psny-20231231

アメリカです

アメリカ証券取引委員会

ワシントンD.C.，20549

形式 20—F

(マーク1)

↓ ↓ 1934 年の証券取引法第 12 条（ B ）または 12 条（ G ）に従うための登録声明

あるいは…

」と 1934 年の証券取引法第 13 条または第 15 条（ D ）に基づく年次報告書

本財政年度末まで十二月三十一日, 2023

あるいは…

↓ ↓ 1934 年の証券取引法第 13 条または第 15 条（ D ）への移行報告書

あるいは…

↓ ↓ シェル社は 1934 年証券取引法第 13 条または第 15 条（ D ）に基づく報告を行う。

この幽霊会社の報告書が必要な事件の日付：

委員会ファイル番号： 001-41431

ポスターオートモーティブホールディングス UK PLC

(登録者の正確な氏名はその定款に記載)


適用されない (登録者氏名英文訳)			イングランドとウェールズ (登録成立または組織の司法管轄権)

アサール · ガブリエルソンズ · ヴァーグ 9

405 31 ヨーテボリ, スウェーデン

(主な行政事務室住所)

トーマス · インゲラス

アサール · ガブリエルソンズ · ヴァーグ 9

405 31 ヨーテボリ, スウェーデン

電話：+ 1 551 284 9479

ir@polestar.com

(会社の連絡先名、電話、電子メールおよび/またはファックス番号および住所)

1934 年の証券取引法第 12 条（ b ）に基づいて登録または登録される有価証券、
修正（「交換法」）：


クラスごとのタイトル	取引コード	登録された各取引所の名称及び名称
クラス A アメリカ預託株式	PSNY	“ウォールストリートジャーナル”ナスダック株式市場有限会社
クラス A 普通株式、額面 0.01 ドル *	-	“ウォールストリートジャーナル”ナスダック株式市場 LLC *
クラス C—1 アメリカ預託株式	PSNYW	“ウォールストリートジャーナル”ナスダック株式市場有限会社
クラス C—1 普通株式、額面額 $0.10 * *	-	♪the the theナスダック株式市場 LLC * *

取引法第 12 条（ g ）に基づいて登録または登録される有価証券：なしです

証券取引法第 15 条（ d ）に基づき報告義務がある証券なしです

シェル会社の報告書の対象となる期間の終了時点における発行者の資本または普通株式の各クラスの発行済株式の数を示します。 467,976,748 発行済および発行済のクラス A 株式（本報告書に定義される）、クラス A ADS （本報告書に定義される）の形態、 1,642,233,575 クラス b 株式（本報告書で定義される）発行および発行済のクラス b ADS （本報告書で定義される）の形態。 20,499,965 クラス C—1 ADS （本報告書で定義される）の形で発行されたクラス C—1 株式（本報告書で定義される）及び発行済 4,500,000 クラス C—2 株式（本報告書で定義される）クラス C—2 ADS （本報告書で定義される）の形で発行され、発行済です。

登録者が証券法第 405 条で定義されている、よく知られた経験豊富な発行者であるかどうかをチェックマークで示します。はい ↓ ↓ 違います。」と

この報告書が年次報告書または移行報告書である場合は、登録者が 1934 年証券取引法第 13 条または第 15 条（ d ）に基づいて報告書を提出する必要がないかどうかをチェックマークで示します。はい ↓ ↓ 違います。」と

登録者が（ 1 ）過去 12 ヶ月間に 1934 年の証券取引法第 13 条または第 15 条（ d ）によって提出されるすべての報告書を提出したかどうか（または登録者がそのような報告書を提出することを要求されたそれより短い期間）、および（ 2 ）過去 90 日間にそのような提出要件の対象となっていたかどうかをチェックマークで示す。はい」と*↓ ↓

再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示すはい」と*↓ ↓

登録者が大規模な加速ファイラー、加速ファイラー、非加速ファイラー、または新興成長企業かどうかをチェックマークで示します。「大手加速ファイラー」、「加速ファイラー」、および「新興成長企業」の定義は、取引法規則 120 億 2 を参照してください。

大型加速ファイルサーバ

」と

加速フィラー

↓ ↓

非加速ファイルサーバ

↓ ↓

新興市場と成長型会社

↓ ↓

米国 GAAP に従って財務諸表を作成する新興成長企業の場合は、登録者が取引法第 13 条（ a ）に基づいて規定された新規または改訂された財務会計基準 † に準拠するために延長された移行期間を使用することを選択したかどうかをチェックマークで示します。 ↓ ↓

† について「新 · 改訂財務会計基準」とは、 2012 年 4 月 5 日以降に財務会計基準委員会が発行した会計基準の更新をいう。

登録者が、 Sarbanes—Oxley 法（ 15 U. S.C. ）のセクション 404 （ b ）に基づく財務報告に関する内部統制の有効性に関する経営陣の評価に関する報告書と証明書を提出したかどうかをチェックマークで示します。7262 （ b ））監査報告書を作成または発行した登録会計事務所によって。」と

証券が同法第12条(B)に基づいて登録されている場合は，登録者の財務諸表が以前に発表された財務諸表の誤り訂正を反映しているか否かを示すチェックマークを適用する」と

これらの誤り訂正のいずれかが、 § 240.10D—1 （b）に従って、関連する回復期間中に登録者の執行役員によって受け取られたインセンティブベースの報酬の回復分析を必要とする再記述であるかどうかをチェックマークで示します。」と

登録者が本文書に含まれる財務諸表を作成する際にどのような会計基盤を使用しているかをチェックマークで示す

US GAAP ↓ ↓

国際財務報告基準国際会計基準委員会が発行した

その他 ↓ ↓

前の質問に対して「その他」をチェックした場合は、登録者が従うことを選択した財務諸表項目をチェックマークで示します。項目 17 ↓ ↓ 項目 18 ↓ ↓

年次報告書の場合は、登録者がシェル会社であるかどうかをチェックマークで示します（取引法規則 120 億 2 で定義されています）。はい ↓ ↓*」と

* 取引のためではなく、ナスダック株式市場 LLC におけるクラス A アメリカン預託株式の上場に関連してのみです。クラス A アメリカン預託株式は、それぞれ 1 株のクラス A 普通株式を表し、フォーム F—6 の別個の登録ステートメントに従って 1933 年の証券法の下で登録されています。したがって、クラス A アメリカ預託株式は、取引法第 12 条（ a ）の規則 12 a—8 の適用から免除されます。

* * 取引のためではなく、ナスダック株式市場 LLC におけるクラス C—1 アメリカ預託株式の上場に関連してのみです。クラス C—1 アメリカン預託株式は、それぞれ 1 種類のクラス C 普通株式を表し、証券に登録されています。

フォーム F—6 の別個の登録ステートメントに基づく法律。したがって、クラス C—1 アメリカ預託株式は、規則 12 a—8 に基づく取引法第 12 条（ a ）の運用から免除されます。

POLESTAR 自動車ホールディング UK PLC

カタログ



		ページ

前向き陳述に関する警告説明		三、三、

常用用語		1

PART I		6
	項目1.役員、上級管理者、コンサルタントの身分	6
	項目 2. 。オファーの統計と予想される時刻表	6
	項目 3 。主な情報	6
	項目4.会社に関する情報	6
	項目 4A 。未解決のスタッフコメント	25
	項目 5 。経営 · 財務概要および見通しについて	25
	第 6 話。取締役 · 上級管理職 · 従業員	44
	項目7.大株主と関連者取引	56
	第 8 話。財務情報	76
	第 9 話。オファーおよびリスト	77
	項目 10 。追加情報	77
	ITEM 11 。Ut 市場について定量的 · 質的情報開示リスク	84
	項目 12 。株式証券以外の証券の説明	84

パート II		87
	ITEM 13 。デフォルト、配当預金および不履行	87
	項目 14 。有価証券保有者の権利及び収益の利用に対する重大な変更	87
	プロジェクト15.制御とプログラム	87
	16A 号。監査委員会財務専門家コピー	91
	プロジェクト16 B。道徳的準則	91
	プロジェクト16 Cです。チーフ会計士費用とサービス	91
	プロジェクト16 Dです。免除監査委員会は上場基準を遵守する	91
	プロジェクト16 E。発行者および関連購入者が株式証券を購入する	91
	プロジェクト16 Fです。登録者の認証会計士を変更する	92
	プロジェクト16 Gです。会社の管理	92
	16 H項です。炭鉱安全情報開示	92
	プロジェクト16 I。検査妨害に関する外国司法管区の開示	92
	I.TEM 16J 。I.NSIDER 取引方針	92
	I.16 万円。サイバーセキュリティ	93

第三部		93
	プロジェクト17.財務諸表	93
	プロジェクト18.財務諸表	93
	プロジェクト19.展示品	94

カタログ表

前向き陳述に関する警告説明

本報告は、参照によって本明細書に組み込まれた情報を含む20−Fテーブルを採用する届ける)は、将来のイベントまたは将来の結果に対する北極星の意見、期待、信念、計画、目標、仮説または予測を表現する声明を含み、したがって、証券法27 A節および取引法21 E節で定義された重大なリスクおよび不確実性に関連する“前向き声明”であるか、または定義される可能性がある。これらの前向き表現は、一般に、“信じる”、“推定する”、“予想する”、“求める”、“プロジェクト”、“計画”、“計画”、“可能”、“すべき”または“すべき”を含む前向き用語を使用することによって識別することができ、またはそれぞれの場合、それらの否定または他の変形または同様の用語を含むことができる。このような展望的な陳述はすべての歴史的事実ではない事項を含む。それらは、北極星の意図、信念、または現在の予想に関する陳述を含む本報告書の複数の場所に出現し、関連する内容は、他にも、業務合併の利益、経営結果、財務状態、流動性、将来性、成長、財務および運営指標の推定および予測を含む戦略および北極星経営の市場、市場機会、市場シェアおよび車両販売の予測、北極星の任意の未来製品の生産および発売、および北極星車両の性能、マイル、自動運転および他の特徴を含む商業製品の発売に関する予想および時間を含む。未来の市場機会は、エネルギー貯蔵システムと自動車パートナー関係、未来の製造能力と施設、未来の販売ルートと戦略、そして未来の市場の発売と拡張を含む

このような将来の見通しに関する記述は、入手可能な現在の市場情報および Polestar の現在の期待に基づいており、将来の発展およびそのような発展が Polestar に及ぼす潜在的な影響に関する信念および予測を含みます。将来見通しに関する記述に影響を与える要因は以下のとおりです。

· 事業合併に関連して GGI または Polestar に対して提起される法的手続の結果。

· 証券取引所の上場基準を満たし続ける能力

· Polestar の証券の潜在的な流動性と取引；

· 国内外のビジネス、市場、金融、政治的、法的状況の変化

· ポスターは、ボルボカーズやジーリー、オリジナル機器メーカー、ベンダー、テクノロジープロバイダーを含む戦略的パートナーと契約またはパートナーシップを締結または維持し、重要なコンポーネントの新規サプライヤーを調達し、サプライチェーンの構築を完了する能力を持ち、そのような関係に起因するリスクを効果的に管理します。

· ポスターの自動車ラインの予想される開発および発売時期、米国での製造開始、ポスターの車両または自動車販売台数に対する需要、価格、バリエーションおよび市場ミックスに基づく収益および利益率の発展、コスト削減効率性に関する基礎的な仮定を含む、ポスターの予想される財務情報または営業結果の不確実性に関連するリスクポスターの車隊と顧客基盤の拡大に伴い、ロジスティクスとアフターセールスの成長。

· ポスターの車両の開発、設計、製造、発売および資金調達における遅れ、およびポスターが収益を生み出すために限られた数の車両モデルに依存していること。

· 予想される事業のマイルストーンおよび商用発売のタイミングに関連するリスク（ポルスターが現在および新型車両を大量生産し、製造施設のアップグレードまたはツールを完了する能力を含む）。

· 特にリチウムイオン電池や半導体のための材料のコスト増加、供給の中断または不足。

· 製品のリコール、規制罰金、および / または予想外の大量な保証請求に関連するリスク。

· ポスターは、電気自動車の生産経験が限られているパートナーの自動車を大量に製造し、ポスターが自動車の生産量を増加させるために、パートナーによるポスターへの十分な生産能力の割り当てに依存している。

· 競争、ポースタールの成長と収益性の高い成長管理、顧客およびサプライヤーとの関係を維持し、経営陣および主要従業員を維持する能力。

· ポスターが他の経済、ビジネス、および / または競争要因によって悪影響を受ける可能性。

· Polestar の製品の将来の市場採用に関連するリスク；

· Polestar の流通モデルに関連するリスク；

· 自動車産業への競争と参入障壁の高さ、 Polestar の将来の事業に対する全般的な電気自動車の採用のペースと深さ、および水素燃料電池などの他の競合推進技術の市場受容獲得のリスク。

· 規制要件（環境法規制を含む）、政府のインセンティブ、燃料 · エネルギー価格の変更

· 急速な革新を図る Polestar の能力

· 適用法規制の変更および Polestar の国際事業に関連するリスク；

· Polestar の成長管理、最高経営責任者および経営陣を含む主要従業員の採用および維持を効果的に行う能力。

三、三、

カタログ表

· ポスターは、車両の充電ソリューションを提供するための車両充電ネットワークの開発に依存しており、車両および統合ソフトウェアのサービスに関する戦略的パートナーも提供しています。

· ブランドを確立し、追加の市場シェアを獲得する Polestar の能力、およびリチウムイオン電池電池の火災や煙の噴出を含むネガティブプレスや評判の害に関連するリスク。

· 潜在的な訴訟、政府および規制手続、調査および照会の結果

· 継続的かつ迅速に革新し、新製品を開発し、販売する Polestar の能力。

· 潜在的な訴訟、政府および規制手続、調査および照会の結果

· COVID—19 のパンデミック、インフレ、金利の変更、ウクライナとロシア、イスラエル、ガザ地区と紅海における継続中の紛争、サプライチェーンの混乱および物流の制約、 Polestar の事業、事業の予想結果、財務業績またはその他の財務および運営指標、または前述のいずれかのリスクへの影響；

· 事業の成長を支援するための追加資金を調達する必要性

· 本報告書に含まれるその他のリスクと不確実性は、「リスク要因」と 3D 。

Polestar に影響を与える将来の開発が Polestar が予想したものであることを保証することはできません。これらの将来見通しに関する記述には、多くのリスク、不確実性（そのうちのいくつかは Polestar の制御を超え）、または実際の結果または業績がこれらの将来見通しに関する記述によって表明または暗示されるものと大きく異なる可能性のあるその他の仮定が含まれます。これらのリスクと不確実性は、「第 1 項に記載されている要因を含むが、これらに限定されない。リスク要因」と 3D 。これらのリスクや不確実性の 1 つ以上が実現した場合、または仮定のいずれかが間違っていることが判明した場合、実際の結果はこれらの将来見通しに関する記述で予測されたものと大きく異なる可能性があります。ポスターは、適用される証券法の下で要求される場合を除き、新しい情報、将来の事象またはその他の結果による場合であっても、将来見通しに関する記述を更新または修正する義務を負いません。

四

カタログ表

常用用語

本報告書に別段の記載がない限り、または文脈で別段の要求がない限り、以下を参照します。

“AD 証券“または”アメリカ預託証明書クラス A ADS とクラス C ADS を意味します。

“ADS 預託契約 — クラス A ADS「 ADS 預金契約」とは、当社、シティバンク、 N. A. による、預託者として、およびその下で発行され、預託されたクラス A 株式を代表する米国預託株式のすべての保有者および実質所有者の場合によっては、その形式は本報告書の資料として提出されます。

“ADS 預託契約 — クラス C—1 ADS」とは、 2022 年 6 月 23 日付の当社、シティバンク、 N. A. による ADS 預金契約を意味します。預託者として、およびその下で発行され、預託されたクラス C—1 株式を代表する米国預託株式のすべての保有者および実質所有者（そのコピーは本報告書の資料として提出されます）。

“ADS 預金契約 — クラス C—2 ADS」とは、 2022 年 6 月 23 日付の当社、シティバンク、 N. A. による ADS 預金契約を意味します。預託者として、およびその下で発行され、預託された会社の C—2 株式を代表する米国預託株式のすべての保有者および実質所有者（そのコピーは本報告書の資料として提出されます）。

“事業合併協定の改正第 1 号「 2021 年 12 月 17 日付の事業合併契約の特定の修正案を意味し、その写しを本報告書に添付する。

“事業合併協定の改正第 2 号「 2022 年 3 月 24 日付の事業合併契約の特定の修正案を意味し、そのコピーは本報告書の添付資料として提出されます。

“事業合併協定の改正第 3 号「 2022 年 4 月 21 日付の事業合併契約の特定の修正案を意味し、その写しを本報告書に添付する。

“サーフボード“当社の取締役会を指します

“業務合併「合併を含む事業合併契約に定める取引及び事業合併契約に定めるその他の取引文書に定めるその他の取引をいう。

“企業合併協定」とは、 2021 年 9 月 27 日付の特定の事業合併契約を意味する。（事業合併契約の改正第 1 号、事業合併契約の改正第 2 号及び事業合併契約の改正第 3 号により改正されたもの）、 GGI 、当社、旧親会社、 Polestar Singapore 、 Polestar Sweden 、 Merger Sub 、そのコピーはこの報告書の資料として提出されます。

“事業合併の終了“企業合併の終わりのことです。

“事業統合終了日「事業合併の終了日または 2022 年 6 月 23 日を意味します。

“クラス A ADS「当会社の米国預託株式 1 株を、原資産のクラス A 株式の預託者との預託に対して正当かつ有効に発行することを意味します。

“クラス A 株式」とは、会社のクラス A 普通株式を意味し、その保有者は 1 株につき 1 票の投票権を有する。

“クラス b ADS「当会社の米国預託株式 1 株を、原価のクラス b 株式の預託者への預託に対して正当かつ有効に発行することを意味します。

“クラス b 株式“当会社のクラス b 普通株式を意味し、その保有者は 1 株当たり 10 議決権を有する。

“クラス C の ADSクラス C—1 ADS とクラス C—2 ADS を意味します。

“クラス C 株クラス C—1 株式およびクラス C—2 株式を意味します。

“クラス C 令状の改正」とは、 GGI 、 Computershare Inc. との間で締結された SPAC ワラント契約の修正を意味します。Computer andshare Trust Company ， N. A.また、各 GGI パブリックワラントはクラス C—1 ADS に転換され、各 GGI プライベート · プレイスメント · ワラントはクラス C—2 ADS に転換されました。これらはクラス A ADS に対して行使可能であり、 SPAC ワラント契約に基づく GGI ワラントに適用されるものと実質的に同じ条件の対象となります。

“C—1 級 ADS「各 GGI 公募証券が自動的に取消され消滅し、 1 つのクラス A ADS を受領する権利に転換された会社の 1 株の米国預託株式を意味し、その各々は、原生となるクラス C—1 株式の預託者への預託に対して正当かつ有効に発行されている。

“クラス C—1 株式」とは、当社株式資本のクラス C—1 普通株式を意味し、それぞれがクラス C—1 ADS の基礎となっており、クラス A 株式 1 株に対して行使可能である。

カタログ表

“クラス C—2 ADS「各 GGI プライベート · プレイスメント · ワラントが自動的に取り消され消滅し、クラス A ADS を受領する権利に転換された会社の米国預託株式 1 株を意味し、それぞれが原生となるクラス C—2 株式の預託者への預託に対して正当かつ有効に発行されている。

“クラス C—2 シェア」とは、当社株式資本のクラス C—2 普通株式を意味し、それぞれがクラス C—2 ADS の基礎となっており、クラス A 株式 1 株に対して行使可能である。

“コード「 1986 年のアメリカ国内歳入法」（改正）を指す。

“会社” は、イングランドおよびウェールズの法律に基づく公的有限会社として再登録される前は、イングランドおよびウェールズの法律に基づく有限会社「 Polestar Automotive Holding Uk Limited 」を意味し、イングランドおよびウェールズの法律に基づく公的有限会社として再登録された後は、「 Polestar Automotive Holding Uk PLC 」を意味します。

“企業証券株とクラス C 株を意味します。

“現在の GGI 証明書「 2021 年 3 月 22 日付の GGI の改正および改定法人証明書」を意味します。

“12 月 PIPE 投資「 12 月の PIPE 募集契約に基づく 12 月の PIPE 株式の購入を意味します。

“12 月 PIPE 投資家「 12 月の PIPE 投資における 12 月の PIPE 株式の購入者を指し、 GGI スポンサーの特定の関連会社および従業員を含む。

“12 月 PIPE 株式「 12 月の PIPE 投資において、 12 月の PIPE 投資家が購入したクラス A ADS 形式のクラス A 株式を意味します。

“12 月 PIPE サブスクリプション契約「 12 月の PIPE 投資家が 12 月の PIPE 株式を購入した、当社、 GGI 、および 12 月の PIPE 投資者間の 2021 年 12 月 17 日付の株式引受契約を意味します。

“繰延株」とは、議決権または配当権を持たない会社の資本金に含まれる各 0.01 米ドルの繰延株式を意味します。

“徳勤「 Deloitte Ab 」は、独立した公認会計事務所です。

“預金契約について「 ADS Deposit Agreement—Class A ADS 、 ADS Deposit Agreement—Class C—1 ADS 、 ADS Deposit Agreement—Class C—2 ADS 」をいう。

“預かり人「 Citibank， N. A. 」を意味する。預託契約に基づく預託者として活動します

“クラス A 株を取得」とは、当社がクラス A ADS の形で発行可能な稼働株式をいう。

“クラス b 株式の獲得」とは、当社がクラス b ADS の形で発行可能な稼働株式をいう。

“株を稼ぐ」とは、 Polestar の株価実績に応じて、クラス A ADS およびクラス b ADS で発行可能な当社株式を特定の元親株主に対して取得することを意味します。

“従業員株購入計画「 Polestar Automotive Holding UK PLC 2022 株式購入計画」を意味する。

“株式計画「 Polestar Automotive Holding UK PLC 2022 Omnibus Incentive Plan 」を意味する。

“EU.EU「 EU 」という意味です。

““取引所法案”「 1934 年の証券取引法（改正）、およびその下で公布された規則および規制を意味する。

“元両親「 Polestar Automotive Holding Limited 」は、 2023 年に自主清算を完了した香港法人会社です。

“旧親株主「 Snita 、 PSINV Ab 、 PSD Investment Limited 、 GLY New Mobility 1 。LP 、 Northpole GLY 1 LP 、重庆 Liangjiang

、 Zibo 金融ホールディンググループ株式会社。株式会社と Zibo ハイテク産業投資株式会社、株式会社

」 GAAP について「米国で一般的に認められている会計原則」を意味する。

“Geely「浙江吉利ホールディングスグループ有限公司」を意味する。

カタログ表

“Geely Term Loan Facility」とは、 2022 年 11 月 3 日付で、貸し手としての当社と、貸し手としての Geely Sweden Automotive Investment Ab との間のタームローンファシリティを意味します。

“GGI「 Gores Guggenheim， Inc. 」

“GGI クラス A 普通株式「 GGI のクラス A 普通株式（ 1 株当たり 0.0001 ドル）の株式を意味します。

“GGI クラス F 普通株式「 GGI のクラス F 普通株式（ 1 株当たり 0.0001 ドル）を指します。

“GGI 普通株式「 GGI クラス A 普通株式および GGI クラス F 普通株式を意味します。

“GGI 初代株主「 GGI のスポンサーおよび GGI の独立取締役である Randall Bort 、 Elizabeth Marcellino 、 Nancy Tellem を指します。

“GGI 公開令状「 2021 年 3 月 25 日に完了した GGI の新規公募において発行された GGI の公募ユニット（ GGI クラス A 普通株式の 1 株と GGI 公募ワラントの 5 分の 1 からなる）に含まれるワラントを意味します。

“GGI スポンサー「 Gores Guggenheim Sponsor LLC 、デラウェア州の有限責任会社およびその関連会社（ The Gores Group， LLC を含む）を意味します。

“GGI ワラント「 GGI プライベート · プレイスメント · ワラントおよび GGI パブリック · ワラントを総称して指します。

“最初の PIPE 投資「 PIPE 株式の購入」とは、 PIPE 株式の購入契約に基づく PIPE 株式の購入を意味します。

“初期 PIPE 投資家「 PIPE 初期投資における PIPE 初期株式の購入者をいう。

“初期 PIPE 株式」とは、初期 PIPE 投資において初期 PIPE 投資家が購入したクラス A ADS 形式のクラス A 株式を意味します。

“最初の PIPE サブスクリプション契約」とは、 2021 年 9 月 27 日付の当社、 GGI 、および初期 PIPE 投資者間の株式募集契約を意味し、初期 PIPE 投資者が初期 PIPE 株式を購入した。

“アメリカ国税局“アメリカ国税局のこと

“2022 年 3 月 PIPE 投資家「 2022 年 3 月の PIPE 投資における PIPE 株式の購入者（ GGI スポンサーの特定の関連会社および従業員を含む）を指します。

“2022 年 3 月 PIPE 株式「 2022 年 3 月の PIPE 投資において、 PIPE 投資家が購入したクラス A ADS 形式のクラス A 株式を意味します。

“2022 年 3 月 PIPE サブスクリプション協定「 2022 年 3 月の PIPE 投資家が 2022 年 3 月の PIPE 株式を購入したことにより、当社、 GGI 、および 2022 年 3 月の PIPE 投資者間の 2022 年 3 月 24 日付の株式引受契約を意味します。

“2022 年 3 月スポンサー出資「 2022 年 3 月の PIPE 募集契約に基づき、 2022 年 3 月の PIPE 株式の購入を意味します。

“合併する「 Merger Sub と GGI の合併を意味し、 GGI は当社の直接完全子会社として存続します。

“合併子「 PAH UK Merger Sub Inc. 」を意味する。デラウェア州の法人であり、 2022 年 6 月 23 日まで当社の直接完全子会社です。

“ナスダック全国証券ディーラー協会（ National Association of Securities Dealers Automated Quotations Global Market ）の略。

“パイプ投資「 PIPE 引受契約に基づく PIPE 株式の購入を意味します。

“パイプ投資家「 PIPE 投資における PIPE 株式の購入者をいう。

“パイプ株」とは、 PIPE 投資において PIPE 投資家が購入したクラス A ADS 形式のクラス A 株式を意味します。

“パイプ購読協定「 PIPE 初期契約、 12 月の PIPE 契約、および 2022 年 3 月の PIPE 契約を意味します。

“ポルスター「（i）事業合併完了前の前親会社およびその子会社、（ii）事業合併、完了前の再編および完了前のスウェーデン / シンガポールの株式移転の文脈において、 Polestar Sweden 、または Polestar Singapore および Polestar Sweden の両方を意味します（x） Polestar Sweden が完全所有企業ではない場合

カタログ表

Polestar Singapore の子会社または（ y ） Polestar Singapore は、 Polestar Sweden の完全子会社ではありません。

“Polestar 記事「 Polestar の定款を意味し、そのコピーは本報告書の資料として提出されます。

“ポスター · グループ「事業合併前の前親会社及びその子会社、事業合併後の前親会社及びその子会社をいう。

“ポスター · シンガポールPolestar Automotive （ Singapore ） Pte.株式会社シンガポールの株式有限会社です

“ポスタースペースズ「ポスター」とは、都市部または都市近郊に位置するポスターの常設またはポップアップ / 臨時ショールームを意味し、潜在的な顧客はポスターの車両を体験し、ポスターのスペシャリストと関わり、特定の場所でポスターの車両をテストドライブすることができます。

“ポスタースウェーデン「 Polestar Holding Ab 」は、スウェーデンの法律に基づいて設立された私有有限責任会社です。

“閉店前の組織再編「旧親会社、当社、 Polestar Singapore 、 Polestar Sweden およびその子会社が実施した再編を意味し、これにより、特に、 Polestar Singapore 、 Polestar Sweden およびその子会社が、直接的または間接的に、当社の完全子会社となった。

“スウェーデン / シンガポールの株式譲渡（ i ）ポスター · シンガポールによるポスター · スウェーデンの発行済および発行済株式証券（以下「ポスター · スウェーデンの発行済および発行済株式証券」）のすべての譲渡。プレクローズスウェーデン株式移転」）および（ ii ）プレクロージング · スウェーデン株式譲渡後、ポスター · シンガポールの発行済および発行済株式証券の全額について、旧親がポスター · スウェーデンに拠出する。

“登録権協定「 2021 年 9 月 27 日付の、当社、前親会社、前親株主、 GGI スポンサーおよび GGI の独立取締役（ GGI スポンサーおよび前親株主とともに、これらの者）による登録権契約を意味します。登録権保有者登録権協定改正第 1 号、登録権協定改正第 2 号、登録権協定改正第 3 号によって改正された。登録権利契約書の写しは、本報告書の添付資料として提出されます。

“登録権協定改正第 1 号「登録権契約の特定の修正を意味する、 12 月 17 日、 2021 、そのコピーは、この報告書の添付として提出されます。

“登録権協定改正第 2 号」とは、 2022 年 3 月 24 日付の登録権契約の特定の改正を意味し、そのコピーは本報告書の添付物として提出されます。

“登録権契約改正第 3 号「 2023 年 4 月 26 日付の登録権契約の特定の修正案を意味し、そのコピーは本報告書の添付として提出されます。

“関連協定「登録権契約、引受契約、ボルボカーズ優先引受契約、クラス C ワラント修正、株主承認契約、および事業合併契約の下で想定されるその他の契約または文書を意味します。

“転売証券」とは、棚登録声明書の一部となる目論見書において転売のために提供されているクラス A ADS およびクラス C ADS を意味します。

“サバンズ·オクスリー法案“2002年のサバンズ·オクスリ法案のこと

“アメリカ証券取引委員会“アメリカ証券取引委員会のことです

“証券法「 1933 年の米国証券法（改正）、およびその下で公布された規則および規制を意味する。

“証券保有者の売却」は、棚登記書の一部を構成する目論見書において販売証券保有者として記載されている証券保有者をいう。

“シェアマッチングプラン「 Polestar Automotive Holding UK PLC 2023 Share Matching Plan 」を意味する。

“株主謝意書」とは、 2021 年 9 月 27 日付の旧親、旧親株主、ボルボカー株式会社および当社による、株主承認契約の修正により修正された、株主承認契約を意味し、そのコピーは本報告書の添付資料として提出されます。

“株主承認契約の修正」とは、 2022 年 3 月 24 日付の株主承認契約書の一定の修正案を意味し、その写しを本報告書の添付として提出します。

“株価クラス A 株とクラス B 株を意味します。

“棚登録表「 Form F—3 に関する登録ステートメント」は、当社が 2022 年 7 月 12 日に Form F—1 に最初に提出し、その後 9 月に SEC に提出した発効後修正第 1 号および第 2 号によって更新および補足された Form F—3 に関する登録ステートメントを意味します。

カタログ表

2022 年 4 月 20 日、 2023 年 4 月 21 日、その後、 2023 年 7 月 11 日に SEC に提出された発効後の修正第 3 号により、フォーム F—3 に変換されました。

“スニタ「 Snita Holding b. V. 」を意味するオランダの法律に基づいて組織された法人であり、ボルボカーコーポレーションの完全子会社です。

“スニタタームローンファシリティ「 2023 年 11 月 8 日に当事者により修正された、当社が借り手として、スニタと貸し手として締結した、 2022 年 11 月 3 日付のタームローンファシリティをいう。

“SPAC ワラント契約」とは、 GGI と Computershare Trust Company， N. A. による特定の保証契約を意味し、ワラント代理人として、 2021 年 3 月 22 日付（ SPAC ワラント協定改正により改正され、随時さらに修正、補足またはその他の変更される場合）、その写しを本報告書の添付資料として提出します。

“SPAC ワラント協定の改正」とは、 GGI と Computershare Trust Company， N. A. による SPAC ワラント契約の特定の修正を意味します。2022 年 4 月 7 日付の保証代理人として、そのコピーを本報告書の資料として提出します。

“スポンサー契約書「 2021 年 9 月 27 日付の、 2021 年 12 月 17 日に修正および改定され、 2022 年 3 月 24 日に修正された、 GGI 、当社および GGI スポンサーによるサブスクリプション契約を意味します。

“スポンサー購読投資」とは、スポンサー引受契約に基づくスポンサー引受株式の購入を意味します。

“スポンサー購読株式」とは、 GGI スポンサーがスポンサー引受投資において購入したクラス A ADS 形式のクラス A 株式を意味します。

“引受契約「 PIPE サブスクリプション契約、スポンサーサブスクリプション契約およびボルボカーズ PIPE サブスクリプション契約を意味します。

“購読投資「購読契約に基づく購読株式の購入を意味します。

“株を引受する」とは、 GGI スポンサー、 PIPE インベスターズおよび Snita がそれぞれスポンサー引受契約、 PIPE 引受契約およびボルボカーズ PIPE 引受契約に基づき購入したクラス A ADS 形式のクラス A 株式を意味します。

“ゴレス · グループ「 GGI スポンサーの関連会社である The Gores Group， LLC を意味します。

“TUSD「数千米ドル」という意味です。

“ドル“と”ドル“と”$「アメリカ合衆国の法定通貨であるアメリカドルを意味する。

“アメリカは会計原則を公認している「米国で一般的に認められている会計原則」を意味する。

“イギリス“または”イギリス.イギリス「グレートブリテン及び北アイルランド連合王国及びその領土及び所領を意味する。

“アメリカ合衆国“または”アメリカです。「アメリカ合众国及びその領土及び所領を意味する。

“ボルボ · カーズ「 Volvo Car Ab （publ）」およびその子会社を意味します。

“ボルボカーズ PIPE サブスクリプション契約「 2021 年 9 月 27 日付の、 2021 年 12 月 17 日に修正および改定され、 2022 年 3 月 24 日に修正された、 GGI 、当社およびボルボカーズによる、子会社の Snita を通じて、ボルボカーズが 1 株当たり 10.00 ドルの購入価格で 1，117，390 株のボルボカーズ PIPE 募集株式を購入した購読契約を意味します。

“ボルボカーズ PIPE サブスクリプション投資「ボルボカーズ PIPE 引受契約に基づくボルボカーズ PIPE 引受株式の購入を意味します。

“ボルボカーズ PIPE 募集株式」とは、ボルボカーズの PIPE 引受投資において Snita が購入したクラス A ADS 形式のクラス A 株式を意味します。

“ボルボ · カーズ優先契約「 2021 年 9 月 27 日付の、当社と Snita による、 2022 年 3 月 24 日に修正された購読契約を意味し、 Snita は、事業合併のクローズ時に、当社の強制転換優先株式を 1 株当たり 10.00 ドルの購読価格で、投資総額は TUSD588，826 に相当する購読価格で購入しました。

“ボルボカーズ優先購読投資「ボルボ · カーズ優先購読契約に基づくボルボ · カーズ優先購読株式の購入を意味します。

“ボルボ · カーズ優先購読株式「ボルボカーズ優先引受契約に基づきスニタが購入した当社の強制転換優先株式を意味します。

カタログ表

第1部

項目 1 。取締役、上級管理職およびアドバイザーの身元

該当しない。

項目 2 。オファーの統計と予想される時刻表

適用されません

項目 3 。主な情報

A. 【予約】

B. 資本と負債

該当しない。

C 。収益の提供および使用の理由

該当しない。

D 。リスク因子

リスク要因の概要

Polestar の事業は、重大なリスクと不確実性に直面しています。お客様は、 Polestar の有価証券への投資または投資の維持を決定する前に、以下のリスク要因を含む、本報告書および SEC に提出または提供するその他の文書に記載されているすべての情報を慎重に検討する必要があります。Polestar の事業、および Polestar の評判、財務状況、営業結果および株価は、これらのリスクのいずれか、および Polestar が現在知っていない、または現在重要と考えられていないその他のリスクおよび不確実性によって重大な悪影響を受ける可能性があります。これらのリスクには、以下のものが含まれます。

北極星ビジネスと業界に関連するリスク例えば、北極星の将来の成長および財務業績は、予想スケジュールおよび予想コストおよび定価構造内の既存および新型車の生産と販売に依存し、北極星が相当な製品収入を生成する能力は、消費者の電気自動車の採用に依存し、北極星の運営は、吉利とボルボ自動車を含む戦略パートナーに依存し、車両の製造、研究開発、知的財産権、工学および物流を含む重要なサプライヤー、北極星はその戦略的パートナーおよびサプライヤーに依存し、その中のいくつかは単一供給源サプライヤーである。北極星事業の成功と将来の財務業績はコスト削減と戦略措置に依存する；北極星はその業務に関連する大量のコストを十分にコントロール或いは予測できない可能性がある；北極星業務の成功と成長はその持続と迅速な革新、新製品の開発とマーケティング能力、及び未来の市場の北極星製品の採用に関連する重大なリスクに依存する；北極星は競争の激しい市場で運営され、通常は周期性と波動性である；北極星の業務と将来性は北極星ブランドに大きく依存する；北極星の販売は消費者、アナリスト、業界内の他の人の中でその業務の将来性に対する自信を確立し、維持する能力にある程度依存する；自動車業界は大きな参入障壁があり、北極星はこれらの障壁を克服して電気自動車を大規模に製造と販売することができなければならない；北極星の未来の成長と財務業績はそれが業務から正の現金流を発生させる能力があるかどうかに依存し、必要な資本を集めてその商業計画と債務返済に資金を提供しなければならない；私たちの債務協定のいくつかの条項は私たちの経営活動を制限するかもしれない；北極星は車両充電ネットワークの発展に依存してその車両に充電解決方案を提供する；北極星はその戦略パートナーに依存して、ディーラー管理システムと診断ツールのような車両とそのシステムにサービスを提供する；北極星の車両が期待通りに表現できなければ、その開発、マーケティングと販売或いはその製品をレンタルする能力は損害を受ける可能性がある；北極星は製品責任クレームの影響を受ける可能性があり、もしこのようなクレームを弁護或いは保険を提供できなければ、その財務状況と流動性を損なう可能性がある；保険未加入の損失は、製品責任、事故、天災とその他の北極星に対するクレームによる損失を含み、巨額の損害賠償金の支払いを招く可能性があり、これは北極星の現金備蓄を減少させ、その現金流と財務状況を損害する可能性がある。北極星は、電気自動車を生産するために戦略的パートナー、サプライヤー、およびサプライヤーと調整することを含む複雑なソフトウェアおよび技術システムを開発しなければならない；北極星は、関税および不利な規制、政治、税金、および労働条件を含む国際業務に関連するリスクに直面し、北極星の成功は、その現在および未来のパートナーの成功に依存し、これは、唯一の意思決定権の欠如および共同所有者またはパートナーの行動の悪影響を受ける可能性がある。中国政府は北極星及びそのパートナーの中国における業務に随時関与或いは影響を与える可能性があり、これは北極星の運営と車両生産能力の実質的な変化を招き、北極星証券の価値に重大な悪影響を与える可能性がある；中国の新しい“データ安全法”、“ネットワーク安全審査方法”(公開意見募集稿改訂稿)、“個人情報保護法”、多段保護計画に関連する法規とガイドライン及び未来の任意の他の法律法規を遵守することは重大な支出を生む可能性があり、北極星の業務に重大な影響を与える可能性がある。北極星の中国における運営実体のインターネット関連業務、自動車業務およびその他の業務に関する法規の複雑性、不確実性および変化は北極星に悪影響を与える可能性がある；北極星は単一源供給者を含む中国に位置する製造施設とサプライヤーに深刻に依存している；北極星が製造設備を更新したり、その製造設備の使用を停止したりする速度が予想より速い場合、それによって退役した設備の使用寿命を短縮しなければならない可能性がある；北極星の主要な流通方式は現在主導的な自動車メーカーの流通モデルと異なり、その長期生存能力は実証されていない。備蓄不足で、将来の保証や部品交換需要や他の車両修理要求を満たすことができず、任意の潜在的なソフトウェアアップグレードを含み、北極星に実質的かつ不利な影響を与える可能性がある；北極星はその現在の車種と未来の車両に魅力的なレンタルと融資選択を提供できないかもしれない

消費者の車両需要に悪影響を及ぼす；北極星は先進的な運転者支援システム技術に関連するリスクを受ける；電気自動車または代替燃料技術の発展または内燃機関の改善は北極星の車両需要に悪影響を及ぼす可能性がある；ガソリンまたは他の石油ベースの燃料価格が長期的に下位にある可能性があり、私たちの業務、将来性、運営結果および財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある；外貨金利、金利リスクまたはインフレの変化は北極星の運営結果に実質的な影響を与える可能性がある；北極星の施設または運営はその制御外の事件の悪影響を受ける可能性がある；世界経済衰退または他の低迷は北極星に比例しない悪影響を及ぼす可能性がある；ロシアとウクライナ、イスラエルとガザ地区、紅海間の持続的な衝突はすでに不確定な地政学的状況をもたらし続けている可能性がある

ネットワークセキュリティとデータプライバシーに関するリスク例えば、ポスターは、ポスターおよびボルボカーズの IT システムおよび第三者のコンサルタントに依存しています。ポスターの製品、デジタル販売ツールおよびシステムの不正な管理または操作は、ポスターおよびその製品に対する信頼を失うことになります。データプライバシーの懸念は一般的に高まっており、新しい法律につながる可能性があります。Polestar の現在のデータ収集慣行およびその特定のサービスまたは技術について、および / または Polestar の事業および製品開発計画に悪影響を及ぼすユーザー行動の変化について、一般の認識が否定的であること。Polestar は、データのプライバシー、セキュリティおよび消費者保護に関する法律、規制、基準、ポリシーおよび契約上の義務の進化の対象となります。

Polestar の従業員および人事に関するリスク例えば、 Polestar の成長を効果的に管理する能力は、最高経営責任者である Thomas Ingenlath 、シニアマネジメントチームおよびその他の主要従業員を含む高度に熟練した人材の業績に依存しています。 Polestar の経営陣は上場企業の経営経験が限られています。ポスターの製造パートナーは、本格的な運用および商業業務に従事するために、相当数の従業員を雇用し、訓練する必要があります。Polestar の従業員および独立請負業者による Polestar との雇用中および前での不正行為は、 Polestar が潜在的に重大な法的責任、名誉上の損害および / または事業に対するその他の損害にさらされる可能性があります。

訴訟や規制に関するリスク例えば、北極星は絶えず変化する法律と法規の制約を受ける可能性があり、これらの法律と法規はその運営または製品に大量のコスト、法律禁止または不利な変化を加える可能性がある；北極星は将来的に法律訴訟、規制紛争、政府調査を受ける可能性があり、それが巨額の費用を発生させ、管理層の注意をそらし、その業務、運営結果、キャッシュフローおよび財務状況に実質的な損害を与える可能性がある；北極星の製造パートナーはその車両の製造施設を運営するために必要な環境許可および他の運営許可に関する遅延、制限、およびリスクに直面する可能性がある。北極星とその製造パートナーは様々な環境、健康、安全法律法規の制約を受けており、これらの法律法規は北極星に巨大なコストをもたらし、生産能力拡張の遅延を招く可能性がある；北極星は反腐敗、反賄賂、反マネーロンダリング、金融と経済制裁および同様の法律の制約を受けており、これらの法律を守らないことは北極星を行政、民事と刑事処罰、付帯結果、救済措置と法律費用を受ける可能性がある；いくつかの政府と経済プロジェクトの使用不能、減少、廃止、または条件は北極星の業務、将来性、財務状況と運営結果に実質的かつ不利な影響を与える可能性がある。もしPolestarがその重要な会計政策の推定或いは判断が変更或いは不正確であることが証明された仮定に基づいている場合、Polestarの運営結果は証券アナリストと投資家の期待より低い可能性があり、その普通株市場価格の下落を招く可能性がある；本報告に含まれる監査報告は現在アメリカPCAOBの全面的な検査を受けている監査師によって作成されているが、将来の監査報告がPCAOB全面検査を受けた監査師によって作成されることは保証されない。

知的財産権に関するリスク例えば、 Polestar の車両に関連する知的財産の大部分は、ボルボカーズおよびジーリーが所有しており、場合によっては非排他的ベースで Polestar にライセンス供与されています。 Polestar は、関連する知的財産およびライセンス権の適切な取得、維持、執行および保護に失敗し、第三者がそのような知的財産および関連技術の不正使用を防止できない場合があります。Polestar は、「オープンソース」ソフトウェアを含む独自のソフトウェアにおいて、他者のソフトウェアおよびその他の知的財産を使用します。Polestar は、第三者による知的財産権侵害の請求の対象となり、そのメリットを問わず、時間がかかり、費用がかかり、重大な法的責任をもたらし、 Polestar の事業、財務状況、事業の結果と展望です

税金関連リスク予期せぬ税法、 Polestar または Polestar の顧客に対する既存の税法の適用または解釈の変更、税率の変更または Polestar の税務立場への挑戦など、収益性および事業に悪影響を及ぼす可能性があります。当社は米国連邦所得税目的で受動的な外国投資会社に分類され、米国クラス A ADS の保有者に不利な米国連邦所得税の影響をもたらす可能性があります。事業合併の結果、 IRS は米国連邦税目的で当社が外国企業であることに同意しない場合があります。Polestar は、繰延税金資産の一部を活用できない可能性があり、将来の税金支出が増加する可能性があります。

資金調達および戦略取引に関連するリスク例えば、 Polestar は事業の成長をサポートするために追加的な資本を必要とし、この資本は商業的に合理的な条件で利用できない場合、または全く利用できない場合がある。 Polestar の財務結果は、営業コスト、製品需要およびその他の要因の変動により、期間ごとに大きく異なる場合があります。

北極星証券所有権に関するリスク例えば、米国預託証明書の市場価格と取引量は変動する可能性があり、大幅に低下する可能性がある；登録権の付与と将来の行使は米国預託証明書の市場価格に不利な影響を与える可能性がある；C類米国預託証明書はA類米国預託証明書に適用され、これは将来公開市場で転売する資格がある米国預託証明書の数量を増加させ、その株主の希釈を招く；C類米国預託証明書は永遠に現金の中にあることを保証できず、期限が切れる可能性がある；北極星はC-1類米国預託証明書を行使する前に期限が切れていないC-1類米国預託証明書を償還する可能性がある；北極星はアメリカ預託証明書所有者の許可なしに追加の株式証券或いは転換可能な債務証券を発行する可能性がある；ナスダックはA類アメリカ預託証明書とC-1類アメリカ預託証券を継続的に上場しない可能性があり、これは投資家の会社証券に対する取引能力を制限し、会社を追加的な取引制限を受ける可能性がある；上場会社の要求は北極星の資源を緊張させ、その管理層の注意を分散させる可能性がある；北極星は取引法の規則的な意味での外国個人発行者であるため、それはアメリカ国内上場会社のある条項に適用されない。北極星は外国の個人発行者であり、特定の母国の会社の管理方法に従って、その株主はナスダックのすべての要求に制約された会社の株主に同等の保護を得ることができない可能性がある；北極星は将来その外国の個人発行者の身分を失う可能性があり、これは大量の追加コストを招く可能性がある

北極星はすでにその財務報告の内部統制における重大な弱点を発見し、北極星がこれらの重大な弱点を修復できない場合、あるいはより多くの重大な弱点を発見することができなければ、北極星の財務報告のミスを招く可能性がある；北極星はその財務報告の内部統制における重大な弱点を発見しており、北極星が有効な財務報告内部制御システムを構築し、維持できなかった場合、それはその財務結果を正確に報告したり、詐欺を防止したりすることができない可能性がある；私たちは2021年と2022年の財務報告書の再記述表20-Fは私たちに追加のリスクと不確定要素をもたらした北極星の二層投票構造は、あなたが会社の事務に影響を与える能力を制限する可能性があり、他の人が任意の会社の証券またはアメリカの預託証明書保持者が有益と思うかもしれない支配権変更取引を求めることを阻止する可能性があります。イギリス。都市買収と合併規則または買収規則は北極星に適用される可能性があり、証券や業界アナリストが北極星に関する研究報告を発表し、不正確または不利な研究報告を発表しない場合、北極星に関する研究報告を発表したり、北極星に関する研究報告の発表を停止したりすると、米国預託株式の取引価格や取引量は大幅に低下する可能性があり、自分の利益を保護することが困難に直面する可能性があり、北極星のほとんどの役員と幹部はアメリカ以外の場所に住んでいるので、北極星のほとんどの取締役と幹部はアメリカ以外の場所に住んでいるからである。北極星は予測可能な未来に配当金を支払わないと予想されている；北極星は株式ベースの報酬支出の増加をもたらす可能性がある追加の株式ベースのインセンティブを付与していると予想されている；米国預託証明書所有者が所有する権利は会社証券の直接所有者よりも少なく、信託機関を介してその権利を行使しなければならず、米国預託証明書所有者の投票権は預金協定条項によって制限されなければならない。米国預託証明書は北極星に適宜依頼書を与え、米国預託証明書所持者が直ちに預託証明書に投票指示を出していない場合(米国預託証明書所持者の利益に悪影響を与える可能性がある限られた場合を除き)、北極星は米国預託証明書関連証券に投票する権利がある。北極星条項とホスト協定によると、アメリカ合衆国連邦地域裁判所は、証券法と取引法に基づいて提出された任意の訴因を解決する独占フォーラムであり、あるクレームはイングランドとウェールズの裁判所でしか提起できず、これは北極星の証券所有者が北極星または北極星の取締役、上級管理者または従業員との紛争に対して有利な司法フォーラムを選択する能力を制限する可能性がある；米国株式保有者がホスト会社にクレームする権利はホスト契約条項によって制限される。米国預託株式保有者は預金協定に基づいて提出されたクレームについて陪審裁判を行う権利がない可能性があり、これは任意のこのような訴訟において原告(S)に不利な結果を招く可能性がある；米国預託株式所有者は様々なサービスについて所有者から費用を受け取る権利がある；米国預託株式保有者は配当金や会社証券の他の割り当てを受けることができない可能性があり、これらの保有者にこれらの証券を提供することが不法または非現実的であれば、その所有者はいかなる価値も受けない可能性がある；米国預託証明書所有者は米国預託証明書を譲渡する際に制限を受ける可能性がある；会社は証券訴訟の影響を受ける可能性がある。

北極星ビジネスと業界に関連するリスク

ポスターの将来の成長と財務業績は、現在および新車モデルの生産と販売、予想されるタイムラインおよび予想されるコストと価格構造の範囲内に依存しています。

成長と財務パフォーマンスの期待を満たす Polestar の能力は、現在および新車モデルの生産と販売が予想されるタイムラインと予想されるコストと価格構造内で決まっています。このような期待を追求する際に固有の多くのリスクがあり、以下に説明するように、これらの組み合わせが発生した場合、 Polestar の事業、業績および財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

•新車モデルの生産における潜在的な遅延、ポスターが契約製造業者としての戦略的パートナーへの依存、ポスターの車両に使用される主要コンポーネント、技術、材料の供給と開発、ポスターの車両の生産に必要な原材料およびコンポーネントの入手可能性と価格を含む、ポスターの現在および新車モデルの生産に関連するリスク。

•Polestar の現在および将来の車両モデルの生産コストおよび事業のその他の費用、および Polestar がかかるコストおよび費用を管理する能力に関連するリスク；

•現在および将来の車両モデルの需要を正確に予測する Polestar の能力は、とりわけ利益率に悪影響を及ぼす可能性があります。

•ポスターの現在および将来の車両モデルに対する顧客の受容は、販売台数に直接影響するだけでなく、ポスターの車両の生産量コミットメントと価格レベルの両方、その結果、利益率に影響を与える可能性があります。

下記で説明するように、これらのリスクの組み合わせが発生した場合、 Polestar の事業、業績および財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

Polestar は、（直接または第三者のサプライヤーおよびパートナーによる）現在および新モデルの開発、設計、製造および商用発売に関して、過去に、および将来的に遅延を経験してきました。生産の遅延は、原価の上昇、供給の持続的な中断や材料不足など、さまざまな要因によって引き起こされます。遅延は、 Polestar の事業結果および財務状況に重大な悪影響を与える可能性があります。

北極星3車種は2022年末に発売され、2024年初めに中国で生産が開始され、2024年夏に米国で生産が増加する予定だ。北極星4車種の生産は2023年末に始まり、2024年と2025年まで続くと予想され、韓国では新たな生産量が増加する見通しだ。これらの新型または現在生産されている北極星2の生産または生産が延期または減少された場合、サウスカロライナ州チャールストンに位置する最新の生産施設(北極星の製造パートナーによって所有および運営されている)または他の将来の生産施設を含む場合、北極星の収入、キャッシュフロー、および名声は悪影響を受けるであろう。また、北極星はその戦略パートナーとサプライヤーに依存して、その車両に使用される多くの重要な部品、技術、材料を提供し、開発する。北極星の戦略的パートナーまたはサプライヤーが北極星に必要なコンポーネント、技術、材料を提供または開発する上でいかなる遅延や生産能力制限に遭遇する限り、北極星は交付面で遅延に遭遇する可能性がある

タイムライン。ポスターは、代替的な供給関係を確立し、自社車両の交換部品を取得またはエンジニアリングすることができる場合がありますが、それらが受け入れられる価格または品質レベルで、またはまったく迅速に行うことができない場合があります。

北極星車両に対する顧客の受け入れと購入はその業務の重要な構成部分である。最近の北極星3と北極星4車種を含む新しい北極星車種は、設計、ソフトウェアまたは他の特徴のために市場予想に達しなかったり、市場に歓迎されたりする可能性があり、これはこれらの車両が予想を下回る速度で市場に参入し、最終的に販売台数が予想を下回る可能性がある。第三者の北極星新車種に対するいかなる否定的なコメントも、消費者のこれらの新型車に対する見方に悪影響を及ぼす可能性がある。また、新型車の平均販売価格が予想を下回った場合、北極星はその収入、キャッシュフロー、あるいは毛金利予想を満たすことができない可能性がある。SUVとして、その関連する利益率機会と米国のSUVに対する需要を考慮すると、北極星3は米国市場にとって特に重要である。北極星の以前のアメリカでの需要は予想を下回っていたし、それはそうし続けるかもしれない。また、北極星の米国市場での販売台数は、法規の公布遅延のマイナス影響を受ける可能性があり、これらの法規は、より広範な市場の電気自動車への転換を奨励することを目的としている。

さらに、 Polestar 3 と Polestar 4 の販売が増加する一方で、 Polestar 2 の販売が予想レベルで継続できなければ、 Polestar は収益とキャッシュフローの期待を満たすことができません。Polestar 2 、 Polestar 3 、 Polestar 4 モデルまたはその他の新モデルの販売による収益予想を満たすことができない場合、 Polestar は粗利益率および収益性の期待を満たさず、 Polestar の事業、見通し、営業結果および財務状況を著しく損なう可能性があります。

北極星は以前にコスト超過を経験したことがあり、将来再びコスト超過を経験するかもしれない。販売コストが予想より高い理由は、原材料価格の意外な上昇を含むが、これらに限定されないが、供給および部品(例えば、電池)の定価/可獲得性、保証クレームが予想より高いこと、設備、送料、およびエネルギーコストが予想よりも高いこと、北極星vehiを生産する最新の工場生産遅延に起因する可能性のある関税を含む、第三者パートナーの製造に依存し、新しいまたは増加した関税を徴収することを含む、多くの理由があるCLESはCにありますサウスカロライナ州のハレストンと韓国の釜山は、中国が引き続き自動車を輸出する必要があります。これはもっと高い関税をもたらすかもしれない。また、労働組合活動、従業員賃上げ、その他の理由により、北極星またはその製造パートナーの労働力コストが増加し、北極星の全体的なコスト増加を招く可能性がある。自動車労働者組合が最近ストライキを利用した成功は、北極星やその製造パートナーを含む業界全体のより多くの労働組織やストライキを奨励する可能性があり、これは費用増加を招き、生産に影響を与える可能性がある。北極星はまた、計画中の費用効果節約を実現できないかもしれないいくつかのコスト節約措置を開始した。コスト超過を緩和できない場合や予想コスト節約を実現できない場合は、北極星の財務業績にマイナス影響を与える

北極星の未来の財務表現は北極星がその車両に対する需要を正確に予測する必要がある。ある程度、北極星はその車両に対する需要を過小評価し、北極星の戦略パートナーとサプライヤーは十分な製造能力および/または在庫がない可能性があり、北極星製品の製造中断を招き、出荷と収入が遅延する可能性がある。北極星が需要を過大評価する程度では、北極星はより大きな割引を提供し、予想よりも大きな割引自動車販売量を体験する必要があるかもしれない。例えば、北極星の競争相手は最近、電気自動車の需要疲弊に関する供給問題を解決するために彼らの車種の価格を低下させ、北極星は競争力を維持するためにそうさせられる可能性がある。北極星がその製造パートナーおよびサプライヤーと最低生産量または購入約束を合意し、最終的にこのような最低車両または部品数を生産または注文しないように要求された場合、車両需要の過大評価は北極星に巨額の費用をもたらす可能性もある。

電気自動車の需要が引き続き悪化したり、一定期間疲弊が続いたりすれば、電気自動車業界、特に北極星の財務業績は実質的な悪影響を受ける可能性がある。北極星はまた、予想以上の広告、販売、および普及コストに遭遇する可能性があり、または顧客にこのようなコストを効率的に受け取ることができない可能性があり、これは北極星の財務業績に負の影響を与える可能性がある。その製品需要の不正確な予測はまた、その製品組み合わせの負の転換を招く可能性がある(例えば、販売されている自動車の選択が少なく、装飾レベルが低く、より低い価格車種の予想販売量よりも高い)。また、北極星は販売ルートの組み合わせの転換を経験する可能性があり、含まれるが、これらに限定されず、利益率の低い機関隊の販売数は計画よりも高い。北極星地域の販売組合の転換を経験する可能性もあり、特に米国での売上は予想を下回っているが、北極星は現在この状況を経験している。それは在庫価値を大幅に減記し、未来に再び減記する必要があるかもしれない。北極星の製品需要が正確に予測されていない変動が生じた場合、それは上述の1つ以上の影響を経験する可能性があり、その運営結果と財務状況は負の影響を受ける可能性がある。より低い毛金利は、予想以上の支出(販売、一般および行政費用および研究開発費用を含むが含まれるが含まれているが)、その他の要素を加えて、最終的に運営利益率、キャッシュフロー、収益力の低下を招く可能性がある

ポスターの有意義な製品収益を生み出す能力は、消費者の電気自動車の採用に依存する。しかし、電気自動車市場は依然として進化しており、消費者の電気自動車購入を奨励する政府プログラムの変更、エネルギー価格の変動、電気自動車の持続可能性、その他の規制の変更は、消費者の電気自動車の採用に悪影響を及ぼす可能性があります。電気自動車の普及のペースと深さが Polestar の予想よりも遅い場合、収益は減少または成長できず、 Polestar は重大な悪影響を受ける可能性があります。

ポスターは電気自動車のみを開発しており、有意義な製品収益を生み出す能力は、代替燃料自動車全般、特に電気自動車に対する持続的な消費需要に大きく依存します。電気自動車の市場がポルスターが予想どおりに発展しなかったり、予想よりも遅い発展があったり、電気自動車に対する消費者の需要が減少した場合、ポルスターの事業、見通し、財務状況、業績が損なわれることになる。電気自動車やその他の代替燃料自動車の市場は、比較的新しく急速に進化しており、急速に変化する技術、価格競争、追加の競争相手、政府規制（政府のインセンティブや補助金を含む）の進化、産業を特徴としています。

規格、頻繁な新車発表、消費者の需要や行動の変化。業界の変化は、電気自動車全般、特に Polestar の電気自動車に対する消費者の需要に悪影響を及ぼす可能性があります。

さらに、電気自動車の需要は、税金相殺、原材料および部品価格、燃料または電力コスト、消費者信用の利用可能性、関税、輸入規制および他の税収を含む政府法規など、自動車価格または購入および運転自動車コストに直接影響を与える要素の影響を受ける可能性がある。需要変動は車両販売量の低下を招く可能性があり、これは価格の下振れ圧力を招き、北極星の業務、将来性、財務状況と運営業績に不利な影響を与える可能性がある。また、自動車業界の自動車販売は多くの市場で周期的であることが多く、これは北極星をより大きな変動性に直面させる可能性があり、特に同社がその運営と小売戦略を拡大·調整する際にある。具体的には、最近世界で販売低下を経験した業界の新たな参入者として、これらのマクロ経済要因が北極星にどのように影響するかは不明である。

電気自動車の採用に影響を与える可能性のあるその他の要因は：

•電気自動車の品質、安全性、設計、性能、コストについての認識

•電気自動車の 1 回充電で走行できる航続距離の制限についての認識

•電気自動車の購入を促進するために設計された政府その他の補助金やインセンティブの効果を含め、電気自動車の初期購入価格や運転 · 保守コストを含む電気自動車の総所有コストに関する認識。

•送電網の容量と信頼性に対する懸念

•電気自動車のバッテリー用材料の調達と廃棄、送電網で供給される発電の両方に関するものを含む、電気自動車の持続可能性と環境 · 人権への影響に関する認識。

•プラグインハイブリッド電気自動車を含む他の代替燃料自動車の利用可能性

•内燃機関の燃費を改善し

•特に国際市場における電気自動車のサービスの質と利用可能性

•石油、ガソリン、電気のコストの変動

•燃料効率や代替エネルギーを促進する政府規制や経済的インセンティブ

•特に国際市場における充電ステーションへのアクセスと電気自動車の充電コスト、関連するインフラコストと標準化

•電気自動車の購入と運転に対する税金やその他の政府インセンティブの利用可能性、または非公害自動車の使用の増加を必要とする将来の規制。

•マクロ経済的要因です

上記の要因またはその他の要因の影響は、電気自動車、特に Polestar の電気自動車に対する消費者の需要の一般的な減少を引き起こす可能性があり、そのいずれかが Polestar の事業、営業結果、財務状況および見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

Polestar の事業は、自動車の製造、研究開発、知的財産、エンジニアリング、物流など、戦略的パートナーや主要サプライヤーに依存しています。

北極星は戦略的パートナーとキーサプライヤーに依存してその車両を製造する。北極星は軽資産商業モデルを採用し、主にボルボ自動車と吉利との契約製造と供給手配を利用している。Polestarは，従来のメーカーや他の電気自動車会社に比べて，このようなビジネスモデルが自動車を生産し，収入を発生させるのに必要な資本がはるかに少ないとしている。しかしながら、北極星は、将来的に主要サプライヤーおよびその戦略パートナーと締結される可能性のあるサプライヤー協定に条項がある可能性があり、そのような合意が理由なく終了する可能性があることを含む様々な状況で終了することができることを規定しているかもしれない。これらのベンダや戦略パートナーが部品や技術を提供できない場合や，部品や技術の提供に遅延が生じたり，Polestarの既存のベンダや関連先プロトコルが終了した場合，代替部品や技術を見つけることは困難である可能性がある.さらに、北極星がその需要を過大評価した場合、その戦略的パートナーまたはサプライヤーは過剰な製造能力および/または在庫を有する可能性があり、これは北極星のコストを間接的に増加させるであろう。北極星は保留されているが使用できない生産能力のために支払う可能性があり、それによってその毛金利に負の影響を与え、北極星のいつ利益に影響を与える可能性があるからである。このような要求を過小評価することは似たような実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。北極星はまた、その戦略パートナーに依存して、新しい生産施設が予想される時間枠内で運行することを確保し、予想される生産能力と品質基準を達成する。北極星がその生産需要を過小評価した場合、その戦略的パートナーおよびサプライヤーは、その製品の製造を中断し、出荷および収入遅延をもたらす可能性がある十分な製造能力および/または在庫がない可能性がある。また、北極星サプライヤーが注文した材料とコンポーネントの納期は大きく異なる可能性があり、特定のサプライヤー、契約条項、所与の時間の各コンポーネントに対する需要などの要素に依存する可能性がある。北極星が十分な数の製品コンポーネントをタイムリーに注文できなかった場合、顧客に車両を渡す時間が遅れる可能性がある。もし北極星のパートナーが予定通りに北極星製品の必要な部品を渡すことができない場合、あるいは北極星が受け入れられる品質レベルと数量で渡すことができない場合、あるいはボルボ自動車と吉利が北極星で制御できない製造遅延に遭遇した場合、北極星自動車の生産

遅延する可能性があります製造要件を過小評価したり、車両をタイムリーに納入しなかったりすると、 Polestar のブランド、事業、見通し、業績、財務状況に悪影響を及ぼす可能性があります。

また、北極星の業務はボルボ自動車と吉利などの戦略パートナーとの研究開発、知的財産権許可、調達、製造工程と物流方面の合意と手配に深刻に依存している。これらのプロトコルは，本報告項目4.Bでより詳細に説明されている会社情報−業務概要−ボルボ自動車と吉利自動車の関係者との合意−“および項目7.b”大株主は関連者と取引関係者と取引する。北極星のこれらの協定に対する依存はそれを多くの重大なリスクに直面させ、独立企業として運営し、車両を生産し、知的財産権を実行し、或いは知的財産権侵害クレームを有効に防御し、その開発と生産目標を実現し、或いはその努力を核心差別化領域に集中できないリスクを含む。北極星が既存のパートナー、サプライヤーと合意またはパートナーシップを維持することができない場合、または新しい合意またはパートナーシップを締結することができる場合、北極星は独立企業として車両を運営し、車両を生産し、開発および生産目標を達成するか、またはコア差別化分野に努力を集中させる能力が重大な悪影響を受ける可能性がある

ポスターは、その一部が単一ソースのサプライヤーである戦略的パートナーおよびサプライヤーに依存しており、これらの戦略的パートナーおよびサプライヤーがポスター製品の必要なコンポーネントを予定通りに、ポスターが許容できる価格、品質レベルおよび数量で納入できないこと、またはポスターがこれらのコンポーネントを効率的に管理できないこと、Polestar の事業結果および財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

北極星はその戦略パートナーとサプライヤーに依存して、その車両に使用される多くの重要な部品と材料を提供し、開発する。北極星は可能な限り多くの源から部品を獲得する計画であるが、北極星車両で使用される多くの部品は北極星によって単一源から調達され、北極星は限られており、多くの場合単一源のサプライチェーンであり、生産の複数の潜在的な交付失敗または部品不足源に直面させる。北極星のサプライヤーは北極星の要求する製品規格と性能特性を満たすことができない可能性があり、これは北極星がその製品規格と性能特性を実現する能力にも影響する。例えば、北極星が自動車を製造する能力は、その製品で使用されるバッテリーパックの持続的な供給に依存するだろう。北極星交換電池サプライヤーの柔軟性は限られており、このようなサプライヤーの電池供給にいかなる中断が発生しても、北極星自動車の生産を乱す可能性があり、別のサプライヤーが完全に合格するまで。特に，北極星はリチウムイオン電池に関する多くのリスクに直面している。

さらに、北極星のサプライヤーは、北極星車両で必要な製品を使用するために必要な認証を得ることができないか、または必要な保証を提供することができない可能性がある。北極星はまた、サプライヤーがその品質目標と開発スケジュールを実現するために増加したコスト、および設計変化を含むサプライチェーン或いは生産需要変化の影響を受ける可能性がある。同様に、北極星の将来の生産量の著しい増加は、短時間でより多くの部品を調達する必要があるかもしれない。北極星のサプライヤーは最終的に持続的かつ適時に北極星のコスト、品質と数量の需要を満たすことができない可能性があり、北極星が他の源でそれらを代替する必要がある。北極星がサプライヤーからその車両に適用される部品および材料を得ることができない場合、またはサプライヤーがそれと競合する製品を創造または供給することを決定した場合、そのビジネスは悪影響を受ける可能性がある。また、北極星のサプライヤーコストの制御と低減への努力が成功しなければ、その運営結果は影響を受ける

また、北極星の戦略パートナーとサプライヤーが合意したスケジュールを守らなかったり、輸送力制限に遭遇したりすれば、北極星に遅延が生じる可能性がある。部品供給のいかなる中断も、単一源サプライヤーからの供給の有無にかかわらず、代替サプライヤーが必要な材料を供給できるまで、北極星車両の生産を一時的に中断する可能性があり、北極星或いはその戦略パートナーがキー部品供給中断による生産遅延を補うことができることを保証することはできない。北極星が代替供給関係を確立し、その単一源の部品のために部品を入手または設計することができる場合であっても、それを迅速に行うことができない場合や、それが受け入れられる価格や品質レベルではできない可能性がある。より規模が大きく、より規模の大きい自動車メーカーに比べて、北極星とサプライヤーとの交渉チップが小さく、これは北極星が優遇価格や他の条項で必要な部品や材料を得る能力に悪影響を与え、さらには全く影響を与えない可能性があるという事実がこのリスクを悪化させている。上記のいずれも北極星の経営業績、財務状況、見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。(項目3.D参照)コスト増加、供給中断、または材料不足、特にリチウムイオン電池または半導体の材料は、北極星のトラフィックを損なう可能性がある。北極星は、自分の電池を開発と製造し、関連コストを制御することを含む、電池を得る機会を維持し、著しく増加させる必要があるだろう.”).

さらに、車両生産規模が拡大するにつれて、ポースターは部品の海外的な倉庫、製造施設やサービス拠点への輸送を正確に予測、購入、手配する必要があります。ポスターがコンポーネント購入のタイミングと数量を実際のニーズに正確に合わせたり、サプライチェーンの複雑さの増大に対応するための自動化、在庫管理およびその他のシステムを正常に導入できない場合、ポスターは予期せぬ生産の中断、保管、輸送および償却コストが発生し、営業結果および財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

さらに、ポスターは国際的な製造拠点を拡大するにつれて、国際的なサプライチェーン管理と物流コストに関して追加の課題に直面します。ポスターが、ポスターまたはそのパートナーがすでに必要とされる品質、コストおよび能力を備えた製造施設を保有または開発している地域でローカライズされたサプライチェーンにアクセスまたは開発できない場合、ポスターは遠隔地からのサプライヤーからコンポーネントを調達する必要があり、ロジスティクスおよび製造コスト、温室効果ガス排出量が増加する可能性があります。ポスターのサプライチェーンのリスクと複雑さを増大させ、持続可能性目標を含むポスターの事業に重大な悪影響を及ぼす可能性のある、費用対効果の高い製造業務を開発するポスターの能力を著しく損なう。経営実績と財務状況です

また、業務条件、材料価格及び/又は獲得性、労働問題、戦争、政府変動、関税、自然災害、衛生流行病及び北極星及びそのサプライヤーが制御できない他の要因の意外な変化も、これらのサプライヤーが北極星に部品をタイムリーに納入する能力に影響を与える可能性がある。例えば、北極星自動車のキー部品は上海の単一ソースサプライヤーを含む単一ソースサプライヤーに依存している。戦略的パートナーまたは任意のサプライヤー、特に単一または限られたソースのサプライヤー、またはその戦略パートナーまたはサプライヤーの部品供給中断を失うことは、車両設計変更、生産遅延、製造施設のアイドル、および北極星自動車を生産、修理、サポートする重要な技術および部品を失う可能性があり、これらのいずれも、負の宣伝、そのブランドへの損害、およびその業務、将来性、運営結果および財務状況への実質的かつ不利な影響をもたらす可能性がある。さらに、北極星のサプライヤーが重大な財務困難、運営停止、または他の方法で業務中断に直面した場合、北極星は供給連続性を確保するために大量の財務支援を提供する必要がある可能性があり、これは北極星の流動性および財務状態に追加的な悪影響を及ぼす可能性がある。

Polestar の事業の成功と将来の財務業績は、事業に関連する多額のコストと費用を軽減するために Polestar が実施しているコスト削減と戦略的イニシアチブに依存しています。

ポスターは、車両の開発 · 製造、複雑な大型機械の使用 · 機能不全 · 廃止の可能性、労働紛争 · ストライキの可能性、マーケティング · ブランド構築、原材料調達コスト、一般 · 管理コストなど、事業の運営 · 成長において多大な費用 · 経費が発生しており、今後も発生する予定です。ポスターは、新車モデルの設計、研究開発、生産、販売に多額の投資を行っており、今後も継続していきます。このような投資は、 Polestar の収益性に悪影響を及ぼす可能性がある。さらに、新モデルからの収益は、開発に関連するコストと投資を回収するのに十分ではなく、 Polestar の将来のキャッシュフローを生み出す能力に影響を与える可能性があります。

北極星は様々なコスト削減活動と戦略効率計画に参加している。コスト低減と業務効率の向上，生産性向上，配送·後方勤務効率向上および間接費用削減を目標としている。さらに、北極星は、時々事務所、施設、または工場を開設または閉鎖することを含む、必要に応じて事業を再構成し、運営効率を向上させる予定だ。コスト削減措置の成功的な実行は調達、後方勤務、技術、雇用計画に関連するだろう。これらの措置は複雑である可能性があるため、どのような措置の実施も困難や遅延に遭遇する可能性があり、すぐに発効しない可能性があり、北極星の財務業績に実質的な影響を与える可能性がある。それはまた、誰が何の計画を望んでいるか、または実施できないかもしれないことを決定し、効率を向上させるために、サプライヤーやパートナーと協力することにも関連するだろう。より高い効率を得ることは困難である可能性があり、時間の経過とともにますます困難になる可能性があり、北極星の軽資産業務モデルが運営効率を実現する機会を制限しているからである。しかも、インフレとますます激しい競争は既存の効率を低下させるかもしれない。したがって，効率向上やコスト削減の取り組みが計画的に達成されたり，期待された結果が得られたりする保証はない.再構成および予想コスト節約に関連する使い捨てコストおよび他のコストおよび負の影響も存在する可能性があり、北極星の戦略は実行されないか、または予期された結果を達成できない可能性がある

また、材料の価格と輸送費用の変動は、需給変動、為替変動、関税と税収、石油供給の変動と不足、運賃及びその他の経済と政治要素を含む多くの北極星が制御できない要素に依存する。もし北極星が予想されるコスト節約、戦略の実施に成功したり、サプライチェーンを最適化することができなければ、それはすべての予想された運営と効率優勢及びコスト節約を実現できない可能性があり、これはその業務と長期戦略に不利な影響を与える可能性がある。それはまた、北極星により多くの現金を使用することを要求し、予想よりも早く、または人気のないコストで新しいまたは追加の融資を求めることができる。もし私たちが北極星のコストを効率的に管理できなければ、これらの目標と戦略は実行されないかもしれないし、予期された結果に達しないかもしれない。収益性やキャッシュフローも影響を受ける可能性があり、これは北極星の業務、財務状況、および運営結果にも悪影響を及ぼす可能性がある。北極星自動車の公表された価格または予想価格を向上させてコスト増加に対応しようとするいかなる行為も、その顧客または潜在的な顧客によってマイナスとみなされる可能性があり、北極星の業務、将来性、財務状態、または運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。これらの費用が北極星の予想よりも明らかに高い場合、北極星は予想よりも早く追加融資を求めることを要求されるかもしれない。北極星が費用効果のある方法で開発、設計、製造、マーケティング、販売、流通、およびその車両を修理することができない場合、その利益率、収益力、および将来性は実質的な悪影響を受けるだろう。

Polestar は、事業に関連する多額のコストを適切に制御または予測できない場合があります。

ポスターが部品またはコンポーネントの価格保証付きの長期サプライヤー契約を締結しない場合、コンポーネント、材料、労働力および設備の価格の変動にさらされる可能性があります。電池電池等の購入契約には、主要商品の市場価格の変動に応じて調整される価格規定が含まれ、または含まれる可能性が高い。バッテリー、部品、労働力、設備のためのリチウム、コバルト、ニッケルの原材料の価格が大幅に上昇することは、サプライチェーンや物流の問題、インフレなどの経済状況によるものであっても、 Polestar の運営コストが増加し、コスト増加を回収できない場合、利益率が低下する可能性があります。

さらに、 Polestar の自動車製造能力は、様々なコンポーネントへの継続的なアクセスに依存しています。コンポーネント不足は業績に悪影響を及ぼします。例えば、世界的な半導体供給不足は、これまでポスターを含む多くの自動車サプライヤーやメーカーに、半導体を供給または製造する部品に組み込む広範な影響をもたらしました。Polestar は、半導体供給不足の結果、事業に影響を及ぼしました。バッテリーなどの重要なコンポーネントに関する同様の不足は、将来的に Polestar またはそのサプライヤーに重大な影響を与える可能性があります。これは、生産を遅らせたり、 Polestar またはそのサプライヤーがそのような重要なコンポーネントへの継続的なアクセスのために法外な料金を支払うことを余儀なくされる可能性があり、 Polestar の事業、見通しおよび事業結果に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

さらに、 Polestar は製造パートナーおよびサプライヤーに対して一定の最低限の購入コミットメントを行っています。Polestar がこれらのコミットメントを満たすことができない場合、 Polestar の製造パートナーおよびサプライヤーは、そのようなコミットメントに関連する費用を Polestar に転嫁しようと試みることができます。

Polestar 事業の成功と成長は、継続的かつ迅速に新製品の革新、開発、販売を行う能力に依存しており、 Polestar 製品の将来の市場採用には重大なリスクがあります。Polestar の運営履歴が限られているため、その事業と将来の見通しを評価することが困難になり、投資のリスクを高めることができます。

ポスターの事業の成功と成長は、戦略的パートナーと協力して、継続的かつ迅速に革新し、新製品を開発し、販売する能力に依存しており、ポスター製品の将来の市場採用や消費者の電気自動車購入を奨励する政府プログラムに関連して大きなリスクがあります。ポスターは、急速に進化し、高度に規制された市場で事業を展開しています。Polestar は、急速に変化する市場において初期段階の企業が頻繁に経験するリスクや不確実性に遭遇しており、今後も遭遇し続けると予想しています。

•ポスターが計画したタイミングと仕様に合わせて、自社の車両の商用生産と販売を開始し、規模を拡大することに成功します。

•経営陣の重要なメンバーを含む専門的および技術的な人材を雇用し、統合し、維持する。

•研究、開発、製造、マーケティング、販売に多額の投資を継続します。

•知的財産の取得、維持、保護、執行を成功させ、知的財産権の侵害、流用またはその他の侵害の請求から防御すること。

•公認され尊敬されるブランドを作り

•商用製造能力と流通インフラの確立と改良

•戦略的パートナーやサプライヤーとの満足のいく取り決めを確立し維持すること

•顧客基盤の確立と拡大

•変化し複雑な規制環境を制御しています

•特定の車両タイプ、モデルまたはトリムレベルに対する消費者の需要、技術開発、競争環境の変化を含む変化する市場状況を予測し、適応する。

•今後、パートナー、プロバイダー、ライセンシーとの協力を含め、電気自動車の新モデルの設計、構築、製造、販売を成功させる。

ポスターは、一般的に循環的で不安定な競争の激しい市場で事業を展開しています。ポスターは、競合他社と効果的に競争できない場合、市場シェアを失い、事業、財務状況、業績およびポスターの見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

世界の自動車市場、特に電気自動車と代替燃料自動車は、競争が激しく、北極星は将来より激しくなると予想される。近年、電気自動車業界は発展しており、いくつかの会社は電気自動車市場に完全または部分的に集中している。北極星は、今後数年でもっと多くの会社がこの市場に参入すると予想している。北極星は高級車分野でも老舗自動車メーカーと競争しており、その多くのメーカーは全電動またはプラグインハイブリッド車で代替燃料や電気自動車市場に参入する計画を発表しており、北極星は老舗メーカーと内燃機関を備えた高級車と販売を争う予定だ。北極星と比較して、北極星は現在および潜在的な多くの競争相手がより多くの財務、技術、製造、マーケティング、および他の資源を持っており、より多くの資源を製品の設計、開発、製造、流通、普及、販売、サービス、および支援に投入することができるかもしれない。また、北極星と比較して、これらの会社の多くは、より長い運営歴史、より高い知名度、より巨大で成熟した販売チーム、より広範な顧客と業界関係、および他の資源を持っている。北極星の競争相手はより有利な地位にある可能性があり、より早く新技術に反応することができ、それよりも効率的に彼らの製品を設計、開発、マーケティング、販売することができるかもしれない。Polestarは，代替燃料自動車への需要増加，持続的なグローバル化，優遇的な政府政策，世界の自動車業界の統合に鑑み，将来的にはその業界の競争が著しく激化すると予想している。北極星がその業界で成功的に競争する能力は、その未来が既存と新市場で成功する基礎となるだろう。また、自動車業界の自動車販売は多くの市場で周期的であることが多く、北極星が業務を拡大·調整する際にさらなる変動に直面する可能性がある。公共事業や他の再生可能エネルギーの電力小売や卸売価格が上昇すると、北極星の製品の顧客への吸引力が低下する可能性がある。北極星がその市場で成功的に競争できるという保証はない。

Polestar の事業と見通しは Polestar ブランドに大きく依存しています。ポスターがブランドを維持 · 強化できず、市場シェアを獲得できず、またはその評判や事業が損なわれた場合、ポスターの事業、財務状況、業績および見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

ポースターの事業と見通しは、デザイン、持続可能性、卓越した技術と結びついた「ポースター」ブランドを開発、維持、強化する能力に大きく依存しています。ブランドのプロモーションとポジショニングは、一貫して高品質なカスタマーエクスペリエンスを提供する Polestar の能力に大きく依存します。ブランドを宣伝するために、 Polestar は顧客を変更する必要があります。

発展とブランド実践は、テレビ、放送、平面広告などの伝統的なメディアを使用する必要があるなど、支出の大幅な増加を招く可能性がある。特に、どんな否定的な宣伝も、本当であっても偽物であっても、ソーシャルメディア上で急速に拡散し、北極星ブランドに対する消費者の認知と自信を損なう。北極星がそのブランドを成功的に位置決めする能力は、競争相手の車両品質や競争相手の成功に対する見方に不利な影響を受ける可能性もある。例えば、北極星のいくつかの競争相手は、その自動運転技術および電池発火事件に関連して厳しい審査を受け、これにより、北極星が同様の審査を受ける可能性がある。さらに、北極星が新車、特に新しい構造プラットフォームや新技術を採用した車両を発売することに伴い、異常に多くの品質問題、顧客クレームおよび/または保証クレームに遭遇する可能性があり、これは北極星ブランドに持続的な損害を与える可能性がある。

さらに、 Polestar の車両は、第三者による評価およびレビューが随時行われる場合があります。負のレビューや Polestar を競合他社と比較する評価は、消費者の自動車に対する認識に悪影響を及ぼし、自動車に対する需要を減少させ、 Polestar の事業、業績、見通し、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

Polestar の売上高は、消費者、アナリスト、および業界内の他者の間で事業見通しに対する信頼を確立し維持する能力に一部依存しています。

消費者が北極星の業務が成功すると信じない場合、またはサービスおよび顧客支援業務を含む北極星の事業を信じない場合、彼らは北極星の製品を購入する可能性が低いかもしれない。同様に、サプライヤーと他の第三者が北極星の業務が成功すると信じなければ、彼らは北極星との業務関係を発展させるために時間と資源を投入することはあまり不可能である。そのため、業務を確立、維持、発展させるためには、北極星は顧客、サプライヤー、アナリスト、その他の各方面の間でその流動性と業務の将来性に対する自信を確立し、維持しなければならない。多くの要素のため、このような自信を維持することは特に困難である可能性があり、北極星の限られた運営歴史、他の会社のその製品に対する不慣れ、電気自動車の未来に対する不確定性、需要を満たすための生産、交付とサービス運営のいかなる遅延、競争及び北極星の生産と販売表現は市場予想と比較することを含む。その中の多くの要素は北極星の制御範囲内に大きくなく、北極星業務の将来性に対するいかなる否定的な見方も、誇張されても根拠がなくても、その業務を損害し、未来にもっと多くの資金を調達することを困難にする可能性がある。また、多くの新しい電気自動車会社が最近自動車業界に進出しており、歴史的に大きな参入障壁と高い失敗率に関連してきた業界である。これらの新規参入者や他の電気自動車メーカーが倒産し、生産された自動車が期待された表現に達していない場合、または期待に達していない場合、このような失敗は、北極星を含む業界他社のより厳しい審査を招き、顧客、サプライヤー、アナリストの北極星事業の将来性に対する自信にさらに挑戦する可能性がある。

自動車業界には、ポースタールが電気自動車を大規模に製造 · 販売するために克服しなければならない参入障壁が大きくあります。

自動車業界の特徴は参入障壁が大きく、巨大な資本要求、開発、設計、製造と流通自動車の投資コストを含み、概念と設計段階から自動車を市場に出す納期が長く、専門的な設計と開発専門知識、監督要求、大量の特許組合を持つ老舗会社からの競争、及びブランド名とイメージ及び販売とサービス場所を確立する必要があることである。北極星は電気自動車に集中しているため、それは市場に入る面で従来の自動車メーカーが遭遇しない様々な追加の挑戦に直面しており、航続距離と電力の面で従来のガソリンエンジン性能に相当する電気動力総構成の開発と生産の追加コスト、電気自動車を修理する経験が限られていること、電池輸送に関連する法規、市場は十分な充電場所を確立または提供する必要があること、および実証されていない大量の顧客の全電気自動車に対する需要を含む。北極星がこれらの障害を克服できなければ、その業務、将来性、運営結果、財務状況は負の影響を受け、その業務成長能力は損害を受ける。

Polestar の将来の成長と財務業績は、事業からプラスのキャッシュフローを生み出す能力と、事業計画に資金を供給し、債務を返済するために必要な資本を調達する能力の達成に依存しています。

北極星は設立以来毎年純損失を出している。北極星が株式や債務融資または他の必要な手段でより多くの資金を調達できない場合、それは延期、制限、減少、または最悪の場合、その車両の生産と販売および研究開発および商業化努力を停止し、持続的な運営に資金を提供できない可能性があり、これらは北極星の業務、運営結果、および財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。北極星は過去に存在し、少なくとも2025年までにキャッシュフロー赤字を蓄積し続けると予想されている。ボルボ自動車、吉利ホールディングスと外部融資機関は2023年末と2024年初めにローン手配を提供したが、北極星は引き続き大量の追加の増量資本を必要とし、その2025年の商業計画に資金を提供する。Polestarが株式または転換可能な債務証券を売却することによって追加資本を調達する場合、その株主の所有権権益は希釈される可能性があり、そのような証券の条項は、清算または既存の株主権利に悪影響を及ぼす他の特典を含む可能性がある。債務融資が可能であれば、関連する可能性のある合意は、追加債務を招く、資本支出を行う、または配当を宣言するなど、北極星が具体的な行動をとる能力を制限または制限する契約を含む。どの融資計画も、より高い利息または優先配当金を支払う必要がある可能性があり、これは現金留保に影響を与えるだろう。北極星が株式や債務融資または他の必要な手段でより多くの資金を調達できない場合、それは延期、制限、減少、または最悪の場合、その車両の生産と販売を停止し、関連する研究開発と商業化努力を停止し、持続的な運営に資金を提供できない可能性があり、これらは北極星の業務、運営結果、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。北極星が必要と予想される追加資金を調達できるか、商業的に魅力的な条項で調達できるか、または全くできないことは保証されない。また、ボルボ自動車が2024年2月にこれ以上提供されないと発表したことを考慮すると

Polestar への資金調達、 Polestar は、直接の二国間支援、または Geely が債務または株式証券の公開提供に参加するために Geely により依存する可能性があります。

Polestar の将来の成長と財務業績は、中古車の販売、アフターマーケットの販売 / サービス、技術ライセンス、資金調達からの収益を含む追加収益源の導入と拡大を想定しています。例えば、ポールスターはボルボカーズと協力して、デジタルサービス予約、障害追跡、診断、ソフトウェアダウンロード（空中およびワークショップでの）の導入を含むサービスセンターネットワークを開発しています。Polestar がこれらの事業への追加の可能性による収益を実現できなかった場合、または予想されたレベルで収益を実現できなかった場合、キャッシュフローと収益性に悪影響を及ぼす可能性があります。

Polestar の製品開発または商用化が遅延した場合、キャッシュフローの生成も遅延し、コストおよび費用が現在予想よりも大幅に高まる可能性があります。ポスターは、これらの努力に伴う増分収益を受け取る前に費用を負担するため、今後は大きな損失が発生すると予想しています。今後、事業がプラスのキャッシュフローを生み出す保証はありません。

北極星はまた、重要なキャッシュフロープロジェクトに対して誤った仮定をしたために悪影響を受ける可能性がある。このような悪影響は、(I)予想以上の在庫日数および貿易融資施設の不足などの理由で追加の運営資金が必要であること、(Ii)新車開発に関連する資本支出が予想よりも高いこと、(Iii)融資活動のキャッシュフローが意外に低下したこと、2024年または2025年に中国銀行業パートナーと1つまたは複数の運営資金を再融資できないこと、(Iv)既存債務の再融資ができないこと、を含むことができるが、これらに限定されない。あるいは(V)2024年に追加融資を調達することができず、最終的には、このような手配が段階的に再融資可能になるまで、中国ベースの運営資金手配の継続使用時間が予想を超えることになり、これらの手配は商業合理的な条項に従って提供できない可能性があり、または全く提供できない可能性がある

ポースタールが発生し、今後も発生する可能性のある赤字は、期間ごとに大きく変動するため、事業からプラスのキャッシュフローを達成した場合でも、四半期または年間でのプラスのキャッシュフローを維持または増加させることができない可能性があります。ポスターが事業からプラスのキャッシュフローを生み出し、事業計画に資金を供給し、債務債務を返済するために必要な資本を調達することができない場合、ポスターは事業を計画通りに実施するのに十分な資源を持たず、車両の研究開発、生産および販売を中止または遅延させ、または営業費用を削減しなければならない可能性があります。Polestar の事業、業績、財務状況に悪影響を及ぼす。

さらに、 Polestar の国際事業では、最低資本要件を満たすために様々な子会社に現金を保有する必要があります。ポスターは直接事業を行わず、ポスター · スウェーデンの所有権と株式または負債ファイナンスからの収益以外の重要な資産を有していません。したがって、 Polestar の配当を支払う能力は、 Polestar Sweden およびその子会社の財務状況、流動性および事業結果、および Polestar が配当、ローンまたはその他の資金を受け取ったことに依存します。Polestar の子会社は別個の法人であり、 Polestar に資金を提供する義務はありません。さらに、 Polestar の子会社が配当を支払ったり、融資したり、その他の方法で Polestar に資金を供給したりできる範囲については、法令、規制、契約上の様々な制限およびビジネス上の考慮事項があります。

スウェーデンでは、北極星の主要グループ運営会社Polestar Performance ABの取締役会は、会社の監査役に清算目的で貸借対照表の審査を促すことを要求されており、会社の株主権益が登録株の半分以下であると信じる理由があることに注意されたい。北極星スウェーデンの株式レベルは絶えず監視され、それは定期的に北極星の株式注入が必要である。北極星の軽資産ビジネスモデルは、適用される最低株式要求と組み合わせて、導入すべき現金が他の場合よりも多く、現金の分配方式が業務運営の最適な方法ではないというリスクがある。また、現金が持分形式で出資されると、現金は出資したグループ会社に自由に移転できない範囲に閉じ込められる。もし現金が北極星グループの一部の地域に閉じ込められ、グループの運営にも使用できず、自由に送金することもできない場合、あるいは適用される最低株要求を満たすのに十分な現金がない場合、北極星の運営と財務状況を損なう可能性がある。より多くの情報については、第5.b項を参照 “経営と財務の回顧と展望-流動資金と資本資源。”

ポスターは追加的な資金が必要であり、継続的な事業としての継続能力には大きな疑念があると判断した。

Polestar の監査連結財務諸表は、 Polestar が継続事業として継続することを前提として作成されました。ただし、継続事業としての継続能力については、当社が当面の事業を継続できず、通常の事業運営において資産の実現 · 負債の清算ができなくなる可能性があるため、大きな疑念があります。Polestar は、現在の事業、流動性ニーズ、事業成長をサポートするために、新規債務、株式証券の発行などを通じて追加の資金を調達する必要があります。Polestar が継続事業として継続するために必要な場合に十分な資金が利用可能である保証はありません。また、 Polestar が継続事業として継続できないという認識は、契約上の義務を果たす能力に関する懸念により、追加の資金を調達したり、 Polestar の事業を運営することがより困難になる可能性があります。

現在の事業計画、短期および長期の債務ファイナンス手配の利用可能性、および既存の Polestar 株主からの継続的な財政支援に基づき、 Polestar は、少なくとも今後 12 ヶ月間の事業資金を調達するためのリソースがあると考えています。ただし、 Polestar はその後、事業の資金調達に追加的な資金を必要とし、銀行などの第三者との様々な資金調達オプションを検討する予定です。詳細は、 “Polestar の事業と産業に関連するリスク Polestar の将来の成長と財務業績は、事業からプラスのキャッシュフローを生成し、事業計画に資金を供給し、負債を返済するために必要な資本を調達する能力を満たすことに依存しています。項目 5.b > >経営と財務の回顧と展望-流動資金と資本資源。”

当社の債務契約の一部の契約は、当社の事業活動を制限し、財務状況に悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちはフランスパリ銀行、Natixis銀行、かす銀行、ビルバオビズカヤ銀行、香港上海HSBC銀行、上海浦東発展銀行有限会社、フランス農業信用銀行企業と投資銀行、シティバンク、中国渤海銀行、浙江商銀行、みずほ銀行と三菱UFG銀行が2024年2月22日に締結した多貨幣種グリーン貿易手配は、維持と性能契約を含み、北極星がある行動をとる能力を制限または制限し、北極星がある最低収入のハードルに達することを要求した。このような協約は私たちの業務の柔軟性と私たちの投資活動を制限するかもしれない。さらに、私たちが当施設協定の任意の条項に違反し、適用された救済期間内にそのような違反を放棄または救済しない場合、北極星の義務は加速される可能性がある。北極星は95000ドルの万銀団ローンの手配により免除されたが、本年度報告書Form 20-Fをタイムリーに提出できなかったためであるが、将来公約に違反した場合、貸主がさらなる免除を与える保証はない。本融資協定下のいかなる違約も、我々の財務状況、運営結果、義務履行能力と北極星証券の価値に重大な悪影響を与える可能性がある。

ポスターは、車両の充電ソリューションを提供するために、車両充電ネットワークの開発に依存しています。

Polestar の車両の需要は、充電インフラの利用可能性に一部依存します。充電ステーションの普及は高まっていますが、充電ステーションの場所はガソリンスタンドよりもかなり普及していません。一部の潜在的な顧客は、販売時により広範なサービスネットワークや充電インフラが欠如しているため、電気自動車を購入しないことを選択するかもしれません。顧客ロイヤルティを獲得し、事業を拡大する Polestar の能力は、充電インフラへの満足のいくアクセスの欠如によって損なわれる可能性があります。Polestar がユーザーの期待に応えられない場合、または充電ソリューションの提供に困難が生じた場合、自社車両の需要が低下し、 Polestar の評判および事業が重大な悪影響を受ける可能性があります。

ポスターは、車両のサービスとディーラー管理システムや診断ツールなどのシステムについて戦略的パートナーに依存しています。Polestar またはその戦略的パートナーがお客様のサービス要件に適切に対応できない場合、または Polestar がサービス能力を拡大できない場合、 Polestar の事業、見通し、財務状況および営業結果に重大な悪影響を与える可能性があります。

北極星の車両に関する独特な専門知識のため、北極星はその車両をその戦略パートナーが修理することを提案した。北極星の戦略的パートナーは北極星車両のサービスや修理の面で経験が限られている。北極星の有限な運営歴史とその車両の実際の信頼性とサービス要求に関する有限データはこのリスクを悪化させた。電気自動車の修理は内燃機関車両の修理とは異なり、高圧訓練と修理技術を含む専門的な技能が必要である。そのため、北極星のサービス手配が顧客のサービス要求を十分に満たし、彼らを満足させることができず、北極星及びそのサービスパートナーが十分な資源、経験或いは在庫を持つことを保証することができず、北極星から交付された車両の数量の増加に伴い、適時にこれらのサービス要求を満たすことができる。北極星の戦略パートナーが北極星車両の効率的な修理に遅れが生じたり、北極星車両の信頼性が予見できない問題に遭遇したりすれば、修理能力や部品在庫が重すぎる可能性がある。また、北極星が広範なサービスネットワークを構築できなければ、満足できる顧客サービスを提供し、その顧客忠誠度、ブランドと名声は不利な影響を受ける可能性があり、更にその販売、運営業績、将来性と財務状況に重大な不利な影響を与える可能性がある。

さらに、多くの法域の自動車産業法は、州内の場所から物理的に販売されたサービス車両にサービス施設が利用可能であることを要求しています。Polestar は、このような状況下で規制要件を満たすサービスプログラムの開発を見込んでいますが、サービスプログラムの詳細はまだ開発中であり、ある時点で州法に準拠するために再編が必要になる可能性があります。

さらに、一部の法域では、適用される競争法に基づき、 Polestar はサービス車両に関して戦略パートナーの競争相手とみなされる場合があります。したがって、これらの市場におけるポルスターおよび戦略パートナーの営業部門は、顧客へのサービス提供に関する調整が低下し、ポルスターの売上、業績、見通しおよび財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性のある商業的に機密な情報の共有および反カルテル要件に関する厳格な管理の対象となります。

北極星の顧客はまた、北極星の顧客支援チームに依存して、その車両背後の統合ソフトウェアに関する技術と操作問題を解決する。北極星の発展に伴い、顧客支援チームまたはパートナーに追加的な圧力をもたらす可能性があり、北極星は技術支援需要に対する顧客の短期的な増加に適応するために十分に迅速に反応できない可能性がある。北極星も、競争相手が提供する技術支援の変化と競争するために、その技術支援の方法や交付方法を変えることができないかもしれない。対応する収入がない場合、顧客のサポートに対する需要増加はコストを増加させ、北極星の運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。Polestarが顧客のサービス要求を満たすことに成功しなかった場合、または質の高い支援を維持していないと市場イメージを構築した場合、そのブランドや名声は不利な影響を受ける可能性があり、顧客のクレームを受ける可能性があり、これは収入損失や損害を招く可能性があり、その業務、運営結果、見通し、財務状況は重大で不利な影響を受ける可能性がある

ポスターの車両が期待通りに機能しなければ、製品の開発、販売、販売またはリースを行う能力が損なわれる可能性があります。

Polestar の車両には、コンポーネント、ソフトウェア、設計または製造の欠陥があり、予期通りに動作しない場合、修理、リコール、設計変更が必要になる場合があります。これらのいずれかについては、正常にナビゲートし解決するために多大な財政的およびその他のリソースが必要になります。Polestar は、自社の車のリコールの数を発行しており、将来的にさらに発行されることを期待しています。Polestar の車両は、操作に相当量のソフトウェアコードを使用しており、ソフトウェア製品は本質的に複雑であり、欠陥やエラーを含み、 Polestar はライセンス制限および条件の対象となります。さらに、 Polestar が使用する特定のコンポーネントは、もともと内燃機関搭載車で使用するために開発されたため、類似または提供しない場合があります。

北極星電気自動車のパフォーマンスは満足できる。北極星の車両が設計と製造に欠陥がある場合、その性能が予想に達しないか修理が必要であるか、あるいは北極星車両のいくつかの機能が予想よりも長い時間を必要とし、法律によって制限されたり、追加の規制を受けたりする場合、北極星の開発、マーケティング、およびその製品およびサービスを販売する能力は損害を受ける可能性がある。Polestarは，その製品中の任意の問題を是正する努力が，管理層の他の重要な業務目標への注意を著しく分散させ，タイムリーでない可能性があり，生産を阻害したり，顧客を満足させられない可能性があることを観察している.そのほか、北極星の限られた運営歴史と限られた現場データは、そのバッテリーパック、動力総合と車両の長期品質、信頼性、耐久性と性能特徴を評価と予測する能力を低下させた。北極星が製品を顧客に販売またはレンタルする前に、その製品中の任意の欠陥を検出して修復することができる保証はない。

北極星車両機能のいかなる欠陥、遅延或いは法律制限、或いは北極星車両が予想通りに運行できなかった他の状況は、北極星の名声を損なう可能性があり、そして納品遅延、製品リコール、製品責任クレーム、保証違反クレームと重大保証及びその他の費用を招き、北極星の業務、運営結果、将来性と財務状況に重大かつ不利な影響を与える可能性がある。北極星リコールのいくつかの例は、(I)電池が充電されている時にある高圧電池セルが過熱するリスクがあり、これは電池内部の熱事件を招き、火災リスクを増加させる可能性があり、(Ii)シートベルト生産欠陥は、子供の安全システムをしっかり固定するためのロック機能の早期活性化を招く可能性があり、(Iii)ヘッドライト調整の角度が高すぎて、対向車への過度なグレアを招く可能性があり、(Iv)ソフトウェアエラーは電池エネルギー制御モジュールの内部リセットを招く可能性がある。(V)前後のインバータ内部短絡をもたらすサプライヤー設計問題、(Vi)エラーをもたらし、車両の表示速度が実際の速度よりも低いこと、および(Vii)車両が逆モードにある場合に、エラーメッセージをディスプレイ上に表示する。未来の製品リコールは訴訟と負の宣伝を招く可能性があり、北極星の名声を損害し、その業務、将来性、運営結果と財務状況に不利な影響を与える可能性がある。例えば，北極星で使用される電池パックにはリチウムイオン電池が用いられる。ごく少数の場合、リチウムイオン電池は、煙および火炎を排出することによって、それらに含まれるエネルギーを迅速に放出することができ、このようにして、近傍の材料および他のリチウムイオン電池に点火することができる。北極星の車両、バッテリーパック、または警告システムは、どのような事件または故障が発生しても、訴訟、製品のリコール、または再設計作業に直面させる可能性があり、これらはすべて時間がかかり、コストがかかる。

将来、北極星の任意の電気自動車または部品(電池を含む)に欠陥があることが証明された場合、または適用可能な自動車安全基準に適合していない場合、北極星は自発的または非自発的にリコールを開始する可能性がある。大量の車両がリコールの対象である場合、あるいは必要な交換部品の供給が不足している場合、北極星は長い間リコールされた車両のサービスやメンテナンスを行うことができない可能性がある。これらのタイプの中断は、北極星が既存の契約約束を履行したり、その電気自動車の需要を満たす能力を危険にさらす可能性があり、競争相手に業務を流失させる可能性もある。このようなリコールは、北極星またはそのサプライヤーが設計または製造したシステムまたは部品によって引き起こされるにもかかわらず、巨額の費用に関連し、管理層の関心および他の資源を移動させることになり、これは、北極星のターゲット市場におけるブランドイメージおよびその業務、将来性、運営結果、および財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。顧客関係の構築と信頼を得ようとする業界の新たな参入者として、これらの影響は北極星に重大な損害を与える可能性がある。そのほか、他の電気消費自動車が遭遇した問題と欠陥は、そのエネルギー貯蔵製品の故障及び電池処理の不適切或いは製造施設の電池に関連する安全問題或いは発火を含み、人々の北極星自動車に対する認知と顧客需要にマイナス影響を与える可能性がある。

また，北極星は，その車両が設計どおりに機能していても，その電気自動車の電池効率は寿命の経過とともに低下するため，現在の電池技術を用いた他の電気自動車のように航続距離も低下すると予想している。使用状況、時間および圧力モードのような他の要因は、バッテリの充電能力にも影響を与える可能性があり、または安全な理由またはバッテリ容量を保護するために、北極星が空中または他のソフトウェアによる更新を含む車両のバッテリ充電能力を制限する必要がある可能性があり、これは、北極星車両の充電間隔をさらに縮小する可能性がある。バッテリ容量および航続距離のこのような減少または制限は、劣化、ソフトウェア制限、または他の原因によるものであっても、このような減少または制限が消費者の購入決定に影響を与えることを事前に知っていると主張することを含む消費者苦情または保証クレームを引き起こす可能性もある。北極星が将来的にバッテリーパックの性能を改善したり、その車両の航続距離を増加させることは保証されない。このような電池の劣化や容量制限および関連する航続距離の減少は、潜在的な顧客が北極星車両を購入する意欲に負の影響を与え、北極星のブランドと名声に負の影響を与える可能性があり、それによって北極星の業務、将来性、運営業績と財務状況に不利な影響を与える可能性がある。

ポスターは、そのような請求に対して正常に防御または保険を行うことができない場合、製品賠償責任の請求の対象となり、財務状態および流動性を損なう可能性があります。

Polestar は、事業、見通し、業績および財務状況を損なう可能性のある製品責任請求の対象となる可能性があります。自動車業界では、重大な製品賠償責任のクレームが発生しており、 Polestar は、自社の車両が期待通りに機能しない、または機能不全のクレームを受け、財産の損害、人身傷害、死亡を引き起こす場合に、クレームにさらされる固有のリスクに直面しています。また、他の自動車メーカーと同様に、 Polestar の車両が死亡または人身傷害をもたらす衝突に関与すると予想しており、たとえ自社の車両の故障によるものではなかったとしても、 Polestar はそのような事件に関連して製品責任の請求や悪意の宣伝に直面する可能性があります。さらに、 Polestar は、 Polestar が提供することを期待する新技術の故障、故障または誤用（ ADAS / AD 機能および自社車両の将来のアップグレードを含む）に起因するまたは関連するクレームに直面する場合があります。

Polestar に対する製品責任請求が成功した場合、多額の金銭的賞金を支払う必要があります。さらに、ポスターまたはその競合他社に対する製品責任請求は、ポスターの車両および事業について実質的なネガティブな宣伝を生み出し、将来の車両の商業化を阻害または妨げる可能性があり、ブランド、事業、見通しおよび事業結果に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。Polestar の保険は、すべての潜在的な製品賠償責任請求をカバーするのに十分ではない場合があります。

ポースターには引き続き利用できない場合、または利用可能な場合は大幅に高いコストがかかる場合があります。重大な金銭的損害賠償またはその他の製品賠償責任の請求を求める訴訟は、 Polestar の評判、事業および財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

製品賠償責任、事故、不可抗力および Polestar に対するその他の請求に起因する損失を含む、未保険の損失は、 Polestar の現金準備が減少し、キャッシュフローおよび財務状況を損なう可能性のある相当な損害賠償金の支払いを生じる可能性があります。

正常な業務過程において、北極星は製品責任、事故、天災とその他のクレームによって損失を受ける可能性があるが、北極星は保険がない可能性がある。北極星は現在一般と製品責任、商業自動車責任、犯罪、海運貨物、財産と業務中断、労働者補償、雇用やり方、生産と役員及び高級管理者保険を引き受けているが、それは他の会社のようにもっと多くの保険範囲を維持することはできないかもしれないが、場合によっては、それはいかなる保険範囲も維持しないかもしれない。さらに、それが持っている保険証書は重大な賠償免除額を含む可能性があり、それの保険範囲がすべてまたは任意の未来のそれに対するクレームをカバーするのに十分かどうかを決定することはできない。保険に加入していない、または保険限度額を超えた損失は、北極星が巨額の費用を支払う必要がある可能性があり、これはその財務状況や運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。さらに、北極星は引き続き保険を受けない可能性があり、または保険があれば、費用がはるかに高くなる可能性があり、特に保険提供者が北極星の将来のリスク状況が増加していることに気づいた場合

ポスターは、電気自動車を生産するために、戦略的パートナー、ベンダー、サプライヤーとの調整を含め、複雑なソフトウェアおよび技術システムを開発しなければならず、そのようなシステムが開発されるという保証はありません。

Polestar の車両は、外部および社内で開発されたソフトウェアと複雑な技術ハードウェアを操作するためにかなりの量を使用しており、その一部はまださらなる開発とテストの対象となります。このような先進技術の開発と実装は本質的に複雑であり、 Polestar はベンダーやサプライヤーと調整して、そのような技術を開発し、電気自動車に統合し、設計され、期待されるように他の複雑な技術と相互運用できるようにする必要があります。Polestar は、その後明らかになった欠陥やエラーを検出できず、他者のサービスおよびシステムのパフォーマンスに対する管理が制限される可能性があります。Polestar の技術における、またはそれに起因する欠陥やエラーは、とりわけ以下のような結果をもたらす可能性があります。

•Polestar の車両の生産と納入の遅れ；

•ポスターの自動車の市場受け入れが遅れた。

•顧客の喪失や新規顧客を引き付けることができないこと

•欠陥または誤りを是正するためのエンジニアリングまたはその他のリソースの流用

•Polestar のブランドや評判に損害を与えること

•サービスと保証コストの増加

•製品責任の請求を含む顧客または第三者による法的措置

•規制当局が課した罰則です

さらに、 Polestar とそのパートナーが車両の運用に必要なソフトウェアや技術システムを開発できない場合、 Polestar の競争力低下が生じます。ポスターは、ポスター車両に搭載されるインフォテインメントシステム用の Google Android Automotive Services や、ポスター車両用のサードパーティ製アプリを開発する独立した開発者など、製品に使用する多くのテクノロジーを開発するために戦略的パートナーやサプライヤーに依存しています。Polestar の戦略的パートナーおよびサプライヤーが、 Polestar の事業計画をサポートするための技術要件、生産タイミングおよびボリューム要件を満たすことができると保証することはできません。さらに、そのような技術は、 Polestar が事業計画で予想するコスト、性能耐用年数および保証特性を満たさない可能性があり、 Polestar の事業、見通しおよび事業結果に実質的かつ悪影響を及ぼす可能性があります。

ポスターは、関税や不利な規制、政治、税制、労働条件を含む国際事業に関連するリスクに直面しており、事業、財務状況、事業結果および見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

ポスターは、ヨーロッパ、北米、アジアに事業および子会社を有しており、これらの法域の法的、政治的、規制的、社会的要件および経済状況の対象となります。さらに、成長戦略の一環として、 Polestar は今後数年間で販売、保守 · 修理サービス、製造活動を新しい国に拡大する予定です。しかし、ポルスターは車両の製造、販売、サービスに関する経験が限られており、そのような拡大には、収益を生み出す前に現地従業員の採用を含む多額の支出が必要となります。

ポスターは、コストを増加させ、車両の販売、サービス、製造能力に影響を与え、経営陣の重要な注意を必要とする可能性のある国際事業活動に関連する多くのリスクにさらされています。

リスクは以下の通り。

•Polestar の車両が販売または認可されている法域の様々な国際規制要件に適合する。

•現地化されたサプライチェーンを構築し、国際サプライチェーンと物流コストを管理する

•外国人業務員の配置と管理が困難である

•新しい管轄区で顧客を引き付けるのは難しい

•国際的な製造事業の確立の困難（ローカルサプライヤーとの関係を確立または確立し、そのような製造事業のための費用対効果の高い信頼性の高いサプライチェーンの開発の困難を含む。

•税金、規制および許可要件（ポースタールが他の関連する管轄区域によって課された税金と相殺できない可能性のある 1 つの課税管轄区域によって課された税金、および他の関連する管轄区域への資金を送還する能力を制限する外国税およびその他の法律を含む。

•ポスターが実施する先物通貨契約、金利スワップまたはその他のヘッジ活動に関連するリスクを含む外国為替レートおよび金利の変動、および中国人民元、米ドルおよびスウェーデンクローナのシフトを含む他の通貨に対する特定の通貨の価値の変化。

•米国、欧州連合およびその他の外国政府の貿易制限、関税および価格または為替管理；

•外国人労働者の法律、法規、規制

•政治的リスクとこのような変化およびリスクに基づく顧客の見方を含む外交·貿易関係の変化

•政治的不安定、自然災害、気候変動、環境状況、パンデミック、戦争またはテロ事件

•国際経済力。

例えば、北極星の多くの車両は中国で製造されている。米国は最近、中国製電気自動車に非常に高い関税を課しており、将来的には中国の商品に追加関税を課す可能性がある。米国はまた、中国の情報や通信技術の使用やネット接続車両への配備を規制することを考えており、北極星がその車両システムであるサプライヤーを使用する能力を制限する可能性がある。EUは最近、中国から輸入された電気自動車により高い輸入関税を課すと発表した。もし中国とEUが解決策を達成できなければ、これはEUが中国から輸入した北極星自動車により高い輸入関税を課すことになり、販売車の販売価格がより高いか利益率が低いことになる。中国はまた、このような関税に対応するために独自の措置を検討していると表明した。Polestarはサウスカロライナ州チャールストンと韓国釜山の製造施設(Polestarの製造パートナーが所有·運営)や任意の潜在的な将来施設であり，米国および/またはEUが輸入や関税を引き上げるリスクを低減することが予想されるが，最終的にはそうではない可能性がある。もしこれらの製造施設が予想通りに拡大しなければ、北極星は中国の輸入在庫により多く依存し、その車両はより高い関税を受ける可能性がある。

上記のリスクに加えて、 Polestar はスウェーデンの新しい外国直接投資（「 FDI 」）制度の施行に影響を受ける可能性があります。この FDI 制度の再導入は、 2023 年 12 月 1 日に発効し、スウェーデンに所在し、特定のセンシティブな産業、セクター、活動に従事する企業の投資家に対する義務的な提出義務と、投資実施のための必要な承認が含まれています。この制度の新規性と FDI 関連事項の進化する性質のために、 Polestar はスウェーデンの新しい FDI 制度によって直接的または間接的に影響を受けないことを決定的に述べることはできません。ポスターがスウェーデンの新しい FDI 制度によって最終的に直接的または間接的に影響を受ける場合、ポスターの外国投資誘致能力に悪影響を及ぼし、事業に重大な悪影響を与える可能性があります。

Polestar の成功は、現在および将来のパートナーシップの成功に依存しており、単独の意思決定権限の欠如および共同所有者またはパートナーの行動によって悪影響を受ける可能性があります。

2023年6月、北極星は関連側科学技術会社湖北星間魅族集団有限公司(“星間魅族”)と合弁協定を締結し、将来的には他の合弁企業や他の戦略的パートナー関係を構築する可能性がある。北極星の設計と性能面での能力と星間魅族のソフトウェアと消費電子ハードウェア開発の専門知識を結合することにより、合弁企業は北極星の中国電気自動車市場における地位と製品を強化することが予想される。合弁企業は、車載アプリケーション、ストリーミングサービス、スマート車両ソフトウェア、モバイルおよび拡張現実機器、および顧客アプリケーションを含むスター·チャームの既存技術プラットフォームFlyMe Autoを、中国で販売されている北極星自動車のオペレーティングシステムとして開発する予定だ。Polestarは現在合弁会社の49%の株式を所有しており、残りの51%は現在星間魅族が所有しているが、中国の投資家が2024年2月に投資に調印した後、Polestarは合弁会社の約37.64%の株式を所有し、スター·チャームは約39.18%、新しい中国の投資家は約23.18%を持つと予想されている。北極星と星間魅族合弁企業の成功は、中国で販売予想を達成する能力を含み、北極星の全体的な業績に重要である；合弁企業のパフォーマンスが予想に及ばなければ、北極星の中国での業務向上と販売能力は不利な影響を受ける可能性がある。この合弁企業が成功する保証はない。顧客は合弁企業から車両を購入することができず、中国で販売されている車両の利益率は他の市場よりも低くなる。また、合弁企業が開発しようとしている技術は成功しないかもしれないし、最終的には最終消費者に採用されたり使用されない可能性がある。それは開発にもっと時間がかかるかもしれないし、開発コストは予想以上に高いかもしれない

さらに、合弁会社が将来的に適切なビジネス関係を維持、特定または確保することができ、またはこれらの関係が成功する保証はありません。さらに、合弁会社が流動性の制約またはその他の財政的困難に遭った場合、ポルスターはさらなる金額を投資する必要があり、または合弁会社に対して Polestar が支払うべき自動車の支払いの遅延を引き起こす可能性があります。

Xingji Meizu とのジョイントベンチャーおよびその他の取り決めにおいて、 Polestar は、 Polestar と同じ目標や優先順位を持っておらず、ジョイントベンチャー以外で Polestar と競合する可能性がある 1 つ以上の当事者と会社の所有権および経営を共有します。合弁事業は、 Polestar の独占的な利益のためではなく、すべての共同所有者の利益のために運営されることを意図しています。共同所有者の変更、関係悪化、戦略目標の分岐がある場合、合弁事業における Polestar の成功は重大な悪影響を受ける可能性があります。さらに、ジョイントベンチャーによる利益の一部は共同所有者間で共有されるため、 Polestar は成功したジョイントベンチャーのすべての利益を受け取らない可能性があります。

また、ポルースターは他の当事者と所有権および経営権を共有するため、特に Xingji Meizu との合弁会社のように、ポルースターは合弁会社の行動に対する制限的な支配権を有する場合があります。他の当事者が合弁事業に悪影響を及ぼす決定を下す場合、または合弁事業内で内部統制の問題が発生した場合、 Polestar は対応措置を講じなければならず、または Polestar はこれらの活動に対して罰金、罰金、財政的および法的責任またはその他の懲罰的措置の対象となる可能性があります。合弁会社の価値も重大な悪影響を受ける可能性があります。

中国政府は、 Polestar および Polestar のパートナーの中国における事業にいつでも介入または影響を与える可能性があります。これにより、 Polestar の事業および車両生産能力に重大な変化をもたらし、 Polestar の有価証券の価値に著しく悪影響を及ぼす可能性があります。

中国政府は、中国の法律法規に基づいて設立された会社に対して業務活動を展開する方式で、海外の証券発行及び/又は外国投資のような会社に関する活動に、重大な影響、裁量権、監督と制御を加える。北極星はイングランドとウェールズの法律登録に基づいて設立された会社で、スウェーデンに本部を置き、中国大陸部の中国と他の重要な市場に子会社を設置している。そのため、北極星は中国証券監督管理委員会(“証監会”)の許可要求の制約を受けない中国証監会)“北極星について投資家に証券を発行する。しかしながら、北極星は、中国政府が北極星またはそのパートナーのいかなる業務または証券発行にも介入または影響を与えないことを保証することはできない。もし北極星或いはそのパートナーがこのような直接影響、干与、適宜決定権、監督或いは制御を受ける場合、海外証券発行(外国投資を含む)への影響、干与、適宜決定権、監督或いは制御を含む場合、北極星及びそのパートナーの業務に重大な不利な変化を招き、北極星証券の価値の大幅な低下或いは一文の価値を招く可能性がある。

中国政府は最近、教育やインターネット産業などの特定の産業に大きな影響を与える新しい政策を発表しており、 Polestar はそのような産業に関与していないが、中国政府が将来的に Polestar の産業に関する規制や政策をリリースし、 Polestar とそのパートナーは中国当局から運営を継続するための許可を求める可能性を排除することはできません。Polestar の事業、財務状況、および事業結果に悪影響を及ぼす可能性があります。

中国の新しいデータセキュリティ法、サイバーセキュリティ審査措置（公開協議のための改訂案）、個人情報保護法、多レベル保護スキームに関する規制およびガイドライン、その他の将来の法令および規制の遵守には、多大な費用がかかり、 Polestar の事業に重大な影響を与える可能性があります。

中国では、データ保護に関する新たな規則を実施し、 2021 年 9 月に「中華人民共和国データセキュリティ法」（以下「データセキュリティ法」）が施行されました。データセキュリティ法は、データの収集、保存、使用、編集、送信、提供および公表を含むデータ処理活動は、法令に準拠し、国家安全保障または公共の利益を損なうものとし、個人または団体の正当な利益を損なうものと規定しています。データセキュリティ法に基づき、中国はデータ保護のために「データ分類と階層保護システム」と「データセキュリティ審査システム」を確立しています。中国の管轄規制当局の事前承認なしに、いかなる法人または個人も、中国に保存されているデータを外国の法執行機関または司法当局に転送することを禁止します。

また、2017年6月に施行された“人民Republic of Chinaネットワークセキュリティ法”(“ネットワークセキュリティ法”)は、企業に一定の組織、技術、行政措置、その他必要な措置を講じて、そのネットワークとそのネットワークに格納されているデータの安全を確保することを要求している。具体的には、“ネットワークセキュリティ法”は、中国は多層保護方案(MLP)を採用し、ネットワーク運営者にセキュリティ保護措置を実施し、ネットワークが干渉、中断或いは不正アクセスを受けないようにし、ネットワークデータの漏洩、窃取或いは改ざんを防止することを要求すると規定している。MLPによれば、情報システムを運営するエンティティは、エンティティの情報およびネットワークシステムが属するレベルを決定するために、その情報およびネットワークシステムのリスクおよび状況を徹底的に評価しなければならない。ネットワークセキュリティ分類保護階層および実施に関する一連の国家基準に基づいて、最低レベル1から最高レベル5までを決定する。評価結果は実体が守らなければならない安全保護義務を決定するだろう。情報およびネットワークシステムが初歩的にレベル2以上に分類されている場合、ネットワークオペレータは、そのレベルを関連政府部門に承認し、最終的にその保護レベルを決定しなければならない

最近、中国サイバースペース管理局（「 CAC 」）は、米国証券取引所での新規公募に関連して、国家安全保障上のリスクと中国のデータ主体の個人情報の不適切な収集と使用の疑いで、数の中国のインターネット企業に対して措置を講じた。公式発表によると、この措置は「国家データセキュリティリスクの防止、国家安全保障の維持、公益の保護」を目的とした国家安全保障法、サイバーセキュリティ法、サイバーセキュリティ審査措置に基づいて開始された。2021 年 11 月 14 日、 CAC は発表した。

パブリックコメントのためのネットワークデータセキュリティ管理規則案は、 100 万人以上の個人情報を処理するデータ処理者が、外国で証券を上場する予定である場合は、 CAC にサイバーセキュリティ審査を申請することを要求しています。2021 年 12 月 28 日、 CAC は「サイバーセキュリティ審査措置」を公表し、 2022 年 2 月 15 日に施行し、 100 万人以上のユーザーの個人情報を保有するデータ処理事業者が外国で有価証券を上場する予定である場合には、サイバーセキュリティ審査を行う必要があると明記しました。

現時点では、サイバーセキュリティの見直し要件と執行措置がどの程度普及し、特に Polestar にどのような影響を与えるかは不明です。中国の規制当局は、違反に対しては罰金や事業停止などの罰則を課す可能性があり、米国株式市場からの上場廃止につながる可能性があります。

また、2021年8月20日、中国全国人民代表大会常務委員会は“人民Republic of China個人情報保護法”(以下、“個人情報保護法”と略す)を可決し、2021年11月1日から施行された。“個人情報保護法”は，個人情報処理に適用されるデータプライバシーと保護要求を一式規定し，データ保護コンプライアンス義務を中国をカバーする組織や個人の個人情報の処理に拡大する.また、中国個人情報の処理は中国国外で行われており、中国国内の人員に製品やサービスを提供したり、中国国内の人員の行為を分析評価したりすることを目的としており、個人情報保護法も適用されている。個人情報保護法では，キー情報インフラ事業者や個人情報処理実体が扱う個人情報がCACが設定した数のハードルに達した場合には，中国で生成または収集した個人情報を中国に格納し，このような個人情報の安全評価をCACにより行う必要があると規定されている.2022年7月7日、中国民航総局は対外データ伝送安全評価方法を発表し、2022年9月1日から発効した。“対外データ伝送安全評価方法”は、データ処理者は情報の対外転送前に、中国民航総局に組織にセキュリティ評価を申請しなければならない：(I)、データ処理者は海外でキーデータを提供する；(Ii)キー情報インフラ事業者と個人情報処理員は、100万人を超える個人情報を処理する；(Iii)、データ処理者は前年1月1日から海外で10，000人以上の個人情報あるいは合計10，000人以上の敏感な個人情報を提供した。最後に、個人情報保護法は、深刻な違反に対して5，000万元()または前年の年商5%までの巨額の罰金を科すことを提案し、主管部門に関連活動の一時停止を命じられる可能性がある

個人情報以外の自動車データセキュリティ管理に関する若干措置国家発展改革委員会、工業情報技術部、公安部、 CAC 、運輸部が 2021 年 8 月 16 日に共同で発行し、 2021 年 10 月 1 日に施行した（試験実施のため）は、重要データに厳格な規制を課します。10 万人以上の個人情報を含んでいます。自動車データセキュリティ管理に関するいくつかの措置（試験実施）では、重要なデータは法律に従って中国の領域内に保存されるべきであり、ビジネスニーズのためにそのようなデータを輸出することが本当に必要である場合は、 CAC が組織するセキュリティアセスメントに合格しなければならないと規定しています。

2022年7月7日、CACは“国境を越えたデータ伝送セキュリティ措置”(The安全評価措置)は、2022年9月1日から施行され、6ヶ月の“改正期間”となる。セキュリティ評価措置“は、輸出時にセキュリティ評価を受けるデータの範囲を規定し、(I)キー情報インフラ事業者によって収集され生成された個人情報および重要データ、(Ii)輸出すべき任意の重要データ、(Iii)100万人以上の個人情報を処理したデータ処理者からの個人情報、(Iv)合計100，000人を超える個人情報または10，000人を超える敏感な個人情報、および(V)CACによって規定される他の情報を出力するデータ処理者からの情報を含む。安全評価措置を受けたキー情報インフラ事業者やデータ処理者は，省レベルCAC事務室に申請書類を提出して安全評価を行わなければならない。データ処理者は“安全評価措置”の制約を受ける可能性があるため、本報告の日まで、北極星は食典委員会の安全評価に対するいかなる承認も得られておらず、省レベルの食品委員会事務室に安全評価に関するいかなる材料も提出されていない。CACは6ヶ月の“改正期間”の意味を説明する正式な文書を発表していないが、多くの会社は6ヶ月の“改正期間”終了後に安全評価を申請しているが、北極星とその外部弁護士は北極星が6ヶ月の“改正期”後に提出した文書が北極星の中国での業務運営に実質的な悪影響を及ぼすかどうかを保証できない

2022年12月8日、工業·情報化部中国は、2023年1月1日から施行される“工業·情報化分野データ安全管理方法(試行)”を発表し、中華人民共和国国内で行われている工業·情報化分野のデータ処理活動を規範化した。以上の措置により，工業·情報化分野のデータ処理者は，データ分類と分類管理をさらに実施し，必要な措置を講じて，データの有効な保護と合法的な処理を確保し，データ安全リスクモニタリングを行う必要がある。データ分類と分類によると、工業と情報技術分野のデータは工業データ、電気通信データと無線データを含み、その中で、工業データは工業の各部門と分野が研究開発、設計、生産製造、業務管理、運行維持とプラットフォーム運営過程で生成し、収集したデータである。中国工業と情報技術領域のデータ処理員はその重要なデータと核心データ目録を現地業界監督部門に報告しなければならない。北極星は中国の登録メーカーではないが、その元の設備メーカー(“OEM”)サプライヤーと協力しているため、法的責任は主にOEMサプライヤーが負担する。しかし、北極星のOEMサプライヤーが上記の措置下の義務を履行しなければ、北極星は影響を受ける可能性がある。

Polestar は、グローバル情報システムを使用して、世界規模の業務をサポートしていますが、情報システムは中国にサーバーを保有しておらず、 Polestar が中国で収集した個人情報は、常に中国国外に情報システムのサーバーをホストする国に輸出される可能性があります。ポスターは、ボルボカーズが維持する特定の情報システムに依存して特定の個人情報を処理しており、ボルボカーズは同様に定期的に中国国外に個人情報を輸出しています。中国にサーバーを備えた情報システムで処理された個人情報は、 Polestar の業務にかかる個人情報の輸出が必要でない限り、中国に保存されます。

さらに、中国における Polestar およびその子会社は、サイバーセキュリティ審査措置の下で「重要情報インフラ事業者」または「ネットワークプラットフォーム事業者」に分類されず、 Polestar およびその子会社は、 CAC から上記のように定義される通知を受けていない。将来、 CAC またはその他の規制当局からの承認または許可が必要であると判断された場合、または CAC またはその他の規制当局が後に Polestar またはその子会社に承認を取得または必要な提出またはその他の規制手続きを完了することを要求する新しい規則または説明を公布した場合、 Polestar はそのような承認要件の免除を得ることができない場合があります。そのような免除を得るための手続きが確立された場合

これらの法律、規則、および条例の解釈、適用、および実行は時間の経過とともに変化し、それらの範囲は新しい立法、既存の立法の修正または実行の変化によって変化する可能性がある。“ネットワーク安全法”、“データ安全法”、“個人情報保護法”および/または関連する実施条例を遵守することは、北極星の車両生産と販売コストを大幅に増加させ、北極星の業務に重大な変化が発生することを要求し、北極星が北極星で現在運営または将来運営可能な司法管轄区で何らかのサービスを提供することを阻止する可能性がある。北極星はプライバシー、データ保護、情報セキュリティに関連する適用法律、法規、および他の義務を遵守しようと努力しているが、北極星のやり方または製品は“ネットワーク安全法”、“データ安全法”、“個人情報保護法”および/または関連実施条例の北極星に対するすべての要求を満たすことができない可能性がある。北極星は、このような法律またはプライバシー、データ保護または情報セキュリティに関連する任意の他の義務を遵守できない、または不正アクセス、個人識別情報または他のデータの使用または発表をもたらすいかなるセキュリティ損害、または上記の任意のタイプの失敗または妥協が発生したと主張しても、北極星の名声を損なう可能性があり、新しい取引相手と北極星との契約を阻止するか、または中国政府当局に調査、罰金、停職または他の処罰、および個人クレームまたは訴訟を引き起こす可能性があり、いずれも北極星の業務、財務状況および運営結果に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。北極星のやり方が法律の挑戦を受けなくても、プライバシー問題に対する見方は、合理的かどうかにかかわらず、北極星の名声を損なう可能性があり、北極星の業務、財務状況と運営結果に不利な影響を与える可能性がある(参照-ネットワークセキュリティおよびデータプライバシーに関連するリスク—データプライバシーに対する懸念は一般的に増加し、これは新しい立法を招き、北極星の現在のデータ収集やり方およびそのいくつかのサービスまたは技術に対する公衆の否定的な見方を招き、および/またはユーザー行動を変更し、北極星の業務および製品開発計画に負の影響を与える可能性がある。“)”また、“データ安全法”による法的不確実性と中国政府の最近の行動は、北極星が有利な条件で資金を調達する能力に重大な悪影響を及ぼす可能性があり、米国市場での証券の後続発行への参加を含む。

Polestar は、中国における Polestar の事業主体が行うインターネット関連事業、自動車事業およびその他の事業に関する規制の複雑さ、不確実性および変更により悪影響を受ける可能性があります。Polestar およびその子会社は、中国で事業を行うために CAC またはその他の関係当局から許可または必要なすべての承認を受けないか維持しません。

中国政府は、中国における Polestar の事業体が行うインターネット、自動車産業およびその他の事業を幅広く規制しています。このような法律や規制は比較的新しく進化しており、解釈や執行には大きな不確実性がある。その結果、適用法令に違反するとみなされる行為や不作為を決定することが困難になる場合があります。中国政府はまた、ポスターの事業運営について重要な監督と裁量権を有しており、その結果、ポスターの事業は規制政策の進化の影響を受ける可能性があります。中国政府は最近、特定の業界に大きな影響を与える新しい政策を発表しており、ポスターは、今後、ポスターの事業、財務状況および業績に悪影響を及ぼす可能性のあるポスターの業界に関する規制または政策を発表する可能性を排除できません。

国家市場規制管理局、国家発展改革委員会、工業情報技術部、商務部など、中国のいくつかの規制当局は、電気自動車事業のさまざまな側面を監督しており、中国における Polestar の事業主体は、幅広い政府の承認、ライセンス、中国での事業に関連した許可と登録。例えば、自動車ディーラーは、営業免許の受領後 90 日以内に、関係商務省が運営する全国自動車流通情報システムを通じて、一定の届出を行わなければならない。さらに、中国の電気自動車産業は比較的未成熟であり、政府は明確な規制枠組みを採用していません。

中国のインターネット関連業務及び自動車業務と会社に関連する現有の法律、法規と政策及び可能な新しい法律、法規或いは政策の解釈と応用においても、重大な不確定性が存在する。北極星が中国での業務に関連するすべての許可証または免許を取得することができるか、または既存の許可証および免許を維持することができるか、または新しい許可証および免許を取得することができる保証はない。もし中国政府が北極星がかつて適切な承認、許可または許可なしに経営していたと考え、追加の承認または許可を必要とする新しい法律法規を公布したり、北極星業務の任意の部分の経営に追加制限を加えたりした場合、中国政府は北極星会社に罰金を科し、不法と思われる任意の収入を没収し、北極星会社の営業許可証を取り消し、北極星会社に関連業務の一時停止または停止、または北極星会社が影響を受けた部分に制限を加えることを要求する

ビジネスだ中国政府によるこれらの行動、および関連する否定的な宣伝は、 Polestar の事業、見通し、財務状況、および事業結果、ならびに ADS の取引価格に重大かつ悪影響を及ぼす可能性があります。

Polestar は、シングルソースサプライヤーを含む中国に拠点を置く製造施設やサプライヤーに大きく依存しており、成長戦略は中国での事業拡大に依存しています。これにより、 Polestar は中国固有の経済的、運用的、規制的、法的リスクにさらされます。

北極星の自動車製造はボルボ自動車、吉利、その他の契約パートナーの工場を含む中国にある製造工場に深刻に依存している。北極星の現在と未来の車種は、ボルボ自動車や吉利を含む契約メーカーとの手配に完全に依存しようとしており、その多くの車種の本社が中国に置かれており、その成長戦略は中国に本部を置く事業の発展にかかっている。また、北極星自動車のキー部品は中国の単一供給源サプライヤーに依存している。このような増加している存在は北極星の中国特有の経済、運営と法律リスクに対する敏感性を増加させた。例えば、中国の経済は多くの面で大多数の先進国の経済と異なり、政府参加の程度、発展レベル、外国為替再投資制御、資源配置、成長速度、発展レベルを含むがこれらに限定されない。中国政府は1970年代末からいくつかの措置を実施してきたが、これらの措置は通常、外商投資の積極的な発展とみなされているが、中国のかなりの生産性資産は依然として中国政府が所有している。また、中国政府は引き続き産業政策を実施することで、業界の発展を規範化する上で重要な役割を果たしている。中国政府はまた、資源を配置し、外貨債務の支払いを制御し、通貨政策を制定し、特定の業界や会社に優遇待遇を提供することで、中国の経済成長を重大な制御を行った

中国の経済は過去数十年間で著しい成長を経験したにもかかわらず、地理的にも各経済部門の間でも成長は不均衡であり、成長速度は減速してきた。中国全体の経済に恩恵をもたらすためのいくつかの政府措置は北極星にマイナス影響を与える可能性がある。例えば、北極星の財務状況と経営結果は税収法規の変化の悪影響を受ける可能性がある。より高いインフレ率は北極星の運営業績や財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。また、バッテリ価格、送料、流通コスト、従業員給与、オフィス運営費用のようないくつかの運営コストや支出は、インフレ上昇によって増加する可能性がある。また、中国政府は過去に経済成長の速度を抑えるためのいくつかの措置を実施した。これらの措置は経済活動の減少を招く可能性があり、更に北極星製品とサービスに対する需要の減少を招く可能性があり、それによって北極星の業務、財務状況と経営業績に重大な不利な影響を与える

