美国
证券交易委员会
华盛顿特区 20549
表格6-K
根据1934年证券交易法第13A-16条或第15D-16条，外国私人发行人报告
2024年8月
公司文件编号：001-36810
euronav NV
De Gerlachekaai 20
2000 安特卫普
比利时
011-32-3-247-4411
(总部办公地址)
Form 20-F ☒ Form 40-F ☐
20-F表格[X] 40-F表格[ ]
此6-K报告中包含的信息
作为euronav NV (该“公司”)于2024年8月8日日期的新闻稿Exhibit 99.1的副本附上。 宣布
公司截至2024年6月30日第二季度财务业绩。
此6-k表格附件99.1中所含资讯，不含公司首席执行官亚历山大·萨维斯的评论，现已被纳入参照至公司已于2023年6月20日生效提交的F-3表格（文号333-272785）的注册声明书中。
签名
根据1934年证券交易法的要求，公司已经授权其代表在此报告上签署。
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euronav NV
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（注册者）
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日期：2024年8月8日
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作者：
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/s/ Ludovic Saverys
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Ludovic Saverys
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致富金融(临时代码)
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展品99.1
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新闻稿
受监管资讯
2024年8月8日-上午7时 CET
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EURONAV 宣布2024年第二季度业绩
转型全速进行中
比利时安特卫普，2024年8月8日 - Euronav NV (纽交所：CMBt及Euronext：CMBT) (“Euronav”公司)今天公布了截至2024年6月30日的第二季度非审计财务业绩报告。
重点亮点
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2024年第2季度实现1.844亿美元利润。2024年上半年总利润为6.796亿美元。
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2024年第2季度支付每股4.57美元股息。
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2024年7月2日宣布每股中间性派息1.15美元，在2024年7月支付。
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交付了7艘新造船
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1艘CSOV和2艘CTV的新订单
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与Damen合作协议，打造4艘新造氢动力拖船
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签署新的长期租约，将约为16100万美元的金额纳入合同积压量
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出售了CMA CGm Baikal和Alsace
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成功完成 当期 出售euronav船舶管理有限公司（ESMH）给Anglo Eastern
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Euronav更名为CMb.TECH获得2024年7月2日批准，并自2024年10月1日生效。
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股票标的由EURN更改为CMBt，于2024年7月15日生效。
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成功完成出售3艘VLCC油轮股
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2024年第二季度，公司实现净利润18440万美元，每股0.95美元(2023年第二季度：净利润161.8美元或每股0.80美元)。同期的EBITDA(非IFRS指标)为26120万美元(2023年第二季度：24760万美元)。
在评论Q2业绩时，首席执行官亚历山大·萨维斯表示： “Euronav转型为CMb.TECH正如火如荼：我们已完成老船的出售，将赚增值的租赁合同纳入投资组合，交付了7艘未来优化的新造船，并签署了3艘离岸风力船和4艘新拖船的合同，以强化我们的氢动力船队。在这个非常忙碌的时期，我们在Q2又实现了强劲的业绩，使今年以来的净利润达到67960万美元。CMb.TECH正在全速推进碳中和，引领未来的航行！”
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新闻稿
Regulated Information
2024年8月8日上午7时CET
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主要数字
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最重要的关键数字（未经审计）为：
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(以千美元为单位)
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2024年第二季度
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2023年第二季
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2024年至今
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2023年至今
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营业收入
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252,000
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348,161
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492,377
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688,116
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其他营业收益
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30,649
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10,074
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38,245
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14,768
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原材料及消耗品
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(435)
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—
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(1,678)
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—
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航次费用和佣金
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(48,986)
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(36,730)
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(85,903)
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(71,545)
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|
船舶运营费用
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(50,541)
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(61,941)
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(100,013)
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(118,017)
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租船费用
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1
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(753)
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(17)
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(1,531)
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总部及行政费用
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(18,581)
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(10,225)
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(36,287)
|
(26,749)
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处置有形资产的净盈亏
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94,985
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—
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502,547
|
22,064
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|
折旧
|
(41,639)
|
(55,623)
|
(81,877)
|
(111,907)
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|
财务净支出
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(30,539)
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(29,682)
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(45,980)
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(60,144)
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权益法投资利润（损失）之份额
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2,029
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(3)
