psny-20231231

美国

证券交易委员会

华盛顿特区20549

形式 20-F

(Mark一）

☐ 根据1934年《证券交易所法》第12（B）或12（G）条的登记声明

或

☒ 根据1934年《证券交易所法》第13或15（D）条提交的年度报告

日终了的财政年度十二月31, 2023

或

☐ 根据1934年《证券交易所法》第13或15（D）条提交的过渡报告

或

☐ 壳牌公司根据1934年《证券交易所法》第13或15（D）条的报告

需要该空壳公司报告的事件日期：

委员会文件号： 001-41431

Polestar Automotive Holding UK PLC

（注册人章程中规定的确切名称）


不适用（注册人姓名的英文翻译）			英格兰和威尔斯（公司成立或组织的管辖权）

阿萨尔·加布里埃尔松（Assar Gabrielssons）Väg 9

405 31 哥德堡, 瑞典

（主要行政办公室地址）

Thomas Ingenlath

阿萨尔·加布里埃尔松（Assar Gabrielssons）Väg 9

405 31 哥德堡, 瑞典

电话： +1 551 284 9479

ir@polestar.com

(Name、电话、电子邮件和/或传真号码以及公司联系人的地址）

根据1934年证券交易法第12（b）条登记或将登记的证券，
经修订（「交易法」）：


每个班级的标题	交易符号	注册的每个交易所的名称
A类美国存托股票	PSNY	的纳斯达克股票市场有限责任公司
A类普通股，每股面值0.01美金 *	-	的纳斯达克股票市场有限责任公司 *
C-1类美国存托股票	PSNYW	的纳斯达克股票市场有限责任公司
C-1类普通股，每股面值0.10美金 **	-	的纳斯达克股市有限责任公司 **

根据《交易法》第12（g）条登记或将登记的证券：没有一

根据《交易法》第15（d）条有报告义务的证券：没有一

注明截至壳公司报告涵盖期间结束时发行人每类资本或普通股的已发行股份数量：2023年12月31日，发行人已 467,976,748 以A类ADS（定义见本报告）形式发行和发行的A类股票（定义见本报告）， 1,642,233,575 以b类ADS（定义见本报告）形式发行和发行的b类股份（定义见本报告）， 20,499,965 以C-1类ADS（定义见本报告）形式发行和发行的C-1类股份（定义见本报告），以及 4,500,000 以已发行和发行的C-2类ADS（定义见本报告）形式的C-2类股份（定义见本报告）。

如果注册人是《证券法》第405条所定义的知名经验丰富的发行人，则通过勾选标记进行验证。是的 ☐ 没有 ☒

如果本报告是年度报告或过渡报告，请勾选标记表明注册人是否无需根据1934年证券交易法第13或15（d）条提交报告。是的 ☐ 没有 ☒

通过勾选标记标明注册人是否（1）在过去12个月内（或在注册人被要求提交此类报告的较短期限内）提交了1934年证券交易法第13或15（d）条要求提交的所有报告，以及（2）在过去90天内是否遵守此类提交要求。是的 ☒ 没有 ☐

通过勾选标记检查注册人是否已在过去12个月内（或在注册人被要求提交此类文件的较短期限内）以电子方式提交了根据S-t法规第405条（本章第232.405条）要求提交的所有交互数据文件。是的 ☒ 没有 ☐

通过勾选标记来确定注册人是大型加速备案人、加速备案人、非加速备案人还是新兴成长型公司。请参阅《交易法》第120条第2条中「大型加速备案人」、「加速备案人」和「新兴成长公司」的定义。

大型加速文件管理器

☒

加速编报公司

☐

非加速归档

☐

新兴成长型公司

☐

如果新兴成长型公司根据美国公认会计原则编制财务报表，请通过勾选标记表明注册人是否选择利用延长的过渡期来遵守根据《交易法》第13（a）条提供的任何新的或修订的财务会计准则。 ☐

† 「新的或修订的财务会计准则」一词是指财务会计准则委员会在2012年4月5日之后对其会计准则法典发布的任何更新。

通过勾选标记检查注册人是否已提交报告并证明其管理层对其财务报告内部控制有效性的评估，该评估针对《萨班斯-奥克斯利法案》（15 U.S.C.）第404（b）条（15 U.S.C. 7262（b））由编制或发布审计报告的特许会计师事务所执行。 ☒

如果证券是根据该法案第12（b）条登记的，请通过勾选标记表明文件中包含的登记人的财务报表是否反映了对先前发布的财务报表错误的更正。 ☒

通过勾选标记来验证这些错误更正是否是需要根据§240.10D-1（b）对注册人的任何高管在相关恢复期内收到的激励性补偿进行恢复分析的重述。☒

通过勾选标记确认注册人使用的会计基础编制本文件中包含的财务报表：

美国通用会计准则 ☐

国际财务报告准则国际会计准则理事会发布的

其他 ☐

如果在回答上一问题时勾选了「其他」，请通过勾选标记指明登记人选择遵循的财务报表项目。项目17 ☐ 项目18 ☐

如果这是年度报告，请勾选注册人是否是空壳公司（定义见《交易法》第120条第2款）。是的 ☐ 没有 ☒

* 不用于交易，而仅与A类美国存托股票在纳斯达克证券市场有限责任公司上市有关。A类美国存托股份各代表一股A类普通股，并根据1933年证券法根据F-6表格上的单独登记声明进行登记。因此，根据《交易法》第12 a-8条，A类美国存托股票免受《交易法》第12（a）条的约束。

** 不用于交易，而仅与C-1类美国存托股票在纳斯达克证券市场有限责任公司上市有关。C-1类美国存托股份各代表一股C类普通股，并在证券项下登记

根据表格F-6上的单独注册声明行事。因此，根据《交易法》第12 a-8条，C-1类美国存托股票免受《交易法》第12（a）条的约束。

POLESTAR Automotive Holding UK PLC

我



		页面

关于前瞻性陈述的预防性说明		III

常用术语		1

第一部分		6
	项目1.董事、高级管理人员和顾问的身份	6
	项目2.报价统计数据和预期时间表	6
	项目3.密钥信息	6
	项目4.公司信息	6
	项目4A。未解决的工作人员评论	25
	项目5.运营和财务审查及前景	25
	项目6.董事、高级管理人员和员工	44
	项目7.主要股东及关联方交易	56
	项目8.财务资料	76
	项目9.报价和列表	77
	项目10.附加信息	77
	项目11.关于市场的定量和证明性披露风险	84
	项目12.股票证券以外的证券的描述	84

第二部分		87
	项目13.违约、拖欠股息和驱逐	87
	项目14.对证券持有人权利和收益使用的重大修改	87
	项目15.控制和程式	87
	ITEm 16 A。审计委员会财务专家复本	91
	ITEm 160。道德守则	91
	ITEm 16 C。主要会计费用和服务	91
	ITEm 16 D。审计委员会上市标准的豁免	91
	ITEm 16 E。发行人和关联买家购买股票证券	91
	ITEm 16 F。注册人认证公证的变更	92
	ITEm 16 G。公司治理	92
	ITEm 16 H。矿山安全披露	92
	ITEm 16 I.关于防止检查的外国司法管辖区的披露	92
	我 TEM 16 J。我 NSIDER交易政策	92
	我 TEm 1.6。网络安全	93

第三部分		93
	项目17.财务报表	93
	项目18.财务报表	93
	项目19.展品	94

关于前瞻性陈述的预防性说明

本报告采用20-F表(包括通过引用方式并入本文的资讯，此报告)包括表达北极星对未来事件或未来结果的意见、预期、信念、计划、目标、假设或预测的声明，因此是或可能被视为证券法 27A节和交易法 21E节所界定的涉及重大风险和不确定性的“前瞻性声明”。这些前瞻性表述一般可以通过使用前瞻性术语来识别，包括“相信”、“估计”、“预期”、“预期”、“寻求”、“专案”、“打算”、“计划”、“可能”、“将”或“应该”，或者在每一种情况下，它们的否定或其他变体或类似术语。这些前瞻性陈述包括所有非历史事实的事项。它们出现在本报告的多个地方，包括关于北极星的意图、信念或当前预期的陈述，涉及的内容除其他外包括：业务合并的效益；经营结果；财务状况；流动性；前景；增长；战略和北极星经营的市场，包括对财务和运营指标的估计和预测；市场机会、市场份额和车辆销售的预测；与商业产品推出有关的预期和时间，包括北极星任何未来产品的开始生产和推出，以及北极星车辆的性能、里程、自动驾驶和其他特征；未来的市场机会，包括能源储存系统和汽车合作伙伴关系；未来的制造能力和设施；未来的销售渠道和战略；以及未来的市场推出和扩张。

此类前瞻性陈述基于现有的当前市场信息和Polestar的当前预期，包括对未来发展以及此类发展对Polestar的潜在影响的信念和预测。可能影响此类前瞻性陈述的因素包括：

· 就业务合并可能针对GGI或Polestar提起的任何法律诉讼的结果;

· 继续满足证券交易所上市标准的能力;

· Polestar证券的潜在流动性和交易;

· 国内外商业、市场、金融、政治和法律状况的变化;

· Polestar有能力与其战略合作伙伴（包括沃尔沃汽车和吉利）、原始设备制造商、供应商和技术提供商）签订或维持协议或合作伙伴关系，为其关键零部件寻找新供应商，并完成其供应链的建设，同时有效管理因此类关系而产生的风险;

· 与Polestar任何预计财务信息或运营结果的不确定性相关的风险，包括有关Polestar卡车的预期开发和发布时间表的基本假设、按计划在美国的制造、对Polestar车辆或汽车销量的需求、基于定价的收入和利润率发展、变体和市场组合、成本削减效率、随著Polestar车队总数和客户群的增长，物流和售后不断增长;

· Polestar车辆的开发、设计、制造、推出和融资出现延误，以及Polestar依赖有限数量的车辆型号来产生收入;

· 与预期业务里程碑和商业发布的时间相关的风险，包括Polestar大规模生产其当前和新车型以及完成其制造设施升级或加工的能力;

· 成本增加、供应中断或材料短缺，特别是锂离子电池或半导体;

· 与产品召回、监管罚款和/或意外大量保修索赔相关的风险;

· Polestar依赖其合作伙伴大批量生产汽车，其中一些合作伙伴在生产电动汽车方面的经验有限，并依赖其合作伙伴向Polestar分配足够的产能，以便Polestar能够增加其汽车产量;

· 竞争、Polestar增长和盈利管理增长的能力、维护与客户和供应商的关系以及留住其管理层和关键员工的能力;

· Polestar可能受到其他经济、商业和/或竞争因素不利影响的可能性;

· 与未来市场采用Polestar产品相关的风险;

· 与Polestar分销模式相关的风险;

· 汽车行业竞争和高准入门槛的影响、电动汽车采用的速度和深度对Polestar未来业务的普遍影响，以及其他竞争推进技术（例如氢燃料电池）获得市场接受的风险;

· 监管要求（包括环境法律和法规）、政府激励措施以及燃料和能源价格的变化;

· Polestar的快速创新能力;

· 与适用法律或法规变化以及Polestar国际运营相关的风险;

· Polestar有效管理其增长以及招募和留住关键员工的能力，包括执行长和高管团队;

III

· Polestar依赖汽车充电网络的开发，为其车辆及其战略合作伙伴提供充电解决方案，为其车辆及其集成软体提供服务;

· Polestar建立其品牌和占领更多市场份额的能力，以及与负面新闻或声誉损害相关的风险，包括锂离子电池著火或冒烟的风险;

· 任何潜在诉讼、政府和监管程式、调查和询问的结果;

· Polestar持续快速创新、开发和营销新产品的能力;

· 任何潜在诉讼、政府和监管程式、调查和询问的结果;

· COVID-19大流行、通货膨胀、利率变化、乌克兰和俄罗斯之间以及以色列、加萨走廊和红海之间持续冲突、供应链中断和后勤限制对Polestar业务、预计运营结果、财务业绩或其他财务和运营指标或任何上述风险的影响;

· 需要筹集额外资金以支持业务增长;以及

· 本报告「下包含的其他风险和不确定性危险因素「在第3.D项中。

无法保证影响Polestar的未来事态发展是否符合Polestar的预期。这些前瞻性陈述涉及许多风险、不确定性（其中一些超出了Polestar的控制范围）或其他假设，可能导致实际结果或业绩与这些前瞻性陈述中表达或暗示的情况存在重大差异。这些风险和不确定性包括但不限于「危险因素「在第3.D项中。如果其中一个或多个风险或不确定性成为现实，或者任何假设被证明是错误的，实际结果可能会在重大方面与这些前瞻性陈述中的预测有所不同。Polestar不会承担任何更新或修改任何前瞻性陈述的义务，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因，除非适用证券法可能要求。

常用术语

除非本报告另有说明或上下文另有要求，否则提及：

“AD证券「或」ADSs「指A类ADS和C类ADS。

“ADS存款承诺-A类ADS「是指公司、花旗银行、NA、作为存托人，以及根据该规定发行并代表存托的A类股份的美国存托股份的所有不时持有人和受益所有人，其形式已作为本报告的附件提交。

“ADS存款承诺-C-1类ADS「是指公司、花旗银行、NA、作为存托人，以及根据该规定发行并代表存托的C-1类股份的美国存托股份不时的所有持有人和受益所有人，其复本已作为本报告的附件提交。

“ADS存款承诺-C-2类ADS「是指公司、花旗银行、NA、作为存托人，以及根据该规定发行的美国存托股份的所有持有人和受益所有人，代表存托的公司C-2股份，其复本作为本报告的附件提交。

“业务合并协议第1号修正案「是指日期为2021年12月17日的业务合并协议的某些修订案，其复本已作为本报告的附件提交。

“业务合并协议第2号修正案「是指日期为2022年3月24日的业务合并协议的某些修订案，其复本已作为本报告的附件提交。

“业务合并协议第3号修正案「是指日期为2022年4月21日的业务合并协议的某些修订案，其复本已作为本报告的附件提交。

“板「指公司董事会。

“业务合并「指业务合并协议中设想的交易，包括合并，以及业务合并协议中设想的其他交易文件中设想的其他交易。

“业务合并协议「是指日期为2021年9月27日的某些业务合并协议（经业务合并协议第1号修正案、业务合并协议第2号修正案和业务合并协议第3号修正案修订案修订）由GGI、公司、前母公司、Polestar Singapore、Polestar Sweden和合并子公司，其复本作为本报告的附件存档。

“业务合并结束」意味著业务合并的结束。

“业务合并结束日期「指业务合并结束日期或2022年6月23日。

“A类广告「指针对相关A类股份存托人的存托人正式有效发行的一股公司美国存托股份。

“A类股「指公司A类普通股，赋予持有人每股一票的权利。

“b类ADS「是指针对相关b类股份存放在存管人处而正式有效发行的一股公司美国存托股份。

“b类股「指公司b类普通股，赋予持有人每股10票的权利。

“C类ADS」是指C-1类ADS和C-2类ADS。

“C类份额」是指C-1类股份和C-2类股份。

“C类令状修正案「指GGI、Computershare Inc.之间签订的SPAC授权协议的修订案。和Computer share Trust Company，N.A.，根据该规定，每份GGI公开募股证均转换为C-1类ADS，每份GGI私募配股证均转换为C-2类ADS，每项均可针对A类ADS行使，并遵守与SPAC授权书协议项下适用于GGI授权书的条款大致相同的条款，该协议复本已作为本报告的附件提交。

“C-1类ADS「是指公司的一股美国存托股份，每份GGI公开募股已自动注销和消灭，并转换为接收一份A类ADS的权利，并且每份股票均根据向存托人存入相关C-1类股份而正式有效地发行。

“C-1级股份「指公司股本中的C-1类普通股，每股都构成C-1类ADS的基础，并可行使一股A类股。

“C-2类ADS「是指本公司的一股美国存托股份，每份GGI私募股权令已自动注销和消灭，并转换为接收一份A类ADS的权利，每份A类ADS均根据向存托人存入相关C-2类股份而正式有效地发行。

“C-2类股份「指公司股本中的C-2类普通股，每股都构成C-2类ADS的基础，并可行使一股A类股。

“代码「是指经修订的1986年美国国内税收法。

“公司「指在根据英格兰和威尔斯法律重新注册为公众有限公司之前，「Polestar Automotive Holding UK Limited」是一家根据英格兰和威尔斯法律注册成立的有限公司，以及在根据英格兰和威尔斯法律重新注册为公众有限公司之后，「Polestar Automotive Holding UK PLC」。

“公司证券「指股份和C类股份。

“当前的GGI证书「指日期为2021年3月22日的GGI修订和重述的公司注册证书。

“12月PIPE投资「指根据12月PIPE认购协议购买12月PIPE股份。

“十二月管道投资者「指十二月PIPE投资中十二月PIPE股份的购买者，其中包括GGI赞助商的某些附属公司和员工。

“十二月PIPE股票「指十二月PIPE投资者在十二月PIPE投资中购买的A类ADS形式的A类股。

“十二月PIPE认购协议「指公司、GGI和十二月PIPE投资者于2021年12月17日签订的股份认购协议，十二月PIPE投资者根据该协议购买了十二月PIPE股份。

“递延股份「是指公司资本中每股0.01美金、没有投票权或股息权的递延股份。

“德勤「指德勤有限公司，一家独立特许会计师事务所。

“存款协议「指ADS存款协议-A类ADS、ADS存款协议-C-1类ADS和ADS存款协议-C-2类ADS。

“保存人「是指花旗银行，NA，根据存款协议担任存款人。

“赚取A类股「是指公司以A类ADS形式发行的盈利股份。

“赚取b类股票「是指公司以b类ADS形式发行的盈利股份。

“赚取股份「意味著根据Polestar的股价表现，从公司赚取可向某些前母公司股东发行的A类ADS和b类ADS的股份。

“员工股票购买计划「指Polestar Automotive Holding UK PLC 2022年股票购买计划。

“公平计划「是指Polestar Automotive Holding UK PLC 2022年综合激励计划。

“欧盟「指欧盟。

“交易法「指经修订的1934年证券交易法，以及据此颁布的规则和法规。

“前母「指Polestar Automotive Holding Limited，一家在香港注册的公司，于2023年完成自愿清算。

“前母公司股东「指Snita、PSINV Ab、SSD Investment Limited、GLY New Mobility 1。LP，Northpole GLY 1 LP，重庆两江

、海波金融控股集团有限公司、有限公司、孜博高技术产业投资有限公司、公司

「GAAP「是指美国普遍接受的会计原则。

“Geely」是指浙江吉利控股集团有限公司。

“吉利定期贷款便利「指公司（作为借款人）和吉利瑞典汽车投资公司（作为贷方）之间日期为2022年11月3日的定期贷款便利。

“GGI」指戈雷斯·古根海姆公司

“GGI A类普通股「指GGI A类普通股股份，每股面值0.0001美金。

“GGI F类普通股「指GGI F类普通股股份，每股面值0.0001美金。

“GGI普通股「指GGI A类普通股和GGI F类普通股。

“GGI初始股东「指GGI赞助商以及GGI独立董事Randall Bort、Elizabeth Marcellino和Nancy Tellem。

“GGI公开令「是指GGI首次公开募股（于2021年3月25日完成）中发行的GGI公开单位中包含的认购证（由一股GGI A类普通股和五分之一的GGI公开募股组成）。

“GGI赞助商「指Gores Guggenheim Sponsor LLC，一家德拉瓦州有限责任公司及其附属公司，包括The Gores Group，LLC。

“GGI授权令「统称为GGI私募股权认购证和GGI公开认购证。

“初始PIPE投资「指根据初始PIPE认购协议购买初始PIPE股份。

“初始PIPE投资者「是指初始PIPE投资中初始PIPE股份的购买者。

“初始PIPE股票「指初始PIPE投资者在初始PIPE投资中购买的A类ADS形式的A类股票。

“初始PIPE认购协议「指公司、GGI和初始PIPE投资者于2021年9月27日签署的股份认购协议，初始PIPE投资者根据该协议购买了初始PIPE股份。

“IRS「指美国国税局。

“2022年3月PIPE投资者「指2022年3月PIPE投资中2022年3月PIPE股份的购买者，其中包括GGI赞助商的某些关联公司和员工。

“2022年3月PIPE股票「指2022年3月PIPE投资者在2022年3月PIPE Investment中购买的A类ADS形式的A类股。

“2022年3月PIPE认购协议「指公司、GGI和2022年3月PIPE投资者于2022年3月24日签署的股份认购协议，2022年3月PIPE投资者根据该协议购买了2022年3月PIPE股份。

“2022年3月赞助商投资「指根据2022年3月PIPE认购协议购买2022年3月PIPE股份。

“合并「指Merger Sub与GGI之间的合并，GGI作为公司的直接全资子公司生存。

“并购特殊目的子公司「指的是PAH UK Merger Sub Inc.，一家德拉瓦州公司，也是公司的直接全资子公司，直至2022年6月23日。

“纳斯达克「指全国证券交易商协会自动报价全球市场。

“管道投资「指根据PIPE认购协议购买PIPE股份。

“管道投资者「指PIPE投资中PIPE股份的购买者。

“PIPE股票「是指PIPE投资者在PIPE投资中购买的A类ADS形式的A类股。

“PIPE订阅协议「指初始PIPE认购协议、12月PIPE认购协议和2022年3月PIPE认购协议。

“Polestar「根据上下文要求，指（i）一般而言，业务合并结束之前的前母公司及其子公司，（ii）在业务合并、结束前重组和结束前瑞典/新加坡股份转让的背景下，Polestar Sweden，或Polestar Singapore和Polestar Sweden，如果在任何时候（x）Polestar Sweden不是全资拥有的

Polestar Singapore的子公司或（y）Polestar Singapore不是Polestar Sweden的全资子公司，或（iii）业务合并完成后的公司或Polestar集团。

“北极星文章「指Polestar的公司章程，其复本作为本报告的附件存档。

“北极星集团「指业务合并结束前的前母公司及其子公司以及业务合并结束后的公司及其子公司。

“新加坡北极星」指Polestar Automotive（Singapore）Pte。有限公司，新加坡私人株式会社。

“北极星空间「是指位于城市或城市周边地区的永久或快闪/临时Polestar展厅，潜在客户可以在其中体验Polestar车辆、与Polestar专家接触，并在选定地点试驾Polestar车辆。

“瑞典北极星「指Polestar Holding Ab，一家根据瑞典法律注册成立的私人有限责任公司。

“关闭前重组「指前母公司、公司、Polestar Singapore、Polestar Sweden及其各自的子公司实施的重组，据此，Polestar Singapore、Polestar Sweden及其各自的子公司直接或间接成为公司的全资子公司。

“收盘前瑞典/新加坡股份转让「统称为业务合并协议项下设想的以下交易：（i）Polestar Singapore向前母公司转让Polestar Sweden的所有已发行和未发行股本证券（「收盘前瑞典股份转让」）及（ii）在瑞典收盘前股份转让后，前母公司向Polestar Sweden注资Polestar Singapore所有已发行和未发行股本证券。

“注册权协议「指公司、前母公司、前母公司股东、GGI发起人和GGI独立董事（此类人士，连同GGI发起人和前母公司股东，」）于2021年9月27日签署的登记权协议注册权持有者「），经《注册权协议修正案》第1号、《注册权协议修正案》第2号和《注册权协议修正案》第3号修订。注册权协议的复本作为本报告的附件存档。

“注册权协议修正案第1号「是指日期为2021年12月17日的注册权协议的某些修正案，其复本已作为本报告的附件提交。

“注册权协议修正案第2号「是指日期为2022年3月24日的注册权协议的某些修正案，其复本已作为本报告的附件提交。

“注册权协议修正案第3号「是指日期为2023年4月26日的注册权协议的某些修正案，其复本已作为本报告的附件提交。

“有关协定「指登记权协议、认购协议、沃尔沃汽车优先认购协议、C类许可证修正案、股东确认协议以及业务合并协议项下设想的其他协议或文件。

“转售证券「是指招股说明书中要约转售的A类ADS和C类ADS，该招股说明书构成货架登记声明的一部分。

“萨班斯-奥克斯利法案「是指2002年的萨班斯-奥克斯利法案。

“SEC「指美国证券交易委员会。

“证券法「指经修订的1933年美国证券法及其颁布的规则和法规。

“出售证券持有人「是指在构成货架登记声明一部分的招股说明书中被命名为出售证券持有人的证券持有人。

“分享匹配计划「指Polestar Automotive Holding UK PLC 2023年股票匹配计划。

“股东确认协议「指前母公司、前母公司股东、沃尔沃汽车公司和公司于2021年9月27日签署的股东确认书，经股东确认协议修正案修订，其复本已作为本报告的附件提交。

“股东确认协议修正案「是指日期为2022年3月24日的股东确认协议的某些修正案，其复本已作为本报告的附件提交。

“股份」指A类股份和b类股份。

“货架登记声明「是指公司最初于2022年7月12日在F-1表格上提交的F-3表格注册声明，随后用9月向SEC提交的生效后修正案第1号和第2号进行了更新和补充

分别于2022年20日和2023年4月21日，后来转换为F-3表格，并于2023年7月11日向SEC提交了生效后修正案第3号。

“斯尼塔「指Snita Holding b.V.，一家根据荷兰法律组建的公司，也是沃尔沃汽车公司的全资子公司。

“Snita定期贷款机制「指公司（作为借款人）和Snita（作为贷方）之间日期为2022年11月3日的定期贷款融资，经双方于2023年11月8日修订。

“SPAC授权协议「意味著GGI与Computer share Trust Company，NA之间的某些授权协议，作为令状代理人，日期为2021年3月22日（经SPAC令状协议修正案修订，并可能不时进一步修订、补充或以其他方式修改），其复本已作为本报告的附件提交。

“SPAC授权协议修正案「是指GGI与Computer share Trust Company，NA之间对SPAC授权协议的某些修正案，作为逮捕令代理人，日期为2022年4月7日，其复本已作为本报告的证据提交。

“赞助商订阅协议「指GGI、公司和GGI赞助商之间于2021年9月27日签署的认购协议，于2021年12月17日修订和重述，并于2022年3月24日修订。

“赞助商订阅投资「指根据发起人认购协议购买发起人认购股份。

“赞助商认购股份「指GGI发起人在发起人认购投资中购买的A类ADS形式的A类股票。

“认购协议「指PIPE认购协议、赞助商认购协议和沃尔沃汽车PIPE认购协议。

“订阅投资「指根据认购协议购买认购股份。

“认购股份「指GGI赞助商、PIPE投资者和Snita分别根据赞助商认购协议、PIPE认购协议和沃尔沃汽车PIPE认购协议购买的A类ADS形式的A类股份。

“戈尔斯集团「指The Gores Group，LLC，GGI赞助商的附属公司。

“TUSD「意味著数千美金。

“美金「和」USD「和」$「指美金，美国的法定货币。

“美国公认会计原则「是指美国普遍接受的会计原则。

“联合王国「或」英国「指大不列颠及北爱尔兰联合王国及其领土和属地。

“美国「或」美国「指美利坚合众国及其领土和属地。

“沃尔沃汽车」指沃尔沃汽车公司（publ）及其子公司。

“沃尔沃汽车PIPE订阅协议「指GGI、公司和沃尔沃汽车之间于2021年9月27日签署的认购协议，于2021年12月17日修订和重述，并于2022年3月24日修订，根据该协议，沃尔沃汽车通过其子公司Snita购买了1，117，390股沃尔沃汽车PIPE认购股份，购买价格为每股10.00美金。

“沃尔沃汽车PIPE订阅投资「指根据沃尔沃汽车PIPE认购协议购买沃尔沃汽车PIPE认购股份。

“沃尔沃汽车PIPE认购股份「指Snita在沃尔沃汽车PIPE认购投资中购买的A类ADS形式的A类股。

“沃尔沃汽车优先订阅协议「指公司与Snita于2021年9月27日签署的认购协议，并于2022年3月24日修订，根据该协议，Snita在业务合并结束时以每股10.00美金的总认购价购买了公司的强制性可转换优先股，总投资金额等于588，826新台币。

“沃尔沃汽车优先认购投资「指根据沃尔沃汽车优先认购协议购买沃尔沃汽车认购优先股。

“沃尔沃汽车优先认购股份「指Snita根据沃尔沃汽车优先认购协议购买的公司强制可转换优先股。

第一部分

项目1. 董事、高级管理人员和顾问的身份

不适用因

项目2. 报价统计数据和预期时间表

不适用因

项目3. 密钥信息

A. [保留]

B. 资本化与负债

不适用因

C. 提供和使用收益的原因

不适用因

D. 危险因素

风险因素概述

Polestar的业务面临重大风险和不确定性。在决定投资或维持对Polestar证券的投资之前，您应仔细考虑本报告以及我们向SEC提交或提供的其他文件中列出的所有信息，包括以下风险因素。Polestar的业务以及Polestar的声誉、财务状况、运营运绩和股价可能会受到任何这些风险以及Polestar目前未知或目前不被视为重大的其他风险和不确定性的重大不利影响。这些风险包括以下风险：