ポスターの現在または将来の事業、見通し、財務状況または事業結果が、中国の経済、政治、社会状況および法律、規制および政策の変化によってどのように影響を受けるかは不明です。中国の政策、規制、規則、またはその執行の変更は、事前にわずかに通知され、 Polestar とそのパートナーの収益性の高い事業運営能力に大きな影響を与える可能性があります。

また、中国政府が実施している経済改革の多くは、前例のない、実験的なものであり、時間とともに洗練され改善されることが期待されています。この精緻化 · 改善プロセスは、 Polestar の事業運営や事業開発に必ずしもプラスの効果をもたらすとは限らない。

さらに、中国の法制度は発展しており、中国の法規制に準拠する中国における Polestar の事業および活動に対する保護に影響を与える可能性のある固有の不確実性があります。中国における行政手続や裁判所手続は長引く可能性があり、多額のコストと資源と管理の注意の転換をもたらします。中国の行政 · 裁判所当局は、法定 · 契約上の条項の解釈 · 実施において大きな裁量権を有しているため、行政 · 裁判所手続の結果や Polestar の法的保護レベルを評価することは、より先進的な法制度よりも困難である可能性があります。これらの不確実性は、 Polestar の契約執行能力を妨げる可能性があり、 Polestar の事業、財務状況および営業結果に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

ポスターが予想よりも早く製造設備の更新または使用を中止した場合、そのような更新の結果として廃止される設備の耐用年数を短縮する必要があり、その結果として Polestar の減価償却の加速は財務結果に悪影響を及ぼす可能性があります。

Polestar は、製造パートナーとの協力を含め、最先端の工具、機械、その他の製造機器に多額の投資を行っており、今後も投資していきます。 Polestar は、そのような機器のコストを期待される耐用年数に対して減価償却します。しかし、製造技術は急速に進化し、 Polestar は予想よりも早く製造プロセスを更新することを決定する可能性があります。さらに、 Polestar が自動車の商用生産を拡大するにつれて、 Polestar の経験により、すでに設置されている機器の使用を中止し、異なる機器または追加機器を使用することになります。その結果、早期に廃止される機器の耐用年数が短縮され、機器の減価償却が加速し、 Polestar の業績に悪影響を与える可能性があります。

Polestar の主な流通アプローチは、現在自動車メーカーに支配的な流通モデルとは異なり、その長期的な実行可能性は証明されていない。ポスターは、事業を行っているすべての国で第三者の小売製品の流通ネットワークを有しておらず、ポスターは、車両を直接販売する能力に対する規制上の課題や制限に直面する可能性があります。

ポスターの主な流通アプローチは、今日の自動車業界では一般的ではありません。ポスターの車両は、（ディーラーを通じてではなく）ユーザーに直接販売されるか、特定の国ではフランチャイズモデルを通じて第三者を通じて販売される。例えば、北米では、すべての販売は信頼できる代理店を通じて行われます。ポスターの自動車販売に対する直接的な消費者へのアプローチは比較的新しいものであり、長期的な有効性を証明する実績は短い。したがって、 Polestar はリスクにさらされ、合計すると多額の支出が必要となり、 Polestar の流通および販売システムの拡大が以前よりも遅くなる可能性があります。

伝統的な販売システムです例えば、北極星はディーラーシステムによって構築された長期販売ルートを利用してその販売量を増加させていない。しかしながら、北極星は、既存のボルボ自動車ディーラーネットワークを北極星空間またはディーラーの潜在的なオペレータの導管として利用する(各国の流通方法に依存する)。また、北極星は成熟した流通ルートを持つ自動車メーカーと競争している。北極星が伝統的なディーラー流通ネットワークが不足し、販売機会を創出する機会を失った場合、北極星の成長能力を制限する可能性がある。北極星の小売場所とサービスポイントネットワークの拡張はユーザーの期待を完全に満たすことができないかもしれない。北極星の成功は、その効果的に自分の販売ルートとマーケティング戦略を開発する能力に大きく依存する。そのビジネスモデルを実施することは、政府当局の許可と承認を得ることを含む多くの挑戦に直面しているが、北極星はこれらの挑戦に成功できない可能性がある。

消費者に直接販売する Polestar の体験は、 2019 年に Polestar 1 の発売で始まり、 2020 年に Polestar 2 の発売でより大規模に拡大しました。したがって、 Polestar は、社内の販売およびマーケティング機能の構築は高価で時間がかかると予想しています。Polestar が現在の直接流通計画を正常に実行できない場合、かかる計画を変更する必要が生じる場合があります。社内の販売 · マーケティングチームを Polestar が活用することが効果的でない場合、 Polestar の営業結果および財務状況に悪影響を与える可能性があります。

また，ディーラーや自動車販売許可を管理する法律は国によって異なり，1つの国では州によって異なり，これらの現地法の北極星の運営への応用は予測が困難である可能性がある。特定の管轄区域はその国や州内で新しい自動車を販売するためにディーラー免許が必要だ。必要な場合、北極星は特定の国の特許販売店になることができると予想される。北極星がディーラーに助けを求められた国では、他の挑戦が起こるかもしれない。例えば、米国では、一部の自動車ディーラーはイリノイ州自動車審査委員会にクレームを出し、ボルボ自動車の特許経営権を持ち、イリノイ州自動車特許経営法に基づいているため、北極星自動車を販売する権利があると主張している。また，Polestarが適用されると考えている法律や法規が現在その直売モデルを禁止していない司法管轄区においても，立法機関は追加的な要求を加える可能性がある.異なる国の法律が異なるため、しかも1つの国、異なる州で、北極星の流通モード及びその販売とサービスの流れは絶えず監視と調整され、異なる司法要求に符合し、時々変化する可能性がある。規制コンプライアンスと流通モデルが直面する可能性のある挑戦は北極星の業務コストを増加させる可能性がある

将来の保証または部品交換のニーズ、または潜在的なソフトウェアアップグレードを含むその他の車両修理要件をカバーするための準備金不足は、 Polestar の事業、見通し、財務状況および営業結果に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

北極星は、販売されているすべての車両、部品、およびシステムにメーカー保証を提供します。北極星は、部品交換と他の車両修理需要を満たすために備蓄を維持する必要があり、任意の潜在的なソフトウェアのアップグレードまたは保証クレームを含む。さらに、北極星は、設置プロセスまたは性能に追加的な保証を提供する。保証準備金には、北極星管理チームによる保証または交換保証プロジェクトの予想コストの最適な推定が含まれます。この推定自体は不確定であり，特に北極星の限られた運営履歴と限られた現場データを考慮すると，実世界の観察によるこのような推定の変更は北極星の将来の保証備蓄に実質的な変化を招く可能性がある。北極星の備蓄が将来のその車両の維持需要を支払うのに十分でなければ、その業務、将来性、財務状況と運営結果は重大な不利な影響を受ける可能性がある。北極星は収入損失や損害を含む巨額と思わぬ費用と顧客のクレームを受ける可能性がある。当時の既存の準備金がすべてのクレームを支払うのに十分であるという保証はない。さらに、将来の法律または法規が北極星に北極星製造業者保証範囲を超える追加保証義務を課した場合、北極星は、予想よりも高い保証、部品交換、および修理費用に直面する可能性があり、その準備金は、これらの費用を支払うのに十分ではない可能性がある。

ポスターは、現在の車両モデルおよび将来の車両に対して魅力的なリースおよびファイナンスオプションを提供できない可能性があり、消費者の車両需要に悪影響を及ぼす可能性があります。

ポスターは、融資パートナーを通じて潜在的な顧客に車両のリースと融資を提供しています。ポスターは、魅力的なリースおよびファイナンスオプションを提供できる能力は、競合するプレミアム車セグメントの顧客にとって特に関連すると考えています。当社は、当社のファイナンスパートナーが、当社またはお客様が受け入れられる条件でそのようなサービスを提供し続ける、または提供できる、または提供する意思があることを保証することはできません。ポスターが顧客に自社車両の購入またはリースの資金調達のための魅力的なオプションを提供できない場合、そのような失敗は潜在的な顧客の人口を大幅に減少させ、ポスターの車両の需要を減少させる可能性があります。

ポスターは、先進的な運転支援システム技術に関連するリスクにさらされます。ポスターは自動運転技術の車両への追加にも取り組んでおり、不確実性や進化する規制を含むこの技術に関連するリスクにさらされると予想しています。Polestar は、自社の車両が目標の自動運転機能または自動運転機能を予測された期間内に達成することを保証できません。

北極星の車両は先進的な運転者支援システム(ADAS)ハードウェア設計を採用しており、時間の経過とともに北極星は自動運転(AD)を含む自動化機能や他の機能を発売する予定だ。ADAS/AD技術は台頭しており、既知と未知のリスクに直面しており、しかもこのような技術に関連する事故と死亡事件は時々発生している。これらの技術の安全性は、ユーザのインタラクションにある程度依存し、ユーザおよび道路上の他の運転手は、これらの技術の使用に慣れていないか、または適応している可能性がある。そのほか、自動運転技術は公衆が密接に関心と興味を持つテーマであり、これまで他の車両の自動運転機能に関連した事故は、このような機能の故障或いは濫用を含むと言われており、すでにメディアの大きな負の関心と政府調査を引き起こした。北極星のADASやAD技術に関連する事故が発生すれば、北極星は重大な責任、負の宣伝、政府を受ける可能性がある

検討され、さらに規制される。ADAS/AD技術はかなり大きな監督管理の不確定性に直面しており、異なる司法管轄区の法律は絶えず変化し、技術自体の迅速な変化の性質に追いつくため、これらはすべて北極星の制御範囲を超えている。様々な国際、連邦、州法規は自動運転と運転者補助車両に適用可能であり、その中には多くの既存の車両基準が含まれており、これらの基準は最初に運転手がいない可能性のある車両に適用する予定ではない。現在，米国では自動運転車両の安全に関する連邦法規はないが，NHTSAは推奨ガイドラインを策定している。ある州は自動運転車に法的制限があり、他の多くの州もこのような制限を考慮している。ヨーロッパでは、ある車両安全規制は自動運転ブレーキやステアリングシステムに適用され、いくつかの条約はまた、あるレベルのより高い自動運転車両の合法性を制限している。自動運転法および規制は、米国および他の国の多くの司法管轄区域で継続的に進化することが予想され、これは、複雑または相互衝突する法規が集約される可能性を増加させ、これらの法規は、製品を延期したり、自動運転機能や利用可能性を制限したりする可能性があり、北極星の業務に悪影響を及ぼす可能性がある。北極星の車両は、ある国または管轄区域の認証と消費者への発売に必要な自主性レベルに達することができない可能性があり、あるいは絶えず変化する監督管理要求を満たすことができない可能性があり、これは北極星がそのADAS/ADハードウェアおよび関連ソフトウェアシステムを再設計、修正、または更新する必要があるかもしれない。上記のいずれも北極星の経営業績、財務状況、成長見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある

また、北極星はADAS/AD技術の開発と配備で激しい競争に直面している。北極星の多くの競争相手は、テスラ、メルセデス·ベンツ、アウディ、GM(クルーズによる自動化への投資を含む)、Waymo(Alphabet所有)、Zoox.ai(アマゾン所有)、Aurora、Argo AI(フォードと大衆が共同所有)、Mobileye、Aptiv(最近Wind Riverを買収)、百度、Neno、Ghost Autonomyを含む多くの科学技術会社がADAS/AD技術の開発に多くの時間と資源を投入している。彼らはまたこの分野で特許を持っているかもしれないが、これは北極星が使用する可能性のある技術と関連しているかもしれない。Polestarが競争力またはより先進的なADAS/AD技術を内部で開発できない場合、またはパートナー関係や他社や資産への投資によってこのような技術を得ることができない場合、その車両に競争力のあるADAS/AD機能を配備することができない可能性があり、これはそのブランドを損なう可能性があり、消費者の車両に対する需要を減少させ、または予約キャンセルを引き起こし、その業務、運営結果、将来性、および財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。ADAS/AD技術はまだかなり大きな監督管理の不確定性に直面しており、これは北極星を更に多くのリスクに直面させる。

電気自動車や代替燃料技術の開発や内燃機関の改善は、 Polestar 車の需要に悪影響を及ぼす可能性があります。

北極星は電気自動車技術や燃料源としての電力代替品の変化についていけない可能性があるため，その競争力が影響を受ける可能性がある。代替電池技術、水素燃料電池技術、先進ガソリン、エタノールまたは天然ガスまたは内燃機関の燃費の改善など、代替技術の重大な発展は、その現在予想されていない方法で北極星の業務および将来性に実質的かつ不利な影響を与える可能性がある。既存および他の電池技術、燃料またはエネルギーは、顧客の第一選択の北極星電気自動車技術の代替案になる可能性がある。Polestarが新たな技術や強化された技術やプロセスを開発できなかったり、既存技術の変化に反応できなかったりすれば、その新たかつ強化された電気自動車の開発と導入を大幅に遅らせる可能性があり、これにより車両の競争力が失われ、収入が低下し、市場シェアが競争相手に奪われる可能性がある。また、北極星はその車両の航続距離、効率、充電速度と性能にある程度基づいて競争することが予想され、競争相手が提供する技術改善は北極星車両への需要を減少させる可能性がある。技術の変化に伴い、北極星計画はその車両をアップグレード或いは調整し、そしてこのような技術発展を反映した新型車を発売したが、その車両は時代遅れになる可能性があり、その研究開発努力(及びその戦略パートナーの研究開発努力)は代替燃料と電気自動車技術の変化に適応するのに十分ではないかもしれない。また、新会社やより規模の大きい既存自動車メーカーが電気自動車分野に進出し続けるにつれ、北極星はそれが持つ可能性のあるいかなる技術的優位性を失い、競争的地位の低下を受ける可能性がある。北極星は現有技術の変化或いは新技術の発展に成功的に対応できず、その競争地位と成長の将来性を深刻に損なう可能性がある。

ガソリンまたはその他の石油系燃料価格の低迷が長期化すると、当社の事業、見通し、業績および財務状況に悪影響を及ぼす可能性があります。

電気自動車の現在および予想される需要の一部は、ガソリンおよびその他の石油系燃料のコストの変動、欧州、北米およびアジアの不安定または敵対的な国々からの石油への依存、燃料効率および代替形態のエネルギーを促進する政府規制および経済的インセンティブ、並びに一部化石燃料の燃焼に起因する気候変動への懸念に起因しています。ガソリンやその他の石油ベースの燃料のコストが大幅に低下し、ヨーロッパ、北米、アジアへの石油の長期的な供給の見通しが改善され、政府は燃料効率や代替エネルギー形態に関連する規制や経済的インセンティブを撤廃または修正するか、化石燃料の燃焼が環境に悪影響を及ぼすという認識に変化がある場合、電気自動車の需要、車両を含む生産量が削減され事業と収益が損なわれる可能性があります

ガソリンや他の石油ベースの燃料価格は従来から大きく変動しており，この変動が継続するかどうかを決定することは困難である。より長期的に低いガソリンや他の石油ベースの燃料価格は、政府や民間部門がより安価で入手しやすいエネルギー代替品の開発と生産に対応することを低下させる可能性がある。ガソリンまたは他の石油ベースの燃料価格が長い間デフレレベルに維持されている場合、電気自動車(私たちの車両を含む)への需要が低下する可能性があり、これは私たちの業務、見通し、財務状況、および運営業績に悪影響を及ぼすだろう。

外国為替レート、金利リスク、またはインフレ率の変化は、 Polestar の業績に重大な影響を与える可能性があります。

ポスターは、国際的な事業を行うため、為替レートの変動による外貨リスク、変動金利および変動金利へのエクスポージャーによる金利リスク、米国およびその他の法域における既存および予想されるインフレ率によるインフレリスクに直面しています。

ロシア · ウクライナ戦争により、ポーラスター自動車の生産に使用される部品、材料、労働力、設備の価格に対するインフレ圧力が高まった。リチウム、コバルト、ニッケルの価格上昇による電池価格の上昇は、在庫や販売コストの上昇につながると予想されます。原油価格の高騰は、すべての市場で運送と流通コストを増加させた。これらのインフレ圧力が今後も持続するかどうかは不確実です。項目 5 を参照 “経営 · 財務レビューと見通し — 業績に影響を与える要因 — ウクライナ · 露西戦争の影響” そして “営業 · 財務レビュー · 見通し — パフォーマンスに影響を与える主な要因 — インフレ。”

さらに、米国およびその他の法域における通貨レートの変動、金利上昇、および既存および予想されるインフレ率は、世界の金融市場に極端なボラティリティをもたらし、 Polestar の資本コストを増加させ、必要に応じて資金調達にアクセスする能力を制限する可能性があります。Polestar は、有利な条件で追加の資金調達を得ることができない場合があります。見る > >— 資金調達および戦略的取引に関連するリスク — ポールスターは、事業の成長をサポートするために追加資本を必要としますが、この資本は商業的に合理的な条件で利用できない場合があります。”

Polestar の施設または業務は、自然災害、戦争、健康伝染病、パンデミック、セキュリティインシデントなど、 Polestar のコントロール外にある事象によって悪影響を受ける可能性があります。

北極星は自然災害、戦争、衛生流行病或いは流行病(例えば新冠肺炎大流行)或いは他の非その制御された事件の影響を受ける可能性がある。例えば、2019年7月、洪水は北極星の製造施設に影響を与え、半日生産停止、2022年、新冠肺炎のさらなる爆発により、政府は中国で強制隔離と封鎖を延長し、キー部品の生産と交付遅延、北極星自動車の生産遅延を招いた。また、地震、野火、竜巻やその他の事件などの重大な災害が発生したり、北極星の情報システムや通信ネットワークが故障したり、運行が正常でない場合、北極星の施設や製造は深刻な破壊や影響を受ける可能性があり、あるいは北極星はその製品の生産と出荷を停止または延期しなければならない可能性がある。気候変化の影響は自然災害と天気事件の影響を悪化させるかもしれない。さらに、北極星は、その施設またはその戦略パートナーの人身安全事件の影響を受ける可能性があり、これは、これらの施設に重大な破壊をもたらす可能性があり、北極星またはそのパートナーがその車両の生産を延期または停止する必要がある可能性がある。北極星は、その制御外のこのようなイベントに関連する重大な費用または遅延を生じる可能性があり、これは、その業務、運営結果、および財務状態に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

世界的な景気後退またはその他の景気後退は、 Polestar の事業、見通し、業績および財務状況に不釣り合いな悪影響を及ぼす可能性があります。

ポスターのプレミアムブランドのポジショニングと価格設定のため、経済不況は、電気自動車や従来の自動車業界の多くの競合他社と比較して、高級品に対する消費者の需要が低価格の代替品に有利に減少する程度に、ポスターに悪影響を及ぼす可能性が高い。景気後退やその他の景気後退は、 Polestar のサプライヤー、サブサプライヤー、またはパートナーのいずれかが倒産したり、その他の方法で業務を継続できなくなった場合に、物流上の課題やその他の業務上のリスクを引き起こす可能性があります。

ロシアとウクライナ、イスラエルとガザ地区、赤海における紛争は、制裁、経済ボイコット、投資売却イニシアチブなど、ポルスターの事業見通しと事業結果に悪影響を及ぼす可能性のある不確実な地政学的状況を生み出し、今後も続く可能性が高い。

ロシアとウクライナは北極星市場ではなく、最近この2つの市場で発売される計画はない。しかし、イスラエルは北極星の市場であり、北極星にはいくつかのサプライヤーがイスラエルで業務をしている。ロシアのウクライナ侵攻と最近のハマスとイスラエルとの間の衝突のエスカレートが世界の経済環境に与える不確定な地政学的条件、制裁、その他の潜在的な影響は北極星車両の需要を弱める可能性があり、生産部品を獲得する能力に影響を与え、北極星がその財務業績を予測し、その在庫レベルを管理することを困難にする可能性がある。北極星はイスラエルにMobileyeとStoreDotを含む供給者たちがいる。イスラエルの状況が北極星サプライヤーの運営を中断したり、北極星サプライヤーの運営能力を制限したりすれば、北極星の業務が損なわれる可能性がある。また、過去には、イスラエルとイスラエル社は経済ボイコットや撤退イニシアティブの影響を受け続けており、北極星とMobileyeやStoreDotとの関係を考慮すると、北極星の業務に悪影響を及ぼす可能性がある。また、紅海衝突の更なるアップグレードは私たちの運航業務に影響を与え、運航会社がその貨物船の航路を変更する可能性がある。このような潜在的な輸送中断は追加的な輸送費用と遅延を招くかもしれない。

これらの状況と、現在および潜在的に拡大するロシアに対する国際制裁の範囲を取り巻く不確実性は、顧客の購入パターンの予期せぬ変化を引き起こすか、 Polestar のサプライヤーの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。また、制裁は供給の制約やインフレを引き起こし、 Polestar の事業に影響を与え、今後も影響を与える可能性があり、 Polestar の事業が直面するリスクを生み出したり悪化させたりする可能性があります。

ポスター車はボルボカーズが所有 · 運営する施設で製造されている。ポスターはボルボカーズにはロシアからの「 Tier 1 」サプライヤーがいないことを理解しているが、自動車生産は世界中から何千もの部品を調達する複雑なプロセスである。したがって、一部のコンポーネントがロシアに対する制裁の対象となるサプライヤーから調達されないこと、また、結果として生じるサプライチェーンの混乱が Polestar の事業および業績および財務状況に悪影響を及ぼさないことを保証することはできません。

地政学的緊張がさらに悪化または緩和されない場合、世界経済、銀行 · 通貨システム、市場、および Polestar およびそのサプライヤーの事業に悪影響を及ぼす可能性のある追加的な政府制裁が施行される可能性があります。

ポスターがこれらのリスクに対処できなければ、事業、見通し、業績および財務状態が著しく損なわれる可能性があります。

サイバーセキュリティとデータプライバシーに関するリスク

Polestar は、 Polestar および Volvo Cars の IT システムおよび第三者のコンサルタントに依存しており、そのため、 Polestar または Volvo Cars の IT システム、または当社のセキュリティオペレーションセンターを運営する第三者の重大な混乱は、 Polestar に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

Polestar のサービスの利用可能性と有効性は、情報技術および通信システムの継続的な運用に依存します。Polestar は、自社および Volvo Cars の IT システムに依存しており、そのようなシステムは、火災、テロ攻撃、自然災害、停電、通信障害、コンピュータウイルス、コンピュータサービス拒否攻撃、標的サイバーセキュリティの脅威、または自社システムを傷つけるその他の試みなどの悪影響による損傷または中断に対して脆弱です。Polestar はまた、サイバーセキュリティオペレーションセンターの運営を第三者と契約しています。Polestar の製品およびサービスは、高度に技術的で複雑であり、サービスの中断、または Polestar のシステムまたはそれが依存するシステムの障害をもたらす可能性のあるエラーや脆弱性を含んでいる可能性があります。

ボルボ · カーズのインシデントプロセスの一環として、ボルボ · カーズはポスターの業務に影響を与える可能性のあるサイバーセキュリティインシデントをポスターに通知しました。これらの事件の結果は、 Polestar の顧客またはその個人データの安全またはセキュリティに重大な影響を与えないと判断されましたが。, それにもかかわらず、 Polestar が外部 IT システムに一部依存しているリスクを強調しています。将来、ボルボカーズまたはサイバーセキュリティオペレーションセンターを運営する第三者において重大なインシデントが発生した場合、 Polestar は事業を運営する能力に長期間にわたる中断、 Polestar の評判への損害、顧客の損失、収益の損失、調査または訴訟または損害賠償責任に遭う可能性があります。これらは、 Polestar の事業、事業結果、見通しと財務状況

Polestar の製品、デジタル販売ツールおよびシステムの不正な管理または操作は、 Polestar およびその製品に対する信頼を失うことになります。

北極星の製品は複雑な情報技術システムを含む。そのビジネス運営の一部として、北極星は、車両、顧客、従業員、および他の第三者からのデータを収集、記憶、送信、および他の方法で処理し、個人データまたは機密または固有情報を含むことができる。Polestarは，そのようなデータの収集，蓄積，処理を代表する第三者と連携し，デジタルツールを用いてクライアントに車両を販売する.北極星はすでに安全政策と情報セキュリティ指令の基礎を構築し、配備されたシステムのために情報セキュリティ政策を制定し、テストしている。北極星は、悪意のある行為者の不正アクセスを防止し、その増加に伴って追加のセキュリティ対策を継続することを計画する暗号化技術を含むこのような政策を実施するための措置を策定している。これらの措置が取られたにもかかわらず、これらのシステムおよび措置が、従業員、請負業者またはサプライヤー、ならびにソフトウェアエラー、人為的エラー、または技術故障を含む故意の不正行為によって損害を受けることがないことを保証することはできない。

さらに、ハッカーは、将来、(I)そのような車両、製品、デジタル販売ツールおよびシステムの制御権を取得するために、許可されていないアクセス、修正、変更、無効化、およびPolestarを使用する車両、製品およびデジタル販売ツール、ならびにPolestarおよびそのサービスプロバイダまたはサプライヤーのシステムを試みる可能性があり、(Ii)そのような車両、製品、デジタル販売ツールおよびシステムに格納されている、またはそれによって生成された敏感または独自のデータを取得する。技術の進歩、北極星製品の複雑さと多様度の向上、デジタル販売ツールとサービス、ハッカー専門レベルの向上及び暗号学領域の新しい発見はすべて北極星或いはそのサービスプロバイダ或いはサプライヤーが使用する措置が損害或いは違反を招く可能性がある。北極星とそのサービス提供者とサプライヤーのシステムは過去にネットワークセキュリティ事件の影響を受け、未来に影響を受ける可能性がある。Polestarおよびそのサービスプロバイダおよびサプライヤーのシステムはまた、物理的窃盗、火災、テロ、自然災害、停電、戦争、電気通信障害、コンピュータウイルス、コンピュータ拒否またはサービス劣化攻撃、恐喝ソフトウェア、社会工学計画、ドメイン名詐欺、内部窃盗または乱用、またはそのような製品およびそのようなシステムを損害しようとする他の試みの破損または中断を受けやすい。北極星及びそのサービスプロバイダ或いはサプライヤーのデータセンターは入室窃盗、破壊と故意破壊行為にさらされ、潜在的な中断をもたらす可能性がある。北極星とそのサービス提供者と供給者のいくつかのシステムは完全に冗長ではない。また，北極星の災害復旧計画はまだ完全に策定されておらず，起こりうるすべての状況を考慮することはできない。北極星またはそのサービスプロバイダまたはサプライヤーデータセンターの任意の問題は、北極星サービスを長時間中断させる可能性がある。北極星またはそのサービス供給者または供給者によって実施される任意の安全または他の業務措置が、上述した任意の脅威または問題に有効に対応することを保証することはできない

Polestarがその製品、デジタル販売ツール、サービスプロバイダとサプライヤーのシステム(およびこのようなプラットフォームに格納されている情報)を許可されていないアクセス、使用、開示、破壊、修正、破壊または他のネットワークセキュリティホールの影響から保護できない場合、このような問題やセキュリティホールはその業務と将来の見通しにマイナスの影響を与える可能性があり、Polestarを適用法律法規下での巨額の罰金、処罰、損害、その他の責任に直面させ、応答、調査、救済の巨額のコストを発生させ、顧客のPolestar製品に対する需要を減少させ、その名声とブランドを損害し、その知的財産権または商業秘密の保護を危害または招く。さらに、その真正性にかかわらず、北極星への不正アクセスを許可されていない車両またはデータまたは北極星またはそのサービスプロバイダおよび供給者のシステムに関する報告、およびそのような車両、システムまたはデータが“ハッカー攻撃”されることをもたらす可能性のある他の要因は、北極星のブランドに負の影響を与える可能性がある。また、アメリカ連邦政府の一部のメンバーは、ある国会議員と国家ショッキング金属加工交通安全管理局を含めて、最近自動車ネットワーク安全に集中しています

自動車のネットワークセキュリティに特化した規制が発表され、将来的に提案または施行される可能性がある。また、国連欧州経済委員会は、2021年1月に施行され、2022年7月からEUのすべての新型車に適用され、2024年7月から生産されるすべての新車に強制的に適用されるネット接続車両のネットワークセキュリティを管理する規定を打ち出している。このような規定はいくつかの他の国際司法管轄区域でも施行されたか、または施行されることが予想される。これらの法規および他の法規は、Polestarのヨーロッパおよび他の市場における業務に悪影響を及ぼす可能性があり、これらの法規または他の将来の法規が自動車ネットワークセキュリティにおけるPolestarの方法と一致しない場合、Polestarは、そのシステム(またはそのサービスプロバイダおよび供給者にそのシステムを修正させることを引き起こす)を要求され、これは、追加のコストおよび遅延を増加させ、Polestarを潜在的な責任に直面させる可能性があり、その自動車ネットワークセキュリティシステムおよび実践は、このような法規と一致しない

さらに、北極星の車両は、ソフトウェアおよびハードウェアの記憶、検索、処理、および大容量データの管理能力に依存する。Polestarのソフトウェアやハードウェアは，任意の空中や他の更新を含み，誤り，誤り，設計欠陥や脆弱性を含む可能性があり，そのサービスプロバイダやベンダのシステムは技術的に制限される可能性があり，その目標を達成する能力を脅かす可能性がある.いくつかのエラー、エラー、または脆弱性は、本質的に検出が困難である可能性があり、コードが外部または内部で使用されるために発行された後にのみ発見される。北極星は、その車両で発見された任意の問題を可能な限り効果的かつ迅速に是正しようと努力するが、このような努力はタイムリーではなく、生産を阻害する可能性があり、あるいは顧客を満足させることができない可能性がある。さらに、北極星が任意の問題を解決するためにソフトウェア更新を配備することができるが、その空中更新プログラムがソフトウェアを正確に更新できない場合、北極星のクライアントは、ソフトウェアへのこのような更新をインストールするように手配する必要があり、そうする前に、彼らのソフトウェアは欠陥および脆弱性の影響を受ける可能性がある。北極星の知的財産権、独自情報、システムまたは車両の任意の損害、または北極星ソフトウェアとハードウェアにおけるエラー、エラー、脆弱性または欠陥を防止または効果的に救済することは、北極星の業務運営能力と顧客が車両を運営する能力の長期中断、北極星の名声被害、顧客流失、収入損失、政府罰金、調査または訴訟または損害賠償責任を招く可能性があり、いずれもその業務、運営結果、将来性および財務状況に重大かつ不利な影響を与える可能性がある。

データプライバシーに対する懸念は一般的に増加し、これは新しい立法を招き、北極星の現在のデータ収集やり方およびそのいくつかのサービスまたは技術に対する公衆の否定的な見方を招き、および/またはユーザー行動を変更し、北極星の業務および製品開発計画に負の影響を与える可能性がある。

Polestar は、業務の過程で、氏名、アカウント、ユーザー ID 、パスワード、支払いまたは取引関連情報を含む、お客様、従業員および事業を行う第三者からの個人情報を収集、使用、保存、開示、転送およびその他の方法で処理します。さらに、 Polestar は、車両の電子システムを使用して、充電時間、バッテリー使用量、走行距離、運転行動などの車両使用に関する情報を記録し、車両の診断、修理、メンテナンスを支援し、運転体験をカスタマイズして改善します。

消費者のデータプライバシーの懸念は一般的に高まり、新しい法律、ポルスターの現在のデータ収集慣行およびそのサービスまたはテクノロジーの一部に対する否定的な一般大衆認識、および / またはポルスターのビジネスおよび製品開発計画に悪影響を及ぼすユーザー行動の変化につながる可能性があります。

情報セキュリティ違反を防止するために、またはそのような違反による問題を緩和するために、または我々のプライバシーポリシーまたはプライバシーに関連する法的義務を遵守するために、大量の資本および他の資源が必要とされる可能性がある。ハッカーや他のオンライン犯罪活動に従事する人が使用する方法が複雑になり、変化していくにつれて、必要な資源は時間とともに増加する可能性がある。私たちは、情報セキュリティ違反を防ぐことができなかったり、プライバシーポリシーやプライバシーに関連した法的義務を守れなかったり、個人識別情報や他の顧客データの不正発行や送信を招くセキュリティホールを防ぐことができなかったり、お客様が私たちへの信頼を失い、法的クレームに直面する可能性があります。オンライン取引またはユーザ情報プライバシーがますます安全でなくなっていると考えられているか、または攻撃されやすいと考えられているいかなる見方も、北極星が受信した注文数を減少させる可能性があるオンライン小売および他のオンラインサービスの増加を抑制する可能性がある。

ポスターは、データのプライバシー、セキュリティおよび消費者保護に関する法律、規制、基準、ポリシーおよび契約上の義務の進化の対象となっており、これらの義務を遵守しない場合、実際にまたは認識される場合、ポスターの評判およびブランドを損なう可能性があり、ポスターは多額の罰金および責任を負う可能性があり、その他の方法で事業に悪影響を及ぼす可能性があります。

Polestar のデータ収集慣行、製品、サービスおよび技術により、 Polestar は、データのプライバシーおよびセキュリティに関して特定の義務および制限を課し、その収集、保存、保持、保護、使用、処理、送信を管理する、多くの連邦、州、地方および国際法および規制、ならびに契約上の義務および業界標準の対象または影響を受けます。Polestar の従業員、お客様、および Polestar が取引を行うその他の第三者の個人情報を含む個人情報の共有および開示これらの法律、規制および基準は、時間とともに、および管轄区域によって異なる解釈および適用される可能性があり、 Polestar の事業、財務状況および営業結果に重大な悪影響を及ぼす可能性のある方法で解釈および適用される可能性があります。

世界のデータ保護環境は急速に進化しており、実施基準と執行慣行は当面不確実なままである可能性があります。Polestar は、すべての進展をタイムリーに監視し対応できない場合があります。欧州連合（ EU ）は、 2018 年 5 月 25 日に発効した一般データ保護規則（「 GDPR 」）を採択し、 2020 年 1 月 31 日に英国が欧州連合（ EU ）から脱退した結果、英国は現在、英国一般データ保護規則と 2018 年データ保護法から構成される独自のデータプライバシー制度を有しています。（総称して「 UK GDPR 」）（ GDPR および UK GDPR を併せて「 GDPR 」と称する）とカリフォルニア州はカリフォルニア消費者法を採択しました。

2018 年プライバシー法（「 CCPA 」）は、 2020 年 1 月に施行されました。GDPR と CCPA は、個人データの取り扱いに関して企業に追加的な義務を課し、データが収集された個人に対して特定のプライバシーの権利を提供します。既存、提案および最近制定された法令（ GDPR および CCPA の下で求められているプライバシーおよびプロセスの強化の実施を含む）の遵守にはコストがかかり、これらの規制基準を遵守しない場合、 Polestar は法的および評判上のリスクにさらされる可能性があります。

GDPRは、責任の原則と、政策、プログラム、訓練、監査証明による遵守の義務を含む、北極星の収集、処理、共有、兆.Transferの開示、その他の個人情報の使用に関する全面的なデータプライバシー遵守義務を規定しています。GDPRはまた、個人情報を欧州経済地域やイギリスに国境を越えて移転することを規制している。欧州の最近の法律発展はこのような譲渡の複雑さと不確実性をもたらし、特に米国への譲渡に関連しており、最近の欧州裁判所や規制機関の裁決は限定的なやり方をとっている。Polestarは現在，標準契約条項や補完措置の定義(適用や利用可能な場合)や克減に依存しており，個人情報をヨーロッパ経済区や連合王国以外の地域に移転し，集団内移転や第三者移転に関連している。法執行環境のさらなる発展と、規制当局の国際データ伝送へのさらなる指導に伴い、北極星は追加の費用、クレーム、および/または規制調査または罰金を受ける可能性がある；北極星は、いくつかのツールおよびサプライヤーの使用を停止し、他の業務変更を行わなければならない可能性がある；および/またはこれは北極星がサービスを提供する方法に影響を与え、北極星の業務、業務、および財務状態に悪影響を及ぼす可能性がある。

Polestar は、 GDPR と英国の GDPR の両方の下で関係データ保護当局の監督の対象となるため、 Polestar は同じ違反に関して、これらの制度のそれぞれの下で独立して罰金を科される可能性があります。特定の違反に対する罰則は、 2000 万ユーロ / 1750 万ポンド、または Polestar の世界の年間売上高の 4% の大きい方までです。罰金に加えて、 GDPR の違反は、規制当局の調査、評判の損害、 Polestar のデータ処理活動の停止 / 変更命令、執行通知、評価通知（強制監査のための）および / または民事訴訟（集団訴訟を含む）に起因する可能性があります。

Polestar は、 EU と英国のプライバシー法の適用も受けています。最近の欧州の裁判所や規制当局の決定は、クッキーと追跡技術への注目を高めています。この分野における EU 、 EU 加盟国および英国のプライバシー法の複雑で進化する性質に照らして、 Polestar がそのような法律を遵守するための努力が成功することを保証することはできません。そのような法律に違反すると、規制当局の調査、罰金、 Polestar のそのような技術の使用を停止 / 変更する命令、集団訴訟を含む民事訴訟、および名誉損害が発生する可能性があります。さらに、 2024 年 1 月に採択され、 2025 年 9 月に適用される EU データ法は、 GDPR と並んでデータに適用され、欧州連合内のモノのインターネットデバイスのプロバイダー、関連サービスのプロバイダー、個人および非個人データの両方の保有者に拡張されます。

CCPA は、カリフォルニア州居住者の個人情報およびデータプライバシーの権利の広範な定義を含む、対象企業のプライバシーフレームワークを確立します。CCPA には、違反に対する潜在的に厳しい法的損害賠償と、特定のデータ侵害に対する私的訴訟権を含む枠組みが含まれています。CCPA は、カリフォルニア州住民に新しいプライバシー関連の開示と、個人情報の特定の使用と開示をオプトアウトする新しい方法を提供することを対象企業に要求しています。Polestar が事業を拡大するにつれて、 CCPA はコンプライアンスコストと潜在的な責任を増大させる可能性があります。一部のオブザーバーは、 CCPA が米国におけるより厳しいプライバシー法への傾向の始まりをマークする可能性があると指摘している。

さらに、 2023 年 1 月 1 日にほとんどの点で発効したカリフォルニア州プライバシー権法（「 CPRA 」）は、特定の機密個人情報に関するカリフォルニア州居住者の権利を拡大することを含め、 CCPA を大幅に修正しました。CPRA はまた、 CCPA と CPRA の実施と執行の権限を与えられる新しい国家機関を創設する。他の米国州は、 CCPA と類似点を共有する包括的なプライバシー法を実施しているか実施中です。例えば、バージニア州、コロラド州、コネチカット州、ユタ州でそのような法律が制定され、 2023 年に施行されます。さらに、 Polestar は特定の法律および規制の対象となる場合があります。「修理の権利」法： Polestar は、ネットワークおよび / または車両システムへの第三者のアクセスを提供することを要求します。

他の管轄区域でも似たような法律が提案され始めた。他に適用されるプライバシーやデータセキュリティ法律法規を遵守することは厳しく時間のかかる過程であり，我々の業務行為やPolestarがそのクライアントとインタラクションする方式に制限を加える可能性がある.北極星は、これらの法律および条例を遵守するための追加のメカニズムを確立することを要求される可能性があり、これは、北極星に巨額のコストを発生させるか、または北極星にその業務に不利な方法でそのデータ慣行を含む業務慣行を変更することを要求する可能性がある。特に、いくつかの新たに出現したプライバシー法は、解釈と適用において依然として高い不確実性を持っている。適用される法律や法規を遵守しないこと、または個人情報を保護することは、北極星に対する調査、データプライバシー法違反、法執行行動、および他の手続きを招く可能性があり、これは巨額の罰金、損害賠償および他の責任、および北極星の名声と信用に損害をもたらす可能性があり、これは収入および利益に負の影響を与える可能性がある。

さらに、 2023 年 7 月 26 日、 SEC は、サイバーセキュリティリスク管理（サイバーセキュリティリスクの監督における取締役会の役割、サイバーセキュリティリスクの評価と管理における経営陣の役割と専門知識、およびサイバーセキュリティリスクの評価、特定、管理のためのプロセスを含む）に関する年次報告書の開示を要求する、公開企業の新しいサイバーセキュリティ開示規則を採択しました。これらの新しいサイバーセキュリティ開示規則は、インシデントが重大であると判断してから 4 日以内にフォーム 6—k で重要なサイバーセキュリティインシデントを開示することも要求します。

また、中国では、データプライバシーとセキュリティ関連法律の複雑で不確実で急速な発展と変化が進行中です。Polestar と中国におけるビジネスパートナーは、情報共有やサイバーセキュリティなどの問題に関する中国政府の介入の影響を受ける可能性があります。このような介入のリスクは、 Polestar またはそのビジネスパートナーの株式の上場に関連して高まり、特定の製品の販売および / またはマーケティングの禁止をもたらす可能性があります。例えば、 2021 年 12 月 28 日、 CAC は「サイバーセキュリティ見直し措置」を公表し、 2022 年 2 月 15 日に施行されました。

100万人を超えるユーザの個人情報を持つデータ処理事業者がその証券を外国に上場しようとする場合には，ネットワークセキュリティ審査を行う必要がある.本報告の日まで、北極星はまだこのハードルを超えていない。しかしながら、ネットワークセキュリティ審査措置によれば、CACは、例えば、ネットワークセキュリティ審査調整機構内の規制機関が、ネットワーク製品またはサービス、データ処理活動が中国の国家セキュリティに影響を与えると考えている場合、または中国の国家セキュリティに影響を与える可能性がある場合もある。北極星がこのような審査を受け、適用されたデータ保護法違反が発見された場合、北極星は人民元1，000万に達する行政罰金に直面する可能性がある。また、北極星の中国での運営は重大な制限を受ける可能性があり、あるいは関連する中国免許は完全にまたは部分的に取り消される可能性がある。また、中国の他の規制機関は北極星を規制審査し、制裁を実施する可能性がある。最後に、北極星は重大な世論被害を受ける可能性があり、その名声は実質的な損害を受ける可能性がある。これらのいずれの事件も、北極星の経営業績や財務状況、中国で業務を展開する可能性に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある

北極星は、そのウェブサイト上で公共プライバシーポリシーを発表し、その個人情報の種別を収集、処理、使用、または開示する人にプライバシー通知を提供する。北極星はその発表された政策や他の文書を守ろうと努力しているにもかかわらず、北極星はそれができないことがあるかもしれないし、それをしていないと思われるかもしれない。さらに、北極星が努力したにもかかわらず、その従業員、請負業者、サービスプロバイダ、サプライヤー、または他の第三者が、その公表された政策および文書を遵守できなかった場合、コンプライアンスを成功させることができない可能性がある。もし北極星が詐欺的、不公平、または北極星の実際のやり方を歪曲していることが発見された場合、このような失敗は類似の結果をもたらすか、あるいは北極星を潜在的な国際、地方、州、連邦行動に直面させる可能性がある。北極星がプライバシー権を侵害したり、データ保護の法律、法規、あるいは適用されたプライバシー通知を遵守できなかったと主張すると、北極星が責任を負わないと判断されても、弁護費用が高く、時間がかかり、負の宣伝を招く可能性があり、その業務を損なう可能性がある

ほとんどの法域では、特定の種類のデータに関するセキュリティ侵害を個人、規制当局、その他の第三者に通知することを要求する法律または規制が制定されています。当該法令は矛盾し、変更され、追加法令が採択されることがあります。さらに、 Polestar が特定のお客様との契約により、セキュリティ侵害が発生した場合に Polestar が通知することを要求する場合があります。このような強制的な開示はコストがかかり、ネガティブな宣伝、罰則または罰金、訴訟、および Polestar の顧客がセキュリティ対策の有効性に対する信頼を失うことにつながる可能性があり、実際のまたは認識されたセキュリティ侵害によって引き起こされた問題に対応または軽減するために多額の資本やその他のリソースを費やす必要がある可能性があります。前述のいずれかが、 Polestar の事業、見通し、業績および財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

Polestar の従業員および人事に関するリスク

成長を効果的に管理する Polestar の能力は、最高経営責任者の Thomas Ingenlath 、シニアマネジメントチームおよびその他の主要従業員を含む高度に熟練した人材の業績と、主要従業員の採用と維持に関する Polestar の能力に依存しています。主要人材の喪失、または有能な人材を引き付け、維持、モチベーション付けできなくなると、 Polestar の事業拡大能力を損なう可能性があります。

Polestar の成功は、デジタル、技術、自動車の専門知識を持つシニアマネジメントチームと主要人材の継続的なサービスとパフォーマンスに大きく依存しています。Polestar は、経営陣および主要人員が当面継続すると予想していますが、 Polestar は一部の主要人材を失う可能性があります。例えば、 Polestar は最高経営責任者である Thomas Ingenlath のサービスに大きく依存しています。Ingenlath 氏は、 Polestar の事業計画、事業、設計、技術開発に大きな影響を与え、推進しています。Ingenlath 氏が Polestar への奉仕を中止した場合、 Polestar は著しく不利になります。Polestar の上級経営陣またはその他の主要要員の交代には、多大な時間とコストがかかる可能性があり、 Polestar の事業目標の達成を著しく遅らせたり妨げる可能性があります。

北極星の未来の成功はある程度またそれが引き続き高技能人材を誘致、統合し、維持する能力に依存する。高技能人材に対する競争は往々にして激しい。どの会社と同様に、北極星がこれらの人を引き付けることができる保証はなく、これらの人の存在が必ず北極星の収益力に転化する保証もない。北極星は新興業界で運営されているため、関連商業経験のある人も限られている可能性があり、これらの人たちは競争禁止や他の合意によって制限される可能性があり、これらの協定は北極星のために働く能力を制限している。北極星はキーパーソンを引き付けることができず、北極星の業務運営に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。北極星管理層が北極星の成長を維持するために必要ないかなる変化を有効に予測、実施、管理できなかったことは、その業務、財務状況と運営結果に重大な悪影響を与える。

Polestar の経営陣は、上場企業の経営経験は限られています。

Polestar の経営陣の大半は、上場会社の経営、上場企業の投資家との対話、上場企業に関するますます複雑化する法律の遵守に関する経験が限られています。Polestar の経営陣は、英国会社法、連邦証券法、証券アナリストおよび投資家の継続的な監視に基づく重要な規制監督および報告義務を含む、公開会社としての Polestar の新しい義務を成功または効率的に管理できない可能性があります。これらの新たな義務と構成要素は、 Polestar の上級経営陣から大きな注意が必要であり、 Polestar の事業の日々の管理から注意をそらす可能性があり、事業、営業結果、キャッシュフローおよび財務状況に悪影響を及ぼす可能性があります。また、ポルスターは、公開会社としての運営をサポートするため、人材の増員を予定しており、今後も運営コストが増加します。

ポスターの製造パートナーは、本格的な運用および商業業務に従事するために、相当数の従業員を雇用および訓練する必要があり、ポスターの事業は労働および組合活動によって悪影響を受ける可能性があります。

Polestar の製造パートナーは、本格的な運用および商業業務に従事するために、相当数の従業員を雇用し、訓練する必要があります。大規模な労働力の採用、トレーニング、管理に関連する様々なリスクと課題があります。ポスターの製造パートナーがタイムリーかつ費用対効果の高い方法で労働者を採用 · 訓練することに失敗した場合、ポスターの事業、財務状況、業績に悪影響を及ぼす可能性があります。

また、自動車業界全体では、自動車会社の多くの従業員が労働組合に属する場合が一般的に存在しており、これは、より高い従業員コストとより大きな停止リスクを招く可能性がある。また、米国以外のいくつかの司法管区の法規は、従業員に業界集団交渉協定や労働組合に参加することを要求し、関連会社の運営に対して一定の相談権を持っている。北極星の労働力の約51%は集団交渉協定で覆われている。北極星はオーストリア、ベルギー、フィンランド、イタリア、オランダ、ポルトガル、スペイン、スウェーデンで集団合意がある。労働組合や労働団体はまた北極星組織の一部または全部が労働組合に加入していない労働力を求めることができる。将来的に労働組合や他の認証された交渉代表との交渉は、経営陣の注意を分散させ、運営を混乱させる可能性があり、運営費用の増加や純収入の低下を招く可能性がある。さらに、北極星が現在または将来加入する労働組合の作業部会と労働合意に到達できない場合、作業中断または停止の影響を受ける可能性があり、運営する能力に悪影響を及ぼす可能性がある。また、将来的には労働組合や未加入労働組合に加入している従業員との合意条項は、北極星の現在の合意のように魅力的ではなく、北極星の競争相手との合意にも匹敵しない可能性がある。さらに、北極星は、部品サプライヤーやトラック輸送および貨物会社のような労働組合労働力を有する会社に直接または間接的に依存する可能性があり、これらの組合組織の停止またはストは、北極星の業務、財務状況、または経営結果に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。停止が発生した場合、北極星製品の製造と販売を延期し、その業務、将来性、運営結果或いは財務状況に重大な悪影響を与える可能性がある。

Polestar の従業員および独立請負業者が Polestar との雇用中および前での不正行為を行った場合、 Polestar は潜在的に重大な法的責任、名誉上の損害および / または事業に対するその他の損害にさらされる可能性があります。

北極星の多くの従業員は車両の安全と信頼性を確保し、及び/又は関連法律法規を遵守する上で重要な役割を果たしている。北極星の一部の従業員は、敏感な情報および/またはノウハウおよびノウハウに触れることができる。北極星はすべての従業員のために行為準則を制定し、知的財産権、セキュリティと会社の資産保護に関する政策を実施したが、北極星はその従業員が常に規則、政策と手続きを遵守することを保証することはできず、北極星が従業員の不正行為を発見と防止するための予防措置が常に有効であることを保証することはできない。北極星の任意の従業員が任意の不正行為、不法または疑わしい活動に従事している場合、敏感な顧客情報または独自情報を流用または漏洩することを含むが、北極星およびその従業員は法的クレームと法的責任を受ける可能性があり、北極星の名声と業務はしたがって不利な影響を受ける可能性がある。

さらに、 Polestar は採用プロセス中に審査手続きを行っていますが、 Polestar が雇用を提供する前に発生した求職者の不正行為を明らかにでき、または Polestar が実際の不正行為または疑惑の結果として現役または元従業員に対する法的手続の影響を受けないことを保証することはできません。このような事件を取り巻くいかなるネガティブな宣伝、特に Polestar の従業員が不正行為を行ったことが判明した場合、 Polestar の評判に悪影響を及ぼし、事業に悪影響を及ぼす可能性があります。

さらに、Polestarは、従業員および独立請負業者が、故意、無謀または不注意な行為、生産基準、職場の健康および安全法規、詐欺、乱用または消費者保護法、他の同様の非米国の法律、または財務情報またはデータを真に、完全かつ正確に報告することを要求する法律など、他のタイプの不正行為または他の不正行為に従事する可能性のあるリスクに直面している。従業員や他の第三者の不正行為を常に識別し、阻止できるわけではなく、Polestarがこのような活動を発見し、防止するための予防措置は、未知または未管理のリスクや損失を効果的に制御できないか、またはPolestarを政府の調査や他の行動や訴訟から保護することができない可能性があり、これらの調査や訴訟は、このような法律や法規を遵守できないことによるものである。さらに、北極星が直面しているリスクは、何も起こらなくても、個人や政府が詐欺や他の不正行為を告発する可能性があることだ。北極星に対してこのような訴訟を提起し、北極星が自分の権利を弁護または維持することに成功しなかった場合、これらの行動は、規定の不遵守、監禁、その他の制裁、契約損害、名声損害、利益減少および将来収益の減少および北極星業務の削減に関する疑惑を解決するために、規定を遵守しない、監禁、その他の制裁、契約損害、名声損害、利益減少および将来収益の減少および北極星業務の削減に関する疑惑を解決するために、北極星の業務、将来性、財務状況、および経営結果に重大な影響を与える可能性があるが、北極星が自分の権利を弁護または維持することに成功しなかった場合、これらの行動は北極星の業務、将来性、財務状況、および経営結果に重大な影響を与える可能性がある。

訴訟と規制に関するリスク

Polestar は、事業または製品に多大なコスト、法的禁止、または不利な変更を課す可能性のある法律および規制の進化の対象となり、これらの法律および規制（進化を含む）を遵守しない場合、訴訟を引き起こし、事業および事業の結果を実質的に害する可能性があります。

ポスターは、使用、取扱い、保管、リサイクル、廃棄、有害物質の放出および曝露に関する法律、および施設の建設、拡張および維持に関する法律を含む、多くの管轄レベルの複雑な環境、製造、健康安全法規制の対象となります。例えば、 Polestar は、 EU の EU 規制 2018 / 858 、米国環境保護庁（「 EPA 」）および NHTSA 、中国の自動車産業投資管理規定などの法律、規制および規制機関の対象となります。コンプライアンスのコスト（ポスターの施設で汚染が発見された場合の修復、およびポスターの業務の変更を含む）

新しい法律または改正された法律によって義務付けられ、重要な可能性があり、既存の環境または気候変動の法律、規制または規則が新しい場合または変更された場合にかかるコストが増加する可能性があります。また、ポルスターは、車両の製造 · 販売に関連して、かかる法律で要求される許可 · 承認の取得が予期せぬ遅延に直面し、事業の遂行が妨げられる可能性があります。このような費用や遅延は、事業見通しや業績に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、これらの法律に違反した場合、訴訟、多額の罰金および罰金、修復費用、第三者による損害賠償、または Polestar の事業の停止または停止が生じる可能性があります。

しかも、自動車は国際、連邦、州、そして地方法律によって厳格に規制されている。北極星はこのような規定を遵守することですでに巨大な費用が発生すると予想されている。規定を守らないいかなる行為も、訴訟、巨額の費用、遅延、または罰金を招く可能性がある。一般に，車両は規定された自動車安全基準を達成または超過しなければならず，適用法規による認証を行うことができる.厳格な試験と承認された材料と設備の使用は認証を受けるための要求の一つだ。未来のどんな車両も連邦、州、そして地方法律と基準によって厳格に規制されるだろう。これらの法規はアメリカ環境保護局、アメリカ国家道路交通安全局、他の連邦機関、各州機関と各州委員会(カリフォルニア空気資源委員会(CARB)を含む)が公布した法規を含み、各車種の年間と車種の年内の変更はコンプライアンス認証が必要である。これらの法律と基準は時々変化する可能性があり、北極星は将来追加的な法規によって制限される可能性があり、これは遵守の努力と費用を増加させるだろう。また、連邦、州、地方の電気自動車法律と業界標準はまだ制定中であり、北極星はこれらの法規の変化に関連するリスクに直面しており、これはその電気自動車の受容度に影響を与える可能性があり、規制機関は老舗自動車メーカーの需要に対してますます敏感になっており、これらの老舗自動車メーカーは膨大な雇用基盤、高い固定コスト、内燃機関に基づくビジネスモデルを持っており、これは彼らが法規を通じて、これらの老舗自動車メーカーのコンプライアンスコストを下げたり、政府の電気自動車普及努力の影響を軽減したりする可能性がある。このような規定を遵守することは挑戦的で、重く、時間がかかり、高価だ。コンプライアンスが訴訟、遅延、または巨額の費用を招く場合、北極星の業務は不利な影響を受ける可能性がある

北極星はまた、ヨーロッパ、北米、アジア太平洋地域を含む国際自動車供給、製造、輸入、販売、サービスに適用される法律と法規の制約を受けている。北極星の拡張に伴い、それは各司法管轄区域の規制要求に適合することを確実にする必要があるだろう。北極星がその成長を有効に管理できなければ、そのブランド、業務、将来性、財務状況と経営業績は損害を受ける可能性がある。車両安全，燃費，排ガス排出などに関する法規は，各国で大きく異なることが多いため，これらの法規を遵守するにはより多くの時間，努力，費用が必要となり，これらの国が法規を遵守することを確保する。この過程には、外国の監督管理機関が市場に入る前に北極星の車両の正式な審査と認証を行うことと、外国の報告とリコール管理システムの要求を遵守することが含まれる可能性がある。国際監督管理コンプライアンスを実現するコスト或いは国際監督管理コンプライアンスを実現できないことは北極星の業務、将来性、運営結果と財務状況を損害する可能性がある。

Polestar は、将来的に法的手続、規制上の紛争および政府からの調査の対象となり、多大な費用が発生し、経営陣の注意をそらす可能性があり、事業、事業結果、キャッシュフローおよび財務状況を著しく損なう可能性があります。

ポスターは、随時、製品責任、消費者保護、競争、独占禁止および反補助金、知的財産、プライバシー、証券、税金、労働および雇用、健康および安全、直接流通モデル、環境クレーム、商業紛争、企業および事業に悪影響を及ぼす可能性のあるその他の事項に関する請求、訴訟、政府の調査およびその他の手続の対象となる場合があります。営業結果、キャッシュフロー、財務状況です通常の業務において、 Polestar は、消費者の苦情や知的財産問題に関連するクレームを含む苦情または訴訟の対象となってきました。

訴訟と規制手続きは長くなり、費用が高くなる可能性があり、結果も予測が難しい。しかも、北極星の訴訟コストは有利な結果が得られても高いかもしれない。訴訟またはそのような任意の法的手続きの不利な結果は、巨額の和解費用または判決、罰金および罰金、またはPolestarの修正を要求し、その車両の一部またはすべての市場での生産または販売を一時的に使用または停止する可能性があり、これらは、その販売および収入増加に負の影響を与え、その業務、将来性、運営業績、キャッシュフロー、および財務状態に悪影響を及ぼす可能性がある。訴訟、調査、クレーム、規制手続きの結果は肯定的に予測できず、未解決訴訟やその他の法律や規制事項の準備金を確定するには重大な判断が必要である。北極星の予想が正しいことが証明されることは保証されないが、これらの問題が北極星に有利な解決されたか、または重大な現金和解がなくても、これらの問題および訴訟またはそれらの解決に要する時間および資源は、北極星の業務、運営結果、キャッシュフロー、および財務状況を損なう可能性がある。また、政府当局または他の各方面は、関連クレームの是非にかかわらず、それ自体が会社証券の取引価格に悪影響を及ぼす可能性があると主張したり、調査を行ったりすることを脅したり、発表したりする。

ポスターの製造パートナーは、自動車の製造施設を運営するために必要な環境許可およびその他の運転許可に関連する遅延、制限およびリスクにさらされる可能性があります。

自動車製造施設の運営には、連邦、州、地方自治体からの土地利用 · 環境許可、その他の運営許可が必要です。ポスターは、将来の目標生産能力を達成するために、製造パートナーと時間とともに追加契約を締結することで製造能力を拡大する予定であり、様々な環境の申請と確保が必要となります。（排水を含む）土地利用許可証およびそのような拡張および追加施設の商業運営および占有に必要な入居証明書を取得し、パートナーにも依存します。商業運営に必要な各種環境 · 土地利用許可や居住証明書を申請 · 確保する能力

このような拡張および追加施設の占有。Polestar の製造施設の操業許可の申請または譲渡の遅延、拒否または制限は、現在の目標生産能力または将来の目標生産能力に基づいて事業計画および目標を実行する能力に悪影響を及ぼす可能性があります。

ポスターとその製造パートナーは、多額のコストを課し、生産能力の拡大を遅らせる可能性のある様々な環境、健康、安全法規制の対象となります。

北極星及びその製造パートナーの業務は、異なる司法管轄区の連邦、州と地方環境法律と法規によって制約され、使用、処理、貯蔵、処分、人類接触危険材料に関する法律を含む国際環境法の制約を受けている。環境、健康と安全法律法規は複雑かつ絶えず変化し、北極星は独立会社としてこれらの法律の下でのコンプライアンス義務は依然として比較的に新しい。さらに、北極星およびその製造パートナーは、このような法律の将来の改正または他の新しい環境、健康および安全に関する法律および法規の影響を受ける可能性があり、これらの法律および法規は、北極星が規定に適合するようにその運営を変更または他の方法で調整することを要求する可能性があり、これは、その業務、将来性、運営結果、および財務状態に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。これらの法律は行政監督費用、整理費用、財産損害、人身傷害、罰金、処罰の責任を生じる可能性がある。環境法律と法規を遵守するために必要な資本と運営費用は高い可能性があり、違反行為は訴訟と巨額の罰金と罰金、第三者の損害、生産停止、運営停止、または否定的な名声懸念を招く可能性があり、いずれも北極星の業務、将来性、運営結果、財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。

ポスターは、腐敗防止、贈収賄防止、マネーロンダリング防止、金融経済制裁および類似の法律の対象となり、これらの法律を遵守しない場合、ポスターは行政、民事および刑事罰則、担保結果、是正措置および法的費用を負担する可能性があります。これらはすべて、事業、業績、財務状況および評判に悪影響を及ぼす可能性があります。

Polestarは、米国の“海外腐敗防止法”(“FCPA”)、イギリスの2010年の反収賄法(“収賄法”)や他に適用される反腐敗法律や法規を含む、反腐敗、反賄賂、反マネーロンダリング、金融·経済制裁、および同様の法律·法規を各司法管区で受け入れている。これらの適用される反腐敗法律および法規は、他に加えて、北極星およびその官僚、取締役、従業員、およびそれを代表して行動する他の関係者が、公的決定または業務の獲得または保留に影響を与えること、または他の方法で優遇待遇を得ることを目的として、腐敗方法で“外国人官僚”に提供、承諾、許可、または任意の価値のあるものを提供することを禁止する。このような法律法規は世界各地に適用される。“海外腐敗防止法”はまた、資産取引と処分を正確に反映した帳簿、記録、勘定を確立し、保存し、適切な内部会計制御制度を維持することを求めている。同様に、反収賄法第7条によると、ある会社が“収賄法”に規定されている“適切な手続き”の遵守を確保するための“適切な手続き”を実施していれば、免責として弁護することができる。これらの法律または法規に違反することは、北極星の業務、名声、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある

ポスターは、通常の業務において、政府機関および国有関連機関の職員および従業員と直接的または間接的に交流しています。また、政府機関や国有関連企業とのビジネスコラボレーションも行っている。これらの相互作用により、 Polestar はコンプライアンスに関する懸念が高まっています。Polestar は、 Polestar およびその取締役、役員、従業員、代理人、コンサルタント、代理人およびビジネスパートナーが、適用可能な腐敗防止、贈収賄防止、マネーロンダリング防止、金融および経済制裁および FCPA および贈収賄法を含む類似の法律および規制を遵守することを保証するために設計されたポリシーおよび手順を実施しています。ただし、その方針および手続が十分でない可能性があり、その取締役、役員、従業員およびその他の関係者が Polestar が責任を負う不適切な行為を行う可能性があります。

汚職防止法、贈収賄防止法、マネーロンダリング防止法、または金融経済制裁法を遵守しない場合、 Polestar は内部告発者の苦情、メディアの不適切な報道、調査、厳しい行政、民事および刑事制裁、担保結果、是正措置および法的費用の対象となり、これらはすべて Polestar の事業、評判、財務状況および事業結果に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

特定の政府および経済プログラムの利用できない、削減、排除または条件付けは、 Polestar の事業、見通し、財務状況および事業結果に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

北極星は政府補助金、経済的インセンティブ、電気自動車の成長を支援する政府政策から利益を得ている。これらの政府や経済計画は一定の制限を受けており、北極星が制御できない変化は、北極星が将来の変化(あれば)がその業務に有利であり、利益率圧力を招く可能性があることを保証することはできない。例えば、2022年の“インフレ低減法案”(IRA)を含む米国の最近の立法努力は、北極星自動車購入者に提供される連邦税金優遇を減少または廃止し、北極星の米国市場における競争力を弱める可能性がある。さらに、政府補助金の徴収におけるいかなる不確実性や遅延も、北極星の財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。さらに、北極星は、その申請可能な政府の贈与、融資、および他のインセンティブの許容可能な条項および条件の全部または大部分を得ることができないか、または合意する可能性がある。上記のいずれも北極星の業務、財務状況、経営業績に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

2022 年 8 月 16 日に制定された IRA は、課税法典のセクション 30 D （「税額控除」）に基づいて納税者が請求できる税額控除を修正します。30 D 税金控除2023 年 1 月 1 日以降から 2032 年 12 月 31 日までの電気自動車購入について。IRA は、最高所得制限を通じてそのようなクレジットを請求する資格のある納税者と、クレジットを請求できる電気自動車の種類の両方に一定の制限を課した。30 D 税額控除の対象となる電気自動車は、（ i ） 55，000 ドル（バン、スポーツユーティリティカー、ピックアップトラックの場合は 80，000 ドル）未満の価格で、（ ii ）北米で最終的に組み立てられなければなりません。

(Iii)車両の最終組み立ておよび北米で一定の割合の電池モジュールを購入することを含む、車両自体およびバッテリのいくつかの組立および調達要求を満たす。米国国税局はアイルランド共和軍が課した新たな要求に関する指導意見を発表し続けているが、北極星3は2024年夏にサウスカロライナ州で生産を開始するが、北極星は現在、他の30 D税控除資格要求に適合しておらず、その車両は米国市場である競争相手の電気自動車よりも価格的に劣勢であり、これらの競争相手は30 D税控除資格のすべての要求を満たす可能性がある。北極星はすでに米国国税局と合意し、“合格したメーカー”となっているが、先に述べたように、米国国税局に列挙された条件に合った自動車の具体的なブランドやモデルは現在ない。米国市場が北極星の未来の業務計画に対する重要性を考慮して、長期或いは永久に30 D税収免除条件に符合する電気自動車を提供できなければ、北極星の業務、財務状況と運営結果に重大な不利な影響を与える可能性がある

重要な会計方針に関する Polestar の推計または判断が、変更または誤った仮定に基づいている場合、 Polestar の業績は証券アナリストおよび投資家の予想を下回り、その結果、普通株式の市場価格の下落が生じる可能性があります。

国際財務報告基準(“IFRS”)に基づいて財務諸表を作成する際、管理層は総合財務諸表及び付記した金額に影響を与える推定及び仮定を行う必要がある。Polestarの見積りは，歴史的経験とその当時の状況が合理的であると考えられる様々な他の仮定に基づいており，これらの仮定の結果は資産，負債，権益，収入，支出の帳簿価値を判断する基礎を構成しているが，これらの資産，負債，権益，収入，支出は他のソースからは明らかに見えない.北極星総合財務諸表を作成する際に使用される重大な仮定および推定には、収入確認、在庫推定値、所得税、長期資産減価、株式ベースの報酬、経営リース、およびレベル2またはレベル3の投入が必要な金融商品の公正価値に関する仮定および推定が含まれる。もしこれらの仮定が変化したり、実際の状況がこれらの仮定の中の状況と異なる場合、北極星の経営業績は不利な影響を受ける可能性があり、証券アナリストや投資家の予想を下回る可能性があり、北極星普通株の市場価格を低下させる可能性がある

本報告に含まれる監査報告は、現在米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)によって全面的に審査されている監査師によって作成されているが、将来の監査報告がPCAOBによって完全に審査された監査人によって作成される保証はないため、将来の投資家はこのような検査の権利を奪われる可能性があり、米国資本市場に企業が参入する機会が制限される可能性がある。また、米国証券取引委員会が最終的に当社の監査作業が監査人によって実行されており、PCAOBが全面的な検査や調査を行うことができないと認定した場合、ナスダックなどの米国全国的な証券取引所が自社の証券を買い取ることを決定する可能性があれば、“米国証券取引法”や“外国会社責任追及加速追及法”に基づいて、当社の証券のいずれかの米国証券取引所での取引を禁止する可能性がある。また、外国企業問責法案を加速し、HFCAAを改正し、監査役が3年連続でPCAOB検査を受けていなければ、発行者の証券のいずれかの米国証券取引所での取引を禁止することを米国証券取引委員会に要求した。

デロイトは、米国 SEC に登録され、米国で上場している企業および PCAOb に登録された会社の監査役として、米国法に基づき、米国法および専門基準の遵守を評価するために PCAOb による定期的な検査を受けることが求められています。ポールスターは、歴史的に PCAOb が検査を実施することが困難であった中国国内の事業とパートナーの事業に依存していますが、デロイトは現在、 PCAOb の検査を完全に行っています。

監査委員会が中国以外で他の監査人に対して行った検査は、これらの監査人の監査プログラムや品質制御プログラムに欠陥があることが発見されることがあり、これらの欠陥は検査過程の一部として解決され、将来の監査品質を向上させる可能性がある。前教委は中国が行った監査作業を検査しておらず、一般教委が定期的に監査員を評価する監査及びその品質制御プログラムを妨げている。したがって、徳勤工作底稿の任意の構成部分が中国に位置するか、あるいは中国に位置する限り、このような仕事底稿はPCAOBの検査を受けることはない。したがって、投資家はPCAOBのこのような検査を奪われ、これは会社の米国資本市場への参入制限や制限を招く可能性がある。また、米国の立法者や規制機関は近年、新興市場に投資本部を設置したり、新興市場に大量の業務を持っている会社の関連リスクを懸念しており、中国を含む。特に，議員たちは独立監査師がPCAOB検査を受けられない会社が直面しているリスク増加を強調している

当社が米国規制当局によって課された要件を遵守できることを保証することはできません。当社の有価証券の市場価格は、これらの行政または立法措置が実施されるかどうかにかかわらず、および当社の実際の業績にかかわらず、米国に上場している中国での事業に依存する企業に対する予想されるマイナスの影響、および投資家のマイナスのセンチメントの結果として、悪影響を受ける可能性があります。

知的財産権に関するリスク

ポスターの車両に関する知的財産の大部分は、ボルボカーズとジーリーが所有しており、場合によってはポスターに非独占的にライセンス供与されています。したがって、 Polestar は、ライセンシーとは対照的に、競合他社または知的財産権の所有者が通常、そのような知的財産権の一部に関して持つ特定の利点を欠いている可能性があります。

ポスターはボルボカーズとジーリーから自動車に関連する知的財産の多くをライセンスしている。したがって、ライセンス契約が Polestar に知的財産を防衛する権利を与えない場合、 Polestar ではなくボルボカーズまたはジーリーは

知的財産権所有者が通常享受する特定の知的財産権の権利、例えば、侵害権者に対して訴訟を提起する権利、第三者に許可を付与する権利、および特許出願を起訴する権利。Polestarがこのような知的財産権が侵害されていることを疑っている場合、例えば、場合によっては競争相手に侵害され、ボルボ自動車や吉利の協力がなければ、侵害を阻止することはできず、関連する時間には、ボルボ自動車や吉利の利益を提供しない可能性もある。ボルボ自動車のいくつかの北極星知的財産権許可は非独占的に許可されている。これは、原則としてボルボ自動車または吉利が同じ知的財産権を自分の口座に使用し、このような知的財産権を第三者にライセンスすることができることを意味する。さらに、ボルボ自動車や吉利との許可協定は場合によっては終了される可能性がある。いずれにしても、この場合、北極星ではなくボルボ自動車または吉利は、ボルボ自動車または吉利が北極星事業に関連する知的財産権の大部分を獲得、維持、強制執行、保護する権利がある。

Polestar は、関連する知的財産およびライセンス権を適切に取得、維持、執行および保護しない場合があり、第三者が当該知的財産および関連技術の不正使用を防止できない場合があります。Polestar が上記のいずれかに失敗した場合、競争的地位が損なわれ、権利を行使するために多額の費用を負担する必要が生じる可能性があります。

北極星の効果的な競争能力は、その知的財産権、独自技術、および許可権を取得、維持、実行および保護する能力にある程度依存するが、それは、ボルボ自動車または吉利の知的財産権および独自技術を含む第三者がその知的財産権および独自技術(またはボルボ自動車または吉利の知的財産権およびノウハウを含む)を不正に使用することを阻止することができない可能性がある。北極星は、一連の許可協定、秘密および秘密協定、および他の契約条項、ならびに米国および他の司法管轄区域の特許、商標、著作権および商業秘密法律によって、その知的財産権および独自技術を確立し、保護する。また、北極星はボルボ自動車と吉利から材料知的財産権許可を得ている。北極星は知的財産権を取得し保護しようと努力しているにもかかわらず、これらの保護がすべての場合に利用可能であるかどうか、または北極星の競争相手または他の第三者の複製、逆工学、または他の方法で北極星またはその許可者(ボルボ自動車または吉利を含む)の技術を取得して使用することを防止するのに十分またはタイムリーであるかどうかを保証することはできないか、または北極星またはその許可者(ボルボ自動車または吉利を含む)の知的財産権を侵害していないことを法廷に宣言することを求める。北極星の知的財産権を十分に取得、維持、実行、保護することができないことは、その競争相手が同じまたは同様の製品を提供することを招き、北極星が競争優位を失い、収入を減少させる可能性があり、これはその業務、将来性、財務状況、および運営結果に不利な影響を与える。

第三者による不正使用の防止を含む、知的財産権の取得、維持、保護および執行のために Polestar がとる措置は、以下を含む様々な理由で効果的でない場合があります。

•ポスターのライセンシー（ボルボカーズおよびジーリーを含む）は、知的財産を開発し、所有している可能性があり、ポスターは、特許出願を起訴し、特許を維持し、異議申し立てに対して知的財産の有効性を擁護し、または侵害の疑いのある者に対して知的財産を主張する権利なしに、知的財産に対するライセンスのみを享受することができます。

•特許出願 Polestar またはそのライセンサー（ボルボカーズおよび Geely を含む）のファイルは、特許の発行につながらない場合があります。

•ポスターまたはそのライセンシー（ボルボカーズおよびジーリーを含む）は、特定の特許出願の対象物の最初の発明者ではない場合、および / またはそのような特許出願を最初に提出した当事者ではない場合がある。

•発行された特許の範囲が発明や技術を保護するのに十分でない場合

•発行された特許は、競合他社またはその他の第三者によって異議を申し立て、裁判所またはその他の裁判所によって無効化される可能性があります。

•特許は期限が限定され、競合他社やその他の第三者が当該製品をカバーする特許の満了後に同一または類似の製品を提供することがあります。

•従業員、請負業者またはビジネスパートナー（およびボルボカーズおよびジーリーなどのビジネスパートナーの従業員および請負業者）が機密保持、非開示および非使用義務に違反する場合。

•競合他社およびその他の第三者が、 Polestar またはそのライセンス提供者（ボルボカーズおよびジーリーを含む）と同じまたは類似した技術を独自に開発することがあります。

•特許その他の知的財産権または機密保持および発明譲渡契約の執行に関連する費用が執行を不可能にする可能性があること。

•競合他社およびその他の第三者は、 Polestar またはそのライセンシー（ボルボカーズおよび Geely を含む）の特許またはその他の知的財産を回避または設計することができます。

世界各地の特許法，商標法，著作権法と商業秘密法は大きく異なる。一部の国の法律は、北極星製品が販売されているか、またはそれを販売している国を含み、知的財産権の保護は米国やスウェーデンの法律に及ばない可能性があり、知的財産権を獲得して実行するメカニズムは無効または不十分である可能性がある。したがって，北極星とその許可側(ボルボ自動車や吉利自動車を含む)の知的財産権は予想ほど強くなく，米国やスウェーデン以外で得られたり実行されたりするほど強くない可能性がある。また、いくつかの司法管轄区域では、北極星とその許可者(ボルボ自動車や吉利自動車を含む)の知的財産権を不正に使用する行為を規制することは困難であるか、あるいはコストが高すぎて非現実的である可能性がある。さらに、第三者は、北極星の競争相手または他の第三者を可能にする可能性がある挑戦、無効または回避特許、商標、著作権、商業秘密または他の知的財産権、または前述のいずれかの出願を求めることができる

Polestar 社またはそのライセンシー（ボルボ · カーズおよびジーリーを含む）と同じまたは類似の製品および技術を開発し、商業化する。

Polestar は、ブランドと顧客との好意を保護するために、商標を登録し、登録申請してきましたが、競合他社またはその他の第三者は、過去に、将来、 Polestar の商標申請に反対したり、 Polestar が投資した商標およびその他のブランド名の使用に異議を唱えたりする可能性があります。このような反対や異議申し立ては費用がかかり、特定の商標に関連して得られた好意を維持する Polestar の能力に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、ポルースタールは、当該商標権を完備するための適用期限までに標本またはその他の使用証拠を提出できない場合、商標権を失う可能性があります。

Polestar の方針は、 Polestar の重要な知的財産を開発した従業員および請負業者との機密保持および発明譲渡契約を締結しますが、これらの契約は自己実行ではなく、特に従業員および請負業者によって生成された作業製品に関する所有権の紛争に関して、 Polestar の知的財産を適切に保護しない場合があります。さらに、 Polestar は、これらの契約が違反されず、第三者が当社の営業秘密、ノウハウおよびその他の独自の技術に不適切にアクセスしないことを保証することはできません。第三者は、同じまたは実質的に類似した独自の技術も独自に開発できます。Polestar およびそのライセンス者（ボルボカーズおよびジーリーを含む）の知的財産の不正使用を監視することは困難でコストがかかります。

Polestar は、サプライヤーおよびサービスプロバイダーを含む第三者からライセンス、特許およびその他の知的財産を取得またはライセンスしており、さらに取得する予定であり、この取得またはライセンス中の技術の使用が第三者の知的財産権を侵害、不正流用または侵害しているという請求に直面する可能性があります。このような場合、 Polestar はライセンシーまたはその他の適用団体に補償を求めます。ただし、 Polestar の補償権は、その費用および損失をカバーするには利用できないか、不十分である可能性があります。さらに、 Polestar のライセンス提供者またはその他の適用法人との間で、ライセンスまたはその他の商業契約の対象となる知的財産権および Polestar の権利および義務に関して紛争が発生する場合があります。

北極星やその許可者(ボルボ自動車や吉利自動車を含む)の不正使用を防止するためには、第三者に対して侵害、流用、または他の違法行為の訴訟を提起する必要がある可能性がある。どのような行動も巨大なコストを招き、北極星の資源と管理層の注意をそらす可能性があり、北極星がどのような行動でも成功することは保証されず、その許可者(ボルボ自動車や吉利を含む)がそのような行動の開始または参加に同意することも保証されない。このようなどんな行動も知的財産権の損失を招く可能性がある。さらに、北極星の現在および潜在的な多くの競争相手は、北極星が現在行っているよりも多くの資源を投入してその知的財産権を実行する能力がある。したがって、北極星が努力したにもかかわらず、第三者の侵害、流用、あるいは他の方法での知的財産権の侵害を阻止できない可能性がある。上記のいずれも北極星の業務、将来性、財務状況、経営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。

Polestar は、「オープンソース」ソフトウェアを含む独自のソフトウェアに他者のソフトウェアおよびその他の知的財産を使用しています。将来、そのようなソフトウェアまたはその他の知的財産を継続的に使用できない場合、 Polestar の事業、財務状況、業績および見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

北極星はその製品にオープンソースソフトウェアを使用し、将来的にオープンソースソフトウェアを使用することが予想される。いくつかのオープンソースコードソフトウェアライセンスは、オープンソースソフトウェアを自身のソフトウェア製品の一部として配布する人に、ソフトウェア製品のソースコードの全部または一部を開示すること、またはオープンソースコードの任意の派生作品を不利な条項または無料で提供することを要求し、Polestarは、そのような条項の制約を受ける可能性がある。Polestarは多くのオープンソースライセンスに制限されている条項は米国や他の裁判所の解釈を得ておらず，オープンソースソフトウェアライセンスの解釈方法はPolestarがその製品やサービスを提供または配布する能力に予期しない条件や制限を加える可能性がある.北極星専用ソースコードの開示または違約または著作権侵害のために損害賠償金を支払う実際または主張された要件は、北極星のビジネスを損なう可能性があり、北極星の競争相手を含む第三者が北極星と類似したまたはより良い製品およびサービスを開発するのを助ける可能性がある。北極星はそのオープンソースソフトウェアの使用を監視し、その専用ソースコードの開示を要求するか、またはオープンソースコードプロトコル条項に違反する方法で使用されないことを保証しようとしているが、このような使用は意図せずに発生している可能性があり、または発生したと主張される可能性がある。さらに、Polestarは、そのようなソフトウェアを使用して開発されたオープンソースソフトウェアまたは派生作品(その独自のソースコードを含む場合がある)の所有権または発行を要求する第三者のクレームに直面するか、または適用されるオープンソースライセンスの条項の強制実行を求める他の方法で要求される可能性がある。これらのクレームは訴訟を引き起こす可能性があり、Polestarにそのソフトウェアソースコードを無料で提供することを要求する可能性があり、高価なライセンスを購入したり、関連製品やサービスの提供を停止したりすることができない場合があり、それが侵害を回避するために再設計できるまでは、高価で時間のかかるプロセスである可能性があり、Polestarは再設計プロセスを成功させることができない可能性がある。

さらに、特定のオープンソースソフトウェアの使用は、オープンソースのライセンス提供者は一般的にソフトウェアの起源について保証や制御を提供しないため、他者の商用ソフトウェアの使用よりも大きなリスクをもたらす可能性があります。通常、オープンソースソフトウェアのサポートは利用できず、 Polestar はそのようなオープンソースソフトウェアの作成者がセキュリティリスクに対処するためにアップデートを実装またはプッシュするか、さらなる開発とメンテナンスを放棄しないことを保証することはできません。オープンソースソフトウェアの使用に関連するリスクの多く、例えば、所有権やパフォーマンスの保証や保証の欠如は排除できず、適切に対処しなければ Polestar のビジネスに悪影響を及ぼす可能性があります。これらのリスクのいずれも排除または管理が困難であり、対処しなければ、 Polestar の事業、財務状況および事業結果に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

Polestar は、第三者による知的財産権侵害の請求の対象となり、そのメリットを問わず、時間がかかり、費用がかかり、重大な法的責任をもたらし、 Polestar の事業、財務状況、事業結果および見通しに悪影響を及ぼす可能性があります。

北極星の競争相手または他の第三者は、特許、著作権、商標、または他の固有の権利を保有または取得する可能性があり、これは、北極星の製造、使用、開発、販売、または販売または北極星製品およびサービスを阻止、制限または妨害する能力を有する可能性があり、これは、北極星の運営難を増加させる可能性がある。このような知的財産権の所有者は、時々彼らの権利を主張し、北極星の許可取得および/または訴訟の提起を促し、そのような権利の侵害または流用を告発することができ、これは、是非曲直にかかわらず、巨額のコスト、負の宣伝、および管理層の関心をもたらす可能性がある。北極星は知的財産権の獲得と保護に努力しており、その戦略的措置を保持または推進させることが予想されるが、その業務に対して戦略的意義のある知的財産権部分を十分に識別して保護することができるか、あるいは競争相手が訴訟を提起したり、他の法律要求を提出したりするリスクを低減することができる保証はない。したがって、北極星は、許容可能な条件でこのような許可を得ることができるか、または訴訟が発生しない保証がないにもかかわらず、これらの権利について許可協定を締結することを考慮する可能性があり、このような許可および関連訴訟は、北極星の運営費用を大幅に増加させる可能性がある。さらに、Polestarが第三者の知的財産権を侵害している可能性が高いと判断された場合、製造、販売を停止するか、または特定の構成要素または知的財産権をその製品およびサービスに組み込むことを要求される可能性があり、巨額の損害賠償および/または許可使用料を支払い、その製品およびサービスを再設計し、および/またはその製品およびサービスのための代替ブランドを確立および維持することが要求される可能性がある。北極星が1つ以上のこのような行動をとることが要求された場合、そのブランド、業務、財務状況、および経営業績は損害を受ける可能性がある

税金関連リスク

予期せぬ税法、 Polestar または Polestar の顧客に対する既存の税法の適用または解釈の変更、税率の変更、または Polestar の税務状況に対する異議は、収益性と事業に悪影響を及ぼす可能性があります。

北極星はスウェーデン、中国、イギリス、アメリカと世界でますます多くの他の司法管轄区で運営され、所得税とその他の税金を納めている。既存の国内外の税収法律、法規、規則、法規または条例は、北極星(追跡力を有する可能性がある)に解釈、変更、修正または適用される可能性があり、これは、北極星にその譲渡定価政策を変更し、過去に満了した金額に追加の税額、罰金または罰金、付加費および利息費用を支払うことを要求する可能性があり、その金額と時間は区別しにくい。譲渡定価規則が北極星エンティティ間の取引または他の規定に適用される点でも同様である。既存の税金法律、法規、規則、法規または条例も解釈、変更、修正、または北極星の顧客に適用される可能性があり(追跡力を有する可能性があり)、北極星の顧客が追加の追加料金の支払いを要求された場合、北極星の車両需要に悪影響を及ぼす可能性がある。さらに、欧州連合、米国、および北極星が現在運営または計画運営している他の国は、収入、販売、使用、輸出入に関する税法、および多国籍企業に関する間接的または他の税法、法規、規則、条例または条例の改正を考慮し続けている。これらの想定した税収措置が各国に最終的に決定され採択されれば，上記の他の税収問題は，北極星の経営活動，有効税率，繰延納税資産，営業収入，キャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。北極星は一般的に税金法律と法規を適用するための一般的に利用可能な解釈に依存する。税務当局が北極星のこのような法律の解釈に同意するかどうかは確定できない。北極星の税務立場が関連税務機関から疑問視された場合、付加税の徴収は北極星に現在徴収または支払いされていない税金の支払いを要求するか、あるいは北極星追跡と徴収のこのような税金のサービスコストを増加させる可能性があり、これは北極星の運営コストや北極星の実際の税率を増加させ、北極星の業務、財務状況、運営結果に負の影響を与える可能性がある。どのような税務リスクの発生も北極星の業務、財務状況、経営業績に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

ADS または会社の原価証券の譲渡は、英国において印紙税または印紙税準備税の対象となる場合があります。これは、会社の証券取引のコストを増加させます。

印紙徴収税（ Stamp Duty Reserve Tax 、「 SDRT 」）は、イギリスで課税されます。有価証券の特定の譲渡（英国で設立された会社の有価証券を含む）移転の対価額の 0.5% のレートで1986 年英国金融法第 97 条 A の下で預託機関または清算システムによって選挙が行われ維持されていない限り、預託機関または清算システムへの特定の有価証券の移転は、 1.5% のより高いレートで課金されることがあります。ポスターはそのような選挙が行われたことを知らない。預託機関または清算システムへの普通株式の発行、または資本調達に不可欠な部分を形成する譲渡に関して、英国の印紙税または SDRt は生じるべきではありません。

当社の有価証券の預託機関または清算システムへの譲渡に伴う印紙税または SDRt は、実際には、譲渡人または預託機関または清算システムの参加者によって支払われます。

預託者に預託された、預託託信託会社（「 DTC 」）を通じて帳簿入力形式で行われる、当面英国における印紙税または SDRt の請求は、現在行われません。移転を行うために書面による移転文書を使用しない限り法律の変更により、 DTC を通じた当社証券の譲渡が SDRt や印紙税に課せられた場合、当社証券の取引コストが増加します。

預託者から他者への社債の所有権の譲渡およびその後の社債の所有権の譲渡は、一般的に、社債の譲渡先が支払う対価の 0.5% の税率で印紙税または SDRt が課せられます。当該譲渡が書面による譲渡文書によって行われる場合には、当該譲渡が会社の会員登録簿に登録される前に、かかる税金（および Hm Revenue & Customs （「 HMRC 」）によって印鑑された譲渡文書）を支払わなければなりません。ただし、当該社債を新規資本調達以外で預託者に再預託する場合、その再預託には社債の価値の 1.5% の印紙税または SDRt が課せられ、実際には譲渡者が支払う必要があります。

当社は、米国連邦所得税の目的上、受動的な外国投資会社に分類され、米国 ADS 保有者に米国連邦所得税の不利な影響を及ぼす可能性があります。

外国法人は、（i）課税年度における総収入の 75% 以上が PFIC 規則の目的で受動所得を構成する場合、または（ii）課税年度における当該外国法人の資産の 50% 以上が現金を含む資産に起因する場合、米国連邦所得税の目的で「受動外国投資会社」または「 PFIC 」として扱われます。受動的収入を生み出したり受動的収入の生産のために保有されています受動所得は、一般的に配当、利子、ロイヤルティ、一定の家賃を含む。PFIC の米国株主は、 PFIC によって得られる所得、 PFIC から受け取る分配、および PFIC における利益の売却またはその他の処分から得られる利益（もしあれば）に関して、不利な米国連邦所得税制度の対象となります。

当社の収益および資産の現在および予測の構成に基づき、当社は 2023 年 12 月 31 日に終了した直近の課税年度について PFIC に分類されたとは考えず、現在の課税年度、または現在の見積もりの限り、その後の課税年度について PFIC に分類されるとは期待しません。ただし、 PFIC 規則の適用は、当社の収益および資産の構成が将来的に変化する可能性があるため、不確実性の対象となります。したがって、当社が現在の課税年度または将来の課税年度において PFIC にならないことを保証することはできません。また、 IRS が当社の結論に同意しない場合や、米国の税法が大きく変更される可能性もあります。詳細については、項目 10. E を参照してください。追加情報 — 税務 — 資料米国連邦所得税の考慮事項.”

事業合併の結果、 IRS は、当社が米国連邦税務上の目的で外国法人であることに同意しない場合があります。

米国連邦所得税については、会社は通常、その組織や会社の管轄内の納税住民とされている。したがって、一般的に適用される米国連邦所得税規則によると、イングランドとウェールズ法に基づいて設立された会社は、米国連邦所得税を納めるために非米国会社(したがって米国税務住民ではない)に分類される。法典第7874節には、この一般的な規則の例外が規定されており、この規則によれば、場合によっては、非米国登録エンティティは、米国連邦所得税を納付するために米国会社とみなされることができる。もし同社が企業合併で米国連邦所得税とみなされている米国会社であれば、追加の米国所得税の巨額の債務を負担する可能性がある。しかし、米国の保有者に支払われる配当金(以下の定義)は通常“合格配当金”を構成し、長期資本利益の税率で納税される。また、会社が米国会社とみなされていなくても、業務合併後、前GGI株主や一部の米国投資家の所有権が敷居を超えていれば、“外国代理会社”として不利な待遇を受ける可能性がある。基準7874節およびそれに公布された財務省条例に基づいて、会社が米国連邦所得税の代理外国会社と判定された場合、会社が支払う配当金は“適格配当金収入”待遇に適合せず、会社の米国関連会社は、基準59 A節の反転収益規則および“基数侵食反濫用税”に従って課税を増加させる可能性がある。また、同社の米国子会社は、ある取引によって確認された収入や収益に基づいて、ある米国の税収属性を利用する能力が制限される可能性がある。

Polestar は、事業合併の結果として、当社が米国連邦所得税上において米国法人として扱われるべきか、または米国連邦所得税上において代理外国法人として不利な扱いを受けるべきではないと考えています。しかしながら、法典第 7874 条に基づく所有権を決定するための規則は複雑で不明確であり、 IRS が法典第 7874 条の目的のために Polestar の会社の所有権の決定に同意する保証はありません。当社の米国連邦所得税の取扱いについての詳細については、第 10 項を参照してください。 “情報を付加する.”

Polestar は、繰延税金資産の一部を活用できない可能性があり、将来の税金支出が増加する可能性があります。

ポスターは、事業の拡大の需要に対応するために研究開発費を拡大したため、創業以来税金損失が発生しています。2023 年 12 月 31 日現在、ポスターの累積繰越損失は 337900 万ドルである。スウェーデンの税金損失は無期限の繰越期間がありますが、 2023 年 12 月 31 日現在、 Polestar の繰越残高は 5 億 4700 万ドルである中国では、繰越期間はわずか 5 年です。その結果、ポスターが繰延税金資産の一部を利用して、将来のポスターの利益に対して納める税金を削減する能力は、そのような利益が発生した場合に制限される可能性があります。

融資と戦略取引に関するリスク

Polestar は、事業の成長をサポートするために追加資本を必要としますが、この資本は商業的に合理的な条件で利用できない場合があります。

Polestar は、株式またはデットファイナンスを通じて追加資金を調達する必要があると予想しています。Polestar の事業は資本集約的であり、 Polestar は計画された事業に関連するコストと費用が短期的に増加し続けると予想しています。Polestar は、 2025 年後半まで事業からのキャッシュフローをプラスに達成すると予想していません。Polestar の事業拡大計画は、タイムリーな資金調達と、開発、部品調達、テスト、製造能力の構築へのさらなる投資に依存しています。さらに、 Polestar の運行履歴が限られているという事実は、同社の車両の需要に関する履歴データが限られていることを意味します。その結果、 Polestar の将来の資本要件は不確実であり、実際の資本要件は現在予想しているよりも大きい可能性があります。

ポスターが株式または可換債務証券のさらなる発行を通じて追加資金を調達する場合、ポスターの株主は著しい希釈および経済的損失を被る可能性があります。ポスターが発行する新規株式証券は、ポスターの現在の株式証券の保有者よりも優れた権利、優先権および特権を有することがあります。将来的な債務ファイナンスには、 Polestar の資本調達活動およびその他の財務および運営上の事項に関する追加の制限的契約が含まれ、 Polestar が追加資本を取得し、潜在的な買収を含むビジネス機会を追求することをより困難にする可能性があります。

さらに、 Polestar の資金調達能力は、世界経済および世界金融市場の一般的な状況、金利の変化、投資家のビジネスモデルの受容性など、他の多くの要因によって悪影響を受ける可能性があります。詳細については、「—Polestar の事業および業界に関連するリスク — 外国為替レートの変更、金利リスク、またはインフレは、 Polestar の業績に重大な影響を与える可能性があります”, アイテム 5 」経営 · 財務レビュー

展望 — 業績に影響を与える要因 — ロシア · ウクライナ戦争の影響,” 項目 5 “業績 · 財務の見直しと見通し — 業績に影響を与える要因 — インフレ.” これらの要因により、そのような資金調達のタイミング、金額、条件は Polestar にとって魅力的でないまたは利用できない可能性があります。ポスターが十分な資金調達または満足のいく条件で資金調達を得ることができない場合、必要に応じて、ポスターは支出を大幅に削減し、計画された活動の延期またはキャンセルし、または企業構造を大幅に変更しなければならず、事業を計画通りに実施または支援するのに十分な資源を有せず、事業結果に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。見通しと財務状況

Polestar の財務結果は、営業コスト、製品需要およびその他の要因の変動により、期間ごとに大きく変動する場合があります。

Polestarはその四半期の財務業績は運営コストや製品需要によって異なると予想され，会社が新車の設計，開発と製造を継続し，生産能力の向上や設計，研究開発，生産，販売，サービス施設の構築や拡大に伴い，製品需要が変動することが予想される。Polestarの収入は，需要分野を決定·調査し，市場需要や利益率の機会に応じて販売量を調整し，新製品デリバティブを増加させ，新車を開発·発売したり，既存車を初めて新市場に導入した場合に変動する可能性がある。また、自動車メーカーは通常、顕著な季節性を経験し、第1四半期の売上高は相対的に低く、第4四半期の売上高は相対的に高い。他の要因により、Polestarの経営業績も変動する可能性があり、これらの要素は、労働力供給と小時間労働者と管理者のコスト、その車両の収益力、特に新市場での収益性、金利の変化、長期資産の減少、国際と現地のマクロ経済状況、その車両に関する否定的な宣伝、消費者の選好と競争状況の変化、あるいは新市場への拡張への投資を含む。これらの要因から、北極星は、その財務業績を段階的に比較し、特に短期的には、将来の業績指標としての効用が限られている可能性があると考えている。北極星四半期の業績の著しい変化は米国預託証明書の取引価格に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

Polestar の有価証券の所有に関するリスク

ADS の市場価格や取引量はボラティリティがあり、大幅に減少する可能性があります。

ポールスターがクラス A ADS とクラス C—1 ADS を「 PSNY 」と「 PSNYW 」の記号でそれぞれ上場しているナスダック証券市場は、時折大幅な価格およびボリューム変動を経験しています。Polestar の ADS の活発な取引市場は持続可能ではなく、不安定であり、大幅に下落する可能性があります。活発な取引市場が持続できない場合は、 ADS を販売できない場合があります。ADS の価格の変動は、投資の全部または一部を損失させる可能性があります。ADS の取引価格は、様々な要因に応じて変動し、 Polestar の制御を超えたもののいくつかは大きく変動します。以下に記載されている要因のいずれかが、 ADS の取引価格に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。このような状況では、 ADS の取引価格が回復せず、さらに下落する可能性があります。

ADS の取引価格に影響を与える要因は以下のとおりです。

•Polestar の定期的な決算、または Polestar と類似すると認識される企業の定期的な決算の実際のまたは予想される変動；

•Polestar の収益、営業結果、負債レベル、流動性または財務状況に関する Polestar の推定値、またはアナリストの推定値における実際のまたは予想される差異；

•Polestar の業績に対する市場の期待の変化；

•Polestar のプレスリリース、その他の公表、および SEC への提出に対する一般大衆の反応

•ジャーナリズムや投資界の投機行為

•他の類似企業の業績と市場評価

•信用市場の突然の混乱を含む金融市場の広範な混乱

•特定の期間の証券アナリストや投資家の期待を満たしていない Polestar の業績。

•ポースターまたは市場全般に関する証券アナリストによる財務見通しおよび勧告の変更

•投資家が Polestar に匹敵すると考える他の会社の経営および株価パフォーマンス

•新しい機能やサービスをタイムリーに販売する Polestar の能力。

•Polestar の事業に影響を与える法律および規制の変更；

•ポスターに関する訴訟の開始、または関与；

•将来の有価証券の発行や追加債務の発生など、 Polestar の資本構造の変更

•公開販売可能な ADS の量

•Nasdaq の ADS の取引量

•取締役会または経営陣の重大な変更

•Polestar の取締役、役員、または重要な株主による相当量の ADS の販売、またはそのような販売が起こり得るとの認識；

•本報告書に記載されているリスク要因の実現

•キーパーソンの増減

•ナスダックの要件に準拠していないこと

•サーベネス · オックスリー法その他の法令を遵守しないこと。

•当社の有価証券の将来の発行、販売、転売または買い戻し、または予想される発行、販売、転売または買い戻し。

•私たちに関する研究報告書の出版

•実際の、潜在的な、または認識された制御、会計または報告の問題

•会計原則、方針、ガイドラインの変更

•その他の事象または要因、景気後退、金利の変化、国際通貨変動、健康伝染病およびパンデミック、自然災害、インフレ、外交および貿易関係の変化および戦争またはテロ行為を含む一般的な経済または政治情勢。

広範な市場および業界要因は、 Polestar の営業業績にかかわらず、 ADS の市場価格に重大な害を与える可能性があります。株式市場全般とナスダックは、影響を受けた特定の企業の業績と無関係または不釣り合いな価格とボリュームの変動を経験してきました。これらの株式および Polestar の有価証券の取引価格と評価は、予測できない場合があります。投資家が Polestar に類似していると認識する他の企業の株式に対する市場における投資家の信頼の喪失は、 Polestar の事業、見通し、財務状況または営業結果に関係なく、 ADS の価格を下げる可能性があります。また、 ADS の市場価格の下落は、将来の追加証券発行や追加資金調達にも悪影響を及ぼす可能性があります。

さらに、ボルボカーズによるボルボカーズの株主へのポスター証券の一部配分は、ポスター証券の取引量と販売圧力の増加をもたらし、市場価格と取引ボラティリティにさらに寄与する可能性があります。

過去には、株価のボラティリティ期間に伴い、企業に対して証券集団訴訟が提起されることが多かった。このタイプの訴訟は、多額のコストをもたらし、経営陣の注意とリソースを逸らす可能性があり、 Polestar は判決を満足させたり、訴訟を解決するために多額の支払いを行う必要があります。

登録権の付与及び将来の行使は、 ADS の市場価格に悪影響を及ぼす可能性があります。

登録権契約に基づき、登録権保有者は、特定の状況下で Polestar に登録可能な有価証券を登録するよう要求することができ、 Polestar が引き受ける特定の有価証券の登録に関連して、これらの有価証券のピッグバック登録権も有します。さらに、ポスターは、当該有価証券およびポスターの特定の有価証券をカバーする証券法に基づく有効な登録ステートメントを提出し、維持することが求められています。

これらの有価証券の転売登録により、当該有価証券の公募が認められます。このような多数の公的市場における有価証券の登録及び入手可能性は、 ADS の市場価格に悪影響を及ぼす可能性があります。

クラス C の ADS は、クラス A の ADS に対して行使可能となり、将来の公的市場での転売の対象となる ADS の数が増加し、株主に対する希釈となります。

GGI初公開の一部として，GGIは16，000，000株のGGIA系普通株を購入するための公開株式証を発行し，2021年3月25日に完成し，GGI初公開の締め切りにGGI保証人に私募株式承認証を発行し，GGIA系普通株9，000，000株を購入した場合，1株当たり11.5ドルであった。GGI個人販売承認株式証は、GGI公共単位の一部として販売されているGGI公共株式証と同じ(GGI A類普通株とGGI公共株式証の5分の1を含む)と同じであり、それらがGGI保証人またはその許可譲受人によって所有されている限り、(I)SPAC承認持分協定が別途規定されていない限り、GGIによって償還されない可能性がある。(Ii)いくつかの限られた例外を除いて、保険者は、GGIおよび1つまたは複数の業務に関連する初期業務合併が完了してから30日後まで、当該等承認株式証(当該等株式証の行使時に発行可能なGGI A類普通株を含む)を譲渡、譲渡または売却してはならない。(Iii)これらの株式は、所有者によって無現金で行使することができ、および(Iv)株式は、登録権規約の制限を受けなければならない。華大遺伝子株式証は業務合併完了後30日以内に行使することができる。

事業合併に関連して、各 GGI ワラントはクラス C ADS に変換され、その基礎となるクラス C 株式は、クラス C 株式 1 株を表すクラス A ADS に対して行使可能であり、 SPAC ワラント契約に基づく GGI ワラントに適用される実質的に同じ条件の対象となります。項目 12 を参照してください」株式証券を除くその他の証券説明.”クラス C ADS の行使により発行されたクラス A ADS は、当社の既存株主に対する希釈となり、公的市場での転売の対象となる AD 証券の数を増やすものとします。公的市場における相当数の株式の売却は、クラス A ADS の市場価格に悪影響を及ぼす可能性があります。

クラス C の ADS がお金にあるという保証はなく、無価値な期限切れになる可能性があります。

クラス C ADS の行使価格は、クラス C ADS 1 件につき 11.50 ドルです（クラス C ADS の転換およびクラス A ADS の発行に関連して預託者に支払われる手数料を除く）。クラス C ADS が満期前に貨幣に含まれることが保証されることはありません。したがって、クラス C ADS は無価値で満期する可能性があります。

Polestar は、クラス C ADS の条件を保有者に不利な方法で修正することがあります。その結果、お客様の承認なしに、クラス C ADS の行使価格が上昇し、行使期間が短縮され、クラス C ADS の行使時に購入可能なクラス A ADS の数が減少する可能性があります。クラス C—1 ADS については、英国の法律に従って。会社法 2006 年（ ““会社法”」）および Polestar 規約、そのような改正は、（ i ） Polestar 規約の関連規定を改正するために、特別な決議（ Polestar メンバーの会合で投票権を有するメンバーの 75% 以上の承認を必要とする）と、（ ii ）当時は残存していたクラス C—1 ADS の 75% 以上の保有者によるそのような改正に対する書面による同意を必要とする。

Polestar は、保有者にとって不利な時期に有効期限切れのクラス C—1 ADS を行使前に償還し、クラス C—1 ADS を無価値にする場合があります。

北極星は満期前の任意の時間に未償還のC-1類米国預託証明書を償還する権利があり、価格は1株C-1米国預託株式0.01ドルである；条件は北極星がC-1米国預託証明書所有者に償還適切な通知を出した日前の30取引日以内の任意の20取引日以内に、最後に報告されたA類米国預託証明書の販売価格は1株18ドル以上であり、そしていくつかの他の条件を満たす。PolestarはC-1類米国預託証明書を償還することはなく、証券法に基づいてC-1類米国預託証明書を行使する際に発行されたA類米国預託証明書から発行された有効な登録声明が発効しない限り、このようなC-1類米国預託証明書に関連する最新の募集説明書は全30日間の償還期限内に使用可能でなければ、C-1類米国預託証明書が現金方式で行使できない限り、このようなキャッシュレス行使行為は証券法による登録を免除することができる。もしC-1類アメリカ預託証明が北極星によって償還されることができる場合、北極星はその償還権を行使することができ、たとえ北極星がすべての適用された州証券法に基づいて標的証券を登録することができなくても、または売却資格を満たすことができる。償還されていないC-1クラスのアメリカ預託証明書は、このようなC-1アメリカ預託証明書の所持者を強制する可能性がある：(I)C-1クラスのアメリカ預託証明書を行使し、それに不利な可能性があるときにそのために行使価格を支払う；(Ii)そのC-1クラスアメリカ預託証明書を当時の市場価格で販売し、そうでなければ、彼らはそのC-1アメリカ預託証明書を保有することを望むかもしれない。または(Iii)名義償還価格を受け取り、まだ償還されていないC-1類米国預託証明書が償還されたとき、名目償還価格は、そのC-1類米国預託証明書の時価を大幅に下回る可能性がある。また、相当数のC-1類アメリカ預託証明書所有者がそのC-1類アメリカ預託証明書を行使し、名義償還価格を受けるのではなく、これらのA類アメリカ預託証明書の発行は他の持分所有者を希釈し、それによってA類アメリカ預託証明書の市場価格を下げる可能性がある。本報告の日まで、A類米国預託証券の取引価格は1株18ドルを超えたことはなかった。

さらに、 Polestar は、償還日およびクラス A ADS の公正市場価値に基づいて決定されたクラス C—1 ADS に対し、 10.0 0 ドルの取引価格から、クラス A ADS の数を償還することができます。このような償還は、上記の現金償還と同様の結果をもたらす可能性があります。さらに、そのような償還は、クラス C—1 ADS が「資金不足」である時に発生することがあり、その場合、クラス C—1 ADS の保有者は、クラス A ADS の価値のその後の増加によって、そのような保有者のクラス C—1 ADS が未払いのままであった場合、潜在的な埋蔵価値を失うことになる。クラス C—2 の ADS は、 GGI スポンサーまたはその許可された譲渡人が保有している限り、 Polestar による償還はできません（ Polestar 規約に記載されている場合を除く）。クラス A ADS は現在 $10.0 0 を下回って取引されています。

Polestar が未払いクラス C—1 ADS の償還を選択した場合、 Polestar は償還の日付（ “クラス C 償還日” ）、クラス C—1 ADS の登録保有者に、クラス C 償還日の 30 日前までに Polestar が郵送料を前払いしたファーストクラス郵便で郵送する償還通知を提供すること（登録保有者は、その通知を受益保有者に通知すること）。クラス C—2 ADS およびクラス C—1 ADS に関する追加情報については、 Polestar Articles の該当するセクションを参照してください。

ポスターは、 ADS の保有者の承認なしに、持株権の希釈や ADS の市場価格の下落を招く可能性があります。

Polestar は、事業を支えるために引き続き多額の資本投資を必要とし、 Polestar は、特定の状況において、将来的に ADS 保有者の承認なしに同等または上級の株式証券または可換債務証券を発行することがあります。さらに、 Polestar と Snita および Geely の間の株主ローンファシリティは、 Snita および Geely に特定のファイナンスイベントに伴い、当該ファシリティに基づく借入を株式に転換するオプションを提供します。このような転換は、既存の ADS 保有者の希釈につながります。

ポスターの追加株式証券または同等または上級の可転換債務証券の発行は、以下の効果をもたらす可能性があります。（i）ポスターの株主のポスターに対する比率持分が減少する可能性があります。（ii）将来の配当金の支払を含む 1 株当たり利用可能な現金の金額が減少する可能性があります。（iii）以前発行されていた各クラス A ADS の相対議決権が減少する可能性があります。（ iv ） ADS の市場価格が下落する可能性があります。

また、 Polestar およびその子会社の従業員の一部は、株式計画に基づき株式報酬が付与されており、今後、 Polestar およびその子会社の従業員の一部は、株式計画に基づき株式報酬の付与を受け、および / または従業員株式購入計画および株式マッチング計画に参加する資格がある可能性があります。ADS の保有者は、当該株式報酬が当社の有価証券に対して付与 · 決済または行使される場合、追加の希釈となります。項目 6.b を参照してください取締役 · 上級管理職 · 従業員 — 執行役員 · 取締役報酬.”

ナスダックは、投資家の当社の有価証券の取引を行う能力を制限し、当社の追加の取引制限の対象となる可能性があるため、クラス A ADS およびクラス C—1 ADS の上場を継続しない場合があります。

クラス A ADS とクラス C—1 ADS は現在 Nasdaq に上場しています。当社は 2024 年 5 月 17 日に、 2023 年 12 月 31 日に終了した年次報告書 Form 20—F を SEC にタイムリーに提出しなかったため、 Nasdaq 上場規則 5250 （ c ）（ 1 ）の継続上場に関する当社がもはや遵守していないことを通知する Nasdaq からの通知書を受け取ったことを発表しました。このフォーム 20—F の提出によってこの問題が解決されると信じていますが、現在、フォーム F—3 の登録ステートメントを使用する資格は、最新かつタイムリーなファイラーとしてのステータスを取り戻し維持してから約 1 年になります。

当社の ADS が Nasdaq Global Market に上場し続けるためには、 ADS 1 株当たり最低 1.0 0 米ドルを含むがこれらに限定されない、いくつかの要件を満たさなければなりません。当社がナスダックの継続上場基準を遵守できることを保証することはできません。

ナスダックが上場基準を満たしていないため、クラス A ADS またはクラス C—1 ADS を取引所から取り消す場合、当社の有価証券の保有者は、以下を含む重大な重大な悪影響に直面する可能性があります。

•当社の有価証券の市場価格の利用可能性が限られていること

•会社の有価証券の流動性の減少；

•クラス A ADS が「ペニーストック」であると判断し、クラス A ADS を取引するブローカーに対してより厳しいルールを遵守することを要求し、当社の有価証券の二次市場における取引活動のレベルを低下させる可能性があること。

•限られたニュースやアナリストの報道です

クラス A ADS またはクラス C—1 ADS の上場廃止のさらなる結果には、 Polestar が将来の追加有価証券を発行または追加資金調達を行う能力の低下が含まれます。当社の有価証券が引き続きナスダックの最低株価要件を満たしたり、将来のナスダックの上場要件違反を防止したりすることを保証することはできません。

上場企業である要件は、 Polestar のリソースを圧迫し、経営陣の注意をそらす可能性があり、事業の管理が困難になる可能性があります。

Polestar は、英国の会社法および SEC が要求するものを含む様々な規制および報告要件を遵守する必要があります。これらの報告およびその他の規制要件の遵守には時間がかかり、 Polestar にとってコストが増加し続け、 Polestar の事業結果、財務状況または事業に悪影響を及ぼす可能性があります。

上場企業として、北極星は“取引所法案”と“サバンズ-オキシリー法案”の報告要求と、上場企業に関する英国会社法の報告要求を守らなければならない。このような要求は北極星のシステムと資源に圧力を与えるかもしれない。取引法と英国会社法は、北極星にその業務及び財務状況に関する年次報告書を提出することを要求している。また、北極星はナスダックの規則と規定に基づいて、プレスリリースの形で四半期ごとにいくつかの結果を発表している。いくつかの財務業績および重大な事件に関するプレスリリースは、6-k表の形態で米国証券取引委員会にも提供される。サバンズ-オキシリー法は、北極星が財務報告書の効率的な開示制御および手順および内部統制を実施および維持することを要求する。その開示制御およびプログラムの有効性を実行、維持、改善するために、北極星は、多くの資源を投入することを約束し、約束し、より多くのスタッフを雇用し続け、より多くの管理監視を提供し続ける必要があるであろう。北極星は、上場企業に適用される基準と要求を処理するために、他のプログラムやプログラムを実施し、継続して実施される。その成長を維持するためには、北極星がそれに参加することを決定し、拡張を十分に支援するために、適切な運営および財務システムを維持するために、より多くの管理、運営、および財務資源を投入する必要がある。これらの活動は、経営陣の関心を他の業務から移行させる可能性があり、これは北極星の運営業績、財務状況、または業務に材料と悪影響を及ぼす可能性がある。

Polestar は、効果的な統制環境を維持していないことに関連する財務報告に関する内部統制における重大な弱点を特定しており、将来的に内部統制に重大な弱点または重大な欠陥がないことを保証することはできません。

Polestar は、適用規制の遵守を確保するために追加費用が発生し、経営努力を増やすことを期待しています。ポスターは、公開会社化の結果として発生する追加費用の額やかかる費用の時期を予測または見積もることはできません。

Polestar は、取引法に基づく規則の意味における外国の民間発行者であり、そのため、米国国内の公開企業に適用される特定の規定から免除されています。

Polestar は、取引法の下で外国の民間発行者として資格を有するため、米国国内の発行者に適用される米国の証券規則および規制の特定の規定から免除されています。（ i ）証券取引法の下での SEC にフォーム 10—Q の四半期報告書の提出を要求する規則。主要執行役員および財務責任者による四半期ごとの証明書またはフォーム 8—K の最新報告書二取引法に基づき登録された有価証券に関する代理人、同意又は認可の勧誘を規制する取引法の条項（ iii ）インサイダーが株式所有と取引活動について公表し、短期間に行われた取引から利益を得るインサイダーに対する責任について公表することを要求する取引法のセクション、および（ iv ）規制 FD に基づく重要な非公開情報の発行者による選択的な開示規則。

ポスターは、各会計年度末から 4 ヶ月以内にフォーム 20—F の年次報告書を提出する必要があります。また、 Nasdaq の規則に従って、四半期ごとにプレスリリースとして業績を公表する予定です。財務結果および重要な事象に関するプレスリリースは、フォーム 6—k で SEC に提出されます。しかし、 Polestar は

SEC に提出または提出する必要があるのは、米国国内の発行者が SEC に提出する必要があるものと比べて広範かつタイムリーではありません。例えば、米国の国内発行者は、各会計年度末から 60 日から 90 日以内に年次報告書を提出する必要があります。その結果、 Polestar の事業に関する公開情報が米国公開会社である場合よりも少ない可能性があり、米国国内の発行者に投資する場合に提供されるのと同じ保護や情報が与えられない可能性があります。

Polestar は外国の民間発行会社であり、特定の母国のコーポレートガバナンスの慣行に従っているため、その株主は、 Nasdaq のコーポレートガバナンスのすべての要件の対象となる企業の株主と同様の保護を受けない可能性があります。

外国の民間発行者として、 Polestar は国内の発行者とは異なる米国の証券法の対象となります。Polestar が取引法の下で外国民間発行者として資格を有し続ける限り、 Polestar は、米国国内の公開企業に適用される取引法の特定の規定から免除されます。

•取引法では、取引法に基づいて登録された証券募集依頼書、同意または許可の章について規範化されている

•取引法では、内部者にその株式所有権及び取引活動の公開報告書の提出を要求する条項と、短期的に行われた取引から利益を得た内部者の責任と、

•特定の重要な事象が発生した際に、監査されていない財務情報およびその他の特定の情報を含むフォーム 10—Q の四半期ごとの報告書、またはフォーム 8—k の現在の報告書を SEC に提出することを要求する取引法に基づく規則。

また、 Polestar は、証券取引法の下で証券を登録している米国内企業と同様に、 SEC に年次報告書および財務諸表を速やかに提出する必要はありません。また、重要な情報の選択的開示を制限する規制 FD を遵守する必要はありません。

さらに、ポスターは、外国の民間発行者であるため、ナスダックの特定のコーポレートガバナンス要件から免除されています。外国民間発行者の地位により、ポールスターはナスダックのコーポレート · ガバナンス要件の大半から免除されますが、ポールスターは、報酬委員会と独立した取締役のみで構成される指名 · ガバナンス委員会を設置することを除いて、これらの要件を自発的に遵守することを決定しました。

また、ナスダックのルールでは、他社の株式または資産の取得、役員、取締役、従業員またはコンサルタントの出資報酬、経営陣の変更、公募以外の特定の取引に関連した特定の状況において、各上場会社が証券を発行する前に株主の承認を得ることが一般的に求められています。海外の民間発行者として、 Polestar はこれらの要件から免除されており、イングランドおよびウェールズの法律で要求されない場合、クラス A ADS のさらなる発行、または株式報酬計画または株式インセンティブ計画を採択または実質的に改定する前に、株主の承認を得ないことを選択することができます。

Polestar 規約および株主承認契約に基づく取締役会の過半数が、事業合併後の 3 年間において独立取締役で構成されるという要件に従い、 Polestar は将来、これらの免除を利用するか、その他の事項に関して母国の慣行に従うことを選択することができます。その結果、その株主は、ナスダックのコーポレート · ガバナンスのすべての要件の対象となる企業の株主に与えられるのと同じ保護を受けない。

さらに、ポルースタールは、ナスダック上場規則の下にある統括会社であるため、以下を含む特定のナスダックのコーポレートガバナンスの要件を遵守しないことを選択することがあります。

•取締役会の過半数は独立取締役で構成されていること（ただし、 Polestar 規約および株主承認契約に基づき、事業合併後の 3 年間は、取締役会は独立取締役の過半数を構成しなければならない）。

•報酬委員会は、委員会の目的と責任について書面による憲章を付与する独立した取締役から完全に構成されること。

•指名およびガバナンス委員会は、委員会の目的と責任について書面による憲章を付与する独立した取締役から完全に構成されること。

•報酬委員会指名委員会ガバナンス委員会の年次業績評価があります

上記に記載されている場合を除き、 Polestar は将来、これらの免除を利用することを選択することがあります。その結果、その株主は、ナスダックのコーポレート · ガバナンスのすべての要件の対象となる企業の株主に与えられるのと同じ保護を受けない。

ポスターは将来的に外国民間発行者の地位を失う可能性があります。

上記のように、 Polestar は外国の民間発行者であるため、取引法のすべての定期的な開示および現行の報告要件を遵守する必要はありません。また、 Nasdaq のコーポレートガバナンス規則に対する特定の免除を利用することがあります。外国民間発行者のステータスの決定は、発行者の直近の第 2 四半期の最終営業日に毎年行われ、したがって、 Polestar に関する次の決定は 2024 年 6 月 30 日に行われます。将来的には、（ i ）発行済議決権証券の 50% 以上が

米国住民が所有し、(Ii)ほとんどの役員または幹部が米国市民または住民であるか、または外国の個人発行者のアイデンティティを失うことを回避するために必要な追加的な要求を満たすことができなかった。北極星が外国の個人発行者の識別情報を失った場合、それは、外国の個人発行者が利用可能な表よりも詳細で広い米国国内発行者テーブルの定期報告および登録声明を米国証券取引委員会に提出することを要求される。北極星はまた、米国連邦委託書の要求を強制的に遵守しなければならず、その幹部、役員、主要株主は取引法第16節の短期利益開示と回収条項の制約を受ける。さらに、それはナスダック上場規則で規定されている特定の企業統治要求の免除に依存する能力を失うだろう。外国の個人発行者ではない米国上場企業として、北極星は大量の追加の法律、会計、その他の費用を招くが、外国の個人発行者として北極星はこれらの費用を招かない。

北極星が外国の個人発行者の資格を持たなくなった場合、それが引き続きナスダックの“制御会社”の資格を満たしていれば、新浪微博会社の管理基準の免除を受ける資格がある可能性がある。これらの規則によると、役員選挙の投票権の50%以上が個人、グループ、または他の会社が保有する会社は“制御された会社”である。Volvo Carsが株主にその連属会社Snitaが保有する62.7%の米国預託証券を株主に割り当てることを発表したことを考慮すると、C類株式を実施せず、いかなる利益株式の発行も実施せず、C類米国預託証券を転換しないと仮定し、PSD Investment Limited、Snitaおよび吉利連属会社は合計で約85%の既発行株式投票権を保有している。Mr.LiはPSD投資有限会社を制御しており，直接あるいは間接的に吉利の約91%の株式を所有しており，吉利はボルボ自動車の約78.7%の株式を所有している。したがって，Mr.Li樹夫は吉利およびPSD Investment Limitedの持株権保有者として，実益は発行済み株式の約85%の投票権を保有している

ポスターは財務報告に関する内部統制の重大な弱点を特定した。Polestar がこれらの重大な弱点を是正できない場合、または追加の重大な弱点を特定した場合、 Polestar の財務報告に誤りが生じ、 Polestar の事業および ADS の市場価格に悪影響を及ぼす可能性があります。

米国公開会社として、 Polestar は Sarbanes—Oxley 法に基づいて定められた財務報告要件に関する内部統制の対象となります。サーベネス · オックスリー法第 404 条は、ポールスターに対し、財務報告に関する内部統制を文書化しテストすることを要求し、経営陣に対し、内部統制の有効性を証明することを要求しています。さらに、独立した公認会計事務所は、 Polestar の財務報告に関する内部統制の有効性を証明し、報告しなければなりません。Polestar の現在の制御および Polestar が開発する新しい制御は、国際的な拡大に伴う複雑さの増加を含む、設計の不十分さや事業の変化により不十分になる可能性があります。財務報告に関する効果的な内部統制を実施 · 維持しなかった場合、経営陣の内部統制評価の結果に悪影響を及ぼす可能性があります。

ポスターは財務報告に関する内部統制の重大な弱点を特定した。その結果、 Polestar は誤りをタイムリーに検出できず、 Polestar の財務諸表が誤記され、 Polestar は規制当局の精査の対象となり、ステークホルダーによる信頼の喪失となり、 Polestar の事業に害を及ぼし、 ADS の市場価格に悪影響を及ぼす可能性があります。

ポスターは、財務報告に関する内部統制やその他の統制の欠陥の重大な弱点を特定しています。ポスターが財務報告に関する効果的な内部統制システムを開発 · 維持しない場合、財務結果を正確に報告したり、詐欺を防止したりできない可能性があります。

北極星の2023年12月31日までと2022年12月31日までの年次財務諸表を作成する過程で、北極星とその独立公認会計士事務所は北極星財務報告内部統制の重大な弱点及びその他の制御欠陥を発見した。PCAOBが制定した基準によると、“重大な欠陥”は財務報告内部制御の欠陥或いは欠陥の組み合わせであるため、北極星年度或いは中期財務諸表の重大な誤報は適時な予防或いは発見が得られない可能性がある。北極星2023年12月31日までの財務諸表の監査について、経営陣は、2023年12月31日までの財務報告内部統制に大きな弱点があり、以下のCOSO構成要素に触れている：(1)制御環境、(2)制御活動、(3)情報と通信、および(4)モニタリングに関する。これらの実質的な弱点に関するより多くの情報は、第15項を参照されたい制御とプログラム“.北極星はまた、未来に他の実質的な弱点を発見する可能性がある。

すべての内部統制システムには、どんなに設計されても、ヒューマンエラーの可能性や制御の回避や上書きなど、固有の制限があります。また、状況の変化により、内部統制の有効性が時間とともに変化する可能性があります。将来の期間の有効性評価の見通しは、状況の変化により管理が不十分になるリスク、または方針や手順の遵守度合いが悪化するリスクの対象となります。したがって、有効であると判断されたシステムであっても、財務諸表の作成 · 提示に関して合理的な保証しか提供できません。

北極星は、それが取っている措置が物質的な弱点を補うことに成功しているかどうか、あるいは未来に他の物質上の弱点を発見しないかどうかを確定できない。もし北極星の努力が成功しない或いは未来に他の重大な弱点或いは制御欠陥が出現した場合、北極星は適時にその財務業績を正確に報告することができない或いは詐欺を防止するのに役立つ可能性があり、これはその報告の財務業績に重大な誤報を招き、投資家の自信を失ったり退市したりし、北極星アメリカ預託証明書の市場価格の下落を招く可能性がある。また、逆に北極星の資本市場への参入を制限し、その運営結果を損ない、北極星証券の取引価格を低下させる可能性もある。また、財務報告の内部統制に力を入れないことは、より大きな詐欺や会社の資産乱用のリスクに直面させ、北極星上場の証券取引所から退市、監督調査、民事または刑事制裁に直面させる可能性がある。

サーベネス · オックスリー法（ Sarbanes—Oxley Act ）に基づく財務報告に関する内部統制に関する経営陣の報告に基づき、 Polestar の経営陣は、財務報告に関する内部統制が 2023 年には有効ではないと結論付けました。また、将来的には効果がないと結論付けられるかもしれません。さらに、 Polestar の経営陣が財務報告に関する内部統制が妥当であると結論付けたとしても、

当社の独立した登録公認会計事務所は、 Polestar の内部統制、またはその統制が文書化、設計、運用、またはレビューされているレベルに満足していない場合、または当該公認会計事務所が Polestar と異なる関連要件を解釈している場合、その独立した登録公認会計事務所が独自の独立したテストを実施した後、適格な報告書を発行することがあります。さらに、上場企業である Polestar の報告義務は、当社の経営、運営、財務資源およびシステムに当面の負担を及ぼす可能性があります。Polestar は、評価テストおよび必要な是正をタイムリーに完了できない場合があります。

さらに、北極星がその財務報告の内部統制の十分性を維持できなかった場合、これらの基準は時々修正、補充、または修正されるので、サバンズ-オキシリー法404節に基づいて財務報告に対して有効な内部統制があると結論を続けることができない可能性がある。一般的に、北極星が有効な内部制御環境を実現し、維持できない場合、その財務諸表に重大な誤報が発生し、その報告義務を履行できない可能性があり、これは投資家がその報告された財務情報に自信を失う可能性がある。これは逆に北極星が資本市場に参入する機会を制限し、その運営結果を損なう可能性がある。また，財務報告に対する内部統制に力を入れないことは，Polestarをより大きな詐欺や会社の資産乱用のリスクに直面させ，上場した証券取引所から退市，規制調査および民事や刑事制裁を可能にする可能性がある。

2021 年および 2022 年の年次財務諸表をこのフォーム 20— F で再記述することにより、専門的なコストの増加や訴訟の可能性の増加を含む追加のリスクと不確実性にさらされています。

Polestar は、このフォーム 20— F で前期を改定しており、将来的に前期からの財務諸表を再定する必要が生じる可能性があります。当社の以前の財務諸表の修正の結果、当社は、修正に関連する事項に対処するために必要とされる専門家手数料、経費および時間のコミットメントの増加、および SEC およびその他の規制当局の精査など、追加のリスクおよび不確実性の対象となります。これにより、投資家が当社の財務情報に対する信頼を失い、規制上の罰則や株主訴訟の対象となる可能性があります。また、当社の事業、財務状況および事業結果に重大な悪影響を及ぼし、 Polestar の有価証券の価値を下げる可能性のある金銭的判決、罰則またはその他の制裁に直面する可能性があります。

Polestar の二重クラスの議決権構造は、お客様の企業問題に影響を与える能力を制限し、当社の有価証券または ADS の保有者が有益とみなす支配取引の変更を追求することを他者が妨げる可能性があります。

ポスターの発行済普通株式は、クラス A 株式、クラス B 株式、クラス C 株式に分けられます。クラス A 株とクラス C 株は 1 票、クラス b 株は 10 票の権利を有します。Nasdaq に上場 · 取引されているのは、原生銘柄であるクラス A 株と原生銘柄であるクラス C—1 ADS のみであり、ポルスターは二重クラスの議決権構造を維持する予定です。

Snita と PSD Investment Limited は歴史的にクラス b 株式のすべてを保有してきましたが、 2024 年 4 月にボルボカー Ab （公開）の意向が発表されました。Snita が保有するクラス b ADS の全額と PSD Investment Limited が保有するクラス b ADS の約 94% をクラス A ADS に転換しました。これらの最近の転換にもかかわらず、 PSD インベストメント · リミテッドは 498，92 5，750 票のクラス b ADS を保有し続けています。その結果、 PSD インベストメント · リミテッドは、発行済株式および発行済株式の総議決権の約 39.2% を実質的に保有しているにもかかわらず、全発行済株式の約 49.9% を支配しています。

U.K. の買収および合併に関する市法典、または買収法典は、 Polestar に適用されます。

買収コードは、とりわけ、登録事業所が英国にある公開会社のオファーに適用されます。(orチャンネル諸島またはマン島）であり、その証券は英国の規制市場での取引が認められていない。(orチャンネル諸島またはマン島）が買収合併に関するパネルまたは買収パネルによって、英国において中央管理および統制の場所を有すると検討された場合。(orチャンネル諸島またはマン島）。これを「レジデンステスト」と呼びます。買収コードの下では、買収パネルは、 Polestar の中央管理および統制の場所が英国にあるかどうかを決定します。取締役会の構成、取締役会の機能、在住地など、様々な要因を考慮して

買収オファーの時点で、買収パネルが Polestar の中央管理 · 統制の場所が英国にあると判断した場合、Polestar は、以下のものを含むが、これらに限定されない、多くの規則および制限の対象となります。（i） Polestar が入札者と取引保護の取り決めを締結する能力は極めて制限されます。（ ii ）ポスターは、株主の承認なしに、オファーを挫折させる可能性のある特定の行動を行うことができない場合があります。株式の発行や買収または売却の実施など、 Polestar は、すべての誠実な競合入札者に平等な情報を提供する義務があります。

取締役会の過半数は英国国外に在住している。チャンネル諸島およびマン島。したがって、 Polestar の現在の取締役会および経営陣構造および取締役および経営陣の計画に基づき、テイクオーバー · コードの目的のために、 Polestar は英国外の中央管理および統制の場所を持っていると考えられています。チャンネル諸島またはマン島。テイクオーバーコードは Polestar に適用されないと予想されます。今後、状況、特に取締役会の構成が変更され、 Polestar に買収コードが適用される可能性があります。

証券 · 業界アナリストが調査を公表しない場合、不正確 · 有望な調査を公表しない場合、ポルースターに関する調査の公表を中止する場合、 ADS の取引価格や取引量が大幅に低下する可能性があります。

ADS の取引市場は、証券または業界アナリストが Polestar またはその事業について公表する調査およびレポートに一部依存します。Polestar は、評判の良い証券および業界アナリストによるカバレッジを維持できない可能性があります。なしまたは

限られた数の証券または業界アナリストのみが Polestar のカバレッジを維持している場合、またはこれらの証券または業界アナリストが一般投資コミュニティの中で広く尊敬されていない場合、 ADS の需要が減少し、 ADS の取引価格および取引量が大幅に減少する可能性があります。Polestar が証券または業界アナリストのカバーを取得した場合、 Polestar をカバーするアナリストの 1 人以上が Polestar の評価を下げる場合、または Polestar の事業に関する不正確または不利な調査を公表した場合、 ADS の市場価格および流動性が悪影響を受ける可能性があります。

また、コーポレート · ガバナンスおよび関連事項について投資家に情報を提供する組織は、環境 · 社会 · ガバナンス（「 ESG 」）問題に対する企業のアプローチを評価するための格付けプロセスを開発しています。このような格付けは一部の投資家が投資や投票の決定を通知するために使用します。不正確または好ましくない ESG 格付けは、 Polestar に対する投資家のセンチメントがマイナスの結果となり、 Polestar の有価証券の市場価格と需要、ならびに Polestar の資本へのアクセスとコストに悪影響を及ぼす可能性があります。

Polestar はイングランドおよびウェールズの法律に基づいて法人化されており、 Polestar は実質的にすべての事業を米国外で行っており、 Polestar の取締役および執行役員の大半は米国外に居住しているため、お客様の利益を保護するのに困難に直面し、米国の裁判所を通じて権利を保護する能力が制限される可能性があります。

北極星はイングランドとウェールズの法律登録に基づいて設立された公共有限会社であり、その大部分の業務はアメリカ以外の地域で北極星Performance AB(北極星の間接完全子会社)を通じて行われている。北極星のほとんどの資産はアメリカ以外に位置している。北極星の大多数の役人と役員はアメリカ国外に住んでいて、これらの人の大部分の資産はアメリカ国外にあります。したがって、あなたの権利が証券法の適用または他の側面によって侵害されていると思う場合、あなたはアメリカ以外で北極星またはこれらの個人を訴訟することが難しいか、または不可能かもしれません。もしあなたがこのような訴訟を提起することに成功しても、イングランドとウェールズの法律、北極星が主に運営する司法管轄区の法律は、北極星の資産や北極星取締役や上級管理者に対する資産の判決を実行できないかもしれない。

Polestar の経営陣は、現在、イングランドとウェールズの裁判所による米国裁判所の判決の相互承認と執行を規定する米国と英国との間の条約がないことを知らされました。さらに、米国と適用法域との間で現在効力を有する犯罪人引渡し条約が、米国連邦証券法の刑事罰の効果的な執行を可能にするかどうかは不明である。

さらに、 Polestar の法人事務は、 Polestar Articles 、 Companies Act およびイングランドおよびウェールズの法律によって管理されます。イングランドおよびウェールズの法律に基づく Polestar の株主の権利および Polestar の取締役の受託義務は、米国内のいくつかの管轄区域における法令や判例法よりも明確に定められていない場合があります。特に、イングランドとウェールズは、アメリカ合衆国とは異なる証券法の体系を持っている。デラウェア州のようなアメリカ合衆国のいくつかの州は、イングランドやウェールズよりも完全に開発され、司法的に解釈された企業法体系を持っているかもしれない。さらに、イングランドおよびウェールズの法律に基づいて組織された会社は、米国連邦裁判所において株主デリバティブ訴訟を開始する資格を有しない場合があります。

Polestar の管轄区域であるイングランドおよびウェールズにおける特定のコーポレートガバナンスの慣行は、米国などの他の管轄区域で法人化された企業の要件とは大きく異なります。コーポレート · ガバナンス事項に関してポスターが母国の慣行に従うことを選択する限り、株主は米国国内の発行者に適用される規則や規制の下で保護されるよりも少ない場合があります。

上記のすべての結果として、 Polestar の株主は、米国で法人化された会社の公的株主よりも、経営陣、取締役会メンバーまたは支配株主による行動に直面して利益を守ることが困難になる可能性があります。

Polestar が当面配当を支払うとは予想されていません。

Polestar は、事業の発展と成長に資金を供給するために、利用可能な資金のほとんど（すべてではないにせよ）と将来の収益を保持することが期待されます。その結果、 Polestar が近い将来現金配当を支払うことは期待されません。

取締役会は、配当の配当について完全な裁量権を有します。取締役会が配当の宣言および支払いを決定した場合であっても、将来の配当の時期、金額および形式（もしあれば）は、将来の事業結果およびキャッシュフロー、資本要件および黒字、ポルスターが子会社から受け取った配当額（もしあれば）、ポルスターの財務状況、契約上の制限および取締役会が関連すると考えるその他の要因に依存します。ADS の価値が上昇したり、 ADS の取引価格が下落しないことを保証することはできません。

ポスターは、株式ベースの報酬費用の増加につながる可能性のある追加的な株式ベースのインセンティブを付与しており、付与する予定です。

ポスターは、株式計画と従業員株式購入計画を採用しています。2023 年のエクイティ · プランの下で発行可能なクラス A ADS の最大数は 20，54 5，174 社でした。この金額は、株式計画期間中、その直前の 12 月 31 日時点の発行済株式総数の 0.5% まで、毎年増資することができます。エクイティ · プランでは、ポールスターおよびその子会社および関連会社の従業員に対して、オプション、株式増価権、制限株式、制限株式単位、業績賞、その他の株式ベースの報酬、現金賞および代替報酬の付与を許可しています。ポスターは、エクイティ · プランの下で付与されたすべての報酬に対する報酬費用を公正価値に基づく方法で計上し、 IFRS に従って連結損益計算書に費用を計上します。

2023 年には、従業員株式購入計画の下で発行可能なクラス A ADS の最大数は 400 万クラス A ADS でした。この金額は、従業員株式購入計画の期間中に、その直前の 12 月 31 日時点の発行済株式総数の 0.1% まで、毎年増額することができます。従業員株式購入プランは、 Polestar およびその子会社および関連会社の従業員に、クラス A ADS を購入する機会を提供し、場合によっては、 Polestar からクラス A ADS のマッチング報酬を受け取ることができます。

ポスターは、株式報酬の付与は、主要従業員を引き付け、維持する能力にとって極めて重要であると考えています。したがって、ポスターは、株式報酬の付与と株式報酬費用の発生を継続し、今後も継続する予定です。その結果、株式報酬に伴う費用が増加し、 Polestar の事業や業績に悪影響を及ぼす可能性があります。

具体的には、本報告の日まで、北極星はすでに株式計画に基づいて株式計画を実施し、制限性株式単位(RSU)、業績株単位(PSU)と配当株を奨励することを規定している。北極星はまた、2023年11月に北極星のある従業員に提供する計画である従業員株購入計画下の株式ペア計画を通過した。法律および適用計画条項の適用が許可された場合、これらの計画の各々は、条件を満たす北極星従業員に提供され続けるか、または条件に適合する北極星従業員に提供される。2022年までに雇用された従業員はすべて紅株計画に参加する資格があり、A類米国預託証明書を一度に発行することを規定しており、受賞者の基本給の4%(適用税収を差し引く)に相当し、紅株は2023年6月までに譲渡制限を受けている。北極星はまた、北極星取締役会が選定した北極星のある従業員にRSUとPSUの贈与金を支給した。いくつかのRSUは、企業合併終了2周年の間の受信者の継続的なサービスに基づいて付与される。また、Polestarは、(I)Polestar実行管理チームに100%付与されたPSUと、(Ii)他の条件に適合するPolestar従業員に50%のRSUと50%のPSUとを付与する長期インセンティブ計画を実施し、このようなRSUは、業務合併終了3周年期間の継続サービス全数に基づいて付与され、このようなPSUは、あるPolestar業績指標(以下に述べる)の成果および継続サービスから付与日までの3周年に基づいて付与される。具体的には、このようなPSUは、選択された同業者会社のグループに対する価値創造25%、非レバー自由キャッシュフローに対する25%、年間温室効果ガス排出に基づいて測定されたESG業績の20%に対して、北極星の業績レベルに基づいて付与され、いくつかの運営マイルストーンに対する業績の30%が付与される。従業員株式購入計画下の株式マッチング計画には、年間株式ペア計画が含まれており、この計画によると、受賞者は毎月少なくとも20ドルを透過する機会があるが、毎月200ドル以下の賃金減額(場合によっては、管理人が別途決定しない限り)にAクラスアメリカ預託証明書を購入し、Aクラスアメリカ預託証明書形式のペアを取得する必要があり、金額は適用発売期間中に購入したAクラスアメリカ預託証明書数の100%に相当するが、該当購入株式の12ヶ月の保有期間を満たす必要がある。

ADS の保有者は、当社の有価証券の直接保有者よりも権利が少なく、その権利を行使するために預託者を通じて行動する必要があります。ADS の保有者の議決権は、預託契約の条件によって制限されており、当該保有者は、当社の有価証券に対して直接議決権を行使できない場合があります。

米国預託証券保有者は、会社証券を直接保有する北極星株主と同じ権利を有していない。AD証券の保有者は、預金協定の規定に基づいて対象会社証券に対する投票権を行使することしかできない。AD証券の保有者及び実益所有者は、その所有するAD証券の預金協定の当事者であり、その条項の制約を受ける。預託協定によると、米国預託株式保有者は、信託機関に投票指示を出すことで投票しなければならない。北極星が米国預託株式保有者に投票指示を要求した場合、このような投票指示を受けた後、ホスト機関は、これらの指示に基づいて対象会社証券への投票を試みる。米国預託株式保有者は、会議の適用記録日前に米国預託証明書を提示して対象会社証券の解約と撤回を要求しない限り、対象会社証券に対して直接投票権を行使することはできない。会議が開催されると、米国預託株式保有者は、対象会社証券の撤回を要求するのに十分な事前通知を受けない可能性があり、彼または彼女のAD証券は、その保有者が任意の特定事項に投票することを許可する。北極星は株式と株式承認証保有者会議の前に信託機関に通知することに同意した。しかしながら、北極星は、AD証券の保有者が関連株に投票するように信託機関に指示することができることを確実にするために、AD証券の保有者が直ちに投票材料を受信することを保証することはできない。さらに、委託者およびその代理人は、投票指示を実行できなかったか、またはAD証券投票を実行して保持者を指示する方法に対して無責任である。これは，AD証券の保有者が投票権を行使できない可能性があり，そのAD証券の標的会社証券が所持者の要求に応じて投票していなければ，法的救済措置がない可能性があることを意味する.タイトルを参照してください“アメリカ預託株式の概要“本報告書添付ファイル2.11(証券説明書)に掲載されています。

AD 有価証券の預託者は、 ADS の保有者の利益に悪影響を及ぼす可能性のある限られた状況を除き、当該 AD 有価証券の保有者が適時に預託者に投票指示を行わない場合、 AD 有価証券の元となる当社有価証券について投票する裁量委任代理を Polestar に付与します。

AD 有価証券の預託契約に基づき、 AD 有価証券の保有者が AD 有価証券に投票しない場合、預託者は、以下を除き、株主総会において、当該 AD 有価証券を基准とする当社有価証券に投票する裁量委任権を与える。

•ポスターは、会議の通知及び関連する投票資料を滞納者にタイムリーに提供しなかった。

•Polestar は、任意の代理権を与えることを望まないことを寄託者に指示しました。

•ポスターは、会議で投票される問題について実質的な反対があることを寄託者に通知した。

•総会で採決される事項が株主に重大な悪影響を及ぼす場合

•会議での投票は手を挙げて投票するだろう

この裁量委任権の効果は、当該 AD 有価証券の保有者が適時かつ有効な投票指示を提供しない場合、当該保有者は、上記の状況を除き、当該 AD 有価証券の基礎となる当社有価証券の投票を妨げることはできないということです。これにより、 AD 証券保有者が Polestar の経営に影響を与えることが困難になる可能性があります。

Polestar 条項および預金契約は、証券法および取引法に基づいて生じる訴訟の原因を主張する苦情を解決するための排他的フォーラムは、アメリカ合衆国連邦地方裁判所であり、特定の請求はイングランドおよびウェールズの裁判所にのみ提起されることが定められています。Polestar の担保者が Polestar または Polestar の取締役、役員または従業員との紛争について有利な司法裁判所を選択する能力を制限する可能性があります。

北極星条項は、北極星が書面で代替法廷を選択することに同意しない限り、イングランドおよびウェールズ裁判所は、以下のことの唯一かつ独占的な法廷となるであろう：(I)北極星が提起した任意の派生訴訟または法的手続きを代表し、(Ii)北極星メンバーが自身の名義または北極星を代表して開始した任意の訴訟を含み、北極星の任意のメンバーが北極星の任意の受託責任または他の義務に違反していると主張する任意の訴訟(ただし、会社法の下の責務を含む)を含む。(Iii)北極星条項によって引き起こされる、または北極星条項に関連する任意の訴訟、または北極星の定款または行為に関連する任意の訴訟、または(Iv)内政理論によって管轄されている北極星に対するクレームを主張する任意の訴訟(この概念はアメリカ合衆国の法律によって認められる)。預金協定はまたニューヨーク市の州裁判所と連邦裁判所の独占フォーラムを規定している。北極星条項のこの裁判所選択条項は、証券法、取引法によって生じるいかなる責任または義務を執行するための訴訟や訴訟にも適用されず、アメリカ合衆国の法律については、アメリカ合衆国連邦地域裁判所がこのようなクレームを裁く唯一かつ排他的な裁判所である任意のクレームにも適用されない。北極星条項の規定によると、米国の連邦地域裁判所は証券法と取引法に基づいて北極星にクレームをつける独占フォーラムとなる。

これらの裁判所条項の選択は、証券保有者のコストを増加させる可能性があり、証券保有者が司法フォーラムで北極星または北極星の取締役、幹部または他の従業員との紛争に有利であると考えるクレームを提出する能力を制限する可能性があり、これは北極星および北極星の取締役、幹部、および他の従業員に対する訴訟を阻害する可能性がある。Polestarの株主はPolestarの独占フォーラム条項のために米国連邦証券法とその規則や条例の遵守を放棄したとはみなされない。当社の任意の証券または他の証券の任意の個人またはエンティティを購入または買収することは、譲渡、販売、法律実施、または他の方法によっても、これらの規定に同意し、撤回することができないとみなされるであろう。現在、裁判所がこのような規定を施行するかどうかはまだ確定されていない。証券法では，州裁判所と連邦裁判所は証券法下のクレームに対して同時に管轄権を持つことが規定されており，他の会社定款文書のように選択された裁判所条項の実行可能性は法律手続きにおいて挑戦されている。裁判所は、このような規定が適用されないか、または実行できないと考える可能性があり、もし裁判所が北極星条項のこの規定が訴訟で適用されないか、または実行できないと思う場合、北極星は他の管轄区域での紛争解決に関連する追加費用を生じる可能性があり、これは北極星の業務および財務業績に悪影響を及ぼす可能性がある。

ADS 保有者が預託者に対して請求を行う権利は、預託契約の条件によって制限されます。

預金協定によれば、預金協定に基づいているか、またはそれによって引き起こされるか、または米国の預託株式を所有することによって引き起こされるか、またはホスト銀行に関連する訴訟または法的手続きは、ニューヨーク市の州および連邦裁判所でしか提起されず、米国預託株式所有者は、そのような任意の訴訟場所に対して提起される可能性のある任意の反対を撤回することができず、そのような任意の訴訟または法的手続きにおける任意の裁判所の排他的司法管轄権に撤回することができない。しかし、裁判所がこの排他的管轄権条項を実行するかどうかにはまだ不確実性がある。また、投資家は米国連邦証券法とその公布された規則制度を遵守することを放棄することはできない。さらに、北極星は、米国の預託証明書保持者の同意なしに“預金協定”を修正または終了することができる。保有者が“預金協定”を改訂した後も米国預託証明書を保有し続けている場合、その所持者は、改正された“預金協定”の適用制約を受けることに同意する。

ADS 保有者は、預託契約に基づいて生じる請求に関して陪審審審の裁判を受ける権利を有しない場合があります。

米国預託証明書を管理する預金協定は、法律の適用によって許容される最大範囲内で、預金協定または米国預託証明書によって引き起こされる、またはそれに関連する任意の法律手続きにおいて、米国連邦証券法下のクレームを含み、米国預託証明書の所有者および所有者は、陪審員による裁判の権利を撤回することができない。もしこの陪審裁判免除条項が法律で禁止されていれば、訴訟は依然として預金協定の条項に基づいて陪審裁判を行うことができる。北極星はどの具体的な連邦決定が米国連邦証券法を背景に陪審裁判免除の実行可能性の問題を解決したか分からないが、北極星の理解は、陪審員裁判の免除は通常実行可能であるということである。また、預金協定がニューヨーク州法律によって管轄されている範囲内で、ニューヨーク州法律は同様に陪審員が適切な状況で裁判の有効性を放棄することを認めている。陪審裁判免除条項を執行するかどうかを決定する時、ニューヨーク裁判所と連邦裁判所は、一方の当事者が陪審員裁判によって裁判される権利を故意に放棄するために、陪審裁判免除条項の可視性が十分に突出しているかどうかを考慮するであろう。北極星は、預金協定と米国預託証明書がこのような状況だと考えている

さらに、ニューヨークの裁判所は、保証人の要求に応じて担保を清算しないこと、または（契約紛争とは対照的に）意図的な不法行為請求の場合における債権者の過失に基づく詐欺の実行可能な相殺または反訴を禁止するために、陪審裁判の免除条項を強制しません。預金契約または ADS の条件、規定または規定は、 ADS の保有者または受益所有者、または Polestar または預託者による米国連邦証券法およびその下で公布された規則および規制の遵守の放棄と作用しません。

ADS の所有者または保有者が、米国連邦証券法に基づくクレームを含む、預金契約または ADS に基づいて生じる事項に関連して、 Polestar または預託者に対してクレームを提起する場合、そのような所有者または保有者は、そのようなクレームに関して陪審審裁判を受ける権利を有しない場合があります。保管契約に基づき Polestar または預託者に対して訴訟が提起された場合、それは異なる民事手続に従って実施され、陪審員による裁判とは異なる結果をもたらす可能性があります。請求の性質、そのような請求を審理する裁判官または裁判官、審理の場所。

ADS の預託者は、年次サービス料を含む様々なサービスについて保有者に手数料を請求する権利を有します。

米国預託証券の受託者は、会社証券を保管する際に米国預託証明書(企業合併によって発行された米国預託証明書を除く)、米国預託証明書の解約、現金配当金またはその他の現金分配、株式配当またはその他の無料株式に基づいて米国預託証明書を割り当て、米国預託証明書以外の証券を派遣し、年間サービス料を支払うことを含む各種サービスについて所持者に費用を請求する権利がある。詳細は項目12“を参照されたい株式証券を除くその他の証券説明.” 預託証明書が受託者によってDTCに発行された場合、DTC参加者はDTC参加者の当時の有効な手続きとやり方に従って、適用された受益者口座に費用を徴収する。米国預託証券受託者は、米国預託証明書の発行または譲渡によって生じるいかなるイギリス印紙税または特別引き出し権を担当しないが、株式または株式証明書に入金することを要求する人は、適用される英国印紙税または特別引出権税を支払うことを要求する。詳細については“をご覧ください”−米国の預託証明書または標的会社証券の税金移転に関連するリスクは、英国で印紙税または印紙税備蓄税を支払う必要がある可能性があり、これは会社証券の取引コストを増加させる.”

