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展示99.2

有关前瞻性声明的警告声明

以下讨论包含前瞻性声明，反映了我们对未来事件和财务表现的当前看法。前瞻性声明包括有关计划、目标、目标、策略、未来事件或表现以及基本假设的声明和其他声明，即非历史事实陈述。在此使用时，具有预测性质的陈述，取决于或涉及未来事件或条件，或包括诸如“预计”、“相信”、“期望”、“打算”、“估计”、“预测”、“项目”、“计划”、“潜力”、“继续”、“寻求”、“看法”、“可能”、“可能”、“可以”、“应该”等词语、短语或表达方式识别前瞻性声明，以及这些词语、短语或表达方式的否定形式，或者事件、条件或结果“可能”、“将”、“可能”、“必须”、“将”、“可以”或“应该”发生或实现以及与任何有关未来业务或财务业绩、成本、法规、事件或趋势的讨论中使用这样的表达方式。这些词语的缺失并不一定意味着一份声明不是前瞻性的。

本文中所包含的前瞻性声明是基于各种假设，其中许多又基于进一步的假设，包括但不限于管理层对历史经营趋势的审查、我们记录中的资料以及第三方可用的其他资料。虽然我们认为这些假设在制作时是合理的，但由于这些假设天生存在重大的不确定性和意外事件，很难或不可能预测，并且超出了我们的控制范围，因此我们不能保证我们将实现或完成这些期望、信念或预测。

除了本文中讨论的这些假设和事项之外，在我们看来，可能导致实际结果与前瞻性声明中讨论的结果有重大差异的重要因素包括以下方面:

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管理层讨论和分析财务状况和经营业绩

以下是截至2024年6月30日和2023年6月30日结束的六个月的业务结果和财务状况讨论。本讨论包含涉及风险、不确定性和假设的前瞻性声明。这些前瞻性声明取决于事件、风险和不确定性，可能超出我们的控制范围，会导致实际事件或情况与目前预期并且这些前瞻性声明所表示或暗示的有所不同。关于这些风险和不确定性的更完整讨论，请参阅本文中的“关于前瞻性声明的警示性声明”和我们2023年年度报告中的“项目3.风险因素”部分。

除非上下文另有说明，否则“公司”、“我们”或“我们的”均包括Okeanis Eco Tankers corp及其附属公司。

影响我们业务的主要因素

影响我们财务状况、业务运营和现金流量的主要因素包括以下内容：

我们还受到我们所进入的租船类型的影响。在有利市场条件的时期内，运营周期租船和裸船租船提供更可预测的现金流，但可获得的利润率可能低于在运营于旅行租船或航次租船市场上的船只。

在即期租船市场上运营的船只产生的收入较不可预测，但在油轮费率改善期间可产生较高的利润率。即期租船还暴露船东面临航线租船中油轮费率下降和燃料费用上升的风险。

重要会计政策和关键会计估计

有关我们关键会计判断和估计不确定性的描述，请参见附在我们2023年年度报告中的“注5.关键会计判断和估计不确定性”。有关我们所有重要会计政策的描述，请参见我们单独陈述的“注4”和在我们2023年年度报告的“项目5.经营和财务回顾及前景”部分。在我们2023年年度报告中披露的“关键会计判断和估计不确定性”没有任何重大变化。

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重要的财务和业务术语和概念

在分析我们的业绩时，我们使用各种财务和业务术语和概念。这些包括以下内容:

收入

收入主要包括来自时间租船和航次租船的收入。收入受租金率和运营天数的影响。收入还受船舶在时间租船和船舶在航次租船之间的业务组合的影响。航次租船的收入更加不稳定，因为它们通常与市场现行价格挂钩。

航次租船和时间租船

航次租船或现货运输租船是指在客户支付从两个或更多指定港口之间移动特定货物的运输费用的情况下进行的租船。我们负责所有航次费用。在时间租船下，我们将船只租赁给承租人一段时间，后者可以自由航行到任何港口或运输其自己选择的任何货物（受法律限制）。所有航次费用由承租人承担。

佣金

我们向不相关的船舶经纪人支付每个租船日租金的总佣金，具体视安排租船的经纪人人数而定。

航次费用

航次费用主要与航次租船协议有关，包括港口、运河和燃油等特定航次的费用，并在确认时记入成本。在我们的时间租船安排下，承租人承担几乎所有的航次费用，包括燃油、港口费用和运河过路费。

船舶营业费用

船舶运营费用包括与船舶运营有关的所有费用，包括乘务、保险、维修和保养、商店、润滑油、备件和消耗品以及杂项费用。由于我们无法控制诸如因损坏或监管遵从而导致的非计划维修和保养等因素，以及可能影响航运业的因素，例如与保险费有关的发展或与船员可用性有关的发展等情况，因此船舶运营费用可能会波动。

船坞费用

船坞费用涉及到定期进行的中间检查、特别检查的船坞，这些检查是为了维持我们船只的质量，以及遵守国际船运标准、环境法律法规。船坞费用可能会因船只的年龄、船坞发生地点、船厂可用性、当地人员及材料的可用性和码头的结算货币而异。请参阅我们2023年年度报告中的“第18项。财务报表—注4——重要会计政策”部分。在油轮的情况下，船坞费用也可能受到新规则和条例的影响。

船舶折旧费

我们按直线法计提所有船只的折旧费，估计其使用年限为从交船厂的初始交付日期起的25年，考虑到其估计的残值。每艘船的残值等于其轻量级吨位和其估计的废旧价值的乘积。废旧价格估计为每吨轻量级钢约400美元。公司可能在将来根据市场变化修订船只的估计残值。