与北极星业务和行业相关的风险例如，北极星未来的增长和财务业绩取决于其现有和新车型在预期时间表和预期成本和定价结构内的生产和销售；北极星产生可观产品收入的能力将取决于消费者对电动汽车的采用；北极星的运营依赖于其战略合作伙伴，包括吉利和沃尔沃汽车，以及关键供应商，包括制造车辆、研发、知识产权、工程和物流；北极星依赖其战略合作伙伴和供应商，其中一些是单一来源供应商；北极星业务的成功及其未来的财务业绩取决于成本削减和战略举措；北极星可能无法充分控制或预测与其业务相关的大量成本；北极星业务的成功和增长取决于其持续和快速创新、开发和营销新产品的能力，以及与未来市场采用北极星产品相关的重大风险；北极星在竞争激烈的市场中运营，通常是周期性和波动性的；北极星的业务和前景在很大程度上取决于北极星品牌；北极星的销售在一定程度上取决于它在消费者、分析师和业内其他人中建立和维持对其业务前景的信心的能力；汽车行业有很大的进入壁垒，北极星必须克服这些壁垒才能规模化地制造和销售电动汽车；北极星未来的增长和财务业绩取决于它是否有能力从业务中产生正现金流，并筹集必要的资本为其商业计划和偿还债务提供资金；我们债务协定中的某些条款可能会限制我们的经营活动；北极星依赖车辆充电网路的发展为其车辆提供充电解决方案；北极星依赖其战略合作伙伴为其车辆及其系统提供服务，如经销商管理系统和诊断工具；如果北极星的车辆未能按预期表现，其开发、营销和销售或租赁其产品的能力可能会受到损害；北极星可能会受到产品责任索赔的影响，如果不能成功地为此类索赔进行辩护或提供保险，可能会损害其财务状况和流动性；未投保的损失，包括产品责任、事故、天灾和其他针对北极星的索赔造成的损失，可能导致支付巨额损害赔偿金，这将减少北极星的现金储备，并可能损害其现金流和财务状况；北极星必须开发复杂的软体和技术系统，包括与其战略合作伙伴、供应商和供应商协调，以生产其电动汽车；北极星面临与国际业务相关的风险，包括关税以及不利的监管、政治、税收和劳工条件；北极星的成功取决于其当前和未来合作伙伴的成功，这可能会受到其缺乏唯一决策权以及共同所有者或合作伙伴的行动的不利影响；中国政府可能随时干预或影响北极星及其合作伙伴在中国的业务，这可能导致北极星的运营和车辆生产能力发生实质性变化，并对北极星证券的价值产生重大不利影响；遵守中国新的《数据安全法》、《网路安全审查办法》(公开征求意见稿修订稿)、《个人资讯保护法》、与多级保护计划有关的法规和指导方针以及未来的任何其他法律法规可能会产生重大支出，并可能对北极星的业务产生重大影响；北极星在中国的运营实体在互联网相关业务、汽车业务和其他业务方面的法规的复杂性、不确定性和变化可能会对北极星产生不利影响；北极星严重依赖位于中国的制造设施和供应商，包括单一来源供应商；如果北极星更新制造设备或停止使用其制造设备的速度快于预期，它可能不得不缩短任何因此而退役的设备的使用寿命；北极星的主要分销方式不同于目前占主导地位的汽车制造商的分销模式，其长期生存能力未经证实；储备不足，无法满足未来的保固或部件更换需求或其他车辆维修要求，包括任何潜在的软体升级，可能对北极星产生实质性和不利影响；北极星可能无法为其当前车型和未来车辆提供有吸引力的租赁和融资选择，这将

对消费者对其车辆的需求产生不利影响；北极星受到与先进的驾驶员辅助系统技术相关的风险；电动汽车或替代燃料技术的发展或内燃机的改进可能对北极星的车辆需求产生不利影响；汽油或其他基于石油的燃料价格长期处于低位可能对我们的业务、前景、运营结果和财务状况产生不利影响；外币利率、利率风险或通胀的变化可能对北极星的运营结果产生实质性影响；北极星的设施或运营可能受到其控制之外的事件的不利影响；全球经济衰退或其他低迷可能对北极星产生不成比例的不利影响；俄罗斯与乌克兰、以色列与加沙地带以及红海之间持续不断的冲突已经并可能继续造成不确定的地缘政治局势。

与网络安全和数据隐私相关的风险例如，Polestar依赖其和沃尔沃汽车的IT系统和第三方顾问;对Polestar产品、数字销售工具和系统的任何未经授权的控制或操纵都可能导致人们对Polestar及其产品失去信心;数据隐私问题普遍加剧，这可能会导致新的立法，公众对Polestar当前的数据收集实践及其某些服务或技术的负面看法和/或改变用户行为，从而对Polestar的业务和产品开发计划产生负面影响; Polestar遵守与数据隐私、安全和消费者保护相关的不断变化的法律、法规、标准、政策和合同义务。

与Polestar员工和人力资源相关的风险例如，Polestar有效管理其增长的能力依赖于高技能人员的表现，包括执行长Thomas Ingenlath、高级管理团队和其他关键员工; Polestar的管理团队管理上市公司的经验有限; Polestar的制造合作伙伴将需要雇用和培训大量员工来从事全面的运营和商业运营; Polestar的员工和独立承包商在受雇于Polestar期间和之前的不当行为可能会使Polestar面临潜在的重大法律责任、声誉损害和/或其业务的其他损害。

与诉讼和监管相关的风险例如，北极星可能受到不断变化的法律和法规的约束，这些法律和法规可能会对其运营或产品施加大量成本、法律禁令或不利的变化；北极星未来可能会受到法律诉讼、监管纠纷和政府调查，可能导致其产生巨额费用，转移管理层的注意力，并对其业务、运营结果、现金流和财务状况造成实质性损害；北极星的制造合作伙伴可能面临与运营其车辆的制造设施所需的环境许可和其他运营许可有关的延误、限制和风险；北极星及其制造合作伙伴正在并将受到各种环境、健康和安全法律法规的约束，这些法律法规可能会给北极星带来巨大的成本，并导致产能扩张的延迟；北极星正在并将受到反腐败、反贿赂、反洗钱、金融和经济制裁以及类似法律的约束，不遵守这些法律可能会使北极星受到行政、民事和刑事处罚、附带后果、补救措施和法律费用；某些政府和经济专案的不可用、减少、取消或有条件可能对北极星的业务、前景、财务状况和运营结果产生实质性和不利影响；如果Polestar对其关键会计政策的估计或判断基于改变或被证明不正确的假设，Polestar的运营结果可能低于证券分析师和投资者的预期，导致其普通股市场价格下跌；尽管本报告中包含的审计报告是由目前正在接受美国PCAOB全面检查的审计师编写的，但不能保证未来的审计报告将由经过PCAOB全面检查的审计师编写。

智慧财产权相关风险例如，与Polestar车辆相关的大部分智慧财产权由沃尔沃汽车和吉利拥有，并在某些情况下以非排他性的方式授权给Polestar; Polestar可能无法充分获取、维护、执行和保护相关智慧财产权和许可权，并且可能无法阻止第三方未经授权使用此类智慧财产权和相关技术; Polestar在其专有软体中使用其他方的软体和其他智慧财产权，包括「开源」软体; Polestar可能会受到第三方智慧财产权侵权索赔的影响，无论其优点如何，这都可能耗时且成本高昂，并导致重大法律责任，并可能对Polestar的业务、财务状况产生负面影响，运营结果和前景。

与税收相关的风险，例如意外税法、现有税法对Polestar或Polestar客户的适用或解释的变化、税率变化或对Polestar税务状况的挑战可能会对其盈利能力和业务产生不利影响;美国存托凭证或相关公司证券的转让可能需要缴纳英国的印花税或印花税储备税，这将增加公司证券的交易成本;就美国联邦所得税而言，公司可能会被归类为被动外国投资公司，这可能会对美国A类美国国家证券合并的结果;由于业务合并，美国国税局可能不会同意该公司是一家外国公司，就美国联邦税务而言; Polestar可能无法利用其某些递延所得税资产，这可能会增加其未来的税收费用。

与融资和策略交易相关的风险例如，Polestar将需要额外的资本来支持业务增长，而这些资本可能无法以商业上合理的条款获得，或者根本无法获得;由于运营成本、产品需求和其他因素的波动，Polestar的财务业绩可能会因不同时期而出现显著差异。

与北极星证券所有权相关的风险例如，美国存托凭证的市场价格和交易量可能波动，并可能大幅下降；注册权的授予和未来的行使可能对美国存托凭证的市场价格产生不利影响；C类美国存托凭证将适用于A类美国存托凭证，这将增加未来有资格在公开市场转售的美国存托凭证的数量，并导致对其股东的稀释；不能保证C类美国存托凭证永远处于现金中，它们可能到期时一文不值；北极星可能在行使C-1类美国存托凭证之前赎回未到期的C-1类美国存托凭证，从而使其C-1类美国存托凭证一文不值；北极星可能会在未经美国存托凭证持有人批准的情况下发行额外的股本证券或可转换债务证券；纳斯达克可能不会继续上市A类美国存托凭证和C-1类美国存托凭证，这可能会限制投资者对公司证券的交易能力，并使公司受到额外的交易限制；上市公司的要求可能会使北极星的资源紧张，并分散其管理层的注意力；北极星是交易法下规则意义上的外国私人发行人，因此它不受适用于美国国内上市公司的某些条款的约束；由于北极星是一家外国私人发行人，并遵循某些母国的公司治理做法，其股东可能无法获得向受纳斯达克所有要求约束的公司的股东提供的同等保护；北极星可能在未来失去其外国私人发行人的身分，这可能导致大量额外成本和

北极星已发现其财务报告内部控制中的重大弱点，如果北极星无法补救这些重大弱点或发现更多重大弱点，可能会导致北极星财务报告中的错误；北极星已发现其财务报告内部控制中的重大弱点，如果北极星未能建立和维持有效的财务报告内部控制系统，它可能无法准确报告其财务结果或防止欺诈；我们2021年和2022年年度财务报表的重述表格20-F给我们带来了额外的风险和不确定因素；北极星的双层投票结构可能会限制您影响公司事务的能力，并可能阻止其他人寻求任何公司证券或美国存托凭证持有者可能认为有益的控制权变更交易；英国。城市收购与合并守则或收购守则可能适用于北极星；如果证券或行业分析师不发表有关北极星的研究报告、发表不准确或不利的研究报告，或停止发表有关北极星的研究报告，美国存托股份的交易价和交易量可能会大幅下降；你可能会在保护自己的利益方面面临困难，你通过美国法院保护自己权利的能力可能会受到限制，因为北极星是根据英格兰和威尔士的法律注册成立的，因为北极星的几乎所有业务都是在美国以外的地方进行的，而北极星的大部分董事和高管都居住在美国以外的地方；预计北极星在可预见的未来不会支付股息；北极星已经授予并预计授予额外的基于股票的激励，这可能导致基于股票的薪酬支出增加；美国存托凭证持有人拥有的权利比公司证券的直接持有人少，必须通过托管机构行使其权利，以及美国存托凭证持有人的投票权受到存款协定条款的限制；美国存托凭证将赋予北极星一个酌情委托书，在美国存托凭证持有人未及时向存托凭证发出投票指示的情况下(除非在可能对美国存托凭证持有人的利益产生不利影响的有限情况下)，北极星有权对美国存托凭证相关证券进行投票；北极星条款和托管协定规定，美利坚合众国联盟地区法院将是解决根据证券法和交易法提出的任何诉因的独家论坛，某些索赔只能在英格兰和威尔士的法院提起，这可能限制北极星的证券持有人就与北极星或北极星的董事、高级管理人员或员工的纠纷选择有利的司法论坛的能力；美国存托股份持有人向托管公司索赔的权利受到托管协定条款的限制；美国存托股份持有人可能无权就根据存款协定提出的索赔进行陪审团审判，这可能会导致在任何此类诉讼中对原告(S)不利的结果；美国存托凭证持有人有权就各种服务向持有人收取费用；美国存托股份持有人可能无法收到股息或公司证券的其他分派，如果向这些持有人提供这些证券是非法或不切实际的，其持有人可能不会收到任何价值；美国存托凭证持有人可能在转让其美国存托凭证时受到限制；公司可能受到证券诉讼的影响。

与北极星业务和行业相关的风险

Polestar的未来增长和财务业绩取决于其当前和新车型的生产和销售，按预期时间轴以及在预期成本和定价结构内。

Polestar满足增长和财务业绩预期的能力取决于其当前和新车型在预期时间轴内以及在预期成本和定价结构内的生产和销售。追求此类预期存在许多固有风险，正如下文所讨论的那样，这些风险的任何组合的发生都可能对Polestar的业务、运营运绩和财务状况产生重大不利影响：

•与Polestar当前和新车型生产相关的风险，包括新车型生产的潜在延迟、Polestar依赖其战略合作伙伴作为合同制造商以及Polestar车辆中使用的关键零部件、技术和材料的提供和开发，以及Polestar车辆生产所需原材料和零部件的可用性和定价;

•与Polestar当前和未来车型的生产成本以及其他业务费用以及Polestar管理此类成本和费用的能力相关的风险;

•Polestar准确预测其当前和未来车型需求的能力，这可能会对利润率产生负面影响;以及

•客户对Polestar当前和未来车型的接受度，这除了直接影响销量外，还可能影响Polestar车辆的产量承诺和定价水平，从而影响利润率。

如下所述，如果发生这些风险的任何组合，可能会对Polestar的业务、经营运绩和财务状况产生重大不利影响。

Polestar（直接或由于其第三方供应商和合作伙伴）过去曾经历过，并且未来可能会经历其当前和新车型车辆的开发、设计、制造和商业发布方面的延误。生产延误可能由多种因素造成，包括成本增加、供应持续中断或材料短缺。任何延误都可能对Polestar的运营运绩和财务状况产生重大负面影响。

北极星3车型于2022年底推出，2024年初在中国开始生产，预计2024年夏天在美国增加生产。北极星4车型的生产于2023年底开始，预计将持续到2024年和2025年，届时韩国预计将增加新的产量。如果这些新车型或目前正在生产的北极星2的生产或生产被推迟或减少，包括位于南卡罗来纳州查尔斯顿的最新生产设施(由北极星的制造合作伙伴拥有和运营)或其他未来的生产设施，北极星的收入、现金流和声誉将受到不利影响。此外，北极星依靠其战略合作伙伴和供应商提供和开发其车辆所用的许多关键部件、技术和材料。只要北极星的战略合作伙伴或供应商在向北极星提供或开发必要的元件、技术和材料方面遇到任何延误或产能限制，北极星可能会在交付方面遇到延误

时间表。Polestar可能能够建立替代供应关系并为其车辆获取或设计替换零部件，但它可能无法以其可以接受的价格或质量水平快速做到这一点，甚至根本无法做到这一点。

客户对北极星车辆的接受和购买是其业务的关键组成部分。新的北极星车型，包括最近的北极星3和北极星4车型，可能由于设计、软体或其他特点而无法达到市场预期或受到市场的欢迎，这可能导致这些车辆以低于预期的速度进入市场，最终可能导致销量低于预期。第三方对北极星新车型的任何负面评论都可能对消费者对这些新车型的看法产生不利影响。此外，如果新车型的平均售价低于预期，北极星可能无法满足其收入、现金流或毛利率预期。作为一款SUV，鉴于其相关的利润率机会和美国对SUV的需求，北极星3对美国市场尤为关键。北极星此前在美国的需求低于预期，而且它可能会继续这样做。此外，北极星在美国市场的销量可能会受到延迟颁布法规的负面影响，这些法规旨在激励更广泛的市场转向电动汽车。

此外，如果Polestar未能继续以预期水平销售Polestar 2，同时Polestar 3和Polestar 4的销量激增，Polestar将无法满足其收入和现金流预期。如果Polestar 2、Polestar 3和Polestar 4车型或其他新车型的销售未能达到收入预期，则可能导致Polestar无法达到其毛利率和盈利能力预期，并可能对Polestar的业务、前景、运营运绩和财务状况造成重大损害。

北极星之前曾经历过成本超领，未来可能会再次经历成本超领。销售成本高于预期的原因有很多，包括但不限于原材料价格意外上涨；供应和部件(如电池)的定价/可获得性；保固索赔高于预期；设备、运费和能源成本高于预期；依赖第三方合作伙伴制造以及征收新的或增加的关税，包括生产北极星vehi的最新工厂生产延迟可能导致的关税。CLES，位于C南卡罗来纳州的哈勒斯顿和韩国的釜山，这将需要中国继续出口汽车。这可能会导致更高的关税。此外，由于工会活动、员工加薪或其他原因，北极星或其制造合作伙伴的劳动力成本增加，可能会导致北极星的总体成本增加。汽车工人工会最近利用罢工取得的成功可能会鼓励我们整个行业更多的劳工组织和罢工，包括北极星或其制造合作伙伴，这可能会导致费用增加并影响生产。北极星还开始了某些成本节约举措，可能无法实现计划中的成本效益节约。任何无法缓解成本超领或实现预期成本节约的情况都将对北极星的财务业绩产生负面影响。

北极星未来的财务表现需要北极星准确预测对其车辆的需求。在一定程度上，北极星低估了对其车辆的需求，北极星的战略合作伙伴和供应商可能没有足够的制造能力和/或库存，导致北极星产品的制造中断，发货和收入可能延迟。在北极星高估需求的程度上，北极星可能需要提供更大的折扣，并体验比预期更大的折扣汽车销量。例如，北极星的竞争对手最近降低了他们车型的价格，以解决与电动汽车需求疲软相关的供应问题，北极星可能会被迫这么做，以保持竞争力。如果北极星被要求与其制造合作伙伴和供应商商定最低产量或购买承诺，而最终不生产或订购这种最低车辆或部件数量，则高估车辆需求也可能导致北极星产生巨额费用。

如果对电动汽车的需求继续恶化，或在持续一段时间内保持疲软，电动汽车行业，特别是北极星的财务业绩可能会受到实质性的不利影响。北极星还可能遭遇高于预期的广告、销售和推广成本，或者可能无法有效地向客户收取此类成本，这可能会对北极星的财务业绩产生负面影响。对其产品需求的不准确预测也可能导致其产品组合的负面转变(例如，销售的汽车选择较少，装饰水准较低，高于较低价格车型的预期销量)。此外，北极星可能会经历销售渠道组合的转变，包括但不限于，利润率较低的机队销售数量高于计划。它还可能经历北极星地区销售组合的转变，特别是在美国的销售额低于预期，而北极星目前正在经历这种情况。它已经大幅减记了库存价值，未来可能需要再次减记。如果北极星的产品需求出现没有准确预测的波动，它可能会经历上述一种或多种影响，其运营结果和财务状况可能会受到负面影响。较低的毛利率，加上高于预期的支出(包括但不限于销售、一般和行政费用以及研发费用)，以及其他因素，最终可能导致运营利润率、现金流和盈利能力下降。

Polestar产生有意义的产品收入的能力将取决于消费者对电动汽车的采用。然而，电动汽车市场仍在发展，政府激励消费者购买电动汽车计划的变化、能源价格的波动、电动汽车的可持续性以及其他监管变化可能会对消费者对电动汽车的采用产生负面影响。如果电动汽车采用的速度和深度发展比Polestar预期的慢，其收入可能会下降或无法增长，Polestar可能会受到重大不利影响。

Polestar仅在开发电动汽车，因此，其产生有意义的产品收入的能力将高度取决于消费者对替代燃料汽车、特别是电动汽车的持续需求。如果电动汽车市场没有像Polestar预期的那样发展，发展速度比预期慢，或者消费者对电动汽车的需求下降，那么Polestar的业务、前景、财务状况和运营运绩都会受到损害。电动和其他替代燃料汽车市场相对较新且发展迅速，其特点是技术快速变化、价格竞争、竞争对手增加、政府法规不断变化（包括政府激励和补贴）和行业不断变化

标准、频繁的新车发布以及不断变化的消费者需求和行为。该行业的任何变化都可能对消费者对电动汽车的需求产生负面影响，特别是Polestar的电动汽车。

此外，电动汽车的需求可能会受到直接影响汽车价格或购买和运营汽车成本的因素的影响，例如销售和融资激励措施，如税收抵免、原材料和零部件价格、燃料或电力成本、消费者信贷的可用性以及政府法规，包括关税、进口监管和其他税收。需求波动可能导致车辆销量下降，这可能导致价格下行压力，并对北极星的业务、前景、财务状况和运营业绩产生不利影响。此外，汽车行业的汽车销售在许多市场往往是周期性的，这可能会使北极星面临更大的波动性，特别是在该公司扩大和调整其运营和零售战略的时候。具体地说，作为一个最近在全球经历销售下滑的行业的新进入者，这些宏观经济因素将如何影响北极星尚不确定。

可能影响电动汽车采用的其他因素包括：

•对电动汽车质量、安全性、设计、性能和成本的看法;

•对电动汽车单次充电行驶里程有限的看法;

•对电动汽车总拥有成本的看法，包括初始购买价格以及运营和维护成本，包括和排除旨在促进电动汽车购买的政府和其他补贴和激励措施的影响;

•对电网容量和可靠性的担忧;

•对电动汽车的可持续发展以及环境和人权影响的看法，包括电动汽车电池材料的采购和处置以及电网中提供的发电;

•其他替代燃料汽车的可用性，包括插电式混合动力电动汽车;

•提高内燃机的燃油经济性;

•电动汽车服务的质量和可用性，尤其是在国际市场上;

•石油、汽油和电力成本的波动;

•促进燃油效率和替代能源形式的政府法规和经济激励措施;

•充电站的使用和电动汽车充电的成本，特别是在国际市场，以及相关的基础设施成本和标准化;

•购买和运营电动汽车的税收和其他政府激励措施或要求增加使用无污染车辆的未来监管;以及

•宏观经济因素。

上述任何因素或任何其他因素的影响可能会导致消费者对电动汽车或特别是Polestar电动汽车的需求普遍下降，其中任何一种都会对Polestar的业务、运营运绩、财务状况和前景产生重大不利影响。

Polestar的运营依赖于其战略合作伙伴和关键供应商，包括车辆制造、研发、智慧财产权、工程和物流。

北极星依赖于战略合作伙伴和关键供应商来制造其车辆。北极星采用轻资产商业模式，主要利用与沃尔沃汽车和吉利的合同制造和供应安排。Polestar认为，与传统制造商或其他电动汽车公司相比，这种商业模式生产汽车和产生收入所需的资本要少得多。然而，北极星已经或可能在未来与主要供应商及其战略合作伙伴签订的供应商协定可能会有条款，规定此类协定可以在各种情况下终止，包括可能无故终止。如果这些供应商和战略合作伙伴无法提供部件或技术，或在提供部件或技术方面遇到延误，或者如果Polestar已有的供应商和关联方协定终止，可能很难找到替代部件和技术。此外，如果北极星高估了其需求，其战略合作伙伴或供应商可能拥有过剩的制造能力和/或库存，这将间接增加北极星的成本，因为北极星可能会为保留但无法使用的产能买单，从而对其毛利率产生负面影响，并可能影响北极星何时盈利。低估这类要求可能会产生类似的实质性不利影响。北极星还依赖其战略伙伴确保新的生产设施在预期的时间框架内运行，并达到预期的产能和质量标准。如果北极星低估了其生产需求，其战略合作伙伴和供应商可能没有足够的制造能力和/或库存，这可能会中断其产品的制造，并导致发货和收入延迟。此外，北极星供应商订购的材料和元件的交货期可能会有很大差异，可能取决于特定供应商、合同条款和给定时间对每个元件的需求等因素。如果北极星未能及时订购足够数量的产品元件，向客户交付车辆的时间可能会推迟。如果北极星的合作伙伴无法如期交付北极星产品的必要部件，或者无法按照北极星可以接受的质量水准和数量交付，或者如果沃尔沃汽车和吉利遇到北极星无法控制的制造延迟，北极星汽车的生产

可能会推迟。低估制造要求或未能及时交付车辆将损害Polestar的品牌、业务、前景、运营运绩和财务状况。

此外，北极星的业务严重依赖与沃尔沃汽车和吉利等战略合作伙伴在研发、知识产权许可、采购、制造工程和物流方面的协定和安排。这些协定在本报告专案4.B中作了更详细的说明。公司资讯-业务概述-与沃尔沃汽车和吉利汽车的相关方协定“及专案7.b”大股东与关联方交易关联方交易。北极星对这些协定的依赖使其面临许多重大风险，包括无法作为独立企业运营、生产车辆、执行知识产权或有效防御知识产权侵权索赔、实现其开发和生产目标或将其努力集中在核心差异化领域的风险。如果北极星无法与现有的合作伙伴、供应商或许可方保持协定或伙伴关系，或签订新的协定或伙伴关系，北极星作为独立企业运营、生产车辆、实现开发和生产目标或将努力集中在核心差异化领域的能力可能会受到重大不利影响。

Polestar依赖于其战略合作伙伴和供应商，其中一些是单一来源供应商，而这些战略合作伙伴和供应商无法按时并以Polestar可接受的价格、质量水平和数量交付Polestar产品的必要零部件，或者Polestar无法有效管理这些零部件，可能会对Polestar的运营运绩和财务状况产生重大不利影响。

北极星依靠其战略合作伙伴和供应商提供和开发其车辆所用的许多关键部件和材料。虽然北极星计划尽可能从多个来源获得零部件，但北极星车辆中使用的许多零部件将由北极星从单一来源采购，而北极星有限的、在许多情况下是单一来源的供应链使其面临生产的多个潜在交付失败或零部件短缺来源。北极星的供应商可能无法满足北极星要求的产品规格和性能特性，这也将影响北极星实现其产品规格和性能特性的能力。例如，北极星制造汽车的能力将取决于其产品中使用的电池组的持续供应。北极星更换电池供应商的灵活性有限，此类供应商的电池供应出现任何中断，都可能扰乱北极星汽车的生产，直到另一家供应商完全合格。特别是，北极星面临著与锂离子电池相关的多种风险。

此外，北极星的供应商可能无法获得在北极星车辆上使用所需的产品所需的认证或提供必要的保证。北极星还可能受到供应链或生产需求变化的影响，包括供应商为实现其质量目标和开发时间表而增加的成本，以及由于设计变化。同样，北极星未来产量的任何显著增长都可能需要在短时间内采购更多的部件。北极星的供应商最终可能无法持续和及时地满足北极星的成本、质量和数量需求，需要北极星用其他来源取代它们。如果北极星无法从供应商那里获得适用于其车辆的零部件和材料，或者如果供应商决定创造或供应与之竞争的产品，其业务可能会受到不利影响。此外，如果北极星在控制和降低供应商成本方面的努力不成功，其运营结果将受到影响。

此外，如果北极星的战略合作伙伴和供应商没有遵守商定的时间表或遇到运力限制，北极星可能会出现延误。零部件供应的任何中断，无论是否来自单一来源供应商，都可能暂时中断北极星车辆的生产，直到替代供应商能够供应所需材料，而且不能保证北极星或其战略合作伙伴能够弥补关键零部件供应中断造成的生产延误。即使在北极星可能能够建立替代供应关系并为其单一来源的部件获得或设计更换部件的情况下，它也可能无法迅速做到这一点，或者根本无法以它可以接受的价格或质量水准做到这一点。与规模更大、规模更大的汽车制造商相比，北极星与供应商的谈判筹码较小，这可能会对北极星以优惠的价格和其他条款获得必要零部件和材料的能力产生不利影响，甚至根本不影响，这一事实加剧了这种风险。上述任何一项都可能对北极星的经营业绩、财务状况和前景产生重大不利影响。(见专案3.D“-成本增加、供应中断或材料短缺，特别是锂离子电池或半导体的材料，可能会损害北极星的业务。北极星将需要保持并显著增加其获得电池的机会，包括通过开发和制造自己的电池，并控制相关成本.”).

