附录99.1
随著重要产品转型年的展开，斯泰蓝蒂斯交出了56亿欧元的净利润，85亿欧元的aoi。(1) 以及10%的aoi利润率(2) 在2024年上半年
•净收入为850亿欧元，较2023年上半年减少14％，主要由于成交量和组合的下降。
•净利润为56亿欧元，较2023年上半年下降48％，主要因成交量和组合较低、汇率期货风险和重组成本等方面的压力。
•调整后营业收入(1) 在2023年上半年，欧洲的收入达到了85亿欧元，比北美收入下降了57亿欧元。
•aoi利润率(2) 10% 的营业收入，反映出直接物料、劳动力和物流成本的降低，有助于减轻营收下滑。
•管理层采取果断措施解决营运挑战，包括美国市场份额和库存业绩。
•工业自由现金流(3) 受aoi减少的影响，接近零（-40万欧元）(1)并且负面的营运资本发展和更高的投资支出，都有望在下半年有所改善，从而支撑全年工业自由现金流呈积极趋势
•前半年，总库存减少了3%，降至140.8万个单位。
•2024年计划推出超过20款产品，其中包括全新的Ram 1500车型、欧洲商用车系列和Peugeot 3008车型，这是采用STLA新车平台之后推出的首款产品。已经获得所有必要的批准以推出Leapmotor国际合资企业，在2024年第3季度末首批交付至扩大版欧洲，然后是南美洲、中东和印度及亚洲太平洋地区。
•上半年还归还了670亿欧元资本，其中一部分反映出2024年300亿欧元股票回购计划加速执行，并承诺在2024年底之前至少归还770亿欧元。
公司在2024年上半年的表现未达到我们的期望，反映出行业板块的挑战环境以及我们自身的运营问题。 虽然需要采取更正措施来解决这些问题，但我们也开始了令人兴奋的产品攻势，今年至少推出了20款新车，这带来了更大的机会，前提是我们执行得好。 我们需要做大量的工作，特别是在北美，以最大化我们的长期潜力。 我要感谢每一位员工在我们故事中这个非常具有影响力的章节中的合作和承诺。 Carlos Tavares，首席执行官 |  | ||||
| 菲亚特Grande Panda | |||||
| (百万欧元) | 2024年上半年 | 2023年上半年 | 变化 | 2024年度预测 营业收入环境：中立 aoi利润率(2)：两位数增势 工业自由现金流(3)：积极的 | ||||||||||||||||||||||||||||
| I F R S | 净收入 | 85,017 | 98,368 | (14) | % | |||||||||||||||||||||||||||
| 净利润/(损失) | 5,647 | 10,918 | (48) | % | ||||||||||||||||||||||||||||
| 来自经营活动的现金流量 | 4,889 | 13,393 | (63) | % | ||||||||||||||||||||||||||||
| N O N - G A A P | 调整后营业收入(1) | 8,463 | 14,126 | (40) | % | |||||||||||||||||||||||||||
调整后的营运利润率(2) | 10.0% | 14.4% | (440) | bps | ||||||||||||||||||||||||||||
工业自由现金流(3) | (392) | 8,655 | (105) | % | ||||||||||||||||||||||||||||
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所有报告的数据均未经过稽核。参阅本文件其他部分所包含的“安全港声明”一节。
请查询第7页，以获得关于此页所提及项目的说明。
1
2024年7月25日，Stellantis N.V.宣布2024年上半年的业绩，其中净收入为850亿欧元，同比下降14％，净利润为56亿欧元，同比下降48％。AOI(1) 850亿欧元的€85亿代表了10％的AOI利润率(2)调整后的摊薄后每股收益下降了35％，同比下降。(5)
2024年上半年的财务表现下降主要是由于成交量和产品结合率的降低，由库存减少措施、产品生产空隙以及在北美（尤其是）市占率下降等因素造成的挑战性成交量比较引起的。公司专注于成功推出一系列重要新产品，短期内产品结合足迹空缺的影响已达顶峰，而为改善北美、扩大欧洲和Maserati的绩效所采取的管理措施则为2024年下半年和全年2025年的表现改善带来重大机会。
Stellantis在商用车领域保持领先地位， 获得中东和非洲市场份额首位，并在欧洲和南美洲保持市场份额领先地位。在美国，Stellantis在插电式混合动力汽车销量方面排名第一，LEV销量排名第二。凭借Leapmotor的成本竞争力和动力系统以及通讯技术的进步，Leapmotor International合资企业将会推出其首款技术中心的新能源车C10 SUV和T03汽车。首次推出将在扩大的欧洲市场，接著是中东和非洲、印度和亚洲太平洋地区，目标在2024年底完成全球上市。 凭借Leapmotor成本优势、动力绩效及连网等技术优势，Leapmotor国际合资企业即将推出其首款以技术为核心的新能源车C10 SUV和T03汽车。首批将于扩大的欧洲市场推出，接著是中东和非洲、印度和亚洲太平洋地区，目标在2024年底完成全球上市。