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一般行政费用

一般行政费用主要包括员工成本、董事责任保险、董事费用和支出、高管薪酬、专业费用和其他费用。

管理费

管理费用涉及船舶技术经理提供的服务，作为广泛的航运服务之一，包括技术支持、维护、保险咨询等，每艘船每天需支付900美元的费用。

通货膨胀

通货膨胀对我们的船舶营运费用和公司经营费用有适度影响。预计保险成本将会继续上涨，因为它们在过去的三年中已经上涨。油品运输是一个专业领域，船只数量正在增长。因此，预计对合格船员的需求将增加，同时这也将继续对船员成本产生通货膨胀压力。然而，在航运萎缩期间，通常可以控制通货膨胀所受的成本，因为航运公司通常会监控成本以保持流动性，并鼓励供应商和服务提供商在萎缩时降低费率和价格。我们基于SOFR（或另一个参考利率或其继任者）的贷款利率可能会在金融当局（如央行）因通货膨胀等原因采取任何利率上调之后增加。

利息和其他金融费用

我们对贷款的未偿还金额产生利息支出，并将其计入利息和金融费用中。我们在建立债务业务时也会产生金融费用。

衍生工具未实现/实现收益/损失

衍生工具未实现/实现收益/损失代表（1）公司衍生工具公允价值的波动，记录为未实现收益或损失，（2）企业收到的或支付的实际金额，记录为实现收益或损失在损益表中。

分析经营业绩的重要措施和定义

我们使用各种财务和运营术语和概念。这些包括以下内容：

日历日我们将日历日定义为相关期间内船舶在我们手中的总天数。日历日是反映相关期间内我们舰队规模的指标，并影响我们在该期间内记录的支出金额。

营业日。我们将营业日定义为期间内日历日数减去由于无法预见的技术和商业原因而从租用中脱租的计划或非计划天数。我们和航运行业使用营业日来衡量我们的船只在相关期间内实际产生收入的总天数。

脱租。指一艘船不被租赁或无法执行其在租赁下所要求的服务的时间段。

舰队利用率。我们通过将期间内营业日数除以该期间内的日历日数来计算舰队利用率。我们和航运行业使用舰队利用率来衡量企业为其船只找到合适的就业机会和尽可能少减少船只非因计划维修或保证检查（对于新船只、船只升级、特殊或中间检修和船只定位）而脱租的天数的效率。

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每日时间租船当量费率（“TCE费率”）每日时间租船当量费率（“每日TCE费率”）是衡量船舶平均每日收入表现的一种指标。每日TCE费率不是遵循美国公认会计原则（即非普遍公认会计原则，是非普遍公认会计原则度量）或国际财务报告准则衡量营收和财务业绩的一个替代方法，并且不应视为根据国际财务报告准则提出的任何营收和财务业绩的替代方法。我们通过除以该时期的营运日数，将收入（时间租赁和/或航次租赁收入）减去佣金和航次费用来计算每日TCE费率。我们计算的每日TCE费率可能与其他公司报告的费率不可比。

每日船舶营运费用，包括技术管理费用。每日船舶营运费用（“营业费用”），包括技术管理费用，是一种提供有意义信息，关于我们的船舶效率和部署的替代业绩衡量指标。我们计算的每日船舶营运费用，包括技术管理费用，可能与其他公司报告的费用不同。我们通过将船舶营运费用和技术管理费用相加，再除以该时期的日历日数来计算每日船舶营运费用。

管理我们业务的主要组成部分和盈利主要驱动因素。

管理我们业务和拥有或操作我们的船舶所涉及的财务，一般和行政要素需要以下主要组成部分：

影响我们的盈利能力、现金流和股东投资回报的主要因素包括：

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经营结果

2024年6月30日结束的六个月与2023年6月30日结束的六个月相比

（以美元计，除股数外）

捷报表

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业绩指标

日租费

下图展示了我们管理用来衡量船只业绩的财务与非财务统计指标。对于“船队数据”，GAAP或IFRS均未提供可比指标。

在航运行业，经济决策基于预期每日TCE费率，而行业分析师通常以此作为衡量航运运费的标准。这是因为在租借期时间租约和船壳租约下，客户通常支付航程费用，而在航程租约下船东通常支付航程费用，这些费用通常以近似成本加到租金中。在航程租约中，按照约定的每载货量收取单位费率，只限定两个指定港口之间的船舶使用。在时间租约中，客户（也称为承租人）负责支付约定期限内的燃料消费和港口费用。在航程租约中，公司负责维护航程，包括船舶的调度和路线，以及任何相关的航程费用，如燃料、港口和其他费用。在航程租约中，大部分航程费用通常由我们承担，而在时间租约的船舶上，这些费用由承租人承担。在船壳租约中，客户支付所有船舶运营费用，并承诺根据分类社会要求保持船舶处于良好的维修和高效运营状态，并在此期间将船舶进行干船坞检修。在一段时间或其他租约期结束前或期间，在商业等待时间或干船坞期间或由于其他不可预见的情况下，我们可能会发生与航程相关的费用。由于这些类型安排的不同性质，公司所收到的营业收入可能会有很大差异。

与行业惯例一致，我们使用每日TCE费率，因为它提供了一种比较不同类型船舶使用的方法，并因此有助于评估船舶的财务业绩和我们关于船舶部署和使用的决策过程以及评估我们的财务业绩。每日TCE费率是一种非GAAP和非IFRS指标。我们认为每日TCE费率与船舶运营费用相结合可以提供更多有意义的信息，因为它有助于我们的管理层在决定船舶部署和使用以及评估其财务业绩时做出决策。每日TCE费率是一种用于比较公司业绩的期间变化的衡量标准，管理层认为每日TCE费率为我们的投资者提供了有意义的信息。

