全米
証券取引委員会
ワシントンD.C. 20549
フォーム
1934年証券取引法
または
1934年証券取引法
過渡期間は________から________までです。
委員会
ファイル番号:
(登記簿に記載された正確な名前)
設立または組織の州または管轄区域 | (内国歳入庁の雇用者としてのID番号) | |
(主たる事務所の所在地または国) | (IRS雇用主識別番号) |
(主要事業所の住所) | (郵便番号) |
(登録者の 電話番号、市外局番を含む)
該当なし |
(以前の名称、以前の住所、以前の決算年度。前回報告以来変更された場合) |
法第12(b)条に基づく登録対象証券:
各クラスの名称 | 取引シンボル(s) | 登録されている取引所の名称 | ||
Nasdaq 取引所 株式市場(LLC) | ||||
Nasdaq 取引所 株式市場(LLC) | ||||
Nasdaq 取引所 株式市場(LLC) |
チェックマークで示してください
登録者(1)が1934年の証券取引法のセクション13または15(d)によって提出される報告書を、過去12か月間(または登録者が該当する報告書を提出することを要求されたより短い期間)にファイルしたか、および(2)ペスト90日でそのようなファイリング要件に従っているかをチェックしてください。
ルール405に従い、12か月以内にすべてのインタラクティブ・データ・ファイルを電子的に提出したかどうか、マークで示してください。(規制S-Tの§232.405による)。ただし、申請者がそのようなファイルを提出することが必要な期間よりも短い期間である場合は、その期間を指定してください。
Large Accelerated Filer、Accelerated Filer、Non-accelerated Filer、Smaller Reporting Company、Emerging Growth Companyのいずれであるかを示してください。Exchange ActのRule 12b-2における「大型早期提出者」「早期提出者」「小さい報告企業」と「新興成長企業」の定義を参照してください。
大規模な加速されるフィラー ☐ | 加速フィラー ☐ |
小規模報告会社 | |
新興成長企業 |
新しいまたは改訂された財務会計基準に対する適合のための延長移行期間を使用しないことを選択した場合は、エマージング・グロース・カンパニーであることを示してください。
取引所法第1202条の定義に基づくが、申請者がシェル企業であるかどうかをチェックマークで示してください。はい ☐ いいえ
2024年8月13日現在、同社の普通株式の発行済み株式数は30,127,663株です。 ドルの帳簿価額普通株式シェア 株が存在します。
目次
ページ | ||
PART 1 | 財務情報 | 1 |
項目1 | 1 | |
2024年6月30日時点の連結貸借対照表(未検査)および2023年12月31日 | 1 | |
2024年および2023年6月30日の連結損益計算書(未検査) | 2 | |
2024年6月30日および2023年6月30日終了時点の株主資本(赤字含む)の連結財務諸表(未監査) | 3 | |
2024年および2023年6月30日終了の連結キャッシュ・フロー計算書(未検査) | 4 | |
財務諸表注記 | 5 | |
事項2 | 経営陣による財務状況および業績に関する分析・説明 | 22 |
事項3 | 市場リスクに関する数量的および質的な開示 | 38 |
事項4 | 内部統制および手順 | 38 |
第 II 部分 | その他の情報 | 39 |
項目1 | 法的措置 | 39 |
事項1A | リスクファクター | 39 |
事項2 | 未登録の株式の販売および手数料の利用 | 40 |
事項5 | その他の情報 | 40 |
アイテム 6 | 展示資料 | 41 |
署名 | 42 |
このフォーム10-Qにおいて、特に指定されていない限り、「Jet人工知能」、「私たち」、「私たち」、「当社」はJet人工知能株式会社および当社の子会社を、連結ベースで指します。
この四半期報告書 Form 10-Q には、業種、会社、そのビジネス計画や戦略に関連する情報や、その他、予見される発言が含まれている可能性があります。これらの予見される発言は、会社の経営陣の信念に基づき、会社が現在利用可能な情報と前提に基づいています。この四半期報告書に使用される場合、「見積もり」、「予測」、「信じる」、「予期」、「期待する」といった未来を示す又は将来に関する性質を持つ言葉は、未来を見据えた発言を識別することを意図しています。これらの発言は、経営陣が将来の出来事に関する現在の見解を反映しており、会社の実際の結果が予想される未来を反映している発言と異なるリスクや不確実性の影響を受ける可能性があります。投資家は、これらの予見される発言に過度の依存を置かないよう注意を喚起させられます。これらの先行き不確実性の発言は、作成された日付を基準としてのみ有効であり、会社はこの日付以降の出来事や状況の変更を反映するためにこれらの先行き不確実性の発言を修正または更新する義務を負いません。また、予期せぬ出来事の発生を反映する義務も負いません。
ii |
PART 財務情報
項目1.財務諸表
Jet.AI Inc.
貸借対照表
6月30日 | 12月31日、 | |||||||
2024 | 2023 | |||||||
(未監査) | ||||||||
資産 | ||||||||
流動資産: | ||||||||
現金および現金同等物 | $ | $ | ||||||
売掛金 | ||||||||
その他の流動資産 | ||||||||
プリペイドサービスの費用 | ||||||||
流動資産合計 | ||||||||
資産および設備、純額 | ||||||||
無形資産、純額 | ||||||||
使用権リース資産 | ||||||||
合弁事業への投資 | ||||||||
預金およびその他の資産 | ||||||||
総資産 | $ | $ | ||||||
負債と株主赤字 | ||||||||
現在の負債: | ||||||||
買掛金 | $ | $ | ||||||
未払負債 | ||||||||
繰延収益 | ||||||||
オペレーティング・リースの負債 | ||||||||
支払手形、純額 | ||||||||
支払手形-関連当事者、純額 | ||||||||
流動負債合計 | ||||||||
リース負債、当期分を差し引いたもの | ||||||||
償還可能な優先株式 | ||||||||
負債総額 | ||||||||
コミットメントと不測の事態(注2と5) | ||||||||
株主赤字 | ||||||||
優先株式、 | 承認済み株式、額面価格 $ , 発行済みで未処理です||||||||
シリーズBの転換優先株、 | 承認済み株式、額面価格 $ , そして 発行済みで未処理です||||||||
普通株式、 | 承認済み株式、額面価格 $ , そして 発行済みで未処理です||||||||
サブスクリプション売掛金 | ( | ) | ( | ) | ||||
その他の払込資本 | ||||||||
累積赤字 | ( | ) | ( | ) | ||||
株主総赤字 | ( | ) | ( | ) | ||||
負債総額と株主赤字 | $ | $ |
連結財務諸表の注記をご参照ください
1 |
JEt.AI株式会社
連結損益計算書
(未审核)
3 か月が終了 | 6 か月間終了 | |||||||||||||||
6月30日 | 6月30日 | |||||||||||||||
2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |||||||||||||
収入 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
収益コスト | ||||||||||||||||
総損失 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
営業経費: | ||||||||||||||||
一般管理職($の株式報酬を含む) | , $ , $ 、および $ 、それぞれ)||||||||||||||||
セールスとマーケティング | ||||||||||||||||
研究開発 | ||||||||||||||||
営業費用の合計 | ||||||||||||||||
営業損失 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
その他の費用 (収入): | ||||||||||||||||
支払利息 | ||||||||||||||||
その他の収入 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
その他の費用の合計(収入) | ( | ) | ||||||||||||||
所得税引当前損失 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
所得税引当金 | ||||||||||||||||
純損失 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||||
優先株配当の累積が少ない | ||||||||||||||||
普通株主への純損失 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||||
加重平均発行済株式数-基本株式と希薄化後株式 | ||||||||||||||||
1株当たりの純損失-基本損失、希薄化後 | $ | ) | $ | ) | $ | ) | $ | ) |
連結財務諸表の注記をご参照ください
2 |
JEt.AI株式会社
株主資本の(赤字)純資産の連結財務諸表
2024年6月30日および2023年の3か月、および6か月が終了しました
(未审核)
シリーズ B 優先株式 | 普通株式 | 購読 | 追加支払い済み | 累積 | 合計 株主の (赤字) | |||||||||||||||||||||||||||
株式 | 金額 | 株式 | 金額 | 売掛金 | 資本 | 赤字 | エクイティ | |||||||||||||||||||||||||
2022年12月31日現在の残高 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | $ | ||||||||||||||||||||||
株式ベースの報酬 | - | - | ||||||||||||||||||||||||||||||
普通株式の現金売却 | - | ( | ) | |||||||||||||||||||||||||||||
サブスクリプション売掛金の領収書 | - | - | ||||||||||||||||||||||||||||||
オファリングコスト | - | - | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||||||||
純損失 | - | - | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||||||||
2023年3月31日現在の残高(未監査) | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | $ | ||||||||||||||||||||||
株式ベースの報酬 | - | - | ||||||||||||||||||||||||||||||
純損失 | - | - | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||||||||
2023年6月30日の残高(未監査) | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) |
Bシリーズ優先株式 | 普通株式 | 定期購読 | 資本金超過金 | 総計 株主の (赤字) | ||||||||||||||||||||||||||||
株式 | 数量 | 株式 | 数量 | 債権 | 2002年に設立されたKingSett Capitalは、機関投資家と超高純資産のクライアントとの共同投資で、持続可能でプレミアムなリスク加重リターンを提供する、カナダをリードするプライベートエクイティ不動産会社です。KingSettは、グローバル不動産サステナビリティベンチマーク(GRESB)調査において、リストに掲載されていない同業種の純財産部門で第1位、北アメリカの多様化したオフィス/リストに掲載されていない純財産部門で第2位にランクインし、持続可能性への取り組みが評価されました。業界のリーダーとして、KingSettは不動産セクターを前進させ、様々な不動産物件、開発、共同事業、住宅ローンの新しい投資機会を探し続けることに専念しています。 | 赤字 | 株式 | |||||||||||||||||||||||||
2023年12月31日の残高 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||||||||||||||||||||
株式報酬 | - | - | ||||||||||||||||||||||||||||||
优先株式优先股 销售 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
募集費用 | - | - | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||||||||
行使权证发行普通株式 | - | |||||||||||||||||||||||||||||||
普通株式 以现金销售 | - | |||||||||||||||||||||||||||||||
純損失 | - | - | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||||||||
2024年3月31日的余额(未经审计) | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||||||||||||||||||||
株式報酬 | - | - | ||||||||||||||||||||||||||||||
普通株式の現金による売却 | - | |||||||||||||||||||||||||||||||
純損失 | - | - | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||||||||
$ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) |
連結財務諸表の注記をご参照ください
3 |
JEt.AI株式会社
キャッシュフローの足し算
(未审核)
6ヶ月間 | ||||||||
6月30日 | ||||||||
2024 | 2023 | |||||||
営業活動からのキャッシュ・フロー: | ||||||||
純損失 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||
営業活動からの純キャッシュ流入に調整するための調整: | ||||||||
償却費および減価償却費 | ||||||||
債務割引の償却 | ||||||||
株式報酬認識支払い | ||||||||
非財務関連の賃借料等 | ||||||||
営業資産および負債の変動: | ||||||||
売掛金 | ( | ) | ||||||
その他の流動資産 | ||||||||
支払調整 | ( | ) | ||||||
未払費用 | ( | ) | ||||||
前払収益 | ( | ) | ||||||
稼働リース負債 | ( | ) | ( | ) | ||||
営業によるキャッシュフローの純流出 | ( | ) | ( | ) | ||||
投資活動からのキャッシュフロー: | ||||||||
有形固定資産の購入 | ( | ) | ||||||
無形資産の購入 | ( | ) | ( | ) | ||||
joint ventureへの投資 | ( | ) | ||||||
預金及びその他の資産 | ( | ) | ( | ) | ||||
投資活動によるキャッシュフローの純流出 | ( | ) | ( | ) | ||||
財務活動からのキャッシュフロー: | ||||||||
借入金の返済 | ( | ) | ||||||
関係者からの借入金の返済 | ( | ) | ||||||
Offering costs | ( | ) | ( | ) | ||||
新規売の行使 | ||||||||
シリーズb 优先股の売却による受取 | ||||||||
普通株式の売却による受取 | ||||||||
財務活動による純現金流入額 | ||||||||
現金及び現金同等物の減少 | ( | ) | ( | ) | ||||
現金及び現金同等物期首残高 | ||||||||
期末現金及び現金同等物 | $ | $ | ||||||
キャッシュフロー情報の補足開示 | ||||||||
支払利息の現金 | $ | $ | ||||||
所得税支払 | $ | $ | ||||||
現金以外の財務活動: | ||||||||
普通株式の売上金預り | $ | $ |
連結財務諸表の注記をご参照ください
4 |
JEt.AI株式会社
注1 – 組織と事業の性質
Oxbridge Acquisition corp.(Oxbridge)は2021年4月12日にケイマン諸島の免除された会社として設立されました。Oxbridgeは、1つまたは複数のビジネスとの合併、資本株式または株式交換、資産取得、株式購入、再編成または類似のビジネス組み合わせを実施する目的で設立されました。Jet Token Inc.は、2018年6月4日(「創業」)にデラウェア州で設立され、ネバダ州のラスベガスに本社を置いています。
