及「GAP 20」的金融工具並非爲投機目的而訂立，並已正式指定爲符合會計目的的對沖工具，因此其公允價值的變動於保監處確認，並於現金流量對沖儲備的金融工具中確認損益。2022年3月，隨着這筆款項的支付，對沖期差17的債務憑證終止了。

這些衍生品截至2021年、2021年、2022年和2023年12月31日的主要特徵和公允價值如下：

         
        概念上的
金額
(百萬)

        樹籬
開始日期

        費率

        到期日

        截至的公允價值
十二月三十一日，
2021

        指定爲對沖金融工具的衍生品

加拿大豐業銀行

PS。

3,000.0

2020年3月

6.332%

2025年2月 
'總資產

PS。

89,711

        指定爲對沖金融工具的衍生品

匯豐銀行

PS。

1,500.0

2017年5月

7.21%

2022年3月

(6,764

)

加拿大豐業銀行

PS。

2,300.0

2019年2月

8.0315%

2022年11月

PS。

(23,527

)

加拿大豐業銀行

PS。

3,000.0

2019年2月

8.03%

2024年3月

(41,096

)

總

總負債

PS。

(71,387

)

F-48

目錄表


	概念上的金額 (百萬)			樹籬開始日期	費率	到期日	截至的公允價值十二月三十一日， 2022
指定爲對沖金融工具的衍生品
加拿大豐業銀行	PS。	$	3,000.0	2019年2月	8.03%	2024年3月	PS。	91,885
加拿大豐業銀行	PS。	$	3,000.0	2020年3月	6.332%	2025年2月		200,812
						總資產		292,697
指定爲對沖金融工具的衍生品
豐業銀行	美元。		20.0	2022年3月	1.59%	2025年4月		(14,972	)
豐業銀行	美元。		30.0	2022年3月	1.785%	2025年9月		(36,233	)
						總負債	PS。	(51,205	)


	概念上的金額 (百萬)			樹籬開始日期	費率	到期日	截至的公允價值十二月三十一日， 2023
指定爲對沖金融工具的衍生品
加拿大豐業銀行	PS。		3,000.0	2019年2月	8.03%	2024年3月	PS。	144,096
加拿大豐業銀行	PS。		3,000.0	2020年3月	6.332%	2025年2月		23,600
						總資產		167,696
指定爲對沖金融工具的衍生品
豐業銀行	美元。	$	12.0	2022年3月	1.59%	2025年4月		(5,455	)
豐業銀行	美元。	$	30.0	2022年3月	1.7850%	2025年9月		(21,535	)
						總負債	PS。	(26,990	)

截至2021年和2022年12月31日的年度，P已被認可。51,429和Ps.6,765，由於其外在價值的淨收益在財務收入中淨列示，因此分別計入財務收入中作爲本期收入。截至2021年、2022年和2023年12月31日。29,658，Ps.130,624和Ps.60,718，分別作爲GAP 17-2、GAP 19和GAP 20證書現金流對沖覆蓋範圍公允價值的收入。

浮動利率對沖於2016年3月4日開始。2019年期間，由於30天Libor超過了CAP 1，因此使用了對沖 1.75%.截至2021年和2022年12月31日，公司確認P收入。6,376和Ps.1,228分別針對綜合融資結果中對沖的應用在利息項目中。

2017年4月發行的債務證券產生的可變利率對沖於2017年5月4日開始; 這些股票以28天TIIE可變利率加49個點子計價，因此簽訂了掉期合同，將其轉換爲固定利率7.21%。截至2021年12月31日和2022年12月31日，一批Ps。40,183、和Ps.5,066分別由於根據掉期協議的固定利率變動而確認爲融資成本，掉期於2022年3月31日到期並於債務證券到期及支付時終止。

2017年11月發行的債務證券產生的浮動利率對沖於2019年2月26日開始；這些股票的配售利率爲28天浮動利率加44個點子。，因此簽訂了掉期合同，將其轉換爲固定利率8.0315%。截至2021年12月31日和2022年12月31日。80,709、和Ps.19,633，分別確認爲財務成本，並於2022年12月31日確認爲財務收入Ps。4,295，由於股票到期和支付時，根據2022年11月3日結束的掉期的約定固定利率進行的TIE變動。

2019年2月27日開始對2019年3月發行的債務證券產生的浮動利率進行對沖；這些股票的利率爲28天浮動利率加45個點子。，因此簽訂了掉期合同，將其轉換爲固定利率8.03%。截至2021年12月31日和2022年12月31日，P.105,335、和Ps.25,707，分別確認爲財務費用，2022年和2023年12月31日的財務收入爲Ps。14,909和Ps.101,504，分別因TIE按約定的掉期固定利率變動。

F-49

目錄表

2020年2月發行的債務證券產生的浮動利率對沖，於2020年3月2日開始；這些股票的利率爲28天浮動利率加17個點子。，因此簽訂了掉期合同，將其轉換爲固定利率6.332%。截至2022年12月31日和2023年12月31日，Ps的數量。45,669和Ps.152,487確認爲財務收入，截至2021年12月31日和2022年12月31日，爲Ps的財務支出。52,939、和Ps.4,158，分別因TIE根據約定的掉期固定利率變動。

2022年3月1日，本公司與豐業銀行簽訂了兩筆利率互換(掉期)衍生金融交易合同，以對沖提高MBJA持有的兩筆美元貸款的30天期倫敦銀行同業拆借利率(目前爲SOFR 1個月)的風險。42.0百萬美元。美元12.0百萬索菲爾1個月利息外加3.10承擔%的貸款以%的利率交換1.59%，直至貸款到期。第二筆貸款美元30.0一百萬加息1個月的SOFR，2.85%的互換比率爲1.785%，直到貸款到期。公允價值變動於綜合損益表及其他全面收益中於其他全面收益中確認，並於對沖儲備中列報，並在相關債務利息確認的範圍內循環至財務開支，衍生工具只適用於SOFR 1個月。截至2022年12月31日，財務支出爲美元0.2百萬美元，截至2023年12月31日，財務收入爲美元0.1一百萬人被認可由於SOFR 1個月期按約定的掉期固定利率變動。

F-50

目錄表

16.

銀行貸款和債務證券的發行

銀行貸款

該公司在墨西哥發行了債務證券，爲資本投資和債務到期日再融資，此外還爲企業收購和牙買加機場的投資融資提供了銀行貸款。與銀行機構和第三方簽訂的信貸總額如下：


	12月31日 2021			12月31日 2022			12月31日 2023
2007年6月，MBJA與其股東Vantage簽署了一筆簡單的無擔保貸款，金額爲#美元。10,936,000，與國際金融公司的S貸款在同一到期日償還，但受到限制。應計利息的利率爲14年息%及每半年分期付款。	PS。	225,119		PS。	211,754		PS。	184,762
2009年2月，MBJA與其股東Vantage簽署了一項簡單的無擔保貸款，金額爲#美元。510,000用於支付與MBJA建設項目相關的費用。利率被定爲8%。這筆貸款沒有到期日，沒有支付資本方面的款項。		10,498			9,874			8,616
2016年1月19日，GAP與豐業銀行對之前簽訂的簡單無擔保貸款進行了再融資，金額爲美元。95.5 百萬，有一個五年制成熟貸款利息爲SOFR 100萬以上 99 個點子.		1,965,724			—			—
2016年2月15日，GAP與BBVA Bancomer就之前簽訂的簡單無擔保貸款進行再融資，金額爲美元95.5 百萬，有一個五年制成熟貸款利息爲SOFR 100萬以上 105 個點子.		1,965,724			—			—
2017年12月28日，MBJA與新斯科舍銀行牙買加有限公司簽署了一筆簡單無擔保貸款，金額爲美元40,000,000. 貸款按SOFR 1個月加利息 280 一段時間的點子 7 距此處置已有數年，每半年一次分期付款。截至2023年12月31日，餘額爲美元12.01000萬美元。		576,338			387,230			202,722
2020年9月3日，MBJA與新斯科舍銀行牙買加有限公司簽署了一筆簡單的無擔保貸款，金額爲美元30,000,000.貸款按SOFR 1個月加利息 310 一段時間的點子 5 自此次處置起計數年，並每半年分期付款。2023年9月3日，最後一次處置美元美元30,000,000 被製作了。截至2023年12月31日，餘額爲美元60,000,000.		617,505			580,845			1,013,610
2022年3月18日，GAP與新斯科舍銀行就之前簽訂的簡單無擔保貸款進行再融資，金額爲美元95.5 百萬，有一個四年制成熟貸款按固定年利率計算利息 2.64%.		—			1,849,023			1,613,329
2022年3月18日，GAP與BBVA Bancomer就之前簽訂的簡單無擔保貸款進行再融資，金額爲美元95.5 百萬，有一個四年制成熟貸款按固定年利率計算利息 2.45%.		—			1,849,023			1,613,329
2022年11月7日，GOP與豐業銀行爲Ps簽署了一筆簡單的無擔保貸款。1,500,000 爲期12個月，並可能延長 6 月浮動利率28天TIIE加 38 點子，本金將在到期時支付。		—			1,500,000			—
2022年12月9日，GOP與Citibanamex爲Ps簽署了一筆簡單的無擔保貸款。1,500,000 一段 18 月浮動利率28天TIIE加 38 點子，本金將在到期時支付。		—			1,500,000			1,500,000
2023年1月10日，GOP與Citibanamex爲Ps簽署了一筆簡單的無擔保貸款。1,000,000 一段 18 月浮動利率28天TIIE加 30 點子，本金將在到期時支付。		—			—			1,000,000
2023年9月27日，GOP與Citibanamex簽署了一筆簡單的無擔保貸款，金額爲美元40,000 一段 12 月浮動利率28天TIIE加 25 點子，本金將在到期時支付。		—			—			675,740
2023年11月7日，GOP與桑坦德銀行爲Ps簽署了一筆簡單的無擔保貸款。1,500,000 一段 12 月浮動利率28天TIIE加 38 點子，本金將在到期時支付。		—			—			1,500,000
銀行貸款和長期債務未付餘額總額		5,360,908			7,887,749			9,312,108
減-當前部分		(164,668	)		(1,654,891	)		(4,830,316	)
長期部分	PS。	5,196,240		PS。	6,232,858		PS。	4,481,792