在评估我们的财务状况时，我们专注于以下指标以评估我们的历史经营业绩，并使用相同指标的未来估计来评估我们的未来财务业绩。在评估船队未来业绩时，最大的不确定性与船舶现有聘用期内的租赁费有关，无论是在时间租约还是船壳租约下。购买和出售船舶的决定基于内部资金的过剩可用性、融资的可用性以及此类行动的财务和运营评估，并取决于航运市场的整体状态和相关购买候选者的可用性。

下表列出了我们的TCE指标计算，包括营业收入与TCE费率的调节（未经审计）：

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日常营业费用

每艘船每日营业费用是一项替代绩效衡量标准，为管理层提供有关船舶效率和部署的有意义的信息。每日营业费用不是根据普遍会计原则（即非GAAP措施）或IFRS衡量的标准，并且不应视为根据IFRS提供的任何费用和财务表现措施的替代方案。我们的每日营业费用调节，包括管理费用，可能与其他公司报告的不同。我们相信每日营业费用结合船舶营业费用（最直接可比的GAAP和IFRS措施）提供了额外有意义的信息，因为它为我们的投资者在评估我们的财务表现方面提供了有意义的信息。

每日营业费用是指船舶营业费用和技术管理费用除以日历天数，相应期间计算。

下表列出了我们未经审计的每日营业费用调节（如适用）:

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流动性和资本资源

成立以来，我们的主要资金来源是股权或营运现金流和长期借款的基金。我们主要的资金用途是用于资本支出，以维持我们的船只质量，遵守国际航运标准和环境法律法规，资助营运资本需求，偿还我们的债务以及向我们的股东分配资本。

我们的业务资本密集型，其未来的成功将取决于通过收购新船只和有选择性地出售旧船只来保持高质量的船队。未来的收购将受管理层对未来市场条件的预期、我们以有利的条件获取船只的能力以及我们的流动性和资本资源的限制。我们继续满足流动性需求的能力取决于现金流的产生、我们经营的经济或商业环境、航运行业条件、我们客户、供应商和服务提供商的财务状况、我们履行负债协议的财务和其他承诺的能力以及其他因素。

在未来，我们可能需要资金用于资本运作、业务控制和债务结构的改善或支持。我们可能不时通过股本或债务发行、出售船只或其他资产、追求战略机会或其他方式来筹集额外的资本。我们也可能不时从私人或公共部门来源获得额外的债务融资，重新融资我们的负债或获得对我们信贷协议的豁免或修改以获得更有利的条款，增强开展业务的灵活性或其他。我们也可能通过避险交易来管理我们的利率风险。我们可能独立或与其中一个或多个行动结合实现任何这些目标。然而，如果市场条件不利，则可能无法以可接受的条件或根本无法实现上述任何目标。

我们中期和长期的流动性需求与我们的船只运营和维护有关，包括涵盖现有或未来环境或其他法规的合规成本，这可能是重要的。这些要求的资金来源包括运营现金流或必要时的新债务融资。

截至2024年6月30日，我们的债务为6.754亿美元，扣除未摊销融资费用后的总债务为6.688亿美元。截至2023年6月30日，我们的债务为7.195亿美元，扣除未摊销融资费用后的总债务为7.14亿美元。

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截至2024年6月30日，现金及其等价物余额为9810万美元，其中530万美元被归类为限制性现金，相比之下，截至2023年6月30日，现金及其等价物余额为8610万美元，其中5.9万美元归类为限制性现金。

截至2024年6月30日和2023年6月30日，我们没有任何重要的资本开支承诺，我们也不期望有任何其他需要或义务需要分配资本资源。

营运资本等于流动资产减去流动负债，包括长期负债的流动部分。截至2024年6月30日，我们的营运资本盈余为5140万美元，相比之下，截至2023年12月31日，我们的盈余为3230万美元。

公司在财务报表发布后一年之后的现金流预测表明，手头现金和运营活动提供的现金足以支付在2024年财务报表发布后一年期间到期的流动性需求。

截至2024年6月30日，我们符合我们作为当时签约当事方所达成的信贷设施和其他融资安排中所包含的所有财务契约。我们可能会寻求额外的负债融资以融资未来的船舶收购，以维护我们的现金头寸或以更有利的条件，为我们现有的债务进行再融资。

截至2024年6月30日，我们有67540万美元的未偿还借款（包括长期债务和其他金融负债）。我们在财务报表发布后一年期间的主要已知和估计流动性需求包括与未偿还债务的已计划本金偿还和相应的利息支出和预计的船坞维修费用有关的义务。有关我们长期债务和其他金融负债的年度计划义务的其他信息见下文的“长期借款”和下文的我们的中期精简财务报表注释4。一般而言，除了我们的营运活动产生的现金之外，我们的长期资金来源将包括银行借款、租赁融资和发行债务和股权证券。

现金流量

下表总结了我们2024年6月30日和2023年6月30日的经营、投资和融资活动的现金流情况：

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2024年6月30日止的六个月，与2023年6月30日结束的六个月相比。

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信贷设施和其他融资安排

4400万美元的担保信用期贷款设施

2020年7月8日，我们旗下的一家船舶所有子公司Omega Three Marine Corp.与荷兰银行ABN AMRO Bank N.V.签订了一份4400万美元的担保信用设施，以偿还我们船只上的现有债务，基莫洛斯该贷款设施利率为LIBOR加上年息2.50%的差额，最终到期日为2026年7月9日。其中4220万美元已被提前支取。该设施需要还款24个季度，每期还款695,000美元，到期时还需一次性偿还2548.8750万美元。本设施的担保质押物之一是对基莫洛斯的抵押第一优先权，由我们提供担保。此贷款在2023年6月提前偿还。