2023年8月10日(「クロージング日」)、Oxbridgeは、OXACとのビジネス統合取引(「ビジネス統合」)を成立させました。これはビジネス統合契約及び再編計画(「ビジネス統合契約」)に基づき、親会社であるOxbridgeの直接完全子会社であるデラウェア法人であるOXAC Merger Sub I, Inc.(「第1合併子」という)と、親会社であるOxbridgeの直接完全子会社であるデラウェア法人であるSummerlin Aviation LLC(旧OXAC Merger Sub II, LLC)(「第2合併子」という)およびデラウェア州法人であるJet Token, Inc.(「Jet Token」という)との間で行われました。ビジネス統合契約の条件に基づき、OxbridgeとJet Tokenの間でのビジネス統合は、第1合併子とJet Tokenの合併により行われ、Jet Tokenが存続会社として登場し、それに続いてJet Tokenと第2合併子の合併が行われ、第2合併子がOxbridgeの完全子会社として存続会社として登場しました。2023年8月10日にビジネス統合の最終化に伴い、Oxbridgeはケイマン諸島会社登記官に登録抹消通知書を提出し、必要な同梱書類を提出し、デラウェア州事務総局に組織証明書と法人国内化証明書を提出し、同証明書により同社は国内化され、デラウェア州法人としてJet.AI, Inc.(「Jet.AI」または「会社」という)として直ちに社名変更しました。ビジネス統合後、会社は1株当たりの普通株式(額面 $単位)を持ち、ナスダック・グローバル・マーケット(「ナスダック」)に標識「JTAI」として上場しています。会社は、初めての公開時に発行された5年償還ワラント(「償還ワラント」)およびビジネス統合に係る10年間の合併検討ワラント(「合併検討ワラント」)を含む2種類の公開取引ワラントを持っています。償還ワラントおよび合併検討ワラントは、それぞれナスダックに標識「JTAIW」と「JTAIZ」として上場されています。 株1株当たりの普通株式$の1種類を保有しています。この株は、ナスダック・グローバル・マーケット(「ナスダック」)に「JTAI」という シンボルで上場されています。会社には、初回公開時に発行された5年償還ワラント(「償還ワラント」)と、ビジネス統合に伴い発行された10年間の合併検討ワラント(「合併検討ワラント」)の2種類の公開ワラントがあります。償還ワラントと合併検討ワラントは、それぞれ「JTAIW」と「JTAIZ」というシンボルでナスダックに上場されています。
ビジネス統合が完了した後、会社は、直接または間接に、第二の合併サブ及びその子会社の全発行済み株式を所有しており、第一の合併の有効時点直前にJet Tokenの株主(「Jet Token株主」)は、会社の普通株式の一部を保有しています。株式の額面は$ シェア(「Jet.AI普通株式」)ごと
国内管理の有効時間およびその結果として:(a) オックスブリッジの当時発行済みかつ未決済のA類普通株式1株が、1対1の比率でジェット・人工知能普通株式の株式に自動的に換算されました。(b) オックスブリッジの当時発行済みかつ未決済のB類普通株式1株が、1対1の比率でジェット・人工知能普通株式の株式に自動的に換算されました。(c) オックスブリッジの当時発行済みかつ未決済のワラントが、ワラント契約に基づき、1株のジェット・人工知能普通株式購入権証(“Jet.AIワラント”)に自動的に換算されました。(d) オックスブリッジの当時発行済みかつ未決済のユニットが、1株のジェット・人工知能普通株式と1株のジェット・人工知能ワラントから構成されるジェット・人工知能ユニットに自動的に換算されました。
ビジネス組み合わせの有効時点で(「有効時点」)、(i)有効時点直前にJet Token優先株がJet Token普通株式に換算されたJet Token普通株式の各株を含むJet Token普通株式の発行済株式ごとに、1. Jet.AI普通株の株式交換比率に等しい株式数(x)及び
2. ウォランツ交換比率に等しい「合併対価ウォランツ」の数(y)を受け取る権利に自動的に換算および取消されました。
5 |
その企業は、直接および間接的に子会社を通じて、主として(i) 航空機の分売および全体の利益率の売却、(ii) ジェットカードの販売:これにより保有者は一定の料金で同社および他社の航空機を使用できる、(iii) 独自の予約プラットフォーム(「アプリ」)の運用:これは、第三者運送業者と企業がリースおよび管理された航空機を通じて個人ジェット旅行を手配する商談および見積りプラットフォームとして機能し、(iv) Cirrus によるホンダジェット航空機の直接チャーター、(v) 航空機の仲介、および(vi) 顧客の航空機の月間管理および運行時間からのサービス収益 を主に担っています。
注2-見積もりの使用
Going Concernと経営計画
当社は限られた事業履歴を持ち、設立以来営業活動で損失を被っています。これらの事項は、当社が継続を疑われる部分について懸念を引き起こしています。
今後12か月間、会社は自己資本、GEm Yield LLC SCSおよびGEm Yield Bahamas Limitedとの株式購入契約に基づく出資、およびIonic Ventures、LLCとの有価証券購入契約に基づくワラントの行使による資金調達により事業を賄う予定です。さらに、会社は外部資本の潜在的な調達源を模索する可能性があります。会社は資本を保護するために現金消費を削減する能力もあります。ただし、経営陣が受け入れ可能な条件で資金を調達できる保証はありません。十分な追加資本を調達できない場合、計画された開発および事業の近い範囲を削減するかもしれず、それにより会社の事業計画の実施が遅れ、事業、財務状況、および業績に悪影響を及ぼす可能性があります。連結貸借対照表には、これらの不確実性から生じる可能性のある任意調整が含まれていません。
報告の基礎
当社の連結財務諸表はアメリカ合衆国で一般的に受け入れられている会計原則(“GAAP”)に準拠して作成されています。これらの注記における適用ガイダンスの言及は、会計基準コーディケーション(“ASC”)および財務会計基準ボード(“FASB”)の会計基準に言及するものであり、当社及び完全所有子会社の口座を含む連結財務諸表を示しています。連結財務諸表においては、全グループ企業間の取引および口座は除かれています。
ビジネス組み合わせはGAAPに従って逆復元資本化として計上され、Oxbridgeが取得会社として扱われ、Jet Tokenが取得者として扱われます(「逆復元資本化」)。したがって、会計上、逆復元資本化は、Jet TokenがOxbridgeの純資産のために株式を発行した場合と同等と見なされ、再資本化が伴います。Oxbridgeの純資産は歴史的原価で計上され、営業価値やその他の無形資産は計上されていません。
ジェット トークンは、次の主要要因に基づいて、会計上の取得者としてビジネス結合に決定されました:
● | Jet Tokenの既存株主は、合併会社における最も大きな議決権を持っていました; | |
● | Jet Tokenの既存株主は、合併会社の取締役会の初期メンバーの過半数を指名する権限を持っていました; | |
● | Jet Tokenの経営陣は、合併会社の経営陣です | |
● | Jet Tokenは、歴史的な運営活動に基づいてより大きな実体であり、より多くの従業員を擁しています;および | |
● | 投稿統合会社は、Jet Tokenのブランド名である「Jet.人工知能 インク」を引き継いでいます。 |
6 |
未監査 四半期決算書
GAAPに準拠して作成された年次連結財務諸表に通常含まれる特定の情報および開示事項が、縮小または省略されています。経営陣の意見では、これらの未監査の連結中間財務諸表の公正な提示に必要なすべての調整および開示が含まれています。このような調整には通常の定期的な調整が含まれています。2024年6月30日を終了する6か月の業績は、1年間の予想される結果を示すものではありません。
統合の原則
添付の連結財務諸表には、Jet.人工知能およびその100%子会社であるSummerlin Aviation LLC、Jet Token Software Inc.、Jet Token Management Inc.、Galilee LLC、Galilee 1 SPV LLC、Cloudrise Ltd.の口座が含まれています。全ての関係会社口座および取引は、連結において除去されています。
リバースリカピタリゼーション前の連結資産、負債、および事業結果はジェットトークンのものです。リバースリカピタリゼーション前のシェアとそれに対応する資本額およびシェアごとの損失は、ビジネス結合において確立された取引比率を反映したシェアに基づいて、遡及的に再報告されています。
米国公認会計士協会の基準に従って、グループの財務諸表を作成する場合、管理陣が財務諸表および付属する注釈に記載されている金額に影響を及ぼすと評価される値を見積もる必要があります。したがって、実際の結果はこれらの見積もりと異なる場合があります。
合意のGAAPに従った連結財務諸表の作成には、資産および負債の報告額、また財務諸表の日付時点における課題資産および負債の開示、報告期間中の経費額に影響を与える見積もりと仮定を行う必要があります。見積もりを行うには、経営陣が著しい裁量を行う必要があります。財務諸表の日時点に存在した条件、状況、または状況の影響に関する見積もりを策定する際に経営陣が考慮した事項が、将来の1つ以上の確認イベントにより近い将来に変更される可能性が少なくとも合理的にあります。したがって、実際の結果はこれらの見積もりと大きく異なる可能性があります。
金融商品の公正価値
公正な値は、資産を受け取る取引価格または負債を譲渡するために支払われる価格(退出価格)を、測定日時点の資産または負債のための主要なまたは最も有利な市場で行われる取引に基づいて定義されています。適用可能な会計ガイダンスは、公正な価値を測定する際に使用される入力の階層構造を提供し、観測可能な入力の使用を最大化し、観測不能な入力の使用を最小化することを要求することにより、できるだけ観測可能な入力の使用を求めています。観測可能な入力とは、市場参加者が資産または負債の評価に使用する入力であり、会社独立の情報源から得られた市場データに基づいて開発されたものです。観測不能な入力とは、市場参加者が資産または負債を評価する際に使用するであろう要素についての会社の仮定を反映しています。公正な価値を測定するために使用される入力のレベルには3つのレベルがあります。
レベル 1 - 有効な市場で取引される同一の資産や負債を反映する観測可能な入力(未調整の価格)
レベル 2 - 市場で直接または間接的に観察可能なその他の入力を含める
レベル 3 - 少ないかほとんど市場活動に支持されていない観測不可能な入力。
公正な価値階層は、公正な価値を測定する際に、観測可能な入力を最大限活用し、観測不可能な入力の使用を最小限に抑えることを企業に要求しています。
リスクおよび不確実性
会社は限られた運営履歴を持ち、これまでに意図された事業から限られた売上高しか上げていません。 会社のビジネスと業務は、アメリカ(以下「米国」)や世界全体、さらに地元、州、連邦政府の政策決定に対して一般的なビジネスおよび経済状況に敏感です。 会社のコントロールを超える多くの要因がこれらの状況の変動を引き起こす可能性があります。 不利な条件には、航空業界の変化、燃料と運行コストの変化、不利なマクロ経済状況、幹部飛行の企業ガバナンスのベストプラクティスの変更、プライベートジェット旅行への一般的な需要、航空の炭素排出に関する規制、そして会社のビジネスモデルの市場受け入れが含まれる可能性があります。 これらの不利な条件は、会社の財務状況およびその業務の業績を影響する可能性があります。
7 |
現金および現金同等物
連結キャッシュ・フロー計算書の目的に関して、会社は3か月以内の元本満期で購入された全ての高流動性デット証券を現金同等物とみなします。現金及び現金同等物には、2024年6月30日と2023年12月31日時点で制限された現金を含みます。
募集費用
会社は、募集費用に関するASC 340番『その他資産と前払費用』の要件に準拠しています。 募集が完了する前に、募集費用は連結貸借対照表上で前受募集費用として資本化されます。 前受募集費用は、募集が完了した場合には株主資本の赤字に計上され、募集が未完了の場合には費用として計上されます。
その他 流動資産
その他の 流動資産には、将来のサービスのための契約前払いに関連する保証金、前払い費用、チャーター旅行で発生した追加経費のための顧客の債権が含まれます。
償却期間 - 年
資産は原価から累積償却額を控除して記録されます。主要な増改修に対する支出は資本化され、小規模な交換、保守、修理については発生した時点で費用として計上されます。資産や設備が引退したり他の方法で処分された際は、原価と累積償却額が勘定から除外され、その結果生じた利益または損失は各期の業績に含まれます。減価償却は関連資産の見積もられる有用生命期間を直線法を用いて提供され、財務諸表の目的で行われます。2024年6月30日および2023年12月31日時点で、資産と設備は完全に備品であり、備品は 年間の期間にわたって支払われる場合があります。
社内 利用ソフトウェア
ソフトウェア開発コストを負担して、内部ニーズを満たすためにのみ使用されるソフトウェアプログラムおよびクラウドベースのアプリケーションを開発するためのコストが会社に発生します。ASC 350-40に準拠して、無形資産-のGoodwillおよびその他の-内部使用されるソフトウェアに関連する開発コストは、プレリミナリープロジェクトの段階が完了し、資金が確保され、プロジェクトが完成し、ソフトウェアが意図された機能を実行するために使用される可能性が高い場合、企業はこれらのソフトウェアアプリケーションに関連する開発コストを資本化します。2024年6月30日および2023年12月31日時点で、会社は内部ソフトウェア関連のコスト、約$を資産の無形資産に含めて負債計算書に示されています。ソフトウェアは2020年12月31日に正式に立ち上げられました。2024年6月30日および2023年6月30日までの6ヵ月間の償却費は$であり、連結損益計算書の収益のコストに含まれています。2024年6月30日時点の累計償却額は$です。
合弁事業への投資
2023年1月、会社はジョイントベンチャー会社を設立しました。この会社は、グレートウェスタンエアLLC dbaシラス航空サービス、380ソフトウェアLLC、ネバダ州の有限責任会社との折半出資によるものです。費用と利益は均等に分配されます。会社は、初期投資を原価で計上し、その後、ジョイントベンチャーからの収益または損失に応じて会社のシェアで調整されたエクイティ法を用いてこれらの投資を処理しています。このジョイントベンチャーに関する財務活動や重要な資産は、この初期投資を超えたものは現在報告されていません。
8 |
リース
企業は、個々の契約ごとに締結時に契約がリースであるかどうかを判断します。オペレーティングリースは、オペレーティング リース資産、オペレーティングリース債務、流動およびオペレーティングリース債務、非流動を含む。オペレーティングリース 資産は、リース期間中に基になる資産を使用する権利を表します。オペレーティングリース資産は、リース開始日に、リース 期間全体にわたる将来の最低リース料金の現在価値に基づいて認識されます。各リースに内在する金利は、リース料金を割 り引くために容易に算出可能でした。
オペレーティングリースの使用権資産には、変数に基づくインデックスまたはレートに基づいて発生する金額を含むリース料金が含まれ、リースインセンティブが除外されます。リース条件には、リースを延長または終了するオプションが含まれる場合があります。更新オプション期間はリース期間内に含まれ、関連する支払いは会社の裁量により行使されることが合理的に確実であると見なされた場合に、オペレーティングリース資産の計測に認識されます。リース支払いのためのリース費用は、リース期間全体にわたって直線的に認識されます。
企業は、12か月未満の期間をもつリース契約を企業の連結貸借対照表に認識しないという実務的簡略化を選択し、リース料は短期リース期間にわたり直線的に認識されます。
有形資産の減損
会社はASC 360-10、耐用年数の長い資産の減損および廃棄に従っています。ASC 360-10は、耐用年数の長い資産や資産グループの簿価が減損される可能性があると示すイベントや状況の変化がある場合は、資産に関連する将来の修正前キャッシュフローを推定し、その資産の帳簿価額と比較して回収可能性を評価し、市場価値に減価が必要かどうかを判断する必要があります。ASC 360-10の基準を満たす耐用年数の長い資産や資産グループは、売却目的で保有されているものであり、それらの帳簿価額または公正市場価値、売却コストを差し引いた金額のうち低い方に反映されます。
売上高の認識
ASC 606の指針を適用する際、会社は売上高認識を以下の手順で決定します:
● | 顧客との契約、または複数の契約の特定; | |
● | 契約の履行義務の特定; | |
● | 取引価格の決定; | |
● | 契約の履行義務への取引価格の割り当て; | |
● | 売上高は、パフォーマンス義務が満たされる際、または満たされるように認識される。 |
売上高は、分割/全体航空機販売、分割所有権およびジェットカードプログラム、会社を通じた臨時チャーター、航空機管理を含むさまざまな出典から派生しています。
フラクショナル・オーナーシップ・プログラムでは、顧客はジェット機の所有権を購入し、それにより年間一定数の時間ジェット機を利用できることが保証されます。フラクショナル・オーナーシップ・プログラムには、頭金、1回以上の進捗支払い、納品時の支払い、月間管理手数料(MMF)、および運用時間ごとの料金(OHF)が含まれます。航空機の株式の売却収益は、一般的に納品または所有権移転時に航空機の権利が購買者に移転された時点で認識されます。
ジェットカードプログラムは、一定時間の保証付きプライベートジェットアクセスを提供し、所有権のシェアを購入する際のより大きな時間的または資本的コミットメントを必要としません。ジェットカードプログラムは、典型的にはフライト時間ごとの固定時給であり、通常は100%前払いで支払われます。
売上高 は、通常、フライト時間が使用された時点で会社の約束したサービスの制御が移転された際に認識されます。 分数ジェットとジェットカードプログラムの未使用時間は、契約期間終了時に没収され、その時点で直ちに売上高として認識されます。
未実現の売上高は、企業がすでに対価を受領している顧客にサービスを提供する義務です。顧客から取り決め価格の全額または一部の前払いを受けた場合、企業は契約 pass:liability を最初に認識します。契約 pass:liability は解消され、企業が将来の日付において顧客への履行義務を果たす時点で売上高が認識されます。2024年6月30日および2023年12月31日時点で、企業はそれぞれ、関連するまだ該当していないジェットカードプログラム下の準備済みフライト時間に関連する$
9 |
会社はまた、会社のアプリを通じて処理される個別のアドホックチャーター予約によって売上高を発生させます。会社は顧客向けに予め選択されたオプションと価格に基づいて、アプリを通じて顧客に提供される旅行をチャーターベースで手配し、交渉します。さらに、Cirrus Aviationは、会社の航空機でのチャーターを会社の利益のためにマーケットします。アプリに関連する逓減売上高は、$