2024年产品攻势正在进行中
公司计划在2024年推出不少于20款新产品，其中包括已在上半年开始生产的10款。:
•Peugeot 3008和5008 基于BEV本地多能量STLA Medium平台，最大区间达到680公里，这些车型还配备全新的Panoramic i-Cockpit。chatgpt概念股将成为Peugeot全线上标配，继早年DS品牌之后。 今年6月，近30%的3008订单是电池电动版本。Peugeot还在南美地区实现了本地化生产。 2008 Peugeot 3008在南美地区完成了本地化生产。
•新款Lancia Ypsilon Lancia在高级掀背车b级市场推出其新时代的第一辆车，新款Lancia Ypsilon。该品牌有一个10年的战略计划，以创新和不朽的意大利风格推进自己。
•Maserati Grecale Folgore - Maserati推出了Grecale Folgore，这是三叉戟品牌首款搭载全电动动力火车头的SUV，扭力为820牛·米，最高时速为220公里/小时。
•Ram 1500 Ram以J.D. Power Initial Quality Study的行业板块第一的良好评价为基础，推出了新的1500——这是唯一一个曾获得此殊荣的独立货车品牌。 Ram 1500配备全新的Hurricane双涡轮家族，这是该行业板块内最强大的六缸引擎，最高可达540匹马力和469英镑英尺的扭矩。
•雪铁龙巴沙德 雪铁龙巴沙德，一款新的SUV轿跑车，在印度和南美洲推出。新款雪铁龙C3的订单非常强劲，72％的客户选择全新的ë-C3，这是一款在欧洲生产的竞争力价格的B级电动车。
•Stellantis Pro One 型号商用货车 Citroën、FIAt Professional、Opel、Peugeot 和 Vauxhall 的全新 Pro One 货车系列已推出12种不同型号，涵盖各个市场区段。Stellantis Pro One 在所有板块中在第一季度的欧洲、南美和中东以及非洲地区中名列第一。
为了纪念他们在意大利和德国的传奇历史，FIAT和Opel庆祝他们成立125周年。FIAT推出全新的Grande Panda，以不到25,000欧元的价格回归全球主流市场，而且还有混合动力版本。
技术推动
•在2024-2026年间，STLA Large平台上将推出8款新车，由道奇Charger Daytona、Jeep® Wagoneer S和Jeep Recon领衔。这个新的BEV本地多能源平台非常灵活，可以优化不同的电动驱动模组，让顾客享受从EV推进中瞬间产生的扭矩和BEV车型高达800公里/ 500英里的行驶区间的优势。 为什么Corcept Therapeutics股票今天飙升？
•到2026年，Smart Car平台将成为三个地区13款车型的基础。该平台结合先进科技和负担得起的价格，使电动车对所有人都可用。在欧洲，FIAT和Opel品牌将跟随Citroën C3和C3 Aircross推出。 让所有人都能拥有电动车，Smart Car平台结合了先进科技和价格优惠。在欧洲，FIAT和Opel品牌跟随Citroën C3和C3 Aircross推出。在欧洲，FIAt和Opel品牌将跟随Citroën C3和C3 Aircross推出，这是13款车型中的一部分，基于Smart Car平台，结合先进科技和价格实惠，使电动汽车对所有人都可用。
•Stellantis正在采用双化学手段和探索创新的电池芯片和包装技术。公司最近宣布与CEA，一家领先的研究机构，展开为期五年的合作，设计下一代E电池芯片。对比。
•Stellantis的电动双离合器变速器(eDCT)技术在欧洲很受欢迎，帮助欧盟30国混合动力车销量同比增长53%。今年计划推出30款混合动力车型，到2026年再增加6款，提供卓越的驾驶体验和更实惠的价格，同时减少二氧化碳排放，比全电动和插电式混合动力车更加环保和可负担。Stellantis在A和B级车型以及轻型商用车的低排放车辆销售中处于领先地位，包括电池电动、燃料电池和插电式混合动力车。
•人工智能-powSTLA Brain、STLA SmartCockpit和STLA AutoDrive等AI及电动车平台对于 Stellantis 的技术发展至关重要，预计在 2024 年底前准备就绪，并在 2025 年进行产品部署。
•Stellantis透过软体和连线服务带来丰厚的高利润营业收入，从2021年公司成立以来已经增加超过一倍。其特点包括：
◦e-ROUTES第一个整合实时车辆数据并专为新能源车设计的路线规划智慧手机应用程式；
