翻譯

1998年6月29日由聯邦政府通過通信-運輸部在卡洛斯·路易斯·薩克里斯坦先生代表下授予的特許權進行修改，特許權授予給瓜達拉哈拉機場有限公司，由首席執行官豪爾赫·蘭茲·德·拉·伊斯拉先生代表，以下簡稱部委和特許權持有方，根據以下條款和條件。

先行詞

I. 1998年6月29日，部長授予特許持有人一項特許權，以便（i）管理、運營和利用墨西哥瓜達拉哈拉市國際機場，並在其上進行建設，以提供機場、補充和商業服務; 以及（ii）根據國家資產總法使用、利用和使用特許資產。

II. 根據前述前提中提及的特許權第23條的條件，相關條款將被部門修改，以調整其以適應墨西哥機場系統向投資開放的流程。

III. 特許權持有人根據墨西哥法案成立了一個具有變量資本的公司，證明書編號爲44,351，於1998年5月28日由聯邦區25號公證人Emiliano Zubiría Maqueo頒發，在墨西哥城市房地產與商務公共登記處於1998年6月25日的18,299頁238,588號作了首次記錄。特許權持有人將其接收通知的住所指定爲：墨西哥瓜達拉哈拉-恰帕拉高速公路17.5公里，美洲團結大道，Tlajomulco de Zuñiga市。瓜達拉哈拉，哈利斯科，45659，郵政信箱3836，墨西哥。

IV. Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A. de C.V.，一家墨西哥公司，在1998年5月28日在墨西哥聯邦區25號公證人Emiliano Zubiría Maqueo先生面前簽署的公證書號44340簽發之前，該公司是Aeropuerto de Puerto Vallarta, S.A. de C.V., Aeropuerto de Manzanillo, S.A. de C.V., Aeropuerto de Mexicali, S.A. de C.V., Aeropuerto de La Paz, S.A. de C.V., Aeropuerto de Bajío, S.A. de C.V., Aeropuerto de Morelia, S.A. de C.V., Aeropuerto de Hermosillo, S.A. de C.V., Aeropuerto de San José del Cabo, S.A. de C.V., Aeropuerto de Aguascalientes, S.A. de C.V., Aeropuerto de Tijuana, S.A. de C.V. 和Aeropuerto de Los Mochis, S.A. de C.V.這幾家公司100%（百分之一少數股份除外）的股本代表的所有權。上述公司作爲特許經營者，已獲得聯邦政府的特許經營權，用於管理、運營、利用，必要時建設他們維護的機場，以及使用和受益於機場所在的公共領域的不動產。

V. Concession Holder的法定代表人Jorge Lanz de la Isla先生在1999年5月28日由聯邦區公證人號碼爲109的Luis de Angoitia Becerra公證的公證書第52,574號中，證明有足夠的法律授權，以執行本文件，並且他的權限沒有以任何方式被修改或撤銷。該公證書第一號在1999年8月31日登記於不動產和商業公共登記冊第238,588號。

根據前述和基於《聯邦公共行政法》第36條的第I、V、XII、XXIII、XXIV和XXVII款；《國家資產總法》第16、20至26條和第41條；《機場法》第6條的第I、III和VIII款，第10、14、15、20、21、25條及其他相關條款；《通信-半導體部法規》第5條的第XI和XVIII款的規定，本部門修改了1998年6月29日授予Aeropuerto de Guadalajara, S.A. de C.V.的特許經營權，修改內容如下

條件

第一。 1998年6月29日，部門授予特許權人的特許權條件和展品（見上述前文）已完全修訂並重申如下:

第一章

定義

1. 定義。 爲了本讓與協議的目的，以下術語應按以下方式定義：

第四段 - 股東大會會議紀要應按照《巴西公司法》6,404/1976年第130條第1款的規定採用摘要形式。

目的、範圍和房地產製度

2.1. 讓步的目的。本特讓步的目的是授予特讓步持有人：

2.1.1 一項特許權，用於管理、運營和利用位於墨西哥哈利斯科州瓜達拉哈拉市Tlajomulco de Zuñiga鎮，A.P. 3836，郵編45659，美洲團結大街，瓜達拉哈拉-查帕拉（Guadalajara-Chapala）公路17.5公里處的民用航空機場，以提供機場服務，並且機場的多邊形、空中保護區和分佈計劃區域在其描述中。 附件1 現有信貸協議第10.14條的規定已經納入本協議並適用於本協議。

此特許並不授予特許持有人對空氣保護區擁有排他性權利。

2.1.2 使用、開發並從公共領域資產中獲益的讓與權，包括描述在此的建築。 附件1在此且包含在多邊形內描述的房地產和設施，用於提供與燃料供應相關的服務。 附件1 不包括用於提供燃料供應服務的房地產和設施在此特許中。

如果特許權持有人因無法控制的原因失去使用特許讓與的公共領域資產的權利，聯邦政府將在特許權持有人的申請下，按照必要程序恢復特許權持有人的權利。

2.2. 分類和類別。 機場被歸類爲國際公共服務航空站，陸地類別(OACI) 4E，(CREI) VIII 和(IFR) NPA。

在聽取特許持有人意見後，機構可以修改分類和類別，當機場不再具備必要的設施和服務，或者出現需要修改的情況時，將告知特許持有人機場服務的提供將受新分類條件約束。

2.3. 房地產業制度。 在遵守特許經營目的的前提下，特許持有人可以對特許資產執行以下行爲：

2.3.1. 授予使用機場基礎設施中包括的租賃表面，並授予使用或通行權，以便通過自身或通過第三方向可能需要的用戶提供機場和補充服務；和

2.3.2. 根據法律第60章的規定，將機場基礎設施的某些區域出租或授予第三方通行權利，以便這些第三方可以在機場提供商業服務。

2.4. 1.2 版本的關係。 諮詢者作爲戰略顧問進入了本協議，並將繼續作爲戰略顧問。所有服務僅由諮詢者執行。在任何情況下，諮詢者都不應將公司視爲諮詢者的僱主，或爲合夥人，代理人或負責人。諮詢者或諮詢者的任何員工均不享有任何賦予公司員工的福利，包括但不限於工人的賠償，殘疾保險，假期或帶薪病假。諮詢者應自行提供並以自己的名義提供失業，殘疾，工人賠償和其他保險，以及進行必要的許可證和許可證以進行服務。本協議的任何規定均不得被解釋爲在公司和諮詢者之間創建合夥企業，合資企業，機構或僱員僱傭關係。諮詢者不得將自己描述爲公司的僱員或將自己推薦爲公司的僱員。諮詢者無權或授權明示或暗示地承擔或創建公司的任何義務，或將公司與任何第三方綁定到任何其他合同，協議或承諾。 該特許權包括機場、機場周邊設施以及商業服務的提供，可以由特許權持有人直接提供或通過第三方提供，但燃料相關服務除外，如下文所述。特許權持有人有責任確保服務按照適用法律的規定提供給部委。

特許經營人應對機場具有其所要求的分類和類別方面的機場和配套服務負責。

2.4.1. 補充服務。 就提供補充服務，特許權持有人應當遵守法律第57條和第58條的規定。

特許權人可以直接提供補充服務，只要在提供給提供補充服務的航空公司或其指定的第三方之前，以平等和非歧視的方式提供這些服務。 特許權人將有義務獨立地識別和註冊其提供的與補充服務相關的運營、成本和收入。