企業は、一部のフライトを実施する際に、認定された独立第三者航空会社を利用しています。企業は、顧客にサービスの移転の約束があるか、主体として、または他の当事者にサービスの提供を手配するか、代理として、コントロールモデルを使用して評価します。企業がメンバーに提供するフライトサービスの性質は、どの第三者航空会社が関与しているかに関わらず類似しています。企業は第三者航空会社に対してメンバーや顧客に航空機を提供するよう指示します。コントロールモデルの評価に基づいて、企業は売上配分全セクターの中で、代理ではなく主体として行動していると結論されました。所有者のチャーター売上高は、管理されている航空機の所有者が旅行の価格を設定するフライトで認識されます。企業は、航空機を運航するために受け取るマージンに基づいて、所有者のチャーター売上高をフライト時点で純基準で記録しています。企業が主要な義務を果たす責任を負っている場合、売上と関連する費用は連結損益計算書において総額で報告されます。航空機の管理に関連する前受収益は、2024年6月30日および2023年12月31日時点でそれぞれ$
次に示すのは、2024年と2023年の6月30日に終了した3か月と6か月の売上高の部品の内訳です。
終了した三ヶ月間 | 6ヶ月間 | |||||||||||||||
6月30日 | 6月30日 | |||||||||||||||
2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |||||||||||||
ソフトウェアアプリとシルスチャーター | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
ジェットカードと分割プログラム | ||||||||||||||||
管理およびその他のサービス | ||||||||||||||||
$ | $ | $ | $ |
フライト
航空便および航空便関連サービス、および航空便の関連費用は、提供されるサービスの時点で売上高として収益化されます。往復便の場合、各フライトセグメントにおいて目的地に到着した時点で収益が認識されます。
フラクショナルおよびジェットカード会員は、契約上の上限時間給率に基づいてフライトの固定見積金額を支払います。アドホックチャーター顧客は主にフライトごとに固定料金を支払います。また、フライトコストは、会員がドル建てのフライト時間を購入することによって支払われ、その他の付随費用(カタリングや地上交通機関など)は、発生した際に月額で請求されます。フライト時間の事前支払いブロック(「Prepaid Blocks」)によって支払われ、Prepaid Blocksは、会員がフライトセグメントを完了したときに売上高として認識されます。
航空機 管理
会社は、契約料金の代わりに航空機の所有者の代理店を管理しています。航空機の管理に関連する収益には、メンテナンス調整、客室乗務員やパイロット、およびメンテナンス、燃料、着陸料、駐機料などの航空機の運航費用や経費を再充電するためのオーナーが負担した経費の回収も含まれています。会社は、回収および再充電コストを、コストまたはあらかじめ決められたマージンで所有者に転嫁します。
航空機管理に関連する売上高には、2種類の業績義務が含まれています。1つ目の業績義務は、契約期間中に管理サービスを提供することです。管理サービスから得られた売上は、契約期間中に毎月認識されます。2つ目の業績義務は、航空機の運用および保守にかかる費用であり、この業務が完了した時点で売上として認識されます。
10 |
航空機 販売
会社は航空機をベンダーや他の第三者売り手から取得し、私有航空業界における様々なものとして取扱います。会社はバランスシートにおいて航空機在庫として分類しています。航空機在庫は、原価または実現可能な純額価値のいずれか小さい方で評価されます。売上は総合損益計算書において売上高や売上原価の内訳として総額表示されます。会社は航空機の売上高を売上高に記録しました。氏名:ハイメ・カサス
通過費用
ASC 606のガイダンスを適用する際、企業は顧客が約束された商品やサービスの管理権を取得した際に売上を認識し、その商品やサービスに対して受け取る見込みのある対価を反映した金額である。 ASC 606の対象と判断した契約の売上認識を決定するために、企業は以下の5つのステップを実行します:(i)顧客との契約を特定する、(ii)契約の中で担保された役務を特定する、(iii)取引価格を決定する、(iv)契約の中で取引価格を担保された役務に割り当てる、および(v)実体が役務担保を満たす時点(または方法)に売上を認識する。 企業は、契約がASC 606の対象であると判断された場合にのみ、商品やサービスを顧客に譲った対価を受領する可能性が高い場合に5段階モデルを適用します。 契約成立時に、一度契約がASC 606の対象であることが判断されると、企業は各契約内で約束された商品またはサービスを評価し、それぞれが独立した業務担保であるかどうかを判断します。 そして、特定された業務担保ごとに代理店または主任として動作しているかどうかを評価し、主任として動作していると企業が判断した場合には、第三者コストに対する取引価格内の売上を含めます。
販売原価はありませんでした。
売上費用には、空運業サービスの提供にかかるコストが含まれており、第三者航空機のチャーター、航空機のリース費、パイロットの訓練費や賃金、航空機燃料、航空機保守費、その他の航空機運営費用などが含まれており、以下でそれぞれについて説明します。
1. | その他 サードパーティーの飛行機のチャーター費用は、売上費用の一部として記録されます。これらの費用には、会社の代理として飛行機サービスを提供するサードパーティーオペレーターに支払われる料金が含まれます。費用はサービスが提供された時点で財務諸表に認識され、債務基準に基づいて報告されます。 | |
2. | 航空機リース費用:航空機リース費用には、会社の運用のために航空機をリースするコストが含まれます。リース費用は、リース期間全体にわたり、直線的に財務諸表に営業費用として認識されます。 | |
3. | パイロットの訓練と賃金:パイロットの訓練費用は発生した時点で費用として処理され、売上費用の一部として含まれます。これには、初期のパイロット訓練、再発訓練、およびその他の必須訓練プログラムに関連する費用が含まれます。パイロットの賃金(給与、ボーナス、手当など)も売上費用の一部として認識され、債務基準に基づいて報告されます。 | |
4. | 航空機燃料:航空機の燃料費用は、飛行運用中の実際の消費量に基づいて売上費用の一部として費用として認識されます。燃料費用は、燃料が消費された時点で財務諸表に記録され、債務基準に基づいて報告されます。 | |
5. | 航空機のメンテナンス:航空機のメンテナンス費用には、定期的および非定期的なメンテナンスが含まれます。定期メンテナンス費用は発生した時点で費用として処理され、売上費用の一部として記録されます。非定期的メンテナンス費用(主な修理およびオーバーホールなど)は資産の予想寿命にわたって資本化され、減価償却されます。減価償却費用は、資産の有用寿命にわたって売上費用の一部として財務諸表に直線的に認識されます。 | |
6. | その他の航空機運用費用:その他の航空機運用費用には、保険、着陸手数料、航空誘導料金、食事サービスなどの費用が含まれます。これらの費用は、発生した時点で財務諸表に売上費用の一部として認識され、債務基準に基づいて報告されます。 |
11 |
広告 コスト
会社は広告宣伝費用を発生した時点で計上します。このような金額は、合算された利益表において営業およびマーケティング費用に含まれ、合計で$となります。
研究 および開発
会社は、技術や将来の提供物を研究・開発する過程で研究開発費用を負担します。 会社の研究開発費用は、主に資本化できないサードパーティのソフトウェア開発への支払いで構成されています。 会社は、これらの費用を発生した時点で経費化し、製品が完成し、テストされ、商業利用に適した状態になるまで経費化します。
会社はASC 718,報酬 - 株式報酬に基づいてストックアワードを計上します。ASC 718によると、ストックベースの報酬コストは付与日に、アワードの推定公正価値に基づいて計測され、従業員の必要な配当期間または非従業員の物品やサービスの提供期間中に費用として認識されます。各ストックオプションまたはワラントのアワードの公正価値は、ブラック-ショールズオプション評価モデルを使用して付与日に推定されます。
所得税
会社はASC 740 収益課税を適用しています。資産と負債の課税ベースと財務諸表に記載された金額との将来の税金の違いに基づいて、将来の各期末における税法および法定税率に基づく税の結果が認識されています。該当する期間に税制の変化が課税所得に影響を及ぼすと予想される差異に対応するため、必要に応じて評価引当金が設定されます。所得税負担は、期間中の所得税費用、必要があれば、および繰延所得税資産と負債の変化を表します。
ASC 740は不確実な税務上の立場を認識、計測、提示、開示するための基準も提供します。 不確かな立場からの税制上の利益は、「おそらくではない」と考えられる場合にのみ認識され、技術的根拠に基づいて関連する課税当局による審査で持続可能であると判断された場合に認識されます。
米国内で課税され、米国連邦管轄区およびネバダ州管轄区で納税申告書を提出しています。 設立以来のあらゆる期間にわたり、納税当局からの米国連邦、州、地方の所得税調査を受ける可能性があります。 現在、当社はいかなる税務当局の調査も受けていません。
当社は、連結損益計算書面で普通株式の基本利益率(EPS)と希薄化後epsを提示します。基本epsは、期間中の発行済普通株式の加重平均数量で純損失を除算したものです。当社が純損失を計上する期間では、希薄化の可能性のある有価証券の影響は希釈効果を示さず、希薄化後epsの計算から除外されます。2024年および2023年6月30日までの6か月間には、普通株式の取得を目的とするwarrantsとSeries b优先股への転換により発行可能な普通株式が、それぞれ除外されました。 と オプション、ワラント、 と 普通株式の購入用ワラントがあり、Series b优先股への転換により発行可能な普通株式が除外されました。 と
12 |
クレジットリスクの集中度
会社は信用力があると信じているいくつかの主要な米国のファイナンシャルインスティテューションズに現金を保持しています。残高は連邦預金保険公社によって最大<金額>まで保険されています。
セグメント報告
企業は、明確な財務情報が利用可能であり、最高執行責任者(CODM)または意思決定グループによって定期的に見直され、リソース配分や業績評価に関する意思決定がなされるための企業の部品として運営セグメントを特定します。CODMは、企業の最高経営責任者です。企業は、CODMが業務上の意思決定、リソース配分、業績評価を行うために、合算された情報に加えて収益に関する分解情報を添付した単一の運用セグメントであるプライベート航空サービスで運営していると判断しました。企業のすべての新規買資産は米国にあり、プライベート航空サービスからの収益は、米国全体での便利が大部分を占めています。
注釈3 - その他の資産
その他 資産は以下の通りです:
2024年6月30日 | 2023年12月31日 | |||||||
預金 | $ | $ | ||||||
リースのメンテナンス準備金 | ||||||||
その他の合計資産 | $ | $ |
メモ 4 — 支払手形
Bridge Agreement
2023年9月11日、会社は8人の投資家との拘束的な条件付き提示書(以下、「ブリッジ契約」という)を締結し、投資家が会社から合計利益相当額で上位担保確約約束手形(以下、「ブリッジノート」という)を購入した。
会社はブリッジノートの売却による純収益を$で受け取りました
これらのノートや発生した利子は2024年6月30日までの6ヶ月間で完全に償還されました。
注5 – コミットメント及びコンティンジェンシー
営業リース
2021年11月、会社は第三者との航空機のリース契約を締結し、会社の運用に使用されます。 リース期間は60ヶ月で、2026年11月に満了し、毎月のリース支払いが必要です。リース期間中のいつでも、 会社はその時点でリース会社から航空機を公正な市場価値で購入するオプションを有しています。
13 |
リース契約の中で、会社は$を中立した資産として別の銀行口座に保持することを要求されます。
2024年6月30日および2023年6月30日を終了する6か月間の総賃貸支出は、それぞれ$
賃借資産とリース債務は、運転リースに関して、連結貸借対照表に次のように記録されました:
2024年6月30日 | 2023年12月31日 | |||||||
オペレーティング賃貸権利資産 | $ | $ | ||||||
累積償却 | ( | ) | ( | ) | ||||
健康保険の経費計画 | $ | $ | ||||||
リース債務、流動負債の部分 | $ | $ | ||||||
リース債務、長期 | ||||||||
総オペレーティングリース債務 | $ | $ |
2024年6月30日現在、加重平均残存賃借期間は
2024年6月30日現在、不可取消のオペレーティングリースに基づく将来の最低必須リース支払金額は以下の通りです:
2024年(6ヶ月) | $ | |||
2025 | ||||
2026 | ||||
合計未来最低リース料金 | ||||
算入された利息額を差し引いた金額 | ( | ) | ||
リース passivationの満期 | $ |
創業板 シェア購入契約書
Jet Tokenは2022年8月4日付けのシェア購入契約を締結しました。この契約は、GEm Yield LLC SCSおよびGEm Yield Bahamas Limited(以下、「GEM」と呼ばれる)と結ばれましたが、ビジネス組み合わせが実施された際に自動的に会社が引き継ぎました。ビジネス組み合わせに関連して、会社は定期的にGEmに売却する権利を有し、GEmは上場後36か月の間に会社の普通株式の総額分、最大$ を購入する同意をしました。
2024年6月30日までの6か月間にわたり、会社は発行しました。 合意に基づく普通株式の株式を、合計$の対価で取得 百万ドルでした。
14 |
に これらのサービスの対価として、当社はGEMに$相当の契約料を支払うことに同意しました 現金で支払える、または自由に取引できる 上場日の1周年またはそれ以前に支払われる会社の普通株式。シェアに従って 購入契約、当社はGeMにワラント(「GeMワラント」)を発行し、GeMに最大限の購入権を付与しました 完全希薄化後の当社の普通株式。GeMワラントは$の行使価格で発行されました と用語 の 。行使価格は、当社が発行する株式に基づいて、またその結果として、一定の調整の対象となります 注記6で説明したシリーズbの優先株式融資取引では、ワラント行使価格がドルに引き下げられました 6月現在の1株当たり 30、2024年。
オン
2022年8月4日、当社はGeMと登録権契約も締結し、会社に登録を義務付けました
株式購入契約に基づき、また行使時にGeMに発行可能な普通株式の転売に関する声明
GeMワラントの。なぜなら、そのような登録届出書は2023年10月23日(「有効期限」)までに発効しなかったからです。
会社はGeMに$と同額の金額を支払わなければなりません
2023年10月23日、当社は、効力発生日を2023年8月10日とする翌納株式会社証券修正契約(「創業板株式会社証券修正」)に合意しました。創業板株式会社証券修正では、創業板が、「創業板株式会社証券」を行使して当社の普通株式を取得する権利を制限できることが明示されており、この行使を行った後に創業板とその関連会社が、当社の実際の知識に基づいて、取得株式総数の%を超える形で有益所有権を有することができないようにされています。
前向きな購入契約
2023年8月6日、OxbridgeはMeteora Capital Partners, LP(「MCP」)、Meteora Select Trading Opportunities Master, LP(「MSTO」)、およびMeteora Strategic Capital, LLC(「MSC」および総称して「売り手」)とのOTC株式プリペイドフォワード取引に関する契約(以下「フォワード購入契約」という)を締結しました。フォワード購入契約の目的のために、Oxbridgeはビジネス結合の完了前に「カウンターパーティー」として参照され、Jet.人工知能はビジネス結合の完了後に「カウンターパーティー」として参照されます。この記述で使用される固有名詞は、フォワード購入契約で特に定義されていない限り、フォワード購入契約におけるそれらの意味が付与されます。
に従って 先渡購入契約の条項に従い、売り手は先渡購入までの購入を意図していましたが、義務はありませんでした (「購入済み 金額」) クラスA普通株式、額面価格 $ オックスブリッジ(「オックスブリッジ株式」)の1株当たり、 売り手のFPA資金調達額PIPE購読契約(以下に定義)に従って、Oxbridgeの数を差し引いた金額に従ってクロージングします 売主が公開市場でブローカーを通じて第三者とは別に購入した株式(「リサイクル株式」)。いいえ 売り手は、購入後に売主の所有権が超える金額のオックスブリッジ株を購入する必要がありました 売主が独自の裁量により、購入が有効になった直後に発行されたOxbridge株式総数の割合 そのようなことを放棄しました % 所有権の制限があります。先渡購入契約の対象となる株式数は、以下のように減額される可能性があります 「オプションの早期解約」に記載されているような株式に関する先渡購入契約の解除 先渡購入契約で。
15 |
取引先進買付契約は、値段が$と等しいアメリカドルの支払い不足を規定していました。
フォワード購入契約では、売り手は、プレイメント金額(「Prepayment Amount」という)を、以下の積(i)プライシング日通知書に記載された株式数と(ii)オックスブリッジの改訂された定款及び規約(2021年8月11日を効力発揮日とし、随時改正されることがある)に規定された株価との積という(「初期価格」という)マイナス(y)プレイメント不足を差し引いた金額に直接支払われることとなっている。
売主は、ビジネスの組み合わせに関連して再利用された株式に関する償還権を放棄することに同意しました。また、オックスブリッジの修正および再編成された定款および組織法に基づくオックスブリッジの償還の権利を放棄しました。そのような放棄により、ビジネスの組み合わせに関連して償還されるオックスブリッジの株式の数が減少し、ビジネスの組み合わせの潜在的な強さの認識を変える可能性がありました。
売り手が最初に保有していたシェアは、
2023年8月31日および2023年10月2日、会社はそれぞれ修正契約および第二修正契約(以下、"修正")を締結しました フォワード買付契約に