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2,570
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(9)
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税前结果
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188,943
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163,278
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683,984
|
335,046
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|
税收效益（费用）
|
(4,572)
|
(1,458)
|
(4,364)
|
1,820
|
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|
本期净利（损失）
|
184,371
|
161,820
|
679,620
|
336,866
|
|||||||
|
归属于： 公司业主
|
184,371
|
161,820
|
679,620
|
336,866
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每股资讯：
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(每股美元)
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2024年第二季度
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2023年第二季
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截至2024年年初累计
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截至2023年年初累计
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|
加权平均股本数（基本）*
|
194,250,949
|
201,872,049
|
197,886,375
|
201,828,035
|
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税后结果
|
0.95
|
0.80
|
3.43
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1.67
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*
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2024年6月30日发行的股份总数为22,002,471,300股。然而，不包括Euronav在2024年
6月30日持有的股份，股份总数为19,421,683,500股。
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EBITDA调整表（未经审计）：
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(以千美元为单位)
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2024年第二季度
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2023年第二季
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截至2024年累计（年初至今）
|
截至2023年累计（年初至今）
|
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|
本期净利（损失）
|
184,371
|
161,820
|
679,620
|
336,866
|
|||||||
|
+ 净利息费用
|
30,626
|
28,705
|
45,886
|
59,180
|
|||||||
|
+有形和无形资产的折旧
|
41,639
|
55,623
|
81,877
|
111,907
|
|||||||
|
+所得税费用（利益）
|
4,572
|
1,458
|
4,364
|
(1,820)
|
|||||||
|
EBITDA（未经审计）
|
261,208
|
247,606
|
811,747
|
506,133
|
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新闻稿
规定信息
2024年8月8日上午7时（中欧时间）
_______________________________________
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每股EBITDA:
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（以美元计，每股）
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2024年第二季度
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2023年第二季
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截至今年底2024年
|
截至今年底2023年
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|
加权平均股本数（基本）
|
194,250,949
|
201,872,049
|
197,886,375
|
201,828,035
|
|||||||
|
税息折旧及摊销前溢利
|
1.34
|
1.23
|
4.10
|
2.51
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所有数字，除了按照欧盟（国际财务报告准则）采纳的IFRS准备的的比例EBITDA之外，并未经审计师审核或查阅
船舶用燃料成本
平均每日租船当量相等费率（TCE，一种非IFRS衡量标准）可总结如下：
|
以美元计算的每日费率
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2024年第二季度
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Q2 2023
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2024年上半年
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2023年上半年
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油轮
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超级大型油轮（VLCC）
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平均即期费率（在TI Pool中）*
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50,500
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55,000
|
45,600
|
53,100
|
|
平均时间租船率**
|
47,000
|
50,750
|
46,700
|
49,500
|
|
SUEZMAX
|
||||
|
平均即期价格***
|
49,500
|
68,000
|
54,600
|
69,700
|
|
平均时间租船率
|
30,750
|
30,500
|
30,700
|
31,000
|
|
FSO
|
||||
|
平均时间租船率
|
88,045
|
87,562
|
||
|
散装船舶
|
||||
|
平均即期价格***
|
36,731
|
31,504
|
||
|
集装箱船舶
|
||||
|
平均时间租金率
|
29,378
|
29,378
|
||
|
化学油轮
|
||||
|
平均现货价格
|
27,307
|
26,426
|
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平均时间租金
|
19,306
|
19,306
|
||
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离岸风电(CTV)
|
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|
平均时间租金率
|
2,759
|
2,824
|
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*Euronav所拥有的TI Pool船只(不包括技术除故障日)
**包括适用的利润分成
***根据IFRS 15规定的装卸报告
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新闻稿
受管制信息
2024年8月8日 - 上午7时中欧时间
_______________________________________
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euronav和CMb.TECH船队发展
新造油船订单
本公司很高兴宣布与Damen共同研发的未来化系列CSOV的第六个订单，以及Windcat Offshore船队的扩展，订购了一艘额外的调试服务操作船（CSOV）。这艘长87米，宽20米的船只将可容纳120人。首艘CSOV的交付预计将在明年进行。
在2024年5月23日，CMb.TECH和Damen签署了一份合作协议，以购买四艘使用氢动力的拖船。此次签约是在迪拜举办的第27届国际拖船及打捞 (ITS) 大会期间进行的。这些船只由Damen建造，采用了CMb.TECH创新的双燃料氢技术，将大幅减少排放。在那一天早些时候，分级社勒氏船级社向CMb.TECH和Damen颁发了使用于拖船的氢解决方案的初步批准（AiP）。
FRS Windcat Polska与总部位于格但斯克的船厂ALU International合作，订购了两艘准备好使用氢的新型Crew Transfer Vessel（CTV），专为波兰离岸风电行业提供支持。该合同包括在以后阶段订购其他船只的选项。这些CTV将配备Windcat最新的MK5船型设计。 这两艘船只将在2025年交付。
销售额
公司已与Total Energies旗下的子公司签署协议，出售了VLCC Alsace（2012 - 299,999 DWT）用于FPSO转换项目。预计该船只将在2025年第一季度交付给新拥有者，并将在2025年第一季度收入大约2750万美元。
今年早些时候出售的N级船只已成功交付给新拥有者：VLCC Nectar（2008 - 307,284 DWT）、VLCC Newton（2009 - 307,208 DWT）和VLCC Noble（2008 - 307,284 DWT）。在2024年第二季度，已经收入了大约7900万美元的资本利得。
在2024年5月13日，公司交付了CMA CGm Baikal（2024 - 6,000 TEU）货轮。该船船交付后立即售出，并在2024年第二季度记录了1560万美元的资本利得。
长期租约
The Group has concluded three long-term charters at a profitable rate.
The Company has concluded a long-term charter for one of its newbuilding Suezmax (2024 - 156,000 DWT). The vessel has been chartered for 5 years upon delivery from
the shipyard, expected in Q3 2024, to a strong counterparty.
The Company has concluded a two-year time charter for Fraternity (2009 – 157,714 DWT) to a strong counterparty.
The Company has concluded a long-term charter for one of its newbuilding Chemical Tankers (January 2026 – 26,000 DWT). The vessel has been chartered for 7 years upon
delivery from the shipyard to Ultratank. Additionally, a sister-vessel scheduled for delivery during the fourth quarter of 2025 will be commercially managed by Ultratank.