在所有情況下，特許方應採取必要措施，以便提供每項補充服務的競爭選擇。

特許權持有人僅可基於空間可用性、運營效率和安全等原因，在聽取機場運營和計劃委員會意見，並經部門事先確認的情況下，對互補服務提供商數量進行限制。

假設特許權持有人根據前款的規定限制了補充服務提供商的數量，則必須有關協議允許常規空運服務的特許人和許可證持有人或其他第三方

對於機場所需的補充服務的渲染，將通過競標過程授予那些爲了機場的高效安全運行提供最佳條件，併爲用戶提供最佳質量和價格的人。特許權持有人應與空運服務的特許人和許可證持有人共同參與，並得到機場內提及服務的用戶的支持意見，確定競標過程的標準、一般規則和程序，並執行此類程序。

如果特許權人違反本段規定，部門可能會命令其停止提供這些補充服務。

2.4.2. 燃油相關服務。 根據適用法律，機場管理局應在機場內向使用機場的空運特許人或許可證持有人提供存儲、分配、供應燃油以及供應燃油的服務。因此，除非交通部另有規定，特許持有人或任何第三方均不得提供燃油存儲、分配、加註或吸油服務。上述內容之所述基於這樣一種理解，即若打算由私人實體提供這些服務，則交通部將進行招標過程以進行服務渲染。

機場及輔助服務板塊將根據機場的增長調整其計劃，並應對其提供的燃油服務可能造成的所有損害負責。機場及輔助服務板塊將與特許持有人簽訂協議，確立必要的條款和條件，以便這些服務能夠以有效和安全的方式提供，包括對於燃油服務和燃油吸收的收費的1%以及向特許持有人支付使用其設施提供機場燃油供應服務的訪問費和使用費。所有由於燃油相關服務的提供而產生的爭議將由部門解決。

2.4.3. 商業服務。 商業服務可以由特許人直接提供，也可以由與特許人根據第48章第III節法律章程簽訂區域租賃協議的第三方提供。絕不應將商業服務的提供視爲影響機場和補充服務的提供；也不應危及機場的安全或飛機的操作。如果發生這種情況，部門將下令進行必要的調整。用於提供商業服務的區域將在總體發展方案中進行描述，如需修改，則需得到部門的事先授權。

2.4.4. 聯合和數額無限的責任。 機場第三方及機場補充服務提供者在聯邦政府面前與特許持有人共同和數額無限地負有責任，依據法律第52條的規定。 在與這些第三方簽訂的任何協議中，應將此特許及其修改作爲其 integra 部分，不含展示物。

第三章

適用法規

3.1. 適用的立法。 在機場可能進行的管理、操作、利用以及必要時進行的施工，以及提供的服務，均應根據墨西哥合衆國政治憲法、機場法、由共和國總統在參議院批准的以及將來可能簽署的國際條約的規定進行，以及各機構間的協議；聯邦區普通事務的民法和全國聯邦事務的民法、聯邦民事訴訟法和商法典等相關規定；通信一般手段法、民用航空法、國有資產一般法、聯邦行政程序法、聯邦計量和標準化法、聯邦反壟斷法、環保母基法等。

平衡和環保母基的保護，以及由部委頒佈的其他適用技術和行政條款；本特許和相關附件的規定，以及適用於本特許性質的墨西哥官方標準，以及主管機關頒佈的減輕環境影響規定；以及可能適用於其性質和目的的法律規定。特許持有人有義務遵守這些規定並遵守它們。

特許持有人同意，如果上文所述的法律和行政規定被廢除、修改或添加，它應始終受到新法律和新的適用法律和行政規定的約束，自其生效日期起。

3.2. 房地產權。 本特許不授予特許人根據《國家資產總論》第16章和第20章的規定享有特許資產的房地產權利。

第三段 - 無論召開通知形式如何，如果董事會成員全部到場，會議將被視爲正常召開。

限制、條款和操作啓動

4.1. 特許權利的限制。 特許持有人不得將特許資產用於除上述第2.1條規定目的以外的其他目的，除非經部委明確授權。

按照相關規定，部門可以隨時在任何地方向第三方授予運營、管理和利用，如有必要，施工民用機場的特許權或許可。

4.2. 期限 此特許權利於1998年11月1日生效，並且自上述日期起生效50年，但需遵照法律第15章的規定延期。

4.3 開始控件運營。 特許權持有人應最遲於1998年11月1日開始在機場運營，並應在開始運營後不遲於三（3）天向國務院通報。

4.4 現有協議。 Aeropuertos y Servicios Auxiliares已將服務條款和機場空間租賃協議中規定的權利和義務轉讓給特許權持有人，如上所示 第 2 號附錄 本特許權。

