第99.1展示文本
seanergy maritime报告截至2024年6月30日的第二季度和上半年财务业绩，创纪录
加强将资本返还给股东的重点
利用更新的股息政策
利用更新的股息政策
宣布每股0.25美元的现金股息，反映出强劲的财务业绩
|
亮点
|
||||||||||||||||
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（以百万美元计算，除每股收益外）
|
Q2 2024
|
Q2 2023
|
6M 2024
|
6M 2023
|
||||||||||||
|
净收入
|
$
|
43.1
|
$
|
28.3
|
$
|
81.4
|
$
|
46.4
|
||||||||
|
净利润 / （损失）
|
$
|
14.1
|
$
|
0.7
|
$
|
24.3
|
$
|
(3.5
|
)
|
|||||||
|
调整后净利润1
|
$
|
16.0
|
$
|
3.3
|
$
|
27.6
|
$
|
2.9
|
||||||||
|
EBITDA1
|
$
|
25.8
|
$
|
12.7
|
$
|
47.4
|
$
|
20.9
|
||||||||
|
调整后的EBITDA1
|
$
|
28.0
|
$
|
15.7
|
$
|
51.2
|
$
|
19.6
|
||||||||
|
|
||||||||||||||||
|
基本每股收益/（亏损）
|
$
|
0.68
|
$
|
0.03
|
$
|
1.18
|
$
|
(0.20
|
)
|
|||||||
|
摊薄每股收益/（亏损）
|
$
|
0.68
|
$
|
0.03
|
$
|
1.18
|
$
|
(0.20
|
)
|
|||||||
|
调整后的每股收益基本1
|
$
|
0.78
|
$
|
0.18
|
$
|
1.35
|
$
|
0.16
|
||||||||
|
调整后的每股收益稀释1
|
$
|
0.77
|
$
|
0.18
|
$
|
1.34
|
$
|
0.16
|
||||||||
其他亮点和发展：
| ■ |
创下第二季度净利润1410万美元的纪录
|
| ■ |
更新的股息政策目标为将约50%的运营现金流回归用于分配
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| ■ |
Increased quarterly cash dividend of $0.25 per share for Q2 20242
|
| ■ |
Total cash dividends of $1.85 per share, or $3470万, declared since March 2022
|
| ■ |
Fleet Time Charter Equivalent (“TCE”3) overperformance of Baltic Capesize Index (“BCI”) by 18% in 2Q24 and by 8% in 1H24
|
| ■ |
39%的时间可用于2H24固定的毛利率为29,300美元
|
| ■ |
交付最近收购的M/V Iconship并开始期限就业
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| ■ |
恢复我们的股票回购计划
|
| ■ |
在第二季度成功完成5830万美元的融资和再融资交易
|
1调整后每股收益/（损失），调整后净收入/（损失），EBITDA和调整后的EBITDA为非GAAP指标。请参阅下面的调整后每股收益/（损失），调整后净收入/（损失），EBITDA和调整后的EBITDA与最直接可比的美国GAAP指标之间的调整。
2 Pursuant to revised divided policy tied to the Company’s operating cash flow after debt service.
3 TCE rate is a non-GAAP measure. Please see the reconciliation below of TCE rate to net revenues from vessels, the most directly comparable U.S. GAAP measure.
1
August 6, 2024 –
Athens, Greece – Seanergy Maritime Holdings Corp. (“Seanergy” or the “Company”) (NASDAQ: SHIP), announced today its financial results for the second quarter and six months ended June 30, 2024. The Company also declared a quarterly cash
dividend of $0.25 per common share for the second quarter of 2024 and announced an updated dividend policy targeting the distribution of approximately 50% of operating cash flow after debt service.
For the quarter ended June 30, 2024, the Company generated Net Revenues of $4310万, compared to $2830万 in
the second quarter of 2023, representing an increase of 52%. Adjusted EBITDA for the quarter was $2800万, 78% higher than $1570万 in the same period of 2023. Net Income and Adjusted Net Income for the quarter were $1410万 and $16.0
million, respectively, compared to Net Income of $70万 and Adjusted Net Income of $330万 in the second quarter of 2023. The daily TCE费率 of the fleet for the second quarter of 2024 was $26,636, compared to $18,708 in the same period of 2023.