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新闻稿
Regulated Information
8 August 2024 – 07.00 am CET
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Abovementioned time charters will add approximately USD 16100万 to the Company’s total contract backlog which today stands at USD 20.6亿.
新船交付
2024年4月12日，公司交付了卡撒天娇号（2024年–25,000吨）。
2024年5月24日，公司交付了Windcat 57号，这是首批氢动力Mark 5系列的CTV。该船舶部署在苏格兰。
2024年6月24日，公司交付了新堡大型矿船德国（2024年–210,000吨）。
2024年6月28日，公司交付了上海号卡撒天娇（2024年–25,000吨）。
2024年8月5日，公司交付了新堡大型矿船意大利（2024年–210,000吨）。
2024年8月6日，公司交付了CMA CGm Etosha（2024年–6,000 TEU）。
2024年8月8日，公司交付了新奥尔良号卡撒天娇（2024年–25,000吨）。
截至2024年Q2，目前正在建造中的50艘船的预算支出总额为2,693.8百万美元，分配如下：2024年636.5百万美元，2025年874.9百万美元，2026年1,015百万美元和2027年167.4百万美元。
公司预计未完成的资本支出将由承诺的银行融资、租赁融资和公司现金（承诺的船舶销售和长期租赁的过剩现金流）组合资助。
市场与展望
Q2在大多数主要航运板块展现出强劲的市场条件。展望未来，Q3以油轮（超大型油轮）、散装货运、集装箱、化学品和离岸风电市场为首，呈现强势，同时油轮市场（超级大型油轮）与10年历史季节性模式一致地放缓。
需求和吨英里动态
基础货量增加和贸易模式的显著中断，特别是由于红海改道，再次有利于运费率。在去年海运贸易增长了2.4%后，预计2024年货运量将出现高于趋势的增长，预测贸易量将在2024年达到126亿吨（+2.3%），（Clarksons）。中国一直是一个主要推动因素，全球出口份额在过去一年中定居在14.5%，这比疫情爆发和贸易压力时代之前再次高出，（摩根士丹利）然而，中国某些散装商品，如铁矿石和煤炭的港口库存增加，因为买家借此机会获得了较低的价格，中国的石油进口在过去六个月仍低于过去12个月的趋势。不过，从吨英里的角度看，全球海运贸易仍然预计年底前增长5.1%。尽管部分增长来自远洋大西洋出口，但大部分增长归因于地缘政治的干扰，仅红海改道估计将贡献约3.0%的吨英里贸易增长，（Clarksons）。
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新闻稿
监管信息
2024年8月8日 - 上午7:00 CET
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展望2024年下半年，美国总统改变可能会影响全球地缘政治，而海洋运输将成为当今现状的重要变化前沿。航运行业目前经历了数十年来的最高回报，预计这一周期在未来几年将继续。然而，对于俄罗斯石油贸易和红海航线恢复战前交易模式的制裁缓解，可能会对吨公里需求构成下行风险。此外，对中国采取更积极立场和可能增加贸易关税将对全球贸易产生负面影响，进而对航运产生影响。
供应方面的动态
从供应方面的角度来看，油轮(VLCC)和散装货物(Capesize/Newcastlemax)最具吸引力-经过几年有限的投资。
根据Clarksons的数据，VLCC油轮20年以上的舰队占比为17.1%，当前订单数量仅占6.8%。对于Capesize舰队，20年以上的舰队占比为9.5%，而当前的订单数量仅占6.6%。这意味著对于这两种船型来说，未来几年中新船舰队投入使用的数量无法弥补老船舰队的缺口。即使平均使用年限增加，20年的截止日期仍然是相关的，比如在油轮市场上，很少有承租人租用20年以上的船只（2023年：VLCC 11/1085租赁，Suezmax 14/1483租赁）。
Euronav - 油轮市场
油轮市场在低增长率的油轮舰队和俄罗斯石油流动再分配的支持下，再次表现出色，2024年第二季度VLCC和Suezmax加权部门的赚取收益平均为47,253美元/天（比10年趋势高出38%）。Suezmax（比10年趋势高出59%）的市场尤其强劲，而VLCC收益稍微逊色，仅比10年趋势上升18%，这与OPEC+的减产措施有些关联。
根据国际能源署（IEA）、美国能源情报署（EIA）和OPEC的预测，2024年的需求增长分别为每天100万桶、每天110万桶和每天230万桶。尽管这些预测是正面的，但中国的石油进口在过去六个月中一直低于过去12个月的趋势。然而，下半年的石油需求仍有望提振，根据美国能源情报署、国际能源署和OPEC的全年需求预估，年度需求增长分别为每天30万桶、每天50万桶和每天70万桶。由于中国领导层的目标是实现5%以上的GDP增长，预计这将提振石油进口。考虑到中国炼油厂在4月份达到COVID时期的最低水平，仍存在显著的增长潜力。
OPEC plans to reintroduce 2.2 mbd of voluntary production cuts over a 12-month period starting October 1, 2024. Additionally, the UAE has been permitted an
incremental production increase of 0.3 mbd within the same time frame, totalling 2.5 mbd. (OPEC) However, Saudi Arabia is aiming for an oil price range of USD 80-100 per barrel, emphasising a strong price floor. Therefore, any reversal of the cuts
is contingent on oil prices remaining well above USD 80 per barrel before any decisions are made.