此外，随著其汽车生产规模的扩大，Polestar将需要准确预测、购买和安排零部件的仓库和国际运输，并以更大的数量将其运输到制造设施和服务地点。如果Polestar无法将零部件采购的时间和数量准确匹配到其实际需求，或成功实施自动化、库存管理和其他系统以适应其供应链日益增加的复杂性，Polestar可能会导致意外的生产中断、储存、运输和核销成本，这可能会对其运营结果和财务状况产生重大不利影响。

此外，随著Polestar发展国际制造业务，它将面临国际供应链管理和物流成本方面的额外挑战。如果Polestar无法在其或其合作伙伴已经拥有或开发具有所需质量、成本和能力的制造设施的地区进入或开发本地化供应链，Polestar可能会被要求从远程供应商采购零部件，这将增加其物流和制造成本以及温室气体排放。增加Polestar供应链的风险和复杂性，并严重损害Polestar开发具有成本效益的制造业务的能力，这可能会对Polestar的业务（包括其可持续发展目标）产生重大不利影响，运营结果和财务状况。

此外，业务条件、材料定价和/或可获得性、劳工问题、战争、政府变动、关税、自然灾害、卫生流行病以及北极星及其供应商无法控制的其他因素的意外变化也可能影响这些供应商及时向北极星交付零部件的能力。例如，北极星汽车的关键零部件依赖单一来源供应商，包括上海的单一来源供应商。失去战略合作伙伴或任何供应商，特别是单一或有限来源的供应商，或其战略合作伙伴或供应商的零部件供应中断，可能会导致车辆设计更改、生产延迟、制造设施闲置，以及可能失去生产、维修和支持北极星汽车的重要技术和零部件，任何这些都可能导致负面宣传、对其品牌的损害，以及对其业务、前景、运营结果和财务状况的实质性和不利影响。此外，如果北极星的供应商遇到重大财务困难、停止运营或以其他方式面临业务中断，北极星可能需要提供大量财务支持以确保供应连续性，这可能会对北极星的流动性和财务状况产生额外的不利影响。

Polestar业务的成功及其未来财务表现取决于Polestar正在实施的成本削减和战略举措，以降低与其业务相关的大量成本和费用。

Polestar在其运营和业务增长中已经并预计将继续产生大量成本和费用，包括与开发和制造其车辆、复杂大型机械的使用和可能的故障或退役相关的成本和费用、可能的劳资纠纷或罢工、营销和建立其品牌、原材料采购成本以及一般和管理成本。Polestar已经并预计将继续进行大量投资来设计、研发、生产和营销新车型。此类投资可能会对Polestar的盈利能力产生负面影响。此外，新型号的收入可能不足以收回与其开发相关的成本和投资，并可能影响Polestar产生未来现金流的能力。

北极星参与了各种成本削减活动和战略效率倡议。其目标是降低成本和提高业务效率，实现生产率提高、配送和后勤效率提高以及间接费用减少。此外，北极星预计将根据需要继续重组业务，以提高运营效率，包括偶尔开设或关闭办事处、设施或工厂。成功执行削减成本举措将涉及采购、后勤、技术和就业安排。由于这些举措可能很复杂，任何此类举措的实施可能会遇到困难或拖延，而且可能不会立即生效，从而对北极星的财务业绩造成不利的实质性影响。它还将涉及与供应商和合作伙伴合作，以确定谁可能不愿意或无法实施任何倡议并提高效率。获得更高的效率可能很困难，而且随著时间的推移可能会变得越来越困难，因为北极星的轻资产业务模式限制了实现运营效率的机会。此外，通胀和日益激烈的竞争可能会降低现有的效率。因此，不能保证提高效率和削减成本的举措将按计划完成或取得预期结果。还可能存在与重组和预期成本节约有关的一次性成本和其他成本以及负面影响，北极星的战略可能得不到执行或无法实现预期结果。

此外，材料的价格和运输费用的波动取决于许多北极星无法控制的因素，包括供需波动、汇率波动、关税和税收、石油供应的波动和短缺、运费以及其他经济和政治因素。如果北极星无法实现预期的成本节约、成功实施战略或优化供应链，它可能无法实现所有预期的运营和效率优势以及成本节约，这可能会对其业务和长期战略产生不利影响。它还可能要求北极星使用更多现金，并比预期更早或以不受欢迎的成本寻求新的或额外的融资。如果我们不能有效地管理北极星的成本，这些目标和战略可能得不到执行，或者可能达不到预期的结果。盈利能力和现金流也可能受到影响，这也可能对北极星的业务、财务状况和运营结果产生不利影响。任何试图提高北极星汽车的已公布或预期价格以应对成本增加的行为，都可能被其客户或潜在客户视为负面，并可能对北极星的业务、前景、财务状况或运营结果产生不利影响。如果这些费用明显高于北极星的预期，北极星可能被要求比预期更早地寻求额外融资。如果北极星不能以具有成本效益的方式开发、设计、制造、营销、销售、分销和维修其车辆，其利润率、盈利能力和前景将受到实质性的不利影响。

Polestar可能无法充分控制或预测与其运营相关的巨额成本。

如果Polestar没有为其零部件签订有保证价格的长期供应商协议，则可能会面临零部件、材料、劳动力和设备价格波动的风险。购买电池单元和其他零部件的协议包含或可能包含定价条款，这些条款可根据关键商品的市场价格变化进行调整。电池、零部件、劳动力和设备等原材料的价格大幅上涨，无论是由于供应链或物流问题，还是由于通货膨胀或其他经济状况，都将增加Polestar的运营成本，如果无法收回增加的成本，可能会减少其利润率。

此外，Polestar制造车辆的能力取决于持续获取各种零部件。任何零部件短缺都可能对我们的运营结果产生负面影响。例如，全球半导体供应短缺此前对包括Polestar在内的许多汽车供应商和制造商产生了广泛影响，这些供应商和制造商将半导体融入其供应或制造的零部件中。由于半导体供应短缺，Polestar的运营受到了影响。任何类似的关键零部件短缺（例如电池）未来都可能对Polestar或其供应商产生重大影响，这可能会推迟生产或迫使Polestar或其供应商支付过高的费用以继续获取此类关键零部件，并可能对Polestar的业务、前景和运营结果产生重大不利影响。

此外，Polestar对其制造合作伙伴和供应商做出了一定的最低采购承诺。如果Polestar无法履行这些承诺，那么Polestar的制造合作伙伴和供应商可能会试图将与此类承诺相关的成本转嫁给Polestar。

Polestar业务的成功和增长取决于其持续快速创新、开发和营销新产品的能力，而Polestar产品未来市场采用存在重大风险。Polestar有限的运营历史使得评估其业务和未来前景变得困难，并且可能会增加您投资的风险。

Polestar业务的成功和增长取决于其与战略合作伙伴合作持续快速创新、开发和营销新产品的能力，与Polestar产品的未来市场采用和政府计划相关的重大风险激励消费者购买电动汽车。Polestar的运营历史有限，并且在一个快速发展且监管严格的市场中运营。Polestar已经遇到并预计将继续遇到早期公司在快速变化的市场中经常遇到的风险和不确定性，包括与其以下能力相关的风险：

•按照Polestar计划的时间和规格成功启动并扩大其车辆的商业生产和销售;

•雇用、整合和留住专业技术人才，包括关键管理层成员;

•继续在研究、开发、制造、营销和销售方面进行大量投资;

•成功获取、维护、保护和执行其智慧财产权，并抵御智慧财产权侵权、挪用或其他违规行为的索赔;

•打造一个知名度和受人尊敬的品牌;

•建立和完善其商业制造能力和分销基础设施;

•与战略合作伙伴和供应商建立并维持令人满意的安排;

•建立和扩大客户群;

•应对不断变化且复杂的监管环境;

•预测并适应不断变化的市场条件，包括消费者对某些车辆类型、型号或内饰水平的需求、技术发展以及竞争格局的变化;以及

•成功设计、制造、制造和营销新型号的电动汽车，包括在未来与合作伙伴、供应商或许可方合作。

Polestar在竞争激烈的市场中运营，该市场通常具有周期性和波动性。如果Polestar无法与竞争对手进行有效竞争，那么它可能会失去市场份额，这可能会对Polestar的业务、财务状况、运营运绩和前景产生重大不利影响。

全球汽车市场，特别是电动汽车和替代燃料汽车，竞争激烈，北极星预计未来将变得更加激烈。近年来，电动汽车行业有所发展，有几家公司完全或部分专注于电动汽车市场。北极星预计，未来几年将有更多公司进入这个市场。北极星还在豪华车领域与老牌汽车制造商展开竞争，其中许多制造商已经或宣布计划以全电动或插电式混合动力车进入替代燃料和电动汽车市场，北极星还预计将与老牌制造商配备内燃机的豪华车争夺销售。与北极星相比，北极星目前和潜在的许多竞争对手拥有更多的财务、技术、制造、营销和其他资源，并且可能能够将更多的资源投入到产品的设计、开发、制造、分销、推广、销售、服务和支持上。此外，与北极星相比，这些公司中的许多公司拥有更长的运营历史、更高的知名度、更庞大和更成熟的销售队伍、更广泛的客户和行业关系以及其他资源。北极星的竞争对手可能处于更有利的地位，能够更快地对新技术做出反应，并可能比它更有效地设计、开发、营销和销售他们的产品。Polestar预计，鉴于对替代燃料汽车的需求增加、持续的全球化、优惠的政府政策以及全球汽车行业的整合，未来其行业的竞争将显著加剧。北极星在其行业中成功竞争的能力将是其未来在现有和新市场取得成功的基础。此外，汽车行业的汽车销售在许多市场往往是周期性的，这可能会使北极星在扩大和调整业务时面临进一步的波动。公用事业或其他可再生能源的电力零售或批发价格上涨，可能会降低北极星的产品对客户的吸引力。不能保证北极星将能够在其市场上成功竞争。

Polestar的业务和前景在很大程度上取决于Polestar品牌。如果Polestar无法维持和增强其品牌并占领额外的市场份额，或者其声誉和业务受到损害，可能会对Polestar的业务、财务状况、运营运绩和前景产生重大不利影响。

Polestar的业务和前景在很大程度上取决于其开发、维护和加强与设计、可持续发展和技术卓越相关的「Polestar」品牌的能力。推广和定位其品牌在很大程度上取决于Polestar提供一致高质量客户体验的能力。为了推广其品牌，Polestar可能需要更换客户

发展和品牌实践，这可能导致支出大幅增加，包括需要使用电视、广播和平面广告等传统媒体。特别是，任何负面宣传，无论是真是假，都会在社交媒体上迅速扩散，损害消费者对北极星品牌的认知和信心。北极星成功定位其品牌的能力也可能受到对竞争对手车辆质量或竞争对手成功的看法的不利影响。例如，北极星的某些竞争对手因涉及其自动驾驶技术和电池起火的事件而受到严格审查，这可能导致北极星受到类似的审查。此外，随著北极星推出新车，特别是那些基于新架构平台或采用新技术的车辆，它可能会遇到异常多的质量问题、客户投诉和/或保固索赔，这可能会对北极星品牌造成持久的损害。

此外，Polestar的车辆可能会不时接受第三方的评估和审查。任何负面评论或将Polestar与竞争对手进行不利比较的评论都可能会对消费者对其车辆的看法产生不利影响，并减少对其车辆的需求，这可能会对Polestar的业务、运营运绩、前景和财务状况产生重大不利影响。

Polestar的销售额部分取决于其在消费者、分析师和行业内其他人士中建立和维持对其业务前景的信心的能力。

如果消费者不相信北极星的业务会成功，或者不相信北极星的业务，包括服务和客户支持业务将持续多年，他们可能不太可能购买北极星的产品。同样，如果供应商和其他第三方不相信北极星的业务会成功，他们就不太可能投入时间和资源来发展与北极星的业务关系。因此，为了建立、维持和发展业务，北极星必须在客户、供应商、分析师和其他各方之间建立和保持对其流动性和业务前景的信心。由于许多因素，保持这种信心可能尤其困难，包括北极星有限的运营历史、其他公司对其产品的不熟悉、对电动汽车未来的不确定性、为满足需求而扩大生产、交付和服务运营的任何延误、竞争以及北极星的生产和销售表现与市场预期相比。其中许多因素在很大程度上不在北极星的控制范围内，对北极星业务前景的任何负面看法，即使被夸大或毫无根据，都可能损害其业务，并使其未来更难筹集更多资金。此外，大量新的电动汽车公司最近进入了汽车行业，这是一个历史上一直与巨大的进入壁垒和高失败率相关的行业。如果这些新进入者或其他电动汽车制造商倒闭，生产的汽车没有达到预期的表现，或者没有达到预期，这样的失败可能会导致对包括北极星在内的行业其他公司进行更严格的审查，并进一步挑战客户、供应商和分析师对北极星业务前景的信心。

汽车行业存在巨大的进入障碍，Polestar必须克服这些障碍才能大规模制造和销售电动汽车。

汽车行业的特点是进入壁垒很大，包括巨大的资本要求，开发、设计、制造和分销汽车的投资成本，从概念和设计阶段将汽车推向市场的交货期很长，需要专门的设计和开发专业知识，监管要求，来自拥有大量专利组合的老牌公司的竞争，以及需要建立品牌名称和形象以及销售和服务地点。由于北极星专注于电动汽车，它在进入市场方面面临著传统汽车制造商不会遇到的各种额外挑战，包括开发和生产在续航里程和功率方面与传统汽油发动机性能相当的电动动力总成的额外成本、维修电动汽车的经验有限、与电池运输相关的法规、市场需要建立或提供足够的充电地点，以及未经证实的大批量客户对全电动汽车的需求。如果北极星不能克服这些障碍，其业务、前景、运营结果和财务状况将受到负面影响，其业务增长能力将受到损害。

Polestar的未来增长和财务业绩取决于其能否从运营中产生正现金流，并筹集必要的资本为其业务计划提供资金和偿还债务义务。

北极星自成立以来每年都出现净亏损。如果北极星无法通过股权和债务融资或其他必要手段筹集更多资金，它可能被要求推迟、限制、减少，或者在最糟糕的情况下，停止其车辆的生产和销售以及研发和商业化努力，并可能无法为持续运营提供资金，所有这些都可能对北极星的业务、运营结果和财务状况产生不利影响。北极星过去一直存在，并预计至少在2025年之前将继续积累现金流赤字。尽管沃尔沃汽车、吉利控股和外部贷款机构在2023年末和2024年初提供了贷款安排，但北极星继续需要大量额外的增量资本，为其2025年的商业计划提供资金。如果Polestar通过出售股权或可转换债务证券筹集额外资本，其股东的所有权权益可能会被稀释，此类证券的条款可能包括清算或其他对现有股东权利产生不利影响的优惠。债务融资如果可行，可能涉及的协定包括限制或限制北极星采取具体行动的能力的契约，如招致额外债务、进行资本支出或宣布股息。任何融资安排都可能需要支付更高的利息或优先股息，这将影响现金留存。如果北极星无法通过股权和债务融资或其他必要手段筹集更多资金，它可能被要求推迟、限制、减少，或者在最糟糕的情况下，停止其车辆的生产和销售，以及相关的研发和商业化努力，并可能无法为持续运营提供资金，所有这些都可能对北极星的业务、运营结果和财务状况产生重大不利影响。不能保证北极星将能够筹集到它预计需要的额外资金，或者以具有商业吸引力的条款，或者根本不能。此外，考虑到沃尔沃汽车在2024年2月宣布不会进一步提供

向Polestar提供资金时，Polestar可能更依赖吉利提供直接的双边支持，或者吉利参与公开发行债务或股票证券。

Polestar的未来增长和财务业绩预计Polestar将引入和增长额外的收入来源，包括与二手车销售、售后市场销售/服务、技术许可和融资收入相关的收入。例如，Polestar正在与沃尔沃汽车合作开发其服务中心网络，包括引入数字服务预订、故障跟踪、诊断和软体下载（空中和车间）。如果Polestar未能从其业务的这些可能增加中实现收入或未能按预期水平实现此类收入，其现金流和盈利能力可能会受到负面影响。

如果Polestar的产品开发或商业化被推迟，其现金流产生也可能被推迟，其成本和费用可能会显著高于目前的预期。由于Polestar在获得相关的任何增量收入之前将从这些努力中产生成本和费用，因此Polestar预计未来期间的损失可能会很大。无法保证该业务未来将产生正现金流。

北极星还可能会因为对重要的现金流专案做出错误的假设而受到不利影响。这种不利影响可能包括但不限于：(I)由于库存天数高于预期以及缺乏贸易融资设施等原因而需要额外的营运资金；(Ii)与新车开发相关的资本支出高于预期；(Iii)融资活动的现金流意外下降，这可能是由于无法在2024年或2025年与中国银行业合作伙伴展期一项或多项营运资金安排；(Iv)无法为其现有债务进行再融资；或(V)无法于2024年筹集额外融资，最终将导致以中国为基础的营运资金安排继续使用的时间超过预期，直至该等安排可逐步再融资为止，而该等安排可能无法按商业合理条款提供，或根本不能提供。

Polestar已经产生以及未来可能继续产生的赤字在不同时期内波动很大;因此，即使Polestar从其运营中实现了正现金流，也可能无法维持或增加此类正现金流季度或年度。如果Polestar无法从运营中产生正现金流并筹集必要的资本来为其业务计划提供资金和偿还债务义务，Polestar可能没有足够的资源来按照预期开展业务，并且可能不得不停止或推迟其车辆的研发、生产和销售，或者减少运营费用，每一项都可能导致重大损失，对Polestar的业务、运营运绩和财务状况产生不利影响。

此外，Polestar的国际业务要求在各个子公司持有现金，以满足最低股权要求。Polestar是一家没有任何直接运营的控股公司，除了其在Polestar Sweden的所有权权益以及任何股权或债务融资的收益外，没有重大资产。因此，Polestar支付股息的能力将取决于Polestar Sweden及其子公司的财务状况、流动性和运营结果，以及Polestar从Polestar Sweden及其子公司收到的股息、贷款或其他资金。Polestar的子公司是独立且独特的法律实体，没有义务向Polestar提供资金。此外，Polestar的子公司向Polestar支付股息、发放贷款或以其他方式提供资金的程度（如果有的话）存在各种法定、监管和合同限制以及业务考虑因素。

值得注意的是，在瑞典，北极星的主要集团运营公司Polestar Performance AB的董事会被要求立即准备并促使公司审计师为清算目的审查资产负债表，如果有理由相信公司的股东权益低于注册股本的一半。北极星瑞典的股本水准不断受到监控，它定期需要北极星的股本注入。有一种风险是，北极星的轻资产业务模式与适用的最低股本要求相结合，需要部署的现金比其他情况下更多，而且现金的分配方式将不是业务运营的最佳方式。此外，一旦现金以股权形式出资，现金就被困在不能自由转移回出资的集团公司的范围内。如果现金被困在北极星集团的部分地区，不能用于集团的运营，也不能自由汇回，或者根本没有足够的现金来满足适用的最低股本要求，这可能会损害北极星的运营和财务状况。有关更多资讯，请参见第5.b项 “经营和财务回顾及展望--流动资金和资本资源。”

Polestar需要额外资金，并确定其继续作为持续经营企业的能力存在很大疑问。

Polestar的经审计合并财务报表是在假设Polestar将继续作为持续经营企业的情况下编制的。然而，对其持续经营的能力存在很大疑问，这意味著Polestar可能无法在可预见的未来继续运营，也无法在正常运营过程中实现资产和解除负债。Polestar需要通过发行新债务、股权证券或其他方式筹集额外资金，以支持其当前的运营、流动性需求和业务增长。无法保证在需要时能够提供足够的融资来让Polestar继续作为一家持续经营企业。由于担心Polestar履行合同义务的能力，人们认为Polestar可能无法继续作为一家持续经营企业，这也可能使其筹集额外资金或运营Polestar的业务变得更加困难。

根据当前的运营计划、短期和长期债务融资安排的可用性以及现有Polestar股东的持续财务支持，Polestar相信其拥有资源为其至少未来12个月的运营提供资金。然而，Polestar此后将需要额外资金为其活动提供资金，并预计将考虑与银行和其他第三方进行各种融资替代方案。有关更多信息，请参阅「- 与Polestar业务和行业相关的风险-Polestar的未来增长和财务业绩取决于其能否从运营中产生正现金流以及筹集必要资本为其业务计划提供资金和偿还债务义务「和第5.b项」经营和财务回顾及展望--流动资金和资本资源。”

我们债务协议中的某些契约可能会限制我们的经营活动，这可能会对我们的财务状况产生不利影响。

我们与法国巴黎银行、Natixis银行、渣打银行、毕尔巴鄂比兹卡亚银行、香港上海汇丰银行、上海浦东发展银行有限公司、法国农业信贷银行企业与投资银行、花旗银行、中国渤海银行、浙商银行银行、瑞穗银行和三菱UFG银行于2024年2月22日签订的多币种绿色贸易安排包含某些公约，包括维护和性能契约，限制或限制北极星采取某些行动的能力，并要求北极星达到某些最低收入门槛。这些公约可能会限制我们的业务灵活性和我们的投资活动。此外，如果我们违反了本设施协定中的任何条款，并且在适用的补救期限内没有放弃或补救此类违规行为，北极星的义务可能会加速。虽然北极星根据其95000美元的万银团贷款安排获得了豁免，原因是未能及时提交本年度报告Form 20-F，但不能保证在未来违反公约的情况下，贷款人会给予进一步的豁免。本融资协定下的任何违约都可能对我们的财务状况、运营结果、履行义务的能力和北极星证券的价值产生重大不利影响。

Polestar依靠汽车充电网络的发展为其车辆提供充电解决方案。

对Polestar车辆的需求部分取决于充电基础设施的可用性。虽然充电站的普及率一直在增加，但充电站的位置远不如加油站那么广泛。一些潜在客户可能会选择不购买电动汽车，因为销售时缺乏更广泛的服务网络或充电基础设施。由于缺乏令人满意的充电基础设施，Polestar产生客户忠诚度和发展业务的能力可能会受到损害。如果Polestar无法满足用户期望或在提供充电解决方案方面遇到困难，对其车辆的需求可能会受到影响，Polestar的声誉和业务可能会受到重大不利影响。

Polestar依赖其战略合作伙伴为其车辆及其系统提供服务，例如经销商管理系统和诊断工具。如果Polestar或其战略合作伙伴无法充分满足其客户的服务需求，或者如果Polestar无法扩大其服务能力，Polestar的业务、前景、财务状况和运营运绩可能会受到重大不利影响。

由于北极星在车辆方面的独特专业知识，北极星建议其车辆由其战略合作伙伴进行维修。北极星的战略合作伙伴在服务或维修北极星车辆方面经验有限。北极星有限的运营历史和有关其车辆实际可靠性和服务要求的有限数据加剧了这种风险。维修电动汽车不同于维修内燃机车辆，需要专业技能，包括高压培训和维修技术。因此，不能保证北极星的服务安排充分满足客户的服务要求，使他们满意，也不能保证北极星及其服务伙伴有足够的资源、经验或库存，随著北极星交付的车辆数量增加，及时满足这些服务要求。如果北极星的战略合作伙伴在有效维修北极星车辆方面遇到延误，或者北极星车辆的可靠性遇到不可预见的问题，可能会使维修能力和零部件库存过重。此外，如果北极星无法建立一个广泛的服务网路，提供令人满意的客户服务，其客户忠诚度、品牌和声誉可能会受到不利影响，进而可能对其销售、运营业绩、前景和财务状况产生重大不利影响。

此外，许多司法管辖区的机动车行业法律要求提供服务设施来为从该州各地实际销售的车辆提供服务。虽然Polestar预计将开发一项满足这些情况下监管要求的服务计划，但其服务计划的具体细节仍在制定中，在某个时候可能需要进行重组以遵守州法律，这可能会影响Polestar的业务、财务状况、运营结果和前景。

此外，在某些司法管辖区，根据适用的竞争法，Polestar可能被视为其战略合作伙伴在维修车辆方面的竞争对手。因此，Polestar及其战略合作伙伴在这些市场的销售部门将受到对商业敏感信息共享和反卡特尔要求的严格控制，这可能会导致向客户提供服务方面的协调减少，这反过来又可能对Polestar的销售、运营运绩、前景和财务状况产生重大不利影响。

北极星的客户还将依赖北极星的客户支持团队来解决与其车辆背后的集成软体有关的技术和操作问题。随著北极星的发展，可能会给其客户支持团队或合作伙伴带来额外的压力，而北极星可能无法足够快地做出反应，以适应客户对技术支持需求的短期增长。北极星也可能无法改变其技术支持的方式和交付方式，以与竞争对手提供的技术支持的变化竞争。在没有相应收入的情况下，客户对支持的需求增加可能会增加成本，并对北极星的运营结果产生负面影响。如果Polestar无法成功满足其客户的服务要求，或者如果它建立了一个市场印象，认为它没有保持高质量的支持，它的品牌和声誉可能会受到不利影响，它可能会受到客户的索赔，这可能导致收入损失或损害，其业务、运营结果、前景和财务状况可能会受到重大和不利的影响。

如果Polestar的车辆表现不佳，其开发、营销、销售或租赁产品的能力可能会受到损害。

Polestar的车辆可能存在零部件、软体、设计或制造缺陷，可能导致它们无法按预期运行，或者可能需要维修、召回和设计变更，其中任何一种都需要大量的财务和其他资源才能成功导航和解决。Polestar已召回多起车辆，预计未来还会召回更多车辆。Polestar的车辆使用大量软体代码来操作，软体产品本质上很复杂，可能包含缺陷和错误，并使Polestar受到许可限制和条件。此外，Polestar使用的某些组件最初是为配备内燃机的车辆而开发的，因此可能不会提供类似的或

北极星电动汽车的表现令人满意。如果北极星的车辆在设计和制造方面存在缺陷，导致其性能不能达到预期或需要维修，或者北极星车辆的某些功能需要比预期更长的时间才能使用，受到法律限制或受到额外监管，北极星开发、营销和销售其产品和服务的能力可能会受到损害。Polestar观察到，纠正其产品中任何问题的努力可能会显著分散管理层对其他重要业务目标的注意力，可能不及时，可能会阻碍生产，或者可能无法让客户满意。此外，北极星有限的运营历史和有限的现场数据降低了其评估和预测其电池组、动力总成和车辆的长期质量、可靠性、耐用性和性能特征的能力。不能保证北极星能够在将产品出售或租赁给客户之前检测并修复其产品中的任何缺陷。

北极星车辆功能的任何缺陷、延误或法律限制，或北极星车辆未能按预期运行的其他情况，都可能损害北极星的声誉，并导致交货延迟、产品召回、产品责任索赔、违反保固索赔和重大保固及其他费用，并可能对北极星的业务、运营结果、前景和财务状况产生重大和不利影响。北极星召回的一些例子是由于(I) 在电池充满电时某些高压电池单元过热的风险，这可能导致电池内部的热事件，增加火灾风险，(Ii)安全带生产缺陷，可能导致用于紧紧固定儿童安全系统的锁定功能过早激活，(Iii) 前大灯调整的角度太高，可能导致对迎面而来的交通过度眩光，(Iv) 软体错误导致电池能量控制模块的内部重置，(V) 供应商设计问题，其导致前后逆变器内部短路；(Vi) 错误，导致车辆的显示速度低于实际速度；以及(Vii) 当车辆处于反向模式时，在显示器上显示错误消息。未来产品召回可能会导致诉讼和负面宣传，并可能损害北极星的声誉，并对其业务、前景、运营结果和财务状况产生不利影响。例如，北极星使用的电池组使用锂离子电池。在极少数情况下，锂离子电池可以通过排放烟雾和火焰来迅速释放它们包含的能量，这种方式可以点燃附近的材料以及其他锂离子电池。北极星的车辆、电池组或警告系统发生任何此类事件或故障，都可能使其面临诉讼、产品召回或重新设计工作，所有这些都将耗时且代价高昂。

未来，如果北极星的任何电动汽车或部件(包括电池)被证明存在缺陷或不符合适用的机动车安全标准，北极星可能会自愿或非自愿地发起召回。如果大量车辆是召回的对象，或者如果需要的更换部件供应不足，北极星可能在很长一段时间内无法对召回的车辆进行服务和维修。这些类型的中断可能会危及北极星履行现有合同承诺或满足其电动汽车需求的能力，还可能导致业务流失给竞争对手。这种召回，无论是由北极星或其供应商设计或制造的系统或部件引起的，都将涉及巨额费用，并转移管理层的注意力和其他资源，这可能对北极星在目标市场的品牌形象及其业务、前景、运营结果和财务状况产生不利影响。作为试图建立客户关系和赢得信任的行业的新进入者，这些影响可能会对北极星造成重大损害。此外，其他电动消费汽车遇到的问题和缺陷，包括其储能产品故障以及电池处理不当或与制造设施的电池相关的安全问题或起火，可能会对人们对北极星汽车的认知和客户需求产生负面影响。

此外，北极星预计，即使其车辆按照设计发挥作用，其电动汽车的电池效率也会随著寿命的推移而下降，因此续航里程也会下降，就像其他使用当前电池技术的电动汽车一样。其他因素，如使用情况、时间和压力模式，也可能影响电池的充电能力，或者出于安全原因或保护电池容量，可能需要北极星限制车辆的电池充电能力，包括通过空中或其他软体更新，这可能会进一步缩小北极星车辆的充电间隔。电池容量和续航里程的这种减少或限制，无论是由劣化、软体限制或其他原因造成的，也可能导致消费者投诉或保固索赔，包括声称事先知道此类减少或限制将影响消费者的购买决定。不能保证北极星未来将能够改善其电池组的性能，或增加其车辆的续航里程。任何此类电池劣化或容量限制以及相关的续航里程减少都可能对潜在客户购买北极星车辆的意愿产生负面影响，并对北极星的品牌和声誉产生负面影响，从而可能对北极星的业务、前景、运营业绩和财务状况产生不利影响。