截至2024年6月30日的六个月期间，公司净营收为8140万美元，而2023年同期为4640万美元，增幅达75%。六个月的净利润和调整后的净利润分别为2430万美元和2760万美元，相比之下，2023年同期为亏损350万美元和调整后净利润290万美元。六个月的调整后EBITDA为5120万美元，而2023年同期为1960万美元。 2024年首个六个月期间，船队的每日TCE为25365美元，2023年同期为14756美元。平均每日OPEX为6999美元，相比之下，2023年同期为6921美元。
截至2024年6月30日，现金及现金等价物和限制性现金为3820万美元。. 第二季度末股东权益为25470万美元。长期债务（优先贷款、融资租赁负债和其他金融负债）减去递延费用为24760万美元，而船队的账面价值，包括租入船舶和船舶收购预付款，为46630万美元。
公司主席兼首席执行官Stamatis Tsantanis表示:
“Seanergy在2024年上半年和第二季度实现了创纪录的盈利，这是由于我们成功推行公司定位战略，将公司打造成一家以纯粹Capesize船队为主导的领先干散货运营商。Capesize板块的表现继续强于其他干散货资产类别，Seanergy在第二季度和上半年均超越了Capesize指数。我们船队的每日TCE为26636美元，比该期间波罗的海Capesize指数的22600美元平均水平高出约18%。我们积极的套期保值计划是这一超额表现的主要推动力。
“坚持我们的成熟策略，平衡船队增长和维持强劲资产负债表，我们的董事会已经制定了更新的股息政策，进一步增加了我们对向股东返还资本的关注。根据我们的更新股息政策，目标是在偿还债务后分配约50%的经营现金流，我们2024年第二季度的季度股息增至0.25美元每股。此外，我们恢复了股票回购，并且我也在市场上购买了普通股和看涨期权，以在未来的季度内购买Seanergy股票。基于我们强劲且可见的现金流产生，我们预计能够在未来的季度继续向股东返还大量资本。
“In terms of fleet updates, in 2024 to date, we have agreed to acquire two Capesize vessels which are, on average,
younger than our current fleet. In June, we took delivery of the 2013-built M/V Iconship, with the vessel immediately commencing employment on an index linked time-charter with an earliest expiry date in March 2026. Furthermore, we expect to take
delivery of a 2012 built Capesize, that will be renamed M/V Kaizenship, within the third quarter. Following these additions, our fleet will consist of 19 Capesize
vessels, up from 17 at the start of 2024. We are pleased with the steady growth we are delivering, while also increasing dividend payments and stock repurchases.
“Moreover, during the quarter we entered a new $5830万 financing agreement for the recently delivered M/V
Iconship. We also refinanced a previous sale and leaseback facility secured by two of our vessels at a lower interest rate. On a net debt basis our loan-to-value ratio at the end of the quarter stood comfortably below 40%, highlighting the continued
strength of our balance sheet.
“Regarding our guidance for the third quarter of 2024, we have fixed approximately 42% of our available days at an
average gross rate of $29,500 which compares favorably with the performance of the BCI to date. Based on current FFA levels, our TCE is estimated to be approximately equal to $25,500. Lastly, for the second half of the
year we have fixed 39% of our fleet’s days at a gross rate of $29,300.
“Concluding with our views on the market, Capesize earnings under the BCI have averaged about $24,000 year to date, at
the traditionally weakest half of the year. This points to the strength of the market, which is based on the very low vessel ordering during the previous years. It is encouraging to note that the Capesize orderbook stands at a very low level by
historical standards, especially when considering the need for fleet renewal necessitated by the stringent regulations aimed at limiting CO2 emissions. As regards vessel demand, China iron ore and coal imports have risen by 7% and 12% respectively
year to date, while the 8% rise in Brazilian iron ore exports has added considerable ton miles. Additionally, steadily growing West African Bauxite exports have contributed to Atlantic Basin cargo flows and kept Capesize demand at high levels.
Lastly, taking a longer-term view, we are encouraged by the development of new projects that are expected to add further to ton-mile demand.