根據上述規定，特許方應繼續履行在前述服務規定和租賃協議中規定的Aeropuertos y Servicios Auxiliares的義務，因此已經通知前述受讓人進行了上述轉讓，並告知了特許權及特許的條款和條件，特別是根據法律第52條的規定履行義務。

特許經營人有責任維護和確保無任何投訴，此投訴可能源自服務提供方或承租方對違反該等條款和條件的抱怨，自前述轉讓生效之日起。

特許權持有人應在其認爲第三方未滿足法律規定的要求繼續在機場提供服務的情況下，通知部委。

第六段 - 任何董事會成員均有權通過書面文件（包括電子郵件）由另一董事會成員代表其出席會議或進行表決，有選項指示或不指示他們的投票方向。這種代表權在董事會會議結束時同時終止。

服務的提供

5.1. 服務呈現的平等。 特許權持有人應負責確保提及的服務提供給請求的用戶。上述服務應以永久、統一、公平和非歧視的方式提供，包括機會、質量和價格。

5.2. 效率和安全標準。 服務應符合規定的安全、效率和質量標準 附件3這些標準將由部裏在與下文第6.1節所述的主要發展計劃同時更新和修訂，每五（5）年一次。

5.3. 與當局的關係。 特許權持有人應免費允許進入和使用特許資產中的區域，即 附件1 爲了讓聯邦當局能夠在計劃1中提到的 附件1 之內的機場內履行職責。

如果聯邦當局要求提供除展品中已確定的區域之外的其他地區滿足乘客的需求，則部裏在事先徵詢特許持有人的意見後，將確定應提供的額外區域，並將其納入展品的一部分，無需支付費用。任何其他可能由當局要求的額外區域，將按照當前的公平市場價格與特許持有人達成協議。

機場區域的保護和維護由聯邦當局負責。聯邦當局有義務支付他們使用的設施的維護和正常使用費用，如水、電力、電話等，這些費用直接源於使用這些設施。

5.4. 航空導航服務。 特許人有義務按照適用法律使用必要的空中導航服務。

特許持有人應向負責根據法律第9條提供上述服務的實體或組織，免費提供訪問和使用渲染其服務所必需的區域，以及進行外部保護和維護。目前，分權實體 墨西哥空中航行服務 （墨西哥空域導航服務）在分發計劃中標識的區域內提供上述服務 附件1，該分發計劃將根據服務需求進行延展或修改。

前述實體是在以下區域提供服務的設備和系統的所有者，負責室內保護和維護所使用的設施。 附件1該實體負責所使用設備的內部保護和維護。

特許方可以與第三方簽訂合同，提供未被國家保留的空中導航服務，按照適用法律。

第六章

主要開發計劃，現代化和維護

6.1. 主要發展計劃。 特許持有人行使在本授權下授予的權利，應符合主要發展計劃，該計劃將每五（5）年進行修訂，並獲部長批准。 附件4 初始主要發展計劃應由特許持有人在2000年3月31日或之前擬定並提交給部長，一經批准後，將納入目前的特許內容，並作爲特許的一部分。

主開發計劃應包含所示的最低投資要求 附件7.