4000万美元的担保定期贷款设施

2020年7月7日，我们旗下的一家船舶所有子公司Omega Four Marine Corp.与法国巴黎银行签署了一份4000万美元的担保定期贷款设施，用于偿还船只上的现有债务，福莱甘德罗斯该贷款设施利率为LIBOR加上年息2.60%的差额，最终到期日为2026年7月9日。该设施需要还款24个季度，每期还款593,250美元，到期时还需一次性偿还2491.20万美元。本设施的担保质押物之一是对福莱甘德罗斯的抵押第一优先权，由我们提供担保。此贷款在2023年6月提前偿还。

10320万美元的担保定期贷款设施

2020年9月9日，我们旗下的两家船舶所有子公司Omega Six Marine Corp.和Omega Ten Marine Corp.与KEXIm Bank (UK) Limited签订了一份担保定期贷款设施，用于资助我们所收购的Nissos Sikinos公司，Nissos Sikinos和 Nissos Sifnos最初我们于2023年7月6日对此再融资进行了修改和重构，以更改与CME Group Benchmark Administration Limited管理的期限SOFR参考利率相关的规定，包括强制切换机制到每日非累计计息复利SOFR（“复利SOFR”）和借款人选择将利率切换为复利SOFR。该设施由KEXIm部分最高6192.48万美元和商业部分最高4128.32万美元组成。KEXIm部分的两笔贷款的利率分别为期限SOFR（以前为LIBOR）加上年息1.80%的差额和与LIBOR相关的0.26161%的信贷调整价差（“CAS”），需要在48个连续的季度中还款645,050美元，并于2032年9月11日和9月23日分别到期。商业部分的两笔贷款利率分别为期限SOFR（以前为LIBOR）加上年息2.20%的差额和与LIBOR相关的0.26161%的CAS，需要在20个连续的季度中还款206,416美元，并于2025年9月11日和9月23日分别到期。本设施的担保质押物之一是每家Nissos Sikinos和 Nissos Sifnos该贷款由我们担保，并在2023年9月提前还清。

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$12570万有担保期贷款

2022年5月23日，我们通过两个拥有船舶的子公司Anassa Navigation S.A.和Nellmare Marine Ltd.，与希腊国家银行达成了一项大约为$12570万的有担保期贷款协议，以便为我们船舶上的既有债务进行再融资，“Nissos Kythnos”和 “Nissos Donoussa”该协议于2023年6月29日进行了修改，将与LIBOR相关的利息计算条款更改为以Term SOFR为基础，并允许借款人选择将利率切换为累积复利SOFR。此贷款的最终到期日为2029年5月25日，利率为SOFR（之前是LIBOR）加上（最初的）2.50％年息。如果根据我们每年向贷款人提交的可持续性证书，确认符合以下条件，则贷款人和借款人之间的讨论可能会导致利率的增加：（1）所有舰队船只的效率比率加权平均值（使用燃料消耗参数，旅行距离和满载排水量的最大夏季吃水，报告单位为CO2每吨每英里），由获得认可的分类社会进行认证，等于或高于为该相关年度设定的目标；以及（2）所有舰队船只在当年进行船上焚化垃圾占比加权平均值（根据类某些达标计划以及MARPOL附件I-“油录音簿”（由旗帜行政机构认可）和“燃料管理计划”（经过分类审批）以及MARPOL附件V-“垃圾记录簿”和“垃圾处理计划”中计算），等于或高于设定的相关年度目标。利率增加的金额将基于贷款人和借款人之间的讨论。除了上述内容外，不会对任何可持续性证明中包含的信息进行其他评估，而且这些可持续性证明本身也不会公开，除非我们认为它们具有重大意义。此资金一共分为两期，每期还款28次，其中前8次为$750,000，后面20期为$850,000，到期时有$39,835,000的一次性付款。此贷款最初由以下事物担保：保证每艘船的第一优先抵押权，我们作为保证人进行担保。²日历“Nissos Kythnos”和 “Nissos Donoussa”船舶

2024年5月21日，我们与现有高级有担保信贷融资VLCC船Nissos Donoussa签订了一份补充协议。补充协议规定将适用期限SOFR的差价降低至165个基点，贷款机构为该金融机构，贷款期间为整个期间。

$6000万高级有担保期贷款

2024年5月21日，我们与丹麦船务金融有限公司签署了一份新的高级有担保信贷融资VLCC船Nissos Kythnos的信贷协议（“Nissos Kythnos New Facility”），以重新融资公司的现有贷款并用于一般企业目的。Nissos Kythnos New Facility的价格是适用期限SOFR的140个基点，直到2026年12月。此后，将在双方之间相互同意新的适用差价，以便为贷款期间的剩余时间。如果双方未达成协议，则公司将有能力免费预付此贷款。此贷款将分28个季度偿还，每个季度约为$104.1万，到期时还需支付约$3502.4万的一次性回款，贷款担保将是Nissos Kythnos和其他担保，同时我们进行担保。该贷款还包括可持续性链接差价调整条款，从2025年开始，适用差价可能每年降低或增加5个基点，前提是我们满足某些与可持续性有关的目标。