“Seanergy在有利的Capesize市场基本面下继续保持强劲表现，我们将继续专注于为股东带来高回报，同时机会主义地发展我们的舰队。”
2
公司舰队:
|
船名
|
载重量（DWT）
|
建造年份
|
烟花装置已安装
|
Scrubber Fitted
|
就业类型
|
FFA转换期权(1)
|
最低时间租约
（T/C）到期
|
最高时间租约期满(2)
|
承租人
|
|
Titanship(3)
|
207,855
|
2011
|
NACKS
|
-
|
T/C指数联动
|
是
|
09/2024
|
01/2025
|
Olam
|
|
Patriotship
|
181,709
|
2010
|
今治
|
是
|
T/C指数联动
|
是
|
01/2025
|
04/2025
|
嘉能可(ADR)
|
|
Dukeship
|
181,453
|
2010
|
佐世保
|
-
|
T/C指数联动
|
是
|
06/2025
|
09/2025
|
NYK
|
|
Paroship
|
181,415
|
2012
|
Koyo -Imabari
|
是
|
T/C指数联动
|
是
|
08/2025
|
01/2026
|
Oldendorff
|
|
Worldship
|
181,415
|
2012
|
Koyo – Imabari
|
是
|
T/C指数联动
|
是
|
10/2025
|
02/2026
|
NYK
|
|
Iconship
|
181,392
|
2013
|
今治
|
-
|
T/C指数联动
|
是
|
03/2026
|
06/2026
|
costamare
|
|
Hellasship
|
181,325
|
2012
|
今治
|
-
|
T/C指数联动
|
是
|
12/2024
|
04/2025
|
纽约库克
|
|
Honorship
|
180,242
|
2010
|
今治
|
-
|
T/C指数联动
|
是
|
03/2025
|
07/2025
|
纽约库克
|
|
团队合作
|
179,701
|
2010
|
Daewoo
|
-
|
T/C指数联动
|
是
|
06/2026
|
11/2026
|
英美热
|
|
冠军争夺战
|
179,238
|
2011
|
星东SB
|
是
|
T/C指数联动
|
是
|
04/2025
|
11/2025
|
Cargill
|
|
合作伙伴关系
|
179,213
|
2012
|
现代
|
是
|
T/C指数联动
|
是
|
09/2024
|
12/2024
|
Uniper
|
|
Knightship
|
178,978
|
2010
|
现代
|
是
|
T/C指数联动
|
是
|
11/2025
|
01/2026
|
嘉能可(ADR)
|
|
Lordship
|
178,838
|
2010
|
现代
|
是
|
T/C指数连动
|
是
|
01/2026
|
05/2026
|
costamare
|
|
Friendship
|
176,952
|
2009
|
Namura
|
-
|
T/C指数联动
|
是
|
12/2024
|
04/2025
|
NYK
|
|
Flagship
|
176,387
|
2013
|
三井
|
-
|
T/C指数联动
|
是
|
05/2026
|
07/2026
|
Cargill
|
|
Geniuship
|
170,057
|
2010
|
Sungdong SB
|
-
|
T/C指数联动
|
是
|
06/2025
|
09/2025
|
NYK
|
|
英超联赛
|
170,024
|
2010
|
Sungdong SB
|
是
|
T/C指数联动
|
是
|
03/2025
|
05/2025
|
嘉能可(ADR)
|
|
Squireship
|
170,018
|
2010
|
Sungdong SB
|
是
|
T/C指数联动
|
是
|
04/2025
|
06/2025
|
嘉能可(ADR)
|
|
总/平均年龄
|
3,236,212
|
13.4年
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
-
|
| (1) |
公司可以选择将指数链接利率转为固定利率，期间可在1至12个月之间变动，基于所选期间的现有Capesize FFA利率。
|
| (2) |
最新的交船日期不包括任何额外的可选期。
|
| (3) |
该船舶由公司按照与船东签订的为期12个月的裸船租赁合同进行运营，包括在裸船租赁结束时的购买选择权。
|
要交付的船舶：
|
船名
|
载重量（DWT）
|
年
船厂
|
烟花装置已安装
|
Scrubber Fitted
|
|
Kaizenship
|
181,396
|
2012
|
Koyo
|
-
|
3
船队数据：
(千美元)
|
Q2 2024
|
Q2 2023
|
6M 2024
|
6M 2023
|
|||||||||||||
|
拥有天数（1）
|
1,567
|
1,456
|
3,114
|
2,995
|
||||||||||||
|
营业天数（2）
|
1,562
|
1,443
|
3,099
|
2,963
|
||||||||||||
|
船队利用率（3）
|
99.7
|
%
|
99.1