This results in projected volume growth of 0.8% in 2024 and 5.9% in 2025, with ton-mile growth expected at 3.9% and 6.7% for the same years. Assuming a scrapping age
of 25 years, net fleet growth is anticipated to be 0.2% this year, -0.7% in 2025, and +0.9% in 2026. Even without a volume reversal in 2025, it is still projected that volume grows with 2.4%, while ton-mile growth is estimated at 2.8%, which is
significantly higher than net fleet growth, thereby supporting future rates. (Arctic)
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新闻稿
Regulated Information
8 August 2024 – 07.00 am CET
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Looking ahead to Q3 2024, the possibility of weakening summer demand casts uncertainty over firmer rates. China's economic landscape presents a mixed outlook for
global oil demand, as the country grapples with weak consumer spending and high unemployment rates. These issues could further reduce China's overall energy consumption, a vital factor in global oil demand. While the U.S. summer driving season may
bolster oil prices through increased gasoline consumption, ongoing geopolitical tensions (Ukraine/Russia and Red Sea) and economic challenges in China add a layer of uncertainty that could impact the stability and direction of the Suezmax and VLCC
rates in the coming months.
Q3 2024 spot rates to-date: so far 61% fixed at 34,093 USD per day for VLCCs and 49% fixed at 41,041 USD for Suezmaxes.
Bocimar – Dry-Bulk Markets
散货航运部门由Capesize舰队引领（Clarksons的长期收入平均每天为2024年第二季度的26,973美元，同比增长181％，超过10年平均增长率80％），其中大西洋至亚洲的远程铁矿石和铝土石膏的强劲出口特别有助于支持。
中国铁矿石库存同比增长19.0％，尽管铁矿石（62％Fe基准）由于5月/ 6月的季节因素（强劲的海上供应，中国建设高峰）略有回调至每吨约105美元水平，但仍远高于高盛估计的边际成本，高盛估计调整后全部成本为90-95美元/吨。 7月至9月通常为铁矿石价格的旺季，而中国钢铁生产最近有所回升（5月份增长了13％）。 即使中国房地产市场放缓对铁矿石贸易不利，但基础设施项目（城市及周边地区的开发，水电项目等），绿色转型，新能源车生产的强劲增长以及钢材出口的持续增长，都可以弥补这一影响。更严重的贸易关税可能会通过损害经济产出来削弱钢铁需求，但印度、东南亚和中东等新兴市场的强劲需求应该能够保持全球铁矿石需求呈积极增长趋势。（高盛）
从几内亚到中国的铝土石膏贸易的持续增长增加了对Capesize / Newcastlemaxes的需求。这些贸易量仅占Capesize贸易的7.5％，但该贸易在2023年强劲增长了8.0％。预计铝土石膏贸易在2024年，2025年和2026年将分别增长9.0％，6.0％和5.0％。（Kepler Cheuvreux）长期趋势是正面的：全球的铝土石膏生产推动了铝土石膏需求，预计2025年至2026年之间平均每年将增长2.0％，主要驱动因素是太阳能电池板、汽车板和其他电动汽车零件的生产。（摩根士丹利）
Q3 2024即期汇率至今：55％固定，每日31,490美元。
Delphis - 货柜市场
近期货柜运费飙升，达到了新冠疫情期间以外的最高水平。这一增长受到多种因素的推动，包括红海地区的中断和其后的影响（据Clarksons估计，目前约有690艘船舶绕道好望角，船舶需求增加了约12％）。此外，已经紧张的市场中出现了早期旺季货量的增加，2024年的潜在货量超出预期（尤其是来自亚洲到发展中经济体的货量），同时宏观经济压力有所缓解，港口挤塞现象也在增加。某些航线的运费已接近新冠疫情记录（SCFI指数截至6月底为3,714点，较2023年12月中旬的约1,100点上升）。
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新闻稿
受规限的资讯
2024年8月8日 - 早上7点 欧洲中部时间
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已增加的TEU里程需求以及港口拥塞情况吸收了年初至今船队增长5.5％，将容量利用率从84％提高到95％。（凯投宏观投资）船队的高增长在下半年有望继续（2024年7月订单簿和船队比例为19.2％），这意味著下半年可能会有10％的船只容量逆转。同时，需求增长（历史上为全球GDP的1.2倍）不太可能以目前的水平继续增长（2024年1月至4月为8.0％，预计2024年增长率为4.8％）。（Clarksons）
预测货柜市场的近期未来是非常困难的。明确的负面因素包括庞大的订单簿以及红海重新路线的可能撤销，但近期可能存在的正面因素包括对美国进口货物的预先装载，以预防美国的新总统（不论是特朗普还是哈里斯）对中国进口商品的新关税。
CMb.TECH的6000和1400 TEU集装箱船在10至15年的时间租赁合同下全部被使用。
Bochem - 化学市场
Clarksons化学油轮TC价格指数上升到趋势的43.0%，受到“摇摆”船只继续在清洁石油产品（CPP）市场交易的支持，以及苏伊士和巴拿马运河的中断对费率的支持。
预计化学海上贸易量在2024年将增长38600万吨（3.0%），2025年将增长39800万吨（3.1%），而2023年预计增长1.3%（Clarksons）。去年的增长得到了生物燃料量的持续扩大的支持，以及植物油贸易的反弹，因为由于俄罗斯冲突，2022年乌克兰出口下降。迹象表明，2024年的贸易有个良好的开始，而中国化学产量在全年可能会提供支持。