◦chatgpt概念股增强版虚拟助理，预计到2024年底将在20个欧洲国家推出，适用于新车和现有车辆。
◦AppMarket，2021-23 MYJeep和Ram北美车辆中可用的空中连接的中心枢纽点；
◦Connect Fleet由Free2Move提供，为客户提供车队管理状态可见性、地理围栏设置和即时地理定位。
◦MyTasks，一个爱文思控股加强了车队运作优化协调以提高生产力的高级工具。 一个爱文思控股高级工具，可流畅地协调车队运作，提高生产力。
GUiDance和展望： 公司重申2024年双位数aoi利润率的财务指引。(2) 以及正向的工业自由现金流，尽管宏观经济不确定性。(3)，
2024年7月25日下午2:00（中欧夏令时间）/上午8:00（美国东部夏令时间）举行了现场网路直播和电话会议，介绍Stellantis 2024上半年财报，演示预计在中欧夏令时间上午7:30（美国东部夏令时间上午1:30）左右公布。 预计在中欧夏令时间上午7:30（美国东部夏令时间上午1:30）左右公布，演示会议的网路直播和已记录的重播，可在Stellantis公司网站的投资者部分找到（www.stellantis.com）。该网路直播与录制的重播可在Stellantis公司网站的投资者部份下方找到（www.stellantis.com）。
即将来临的活动： 2024年10月31日第三季度出货和收益
请参阅第7页，以获取有关此页面所引用的项目、市场和行业板块信息的说明。
2
分段表现
| 北美洲 | 扩大的欧洲 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
百万欧元，除非另有说明 | 2024年上半年 | 2023年上半年 | 变化 | 百万欧元，除非另有说明 | 2024年上半年 | 2023年上半年 | 变化 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
出货量 （千） | 838 | 1,023 | (185) | 出货量 （千） | 1,387 | 1,478 | (91) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | 38,353 | 45,916 | (7,563) | 净收入 | 29,969 | 34,861 | (4,892) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| aoi | 4,366 | 8,027 | (3,661) | aoi | 2,060 | 3,725 | (1,665) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| aoi利润率 | 11.4% | 17.5% | (610) | bps | aoi利润率 | 6.9% | 10.7% | (380) | bps | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
•出货量 因中途动作推出而减少的产品，包括道奇Charger / Challenger，吉普Renegade / Cherokee，以及由于减少Ram 1500而下降，降幅达18％。 •净收入 主要因为低容量和负面净价而下降16％，部分抵销了良好的车名质量混合。 •调整后营业收入 因低容量、产品组合项目困难和负面净价而下降46％。 | •出货量 下降6％，以支持该地区清库存工作；由Fiat 500，Opel Mokka和Jeep Renegade的较低出货量推动，但部分抵销了Citroën C3和Jeep Avenger的较高出货量。 •净收入 主要由于回购承诺增加，低容量和混合以及负面的净价，其中部分被微小的外汇期货影响而下降14％。 •调整后营业收入 主要由于低混合、净价和容量而下降45％，部分抵销了原物料尾部风险和采购节省所支持的工业成本节约。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中东和非洲 | 南美洲 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
百万欧元，除非另有声明 | 2024年上半年 | 2023年上半年 | 变化 | 百万欧元，除非另有声明 | 2024年上半年 | 2023年上半年 | 变化 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
合并出货量(4) （000s） | 273 | 301 | (28) | 出货量 （000s） | 394 | 420 | (26) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