|
%
|
99.5
|
%
|
98.9
|
%
|
||||||||
|
TCE费率（4）
|
$
|
26,636
|
$
|
18,708
|
$
|
25,365
|
$
|
14,756
|
||||||||
|
每日船舶营运费用（5）
|
$
|
6,844
|
$
|
6,919
|
$
|
6,999
|
$
|
6,921
|
| (1) |
所有权日是指船队在某一时期内拥有或租用的船舶的总日历天数。所有权日是公司在某一期间内船队规模的一个指标，并影响公司在该期间记录的营业收入和营业费用金额。
|
| (2) |
营业天数是某一时期可用天数减去由于不可预见情况导致船舶脱租的天数总和。可用天数是指所有权日减去由于大修、停航、停泊或特别或中间检验而导致我方船舶脱租的天数。营业天数包括我方船舶在铅航航行的天数，但尚未就下一份工作达成协议的天数。公司对营业天数的计算可能不可与其他公司报告的数据进行比较。
|
| (3) |
船队利用率是船舶产生营业收入的时间百分比，计算方法是将营业天数除以适用期间的所有权日。船队利用率用于衡量公司有效地为其船舶找到合适的工作并将因不可预见事件而脱租的天数降至最低。我们认为这提供了额外有意义的信息，并帮助管理层在决策上找到可能可以提高效率、增加营业收入的领域，因为我们认为这为投资者提供了关于我们运营效率的有用信息。
|
| (4) |
TCE率被定义为公司在某一时期的净营业收入减去航程费用，除以该时期内公司的营运天数。航程费用包括港口费用、燃油(燃油和柴油)费用、运河费用和其他佣金。 公司包括TCE率，这不是美国通用会计准则(U.S. GAAP)下认可的衡量标准，因为公司认为它结合与船舶相关的净收入（最接近的美国通用会计准则衡量标准）提供了额外有意义的信息，并且因为它协助公司管理层在作出关于船舶的部署和使用方面的决策，并且因为公司相信这提供了有关我们财务表现的有用信息。公司对TCE率的计算结果可能与其他公司报告的结果不可比较。下表将公司的船只净收入与TCE率进行了调和。
|
（以千美元为单位，除营业日数和TCE费率外）
|
Q2 2024
|
Q2 2023
|
6M 2024
|
6M 2023
|
|||||||||||||
|
船舶收入，净额
|
42,592
|
27,646
|
80,366
|
45,030
|
||||||||||||
|
减：航次费用
|
986
|
651
|
1,760
|
1,308
|
||||||||||||
|
租船当量收入
|
41,606
|
26,995
|
78,606
|
43,722
|
||||||||||||
|
运营天数
|
1,562
|
1,443
|
3,099
|
2,963
|
||||||||||||
|
TCE费率
|
$
|
26,636
|
$
|
18,708
|
$
|
25,365
|
$
|
14,756
|
| (5) |
船舶营运费用包括船员费用、供应费用、甲板和机舱用品、润滑油、保险、维护和修理费用。日常船舶营运费用是通过将船舶营运费用（不包括交货前费用）除以相应时间段的拥有天数来计算的。公司对日常船舶营运费用的计算可能与其他公司报告的数据不可比。以下表格将公司的船舶营运费用调节为日常船舶营运费用。
|
（以美元千元为单位，除了拥有天数和日常船舶营运费用）
|
Q2 2024
|
Q2 2023
|
6M 2024
|
6M 2023
|
|||||||||||||
|
|
11,184
|
10,176
|
22,254
|
21,089
|
||||||||||||
|
减：交付前成本
|
460
|
102
|
460
|
362
|
||||||||||||
|
扣除交付前成本的船舶营运费用
|
10,724
|
10,074
|
21,794
|
20,727
|
||||||||||||
|
拥有天数
|
1,567
|
1,456
|
3,114
|
2,995
|
||||||||||||
|
每日船舶营运费用
|
$
|
6,844
|
$
|
6,919
|
$
|
6,999
|
$
|
6,921
|
4
净利润/（亏损）至EBITDA和调整后的EBITDA调节：
（以千美元为单位）
|
Q2 2024
|
Q2 2023
|
6M 2024
|
6M 2023
|
|
|
净利润 / （损失）
|
14,127
|
678
|
24,288
|
(3,507)
|
|
利息和财务费用，净额
|
4,596
|
4,937
|
9,235
|
10,203
|
|
折旧和摊销
|
7,065
|
7,103
|
13,911
|
14,180
|
|
EBITDA
|
25,788
|
12,718
|
47,434
|
20,876
|
|
以股票为基础的补偿
|
1,538
|
2,447
|
3,017
|
6,127
|
|
债务清偿损失
|
649
|
430
|
649
|
540
|
|
远期运费协议净损失
|
26
|
94
|
104
|
144
|
|
船舶出售所得盈利净额
|
-
|
-
|
-
|
(8,094)
|
|
调整后的EBITDA
|
28,001
|
15,689
|
51,204
|
19,593
|