修正の組み合わさった影響は次の通りでした:
● | シェアセラーがFPA資金額PIPEサブスクリプション契約の元で会社から購入した追加株式の総数を増やす 会社の普通株式の株式 | |
● | 支払いを行い、会社に未来の不足分金額合計$ | |
● | シェアーモンを売主に提供する合計金額を増やしてください 会社の普通株式を株として | |
● | 残りのリサイクル株数を減らす ; | |
● | フォワード購入契約の対象株式数を増やす ;および | |
● | 「Valuation Date」を、ビジネスの合併が閉鎖された日から2年記念日まで延長するか、売り手の裁量により早期に、かつ会社に通知することがある。 |
16 |
その
修正された先渡購入契約では、評価日の後に現金決済が規定されており、その時点で売主は債務を負います
先渡購入契約の対象となる「株式数」に等しい金額を会社に支払うこと(ただし、そのような株式)
再販用に登録されているか、登録免除に従って自由に譲渡可能)に1株あたりの価格を掛けたものです
評価日から数日後の会社の出来高加重平均取引価格、別の計算を条件とします
特定の状況で。決済時に、会社は売主に$の決済調整金を支払う義務があります
FPA 資金額 PIPE 契約の申し込み
2023年8月6日、オックスブリッジは契約購読契約(「FPA Funding Amount PIPE Subscription Agreement」)に入りました) 売り手と
FPAファンディングPIPEサブスクリプション契約に基づき、売り手は閉鎖日にまでに、最大合計まで購読し、購入することに同意し、そしてOxbridgeは売り手に売却することに同意しました フォワード・パーチェース契約に関連して、再利用される株式を差し引いたOxbridge株式
マキシム 和解合意書
2023年8月10日、会社は、初公開株式発行('最大')の主幹事であるMaxim Group LLCとの和解協定(「Maxim和解協定」)に合意しました。Maxim和解協定に基づき、会社は米国AI企業の普通株式を発行しました。
2024年7月、会社とマクシムはマクシム和解契約の修正に合意し、その他の事項の中で、 Series A 优先股に関する「Series A 转换价格」の定義を変更することと、マクシムが取得できる会社普通株式の株式に関する制限を一部変更することに同意しました。
スポンサーの和解契約(「スポンサー和解契約」と呼ぶ)により、2023年8月10日に会社はオックスブリッジのスポンサーであるCayman Islands免税会社(「スポンサー」)との支払義務を解消するために、証券法のセクション4(a)(2)に基づく登録免除で非公募発行された575株のA-1シリーズ優先株式を発行した。 A-1シリーズ優先株式は、5%の年率で利息を付与され(一定の条件を満たすと18%に引き上げます)、四半期ごとにキャッシュで支払われます。 A-1シリーズ優先株式は57,500株の普通株式に転換可能です。 A-1シリーズ優先株式の転換により発行される普通株式の株式は、会社とスポンサーの間の登録権利契約の対象となります。
オン
2023年8月10日、ジェットトークン、オックスブリッジ、OACスポンサー株式会社(「スポンサー」)が和解契約を締結しました(「スポンサー」)は、和解契約を締結しました(「スポンサー」)
和解契約」)。スポンサー和解契約に従い、会社は
17 |
注 6 –株主資本
普通株式と优先株
会社の変更と再発行された設立証書によると、会社は最大
ビジネス組合成立後、
さらに、ビジネスの組み合わせに関連して、Jet.人工知能社の役員は、従業員(ネームド・エグゼクティブ・オフィサーを含む)、独立請負人、Jet.人工知能社および関連会社の取締役を引き留め、激励し、報酬を与えるために、株式の賞与を行うためのオムニバスインセンティブプランを採択しました。これはJet.人工知能社の長期成功に不可欠です。オムニバスインセンティブプランは、Jet Tokenから引き継がれ、改正され、一新されてJet.人工知能社のビジネスの組み合わせが完了した日から有効となる形に再命名された2018年計画および2021年計画の継続です。
シリーズ b転換可能優先株証券購入契約書
2024年3月28日、会社はIonic Ventures, LLC(以下「Ionic」という)と非公募発行のための証券購入契約(「証券購入契約」という)を締結し、2024年3月29日に成立しました。証券購入契約に基づき、会社は普通株式のシェアを売却しました。
前述の段落で定められた制限に従い、シリーズb 优先股の根拠となるJet.AI Common Stockの再販売をカバーする有効な登録声明がある場合、シリーズb 优先株式のシェアは、シリーズb 优先株式の発行日またはそれ以前の第十取引日までにJet.AI Common Stockのシェアに自動的に換金されます。シリーズb 优先株式の1シェアあたりの発行可能な普通株式の数は、シリーズb 优先株式の発行額を当時の換算価格で除算して算出されます。換算額は、シリーズb 优先株式の株式の公表価値である、$
18 |
特定の「トリガーイベント」が証明書記載事項で定義され、イオニック登録権利契約の違反、取引の停止、またはシリーズb 优先股の変換権が行使された際に、企業が优先株式を普通株式に換えることができない場合、企業はシリーズb 优先株式を%キャッシュで償還することが求められる可能性があります。
証券購入契約の下での取引に関連して、会社はMaxim Group LLC(「Maxim」)との配置代理店契約(以下「配置代理店契約」という)を締結しました。配置代理店契約の条件に従い、会社はMaximに、証券購入契約の締結にあたり直ちに、Maximが負担した旅行費などの実費(その他一切の必要経費、費用及び弁護士費用を含む)の合計金額が○○ドルを超えない範囲で、Maximに等しい現金手数料を支払わなければなりません。
規制 Aオファリング
2021年6月、会社は最大まで普通株式を販売するために、もう1つRegulation A、ティア2の募集を行いました。
ストックオプション
ビジネス統合に関連して、会社はオムニバスインセンティブプランを採用しました。オムニバスインセンティブプランは、従業員、外部取締役、コンサルタントに株式報酬を付与することを定めており、株式又は株式オプションの直接付与又は売却、株式購入用の制限が課されました。オムニバスインセンティブプランは、Jet Tokenから引き継がれ、改正、再締結され、ビジネス統合の成立日をもってオムニバスインセンティブプランの形式に変更された2018年プランと2021年プランの継続です。2024年6月30日現在、オムニバスインセンティブプランの発行予約株数は 株です。オムニバスインセンティブプランは会社の取締役会によって管理され、採択後10年経過するか、取締役会によって解除されるまで有効です。
2018年6月4日、会社の取締役会はJet.人工知能株式会社2018年株式オプションおよび付与計画(以下「2018計画」という)を採択しました。 2018計画は、従業員、非従業員取締役、コンサルタントに株式賞を授与することを提供しており、Jet.人工知能普通株式の購入を行います。2024年6月30日および2023年6月30日時点で、2018計画の下で発行予約された株式の合計数は、 です。2018計画は取締役会によって管理されています。
2021年8月、取締役会はJet Token Inc. 2021株式計画(以下、「2021 Plan」という)を採択しました。2021 Plan は、従業員、社外取締役、コンサルタントに株式報酬を付与することを提供し、株式、オプションや制限株式ユニットなどを直接授与または売却することも含まれます。2021 Plan の下で付与される賞には普通株式が発行可能であり、2021年12月31日までの年において、2021 Plan は変更され、2021 Plan の下で認可された普通株式の数が増加しました。 普通株式の株式が2021 Plan の下で付与された賞によって発行される可能性があります。2022年12月31日を以て終了し、2021 Plan の下で認可された普通株式の数が増やされました。 。さらに、会社の2018年株式オプションおよび付与計画に基づく未決定のオプションやその他の有価証券の対象となっている普通株式が、その条件に従って期限切れになったり行使可能になったりした場合、これらの株式は自動的に2021 Plan に譲渡され、2021 Plan の下で発行可能な株式数に追加されます。2021 Plan は取締役会によって管理され、採択後10年後に満了しますが、取締役会によって解除されない限り。
2023年6月30日までの6か月間、会社はさまざまな従業員、アドバイザー、コンサルタントに普通株式のオプションを合計で付与しました。 オプションは〇年間のライフを持ち、行使価格はオプションの〇ドルです。 オプションの一部は2か月間でベストし、残りのオプションは3年間にわたって毎月分割してベストします。 . オプションの付与日の公正価値は約〇ドルで、これはベスト期間にわたって認識されます。 オプションの一部は2か月間でベストし、残りのオプションは3年間にわたって毎月分割してベストします。
19 |
2024年6月30日までの6か月間、2024年と2023年における株式ベースの報酬費用はそれぞれ認識され、これらのオプションのベスト成果費用は$ と $ 、2024年6月30日時点で未認識の株式ベースの報酬は約$であり、2026年9月までに認識される予定です。 2024年6月30日時点で未認識の株式ベースの報酬は約$であり、2026年9月までに認識されます。
株式数 | 加重平均行使価格 | 加重平均残存契約期間 | ||||||||||
2022年12月31日時点で未決済 | $ | |||||||||||
承諾されました | ||||||||||||
行使 | - | |||||||||||
没収 | ( | ) | ||||||||||
2023年6月30日時点での未決済数 |
株式数 | 加重平均行使価格 | 加重平均残存契約期間 | ||||||||||
2023年12月31日現在の未払い数 | $ | |||||||||||
承諾されました | - | |||||||||||
行使 | - | |||||||||||
没収 | - | |||||||||||
2024年6月30日時点の未解決問題 | $ | |||||||||||
2024年6月30日時点の行使可能なオプション | $ |
warrants
2024年6月30日現在、会社が発行した未行使の社債の数は次の通りです:
ウォッカント | 満期 日付日付 | 行使 価格 | 未清償残数 | |||||||
JTAIW warrants | $ | |||||||||
JTAIZ warrants | $ | |||||||||
創業板ワラント | $ | |||||||||
総計 |
注 7 –関係者間取引
関係者との締結されたブリッジ契約に関する議論については、ノート4を参照してください。
関連当事者と締結されたMaximとの解決合意に関する議論については、注5を参照してください。
関連するPlacement Agent Agreement with Maximに関する議論については、Note 6を参照してください。
20 |
関連会社との締結したスポンサーとの合意書の議論に関しては、その他詳細はノート5を参照してください。さらに、2024年6月30日時点で会社の未払負債には$
Combination.
注 8 –金融工具の公正価値
会社の金融インストゥルメントの帳簿価額は、現金及び現金同等物、売掛金、買掛金、および支払手形から成り、短期的性質のため公正価値にほぼ等しい。
注9 – オプションとワラント延期売上高
2024年6月30日までの半期の未実現売上高の変化は以下の通りでした:
2023年12月31日時点の前受売上高 | $ | |||
期間中に前渡された金額 | ||||
前受売上高の前払残高に含まれる金額から認識される売上高 | ( | ) | ||
当期の販売からの売上高 | ( | ) | ||
2024年6月30日時点の前受売上高 | $ |
注10- 今後の事象
2024年7月27日、会社は、償還可能ワランツ、合併契約ワランツ、および非公募発行ワランツ(以下、「非公募発行ワランツ」という)に関連する交換オファーの開始を発表しました。会社は、償還可能ワランツの全ての保有者および非公募発行ワランツの全ての保有者に、提出された各ワランツに対して、株式を受け取る機会を提供しています。
2024年7月、企業は最大$との勘定買掛金ファイナンス契約を締結しました。
2024年7月、会社とマクシムは、ノート5に一般的に記載されている和解契約の修正に合意しました。
2024年8月、スポンサーは、2024年8月13日までに会社による資本調達に関連するスポンサーが保有するSeries A-1優先転換株に関して、一部の通知および償還権利をスポンサーの利益のために放棄することに同意しました。
会社は、2024年6月30日以降2024年8月14日までの後発事象を評価し、これらの連結財務諸表が発行可能になった日に認識または開示が必要な追加事象はないことを確認しました。
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アイテム 2. 経営者の財務状況と業績に関する分析と議論
以下の議論と分析は、Jet.人工知能の経営陣が、その連結業績や財務状況の評価と理解に関連すると考えている情報を提供しています。Jet.人工知能の財務状況と業績に関する以下の議論と分析を、2024年6月30日および2023年12月31日の歴史的な未監査の連結財務諸表、2024年6月30日および2023年の3か月および6か月を読み、この報告書の他の場所に含まれている関連する注記と一緒にお読みください。
この議論や分析に含まれる特定の情報、またはこのレポートの他の箇所に記載されているJet.AIのビジネスに関する計画や戦略については、リスクや不確実性を伴う先行きの見通しに関する記述を含んでいます。Jet.AIの2023年12月31日に終了した財務年度向けのForm 10-kで記載された「Item 1A - リスク要因」の中に設定された、2024年4月1日にSECに提出されたJet.AIの年次報告書に記載の要因を含め、多くの要因により、Jet.AIの実際の結果は、以下の議論や分析に含まれる前向きな発言に記載または含まれる内容と実際には異なる可能性があります。これらの違いの原因または要因には、資本支出、経済および競争状況、規制の変更およびその他の不確実性が含まれます。また、以下の要因やその他のこのレポート内の箇所で議論されている要因も同様です。こうした先行きの見通しに関する発言のいずれも更新する義務を負いません。
報告書に含まれる割合と金額は、すべてのケースで丸められた数値に基づいて計算されておらず、丸め前の金額に基づいて計算されています。この報告書に表示されるその他の一部の金額は、丸めによるため合計値が一致しない場合があります。
概要
Jet.人工知能、デラウェア法人(以下、「Jet.AI」、「会社」、「我々」または「弊社」といいます)は、2018年にエグゼクティブチェアマンのマイケル・ウィンストンによって設立されました。同社は、直接および間接的に子会社を通じて、(i)航空機の分割および全利益の売却、(ii)ジェットカードの販売、これにより保有者が社内および他社の航空機を合意した料金で利用できる、(iii)プロスペクティングおよび見積もりプラットフォームとして機能する独自の予約プラットフォームの運営を主に行ってきました。プラットフォームは、サードパーティーキャリアーとのプライベートジェット旅行を手配するだけでなく、同社がリースおよび管理する航空機を使用します、(iv)Cirrus AviationによるHondaJet航空機の直接的な賃借、(v)航空機の仲介、および(vi)顧客航空機の月次管理および時間操作からのサービス収入が主な事業内容として活動しています。
現在、航空機の所有者や運用者向けに以下のsaasソフトウェアを一般的に提供しています:
● | 再ルート 人工知能: 次の売上高便に乗るために待機中の航空機を再利用し、特定の運用パラメータ内の目的地への新しいチャーター予約に転用します。 |
● | DynoFlight: 航空機運航業者が航空機の排出量を推定し、弊社のDynoFlightアプリケーションプログラミングインターフェースAPI経由で炭素除去クレジットを購入できるようにします。 |
企業の統合を意味します。
2023年8月10日、Oxbridge Acquisition社(「Oxbridge」)は、再編企業組み合わせに関するビジネス組み合わせ契約と再編計画に基づき、2023年5月11日付けの再編契約の修正書(「ビジネス組み合わせ契約」)にて、「Oxbridge、デラウェア州法人であり、Oxbridgeの直接および完全子会社であるOXAC Merger Sub I, Inc.(「ファースト・マージャー・サブ」)」、「デラウェア州法人であり、Oxbridgeの直接および完全子会社であるSummerlin Aviation LLC」(「セカンド・マージャー・サブ」)、「デラウェア州法人であるJet Token Inc.」(「Jet Token」)の間で、ビジネス組み合わせを完了しました。 ビジネス組み合わせ契約に基づき、Oxbridgeはデラウェア州法人として再郷化し、直ちにJet.AI Inc.と改名され、それに続いて、(i)ファースト・マージャー・サブがJet Tokenと合併し、Jet Tokenがこの合併を生き残り、Jet.AI Inc.の完全子会社となった、および(b)Jet Tokenがセカンド・マージャー・サブと合併しました(各合併およびビジネス組み合わせ契約によって想定されるすべての取引を含む、ビジネス組み合わせ)。
ビジネス統合の結果として:
● | オックスブリッジの普通株式発行済み株式が、1対1の割合で人工知能社の株式に換算された |
● | オックスブリッジの発行済みかつ未解約の普通株式B類は、1対1の比率で、ジェット人工知能株式会社の普通株式に換算されました。 |
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● | その後、発行済みで未払いのオックスブリッジウォランツが等しい数のウォランツに換金され、それぞれが1株の普通株式(「Jet.人工知能ウォランツ」)に行使可能となりました。 |
● | その後、発行済みで未解決のオックスブリッジユニットは、等しい数のJet.人工知能ユニットに換金され、それぞれ1株の普通株式と1つのJet.人工知能ワラントで構成されていました。 |