ADS 保有者は、当社の有価証券の配当その他の配当を受けることができず、また、その有価証券の保有者に提供することが違法又は不可能な場合には、その有価証券の配当を受けることができず、その有価証券の保有者は、その有価証券の配当を受けることができず、その有価証券の配当を受けることができません。

預託協定の条項によると、米国預託証明書の受託者は、その費用、税項及び支出を差し引いた後、それ又は受託者が米国預託証券に関連する適用済証券から受信した現金配当金又は他の米国預託証明書に割り当てられた所持者に割り当てることに同意する。詳細は項目12“を参照されたい株式証券を除くその他の証券説明.” 米国預託証明書保持者は、保有する米国預託証明書の数に比例したこれらの割り当てを取得する。しかし、保管人がそのような配信が不正または非現実的であると認定した場合には、そのような配信を行う責任はない。例えば、米国預託証券が証券法に基づいて登録が必要な証券から構成されているが、このような証券が適用される登録免除に基づいて適切に登録または配布されていなければ、米国預託証明書保持者への流通は不正である。保管人はまた、郵送で特定の財産を配布することは不可能であることを確認することができる。しかも、いくつかの配布の価値はそれらを郵送する費用よりも低いかもしれない。これらの場合、保管者は、このような財産を割り当てないことを決定することができる。北極星はこのような配布で得られた証券を米国証券法に基づいて登録する義務はない。北極星はまたアメリカの預託証明書の配布を可能にするために他の行動を取る義務がない。これは、北極星がその証券またはその任意の価値を米国預託証明保持者に提供することが不法または非現実的である場合、保有者が北極星のその証券に対する分配または任意の価値を得ることができないことを意味する。このような制限はアメリカの預託証明書の価値を大幅に低下させる可能性がある。

米国預託証明書所持者はその米国預託証明書を譲渡する際に制限される可能性がある。

ADS は、寄託者の帳簿に譲渡可能です。ただし、寄託者は、その職務の遂行に関連して適当と認める場合には、いつでも又は随時、その帳簿を閉鎖することができる。寄託者は、権利提供などの企業イベントに関連して含め、いくつかの理由により、随時、その帳簿を閉鎖することがあります。その間、寄託者は、特定の期間、帳簿上の正確な ADS の数を維持する必要があります。預託者は、緊急時、週末および祝日にも帳簿を閉鎖することができます。預託者は、ポスターの株式登記簿または預託者の帳簿が閉鎖された場合、またはポスターまたは預託者が法律または政府または政府機関の要件、または預託契約の規定の下、またはその他の理由により、 ADS の引き渡し、譲渡または登記を拒否することが望ましいと考えた場合、いつでも、 ADS の引き渡し、譲渡または登記を拒否することができます。

同社は証券訴訟を受ける可能性があり、これは高価であり、経営陣の注意をそらす可能性がある。

AD証券の価格は変動する可能性があり、過去に株式市場価格変動を経験した会社は証券集団訴訟の影響を受けていた。北極星は未来にこのような訴訟の目標になるかもしれない。このような訴訟は、巨額の費用と経営陣の注意力と資源を移転させる可能性があり、これは業務、財務状況、運営結果、見通しに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。訴訟のいかなる不利な裁決もまた私たちに重大な責任を負わせ、私たちの運営結果に大きな影響を与える可能性がある。また、一人の株主は2023年8月に以前にGores Guggenheim Inc.に関連する各方面に対して証券集団訴訟を提起した。Gores Guggenheim Inc.は特殊な目的で会社を買収し、Polestarと合併して業務合併の一部となった。北極星はこのような訴訟の側ではないが、2024年2月には、北極星が企業合併協定の一部として同意した賠償義務に起因するいくつかの被告の要求を受けた。したがって、北極星は法的費用を含めて特定の被告の費用を支払う責任があり、将来的に和解が達成される可能性があり、これは大きな和解になるかもしれない。さらに、北極星は将来の目標になる可能性があり、このような訴訟には北極星に時間と追加資源がかかるだろう

第4項：会社事情

A. 会社の歴史と発展

カタログ表

会社の法定名称は「 Polestar Automotive Holding Uk PLC 」です。当社は、 2021 年 9 月 15 日にイングランドおよびウェールズの法律に基づいて株式有限会社として設立され、事業合併に関連して 2022 年 5 月 5 日にイングランドおよびウェールズの法律に基づいて公開有限会社として再登録されました。当社の英国における登録事務所は、 The Pavilions， Bridgewater Road， Bristol， England， BS13 8AE です。当社の主要な執行役員事務所の住所は Assar Gabrielssons V ä g 9 40 5 31 Gothenburg ， Sweden であり、当社の電話番号は + 1 55 1 284 94 7 9 です。

2021 年 9 月 27 日、 GGI 、旧親会社、 Polestar Singapore 、 Polestar Sweden 、当社および Merger Sub は事業合併契約を締結しました。事業統合は 2022 年 6 月 23 日に完了しました。事業合併の完了に伴い、当社はクローズ前の再編を完了しました。これにより、特にポスターシンガポール、ポスタースウェーデンおよびその子会社は当社の完全子会社となりました。

当社は“取引法”のある情報届出要求を遵守しなければならない。当社は“外国プライベート発行者”であるため、“取引所法”に規定されている委託書の提供及び内容の規則及び規定の制約を受けず、当社の上級管理者、役員及び主要株主が株式を売買する際にも、“取引所法”(16)節に記載されている申告及び“短期”利益回収条項の制約を受けない。また、同社は米国上場企業のように頻繁またはタイムリーに米国証券取引委員会に報告や財務諸表を提出する必要はなく、これらの会社の証券は取引法に基づいて登録されている。しかしながら、会社は、独立会計士事務所によって監査された財務諸表を含む20−F表の年次報告書を米国証券取引委員会に提出しなければならない。米国証券取引委員会はまた、会社が米国証券取引委員会に提出するか、または米国証券取引委員会に電子的に提出する報告書および他の情報を含むウェブサイトを設けている

当社のウェブサイトアドレスはhttps://www.polestar.com/us/.ウェブサイトに含まれる情報は、兆 . is レポートの一部ではなく、参照によって組み込まれません。

2023 年 12 月 31 日、 2022 年 12 月 31 日、 2021 年 12 月 31 日までの設備投資額は、それぞれ TUSD 47 5，710 、 TUSD 380，70 9 、 TUSD 50 3，308 でした。これらの設備投資は、主に生産施設のためのユニークなツールの購入、特定の知的財産権の開発と購入、および英国コヴェントリーのミラテクノロジーパークにある Polestar の研究開発センターで使用されるツーリングと機器で構成されています。Polestar は、知的財産権やユニークなツーリングや機器の取得への投資を継続するため、短期的に設備投資を増加させると予想しています。ポスターは、 2024 年の設備投資は、株式または債務商品の発行、運転資本ファシリティを含む様々な短期信用ファシリティ、関係者との定期ローン、売却リースバック取り決め、関係者との延長貿易信用によって賄われると予想しています。

B.“ビジネス概要”

要約.要約

ポスターは、持続可能なモビリティへの移行を加速することで社会の改善に取り組んでいます。

ポスターは、スウェーデンに本社を置く純粋なプレミアム電気自動車ブランドで、消費者を興奮させ、変化をもたらすように設計されています。ポスターは、デザイン、イノベーション、サステナビリティにおいて市場をリードする基準を定義すると考えています。ポスターは、 2017 年にボルボカーズとジーリーによってプレミアム電気自動車ブランドとして設立されました。ポスターは、これらの確立されたグローバル自動車メーカーの技術、エンジニアリング、製造能力の恩恵を受けます。ポスターは、資本効率の高い資産軽量ビジネスモデルです。

北極星1は電動性能ハイブリッドGTで、2017年に発売され、ハイエンド豪華電気自動車市場に北極星を設立することを目的としている。北極星1は炭素繊維車体を用い，トルクは609馬力(HP)と1，000ニュートンm(Nm)である。北極星1号は2021年末に生産を停止し、北極星を専門の電気自動車メーカーにした。北極星2は電気性能高速バック車であり、北極星初の全電動·大容量自動車でもあり、2019年に発売された。北極星2には3つの変種があり、78キロワット時に及ぶ長距離と標準航続電池、300キロワット/408馬力と660 Nmのトルクまでのデュアルモータとシングルモータの動力合計を搭載している。北極星3号は電気性能SUVで、2022年に発売される。北極星3には2つのデュアルモータ111キロワット時電池変種があり、動力総出力は380キロワット/510馬力と671牛米のトルクに達する。北極星4はスポーツ型SUVかごスポーツカーで、2023年に発売された。北極星4には2つの変種があり、遠隔電池は100キロワット時、及び二重モータと単モータの動力総構成であり、トルクは400キロワット/544馬力と686牛米に達する。

ポスターの車は、デザイン、イノベーション、サステナビリティにおいて世界的に認められた複数の賞を受賞し、大きな賞賛を得ています。Polestar 1 のハイライトには、 Insider Car of the Year と GQ の Best Hybrid Sports Car の賞があります。ポスター 2 だけでも、様々な Car of the Year 賞、 Golden Steering Wheel 、 Red Dot の Best of the Best Product Design 、 Fast Company の 2021 Innovation by Design 賞など、 50 以上の賞を受賞しています。電気時代の SUV 、 Polestar 3 は、すでに Car WOW の Car of the Year と ESUV of the Year 2023 に選ばれた。ポスター 4 は 2023 年の量産車デザイン · オブ · ザ · イヤー賞を受賞しました。

ポスターは、ドイツデザイン評議会から、コンセプトカー「ポスター 5 」のドイツデザイン賞、電気ロードスターコンセプトカー「ポスター 6 」の ABC 賞など、合計 5 つの賞を受賞しています。さらに、 Polestar 6 は Car Design Review で Concept Car of the Year に選ばれました。

2023 年 12 月 31 日現在、 Polestar の車はヨーロッパ、北米、アジア太平洋地域の 27 の市場で稼働しています。ポスターは 2025 年までに 4 台の性能 EV をラインナップする予定です。ポスターは、 2022 年 10 月に電気性能 SUV のポスター 3 を発売し、顧客が発注を開始したことに続き、 2023 年 4 月に中国限定でスポーティな SUV クーペであるポスター 4 を発売し、 2023 年 12 月に中国での最初の顧客納入を開始しました。高級 4 ドア Gt の Polestar 5 は、 2025 年に生産を開始する予定です。ポスターは、プレミアムラグジュアリー SUV 自動車セグメントが最も急成長している自動車セグメントの 1 つであると考えており、このセグメントの電気自動車専用セグメントはセグメント全体よりも速い成長率で成長すると予想しています。

以下の表は、 2023 年 12 月 31 日、 2022 年、 2021 年 12 月 31 日を末日とする年度のポールスターの収益をタイプ別、地域別を示しています。

カタログ表


	12月31日までの年度
	2023		2022		2021
自動車の販売	2,319,947		2,386,454		1,299,196
ソフトウェア · パフォーマンスエンジニアリングキットの販売	18,994		21,308		25,881
炭素クレジットの販売	1,452		10,984		6,299
車両リース収入	17,421		16,719		6,217
その他の収入	20,748		8,640		8,754
総額	$	2,378,562	$	2,444,105	$	1,346,347


	12月31日までの年度
	2023		2022		2021
ヨーロッパ · 中東 · アフリカ	1,660,579		1,610,727		1,036,847
北米	523,374		599,931		268,188
アジアとオーストラリア	194,609		233,447		41,312
総額	$	2,378,562	$	2,444,105	$	1,346,347

ポスターは、 2030 年末までに真に気候ニュートラルな車を製造するという重要な目標を掲げており、「ポスター 0 」プロジェクトと呼ばれています。2030 年末までに真に気候ニュートラルな量産車の開発は、 2040 年末までに気候ニュートラルな企業になるというポルスターの目標に向けた重要なマイルストーンです。

ポスター 2 車は現在、ボルボカーズが所有 · 運営する中国の台州工場で製造されています。この工場は 2021 年 12 月にボルボカーズがジーリーから買収した。それ以前は、工場はジーリーが所有し、ボルボカーズが運営していた。2020 年の生産開始以来、 Polestar 2 車両は同工場で製造されています。Polestar 3 を始め、中国で Volvo Cars の成都工場と、米国で Volvo Cars のサウスカロライナ州チャールストンの工場で生産する予定です。2024 年 2 月に成都での Polestar 3 の生産が始まった。また、 2025 年後半に韓国の釜山で Polestar 4 車の生産を開始する予定です。Polestar 、 Geely Holding 、 Renault Korea Motors （ RKM ）との間で、北米および韓国国内市場向け Polestar 4 車の契約製造を RKM の釜山工場で実施する契約が締結されました。

ボルボ · カーズとジーリーの両社の製造拠点を活用する Polestar の能力により、相当な設備生産能力にアクセスでき、 Polestar の非常にスケーラブルなビジネスモデルに即座に運用を活用できます。また、ボルボカーズが所有 · 運営する工場を活用して、欧州での生産能力を拡大する予定です。

北極星の販売ルートには消費者向けのモデルもあれば、直接企業向けのモデルも含まれている。直接消費者向けでは、北極星はデジタル優先の方法を用いて、顧客が北極星の製品を閲覧し、彼らの第一選択の車両を配置し、ネットで注文できるようにしている。企業への直接事業では、車両はレンタカー会社や会社のチームマネージャーなど様々なチーム顧客に販売される。2023年11月、北極星は中国で新たな合弁企業を設立することを含む、キー市場に再焦点を合わせることを発表した。あるいは、北極星空間は顧客がオンライン購入を行う前に北極星車両を見て、感じ、試乗できるところです。Polestarは，このようなデジタル小売と実体小売の結合がその顧客にシームレスな体験を提供していると考えている.北極星の全面的なサービスネットワークは既存のボルボ自動車サービスセンターネットワークを利用し、顧客体験をさらに強化した。2023年12月31日までに192個の北極星空間がある。また、北極星はボルボ自動車サービスセンターネットワークを利用して世界1150の顧客サービスポイント(2023年12月31日現在)を提供し、その国際業務を支援している

北極星の研究開発専門は核心能力であり、北極星はこれが重要な競争優勢であると考えている。ヨーロッパの研究開発チームはイギリスのコベントリーとスウェーデンのヨーテボリに650人以上の従業員を持ち、アルミニウム構造の接着、高性能モータと双方向互換電池パック、車載ソフトウェア開発及び先進的な工程と研究などの分野に集中している。中国には上海に30人の従業員がおり、彼らは中国市場のために特定の機能を開発することに取り組んでいる。北極星研究開発チームはまた、様々な合意を通じてボルボ自動車と吉利自動車の強力な工学と設計チームとの接触から利益を得ている。持続可能な技術解決方案と材料の強力な専門知識と雄心を開発と生産することも北極星研究開発の重要な資産である。要するに、北極星が強力な北極星製品設計を持つ自動車を製造する能力も重要な差別化要因であると広く考えられている。

ポスターはボルボカーズの産業遺産、知識、市場インフラを広く活用しています。最先端のテクノロジーとアジャイルで起業家的な文化と組み合わせた深い自動車専門知識の組み合わせは、 Polestar の差別化と成長と成功の可能性を支えています。

最新の発展動向

2024 年 1 月 9 日、 Polestar は Google との戦略的関係を継続することを発表した。ポスター 2 で利用可能な Google Chrome による車内ブラウジングや、モバイルデバイスから車に計画されたルートを送信する新機能など、ポスター車向けに Google を組み込んだ最新のイノベーションが展開されています。

カタログ表

2024 年 1 月 11 日、ポーラスターは 2023 年第 4 四半期のグローバル納入を発表しました。ポスターは第 4 四半期に中国で 880 台を含む約 12，800 台を納入し、 2022 年と比較して 6% 増加した約 54，600 台を納入しました。

2024 年 1 月 11 日、ポールスターは取締役会および経営陣の任命も発表した。ウィンフリード · ヴァーランドが取締役会に任命された。Per Ansgar は最高財務責任者に任命され、 Johan Malmqvist から責任を引き継いだ。 Kristian Elvefors がグローバルセールスヘッドに任命され、 Mike Whittington から責任を引き継ぎました。 3 つの任命はすべて 2024 年 1 月 15 日から有効です。

2024 年 1 月 31 日、ポスターは 2023 年末に中国で Polestar 4 の生産開始と最初の納入に続き、ヨーロッパとオーストラリアでのオンライン販売を開始したことを発表した。

2024 年 2 月 23 日、ボルボ · カーズはポールスターの株式 62.7% を株主に分配する提案を発表した。

2024 年 2 月 27 日、ポスターは中国の成都でポスター 3 の生産を開始し、 2024 年夏に米国サウスカロライナ州で追加生産を開始する予定であると発表した。また、米国工場での初期試験シリーズの生産が成功裏に完了したことも発表されました。

2024 年 2 月 28 日、ポールスターは、 BNP パリバス、ナティクス、スタンダードチャータード、 BBVA 、 HSBC 、 SPDb を含む 12 の国際銀行から 3 年間の融資ファシリティという形で 9500 万米ドルの対外債務資金を確保したことを発表しました。

2024 年 4 月 11 日、ポースターは 2024 年第 1 四半期に約 7，200 台を納入したと発表した。

2024 年 7 月 2 日、ポースターは 2024 年第 2 四半期に約 13，000 台を納入したと発表した。

2024 年 7 月 5 日、ポスターはポスター 3 の最初の納入を発表した。

Polestar の戦略

世界の自動車産業は根本的な変革を遂げており、ポルスターは、強固で確立された市場プレゼンスを有し、世界の自動車市場で最も急成長している 2 台の SUV を含む急速に拡大するモデルポートフォリオを持つこの変化の最前線に最適な位置づけにあると考えています。産業の成長は、環境影響に対する消費者の意識の高まり、技術改善、消費者の嗜好の変化によって牽引されます。環境規制の強化や充電インフラの拡大も、電気自動車の普及を促進します。

ポスターは、事業計画を実現するために以下の戦略を実施する予定です。

•より豊かな製品ミックス。ポスターのモデルラインナップは、ポスター 3 、ポスター 4 、ポスター 5 などの高利益率車を含む、 2025 年までに 1 モデルから 4 モデルに拡大すると予想されており、マージン進歩の加速の主な原動力になると予想されています。

•ビルドオプションとパックが増加.ポスターは、顧客により柔軟性とより大きなカスタマイズオプションを提供することで、急速に成長しているラグジュアリーモデルのラインナップを収益化することを期待しています。

•市場プレゼンスへのより集中的なアプローチ.欧州では、ポルスターは収益性の高い成長の可能性が最も高い市場に販売と投資を集中する予定です。中国では、 Polestar の革新的な JV モデルにより、売上高の増加と技術進歩が期待されます。

•米国事業の収益性の改善.米国への製造拠点を多様化し、中国以外の生産拠点を韓国の釜山に追加することで、米国市場向けに生産される自動車の一部は、米国の関税を引き下げるか、無くなる見込みです。Polestar はまた、米国のマーケティングとディーラーネットワークの最適化を計画しています。

•さらなる製品コスト削減機会. 現在の製造パートナーと緊密に協力することで、製品の高品質を維持しながら生産コストを削減することを期待しています。

•以前に発表された人員削減. 2023 年には、 Polestar の従業員を約 300 人削減し、採用凍結が行われ、約 500 人の追加予定の役割が廃止されました。

•広告 · 販売 · プロモーション費の再調整 · 最適化.ポスターは、マーケティング予算の再配置や販売チャネルのミックス改善を通じて、マーケティング効率を向上させようとしています。

•商業デジタル効率化。 Polestar は、顧客エンゲージメントの効果を高めるために、デジタルツールとソリューションへの投資を増やす予定です。

•R & D 効率化。ポスターは、研究開発活動を効率的に運営し、費用対効果の高い製品開発を優先するために見直しています。

•キャピタルマネジメントポスターは、中国合弁会社を通じた運転資本の最適化や、よりローカライズされた製造の追求など、設備投資に対する規律的なアプローチを継続する予定です。

Polestar の強み

カタログ表

Polestar は、いくつかの競争上の利点の恩恵を受けると考えています。

デザイン、イノベーション、サステナビリティのコアピラーをリードする純粋で進歩的なパフォーマンスブランドの価値.

北極星は、独特なスカンジナビア前衛設計、ハイテクミニマリズム、独自技術と革新協力パートナーシップ及び環境持続可能な製品を強調し、その精神と設計美学と同じ顧客を誘致し、吸引したと信じている。北極星のブランドは、その純粋、進歩、性能の象徴的な属性によって、その製品に反映され、2017年に北極星1号が発売されて以来、これらの製品は複数の世界的な賞を受賞した。北極星はまた、その独自電気自動車技術は実質的な競争優位を提供していると考えている。研究開発は1つの核心能力であり、軽量化シャーシ構造と製造、電力推進とモータ及び双方向バッテリーパックなどの領域に集中し、北極星はこれらの領域がその自動車の競争力を著しく強化し、そしてリードする自動運転と情報娯楽技術提供者と知能協力パートナー関係を構築すると信じている。持続可能な発展は依然として北極星の核心原則であり，同社はその業務の様々な面で環境への影響を減らすために努力し続けているが，特にその自動車製造に注目している。北極星は気候中立の製造技術や材料を積極的に狙っており、ライフサイクル分析などのツールを用いてその車両の影響を決定し、より持続可能にする機会を決定している。北極星はこれらの情報を透明に顧客と共有することで、彼らは賢明な購入決定を下し、北極星の進展を追跡することができる。

独占車両ポートフォリオを急速に拡大し、急成長率の高いマージンセグメントをターゲットに。

ポスターは、プレミアムラグジュアリー電気自動車セグメントの大幅な成長を期待しており、グローバルな製造拠点を活用し、製品ポートフォリオを拡大し、スケーラブルでアセットライトのビジネスモデルと相まって、この成長する市場を活用するのに適した立場にあると考えています。

ポスターは、すでに量産中の 2 つの純粋なプレーグローバルプレミアム電気自動車企業の 1 つです.

現在、ポスターとテスラは、量産されている唯一のグローバル純粋なプレミアム電気自動車メーカーです。新しい参入企業は、ポスターの独自技術と、ポスターがボルボカーズとジーリーから受けている車両設計 · 製造能力、販売 · サービスインフラへのアクセスに合わせた重要なコアコンピテンシーを開発する必要があります。ポスターはこれらの利点が参入の大きな障壁であると考えています。2019 年の生産開始以来、世界 27 の市場で 16 万台の Polestar 2 を販売し、 Polestar はグローバルなリーチを確立したと信じています。2024 年には、ポスターは、 2023 年 11 月と 2024 年 2 月にそれぞれ生産を開始した 2 つの新型 SUV 、ポスター 4 とポスター 3 のグローバル生産とグローバル流通の恩恵を受けます。このラインナップに加えて、 Polestar は 2025 年に Polestar 5 の生産を開始し、 4 台の自動車メーカーになる予定です。

資本効率の高い資産軽量ビジネスモデルで、確立された世界最先端の製造施設にアクセスできます。

北極星は拡張可能な軽資産ビジネスモデルを持ち、ボルボ自動車と吉利の経験と製造資源を利用している。北極星は彼らの技術、製造施設、後方勤務インフラ、情報技術システムを使用することができる。北極星は、このアクセスが柔軟性を提供し、すでに運営されている生態系を利用して、より早く需要に応じて生産規模を拡大し、北極星が迅速に世界でそのブランドを発売できるようにしたと信じている。Polestarは，従来のメーカーや他の電気自動車会社に比べて，このような軽資産モデルで自動車を生産するために必要な資本や収入がはるかに少ないとしている。この戦略が実施されている2つの例は、米国と韓国に製造拠点を建設する計画である。2024年夏、北極星3の成都中国での生産は米国サウスカロライナ州の生産と相互補完すると予想される。北極星4の生産はすでに杭州湾で開始されており、中国は韓国釜山で補充生産を予定しており、吉利の合弁企業ルノー韓国製(“ルノー韓国製”)を介している。

中国におけるユニークなパートナーシップアプローチを含むオーダーメイドの地域市場戦略。

Polestarの販売や流通モデルは直接の顧客体験に集中し，多様な従来の非効率的なやり方や差別化された流通を減少させている.北極星モバイルアプリケーションを使用する(“北極星アプリ)または他のデジタル接続では、顧客は、北極星の製品を発見し、構成および個人化し、融資オプションを選択し、オンラインで購入し、シームレスな体験を作成することができる。このようなデジタル体験の補完として、顧客はオンライン購入を行う前に、北極星の1つの空間で北極星の車両を見て、感じ、試乗することができる。Polestarは，このようなデジタルと実体小売業務の結合は，顧客にシームレスな体験を提供するのに役立つと考えている.北極星の顧客は既存のボルボ自動車サービスセンターネットワークを利用した包括的なサービスネットワークから利益を得ている。ヨーロッパでは北極星は消費者向けのモデルに従い、選定された市場では輸入業者モデルを用いて販売と流通を行っている。ヨーロッパのお客様はPlugsurfingを通じて90個の北極星駐車スペースと約65万個の充電ステーションを使用することができます。北極星は選定されたヨーロッパ市場を輸入業者モデルに転換し、最も利益のある市場に資源を集中させ、肝心な市場に非真の代理運営モデルを応用している。北米では北極星が卸売モードに移行しており，小売業者審査により顧客体験を高度に制御している。北米の顧客は、独立したライセンス小売業者によって管理されている30以上の北極星駐車スペースと、米国とカナダに約8，000個の充電ステーションを持つCCS充電ステーションを使用することができる。中国では、北極星と星間魅族の合弁企業を通じて、顧客は約70の北極星空間を訪問することができる100以上のサービスエリアそれは.北極星は、星間魅族の技術ノウハウとソフトウェア工学能力が、北極星OS、北極星リンク、北極星携帯電話を含む中国市場の重要な機能、サービス、製品の計画実施に役立つと信じている。星間魅族は成熟したモバイル機器ブランドであり、豊富な研究開発とソフトウェアオペレーティングシステムの経験を持っている。

Polestar の車両

ポスター 1 号

カタログ表

Polestar 1 は、プレミアム高級電気自動車市場で Polestar のブランドを確立することを目的とした Polestar のハロカーです。Polestar 1 は、中国成都の Polestar 工場で製造されました。2017 年 10 月に発表され、 2019 年に商業生産を開始した。ポスター 1 は、高度に先進的で技術的に革新的なパワートレインを備えており、複合材料と最先端技術の機械コンポーネントを組み合わせています。

ハイブリッドパワートレインは、後車軸に 2 つの電動モーターを搭載し、各ホイールに 1 つずつ、ターボおよびスーパーチャージャーを備えたフロントマウントガソリンエンジンに結合しています。クランクシャフトとギアボックスの間に 3 番目の電動モーターが統合され、前輪に追加の電動トルクが供給されます。

Polestar 1 のボディは炭素繊維強化ポリマー（「 CFRP 」）で作られており、車両の重量と重心を低減します。CFRP ボディは、従来の金属製ボディパネルにスタンプできない、真に感情的でシャープなスタイリングキューを作成することを可能にしました。表面下では、 CFRP ボディは、フロントシートと車体リアの間に炭素繊維の「ドラゴンフライ」を備え、車体のシャーシをさらに強化しています。

ドライビングダイナミクスは Polestar 体験の鍵であり、 Polestar のエンジニアは Polestar 1 で「 Polestar Feeling 」の開発に長年費やしました。この点において重要なことは、二重ウィッシュボーン設計の手動調整可能な Öhlins Dual Flow Valve ダンパーや 6 ピストンの Akebono ブレーキキャリパーなど、最先端の技術機械部品の共同開発でした。

Polestar 1 は、 2019 年に Polestar の中国成都施設で生産を開始しました。この施設は、中国初のエネルギー · 環境設計リーダーシップ（ LEED ）認定自動車製造施設です。3 年間の生産計画と年間最大 500 台までの製造能力の制限により、 2021 年に生産を終了した。

ポスター 2 号

Polestar 2 は、電動性能ファストバックであり、 Polestar 初の完全電動、大容量モデルです。ポスター 2 は、 2021 年 12 月にジーリーから工場を買収した後、ボルボカーズが所有 · 運営する中国の台州工場で製造されます。2019 年に初登場し、 2020 年に生産を開始。

北極星2モデルは3種類のモデル--長距離デュアルモータ(最大350キロワット(476馬力)/740 Nm)、遠隔単モータ(220 kW(299馬力)/490 Nm)と標準範囲単モータ(200 kW(268馬力)/490 Nm)を含み、そして3つの選択可能なコンポーネント-Pilot、PlusとPerformance-を結合して消費者に完璧な北極星2製品を提供し、彼らの需要を満たす。PilotとPlusセットには運転者の利便性と快適性が含まれているが，性能スーツはhlinsダブルバルブダンパ，四ピストンBremboブレーキ，鍛造合金ハブおよび北極星の象徴的な金色内外の細部により，さらに動力と視覚吸引力を増加させている。Polestarは，このモジュール化手法は調達や製造過程を簡略化するとともに，顧客体験を強化していると考えている.北極星2モデル2024は新しいハイテク先端を採用し、北極星3が初めて発売した設計言語、新しい電動モータ、より強力な電池、持続可能な発展の改善、及び北極星が初めて後輪駆動を採用し、性能を大幅に向上させた。

2020 年の Polestar 2 の納入開始以来、 Polestar 2 は航続距離、効率、性能を向上させ、揺りかごからゲートまでの炭素フットプリントを継続的に削減してきました。結果として、車両の発売以来、合計 CO2 e を 12% 、すなわち 3 トン削減しました。ホイールやバッテリートレイの低炭素アルミニウム、工場での再生可能エネルギー電力への切り替え、バッテリー化学の改善が原因です。

Polestar 2 は、 Google の Android Automotive OS を搭載したインフォテインメントシステムを搭載した世界初の車で、 Google が組み込みました。Google と共同で開発された Android システムは、カーインフォテインメントシステムを Google アシスタント、 Google マップ、 Google Play ストアと統合しています。ユーザーインターフェースは Polestar 2 に合わせてオーダーメイドされ、社内で開発されました。また、 Android Automotive OS エミュレータを搭載したオープンな開発者ポータルにより、アプリ開発者は、従来の自動車メーカーが使用するユニークなオペレーティングシステムのアプリを開発するために一般的に必要なよりも短時間で、車内で使用するアプリ（例えば、 Easy Park の駐車アプリを車に直接ダウンロードして駐車料の支払いを簡素化できる）を開発することができます。

北極星2の設計と生産は北極星の設計が持続可能な発展をリードすることに対する重視に符合する。2020年に北極星2号の打ち上げにあたり、北極星はその最初のライフサイクル評価報告書を発表し、報告方法は全面的、透明であり、業界全体に統一的な公開と透明な方法で電気自動車の炭素足跡を開示することを呼びかけた。2021年初め、北極星はこの透明性をさらに強化し、製品の持続可能な発展宣言を北極星空間とそのウェブサイトに統合した。製品の持続可能な開発声明は、ゆりかごからドアフレームまでのトンの温室効果ガス排出および追跡材料を開示し、顧客が北極星自動車の持続可能な発展性能を評価するのを助ける。項目4.B“を参照会社の情報について−業務概要—デザイン、革新、持続可能な発展—持続可能性“本報告書には当社のサイトに含まれている情報は含まれていませんので、当社のサイトに含まれている情報を本報告の一部と見なすべきではありません。

ポスター 3 号

ポスターは 2022 年 10 月 12 日にポスター 3 を打ち上げた。ポスター 3 は、ポスター · プレセプトコンセプトカー（現在のポスター 5 ）によってプレビューされた 5 席の豪華な電気性能 SUV です。空力学的に最適化された SUV で、複数の設計機能を採用し、気流を滑らかにし、抵抗を低減します。ポスター 3 の 2 つの座席列は、長いホイールベースの間に伸びており、最も背の高いドライバーがフロントシートに座っている場合でも、後部乗客に豪華で広々としたレッグスペースを提供します。ポスター 3 は、お客様が好む高い座席位置と、効率的な空力学的なシルエットとスポーツカーハンドリングを組み合わせることで、電気時代の SUV を定義すると考えています。

Polestar 3 の内装に使用される素材は、持続可能性の証明から選択され、プレミアムな美学とラグジュアリーな触感を高めています。これらには、バイオアトリビュートマイクロテック、動物保護指数によって世界最高基準で評価された動物福祉認証皮革、クロムフリー認証、完全にトレーサブルウール内装

ポスター 3 は、打ち上げ時のクレードルからゲートまでの合計カーボンフットプリントは 24.7 tCO2e です。これは、 2020 年に発売されたかなり小型の Polestar 2 （ 26.1 tCO 2 e ）よりも低く、大型 SUV でも気候変動への影響を低減するための対策が取られることを証明しています。

カタログ表

材料生産と精製は、アルミニウムが 24% 、鉄鋼が 17% 、バッテリーモジュールの生産が 24% を占めるクレードルからゲートまでの炭素フットプリントの 68% を占めています。ポスター 3 の野心的なサステナビリティ目標を達成するためのアプローチは、ポスター 2 の炭素フットプリント削減から学びました。その結果、 Polestar 3 のアルミニウム総量産、リチウムイオン電池モジュールの生産、および陽極と陰極材料の生産の 81% は 100% 再生可能電力を使用しています。これにより、 1 台あたり 8.5 tCO2e が削減されました。

Polestar 3 は、ボルボカーズのソフトウェアを実行する NVIDIA DRIVE コアコンピュータを搭載した集中型コンピューティングを搭載した最初の Polestar 自動車です。AI の頭脳として機能する NVIDIA の高性能車載プラットフォームは、車の複数のセンサーとカメラからのデータを処理し、高度な運転支援の安全機能と運転者監視を可能にします。インフォテインメントシステムは、クアルコム · テクノロジーズ社の次世代 Snapdragon Cockpit Platform を搭載しています。オープンでスケーラブルなクラウド接続車載プラットフォームの包括的なセットである Snapdragon Digital Chassis の中心コンポーネントとして、 Snapdragon Cockpit Platform は、高精細ディスプレイ、プレミアム品質のサラウンドサウンド、車両全体のシームレスな接続性を提供する高性能機能により、没入型車載体験を提供するために利用されます。

Polestar 3 は、 5 つのレーダーモジュール、 5 つの外付けカメラ、 12 の外付け超音波センサーを標準装備し、多数の高度な安全機能をサポートしています。フロントエアロウィングの下のスマートゾーンには、前方向けセンサー、加熱レーダーモジュール、カメラのいくつかが集まっており、現在はポスターのデザインのシグネチャーとなっている。車内には、 2 つのクローズドループドライバー監視カメラが搭載されており、スマートアイの最先端のアイトラッキング技術を初めてポルスターに導入し、より安全な運転を目指しています。カメラは、運転者の目を監視し、注意散らか、眠り、または接続を切断した運転者を検出したときに警告メッセージ、音、さらには緊急停止機能を起動することができます。

北米市場向けに 80，000 ドルから 120，000 ドルまでの価格帯で、 Polestar 3 はデュアルモーター構成とリアに向かってパワーバイアスで発売されます。標準車は、合計 360 kW と 840 Nm のトルクを発生します。オプションのパフォーマンスパックを使用すると、総出力は 380 kW 、 910 Nm です。調整可能なワンペダル駆動と、リアアクスルに電動トルクベクトリングデュアルクラッチ機能が搭載されています。これは、 Polestar 1 用に最初に開発されたものを進化させたものです。リア電動モーターにはデカップリング機能も搭載されており、特定の状況下で前面電動モーターのみで走行することで省エネを実現します。

ポスター 4

ポスター 4 は、クーペの空力学と SUV の空間を変革する SUV クーペの新品種です。ポスターのコンセプトカーで初めて見られたデザインの手がかりが、これまで最速のポスター量産車で量産化されました。ポスター 4 は、サイズと価格の面でポスター 2 とポスター 3 の間に位置づけられています。

2023 年末に中国での生産開始と初納入に続き、ポルスター 4 は欧州とオーストラリアでも正式に販売され、 2024 年半ばにこれらの市場での生産開始を予定しています。

デザイン主導のブランドとして、 Polestar 4 のデザインは、 Polestar Precept コンセプトカーで最初に示された重要な要素を継続し、生きています。これには、新しいタイプの没入型リア乗員体験を可能にするリアウィンドウを廃止し、ポスター独自のライトシグネチャを備えたデュアルブレードフロントライトを分離し、下部からミリメートル精度の照明を備えたポスターエンブレムを補完することが含まれます。

ジーリーホールディングスが開発したプレミアムサステナブルエクスペリエンスアーキテクチャをベースに構築したポスター 4 は、大型ボディと 2，999 mm のホイールベースを備えた D セグメント SUV クーペです。ポスター 4 は、長さ 4，840 mm 、幅 2，139 mm 、高さ 153400 万です。結果として得られた寛大なインテリアプロポーションは、特に電気リクライニングシートを備えた親密な環境に乗員を囲むリアに顕著です。太陽系にインスパイアされたインテリアに余分な次元を加える調整可能なアンビエント照明は、乗員が運転環境をカスタマイズすることを可能にします。

リアウィンドウをなくしたため、標準的なフルレングスガラス屋根は、リア乗員の頭部を超えて伸び、真にユニークなインテリア雰囲気を作り出します。

リアミラーは、屋上に搭載されたリアカメラからのリアルタイムのフィードを表示する高精細画面に置き換えられ、ほとんどの現代車で体験できるものよりもはるかに広い視野を可能にします。

2023 年後半、ポルスターはポルスター 4 が発売時のすべての車の中で最も低炭素フットプリントを保有することを明らかにした。Polestar 4 は、中国杭州湾にあるジーリーホールディングスの SEA 工場で生産されており、 I—REC 水力発電認証を取得したグリーン電力と、工場の屋根からの太陽光発電を組み合わせています。水力発電を使用する製錬所からの低炭素アルミニウムの使用を増やすことは、気候への影響をさらに低減するのに役立ちます。

ポスター 4 ロングレンジシングルモーターバージョンは、クレードルからゲートまでのカーボンフットプリントは 19.9 tCO 2 e 、ロングレンジデュアルモーターは 21.4 tCO 2 e の 1 つです。アルミニウムは炭素フットプリントの 22.4 — 24% を占め、鉄鋼は 20% を占め、バッテリーモジュールは材料生産と精製の炭素フットプリントの 36 — 40% と最も高いシェアを占めています。

2022 年の Polestar Electric Roadster コンセプトで初めて発表されたモノマテリアルアプローチは、特定のコンポーネントのすべての層が同じベース材料から製造されるインテリアマテリアルに適用されます。これにより、リサイクル前に互換性のない材料を分離する必要がなくなり、より効果的かつ効率的にリサイクルできます。

新しいインテリア素材には、 100% リサイクル PEt とバイオアトリビュートマイクロテックビニール、ブリッジ · オブ · ウェア（Bridge of Weir）のトレースレザーで構成されたオーダーメイドのニット織物が含まれています。

オーダーメイドのニット内装は、自動車産業のための新しい技術です。プリープコンセプトカーで初めて展示されたテキスタイルは、 100% リサイクルポリエステル製です。素材とデザインは Polestar デザイナーとスウェーデン · スクールによって作成されました。

カタログ表

Borås Textilh ö g skolan （繊維）のサプライヤーとさらに開発しました。適合するように作られ、カットオフを最小限に抑え、全体的な廃棄物を削減します。

インテリアのインレイカーペットはリサイクル PEt を使用して作られ、フロアカーペットは再生漁網を含む ECONYL を使用して作られています。特定のドアトリムパネルは、 NFPP （天然繊維ポリプロピレン）で作られており、バージンプラスチックを最大 50% 削減し、最大 40% の軽量化をもたらします。Polestar 3 で初めて導入された MicroTech は、原油をマインオイルに置き換え、リサイクルされたテキスタイルバックアップを備えたバイオアトリビュートビニールです。

ポスター 4 は、ブランドがこれまでに開発した最速の量産車です。0 — 100 km / h スプリントはわずか 3.8 秒で完了でき、最大出力は 400 kW （544 hp）です。モーターは永久磁石の同期設計です。ドライビングダイナミクスは、 Polestar ブランドに忠実です。シャープなステアリングとハンドリングの応答は、すべての乗員にとってスリリングで機敏なドライビング体験をもたらします。

デュアルモーターとシングルモーターの両方で利用可能であり、シングルモーターは後輪駆動を備えた。高い出力と性能にもかかわらず、制御と自信は常に責任ある日常的な楽しい EV 体験を生み出すための重要な要素です。セミアクティブサスペンションは、デュアルモーターバージョンで、快適性と性能ダイナミクスの間の調整の追加レイヤーを備えています。

両方の長距離バージョンには 100 kWh のバッテリーが搭載されています。ロングレンジデュアルモーターは 400 kW （ 544 hp ）、 686 Nm 、最大 580 km の WLTP の予備的な目標範囲を備えています。切断クラッチにより、必要でないときにフロント電動モーターを切り離すことができ、航続距離と効率を最大化します。

ロングレンジシングルモーターバージョンは、後部に 200 kW （ 272 馬力）、 343 Nm のモーターを搭載し、予備的な目標航続距離は最大 610 km WLTP です。

北米市場向けに 6 万ドルから 8 万ドルまでの価格帯で、 Polestar 4 は、より大きな市場セグメントにドライビングダイナミクスとミニマルなスタイルを提供することを目指します。

ポスター 5 号

ポスターは現在、 2025 年にポスター 5 を打ち上げる予定です。Polestar 5 は、 2020 年 10 月に上海モーターショーで発表された Precept のインスピレーションを最も密接に受けた豪華な 4 ドアグランドツーラーです。北米市場向けに 10 万ドルから価格設定され、新しいアルミニウム製ボディとシャーシとパワートレインアーキテクチャが導入されます。

Polestar 5 は、 Geely が建設し、 Polestar が運営する中国の新しい最先端工場で製造されることを期待しています。LEED ゴールド認定を目指して、高い持続可能性基準を満たします。

Polestar 5 のインテリアデザインは、持続可能性によって定義され、新しい素材とプロセスで作業する機会を提供しました。同様に、このデザインは、 Polestar 3 のインタラクションと Google Android Automotive に基づくヒューマン · マシン · インターフェース（「 HMI 」）の進化を活用し、カスタマー · エクスペリエンスを向上させることを目指しています。

持続可能な新しいインテリア素材は、現代のハイテクラグジュアリーと環境負荷の低減のバランスを取ります。リサイクルされた PEt ボトル、再生された漁網、リサイクルされたコルクビニールなど。外部パートナーである Bcomp Ltd が開発した亜麻系複合材料は、多くのインテリアおよび一部の外装部品に特色があります。Polestar の野心は、この持続可能性の多くを生産に持ち込むことです。

Android を搭載した次世代インフォテインメントシステム HMI は、 Polestar と Google の緊密なコラボレーションを基に構築されています。12.5 インチドライバディスプレイを補完する拡大型ポートレート指向の 15 インチセンタータッチスクリーンで、 2 つはインテリア全体を囲む照明ブレードによってリンクされています。このデザインでは、リアシートのヘッドレストの間にスウェーデンのクリスタルの固体ピースの中にユニークなポスターエンブレムがホログラフィックに浮かんでいます。

パーソナライズされたダイナミックなデジタルインターフェースの進歩をサポートし、インストルメントパネルにはスマートセンサーの配列も搭載されています。アイトラッキングにより、車両はドライバーの視線を監視し、それに応じて様々な画面の内容を調整することができます。近接センサーは、運転時の中央ディスプレイの使いやすさを高めます。

ポスター 5 の彫刻された形状は、将来のポスター車のトーンを設定します。車両のプロポーションは、抑制されたサーフェスと空力効率に焦点を当てたプレゼンスを定義します。

フロントグリルは Polestar SmartZone に置き換えられ、呼吸から視覚へのシフトを表しています。かつてはラジエーターや内燃機関に空気を供給していたエリアには、現在では安全センサーや運転支援機能の技術が搭載されています。2 つのレーダーセンサーと高精細カメラが透明パネルの後ろに配置されています。また、ガラス屋根の上に搭載された LiDAR センサーは、運転支援の強化に向けた次のステップとして最適な視界を提供します。Thor 's Hammer LED ヘッドライトのシグネチャーは、別々の要素で進化し、ダイナミックでブランドを定義する解釈を取ります。

Polestar 5 は、スマートゾーンの上に統合されたフロントウィングを備えており、長いボンネット上の空気の流れを加速します。これにより、空気が表面に早期に付着し、層流と空力効率を向上させ、車両の性能と航続距離を向上させます。リアには、車幅全域に広がる広いライトブレードが配置されており、垂直型エアロウィングに伸びています。これは、もう一つの空力学的特徴であり、軽量設計へのうなずきです。

ポスター 6

ポスター 6 は、 2027 年初頭に生産開始される予定で、ポスター 5 で確立されたデザインを拡張し、ポスター電気ロードスターコンセプトに基づいています。ポスターは最初の 500 台の量産車を独占的なポスター 6 LA コンセプトエディションとして発売した。北米市場向けに 20 万ドルから価格が設定され、 Polestar 6 LA Concept エディションの 500 台のビルドスロットすべてが生産発表から 1 週間以内にオンラインで予約されました。

ショーカー、コンセプトカー、ビジョンステートメント

カタログ表

ポスターは定期的にコンセプトカーやその他のモデルやデバイスを使用して、ポスターの将来のビジョンをさらに概説します。コンセプトカーは、 Polestar のシリーズ生産サイクル計画（または事業計画）とは関連付けられていないが、ブランドは新しいアイデアやビジュアルを共有する機会を与え、消費者の意見を測定し、洞察を提供します。このような車両やデバイスは、製品開発サイクルの長い自動車などのセクターでは不可欠です。コンセプトカーは、報道機関から投資家まで、幅広いステークホルダーを巻き込み、関心を喚起し、ブランド全体にハローを与えるツールでもあります。

2022 年 3 月 2 日、 Polestar は、電気モビリティの利点を備えたオープントップのパフォーマンスを備えたスポーツロードスターという Polestar のビジョンを実証する新しいコンセプトカーである Polestar Electric Roadster Concept を発表しました。ポスター電動ロードスターコンセプトカーは、ポスター · プレシプトのコンセプトカーに関連していますが、独自のキャラクターを持っています。ポスター電動ロードスターコンセプトのルックアップは、ポスターの進化するデザイン言語が、異なるボディスタイルにどのように適応できるかを示しています。このコンセプトは、 Polestar 5 を支える予定のボンドアルミニウムユニボディの改造版を活用し、社内研究開発能力の重要性をさらに強化しています。モノマテリアルインテリアは、革新的なマテリアル製造プロセスを通じて進歩を推進しようとしているブランドをさらに示しています。

Polestar 0 プロジェクト

2021 年 4 月、ポースターは 2030 年までに真に気候ニュートラルな車を製造するという重要な目標を発表しました。

今日、現在の世界の電力インフラのミックスで製造され充電された電気自動車は、耐用年数を通じて内燃機関車よりも炭素フットプリントが少ない。しかし、 Polestar は 2030 年までに、 Polestar の工場を出荷したときに真に気候ニュートラルな生産車を生産することを目標としています。Vitesco Technologies や Stora Enso を含む多くの第三者が、バイオベース材料、化学およびアルミニウムプロセス、エレクトロニクス、内装表面材料などの分野の研究に貢献することで、 Polestar 0 プロジェクトに協力することに合意しました。ポスターは、自動車が顧客に引き渡される前に何が起こるか、すなわち材料製造、バッテリーモジュール、製造プロセスのカーボンフットプリントを制御できます。

デザイン、イノベーション、サステナビリティ

設計

デザインは北極星の中心だ。北極星はスカンジナビアブランドで、純粋でミニマリズムなデザインを持っている。北極星の設計は進歩し、電動と持続可能な発展時代の前衛を定義している。北極星はその創造の中で技術をたたえ、革新はその駆動力である。性能は北極星製品の一つの能力であるだけでなく、北極星会社全体の心理状態でもある。北極星の車両はその優れた設計と性能で広く認められ、北極星1号と北極星2号は無数の賞を受賞しており、ノルウェー、スイス、ドイツ(豪華)、中国(グリーン自動車)の年間最優秀豪華GT Coupeと豪華高性能電気自動車、ドイツの金ハンドル、北極星2のエディ持続可能な発展リーダー賞を受賞している。北極星4号はその設計で有名な自動車設計ニュースによる年間自動車設計賞を含む複数の賞を受賞している。

ポスターは、そのデザインはスカンジナビアデザインの中心的なテナントを反映しており、ラグジュアリーなミニマリズムに焦点を当て、責任ある素材の選択やリサイクルや自然栽培素材の使用に重点を置いています。

イノベーション

Polestar の研究開発戦略は、ボルボカーズや外部パートナーを含むより大きな Geely エコシステム内からの他の技術への投資の恩恵を受けながら、主要な電気自動車技術の開発に自社リソースを集中させることです。Polestar はまた、バッテリーラボ、風力トンネル、 VR シミュレーションとテストにアクセスして活用し、英国とスウェーデンの両方で実証実験を行っています。

Polestar の研究開発チームは英国、スウェーデン、中国に拠点を置いています。Polestar の本社と研究開発チームはヨーテボリにあり、電気推進、持続可能性、軽量材料設計、ソフトウェアなど、幅広い分野に注力しています。英国では、 Polestar の研究開発チームはコヴェントリーにある Mira Technology Park にあります。この立地は、エンジニアリング人材、試験場、風洞、ワークショップへのアクセスが便利です。英国における Polestar のエンジニアリングの焦点は、シャーシとダイナミクス、アルミニウム接合、アーキテクチャとスポーツカーデザインです。上海に拠点を置く Polestar の中国研究開発チームは、中国市場向けにオーダーメイドの機能の開発に注力しています。

持続可能性

ポスターはゼロに向かってデザインする哲学を持ち、スカンジナビアのミニマリストデザインを積極的に活用して顧客をエンゲージし、環境負荷を最小限に抑えます。ポスターは、持続可能性アプローチの 4 つの柱に焦点を当てた具体的な目標を設定することで、明確な持続可能性目標を達成することを目指しています。

• 気候中立性温室効果ガス排出との戦いは北極星の最高優先順位の中の一つだ。その車両に関する多くの温室効果ガス排出はエネルギー転換に化石燃料を使用することに関連している。石炭電気は北極星のサプライチェーンにおいて高い割合を占めており、その運営と主要な源は中国であるからである。温室効果ガス排出に加えて，化石燃料の燃焼は二酸化硫黄，窒素酸化物，粒子状物質の排出を招き，これらの物質は発電所周辺地域の住民の環境や健康に影響を及ぼす。北極星サプライチェーンで再生可能エネルギーを使用することは気候中立と現地の空気品質の改善を実現する絶対的な鍵である。北極星は気候中性を実現するために3つの目標を設定している：2040年までに気候中性自動車を実現し、2030年までに気候中性自動車(ゆりかごからドアまで)、2030年までに1台あたりの排出強度を半減させる。2030年の目標を達成するために、北極星は7つの戦略的措置を打ち出した。気候中性プラットフォーム、気候中性材料、気候中性製造、サプライチェーンにおける再生可能エネルギー、気候中性物流、無化石

カタログ表

充電や気候中立の会社です各戦略措置は担当部門が指導しているが、北極星内部の職能を越えた協力によって処理されている。北極星2号遠隔デュアルモーター車種では、2020年にシートからドアまでの炭素足跡は1台26.2トンの二酸化炭素となり、車種別に計算される 2024 減少しています 1台当たり23.2トンの二酸化炭素が排出される。 2023年11月、ハイエンドSUV Coupé北極星4が生産を開始した。この車種はゆりかごからドアまでの炭素足跡はわずか19.4 t CO≡eで、北極星ラインナップの中で炭素足跡が最も低い車種である。これは北極星が気候影響を優先し，同時に高品質な電力性能を提供することを示している。北極星自動車の気候への影響は主に3種類の材料から来ている：アルミニウム、電池と鋼。それらを合わせて材料生産と電池モジュールの温室効果ガス排出の69%を占めている。電子製品とポリマーを加えると，総数は87%であった。多くの人は当然これらのカテゴリーに重点を置いているが，2040年までに1台当たり少なくとも90%の温室効果ガス排出を削減し，炭素排出中和余剰による温室効果ガス排出を目標としている。

• 丸度循環は私たちが社会として地球の境界内で生産と消費を保障するためのモデルだ。材料の使用は北極星最大の社会と環境影響の根源である。材料の採掘、加工、使用と廃棄物処理は資源枯渇、空気、土壌と水汚染、気候影響、生物多様性喪失と人権侵害などのリスクと潜在的マイナス影響と関係がある。冶金過程と採鉱活動による空気、土壌と水の汚染もサプライチェーン従業員の健康及びその現地環境に影響を及ぼす。循環設計方法を使用することによって、循環を閉じてより多くの材料を得ることを試み、より多くの回収材料または生物系材料を使用して、抽出および生産する必要がある原始鉱物および化石材料が少なく、環境への全体的な影響を最小限に抑える。北極星は異なる重要な戦略と過程を通じて、持続可能な戦略、材料戦略、調達戦略、調達過程と製品開発過程を含み、材料の持続可能と循環使用を推進することを目的としている。その調達方法により、北極星はサプライチェーン全体の温室効果ガス排出、汚染、廃棄物、廃水を削減することで、土地と水へのマイナス影響を最小限に抑えることを目標としている。北極星は、材料の使用による環境影響を評価する主要なツールとしてライフサイクルを評価し、材料選択と廃棄物管理を含む

• 透明度： Polestar のリスクとインパクトの位置、および Polestar が測定するために使用する方法論について透明性を持つことで、 Polestar が実際の進歩を生み出すことを保証します。ポスターは、購入の真の影響について顧客に透明性を提供するために、ポスター 2 の LCA と計算の背後にある方法論の両方を共有した最初の自動車会社でした。ポスターは、今後も生産する各モデルについて、より詳細なサステナビリティ宣言とともに LCA を計算し共有し続け、業界全体に対し、消費者の理解と信頼を築くために透明なアプローチを採用するよう求めます。

北極星はずっと自分と利益関係者に正直に接し、絶えず改善することを望んできた。例えば、北極星は、それが使用する材料が人権や動物福祉を侵害する高いリスクと、サプライチェーンにおける環境へのマイナス影響を認識している。例えば，コバルトは電気自動車電池の重要な構成要素であり，主にコンゴ民主共和国で採掘されており，そこではコバルトは手作りや小規模採鉱部門の児童工と関係がある。歴史的に見ると、鉱物のサプライチェーンが複雑で、信頼できる保管チェーン方法が不足しているため、鉱物の源を追跡することは非常に困難であった。北極星はそのサプライヤーに責任ある調達やり方を実行して、人権侵害のリスクを軽減することを要求した。北極星は追跡可能なサービスプロバイダCirculorと協力し，北極星2号電池で使用されているコバルトと雲母の源をブロックチェーン技術を用いて追跡した。トレーサビリティサービスは出所、品質、大きさ、保管チェーンを追跡する。北極星3号電池の場合、コバルト、雲母、リチウムおよびニッケルが追跡材料リストに添加されている。北極星4号の電池材料トレーサビリティ解決策が行われている。また、北極星は吉利とボルボ自動車と部品調達パートナー関係を維持し、持続可能な発展アンケートと責任ある商業連盟が開発したリスク評価ツールを用いてサプライヤーの分析を行った。

• インクルージュ: Polestar の事業は、世界中の人々に影響を与えています。この戦略的焦点領域を通じて、 Polestar は人権、多様性、そしてすべての人の繁栄を、長期的なビジネスの成功の基盤と見られています。インクルージョンは、フォーカス領域であり、バリューチェーン全体にわたって実施されるアプローチです。高い倫理基準を維持し、世界にプラスの影響を与えることを可能にする貴重なツールとして機能します。人事、カスタマーエクスペリエンス、デザイン、調達などの部門は、人権とインクルージョンに関する戦略的イニシアチブを推進し、責任あるブランド、雇用主、調達者として Polestar の役割に取り組んでいます。

Polestar に代わって働くすべての従業員およびコンサルタントは、 Polestar の行動規範および適用されるポリシーを遵守する必要があります。Polestar の主なコンプライアンス分野には、腐敗防止、データプライバシー、人権、環境コンプライアンス、競争法、労働法、貿易制裁を含む社会経済コンプライアンスが含まれます。ポスターは、従業員やその他のステークホルダーが報復を恐れずに質問や懸念を提起できるスピークアップ文化を奨励しています。法令違反の疑い、または Polestar の行動規範、企業方針または指令に合致しないいかなる行為も、完全な匿名性を保証して、 Polestar の内部告発システム SpeakUp に報告することができます。

販売 · 流通

2019 年、ポスターはポスター 1 で自動車の商用販売を開始し、 2020 年にはポスター 2 で自動車の商用販売を開始しました。さらに、打ち上げ後、 2022 年 10 月にポスター 3 の受注を開始しました。ポスターは、デジタルファーストで直接消費者へのアプローチを採用しており、お客様がポスターの製品を閲覧し、お好みの車両を設定し、許可される場合はオンラインで注文することができます。現在、北米のお客様は、信頼できる小売業者を通じて Polestar の車両を発注しています。さらに、ポスターはポスタースペースと呼ばれる物理的な小売店を設立しています。ポスター · スペースは、都市部にある小さなポスター · ショールームから、都市郊外の大きなポスター · ショールームまで、さまざまな範囲があります。Polestar Spaces は、 Polestar のお客様が Polestar の車両を見、感じ、テストドライブすることを可能にします。また、ポルスターは、お客様に便利な選択肢を提供するハンドオーバーセンターも設立しています。

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特定の市場では自宅配送を選択することもできますが、 Polestar 車両の配達を受けます。2023 年 12 月 31 日現在、 192 のポラースタースペースがある。さらに、ポスターは国際展開を続ける中で、第三者輸入業者を利用して、低量市場への迅速かつ低投資のアクセスを提供しています。

Polestar は独立投資家と Polestar Spaces を設立する契約を締結した。これらの投資家は、販売用の車の在庫を保有しておらず、デモンストレーション車を保有し、潜在的な顧客に Polestar 車両を見、感じ、テストドライブの機会を提供します。これらの投資家は、必ずしもボルボカーズと事前の関係を持っているわけではない。しかし、北米では、連邦法または州の法律により、自動車メーカーがライセンスディーラーとして行動したり、ディーラーとして行動したり、自動車の納品またはサービスを行う製造業者の能力を制限したりすることがあります。そのため、北米における Polestar の販売は、信頼できる代理店を通じて行われています。これらの担当者は、必ずしもボルボカーズまたは北米のボルボカーズディーラーネットワークと関連していません。

ポスターとその子会社の直接消費者と直接ビジネスモデルに加えて、車両は様々なフリート顧客に販売されています（例：、レンタカー会社や企業フリートマネージャー）。2022 年、ポルスターは Hertz Global Holdings ， Inc. と契約を結んだ。（ NASDAQ ： HTZ ）、 Hertz は 5 年間で 65，000 台以上の Polestar 車の購入を約束しました。ヘルツの契約は、米国、カナダ、ヨーロッパ、オーストラリアを対象とし、 2022 年 6 月に納入を開始し、 2024 年に一時停止しました。

ポスターは、ボルボカーズのグローバルサービスおよび修理ネットワークを活用して、お客様にトップクラスのアフターマーケットサービスを提供することを目指しています。ポスターはボルボカーズと協力して、デジタルサービス予約、障害追跡、診断、ソフトウェアダウンロード（空中およびワークショップでの）の導入を含むサービスセンターネットワークの開発を行っています。ポスターはまた、ボルボカーズのサービスセンターネットワークを利用して、スペアパーツインフラストラクチャを顧客に供給しています。ポスターは現在、ボルボカーズのサービスセンターネットワークを活用し、ポスターの国際事業をサポートするために、世界中に 1，150 のカスタマーサービスポイントにアクセスできるようにしています（ 2023 年 12 月 31 日現在）。Polestar はサービスポイントの運営者と直接の契約関係を持っていません。むしろ、ポスターはボルボカーズネットワーク内のオペレーターに依存しており、ボルボカーズとの既存のサービス契約を締結、締結、または修正して、ポスター車のサービスをディーラー契約の範囲に追加しています。

北極星の主な運営実体は北極星スウェーデンである。北極星スウェーデン社は北極星自動車の製品戦略と開発、マーケティングと流通を担当し、参加している。北極星スウェーデンは現地の北極星販売部門とともに世界販売を管理している。中国国内市場の販売は北極星時代科技(南京)有限公司が管理しており、同社は北極星自動車(シンガポール)流通有限公司と星間魅族が2023年に設立した合弁企業である。スウェーデン北極星が世界で販売している自動車は中国で生産されているが、米国や韓国でも生産される予定だ。北極星のグループ内部での現金移転は、中国政府の国境を越えた支払いの制限を含む外貨リスクに直面する可能性がある。項目3.Dを参照“リスク要因-北極星商業および工業に関連するリスク-北極星は、関税および不利な規制、政治、税収、および労働条件を含む国際業務に関連するリスクに直面しており、これは、その業務、財務状況、運営結果、および将来性に重大な悪影響を及ぼす可能性がある” そして “-北極星は、本社を含む製造施設およびサプライヤーに大きく依存している中国とその将来の成長戦略は中国での業務成長に依存するだろう。これにより北極星は中国特有の経済、運営、規制、法律リスクに直面している。”

湖北省 Xingji Meizu グループ Co. との合弁会社、Ltd.

本合弁事業の目的は、興集魅族の既存の技術プラットフォーム「 Flyme Auto 」を、中国本土で販売される Polestar 自動車向けのシームレスなオペレーティングシステムに発展させ、車載アプリ、ストリーミングサービス、インテリジェントカーソフトウェアなどを行います。これには、モバイルや拡張現実デバイスやカスタマーアプリが補完され、シームレスなデジタルエコシステムが構築されると予想されます。ポスターと星吉魅族は、合弁会社が中華人民共和国におけるポスター車両の唯一の販売 · サービス事業体となることに合意しました。ポスターは、特定の商業資産と中国に拠点を置く約 130 人のスタッフを合弁会社に移管しました。

ポスターは合弁会社の 49% の株式を保有し、残りの 51% は Xingji Meizu が所有しています。2024 年 2 月に署名された合弁会社に対する中華人民共和国の現地投資家による 15 億人民元の投資が完了した後、 Polestar は Xingji Meizu が約 39.18% 、新規投資家が約 23.18% を所有する合弁会社の約 37.64% を所有する予定です。株主契約の条件に基づき、 Polestar は合弁会社に初期資本 9800 万ドルを出資することに合意し、 Xingji Meizu は合弁会社に 10200 万ドルを出資するとともに、合弁会社が必要とする更なる資金調達の手配を担当することに合意しました。

事業協力協定の条項に基づき、ポスターは、中国本土におけるポスター車の管理と販売を担当する合弁会社と、自社車両の開発と工業設計を担当します。事業協力協定に基づき、興基魅族は、合弁会社が販売するスマートフォン製品、「拡張現実」メガネ、その他の技術製品の定義と開発を担当し、 Polestar は Polestar ブランドを保有する製品のインダストリアルデザインを担当します。合弁会社は、販売する Polestar 車両に Polestar のオペレーティングシステムをインストールする責任を負います。ポスターと星吉魅族は、事業協力協定を通じて、合弁会社がポスターの車両に関して一定の最低購入要件に従うことに合意しました。

製造業

ポスターは、ボルボカーズとジーリーのグローバルな製造拠点にアクセスし、相当な設備生産能力を合わせているという利点があります。

ポスターの車両は現在、主にボルボカーズが所有 · 運営する中国の台州にある工場で製造されています。

Polestar は、中国、韓国、米国のより多くの施設に契約製造のプレゼンスを拡大し始めました。

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台州施設

Polestar 2 は台州工場で生産されている。施設は 2016 年にオープンしました。工場は CMA プラットフォームに焦点を当て、ボルボ XC 40 も生産しています。2021 年 10 月、ジーリーとボルボ · カーズは台州工場をボルボ · カーズに移管することに合意した。移転は 2021 年 12 月に実施され、施設での Polestar 2 の生産には影響しません。この移転に伴い、施設の名称は「陸橋」から「台州」に変更されました。

チャールストン施設

ポスター 3 は、米国サウスカロライナ州チャールストンで製造されます。 2018 年に開業し、ボルボカーズ EX 90 を生産し、 Polestar 3 と SPA 2 プラットフォームを共有しています。2024 年夏に生産を開始する予定で、米国と欧州市場の一部に専念する予定です。

ボルボカーズの成都工場

ポスター 3 はボルボ自動車の成都工場でも製造されている。施設は 2013 年に開業した。ポスター 3 の生産は 2024 年初頭に開始された。

釜山施設

ポスター 4 は、一部を韓国の釜山で製造する予定で、米国市場向けに同施設で生産される予定です。工場はルノー · コリア · モーターズが所有しており、 35% はジーリーが所有している。生産開始は 2025 年下半期に予定されています。

杭州湾

Polestar 4 は Geely が所有する杭州湾工場でも製造されており、中国市場向けに 2023 年末に生産を開始しています。2024 年の下半期に欧州市場向けに開始される予定です。この工場は、 Geely グループのいくつかのブランドや、 Geely グループ外のブランドに使用されています。施設は 2022 年にオープンした。

重慶施設

Polestar 5 と 6 は、 Geely が所有し、 Polestar が運営する中国重慶工場で生産される予定です。ポスター 5 の生産は 2025 年に、ポスター 6 の生産は 2027 年初頭に開始される予定です。

バッテリーサプライヤー

ポスターは、バッテリー技術の発展に伴い、供給リスクを低減し、より柔軟性を確保するため、バッテリー供給に関する戦略を多様化しています。Polestar の電池の主な供給源は、 LG Chem Ltd と Contemporary Amperex Technology Co. Limited で、 Polestar は長期供給契約を結んでおり、グループの購買力を活用する能力があります。また、 Polestar は Sk—On と、 Polestar 5 のバッテリーセルモジュールの供給契約を締結しました。Polestar は、この分野の新興スタートアップの可能性を評価し続けています。

ボルボ · カーズとジーリーとの関連当事者協定

北極星はボルボ自動車と吉利の技術、工学、製造能力から利益を得ている。これらの関係は北極星創始パートナーが世界規模で構築した先進技術、情報技術、物流ルート、製造能力と流通ネットワークを得ることができるようにした。そのため、北極星はボルボ自動車会社や吉利自動車会社といくつかの契約手配を締結し、その業務に関する支援と各種サービスを獲得している。北極星とそのパートナーの合意は距離を保った上で達成され、提供されるサービスの範囲、時間、費用について関係者との任意の合意を評価した上で、第三者との合意を評価する基礎と同じである。北極星はパートナーの資源と専門知識を獲得することから実質的な利益を得ているが、北極星はその業務需要に応じて第三者から技術、製造、その他のサービスを完全に求めることができる。北極星と関連側との重大な取引は、その関連側の取引政策に適合するために、その取締役会または他の関係者によって承認されなければならない。北極星はまた、関係者の開発、製造、あるいはサービス契約に関する合意の遵守と履行状況を監視するための複数の指導委員会を設置した指導委員会“)”北極星は、指導委員会が北極星の利益が保護されることを確保し、必要に応じて任意の懸念や紛争を上級管理職や取締役会にアップグレードする手段を提供する手段を提供しているとしている。2023年、2022年、2010年12月31日までの年度内の重大関連者取引に関する他の資料については、参照付記27--関連先取引北極星の連結財務諸表には、本協定の他の部分が含まれている。北極星と関係者との契約のさらなる説明については，項目7.b“と題する章を参照されたい大株主および関連先取引関係者取引記録.”

北極星とボルボ自動車の協定は、北極星1号、北極星2号、北極星3号の研究開発サービス、知的財産権許可、調達、製造工程、物流工事、製造をカバーしている。北極星はボルボ自動車と北極星4号と北極星5号の設計サービス協定を締結し、2021年に吉利自動車と北極星4号の開発協定と許可協定を締結した。また，Polestarはボルボ自動車と部品供給プロトコルおよび顧客サービスと支援プロトコル，一般企業サービスを提供するプロトコル，IT支援プロトコルおよび保守·運営プロトコルを締結している。物流面では、ボルボ自動車会社と合意し、輸送業者と直接契約を締結しているにもかかわらず、欧州、北米、中国、アジア太平洋地域に物流支援サービスを提供している。重大な関連先取引に関するより多くの情報については，項目7.b“と題する大株主および関連先取引関係者取引記録.”

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研究開発サービス · 知的財産ライセンス

北極星はボルボ自動車および/または吉利自動車と複数の協定と許可協定を締結しており、北極星1号、北極星2号、北極星3号、北極星4号、北極星5号、北極星6号の研究開発サービスと知的財産権許可に関連している。これらの協定では、北極星はボルボ自動車会社の実際の開発コストにおける北極星Sのシェアに基づいて固定費用を支払うことが規定されている。開発コストは実際のコストと合理的な1時間あたりのレートから計算される。北極星3号については、北極星が開発コストにおける北極星の大量シェアに基づいて計算された固定価格の技術許可と開発サービスを支払う。北極星はまた、北極星2のモデル年計画に導入される技術更新とアップグレードおよび新機能のようないくつかの技術に関するサービスおよび許可証を提供する協定を締結している。北極星2のライフサイクルには、いくつかのモデル年計画がある。これらの計画は、ボルボ自動車会社によって北極星に開発、割り当て、または許可される北極星2の追加的な技術内容および機能を含む。これらの合意に基づいて、ボルボ自動車はまた北極星にいくつかの開発サービスを提供する。北極星はまた、2021年末から2022年初めまでの間に吉利と北極星4の許可協定と開発サービス協定を締結した

購買契約

ポスターは、ポスター 1 、ポスター 2 、ポスター 3 に関連してボルボカーズといくつかのソーシングサービス契約とメンテナンス契約を締結しています。ソーシングサービス契約は、第三者サプライヤーからの材料の直接調達と、サービスおよびその他の供給品の間接調達を規定しています。ボルボカーズが提供するサービスについては、毎年設定された時給料金で請求され、毎月請求されます。さらに、ボルボカーズが負担した直接費用はポスターが償還します。

製造工学 · 物流工学

ポスターは、ポスター 2 とポスター 3 の生産に関連してボルボカーズと製造エンジニアリングサービス契約を締結しました。これらの契約により、ボルボ · カーズは Polestar 2 および Polestar 3 車両プログラムに関して産業エンジニアリングサービスと製造サービスを提供します。ポスターはまた、ボルボ · カーズと物流エンジニアリングサービス契約を締結しており、ボルボ · カーズは工場に接続されたインバウンドおよびアウトバウンド物流プロセスの開発とセットアップに関連してサポートを提供します。

製造業

ポスター 2 の製造について、ポスターはボルボ自動車が所有 · 運営する台州（または「台州」）工場と契約製造契約を締結しました。さらに、ポスターはボルボ · カーズと、中国成都のボルボ · カーズ工場とサウスカロライナ州チャールストンの工場におけるポスター 3 生産への投資に関する財務担保契約を締結しました。中国の成都にあるボルボカーズの工場での生産は、 2024 年初頭に開始されました。米国サウスカロライナ州チャールストンのボルボカーズ工場での追加生産は、 2024 年夏に続く予定である。

その他の合意

さらに、ポスターはアウトバウンド物流に関するいくつかの契約を締結しており、ボルボカーズはポスター車の供給のためのサプライチェーン関連サービスをサポートしています。ポスターは、品質サービスに関する契約も締結しています。Polestar はまた、 Polestar が世界中で使用するための管理、商業、研究開発および購入に関連する IT アプリケーションおよび IT サービスをライセンスする商用、管理および製品作成ソフトウェアライセンス契約を締結しています。

充電ネットワーク

Polestar は、独自の充電ネットワークは顧客の採用を奨励しないと考えています。そのため、 Polestar はオープン充電インフラプロバイダーとのパートナーシップを構築する予定です。Polestar は、アグリゲーターを使用して、車のアプリなどのテクノロジーを活用し、顧客の充電と決済体験を簡素化します。

ポスターは、最大の充電ネットワークプロバイダーとの地域戦略的パートナーシップを通じて地域カバレッジと優遇価格を提供します。Polestar は、欧州の Plugsurfing 統合 CPO ネットワークを使用して、拡大された地域充電ネットワークへのアクセスを顧客に提供します。さらに、 Polestar は Polestar Charge App を通じて欧州の 65 万以上の公共充電ポイントにアクセスし、 2024 年 2 月に公共充電サブスクリプションを開始し、一部のネットワークの Polestar 加入者に優遇価格を提供しています。2024 年 3 月、 Polestar はプラグサーフィンとともにテスラスーパーチャージャーを Polestar Charge に統合した。さらに、 Polestar は 2023 年に北米でテスラの NACS 充電規格を採用することを発表しました。中国では、 Polestar は合弁会社を通じて独自の充電ネットワークを構築し、テスラとのコラボレーションを通じて他の公共充電ネットワークやテスラスーパーチャージングネットワークへのアクセスを提供しています。

競争

ポスターは、従来の自動車メーカーと、電気自動車などの代替燃料車に焦点を当てた新企業の増加との競争に直面しています。ポスターは、特に輸送部門が低排出、ゼロ排出、またはカーボンニュートラルソリューションに移行し続ける中で、この競争が激化すると予想しています。さらに、多くのメーカーは、プラグインバージョンを含むハイブリッド車両を提供し、 Polestar の車両も競合しています。

ポスターは、デザインと持続可能性への注力、独自と共同開発の技術革新を含むが、これらに限定されないと、競争する主要な競争要因と考えています。Polestar はスタートアップ文化とスケーラブルなアセットライトビジネスモデルを持ち、大きな競争優位性を生み出すと考えています。しかしながら、現在および潜在的な競合他社の多くは、 Polestar よりも実質的に大きな財務、技術、製造、マーケティングおよびその他のリソースを持っているか、 Polestar よりも大きな名前の認識と長い事業の歴史を持っているかもしれない（項目 3.D も参照）。リスク要因 — Polestar の事業および業界に関連するリスク — Polestar は、一般に循環的で不安定な競争の激しい市場で事業を展開しています。ポスターが競合他社と効果的に競争できない場合、市場シェアを失う可能性が高い。

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Polestar の事業、財務状況、業績および見通しに悪影響を及ぼす.”).ポスターは、純粋で進歩的なパフォーマンスのブランドの柱と、確立されたグローバルプレゼンスと、創業パートナーとの関係により確立された生産エコシステムを活用する能力により、競合他社とさらに差別化できると考えています。

世界的に、北極星の主要なハイエンド競争相手はアウディ、BMW、メルセデスとテスラ、ロールスロイスやブガディなどの高級車メーカーだ。運転体験と性能の観点から見ると、ポルシェは北極星の核心競争ブランドの一つである。世界で最も有名な“運転手自動車”メーカーの一つとして、ポルシェは北極星の独占ブランド分野における戦略基準を代表している。ポルシェ以前は内燃機関自動車メーカーだったにもかかわらず、テコンと最近発売されたMacan電気自動車が発売されており、このブランドの有名な動的体験を電気自動車に持ち込んでいる。最近発売された電動Macanは、北極星4の主なライバルとされています。サイズや細分化市場では、ポルシェも未来の北極星自動車の基準ブランドです。純電気自動車の同業者の場合、テスラModel 3はPolestar 2の主要なライバルとされることが多い。Model XとModel YはそれぞれPolestar 3とPolestar 4の発売に関連している。電気自動車分野の他の競争には、蔚来、小鵬自動車、Rivian、Lucid、フィスクのような他の純粋な電気自動車メーカーが含まれる.

知的財産権

ボルボ自動車などの戦略パートナーとの研究開発は北極星の核心能力の一つであり、北極星の軽量化シャーシアーキテクチャ、動力伝達システム、電動モータ、双方向互換電池パックと充電技術などの分野の開発は車両の柔軟性と実用性を著しく高めた。また、北極星は、リムやランプなど様々な部品を含む、その車両内部や外部設計に関するかなりの知的財産権を創出している。そのため、北極星の商業成功はその独自設計、技術とその他の知的財産権資産を保護と制御する能力にある程度依存する。北極星は特許、外観設計と商標登録などの知的財産権の組み合わせに依存して、そのノウハウと知的財産権資産を保護し、維持する。さらに、北極星は、そのノウハウおよび知的財産権を保護するために、従業員、請負業者、コンサルタント、および第三者セキュリティおよび発明譲渡協定、および他の契約手配を締結した。

北極星は2023年12月31日現在、123件の米国特許を有し、欧州、中国および他の司法管轄区(欧州特許機関(EPO)検証州およびイギリスを含む)にそれぞれ104、73、228特許を有している。このような特許は北極星の核心的なノウハウと関連がある。また，北極星は米国では39件の係属特許出願があり，欧州特許庁，中国，その他の司法管轄区にはそれぞれ69，33，23件の未解決特許出願がある。北極星のコアノウハウをカバーする特許に加えて、北極星は、米国、EU(イギリスを含む)および中国でそれぞれ取得された1229、309および71件の外観設計または工業設計特許と、他の管轄区域で取得された100件の外観設計または工業設計特許とを加えて、出願中の米国の外観設計特許出願31件を有している。ほかの48件と62件の設計申請はEU(EUが届出し、イギリスの届出を含む)と中国でそれぞれ保留され、また4つは他の司法管轄区で待機している。北極星は2023年12月31日現在、17の米国登録商標、6つの処理すべき米国商標出願、33個と19個のEU(イギリスを含む)と中国における登録商標を有している。また，EU(イギリスを含む)と中国ではそれぞれ5件と39件の商標出願が保留されている。

Polestar が既存の特許出願の下で求める適用範囲にかかわらず、 Polestar の製品またはプロセスの変更が競合他社が侵害請求を回避するのに十分な根拠となるリスクは常にあります。さらに、特許出願で請求される範囲は、特許が発行される前に大幅に変更され、裁判所は特許の範囲を発行後に再解釈することができます。米国を含む多くの法域では、第三者が行政手続で発行された特許に異議を申し立てることを許可しており、特許請求のさらなる絞り込みまたは取り消しにつながる可能性があります。Polestar は、係留中の特許または将来の特許が発行されることを保証できません。Polestar の独自技術、発明、改良に関連するこれらおよびその他のリスクについては、項目 3.D を参照してください。リスク要因—知的財産権に関するリスク.”

進歩的なデザインにより、 Polestar は新しいテクノロジーの革新と開発を余儀なくされ、カスタマーエクスペリエンスを向上させ、車両性能と持続可能性を改善します。コネクティビティや自動運転などの新技術は、追加の知的財産を創出します。ポスターはまた、将来の市場でより競争的に参入できる将来の関心分野を特定するために、競争環境分析と予測対策に従事しています。ポースターは、技術開発に伴い、可能で費用対効果が高く、有益で、知的財産保護戦略全体と整合的であると考えられる場合、特許およびその他の知的財産保護を追求することを含め、知的財産ポートフォリオの構築を継続します。

Polestar の商業的成功は、第三者の知的または所有権の侵害、不正流用、またはその他の侵害をしないことにも一部依存します。第三者特許の発行により、 Polestar は開発戦略または商業戦略の変更、製品またはプロセスの変更、追加の第三者特許またはその他の知的財産のライセンスの取得、または特定の活動を停止する必要がある可能性があります。Polestar がライセンス契約を違反したり、将来の製品または技術の開発または商業化に必要な所有権のライセンスを取得できなかった場合、 Polestar に悪影響を及ぼす可能性があります。項目 3.D を参照」リスク要因 — 知的財産権に関連するリスクこれらのリスクおよび Polestar の知的財産ポートフォリオに関連するその他のリスクおよび Polestar に及ぼす潜在的な影響に関する追加情報については、こちらをご覧ください。

ポスターの独自技術と知的財産資産に加えて、ボルボカーズ、ジーリー、浙江ゼークル自動車研究開発有限公司から製品に関連する知的財産の重要な部分を取得、ライセンスまたはサブライセンスしています。例えば、全電動プラットフォーム技術、電動自動車モーター搭載の自動車駆動ユニット、電動パワートレイン動作用モーターアセンブリ、電動自動車部品の保護に特化した構造物、インフォテインメントやコネクティビティに関する知的財産を取得しています。ポスターはまた、モデル年度プログラムで導入される特定の技術と機能に関連するライセンスを提供する契約を締結しました。

監督管理

カタログ表

北極星の製品設計はその運営市場のすべての適用法規に適合している。北極星は2023年12月31日現在、欧州、中東、北米、中国、アジア太平洋地域の27市場で運営されている。北極星の拡張計画には、アジア太平洋地域と中東急速成長市場における影響力をさらに拡大することが含まれている。北極星がその国際業務を拡大するにつれて、それは引き続き行動し、その車両設計と販売がその参入する各市場のすべての法規に適合することを支持する。現在、北極星業務に重要な規制制度は国連欧州経済委員会、EU、米国、中国によって構築されている。これらの法規は北極星の製品認証チームによってボルボ自動車と他の外部サプライヤーの支援の下で監視され、内部設計要求が各製品、市場、時間範囲の適用要求を反映することを保証する。

ポスターは、以下の規制が事業にとって重要であると考えています。

UNECE

国連欧州経済委員会統一車両条例世界フォーラム国連欧州経済委員会)1947年以来、車輪式車両の建造·承認の技術規定を国際的に統一するために取り組んできた。欧州経済委員会は1958年の“車輪式車両、設備と部品に対して統一技術規定を採用し、これらの規定の条件を相互に認めることに関する協定”に基づき、安全、環境、航続距離とエネルギー消費分野でいくつかの国際規則と条例を制定した。約60の管轄区域が1958年の協定に基づいて公布された条例を採択し、その中にEUを含む。1998年の“協定”によると、欧州経済委員会も同様のグローバル技術条例を採択し、米国、EU、中国、日本はこの協定の締約国であり、これまでに21件のグローバル技術条例が公布された。北極星の車両は国連欧州経済委員会条例の関連要求に合致する

EU.EU

単一市場の恩恵を受けることを希望する EU の乗用車メーカーは、 EU 規制 2018 / 858 （車両全体型式承認）に準拠する必要があります。この規制は、 EU 内で市場に投入される車両が関連するすべての環境、安全およびセキュリティ基準を満たしていることを確認するために、まず型式承認を受けなければならないことを要求しています。1 つの EU 加盟国で型式承認を取得した車両は、その後、さらなる試験なしにすべての加盟国で販売および登録することができます。Polestar の車両は型式承認されており、適用される規制および指令を満たしています。

アメリカです

Polestar は、米国の法律、規制、および基準に基づき許可およびライセンスを取得する必要があります。これらの法律、規制または許可およびライセンスの違反は、相当な民事および刑事罰金、罰則、および違反業務の停止または是正作業の実施または支払いの命令をもたらす可能性があります。場合によっては、違反により許可やライセンスの停止または取消されることもあります。

米国は、安全コンプライアンスに関して自己認証市場です。したがって、ポールスターは、市場に出回るすべての車両について関連規制を完全に遵守することが求められていますが、 NHTSA による正式な承認は認められません。1966 年の国家交通自動車安全法は、米国で販売されている自動車および機器に、新しい技術とニーズを満たすために継続的に更新される安全基準を満たすことを要求しています。

Polestar の車両は、 NHTSA と EPA が連邦レベルで、州レベルの主要な規制当局である CARb によって規定された適用可能な製品要件を満たしています。

中国

中国の規制制度は、 Polestar の車両に 3 つの規制機関の下で型式承認を適用しています。

•産業情報化省（以下「産業情報化省」） — 自動車製造の承認を規制する。

•国家市場規制管理局（ SAMR ） — 車両の安全性を規制します。

•生態環境省（ “MEP ” ） — 範囲とエネルギー効率を規制します。

中国政府はまた、中国の自動車産業を管理する多くのマクロ政策を制定しています。特に、 2019 年 1 月 10 日に国家発展改革委員会が採択した自動車産業投資管理規定では、従来のガス燃料車の生産を厳格に管理すべきであると述べています。新エネルギー自動車の開発は促進されるべきであるが、完全電気自動車製造会社の設立も厳格な監視の対象とすべきである。低水準の製造業の設立は避けられるべきですまた、現在の中国における新エネルギー自動車の大量化を考慮し、中華人民共和国における新エネルギー自動車の契約製造の厳格な管理を開始しています。このような統制の結果、 MIIt は、特に外国関連の契約製造のための自動車のモデル認定を承認しない可能性があります。

さらに、中国で事業を行うためには、 Polestar およびその子会社は以下の規制当局からの許可要件の対象となります。

· SAMR；

· MEP；

· 税関総局。

Polestar とその子会社は、中国で事業を行うために必要なすべての許可を受け、過去に許可を拒否されたことはありません。これらの権限は以下の通りです。

· 事業免許証

· 汚染物質排出許可証

カタログ表

· 税関申告登録証明書または税関申告企業記録領収書。

項目 3.D を参照」リスク要因 — Polestar の事業および産業に関連するリスク — Polestar およびその子会社は、（i）中国における事業を行うために CAC またはその他の関係当局から許可または承認を受けないか維持しない場合、（ii）適用法規制の変更により、そのような許可または承認が必要ではないと誤って結論付ける場合、または（iii）将来、新しい許可または承認を取得する必要がある場合がある。それに関連する解釈や中国における Polestar 及びその子会社の事業に関連するリスクに関する詳細については、こちらをご覧ください。

重点規制分野

いくつかの規制分野は、上記のすべての規制枠組みの中で急速に変化しています。以下に挙げるものは、 Polestars 製品が今後進む上で重要です。

•サイバーセキュリティとプライバシー

•電気自動車の安全性

•自動運転

関連する市場の一部では、新しい要件は規制ではなくガイドラインやポリシーとして施行されます。Polestar の野心は、常に各製品、市場、および時間枠の関連要件を満たすことです。

サイバーセキュリティとプライバシー

サイバーセキュリティとサイバーセキュリティ管理システムは、データセキュリティ保護対策を強化し、サイバー脅威に関連するリスクを最小限に抑えるために、多くの市場で規制されています。

Polestar が事業を展開する市場におけるデータプライバシーおよびデータ保護法は、 Polestar が個人情報を収集および使用する能力に影響を与えます。ほとんどの市場において、 Polestar のコネクテッドカーサービスおよび販売 · マーケティング活動は、 EU 一般データ保護規則 2016 / 679 （GDPR）を含む欧州の法律、および個人情報の処理に関する要件を課す各市場の適用可能な国内法の対象となります。欧州データ保護委員会の一般的なガイダンスに従い、コネクテッドカーに関するデータの多くは個人データとみなされる可能性があります。米国では、 Polestar はカリフォルニア州消費者プライバシー法およびバージニア州、コロラド州などの州で 2023 年から施行される同様の州レベルの包括的なプライバシー法を遵守する必要があります。

データプライバシー法およびデータ保護法に違反した場合、多額の罰金、損害賠償、侵害活動の停止、誤って収集された情報の削除などの結果が生じる可能性があります。

中国では、近年いくつかの立法が可決され、北極星の中国での業務の一部または全部が適用されている。その中には2021年に施行されたデータ安全法と個人情報保護法が含まれている。この2つの法律はいずれも，セキュリティ審査と中国以外で行われている中国人のデータ活動に対する具体的な要求を含むデータ活動や個人情報処理活動に要求している.2021年10月から施行される中国民航総局“自動車データ安全管理のいくつかの方法(試行)”は、中国国内の自動車設計、製造、販売、維持、管理過程における個人情報と重要なデータの処理に対して要求を提出した。これは、事業者がある個人情報と重要なデータを中国国内に保存することを明確に要求し、もし海外移転を行う必要があれば、関連法律の規定に従って、中国民航総局が組織したデータ輸出安全評価を通過すべきである。

2022 年 2 月に施行された CAC のサイバーセキュリティ審査措置は、 100 万人以上のユーザーの個人情報を保有し、外国証券取引所に上場する予定である中国のデータ処理者にサイバーセキュリティ審査を申請することを要求しています。また、 CAC は特定の状況でサイバーセキュリティレビューを開始する権限を与えます。

国境を越えたデータ転送のセキュリティ対策（「安全評価措置CAC は、 2022 年 9 月から発効し、データのエクスポートにセキュリティアセスメントを要求します。データ処理者は、 6 ヶ月の「是正期間」内に、セキュリティアセスメントのために地方レベルの CAC 事務所に申請書類を提出しなければならない。

個人データを保護するための法的要件に加えて、 Polestar の業務はサイバーセキュリティ全般に関する様々な規制の対象となります。欧州では、 NIS 2 指令および対応する国内法により、 Polestar はサイバーセキュリティ管理システムを維持し、 Polestar のデータとデジタル資産がサイバー攻撃から保護されることを保証することを要求しています。これには、脆弱性およびネットワーク保護管理、セキュリティインシデント管理などの運用面、サイバーリスク管理や経営陣および取締役会への報告などのステアリングおよび報告機能が含まれます。

財務および運用データのセキュリティおよび完全性に関する SOX 規格は、 Polestars のシステムおよびオペレーションに適用されます。これらの規制には、関連するシステムおよびデータの保護、詳細なインシデント検出および対応メカニズムおよび計画、経営陣および取締役会への報告を含むパフォーマンスリスク管理が含まれます。

2023 年 1 月 1 日に施行された中国工業情報技術部が公布した「産業情報技術分野データセキュリティ管理措置（試行）」は、中華人民共和国で事業を展開する特定の産業技術企業のデータ処理活動を規制しています。この法律に該当するデータ処理者は、対象データを分類、適切に処理、保護するための一定の措置を講じるとともに、重要かつコアデータのカタログを地元の産業規制部門に提出する必要があります。ポスターは中華人民共和国の登録メーカーではないため、この法律から生じる法的義務は主に契約製造パートナーにあると考えています。ただし、契約製造パートナーがこの法律に基づく義務を果たさない場合、 Polestar は悪影響を受ける可能性があります。

電気自動車の安全性

カタログ表

運転者の眠気や気晴らしさ、インテリジェントなスピードアシスト、カメラやセンサーによる安全な後退、事故時のデータ記録（ブラックボックス）、車線維持アシスト、高度な緊急ブレーキ、クラッシュテストの安全性向上に関する要件が含まれています。特にバッテリー電気自動車では、車両搭載の充電式電気エネルギー貯蔵システム、運転安全性と故障防止、電気ショック防止について、コンポーネントレベルと車両レベルの両方で要件があります。

AD / ADAS 規制

ポスターは、高度な運転支援機能を搭載しています。一般的に、運転支援機能および自動運転車に関する法律は世界的に進化しており、場合によっては Polestar が開発する高度な運転支援機能または自動運転機能に制限が生じる可能性があります。

持続可能性と環境規制

ポスターは、持続可能性に関する広範な規制の対象となる業界で事業を展開しており、時間の経過とともに厳しくなります。ポースタールが適用される法律および規制は、とりわけ、トレーサビリティ、現代の奴隷制および強制労働の水の使用、大気排出、リサイクル材料の使用、エネルギー源、有害物質の放出、保管、取扱い、処理、輸送および廃棄、および暴露、環境、天然資源および絶滅危惧種の保護、責任ある鉱物調達を規制します。デューデリジェンス透明性と環境汚染の修復です国際、地域、国、州、地方レベルでの法規制の遵守は、 Polestar が事業を継続する能力の重要な側面であり、これからもこれからも続くでしょう。

多くの国では、ゼロエミッション車の販売が 2035 年には早ければ禁止された期間内に限られる要件を発表しており、 Polestar は電気自動車メーカーとして、今後拡大する製品ポートフォリオ全体でこれらの要件を満たす立場にあります。

排出クレジット

すべてのメーカーは、事業を行う各法域で適用される排出規制を遵守することが求められています。さらに、 Polestar の電気自動車は排気管排出量がゼロであるため、他のメーカーに販売して使用できる排出量グラムまたはクレジットを獲得します。

ポスターは、事業を行うすべての地域における排出規制に関連する開発と機会を追跡することを目指しています。過剰排出グラムまたはクレジットを獲得する能力は、各法域の規制に依存し、他者による補償を受ける機会は、他のメーカーからの需要に依存します。

リコール活動

品質の問題や市場の適用可能な法的要件を満たしていないために Polestar 車両をリコールまたは更新する必要がある場合は、 Polestar 内の権限委譲に従って決定を行います。現地の要件に従って当局への報告が適用される。

C 。組織構造

以下の図は、本報告書の作成時点における当社の組織構造を示しています。

カタログ表

カタログ表

本報告書の作成時点における当社の主要子会社は以下のとおりです。


法定名称	設立の管轄	普通の人の割合：保有する株式会社
ポスターホールディングス AB	スウェーデン	100%
北極星自動車(シンガポール)有限公司LTD。	シンガポール.シンガポール	100%
Polestar Performance AB	スウェーデン	100%
Polestar Automotive Canada Inc.	アルバータ州、カナダ	100%
Polestar Automotive USA Inc.	アメリカデラウェア州	100%
Polestar Automotive US Investment Inc.	アメリカデラウェア州	100%
ポスターオートモーティブベルギー BV	ベルギー	100%
ポスター · オートモーティブ · ドイツ GmbH	ドイツ	100%
ポスターオートモーティブオランダ BV	オランダ	100%
ポスター自動車スウェーデン AB	スウェーデン	100%
ポスターオートモーティブオーストリア GmbH	オーストリア	100%
Polestar Automotive Denmark ApS	デンマーク	100%
Polestar Automotive Finland Oy	フィンランド	100%
Polestar Automotive Switzerland GmbH	スイス	100%
ポスター · オートモーティブ · ノルウェー A / S	ノルウェー	100%
ポスター自動車韓国有限公司	韓国	100%
ポスターオートモーティブオーストラリア PTY Ltd	オーストラリア	100%
北極星自動車(シンガポール)取扱有限会社。LTD。	シンガポール.シンガポール	100%
ポスター · オートモーティブ · アイルランド	アイルランド共和国	100%
PLSTR Automotive ポルトガル Unipessoal Lda	ポルトガル	100%
ポスター · オートモーティブ · ポーランド sp. zo 。o	ポーランド	100%
ポスターオートモーティブ UK Limited	イギリス.イギリス	100%
Polestar Automotive Spain S. L	スペイン	100%
ポスターオートモーティブルクセンブルク SARL	ルクセンブルク	100%
Polestar Automotive Czech Republic s.r.o.	チェコ共和国	100%
Polestar Automotive Italy s.r.l.	イタリア	100%
ポスター自動車（中国）グループ Co. 、株式会社	中華人民共和国総理中国	100%
ポスター自動車中国流通株式会社、株式会社	人民Republic of China	100%
Polestar 自動車コンサルティングサービス（上海） Co. 、株式会社	人民Republic of China	100%
Polestar 自動車（重慶） Co. 、株式会社	人民Republic of China	100%
Polestar Automotive （シンガポール） Investment Pte Ltd	シンガポール.シンガポール	100%

D.財産、工場、設備

Polestar はスウェーデンのヨーテボリに本社を置く。Polestar の研究開発チームはスウェーデンと英国に拠点を置いています。スウェーデンでは、 Polestar の本社と研究開発チームは、ボルボカーズとその周辺の施設と能力の近くにあるヨーテボリにあります。この研究開発チームは、電気推進、サステナビリティ、軽量材料設計、ソフトウェアなど、ボルボカーズとの幅広い分野でコラボレーションに注力しています。英国では、 Polestar の研究開発チームはコヴェントリーにある Mira Technology Park にあります。この立地は、エンジニアリング人材、試験場、風洞、ワークショップへのアクセスが便利です。英国における Polestar のエンジニアリングの焦点は、シャーシとダイナミクス、アルミニウム接合、アーキテクチャとスポーツカーデザインです。

ポスターは、デジタルファーストで直接消費者へのアプローチを採用しており、お客様がポスターの製品を閲覧し、お好みの車両を設定し、許可される場合はオンラインで注文することができます。また、 Polestar Spaces は、お客様が Polestar の車両をオンライン購入前に見て、感じ、テストドライブできる場所です。2023 年 12 月 31 日現在、 192 のポラースタースペースがある。さらに、ポルスターはボルボカーズのサービスセンターネットワークを活用し、世界中の 1，150 のカスタマーサービスポイント（ 2023 年 12 月 31 日現在）にアクセスし、国際事業をサポートしています。

ポスター 2 車は現在、ボルボカーズが所有 · 運営する中国の台州工場で製造されています。この工場は 2021 年 12 月にボルボカーズがジーリーから買収した。それ以前は、工場はジーリーが所有し、ボルボカーズが運営していた。2020 年の生産開始以来、 Polestar 2 車両が同工場で製造されています。Polestar 3 を始め、中国で Volvo Cars の成都工場と、米国で Volvo Cars のサウスカロライナ州チャールストンの工場の両方で生産を開始し、今後も計画しています。

カタログ表

ポスターは、ボルボカーズとジーリーのより大きなグローバル製造拠点の一部であり、相当な設備生産能力にアクセスできるという利点があります。ポスターは、米国と韓国の施設に契約製造のプレゼンスを拡大する予定です。

ボルボカーズ成都施設

ポスター 3 はボルボ自動車の成都工場で製造される。施設は 2013 年に開業した。ポスター 3 の生産は 2024 年初頭に開始された。

台州施設

Polestar 2 は台州工場で生産されている。施設は 2016 年にオープンしました。工場は CMA プラットフォームに焦点を当て、ボルボ XC 40 も生産しています。2021 年 10 月、ジーリーとボルボ · カーズは鹿橋工場をボルボ · カーズに移管することに合意した。移転は 2021 年 12 月に実施され、施設での Polestar 2 の生産には影響しません。

チャールストン施設

釜山施設

ポスター 4 は、韓国の釜山で製造され、米国市場向けに生産される予定です。工場はルノー · コリア · モーターズが所有しており、 35% はジーリーが所有している。生産開始は 2025 年下半期に予定されています。

杭州湾

Polestar 4 は Geely が所有する杭州湾工場で製造されており、中国市場向けに 2023 年末に、欧州市場向けに 2024 年上半期に生産を開始しています。この工場は、 Geely グループのいくつかのブランドや、 Geely グループ外のブランドに使用されています。施設は 2022 年にオープンした。

重慶施設

Polestar 5 と 6 は、 Geely が所有し、 Polestar が運営する中国重慶工場で生産されます。ポスター 5 の生産は 2025 年に、ポスター 6 の生産は 2027 年初頭に開始される予定です。

当社の施設は当面のニーズを満たすのに十分であり、必要に応じて事業の拡大に対応するために適切な追加スペースを調達すると考えています。

項目 4 A 。未解決のスタッフコメント

適用されません

項目 5 。経営 · 財務概要および見通しについて

以下の議論には、 Polestar の経営陣が Polestar の財務状況および事業結果の評価と理解に関連すると考える情報が含まれます。

2022 年 6 月 23 日、ポルスターは Gores Guggenheim ， Inc. との合併を完了した。（ “GGI ” ）は、このレポートの他の場所で説明されています。この議論は、（ i ） 2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日時点の Polestar Automotive Holding Uk PLC の財務諸表、および 2023 年 12 月 31 日末期間の 3 年間の財務諸表および本報告書の他の場所に含まれる関連注釈とともに読まれる必要があります。この議論のすべての財務数字は、別段の記載がない限り、数千米ドル単位で示されています。

Polestar の実際の業績は、本レポートの他の部分に含まれる「リスク要因」（ 3.D 項参照）および「将来見通しに関する記述に関する注意事項」と題されたセクションで論じたものを含む、様々な要因の結果として、これらの将来見通しに関する記述で予想されるものと大きく異なる可能性があります。一定の金額は丸めのために足らない。

ポスターオートモーティブホールディングス UK PLC

概要

香港法人株式会社 Polestar Automotive Holding Limited （以下「旧親会社」といいます）は、 2022 年 6 月 23 日まで、統合子会社とともに Polestar Group を構成しました。2022 年 6 月 23 日、旧親会社が逆資本増強を完了し、 Polestar Automotive Holding Uk PLC （以下「親会社」といいます）が新親会社となりました。2022 年 6 月 23 日より、親子会社と統合子会社は Polestar Group を構成します。旧親会社およびその子会社および親会社およびその子会社は、本明細書において総称して「 Polestar 」、「当社」、「当社」または「当社」と呼ばれます。

ポスターは、スウェーデンに本社を置く純粋なプレミアム電気自動車ブランドで、消費者を興奮させ、変化をもたらすように設計されています。ポスターは、デザイン、テクノロジー、サステナビリティで市場をリードする基準を定義しています。ポスターは、 2017 年にボルボカーズとジーリーによってプレミアム電気自動車ブランドとして設立され、これらの確立されたグローバル自動車メーカーの技術、エンジニアリング、製造能力を活用しています。Polestar は、アセットライトでスケーラブルなビジネスモデルを持ち、即時の運用レバレッジを備えています。ポスターは歴史的に 2 つの性能車モデルを提供してきました。

カタログ表

PS 1 の生産は、 2021 年 12 月 31 日に終了した年中に停止されました。2024 年第 1 四半期に 3 代目の性能車モデルである Polestar 3 （「 PS 3 」）の生産を開始した。4 番目の性能車モデルである Polestar 4 （「 PS 4 」）の生産は、 2023 年第 3 四半期に開始され、年末までに納入されました。ポスターは、将来のパフォーマンス車モデルであるポスター 5 （「 PS 5 」）とポスター 6 （「 PS 6 」）に関連する社内開発プロジェクトを開始しました。2022 年 6 月 23 日、ポスターは特別目的買収会社である GGI との合併により資本再編を完了した。ポスターは 2022 年 6 月 24 日にナスダックで PSNY の記号で取引を開始した。

PS 2 は現在、ボルボカーズが所有 · 運営する中国のルチャオの工場で製造されています。ボルボカーズが「台州」工場と呼ぶこの工場は、 2021 年 12 月にボルボカーズがジーリーから買収した。それ以前は、工場はジーリーが所有し、ボルボカーズが運営していた。

ポスターは、ボルボカーズが所有 · 運営する中国の成都の工場で PS 3 を製造する予定です。ポスターはまた、ボルボカーズが所有 · 運営するサウスカロライナ州チャールストンの工場に PS 3 の生産を拡大する計画です。PS 3 の生産は、 2023 年 12 月 31 日に終了する年度の後半に開始される予定だったが、遅延により、現在は 2024 年 12 月 31 日に終了する年度の中に開始される予定である。

PS 4 は現在、 Geely が所有 · 運営する杭州湾の工場で製造されている。また、 2025 年 12 月 31 日期後半から、ルノー · コリア · モーターズの釜山工場で PS 4 の製造を拡大する計画です。生産は Geely が実施する。

Polestar は、 Geely が所有 · 運営する中国重慶の工場で PS 5 を製造する予定です。工場は現在建設中であり、 2024 年に開業する予定で、 PS 5 の生産は 2025 年に開始する予定です。

ボルボ · カーズとジーリーとの契約製造契約に基づき、ポルスターは米国と欧州の施設に製造拠点を拡大する予定です。ボルボ · カーズとジーリーの両社の製造拠点を活用する Polestar の能力は、 Polestar の非常にスケーラブルなビジネスモデルを即座に運用するレバレッジを与えます。

ポスターの小売ビジネスモデルは、デジタルファーストの直接消費者のアプローチに焦点を当てており、お客様がポスターの製品を閲覧し、お好みの車両を設定し、オンラインで注文することができます。この直接消費者へのアプローチは、現地の法域に基づいて異なる場所があります（例：ポスターは米国とカナダでのみディーラーモデルを使用しています。このアプローチは、オンラインプラットフォームで構成された車両の注文が不可能なフリート顧客への販売にも異なります。代わりに、 Polestar 艦隊のアカウントマネージャーを通じて販売が促進されます。

Polestar Spaces は、お客様が Polestar の車を見、感じ、テストドライブしてオンライン購入を行う場所です。ポスターは、デジタルと物理的な小売プレゼンスの組み合わせにより、お客様にシームレスな体験を提供すると考えています。ポスターは現在 27 の市場に 192 のスペースがあります。ポスターのグローバルなカスタマーエクスペリエンスは、社内のカスタマーサービススペシャリストと既存のボルボカーズサービスセンターネットワークを組み合わせた包括的なサービスネットワークによってさらに強化されます。

Polestar の研究開発専門知識はコアコンピテンシーであり、 Polestar はそれが大きな競争優位性であると考えています。現在開発中の独自技術には、接合アルミニウムシャーシアーキテクチャとその製造、高性能電気モーター、双方向互換バッテリーパック、充電技術などがあります。

ポスターはボルボカーズの産業遺産、知識、市場インフラを広く活用しています。最先端のテクノロジーとアジャイルで起業家的な文化の組み合わせは、当社の成長と成功のための差別化ポテンシャルの基盤です。

パフォーマンスに影響を与える主な要因

Polestar の継続的な成長は、多くの要因とトレンドに依存します。これらの要因とトレンドは、 Polestar に機会を提供する一方で、項目 3.D で議論されるようにリスクと課題ももたらします。 “リスク要因” そして下。Polestar の財務状況および事業結果は、以下の要因に大きく依存しています。

ボルボ · カーズとジーリーとのパートナーシップ

関連会社であるボルボ · カーズやジーリーとの Polestar の関係は、資産の軽いバランスシートを維持しながら、商品化活動を迅速に拡大する能力においてユニークな競争優位性をもたらしました。これは主にボルボカーズやジーリーとの契約製造 · 供給契約を通じて達成されています。ポスターは、ボルボカーズの確立された研究開発能力を活用し、自動車技術の技術進歩を加速させています。さらに、ボルボカーズとのサービス契約により、ポールスターはアフターマーケットサービス、メンテナンスおよびバックオフィス機能の分野で運用効率化を達成しました。情報技術、法務、会計、財務、物流、人事）。ポスターはボルボカーズとジーリーとの契約製造 · 供給契約を締結しました。

ボルボ自動車が中国の台州工場にあることを利用して、北極星はPS 2を効率的に生産し続け、2023年12月31日までに15万台を超える生産を達成した。北極星が成都工場を吉利に販売する前に、限定版PS 2はそこで生産されていたが、現在はボルボ自動車台州工場で生産されている。将来を展望すると，PS 3はボルボ自動車の成都工場とサウスカロライナ州チャールストンの工場で中国と米国でそれぞれ生産される予定である。吉利は2023年第3四半期に杭州湾工場でPS 4の生産を開始し、レノ釜山工場は2025年下半期に生産を開始する予定だ。PS 5は吉利重慶工場で生産される予定で，現在建設中であり，2024年に着工する予定であり，2025年に生産を開始する予定である。ボルボ自動車と吉利自動車のグローバル製造業務を通じて、Polestarは特定の市場需要、相対生産コスト、変化する輸送と物流費用、特定の市場税収相殺計画の可用性などの要素に応じてその製造計画を調整し、最適化するために、Polestarに柔軟性を提供し続けている。しかし、北極星の契約製造モデルは、生産施設がもたらす可能性のある運営レバーを持っておらず、北極星がそれを正確に予測する必要がある

カタログ表

車両。Polestar がこれを行わない場合、生産能力過剰が発生し、粗利益に悪影響を及ぼす可能性があります。

2023 年 12 月 31 日に終了した年度において、ポルスターは 2022 年 11 月 3 日に締結されたボルボカーズとの 18 ヶ月間の 8 億ドルの定期融資ファシリティを活用しました。2023 年 11 月 8 日、ポールスターはボルボ · カーズとの信用ファシリティの改正を締結し、信用ファシリティの下で 2 億ドルの借入能力を追加し、信用ファシリティの満期日を 2027 年 6 月 30 日まで延長した。2023 年 12 月 31 日現在、ポルスターは借入能力 10 億ドルをすべて引き出し、元本 10 億ドルが残っている。この融資にはオプションの株式転換機能があります。

2023 年 11 月 8 日、ポースターはジーリーとの新たなタームローンファシリティを締結し、ジーリーはボルボカーズとのクレジットファシリティと実質的に同じ条件で、満期日 2027 年 6 月 30 日を含む 25000 万ドルのタームローンファシリティを提供することに合意した。2023 年 12 月 31 日現在、ポルスターは借入能力 2500 万ドルを全額引き出し、元本 2500 万ドルが残っている。この融資にはオプションの株式転換機能があります。

2023 年 12 月 8 日、ポスター、ジーリー、ボルボ · カーズは、 PS 3 の製造に使用されるポスター独自のツーリングおよび機器の法的所有権をジーリーに移転することと引き換えに、ポスターに資金を提供することを目的とした特定の契約を締結した。ポスターは 15610 万ドルを受け取った。

参照してください“-流動資金および資本資源ボルボ · カーズとジーリーからの慰めの手紙によって支援された銀行関係に関する追加的な議論については、以下を参照してください。

参考までに注 27 — 関連当事者取引のサポート詳細については、連結財務諸表に記載されています。

プレミアム電気自動車ポートフォリオ

ポスターは、世界の電気自動車市場で最も急成長しているセグメントの一つであるプレミアム自動車顧客の好みや嗜好に応えるために、プレミアムオール電気自動車ポートフォリオの開発を継続しています。現在および計画されているポートフォリオは、以下のモデルで構成されています。

•ポスター 2 — パフォーマンスファストバック；

•ポスター 3 — パフォーマンススポーツユーティリティ車両；

•ポスター 4 — パフォーマンススポーツユーティリティクーペ；

•ポスター 5 — 高性能 4 ドアのグランドツーラー。

•ポスター 6 — 高性能ロードスター。

PS 2は2019年に発表されて以来、無数の好評と好評を得ている。限定版よりも高規格のPS 2変種BST 270とBST 230の方が販売価格が高く、お客様や自動車業界からも好評を得ています。Polestarは今後の車種により高規格の変種を提供し続ける計画であり，限定生産である場合もあり，さらにハイエンド電気自動車分野で独自のブランドを確立し，ある市場の定価変化を許容することが予想される。ハイエンド電気自動車会社として、北極星はPS 2以下の車種を提供するつもりはない。北極星新車種に対する顧客の受け入れと購入は北極星の未来の成長と財務業績の重要な構成部分である。北極星のマーケティング努力は成功しない可能性があり、比較的新しい車種は最終的に消費者に採用されたり、使用されない可能性があり、これは販売台数と製品の定価にマイナスの影響を与える

革新的な自動車技術とデザイン

北極星は先端の設計と持続可能な選択を通じて電気自動車と技術を開発する。Polestarは高性能、革新駆動の研究開発チームを持ち、その安全伝統はボルボ自動車に根ざし、イギリスのコベントリーに位置する専用の研究開発施設で強力な内部能力を持っている。北極星5号やPX 2電動総合などの内部開発計画は北極星の有機知的財産権を向上させた。また、Polestarは引き続き野心的な野心を示し、ボルボ自動車、吉利、英偉達、ルミナ、Zenseact、星間魅族、StoreDotなどと協力することで、業界トップの技術を創造している。このような研究開発資源の組み合わせは北極星がどの技術が内部で開発されるべきか、どの技術がパートナーにアウトソーシングすべきかを柔軟に決定できるようにした。北極星は、このような持続的な投資は、市場シェアを構築し、新しい顧客を誘致し、利益を上げる世界の電気自動車会社になるために重要だと考えている。2023年、2022年、2021年12月31日までの年間で、新知的財産権投資はそれぞれ347.3ドル、30630ドル万、46000ドル万だった。これらの投資は主により高い償却費用を通じて北極星の運営業績に影響を与えた。参考までに付記6--無形資産と営業権連結財務諸表では本報告の他の部分に含まれるより多くの情報を得るために。

直接消費者のビジネスモデル

北極星は消費者に直接向けた自動車販売ビジネスモデルを運営しており、顧客の個人的な好みに応じて量的にカスタマイズされた体験を作ることができる。北極星は北極星空間を通じてこの体験を育成し、潜在的な顧客はそこで北極星車両を体験し、北極星の専門家と交流することができ、場合によっては北極星車両を試乗することもできる。これは重要なブランド知名度であり、重要な市場ビジネス拡張の販売推進力でもある。これらの地点を通じて、北極星は顧客に車両を紹介し、北極星の体験を強化し、ブランド紹介と教育から車両交付まで行うことができる。また、北極星は北極星アプリケーションとウェブサイトを通じてリーン販売モードを実行し、アフターサービスとメンテナンスに広範なサービスネットワークを提供し、顧客に競争力のある定価と融資を提供することができる。このビジネスモデルはPolestarがヨーロッパ，アメリカ，アジアの豪華電気自動車市場で急速な拡張と資本化を実現でき，従来のOEMディーラーモデルに比べて全体的な販売，一般，管理費用が低い

直接ビジネスモデル

カタログ表

米国とカナダでは、ポスターは独立した正規ディーラーのネットワークに直接販売するダイレクト · ツー · ビジネスモデルを運営しています。これらの市場では、車両がポスター · スペースで展示され、その後小売消費者に販売され、ポスターの規格に従ってディーラーによって設計、製造、装備されています。ディーラーは、関連するサービス施設で Polestar 車両の診断と修理も行います。車両は卸売価格でディーラーに販売され、 Polestar は推奨小売価格を提供します。

艦隊販売

ポスターとその子会社の直接消費者と直接ビジネスモデルに加えて、車両は様々なフリート顧客に販売されています（例：、レンタカー会社や企業フリートマネージャー）。大量購入のインセンティブとして、フリート顧客への販売には、その年の受注台数に基づいて年間割引という形で割引されることが多い。

輸入市場

ポスターは、販売拠点を持たない世界中の小規模市場の様々な輸入業者に自動車を販売しています。香港、ニュージーランド、アラブ首長国連邦、イスラエル、クウェート、アイスランド。ポスターは輸入業者との関係により、より多様なグローバルフットプリントを創出し、売上高の増加につながる潜在的な機会を活用することができます。

アソシエイトへのセールス

中国では、 Polestar Technology （ Shaoxing ） Co.， Ltd. を通じて自動車を販売しています。株式会社（「ポールスター · テクノロジー」）。車両は Polestar Technology に卸売価格で販売され、 Polestar Technology はその後中国のお客様に販売します。この販売チャネルは、 Polestar にとって中国市場を獲得する上で有利です。

逆資本増強による獲得権およびクラス C 株式

2022 年 6 月 23 日、ポスターは特別目的買収会社である GGI との合併により資本再編を完了した。ポスターは 2022 年 6 月 24 日に米国 Nasdaq で「 PSNY 」の記号で取引を開始しました。Polestar は、米国資本市場における新たな資金源へのアクセスを提供することに加えて、関連するすべての取り決めを含め、合併により 141800 万ドルの純現金収益を調達しました。総収益は 63820 万ドル、 GGI から想定され、 25000 万ドルは公開株式へのプライベート · プレイスメント（「 PIPE 」）、 58880 万ドルはボルボ · カーズとの優先株式の引入から調達された。合併に関連して合計 9800 万ドルの取引費用が発生し、そのうち 5910 万ドルが GGI によって認識され、調達総収益から差し引かれました。残りの 3890 万ドルは元親に起因する費用であった。

合併の一環として、 Polestar は GGI の公的および非公的ワラント商品に対する権利と義務を交換し、クラス C—1 株式とクラス C—2 株式の形で同様の商品を発行しました。ポスターはまた、既存の所有者に株式を取得する特定の権利を発行した。これらの商品は、 IAS 32 に基づくデリバティブ負債として会計されます。金融商品：列報（ “IAS 32 ” ）、金融商品：プレゼンテーション、および IFRS 9 。金融商品（「 IFRS 9 」）は、各報告日における連結損失計算書に認識されるその後の公正価値の変更とともに、公正価値で計上されます。

2023 年 12 月 31 日現在、クラス C 株式はそれぞれ 600 万ドルと 2800 万ドルと評価されており、 2023 年 12 月 31 日に終了した会計年度における公正価値変更による 2200 万ドルの未実現利益が生じています。2023 年 12 月 31 日と 2022 年 12 月 31 日現在、獲得権の価値は 15500 万ドルである。そして 2023 年 12 月 31 日に終了した会計年度における公正価値の変更による 44300 万ドルの未実現利益となります。これらのデリバティブ金融商品の公正価値は、ポールスターの株価変動の影響を受け、継続的な事業に直接関係しない純利益または損失に影響を与えます。それにもかかわらず、これらのデリバティブ金融商品は、各期間の業績全体に顕著な影響を及ぼしています。参照：注記 2— 重要な会計方針と判断詳細についてはこのレポートの他の場所に記載されています

COVID—19 の影響、ロシア · ウクライナ戦争、イスラエル · ガザ紛争、紅海紛争

特定のケースでは、 Polestar のサプライヤーおよびビジネスパートナーは COVID—19 による遅延または中断を経験し、 Polestar に悪影響をもたらしました。具体的には、 2022 年 12 月 31 日に終了した年間の中国東部における長期の検疫とロックダウンが PS 2 の重要コンポーネントの生産と納入を遅らせました。ポルスターは、 2023 年 12 月 31 日を末日とする年初にも COVID—19 の影響を感じ続け、年末にかけて影響は失われました。

ポスターはロシアやウクライナのサプライヤーと直接取引を行っていませんが、サプライチェーンのすべての部分がロシア · ウクライナ戦争によって引き起こされた混乱にさらされていないことを保証することはできません。

最近のイスラエルとハマス間の紛争のエスカレーション、不確実な地政学的状況、制裁、およびその他の世界経済環境への潜在的な影響は、 Polestar の車両の需要を弱体化し、生産部品へのアクセス能力に影響を与える可能性があります。イスラエルは Polestar の輸入市場の 1 つで、売上高は最小です。ポスターは、 Mobileye や StoreDot など、イスラエルで事業を展開するサプライヤーもいくつかあります.イスラエルの状況が Polestar のサプライヤーの操業を中断したり、 Polestar のサプライヤーの操業能力を制限したりした場合、 Polestar の事業は損害を受ける可能性があります。さらに、過去、イスラエルおよびイスラエル企業は経済ボイコットや売却イニシアチブの対象となっており、これからも継続されており、ポスターが Mobileye および StoreDot との関係を考慮すると、ポスターのビジネスに悪影響を及ぼす可能性があります。

また、紅海における紛争の更なるエスカレーションは、当社の海運業務に影響を与え、海運会社の貨物船の航路変更につながる可能性があります。これらの潜在的な配送中断は追加配送コストと遅延を引き起こす。

項目 3.D を参照してください。リスク要因「ロシアとウクライナ、イスラエルとガザ地区、赤海における紛争がもたらすリスクに関する情報」。

インフレ率

世界的な経済情勢は、ポスター自動車の生産に使用される部品、材料、労働力、設備の価格にインフレ圧力を高めています。特に、リチウム、コバルト、ニッケルの価格上昇による電池価格の上昇は、販売品コストの上昇に寄与し始め、今後販売品コストの上昇につながると予想されています。

カタログ表

また、車両の生産、出荷、販売によって生じる自然なタイムラグも、ポーラスターの値上げの遅れに寄与しています。原油価格の高騰は、すべての市場で運送と流通コストを増加させた。これらのインフレ圧力が今後も持続するかどうかは不確実です。ポスターは引き続き警戒しており、 COVID—19 、ロシア · ウクライナ戦争、イスラエルとガザ地区の紛争、インフレが事業に及ぼす影響を引き続き密接に監視していきます。

パフォーマンスに影響を与えるその他の要因

北極星の持続的な増加は多くの要素と傾向に依存し、PS 2の持続販売とPS 3生産量の増加と同時にPS 4の予想販売量の新販売を含む。これには，これらの車種の米国市場での販売台数の増加，特にPS 3が含まれており，ボルボ自動車がサウスカロライナ州チャールストンの工場で生産量の向上に成功するかどうかにある程度依存している。北極星の地域販売組合は，米国市場での高い売上高と，全体の製品組合せを含めて，その毛金利を維持するために重要である。北極星の他施設での生産量を高めることも北極星の未来の車両生産と交付成功の重要な要素である。自動車販売量を増加させるほか、北極星は知的財産権許可、販売後市場収入、部品販売および/または中古車販売などの追加収入源の開発にも注力している。北極星の自動車販売および追加収入流が予想されるように発展していない場合、北極星はその業務を運営し、未返済債務を返済するために必要なキャッシュフローを必要としないかもしれない。また、北極星の毛金利は北極星の現在の定価構造に依存し、これはいくつかの平均販売価格仮定を含む様々な要素の影響を受ける。北極星の割引や広告および販売促進コストが予想より高い場合、その将来の利益率は影響を受ける可能性がある

ポスターの粗利益は、原材料や生産の主要コンポーネントに関連するコストを含むコスト管理能力、およびコスト削減イニシアチブを実施する能力にも依存しています。ポスターの将来の財務業績には、自動車の需要を正確に予測することも求められています。不正確な需要予測により、ポルスターは割引を深めたり、割引車の販売台数が予想を上回る可能性があります。不正確な予測の結果、 Polestar は予想を上回る生産、営業費用、広告、販売およびプロモーション費用を経験したり、顧客に効果的にこれらの費用をターゲットに請求できない可能性があります。これにより、オプションやトリムレベルが少ない車両が販売され、低価格のバリエーションの販売台数が予想を上回ったり、ポールスターが粗利益率と収益性の期待を満たすことができない可能性があります。

A.事業実績

ポスターは、北米、ヨーロッパ、アジアおよび様々な輸入市場で主要な商業事業を展開する 1 つの事業セグメントで事業を行っています。ヨーロッパと米国が Polestar の主要な地理的市場ですが、 Polestar のプレゼンスはアジアで拡大し続けています。参照：注記 2— 重要な会計方針と判断プレゼンテーションおよびセグメント報告に基づく詳細については、 Polestar の連結財務諸表をご覧ください。以下のパラグラフは、連結損益計算書に記載されている収益、損益および費用の主な構成要素について説明します。

2023 年 12 月 31 日に終了した会計年度において、当社は、主に（ i ）一定の立ち上げ費用、在庫への資本化可能費用の会計処理、内用車の在庫および評価調整を含む在庫の会計、（ ii ）未払金および繰延の会計、費用の資本化に関する財務諸表の非重要な誤りを特定しました。（ iv ）その他の財務諸表の見出し、（ v ）繰延税金および所得税の再分類に関する誤り。その結果、一部の前期金額は、非重大誤差の訂正を反映して更新されました。参照注 31 前期財務諸表の改定詳細については、本報告書第 18 号に記載されている監査連結財務諸表を参照してください。

主な運用ハイライト

2023 年 12 月 31 日期第 4 四半期に特定された非重要な会計誤差に加えて、 2022 年 12 月 31 日期および 2021 年 12 月 31 日期にこれまで開示した取引量に関する非重要な会計誤差も特定しました。これらの誤りは、前年度の開示には重要ではありません。これらの非重要な誤りは、これまで開示した数量を以下の通り修正しました。


	12月31日までの年度
主なメトリック	2023	2022	2021
グローバルボリューム 1	54,626	51,549	28,592
買戻し義務のない対外車両の量	49,809	48,575	23,841
買戻し義務付き対外車両の量	2,859	1,344	2,836
内部車両の容積	1,958	1,630	1,915

	12月31日までの年度
	2023	2022	2021
市場2	27	27	19
位置3	192	158	103
サービスポイント4	1,149	1,116	811

1— （ a ）買戻し義務のない新車対外販売、（ b ）買戻し義務のある新車対外販売、（ c ）デモンストレーションおよび商業目的またはポスター従業員が使用する社内使用車両（車両はポスターが所有し、在庫に含まれます）の納入台数の合計を表します。車両は、収益認識にかかわらず、外部または内部取引先に請求書を発行し登録すると、納入されたものとみなされ、各カテゴリーのボリュームに含まれます。収益は IFRS 15 に従ってシナリオ（ a ）および（ b ）で認識されます。取引先と契約した収入（「 IFRS 15 」）、および IFRS 16 、賃貸借証書（ IFRS 16 ）, それぞれ。収益はシナリオ（ c ）では認識されません。

カタログ表

2—Polestar が事業を展開する市場を表します。

3—Polestar Spaces 、 Polestar Destinations 、 Polestar Test Drive Centers を代表します。

4— ボルボ · カーズのサービスセンターを表し、お客様にポスターの国際展開を支援するために世界中のサービスポイントへのアクセスを提供する。

収益

収入には、自動車販売収入、ソフトウェアおよび性能エンジニアリングキット販売収入、炭素クレジット販売収入、車両レンタル収入、およびその他の収入が含まれます。販売車両の収入は主な収入源であり，従来はPS 2の販売から来ていた。北極星電気自動車の主な顧客は個人、チーム顧客、ディーラー、輸入業者と金融サービス提供者を含む。車は私たちの関連先のボルボ自動車とボルボ金融銀行ABに売却されました。販売ソフトウェアおよび性能エンジニアリングキットの収入は、ボルボ自動車に付与されたボルボ自動車車両ソフトウェアのアップグレードおよび強化に関連する知的財産権からのものです。炭素信用を販売する収入は、外部会社や関係者に規制信用を売却することから来ている。車両レンタル収入は北極星の運営レンタル手配から来ている。その他の収入はボルボ自動車に許可された自動車研究開発サービスと知的財産権の販売から来ており、ボルボ自動車が北極星部品と部品を調達·販売できるようにしている

販売コスト

販売コストには主にPS 2とPS 4の生産に関する契約製造コストがあり，PS 2とPS 4はそれぞれボルボ自動車(前に吉利にアウトソーシング)と吉利に外注されている。販売コストには、物件、工場および設備(“PPE”)および使用権(“ROU”)資産に関する減価償却、製造工程に関する無形資産の償却、在庫の倉庫および輸送コスト、関税、その他の製造および間接費用が含まれる。2021年12月31日までの1年間、販売コストにはPS 1の直接部品や材料、直接労働力と製造費用に関するコストも含まれており、PS 1は北極星が成都に位置する前工場中国で生産されている。また、2023年12月31日までの第4四半期まで、販売コストには、以前PS 1で使用されていたものと現在PS 2で使用されていた知的財産権の償却、知的財産権が在庫に資本化され、在庫販売時に販売コストが計上されている。販売コストには，減値された在庫減値やPS 2に関する個人防護装備，無形資産および運営リース車両の減価費用も含まれる

販売費、一般費、管理費

営業 · 一般 · 管理費は、事業開発 · マーケティング機能の人件費、広告 · マーケティング費用、企業 · 執行役員 · 財務その他の管理機能の人件費、法務 · 監査 · 情報技術 · 会計業務を含む外部専門業務に対する費用、設備費、一般ソフトウェア費用 · ライセンス、減価償却費で構成されます。償却と旅行です人件関連費用は、給与、手当、社会保障費、インセンティブプログラムで構成されます。

研究開発費

研究開発費には北極星内部工事、研究開発機能の人員支出、知的財産権に関連する無形資産の償却、これらの無形資産は将来の車種、内部開発計画、および研究開発者が使用する直接材料や施設の支出に用いられる。2023年第4四半期まで、研究開発費には知的財産権の償却も含まれており、これらの知的財産権は基礎的とされており、以前はPS 1、現在はPS 2や他のモデル車両に使用されており、将来の車両に使用される予定だ。しかし、2023年第4四半期に、この知的財産権の使用方式が変化し、関連償却が資本化入庫に変更された。在庫が販売されている場合、コストは販売コストに計上される。Polestarは，その電気自動車で使用されている何らかの知的財産権をボルボ自動車にアウトソーシングし，開発計画に基づいて支払いを行う.これらのコストは研究開発費を計上するのではなく無形資産に資本化されており、ボルボ自動車会社から知的財産権を獲得する際に支払われているため、北極星に将来の経済的利益をもたらすことが予想される。

ポスターは、電気自動車の推進システム、インフォテインメント、ソフトウェアシステム、環境にやさしいリサイクル材料の生産利用など、事業に関連する新技術やコンセプトの進歩に焦点を当てた様々な社内研究開発プログラムを実施しています。Polestar の内部研究開発プログラムに関連する費用は、研究段階にある間に発生した費用として計上されており、将来のキャッシュフローに貢献すると予想されていません。Polestar の内部研究開発プログラムが開発段階に達し、将来のキャッシュフローに貢献すると判断されると、これらのコストは研究開発費用に計上されるのではなく、無形資産として資本化されます。

その他の営業利益 · 費用

その他の営業利益は、営業活動における為替差額、炭素クレジット販売による収益、その他の非収益活動による収益で構成されます。その他の営業費用は、主に営業活動に対する為替差額、非所得税費用、およびポリスタの通常の事業に属さない活動に起因するその他の費用で構成されています。2023 年 12 月 31 日に終了した年度のその他の営業費用は、主に Polestar が関連会社にサービスを提供することに関連しています。

財務収支

金融収入は、銀行預金の利子収入と金融活動による為替レート利得で構成されます。財務費用は、 Polestar の短期および長期の金融ファシリティに関連する利子費用（関連当事者に対する債務額、財務活動における為替レート損失、リース債務に関連する利子費用、信用ファシリティ費用を含む）で構成されます。

カタログ表

公正価値の変更 — 獲得権

利益獲得権の公正価値の変更は、事業合併完了時に前親に発行されたクラス A および b 株式の利益獲得権の偶発的公正価値の変更で構成されます。利益損失負債の価値は、ポスターの株価やその他のマクロ経済状況に応じて変化し、公正価値の利益または損失を生み出します。

公正価値変動 — クラス C 株式

クラス C 株式の公正価値の変更は、事業合併完了時に前親会社に発行されたクラス C—1 株式およびクラス C—2 株式の公正価値の変更で構成されます。

アソシエイトの利益分配

アソシエイトにおける利益分担は、アソシエイトの純利益（損失）に占めるポスターの比例分担で構成され、ポスターのアソシエイトへの投資の帳簿価値に制限されます。ポスターの関連会社への投資の帳簿価額は、ポスターの利益（損失）のシェアに等しく調整され、ゼロを下回ることはありません。

所得税給付（費用）

所得税控除（費用）は、現在所得税控除（費用）と繰延所得税控除（費用）から構成されます。現在の所得税給付（費用）は、主に複数の外国管轄区域で発生した所得に対して発生する所得税を表します。繰延所得税の利益（費用）は、資産または負債の帳簿価額と対応する課税基準との差額を、適用法域の所得税率に掛け算したものです。

2023 年 12 月 31 日、 2022 年、 2021 年の比較

以下の表は、 2023 年 12 月 31 日、 2022 年および 2021 年の Polestar の過去の連結損失計算書をまとめたものです。下表の数字は、別段の記載がない限り、数千米ドル単位です。さらに、 2021 年と 2022 年の特定の数字が再表示されました。参照：注 31 前期財務諸表の改定詳細はこちら


	12月31日までの年度						2023 vs 2022 分散.分散			2022 年対 2021 年分散.分散
	2023		2022		2021		$		%	$		%
収益	2,378,562		2,444,105		1,346,347		(65,543)		(3)	1,097,758		82
販売コスト	(2,791,643)		(2,343,302)		(1,336,688)		(448,341)		19	(1,006,614)		75
毛利(損)	$	(413,081)	$	100,803	$	9,659	$	(513,884)	(510)	$	91,144	944
販売、一般、行政費用	(949,683)		(838,367)		(685,049)		(111,316)		13	(153,318)		22
研究開発費	(158,406)		(174,916)		(234,019)		16,510		(9)	59,103		(25)
その他営業利益 · 経費純	41,204		(305)		(50,716)		41,509		13,610	50,411		(99)
看板費用	—		(372,318)		—		372,318		適用されない	(372,318)		適用されない
営業損失	$	(1,479,966)	$	(1,285,103)	$	(960,125)	$	(194,863)	15	$	(324,978)	34
財務収入	69,454		8,552		32,970		60,902		712	(24,418)		(74)
財務費	(213,321)		(108,402)		(45,218)		(104,919)		97	(63,184)		140
公正価値の変更 — 獲得権	443,168		902,068		—		(458,900)		(51)	902,068		適用されない
公正価値変動 — クラス C 株式	22,000		35,090		—		(13,090)		(37)	35,090		適用されない
関連会社の損失分担	(43,304)		—		—		(43,304)		適用されない	—		適用されない
所得税前損失	$	(1,201,969)	$	(447,795)	$	(972,373)	$	(754,174)	168	$	524,578	(54)
所得税の割引	7,138		(29,660)		3,075		36,798		(124)	(32,735)		(1,065)
純損失	$	(1,194,831)	$	(477,455)	$	(969,298)	$	(717,376)	150	$	491,843	(51)

収入.収入

2023 年 12 月 31 日に終了した Polestar の純収益は 23 億 7860 万ドルで、 2022 年 12 月 31 日に終了した年度の 24 億 4410 万ドルから 6550 万ドル（ 3% ）の減少となりました。2023 年 12 月 31 日に終了した年度の関連当事者からの収益は 1427 万ドルで、 2022 年 12 月 31 日に終了した年度の 1 億 3650 万ドルから 620 万ドル（ 4% ）増加しました。

2022 年 12 月 31 日に終了した Polestar の売上高は 24 億 4410 万ドルで、 2021 年 12 月 31 日に終了した 13 億 4630 万ドルから 10 億 9780 万ドル、 82% 増加しました。2022 年 12 月 31 日に終了した年度の関係者からの収益は 1 億 3，650 万ドルで、 2021 年 12 月 31 日に終了した年度の 1 億 3，740 万ドルから 90 万ドル（ 1% ）減少しました。

以下の表は、歳入構成要素の推移と、年次間の関連推移をまとめたものです。下表の数字は、別段の記載がない限り、数千米ドル単位です。さらに、 2021 年と 2022 年の特定の数字が再表示されました。参照：注 31 前期財務諸表の改定詳細はこちら

12月31日までの年度

2023 vs 2022
分散.分散

2022 年対 2021 年
分散.分散

カタログ表


	2023		2022		2021		$		%	$		%
売上高
自動車の販売	2,319,947		2,386,454		1,299,196		(66,507)		(3)	1,087,258		84
ソフトウェア · パフォーマンスエンジニアリングキットの販売	18,994		21,308		25,881		(2,314)		(11)	(4,573)		(18)
炭素クレジットの販売	1,452		10,984		6,299		(9,532)		(87)	4,685		74
車両リース収入	17,421		16,719		6,217		702		4	10,502		169
その他の収入	20,748		8,640		8,754		12,108		140	(114)		(1)
総額	$	2,378,562	$	2,444,105	$	1,346,347	$	(65,543)	(3)	$	1,097,758	82

2023年12月31日までの年間自動車売上高は231990ドル万であり、2022年12月31日までの23.865億ドルより6，650万ドル減少し、下げ幅は3%であった。低下の要因は，チーム顧客に116.6ドルの割引を提供したことであるが，チーム車両販売量の増加およびPS 2車種の年2023年と2024年の車種単価上昇はこの低下を相殺している。2022年12月31日までの年間自動車売上高は23.865億ドルで、2021年12月31日現在の12億992億ドルより10.873億ドル増加し、84%増加した。この増加は，PS 2の米国，イギリス，ドイツ，スウェーデン，韓国などの主要な地理市場での販売量の増加によるものである。1台あたりの収入が前年比で低下したのは、主に車種の組み合わせと市場の組み合わせによるものだ。2021年12月31日までの年間で販売されている自動車の大部分はPS 2の遠隔二重モータ変種であるが，価格の低い遠隔単モータと標準射程モータ変種は2022年12月31日までの年間収入の中でより大きなシェアを占めている。この部分は夏季に実施された価格上昇によって相殺され、これらの値上げは今年下半期の販売価格に反映されている

2023 年 12 月 31 日に終了した年度のソフトウェアおよびパフォーマンスエンジニアリングキットの売上高は 1900 万ドルで、 2022 年 12 月 31 日に終了した年度の 2130 万ドルから 230 万ドル（ 11% ）減少しました。この減少は、ボルボカーがポールスターのパフォーマンスエンジニアリングキットの販売が減少した結果、ポールスターが自社車に重点を置いていることによるものです。2022 年 12 月 31 日に終了した年度のソフトウェアおよびパフォーマンスエンジニアリングキットの売上高は 2130 万ドルで、 2021 年 12 月 31 日に終了した年度の 2590 万ドルから 460 万ドル（ 18% ）減少しました。この減少は、 Polestar の自社車への焦点シフトと、 Volvo Cars の Polestar のパフォーマンスエンジニアリングキット販売の減少の結果です。

2023 年 12 月 31 日に終了した年度の炭素クレジットの売上高は 150 万ドルで、 2022 年 12 月 31 日に終了した年度の 1100 万ドルから 950 万ドル（ 87% ）減少しました。この減少は、 Polestar が前年と比較して過剰カーボンクレジットを販売する契約を締結することが減少したことによるものです。2022 年 12 月 31 日に終了した年度の炭素クレジットの売上高は 1100 万ドルで、 2021 年 12 月 31 日に終了した年度の 630 万ドルと比較して 470 万ドル、または 74% 増加しました。この増加は、 Polestar が 2022 年 12 月 31 日に終了した年度中に過剰カーボンクレジットを第三者に売却する新たな契約を締結したことによるものです。

2023 年 12 月 31 日に終了した年度の車両リース売上高は 1，740 万ドルで、 2022 年 12 月 31 日に終了した年度の 1，670 万ドルから 0.7 万ドル（ 4% ）増加しました。この増加は、 Polestar が買戻し義務付きの車両を販売したことによるものです。2022 年 12 月 31 日に終了した年度の車両リース収益は 1670 万ドルで、 2021 年 12 月 31 日に終了した年度の 620 万ドルから 1050 万ドル（ 169% ）増加しました。ポスターは 2021 年上半期に買戻し義務車の販売を開始し、その後も買戻し義務車の販売台数を増加させ続けました。これにより、 2022 年 12 月 31 日に終了した年度の車両リース収益が増加しました。

2023 年 12 月 31 日に終了した年度のその他の売上高は 2，070 万ドルで、 2022 年 12 月 31 日に終了した年度の 860 万ドルから 1，210 万ドル（ 140% 増加）でした。この増加は、（ 1 ）ボルボカーズに対するポスターの研究開発サービスの売上高の増加、（ 2 ）ボルボカーズに対するポスターの知的財産ライセンスに基づく売上高の増加の結果であり、ボルボカーズにはポスターの自動車の部品およびアクセサリーを顧客に調達および流通する権利を付与し、販売に基づくロイヤルティ 1210 万ドルを当社に支払うものと引き換えに、そして（ 3 ）ロータスにノウハウを 460 万ドルで 1 回限りの売却。2022 年 12 月 31 日に終了した年度のその他の収益は 860 万ドルで、 2021 年 12 月 31 日に終了した年度の 870 万ドルから 1.0 万ドル、または 1% 減少しました。

売上原価と総（損失）利益

2023 年 12 月 31 日に終了した年度の売上高は 27 億 9160 万ドルで、 2022 年 12 月 31 日に終了した年度の 23 億 4330 万ドルから 4 億 4830 万ドル（ 19% ）増加しました。この増加は、主に PS 2 関連 PPE およびオペレーティングリース中の車両の CGU 減損 9420 万ドル、 PS 2 関連無形資産の CGU 減損 25710 万ドル、在庫減損 9550 万ドルの増加、原材料コストの上昇による材料コストの 2310 万ドルの増加によるものです。この活動は、保証費用の 3630 万ドルの減少と、スウェーデン盾 / 中国元為替レートの改善による為替効果のプラスの影響によって一部相殺されています。詳しくは、注記 15— 無形資産 · 善意, 注 16— 財産 · 設備項目 5.F 」重要な会計見積もり — 減損テスト".