F-51

目錄表

發行債務證券


	12月31日 2021			12月31日 2022			12月31日 2023
2015年2月20日在墨西哥市場發行的無擔保債務證券，用於 PS.1,500,000 名稱爲「GAP 15 - 2」，固定年利率爲 7.08一段時間內的% 10 歲月，成熟 2025年2月7日.		1,500,000			1,500,000			1,500,000
2017年4月6日在墨西哥市場發行的無擔保債務證券，用於 PS.1,500,000 以「GAP 17」名義，浮動利率爲 28-天TIIE加 49 個點子一段五年. 2022年3月31日，餘額已支付。		1,500,000			—			—
2017年11月9日在墨西哥市場發行的無擔保債務證券，對象爲P。2,300,000 以「GAP 17 - 2」名義，浮動利率爲 28-天TIIE加 44 個點子一段五年. 2022年11月3日，餘額已支付。		2,300,000			—			—
2019年3月29日在墨西哥市場發行的無擔保債務證券，用於 PS.3,000,000 以「GAP 19」名義，浮動利率爲 28-天TIIE加 45 個點子一段五年.截至2023年12月31日，TIIE費率爲 11.5035%.		3,000,000			3,000,000			3,000,000
2020年2月13日在墨西哥市場發行的無擔保債務證券，對象爲P。3,000,000 以「GAP 20」名義，浮動利率爲 28-天TIIE加 17 個點子一段五年.截至2023年12月31日，TIIE費率爲 11.5035%.		3,000,000			3,000,000			3,000,000
2020年6月25日在墨西哥市場發行的無擔保債務證券，用於 PS.602,000 以「GAP 20 - 2」名義，浮動利率爲 28-天TIIE加 85 個點子一段三年，該筆於2023年6月22日支付。		602,000			602,000			-
2020年6月25日在墨西哥市場發行的無擔保債務證券，用於 PS.3,598,000 以「GAP 20-3」名義，固定利率爲 8.14%，一段時間內七年了.		3,598,000			3,598,000			3,598,000
2021年5月7日在墨西哥市場發行的無擔保債務證券，對象爲P。2,500,000 以「GAP 21」名義，浮動利率爲 28-天TIIE加 60 個點子一段四年.截至2023年12月31日，TIIE費率爲 11.5035%.		2,500,000			2,500,000			2,500,000
2021年5月7日在墨西哥市場發行的無擔保債務證券，對象爲P。3,000,000 以「GAP 21-2」名義，固定利率爲 7.91%，一段時間內七年了.		3,000,000			3,000,000			3,000,000
有無擔保擔保的綠色債務證券，於2021年10月15日在墨西哥市場發行，用於 5- 股票代碼爲「Gap 21 V」的年份，代表Ps。1,500,000.每年應付利息 28天，按TIIE-28加的可變費率計算 25 個點子;本金將在到期時支付， 2026年10月9日，可選擇提前攤銷。截至2023年12月31日，TIIE費率爲 11.5035%.		1,500,000			1,500,000			1,500,000
不安全5-2022年3月17日在墨西哥市場發行的一年債務證券，對象爲Ps。2,000,000 以「GAP 22」名義，可變費率 TIIE-28加18個點子一段五年.截至2023年12月31日，TIIE費率爲 11.5035%.		—			2,000,000			2,000,000
2022年3月17日在墨西哥市場發行的無擔保債務證券，對象爲Ps。3,000,000 以「GAP 22-2」名義，固定利率爲 9.67%，一段時間內十年.		—			3,000,000			3,000,000
2022年9月26日在墨西哥市場發行的無擔保債務證券，對象爲Ps。2,757,588 以「GAP 22 L」名稱，可變費率 TIIE-28加 26 個點子一段五年.截至2023年12月31日，TIIE費率爲 11.5035%.		—			2,757,588			2,757,588
2023年3月27日在墨西哥市場發行的無擔保5年期債務證券，對象爲Ps。1,120,000 以「GAP 23-L」名稱，可變費率 TIIE-28加 2 個點子一段四年.截至2023年12月31日，TIIE費率爲 11.5035%.		—			—			1,120,000
2023年3月27日在墨西哥市場發行的無擔保債務證券，對象爲P。4,280,000 以「GAP 23-2L」名義，固定利率爲 9.65%，一段時間內七年了.		—			—			4,280,000
長期債務未付餘額總額		22,500,000			26,457,588			31,255,588
減-當前部分		(3,800,000	)		(602,000	)		(3,000,000	)
長期部分	PS。	18,700,000		PS。	25,855,588		PS。	28,255,588

F-52

目錄表

2023年發行長期債務證券獲得的資源被分配爲MDP中規定的資本投資和墨西哥機場的商業投資融資，其中P.602,000 用於支付2020年6月25日發行的債務證券GAP 20-2的本金，到期日期爲2023年6月22日。P的發行費用。15,935 被認可了。

先前描述的債務的到期日如下：


年	量
2024	PS。	7,830,316
2025		8,061,756
2026		8,604,246
2027		5,598,000
2028		3,000,000
此後		7,473,378
	PS。	40,567,696

截至2021年、2022年和2023年12月31日，以下公司應償還債務：

         
        2021年12月31日

間隙

PS。

3,800,000

PS。

22,631,449

PS。

26,431,449

MBJA

164,668

1,264,791

1,429,459

總

PS。

3,964,668

PS。

23,896,240

PS。

27,860,908

         
        2022年12月31日

間隙

PS。

2,102,000

PS。

31,053,634

PS。

33,155,634

MBJA

154,891

1,034,812

1,189,703

總

PS。

2,256,891

PS。

32,088,446

PS。

34,345,337

         
        2023年12月31日

間隙

PS。

7,000,000

PS。

32,157,986

PS。

39,157,986

MBJA

830,316

579,394

1,409,709

總

PS。

7,830,316

PS。

32,737,380

PS。

40,567,695

貸款協議除了禁止機場債權人與任何其他實體合併，以及禁止出售或轉讓超過Ps的資產外，還限制公司將所得資金用於資本支出、營運資金和貸款的預付款。1,000，未經債權人事先授權。如果不遵守任何合同，法人單位的分紅不得下令執行。還規定了維持某些財務指標的義務，對貸款進行了再融資，作出了一些修改，並已履行。

作爲發行債務證券的結果，本公司擁有已在2021年、2022年和2023年期間履行的契諾。債務證券的本金將在合同期限結束時支付。發行或產生債務所產生的直接成本按每項交易期間的實際利率法遞延及攤銷，作爲利息支出的一部分。這些成本包括佣金和專業費用。

F-53

目錄表

對籌資活動產生的負債進行對賬


									非現金變動
	天平截至 1月1日， 2021		償還銀行貸款和償還債務證券		收益從… 發行債務的比例證券		長期債務收益		交易所效果		長期重新分類		損益中的公允價值調整		對沖公允價值調整		結餘的十二月三十一日， 2021
債務證券流動部分	PS。	2,659,590	PS。	(2,659,590)	PS。	—	PS。	—	PS。	—	PS。	3,964,668	PS。	—	PS。	—	PS。	3,964,668
長期借款		6,195,576		(4,782,073)		—		3,779,413		167,992		(164,668)		—		—		5,196,240
債務證券		15,500,000		—		7,000,000		—		—		(3,800,000)		—		—		18,700,000
衍生金融工具（注15）		750,704		—		—		—		—		—		(51,656)		(717,372)		(18,324)
總	PS。	25,105,870	PS。	(7,441,663)	PS。	7,000,000	PS。	3,779,413	PS。	167,992	PS。	—	PS。	(51,656)	PS。	(717,372)	PS。	27,842,584


									非現金變動
	天平截至 1月1日， 2022		償還銀行貸款和償還債務證券		收益從… 發行債務的比例證券		長期債務收益		交易所效果		長期重新分類		損益中的公允價值調整		對沖公允價值調整		結餘的十二月三十一日， 2022
債務證券流動部分	PS。	3,964,668	PS。	(3,964,668)	PS。	—	PS。	1,500,000	PS。	—	PS。	756,892	PS。	—	PS。	—	PS。	2,256,892
長期借款		5,196,240		(3,874,339)		—		5,372,783		(306,934)		(154,892)		—		—		6,232,858
債務證券		18,700,000		—		7,757,588		—		—		(602,000)		—		—		25,855,588
衍生金融工具（注15）		(18,324)		—		—		—		—		—		(6,756)		(216,412)		(241,492)
總	PS。	27,842,584	PS。	(7,839,007)	PS。	7,757,588	PS。	6,872,783	PS。	(306,934)	PS。	—	PS。	(6,756)	PS。	(216,412)	PS。	34,103,846


											非現金變動
	天平截至 1月1日， 2023			償還銀行貸款和償還債務證券			收益從… 發行債務的比例證券		長期債務收益		交易所效果			長期重新分類			損益中的公允價值調整		對沖公允價值調整		結餘的十二月三十一日， 2023
債務證券流動部分	PS。	2,256,892		PS。	(2,244,132	)	PS。	—	PS。	2,715,459	PS。	(552,569	)	PS。	5,654,576		PS。	—	PS。	—	PS。	7,830,226
長期借款		6,232,858			—			—		1,000,000		(96,490	)		(2,654,576	)		—		—		4,481,792
債務證券		25,855,588			—			5,400,000		—		—			(3,000,000	)		—		—		28,255,588
衍生金融工具（注15）		(241,492	)		—			—		—		—			—			—		100,786		(140,706	)
總	PS。	34,103,846		PS。	(2,244,132	)	PS。	5,400,000	PS。	3,715,459	PS。	(649,059	)	PS。	—		PS。	—	PS。	100,786	PS。	40,426,900

17.