● | Jet Token普通株式の発行済株式、すべての優先株式を含むが、これらがJet Token普通株式に転換されたものは、ビジネス統合契約書に規定された各々の交換比率に基づき、Common StockとMerger Consideration Warrants(「譲渡価格ワラント」)の株式数を受け取る権利に変換・合算されました。 |
● | 全セクター 発行済普通株式に関する未決済のJet Tokenのオプションは、行使可能かどうか、ベストされているかどうかに関係なく、ビジネス・コンビネーション契約に従って決定された適用可能な交換比率に基づいて普通株式の取得オプションに換金されました。 |
● | 全セクター 未決済のJet Token warrantsは、ビジネス統合契約書に規定された適用される取引比率に基づいて、普通株式および合併対価の warrantsに換金されました。 |
● | 優れたジェットトークン制限株式ユニットの授与は、ビジネスの組み合わせ契約に従って決定された適用可能な交換比率に基づいて、Jet.AI制限株式ユニットに変換されました。 |
ビジネス統合の結果、Jet.AIは1クラスの普通株式を持ち、ナスダック・グローバル・マーケット(ナスダック)に上場しており、歩み値が「JTAI」として記されています。また、Redeemable WarrantsとMerger Consideration Warrantsの2つの種類のワラントがあり、それぞれナスダックに「JTAIW」と「JTAIZ」として記載されています。
ビジネス組み合わせはGAAPに従って逆復元資本化として計上され、Oxbridgeが取得会社として扱われ、Jet Tokenが取得者として扱われます(「逆復元資本化」)。したがって、会計上、逆復元資本化は、Jet TokenがOxbridgeの純資産のために株式を発行した場合と同等と見なされ、再資本化が伴います。Oxbridgeの純資産は歴史的原価で計上され、営業価値やその他の無形資産は計上されていません。
リバースリカピタリゼーション前の連結資産、負債、および事業結果はジェットトークンのものです。リバースリカピタリゼーション前のシェアとそれに対応する資本額およびシェアごとの損失は、ビジネス結合において確立された取引比率を反映したシェアに基づいて、遡及的に再報告されています。
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業績結果
以下の表は、示された期間の業績を示しています:
6月30日までの3ヶ月間終了 | 6月30日までの6か月間 | |||||||||||||||
2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |||||||||||||
収益 | $ | 3,083,884 | $ | 2,792,808 | $ | 6,932,482 | $ | 4,668,316 | ||||||||
売上総利益 | 3,500,880 | 2,993,631 | 7,473,834 | 4,944,157 | ||||||||||||
総損失 | (416,996 | ) | (200,823 | ) | (541,352 | ) | (275,841 | ) | ||||||||
営業費用: | ||||||||||||||||
一般管理費(それぞれ1,201,728ドル、1,348,043ドル、2,401,046ドル、2,755,087ドルを含む株式報酬を含む) | 2,663,753 | 2,115,704 | 5,210,047 | 4,603,722 | ||||||||||||
営業・マーケティング | 102,470 | 103,541 | 549,070 | 223,708 | ||||||||||||
研究開発 | 37,396 | 28,636 | 69,942 | 64,955 | ||||||||||||
営業費用合計 | 2,803,619 | 2,247,881 | 5,829,059 | 4,892,385 | ||||||||||||
営業損失 | (3,220,615 | ) | (2,448,704 | ) | (6,370,411 | ) | (5,168,226 | ) | ||||||||
利子費用 | - | - | 79,314 | - | ||||||||||||
その他の経費 | (59 | ) | - | (120 | ) | - | ||||||||||
その他の純利益費用合計 | (59 | ) | - | 79,194 | - | |||||||||||
所得税引当金前損失 | (3,220,556 | ) | (2,448,704 | ) | (6,449,605 | ) | (5,168,226 | ) | ||||||||
所得税引当金 | - | - | - | - | ||||||||||||
$ | (3,220,556 | ) | $ | (2,448,704 | ) | $ | (6,449,605 | ) | $ | (5,168,226 | ) | |||||
累積優先配当の減少 | 29,727 | - | 59,455 | - | ||||||||||||
普通株主への純損失 | $ | (3,250,283 | ) | $ | (2,448,704 | ) | $ | (6,509,060 | ) | $ | (5,168,226 | ) | ||||
基本株式数および希薄化後株式数の加重平均 | 12,906,283 | 4,520,625 | 12,224,502 | 4,511,751 | ||||||||||||
1株当たり当期純損失(希薄化後) | $ | (0.25 | ) | $ | (0.54 | ) | $ | (0.53 | ) | $ | (1.15 | ) |
2024年6月30日および2023年6月30日終了の3か月間
収益
2024年第2四半期の売上高は約310万ドルで、2023年と比較して30万ドル増の280万ドルでした。2023年の売上高は、顧客の航空機の運用サービスに関連する売上高が914,000ドル、ソフトウェア関連の売上高が657,000ドル、飛行時間に基づくジェットカードの売上高とその他の料金が559,000ドル、運航パートナーであるCirrusによるホンダジェットのチャーターに関連する売上高が954,000ドルでした。
売上高の増加の主な理由は、2024年第2四半期に顧客飛行機の追加管理契約による追加サービス収入の50万ドルから生じたものであり、一方で、季節要因および会社のジェットカード保持者とアドホックチャータークライアントによる飛行の減少によるソフトウェア収入の25万3,000ドルの減少によるものである。
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以下の表は、2024年6月30日および2023年の3か月間におけるサブカテゴリー別の売上高の内訳を示しています。
終了した三ヶ月間 | ||||||||
6月30日 | ||||||||
2024 | 2023 | |||||||
ソフトウェアアプリとシルスチャーター | $ | 1,610,898 | $ | 1,558,697 | ||||
ジェットカードと分割プログラム | 558,561 | 811,140 | ||||||
管理およびその他のサービス | 914,425 | 422,971 | ||||||
$ | 3,083,884 | $ | 2,792,808 |
会社は2024年第2四半期に、アプリを通じて行われたチャーター予約に関連するサービスおよびソフトウェア収益に関連する売上高で$657,000を認識しました。これは2023年と比較して$195,000減少し、主に季節性および4月から3月への春に関連するチャーターのシフトを反映しています。これに対して、2023年の期間におけるソフトウェア収益は合計$852,000でした。
2024年第2四半期に、同社はジェットカードと分割プログラムの下で55時間のプリペイド飛行時間を販売し、合計319,000ドルを売かけており、87時間の飛行時間が飛行されたか放棄されたことで616,000ドルの売上高を認識しました。また、追加料金も認識しました。これらの追加料金は、燃料価格の変動に対応するための燃料コンポーネントの調整など、コストの精算料金を主に表しています。ジェットカードと分割契約の基本燃料価格と連邦消費税の払い戻しも含まれます。プリペイド飛行時間は、飛行時間が使用されたり放棄されたりすると売上高として認識されます。2024年6月30日時点で、同社は未だ実行されていない関連する旅行のために、総資産負債表に110万ドルの未収収益を記録していました。
2023年第2四半期に、会社は122時間の事前支払いフライトを売り上げ、総額713,000ドルに達し、113時間の飛行または失効に対して709,000ドルの売上高を認識し、その他の料金も認識した。
フライト時間の減少は、社のジェットカード会員による飛行時間の削減に直接関連しています。
下の表には、2024年第2四半期と2023年第2四半期の販売および飛行または失効した飛行時間、それに伴う繰延収益および認識収益、および追加料金の詳細が記載されています。
6月30日までの3ヶ月間のデータ | ||||||||
2024 | 2023 | |||||||
期首の繰延売上高(1) | $ | 1,395,285 | $ | 1,285,762 | ||||
先払いフライト時間販売 | ||||||||
数量 | $ | 319,000 | $ | 568,680 | ||||
総フライト時間 | 55 | 104 | ||||||
先払いフライト時間飛行 | ||||||||
数量 | $ | 501,533 | $ | 754,897 | ||||
総フライト時間 | 87 | 125 | ||||||
追加料金 | $ | 57,028 | $ | 59,760 | ||||
総飛行時間の売上高 | $ | 558,561 | $ | 811,139 | ||||
期末の未収売上高(2) | $ | 1,099,466 | $ | 1,099,545 |
(1) | 2024年3月31日と2023年の支払保留売上高には、それぞれ、ソフトウェアアプリ取引に関連する顧客の前払金$187,811および$47,081も含まれています。 |
(2) | 2024年6月30日および2023年の未払売上高には、それぞれ、ソフトウェアアプリ取引に関連する顧客の前払金$56,017および$0、管理およびその他のサービス売上高に関連する顧客の前払金$16,233および$0が含まれています。 |
会社は、ソフトウェアアプリとジェットカードの売上高に加えて、シルバスによるHondaJetとCitation CJ4航空機の直接的な承認により売上高を上げています。2024年第2四半期には、この売上高は約$954,000で、2023年第2四半期から$247,000、もしくは34.9%増加しました。増加した収益は、管理されたCitation CJ4の利用可能性とチャーターが増加した直接の結果でした。
25 |
コスト 売上原価
売上費用は、私たちの航空機保有コストであり、私たちの機材に対するCirrus Aviationへの支払い、Cirrusによる機材の維持および管理の手配に対する手数料、航空機リース費用、ジェットカードおよびサードパーティのチャーターに関連する連邦燃費税、私たちのアプリを通じて予約されたチャーター便とHondaJetsが利用できないときのジェットカード便のサブチャーターの費用、およびサードパーティの航空機運航者への支払いを含んでいる。Cirrusによる当社の航空機の管理は、プログラム飛行時間用に使用されるか、チャーター便に使用されるかに関わらず、燃料、パイロットの賃金とトレーニング費用、航空機保険、メンテナンスおよびその他の運航費用などの費用が含まれています。
2024年第2四半期に、会社はホンダジェット3機、CJ4 1機を運営しており、CJ4に加えてキングエア350iも運営していました。
結果として、増加したシルスチャーター飛行の活動、これらの航空機の運用に関連するコスト、およびシルスへの支払いは、$160万から$230万へと増加しました。2023年第2四半期から2024年第2四半期へ。航空機のリース料金も、$346,000から$377,000に増加しました。また、会社は2024年第2四半期におおよそ$623,000の第三者チャーター費用を負担し、これは2023年と比較して$380,000の減少を示しており、Appで発生したチャーター予約数の減少と必要なサブチャーターの数の減少を反映しています。チャーター飛行に関連する商人手数料と連邦消費税は、2024年第2四半期に$249,000で、これは、2023年第2四半期の$92,000と比較して$157,000の増加となり、チャーター活動の増加の結果です。
2024年第2四半期に5機の航空機を運行するのに総額で$3,500,000かかり、2023年第2四半期に4機の航空機を運行するのに$3,000,000かかりました。
グロス ロス
2024年第2四半期の純損失は、2023年第2四半期の約201,000ドルに比べて約417,000ドルに上昇しました。 2024年第2四半期の純損失の主な要因は、固定費の削減に見合わないジェットカード会員向けのフライトの減少によるものです。
合計 営業経費
2024年第2四半期、会社の営業費用は前年同期比で約$556,000増加しました。主に一般管理費用が約$548,000増加し、研究開発費用が$9,000増加し、販売・マーケティング費用が若干減少しました。2024年第2四半期および2023年第2四半期におけるノンキャッシュベースの株式報酬を除いた場合、一般管理費用は主にプロフェッショナルサービス費用が$364,000増加し、主に会社のSECファイリングおよび四半期中に会社が追求した取引に関連する$319,000の増加した法的費用、および取締役会への支払いが$41,000増加したことによる過去年比で約$694,000増加しました。また、人数が増加したことによる賃金の増加で主に賃金が$294,000増加しました。
2024年第二四半期には、企業の販売およびマーケティング費用は、ジェットカードの在庫およびチャーターアプリの販売およびマーケティング支出を継続していた企業が、2023年第二四半期の104,000ドルから約2,000ドル減少し、102,000ドルに減少しました。これらの費用は、主に企業とそのプログラムの宣伝に関連しています。
2024年第2四半期の研究開発費は、2023年第2四半期の2万8000ドルから2万37000ドルに増加しました。これは、アプリの継続的な改良に加えて、追加ソフトウェアの開発作業も続けられたためです。
営業損失
以上のすべての結果、2024年第2四半期に会社は約$320万の営業損失を計上し、損失は約$80万増加しました。営業損失の増加は、プロフェッショナルサービス費用と給与の増加に伴う一般管理費の増加が主な要因でした。
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その他 (収入) 支出
2024年第2四半期に、会社は約59ドルの利子収入を認識しました。2023年第2四半期にはその他の収入や費用はありませんでした。
2024年6月30日および2023年までの6ヶ月間
収益
2024年の上半期の売上高は約$6,900,000であり、2023年の同期間の約$4,700,000から$2,300,000増加しました。主にソフトウェアアプリとCirrus Charterの収益が増加し、それに加えて管理およびその他のサービス収益がそれぞれ$1,400,000および$900,000増加しました。2024年の売上高は、顧客機の管理からのサービス収益が$1,700,000、ソフトウェア関連収益が$2,300,000、Jet Cardによる飛行時間および飛行時間に基づいたその他の料金からの$1,200,000、弊社の運航パートナーであるCirrusによるHondaJetsとCitation CJ4のチャーターからの$1,600,000で構成されていました。
以下の表は、2024年6月30日および2023年までの6ヶ月間の売上高の部品をサブカテゴリごとに詳細に示しています。
6ヶ月間 | ||||||||
6月30日 | ||||||||
2024 | 2023 | |||||||
ソフトウェアアプリとシルスチャーター | $ | 3,981,989 | $ | 2,552,950 | ||||
ジェットカードと分割プログラム | 1,235,881 | 1,358,685 | ||||||
管理およびその他のサービス | 1,704,612 | 756,681 | ||||||
$ | 6,932,482 | $ | 4,668,316 |
会社は2020年9月から売上高を認識し始め、アプリを通じて行われたチャーター予約に関連するサービスとソフトウェアの売上高を反映しました。2023年の最初の6か月間に、アプリで生成されたチャーター予約に関連する売上高で130万ドルを認識しました。 2024年の期間中、これらの売上高は230万ドルに達し、2023年から100万ドル増の71.8%増となり、追加の仲介スタッフ、増加したマーケティング、そして会社の認知度の向上を反映しています。
会社は2024年の最初の6ヶ月でサービス売上高170万ドルを認識しました。これは2023年の第四半期に締結された顧客の航空機を管理する契約に関連し、2024年4月に開始された2つ目の管理対象航空機に関連しており、今後においてはサービス売上高80万ドルが2023年の最初の6ヶ月でありました。
2024年上半期において、同社はジェットカードおよび分割プログラムの下で110時間の事前支払い型フライト時間を販売し、70万ドルに相当する売上高を計上しました。182時間の運航または没収に対して120万ドルの売上高を計上し、追加料金も含まれました。これらの追加料金は、主に燃料価格の変動に対応するための燃料成分の調整や連邦燃料税の返済などの費用精算の料金です。事前支払い型のフライト時間は、フライト時間が利用されるか没収されると売上高として計上されます。2024年6月30日時点で、同社は未実施旅行に関連する1.1百万ドルの未収売上高を連結貸借対照表に計上しています。
2023年の上半期には、私たちは約$1.4百万の売上高を認識しました。これは261時間分の事前に支払ったフライト時間であり、210時間分の飛行または没収されたフライト時間と追加料金も含まれています。
飛行時間の増加は、航空機の数の増加の直接の結果です。
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以下の表には、2024年と2023年の上半期に販売および利用または失効したフライト時間、関連する繰延収益および認識された収益、および追加料金の詳細が示されています:
6月30日までの半年間 | ||||||||