2022 年 12 月 31 日に終了した年度の売上高は 23 億 4330 万ドルで、 2021 年 12 月 31 日に終了した年度の 13 億 3670 万ドルから 1 億 660 万ドル（ 75% ）増加しました。これは主に、 2022 年 12 月 31 日に終了した年度の車両販売台数が増加し、材料費が 94510 万ドル増加したことと、 2022 年末から原材料費が上昇したことによるものです。さらに、運送 · 流通コストがそれぞれ 7280 万ドル、保証コストが 3450 万ドル増加したことが全体的な増加に貢献しました。これらのコスト上昇は、下記の総損益説明で説明される SEK / CNY 為替レートの悪化と相まって、さらに増加に寄与しています。上記の活動は、主に 2021 年 12 月の PS 1 関連の工具および機械の減価償却の終了による製造関連コストの 4520 万ドルの減少によって一部相殺されました。

2023 年 12 月 31 日期における粗利益（損失）は 4 億 131 万ドルで、 2022 年 12 月 31 日期における粗利益 1 億 1080 万ドルから 5 億 1390 万ドル（ 510% ）の減少となりました。この減少は、在庫減価償却費 9550 万ドル、材料原価 2310 万ドル、 PS 2 関連無形資産の CGU 減価償却費 25710 万ドル、 PS 2 関連 PPE および車両の減価償却費 9420 万ドルによるものです。

カタログ表

営業リースだまた、（ 1 ）車両販売による収益の減少、（ 2 ）ボルボカーズへのソフトウェアおよびパフォーマンスエンジニアリングキットの販売の減少、（ 3 ）カーボンクレジットの販売の減少、（ 4 ）その他の収益の増加による収益の 6550 万ドルの減少によるものです。詳細は、上記の収益差異の説明を参照してください。これらの悪影響は、保証費用の 3630 万ドルの削減と、購買力の向上を可能とした SEK / CNY 為替レートの 7.58% 改善によって相殺されました。

2022年12月31日までの年度の毛利(損失)は毛利100.8元であり、2021年12月31日までの年度の毛利970万元より9，110万元増加し、増加は944%であった。これは主にPS 2自動車の拡大生産と商業化により，前の時期に比べて固定コスト吸収が高いためである。また、PS 2の販売台数の増加は10.978億ドルの収入をもたらした。この増加は主に材料コストの94510ドルの増加と送料と流通コストの7 280万の増加によって相殺される。この成長はまたスウェーデン·クローナ/人民元為替レートの持続的な悪化部分によって相殺された。スウェーデン·クローナ/人民元レートは2022年12月31日までの1年間で約5.7%下落し、2022年1月1日の0.70から2022年12月31日の0.66に下落した。比較期間中、スウェーデン·クローナ/人民元レートは2021年1月1日の0.79から2021年12月31日の0.70に下落し、下落幅は約11.4%だった。全体的に言えば、スウェーデン·クローナ/人民元レートは2021年1月1日から弱まっている。北極星の調達実体が人民元よりも弱い機能通貨で価格を計算した時、この傾向は北極星の中国での代理工の取引効果の毛利(損失)に影響した。

販売、一般、行政費用

2023年12月31日までの一年、販売、一般と行政費用は949.7ドルであり、2022年12月31日までの838.4ドルより111.3ドル増加し、13%に増加した。この増加は主に広告、販売、普及費用が6790万ドル増加し、PS 3とPS 4活動のための新しいビデオ制作、マーケティング、広報活動により、北極星がこれらの車両に関連する市場を拡大するためである。追加的な増加は、北極星が増加するビジネスニーズを満たす従業員の需要に関連して、より高い賃金と4，190ドルの万ドルに起因する。2022年12月31日までの1年間、販売、一般と行政費用は838.4ドルで、2021年12月31日までの年度の6.85億ドルより153.3ドル増加し、22%に増加した。この増加は、主に北極星のグローバル事業拡大従業員数が増加している業務需要に関連したより高い賃金と給料による13990万ドルの行政コスト増加によるものである。

研究開発費

2023年12月31日までの年度研究開発費は158.4元であり、2022年12月31日までの年度の174.9元より1，650万元減少し、減少幅は9%であった。この変化は，主に内部開発計画が開発段階に入り，償却コストが3770万ドル減少したため，費用を計上しなくなったためである。これらの減少額は増加した1830万人のフルタイム費用と関係者から購入した240万サービス料分で相殺された。2022年12月31日までの年度の研究開発費は174.9ドルで、2021年12月31日までの年度の2.34億ドルより5，910万ドル減少し、下げ幅は25%であった。この減少は主に製品開発コストが11210万ドル減少したためであり，主に2021年12月のPS 1償却完了に関係している。将来の車両や電気自動車技術の開発に関連する研究開発者費用は5，750万増加し，この活動を部分的に相殺した。

その他営業収入，純額

2023 年 12 月 31 日期におけるその他の営業利益（経費）は、純 4120 万ドルで、 2022 年 12 月 31 日期における経費 30 万ドルから 4150 万ドル増加しました。この増加は、主に運転資本に対する為替効果 3820 万ドル、関連当事者へのプラント運営サービスの販売額 2520 万ドル、関連当事者への炭素クレジットの販売額 560 万ドルによるものです。これらの利益は、 Polestar Technology に提供された 2760 万ドルのサービス費用によって一部相殺されます。2022 年 12 月 31 日期における純その他の営業利益（経費）は、 2021 年 12 月 31 日期における純 5，070 万ドルから 5，040 万ドル増加した 30 百万ドルの経費となりました。この増加は、主にマイナスの為替効果の 4，860 万ドルが減少したことによるものです。

財務収入

2023 年 12 月 31 日に終了した年度の財務利益は 6950 万ドルで、 2022 年 12 月 31 日に終了した年度の 860 万ドルから 6，090 万ドル（ 712% ）増加しました。この増加は、主に金融項目に関する正味為替効果 3710 万ドルと、金利上昇による預金利息収入 2460 万ドルの増加によるものです。2022 年 12 月 31 日に終了した年度の財務利益は 860 万ドルで、 2021 年 12 月 31 日に終了した年度の 3300 万ドルと比較して 2440 万ドル（ 74% ）減少しました。この減少は、主に 2022 年 12 月 31 日期における金融項目に関連する為替効果が 3160 万ドルマイナスとなり、銀行預金利息収入が 630 万ドル増加したことによるものです。

財務経費

2023 年 12 月 31 日に終了した年度の財務費用は 2 億 133 万ドルで、 2022 年 12 月 31 日に終了した年度の 1 億 8440 万ドルと比較して 1 億 490 万ドル（ 97% 増加）でした。この増加は、主に、信用ファシリティの利息費用と融資債務、関係者に対する利息費用の合計 13020 万ドルの増加と、債務修正の損失 680 万ドルの結果です。これらの増加は、金融活動における為替損失の 3090 万ドルの減少によって一部相殺されています。2022 年 12 月 31 日に終了した年度の財務費用は 1 億 8，840 万ドルで、 2021 年 12 月 31 日に終了した年度の 4，520 万ドルから 6320 万ドル、または 140% 増加しました。この増加は、主にファイナンスアレンジメントに関連する利子費用、ボルボカーズへの延滞貿易債務、財務活動における為替損失によるものです。

カタログ表

公正価値変更 — 権利を取得

2022年6月23日にGGIと合併した資本再編の一部として、北極星は収益権を発行した。2023年12月31日までの年度の公正価値変動収益権収益は44320ドル万であり、2022年12月31日までの年度の90210ドル万より45890ドルあるいは51%減少した。この低下は主に北極星の株価が2022年12月31日までの年度の5.31ドルから、2023年12月31日までの年度の2.26ドルから変化したためである。同業者の基準を利用して，モンテカルロシミュレーションで用いられている隠れ資産変動率は2022年12月31日の75%から2023年12月31日の80%に増加した。資本再編は2022年6月23日に発生したため、2021年の比較数字はなかった。2022年12月31日までの年度、負債を稼ぐ公正価値変動収益は90210ドル。これらの収益は，Polestarの株価が2022年6月23日の11.23ドル(すなわちGGIとの合併を完了して収益権を発行する)から2022年12月31日の5.31ドルに低下し，市場変動性が増加したためである。同業者基準を用いて，モンテカルロシミュレーションで用いられた隠れ資産変動率は2022年6月23日の60%から2022年12月31日の75%に増加した。

公正価値変動 — クラス C 株式

Polestarは，2022年6月23日にGGIと合併した資本再編の一部として，GGIの公的·プライベート株式証ツールの権利と義務を交換した。2023年12月31日まで、この等株式権証(即ちC類株式)の公平値変動収益は2，200万であり、2022年12月31日までの年度の3，510万より1，310万或いは37%減少した。この変化は，主にC-1類株の価格とC-2類株の推定価値が0.88ドル変化したこと，すなわち2022年12月31日までの年度の1.12ドルから2023年12月31日までの年度の0.24ドルに変化したためである.2022年12月31日までに、これらの株式承認証の公正価値変動収益は3，510万である。これらの収益は、主にC-1類株の価格が2022年6月23日の2.52ドル(すなわちGGIとの合併·交換権証の完了)から2022年12月31日の1.12ドルに低下し、同時期のC-2類株の推定価値が2.53ドルから1.12ドルに低下したためである

Polestar は、クラス C—2 株式の価値を計算するために二項式格子モデルを使用し、 Polestar の株価の変化、クラス C—1 株式の暗黙のボラティリティ、およびリスクフリーレートなど、いくつかのインプットを考慮しています。2023 年 12 月 31 日を末日とする年度において、 Polestar の株価は 5.31 ドルから 2.26 ドルに 3.0 5 ドル下落し、上場クラス C—1 株式のインプリントボラティリティは 89% から 88% に低下し、リスクフリーレートは 4.01% から 3.93% に低下しました。2022 年 12 月 31 日を末日とする年度において、 Polestar の株価は 11.23 ドルから 5.31 ドルに 5.92 ドル下落し、上場クラス C—1 株式のインプリントボラティリティは 22.5% から 89% に、リスクフリーレートは同期間に 3.12% から 4.01% に低下しました。

アソシエイトにおける利益分担

2023 年 12 月 31 日末期に、ポスターはポスター · テクノロジーに投資し、ポスター · テクノロジー株式の 49% を所有しました。Polestar Technology の 49% の所有権に関連して、 Polestar は 4330 万ドルの費用を認識しました。ポスターがポスター · テクノロジーに投資したのはこれが最初の年であるため、比較可能な期間情報はありません。ポスター · テクノロジーへの投資の積載価値は、ポスター · テクノロジーの損失分担の結果、ゼロに減少しました。

所得税の割引

所得税優遇(支出)は2023年12月31日までの年間710万ドルで、2022年12月31日までの年間支出2970万ドルより3，680万ドル増加し、124%増となった。これは主に繰延税金負債の減少と、在庫と保証に関する一時的な差額の増加により繰延税金資産が増加し、総合損失と全面赤字報告書中の繰延税項目収益が4670万ドル増加したためである。2023年12月31日までの年間繰延税優遇は3，910ドル。当期所得税は470万ドル減少し、連結赤字と全面赤字報告書における当期所得税支出は1650万ドルとなった。中国で発生した取引予定税項支出の増加により、外国税項支出が1，470万ドル増加し、合併損失と全面損失表の外国税費支出は1，560万ドルとなった。2022年12月31日までの年間所得税優遇(支出)は支出2，970ドル万であり、2021年12月31日までの年度の福祉310万より3，270ドル、あるいは1065万減少した。この変化は，主に課税収入を持つ管轄区収入の増加により所得税支出が1，770万ドル増加し，課税仮差異を確認した繰延税金負債に関する所得税支出が1，650万ドル増加したためである。この部分は外国の税金の150万ドルの減少によって相殺される。

B.流動性と資本資源

ポスターは、主に持分商品、運転資本ファシリティを含む様々な短期信用ファシリティ、信用機関および関連当事者との中期融資、売却リースバック取極、在庫ファイナンスファシリティ、関連当事者との貿易信用拡大の発行を通じて事業の資金調達を行っています。ポスターは、義務を果たすために現金要件を満たすために、これらの方法を通じて資金を調達する必要があると予想しています。流動性と資本の主な用途は、資金調達業務、負債返済、市場拡大、ポールスターの将来の車両と自動車技術への投資です。

Polestar は、 PS 2 、 PS 3 、 PS 4 、 PS 5 、 PS 6 の設備投資の継続とともに、グローバルでの商業化努力の拡大の結果、営業および投資キャッシュフローがマイナスであり続けています。ポスターは 2025 年後半まで事業からのキャッシュフローをプラスにすると予想していません。会社の流動性プロファイルと資金調達ニーズの管理は、経営陣の主要な優先事項の 1 つであり続けます。Polestar の継続的な事業としての継続能力については、事業および投資キャッシュフローの予測をカバーするために資金調達努力のタイムリーな実現が必要であるため、大きな疑問が残っています。参照：注記 2— 重要な会計方針と判断連結財務諸表に付属しています。

2023 年 12 月 31 日、 2022 年 12 月 31 日現在、ポルスターの現金および現金同等額はそれぞれ 7 億 6，890 万ドルと 9 億 7，390 万ドルである。現金および現金等価額は、当初の期限が 3 ヶ月以下の銀行預金です。 2023 年 12 月 31 日現在、当社グループは

カタログ表

連結財務諸表にその他の非経常資産として提示されている 180 万ドルの制限現金。2022 年 12 月 31 日現在、グループには制限された現金は持っていません。

北極星の現金資源がその将来の現金需要を満たすのに十分でない場合、北極星は、公開および/または私募株式発行、債務融資、または他の手段によって将来の現金需要に融資する必要があるだろう。Polestarが株式または転換可能な債務証券を売却することによって追加資本を調達する場合、その株主の所有権権益は希釈される可能性があり、そのような証券の条項は、清算または既存の株主権利に悪影響を及ぼす他の特典を含む可能性がある。債務融資が可能であれば、関連する可能性のある合意は、追加債務を招く、資本支出を行う、または配当を宣言するなど、北極星が具体的な行動をとる能力を制限または制限する契約を含む。どの融資計画も、より高い利息または優先配当金を支払う必要がある可能性があり、これは現金留保に影響を与えるだろう。北極星が追加的な資金を得ることができるという保証はない。もし北極星が必要な時に株式、債務融資、または他の方法でより多くの資金を調達できない場合、それは延期、制限、減少、あるいは最悪の場合、その車両の生産と販売を停止し、研究開発と商業化努力を停止し、持続的な運営に資金を提供できない可能性があり、これらはすべて北極星の財務業績と地位に悪影響を及ぼす可能性がある。

ポスターは、適用可能な場合には、既存のファシリティの拡大を含め、欧州および中国の銀行パートナーおよびポスターの関連当事者との短期および中期的なファイナンス関係を継続的に発展させるとともに、潜在的な株式または負債提供の探求を継続する予定です。

債務 · エクイティファイナンス

株式会社

2021 年 3 月に、 Polestar の取締役会は、新規承認されたクラス b 株式 18，032，787 株を 1 株当たり 30.50 ドルで配分し、収益は 55000 万ドルに達しました。発行済株式 18，0 3 2，787 株のうち、 4，26 2，295 株がジーリーに発行されました。2021 年 7 月、クラス A 株 17，34 5，079 株をクラス b 株に転換しました。

2022 年 6 月 23 日、旧親は逆資本増強を行い、 Polestar Holding Ab とその子会社は Polestar の完全子会社となりました。US Merger Sub は GGI と合併し、 US Merger Sub の独立した企業存在は終了し、 GGI は Polestar の完全子会社となった。転換社債、異なるクラスの普通株式、公的役員権、プライベート役員権は、ポスターの様々な株式商品に転換されました。詳細は、注 18 — 逆資本再生。

負債

Polestar は、 Polestar の資本ニーズを満たすために、短期および長期の資金調達という形で、欧州および中国の銀行パートナー、関係者、その他の金融機関と様々な債務取り決めを締結しています。

信用機関に対する負債

連結財務諸表に記載されている期間中、 Polestar は主に欧州および中国の銀行パートナーからのいくつかの短期運転資本融資を利用しました。これらの既存および発展中の関係は、 Polestar に信頼できる短期流動性の供給源を提供します。提示期間中に満期となった短期運転資本ローンはすべて、期限通りに返済されています。短期運転資本ローンは、主に売上高を達成するための目的で使用されます。

信用機関に対する負債は、銀行からの融資、関係者からの融資、フロアプラン施設、販売リースバック施設の形態です。2023 年 12 月 31 日現在、信用機関に対する残高債務の総額は 202360 万ドルです。参照：注記 25— 信用機関に対する負債 2023 年 12 月 31 日時点の Polestar の運転資本ローンの残高について。

2023 年 12 月 31 日末期と 2022 年 12 月 31 日末期に、 Polestar は、関係者である Geely が担保した短期運転資本ローンに関連する元本残高をそれぞれ 55300 万ドルと 13300 万ドルに計上しました。

2023 年 2 月 27 日、ポースターは、スタンダードチャータード銀行、ノルディア銀行 ABP 、シティバンクヨーロッパ PLC 、 ING ベルギー SA / NV とともに、 2022 年 2 月 28 日付で最大 2500 万ユーロのアコーディオンファシリティとともに、 12 ヶ月間の 35000 万ユーロの未コミット担保グリーン貿易金融ファシリティを修正し、ファシリティの利用可能性をさらに 12 ヶ月延長しました。2023 年 6 月 1 日、ポルスターは 1 回限のアコーディオンオプションを行使し、ファシリティの下で利用可能なクレジットを 6 億ユーロに増やした。2023 年 12 月 31 日時点の未払い元本残高は 44280 万ドルである。当初のファシリティは、 3 ヶ月間のユーロ銀行間オファリング金利 + 2.1% の利息を計上しました。2023 年 2 月の改正により、このファシリティは 3 ヶ月間のユーロ銀行間オファリング金利 + 年 2.3% の利息となります。返済期間は、各貸付金の引き出し日から 90 日です。

2023 年 12 月 31 日現在、この 12 ヶ月間の未コミット担保グリーン貿易金融ファシリティに関連して、 2024 年 2 月と 2023 年 2 月にそれぞれ 44280 万ドルと 28870 万ドルの未払い元本がありました。未払い元金は、第一位英国の法律に従って、このファシリティを通じて資金を調達した新車在庫によって 100% 保証されます。

関連政党資金調達

2021 年 7 月、 Geely と他の 2 つの第三者は Polestar からの 3520 万ドルの無利子可換債に投資した。3520 万ドルのうち、 950 万ドルは Geely が保有している。ポスターは、発行時の可換社債を自己資本として計上し、その他の出資資本に分類しました。2022 年 12 月 31 日現在、 3520 万ドルの可換証券はすべて 4，30 6，466 株のクラス A 株式に転換されました。

2023 年 11 月 8 日、ポースターは 2022 年 11 月 3 日付の 18 ヶ月間の 800 万ドル有期信用ファシリティを、主要株主のボルボ · カーズとの間で修正し、ファシリティの借入総額を 1 万ドルに増額し、期間を 2027 年 6 月 30 日まで延長した。ポスターは当初、全引金契約の日から 18 ヶ月以内に全額返済する必要があった。タームファシリティ契約の金利は、 6 ヶ月間の浮動担保オーバーナイトファイナンスレート（ SOFR ） + 年 4.97% です。クレジットファシリティの下で行われる各融資の金利は、 SOFR 金利 + 年 4.97% の合計です。

カタログ表

引用日に設定された 6 ヶ月の利息期間は、関連する利息期間の 2 営業日前に定義されます。この契約に基づき、ポールスターが株式資本のうち任意のクラスの株式の募集を発表し、少なくとも 35，000 万ドル以上の資本調達提案が行われ、 5 人以上の機関投資家が募集に参加した場合、ボルボカーズは未払いのローンの元本額を株式に転換する権利を有します。2023 年 12 月 31 日現在、 1 億ドルの元本残高で全額引き出されました。

2023年11月8日、北極星は吉利と25000ドルの万定期融資合意に達した。定期融資協定は複数回の抽出を許可しており、北極星は2027年6月30日に全額ローンを返済する必要がある。定期融資協定の金利は6ヶ月間のSOFRプラス4.97%の年利である。クレジット手配に基づいて作成された各ローンの金利は、SOFR金利と見積日(関連利子期間の最初の2つの追加営業日と定義)に設定された6ヶ月の利息期間の年利率の総和である。この合意によると、北極星が株式中の任意の種類の株の発行を発表し、少なくとも35000ドル万ドルの資金調達を提案し、発行に参加した機関投資家が5人以上である場合、吉利はいかなる未返済融資の元金を株式に変換する権利がある。2023年12月31日現在、このローンはすべて引き出しており、未返済元金残高は25000ドルである。

2023年12月8日、北極星、吉利、ボルボ自動車は、北極星とボルボ自動車間の製造合意(“PS 3製造合意”)に基づいて、北極星がその独特なPS 3ツールと設備(“PS 3ツールと設備”)の合法的な所有権を吉利に譲渡し、ボルボ自動車がその後PS 3の生産に使用するために合意した。吉利が北極星に譲渡した総金額は15610万(付加価値税を含まない)であり、PS 3ツール及び設備の基本価格(“基準”)の譲渡及び将来の譲渡資産の変更及び改訂に関する任意の追加費用(“上限”)を含む。ボルボ自動車はベースで計算された費用(“ユーザー権利費用”)を吉利に支払い、PS 3製造契約の条項によると、北極星はPS 3 1台あたりのシングル価格を購入することでボルボ自動車のユーザー権利費用を返済する。使用上限の場合，使用量はベースに追加されるため，ユーザ権利費用と北極星の単価をPS 3ボルボ自動車あたり同値に調整する

ベースもキャップも利子やマークアップを運びません。これにより、 Polestar が受け取る Base + Cap の価値は、 Polestar が Geely に返済しなければならない Base + Cap の価値よりも少ないため、 Polestar はメリットをもたらします。このため、 Polestar が Geely から受け取った購入価格の一部を資本出資として計上する必要があります。もしポスターが同時に中国の銀行と融資を締結していたならば、公正な市場金利は 5.2% であっただろう。したがって、 Polestar は 5.2% を用いて受け取った対価を割引することにより、債務総額の現在価値を 13170 万ドルと認識しました。受領したベースプラスキャップとポルスターの債務の現在価値との間の $2560 万の差額は、その他の出資資本（すなわち、Geely からの Polestar への出資）。

フロアプラン施設

ポスターは、通常業務において、市場ごとに、様々な金融サービスプロバイダーと複数の低価値のクレジットファシリティを締結し、車両販売に関連する業務に資金を供給しています。施設の一部は、市場ごとに基礎資産によって担保されています。2023 年 12 月 31 日、 2022 年 12 月 31 日現在、これらの取極に基づく対外信用機関に対する残高の総額は、それぞれ 1 億 2，280 万ドル、 3，130 万ドルです。ポスターは、連結財務諸表の当期負債（連結財務諸表の関連当事者）に別途記載されている連結当事者ボルボ · カーズとの運転資本融資を維持しています。2023 年 12 月 31 日、 2022 年 12 月 31 日時点の関係者に対する残高は、それぞれ 3570 万ドル、 1170 万ドルに達しました。

販売リースバック施設

ポスターはまた、車両を販売し、最大 12 ヶ月間のリースバックを行う契約を締結しています。リースバック期間が終了すると、 Polestar は車両を再購入する義務があります。この買戻し義務のため、これらの取引は財務負債として計上されます。そのため、これらの取引に対して受け取った対価は、ファイナンス取引として計上されます。2023 年 12 月 31 日、 2022 年 12 月 31 日現在、この資金調達債務のうち、それぞれ 1280 万ドルと 1170 万ドルが未払いでした。

キャッシュフロー

下表の数字は、別段の記載がない限り、数千米ドル単位です。さらに、 2021 年と 2022 年の特定の数字が再表示されました。参照：注 31 前期財務諸表の改定詳細はこちら


	12月31日までの年度
	2023	2022	2021
営業活動に使用される現金	(1,859,842)	(1,089,295)	(314,555)
投資活動用の現金	(439,399)	(709,044)	(126,937)
融資活動で提供された現金	2,093,304	2,082,486	909,237

営業活動に使用される現金

2023 年 12 月 31 日に終了した年度の営業活動に使用された現金は 18 億 5980 万ドルで、 2022 年 12 月 31 日に終了した年度の 10 億 8930 万ドルから 7 億 7，050 万ドル増加しました。この変更は、主に 2023 年 12 月 31 日期における非現金費用調整後の純損失と運転資本のマイナス変化に起因しています。2023 年の営業キャッシュフローにつながった運転資本のマイナスの変化は、主に在庫の増加、貿易買掛金の支払（主にボルボ自動車への関連当事者貿易買掛金の支払）、信用負債に関連する利子支払の増加に起因しています。

カタログ表

ボルボカーズとの延滞貿易債務ですこれらの営業キャッシュアウトは、貿易債権の回収による営業キャッシュインフローによって一部相殺されました。

2023 年の在庫の変更に関連するキャッシュ · アウトフローは 3 億 5840 万ドルであり、これは在庫の増強によるものです。これは、 2022 年 12 月 31 日に終了した 1 億 8，640 万ドルのキャッシュ · フローと比較して、 1 億 7，200 万ドル増加したキャッシュ · フローです。

2023 年 12 月 31 日に終了した年度の貿易買掛金、経費発生およびその他の負債の変更に使用された 2022 年と比較すると、キャッシュ · フローは 4 億 5900 万ドルであり、 2022 年 12 月 31 日に終了した年度のキャッシュ · フロー 2200 万ドルから 4 億 8100 万ドル増加しました。これは主にボルボカーズに対する 5 億 8，970 万ドルの関連当事者貿易債務の支払の結果です。

2023 年 12 月 31 日期末の利息支払に使用された現金は 2 億 2，100 万ドルで、 2022 年 12 月 31 日期末の 6，810 万ドルから 1 億 5，200 万ドル増加しました。この変更は、主に運転資本ローンに関連する信用機関への利子 1 億 4，740 万ドルと 910 万ドル、ボルボカーズへの過去支払金に対する利子によるものです。

2023 年 12 月 31 日期における貿易売掛金、前払い費用、その他の資産の変更に使用された現金は、 2022 年 12 月 31 日期における 22270 万ドルから 7110 万ドル減少した 15160 万ドルとなりました。この変更は、主に第三者および関連当事者の両方からの現金回収の増加の結果、貿易売掛金が 1134 0 万ドル減少したことによるものです。これは、関連当事者の貿易売掛金の増加とボルボカーズからの発生収益 4400 万ドルによって相殺されました。

2022 年 12 月 31 日に終了した年度の営業活動に使用された現金は 108930 万ドルで、 2021 年 12 月 31 日に終了した年度の 3 億 1，460 万ドルから 7 億 7，460 万ドル増加しました。この変更は、主に 2022 年 12 月 31 日期における非現金費用調整後の純損失と運転資本のマイナス変化に起因しています。2022 年の営業キャッシュ · フローにつながった運転資本のマイナスの変化は、主に貿易売掛金の増加、在庫の増加、信用機関に対する負債およびボルボカーズとの延滞貿易買掛金の利子支払の増加に起因しています。

2022 年 12 月 31 日期における貿易売掛金、前払い費用、その他の資産の変更によって提供された現金は、 2021 年 12 月 31 日期における 5710 万ドルの現金流入と比較して 2 億 7980 万ドル減少した 2 億 2，270 万ドルでした。キャッシュ · インフローからキャッシュ · アウトフローへの変更は、主に販売台数、製品 · ミックス、市場ミックスの増加による第三者貿易売掛金の 8480 万ドル増加、関連者貿易売掛金の増加、ボルボ · カーズからの 1 億 1，030 万ドルの未払い利益によるものです。

2022 年の在庫の変更に関連するキャッシュ · アウトフローは、事業の一般的な立ち上げと 2023 年の受注納入準備に伴う在庫の増強の結果として、 1 億 8，640 万ドルでした。これは、 2021 年 12 月 31 日に終了した年度のキャッシュ · アウトフロー 28380 万ドルと比較して 9740 万ドルの減少です。

2022 年 12 月 31 日に終了した年度の利子支払に使用された現金は 6810 万ドルで、 2021 年 12 月 31 日に終了した年度の 1260 万ドルから 5550 万ドル増加しました。この変更は、主に運転資本ローンに関連する信用機関に支払われた利子 2540 万ドルとボルボカーズの支払遅延債権に支払われた利子 3650 万ドルによるものです。

2021 年 12 月 31 日末期における貿易買掛金、発生経費およびその他の負債の変更に使用された現金は、 2021 年 12 月 31 日末期におけるボルボカーズとの貿易買掛金の返済額が減少したことにより、 2021 年 12 月 31 日末期における 4 億 9， 6 80 万ドルから 4 億 7， 4 80 万ドル減少しました。2022.

投資活動に使用される現金

2023 年 12 月 31 日に終了した年度の投資活動に使用された現金は 4 億 3940 万ドルで、 2022 年 12 月 31 日に終了した年度の 7 億 0900 万ドルから 2 億 6960 万ドル減少しました。この変更は、主にボルボカーズとジーリーとのポスター 2 、ポスター 3 、ポスター 4 に関連する知的財産への現在および前期投資に対する決済が減少した結果でした。さらに、 2023 年には、ポスターは売却のために保有されている資産の処分から 1 億 5360 万ドルに達した収益を受け取りました。投資キャッシュフローの減少は、主に当年度に購入された不動産、設備、設備に関連する 1 億 3，740 万ドルの現金決済によって部分的に相殺されました。

2022 年 12 月 31 日に終了した年度の投資活動に使用された現金は 7 億 9000 万ドルで、 2021 年 12 月 31 日に終了した年度の 1 億 2，690 万ドルから 5 億 8，210 万ドル増加しました。この変更は、主にポスター 2 、ポスター 3 、ポスター 4 に関連する知的財産への前期投資について、ボルボカーズとジーリーとの現金決済が大幅に増加した結果でした。ポスターはまた、 2022 年 12 月 31 日に終了した年度中に、高速充電バッテリー技術のイノベーターである StoreDot に 250 万ドルを投資しました。

融資活動で提供された現金

融資活動が提供する現金は2023年12月31日までの年度は209330ドル、2022年12月31日現在の年度は20.825億ドル。融資により提供される流動資金は，15件の短期運営資金融資と2件の長期関連側融資の結果である。この間、Polestarの借金は467010.00000001ドルの万総現金収益を提供し、その中の14.789億ドルは中国とヨーロッパ銀行業界パートナーとの15個の短期運営資本手配から来て、15.04億ドルはヨーロッパ銀行銀団との短期グリーン貿易循環信用手配から来て、140730ドルは吉利とボルボ自動車との長期関連側融資から来て、283.5ドルは多数の短期低価値フロア計画とアフターレンタル手配から来て、ボルボ自動車との小口信用手配を含む。これらの現金収益総額は、期間内の255300万ドルの元金返済によって部分的に相殺され、そのうちの10.48億ドルは、中国と欧州銀行パートナーとの8つの短期運営資本手配の決済に使用され、13.541億ドルは、グリーン貿易循環信用手配の満期金額を決済するために使用され、194.1億ドルは、ボルボ自動車との信用手配を含む低価値フロア計画と販売後レンタル手配の満期金額を決済するために使用される。

2022 年 12 月 31 日に終了した年度の資金調達活動によって提供された現金は 20 億 825 万ドルで、 2021 年 12 月 31 日に終了した年度の 9 億 920 万ドルから 11 億 732 万ドル増加しました。この変更は、主に、（ 1 ） 2022 年 6 月 23 日に GGI との合併により、 140 万ドルの現金獲得額と、（ 2 ） GGI が提供する流動性の増加の結果です。

カタログ表

北極星は2022年12月31日までの年間で8つの短期運営資本手配を獲得した。華大遺伝子との合併と関連手配は北極星に14億の総現金収益を提供し、その中の60ドルはボルボ自動車から提供され、30ドルはパイプ投資家から提供され、0.6ドルは華大遺伝子から取引終了時に集団から集団に移転し、10万ドルの取引コストを引いた。この間、Polestarの借金は21.498億ドルの総現金収益を提供し、その中の10.219億ドルは中国銀行業パートナーとの7つの短期運営資本手配から、966.9ドルはヨーロッパ銀行銀団とのグリーン貿易循環信用手配から、1.61億ドルはボルボ自動車とのマイクロクレジット手配を含む複数の低価値フロア計画と販売後レンタル手配から来た。これらの現金収益総額は期間内の14.269億ドルの元金返済によって部分的に相殺され、その中の604.8億ドルは中国銀行業パートナーと3つの短期運営資本手配の決済に使用され、669.6億ドルはグリーン貿易循環信用手配の満期金額の決済に使用され、152.5億ドルは低価値フロア計画と販売後レンタル手配の満期金額を決済するために使用され、ボルボ自動車との信用手配を含む。

契約上の義務とコミットメント

Polestar は、短期信用ファシリティ、販売リースバック取り決め、その他の様々なリース取り決めの形で第三者への支払を行う契約上の義務を負っています。ポスターはまた、不動産、設備、知的財産の購入のための資本コミットメントを締結しました。参照：注 12 — リース, 注記 25— 信用機関に対する負債そして、そして注 29— コミットメントと不測の事態契約上の義務およびコミットメントの詳細については、連結財務諸表に記載されています。

以下の表は、 2023 年 12 月 31 日時点の契約上の義務およびコミットメントに関連する Polestar の将来の現金支出の概算をまとめたものです。下表の数字は、別段の記載がない限り、数千米ドル単位です。さらに、 2021 年と 2022 年の特定の数字が再表示されました。参照：注 31 前期財務諸表の改定詳細はこちら


	期間の支払
	総額		少ないです 1年		中間にある 1-5年間		5時以降に年間
契約義務と約束
資本コミットメント1	775,819		679,528		84,209		12,082
最低購入コミットメント2	496,167		382,680		105,987		7,500
販売リースバックやフロアプランを含むクレジットファシリティ3	2,023,583		2,023,583		—		—
フロアプランを含むその他の負債 — 関係者4	1,424,314		57,704		1,366,610		—
関係者を含むリース義務5	146,045		31,627		98,960		15,458
総額	$	4,865,928	$	3,175,122	$	1,655,766	$	35,040

1.資本コミットメントは、 Polestar 3 、 Polestar 4 、 Polestar 5 、 Polestar 6 の生産のための PPE および無形資産への投資に関連しています。さらに、 Polestar Technology が提供する残りの資本注入は、ここに含まれます。

2.最小購入コミットメントは、キャンセル不可のコミットメント、合意された最低購入量、または合意された最低販売量を含む特定のサプライヤーとの契約に関連します。購入不足、販売不足、または Polestar がこれらの契約を終了する決定をした場合、これらのサプライヤーは Polestar から補償を受ける権利があります。

3.参考までに注記 25— 信用機関に対する負債販売リースバックやフロアプランを含むポルスターのクレジットファシリティの詳細については、。

4.参考までに付記27--関連先取引詳細はこちら

5.参考までに注 12 — リース詳細はこちら

表外手配

「上記に記載されている資本金」契約義務と約束「 In This 」営業 · 財務レビュー · 論見書「 Polestar は、バランスシート外の活動、取り決め、または非連結事業体との関係を維持しません（例：、特別目的車両および構造化金融機関）または Polestar の連結財務諸表に重大な現在影響を与える、または合理的に重大な将来影響を与える可能性のある人。

C 。非 GAAP 財務基準

Polestar は、一般的に認められている会計原則（「 GAAP 」、すなわち、IFRS ）および非 GAAP （すなわち、非 IFRS ）営業業績を評価するための財務指標、過去の業績との内部比較、その他の戦略的および財務的意思決定の目的。ポスターは、非 GAAP 財務指標は、基礎的な事業動向に関する有用な視点を提供し、期間対期間比較を支援するため、投資家にとって有益であると考えています。また、経営陣や投資家が、ポスターの財務業績や立場を他社と評価 · 比較する能力を向上させます。

これらの非 GAAP 指標は、補足情報目的でのみ提示されており、 GAAP に従って提示される財務情報の代替とはみなされるべきではありません。これらの指標は、包括的な会計規則の下で提示されていないため、 Polestar の業績を理解する際に GAAP に基づいて報告された財務情報と併せてのみ読む必要があります。

計算方法や調整項目 · 事象の違いにより、他社が使用する類似の名称の指標とは異なる場合があります。非 GAAP 財務指標と最も比較可能な GAAP 業績指標との調整は、以下に示します。

非 GAAP 財務指標には、調整済み営業損失、調整済み EBITDA 、調整済み純損失、調整済みフリーキャッシュフローが含まれます。

調整済み営業損失

カタログ表

Polestar は、上場費用を除外して調整された営業損失と定義します。この指標は、経営陣によってレビューされ、非経常的な調整項目の影響に先立って事業の継続的な業績を理解するための関連指標を提供します。

調整後EBITDA

調整済み EBITDA は、上場費用、公正価値の変更 — 収益権、公正価値の変更 — クラス C 株式、利息所得、利息費用、所得税控除（費用）、減価償却および資産 · 設備、営業リース中の車両および無形資産の減損を調整した純損失として算出されます。調整済み EBITDA は、経営陣が継続的な営業活動を反映していないと考える重要な性質を持つ特定の収益および費用を調整した EBITDA と定義されます。本施策は経営陣による見直しを行い、調整項目の影響に先立って事業の根底にある業績や動向を理解するための施策です。

調整後純損失

修正純損失は、上場費用、公正価値の変更 — 収益権、公正価値の変更 — クラス C 株式を除外して調整した純損失として計算されます。この指標は、経営陣が継続的な営業活動を反映していないと考える重要な性質を持つ特定の利益および費用を調整した純損失を表します。この指標は、経営陣によるレビューを受け、 Polestar のコア事業運営の根底にある業績を理解するための関連指標です。

調整後自由キャッシュフロー

調整済みフリーキャッシュフローは、営業活動に使用される現金、有形資産および無形資産に使用されるキャッシュフローを調整して算出されます。この指標は、経営陣による見直しを受け、負債の返済、設備投資の資金調達、その他の戦略的イニシアチブへの支出に利用可能な営業活動からの現金を理解するための適切な指標です。

GAAP と非 GAAP の監査済み調整

以下の表に示されているすべての数字は、別段の記載がない限り、数千米ドル単位です。さらに、 2021 年と 2022 年の特定の数字が再表示されました。参照：注 31 前期財務諸表の改定詳細はこちら

調整後の営業損失


	2013年12月31日までの年間
	2023		2022		2021
営業損失	(1,479,966)		(1,285,103)		(960,125)
看板費用	—		372,318		—
調整後の営業損失	$	(1,479,966)	$	(912,785)	$	(960,125)

調整後EBITDA


	2013年12月31日までの年間
	2023		2022		2021
純損失	(1,194,831)		(477,455)		(969,298)
看板費用	—		372,318		—
公正価値の変更 — 獲得権	(443,168)		(902,068)		—
公正価値変動 — クラス C 株式	(22,000)		(35,090)		—
利子収入	(32,280)		(7,658)		(1,396)
利子支出	206,481		77,477		44,828
所得税の割引	(7,138)		29,660		(3,075)
減価償却 · 償却	115,010		142,991		217,841
不動産設備、営業リース中の車両、無形資産の減損	351,241		—		—
調整後EBITDA	$	(1,026,685)	$	(799,825)	$	(711,100)

調整後純損失


	2013年12月31日までの年間
	2023	2022	2021
純損失	(1,194,831)	(477,455)	(969,298)
看板費用	—	372,318	—
公正価値の変更 — 獲得権	(443,168)	(902,068)	—

カタログ表


公正価値変動 — クラス C 株式	(22,000)		(35,090)		—
調整後純損失	$	(1,659,999)	$	(1,042,295)	$	(969,298)

調整後自由キャッシュフロー


	2013年12月31日までの年間
	2023		2022		2021
営業活動に対する純現金	(1,859,842)		(1,089,295)		(314,555)
物件·工場·設備の課徴金	(137,400)		(32,269)		(24,701)
無形資産の付加価値	(457,364)		(674,275)		(102,236)
調整後自由キャッシュフロー	$	(2,454,606)	$	(1,795,839)	$	(441,492)

D 。研究開発、特許 · ライセンスなど。

当社の研究開発活動および支出の詳細は、本「事業成果」の「研究開発費」の説明に記載されています。

E 。トレンド情報

本報告書の他の場所で開示されているもの以外、 Polestar は、収益、収益性、流動性に重大な悪影響を及ぼす可能性のある、 2023 年 12 月 31 日を末日とする年度の動向、不確実性、要求、コミットメントまたは事象を合理的に認識していません。開示された財務情報が必ずしも将来の業績や財務状態を示すものではない場合。

既知の動向、不確実性、需要、コミットメント、または収益、収益性、流動性に重大な影響を与える可能性のある事象について、本「事業および財務レビューおよび見通し」セクションの「事業に影響を与える主な要因」を参照してください。開示された財務情報が必ずしも将来の業績または財務を指標しない場合条件だ

F 。重要な会計見積もり

Polestar は、国際会計基準委員会（以下「 IASB 」）が発行した IFRS に従って連結財務諸表を作成しています。連結財務諸表の作成には、報告金額および関連する開示に影響を与える見積もり、仮定および判断を行う必要があります。すべての推計、仮定、判断は、市場情報、知識、歴史的経験、および Polestar が状況下で合理であると判断するその他の様々な要因に基づいています。実際の結果は、異なる仮定や条件下でこれらの推定値と異なる。同様の事業に従事する他の企業は、 Polestar の連結財務諸表の他の会社の連結財務諸表との比較可能性に影響を与える可能性のある異なる推計、仮定、判断を使用する場合があります。

参考までに注記 2— 重要な会計方針と判断付属の連結財務諸表では、 Polestar が適用したすべての会計方針および判断について詳細に議論します。以下のパラグラフでは、当社の財務状況および営業成果の描写にとって最も重要であり、重要で困難で主観的または複雑な判断を必要とする会計推計について説明します。

収益認識 — 車両の販売に含まれるパフォーマンス義務の取引価格を決定し、フリート顧客へのボリューム関連の割引のための可変対価

各 Polestar 車両の販売には、特定のサービスおよびメンテナンス（例：、コネクテッドサービスと認定車両メンテナンス）。Polestar は、これらのサービスに関連する取引価格と車両自体の価格を見積もるために、予想コスト + マージン法を使用しています。これは、提供されるサービスおよび商品の重要性と性質から、スタンドアロン販売価格を見積もるのに最も適切な方法であると判断されました。各スタンディングレディ債務に割り当てられた取引価格の推定値は、各サービスの期間に従って経時的に認識され、車両の納入に割り当てられた取引価格は、納入日の時点において認識されます。

当社は、従来、車両の納入に伴う単独販売価格を残差法を用いて決定してきました。当社は、 2023 年 12 月 31 日期第 4 四半期より、残差法から予想原価 + 利益率法に移行しました。Polestar は、新しい情報が推定技術の洗練につながった結果、残差法から移行し、より関連性のある適切な推定を提供しました。4 年連続の自動車販売とより正確なデータの入手可能性から生じるより多くの経験により、予想コスト + マージン法がより適切であると判断しました。この変更は、 IAS 8 に基づく会計見積もり変更として将来的に計上されています。会計政策、会計見積もり変更、ミス（ “IAS 8 ” ）。この変更による収益 · 繰延収益の再計算の効果は、重要ではない。

IFRS 15.53 に基づく Polestar の大規模フリート顧客に対して、どの可変対価の推定方法が最も適切であるかを決定するにあたり、経営陣は、 2023 年 12 月 31 日期における Polestar の商業業務の性質を考慮して、各契約について最も可能性の高い金額の方法が最も適切であると判断しました。2020 年 12 月 31 日に終了した第 3 四半期に Polestar の商業業務を開始したため、 Polestar は現在、フリート顧客との 3 年相当の経験を有しています。ポスターは、大規模なフリート顧客が購入した車両量の歴史的証拠に基づいてボリューム関連ボーナスを推定します。Polestar は、ボリューム関連ボーナスの関連顧客関係契約の条件で定められたボリュームレベルを満たす能力の大規模なフリートのお客様の可能性を合理的に判断することができます。

カタログ表

無形資産 — 内部で開発された知的財産を資本化し、有用な寿命を決定する

ポスターは、 PS 5 、 PS 6 、高性能電動モーター PX 2 などのプロジェクトについて、さまざまな社内開発プログラムを実施しています。プログラムはコンセプトフェーズと製品開発フェーズに分かれています。コンセプトフェーズでは、 Polestar は探査研究活動を行い、公式開発プログラムを設計します。経営陣はプロジェクトを「プログラム開始」とみなし、事業計画に沿って、財務的に持続可能であり、将来のキャッシュフロー利益に貢献すると推定される場合、製品開発段階に入ります。プログラム開始の達成時には、内部で開発された知的財産は無形資産に資本化されます。プロジェクトのプログラム開始の決定には、そのようなプロジェクトから流出すると予想される将来の現金利益に関するかなりの量の推定が含まれます。

ポスターは、無形資産に資本化された時点における社内開発の知的財産、取得の知的財産、およびソフトウェアの耐用年数を推定するための分析を行っています。耐用年数の推定は、 Polestar の契約上の権利と義務、技術的複雑性、電気自動車産業における技術進歩と時代遅れに影響を与える競争圧力によって大きく影響を受けています。耐用年数の推定は無形資産に関連する償却費用に影響を与えます。

障害試験

北極星は無形資産と商業権に対して定例評価を行い、減値指標の証拠を探す。少なくとも年に1回、減値指標が存在する場合、北極星は減値テストを行う。歴史的には，Polestarは単一CGUレベルで減値評価を行っているが，PS 1とPS 2は市場で唯一のモデル車両であり，業務は相互に依存した運営として管理されており，すべての有形無形資産が共通して現金流入を生じるためである。PS 2以外のモデルの発展に伴い，将来のツールを生成するための資本集約型資産(すなわち無形資産や財産，工場や設備)が大きく独立しているため，独立したキャッシュフローが生じている.例えば、PS 2、PS 3、PS 4は、異なるプラットフォーム上に構築され、各モデルに独自のソフトウェアおよびハードウェア設計を提供する。会社の資産を考慮するため、北極星は会社全体を減値評価した。CGUの回収可能金額は，2024−2028年の業務計画で見られた将来のキャッシュフローの大きな見積りと15.5%の税後割引率を用いた将来キャッシュフローモデルから使用価値を計算することで決定した

CGU に関する資産の回収可能性を測定するために、各 CGU の使用価値を推定しました。回収可能性分析の結果、 PS 2 に関連する資産の純帳簿価額は、 2023 年 12 月 31 日時点での回収可能性価額を超えたと判断しました。

Polestar は、 CGU PS 2 関連の資産の帳簿価値が回収可能な価値を 35120 万ドル上回ると推定した。ポスターは、 2023 年 12 月 31 日期連結損失計算書および包括損失計算書において減損損失を認識し、売上高に 35120 万ドルを認識しました。減損損失は、 PPE 、運行リース中の車両、無形資産に配分された販売原価の減損合計額に比例して、 PS2 CGU の資産に配分されました。

欧州委員会は2023年12月31日までの第3四半期に、中国製新型電池電気自動車乗用車関税に関する検討を開始した。北極星のPS 2とPS 4は現在，それぞれ中国の路橋と中国の杭州湾で生産されている。PS 3は2024年12月31日までの会計年度に成都，中国，サウスカロライナ州チャールストンで生産を開始する予定である。PS 4は2025年に韓国釜山で生産を開始する予定だ。北極星は、2023年12月31日現在、欧州委員会がこのような関税について正式な決定を下していないため、この反補助金調査の結果と業務への潜在的な影響に不確実性があることを認識している。このような理由で、どんな最終裁決がもたらす可能性のある総影響の程度にも不確実性がある。したがって，規制規定が将来の予測や業務計画下でのキャッシュフロー予測に負の影響を与える場合，本グループは追加減値を確認せざるを得ない可能性がある.

権益法投資

Polestar は、投資先に対して重要な影響力を有する場合には、エクイティ · メソッドを適用します。したがって、 Polestar は、株式の 49% と議決権の 40% を所有するアソシエイトである Polestar Technology に出資しています。

Polestar は、投資が損なっているという客観的な証拠がある場合、または毎年、損益評価を実施します。Polestar は、財務上の困難、契約違反、その他のマイナスの要因などの要因を評価する際に考慮します。

在庫品が値下がりする

ポスターは、在庫の帳簿価値が純実現可能価値を超えないように、在庫の定期的な評価を実施しています。NRV は、在庫の推定販売価格、完成の推定コストに基づいています。在庫の帳簿価額が NRV を超えると、その余剰を売上原価に計上し、在庫価額を計上して新たな原価基準を確立します。Polestar はルーチン分析を行い、推定値（例えば、NRV 計算に使用される販売価格およびコストの見積もり）は、変更が必要であり、在庫に対する減損調整が必要である場合です。

損失繰越の評価

繰延税金資産の認識には、将来の課税所得の水準と繰延税金資産の回収時期についての見積もりを必要とします。これらの推計は、関連する税務管轄区域による課税所得の予測を考慮しています。未認識の繰延税金資産は、各報告日に再評価され、経営陣が、将来の課税利益が利用可能な可能性が高くなり、これに対して使用できる十分な客観的に検証可能な証拠を有している限り、認識されます。

公正価値の測定 — クラス C—2 株式および偶発的利益取得権に関連する財務負債の公正価値の測定方法論

クラス C—2 株式および偶発的獲得権は、損益を通じて公正価値で計上されるデリバティブ金融商品です。これらの金融商品のクォート価格または観測価格は、アクティブな市場では利用できないため、 Polestar は特定の評価手法を用いて各期間の商品の公正価値を推定する必要があります。

カタログ表

クラスC-2株式の財務負債の公正価値は、幾何ブラウン運動(“GBM”)を含み、クラスC-1株式の観察可能価格を含む二項格子オプション価格モデルを使用して計量される。C-1類株はほぼ同じツールであり、ナスダック(すなわち活発な市場)で公開取引されている。この推定方法の投入には，(1)C−1類株の価格，(2)C−2類株の暗黙的変動率，C−1類株を参考にした暗黙的変動率決定，(3)5年間無リスク金利，および(4)C−2類株の配当率がある。Polestarは，これらの投入は主にC−1類株に関する情報や公衆が入手可能な他の情報(例えば，5年期国庫金利を参考にして5年期無リスク金利が得られる)を参照することで観察され，2段階測定方法が生じていると考えている。将来の価格ごとに、C-2類株の収益額は、最適な事前行使および償還の仮定を含め、C-2類株の契約条項に基づいて計算され、その後、期限に合わせた無リスク金利割引が含まれる。C-2クラス株の最終公平価値は，すべてのシミュレーションされた将来の報酬金額の確率重み付き現在値から計算される.

収益負債の財務負債の公正価値は、モンテカルロシミュレーションを用いて測定されます。この評価手法に対するインプットは、（1）商品の残存期間、（2） 5 つの獲得期間の期間、（3）クラス A 株式の暗黙のボラティリティを活用して決定される、クラス A 株式の発行結果として、獲得期間の期間中の特定の 1 日のボリューム加重平均価格に達するポルスターのクラス A 株式の確率を含みます。（ 4 ） 5 年間のリスクフリーレート。クラス A 株式のインプリテクト · ボラティリティは、モンテカルロ · シミュレーションに対する最も重要な入力であり、観測できないため、 Polestar は同業者の普通株式の資産ボラティリティの推定値を参照してこのインプットを計算する必要があります。これにより、レベル 3 の測定方法論が得られます。

公正価値測定 — オムニバスインセンティブプラン 2022 に基づいて従業員に付与される RSU および PSU の公正価値を測定するための方法論

RSUの公正価値は本グループの株価を参考にして決定される。PSUの公正価値は、市場に基づく帰属条件にリンクされた単位と、市場に基づく帰属条件にリンクしていない単位との加重平均公正価値を計算することによって決定される。非市場帰属条件にリンクした単位は，本集団の終値を参照して公平推定を行い，市場帰属条件に基づく単位はリスク中性オプション定価の枠組みでモンテカルロシミュレーションを用いて公平推定を行うことにより，GBMが業績期間PolestarのA類株式と同業集団株式の将来株価を計算すると仮定する.各シミュレーション経路について、報酬の支払い金額は、模擬A株の価格にシミュレーション総株主リターン帰属(すなわち、特定の業績条件に基づく実現確率シミュレーションにより付与された報酬数)を乗じたものとして計算され、その後、期限一致の無リスク金利で付与日に割引される。PSU公正価値の計算に関連する入力は、隠れ変動率、同業グループの歴史平均変動率、無リスク金利、シミュレーション期限、配当収益率と複数回のシミュレーション反復を利用することを含む

最近の会計声明

特定の新しい会計基準と解釈は IASb によって発行されましたが、 2023 年 12 月 31 日の報告期間にはまだ有効ではなく、 Polestar は早期に採用していません。これらの基準は、現在および将来の報告期間における Polestar の連結財務諸表に重大な影響を与えないと予想されます。参照：注記 2— 重要な会計方針と判断新基準に関する情報は、連結財務諸表に掲載されています。

市場リスクに関する定量的 · 質的開示

ポスターは、通常の事業遂行において一定の市場リスクにさらされています。これらのリスクは、主に為替リスク、金利リスク、信用リスク、流動性リスクで構成されます。参照：注 3— 財務リスクマネジメントこれらのリスクおよび感度分析の詳細については、連結財務諸表に記載されています。

外貨両替リスク

北極星事業のグローバル化はキャッシュフローを為替変動によるリスクに直面させている。為替レートの相対変動は北極星の営業収入、財務収入、財務費用、総合財務状況表と総合現金フロー表に直接影響を与える。このグループは敏感性分析を行い、為替レート変化が所得税前の損失に与える潜在的な影響を考察した。この分析は、2023年12月31日現在の為替レート10%の変化を変化させることで行われている。本グループは主に人民元/スウェーデンクローナ、ポンド/スウェーデンクローナ、ドル/スウェーデンクローナの為替レート変化の影響を受け、所得税前の損失はそれぞれ1，420万ドル、1，060万ドル、320万ドルとなった。本グループは現在、ヘッジスケジュールを利用して通貨レート変動が業務運営に与える影響を軽減していない。北極星は為替リスクに対する開放を絶えず評価し、緩和手配を探索し続ける

翻訳暴露リスク

通貨換算リスクは、米ドル以外の機能通貨で純資産を維持する外国子会社の統合によって生じるものです。旧親の機能通貨）。各報告日において、外国通貨建ての資産 · 負債は、最終為替レートを用いて機能通貨に換算し、収支項目は月平均為替レートで換算します。このような為替効果は、連結損失計算書に計上されます。当グループは、主に SEK 、 EUR 、 CNY 、 GBP の機能通貨を持つ子会社からの通貨換算リスクにさらされています。

取引エクスポージャーリスク

通貨取引リスクは、関連する Polestar 事業体の機能通貨ではない通貨で表記された将来の商業取引および認識された資産および負債から生じる。主に、 Polestar は SEK と CNY を機能通貨とするエンティティにおける通貨取引リスクにさらされています。これらのエンティティの主なリスクは、貿易売掛金、貿易買掛金、短期信用ファシリティによる CNY / Sekek 、 GBP / Sekek 、および USD / Sekek です。

カタログ表

市場ボラティリティリスク

Polestar は、クラス C 株式の財務負債と獲得権を通じて市場のボラティリティリスクにさらされています。これらの商品は、適正価値で計上され、その後の適正価値の変更は、連結損失計算書および包括損失計算書に各報告日に認識されます。クラス C—1 株はナスダックで上場しています。クラス C—2 株式と獲得権は上場しておらず、それぞれレベル 2 とレベル 3 の公正価値測定が必要です。その結果、市場のボラティリティは、各報告期間におけるこれらの金融負債の公正価値の変化に直接的な影響を及ぼします。

金利リスク

北極星の主な金利リスクは変動金利信用機関に対する短期負債から来ており、これは北極星を現金流動金利リスクに直面させている。2023年、2023年、2022年12月31日現在、変動金利信用機関に対する名目負債金額はそれぞれ19.238億ドル、819.4ドルだった。北極星は金利変化がその金利リスクの開放に与える影響に注目している。このグループは1つの敏感性分析を行い、金利曲線の平行上移動或いは1%移動が無固定金利ローンの損益と株本に与える影響を考察した。この分析により，2023年12月31日現在の損益変動は1，000万ドルとなった。この分析は，他のすべての変数，特に外貨レートは不変であると仮定している.計算は、変動金利金融商品、公正価値に基づいて損益または固定金利で販売される金融商品の影響、および金利上限を考慮した固定金利要素を計算する。北極星は現在金利リスクをヘッジするための何の措置も取っていない。このようなローンに関連した金利リスクは限られているが、彼らの期限が短いからだ

信用リスク

ポスターは、契約パートナー（例：契約上の義務を履行できないか部分的にしか履行できない場合。ポスターの信用リスクは、金融信用リスクと業務信用リスクに分けられます。信用リスクには、直接的な債務不履行リスクと信用格付けの悪化リスク、集中リスクの両方が含まれます。

金融信用リスク

金融取引における金融信用リスクは、 Polestar の銀行口座、銀行預金、デリバティブ取引およびその他の流動性資産に関連する取引相手による不支払の結果として、 Polestar が損失を被るリスクです。金融信用リスクを最小限に抑えるため、 Polestar は、確立された国際銀行やその他の金融市場の大手参加者のみを取引相手として取扱う方針を採用しています。さらに、ポルースタは、資本市場によるポルースタ取引先の信用リスク評価も考慮し、高い信用能力とバランスのとれたリスクの多様化を優先しています。2023 年 12 月 31 日、 2022 年、 2021 年の金融取引先の格付けは BBb ～ A + の範囲でした。

運用信用リスク

経営的信用リスクは売掛金から発生する。取引相手が契約義務を違約するリスクを指し、これは逆に北極星の経済損失を招く。Polestarの売掛金は主に世界販売車両と技術による売掛金からなる。売掛金の信用リスクには顧客の違約リスクが含まれる。Polestarは，顧客口座ごとの未償還売掛金残高に基づいて，顧客レベルの信用リスク集中度を評価する.2023年12月31日現在、2人の非関連者は、当グループの貿易売掛金総額の23，635ドル(13%)と19，205ドル(10%)を占めている(すなわち、売掛金に貿易売掛金に関する当事者を加えている)。2022年12月31日現在、北極星貿易売掛金総額の26，649ドル(13%)を無関連側が占めている。歴史的に見ると、北極星はこれらの顧客から何の損失も生じておらず、その支払いと売掛金を相殺する契約権はない

自動車販売を考えた場合，Polestarには，(1)車両料金を前払いする最終顧客，(2)チーム顧客，(3)ディーラー，(4)輸入業者，および(5)金融サービスプロバイダの5種類のクライアントがある.支払いの性質により，前払い車両料金の最終顧客への販売に関するすべての信用リスクが解消された.船団顧客に関するリスクを低減するために、関連販売契約を締結する前に信用リスク審査を行う。顧客の信用によって、北極星は信用リスクを下げるために信用限度額を設定する可能性がある。ディーラーおよび輸入業者に販売されている車両の場合、北極星車両の所有権は、領収書が全額支払われるまで、北極星会社に属しており、通常は、請求書の日付または翌日(すなわち、車両出荷前に支払いを受けて、信用リスクを軽減する)である。北極星は金融サービスプロバイダに車両を販売し、その後、金融サービスプロバイダは最終顧客と単独の契約関係を確立する。このような金融サービスプロバイダに関連するリスクを低減するために、北極星は各市場において信頼できる融資プロバイダをいくつか選択した。信用リスク審査を厳格に追跡し、監視し、信用限度額を確立し、信頼できる金融サービスプロバイダを選択しなければならない。信用リスクの最大額は売掛金である。

流動性リスク

流動性リスクは、 Polestar が継続的な財務義務を時間通りに履行できないリスクです。金融機関からの融資はすべて短期的であり、一般的に 1 年以下の信用期間であるため、ポルスターは流動性リスクに直面しています。

関連当事者との貿易債務は、 Polestar の流動性ニーズが、関連当事者によって Polestar に提供される継続的な柔軟な支払条件に大きく依存する運転資本の取り決めです。これらの柔軟な支払い条件は契約上の権利ではなく、将来行使される可能性があります。参照：付記27--関連先取引これらの取り決めに関する追加情報は、添付の連結財務諸表に記載されています。

Polestar は、短期的な資金調達義務やその他の運転資本ニーズを満たすために、十分な現金と流動性の高い資産を手元にする必要があります。ポスターは、現金、現金等価物、売掛金などの流動性資産を適切な量で保有し、事業活動によって生み出されたキャッシュフローに加えて信用ファシリティを維持し、プライベートエクイティ投資家からの過去の資本拠出を通じて流動性を管理しています。

2023 年 12 月 31 日、 2022 年 12 月 31 日現在、ポールスターはそれぞれ 7 億 6，890 万ドルと 9 億 7，390 万ドルを保有しており、流動性リスクの管理に使用可能でした。ポスターは、短期的な流動性と資金調達ニーズを強化するために、信用機関と短期的な資金調達契約を締結しました。参照：注記 25— 信用機関に対する負債付属の連結で

カタログ表

短期借入の詳細については、財務諸表を参照。Polestar の短期および中期流動性管理は、金融資産および金融負債の満期、および事業活動からのキャッシュフローの見積もりを考慮しています。

ポスターは、短期、中、長期の資金調達および流動性管理要件を管理するための流動性リスク管理フレームワークを確立し、資金調達および再資金調達リスクを軽減するために長期計画を準備しています。流動性ニーズに応じて、 Polestar は資金調達および負債契約および / または融資契約を締結します。貸付金のすべての引き出しは、将来の流動性ニーズと投資計画に基づいて評価されます。

項目6.役員、上級管理職、従業員

A.取締役 · 執行役員

Polestar の取締役および執行役員は以下のとおりです。


名前.名前	年齢	タイトル
ハカン · サミュエルソン	73	取締役（会長）
トーマス · インゲラス	60	取締役CEO兼最高経営責任者
ペル · アンスガル	61	最高財務責任者
カーラ · デ · ガイゼリー	56	ディレクター
カレン C 。フランシス	61	ディレクター
Donghui （ダニエル）李	54	ディレクター
カール · トーマス · ノイマン博士	63	ディレクター
デヴィッド · リヒター	56	ディレクター
ジェームズ（ジム）ローワン	58	ディレクター
Prof. Dr.hc Winfried Vahland	67	ディレクター
魏哲（ David ）	53	ディレクター

行政員

トーマス · インゲラスボルボカーズから 2017 年 7 月に Polestar の最高経営責任者として入社し、 2012 年 7 月からはデザイン担当シニアバイスプレジデントを務めました。Ingenlath 氏は、 2022 年 4 月から取締役会のメンバーでもあります。Polestar 入社前は、 1999 年 12 月から 2005 年 12 月まで Škoda Auto で、 2006 年 1 月から 2011 年 12 月までフォルクスワーゲングループで様々なデザイン管理職を務めました。Ingenlath 氏は、自動車業界における 20 年以上のデザイン、イノベーション、リーダーシップの経験を Polestar にもたらします。インゲンラト氏は、フォルツハイム大学で交通デザインの学部ディプロマ号を取得し、王立芸術大学で車両デザインの修士号を取得しています。

当社は、 Polestar および自動車業界での豊富な役員経験に基づき、 Ingenlath 氏が取締役会に勤務する資格を有すると考えています。

ペル · アンスガル 2023 年 6 月から 2024 年 1 月まで最高財務責任者を務めた Geely Sweden Holdings Ab から 2024 年 1 月に Polestar の最高財務責任者として入社しました。それ以前は、 2021 年 5 月から 2023 年 5 月までボルボカーズの副 CFO を務めました。Ansgar 氏は、ボルボカーズ内の重要な財務統括役職を含む自動車業界で 30 年近い経験を有しています。ボルボ · カーズでは、 2010 年 9 月から 2013 年 1 月までボルボ · カーズ中国社の CFO 、 2021 年 2 月から 2021 年 5 月までグループ報告統制責任者を務めました。アンスガル氏は、リンシェピン工科大学で産業工学と経営学の修士号を取得しています。

非従業員取締役

ハカン · サミュエルソン2022年6月から取締役会長を務め、2020年5月に前マザー取締役会に加入する。サミュエルソンはまた、2010年8月から2022年3月までボルボ自動車会社の取締役社長を務め、2012年10月から2022年3月までの間にボルボ自動車会社の総裁兼最高経営責任者を務めた。サミュエルソンは1977年にスカンジニアグループでキャリアを開始し、そこで20年以上働き、1996年1月に執行役員会に入社した。2000年、SamuelssonさんはMAN AGに加入し、2005年にMAN AGのCEOとなった。サミュエルソンさんは、2013年7月よりイタリア工科大学取締役、2013年7月よりスイス工科大学理事、2017年よりリンカー投資株式会社取締役、2013年4月よりボルボ商標ホールディングスの副取締役を歴任している。これに先立ち、Samuelssonさんは、2016年4月~2018年5月にボルボ取締役研究員、2013年5月~2019年3月に中国·欧州自動車科学技術アック·テスラ取締役研究員、2017年5月~2018年7月にZenuity社役員副総裁、2018年11月~2020年9月にリンク欧州会社役員研究員を務めました。SamuelssonさんSamuelsson Samuelssonは、スウェーデンのKTH王立理工大学で機械工学の修士号を取得しています

サミュエルソン氏は、自動車部門における豊富な役員経験に基づき、取締役会にふさわしいと考えています。

カーラ · デ · ガイゼリー 2022 年 6 月から取締役会を務め、 2020 年 9 月に元親取締役会に加わった。2022 年 9 月からは、 Schindler Holding Ltd. の最高財務責任者を務めています。 2019 年 10 月から 2021 年 4 月まで、 Volvo Cars の最高財務責任者を務めました。ボルボ · カーズに入社前は、スイスに本拠を置くテストを専門とする上場企業である Société Générale de Surveillance （「 SGS 」）の最高財務責任者を務めました。

カタログ表

2014 年 11 月から 2019 年 10 月までの検査 · 認証業務。SGS に入社する前は、 2012 年 4 月から 2014 年 10 月までオランダの Vodafone Libertel の最高財務責任者を、 2010 年 4 月から 2012 年 4 月まで Vodafone Germany の財務統制ディレクターを務めました。また、物流会社 DHL エクスプレスで 15 年間勤務し、 1995 年から 2010 年まで各国で様々な業務およびコーポレートポジションを歴任しました。De Geyseleer 氏は、ベルギーの会計事務所 EY LLP で監査人としてキャリアをスタートしました。2019 年 9 月からは、リヒテンシュタインのヒルティ AG の取締役兼監査委員会委員長も務めています。De Geyseleer 氏は、スイス · ローザンヌの経営開発研究所（Institute for Management Development）で、会計を専攻した経済金融科学の修士号を取得し、エグゼクティブ MBA を取得しています。

De Geyseleer 氏は、上場企業の財務執行役員としての豊富な経験と自動車部門での経験に基づき、取締役に就任する資格を有すると考えています。

カレン C 。フランシス彼は2022年6月以来取締役会に勤めている。Francisさんは2020年にFortive Corporationから剥離されて以来、Fortive Corporationから剥離され、移動と輸送業務に集中しているVontier Corporation(ニューヨーク証券取引所コード：VNT)(“Vontier”)取締役会長を務めてきた。彼女はまたフォンティエ給与と管理開発委員会のメンバーを務めた。フランシスさんはまた、2020年12月から2022年11月までの間にナスダックホールディングス(TuSimple Holdings Inc.)(ナスダックコード：TSP)の会長を務め、同社の監査と報酬委員会に勤めていた。また，Francisさんは2021年7月以来，TPG Capitalの上級コンサルタントを務め，2018年8月以来のMetaWave，2016年4月以来のNAUTO，2019年7月から2022年12月までのWind Riverを含むシリコンバレー私募株式とベンチャーキャピタルの独立取締役顧問である。また、フランシスさんは2021年10月からCelLink社の取締役会長を務めてきた。最近、フランシスさんは2021年3月から2021年11月まで、オーロラ革新会社と合併したReinvent Technology Partners Y(ナスダック株式コード：RTPYU)の取締役会メンバーと監査長を務めている。2016年12月から2019年11月まで、フランシスさんはTelenav，Inc.(ナスダック株式コード：TNAV)の取締役会メンバー、取締役の首席独立取締役、報酬委員会議長、指名·管理委員会メンバーを務めている。Telenav，Inc.に加入する前に、Francisさんはハノーバー保険グループ取締役の取締役を務めている。Inc.(ニューヨーク証券取引所コード：THG)は、2014年5月から2017年5月まで、AutoNation，Inc.(ニューヨーク証券取引所コード：AN)は2016年2月から2018年4月まで。フランシスさんは2009年から2014年までの間に教育技術革新会社Academy hemxDirect，Inc.の最高経営責任者を務め、2009年から2017年までの間に執行主席を務めた。2004年から2007年まで、フランシスさんはサンフランシスコに本部を置く陽ライオングループの会長兼最高経営責任者を務め、このグループは陽ライオングループの全世界広告とマーケティングネットワークの一部である。2001年から2002年まで、彼女はフォード自動車会社の副総裁を務め、企業リスク投資グループ及びグローバル電子商取引戦略、顧客関係管理とグローバル輸出業務を担当した。フランシスさんは1996年から2000年まで、オズモビル事業部社長を含むGM会社で複数のポストを務めてきた

当社は、自動車分野における豊富な経験、コーポレートガバナンスに関する知識、複数の業界にわたる企業や事業を成功裏に構築してきた実績に基づき、フランシス氏が取締役会を務める資格を有すると考えています。

Donghui （ダニエル）李彼は2022年6月から取締役会に勤め、2020年5月に前親会社の取締役会に入社してきた。Mr.Liは2020年11月から吉利自動車のCEOを務めている。Mr.Liは2011年4月に吉利に入社し、副総裁兼首席財務官を務め、2011年11月から吉利取締役を務めている。2011年5月から2014年4月まで、吉利自動車控股有限公司(香港0175)の執行役員を務め、2016年6月から2020年11月まで、吉利執行副総裁兼首席財務官を務めた。2012年4月、Mr.Liはボルボ自動車の取締役に任命された。2016年7月、取締役執行役員兼吉利自動車ホールディングス(HK.0175)副会長に任命された。Mr.Liは2017年9月以降、蓮の花グループの代表取締役やプロトンホールディングスの取締役も務めている。Mr.Liは2021年11月からロータス科学技術取締役会議長を務めている。蓮の花科学技術は2024年2月にナスダック(ナスダック：LOT)に発売された。2018年9月から2021年3月までMr.Liが盛宝銀行理事長を務め、2021年3月以降も盛宝銀行取締役を務めている。Mr.Liは2021年4月からLEVC Global会長を務めている。2023年7月には、アストンマーティン·ラゴンダグローバルホールディングスの非執行株主代表取締役にも任命された. Mr.Liはインディアナ大学ケリー商学院工商管理修士号を持ち，北京機械学院管理工学修士号(財務管理)を卒業した。彼は中国人民大学の哲学学士号も持っている

当社は、自動車部門における多大な執行役員経験と中国におけるオペレーションマネジメントの経験に基づき、李氏が取締役会に就任する資格を有すると考えています。

カール · トーマス · ノイマン博士彼は2022年6月以来取締役会に勤めている。ノイマン博士は2022年2月に前親会社の取締役会に入社した。ノイマン博士は2018年3月からKTN投資コンサルティング会社の最高経営責任者兼創業者を務めている。2021年6月以降は独立半導体会社の取締役も務め、2019年3月以降は韓国現代モバイ社の取締役も務め、2024年2月以降はSk-on顧問委員会のメンバーも務めている。ノイマン博士は2018年4月から2019年6月まで、電気自動車会社Canoo Inc.で技術やマーケティングを含む管理職を務めている。2013年3月から2018年3月まで、ゼネラル·モーターズで執行副総裁と欧州総裁を務め、そこでGM実行委員会のメンバーでもあった。ノイマン博士は以前フォルクスワーゲン社で働き、2010年9月から2012年8月まで北京でフォルクスワーゲングループの最高経営責任者兼副最高経営責任者総裁を務めた。これまでフォルクスワーゲンで複数の管理職を務め、1999年から研究主管や取締役電子戦略主管を務めてきた。2004年から2009年まで、ノイマン博士はドイツ自動車サプライヤー大陸株式会社実行取締役会メンバーで、自動車システム事業部を担当している。2008年8月から2009年9月まで、大陸株式会社執行取締役会長を務めた。2009年12月、ノイマン博士はフォルクスワーゲン社に戻り、全社の電力推進事業を引き継いだ。ノイマン博士のキャリアは最初はフロエンホフ研究所で研究エンジニアを務め、モトローラ半導体会社に移り、そこではエンジニアであり、取締役の戦略担当でもあり、自動車業界を担当していた。ノイマン博士はデュイスバーグ大学のマイクロエレクトロニクス博士号と、ドルトムント大学の電子工学証書を持っている

カタログ表

当社は、ノイマン博士は、自動車部門における豊富な役員経験に基づき、取締役会に勤務する資格を有すると考えています。

デヴィッド · リヒター彼は2022年6月から取締役会に勤め、2020年5月に前親会社の取締役会に入社してきた。リージェントさんは、ビジネス開発、企業開発、法律、金融、製品チームなど、高度成長期のテクノロジー企業で豊富な経験を持っています。リヒットさんは、2021年7月以降、DoorDash，Inc.(ニューヨーク証券取引所株価コード：DASH)の副社長を務め、事業開発を担当している。2023年以来、Flink SE取締役会でDoorDashを代表し、2022年以来Yassir EURLを代表してきた。DoorDash，Inc.に加入する前に、2018年10月から2020年7月までLimeで働いていた。2017年6月から2018年5月まで、優歩技術会社(ニューヨーク証券取引所コード：UBER)でグローバル業務と企業発展主管総裁副主任を務め、業務発展、企業発展と体験型マーケティングチームを指導した。リヒターは2014年1月に優歩に加入し、当時戦略計画副総裁を務めた。優歩勤務中、リヒートも最高経営責任者に仕事を報告した幹部指導チームのメンバーだった。リヒットさんは、エール大学法学部で法学博士号、コーネル大学の学士号を取得しています

当社は、 Richter 氏が急速に変化する共有モビリティ業界および事業開発およびスタートアップエグゼクティブとしての豊富な経験に基づき、取締役会に勤務する資格を有すると考えています。

ジェームズ·ローワン2022年6月以来取締役会のメンバーを務めてきた。ローワンは2022年3月にボルボ自動車に加入し、CEOを務めた。ボルボ自動車会社に加入する前に、ローヴィンさんは、Ember Technologies，Inc.の取締役とそのCEOを2021年2月から2022年3月までの間に務めています。これまでローワン·さんは2012年8月から2017年9月までダイソンのCEOを務め、2017年9月から2020年4月までのCEOを務め、2012年8月から2020年7月までの間にCEOを務めてきた。ローワンさんはまた、2007年12月から2012年8月までブラックベリー(NYSE：BB)のチーフ運営責任者を務め、2005年1月から2007年10月までCelestica執行副社長を務め、1998年2月から2005年1月までFlex運営副社長を務めた。ローワンさんは2021年4月以降、株式会社漢高株主委員会のメンバーも務めています。2022年3月以来、Lynk&Coの取締役会に勤務してきた。ローワンは2020年11月から2022年2月までの間にグローバル投資会社KKR&Co.(ニューヨーク証券取引所コード：KKR)の上級コンサルタントを務めている。2021年8月から2022年2月まで、セドロン会長を務め、2020年8月から2022年2月までPCH国際社長を務め、2020年10月から2022年2月までナノ薄膜技術国際有限会社で取締役会長を務めた。彼のキャリアの初期、ローワンは国際部品会社で高級管理職を務め、専門代行電子製品メーカーElectrConnectの創始者であり、1992年にPrestwick Holdingsに買収された。ローワン·さんは、サプライチェーン管理と物流を専攻するビジネス修士号を持っています。Rowanさんはまた、機械工学見習い、機械工学、生産工学HNC、電気·電子工学ONCなど、グラスゴー工科大学とグラスゴー·カリドニア大学の証明書を持っています

当社は、テクノロジーエグゼクティブとしてのグローバルな経験に基づき、 Rowan 氏が取締役会に勤務する資格を有すると考えています。

哲(デヴィッド)衛2022年6月以来取締役会のメンバーを務めてきた。Mr.Weiは中国で20年以上の投資と運営管理経験を持っている。2011年に私募株式投資基金Vision Knight Capitalを発売する前に、Mr.Weiは2007年から2011年まで取締役グループ(ニューヨーク証券取引所コード：アリババ)の全資本を持つ世界有数の卸売電子ビジネス会社アリババ有限公司の幹部兼最高経営責任者を務めた。2002年から2006年まで、Mr.Weiは百安居(中国)有限公司の首席財務官を務め、2002年から2006年まで同社の首席財務官を務めた。百安居は翠鳥社の子会社であり、翠鳥社はヨーロッパとアジアをリードするホーム内装小売業者である。2003年から2006年まで、Mr.Weiも翠鳥グループ中国調達事務室翠鳥アジア有限会社の首席代表である。百安居と翠豊に加入する前に、Mr.Weiは1998年から2000年まで東方証券有限会社で投資銀行の業務主管を務め、1995年から1998年までCoopers&Lybrand(現在は普華永道の一部)で企業財務マネージャーを務めた。Mr.Weiは二零一一年十一月に電気電信盈科有限公司(香港聯交所記号：0008)(“電気電信盈科”)の独立非執行役員に任命され、二零一二年五月に電気電信盈科の非執行役員に再任された。Mr.Weiは2016年4月から卓爾知能ビジネスグループ有限公司(HKSE：02098)の取締役を務め、2013年6月からJNBY設計有限公司(HKSE：03306)の取締役を務めている。Mr.Weiは2018年6月から2019年5月までInforma PLC(ロンドン証券取引所コード：INF)の取締役に就任し、2015年4月から2020年6月まで中豪家居集団有限公司(HKSE：01538)の取締役に就任し、2014年4月から2021年3月まで楽居有限会社(ニューヨーク証券取引所コード：楽居)の独立取締役に就任し、2018年3月から2021年4月まで精鋭教育グループ有限公司(NYSE：One)の独立取締役と、数社の私営会社の取締役に就任した。Mr.Weiは上海外国語大学国際商業管理学士号を持ち、ロンドン商学院で企業融資課程を修了した

当社は、中国における投資 · 運営管理における豊富な経験に基づき、魏氏が取締役会にふさわしいと考えています。

Prof. Dr.hc Winfried Vahland 2024年1月以来取締役会に勤めています。ウィンフリー·ワヘラン教授は自動車業界で40年間の広範な国際経験を持ち、1984年にアダム·欧宝株式会社でキャリアを開始し、1990年からフォルクスワーゲングループで様々な幹部職を25年間務めている 2010年から2015年までSコダ最高経営責任者を務めた。Hc Vahland教授は2019年から2024年までボルボ自動車取締役会に勤め、現在Eurocar AG.監事会の名誉主席、およびProton Holdings BerhadとVibronic SE監督会のメンバーを務めている。2016年から2023年までEldor Corporation S.p.A監督会議長も務めた。Hc教授です。Vahlandはドイツのダムシュタット工業大学の機械工学と工商管理修士号、米国ミシガン州GMI工程管理学院の工商管理修士号を持っている。彼は大連理工大学から中国機械工学栄誉博士号を授与され、チェコ共和国プラハ経済大学から経済学栄誉博士号を授与された。

当社は、自動車業界における豊富な経験に基づき、 hc Vahland 教授が取締役会に勤務する資格を有すると考えています。

取締役会の多様性

カタログ表

取締役会ダイバーシティマトリックス（ 2023 年 12 月 31 日現在）

主要執行機関のある国·地域

スウェーデン

外国の個人発行業者

はい

母国法律で開示が禁止されている

違います。

役員総数

女性は

男性

非バイナリ

性別は明かさなかった

第1部：性別同意

役員.取締役

第2部：人口統計的背景

母国管内に在任人数が足りない個人

LGBTQ+

人口統計の背景は明らかにされていない

B.執行役員 · 取締役報酬

Polestar の主要経営陣および取締役の報酬

当社の執行役員に対する現金、株式報酬およびその他の給与を含む報酬の総額。2023 年 12 月 31 日に終了した年度におけるポスターからの受領額（ポスターの最高経営責任者トーマス · インゲラス、ポスターの元最高財務責任者ヨハン · マルムクヴィスト、ポスターの元最高執行責任者デニス · ノベリウス）は約 39，51 7，836 スウェーデンクローネでした。（または TUSD 3，93 2 ）。2023 年度における Polestar の執行役員への報酬は、基本給与、短期変動給与、株式報酬、年金給付およびその他の従業員給付の価値で構成されています。

インセンティブプログラム

ポスターボーナスプログラム

Polestar の全従業員は、当社の各執行役員を含む Polestar ボーナスプログラムに参加しています。 Polestar ボーナスプログラムは、短期的な現金インセンティブプログラムであり、その主要業績指標（「 KPI 」）と報酬は取締役会によって毎年承認されます。ポスターボーナスプログラムでは、従業員は一般的に適用可能な市場固有の KPI に基づいて年間現金ボーナスを受ける資格があります。適用される業績期間の終了時に、取締役会は関連する業績指標の達成状況を決定します。

2023 年度のポスターボーナスプログラムは、（ i ）事業成長（小売納入）、（ ii ）財務成長、（ iii ）カスタマーエクスペリエンス、（ iv ）品質の 4 つの KPI に基づいています。2023 年 12 月 31 日の 2023 年度業績期間の終了後、 KPI の一部を達成したにもかかわらず、適格従業員に対する現金ボーナスの支給は行わないと決定しました。


業績目標
公制	重みをつける	閾値	ターゲットに	極大値	実際	% Vesting	最大ボーナス機会の%
オペレーション成長	30%	75%	100%	200%	—%	—%	—%
金融成長	30%	75%	100%	200%	106.0%	106.0%	53.0%
顧客体験	25%	75%	100%	200%	114%	114%	57%
品質.品質	15%	75%	100%	200%	200%	200%	100%

総額						9051%	4526%

カタログ表

金融対策

（達成ボーナスの% 、最大 100% ）

非金融対策

（達成ボーナスの% 、最大 100% ）

総譲受率

（% 最高 100% ）

給与の% としての Vesting Amount

ボーナス金額（ SEK ）

トーマス · インゲラス

26.5%

78.5%

4526%

9051%

* 取締役会は、 2023 年のボーナスプログラムにおける現金ボーナスの支払いは、同社の財務実績により行われないことを決定しました。定着を支援するため、 CEO を含むボーナスの対象となる全従業員に対して、 1 回限りの株式ベース定着プログラムが導入されます。従業員のボーナスの資格に対応する株式数は、 12 ヶ月の保有期間で付与されます。

従業員協議

前会計年度では、Ingenlathさん、Malmqvistさん(前最高財務責任者)、Nobeliusさん(前最高経営責任者)は、それぞれ北極星と雇用契約を締結しました。Ingenlathさんは現在もPolestarに雇われていますが、MalmqvistさんとNobeliusさんは会社を離れています。Ingenlathさん、Malmqvistさん、Nobeliusさんとの雇用契約によると、各主管者は、初任給や休暇賃金を受け取り、北極星企業の現金奨励案(前述の通り)に参加する資格があります。また、各幹部は北極星の会社自動車計画に参加する資格があり、一部の費用は幹部が負担し、スウェーデンの法律に基づいて集団と契約で合意された年金·保険福祉計画に参加する。Ingenlathさん、Nobeliusさん、Malmqvistさんは、Polestarが負担する医療保険を受ける権利があります。Malmqvistさんはまた、2023年に住宅福祉を受ける権利がある。

Ingenlath 氏、 Malmqvist 氏および Nobelius 氏は、知的財産権の譲渡および機密保持に関する雇用契約の下でそれぞれ制限契約の対象でした。さらに、 Ingenlath 氏、 Malmqvist 氏、および Nobelius 氏は、雇用期間中の非競争、顧客非勧誘、従業員非勧誘および雇用に関する制限的契約の対象となっていました。Ingenlath 氏、 Malmqvist 氏または Nobelius 氏がそれぞれの雇用契約に基づく制限契約に違反した場合、彼らはそのような違反ごとに平均月間総給与の 6 倍に相当する金額の清算損害賠償金を Polestar に負う可能性があります。

Ingenlath 氏、 Malmqvist 氏、および Nobelius 氏の雇用は、 Polestar により 12 ヶ月間の通知を前提とし、執行役員により 6 ヶ月間の通知を前提として終了することがあります。Polestar による雇用終了の場合には、 Ingenlath 氏、 Malmqvist 氏および Nobelius 氏は、それぞれ月額基本給与の 12 倍に相当する解雇手当を分割払い支払う権利があります。

健康 · 福祉 · 退職給付

昨年の会計年度を通じて、 Ingenlath 氏、 Malmqvist 氏、 Nobelius 氏は、スウェーデンの Teknikarbetsgivarna と Svarna 、 Sveriges Ingenj ö rer 、 Ledarna との間の労働協約 Teknikav < unk > に基づいて、障害保険と生命保険を含む特定の健康福祉保険を受ける権利を有していました。また、経営陣医療保険や旅行保険も受給できる。

ITP 年金制度は、民間部門の給与職員のための職業年金制度であり、スウェーデン企業連盟と交渉協力評議会との間の団体交渉協定に基づいています。ITP 年金制度は、 1979 年以降に生まれた従業員に適用される確定拠出金制度である ITP 1 と、 1979 年以前に生まれた従業員に適用される確定給付金制度である ITP 2 の 2 つに分かれています。さらに、 1978 年以前に生まれた従業員で、スウェーデンの所得ベース額が 10 以上である場合は、雇用主と ITP 1 年金制度を適用することに合意することもできます。

マルムクヴィスト氏とノベリウス氏は、スウェーデンの共同で合意された「 Avtal om ITP och TGL 」による確定拠出金年金制度（ ITP 1 ）と、確定拠出金年金制度である VFF 年金（ Volvo Företagspension ）の対象となった。

Ingenlath 氏は、スウェーデンの共同で合意された「 Avtal om ITP och TGL 」および補足年金制度である Volvo Management Pension （VMP）に基づく確定給付年金制度（ITP 2）の対象となります。

スウェーデンITP集団交渉協定により実施された固定収益年金計画(すなわちITP 2年金計画)は，賃金に基づく最終計画であり，定期保険支払いによる資金提供である。この計画は相互保険会社Alectaによって保証されており、この保険によって得られた部分とは、いくつかの雇用主からなる固定福祉計画であり、スウェーデン財務報告委員会の声明によると、UFR 10。2023年12月31日現在、AlectaのITP年金計画総貯蓄保険料におけるPolestarのシェアは0.3190%に達し、Polestarのアクティブ加入者総数におけるシェアは0.0847%に達している。集団合併レベルには、国際会計基準第19号に適合しないAlecta精算方法と仮定して計算されたAlecta資産の市場価値が保険債務の割合を占めている従業員福祉(“国際会計基準第19号”)。集団資金調達比率は一般的に125%から175%の間で変動することが許される。2023年末までに、合併水準は158%(初歩)に達する

社外取締役の報酬

ポスターは、非従業員の取締役に対する報酬プログラムを確立しました。

当社は、非従業員取締役との書簡協定の当事者であり、これにより、非従業員取締役は（ i ）年俸 20 万ドルを受け取る資格があります。（または取締役が取締役会の議長を務める場合は 35 万ドル）、（ ii ）取締役が取締役会の委員会に勤務する場合は 1 万人の追加年俸。（または取締役会の委員会の委員長については $20，000 ）および（ iii ） a

カタログ表

ポスター車、一定の条件の対象となります。レター契約に基づき、各非従業員取締役の正味年俸（ただし、上記の追加年俸は含まない）の 50% は、現行のレートで市場で購入可能なクラス A ADS の最大数の購入に使用されます。また、当社は、各社外取締役に対し、社外取締役としての業務に関連して発生した合理的かつ適切に文書化された費用を補償することに同意することが期待されます。

2023 年 12 月 31 日を末日とする年度において、 Polestar の非従業員取締役が当社の取締役会での役務に対して支払った、または獲得した報酬の総額は、取締役としての職務の遂行に対する現金留保の形で約 $1890，000 でした。また、ポルスターは、取締役会および委員会への直接出席に関連する旅費を含むがこれらに限定されない、取締役としての職務の遂行に関連して発生した合理的な自己負担費用について、非従業員の取締役に対して補償しました。

エクイティプラン

2022 年 6 月 23 日、当社は Polestar Automotive Holding UK PLC 2022 Omnibus Incentive Plan を採択し、当社の役員を含む当社のためにサービスを提供する当社および当社関連会社の従業員は、賞を受賞する資格があります。エクイティ · プランでは、株式オプション（非適格株式オプション（「 NSO 」）またはインセンティブ株式オプション（「 ISO 」）のいずれかの形で）、株式増価権（「 SAR 」）、制限付き株式、 RSU 、業績報酬、その他の株式ベースの報酬、現金報酬および代替報酬の付与を規定し、参加者の利益と当社の株主の利益を一致させることを目的としています。株式計画付属書では、当社および当社関連会社の従業員、コンサルタントおよび非従業員取締役に対して、現金または株式で決済される報酬の付与を許可しています。

以下のエクイティ · プランの説明は、 2022 年 8 月 29 日に SEC に提出されたフォーム S—8 の登録ステートメントの付属品として提出されたエクイティ · プランのコピーを参照して、その全体を修飾します。

発行された証券

株式計画に基づいていくつかの取引或いは資本変動を行った場合に調整した後、合計10，000，000株のA類アメリカ預託証明書(又はA類株式、場合によっては必要)が2022年に採択された時に株式計画下の奨励に基づいて初歩的に予約して発行に供する。株式計画に基づいて予約して発行する株式総数は、株式計画期間内に例年1月1日から増加し、(I)増加日直前の毎年12月31日に発行された株式総数の0.5%または(Ii)取締役会が決定した当該等の株式数に増加する。株式計画によると、ISOにより発行されたA類米国預託証明書は10，000，000枚を超えてはならない(株式計画に適用可能な株式総数制限を受ける)。クラスA米国預託証明書の期限が切れたか、または支払いオプションのために交付または予約されて、任意の源泉徴収項目を履行し、株式決済特区または他の奨励によってカバーされているが、決済時に発行されていない株式、または報酬を必要とする株式の満了またはログアウト、没収または終了され、全数株式を発行していないAクラス米国預託証明書(このようなログアウト、没収または終了に限定される)は、株式計画下の他の奨励に従って再び発行または交付することができる。現金で決済されたいかなる奨励も、株式計画に基づいて発行のために予約された最大株式数に計上されてはならない

行政管理

本株式計画は、本株式計画の管理を委任された取締役会の委員会によって管理されますが、取締役会の委任がない場合を除き、取締役会は本株式計画の管理を行います（該当する場合、「委員会」という。委員会は、エクイティ · プランを管理するための広範な裁量権を有しています（エクイティ · プランの条件に従って）。これには、賞が付与される適格な個人、付与される賞の数と種類、賞の条件を決定する権限が含まれます。委員会はまた、任意の賞の付与または行使を加速し、その他のすべての決定を行い、エクイティ · プランの管理のために必要または推奨されるその他のすべての措置をとることができます。

資格

当社およびその関連会社の従業員は、エクイティ · プランの下で報酬を受ける資格があります。当社及びその関連会社のコンサルタント及び非従業員取締役は、附属書に基づき付与される報酬を受けることができる。

賞の種類

選択肢です。*当社は、当社従業員及びその連属会社従業員に株式購入権を付与することができますが、規則第422条によれば、当社は、当社従業員又は当社親会社又は付属会社の従業員のうちの1人のみに株式購入権を付与することができます。法律の適用が別途許可されていない限り、条件を満たす従業員が米国国外に位置する場合、オプションの行権価格は、オプションの付与日A類米国預託株式公平市場価値の100%を下回ってはならず、オプションは付与された日から10年以内に行使されない。しかしながら、会社の全カテゴリー株式証券の総投票権の10%以上を有する個人又は親会社又は子会社に付与されたインセンティブオプションについては、当該オプションの発行価格は、付与日A級米国預託株式公平時価の少なくとも110%でなければならず、付与された日から5年を超えてはならない

非典。 SAR は、行使日の 1 つのクラス A ADS の公正市場価値が SAR の助成価格を超えた額に等しい金額（クラス A ADS で支払われる）を受け取る権利です。米国外に所在する適格な従業員の場合、適用法で別段の許容がある場合を除き、 SAR の付与価格は、 SAR が付与された日のクラス A ADS の公正市場価値の 100% を下回ることはできません。SAR の任期は 10 年を超えることはありません。SAR は、他の賞と関連して、または独立して付与されます。委員会は、 SAR 賞の他の条件を決定する裁量権を有します。

限定株式賞。制限付き株式授与は、委員会が課す譲渡可能性および没収リスクに関する制限の対象となるクラス A ADS の授与です。委員会が別段の決定を行い、適用される授与契約に明記しない限り、制限付き株式授与の保有者は、制限付き株式授与の対象となるクラス A ADS に対する議決権、または制限期間中に制限付き株式授与の対象となるクラス A ADS に対する配当を受け取る権利を含む株主としての権利を有します。委員会は、参加者が制限付き株式の配当を支給する権利を有する条件を決定する裁量権を有します。

カタログ表

株式単位を制限する。 RSU は、譲渡日のクラス A ADS の公正市場価値に等しい特定の期間の終了時にクラス A ADS を受け取る権利です。RSU は、委員会が課す没収リスクを含む制限の対象となり、 RSU の保有者は、当該 RSU の決済において株式が交付されるまで、株主としての権利を有しません。委員会は、 RSU の付与により、参加者に配当相当額を受け取る権利を与えると判断することができます。これにより、参加者は、基礎となるクラス A ADS に支払われた配当相当額（クラス A ADS において）を受け取ることができます。配当相当額は、現在支払または口座に入金され、株式で決済され、配当相当額が付与される RSU と同じ制限の対象となる場合があります。

演技賞。業績賞とは、委員会が定めた特定の業績期間中に一定の業績目標を達成することを条件として、行使可能または分配可能な賞です。業績報酬は、エクイティ · プランに基づく他の報酬に単独または追加的に付与され、クラス A ADS で決済されます。

その他、株式ベースの賞。その他の株式ベースの報酬は、クラス A ADS の価値を参照して、またはその他の方法で、または関連して、その全部または一部を評価して、名目付けおよび支払可能な報酬です。

現金賞です。エクイティプランの附属書に基づき、現金報酬は、任意の報酬の要素として、補足として、または他の報酬の代わりに、独立して付与されることがあります。現金で決済可能な SAR 、 RSU 及び業績報酬は、株式計画の附属書に基づき付与され得る。

代用賞。株式計画に基づき、当社またはその関連会社による合併、統合または他の事業体の買収の結果として参加者となった個人に対して開催される類似の報酬に代わって、報酬を与えることができます。

いくつかの取引

株式分割、株式合併、株式配当、株式交換または他の資本再編、合併またはその他のような当社の資本に何らかの変化が生じた場合、Aクラスの未償還米国預託証明書の数が増加または減少した場合、委員会は株式計画に従って付与された株式を適切に調整する。支配権が変動した場合、委員会は、行使されていない報酬を負担または置換すること、適用されている制御権価格変動に応じて現金で行使されていない報酬を現金で購入すること、制御権が変更されたときに行使されていない株式オプション、SARSまたは他の株式ベースの報酬を行使する能力(このような報酬を行使しない場合は終了する)など、イングランドおよびウェルズ法律または任意の実質的に同等のローカル法例に従って制定された“2006年会社法”の下の“手配案”を適宜調整する権利があり、行使されていない報酬の帰属または実行可能性を加速させる権利がある。

追い返す

エクイティ · プランに基づいて付与されるすべての報酬は、当社が採用し、当社がエクイティ · プランに基づく報酬に適用すべきと判断する書面によるクローバックポリシーに従って、削減、取消または償還の対象となります。

図は改訂と終了です

取締役会または委員会は、賞、賞契約またはエクイティ · プランをいつでも修正または終了することができますが、そのような修正または終了前に賞を授与された参加者の権利は、当該参加者の同意なしに損なわれないものとします。また、適用法または取引所上場基準を遵守するために必要な範囲で、修正については株主の承認が必要となります。委員会は、株主の承認なしに、 1 株当たり行使価格を下げるために、未払いのオプションまたは株式増価権を変更する権限を有しません。本株式計画は、 10 年間（取締役会により早期に終了しない限り）有効となります。

従業員株購入計画

当社は、 Polestar Automotive Holding Uk PLC 2022 従業員株式購入計画を採択しました。以下は、社員の株式購入計画の重要な特徴の概要です。この要約は、 2022 年 8 月 29 日に SEC に提出されたフォーム S—8 の登録ステートメントの添付資料として提出された従業員株式購入計画の全文を参照して、そのコピーを完全に修飾しています。

従業員株式購入計画の目的

従業員株式購入計画の目的は、当社従業員および当社参加子会社の従業員に、クラス A の ADS を購入する機会を提供することです。（または文脈に応じてクラス A 株式）税後控除を通じて連続した提供期間中の給与計算から（または拠出金）、および非セクション 423 コンポーネントの下で（下記に記載）、参加者による追加支払いなしで、特定の保持期間の後に授与される「マッチング株式」という形で追加特典を受ける資格があります。当社は、社員の株式購入計画は、社員の業績への参加感を高め、社員の利益と株主の利益を一致させ、当社株主に利益をもたらす必要かつ強力なインセンティブ · 留住ツールであると考えています。

従業員株式購入プランには「セクション 423 コンポーネント」と「セクション 423 以外のコンポーネント」があります。第 423 条コンポーネントに基づく提供は、コードの第 423 条（ b ）の要件を満たすことを意図しています。非セクション 423 コンポーネントの下での提供に関連して、購入オプションは、コードのセクション 423 に定められた「従業員株式購入計画」に従って付与される購入オプションの要件を満たす必要がない適格な従業員に付与されることがあります。

資格と管理

社員の株式購入計画は、社員の株式購入計画を管理する権限を与えられた取締役会の委員会によって管理されます。ただし、取締役会の権限を与えられた委員会がない場合を除き、取締役会は社員の株式購入計画を管理します。当委員会は、従業員株式購入計画の管理者として、従業員株式購入計画の条件を管理し、解釈し、参加者の適格性を決定する権限を有します。管理者は、当社の子会社の一部を従業員株式購入計画に参加する「指定子会社」として指定することがあり、その指定は随時変更することがあります。当社の従業員および当社の参加指定子会社の従業員は

カタログ表

管理者が随時定める従業員株式購入計画の適格要件を満たす場合、従業員株式購入計画に参加する資格を有するもの。ただし、セクション 423 コンポーネントについては、従業員は、従業員株式購入計画の下で株式を購入する権利を付与されない場合、そのような従業員は、付与の直後に、（直接または帰属を通じて）会社の発行済株式および会社のいずれかの子会社の株式のすべてのクラスの合計の合計の議決権または価値の 5% 以上を所有する株式を保有する。

適格な従業員は、該当する募集期間の初日までに給与計算からの控除（または拠出）を登録し、承認することにより、従業員株式購入計画の参加となります。非従業員取締役およびコンサルタントは、従業員株式購入計画の参加資格を有しません。参加しないことを選択した従業員は、オファー期間の開始時に参加資格を有しませんが、その後参加資格となった従業員は、その後のオファー期間に登録することができます。

賞利用可能な株式

2022年に採択された場合、従業員株購入計画に基づいて発行するために2，000，000株のA類アメリカ預託証券が初歩的に予約され、この予約金額は、従業員株購入計画発効日後の会計年度後の各財政年度の従業員株購入計画期間の初日に増加し、少なくとも(I)前の会計年度最終日に発行された株式総数の0.1%、(Ii)取締役会が定めた比較的小さい額または(Iii)2，000，000株に増加する。従業員の株式購入計画に制約されている株式数は、以下の見出しで述べるように、会社資本とある会社の取引の変化に応じて調整される可能性がある調整する“会社は従業員の株式購入計画下での株式使用量を正確に予測することができない。会社の従業員の参加レベル、参加者の納付率、A類アメリカ預託証明書の取引価格、会社の将来の採用活動など、一連の要素に依存するからだ

セクション 423 コンポーネントに基づくオファリングに参加すること

提供期間と購入期間。クラス A ADS は、オファリング期間中に従業員株式購入プランの下で適格な従業員に提供されます。従業員株式購入計画の提供期間は、管理者が決定したときに開始します。従業員株式購入計画の提供期間は、管理者が決定し、最大 27 ヶ月間である場合があります。従業員給与控除（または拠出金）は、オファリング期間の行使日にクラス A ADS を購入するために使用されます。各オファリング期間の行使日は、オファリング期間の最終取引日です。管理者は、その裁量により、将来の提供期間の条件を変更することができます。

学生募集と納付従業員株式購入プランでは、参加者は、オファリング期間中の各給与計算日時点での給与計算の 1% 以上、但し、給与計算日の 5% 以下の給与計算控除（または拠出金）によってクラス A ADS を購入することができます（各場合において、管理者が別段の決定を行う場合を除く）。管理者は、募集期間中に参加者が購入できる株式の最大数を設定します。ただし、下記に記載されている場合を除き、株式のマッチ「いかなる参加者も、暦年度中に 25，000 ドルを超える株式の価格で株式を購入する権利を取得することはできません。

購入権各オファリング期間の最初の取引日に、各参加者は自動的にクラス A ADS を購入するオプションが付与されます。オプションは、適用されるオファリング期間の最終取引日に失効し、その時点でオファリング期間に累積された給与控除（または拠出金）の範囲で行使されます。残りの残高は、参加者が下記のように従業員株式購入計画の脱退を選択した場合、または適格な従業員を停止した場合を除き、次のオファリング期間に繰越されます。従業員株式購入計画の第 423 条の規定に基づく資格を有することを意図した部分の場合、いかなる場合においても、参加者は各募集期間中に 25，000 株を超える株式を購入することが許されません（一定の調整を条件とします）。

購入価格. 従業員株式購入計画に基づくクラス A ADS の購入価格は、管理者が特に指定しない場合、提供期間の最初の取引日または提供期間の最終取引日のクラス A ADS の公正時価額の下方の 85% です。従業員株式購入計画に基づくクラス A ADS ごとの公正時価は、一般的に、公正時価が決定される日のクラス A ADS の最終販売価格、または当該日のクラス A ADS の最終販売価格がない場合は、そのような見積もりが存在する最後の前の日のクラス A ADS の最終販売価格です。

雇用を引き揚げて中止する参加者は、本募集期間終了前の募集期間中に、当社に書面による通知を提出することにより、いつでも自発的に社員株式購入計画への参加を終了することができ、（ i ）発生した給与控除金の支払いを選択することができます。（または拠出金）クラス A ADS の購入に使用されていないもの、または（ ii ）適用されるオファリング期間の終了時にそのオプションを行使していないもの、残りの給与控除（または拠出金）を支払う。従業員株式購入プランへの参加は、参加者の雇用終了時に自動的に終了し、参加者の口座に発生した残された給与控除は、終了後に当該参加者に支払われます。

非セクション 423 コンポーネントに基づくオファリングに参加すること

当社は、以下に概説した「株式マッチング計画」を採用し、従業員株式購入計画の第 423 条以外の構成要素の中で運用します。

提供期間と購入期間。クラス A の ADS は、株式マッチングプランの対象となる従業員に提供期間中に提供されます。株式マッチングプランの提供期間は、管理者が決定した時点で開始されます。株式マッチングプランの提供期間については、管理者が決定するものとし、当社は、株式マッチングプランの下での 12 ヶ月間の連続提供期間を維持することを意図しています。従業員給与控除（または拠出金）は、オファリング期間中の各暦月の購入日にクラス A ADS を購入するために使用されることが予想されます。管理者は、将来の提供期間および / または購入期間の条件を、その裁量で変更することができます。

学生募集と納付株式マッチングプランでは、参加者は、オファリング期間中の各給与計算日時点での適格報酬の 5% 以下の給与計算から控除（または拠出金）により、クラス A ADS を購入することができます（管理者が別段の決定しない限り）。管理者は、募集期間中に参加者が購入できる株式の最大数を設定します。

カタログ表

購入権. 参加者の給与控除（または拠出金）は、関連する購入日にクラス A の ADS を購入するために使用されます。残りの残高は、参加者が下記のように株式マッチングプランから脱退することを選択した場合、または適格な従業員であることを終了した場合を除き、次の購入日に繰り越されます。

購入価格. 株式マッチングプランのクラス A ADS の購入価格は、管理者による別段の指定がない限り、関連する購入日のクラス A ADS の公正市場価値に等しいものとします。株式マッチング · プランを含む従業員株式購入計画におけるクラス A ADS 1 件あたりの公正時価は、一般に、公正時価が決定される日のクラス A ADS の取引終了価格、または当該日のクラス A ADS の取引終了価格がない場合には、そのような見積もりが存在する直前の日のクラス A ADS の取引終了価格です。

株式のマッチ.管理者は、適用可能な募集期間中に参加者に代わって購入したクラス A ADS の数の 100% に相当する金額で、その裁量により、クラス A ADS を表記したマッチング株式を、株式マッチングプランに基づくすべての参加者に募集することができます。参加者は、マッチング株式を受け取るためには、（ i ）株式マッチングプランに基づく適用可能な募集期間中に購入したクラス A ADS を、当該募集期間終了後 12 ヶ月までの日まで保有し、（ ii ）その日において適格な従業員であり続けなければなりません。

配株計画を脱退する.参加者は，適用された発売期間内のいつでも，会社に書面通知を出すことで，自発的に株式調達計画への参加を終了することができる.参加者が株式ペアリング計画からの脱退を選択した場合、一般に、株式ペアリング計画の下でAクラス米国預託証明書を購入するために使用されていない任意の累積賃金減額または入金は、次の適用可能な購入日にAクラス米国預託証明書を購入するために使用され、その後、参加者は任意の残りの給与減額または入金を得るであろう。参加者が株式ペアリング計画を脱退した場合、発売期間中に購入したA類米国預託証明書に適用される株式権利を保持することができるが、当該等が購入したA類米国預託証明書がその発売期間終了後12ヶ月以内に販売された場合、配当権は失われる。未交付のペアリング株式は一般的に参加者の雇用終了時に没収されるだろう。前の文に制限され、雇用終了後、参加者は株式ペアリング計画に参加する資格がなくなり、参加者アカウント内の任意の残りの累積賃金減額または供出金は、終了後に実行可能な範囲内でできるだけ早く参加者に支払われる

調整する

株式分割、逆分割、株式配当、クラス A ADS の合併または再分類、または当社による対価の受領なしにクラス A ADS の数の増加または減少など、クラス A ADS に影響を与える特定の取引または事象が発生した場合、管理者は、従業員株式購入計画及び株式マッチング計画並びに従業員株式購入計画及び株式マッチング計画に基づく未払いの権利を公平に調整します。共有マッチングプラン。

コーポレートイベント — 第 423 条構成要素（従業員株式購入計画）

また、当社のすべてのまたは実質的なすべての資産を売却し、他の会社と合併または他の会社に組み込むこと、または管理人が発売書類に記載されている他の取引をしようとする場合、各項目が行使されていない選択権は、相続人会社または相続人会社の親会社または付属会社によって置換される。相続会社または相続会社の親会社または子会社が未償還オプションの負担または代替を拒否した場合、行われている任意の要約期間は短縮され、提案された売却または合併前の新たな行使日となる。管理者は、新たな行使日の少なくとも10営業日前に書面で各参加者に通知し、行使日が変更され、参加者の選択権はその新たな行使日に自動的に行使される。また、解散又は清算を提案する場合には、当時行われていた任意の要件期間が短縮され、解散又は清算を提案する前に新たな行使日があり、管理者は、上記と同様の方法で各参加者に書面で通知する

コーポレート · イベント — 第 423 条以外の構成要素（株式マッチング計画）

もし、当社の完全または実質的なすべての資産を売却し、他の会社と合併または他の会社に組み込むこと、または株式ペア計画規則に記載されている他の取引であれば、適用される相続人会社または適用される後継者会社の親会社または付属会社が、株式ペアリング計画に従ってまだ行使されていない権利を取得または置換することに同意しない限り、または株式ペアリング計画が別の許可を有することを除いて、(I)行われている任意の要件期間は一般に短縮され、販売または他の取引の前に終了し、管理人は、各参加者に当該契約期間の最終購入日を通知しなければならない。(Ii)ペアリング株式の権利は完全に帰属されるとみなされ、各場合、以前に交付されなかったペアリング株式は、適用取引が完了したときに、または合理的で実行可能な範囲内でできるだけ早く参加者に交付されるであろう。また、提案された解散または清算の場合には、通常、類似した配当処理が適用される

譲渡可能性

参加者は、自己株式購入計画又は株式マッチング計画に付与された権利を、遺言又は血統分配法によるもの以外は譲渡することができません。これらの権利は、一般的に参加者のみ行使できます。

図は改訂と終了です

取締役会は、社員の株式購入計画（株式マッチング計画を含む）を随時変更、停止、または終了することができます。ただし、社員の株式買取計画に基づく権利により売却可能な株式の総数の増やや種類を変更する場合は、株主の承認を得なければなりません。従業員株式購入計画に参加する資格を有する従業員の指定または階級を変更するか、従業員株式のセクション 423 コンポーネントを引き起こすような方法で従業員株式購入計画を変更すること購入計画は、コードのセクション 423 （ b ）に基づく「従業員株式購入計画」ではなくなる。

管理者は、関連する法域の法律および / または証券取引所規則に従って報酬の付与を容易にするために、上記の株式制限を条件として、従業員株式購入計画の特別条件、補足、または修正、再記述または代替バージョンを定めることができます。

カタログ表

米国連邦所得税の影響

現行所得税法の下での従業員株式購入計画の米国連邦所得税の影響は、従業員株式購入計画に適用される一般的な税務原則を扱った以下の議論で要約されており、一般的な情報提供のみを目的としています。その他の連邦税および外国、州および地方の所得税については議論しておらず、個々の状況や地域によって異なる場合があります。

従業員株式購入計画の第423節の内容及び参加者が当該計画に基づいて購入を行う権利は、“規則”第423節の規定に適合することを目的としている。適用される規則の規定によると、従業員の株式購入計画に基づいて購入した株式を売却又はその他の方法で処分する前に、参加者はいかなる収入税も納付してはならない。これは、条件を満たした従業員が従業員が従業員の株式購入計画下のオプションを取得した日に課税所得額を確認しないことを意味する。また、従業員は株を購入する際に課税所得額を確認しない。株式を売却または処分した後，参加者は一般に納税しなければならず，納税金額は参加者が株式を売却または処分する前にその株式を保有している時間の長さに依存する.株式が付与された日から2年以上売却または処分され、購入日から1年を超える場合、または参加者が株式を保有しているときに死亡した場合、参加者(または参加者の遺産)は、一般収入を確認し、(1)売却または処分(または死亡)時の株式の公平な時価が購入価格の超過を超えるか、または(2)オプションを付与したときの株式の公平な市場価値が購入価格の超過を超えると評価される。どんな追加的な収益も長期資本収益とみなされるだろう。株が上記保有期間内に保有しているが、購入価格より低い価格で販売されていれば、一般収入はなく、参加従業員は販売価格と購入価格との差額により長期資本損失が生じる。 

株式が上記の保有期間の満了前に売却されるか、または他の方法で処分される場合、または米国参加者が上述の“−”項に記載の適合Aクラス米国預託証明書を受信した場合非セクション 423 コンポーネントに基づくオファリングに参加すること“参加者は普通収入を確認し、一般的に株式を購入した日の株式の公平時価が購入価格を超えた部分(配株計画に基づいて交付された適合株であれば、購入価格はゼロとする)、会社は従業員が確認した普通収入金額から補償費用を差し引く権利がある。このような売却または処分の任意の追加収益または損失は、参加者が株式を売却する前に株式を購入した日後に保有する時間に応じて、長期的または短期的な資本収益または損失となる。株式が上記保有期間の満了前に売却または処分された場合、購入価格以下の価格で販売された場合、参加者は、購入当日の株式公平時価が購入価格を超えた一般収入に相当することを確認する(会社は相応の控除を受ける権利がある)。しかし、参加者が一般的に報告できる資本損失は、株式販売価格と株式の購入日の公平な時価との差額に相当する。A米国参加者は、株式ペア計画の下でA類米国預託証明書を購入する際に収入を確認することはなく、A類米国預託証明書を購入した価格が購入日に関するA類米国預託証明書の公平な市価に等しい場合

上記の議論は、要約としてのみ意図されており、従業員株式購入計画および株式マッチング計画の下での報酬の受取者に関連するすべての潜在的な税金効果の完全な議論を目的としません。その他の項目の中で、この議論は、いかなる州、地方または外国の管轄区域、または米国と外国の管轄区域間のいかなる税務条約または条約の下での税務結果に対処しません。この議論は、随時変更される現行法および解釈当局に基づいています。

C.取締役会の慣例

取締役会は“I類”，“II類”，“III類”の3種類の取締役に分類されている。第I類取締役の任期は当社2026年株主総会で満了し、2023年12月31日までの年度で計算すると、Thomas Ingenlath、Daniel LiおよびDavid李啓特を含む。2023年12月31日までの年度によると、第II類取締役を務めるCarla de Geyseleer、Karl-Thomas Neumann、Hakan Samuelssonの任期は、2024年年度株主総会で満了する。2023年12月31日までの年度によると、第III類取締役を務めるカレン·フランシス、ジム·ロヴァン、Davidの任期は、当社の2025年株主総会で満了する。取締役は、その年度の株主総会で任期満了したクラス役員を引き継ぐため、任期3年に選出される。ウィンフリード·ワヘランは2024年1月に取締役会に入社し、取締役の二級取締役を務め、その1期目は2027年年度株主総会で満了する。

事業合併後の 3 年間、取締役会の過半数は（ i ）適用される証券取引所の規則の下で独立し、（ ii ）ボルボカーズ / ジーリーとは提携しない。また、取締役会は、法令で定めるところがある場合を除き、事業合併後 3 年間において、取締役の過半数が認められない限り、独立取締役の解任決議を提案する総会を招集することはできません。（少なくとも 2 人の独立取締役を含む）決議を承認し、その解任後、取締役の過半数（少なくとも 2 人の独立取締役を含む）が、空席を埋めるために新しい独立取締役の任命を承認しなければならない。

また、株主確認協議によると、前親会社および前親会社株主が(I)企業合併完了後の第1回取締役会には9人の取締役が含まれ、その大部分は独立取締役であり、(Ii)企業合併完了後3年以内に、少なくとも2人の独立取締役が自社の任意の独立取締役の罷免に賛成票を投じない限り、前親会社および前親会社株主は、当社の任意の独立取締役の罷免に賛成しないこと、(Iii)企業合併完了後3年以内に、前親会社及び前親会社の株主は当社に独立取締役の更迭について株主総会を開催することを要求しないこと、及び(Iv)は企業合併完了後3年以内に、前親会社及び前親会社株主は北極星定款細則の取締役会構成或いは当社取締役任免に関するいかなる改正にも賛成票を投じないであろう。GGI発起人は第三者受益者が上記の約束を強制的に実行する権利を持っている

当社の有価証券の保有者は、株主総会において、有効な票の単純多数により取締役会を選出する権利を有します。取締役会は、 Polestar 規約の要件に従い、通常決議によって任命することができます。

カタログ表

空席を補うために、または既存の取締役会の追加として、取締役として行動する意思がある者。ただし、取締役の総数は 15 人を超えないこと。また、取締役会は、欠員を補うために、または既存の取締役会の追加として、取締役として活動することを希望する者をいつでも任命する権限を有します。ただし、取締役の総数は 15 人を超えないものとします。

役員は自主独立している

2023 年 12 月 31 日を末日とする年度のカレン · フランシス、カーラ · デ · ガイゼリー、カール = トーマス · ノイマン、デイビッド · リヒター、デイビッド · ウェイは、ナスダックの上場規則で定義された独立系として認定されました。ウィンフリード · ヴァーランドは独立監督としても活躍している。

役員を選挙する

当社の有価証券の保有者は、株主総会において、有効な票の単純多数により取締役会を選出する権利を有します。取締役会は、 Polestar 定款の要件に従い、通常決議により、欠員を補充するか、または現存する取締役会の追加として、取締役として行動する意思のある人を任命することができますが、取締役の総数は 15 人を超えないものとします。また、取締役会は、欠員を補うために、または既存の取締役会の追加として、取締役として活動することを希望する者をいつでも任命する権限を有します。ただし、取締役の総数は 15 人を超えないものとします。

役員サービス契約

当社と現役の社外取締役との間には、勤務終了時の給付を規定する勤務契約はありません。従業員取締役の報酬（解雇後給付を含む）については、第 6.b 項および「 — 」の項を参照してください。役員と役員の報酬.”