利息、税收、折旧和摊销前利润（“EBITDA”）代表在一个期间内净收入 /（亏损）、净利息和财务费用、折旧和摊销，若有的话，所得税的总和。 EBITDA不是美国通用会计准则下公认的衡量标准。 调整后的EBITDA代表调整后排除以股票为基础的补偿、远期运费的亏损、净额、债务清理的亏损和船舶出售的一次性收益，公司认为这些不代表其核心运营的持续表现。
由于我们认为EBITDA和调整后的EBITDA是用于评估运营盈利能力的广泛使用的一种手段，因此将其呈现给投资者。 管理层也在进行财务、运营和规划决策，并评估公司绩效时使用这些非通用会计准则财务指标。 此处呈现的EBITDA和调整后的EBITDA可能与其他公司呈现的类似标题的衡量指标不可比。 这些非通用会计准则指标不应单独考虑，也不应被视为依据，或优于按照美国通用会计准则编制的财务指标。
5
调整后的净利润和调整后的每股收益的计算与调整
（以美元千为单位，除股票和每股数据外）
|
Q2 2024
|
Q2 2023
|
6M 2024
|
6M 2023
|
|
|
14,127
|
678
|
24,288
|
(3,507)
|
|
|
以股票为基础的补偿
|
1,538
|
2,447
|
3,017
|
6,127
|
|
债务结清损失（非现金）
|
304
|
190
|
304
|
300
|
|
调整后净利润
|
15,969
|
3,315
|
27,609
|
2,920
|
|
调整后的净利润-普通股股东
|
15,285
|
3,263
|
26,427
|
2,844
|
|
每股调整后收益，基本
|
0.78
|
0.18
|
1.35
|
0.16
|
|
调整后普通股股息，摊薄
|
0.77
|
0.18
|
1.34
|
0.16
|
|
加权平均基本普通股股本
|
19,687,911
|
18,460,963
|
19,533,621
|
18,196,521
|
|
加权平均摊薄普通股股本
|
19,832,695
|
18,460,963
|
19,659,370
|
18,196,521
|
为了推导出调整后的净利润和调整后的每股收益，即非GAAP财务指标，我们根据净利润进行调整，调整分红和未分配收益给未归属参与证券，并排除非现金项目，如上表所示。我们相信，调整后的净利润和调整后的每股收益有助于我们的管理层和投资者，通过增加我们的表现在不同时期之间的可比性，因为每个这样的衡量指标消除了债务结清损失等非现金项目的影响以及其他项目，这些项目可能因与整体运营绩效无关的原因而每年有所变化。此外，我们认为，对各自指标的呈现为投资者提供了与我们运营结果相关的补充数据，因此使他们比单独使用GAAP指标更全面地了解影响我们业务的因素。我们计算调整后的净利润和调整后的每股收益的方法可能不一定与其他类似标题的公司的计算方法相媲美，因为计算方法上的差异。
截至本日期，公司2024年第三季度预计营运日约67％的船队已经确定 估计固定的TCE费率为约27243美元。 假设我们指数联系的定期租船剩余营运日的TCE费率将等于每日22777美元的平均远期运费协议（FFA）费率（基于2024年7月29日的FFA曲线），我们预计的2024年第三季度TCE费率将约为25513美元。4以下表格显示2024年第三季度指数链接租船和固定费率租船的详细情况：
|
运营天数
|
是关键，以确保可持续运营的数据中心运营商。
|
|||||||
|
TCE-固定费率（指数链接转换）
|
766
|
$
|
26,915
|
|||||
|
TCE - 固定费率
|
0
|
无数据
|
||||||
|
TCE - 指数链接
|
859
|
$
|
24,263
|
|||||
|
总计/平均值
|
1,626
|
$
|
25,513
|
|||||
4该指导是基于某些假设的，无法保证这些TCE率估算或预计的利用率会实现。 TCE估计包括前期达成的某些浮动（指数）到固定利率的转换。 对于以指数挂钩的船舶，实现的TCE率将随基础指数而变化，根据这个指导，假定了剩余季度运营天数中以指数挂钩的时间租船的TCE率等于基于2024年7月29日曲线的平均FFA率为22,977美元。 使用装卸法提供的现货估计。 报价的价格是目前已经签订合同的天数。 季度末增加的压载水天数将根据会计截至日期而减少可以核算的额外收入，因此相应的TCE率也会相应减少。
6
第二季度及近期发展:
2024年Q1股息分配以及Q2 2024股息宣告
2024年7月10日，公司向2024年第一季度所有截至日期为2024年6月25日的股东支付了每股0.025美元的季度股息和每股0.125美元的特别股息。
公司已宣布，2024年第二季度，每一普通股股息为$0.25，将于2024年10月10日左右支付，股东截至2024年9月27日为止。
更新的股息政策
2024年8月，我们的董事会（“董事会”）通过了更新后的股息政策，根据该政策，我们打算分配约50%的营业现金流（在问题期间财务报表中提出的金额，包括所有营业费用、营运资本变化、利息费用和干船坞付款）,
| • |
减：债务偿还（这一金额包括贷款设施、融资租赁负债及其他金融负债）,
|
| • |
减：自由盈余季度准备金（该金额将由董事会每季度评估，考虑到诸如(a)该季度完成的股份回购等事项，(b)预期的资本支出，比如船舶收购，和(c) 目标流动性缓冲）。
|