$5820万有担保期贷款

2019年1月24日，我们通过我们拥有船舶的子公司Arethusa Shipping Corp.，与法国巴黎银行签订了一份大约为$5820万的有担保期贷款协议，以便为我们对Nissos Keros的收购进行融资Nissos KerosNissos Keros上的第一优先抵押权Nissos Keros此贷款于2023年6月提前偿还。

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$5800万担保期限贷款资金

2019年2月27日，我们通过我们的船舶拥有子公司之一Moonsprite Shipping Corp。与Crédit Agricole Corporate and Investment Bank（“CACIB”）和韩国进出口银行（“KEXIM”）达成了一项5800万美元的担保期限贷款协议，以资助我们收购Nissos Anafi，此协议于2020年11月11日得以修订并重新制订，以包括对冲机制，并于2023年6月16日再次修订，以将有关LIBOR计息方法的条款修正为Term SOFR计息方法。该资金包括CACIb提供的3800万美元的商业资金及KEXIm提供的2000万美元的资金。商业资金的利率按Term SOFR（先前为LIBOR）加上2.25%的年息及与适用计息周期有关的转换自于LIBOR的适用CAS（即，对于超过1个月至3个月的计息期，年息为0.26161%，对于超过3个月至6个月的计息期，年息为0.42826%，对于超过6个月至12个月的计息期，年息为0.71513%），这笔资金将在32个相等的季度偿还730000美元，最后到期时需还清2920万美元的气球金额，最终到期日为2028年1月3日。KEXIm提供的资金的利率按Term SOFR（先前为LIBOR）加上1.80%的年息及与转换自于LIBOR有关的0.26161%的CAS计息，这笔资金将在32个相等的季度偿还625000美元，最终到期日为2028年1月3日。该资金包括对Nissos Anafi的一级抵押担保，以及我们的担保。在2020年12月，CACIb通过一份转让协议，将其未偿还的贷款余额的50%即1858.75万美元转让给西门子金融服务公司。由此，本贷款已提前于2024年2月偿还。$11300万担保期限贷款资金2019年2月27日，我们通过我们的船舶拥有子公司之一Moonsprite Shipping Corp。与Crédit Agricole Corporate and Investment Bank（“CACIB”）和韩国进出口银行（“KEXIM”）达成了一项5800万美元的担保期限贷款协议，以资助我们收购Nissos Anafi，此协议于2020年11月11日得以修订并重新制订，以包括对冲机制，并于2023年6月16日再次修订，以将有关LIBOR计息方法的条款修正为Term SOFR计息方法。该资金包括CACIb提供的3800万美元的商业资金及KEXIm提供的2000万美元的资金。商业资金的利率按Term SOFR（先前为LIBOR）加上2.25%的年息及与适用计息周期有关的转换自于LIBOR的适用CAS（即，对于超过1个月至3个月的计息期，年息为0.26161%，对于超过3个月至6个月的计息期，年息为0.42826%，对于超过6个月至12个月的计息期，年息为0.71513%），这笔资金将在32个相等的季度偿还730000美元，最后到期时需还清2920万美元的气球金额，最终到期日为2028年1月3日。KEXIm提供的资金的利率按Term SOFR（先前为LIBOR）加上1.80%的年息及与转换自于LIBOR有关的0.26161%的CAS计息，这笔资金将在32个相等的季度偿还625000美元，最终到期日为2028年1月3日。该资金包括对Nissos Anafi的一级抵押担保，以及我们的担保。在2020年12月，CACIb通过一份转让协议，将其未偿还的贷款余额的50%即1858.75万美元转让给西门子金融服务公司。由此，本贷款已提前于2024年2月偿还。Nissos Anafi

$8400万担保期限贷款资金

2023年6月27日，我们通过我们三个船舶拥有子公司Omega Three Marine Corp.、Omega Four Marine Corp.和Arethusa Shipping Corp。与ABN AMRO Bank N.V.达成一项11300万美元的高级担保信贷协议，以偿还我们船舶的现有负债，包括Kimolos、Folegandros和Nissos Keros。该资金按Term SOFR计息，并设有强制切换机制转为Compounded SOFR，加上1.90%的利率，最后到期日为2028年6月30日。该资金需在20个相等的季度偿还220万美元，最后到期时需还清6900万美元的气球金额。该资金包括对Kimolos、Folegandros、Nissos Keros等所有船舶的一级抵押担保，并由我们担保。Kimolos, Folegandros和Nissos KerosKimolos, Folegandros和Nissos Keros

$8400万担保期限贷款资金

2019年2月27日，我们通过我们的船舶拥有子公司之一Moonsprite Shipping Corp。与Crédit Agricole Corporate and Investment Bank（“CACIB”）和韩国进出口银行（“KEXIM”）达成了一项5800万美元的担保期限贷款协议，以资助我们收购Nissos Anafi，此协议于2020年11月11日得以修订并重新制订，以包括对冲机制，并于2023年6月16日再次修订，以将有关LIBOR计息方法的条款修正为Term SOFR计息方法。该资金包括CACIb提供的3800万美元的商业资金及KEXIm提供的2000万美元的资金。商业资金的利率按Term SOFR（先前为LIBOR）加上2.25%的年息及与适用计息周期有关的转换自于LIBOR的适用CAS（即，对于超过1个月至3个月的计息期，年息为0.26161%，对于超过3个月至6个月的计息期，年息为0.42826%，对于超过6个月至12个月的计息期，年息为0.71513%），这笔资金将在32个相等的季度偿还730000美元，最后到期时需还清2920万美元的气球金额，最终到期日为2028年1月3日。KEXIm提供的资金的利率按Term SOFR（先前为LIBOR）加上1.80%的年息及与转换自于LIBOR有关的0.26161%的CAS计息，这笔资金将在32个相等的季度偿还625000美元，最终到期日为2028年1月3日。该资金包括对Nissos Anafi的一级抵押担保，以及我们的担保。在2020年12月，CACIb通过一份转让协议，将其未偿还的贷款余额的50%即1858.75万美元转让给西门子金融服务公司。由此，本贷款已提前于2024年2月偿还。Nissos Sikinos和Nissos Sifnos这个贷款设施的利率是Term SOFR加上1.85%的年利率，最后到期日是2029年9月。两个分部分都可以通过24个平均连续的每季度还款、每次还款为$787,500，并且在到期时需要还清$23,100,000的末期一次性付款。该贷款设施除了其他方面外，还通过在每个优先按揭权人名下的首要抵押权来进行担保。Nissos Sikinos和Nissos Sifnos并由我们提供担保。