凡特讓持有人提交給部長的主發展計劃修改請求，應當以乘客需求、貨運和運營預測進行合理解釋，並考慮其準備過程中的因素，只要此類修改不限制機場的增長和發展預期。

如果特許方未能在2000年3月31日最遲準備並提交總體發展計劃，則法律規定以及所述內容將適用。 附件4 應適用。

6.2. 製造行業。 機場應具備必要的基礎設施、設備和信號裝置，符合技術和運營的最低要求，以確保飛行器和機場的安全和高效運營，符合所保持的類別要求。

6.3. 有效。 機場的所有重大施工，重建或擴建都應與主開發計劃一致，並應根據部門事先批准的執行計劃進行。如果工程未按執行計劃進行，則部門可以要求特許權持有人承擔費用進行修改或拆除，而不受適用法律可能實施的制裁約束。在進行非主開發計劃規定的工程時，特許權持有人應遵守法律第40條。

6.4. 保護和維護。 特許權持有人應根據適用法律要求保持和維護機場的安全、效率和質量水平，因此應對必要的保護和維護工作負責。

在進行保護和維護工程時，特許權持有人應確保繼續提供服務，通過暫時指定替代區域和設施，用以取代受影響的區域。

第七章

操作和安全

7.1. 控件。 機場的運營將受到由部委授權的運營規定的約束。

7.2. 機場管理員。 經營者應在本特許權有效生效之日起五（5）天內通知部，任命具有按法律規定履行職責必要權力的機場管理員。

7.3. 控件和日程委員會。 根據法律第61章和第62章的規定，機場應設有控件和日程委員會。

7.4. 諮詢委員會。 根據法律第44條的規定，特許權人應設立一個諮詢委員會，其宗旨是支持機場的促進工作，並在其權限範圍內提出建議。

7.5. 安全。 機場內部監控應由特許人負責，並應根據適用法律進行。

機場應設立本地安全委員會，並制定符合適用法律的各項措施和計劃的本地安全計劃。該計劃應由上述委員會發布。

7.6. 控件。 特許權持有人應遵守部門對機場運營和服務提供的控件，並應應對因不可抗力或 不可抗力.

第十九條 在公司批准的年度預算內，請求聘請專門的服務來支持審計委員會的工作，其補償由公司承擔。

關稅規定

8.1. 關稅。 特許權持有人將根據法律和本特許經營條款規定的條款，對服務的提供申請相應的關稅。

鑑於聯邦反壟斷委員會已發表意見，指出機場服務的提供以及特許持有人與機場補充服務提供商簽訂的協議所涉及的租賃和考慮條件沒有合理的競爭條件，根據法律第67條和第70條的規定，部門將就這些概念制定費率規定規則，附詳見。 附件7.

此外，當不存在合理的競爭條件時，部門可以根據規定制定的關稅內設立特定的關稅或價格，涉及所有或部分機場服務及上述的租賃和考慮。

根據法律第68和70章，部門可以對補充服務價格實行關稅價格管制。

所有關稅、價格以及適用於機場服務和上述租賃和補償的規定，以及適用於輔助服務的規定，必須按照相關規定提前向部門註冊後生效。

關稅應以非歧視方式適用，對相同條件下的所有用戶應相同。只能適用已註冊的關稅，並且應該向用戶公佈。

聯邦政府不向特許持有人提供任何擔保，因此特許和所述的收費規則的設立而產生的機場收入。 附件7 或今後可能制定的規定。特許持有人通過接受此特許，承擔運營中固有的所有風險和提供服務的經濟責任。

第11章

補償。作爲向公司提供服務和授予公司在本協議下權利的專有補償，公司將在任期內按以下方式支付中間CEO： 每月50000美元。 這種補償將以發行給Akari的名義普通股，每股0.0001美元的名義普通股的形式支付，並且這種普通股將在每個月（或部分月份）工作的最後一天以納斯達克資本市場上普通股的收盤價估值併發行，以及 中間CEO完成服務時發生的合理旅行費用，如果符合公司有關賠償的標準政策和程序，公司將在合理的時間內進行賠償。中間CEO不得因配合服務而有權獲得任何來自公司或Akari的其他任何補償，包括但不限於任何獎金、離職補償或福利。