合并出货量(4) （000s） | 214 | 208 | +6 | 净收入 | 7,367 | 7,563 | (196) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | 5,005 | 4,698 | +307 | aoi | 1,150 | 1,075 | +75 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| aoi | 1,047 | 1,218 | (171) | aoi利润率 | 15.6% | 14.2% | +140 | bps | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| aoi利润率 | 20.9% | 25.9% | (500) | bps | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
•合并出货量增长3％，菲亚特出货增长三倍，由Doblo Cargo，Tipo和Nuovo Scudo的增长抵销了Peugeot 208和Opel Corsa的下降 •净收入 上涨了7％，主要是由于强劲的净定价抵消了负面的外汇期货转换效应和混合风险。 •调整后营业收入 下跌了14％，主要是由于负面的外汇期货转换效应、较低的混合风险、支撑物流和本地化策略成本上升，部分抵消了正面的净定价。 | •出货量 下降了6％，主要是由于Fiat Cronos，Jeep Compass和Peugeot 208出货量的减少，部分抵消了Ram Rampage和Citroën C3 Aircross的增加。 •净收入 下跌了3％，主要是由于阿根廷比索的负面外汇期货转换效应和低收益，部分抵消了正面的净定价和混合风险。 •调整后营业收入 上涨了7％，主要是由于正面的净定价、购买节省和部件和服务的改善，部分抵消了负面的外汇期货转换效应和收入下降。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 中国和印度和亚太 | 马塞拉蒂 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
百万欧元，除非另有说明 | 二零二四年一季 | 二零二三年上午 | 变更 | 百万欧元，除非另有说明 | 二零二四年一季 | 二零二三年上午 | 变更 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
合并货件(4) (千秒) | 32 | 90 | (58) | 货件 (千秒) | 6.5 | 15.3 | (8.8) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
合并出货(4) (千秒) | 32 | 58 | (26) | 净收入 | 631 | 1,309 | (678) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | 1,072 | 1,986 | (914) | 青井县 | (82) | 121 | (203) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 青井县 | 57 | 294 | (237) | AOI 保证金 | (13.0)% | 9.2% | (2,220) | 基点 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| AOI 保证金 | 5.3% | 14.8% | (950) | 基点 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
•较低的结果 主要是由于出货量减少、外汇转换负面影响和 Leapmotor 投资的整合影响，部分由成本节省和正面净价抵销 | •净收入 和 经调整后的营业收入 下跌，主要是由于 Grecale 和停产产品的出货量下降，部分由产品组合积极和节省成本行动抵消 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
请查询第7页，以获得关于此页所提及项目的说明。
3
调和
将来自外部客户的净收入转换为净收入 将净利润转换为调整后营业收益