未来宣布的股息将由董事会酌情决定，并在审查我们的财务状况及其他因素后，每个季度确定，其中包括但不限于我们的收入、现有租约市场状况、资本需求、我们贷款协议下的限制以及马绍尔群岛法律的适用规定。Seanergy的股息政策和股息宣布及支付可能随时变更，并可根据法律可用资金和董事会在审查公司财务表现后认定每一次宣布和支付均符合Seanergy及其股东的最佳利益。我们的董事会不保证会在将来宣布或支付任何股息。
市场发行计划
自2024年第一季度公司发布收益公告以来，公司未在由b.Riley作为销售代理启动的“市场”股权发行计划下销售任何普通股。截至本公告日期，公司尚有24.9美元的普通股待在该计划下出售。
普通股回购
自2024年第一季度公司发布收益公告以来，公司以每股10.56美元的平均价格，在开放市场交易中回购了166,903股普通股，总计180万美元，根据于2023年12月开始的2500万美元的股份回购计划。 上述所有股份已于本公告日期被取消并从我们的股本中移除。截至2024年8月2日，公司已发行并流通普通股20,611,924股。
自2021年第四季度以来，公司已完成4290万美元的证券回购，包括(i)以每股7.24美元的平均价格在开放市场交易中回购的600万美元普通股，和(ii)在私人交易和根据要约收购，以3690万美元的价格购买可转换票据和认股权证。
首席执行官通过股票期权和股票的开市购买
Seanergy的董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis先生最近购买了600份看涨期权合约，允许在期满时购买公司的最多60,000普通股。 看涨期权合约平均行权价为11.7美元，到期日为2025年1月。与此同时，Tsantanis先生通过不同日期在市场上以每股9.32美元的平均价格购买了公司额外的3,400股普通股。
7
船舶交易和商业更新
M/V Iconship–交付和新的期程协议
2024年6月，公司宣布交付了M/V Iconship，这是一艘181,392载重吨的2013年日本建造的巨型散货船。同时，M/V Iconship与Costamare Bulkers Inc.（“Costamare”）签订了T/C雇用协议，最短21个月至最长约24个月。日租金设置在BCI的溢价之上。公司有选择权将日租金从指数链接转为固定，为期2至12个月，基于当前的Capesize FFA曲线。这艘船舶的收购是通过现金和下文提到的AVIC出售和回租协议的款项进行融资的。
M/V Lordship–新的期程协议
2024年6月，M/V Lordship与Costamare签订了期程协议。随着船舶按计划进行干船坞维修后，在2024年7月31日，期程开始，最短至2026年1月1日，最长至2026年5月31日。日租金将基于BCI的5条T/C航线，公司有选择权将日租金从指数链接转为固定，期限最短2个月至最长12个月，基于当前的Capesize FFA曲线。公司还将根据高硫燃油和低硫燃油价格差异收到大部分节气器利润分享方案的收益。
M/V Dukeship–时间租约延长
2024年7月，M/V Dukeship的承租方同意延长时间租约协议，直接续订自上一协议。延期从2024年7月24日开始，最短至2025年6月30日，最长至2025年9月30日。时间租约的所有主要条款保持基本一致。
M/V Fellowship-租船期延长
2024年7月，M/V Fellowship的承租方同意从当前协议直接延长租船期协议。延长期将在2024年10月内开始，为最少20个月至约24个月。租船期的所有主要条款基本保持不变。
M/V Geniuship-租船期延长
2024年6月，M/V Geniuship的承租方同意从先前协议直接延长租船期协议。延长期于2024年7月19日开始，为最少到2025年6月为止，最长至2025年9月。日租金基于BCI的修订溢价，而租船期的所有其他主要条款基本保持不变。
M/V Honorship-租船期延长
2024年5月，M/V Honorship的承租方同意从先前协议直接延长租船期协议。延长期于2024年5月30日开始，为最少到2025年3月16日，最长至2025年7月15日。日租金基于BCI的修订溢价，而租船期的所有其他主要条款基本保持不变。
M/Vs Iconship, Hellasship, Patriotship-AVIC出售和回租协议
公司与中航国际租赁有限公司分别签订了三份总额为5830万美元的独立出租回租协议，用于再融资M/Vs Hellasship和Patriotship的现有债务，并部分资助收购M/V Iconship。这些船舶已以裸船基础出售并租回，租期为五年，从每次交付日期开始计算。公司有持续的权利以预定价格随时回购船舶。裸船租赁期结束时，Seanergy有义务以约3150万美元的总额购买这些船舶。每项融资的利息为3个月期SOFR加2.55%的年利率，利率比再融资的出租回租协议利率低约120个基点。三艘船的租金本金将通过约210万美元的四个季度分期付款摊销，然后是约120万美元的十六个季度分期付款。
8
电话会议:
公司管理层将于2024年8月6日星期二上午11:00（美国东部时间）举行电话会议，讨论财务业绩。
音频网络广播和收益演示：
现场直播以及随后的网络会议将通过公司网站提供，并伴有演示文稿。要查看演示文稿并收听存档的音频文件，请访问我们的网站，按照投资者关系页面下的部分。准备参加现场网络直播的参与者应在Seanergy网站上注册，大约在网络直播开始前10分钟，按照 要收听存档的音频文件，请访问我们的网站，并浏览投资者关系页面下的"网络直播和演示文稿"部分。我们的网站。 链接。