$3470万已担保终期贷款设施

2024年1月31日，我们通过其一艘拥有子公司Omega One Marine Corp，与Kexim Asia Limited和Kexim Bank(UK) Limited签订了一份$3470万的高级担保终期贷款设施，以用于再融资其船只当时的债务。贷款设施的利率为适用的Term SOFR加上1.75%的年利率，最后到期日是2030年2月。贷款设施可以通过24个平均连续的每季度还款方式偿还，每次还款为$725,000，并在到期时需要还清$17,300,000的末期一次性付款。该贷款设施通过在其优先按揭权人名下的抵押品上进行担保，其中包括米洛什，并由我们提供担保。米洛什

$3110万已担保终期贷款设施

2024年6月20日，我们签订了一项新的$3111万高级担保授信协议，以用于购回其Suezmax船只，该船只已被出售并且租赁回租给Ocean Yield（“Poliegos New Facility”）。Poliegos New Facility由Bank SinoPac Co.，Ltd提供，于2024年7月1日关闭。Poliegos New Facility包含Term SOFR加上160个基点的利率，六年到期，将在每个季度约$780,000的分期付款以及到期时约$12,440,000的末期一次性付款一起偿还。Poliegos New Facility通过在 Poliegos，在这份报告6-K的附件99.1中附有Okeanis Eco Tankers公司于2024年6月20日发布的新闻稿的副本，标题为“ Okeanis Eco Tankers Corp. – New Financings Update.”。 进行担保，并由我们提供担保。 Poliegos，在这份报告6-K的附件99.1中附有Okeanis Eco Tankers公司于2024年6月20日发布的新闻稿的副本，标题为“ Okeanis Eco Tankers Corp. – New Financings Update.”。

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$5600万销售和租赁协议-米洛斯

2019年1月29日，我们通过其中一个子公司Omega One Marine Corp.与Ocean Yield签订了一份价值4900万美元的销售和租赁协议，涉及我们的船舶，米洛什其中包括700万美元的非现金要素。租期自交货之日起156个月，租金按月支付，提前支付，现金金额为每天12825美元，加上每天1475美元的非现金金额（抵消了我们支付的700万美元预付租金）。2023年4月27日，我们签署了租船租约附加协议，以修订对租船租约的规定有关租金计算从LIBOR到Term SOFR。租金根据Term SOFR（先前为LIBOR）和年度0.26161％的CAS调整。该租船租约由我们担保，我们允许抵押财务租赁，以及签订了收益分配，保险分配，租船担保，帐户质押和经理保证。我们还有权在第5年，第7年，第10年和第12年末购回船舶，购回价格从3470万美元到1150万美元不等。该船于2019年2月交付。我们于2024年2月回购了该船，因此该销售和租赁安排已不再生效。米洛什

$5400万销售和租赁协议— Poliegos

2017年6月8日，我们通过其中一家子公司Omega Two Marine Corp.与Ocean Yield签订了一份价值4720万美元的销售和租赁协议，涉及我们的船舶，Poliegos，在这份报告6-K的附件99.1中附有Okeanis Eco Tankers公司于2024年6月20日发布的新闻稿的副本，标题为“ Okeanis Eco Tankers Corp. – New Financings Update.”。其中包括680万美元的非现金要素。租期自交货之日起168个月，租金按月支付，提前支付，现金金额为每天11550美元，加上每天1368.93美元的非现金金额（抵消了我们支付的700万美元预付租金）。2023年4月27日，我们签署了租船租约附加协议，以修订对租船租约的规定有关租金计算从LIBOR到Term SOFR。租金根据Term SOFR（先前为LIBOR）和年度0.26161％的CAS调整，涉及从LIBOR过渡。该租船租约由我们担保，并且我们已同意就融资租赁申请抵押贷款，以及签署了收益分配，保险分配，租船担保，帐户质押和经理保证。我们还有权在第7年，第10年和第12年末购回船舶，购回价格从3110万美元到1720万美元不等。该船于2017年6月交付。我们于2024年7月回购了该船，因此该销售和租赁安排已不再生效。Poliegos，在这份报告6-K的附件99.1中附有Okeanis Eco Tankers公司于2024年6月20日发布的新闻稿的副本，标题为“ Okeanis Eco Tankers Corp. – New Financings Update.”。

$16750万销售和租赁协议-尼索斯莱尼娅和尼索斯Despotiko

2018年2月10日，我们通过我们的两个子公司Omega Five Marine Corp和Omega Seven Marine Corp，与Ocean Yield签订了一份约为15052万美元的销售和租赁协议，涉及我们的船舶Nissos Rhenia和Nissos Despotiko.