| 2024年上半年 | (百万欧元) | 北美洲 | 扩大的欧洲 | 中东和非洲 | 南美洲 | 中国、印度和亚太地区 | 玛莎拉蒂 | 其他(*) | 雪铁龙标志 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 来自外部客户的净收入 | 38,351 | 29,848 | 5,005 | 7,373 | 1,071 | 631 | 2,738 | 85,017 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 与其他业务范围交易的净收入 | 2 | 121 | — | (6) | 1 | — | (118) | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | 38,353 | 29,969 | 5,005 | 7,367 | 1,072 | 631 | 2,620 | 85,017 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净利润/(损失) | 5,647 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所得税费用/(收益) | 1,342 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净财务费用/(收入) | (350) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收益/(亏损) | 6,639 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 调整： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
重组及其他费用（扣除损益），净额（A） | 48 | 1,087 | — | 9 | — | 25 | 43 | 1,212 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
减值费用与供应商负债，净额（扣除损益）（买盘） | 2 | 43 | — | — | 11 | 324 | 8 | 388 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Takata气囊召回活动，净额（扣除收回） | — | 74 | 4 | 1 | — | — | — | 79 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
其他（C） | 119 | 2 | — | 29 | 1 | — | (6) | 145 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有调整项目合计 | 169 | 1,206 | 4 | 39 | 12 | 349 | 45 | 1,824 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
调整后营业收入(1) | 4,366 | 2,060 | 1,047 | 1,150 | 57 | (82) | (135) | 8,463 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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(*) 其他活动、未分配项目和消除
(A) 主要与员工减少有关
(B) 主要涉及 Maserti 和扩大后的欧洲平台资产的净额调整。
(C) 主要是指支持北美厂房转型期间的员工成本。
请查询第7页，以获得关于此页所提及项目的说明。
4
| 2023年上半年 | (百万欧元) | 北美洲 | 扩大的欧洲 | 中东和非洲 | 南美洲 | 中国、印度和亚太地区 | 玛莎拉蒂 | 其他(*) | 斯泰克斯 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 来自外部客户的净收益 | 45,916 | 34,811 | 4,698 | 7,609 | 1,985 | 1,310 | 2,039 | 98,368 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 从其他部门交易的净收益 | — | 50 | — | (46) | 1 | (1) | (4) | — | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净收入 | 45,916 | 34,861 | 4,698 | 7,563 | 1,986 | 1,309 | 2,035 | 98,368 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净利润/(损失) | 10,918 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所得税费用/（收益） | 2,692 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 净财务费用/(收益) | (69) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 营业收益/(损失) | 13,541 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 调整： | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