供应方面的背景仍然积极，化学油轮舱容量（>1万吨）预计今年增长2.3%，而预计的货运增长率为4.0%。而不锈钢化学品订单簿现占船队的12.4%，从2024年至2028年28岁或以上的船舶占9.7%。与此同时，一艘1万9999吨的不锈钢船舶的1年租赁费用在6月初为22,500美元，比2023年6月增长18%，远高于长期平均值13,500美元/天。在短中期内，化学油轮市场前景仍然令人鼓舞。
2024年第3季的即期（集合）预测：25,000美元/天。
该集团的25,000 DWt化学油轮有4艘在10年的时间租赁合同下运营，1艘在7年的时间租赁合同下运营，另外3艘在即期集合下运营。沥青油船将于2026年交付后根据10年的时间租赁合同运营。
Windcat - 离岸风电市场
由于离岸风电和油气工业的强劲需求，大多数关键船舶领域仍然完全利用。2023年夏季，所有海上领域的日租金都达到了创纪录的高位，预计2024年上半年将出现类似的趋势。
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新闻稿
规定的信息
2024年8月8日 上午7:00 CET
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对于Crew Transfer Vessels (CTVs)来说，海上风电施工工作同比增长16.0%，而且似乎有一个较长的季节，因为大多数Crew Transfer Vessels从3月/4月开始运营夏季行动，只有一小部分可用于现货市场。2024年3月底的需求达到了新高度，对于这个月份来说是有史以来最高的，整个欧洲共提供了约5900艘船的日供应情况。（TGS Data & Intelligence）由于季节初的恶劣天气导致各个项目的延迟，24人座Crew Transfer Vessels (CTVs)在整个夏季保持供应紧张。因此，租期被延长了数周或数月，使得大多数船舶至少到2024年10月之前不再适用于新的现货租赁。租金日租金仍然较高，特别是较大型船舶（2400万LOA及以上）。根据TGS Data & Intelligence的数据，Windcat在该季度保持了领先地位，其52艘船中有48艘处于活跃状态（Windcat 57仅于6月交付）。
展望未来，欧洲离岸风电市场对CTV经营商仍然提供了重要机会。需求由成熟市场和新兴市场（如法国、波兰和挪威）推动，导致CTV需求的复合年增长率（CAGR）为5.4%。预计这一需求将在2035年左右达到峰值，预计需要540艘船。（TGS Data & Intelligence）
对于Commissioning Service Operation Vessels (CSOVs)，在经历了一个繁忙的冬季和春季后，船东对价格的严格约束趋势仍在持续，大多数成交都在或接近48,750美元的标准以上（Clarksons）。总体来说，预计一流的Commissioning Service Operation Vessels (CSOVs)租金水平在未来几年将保持强劲，尽管将稳定下来，不会像过去两年一样继续上涨的速度。
2024年第3季 CTV 迄今的费率为：每天3,035美元。
向股东的分红派息
2024年5月31日，公司每股派发4.57美元。公司还提议在2024年第2季每股派发1.15美元。这次派息于2024年7月18日支付。
此外，公司于2024年第2季再次买回676,697股，将2024年上半年的股份回购总数增至8,017,162股。
公司重申其全面自由裁量分红政策，同时实施转型策略，朝多元化和减碳方向发展。
企业更新
Euronav与Anglo-Eastern联手
公司于2024年6月18日成功完成 将Euronav船舶管理希腊子公司（ESMH）出售给Anglo Eastern此交易实现了约2000万美元的资本利得。
更名和更改股票代码
2024年7月2日，公司举行特别股东大会和特别股东常会，以批准Euronav NV更名为CMb.TECH NV。 特别股东大会及特别股东常会批准了此决议，更名将于2024年10月1日生效。 所有其他决议也获得了特别股东大会及特别股东常会的批准。
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新闻稿
受管制的信息
2024年8月8日 - 上午7时欧洲中部时间
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2024年7月15日，公司的股票在欧洲布鲁塞尔交易所和纽约证券交易所正式更名为CMBt。
此外，该组织还推出了一个新的企业网站， https://cmb.tech
业绩发布会
此次业绩会将以网上网络直播方式进行，并附有幻灯片。您可以在下方找到有关此业绩会的详细信息，也可以在该网站的“投资者关系”页面上找到： https://cmb.tech/investors/financial-information/investor-calls-and-presentations
业绩会的演示文稿将在我们的演示文稿部分提供： https://cmb.tech/investors/financial-information/investor-calls-and-presentations
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网路广播讯息
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事件类型：
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带有用户控制的幻灯片演示的音频网络广播
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事件日期：
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2024年8月8日
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事件时间：
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上午8点 EST / 下午2点 CET
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事件标题：
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“2024年第二季度业绩发布会”
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活动网站/URL：
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https://events.teams.microsoft.com/event/86cbff4d-52fe-4bfa-885d-118faea119be@d0b2b045-83aa-4027-8cf2-ea360b91d5e4
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电话参与者可以使用以下方式预先注册参加会议，以避免任何延迟 连结.
位于无法预先注册的电话参与者，可拨打其所在地的相应号码(具体号码请参考 点此。电话会议ID为：985 819 979#
通话的录音和文字稿将上传到我们的网站上 投资者部门.