2024 | 2023 | |||||||
期首の繰延売上高(1) | $ | 1,779,794 | $ | 933,361 | ||||
先払いフライト時間販売 | ||||||||
数量 | $ | 652,000 | $ | 1,420,250 | ||||
総フライト時間 | 110 | 261 | ||||||
先払いフライト時間飛行 | ||||||||
数量 | $ | 1,138,810 | $ | 1,254,066 | ||||
総フライト時間 | 182 | 210 | ||||||
追加料金 | $ | 100,070 | $ | 94,207 | ||||
総飛行時間の売上高 | $ | 1,235,880 | $ | 1,358,685 | ||||
期末の未収売上高(2) | $ | 1,099,466 | $ | 1,099,545 |
(1) | 2023年12月31日と2022年における前払売上高には、それぞれソフトウェアアプリ取引に関連する顧客の前払金$268,818および$11,800も含まれています。 |
(2) | 2024年6月30日および2023年の未払売上高には、それぞれ、ソフトウェアアプリ取引に関連する顧客の前払金$56,017および$0、管理およびその他のサービス売上高に関連する顧客の前払金$16,233および$0が含まれています。 |
2024年の最初の6ヶ月間に、シーアスによる会社のホンダジェットとシタションCJ4航空機の直接チャーターによって生み出された売上高は、前年比で$160万に達しました。前年比$40万、37.8%増加しました。増加した売上高は、アドホックおよびシーアスによるチャーター活動の増加、およびマネージドCitation CJ4とキングエア350iの追加の直接結果でした。
コスト 売上原価
売上高コストは、Cirrusへの航空機の保守と管理の支払い、Cirrusによる私たちの航空機のチャーターの手配に対する手数料、航空機リース料、ジェットカードおよび第三者チャーターに関連する連邦消費税、および私たちのアプリを通じて予約されたチャーター便、およびHondaJetsが利用できないときのジェットカードフライトの補償のためのサブチャーターのコストなど、第三者航空機運航業者への支払いが含まれます。Cirrusによる私たちの航空機の管理は、プログラム飛行時間やチャーターに使用されるかどうかにかかわらず、燃料、パイロットの賃金と訓練費用、航空機保険、保守およびその他の飛行運用費用など、すべての航空機をカバーしています。
増加したアドホックおよびサイラスチャーターフライト活動、およびKing Air 350i運用飛行機の導入に関連するスタートアップ費用による結果として、会社の航空機の運行に関連する営業費用およびCirrusへの支払額は、2023年の最初の6ヶ月から2024年に160万ドル増の280万ドルから440万ドルに増加し、航空機のリース料支払額は2023年の544,000ドルから2024年の最初の6ヶ月に695,000ドルに増加しました。会社はまた、2024年の最初の6ヶ月に第三者チャーター費用を約200万ドル支出し、この額は2023年より50万ドル増加しており、App生成のチャーターブッキング数を増やすためだけでなく、HondaJetsが利用できない場合にジェットカードフライトをカバーするために使用されるサブチャーターもあります。また、チャーターフライトに関連する連邦消費税および取引手数料は、2024年の最初の6ヶ月に2023年の159,000ドルから409,000ドルに増加しました。
2024年の最初の6ヶ月に、会社の6機の航空機を運航するために合計で750万ドルかかりました。これに対し、5機の航空機を運航するために2023年の同じ期間中には490万ドルがかかりました。
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グロス ロス
2024年の上半期の結果、2024年の最初の6ヶ月間の総損失額は54万1,000ドルで、2023年の同じ期間の27万6,000ドルと比較して増加しています。これらの業務における総損失の増加は、メンテナンスコストの増加と、ホンダジェットの利用率の低下によるものです。
全セクター 営業費用
2024年の最初の6ヶ月間に、会社の営業費用は総勢90万ドル増加しました。これは、一般管理費が60万ドル増加し、営業費用とマーケティング費用が高くなり、さらに研究開発費が5000ドルプラスされたためです。2024年の最初の6ヶ月間の株式ベースの報酬(240万ドル)、前年2023年と比べて(280万ドル)を除いて、一般管理費は約100万ドル上昇しました。これは、ソフトウェア開発およびSECファイリングやさまざまな取引に関連する法的費用に加え、取締役会への支払い、賃金の増加など、主に専門家サービス費用の増加(28万ドル)によるものです。賃金の増加には、2024年のソフトウェア開発者の数が増えたことによる売り上げに対するコミッションの支払いの増加も含まれます。
2024年の最初の6か月間に、ソフトウェアおよびジェットカードの販売促進のためにセールスおよびマーケティング支出が約325,000ドル増の549,000ドルに増加し、2023年の224,000ドルから増加しました。これらの費用は、主に企業とそのプログラムの宣伝に関連しています。
2024年の最初の6ヵ月間に研究開発費は、2023年と比較して約5,000ドル増の70,000ドルに増加しました。この増加は、アプリの継続的な改良および追加のソフトウェア提供に対する初期開発作業に起因しています。
営業損失
上記のすべての結果により、2024年の最初の6ヶ月間に会社は約640万ドルの営業損失を計上しました。 これは、2023年と比較して約120万ドル近くの損失増加でした。 この増加は、30万ドルの粗利益の減少と、一般および管理費の60万ドルの増加が主な要因でした。
その他 (収入) 支出
2024年の最初の6か月間に、その他の支出として約7.9万ドルを認識しました。主に会社のブリッジ契約関連の利息費に起因します。これは2023年の最初の6か月間にはその他の所得や経費が記録されていなかった金額です。
流動性と資本リソース
概要
2024年6月30日現在、企業の現金および同等物は$528,117で、以下に説明する航空機リース契約に基づく制限付き現金$500,000を含んでいます。2024年6月30日現在、流動負債は流動資産を約$3.9 million上回りました。これには、負債のうち$1.1 millionが売上高として計上される見込みの遅延収益が含まれており、飛行時間が達成されるか没収されると収益として計上されます。
2024年6月30日に終了した6ヶ月間の間、以下で議論された株式購入契約に基づき、約3,200,000株の普通株式の発行により、同社は(1)約$1,727,000の資金を調達しました。また、優先株150株の売却により$1,500,000、Jet.AIワラントの行使から約$742,000を調達しました。
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過去においても、当社は営業活動からのマイナスキャッシュフローおよび過去の業務からの著しい損失に苦しみました。これは、2024年6月30日時点で4570万ドルに達する累積赤字に反映されています。航空機の取得、ジェットカードの平均時間単価の引き上げ、CharterGPtおよびReroute AIを通じた増加するチャーター活動、DynoFlightからのSaaS収益により、売上高と営業利益の成長を推進することを期待していますが、これらの取り組みのタイミングと成功に応じて、次の少なくとも12ヶ月間、異なる程度にわたって営業損失を続ける見通しです。このギャップを埋めるために、当社はシェア購入契約に基づく株式の発行や、イオニック株式ワラントの行使に応じて、利用可能なすべての投信に頼る意向です(定義は以下参照)。株式購入契約に基づく追加資金調達は契約上制約がある可能性があり、イオニック株式ワラントは保有者によって行使されない可能性があります。さらに、株式購入契約に基づく普通株式の追加発行や、イオニック株式ワラントに基づく未解約のb種類の優先株式の転換によって、当社の株価と追加資金調達能力にネガティブな影響を及ぼす可能性があります。当社はビジネスを拡大するために追加の資本を必要とするでしょう。外部の資金調達がない場合、当社はマーケティングと顧客獲得の停止、ソフトウェア開発の中止、業務の合理化、および既存の顧客のみのサービス提供によって現金の利用を削減することで、1年以上の運営を続ける準備ができています。その時間内に、当社は新しい資金調達を計画し、それから拡大を再開する予定です。
イオン トランザクション
概要
2024年3月28日、会社はイオニック・ベンチャーズLLC(以下「イオニック」という)に対する非公募発行のために、有価証券購入契約(以下「有価証券購入契約」という)および以下で説明するその他の取引書類に署名し、2024年3月29日(「決済日」という)にクローズしたとして「イオニック取引」と総称します。有価証券購入契約のもと、会社はイオニックに対して、(a)価格$0.0001の1株当たり150株の同社シリーズb変換型優先株(以下「シリーズb優先株」という)、当該優先株は同社の普通株に換金可能であること、(b)シリーズb優先株1,500株を購入するウォランティ(以下「イオニックウォランティ」という)、取得価格は1株あたり$10,000、「イオニックウォランティ」という、および(c)同社の普通株250,000株を発行することに同意しました。
会社は、Ionic取引に関連するマクシム・グループLLCの配置エージェントおよびその他の費用の償還を含む、約150万ドルの総収益を受け取りました。この金額には、Ionicワラントの行使による収益がある場合を除きます。会社は、残りの純収益を運転資金、設備投資、製品開発、およびその他の一般的な企業目的に使用する予定です。会社は、これらの目的のために特定の純収益額を割り当てていません。
シリーズB優先株式
2024年3月28日に、私たちはデラウェア州の国務長官に、最大5,000株の会社のBシリーズ優先股の指定証書を申請しました。Bシリーズ優先股は、Aシリーズ優先股およびA-1シリーズ優先股と共に順位付けされています。 pari passu。 会社の他の全株式に優先し、Aシリーズ優先株式およびA-1シリーズ優先株式と同等に位置しています。
ベーシック株式の各シェアは、一定の制限条件の下で当社の普通株式のシェア数に換算されます。これには、1934年の証券取引法第13条(d)に基づいて公布された規則に従った4.99%の有利株保有制限が含まれます。この制限は、Ionicによる61日前の書面通知により、9.99%の有利株保有制限に調整される場合があります。ベーシック株式のシェアを行使により発行可能な普通株式の株主の承認が得られるまで、ナスダック株式市場規則により、ベーシック株式のシェアを普通株式に換算できません。この換算の結果、発行される普通株式の数が、発行済みの普通株式の総数の19.9%を超える場合があるためです。
前段落で設定された制限に従い、Ionicの普通株式の潜在的な転売をカバーする有効な登録声明書がある場合、Series b 优先股の根となる普通株式のシェアは、Series b 优先股の発行日の10取引日までに自動的に普通株式に換金されます。1シェアのSeries b 优先股の換金により発行される普通株式の数は、Series b 优先股1株あたりの換算金額を、当時の換算価格で除算することによって計算されます。換算金額は、Series b 优先股の株式の記載価値である10,000ドルに、Certificate of Designationsに従って計算された追加額や遅延料金を加えた金額です。換算価格は、当社の普通株式の1日の最低日量加重平均価格の90%(リストから外れた場合は80%)に等しく、換算次第、当社がIonicにこの換算を行った後の取引日から始まり、当社の普通株式の総取引額が適用される換算金額の7倍を超える取引日までの期間を終了する取引日までの期間に渡って、最低5取引日の期間における調整を行います。調整条件が適用されます。
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特定の定義された「トリガーイベント」とは、イオン登録権利契約の違反、取引停止、またはシリーズb 优先股を普通株式に換金すべき権利が行使された際に換金されなかった場合などが発生する場合、シリーズb 优先股を表面価値の110%の現金で償還する必要があるかもしれません。
その他 取引書類
イオニック シリーズb 优先股の1株当たりの行使価格は、初めに1株10,000ドルに設定されており、株式分割、株式配当などの特定のイベントに対する調整が行われます。 イオニックワラントの全額が現金で行使された場合、会社は約1,500万ドルの追加総収益を得ることになります。 会社は、イオニックワラントがいつ、もしくはその時点で行使されるかを予測することはできません。 イオニックワラントが1,000株未満で行使可能な場合、会社はイオニックに対して、イオニックワラントに基づき発行される予定のシリーズb 优先股1株につき現金で1株100ドル支払い、イオニックワラントのすべてまたは一部を償還する権利を有します。
証券購入契約に基づき、会社は普通株式の発行を承認するための提案を株主に提出することに同意しました。この提案は、ナスダック株式市場の規則に従って、証券購入契約締結後、株主総会において、遅くとも決済日の翌々々日までに開催されます。また、会社は中立日から90日以内に特別の株主総会を開催することに同意しました。会社は投票契約(「投票契約」と呼びます)を締結し、本報告書作成時点で会社の投票権の約40%を保有するマイケル・ウィンストン氏(会社の臨時最高経営責任者)とOACスポンサー株式会社(「スポンサー」と呼びます)とが、提案に賛成する方向で投票することに合意しました。
さらに、2024年3月29日に、会社はIonicとの登録権利契約(以下、「イオン登録権利契約」という)を締結しました。この契約には、会社が普通株式25万株と、Series b优先股に転換される普通株式、およびイオニック・ワラントに基づくSeries b优先股を登録することが含まれています。Ionic登録権利契約に従い、会社は2024年5月13日にSECに登録声明を提出しました。会社は、登録声明および修正が以下の期限までに効力を持つよう商業上合理的な努力をすることが求められています:(a)その提出後60日目(または、SECによる完全な審査が対象となっている場合は提出後100日目)または(b)SECから登録声明が審査されないこと、またはさらなる審査を受けないことが通知された日の翌営業日のうち、早い方を期限とします。
シェア 購入契約書
会社は、2022年8月4日付けのシェア購入契約により、GEm Yield LLC SCSおよびGEm Yield Bahamas Limited(合わせてGEm Yield LLC SCS、「GEM」という)から最大4000万ドルの合計を利用できますが、これまでに111万ドルの引き出しがあります。シェア購入契約の下でGEMが提供するサービスに対する見返りとして、会社は800,000ドルのコミットメント手数料を支払うことに同意しました。この手数料は会社の選択により現金または自由に売買可能な普通株式で支払われます。GEmによる購入に関連して会社が株式を発行すると、会社はそのコミットメント手数料の一部として、その引き出しにおける購入額の2%に相当する金額をGEmに支払うことが義務付けられます。ただし、800,000ドルのコミットメント手数料全額は、事業組み合わせの成立日の最初の記念日までに支払われなければなりません。
GEMは、株式購入契約に基づき株式の購入を義務付けられておらず、株式の購入が行われた場合に、GEmとその関係会社が、引受予定日に発行済み株式総数の9.99%を超える利益相当額の株式を直接または間接的に取得することになる場合、株式購入契約の制限を取り下げることができます。GEmは、株式購入契約に基づき引き渡し可能な株式に関して、購入者が制限を取り下げたい旨を通知するための61日間の通知を会社に提供することで、株式購入契約の制限を撤回することができます。
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2023年8月10日、当社はGEmに株券(後に修正された「GEm株券」として)を発行し、株式上場日時点での会社の希薄化後普通株式の最大6%を購入する権利を与えました。 GEm株券の期間は3年です。 2024年3月31日現在のGEm株券の行使価格は1株当たり5.81ドルであり、ただし、株式上場日の1周年を迎えた後の10営業日間のJet.AIの普通株価格の平均終値が、GEm株券の当時の行使価格の90%未満である場合、GEm株券の行使価格は110%に調整されます。 この株券は、株ごとの金額の支払いまたは無担保行使を通じて行使することができます。
GEm株券は、GEmがGEm株券の行使可能性を制限することを選択できるように定めており、その行使により、GEmとその提携会社が会社の実際の知識に基づき、その行使の直後にJet.AIの普通株式の発行済株式の4.99%を超える権利を有しないようにする。GEmはこの選択肢を行使し、シェア購入契約の下でのすべての投信の利用可能金額を、この4.99%の所有上限を超えて9.99%の所有制限まで増やすことができるようになります。 GEmは書面による通知を提供することでこの選択を取り消すことができ、この取り消しはその後61日目以降に効力を発揮します。
Bridge Agreement
2023年9月11日、会社は8人の投資家との拘束的な契約条件書(「ブリッジ契約」)に調印し、会社が既存のその他の融資契約からの資金を受領するまで、$500,000の短期ブリッジ融資を行うことになりました。
2023年12月31日現在、ブリッジ契約により、総元本額625,000ドルのノートが発行され、元本の20%のオリジナル発行割引が反映されました。ノートの利子は年利5%であり、2024年3月11日に満期となりました。会社は、株式または負債調達の手段の収益の100%を使用して、ノートを償還することが求められ、ノートの元本額の110%に相当する償還プレミアムで償還することとされています。2024年3月に、会社は元本、償還プレミアムおよび利子を含む約683,000ドルのブリッジ契約を完全に償還しました。
その他 株式発行および決済手続
マキシム 支払いと決済契約