取締役会委員会

取締役会は、監査委員会、報酬委員会、指名 · ガバナンス委員会の 3 つの常設委員会で構成されています。各委員会の委員は、後継者が選出され、資格を得るまで任期する。各委員会は、適当と判断し、取締役会の要請に応じて取締役会に報告する。常任委員会の構成、職務及び責任は以下のとおりである。今後、取締役会は、その責任の遂行を支援するため、適切と認める他の委員会を設置することがあります。

監査委員会

当社は、 Carla De Geyseleer 、 David Richter 、 David Wei で構成される監査委員会を設置し、 Carla De Geyseleer が監査委員会の議長を務めています。監査委員会のメンバーはすべて、ナスダックおよびナスダック上場会社の SEC の要件に従って独立取締役です。

監査委員会は、（i）当社の財務報告、監査および内部統制活動、（ii）当社の財務諸表の完全性および監査、（iii）当社の法規制要件への遵守、（iv） Polestar の独立監査人の資格と独立性、（v）当社の内部監査機能および独立監査人の遂行を監督します。（六）会社の全体的なリスクエクスポージャーとマネジメント

監査委員会の職務は以下のとおりです。

· 監査委員会憲章の妥当性を毎年見直し · 評価し、監査委員会の業績をレビューすること。

· 当社の独立監査役の選任 · 定任 · 解任の推薦、および当社の独立監査役の報酬の決定について責任を負う。

· 独立監査人との監査契約の計画と結果をレビューすること

· 当社の独立監査役の資格、業績、独立性を評価すること。

· 当社の独立監査人によるすべての監査業務及び非監査業務、その範囲及び条件並びにその手数料について事前に承認する権限を有し、当社の内部会計管理の妥当性を審査する。

· 当社が IT およびサイバーセキュリティリスク管理に関するものを含め、強固なリスク管理機能を維持することを確保すること。

· 少なくとも四半期ごとに、当社の最高財務責任者および当社の独立監査役との会合。

監査委員会は、その職務の範囲内で注意を喚起された事項を調査し、適当な場合には、この目的のために顧問を雇う権限を有する。監査委員会の各委員は、ナスダック上場基準の財務リテラシー要件を満たしており、 Carla De Geyseleer は、 SEC の規則で定義されている「監査委員会の財務専門家」として資格を有しています。監査委員会財務専門家に、監査委員会および取締役会の委員に一般的に課されるものよりも大きな職務、義務または負債を課すことはありません。

監査委員会は、 SEC の適用規則および Nasdaq の上場基準を満たす書面による憲章の下で運営されており、当社のウェブサイトで入手できます。当社に提供されるすべての監査サービス、および当社の独立した公認会計事務所が Polestar に提供する最小限の非監査サービスを除くすべての許可される非監査サービスは、監査委員会によって事前に承認される必要があります。当社のウェブサイトに含まれる情報は、本レポートに参照することにより組み込まれず、当社のウェブサイトに含まれる情報は、本レポートの一部であるとみなすべきではありません。

報酬委員会

カタログ表

当社の報酬委員会は、カレン · フランシス、ダニエル · リー、ジム · ローワン、カール · トーマス · ノイマンで構成され、カレン · フランシスは報酬委員会の議長を務めています。

報酬委員会は、従業員報酬の評価を支援し、コンサルタントの手数料およびコンサルタントの雇用に関するその他の条件を承認するために、任意の報酬コンサルタントを保持し、解雇する唯一の権限を有します。補償委員会の職務は、とりわけ以下のとおりです。

· 取締役会の要請により、経営者継承計画に関する審査及び取締役会への提言を行う。

· 当社の報酬計画に関する管理 · 審査 · 取締役会への提言を行う。

· 執行役員報酬に関する当社の企業目標および目的の審査および承認、およびこれらの目標および目的に照らして各執行役員の業績を評価し、給与、ボーナスおよび株式および非株式インセンティブ報酬を含む年次報酬を決定し、取締役会の承認を条件とする。

· 他の役員の業績、評価、報酬に関する経営陣の決定を監督する。

報酬委員会は、 SEC およびナスダック上場基準の適用規則を満たす書面による憲章の下で運営されており、当社のウェブサイトで入手できます。当社のウェブサイトに含まれる情報は、本レポートに参照することにより組み込まれず、当社のウェブサイトに含まれる情報は、本レポートの一部であるとみなすべきではありません。

指名と統治委員会

当社の指名 · ガバナンス委員会は、 Karen Francis 、 Daniel Li 、 Jim Rowan 、 Håkan Samuelsson で構成され、 Håkan Samuelsson は指名 · ガバナンス委員会の議長を務めています。指名 · ガバナンス委員会の職務は、とりわけ以下のとおりです。

· 株主による選出または取締役会による任命のための指名者を選定し、取締役会に推薦すること。

· 取締役会の独立性、知識、スキル、経験、多様性などの特徴を考慮して、取締役会の構成を取締役会とともに毎年見直す。

· 取締役会の頻度と構造について提言を行い、取締役会の委員会の機能を監視する。

· 当社に適用可能なコーポレート · ガバナンス · ガイドラインを策定し、取締役会に勧告し、定期的に見直し、必要に応じて変更を取締役会に承認するよう勧告すること。

· 取締役会の年次自己評価を監督します

指名およびガバナンス委員会は、 SEC の適用規則およびナスダック上場基準を満たす書面による憲章の下で運営されており、当社のウェブサイトで入手できます。当社のウェブサイトに含まれる情報は、本レポートに参照することにより組み込まれず、当社のウェブサイトに含まれる情報は、本レポートの一部であるとみなすべきではありません。

“行動規範”

取締役会は、会社のすべての取締役、高級管理者、従業員、およびコンサルタントや請負業者に適用される道徳的行為基準を確立した行動基準を採択した。北極星の重要なコンプライアンス領域は反腐敗、データプライバシー、人権、環境コンプライアンスと社会経済コンプライアンスを含み、競争法、労働法と貿易制裁を含む。行為規則は、競争、知的財産権、利益衝突、適用される政府の法律、規則と条例の遵守、会社の資産、守秘要求、違反行為の通報規則の手続きなどの問題に関連する。北極星は歯に衣を着せない文化を奨励し、従業員や他の利害関係者は報復を心配することなく質問と懸念を提起することができる。法律または法規違反、または北極星行動基準、会社政策または指令に適合しないいかなる行為も、北極星の密告システムSpeakUpによって通報され、完全に匿名であることを保証することができる

取締役または執行役員に関する行動規範の放棄は、速やかに開示され、当社のウェブサイトに掲載されます。コードの変更は、速やかに開示され、当社のウェブサイトに掲載されます。行動規範は、 Polestar のウェブサイトで入手できます。当社のウェブサイトに含まれる情報は、本レポートに参照することにより組み込まれず、当社のウェブサイトに含まれる情報は、本レポートの一部であるとみなすべきではありません。

外国の個人発行業者

当社は、外国の民間発行者として、国内の米国発行者とは異なる米国の証券法の対象となります。当社が取引法に基づく外国民間発行者として資格を有し続ける限り、当社は、米国国内の公開会社に適用される取引法の特定の規定（以下を含む）を免除されます。

· 取引法に基づき登録された証券に関する代理人、同意または認可の勧誘を規制する取引法のセクション。

· インサイダーに株式所有権及び取引活動並びに短期間で行われた取引から利益を得るインサイダーに対する責任について公表する報告書を提出することを要求する取引法の条項。

カタログ表

· 特定の重要な事象が発生した際に、監査されていない財務情報およびその他の特定の情報を含むフォーム 10—Q の四半期ごとの報告書、またはフォーム 8—k の現在の報告書を SEC に提出することを要求する取引法に基づく規則。

また、証券取引法に基づき証券を登録している米国内企業ほど速やかに年次報告書及び財務諸表を SEC に提出する必要はありません。また、重要な情報の選択的開示を制限する規制 FD を遵守する必要はありません。

さらに、当社は、外国の民間発行者であることにより、ナスダックの特定のコーポレートガバナンス要件を免除されています。外国民間発行者の地位は、 Nasdaq のコーポレートガバナンスの要件の大半から免除されますが、当社は、報酬委員会と独立した取締役のみで構成される指名 · ガバナンス委員会を設置する要件を除き、これらの要件を自発的に遵守することを決定しました。

また、ナスダックのルールでは、他社の株式または資産の取得、役員、取締役、従業員またはコンサルタントの出資報酬、支配権の変更、公募以外の特定の取引に関連した特定の状況において、各上場会社が有価証券を発行する前に株主の承認を得ることが一般的に求められています。外国民間発行者として、当社はこれらの要件から免除されており、イングランドおよびウェールズの法律で要求されない場合、クラス A ADS のさらなる発行、または株式報酬計画または株式インセンティブ計画を採択または実質的に改定する前に、株主の承認を得ないことを選択することができます。

当社は、事業合併後の 3 年間において、取締役会が独立取締役の過半数で構成されるという Polestar 規約および株主謝意契約の要件に従い、今後、これらの免除を利用するか、その他の事項に関して母国の慣行に従うことを選択することができます。その結果、その株主は、ナスダックのコーポレート · ガバナンスのすべての要件の対象となる企業の株主に与えられるのと同じ保護を受けない。

制御会社

当社は、ナスダック上場規則の下にある統括会社であるため、以下を含む特定のナスダックのコーポレートガバナンスの要件を遵守しないことを選択することができます。

· 取締役会の過半数は独立取締役で構成されていること（ただし、 Polestar 規約および株主承認契約に基づき、事業合併後の 3 年間は、取締役会は独立取締役の過半数を構成しなければならない）。

· 報酬委員会は、委員会の目的と責任について書面による憲章を付与する独立した取締役から完全に構成されること。

· 指名およびガバナンス委員会は、委員会の目的と責任について書面による憲章を付与する独立した取締役から完全に構成されること。

· 報酬委員会指名委員会ガバナンス委員会の年次業績評価があります

当社は、上記に記載されている場合を除き、今後これらの免除の利用を選択することがあります。その結果、その株主は、ナスダックのコーポレート · ガバナンスのすべての要件の対象となる企業の株主に与えられるのと同じ保護を受けない。

D.従業員

2023 年 12 月 31 日現在、従業員数は 2，515 人を超えています。当社の従業員は、主にスウェーデン、中国、英国、米国に拠点を置いています。

当社は、労働協約に関する現地の国の要件に従う。現在、スウェーデン、フィンランド、オランダ、オーストリアの従業員と団体交渉協定を締結しています。スウェーデンは、当社が従業員組合代表者と積極的に関与している唯一の国です。当社は、これらの組合代表者との関係が良好であり、これらの組合代表者との関与は建設的であると考えています。

E.株式所有権

取締役および執行役員による当社の株式の所有権は、本報告書の第 7 項 A に記載されています。

F 。誤って与えられた補償を回収するための登録者の行動の開示。

2023 年 12 月 31 日に終了した会計年度において、 Polestar の補償請求方針に従って回収する必要がある誤った補償はなかった。当社の補償請求方針は、付録 97.1 MB として含まれます。この年次報告。

項目 7.主要株主及び関連取引について

A.主要株主

以下の表は、米国預託株式の形態における当社の実質所有に関する情報を示しています。

· 発行済株式の 5% 以上の実益所有者

· 当社の各執行役員または取締役

カタログ表

· 会社の執行役員および取締役全員をグループとして

当社は、別段の明記がない限り、表に記載されたすべての者が実質的に所有するすべての株式について、単独の議決権および投資権を有すると考えています。本明細書に別段の記載がある場合を除き、受益所有株式の数および割合は、取引法規則 13 d—3 に従って決定され、その情報は必ずしも他の目的のための受益所有を示すものではありません。この規則の下では、実質所有権には、保有者が単独または共有の議決権または投資権を有する株式、および保有者が本報告書の日付から 60 日以内にオプション、ワラントまたはその他の権利の行使を通じて取得する権利を有する株式が含まれます。

発行済のクラス A 株式は、株主投票に提出されるすべての事項について 1 票の投票権を有します。各クラス b 株は、株主の投票に提出されるすべての事項について 10 票の投票権を有します。各クラス C 株は、株主の投票に提出されるすべての事項について 1 票の投票権を有します。ボルボカーズ優先募集株式、繰延株式および GBP 償還可能優先株式（それぞれ以下に定義）は、議決権を持たず、その保有者に当社の総会への通知を受け、出席、発言または投票する権利はありません。株主には累積議決権はありません。当社の株主は、当該株式に関して支払われるべき金額がすべて支払われていない限り、いかなる株主総会または別個のクラスミーティングでも、当該株式に関して投票する権利を有しません。

本株式の実質所有権は、 2023 年 12 月 31 日時点で発行済および発行済の 2，110，210，323 株に基づいています。当該者が実質的に保有する株式の数及び当該者の持有率を算出する際には、当該者が保有するオプションその他の権利（上記）を有し、現在行使可能であるか、またはその後 60 日以内に行使可能になる株式は、未払いのものとみなされますが、当該株式は、他の者の持有率を算出する際には、未払いのものとみなされません。以下に記載した実質所有率には、（i）発行される可能性のある Earn Out 株式、および（ii）株式計画および従業員株式購入計画により付与される Class A ADS の形態の Class A 株式は考慮されていません。

特に明記がない限り、各受益者の事業住所は Assar Gabrielssons Väg 9 ， 40 5 31 Gothenburg ， Sweden です。


実益所有者の氏名または名称	新株数：	概算パーセンテージ発行済株式
管理職と役員：
トーマス · インゲラス	387,635(1)	*
ペル · アンスガル	164(2)
ハカン · サミュエルソン	1,135,982	*
カーラ · デ · ガイゼリー	200,127(3)	*
カレン C 。フランシス	34,175(4)	*
Donghui （ダニエル）李	7,000	—
カール · トーマス · ノイマン博士	15,190	—
デヴィッド · リヒター	144,455	*
ジェームズ · ローワン	135,357	—
Prof. Dr.hc Winfried Vahland	1,846(5)	*
魏哲（ David ）	24,900	—
取締役 · 執行役員全員（個人 11 名）	2,086,831	*
5% 以上の所有者：
李舒夫(6)(7)	1,725,733,592	81.8%

* 1% 未満です

（ 1 ）インゲラス氏が所有する株式数。さらに、 Ingenlath 氏は、 Polestar At Listing 株式プログラムの一環として 77，635 株の制限株式を付与され、これらはすべて譲渡されました（上記の表で説明されています）。また、 Polestar Post Listing 株式プログラムの一環として 315，060 株のパフォーマンス株式を付与し、 1 回限りの株式ベース保持プログラムの一環として 848，143 株の制限株式を付与しました。

（ 2 ）ボルボカーズからの販売後の 164 台のクラス A ADS の実質所有を含む。

（ 3 ）ボルボカーズからの販売後の 3，377 台のクラス A ADS の実質所有を含む。

（ 4 ） 2022 年 3 月のスポンサー投資に関連して Francis 氏が購入したクラス A ADS を含む。

（5）ボルボカーズからの販売後、 1，846 台のクラス A ADS の実質所有を含みます。

(6)778，121，162個のクラスA米国預託証明書および49，892，575個のクラスB米国預託証明書を含み、PSD Investment Limitedはその記録保持者である。それはまた380，322，995個のAクラスアメリカ預託証明を含み、その中でSnitaは記録保持者であり、3，573，007個のAクラスアメリカ預託証明書であり、北極星GLY 1 LPは記録保持者であり、11，667，519個のAクラスアメリカ預託証明書であり、GLY New Mobility 1.LPは記録保持者であり、502，156，334個のAクラスアメリカ預託証明書、吉利スウェーデン自動車投資会社は記録保持者である。2023年11月22日、PSD Investment Limitedは施設協定を締結した。本プロトコルによる義務の保証として，PSD Investment Limitedは828，013，737件のBクラス米国預託証明書を抵当した.LiホールディングスはPSD Investment Limitedを所有し、直接或いは間接的に吉利の約91.9%の株式を所有し、吉利はボルボ自動車の約78.7%の株式及びGly Capital Management Partners(Cayman)Limited約86.0%の持分を持っている。Gly Capital Management Partners(Cayman)Limitedは北極星GLY GPI，GLY新移動GP 1と北極星GLY GP 1を制御しており，それぞれ北極星GLY 1 LP，GLY新移動性1.LPと北極星GLY 2 LPの一般パートナーである。したがって投票と棄権によって

カタログ表

これらの有価証券に関する決定は最終的に Li Shufu によって行われ、すべてのクラス b ADS がクラス A ADS に転換されると仮定すると、彼は 1，72 5，73 3，592 種類のクラス A ADS の実質所有権を有するとみなされます。Li Shufu は、これらの有価証券の金銭的利益を除き、これらの有価証券の実質所有権を放棄します。Li Shufu と前親の営業住所は 13 / F， Gloucester Tower， The Landmark， 15 Queen ’ s Road Central， Central， Hong Kong 、 Snita の営業住所は Stationswerg 2， 4153 RD Beesd，オランダです。

（ 7 ）ボルボ · カーズはポスターの 62.7% の株式を譲渡した。ボルボ · カーズの Polestar 株式は、 Polestar の発行済株式総額の約 18.0% であり、クラス A の ADS は 380，322，995 社です。PSD Investment Limited は、クラス A ADS 778，12 1，162 件、クラス b ADS 49，89 2，575 件を保有し、引き続き約 39.2% の所有権を保有しています。Geely Sweden Automotive Investment b. V. ，現在、約 23.8% の株式を保有しており、クラス A の ADS は 502，156，334 台です。

所持者

2023 年 12 月 31 日現在、 Polestar はクラス A ADS の約 87 人の記録株主、クラス b ADS の約 2 人の記録株主、クラス C ADS の約 3 人の記録株主を有しています。実際の株主数は、この記録保有者数よりも多く、実質所有者であるが、ブローカー等によってストリートネームで保有されている株主を含みます。この記録保有者数には、信託またはその他の事業体が保有する株主も含まれません。

B.関連者取引

以下に記載されている契約の説明は、完全なものではなく、本報告書に付属するものとして提出された契約の条件によって完全に修飾されています。

事業合併関連協定

パイプ購読協定

2021 年 9 月 27 日、 GGI 及び当社は、 Initial PIPE Investors との Initial PIPE 引受契約を締結し、 Initial PIPE Investors は、非公開募集において、クラス A ADS の形で合計 7，42 5，742 株のクラス A 株式を 1 株当たり 9.0 9 ドルで購入し、総額は 6，750 万米ドルとなりました。12 月の PIPE 購読契約および 2022 年 3 月の PIPE 購読契約の結果、 Polestar は初期 PIPE 投資家、 12 月の PIPE 投資家および 2022 年 3 月の PIPE 投資家に対して合計 25，42 3，445 件のクラス A ADS を 238，82 6，000 米ドルで販売しました。12 月の PIPE サブスクリプション契約と 2022 年 3 月の PIPE サブスクリプション契約は、購入価格を除いて、初期 PIPE サブスクリプション契約と実質的に類似しています。

12 月の PIPE 割当および 2022 年 3 月の PIPE 割当の結果、サブスクリプション契約に基づき購入したクラス A ADS の総投資額と数は変更なしでした。

PIPE 引受契約に基づき、当社は、 PIPE 株式の転売を登録する転売登録明細書（以下「 PIPE 株式の転売登録明細書」）を、事業合併の終了日から 30 日以内に、 SEC に（当社の単独費用と費用で）提出することに同意しました。転売申込書」）、および、その提出後、実用的に速やかに、再販登録声明を有効に宣言するために、商業的に合理的な努力を尽くす。

スポンサー契約書

2021年9月27日、華大遺伝子は当社と華大遺伝子保証人と保証人の引受契約を締結し、これにより、華大遺伝子保証人は業務合併完了日に1株9.09ドルの購入価格で、A類アメリカ預託証明書の形式で9，075，908株のA類株式を購入し、総投資は82，500，000ドルであった。保険者引受契約によると、GGI保証人は業務合併が完了する前に譲渡する権利があり、それは保険者引受契約に基づいてA類アメリカ預託証明書を購入する約束をする。保険者引受契約及び2022年3月の保険者引受協定による譲渡、及び1間連合所属会社が業務合併完了日にA類アメリカ預託株式9.09ドルあたりの買収価格で891，209株A類米国預託証明書を購入した後、保険者は最終的に保険者引受協議の下での負担譲渡を他の各方面に譲渡する。保証人引受契約は最初のPIPE引受プロトコルとほぼ類似しており、異なる点はGGI保証人が企業合併完了前にその承諾を譲渡し、保険者引受契約によって購入するA類アメリカ預託証明書を買収する権利がある点である

ボルボカーズ PIPE サブスクリプション契約

2021年9月27日、GGI及び当社はSnitaとボルボ自動車管材引受協定を締結し、Snitaはオランダの法律に基づいて設立された会社であり、ボルボ自動車の完全資本間接付属会社でもあり、この合意によると、Snitaは企業合併完了日に1株10.00ドルの買収価格で、A類アメリカ預託証明書の形式で10，000，000株のA類株を購入した。ボルボ自動車管材引受協定によると、Snitaは業務合併が完了する前にそれを譲渡する権利があり、ボルボ自動車管材引受協定に基づいてA類アメリカ預託証明書を購入する約束をしている。12月のボルボ自動車管材引受契約と3月のボルボ自動車管材引受協定による譲渡の結果として、ボルボ自動車はその子会社Snitaを通じて最終的に業務合併終了日に米国預託株式10ドル当たり1，117，390台のA類米国預託証明書を購入し、総投資は11，174，000ドルであった。ボルボ自動車管材引受プロトコルは最初の管材引受プロトコルとほぼ類似しており，購入価格の面で異なるだけである。

ボルボ · カーズ優先契約

2021 年 9 月 27 日、当社はスニタとボルボカーズ優先サブスクリプション契約を締結しました。ボルボ · カーズ優先購読契約に基づき、 Snita はボルボ · カーズ優先購読株式を 1 株当たり 10.0 0 ドルの購読価格で購入し、ボルボ · カーズ優先金額に相当する投資額を合計しました。当該購読の収益は、当社の特定の子会社によって支払われるべきまたは支払われるべき特定の買掛金の満たすために使用されます。

カタログ表

ボルボ自動車の元親。ボルボ · カーズ · プレファレンス · 募集株式は、ボルボ · カーズ · プレファレンス · 募集株式の条件に従って、事業合併時にクラス A ADS に転換されました。

登録権協定

二零二一年九月二十七日、当社、前親会社、前母株主、華大遺伝子保証人及び華大遺伝子独立取締役は登録権利協定改正第1号改訂を締結し、いくつかの行政変動を規定して業務合併協定及び12月水道管引受協定の改訂第1号改訂を反映し、登録権利協定改訂第2号を更に改正し、いくつかの行政変動を規定して常習要求及び登録権付き業務合併協定及び2022年3月水道管引受協定の改訂第2号を反映する。2021年12月17日、登録権協定当事者は、企業合併協定と12月の管路引受協定の第1号改正案を反映するために、何らかの行政変更を規定する登録権協定改正案を締結した。2022年3月24日、登録権協定当事者は、企業合併協定修正案2と2022年3月の管路引受協定を反映するために、いくつかの行政変更を規定する登録権協定改正案第2号を締結した。登録権協定に基づき、当社は棚登録声明を提出しました。2023年4月26日、“登録権協定”締結側は“登録権協定改正案第3号”を締結し、Snita定期融資メカニズム下の未償還融資の一部又は全部を転換後に発行可能ないかなる転換株式も登録可能証券の定義に適合することを規定した。

前述の登録権利契約の概要は完全ではなく、登録権利契約の条件によって完全に修飾されています。

クラス C 令状の改正

GGIとComputerShareは，本報告の添付ファイルとしてC類株式証修正案を締結した。C類権証修正案はSPAC権証協定を修正した。C類株式証修正案によると、(I)各華大遺伝子公開株式証は自動的に解約及び終絶し、そして1部のC-1アメリカ預託株式種別株式を受け取る権利に変換し、1株C-1株式に相当し、1株11.5ドルの行使価格C-1アメリカ預託株式でA類米国預託株式を買収する権利がある(あるいは行使時に当社が米国預託証明メカニズムを使用しなくなった場合、A類株式を買収する)ことを代表し、北極星細則に記載された調整、条項及び制限に制限されなければならない。(Ii)各華大遺伝子公募株式証は自動的に解約及び終了し、そしてC-2アメリカ預託株式カテゴリ株式を受け取る権利があることに変換し、C-2株式に相当し、C-2アメリカ預託株式11.5ドルの行使用価格でA類アメリカ預託株式を買収する権利がある(あるいは行使時に当社が米国預託株式メカニズムを使用しなくなった場合、A類株式を買収する)、北極星定款に記載されている調整、条項及び制限制限を受けなければならない；及び(Iii)上記(I)、(Ii)及び(Iii)条に記載されている場合、太古株権契約は終了する。その中に列挙された条項と条件の制約を受ける

株主ご利用のお知らせ

2021年9月27日、前親会社、前親会社株主、ボルボ自動車会社と当社は、本報告の添付ファイルとして“株主確認協定”を締結しました。株主確認協議によると、前親会社及び前親会社の株主は(I)企業合併が完了した時、初期取締役会には9人の取締役が含まれ、その大部分は独立取締役である；(Ii)企業合併完了後3年以内に、前親会社及び前親会社株主は、少なくとも2人の独立取締役が罷免に賛成しない限り、(Iii)企業合併完了後3年以内に、当社の任意の独立取締役を罷免することに賛成票を投じない。前親会社及び前親会社株主は当社に独立取締役の更迭について株主総会を開催することを要求しないこと、及び(Iv)は企業合併完了後3年以内に、前親会社及び前親会社株主は北極星定款細則の取締役会構成或いは当社取締役任免に関するいかなる改正にも賛成票を投じないであろう。GGI発起人は第三者受益者が上記の約束を強制的に実行する権利を持っている

企業関係および関係者取引

ボルボ · カーズとジーリーとの契約

スニタ定期ローンの手配提供最高10ドルの信用手配で、期限は2027年6月20日までです。この施設はドル建てで，一般企業用途に利用可能である。この融資項目に適用される借入金の金利は、定期SOFR(この融資で述べたように、下限ゼロ)に4.97%を加える。このローンの利息期限は6ヶ月で、違約利息は期限超過金額の1%で計算されます。この融資は最終終了日に返済しなければならないが、Snitaが選択権を行使し、Qeoの株式交換価格で全または一部の融資をQeoに関する自社株式(当該等の株式、“株式交換株式”)に転換することが規定されている。Qeoは、少なくとも350，000，000ドル(または借り手および代理人が時々合意する可能性のある他の金額)に相当し、5つ以上(または借り手および代理人が時々合意する可能性のある他の数)の機関投資家が今回の発売に参加する会社の株式の任意のカテゴリの株式(または預託証明書または株式を代表する他の証券)の要約を意味する。“Qeo転換価格”とは、Qeoが関連株式を売却する1株当たりの価格に基づいて、現行の為替レート(融資ツールで定義されているように)でドルに換算することを意味する(例えば、発行価格はドルではない)。当社は返済済みSnitaの定期ローン手配のいかなる部分も借り入れてはいけません。当社のこの融資メカニズムの下での債務は担保や担保を受けていません。この融資には、会社に対して何らかの買収、融資、担保を行う能力の制限を含むが、これらに限定されない慣用的な負の契約が含まれている。この施設はまた、特定の情報承諾および高度管理者に接触する機会を含むが、これらに限定されない特定の平権条約を含む。この施設にはいくつかの慣用的な陳述と保証が含まれているが、ある常習の重要性、最適な知識とその他の制限条件の制約を受けなければならない。この融資メカニズムは、ある違約事件が発生すると、当社はその義務の履行を加速することができると規定している。このような違約事件はSnitaに対する違約、陳述と保証の重大な不正確、契約違反、私たちの他の債務との交差加速、会社の手配、清算、清算或いは類似の手続き、債権者がある最低金額を超える資産に影響を与える過程、及びその他の習慣的な違約事件を含む。その施設はイギリスの法律によって管轄されている。

カタログ表

吉利定期ローン提供最高250，000，000ドルの信用スケジュールは、期限は2027年6月20日までです。この施設はドル建てで，一般企業用途に利用可能である。この融資項目に適用される借入金の金利は、定期SOFR(この融資で述べたように、下限ゼロ)に4.97%を加える。このローンの利息期限は6ヶ月で、違約利息は期限超過金額の1%で計算されます。この融資は最終終了日に返済しなければならないが、吉利スウェーデン自動車投資会社が選択権を行使し、Qeo株式交換価格で融資の全部または一部をQeo関連の自社株式(当該などの株式、“株式交換”)に転換することが規定されている。Qeoは、少なくとも350，000，000ドル(または借り手および代理人が時々合意する可能性のある他の金額)に相当し、5つ以上(または借り手および代理人が時々合意する可能性のある他の数)の機関投資家が今回の発売に参加する会社の株式の任意のカテゴリの株式(または預託証明書または株式を代表する他の証券)の要約を意味する。“Qeo転換価格”とは、Qeoが関連株式を売却する1株当たりの価格に基づいて、現行の為替レート(融資ツールで定義されているように)でドルに換算することを意味する(例えば、発行価格はドルではない)。当社は返済済みの吉利定期ローン手配のいかなる部分も借り入れてはいけません。当社のこの融資メカニズムの下での債務は担保や担保を受けていません。この融資には、会社に対して何らかの買収、融資、担保を行う能力の制限を含むが、これらに限定されない慣用的な負の契約が含まれている。この施設はまた、特定の情報承諾および高度管理者に接触する機会を含むが、これらに限定されない特定の平権条約を含む。この施設にはいくつかの慣用的な陳述と保証が含まれているが、ある常習の重要性、最適な知識とその他の制限条件の制約を受けなければならない。この融資メカニズムは、ある違約事件が発生すると、当社はその義務の履行を加速することができると規定している。このような違約事件は吉利スウェーデン自動車投資会社に対する支払い違約、陳述と保証の重大な不正確、契約違反、私たちの他の債務との交差加速、会社の手配、清算或いは類似の手続き、ある最低金額を超える資産に影響を与える債権者手続き、及びその他の習慣的な違約事件を含む。その施設はイギリスの法律によって管轄されている。

♪the the the枠組み譲渡と許可協定ボルボ自動車会社と北極星性能ABでは、2018年10月31日と自動車モデル割当と許可プロトコル2018年10月31日にボルボ自動車と北極星性能会社の間で補足しました手紙を同封する日付は2018年10月31日で、ボルボ自動車会社、北極星性能会社と北極星新エネルギー自動車有限公司が署名し、“自動車モデル譲渡とライセンス契約修正プロトコル”ボルボ自動車と北極星性能会社の間で2021年5月5日に調印された協定は、北極星1号と北極星2号で使用される技術の譲渡と許可を管理する協定である。これらの協定は、北極星性能会社がボルボ自動車会社のコストの特定の割合に基づいて公平な値上げを加えてボルボ自動車会社に費用を支払うことを規定している。“自動車モデル譲渡及びライセンス契約”は、契約に基づいて付与されたライセンスのライセンス有効期間内に依然として有効である。フレーム譲渡とライセンス契約は，双方が締結したすべての車種譲渡とライセンス契約の満了または終了後6ヶ月以内に有効である。また、“自動車モデル譲渡及び許可協定”は、書面による違約通知から60日以内に終了するか、または他方の破産後直ちに終了することができる。プロトコルにより，Polestar Performance ABは一定の終了とキャンセル権利を持つ.ボルボ自動車会社、Polestar Performance ABとPolestar新エネルギー自動車有限公司との間の日付が2018年10月31日であることによると、ここで説明する車種譲渡·許可協定は、以下の段落の車種譲渡·許可協定と同様の合意を構成することを目的としている。2020年12月23日、ボルボ自動車会社とPolestar Performance ABは、自動車車種譲渡と許可合意による紛争について和解合意に達した。和解協定では、ボルボ自動車会社はPolestar Performance ABが何らかの部品の引き渡し遅延と欠陥部品の納入によるPolestar車両のリコール費用と損失を賠償することを規定している。ボルボ自動車会社は自動車モデルと許可協定に基づいてこのようなクレームを解決することに同意した

サイドレターに基づき、 1 つの車種譲渡およびライセンス契約の終了により、ボルボカー株式会社は、他の車種譲渡およびライセンス契約を直ちに終了する権利を与えます。

PHEV IP サブライセンス契約2018 年 9 月 4 日付のボルボカー · コーポレーションと Polestar Performance Ab の間のサブライセンス契約は、 Polestar 車両で使用される特定の技術に関するサブライセンス契約です。この契約では、 Polestar Performance Ab は、契約に従って決定された車両 1 台あたりの料金をボルボカーズに毎月支払うことが規定されています。本契約は、違反の書面による通知から 90 日以内、または相手方の破産に伴い直ちに終了することができます。

PHEV IP サブライセンス契約， 2018 年 9 月 7 日付でボルボカー株式会社とポースター新エネルギー車両株式会社との間で締結された。ノバーション協定，日付は 2020 年 12 月 8 日現在、 Polestar New Energy Vehicle Co. 、株式会社ポスター自動車中国流通株式会社、株式会社とボルボカーコーポレーションは、ポスター車両で使用される特定の技術に関するサブライセンス契約です。この契約では、 Polestar Performance Ab は、契約に従って決定された車両 1 台あたりの料金をボルボカーズに毎月支払うことが規定されています。さらに、「デフォルトのイベント」（本契約で定義される）が発生した場合、デフォルトしていない当事者は、直ちに本契約を終了することができます。

変更管理契約書2020 年 6 月 12 日付のボルボカー · コーポレーションと Polestar Performance Ab の間の契約は、 Polestar 1 の特定の技術に対する特定のアップデートおよびアップグレードを規制する契約です。本契約では、 Polestar Performance Ab は、ボルボカー · コーポレーションに、アームの長さ増額を適用して時間および材料ベースで計算されたボルボカー · コーポレーションの実際の開発コストの 100% に基づく手数料を支払うものとします。契約に基づき請求される時給料金は、毎年見直し、更新されます。本契約は、 12 ヶ月前書面による通知により終了しない限り、本契約に基づいて付与されたライセンスのライセンスのライセンスの有効期間中、有効なままです。また、契約は、違反の書面による通知から 60 日以内に、または相手方の破産に伴い直ちに終了することができます。さらに、 Polestar Performance Ab は、契約に基づく特定の終了およびキャンセル権も有します。

サービス協定日付は2018年10月31日、ボルボ自動車会社と北極星新エネルギー自動車有限会社、経由ノバーション協定北極星新エネルギー自動車有限公司、北極星自動車中国販売有限会社とボルボ自動車会社の間で締結された、期日が2020年12月8日のサービス協定はサービス協定であり、ボルボ自動車会社が北極星自動車中国販売有限会社に提供するいくつかの調達サービスを規範化する(北極星新エネルギー自動車有限会社は更新協定に従ってこの協定の下での権利と義務を同社に譲渡する)。同協定は、北極星自動車中国流通有限会社はボルボ自動車会社に半年ごとのサービス料、サービス料は時間と材料で計算し、発生したすべてのコストで計算し、1時間当たりの料金率は双方の同意を経て毎年審査と更新を行うことを規定している。本プロトコルは最終状態報告の日に終了するが，いずれも終了することができる

カタログ表

「 60 日間の書面による通知」ポスター自動車中国流通株式会社、株式会社は、 30 日前書面による通知により、本契約に基づき実施されたサービスを便宜的にキャンセルする権利を有します。さらに、契約は、違反の書面による通知から 14 日以内に、または相手方の破産時に直ちに終了することができます。

サービス協定ボルボ自動車科技(上海)有限公司と北極星新エネルギー自動車有限公司が締結したサービス協定は、期日は2020年11月17日であり、ボルボ自動車科技(上海)有限公司はこの合意に基づいて北極星新エネルギー自動車有限公司に北極星新エネルギー自動車有限公司成都工場が北極星自動車を維持するために必要な調達サービスを提供する。協定によると、北極星新エネルギー自動車株式有限公司はボルボ自動車技術(上海)有限公司に時間別料金のサービス料を支払い、このサービス料はサービスを提供する実際に必要な時間を基礎とする。サービス料を計算するための時間率は、発生したすべてのコストに公平な値上げを加えて計算され、時間率はボルボ自動車技術(上海)有限公司によって毎年決定される。その協定はサービスが完了するまで効果的だった。便宜上、どちらも60日前に書面で契約終了を通知することができます。また、いずれの当事者も、書面で違約を通知した日から30日以内に契約を終了したり、相手が破産した場合には直ちに契約を終了したりすることができる。北極星新エネルギー自動車有限公司はまた一定のサービス廃止権を持っており、ボルボ自動車技術(上海)有限公司のある違反行為に対して即時停止権を持っている“サービス契約”2020年11月13日現在、ボルボ自動車会社と北極星新エネルギー自動車有限公司との間の合意も成都工場に必要な北極星自動車の調達サービスを管理しており、その条項は先に述べた合意を大きく反映しているが、契約によりボルボ自動車会社はサービスプロバイダとして機能している

サービス協定日付は2018年10月31日、ボルボ自動車会社と北極星新エネルギー自動車有限会社、経由ノバーション協定期日は2020年12月8日で、北極星新エネルギー自動車有限会社、北極星自動車中国販売有限会社とボルボ自動車会社の間で締結されたサービス協定に基づき、ボルボ自動車は北極星新エネルギー自動車有限公司と北極星自動車中国販売有限会社にそれぞれ北極星1号と北極星2号に関連する製造工程サービスを提供する。協定では、適用される北極星実体はサービス提供に要する推定時間数に基づいて、半年ごとにボルボ自動車にサービス料を支払い、時間ごとに料金を徴収することが規定されている。サービス料を計算するための1時間当たりの料金は、発生したすべてのコストに合理的な値上げを加えて計算され、1時間当たりのレートは双方が毎年決定する。本協定は，協定が述べた最後の状況報告の日まで有効である.便宜上、どちらも60日前に書面で契約終了を通知することができます。また、いずれの当事者も、書面で違約を通知してから14日以内に契約を終了するか、他方が破産した場合には直ちに契約を終了することができる。適用される北極星エンティティも30日間の書面通知後に便宜上提供されたサービスをキャンセルする権利がある。♪the the theサービス協定大慶ボルボ乗用車製造有限公司は北極星新エネルギー自動車有限公司と締結し、日付は2018年12月21日、経ノバーション協定北極星新エネルギー自動車有限会社、北極星自動車中国流通有限会社と大慶ボルボ自動車製造有限会社の間の合意日は2020年12月8日であり、北極星自動車製造有限会社は北極星自動車生産に関連する製造工程サービスの提供を管理し、その条項は前に述べた合意を大きく反映しているが、大慶ボルボ自動車製造有限会社はサービス提供者として機能している。2020年12月23日、ボルボ自動車会社と北極星新エネルギー自動車有限公司はサービス合意による紛争について和解合意に達した。和解協定では、ボルボ自動車会社は北極星新エネルギー自動車有限公司とある部品の納入遅延と欠陥部品の納入による北極星自動車リコールに関する費用と損失を賠償することが規定されている

サービス協定日付は2018年10月31日、ボルボ自動車会社と北極星新エネルギー自動車有限会社、経由ノバーション協定2020年12月8日、北極星新エネルギー自動車有限会社、北極星自動車中国販売有限会社とボルボ自動車会社の間で締結されたサービス協定に基づき、ボルボ自動車会社は北極星新エネルギー自動車有限公司と北極星自動車中国販売有限会社にそれぞれ北極星1号と北極星2号に関連する物流工事サービスを提供した。この協定では、適用される北極星エンティティは、時間料率で徴収されるサービス提供に要する推定時間数に基づいてボルボ自動車会社に半年ごとのサービス料を支払うことが規定されている。サービス料を計算するための1時間当たりの料金は、発生したすべてのコストに合理的な値上げを加えて計算され、1時間当たりのレートは双方が毎年決定する。その協定はその協定が言及された最後の状況報告の日まで有効だった。便宜上、どちらも60日前に書面で契約終了を通知することができます。また、いずれの当事者も、書面で違約を通知してから14日以内に契約を終了するか、他方が破産した場合には直ちに契約を終了することができる。適用される北極星エンティティはまた、30日の書面通知後に便宜上提供されたサービスをキャンセルする権利がある。♪the the theサービス協定ボルボ自動車(アジア太平洋)投資控股有限公司と北極星新エネルギー自動車有限公司が署名し、日付は2018年12月21日、経ノバーション協定北極星新エネルギー自動車有限公司、北極星自動車中国流通有限公司とボルボ自動車(アジア太平洋)投資控股有限公司も北極星自動車生産に関連する物流工事サービスの提供を管理し、その条項は以前に述べた合意を大きく反映しているが、ボルボ自動車(アジア太平洋)投資持株有限公司はサービスプロバイダーとして機能している

サービス協定日付は2018年8月9日、中嘉自動車製造(成都)有限公司と北極星新エネルギー自動車有限会社、経由“サービス契約修正プロトコル”中嘉自動車製造(成都)有限公司と北極星新エネルギー自動車有限公司が2020年8月26日に締結したサービス協議ABは、中嘉自動車製造(成都)有限公司が北極星新エネルギー自動車有限公司に提供する北極星1号めっきに関するいくつかのサービスのサービス協定である。同協定は、北極星新エネルギー自動車有限公司が実際の総コストで中嘉自動車製造(成都)有限公司に毎月のサービス料を支払い、コスト付加法を用いて公平な価格に値上げすることを規定している。このサービス料は双方が毎年審査·更新し、基準研究に基づいている。その協定は終了するまで効果的だった。便宜上、どちらも六ヶ月前に書面で本契約を終了することができます。さらに、合意は、違約により書面通知が出されてから30日以内に終了するか、または他方が倒産したときに直ちに終了することができる。協定によると、北極星新エネルギー自動車有限公司は追加のサービスキャンセルと停止権も持っている

サービス協定Volvo Car Belgium NV ， Ltd. と Polestar Performance Ab との間の 2019 年 12 月 17 日付の契約。サービス契約の改正2020 年 3 月 4 日付のボルボカー · ベルギー NV ， Ltd. と Polestar Performance Ab との間で締結された契約は、ボルボカー · ベルギー NV ， Ltd. がベルギーのゲントにある ESDIC にある Polestar Performance Ab に提供する Polestar 車両に関連する様々なサービスのパフォーマンスを管理します。この契約では、 Polestar Performance Ab はボルボカーベルギー NV ， Ltd. に、コストプラス法による時給に基づく毎月のサービス料を支払うことが規定されています。時給料金は

カタログ表

ボルボカーベルギー NV 、 Ltd. が毎年決定します。Volvo Car Belgium NV と Polestar Performance Ab は、サービス提供のために発生したすべての費用を Volvo Car Belgium ， Ltd. に補償します。本契約は、サービスが完了するか、または契約が終了するまで有効です。いずれの当事者も、 60 日間の書面による通知により、都合の良い理由により契約を終了することができます。さらに、いずれかの当事者は、違反の書面による通知から 30 日以内に、または他方の当事者の破産時に直ちに終了することができます。Polestar Performance Ab は、契約に基づく追加のサービスキャンセルおよび終了権も有します。

部品供給契約書， 2018 年現在、 Polestar New Energy Vehicle Co. との間、Ltd. と浙江 Haoqing 自動車製造有限公司、Ltd. 成都支店は、浙江省 Haoqing 自動車製造有限公司を支配する供給契約です。株式会社成都支店の Polestar New Energy Vehicle Co. からの部品購入、Ltd. 契約は、浙江省 Haoqing 自動車製造有限公司、成都支社は Polestar New Energy Vehicle Co. を補償する必要があります。ポスター新エネルギー車両株式会社のすべてのコンポーネントの集合体で、暦年中に供給する株式会社。この補償は、アームの長さの価格原理を用いて計算されます。契約は、終了しない限り、毎年 1 月 1 日に自動的に延長されます。本契約の全部または一部は、相手方の破産時に直ちに終了することができ、いずれかの当事者は、 12 ヶ月前書面による通知により便宜上終了することができる。

総代理店協定2020年1月1日から発効し、浙江浩清自動車製造有限公司成都支社と北極星自動車中国販売有限会社との間の合意は北極星製品の製造と流通に関する合意である。協定によると、浙江浩清自動車製造有限公司成都支社は北極星自動車中国販売有限公司にある貨物を供給し、それから北極星自動車中国販売有限会社自身或いは許可販売店を通じて販売することになっている。北極星自動車中国販売有限会社は浙江浩清自動車製造有限公司成都支社の契約製品のすべての費用を賠償する。この協定は2年ごとに2ヶ月の通知しか出さず、その後の任意の翌年の12月31日から発効する。終了通知が出されない限り、協定の有効期間はさらに2年間延長されるだろう。また，いずれも本プロトコルの規定により，“正当な理由”でただちに本プロトコルを終了することができる

ライセンス、ライセンス譲渡、サービス契約ボルボ自動車会社と北極星性能会社との間の合意は、2021年2月15日に、ボルボ自動車会社が北極星性能会社に開発サービスを提供する許可譲渡とサービス協定である。この協定は、Polestar Performance ABが将来の北極星2車種年間計画で使用するために、ボルボ自動車会社が開発、譲渡、または許可するいくつかの技術に関するものである。この合意によると、毎月支払われる費用は、使用コスト加算方法によって推定される開発コストと、時間単位で料金を徴収するサービスに実際に要する時間数に基づいている。時給はボルボ自動車会社が毎年確定しています。プロトコルは、サービス実行中およびプロトコルに従って付与されたライセンスのライセンス有効期間内で依然として有効である。いずれの当事者も、書面で違約を通知してから60日以内に契約を終了するか、他方が破産した場合には直ちに契約を終了することができる。協定によると、北極星性能会社はまた追加のサービスキャンセルと停止権を持っている。ボルボ自動車会社が何らかの規定に違反した場合、Polestar Performance ABも120日前に書面で合意を終了する権利がある。Polestar Performance ABは30日間の書面通知後に便宜上“Polestar Technology”や“PS Unique Volvo Technology”(それぞれの定義はプロトコル参照)の交付を取り消すことができるが，双方が“Volvo Technology”(定義プロトコル参照)を交付する能力は制限されている

ライセンス及びライセンス譲渡契約2021 年 2 月 15 日付のボルボカー · コーポレーションとポースタール · オートモーティブ · チャイナ · ディストリビューション · 有限公司との間のライセンス契約は、ボルボカー · コーポレーションがポースタール · オートモーティブ · チャイナ · ディストリビューション · 有限公司に対し、ポースタール 2 の将来のモデル年度プログラムで使用される技術の開発に関する特定の開発サービスを提供するものとします。本契約の条件は、上記パラグラフに記載されたライセンス、ライセンス譲渡およびサービス契約の条件を大きく反映しています。

自動車モデル製造プロトコル浙江浩清自動車製造有限公司第一自動車支社は北極星新エネルギー自動車有限公司と締結し、日付は2018年11月28日、経ノバーション協定北極星新エネルギー自動車株式会社、北極星自動車中国取扱(台州)有限公司と浙江浩清自動車製造有限公司第一自動車支社は2021年7月7日に調印した北極星2の路橋製造工場での製造に関する合意に調印した。協定によると、ユーラシア自動車製造(台州)有限公司は車両を製造と組み立てて最終状態に近づいており、浙江浩清自動車製造有限公司第一自動車支社が完成し、完成した製品を北極星自動車中国流通(台州)有限公司に売却する(更新協定により、北極星新エネルギー自動車有限公司が代替される)。これらの製品の定価はその全生産コストに基づいており、北極星自動車中国流通(台州)有限公司のSを含めて工場共通コストの割合で定価を行い、特定の基準による審査と調整の値上げを行う。同工場で生産された自動車の価格は毎年浙江浩清自動車製造有限公司第一自動車支社が確定した保有量と推定生産コストに基づいて確定し、月ごとに審査と改訂を行う。この協定は発効7年後に終了し、いずれか一方は書面で違約を通知してから60日以内に終了するか、他方が破産した場合には直ちに終了することができる。北極星自動車中国取扱(台州)有限公司が合意終了前に路橋工場での車両生産を停止すれば、北極星自動車中国取扱(台州)有限公司は一定の撤退費用を支払わなければならない

自動車モデル製造プロトコル， 2018 年 11 月 26 日現在、アジアユーロ自動車製造（台州）有限公司との間で、Ltd. と Polestar Performance Ab 、補足自動車製造契約， 2021 年 5 月現在、 Polestar Performance Ab と Asia Euro Manufacturing （ Taizhou ） Co. Ltd. の間で、修正された自動車モデル製造協定の修正2021 年 7 月 7 日付の Polestar Performance Ab と Asia Euro Automobile Manufacturing （ Taizhou ） Co. Ltd. の間で締結された契約は、 Asia Euro Automobile Manufacturing （ Taizhou ） Co. Ltd. が完成した Polestar 2 車両を鹿橋工場で製造し、 Polestar Performance Ab に売却することを管理する契約です。本契約の条件は、上記で述べた自動車モデル製造契約の条件を大きく反映しています。

ライセンス、ライセンス譲渡、サービス契約， 2019 年 6 月 30 日付でボルボカーコーポレーションと Polestar Performance Ab との間で締結された。手紙を同封する， 2019 年 6 月 30 日現在、ボルボカー株式会社、ボルボカーズ（中国）投資有限公司との間で、株式会社Polestar Performance Ab と Polestar New Energy Vehicle Co. Ltd.修正されたライセンス契約、ライセンス契約およびサービス契約の修正契約， 2019 年 12 月 19 日付でボルボカー株式会社と

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Polestar Performance Ab は、特定の開発サービスおよび技術に関連するライセンス譲渡およびサービス契約です。本契約は、本サービスの履行期間および本契約に基づいて付与されたライセンスのライセンス期間の有効期間中も有効です。いずれの当事者は、違反の書面による通知から 60 日以内に、または他方の当事者の破産時に直ちに終了することができます。ボルボカーコーポレーションによる特定の違反が発生した場合、 Polestar Performance Ab は 120 日前書面による通知で契約を終了する権利も有します。Polestar Performance Ab は、「 Polestar Technology 」または「 PS Unique Volvo Technology 」（それぞれ、本契約で定義される）の納入を 30 日前書面による通知により便宜的にキャンセルすることがありますが、「 Volvo Technology 」（本契約で定義される）の納入をキャンセルする双方の能力は制限されています。

許可協定日付は2019年6月30日、ボルボ自動車会社と北極星新エネルギー自動車有限公司で、補足します手紙を同封する日付は2019年6月30日で、北極星性能会社、北極星新エネルギー自動車有限公司、ボルボ自動車会社とボルボ自動車(中国)投資有限公司が署名し、経由したノバーション協定北極星新エネルギー自動車有限会社、北極星自動車中国販売有限会社とボルボ自動車会社の間で調印された、日付が2020年12月8日の許可協定は中国北極星3に関連するある技術の許可協定である。このプロトコルは、そのプロトコルによって付与されたライセンスのライセンス有効期間内に依然として有効である。いずれの当事者も、書面で違約を通知してから60日以内に契約を終了するか、他方が破産した場合には直ちに契約を終了することができる。ボルボ自動車会社に何らかの違反が発生した場合、北極星も120日前に書面で合意を終了する権利がある。Polestarは30日間の書面通知後に便宜上“PS独自のボルボ技術”(プロトコルで定義されているような)の交付を取り消すことができるが，双方が“ボルボ技術”(プロトコルで定義されているような)の交付を取り消す能力は限られている

サービス協定ボルボ自動車(中国)投資有限公司と北極星新エネルギー自動車有限公司が署名し、日付は2019年6月30日であり、補充する手紙を同封する， 2019 年 6 月 30 日現在、ボルボカー株式会社、ボルボカーズ（中国）投資有限公司との間で、株式会社Polestar Performance Ab と Polestar New Energy Vehicle Co. Ltd.修正された “サービス契約修正プロトコル”日付は2019年11月28日、ボルボ自動車(中国)投資有限公司と北極星新エネルギー自動車有限会社、経由ノバーション協定北極星新エネルギー自動車有限公司、北極星自動車中国販売有限公司とボルボ自動車(中国)投資有限公司が2020年12月8日に調印した北極星3号の製造工事、物流工事と調達サービスに関するサービス協定は、北極星新エネルギー自動車有限公司、北極星自動車中国販売有限公司とボルボ自動車(中国)投資有限公司が共同で署名し、中国に適用される北極星実体に提供する。協定では、適用される北極星実体はボルボ自動車(中国)投資有限公司の3社の関連会社((I)ボルボ自動車(アジア太平洋)投資控股有限公司、(Ii)ボルボ自動車科技(上海)有限公司、(Iii)中嘉自動車(成都)有限公司)に支払うことが規定されている。彼らは合意に基づいて提供されるサービスの固定費用。このプロトコルは、サービス提供中および適用される北極星エンティティに付与される許可証の有効期間内に依然として有効である。いずれの当事者も、書面で違約を通知してから60日以内に契約を終了するか、他方が破産した場合には直ちに契約を終了することができる。適用される北極星実体も90日間書面で通知した後、便宜上ボルボ自動車(中国)投資有限公司が提供したサービスをキャンセルする権利がある

手紙を同封する， 2019 年 6 月 30 日現在、ボルボカー株式会社、ボルボカーズ（中国）投資有限公司との間で、株式会社Polestar Performance Ab と Polestar New Energy Vehicle Co. Ltd.これらの当事者の意図は、前の 4 つのパラグラフに記載された主要な合意のそれぞれが実際に 1 つの合意を構成することである。上記に照らして、サイドレターでは、 4 つの契約に基づきボルボ事業体に支払うべき総額を、サイドレターに記載されているように、 Polestar 事業体間で公平に分配する当事者の意図が定められています。

サービス協定ボルボ自動車科技(上海)有限公司と北極星自動車中国流通有限会社の間の合意は、期日は2020年8月31日であり、サービス協定であり、ボルボ自動車科技(上海)有限公司が北極星自動車中国流通有限会社に提供する成都工場の北極星3生産に関するある間接調達サービスを管轄している。協定では、北極星自動車中国販売有限会社はボルボ自動車技術(上海)有限公司に実際のサービス提供に要する時間数で計算した毎月サービス料を支払うことが規定されている。時給はボルボ自動車技術(上海)有限公司が毎年決定しており、計算方法はすべてのコストに合理的な値上げを加える。この合意はサービスが完了するまで有効である。便宜上、どちらも60日前に書面で契約終了を通知することができます。また、いずれの当事者も、書面で違約を通知した日から30日以内に契約を終了したり、相手が破産した場合には直ちに契約を終了したりすることができる。この協定によると、北極星自動車中国流通有限会社は追加のサービスキャンセルと停止権も持っている

サービス協定ボルボ自動車会社と北極星自動車中国販売有限公司が締結した2020年9月1日に締結されたサービス協定は、ボルボ自動車会社が北極星自動車中国販売有限会社に提供するボルボ自動車会社成都工場の北極星3生産に関するある間接調達サービスを管轄している。協定では、北極星自動車中国販売有限会社はサービス提供に要する実際の時間数に基づいて、毎月ボルボ自動車会社にサービス料を支払うことが規定されている。時給はボルボ自動車会社が年度ごとに決定し、その計算方法は全コストに合理的な値上げを加える。その協定はサービスが完了するまで効果的だった。便宜上、どちらも60日前に書面で契約終了を通知することができます。また、いずれの当事者も、書面で違約を通知した日から30日以内に契約を終了したり、相手が破産した場合には直ちに契約を終了したりすることができる。この協定によると、北極星自動車中国流通有限会社は追加のサービスキャンセルと停止権も持っている

許可協定ポスター · パフォーマンス · アブとボルボ · カー · コーポレーションとの間の 2020 年 12 月 23 日付のライセンス契約は、ポスター · パフォーマンス · アブが開発した特定の知的財産に関するライセンス契約です。本契約は、契約に基づいて付与されたライセンスのライセンス期間（ 2024 年モデル年まで）の有効期間中、有効です。いずれの当事者は、違反の書面による通知から 30 日以内に、または他方の当事者の破産時に直ちに終了することができます。

パフォーマンスソフトウェア契約書2020 年 1 月 1 日付の Polestar Performance Ab と Volvo Car Corporation の間の契約は、 Polestar Performance Ab が Volvo Car Corporation に対して、ソフトウェアダウンロード用のインフラストラクチャに配布するための性能向上ソフトウェアの設計、開発、供給に関する契約です。契約は、いずれかの当事者が契約を終了するまで有効です。いずれかの当事者は、次のモデル年の開始の少なくとも 6 ヶ月前（毎年の第 17 週、第 1 日）に他の当事者に通知することにより、便宜上契約を終了することができます。便宜のために契約を終了した場合、契約は次のモデル年の開始まで有効になります。いずれの当事者は、違反の書面による通知から 30 日以内に、または他方の当事者の破産時に直ちに終了することができます。

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財務承諾協定-車両組み立て投資2020年2月27日までに、中嘉自動車製造(成都)有限公司と北極星自動車中国流通有限会社との間の合意が成立し、同協定は北極星自動車中国流通有限公司を設立し、Sは拘束力のある約束を立て、中嘉自動車製造(成都)有限公司がボルボ自動車会社成都工場が北極星3を生産することに対する投資を支払うために使用された。同協定では、双方が北極星自動車の成都工場での実際の生産について別の合意に達する予定であることも規定されている。双方が次の北極星自動車生産協定に署名するまで、この協定は効果的だった。いずれの当事者も、書面で違約を通知してから60日以内に契約を終了するか、他方が破産した場合には直ちに契約を終了することができる。合意が約束したある時点までに、北極星自動車中国販売有限会社は60日前に書面通知で合意を終了することができ、中嘉自動車製造(成都)有限会社は救済できない重大な違約行為が発生すれば、協定を終了することができる

サービス協定中嘉自動車製造(成都)有限公司と北極星自動車中国販売有限公司が締結したサービス協定は、期日は2021年2月であり、この協定によると、北極星自動車中国販売有限会社は中嘉自動車製造(成都)有限公司Sを買収して成都工場で北極星3の生産を支援するためのサービスを提供する。協定では、北極星自動車中国販売有限会社はサービス履行に要する実際の時間数に基づいて、毎月中嘉自動車製造(成都)有限公司にサービス料を支払うことが規定されている。時給は発生したすべてのコストに合理的な値上げを考慮しており、この時給は中嘉自動車製造(成都)有限公司が毎年決定している。その協定はサービスが完了するまで効果的だった。便宜上、どちらも60日前に書面で契約終了を通知することができます。また、いずれの当事者も、書面で違約を通知した日から30日以内に契約を終了したり、相手が破産した場合には直ちに契約を終了したりすることができる。この協定によると、北極星自動車中国流通有限会社は追加のサービスキャンセルと停止権も持っている。♪the the theサービス協定ボルボ自動車会社と北極星自動車中国流通有限会社との合意は、日付は2021年4月28日であり、先に述べた合意を大きく反映しているが、ボルボ自動車会社はサービスプロバイダとして機能している

財務承諾協定-車両組み立て投資ボルボ自動車会社とPolestar Performance ABとの合意は，2021年3月17日であり，ボルボ自動車米サウスカロライナ州工場がPolestar 3自動車の生産を計画していることに関する合意である。この合意は、Polestar Performance ABに対して、サウスカロライナ州工場でPolestar 3自動車を製造および組み立てするために必要な設備のような共通設備に関するいくつかの投資を支援するための拘束力のある約束を行い、双方が計画生産開始の1年前により強力な生産合意を達成しようとしていることを確認した。この協定は、このような車両生産定価に適用される一般的な原則は、実際のコストプラス価格となると規定している。より詳細な生産協定に署名した時、協定は終了するだろう。また、いずれの当事者も、書面で違約を通知してから60日以内に契約を終了したり、他方が破産した場合には直ちに契約を終了したりすることができる。北極星履行会社も60日間の書面通知後に簡単に合意を終了する権利がある。♪the the the財務承諾協定-車両組み立て投資2021年3月23日現在、ボルボ自動車会社と北極星性能会社との間の合意は、先に述べた合意を大きく反映しているが、逆に、北極星性能会社と北極星3号独自設備(ボルボや北極星自動車で使用される汎用設備ではなく)に関する北極星性能ABに投資承諾を加えている

サービス協定2020 年 3 月 24 日付で、ボルボカー · コーポレーションと Polestar Performance Ab との間で締結されたサービス契約は、ボルボカー · コーポレーションが新型 Polestar 車両の設計サービスを提供するサービス契約です。この契約では、 Polestar Performance Ab はボルボカー株式会社に、サービスの実施に必要な実際の時間に基づいて毎月のサービス料を支払うことが規定されています。時給料金は、発生した全費用と腕長の値上げを考慮し、そのような時給料金はボルボカーコーポレーションが毎年決定します。本契約は、サービスが完了するまで有効です。いずれの当事者も、 60 日間の書面による通知により、都合の良い理由により契約を終了することができます。さらに、いずれかの当事者は、違反の書面による通知から 30 日以内に、または他方の当事者の破産時に直ちに終了することができます。Polestar Performance Ab は、契約に基づく追加のサービスキャンセルおよび終了権も有します。

サービス協定2020 年 11 月 27 日付で、ボルボカー · コーポレーションと Polestar Performance Ab の間のサービス契約は、ボルボカー · コーポレーションが完全な設計サービスを提供します（すなわち、コンセプト段階から生産開始まで）新しいポスター車両のために。この契約では、 Polestar Performance Ab はボルボカー株式会社に、サービスの実施に必要な実際の時間に基づいて毎月のサービス料を支払うことが規定されています。時給料金は、発生した全費用と腕長の値上げを考慮し、そのような時給料金はボルボカーコーポレーションが毎年決定します。本契約は、サービスが完了するまで有効です。いずれの当事者も、 60 日間の書面による通知により、都合の良い理由により契約を終了することができます。さらに、いずれかの当事者は、違反の書面による通知から 30 日以内に、または他方の当事者の破産時に直ちに終了することができます。Polestar Performance Ab は、契約に基づく追加のサービスキャンセルおよび終了権も有します。

サービス協定2021年1月18日、寧波吉利自動車研究開発有限会社と北極星性能ABが締結したサービス協定に基づき、寧波吉利自動車研究開発有限会社は北極星性能ABに研究開発サービスを提供し、北極星新車開発の概念段階に応用した。合意によると、北極星性能ABは寧波吉利自動車研究開発有限公司に固定価格のサービス料を支払い、北極星性能ABは合計3期のうちの2期を支払うことになっている。この固定価格は，サービス実行に要する時間と資源の推定に基づく.その協定はサービスが完了するまで効果的だった。便宜上、どちらも60日前に書面で契約終了を通知することができます。また、いずれの当事者も、書面で違約を通知した日から30日以内に契約を終了したり、相手が破産した場合には直ちに契約を終了したりすることができる。協定によると、北極星性能会社はまた追加のサービスキャンセルと停止権を持っている

サービス協定ボルボ自動車会社と北極星Performance AB間の合意は、日付は2020年1月28日であり、サービスプロトコルであり、この合意に基づいて、ボルボ自動車会社はPolestar Performance ABに顧客配慮、消費者と配慮サービスを提供する。プロトコルでは，Polestar Performance ABはボルボ自動車会社に毎月のサービス料を支払い，運営コスト，実施コスト，開発コスト，中央行政コストを考慮することになっている。サービス料を計算するための1時間あたりのレートは，発生したすべてのコストに合理的な値上げを加えて計算され，1時間あたりのレートはボルボ自動車会社によって毎年決定される。その協定はサービスが完了するまで効果的だった。便宜上、どちらも12ヶ月前に書面で合意の終了を通知することができます。また、いずれの当事者も、書面で違約を通知した日から30日以内に契約を終了したり、相手が破産した場合には直ちに契約を終了したりすることができる。Polestar Performance ABはボルボ自動車会社の何らかの違反行為に対して即時停止権を持っている

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サービス協定ボルボ自動車会社と北極星性能会社との間の協定は2020年9月4日に調印され、ボルボ自動車会社が北極星性能会社が北極星自動車の修理、保守および/または修理のディーラーまたは作業場に技術支援を提供するサービス協定である。プロトコルでは，Polestar Performance ABはボルボ自動車会社に毎月のサービス料を支払い，基本価格(予測時間数に時間料率を乗じた全コスト)と超過ケース価格(基本価格課金がカバーする予測時間数容量以外のケースあたりのコスト)を考慮することとしている.サービス料を計算するための1時間あたりのレートは，発生したすべてのコストに合理的な値上げを加えて計算され，1時間あたりのレートはボルボ自動車会社によって毎年決定される。その協定はサービスが完了するまで効果的だった。便宜上、どちらも6ヶ月前に書面で契約終了を通知することができます。また、いずれの当事者も、書面で違約を通知した日から30日以内に契約を終了したり、相手が破産した場合には直ちに契約を終了したりすることができる。ボルボ自動車の何らかの違反に対しては，Polestar Performance ABにも即時解約権がある

サービス協定2020年9月4日まで、北極星Performance ABとボルボBil Iöteborg ABとの間のサービス協定は、北極星Performance ABの破損修復ヨーロッパセンターの運営と北極星1号車両の修理を支援するボルボBil Iöteborg AB人員のサービス協定である。プロトコルでは，Polestar Performance ABはボルボ自動車会社にサービス料を支払い，時間賃金率(行う活動タイプによって異なる)と勤務時間を考慮することが規定されている。サービス費用を計算するための1時間当たりのレートと材料コストはボルボBil Iöteborg ABによって毎年決定される。その協定はサービスが完了するまで効果的だった。便宜上、どちらも60日前に書面で契約終了を通知することができます。また、いずれの当事者も、書面で違約を通知した日から30日以内に契約を終了したり、相手が破産した場合には直ちに契約を終了したりすることができる。協定によると、北極星性能会社はまた追加のサービスキャンセルと停止権を持っている

許可協定日付は2020年12月6日で、ボルボ自動車会社とPolestar Performance ABが署名し、“修正プロトコル”ボルボ自動車会社とPolestar Performance AB間のライセンス契約は、2021年6月30日であり、この合意によると、ボルボ自動車会社はデジタルプラットフォームを開発し、独立事業者に自動車修理とメンテナンス情報を提供するためにPolestar Performance ABに許可するゴールデンホーム“)”ライセンス料はボルボ自動車会社が毎年決定し，ボルボ自動車会社がプロジェクト結果を開発した際の活動に基づいている。ライセンス料は実際の開発コストの50%に等しいべきであり，発生した全コストに合理的な割増を加えることを考慮する。この協定は、この合意に基づいて北極星ショー会社に付与された許可期間内に依然として有効である。いずれも便宜のために一方的に合意を終了してはならないが、いずれも書面で違約を通知してから30日以内に終了するか、他方が破産した場合には直ちに終了することができる。Polestar Performance ABはボルボ自動車会社のいくつかの重大な違反行為に対して即時停止権を持っている

サービス協定ボルボ自動車社が北極星性能ABと締結したサービス契約は，日付は2020年12月6日であり，この合意に基づき，ボルボ自動車社は北極星性能ABにゴールドプラットフォームに関する様々な運次元サービスを提供している。このプロトコルでは，Polestar Performance ABはPolestar Performance ABがボルボ自動車会社のサービス提供に要する実時間数に占めるシェアに基づいて，毎月ボルボ自動車会社にサービス料を支払うことになっている。サービス料を計算するための1時間あたりのレートは，発生したすべてのコストに合理的な値上げを加えて計算され，1時間あたりのレートはボルボ自動車会社によって毎年決定される。その協定はサービスが完了するまで効果的だった。便宜上、どちらも60日前に書面で契約終了を通知することができます。また、いずれの当事者も、書面で違約を通知した日から30日以内に契約を終了したり、相手が破産した場合には直ちに契約を終了したりすることができる。Polestar Performance ABは，あるサービスキャンセル権を持ち，ボルボ自動車会社の何らかの違反に対して即時停止権を持っている

サービス協定ボルボ自動車会社とPolestar Performance ABが2020年3月24日に締結した“ボルボ自動車会社とPolestar Performance AB”はサービス協定であり、この合意に基づいて、ボルボ自動車会社はボルボ自動車会社の現有の車両流通ネットワークを利用して、Polestar Performance ABに出国物流サービスを提供する。この合意は、このような出国物流サービスについて合意した6つの合意のうちの1つだ。プロトコルでは，Polestar Performance ABはボルボ自動車会社に毎月のサービス料を支払うことになっており，その中でサービス提供予定時間やその他のコストを考慮している.必要な資源、コスト、事前測定の変化に応じて、新しいカレンダー年ごとにサービス料が更新されます。サービス料を計算するための1時間あたりのレートは，発生したすべてのコストに合理的な値上げを加えて計算され，1時間あたりのレートはボルボ自動車会社によって毎年決定される。その協定はサービスが完了するまで効果的だった。便宜上、どちらも12ヶ月前に書面で合意の終了を通知することができます。また、いずれの当事者も、書面で違約を通知した日から30日以内に契約を終了したり、相手が破産した場合には直ちに契約を終了したりすることができる。Polestar Performance ABはボルボ自動車会社の何らかの違反行為に対して即時停止権を持っている

サービス協定ボルボ自動車イギリス有限会社とPolestar Performance ABの間で2020年1月19日に締結された協定はサービス協定であり、この合意に基づいて、ボルボ自動車イギリス有限会社はPolestar Performance ABに北極星自動車のイギリス輸入に関する通関と関税申告に関するあるサービスを提供する。プロトコルでは，Polestar Performance ABはボルボ自動車イギリス有限会社がサービスを提供するのに必要な外部資源の実コストと従業員の実労働時間に基づいて，ボルボ自動車イギリス有限会社に毎月のサービス料を支払うことが規定されている。サービス料を計算するための1時間あたりのレートは、発生したすべてのコストに公平な値上げを加えて計算され、1時間当たりのレートはボルボ自動車イギリス有限会社によって毎年決定される。Polestar Performance ABは税関エージェントが提供するサービスの費用も担当している.少なくとも一方の当事者が合意に従って終了するまで，その合意は有効であった.便宜上、どちらも90日前に書面で契約終了を通知することができます。また、いずれの当事者も、書面で違約を通知した日から30日以内に契約を終了したり、相手が破産した場合には直ちに契約を終了したりすることができる。ボルボ自動車イギリス有限会社のいくつかの違反に対して、Polestar Performance ABも直ちに終了する権利がある

欧州 CO2 排出量クレジット支払協定2020 年 11 月 27 日付のボルボ · カー · コーポレーションと Polestar Performance Ab の間の契約は、 2020 年 10 月 29 日付のボルボ · カー · コーポレーションとフォード · ヴェルケ GmbH の間のオープンプール商業契約に基づき、ボルボ · カー · コーポレーションがボルボ · カーズに帰属する炭素クレジットの約 33% に相当する金額を Polestar Performance Ab に支払うことに合意した契約です。この支払いは、オープンプール商業協定の下でボルボカーズに帰属するカーボンクレジットの割合を反映し、ポスター自動車に帰属するものであり、期間中のポスター自動車の登録数、平均比排出量およびこれらの車両の比排出量目標に基づいています。

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部品供給と許可協定北極星販売後部品と部品(中国)北極星自動車中国販売有限公司とボルボ自動車販売店(上海)有限公司が締結した2021年11月22日に締結された協定は、ボルボ自動車販売店(上海)有限公司が中国で北極星自動車販売有限公司の販売後の市場部品の供給と許可協定である。この合意に基づき、北極星自動車中国販売有限会社はボルボ自動車販売店(上海)有限公司に北極星自動車中国販売有限公司の中国における知的財産権に関するある許可権を授与した。協定では、ボルボ自動車流通(上海)有限公司は毎月北極星自動車中国流通有限公司に許可費を支払うことが規定されており、この許可費の設定料率はボルボ自動車流通(上海)有限公司がそのサービスに見合った補償を得ることができるようにする。もし“部品ゼロ利益”が“流通利益”(いずれも合意で規定されている)を下回った場合、北極星自動車中国販売有限公司はボルボ自動車販売店(上海)有限公司に差額を支払わなければならない。ライセンス料は合意の規定に従って決定され、調整される可能性があります。いずれかの当事者が終了するまで、その合意は効果的だった。便宜上、どちらも18ヶ月前に他方に合意を終了するように書面で通知することができます。さらに、合意は、実質的な違約書面通知から30日以内に終了するか、または他方が破産したときに直ちに終了することができる

サービス協定2021年7月1日から発効し、ボルボ自動車会社と北極星自動車中国流通有限会社との間のサービス協定は、ボルボ自動車会社が路橋工場で北極星2に関するメンテナンスと調達サービスを提供するサービス協定である。協定では、北極星自動車中国流通有限会社は、実際の労働時間に基づく時間単位の毎月サービス料をボルボ自動車会社に支払うことが規定されている。この時給は発生するすべてのコストと値上げを考慮しており、ボルボ自動車会社が毎年決定している。その協定はサービスが完了するまで効果的だった。便宜上、どちらも60日前に書面で契約終了を通知することができます。また、いずれの当事者も、書面で違約を通知してから30日以内に合意を終了したり、他方が破産した直後に合意を終了したりすることができる。北極星自動車中国販売有限公司は、30日間の書面通知後に合意に基づいて提供されたサービスをキャンセルし、合意に記載されているボルボ自動車会社のいくつかの違反に対して追加の即時停止権を有することができる

サービス協定ボルボ自動車科技(上海)有限公司と北極星自動車中国流通有限会社の間の期日は2021年12月7日のサービス協定に基づいて、ボルボ自動車科学技術(上海)有限公司は北極星自動車中国流通有限会社に路橋工場北極星2に関連する調達と管理サービスを提供する。協定では、北極星自動車中国販売有限公司は月ごとにボルボ自動車科学技術(上海)有限公司にサービス料を支払い、実際の仕事時間によって時間ごとに料金を徴収することが規定されている。この時給は全コストに値上げを考慮し、ボルボ自動車技術(上海)有限公司が毎年決定している。この合意はサービスが完了するまで有効である。便宜上、どちらも60日前に書面で契約終了を通知することができます。また、いずれの当事者も、書面で違約を通知してから30日以内に合意を終了したり、他方が破産した直後に合意を終了したりすることができる。北極星自動車中国販売有限公司は30日前に書面通知で合意に基づいて提供したサービスを取り消し、協定に規定されているボルボ自動車技術(上海)有限公司のある違反行為に対して追加の即時停止権を享受することができる

サービス協定2021年6月23日、ボルボ自動車会社は北極星新エネルギー自動車有限公司とサービス協定を締結し、この協定によると、ボルボ自動車会社は北極星新エネルギー自動車有限公司に商業調達と生産終了などのサービスを提供する。同協定では、北極星新エネルギー自動車有限公司は実際の勤務時間数でボルボ自動車会社に毎月のサービス料を支払い、時間単位で料金を徴収することが規定されている。この時給は発生するすべてのコストと値上げを考慮しており、ボルボ自動車会社が毎年決定している。その協定はサービスが完了するまで効果的だった。便宜上、どちらも60日前に書面で契約終了を通知することができます。また、いずれの当事者も、書面で違約を通知してから30日以内に合意を終了したり、他方が破産した直後に合意を終了したりすることができる。北極星新エネルギー自動車有限公司は、30日間の書面通知後に合意に基づいて提供されたサービスをキャンセルし、協定に記載されているボルボ自動車会社のいくつかの違反に対して追加の即時停止権を持つことができる。♪the the theサービス協定期日は2021年12月7日で、ボルボ自動車科技(上海)有限公司と北極星自動車中国流通有限公司は大きく反映しているサービス協定期日は2021年6月23日で、ボルボ自動車会社と北極星新エネルギー自動車有限公司が署名したが、協定によると、ボルボ自動車技術(上海)有限公司がサービスプロバイダを担当している

サービス協定期日は2021年6月23日で、ボルボ自動車会社と北極星自動車中国流通有限公司が調印し、サービス協定ボルボ自動車技術(上海)有限公司と北極星自動車中国流通有限会社の間の合意は、期日は2021年12月7日であり、北極星ブランド自動車のサービス調達と持続可能性評価を管理する協定である。このようなサービスを提供するために、ボルボエンティティは毎月実労働時間に基づくサービス料を取得し、時間単位で料金を徴収している。このような合意はサービスが完了するまで有効である。いずれか一方が救済できない違約書面通知から30日以内に合意を終了することができ、または他方が倒産し、破産手続きを検討している場合、または破産手続きに入った場合は、直ちに合意を終了することができる。また、北極星はボルボ自動車に30日間の書面通知を出した後にボルボ自動車が提供するサービスを廃止する権利があり、各合意の双方は他方に60日間の書面通知を出した後に便宜のためにこの協定を終了する権利がある

サービス協定、 2021 年 12 月 28 日現在、寧波吉利自動車研究開発有限公司との間で、Ltd と Polestar Performance Ab は、 Polestar 車両の開発サービスのアウトソーシングを管理する契約です。本契約は、サービスが完了するまで完全な効力を維持します。Polestar Performance Ab は、 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. を支払います。提供されるサービスの固定サービス料を支払う。本契約は、是正できない違反について書面による通知後 30 日以内に、または他方が破産または破産を検討している場合、直ちに終了することができます。さらに、 Polestar Performance Ab は、 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. が提供するサービスをキャンセルする権利があります。寧波 Geely 自動車研究開発株式会社に 30 日間の書面による通知の便宜性のための株式会社、株式会社

ツーリング · 設備契約，日付は 2021 年 12 月 10 日現在、 Polestar Automotive China Distribution Co. によって、Ltd. および寧波杭州湾 Geely 自動車部品 Co. 、有限公司は寧波杭州湾 Geely 自動車部品株式会社に関する契約です。Ltd. 」Polestar Automotive China Distribution Co. への s の提供、製造サービスの株式会社。当事者はまた、合意の下で特定の投資を行うことを約束する。本契約は、合意された手数料が支払われるまで完全に有効であり、

カタログ表

是正できない違反について、または相手方が破産または破産を検討している場合、直ちに、いずれかの当事者によって書面による通知から 30 日以内に終了します。

ユニークなベンダーツーリング契約，日付は 2021 年 12 月 23 日現在、 Polestar Automotive China Distribution Co. によって、株式会社と寧波吉利自動車研究開発有限公司、Ltd. は、 Polestar 向けに Geely からの Polestar Unique ベンダーツールの売買を管理する契約です。ポスター自動車中国流通株式会社、有限公司は、 Ningbo Geely 自動車研究開発株式会社、支払う実際のコストが発生する各ユニークなベンダーツーリングのための Ltd. 。本契約は、 Polestar Automotive China Distribution Co. まで有効です。Ltd. はベンダーツールの購入の全額を支払っています。本契約は、是正できない違反について書面による通知から 30 日以内に、または相手方が破産または破産を検討している場合、直ちに終了することができます。

技術許可協定，日付は、 Zhejiang Zeekr 自動車研究開発有限公司の間、 2022 年 3 月 4 日現在、Polestar Performance Ab と、技術ライセンス契約書，浙江 Liankong Technologies Co. の間で 2022 年 3 月 4 日から有効です。株式会社と Polestar Automotive Distribution China Co. 、株式会社は、 Polestar ブランドの車両の技術のライセンスを管理する契約です。これらの契約は、契約に基づいて付与されたライセンスに含まれるライセンスされた知的財産の有効期間中、有効かつ有効です。本契約は、是正できない違反について書面による通知から 30 日以内に、または相手方が破産または破産を検討している場合、直ちに終了することができます。

技術許可協定，浙江 Zeekr 自動車研究開発有限公司の間、 2021 年 12 月 10 日現在、株式会社と Polestar Automotive China Distribution Co. 、株式会社は、 Polestar ブランドの車両の技術のライセンスを管理する契約です。ポスター自動車中国流通株式会社、有限公司は、浙江 Zeekr 自動車研究開発株式会社、契約に基づくライセンス料を支払う。本契約は、本契約に基づいて付与されたライセンスに含まれるライセンスされた知的財産の有効期間中、引き続き有効です。本契約は、是正できない違反について書面による通知から 30 日以内に、または相手方が破産または破産を検討している場合、直ちに終了することができます。

技術許可協定、 2021 年 12 月 30 日現在、浙江 Zeekr 自動車研究開発有限公司の間、Ltd と Polestar Performance Ab は、 Polestar ブランドの車両の技術のライセンスを管理する契約です。ポスター自動車中国流通株式会社、有限公司は、浙江 Zeekr 自動車研究開発株式会社、契約に基づくライセンス料を支払う。本契約は、本契約に基づいて付与されたライセンスに含まれるライセンスされた知的財産の有効期間中、引き続き有効です。本契約は、是正できない違反について書面による通知から 30 日以内に、または相手方が破産または破産を検討している場合、直ちに終了することができます。

部品供給と許可協定北極星販売後部品と部品(ROW)2020年1月1日、北極星Performance ABはボルボ自動車会社と供給と許可協定を締結し、この協定によると、ボルボ自動車会社は中国を除く世界各地で北極星Performance ABのアフター部品と部品を流通する。この合意に基づき，Polestar Performance ABはボルボ自動車会社にPolestar Performance ABの知的財産権に関する何らかの許可権を付与した。ボルボ自動車会社は毎月Polestar Performance ABに許可料を支払うことが規定されており，この許可費の設定料率はボルボ自動車会社がそのサービスに応じた補償を受けることができるようになる。1ヶ月の“部品ゼロ利益”が“流通利益”(それぞれ合意で定義されている)を下回る場合、北極星Performance ABはボルボ自動車会社に差額を支払わなければならない。いずれかの当事者が終了するまで、その合意は効果的だった。いずれか一方は便宜上、18ヶ月前に他方に合意を終了するように書面で通知することができる。また、いずれの当事者も、実質的な違約書面通知から30日以内に合意を終了したり、他方が破産した場合には直ちに合意を終了したりすることができる

新規 · 中古 · デモンストラー資金調達契約ボルボカー · コーポレーションとサンタンダー · コンシューマー（ UK ） plc の合弁会社であるボルボカー · ファイナンシャル · サービス · UK Limited とポスター · オートモーティブ · UK Limited による 2021 年 6 月 14 日付の契約は、ボルボカー · ファイナンシャル · サービス · UK Limited がポスター · オートモーティブ · UK Limited にフロアプラン · 車両を売却する常設オファーを提出することに合意し、ポスターがフロアプラン · 車両の購入に合意したものです。契約に基づき、ポスターはインターネット経由で販売されるフロアプラン車両、またはポスターの敷地内、またはポスターが承認し、ポスターのためにまたは代理して行動する第三者が運営する敷地内において、マーケティング目的で販売されるフロアプラン車両を表示することができ、その見返りに、ポスターはボルボに一定の料金を支払うことに合意しました。本契約は、いずれかの当事者によって、他方当事者に書面による通知によっていつでも終了することができます。

サービス協定ボルボ · カーズ USA LLC とポスター · オートモーティブ USA Inc. による 2022 年 1 月 28 日付の契約。本契約は、ボルボカーズ USA LLC の既存の車両流通プロセスを活用したアウトバウンド物流を管理する契約です。契約に基づき、ポルスターはボルボに実施された作業時間の推定およびボルボカーズが負担したその他の費用を支払う。本契約は、サービスが完了するまで完全な効力を有し、いずれかの当事者によって、是正できない違反の書面による通知から 30 日以内に、または他方の当事者が破産または破産を検討している場合、直ちに終了することができます。

“金融協力協定”期日は2021年5月28日で、ボルボ自動車金融サービスイギリス有限公司と北極星自動車イギリス有限公司が調印した。この合意に基づき，ボルボ自動車金融サービスイギリス有限公司(I)はPolestar Automotive UK Limitedに融資を提供し，Polestar Automotive UK LimitedがPolestar自動車を購入できるようにし，(Ii)プロトコル条項に基づいて顧客へのマーケティングや販売小売融資手配，および(Iii)マーケティングや販売のためのこのような金融手配のための技術インフラの開発と運営に同意した。Polestar Automotive UK Limitedが“サービス”(定義合意参照)以外の他の融資サービスに興味がある場合、ボルボ自動車金融サービスイギリス株式会社をそのようなサービスの財務パートナーとして招聘することを承諾する。その協定はサービス開始3周年まで有効だった。初期期限が終了した後、一方が元の期限または任意のその後の36ヶ月の延期期限の満了前に少なくとも6ヶ月前に他方に書面終了通知を発行しない限り、プロトコルはその後の3600万.nths期間内に自動的に有効に継続される。また，Polestar Automotive UK LimitedとVolvo Car Financial Services UK Limitedはそれぞれプロトコルに記述された何らかの停止権を持つ.また、いくつかの深刻な市場混乱が発生した場合、ボルボ自動車金融サービスイギリス有限公司は、協定の任意の商業条項を一方的に修正する権利がある。ボルボ自動車金融サービス英国有限公司はまた、“トリガーイベント”(合意で定義されているような)の発生に対応するために、12ヶ月ごとに合意中のビジネス条項を修正する権利がある

Polestar Automotive UK Limited に関する企業保証 · 補償2021 年 6 月 14 日付の Polestar Performance Ab と Volvo Car Financial Services UK Limited の間で締結された。この契約に基づき、 Polestar Performance Ab （ i ）はボルボに保証します。

カタログ表

Car Financial Services UK Limited は、 Polestar Automotive UK Limited が（契約に定義されている）すべての「保証義務」をタイムリーに履行し、（ ii ） Polestar Automotive UK Limited が保証義務を支払わない場合、支払われる金額を直ちに支払うことを約束し、（ iii ）特定の状況においてボルボカー · ファイナンシャルサービス UK Limited を補償することを約束します。本契約に基づき、ボルボカー · ファイナンシャル · サービス UK Limited が Polestar Performance Ab から回収できる金額に制限はありません。Polestar Performance Ab は、ボルボカー · ファイナンシャル · サービス UK Limited に、少なくとも 3 ヶ月前までに終了日を明記した書面による通知を提出することにより、いつでも契約を終了することができますが、 Polestar Performance Ab は契約の下で一定の継続的責任があります。

協力協定北極星自動車中国取扱有限公司と杭州易世宝科技有限公司が締結した協力協定であり、期日は2020年4月1日であり、杭州易世宝科技有限公司が北極星自動車中国取次有限会社に技術支持を提供し、北極星自動車中国取次有限会社が保険会社のITシステムにアクセスし、北極星自動車中国取次有限会社のSネット業務処理能力を高めるための協力協定である。杭州易世宝科技有限公司は本協定に基づいて提供したサービスにより、北極星自動車中国流通有限公司のS顧客が北極星自動車中国流通有限公司のSアプリを通じてオンラインで保険製品を購入できるようにした。杭州はまた、本協定項目のオンライン保険購入プロセスを運営と維持することに同意し、北極星自動車中国販売有限公司の要求に必要な訓練を提供する。杭州易世宝科技有限公司のSサービスの交換として、北極星自動車中国販売有限公司は杭州易世宝科技有限公司に協力してS北極星自動車中国販売有限会社に費用を徴収する。この費用は保険証書に規定されたレートで支払い、交通強制保険は含まれていません。もし杭州易世宝科技有限公司が受け取った年間総額が協定が規定した年間総額より少ない場合、北極星自動車中国販売有限会社は杭州易世宝科技有限公司に差額を支払わなければならない。もし協力保険会社が費用を納めなければならない場合、杭州易世宝科技有限公司は本協定を一時停止し、北極星自動車中国販売有限公司に一定の費用を取り戻すことができる。北極星自動車中国販売有限会社は本協定を終了または解除する権利がある。この協定は2022年12月31日に終了するが、当事者には合意期間を延長する可能性があることを検討する義務があるにもかかわらず

“金融協力協定”， 2021 年 6 月 1 日現在、 Polestar Automotive China Distribution Co. との間で、株式会社ジェニウス · オートファイナンス株式会社株式会社は、 Genius Auto Finance Co. 、Polestar Automotive China Distribution Co. に金融サービスを提供しています。株式会社エンド顧客へのリテールファイナンスなど、ポスターから車を購入するのを支援します。株式会社ジェニウスオートファイナンスリテールファイナンスクレジットをエンド顧客に提供し、競争力のあるレートと条件を提供するとともに、お客様にリテールファイナンスの説明、お客さまからの申請書類の収集、審査の支援など、ポスターが提供するサービスに対するサービス料をポスターに提供します。金融協力協定は、最初の 3 年間の期間を継続し、その後は、少なくとも 6 ヶ月前までに書面による通知によりいずれかの当事者が終了しない限り、継続する。

ザポスター車の輸出入に関する枠組み協定ボルボ · カー · コーポレーションと Polestar Performance Ab との間の 2022 年 6 月 21 日付の合意は、ボルボ · カーズによる Polestar 車の米国への輸入の枠組みを確立しました。ボルボ · カーズ事業体は、ポスターからポスター車両を購入し、ポスター販売代理店に再販売します。ボルボカーズへのポスター車の販売価格の計算には、ボルボカーズの購入価格には、米国の関税引き下げ規則に基づいてボルボカーズに返還された関税額が含まれます。本契約は、すべての適格な Polestar 車両に対して関税払い戻しの請求が行われるまで継続されます。

ボルボカーズへのポスター車の販売は、輸入者契約 Polestar Performance Ab と Volvo Cars LLC との間の 2022 年 6 月 21 日付の契約は、購入価格は、取引純利益率法を適用し、同じ機能を遂行する第三者間の比較可能な無関係な契約によって達成されるベリー比率を適用して、同契約に記載されているアームレングベースで計算されることを規定しています。この協定は 2023 年 12 月 31 日まで有効です。

売買契約書ボルボ · カー USA LLC とポスター · オートモーティブ USA LLC との間の 2022 年 6 月 21 日付の契約は、ボルボ · カーズがポスターに輸入したポスター車の販売を米国で販売することを規定しています。この協定は 2023 年 12 月 31 日まで有効です。

♪the the the研究開発枠組協定ポースター · パフォーマンス · アブと中国ユーロ · ヴィークル · テクノロジー · アブとの間の 2022 年 7 月 5 日付の契約は、中国ユーロ · ヴィークル · テクノロジー · アブがポースター · パフォーマンス · アブに対し、乗用車、自動車部品、部品、サービス部品などの自動車用品に関する研究開発活動を行うための設備、スキル、資材、人材の提供を規制します。契約の下で支払われる手数料は、実際の開発および支出コストの一部に基づいており、発生した全費用とアームの長さのマークアップを考慮しています。契約は、 6 ヶ月前の書面による通知、または正当な理由またはデフォルトにより、いずれかの当事者によって便宜のために終了しない限り、 2 年間有効です。

♪the the theサービス協定2022年7月4日まで、中嘉自動車製造(成都)有限公司と北極星自動車中国販売有限公司は中嘉自動車製造(成都)有限公司と北極星自動車中国販売有限会社との間の契約を締結し、Sは北極星2号車両の運行変更計画のアップグレードに製造工程に関するあるサービスを提供する。サービス料はサービス提供に要する実際の時間数をもとに、1時間あたりのレートは年ごとに決定される。この合意の有効期限は北極星2号自動車の生産終了まで(サービス完了まで)であり，実質的な違約が発生した場合には，いずれも直ちに終了することができる。北極星自動車中国販売有限会社はあるタイプの違約ですぐに合意を終了することができ、30日前に中嘉自動車製造(成都)有限公司に契約を終了することを書面で通知することもできる。便宜上、どちらも60日前に書面で相手に協議終了を通知する権利がある。

サービス協定ボルボ自動車会社とPolestar Performance ABが2022年9月27日に調印したサービス協定は、ボルボ自動車会社がPolestar Performance ABにPolestar Performance ABを提供し、Polestar Performance ABを代表して各種クラウドインフラと相互接続サービスを管理するサービス協定である。プロトコルでは，Polestar Performance ABは開発，運営，保守コストからボルボ自動車会社にサービス料を支払い，コスト加算を用いて決定することが規定されている.北極星性能会社はまた、ボルボ自動車会社が北極星に独自の開発サービスを提供するために発生したすべての費用をボルボ自動車会社に精算した。この協定は2018年1月1日からさかのぼって発効し、合意により終了するまで有効である。本協定は、一方が他方に書面通知を出してから30日以内に救済されなかった重大な違約行為によって終了することができ、又は他方が破産した場合又は

カタログ表

破産を考えているか。また、 Polestar Performance Ab は、本契約に明記された特定の状況下で即時効で本契約を終了する権利を有します。さらに、いずれかの当事者は、他の当事者に 18 ヶ月の書面による通知を提供することにより、便宜のために契約を終了することができます。

第1号修正協議日付は2023年2月3日からプロトタイプ供給プロトコル2022年7月1日から発効し、吉利の子会社である亜欧新エネルギー自動車製造(重慶)有限公司、北極星性能会社と北極星自動車(重慶)有限公司は北極星性能会社がアジア欧州新エネルギー自動車製造(重慶)有限公司から“原型”(プロトコルの定義を参照)を購入することを管理する協定である。“原型”の価格は公平な条項適用コスト付加法に基づいて決定されている。Polestar Performance ABはまた，ユーラシア新エネルギー自動車製造(重慶)有限公司が“プロトタイプ”建造に購入した直接材料に関する融資を補償している。合意条項によって終了する前に、その合意は効果的だった。実質的な違約が他方の書面通知を受けてから一定時間以内に救済されない場合、または他方が破産し、破産手続きに入ることを考慮している場合、合意はいずれか一方によって終了し、直ちに発効することができる。

フレームワークサービス協定Polestar Performance ABとボルボ自動車会社が2022年12月23日に締結した協定はフレームワークサービス協定であり、この協定によると、ボルボ自動車会社のアフター組織はPolestar Performance ABのためにPolestar自動車の修理、メンテナンス及び/又はサービスを行っている自動車顧客とPolestar作業場にPolestar Performance ABのアフター市場を支援するサービスを提供する。提供されたサービスは北極星によって合意されたキャンセル手続きによってキャンセルされる。プロトコルでは，Polestar Performance ABはボルボ自動車会社にサービスキャンセルサービス料を支払い，サービス実行に要する実時間を考慮して，自動翻訳や出版を支援する音声システムの使用料を加えることになっている.サービス料を計算するための1時間あたりのレートは，発生したすべてのコストに合理的な値上げを加えて計算され，1時間あたりのレートはボルボ自動車会社によって毎年決定される。この協定は2023年12月31日まで有効であり、その後延長される必要がある。便宜上、どちらも6ヶ月前に契約終了を書面で通知したり、サービスをキャンセルしたりすることができます。また、いずれの当事者も、書面で違約を通知した日から30日以内に契約を終了したり、相手が破産した場合には直ちに契約を終了したりすることができる。双方は個別キャンセル/サービスについてより短いキャンセル通知を達成することができる.

第1号修正プロトコル2022年12月13日とライセンス、ライセンス譲渡、サービス契約ボルボ自動車会社が北極星自動車中国流通有限公司と締結したのは、2021年4月13日で、ボルボ自動車会社が北極星自動車中国流通有限会社に開発サービスを提供する許可譲渡とサービス協定である。この協定は、ボルボ自動車会社が北極星自動車中国流通有限公司に北極星2号車種年間計画のために開発、譲渡または許可するいくつかの技術に関するものである。改訂協定は追加の車種年間計画を追加した。プロトコルによる月費は，使用コスト加算法で推定された開発コストと時間単位で課金されるサービスに要する実時間数から計算される.時給はボルボ自動車会社が毎年確定しています。プロトコルは、サービス実行中およびプロトコルに従って付与されたライセンスのライセンス有効期間内で依然として有効である。いずれの当事者も、書面で違約を通知してから60日以内に契約を終了するか、他方が破産した場合には直ちに契約を終了することができる。この協定によると、北極星自動車中国流通有限会社は追加のサービスキャンセルと停止権も持っている。ボルボ自動車会社に何らかの違約行為が発生した場合、北極星自動車中国販売有限公司も120日前に書面で合意を終了する権利がある。北極星自動車中国取扱有限公司は便宜上、30日前に書面通知で“北極星科学技術”や“PS独自ボルボ技術”(それぞれの合意での定義)の交付を取り消すことができるが、双方が“ボルボ技術”(合意での定義)を交付する能力は限られている。♪the the the第1号修正協議ボルボ自動車会社と北極星性能会社との間で2022年9月22日に署名された改訂協定は、2021年4月の許可証とライセンス譲渡協定に関連する先に述べた第1号改訂協定を大きく反映しているが、北極星性能会社は関連する北極星側として機能している。

変更管理契約書ボルボ · カー · コーポレーションと Polestar Performance Ab との間の 2022 年 12 月 31 日付の契約は、 Polestar 2 の特定の技術に対する特定のアップデートとアップグレードを規制する契約です。本契約では、 Polestar Performance Ab は、ボルボカーコーポレーションの実際の開発コストに占める Polestar の数量シェアに基づいて、アームの長さマージアップを適用して時間および材料に基づいて計算された手数料をボルボカーコーポレーションに支払うものとします。契約に基づき請求される時給料金は、毎年見直し、更新されます。本契約は、 12 ヶ月前書面による通知により終了しない限り、本契約に基づいて付与されたライセンスのライセンスのライセンスの有効期間中、有効なままです。また、契約は、違反の書面による通知から 60 日以内に、または相手方の破産に伴い直ちに終了することができます。さらに、 Polestar Performance Ab は、契約に基づく特定の終了およびキャンセル権も有します。

サービス契約書ボルボ自動車会社と北極星自動車中国販売有限公司が締結した日付は2022年7月7日のT、経由第1号修正協議ボルボ自動車が北極星自動車中国流通有限公司と締結したもので、2023年3月22日のサービス契約は、ボルボ自動車会社が北極星2未来車種年間計画に関する製造工程サービスを提供するサービス契約である。毎月のサービス料は、サービス実行に要する実時間数をもとにしている。時給はボルボ自動車会社が毎年確定しています。その協定はサービスを提供している間まだ有効だ。いずれの当事者も、書面で違約を通知した日から30日以内に契約を終了するか、相手が破産した場合には直ちに契約を終了することができます。Polestar Performance ABは30日以内に書面で通知を終了する権利があり、ボルボ自動車会社は60日以内に書面で通知を終了する権利がある。♪the the theサービス協定中嘉自動車製造(成都)有限公司は北極星自動車中国販売有限公司と締結し、期日は2022年11月22日、経第1号修正協議2023年3月22日、中嘉自動車製造(成都)有限公司は北極星自動車中国販売有限公司と2023年3月22日の“サービス協定”を締結し、この協定は先に述べたサービス協定を大きく反映しているが、サービスプロバイダは中嘉自動車製造(成都)有限公司である。

サービス協定2021 年 1 月 1 日付で、 Polestar Automotive （重慶） Co. Ltd. との間で、売り手として、アジアヨーロッパ新エネルギー車（重慶） Co. 、有限会社、バイヤーとして、重慶でのポスターブランド車の製造準備のためのローンチサービスのために。契約は生産開始まで有効です。サービス料金は、時給率（コストプラス法）を用いたアームレングスの原則を適用しています。

カタログ表

他方当事者からその違反を是正するための書面による通知を受けた後、または他方当事者が破産または破産を検討している場合、一定期間以内に是正されていない重大な違反。

サービス契約 PX 2 開発サービス、 2023 年 11 月 29 日付で、 Polestar Performance Ab 、 Wuxi InfiMotion Propulsion Technology Co. の間で、Ltd 、 InfiMotion Technology Europe Ab 、および Polestar Automotive China Distribution Co. 、有限公司は、無錫 InfiMotion 推進技術株式会社のサービス契約、Ltd と InfiMotion Technology Europe Ab は、特定の技術およびツールを開発および割り当てます。本契約は、本契約の条件に従って終了またはサービスが完了するまで有効です。本契約は、一定の期間内に是正されていない重大な違反が発生した場合、または他方の当事者が破産または破産を検討している場合、いずれかの当事者によって 30 日間の書面による通知によって終了することができます。

協議を中止する、 2023 年 3 月 20 日付の Polestar Performance Ab 、 Polestar Automotive China Distribution Co. の間で、株式会社無西 InfiMotion 推進技術 Co. 、株式会社開発プロジェクトに関連する残余費用のキャンセルと決済の終了契約です。

資産移転契約2023年12月26日に発効し、売り手の北極星自動車中国販売有限会社と買い手吉利の子会社成都吉蘇新エネルギー自動車有限公司が締結し、北極星独自の工装と設備及び北極星独自サプライヤーの工装(協定で定義されている“譲渡資産”)の販売を担当し、ボルボ自動車会社が成都にある工場で北極星3を生産するために使用される。北極星が第三者サプライヤーに全額支払った後、譲渡資産の所有権と所有権は北極星自動車中国流通有限公司から成都吉蘇新エネルギー自動車有限公司に譲渡される。その協定は完全に履行されるか、または合意条項によって終了するまで有効である。実質的な違約が他方の書面通知を受けてから一定時間以内に救済されない場合、または他方が破産し、破産手続きに入ることを考慮している場合、合意はいずれか一方によって終了し、直ちに発効することができる。

技術許可協定，浙江 Liankong Technologies Co. の間の 2023 年 9 月 28 日付で、Ltd と Polestar Performance Ab は、 Polestar ブランド車両の特定の技術のライセンスを管理しています。これらの契約は、契約に基づいて付与されたライセンスに含まれるライセンスされた知的財産の有効期間中、有効かつ有効です。本契約は、是正できない違反の書面による通知から 30 日以内に、または相手方が破産または破産を検討している場合、直ちに終了することができます。

株式会社ポースター新エネルギー自動車株式 100% 譲渡契約株式会社、 2023 年 7 月 5 日付、 Polestar （ China ） Group Co. による、株式会社販売者として、浙江 Geely 不動産投資ホールディング有限公司、買い手として、 Polestar New Energy Vehicle Co. 、株式会社ターゲットとして、 Polestar New Energy Vehicle Co. の発行済株式および発行済株式の全株式の売却を管理します。購入者による 2 つの分割払いの支払いのための有限会社、通常の閉鎖条件の完了後に発生する閉鎖と。

製造·車両供給協定(国内)期日は2023年7月24日であり、北極星自動車中国販売有限会社、寧波杭州湾吉利自動車部品有限公司と浙江吉利自動車株式会社が調印した寧波杭州湾工場は北極星4の杭州湾製造工場での製造を管理する協定である。協議によると、寧波杭州湾吉利自動車部品有限公司と浙江吉利自動車部品有限公司は寧波杭州湾工場で完成車を製造·組み立て、完成品を北極星自動車中国流通有限公司に販売する。同工場で生産された自動車はその全生産コストに応じて定価され、北極星自動車中国流通有限公司Sが工場共通コストを比例的に分担し、値上げを加える。車両価格は寧波杭州湾吉利自動車部品有限公司が決定した保有量と予想生産コストに基づいて毎年決定され、月ごとに審査と改訂が行われる。協定は発効7年後に終了し、どちらも違約により直ちに終了することができるが、他方が書面通知または破産後45(45)日以内に救済されない。北極星自動車中国販売有限会社も他のプロジェクト関連合意がいずれか一方またはその関連会社の重大な違約または任意の破産または破産事件によって終了した場合に終了する権利がある。北極星自動車中国取扱有限公司が合意終了前に工場での車両生産を停止した場合、北極星自動車中国取扱有限公司は一定の撤退費用を支払わなければならない。

製造及び車両供給協定(輸出)2023年7月17日、北極星性能会社、寧波杭州湾吉利自動車部品有限会社、浙江吉利自動車株式会社、寧波杭州湾工場と上海環球貿易会社は杭州湾の製造工場で北極星4の製造を規範化する協定に調印した。協定によると、寧波杭州湾吉利自動車部品有限公司と浙江吉利自動車株式有限公司の寧波杭州湾工場で車両を製造·組み立て、完成品を北極星自動車中国流通有限公司に販売する。同工場で生産された車両はその全生産コストに基づいて定価され、北極星性能ABは工場共通コストで比例配分され、追加価格も含まれる。車両価格は寧波杭州湾吉利自動車部品有限公司が決定した保有量と予想生産コストに基づいて毎年決定され、月ごとに審査と改訂が行われる。協定は発効7年後に終了し、どちらも違約により直ちに終了することができるが、違約は他方が書面で通知したり破産したりしてから45日以内に救済されない。北極星自動車中国販売有限会社も他のプロジェクト関連合意がいずれか一方またはその関連会社の重大な違約または任意の破産または破産事件によって終了した場合に終了する権利がある。北極星Performance ABがプロトコル終了前に工場での車両生産を停止した場合、北極星Performance ABはいくつかの脱退費用を支払わなければならない。

改正協定第 2 号2023 年 12 月 1 日～プロトタイプ供給プロトコル、 2022 年 7 月 1 日から、アジアヨーロッパ新エネルギー自動車製造（重慶）有限公司との間で、株式会社Polestar の性能 Ab 、 Polestar の自動車（重慶） Co. 、株式会社、ポースター自動車（中国）ディストリビューション株式会社、Polestar Performance AB 、 Polestar Automotive （ China ） Distribution Co. を運営する Polestar Automotive （ China ） R & D 部門。株式会社と Polestar Automotive （中国）ディストリビューション株式会社株式会社 R & D 部門の「プロトタイプ」の購入（契約で定義される）、 Polestar Performance Ab と Polestar Automotive China Co. 、Ltd とその R & D 支店は、アジアヨーロッパ新エネルギー車両製造（重慶） Co. から研究開発活動に使用します。株式会社「プロトタイプ」の価格は、コストプラス法を適用したアームの長さ条件に基づいて決定されます。本契約は、本契約の条件に従って終了するまで有効です。本契約は、いずれかの当事者が

カタログ表

重大違反が発生し、その違反を是正するための書面による通知を受けた後、一定期間以内に是正されていない場合、または他方が破産または破産を検討している場合、即時効力を生じます。

サービス協定、浙江省 ZiejR 自動車研究開発有限公司の間、 2023 年 11 月 29 日現在、Ltd と Polestar Performance Ab は、浙江省 ZiejR 自動車研究開発有限公司が提供する Polestar 5 の研究開発サービスに関するサービス契約です。Polestar Performance Ab への株式会社本契約は、本契約に従って終了しない限り、本サービスの履行中も有効です。いずれの当事者は、書面による通知から 30 日以内に、または他方の当事者の破産直後に修復されていない重大な違反の場合には、即時効力をもって終了することができます。Polestar Performance Ab は、 60 日前書面による通知により、便宜上実施されたサービスをキャンセルする権利を有します。

三国協定、 2023 年 11 月 30 日現在、 Polestar Performance Ab 、 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. の間で、株式会社と Polestar 技術（中山） Co. 、Ltd. は、改正です。サービス契約 · 車両開発契約 2021 年 12 月 28 日付の Polestar Performance Ab と Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. の間で、開発範囲の一定の変更に関連した。この協定は、 2024 年 7 月 16 日にさらに改正されました。

資産購入協定、 2023 年 11 月 28 日付の Polestar Automotive China Distribution Co. との間で、株式会社と Polestar Technology （中山） Co. 、Ltd. は、特定の有形および無形資産の売却に関する。資産の価格は、外部評価に基づいています。

補足資産購入契約書、 2023 年 11 月 28 日付の Polestar Automotive China Distribution Co. との間で、株式会社と Polestar Technology （中山） Co. 、Ltd. は、主な APA に加えて、特定の有形および無形資産の売却についてです。資産の価格は、外部評価に基づいています。

ブランドライセンス契約書， 2023 年 11 月 14 日付の Polestar Performance Ab と Polestar Technology （ Shaoxing ） Co. の間で、Ltd は、中華人民共和国における Polestar ブランドのライセンスを管理しています。本契約は、是正できない違反の書面による通知から 60 日以内、または相手方が破産または破産を検討している場合、即座に終了することができます。

車両売買契約書、 2023 年 12 月 14 日付の Polestar Automotive China Distribution Co. との間で、株式会社上海 Polestar Shida 自動車流通株式会社、株式会社そして Polestar 技術（中山） Co. 、株式会社中華人民共和国におけるポスター 4 の売買を管理する契約です。車両の価格は、 Polestar Automotive China Distribution Co. を含む生産コストの全額に基づいて設定されています。Ltd. 」プラントの共通コストに比例した部分とマークアップです車両の価格は、毎月見直し · 修正の対象となります。本契約は、すべての当事者による相互書面による合意によって終了しますが、遅くとも流通契約の履行です。

移行サービス契約、 2023 年 12 月 14 日付の Polestar Automotive China Distribution Co. 、株式会社、および Polestar Technology （ Shaoxing ） Co. 、Ltd は、 Polestar Automotive China Distribution Co. の下でサービス契約です。Ltd. は、特定の移行サービス（営業、ブランドおよびマーケティング、 PR 、デジタル、カスタマーエクスペリエンス、財務、法務、物流および品質などを含むがこれらに限定されない）を提供します。本契約は、本契約の条件に従って終了またはサービスが完了するまで、または本契約が特定の運用サービス契約に置き換えられるまで有効です。本契約は、一定の期間内に是正されていない重大な違反が発生した場合、または他方の当事者が破産または破産を検討している場合、いずれかの当事者によって 30 日間の書面による通知によって終了することができます。

備品供給協定発効日は2024年6月26日であり、Polestar Performance ABとLynk&Co Automobile Sales Co.，Ltd.は供給協定であり、この合意に基づいて、Lynk&Co Automobile Sales Co.Co.はボルボ自動車流通(上海)有限会社に部品を供給し、ボルボ自動車が更に全世界で部品を流通と販売するために提供する。備品の価格は、生産コストおよび/または二次サプライヤーから得られた価格に基づいて、合理的な割増価格を加える。いずれの当事者も、書面で違約を通知してから60日以内に契約を終了するか、他方が破産した場合には直ちに契約を終了することができる。“備品供給協定”によると、北極星性能会社、ボルボ自動車販売会社(上海)有限会社とリンク自動車販売有限会社は期日2024年7月26日の承諾書を締結し、その中でボルボ自動車販売会社(上海)有限会社は北極星性能会社とリンク自動車販売有限会社が締結したスペア部品供給臨時協定のいくつかの条項を遵守することを承諾し、この協定はボルボ自動車販売店(上海)有限会社の部品調達を基礎とし、そして北極星性能会社の全世界流通を担当する

VP 、 Tt 、 PP 車両供給契約（中国）、 2024 年 2 月 1 日付の Polestar Automotive China Distribution Co. との間で、株式会社寧波杭州湾 Geely 自動車部品 Co. 、株式会社浙江吉利自動車 Co. 、株式会社寧波杭州湾工場は、浙江 Geely 自動車株式会社の下での供給契約です。寧波杭州湾工場は、 Polestar Automotive China Distribution Co. にプレシリーズ車を製造し、販売しています。車両価格は、実際の生産コストとアーム長のマークアップに基づいています。いずれの当事者は、違反の書面による通知から 60 日以内に、または他方の当事者の破産時に直ちに終了することができます。ポスター自動車中国流通株式会社、株式会社は、書面による通知から 60 日以内に便宜のために終了する権利を有します。

Tt と PP の車両供給協定（輸出）、 2024 年 2 月 19 日付で、 Polestar Performance Ab 、寧波杭州湾 Geely 自動車部品有限公司の間、株式会社、浙江吉利自動車有限公司、寧波杭州湾工場、上海グローバル貿易株式会社は、浙江吉利自動車株式会社の下での供給契約です。寧波杭州湾工場は、 Polestar Performance Ab にプレシリーズ車を製造し販売しています。車両の価格は、実際の生産コストとアーム長のマークアップに基づいています。いずれの当事者は、違反の書面による通知から 30 日以内に、または他方の当事者の破産時に直ちに終了することができます。Polestar Performance Ab は、書面による通知から 60 日以内に便宜のために終了する権利を有します。

VP 、 Tt 、 PP 車両供給協定第 1 号改正協定（中国）、 2024 年 4 月 11 日付の Polestar Automotive China Distribution Co. との間で、株式会社寧波杭州湾 Geely 自動車部品 Co. 、株式会社浙江吉利自動車 Co. 、株式会社寧波杭州湾工場は、供給契約の下で浙江 Geely 自動車株式会社です。寧波杭州湾工場は、 Polestar Automotive China Distribution Co. にプレシリーズ車を製造し、販売しています。Ltd. 車両価格は

カタログ表

実際の生産コストとアームの長さのマークアップですいずれの当事者は、違反の書面による通知から 60 日以内に、または他方の当事者の破産時に直ちに終了することができます。ポスター自動車中国流通株式会社、株式会社は、書面による通知から 60 日以内に便宜のために終了する権利を有します。

試作品販売契約書， 2022 年 5 月 1 日付で Polestar Automotive China Distribution Co. との間で、株式会社と寧波 Geely 自動車研究開発株式会社、株式会社は、特定の試作品の販売に関するものです。プロトタイプの価格は、生産コストとアーム長のマークアップに基づいています。いずれの当事者は、違反の書面による通知から 60 日以内に、または他方の当事者の破産に際して直ちに、書面による通知から 60 日以内に便宜のために終了する権利と終了することができます。

試作品販売契約書， 2022 年 5 月 1 日付で Polestar Automotive China Distribution Co. との間で、株式会社と武漢ロータス自動車株式会社、株式会社は、特定のプロトタイプの販売に関するものです。プロトタイプ s の価格は、生産コスト a とアーム長のマークアップに基づいています。いずれの当事者は、違反の書面による通知から 60 日以内に、または他方の当事者の破産に際して直ちに、書面による通知から 60 日以内に便宜のために終了する権利と終了することができます。

工具 · 設備の売買契約書、 2023 年 9 月 11 日付の Polestar Automotive China Distribution Co.Ltd. と Wuhan Lotus Cars Co. の間で、株式会社は、特定の工具および機器の販売を扱います。工具と設備の価格は、生産コストとアーム長のマークアップに基づいています。いずれの当事者は、違反の書面による通知から 30 日以内に、または相手の破産直後、 2023 年 9 月 25 日に Polestar Performance Ab と Wuhan Lotus Cars Co. Ltd. の間で締結されたツーリングの関連ノウハウの移転が終了する場合に、終了することができます。

Know How 移転契約， 2023 年 9 月 25 日付の Polestar Performance Ab と Wuhan Lotus Cars Co. の間で、株式会社は、特定のノウハウの販売を扱っています。ノウハウの価格は、開発コストとアームの長さのマークアップに基づいています。2023 年 9 月 11 日付で Polestar Performance Ab と Wuhan Lotus Cars Co. Ltd. との間で締結されたツーリングの関連ノウハウの移転に関するノウハウ移転契約が終了した場合、いずれかの当事者は、違反の書面による通知から 30 日以内に、または相手方の破産時に直ちに終了することができます。

枠組み協定北極星性能会社、吉利自動車集団有限公司とルノー韓国自動車有限公司は2023年11月9日に枠組み協定に調印し、韓国釜山の製造工場で北極星4の現地化と製造プロジェクトを指導した。その他を除いて、“枠組み協定”は工場内の北極星車両の現地化、生産と供給枠組み、及び双方が合意した財務手配を決定した。協力は、プロジェクトの異なる機能と段階に対する異なる合意でさらに詳細に説明されるだろう。本協定は署名の日から発効し、双方が相互に終了しない限り、生産終了後1周年まで有効である。いずれも違約行為により直ちに契約を終了することができるが、他方が書面通知または破産後60(60)日以内に救済されない。この枠組みは交差終了の原則も規定しており，いずれかのプロジェクトプロトコルがいずれか一方の実質的な違約によって終了する必要がある場合には終了する必要がある

サービス協定2024 年 1 月 8 日付で、ボルボカー · コーポレーションと Polestar Performance Ab との間で締結されたサービス契約は、ボルボカー · コーポレーションとその関連会社がチャールストンのボルボ所有工場で提供する Polestar 3 の製造準備のための研究開発、製造エンジニアリング、物流エンジニアリングおよび調達サービスに関するサービス契約です。サービス料は 1 時間につき 1 腕の長さ 1 時間料金で請求されます。本契約は、本サービスの実施期間および Polestar Performance Ab に付与されたライセンスのライセンスの有効期間中、有効です。いずれの当事者は、違反の書面による通知から 60 日以内に、または他方の当事者の破産時に直ちに終了することができます。Polestar Performance Ab はまた、 90 日前書面による通知により、便宜上サービスをキャンセルする権利を有します。

サービス協定ボルボ · カーズ · テクノロジー（上海）有限公司と Polestar Performance Ab との間の 2024 年 1 月 8 日付のサービス契約は、チャールストンのボルボ所有工場における Polestar 3 の製造準備のために、ボルボ · カーズ · テクノロジー（上海）有限公司が提供する製造エンジニアリング、物流エンジニアリングおよび調達サービスに関するサービス契約です。サービス料は 1 時間につき 1 腕の長さ 1 時間料金で請求されます。本契約は、本サービスの実施期間および Polestar Performance Ab に付与されたライセンスのライセンスの有効期間中、有効です。いずれの当事者は、違反の書面による通知から 60 日以内に、または他方の当事者の破産時に直ちに終了することができます。Polestar Performance Ab はまた、 90 日前書面による通知により、便宜上サービスをキャンセルする権利を有します。

アウトソーシングフレームワーク契約2024 年 1 月 11 日付で、 Polestar Performance Ab とボルボカーコーポレーションとの間で締結された契約は、 Polestar 3 プロジェクトと、ボルボカーコーポレーションとその関連会社による Polestar 3 車両の完全な納入および関連納入に対するボルボカーコーポレーションの全体的な責任と調整の役割を管理する契約です。

製造協定期日は2024年1月12日、北極星自動車中国販売有限会社、中嘉自動車製造(成都)有限公司、浙江浩清自動車製造有限公司成都支社浙江浩清が調印した北極星3号の成都製造工場での製造を管理する協定である。協議によると、浙江浩清自動車製造有限公司成都支社と中嘉自動車製造(成都)有限公司は車両を製造·組み立て、完成品を北極星自動車中国流通有限公司に売却する。この工場で生産された自動車はその全生産コストに基づいて定価され、北極星自動車中国流通(台州)有限公司が工場共通コストの一部に比例して価格を計算し、1つの追加価格を加え、一定の基準に基づいて審査と調整を行う。車両価格は、中嘉自動車製造(成都)有限公司が決定した保有量と車両の予想生産コストに基づいて毎年決定され、毎月審査·改訂されている。この協定は発効7年後に終了し、いずれか一方は書面で違約を通知してから60日以内に終了するか、他方が破産した場合には直ちに終了することができる。北極星自動車中国取扱(台州)有限公司が合意終了前に成都工場での車両生産を停止した場合、北極星自動車中国販売(台州)有限公司は一定の撤退費用を支払わなければならない。

製造協定2024 年 1 月 8 日付の Polestar Performance Ab と Zhongjia Automobile Manufacturing （成都） Co. Ltd. の間の契約は、成都の製造工場での Polestar 3 の製造を管理する契約です。契約に基づき、浙江省豪清自動車製造有限公司成都支店浙江省豪清と中佳自動車製造（成都）有限公司が車両の製造 · 組立を行い、完成品を Polestar Performance Ab に販売します。工場で生産される車両の価格は、 Polestar Performance AB のプロ rata を含む全生産コストに基づいて設定されています。

カタログ表

プラントの共通コストの一部に加えて、特定のベンチマークに従ってレビューされ調整されるマークアップです。車両の価格は、中華自動車製造（成都）有限公司が決定した予約数量と車両の生産コストの見積もりに基づいて毎年決定され、毎月見直し · 修正の対象となります。本契約は、発効後 7 年以内に終了し、いずれかの当事者は、違反の書面による通知から 60 日以内に、または他方の当事者が破産した場合に直ちに終了することができます。Polestar Performance Ab が契約終了前に成都工場での車両生産を中止した場合、 Polestar Performance Ab は一定の退出費用を支払う必要があります。

打ち上げ車両供給契約2023 年 5 月 17 日付で発効するボルボカー · コーポレーションとポースタ · パフォーマンス · アブとの間の供給契約は、ボルボカー · コーポレーションがポースタ · パフォーマンス · アブにプレシリーズ車を製造 · 販売する契約です。車両の価格は、実際の生産コストとアーム長のマークアップに基づいています。いずれの当事者は、違反の書面による通知から 60 日以内に、または他方の当事者の破産時に直ちに終了することができます。Polestar Performance Ab は、書面による通知 60 日以内に便宜のために終了する権利を有します。

支払い契約書2023 年 3 月 29 日付で、ボルボカー · コーポレーションとポルースター · パフォーマンス · アブとの間で締結された協定は、ポルースターとボルボカーズが共同で生成し、第三者に取引する温室効果ガス排出単位の補償分担に関する協定です。

第1号修正協議、 2023 年 3 月 22 日現在、サービス協定ボルボ · カー · コーポレーションとポスター · オートモーティブ · チャイナ · ディストリビューション · 有限公司との間で、 2022 年 7 月 7 日に締結されたサービス契約は、ボルボ · カー · コーポレーションがポスター 2 の将来のモデル年プログラムに関連する製造エンジニアリングサービスを提供するものです。毎月のサービス料金は、サービス実施に必要な実際の時間に基づいています。時給料金はボルボカー株式会社が毎年決定します。本契約は、本サービスの履行中も有効です。いずれの当事者は、違反の書面による通知後 30 日以内に、または他方の当事者の破産時に直ちに終了することができます。ポスター自動車中国流通株式会社、有限公司は、 30 日以内に書面による通知により便宜上終了する権利を有し、ボルボカー株式会社は、書面による通知により 60 日以内に便宜上終了する権利を有します。

第1号修正協議、 2023 年 3 月 22 日現在、サービス協定中佳自動車製造（成都）有限公司との間で、 2022 年 11 月 22 日付で、株式会社と Polestar Automotive China Distribution Co. Ltd. は、 Zhongjia Automobile Manufacturing （ Chengdu ） Co. Ltd. が Polestar 2 の将来のモデル年プログラムに関連する製造エンジニアリングサービスを提供するサービス契約です。毎月のサービス料金は、サービス実施に必要な実際の時間に基づいています。時給料金は、 Zhongjia Automobile Manufacturing （ Chengdu ） Co. Ltd. が毎年決定しています。本契約は、本サービスの履行中も有効です。いずれの当事者は、違反の書面による通知後 30 日以内に、または他方の当事者の破産時に直ちに終了することができます。ポスター自動車中国流通株式会社、有限公司は、 30 日以内に書面による通知により便宜上終了する権利を有し、中佳自動車製造（成都）有限公司は、 60 日以内に書面による通知により便宜上終了する権利を有します。

北極星2モデル年計画許可証、許可証譲渡及びサービス協定第2号修正案2024年1月5日、北極星性能会社とボルボ自動車会社は、ボルボ自動車会社が北極星自動車中国流通有限会社に開発サービスを提供する許可譲渡とサービス協定を締結した。この協定は、ボルボ自動車会社が北極星2号の今後の車種年間計画のために開発、譲渡、または許可するいくつかの技術に関するものである。改訂協定は追加の車種年間計画を追加した。プロトコルによる月費は，使用コスト加算法で推定された開発コストと時間単位で課金されるサービスに要する実時間数から計算される.時給はボルボ自動車会社が毎年確定しています。プロトコルは、サービス実行中およびプロトコルに従って付与されたライセンスのライセンス有効期間内で依然として有効である。いずれの当事者も、書面で違約を通知してから60日以内に契約を終了するか、他方が破産した場合には直ちに契約を終了することができる。協定によると、北極星性能会社はまた追加のサービスキャンセルと停止権を持っている。ボルボ自動車会社が何らかの規定に違反した場合、Polestar Performance ABも120日前に書面で合意を終了する権利がある。Polestar Performance ABは30日間の書面通知後に便宜上“Polestar Technology”や“PS Unique Volvo Technology”(それぞれの定義はプロトコル参照)の交付を取り消すことができるが，双方が“Volvo Technology”(定義プロトコル参照)を交付する能力は制限されている

打ち上げ車両供給契約， 2023 年 5 月 5 日付で、ボルボカーテクノロジー（上海）有限公司との間で、Ltd と Polestar Automotive China Distribution は、ボルボカーテクノロジー（上海） Co. の下で供給契約です。Ltd は、商用打ち上げ活動に使用するために Polestar Automotive China Distribution に打ち上げ機を販売します。車両の価格は、実際の生産コストとアーム長のマークアップに基づいています。いずれの当事者は、違反の書面による通知から 60 日以内に、または他方の当事者の破産時に直ちに終了することができます。Polestar Automotive China Distribution は、書面による通知 60 日以内に便宜上終了する権利を有します。

ユーザ権限プロトコル2024年3月3日に発効した北極星自動車中国販売有限公司、所有者吉利の子会社成都吉蘇新エネルギー自動車有限公司とユーザーの中嘉自動車製造(成都)有限公司との間の合意は、ボルボ自動車会社が成都にある工場で北極星3の独自の工装と設備および北極星唯一のサプライヤーの工装を生産する権利を管轄している。ユーザは、ツールを使用する権利を付与され、ユーザは、プロトコルの規定に従って所有者に補償を支払う。その協定は完全に履行されるか、または合意条項によって終了するまで有効である。実質的な違約が他方の書面通知を受けてから一定時間以内に救済されない場合、または他方が破産し、破産手続きに入ることを考慮している場合、合意はいずれか一方によって終了し、直ちに発効することができる。

再記述の枠組み譲渡と許可協定日付は2023年6月1日で、ボルボ自動車会社と北極星自動車中国流通有限公司と車種譲渡と許可契約を再記述するボルボ自動車会社と北極星自動車中国販売有限会社が締結し、期日は2023年6月31日で、“修正プロトコル”北極星自動車中国流通有限公司とボルボ自動車会社の間で調印された、期日2023年10月3日の協定は北極星ブランド自動車関連技術許可に関する協定である。プロトコルによるライセンス料は実際の開発コストにある程度基づいており，発生したすべてのコストに合理的な割増を加えていると考えられる。この費用は“既存技術ノウハウと技術”の価値も考慮している(“自動車モデル譲渡とライセンス契約”で定義されている)。双方は毎年協定によって徴収された時給を検討して更新する。“フレームワーク譲渡とライセンス契約”は、双方が締結したすべての車種譲渡とライセンス契約の発効後6ヶ月まで有効である

カタログ表

期限が切れたか、終了しました。また、フレームワーク譲渡及びライセンス契約は、フレームワーク譲渡及びライセンス契約又はCAR手本譲渡及びライセンス契約に違反したために書面通知を出してから60日以内に終了するか、又はいずれか一方が倒産したときに直ちに終了することができる。“自動車モデル譲渡及びライセンス契約”は、契約に基づいて付与されたライセンスのライセンス有効期間内に依然として有効である。また、自動車モデル譲渡および許可協定は、書面による違約通知から60日以内に終了するか、または他方が破産した場合に直ちに終了することができる。自動車モデル分配および許可協定によると、北極星はまた追加的な終了とキャンセルの権利を持っている。フレームワーク譲渡およびライセンスプロトコルの終了は、すべての自動車モデル譲渡およびライセンスプロトコルを終了し、1つの自動車モデル譲渡およびライセンスプロトコルの終了は、フレームワーク譲渡およびライセンスプロトコルまたは任意の他の自動車モデル譲渡およびライセンスプロトコルの有効性に自動的に影響を与えない。

サービス契約の再開， 2023 年 6 月 1 日付でボルボカー株式会社とポースター自動車中国流通株式会社との間で締結されました。株式会社修正された “修正プロトコル”，日付は 2023 年 6 月 1 日現在、 Polestar Automotive China Distribution Co. によって、ボルボカー株式会社とボルボカー株式会社は、ボルボカー株式会社がポースター自動車中国流通株式会社に提供するポースター 3 の製造エンジニアリング、物流エンジニアリング、直接材料調達サービスに関するサービス契約です。株式会社本契約は、本サービスの実施期間および付与されたライセンスのライセンス期間の有効期間中、有効なままになります。いずれの当事者は、違反の書面による通知から 60 日以内に、または他方の当事者の破産時に直ちに終了することができます。ポスター自動車中国流通株式会社、また、ボルボカー株式会社は、 90 日前書面による通知により、ボルボカー株式会社が便宜的に実施するサービスをキャンセルする権利を有します。

打ち上げ車両供給契約2023 年 7 月 10 日付の Polestar Performance Ab とボルボカー · コーポレーションとの間の供給契約は、ボルボカー · コーポレーションが商用打ち上げおよび試験活動に使用するために Polestar Performance Ab に打ち上げ機を販売する契約です。車両の価格は、実際の生産コストとアーム長のマークアップに基づいています。いずれの当事者は、違反の書面による通知から 60 日以内に、または他方の当事者の破産時に直ちに終了することができます。Polestar Performance Ab は、書面による通知 60 日以内に便宜のために終了する権利を有します。

サービス契約、 2023 年 12 月 14 日付の Polestar Performance Ab と Volvo Car Corporation の間のサービス契約は、 Polestar が Volvo Car Corporation に研究開発に関するコンサルティングサービスを提供します。契約に基づき Polestar に支払われるサービス料は、実際の開発コストに基づいており、発生した全費用とアームの長さマーキングを考慮しています。本契約は、本契約の条件に従って終了するまで有効です。30 日以内に是正されない重大な違反が発生した場合、または他方の当事者が破産または破産した場合、いずれかの当事者によって 30 日前書面による通知によって本契約を終了することができます。いずれの当事者も、 30 日間の書面による通知により、便宜のために契約を終了することができます。

支払い契約書2023 年 7 月 6 日付で、ボルボカー · コーポレーションとポルースター · パフォーマンス · アブとの間で締結された契約は、ポルースターとボルボカーズが共同で生成し、第三者に取引した CAFE 排出権の補償分担に関する契約です。

費用分担協定2023 年 9 月 13 日付で改正されました。 “修正プロトコル”2023 年 10 月 27 日付のボルボカー · コーポレーションとポルースタール · パフォーマンス · アブとの間で締結された本契約は、ボルボカー · コーポレーションとポルースタールの生産のための半導体供給を確保するために発生する追加費用の分担に関する合意です。契約は 2024 年 12 月 31 日に終了します。

第2号改訂協定日付は2023年10月3日とライセンス、ライセンス譲渡、サービス契約ボルボ自動車会社と北極星自動車中国流通有限公司が締結し、日付は2021年4月13日、改訂日は：第1号修正協議期日は2022年12月13日で、ボルボ自動車会社が北極星自動車中国流通有限会社に開発サービスを提供する許可譲渡とサービス協定である。この協定は、ボルボ自動車会社が北極星自動車中国流通有限会社に開発、譲渡または許可するいくつかの技術に関し、北極星2号の今後の車種年計画に使用される。改訂協定は追加の車種年計画を追加した。プロトコルによる月費は，使用コスト加算法で推定された開発コストと時間単位で課金されるサービスに要する実時間数から計算される.時給はボルボ自動車会社が毎年確定しています。プロトコルは、サービス実行中およびプロトコルに従って付与されたライセンスのライセンス有効期間内で依然として有効である。いずれの当事者も、書面で違約を通知してから60日以内に契約を終了するか、他方が破産した場合には直ちに契約を終了することができる。この協定によると、北極星自動車中国流通有限会社は追加のサービスキャンセルと停止権も持っている。ボルボ自動車会社に何らかの違約行為が発生した場合、北極星自動車中国販売有限公司も120日前に書面で合意を終了する権利がある。北極星自動車中国取扱有限公司は便宜上、30日前に書面通知で“北極星科学技術”や“PS独自ボルボ技術”(それぞれの合意での定義)の交付を取り消すことができるが、双方が“ボルボ技術”(合意での定義)を交付する能力は限られている。

第1号修正協議日付は2023年12月27日とフレームワークサービス協定Polestar Performance ABとボルボ自動車会社が2022年12月23日に締結した協定はフレームワークサービス協定であり、この協定によると、ボルボ自動車会社のアフター組織はPolestar Performance ABのためにPolestar自動車の修理、メンテナンス及び/又はサービスを行っている自動車顧客とPolestar作業場にPolestar Performance ABのアフター市場を支援するサービスを提供する。提供されたサービスは北極星によって合意されたキャンセル手続きによってキャンセルされる。プロトコルでは，Polestar Performance ABはボルボ自動車会社にサービスキャンセルサービス料を支払い，サービス実行に要する実時間を考慮して，自動翻訳や出版を支援する音声システムの使用料を加えることになっている.サービス料を計算するための1時間あたりのレートは，発生したすべてのコストに合理的な値上げを加えて計算され，1時間あたりのレートはボルボ自動車会社によって毎年決定される。第1号改訂協定はフレームワークサービス協定の再延長2年であり，現在は2025年12月31日まで有効であり，その後延長する必要がある。便宜上、どちらも6ヶ月前に契約終了を書面で通知したり、サービスをキャンセルしたりすることができます。また、いずれの当事者も、書面で違約を通知した日から30日以内に契約を終了したり、相手が破産した場合には直ちに契約を終了したりすることができる。双方は個別キャンセル/サービスについてより短いキャンセル通知を達成することができる.