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联系人：
市场营销和传播部负责人- Katrien Hennin
电话：+32 499393470
电子邮件: Katrien.hennin@cmb.tech
半年报告发布日期-2024年8月9日
关于Euronav NV和CMb.TECH
欧纳夫和CMb.TECH共同代表一个多元化且具有未来性的海事集团，拥有160多艘远洋船舶（包括新建船舶），涉及干散货、集装箱航运、化学油船、离岸风能和油轮等领域。该集团专注于氢气或氨的大型海洋和工业应用。他们还通过自家生产或第三方生产商向客户提供氢气和氨燃料。公司总部位于比利时安特卫普，并在欧洲和亚洲设有办事处。
欧纳夫在欧洲布鲁塞尔交易所和纽约交易所上市，股票代码为CMBt。
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新闻稿
受管制的信息
2024年8月8日-上午7时（中央欧洲时间）
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欧纳夫将于2012年10月1日起更改集团名称为CMb.TECH，而欧纳夫将继续作为集团内的油轮运营公司。
前瞻性陈述
本新闻稿中讨论的事项可能构成前瞻性陈述。根据1995年私人证券诉讼改革法案，前瞻性陈述享有安全港保护，以鼓励公司提供有关其业务的预期信息。前瞻性陈述包括有关计划、目标、目标、策略、未来事件、时间表或表现以及基本假设和其他与历史事实不同的陈述。公司希望利用1995年私人证券诉讼改革法案的安全港条款，并将此警语声明与此安全港立法相关联。"相信"、"预计"、"打算"、"估计"、"预测"、"项目"、"计划"、"潜力"、"可能"、"应该"、"期望"、"待定"以及类似的表达方式都可以识别出前瞻性陈述。
本新闻稿中的前瞻性陈述基于多种假设，其中很多又是基于进一步的假设，包括但不限于我们管理层对历史经营趋势的研究、我们记录中的数据以及来自第三方的其他数据等。尽管我们认为这些假设在制定时是合理的，但由于这些假设本质上存在重大的不确定性和不可预测性，而且我们无法控制这些不确定性和不可预测性，因此我们无法保证我们能够实现或完成这些期望、信念或预测或达到预期的时间表。
除了这些重要因素外，我们认为其他重要因素可能导致实际结果与前瞻性陈述中讨论的结果存在重大差异，包括交易对手未能完全履行与我们的合同、全球经济和货币的强弱、一般市场条件，包括租金率和船舶价值的波动，对油轮运输能力需求的变化，我们的营业费用的变化，包括燃料价格、船舶修理和保险成本，我们船舶的市场状况，融资和再融资的可用性，租赁交易对手的履行情况，获得融资并遵守该等融资安排中的契约条款的能力，政府规则和法规的变化或监管机构采取的行动，潜在的诉讼责任，一般国内和国际政治情势，由于事故或政治事件而导致航运路线中断，船舶故障和待租时间以及其他因素。请参阅我们在美国证券交易委员会的申报文件，以更全面地讨论这些和其他风险和不确定性。
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新闻稿
监管资讯
2024年8月8日上午7时中欧时间
_______________________________________
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财务状况总表摘要(未经审计)
(以千美元为单位)
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2024年6月30日
|
2023年12月31日
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|||||
|
资产
|
||||||
|
非流动资产
|
||||||
|
船舶
|
2,035,607
|
1,629,570
|
||||
|
施工中的资产
|
678,498
|
106,513
|
||||
|
租赁资产
|
2,204
|
32,937
|
||||
|
其他有形资产
|
22,110
|
643
|
||||
|
预付款
|
1,886
|
—
|
||||
|
无形资产
|
16,661
|
14,194
|
||||
|
应收帐款
|
63,998
|
2,887
|
||||
|
投资
|
61,238
|
519
|
||||
|
递延税款贷项
|
5,604
|
280
|
||||
|
非流动资产总额
|
2,887,806
|
1,787,543
|
||||
|
流动资产合计
|
||||||
|
燃料库存
|
32,787
|
22,511
|
||||
|
贸易及其他应收款项
|
280,985
|
307,111
|
||||
|
当前税款资产
|
3,366
|
869
|
||||
|
现金及现金等价物
|
343,899
|
429,370
|
||||
|
661,037
|
759,861
|
|||||
|
持有出售的非流动资产
|
182,806
|
871,876
|
||||
|
全部流动资产
|
843,843
|
1,631,737
|
||||
|
总资产
|
3,731,649
|
3,419,280
|
||||
|
资产负债表
|
||||||
|
股权
|
||||||
|
股本
|
239,148
|
239,148
|
||||
|
股份溢价
|
631,397
|
1,466,529
|
||||
|
翻译储备
|
(74)
|
235
|
||||
|
避险储备金
|
2,408
|
1,140
|
||||
|
库藏股
|
(284,508)
|
(157,595)
|
||||
|
保留收益
|
638,309
|
807,916
|
||||
|
归属于本公司业主的权益
|
1,226,680
|
2,357,373
|
||||
|
非流动负债
|
||||||
|
银行贷款
|
1,212,215
|
362,235
|
||||
|
其他备注
|
198,551
|
198,219
|
||||
|
其他借款
|
476,693
|
71,248
|
||||
|
租赁负债
|
2,183
|
3,363
|
||||
|
其他应付款
|
—
|
146
|
||||
|
员工福利
|
1,157
|
1,669
|
||||
|
计提
|
125
|
274
|
||||
|
递延所得税负债
|
13
|
—
|
||||
|
非流动负债总额
|
1,890,937
|
637,154
|
||||
|
流动负债
|
||||||
|
贸易及其他应付款项
|
94,219
|
124,013
|
||||
|
当期所得税负债
|
7,110
|
4,768
|
||||
|
银行贷款
|
405,261
|
166,124
|
||||
|
其他注释
|
3,733
|
3,733
|
||||
|
其他借款
|
100,480
|
92,298
|
||||
|
租赁负债
|
2,919
|
33,493
|
||||
|
计提
|
310
|
324
|
||||
|
流动负债合计
|
614,032
|
424,753
|
||||
|
总权益及负债
|
3,731,649
|
3,419,280
|
|
|
新闻稿
受规管的信息
2024年8月8日 上午7时 欧洲中部时间
_______________________________________
|
未经审计的综合损益表
(以美元计，除每股金额外，金额单位：千美元)
|
2024
|
2023
|
|||||
|
2024年1月1日-6月30日
|
2023年1月1日-6月30日
|
|||||
|
船运收入
|
||||||
|
营业收入
|
492,377
|
688,116
|
||||
|
出售船舶/其他有形资产所得益
|
502,547
|
22,064
|
||||
|
其他营业收益
|
38,245
|
14,768
|
||||
|
航运收入总额
|
1,033,169
|
724,948
|
||||
|
营业费用
|
||||||
|
原材料和消耗品
|
(1,678)
|
—
|
||||
|
航次费用和佣金
|
(85,903)
|
(71,545)
|
||||
|
船舶运营费用
|
(100,013)
|
(118,017)
|
||||
|
租船费用
|
(17)
|
(1,531)
|
||||
|
固定资产折旧
|
(80,529)
|
(111,109)
|
||||
|
研发支出无形资产化
|
(1,348)
|
(798)
|
||||
|
总部及行政费用
|
(36,287)
|
(26,749)
|
||||
|
营业费用总计
|
(305,775)
|
(329,749)
|
||||
|
业务活动之结果
|
727,394
|
395,199
|
||||
|
财务收入
|
23,416
|
23,505
|
||||
|
财务费用
|
(69,396)
|
(83,649)
|
||||
|
净财务费用
|
(45,980)
|
(60,144)
|
||||
|
权益法认列投资损益(扣除所得税后)
|
2,570
|
(9)
|
||||
|
税前盈(亏)损
|
683,984
|
335,046
|
||||
|
所得税效益（费用）
|
(4,364)
|
1,820
|
||||
|
本期盈(亏)损
|
679,620
|
336,866
|
||||
|
归属于：
|
||||||
|
公司业主
|
679,620
|
336,866
|
||||
|
基本每股盈利
|
3.43
|
1.67
|
||||
|
稀释每股盈利
|
3.43
|
1.67
|
||||
|
加权平均股数(基本)
|
197,886,375
|
201,828,035
|
||||
|
稀释后加权平均股份数量
|
197,886,375
|
201,878,050
|
||||
|
|
新闻稿
受管制资讯
2024年8月8日 – 上午7时 欧洲中部时间
_______________________________________
|