Polestar可能会受到产品责任索赔的影响，如果它无法成功抗辩或承保此类索赔，这可能会损害其财务状况和流动性。

Polestar可能会受到产品责任索赔的影响，这可能会损害其业务、前景、运营运绩和财务状况。汽车行业经历了重大的产品责任索赔，如果其车辆不表现或据称表现不佳或发生故障，导致财产损失、人身伤害或死亡，Polestar将面临索赔的固有风险。Polestar还预计，与其他汽车制造商一样，Polestar的车辆将发生导致死亡或人身伤害的事故，即使不是由其车辆故障引起的，Polestar也可能面临与此类事件相关的产品责任索赔和不利宣传。此外，Polestar可能面临因故障、声称的故障或滥用Polestar预计提供的新技术（包括ADAS/AD功能及其车辆的未来升级）而引起或相关的索赔。

针对Polestar的产品责任索赔成功可能需要其支付巨额赔偿金。此外，针对Polestar或其竞争对手的产品责任索赔可能会对其车辆和业务产生大量负面宣传，并抑制或阻止其未来车辆的商业化，这将对其品牌、业务、前景和运营结果产生重大不利影响。Polestar的保险范围可能不足以涵盖所有潜在的产品责任索赔和保险

Polestar可能无法继续提供保险，或者如果有，费用可能会高得多。任何寻求重大金钱损失或其他产品责任索赔的诉讼都可能对Polestar的声誉、业务和财务状况产生重大不利影响。

未保险的损失，包括产品责任、事故、不可抗力和针对Polestar的其他索赔造成的损失，可能会导致支付巨额赔偿金，这将减少Polestar的现金储备，并可能损害其现金流和财务状况。

在正常业务过程中，北极星可能会因产品责任、事故、天灾和其他索赔而蒙受损失，而北极星可能没有保险。虽然北极星目前承保一般和产品责任、商业汽车责任、犯罪、海运货物、财产和业务中断、工人补偿、雇佣做法、生产和董事及高级管理人员保险，但它可能不会像其他公司那样保持更多的保险范围，在某些情况下，它可能根本不保持任何保险范围。此外，它确实拥有的保单可能包括重大的免赔额，而且它不能确定它的保险范围是否足以涵盖所有或任何未来对它的索赔。未投保或超过保单限额的损失可能需要北极星支付巨额费用，这可能会对其财务状况和运营结果产生不利影响。此外，北极星可能不会继续获得保险，或者如果有保险，费用可能会高得多，特别是如果保险提供商察觉到北极星未来的风险状况有所增加。

Polestar必须开发复杂的软体和技术系统，包括与其战略合作伙伴、供应商和供应商协调，以生产其电动汽车，并且无法保证此类系统将被成功开发。

Polestar的车辆使用大量外部开发和内部软体以及复杂的技术硬体来运行，其中一些仍在接受进一步的开发和测试。此类先进技术的开发和实施本质上是复杂的，Polestar需要与其供应商和供应商协调，以开发此类技术并将其集成到其电动汽车中，并确保此类技术与设计和预期的其他复杂技术互操作。Polestar可能无法检测到随后披露的缺陷和错误，并且其对其他方服务和系统性能的控制可能会受到限制。Polestar技术中的任何缺陷或错误，或归因于Polestar技术的任何缺陷或错误，都可能导致以下问题：

•Polestar车辆的生产和交付延迟;

•Polestar车辆的市场接受度延迟;

•失去客户或无法吸引新客户;

•挪用工程或其他资源以修复缺陷或错误;

•损害Polestar的品牌或声誉;

•服务和保修成本增加;

•客户或第三方采取的法律行动，包括产品责任索赔;以及

•监管部门的处罚。

此外，如果Polestar及其合作伙伴无法开发运营其车辆所需的软体和技术系统，Polestar的竞争地位将受到损害。Polestar依靠其战略合作伙伴和供应商开发多种用于其产品的技术，包括用于安装在Polestar车辆上的信息娱乐系统的Google Android Automotive Services，以及为Polestar车辆开发第三方应用程式的独立开发人员。无法保证Polestar的战略合作伙伴和供应商能够满足技术要求、生产时间和产量要求来支持Polestar的业务计划。此外，此类技术可能无法满足Polestar在其业务计划中预期的成本、性能使用寿命和保修特征，这可能会对Polestar的业务、前景和运营运绩产生重大不利影响。

Polestar面临与国际业务相关的风险，包括关税以及不利的监管、政治、税收和劳动条件，这可能会对其业务、财务状况、运营运绩和前景产生重大不利影响。

Polestar在欧洲、北美和亚洲设有业务和子公司，须遵守这些司法管辖区的法律、政治、监管和社会要求以及经济状况。此外，作为其增长战略的一部分，Polestar打算在未来几年将其销售、维护和维修服务以及制造活动扩大到新的国家。然而，Polestar在汽车制造、销售或维修方面的经验有限，这种扩张将需要其在产生任何收入之前进行大量支出，包括雇用当地员工。

Polestar面临著与国际商业活动相关的一系列风险，这可能会增加其成本;影响其销售、维修和制造车辆的能力;并需要高度的管理关注。

这些风险包括：

•使Polestar的车辆符合其车辆销售或认证所在司法管辖区的各种国际监管要求;

•建立本地化供应链，管理国际供应链和物流成本;

•人员配备和管理海外业务困难;

•难以在新司法管辖区吸引客户;

•建立国际制造业务的困难，包括与供应商建立关系或建立本地化供应商基础以及为此类制造业务开发具有成本效益和可靠的供应链的困难;

•税收、法规和许可要求，包括Polestar可能无法抵消另一个相关司法管辖区对其征收的税收的一个征税，以及限制其将资金汇回另一个相关司法管辖区的能力的外国税收和其他法律;

•外币价位和利率波动，包括与Polestar从事的任何远期货币合同、利率掉期或其他对冲活动相关的风险以及某些货币相对于其他货币的价值变化，包括人民币、美金和瑞典克朗的变动;

•美国、欧盟和其他和外国政府的贸易限制、关税和价格或价位管制;

•外国劳工法律、法规和限制;

•外交和贸易关系的变化，包括基于此类变化和风险的政治风险和客户看法;

•政治不稳定、自然灾害、气候变化、环境状况、流行病、战争或恐怖主义事件;以及

•国际经济的实力。

例如，北极星的许多车辆都是在中国制造的。美国最近对中国制造的电动汽车征收非常高的关税，未来可能会对中国的商品征收额外关税。美国还在考虑对中国的资讯和通信技术的使用以及在联网车辆中的部署进行监管，这可能会限制北极星在其车辆系统中使用某些供应商的能力。欧盟最近宣布，将对从中国进口的电动汽车征收更高的进口关税。如果中国与欧盟不能达成解决方案，这将导致欧盟对从中国进口的北极星汽车征收更高的进口关税，这将导致所售汽车的售价更高或利润率更低。中国还表示，它正在研究自己的措施，以应对此类关税。虽然，Polestar在南卡罗来纳州查尔斯顿和韩国釜山的制造设施(由Polestar的制造合作伙伴拥有和运营)以及任何潜在的未来设施，预计将降低美国和/或欧盟提高进口或关税的风险，但最终情况可能并非如此。如果这些制造设施没有像预期的那样扩大，北极星将更多地依赖中国的进口库存，其车辆可能会受到更高的关税。

除了上述风险外，Polestar还可能受到瑞典即将颁布的新外国直接投资（「外国直接投资」）制度的影响。该外国直接投资制度的重新引入于2023年12月1日生效，其中包括对位于瑞典且从事某些敏感行业、部门和活动的公司的投资者的强制性备案义务以及实施投资所需的授权。由于该制度的新颖性以及外国直接投资相关事务的不断变化的性质，Polestar无法明确表示它不会直接或间接受到瑞典新外国直接投资制度的影响。如果Polestar最终直接或间接受到瑞典新外国直接投资制度的影响，可能会对Polestar吸引外国投资的能力产生负面影响，从而对其业务造成重大负面影响。

Polestar的成功取决于其当前和未来合作伙伴关系的成功，而这可能会因其缺乏独家决策权及其共同所有者或合作伙伴的行为而受到不利影响。

2023年6月，北极星与关联方科技公司湖北星际魅族集团有限公司(“星际魅族”)签订了合资协定，未来可能会建立其他合资企业或其他战略合作伙伴关系。通过将北极星在设计和性能方面的能力与星际魅族的软体和消费电子硬体开发专业知识结合起来，预计合资企业将加强北极星在中国电动汽车市场的地位和产品。合资企业打算将星际魅族现有的技术平台FlyMe Auto开发成在中国销售的北极星汽车的作业系统，包括车载应用、流媒体服务、智慧车辆软体以及移动和增强现实设备以及客户应用。Polestar目前拥有合资公司49%的股权，其余51%目前由星际魅族拥有，但在中国投资者于2024年2月签署投资完成后，Polestar预计将拥有合资公司约37.%的股权，星际魅族拥有约39.18%，新的中国投资者拥有约23.18%。北极星与星际魅族合资企业的成功，包括在中国达到销售预期的能力，对北极星的整体业绩至关重要；如果合资企业的表现不如预期，北极星在中国提升业务和销售的能力可能会受到不利影响。不能保证这家合资企业会成功。客户不能从合资企业购买车辆，在中国销售的车辆的利润率将低于其他市场。此外，拟由合资企业开发的技术可能不会成功，或者最终可能不会被最终消费者采用或使用。它可能需要更长的时间来开发，开发成本可能比预期的更高。

此外，无法保证合资企业将来能够维持、识别或确保合适的业务关系，也无法保证这些关系能够成功。此外，如果合资公司面临流动性限制或其他财务困难，这可能需要Polestar投资进一步金额和/或导致合资公司欠Polestar汽车的付款延迟。

在与星基魅族的合资企业和其他安排中，Polestar与一方或多方共享一家公司的所有权和管理权，这些方可能与Polestar的目标和优先事项不同，并且可能在合资企业之外与Polestar竞争。合资企业旨在为所有共同所有者的利益而运营，而不是为Polestar的独家利益而运营。如果共同所有者发生变化、关系恶化或战略目标出现分歧，Polestar在合资企业中的成功可能会受到重大不利影响。此外，合资企业的一些利益由共同所有者共享，因此Polestar可能无法获得成功合资企业的所有利益。

此外，由于Polestar与其他方共享所有权和管理权，Polestar可能对合资企业的行为拥有有限的控制权，特别是当它拥有少数股权时，例如与兴基美亚的合资企业。如果另一方做出对合资企业产生负面影响的决定或合资企业内部出现内部控制问题，Polestar可能必须采取应对行动，或者Polestar可能会因这些活动而受到处罚、罚款、财务和法律责任或其他惩罚性行动。合资企业的价值也可能受到重大负面影响。

中国政府可能随时干预或影响Polestar及其合作伙伴在中国的业务，这可能导致Polestar的业务和车辆生产能力发生重大变化，并对Polestar证券的价值产生重大不利影响。

中国政府对根据中国法律法规成立的公司开展业务活动的方式，包括与海外发行证券和/或外国投资此类公司有关的活动，施加重大影响、自由裁量权、监督和控制。北极星是根据英格兰和威尔士法律注册成立的公司，总部设在瑞典，并在中国内地中国和其他重要市场设有子公司。因此，北极星不受中国证券监督管理委员会(“证监会”)的许可要求的约束。中国证监会“)关于北极星向投资者发行证券。然而，北极星不能保证中国政府在任何时候都不会干预或影响北极星或其合作伙伴的任何业务或证券发行。如果北极星或其合作伙伴受到这种直接影响、干预、酌情决定权、监督或控制，包括对海外证券发行(包括外国投资)的影响、干预、酌情决定权、监督或控制，可能会导致北极星及其合作伙伴的业务发生重大不利变化，并导致北极星证券的价值大幅下降或一文不值。

中国政府最近发布了新政策，对教育和网际网路行业等某些行业产生了重大影响，而Polestar尽管没有从事此类行业，但不能排除中国政府未来将发布有关Polestar行业的法规或政策的可能性，这可能要求Polestar及其合作伙伴寻求中国当局的许可才能继续运营，这可能会对Polestar的业务、财务状况和运营运绩产生不利影响。

遵守中国新的《数据安全法》、《网络安全审查办法》（公开征求意见稿）、《个人信息保护法》、与多层次保护计划相关的法规和指南以及未来的任何其他法律法规可能会产生巨额费用，并可能对Polestar的业务产生重大影响。

中国实施了有关数据保护的新规定，新的《中华人民共和国数据安全法》（「数据安全法」）于2021年9月生效。《数据安全法》规定，数据处理活动，包括数据的收集、存储、使用、编辑、传输、提供和发布，均应遵守法律、法规，不得损害国家安全或公共利益，不得损害任何个人或实体的合法利益。根据《数据安全法》，中国建立了「数据分类和分层保护制度」和「数据安全审查制度」，以保护数据。未经中国主管监管机构事先批准，禁止任何单位或个人将存储在中国的数据传输给外国执法机构或司法机关。

此外，2017年6月生效的《人民Republic of China网路安全法》(《网路安全法》)要求企业采取一定的组织、技术和行政措施以及其他必要措施，确保其网路和存储在其网路上的数据的安全。具体而言，《网路安全法》规定，中国采取多层次保护方案(MLP)，要求网路运营者实施安全防护措施，确保网路不受干扰、中断或未经授权访问，防止网路数据被泄露、窃取或篡改。根据MLP，运营资讯系统的实体必须对其资讯和网路系统的风险和状况进行彻底评估，以确定实体的资讯和网路系统所属的级别--根据一系列关于网路安全分类保护分级和实施的国家标准，从最低级别 1到最高级别 5。评级结果将确定实体必须遵守的一套安全保护义务。如果资讯和网路系统被初步归类为 2级或以上，网路运营商应将其等级报有关政府部门审批并最终确定其保护级别。

近日，中国网际网路信息管理局（「网际网路信息管理局」）对多家在美国证券交易所首次公开募股的中国网际网路公司采取行动，指控其存在国家安全风险以及不当收集和使用中国数据主体的个人信息。根据官方公告，此次行动是根据《国家安全法》、《网络安全法》和《网络安全审查办法》发起的，旨在「防范国家数据安全风险，维护国家安全，维护公共利益」。2021年11月14日，CAC发布了

《网络数据安全管理规定》草案征求公众意见，其中规定处理超过100万个人信息的数据处理者如果打算在外国上市，则应向廉政公署申请网络安全审查。2021年12月28日，中国廉政公署发布了《网络安全审查办法》，该办法于2022年2月15日生效，明确持有超过100万用户个人信息的数据处理运营商拟在境外上市证券的，必须进行网络安全审查。

目前尚不清楚网络安全审查要求和执法行动的范围有多大，以及它们将对Polestar产生什么影响。中国监管机构可能会对违规行为处以罚款或暂停运营等处罚，这可能导致我们从美国股市退市。

此外，2021年8月20日，中国全国人大常委会通过了《人民Republic of China个人资讯保护法》(以下简称《个人资讯保护法》)，自2021年11月1日起施行。《个人资讯保护法》规定了一整套适用于个人资讯处理的数据隐私和保护要求，并将数据保护合规义务扩大到涵盖中国的组织和个人对个人个人资讯的处理。此外，对中国个人资讯的处理是在中国境外进行的，以向中国境内人员提供产品和服务或者分析评估中国境内人员的行为为目的的，也适用个人资讯保护法。个人资讯保护法还规定，关键资讯基础设施运营商和个人资讯处理实体处理的个人资讯达到CAC设定的数量门槛时，还必须将中国生成或收集的个人资讯存储在中国中，并通过CAC对此类个人资讯的安全评估。2022年7月7日，中国民航总局发布了对外数据传输安全评估办法，并于2022年9月1日起生效。《对外数据传输安全评估办法》要求，数据处理人员在资讯对外传输前，应当向中国民航总局申请组织进行安全评估：(I) ，数据处理人员在境外提供关键数据；(Ii) 关键资讯基础设施运营商和个人资讯处理人员，处理超过100万 的个人资讯；(Iii) ，数据处理人员自上一年1月 1起在境外提供了10,000多人的个人资讯或总计10,000多人的敏感个人资讯。最后，《个人资讯保护法》建议对严重违规行为处以高达5,000万元人民币( )或前一年年营业额5%的巨额罚款，并可能被主管部门责令暂停任何相关活动。

除个人信息外，《汽车数据安全管理几项措施》（试行）国家发展改革委、工业和信息化部、公安部、民航局、交通运输部于2021年8月16日联合发布，于2021年10月1日生效，对重要数据进行严格监管，其中包括超过100，000个人的个人信息。《汽车数据安全管理几项措施（试行）》规定，重要数据应依法保存在中国境内，因业务需要确实需要输出该数据的，必须通过CAC组织的安全评估。

2022年7月7日，CAC发布了《跨境数据传输安全措施》(The安全评估措施)自2022年9月1日起生效，为期六个月的“整改期”。《安全评估措施》规定了在出口时将接受安全评估的数据的范围，包括(I)由关键资讯基础设施运营商收集和生成的个人资讯和重要数据；(Ii)任何要出口的重要数据；(Iii)来自已处理了100万人或更多个人资讯的数据处理者的个人资讯；(Iv)来自数据处理者的资讯，该数据处理者总共输出了超过100,000人的个人资讯或超过10,000人的敏感个人资讯；以及(V)CAC规定的其他资讯。接受安全评估措施的关键资讯基础设施运营商或数据处理者必须向省级CAC办公室提交申请材料进行安全评估。由于数据处理者可能受到《安全评估措施》的约束，截至本报告之日，北极星尚未获得食典委对安全评估的任何批准，也未向省级食典委办公室提交任何有关安全评估的材料。虽然CAC没有发布任何正式档案说明六个月“整改期”的含义，许多公司在六个月“整改期”结束后申请安全评估，但北极星及其外部律师无法保证北极星在六个月“整改期”后提交的档案是否会对北极星在中国的业务运营产生实质性的不利影响。

2022年12月8日，工业和资讯化部中国发布了自2023年1月1日起施行的《工业和资讯化领域数据安全管理办法(试行)》，对在中华人民共和国境内进行的工业和资讯化领域的数据处理活动进行了规范。根据上述措施，工业和资讯化领域的数据处理者必须进一步实施数据分类和分类管理，采取必要措施，确保数据保持有效保护和合法处理，并进行数据安全风险监测。根据数据分类和分类，工业和资讯技术领域的数据包括工业数据、电信数据和无线电数据；其中，工业数据是指工业各部门和领域在研发、设计、生产制造、业务管理、运行维护和平台运营过程中产生和收集的数据。中国工业和资讯技术领域的数据处理员应当将其重要数据和核心数据目录报当地行业监管部门备案。由于北极星并非中国的注册制造商，但与其原始设备制造商(“OEM”)供应商合作，因此法律责任主要由OEM供应商承担。然而，如果北极星的OEM供应商不履行上述措施下的义务，北极星可能会受到影响。

Polestar使用全球信息系统来支持其全球运营，但信息系统可能在中国没有伺服器，Polestar在中国收集的个人信息可能会不断输出到中国境外托管信息系统伺服器的国家。Polestar还依赖沃尔沃汽车维护的某些信息系统来处理某些个人信息，该系统类似地定期将个人信息输出到中国境外。由伺服器位于中国的信息系统处理的个人信息存储在中国，除非Polestar的运营需要输出此类个人信息。

此外，Polestar及其在中国的子公司并未根据《网络安全审查办法》被归类为「关键信息基础设施运营商」或「网络平台运营商」，Polestar及其子公司也没有收到廉政公署的任何将其定义为上述内容的通知，这将要求Polestar或其子公司向廉政公署申请网络安全审查。如果未来确定需要获得CAC或其他监管机构的批准或许可，或者如果CAC或其他监管机构后来颁布了新的规则或解释，要求Polestar或其子公司获得批准或完成任何所需的备案或其他监管程式，Polestar可能无法获得对此类批准要求的豁免，是否建立了获得此类豁免的程式。

这些法律、规则和条例的解释、适用和执行将随著时间的推移而演变，它们的范围可能会通过新的立法、对现有立法的修正或执行的变化而不断变化。遵守《网路安全法》、《数据安全法》、《个人资讯保护法》和/或相关的实施条例，可能会大幅增加北极星生产和销售车辆的成本，要求北极星的业务发生重大变化，甚至阻止北极星在北极星目前运营或未来可能运营的司法管辖区提供某些服务。尽管北极星努力遵守与隐私、数据保护和资讯安全有关的适用法律、法规和其他义务，但北极星的做法或产品可能无法满足《网路安全法》、《数据安全法》、《个人资讯保护法》和/或相关实施条例对北极星的所有要求。北极星未能遵守此类法律法规或与隐私、数据保护或资讯安全有关的任何其他义务，或任何导致未经授权访问、使用或发布个人身分资讯或其他数据的安全损害，或认为或声称发生了上述任何类型的失败或妥协，都可能损害北极星的声誉，阻止新的和现有的交易对手与北极星签订合同，或导致中国政府当局进行调查、罚款、停职或其他处罚，以及私人索赔或诉讼，其中任何一项都可能对北极星的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。即使北极星的做法不会受到法律挑战，对隐私问题的看法，无论是否合理，都可能损害北极星的声誉，并对北极星的业务、财务状况和运营结果产生不利影响(见-与网路安全和数据隐私相关的风险—对数据隐私的担忧普遍增加，这可能导致新的立法，导致公众对北极星目前的数据收集做法及其某些服务或技术的负面看法，和/或改变用户行为，对北极星的业务和产品开发计划产生负面影响。“)。此外，《数据安全法》带来的法律不确定性和中国政府最近的行动可能会对北极星以有利条件筹集资金的能力产生重大不利影响，包括参与其证券在美国市场的后续发行。

Polestar可能会受到Polestar在中国运营实体开展的网际网路相关业务、汽车业务和其他业务监管的复杂性、不确定性和变化的不利影响。Polestar及其子公司可能无法获得或维持CAC或其他相关当局在中国运营的许可或所有所需的批准。

中国政府广泛监管网际网路和汽车行业以及Polestar在中国运营实体开展的其他业务。此类法律和法规相对较新且不断发展，其解释和执行涉及重大不确定性。因此，在某些情况下，可能很难确定哪些行为或不行为可能被视为违反适用法律和法规。中国政府还对Polestar的业务行为拥有重大监督和自由裁量权，Polestar的运营可能因此受到不断变化的监管政策的影响。中国政府最近发布了对某些行业产生重大影响的新政策，Polestar不能排除未来将发布有关Polestar行业的法规或政策的可能性，这可能会对Polestar的业务、财务状况和经营运绩产生不利影响。

国家市场监管总局、国家发展和改革委员会、工业和信息化部和商务部等中国多个监管部门负责监督电动汽车业务的不同方面，Polestar在中国的运营实体需要获得广泛的政府批准、许可、与其在中国的业务相关的许可和登记。例如，汽车经销商必须在收到营运执照后90天内通过相关商务部门运营的全国汽车流通信息系统进行某些备案。此外，中国电动汽车行业还相对不成熟，政府尚未采取明确的监管框架来监管该行业。

在解释和应用中国涉及互联网相关业务以及汽车业务和公司的现有法律、法规和政策以及可能的新法律、法规或政策方面，也存在重大不确定性。不能保证北极星将能够获得与其在中国的业务相关的所有许可证或执照，或者能够维持现有的许可证和执照，或获得新的许可证和执照。如果中国政府认为北极星曾经或正在未经适当的批准、许可证或许可经营，颁布需要额外批准或许可的新法律法规，或者对北极星业务的任何部分的经营施加额外限制，中国政府有权对北极星公司处以罚款，没收其认为非法的任何收入，吊销北极星公司的营业执照，并要求北极星公司暂停或停止相关业务，或对北极星公司受影响的部分施加限制

它的生意。中国政府的任何此类行为以及任何相关的负面宣传都可能对Polestar的业务、前景、财务状况和运营运绩以及ADS的交易价格产生重大不利影响。

Polestar严重依赖中国的制造设施和供应商，包括单一来源供应商，其增长战略将取决于在中国的业务增长。这使Polestar面临中国特有的经济、运营、监管和法律风险。

北极星的汽车制造严重依赖位于中国的制造工厂，包括沃尔沃汽车、吉利和其他合同合作伙伴的工厂。北极星目前和未来的车型打算完全依赖于与包括沃尔沃汽车和吉利在内的合同制造商的安排，其中许多车型的总部设在中国，其增长战略将取决于发展总部设在中国的业务。此外，北极星汽车的关键部件依赖中国的单一来源供应商。这种不断增长的存在增加了北极星对中国特有的经济、运营和法律风险的敏感性。例如，中国的经济在许多方面与大多数已开发国家的经济不同，包括但不限于政府参与的程度、发展水准、外汇再投资控制、资源配置、增长速度和发展水准。尽管中国政府自20世纪70年代末以来实施了一些措施，这些措施通常被视为外商投资的积极发展，但中国的相当大一部分生产性资产仍由中国政府拥有。此外，中国政府继续通过实施产业政策，在规范行业发展方面发挥重要作用。中国政府还通过配置资源、控制外币债务的支付、制定货币政策以及向特定行业或公司提供优惠待遇，对中国的经济增长进行了重大控制。

尽管中国的经济在过去几十年里经历了显著的增长，但无论是在地理上还是在各个经济部门之间，增长都是不平衡的，而且增长速度一直在放缓。一些旨在惠及中国整体经济的政府措施可能会对北极星产生负面影响。例如，北极星的财务状况和经营结果可能会受到税收法规变化的不利影响。更高的通货膨胀率可能会对北极星的运营业绩和财务状况产生不利影响。此外，某些运营成本和支出，如电池价格、运费和分销成本、员工薪酬和办公室运营费用，可能会因通胀上升而增加。此外，中国政府在过去实施了一些措施来控制经济增长的速度。这些措施可能导致经济活动减少，进而可能导致对北极星产品和服务的需求减少，从而对北极星的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。

目前尚不清楚Polestar当前或未来的业务、前景、财务状况或运营运绩是否以及如何受到中国经济、政治和社会状况及其法律、法规和政策变化的影响。中国政策、法规和规则或其执行的变化可能会在很少提前通知的情况下发生，并可能对Polestar及其合作伙伴的盈利运营能力产生重大影响。

此外，中国政府实施的许多经济改革都是前所未有的或实验性的，预计会随著时间的推移而不断完善。这种细化和改进流程可能不一定会对Polestar的运营和业务发展产生积极影响。

此外，中国的法律体系正在发展，存在固有的不确定性，可能会影响Polestar为其在中国的业务和活动提供的保护，这些保护受中国法律法规管辖。中国的任何行政和法院诉讼都可能旷日持久，导致巨额成本以及资源和管理层注意力的转移。由于中国的行政和法院当局在解释和实施法定和合同条款方面拥有很大的自由裁量权，因此评估行政和法院诉讼的结果以及Polestar的法律保护水平可能比更发达的法律体系更困难。这些不确定性可能会阻碍Polestar执行合同的能力，并可能对Polestar的业务、财务状况和运营运绩产生重大不利影响。

如果Polestar更新或停止使用其制造设备的速度比预期更快，则可能不得不缩短因任何此类更新而退役的任何设备的使用寿命，由此导致Polestar折旧加速可能会对其财务业绩产生负面影响。

Polestar已投资并预计将继续对其认为最先进的工具、机械和其他制造设备进行大量投资，包括与其制造合作伙伴合作，Polestar在其预期使用寿命内对此类设备的成本进行折旧。然而，制造技术可能会迅速发展，Polestar可能会决定比预期更快地更新其制造流程。此外，随著Polestar加大其车辆的商业生产，Polestar的经验可能会导致其停止使用已经安装的设备，转而使用不同或额外的设备。任何因此提前退役的设备的使用寿命都会缩短，导致此类设备的折旧加速，Polestar的运营结果可能会受到负面影响。

Polestar的主要分销方式与汽车制造商目前占主导地位的分销模式不同，其长期可行性未经证实。Polestar并未在其运营的所有国家/地区建立第三方零售产品分销网络，Polestar直接销售车辆的能力可能面临监管挑战或限制。

Polestar的主要分销方式在当今的汽车行业并不常见。Polestar车辆直接出售给用户（而不是通过经销商），或者在某些国家/地区，通过特许经营模式通过第三方销售。例如，在北美，所有销售都通过值得信赖的代表进行。Polestar直接面向消费者的车辆分销方法相对较新，而且记录较短，无法证明长期有效性。因此，它使Polestar面临风险，因为它总体上需要大量支出，并且Polestar分销和销售系统的扩张速度可能比