9.1. 向聯邦政府支付補償金特許持有人將向聯邦政府支付相應的補償金，該補償金金額由此概念板塊中在Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A. de C.V.股權公開招標中獲勝者提交的經濟建議中指示。部會應告知特許持有人支付補償金的條款。

9.2. 職責。 根據授予本特許權，特許權人將按照聯邦稅法規定的條款和頻率向聯邦政府支付特許資產的使用、利用和享用權利。

第 X 章

一般條款

10.1. 環保母基。 特許權持有人應當遵守生態平衡和環保母基事項的法律、法規和行政規定，以及適用的國際條約。

特許承攬人應對在機場造成的生態和環境損害承擔責任，特別是與噪音、有效控制機場以及機場基礎設施中的空氣、水和土壤污染有關的損害，這些損害和行爲是從特許資產的交付接收達成協議後進行的行爲和操作所引起的，根據適用的法律和規定以及相關條款進行處理 附件5，規定了特許承攬人在環保方面的責任。

10.2. 驗證。 部門應核實法律、法規及其他適用規定的合規性，爲此特許權人將允許部門人員進入其設施。

10.3. 連帶義務。 由於特許持有人是由在此特許文件所述的一組公司組成的一部分，這些公司獲得了爲管理、運營、利用和必要時施工分配給它們的機場而發放的特許。特許持有人和Grupo Aeroportuario del Pacífico，S.A. de C.V.應就各公司獲得的特許中包含的義務對部部共同和分別對部與部發放的特許中所載義務違約的一方承擔連帶責任。如果任何特許持有人違反其各自特許下的義務導致被吊銷，部將對此特許進行吊銷。

10.4. 會計和統計信息。 特許權持有人承擔維護機場運營和動態的授權系統、統計記錄的義務，包括體積、機動、服務頻率、效率和生產力因子等一般信息，並按照主管部門確定的條款和格式告知當局。

部門可能在任何時候要求特許持有人提供其認爲與機場活動相關的法律會計、財務或任何其他信息，並直接向機場用戶進行有關服務的民意調查。特許持有人應在每個財政年度結束後的頭4（四）個月內，將由外部核數師審計的年度基本報表在墨西哥發行量大的報紙上公佈。

10.5 國籍。 特許權持有人除墨西哥法律規定的權限外，不得擁有其他權利。因此，如果外國投資者參與特許權持有人的股本，特此明確承諾不會藉口任何外國政府的保護，以免喪失墨西哥國家授予的權利，如有違反此約定。

10.6. 責任。 特許證人應對本協議項下的義務履行直接負責，包括由於管理、運營、利用和（如有必要） 施工 引起的對特許資產和機場用戶的第三方造成的損害。

10.7. 保險特許權人和服務提供商應對他們負責的事件導致的損失承擔責任，他們應該獲得承保相應損失的保險政策。同樣，他們應具有涵蓋自然災害導致的機場基礎設施損害的保險。保險合同及其續約應在部長處登記，並在本特許權期間有效。

10.8. 條件的修改。 根據法律和其他適用條款，此特許權中規定的條件可以通過部門與特許權持有人達成協議進行修訂和修改。

10.9. 終止根據法律第26條規定的任何原因，本特許經營權將終止。除法律規定的終止事由外，本特許經營權終止的事由還包括違反第9.1條和第10.11條規定的任何義務。

10.10. 特許權轉讓。 特許權持有人除非符合法律第33章規定的要求，否則不得轉讓本特許中的權利和義務。

10.11. 參股金融。 特許方聲明，在此項中，Grupo Aeroportuario del Pacífico，S.A. de C.V.是其主要股東，持有該公司股份的百分之五十一（51％）以上。Grupo Aeroportuario del Pacífico，S.A. de C.V.承擔在本特許期間維持特許方資本股票中至少百分之五十一（51％）的義務，雙方明確了不遵守該義務將成爲終止特許的理由。 附件6 董事會　主席　詹姆斯·布魯斯·邦德。