综合收益简明综合财务报表(未经审计)
(以千美元为单位)
|
2024
|
2023
|
|||||
|
2024年1月1日 - 6月30日
|
2023年1月1日 - 6月30日
|
|||||
|
本期盈利/(亏损)金额
|
679,620
|
336,866
|
||||
|
其他综合损益(费用)，税后
|
||||||
|
永不会重分类至利润或亏损的项目:
|
||||||
|
定义福利责任(资产)的重新评估
|
182
|
—
|
||||
|
可能重分类至利润或亏损的项目:
|
||||||
|
外币换算差额
|
(309)
|
171
|
||||
|
现金流量避险-公平价值变动的有效部分
|
1,268
|
(1,666)
|
||||
|
其他综合损益(费用)，税后
|
1,141
|
(1,495)
|
||||
|
本期综合收入（费用）
|
680,761
|
335,371
|
||||
|
归属于：
|
||||||
|
公司业主
|
680,761
|
335,371
|
||||
|
|
新闻稿
受规管资讯
2024年8月8日，上午7时正欧洲中部时间
_______________________________________
|
精简合并资本变动表（未经审计）
(以千美元为单位)
|
股本
|
股份溢价
|
翻译储备
|
避险储备金
|
库藏股
|
保留收益
|
总股本
|
|
|
2023 年 1 月 1 日结存
|
239,148
|
1,678,336
|
(24)
|
33,053
|
(163,024)
|
385,976
|
2,173,465
|
|
本期净利（损失）
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
336,866
|
336,866
|
|
其他综合损益（费用）总额
|
—
|
—
|
171
|
(1,666)
|
—
|
—
|
(1,495)
|
|
综合损益（费用）总额
|
—
|
—
|
171
|
(1,666)
|
—
|
336,866
|
335,371
|
|
与公司股东的交易
|
|||||||
|
派息给股权持有人
|
—
|
(211,807)
|
—
|
—
|
—
|
(157,684)
|
(369,491)
|
|
按股权报酬计划提供的库藏股份
|
—
|
—
|
—
|
—
|
1,501
|
—
|
1,501
|
|
以股份支付的股份支付
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
(851)
|
(851)
|
|
与股东的交易总额
|
—
|
(211,807)
|
—
|
—
|
1,501
|
(158,535)
|
(368,841)
|
|
2023年6月30日结余
|
239,148
|
1,466,529
|
147
|
31,387
|
(161,523)
|
564,307
|
2,139,995
|
|
股本
|
股份溢价
|
翻译储备
|
避险储备金
|
库藏股
|
保留收益
|
总股本
|
|
|
2024 年 1 月 1 日结存
|
239,148
|
1,466,529
|
235
|
1,140
|
(157,595)
|
807,916
|
2,357,373
|
|
本期净利（损失）
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
679,620
|
679,620
|
|
所有其他综合收益（费用）
|
—
|
—
|
(309)
|
1,268
|
—
|
182
|
1,141
|
|
综合收益（费用）总额
|
—
|
—
|
(309)
|
1,268
|
—
|
679,802
|
680,761
|
|
与公司业主的交易
|
|||||||
|
企业合并
|
—
|
—
|
—
|
—
|
—
|
(796,970)
|
(796,970)
|
|
股东股利
|
—
|
(835,132)
|
—
|
—
|
—
|
(52,439)
|
(887,571)
|
|
已购入库藏股份
|
—
|
—
|
—
|
—
|
(126,913)
|
—
|
(126,913)
|
|
持有人与公司的总交易
|
—
|
(835,132)
|
—
|
—
|
(126,913)
|
(849,409)
|
(1,811,454)
|
|
2024年6月30日余额
|
239,148
|
631,397
|
(74)
|
2,408
|
(284,508)
|
638,309
|
1,226,680
|
|
|
新闻稿
受监管的资讯
2024年8月8日 - 上午7:00 CET
_______________________________________
|
简明的综合现金流量表(未经审计)
(以千美元为单位)
|
2024
|
2023
|
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2024年1月1日 - 6月30日
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2023年1月1日-6月30日
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来自经营活动的现金流量
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本期净利（损失）
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679,620
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336,866
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校正因素：
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(392,766)
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148,027
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有形资产折旧
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80,529
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111,109
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无形资产折旧
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1,348
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798
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计提
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(163)
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(149)
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所得税（收益）/费用
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4,364
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(1,820)
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股权法下投资份额收益，税后净额
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(2,570)
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9
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净财务费用
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45,980
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60,144
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资产处置的（收益）/损失
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(502,547)
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(22,064)
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子公司处置的（收益）/损失
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(19,707)
|
—
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营运资金需求变动
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12,767
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(33,886)
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现金担保变动