第1号修正協議2024 年 2 月 19 日付の、関連するサービス協定， 2020 年 12 月 6 日付で、ボルボカー · コーポレーションと Polestar Performance Ab との間で締結されたサービス契約は、ボルボカー · コーポレーションが Polestar Performance Ab に GOLD プラットフォームに関連する様々な運用およびメンテナンスサービスを提供するサービス契約です。この契約により、 Polestar Performance AB はボルボカー株式会社に Polestar Performance AB のシェアに基づいて毎月のサービス料を支払う。

カタログ表

ボルボカー社が実施するサービスに必要な実際の時間です。サービス料金の計算に使用される時給レートは、発生した全費用と腕長のマージンを加えて計算され、時給レートはボルボカーコーポレーションが毎年決定します。改正契約第 1 号は、 GOLD プラットフォームに関連するサービスの範囲、アフィリエイトの定義、および遅延支払金利息を更新することです。本契約は、サービスが完了するまで有効です。いずれの当事者も、 60 日間の書面による通知により、都合の良い理由により契約を終了することができます。さらに、いずれかの当事者は、違反の書面による通知から 30 日以内に、または他方の当事者の破産時に直ちに終了することができます。Polestar Performance Ab はまた、ボルボカーコーポレーションによる特定の違反に関して特定のサービスキャンセル権と即時終了権を有します。

サービス協定2024 年 4 月 3 日付の Polestar Performance Ab とボルボカー · コーポレーションとの間で締結されたサービス契約は、ボルボカー · コーポレーションが Polestar 2 の将来のモデル年度プログラムに関連する製造エンジニアリングサービスを提供するサービス契約です。毎月のサービス料金は、サービス実施に必要な実際の時間に基づいています。時給料金はボルボカー株式会社が毎年決定します。本契約は、本サービスの履行中も有効です。いずれの当事者は、違反の書面による通知から 30 日以内に、または他方の当事者の破産時に直ちに終了することができます。Polestar Performance Ab は、 30 日間の書面による通知以内、ボルボカーコーポレーションは、 60 日間の書面による通知以内、便宜のために終了する権利を有します。

パートナー契約書2024 年 6 月 4 日付の Polestar Automotive Sweden Ab と Volvo Car Retail Ab の間のパートナーシップ契約は、 Volvo Car Retail Ab が契約に概説された業務を実行し、 Polestar Automotive Sweden AB のスウェーデンにおける販売代理店の 1 つになることに同意するものです。本契約は無期限にわたって継続し、いずれかの当事者は、少なくとも 2 年間の書面による通知により、便宜上本契約を終了することができます。さらに、いずれかの当事者は、書面による通知から 30 日以内に是正されていない重大な違反の場合には、即時に終了することができます。Polestar Automotive Sweden Ab は、契約に規定された特定の状況下で即時終了する権利を有します。

サービス協定， 2024 年 5 月 16 日付の Polestar Performance Ab と Asia Euro Automobile Manufacturing （ Taizhou ） Co. の間で、有限公司は、アジアユーロ自動車製造（台州）有限公司、ポスター 2 の今後のモデル年度プログラムに関する製造エンジニアリングサービスを提供しています。毎月のサービス料金は、サービス実施に必要な実際の時間に基づいています。時給料金はアジアユーロ自動車製造（台州）有限公司が決定します。Ltd. は、毎年。本契約は、本サービスの履行中も有効です。いずれの当事者は、違反の書面による通知から 30 日以内に、または他方の当事者の破産時に直ちに終了することができます。Polestar Performance Ab は、 30 日以内に書面による通知と Asia Euro Automobile Manufacturing （台州） Co. の便宜のために終了する権利を有します。株式会社は、書面による通知 60 日以内に便宜のために終了する権利を有します。

第1号修正協議日付は2024年5月16日、致致サービス協定ボルボ自動車会社とPolestar Performance ABが2022年9月27日に調印したサービス協定は、ボルボ自動車会社がPolestar Performance ABにPolestar Performance ABを提供し、Polestar Performance ABを代表して各種クラウドインフラと相互接続サービスを管理するサービス協定である。プロトコルでは，Polestar Performance ABは開発，運営，保守コストに基づいてボルボ自動車会社にサービス料を支払うことが規定されており，この費用はコスト加算法を用いて決定されている。北極星性能会社はまた、ボルボ自動車会社が北極星に独自の開発サービスを提供するために発生したすべての費用をボルボ自動車会社に精算した。第1号改訂プロトコルは、サービス範囲を更新し、範囲内でより多くの北極星車種を増加させ、超過支払いの利息を更新することである。この協定は2018年1月1日からさかのぼって発効し、合意によって終了するまで有効である。協定のいずれか一方は、当該違約を救済するための書面通知を他方に発行することができ、または他方が破産または破産手続きに入ることを考慮している場合には、直ちに合意を終了することができる。合意が規定されている場合、北極星履行会社も直ちに合意を終了する権利がある。また，いずれか一方が他方に18カ月の書面通知を提供した後，便宜上プロトコルを終了することができる.

第1号修正協議2024 年 5 月 23 日付でサービス協定、浙江省 ZiejR 自動車研究開発有限公司の間、 2023 年 11 月 29 日現在、Ltd と Polestar Performance Ab は、浙江省 ZiejR 自動車研究開発有限公司が提供する Polestar 5 の研究開発サービスに関するサービス契約です。Polestar Performance Ab への株式会社本契約は、本サービスの履行中に本契約に従って終了しない限り、効力を維持します。いずれの当事者は、書面による通知から 30 日以内に、または他方の当事者の破産直後に修復されていない重大な違反の場合には、即時効力をもって終了することができます。Polestar Performance Ab は、 60 日前書面による通知により、便宜上実施されたサービスをキャンセルする権利を有します。

バリアクション契約Volvo Car Financial Services UK Limited と Polestar Automotive UK Limited との間で 2021 年 6 月 14 日付で締結された金融協力協定の修正案は、証書として執行されました。改正の下では、 2021 年 6 月 14 日付のオファーレターがあり、新車、中古車、デモンストレーター資金調達契約に従ってフロアプラン車両の更新された条件と財政制限の引き上げが定められています。

バリアーションレター2023 年 12 月 5 日付で、ボルボカー · ファイナンシャル · サービス · UK Limited とポースター · オートモーティブ · UK Limited の間で締結された金融協力協定の修正は、証書として執行され、新車 · 中古車 · デモンストラー · ファイナンス · アグリーメントに従ってフロアプラン · 車両の更新された条件と増額された財務限度額を定めています。

バリアクション契約2024 年 5 月 20 日付のボルボカー · ファイナンシャル · サービス · UK Limited とポースター · オートモーティブ · UK Limited の間で締結された金融協力協定の修正案は、証書として執行されたものです。修正案の下では、 2024 年 5 月 20 日付のオファーレターがあり、修正案とともに、新車、中古車、デモンストレーター資金調達契約に従ってフロアプラン車両の更新された条件と増額された財務限度額を定めています。

スペアパーツ供給契約， 2024 年 6 月 26 日付の Polestar Performance Ab と Lynk & Co Automobile Sales Co. の間で、株式会社Lynk & Co Automobile Sales Co. との供給契約です。ボルボカーディストリビューション（上海）有限会社にスペアパーツを供給しています。ボルボカーズによるスペアパーツのさらなるグローバル流通と販売のために株式会社。スペアパーツの価格は、サブティアサプライヤーからの生産コストおよび / または購入価格とアーム長さのマージアップに基づいています。購入者は 12 ヶ月前通知で契約を終了することができます。両当事者は、エスカレートし、 60 日以内に是正されない重大な違反により終了することができます。さらに、いずれかの当事者は、違反の書面による通知から 60 日以内に、または他方の当事者が破産した直後に終了することができます。

カタログ表

補足協定第 2 号2024 年 5 月 23 日付で、自動車モデル製造プロトコル， 2018 年 11 月 26 日現在、アジアユーロ自動車製造（台州）有限公司との間で、Ltd. と Polestar Performance Ab は、中国に保管されている Polestar 2 車両の保管および保守に関連する特定の条件を規制する補足契約です。

第1号改正案2024 年 7 月 16 日付、変更管理契約書Polestar Performance Ab とボルボカー · コーポレーションとの間で、 2022 年 1 月 1 日から発効する契約は、 Polestar 2 の特定の技術に対する特定のアップデートおよびアップグレードを規制する契約です。本契約では、 Polestar Performance Ab は、ボルボカーコーポレーションの実際の開発コストに占める Polestar の数量シェアに基づいて、アームの長さマージアップを適用して時間および材料に基づいて計算された手数料をボルボカーコーポレーションに支払うものとします。契約に基づき請求される時給料金は、毎年見直し、更新されます。本契約は、 12 ヶ月前書面による通知により終了しない限り、本契約に基づいて付与されたライセンスのライセンスのライセンスの有効期間中、有効なままです。また、契約は、違反の書面による通知から 60 日以内に、または相手方の破産に伴い直ちに終了することができます。さらに、 Polestar Performance Ab は、契約に基づく特定の終了およびキャンセル権も有します。

Snita と PSD Investment Limited による意向宣言

2022年3月3日、SnitaとPSD Investment Limitedはそれぞれ意向書に署名した。当該等意向声明は実質的に同じであり、双方が当社が2024年3月31日までに当該等証券を発売することを意図している場合には、当社が発行した株式又は株式フック証券を比例して引受することを記載している。意向声明はまた、(I)北極星が適切な債務融資を積極的に求め、市場から資金を調達すること、および(Ii)Snitaおよび/またはPSD Investment Limitedがこれらの投資を決定する場合、これらの投資は、第三者投資家に提供される投資と実質的に同じまたはより良い市場条項および条件に従って行われ、状況に応じてSnita、ボルボ自動車および/またはPSD Investment Limitedのすべての必要な会社および/または規制承認を受けることを規定している。意向声明はまた、SnitaまたはPSD Investment Limitedによるいかなる投資も、当社の発行済みおよび発行済み株式における直接的および間接的な合計実益権益または当社における投票権シェアが49.5%を超えることを招くことはないと指摘した

定款に基づく補償、補償契約

会社法および Polestar 規約で認められる範囲において、当社は、 Polestar グループの取締役および役員、および上級管理職のメンバーに対し、 Polestar でのサービスに関連した責任に対して補償する権限を有しています。当社は、取締役および役員、および Polestar Group の上級管理職と補償契約を締結しています。

これらの契約は、とりわけ、当社が、 Polestar Group の取締役、役員および上級管理職のメンバーに対して、 Polestar Group の役員、役員または上級管理職のメンバーが Polestar Group における業務に起因するいかなる訴訟または手続において発生した弁護士費用、判決、罰金および和解金を含む特定の費用について補償することを義務付けています。当社は、当該者がそれぞれの職務において行った行為に対する責任も保険に加入する保険の維持を予定しています。

当社は、 Polestar Group の取締役、役員および上級管理職の補償は、有能な人材を引き付け、維持するために必要であると考えています。証券法に基づき生じる責任に対する補償は、 SEC の意見では、当該個人又は支配者に対して認められる場合には、証券法に定められた公益に反するものであり、したがって執行不能である。

C.専門家と弁護士の利益

適用されません

項目 8 。財務情報提供

A.連結レポートおよびその他の財務情報

連結財務諸表

本項で要求される財務諸表は、第 3 部に記載されています。項目 18 。財務諸表。

法律訴訟

Polestar は、通常の事業活動から生じる様々な法的手続の対象となります。さらに、第三者は、書簡やその他のコミュニケーションの形で、 Polestar に対する知的財産権侵害、不正流用またはその他の侵害の主張を随時主張することがあります。有害な判決が下された場合、業績、見通し、キャッシュフロー、財務状況、ブランドに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

配当と分配

当社は、これまで資本金に対する現金配当を支払っていませんが、当面は現金配当を支払う予定はありません。当社事業の拡大に未配分利益をすべて再投資すると考え、株主にとって最も利益をもたらすと考えます。配当の申告については、経営実績、財務状況、資本ニーズ、買収戦略などの要因を考慮した取締役会の裁量によるものとします。別紙 2.1 1 （有価証券の説明）も参照。

B.重大な変化

カタログ表

当社は、本報告書に記載されている事項を除き、監査連結財務諸表の日付以降、著しい変更は認めていません。

第9項.見積もりとリスト

A.特典と発売詳細

クラス A ADS とクラス C—1 ADS は、 Nasdaq にそれぞれ「 PSNY 」と「 PSNYW 」の記号で上場されています。クラス A ADS 及びクラス C—1 ADS の保有者は、有価証券の現在の市場価格を取得する必要があります。

クラス A の ADS に関する情報は、項目 12.D に記載されている。株式以外の有価証券の概要証券 — アメリカ預託株式 — ADS” 参照されて本明細書に組み込まれる

クラス C—1 の ADS に関する情報は、項目 12.D に記載されている。株式以外の有価証券の概要証券 — アメリカ預託株式 — ADS” 参照されて本明細書に組み込まれる

B.配送計画

適用されません

C.市場

クラス A ADS とクラス C—1 ADS は、 Nasdaq にそれぞれ「 PSNY 」と「 PSNYW 」の記号で上場されています。

D.売却株主

適用されません

E.希釈

適用されません

F.債券発行費用

適用されません

第10項：補足情報

A. シェアキャピタル

適用されません

B.組織覚書と規約

このセクションで要求される情報は、 Polestar 規約の特定の主要な条項の概要を含む、本報告書の添付資料として提出された添付資料 2.1 1 （有価証券の説明）に記載されており、参照によりここに組み込まれます。

C 。資材契約

会社の業務に関する重要な契約

当社の特定の重要な契約に関する情報は、 3.D 項に記載されています。リスク要因「 Item 4 」会社についての情報「 Item 5 」経営と財務回顧と展望」と「 7.b 」。大株主と関連取引−関連取引−.”

企業合併に関する材料契約

企業合併協定

2021 年 9 月 27 日、旧親会社である GGI 、 Polestar Singapore 、 Polestar Sweden 、当社および Merger Sub は、本報告書の資料として含める事業合併契約を締結しました。事業合併の完了に伴い、当社はクローズ前の再編を完了しました。これにより、特にポスターシンガポール、ポスタースウェーデンおよびその子会社は当社の完全子会社となりました。見る > >説明的説明」と、事業統合に関する追加情報について説明します。

関連協定

“役員”協力協定

上場時に、当社は非従業員取締役と書簡契約を締結し、非従業員取締役は（ i ）年俸 20 万ドルを受け取ります。（または取締役が取締役会の議長を務める場合は 35 万ドル）、（ ii ）取締役が取締役会の委員会に勤務する場合は 1 万人の追加年俸。（または取締役会の委員会の議長については 20，000 ドル）、および特定の条件を条件としてポスター車の購入。レター契約に基づき、非従業員取締役一人当たりの正味年金（ただし、上記の追加年金を含まない）の 50% は、クラス A ADS の最大数の購入に使用されます。

カタログ表

現行価格で市場で購入することができますまた、当社は、各社外取締役に対し、社外取締役としての業務に関連して発生した合理的かつ適切に文書化された費用を補償することに同意することが期待されます。

取締役の報酬

参照してください“— 追加情報 — 定款 — ポールスターの定款と英語法に関する考慮事項 — 取締役の報酬」と上記 10.b 項に記載されている。

事業合併の完了に際して、 Polestar は株式計画および従業員株式購入計画（それぞれ、以下に定義および記載）を採用しました。7.b 項を参照大株主と関連取引−関連取引−」と契約の内容を記述した。

事業合併に関する契約の詳細については、第 7.b 項を参照してください。主要株主及び関係者取引 — 関連者取引 — 事業合併関連契約」と、ここに参照して組み込まれている。

D 。交換管理

イングランドまたはウェールズには、国際制裁の対象となる特定の法域における資金の凍結、および / または新規投資の禁止などの手段を除き、為替管理の法律または規制はありません。

E.アメリカの税金

米国連邦所得税の考慮事項

本節では、米国連邦所得税の米国預託証明書保持者(定義は以下参照)に対する重要な考慮事項を紹介する。この議論の根拠は1986年に改正された“国税法”(コード)、その立法歴史、“規則”(以下“規則”と呼ぶ)に基づいて公布された現行及び提案された庫務規程“財務省条例”)、米国国税局が公表した指導意見や裁判所判決は、いずれも本文書の日までであり、このような税法の提案改正は考慮されていない。このような法律は変化するかもしれないし、遡及に基づいているかもしれない。本議論は一般的でなければならず、米国連邦所得税のすべての側面に関連しておらず、米国連邦代替最低税、米国連邦相続税および贈与税、または任意の州、地方または非米国税法が米国預託証明書保持者に与える影響を含む。本議論でも、当社は守則で定義された“支配された外国会社”ではないと仮定しています。当社は求めたこともなく、米国国税局に米国預託証明書について何の裁決も求めるつもりもありません。米国国税局が米国預託証明書の所有権と処置のいくつかの税収結果に対して以下の議論とは異なる立場を取らないことを保証することはできず、いかなるような異なる立場も裁判所の支持を得ない保証はない

さらに、この議論は、米国連邦所得税目的で資本資産として保有される ADS にのみ適用されます。（一般的に、投資のために保有される財産）であり、純投資所得に対するメディケア拠出税を含む、米国保有者の特定の状況やステータスに照らして関連する可能性のある米国連邦所得税のすべての側面、または特別規則の対象となる米国保有者について議論していません。含め：

· ブローカーやディーラー

· 有価証券保有量について市場相場法による会計を採用する有価証券取引業者

· S 企業；

· 政府や機関やその手段

· 基礎浸食税と反乱用税の対象となる人

· 投資信託

· 年金基金

· コードの代替最低税規定の対象となる投資家；

· 法典第 451 条（ b ）に記載されている適用可能な財務諸表を提出する発生計算法納税者、米国の「反投資」規則の対象となる投資家、

· 免税組織（民間財団を含む）、適格退職計画、個人退職口座またはその他の税金繰延口座。

· 銀行その他の金融機関、引受人、保険会社、不動産投資信託または規制投資会社

· アメリカ合衆国の在外者または元長期在住者。

· （直接的、間接的、または帰属によって） ADS のいずれかのクラスまたは当社の合計の 5% 以上（議決権または価値によって）を所有している人。

· ストラドル、ヘッジまたは転換取引、建設的売却、または複数のポジションを含むその他の取り決めの一部として ADS を保有する者。

· 機能通貨が米ドルでない米国保有者（以下に定義）。

· 募集投資またはボルボカーズ優先募集投資の一部として募集株式を購入した者。

· GGI のスポンサーおよび GGI の初代独立取締役

カタログ表

· サービスの報酬として ADS を受け取った人々

パートナーシップ（米国連邦所得税の目的でパートナーシップとして扱われる事業体または取り決めを含む）が ADS を保有している場合、そのようなパートナーシップにおけるパートナーの税務処遇は、パートナーの地位および活動およびパートナーシップの活動に依存します。パートナーは、 ADS の所有および処分に関する米国連邦所得税の取扱いについて、税務アドバイザーに相談してください。

広告のすべての所有者は、米国連邦、州、地方および非米国税法の影響を含む、広告の所有および処分に関する税務考慮事項について、税務顧問に相談するよう求められます。

アメリカ連邦所得税による会社の処理

法人は一般的に、その組織または法人の管轄区域において、米国連邦所得税の目的のために納税者とみなされます。したがって、一般的に適用される米国連邦所得税規則の下では、イングランドおよびウェールズの法律に基づいて法人化された当社は、米国連邦所得税の目的上、非米国法人（したがって、米国納税者ではありません）として分類されます。法典第 7874 条は、この一般規則の例外（以下で詳しく説明）を規定しており、米国法人以外の事業体は、特定の状況において、米国連邦所得税の目的上、米国法人として扱われる可能性がある。これらのルールは複雑であり、適用に関するガイダンスは限られています。

“規則”第七百七十四条によれば、米国国外で設立又は組織された会社(即しかしながら、以下の3つの条件のそれぞれが満たされている場合、米国連邦所得税については、(したがって、米国納税住民として、その世界的な収入は米国会社とみなされる)：(I)同社は、1つまたは複数の米国企業によって直接または間接的に保有されている実質的にすべての財産を直接または間接的に買収する(米国会社のすべての流通株の買収を含む)。(Ii)非米国会社の“拡大関連グループ”は、拡大された関連グループのグローバル活動と比較して、非米国会社の組織または登録所の国/地域に“重大な業務活動”がない(このテストは“重大な業務活動テスト”と呼ばれる)。及び(Iii)買収後、買収された米国会社の前株主(S)が買収された米国会社(S)の株式(各米国会社の株式と引き換えに受信した非米国会社の株式に計上)を保有している非米国会社の株式の割合は、“規則”第7874節(第7874節)に基づいている第7874節所有権の割合)少なくとも80%(投票または価値に合格)である(この試験を“80%所有権試験”と呼び、上記(I)~(Iii)第3項に記載の試験を“所有権試験”と呼ぶ第七百八百七十四条第一項外国人資格審査”).

また、この法典第7874条は、“外国代理会社”によって買収された米国会社及びその米国子会社が、特定の米国税収属性(純営業損失及び特定の税収控除を含む)を利用して、ある取引によって生じる米国課税収入を相殺する能力を制限することができる。これらの制限は、80%の所有権テストが、任意の所与の年の米国企業(および適用規則に従って米国会社に関連すると考えられる誰かの米国人)の課税所得額を“80%”に置き換えることによって80%の所有権テストを適用する場合に適用される場合があり、これらの制限は、米国会社の買収会社が米国会社の財産を直接または間接的に取得した最初の日から最終日から10年後の終了までの間、米国会社の課税所得額に適用される可能性がある。その人の当該課税年度における“倒置収益”以上になる。一人の倒置収益には、株式または任意の他の財産(顧客に売却するために保有する財産を除く)を譲渡する収益と、買収の一部または買収後に譲渡することができるかもしれない他の米国とは無関係な人の任意の財産の許可収入とが含まれる。一般的に、この規定の効果は、純営業損失、外国税収控除、または他の税収属性の使用を拒否して倒置収益を相殺することである。また、会社が支払った配当金は“合格配当収入”の待遇に適合しないだろう。さらに、実質的なビジネス活動試験に合格せず、所有権試験の60%に達しなかった米国企業については、“規則”第59 A節の意味で関連する非米国市民の毛収入が減少した金額として、最低税額を支払う必要がある可能性のある基本的侵食支払いを含まなければならないことを含む追加の要求がある

事業合併および閉鎖前の再編の条件、法典第 787 4 条およびその下で公布された財務省規則に基づく株式所有の決定に関する規則、および特定の事実上の仮定に基づき、事業合併後の第 787 4 条の所有率は 60% を超えないと考えています。したがって、当社は、米国連邦所得税の目的上、当社が米国法人として扱われるべきではないと考えており、当社の米国子会社が法典第 7874 条の下で上記に記載された制限およびその他の規則の対象となるべきではないと考えています。しかしながら、法典第 7874 条に基づく所有権を決定するための規則は複雑で不明確であり、 IRS が事業合併後に第 7874 条の所有率が 60% 未満であったという私たちの決定に同意する保証はありません。

IRS が、当社が米国連邦所得税の目的で米国法人として扱われるべきであると主張することに成功した場合、追加的な米国所得税に対する実質的な責任の対象となる可能性があります。ただし、当社が米国連邦所得税の目的で米国法人として扱われる場合、配当の支払いは一般的に「適格配当」を構成し、長期キャピタルゲインに適した税率で課税されます。さらに、 IRS が 60% の所有テストが満たされたと主張することに成功した場合、当社の米国子会社の特定の取引に従って認識された所得または利益に対して特定の米国税属性を活用する能力は制限される可能性があります。

この議論の残りの部分は、当社が米国連邦所得税の目的で米国法人として扱われないこと、当社の配当が「適格配当」として扱われる資格があること（他のすべての要件が満たされている場合）、および当社の米国子会社は、法典第 7874 条に基づく制限およびその他の規則の対象とならないことを前提としています。

アメリカ預託株

各 ADS は、預託者および / または保管者への預託において、クラス A 株式 1 株、クラス C—1 株式またはクラス C—2 株式（該当する場合）を受領し、実質所有権を行使する権利を表します。ADS はまた、 ADS の所有者に代わって預託者または保管者が受け取ったが、法的制限または実用的な考慮のために ADS の所有者に分配されていないその他の財産を受領し、実質的利益を行使する権利を表します。

カタログ表

この議論の残りの部分は、米国連邦所得税の目的上、 ADS の所有は、基礎となるクラス A 株式またはクラス C 株式（該当する場合）の所有として扱われることを前提としています。

アメリカ保有者

この議論の目的上、米国保有者は、米国連邦所得税の目的上、 ADS の実質所有者を意味します。

· アメリカ合衆国の市民または居住者である個人

· アメリカ合衆国、その州またはコロンビア特別区の法律に基づいて設立または組織された法人（または連邦所得税の目的で法人として課税されるその他の法人）。

· 所得がその源泉にかかわらず、米国連邦所得税の対象となる不動産。

· 信託は、（1）米国裁判所が信託の管理に対する主要な監督を行使することができ、 1 人以上の米国人が信託のすべての実質的な決定を支配する権限を有する場合、または（2）信託が米国人として扱われるために適用可能な財務省規則の下で有効な選挙を有する場合。

以下の議論では，預金プロトコルに記載されている陳述が事実であると仮定し，預金プロトコルおよび任意の関連プロトコルの義務がその条項に従って遵守されると仮定する.一般的に、米国連邦所得税の目的で、米国預託株式の保有者は、米国預託株式に代表される普通株とみなされるべきである。したがって，米国預託証明書を普通株と交換する場合には，何の損益も確認されない。米国財務省は、米国預託株式保有者と米国預託株式基礎証券発行者との間の所有権チェーンにおける仲介機関が、基礎証券の実益所有権と一致しない行動をとっている可能性を懸念している。本議論では，米国連邦所得税の目的で，米国預託株式の保有者が普通株を保有しているとみなされると仮定する所有者に税務顧問に相談して、アメリカ連邦所得税の次のような理由による結果を理解するように促します米国預託証明書保持者と吾等との間の所有権チェーンにおける仲介機関が講じた行動は、当該等の行動の結果、米国預託証明書所持者が関連普通株の実益所有者と適切にみなされていない場合である。

クラス A ADS 保有者への影響

A 。クラス A ADS の配布

しかし、以下の項目で議論しなければならない受動型外国投資会社規則クラスA米国預託証明書上の任意の割り当てられた総額は、一般に、割り当てを実際または建設的に受信した日に配当収入として米国所有者に納税されるが、割り当ては、会社の現在または累積された収益および利益(米国連邦所得税原則に従って決定された)から支払われる範囲に限定される。米国連邦所得税の原則によると、同社はその収益や利益の計算を維持する必要もないため、現在、どの分配も通常配当金として米国株主に報告されると予想されている。このような配当金は、通常、会社が他の米国会社から受信した配当金の配当控除資格に適合していないが、米国所有者の所有権によれば、他の配当金から受け取った控除を受ける資格がある可能性がある。各米国の保有者は、その特定の状況に応じて、“規則”第245 A条または他の条項に従って控除できるか否かを決定するために、自分の税務コンサルタントに相談しなければならない

非法人の米国保有者については、クラス A ADS が米国内の確立された証券市場で容易に取引可能な場合、配当金は適用される長期キャピタルゲインの低い税率で課税されます。（クラス A ADS がナスダックで取引される場合）およびその他の特定の要件が満たされている場合、当社が配当が支払われる課税年度または前納税年度において受動的外国投資会社に分類されず、一定の保有期間要件を満たしていることを含む。または当社は特定の米国所得税条約の恩恵を受ける資格があります。クラス A ADS が今後確立された証券市場で容易に取引可能とみなされるか、または当社がそのような条約の恩恵を受ける資格を有することを保証することはできません。米国保有者は、クラス A ADS に関して支払われる配当金に対して低い金利の利用可能性について、税務アドバイザーに相談してください。

B.クラス A ADS の販売、交換、償還その他の課税処分

しかし、以下の項目で議論しなければならない受動型外国投資会社規則「米国保有者は、一般的に、クラス A ADS の販売、交換またはその他の課税処分による利益または損失を、（i）処分で実現された金額と（ii）当該米国保有者の当該証券における調整された課税基準との差額に等しい金額で認識する。クラス A ADS の課税処分について米国保有者が認識した利益または損失は、一般的に資本利益または損失であり、そのようなクラス A ADS の米国保有者が保有期間が処分時点で 1 年を超えている場合、長期資本利益または損失となります。非法人米国保有者（個人を含む）の長期キャピタルゲインには、優遇税率が適用される場合があります。資本損失の控除額は制限の対象となります。クラス A ADS の販売または交換で米国保有者が認識した利益または損失は、一般的に、外国税額控除の目的上、米国ソース利益または損失として扱われます。

もし会社がAクラスアメリカ預託証明書を償還する場合、アメリカ連邦所得税のこのようなアメリカ預託証明書に対する処理は、その償還が規則302節に規定するこのようなAクラスアメリカ預託証明書の売却資格に適合するかどうか、またはアメリカの保有者が会社の割り当てを受けるかどうかに依存する。このような償還が売却待遇を受ける資格があるか否かは、償還前後に米国の保有者が保有しているとみなされる会社株(複数種類の米国預託証明書の所有などにより米国保有者が建設的に保有している任意の株を含む)の会社所有株の総数に大きく依存する。償還株が米国所有者にとって“極めて不相応”であり、米国所有者の会社における権益が“完全に終了”したり、米国所有者にとって“配当金に等しくない”となったりすれば、株の償還は一般的に株式の売却とみなされる(会社割り当てではない)。以下，これらのテストについてより詳細に説明する

上記のいずれかのテストが満たされるかどうかを判断するにあたり、米国保有者は、米国保有者が実際に所有するクラス A ADS だけでなく、米国保有者が実際にまたは建設的に所有する当社の株式も考慮します。米国保有者は、直接所有する ADS に加えて、特定の関連個人および団体が所有する ADS を建設的に所有することができます。

カタログ表

米国保有者はこの米国保有者の中で権益を有しており、米国保有者はオプションを行使することで得られる任意の米国預託証明書を持つ権利がある。実質的に比例しない基準に適合するためには、当該A類米国預託証明書を償還した直後に米国所有者が実際及び建設的に所有している会社が議決権付き株式を発行した割合は、他の要求を除いて、償還直前に米国所有者が実際及び建設的に所有していた会社が議決権を有する米国預託証明書を返済していない割合の80%未満でなければならない。米国所有者が実際かつ建設的に所有しているすべての米国預託証明書が償還された場合、または米国所有者が実際に所有している米国預託証明書が償還され、米国所有者が放棄する資格があり、特定の規則に基づいて、米国所有者が実際にある家族が所有している株の帰属を放棄し、米国所有者が会社の他の株を建設的に所有していなければ、米国所有者の権益は完全に終了する。A類米国預託証明書の償還により、米国保有者の同社における割合権益が“有意に減少”した場合、A類米国預託証明書の償還は実質的に配当金と等しくなることはない。償還が同社における米国保有者の割合権益を大幅に減少させるかどうかは、特定の事実と状況に依存する。しかし、米国国税局は公表された裁決で、会社の事務に支配権を行使しない非上場企業の小少数株主の割合利益がやや減少しても、このような“有意義な減少”を構成する可能性があると述べている

償還が法典第 302 条に基づく米国保有者による株式の売却に該当する場合、米国保有者は一般的に、この項の第 1 段落に記載された結果とともに利益または損失を認識することが求められます。

償還がコードのセクション 302 に基づく株式の売却に該当しない場合、米国保有者は上記に記載されている配分を受け取ったものとみなされます。クラス A ADS の配布.”

クラス C ADS 保有者への影響

クラス C ADS のような用語を持つ商品を扱う権限がないため、クラス C ADS の米国連邦所得税の処遇は不確実です。当社は、米国連邦所得税の目的上、クラス C ADS を当社の株式として扱う予定ですが、クラス C ADS は当社の株式に対して行使可能なワラントとして扱う可能性があります。いずれにせよ、クラス C ADS の保有者は、クラス C ADS の所有、転換、または処分に関する米国連邦所得税の考慮事項について、税務アドバイザーに相談するよう求められます。

A 。株として扱うクラス C ADS

以下の議論は、クラス C ADS が適用される米国連邦所得税の目的で株式として扱われることを前提としています。

私...クラス C ADS の販売、交換、償還またはその他の課税処分

クラス C ADS が米国連邦所得税の目的で株式として扱われる場合、クラス C ADS の販売、交換、償還またはその他の課税処分の結果は、上記項に記載されているものと同じです。— クラス A ADS の販売、交換、償還またはその他の課税処分.”

II 。クラス C ADS の変換

クラスC ADSをクラスA ADSに変換する処理方法は不明である.ただし，以下の見出しでの議論を制限しなければならない受動型外国投資会社規則また，以下で議論するキャッシュレス変換の議論では，米国所有者は変換後のCクラスADSを部分的にAクラスADSに交換し，部分的に“行使”するようなCクラスADSと見なすことができる.この場合、米国の保有者は通常、C類米国預託株式をA類米国預託株式に変換する際の収益や損失を確認せず、通常、C類米国預託証明書を変換する際に受信したA類米国預託証明書でその保有期間を二分し、A類米国預託証明書の保有期間の一部には、変換後のC類米国預託証明書の保有期間と、A類米国預託証明書の保有期間の一部が含まれ、変換の翌日から始まる。これらの部分の比率は転換後のC類アメリカ預託証明書の公平な市場価値と転換価格金額の比率に等しいべきである。C類米国預託株式を転換する際に受信したA類米国預託株式における米国保有者の納税基礎は、通常、(I)米国保有者が交換しているC類米国預託株式における納税基礎と(Ii)転換価格の総和に等しくなければならない。C類米国預託株式が適用期限までにA類米国預託株式(“転換満期”)に転換されていなければ、米国保有者は当該C類米国預託株式において当該米国保有者の納税基盤に相当する資本損失を確認することができる可能性がある

また，クラスC米国預託証明書の条項によると，場合によってはC類米国預託証明書をキャッシュレスに変換する可能性がある.米国の現行の連邦所得税法によると、C類米国預託株式に対するこのようなキャッシュレス転換の税収結果は不明である。無現金転換は税収繰延の原因である可能性があるが、その理由は、米国連邦所得税の目的とされる免税“資本再編”に転換するか、転換が現金化事件ではないからである。いずれの繰延納税の場合も，受信したクラスA ADSにおける米国保持者基数は，これに変換されたクラスC ADSにおける米国保持者基数に等しい.現金変換がない場合は資本再編とみなされ、A類米国預託証明書の保有期間には、そのために転換したC類米国預託証明書の保有期間が含まれる。キャッシュレス変換が現金化事件ではないとみなされれば、米国の保有者がA類米国預託証明書を持っている期限がC類米国預託証明書の転換日から始まるのか、C類米国預託証明書の転換日から計算されるのかは不明だ。また、ある条件下で、会社はAクラスアメリカ預託証明書を現金またはAクラスアメリカ預託証明書と交換するために、Cクラスアメリカ預託証明書を償還する権利がある。Cクラスアメリカ預託証明書がAクラスアメリカ預託証明書に償還された場合、このような償還された税収結果は通常、上述したキャッシュレス変換の税務結果と類似している

クラス C ADS に対する米国連邦所得税の取扱いの不確実な性質により、クラス C ADS の転換またはクラス A ADS に対するクラス C ADS の償還が上記のように扱われると保証はありません。クラス A ADS のそのような転換または償還は、利益を得る課税取引の一部として扱われるべきであるという立場を取ることができる可能性があります。損失が認められますしたがって、米国保有者は、クラス C ADS の転換またはクラス A ADS に対するクラス C ADS の償還の税務影響について、税務顧問に相談することを求められます。

B.クラス C ADS を令状として扱う

次のセクションでは、クラス C ADS は、クラス A 普通株式の行使可能なワラントとして扱われると仮定しています。

カタログ表

私...クラス C ADS の販売、交換、償還またはその他の課税処分

クラス C の ADS が米国連邦所得税の目的でワラントとして扱われる場合、クラス C の ADS の販売、交換、償還、またはその他の課税処分の結果は、上記項に記載されているものと同じです。— クラス A ADS の販売、交換、償還またはその他の課税処分.”

II 。クラス C ADS の変換

C類米国預託証明書が米国連邦所得税目的A類米国預託証明書の行使可能な権証とみなされる場合、以下の見出しの議論によって制限される必要がある受動型外国投資会社規則以下で議論するキャッシュレス変換を除いて、米国保有者は、Cクラス米国預託株式をAクラス米国預託証券に変換した場合の収益や損失を確認しないのが一般的である。クラスC ADSを変換する際に受信したAクラスADSにおける米国所持者の納税基準は，通常，(I)交換されたCクラスADSにおける米国所持者の納税基準と(Ii)変換価格の総和に等しくなければならない.アメリカの保有者は、Cクラスのアメリカの預託証明書を変換する際に受信したAクラスのアメリカの預託証明書の保有期間は、Cクラスのアメリカの預託証明書の転換日(あるいは転換日の可能性がある)の翌日から始まり、アメリカの保有者がCクラスのアメリカの預託証明書を持っている期間は含まれない。C類米国預託株式が適用期限までにA類米国預託株式(“転換満期”)に転換されていなければ、米国保有者は通常、C類米国預託株式の中で当該米国保有者の納税ベースに相当する資本損失を確認する

クラス C ADS が米国連邦所得税の目的でワラントとして扱われる場合、クラス C ADS のキャッシュレス転換の税務上の影響は、現行の米国連邦所得税法の下では明確ではありません。キャッシュレス換算が税金繰延として扱われる場合、その結果は上記「税金繰延」の項に記載されています。—C クラス ADS は在庫として扱われる.”

C類米国預託株式のキャッシュレス行使は一部課税交換と見なすことができ，その中で収益や損失を確認する可能性もある.この場合、米国所有者は、AクラスADSの行使用価格を支払うために、提出されたとみなされているAクラスADS部分の損益を確認する提出したC類アメリカ預託証明書“)”米国所有者は返却されたC類米国預託証明書に関する資本収益や損失を確認し、その金額は一般に(I)返還されたとみなされているC類ADSの公平な時価と(Ii)米国所有者の提出されたC類ADSにおける納税ベースとの差額に等しい。この場合、受信したクラスA ADSにおける米国所持者の納税ベースは、変換されたクラスC ADSにおける米国所持者の納税ベース(すなわち、米国所有者がキャッシュレス変換で処理したCクラスADSではなく、返却されたCクラスADS)とこのようなクラスC ADSの行使価格に等しくなる。米国の保有者のA類米国預託証明書の保有期間がC類米国預託証明書の転換日から始まるのか，C類米国預託証明書の行使日の翌日から始まるのかは不明である

さらに、特定の条件の下で、当社は、クラス C の ADS を現金またはクラス A の ADS に償還する権利を有します。 — クラス C 株式の現金交換“と”— クラス C 株の償還 A ADS」とそれぞれ。クラス C の ADS が現金で償還される場合、税務上の影響は一般的に「— クラス A ADS の販売、交換、償還またはその他の課税処分.”

クラス C の ADS がクラス A の ADS に償還される場合、そのような償還の税務結果は一般的に、上記のようにキャッシュレス転換の場合に類似します。ワラントのキャッシュレス行使の米国連邦所得税の取り扱いに関する権限がないため、上記の代替的な税制結果および保有期間がある場合、 IRS または裁判所によって承認される保証はありません。したがって、米国保有者は、クラス C ADS のキャッシュレス転換の税務影響について税務顧問に相談することを求められます。

可能な構造的分布

本報告の添付ファイル2.11(証券説明)に記載されているように、クラスC米国預託株式の各条項は、場合によってはCクラス米国預託株式を行使または転換することができるAクラス米国預託株式の数、またはクラスC米国預託株式の行使または転換価格の調整を規定する。希釈防止効果のある調整は一般に課税されない。しかしながら、例えば、調整が、会社の資産または収益および利益における米国所有者の割合権益(例えば、行使または変換後に取得したA級米国預託証明書の数を増加させることにより)を増加させた場合、クラスC米国預託株式の米国所有者は、Aクラス米国預託証明書保持者に現金を割り当てることにより、以下のAクラス米国預託証明書の米国保有者に課税された結果であるため、会社から推定分配を得るとみなされる-クラスA米国預託証明書の分布“上の図。この推定配分は，米国の保有者が会社から得た現金分配がその増加した利息の公平な市場価値に等しいように，この条項に従って税金を納めることになる

受動型外国投資会社規則

米国連邦所得税の目的で、同社が受動型外国投資会社やPFICとみなされている場合、米国預託証明書の米国保有者の待遇は、上述したものと大きく異なる可能性がある。PFICは、任意の非米国会社を意味し、その場合、(I)PFICルールの場合、課税年度の総収入の75%以上が受動的収入を構成するか、または(Ii)任意の納税年度において、そのような非米国企業の資産の50%以上(通常、年間のその資産価値の四半期平均値に基づく)は、受動的収入を生成するため、または現金を含む受動的収入を生成するために保有する資産に起因することができる。受動的収入には一般的に配当金、利息、特許権使用料、およびいくつかのレンタル料が含まれる。非米国会社がPFICであるかどうかを決定することは、そのような非米国会社の収入および資産の構成(株式の25%以上(価値で計算される)を直接または間接的に所有する任意の他の会社の収入および資産の割合を含む)、およびそのような非米国会社の活動の性質に基づく。各納税年度終了後に非米国会社がその年度のPFICであるかどうかを単独で決定しなければならない。ある非米国会社がPFICになる資格があると，その資格がPFICになるまでの間，株主にとっては，何らかの例外を除いて，その株主にとっては，その後数年間どの資格試験に合格したかにかかわらず，常にPFICとみなされてきた

当社の収益 · 資産の見通し構成に基づく（当社が直接的又は間接的に株式の 25% 以上（価額）を保有する各子会社の収益及び資産を含む）、当社は、 12 月 31 日に終了した直近の課税年度において PFIC に分類されたとは考えていません。現在の課税年度、または現在の推定値の最良のところ、その後の課税年度については PFIC に分類されると予想していません。ただし、 PFIC ルールの適用は

カタログ表

当社の収益および資産の構成が将来的に変化する可能性があるため、当社が現在の課税年度または将来の課税年度において PFIC にならないという保証は提供できません。

当社が米国保有者が ADS を保有している年に PFIC であり、または PFIC になる場合、当該米国保有者が下記に記載されるようにマーク · トゥ · マーケットの選択を行わない場合、米国保有者は、（ i ）売却またはその他の処分による利益に関する特別な税制規則の対象となります。（質権を含む） ADS の、および（ ii ）クラス A ADS で受け取った「過剰配分」（一般に、 Class A ADS の過去 3 年間または米国保有者の保有期間における年間配当の平均の 125% を超える配当、どちらが短いもの）。一般的に、この過剰分配体制の下で：

· 利益または余剰配分は、米国保有者が ADS を保有している期間にわたって配分されます。

· 当期課税年度に配分された金額は、通常所得として扱われます。

· 以前の課税年度に配分された金額は、その課税年度において有効な最高税率の対象となり、税金の未納付に一般的に適用される利子課税は、その各年に帰属する結果の税金に課されます。

米国保有者は、上記で議論したA類米国預託証明書に関する特別税収規則を遵守するのではなく、その米国預託証明書と株式とみなされるC類米国預託証明書について時価計算の選択を行うことができる。もしアメリカの保有者の株が“販売可能な株”とみなされれば、彼は時価建ての選択をすることができる。C類米国預託証明書を権証とすると、時価建ての米国預託証明書選挙を行うことができない。米国預託証券が米国証券取引委員会(ナスダックを含む)に登録された国家証券取引所で定期的に取引される場合、または適格な非米国取引所または他の市場(適用される財務省法規の意味で)で取引される場合、米国預託証券は通常有価証券とみなされる。これらの米国預託証明書はナスダックで発売される予定だが、これらの米国預託証明書が時価建ての初公開選挙で“定期取引”を得る保証はない。このような時価建ての選択がなされれば、適用される米国預託証明書は毎年年末に販売されるとみなされる。当社は現在、米国の所持者に“合格選挙基金”選挙を行うために必要な情報を提供するつもりはなく、もしあれば、上記PFICに対する一般税待遇とは異なる税収待遇を招くことになる

当社が課税年度で PFIC に分類されている場合、米国 ADS の保有者は IRS フォーム 8621 に年次報告書を提出する必要があります。適用可能な各課税年度について IRS フォーム 8621 を提出しない場合、実質的な罰則が科され、米国保有者の課税年度が適切に提出されるまで IRS による監査の対象となる可能性があります。

米国保有者は、当社が課税年度において PFIC とみなされる場合、 ADS を保有することによる米国連邦所得税の影響について税務アドバイザーに相談することをお勧めします。

追加報告要求

個人および特定の法人である米国保有者は、特定の例外（特定の金融機関に保持されている口座に保持されている ADS の例外を含む）を条件として、 IRS フォーム 8938 （特定外国金融資産の明細書）に、米国保有者の「特定外国金融資産」への投資に関する情報を報告する必要があります。ADS への利子は、これらの目的のための特定外国金融資産を構成します。特定の外国金融資産の報告を義務付けられ、そうしなかった人は、実質的な罰則の対象となり、米国連邦所得税の評価および徴収に関する制限期間は、遵守しなかった場合に延長されます。米国保有者は、外国の金融資産およびその他の報告義務および ADS の所有および処分への適用について、税務顧問に相談するよう求められます。

情報報告とバックアップ減納

米国内または特定の米国を通じて行われる配当および販売収益の支払。関連金融仲介業者は情報報告の対象となり、バックアップ源泉徴収の対象となる場合があります。ただし、バックアップ源泉徴収は、（ i ）米国保有者が法人またはその他の免除受取人である場合、または（ ii ）バックアップ源泉徴収の場合、米国保有者が正しい納税者識別番号を提供し、バックアップ源泉徴収の対象とならないことを証明した場合、一般的に適用されません。

バックアップ源泉徴収は追加税ではない。米国保有者への支払いからのバックアップ源泉徴収の額は、当該米国保有者の米国連邦所得税債務に対する控除として認められ、保有者は、バックアップ源泉徴収規則の下で源泉徴収された過剰額の払い戻しを、適切な払い戻し請求書を IRS にタイムリーに提出し、必要な情報を提供することによって取得することができます。

重要なイギリスの税務考慮要素

以下は、現行の英国の税法および HMRC が公表したこの報告書の日付に適用される慣行の一般的なガイドとして意図されています。（いずれも随時変更される場合があります。（ i ）クラス A 株式及びクラス C—1 株式に関して当社が支払った配当に対する英国源泉徴収税の影響及び（ ii ）英国印紙税と SDRt の AD 有価証券の移転および移転契約の影響。本文書は、法的または税務上の助言を構成するものではなく、 AD 有価証券または当社が随時発行するその他の株式または有価証券の取得、保有または処分に関連するその他の英国の税務上の考慮事項の分析を意図するものではありません。

これらのパラグラフは、重要な英国税務考慮事項の概要であり、一般的なガイドとしてのみ意図されています。すべての広告有価証券の保有者は、独自の特定の状況における広告有価証券の取得、所有および処分の結果について、独自の税務顧問から助言を受けることを推奨します。

配当金前払税

クラス A 株式およびクラス C—1 株式に関して当社が支払った配当は、英国の所得税のために、またはそのために、源泉徴収または控除の対象となるものではありません。

カタログ表

印紙税及び印紙税準備金 —AD 証券の移転

本項の記述は、 AD 有価証券が DTC の清算サービス施設を通じて常に保有されており、 AD 有価証券のすべての譲渡は、譲渡文書を作成することなくペーパーレス形式で行われることを前提としています。本項では、証明書形式で保有する当社の有価証券の譲渡または譲渡契約の含意は考慮されません。

DTC が 1986 年英国財務法第 97 条 A に基づく選挙を行っておらず、当該 AD 有価証券が譲渡に関する合意の時点で DTC を通じて保有されていることを条件として、 DTC の清算サービス施設を通じた AD 有価証券のペーパーレス譲渡については、 SDRt の支払を求められるべきではありません。

F.配当金と支払代理人

該当しない。

G.専門家の発言

該当しない。

H.展示された書類

私たちは取引法の特定の情報記録要求を受けている。我々は“外国プライベート発行者”であるため、取引法に規定されている委託書の提供及び内容の規則及び法規の制約を受けず、我々の上級管理者、取締役及び主要株主は、我々の株を購入及び売却する際にも、“取引法”第16節に記載されている報告及び“短期”利益回収条項の制約を受けない。また、米国会社のように頻繁にまたはタイムリーに米国証券取引委員会に報告書や財務諸表を提出する必要はなく、これらの会社の証券は取引法に基づいて登録されている。しかしながら、独立会計士事務所により監査された財務諸表を含む20−F表の年次報告書を米国証券取引委員会に提出することが求められている。私たちもできますが、必要ではありません。私たちの前3四半期の各四半期の後、6-k表の形でアメリカ証券取引委員会に監査されていない財務情報を提供します。アメリカ証券取引委員会にはウェブサイトがありますその中には、私たちがアメリカ証券取引委員会に提出したり、電子的に提供したりする報告書や他の情報が含まれている。アメリカ証券取引委員会の公共資料室で、私たちがアーカイブした任意の報告書やファイルを読んでコピーすることができます。展示品を含めて、住所はワシントンD.C.20549です。公共資料室の更なる情報については、1-800-米国証券取引委員会-0330に電話して米国証券取引委員会に連絡してください

一、付属情報

適用されません

J.証券保有者に提出された年次報告

当社は、年次総会に先立ち、そのような資料が株主に配布される際に、英国年次報告書のフォーム 6—k とともに、招集通知書および代理書を作成して SEC に提出する予定です。

プロジェクト11.市場リスクに関する定量的かつ定性的開示

本報告書の第 5 項を参照してください。

第12項株式証券以外の他の証券の説明

A. 負債証券。

適用されません

B. 権限と権利。

適用されません

C 。その他の証券。

適用されません

D 。アメリカ合衆国の預託株式。

当社の ADS の説明については、本報告書の別紙 2.11 （有価証券の説明）を参照してください。

手数料と手数料

ADS 保有者として、適用される預金契約の条件に従って以下の手数料を支払う必要があります。

カタログ表



サービスサービス		費用.費用
	·企業合併に関する初期保証金のほか、米国預託証券の発行(例えば、米国預託株式がA類株またはC類株を納付する際に米国預託株式を発行する場合、または米国預託株式(S)株比が変化した場合やC類株/C類米国預託証券の転換またはその他の理由)は、A類株またはC類株の分配により発行された米国預託株式を含まない	アメリカの預託株式1枚につき最高0.05ドルが得られます

	·米国預託証券の廃止(例えば、米国預託株式(S)と株式との比率が変化した場合、または他の何らかの理由で、保管財産の交付を取り消す米国預託証明書)	米国預託株式1件につき最高0.05ドルを廃止

	·現金配当金または他の現金分配の分配を可能にする(例えば、権利および他の権利を売却する際の分配)	保有しているアメリカ預託株式は最高0.05ドルが得られます

	·(I)株式配当またはその他の無料株式分配、または(Ii)追加米国預託証明書を購入する権利を行使し、米国預託証明書の分配を承認する	保有しているアメリカ預託株式は最高0.05ドルが得られます

	·米国預託証明書以外の証券の割り当てまたは米国預託証明書の追加購入を許可する権利(例えば、資産剥離後)	保有しているアメリカ預託株式は最高0.05ドルが得られます

	·中国は米国預託株式サービスを発展させる	受託者が作成した適用記録日(S)に保有する米国預託株式1個当たり0.05ドル以下

	·米国預託株式譲渡登録をサポートする(例えば、米国預託証明書に所有権譲渡登録を登録する場合、米国預託証明書がDTCに譲渡された場合、その逆も同様であるか、またはその他の理由で)	米国預託株式の送金は最大0.05ドル(またはそれ未満)

	·一連の米国預託証明書を別のシリーズの米国預託証明書に変換する(例えば、全ての権利米国預託証明書の一部の米国預託証明書をクラスA米国預託証明書に変換するか、または制限された米国預託証明書(それぞれ適用可能な預金プロトコルで定義される)を自由に譲渡可能な米国預託証明書に変換するか、その逆も同様である)。	アメリカ預かり株式(1枚未満)を両替するごとに、最高0.05ドルを得ることができます

ADS 保有者として、以下のような特定の手数料も支払う責任があります。

· 税金（適用される利息および罰則を含む）およびその他の政府手数料（適用される印紙税または SDRT を含む）；

· 株式登記簿への株式の登記に随時適用される登記手数料であり、預託者、預託者または指名者の名義への株式の譲渡に適用される登記手数料。

· 特定のケーブル、テレックス、ファクシミルの伝送および配送費用

· 外国通貨換算における預託者および / またはサービス提供者（預託者の部門、支店または関連会社であってもよい）の手数料、費用、スプレッド、税金およびその他の手数料。

· 株式、 ADS および ADR に適用される為替管理規則およびその他の規制要件の遵守に関連して預託者が発生する合理的かつ慣習的な自己負担費用。

· ADR プログラムに関連して預託者、保管者または指名者が発生した手数料、手数料、費用および経費。

· ADR プログラム、 ADS 及び ADR に関する適用可能な預金契約の付属契約に基づき、適用可能な預金契約の当事者が預託者に支払うべき金額。

米国預託株式は、(I)米国預託証明書の発行及び(Ii)米国預託証明書のログアウトについて、米国預託株式を発行された者(例えば、米国預託株式に属する)及び米国預託証明書が抹消された者(例えば、米国預託株式のログアウト)について費用を徴収する。預託者が預託証明書に発行する米国預託証明書については、米国預託株式の発行およびログアウト手数料は、預託証明書による配布から差し引くことができ、受益者(S)の代わりに、発行中の米国預託証明書を受信した直接受託証明書参加者(S)またはログアウトされた預託証明書参加者(S)に徴収し、預託証明書参加者(S)がその時点で有効な直接預託証明書参加者(S)の手続きおよび慣例に従って適用される実益所有者(S)の口座に計上することができる。米国預託株式の流通に関する費用と料金及び米国預託株式サービス料は適用される米国預託株式記録日から保有者から徴収される。現金を配布する場合には，適用される米国預託株式手数料と手数料は配布された資金から差し引かれる。(I)現金以外の配布及び(Ii)米国預託株式サービス料であれば，米国預託株式記録日までの保有者は，米国預託株式費用と有料の領収書を発行され，当該米国預託株式費用及び有料から

カタログ表

ADS の保有者に配布されましたDTC を通じて保有する ADS については、 DTC を通じて行われる流通から、現金以外の流通の ADS 手数料および ADS サービス料を控除し、 DTC が定める手続および慣行に従って DTC 参加者に請求することができ、 DTC 参加者は、当該 ADS 手数料および手数料の額を、 ADS を保有する実質所有者に請求します。（i） ADS 譲渡の登記については、 ADS 譲渡を行う ADS 保有者又は譲渡先が、 ADS 譲渡手数料を支払うものとします。（ii）あるシリーズの ADS を別のシリーズの ADS に変換する場合、 ADS 変換手数料は、 ADS 変換を行う ADS 保有者又は変換された ADS を交付先が支払うものとします。

預託手数料の支払いが拒否された場合、預託者は、預託契約の条件に基づき、支払が受領されるまで要求されたサービスを拒否するか、 ADS 保有者への配分から預託手数料の金額を差し引くことができます。お客様が支払う必要とされる手数料は、時間とともに変化し、当社および預託者によって変更される場合があります。変更については事前に通知されます。

私たちに支払った費用やその他のお金を係の人に預ける

預託者は、 ADR プログラムに関連して当社が被った特定の費用について、 ADR プログラムまたはその他の方法で請求された ADS 手数料の一部を利用可能にし、当社と預託者が随時合意する条件に従って、当社が償還することができます。預託者はまた、当社に代わって一定の法的費用を支払うことに同意しました。

カタログ表

第II部

項目 13 。デフォルト、配当預金および債務不履行

該当しない。

項目 14 。有価証券保有者の権利及び収益の利用に対する重大な変更

該当しない。

プロジェクト15.制御とプログラム

制御とプログラムを開示する

ポスターの経営陣は、最高経営責任者および最高財務責任者の参加を得て、 2023 年 12 月 31 日現在、当社の開示管理および手続（ 1934 年証券取引法（改正）規則 13 a—15 （ e ）および 15 d—15 （ e ）に定義されているもの、または取引法）の有効性を評価しました。その評価に基づき、当社の最高経営責任者および最高財務責任者は、下記に記載する財務報告に関する当社の内部統制に重大な弱点が存在するため、 2023 年 12 月 31 日現在における当社の開示管理および手続きが有効ではないと結論付けました。

先行材料の弱点の補正

2022 年 12 月 31 日を末日とする年次報告書 20—F において開示された重大な弱点は、以下に関連しています。「今後の自動車モデルのサービス契約に従って、期末に無形資産を適切に認識するための適切なプロセスと統制の欠如」2023 年中にサービス契約と記録の完全性と正確性に対処するための内部統制を設計 · 実施することで改善されました今後の車モデルのサービス契約に従って正しい期間に無形資産の。

経営陣財務報告内部統制年次報告書

Polestar の経営陣は、財務報告に関する適切な内部統制を確立し、維持する責任があります（取引法規則 13 a—15 （ f ）および 15 d—15 （ f ）で定義されています）。経営陣は、 2023 年 12 月 31 日現在における財務報告に関する内部統制の有効性を評価しました。この評価を行う際、経営陣は、内部統制統合フレームワーク（ 2013 年）のスポンサー組織委員会（「 COSO 」）が定めた基準を使用しました。この評価に基づき、経営陣は、下記の重大な弱点により、 2023 年 12 月 31 日時点で財務報告に関する内部統制が有効ではないと結論付けました。

重大な欠陥は財務報告内部制御の欠陥或いは欠陥の組み合わせであり、年度或いは中期財務諸表の重大な誤報が合理的な可能性があり、適時に防止或いは発見できないようにする。

材料の弱点特定

当社は、内部統制の（i）統制環境、（ii）統制活動、（iii）情報 · コミュニケーション、（iv）モニタリングの構成要素について、 COSO フレームワークで定められた基準を実行するための統制を維持していません。

以下に特定された欠陥のそれぞれは、個別または集合的に重要な弱点を構成します。

環境を制御する

当社は、 COSO フレームワークで定められた基準に基づいて効果的な制御環境を設計 · 実施しておらず、以下の重大な弱点を特定しました。

財務機能には、財務報告事項、財務諸表と開示、重要な統制、財務報告と技術会計に関連する外部アドバイザーによる業務の適切かつタイムリーなレビューを行うために、適切な会計および SEC 規制報告の専門知識を持つ財務およびオペレーション内の十分な人員が組織全体にわたって十分に配置されていません。

この制御環境の材料の弱点は、以下で特定された他の材料の弱点に寄与した。

管理活動

当社は、 COSO フレームワークで定められた基準に基づき、効果的な管理活動を設計 · 実施していません。関連する欠陥は、効果的に設計され実施された制御の欠如に関連して、以下の重大な弱点をもたらしました。

•(i)仕訳の記録 · 承認機能と勘定照合の作成 · 審査機能の分離、（ ii ）仕訳の審査管理に使用されるデータの完全性と正確性の検証.

•IFRS 15 に準拠した車両収益の認識は、（ i ）管理に使用されたデータの完全性および正確性に関する車両収益源の車両顧客、個人、ディーラーおよび輸入者の販売、および（ ii ）経営レビュー管理におけるレビューの精度に関する車両収益源の車両顧客および個人販売に関するものです。さらに、車両販売に伴う繰延収益の計算に使用されるデータの完全性および正確性に関する管理が不十分でした。また、車両販売に係る繰延収益に対する業績義務の適正な特定 · 評価に関する当社の統制は、適切な精度で機能していなかった。

カタログ表

•在庫の存在、完全性、および純実現可能価値評価を含む評価。

•買戻し義務の取り決めを持つ車両の販売の下で販売された車両の買戻しに対する経常負債と非経常負債の存在、完全性および分類に使用されたデータの完全性と正確性。

•無形資産の減価償却試験に関連する複数の現金創出ユニットおよび特定のマクロ経済、産業、市場状況の変化の考慮。さらに、減損試験に使用されたデータの完全性と正確性に関するレビューコントロールが不十分でした。

•発生経費及び買掛金の完全性及び正確性並びに特定の発生経費の見直しの正確性。

•管理に使用される関係者データの完全性および正確性、および関係者取引に関する経営レビュー管理におけるレビューの精度。

•債務取引の入力データの完全性及び正確性並びに債務取引の審査の精度。

•人事システムにおける給与変更の審査と承認、および欧州における給与とボーナスの管理に使用されている給与システムとのこれらの変更の調整。

•技術会計の適用と複雑で非ルーチン取引の会計の見直し。

情報と通信

当社は、 COSO フレームワークで定められた基準に基づいて効果的な情報通信管理を設計 · 実施しておらず、以下の重大な弱点を特定しました。

効果的でない一般的な制御は、使用されているシステムに関連する外部サービス組織から入手した SOC 1 レポートで特定されました。（ i ）保証規定、（ ii ）ディーラー及び輸入業者の自動車販売の収入源、そして（ iii ）在庫と効果がないそれは一般的な制御では、車両の収益源のフリート顧客や個人販売で使用される自国製システムに関連する計算ができない結果となりますこれらの勘定科目に関連する内部統制の適切な機能をサポートするために信頼されています

監視カメラ

当社は、 COSO フレームワークで定められた基準に基づいて効果的なモニタリング統制を設計 · 実施しておらず、以下の重大な弱点を特定しました。

当社は、内部統制の構成要素が存在し、機能しているかどうかを確認するための十分な継続的な評価を実施しておらず、その結果、関連する内部統制の欠陥をすべての是正措置を講じる責任者にタイムリーに伝達することができなかった。これは上記の材料的弱点の一部分に寄与した。

上記の重大な弱点の結果、財務諸表において重大な誤差が発生し、訂正されました。これらの重大な弱点を適切に是正しなければ、予防または検出できない追加の重大な誤りが生じる可能性があります。

現在進行中の修復活動

上記の重要な弱点に関連する経営陣の継続的な改善努力には、以下が含まれます（ただし、これらに限定されません）：

•財務報告に関する内部統制の設計、実施、文書化、テストを継続し、十分なレベルの精度と頻度で運用し、統制のパフォーマンスを証明する。

•様々な財務報告プロセスに関連するタイムリーな重要な統制を実行し、適切な職務分離を可能にするために、適切な技術的な会計および報告経験を持つ追加の会計および財務リソースを維持および雇用する。

•既存の方針及び手続を強化し、財務組織が取引を適切に記録することを支援するための新しい方針及び手続を開発し、買戻し債務、未払費用、買掛金、無形資産、在庫に焦点を当て、管理に使用されるデータの完全性及び正確性のレビュー及び文書化の精度の要件について、会計及び財務リソースを継続的に訓練する。車両の販売、繰延収益、仕訳、負債および関連当事者取引

•既存のシステムを開発し、新しい制御を設計し、主に車両の販売、在庫、給与に関連する制御の欠陥に対処するために制御実行者を訓練し、ダウンストリーム制御に使用される情報の完全性と正確性に対処する。

•完全かつ正確な開示を確保するため、関係者を特定するプロセスを強化する。

•外部サービスプロバイダー組織と協力して対処する保証提供に関連する一般的な制御の欠陥，車両の販売および在庫システムの販売ダウンストリーム保証提供で使用される情報の完全性と正確性を確保するために、.

当社は、既存の重大な弱点の是正に向けて継続的かつ積極的に取り組んでいます。これらの取り組みは、財務報告に関する内部統制を改善すると考えていますが、これらの措置の実施は進行中であり、財務報告サイクルの持続的な期間にわたる内部統制の設計と運用効果の検証とテストが必要となります。このテストが進行中であるため、これまでに実施し続けている対策が、特定した重要な弱点を是正するのに十分であるか、将来の潜在的な重要な弱点を回避するかを保証することはできません。材料の弱点をタイムリーに是正しなければ、効果的な維持ができません。

カタログ表

財務報告の内部統制したがって、当社の財務諸表の重大な虚偽記載が適時に防止または検出されない可能性が合理的である可能性があります。

財務管理に関する Polestar の内部統制における重大な弱点に関連するリスクの詳細については、項目 3.D を参照してください。リスク要因".

財務報告に関する開示管理 · 手続及び内部統制の有効性に関する制限

当社の開示管理および手順は、上記の目的を達成する合理的な保証を提供するように設計されています。当社の経営陣は、どんなに設計 · 運用されても、管理システムは特定の判断や仮定に基づいており、その目的が達成されることを絶対保証することはできません。

公認会計士事務所認証報告

2023 年 12 月 31 日現在、当社の財務報告に関する内部統制の有効性は、独立した公認会計事務所であるデロイト · アブによって監査されました。デロイト · アブ社は、以下に記載されている財務報告に関する当社の内部統制の有効性について、不利な意見を出しました。

独立公認会計士事務所報告

Polestar Automotive Holding Uk PLC の株主および取締役会へ：

財務報告の内部統制については

当社は、 2023 年 12 月 31 日時点の Polestar Automotive Holding Uk PLC （以下、「当社」といいます。）の財務報告に関する内部統制を、内部統制--統合フレームワーク(2013) トレッドウェイ委員会のスポンサー組織委員会によって発行されました。当社は、下記に示した重大な弱点が管理基準の目的の達成に及ぼす影響により、 COSO が発行した内部統制統合フレームワーク（ 2013 年）に基づいて定められた基準に基づき、 2023 年 12 月 31 日現在における財務報告に関する効果的な内部統制を維持していないと考えています。

また、公社会計監督委員会の基準に従って監査を行ってきました。（米国）、当社の 2023 年 12 月 31 日期連結財務諸表および 2024 年 8 月 14 日付報告書、これらの財務諸表について無条件の意見を表明し、重大な疑いを提起する事項に関する説明パラグラフを含めた。会社の継続能力についてです。

意見の基礎

当社経営陣は、効果的な財務報告内部統制を維持し、付随する経営陣財務報告内部統制年次報告に含まれる財務報告内部統制の有効性の評価を担当する。私たちの責任は私たちの監査に基づいて、会社の財務報告書の内部統制に意見を述べることです。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません。

私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務報告の有効な内部統制がすべての重要な面で維持されているかどうかを決定するために、合理的な保証を得るために監査を計画し、実行することを要求する。我々の監査には，財務報告の内部統制を理解すること，重大な弱点があるリスクを評価すること，評価されたリスクテストに基づいて内部統制の設計·運用有効性を評価すること，および状況下で必要と考えられる他のプロセスを実行することが含まれる。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている。

財務報告の内部統制の定義と限界

会社の財務報告に対する内部統制は、公認された会計原則に基づいて、財務報告の信頼性と外部目的の財務諸表の作成に合理的な保証を提供することを目的としたプログラムである。会社の財務報告に対する内部統制には、(1)合理的で詳細かつ正確かつ公平に会社の資産を反映した取引および処分に関する記録の保存、(2)公認された会計原則に従って財務諸表を作成するために必要な取引が記録されている合理的な保証を提供し、会社の収入および支出は会社の経営陣と取締役の許可のみに基づいて行われる。(三)財務諸表に重大な影響を及ぼす可能性のある不正買収、使用、または処分会社の資産を防止またはタイムリーに発見する合理的な保証を提供する。

その固有の限界のため、財務報告書の内部統制は誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。また，将来的にどのような有効性評価を行うかの予測は，条件の変化により制御不足のリスクが生じる可能性があり，あるいは政策やプログラムの遵守度が悪化する可能性がある.

物質的弱点

重大弱点とは、財務報告に関する内部統制の欠陥、または欠陥の組み合わせであり、会社の年次または中間財務諸表の重大な誤記が適時に防止または検出されない合理的な可能性がある。以下の統制の欠陥は、個別または集合的に重大な弱点を構成し、経営陣の評価に含まれます。

環境を制御する

カタログ表

当社は、 COSO フレームワークで定められた基準に基づいて効果的な制御環境を設計 · 実施しておらず、以下の重大な弱点を特定しました。

この制御環境の材料の弱点は、以下で特定された他の材料の弱点に寄与した。

管理活動

•(i)仕訳の記録 · 承認、勘定照合の作成 · レビューの機能を分離し、（ ii ）仕訳のレビューに関する管理に使用されるデータの完全性と正確性を検証する。

•IFRS 15 に準拠した車両収益の計上（i）管理に使用されたデータの完全性および正確性に関する車両の顧客、個人、ディーラーおよび輸入者の販売収益源、および（ii）管理レビュー管理におけるレビューの精度に関する車両の顧客および個人販売収益源。さらに、車両販売に伴う繰延収益の計算に使用されるデータの完全性および正確性に関する管理が不十分でした。また、車両販売に係る繰延収益に対する業績義務の適正な特定 · 評価に関する当社の統制は、適切な精度で機能していなかった。

•在庫の存在、完全性、および純実現可能価値評価を含む評価。

•無形資産の減価償却試験に係る複数の現金創出ユニットや、マクロ経済、産業、市場環境の変化の考察、減価償却試験に係るデータの完全性 · 正確性に関する審査管理が不十分でした。

•発生経費及び買掛金の完全性及び正確性並びに特定の発生経費の見直しの正確性。

•管理に使用される関係者データの完全性および正確性、および関係者取引に関する経営レビュー管理におけるレビューの精度。

•債務取引の入力データの完全性及び正確性並びに債務取引の審査の精度。

•技術会計の適用と複雑で非ルーチン取引の会計の見直し。

情報と通信

当社は、 COSO フレームワークで定められた基準に基づいて効果的な情報通信管理を設計 · 実施しておらず、以下の重大な弱点を特定しました。

効果的でない一般的な制御は、使用されているシステムに関連する外部サービス組織から入手した SOC 1 レポートで特定されました。（ i ）保証規定、（ ii ）ディーラーおよび輸入業者の車両の売上高の収益源、および（ iii ）在庫、一般的で効果的でない車両顧客や個人の販売に使用される自国製システムに関する統制これらの勘定科目に関連する内部統制の適切な機能をサポートするために信頼できない計算結果となる収益源。

監視カメラ

当社は、 COSO フレームワークで定められた基準に基づいて効果的なモニタリング統制を設計 · 実施しておらず、以下の重大な弱点を特定しました。

これらの重大な欠点を考慮した当社の 2023 年 12 月 31 日期連結財務諸表の監査に適用された監査テストの性質、時期、範囲の決定において、本報告書は、当該財務諸表に関する当社の報告書に影響を与えません。

/ s / デロイト AB

ヨーテボリ，スウェーデン

2024 年 8 月 14 日

カタログ表

財務報告の内部統制の変化

上記を除き、直近の会計年度において、財務報告に関する内部統制（取引法規則 13 a—15 （ f ）および 15 d—15 （ f ）に定義される）において、財務報告に関する内部統制に重大な影響を与えたか、または重大な影響を与える可能性のある変更はありませんでした。

項目 16 。【予約】

第 16 A 項。監査委員会の財務専門家。

取締役会は、 Carla De Geyseleer が SEC 規則で定義される「監査委員会の財務専門家」であり、 Nasdaq の適用される規則および規制の下で必要な財務上の洗練度を有していると判断しました。De Geyseleer 氏は、 Nasdaq の上場規則の意味において独立しています。ポスターの監査委員会のメンバーに関する情報は、項目 6 C に記載されています。“取締役 · 上級経営陣 · 従業員取締役会業務監査委員会.”

プロジェクト16 B。道徳的規則

取締役会は、当社のすべての取締役、役員、従業員、および該当する場合、コンサルタントおよび請負業者に適用される倫理的行動基準を定めた行動規範を採択しました。このコードは、とりわけ、競争と公正な取引、利益相反、適用可能な政府法、規則および規制の遵守、会社の資産、機密保持要件およびコード違反の報告プロセスについて扱っています。取締役または執行役員に関するコードの放棄は、速やかに当社のウェブサイトに開示され、掲載されます。コードの変更は、速やかに開示され、当社のウェブサイトに掲載されます。コードは Po lestar のウェブサイトで入手できます。https://legal.polestar.com/uk/ethics/.当社のウェブサイトに含まれる情報は、本レポートに参照することにより組み込まれず、当社のウェブサイトに含まれる情報は、本レポートの一部であるとみなすべきではありません。

プロジェクト16 Cです。チーフ会計士費用とサービス

デロイト AB 2023 年と 2022 年に Polestar の主任外部監査役を務めました。デロイト AB事務局は Rehnsgatan 11， SE — 113 79 ストックホルム，スウェーデンその PCAOb ID は 1126.以下の表は、請求または請求される手数料の合計を示しています。デロイト AB 2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日に終了した年に示されたサービスについて：


	12月31日までの年度
	2023		2022
	(千ドル)
料金を審査する	15,720		11,159
監査関連費用	268		412
税金.税金	3		—
他のすべての費用	10		—
総額	$	16,001	$	11,571

「監査手数料」は、 Polestar の連結財務諸表および特定の子会社の法定財務諸表の監査のために請求された、または請求される手数料の合計で構成されます。これには中間レビューサービスが含まれます。デロイト AB SEC への規制申告や資金調達取引に関連した慰安書に関する提供を提供します。これには、 Sarbanes—Oxley 法の準備と内部統制レビューサービスが含まれます。

「監査関連手数料」は、 Polestar の財務諸表の監査またはレビューの実施に合理的に関連し、監査手数料に記載されていない保証および関連サービスに対して請求される総手数料です。

「税金手数料」は、税務アドバイザリーおよびコンプライアンスサービスに対して請求される総手数料です。

「その他すべての手数料」は、上記のカテゴリーに関連しないその他のプロフェッショナルサービスに対して請求される総手数料です。マーケティングや広告に関するアドバイザリーサービスも含まれます。

監査委員会は、北極星に提供可能な監査、監査に関連するサービス、その他の非監査サービスにガイドラインを提供する事前承認政策を採択した。上の表のすべての費用はこの政策によって承認されました。政策(A)は、監査委員会がサービスを承認する際に考慮しなければならない指導原則を決定し、確保するデロイト AB(B)提供可能な監査及び監査に関連するサービス、並びに禁止されている非監査サービスを説明すること、及び(C)すべての許可されたサービスの事前承認要求を規定すること。この政策に基づいて、デロイト AB事前に監査委員会の承認を受けなければならない。監査委員会は監査委員会の議長が特定の料金のハードルを超えない許可サービスを承認することを許可した。このような承認は次に予定された監査委員会会議で監査委員会全体に報告されなければならない。監査委員会またはその議長が、以下の機関によって提供されるいくつかの監査、監査関連または非監査サービスの総費用を承認するとデロイト AB北極星最高財務官は許可することができますデロイト ABサービスタイプによっては、最高一定の上限金額に達することができます。

プロジェクト16 Dです。監査委員会の上場基準の免除

該当しない。

プロジェクト16 E。発行者および関連購入者が株式証券を購入する

カタログ表

該当しない。

項目 16F 。登録者の公認会計士の変更

適用されません

項目 16G 。コーポレート · ガバナンス

ポスターは、外国の民間発行者であるため、ナスダックの特定のコーポレートガバナンス要件から免除されています。外国民間発行者の地位により、ポールスターはナスダックのコーポレート · ガバナンス要件の大半から免除されますが、ポールスターは、報酬委員会と独立した取締役のみで構成される指名 · ガバナンス委員会を設置することを除いて、これらの要件を自発的に遵守することを決定しました。

Polestar 規約および株主承認契約に基づく取締役会の過半数を独立取締役で構成するという要件を条件として、 Polestar は将来、外国の民間発行者の免除を利用するか、その他の事項に関して母国の慣行に従うことを選択することができます。その結果、その株主は、ナスダックのコーポレート · ガバナンスのすべての要件の対象となる企業の株主に与えられるのと同じ保護を受けない。

•報酬委員会は、委員会の目的と責任について書面による憲章を付与する独立した取締役から完全に構成されること。

•指名·管理委員会は完全に独立役員で構成されており、委員会の趣旨と責任を説明する書面規約が添付されている

•報酬委員会指名委員会ガバナンス委員会の年次業績評価があります

ポスターは外国の民間発行者であるため、取締役および上級管理職は取引法第 16 条に基づく短期振動利益およびインサイダー取引報告義務の対象ではありません。ただし、取引法第 13 条および関連する SEC 規則に基づき、株式所有権の変更を報告する義務を負います。

項目 16H 。鉱山安全情報開示

適用されません

第 16 話。査察を妨げる外国法域に関する開示

該当しない。

プロジェクト16 Jです。インサイダー取引政策

該当しない。

カタログ表

プロジェクト16 Kです。ネットワーク·セキュリティ

サイバーセキュリティリスクマネジメント

当社のビジネスにおけるサイバーセキュリティの規制要件と重要性の高まりに伴い、当社はサイバーセキュリティリスク管理プログラムを開発 · 維持し、当社の事業全体におけるサイバーセキュリティリスクを特定 · 評価 · 軽減するため、当社の大規模企業リスク管理プログラムに統合されています。当社の専任の情報セキュリティチームは、欧州連合サイバーセキュリティ機関（ ENISA ）などのサイバーセキュリティの権威ある機関からの公表されたレポートのレビューや、 Polestar のサイバーセキュリティプロフィールの定期的なレビューなど、全体的な脅威環境を監視することにより、サイバーセキュリティリスクを特定し、評価するための 2 つの側面のアプローチを採用しています。Polestars のビジネスプロフィールと戦略に基づいて、 Polestars の特定のサイバーセキュリティリスクと脅威を分析します。

全体的なエンタープライズリスク管理の一環として、ポルスターの経営陣と取締役会は、ボルボカーズの IT システムおよび機密情報および / または専有情報にアクセスできる第三者サービスプロバイダーとともに、会社の日常業務を含む範囲のサイバーセキュリティリスク管理プロセスに定期的に関与しています。その後、その情報を取り、サイバーセキュリティリスクを優先して軽減します。さらに、サードパーティベンダーを評価する際にはサイバーセキュリティリスクを考慮します。当社は、サードパーティベンダーとの契約の多くにセキュリティ要件を含んでいます。また、重要なベンダーのセキュリティコンプライアンスレポートの定期的なレビューも行っています。

情報セキュリティチームは、サイバーセキュリティ業界のエキスパートをコンサルタントとして採用し、一般的なリスク管理サポートを提供します。さらに、情報セキュリティチームは、第三者のセキュリティオペレーションセンター（「 SOC 」）と契約し、サイバーセキュリティの脅威に対して Polestar のネットワークとデジタル資産を 24 時間 365 日継続的に監視しています。SOC は、発生する可能性のあるサイバーセキュリティインシデントの監視、対処、エスカレーションのための合意された手順に従います。SOC がアクセスできる個人データまたは機密データまたは専有データを保護するため、戦略的セキュリティポリシー、トピックの情報セキュリティ指令、従業員および第三者プロバイダのための運用ガイドラインに基づいて、情報セキュリティポリシーおよび手順を作成しました。

昨年度には、重大なサイバーセキュリティインシデントは発生していません。当社は、当社の事業、事業戦略、事業結果、財務状況など、当社の事業に重大な影響を与えた既知のサイバーセキュリティ脅威によるリスクを特定していません。当社は、当社のポリシー、指令または運用ガイドラインを含むサイバーセキュリティリスク管理システムおよび措置が完全に実施され、遵守され、または当社のシステムおよび情報の保護に効果的であることを保証することはできません。

自動車市場におけるサイバーセキュリティの脅威と課題の一般的に高い脅威レベルと、ポルスターが自社およびボルボカーズの IT システムおよびサードパーティベンダーに依存していることを考えると、ポルスターはサイバーセキュリティの脅威からリスクに直面しています。サイバーセキュリティリスクの詳細については、 3.D のリスク要因をご覧ください。

サイバーセキュリティ·ガバナンス

取締役会監督

取締役会レベルでは、サイバーセキュリティリスクマネジメントは、当社のリスクマネジメント機能を監督する監査委員会（以下「委員会」といいます）に委任されています。最高情報セキュリティ責任者（「 CISO 」）は、当社のエンタープライズリスクマネジメントプロセスを通じて少なくとも年 2 回委員会に報告し、当社のサイバーセキュリティリスク、サイバーセキュリティリスクマネジメント、サイバーインシデント対応、および情報セキュリティチーム内の動向に関する最新情報を提供します。

管理職の役割

我々のCISOは主に会社全体のネットワークセキュリティリスク管理を担当し、情報セキュリティチーム、SOCと第三者ネットワークセキュリティコンサルタントを監督し、私たちの製品特定情報セキュリティチームと協力している。我々のCISOは経験豊富な情報セキュリティとIT専門家であり，豊富なネットワークセキュリティ管理経験と複数の認証を持っている.これまでのポストには、多国籍企業グループの首席セキュリティ官、情報セキュリティ責任、および情報セキュリティ責任を含む学術機関のリーダー職が含まれていた。その職責の一部として、管理層メンバーは北極星が日常運営中に直面しているネットワークセキュリティリスクを定期的に処理し、CISO、情報セキュリティチーム、SOCと著者らの製品特定情報セキュリティチームが決定したアクティブなネットワークセキュリティリスクの評価を維持することによって、ネットワークセキュリティリスクと事件を積極的に予防と救済する。また，CISOは第三者や政府機関によって決定された活発なネットワークセキュリティ脅威を管理層に通報している.CISOは毎年ネットワークセキュリティ機能の発展と管理層について会議を開催している。

SOC と情報セキュリティチームは、サイバーセキュリティインシデントの重大度に応じて、 CISO および上級管理職および委員会にサイバーセキュリティイベントをエスカレートします。より深刻なインシデントについては、 CISO は危機管理計画を起動し、危機管理チームを招集します。CISO はまた、サイバーセキュリティインシデントの詳細とリスクを軽減するための計画をエンタープライズ経営陣に通知します。

第三部

項目 17 。財務諸表について

私たちはプロジェクト18に従って財務諸表を提供することを選択した

項目 18 。財務諸表について

Polestar の監査連結財務諸表は、本報告書の F—1 ページから含まれています。

カタログ表

項目 19 。展示品

展示品索引

引用で編入する

展示品

違います。

説明する

スケジュールフォーム

展示品

提出日

1.1

Polestar Automotive Holding Uk PLC の定款、現在有効です。

8— K * *

4.1 ，資料 A

2022 年 6 月 27 日

2.1

ADS 預金契約 — クラス A の ADS 。

F — 6 EF

（ a ）

2022年8月26日

2.2

クラス A アメリカ預託証券の形式。

F—4 / A

4.2

2022年5月23日

2.3

ADS 預金契約 — クラス C—1 ADS 。

8—K * *

4.1 、資料 B

2022 年 6 月 27 日

2.4

クラス C—1 アメリカ預託証券のフォーム。

F — 4 / A

4.4

2022年5月23日

2.5

ADS 預金契約 — クラス C—2 ADS 。

8— K * *

4.1 、資料 B

2022 年 06 月 27 日

2.6

クラス C—2 アメリカ預託証券のフォーム。

F — 4 / A

4.6

2022年5月23日

2.7

2021 年 3 月 22 日付の Gores Guggenheim ， Inc. との間で締結された令状契約株式会社コンピュータシェアComputer andshare Trust Company ， N. A.（事業合併に関連して使用される代理人声明書 / 目論見書の附属書 C—1 を参照して組み込む）。

F — 4 / A

4.9

2022年5月23日

2.8

Gores Guggenheim ， Inc. による 2022 年 4 月 7 日付の引当契約の修正株式会社コンピュータシェアComputer and Share Trust Company ， N. A.（事業合併に関連して使用される代理人声明書 / 目論見書の附属書 C—2 を参照して組み込む）。

F—4 / A

4.10

2022年5月23日

2.9

サンプルワラント証明書（代理書 · 目論見書附属書 C—1 の付属書 A として含める）（事業合併に関連して使用される代理書 · 目論見書附属書 C—1 を参照して含める）。

F—4 / A

4.11

2022年5月23日

2.10

2022 年 6 月 23 日付のクラス C 令状修正案、 Gores Guggenheim ， Inc. による、株式会社コンピュータシェアComputer andshare Trust Company ， N. A.

8— K * *

4.1

2022 年 6 月 27 日

2.11*

証券説明。

カタログ表

4.1##

業務合併協定は，期日は2021年9月27日であり，Gores Guggenheim，Inc.，Polestar Automotive Holding LimitedとPolestar Automotive(シンガポール)Pte.によって署名された。株式会社，Polestar Holding AB，Inc.，Polestar Automotive Holding UK LimitedとPAH UK Merge Sub Inc.(業務統合に関する依頼書/目論見書添付ファイルA-1を引用して統合した).

F—4 / A

2.1

2022年5月23日

4.2##

Goreg Guggenheim，Inc.，Polestar Automotive Holding Limited，Polestar Automotive(シンガポール)Pte.署名日が2021年12月17日の業務合併協定第1号改正案。株式会社、Polestar Holding AB，Inc.，Polestar Automotive Holding UK LimitedとPAH UK合併子会社。

8— K * *

2.1

2021年12月17日

4.3##

GoreGuggenheim，Inc.，Polestar Automotive Holding LimitedとPolestar Automotive(シンガポール)Pte間の商業合併協定改正案2は，2022年3月24日である。株式会社、Polestar Holding AB，Inc.，Polestar Automotive Holding UK LimitedとPAH UK合併子会社。

8— K * *

2.1

2022 年 3 月 25 日

4.4

Goreg Guggenheim，Inc.，Polestar Automotive Holding Limited，Polestar Automotive(シンガポール)Pte.署名日は2022年4月21日の業務合併協定第3号改正案である。株式会社、Polestar Holding AB，Inc.，Polestar Automotive Holding UK LimitedとPAH UK合併子会社。

8— K * *

2.1

2022 年 4 月 21 日

4.5

F—4 / A

10.1

2022年5月23日

4.6

Polestar Automotive Holding UK Limited 、 Gores Guggenheim Sponsor LLC 、 Randall Bort 、 Elizabeth Marcellino および Nancy Tellem 、 Polestar Automotive Holding Limited およびその特定の株主による 2021 年 9 月 27 日付の登録権利契約（事業合併に関連して使用される代理書 / 目論見書の附属書 G—1 を参照して組み込まれます）。

F—4 / A

10.4

2022年5月23日

4.7 以上

役員補償契約の形式。

F—4 / A

10.5

2022年5月23日

4.8 以上

Polestar Automotive Holding Uk PLC 2022 オムニバスインセンティブプラン。

S —8

99.1

2022 年 8 月 29 日

4.9 +

Polestar Automotive Holding Uk PLC 2022 年従業員株式購入計画。

S — 8

99.2

2022 年 8 月 29 日

4.10

2018 年 10 月 31 日付のボルボカー · コーポレーションと Polestar Performance Ab の間のフレームワーク譲渡およびライセンス契約。

F—4 / A

10.8

2022年5月23日

カタログ表

4.11†

ボルボ自動車会社と北極星性能会社との間の日付は、2018年10月31日の自動車モデル譲渡と許可契約、ボルボ自動車会社、北極星性能会社と北極星新エネルギー自動車有限公司との間の日付が2018年10月31日である付状を経て、ボルボ自動車会社と北極星性能会社の間で2021年5月5日の自動車モデル分配と許可協定改正案を修正した。

F—4 / A

10.9

2022年5月23日

4.12†

ボルボ自動車と北極星性能会社との和解合意は、2020年12月23日となっている。

F—4 / A

10.10

2022年5月23日

4.13

ボルボ自動車会社と北極星新エネルギー自動車有限公司が2018年10月31日に調印した枠組み譲渡と許可協定。

F—4 / A

10.11

2022年5月23日

4.14†

ボルボ自動車会社と北極星新エネルギー自動車有限公司との間の日付は、2018年10月31日の“車種譲渡と許可協定”、ボルボ自動車会社、北極星性能会社と北極星新エネルギー自動車有限公司との間の日付が2018年10月31日である付状、ボルボ自動車会社と北極星新エネルギー自動車有限公司との間の日付が2019年9月23日の“車種譲渡と許可協定補充協定”であり、ボルボ自動車会社と北極星新エネルギー自動車有限公司の間の日付が2020年6月の“車種譲渡と許可協定修正案”によって改正された。北極星新エネルギー自動車有限公司、北極星自動車中国販売有限公司とボルボ自動車会社の間の“革新協定”は2020年12月8日に改訂された。

F—4 / A

10.12

2022年5月23日

4.15†

2020 年 12 月 23 日付のボルボカー株式会社とポスター新エネルギー車両株式会社の間の和解契約。株式会社

F—4 / A

10.13

2022年5月23日

4.16†

2018 年 9 月 4 日付のボルボカー株式会社とポースター · パフォーマンス · アブとの間の PHEV IP サブライセンス契約。

F—4 / A

10.14

2022年5月23日

4.17†

ボルボ · カー · コーポレーションとポースター · ニュー · エナジー · ビークル · 株式会社との間の 2018 年 9 月 7 日付の PHEV IP サブライセンス契約は、 2020 年 12 月 8 日付のノベーション契約によって修正されたものです。株式会社ポスター自動車中国流通株式会社、株式会社ボルボカー株式会社。

F—4 / A

10.15

2022年5月23日

4.18†

2020 年 6 月 12 日付のボルボカー · コーポレーションとポスター · パフォーマンス · アブとの間の変更管理契約。

F—4 / A

10.16

2022年5月23日

4.19†

2018 年 10 月 31 日付のボルボカー株式会社とポースター新エネルギー車両株式会社とのサービス契約。2020 年 12 月 8 日付のノベーション契約により、 Polestar New Energy Vehicle Co. との間で改正されたものとして、株式会社ポスター自動車中国流通株式会社、株式会社ボルボカー株式会社。

F—4 / A

10.17

2022年5月23日

カタログ表

4.20†

2020 年 11 月 17 日付のボルボカーズテクノロジー（上海）株式会社とのサービス契約。株式会社ポースター新エネルギー車両株式会社株式会社

F—4 / A

10.18

2022年5月23日

4.21†

2020 年 11 月 13 日付のボルボカー株式会社とポスター新エネルギー車両株式会社の間のサービス契約。株式会社

F—4 / A

10.19

2022年5月23日

4.22†

F—4 / A

10.20

2022年5月23日

4.23†

2018 年 12 月 21 日付の大慶ボルボカー製造有限公司とポースター新エネルギー車両有限公司とのサービス契約。2020 年 12 月 8 日付のノベーション契約により、 Polestar New Energy Vehicle Co. との間で改正されたものとして、株式会社ポスター自動車中国流通株式会社、大慶ボルボカー製造有限公司と。

F—4 / A

10.21

2022年5月23日

4.24†

F—4 / A

10.22

2022年5月23日

4.25†

ボルボ自動車(アジア太平洋)投資持株有限公司と北極星新エネルギー自動車有限公司の間のサービス協定は、2018年12月21日に、北極星新エネルギー自動車有限公司、北極星自動車中国流通有限公司とボルボ自動車(アジア太平洋)投資控股有限公司の間の革新協定の改訂を経て、期日は2020年12月8日である。

F—4 / A

10.23

2022年5月23日

4.26†

中嘉自動車製造(成都)有限公司と北極星新エネルギー自動車有限公司との間のサービス協定は、期日は2018年8月9日であり、中嘉自動車製造(成都)有限公司と北極星新エネルギー自動車有限公司の間で、期日は2020年8月26日の“サービス協定修正協定”によって改訂された。

F—4 / A

10.24

2022年5月23日

4.27†

ボルボ自動車ベルギー有限公司と北極星性能会社との間のサービス協定は、2019年12月17日であり、2020年3月4日にボルボ自動車ベルギー有限公司と北極星性能会社との間のサービス協定改正案を経て改正された。

F—4 / A

10.25

2022年5月23日

4.28†

2018 年現在、 Polestar New Energy Vehicle Co. との部品供給契約。Ltd. と浙江 Haoqing 自動車製造有限公司、成都支店。

F—4 / A

10.26

2022年5月23日

4.29†

2020 年 1 月 1 日付で、浙江省豪清自動車製造有限公司とのゼネラルディストリビューター契約。Ltd. 成都支店と Polestar Automotive China Distribution Co. 、株式会社

F—4 / A

10.27

2022年5月23日

カタログ表

4.30†

2021 年 2 月 15 日付のボルボカー · コーポレーションと Polestar Performance Ab の間のライセンス、ライセンス譲渡およびサービス契約。

F—4 / A

10.28

2022年5月23日

4.31†

2021 年 2 月 15 日付のボルボカー株式会社とポースター自動車中国流通有限公司との間のライセンスおよびライセンス譲渡契約。

F—4 / A

10.29

2022年5月23日

4.32†

2021 年 12 月 23 日付の Polestar Automotive China Distribution Co. とのユニークなベンダーツーリング契約。株式会社と寧波吉利自動車研究開発有限公司、株式会社

F—4 / A

10.30

2022年5月23日

4.33†

2018 年 11 月 28 日付の浙江省豪清自動車製造有限公司第一自動車支店との自動車モデル製造契約。株式会社ポースター新エネルギー車両株式会社、2021 年 7 月 7 日付の Polestar New Energy Vehicle Co. との Novation Agreement により改正されました。株式会社Polestar 自動車中国流通（泰州） Co. 、Ltd. と浙江省 Haoqing 自動車製造有限公司の第一自動車支店、株式会社

F—4 / A

10.31

2022年5月23日

4.34†

日付は2018年11月26日のアジア欧州自動車製造(台州)有限公司と北極星自動車製造(台州)有限公司との間の自動車モデル製造協定、および2021年5月の北極星性能会社とアジア欧州自動車製造(台州)有限公司との間の補充自動車製造協定であり、北極星性能会社とアジア欧州自動車製造(台州)有限公司が2021年7月7日に改訂された自動車モデル製造協定を経て改訂された。

F—4 / A

10.32

2022年5月23日

4.35†

ボルボ自動車会社と北極星性能会社の間の日付は、2019年6月30日の許可、許可譲渡とサービス契約、およびボルボ自動車会社、ボルボ自動車(中国)投資有限公司、北極星性能会社と北極星新エネルギー自動車有限公司の間の日付は2019年6月30日の付状で、ボルボ自動車会社と北極星性能会社の間の日付は2019年12月19日の許可、許可譲渡、サービス協定修正案で改正された。

F—4 / A

10.33

2022年5月23日

4.36†

ボルボ自動車会社と北極星新エネルギー自動車有限公司の間の日付は2019年6月30日の許可協定であり、北極星性能会社、北極星新エネルギー自動車有限公司、ボルボ自動車会社とボルボ自動車(中国)投資有限公司の間の日付は2019年6月30日の付状を補充し、同協定は北極星新エネルギー自動車有限公司、北極星自動車中国流通有限公司、ボルボ自動車会社によって改訂され、改訂日は2020年12月8日である。

F—4 / A

10.34

2022年5月23日

カタログ表

4.37†

ボルボ自動車会社と北極星新エネルギー自動車有限公司との間のサービス協定は、2019年6月30日であり、2019年6月30日のボルボ自動車会社、ボルボ自動車(中国)投資有限公司、北極星性能自動車会社と北極星新エネルギー自動車有限公司との間の付状が添付されており、日付は2020年12月8日の北極星新エネルギー自動車有限公司、北極星自動車中国流通有限公司とボルボ自動車会社との間の革新協定改訂である。

F—4 / A

10.35

2022年5月23日

4.38†

ボルボ自動車(中国)投資有限公司と北極星新エネルギー自動車有限公司の間の期日は2019年6月30日のサービス協定であり、ボルボ自動車(中国)投資有限公司と北極星新エネルギー自動車有限公司の間、日付は2019年6月30日のボルボ自動車会社、ボルボ自動車(中国)投資有限公司、北極星性能ABと北極星新エネルギー自動車有限会社との間の付状を添付し、この協定はボルボ自動車(中国)投資有限公司と北極星新エネルギー自動車有限会社の間、日付は2019年11月28日の“サービス協定修正案”を改正した後、北極星新エネルギー自動車有限公司、北極星自動車中国販売有限公司、ボルボ自動車(中国)投資有限公司から構成されている。

F—4 / A

10.36

2022年5月23日

4.39†

ボルボ自動車技術(上海)有限公司と北極星自動車中国販売有限公司が2020年8月31日に調印したサービス協定。

F—4 / A

10.37

2022年5月23日

4.40†

ボルボ自動車会社と北極星自動車中国販売有限公司が締結したサービス協定は、期日は2020年9月1日である。

F—4 / A

10.38

2022年5月23日

4.41†

中華自動車製造（成都）株式会社との 2020 年 2 月 27 日付の車両組立投資金融契約。株式会社 Polestar Automotive China Distribution Co. 、株式会社

F—4 / A

10.39

2022年5月23日

4.42†

2021 年 2 月現在、 Zhongjia Automobile Manufacturing （ Chengdu ） Co. とのサービス契約。Polestar Automotive China Distribution Co.Ltd.

F—4 / A

10.40

2022年5月23日

4.43†

2021 年 4 月 28 日付のボルボカー株式会社とポースター自動車中国流通有限公司とのサービス契約。

F—4 / A

10.41

2022年5月23日

4.44†

2020 年 12 月 23 日付の Polestar Performance Ab と Volvo Car Corporation の間のライセンス契約。

F—4 / A

10.42

2022年5月23日

4.45†

2020 年 1 月 1 日付のボルボ · カー · コーポレーションと Polestar Performance Ab の間のパフォーマンスソフトウェア契約。

F—4 / A

10.43

2022年5月23日

4.46†

2021 年 3 月 17 日付のボルボカー · コーポレーションと Polestar Performance Ab との間で、車両組立への投資に関する財務契約。

F—4 / A

10.44

2022年5月23日

カタログ表

4.47†

2021 年 3 月 23 日付のボルボカー · コーポレーションと Polestar Performance Ab との間で、車両組立への投資に関する金融契約締結。

F—4 / A

10.45

2022年5月23日

4.48†

2020 年 3 月 24 日付のボルボカー · コーポレーションと Polestar Performance Ab の間のサービス契約。

F—4 / A

10.46

2022年5月23日

4.49†

2020 年 11 月 27 日付のボルボカー · コーポレーションと Polestar Performance Ab の間のサービス契約。

F—4 / A

10.47

2022年5月23日

4.50†

2021 年 1 月 18 日付の寧波吉利自動車研究開発有限公司とのサービス契約。株式会社 Polestar Performance Ab 。

F—4 / A

10.48

2022年5月23日

4.51†

2020 年 1 月 28 日付のボルボカー · コーポレーションと Polestar Performance Ab の間のサービス契約。

F—4 / A

10.49

2022年5月23日

4.52†

2020 年 9 月 4 日付のボルボカー · コーポレーションと Polestar Performance Ab の間のサービス契約。

F—4 / A

10.50

2022年5月23日

4.53†

2020 年 9 月 4 日付の Polestar Performance Ab と Volvo Bil i Göteborg Ab の間のサービス契約。

F—4 / A

10.52

2022年5月23日

4.54†

2020 年 12 月 6 日付のボルボ · カー · コーポレーションとポリスタ · パフォーマンス · アブとの間のライセンス契約は、 2021 年 6 月 30 日付のボルボ · カー · コーポレーションとポリスタ · パフォーマンス · アブとの間の修正契約によって修正されたものです。

F—4 / A

10.53

2022年5月23日

4.55†

2020 年 12 月 6 日付のボルボカー · コーポレーションと Polestar Performance Ab の間のサービス契約。

F—4 / A

10.54

2022年5月23日

4.56†

2020 年 3 月 24 日付のボルボカー · コーポレーションと Polestar Performance Ab の間のサービス契約。

F—4 / A

10.55

2022年5月23日

4.57†

Volvo Car UK Limited と Polestar Performance Ab の間で 2021 年 1 月 19 日付のサービス契約。

F—4 / A

10.56

2022年5月23日

4.58†

2020 年 11 月 27 日付のボルボカー · コーポレーションと Polestar Performance Ab の間の欧州 CO2 排出クレジット 2020 支払契約。

F—4 / A

10.57

2022年5月23日

4.59†

部品供給およびライセンス契約 Polestar Aftermarket Parts and Accessories （ CHINA ）は、 2021 年 11 月 22 日付の Polestar Automotive China Distribution Co. との間で締結されました。有限会社とボルボカーディストリビューション（上海）有限会社、株式会社

F—4 / A

10.58

2022年5月23日

4.60†

2021 年 6 月 23 日付のボルボカー株式会社とポースター自動車中国販売とのサービス契約。株式会社

F—4 / A

10.59

2022年5月23日

4.61†

2021 年 12 月 7 日付のボルボカーズテクノロジー（上海）株式会社とのサービス契約。株式会社 Polestar Automotive China Distribution Co. 、株式会社

F—4 / A

10.60

2022年5月23日

100

カタログ表

4.62†

2021 年 7 月 1 日付で、ボルボカー株式会社とポースター自動車中国ディストリビューションとの間のサービス契約。株式会社

F—4 / A

10.61

2022年5月23日

4.63†

2021 年 12 月 7 日付のボルボカーズテクノロジー（上海）株式会社とのサービス契約。株式会社 Polestar Automotive China Distribution Co. 、株式会社

F—4 / A

10.62

2022年5月23日

4.64†

2021 年 6 月 23 日付のボルボカー · コーポレーションとポスター新エネルギー車両株式会社とのサービス契約。

F—4 / A

10.63

2022年5月23日

4.65†

2021 年 12 月 7 日付のボルボカーズテクノロジー（上海）株式会社とのサービス契約。株式会社 Polestar Automotive China Distribution Co. 、株式会社

F—4 / A

10.64

2022年5月23日

4.66†

2021 年 12 月 30 日付の技術ライセンス契約、浙江省 Zeekr 自動車研究開発有限公司との間で、株式会社 Polestar Performance Ab 。

F—4 / A

10.65

2022年5月23日

4.67†

2021 年 12 月 28 日付の寧波吉利自動車研究開発有限公司間のサービス契約。株式会社 Polestar Performance Ab 。

F—4 / A

10.66

2022年5月23日

4.68†

2021 年 12 月 10 日付の Polestar Automotive China Distribution Co. との工具 · 機器契約。Ltd. および寧波杭州湾 Geely 自動車部品 Co. 、株式会社

F—4 / A

10.67

2022年5月23日

4.69†

浙江省 Liankong Technologies Co. との技術ライセンス契約は、 2022 年 3 月 4 日から発効します。株式会社と Polestar Automotive Distribution China Co. 、株式会社

F—4 / A

10.68

2022年5月23日

4.70†

2021 年 12 月 10 日付の技術ライセンス契約、浙江省 Zeekr 自動車研究開発有限公司との間で、株式会社と Polestar Automotive Distribution China Co. 、株式会社

F—4 / A

10.69

2022年5月23日

4.71†

浙江省 Liankong Technologies Co. との技術ライセンス契約は、 2022 年 3 月 4 日から発効します。株式会社 Polestar Performance Ab 。

F—4 / A

10.70

2022年5月23日

4.73 + †

Polestar Performance Ab と Thomas Ingenlath による雇用契約は、 2017 年 7 月 1 日から発効しました。

F—4 / A

10.71

2022年5月23日

4.73 + †

2021 年 9 月 17 日付の Polestar Performance Ab と Johan Malmqvist による雇用契約。

F—4 / A

10.72

2022年5月23日

4.74 + †

Polestar Performance Ab と Dennis Nobelius による 2020 年 7 月 13 日付の雇用契約。

F—4 / A

10.73

2022年5月23日

101

カタログ表

4.75

Polestar Automotive Holding UK Limited，Gores Guggenheim保守人LLC，Randall Bort，Elizabeth MarcellinoとNancy Tellem，Polestar Automotive Holding Limitedとそのある株主(業務合併に関する依頼書/目論見書添付G-2を参照して合併した)によって署名された登録権協定修正案1は，2021年12月17日である.

F—4 / A

10.74

2021年12月17日

4.76†

部品供給と許可協定は，Polestar Performance ABとボルボ自動車社が署名し，2020年1月1日から発効する。

F—4 / A

10.76

2022年5月23日

4.77

2021年9月27日に、ボルボ自動車会社、Snita Holding B.V.，PSD Investment Limited、PSINV AB、GLY New Mobility 1.LP、北極星GLY 1 LP、重慶両江、博金融控股集団有限公司、博ハイテク産業投資有限公司、北極星自動車持株有限会社及び北極星自動車持株イギリス有限会社(業務合併に使用する依頼書/招株説明書添付m-1を参照して合併する)による株主合意の確認合意。

F—4 / A

10.77

2022年5月23日

4.78

ボルボ自動車株式会社、Snita Holding B.V.，浙江吉利控股集団有限公司、PSD Investment Limited、PSINV AB、GLY New Mobility 1.LP、Northern GLY 1 LP、重慶両江、博金融控股集団有限公司、博ハイテク産業投資有限公司、北極星自動車ホールディングス有限公司及びPolestar Automotive Holding UK Limited(業務合併に関する委託書/目論見説明書添付m-2を参照して加入する)の株主合意確認改訂表。

F—4 / A

10.78

2022年5月23日

4.79†

Volvo Car Financial Services UK Limited と Polestar Automotive UK Limited による 2021 年 6 月 14 日付の新規 · 中古 · デモンストレーター資金調達契約。

F—4 / A

10.79

2022年5月23日

4.80†

Volvo Cars USA LLC と Polestar Automotive USA Inc. によるサービス契約は、 2022 年 1 月 28 日から施行されます。

F—4 / A

10.80

2022年5月23日

4.81†

Volvo Car Financial Services UK Limited と Polestar Automotive UK Limited による 2021 年 5 月 28 日の金融協力協定。

F—4 / A

10.81

2022年5月23日

4.82†

Polestar Performance Ab と Volvo Car Financial Services UK Limited の間で、 2021 年 6 月 14 日付の Polestar Automotive UK Limited に関する企業保証および補償。

F—4 / A

10.82

2022年5月23日

4.83

Polestar Automotive Holding UK Limited 、 Gores Guggenheim Sponsor LLC 、 Randall Bort 、 Elizabeth Marcellino 、 Nancy Tellem 、 Polestar Automotive Holding Limited およびその一部の株主による、 2022 年 3 月 24 日付の登録権契約の修正第 2 号。

8— K * *

10.2

2022 年 3 月 25 日

102

カタログ表

4.84†

2020 年 4 月 1 日付の Polestar Automotive China Distribution Co. との協力協定。Ltd. と杭州 Easybao 技術 Co. 、株式会社

F—4 / A

10.85

2022年5月23日

4.85†

2021 年 6 月 1 日付の Polestar Automotive China Distribution Co. との金融協力協定。株式会社ジェニウス · オートファイナンス株式会社株式会社

F—4 / A

10.86

2022年5月23日

4.86†

ボルボ · カー · コーポレーションと Polestar Performance Ab との間で、 2022 年 6 月 21 日付の Polestar 車両の輸出入に関する枠組み協定。

20—F

4.91

2022 年 6 月 29 日

4.87†

Volvo Car USA LLC と Polestar Automotive USA Inc. による 2022 年 6 月 21 日付の売買契約。

20—F

4.92

2022 年 6 月 29 日

4.88†

Polestar Performance Ab と Volvo Car USA LLC による 2022 年 6 月 21 日付の輸入契約。

20—F

4.93

2022 年 6 月 29 日

4.89†

Polestar Automotive Holding Uk PLC の非常勤取締役としての任命状のフォーム。

20—F

4.94

2022 年 6 月 29 日

4.90†

Polestar Performance Ab と China Euro Vehicle Technology Ab による 2022 年 7 月 5 日付の研究開発フレームワーク協定。

F-1/A

10.91

2022年8月18日

4.91†

中佳自動車製造（成都）と Polestar Automotive China Distribution Co. Ltd. との間の 2022 年 7 月 4 日付のサービス契約。

F-1/A

10.92

2022年8月18日

4.92†

2022 年 7 月 26 日付のアジア · ヨーロッパ新エネルギー自動車製造（重慶）有限公司とのプロトタイプ供給契約。株式会社Polestar Performance Ab と Polestar Automotive （重慶） Co 、株式会社

F-1/A

10.95

2022年8月18日

4.93†

ボルボ · カー · コーポレーションと Polestar Performance Ab との間で、 2022 年 9 月 27 日に締結されたサービス契約。

20—F

4.93

2023年4月14日

4.94†

2023 年 2 月 3 日付のアジア · ヨーロッパ新エネルギー自動車製造（重慶）有限公司とのプロトタイプ供給契約の修正協定 1 。株式会社Polestar Performance Ab と Polestar Automotive （重慶） Co. 、株式会社

20—F

4.94

2023年4月14日

4.95†

ボルボ · カー · コーポレーションと Polestar Performance Ab との間で、 2022 年 12 月 23 日付のフレームワークサービス契約。

20—F

4.95

2023年4月14日

4.96†

ボルボカー株式会社とポスター自動車中国流通株式会社との間で、 2022 年 12 月 13 日付のポスター 2 モデル年プログラムライセンス、ライセンス譲渡およびサービス契約の修正契約第 1 号。

20—F

4.96

2023年4月14日

4.97†

ボルボ · カー · コーポレーションと Polestar Performance Ab の間の 2022 年 12 月 31 日付の変更管理契約。

20—F

4.97

2023年4月14日

103

カタログ表

4.98†

ボルボカー株式会社とポースター自動車中国流通有限公司との間の 2022 年 7 月 7 日付のサービス契約。2023 年 3 月 22 日付のボルボカー株式会社とポースター自動車中国流通有限公司との間の修正契約第 1 号により改正されました。

20—F

4.98

2023年4月14日

4.99

借入者としての Polestar Automotive Holding Uk PLC と Snita Holding b. V. による 2022 年 11 月 3 日付のタームローンファシリティ。元の貸し手兼代理人として

6—K

10.1

2022年11月3日

4.100†

2023 年 2 月 26 日付の貿易金融ファシリティ協定の修正および改定協定（借り手および債務者の代理人としての Polestar Performance Ab 、代理人としてのスタンダードチャーター銀行、および証券代理人としてのスタンダードチャータード銀行との間）。

20—F

4.100

2023年4月14日

4.101†

ボルボ · カー · コーポレーションと Polestar Performance Ab との間の 2022 年 9 月 22 日付の修正契約第 1 号。

20—F

4.101

2023年4月14日

4.102†

2022 年 11 月 22 日付の Zhongjia Automobile Manufacturing （ Chengdu ） CO. 間のサービス契約。株式会社と Polestar Automotive China Distribution Co. Ltd. 、2023 年 3 月 22 日付の中華自動車製造（成都）株式会社間の改正協定第 1 号により改正された。Polestar Automotive China Distribution Co.Ltd.

20—F

4.102

2023年4月14日

4.103*†

S エルビス 2021 年 1 月 1 日付で発効。 Polestar Automotive （重慶） Co. Ltd. の間。アジア · 欧州新エネルギー自動車（ Ch o ngqing ） Co 、Ltd.

4.104*†

2023 年 11 月 29 日付の Polestar Performance Ab 、 Wuxi InfiMotion Propulsion Technology Co. とのサービス契約 PX 2 開発サービス。Ltd 、 InfiMotion Technology Europe Ab 、および Polestar Automotive China Distribution Co. 、株式会社

4.105*†

2023 年 5 月 6 日付の Polestar Performance Ab と Polestar Automotive China Distribution Co. 間の終了契約。株式会社無西 InfiMotion 推進技術 Co. 、株式会社

4.106*†

A.sset 譲渡契約 2023 年 12 月 26 日から施行。 Polestar Automotive China Distribution Co. の間、Ltd. そして成都新エネルギー車両 Co. 、株式会社

4.107*†

浙江省 Liankong Technologies Co. との 2023 年 9 月 28 日付の技術ライセンス契約。Polestar Performance AB 株式会社

4.108*†

株式会社ポースター新エネルギー自動車株式 100% 譲渡契約株式会社2023 年 7 月 5 日付の Polestar （ China ） Group Co. による、株式会社浙江吉利不動産投資ホールディングス有限公司，と Polestar New Energy Vehicle Co. 、株式会社

4.109*†

2023 年 7 月 24 日付の Polestar Automotive China Distribution Co. との製造 · 車両供給契約（国内）。株式会社寧波杭州湾 Geely 自動車部品 Co. 、株式会社浙江吉利自動車 Co. 、株式会社寧波杭州湾工場。

104

カタログ表

4.110*†

2023 年 7 月 17 日付の Polestar Performance Ab 、寧波杭州湾 Geely Automotive Parts Co. との製造 · 車両供給契約（輸出）。株式会社浙江 Geely 自動車株式会社、寧波杭州湾工場、上海グローバル貿易株式会社。

4.111*†

12 月改正協定第 2 号アンバー 2023 年 1 月 1 日、プロトタイプ供給契約、 E f f E c t I v E a s o f J U l y 1 , 2 0 2 2 , アジアヨーロッパ新エネルギー自動車製造（重慶） Co. の間、株式会社 Polestar Performance AB , Polestar 自動車（重慶） Co. 、Ltd., ポスター自動車（中国）ディストリビューション株式会社、株式会社と Polestar Automotive （中国）の R & D Bran c h

4.112*†

2023 年 11 月 29 日付の浙江省ゼイク R 自動車研究開発有限公司とのサービス契約。Polestar Performance AB 株式会社

4.113*†

Polestar Performance Ab 、 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. との 2023 年 11 月 30 日付の 3 者間協定。株式会社と Polestar 技術（中山） Co. 、株式会社

4.114*†

資産購入 A.2023 年 11 月 28 日付の、 Polestar Automotive China Distribution Co. との間で、株式会社と Polestar Technology （中山） Co. 、Ltd.

4.115*†

補足資産購入 A.2023 年 11 月 28 日付の Polestar Automotive China Distribution Co. との間で、株式会社と Polestar Technology （中山） Co. 、Lt d

4.116*†

Polestar Performance Ab と Polestar Technology （ Shaoxing ） Co. の間の 2023 年 11 月 14 日付のブランドライセンス契約。Ltd.

4.117*†

車両の販売 · 購入 2023 年 12 月 14 日付の Polestar Automotive China Distribution Co. との契約。株式会社上海 Polestar Shida 自動車流通株式会社、株式会社 , そして Polestar テクノロジー（中山） Co. 、株式会社

4.118*†

2023 年 12 月 14 日付の Polestar Automotive China Distribution Co. との移行サービス契約。Ltd 、および Polestar テクノロジー（ Shaoxing ） Co. 、Ltd.

4.119*†

Polestar Performance Ab と Volvo Car Corporation との間の変更管理契約の 2024 年 7 月 16 日付の改正第 1 号（ 2022 年 1 月 1 日付）

4.120*†

修正契約第 1 号 2024 年 4 月 8 日付の Polestar Performance Ab と Lynk & Co Automobile Sales Co. との間のスペアパーツ供給暫定契約。株式会社

4.121*†

2024 年 7 月 16 日付の Polestar Performance Ab 、 Ningbo Geely Automobile Research and Development Co. との三者協定の改正第 1 号。株式会社Polestar Times Technology （ Nanjing ） Co. Ltd. と。

4.122*†

2018 年 11 月 26 日付のアジアユーロ自動車製造（台州）有限公司との自動車モデル製造協定の補足協定第 2 号（ 2024 年 5 月 23 日付）。株式会社 Polestar Performance AB

105

カタログ表

4.123*†

2024年5月7日に北極星Performance ABとLynk&Co Automobile Sales Co.Ltd.が締結した一時部品供給協定第2号修正案。

4.124*†

2024年2月1日、北極星自動車中国販売有限公司、寧波杭州湾吉利自動車部品有限公司、浙江吉利自動車株式会社寧波杭州湾工場が締結したTT、PP車両供給副総裁協定(中国)。

4.125*†

TTとPP車両供給協定(輸出)は、期日は2024年2月19日で、北極星性能会社、寧波杭州湾吉利自動車部品有限会社、浙江吉利自動車株式会社、寧波杭州湾工場と上海環球貿易会社が締結した。

4.126*†

2024年4月11日、北極星自動車中国販売有限会社、寧波杭州湾吉利自動車部品有限公司、浙江吉利自動車株式会社寧波杭州湾工場が締結したVP、TT、PP車両供給協定(中国)第1号修正協定。

4.127*†

北極星自動車中国販売有限公司と寧波吉利自動車研究開発有限公司が締結した2022年5月1日から発効した原型販売協定。

4.128*†

北極星自動車中国販売有限公司と武漢蓮花自動車株式有限公司が締結した原型販売協定は、2022年5月1日から発効する

4.129*†

北極星自動車中国販売有限公司と武漢蓮花自動車有限公司が締結した工装設備売買協定は、2023年9月11日となっている

4.130*†

北極星性能会社と武漢蓮花自動車株式会社が2023年9月25日に調印した譲渡協定。

4.131*†

北極星性能会社、吉利自動車集団有限公司とルノー韓国自動車有限会社が2023年11月9日に調印した枠組み協定

4.132*†

ボルボ自動車会社と北極星Performance AB間のサービス協定は2024年1月8日です

4.133*†

2024 年 1 月 8 日付のボルボカーズテクノロジー（上海）株式会社とのサービス契約。Polestar Performance AB 株式会社

4.134*†

2024 年 1 月 11 日付の Polestar Performance Ab と Volvo Car Corporation の間のアウトソーシングフレームワーク契約。

4.135*†

2024 年 1 月 12 日付の Polestar Automotive China Distribution Co. との製造協定。株式会社、 Zhongjia 自動車製造（成都） Co. Ltd 、浙江省 Haoqing 自動車製造有限公司、Ltd. 成都支店浙江省 Haoqing 。

4.136*†

2024 年 1 月 8 日付の Polestar Performance Ab と Zhongjia Automobile Manufacturing （成都） Co. Ltd. の間の製造契約。

4.137*†

2023 年 5 月 17 日、ボルボカー株式会社とポースター · パフォーマンス · アブとの間で発効する車両供給契約を締結。

106

カタログ表

4.138*†

ボルボ自動車会社とPolestar Performance AB間の支払い合意は、2023年3月29日となっています

4.139*†

ボルボ自動車会社と北極星自動車中国流通有限公司が2023年3月22日に調印したPS 2車種年間支援サービス協定第1号改正案。

4.140*†

中嘉自動車製造(成都)有限公司と北極星自動車中国販売有限公司が2023年3月22日に調印したPS 2車種年間支援サービス協定第1号修正案。

4.141*†

北極星性能会社とボルボ自動車会社が2024年1月5日に署名した北極星2車種年間計画許可証、許可証譲渡、サービス協定の第2号改正案。

4.142*†

ボルボ自動車中国技術センター有限公司と北極星自動車中国販売有限公司が締結した発射車供給協定は、期日は2023年5月5日である

4.143*†

北極星自動車中国販売有限公司、成都吉数新エネルギー自動車有限公司、中嘉自動車製造(成都)有限公司が締結した使用権協定は、2024年3月3日に発効した。

4.144*†

再声明の枠組み譲渡と許可協定は，期日は2023年6月1日，ボルボ自動車会社と北極星自動車中国販売有限会社間の枠組み譲渡と許可協定は，北極星自動車中国販売有限会社とボルボ自動車会社との間の改訂協定により改訂され，期日は2023年10月3日である

4.145*†

ボルボ自動車会社と北極星自動車中国販売有限公司が2023年6月31日に再記述した車種譲渡と許可協定により、北極星自動車中国販売有限会社とボルボ自動車会社の間の改訂合意により改訂され、改訂日は2023年10月3日となった

4.146*†

期日は2023年6月1日のボルボ自動車会社と北極星自動車中国販売有限会社との間の重述サービス協定であり、北極星自動車中国販売有限会社とボルボ自動車会社の間の改訂協定によって改訂され、期日は2023年6月1日である

4.147*†

ボルボ自動車会社と北極星自動車中国販売有限公司が2023年6月1日に締結した“新たに締結されたサービス協定改正案”。

4.148*†

2023 年 7 月 10 日付の Polestar Performance Ab と Volvo Car Corporation の間の打ち上げ車両供給契約。

4.149*†

2023 年 12 月 14 日付の Polestar Performance Ab と Volvo Car Corporation のサービス契約

4.150*†

2023 年 7 月 6 日付のボルボカー · コーポレーションとポースター · パフォーマンス AB 間の支払契約

4.151*†

2023 年 10 月 27 日付のボルボカー · コーポレーションと Polestar Performance AB との間の修正契約により修正された 2023 年 9 月 13 日付のコスト分担契約。

107

カタログ表

4.152*†

期日は2023年10月3日の第2号改訂協定で、日付が2021年4月13日のボルボ自動車会社と北極星自動車中国流通有限会社との間の許可、許可譲渡とサービス協定に関連し、2022年12月13日の第1号改訂協定を経て改訂された

4.153*†

北極星自動車中国販売有限会社とボルボ自動車会社は、期日が2023年6月1日の再署名の枠組み譲渡と許可協定及び期日が2023年6月31日の再署名された車種譲渡と許可協定の第1号修正協定

4.154*†

ボルボ自動車会社とPolestar Performance ABが2023年9月13日に締結したコスト分担協定の修正合意は，2023年10月27日である

4.155*†

2023年12月27日の第1号修正協定は，2022年12月23日北極星性能会社とボルボ自動車会社とのフレームワークサービス協定に関係している

4.156*†

期日は2024年2月19日の第1号改訂協定で、2020年12月6日までのボルボ自動車会社と北極星Performance AB間のサービス協定に関連している

4.157*†

北極星Performance ABとボルボ自動車会社との間のサービス協定、日付は2024年4月3日

4.158*†

2024年、北極星自動車スウェーデンとボルボ自動車小売会社との間のパートナーシップ協定

4.159*†

北極星性能会社とユーラシア自動車製造(台州)有限公司が締結したサービス契約は、2024年5月16日。

4.160

融資協定は，期日は2023年11月8日であり，Polestar Automotive Holding UK PLCが借り手とし，吉利スウェーデン自動車投資会社が原始融資者と代理として署名した。

6—K

10.1

2023年11月8日

4.161

2023 年 11 月 8 日付の Polestar Automotive Holding Uk PLC と Snita Holding b. V. による修正書簡。元の貸し手兼代理人として

6—K

10.2

2023年11月8日

4.162

北極星自動車(シンガポール)流通有限公司が2023年6月19日に締結した株主協定。北極星自動車(シンガポール)有限公司湖北星間魅族集団有限公司。

6—K

99.2

2023年6月20日

4.163

事業協力協定、日付 2023 年 6 月 19 日、 Polestar Automotive （ Singapore ） Distribution Pte. との間で。株式会社と湖北省 Xingji Meizu グループ Co. 、株式会社

6—K

99.3

2023年6月20日

4.164*†

A.修正第 3 号登録権について 2023 年 4 月 26 日付の Polestar Aut との契約 o 動機ホールディング UK PLC 、 Zibo ハイテク産業投資株式会社、株式会社ジ bo 金融ホールディンググループ株式会社株式会社、重慶梁江、北極 G LY1 LP 、 GLP 新しいモビリティ 1. LP 、 S ニッタホールディング b. V. PSD Investment Limited と Gores Guggenheim Sponsor LLC

4.165

施設協定 , 2024 年 2 月 22 日付の Polestar Automotive Holding Uk PLC 、スタンダードチャータード銀行およびその中に記載された元の貸し手による

6—K

10.1

2024年2月28日

108

カタログ表

4.166*†

株主.株主協定，日付 2024年2月29日 B は、y と among 南京江寧経済技術開発区産業株式投資パートナー（株式会社）, Polestar タイムズテクノロジー（南京） Co. 、株式会社 , 江蘇省 Xingji Meizu 技術 Co. 、株式会社 , そして北極星自動車(シンガポール)取扱有限会社。LTD。

4.167*†

ボルボ · カー · コーポレーションと Polestar Performance AB との間で、 2022 年 9 月 27 日付で締結されたサービス契約の 2024 年 5 月 16 日付の修正契約第 1 号

4.168*†

2023 年 11 月 29 日付の浙江省ゼークル自動車研究開発有限公司間のサービス契約の 2024 年 5 月 23 日付第 1 号修正契約。Polestar Performance AB 株式会社

4.169*†

2024 年 6 月 26 日付の Polestar Performance Ab と Lynk & Co Automobile Sales Co. の間のスペアパーツ供給契約。株式会社

4.170*†

2024 年 5 月 20 日付のボルボカー · ファイナンシャル · サービス · UK Limited とポースター · オートモーティブ · UK Limited の間のバリエーション契約。

4.171*†

コミットメントレター、日付 JU ly 26 , 2024 、 Polestar Performance Ab 、ボルボカーディストリビューション（上海） Co. の間、Lynk & Co Automobile Sales Co. 、株式会社

4.172*†

2021 年 6 月 14 日付のボルボカー · ファイナンシャル · サービス · UK Limited とポスター · オートモーティブ · UK Limited の間の変更契約。

4.173*†

2023 年 12 月 5 日付のボルボカー · ファイナンシャル · サービス · UK Limited とポースター · オートモーティブ · UK Limited の間の変更書簡。

8.1*

S Polestar Automotive Holding Uk PLC の子会社

12.1*

2002年のサバンズ·オキシリー法第302節で可決された1934年の証券取引法第13 a−14(A)及び15 d−14(A)条に基づいて発行された首席執行幹事証明書。

12.2*

2002年サバンズ−オキシリー法第302節で可決された1934年証券取引法第13 a−14(A)及び15 d−14(A)条に基づいて首席財務幹事が認証された。

13.1***

2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条で可決された“米国法典”第18編1350条に規定されている最高経営責任者証明書。

13.2***

2002年の“サバンズ-オックススリー法案”906節で採択された“米国法典”第18編1350条による首席財務官の認証。

15.1*

Polestar Automotive Holding Uk PLC （旧 Polestar Automotive Holding Uk Limited ）に対する独立した登録会計事務所であるデロイト Ab の同意。

97.1*

報酬回収政策

101. INS ※

XBRLインスタンスドキュメントを連結する.

101. SCH ※

インラインXBRL分類拡張アーキテクチャ文書.

101. CAL *

インラインXBRL分類拡張はリンクベース文書を計算する.

109

カタログ表

101. DEF *

XBRLソート拡張を連結してLinkbase文書を定義する.

101. LAB *

XBRL分類拡張ラベルLinkbase文書を連結する.

101.プレ *

XBRL分類拡張プレゼンテーションLinkbaseドキュメントを内部接続する.

104*

表紙インタラクティブデータファイル（インライン XBRL ドキュメントに埋め込まれます）。

*アーカイブをお送りします

** フォーム 8—k はもともと Gores Guggenheim ， Inc. によって提出されました。事業合併に関連して Polestar の子会社となった。

*** 添付。

+ 管理契約または補償計画を示します。

† について特定の機密情報（括弧とアスタリスクで示される）は、（ i ）重要ではなく、（ ii ）登録者が個人または機密として扱う情報の種類であるため、この展示物から省略されています。

## 展示物の特定のスケジュールおよび類似の添付資料は、規制 S—k 項目 601 （ a ）（ 5 ）に従って省略されています。

110

カタログ表

サイン

登録者は、フォーム 20—F に提出するためのすべての要件を満たしており、署名者に代わってこの報告書に署名することを正当に許可したことを証明します。

2024 年 8 月 14 日



POLESTAR 自動車ホールディング UK PLC

投稿者：			/ s / Thomas Ingenlath
名前：			トーマス · インゲラス
タイトル：			最高経営責任者



投稿者：			/ s / Per Ansgar
名前：			ペル · アンスガル
タイトル：			最高財務責任者

111

カタログ表

財務諸表索引

ポスターオートモーティブホールディングス UK PLC

連結財務諸表 —2023 年 12 月 31 日期、 2022 年期、 2021 年期


独立公認会計士事務所報告			F—3
2023 年 12 月 31 日期、 2022 年 12 月 31 日期、 2021 年 12 月 31 日期連結損失計算書			F — 6
総合財務状況表 12 月 31 日現在、 2023 そして 2022			F—7
総合権益変動表 12 月 31 日を末日とする年度について 2023, 2022 そして 2021			F — 9
統合現金フロー表 12 月 31 日を末日とする年度について 2023, 2022 そして 2021			F—12
連結財務諸表付記			F—14

F—1

カタログ表

ポスター · グループ

2023 年、 2022 年、 2021 年 12 月期連結財務諸表

F — 2

カタログ表

独立公認会計士事務所報告

Polestar Automotive Holding Uk PLC の株主および取締役会へ：

財務諸表のいくつかの見方

Polestar Automotive Holding UK PLC の連結財務諸表を監査しました。2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日（以下「当社」といいます）における、 2023 年 12 月 31 日を末日とする 3 年間の連結損失および包括損失、自己資本の変動およびキャッシュフローに関する関連連結計算書関連注記（総称して「財務諸表」といいます）。当社の意見では、財務諸表は、国際会計基準委員会が発行した IFRS 会計基準に準拠して、 2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日現在の当社の財務状況、並びに 2023 年 12 月 31 日を末日とする 3 年間の事業結果およびキャッシュフローを、すべての重要な点において公正に提示しています。

また、公社会計監督委員会の基準に従って監査を行ってきました。（米国） PCAOB は、トレッドウェイ委員会スポンサー組織委員会が発行した内部統制 — 統合フレームワーク（ 2013 年）に定められた基準および 8 月 14 日付の当社の報告書に基づき、 2023 年 12 月 31 日時点の財務報告に関する当社の内部統制です。2024 年は、財務報告に関する当社の内部統制について重大な弱点から不利な意見を表明しました。

経営を続ける企業

付属の財務諸表は、当社が継続する事業を前提として作成しています。財務諸表の注釈 1 に記載されているように、当社は、事業継続能力について大きな疑念を抱える事業開発活動を支援するための追加資金を必要としています。これらの事項に関する経営陣の計画についても注釈 1 に記載しています。財務諸表には、この不確実性の結果に起因する可能性のある調整は含まれていません。

意見の基礎

これらの財務諸表は、当社経営陣の責任です。当社の責任は、当社の監査に基づき、当社の財務諸表について意見を表明することです。当社は、 PCAOb に登録された公認会計事務所であり、米国連邦証券法および証券取引委員会および PCAOb の適用される規則および規制に従って、当社に対して独立している必要があります。

私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務諸表に重大な誤報がないかどうかに関する合理的な保証を得るために、エラーによるものであっても不正であっても、監査を計画し、実行することを要求する。我々の監査には、財務諸表の重大な誤報リスクを評価するプログラム、エラーによるものであれ詐欺であっても、これらのリスクに対応するプログラムを実行することが含まれています。これらの手続きは、財務諸表中の金額および開示に関連する証拠をテストに基づいて検討することを含む。我々の監査には、経営陣が使用する会計原則の評価と重大な見積もり、財務諸表の全体列報を評価することも含まれています。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている

重要な監査事項

以下に述べる重要な監査事項とは、財務諸表を当期監査する際に生じる、監査委員会に伝達または要求された事項であり、これらの事項は、(1)財務諸表に対して大きな意味を有する勘定または開示に関し、(2)私たちが特に挑戦的で主観的または複雑な判断に関するものである。重要監査事項の伝達は、財務諸表に対する私たちの全体的な意見をいかなる方法でも変えることはなく、次の重要な監査事項を伝達することによって、重要な監査事項又はそれに関連する勘定又は開示について個別の意見を提供することもない。

車両販売による収益 — 財務諸表注釈 2 、注釈 4 を参照

重要な監査事項の説明

当社の収益は、主に個人、フリート顧客、金融サービス提供者、ディーラー、輸入業者に契約に基づき販売される車両の販売による収益で構成されています。当社は、お客様が車両の制御を取得した時点で収益を認識し、車両の使用を指示し、その利益を得ることができます。

当社は、様々な契約の性質と、収益認識のタイミングまたは測定に影響を与える可能性のあるこれらの契約の特定の条件の複雑さにより、車両の販売に関連する収益認識を重要な監査事項として特定しました。これは、いくつかの契約に見られる用語がばらつきや複雑であること、監査手続の決定における監査人の判断度が高いこと、収益認識の決定に必要な証拠の性質と範囲が適切であったことにより、広範な監査作業を必要とした。

監査で重要な監査事項をどのように処理するか

車両販売による収益に関する監査手続は、以下のとおりです。

•あらゆる種類の顧客との契約を特定 · レビューし、 IFRS 15 に従った収益認識処理を決定するための経営陣のプロセスを理解しました。取引先と契約した収入.