同樣，特許權持有者，以及太平洋機場集團不得直接或通過子公司在國家領土內取得超過一項機場運營特許。除上述情況外，特許權持有者或太平洋機場集團通過購買獲得股東持有的超過30%（百分之三十）特許權持有者股本股權的機場運營特許，需獲得聯邦反壟斷委員會的事前授權。

10.12. 留置權。 特許權持有人及其股東不得通過代表特許權持有人資本股份或根據此產生的權利擔保任何義務，未經部門事先授權。

在授權留置權和負擔的情況下，應在任何確立此類留置權的協議中規定，其執行在任何情況下都不得賦予債權人或第三方接受擔保的特許人的性質。爲了授予債權人或第三方特許權，將需要在相應的權利轉讓之前獲得部門的授權。

特許權持有人在擔保抵押或負擔付款方面可以承諾在相應協議中將本協議所載的權利和義務轉讓給受讓人或第三方，但須在依據前款規定獲得部門事先授權的情況下方可進行。

10.13. 回歸。 當這項特許權到期時，無論出於何種原因，所有特許權資產都將以良好運營狀態無償歸還給墨西哥國家，且沒有任何對聯邦政府的費用和任何留置權。特許權持有人應賠償聯邦政府由於特許權資產可能遭受的損害，這是由於使用不當或不充分，或因不當維護造成的，前提是以上情況不是因正常磨損而導致特許權資產的使用。

此外，聯邦政府應具有優先購買資產、個人財產或房地產業、工程、設備以及改良設施的權利，這些資產不同於特許資產或附屬資產，並且旨在用於提供服務，購買價格應根據由部門指定的機構進行的估價確定；或者，聯邦政府可以選擇對這些資產進行租賃。聯邦政府對租賃資產的這種權利，與特許持有人對這些資產的用途無關。

如果有必要的話，租賃協議應至少有效一 (1) 年，然後自動續約相同週期，直至五 (5) 年。租金金額應由專家確定，其中一名由特許持有人任命，另一名由聯邦政府任命，在發生分歧時，第三名專家應由兩名專家共同任命。如果特許持有人未指定專家，或未發表意見，應視爲特許持有人放棄指定專家的權利，並無條件地接受聯邦政府指定專家發佈的意見。

10.14. 制裁。 如果特許權持有人違反法律規定，部門可以根據法律第81章的條款和任何其他適用法律對特許權持有人施加制裁，而不排除可能吊銷該特許和其他主管機關可能施加的其他制裁。

10.15. 許可證和程序。 特許權持有人應在本修正案生效後的六(6)個月內，獲得所需的所有登記、許可證和授權，以便進行下文規定的活動。

在特許持有者未向部委提交相應程序、操作規定、費率、當地安全計劃、業務和時間表委員會決議以及當地安全委員會的情況下，特許持有者應根據機場及其運營的墨西哥機場及輔助服務規定，例如操作手冊、應急預案、安全措施和當前費率等規定，運營和提供服務。

特許持有人應得到部委和機場及輔助服務機構的壓力位，以獲得前款所述的許可證、註冊證和授權，並應理解，通過獲得這些資格，應遵守適用法規所規定的要求。

10.16. 各種文件。 部長應向特許權持有人交付Aeropuertos y Servicios Auxiliares提及的與該特許有關的機場運營繼續所必需的手冊、指南、說明、參考條款、培訓格式和其他相關文件的副本。

10.17. 有管轄權的法院。 就與本特許權的解釋和遵守有關的任何問題，除了部署的行政問題外，特許權持有人同意將其提交給聯邦區域內有管轄權的聯邦法院；因此就目前或未來住所的原因，放棄任何可能對其適用的管轄權例外。