2023年8月10日、当社は初の株式公開("Maxim")の主幹事であるマクシム・グループLLCとの和解契約(「マキシム和解契約」)を締結しました。マキシム和解契約に基づき、当社はマキシム・パートナーズに対して、(a) 2021年8月11日頃の株式公開契約に基づく当社の支払義務を解消するため、270,000株の普通株をマキシム・パートナーズに発行し、および(b) 1,127シリーズA優先株式をマキシム・パートナーズに発行し、その価値として$1,127,000を相当額支払いました。シリーズA優先株式は、年率8%の配当を支払う(当該条件に違反した場合は年率18%に上昇)、四半期ごとに支払われ、当社の選択により普通株式で支払われます。シリーズA優先株式は、112,700株の普通株に換金することができます。当社はさらに、2021年8月16日に、OxbridgeのIPOに関連する主幹事契約に基づく支払義務を満たすため、115,000株の普通株をマキシム・パートナーズに発行し、1株当たり$9.00の価値を反映し、ユニットIPO価格の$10.00の配分を示しています。上記の発行および発行可能な普通株式は、登録権の契約の対象となります。
会社は、一部条件を満たす場合に、未払いのシリーズA優先株式を現金で元の発行価格である1,000ドルで償還することができ、調整を加えて、未払いの配当金を含む。会社は、2024年8月10日に未払いのシリーズA優先株式をすべて償還することが義務付けられており、その日に会社が1回または複数の株式金融を行わなかった場合には、自動的にさらに3か月間延長されます。それらの金融により、会社の総収益が1,000万ドル以上に達していない場合(このレポートの日付まで達成されていません)。会社が株式資本を調達した場合、その純収益の15%は、株主の要請に応じてシリーズA優先株式の償還に使用されます。
2024年7月、会社はマキシムと改正協定を締結し、その他の事項の中で、シリーズA優先株式の「シリーズA優先株価」の定義を改正することに合意し、さらに、マキシムがシリーズ優先株式を転換する際に取得することができる会社の普通株式に関する制限を一部変更しました。
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スポンサーの和解契約(「スポンサー和解契約」と呼ぶ)により、2023年8月10日に会社はオックスブリッジのスポンサーであるCayman Islands免税会社(「スポンサー」)との支払義務を解消するために、証券法のセクション4(a)(2)に基づく登録免除で非公募発行された575株のA-1シリーズ優先株式を発行した。 A-1シリーズ優先株式は、5%の年率で利息を付与され(一定の条件を満たすと18%に引き上げます)、四半期ごとにキャッシュで支払われます。 A-1シリーズ優先株式は57,500株の普通株式に転換可能です。 A-1シリーズ優先株式の転換により発行される普通株式の株式は、会社とスポンサーの間の登録権利契約の対象となります。
2023年8月10日、会社はスポンサーとの和解契約書(「スポンサー和解契約書」)を締結しました。スポンサー和解契約書に基づき、会社は2022年11月14日付でスポンサーに対して主たる額$575,000の割付け証書優先株575株を発行し、約束手形の支払い義務を解決しました。割付け証書優先株A-1シリーズは、年5%の利息を付与され(特定の義務を達成できない場合は18%に増加)、四半期ごとに現金で支払われます。割付け証書優先株A-1シリーズは普通株式57,500株に転換可能です。
会社は、特定の条件下で、$1,000の原資発行価格にて、調整を受けた金額に未払配当を加えた現金で、未払いのシリーズA-1優先株式を償還することができる。会社は2024年8月10日までに全ての未払いのシリーズA-1優先株式を償還する義務がある。なお、その期日までに、合計で$1000万以上の総収益をもたらす1件以上の株式資金調達を完了していない場合は、自動的にさらに3ヶ月間延長される(この金額は、この報告書の日付時点では達成されていない)。会社が株式資本を調達する場合、その純収益の15%は、株主の要請に応じてシリーズA-1優先株式の償還に使用される。
warrants
2023年12月末から2024年初めにかけて、当社は様々な日付に、私たちの普通株式の合計1,486,217株を購入する権利のための様々な非関連の第二者の権利保有者との数々の独立したワラント交換契約を締結しました(「交換されたワラント」)。これらのワラント交換契約に基づき、当社はこれらのワラント保有者に対して合計1,486,217株の普通株式を発行し、交換されたワラントの引渡しとキャンセルを行いました。
2023年12月と2024年1月に、154,563件のJTAIW株券保有者が私たちの普通株式と同数の株式を行使し、私たちに1,777,475ドルの純利益を生み出しました。
2024年6月30日および2023年6月30日に終了した6か月間のキャッシュフロー
2024年6月30日現在、会社の現金および現金同等物は約$528,000で、以下に説明されている航空機リース契約の下で約$500,000の制限付き現金を含んでいます。
以下の表は、2024年6月30日および2023年までの6ヶ月間のキャッシュフローを要約しています。
6月30日までの半年間 | ||||||||
2024 | 2023 | |||||||
営業によるキャッシュフローの純流出 | $ | (4,705,433 | ) | $ | (1,919,226 | ) | ||
投資活動によるキャッシュフローの純流出 | (13,021 | ) | (121,649 | ) | ||||
財務活動による純現金流入額 | 3,146,028 | 1,151,726 | ||||||
現金及び現金同等物の減少 | $ | (1,572,426 | ) | $ | (889,149 | ) |
営業活動からのキャッシュフロー
2024年6月30日までの運用活動に使用される純現金は、2023年6月30日までの約$1.9百万に比べて約$470万でした。この差異は、上述の営業損失の増加、さらには売掛金の増加$439,000、支払い可能な勘定の減少$142,000、未収収入の減少$680,000によるものであり、一部を相殺する$332,000の債務の増加によるものでした。
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投資活動からの現金フロー
2024年6月30日までの6か月間の投資活動に対する正味現金は13,000ドルで、2023年6月30日までの6か月間の約122,000ドルに比べ、主に企業の2023年の380 Software LLCへの投資、50/50の合弁事業子会社であるGreat Western Air LLC dba Cirrus Aviation ServicesとのおよびJet.AIドメイン名の購入に関連しています。
財務活動からのキャッシュフロー
2024年6月30日までの6か月間における財務活動による純現金は約310万ドルでした。財務活動による現金は、主に新株予約権の行使と普通株式のシェア購入契約に基づく売却益、優先株式の売却によって推進されましたが、負債の返済に一部相殺されました。
航空機 資金調達の取り決め
2021年11月および2022年4月、会社は2機のHondaJet Elite航空機の取得のための2つの別々の5年契約を締結しました。契約期間中のいつでも、会社は航空機代金をその時点での公正市場価値でリース会社からいずれかの航空機を購入するオプションを有します。リース契約には、会社はリース会社に対してセキュリティとして担保された別個の銀行口座に$500,000の結合流動性予備を保持することが求められており、これは会社が財務諸表上に制限された現金として記録しています。また、各リースされた航空機に約$690,000のメンテナンス予備を保持し、リース会社が該当航空機がリース要件に従って維持されていないと判断した場合や航空機の劣化を防ぐためにリース会社が保持しています。リース契約の違反事項には、月々の支払いの不履行(10日の期限付き)、その他の負債のデフォルト、保険およびメンテナンス要件に関する契約違反、支配権の変更または合併、破産、および会社のビジネス、運営、または財務的状況の重大な不利な変化などが含まれます。これらのリース契約の詳細については、会社の連結財務諸表の注記5をご参照ください。
2022年6月、会社はHondaJet Elite航空機の一機を完全に購入するための持ちかけを受け、リースコストを上回る約120万ドルの収益を得ました。内部の財務および法的検討の後、会社は航空機の売却がステークホルダーに対して純利益をもたらすと判断しました。この決定にあたり、会社は、(1) 代替航空機の入手可能性、(2) パイロットの入手可能性、(3) 商用利用航空機の登録にかかる時間、および(4) 提供された購入価格に関連する資本の危険調整寿命リターンなど、様々な要因を考慮しました。
重要な会計見積り
Going Concernと経営計画
会社はまだ限られた運営履歴しかなく、設立以来損失を被っています。これらの事柄は、会社が存続していく能力について懸念を抱かせます。
会社は2021年12月31日を終えた年の後半から、2024年にかけて、収益を生み出す活動を拡大し始めました。次の12カ月間、会社は運営資金を、運営活動からの資金、シェア購入契約の引き出し、その他の資金調達取引からの収益を行使して賄う意向です。会社は資本を保全するためにキャッシュバーンを軽減する能力も持っています。ただし、経営陣が会社にとって受け入れ可能な条件で資本を調達できる保証はありません。会社が十分な追加資本を調達できない場合、会社は近い将来の計画された開発および運営の範囲を縮小せざるを得ず、それによって会社のビジネス計画の実施が遅れ、ビジネス、財務状態、および運営成績に損害を与える可能性があります。連結貸借対照表には、これらの不確実性から生じる可能性がある調整が含まれていません。
ビジネス結合のための提示の基準
ビジネス組み合わせはGAAPに従って逆復元資本化として計上され、Oxbridgeが取得会社として扱われ、Jet Tokenが取得者として扱われます(「逆復元資本化」)。したがって、会計上、逆復元資本化は、Jet TokenがOxbridgeの純資産のために株式を発行した場合と同等と見なされ、再資本化が伴います。Oxbridgeの純資産は歴史的原価で計上され、営業価値やその他の無形資産は計上されていません。
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ジェット トークンは、次の主要な要因に基づいてビジネス結合において会計上の取得者とされることが決定されました。
● | Jet Tokenの既存株主が合併エンティティで最大の議決権を持っています; | |
● | Jet Tokenの既存株主は、合併エンティティの初期メンバーの過半数を指名する権限を持っています; | |
● | Jet Tokenのシニアマネジメントは、合併エンティティのシニアマネジメントです; | |
● | Jet Tokenは、歴史的な運営活動に基づいてより大きな実体であり、より多くの従業員を擁しています;および | |
● | 投稿統合会社は、Jet Tokenのブランド名である「Jet.人工知能 インク」を引き継いでいます。 |
米国公認会計士協会の基準に従って、グループの財務諸表を作成する場合、管理陣が財務諸表および付属する注釈に記載されている金額に影響を及ぼすと評価される値を見積もる必要があります。したがって、実際の結果はこれらの見積もりと異なる場合があります。
合意のGAAPに従った連結財務諸表の作成には、資産および負債の報告額、また財務諸表の日付時点における課題資産および負債の開示、報告期間中の経費額に影響を与える見積もりと仮定を行う必要があります。見積もりを行うには、経営陣が著しい裁量を行う必要があります。財務諸表の日時点に存在した条件、状況、または状況の影響に関する見積もりを策定する際に経営陣が考慮した事項が、将来の1つ以上の確認イベントにより近い将来に変更される可能性が少なくとも合理的にあります。したがって、実際の結果はこれらの見積もりと大きく異なる可能性があります。
近い将来に大幅な変更の可能性が高い推定資料は、付与されたオプションの公正価値に関連しています。これらの推定値にはかなりの変動が見込まれますが、経営陣は提供された金額が合理的であると考えています。これらの推定は
売上高の認識
ASC 606のガイダンスを適用する際、会社は以下のステップを通じて売上高認識を決定します:
● | 顧客との契約、または複数の契約の特定; | |
● | 契約の履行義務の特定; | |
● | 取引価格の決定; | |
● | 契約の履行義務への取引価格の割り当て; | |
● | 売上高は、パフォーマンス義務が満たされる際、または満たされるように認識される。 |
売上高は、分割/全航空機の販売、分割所有権およびジェットカードプログラム、Jet Tokenアプリを介したアドホックチャーター(CharterGPTに置き換え)および航空機の管理を含むさまざまなソースから派生しています。
フラクショナル・オーナーシップ・プログラムでは、顧客はジェット機の所有権を購入し、年間の所定の時間にわたるジェット機へのアクセスを保証されます。フラクショナル・オーナーシップ・プログラムには、手付金、1回以上の進行支払い、納品時の支払い、月額管理料、利用に応じた占有時間料金が含まれています。飛行機へのフラクショナルまたは全体の利益の売り上げは、飛行機の権利が購入者に譲渡された時点で認識されます。これは通常、納品または所有権移転時に発生します。
ジェットカードプログラムは、一定時間の保証付きプライベートジェットアクセスを提供し、所有権のシェアを購入する際のより大きな時間的または資本的コミットメントを必要としません。ジェットカードプログラムは、典型的にはフライト時間ごとの固定時給であり、通常は100%前払いで支払われます。
売上高 は、通常、フライト時間が使用された時点で会社の約束したサービスの制御が移転された際に認識されます。 分数ジェットとジェットカードプログラムの未使用時間は、契約期間終了時に没収され、その時点で直ちに売上高として認識されます。
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未決済の売上高は、企業が既に対価を受領して顧客へサービスを提供する義務です。顧客からの前払いを受け取った場合、企業は初めに契約 pass issue liability liabilityに対して契約債務を認識します。契約 pass issue liability liabilityは解消され、企業が将来の日付において顧客への履行義務を果たす際に売上高が認識されます。
会社はまた、個々の臨時チャーター予約から売上高を得ており、これらは会社の予約アプリを通じて処理されます。会社は顧客の選択したオプションと料金に基づいてチャーター旅行を調達、交渉、手配します。さらに、Cirrusは会社の航空機のチャーターを会社の利益のために市場展開しています。アプリを通じた予約に関する逆収入は2024年6月30日時点で$56,000でした。
会社は、一部のフライトを運航する際に、認定された独立第三者の航空運送業者を利用しています。会社は、主体として顧客にサービスを提供する約束があるか、または代理店として、他の当事者がサービスを提供するかどうかを評価し、コントロールモデルを使用します。会社が会員に提供するフライトサービスの性質は、関与する第三者航空運送業者に関係なく類似しています。会社は第三者航空運送業者に対して、会員や顧客に航空機を提供するよう指示しています。コントロールモデルの評価に基づき、すべての売上契約において、会社が代理店ではなく主体として行動していることが確認されました。オーナーチャーター収益は、管理された航空機の所有者が旅行の価格を設定するフライトで認識されます。会社は航空機を運航するために受け取るマージンのネットベースでオーナーチャーター収益を記録します。会社が義務を果たす主要な責任を負っている場合、売上および関連する費用は、包括損益計算書において総額で報告されます。
フライト
航空便および航空便関連サービス、および航空便の関連費用は、提供されるサービスの時点で売上高として収益化されます。往復便の場合、各フライトセグメントにおいて目的地に到着した時点で収益が認識されます。
フラクショナルおよびジェットカード会員は、契約上の上限時間給率に基づいてフライトの固定見積金額を支払います。アドホックチャーター顧客は主にフライトごとに固定料金を支払います。また、フライトコストは、会員がドル建てのフライト時間を購入することによって支払われ、その他の付随費用(カタリングや地上交通機関など)は、発生した際に月額で請求されます。フライト時間の事前支払いブロック(「Prepaid Blocks」)によって支払われ、Prepaid Blocksは、会員がフライトセグメントを完了したときに売上高として認識されます。
航空機 管理
会社は、契約料金の代わりに航空機の所有者の代理店を管理しています。航空機の管理に関連する収益には、メンテナンス調整、客室乗務員やパイロット、およびメンテナンス、燃料、着陸料、駐機料などの航空機の運航費用や経費を再充電するためのオーナーが負担した経費の回収も含まれています。会社は、回収および再充電コストを、コストまたはあらかじめ決められたマージンで所有者に転嫁します。
航空機管理に関連する売上高には、2種類の業績義務が含まれています。1つ目の業績義務は、契約期間中に管理サービスを提供することです。管理サービスから得られた売上は、契約期間中に毎月認識されます。2つ目の業績義務は、航空機の運用および保守にかかる費用であり、この業務が完了した時点で売上として認識されます。
航空機 販売
会社は航空機をベンダーや様々なその他の第二の売り手から取得しますが、これは私用航空業界です。会社は、総合貸借対照表に航空機インベントリとして分類します。航空機インベントリは、原価または実現可能な純額価値のいずれかが低い方に評価されます。売り上げは、包括的業績計算書の収益と売上高の中で分類して純額収益として記録されます。
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通過費用
ASC 606のガイダンスを適用する際、会社は顧客が約束された商品またはサービスのコントロールを取得した時に収益を認識し、その品物またはサービスに対して会社が受け取る見込みのある対価を反映した金額である。ASC 606の適用範囲内と判断される取引について収益認識を判断するために、会社は次の5つのステップを実行します:(i) 顧客との契約の特定;(ii) 契約内の履行義務の特定;(iii) 取引価格の決定;(iv) 契約内の履行義務に取引価格を割り当てる;および(v) 会社が履行義務を果たす際に収益を認識する。会社は、契約がASC 606の適用範囲内であると判断された契約に対してのみ、5段階モデルを適用します。会社が顧客に移転する品物またはサービスに対して受け取る見込みのある対価と引き換えに会社が受け取る見込みのある対価を回収することが確実である場合に限り、会社は契約発生時に、契約がASC 606の適用範囲内であるかどうかを判断し、各契約内で約束された品物またはサービスを評価し、区別可能な履行義務を判断します。その後、会社は、各特定の履行羆務についてエージェントとして活動しているか主体として活動しているかを評価し、会社が主体として活動していると判断した場合には、第二者コストを取引価格に収益を含めます。