•顧客との契約のサンプルについて、標準的なフレームワーク契約とは異なるものを中心に、契約を取得し、特定されていない収益認識の妥当性に影響を与える可能性のある条件について契約を評価しました。

F—3

カタログ表

マネジメントだ複雑な条件が特定された契約については、 IFRS 15 に従って当社が適切に会計しているかどうかを評価しました。

•当社は、顧客との販売注文または契約書、および納品書類、請求書、現金領収書（該当する場合）を含むその他の関連ソース文書を取得し、検査することにより、車両販売からの収益のサンプルについて詳細な取引テストを実施し、管理が顧客に移管されたことを決定しました。

•また、特定の顧客への車両販売収益のサンプルとして、契約条件を顧客と直接確認しました。

•当社は、当社が車両販売収益を認識する時点に関連するより広範な情報があるかどうかについて、監査を通じて得られた監査証拠を検討しました。

在庫 — 財務諸表注釈 2 、注釈 20 を参照

重要な監査事項の説明

当社の在庫には、新車、中古車、および内蔵車が含まれ、地理的に異なる場所に保管されています。管理は、在庫の存在、完全性、状態を記録し検証するために、物理的カウントを含むさまざまな手順を採用します。在庫は、原価または純実現価値の低い値で評価されます。

当社は、当社の在庫の地理的分散による手続の実行と監査証拠の評価の努力の範囲のために、在庫の存在、完全性、および評価を重要な監査事項として特定しました。監査役の判断度が高く、在庫の純実現可能価値の妥当性を評価するための監査手続の実施に要する努力の程度が増加したため。

監査における重要な監査事項の対処方法

在庫の存在、完全性、評価に関する監査手順には、以下が含まれています。

•在庫場所の選択について：

◦年度末付近の経営陣の在庫計上手順を観察し、独立したサンプル計上を行い、在庫計上時点から 2023 年 12 月 31 日までの間、当社の残高のロールバックをテストしました。

◦サードパーティの場所にある在庫をテストする確認を受けました

•在庫のサンプルとして、第三者の請求書やその他の関連文書を取得し、車両コストを再計算しました。

•当社は、在庫の純実現可能価値を推定するために使用した当社の方法論および主要な仮定および判断の妥当性を以下のように評価しました。

◦販売価格を観測可能なデータにベンチマークし、在庫内の純実現可能価値の有意な仮定の変更が帳簿価値に与える影響を評価しました。

◦需要予測の妥当性を評価するため、販売予測担当者との裏付け調査を行いました。

◦新製品の導入時期について、財務 · 営業担当者を含む当社各社に問い合わせました。

◦経営陣の計算の数学的精度を検証しました。

•当社は、監査証拠の十分性及び適切性、並びに財務諸表に関する全体的な意見形成に関連して実施された監査手続の性質及び範囲を評価するための手続を実施しました。

Polestar 2 CGU の有形無形資産及び有形無形資産の減損 — 財務諸表注記 2 を参照

重要な監査事項の説明

当社の有形資産および無形資産の減損評価には、国際会計基準 36 資産の減損に従って、適用可能な各現金生成単位（「 CGU 」）の回収可能額を少なくとも年間ベースでその帳簿価値と比較します。減損損失は、回収可能額が帳簿価額を下回ると認識されます。回収可能な金額は、使用価値（ VIU ）と公正価値（ FVLCD ）の高い方に基づいて決定されます。当社は、この期間に Polestar 2 CGU に関連して 35100 万ドルの減損を計上しました。

経営陣の利用価値分析は、 2024 — 2028 事業計画に基づいています。当社は、将来の収益、ボリューム、 EBITDA マージン、割引率および純運転資本の変化に関連する使用価値計算において管理が行った重要な推定および仮定のために、 Polestar 2 CGU の評価を重要な監査事項として特定しました。重要な判断や仮定の監査には、高い監査判断と、評価スペシャリストの関与を含む監査努力の強化が必要でした。

監査における重要な監査事項の対処方法

無形資産評価に関する監査手続は、以下のとおりです。

•将来の収益、売上高、 EBITDA マージン、運転資本の変動を含む VIU の計算に使用された主要な仮定を以下のように評価しました。

◦予測された車両台数を業界アナリストのカバレッジと比較します

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カタログ表

◦予測に使用された仮定を、予測販売台数、 1 台あたりの売上高、 1 台あたりの総利益（損失）、設備投資の予測における当社の過去の傾向と比較する。

◦収益率、収益率、設備投資の予測を、その後の期間の暫定記録結果と比較します。

•当社の評価スペシャリストの支援を受けて、基礎となる情報源と計算の数学的精度をテストし、さまざまな独立した推計値を作成し、経営陣が選択した割引率と比較することを含め、割引率を評価しました。

•収益、売上高、 EBITDA マージン、運転資本の変動を正確に予測する経営陣の能力を、実績と経営陣の過去の予測、当社の過去の業績、外部アナリストの報告、経営陣および取締役会への内部コミュニケーションを比較して評価しました。

•当社は、当社の評価専門家の支援を受けて、当社の感度分析をさらに評価し、当社の感度分析と比較し、キャッシュ · ユニットの残高が回収可能な金額を超える可能性のある合理的に可能な変化に対して最も感度が高い仮定に関する開示を裏付けるため、当社の感度分析をさらに評価しました。

/ s / デロイト AB

ヨーテボリ，スウェーデン

2024 年 8 月 14 日

2021年以来、私たちは会社の監査役を務めてきた。

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カタログ表

ポスターオートモーティブホールディングス UK PLC

連結損失計算書および包括損失計算書

(in数千米ドル 1 株あたりのデータを除き、別段の記載がない限り）


連結損益計算書		2013年12月31日までの年間
	注記	2023	2022	2021
			(重述)1	(重述)1
収益	4	2,378,562	2,444,105	1,346,347
販売コスト	6	(2,791,643)	(2,343,302)	(1,336,688)
毛利(損)		(413,081)	100,803	9,659
販売、一般、行政費用	6	(949,683)	(838,367)	(685,049)
研究開発費	6	(158,406)	(174,916)	(234,019)
その他の営業利益（費用）、純	9	41,204	(305)	(50,716)
看板費用	18	—	(372,318)	—
営業損失		(1,479,966)	(1,285,103)	(960,125)
財務収入	11	69,454	8,552	32,970
財務費	11	(213,321)	(108,402)	(45,218)
公正価値の変更 — 獲得権	18	443,168	902,068	—
公正価値変動 — クラス C 株式	18	22,000	35,090	—
関連会社の損失分担	10	(43,304)	—	—
所得税前損失		(1,201,969)	(447,795)	(972,373)
所得税の割引	13	7,138	(29,660)	3,075
純損失		(1,194,831)	(477,455)	(969,298)
1 株当たり純損失（米ドル）	14
クラス A— 基本および希釈		(0.57)	(0.24)	(0.51)
クラス b— 基礎および希釈		(0.57)	(0.24)	(0.51)

連結損益計算書

純損失		(1,194,831)	(477,455)	(969,298)
その他総合(赤字)収入：
連結損益計算書に再分類される可能性のある項目
外国業務の換算による為替レート差		(10,237)	180	(32,318)
その他総合収入合計		(10,237)	180	(32,318)
全面損失総額		(1,205,068)	(477,275)	(1,001,616)

1 - 参考までに注 31 前期財務諸表の改定当初の報告額と改訂された年間金額の調整のために

F — 6

カタログ表

総合財務状況表

(in別段の記載がない限り、数千米ドル）


		12 月 31 日を末した年度の現在
	注記	2023	2022
			(重述)1
資産
非流動資産
無形資産と商業権	15	1,412,729	1,394,282
不動産 · 設備	12, 16	316,867	275,954
運行リース中の車両	12	67,931	97,186
他の非流動資産	17	7,212	5,306
繰延税金資産	13	43,041	11,287

その他投資	17	2,414	2,333
非流動資産総額		1,850,194	1,786,348
流動資産
現金 · 現金同等物	17	768,927	973,877

売掛金	19	126,205	239,578
貿易債権 — 関連当事者	19, 27	61,026	79,225
発生所得 — 関連当事者	27	152,605	49,060
在庫情報	20	939,359	630,154
流動納税資産		9,270	7,184
販売待ち資産を保有する	28	—	56,001
その他流動資産	21	204,142	112,983
その他の経常資産 — 関連当事者	27	9,576	—
流動資産総額		2,271,110	2,148,062
総資産		4,121,304	3,934,410
株式会社
資本金		(21,168)	(21,165)
その他の出資資本		(3,615,187)	(3,584,232)
外貨換算備蓄		26,010	15,773
赤字を累計する		4,872,644	3,677,813
総株式	22	1,262,299	88,189
負債.負債
非流動負債
非経常契約負債	4	(63,063)	(49,018)
繰延税金負債	13	(3,335)	(12,470)
その他の非現行規定	23	(104,681)	(75,362)

その他非流動負債	17	(73,149)	(27,859)

負債をかせぐ	18	(155,402)	(598,570)
その他非経常利子負債	12, 17	(54,439)	(31,326)
その他の非経常利子負債 — 関連当事者	27	(1,409,244)	(43,643)
非経常負債総額		(1,863,313)	(838,248)
経常負債
貿易買掛金	17	(92,441)	(97,418)
貿易債務 — 関連当事者	17, 27	(275,704)	(935,161)
経費発生 — 関連当事者	27	(450,000)	(157,426)
お客様からの前払い	17	(16,415)	(35,717)
現行規定	23	(94,887)	(72,849)
信用機関に対する負債	25	(2,023,582)	(1,326,388)
流動税負債		(12,812)	(14,394)
有利子経常債務	12, 17	(19,547)	(11,935)
有利子経常債務 — 関連当事者	27	(68,332)	(26,618)
現在の契約負債	4	(112,062)	(45,119)
クラス C 株式責任	18	(6,000)	(28,000)
その他流動負債	24	(347,902)	(364,264)
その他の経常負債 — 関連当事者	27	(606)	(69,062)
流動負債総額		(3,520,290)	(3,184,351)

F—7

カタログ表


負債総額	(5,383,603)	(4,022,599)
持分 · 負債合計	(4,121,304)	(3,934,410)

1 - 参考までに注 31 前期財務諸表の改定当初の報告額と改訂された年間金額の調整のために

F—8

カタログ表

ポスターオートモーティブホールディングス UK PLC

総合権益変動表

(in別段の記載がない限り、数千米ドル）


	注記	資本金	その他の出資資本	通貨換算準備金	赤字を累計する	総額
2021 年 1 月 1 日現在の残高 — （復算）	22	(1,318,752)	—	(16,365)	731,934	(603,183)
純損失（復算）		—	—	—	969,298	969,298
その他総合損失 — （復算）		—	—	32,318	—	32,318
総合損失総額 — （復算）		—	—	32,318	969,298	1,001,616
転換可能な手形を発行する	22	—	(35,231)	—	—	(35,231)
新株を発行する	22	(547,157)	—	—	—	(547,157)
2021 年 12 月 31 日現在の残高 — （更新）		(1,865,909)	(35,231)	15,953	1,701,232	(183,955)
純損失（復算）		—	—	—	477,455	477,455
その他総合所得 — （復算）		—	—	(180)	—	(180)
総合損失総額 — （復算）		—	—	(180)	477,455	477,275
Gores Guggenheim Inc. との合併	18					—
連結グループの変更		1,846,472	(1,846,472)	—	(1,512)	(1,512)
ボルボカーズ優先株式の発行		(589)	(588,237)	—	—	(588,826)
転換社債保有者への発行		(43)	43	—	—	—
PIPE 投資家への発行		(265)	(249,735)	—	—	(250,000)
GGI 株主への発行		(822)	(521,285)	—	—	(522,107)
看板費用		—	(372,318)	—	—	(372,318)
取引コスト		—	38,903	—	—	38,903
獲得権		—	—	—	1,500,638	1,500,638
株式決済株式支払	8, 22	(9)	(9,900)	—	—	(9,909)
2022 年 12 月 31 日現在の残高 — （復算）		(21,165)	(3,584,232)	15,773	3,677,813	88,189
純損失		—	—	—	1,194,831	1,194,831
その他総合損失		—	—	10,237	—	10,237
全面損失総額		—	—	10,237	1,194,831	1,205,068
株式決済株式支払	8, 22	(3)	(5,390)	—	—	(5,393)
関連当事者の出資	22, 27	—	(25,565)	—	—	(25,565)
2023年12月31日現在の残高		(21,168)	(3,615,187)	26,010	4,872,644	1,262,299

F — 9

カタログ表

ポスターオートモーティブホールディングス UK PLC

統合現金フロー表

(in別段の記載がない限り、数千米ドル）


	2013年12月31日までの年間
	注記	2023	2022	2021
			(重述)1	(重述)1
経営活動のキャッシュフロー
純損失		(1,194,831)	(477,455)	(969,298)
純損失と純キャッシュフローの調整：
減価償却および償却費用	6	115,010	142,991	217,841
保証条項	23	65,543	91,283	57,480
在庫品が値下がりする	6, 20	134,877	14,830	30,782
財産 · 設備 · 営業借用車両 · 無形資産の減損	6, 12, 15, 16	351,241	—	—
財務収入	11	(69,454)	(8,552)	(32,970)
財務費	11	213,321	108,402	45,218
公正価値の変更 — 獲得権	18	(443,168)	(902,068)	—
公正価値変動 — クラス C 株式	18	(22,000)	(35,090)	—
看板費用	18	—	372,318	—
所得税の割引	13	(7,138)	29,660	(3,075)
関連会社の損失分担	10	43,304	—	—
資産グループ化売却利益	28	(16,334)	—	—
財産、設備及び無形資産の償却 · 処分による損失	15, 16	10,892	11,036	—
訴訟条項	23	35,676	—	—
その他の条文	23	19,890	23,367	11,560
貿易買掛金の未実現為替利益（損失）		26,787	(26,672)	9,876
その他の非現金支出 · 収入		(8,510)	11,266	—
営業資産と負債の変動：
在庫情報	20	(358,392)	(186,393)	(283,776)
契約責任	4	77,424	21,629	59,074
貿易売掛金、前払い費用、その他の資産	21, 26	(151,634)	(222,691)	57,119
貿易買掛金、経費発生、その他の負債	24, 26	(459,002)	21,981	496,782
受け取った利息		32,280	8,552	1,396
利子支払		(220,147)	(68,130)	(12,564)
納めた税金		(35,477)	(19,559)	—
営業活動に使用される現金		(1,859,842)	(1,089,295)	(314,555)
投資活動によるキャッシュフロー
不動産、設備の追加	16, 26	(137,400)	(32,269)	(24,701)
無形資産の付加価値	15, 26	(457,364)	(674,275)	(102,236)
その他の投資への追加		—	(2,500)	—
不動産、設備、設備の売却による収益	16	1,779	—	—
資産グループ売却による収益	28	153,586	—	—
投資活動用の現金		(439,399)	(709,044)	(126,937)
融資活動によるキャッシュフロー
制限預金の変更		(1,906)	—	48,830
短期借款収益	25, 26, 27	3,262,831	2,149,799	698,882
長期借入金収益	26, 27	1,381,738	—	—
関連当事者の出資収益	22, 27	25,565	—	—
株式資本その他の出資資本の発行による収益	18, 22	—	1,417,973	582,388
借金を返済する	25, 26, 27	(2,553,008)	(1,426,935)	(411,950)
賃貸債務を償還する	12, 26	(21,916)	(19,448)	(8,913)

F—12

カタログ表


取引コスト	18	—	(38,903)	—
融資活動で提供された現金		2,093,304	2,082,486	909,237
為替レート変動が現金および現金等価物に及ぼす影響	3	987	(66,947)	(27,492)
現金および現金等価物の純増加		(204,950)	217,200	440,253
期初の現金と現金等価物		973,877	756,677	316,424
期末現金と現金等価物		768,927	973,877	756,677

1 - 参考までに注 31 前期財務諸表の改定当初の報告額と改訂された年間金額の調整のために

F—13

カタログ表

連結財務諸表付記

(in別段の記載がない限り、数千米ドル）

注 1— 概要と準備の基礎

一般情報

北極星自動車持ち株会社(“親会社”)はその子会社とともに、以下は“北極星”、“北極星グループ”と“北極星グループ”と略称し、イギリスで登録設立された有限会社である。北極星グループは主に自動車業界を経営し、研究開発、ブランドとマーケティング、及び電池電気自動車と関連技術解決方案の商業化と販売に従事している。北極星グループの現在の電池電気自動車ラインナップには、北極星2(“PS 2”)、高級快返乗用車、北極星3(“PS 3”)、高級空中スポーツ型多機能車(“PS 3”)、北極星4(“PS 4”)、ハイエンドスポーツ多機能車(“PS 4”)、北極星5(“PS 5”)、高級スポーツ大型観光車、北極星6(“PS 6”)、高級スポーツカーが含まれている。2023年12月31日現在，PS 2とPS 4は生産されており，残りの車両は開発中である。持続可能な運営はこのグループの重要な優先事項であり、2040年までに気候中性を実現し、2030年までに気候中性自動車(ゆりかごからドアまで)を作り、2030年までに1台あたりの排出強度を半減させることを目標としている。北極星グループは中国で業務があります27市場はヨーロッパ、北米、アジアに広がっている。北極星グループの管理本部はスウェーデンのヨーテボリ、アサール·ガブリルソン9号、405号31号です。

2023 年 12 月 31 日、 2022 年および 2021 年現在、関係者が所有する 88.3%, 89.2%、および94.1グループの% は、それぞれです。残り 11.7%, 10.8%、および5.9各年末のグループ株式の% は外部投資家が所有していました。

Gores Guggenheim， Inc. との合併

ゴレス · グッゲンハイム株式会社GGI （以下「 GGI 」）は、合併、株式交換、資産取得、株式購入、組織再編または類似の事業合併を目的として設立された特別目的買収会社（以下「 SPAC 」）です。GGI は、 2021 年 12 月 21 日にデラウェア州で設立され、 2021 年 3 月 25 日に新規公募（「 IPO 」）を完了しました。

2021 年 9 月 27 日、 GGI は香港法人 Polestar Automotive Holding Limited （「旧親会社」）、 Polestar Automotive （ Singapore ） Pte. と事業合併契約（「 BCA 」）を締結しました。株式会社シンガポールの株式による有限会社（「 Polestar Singapore 」）、スウェーデンの法律に基づいて設立された有限責任会社 Polestar Holding Ab （「 Polestar Sweden 」）、イングランドおよびウェールズの法律に基づいて設立された有限会社 Polestar Automotive Holding Uk Limited （旧親の直接 100% 子会社）、および PAH Uk Merger Sub Inc.デラウェア州の法人および親会社の直接完全子会社（「 US Merger Sub 」）。

2022 年 6 月 23 日（以下、「クローズ」）に、前親会社は BCA の条件に従って逆資本増強を完了しました。閉業者により、 Polestar Holding Ab とその子会社は親会社の完全子会社となりました。US Merger Sub は GGI と合併し、 US Merger Sub の独立した法人存在は終了し、 GGI は親会社の完全子会社となりました。同時に、以下の出来事が起こった。

•閉店直前に発行されていた元親の可換債券は自動的に変換されました。 4,306,466 アメリカ預託株式の形で親会社のクラス A 株式；

•旧親は Polestar Group から分離し、発行されました。 294,877,349 クラス A アメリカ預託株式の形で親の株式、 1,642,233,575 米国預託株式の形で親会社のクラス b 株式、および将来のクラス A 株式の 1 日のボリューム加重平均価格に応じて、追加のクラス A 株式およびクラス b 株式の可変数から利益を受け取る権利。

•GGI 株主が保有していたクローズ直前の GGI ユニットは自動的に分割され、保有者は保有するものとみなされます。 1つは GGI クラス A 普通株式の株式および GGI 公募ワラントの 5 分の 1 。

•財務省に保有されている普通株式を除く GGI クラス A 普通株式の発行 · 発行済を 63,734,797 アメリカ預託株式の形で親会社のクラス A 株式；

•財務省に保有されている普通株式を除く GGI クラス F 普通株式の発行 · 発行済株式をすべて 18,459,165 アメリカ預託株式の形で親会社のクラス A 株式；

•財務省に保有された GGI 普通株式の全額は、対価なしで抹消され消滅しました。

•閉鎖直前に発行されたすべての GGI 公募令状が交換されました。 15,999,965 アメリカ預託株式の形で親会社のクラス C—1 株式であって、 GGI 公募証券と同じ条件を有し、親会社のクラス A 株式に対して行使可能である。

•閉店直前に発行されたすべての GGI プライベートワラントが交換されました。 9,000,000 GGI プライベートワラントと実質的に同じ条件を有する米国預託株式の形で親会社のクラス C—2 株式であり、親会社のクラス A 株式に対して行使可能である。

•PIPE サブスクリプション契約に基づき、第三者投資家が購入した 25,423,445 米国預託株式の形で親株式のクラス A とボルボカーズを買収 1,117,390 アメリカ預託株式の形で親株式のクラス A 、合計 26,540,835 クラス A アメリカ預託株式の形で親株を保有し、合計 $250,000および

•ボルボ · カーズ · プレファレンス · サブスクリプション契約に基づき、ボルボ · カーズが購入した 58,882,610 親会社の優先株式の合計額 $588,826 その後、米国預託株式の形で親会社のクラス A 株式に自動的に転換されました。

GGI との合併は、すべての関連取り決めを含め、純現金収益を $1,417,973.総収益額 $638,197 GGI 、 $から仮定されました。250,000 PIPE サブスクリプション契約から調達され、 $588,826 ボルボ · カーズから供給されました

F—14

カタログ表

優先サブスクリプション契約ポスターは総取引コストを被った。97,953 合併に関連して、そのうちの $59,050 GGI によって認識され、調達された総収益から差し引かれました。この合併は、 IFRS に従い、逆資本増強として計上されました。参照：注釈 18— 逆資本増強逆資本増強に関する詳細情報

取引完了直後、親社は社名を Polestar Automotive Holding Uk PLC に変更し、全米証券ディーラー自動引用協会（「 Nasdaq 」）のティッカーシンボル PSNY で取引を開始しました。1 株当たり純損失は、 2022 年 12 月 31 日および 2021 年 12 月 31 日に親が元親に発行した株式を遡及的に反映するように再算されました。参照：注記 14— 一株当たり純損失そして注 22— 株式追加情報

準備の基礎

本年次報告書の Polestar Group の連結財務諸表は、 IASb が発行した IFRS および英国が採用した国際会計基準に従って作成されています。連結財務諸表は、下記会計方針に記載されているとおり、各報告期末における公正価値で測定される特定の金融商品の再評価を除き、過去の原価ベースで作成されています。グループの財務報告の目的において、ポールスターグループ各社は、国内法にかかわらず、グループ会計指令に定義されている同じ会計原則を適用します。会計原則は、別段の記載を除き、すべての期間において一貫して適用されています。

本年次報告書は、提示通貨である米ドル（「 USD 」）で作成されます。すべての金額は、別段の明記がない限り、数千米ドル（「 TUSD 」）で記載されています。

2022 年 6 月 23 日以前の期間は、 Polestar Automotive Holding Limited およびその連結子会社の事業です。

経営を続ける企業

Polestar Group の財務諸表は、 Polestar Group が継続事業として継続し、経営陣の事業計画 2024 — 2028 に沿って通常の事業を継続すると仮定した上で作成されました。

経営陣は、 Polestar Group が継続事業として存続する能力を評価し、 Polestar Group が継続事業として存続する能力について実質的な疑問を投げかける可能性のある特定の事象または条件があるかどうかを評価しました。本連結財務諸表の発行日以降 12 ヶ月間のキャッシュフロー予測、流動性予測、内部リスク評価を含む経営陣が利用可能なすべての情報を、この評価の実施に活用しました。

PS 2、PS 3、PS 4、PS 5とPS 6は商業化と持続的な資本支出を拡大しているため、管理会社の流動性状況と資金需要は依然として管理層の主要な優先事項の一つである。北極星が運営、株式融資、債務融資、または他の方法で必要な資金を調達できない場合、グループは延期、制限、減少、または最悪の場合に研究開発と商業化努力を中止することを要求される可能性がある。設立以来、北極星集団は経常的な純損失と負の運営と投資キャッシュフローを生み出してきた。2023年12月31日まで、2022年12月31日、2021年12月31日までの年度純損失は1ドル1,194,831, $477,455、と$969,298それぞれ，である.2023年12月31日現在、2022年と2021年12月31日までのマイナス運営と投資キャッシュフローはドル2,299,241, $1,798,339、と$441,492それぞれ，である.経営陣の2024-2028年の業務計画によると、北極星は近い将来に負の運営キャッシュフローが発生するが、2025年下半期からは正の運営キャッシュフローが発生し、北極星の業務性質により、北極星の投資キャッシュフローは近未来と長期で負に続く。運営と発展活動を支援するための資金を獲得することは北極星グループが直面している持続的な挑戦である。

北極星グループは主に信用機構との短期運営資金ローン手配(即ち12ケ月以下)、株主出資、関連側の延長貿易信用及び関連側との長期融資手配を通じてその運営に資金を提供する。経営陣の2024-2028年の業務計画によると、北極星グループは追加の融資に依存し、新しい短期運営資金ローン手配、長期ローン手配、関連側との株主ローン、および債務および/または株式を発行して資本市場取引を実行することで資金を調達することが予想される。これらの融資努力をタイムリーに実現することは、北極星グループが経営を継続する企業として継続する能力にとって重要である。北極星がこれらのソースから融資を得ることができない場合、またはこのような融資が予想される運営および投資キャッシュフロー需要を満たすのに十分でない場合、北極星グループは、他の方法で追加資金を求める必要がある(例えば、新株発行または債券発行)。経営陣は北極星集団が計画通り業務と発展活動を継続するために必要な資金を成功させることができるかどうかを確定していない

2023 年 12 月 31 日に終了した年度において、 Polestar は経営陣の 2024 — 2028 年事業計画における流動性目標達成に向けた取り組みを実証しました。

•ボルボ · カーズとの転換信用ファシリティの条件を再交渉し、元本返済日を 2027 年 6 月 30 日まで延長し、追加の借入能力を達成する。

•様々なファシリティの形でジーリーからの長期的な資金調達支援を確保すること。

•中国の銀行パートナーとの複数の短期運転資本融資契約を締結。

ポスターは、報告期間後の 12 ヶ月間、ポスターが遵守しなければならない財務契約を含む資金調達商品の当事者です。このような規約を遵守しない場合、事業に重大な悪影響を及ぼす可能性のあるデフォルトが発生する可能性があります。上記の要因により、 Polestar が将来の期間においてすべての契約を遵守できるかどうかについては重大な不確実性があります。不履行事象に対する救済策には、不履行事象が発生する前に契約放棄を積極的に申請することが含まれます。

これらの状況に基づき、経営陣は、本連結財務諸表の発行日以降の 12 ヶ月間において、ポールスターがキャッシュフロー要件を満たすために十分な流動性があると合理的に予想していますが、

F—15

カタログ表

Polestar が継続的な懸念として継続する能力について実質的な疑念がある。不確実性を緩和するための努力が進行中である。連結財務諸表には、継続的な懸念の不確実性に対する係数調整は含まれていません。

注記 2— 重要な会計方針と判断

新規 · 改訂規格の採用

新 · 改正 IFRS の影響

本連結財務諸表の作成に伴い、 2023 年 1 月 1 日付で以下の新基準及び修正案を採択しました。経営陣は、以下のいずれかの会計決定事項の採用は、別段の記載を除き、グループの財務諸表に重大な影響を与えないと結論付けました。

2021 年 2 月、 IASb は IAS 1 の修正を発表した。財務諸表の列報（ “IAS 1 ” ）および IFRS プラクティスステートメント 2 。物質性判断を行う（「 IFRS プラクティスステートメント 2 」）は、企業が重要な会計方針ではなく重要な会計方針情報を開示することを要求し、会計方針の開示に重要性の概念を適用する方法に関するガイダンスを提供するものです。これらの年次改正は、 2023 年 1 月 1 日以降に施行されます。

2020 年 6 月、 IASb は IFRS 4 の修正を公表しました。保険契約（「 IFRS 4 」） IFRS 9 の適用の一時的な免除の満了日を 2023 年 1 月 1 日以降に開始する年次に延期した。

2020 年 6 月、 IASb は IFRS 17 の改正を公表した。保険契約： IFRS 17 と IFRS 9 の初期適用比較情報（「 IFRS 17 」） IFRS 17 の公表後に特定された懸念と実施上の課題に対処するため。この改正は、発効日を 2023 年 1 月 1 日に修正しましたが、 IFRS 9 および IFRS 15 を適用する場合、より早く適用することができます。取引先と契約した収入（「 IFRS 15 」）本規格の最初の適用日以前。さらに、修正案では、（ 1 ）適用範囲の例外の追加、（ 2 ）保険取得キャッシュフローの認識に関するガイダンスの追加、（ 3 ）中間財務諸表における IFRS 17 の適用の明確化、（ 4 ）財務状況計算書における保険契約の提示の簡素化が加えられました。これらの年次改正は、 2023 年 1 月 1 日以降に施行されます。

2021 年 2 月、 IASb は IAS 8 の修正を発表した。会計政策、会計見積もり変更、ミス（「 IAS 8 」）会計方針の変更と会計見積もりの変化をどのように区別すべきかを明確にします。これらの年次改正は、 2023 年 1 月 1 日以降に施行されます。

2021 年 5 月、 IASb は IAS 12 の修正を発表した。所得税（「 IAS 12 」）、単一の取引から生じる資産および負債に関連する繰延税は、リースや廃止義務などの取引に対する繰延税の計算方法を明確にする。これらの年次改正は、 2023 年 1 月 1 日以降に施行されます。

2021 年 12 月、 IASb は IFRS 17 の改正を発表しました。IFRS 17 および IFRS 9 の初期適用 — 比較情報 IFRS 17 の初期適用時に提示された金融資産の比較情報に関する移行オプションを提供する。この改正は、財務諸表の利用者のための金融資産と保険契約の比較情報の一時的な会計ミスマッチを回避することを目的としています。年次期間の改正は、 2023 年 1 月 1 日以降から施行されます。

2023年5月、国際会計基準理事会は国際会計基準第12号の改正案を発表した国際税制改革--柱の2つの例示的なルール“国際会計基準”第12号が、“経済協力開発機構(OECD)/20カ国グループの基数侵食と利益移転に関する包括的な枠組み”の実行によって実施または実質的に公布された税法によって生じる所得税に適用されることを明らかにすることを目的とする。この等の改正は、(I)司法管轄区域で“第2の柱模範規則”を実行することによる繰延税項会計処理の臨時免除を強制し、改訂公表後直ちに発効させることと、(Ii)影響を受けた実体の開示要求に対して、財務諸表使用者がこの立法により第2の柱所得税を納付しなければならないリスクをより明確に理解することを支援することを目的としている。本規則は、2023年12月31日またはそれまでに終了したいかなる移行期間も含まれない2023年1月1日以降に開始される年間期間に適用される。

第 2 柱モデル規則は、最低実効税率を定める。 15 多国籍企業グループおよび年間売上高が €以上の重要な国内グループの管轄区域レベルでのパーセント750,000 過去 4 会計年度のうち少なくとも 2 会計年度について連結財務諸表に記載されています現在入手可能な情報に基づき、経営陣は、法律の結果としてグループに重大な影響を与えないと予想しています。

新 · 改正 IFRS が発行されたが施行されていない

経営陣は、 2023 年 12 月 31 日に終了した会計期間について発行されたが、有効でない以下の会計決定事項のいずれかの採択は、別段の明記がない限り、グループの財務諸表に重大な影響を与えないと結論付けました。

2020 年 1 月、 IASB は IAS 1 の修正を公表し、債務の決済またはその他のその後の事象を延期する特定の権利の行使に関する期待ではなく、報告期末に存在する権利に基づいて、負債の経常または非経常の提示を明確にした。この改正は、 2024 年 1 月 1 日以降に始まる年次に対して遡及的に適用されます。

2022 年 9 月、 IASb は IFRS 16 の改正を発表した。賃貸借証書（「 IFRS 16 」）： IFRS 15 の要件を満たす売却およびリースバック取引を売却として計上する売却 · リースバック取引を売却 · リースバック取引にどのように計上するかを明確にする。本改正は、 2024 年 1 月 1 日以降に施行されます。

2022 年 10 月、 IASb は IAS 1 の改正を発表し、報告期間後 12 ヶ月以内に遵守しなければならない条件が負債の分類にどのように影響するかを明確にしました。年次期間の改正は、 2024 年 1 月 1 日以降に施行されます。

F—16

カタログ表

2023年5月、国際会計基準理事会は国際会計基準第7号の改正案を発表した現金フロー表（ “IAS 7 ” ）および IFRS 7 。金融商品：開示：サプライヤーファイナンスの取り決め（「 IFRS 7 」）、サプライヤーファイナンスの取り決めに関する事業体が提供する情報の明確さと有用性を向上させるために、新しい開示要件を実施する。これらの変更は、財務諸表の利用者が、サプライヤーファイナンスの取り決めが事業体の負債、キャッシュフロー、および流動性リスクへのエクスポージャーに及ぼす影響を理解するのを助けることを目的としています。年次期間の改正は、 2024 年 1 月 1 日以降に施行されます。

2023 年 6 月、国際サステナビリティ基準委員会は、 IFRS S 1 「サステナビリティ関連の財務情報の開示に関する一般要件」（「 IFRS S 1 」）と IFRS S 2 「気候関連の開示」（「 IFRS S 2 」）を発行しました。IFRS S 1 は、 IFRS S 2 や ISSb が発行する将来の基準で使用されるべき、持続可能性開示の基本要件を提供します。IFRS S 2 は、気候関連のリスクと機会の開示要件を捉えるために特別に開発されました。これらの基準は、 2024 年 1 月 1 日以降から施行されます。

2024 年 4 月、 IASB は IFRS 18 を発行した。財務諸表における列報と開示（「 IFRS 18 」）は、財務諸表における情報の提示および開示に関する要件を概説しています。収益と費用を営業、投資、ファイナンスの 3 つの新しいカテゴリーに分類する要件が含まれています。IFRS 18 は IAS 1 に置き換えられ、 2027 年 1 月 1 日以降に始まる年次について有効になります。

2024 年 5 月、 IASB は IFRS 19 を発行しました。公的説明責任のない子会社：開示事項（「 IFRS 19 」）他の IFRS 会計基準の開示要件に代わって、適格な主体が適用できる低減された開示要件を指定します。本基準は、 2027 年 1 月 1 日以降に施行されます。

紹介する

連結財務諸表において、資産は、主に取引を目的として保有され、連結財務諸表の日から 12 ヶ月以内に実現される見込み、または現金または現金同等物で構成されている場合、流動資産に分類されます。ただし、その制限の対象とならない場合です。その他の資産は非流動資産に分類されます。負債は、主に取引を目的として保有されている場合、または連結財務諸表の日から 12 ヶ月以内に決済される見込みがある場合、経常負債に分類されます。その他の負債は、非経常負債に分類されます。

改めて述べる

2023 年 12 月 31 日期連結財務諸表の作成に伴い、経営陣は、 2021 年および 2022 年の年次財務諸表において様々な誤算を特定しました。

前期誤差は、主に（ i ）特定の立ち上げ費用、在庫への資本化可能費用および内用車の評価調整の会計処理を含む在庫の会計、（ ii ）未払金および繰延の会計、費用の資本化、（ iv ）財務諸表のキャプション間の再分類、（ v ）繰延税および所得税に関連するその他の誤差に関連しています。

経営陣は、 SEC Staff Accounting Bulletin （「 SAB 」）のトピック 1.m 「重要性」に従って、 2021 年および 2022 年の財務諸表に関する誤算の重要性を評価しました。これに基づき、経営陣は、前年度の財務諸表に無関係であったにもかかわらず、前年度の財務諸表を修正すべきであると判断しました。したがって、連結財務諸表の改訂により、これらの誤算は、これまでの期間外調整を含め、すべての期間について訂正しました。

連結財務諸表の付属注釈は、本改訂の影響を反映しています。参照：注 31 前期財務諸表の改定当初の報告額と改訂された年間金額の調整のために

強固な基礎

合併勘定には親会社と親会社が直接または間接的に統制するすべての子会社が含まれる。親会社が実体への参加によって可変リターンを得る権利がある場合、親会社は、実体への権力によってこれらのリターンに影響を与える能力があり、親会社が投資家のリターンに影響を与える意思決定(すなわち投票権または他の権利)を行う権利がある場合、親会社はそのエンティティを制御している。すべての子会社は支配権が親会社に移管された日から完全に合併する。それらは統制権が停止した日から合併を解除する。当社グループのメンバー会社間取引に関するすべてのグループ間資産及び負債、権益、収入、支出及びキャッシュフローは合併後に除外します。2023年12月31日、2022年12月、2021年12月まで、親会社33歳, 33歳そして、そして33歳それぞれ完全に合併した子会社です。また、当グループは北極星科技(紹興)有限公司(“北極星科学技術”)に権益を持っている49会社の株式の%と40北極星科学技術取締役会の投票権の%です。

外貨？外貨

グループの財務諸表の作成にあたっては、事業体の機能通貨以外の通貨での取引（すなわち、外国通貨）は、取引当日の為替レートで認識されます。各報告日において、外国通貨建ての資産 · 負債は、最終為替レートを用いて機能通貨に換算し、収支項目は月平均為替レートで換算します。換算差異に起因する為替差益は、連結損益計算書および総合損失計算書に計上されます。

為替リスクの詳細については、注 3— 財務リスクマネジメント.

会計政策

推定と判断の使用

F—17

カタログ表

IFRS に準拠した連結財務諸表の作成には、経営陣は、グループの会計方針の適用、資産、負債、収益、費用およびその他の関連財務項目の報告額に影響を与える判断、見積もりおよび仮定を行う必要があります。経営陣は、その見積もりおよび仮定を継続的に見直し、会計見積もりの変化は、見積もり修正期間およびその後の見通しにおいて認識します。当グループが財務諸表に重大な影響を及ぼすと考えられる重要な推計および判断の詳細は、以下の注釈に記載されており、その影響は以下の注釈に記載されています。

•収益認識 — 車両の販売および車両自体の納入に含まれる履行義務の取引価格を、予想コスト + マージン法で決定します。当社は、 2023 年 12 月 31 日期第 4 四半期より、残差法から予想原価 + 証拠金法に移行しました。Polestar は、在庫純実現可能価値から取得された内部コストデータを因子化して、予想コストとマージンを決定します。この情報は、過去 4 年連続の自動車販売データによって裏付けられています。ポスターはまた、車両の納入と引き換えに受ける対価の推定に影響を与えるフリート顧客にボリューム関連の割引を提供しています。買戻し義務付き車両の販売は、営業リースとして計上され、関連収益はリース収益として計上されます。— — 注4--収入.

•無形資産 — Polestar は、コンセプトフェーズと製品開発フェーズに分けられる様々な社内開発プロジェクトを実施しています。プロジェクトが製品開発段階に達すると、社内で開発された知的財産は無形資産に資本化されます。ポスターは、無形資産に資本化された時点における社内開発の知的財産、取得の知的財産、およびソフトウェアの耐用年数を推定するための分析を行っています。参照のこと注記 15— 無形資産 · 善意.

•無形資産とグッドフォールの減損 — Polestar は、減損指標の証拠について無形資産とグッドフォールの定期的な評価を実施しています。少なくとも毎年、減損指標が存在する場合には、 Polestar はキャッシュジェネレーティングユニットレベルで減損テストを実施します。ポスター · グループは 4 つの CGU を持つ。参照のこと注記 15— 無形資産 · 善意.

•CGU は、主に独立したキャッシュフローを生み出す最小の特定可能な資産グループと定義されます。CGU の数と各 CGU の構成を決定するには、 Polestar の資本集約的な相互依存性について判断する必要があります（すなわち、不動産 · 設備 · 無形資産）とキャッシュフロー生成に関連する運転資本資産。

•Polestar は、関連会社への投資について定期的な評価を行い、投資が損なわれている客観的な証拠があるかどうかを判断します。Polestar は、 Polestar の関連会社への投資によって生成される将来のキャッシュフローに悪影響を及ぼす事象の結果として減損の客観的な証拠がある場合、減損損失を認識します。注 10 — アソシエイトへの投資。

•在庫の減損 — Polestar は、在庫の帳簿価値が純実現可能価値（NRV）を超えないことを確認するために、在庫の定期的な評価を実施しています。NRV は、在庫の推定販売価格、完成の推定コストに基づいています。在庫の帳簿価額が NRV を超えると、その余剰を売上原価に計上し、在庫価額を計上して新たな原価基準を確立します。Polestar はルーチン分析を行い、推定値（例えば、NRV 計算に使用される販売価格およびコストの見積もり）は、変更が必要であり、在庫に対する減損調整が必要である場合です。

•繰越損失の評価 — 繰延税金資産の認識には、関連する税務管轄区域を考慮して、将来の課税所得の水準と繰延税金資産の回収時期について見積もることが必要です。注 13— 所得税給付（費用）.

•クラス C—1 株式およびクラス C—2 株式（総称して「クラス C 株式」）の財務負債の評価 — クラス C—1 株式は NASDAQ に上場しています（すなわち、活発な市場です。クラス C—2 株式は、損益を通じて公正価値で計上されるデリバティブ金融商品です。これらの金融商品の見積価格または見積価格は、アクティブな市場では利用できないため、 Polestar は特定の評価手法を用いて各期間の商品の公正価値を見積もる必要があります。注釈 18— 逆資本増強.

•前親の偶発的利益権に対する財務負債の評価 — 偶発的利益権は、損益を通じて公正価値で計上されるデリバティブ金融商品です。これらの金融商品の見積価格または見積価格は、アクティブな市場では利用できないため、 Polestar は特定の評価手法を用いて各期間の商品の公正価値を見積もる必要があります。注釈 18— 逆資本増強.

実際の結果は、異なる仮定や条件を用いた推定値と大きく異なる。

現金 · 現金同等物

キャッシュは、当初の期限が 3 ヶ月以下の銀行に預けられた現金で構成され、既知の現金額に容易に転換可能であり、価値の変化のリスクが軽微なすべての流動性の高い短期投資は、現金等価物に分類され、連結キャッシュ · フロー · ステートメントにおいてそのように表されます。

市場有価証券

市場有価証券は、取得時に満期が 1 年未満で、迅速に現金に転換できる金融商品です。ポスターの市場有価証券は、短期マネーマーケットファンド（すなわち、銀行での定期預金）。2023 年 12 月 31 日、 2022 年 12 月 31 日現在、グループは違います。市場有価証券.

制限現金

F—18

カタログ表

制限現金は、ポルスターが特定の用途のために保有する現金および現金同等物であって、一般的な業務目的でグループ全体で利用できないものです。2023 年 12 月 31 日現在、グループは現金を制限しています。1,834 連結財務諸表においてその他の非経常資産として表されます。2022 年 12 月 31 日現在、グループは注釈制限された現金です

政府支出

中華人民共和国に拠点を置くグループの子会社は、生産関連費用に充当することを条件とした政府補助金および特定目的の補助金を受けています。英国に拠点を置くグループの子会社は、製品開発活動に使用することを条件とした政府助成金を受けました。これらの助成金は、グループの将来の動向や業績に結びついているものではなく、いかなる状況下においても返還する必要はありません。資産に関連して受領した助成金については、資産の帳簿価値から差し引きます。その後、減価償却費の削減として、減価償却資産の寿命にわたる損益に計上されます。2023 年 12 月 31 日と 2022 年 12 月 31 日時点で資産に関連して受け取った政府補助金の額は $4,223 と $3,745それぞれ。

アイルランドに拠点を置くグループの子会社は、ゼロエミッション車の使用を奨励する政府補助金を受け取りました。このインセンティブは、アイルランドにおけるゼロエミッション自動車への切り替えを支援するために、アイルランド持続可能なエネルギー局によって与えられています。スウェーデンに拠点を置くグループの子会社は、イノベーションと持続可能な成長の奨励に関連する政府助成金を受けました。このインセンティブは、スウェーデンのイノベーションエージェンシー Vinnova によって提供されます。このような助成金の受領は、受領した助成金の性質に応じて、関連経費の控除またはその他の営業利益として報告されます。2023 年 12 月 31 日、 2022 年、 2021 年の政府助成金額は、1,402, $59 と $309それぞれ。

収入確認

お客様との契約による収益は、当該商品またはサービスと引き換えに当社グループが期待する対価を反映した金額で測定されます。取引価格の決定にあたっては、取引価格の一部を割り当てる必要がある別の履行義務を構成するその他の約束が契約に含まれているかどうかを評価します。契約の対価が変動金額を含む場合、グループは、期待価値法または最も可能性の高い金額法のいずれかを用いて、お客様に商品を譲渡する見返りにポリスタが受ける対価を推定します。当グループは、収益を考慮する際に、潜在的なリターン、業績義務に関連する顧客への負債、潜在的な販売割引に関する判断を行います。

複数の履行義務を含む契約については、 Polestar Group は取引価格を相対的な独立した販売価格に基づいて各履行義務に割り当てます。各履行義務の基礎となる異なる商品またはサービスの独立した販売価格は、契約開始時に決定されます。これは、 Polestar Group が約束された商品またはサービスを顧客に個別に販売する価格を表します。スタンドアロン販売価格が直接観測できない場合、 Polestar Group は、約束された商品またはサービスを顧客に譲渡することと引き換えに、グループが受ける権利があると予想する対価額を反映した適切なデータを使用して、代わりにそれを推定します。

ポースターグループは、顧客契約からの収益とキャッシュフローの性質、金額、タイミング、および不確実性に影響を与える可能性のある主要な経済要因であると考えられるものに基づいて、主要カテゴリー別に収益を分解します。

車両販売

自動車販売の収益は、グループ自動車の販売および関連付属品およびサービスの販売を含みます。収益は、顧客が納品された商品またはサービスの管理を得、したがって商品またはサービスの使用を指示し、そこから利益を得る能力を持つときに認識されます。ポスターグループは、様々なサービスとメンテナンス（すなわち、延長サービス）は、契約で指定された期間のために各車両の販売を提供します。

ポスターグループは、インターネットや無線ソフトウェアへのアクセス、パフォーマンスアップデートなど、コネクテッドサービスも提供しており、ポスターの顧客に新しい機能や既存の車両機能の改善を提供します。Polestar のコネクテッドサービスは車内体験を向上させますが、 Polestar 車の運転には必要ありません。

北極星は、(1)顧客がいつサービスを取得するか、または(2)顧客がどのくらいのサービスを必要とするか(すなわち、顧客の制御範囲内に提供される)を決定できないため、これらのサービスおよび保守および接続サービスは、いつでも利用可能な義務とみなされる。Polestarは，予想コストプラス保証金手法を用いてこれらの随時待機債券の取引価格を見積もることができ，車両以外の履行義務の独立販売価格を見積もる最適な方法として決定されているためである.これらのサービスは自動車業界全体で入手可能であり，入手しやすい公共情報があり，コストプラス利益率計算の適切な投入を決定するための安定した市場とコスト構造がある。サービスごとの条項に従って関連する履行義務を履行し，収入は契約期間内に直線的に繰延され，随時履行可能な義務であることが確認された.繰延収入は、顧客の支払いがサービス移転前に支払われるので、流動および非流動契約負債として示される

Polestar は、拡張サービスに関連する収益を直線ベースで認識しています。 3契約で提供されたサービスの条件と整合的に、最初の認識後の 1 年間の期間。Polestar は、コネクテッドサービスに関連する収益を直線ベースで認識しています。 8最初の認識後の 1 年間、サービスの期待される利用と整合的です。

車両交付に関する独立販売価格は，期待コストと保証金方法を用いて決定される.歴史的には，Polestarは残差法を用いて車両交付に関する独立販売価格を決定している.会社は2023年12月31日までの第4四半期から余剰法から期待コストプラス保証金法に移行した。新しい情報が提供されたので、北極星は残差法を放棄し、より相関的かつより適切な推定を提供するために推定技術を改善した。4年連続の自動車販売経験が多く、より正確なデータが利用可能であるため、コストと保証金を期待する方法がより適切であることが確認された。この変化は国際会計基準第8号の会計推定変化に従って予想計算を行った。新しい方法によって収入と繰延収入を再計算する際に、この推定変化の影響は重要ではない。♪the the the

F-19

カタログ表

車両の納入に割り当てられた取引価格は、納入日の時点で認識されます。ポスターは、車両のスタンドアロン販売価格の推定に使用可能な観測可能な入力数の評価と監視を継続しています。

車両は歴史的に個人（エンド顧客）、フリート顧客、金融サービスプロバイダー、ディーラーにのみ販売されてきた。2022 年 12 月 31 日に終了した年度は、ポースターは輸入業者への販売を開始しました。グループが独自の直販部門を持たない輸入市場が存在するため、第三者が Polestar 車を輸入し、エンドユーザーに販売しています。

2020 年第 3 四半期に Polestar 車の商用化が開始されて以来、当社グループはかなりの数の顧客返品を認識しておらず、 2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日を末日とする年度について、返品、払い戻し、その他の類似の義務が発生していません。さらに、輸入者との契約では、輸入者は車両を返却する権利を有しないことが明記されています。

特定のディーラー契約の一環として、 Polestar は残留価値保証（「 RVG 」）を提供しています。RVG はお客様の車両の制御に影響しません（すなわち、お客様が車両の使用を指示し、実質的にすべての利益を得る能力に制約はありません）が、保証が Polestar が受ける権利を有する補償を効果的に減少させるため、取引価格に影響を与えます。ポスターは、最近の自動車オークション価格、予想される市場状況の変化による将来の価格悪化、車両品質データ、修理 · 改修コストなどの変数を評価し、残留価値の金額を決定します。ポスターは、決定された残留価値と契約された残留価値の差額を現金で前払いし、 IFRS 15 に基づいて取引価格の直接減算として計上します。Polestar は、 RVG を認識する方法を引き続き評価し、必要に応じてその説明方法を修正します。

エンド顧客、フリート顧客、金融サービスプロバイダー、ディーラーまたは輸入業者にとって重要な支払い条件はありません。請求書の日付または付近の支払期限です。フリート顧客が受け取る対価は、年間オーダーされた車両数に基づいて年間リベートされるボリューム関連の割引を受けることができるため、性質は変動します。輸入業者は 1 台あたりの固定価格で請求されるため、輸入業者から受け取る対価に変動はありません。他の顧客から受け取った対価に大きな変動はありません。

ソフトウェア · パフォーマンスエンジニアリングキットの販売

ソフトウェアの販売による収益は、ボルボカーズにライセンスされた知的財産に関連しており、ボルボカーズは、 Polestar グループへの販売に基づくロイヤルティと引き換えに、顧客の車両コンピュータシステムのソフトウェアアップグレードを提供する権利を取得しています。ソフトウェアのアップグレードは、ボルボカーズのディーラーにダウンロードしてインストールされます。グループの履行義務は、グループがライセンスされたノウハウをボルボカーズに移転した時点で満たされ、ボルボカーズが知的財産権の支配権を取得し、ライセンスの使用を指示し、その利益を得る能力を有する時点です。グループは、ボルボカーズのソフトウェア販売が行われる期間に販売ベースのロイヤルティからのライセンス収益を認識しています。

パフォーマンスエンジニアリングキットの販売による収益は、ボルボ · カーズにライセンスされた知的財産に関連しており、ボルボ · カーズは、ポスター · グループへの販売に基づくロイヤルティと引き換えに、顧客の車両に最適化および強化を提供する権利を取得しています。パフォーマンス · エンジニアリング · キットは、ボルボ · カーズの通常の製造プロセスの一部として、ボルボ · カーズの製造工場に設置されています。グループの履行義務は、グループがライセンスされたノウハウをボルボカーズに移転した時点で満たされ、ボルボカーズが知的財産権の支配権を取得し、ライセンスの使用を指示し、その利益を得る能力を有する時点です。グループは、ボルボカーズがパフォーマンスエンジニアリングキットを搭載した車両を販売した期間において、販売ベースのロイヤルティからのライセンス収益を認識しています。

請求書付近の支払期限であるため、重要な支払条件はありません。

炭素クレジットの販売

カーボンクレジットの販売による収益は、履行義務が満たされ、顧客である OEM がカーボンクレジットの管理権を取得し、譲渡されたカーボンクレジットの使用を指示し、その利益を得る能力を有した場合に認識されます。

特定の法域では、ポスターは車両が物理的にポスターによって製造されていないという事実のために、車両に割り当てられた炭素クレジットを独自に販売できません。この場合、合法的な製造者は、合法的な製造者が「パススルー」として行動する Polestar に販売されたクレジットに対して受け取った補償の全額を送金します。「これらのカーボンクレジットに対して受け取った補償は、連結損益計算書および包括損失計算書のその他の利益に計上されます。

請求書付近の支払期限であるため、重要な支払条件はありません。

車両リース収入

2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日を末日とする年度の Polestar Group は、主に買戻し義務付き販売車に関するオペレーティングリースを締結しました。当グループは、将来、お客さまから車両を買い戻す権利または義務を保有する車両の販売取引を締結しました（すなわち、フォワードまたはコールオプション）。当グループは、営業リース等を計上し、関連車両の販売による収益をリース収入として計上しています。

営業リースは、最初に原価で測定され、リース期間中に推定残留価値まで直線ベースで減価償却されます。オペレーティング · リース契約の取得に伴う直接費用の増分は、リース期間にわたって資本化され、直線償却されます。連結財務諸表では、オペレーション · リースはオペレーション · リースの車両として示され、非流動資産として認識されています。車両リース収益は、リース期間中に直線的に認識されます。オペレーティングリースとして計上される買戻し義務付き車両の販売については、契約開始時に Polestar に支払うべき金額を全額前払いします。繰延収益は、車両の販売から受け取った現金と車両の買戻し価値の差額を計上し、関連する負債は連結財務諸表の「その他の経常負債」に計上されます。

その他の収入

F—20

カタログ表

その他の収益は、ボルボカーズにライセンスされた研究開発サービスおよび知的財産の販売によって生み出された収益で構成されています。これにより、ボルボカーズは、グループ車の部品およびアクセサリーを顧客に調達および販売する権利を Polestar グループへの販売ベースのロイヤルティと引き換えに取得しました。その他の収益には、他の関係者への技術の販売も含まれます。

研究開発サービスの販売に関連する履行義務は、経費が発生し、サービスが提供される際に、 Polestar は支払いの強制力のある権利を保持するため、時間とともに満たされます。そのため、研究開発サービスの販売による収益は、経時的に認識されます。

ボルボ · カーズにライセンスされた知的財産に関連する履行義務は、グループがライセンスされたノウハウをボルボ · カーズに移転した時点で満たされ、したがって、ライセンスの使用を指示し、その利益を得る能力があります。グループは、ボルボカーズの部品およびアクセサリーの販売が行われる期間に、販売ベースのロイヤルティからのライセンス収益を認識します。

他の関係者への技術の販売に関連する履行義務は、当グループが知的財産を関係者に譲渡した時点で満たされます。

請求書付近の支払期限であるため、重要な支払条件はありません。

契約責任

お客様に対する契約債務は、お客様との契約に関連する義務であり、 Polestar Group が商品またはサービスを譲渡する義務を負う場合に認識されます。顧客に対する契約上の債務には、販売による債務、サービス契約からの繰延収益（すなわち、Polestar 1 （「 PS1 」）および Polestar 2 （「 PS2 」）に関連する接続サービス。

グループが業績義務を果たすことで、収益が認識され、契約負債が削減されます。上記のように、サービスの提供とメンテナンスはお客様の管理範囲にあります。したがって、当社グループは、当該サービス契約負債に係る収益を 3契約で提供されたサービスの条件と整合的に、最初の認識後の 1 年間の期間。コネクテッドサービスに関しては、当グループは 8最初の認識後の 1 年間、サービスの期待される利用と整合的です。また、長期間にわたって発生したボリューム関連割引の場合には、契約上の支払条件に沿って、 12 ヶ月以内に支払期限があるため、短期契約債務も認識されます。オペレーティング · リースによる繰延収益については、契約条件に沿って直線的に収益を計上する予定です。

販売コスト

2023 年 12 月 31 日、 2022 年、 2021 年 12 月 31 日までの年度の売上高は $2,791,643, $2,343,302、と$1,336,688, それぞれ。販売原価は、車両および関連付属品 · サービスの販売に関連しており、主に契約製造コスト、 PPE および使用権資産に関連する減価償却、製造エンジニアリングに関連する無形資産の償却、在庫の倉庫 · 輸送コスト、関税、在庫が推定純実現可能価値を超えた場合の帳簿価値の償却費用で構成されています。ソフトウェアおよびパフォーマンスエンジニアリングキットの販売およびその他の収益は、販売を意図して開発されたものではなく、社内使用を意図して開発されたものです。そのため、すべての費用は、次のように適切に資本化または支出されました。会計方針 — 無形資産 · 善意 — 社内開発 IP.

従業員福祉

ポースターグループは、短期給付、その他の長期給付、就職後給付を通じて従業員に報酬を与えています。一般的に、従業員福利厚生は、従業員が将来支給される従業員福利厚生と引き換えにサービスを提供した場合、または Polestar Group が契約上そのコミットメントから撤回する現実的な可能性のない福利厚生を提供することを約束した場合に、 IAS 19 に従って認識されます。

短期従業員福祉

短期的な従業員給付は、給与、給与、社会保障費、有給年次休暇、有給病気休暇、ボーナスで構成され、報告期間から 12 ヶ月以内に決済される予定です。短期従業員福利厚生は、連結財務諸表の経常引当およびその他の経常負債の中で、負債が決済された際に支払われると予想される割引されていない金額で認識されます。

短期従業員福利厚生には、 Polestar Group の年間ボーナスプログラム（「 Polestar Bonus 」）が含まれます。これは、すべての国の全正社員に対して現金で決済される短期インセンティブプログラムです。ボーナスは、特定の主要な業績指標（「 KPI 」）に基づいています。ボーナスは、従業員の年俸の割合で表され、目標ボーナスは従業員の所在地やレベルによって異なります。プログラムは暦年中に実行され、ボーナスの支払いは年間中の雇用に基づいて比例して行われます。従業員は、プログラムの対象となるには、その年の 12 月 1 日時点で組織に加入している必要があります。プログラムの予想コストの見積もりは、各報告期間の終わりに計算され、認識されます。

その他の長期的利益

年間長期可変報酬計画(LTVP)は、ある重要な管理者に対する現金決済インセンティブ計画であり、その基礎は：(1)ボルボ自動車が3年期間(すなわち、帰属期間)および(2)ボルボ自動車は、いくつかの利益および収入増加指標を達成する。LTVP計画は北極星グループで策定され，ボルボ自動車会社から北極星グループに移行するキー管理者を激励することを目的としている。配当は、ボルボ自動車の割引キャッシュフロー分析と同業者の市場分析に基づいて算出された独立第三者評価による総合株価に基づいている。従業員の職によると、彼らはその年の基本給に相当するある割合の報酬を得る資格があり、上限は300天井を%します。従業員たちはこの賞を受賞する資格があるために雇用され続けなければならない。LTVPの公正価値は年次授出日に確認され，その後REACH報告日終了時に再計測され，総合財務状況表の当期および非当期に内記報が配布された

退職後福祉

F — 21

カタログ表

Polestar Group の就職後の給付は、共同保険会社 Alecta が管理するスウェーデンの給付年金（ ITP 2 ）と、定額拠出年金プランで構成されています。

確定拠出金プランの場合、保険料は様々な雇用者に代わって年金プランを管理する別個の法人に支払われます。この法人がすべての従業員給付を支払うのに十分な資産を保有していない場合、追加の拠出金を支払う法的義務はありません。支払可能な拠出金は、サービスが提供される報告期間に認識され、連結財務諸表の経常および非経常の規定の中で提示されます。拠出率は従業員一人一意です。

Polestar Group の唯一の定義された給付プランは、スウェーデンの ITP 2 プランです。アレクタは、 ITP 2 の基礎となる財務状況と業績に対する雇用者のシェアを特定できるように十分な情報を配布していないため、この計画は IAS 19 に基づくマルチ雇用者定義貢献計画として会計されます。この取り扱いは、スウェーデン財務報告委員会の声明 UFR 10 「アレクタの保険を通じて融資された年金プラン ITP 2 の会計」および IAS 19.32 — 39 「マルチ雇用者プラン」で議論されたガイダンスの下で、スウェーデンで事業を展開する企業に特有のものです。退職年金および遺族年金の保険料は、個別に計算され、給与、以前に獲得した年金給付、および残りの勤務年数などの要因に基づいて計算されます。 $のプレミアム4,532 ITP 2 に関連して 2023 年 12 月 31 日に終了した年度の Alecta に支払われる見込みです。

2023 年 12 月 31 日、 2022 年および 2021 年のアレクタにおける ITP 2 の貯蓄保険料総額に占める Polestar Group のシェアは、 0.31903%, 0.20597%、および0.13056% 、それぞれです。さらに、 2023 年 12 月 31 日、 2022 年、 2021 年 12 月現在におけるアクティブ保険者総数に占めるポスターグループのシェアは、 0.08470%, 0.07340%、および0.04485% 、それぞれです。総連結レベルは、アレクタの保険数理方法および仮定に従って計算された保険債務の割合としてアレクタの資産の時価額で構成されています。集団資金比率は通常、異なる。 125% と 175%.連結レベルが下回った場合 125% または超過 175% 、新規契約の契約価格を引き上げ、退出特典を拡大したり、プレミアム引き下げを導入したりする措置が講じられます。2023 年 12 月 31 日、 2022 年、 2021 年 12 月 31 日現在、アレクタの連結レベルの黒字は 158%, 172%、および172それぞれ% です。

株式ベースの支払い

株式ベースの支払は、決済条件の性質に応じて、現金決済または株式決済のいずれかの取引として資格があります。参加者が現金または持分決済の選択肢を持つ場合、報酬は持分と財務負債構成要素からなる複合金融商品に分類されます。グループが現金または株式決済のオプションを有する場合は、グループが現金で決済する義務がない限り、報酬は株式決済に分類されます（すなわち、賞は、参加者にグループにプットオプションを提供します）。

現金決済済株式ベースの報酬は、付与日の公正価値で財務負債として認識され、決済日までの各報告日に再測定され、公正価値の変化は損益に計上されます。株式決済株式ベースの報酬は、付与日の公正価値を使用して株式で認識され、その後再測定されません。株式ベース支払に伴う費用は、参加者がサービスを提供する期間にわたって、参加者がサービスを既に提供したとみなされる場合には直ちに、またはサービスが既に提供されており、参加者が今後サービスを提供し続ける場合には、それらの組み合わせで認識されます。株式による支払費用は、提供されるサービスの性質に対応した連結損失計算書および包括損失計算書の機能費用カテゴリーに計上されます。

2023 年 12 月 31 日現在、グループはエグゼクティブ · マネジメント · チーム（以下「 EMT 」）に対して株式決済済株式ベースの支払いを付与しています。CEO 、 CFO 、および COO1、その他の主要経営陣は、 2022 年オムニバスインセンティブ · プランを通じて制限付き株式（「 RSU 」）、およびパフォーマンス · ストック（「 PSU 」）の形で発行されます。当グループは、 2022 年 12 月 31 日現在、 2022 年オムニバスインセンティブプランを通じて、従業員に対し、株式の自由株式、制限付き株式（以下「 RSU 」）、およびパフォーマンス株式（以下「 PSU 」）の形で株式決済済の株式ベース支給を行いました。2022 年には、 2023 年 11 月 1 日までの特定のマーケティングサービスと、 GGI との合併を通じた Nasdaq 上場サービスと引き換えに、株式決済済株式ベースの支払いを付与しました。参照：注釈 18— 逆資本増強 GGI との合併について詳しくはこちら参照：注 8 — 株式ベースの支払 2022 年のオムニバスインセンティブプランとマーケティングサービス契約の詳細については。

賃貸借証書

リースとして Polestar

契約の開始時に、グループは契約がリースであるかどうかを評価します。リース期間を決定するにあたり、経営陣は、延長オプションの行使または終了オプションの行使の不行使に関するすべての関連事実および状況を考慮します。このようなオプションは、延長オプションまたは終了オプションがそれぞれ行使または行使されないことが合理的に確実である場合にのみ、リース期間に含まれます。延長および終了オプションに関するグループの決定を取り巻く状況が変更された場合、グループはそれに応じてリース期間を再評価します。2023 年 12 月 31 日と 2022 年 12 月 31 日現在、マテリアルリース延長オプションはありません。

レンタル開始日には、当グループがテナントとしてのすべてのリース手配の使用権(ROU)資産及びリース負債を総合財務状況表で確認する。賃貸負債は、最初に賃貸契約下の将来の賃貸支払いの現在値に相当する金額で計量され、レンタルに隠された金利で割引されます。この金利を容易に決定できなければ、本グループは逓増借款金利を使用する。賃貸負債を計量する際に計上される賃貸支払いには、実質的な固定支払いと、指数または料率、購入オプションに依存する行使用価格(テナントが合理的に確実にオプションを行使する場合)、およびリース終了の罰金(レンタル期間が行使オプションのレンタル終了を反映する場合)を支払う可変リース支払いが含まれる。すべての資産種別のリース負債を計測する際には，非リース部分を計上する実際の方便を採用した

ROU 資産は、当初、開始日以前に行われたリース支払を調整したリース負債の初期額と、原資産またはサイトの解体および除去費用の見積もりで構成される原価で測定されます。

1 2023 年 8 月 31 日より、 EMt に最高執行責任者（ COO ）が置かれなくなります。

F — 22

カタログ表

リースインセンティブを受け取ったものを差し引いて車両の製造に使用される ROU 資産は、生産ベースで減価償却され、在庫に資本化される場合を除き、その資産は、その後、原資産の耐用年数の終了またはリース期間の終了の早い方から直線的に減価償却されます。ROU 資産の償却に関する詳細については、注 12 — リース. ROU 資産は、減損損失（もしあれば）で減損し、リース負債の一定の再計量に対して調整されます。

当グループは、リース期間が申請開始日から 12 ヶ月以内に終了するリースを短期リースとして計上する実用的な都合を選択しました。また、短期 · 低価値リースについては、 ROU 資産及びリース負債を認識しないという実用的な方法も選択しました。低価値資産は、小型 IT 機器（携帯電話、ラップトップ、コンピュータ、プリンタ）やオフィス家具など、典型的に低価値の資産クラスとして定義されます。短期リースおよび低価値資産のリースに伴う支払いは、連結損失計算書において、リース期間中の費用として直線的に計上されます。

連結財務諸表では、リース負債は連結財務諸表の利息負債およびその他の非経常利息負債に記載されています。連結損益計算書及び包括損失計算書において、 ROU 資産の減価償却費用は PPE の類似項目と同じ項目に記載されています。リース負債の利子費用は、財務費用の一部として提示されます。連結キャッシュフロー計算書では、リース負債の償却は、ファイナンス活動によるキャッシュフローとして示されています。利子、短期リース、低価値リースの支払は、営業活動からのキャッシュフローとして示されています。

グループは、ポスター車の生産に関連する契約製造契約に起因する特定のリース契約を持っています。これらの契約は、特定のサプライヤーおよびベンダーで Polestar 車両の生産に使用されるユニークなタイプバインド工具および機器（「 PS Unique Tools 」）に関連しています。PS Unique Tools は、 Polestar 車両に特に適しており、 Polestar は関連資産の使用を指示する権利を有します。ポスター車の生産はこれらの資産の生産能力の 100% を占めています。したがって、 PS Unique Tools も生産開始日からグループによって ROU 資産として認識されています。

販売リースバック取引

グループでは、同車両を 6 ～ 12 ヶ月間リースバックする契約を併せて販売する取引を行っています。レンタル期間が終了すると、 Polestar は車を購入する義務があります。この買戻し義務のため、この取引は財務負債として計上されます。したがって、当社グループは、これらの車両の販売を会計目的で計上しておらず、耐用年数にわたって資産を減価償却します。

ポスターは賃貸人

連結財務諸表において、グループのオペレーティングリースに係る車両は、非流動資産として認識され、オペレーティングリース下にある車両として提示されます。車両は、最初に原価で測定され、それぞれのリース期間中に推定残留価値まで直線ベースで減価償却されます。リース契約の取得に関連して発生した増分直接費用は、リース期間にわたって直線法で資本化および償却されます。買戻し義務に関連する負債は、その他の非経常負債および経常負債として認識されます。ポスターによる買戻しの後、車両は在庫に再分類されます。

財務収支

財務収益と費用は、グループの中核事業以外の事業を表します。これらの項目は営業損失とは別に計上しており、財務活動における為替利得（損失）、預金利息、その他の財務収益、信用ファシリティ費用、利息費用、その他の財務費用を含みます。

所得税の割引

Polestar Group の所得税の利益（費用）は、経常税と繰延税で構成されています。税金は連結損失計算書および包括損失計算書で計上されますが、基礎取引が自己資本に直接計上され、関連税金も自己資本に計上される場合を除きます。

経常税は、当年度に納付または受領しなければならない税金です。経常税には、以前の期間に起因する経常税の調整も含まれます。繰延税金は、資産 · 負債の税額と帳簿金額の間に生じる購買会計に計上された税金優良を上回る帳簿優良を除く、すべての一時差異についてバランスシート法で算出されます。

繰延税金資産 · 負債は、連結財務諸表の制定日または実質的に制定された税率 · 税則を用いて、資産の実現または負債の清算時に適用される見込みの名目額および税率で計量されます。

控除可能の一時差額及び損失繰越に係る繰延税金資産は、将来的に利用される可能性のある範囲で計上されます。繰延税金資産と繰延税金負債は、同じ課税主体または異なる課税主体のいずれかの同一の税務当局に帰属し、その残高を純ベースで決済する意図があり、影響を受ける会社が税金資産と税金負債を相殺する法的権利を有する場合に相殺されます。

繰延税金資産の認識には、将来の課税所得の水準及び繰延税金資産の回収時期について仮定する必要があります。これらの仮定は、関連する税務管轄区域による課税所得予測を考慮します。繰延税金資産の計量については、不確実性があり、将来の業績予想や事業環境、税法の変更等により、実績と判断が異なる場合があります。未認識繰延税金資産は、各報告日に再評価され、将来の課税利益が利用可能になりそうになった範囲で認識されます。必要に応じて、繰延税金資産の計上金額を変更します。

第 2 柱所得税に対する潜在的なエクスポージャーの評価は、当年度の連結財務諸表に基づいています。実施された評価に基づいて、移行的なセーフハーバー救済は、ほとんどの管轄区域に適用されます。

F — 23

カタログ表

この救済が適用されない法域では、完全な ETR 計算の結果、実効税率は 15% を超えます。現在、経営陣はこれが変更される可能性のある状況を認識していません。したがって、当グループは、第 2 柱のチャップアップ税に対する潜在的なエクスポージャーを予想していません。

1 株当たり収益

1 株当たり基本利益は、当期純損失を、当期中のクラス A 株式およびクラス b 株式の発行済数の加重平均で除算して算出されます。1 株当たり希釈利益は、当期純利益と、当期中の希釈潜在普通株式（「 POS 」）の影響（すなわち、各種の契約上の取り決めに従って、グループが発行する義務がある、または特定の状況下で発行する可能性があるクラス A 株式および / またはクラス b 株式）。グループの POS は、商品またはアレンジメントの性質に基づいて分類され、 POS の各クラスについて増分株当たり利益（「 EPIS 」）を計算し、希釈品またはアンチ希釈品であるかどうかを決定します。アンチ希釈 POS は、 1 株当たり希釈利益の計算から除外されます。

EPIS は、（ 1 ） POS のクラスの想定換算による損益への結果的影響（すなわち、分子調整）を（ 2 ）クラスの未解決 POS の加重平均数（すなわち、分母調整）。EPIS 分母調整は、 POS のクラスによって異なります。グループの POS のクラスおよび関連する EPIS 分母調整方法は以下の通りです。


POS クラス			EPIS 分母調整法
未投資の株式決済 RSU			財務分担1
クラス C 株			財務分担
Earn—out 権利と PSU			報告日が不測の事態期間の終了である場合の発行可能株式数
転換可能な手形			報告期間の開始時に転換を行った場合の発行株式数
ボルボ · カーズとジーリーとの転換信用ファシリティ			商品が転換される場合、発行された株式の数転換の日付

1—IAS 33 に定める財務分担法 1株当たりの収益（「 IAS 33 」）は、 EPIS 分母調整としてボーナス要素のみを含みます。ボーナスの要素は、オプションの行使時に発行される普通株式の数と、平均市場価格で買戻される普通株式の数との差です。

無形資産 · 善意

無形資産は、識別可能な場合に認識され、 Polestar Group がその資産を管理し、将来の経済的利益を生み出すことが期待されます。無形資産には有限寿命または無期限寿命がある。有限な無形資産は、特許、取得および内部開発の両方の知的財産（「 IP 」）、およびソフトウェアです。無期限の無形資産は、親善と商標です。

無形資産は、買収または内部開発コストから累積償却および(適用される)減価損失を差し引いて計測する。限られた寿命を持つ無形資産は直線的に償却される。本グループは管理層に基づいて電池電気自動車業界の2024-2028年の業務計画、製品ライフサイクル、技術の時代遅れ、発展と進歩に対して無形資産の期待用途に関する推定と判断を行った。経営陣は，無形資産の耐用年数を評価する際に，本グループ計画が業務計画や契約合意下の任意の関連権利及び義務に基づいて当該等の無形資産をどのように使用するかを判断することを考慮する。耐用年数および償却方法は報告期間終了ごとに検討すると予想され，推定値に変更があれば期待に基づいて考慮する。無限使用寿命、商標権、および商標を有する無形資産の使用寿命は、無期限指定が継続するか否かを決定するために毎年評価される。使用年数が不確定な無形資産は毎年減値テストを行うか、または減価につながる可能性のあるイベントが発生した場合.

製造工学

ポスター · グループは、ボルボ · カー · グループ（「ボルボ · カーズ」）および浙江吉利ホールディングス · グループ有限公司（「吉利」）と、ポスターの車両開発のための製造エンジニアリングに関する契約を締結しました。製造工学の償却は、生産ベースで在庫に資本化されます。

取得 IP

ポスターグループは、ボルボカーズおよび関係者であるジーリーと、特許権、既存モデルおよび次期モデルのアップグレードの両方の技術開発に関する契約を締結しました。この技術は Polestar 固有または共通です。どちらの場合も、 Polestar Group はライセンスまたは IP の所有を通じて開発された製品を管理しています。

買収された知的財産権は有限寿命の無形資産であり，買収された知的財産権がその期待用途に用意されていれば，その推定使用期限内に償却する3-7何年もです。得られたIPの残存寿命は1-6 年間.北極星は2023年12月31日までの第4四半期に、その買収したPS 2に関する知的財産権の償却方式を変更した。歴史的に見ると、PS 1とPS 2に関する買収知的財産権の償却は研究開発費に含まれており、多様な車種にまたがって使用される基礎知的財産権を代表しているからである。しかし、2023年12月31日までの第4四半期には、PS 2に関する知的財産権の買収に変化が生じ、研究開発費の償却ではなく、資本が在庫化した。この変化は，PS 2が買収したIPが北極星の他車種で使用される方式が変化したためである.そこで，知的財産権の購入に用いる減価償却方法に関する見積り数を直線法から生産単位法に変更した。このような用途の変更により，残りの生産すべき寿命単位に生産単位を使用する方法が適している。これは、買収されたIPの単位コスト当たりの正確な推定を提供する。これらの変化の総影響は研究開発費が#ドル減少したことです12,485そして在庫が#ドル増加した3,402.

F — 24

カタログ表

2021 年 12 月 31 日に予定された PS 1 の生産終了に伴い、 PS 1 に関連する取得 IP の償却を終了しました。PS 1 の資産は全額償却された。

社内開発 IP

内部開発された IP は、推定耐用年数にわたって償却される有限寿命の無形資産です。 3-7 何年か社内開発の IP の償却は、研究開発費用に含まれ、社内開発の IP が意図された用途の準備ができたら開始されます。

北極星は2023年12月31日までの第4四半期に，その内部開発されたPS 2に関する知的財産権の償却方式を変更した。歴史的には，PS 1とPS 2に関する内部開発知的財産権の償却は研究開発費に含まれており，本グループの複数の職能部門が利用する基礎知的財産権を代表しているからである.しかし，2023年12月31日までの第4四半期には，PS 2に関する内部開発知的財産権が変化し，研究開発費の償却ではなく，資本が在庫化した。そこで，知的財産権の購入に用いる減価償却方法に関する見積り数を直線法から生産単位法に変更した。このような用途の変更により，残りの生産すべき寿命単位に生産単位を使用する方法が適している。これは、買収されたIPの単位コスト当たりの正確な推定を提供する。このような変化の影響は取るに足らない

Polestar Group の研究開発活動は、コンセプトフェーズと製品開発フェーズに分かれています。コンセプトフェーズにかかる費用は発生期間に支出されますが、製品開発フェーズにかかる費用は製品開発開始時に資本化されます。各フェーズは、作業計画によって特定され、予算が設定され、研究開発担当者が内部で追跡されます。

コンセプトフェーズに発生した費用は、（1）グループが新たな知識の獲得、プロジェクトコンセプトの策定、プロジェクトをサポートするコンポーネントの探索などの研究活動を行っている場合（例）に発生した費用として計上されます。（ 2 ）将来の経済的利益を生み出す可能性のある無形資産が存在することを証明することができない。

製品開発フェーズに発生した費用は、（1）当社が試作機、ツール、システム、プロセスの設計、構築、試験などの開発活動を行っている場合、（2）無形資産の完成が技術的に実現可能であること、（3）無形資産の完成に必要な資源が当社グループに利用可能な場合、資本化されます。（ 4 ）グループの無形資産の使用 · 売却を将来的に経済的利益を生み出す意図を有し、かつ、その能力を有し、（ 5 ）関連支出を確実に計測することができる。

2023 年 12 月 31 日、 2022 年、 2021 年の研究開発費用は、158,406, $174,916、と$234,019, それぞれ。2023 年 12 月 31 日と 2022 年 12 月 31 日までの研究開発費は、 PS 2 技術に大きく関連しています。2021 年 12 月 31 日期に計上された研究開発費は、 PS 1 技術の償却費に実質的に関連しており、 PS 2 技術の償却費の一部があります。

ソフトウェア

ソフトウェアは、推定耐用年数にわたって償却される有限寿命の無形資産です。 3-8 何年かソフトウェアの償却は、資産の使用方法に応じて、研究開発費用および / または販売、一般および管理費用に含まれます。

商標

商標は、 Polestar Group が Polestar Group に正味のキャッシュフローを生み出しながら、当社が予見可能な将来にわたって商標を使用し続ける権利と意図を有するため、無期限の耐用年限を有すると想定されています。商標は、ボルボカーズが 2015 年 7 月に Polestar Group を買収したときに生成されました。商標は、取得当日の公正価値から累積減損損失を差し引いたものとして認識されます。

商誉

グッドウェルは、事業合併において取得された特定可能な資産および負債の公正価値に対する購入価格の超過を表します。2015 年 7 月にボルボ · カーズがポスター · グループを買収した結果、グッドウェルは生み出された。善意と無形資産の詳細については、注記 15— 無形資産 · 善意.

不動産プラント設備

PPE の項目は、取得原価、減価償却の累積減価償却額、および該当する場合、減価償却損失の累積減価償却損失で認識されます。取得された資産のコストには、購入価格、その意図された用途のための資産の取得およびその後の準備に直接起因する支出、および PPE の項目の解体および除去およびそれが置かれた場所の復元のための費用の最初の見積もりが含まれます。修理 · 維持費は発生した期間に支出されます。PPE の寿命を延長または延長するリースオーダー改善およびその他の費用に関連する費用は、資産の耐用年数にわたって資本化されます。

開発中の建物は実際のコストで測定されます。実際の費用には、建設期間中の各種建設費、建物が使用可能になる前に資本化された借入費用、その他の関連費用が含まれます。開発中の建物は減価償却されず、意図された用途の準備が整ったときに建物に移転されます。

工装

ポスターは、車両の製造に使用されるユニークなツールを所有しています。工具は生産ベースで減価償却され、在庫に資本化されます。

工具を除く PPE は、その推定耐用年数において、通常ゼロと推定される残留価値まで直線ベースで減価償却されます。有形資産の各部分は、項目の総原価に比べて重要な原価を有するものの、その部分の耐用年数が項目の他の部分の耐用年数と異なる場合には、別々に減価償却されます。

F—25

カタログ表

Polestar Group には以下の耐用年数が適用されます。


資産			有用年数（年数）
建物			30-50
機械設備（工具を除く）			3-7

PPE の減価償却は、減価償却される品目の性質に応じて、販売費用および販売または管理費用に含まれます。

有形資産は、処分時、または資産の継続使用により将来の経済的利益が生じないと予想される場合に除外されます。売却または退職に伴う損益は、売上収益と資産の帳簿金額の差額として決定され、連結損失計算書および包括損失は、その他の営業利益および費用として計上されます。

減損する

各報告期間の終わりには、有形資産および有効期限の無形資産は、減損の兆候について評価されます。有形資産および無形資産は、減損指標が存在すると判断された場合に減損試験を行います。無期限無形資産、使用可能でない無形資産、好意および商標は、少なくとも年 1 回または減損指標が存在すると判断されたときに減損試験を行います。

減価評価では、資産は、持続的な使用から現金流入を生じる最小資産グループに分類され、これらの資産は、他の資産(すなわち、現金生成単位またはCGU)とは大きく独立した現金流入である。2023年12月31日まで、北極星は、すべての資産がより少ない製品ラインに集中しているため、実質的に同じ資産を使用してキャッシュフローを生成するため、CGUで資産減価をテストした。2023年12月31日までの1年前、北極星の業務全体がCGUを構成した。業務の発展に伴い，各モデルを生成するための資本集約型資産は大きく独立しているため，独立したキャッシュフローが生じている.北極星のCGUの評価は2023年12月31日までの年度で変化したが，北極星4号の商業化，北極星3号の生産および内部開発が行われている無形資産の期待用途の変化が原因である。2023年12月31日までの1年間に，北極星は，(1)北極星2号，(2)北極星3号，(3)北極星4号，および(4)内部開発プロジェクトの4つの現金発生単位を有しており，主に北極星5号，北極星6号，PX 2動力総成である。PolestarはそのCGUに対する評価が変化することにより確認されたいずれの減値も会計見積りの変化を構成している.

グッドウィルは、グッドウィルを生じた取引の性質と結果的な相乗効果に基づいて割り当てられます。したがって、親善は、そのような親善を生成した取引の性質により、特定の CGU に割り当てられません。同様に、 Polestar 商標は特定の CGU に割り当てられていません。商誉および商標は、当社全体のすべての資産を反映した企業レベルで減損試験を行います。

CGU の減損試験において、 Polestar は CGU の持ち運び額と回収可能な金額を比較します。ポスターは、グループの CGU に関連するアクティブな市場では見積価格または観測価格が利用できないため、レベル 3 の測定入力を使用して回収可能額を計算します。回収可能な金額は、 CGU の公正価値から廃棄コストまたは「使用価値」を差し引いたものの高い値です。使用価値は、資産から派生すると予想される将来のキャッシュフローの現在価値と定義されます（すなわち、割引キャッシュフロー）。2023 年 12 月 31 日期における割引キャッシュフローは、 2024 — 2028 年事業計画に見られる将来のキャッシュフローの見通しに基づいて算出されました。すべての CGU は税抜割引率を使用します。 15.5%. 2022 年 12 月 31 日期については、 2023 年 —2027 年事業計画に見られる将来のキャッシュフローの見通しと税引割引率に基づいて算出された。 14.0%.

ターミナル成長率は、以下を通じたキャッシュフローです。 10 何年かPolestar は、 2023 年 12 月 31 日を末日とする年度における CGU の減損テストにおいて、各 CGU のキャッシュフローの計算にターミナル成長率を適用しませんでした。2022 年 12 月 31 日に終了した年度の終末成長率は 2.0以下を通じたキャッシュフローの% 10 年が使われた。

将来のキャッシュ · フローの推定値は、将来の経済状況の最良の推定を表す減損テストの日時点で有効な仮定に基づいています。このような推計は、 Polestar Group の最新の事業計画と整合的な将来の経済状況、市場シェア、市場成長、および製品の収益性に関する推計、仮定、判断を用いて計算されています。CGU の帳簿金額が回収可能な金額を上回ると判断された場合、減損損失は、まず CGU のグッドウェルを減額し、その後 CGU のその他の資産を比例して減額することにより認識されます。

主に PS 2 CGU を通じて生成される資産の需要の減少により、 Polestar は 2023 年 12 月 31 日時点で PS 2 CGU を減損しました。PS2 CGU の回収可能な金額は $でした。696,950#ドルの減価損になりました351,241. 違います。減損損失は 2022 年 12 月 31 日および 2021 年 12 月 31 日時点で認識されました。

権益法投資

ポスターは、通常、 20% から 50% の間のアソシエイトの議決権持分を通じて、アソシエイトに重要な影響力を伝える所有権を有する場合には、持分法による会計を適用します。

持分法による会計では、買収日に投資は原価で計上され、連結されていない関連会社の純利益または損失に占めるグループの割合は、連結損失計算書に含まれており、会社間損益を除去するように調整されます。

グループの投資の計上額は、実現損益の分担を計上するように調整されます。ポスターの実現損失のシェアが投資の帳簿金額を超えた場合、投資残高はゼロ以下に計上されます。今後、 Polestar の関連利益のシェアがプラスに戻った場合、その利益は、以前に計上されていないすべての損失に対してネットされ、計上利益となります。

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カタログ表

ポスターは、下流の在庫取引による未実現利益を投資の帳簿金額に対して除去します。未実現利益が投資残高を超えた場合、 Polestar は投資の繰り越し額をゼロに削減します。ポスターの未実現利益の残された分担は、排除されません。

ポスターは、投資の減損の指標があるかどうか、およびその後投資が減損しているという客観的な証拠があるかどうかを判断するために、投資について定期的な評価を行い、一時的以外の帳簿価値を下回る価値が低下した場合に減損損失を認識します。

2023 年 12 月 31 日現在、 Polestar は Polestar Technology （ Shaoxing ） Co. に株式法投資しています。株式会社（以下「ポールスター · テクノロジー」）は、連結財務諸表において関連会社への投資に記載されています。

金融商品

金融商品とは、ある会社において金融資産と、他の会社において金融負債または持分商品を生じる契約の形態です。

金融資産 · 負債の分類

金融商品の分類は、これらの商品が保有されているビジネスモデル、契約上のキャッシュフローに基づいており、最初の認識時に行われます。契約キャッシュフローの評価は、商品ごとに行われます。Polestar Group は、利子付き商品に 1 つのビジネスモデルを適用します。すべての利息商品は、契約上のキャッシュフローを回収するために保有され、償却原価で繰り越されます。

初期認識

財務資産および負債は、 Polestar Group が契約条件の当事者となった日の連結財務諸表に認識されます（すなわち、取引の日付）。金融資産は、連結損益計算書および総合損益計算書を通じて適正価額で計上される金融資産を除き、計上日における市場参加者間の秩序ある取引において資産を売却した場合に得られる価格（「適正価額」）に加算された取引コストで、最初に計上されます。財務負債は、計量日における市場参加者間の秩序ある取引において負債を移転するために支払われる価格で最初に認識されます（すなわち、公正価値）。

後続測定

その後の測定の目的のために、金融商品は償却原価または損益による財務公正価値（「 FVTPL 」）で測定されます。

FVTPL で保有する金融商品は、名目残高の元本および利子以外のキャッシュフローを有する金融資産で構成されます。これらの商品の公正価値の変動は、損益において財務利益（費用）として計上されます。

償却原価による金融商品は、名目残高に対する元本と利子の支払のみで構成される契約上のキャッシュフローを有する非デリバティブ金融商品です。これらの金融商品は、その後、実効利子法を用いて償却原価で繰り越します。損益は、償却原価で計上された金融資産が減損または計上廃止された場合に、連結損失計算書および総合損失計算書に計上されます。有効利息法の適用に対する利息の影響は、連結損失計算書および包括損失計算書において、外国為替換算の影響も認識しています。

金融資産

連結財務諸表の金融資産は、貿易売掛金、その他の経常および非経常金融資産、デリバティブ資産、市場有価証券、現金および現金同等物で構成されています。

金融資産または金融資産の一部は、その資産が決済されたとき、またはその資産に関連する実質的にすべての重要なリスクおよび利益が第三者に移転されたときに認識解除されます。Polestar Group が、すべての重要なリスクと利益が移転されていないと結論付けた場合、 Polestar Group の継続的な関与に対応する金融資産の部分は、引き続き認識されます。

財務資産と負債は、連結財務諸表に別々に記載されています。ただし、法的に執行可能な認識金額を相殺する権利があり、資産の実現と負債の同時清算を行う意図がある場合を除き、財務資産と負債は別々に記載されています。

金融負債

連結財務諸表における財務負債は、信用機関に対する負債、貿易買掛金、その他の経常 · 非経常財務負債、デリバティブ負債（すなわち、株主権とクラス C 株）。

財務負債または財務負債の一部は、契約上の義務が履行された、取り消された、または満了したときに認識されません。

当グループは、デリバティブ金融商品および市場有価証券を FVTPL で計上し、その他の金融資産および負債は償却原価で計上しています。参照：注釈 18— 逆資本増強 Earn—out 権利およびクラス C 株式に関する追加情報をご覧ください。

金融資産減価準備

当グループは、償却原価で測定された金融資産に伴う信用損失の予想を、将来を見据えて評価します。償却原価で計上された金融資産（主に類似したリスク特性の貿易債権）の初期認識について、予想信用損失引当（「 ECL 」）の必要性を特定するための分析を行います。ECL の推計には、債権の初期認識から予想寿命損失を認識する必要がある簡素化アプローチを採用しています。グループ

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カタログ表

過去の信用損失経験、現在の経済状況、将来の経済状況の支持可能な予測、マクロ経済状況、およびその他の回収可能性の期待を考慮します。ECL の規定は、最初の認識後継続的に再評価されます。

ECL が計算され、重要であれば、貿易債権の金額を減少させる手当勘定に認識されます。予想される信用損失の額は、連結損失計算書および総合損失計算書において費用として計上します。2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日現在、当グループは、無関係者からの債権の償却を最小限に計上しています。

公正価値は、測定日における市場参加者間の秩序ある取引において、資産の売却から受け取るか、負債の移転に支払う価格と定義されます。適正価値で計上または開示される必要または許容される資産および負債の適正価値測定を決定する際には、グループが事業を行う主な市場または最も有利な市場を考慮するとともに、市場参加者が資産または負債の価格設定に使用する仮定も考慮します。

このような仮定を考慮し、公正価値の測定における評価方法論で使用されるインプットの基礎として、 3 層の階層が確立されています。この階層は、グループが利用可能な場合には観測可能な市場データを使用し、公正価値の決定において観測できない入力の使用を最小限に抑えることを要求します。

レベル 1 — 同じ資産または負債のアクティブ市場における（調整なし）価格。

レベル 2 — 同じ資産または負債のアクティブ市場における見積価格以外の市場ベースの入力。

レベル 3 ：資産または負債の公正価値の測定に重要な評価方法論への観測できない入力。

グループの金融資産と負債は、主に現金および現金同等物、市場有価証券、制限現金、貿易売掛金、貿易買掛金、短期および長期の借入金、獲得権およびクラス C 株式で構成されています。金融資産と負債は、公正価値測定に重要な最低レベルの入力に基づいて、全体に分類されます。公正価値の測定に対する特定のインプットの重要性についての Polestar Group の評価は判断を必要とし、測定される資産と負債の評価と公正価値階層内の分類に影響を与える可能性があります。

クラス C—2 株式に関する財務負債の公正価値の評価方法論

C-2類株式はデリバティブ金融商品を代表し、第2級計量投入を参照して、公正価値が損益(“FVTPL”)に記載されているのは、C-1類株式の可視価格がアクティブ市場で見られ、ほぼ同じツールであるためである。C類株式は総合財務状況表内に流動負債で示されており、所持者は随時行使することができる。関連負債は公正価値によって計量され、公正価値のいかなる変動も収益の中で確認される。C-2クラス株式の公正価値は，リスク中性の枠組みで二叉式ドットオプション定価モデルを用いて決定されることから，Aクラス株式の将来価格は幾何ブラウン運動(“GBM”)を仮定して計算される.将来の価格ごとに、C-2類株の収益額は、最適な事前行使および償還の仮定を含め、C-2類株の契約条項に基づいて計算され、その後、期限に合わせた無リスク金利割引が含まれる。C-2クラス株の最終公平価値は，すべてのシミュレーションされた将来の報酬金額の確率重み付き現在値から計算される.2023年12月31日現在、C-2類株の公正価値はドルに相当すると決定された1,080ナスダックC-1類株を利用した終値は1ドル0.241株当たりの隠れ変動率は88%、無リスク金利は3.9%、配当収益率$0そして、1つ1,000二項格子オプション定価モデルの時間ステップサイズ.2022年12月31日現在、C-2類株の公正価値は$に相当することが決定されている10,080ナスダックC-1類株を利用した終値は1ドル1.121株当たりの隠れ変動率は89%、無リスク金利は4.0% 、配当利回り $0そして、1つ1,000 二項式格子オプション価格モデルの時間ステップです参照：注釈 18— 逆資本増強クラス C—2 株式の詳細はこちら。

前親の偶発的獲得権に関連する財務負債の公正価値の評価方法論

前親会社または収益権とは、アクティブ市場に商品または同一のツールのオファーまたは可視価格がないため、FVTPLにおいて第3レベルの計量投入を参照することによって繰越される派生金融商品を意味する。収益負債は、基礎収益支払いの予想時間に合わせるために、総合財務状況表内の非流動負債に記載されている。報酬の公平価値はモンテカルロシミュレーションを用いて決定され，このシミュレーションは以下の条件を含む3.98年を重ねるごとに5人利益部分、および利益期間中に親会社A類株がある日出来高加重平均価格に達することは、親会社ごとに親会社A類株とB類株を発行する可能性がある。2023年12月31日現在、収益の公正価値は$に等しいと決定されている155,402隠れ波動率を利用することで80%、無リスク金利は3.9%です。2022年12月31日まで、収益の公正価値は#ドルに決定された598,570隠れ波動率を利用することで75%、無リスク金利は4%です。隠れ変動率は，この3段階推定技術で用いられている最も重要な観察不可能な入力を表す.隠れ変動率が高い(低い)場合、計算の公正価値は増加(減少)するであろう。参考までに注釈 18— 逆資本増強元両親が稼いだ権利の詳細を知るために。

2022 年オムニバスインセンティブプランに基づき従業員に付与される RSU および PSU の公正価値の評価方法論

2023 年 4 月 3 日に付与された RSU の公正価値は、当社グループの最終株価である $4 を参照して決定されました。3.79 付与日の直前の営業日（すなわち、$3.79 RSU による）。2022 年 9 月 9 日に付与された RSU の公正価値は、参照グループの株価 $によって決定されました。6.72 助成金の日に2023 年 4 月 3 日および 2022 年 9 月 9 日に付与された PSU の公正価値は、 PSU の加重平均公正価値を計算することによって決定されました。 368,732 そして 241,705 市場ベースの vesting 条件とリンクされたそれぞれのユニット 1,106,195 そして 644,116 非市場ベースの vesting 条件にリンクされたそれぞれのユニット。非市場ベースの譲渡条件に連動したユニットは、グループの終株価 $4 を参照して公正に評価されました。3.79 と $6.72 助成日の直前の営業日（すなわち、$3.79 と $6.72 2023 年 4 月 3 日、 2022 年 9 月 9 日）。市場ベースの譲渡条件にリンクされたユニットは、リスクニュートラルオプション価格設定フレームワークのモンテカルロシミュレーションを使用して公正評価され、その結果、パフォーマンス期間中の Polestar のクラス A 株式およびピアグループの株式の将来の株価は GBm を仮定して計算されました。各シミュレーションパスについて、報酬の払い戻し額は、クラス A 株式のシミュレーション価格にシミュレーションされた株主還元総額（すなわち、シミュレートされた賞の数を

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カタログ表

特定の業績条件の達成確率）を付与日に割引し、期限一致したリスクフリーレートで割引します。

2023 年 4 月 3 日に付与された株式については、市場ベースの譲渡条件にリンクされた単位の公正価値が $と決定されました。3.33隠れ波動率を利用することで75% 、ピアグループの歴史的平均ボラティリティの 63.5%、無リスク金利は3.8% のシミュレーション項。 2.7 配当利回りは 0%、および100,000 シミュレーションの反復したがって、 PSU あたり加重平均公正価値は $で計算されました。3.68. 2022 年 9 月 9 日に付与された株式については、非市場ベースの譲渡条件にリンクされた単位の 1 単位あたりの公正価値が $と決定されました。7.93隠れ波動率を利用することで70% 、ピアグループの歴史的平均ボラティリティの 81.9%、無リスク金利は3.5% のシミュレーション項 2.3 年、配当利回りはゼロそして、1つ100,000 シミュレーションの反復したがって、 PSU あたり加重平均公正価値は $で計算されました。7.02それは.参考までに注 8 — 株式ベースの支払 2022 年のオムニバスインセンティブプランの詳細はこちら。

棚卸しをする

北極星グループの在庫には新車、中古車、内部車両が含まれる。内部車両とは，従業員やグループがプレゼンテーション，試乗，様々な他の運営目的に用いられる車両であり，これらの車両は中古車両として販売される.ほとんどの内部車両は販売前に1年以下の時間を使用する。在庫は購入や製造コストとNRVの中で低い者で測定し、主に2023年12月31日まで、2023年と2022年12月31日までの完成品からなる。NRVの計算方法は，正常経営過程における販売価格から完成予定コストと販売コストを差し引く。在庫を購入または製造するコストには、在庫を購入し、現在の位置および状況に持ち込むことによって発生するコスト、送料および関税などのコスト、知的財産権に関連するいくつかのコストを含むが、これらに限定されない。販売、行政、財政費用は含まれていない。類似製品のグループ化については，グループ推定方法を採用した.類似資産のコストは先入れ先出し法(FIFO)を用いて決定される.在庫減値に用意された見積もり数は、価値を失った資産のために決定される。

権益

グループ所有者への分配された出資は、関連する税金効果とともに、株主出資の原則に従って株式に計上されます。無条件の株主出資が主たる所有者から受け取られた場合、それらは株式で認識されます。

引当 · 偶発的債務

ある法律または推定債務が過去の事件によって存在する場合には、その債務を返済するために資源流出が必要である可能性が高いと考えられ、金額を確実に推定することができる。より多くの情報や状況が変化するにつれて、定期的な審査と調整準備が行われるだろう。通貨時間価値の影響が重大であれば、非流動支出は現在の市場の貨幣時間価値の評価を反映した税前比率で予想される将来の現金流量を割引するために準備されている。割引の解除は総合損失表に発生し確認された費用を計上する.割引率は，推定された将来のキャッシュフローで考えられるこのようなリスクには反映されない.見積りキャッシュフロー(金額と可能性)の修正を運営コストとして割り当てる.時間経過による現在値変動および現在の市況を反映するための改訂割引率は，いずれも財務コストであることが確認された。

保証条項

本グループは様々な製品保証を提供し、納入された製品及び提供されたサービスの一定期間の性能を保証する。予想される保証コストには、契約保証、保証活動(リコール)、および契約保証またはアクティビティの保証範囲を超えるコストが含まれます。契約保証またはアクティビティの保証範囲を超える場合は、北極星グループが契約の規定の性質を超えた顧客保証タイプヘルプを提供する場合に発生します。このような保証は顧客と密接な業務関係を維持する正常な方法である；そのため、本グループはこの調達の見積もりを総推定保証コストに計上する。後日、当社のサプライヤーから調達された任意のシステムまたは部品を含む任意の製品または車両コンポーネントのように、欠陥があることが証明されたか、または適用されない法律および法規に適合しないことが証明された場合、当グループは異なる時間にリコールを開始することができます

すべての保証規定は、車両の販売時に認識されます。保証条項の最初の計算は、既知の品質改善や不良補償コストなどの要因を考慮した過去の保証統計に基づいています。その後、特定の品質問題によるリコールが行われた場合、保証条項を調整します。引当金は、実際の支出や為替レートなどの入手可能な最新のデータを反映して半年ごとに調整されています。この規定は、サプライヤーからの保証払い戻しによって削減されます。このようなサプライヤーからの払い戻しは、 Polestar Group の保証コストを削減し、過去の経験またはサプライヤーとの契約に基づいて事実上確実であると認められる範囲で認識されます。

従業員福利厚生規定

従業員福利厚生規定は、短期インセンティブプログラム、長期インセンティブプログラム、雇用後の福利厚生プログラムに関連する推定費用で構成されています。これらの規定の見積もりは、主に従業員に対する現金ベースのインセンティブに関する雇用契約と取締役会報酬委員会による定期的な内部決定を考慮しています。参照参照してください福利厚生グループのインセンティブおよび就職後給付プログラムに関する追加的な議論については、この脚注の他のセクションを参照してください。

訴訟条項

訴訟規定は、当社グループが被告である訴訟、または当社グループが訴訟の対象となる他の当事者を補償した場合に伴う顧問、和解、その他の法的費用の見積もりを含みます。これらの規定の見積もりは、アドバイザーからの助言、類似の性質の訴訟の結果によって設定された先例、法的予算、裁判のタイミングとリスクに関する内部評価を考慮しています。参照：注記 23— 現行規定と非現行規定グループのエクスポージャーが重要とみなされる状況に関する個々の訴訟規定の詳細については、

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カタログ表

その他の条文

その他の引当は、主に税金その他の雑貨の見積もりです。これらの引当の見積もりは、過去の傾向、その他の様々なリスク、およびサプライヤーが提供する回収に関連する特定の合意を考慮し、他の引当クラスに割り当てられません。

偶発負債

債務として認められる基準を満たさない場合、偶発的債務として開示することがあります。過去の出来事から生じるこれらの可能性のある義務とその存在は、グループが完全に管理できない 1 つまたは複数の不確実な将来的事象が発生した場合、または発生しない場合にのみ確認されます。資源の流出の可能性が低い場合、または債務の金額が確実に測定できない場合、過去の事象による現在の債務についても偶発的債務が存在する可能性があります。

販売待ち資産を保有する

処分グループを構成する非流動資産、資産のグループおよび負債は、その資産または処分グループの現状で即時売却可能であり、売却の可能性が高い場合に売却のために保有される資産として提示します。売却または処分グループに係る売却の可能性が高い場合、経営陣は売却を達成するための計画にコミットし、買い手を見つけるための積極的なプログラムがあり、非流動資産または処分グループを現在の公正価値に関連して合理的な価格で積極的に販売しなければならない。販売は分類日から 1 年以内に完了する予定でなければなりません

借入コスト

借入費用は、適格資産の取得、建設または生産に直接起因し、したがってその資産のコストの一部である場合を除き、発生した費用として支出されます。

注 3— 財務リスクマネジメント

ポースターグループは、事業と事業のグローバルな性質の結果として、為替レートの変動、金利リスク、信用リスク、流動性リスクによる市場リスクにさらされています。

外貨両替リスク

Polestar Group の事業はグローバルであり、グループのキャッシュフローは為替レートの変動から生じるリスクにさらされます。為替レートの変動は、 Polestar Group の営業利益、財務利益、財務費用、連結財務状況計算書および連結キャッシュフロー計算書に直接影響します。為替レートの変動が事業運営に及ぼす影響を軽減するため、為替レートリスクへのエクスポージャーを継続的に評価しています。

取引エクスポージャーリスク

為替取引リスクは、関連グループ事業体の機能通貨以外の通貨で認識された資産および負債の商業取引および決済から生じるものです。

例えば、ポスターはボルボカーズの中国台州工場から SEk 建ての法人を通じて CNY での車両を購入しています（参照）。付記27--関連先取引契約製造の取り決めについてさらに議論します）。ボルボ · カーズとの契約製造契約に基づき、ポスターの購入事業体は、 SEK 建ての在庫車両を購入し認識する際に通貨取引リスクを負担します。SEK / CNY 為替レートが変動するにつれて、 CNY で車両を購入するために必要な SEK の金額はそれに応じて変動します。2023 年 12 月 31 日を末日とする年度の SEk は、 CNY に対して約 7.58%、自0.66 SEK / CNY 2023 年 1 月 1 日から 0.71 2023 年 12 月 31 日現在、 SEK / CNY 。比較期間中、 SEk は CNY に対して約下落しました。 5.7%、自0.70 SEK / CNY 2022 年 1 月 1 日～ 0.66 SEK / CNY は 2022 年 12 月 31 日現在。

2023 年 12 月 31 日期は、主に CNY / Sek 、 GBP / Sek 、 USD / Sek 、 AUD / Sek の為替レートの変動にさらされました。以下の表は、 2023 年 12 月 31 日時点におけるこれらの為替レートの 10% 変動が、為替レートの変動の影響を受け得る純資産残高に及ぼす影響の推定を示しています。


	損失への影響所得税前
CNY / Sek 為替レート — 増加 / 減少 10%	-/+	14,248
GBP / Sek 為替レート — 増加 / 減少 10%	+/-	10,645
USD / Sek 為替レート — 増加 / 減少 10%	+/-	3,236
AUD / Sek 為替レート — 増加 / 減少 10%	+/-	2,264

2022 年 12 月 31 日期は、主に CNY / Sekek 、 USD / Sekek 、 EUR / Sekek 、および CNY / USD の為替レートの変動にさらされました。以下の表は、 2022 年 12 月 31 日時点におけるこれらの為替レートの 10% 変動が、為替レートの変動の影響を受け得る純資産残高に及ぼす影響の推定を示しています。


	損失への影響所得税前
CNY / Sek 為替レート — 増加 / 減少 10%	-/+	60,213
USD / Sek 為替レート — 増加 / 減少 10%	+/-	15,133

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カタログ表


EUR / Sek 為替レート — 増加 / 減少 10%	+/-	14,975
CNY / USD 為替レート — 増減 10%	+/-	7,481

2021 年 12 月 31 日期は、主に CNY / Sek 、 CNY / USD 、 USD / Sek 、 EUR / Sek の為替レートの変動にさらされました。以下の表は、 2021 年 12 月 31 日時点におけるこれらの為替レートの 10% 変動が、為替レートの変動の影響を受ける可能性のある純資産残高に及ぼす影響の推定を示しています。


	損失への影響所得税前
CNY / Sek 為替レート — 増加 / 減少 10%	-/+	60,598
CNY / USD 為替レート — 増減 10%	+/-	24,957
USD / Sek 為替レート — 増加 / 減少 10%	+/-	14,888
EUR / Sek 為替レート — 増加 / 減少 10%	-/+	3,677

グループ全体の取引通貨エクスポージャーは、グループレベルで相互に部分的に相殺される異なる事業体の事業運営の通貨エクスポージャーで構成される自然ヘッジによって削減されます。これらの自然なヘッジは、マッチングされたエクスポージャーの範囲までヘッジする必要性を排除します。

翻訳暴露リスク

通貨換算リスクは、米ドル以外の機能通貨を持つ子会社の連結によって生じる。両親の機能通貨）。換算リスクは、外貨建て残高を毎月の終末為替レートを用いて機能通貨に換算することによって生じる。このような通貨効果（すなわち、外国為替損益）は連結損失計算書および包括損失計算書に計上されます。当グループは、主にスウェーデン · クローナ（「 SEK 」）、ユーロ（「 EUR 」）、中国人民元（「 CNY 」）、英国ポンド（「 GBP 」）の機能通貨を持つ子会社による通貨換算リスクにさらされています。

他のリスク

当グループは、クラス C 株式の財務負債及び利益回収権を通じて、市場のボラティリティリスクにさらされています。これらの商品は、適正価値で計上され、その後の適正価値の変更は、連結損失計算書および包括損失計算書に各報告日に認識されます。クラス C—1 株はナスダックで上場しています。クラス C—2 株式と Earn—out 権利は公上取引されておらず、それぞれレベル 2 とレベル 3 の公正価値測定が必要です。参照：注 1— 概要と準備の基礎そして注釈 18— 逆資本増強クラス C 株式、獲得権、および関連する評価方法論の詳細については、以下の表は、市場のボラティリティが 10% 変化した場合の影響を示しています。


	損失への影響所得税前
	2023		2022
収益負債 —10% 増額	+	32,137	+	60,531
収益負債 —10% 減額	-	(43,341)	-	(55,828)


	損失への影響所得税前
	公正価値の変動 — クラス C—1 株式			公正価値変更 — クラス C—2 株式
		2023	2022		2023	2022
クラス C 株式負債 —10% 増額	+	640	800	+	360	450
クラス C 株式負債 —10% 減額	-	(640)	(960)	-	(360)	(540)

金利リスク

ポスター · グループの主な金利リスクは、短期信用機関に対する負債および長期可変金利の関連当事者融資から生じ、キャッシュ · フロー金利リスクにさらされます。2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日現在、変動金利の信用機関に対する負債の名目額は、 $1,923,755 と $819,390それぞれ。変動金利の長期関連当事者ローンは $1,292,576、と$16,690 2023 年 12 月 31 日と 2022 年 12 月 31 日までです経営陣は、金利の変更が当社グループの金利リスクエクスポージャーに及ぼす影響を注意深く監視していますが、現在、当社グループは金利リスクのヘッジ措置を講じていません。これらの融資に伴う金利リスクは、短期的な期間を考えると限られています。

以下の表は、固定金利のない貸付金利カーブの 1% の並行シフトが損益と自己資本に与える影響の推定値を示しています。この分析は、他のすべての変数、特に外貨レートが一定であると仮定しています。計算では、可変金利の金融商品、損益による公正価値または固定金利で販売可能な金融商品、金利上限の固定金利要素の影響を考慮しています。分析は、 2023 年と 2022 年の同じベースで実行されます。

F—31

カタログ表


	収益前損失への影響税金を払う
	2023		2022
金利 —1% の増減	+/-	10,028	+/-	5,219

信用リスク

ポスターグループは、契約パートナー（例えばフリート顧客）が契約上の義務を履行できない場合、または部分的にしか履行できない場合、取引相手の信用リスクにさらされます。ポスターグループの信用リスクは、金融信用リスクと業務信用リスクに分けられます。信用リスクには、直接的な債務不履行リスクと信用格付けの悪化リスク、集中リスクの両方が含まれます。当グループは、デフォルトを、すべての合理的な回収手段が失敗し、売掛金に対する契約上のキャッシュフローの回収が期待されそうにない場合に売掛金を回収できないものと定義します。

金融信用リスク

金融取引における金融信用リスクは、ポリスタグループが、グループの銀行口座、銀行預金、デリバティブ取引、その他の取引に関する取引先の不払いにより損失を被るリスクです。

流動資産だ金融信用リスクを最小限に抑えるため、ポースターグループは、確立された国際銀行やその他の金融市場の大手プレーヤーのみを取引相手として取扱う方針を採用しています。また、ポルースターグループは、資本市場による取引先の信用リスク評価も考慮し、信用格付けが高く、リスクのバランスのとれた多様性を有する機関を優先しています。2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日に使用された金融取引先の信用格付けは、 BBb ～ A + の範囲でした。

信用リスクが集中する可能性のある資産は、主に現金および現金等価物、市場有価証券、制限現金および貿易債権で構成されます。現金および現金同等物、制限現金および市場有価証券はすべて、信用格付けが高い主要金融機関に投資されています。一般的に、これらの資産は需要に応じて償還されるため、リスクが低い。グループの貿易債権に伴うリスクは、以下に詳述しています。

運用信用リスク

経営的信用リスクは売掛金に由来する。取引相手が約束を破って当グループが財務損失を被るリスクを指す。北極星グループの売掛金は主に全世界の販売車両と技術による売掛金を含む。売掛金の信用リスクには顧客の違約リスクが含まれる。経営陣は、顧客口座ごとの売掛金残高に基づいて、顧客レベルの信用リスク集中度を評価する。2023年12月31日までに、2つの関連しない当事者がドルを占めています23,635 (12.68%)と$19,205 (10.30%)の売掛金総額(すなわち売掛金プラス売掛金関連当事者)。2022年12月31日現在、無関連者がドルを占めている26,649 (13.10%)の売掛金総額。歴史上、本グループは当該などの顧客によっていかなる損失を被ったこともなく、その売掛金と売掛金を相殺する契約権利もない

自動車販売を考えた場合，Polestarには，(1)車両料金を前払いする最終顧客，(2)チーム顧客，(3)ディーラー，(4)輸入業者，および(5)金融サービスプロバイダの5種類のクライアントがある.支払いの性質により，前払い車両料金の最終顧客への販売に関するすべての信用リスクが解消された.船団顧客に関するリスクを低減するために、関連販売契約を締結する前に信用リスク審査を行う。顧客の信用によって、北極星グループは信用リスクを下げるために信用限度額を設定する可能性がある。ディーラーおよび輸入業者に販売されている車両の場合、北極星車両の所有権は、領収書が全額支払われるまで、北極星会社に属しており、通常は、請求書の日付または翌日(すなわち、車両出荷前に支払いを受けて、信用リスクを軽減する)である。北極星は金融サービスプロバイダに車両を販売し、その後、金融サービスプロバイダは最終顧客と単独の契約関係を確立する。このような金融サービスプロバイダに関連するリスクを低減するために、北極星グループは各市場において信頼できる融資プロバイダをいくつか選択した。信用リスク審査を厳格に追跡し、監視し、信用限度額を確立し、信頼できる金融サービスプロバイダを選択しなければならない。信用リスクの最大額は売掛金である。参照してください付記17--金融商品より詳細な情報を知るために

流動性リスク

流動性リスクとは、北極星集団が持続的な財務義務を時間通りに履行できないリスクである。本グループは金融機関からの融資の流動資金リスクに直面しており、当該等の融資は短期的な性質であるため、信用期間は通常1年以下である。関連側との貿易対応金とは運営資金手配であり，この手配により，本グループの流動資金需要はその関連方向に強く依存しており，本グループが提供する持続的で柔軟な支払条項である。このような柔軟な支払い条件は契約権ではなく、未来に要求されるかもしれない。参考までに付記27--関連先取引これらの手配に関する他の情報は、アクセスしてください。北極星グループは、グループがその短期融資義務と他の運営資金需要を満たすことができることを保証するために、十分な現金と高流動性資産を手元に持つ必要がある。Polestarは，現金や現金等価物や売掛金などの十分な数の流動資産を持ち，クレジット手配を維持し，その業務運営による現金流入と，私募株式投資家の出資により流動性を管理する

2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日現在、当グループは現金および現金同等物を保有しています。768,927 と $973,877流動性リスクの管理に利用可能でした当グループは、短期的な流動性および資金調達ニーズを強化するため、信用機関その他の金融サービスプロバイダーと短期的な資金調達契約を締結しました。参照：注記 25— 信用機関に対する負債短期借入の詳細はこちらグループの短期および中期流動性管理は、金融資産および金融負債の満期、および事業活動からのキャッシュフローの見積もりを考慮しています。

経営陣は、短期 · 中 · 長期の資金調達および流動性管理要件を管理するための適切な流動性リスク管理の枠組みを確立し、資金調達および再資金調達リスクを軽減するための長期計画を策定しています。流動性ニーズに応じて、 Polestar Group は資金調達および負債契約および / または融資契約を締結します。貸付金のすべての引き出しは、将来の流動性ニーズと投資計画に基づいて評価されます。

F—32

カタログ表

資本管理

グループが事業として継続する能力を維持し、将来の株主へのリターンを提供するための成長を推進し、資本コストを削減するための最適な資本構造を維持することは、 Polestar Group の資本管理および関連する資本管理戦略を実施する際の主な目的です。急速に拡大している企業として、 Polestar の財務部門は定期的に当社のキャッシュニーズを評価し、欧州や中国の銀行との債務取り決めを締結しています。資本構造の維持 · 調整のため、債務削減のための新株発行、資産売却、短期債務 · 資金調達による現金増強等を行うこともあり、債務と株式のバランスを取ることを目標としています。ポスターの資本金は次のように要約される。


	2013年12月31日までの年間
	2023		2022
株式資本およびその他の出資資本	3,636,355		3,605,397
信用機関に対する負債	2,023,582		1,326,388
その他の非経常利子負債 — 関連当事者	1,409,244		43,643
有利子経常債務 — 関連当事者	68,332		26,618
総資本	$	7,137,513	$	5,002,046

2023 年 12 月 31 日現在、 Polestar の主な負債源は、信用機関との運転資本ローンおよび長期関係者ローンです。これらの義務は、連結財務諸表の信用機関に対する負債および利息負債 — 関連者にそれぞれ、加重平均資本コストで反映されています。 6.41% と 10.39それぞれ% です。

注4--収入

ポースターグループは、以下の表に示すように、これらの顧客契約からの収益とキャッシュフローの性質、金額、タイミング、および不確実性に影響を与える可能性のある主要な経済要因に基づいて、主要カテゴリー別に収益を内訳しています。


	12月31日までの年度
	2023		2022		2021
			(重述)		(重述)
自動車の販売1	2,319,947		2,386,454		1,299,196
ソフトウェア · パフォーマンスエンジニアリングキットの販売	18,994		21,308		25,881
炭素クレジットの販売	1,452		10,984		6,299
車両リース収入	17,421		16,719		6,217
その他の収入	20,748		8,640		8,754
総額	$	2,378,562	$	2,444,105	$	1,346,347

1— 車両の販売に関連する収益には、経時的に認識された拡張および接続サービスが含まれます。

2023 年 12 月 31 日、 2022 年および 2021 年 12 月 31 日を末日とする年度のその他の収益は、主にボルボカーズから Polestar 車の部品およびアクセサリーの販売およびソフトウェアの性能アップグレードに対して受け取った販売ベースのロイヤルティから生じるライセンス収益で構成されています。

2023 年 12 月 31 日に終了した年度の、関連会社以外のグループ最大の顧客は $372,597 (16収入の% ）。2022 年 12 月 31 日と 2021 年 12 月 31 日を末日とする年度の単独顧客は、総収益の 10% を超えませんでした。関連関係者でないグループ最大の顧客 2 名が、 $156,400 (6% ）と $135,544 (102022 年 12 月 31 日と 2021 年 12 月 31 日を末日とする年度の売上高の% ）。参照：付記27--関連先取引関連当事者からの収益の詳細については

契約責任


	売上発生義務		繰延収益 — 拡張サービス		繰延収入 — コネクテッドサービス		繰延収益 — オペレーティングリース等		総額
2022 年 1 月 1 日現在の残高 — （復元）	20,050		21,830		17,120		16,693		75,693


年間提供 — （復元）	70,896		31,648		16,058		18,902		137,504
年間決済 — （復元）	(77,667)		—		—		—		(77,667)
年間リリース — （復元）	—		(12,807)		(2,889)		(22,512)		(38,208)
為替相違の影響 — （復元）	(612)		(747)		(1,778)		(48)		(3,185)
2022 年 12 月 31 日現在の残高 — （復算）	$	12,667	$	39,924	$	28,511	$	13,035	$	94,137

F—33

カタログ表


どの現在の — （復元）	12,667		18,111		4,083		10,258		45,119
そのうちの非現在の — （復元）	—		21,813		24,428		2,777		49,018

年中に提供された	82,182		30,800		14,469		56,022		183,473
年間決済	(59,999)		—		—		—		(59,999)
年内に上映する	—		(23,917)		(4,973)		(18,704)		(47,594)
為替レート差の影響	2,184		757		1,558		609		5,108
2023年12月31日現在の残高	$	37,034	$	47,564	$	39,565	$	50,962	$	175,125
どの電流	35,781		23,552		6,135		46,594		112,062
その非電流は	1,253		24,012		33,430		4,368		63,063

2023 年 12 月 31 日現在、契約債務総額は $175,125その中で$は37,034 ボリューム関連のボーナスと $という形でフリート顧客に支払われる変動対価に関連していました138,091 車両の販売と車両リース収入に関連する残りの業績義務に関連していました2022 年 12 月 31 日現在、残りの業績義務に割り当てられた車両の販売に関連する取引価格の合計額は $でした。94,137.

2023 年 1 月 1 日時点の未払い契約債務に関連する 2023 年 12 月 31 日期に計上された収益は32,452前期に完全（または部分的に）履行された業績義務に関連する期間に収益が認識されなかった。2022 年 1 月 1 日時点の未払い契約債務に関連する 2022 年 12 月 31 日期に計上された収益は $27,989前期に完全（または部分的に）履行された業績義務に関連する期間に収益が認識されなかった。2021 年 1 月 1 日時点の未払い契約債務に関連する 2021 年 12 月 31 日期に計上された収益は $4,648，そして、前期に完全または（一部）履行された業績義務に関連する期間に収益が認識されなかった。

注 5— 地理情報

Polestar Group は、財務情報と事業の業績を連結ベースで評価する最高執行責任者（「 CODM 」）として、報告すべきセグメントを 1 つ有すると判断しました。グループは、バッテリー電気自動車および関連技術の商品化 · 販売事業を単一の事業セグメントとして運営しています。資源配分および業績評価に関するすべての実質的な決定は、グループ全体に基づいて行われます。

Polestar Group は、報告可能な事業セグメントを決定する際に「経営アプローチ」を使用しています。経営アプローチは、グループの CODm がリソースを割り当て、業績を評価するために使用する内部組織と報告を、グループの報告対象セグメントを決定するためのソースとして考慮します。Polestar Group の CODm は、グループの業績を評価する最高経営責任者（「 CEO 」）として特定されており、グループのリソース配分に関する全体的な意思決定を行う機能と唯一の能力を有しています。Polestar Group は、連結ベースでリソースを割り当て、財務パフォーマンスを評価します。

以下の表は、外部顧客および非経常資産（ PPE 、運行リース中の車両、無形資産および商誉）からの Polestar Group の収益を認識する Polestar 会社の所在地別の内訳を示しています。


	12月31日までの年度
	2023	2022	2021
		(重述)	(重述)
収益
イギリス	529,372	338,042	207,031
アメリカです	393,614	515,711	250,853
スウェーデン	276,910	362,125	199,697
ドイツ	242,629	287,010	117,642
カナダ	129,209	84,220	17,335
ベルギー	111,829	88,823	53,411
オーストラリア	103,288	64,547	—
オランダ	98,405	111,316	132,547
デンマーク	95,292	67,555	38,227
ノルウェー	92,688	231,310	231,640
韓国	59,912	118,108	—
フィンランド	45,567	42,236	10,056
スイス	42,611	37,855	41,131
イタリア	36,580	1,067	—
オーストリア	33,898	27,604	5,465
中国	25,863	39,253	39,668

F—34

カタログ表


他の地域1	60,895		27,323		1,644
総額	$	2,378,562	$	2,444,105	$	1,346,347

1— 収益： 2023 年のその他の地域は主にスペイン、アイルランド、ポルトガルで構成されています。その他の地域は主に 2022 年と 2021 年のシンガポールで構成されています。


	12月31日まで
	2023		2022
			(重述)
非流動資産2
スウェーデン	1,239,023		1,148,209
中国	448,361		507,358
イギリス	32,342		35,334
ドイツ	27,058		31,005
アメリカです	5,017		16,247
他の地域3	45,726		29,269
総額	$	1,797,527	$	1,767,422

2— 非流動資産：金融資産、繰延税金資産、その他の非流動資産、その他の投資を除く。

3— その他の地域は、 2023 年にスイス、ベルギー、オーストラリア、スペイン、 2022 年にカナダ、オランダで構成されています。

注 6— 性質による費用

以下の表は、グループの主な機能に対する経費の性質を示しています。


	12月31日までの年度
	2023		2022		2021
			(重述)		(重述)
在庫費	2,204,298		2,182,124		1,232,715
財産 · 設備 · 営業借用車両 · 無形資産の減損	351,241		—		—
広告 · 販売 · プロモーション費用	387,701		296,879		313,165
プロフェッショナルサービス · コンサルタント費用	262,212		276,373		200,045
従業員福祉コスト	248,401		203,345		109,782
在庫品が値下がりする	134,877		14,830		30,782
減価償却および償却費用	115,010		142,991		217,841
契約債務の清算に伴う保証および費用	90,931		131,486		63,457
ポスター宇宙投資家報酬コスト	53,570		54,611		39,438
メンテナンス · 保険料サービス	21,844		15,901		22,117
その他のコスト	29,647		38,045		26,414
販売費、販売費、一般管理費、研究開発費の合計	$	3,899,732	$	3,356,585	$	2,255,756

注 7 — 従業員給付

報告期間中のグループ（主要経営陣を含む）の従業員福利厚生費用の総額は以下のとおりです。


	12月31日までの年度
	2023		2022		2021
			(重述)		(重述)
給与、給与、その他の短期給付	201,195		154,929		92,233
社会保障などの社会給付	46,905		30,216		8,228
退職後福祉	29,523		26,294		18,600
株式ベースの報酬	5,000		4,958		—
従業員福祉総額	$	282,623	$	216,397	$	119,061

就職後の給付は、主に 2023 年 12 月 31 日、 2022 年および 2021 年 12 月 31 日に終了する年間の定義された拠出金計画に関連するものを反映しています。定義拠出計画に関連する費用は $21,125, $20,664 と $13,916 2023 年 12 月 31 日、 2022 年 12 月 31 日、 2021 年 12 月 31 日

F—35

カタログ表

以下の表は、グループのエグゼクティブ · マネジメント · チーム（以下「 EMT 」）およびグループの営業部門の常務取締役に対する従業員福利厚生に関する費用総額を示しています。


	12月31日までの年度
	2023		2022		2021
短期従業員福祉	6,205		8,486		5,094
退職後福祉	907		996		525
他の長期的利益	—		228		417
株式ベースの報酬	1,829		1,294		—
主要経営陣のみの総利益	$	8,941	$	11,004	$	6,036

グループの EMt は、 Polestar グループの活動の計画、指揮、および管理に関する権限と責任を有します。CEO は、 EMt の各メンバーが提案した行動を承認する最終的な権限を有します。2023 年 12 月 31 日現在、 EMt は以下の個人で構成されています。

•Thomas Ingenlath （ CEO ）；

•Johan Malmqvist （最高財務責任者、「 CFO 」）。

2023 年 8 月 31 日、 Dennis Nobelius は最高執行責任者（「 COO 」）を辞任しました。

2022 年 12 月 31 日および 2021 年 12 月 31 日現在、 EMt は以下の個人で構成されています。

•Thomas Ingenlath （ CEO ）；

•Johan Malmqvist （ CFO ）；

•デニス · ノベリウス（ Dennis Nobelius ）

グループ（主要経営陣を含む）の月間平均雇用人員は以下のとおりです。


	12月31日までの年度
	2023	2022	2021
営業 · マーケティング	877	732	412
R & D 、デザイン、デジタル	1,616	1,259	452
製造	156	171	198
経営 · 管理等	525	386	224
グループの月間平均総人数	3,174	2,548	1,286

注 8 — 株式ベースの支払

^ a b c d e f g h i f g h i f g 注 1— 概要と準備の基礎ポスターは、グループの従業員報酬の一部として、オムニバスプランの下で従業員に株式を付与しました。オムニバスプランでは、上場時プラン、上場後プラン、自由株式プランの 3 種類があり、いずれも株式決済です。以下の表は、 2023 年 12 月 31 日に終了した年度の株式活動を示しています。


	PSU数量	RSU数	無料株式数	総額
2023年1月1日現在の未返済金	858,821	458,620	4,222	1,321,663
授与する	1,378,621	530,424	—	1,909,045
既得	—	(169,853)	(4,222)	(174,075)
キャンセルします	(266,366)	(57,120)	—	(323,486)
2023年12月31日現在の未返済債務	1,971,076	762,071	—	2,733,147

以下の表は、 2022 年 12 月 31 日に終了した年度の株式活動を示しています。


	PSU数量	RSU数	無料株式数	総額
2022年1月1日現在の未返済金	—	—	—	—
授与する	858,821	629,303	334,990	1,823,114
既得	—	(170,683)	(330,768)	(501,451)

F — 36

カタログ表


キャンセルします	—	—	—	—
2022年12月31日現在の未返済債務	858,821	458,620	4,222	1,321,663

以下の表は、 2023 年 12 月 31 日、 2022 年および 2021 年 12 月 31 日期における株式報酬費用の総額を示しています。


	12月31日までの年度
	2023		2022		2021
販売、一般、行政費用	5,131		7,128		—
研究開発費	262		2,781		—
総額	$	5,393	$	9,909	$	—

上場計画

すべての役員およびその他の主要経営陣は、このプランの下で RSU を受ける資格があります。RSU は 2022 年 9 月 9 日に付与され、付与開始日は 2022 年 6 月 24 日です。 332022 年 10 月 3 日に付与された RSU の% と 332023 年 6 月 24 日付の RSU の% 。残りの RSU は、最終的な 1 つの分割払いで、 342024 年 6 月 24 日に授与される賞の% 。RSU が譲渡されるためには、従業員は譲渡日に Polestar に雇用されなければなりません。2022 年に授与された RSU の総数は 517,220公正価値は $です。3,476 助成日の時点です2023 年の授与総数は 169,853 $の公正価値で1,141. 2022 年の受賞総数は 170,683 $の公正価値で1,147. 2023 年に従業員が退社したことによる取消された賞の総数は 23,780 $の公正価値で160. 2022 年は、離脱者または vesting / nonvesting 条件により、期間中に授与された賞の数に変更はありませんでした。

上場後計画

この計画の下では、 EMt （すなわち、CEO 、 CFO 、 COO ）は PSU を受け取り、その他の主要経営陣は RSU と PSU を受ける資格があります。賞は 2023 年 4 月 3 日に授与され、 3 年間のクリフ · vesting 期間で株式決済されており、 vesting 開始日は 2023 年 1 月 1 日、最終 vesting 日は 2026 年 4 月 3 日です。2022 年 9 月 9 日に授与されました。 3年制クリフ · vesting 期間は、 vesting 開始日は 2022 年 10 月 3 日、最終 vesting 日は 2025 年 6 月 24 日です。2022 年 9 月 9 日に発行された株式については、譲渡開始日は 2022 年 6 月 24 日でした。

参加者が賞を受賞するためには、参加者は Polestar の従業員であり続けなければなりません。 3年制 PSU を受領するために、特定の市場および非市場パフォーマンスベースの目標を達成します。

市場状況

•25価値創造率（% Value Creation ） — 目標は、特定のピアグループと比較して相対市場価値の正の発展に等しい。これは、（ 1 株の）株価変動と配当再投資を捉えた相対株主総利益率（「 rTSR 」）によって測定されます。相対 rTSR は、外部で測定される指標です。

非市場条件

•25キャッシュ · フロー% — 目標は、 2022 年から累積されたレバレッジなしのフリー · キャッシュ · フローに等しい — 2022 年中に授与された賞については 2024 年、 2023 年から 2023 年中に授与された賞については 2025 年まで予測されています。

•20% Environmental， Social， Governance （「 ESG 」） — この目標は、ポルスターの年間温室効果ガス排出量を該当年度に販売された自動車数を割った値に等しい。温室効果ガス排出量は、温室効果ガスプロトコルの報告基準に従って毎年計算されます。ポスターはスコープ 1 、 2 、 3 の排出を含む。結果と方法論は、年次サステナビリティ報告書に報告されます。

•30% Operational Milestones — 目標は、成長とスタンドアロン機能を促進する運用上のマイルストーンを達成することです。

2023 年、上場後計画に基づき、グループは 1,909,045 賞は、 1,378,621 PSU は公正価値 $です5,073 助成日の時点で付与された RSU 総数は 530,424公正価値は $です。2,010 助成日の時点です2023 年の休暇による授与件数の変更は 299,706PSU の総数は 266,366 $の公正価値で980 RSU は 33,340 $の公正価値で126.授与 / 非授与条件により、期間中に授与された賞の数に変更はありませんでした。2022 年の授与された RSU の総数は 112,083公正価値は $です。753 助成日の時点です2022 年に授与された PSU の総数は 858,821公正価値は $です。6,031 助成日の時点です2022 年は、離職者または譲渡 / 非譲渡条件による発行済株式数の変更はありませんでした。

無料シェアプラン

2021 年 12 月 31 日までに雇用され、雇用を継続した全正社員には、 2022 年 9 月 30 日に無償株式が付与されました。2022 年 10 月 3 日に授与された賞は、 1年制保持期間2022 年の間、付与および付与されたフリー株式の総数は 334,990 そして 330,768それぞれ、 $の公正価値の付与株式1,715 助成日の時点です2023 年には、残りの自由株式は公正価値 $で付与されました。22.フリー株式の公正価値は、ナスダック上場株式の時価を基に決定しました。フリーシェアプランの下で、 Polestar は株式ベースの支払に関連する税務義務を源泉徴収し、従業員に代わってその金額を税務当局に現金で移転しなければなりません。ポスターは、従業員の税務を支払うために株式を源泉徴収しません。

F—37

カタログ表

マーケティングコンサルティングサービス契約

2022 年 3 月 24 日、ポースターは 2023 年 11 月 1 日までのマーケティングサービスと引き換えに株式決済済株式ベースの支払いを認めた。契約の条件に従って、 250,000 クラス A 株式は、 F—1 登録ステートメントが発効した 2022 年 8 月 31 日に付与されました。残り 250,000 クラス A 株式は、最終付与日が 2023 年 11 月 1 日に 8 つの等しい四半期分割払いで付与されます。マーケティングコンサルティング契約の付与日の公正価値は $5,308 ナスダックに上場している株式の時価額を用いて決定されましたOf the 500,000 クラス A 株式付与、 375,000 クラス A 公正価値の株式 $4,946 2022 年 12 月 31 日付で発売された。2023 年 12 月 31 日現在、決勝 125,000 クラス A 株式が付与され、グループは株式ベースの報酬費用を発生しました。359.