电话会议
详情:
参与者可以使用以下链接注册： 链接。 您可以使用列表中的任何号码，也可以添加您的电话号码让系统立即给您打电话。
9
Seanergy Maritime控股有限公司
未经审计的简明合并资产负债表
（以千美元为单位）
|
6月30日
2024
|
12月31日
2023*
|
|||||||
|
资产
|
||||||||
|
现金及现金等价物和受限制现金
|
38,224
|
24,928
|
||||||
|
船舶、净、使用权资产和船舶购置预付款
|
466,286
|
440,038
|
||||||
|
其他资产
|
20,467
|
12,911
|
||||||
|
资产总计
|
524,977
|
477,877
|
||||||
|
负债和股东权益
|
||||||||
|
长期债务、融资租赁负债和其他金融负债（扣除延迟融资成本）净值
|
247,625
|
232,568
|
||||||
|
其他负债
|
22,651
|
16,864
|
||||||
|
股东权益
|
254,701
|
228,445
|
||||||
|
负债和股东权益总计
|
524,977
|
477,877
|
||||||
|
*
|
基于该日期的审计合并基本报表
|
10
seanergy maritime 控股 corp。
未经审计的简化合并收支表
(以美元千元计，除非另有说明，否则均为每股和每股数据)
|
截至三个月结束时
6月30日,
|
截至2022年6月30日的六个月
6月30日,
|
|||||||||||||||
|
2024
|
2023
|
2024
|
2023
|
|||||||||||||
|
船舶收入，净额
|
42,592
|
27,646
|
80,366
|
45,030
|
||||||||||||
|
来自关联方的费用
|
541
|
682
|
1,060
|
1,324
|
||||||||||||
|
净营业收入
|
43,133
|
28,328
|
81,426
|
46,354
|
||||||||||||
|
费用：
|
||||||||||||||||
|
船舶运营费
|
(986
|
)
|
(651
|
)
|
(1,760
|
)
|
(1,308
|
)
|
||||||||
|
|
(11,184
|
)
|
(10,176
|
)
|
(22,254
|
)
|
(21,089
|
)
|
||||||||
|
管理费用
|
(184
|
)
|
(145
|
)
|
(359
|
)
|
(374
|
)
|
||||||||
|
一般及管理费用
|
(4,303
|
)
|
(4,776
|
)
|
(8,932
|
)
|
(10,681
|
)
|
||||||||
|
折旧和摊销
|
(7,065
|
)
|
(7,103
|
)
|
(13,911
|
)
|
(14,180
|
)
|
||||||||
|
远期运费协议损失，净额
|
(26
|
)
|
(94
|
)
|
(104
|
)
|
(144
|
)
|
||||||||
|
出售船舶收益，净额
|
-
|
-
|
-
|
8,094
|
||||||||||||
|
营业利润
|
19,385
|
5,383
|
34,106
|
6,672
|
||||||||||||
|
其他收入/（费用）：
|
||||||||||||||||
|
利息及财务费用
|
(4,854
|
)
|
(5,058
|
)
|
(9,716
|
)
|
(10,395
|
)
|
||||||||
|
债务清偿损失
|
(649
|
)
|
(430
|
)
|
(649
|
)
|
(540
|
)
|
||||||||
|
利息和其他收入
|
262
|
806
|
490
|
882
|
||||||||||||
|
其他，净额
|
(17
|
)
|
(23
|
)
|
57
|
(126
|
)
|
|||||||||
|
总其他费用，净额：
|
(5,258
|
)
|
(4,705
|
)
|
(9,818
|
)
|
(10,179
|
)
|
||||||||
|
净利润 / （损失）
|
14,127
|
678
|
24,288
|
(3,507
|
)
|
|||||||||||
|
每股普通股净利润/（亏损）
|
0.68
|
0.03
|
1.18
|
(0.20
|
)
|
|||||||||||
|
每股普通股的净收益/(亏损)，摊薄
|
0.68
|
0.03
|
1.18
|
(0.20
|
)
|
|||||||||||
|
加权平均基本普通股股本
|
19,687,911
|
18,460,963
|
19,533,621
|
18,196,521
|
||||||||||||
|
加权平均摊薄普通股股本
|
19,832,695
|
18,460,963
|
19,659,370
|
18,196,521
|
||||||||||||
11
seanergy maritime控股公司。
未经审计的简明合并现金流量数据
(以美元千位单位计，除非另有说明，股份和每股数据除外)
|