10.18. 登記。 特許權持有人必須在獲得特許權後的三十（30）天內，自費依照相關規定在墨西哥航空註冊處註冊此特許權。

10.19 通知 特許權持有人承諾在本特許期間，書面通知部長其住所變更，若遺漏，通知將在交付給特許前提條件中指定的住所時生效。

10.20. 發佈：主管只需將PDF文件拖放到Click Certify啓用的Web界面上即可發佈新聞稿。特許持有人應自行承擔費用，並在授權部門批准後的最遲日期爲1999年12月31日起，開始自本公約生效之日起不超過六十（60）天的期限內，將此特許或任何修正案摘要發送至聯邦公報。

10.21. 本陳述所提及的展品系本文件的一部分。

除本附件所述特許資產所在的多邊形區域外，

1至5和7號展品可能根據適用法律和行政規定由部委進行修改

未被視爲對本特許權進行修正的情況下制定的規定。

第二條。 本修正所指的特許權執行，由特許權持有人執行即表示無條件接受其條款和條件，生效日期爲特許權授予之日起。

第三條。 本修正協議並不構成對上述讓與的權利和義務的續展，也不構成其期限的延續。

此修正案已批准，並將於1999年11月15日生效。

交通-通信部

展品摘要

《在通信和交通部授予的特許權標題中的附件一，有利於瓜達拉哈拉機場有限公司。》

機場的多邊形航空保護區描述（機場製造行業），以及機場區域分佈計劃，機場分佈計劃。

(i) 計劃1. 政府部門和機構佔用的區域分佈；

(ii) 計劃2. 政府機構和機構佔用的區域分佈；以及授予Aeropuertos y Servicios Auxiliares用於燃油分發的公共領域房地產；和

(iii) 第三計劃。機場多邊形和保護區（機場基礎設施）以及特許經營資產的描述。

聯邦政府通過通信和運輸部授予的特許權利證書附件二，有利於瓜達拉哈拉機場有限公司。

租賃合同分配給特許權持有人（截至1999年11月15日的表格）。

由聯邦政府通過通信-半導體和交通部頒發的特許經營許可書的第三附件，贊成Aeropuerto de Guadalajara，S.A. de C.V。

計算瓜達拉哈拉機場投資涉及的標準

空軍基地

通信-半導體部門經由通信與運輸部門向瓜達拉哈拉機場頒發的特許權標題的第四展品

主要發展計劃。

根據特許權協議的第6.1章節，特許持有人應在2000年3月31日之前向部委提交首期主要發展計劃，並覆蓋上述日期和2004年12月31日之間的時期，以便與特許權展示書中第7附件中提及的費率規則保持一致。

所述項目的詳細闡述必須考慮戰略合作伙伴在主開發計劃中建立的協議，這些協議是中標參與者向部委提供的技術預算的一部分，用於1999年7月29日競標Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A. de C.V.的股票。

關於您2000年7月14日的來函，其中您請求太平洋機場集團12個參與機場的主發展計劃獲得通信-運輸部的授權。

我也參考了您2000年11月28日致本部門的信函，提供了有關年度投資計劃的額外要求，調整到太平洋機場集團特許權修改中設立的最低投資承諾。

根據《機場法》第38條；其下規則第23條；《特許經營權規定》修正案的6.1節和附件3、4和7；本部門內部規則第18條，結合前述文件的修正和先前分析，特此通知SCt授權GAP總髮展計劃（2000-2004年）及相應的投資計劃（見附表1至13），適用於以下機場：

爲了清晰起見，我們建議授權此處所授予的主要發展計劃支出807,814,780.00美元（八億零七百八十一萬四千七百八十墨西哥披索）用於2000-2004年間構成集團的機場。 2000年的金額應被視爲「已承包投資」，而後續年份的金額應被視爲「已執行投資」。

沒有其他顧慮，接受我們最誠摯的問候。

表格1

太平洋機場集團的主要發展計劃
投資彙總表
(2000年恒定披索)

表2

年度投資詳情

2000 - 2004

表3

年度投資詳情

2000 - 2004

表4

年度投資詳情

2000 - 2004

表5

年度投資詳情

2000 - 2004