传统的经销体系。例如，北极星没有利用通过经销商系统建立起来的长期销售渠道来增加其销售量。然而，北极星确实利用现有的沃尔沃汽车经销商网路作为北极星空间或经销商的潜在运营商的管道(取决于每个国家的分销方式)。此外，北极星还与拥有成熟分销渠道的汽车制造商展开竞争。如果北极星缺乏传统的经销商分销网路，导致失去创造销售的机会，这可能会限制北极星的增长能力。北极星对其零售地点和服务点网路的扩张可能无法完全满足用户的期望。北极星的成功在很大程度上将取决于其有效开发自己的销售渠道和营销策略的能力。实施其商业模式面临许多挑战，包括获得政府当局的许可和批准，而北极星可能无法成功应对这些挑战。

Polestar的直接向消费者分发的体验直到2019年Polestar 1的推出才开始，并于2020年Polestar 2的推出才更大规模地分发。因此，Polestar预计内部销售和营销职能的建立将昂贵且耗时。如果Polestar无法成功执行其当前的直接分销计划，则可能需要改变此类计划，这可能会被证明成本高昂、耗时或无效。如果Polestar对内部销售和营销团队的使用无效，Polestar的运营运绩和财务状况可能会受到不利影响。

此外，管理经销商和机动车销售许可的法律因国家而异，在一个国家内，因州而异，这些当地法律在北极星的运营中的应用可能很难预测。某些司法管辖区需要经销商执照才能在该国或州内销售新机动车。在需要的情况下，北极星预计它可以成为某些国家的特许经销商。在北极星被要求求助于经销商的国家，可能会出现其他挑战。例如，在美国，一些汽车经销商向伊利诺伊州汽车审查委员会提出索赔，声称他们有权销售北极星汽车，因为他们拥有沃尔沃汽车的特许经营权，并根据伊利诺伊州汽车特许经营法。此外，即使在Polestar认为适用的法律和法规目前没有禁止其直销模式的司法管辖区，立法机构也可能会施加额外的要求。由于不同国家的法律不同，而且在一个国家、不同的州，北极星的分销模式及其销售和服务流程不断受到监控和调整，以符合不同的司法要求，并可能不时发生变化。监管合规和分销模式可能面临的挑战可能会增加北极星的业务成本。

储备金不足以满足未来的保修或零件更换需求或其他车辆维修需求，包括任何潜在的软体升级，可能会对Polestar的业务、前景、财务状况和运营运绩产生重大不利影响。

北极星为其销售的所有车辆、部件和系统提供制造商保固。北极星需要保持储备，以满足部件更换和其他车辆维修需求，包括任何潜在的软体升级或保固索赔。此外，北极星还对安装工艺或性能提供额外保证。保固准备金将包括北极星管理团队对保固或更换保固专案的预计成本的最佳估计。这种估计本身就是不确定的，特别是考虑到北极星有限的运营历史和有限的现场数据，根据真实世界的观察对这种估计进行更改可能会导致北极星未来的保固储备发生实质性变化。如果北极星的储备不足以支付未来对其车辆的维护需求，其业务、前景、财务状况和运营结果可能会受到重大不利影响。北极星可能会受到巨额和意想不到的费用以及客户的索赔，包括收入损失或损害。不能保证当时的现有准备金将足以支付所有索赔。此外，如果未来的法律或法规对北极星施加了超出北极星制造商保固范围的额外保固义务，北极星可能面临比其预期更高的保固、部件更换和维修费用，其准备金可能不足以支付这些费用。

Polestar可能无法为其当前车型和未来车辆提供有吸引力的租赁和融资选择，这将对消费者对其车辆的需求产生不利影响。

Polestar通过融资合作伙伴向潜在客户提供车辆租赁和融资。Polestar认为，提供有吸引力的租赁和融资选择的能力对于其竞争的高端汽车领域的客户尤其重要。我们无法保证我们的融资合作伙伴将继续或能够或愿意按照我们或我们的客户可以接受的条款提供此类服务。如果Polestar无法为客户提供有吸引力的选择来为其车辆购买或租赁提供资金，那么这种失败可能会大幅减少潜在客户的数量并减少对Polestar车辆的需求。

Polestar面临与高级驾驶辅助系统技术相关的风险。Polestar还在努力为其车辆添加自动驾驶技术，并预计将面临与该技术相关的风险，包括不确定和不断变化的法规。Polestar无法保证其车辆将在其预计时间内或永远实现其目标辅助或自动驾驶功能。

北极星的车辆采用先进的驾驶员辅助系统(ADAS)硬体设计，随著时间的推移，北极星预计将推出自动化功能和其他功能，包括自动驾驶(AD)。ADAS/AD技术正在兴起，并面临已知和未知的风险，而且与此类技术相关的事故和死亡事件时有发生。这些技术的安全性在一定程度上取决于用户的互动，用户以及道路上的其他司机可能不习惯使用或适应这些技术。此外，自动驾驶技术是公众密切关注和感兴趣的主题，此前涉及其他车辆自动驾驶功能的事故，包括据称此类功能的故障或滥用，已引起媒体的极大负面关注和政府调查。如果与北极星的ADAS或AD技术相关的事故发生，北极星可能会受到重大责任、负面宣传、政府

审查和进一步的监管。ADAS/AD技术面临相当大的监管不确定性，因为不同司法管辖区的法律不断演变，以赶上技术本身快速演变的性质，所有这些都超出了北极星的控制范围。有各种国际、联盟和州法规可能适用于自动驾驶和驾驶员辅助车辆，其中包括许多现有的车辆标准，这些标准最初并不打算适用于可能没有司机的车辆。目前，美国还没有关于自动驾驶车辆安全的联盟法规；然而，NHTSA已经制定了推荐的指导方针。某些州对自动驾驶车辆有法律限制，其他许多州也在考虑这些限制。在欧洲，某些车辆安全法规适用于自动驾驶制动和转向系统，某些条约也限制了某些级别更高的自动驾驶车辆的合法性。预计自动驾驶法律和法规将在美国和其他国家的许多司法管辖区继续演变，这增加了复杂或相互冲突的法规拼凑在一起的可能性，这些法规可能会推迟产品或限制自动驾驶功能和可用性，这可能会对北极星的业务产生不利影响。北极星的车辆可能无法达到某些国家或司法管辖区认证和向消费者推出所需的自主性水准，或者可能无法满足不断变化的监管要求，这可能需要北极星重新设计、修改或更新其ADAS/AD硬体和相关软体系统。上述任何一项都可能对北极星的经营业绩、财务状况和增长前景产生重大不利影响。

此外，北极星在开发和部署ADAS/AD技术方面面临著激烈的竞争。北极星的许多竞争对手，包括特斯拉，老牌汽车制造商，如梅赛德斯-奔驰、奥迪和通用汽车(包括通过对邮轮自动化的投资)，以及包括Waymo(Alphabet所有)、Zoox.ai(亚马逊所有)、Aurora、Argo AI(福特和大众共同拥有)、Mobileye、Aptiv(最近收购Wind River)、百度、Neno和Ghost Autonomy在内的许多科技公司都在开发ADAS/AD技术上投入了大量时间和资源。他们还可能在这一领域拥有专利，这可能与北极星可能使用的技术相关。如果Polestar无法在内部开发具有竞争力或更先进的ADAS/AD技术，或通过合作伙伴关系或对其他公司或资产的投资获得此类技术，它可能无法为其车辆配备具有竞争力的ADAS/AD功能，这可能会损害其品牌，减少消费者对其车辆的需求，或引发取消预订，并可能对其业务、运营结果、前景和财务状况产生实质性的不利影响。ADAS/AD技术还面临相当大的监管不确定性，这使北极星面临更多风险。

电动汽车或替代燃料技术的发展或内燃机的改进可能会对Polestar车辆的需求产生不利影响。

北极星可能无法跟上电动汽车技术或作为燃料来源的电力替代品的变化，因此其竞争力可能会受到影响。替代技术的重大发展，如替代电池技术、氢燃料电池技术、先进汽油、乙醇或天然气或内燃机燃油经济性的改善，可能会以其目前没有预料到的方式对北极星的业务和前景产生实质性和不利的影响。现有和其他电池技术、燃料或能源可能成为客户首选的北极星电动汽车技术的替代方案。如果Polestar未能开发新的或增强的技术或流程，或未能对现有技术的变化做出反应，可能会大大推迟其新的和增强的电动汽车的开发和引入，这可能导致其车辆失去竞争力，收入下降，市场份额被竞争对手抢走。此外，北极星预计将在一定程度上基于其车辆的续航里程、效率、充电速度和性能进行竞争，竞争对手提供的技术改进可能会减少对北极星车辆的需求。随著技术的变化，北极星计划升级或调整其车辆，并推出反映这种技术发展的新车型，但其车辆可能会过时，其研发努力(及其战略合作伙伴的研发努力)可能不足以适应替代燃料和电动汽车技术的变化。此外，随著新公司和规模更大的现有汽车制造商继续进入电动汽车领域，北极星可能会失去它可能拥有的任何技术优势，并遭受竞争地位的下降。北极星未能成功应对现有技术的变化或新技术的发展，可能会严重损害其竞争地位和增长前景。

汽油或其他石油燃料价格长期低迷可能会对我们的业务、前景、运营运绩和财务状况产生不利影响。

当前和预期对电动汽车的部分需求源于对汽油和其他石油燃料成本波动的担忧，欧洲、北美和亚洲对来自不稳定或敌对国家的石油的依赖，政府法规和经济激励措施促进燃油效率和替代能源，以及对部分由化石燃料燃烧造成的气候变化的担忧。如果汽油和其他石油基燃料的成本显著下降，欧洲、北美和亚洲长期石油供应的前景就会改善，政府取消或修改与燃料效率和替代能源相关的法规或经济激励措施，或者人们对化石燃料燃烧产生负面影响的看法发生变化，对环境、电动汽车的需求包括我们的车辆，可能会减少，我们的业务和收入可能会受到损害。

汽油和其他石油燃料价格历来波动极高，很难确定这种波动是否会继续持续下去。长期降低汽油或其他基于石油的燃料价格可能会降低政府和私营部门的看法，即应该开发和生产更便宜、更容易获得的能源替代品。如果汽油或其他基于石油的燃料价格长期保持在紧缩水平，对电动汽车（包括我们的汽车）的需求可能会减少，这将对我们的业务、前景、财务状况和经营运绩产生不利影响。

外币利率、利率风险或通货膨胀的变化可能会对Polestar的运营运绩产生重大影响。

由于其国际业务，Polestar面临著货币价位波动带来的外汇风险、浮动和可变利率带来的利率风险，以及美国和其他司法管辖区现有和预期通胀率带来的通胀风险。

俄乌战争导致北极星车辆生产中使用的零部件、材料、劳动力和设备价格的通胀压力加大。由于锂、钴和镍价格上涨，电池价格上涨预计将导致库存和销售成本上升。油价上涨也增加了所有市场的货运和分销成本。目前尚不确定这些通胀压力未来是否会持续存在。见项目5 “运营和财务审查和展望-影响业绩的关键因素-俄罗斯-乌克兰战争的影响” 和 “运营和财务审查和展望-影响绩效的关键因素-通货膨胀。”

此外，美国和其他司法管辖区的价位波动、加息以及现有和预期的通胀率导致全球金融市场的极度波动，这增加了Polestar的资金成本，并可能限制其在需要时获得融资的能力。Polestar可能无法以对其有利的条款获得额外融资（如果有的话）。见「- 与融资和战略交易相关的风险-Polestar将需要额外的资本来支持业务增长，而这些资本可能无法以商业上合理的条款提供，或者根本无法提供。”

Polestar的设施或运营可能并且已经受到其控制范围之外的事件的不利影响，例如自然灾害、战争、健康流行病、流行病或安全事件。

北极星可能会受到自然灾害、战争、卫生流行病或流行病(如新冠肺炎大流行)或其他非其控制的事件的影响。例如，2019年7月，洪水影响了北极星的制造设施，停产半天，2022年，由于新冠肺炎的进一步爆发，政府在中国延长了强制隔离和封锁，导致关键零部件的生产和交付延迟，以及北极星汽车的生产延迟。此外，如果发生地震、野火、龙卷风或其他事件等重大灾难，或者北极星的资讯系统或通信网络出现故障或运行不正常，北极星的设施和制造可能会受到严重破坏或影响，或者北极星可能不得不停止或推迟其产品的生产和发货。气候变化的影响可能会加剧自然灾害和天气事件的影响。此外，北极星可能会受到其设施或其战略合作伙伴的人身安全事件的影响，这可能会对这些设施造成重大破坏，从而可能需要北极星或其合作伙伴推迟或停止其车辆的生产。北极星可能会产生与其控制之外的此类事件相关的重大费用或延误，这可能对其业务、运营结果和财务状况产生重大不利影响。

全球经济衰退或其他经济衰退可能会对Polestar的业务、前景、运营运绩和财务状况产生不成比例的不利影响。

由于Polestar的优质品牌定位和定价，与许多电动汽车和传统汽车行业竞争对手相比，经济低迷可能会对其产生更大的不利影响，以至于消费者对奢侈品的需求减少，转而青睐价格较低的替代品。如果Polestar的任何供应商、子供应商或合作伙伴资不抵债或无法继续运营，任何经济衰退或其他低迷也可能导致物流挑战和其他运营风险。

俄罗斯和乌克兰、以色列和加萨走廊以及红海之间持续的冲突已经并可能继续产生不确定的地缘政治条件，包括制裁、经济抵制和撤资举措，这可能会对Polestar的业务前景和运营结果产生不利影响。

俄罗斯和乌克兰不是北极星市场，近期没有在这两个市场推出的计划。然而，以色列是北极星的市场，北极星有一些供应商在以色列有业务。俄罗斯入侵乌克兰以及最近哈马斯和以色列之间的冲突升级对全球经济环境造成的不确定的地缘政治条件、制裁和其他潜在影响可能会削弱对北极星车辆的需求，并影响其获得生产部件的能力，这可能使北极星难以预测其财务业绩和管理其库存水准。北极星在以色列有供应商，包括Mobileye和StoreDot。如果以色列的情况中断了北极星供应商的运营，或者限制了北极星供应商的运营能力，北极星的业务可能会受到损害。此外，在过去，以色列和以色列公司一直并将继续受到经济抵制和撤资倡议的影响，鉴于北极星与Mobileye和StoreDot的关系，这可能会对北极星的业务产生负面影响。此外，红海冲突的进一步升级可能会影响我们的航运业务，并导致航运公司改变其货船的航线。这些潜在的运输中断可能会导致额外的运输成本和延误。

围绕这些条件的不确定性以及当前以及可能扩大的针对俄罗斯的国际制裁范围可能会导致客户购买模式发生意外变化，或者可能对Polestar供应商的运营产生不利影响。制裁还造成了供应限制并推动了通货膨胀，这已经影响并可能继续影响Polestar的运营，并可能造成或加剧Polestar业务面临的风险。

Polestar汽车由沃尔沃汽车拥有和运营的工厂制造。虽然Polestar了解到沃尔沃汽车没有任何来自俄罗斯的「一级」供应商，但汽车生产是一个复杂的过程，数千个零部件来自世界各地。因此，无法保证不会有一些零部件来自受俄罗斯制裁的供应商，也无法保证由此产生的供应链中断不会对Polestar的业务、运营运绩和财务状况产生不利影响。

如果地缘政治紧张局势进一步恶化或未能缓解，政府可能会实施额外制裁，这可能会对全球经济、银行和货币体系、市场以及Polestar及其供应商的运营产生不利影响。

如果Polestar未能成功应对这些风险，其业务、前景、运营运绩和财务状况可能会受到重大损害。

与网络安全和数据隐私相关的风险

Polestar依赖其和沃尔沃汽车的IT系统和第三方顾问，因此对其或沃尔沃汽车的IT系统或运营我们安全运营中心的第三方的任何重大中断都可能对Polestar产生重大不利影响。

Polestar服务的可用性和有效性取决于其信息技术和通信系统的持续运营。Polestar依赖其和沃尔沃汽车的IT系统，此类系统很容易受到火灾、恐怖袭击、自然灾害、停电、电信故障、计算机病毒、计算机拒绝服务攻击、有针对性的网络安全威胁或其他破坏其系统的企图的损害或中断。Polestar还与第三方签订合同运营其网络安全运营中心。Polestar的产品和服务技术含量也很高且复杂，可能包含错误或漏洞，可能导致其服务中断或其系统或其所依赖的系统故障。

作为沃尔沃汽车IT事件流程的一部分，沃尔沃汽车已向Polestar通报了可能对Polestar运营产生影响的网络安全事件。虽然这些事件的结果被确定不会对Polestar客户或其个人数据的安全或保障产生重大影响, 尽管如此，它还是凸显了Polestar部分依赖外部IT系统所面临的风险。如果沃尔沃汽车或运营我们网络安全运营中心的第三方未来发生重大事件，可能会导致Polestar业务运营能力长期中断、Polestar声誉受损、客户损失、收入损失、调查或诉讼或损害赔偿责任，其中任何一种情况都可能对Polestar的业务、运营运绩、前景和财务状况。

对Polestar产品、数字销售工具和系统的任何未经授权的控制或操纵都可能导致人们对Polestar及其产品失去信心。

北极星的产品包含复杂的资讯技术系统。作为其业务运营的一部分，北极星收集、存储、传输和以其他方式处理来自车辆、客户、员工和其他第三方的数据，其中可能包括个人数据或机密或专有资讯。Polestar还与代表其收集、存储和处理此类数据的第三方合作，并使用数位工具向客户销售车辆。北极星已经建立了安全政策和资讯安全指令的基础，并正在为已部署的系统制定和测试资讯安全政策。北极星正在制定措施来实施此类政策，包括加密技术，以防止恶意行为者的未经授权访问，并计划随著其增长继续部署额外的安全措施。尽管采取了这些措施，但不能保证这些系统和措施将会遵守或不会因故意的不当行为，包括员工、承包商或供应商，以及软体错误、人为错误或技术故障而受到损害。

此外，黑客未来可能试图未经授权访问、修改、更改、禁用和使用Polestar的车辆、产品和数字销售工具以及Polestar及其服务提供商或供应商的系统，以(I) 获得对此类车辆、产品、数位销售工具和系统的控制权，(Ii) 更改其功能、用户界面和性能特征，或(Iii) 获取存储在此类车辆、产品、数位销售工具和系统中或由其生成的敏感或专有数据。技术的进步、北极星产品的复杂程度和多样化程度的提高、数位销售工具和服务、黑客专业水准的提高以及密码学领域的新发现都可能导致北极星或其服务提供商或供应商使用的措施受到损害或违反。北极星及其服务提供商和供应商的系统过去曾受到网路安全事件的影响，未来可能会受到影响。Polestar及其服务提供商和供应商的系统也容易受到物理窃盗、火灾、恐怖袭击、自然灾害、停电、战争、电信故障、电脑病毒、电脑拒绝或服务降级攻击、勒索软体、社会工程计划、域名欺骗、内部窃盗或滥用或其他损害其产品和此类系统的企图的损坏或中断。北极星及其服务提供商或供应商的数据中心可能会遭到入室窃盗、破坏和故意破坏行为，造成潜在的中断。北极星及其服务提供商和供应商的一些系统不是也不会完全冗余。此外，北极星的灾难恢复计划尚未完全制定，不能考虑到所有可能发生的情况。北极星或其服务提供商或供应商数据中心的任何问题都可能导致北极星服务长时间中断。不能保证北极星或其服务供应商或供应商实施的任何安全或其他业务措施将有效应对上述任何威胁或问题。

如果Polestar无法保护其产品、数位销售工具和服务提供商和供应商的系统(以及存储在此类平台上的资讯)不受未经授权的访问、使用、披露、破坏、修改、破坏或其他网路安全漏洞的影响，此类问题或安全漏洞可能会对其业务和未来前景产生负面影响，使Polestar面临适用法律法规下的巨额罚款、处罚、损害和其他责任，产生回应、调查和补救此类事件的巨额成本，减少客户对Polestar产品的需求，损害其声誉和品牌，并危及或导致其知识产权或商业秘密失去保护。此外，无论其真实性如何，有关未经授权访问北极星的车辆或数据或北极星或其服务提供商和供应商的系统的报告，以及可能导致此类车辆、系统或数据能够被“黑客攻击”的其他因素，都可能对北极星的品牌产生负面影响。此外，美国联邦政府的一些成员，包括某些国会议员和国家骇维金属加工交通安全管理局，最近将注意力集中在汽车网路安全上

发布并可能在未来提出或实施特定于汽车网路安全的法规。此外，联合国欧洲经济委员会已经出台了管理联网车辆网路安全的规定，该规定于2021年1月生效，从2022年7月起适用于欧盟所有新车型，并将强制适用于从2024年7月开始生产的所有新车。这些条例在某些其他国际司法管辖区亦已生效，或预期将会生效。这些法规和其他法规可能会对Polestar在欧洲和其他市场的业务产生不利影响，如果这些法规或其他未来法规与Polestar在汽车网路安全方面的方法不一致，Polestar将被要求修改其系统(或导致其服务提供商和供应商修改其系统)以遵守此类法规，这将增加额外的成本和延迟，并可能使Polestar面临潜在的责任，其汽车网路安全系统和实践与此类法规不一致。

此外，北极星的车辆依赖于软体和硬体存储、检索、处理和管理海量数据的能力。Polestar的软体和硬体，包括任何空中或其他更新，可能包含错误、错误、设计缺陷或漏洞，其服务提供商和供应商的系统可能受到技术限制，可能会危及其实现其目标的能力。有些错误、错误或漏洞可能本质上难以检测，并且只有在代码发布供外部或内部使用后才会被发现。尽管北极星将试图尽可能有效和迅速地纠正其车辆中发现的任何问题，但此类努力可能不及时，可能会阻碍生产，或者可能不能让客户满意。此外，如果北极星能够部署软体更新以解决任何问题，但其空中更新程式无法正确更新软体，则北极星的客户将需要安排对软体安装此类更新，在这样做之前，他们的软体可能会受到缺陷和漏洞的影响。北极星的知识产权、专有资讯、系统或车辆的任何损害，或无法防止或有效补救北极星软体和硬体中的错误、错误、漏洞或缺陷，都可能导致北极星的业务运营能力和客户运营车辆的能力长期中断，北极星的声誉受损，客户流失，收入损失，政府罚款，调查或诉讼或损害赔偿责任，任何这些都可能对其业务、运营结果、前景和财务状况产生重大和不利影响。

对数据隐私的担忧普遍增加，这可能导致新的立法，导致公众对北极星目前的数据收集做法及其某些服务或技术的负面看法，和/或改变用户行为，对北极星的业务和产品开发计划产生负面影响。

在其运营过程中，Polestar收集、使用、存储、披露、转移和以其他方式处理与其开展业务的客户、员工和第三方的个人信息，包括姓名、账户、用户ID和密码以及支付或交易相关信息。此外，Polestar使用其车辆的电子系统来记录有关车辆使用的信息，例如充电时间、电池使用情况、里程和驾驶行为，以帮助其进行车辆诊断、维修和保养，并帮助其定制和改善驾驶体验。

消费者对数据隐私的担忧普遍在增加，这可能会导致新的立法、公众对Polestar当前的数据收集做法及其某些服务或技术的负面看法和/或改变用户行为，从而对Polestar的业务和产品开发计划产生负面影响。

可能需要大量的资本和其他资源来防范资讯安全违规行为，或缓解此类违规行为造成的问题，或遵守我们的隐私政策或与隐私相关的法律义务。随著黑客和其他从事在线犯罪活动的人使用的方法日益复杂和不断演变，所需的资源可能会随著时间的推移而增加。我们未能或被认为未能防止资讯安全违规或未能遵守隐私政策或与隐私相关的法律义务，或任何导致未经授权发布或传输个人身分资讯或其他客户数据的安全漏洞，都可能导致我们的客户失去对我们的信任，并可能使我们面临法律索赔。公众认为在线交易或用户资讯隐私正变得越来越不安全或容易受到攻击的任何看法，都可能抑制在线零售和其他在线服务的增长，这可能会减少北极星收到的订单数量。

Polestar须遵守与数据隐私、安全和消费者保护相关的不断变化的法律、法规、标准、政策和合同义务，任何实际或感知的未遵守此类义务都可能损害Polestar的声誉和品牌，使Polestar面临巨额罚款和责任，或以其他方式对其业务产生不利影响。

由于Polestar的数据收集实践、产品、服务和技术，Polestar受到多项联邦、州、地方和国际法律和法规以及合同义务和行业标准的约束或影响，这些法律和法规对数据隐私和安全施加了某些义务和限制，并管理其收集、存储、保留、保护、使用、处理、传输共享和披露个人信息，包括Polestar员工、客户和与Polestar开展业务的其他第三方的个人信息。这些法律、法规和标准可能会随著时间的推移和不同司法管辖区的不同解释和应用不同，并且它们的解释和应用可能会对Polestar的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。

全球数据保护格局正在迅速发展，实施标准和执法实践在可预见的未来可能仍然不确定。Polestar可能无法及时监测和反应所有事态发展。欧盟通过了《一般数据保护条例》（「GDPR」），该条例于2018年5月25日生效，由于英国于2020年1月31日退出欧盟，英国现在拥有自己的数据隐私制度，由英国《一般数据保护条例》和《2018年数据保护法案》组成（统称为「英国GDPR」）（GDPR和英国GDPR统称为「GDPR」）和加州采用了加州消费者

《2018年隐私法》（「CCPA」）于2020年1月生效。GDPR和CCPA都对公司规定了有关个人数据处理的额外义务，并为收集数据的个人提供了某些隐私权。遵守现有的、拟议的和最近颁布的法律和法规（包括实施GDPR和CCPA要求的隐私和流程增强）的成本可能会很高，并且任何不遵守这些监管标准的行为都可能会使Polestar面临法律和声誉风险。

GDPR规定了与北极星收集、处理、共享、披露兆.Transfer和其他使用个人资讯有关的全面数据隐私遵守义务，包括问责原则和通过政策、程式、培训和审计证明遵守的义务。GDPR还监管将个人资讯跨境转移出欧洲经济区和英国。欧洲最近的法律发展造成了这类转让的复杂性和不确定性，特别是与向美国的转让有关，最近欧洲法院和监管机构的裁决采取了限制性做法。Polestar目前依靠标准合同条款和补充措施的定义(在适用和可用的情况下)或克减，将个人资讯转移到欧洲经济区和联合王国以外的地区，涉及集团内转移和第三方转移。随著执法环境的进一步发展，以及监管当局对国际数据传输的进一步指导，北极星可能遭受额外的费用、投诉和/或监管调查或罚款；北极星可能不得不停止使用某些工具和供应商并进行其他业务改变；和/或这可能会影响北极星提供服务的方式，并可能对北极星的业务、业务和财务状况产生不利影响。

由于Polestar受到GDPR和英国GDPR相关数据保护机构的监督，因此Polestar可能会因同一违规行为而根据这两个制度独立被罚款。对某些违规行为的处罚最高可达2000欧元/1750英镑或Polestar全球年营运额的4%，以较高者为准。除了罚款外，违反GDPR还可能导致监管调查、声誉损害、停止/改变Polestar数据处理活动的命令、执行通知、评估通知（强制审计）和/或民事索赔（包括集体诉讼）。

Polestar还受不断变化的欧盟和英国隐私法的约束。最近的欧洲法院和监管机构的决定促使人们越来越关注cookie和跟踪技术。鉴于欧盟、欧盟成员国和英国在该领域隐私法的复杂性和不断变化，无法保证Polestar将成功遵守此类法律;违反此类法律可能会导致监管调查、罚款、命令停止/改变Polestar使用此类技术，以及包括集体诉讼在内的民事索赔和声誉损害。此外，2024年1月通过并将于2025年9月生效的《欧盟数据法》将与GDPR一起适用于数据，并扩展到物联网设备提供商、相关服务提供商以及欧盟个人和非个人数据的持有者。

CCPA为所涵盖的企业建立了隐私框架，包括对加州居民个人信息和数据隐私权的广泛定义。CCPA包括一个框架，对违规行为可能造成严重的法定赔偿，以及对某些数据泄露行为的私人诉讼权。CCPA要求承保企业向加州居民提供新的隐私相关披露以及选择退出个人信息的某些使用和披露的新方式。随著Polestar扩大业务，CCPA可能会增加其合规成本和潜在责任。一些观察家指出，CCPA可能标志著美国更严格隐私立法趋势的开始。