截至2022年6月30日的六个月
6月30日,
|
||||||||
|
2024
|
2023
|
|||||||
|
经营活动产生的现金流量净额
|
35,048
|
1,604
|
||||||
|
船只的购买和改进
|
(34,313
|
)
|
(134
|
)
|
||||
|
船只采购预付款
|
(4,450
|
)
|
-
|
|||||
|
融资租赁预付款及其他初始直接成本
|
(305
|
)
|
(3,500
|
)
|
||||
|
资产出售收益
|
-
|
23,910
|
||||||
|
资产押金，非流动资产
|
-
|
1,325
|
||||||
|
其他固定资产净值
|
-
|
(176
|
)
|
|||||
|
投资活动中的净现金（使用）/提供
|
(39,068
|
)
|
21,425
|
|||||
|
来自长期债务和其他金融负债的收益
|
58,279
|
53,750
|
||||||
|
偿还长期债务和其他金融负债
|
(40,576
|
)
|
(70,868
|
)
|
||||
|
还款融资租赁负债
|
(1,079
|
)
|
-
|
|||||
|
可转换票据偿还
|
-
|
(8,000
|
)
|
|||||
|
融资和发行股票成本的支付
|
(917
|
)
|
(1,282
|
)
|
||||
|
回购普通股所支付的款项
|
(1,722
|
)
|
(1,583
|
)
|
||||
|
股息支付
|
(2,492
|
)
|
(5,048
|
)
|
||||
|
反向拆股碎股支付
|
-
|
(23
|
)
|
|||||
|
普通股和认股权证发行款净额，扣除承销商费用和佣金
|
5,823
|
-
|
||||||
|
筹资活动提供的净现金流量 /（使用的净现金流量）
|
17,316
|
(33,054
|
)
|
|||||
|
补充现金流量资料
|
||||||||
|
期间支付的利息
|
10,260
|
8,899
|
||||||
|
非现金融资活动
|
||||||||
|
已宣布但未支付的股息
|
3,108
|
491
|
||||||
|
融资和股票发行成本
|
2,035
|
-
|
||||||
12
关于Seanergy Maritime Holdings Corp.
seanergy maritime控股公司是一家在美国上市的知名纯粹的Capesize船东。seanergy maritime
通过一支现代化的Capesize船队提供海洋散货 船运服务。公司的运营船队包括18艘船（1艘Newcastlemax和17艘Capesize），平均年龄约为13.4 年，总载货
能力约为3,236,212载重吨。在此前宣布的Capesize船舶收购交付完成后，公司的运营船队将包括19艘船（1艘Newcastlemax和18艘Capesize），总
载货能力约为3,417,608载重吨。
公司注册地位于马绍尔群岛共和国，在希腊的Glyfada设有执行办公室。公司的普通股在纳斯达克资本市场上交易，股票代码为“SHIP”.
请访问我们公司网站： www.seanergymaritime.com.
前瞻性声明
本新闻稿包含前瞻性陈述（按照《1933年证券法修正案第27A条》及《1934年证券交易法修正案第21E条》的定义），涉及未来事件，包括关于分红宣告、市场趋势以及我们同意收购的船舶。诸如“可能”、“应该”、“期望”、“打算”、“计划”、“相信”、“预期”、“希望”、“估计”及类似表述的词语旨在识别前瞻性陈述。这些声明涉及已知和未知风险，并基于多个假设和估计，这些都天生受到重大不确定性和不可抗力的影响，其中许多超出了公司的控制范围。实际结果可能会与此类前瞻性陈述所表达或暗示的结果有实质不同。可能导致实际结果出现实质不同的因素包括但不限于公司的运营或财务状况；公司的流动性，包括偿还债务的能力；市场竞争因素及公司所在市场的运输行业趋势，包括租金率、船只价值及影响船只供求的因素；未来、正在审批或最近的收购和处置、业务策略、诉讼影响、可能进行扩展或缩小的领域，以及预期的资本支出或营业费用；与美国以外地区运营所带来的风险；因战争（或威胁战争）或国际敌对关系而引起的更广泛市场影响，如以色列和哈马斯、俄罗斯和乌克兰之间的关系；与大流行病时长和严重程度相关的风险（包括COVID-19），包括其对散装产品需求及运输的影响；以及在公司的美国证券交易委员会备档案中不时列出的其他因素，包括最近的年度报告20-F。公司的备档记录可免费在美国证券交易委员会网站www.sec.gov上获取。除非法律要求，公司明确声明毋须就此处包含的任何前瞻性陈述进行任何公开更新或修订，以反映与之相关的任何公司期望的变化或任何基于任何声明的事件、条件或情况的变化。
要了解更多信息，请联系：
Seanergy投资关系
电话：+30 213 0181 522
电子邮件：ir@seanergy.gr
Capital Link，Inc。
Paul Lampoutis
230 Park Avenue Suite 1540
电话：（212）661-7566
电子邮件：seanergy@capitallink.com
电子邮件：seanergy@capitallink.com
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