退休員工福利

固定繳款計劃-根據墨西哥法律，該公司支付的款項相當於2將其工人每日綜合工資的30%用於固定繳費計劃，該計劃是退休儲蓄制度的一部分。費用是Ps。9,695，Ps.12,496和Ps.15,860分別在2021年、2022年和2023年。

在牙買加，本公司實行固定繳費養老金計劃，由一個獨立信託管理。除該計劃規定的出資外，本公司沒有其他義務。養老金計劃的資金主要來自員工和公司的付款。

固定福利計劃--根據《聯邦勞動法》第162條，在墨西哥，如果僱員離職並且至少有15年的服務，公司必須支付年資溢價作爲離職後福利，其中包括根據最後工資支付每工作年12天的報酬，不得超過法律規定的法定最低工資的兩倍。退休福利債務的現值以及當前服務費用和過去服務費用是由獨立專家使用預測單位貸記法計算的。

墨西哥的固定福利計劃通常使公司面臨精算風險，例如：利率風險、壽命風險和工資風險。


利息風險		利率債券的減少將增加計劃的負債。

長壽風險		固定福利計劃負債的現值是參考對計劃參與人在受僱期間和受僱後死亡率的最佳估計來計算的。計劃參與者預期壽命的增加將增加該計劃的負債。

薪資風險		固定福利計劃負債的現值是參考計劃參與者的未來薪金計算的。因此，計劃參與者的工資增加將增加計劃的負債。

F-54

目錄表

本公司在2021年12月31日、2022年12月31日和2023年12月31日承擔的固定收益計劃債務所產生的綜合財務狀況表中包含的金額如下：


	2021		2022		2023
固定福利義務的現值	PS。	193,126	PS。	216,908	PS。	280,423

下表顯示了設定福利義務現值的變動：


	2021			2022			2023
期初固定收益義務	PS。	183,125		PS。	193,126		PS。	216,908
在淨利潤中確認的服務成本		33,151			35,530			51,452
新測量損失/（收益）：
變動引起的精算損失（收益）財務和人口假設		(15,263	)		(8,802	)		15,932
付福利		(7,887	)		(2,946	)		(3,869	)
結束固定福利義務	PS。	193,126		PS。	216,908		PS。	280,423

以下是截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度在綜合損益和其他全面收益表中確認的金額：


	2021			2022			2023
當前服務勞動力成本	PS。	18,762		PS。	20,213		PS。	22,352
利息成本		14,108			15,999			30,273
精算(收益)損失		281			(682	)		(1,173	)
在淨利潤中確認的固定福利成本組成部分（注24）		33,151			35,530			51,452
付福利		(7,887	)		(2,946	)		(3,869	)
淨設定福利負債的衡量：
其他全面收益中確認的財務和人口假設變化產生的精算損失		(15,263	)		(8,802	)		15,932
確認爲員工福利成本的總額	PS。	10,001		PS。	23,782		PS。	63,515

報告日的主要精算假設（以加權平均名義利率表示）如下：


	2021	2022	2023
按現值計算的預計福利義務的折扣	8.0%	10.2%	9.7%
加薪	6.0%	6.0%	5.3%
剩餘勞動壽命	16.1五年	15.7五年	15.9五年
通貨膨脹率	7.1%	5.80%	3.8%

貼現率根據國債利率曲線結構確定 30 年退休福利義務的淨利息成本與退休福利負債的其他組成部分一起在損益中計入運營成本。

如果貼現率的變化爲 100 點子向上或向下，對退休福利負債的影響都會受到P的影響。25,861.

與預期死亡率相關的假設基於墨西哥人口的統計數據和經驗。退休年齡個人的平均預期壽命 65 是17 男人和 19 女性爲年（活躍人群的人口死亡率經驗，EMSSA 2009）。

F-55

目錄表

18.

股權

截至2021年12月31日，普通股由以下組成：


	數量股份		名義上的值
固定資本
B系列		446,739,215	PS。	144,823
BB系列		78,836,332		25,558
總		525,575,547	PS。	170,381

截至2022年12月31日，普通股由以下組成：


	數量中國股票		名義上的值
固定資本
B系列		435,456,340	PS。	6,967,905
BB系列		76,845,237		1,229,631
總		512,301,577	PS。	8,197,536

截至2023年12月31日，普通股包括以下內容：


	數量中國股票		名義上的 *價值
固定資本
B系列		429,485,845	PS。	6,967,905
BB系列		75,791,619		1,229,631
總		505,277,464	PS。	8,197,536

截至2023年12月31日，所有股份均獲足額認購及繳足股款。本公司的股份由普通股代表，沒有面值。系列「BB」股票，最多可代表15%的普通股，根據一定的時間限制，只有在之前轉換爲「B」系列股票後才能轉讓。

系列「B」和「BB」的每一股賦予持有人權利一在任何普通股東大會上投票。根據公司章程，B股股東個人或與其關聯方聯名持有的股份不得超過10%的已發行普通股，因此禁止通過信託、協議、社會契約或章程、傳銷或任何其他提供超過法律允許的份額的機制參與。此外，本公司的章程規定，如果個人或與其關聯方共同獲得超過上述參與限制的股份百分比，該個人或該團體將被要求出售超出通過公開發行所允許的股份，在此期間，10這類個人的%門檻將沒有投票權，也不能在任何股東大會上代表。此外，「BB」系列股票的股東，無論是單獨持有還是與其關聯方共同持有，也可以是「B」系列股票的所有者，無論他們持有的「B」系列股票和「BB」系列股票的總和是多少。然而，對於「BB」系列股票的股東，他們的投票權將被限制在不超過10%的有投票權的普通股，任何額外的參與都需要在任何股東大會上以相同的多數投票方式投票。

「BB」系列股票的股東有權選擇四董事會成員及其候補成員，而B系列股票的股東擁有投票權，即使是有限的或受限制的，單獨或共同擁有10%或以上的公司股本有權選擇一在股東大會上成爲董事會成員，在這種情況下，該股東或股東團體不得行使投票選舉相應多數的董事會成員的權利。如果任何股東或股東團體至少代表10普通股所佔普通股百分比的股東行使委派董事會成員的權利，則該股東無權在與多數「B」系列股東任命相對應的董事會成員的任命上投票。公司董事會成員總數爲11因此，B系列股票的持有者只有權指定七會員。

這個由BB系列股東任命的董事會成員將有能力作出以下有效任命：(I)在與公司提名和薪酬委員會協商後，任命和解聘首席執行官和高級管理人員；(Ii)任命運營委員會六名成員中的三名

F-56

目錄表

和三名候補成員及其在審計委員會的候補成員人數，包括獲得、提名和補償所對應的203)非本公司成員、董事會成員或本公司高級管理人員的運營委員會的創建和決定。

對於審計委員會來說，是在遵守法律對獨立性的限制。

在2020年7月1日召開的普通股東大會上，股東通過了取消P的回購基金剩餘部分的決定。1,550,000，在2019年4月23日召開的普通股東大會上獲得批准，並批准了回購公司自有股份Ps的最高資源分配金額。1,550,000在批准後12個月內，公司管理層認爲方便或必要的。

在2021年4月27日的股東特別大會上，股東批准了以下事項：i)取消35,424,453截至2020年12月31日以國庫形式持有的股份，ii)P。3.823095061582支付時每股流通股披索，支付日期爲2021年5月28日。2,000,000.

在2021年9月14日舉行的普通股東大會上，股東們通過了將用於回購公司自有股份的資源上限從額外的P提高的提議。2,000,000致P。3,000,000在2021年4月27日召開的普通股東大會上批准，在公司管理層認爲方便或必要的情況下，在之後12個月內行使。

在2021年9月14日召開的股東特別大會上，P。7.80批准了每股流通股披索，並於2021年9月28日支付了PS。4,014,701.

在2022年4月22日召開的普通股東大會上，股東們批准取消P的回購基金剩餘部分。2,031,782在2021年4月27日和2021年9月14日舉行的普通股東大會上獲得批准，並批准了爲回購公司自己的Ps股份而分配的最高資源金額。2,000,000在批准後12個月內，公司管理層認爲方便或必要的。此外，建議從公司目前的法定準備金中取消超過20%的公司歷史普通股，並將上述超額金額按P金額分配到公司的留存收益帳戶。1,558,475.

在2022年4月22日召開的普通股東大會上，股東們批准了P的股息支付。14.40每股流通股，不包括根據證券市場法第56條回購的股份。PS的第一筆付款。7.20每股流通股於2022年5月16日發行。3,675,745和第二次付款的Ps。7.20每一個突出的陰影是在2022年11月17日製作的。3,637,998，總支付金額爲Ps。7,313,743.