各船的租期为180个月，租赁费用每船每天为18600美元，在交付日期起的前五年支付，每船每天为18350美元，在第六年到租期结束支付，后来修订为每船头两年为每天18600美元，每船第3和第4年为3110万美元和23336000美元，第5年为每船每天17200美元，再加上每天每船1734美元的非现金金额（这是我们为每艘船支付的950万美元预付租金）。2023年4月27日，我们签署了租船租约附加协议，以修订有关计算从LIBOR到Term SOFR的租金条款。年度0.26161％（三个月期）或0.71513％（十二个月期）的CAS（如适用）是按照Term SOFR调整的，涉及从LIBOR过渡。每项租赁因我们担保而保证，我们已允许抵押财务租赁，以及签署了保险分配，管理协议分配，租船担保，帐户质押，裸租船承租人的股份抵押，经理担保和时间租船总担保。我们还有权在第7年，第10年，第12年和第14年末购回其中每艘船，从每艘船的价格从4980万美元到1420万美元不等。和Nissos Despotiko年度前五年租金为每艘船每天$18600，第六年至租赁结束每船每天$18350（后来修改为头两年为每艘船每天$18600，第三和第四年分别为$3110万和$23336000，第五年为每艘船每天$17200），加上每艘船每天$1734的非现金金额（从我们预付的每艘船$950万租金中抵扣）。Nissos Rhenia2019年5月交付。Nissos Despotiko2019年6月交付。

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$19400万出售和租赁协议- Nissos Kea和Nissos Nikouria

2022年3月21日，我们通过我们的两个子公司Ark Marine S.A.和Theta Navigation Ltd与中国招商租赁有限公司（“CMBFL”）达成了约为$14550万的出售和租赁协议，涉及我们的船只。Nissos Kea和 “Nissos Nikouria”。2023年6月29日和2024年1月26日，我们分别签署了修改和重签每个裸船租赁协议的协议，以修改裸船租赁协议的某些条款。每艘船的租期为84个月，从2023年12月31日开始计算（关于Nissos Kea），以及从2024年3月3日开始计算（关于“Nissos Nikouria”）。租金按季支付，具体如下：（a）从每艘船的交付日起到2023年12月31日（关于Nissos Kea）和2024年3月3日（关于Nissos Nikouria），固定支付$909,375加上可变金额，价格根据适用的三个月期间SOFR的基础点（以2.45％的利润率和0.15％的CAS进行定价）确定；（b）自2023年12月31日起，关于Nissos Kea，以及自2024年3月3日起，关于“Nissos Nikouria”，固定支付$909,375加上可变金额，价格根据适用的三个月期间SOFR的基础点（按200基点定价）确定。出售和租赁的第一部分涉及交付Nissos Kea在2022年3月31日提取，并在2023年12月31日后84个月到期；出售和租赁的第二部分涉及交付“Nissos Nikouria”在2022年6月3日提取，并在2024年3月3日后84个月到期。根据每个裸船租赁合同，公司有权每年行使购买选择权自2024年12月31日起（关于Nissos Kea）以及2025年3月3日（关于“Nissos Nikouria”）。如果购买选择权日期在2023年12月31日后但在第七周年之前，则Nissos Kea）及2024年3月3日（以下分别与“Nissos Nikouria”）相关的购买期权价格是一个等于开放资本余额即每艘船提取的金额为$72,750,000（购买价格的75%）减去租赁费用（“所有者费用”），再加上（a）应计但未付的租赁费用，（b）任何违约赔偿费用包括任何掉期成本，（c）卖方的法律和其他记录费用以出售相关船只及根据出售和租赁后回租文件支付的任何其他额外金额。在购买期权日期落在2023年12月31日的第七个纪念日（以下分别与Nissos Kea）及2024年3月3日（以下分别与“Nissos Nikouria”）相关的购买期权价格是等于$40,921,875（“修订后的所有者费用”），再加上（a）应计但未付的租赁费用，（b）卖方的法律和其他记录费用以出售相关船只，（c）根据出售和租赁后回租文件支付的任何其他额外金额。我们对每份租赁进行担保，并允许抵押文件和与融资租赁有关的账户负债，普通分配，裸船承租人股票质押，建造商担保转让和管理方承诺。

$7350万出售及回租协议 - Nissos Anafi

2024年1月29日，我们通过我们的一个子公司Moonsprite Shipping Corp.，与CMBFL签订了一份价值约$7350万的出售和回租协议，协议与我们的船只Nissos Anafi有关。租赁期为船只交付日期起84个月，租金以固定金额每季度支付，约为$120万，加上按照适用的三个月期SOFR计价的190个基点的变量金额。我们还保留回购船只的选择权，并且该选择权在船只交付后一年纪念日后每个季度可行使。如果购买期权日期在船舶交付的日期前的第七个纪念日之前，则购买期权价格为一个等于开放资本余额的金额（即$7,345万（购买价格的65%）减去购买日支付的固定租金金额（“所有者费用”），再加上（a）应计但未付的租赁费用，（b）卖方的法律和其他记录费用以出售船只，（c）任何违约赔偿费用，以及（d）根据出售和租赁后回租文件支付的任何其他额外金额。租赁得到了我们的担保，我们还进行了账户负债和裸船承租人股票质押。Nissos Anafi航期为自该船交付之日起84个月，租金按季支付，包括固定金额每季度约为$120万和价格为适用前三个月的Term SOFR加190个基点的变动金额。我们还有权利在该期限内于每个季度后一个公历年纪念日或之后并履行其它相关的条件下收回该船。如果购买期权日先于该船交付日的第七个年纪念日，则购买期权价格为一个等于开放资本余额的金额，即$73,450,000（即购买价格的65%）减去购买日期支付的固定租金金额（“所有者费用”），再加上（a）应计但未付的租赁费用，（b）卖方的法律和其他记录费用以出售船只，（c）任何解除融资成本，以及（d）根据出售和回租文件支付的任何其他额外金额。租赁由我们担保，我们还进行了账户抵押以及对该裸船租船人的股权进行了承诺。