注 9 その他の営業利益および費用

以下の表は、グループのその他の営業利益と費用の詳細です。


	12月31日までの年度
	2023		2022		2021
					(重述)
その他の営業収入
純為替相違	38,240		—		—
関連者へのプラント運営サービスの販売	25,202		—		—
関連者に売却した資産のグループ化利益	16,334		—		—
炭素クレジットの関係者への販売	5,628		—		—
その他の営業収入	15,773		4,723		1,520
総額	$	101,177	$	4,723	$	1,520

	12月31日までの年度
その他の運営費	2023		2022		2021
			(重述)		(重述)
Polestar Technology への移行サービス	27,630		—		—
訴訟費用（保険抜き）	27,326		—		—
非所得税支出	669		1,083		1,064
純為替レート差額	—		2,264		50,850
その他の運営費	4,348		1,681		322
総額	$	59,973	$	5,028	$	52,236

参考までに注 10 — 関連会社への投資 Polestar Technology への移行サービスの詳細については、付記27--関連先取引プラント運営サービスの販売及び売却対象資産の利益に関する詳細注 28 — 売却対象資産売却対象資産の利益の詳細はこちら。

注 10 — 関連会社への投資

2023 年 6 月 19 日、 Polestar は DreamSmart Technology Pte. の子会社である Xingji Meizu と戦略的契約を締結しました。株式会社（「 DreamSmart 」）は、 Polestar の設計とパフォーマンスの能力と、 Xingji Meizu のソフトウェアおよびコンシューマーエレクトロニクスハードウェア開発の専門知識を組み合わせます。Xingji Meizu と DreamSmart は関係者です。戦略的合意により、 Polestar Technology （ Shaoxing ） Co. が設立されました。中国に設立され、浙江省に登記された事務所を構える株式会社（以下「 Polestar Technology 」）。Polestar Technology は、中国における Polestar 自動車、 DreamSmart スマートフォン、拡張現実メガネ、その他のテクノロジー製品の販売とマーケティングに従事しています。Polestar Technology は上場していない。

戦略的合意の下で、 Polestar と Xingji Meizu は $投資することを約束しました98,000 と $102,000，それぞれ，段階的に Polestar テクノロジーで；当事者が各貢献に先行する特定の条件を満たすことを条件とします。投資と引き換えに、ポースターと星吉魅族は、ポースターテクノロジーが収益化した場合の株式所有権、取締役会議席、およびポースターテクノロジー未分配利益の 50% を各自の持分比率で配分する権利を付与されました。合意された貢献の段階は以下の通りであった。

•初期寄付額 $60,000$を含めて29,400 Polestar と $から30,600 Xingji Meizu から（「最初の貢献」）は、ポスター · テクノロジーの定款の署名、ポスター · テクノロジーの中国における政府の承認と認可の受領、ポスター · テクノロジーの銀行口座の開設、ポスター · テクノロジーの中国における内部再編の完了、およびポスターとポスター · テクノロジーの間で移行サービス、車両販売に関する特定の付属契約の署名を条件とします。ブランドライセンスと事業資産の売却

•第 1 回拠出金の完了後 6 ヶ月以内に、各投資家の好みに応じて、 2 回目の拠出金または一連の拠出金、合計 $140,000$を含めて68,600 Polestar と $から71,400 Xingji Meizu （「残りの貢献」）から。残りの貢献の完了期間は、 Polestar 、 Xingji Meizu 、および Polestar Technology が相互に合意した場合に変更される場合があります。

F—38

カタログ表

2023 年 12 月 20 日、 Polestar Technology への最初の貢献を行う Polestar の義務に先行するすべての条件が満たされ、 US ドルの投資が行われた。29,400 最初は認められた。しかし、 Polestar Technology が中国における登録州の変更を評価しているため、 Polestar と Xingji Meizu は 2023 年 12 月 31 日以降まで現金を注入することができません。参照：注 30— その後のイベント詳細はこちら

2023 年 12 月 31 日現在、 Polestar が所有している。 49Polestar Technology の% と残りの 51% は Xing ji Me izu が所有していた。ポスターと星吉魅族が開催 40% と 60取締役会の議席および関連権利による Polestar Technology の議決権のそれぞれ% 。グループは、 Polestar Technology への投資を出資法で計上しています。

移行サービス

2023年6月19日、北極星は北極星科学技術に移行サービスを提供し始め、北極星科学技術の創業過程の完成に協力した。移行サービス協定の条項は2023年12月20日まで最終的に決定と署名されたため、本グループと北極星科学技術の間に商業と法律条項協定(即ち契約)がない場合、北極星科学技術にこれらのサービスを提供する；北極星は2023年12月20日までに北極星科学技術に移行サービスを提供し、リスクは自負し、北極星科学技術は考慮する権利がない。すべての関連費用は，署名前に総合損失表および全面損益表でそれぞれの機能項目を下位に分類し，契約締結時に他の運営費用に再分類する。また，Polestarは契約調印時にPolestar Technology移行サービス支払いを受ける権利に関する課税資産やそれに応じた他の営業収入を記録しておらず，Polestar Technologyは利用可能な流動資金が不足しているため，対価格を徴収する可能性はわずかであると考えられる.事実や状況が変化し、北極星は協定条項に基づいて価格を徴収する可能性が高い前に、北極星技術会社の支払いを受けたら、他の営業収入が確認されるだろう。2023年12月31日までの年間で北極星が$を確認した27,630北極星技術への移行サービス提供に関する費用は他の営業収入(費用)に列報し，総合損失表と全面損失表に純額を列記した。

自動車の販売

2023年12月31日までの年度内に、北極星と北極星科学技術は北極星の北極星科学技術への販売とPS 4の納入について多くの車両売買協定を締結した。移行サービスと同様に、北極星技術会社は利用可能な流動性が不足しているため、これらの合意に基づいて対価格を徴収する可能性はわずかであると考えられる。したがって，Polestarは車両の受取権に関する課税資産やそれに応じた収入を記録していない.事実と状況が変化するまで、北極星は協定条項によって価格を徴収する可能性が高く、北極星科学技術の支払いを受けたら収入が確認されるだろう。また、北極星科学技術は流動資金が不足しているにもかかわらず、北極星科学技術が支払わない場合、車両の実物所有権と所有権は北極星科学技術に譲渡され、北極星には財産権負担または車両を回収する権利がない。これにより，合併損失表と交付時全面損失表で販売コスト中の在庫コストが完全に確認され，権益法で下流販売を相殺する調整のみが相殺される.2023年12月31日までの年間で、収入が確認されていない納入車両の販売コスト総支出は$28,376これは、下流売上高#ドルを撤廃する調整数によって相殺される13,904.

ブランドライセンス

2023 年 11 月 15 日、ポスターはポスター · テクノロジーにポスター · ブランドの使用をライセンスし、ポスター · テクノロジーが年間純収益の 2% に相当する年間ロイヤルティを支払った。2023 年 12 月 31 日に終了した年度は、 Polestar Technology からのロイヤリティ収益は計上されていません。

営業資産の売却

2023 年 11 月 28 日、ポスターは特定のリース契約を譲渡し、その他の関連資産をポスター · テクノロジーに公正価値で売却することに合意した。8,159.この資産グループ化は、 Polestar Technology の流動性の欠如やその他の予期せぬ複雑さにより、契約に重大な変更が生じないか、契約締結後に契約が終了しない可能性は低いと考えたため、 2023 年 12 月 31 日時点で売却対象に分類されていません。

以下の表は、 Polestar Technology への Polestar の投資に関連する活動をまとめたものです。


2023年1月1日現在の残高	—
Polestar Technology への投資	29,400
下流販売の影響の解消	13,904
Polestar Technology の損益率の認識	(43,304)
2023年12月31日現在の残高	$	—

以下の表は、 Polestar Technology における Polestar の未認識損失に関連する活動を要約しています。


2023 年 1 月 1 日時点の未認識残高	—
Polestar Technology の損失未認識のシェア	(1,407)
2023 年 12 月 31 日時点の未認識残高	$	(1,407)

以下の表は、 Polestar Technology の財務諸表と Polestar Technology の投資の帳簿金額との調整の財務情報の要約を示しています。


			12月31日までの年度

F—39

カタログ表


	2023

非流動資産	19,295
流動資産	95,770
非流動負債	(8,774)
経常負債	(137,689)
純負債	$	(31,398)
グループの純負債の割合	(15,385)
下流販売の影響の解消	13,904
Polestar Technology の未認識の損失	1,407
他の入金項目	74
Polestar Technology へのグループの投資額	$	—

収益	1,445
純損失と全面赤字	(91,247)
Polestar Technology におけるグループの損失分担	$	(44,711)

注 11 財務収支

以下の表は、グループの財務収益と費用の詳細です。


	12月31日までの年度
財務収入	2023		2022		2021
金融活動に対する純為替レート利得	37,125		—		31,574
銀行預金の利子収入	32,280		7,658		1,396
その他の財務収入	49		894		—
総額	$	69,454	$	8,552	$	32,970

	12月31日までの年度
財務費	2023		2022		2021
			(重述)		(重述)
信用ファシリティの利子費用とファイナンス義務	116,270		33,331		11,681
関係者への利子費用	85,203		37,945		30,770
債務修正の損失	6,829		—		—
リース負債に関する利息費用	5,008		6,201		2,377
信用ファシリティ費用	—		—		377
その他の財務費用	11		5		13
金融活動に対する為替レート損失	—		30,920		—
総額	$	213,321	$	108,402	$	45,218

2023 年 12 月 31 日、 2022 年および 2021 年 12 月 31 日を末日とする年度の関係者に対する利子費用は、延滞貿易買掛金残高の利子と関係者借入金利子で構成されています。2023 年 12 月 31 日期における債務修正損失は、ボルボカーズとの関連当事者の転換商品の修正に伴う損失です。参照：付記27--関連先取引さらなる議論のため。

注 12 — リース

Polestar Group リーシー

リース者として、 Polestar Group は主に建物と製造生産設備をリースしています。また、仮設スペースのリースと小型 IT 機器のリースに関する短期リースと低価値リースも行っています。土地や建物の賃借期間は一般的に 2-15 1 年間の長期土地賃借を除いて 50 何年か機械設備のリース期間は一般的に 2-6 何年か

以下の表は、不動産 · 設備に含まれる当社グループの使用権資産の変更を示しています。


			建物と土地			機械と設備			総額

F—40

カタログ表


仕入コスト
2022 年 1 月 1 日現在の残高 — （復元）	45,113		51,144		96,257
追加 — （復元）	42,449		1,065		43,514
売却対象資産への分類変更	(4,975)		—		(4,975)
キャンセル — （復元）	—		(157)		(157)
為替相違の影響 — （復元）	(4,399)		(4,817)		(9,216)
2022年12月31日現在の残高	$	78,188	$	47,235	$	125,423
追加	49,807		4,762		54,569
キャンセルします	(7,958)		(266)		(8,224)
為替レート差の影響	2,576		(1,298)		1,278
2023年12月31日現在の残高	$	122,613	$	50,433	$	173,046

減価償却累計
2022 年 1 月 1 日現在の残高 — （復元）	(10,159)		(6,999)		(17,158)
減価償却費 — （復算）	(12,389)		(6,837)		(19,226)
売却保有資産への分類変更 — （復旧）	430		92		522
為替相違の影響 — （復元）	3,184		1,816		5,000
2022年12月31日現在の残高	$	(18,934)	$	(11,928)	$	(30,862)
減価償却費用	(19,110)		(8,973)		(28,083)
キャンセルします	4,318		—		4,318
減損損失	—		(20,145)		(20,145)
為替レート差の影響	(565)		509		(56)
2023年12月31日現在の残高	$	(34,291)	$	(40,537)	$	(74,828)

2022 年 12 月 31 日現在 — （復算）	$	59,254	$	35,307	$	94,561
2023 年 12 月 31 日現在の残高	$	88,322	$	9,896	$	98,218

連結損益計算書および包括損失計算書に計上されるリース関連金額は以下のとおりです。


	12月31日までの年度
	2023	2022	2021
		(重述)	(重述)
使用権資産のサブリースによる利益	1,729	1,415	—
短期レンタルに関する費用	(888)	(1,598)	(1,300)
低価値資産のリースに関する費用	(5)	—	—

リースの利息費用	(5,008)	(6,201)	(2,377)
為替レート差の影響	—	—	(39)

当グループのリース負債の経常部分および非経常部分は、以下のとおりです。


	12月31日まで
	2023		2022
			(重述)
流動賃貸負債	19,547		11,935
現在のリース負債 — 関連当事者	10,628		9,928
非経常リース負債	54,439		31,326
非経常リース債務 — 関連当事者	42,634		43,643
総額	$	127,248	$	96,832

グループのリース債務を充足するために今後行われるリース支払額は以下の通りです。


			12月31日まで
			2023			2022

F—41

カタログ表


			(重述)
1年以内	31,627		22,384
1~2年	36,225		24,749
2~3年	31,487		20,739
3~4年	19,785		17,924
4~5年	11,463		5,987
5 年以後	15,458		29,613
総額	$	146,045	$	121,396

2023 年 12 月 31 日、 2022 年および 2021 年のリース関連のキャッシュアウトフロー（支払利子を含む）の総額は、 $26,924, $25,649 と $11,290それぞれ。

Polestar Group 賃貸会社

リース者として、営業リースによる収益は以下のとおりです。


	12月31日までの年度
	2023	2022	2021
車両リース収入	17,421	16,719	6,217

リース会社としてのグループの営業リース契約の大部分については、契約開始時にお客様が前払いし、リース期間終了時に Polestar が購入します。以下の表は、運行リース中のグループ車両の変更について示しています。


	運行リース中の車両
仕入コスト
2022 年 1 月 1 日残高 — （復算）	122,258
在庫からの再分類 — （再分類）	52,686
在庫への再分類 — （再分類）	(58,650)
為替相違の影響 — （復元）	(2,680)
2022年12月31日現在の残高	$	113,614
在庫からの分類変更	47,438
PPE からの再分類	56,899
在庫への分類変更	(82,222)
為替レート差の影響	5,719
2023年12月31日現在の残高	$	141,448

累積減価償却 · 減損
2022 年 1 月 1 日残高 — （復算）	(4,822)
減価償却費 — （復算）	(17,198)
在庫への再分類 — （再分類）	4,743
為替相違の影響 — （復元）	849
2022年12月31日の残高	$	(16,428)
減価償却費用	(6,773)
減損損失	(51,046)
在庫への再分類	12,476
PPE からの再分類	(9,873)
為替レート差の影響	(1,873)
2023年12月31日現在の残高	$	(73,517)

2022 年 12 月 31 日現在 — （復算）	$	97,186
2023 年 12 月 31 日現在の残高	$	67,931

F—42

カタログ表

注 13— 所得税給付（費用）

連結損益計算書に計上される所得税の利益（費用）は、以下のとおりです。


	12月31日までの年度
	2023		2022		2021
			(重述)		(重述)
当年の現行所得税	(16,356)		(21,058)		(3,337)
繰延税金	39,128		(7,619)		8,929
外国税	(15,634)		(983)		(2,517)
総額	$	7,138	$	(29,660)	$	3,075

適用される英国および香港の税率に基づく当年度所得税の利益（費用）に関する情報は以下のとおりです。


	12月31日までの年度
	2023		2022		2021
			(重述)		(重述)
今年度の税引き前損失	(1,189,566)		(447,795)		(972,373)
適用税率による税金1	279,786		85,081		160,441
他国の税率の違いの影響	(25,904)		16,528		62,523
営業利益 / 費用、非課税2	22,851		85,861		(7,000)
税金を前納する	(15,634)		(983)		(2,517)
未認識の繰越税金損失	(212,003)		(188,351)		(213,928)
その他の一時差異に対する繰延税金資産の認識不全	(40,585)		(12,185)		144
前年度からの繰延税金の認識 · 認識解除	368		(11,830)		3,412
前年度の経常税	(1,741)		(3,781)		—

総額	$	7,138	$	(29,660)	$	3,075

1 - 2023: 23.52% （英国のレート）、 2022 年： 19% （英国のレート）、 2021 年： 16.5% （香港レート）。

2 — 2023 年：稼働権の公正価値の変更に起因する主な非課税所得、対応する税金 $104,233.グループ内には、対応する税金 $の親会社の非控除利子費用などの非控除費用があります。15,300.その他の非控除項目純 $66,082非課税所得を含みます

3 — 2022 年：主に上場費用が非税金控除可能であることに起因する、対応する税金 $70,740 非課税所得である所得権の公正価値の変更、対応する税金 $171,393.その他の非税金項目純 $14,792.

上記の表の 2021 年の香港税率は、 2018 年に香港立法評議会で可決された 2017 年内国歳入（修正）（第 7 号）法案（以下「法案」）を反映しています。法案は、 2 層の利益税率制度を導入しています。 2,000,000 香港ドル（「 HKD 」）による適格なグループ事業体の利益は、以下に課税されます。 8.25% と利益以上 2,000,000 香港ドルは課税されます 16.5%.

認識された繰延税金資産の構成に関する情報は以下のとおりです。


	12月31日まで
繰延税金資産の指定	2023		2022
			(重述)
税額損失繰り越し	25,530		47,898
使用権資産	29,077		24,615
無形資産	—		—
在庫品	17,837		1,117
応算項目	25,865		13,808
保証付き	11,019		7,755
有形資産	612		—
他の一時的な違い	1,436		—
12 月 31 日時点の繰延税金資産の認識価額	$	111,376	$	95,193
資産 · 負債税ポジションのネットリング	(68,335)		(83,906)
12 月 31 日時点の繰延税金資産	$	43,041	$	11,287

認識された繰延税金債務の構成に関する情報は以下のとおりです。


			12月31日まで

F—43

カタログ表


繰延税金負債の明示	2023		2022
			(重述)
無形資産	23,825		39,546
在庫品	3,071		19,884
応算項目	13,008		11,393
保証付き	6,259		938
リース責任	25,507		24,615
他の一時的な違い	—		—
12 月 31 日時点の繰延税金債務の認識額	$	71,670	$	96,376
資産 · 負債税ポジションのネットリング	(68,335)		(83,906)
12 月 31 日時点の繰延税務	$	3,335	$	12,470

繰延税金資産および負債の変更は、 2023 年 12 月 31 日期、 2022 年 12 月 31 日期、 2021 年 12 月 31 日期における連結損益計算書および包括損益計算書にそれぞれ報告されています。繰延税は、管轄区域ごとの税率を適用して計算されています。

未認識繰延税金資産に関する情報：

繰延税金資産は、当グループが認識する可能性が高いと信じる範囲で認識します。当社は、既存の課税一時差異の逆転、将来の課税所得の見通し、税務計画戦略、および最近の事業成果を考慮しています。未認識繰延税金資産は、各報告日に再評価され、将来の課税利益が利用可能になりそうになった範囲で認識されます。税金損失およびその他の一時的な控除可能差異に関連する繰延税金資産の認識を決定する際には、重要な経営判断および仮定が必要です。判断または仮定の変更は、繰延税金資産の認識に重大な影響を及ぼす可能性があります。

2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日現在、当社グループは、当社グループが将来的にすべての繰延税金資産を実現できる可能性が高いことを示す、十分に客観的に検証可能な証拠がないとの判断を行いました。その結果、税金損失繰越の繰延税金資産は認識されなかった。698,037 と $469,498 2023 年 12 月 31 日と 2022 年 12 月 31 日までです

満了年度への繰越税金損失は以下のとおりです。


	12月31日まで
	2023		2022
			(重述)
2023	—		—
2024	—		67,221
2025	—		174,128
2026	169,970		131,524
2027	109,965		188,728
2028	147,666		215,925
2029 年以降	2,951,159		1,368,738
12 月 31 日時点の税金損失繰越	$	3,378,760	$	2,146,264

繰越可能な税金損失の増加は、主に、成長する事業の需要に対応するために研究開発費を拡大した結果に発生した損失によるものです。さらに、 2022 年 12 月 31 日を末日とする年度の税金損失繰越およびその他の一時的な差異は、 $115,423 成都の施設が売却されたことに起因していました参照：注 28 — 売却対象資産詳細はこちら

2023 年 12 月 31 日現在、グループは未使用の税金損失を $3,378,760将来の利益源の予測不可能性のために繰延税金資産が認識されていない。2023 年 12 月 31 日と 2022 年 12 月 31 日現在、スウェーデンの税金損失は2,815,756 と $1,573,484それぞれ、無期限の繰越期間を持っています。2023 年 12 月 31 日と 2022 年現在、中国の税金損失は $546,825 と $561,601上記の損失に加えて、当社グループは、その他の一時的な差異に起因する繰延税金資産も持っています。423,744 と $251,566 2023 年 12 月 31 日、 2022 年 12 月 31 日現在、それぞれ繰延税資産が認識されていない。

ピラー 2 の法律は、ポスター · グループが事業を展開するいくつかの法域で制定または実質的に制定されています。この法律は、 2024 年 1 月 1 日から始まる当社グループの会計年度に施行されます。当グループは、制定されたまたは実質的に制定された法律の範囲内であり、 2023 年 12 月 31 日に終了する当年度の第 2 柱所得税に対するグループの潜在的なエクスポージャーの評価を実施しました。

第 2 柱所得税に対する潜在的なエクスポージャーの評価は、当年度の連結財務諸表に基づいています。実施された評価に基づいて、移行的なセーフハーバー救済はほとんどの法域に適用され、この救済が適用されない少数の法域では、完全な ETR 計算の結果、上記の実効税率になります。 15%.管理は

F—44

カタログ表

現在、これが変更される可能性のある状況を認識しています。したがって、当グループは、第 2 柱のチャップアップ税に対する潜在的なエクスポージャーを予想していません。

注記 14— 一株当たり純損失

2023年12月31日までの年度内に、発行された潜在的希薄化ツールは、検討中の未帰属持分決済支払いである注8--株式支払い2022年12月31日までに発行された潜在的希薄化ツールはC類株式であり、BCA閉鎖に関する前親会社の収益については詳細は参照されたい注釈 18— 逆資本増強および議論されている非帰属持分決済支払い注 8 — 株式ベースの支払それは.前親会社の交換可能手形は，逆資本再編前に唯一発行されていなかった希薄化ツールであり，BCA終了時に本グループのA類株式に変換される.これらの金融商品は、それらの効果が逆薄になるので、普通株式の希薄化加重平均計算から除外される。2021年12月31日までの年間4,306,466交換可能手形を変換する際に発行可能な株式は、それらの影響が逆薄になるので、普通株の希薄化加重平均計算には含まれない。1株当たり純損失は列報全期間の基本的に1株当たり純損失と同じである

逆資本増強前の期間における 1 株当たり損失額は、報告日時点の発行済株式数に為替比率を乗じて、親が前親に対して発行した同等株式数を反映するように遡及的に調整されています。 8.335それは.参考までに注 22— 株式より詳細な情報を知るために以下の表は、為替比率を適用した 2023 年 12 月 31 日期、 2022 年期、 2021 年期における 1 株当たり基本損失および希釈純損失の計算を示しています。


	12月31日までの年度
	2023	2022	2021
		(重述)	(重述)
	クラス A および b 普通株式
普通株主は純損失を占めなければならない	(1,194,831)	(477,455)	(969,298)
加重-発行された普通株式の平均数：
基本的希釈の	2,110,069	2,027,328	1,911,580
1 株当たりの純損失（ 1 株単位）：
基本的希釈の	(0.57)	(0.24)	(0.51)

以下の表は、 2023 年 12 月 31 日、 2022 年および 2021 年 12 月 31 日期における希釈損失の計算に含まれていなかった株式を示しています。


	12月31日までの年度
	2023	2022	2021
稼働株式	158,177,609	158,177,609	—
クラス C—1 株式	20,499,965	15,999,965	—
クラス C—2 株式	4,500,000	9,000,000	—
PSU	1,971,076	858,821	—
RSU	762,071	458,620	—
マーケティングコンサルティングサービス契約	—	125,000	—
転換可能な手形	—	—	4,306,466
総反希薄株	185,910,721	184,620,015	4,306,466

注記 15— 無形資産 · 善意

以下の表は、 Polestar Group の無形資産、親善、商標の分割を示しています。


	As Of 十二月三十一日
	2023		2022
			(重述)
無形資産	1,362,281		1,345,515
商標 · 商誉	50,448		48,767
総額	$	1,412,729	$1,394,282

無形資産は以下の通り。

社内開発 IP

ソフトウェア

取得 IP

総額

仕入コスト

F—45

カタログ表


2022 年 1 月 1 日現在の残高 — （復元）	149,148		2,446		1,540,676		1,692,270
追加1 - (重述)	89,744		1,039		215,532		306,315
プログラム変更による認識解除	(10,007)		—		—		(10,007)
為替相違の影響 — （復元）	(19,175)		(282)		(190,360)		(209,817)
2022 年 12 月 31 日現在の残高 — （復算）	$	209,710	$	3,203	$	1,565,848	$	1,778,761
追加1	99,362		7,665		240,312		347,339
プログラム変更による認識解除	(8,341)		—		—		(8,341)
売却 · 処分	—		—		(12,347)		(12,347)
為替レート差の影響	12,214		512		41,905		54,631
2023年12月31日現在の残高	$	312,945	$	11,380	$	1,835,718	$	2,160,043
償却と減価を累計する
2022 年 1 月 1 日現在の残高 — （復元）	(15,659)		(433)		(358,471)		(374,563)
償却費 — （復算）	(1,211)		(275)		(101,604)		(103,090)
為替相違の影響 — （復元）	2,014		35		42,358		44,407
2022年12月31日現在の残高	$	(14,856)	$	(673)	$	(417,717)	$	(433,246)
費用を償却する	(748)		(812)		(105,475)		(107,035)
売却 · 処分	—		—		12,297		12,297
減損損失2	(2,693)		—		(254,374)		(257,067)
為替レート差の影響	(597)		(63)		(12,051)		(12,711)
2023年12月31日現在の残高	$	(18,894)	$	(1,548)	$	(777,320)	$	(797,762)

2022 年 12 月 31 日現在 — （復算）	$	194,854	$	2,530	$	1,148,131	$	1,345,515
2023 年 12 月 31 日現在の残高	$	294,051	$	9,832	$	1,058,398	$	1,362,281

$1— の347,339 2023 年 12 月 31 日に終了した年度の追加で、 $217,861 現金で決済された。この $217,861 $に含まれます。457,364 無形資産の追加に関連する投資活動に使用された現金と残りの $239,503 2023 年 12 月 31 日末期に現金で決済された前年度からの貿易買掛金の減少に関するものです。$の306,315 2022 年 12 月 31 日に終了した年度の追加で、 $237,778 現金で決済され、無形資産の追加に関連する投資活動に使用される現金に含まれました。

2—2023 年 12 月 31 日に終了した年度について、 Polestar 2 CGU は減損評価され、減損損失額は $257,067 知的財産に関連して認識され、金額の 100% が販売原価に認識されました。

2023 年 12 月 31 日を末日とする年度の内部開発 IP の追加は、主に Polestar 5 やモデル年の変更などのさまざまな内部プログラムに関連しています。2023 年 12 月 31 日に終了した年度における取得 IP の追加は、ボルボカーズからの Polestar 2 および Polestar 3 IP の取得と、 Geely から Polestar 4 に関連する IP の取得に関連しています。参照：付記27--関連先取引詳細はこちら

グリーン · 商標の計上金額の変更は以下のとおりです。


	グッドウィル		商標		総額
2022年1月1日現在の残高	53,282		2,647		55,929
為替レート差の影響	(6,822)		(340)		(7,162)
2022年12月31日現在の残高	$	46,460	$	2,307	$	48,767
為替レート差の影響	1,601		80		1,681
2023年12月31日現在の残高	$	48,061	$	2,387	$	50,448

注 16— 財産 · 設備

2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日現在、連結財務諸表に PPE が報告されており、繰り越し金額は $です。316,867 と $275,954それぞれ。この金額のうち、 $88,322 と $59,254 賃貸建物や土地の ROU 資産に関連しており $9,896 と $35,307 ROU 資産は、それぞれレンタル機械と設備に関連しています。参照：注 12 — リースグループの ROU 資産とオペレーティングリースの詳細については、

財産 · 設備は以下の通り。


	建物と土地	機械と設備	開発中の機械	総額
仕入コスト
2022 年 1 月 1 日現在の残高 — （復元）	52,230	137,476	27,666	217,372
追加1 - （復元）	2,789	13,434	58,171	74,394

F—46

カタログ表


売却 · 処分	(604)		(919)		—		(1,523)
再分類 2— （再分類）	(1,976)		53,477		33		51,534
売却保有資産に再分類 — （再分類）	(44,342)		(17,582)		—		(61,924)
為替相違の影響 — （復元）	(4,027)		(10,202)		(1,976)		(16,205)
2022 年 12 月 31 日現在の残高 — （復算）	$	4,070	$	175,684	$	83,894	$	263,648
追加1	4,699		81,253		42,419		128,371
売却 · 処分	(313)		(47,419)		—		(47,732)
再分類 2	433		(27,606)		(29,726)		(56,899)
為替レート差の影響	27		(967)		(2,445)		(3,385)
2023年12月31日現在の残高	$	8,916	$	180,945	$	94,142	$	284,003
減価償却と減価
2022 年 1 月 1 日現在の残高 — （復元）	(4,712)		(77,149)		—		(81,861)
減価償却費 — （復算）	(3,101)		(15,136)		—		(18,237)
売却 · 処分	47		447		—		494
改定 2	195		(195)		—		—
売却保有資産に再分類 — （再分類）	5,623		4,753		—		10,376
為替相違の影響 — （復元）	938		6,035		—		6,973
2022 年 12 月 31 日現在の残高 — （復算）	$	(1,010)	$	(81,245)	$	—	$	(82,255)
減価償却費用	(1,715)		(13,736)		—		(15,451)
売却 · 処分	25		45,206		—		45,231
減損損失3	—		(22,381)		(602)		(22,983)
再分類 2	(6)		9,879		—		9,873
為替レート差の影響	(3)		234		—		231
2023年12月31日現在の残高	$	(2,709)	$	(62,043)	$	(602)	$	(65,354)

2022 年 12 月 31 日時点の残高 — （更新）	$	3,060	$	94,439	$	83,894	$	181,393
2023 年 12 月 31 日時点の残高	$	6,207	$	118,902	$	93,540	$	218,649

$1— の128,371 2023 年 12 月 31 日に終了した年度の追加で、 $109,141 現金で決済された。この $109,141 $に含まれます。137,400 不動産、設備の追加に関連する投資活動からのキャッシュフローと残りの $28,259 2023 年 12 月 31 日末期に現金で決済された前年度からの貿易負債の減少に関するものです。$の74,394 2022 年 12 月 31 日に終了した年度の追加で、 $30,881 現金で決済された。この $30,881 $に含まれます。32,269 不動産設備の追加に関連する投資活動からのキャッシュフローと残りのドル1,388 2022 年 12 月 31 日を末日とする年度に現金で決済された前年度からの貿易買掛金の増加に関するものです。

2—2023 年 12 月 31 日に終了した年度について、 $47,026 永久的に再利用され、現在顧客とのリース業務に使用されている車両を、不動産設備から運用リース資産に再分類します。2022 年 12 月 31 日を末日とする年度の $51,039 2022 年 12 月 31 日に終了した年度中に販売されなかった顧客とのリース事業のために恒久的に再利用中の車両について、在庫から不動産 · プラントおよび設備への再分類でした。

3—2023 年 12 月 31 日に終了した年度について、 Polestar 2 CGU は減損評価され、減損損失額は $22,983 販売コストに計上されました。減損額は、機械設備、開発中の機械に配分されました。

注釈 17— 金融商品

以下の表は、経常的な損益による公正価値で計量された金融資産及び負債の帳簿金額を示しています。


	2023年12月31日まで								2022年12月31日まで
FVTPL で測定される資産	レベル一		レベル 2		レベル 3		総額		レベル一		レベル 2		レベル 3		総額

その他投資	—		—		2,414		2,414		—		—		2,333		2,333
総資産	$	—	$	—	$	2,414	$	2,414	$	—	$	—	$	2,333	$	2,333
FVTPL で計量された負債
獲得権	—		—		155,402		155,402		—		—		598,570		598,570
クラス C—1 株式	4,920		—		—		4,920		17,920		—		—		17,920
クラス C—2 株式	—		1,080		—		1,080		—		10,080		—		10,080
負債総額	$	4,920	$	1,080	$	155,402	$	161,402	$	17,920	$	10,080	$	598,570	$	626,570

2022 年 12 月 31 日に終了した年間、ポルスターは $2,500 急速充電イノベーターである StoreDot に投資しました2023 年 12 月 31 日を末日とする年度において、ポルスターは追加投資を行わなかった。2022 年 12 月 31 日末年度に行われたストアドット投資は、連結財務諸表のその他の投資に記載され、 $2,414 2023 年 12 月 31 日現在。

F—47

カタログ表

参考までに注 1— 概要と準備の基礎そして注釈 18— 逆資本増強クラス C 株式および利益取得権に関連する財務負債の詳細については、こちらをご覧ください。

以下の表は、償却原価で計量した金融資産 · 負債の残高を示しています。


	12月31日まで
金融資産	2023		2022
			(重述)
現金 · 現金同等物	768,927		973,877
貿易債権と貿易債権 — 関係者	187,231		318,803
発生所得 — 関連当事者	152,605		49,060
その他経常売掛金 · 保険回収資産	25,920		10,840
他の非流動資産	7,212		5,306
総額	$	1,141,895	$	1,357,886
金融負債
信用機関に対する負債	2,023,582		1,326,388
その他の非経常利子負債およびその他の非経常負債 — 関連当事者	1,463,683		74,969
発生経費及び発生経費 — 関連当事者	593,056		332,046
貿易買掛金と貿易買掛金 — 関係者	368,145		1,032,579
有利子経常債務1 利子負債と経常負債 — 関係者	87,879		38,553
その他の経常負債およびその他の経常負債 — 関連当事者	73,149		27,859
買戻しコミットメントに関する負債	58,482		73,241
お客様からの前払い	16,415		35,717
その他の経常負債 — 関連当事者	606		69,062
総額	$	4,684,997	$	3,010,414

1 、当グループの経常 · 非経常リース負債は、それぞれ利子付経常負債およびその他の非経常利子付経常負債に含めます。これらの金額は別々に表されます。注 12 — リース.

2023 年 12 月 31 日、 2022 年および 2021 年 12 月 31 日時点で現金および現金同等物に関連する償却原価で測定された金融資産に生じる利子収入の合計額は、 $32,280, $7,658そして、そして $1,396それぞれ。2023 年 12 月 31 日時点における金融債務、リース債務、その他の融資債務、関係者債務に関連する償却原価で計測された金融債務に生じる利子費用の総額は、米ドルでした。206,481. 2022 年 12 月 31 日および 2021 年 12 月 31 日現在、主に信用機関に対する負債およびその他の資金調達債務に係る償却原価で測定された金融負債に生じる利子費用の総額は、77,477 と $44,828それぞれ。

以下の表は、 2023 年 12 月 31 日現在における当社グループの非デリバティブ金融資産および負債の満期を示しています。


	1年以内に満期になる		1 年から 5 年の間		5 年以上満期		総額
金融資産
貿易債権と貿易債権 — 関係者	187,231		—		—		187,231
発生所得 — 関連当事者	152,605		—		—		152,605
その他経常売掛金 · 保険回収資産	25,920		—		—		25,920
他の非流動資産	—		7,212		—		7,212
総額	$	365,756	$	7,212	$	—	$	372,968
金融負債
信用機関に対する負債	2,023,582		—		—		2,023,582
発生経費及び発生経費 — 関連当事者	593,056		—		—		593,056
貿易買掛金と貿易買掛金 — 関係者	368,145		—		—		368,145
有息経常債務及び有息経常債務 — 関連当事者	87,879						87,879
買戻しコミットメントに関する負債	58,482		—		—		58,482
お客様からの前払い	16,415		—		—		16,415
その他の経常負債 — 関連当事者	606		—		—		606
その他非経常利子負債	—		1,452,212		11,471		1,463,683

F—48

カタログ表


その他の経常負債およびその他の経常負債 — 関連当事者	—		73,149		—		73,149
総額	$	3,148,165	$	1,525,361	$	11,471	$	4,684,997

以下の表は、 2022 年 12 月 31 日現在における当社グループの非デリバティブ金融資産および負債の満期を示しています。


	1年以内に満期になる		1 年から 5 年の間		5 年以上満期		総額
金融資産
貿易債権及び貿易債権 — 関連当事者（復元）	318,803		—		—		318,803
発生所得 — 関連当事者	49,060		—		—		49,060
その他当期売掛金	10,840		—		—		10,840
他の非流動資産	—		5,306		—		5,306
合計 — （復元）	$	378,703	$	5,306	$	—	$	384,009
金融負債
信用機関に対する負債 — （改定）	1,326,388		—		—		1,326,388
貿易買掛金及び貿易買掛金 — 関連当事者（復元）	1,032,579		—		—		1,032,579
経費発生および経費発生 — 関連者（復元）	332,046		—		—		332,046
買戻しコミットメントに関する負債 — （復算）	73,241		—		—		73,241
その他経常債務 — 関連者（復算）	69,062		—		—		69,062
有息経常債務及び有息経常債務関係者（復元）	38,553		—		—		38,553
お客様からの前払い — （復旧）	35,717		—		—		35,717
その他の非経常利子負債およびその他の非経常利子負債の関係者（復算）	—		64,185		10,784		74,969
その他の非経常債務 — （復算）	—		27,859		—		27,859
合計 — （復元）	$	2,907,586	$	92,044	$	10,784	$	3,010,414

2022 年 6 月 23 日の GGI との合併の一環として想定された Earn—out 権利およびクラス C 株式に関連するグループのデリバティブ債務については、満期は定められません。収益権に関連するデリバティブ負債は、出資のみで決済でき、当社グループにキャッシュフローに影響を与えることはありません。クラス C 株式に関連するデリバティブ債務は、将来発生する特定の状況に応じて、現金または株式のいずれかのいずれかを決済することができます。しかし、これらの状況のタイミングは不確実であり、キャッシュフローへの影響は有用な予測できません。参照：注 1— 概要と準備の基礎そして注釈 18— 逆資本増強クラス C 株式および利益取得権に関連する財務負債の詳細については、こちらをご覧ください。

FVTPL で測定される Polestar の重要な金融商品は、 Earn—out 権利およびクラス C 株式に対するデリバティブ金融負債です。2023 年 12 月 31 日と 2022 年 12 月 31 日を末日とする年度について、 Polestar は $465,168 と $937,158FVTPL で測定されたこれらの金融商品の利益です。

注釈 18— 逆資本増強

前述の通り注 1— 概要と準備の基礎ポースターは GGI との合併および関連協定を通じて逆資本増強を行った。このタイプの取引構造では、 Polestar Group は会計買収者および会計前身であり、 GGI は財務報告上、買収主体として扱われます。当グループは、以下の事実及び状況の評価に基づき、会計取得者とみなされました。

•旧親会社の株主は、グループ最大の議決権を維持しました。 99議決権の%

•グループの取締役会は、 4 人元親が指名したメンバーは 1つは GGI の特定の投資家から指名されたメンバー

•前親は、必要と判断される取締役会の残りのメンバーを任命する権限を有する。

•旧親の上級管理職は、グループの上級管理職です。

•旧親会社の事業は、 GGI との合併後のグループの継続中の事業の実質的にすべてを含みます。

•グループは実質的な事業と従業員ベースでより大きな事業体であったが、 GGI は事業活動を欠いており、主に現金で構成される純資産を維持していた。

GGI は、 IFRS 3 に基づく事業の定義を満たしていません。業務合併（「 IFRS 3 」）、 GGI との合併は代わりに IFRS 2 の範囲内で計上されました。株式支払（「 IFRS 2 」）、上場サービスと引き換えに株式ベースの支払取引として。IFRS 2 に基づいて、グループは 1 回限りの株式ベース費用を計上しました。372,318 親株のクラス A 株式を通じて公的投資家に対して発行されたグループの公正価値の超過に基づいて算出された BCA のクローズ時

F—49

カタログ表

$のクローズ時の上場株価を利用して11.23 取得した GGI の特定可能な純資産の公正価値を超えています。決算時取得した GGI の特定可能純資産の額は、以下の通りです。


現金 · 現金同等物	579,146
前払い資産	6,050
公権証法的責任	(40,320)
私的令状責任	(22,770)
公正価値における GGI 識別可能な純資産総額	$	522,106

GGI の純資産は公正価値で計上されており、親善その他の無形資産は計上されていません。IFRS 2 上場費用は次のように計算されました。


ポスターの公正価値1	22,183,823
GGI 株主への Polestar 株式発行	5.1		%
旧親株主に発行された Polestar の持分	94.9		%
Polestar 発行株式の推定原価1	1,131,375
GGI 適正価値の特定純資産	(522,106)
スポンサーおよび第三者 PIPE キャッシュ	(236,951)
IFRS 2 上場費用	$	372,318

1—Polestar が発行した株式の推定コストは、取引終了時の Polestar の公正価値に基づいて推定されました。

クラス C 株

BCA のクローズに伴い、クローズ直前に発行された GGI の公募証券および私募証券は、親株のクラス C—1 株式およびクラス C—2 株式に交換されました。クラス C—1 株式には以下の条件があります。

•各クラス C—1 株式全体は保有者に購入する権利を与えます。 1つはクラス A の行使価格で親の株式11.50スプリットアップと配当の調整を前提としていますクラス C—1 株式は、保有者がキャッシュレスで行使することもできます。

•各クラス C—1 株式は行使可能です。 30 BCA の閉鎖後数日で、以下のいずれかの早い日に失効します。

◦2027 年 6 月 23 日

◦グループがクラス C—1 株式を償還した日、または

◦グループの清算です。

•グループは、（ 1 ）発行済のクラス C—1 株式全体を $の価格で償還することができます。0.01 クラス C—1 株式あたりまたは（ 2 ）発行済のクラス C—1 株式全体をクラス A 株式に現金なしで親株式に転換し、ワラントは最低で行使可能です。 30 親会社のクラス A 株式の最後の販売価格が $等しいかまたはを超える場合のみ、償還の書面による通知の数日前。18 1 株当たり（分割 · 配当等を調整して） 20 取引日以内 30 償還通知の日の 3 日目の営業日に終了する取引日期間。

•当グループは、 2022 年 10 月 24 日から、以下の条件を満たす場合に限り、発行済のクラス C—1 株式の全額を親会社のクラス A 株式にキャッシュレスで転換することを要求することがあります。

◦親のクラス A 株式の最後の報告価格が少なくとも $でした10.00 償還通知の日の前の取引日における 1 株当たり（分割、配当等を調整）

◦クラス C—2 株式は、発行済のクラス C—1 株式と同じ基準で転換されます。

◦クラス C 株式の転換により生じる親のクラス A 株式をカバーする有効な登録ステートメントがある場合 30 クラス C—1 株式がグループによって償還される日の数日前。

•クラス C—1 株式は、グループが償還の通知を出した後、グループがクラス C—1 株式を償還する日の前に、いつでも現金または非現金で行使することができます。

クラス C—2 株式は、クラス C—1 株式と同じです。ただし、クラス C—2 株式は次のとおりです。

•特定の GGI 投資家およびその許可された譲渡人が保有している限り、グループによって償還できません。

•特定の GGI 投資家およびその許可された譲渡人以外の個人に譲渡された場合、自動的にクラス C—1 株式に転換します。

•グループへの通知により、保有者がいつでもクラス C—1 株式に転換することができる。

•保有者は現金なしで行使できます

グループは IAS 32 の規定を適用しました, IFRS 9 は、クラス C 株式の会計に準拠しています。IAS 32 および IFRS 9 に基づき、クラス C 株式は、キャッシュレスベースの行使の場合、親会社にクラス A 株式の可変数の発行をもたらす可能性があるため、資本の定義を満たしていません。また、償還または転換の場合には、クラス C 株式の保有者に現金を支払うか、可変数の株式を発行することが求められます。代わりに、クラス C 株式は

F—50

カタログ表

各報告日における連結損益計算書および包括損益計算書においてその後の公正価値の変更を計上した公正価値で計上されるデリバティブ負債の定義。

クラス C—1 Shナスダック（ Nasdaq ）で上場しています。レベル 1 入力）と GGI 公募証券のクローズ株価 2022 年 6 月 23 日は、初期認識時の公正価値の測定に使用されました。クラス C—2 株式は上場されておらず、レベル 2 のインプットを活用した評価アプローチが必要です。参照：注 1— 概要と準備の基礎クラス C—2 株式の適正価値を決定するために使用される評価方法論の詳細については、最初の認識時およびその後について説明します。2023 年 3 月 22 日、 4,500,000 クラス C—2 公正価値の株式 $3,285 改造された 4,500,000 クラス C—1 クラス C—2 株式の保有者による選出および取締役会の承認を経て、同じ公正価値を有する株式。


	2023年12月31日まで			2022年12月31日まで
	負債公正価値		突出した数字	負債公正価値		突出した数字
クラス C—1 株式	4,920		20,499,965	17,920		15,999,965
クラス C—2 株式	1,080		4,500,000	10,080		9,000,000
総額	$	6,000	24,999,965	$	28,000	24,999,965


	クラス C—1 株式
2022年1月1日まで	—
クラス C—1 発行済株式	40,320
公正価値測定の変更	(22,400)
2022年12月31日まで	$	17,920
クラス C—2 株式をクラス C—1 株式に転換	3,285
公正価値評価の変更	(16,285)
2023年12月31日まで	$	4,920


	クラス C—2 株式
2022年1月1日まで	—
クラス C—2 株式発行	22,770
公正価値評価の変更	(12,690)
2022年12月31日まで	$	10,080
クラス C—2 株式をクラス C—1 株式に転換	(3,285)
公正価値評価の変更	(5,715)
2023年12月31日まで	$	1,080

クラス C 株式の公正価値の変更は以下のとおりです。


	12月31日までの年度
	2023		2022		2021
公正価値の変動 — クラス C—1 株式	13,000		22,400		—
公正価値変更 — クラス C—2 株式	9,000		12,690		—
公正価値変動 — クラス C 株式	$	22,000	$	35,090	$	—

獲得権

BCA のクローズアップに際して、元親会社（または元親会社が解散または清算された場合の元親会社の株主）は、最大 1 億円の収益を受け取る偶発的権利を発行しました。 24,078,638 クラス A 株式と 134,098,971 クラス b 親株、発行可能な 5人各トランチは 4,815,728 クラス A 株と 26,819,794 クラス B 親の株式。各トランッチは、親株のクラス A 株式の 1 日の数量加重平均価格が特定の価格ハードルを満たした場合に発行されます。 20 取引日はいずれか 30 日中取引期は 2022 年 12 月 23 日 —2028 年 12 月 23 日終了。各トランッチのトリガーに必要な親株のクラス A 株の 1 日あたりのボリューム加重平均価格は以下のとおりです。

•トランシェ 1 ドル13 1 株あたりの

•トランシェ 2 ドル15.50 1 株あたりの

•トランシェ 3 ドル18 1 株あたりの

•トランシェ 4 ドル20.50 1 株あたりの

•トランシェ 5 ドル23 1 株あたりの

F — 51

カタログ表

親株のクラス A 株式の 1 日あたりのボリューム加重平均価格が、より低い価格トランッチをトリガーする前により高い価格トランッチをトリガーした場合、トリガーされたトランッチより下のすべてのトランッチもトリガーされます（例：トランッチ 5 がトリガーされると、トランッチ 1 から 4 もトリガーされます。また、グループの経営陣が変更された場合（すなわち、グループの 50% 以上の出資権が変更された場合）、 5 つのトランッチすべてが自動的に発行されます。2028 年 12 月 23 日までに発行のためにトリガーされていない、前親の獲得トランッチに対する偶発的権利は、直ちに失効します。

グループは、元親の偶発的獲得権の会計に IAS 32 および IFRS 9 の規定を適用しました。IAS 32 および IFRS 9 の下では、偶発的な獲得権は、親に対するクラス A 株式およびクラス b 株式の可変数の発行をもたらす可能性があり、引き金となる事象は価格ハードルの対象となるため、株式の定義を満たしていません。市場の状況）は、グループの管理外にあるものです。代わりに、各報告日における連結損失計算書および包括損失計算書において認識されるその後の公正価値の変化とともに公正価値で計上されるデリバティブ負債の定義を満たしています。ただし、前親会社の所有者に比例配当という形で価値を提供するため、 BCA のクローズ時の公正価値は累積赤字に計上されました。

偶発的な獲得権には、レベル 3 のインプットを活用した評価アプローチが必要です。参考までに注 1— 概要と準備の基礎収益の公正価値を決定するために使用される評価方法論の詳細については、


	獲得権
2022年1月1日まで	—
発行済利益	1,500,638
公正価値評価の変更	(902,068)
2022年12月31日まで	$	598,570
公正価値評価の変更	(443,168)
2023年12月31日まで	$	155,402

獲得権の公正価値の変更は以下のとおりです。


	12月31日までの年度
	2023	2022	2021
公正価値の変更 — 獲得権	443,168	902,068	—

ボルボ · カーズ優先購読株式

BCA のクローズアップに際し、ボルボカーズの優先株式引入契約に基づき、ボルボカーズは、現金支払と引き換えに親会社の優先株式の引入に合意しました。588,826.現金収益は、 VCC に対する未払い債務の返済に使用されました。親会社の各優先株式は、 $の換算価格で自動的に親会社のクラス A 株式に換算されます。10 以降の株当たりグループは、ボルボカーズの優先募集株式の会計に IAS 32 および IFRS 9 の規定を適用しました。IAS 32 の下で、優先株式は財務負債の定義を満たしておらず、親に対する固定残留権益を表しています（すなわち、A 級株）。そのため、ボルボカーズ優先募集株式の初期帳簿価額は、ボルボカーズからの出資として株式に分類され、計上されました。

親会社の再編

BCAの条項及び条件によると、元親会社はすでに当社グループと別居しており、100当グループ付属会社の%持分譲渡は発行と引き換えに親会社に提供します294,877,349A類株は親会社で発行します1,642,233,575親会社のB類株式と、稼ぐ権利。本グループが前親会社から分離した場合、前親会社と当社グループとの会社間の関係が切断される。これは累積資本収益#ドルを達成することにつながる1,512前の親会社では、これらの会社は合併後に歴史的に淘汰された。これは1ドルです1,512権益の調整は移転した現金の対価格を反映するのではなく、会社間の利益の分離と親会社の実体の変更による非現金の影響を反映している。再編は歴史価値法で確認(すなわち資産と負債を既存の帳簿価値で計測)し、再編の影響は総合権益変動表の“総合集団変動”という小見出しに反映される。

注記 19— 貿易債権

お客様との契約による貿易債権は、当グループが事業を展開する市場において、販売部門を通じて行われる販売取引です。金融サービスプロバイダーとフリート顧客への平均信用期間は 2 週間です。貿易売掛金 — 関連当事者は、研究開発サービス、ソフトウェア、パフォーマンスエンジニアリングキットの販売に関連する関連当事者との販売取引で構成されました。

以下の表は、貿易債権の経年分析を詳述します。


	期限切れなし	1-30延期日	30 — 90 日遅延	> 90 日遅延	総額
2023
貿易債権総額、対外債権	62,916	49,670	7,842	5,777	126,205
貿易債権 — 関連当事者	52,313	7,474	1,204	35	61,026

F — 52

カタログ表


純貿易債権	$	115,229	$	57,144	$	9,046	$	5,812	$	187,231
2022 年 — （復元）
貿易債権総額、対外債権	124,189		93,371		19,034		2,984		239,578
貿易債権 — 関連当事者	65,522		12,786		519		398		79,225

純貿易売掛金	$	189,711	$	106,157	$	19,553	$	3,382	$	318,803

経営陣は、合理的な回収手段が失敗し、グループが契約上のキャッシュフローの全部または一部を回収する合理的な期待がない場合に、債権を償却すると判断します。2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日現在、グループ債権額を最小額で償却しています。

貿易債権の信用リスクに関する詳細は注 3— 財務リスクマネジメント.

注記 20— 在庫

グループの在庫は、主に以下の車両で構成されています。


	12月31日まで
	2023		2022
			(重述)
進行中の仕事	32		1,387
完成品 · 転売品	1,070,897		664,789
減価準備	(131,570)		(36,022)
総額	$	939,359	$	630,154

2023 年 12 月 31 日、 2022 年および 2021 年の支出として認識された在庫額は $2,204,298, $2,182,124 と $1,232,715連結損失計算書および総合損失計算書の売上原価に含められました。

2023 年 12 月 31 日、 2022 年、 2021 年 12 月 31 日現在、在庫の純実現可能価値に対する償却額は $134,877, $14,830 と $30,782 それぞれ。償却は、 2023 年 12 月 31 日、 2022 年および 2021 年 12 月 31 日期間の費用として認識され、連結損失計算書および包括損失計算書の売上原価に含まれています。

在庫は負債の担保として質押することができる。参照：注記 25— 信用機関に対する負債詳細はこちら

注 21 その他の流動資産

その他の現在の資産は以下のとおりです。


	12月31日まで
	2023		2022
			(重述)
付加価値税債権	124,906		66,354
前払い費用と未払所得	36,864		32,452
仕入先への前払い	16,452		3,337

その他当期売掛金	17,570		10,840
保険資産回収	8,350		—
総額	$	204,142	$	112,983

2023 年 12 月 31 日現在、前払い費用と未払利子収入は、主に前払い保険費用で構成されています。2022 年 12 月 31 日現在、前払い費用と未払利子収入は、主に前払い保険とカーボンクレジットに関連する未払利子収入で構成されています。

注 22— 株式

2023 年 12 月 31 日、 2022 年および 2021 年 12 月 31 日期における当社グループの出資比率の推移は以下のとおりです。


	A類株	B類株	資本金	その他の出資資本
GGI との合併の事前完了
2021年1月1日現在の残高	214,371,808	—	(1,318,752)	—
年間の発行	—	18,032,787	(547,157)	—
クラス A からクラス B への変換	(17,345,079)	17,345,079	—	—
転換可能な手形を発行する	—	—	—	(35,231)

F—53

カタログ表


2021年12月31日現在の残高	197,026,729	35,377,866	$	(1,865,909)	$	(35,231)
期間中の発行	—	—	—		—
2022 年 6 月 23 日現在の残高	197,026,729	35,377,866	$	(1,865,909)	$	(35,231)
GGI との合併の完了
グループからの Polestar Automotive Holding Limited の廃止
クラス A とクラス b の交換（ 1 ： 8.335 ）	(197,026,729)	1,642,233,575	1,565,447		(1,565,447)
クラス b とクラス A の交換（ 1 ： 8.335 ）	294,877,349	(35,377,866)	281,090		(281,090)
GBP 償還可能優先株式の分類変更	—	—	(65)		65
ボルボカーズ優先株式の発行1	58,882,610	—	(589)		(588,237)
転換社債保有者への発行	4,306,466	—	(43)		43
PIPE 投資家への発行	26,540,835	—	(265)		(249,735)
GGI 株主への発行	82,193,962	—	(822)		(521,285)
看板費用	—	—	—		(372,318)
取引コスト	—	—	—		38,903
GGI との合併完了後
株式決済株式支払	876,451	—	(9)		(9,900)
2022年12月31日現在の残高	467,677,673	1,642,233,575	$	(21,165)	$	(3,584,232)
株式決済株式支払	299,075	—	(3)		(5,390)
関連当事者の出資2	—	—	—		(25,565)
2023年12月31日現在の残高	467,976,748	1,642,233,575	$	(21,168)	$	(3,615,187)

1— ボルボ · カーズ優先株式は、 2022 年 6 月 23 日に GGI との合併によりクラス A 株式に転換されました。

2— 参照してくださいその他の金融商品セクション付記27--関連先取引詳細はこちら

GGI との合併の事前完了

2021 年 3 月、グループは 18,032,787 新規認可クラス b 株式の株式を $30.50 (in 1 株当たり総収益額 $550,000 関連発行コストは $2,843. Of the 18,032,787 発行された株式 4,262,295 Geely に発行された。2021 年 7 月 17,345,079 クラス A 株式はクラス B 株式に転換されました。2021 年 12 月 31 日現在 197,026,729 クラス A 株と 197,026,729 クラス B 株はそれぞれ優秀でした。各普通株の価値は $8.04 (in 1 ）。クラス A と b の株式は、額面無償で発行されました。

GGI との合併の完了

2022 年 1 月 1 日から GGI との合併完了前までの間、当社グループの株式に影響を及ぼす事象は、 50,000 英国ポンド（「 GBP 」）、親会社の償還可能な優先株式（額面額 GBP ） 1.00$に相当します65兆位。元親である。この発行は、 GGI との合併の完了に備えて、旧親子会社として英国における親会社の法人化の一部でした。これらの株式は、その後、前親会社が閉社時にグループから分離した際に株式資本に再分類されました。

GGI との合併の完了及び旧親会社（ Polestar Automotive Holding Limited ）のグループからの解散に伴い、

•197,026,729 クラス A 株の交換比率は 1 ：8.335 for 1,642,233,575 クラス b 株式；

•35,377,866 クラス b 株の交換比率は 1 ：8.335 for 294,877,349 クラス A 株式；

•4,306,466 転換社債の保有者にクラス A 株式を発行しました。

•26,540,835 クラス A 株が PIPE 投資家に対して発行されました。

•82,193,962 GGI の元株主に対してクラス A 株式を発行しました。

•58,882,610 ボルボ · カーズに優先株式を発行し、その後 58,882,610 クラス A 株。

参考までに注 1— 重要な会計方針と判断そして注釈 18— 逆資本増強 GGI との合併の詳細はこちら

GGI との合併完了後

GGI との合併の後、 174,075 そして 501,451 オムニバスプランに基づき、 2023 年 12 月 31 日、 2022 年 12 月 31 日にグループ従業員に対してクラス A 株式を発行しました。 125,000 そして 375,000 クラス A 株式は、 2023 年 12 月 31 日、 2022 年 12 月 31 日、それぞれマーケティングサービスと引き換えに発行されました。参照：注 8 — 株式ベースの支払詳細はこちら2023 年 12 月 31 日現在、追加の 4,532,023,252 クラス A 株と 135,133,164 クラス b 額面価値が $の株式0.01 発行の承認違います。追加クラス C 株式または償還可能優先株式の発行が承認されました。

2023 年 12 月 31 日現在、以下の親証券を発行し、発行済です。

•467,976,748 クラス A 名価額が $の株式0.01その中で220,918,695 関係者が所有していた。

•1,642,233,575 クラス b 名額が $の株式0.01すべて関係者が所有していた。

F — 54

カタログ表

•20,499,965 クラス C—1 額面価値が $の株式0.10;

•4,500,000 クラス C—2 額面価値が $の株式0.10および

•50,000 GBP 額面額 GBP の償還可能優先株式 1.00.

親のクラス A 株保有者は 1つは親会社のクラス b 株の保有者は、 10個 1 株当たり 1 票親のクラス C 株式の保有者は 1つは特定の事項については 1 株当たり議決権を有しますが、親会社のクラス A 株式およびクラス b 株式の保有者が投票する一般事項については議決権を有しません。また、親会社の GBP 償還可能優先株式の保有者には議決権はありません。親が支払った配当その他の配当は、親の発行済のクラス A 株式およびクラス b 株式の保有者にのみ発行されます。親会社のクラス C 株式および GBP 償還可能優先株式の保有者は、配当またはその他の配当に参加する権利を有しません。参照：注釈 18— 逆資本増強 IAS 32 および IFRS 9 に従ってデリバティブ財務負債として計上されるクラス C 株式に関する追加情報をご覧ください。

転換可能な手形

2021年7月、吉利と他の2社の第三者はドルを投資した35,231無利子転換手形にあります。ドルの中で35,231, $9,531縁起がいい。交換可能手形は発行時に権益として入金され，他の払込資本に分類される。交換可能手形は発行後最初の24ヶ月に利子券や配当金を受け取る資格がなく、(1)発行金額が$を超える必要があります50,000前グループに対して35%を超える投票権を有するいかなるエンティティに対しても、(2)任意の初公募、特殊目的買収会社との合併または直接上場、(3)前グループの清算、または(4)交換可能手形の発行24ヶ月前に前述の事件は発生しなかった。第二回株式交換活動は2022年6月23日に完成し、華大遺伝子の合併と関係があり、株式交換手形を転換することができる4,306,466親会社のA類株式は、株内の額面を他の払込資本から株式に再分類することになる。

通貨換算準備金

通貨換算準備金は、 Polestar Group の報告通貨以外の通貨で財務報告書を作成した外国事業の財務報告書の換算に起因する為替レート差異を含みます。

赤字を累計する

累積赤字は、当年および前年度の純損失から配分利益を差し引いたものです。累積赤字には、 Polestar Group 内の共同経営による事業合併の影響も含まれます。

注記 23— 現行規定と非現行規定

グループの現行および非現行規定の変更は以下のとおりです。


	保証付き		福利厚生		訴訟を起こす		他にも		総額
2022 年 1 月 1 日現在の残高 — （復元）	58,453		7,628		—		11,038		77,119
追加 — （復元）	106,680		14,590		—		8,986		130,256
利用率 — （復元）	(25,239)		(8,608)		—		(10,431)		(44,278)
逆転 — （復元）	(10,785)		(192)		—		(17)		(10,994)
割引の解除および割引率による変更の影響 — （復元）	(3,892)		—		—		—		(3,892)
2022 年 12 月 31 日現在の残高 — （復算）	$	125,217	$	13,418	$	—	$	9,576	$	148,211
どの現在の — （復元）	53,595		13,322		—		5,932		72,849
そのうちの非現在の — （復元）	71,622		96		—		3,644		75,362

2023年1月1日現在の残高	125,217		13,418		—		9,576		148,211
追加	93,609		3,333		35,676		20,043		152,661
利用率	(44,995)		(11,704)		—		(13,053)		(69,752)
反転する	(17,091)		(1,825)		—		(1,661)		(20,577)
割引の解除と割引率による変更の影響	(10,975)		—		—		—		(10,975)
2023年12月31日現在の残高	$	145,765	$	3,222	$	35,676	$	14,905	$	199,568
どの電流	44,581		2,139		35,676		12,491		94,887
その非電流は	101,184		1,083		—		2,414		104,681

GGI 訴訟

F — 55

カタログ表

中で検討した管理と華大遺伝子合併によるBCA条項注 1— 概要と準備の基礎北極星は合併完了後6年以内にGGIの役員、上級管理者、従業員を賠償する義務がある。2023年8月、GGIの元公共利益関係者は、GGIのいくつかの役員、上級管理者、および従業員に対して法的訴訟を提起した；これらの個人がGGIと北極星との合併中および以前のGGI利害関係者の責務にいくつかの不適切な行為があったことを告発する。北極星は2023年12月31日まで#ドルの準備金を保持している35,676被告に対する賠償義務について。北極星の役員と上級管理者保険証書は法的クレームに適用され、最高$を提供します10,000$その後の訴訟費5,000北極星が支払われていますしかし2023年12月31日までは1ドルしかありません8,350総合財務状況表内の他の流動資産を確認して計上し、ほぼ確実な相殺として回復した。訴訟結果には固有の不確実性が含まれているため、訴訟の直接結果は2025年末までに裁判で知ることができるかもしれない。法律手続きの継続発展に伴い新たな事実と状況が出現すれば、北極星のその義務の推定は将来的に変化する可能性がある。

注記 24— その他の経常負債

その他、当グループの経常負債は以下のとおりです。


	12月31日まで
	2023		2022
			(重述)
発生経費	134,818		172,006
買戻しコミットメントに関する負債	58,482		73,241
応算利息	8,238		2,614
関係者の責任	37,518		28,816
VAt 負債	88,520		78,942
その他の負債	20,326		8,645
総額	$	347,902	$	364,264

発生費用は主にマーケティング · 製品開発に係り、人事関連負債は賃金 · 給与などの給与から構成されました。

注記 25— 信用機関に対する負債

2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日現在における Polestar Group の信用機関に対する債務の残高は以下の通りです。


	12月31日まで
	2023		2022
信用機関に対する負債			(重述)
銀行からの運転資本融資	1,923,755		1,300,108
フロアプラン設備	87,039		14,561
販売 · リースバック施設	12,788		11,719
総額	$	2,023,582	$	1,326,388

信用機関に対する負債は、 12 ヶ月以下の短期債務であるため、各契約の帳簿金額は公正価値の合理的な近似値とみなされます。信用機関に対する負債およびその他の債務商品に関するグループのリスク管理方針は、以下に詳しく述べています。注 3— 財務リスクマネジメント 2023 年 12 月 31 日期末の連結財務諸表について。

2023 年 12 月 31 日現在、当社グループの運転資本貸付残高は以下の通りです。

通貨

用語.用語

防衛を強化する

利子

名目金額
各通貨
(千人)

金額（米ドル）（千）

ユーロ

2023 年 2 月～ 2024 年 2 月

安全だ1

3 ヶ月 EURIBOR2 プラス 2.30% と手数料の 0.15%

400,104

442,795

ドル

2023 年 3 月 — 2024 年 3 月

安全じゃない3

7.35年間% 四半期ごとに決済

100,000

元人民元

2023 年 3 月～ 2024 年 3 月

安全じゃない3

12 か月 LPR4 プラス 0.05% ，四半期決済

260,000

36,617

元人民元

2023 年 4 月～ 2024 年 4 月

安全じゃない3

12 ヶ月 LPR4 プラス 0.05% ，四半期決済

11,430

1,610

元人民元

2023 年 5 月 — 2024 年 5 月

安全じゃない3

12 か月 LPR4 プラス 0.45% ，四半期決済

231,000

32,533

F — 56

カタログ表

元人民元

2023 年 6 月～ 2024 年 6 月

安全じゃない3

12 か月 LPR4 プラス 1.3%,

毎月決済

310,000

43,659

ドル

2023 年 8 月～ 2024 年 8 月

安全じゃない3

3 ヶ月 SOFR5 プラス 2.30% ，四半期決済

402,000

ドル

2023 年 8 月～ 2024 年 8 月

安全だ6

12 か月 SOFR5 プラス 0.9% ，四半期決済

320,000

ドル

2023 年 8 月～ 2024 年 8 月

安全じゃない3

12 か月 SOFR5 プラス 1.1% ，四半期決済

82,000

元人民元

2023 年 9 月～ 2024 年 9 月

安全じゃない3

12 か月 LPR4 プラス 0.25% ，四半期決済

500,000

70,417

ドル

2023 年 9 月～ 2024 年 9 月

安全じゃない3

12 ヶ月 SOFR5 プラス 0.65% ，四半期決済

118,000

ドル

2023 年 9 月 — 2024 年 9 月

安全だ6

12 ヶ月 SOFR5 プラス 1.11% ，決済半年

100,000

元人民元

2023 年 10 月～ 2024 年 10 月

安全じゃない3

12 か月 LPR4 プラス 0.15% ，四半期決済

200,000

28,167

元人民元

2023 年 12 月～ 2024 年 12 月

安全じゃない3

12 か月 LPR4 プラス 1.05% ，四半期決済

92,000

12,957

ドル

2023 年 12 月～ 2024 年 12 月

安全だ6

12 か月 SOFR5 プラス 1.70% ，決済半年

133,000

総額

1,923,755

1— このファシリティを通じて資金調達された新車在庫は、車両および輸送書類に対する一流の英語法担保を通じて、ファシリティの下で未払い元本の 100% の担保として約束され、返済されるまで保証されます。このファシリティは、 90 日間の返済期間を持つ個別ローンで構成され、グループの流動性レベルに結びついた契約が含まれています。

2 — ユーロ銀行間提供金利（ “EURIBOR ” ）。

3— ボルボカーズとジーリーの両方からのよく保つ手紙。

中国人民銀行（「 PBOC 」）の貸付プライム金利（「 LPR 」）。

オーバーナイト · ファイナンス · レート（ SOFR ）

6— ジーリーによって保証された。

2022 年 12 月 31 日現在、当社グループの運転資本貸付残高は以下の通りです。

通貨

用語.用語

防衛を強化する

利子

名目金額
各通貨
(千人)

金額（米ドル）（千）

ユーロ

2022 年 2 月～ 2023 年 2 月

安全だ1

3 ヶ月 EURIBOR2 プラス 2.1% と手数料の 0.15%

270,095

288,746

元人民元

2022 年 6 月～ 2023 年 6 月

安全じゃない

12 か月 LPR3 プラス 1.25% 、毎月決済

500,000

72,517

元人民元

2022 年 8 月～ 2023 年 8 月

安全じゃない

12 ヶ月 LPR プラス 0.05% ，四半期決済

716,000

103,845

ドル

2022 年 8 月～ 2023 年 8 月

安全じゃない

3 ヶ月 LPR プラス 2.3% ，四半期決済

147,000

ドル

2022 年 9 月～ 2023 年 9 月

安全じゃない

3 ヶ月 LPR プラス 2.3% ，四半期決済

255,000

ドル

2022 年 9 月～ 2023 年 9 月

安全だ4

4.48年利率%

133,000

ドル

2022 年 9 月～ 2023 年 9 月

安全じゃない

3 ヶ月 SOFR5 プラス 2.4% ，四半期決済

100,000

ドル

2022 年 12 月～ 2023 年 12 月

安全じゃない6

7.5年利率%

200,000

総額

1,300,108

2 — ユーロ銀行間提供金利（ “EURIBOR ” ）。

3. 中国人民銀行（「 PBOC 」）の貸付プライム金利（「 LPR 」）。

4—Volvo Cars と Geely の両方の良好な維持の手紙を含む、 Geely によって保証されています。

オーバーナイト · ファイナンス · レート（ SOFR ）

6— ボルボカーズとジーリーの両方からのよく保つ手紙。

フロアプラン設備

ポスターは、通常業務において、市場ごとに、様々な金融サービスプロバイダーと複数の低額信用ファシリティを締結し、車両販売に関連する業務に資金を供給しています。これらの施設は、 Polestar グループと金融サービスプロバイダーが相互に決定した更新オプション付きのクレジットへのアクセスを提供します。施設の一部は、市場ごとに基礎資産によって担保されています。2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日現在、これらの取り決めに基づく残高の合計額は $122,786 と $31,251それぞれ。

F — 57

カタログ表

グループは、連結財務諸表の利息負債関連当事者として別途提示されている、関連当事者であるボルボカーズ · ファイナンシャル · サービス UK との 1 つのファシリティを維持しています。上記の金額のうち、 2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日現在における関係者による未払い金額の合計は、 $30 です。35,747 と $16,690それぞれ。参照：付記27--関連先取引詳細はこちら

販売 · リースバック施設

ポスターはまた、車両を販売し、最大 12 ヶ月間のリースバックを行う契約を締結しています。リースバック期間が終了すると、 Polestar は車両を買い戻す義務があります。したがって、これらの取引に対して受け取った対価は、ファイナンス取引として計上されます。2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日現在、これらの取り決めに基づく残高の合計額は $12,788 と $11,719それぞれ。

注 26— キャッシュフローの補足情報

グループの非現金投資 · ファイナンスの活動は以下のとおりです。


	12月31日までの年度
	2023	2022	2021
		(重述)	(重述)

貿易買掛金における無形資産の購入 — 関連当事者および発生費用 — 関連当事者	129,478	74,781	357,760
ROU 資産とリース負債の初期認識	54,569	43,514	13,039
貿易債務における不動産 · 設備の購入	19,230	47,156	18,611
GGI との合併完了時に発生する前払い資産 · 保証債務	—	57,040	—
GGI との合併完了時の Earn—out 権利の発行	—	1,500,638	—
アソシエイトへの投資の初期認識	29,400	—	—

資金調達活動に起因する当グループの経常負債及び非経常負債の変更は以下のとおりです。


	信用機関に対する負債		転換負債		その他の資金調達負債		Earn—out とクラス C 株式の負債		リース負債		総額
2022年1月1日現在の残高	642,644		—		7,192		—		77,523		727,359
優秀な校長の	642,339		—		7,069		—		—		649,408
利子が生じた	305		—		123		—		—		428
融資キャッシュフローの変化
短期借款収益	2,059,298		—		90,501		—		—		2,149,799

借金を返済する	(1,347,392)		—		(79,543)		—		—		(1,426,935)
賃貸債務を償還する	—		—		—		—		(19,448)		(19,448)
融資キャッシュフローの総変動	$	711,906	$	—	$	10,958	$	—	$	(19,448)	$	703,416
その他の項目からの変更
リース負債の初期認識	—		—		—		—		43,514		43,514
リース債務の取消	—		—		—		—		(157)		(157)
利子費用	27,179		—		511		—		6,201		33,891
利子支払	(24,822)		—		(627)		—		(6,201)		(31,650)
GGI との合併完了時の利益取得権の発行及び保証債務の引き受けについて	—		—		—		1,563,728		—		1,563,728
その他の項目からの変更合計	$	2,357	$	—	$	(116)	$	1,563,728	$	43,357	$	1,609,326
為替レートの影響による変化	(27,905)		—		(1,344)		—		(4,600)		(33,849)
公正価値測定の影響による変化	—		—		—		(937,158)		—		(937,158)
2022年12月31日現在の残高	$	1,329,002	$	—	$	16,690	$	626,570	$	96,832	$	2,069,094
優秀な校長の	1,326,388		—		16,690		—		—		1,343,078
利子が生じた	2,614		—		—		—		—		2,614

2023年1月1日現在の残高	1,329,002		—		16,690		626,570		96,832		2,069,094
優秀な校長の	1,326,388		—		16,690		—		—		1,343,078
利子が生じた	2,614		—		—		—		—		2,614

F—58

カタログ表


融資キャッシュフローの変化
短期借款収益	3,174,669		—		88,162		—		—		3,262,831
長期借入金収益			1,250,000		131,738		—		—		1,381,738
借金を返済する	(2,482,674)		—		(70,334)		—		—		(2,553,008)
賃貸債務を償還する	—		—		—		—		(21,916)		(21,916)
融資キャッシュフローの総変動	$	691,995	$	1,250,000	$	149,566	$	—	$	(21,916)	$	2,069,645
その他の項目からの変更
リース負債の初期認識	—		—		—		—		54,569		54,569
リース債務の取消	—		—		—		—		(3,067)		(3,067)
利子費用	110,097		60,325		2		—		5,008		175,432
利子支払	(104,762)		(42,620)		(2)		—		(5,008)		(152,392)
その他の項目からの変更合計	$	5,335	$	17,705	$	—	$	—	$	51,502	$	74,542
為替レートの影響による変化	5,488		—		1,229		—		830		7,547
公正価値測定の影響による変化	—		6,829		—		(465,168)		—		(458,339)
2023年12月31日現在の残高	$	2,031,820	$	1,274,534	$	167,485	$	161,402	$	127,248	$	3,762,489
優秀な校長の	2,023,582		1,256,829		167,485		—		—		3,447,896
利子が生じた	8,238		17,705		—						25,943

付記27--関連先取引

関係者は以下の通りです。

•Polestar の事業体を支配、共同支配、または重要な影響力を有する人、またはその近親の家族。グループの所有構造により、李舒夫はグループとその事業体を実質的に支配している人です。

•グループの主要経営陣の一員、またはその近親者である者。グループの主要な経営陣は、最高経営責任者（ CEO ）、最高財務責任者（ CFO ）、およびマネージングディレクターで構成される EMt を含みます。

•グループに対して重要な影響力を行使することができる、前 2 条のいずれかに記載された人物によって管理される法人。

•親会社、子会社、合弁会社、関連会社または李淑富が会社の議決権の 10% 以上を所有するその他の会社である法人。

•主要経営陣がグループ内の事業体にサービスを提供する法人。

GGI との合併以前は、 Polestar Group は Geely と Volvo Cars の合弁会社として存在していました。ジーリーは主に李舒福が所有 · 運営している。ジーリーは、完全および部分所有のエンティティの組み合わせを通じて、ボルボカーズの支配的な株式を保有しています。したがって、李舒夫はジーリーの支配株主として、ジーリーとボルボカーズを効果的に支配している。ジーリーとボルボカーズとのすべての取引は関係者取引です。

本脚注に明記しない限り、関係者とのすべての取引は、アーム · リング · ベースで行われます。2023 年 12 月 31 日、 2022 年および 2021 年 12 月 31 日を末日とする年度において、当社グループは以下の機能において関係者取引を行いました。

製品開発

グループの製品開発を支援する契約には、ライセンスと知的財産、特許、研究開発サービス、 Volvo Cars と Geely との設計、技術契約が含まれています。グループは、ボルボカーズとジーリーから購入した研究開発、設計サービス、重要な共通技術のライセンスを使用して作成された Polestar Unique 技術を開発しています。また、 Polestar はグループ内の特定の内部技術開発プログラムの下請けとして関係者の恩恵を受けています。 2023 年 12 月 31 日、 2022 年および 2021 年 12 月 31 日を末日とする期間中にポルスターが関係者と締結した主な製品開発契約は以下のとおりです。


製品			協議

F — 59

カタログ表


PS 2			•2022年11月9日と2022年12月27日、北極星とボルボ自動車は2021年4月13日に発効したPS 2車種の年間更新についてサービスに関する改訂協定と共同開発協定に調印した。改正協定は2022年と2023年の車種年間更新の具体的な費用を増加させた。北極星はボルボ車に2022年と2023年の車種更新費用を1ドル支払うことに同意した39,623それは.北極星はボルボ自動車に支払う2021年車種の年間更新費を1ドルに修正することに同意した54,684$から31,366. •2021年6月23日、北極星は、ボルボ自動車が2020年を通して発生する実際の開発コストと北極星開発のための技術種別を調整するために、PS 2車種割当と許可協定の補充協定を締結した。合意によると、北極星はボルボ自動車に支払う費用を1ドルとすることに同意した31,554. •2021年4月13日、北極星はボルボ自動車とサービスと共同開発協定を締結し、PS 2の全ライフサイクルで開発車種の年間更新に触れた。これらのサービスの費用はボルボ自動車の実際の開発コストと北極星開発のための技術種別に依存する。北極星はボルボ車に2021年の車種更新費用を1ドル支払うことに同意した31,366今後の車種年間更新に関するコストは，ボルボ自動車のコスト加算方法による実際の時間数に基づいている。
PS 3			•2023年12月31日、2022年、2021年12月31日までの数年間、実質的な合意は何も調印されていない
PS 4			•2022年3月4日、北極星は2つの技術許可協定を締結し、中国内外のPS 4が吉利PMA-1プラットフォームとGEEA 2.0電気構造を使用する権利に関連した。これらの協定によると、北極星は毎月縁起に許可料を支払うことに同意し、費用は車両ライフサイクル内に毎月販売されているPS 4の純収入に基づく。これらの協定には、車両ライフサイクル内で毎年中国の車内と車外で販売される最低販売量の約束も含まれている。北極星は毎年実際の販売量と最低販売量約束の間のいかなる差額を縁起に支払うことを要求されている。北極星はまた、吉利控股の浙江Zeekr自動車研究開発有限公司(“Zeekr”)と第3件の技術許可協定を締結し、中国PS 4におけるZeekrがTOPHAT技術の使用権を持ち越したことに関連している。北極星はZeekrに毎月許可使用料を支払うことに同意し，費用は中国が車両ライフサイクル内に毎月販売しているPS 4の純収入に基づいている。この協定には、中国の自動車ライフサイクルにおける毎年の最低販売台数約束も含まれている。北極星はZeekrに中国の毎年の実際の販売量と最低販売量約束との間のいかなる差額を賠償することを要求されている。 •2021年12月30日、北極星は、中国以外のPS 4においていくつかのZeekrを使用してヘルメット技術を結転する権利に関する技術許可協定をZeekrと締結した。本協定の条項は，2022年3月4日にZeekrと署名された中国PS 4で使用されているZeekr技術に関する協定に含まれる条項と類似しており，最低販売承諾のハードルが異なるだけであり，中国以外の販売に関係している。 •2021年12月28日，北極星はPS 4開発段階の研究開発サービス協定を締結し，マイルストーンの確認を計画した後から開始し，2025年に縁起の良い最終状態報告で終了した。サービス料は2025年までに8回に分けて支払い、所定の項目のマイルストーンに基づいて、コスト加算方法により縁起が2025年までに発生する時間と材料を推定して計算します。北極星は縁起に支払う総費用を2025ドルと同意した368,718. •2021年1月18日、北極星はPS 4概念段階の研究開発サービス協定を締結し、計画でマイルストーンの終了を確認した。サービス料は固定価格補償であり、吉利が2021年通年で予め定義されたプロジェクトマイルストーンに従ってサービスを提供するのに要する時間と資源に依存する。北極星は2021年に通年で縁起に支払う総費用を1ドルとすることに同意した23,718.
PS 5			•2023年9月28日、北極星と吉利は、PS 5がZeekrのZEEA 2.5と縁起の良いGEEA 2.0電気アーキテクチャを使用する権利について技術許可協定を達成した。総許可料は$31,2452回に分けて支払います：#ドルを支払います14,0112023年10月に発生し#ドルを支払いました17,234 2024 年 12 月。
PS6			•2023 年 12 月 31 日、 2022 年、 2021 年 12 月 31 日に締結された重要な協定はありません。

参考までに注 29— コミットメントと不測の事態 Polestar 車の製品開発に関連するコミットメントとコンティンジェンシーに関する詳細をご覧ください。

買い付ける

グループは、生産のための直接材料の調達と材料の間接調達に関して、ジーリーおよびボルボカーズとサービス契約を締結しています。グループ、ボルボカーズ、ジーリーの間接調達活動と直接資材の共同調達により、両社は規模の経済性を活用することができました。

製造業

グループは、契約製造サービス、製造および物流エンジニアリングサービスを購入し、ボルボカーズやジーリーとツール共有契約を締結しています。製造工学には、生産プロセスの開発に関連する活動が含まれます（すなわち、車両自体の開発よりも、効率的な生産プロセスを確保するために、どの製造設備を活用すべきか、どこに配置すべきかを決定します。ロジスティクスエンジニアリングには、さまざまなコンポーネントを生産現場にどのように配送するかを決定する活動が含まれます。グループは、 PS 1 、 PS 2 、 PS 3 の生産プロセスの製造および物流エンジニアリングをボルボカーズに、 PS 4 の生産プロセスのエンジニアリングをジーリーにアウトソーシングしました。

ツール共有は、ボルボカーズやジーリーとともに生産ツールを購入し、同じまたは類似のツールを活用して製造プロセスにおけるシナジー効果を得るときに行われます。ポスターは、ジーリーやボルボカーズとの機械 · 設備のリース契約や、特定のビルリース契約も締結しています。参照：注 12 — リース Polestar のリース契約の詳細はこちら。

F—60

カタログ表

2023 年 12 月 31 日、 2022 年、 2021 年 12 月 31 日を末日とする期間中にポルスターが関係者と締結した主要な製造契約は以下のとおりです。


製品			協議
PS 2			•2023 年 12 月 31 日、 2022 年、 2021 年 12 月 31 日に締結された重要な協定はありません。
PS 3			•2023年12月8日、北極星は吉利と資産譲渡協定を締結し、この協定によると、北極星はドルと交換するためにPS 3を製造するために使用される北極星独特の道具および設備を吉利に販売することに同意した156,056それは.契約条項および2024年1月8日および2024年3月3日にボルボ自動車および吉利と調印された他の協定の条項のため、この協定は販売ではなく融資取引に計上されている。ご参照ください融資する本脚注の一節と注 30— その後のイベント詳細はこちら •2021年3月17日と2021年3月23日、北極星はボルボ自動車と2つの財務約束協定を締結し、ボルボ自動車がサウスカロライナ州リッチビルに位置する工場でPS 3を生産する前に必要な投資に関する。最初の合意によると、ボルボ自動車はドル投資に同意した49,969PS 3およびいくつかのボルボ自動車を生産するための汎用設備では、北極星はPS 3 1台あたりの単一部品価格を生産することによって、ボルボ自動車に汎用設備を使用するシェアを支払うことを約束した。二番目の合意によると、ボルボ自動車はドル投資に同意した40,451PS 3独自の設備では、PS 3と北極星のみを使用してボルボ車の支払いを約束し、PS 3独自の設備を使用してシングル価格で生産された各PS 3を使用する。この2つの合意はいずれもPolestarにボルボ自動車への一時金の支払いを要求しており，ボルボ自動車の投資コストがPS 3の生産停止前に回収されなければ。
PS 4			•2023年11月9日、北極星は吉利とルノー韓国自動車有限公司(RKM)と、RKMが韓国釜山にある工場でPS 4を生産し、韓国、カナダ、米国で販売する枠組み合意に達した。プロトコルによると、Polestarは、材料リスト、製造サービス、長期資産、出国物流費用などのコスト構成要素を含む、コスト加算方法に基づいて生産された自動車1台当たりRKMを支払うことに同意している。この協定には車両ライフサイクル内の毎年の調達量承諾が含まれており，調達量約束が実現されていなければ，北極星は毎年RKM補償を支払うことが要求される。協定締結から2026年まで、北極星、吉利、RKMは約ドルの投資を約束した242,000PS 4の生産のために工場の準備をしています。北極星がPS 4単価ごとに支払うべきコミットメントシェアは合計約#ドルである200,000約$と38,000すべて単一価格で支払わなければなりません。残りの約束は縁起によって支払われるだろう。 •2023年7月17日と2023年7月24日、北極星は吉利と2つの製造と車両供給協定を締結し、吉利が杭州にある工場でPS 4を生産し、中国内外で販売することに関連している。協定によると、北極星は、材料リスト、製造サービス、出国物流費用などのコスト構成要素を含む、コストプラス方法に基づいて生産された各自動車の費用を吉利に支払うことに同意した。このような協定は車両ライフサイクル内の毎年の調達量約束を含む。北極星は年内の実購入量と縁起の差額について縁起に補償を支払うことを要求されています90北極星はその年の固定予約量の%だった。北極星の毎年の固定備蓄量は前年の11月に交渉して合意された。 •2022年1月17日、北極星は吉利とPS 4独特の設備、工装とPS 4製造に関連する発射コストに関する工装と設備協定を達成した。協定によると、縁起は全部でドルを投資することに同意した60,948PS 4独特の設備、工装、打ち上げ費用については、北極星と北極星を代表して、契約調印から2024年2月までの間にいくつかの所定のマイルストーンで7回に分けて縁起に支払うことに同意した。北極星がPS 4独自の設備とツールを購入するコストは$39,371 と $21,577PS 4に対するリリースコスト。 •2021年12月23日、北極星は吉利と独自のサプライヤーツール協定を締結し、PS 4製造に関連するPS 4独特のサプライヤーツールに関する。協定によると、縁起は最大ドルを投資することに同意する83,646PS 4については、北極星と北極星を代表するユニークなサプライヤーの工装が毎月縁起に費用を支払うことに同意している。
PS 5			•2022年7月26日、北極星は吉利の子会社である亜欧新エネルギー自動車製造(重慶)有限公司(AECQ)とPS 5プロトタイプの生産に関連する車両供給協定を締結した。契約によると，AECQはPS 5の北極星プロトタイプの製造と販売に同意し，総コストは1ドルである25,398これはコスト加算方法で決定される.2023年2月3日、合意は修正され、スペア部品および部品の生産を増加させ、総コストを1ドルに増加させるなど、プロトタイプの時間および構成を変更した25,783それは.2023年12月1日、同様の理由で、この協定は再び修正され、総コストは1ドルに増加した27,290.

参考までに注 29— コミットメントと不測の事態 Polestar 車の製造に関連するコミットメントと不測の事態の詳細については。

PS5 と PS6 の生産

PS 5とPS 6の生産計画は吉利が所有する製造工場で行われ，同工場は吉利が重慶の子会社中国に所有している。2021年12月31日までの1年間に、北極星と吉利は、工場の計画、設計、施工、工事管理を含む工場に関する意思決定を監督する指導委員会を設立した。指導委員会発足後、北極星は吉利工場設置に関する数字、人的資源、間接調達、財務、物流、工場管理、ブルーカラー発表、製品発表、工場発表サービス(総称して“工場運営サービス”と呼ぶ)を提供するようになった。これらのサービスは、2021年12月31日までの年度から2023年12月20日まで、北極星と吉利の間で商業や法律条項合意(すなわち契約)が達成されずに吉利に提供され、北極星が吉利に工場運営サービスを提供するリスクを自負し、縁起の良い対価格を得る権利がない。北極星は2023年12月31日まで，2023年，2022年および2021年12月31日までの年度内に工場運営サービスの提供に関するすべてのコストが総合損失表および全面損失表のそれぞれの機能項目に記載されている。

F — 61

カタログ表

2023 年 12 月 20 日、ポースターとジーリーは、 2023 年 12 月 31 日、 2022 年および 2021 年 12 月 31 日までの期間中にポースターが提供したプラント運用サービスに対してポースターに補償することに合意した契約を締結しました。サービス契約の署名時に Polestar が受け取った対価額は $でした。25,202 コストプラス法で計算されました受け取った対価は、 2023 年 12 月 31 日期連結損益計算書および総合損益計算書において、純その他の営業利益（費用）に計上されました。

販売 · 流通

2023 年 12 月 31 日、 2022 年、 2021 年 12 月 31 日を末日とする年度において、グループはソフトウェア技術、車両、プロトタイプエンジン、カーボンクレジットをジーリーとボルボカーズに売却しました。グループは、ボルボカーズの販売 · サービスネットワークを活用して、市場参入戦略とディーラーサポートを活用し、流通とアウトバウンド物流、車両やその他の製品の納入、グローバルなカスタマーサービスに関連する契約を含むタスクを支援しています。2023 年には、テクノロジー企業 Xingji Meizu との中国市場向け戦略的合弁会社である Polestar Technology に対して車両とサービスの販売を開始する新たな契約を締結しました。ポスターは Xingji Meizu のソフトウェアとコンシューマーエレクトロニクスのハードウェア開発を活用し、中国市場でのポスターの提供を強化します。参照：注 10 — 関連会社への投資 Polestar Technology との契約に関する詳細はこちら。

グループは、ボルボカーズおよびエンド顧客に車両を販売し、エンド顧客は、ポールスターの関連会社であるボルボバンク（以下「ボルボバンク」）を通じて車両の融資を選択できます。

Polestar と Volvo Car Financial Services US LLC は、 Polestar Financial Services （以下「 PFS 」）として事業を展開しており、米国における第三者である Bank of America National Association （以下「 BANA 」）と残存価値保証契約を締結しました。BANA は、融資するリース車両の残留価値の劣化に対する経済的保護を得ようとし、 Polestar はそのような保護をサービスとして有料で提供することに合意した。

情報技術

ポスターは独自の情報技術（「 IT 」）部門を保有しているが、ポスターはボルボカーズと共有した IT 環境で運営されており、 IT プロセスのサポート、保守、運用に関するサービスおよびソフトウェアライセンス契約を結んでいます。これらのサービスには、リソースプランニングシステム、運用、インフラストラクチャ、ネットワーキング、通信、コラボレーション、統合、アプリケーションホスティングが含まれます。

その他のサポート

グループはボルボカーズと様々な関係者協定を結んでいます。これらは主に、人事、法務、会計、ロジスティクスなどの企業またはバックオフィス機能のサポートに関連するサービス契約です。人事支援サービスは、給与管理、トレーニング、労働力管理に関連する活動に関連しています。法律サポートサービスには、特許やブランド登録、競争法に関連するルーチン業務が含まれます。会計サポートサービスには、法定財務管理、営業部門の会計、財務報告が含まれます。

PS 2 はボルボ · カーズの台州工場で製造されているため、ポルスターは PS 2 に関連するインバウンドとアウトバウンドの物流をボルボ · カーズに委託しています。インバウンドロジスティクスは、サプライヤーから様々な生産拠点への出荷、アウトバウンドロジスティクスは、エンド顧客への車両輸送に関係します。PS 4 は Geely の杭州湾工場で製造されているため、 Polestar は PS 4 関連のインバウンドロジスティクスを Geely に委託している。グループは、現在独自の税関部門を持たないため、税関処理をボルボカーズに委託しています。保証請求の処理もボルボカーズに委託されています。

融資する

運転資本ローン

2021 年 5 月、グループはボルボカーズ · ファイナンシャル · サービス UK との運転資本信用ファシリティを締結しました。クレジットファシリティは 12 ヶ月ごとに更新され、 GBP で建てられます。金利は、イングランド銀行の浮動基準金利と 2-2.5% 、毎月決済。施設は部分的に基礎資産で担保されています。2023 年 12 月 31 日、 2022 年 12 月 31 日現在、35,747 と $16,690 この資金調達契約は、連結財務諸表の利息負債関係者に含まれており、それぞれ未払いの残存となりました。

転換商品

2022年11月3日、当グループはボルボ自動車と信用手配協定を締結し、最高可達$を提供した800,0002024年5月3日に終了する予定だった。信用手配は月に1回使用することができ、一般企業の目的に用いることができる。金利は変動の6ヶ月間SOFR金利で加算されます4.9年利率です。2027年6月30日までに、当グループが少なくとも$を発売することを発表しました350,000また発行に参加する機関投資家は5人以上であり，ボルボ自動車は任意の未返済融資の元金を参加機関投資家が受け取ったのと同じ種類の株式と1株当たりの同じ価格に変換する権利がある。国際会計基準第32号及び国際財務報告基準第9号によれば、ボルボ自動車の転換権は、宿主債務ツールから分離して単独で入金しなければならない派生金融負債の定義に適合しており、これにより、親会社が合意開始時に未確定な価格で可変数のA類株を発行する可能性があるからである。また、ボルボ自動車転換権の経済は主債務ツールの経済と明らかに密接に関連していないが、ボルボ自動車転換権の基本的な価値は、(1)当グループが市場割引で投資家に適格株式発行を行うかどうか、および(2)2027年6月30日までの債務返済に関する資金の時間価値に依存するからである。したがって，ボルボ自動車転換権に関する財務負債は公正価値に記載されており，その後の公正価値変動は報告日ごとの総合損失表と全面損失表で確認された。2023年11月8日、信用手配協定を改訂し、全体的な信用能力をドルに向上させた1,000,000終了日を2027年6月30日に延長した。条項を改訂したため，Polestarは負債の帳簿金額を再計算し，修正後の契約キャッシュフローの現在値として，修正損失#ドルを確認した6,829財務費用内にあります。集団の元金は，2023年12月31日，2023年12月，2022年12月31日までに$として抽出される1,000,000 と $0別れて、

F — 62

カタログ表

ボルボカーズの転換権に関連する財務負債の公正価値とファシリティの下で残高は $0 と $0それぞれ。2023 年 12 月 31 日時点の債務の修正帳簿価額は、米ドルでした。1,006,829.

2023 年 11 月 8 日、当グループはジーリーと最大米ドルまでの利用可能な信用を提供する信用ファシリティ契約を締結しました。250,0002027 年 6 月 30 日に終了。利用可能な信用額以外は、ジーリーとの信用ファシリティ契約は、ボルボカーズとの信用ファシリティ契約の修正と同一の条件を維持しています。2023 年 12 月 31 日現在、グループの元本引出額は $250,000 このファシリティの残高とジーリーの転換権に関連する財務負債の公正価値は0.

2023 年 12 月 31 日現在、ボルボ · カーズおよびジーリーとの設備の元本残高の総額は、その他の非経常利子負債 — 関連者に反映されています。

ドルの中で35,231 2021 年 7 月 28 日に発行された転換社債で $9,531 ジーリー傘下の様々な団体に発行されました2021 年 12 月 31 日現在、すべての $9,531 転換手形は優れていた。GGI との合併完了に伴い、可換社債は 4,306,466 クラス A 株。参照：注 1— 概要と準備の基礎そして注 22— 株式詳細はこちら

その他の金融商品

2023 年 12 月 8 日、ポーラスターとジーリーは、 2023 年 12 月 31 日以降に署名されなかった特定のその他の契約と合わせて検討すると、資産譲渡契約を締結しました。ポスターが PS 3 の製造に使用される特定のポスター独自のツーリングや機器の法的所有権を移転することと引き換えにポスターに融資を提供するように設計されました（以下「 PS 3 ツールおよび機器」）を Geely に。合意は以下の通りである。

•北極星と吉利は2023年12月8日に資産譲渡協定に調印し、同協定によると、吉利はPS 3ツールと設備をドルで購入することに同意した156,056それは.吉利に販売されるPS 3ツールおよび装置は、(1)あるサプライヤーの所在地のツールおよびデバイスと、(2)ボルボ自動車工場に位置するユニークなタイプの綴じツールおよびデバイスとを含む。購入価格には(1)北極星PS 3ツールと設備の帳簿価値が#ドルに等しい149,470(“ベース”)および(2)北極星の将来的なPS 3ツールおよびデバイスの交換または修正の費用推定数は、#ドルに相当する6,586(“帽子”)。北極星未使用の上限金額はPS 3耐用年数終了時に北極星から吉利に返却しなければならない。PS 3の耐用年数期間と耐用年数が終了した時、北極星は縁起の良い帳簿価値でPS 3ツールと設備を買い戻す権利がある。ユーザ権利協定(以下の議論が以下のように議論される)が終了した場合、北極星はPS 3ツールおよびデバイスを買い戻す義務があり、金額はユーザ権利協定に従って縁起に返済されない。

•ポスター、ジーリー、ボルボ · カーズは、ジーリーがボルボ · カーズに PS 3 の製造のための PS 3 ツールおよび機器を使用する権利を付与するユーザー権利契約を締結することを約束しました。これと引き換えに、ボルボ · カーズから PS 3 の推定耐用年数を割ったベースに相当する年間ユーザー権利料（すなわち、6 年）。今後、 Polestar がキャップを利用する場合、 Geely は、 Polestar が利用しているキャップの金額を加算して、年間利用権料金の計算の係数を調整します。ユーザー権利手数料には利息やマークアップは含まれません。

•ポースターとボルボ · カーズは、ボルボ · カーズが中国成都の工場で PS 3 を製造する製造契約を締結しました。製造契約の価格設定条件に基づき、 Polestar はボルボカーズに購入した各 PS 3 の単価で Geely に支払われた年間ユーザー権利料金を返済します（すなわち、PS 3 の年間生産量で割った年間ユーザー権利料）。

資産譲渡契約を計算する際、専門家グループはIFRS 15、IFRS 16、IFRS 9の指導を採用した。IFRS 15とIFRS 16によると、PS 3ツールと設備の譲渡が販売の定義に適合していない理由は、(1)PS 3ツールと設備は北極星とPS 3製造独自のものであり、(2)北極星はPS 3の使用寿命期間と終了時にPS 3ツールと設備を買い戻す権利を保留しているからである。(3)北極星は、ユーザの権利協定が終了した場合に、縁起に等しい購入価格で縁起に支払われる使用権費用総額を差し引いた価値でPS 3ツールおよび装置を購入する責任がある。また，Polestarは(1)Volvo CarsにPS 3単体価格を支払い，Volvo Carsが吉利に支払う年間使用権費用を支払うことと，(2)PS 3の使用寿命終了時に不吉に未使用の上限金額を支払うことで，これらのプロトコルは失敗した売却とレンタル取引を共同で構成する必要がある。“国際財務報告基準”第16号によると、PS 3ツールと設備は個人防護装備から確認されておらず、北極星の吉利への購入金の返済義務は“国際財務報告基準”第9号に基づいて入金されている。協定条項によると、北極星がボルボ自動車を通じて吉利を返済する長期義務には、いかなる利息や値上げも含まれていない(すなわち、借り入れた金額は返済する金額である)。このような吉利からの収益は、資金の時間的価値を考慮していない(例えば、第三者投資家が要求する債券を割引するような方法で)、IAS 24によれば、取引は距離を置いているわけではない関係者開示(“国際会計基準第24号”)は、財務負債ではなく、吉利からの一部買収価格を出資に計上した。したがって、北極星の吉利に対する債務は現在価値#ドルであることが確認された131,737、中国の推定市場金利を利用して決定5.2%および北極星債務の現在値と吉利買収価格との差額$25,565他の投入資本の構成要素として確認された。

商品 · サービス等の販売

関連当事者の収益取引は、上記の製品開発および販売 · 流通契約に関連しています。これらの取引は、製品および関連商品 · サービスの販売、ソフトウェア技術および性能エンジニアリングキットの販売、炭素クレジットの販売、プロトタイプエンジンの販売で構成されています。各関係者からの計上収益の総額は、下表に示します。


	12月31日までの年度
	2023	2022	2021
		(重述)	(重述)
ボルボ · カーズ	90,114	68,076	82,090

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カタログ表


ボルボバンク AB	46,683		68,391		52,973
Geely	5,895		—		2,347
総額	$	142,692	$	136,467	$	137,410

2023 年 12 月 31 日に終了した年度の関係者からの収益は $142,692 (6総収入の% ）。2022 年 12 月 31 日を末日とする年度の関係者からの収益は $136,467 (5.6総収入の% ）。2021 年 12 月 31 日に終了した年度の関連当事者からの収益は $137,410 (10.2総収入の % ）。

商品 · サービス等の購入

関係者からの購入には、製品開発、調達、製造、 IT 、その他のサポート（具体的には、インバウンドおよびアウトバウンド物流）に関する契約が含まれます。これらの契約には、ボルボカーズの中国台州工場から購入したポスター 2 台、ジーリーの中国寧波の杭州湾工場から購入したポスター 4 台を含む、進行中の作業と完成品が含まれます。PS 2 車の購入は 2021 年 11 月の工場所有権変更までジーリーから行われ、購入とその関連支払いはこのイベント以降のボルボカーズから行われました。グループの在庫コストは、在庫を現在の場所および状態に持ち込むために発生したすべての購入費用、生産費用およびその他の費用で構成されます。

さらに、関係者からの購入には、ボルボカーズとのサービス契約に関連した管理費用が含まれ、コーポレートまたはバックオフィス機能に関連します。サービスおよびソフトウェア関連の契約も管理費用に含まれます。

各関係者の商品 · サービス等の購入総額を以下の表に示します。


	12月31日までの年度
	2023		2022		2021
			(重述)		(重述)
ボルボ · カーズ	2,345,639		2,219,169		560,451
Geely	260,103		249,108		1,200,295
ボルボバンク AB	463		1,003		5,748
総額	$	2,606,205	$	2,469,280	$	1,766,494

研究開発コストと知的財産

ポスターは、ボルボカーズとジーリーと、 PS 2 、 PS 3 、 PS 4 の開発に活用された技術の開発に関する契約を締結しました。2020 年には、ボルボ · カーズと同様の契約を締結し、 PS 1 、 PS 2 、 PS 3 の開発に活用された技術を取得しました。グループは、ライセンスまたは IP の所有を通じて開発された製品の管理を行っており、認識された資産は Polestar Group の利益の関連割合を反映しています。2023 年 12 月 31 日時点でのこれらの契約に関連する認識資産は $1,058,3982023 年に起因する買収額は $240,312. 2022 年 12 月 31 日現在、これらの契約に関連する認識資産は $1,148,131そのうち 2022 年に起因する買収は $215,532.

関係者の金に対処する

関連当事者への支払額には、ボルボカーズおよびジーリーからの無形資産の購入、販売 · 流通、調達、製造およびその他のサポートに関連する契約からの取引が含まれます。


	12月31日まで
	2023		2022
貿易買掛金 — 関連当事者、発生経費、その他の関連当事者に対する経常債務			(重述)
ボルボ · カーズ	499,480		1,089,144
Geely	224,808		71,116
ボルボバンク AB	2,022		1,389
総額	$	726,310	$	1,161,649


	12月31日まで
有利子経常債務 — 関連当事者	2023		2022
ボルボ · カーズ	10,628		9,928
Geely	21,956		—

ボルボカーファイナンシャルサービス UK	35,748		16,690
総額	$	68,332	$	26,618


			12月31日まで

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カタログ表


その他の非経常利子負債 — 関連当事者	2023		2022
ボルボ · カーズ	1,049,463		43,643
Geely	359,781		—

総額	$	1,409,244	$	43,643

関連当事者債務に係るグループの利子費用は以下のとおりです。


	12月31日までの年度
	2023	2022	2021
		(重述)	(重述)
利子費用 — 関連当事者	92,033	37,924	30,832

関係者からの支払金額

関連当事者からの支払額には、上記製品および関連商品 · サービスの販売、ソフトウェア技術および性能エンジニアリングキットの販売、カーボンクレジットの販売、プロトタイプエンジンの販売に関する取引が含まれます。


	12月31日まで
	2023		2022
貿易債権 — 関連当事者、発生収益 — 関連当事者、その他の経常資産 — 関連当事者			(重述)
ボルボ · カーズ	168,523		124,531
Geely	53,730		3
ボルボバンク AB	954		3,751
総額	$	223,207	$	128,285

主要経営陣へのインセンティブ

2019 年 12 月 31 日に終了した年度において、ボルボ · カーズはグループの経営陣の一部のメンバーに対して、株式ベースのインセンティブ · プログラム（「ポールスター · インセンティブ · プラン」）を提供しました。ポスターインセンティブ · プランは、グループを成功したスタンドアロン企業に発展させる上で重要な役割を果たす主要人材の維持にインセンティブを与えるために開始されました。各参加者は、ボルボカーズの子会社である PSINV Ab の株式を購入することがオファーされ、ボルボカーズは Polestar Automotive Holding Limited の株式を所有しており、参加者は間接的にグループの少数株主であった。投資は、外部評価に従って公正市場価値で行われました。

合計する38,125参加者が株式を取得することはグループの間接所有権に相当します0.16百分率。経営陣は、参加者が株式を獲得し、彼らの投資と引き換えに、1つ以上のエンティティが参加者に利益を提供するため、“国際財務報告基準2”の範囲内の株式で決済された株式支払い取引に適合するかどうかを決定するため、北極星奨励計画を評価した。PINSV ABの持分購入と引き換えに識別可能または識別できない商品またはサービスを受信していないことを考慮すると、この取引はIFRS 2の範囲に属さない。また、北極星励起計画はボルボ自動車および当グループ以前のEMTの個別メンバーと合意し、参加者はPSINV ABの株式を選択的に購入することができるので、PSINV ABは当グループ以外のエンティティである。そのため、北極星奨励計画は国際財務報告基準第2号の範囲内の株式支払い取引ではなく、本グループに財務諸表の影響はない

2022 年 6 月のポースター · オートモーティブ · ホールディング · UK Limited のナスダック証券取引所上場の結果、およびポースター · インセンティブ · プログラムの条件に従って、ボルボ · カーズは PSINV Ab の参加者株式を公正な市場価値で買い戻す義務がありました。その後、各参加者は、受領した純利益（買戻し金額から参加者の管轄区域における資本利益に対する実効税率に対応する金額を差し引いた金額）を、公開市場で Polestar Automotive Holding UK Limited の株式に直接再投資する義務がありました。購入された株式は 180 閉会期間 > >

参考までに注 7 — 従業員給付 EMt およびグループ営業部門の常務取締役への報酬の詳細について。

資産処分

2022 年 12 月、ポースターはポースター新エネルギー車両株式会社（以下「 PSNEV 」）が保有する成都製造工場をジーリーに売却する計画を約束しました。売却に先立ち、売却保有資産の分類を変更し、追加資産と無形負債を含めた。これらの追加資産と無形負債を含めることは、資産のグループを形成し、 IFRS 3 で定義された事業の定義を満たしていません。PSNEV の売却は、（ 1 ） PSNEV が取引時点で事業の定義を満たしていなかったこと、（ 2 ） PSNEV の最終的な支配権が取引前後に同じであること、（ 3 ） PSNEV の支配権が一時的ではないこと（すなわち、「グルーミング」トランザクションを実行するために組織されます。販売による利益は $でした。16,334それは.参考までに注 28 — 売却対象資産詳細はこちら

注 28 — 売却対象資産

2022 年 12 月、グループは、グループの子会社である PSNEV が保有する成都製造工場を、以前は Polestar 1 とスペシャルエディション Polestar 2 BSt 270 の製造に使用していた Geely に売却する計画を約束しました。したがって、成都工場と特定の関連資産は、売却のために保持された処分グループとして提示されました。売却対象に分類された成都工場に関連する資産は、 $56,001 2022 年 12 月 31 日現在。為替関連為替損失の累積

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カタログ表

2022 年 12 月 31 日時点のその他の総合利益に含まれる処分グループの換算差額は、 $1,392. 2023 年 7 月には、売却対象資産に分類される資産のグループ化が変更され、その他の経常資産 · 負債の無形額が追加されました。85,542 売掛金のことです売掛金は、資産グループ売却前に決済されていない PSNEV が保有する会社間売掛金でした。ジーリーは売却の一環として会社間債権の購入に合意し、資産グループが変更されました。

2023 年 8 月 1 日、グループはアセットグループをジーリーに売却しました。資産グループの処分に伴う累積為替損失額 $6,636 処分利益の一部として株式から損益に再分類されました売掛金を含める修正を含め、以前は売却対象に分類されていた資産グループの認識廃止により、総利益は $4 でした。16,334.利益は連結損失計算書および総合損失計算書のその他の営業利益（費用）に反映されます。参照：付記27--関連先取引詳細はこちら

注 29— コミットメントと不測の事態

支払いを引き受ける

2023 年 12 月 31 日現在、 PPE と無形資産の取得コミットメントは $334,482 と $162,529それぞれ。2022 年 12 月 31 日現在、 PPE と無形資産の取得コミットメントは $179,690 と $216,572それぞれ。これらのコミットメントは、ポスター 3 、ポスター 4 、ポスター 5 、ポスター 6 の生産のための PPE 、無形資産に投資する契約上の義務です。2023 年 12 月 31 日現在、 Polestar は Polestar Technology への投資に関連する資本注入のコミットメントも行っています。68,600それは.参考までに注 10 — 関連会社への投資 Polestar Technology への投資の詳細はこちら。

ポスターは、キャンセル不能なコミットメント、合意された最低購入量、または合意された最低販売量を含む特定のサプライヤーと契約を締結しています。購入不足、販売不足、または Polestar がこれらの契約を終了する決定をした場合、これらのサプライヤーは Polestar から補償を受ける権利があります。以下の表の金額は、 2023 年 12 月 31 日時点の Polestar の将来のコミットメントを表しています。


	総額		1 年未満		1 ～ 5 年の間		5年後
PS 2 バッテリー購入量コミットメント	19,448		19,448		—		—
物流サービスの取り組み	57,108		57,108		—		—
PS 3 と PS 4 の購入量コミットメント1	277,496		277,496		—		—
PS 4 の販売量コミットメント	83,842		14,903		61,439		7,500
他の約束	5,463		5,463		—		—
総額	$	443,357	$	374,418	$	61,439	$	7,500

1— ボルボ · カーズとの PS 3 製造契約は 2024 年 1 月 8 日に締結されましたが、 2023 年 12 月 8 日に締結されたポールスターの PS 3 ツーリングおよび機器のジーリーへの販売に関する契約の条件に基づいて、契約に関連するコミットメントは 2023 年 12 月 31 日に存在していました。参照：付記27--関連先取引そして注 30— その後のイベント詳細はこちら

緊急事態

当グループは、通常業務の遂行において、法律手続、請求、その他の幅広い事項をカバーする評価に関する不測の事態の対象となります。このような不測の事態に対する負債は、現在の債務が存在する可能性があり、債務の金額を確実に推定できるまで計上されません。ただし、潜在的な財務効果が重大である可能性のある不測の事態は開示します。2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日現在、グループには重大な不測の事態はありません。.

注 30— その後のイベント

経営陣は、本連結財務諸表の発行が取締役会により承認された 2023 年 12 月 31 日以降および 2024 年 8 月 14 日までの事象を評価しました。2023 年 12 月 31 日以降に発生した以下の事象は、本連結財務諸表において開示されます。経営陣は、これらの事象の結果として提示された数値に調整する必要はないと判断した。

2024年1月3日、北極星が中国に入株し、北極星科学技術(紹興)有限公司は南京をその最終登録省として選択した。投資先から北極星時代科学技術(南京)有限公司(“北極星時代科学技術”)と改称された。その後、2024年2月29日に、北極星時代科学技術、北極星、星間魅族、南京江寧経済技術開発区産業株式投資組合企業(以下、南京投資家と略称する)が合意に達し、北極星時代科学技術は追加の$を獲得する60,360北極星時代の科学技術が南京省である増加した実収資本と領収書を発行する販売ハードルを実現し、4期を超えて南京投資家からの資本を超えて、株式と交換する。北極星時代の科学技術会社がこれらのハードルに達して南京投資家から投資分割払いを獲得すれば、北極星時代の科学技術会社の北極星時代の科学技術会社の所有権は49% to 37.6%は時間とともに推移します。これらの連結財務諸表の発行が認可された日までに、北極星は現金総額#ドルに注入された34,300北極星時代に入った技術と維持46.2%所有権です。

2024 年 1 月 8 日、 Polestar と Zhongjia Automobile Manufacturing （ Chengdu ） Co. Ltd. は、ボルボ · カーズの子会社は、中国国外での販売のためにボルボ · カーズの成都工場で Polestar 3 車の製造契約を締結しました。この契約に基づき、 Polestar は 2025 年から 2030 年の間に Polestar 3 の一定量の購入を約束します。生産期間中に Polestar が購入した実際の数量が合意された数量を下回った場合、 Polestar はボルボカーズに能力喪失に関連する固定費用を補償する義務があります。2024 年 1 月 12 日、ポスターはボルボ · カーズの子会社と同様の契約を締結し、ボルボ · カーズにおけるポスター 3 車の製造を規制した。

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カタログ表

中国で販売する成都工場。これらの製造契約は、 Polestar による PS 3 ツーリングおよび機器の販売に関連するものでもあります。付記27--関連先取引.

2024年2月22日、北極星はフランスパリ銀行香港支店、スラグ銀行、香港上海HSBC銀行有限公司、ビルバオビズカヤ銀行ロンドン支店、上海浦東発展銀行株式有限公司、フランス農業信用銀行企業と投資銀行、中国渤海銀行株式有限公司上海自由貿易区支店、みずほ銀行株式有限公司、三菱UFG銀行株式有限公司香港支店、シティグループグローバル市場有限会社アジア香港支店及び浙江商銀行株式有限公司と1つの銀団多種類の貨幣貿易手配を締結し、スラグ銀行は代理と証券代理を担当した。この手配によって使用できる元金総額は2つの施設に分けられ、その中で施設Aはユーロで価格が計算されています340,000施設bのドル建ては#ドルです583,500それは.施設Aの使用率は関連するEURIBORプラスコードで計算される2.85%です。施設bの使用シカゴ商品取引所用語SOFR+計上3.35%です。両施設とも36ヶ月の返済期間があり、返済期間終了時には未払いの利息やその他の料金を含めて全額使用料を返済しなければなりません。これらのローンは利息準備金口座から寄付担保を承認し、利用可能なクレジットを使用する際に合計3ヶ月の利息を入金します。北極星は2024年2月28日現在、この2つのツールで利用可能なすべての借金能力を使用している。2034年2月22日に多通貨グリーン貿易取り決めに調印すると同時に、北極星と吉利はかす銀行と従属契約を締結し、北極星のドルを250,000吉利自動車と2023年11月8日に信用手配を締結しましたので、詳細はご覧ください付記27--関連先取引銀団多通貨グリーン貿易施設に所属しています。付属契約の条項によると、銀団多通貨グリーン貿易手配の下で満期になったすべての金を全部払うまで、吉利は元金や利息を支払わない。

2024 年 2 月 27 日、 Polestar はスタンダードチャータード銀行、ノルディア銀行 ABP 、シティバンクヨーロッパ PLC 、 ING Belgium SA / NV 、バークレイズ銀行アイルランド PLC とのグリーン貿易回転クレジットファシリティの 1 年間の延長に合意しました。470,000.本ファシリティの利用は、関連する銀行間提供金利 + 利子となります。 2.3年間% と返済期間があります 90 数日

2024 年 3 月 3 日、 Polestar 、 Zhongjia Automobile Manufacturing （ Chengdu ） Co.Ltd. 、ボルボ自動車の子会社、および成都新エネルギー自動車有限公司、Geely の子会社である Ltd は、 Polestar による PS 3 ツールおよび機器の販売に関連したユーザー権利契約を締結しました。付記27--関連先取引.ユーザー権利契約に基づき、ジーリーはボルボカーズに、ボルボカーズからの年間ユーザー権利料と引き換えに、ポスター用の PS 3 を製造するために PS 3 ツールと機器を使用する権利を付与した。

2024 年 3 月 11 日、ポースターは 12か月円の運転資本融資177,000 東アジア銀行と。このローンは金利を運ぶ 4.5四半期ごとの年率% 。この融資は、ボルボカーズとジーリーからの慰め手紙の恩恵を受けています。

2024 年 4 月 30 日、ポースターは 12か月円の運転資本融資473,000 中国銀行上海支店。このローンは 12 ヶ月間の LPR + の金利を運びます。 0.35四半期ごとの% 。この融資は、 Geely からの慰めの手紙の恩恵を受けます。

2024 年 5 月 31 日、 Polestar は 12か月円の運転資本融資88,000 中国銀行上海支店。このローンは 12 ヶ月間の LPR + の金利を運びます。 0.35四半期ごとの% 。この融資は、 Geely からの慰めの手紙の恩恵を受けます。

2024 年 6 月 13 日、ポースターは 12か月円の運転資本融資231,000 東アジア銀行と。このローンは金利を運ぶ 4.3四半期ごとの年率% 。この融資は、ボルボカーズとジーリーからの慰め手紙の恩恵を受けています。

2024 年 6 月 28 日、 Polestar は BNP Paribas Fortis Factor N. V. （以下「 BNP Paribas Fortis Factor 」）とノンリクールの貿易債権ファクタリング契約を締結し、 BNP Paribas Fortis Factor は最大 €購入することに合意しました。120,000 Polestar からの適格貿易債権ですPolestar は、指定されたベースレートと適用マージンとして計算されたファクタリング手数料を支払います。さらに、 Polestar は貿易債権の回収サービスを提供し続けています。これらの財務諸表の発行準備ができた時点で、 Polestar は €を受け取った。45,000 BNP パリバス · フォティスファクターへの貿易債権の売却について。

2024 年 8 月 2 日、ポースターは 12か月運転資本ローン $196,000 中国 CITIC 銀行杭州とブランチ。このローンは金利を運ぶ 7.8四半期ごとの年率% 。この融資は、 Geely からの慰めの手紙の恩恵を受けます。

注 31 前期財務諸表の改定

2023 年 12 月 31 日期連結財務諸表の作成に伴い、経営陣は、 2021 年および 2022 年の年次財務諸表において様々な誤算を特定しました。経営陣は、 SEC Staff Accounting Bulletin （「 SAB 」）のトピック 1.m 「重要性」に従って、 2021 年および 2022 年の財務諸表に関する誤算の重要性を評価しました。これに基づき、経営陣は、前年度の財務諸表に無関係であったにもかかわらず、前年度の財務諸表を修正すべきであると判断しました。したがって、連結財務諸表の改訂により、これらの誤算は、これまでの期間外調整を含め、すべての期間について訂正しました。エラーは、以下のカテゴリーの誤記述に関連しています。

（ 1 ）在庫情報

在庫カテゴリーで特定されたエラーには、在庫に関連する原価の誤った評価、分類、認識、配分に関するエラーが含まれます。このカテゴリーで最も重要な誤りには、特定のローンチコストの誤った処理、在庫コスト配分の資本化、販売 / リース取引の失敗、買戻し義務のある車両が含まれます。連結損益計算書および総合損益計算書に対する在庫関連の誤差訂正の正味の影響は、損失の減少でした。16,539 と $16,491 2022 年と 2021 年にそれぞれ

(二)調査結果未払金 · 繰延

「未払金および繰延」カテゴリーで特定された誤りには、未払金および繰延の認識および測定に関する誤りが含まれます。これらの誤りには、正確な情報が入手可能であるにもかかわらず、財務諸表の発行前の未払金および繰延の過小記載と過大記載の両方が含まれます。この中で最も重要な取引

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カタログ表

カテゴリーには、誤った保証発生解除、北米での営業費用の超過発生、車両サブスクリプションサービスに関連する収益認識および繰延収益のタイミングが含まれます。連結損失計算書および包括損失計算書に対する未払金および繰延関連の誤差訂正の純影響は、損失額が $$ 増加しました。6,688 2022 年には、ドルの損失を削減します。20,090 2021 年です

(三)調査結果経費の資本化

費用の資本化カテゴリーで特定された誤りは、 2022 年 12 月 31 日および 2021 年 12 月 31 日を末日とする年度において、資産として誤って資本化された費用に関する誤りを含みます。このカテゴリーで最も重要な取引としては、中国における特定の資産の誤認や、特定の契約製造施設に提供されるサービスに関連する無形資産としての製造エンジニアリング費用の誤った資本化があります。連結損益計算書および総合損益計算書に対する資本化関連誤差訂正の純影響は、 $$ の損失の増加でした。8,187 と $1,837 2022 年と 2021 年にそれぞれ

(四)パートナーシップその他 — 再分類

他の-再分類カテゴリにおいて明らかにされたエラーは、異なる財務諸表タイトル間の資産および負債の誤割り当て、ならびに流動および非流動資産と負債との間の誤った割り当てによって生じるエラーを含む。このカテゴリーの中で最も重要な調整には、ある種の買い戻し負債に関する非当期再分類エラー陳述、イギリスの賃貸資産と負債のミス、およびドイツの顧客と売掛金の誇張が含まれている。2021年12月31日および2022年12月31日までの12カ月間の総合損失および全面損益表に軽微な影響を与えたのは、韓国で賃貸負債を融資責任に再分類した後、リース費用沖販売に関する再分類が原因である。また、2021年12月31日現在と2022年12月31日現在の総合財務状況表において、他の非流動有利子負債と有利子負債の関連先残高は、2023年12月31日現在の総合財務状況表と一致するように、それぞれの関連先内訳に再分類されている。

（ v ）繰延税金 · 所得税

繰延税項および所得税種別で確認された誤りには、本グループの2022年12月31日および2021年12月31日までの年度の繰延税金資産、繰延税金負債および所得税支出の確認、計量および報告に関する誤りが含まれている。これらのエラーには、繰延税金額の誤った推定、税金計算ミス、および付加価値税処理に関連するエラーが含まれる。このカテゴリの中で最も重要な取引は、現地市場税率ではなくスウェーデン税率で繰延税金資産および繰延負債を誤って確認することと、説明された他の誤った陳述カテゴリによる北米繰延税金項目および所得税費用の誤った記録を含む。すべての間違った陳述修正の税務影響も確認された。税務に関する誤り訂正およびその他の誤り訂正の税務影響が総合損益表と全面損失表に及ぼす純影響は損失増加#ドル12,876 2022 年には、ドルの損失を削減します。3,411それぞれ2021年に。

下表は、 2022 年 12 月 31 日および 2021 年 12 月 31 日期における連結損失計算書、連結財務状況計算書および連結キャッシュ · フロー計算書における誤算訂正および改訂の効果を示しています。2022 年 12 月 31 日および 2021 年 12 月 31 日を末日とする連結キャッシュ · フロー計算書に関連して特定された調整は、キャッシュ · フロー（使用中） / 営業からのキャッシュ · フロー、投資およびファイナンスの間の分類のみに影響を与え、 2022 年 12 月 31 日および 2021 年 12 月 31 日時点のキャッシュおよびキャッシュ等価物の変更には影響しません。当初報告された金額から

2022 年 12 月 31 日期連結損益計算書および総合損益計算書


詳細	当初の報告金額		調整する		復算金額		リステートメントリファレンス
収益	2,461,896		(17,791)		2,444,105		(i)、（ ii ）、（ iv ）
販売コスト	(2,342,453)		(849)		(2,343,302)		(i)、（ ii ）、（ iii ）、（ iv ）
総利益	$	119,443	$	(18,640)	$	100,803
販売、一般、行政費用	(864,598)		26,231		(838,367)		(i)、（ ii ）、（ iii ）、（ iv ）
研究開発費	(167,242)		(7,674)		(174,916)		(i)、（ ii ）、（ iii ）
その他営業費(純額)	(1,565)		1,260		(305)		（ 1 ）
看板費用	(372,318)		—		(372,318)
営業損失	$	(1,286,280)	$	1,177	$	(1,285,103)
財務収入	8,552		—		8,552
財務費	(108,435)		33		(108,402)		（ 1 ）
公正価値の変更 — 獲得権	902,068		—		902,068
公正価値変動 — クラス C 株式	35,090		—		35,090

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カタログ表


所得税前損失	$	(449,005)	$	1,210	$	(447,795)
所得税費用	(16,784)		(12,876)		(29,660)		（ v ）
純損失	$	(465,789)	$	(11,666)	$	(477,455)
1 株当たり純損失（米ドル）
クラス A— 基本および希釈	(0.23)		0.01		(0.24)
クラス b— 基礎および希釈	(0.23)		0.01		(0.24)

連結損益計算書

純損失	(465,789)		(11,666)		(477,455)
他の全面的な収入：
連結損益計算書に再分類される可能性のある項目
外国業務の換算による為替レート差	4,519		(4,339)		180		(i)、（ ii ）、（ iii ）、（ iv ）、（ v ）
その他の全面収入合計	$	4,519	$	(4,339)	$	180
全面損失総額	$	(461,270)	$	(16,005)	$	(477,275)

連結財務諸表 2022 年 12 月 31 日現在


詳細	当初の報告金額		調整する		復算金額		リステートメントリファレンス
資産
非流動資産
無形資産と商業権	1,396,477		(2,195)		1,394,282		(I)，(Iii)
不動産 · 設備	258,048		17,906		275,954		(i)、（ iii ）、（ iv ）
運行リース中の車両	92,198		4,988		97,186		(i)、（ iv ）
他の非流動資産	5,306		—		5,306
繰延税金資産	7,755		3,532		11,287		（ v ）
その他投資	2,333		—		2,333
非流動資産総額	$	1,762,117	$	24,231	$	1,786,348
流動資産
現金 · 現金同等物	973,877		—		973,877

売掛金	246,107		(6,529)		239,578		(i)、（ iv ）
貿易債権 — 関連当事者	74,996		4,229		79,225		(Iv)
発生所得 — 関連当事者	49,060		—		49,060
在庫情報	658,559		(28,405)		630,154		(i)、（ iv ）
流動納税資産	7,184		—		7,184
販売待ち資産を保有する	63,224		(7,223)		56,001		(Iv)
その他流動資産	107,327		5,656		112,983		(iii)、（ v ）
流動資産総額	$	2,180,334	$	(32,272)	$	2,148,062
総資産	$	3,942,451	$	(8,041)	$	3,934,410
株式会社
資本金	(21,165)		—		(21,165)
その他の出資資本	(3,584,232)		—		(3,584,232)
外貨換算備蓄	12,265		3,508		15,773		(i)、（ ii ）、（ iii ）、（ iv ）、（ v ）
赤字を累計する	3,726,775		(48,962)		3,677,813		(i)、（ ii ）、（ iii ）、（ iv ）、（ v ）
総株式	$	133,643	$	(45,454)	$	88,189
負債.負債
非流動負債
非経常契約負債	(50,252)		1,234		(49,018)		（ i ）（ v ）
繰延税金負債	(476)		(11,994)		(12,470)		（ v ）
その他の非現行規定	(73,985)		(1,377)		(75,362)		(i)、（ iv ）
その他非流動負債	(14,753)		(13,106)		(27,859)		（ 1 ）
負債をかせぐ	(598,570)		—		(598,570)

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カタログ表


その他非経常利子負債	(85,556)		54,230		(31,326)		(Iv)
その他の非経常利子負債 — 関連当事者	—		(43,643)		(43,643)		(i)、（ iv ）
非経常負債総額	$	(823,592)	$	(14,656)	$	(838,248)
経常負債
貿易買掛金	(98,458)		1,040		(97,418)		（ 1 ）
貿易債務 — 関連当事者	(957,497)		22,336		(935,161)		（ 1 ）
経費発生 — 関連当事者	(164,902)		7,476		(157,426)		(i)、（ ii ）
お客様からの前払い	(40,869)		5,152		(35,717)		(Iv)
現行規定	(74,907)		2,058		(72,849)		(i)、（ ii ）
信用機関に対する負債	(1,328,752)		2,364		(1,326,388)		(Iv)
流動税負債	(10,617)		(3,777)		(14,394)		（ v ）
有利子経常債務	(21,545)		9,610		(11,935)		(Iv)
有利子経常債務 — 関連当事者	(16,690)		(9,928)		(26,618)		(i)、（ iv ）
現在の契約負債	(46,217)		1,098		(45,119)		(i)、（ ii ）
クラス C 株式責任	(28,000)		—		(28,000)
その他流動負債	(393,790)		29,526		(364,264)		(i)、（ ii ）、（ iii ）
その他の経常負債 — 関連当事者	(70,258)		1,196		(69,062)		(i)、（ iv ）
流動負債総額	$	(3,252,502)	$	68,151	$	(3,184,351)
負債総額	$	(4,076,094)	$	53,495	$	(4,022,599)
持分 · 負債合計	$	(3,942,451)	$	8,041	$	(3,934,410)

連結キャッシュ · フロー計算書（ 2022 年 12 月 31 日期）


詳細	当初の報告金額		調整する		復算金額		リステートメントリファレンス
経営活動のキャッシュフロー
純損失	(465,789)		(11,666)		(477,455)		(i)、（ ii ）、（ iii ）、（ iv ）、（ v ）
純損失と純キャッシュフローの調整：
減価償却 · 償却	158,392		(15,401)		142,991		(I)，(Iii)
保証付き	84,992		6,291		91,283		(i)、（ ii ）
在庫品が値下がりする	27,877		(13,047)		14,830		(i)、（ iv ）

財務収入	(8,552)		—		(8,552)
財務費	108,435		(33)		108,402		（ 1 ）
公正価値の変更 — 獲得権	(902,068)		—		(902,068)
公正価値変動 — クラス C 株式	(35,090)		—		(35,090)
看板費用	372,318		—		372,318
所得税費用	16,784		12,876		29,660		(iv)、（ v ）


財産設備及び無形資産の処分及び認識廃止	—		11,036		11,036		(Iv)

その他の条文	—		23,367		23,367		(Iv)
未実現為替損益営業買掛金	—		(26,672)		(26,672)		(Iv)
その他の非現金支出 · 収入	18,997		(7,731)		11,266		(Iv)
営業資産と負債の変動：
在庫情報	(226,638)		40,245		(186,393)		(i)、（ iii ）、（ iv ）
契約責任	13,373		8,256		21,629		(i)、（ ii ）、（ iv ）
貿易売掛金、前払い費用、その他の資産	(220,118)		(2,573)		(222,691)		(i)、（ ii ）、（ iii ）、（ iv ）
貿易買掛金 · 経費その他の負債	52,801		(30,820)		21,981		(i)，（ ii ），（ iii ），（ iv ）
受け取った利息	8,552		—		8,552
利子支払	(68,130)		—		(68,130)
納めた税金	(19,559)		—		(19,559)
営業活動に使用される現金	$	(1,083,423)	$	(5,872)	$	(1,089,295)
投資活動によるキャッシュフロー

F—70

カタログ表


物件·工場·設備の課徴金	(32,269)		—		(32,269)
無形資産の付加価値	(681,204)		6,929		(674,275)		第二部(三)



その他の投資への追加	(2,500)		—		(2,500)
投資活動用の現金	$	(715,973)	$	6,929	$	(709,044)
融資活動によるキャッシュフロー

短期借款収益	2,149,799		—		2,149,799

短期借入金の本金返済	(1,426,935)		—		(1,426,935)
リース負債の元本返済	(18,905)		(543)		(19,448)		(i)、（ iv ）
株式資本およびその他の出資資本の発行による収益	1,417,973		—		1,417,973
取引コスト	(38,903)		—		(38,903)
融資活動で提供された現金	$	2,083,029	$	(543)	$	2,082,486
為替レート変動が現金および現金等価物に及ぼす影響	(66,433)		(514)		(66,947)		(i)、（ ii ）、（ iii ）、（ iv ）、（ v ）
現金と現金等価物の純増加	$	217,200	$	—	$	217,200
期初の現金と現金等価物	$	756,677	$	—	$	756,677
期末現金と現金等価物	$	973,877	$	—	$	973,877

2021 年 12 月 31 日期連結損益計算書および総合損益計算書


詳細	当初の報告金額		調整する		復算金額		リステートメントリファレンス
収益	1,337,181		9,166		1,346,347		(i)、（ ii ）
販売コスト	(1,336,321)		(367)		(1,336,688)		(i)、（ ii ）、（ iii ）
総利益	$	860	$	8,799	$	9,659
販売、一般、行政費用	(714,724)		29,675		(685,049)		(i)、（ ii ）
研究開発費	(232,922)		(1,097)		(234,019)		(Iii)
その他営業費(純額)	(48,053)		(2,663)		(50,716)		（ 1 ）

営業損失	$	(994,839)	$	34,714	$	(960,125)
財務収入	32,970		—		32,970
財務費	(45,249)		31		(45,218)		（ 1 ）


所得税前損失	$	(1,007,118)	$	34,745	$	(972,373)
所得税の割引	(336)		3,411		3,075		（ v ）
純損失	$	(1,007,454)	$	38,156	$	(969,298)
1 株当たり純損失（米ドル）
クラス A— 基本および希釈	(0.53)		(0.02)		(0.51)
クラス b— 基礎および希釈	(0.53)		(0.02)		(0.51)

連結損益計算書

純損失	(1,007,454)		38,156		(969,298)
その他の全面的な損失：
連結損益計算書に再分類される可能性のある項目
外国業務の換算による為替レート差	(33,149)		831		(32,318)		(i)、（ ii ）、（ iii ）、（ iv ）、（ v ）
その他総合損失合計	$	(33,149)	$	831	$	(32,318)
全面損失総額	$	(1,040,603)	$	38,987	$	(1,001,616)

連結キャッシュ · フロー計算書（ 2021 年 12 月 31 日期）

詳細

当初の報告金額

調整する

復算金額

リステートメントリファレンス

F—71

カタログ表


経営活動のキャッシュフロー
純損失	(1,007,454)		38,156		(969,298)		(i)、（ ii ）、（ iii ）、（ iv ）、（ v ）
純損失と純キャッシュフローの調整：
減価償却 · 償却	239,164		(21,323)		217,841		(i)、（ iii ）、（ iv ）
保証付き	63,114		(5,634)		57,480		(Ii)
在庫品が値下がりする	31,984		(1,202)		30,782		（ 1 ）

財務収入	(32,969)		(1)		(32,970)		(Iv)
財務費	45,249		(31)		45,218		（ 1 ）



所得税の割引	336		(3,411)		(3,075)		(iv)、（ v ）




その他の条文	—		11,560		11,560		(Iv)
未実現為替損益営業買掛金	—		9,876		9,876		(Iv)
その他の非現金支出 · 収入	11,560		(11,560)		—		(Iv)
営業資産と負債の変動：
在庫情報	(290,442)		6,666		(283,776)		(i)、（ iii ）、（ iv ）
契約責任	70,220		(11,146)		59,074		(i)、（ ii ）
貿易売掛金、前払い費用、その他の資産	48,574		8,545		57,119		(i)、（ ii ）
貿易買掛金 · 経費その他の負債	519,676		(22,894)		496,782		(i)、（ ii ）、（ iv ）
受け取った利息	1,396		—		1,396
利子支払	(12,564)		—		(12,564)

営業活動に使用される現金	$	(312,156)	$	(2,399)	$	(314,555)
投資活動によるキャッシュフロー
物件·工場·設備の課徴金	(24,701)		—		(24,701)
無形資産の付加価値	(104,971)		2,735		(102,236)		第二部(三)




投資活動用の現金	$	(129,672)	$	2,735	$	(126,937)
融資活動によるキャッシュフロー
制限預金の変更	48,830		—		48,830
短期借款収益	698,882		—		698,882
短期借入金の本金返済	(411,950)		—		(411,950)
リース負債の元本返済	(8,578)		(335)		(8,913)		（ 1 ）
株式資本およびその他の出資資本の発行による収益	582,388		—		582,388
取引コスト	—		—		—
融資活動で提供された現金	$	909,572	$	(335)	$	909,237
為替レート変動が現金および現金等価物に及ぼす影響	(27,491)		(1)		(27,492)		(i)、（ ii ）、（ iii ）、（ v ）
現金と現金等価物の純増加	$	440,253	$	—	$	440,253
期初の現金と現金等価物	$	316,424	$	—	$	316,424
期末現金と現金等価物	$	756,677	$	—	$	756,677

F — 72