在2022年4月22日召開的股東特別大會上，股東們批准了i)通過將留存收益資本化的方式增加公司股本。8,027,155；ii)取消13,273,970以庫房形式持有的公司股份。股東大會獲悉，因此，所有必要的公司法律程序都已進行，並對公司章程第六條進行了改革，內容如下：“股本將是可變的。股本的固定最低部分爲Ps。8,197,536，由以下內容表示512,301,577登記的第I類股票，沒有面值表達，已全部認購和支付“。

在2023年4月13日召開的普通股東大會上，股東們批准了P的股息支付。14.84每股流通股，不包括根據證券市場法第56條回購的股份。PS的第一筆付款。3.71每股流通股於2023年5月18日支付，這是PS的第二次支付。3.71每股流通股於2023年7月13日支付，這是PS的第三次支付。3.71每股流通股於2023年10月12日支付，也是PS的第四次也是最後一次支付。3.71每股流通股於2023年12月14日發行。

2023年4月13日，股東在年度股東大會上通過了2022年4月22日召開的普通股東大會通過的取消回購基金剩餘準備金的提案，金額爲Ps。499,486，以及批准爲回購公司自己的Ps股份分配的最高資源金額。2,500,000在2023年4月13日之後的12個月內，依照《證券市場法》第五十六條的規定。從批准的金額來看，沒有回購任何股份。

2023年4月13日，股東特別大會批准撤銷7,024,113國庫中的公司股票。

2023年5月23日，普通股東大會通過了董事會的批准、任命和任命。

一般公司法要求將當年未合併淨收入的至少5%轉入法定準備金，直至準備金相當於按面值計算的股本的20%(名義披索)。. 法定準備金可以資本化，但不可以資本化

F-57

目錄表

分佈式的，除以股票分紅的形式外，直至實體解散。法定準備金如因任何原因減少，必須予以補充。截至2021年、2022年和2023年12月31日，以名義披索計算的法定準備金爲P。1,592,551，Ps.34,076和Ps.478,185，分別對應於934.7%, 0.42%和5.83%，分別爲普通股的1%。

股東的權益分配，除已繳普通股的重述數額和淨稅收入帳戶外，將按分配年度適用的稅率計算，須繳納ISR稅。這種針對收益分配的公司級股息所得稅可以作爲ISR的抵免適用於支付股息的會計年度以及支付股息之日之後的兩個會計年度。從2014年開始，分配給股東的股息來自2014年及以後產生的稅收留存收益，將產生額外的預扣稅10%，可直接歸因於非墨西哥股東和收到股息的個人股東。

截至2021年、2021年、2022年和2023年12月31日的股東權益稅帳戶餘額如下：


	2021		2022		2023
出資帳戶	PS。	21,903,565	PS。	23,197,291	PS。	24,278,285
納稅所得額淨額		11,743,049		12,516,766		12,008,787
股東權益稅帳戶	PS。	33,646,614	PS。	35,714,057	PS。	36,287,072

在2021年、2022年和2023年，其他綜合收益餘額包括從功能貨幣(歐元和美元)到報告貨幣(墨西哥披索)的DCA、MBJA和Packal外幣轉換準備金、重新計量僱員福利的影響、淨所得稅和現金流量準備金對沖金融工具的影響。

19.

非控股權益（NCI）

2015年4月20日公司收購 100佔股份的% DCA，擁有 74.5MBJA及其餘股份的% 25.5%由Vantage作爲非控股股東持有。

2022年3月13日，MBJA董事會批准從保留收益中宣派股息，金額爲美元30.0 百萬，分配給BCA美元22.35百萬(ps.449,803 匯率爲Ps。20.1254）和Vantage USD$7.65百萬(ps.153,959 匯率Ps。20.1254）並於2022年6月7日支付。

2023年9月13日，BMBJA董事獲准從保留收益中宣派股息，金額爲美元30.0 百萬，分配給BCA美元22.35百萬(ps.391,199 匯率爲Ps。17.5033）和華帝美元$7.65百萬(ps.135,913 匯率Ps。17.5033）並於2023年11月15日支付。

下表總結了在任何組內消除之前，與具有重大NCI的BCA相關的信息 12月31日：


	2021			2022			2023
NCI百分比	25.5%			25.5%			25.5%
非流動資產	PS。	6,026,384		PS。	5,836,193		PS。	5,338,641
流動資產		1,489,451			1,689,382			2,282,766
非流動負債		(2,724,344	)		(2,377,104	)		(2,336,742	)
流動負債		(320,041	)		(485,025	)		(724,416	)
淨資產		4,471,450			4,663,446			4,560,249
可歸因於NCI的淨資產	PS。	1,140,220		PS。	1,189,179		PS。	1,162,863


	2021			2022			2023
收入	PS。	1,551,800		PS。	2,493,000		PS。	2,811,173
利潤/（虧損）		181,274			675,792			575,248
OCI		(85,286	)		(405,354	)		(629,243	)
綜合收益總額		95,988			270,438			(53,995	)
分配給NCI的利潤/（虧損）		46,225			172,327			146,688
OCI分配給NCI	PS。	34,023		PS。	(29,617	)	PS。	(77,868	)

F-58

目錄表


	2021			2022			2023
經營活動提供的淨現金		586,284			788,265			1,211,479
投資活動提供的現金淨額		(208,497	)		(204,114	)		(330,259	)
融資活動所用現金淨額		(107,811	)		(234,336	)		144,613
現金及現金等價物淨增(減)	PS。	269,976		PS。	349,815		PS。	1,025,833

20.

收入

根據墨西哥《機場總法》及其條例，該公司的某些收入被歸類爲機場、輔助服務和商業服務。機場服務一般包括使用機場跑道、滑行道和停機坪供飛機進出，使用旅客通道、安全服務、機庫，以及一般飛機、乘客和貨運服務使用航站樓內空間和其他基礎設施。這些服務包括對航空公司和補充性服務提供商的運營至關重要的空間租賃。輔助服務包括坡道和搬運服務、餐飲、維護和維修以及交通和調度服務。商業服務包括對機場運營不重要的服務；因此，這些收入不受Mt的監管，如停車服務、向零售商、餐館和銀行出租空間等。子公司MBJA和Packal的收入具有相同的分類，因此合併在與墨西哥機場數量相對應的地區。

墨西哥的價格管理制度規定了五年期間每個機場每年的機場服務和補充服務的最高收費標準。最高稅率是指機場每年可從受監管來源獲得的每「工作單位」收入的最高金額。根據這一規定，一個工作量單位相當於一名乘客(不包括過境乘客)或100公斤(220磅)貨物。截至2019年12月，工商及科技局局長批准了公司2020-2024年期間適用的最高費率。2020年8月，公司向航空局提交了一份關於調整MDP的建議，該建議於2020年11月獲得批准，因此對投資數字進行了調整，並從2021年起對2021-2024年期間適用了新的Mt。

牙買加機場的最高費率於2019年11月獲得批准，適用於2020-2024年期間。

在截至2021年、2022年和2023年12月31日的期間內，該公司的墨西哥機場遵守TM的情況爲93.8%, 96.1%和96.0%。

F-59

目錄表

下表彙總了截至2021年、2022年和2023年12月31日的年度公司收入(不包括與根據IFRIC 12改善特許權資產有關的收入)。使用機場法分類，信息被髮送給SICT，以遵守公司關於受管制和不受管制的收入的報告義務，這些收入被歸類爲航空收入或非航空收入。在本演示文稿中，向第三方收取的補充服務入場費被歸類爲機場服務。


	2021		2022		2023
受監管的收入
爲航空公司提供的機場營運服務：
落地	PS。	930,401	PS。	1,262,276	PS。	1,406,936
未取消延期逗留預訂的費用		9,542		10,102		27,774
停泊在上落船平台上		105,345		147,775		172,395
在延長停留時間或過夜站臺停車		120,056		130,002		132,556
客運人行道和穿梭巴士		27,266		36,646		38,383
機場保安費		303,145		517,402		569,599
向航空公司提供的機場房地產服務：
將機庫租賃給航空公司		29,455		31,470		31,072
將商店、倉庫和倉庫租賃給航空公司（運營）		5,657		6,252		7,148
將航站樓內的空間和其他航站樓設施租賃給航空公司（運營）		49,830		72,975		70,152
向航站樓外的航空公司租賃土地和其他地面（運營）		17,174		11,308		8,619
租用值機櫃臺和其他航站樓空間		4,940		5,132		5,366
租用辦公桌和其他航站樓空間用於售票		2,605		2,187		2,165

機場客運服務：
國內客運費		4,790,143		6,753,767		7,784,766
國際客運費		5,186,458		7,689,784		8,276,384
機場房地產服務和進入其他運營商的權利		65,410		100,864		109,983
補充服務：
餐飲服務		12,772		31,647		39,337
向航空公司提供的其他第三方停機坪服務		104,481		160,196		188,772
交通和/或調度		31,110		39,123		44,759
燃料供應或移除		178,170		314,642		335,941
第三方飛機維護和維修		9,994		13,184		15,288
航空服務總額（受監管收入包含在最高費率中）		11,983,954		17,336,734		19,267,395

不包括在最高稅率中的受監管收入：
停車費		388,106		548,862		706,923
收回航空服務成本		116,769		133,163		134,753
收回非航空服務成本		69,763		90,257		93,802
受監管總收入不包括在最高稅率中		574,638		772,282		935,478
受監管收入總額		12,558,592		18,109,016		20,202,873