此外，《加州隐私权法案》（「CPRA」）于2023年1月1日在大多数方面生效，对CCPA进行了重大修改，包括扩大加州居民对某些敏感个人信息的权利。CPRA还创建了一个新的国家机构，该机构将被赋予实施和执行CCPA和CPRA的权力。美国其他州已经实施或正在实施与CCPA有相似之处的全面隐私法规。例如，维吉尼亚州、科罗拉多州、康乃狄克州和犹他州已颁布此类法律，并于2023年生效。此外，Polestar可能遵守某些法律和法规，例如「维修权」法律要求Polestar提供对其网络和/或车辆系统的第三方访问权限。

其他司法管辖区也开始提出类似的法律。遵守其他适用的隐私和数据安全法律法规是一个严格且耗时的过程，可能会对我们的业务行为和Polestar与其客户互动的方式施加限制。北极星可能被要求建立额外的机制来遵守这些法律和条例，这可能会导致北极星产生巨额成本，或要求北极星以不利于其业务的方式改变其业务做法，包括其数据做法。特别是，某些新出现的隐私法在解释和适用方面仍然存在高度的不确定性。不遵守适用的法律或法规或保护个人资讯可能会导致针对北极星的调查、违反数据隐私法、执法行动和其他程式，这可能导致巨额罚款、损害赔偿和其他责任，以及对北极星的声誉和信誉造成损害，这可能会对收入和利润产生负面影响。

此外，2023年7月26日，美国证券交易委员会通过了上市公司新的网络安全披露规则，要求在年度报告中披露有关网络安全风险管理的信息（包括公司董事会在监督网络安全风险方面的角色、管理层在评估和管理网络安全风险方面的角色和专业知识，以及评估、识别和管理网络安全风险的流程）。这些新的网络安全披露规则还要求以6-k表格披露重大网络安全事件，通常在确定事件为重大事件后四天内。

中国的数据隐私和安全相关法律也在持续复杂、不确定、快速发展和变化。Polestar及其在中国的业务合作伙伴可能会受到中国政府在信息共享和网络安全事务等方面干预的影响。Polestar或其任何业务合作伙伴的股票上市可能会加剧此类干预的风险，并可能导致某些产品的销售和/或营销被禁止。例如，2021年12月28日，CAC发布了《网络安全审查办法》，该办法于2022年2月15日生效，明确了

如果拥有超过100万 用户的个人资讯的数据处理运营商打算将其证券在外国上市，则必须进行网路安全审查。截至本报告之日，北极星尚未超过这一门槛。然而，根据网路安全审查措施，CAC也可以在某些情况下启动网路安全审查，例如，如果网路安全审查协调机制内的监管机构认为网路产品或服务、数据处理活动影响或可能影响中国国家安全。如果北极星将接受此类审查，并被发现违反适用的数据保护法，北极星可能面临高达人民币1,000万 的行政罚款。此外，北极星在中国的运营可能会受到重大限制，或者相关的中国执照可能会被完全或部分吊销。此外，中国的其他监管机构可能会对北极星进行监管审查，并实施制裁。最后，北极星可能会遭受重大的舆论损害，其声誉可能会受到实质性损害。任何这些事件都可能对北极星的经营业绩和财务状况以及在中国开展业务的可能性产生实质性的不利影响。

北极星在其网站上发布公共隐私政策，并向其收集、处理、使用或披露其个人资讯的类别的人提供隐私通知。尽管北极星努力遵守其发布的政策和其他档案，但北极星有时可能无法做到这一点，或者可能被认为没有做到这一点。此外，尽管北极星做出了努力，但如果其员工、承包商、服务提供商、供应商或其他第三方未能遵守其公布的政策和文件，它可能无法成功实现合规。如果北极星被发现具有欺骗性、不公平或歪曲北极星的实际做法，这种失败可能会带来类似的后果，或者使北极星面临潜在的国际、地方、州和联盟行动。声称北极星侵犯了个人隐私权或未能遵守数据保护法律、法规或适用的隐私通知，即使北极星被判不承担责任，辩护也可能代价高昂且耗时，并可能导致负面宣传，可能损害其业务。

大多数司法管辖区都颁布了法律或法规，要求公司将涉及某些类型数据的安全漏洞通知个人、监管机构和其他第三方。此类法律或法规可能不一致或可能发生变化，或者可能会采用额外的法律或法规。此外，Polestar与某些客户的协议可能要求其在发生安全漏洞时通知他们。这种强制披露的成本高昂，可能会导致负面宣传、处罚或罚款、诉讼以及Polestar的客户对其安全措施的有效性失去信心，并可能需要其花费大量资本和其他资源来应对或缓解由实际或感知的安全漏洞造成的问题。上述任何情况都可能对Polestar的业务、前景、运营运绩和财务状况产生重大不利影响。

与Polestar员工和人力资源相关的风险

Polestar有效管理其增长的能力依赖于高技能人员的表现，包括执行长Thomas Ingenlath、高级管理团队和其他关键员工，以及Polestar招聘和留住关键员工的能力。关键人员的流失或无法吸引、保留和激励合格人员可能会损害Polestar扩大业务的能力。

Polestar的成功在很大程度上取决于其高级管理团队以及具有数字、技术和汽车专业知识的关键人员的持续服务和绩效。尽管Polestar预计其管理层和关键人员将在可预见的未来继续留任，但Polestar可能会失去一些关键人员。例如，Polestar高度依赖其执行长Thomas Ingenlath的服务。Ingenlath先生对Polestar的业务计划以及业务、设计和技术开发有著重大影响，并且是其推动者。如果英根拉斯先生停止为Polestar服务，Polestar将处于明显不利地位。Polestar高级管理团队的任何成员或其他关键人员的更换可能会涉及大量的时间和成本，并可能严重推迟或阻止Polestar业务目标的实现。

北极星未来的成功在一定程度上还取决于其继续吸引、整合和留住高技能人才的能力。对高技能人才的竞争往往很激烈。与任何公司一样，不能保证北极星能够吸引这些人，也不能保证这些人的存在一定会转化为北极星的盈利能力。由于北极星在一个新兴行业运营，具有相关商业经验的人员也可能有限，这些人可能会受到竞业禁止和其他协定的限制，这些协定限制了他们为北极星工作的能力。北极星无法吸引和留住关键人员，可能会对北极星的业务运营产生实质性的不利影响。北极星管理层未能有效地预测、实施和管理维持北极星增长所需的任何变化，都将对其业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。

Polestar的管理团队管理上市公司的经验有限。

Polestar管理团队的大多数成员在管理上市公司、与上市公司投资者互动以及遵守与上市公司相关的日益复杂的法律方面经验有限。Polestar的管理团队可能无法成功或有效地管理Polestar作为上市公司的新义务，包括英国公司法、联邦证券法以及对证券分析师和投资者的持续审查规定的重大监管监督和报告义务。这些新的义务和组成部分将需要Polestar高级管理层的高度关注，并可能会转移他们的注意力从Polestar业务的日常管理上转移，这可能会对其业务、运营运绩、现金流和财务状况产生不利影响。此外，Polestar预计将雇用更多人员来支持其作为上市公司的运营，这将增加其未来时期的运营成本。

Polestar的制造合作伙伴将需要雇用和培训大量员工来从事全面的运营和商业运营，而Polestar的业务可能会受到劳工和工会活动的不利影响。

Polestar的制造合作伙伴将需要雇用和培训大量员工来从事全面的运营和商业运营。招聘、培训和管理大量劳动力存在各种风险和挑战。如果Polestar的制造合作伙伴未能及时且具有成本效益的方式雇用和培训员工，Polestar的业务、财务状况和运营运绩可能会受到不利影响。

此外，在整个汽车行业，汽车公司的许多员工属于一个工会的情况普遍存在，这可能会导致更高的员工成本和更大的停工风险。此外，美国以外的一些司法管辖区的法规要求员工参与行业集体谈判协定和工会，并对相关公司的运营拥有一定的咨询权。北极星约51%的劳动力由集体谈判协定覆盖。北极星在奥地利、比利时、芬兰、义大利、荷兰、葡萄牙、西班牙和瑞典都有集体协定。工会或劳工组织也可以寻求组织北极星部分或全部未加入工会的劳动力。未来与工会或其他经认证的谈判代表的谈判可能会分散管理层的注意力，扰乱运营，这可能会导致运营费用增加和净收入下降。此外，如果北极星无法与任何当前或未来加入工会的工作组达成劳动协定，它可能会受到工作中断或停工的影响，这可能会对其进行运营的能力产生不利影响。此外，未来与加入工会和未加入工会的员工的协定条款可能不像北极星目前的协定那样有吸引力，也不能与北极星的竞争对手达成的协定相媲美。此外，北极星可能直接或间接依赖于拥有工会劳动力的公司，如零部件供应商和卡车运输和货运公司，这些工会组织的停工或罢工可能对北极星的业务、财务状况或经营结果产生重大不利影响。如果发生停工，可能会推迟北极星产品的制造和销售，并对其业务、前景、运营结果或财务状况产生重大不利影响。

Polestar的员工和独立承包商在受雇于Polestar期间和之前的不当行为可能会使Polestar对其业务承担潜在的重大法律责任、声誉损害和/或其他损害。

北极星的许多员工在确保车辆的安全和可靠性和/或遵守相关法律法规方面发挥著关键作用。北极星的某些员工可以接触到敏感资讯和/或专有技术和诀窍。虽然北极星为所有员工制定了行为准则，并实施了与知识产权、保密性和公司资产保护相关的政策，但北极星不能向您保证其员工将始终遵守守则、政策和程式，也不能保证北极星为发现和防止员工不当行为而采取的预防措施总是有效的。如果北极星的任何员工从事任何不当行为、非法或可疑活动，包括但不限于挪用或泄露敏感客户资讯或专有资讯，北极星及其员工可能会受到法律索赔和法律责任，北极星的声誉和业务可能因此受到不利影响。

此外，虽然Polestar在招聘过程中设有筛选程式，但Polestar无法向您保证它能够发现在Polestar向求职者提供就业机会之前发生的不当行为，或者Polestar不会因其现有或前任员工实际或涉嫌不当行为而受到法律诉讼的影响。围绕此类案件的任何负面宣传，特别是如果Polestar的任何员工被发现有任何不当行为，可能会对Polestar的声誉产生负面影响，并可能对其业务产生不利影响。

此外，Polestar面临员工和独立承包商可能从事其他类型的不当行为或其他非法活动的风险，例如故意、鲁莽或疏忽的行为，违反生产标准、工作场所健康和安全法规、欺诈、滥用或消费者保护法、其他类似的非美国法律或要求真实、完整和准确报告财务资讯或数据的法律。并非总是能够识别和阻止员工和其他第三方的不当行为，Polestar为发现和防止此类活动而采取的预防措施可能无法有效地控制未知或未管理的风险或损失，或保护Polestar免受政府调查或其他行动或诉讼，这些调查或诉讼是由于未能遵守此类法律或法规而引起的。此外，北极星面临的风险是，即使没有发生任何事情，个人或政府也可能指控欺诈或其他不当行为。如果对北极星提起任何此类诉讼，而北极星未能成功地为自己辩护或维护自己的权利，这些行动可能会对北极星的业务、前景、财务状况和经营结果产生重大影响，包括但不限于施加重大的民事、刑事和行政处罚、损害赔偿、罚款、交还、诚信监督和报告义务，以解决关于不遵守规定、监禁、其他制裁、合同损害、声誉损害、利润减少和未来收益减少以及削减北极星业务的指控，其中任何一项都可能对其业务、前景、财务状况和经营结果产生不利影响。

与诉讼和监管相关的风险

Polestar受到不断变化的法律和法规的约束，这些法律和法规可能会对其运营或产品造成巨额成本、法律禁令或不利变化，任何不遵守这些法律和法规的行为（包括它们的演变）都可能导致诉讼并严重损害其业务和运营结果。

Polestar现在或将遵守多个司法管辖级别复杂的环境、制造、健康和安全法律法规，包括与使用、处理、储存、回收、处置、释放和接触危险材料以及与建造、扩建和维护其设施有关的法律。例如，Polestar受欧盟第2018/858号法规、美国环境保护局（「EPA」）和国家公路交通安全管理局等法律、法规和监管机构的约束，以及中国汽车行业投资管理规定。合规成本，包括在Polestar的房产上发现污染（如果有的话）以及Polestar运营的任何变化

新法律或修订后的法律规定的成本可能很高，并且如果新的或现有的环境或气候变化法律、法规或规则发生变化，此类成本可能会增加。Polestar还可能在获得此类法律要求的与其车辆制造和销售相关的许可和批准方面面临意外延误，这将阻碍其开展运营的能力。此类成本和延误可能会对其业务前景和运营运绩产生不利影响。此外，任何违反这些法律的行为都可能导致诉讼、巨额罚款和处罚、补救费用、第三方损害赔偿或Polestar的运营暂停或停止。

此外，机动车还受到国际、联盟、州和地方法律的严格管制。北极星在遵守这些规定方面已经并预计将继续产生巨大的成本。任何不遵守规定的行为都可能导致诉讼、巨额费用、延误或罚款。一般来说，车辆必须达到或超过规定的机动车辆安全标准，才能根据适用法规进行认证。严格的测试和使用经批准的材料和设备是获得认证的要求之一。未来的任何车辆都将受到联盟、州和地方法律和标准的严格监管。这些法规包括美国环保局、美国国家公路交通安全局、其他联盟机构、各个州机构和各州委员会(包括加州空气资源委员会(CARB))颁布的法规，每个新车型年和车型年内的更改都需要合规认证。这些法律和标准可能会不时变化，北极星未来可能会受到额外法规的约束，这将增加遵守的努力和费用。此外，联盟、州和地方的电动汽车法律和行业标准仍在制定中，北极星面临著与这些法规的变化相关的风险，这可能会影响其电动汽车的接受度，以及监管机构对老牌汽车制造商的需求越来越敏感，这些老牌汽车制造商拥有庞大的就业基础、较高的固定成本和基于内燃机的商业模式，这可能导致他们通过法规，降低这些老牌制造商的合规成本，或减轻政府推广电动汽车的努力的影响。遵守这些规定是具有挑战性的、繁重的、耗时的和昂贵的。如果合规导致诉讼、延误或巨额费用，北极星的业务可能会受到不利影响。

北极星还受适用于国际汽车供应、制造、进口、销售和服务的法律和法规的约束，包括在欧洲、北美和亚太地区。随著北极星的扩张，它将需要确保符合各个司法管辖区的监管要求。如果北极星不能有效地管理其增长，其品牌、业务、前景、财务状况和经营业绩可能会受到损害。与车辆安全、燃油经济性和废气排放等有关的法规，各国往往有很大不同，因此，遵守这些法规将需要更多的时间、努力和费用，以确保这些国家遵守法规。这一过程可能包括外国监管机构在进入市场之前对北极星的车辆进行正式审查和认证，以及遵守外国报告和召回管理系统的要求。实现国际监管合规的成本或未能实现国际监管合规可能会损害北极星的业务、前景、运营结果和财务状况。

Polestar未来可能会面临法律诉讼、监管纠纷和政府调查，这可能导致其产生巨额费用、转移管理层的注意力并对其业务、运营运绩、现金流和财务状况造成重大损害。

Polestar可能不时受到索赔、诉讼、政府调查和其他诉讼，涉及产品责任、消费者保护、竞争、反垄断和反补贴、智慧财产权、隐私、证券、税收、劳工和就业、健康和安全、其直接分销模式、环境索赔、商业纠纷、企业和其他可能对其业务产生不利影响的事项，经营结果、现金流量和财务状况。在正常业务过程中，Polestar一直是投诉或诉讼的对象，包括与消费者投诉和智慧财产权事务相关的索赔。

诉讼和监管程式可能会旷日持久、代价高昂，结果也很难预测。此外，北极星的诉讼成本可能会很高，即使它取得了有利的结果。诉讼或任何此类法律程序的不利结果可能导致巨额和解费用或判决、罚款和罚款，或要求Polestar修改、暂时不可用或停止在部分或所有市场生产或销售其车辆，所有这些都可能对其销售和收入增长产生负面影响，并对其业务、前景、运营业绩、现金流和财务状况产生不利影响。诉讼、调查、索赔和监管程式的结果不能肯定地预测，确定未决诉讼和其他法律和监管事项的准备金需要重大判断。不能保证北极星的预期将被证明是正确的，即使这些问题得到有利于北极星的解决，或者没有重大的现金和解，这些问题以及提起诉讼或解决它们所需的时间和资源可能会损害北极星的业务、运营结果、现金流和财务状况。此外，政府当局或其他各方威胁或宣布提起诉讼或进行调查，无论相关索赔的是非曲直，本身都可能对公司证券的交易价格产生不利影响。

Polestar的制造合作伙伴可能会面临与运营其车辆制造设施所需的环境许可证和其他运营许可证相关的延误、限制和风险。

汽车制造设施的运营需要联邦、州和地方政府实体颁发的土地使用和环境许可证以及其他运营许可证。Polestar计划通过与其制造合作伙伴签订额外协议来扩大其制造能力，以实现未来目标产能，并将被要求申请和获得各种环境保护（包括废水）以及商业运营和占用此类扩建和额外设施所需的土地使用许可证和占用证书，并将依赖其合作伙伴的能力申请并获得商业运营所需的各种环境和土地使用许可证以及占用证书，

占用此类扩建和额外的设施。拖延、拒绝或限制Polestar制造设施运营许可证的任何申请或分配可能会对其执行基于当前目标产能或未来目标产能的业务计划和目标的能力产生不利影响。

Polestar及其制造合作伙伴现在并将遵守各种环境、健康和安全法律和法规，这可能会给其带来巨额成本，并导致其生产能力扩大的延误。

北极星及其制造合作伙伴的业务受到不同司法管辖区的联盟、州和地方环境法律和法规的约束，并正在并将受到国际环境法的约束，包括与使用、处理、储存、处置和人类接触危险材料有关的法律。环境、健康和安全法律法规复杂且不断演变，北极星作为一家独立公司在这些法律下的合规义务仍然相对较新。此外，北极星及其制造合作伙伴可能会受到此类法律的未来修订或其他新的环境、健康和安全法律和法规的影响，这些法律和法规可能要求北极星改变或以其他方式调整其运营以符合规定，这可能会对其业务、前景、运营结果和财务状况造成重大不利影响。这些法律可能会产生行政监督费用、清理费用、财产损害、人身伤害、罚款和处罚的责任。遵守环境法律和法规所需的资本和运营费用可能很高，违反行为可能导致诉讼和巨额罚款和罚款、第三方损害、暂停生产、停止运营或负面声誉担忧，其中任何一项都可能对北极星的业务、前景、运营结果和财务状况产生不利影响。

Polestar现在并将受到反腐败、反贿赂、反洗钱、金融和经济制裁以及类似法律的约束，不遵守此类法律可能会使Polestar受到行政、民事和刑事处罚、附带后果、补救措施和法律费用，所有这些都可能对其业务、经营运绩、财务状况和声誉产生不利影响。

Polestar正在并将在其开展活动的各个司法管辖区接受反腐败、反贿赂、反洗钱、金融和经济制裁以及类似的法律和法规，包括美国《反海外腐败法》(“FCPA”)、英国《2010年反贿赂法》(《反贿赂法》)和其他适用的反腐败法律和法规。这些适用的反腐败法律和法规，除其他外，禁止北极星及其官员、董事、雇员和代表其行事的相关其他人员以腐败方式向“外国官员”提供、承诺、授权或提供任何有价值的东西，目的是影响官方决定或获得或保留业务或以其他方式获得优惠待遇。这些法律法规适用于世界各地。《反海外腐败法》还要求公司建立和保存准确反映资产交易和处置的账簿、记录和账目，并保持适当的内部会计控制制度。同样，根据《反贿赂法》第7条，如果一家公司实施了旨在确保遵守《反贿赂法》规定的“适当程式”，则可以作为免责辩护。违反这些法律或法规可能会对北极星的业务、声誉、财务状况和运营结果产生不利影响。

Polestar在正常业务过程中与政府机构和国有附属实体的官员和员工进行直接或间接的互动。它还与政府机构和国有附属实体进行业务合作。这些互动使Polestar面临越来越多的合规相关担忧。Polestar实施了旨在确保Polestar及其董事、高管、员工、代表、顾问、代理人和业务合作伙伴遵守适用的反腐败、反贿赂、反洗钱、金融和经济制裁以及类似法律和法规，包括《FCPA》和《贿赂法》。然而，其政策和程式可能不够充分，其董事、高级管理人员、员工和代表其行事的其他相关人员可能会从事不当行为，Polestar可能对此负责。

不遵守反腐败、反贿赂、反洗钱或金融和经济制裁法可能会使Polestar受到举报人投诉、负面媒体报导、调查以及严厉的行政、民事和刑事制裁、附带后果、补救措施和法律费用，所有这些都可能对Polestar的业务、声誉、财务状况和经营运绩产生重大不利影响。

某些政府和经济计划的不可用、减少、取消或附加条件可能会对Polestar的业务、前景、财务状况和运营运绩产生重大不利影响。

北极星受益于政府补贴、经济激励和支持电动汽车增长的政府政策。这些政府和经济计划受到一定的限制，以及北极星无法控制的变化，北极星不能向您保证未来的变化(如果有的话)将有利于其业务并可能导致利润率压力。例如，美国最近的立法努力，包括2022年《降低通货膨胀法案》(IRA)，可能会减少或取消为北极星汽车购买者提供的联邦税收优惠，从而削弱北极星在美国市场的竞争力。此外，在收取政府补贴方面的任何不确定性或延误也可能对北极星的财务状况产生不利影响。此外，北极星可能无法获得或就其可能申请的全部或大部分政府赠款、贷款和其他激励措施的可接受条款和条件达成一致。上述任何一项都可能对北极星的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。

IRA于2022年8月16日颁布成为法律，修改了课征人根据该法典第30 D条有资格申请的税收抵免（「30 D税收抵免「）适用于2023年1月1日或之后购买的电动汽车，直至2032年12月31日。爱尔兰共和军对有资格通过最高收入限制申请此类抵免的课征人以及可以申请抵免的电动汽车类型施加了某些限制。符合30 D税收抵免条件的电动汽车必须（i）价格低于55，000美金（货车、运动型多功能车和皮卡车为80，000美金），（ii）最终在北美组装

以及(Iii)满足车辆本身和电池的某些组装和采购要求，包括车辆的最终组装和在北美采购一定比例的电池元件。尽管美国国税局继续发布关于爱尔兰共和军强加的新要求的指导意见，北极星3将于2024年夏季在南卡罗来纳州开始生产，但北极星目前不符合其他30D税收抵免资格要求，其车辆在美国市场上可能比某些竞争对手的电动汽车在价格上处于劣势，这些竞争对手满足30D税收抵免资格的所有要求。北极星已经与美国国税局达成了一项协定，成为一家“合格的制造商”，但如上一句所述，目前没有在美国国税局列出的符合条件的汽车的具体品牌或型号。鉴于美国市场对北极星未来业务计划的重要性，如果长期或永久无法提供符合30D税收抵免条件的电动汽车，可能会对北极星的业务、财务状况和运营结果产生重大不利影响。

如果Polestar与其关键会计政策相关的估计或判断基于发生变化或被证明不正确的假设，Polestar的经营运绩可能会低于证券分析师和投资者的预期，导致其普通股的市场价格下跌。

根据国际财务报告准则(“IFRS”)编制财务报表时，管理层须作出影响综合财务报表及附注所报金额的估计及假设。Polestar的估计基于历史经验和其认为在当时情况下是合理的各种其他假设，这些假设的结果构成了对资产、负债、权益、收入和支出的账面价值作出判断的基础，而这些资产、负债、权益、收入和支出从其他来源看起来并不是很明显。编制北极星综合财务报表时使用的重大假设和估计包括与收入确认、存货估值、所得税、长期资产减值、基于股份的薪酬、经营租赁以及需要使用2级或3级投入的金融工具的公允价值有关的假设和估计。如果这些假设发生变化或实际情况与这些假设中的情况不同，北极星的经营业绩可能会受到不利影响，并可能低于证券分析师和投资者的预期，导致北极星普通股的市场价格下降。

尽管本报告中包含的审计报告是由目前由美国上市公司会计监督委员会(PCAOB)全面审查的审计师编写的，但不能保证未来的审计报告将由完全由PCAOB审查的审计师编写，因此，未来的投资者可能会被剥夺此类检查的权利，这可能会导致公司进入美国资本市场的机会受到限制。此外，如果美国证券交易委员会最终认定本公司的审计工作是由审计师执行的，且PCAOB无法进行全面检查或调查，因此，纳斯达克等美国全国性证券交易所可能决定将本公司的证券摘牌，则根据《美国证券交易法》或《加速追究外国公司问责法》，可能会禁止本公司的证券在任何美国证券交易所交易。此外，加快外国公司问责法案，修订了HFCAA，并要求美国证券交易委员会禁止发行人的证券在任何美国证券交易所交易，如果其审计师没有连续两年而不是三年接受PCAOB检查。

作为在美国证券交易委员会注册并在美国上市的公司以及在PCAOb注册的公司的审计师，德勤根据美国法律需要接受PCAOb的定期检查，以评估其遵守美国法律和专业标准的情况。尽管Polestar依赖其及其合作伙伴在中国境内的业务，而PCAOb历来在该司法管辖区进行检查时遇到困难，但德勤目前正在接受PCAOb的全面检查。

审计委员会在中国以外对其他审计师进行的检查有时会发现这些审计师的审计程式和质量控制程式存在缺陷，这些缺陷可能会作为检查过程的一部分加以解决，以提高未来的审计质量。行预咨委会没有对中国进行的审计工作进行检查，妨碍了行预咨委会定期评价审计员的审计及其质量控制程式。因此，只要德勤工作底稿的任何组成部分位于或变为位于中国，此类工作底稿将不会受到PCAOB的检查。因此，投资者将被剥夺PCAOB的这种检查，这可能导致公司进入美国资本市场的限制或限制。此外，美国立法者和监管机构近年来对投资总部设在新兴市场或在新兴市场拥有大量业务的公司的相关风险表示担忧，其中包括中国。特别是，议员们强调了独立审计师无法接受PCAOB检查的公司所面临的风险增加。

无法保证该公司能够遵守美国监管机构的要求。由于这些行政或立法行动对在美国上市的依赖中国业务的公司的预期负面影响以及投资者对这些公司的负面情绪，公司证券的市场价格可能会受到不利影响，无论这些行政或立法行动是否实施，也无论公司的实际运营运绩如何。

智慧财产权相关风险

与Polestar汽车相关的大部分智慧财产权由沃尔沃汽车和吉利拥有，并在某些情况下以非独家方式授权给Polestar。因此，对于某些此类智慧财产权，Polestar可能缺乏竞争对手或智慧财产权所有者（而不是被许可方）通常拥有的某些优势，例如对侵权者强制执行智慧财产权的能力或有效抗辩可能针对Polestar提起的侵权诉讼的能力。

Polestar从沃尔沃汽车和吉利获得了与其车辆相关的大部分智慧财产权的许可。因此，在许可协议没有赋予Polestar捍卫智慧财产权的权利的情况下，沃尔沃汽车或吉利而不是Polestar享有

知识产权所有人通常享有的某些知识产权的权利，如对涉嫌侵权者提起诉讼的权利，向第三方授予许可的权利，以及起诉专利申请的权利。如果Polestar怀疑此类知识产权正在受到侵犯，例如，在某些情况下，被竞争对手侵犯，如果没有沃尔沃汽车或吉利的合作，它将无法阻止侵权行为，而在相关时间，它可能会也可能不会提供沃尔沃汽车或吉利的利益。沃尔沃汽车的一些北极星知识产权许可是在非独家基础上获得许可的。这意味著，原则上沃尔沃汽车或吉利可以将同样的知识产权用于自己的账户，并将此类知识产权授权给第三方。此外，与沃尔沃汽车或吉利的许可协定在某些情况下可能会被终止。无论如何，在这种情况下，沃尔沃汽车或吉利而不是北极星将有权获得、维护、强制执行和保护沃尔沃汽车或吉利与北极星业务有关的大部分知识产权。

Polestar可能无法充分获取、维护、执行和保护相关智慧财产权和许可权，并且可能无法阻止第三方未经授权使用此类智慧财产权和相关技术。如果Polestar在上述任何一项方面未能成功，其竞争地位可能会受到损害，并可能需要支付巨额费用来执行其权利。