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(44,494)
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(25)
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存货变动
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757
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(1,615)
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来自与客户的合同应收款项变动
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45,353
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(21,652)
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应收利息变化
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3,770
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(10,809)
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递延费用变化
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4,002
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(7,728)
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其他应收款项变化
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8,356
|
(1,568)
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应付贸易款项变化
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3,331
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17,031
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应付工资变化
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(865)
|
636
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应付费用变化
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(15,216)
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(6,058)
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|
递延收入变化
|
1,735
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(511)
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|
其他应付款项变化
|
6,038
|
(736)
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员工福利盈余变动
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—
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(851)
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期间内支付的所得税
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(4,253)
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(6,268)
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支付利息
|
(42,489)
|
(56,001)
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收取之利息
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13,910
|
12,842
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营业活动产生的净现金流量
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266,789
|
401,580
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购置船舶和在建船舶
|
(444,570)
|
(208,629)
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出售船舶所得
|
1,511,765
|
40,523
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|
购置其他有形资产
|
(3,077)
|
(511)
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|
收购无形资产
|
(386)
|
(42)
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|
来自其他（无形）资产出售的收益
|
2,000
|
—
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|
取消合并/出售子公司所产生的净现金
|
822
|
—
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|
对其他公司的投资
|
(45,000)
|
—
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|
企业并购和合资企业支付的净现金
|
(1,149,886)
|
—
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|
融资租赁收到的租金支付
|
782
|
944
|
||||
|
来自出售船舶收到的预付款项
|
—
|
27,500
|
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|
投资活动中的净现金流量
|
(127,550)
|
(140,215)
|
||||
|
(购买)库藏股出售收益
|
(126,913)
|
1,501
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||||
|
新借款收益
|
1,365,022
|
746,013
|
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偿还借款
|
(206,701)
|
(402,652)
|
||||
|
租赁负债偿还
|
(32,291)
|
(11,586)
|
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|
商业本票偿还
|
(213,545)
|
(220,157)
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|
售后回租偿还
|
(100,980)
|
(41,907)
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新闻稿
受管制的信息
2024年8月8日 – 中欧时间上午7点
_______________________________________
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与贷款和借款发行相关的交易成本
|
(4,477)
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(3,919)
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分红派息
|
(903,331)
|
(346,671)
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||||
|
来自（用于）融资活动的净现金
|
(223,216)
|
(279,378)
|
||||
|
现金及现金等价物的净增加（减少）
|
(83,977)
|
(18,013)
|
||||
|
期初现金及现金等价物净额
|
429,370
|
179,929
|
||||
|
汇率变动的影响
|
(1,494)
|
2,616
|
||||
|
期末现金及现金等价物净额
|
343,899
|
164,532
|
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|
其中受限现金
|
—
|
—
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