F-60

目錄表


	2021		2022		2023
不受監管的收入(1)
商業特許權：
零售業務		232,498		398,956		500,449
食品和飲料		333,157		484,804		617,302
免稅		435,799		584,218		600,300
貴賓休息室		40,355		65,593		74,523
金融服務業		46,011		59,479		60,885
通信和網絡		12,101		13,770		13,890
租車		342,697		471,340		526,202
商業租賃		16,749		24,797		20,016
廣告		61,384		104,830		149,244
分時共享開發者		188,658		237,783		225,927
向航空公司和其他補充服務提供商租賃空間（非營業性）		142,520		148,100		205,381
航站樓外租賃		77,644		96,041		111,031
便利店		177,263		315,788		494,665
VIP休息室直接運營		219,498		374,038		432,481
版稅		8,075		7,141		2,277
分享商業活動的收入：
零售業務		168,797		215,055		197,718
食品和飲料		184,097		293,713		385,580
免稅		101,267		127,072		161,180
金融服務業		22,571		31,518		41,736
租車		58,892		70,374		84,023
地面交通通行費		91,504		109,552		122,249
非機場通行費		35,654		45,187		32,557
其他租約		11,924		25,197		42,598
向ASA提供的服務		1,603		3,081		2,891
各種商業相關收入		77,085		117,529		124,846
不受監管的總收入		3,087,803		4,424,956		5,229,951
非航空服務總數（2）		3,662,441		5,197,238		6,165,429
航空和非航空服務總數	PS。	15,646,395	PS。	22,533,972	PS。	25,432,824

(1)

不受監管的收入是根據公司的經營租賃協議條款賺取的。租賃協議的基礎要麼是月租金(一般根據墨西哥全國消費者物價指數(INPC)和消費者物價指數(CPI)每年上漲)，要麼是月度最低保證租金或承租人月收入的一定比例。本公司經營租賃協議所賺取的月租及最低保證租金包括於上文「商業特許權」項下。超過最低保證租金的收入計入上文「分享商業活動的收入」標題(附註31)。

(2)

包括未包括在最高稅率中的受管制收入總額和未管制收入總額。

特許權資產改善所產生的收入與本公司根據中期發展計劃作出的增加和改善有關的收入予以確認，這是履行的要求。截至2021年12月31日、2022年和2023年12月31日的年度收入佔P。3,368,511，Ps.4,846,404和Ps.7,791,320，分別爲。

本公司截至2021年、2021年、2022年和2023年12月31日確認的在某個時間點轉移的收入爲Ps。11,860,463，Ps.17,096,616和Ps.19,115,716，隨着時間的推移，轉移的服務的收入是Ps。3,785,9303，Ps.5,437,356和Ps.6,317,108分別源於商業用房租賃。

本公司的收入是根據與客戶簽訂的合同中規定的對價來計量的。應收客戶的貿易賬款與本票據的公司總收入相對應。下表介紹了履行與客戶合同中履行義務的性質和時間，包括重要的付款條件，以及相應的收入確認政策。

F-61

目錄表

來自客戶的預付款是指對未來尚未提供的服務的付款，如果沒有提供，公司有義務向客戶償還此類費用。


合同類型	送達的性質及時間	根據國際財務報告準則第15號確認收入

與航空公司簽訂的航空合同	該公司提供爲乘客提供服務的設施，價格是根據牙買加SCT和JCAA批准的最高費率確定的，並根據服務類別(TUA、運營機場服務、航空公司房地產服務和停車場)分配。	收入在提供服務時按月確認，根據與服務類型相關的乘客和飛機的移動情況。
補充服務	公司向客戶提供便利，以便根據飛機的具體費率和貨運量的運價向航空公司提供服務和地面支持。	根據每月提供的服務類型分配的收入，當服務隨着時間的推移而提供時。

商業特許權	該公司在其航站樓內提供空間，包括機場航站樓空間的租金(不同於航空公司佔用的對其運營至關重要的空間)、停車場收入、向在機場提供餐飲服務和其他服務的第三方支付的通行費、其他雜項收入和使用公司商標的使用費。	收入通過經營租賃協議確認，並以每月固定租金或承租人S每月收入的一定比例確認，兩者以較高者爲準。本公司S租約的租金收入按相關租賃期內的直線基準確認。

21.

折舊及攤銷

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度的折舊和攤銷包括以下內容：


	2021		2022		2023
折舊	PS。	546,128	PS。	728,860	PS。	851,577
攤銷		1,504,411		1,584,461		1,694,125
	PS。	2,050,539	PS。	2,313,321	PS。	2,545,702

22.

僱員成本

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度的員工成本包括以下各項：


	2021		2022		2023
工資和薪金	PS。	702,525	PS。	900,596	PS。	1,102,323
其他報酬		107,198		133,237		164,011
社會效益		91,357		116,581		154,563
遣散費		22,390		13,401		16,901
工會費用		20,111		22,183		24,202
員工福利稅		13,977		19,987		30,064
PTU		70,127		56,531		96,455
退休員工福利		33,151		35,530		51,452
其他		54,914		75,218		84,490
	PS。	1,115,750	PS。	1,373,264	PS。	1,724,461

F-62

目錄表

23.

特許權資產改進成本

如注3.n所披露，根據IFRIC 12，公司必須確認特許權資產添加和改進的收入和成本，他們有義務在MDP規定的機場履行這些資產。特許權資產的此類添加和改進的成本基於公司在執行添加或改進時發生的實際成本，考慮到MDP的投資要求，通過招標過程，公司與第三方簽訂合同進行此類建設。這些服務的收入金額等於發生的成本金額，因爲公司沒有從這些建築服務中獲得任何利潤空間。支付的金額按市場價值設定。

截至2021年、2022年和2023年12月31日，特許權資產改進成本包括以下費用：


	2021		2022		2023
特許權資產改進成本	PS。	3,368,511	PS。	4,846,404	PS。	7,791,320

24.

其他收入-淨

截至2021年、2022年和2023年12月31日，其他費用（收入）包括以下內容：


	2021			2022			2023
恢復保險	PS。	(5,885	)	PS。	(4,946	)	PS。	(6,295	)
出售固定資產		(2,062	)		(7,001	)		(5,365	)
取消不符合資格的負債和撥備		—			(17,784	)		(24,948	)
其他收入		(23,265	)		(36,515	)		(27,724	)
其他收入合計		(31,212	)		(66,246	)		(64,332	)



修復自然災害造成的損害		9,346			3,105			18,262
固定資產報廢和處置成本		—			21,382			5,339
其他費用		13,634			15,331			24,855
其他費用合計		22,980			39,818			48,456
其他費用（收入）-淨額	PS。	(8,232	)	PS。	(26,428	)	PS。	(15,876	)

25.

財務成本-淨

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度的淨財務（成本）收入包括以下各項：


	2021				2022			2023
現金等值物的利息收入	PS。		361,683		PS。	677,542		PS。	1,094,923
追回稅款的利息			3,262			45,489			43,655
衍生金融工具收益			51,656			6,765			-
利息對沖收益		-				64,942			253,991
其他			3,670			41,251			10,395
財政總收入			420,271			835,989			1,402,964
銀行貸款的利息成本			(196,582	)		(210,335	)		(679,027	)
對沖的利息成本			(280,395	)		(54,633	)		-
市值損失		-				(4,069	)		-
其他融資成本			(39,481	)		(73,231	)		(70,478	)
債務證券的利息成本			(1,170,082	)		(2,113,650	)		(2,689,771	)
財務成本總額			(1,686,540	)		(2,455,918	)		(3,439,276	)
匯兌收益			1,259,326			1,229,799			2,077,806
匯兌損失			(1,020,987	)		(1,148,379	)		(2,418,517	)
兌換（損失）收益-淨			238,339			81,420			(340,711	)
財務成本-淨	PS。		(1,027,930	)	PS。	(1,538,509	)	PS。	(2,377,023	)

F-63

目錄表

26.

承付款

2019年12月12日，對於墨西哥的S機場，SICT批准了該公司2020-2024年的MDP。2020年8月，本公司向航空局提交了因新冠肺炎疫情的負面影響對MDP進行特別審查的調整建議，將原定於2024年結束的投資推遲到2026年結束，這是當局於2020年11月授權的。以下是在這段時間內承諾的投資：


年	承諾額
2020	PS。	2,936,500
2021		4,123,588
2022		3,517,909
2023		2,696,240
2024		2,527,851
	PS。	15,802,088

上述承諾額以截至2017年12月31日的購買力披索表示。

同樣，AAJ批准了MDP承諾的投資#美元。111.7MBJA百萬美元和美元101.4到2020-2024年期間，Packal將達到100萬美元。2020年12月，AAJ批准MBJA和Packal在2020年推遲資本投資，這樣它就可以在2021年6月開始。在2021年、2022年和2023年期間，MBJA的投資爲美元4.6百萬美元，美元5.5百萬美元和美元11.6分別爲100萬美元和Packal美元1.02022年和美元$2.62023年將達到100萬。

2022年3月，聯邦民航局(FCAA)授權在2021年期間100%遵守MDP。

2023年3月，聯邦民航局(FCAA)授權在2022年期間100%遵守MDP。

27.