販売原価はありませんでした。
売上費用には、空運業サービスの提供にかかる費用が含まれており、第三者航空機のチャーター、航空機リース費用、パイロットの訓練費用と賃金、航空機燃料、航空機整備費用、およびその他の航空機営業費用が含まれています。
1. | チャーター 第三者航空機: チャーター第二者航空機の費用は販売費用の一部として計上されます。これらの費用には、会社の代わりに航空機サービスを提供する第二者オペレーターに支払われる料金が含まれます。費用はサービスが提供された期間に収益計算書で認識され、引き合いベースで報告されます。 | |
2. | 航空機リース費用: 航空機のリース費用には、会社の運用のために航空機をリースする費用が含まれます。リース費用はリース期間中に直線基準で収益計算書で営業費用として認識されます。 | |
3. | パイロット訓練および賃金: パイロットの訓練費用は発生した時点で償却され、販売費用に含まれます。これには、初期パイロット訓練、再発訓練、および追加の必要な訓練プログラムに関連する費用が含まれます。パイロットの給与、給料、ボーナス、手当も販売費用の一部として認識され、引き合いベースで報告されます。 | |
4. | 航空機燃料: 航空機燃料の費用は、飛行運用中の実際の消費に基づいて販売費用カテゴリーの経費として認識されます。燃料費用は消費された燃料がある期間に収益計算書に計上され、引き合いベースで報告されます。 | |
5. | 航空機のメンテナンス 航空機のメンテナンス費用には、定期的なメンテナンスと非定期的なメンテナンスの両方が含まれます。定期的なメンテナンス費用は発生した際に費用として計上され、売上費用の一部として記録されます。大規模な修理やオーバーホールなどの非定期的なメンテナンス費用は資本化され、予想される有益な寿命にわたって償却されます。償却費用は売上費用に含まれ、資産の有用寿命にわたって直線ベースで収益計上されます。 | |
6. | その他 航空機の営業費用 その他の航空機の営業費用には、保険料、着陸料、航空料金、およびケータリングサービスなどの費用が含まれます。これらの費用は発生した時点で売上費用の一部として認識され、発生時に債務基準に基づいて報告されます。 |
株式報酬
会社はASC 718に基づいて株式報酬を処理します。 ASC 718に基づいて、株式報酬の費用は付与日に測定され、賞の推定公正価値に基づいて、従業員の必要な取得期間または非従業員の商品またはサービスの提供期間を超えて費用として認識されます。各株式オプションまたはワラントの公正価値は、ブラック-ショールズオプション評価モデルを使用して付与日に推定されます。
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トレンド 情報
会社のビジネスと業務は、米国および世界の一般的なビジネスおよび経済状況に敏感であり、地元、州、連邦、外国の政策決定にも影響を受けます。Jet.人工知能のコントロールを超えた多くの要因が、これらの状況の変動を引き起こす可能性があります。不利な状況には、航空業界の変化、燃料および運用コストの変化、経営陣のフライトに対する企業ガバナンスのベストプラクティスの変更、プライベートジェット旅行の一般的な需要、航空業界からの炭素排出規制、各国の市場が会社のビジネスモデルを受け入れるかによって含まれるかが制約されません。これらの不利な状況は、会社の財務状態と業績に影響を与える可能性があります。
ITEM 3. MARKEt RISKに関する数量的および質的な情報開示
「小規模報告会社」として定義されるため、取引所法の規則120億2に定められた情報提供を行う必要はありません。
ITEM 4. コントロールおよび手続き
開示コントロールおよび手続きの評価
開示管理および手続きは、取引所法に基づき提出または提出された当社の報告書で開示が必要とされる情報が、SECの規則および書式で指定された期間内に記録、処理、要約、報告されるよう設計された管理およびその他の手続きです。開示管理および手続きには、制限されることなく、当社の報告書で開示が必要とされる情報が蓄積され、管理者、つまりInterim Chief Executive OfficerおよびInterim chief financial Officer、に迅速な開示に関する適時な決定を可能にするために伝達されることを保証するための管理および手続きが含まれます。
取引所法の第13a-15条および15d-15条による要件に基づき、当社の臨時最高経営責任者および臨時最高財務責任者は、2024年6月30日時点での開示コントロールおよび手順の設計と種類の効果を評価しました。その評価に基づき、当社の臨時最高経営責任者および臨時最高財務責任者は、この報告書にカバーされている期間の終了時点で当社の開示コントロールおよび手順は効果的であると結論を出しました。
財務報告に関する内部統制の変更
当社の財務報告に関する内部統制について(当該用語は「取引所行為法の規則13a-15(f)および15d-15(f)で定義されているものとする)は、2024年6月30日に終了した四半期中に発生した管理取締役の取引所によるこうした変更は、本フォーム10-Qの四半期報告書によってカバーされており、当社の財務報告に対して実質的に影響を与えたものはありません、または実質的に影響を及ぼす可能性があります。
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PART II その他の情報
アイテム 1. 法的手続き。
なし。
ITEM 1A. リスクファクター
以下のリスクファクターの追加を除いて、当社がSECに提出した2023年12月31日に終了した会計年度の年次報告書のフォーム10-Kの項目1Aに事前に開示したリスクファクターには実質的な変更はありません。
もし私たちがナスダックの継続的な上場要件を満たさない場合、可能性として上場廃止の影響を受け、これにより株式の限られた公開市場が生じ、既存の流動性設備へのアクセスが制限され、将来の資金調達がより困難になる可能性があります。
当社の普通株式は現在、ナスダックのシンボル「JTAI」の下で上場しています。2023年12月1日、当社はナスダックの上場基準スタッフから「初回通知書(Initial Notice Letter)」を受領し、当社の株主資本額がナスダックの上場ルール5450(b)(1)(A)に規定された「最低株主資本要件」である1000万米ドルを下回っていることを通知されました。2023年12月31日時点の当社の株主資本不足額は3,963,039ドルでした。初回通知書には、2023年9月30日時点で当社が「時価」と「総資産/総収入」基準を満たしていないことも記載されています。初回通知書では、当社が当社の証券をナスダックキャピタルマーケットに移管することを検討してもよいとされており、その際、ナスダックキャピタルマーケットの継続上場要件を満たす必要があります。2024年8月14日、ナスダック審議委員会は当社の申請を受け入れ、当社の証券をナスダックグローバルマーケットからナスダックキャピタルマーケットに移行することを許可し、移行は2024年8月16日の取引開始時点から有効となりました。
2024年4月14日、当社はナスダックから追加の通知書(「第2通知書」)を受け取り、当社がナスダックリスティングルール5450(a)(1)に違反していることが示されました。当社は30営業日連続で当社のAクラス普通株式の最低買気配価格が1ドル未満であるため、最低買気配価格要件に適合していないとのことです。違反の通知はThe Nasdaq Global Marketにおける当社の普通株式の上場または取引に直ちに影響を与えるものではありません。当社は、180日間または2024年10月14日までに最低買気配価格要件に適合するよう求められています。適合を回復するには、この180営業日の猶予期間中に当社の普通株式の最低買気配価格が1ドル以上になるか、または継続的に10営業日以上1ドル以上である必要があります。2024年10月14日までに最低買気配価格要件に適合しない場合、当社はThe Nasdaq Capital Marketに移管して追加の180日間の適合期間を受ける権利があります。この市場で提供される追加の適合期間を利用するためには、当社は公開された株式の市場価値および他のThe Nasdaq Capital Marketの初期上場基準を遵守し、買気配要件を除くすべての引き受け条件を満たす必要があり、第2の適合期間中に買気配価格の欠陥を修復する意向であることを書面で通知する必要があります。この期間中に適合を回復できない場合、上場廃止の可能性があります。当社は今後も普通株式の買気配価格を積極的に監視し、適切な場合は最低買気配価格要件に適合するための利用可能なオプションを検討する可能性があります。2024年8月14日、ナスダック審議会は、当社の要請を認め、当社の証券を2024年8月16日の取引開始時からThe Nasdaq Global MarketからThe Nasdaq Capital Marketに移管することを許可しました。
2024年5月30日、会社はナスダックから追加の通知書(「第三通知書」)を受け取りました。第三通知書は、会社が最低株主資本要件に適合せず、初期通知書で取り扱われた継続リスト掲載の要件を2024年5月29日までに満たす必要があったことを示していました。第三通知書には、2024年6月6日までに会社がナスダック審議パネル(「パネル」)に控訴審理を請求しない限り、2024年6月10日の取引開始時点で会社の普通株式の取引が停止され、SECにフォーム25-NSEが提出され、会社の証券がナスダック市場の上場および登録から削除されることが告知されました(この通知を「上場廃止通知」といいます)。
第3通知書で指示された通り、会社は適切な手数料を支払い、デリスト通知の 異議申し立てのためにパネルの前での審問をタイムリーに申請しました。デリスト通知は会社の普通株式の上場や 取引に直ちに影響を与えるものではありません。会社の審問申請により、会社の証券取引の一時停止が中断され、 パネルが書面で決定を下すまでの間、会社の証券は引き続き ナスダックのグローバル・マーケットで取引されます。2024年8月14日、会社の コンプライアンス・プランの実施に関連して、ナスダックヒアリング・パネルは会社の要請を認め、会社の証券を 2024年8月16日の取引開始時に ナスダック・キャピタル・マーケットに移行することを認めました。さらに、ナスダックヒアリング パネルは、会社が以前に提出した計画に準拠することを示すために2024年11月26日までの 猶予期間を認める決定を下しました。会社はデリスト通知に示された不備を解消するために精力的に取り組んでおり、 可能な限り迅速に継続リスティング要件を遵守することを計画しています。会社が遵守を回復し、パネルの前の 審問の前にナスダックからミュート通知を受け取った場合、審問は 行われません。
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経営は、自社証券をナスダック・キャピタルマーケットティアに移行する申請を完了し、イオニック・ベンチャーズLLCとの非公募発行に関連する登記声明書および事前株主総会通知書を提出しました(この非公募発行を「イオニック取引」といいます)。2024年8月14日、会社のコンプライアンス計画の実施に関連して、ナスダック審議パネルは、会社の要請を承認し、2024年8月16日の取引開始時点での会社の証券をナスダック・グローバルマーケットからナスダック・キャピタルマーケットに移行するという会社の要請を許可しました。会社のナスダック・キャピタルマーケットティアへの移行およびイオニック取引の結果、会社はナスダック・キャピタルマーケットの継続上場要件である、最低25百万ドルの株主資本を維持することを期待しています。会社は既存の創業板施設を活用し、イオニック取引に基づいて供される1650万ドルの内、150万ドルの総収益を受け取るなど、積極的にコンプライアンス計画を実行しています。
2024年8月14日、ナスダック審査委員会は、会社のリクエストを受け入れ、以前に提出した計画に適合することを2024年11月26日まで示すよう会社に許可した。会社はこの期限を実現可能と考えています。会社はナスダックキャピタルマーケットの継続的な上場要件を遵守できると信じていますが、会社が株価が1.00ドルを下回る期間にわたっている場合、このような要件の遵守や他の上場要件の遵守を必ずしも回復できるとは限らないことを保証するものではありません。ナスダックの判断により、私たちがナスダックの継続的な上場基準を満たさないと判断されれば、非上場に関する通知書に示されているように、私たちの証券がナスダックから上場廃止される可能性があります。
普通株式および上場warrantsの上場廃止と他の全国証券市場への上場不可能が、弊社に負の影響を及ぼす可能性があります。具体的には、(i) 普通株式および上場warrantsの流動性と市場価格が低下する可能性があります。(ii) 普通株式および上場warrantsを保持または取得する投資家数が減少し、これが資本調達能力に負の影響を与える可能性があります。(iii) 特定の登録声明を使用して自由に売買可能な証券を提供および販売する機会が制限され、これにより公的な資本市場へのアクセスが制限される可能性があります。(iv) 従業員に対する株式インセンティブの提供能力が損なわれる可能性があります。さらに、普通株式の上場廃止は、シェア購入契約の下で融資にアクセスできなくなる可能性があります。さらに、当社は株式がもはや上場されていない場合、シェア購入契約の下で支払うべき800,000ドルのコミットメント手数料の全額または一部を現金で支払わなければならない可能性があります。当社にはそのような手数料を支払う十分な資金がない可能性があります。この四半期報告書のセクションに目を通してください。"財務状況および業績の運営に関する経営者による分析-流動性および資本市場リソース.”
これらのお知らせや関連事項は、2024年4月19日および2024年5月31日に会社が提出したフォーム8-kの現行報告書に開示されました。私たちの四半期報告書の日付時点では、ナスダックのさまざまな上場規則への準拠に関連する進行中の開発に関連するリスクを除き、及び会社の進行中の流動性ニーズに関連するリスクを除き、2023年12月31日に提出された当社の年次報告書で事前に開示されたリスク要因には、重大な変更はありませんでした。これらの要因のいずれかが、われわれの業績や財務状況に重大または害となる影響をもたらす可能性があります。現在は把握されていない追加のリスク要因や、現時点で軽微と判断しているリスク要因も、私たちのビジネスや業績に支障をきたす可能性があります。
アイテム 2. 株式有価証券の未登録販売および資金の使用。
未登録 株式の売買
2024年第2四半期のさまざまな日付に、企業は普通株式1,244,800株を創業板にシェア購入契約のもとで売却しました。証券の発行は、証券法第4(a)(2)条の登録要件からの免除に基づいて行われました。
それ以外について、2024年6月30日までの四半期において実施された全株式証券の未登録売買は、会社が証券取引委員会に提出した報告書で以前に報告されていました。
使途
なし。
アイテム 3. 上位証券に対するデフォルト
なし。
アイテム 4. 鉱山安全開示
該当なし。
アイテム 5. その他の情報。
OAC スポンサー株式会社(以下「スポンサー」という)は、当社の発行済みのシリーズA-1転換可能優先株式(以下「シリーズA-1優先株式」という)の株主として、シリーズA-1優先株式の指定証書(以下「指定証書」という)のセクション12(b)およびセクション12(c)(以下「通知規定」という)の下で通知を受ける権利があり、引き続きその権利を有する。さらに、当社が行った株式の取得(指定証書で定義された「株式の取得」)に関するEquity Financing(株式金融)について、指定証書のセクション12(a)に基づき、シリーズA-1優先株式の一部の取り消し取得を受ける権利があり、引き続きその権利を有する。2024年8月13日(以下「有効日」という)、スポンサーは、指定証書の通知規定に対するスポンサーの正式な放棄および/または同意、および当社が実施してきたEquity Financingsに関するシリーズA-1優先株式の取り消し権利に対する免除に対する対価として、当該有効日の前に当社が行ったEquity Financingsの終了日である2023年8月10日以降の取引日(以下「期間」という)、当社はマイナス100,000ドル(以下「免除の対価」という)をスポンサーに支払うことに合意した。この支払いは、シリーズA-1優先株式の575,000ドルと、支払い日までに指定証書に基づいて支払われるすべての配当について、これらの支払いが行われ、これらの支払いは2024年11月10日前に行われることになっており、これは指定証書の定義されたアウトサイド日である2024年11月10日(定義による自動延長を効力を与える)とあわせて行われる。免除の対価の支払いは、期間中のEquity Financingsに関するスポンサーの取り消し権利の放棄および全ての要求に完全に満足するものである。
2024年6月30日を終了する四半期に、会社の取締役や役員はいずれも
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アイテム 6. 展示品。
以下の展示品は、兆.is四半期報告書の一部として提出されるか、参照のために取り込まれています。
* | ここで提出 |
** | 以下に添付します |
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署名
証券取引委員会法(Securities Exchange Act)の要件に基づき、登録者は、ここに正式に承認された下級代理人により、この報告書に署名させることにより、この報告書を適切に作成しました。
JET.AI | ||
署名: | /s/ ジョージ・マーネン | |
名前: | ジョージ・マーネイン | |
役職: | 臨時チーフファイナンスオフィサー | |
(主任財務担当官 および会計責任者) | ||
日付:2024年8月14日 |
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