重组及其他费用，扣除异动后净额（A） | 314 | 252 | — | 14 | — | — | 14 | 594 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
金融服务重整（买盘） | — | — | — | — | — | — | 140 | 140 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
减损费用及供应商债务（C） | (2) | — | — | — | 16 | — | — | 14 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Takata气囊召回活动，扣除收回款项后净额 | — | (84) | 26 | (1) | 4 | — | — | (55) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
其他（D） | (80) | 29 | — | 2 | (15) | — | (44) | (108) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有调整项目合计 | 232 | 197 | 26 | 15 | 5 | — | 110 | 585 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
调整后营业收入(1) | 8,027 | 3,725 | 1,218 | 1,075 | 294 | 121 | (334) | 14,126 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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(*) 其他活动、未分配项目和消除
(A) 主要与员工减少有关
(B) 重组我们在欧洲金融服务活动所涉及的净成本
(C)相关损失及逆转的净额
(D) 主要与投资削减收益相关。
请查询第7页，以获得关于此页所提及项目的说明。
5
摊薄后每股收益转为调整后摊薄后每股收益
| 继续营运的业绩结果 | |||||||||||||||||
| （百万欧元，除非另有说明） | 2024年上半年 | 2023年上半年 | |||||||||||||||
| 归属于母公司股东的净利润 | 5,624 | 10,923 | |||||||||||||||
| 流通股平均数（千） | 3,002,791 | 3,137,744 | |||||||||||||||
| 可用于股份报酬的股份数（千） | 21,659 | 26,063 | |||||||||||||||
| 稀释每股盈余加权平均数（千） | 3,024,450 | 3,163,807 | |||||||||||||||
| 每股稀释盈余（A）（€/股） | 1.86 | 3.45 | |||||||||||||||
| 上述调整 | 1,824 | 585 | |||||||||||||||
| 调整项的税收影响 | (316) | (66) | |||||||||||||||
| 与所得税相关的异常事项 飞凡 | — | — | |||||||||||||||
| 经调整后的综合净额 | 1,508 | 519 | |||||||||||||||
| 上述调整对从继续营业的稀释每股收益(B)的影响，扣除税后(A) (€/股) | 0.50 | 0.16 | |||||||||||||||
调整后的稀释每股收益(€/股)(5) (A+B) (€/股) | 2.36 | 3.61 | |||||||||||||||
来自营运活动的现金流量与工业自由现金流量
| (百万欧元) | 2024年上半年 | 2023年上半年 | |||||||||||||||
| 来自经营活动的现金流量 | 4,889 | 13,393 | |||||||||||||||
| 减：与工业活动无关的营运活动 | (1,465) | (211) | |||||||||||||||
减：用于工业活动的资本支出和研发支出及物业、厂房和设备及无形资产应付款项的变动 | 5,438 | 4,196 | |||||||||||||||
加：资产处置收益及其他投资活动变动 减：欧洲金融服务重组相关的净收益 | 163 | 1,726 | |||||||||||||||
| 1,464 | — | 1,464 | |||||||||||||||
| 加：特定利益退休金出资净额 | 1,495 | 1,058 | |||||||||||||||