或有事件

幾個市政當局已經向墨西哥的一些機場提出了房地產稅索賠，這些機場與機場運營的土地有關。根據其外部法律顧問的意見，公司認爲此類索賠沒有法律依據。因此，該公司已啓動法律程序，宣佈索賠無效，並在適用的情況下，宣佈相關的止贖或其他行動無效。雖然不能作出保證，但本公司預期該等決議案不會對其財務狀況或損益及其他全面收益造成任何不利影響。

2014年11月26日，提華納市當局要求繳納2000年至2014年期間的財產稅，數額爲Ps。234,780，於2014年12月19日再次受到本公司的質疑。一家有管轄權的法院批准該公司暫停執行市政當局確定Ps數額的行爲。234,780對於作爲抵押品的債券，由於本公司認爲在之前的訴訟中已獲得法院設定的部分金額的擔保，該債券於2018年6月19日在下加利福尼亞州蒂華納市市政當局面前展示，金額爲Ps。122,926。2020年10月，法院作出有損公司利益的判決，提起復審上訴，並於2021年1月14日被高等法院受理。2022年6月28日，在一次全體會議上，法院確認了機場提出的索賠不可受理。該公司正在對二審裁決提出質疑。2022年8月24日，向主管當局提起了一起針對移交決議的保護訴訟，到本次審判爲止，這一案件仍有待解決。同樣，提華納市當局在2020年第一季度、2021年第一季度和2022年第一季度分別對2015、2016和2017財年的財產稅提出了繳納要求，到目前爲止，這些要求正在主管法院受到質疑，正在等待解決。同樣，在2023年3月期間，市參照當局就2018財年提出了一項新的要求，該要求有待提出質疑。根據市政當局於2023年4月26日作出的這項新規定，該公司將尋求以合法方式撤銷於2023年3月作出的這項規定的效力的無效訴訟獲得受理。該公司將繼續其挑戰程序。2024年第一季度期間，聯邦法院將在這方面發佈一項決議。

F-64

目錄表

Ejido El Zapote和Santa Cruz del Valle就爲建造機場而頒佈的徵用法令向司法當局提出上訴。2010年11月，法院對瓜達拉哈拉機場的Ejidos El Zapote和Santa Cruz del Valle給予聯邦司法保護，指示取代因沒有通知這些Ejidos而被沒收的行政程序，並宣佈1998年給予瓜達拉哈拉機場的特許權不符合管理、運營和開發機場設施的資格。2012年7月10日，法院撤銷了這項決議，並下令恢復訴訟，以便獲得更多的書面證據，以便與Ejido El Zapote一起受審。2014年7月31日，法院做出了有利於Ejido El Zapote的裁決，遭到了公司的質疑。2016年4月14日，上訴法院最終裁定，雖然Ejido對其獲得補償的估價提出異議的權利確實受到了侵犯，但它也裁定不能將土地歸還給申訴人Ejido，因爲這與宣佈給予Guadalajara機場的特許權無效是「不一致的」。2017年1月13日，厄爾巴諾領土國務秘書對瓜達拉哈拉機場所在地部分土地的價值進行了評估，這與上文提到的呼籲有關。這項評估是根據1975年的徵用法令作出的。2017年6月30日，法院裁定，一旦將主管當局的評估結果通知Ejido集團，上訴即告完成。

2013年10月1日，公司收到四張針對Grupo Aeroptuario del Pacífio，S.A.B.的傳票。De C.V.和巴亞爾塔港機場以及多個聯邦當局四參與者在Ejido Valle de Banderas提起的法律訴訟。Ejido要求恢復原狀或支付賠償154除部分取消給予巴亞爾塔港機場的特許權外，該機場還包括幾公頃土地。2014年1月24日，Ejido在第一次聽證時批准了訴訟，公司因管轄權不足要求暫停這一過程，導致聽證推遲了三天，以便給Ejido時間進行反駁。公司估計，涉及這一訴訟的法院位於納亞里特州，沒有管轄權，因爲機場位於哈利斯科州，此外，該法院無權宣佈行政行爲無效，因爲它與特許權的所有權有關。最高法院宣佈納亞里特土地法院有管轄權，這一判決是有利的，但目前受到聯邦法院的質疑。作爲反對的結果，萬億.E聯邦高級法院宣佈哈利斯科瓜達拉哈拉法院在其中三起案件中有管轄權。三個程序中的兩個程序正在哈利斯科農業法院等待解決，按主體的不稱職。第三個程序正在等待將訴訟程序移交給瓜達拉哈拉法院，第四個程序仍在等待納亞里特土地法院關於領土管轄權的最後一次審理。

在2020年期間，已發佈將這些程序移交給瓜達拉哈拉法院的管轄權，這些程序處於初步測試階段，因此，截至印發合併財務報表之日，這些程序仍在等待解決，這些程序仍在等待解決。

如果法律程序的解決方式對我們的任何機場造成不利影響，公司管理層有其他法律資源可以挑戰此類解決方案。此外，根據特許權協議，該公司得到了使用機場土地的保證，墨西哥政府將對Ejidos造成的任何運營中斷負責，並必須向特許權公司恢復使用公共財產的權利，並賠償機場遭受的任何經濟損失。因此，本公司及其法律顧問認爲，目前不存在任何現有義務，因此本公司未承認有關此事的任何規定。

聯邦、州和環境保護法律規範該公司的運營。根據這些法律，已考慮通過與空氣和水污染、環境影響研究、噪音控制以及危險和非危險材料處置有關的法規。聯邦環境保護局有權對違反環境法的公司實施行政、民事和刑事處罰。它還有權關閉任何不符合法律要求的設施。由於合併財務報表的日期，本公司對對其的制裁一無所知。

F-65

目錄表

28.

經營分部和地理信息

所有機場都向其客戶提供類似的服務，如註釋20所述。

公司對其子公司的投資的抵消與任何分部間收入和其他重大公司間業務一起計入「抵消」項下。

以下爲截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度按分部劃分的業績、資產和負債：


2021年12月31日	瓜達拉哈拉		提華納		Puerto 巴亞爾塔		聖何塞德爾 Cabo		蒙特哥灣		埃莫西約		瓜納華託		其他機場		總可報告分段		其他公司		淘汰		總
航空服務	PS。	3,296,419	PS。	1,944,451	PS。	1,336,177	PS。	2,003,087	PS。	1,004,076	PS。	341,493	PS。	570,402	PS。	1,487,850	PS。	11,983,954	PS。	—	PS。	—	PS。	11,983,954
非航空服務		783,252		431,706		389,823		839,580		454,519		70,135		131,977		343,913		3,444,905		217,536		—		3,662,441
改進特許權資產		1,463,854		876,292		285,667		520,812		93,205		17,148		8,947		102,587		3,368,511		—		—		3,368,511
總收入		5,543,525		3,252,448		2,011,667		3,363,479		1,551,800		428,776		711,326		1,934,351		18,797,372		217,535		—		19,014,906
部門間總計收入		-		-		-		-		-		-		-		-		-		5,669,325		(5,669,325)		—
收入來源：運營		2,614,203		1,496,257		1,082,157		1,961,757		406,256		155,692		416,623		293,711		8,426,656		6,099,862		(5,669,325)		8,857,193
利息收入		85,209		45,691		32,470		53,578		6,232		11,269		15,054		62,551		312,056		1,729,291		(1,621,075)		420,271
利息開支		(529,299)		(353,044)		(130,077)		(313,234)		(161,147)		(63,217)		(70,528)		(81,172)		(1,701,717)		(1,605,897)		1,621,075		(1,686,540)
之金融投資持有進行覆蓋範圍		-		-		-		-		-		-		-		-		-		51,656		—		51,656
折舊和折舊當年攤銷		(390,393)		(255,470)		(176,563)		(261,466)		(86,642)		(74,653)		(476,300)		(218,049)		(1,939,536)		(111,002)		—		(2,050,539)
聯營公司收益分成		-		-		-		-		-		-		-		-		-		1		—		1
稅前收入免稅額		2,228,136		1,199,952		1,017,326		1,754,654		487,332		111,711		377,149		297,886		7,474,146		6,024,442		(5,669,325)		7,829,263
所得稅費用		(543,421)		(139,062)		(227,123)		(481,674)		49,911		247		(86,781)		(117,711)		(1,545,614)		(239,932)		—		(1,785,546)
總資產		14,067,167		9,152,856		5,529,201		6,884,814		2,938,320		1,877,408		1,904,465		6,030,099		48,384,330		52,475,232		(45,536,476)		55,323,085
總負債		9,342,510		5,975,158		3,198,249		5,465,234		2,494,668		1,067,543		1,187,783		1,964,209		30,695,355		29,082,250		(24,883,120)		34,894,485
對聯營公司的投資		-		-		-		-		-		-		-		-		-		34		—		34
提供的淨現金流量按運營活動		3,082,428		3,080,746		1,298,955		2,326,916		799,786		296,118		512,406		632,890		12,030,246		(840,512)		(94,289)		11,095,446
用於的淨現金流投資活動		(1,961,546)		(971,466)		(392,886)		(758,682)		(208,497)		(62,412)		(87,309)		(328,445)		(4,775,825)		(193,483)		—		(4,969,308)
用於的淨現金流 *融資活動		(2,571,291)		(1,512,134)		(894,687)		(1,572,262)		(329,444)		(212,676)		(652,150)		4,775		(7,739,869)		388,344		—		(7,351,525)
非流動資產的增加		8,549,694		5,363,861		2,676,621		3,828,149		5,751,567		1,073,645		987,253		3,290,029		31,520,818		1,084,094		—		32,604,913