$1100万洗涤器融资

2019年6月25日，我们与BNP Paribas签订了一份1100万美元的协议，其中有我们的四个附属公司Therassia Marine Corp.，Ios Maritime Corp.，Omega Three Marine Corp.和Omega Four Marine Corp.做担保人，为我们舰队中的六艘船只安装洗涤器进行融资，即Nissos Therassia, Nissos Schinoussa, Kimolos, Folegandros, Milos和Poliegos，在这份报告6-K的附件99.1中附有Okeanis Eco Tankers公司于2024年6月20日发布的新闻稿的副本，标题为“ Okeanis Eco Tankers Corp. – New Financings Update.”。由于对Kimolos的次级抵押贷款得到全额偿还，所有其他次级抵押担保也获得得到充分偿还。Kimolos 在2021年6月，Nissos Therassia和Nissos Schinoussa的一揽子贷款被出售，这两艘船的第二优先抵押贷款和所有其他附加的第二优先证券在偿还相应贷款段全部金额后被释放。该贷款设施利率为LIBOR加上2.0％固定利率，最终到期日为2024年12月30日。设施的六个贷款段中，每个贷款金额为1833333美元，并分15个相等的季度支付114583美元及一笔最终季度支付114588美元，每个还款期12个月后开始。该设施受到许多因素的保障，包括抵押Folegandros船的第二优先抵押贷款，该船的收益第二优先的抵押证券，收益账户的第一优先抵押证券以及经理的第二优先承诺。该贷款于2023年6月偿还。Nissos Therassia 和Nissos Schinoussa 这两艘船的第二优先抵押贷款和所有其他附加的第二优先证券在偿还相应贷款段全部金额后被释放。该贷款设施利率为LIBOR加上2.0％固定利率，最终到期日为2024年12月30日。设施的六个贷款段中，每个贷款金额为1833333美元，并分15个相等的季度支付114583美元及一笔最终季度支付114588美元，每个还款期12个月后开始。该设施受到许多因素的保障，包括抵押Folegandros船的第二优先抵押贷款，该船的收益第二优先的抵押证券，收益账户的第一优先抵押证券以及经理的第二优先承诺。该贷款于2023年6月偿还。Folegandros这项贷款是在2023年6月预付的，该贷款对船舶收益的安全保障次于第一优先权，对收益账户的第一优先权和第二优先权的经理承诺的安全保障次于第二优先权。

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$3510万无抵押赞助贷款

2022年4月18日，我们（代表我们的两个子公司Ark Marine S.A.和Theta Navigation Ltd）与Okeanis Marine Holdings S.A.（代表其子公司Felton Enterprises S.A.和Sandre Enterprises S.A.）签署了一项无抵押贷款协议，以获取Nissos Kea的船只。根据协议，每艘船的贷款金额约为1760万美元，固定利息成本为年度3.5％，可由我们自行决定在不受罚款的情况下在每艘船的交货日期两年后偿还。我们于2024年3月和5月偿还了此项贷款。截至2024年6月30日，公司拥有以下14艘船，平均年龄为5年，总载重吨约为350万吨：和“Nissos Nikouria”六艘年龄平均为6年的Suezmax船只；八艘年龄平均为4年的VLCC船只。我们董事会宣布、时机和金额的任何分红均应根据我们的利润、财务状况、市场前景、资本支出要求、投资机会、贷款协议限制、马绍尔群岛法律规定的影响支付股息的条款、整体市场状况和其他因素自行决定。在这些限制的前提下，我们力求为股东提供反映我们产生的现金流的具有竞争力的收益，并目前打算根据我们的净利润数额支付分红，调整非经常性项目、流动资本需求、我们的资本结构和其他董事会自行决定的自由项目。我们将“净利润”定义为公司公布的综合收益表和其他损益表中披露的相关期间的利润或损失。我们没有书面的分红政策，并且能够在未来采用、修改、更改或终止任何分红政策。

车队

我们可以提供无法保证将来会支付股息，并且现金金额（如果有）在每个时段内可能会有很大的变化。请参阅我们2023年年报中的“第3.D条，风险因素-与我们的普通股相关的风险-我们宣布并支付普通股持有人的股息能力将取决于许多因素，并始终受到我们董事会自由裁量权的约束”一节。

股息政策

所有分红派息的申报、时间和金额均由董事会自由决定，取决于我们的盈利、财务状况、市场前景、资本支出要求、投资机会、我们贷款协议中的限制、马绍尔群岛法律有关向股东支付股息的规定、整体市场状况及其他因素。在这些限制范围内，我们力求为股东提供反映我们所产生的现金流量水平的有竞争力的回报，并目前打算根据我们的净利润数额、非经常性项目调整、运营资本需要、我们的资本结构及其他董事会决定的自由裁量项目的数额支付分红派息，并定期根据时机进行审议。我们将“净利润”定义为公司公布的合并利润及其他综合收益表中所披露的相关期间的利润或亏损。我们没有书面的股息政策并能够在未来采用、修改、更改或终止任何股息政策。

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基本报表指数

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F-1

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未经审计的简明合并损益表和其他综合收益

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F-2

目录

未经审计的简明合并财务状况表

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F-3

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未经审计的简明合并股东权益变动表

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F-4

目录

未经审计的简明合并现金流量表

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F-5

目录