| 税后 | 24 | 43 | |||||||||||||||
工业自由现金流(3) | (392) | 8,655 | |||||||||||||||
工业净财务位置对债务比率
| (百万欧元) | 6月30日 2024 | 12月31日， 2023 | ||||||||||||
| 债务 | (32,174) | (29,463) | ||||||||||||
合资金融服务公司的当前财务应收款 | 1,245 | 767 | ||||||||||||
| 衍生金融资产/(负债)、净额及抵押存款 | 6 | 20 | ||||||||||||
| 金融证券 | 6,619 | 6,089 | ||||||||||||
| 现金及现金等价物 | 36,325 | 43,669 | ||||||||||||
| 归类为持有待售的工业净金融位置 | (59) | 109 | ||||||||||||
| 净金融位置 | 11,962 | 21,191 | ||||||||||||
减：金融服务的净金融位置 | (10,265) | (8,296) | ||||||||||||
工业净金融位置(6) | 22,227 | 29,487 | ||||||||||||
请参考第7页以获得本页所提到项目的说明。
6
备注
(1) 调整后的营业收益／（损失）不包括净利润／（损失）调整，包括重组及其他终止成本、损耗、资产清理、投资出售及其他在性质上属于罕见或离散事件且不时发生的非常规营运收入／（费用），这些项目被认为不反映公司的持续营运表现，同时排除净财务费用／（收益）和税费／（益）。
飞凡营运收入／(费用)由战略决策和被视为罕见或离散的事件所影响，包括此类项目的纳入不被视为反映公司持续营运表现的指标。 飞凡营运收入／(费用)可能包括但不限于：因精简Stellantis核心业务而产生的战略决策影响; 与Stellantis的生产能力和成本结构相匹配的设施相关成本; 与重大收购或合并直接相关的汇合和整合成本。
(2) 调整后营业收入/(亏损)利润率是指调整后营业收入/(亏损)除以净收益。
(3) 工业自由现金流是我们的主要现金流量指标，其计算方式为经营活动现金流量减去：(i) 中止营业经营活动现金流量；(ii) 与金融服务相关的经营活动现金流量净额，经消除后；(iii) 用于工业活动的固定资产和无形资产的投资；(iv) 对合营企业的权益投资和对于主要取得的附属公司及权益法和其他投资的少数持股的认购以及额外投资；并经调整：(i) 续与已中止的经营活动的公司之间的净公司内支付；(ii) 资产出售所得；(iii) 对特定利益养老金计划的投入，税后扣除。 工业自由现金流量的时间可能受到应收账款实现、保兑以及应付账款支付的实际时间影响，以及营运资本的其他元件的变化，这些因素由于现金管理倡议和其他因素而因期间而异，其中一些因素可能超出公司的控制范围。
(4) 综合出货量包括公司的合并子公司和非合并合资企业的出货量，而合并出货量只包括公司的合并子公司的出货量。由于四舍五入，各部门的数字可能不精确添加。自2023年11月起，DPCA的中国出货量不再包含在综合出货量中；之前的期数未经调整。
(5) 每股收益调整后是透过调整经营部门后的稀释每股收益，以反映这些项目的税后影响。
从调整后的营业收入以及被认为是罕见或不常见的税务费用/(效益)项目中排除，这些项目的性质可能会歪曲公司持续税务负担的呈现。我们认为这个非普通会计原则的计量方式是有用的，因为它也排除了我们认为不代表公司持续经营绩效的项目，并为投资者提供了更有意义的公司持续收益质量的比较。调整后的摊薄后每股收益不应被视为基本每股盈利、来自经营的稀释每股盈利或其他依据按照IFRS报告我们收益质量的方法的替代方式。
(6) 工业净财务位置计算方式为将债务与与工业活动相关的衍生金融负债相加，再减去 (i) 现金及现金等价物、(ii) 被视为流动的金融证券、(iii) 来自公司或其共同控制金融服务实体的流动金融应收款项，以及 (iv) 衍生金融资产和担保存款。因此，关于Stellantis金融服务实体所属的债务、现金及现金等价物和其他金融资产/负债均不包括在工业净财务位置的计算之中。工业净财务位置包括归类为待售的工业净财务位置。
排名、市场份额和其他行业板块资讯均来自第三方行业来源（例如：法国国家安全证明局（ANTS）、巴西汽车制造商协会（ANFAVEA）、基础设施和可持续流动性部（MIMS）、S&P Global和沃德汽车），除非另有说明，否则均为内部资讯。
本文件中，行业和市场份额信息（如无特别说明）都是指乘用车(PC)加轻型商用车(LCV)，除非另有说明：
•扩大的欧洲不包括俄罗斯和白俄罗斯；2023年上半年的数据已经重新调整；
•中东与非洲（不包括伊朗、苏丹和叙利亚）；
•南美洲不包括古巴；
•印度与亚太地区为Stellantis竞争市场的总和（包括日本（PC），印度（PC），韩国（PC+小型货车），澳洲，纽西兰和东南亚）；