F-66

目錄表


2022年12月31日	瓜達拉哈拉			提華納			Puerto 巴亞爾塔			聖何塞德爾 Cabo			蒙特哥灣			埃莫西約			瓜納華託			其他機場			總可報告分段			其他公司			淘汰			總
航空服務	PS。	4,562,120		PS。	2,690,693		PS。	2,278,063		PS。	2,711,345		PS。	1,689,682		PS。	457,013		PS。	760,779		PS。	2,187,039		PS。	17,336,734		PS。	—		PS。	—		PS。	17,336,734
非航空服務		877,101			532,955			524,261			1,093,300			693,603			79,181			154,845			415,586			4,370,832			826,406			—			5,197,238
改進特許權資產		2,474,815			751,422			523,993			624,893			109,715			74,231			33,868			253,467			4,846,404			—			—			4,846,404
總收入		7,914,036			3,975,070			3,326,317			4,429,538			2,493,000			610,425			949,492			2,856,092			26,553,970			826,406			—			27,380,376
部門間總計收入		—			—			—			—			—			—			—			—			—			8,894,827			(8,894,827	)		—
營業收入		3,897,415			2,227,358			1,992,568			2,739,855			1,122,272			275,292			605,139			676,820			13,536,720			9,172,302			(8,894,827	)		13,814,195
利息收入		133,432			118,479			79,159			68,588			31,943			23,532			25,661			103,587			584,383			2,500,313			(2,248,707	)		835,989
利息開支		(767,773	)		(532,742	)		(215,845	)		(356,813	)		25,841			(83,366	)		(84,479	)		(142,388	)		(2,157,565	)		(2,547,060	)		2,248,707			(2,455,918	)
之金融投資持有進行覆蓋範圍		—			—			—			—			—			—			—			—			—			6,765			—			6,765
折舊和折舊當年攤銷		(439,418	)		(341,674	)		(196,793	)		(302,051	)		(491,075	)		(86,112	)		(80,874	)		(284,653	)		(2,222,650	)		(90,671	)		—			(2,313,321	)
聯營公司收益分成		—			—			—			—			—			—			—			—			—			1			—			1
稅前收入免稅額		3,250,931			1,802,135			1,822,081			2,404,830			965,731			208,469			535,377			641,154			11,630,708			9,539,805			(8,894,827	)		12,275,686
所得稅費用		(880,041	)		(239,072	)		(465,912	)		(666,377	)		(250,796	)		(22,788	)		(128,532	)		(96,269	)		(2,749,790	)		(340,425	)		—			(3,090,212	)
總資產		16,826,327			9,563,874			7,153,346			6,783,782			2,302,148			1,959,100			1,845,541			6,345,646			52,779,764			51,005,573			(43,279,996	)		60,505,341
總負債		11,965,643			6,636,931			4,310,601			4,975,334			2,296,332			1,138,198			1,161,069			2,325,171			34,809,270			28,813,099			(22,945,082	)		40,677,296
對聯營公司的投資		—			—			—			—			—			—			—			—			—			118			—			118
提供的淨現金流量按運營活動		3,525,596			2,519,921			1,414,508			1,968,907			1,397,299			336,156			503,619			1,256,571			12,922,577			140,039			(542,910	)		12,519,706
用於的淨現金流投資活動		(3,677,863	)		(1,416,545	)		(1,579,955	)		(780,692	)		(204,113	)		(128,091	)		(138,418	)		(642,938	)		(8,568,615	)		9,595,410			—			(8,482,383	)
用於的淨現金流 *融資活動		(247,552	)		(1,325,895	)		228,761			(1,691,110	)		(942,311	)		(174,446	)		(512,371	)		(393,570	)		(5,058,494	)		(9,376,386	)		—			(4,925,702	)
添置非流動爲資產		11,473,157			6,111,133			4,035,010			4,151,889			5,372,863			1,079,844			1,051,393			3,421,157			36,696,446			1,194,251			—			37,890,697


2023年12月31日	瓜達拉哈拉		提華納		Puerto 巴亞爾塔		聖何塞德爾 Cabo		蒙特哥灣		埃莫西約		瓜納華託		其他機場		總可報告分段		其他公司		淘汰		總
航空服務	PS。	5,266,036	PS。	2,915,378	PS。	2,492,164	PS。	2,932,155	PS。	1,804,975	PS。	525,222	PS。	923,323	PS。	2,408,142	PS。	19,267,395	PS。	—	PS。	—	PS。	19,267,395
非航空服務		1,041,913		622,543		561,976		1,169,048		800,061		98,269		182,829		437,237		4,913,873		1,251,556		—		6,165,429
改進特許權資產		4,271,867		450,925		1,715,824		376,172		206,137		37,558		185,069		547,769		7,791,320		—		—		7,791,320
總收入		10,579,816		3,988,846		4,769,964		4,477,375		2,811,173		661,049		1,291,221		3,393,145		31,972,588		1,251,556		—		33,224,144
部門間總計收入		—		—		—		—		—		—		—		—		—		8,369,155		(8,369,155)		—
營業收入		4,619,800		2,294,571		2,137,339		2,851,985		895,296		337,981		761,752		786,858		14,685,583		8,822,285		(8,369,155)		15,138,713
利息收入		196,807		132,182		146,952		149,515		118,052		28,305		44,140		149,386		965,340		3,545,745		(3,108,120)		1,402,964
利息開支		(1,227,357)		(557,143)		(468,036)		(417,251)		21,900		(90,792)		(118,086)		(189,167)		(3,045,932)		(3,501,465)		3,108,120		(3,439,276)
之金融投資持有進行覆蓋範圍		—		—		—		—		—		—		—		—		—		—		—		—
折舊和折舊當年攤銷		(459,556)		(421,742)		(230,168)		(326,769)		(467,968)		(99,270)		(87,899)		(332,729)		(2,426,100)		(119,602)		—		(2,545,702)
聯營公司收益分成		—		—		—		—		—		—		—		—		—		1		—		1
稅前收入免稅額		3,500,714		1,847,204		1,682,813		2,408,417		814,105		242,928		652,492		697,638		11,846,310		9,284,535		(8,369,155)		12,761,690
所得稅費用		(1,012,193)		(272,352)		(465,744)		(674,719)		(190,094)		(47,872)		(180,660)		(132,545)		(2,976,177)		(95,912)		—		(3,072,090)
總資產		19,923,075		9,411,058		8,067,761		7,375,756		1,829,445		1,983,026		2,193,605		6,606,148		57,389,875		66,607,919		(56,552,935)		67,444,859
總負債		1,185,166		504,424		714,059		754,806		2,579,087		285,351		403,847		1,287,445		7,714,185		39,892,672		(1,106,645)		46,500,212
對聯營公司的投資		—		—		—		—		—		—		—		—		—		-		—		-
提供的現金流量淨額以運營活動爲中心		3,829,956		2,471,376		1,916,070		2,415,125		2,034,734		346,523		698,647		958,450		14,670,883		250,927		(986,955)		13,934,854
淨現金流用於促進投資活動		(5,623,472)		(828,233)		(1,939,152)		(607,268)		(330,259)		(96,579)		(253,738)		(636,395)		(10,316,421)		5,772,710		(6,548,446)		(11,092,156)
淨現金流用於 *融資活動		(132,785)		(2,081,188)		(784,133)		(1,543,711)		(1,109,162)		(221,136)		(275,360)		(475,945)		(6,623,420)		8,724,660		(6,891,002)		(4,789,761)
非流動的附加內容以資產的形式出售		16,440,266		6,444,268		5,728,023		4,432,137		4,451,408		1,068,774		1,227,213		3,978,379		43,770,469		2,150,649		—		45,921,118

F-67

目錄表

非流動資產包括機器、設備、租賃資產的改善、特許權資產的改善、機場特許權、機場設施的使用權、其他已獲得的權利、使用權資產和其他資產。

綜合現金流量表中披露的未實現匯兌損失、淨額(非現金項目)主要涉及其他公司分部，來自以外幣計價的銀行貸款。

抵銷一欄中顯示的金額涉及爲得出綜合數字而被抵銷的公司間交易和餘額，如人事服務、停車場運營、收入和財務費用、權益法、對子公司的投資等最重要的項目。

-地理信息–該公司的所有子公司都在墨西哥和牙買加開展業務。上述財務信息涵蓋了這些機場運營的不同區域。分部收入一直基於客戶的地理位置，非當前分部資產基於資產的位置。蒙特哥灣和金斯敦機場相當於牙買加的地理收入爲Ps的地區。1,696,338，Ps.2,201,495和Ps.3,653,334分別於截至2021年、2022年及2023年12月31日止年度及Ps的非流動資產。5,973,780，Ps.5,417,519和Ps.4,964,249 分別截至2021年、2022年和2023年12月31日。來自墨西哥客戶的地理收入爲Ps。16,813,441，Ps.23,727,042和Ps.29,179,397 截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度，實體位於墨西哥的非流動資產總計爲P。30,687,386，Ps.32,473,178和Ps.41,265,702 分別截至2021年、2022年和2023年12月31日。

- 主要客戶 – 本公司已不是對特定客戶的依賴，例如 52.5%, 52.8%和48.32021年、2022年和2023年總收入的%分別對應於乘客在使用公司機場設施時支付的乘客費用，該費用由航空公司收取，隨後向機場報銷，並由航空公司通過爲機場出具的擔保承擔。如果沒有航空公司代表公司收取的乘客費用收入，沒有任何客戶代表的收入超過 10佔合併收入的%。

- 主要供應商 – 該公司不依賴特定供應商，因爲，不是一家供應商代表超過 10生產性資產資本投資和/或總運營成本的%。

F-68

目錄表

29.