北极星的有效竞争能力在一定程度上取决于其获得、维护、执行和保护其知识产权、专有技术和许可权的能力，但它可能无法阻止第三方未经授权使用其知识产权和专有技术(或其许可人的知识产权和专有技术，包括沃尔沃汽车或吉利的知识产权和专有技术)，这可能会损害其业务和竞争地位。北极星通过一系列许可协定、保密和保密协定以及其他合同条款，以及美国和其他司法管辖区的专利、商标、版权和商业秘密法律，建立和保护其知识产权和专有技术。此外，北极星还从沃尔沃汽车和吉利获得材料知识产权许可。尽管北极星努力获取和保护知识产权，但不能保证这些保护在所有情况下都是可用的，或者是否足够或及时，以防止北极星的竞争对手或其他第三方复制、反向工程或以其他方式获取和使用北极星或其许可人(包括沃尔沃汽车或吉利的)的技术，或寻求法庭声明他们没有侵犯、挪用或以其他方式侵犯北极星或其许可人(包括沃尔沃汽车或吉利的)的知识产权。未能充分获取、维护、执行和保护北极星的知识产权可能会导致其竞争对手提供相同或类似的产品，可能导致北极星失去竞争优势并减少收入，这将对其业务、前景、财务状况和运营结果产生不利影响。

Polestar为获取、维护、保护和执行智慧财产权而采取的措施（包括防止第三方未经授权使用）可能因各种原因而无效，包括以下原因：

•Polestar的许可方（包括沃尔沃汽车和吉利）可能已经开发并可能拥有该智慧财产权，而Polestar只能享有该智慧财产权的许可，无权起诉专利申请、维护专利、捍卫智慧财产权的有效性免受质疑，或对涉嫌侵权者主张智慧财产权;

•Polestar或其许可方（包括沃尔沃汽车和吉利）文件的任何专利申请可能不会导致专利的颁发;

•Polestar或其许可方（包括沃尔沃汽车和吉利）可能不是其已提交特定专利申请的主题的第一发明人，和/或可能不是提交此类专利申请的第一方;

•已颁发的专利范围可能不足以保护发明和技术;

•已发布的专利可能会受到竞争对手或其他第三方的质疑，并被法院或其他法庭无效;

•专利有有限期限，竞争对手和其他第三方可以在涵盖此类产品的专利到期后提供相同或类似的产品;

•员工、承包商或业务合作伙伴（以及沃尔沃汽车和吉利等业务合作伙伴的员工和承包商）可能违反其保密、不披露和不使用义务;

•竞争对手和其他第三方可能会独立开发与Polestar或其许可方（包括沃尔沃汽车和吉利）相同或相似的技术;

•与执行专利或其他智慧财产权或保密和发明转让协议相关的成本可能导致执行不切实际;和

•竞争对手和其他第三方可能会规避或以其他方式围绕Polestar或其许可方（包括沃尔沃汽车和吉利）的专利或其他智慧财产权进行设计。

世界各地的专利法、商标法、著作权法和商业秘密法差异很大。一些国家的法律，包括北极星产品正在或将在其销售的国家，对知识产权的保护可能不如美国或瑞典的法律，获得和执行知识产权的机制可能无效或不充分。因此，北极星及其许可方(包括沃尔沃汽车和吉利汽车)的知识产权可能不会像预期的那样强大，也不会像在美国或瑞典以外获得或执行的那样强大。此外，在一些司法管辖区，监管未经授权使用北极星及其许可人(包括沃尔沃汽车和吉利汽车)知识产权的行为可能很困难，或者成本太高，不切实际。此外，第三方可能寻求挑战、无效或规避专利、商标、版权、商业秘密或其他知识产权，或前述任何一项的申请，这可能允许北极星的竞争对手或其他第三方

开发和商业化与Polestar或其许可方（包括沃尔沃汽车和吉利）相同或相似的产品和技术。

虽然Polestar已注册并申请商标注册是为了保护其品牌和对客户的善意，但竞争对手或其他第三方过去并可能在未来反对其商标申请或以其他方式质疑Polestar对其投资商标和其他品牌的使用。此类反对和挑战可能代价高昂，并且可能会对Polestar维持与特定商标相关的声誉的能力产生不利影响。此外，如果Polestar无法在适用的截止日期前提交样本或其他使用证据来完善此类商标权，则Polestar可能会失去其商标权。

Polestar的政策是与为其开发了重大智慧财产权的员工和承包商签订保密和发明转让协议，但这些协议可能无法自动执行，并且可能无法以其他方式充分保护Polestar的智慧财产权，特别是在与员工和承包商产生的工作产品相关的所有权冲突方面。此外，Polestar无法确定这些协议不会被违反，第三方不会不正当地获取其商业秘密、专业知识和其他专有技术。第三方也可以独立开发相同或基本相似的专有技术。监控对Polestar及其许可方（包括沃尔沃汽车和吉利）智慧财产权的未经授权使用是困难且成本高昂的，Polestar已经采取或将要采取的防止挪用的措施也是如此。

Polestar已从包括供应商和服务提供商在内的第三方获得或许可，并计划进一步获得许可、专利和其他智慧财产权，并且可能面临其使用这种获得或许可的技术侵犯、挪用或以其他方式侵犯第三方智慧财产权的索赔。在此类情况下，Polestar将向其许可方或其他适用实体寻求赔偿。然而，Polestar的赔偿权可能无法或不足以弥补其成本和损失。此外，与Polestar的许可方或其他适用实体可能会就任何许可或其他商业协议所约束的智慧财产权以及Polestar在任何许可或其他商业协议下的任何权利和义务产生争议。

为了防止未经授权使用北极星或其许可人(包括沃尔沃汽车和吉利汽车)的知识产权，可能有必要对第三方提起侵权、挪用或其他违法行为的诉讼。任何此类行动都可能导致巨大的成本，并转移北极星的资源和管理层的注意力，而且不能保证北极星在任何此类行动中都会成功，也不能保证其许可方(包括沃尔沃汽车和吉利)会同意发起或参与此类行动。任何此类行动都可能导致知识产权的损失。此外，北极星目前和潜在的许多竞争对手都有能力投入比北极星目前所做的更多的资源来执行其知识产权。因此，尽管北极星做出了努力，但它可能无法阻止第三方侵犯、挪用或以其他方式侵犯知识产权。上述任何一项都可能对北极星的业务、前景、财务状况和经营结果产生不利影响。

Polestar在其专有软体中使用其他方的软体和其他智慧财产权，包括「开源」软体。未来无法继续使用此类软体或其他智慧财产权的任何行为都可能会对Polestar的业务、财务状况、运营运绩和前景产生重大不利影响。

北极星在其产品中使用开源软体，并预计未来将使用开源软体。一些开放源码软体许可证要求那些将开放源码软体作为其自身软体产品的一部分来分发的人公开披露该软体产品的全部或部分源代码，或者以不利条款或免费提供开放源码的任何衍生作品，而Polestar可能受到此类条款的约束。Polestar受制于许多开源许可证的条款尚未得到美国或其他法院的解释，而且开源软体许可证的解释方式可能会对Polestar提供或分发其产品或服务的能力施加意想不到的条件或限制。任何披露北极星专有源代码或因违约或侵犯版权而支付损害赔偿金的实际或声称的要求都可能损害北极星的业务，并可能帮助包括北极星的竞争对手在内的第三方开发与北极星相似或更好的产品和服务。虽然北极星监控其开源软体的使用，并试图确保没有任何人以要求其披露其专有源代码或违反开放源代码协定条款的方式使用，但此类使用可能无意中发生，或可能被声称已经发生。此外，Polestar可能面临第三方的索赔，要求对其使用此类软体开发的开源软体或衍生作品(可能包括其专有源代码)的所有权或要求发布，或以其他方式寻求强制执行适用的开源许可证的条款。这些索赔可能导致诉讼，并可能要求Polestar免费提供其软体源代码，购买昂贵的许可证或停止提供涉案产品或服务，除非和直到它能够重新设计它们以避免侵权，这可能是一个昂贵和耗时的过程，Polestar可能无法成功完成重新设计过程。

此外，使用某些开源软体可能会比使用其他方的商业软体带来更大的风险，因为开源许可方通常不提供对软体来源的保证或控制。开源软体通常没有可用的支持，Polestar无法确保此类开源软体的作者将实施或推送更新以解决安全风险，或者不会放弃进一步的开发和维护。许多与使用开源软体相关的风险，例如缺乏所有权或性能的保证或保证，无法消除，如果不适当解决，可能会对Polestar的业务产生负面影响。其中任何风险都可能难以消除或管理，如果不解决，可能会对Polestar的业务、财务状况和运营运绩产生重大不利影响。

Polestar可能会受到第三方智慧财产权侵权索赔的影响，无论其优点如何，这都可能耗时且成本高昂，并导致重大法律责任，并可能对Polestar的业务、财务状况、运营运绩和前景产生负面影响。

北极星的竞争对手或其他第三方可能持有或获得专利、版权、商标或其他专有权利，这可能会阻止、限制或干扰北极星制造、使用、开发、销售或营销北极星产品和服务的能力，这可能会增加北极星的运营难度。此类知识产权的持有者可不时主张他们的权利，并敦促北极星取得许可和/或提起诉讼，指控侵犯或挪用此类权利，这可能导致巨额成本、负面宣传和管理层的关注，而不管是非曲直。虽然北极星努力获取和保护知识产权，预计这将使其保留或推进其战略举措，但不能保证它将能够充分识别和保护对其业务具有战略意义的知识产权部分，或降低竞争对手可能提起诉讼或提出其他法律要求的风险。因此，北极星可能会考虑就这些权利签订许可协定，尽管不能保证能够以可接受的条件获得这种许可，或者不会发生诉讼，而且这种许可和相关诉讼可能会大大增加北极星的运营费用。此外，如果Polestar被确定拥有或相信其极有可能侵犯了第三方的知识产权，可能会被要求停止制造、销售或将某些元件或知识产权纳入其产品和服务，支付巨额损害赔偿和/或许可使用费，重新设计其产品和服务，和/或为其产品和服务建立和维护替代品牌。如果北极星被要求采取一项或多项此类行动，其品牌、业务、财务状况和经营业绩可能会受到损害。

与税收相关的风险

意外税法、现有税法对Polestar或Polestar客户的适用或解释的变化、税率变化或对Polestar税务状况的挑战可能会对其盈利能力和业务产生不利影响。

北极星在瑞典、中国、英国、美国和世界上越来越多的其他司法管辖区运营并缴纳所得税和其他税。现有的国内外税收法律、法规、规则、法规或条例可能被解释、更改、修改或适用于北极星(可能具有追溯力)，这可能要求北极星改变其转让定价政策，并为过去到期的金额支付额外的税额、罚款或罚款、附加费和利息费用，其金额和时间难以辨别。在转让定价规则适用于北极星实体之间的交易或其他规定方面也是如此。现有的税收法律、法规、规则、法规或条例也可能被解释、更改、修改或适用于北极星的客户(可能具有追溯力)，如果北极星的客户被要求支付额外的附加费，可能会对北极星的车辆需求产生不利影响。此外，欧洲联盟、美国和北极星目前运营或计划运营的其他国家继续考虑修改有关收入、销售、使用、进出口的税法，以及关于跨国公司的间接或其他税法、法规、规则、条例或条例。这些设想的税收举措如果被各国最后敲定并通过，以及上述其他税收问题，可能会对北极星的经营活动、有效税率、递延纳税资产、营业收入和现金流产生重大不利影响。北极星通常依赖于对适用税收法律和法规的普遍可用的解释。不能确定有关税务当局是否同意北极星对这些法律的解释。如果北极星的税务立场受到相关税务机关的质疑，征收附加税可能会要求北极星支付其目前不征收或支付的税款，或者增加北极星追踪和征收此类税款的服务成本，这可能会增加北极星的运营成本或北极星的实际税率，并对北极星的业务、财务状况和运营结果产生负面影响。任何上述税务风险的发生都可能对北极星的业务、财务状况和经营业绩产生重大不利影响。

在英国，美国存托凭证或相关公司证券的转让可能需要缴纳印花税或印花税储备税，这将增加公司证券交易的成本。

英国征收印花税或印花税储备税（「SDRT」）关于可征税证券的某些转让（包括在英国注册成立的公司的证券）费率为转让对价的0.5%。向存管机构或清算系统转移的某些证券可能会按1.5%的较高税率收取费用，除非存管或清算系统根据1986年英国金融法案第97 A条做出并维持了选择。Polestar不知道是否进行了任何此类选举。将普通股发行到存管或清算系统或构成融资不可分割部分的转让，不应产生英国印花税或特别提款权。

实际上，将相关公司证券转让给存管或清算系统时应付的任何印花税或SDRT通常由存管或清算系统的转让人或参与者支付。

代表已存放在存托机构的基础公司证券的ADS的转让将通过存托信托公司（「DTC」）以簿记形式进行，目前在英国不征收印花税或SDRT，前提是没有使用书面转让文书来实现转让。如果法律变更后，通过DTC进行的公司证券转让会征收SDRT或印花税，那么这将增加公司证券交易的成本。

标的公司证券的所有权从存管处转让给另一人以及公司证券的所有权的任何后续转让通常将收取印花税或SDRT，税率为任何对价的0.5%，该费用通常由标的公司证券的承让人支付。如果此类转让是通过书面转让文书实现的，则必须在转让可在公司股东名册中登记之前支付任何此类税款（以及由英国税务海关总署（「HMRC」）盖章的相关转让文书）。然而，如果这些相关公司证券在筹集新资本的安排过程中被重新存入存管机构，则重新存入预计将缴纳公司证券价值1.5%的印花税或特别提款权，实际上，转让人将需要支付。

就美国联邦所得税而言，该公司可能会被归类为被动外国投资公司，这可能会对美国存托凭证持有人产生不利的美国联邦所得税后果。

就美国联邦所得税而言，外国公司将被视为「被动外国投资公司」或「PFIC」，如果（i）课征年度总收入的75%或以上构成PFIC规则而言的被动收入，或（ii）此类外国公司在任何课征年度的50%或以上的资产可归因于资产，包括现金，产生被动收入或持有以产生被动收入。被动收入通常包括股息、利息、特许权使用费和某些租金。PFIC的美国股东在PFIC产生的收入、他们从PFIC获得的分配以及他们从出售或其他处置其在PFIC的权益中获得的收益（如果有）方面受到不利的美国联邦所得税制度的约束。

根据公司收入和资产的当前和预计组成，公司认为其在截至2023年12月31日的最近一个课征年度并未被归类为PFIC，并且预计不会在当前课征年度或（根据当前估计）在随后的课征年度被归类为PFIC。然而，PFIC规则的应用存在不确定性，因为公司的收入和资产的组成可能会在未来发生变化，因此无法保证公司在当前课征年度或未来年度不会成为PFIC。国税局也有可能不同意公司的结论，或者美国税法可能会发生重大变化。有关更多信息，请参阅第10.E项」其他信息-税收-材料美国联邦所得税考虑因素.”

由于业务合并，美国国税局可能不同意该公司为美国联邦税务目的的外国公司。

就美国联盟所得税而言，公司通常被认为是其组织或公司管辖范围内的纳税居民。因此，根据普遍适用的美国联盟所得税规则，根据英格兰和威尔士法律成立的公司将被归类为非美国公司(因此不是美国税务居民)，以缴纳美国联盟所得税。《法典》第7874节 规定了这一一般规则的例外情况，根据该规则，在某些情况下，非美国注册实体可被视为美国公司，以缴纳美国联盟所得税。如果该公司因企业合并而被视为美国联盟所得税的美国公司，它可能要承担额外的美国所得税的巨额债务。然而，向美国持有者支付的股息(定义如下)通常构成“合格股息”，并按长期资本利得的税率纳税。此外，即使公司不被视为美国公司，如果在业务合并后，前GGI股东和某些其他美国投资者的所有权超过了门槛，它也可能受到作为“代理外国公司”的不利待遇。如果根据准则 7874节及其颁布的财政部条例，公司被确定为美国联盟所得税的代理外国公司，则公司支付的股息将不符合“合格股息收入”待遇，并且公司的美国关联公司可能根据准则 59A节的反转收益规则和“基数侵蚀反滥用税”而被增加征税。此外，该公司的美国子公司根据某些交易确认的收入或收益利用某些美国税收属性的能力可能会受到限制。

Polestar认为，就美国联邦所得税而言，该公司不应被视为美国公司，或因业务合并而受到作为美国联邦所得税替代外国公司的不利待遇。然而，根据《守则》第7874条确定所有权的规则复杂且不明确，并且无法保证国税局可能同意Polestar根据《守则》第7874条确定公司所有权。有关公司美国联邦所得税待遇的更多讨论，请参阅第10项 “附加信息.”

Polestar可能无法利用其某些递延所得税资产，这可能会增加其未来的税收费用。

由于Polestar扩大了研发费用以满足其不断增长的业务需求，因此自成立以来就产生了税收损失。截至2023年12月31日，Polestar的累计结转损失为337900日元。虽然瑞典的税收损失有无限期的结转期，但在中国的结转期只有五年（截至2023年12月31日，Polestar的结转余额为54700日元）。因此，Polestar利用其某些部分递延所得税资产来减少Polestar未来利润（如果出现此类利润）的应缴税款的能力可能会受到限制。

与融资和战略交易相关的风险

Polestar将需要额外的资本来支持业务增长，而这些资本可能无法以商业上合理的条款提供，或者根本无法提供。

Polestar预计需要通过股权或债务融资筹集额外资金。Polestar的业务是资本密集型的，Polestar预计短期内与其计划运营相关的成本和费用将继续增加。Polestar预计要到2025年底才能实现运营正现金流（如果有的话）。Polestar发展业务的计划取决于资金的及时提供以及对开发、零部件采购、测试和制造能力建设的进一步投资。此外，Polestar的运营历史有限这一事实意味著其车辆需求的历史数据有限。因此，Polestar未来的资本要求不确定，实际资本要求可能高于其目前的预期。

如果Polestar通过进一步发行股权或可转换债务证券筹集额外资金，Polestar的股东可能会遭受重大稀释和经济损失，而Polestar发行的任何新股权证券都可能拥有优于Polestar当前股权证券持有人的权利、优先权和特权。未来的任何债务融资都可能涉及与Polestar的融资活动以及其他财务和运营事项相关的额外限制性契约，这可能会使Polestar更难获得额外资本和寻求商业机会，包括潜在的收购。

此外，Polestar获得此类融资的能力可能会受到许多其他因素的不利影响，包括全球经济和全球金融市场的总体状况、利率变化以及投资者对其业务模式的接受程度。有关更多信息，请参阅「- 与Polestar业务和行业相关的风险-外币利率、利率风险或通货膨胀的变化可能会对Polestar的运营运绩产生重大影响”, 第5项」运营和财务审查以及

前景-影响业绩的关键因素-俄乌战争的影响,” 和项目5 “运营和财务审查和展望-影响绩效的关键因素-通货膨胀.” 这些因素可能会使此类融资的时间、金额、条款和条件对Polestar来说没有吸引力或无法获得。如果Polestar无法在需要时获得足够的融资或以其满意的条款获得融资，Polestar将不得不大幅减少支出、推迟或取消其计划活动或大幅改变其公司结构，并且可能没有足够的资源来开展或支持其业务预计，这将对其经营运绩产生重大不利影响。前景和财务状况。

由于运营成本、产品需求和其他因素的波动，Polestar的财务业绩可能会在不同时期出现显著差异。

Polestar预计其季度财务业绩将根据运营成本和产品需求而有所不同，预计随著公司继续设计、开发和制造新车、提高产能以及建立或扩大设计、研发、生产、销售和服务设施，产品需求将会波动。Polestar的收入在确定和调查需求领域、根据市场需求和利润率机会调整销量和增加新产品衍生品、开发和推出新车或首次将现有车引入新市场时可能会出现波动。此外，汽车制造商通常会经历显著的季节性，第一季度的销售额相对较低，第四季度的销售额相对较高。由于其他因素，Polestar的经营业绩也可能出现波动，这些因素包括：劳动力供应和小时工和管理人员的成本；其车辆的盈利能力，特别是在新市场；利率的变化；长期资产的减值；国际和当地的宏观经济状况；与其车辆有关的负面宣传；消费者偏好和竞争状况的变化；或向新市场扩张的投资。由于这些因素，北极星认为，对其财务业绩进行逐期比较，特别是在短期内，作为未来业绩指标的效用可能有限。北极星季度业绩的显著变化可能会对美国存托凭证的交易价格产生重大不利影响。

与Polestar证券所有权相关的风险

美国存托凭证的市场价格和交易量可能波动并可能大幅下降。

Polestar在纳斯达克股市分别以「PSNY」和「PSNYW」上市了A类ADS和C-1类ADS，股价和成交量不时出现大幅波动。Polestar ADS的活跃交易市场可能无法持续，可能会波动并可能大幅下降。如果活跃的交易市场无法维持，您可能无法出售ADS。美国存托凭证价格的波动可能会导致您的全部或部分投资损失。美国存托凭证的交易价格可能波动，并因各种因素而大幅波动，其中一些因素超出了Polestar的控制范围。以下列出的任何因素都可能对美国存托凭证的交易价格产生重大不利影响，美国存托凭证的交易价格可能远低于您支付的价格。在此情况下，美国存托凭证的交易价格可能无法回升，并可能进一步下跌。

影响ADS交易价格的因素可能包括：

•Polestar定期财务业绩或被认为与Polestar相似的公司定期财务业绩的实际或预期波动;

•Polestar对Polestar收入、运营运绩、负债水平、流动性或财务状况的估计或分析师估计的实际或预期差异;

•市场对Polestar经营运绩预期的变化;

•公众对Polestar新闻稿、其他公告和提交给SEC的文件的反应;

•媒体或投资界的猜测;

•其他类似公司的业绩和市场估值;

•金融市场广泛扰乱，包括信贷市场突然扰乱;

•Polestar在特定时期的经营运绩未能达到证券分析师或投资者的预期;

•证券分析师对Polestar或整个市场的财务估计和建议的变化;

•投资者认为与Polestar相当的其他公司的运营和股价表现;

•Polestar及时营销新的和增强的功能或服务的能力;

•影响Polestar业务的法律法规变更;

•开始或参与涉及Polestar的诉讼;

•Polestar资本结构的变化，例如未来证券发行或额外债务的发生;

•可供公开销售的ADS数量;

•纳斯达克存托凭证的交易量;

•董事会或管理层的任何重大变动;

•Polestar董事、高级管理人员或重要股东出售大量ADS或认为可能发生此类出售;

•实现本报告中提出的任何风险因素;

•关键人员的增加或离职;

•未遵守纳斯达克的要求;

•不遵守《萨班斯-奥克斯利法案》或其他法律或法规;

•我们证券的未来发行、出售、转售或回购，或预期发行、出售、转售或回购;

•发表有关我们的研究报告;

•实际的、潜在的或感知的控制、会计或报告问题;

•会计原则、政策和准则的变化;以及

•其他事件或因素、一般经济或政治状况，包括经济衰退、利率变化、国际货币波动、健康流行病和流行病、自然灾害、通货膨胀、外交和贸易关系的变化以及战争或恐怖主义行为。

无论Polestar的经营运绩如何，广泛的市场和行业因素可能会对ADS的市场价格造成重大损害。总体而言，股市和纳斯达克都经历了价格和成交量的波动，这些波动往往与受影响的特定公司的经营运绩无关或不成比例。这些股票以及Polestar证券的交易价格和估值可能无法预测。投资者对投资者认为与Polestar类似的其他公司的股票市场失去信心，可能会压低ADS的价格，无论Polestar的业务、前景、财务状况或运营运绩如何。美国存托凭证市场价格下跌也可能对其未来发行额外证券和获得额外融资的能力产生不利影响。

此外，沃尔沃汽车向沃尔沃汽车股东分发部分Polestar证券可能会导致Polestar证券的交易量和抛售压力增加，进一步加剧市场价格和交易波动。

过去，证券集体诉讼通常是在股价波动一段时间后针对公司提起的。这种类型的诉讼可能会导致巨额成本并转移管理层的注意力和资源，并且还可能需要Polestar支付大量款项来满足判决或和解诉讼。

注册权的授予和未来行使可能会对美国存托凭证的市场价格产生不利影响。

根据注册权协议，注册权持有人可以各自要求Polestar在某些情况下注册其可注册证券，并且各自还将拥有与Polestar承担的某些证券注册相关的这些证券的附带注册权。此外，Polestar还必须根据《证券法》提交并保存一份有效的登记声明，涵盖此类证券和Polestar的某些其他证券。

这些证券转售的登记将允许公开出售这些证券。如此大量的证券在公开市场上注册和上市可能会对美国存托凭证的市场价格产生不利影响。

C类美国存托凭证将可用于A类美国存托凭证，这将增加未来有资格在公开市场转售的美国存托凭证的数量，并导致股东稀释。

作为GGI首次公开发售的一部分，GGI发行了公开认股权证以购买16,000,000股GGI A类普通股，于2021年3月25日完成，并在GGI首次公开发售的截止日期向GGI保荐人发行了私募认股权证，以购买9,000,000股GGI A类普通股，每种情况下每股11.5美元。GGI私人配售认股权证与作为GGI公共单位一部分出售的GGI公共认股权证相同(包括一股GGI A类普通股和一股GGI公共认股权证的五分之一)，不同之处在于，只要它们由GGI保荐人或其许可受让人持有：(I) 它们可能不可由GGI赎回，除非SPAC认股权证协定另有规定；(Ii)除若干有限例外情况外，  保荐人不得转让、转让或出售该等认股权证(包括在行使该等认股权证时可发行的GGI A类普通股)，直至涉及GGI及一项或多项业务的初始业务合并完成后30天；(Iii) 该等股份可由持有人以无现金方式行使；及(Iv) 股份须受登记权规限。华大基因认股权证可于业务合并完成后30天内行使。

就业务合并而言，每份GGI令状转换为C类ADS，其中相关C类股份可为代表一股C类股份的A类ADS行使，并遵守与SPAC令状协议项下适用于GGI令状的条款大致相同的条款。请参阅第12项」股票证券以外的证券的描述.”在C类美国存托凭证行使时发行的A类美国存托凭证将导致当时现有公司股东的稀释，并增加有资格在公开市场转售的美国存托凭证的数量。在公开市场上出售大量此类股票可能会对A类ADS的市场价格产生不利影响。

无法保证C类ADS会有钱，而且到期时可能一文不值。

C类ADS的行使价为每份C类ADS 11.50美金（不包括与C类ADS的转换和A类ADS的发行相关的存管费用）。无法保证C类ADS在到期前会有钱，因此，C类ADS到期时可能一文不值。

Polestar可能会以可能对持有人不利的方式修改C类ADS的条款。因此，您的C类ADS的行使价格可能会增加，行使期限可能会缩短，并且在行使C类ADS时购买的A类ADS数量可能会减少，所有这些都未经您的批准。对于C-1类ADS，根据英国2006年公司法（「公司法」）和Polestar章程，此类修正案需要（i）为了修改Polestar章程中的相关条款，需要一项特别决议（需要至少75%有权在Polestar成员会议上投票的成员的批准）以及（ii）至少75%当时未偿C-1类ADS的持有人书面同意此类修正案。

Polestar可能会在行使前在对持有人不利的时间赎回未到期的C-1类ADS，从而使其C-1类ADS一文不值。

北极星有权在到期前的任何时间赎回未赎回的 C-1类美国存托凭证，价格为每股 C-1美国存托股份0.01美元；条件是在北极星向 C-1美国存托凭证持有人发出赎回适当通知的日期前30个交易日内的任何20个交易日内，最后报告的 A类美国存托凭证的销售价格等于或超过每股18美元，并满足某些其他条件。Polestar不会赎回 C-1类美国存托凭证，除非根据证券法就可在行使 C-1类美国存托凭证时发行的 A类美国存托凭证发出的有效注册声明生效，且与该等 C-1类美国存托凭证相关的最新招股说明书在整个30天的赎回期限内可用，除非 C-1类美国存托凭证可以无现金方式行使，且该等无现金行使行为可获豁免根据证券法注册。如果且当 C-1类美国存托凭证可被北极星赎回时，北极星可以行使其赎回权，即使北极星无法根据所有适用的州证券法登记标的证券或使其符合出售资格。赎回未赎回的 C-1类美国存托凭证可能会迫使此类 C-1美国存托凭证的持有人：(I) 行使其 C-1类美国存托凭证，并在可能对其不利时为此支付行使价；(Ii) 以当时的市场价格出售其 C-1类美国存托凭证，否则他们可能希望持有其 C-1美国存托凭证；或(Iii) 接受名义赎回价格，在尚未赎回的 C-1类美国存托凭证被赎回时，名义赎回价格可能大幅低于其 C-1类美国存托凭证的市值。此外，如果相当数量的 C-1类美国存托凭证持有人行使其 C-1类美国存托凭证，而不是接受名义赎回价格，这些 A类美国存托凭证的发行将稀释其他股权持有人，从而可能降低 A类美国存托凭证的市场价格。截至本报告之日， A类美国存托凭证的交易价格从未超过每股18美元。

此外，Polestar可以将C-1类ADS赎回为根据赎回日期和A类ADS的公平市值确定的多个A类ADS，交易价格为10.00美金。任何此类赎回可能会产生与上述现金赎回类似的后果。此外，此类赎回可能发生在C-1类ADS「价外」时，在这种情况下，如果持有人的C-1类ADS仍未偿还，C-1类ADS的持有人将因A类ADS价值的后续增加而损失任何潜在的内在价值。只要C-2类ADS由GGI赞助商或其允许的转让人持有，Polestar就不得赎回（Polestar条款中规定的除外）。A类ADS目前交易价格低于10.00美金。

如果Polestar选择赎回未偿还的C-1类ADS，Polestar将确定赎回日期（「C类赎回日期」）并在C类赎回日期前30天通过第一类邮件（由Polestar预付邮资）向C-1类ADS的登记持有人提供赎回通知（后者将通知其受益持有人）。有关C-2类ADS和C-1类ADS的更多信息，请参阅Polestar文章中的适用部分。

Polestar可能会在未经美国存托凭证持有人批准的情况下发行额外股权证券或可转换债务证券，这将稀释所有权权益并可能压低美国存托凭证的市场价格。

Polestar将继续需要大量资本投资来支持其业务，并且Polestar未来可能会在某些情况下未经美国托凭证持有人批准而发行同等或高级级别的股权证券或可转换债务证券。此外，Polestar与Snita和吉利之间的股东贷款融资使Snita和吉利可以选择在某些融资事件后将此类融资下的借款转换为股权。任何此类转换都将导致我们现有美国存托凭证持有人的稀释，

Polestar发行额外股权证券或同等或高级级别的可转换债务证券可能会产生以下影响：（i）Polestar股东在Polestar中的所有权权益比例可能会减少;（ii）每股可用现金金额（包括用于支付未来股息）可能会减少;（iii）每股先前未发行的A类ADS的相对投票权可能会减少;及（iv）美国存托凭证的市场价格可能下跌。

此外，Polestar及其子公司的某些员工已根据股权计划获得股权奖励，预计Polestar及其子公司的某些员工可能会根据股权计划获得未来授予的股权奖励和/或可能有资格参与员工股票购买计划和股份匹配计划。当这些股权奖励被归属并结算或行使（如适用）时，美国存托凭证的持有人将经历额外的稀释。参见第6.b项」董事、高级管理人员和雇员-执行官和董事薪酬.”