•中国只表示个人电脑，其中包括来自DPCA的授权销售；及
•Maserati反映竞争的17个主要市场的聚合数据，这些市场是Maserati进行竞争的领域，并且从标准普尔全球数据、Maserati竞争部门以及内部信息中得出。
先前期数据已经更新，以反映第三方行业板块提供的当前信息。
EU30 = 欧盟27国（不包括马耳他）、冰岛、挪威、瑞士和英国。
低排放车辆（LEV）= 电池电动车（BEV）、插电式混合动力车（PHEV）、增程式电动车（REEV）和燃料电池电动车（FCEV）车辆。
所有Stellantis报告的BEV和LEV销售均包括雪铁龙Ami、Opel Rocks-e和Fiat Topolino；在这些车辆被归类为四轮摩托车的国家，它们被排除在Stellantis报告的综合销售、行业销售和市场份额数字之外。
有关于Stellantis
Stellantis N.V.（纽交所：STLA/ Euronext Milan：STLAM/ Euronext Paris：STLAP）是全球领先的汽车制造商之一，旨在为所有人提供清洁、安全、可负担的移动自由。其最为人所知的是其拥有的标志性和创新品牌，包括 Abarth、alfa、Chrysler、Citroën、Dodge、DS Automobiles、FIAt和Jeep。®， Lancia、Maserati、Opel、Peugeot、Ram、Vauxhall、Free2move和Leasys。斯泰兰蒂斯公司正在实施其 Dare Forward 2030 勇敢战略计划，为实现在 2038 年成为碳零排放移动技术公司的雄心目标铺平道路，并对剩余排放进行单位数百分比的补偿，同时为所有利益相关者创造增值。有关更多信息，请访问 www.stellantis.com。 通讯：communications@stellantis.com 或投资者关系：investor.relations@stellantis.com联系方式：通信@stellantis.com 或投资者关系@stellantis.com。
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安全港口声明
本文件特别提到“2024财年指引”，内含前瞻性声明。关于未来财务表现与公司对某些目标指标的达成预期，包括收益、工业自由现金流、车辆出货量、资本投资、研发费用和其他支出，或于任何未来日期或期间皆为前瞻性声明。这些声明可能使用「可能」、「将」、「预期」、「可能会」、「应该」、「打算」、「估计」、「期待」、「相信」、「保持」、「在轨道上」、「设计」、「目标」、「对象」、「目标」、「预测」、「投影」、「前景」、「前景」、「计划」或类似的用语。前瞻性声明并不保证未来业绩。相反，它们是基于该公司当前的知识状态、对未来事件的预期和预测，因其性质而存在内在风险和不确定性。它们与事件有关，并依赖于可能会或不会发生或存在于未来的情况，因此不应过度依赖它们。
实际结果可能因多种因素而与前瞻性声明所表达的重大差异，包括：公司成功推出新产品和维持汽车出货量的能力；全球金融市场的变化、一般经济环境和汽车产品需求变化的变化；公司成功管理从内燃引擎到全面电气化的全行业转型的能力；公司提供创新能力，具吸引力的产品以及开发、制造和销售具有增强电气、连接性和自动驾驶特性等先进功能的车辆；公司的能力生产或采购具有竞争性能、成本和需要量的电池；公司成功开展新业务及整合收购的能力；严重故障、中断或安全漏洞影响公司车辆内的资讯科技系统或电子控制系统；交换利率波动、利率变动、信贷风险及其他市场风险；成本上升、供应中断或公司车辆使用的原材料、零件、元件和系统短缺；当地经济和政治条件的变化；贸易政策变化、对汽车行业征收的全球和区域关税或关税、制定税务改革或其他改变税法规；支持采用的政府经济激励程度电池电动车辆；对燃油效率要求的越来越严格的规定和减少温室气体和排气排放的影响；各种索赔、诉讼、政府调查和其他应变，包括产品责任和保固索赔和环境声明、调查和诉讼；遵守环境、健康和安全法规的重大营运开支；汽车行业竞争水平，由于整合和新进入者可能会增加；公司吸引及留住经验丰富的管理人员及员工；公司保障退休计划资金不足；公司能够为经销商及零售客户提供足够的融资，以及金融服务公司营运相关风险；公司获得资金以执行业务计划的能力；公司能够实现合资安排的预期利益；政治、社会及经济不稳定引起的干扰；与公司与员工、经销商和供应商的关系有关的风险；公司对财务报告有效维持内部控制的能力；劳动和工业关系的发展以及适用劳动法的发展；地震或其他灾难；以及其他风险和不确定性。
本文件中包含的任何前瞻性陈述仅于本文件之日发表，公司不承担更新或公开修订前瞻性陈述的任何义务。有关本公司及其业务的进一步信息，包括可能对本公司财务业绩产生重大影响的因素，均列于本公司向美国证券交易委员会和AFm提交的报告和申报文件中。
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