外幣交易

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度以外幣計價的交易如下：


	2021		2022		2023
	(單位：千美元)
航空和非航空服務收入		156,021		233,910		283,180
恢復費用收入		854		1,232		1,441
技術援助費		6,190		7,687		7,054
其他費用(1)		80,007		116,663		168,687

(1)

包括截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度的利息美元美元7.5百萬美元，美元8.8百萬美元和美元8.8 分別爲百萬。

綜合財務報表日期及其發佈日期的有效匯率如下：


	十二月三十一日，						2月26日，
	2021		2022		2023		2024
墨西哥披索兌1美元（注3.o）	PS。	20.5835	PS。	19.3615	PS。	16.8935	PS。	17.1210

30.

與關聯方的交易

根據《國際財務報告準則》確立的控制定義，公司沒有控制其業務的公司，但根據這些定義，下列公司被視爲關聯方：

墨西哥太平洋航空公司，SAPI de C.V.

AMP是一個對公司運營具有重大影響的實體，因爲它在董事會中有代表，參與決策過程，維持重大交易，任命高級管理人員和提供必要的技術信息，但不對公司行使控制權。沒有其他股東符合這一定義。

與AMP的交易是以與獨立當事人交易相當的價格進行的，交易如下：


	2021		2022		2023
AMP，具有重大影響力的實體
費用：
技術援助費	PS。	526,220	PS。	756,648	PS。	851,320

1999年，GAP和AMP簽訂了一項技術援助和技術轉讓協議，根據該協議，AMP及其股東同意提供行政和諮詢服務，並向墨西哥的GAP轉讓行業技術和專門知識，以換取考慮。協議的原件15年可以連續自動續訂期限五年制除非一方在有效終止日期前至少60天向另一方發出終止通知，否則不得違反條款，並徵得股東的同意。只有股東大會有權決定不續簽或拒絕續簽協議。如果GAP決定取消或續簽協議，GAP至少需要獲得51% 根據8月簽署的參與協議的定義，除AMP以外的B系列股票持有人或與AMP有關的任何一方

F-69

目錄表

25, 1999年在墨西哥，GAP是其戰略合作伙伴和戰略合作伙伴的股東。2014年8月25日，最初的任期延長了五年。

2019年8月25日，本公司與AMP之間的技術援助協議的初始期限屆滿，根據協議第5.2條，該協議於同日自動續簽五年。

根據協議，截至2000年1月1日，公司承諾向AMP支付年度對價#美元7,000,0002000年和2001年，從2002年開始，以較大的美元4,000,000(這些數額可能會根據消費物價指數進行調整)或5僅限於墨西哥機場的GAP綜合運營收入的百分比，定義爲扣除技術援助費、所得稅、折舊和攤銷前的利息收入或費用前收益。

截至2021年、2021年、2022年和2023年12月31日的餘額如下：:


	2021		2022		2023
AMP，具有重大影響力的實體：
*應付賬款	PS。	394,208	PS。	621,722	PS。	722,923

AMP還有權退還在提供協議規定的服務中發生的費用。

截至2021年、2021年、2022年和2023年12月31日綜合財務狀況表中與其他相關方的應收賬款合併如下：


	2021			2022		2023
應收賬款：
特殊人士en Alta Cocina，SA de CV.（獨立董事）	PS。	—		PS。	2	PS。	24
Fly by Wings，SA de CV.（獨立董事）	PS。	6,473		PS。	—	PS。	—
Las Nuevas Delicias Gasterómicas，S. de R.L. de C.V. （獨立董事）	PS。	808		PS。	—	PS。	—
Servicios empresariales de alta calidad，SA de CV.（股東）			—		35		76
Operadora de Alimentos y Malteadas，SAPI de CV.（獨立董事）	PS。		—	PS。	—	PS。	2,265

截至2021年、2022年和2023年12月31日，計入綜合損益和其他全面收益表的與其他關聯方的交易如下：


	2021		2022			2023
商業收入：
Otayconnect，S. de R. L. de CV.（股東）	PS。	1,387	PS。		1,631	PS。	1,681
Las Nuevas Delicias Gasterómicas，S. de R. L. de C.V. （獨立董事）	PS。	7,669	PS。		10,985	PS。	8,645
Fly by Wings，SA de CV.（獨立董事）	PS。	25,128	PS。		38,259	PS。	40,325
Servicios empresariales de alta calidad，SA de CV.（股東）	PS。	—	PS。		35	PS。	19
Operadora de Alimentos y Malteadas，SAPI de CV.（獨立董事）	PS。	—	PS。	—		PS。	5,486

F-70

目錄表


	2021		2022		2023
技術諮詢：
工程與運輸經濟，SA（股東）	PS。	8,711	PS。	—	PS。	14,620

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度，支付給主要管理人員或董事的短期員工福利總額如下：


	2021		2022		2023
管理-短期	PS。	59,987	PS。	70,699	PS。	89,974
獨立董事（7）	PS。	6,511	PS。	7,856	PS。	9,093

31.

租契

該公司根據續簽的經營租賃協議爲其公司辦公室租賃空間，期限爲三和五年，計入 2021年6月和 2022年3月，並將以 2026年9月.每月需要支付的租金是Ps。1,435.基本租金可能會根據INPC和CPI上漲。

以披索計算的收入費用爲Ps。12,641，Ps.17,057和Ps.20,940，分別爲2021年、2022年和2023年12月31日。

除上述租金外，公司還簽訂了其他租賃其他資產的合同，其金額並不重大。

– 作爲出租人的租賃

該公司從機場商業區內的空間租賃中收取付款，這些空間已被歸類爲經營租賃。與墨西哥此類不可取消租賃相關的未來最低租賃付款如下：


	2021		2022		2023
不到一年	PS。	1,320,582	PS。	1,478,921	PS。	2,122,505
一到兩年		914,749		902,437		1,607,033
兩到三年		594,693		526,668		1,041,070
三到四年		368,601		138,238		724,253
四到五年		58,594		57,803		190,564
五年多		53,271		56,108		144,767
	PS。	3,310,490	PS。	3,160,175	PS。	5,830,192

MBJA和PACK不可取消租賃下的未來最低租金付款如下表所示（以千美元計）：

F-71

目錄表


	2021		2022		2023
不到一年	美元$	9,979	美元$	11,451	美元$	14,432
一到兩年		8,029		10,129		13,974
兩到三年		7,394		9,341		12,835
三到四年		7,253		9,044		4,302
四到五年		6,514		6,021		157
五年多		990		6,248		-
	美元$	40,159	美元$	52,234	美元$	45,700

截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度，公司確認了P的租賃活動收入。2,804,718，Ps.3,857,886和Ps.4,542,719分別作爲綜合損益表和其他全面收益表中不受監管收入的一部分。

未來最低租金不包括根據某些商業租賃可能根據承租人每月收入超過每月最低保證租金的一定比例支付的或有租金。截至2021年、2022年和2023年12月31日止年度的或有租金在附註20的「分享商業活動的收入」標題下披露。

32.

新會計準則尚未生效

本公司尚未適用下列已發佈但尚未生效的新的和修訂的國際財務報告準則：


標準		生效日期爲
國際財務報告準則第17號--保險合同1		2023年1月1日
修訂《國際會計準則》第1條		2023年1月1日
修訂《國際會計準則1》和《國際財務報告準則2		2023年1月1日
修訂《國際會計準則》第8條		2023年1月1日
修訂《國際會計準則》第12條		2023年1月1日

流動負債或非流動負債以及帶有契約的流動負債的分類(對《國際會計準則》第1條的修正)

2020年和2022年發佈的修正案旨在澄清確定一項負債是流動負債還是非流動負債的要求，並要求對受未來義務約束的非流動負債進行新的披露。修正案適用於2024年1月1日或之後開始的年度期間。

如附註16所示，該公司已獲得受特定契約約束的銀行貸款和本票。雖然截至2023年12月31日，這些債務被歸類爲非流動債務，但未來相關債務的違約可能需要公司從合同規定的到期日起償還債務。

本公司正在評估修改這些負債分類和相關披露的影響。

供應商融資安排(《國際會計準則》第7號和《國際財務報告準則》第7號修正案)

該修訂引入了與供應商融資安排相關的新披露，以幫助財務報表用戶評估這些安排對實體負債和現金流以及實體流動性風險的影響。該等修訂本於2024年1月1日或之後開始的年度期間生效。

F-72

目錄表

公司管理層預計，如果出現此類交易，這些修訂的應用不會對公司未來期間的綜合財務報表產生重大影響。

其他會計準則（IFRS 16和IAS 21的修訂）

以下新會計準則和現有會計準則的修訂預計不會對公司合併財務報表產生重大影響。

•

售後回租的租賃負債（IFRS 16的修訂）

•

IAS 21修正案（缺乏兌換貨幣的能力）

33.

後續事件

2024年3月20日，我們發佈 30.0 爲P提供數百萬美元的長期無擔保債務證券。3.0 億該發行分兩批進行：i）P。1,384.8 百萬美元，股票代碼「GAP 24-L」，浮動利率爲 TIIE-28加 25 個點子，本金到期日 2027年3月17日，和ii）PS。1,615.2 股票代碼「GAP 24-2L」下百萬，每182天到期利息，固定年率爲 9.94%，本金到期日 2031年3月12日.此次發行的收益被分配用於支付2019年3月27日發行的股票代碼爲「GAP 19」，到期日期： 2024年3月22日，對於PS。3.0 億

隨附的合併財務報表由Grupo Aeroportuario del Pacífico，SA的首席執行官兼首席財務官授權在公司20-F表格的年度報告中發佈於2024年4月29日發佈，特此更新後續事件，並提交給美國證券交易委員會。

在2024年4月25日舉行的臨時股東大會上，股東批准了每股發行股13.86英鎊的資本削減，並將在批准後的12個月內進行。

* * * * * *

F-73