纳斯达克可能不会继续上市A类ADS和C-1类ADS，这可能会限制投资者对公司证券进行交易的能力，并使公司受到额外的交易限制。

A类ADS和C-1类ADS目前在纳斯达克上市。该公司于2024年5月17日宣布，已收到纳斯达克的通知函，通知公司因未能及时向SEC提交截至2023年12月31日的年度20-F表格年度报告，不再遵守纳斯达克上市规则5250（c）（1）继续上市。我们相信，提交该表格20-F将解决这个问题，但在我们重新获得并保持当前及时提交人身份之日起大约一年后，我们目前没有资格使用表格F-3的注册声明。

为了使我们的ADS继续在纳斯达克全球市场上市，必须满足几项要求，包括但不限于，每ADS的最低股价至少为1.00美金。无法保证公司能够遵守纳斯达克的持续上市标准。

如果纳斯达克因未能达到上市标准而将A类ADS或C-1类ADS从其交易所的交易中退市，公司证券持有人可能面临重大重大不利后果，包括：

•公司证券的市场报价有限;

•公司证券的流动性减少;

•确定A类ADS为「细股」，这将要求交易A类ADS的行纪商遵守更严格的规则，并可能导致公司证券二级市场交易活动水平下降;以及

•有限的新闻和分析师报导。

A类ADS或C-1类ADS退市的进一步后果将包括Polestar未来发行额外证券或获得额外融资的能力下降。我们无法保证我们的证券将继续满足纳斯达克最低股价要求或防止未来不遵守纳斯达克上市要求。

上市公司的要求可能会给Polestar的资源带来压力并分散其管理层的注意力，这可能会使其业务管理变得困难。

Polestar必须遵守各种监管和报告要求，包括英国公司法和SEC要求的要求。遵守这些报告和其他监管要求是耗时的，并将继续导致Polestar的成本增加，并可能对Polestar的运营运绩、财务状况或业务产生负面影响。

作为一家上市公司，北极星必须遵守《交易所法案》和《萨班斯-奥克斯利法案》的报告要求，以及与上市公司相关的英国公司法的报告要求。这些要求可能会给北极星的系统和资源带来压力。《交易法》和英国公司法要求北极星提交一份有关其业务和财务状况的年度报告。此外，北极星还根据纳斯达克的规则和规定，以新闻稿的形式按季度发布某些结果。有关某些财务业绩和重大事件的新闻稿也将以6-k表格的形式提供给美国证券交易委员会。《萨班斯-奥克斯利法案》要求北极星对财务报告实施和维持有效的披露控制和程式以及内部控制。为了执行、维持和改进其披露控制和程式的有效性，北极星将需要承诺并已承诺投入大量资源，已经并将继续雇用更多的工作人员，已经并将继续提供更多的管理监督。北极星已经实施并将继续实施其他程式和程式，以处理适用于上市公司的标准和要求。维持其增长还需要北极星投入更多的管理、运营和财务资源，以确定新的专业人员加入它，并保持适当的运营和财务系统，以充分支持扩张。这些活动可能会将管理层的注意力从其他业务上转移，这可能会对北极星的运营业绩、财务状况或业务产生 材料和不利影响。

Polestar已发现其财务报告内部控制存在与未维持有效的控制环境相关的重大弱点，并且无法向您保证其内部控制未来不会存在重大弱点或重大缺陷。

Polestar预计将产生额外费用并加大管理力度以确保遵守适用法规。Polestar无法预测或估计Polestar因成为上市公司或此类成本的时间而可能产生的额外成本金额。

Polestar是《交易法》规则含义内的外国私人发行人，因此，它不受适用于美国国内上市公司的某些规定的约束。

由于Polestar根据《交易法》具有外国私人发行人资格，因此它不受美国证券规则和法规中适用于美国国内发行人的某些条款的约束，包括：（i）《交易法》要求向SEC提交10-Q表格季度报告的规则，执行长和财务官的季度认证或8-K表格的当前报告;（ii）《交易法》中规范根据《交易法》注册的证券征求代理、同意或授权的条款;（iii）《交易法》中要求内部人士公开报告其股票所有权和交易活动以及从短时间内进行的交易中获利的内部人士的责任;和（iv）发行人根据FD法规对重大非公开信息的选择性披露规则。

Polestar必须在每个财年结束后四个月内以表格20-F提交年度报告。此外，它打算每季度以新闻稿的形式发布业绩，并根据纳斯达克的规则和法规发布。与财务业绩和重大事件相关的新闻稿也将以表格6-k的形式提交给SEC。然而，北极星的信息是

与美国国内发行人要求向美国证券交易委员会提交或提供的文件相比，要求向美国证券交易委员会提交或提供的文件范围较短，也较不及时。例如，美国国内发行人必须在每个财年结束后60至90天内提交年度报告。因此，与Polestar是一家美国上市公司相比，有关Polestar业务的公开信息可能较少，并且您可能无法获得与投资美国国内发行人相同的保护或信息。

由于Polestar是一家外国私人发行人，并遵循某些母国公司治理实践，因此其股东可能无法获得与受纳斯达克所有公司治理要求约束的公司股东相同的保护。

作为外国私人发行人，Polestar受与美国国内发行人不同的美国证券法的约束。只要Polestar继续符合《交易法》规定的外国私人发行人资格，Polestar就免受《交易法》中适用于美国国内上市公司的某些条款的约束，包括：

•《交易法》中规范根据《交易法》注册的证券征求代理、同意或授权的条款;

•《交易法》中要求内部人士公开报告其股票所有权和交易活动以及从短时间内进行的交易中获利的内部人士的责任;和

•《交易法》下的规则要求在发生指定重大事件时向SEC提交包含未经审计的财务和其他指定信息的10-Q表格季度报告，或8-k表格当前报告。

此外，Polestar不需要像证券根据《交易法》注册的美国国内公司那样迅速向SEC提交年度报告和财务报表，也不需要遵守限制选择性披露重大信息的FD法规。

此外，Polestar因其是外国私人发行人而免受纳斯达克的某些公司治理要求。尽管外国私人发行人的身份使Polestar免受纳斯达克大部分公司治理要求的约束，但Polestar已决定自愿遵守这些要求，但要求设立薪酬委员会以及完全由独立董事组成的提名和治理委员会除外。

此外，纳斯达克规则通常还要求每家上市公司在与收购另一家公司的股票或资产、高管、董事、员工或顾问的股权薪酬、控制权变更和公开发行以外的某些交易有关的某些情况下发行证券之前获得股东批准。作为外国私人发行人，Polestar不受这些要求的约束，并且如果英格兰和威尔斯法律没有要求，可以选择在进一步发行A类美国存托凭证之前或在采用或重大修改股权补偿计划或股份激励计划之前不获得股东批准。

根据Polestar章程和股东承认协议的要求，即董事会在业务合并结束后的三年内由多数独立董事组成，Polestar未来可以选择利用这些豁免或在其他事项上遵循本国做法。因此，其股东将无法获得与受纳斯达克所有公司治理要求约束的公司股东相同的保护。

此外，由于Polestar是纳斯达克上市规则下的受控公司，Polestar可能会选择不遵守纳斯达克的某些公司治理要求，包括：

•董事会的大多数成员由独立董事组成（然而，根据Polestar章程和股东确认协议，在业务合并结束后的三年内，董事会必须由独立董事组成）;

•薪酬委员会完全由独立董事组成，并有书面章程规定委员会的宗旨和职责;

•提名和治理委员会完全由独立董事组成，并有书面章程规定委员会的宗旨和职责;和

•对薪酬、提名和治理委员会进行年度绩效评估。

除上述规定外，Polestar未来可能会选择利用这些豁免。因此，其股东将无法获得与受纳斯达克所有公司治理要求约束的公司股东相同的保护。

Polestar未来可能会失去外国私人发行人身份，这可能会导致大量额外成本和费用。

如上所述，Polestar是一家外国私人发行人，因此不需要遵守《交易法》的所有定期披露和当前报告要求，并可以利用纳斯达克公司治理规则的某些豁免。外国私人发行人身份的确定每年在发行人最近完成的第二财年的最后一个工作日进行，因此，有关Polestar的下一次确定将于2024年6月30日做出。未来，如果（i）超过50%的未发行投票证券是

由美国居民所有，以及(Ii) 大多数董事或高管是美国公民或居民，或者未能满足避免失去外国私人发行人身分所需的额外要求。如果北极星失去其外国私人发行人身分，它将被要求向美国证券交易委员会提交美国国内发行人表格的定期报告和注册声明，这些表格比外国私人发行人可用的表格更详细、更广泛。北极星还必须强制遵守美国联盟委托书的要求，其高管、董事和主要股东将受到交易法 第16节的短期利润披露和追回条款的约束。此外，它将失去依赖纳斯达克上市规则规定的某些公司治理要求的豁免的能力。作为一家非外国私人发行人的美国上市上市公司，北极星将招致大量额外的法律、会计和其他费用，而作为外国私人发行人，北极星不会招致这些费用。

如果北极星不再具有外国私人发行人的资格，如果它继续符合纳斯达克的“受控公司”资格，它可能有资格享受新浪微博公司治理标准的豁免。根据这些规则，董事选举的投票权超过50%由个人、集团或另一家公司持有的公司是“受控公司”。考虑到Volvo Cars宣布向股东分派其联属公司Snita所持62.7%的美国存托凭证予股东，但不实施C类股份，任何盈利股份的发行及假设不转换C类美国存托凭证，PSD Investment Limited、Snita及吉利联属公司合共实益持有约85%的已发行股份投票权。Mr.Li控制著PSD投资有限公司，并直接或间接拥有吉利约91%的股权，吉利拥有沃尔沃汽车约78.7%的股权。因此，Mr.Li树夫作为吉利及PSD Investment Limited的控股股权持有人，实益持有约85%的已发行股份投票权。

Polestar发现其财务报告内部控制存在重大缺陷。如果Polestar无法纠正这些重大弱点或识别出其他重大弱点，可能会导致Polestar的财务报告出现错误，这可能会对Polestar的业务和ADS的市场价格产生不利影响。

作为一家美国上市公司，Polestar须遵守根据《萨班斯-奥克斯利法案》制定的财务报告要求的内部控制。《萨班斯-奥克斯利法案》第404条要求Polestar记录和测试其对财务报告的内部控制，并要求其管理层认证其内部控制的有效性。此外，其独立特许会计师事务所必须证明并报告Polestar对财务报告内部控制的有效性。由于设计不当和业务变化，包括任何国际扩张导致的复杂性增加，Polestar当前的控制措施和Polestar开发的任何新控制措施可能会变得不足。任何未能实施和维持对财务报告的有效内部控制的行为都可能会对管理层对其内部控制的评估结果产生不利影响。

Polestar发现其财务报告内部控制存在重大缺陷。因此，Polestar可能无法及时发现错误，Polestar的财务报表可能会被错误陈述，Polestar可能会受到监管审查，利益相关者失去信心，这可能会损害Polestar的业务并对ADS的市场价格产生不利影响。

Polestar发现其财务报告内部控制存在重大缺陷以及其他控制缺陷。如果Polestar未能开发和维护有效的财务报告内部控制系统，则可能无法准确报告其财务业绩或防止欺诈。

在编制北极星截至2023年12月31日和截至2022年12月31日的年度财务报表的过程中，北极星及其独立注册会计师事务所发现了北极星财务报告内部控制的重大弱点以及其他控制缺陷。根据PCAOB制定的标准，“重大缺陷”是财务报告内部控制的缺陷或缺陷的组合，因此，北极星年度或中期财务报表的重大错报有可能得不到及时预防或发现。关于对北极星截至2023年12月31日年度的财务报表的审计，管理层得出结论，截至2023年12月31日的财务报告内部控制存在重大弱点，涉及下列COSO组成部分：(1)控制环境，(2)控制活动，(3)资讯和通信，以及(4)监测。有关这些实质性弱点的更多资讯，请参见第15项控制和程式“.北极星还可能在未来发现其他实质性的弱点。

所有内部控制系统，无论设计得多么好，都有固有的局限性，包括人为错误以及规避或凌驾控制的可能性。此外，由于条件的变化，内部控制的有效性可能会随著时间的推移而变化。对未来时期的任何有效性评估的预测都面临著控制可能因条件变化而变得不充分的风险，或者对政策或程式的合规程度可能恶化的风险。因此，即使那些被确定有效的系统也只能为财务报表的编制和列报提供合理的保证。

北极星不能确定它正在采取的措施是否会成功地弥补物质上的弱点，或者未来不会发现其他物质上的弱点。如果北极星的努力不成功或未来出现其他重大弱点或控制缺陷，北极星可能无法及时准确报告其财务业绩或帮助防止欺诈，这可能导致其报告的财务业绩出现重大错报，导致投资者失去信心或退市，并导致北极星美国存托凭证的市场价格下跌。此外，它还可能反过来限制北极星进入资本市场，损害其运营结果，并导致北极星证券的交易价格下降。此外，对财务报告的内部控制不力可能使其面临更大的欺诈或滥用公司资产的风险，并可能使其从北极星上市的证券交易所退市、监管调查以及民事或刑事制裁。

根据《萨班斯-奥克斯利法案》要求的管理层关于财务报告内部控制的报告，Polestar管理层得出的结论是，其财务报告内部控制在2023年无效。它还可能在未来几年得出结论，认为它无效。此外，即使Polestar的管理层得出结论，其对财务报告的内部控制是

有效，其独立特许会计师事务所在进行该公证事务所自己的独立测试后，如果对Polestar的内部控制或其控制记录、设计、运营或审查的水平不满意，或者如果该公证事务所对相关要求的解释与Polestar不同，则可以发布合格报告。此外，作为一家上市公司，Polestar的报告义务可能会在可预见的未来对其管理、运营和财务资源和系统造成重大压力。Polestar可能无法及时完成其评估测试和任何所需的补救措施。

此外，如果北极星未能保持其财务报告内部控制的充分性，因为这些标准不时被修改、补充或修订，它可能无法根据萨班斯-奥克斯利法案 第404节持续得出结论，认为其对财务报告具有有效的内部控制。一般而言，如果北极星未能实现并维持有效的内部控制环境，它的财务报表可能会出现重大错报，无法履行其报告义务，这可能会导致投资者对其报告的财务资讯失去信心。这反过来可能限制北极星进入资本市场的机会，并损害其运营结果。此外，对财务报告的内部控制不力可能使Polestar面临更大的欺诈或滥用公司资产的风险，并可能使其从其上市的证券交易所退市、监管调查以及民事或刑事制裁。

以20-F表格重述我们2021年和2022年的年度财务报表使我们面临额外的风险和不确定性，包括专业成本增加和法律诉讼的可能性增加。

Polestar已在该表格20-F中重述了前期，并且未来可能被要求重述其前期的财务报表。由于重述之前的财务报表，我们面临著额外的风险和不确定性，包括解决与重述相关的问题可能需要增加的专业费用、费用和时间承诺，以及SEC和其他监管机构的审查。这可能会导致投资者对我们报告的财务信息失去信心，并可能使我们受到监管处罚或股东诉讼。我们还可能面临金钱判决、处罚或其他制裁，这可能对我们的业务、财务状况和运营运绩产生重大不利影响，并可能导致Polestar证券的价值下跌。

Polestar的双重投票结构可能会限制您影响公司事务的能力，并可能会阻止其他人寻求公司证券或ADS持有人可能认为有益的任何控制权变更交易。

Polestar的授权和发行普通股分为A类股份、b类股份和C类股份。每股A类股份和C类股份有权获得一票，而每股b类股份有权获得10票。只有代表基础A类股票的A类ADS和代表基础C类股票的C-1类ADS在纳斯达克上市和交易，Polestar打算维持双重投票结构。

虽然Snita和SSD Investment Limited历来持有所有已发行的b类股，但在Volvo Car Ab（SEARCH.）宣布意向之前，2024年4月为了将Snita持有的62.7%的ADS分配给其股东，Snita持有的所有b类ADS和SSD Investment Limited持有的约94%的b类ADS均被转换为A类ADS。尽管最近进行了这些转换，但SSD Investment Limited继续持有49，892，575个b类ADS，总票数为498，925，750票。因此，尽管psInvestment Limited仅实际拥有约39.2%的已发行股份，但其控制著所有已发行和已发行股份总投票权的约49.9%。

英国城市收购和合并守则或《收购守则》可能适用于Polestar。

除其他外，《收购守则》适用于对注册办事处位于英国的上市公司的收购要约(or海峡群岛或曼岛）且其证券不被允许在英国受监管市场交易(or海峡群岛或曼岛），如果收购和合并小组或收购小组认为该公司在英国拥有中央管理和控制地点(or海峡群岛或曼岛）。这被称为「住院医师测试」。根据《收购守则》，收购小组将确定Polestar的中央管理和控制地是否在英国通过考虑各种因素，包括董事会的结构、董事会董事的职能以及他们的居住地。

如果在收购要约时，收购小组确定Polestar的中央管理和控制地位于英国，Polestar将遵守一系列规则和限制，包括但不限于以下：（i）Polestar与投标人达成交易保护安排的能力将极其有限;（ii）未经股东批准，Polestar可能无法执行某些可能导致要约落空的行动，例如发行股份或进行收购或处置;及（iii）Polestar有义务向所有善意竞争投标人提供平等的信息。

董事会的大多数成员居住在英国以外，海峡群岛和曼岛。因此，根据Polestar当前的董事会和管理结构及其董事和管理层的预期计划，就收购守则而言，Polestar被认为其中央管理和控制地点位于英国以外，海峡群岛或曼岛。收购守则预计不适用于Polestar。在未来的情况下，特别是董事会的组成可能会发生变化，这可能导致收购守则适用于Polestar。

如果证券或行业分析师不发布研究、发布不准确或不利的研究或停止发布有关Polestar的研究，ADS交易价格和交易量可能会大幅下降。

ADS的交易市场将部分取决于证券或行业分析师发布的有关Polestar或其业务的研究和报告。Polestar可能无法维持知名证券和行业分析师的报导。如果没有或

只有有限数量的证券或行业分析师维持Polestar的覆盖范围，或者如果这些证券或行业分析师在一般投资界没有得到广泛尊重，那么对ADS的需求可能会减少，这可能会导致ADS的交易价格和交易量大幅下降。如果Polestar获得证券或行业分析师的报导，如果一名或多名报导Polestar的分析师降低了对Polestar的评估，或者发布了有关Polestar业务的不准确或不利的研究，那么ADS的市场价格和流动性可能会受到负面影响。

此外，向投资者提供公司治理及相关事宜信息的组织已制定评级流程，以评估公司处理环境、社会和治理（「ESG」）事宜的方法。一些投资者使用此类评级来为其投资和投票决策提供信息。不准确或不利的ESG评级可能会导致投资者对Polestar的负面情绪，这可能会对Polestar证券的市场价格和需求以及Polestar的资金获取和资本成本产生负面影响。

您可能会在保护您的利益方面面临困难，并且您通过美国法院保护您的权利的能力可能会受到限制，因为Polestar是根据英格兰和威尔斯法律注册成立的，而且Polestar的大部分业务都在美国境外进行，而且Polestar的大多数董事和执行人员居住在美国境外。

北极星是一家根据英格兰和威尔士法律注册成立的公共有限公司，其大部分业务在美国以外的地区通过北极星Performance AB(北极星的间接全资子公司)进行。北极星几乎所有的资产都位于美国以外。北极星的大多数官员和董事居住在美国境外，这些人的大部分资产位于美国境外。因此，如果您认为您的权利受到适用证券法或其他方面的侵犯，您可能很难或不可能在美国以外对北极星或这些个人提起诉讼。即使您成功提起此类诉讼，英格兰和威尔士的法律以及北极星主要运营的司法管辖区的法律也可能使您无法执行针对北极星的资产或北极星董事和高级管理人员的资产的判决。

Polestar的管理层获悉，目前美国和英国之间没有任何条约规定英格兰和威尔斯法院相互承认和执行美国法院的判决。此外，目前尚不清楚美国与适用司法管辖区之间目前生效的引渡条约是否允许有效执行美国联邦证券法的刑事处罚。

此外，Polestar的公司事务受Polestar条款、公司法以及英格兰和威尔斯法律管辖。英格兰和威尔斯法律规定的Polestar股东的权利和Polestar董事的受托义务可能不像美国一些司法管辖区的法规或司法先例那样明确规定。特别是，英格兰和威尔斯的证券法体系与美国不同。德拉瓦州等美国一些州可能比英格兰和威尔斯拥有更充分发展和司法解释的公司法体系。此外，根据英格兰和威尔斯法律组建的公司可能没有资格在美国联邦法院提起股东衍生诉讼。

英格兰和威尔斯（Polestar的所在司法管辖区）的某些公司治理实践与在美国等其他司法管辖区注册的公司的要求显著不同。如果Polestar选择遵循母国在公司治理问题上的做法，其股东获得的保护可能比适用于美国国内发行人的规则和法规下的保护要少。

由于上述原因，面对管理层、董事会成员或控股股东采取的行动，Polestar的股东可能比他们作为在美国注册成立的公司的公众股东更难保护自己的利益。

预计Polestar不会在可预见的未来支付股息。

预计Polestar将保留大部分（如果不是全部）可用资金和任何未来收益，以资助其业务的发展和增长。因此，预计Polestar在可预见的未来不会支付任何现金股息。

董事会对是否派发股息拥有完全酌情决定权。即使董事会决定宣布和支付股息，未来股息的时间、金额和形式（如果有）将取决于未来的经营运绩和现金流、资本要求和盈余、Polestar从子公司收到的分配金额（如果有）、Polestar的财务状况、合同限制和董事会认为相关的其他因素。无法保证美国存托凭证的价值将会升值或美国存托凭证的交易价格不会下跌。

Polestar已经授予并预计将授予额外的股份激励，这可能会导致股份薪酬费用增加。

Polestar已采用股权计划和员工股票购买计划。2023年，根据股权计划可发行的A类ADS的最大数量为20，545，174只A类ADS。在股权计划期限内，该金额每年可增加最多相当于该增加日期之前每年12月31日已发行股份总数的0.5%。股权计划允许向Polestar及其子公司和附属公司的员工授予期权、股票增值权、限制性股票、限制性股票单位、绩效奖励、其他股票奖励、现金奖励和替代奖励。Polestar将使用基于公允价值的方法核算根据股权计划授予的所有奖励的补偿成本，并根据国际财务报告准则在其综合损益计算书中确认费用。

2023年，根据员工股票购买计划可发行的A类ADS的最大数量为4，000，000份A类ADS。在员工股票购买计划期限内，该金额每年可增加最多为该增加日期之前每年12月31日已发行股份总数的0.1%。员工股票购买计划为Polestar及其子公司和附属公司的员工提供购买A类ADS的机会，并在某些情况下从Polestar获得A类ADS的匹配奖励。

Polestar认为，授予股份薪酬对其吸引和留住关键员工的能力至关重要，因此，Polestar已授予并计划继续授予股份薪酬并产生股份薪酬费用。因此，与股份薪酬相关的费用可能会增加，这可能会对Polestar的业务和经营运绩产生不利影响。

具体地说，截至本报告之日，北极星已根据股权计划实施股权计划，规定奖励限制性股票单位(RSU)、绩效股票单位(PSU)和红利股票。北极星还通过了员工股票购买计划下的股份配对计划，下文将进一步详细说明，该计划于2023年11月向北极星的某些员工提供。在适用法律和适用计划条款允许的情况下，这些计划中的每一个都将继续向符合条件的北极星员工提供，或将提供给符合条件的北极星员工。所有在2022年前受雇的员工都有资格参加红股计划，该计划规定一次性发行A类美国存托凭证，价值相当于获奖者基本工资的4%(扣除适用税收)，红股在2023年6月之前受转让限制。北极星还向北极星董事会选定的北极星某些员工发放了RSU和PSU赠款。某些RSU将根据接受者在企业合并结束两周年期间的持续服务来授予。此外，Polestar实施了一项长期激励计划，规定在三年内每年授予基于股权的奖励，包括(I)100%授予Polestar执行管理团队的PSU，以及(Ii)授予其他符合条件的Polestar员工50%的RSU和50%的PSU，此类RSU将基于业务合并结束三周年期间的持续服务全数授予，此类PSU将根据某些Polestar业绩指标(如下所述)的成就以及持续服务至授予日期的三周年而授予。具体地说，此类PSU将根据北极星相对于以下每一项指标的业绩水准进行授予：相对于选定的一组同行公司的价值创造25%；相对于非杠杆自由现金流的25%；相对于基于年度温室气体排放衡量的ESG业绩的20%；以及相对于某些运营里程碑的成就的30%。员工购股计划下的股份配对计划包括年度股份配对计划，根据该计划，受奖人有机会透过每月至少20美元，但每月不超过200美元的工资扣减(在每种情况下，除非管理人另有决定)购买A类美国存托凭证，并获得A类美国存托凭证形式的配对，金额最高相当于在适用发售期间购买的A类美国存托凭证数量的100%，但须满足相应购买股份的12个月持有期。

美国存托凭证持有人的权利少于公司证券的直接持有人，并且必须通过存托机构行使其权利。美国存托凭证持有人的投票权受到存款协议条款的限制，此类持有人可能无法直接行使对其公司证券投票的权利。

美国存托凭证持有人与直接持有公司证券的北极星股东不享有相同的权利。AD证券的持有人只能根据存款协定的规定行使对标的公司证券的投票权。AD证券的持有人和实益拥有人是其所拥有的AD证券的存款协定的当事人并受其条款的约束。根据存托协定，美国存托股份持有者必须通过向托管机构发出投票指示来投票。如果北极星要求美国存托股份持有人提供投票指示，则在收到此类投票指示后，托管机构将尝试根据这些指示对标的公司证券进行投票。美国存托股份持有人不能直接对标的公司证券行使投票权，除非他们在会议的适用记录日期之前出示其美国存托凭证要求注销并撤回标的公司证券。当召开会议时，美国存托股份持有人可能不会收到足够的提前通知，要求其撤回标的公司证券，而他或她的AD证券允许该持有人就任何特定事项投票。北极星已同意在股份和认股权证持有人会议之前向托管机构发出通知。然而，北极星不能向您保证AD证券的持有人将及时收到投票材料，以确保AD证券的持有人可以指示托管机构对相关股票进行投票。此外，托管人及其代理人对未能执行投票指示或其执行AD证券投票指示持有人的方式不负责任。这意味著AD证券的持有人可能不能行使投票权，如果其AD证券的标的公司证券没有按照持有人的要求进行投票，则可能没有法律补救措施。请参阅标题为“美国存托股份简介“载于本报告附件2.11(证券说明)。

如果AD证券的持有人没有向存管人及时发出投票指示，则AD证券的存管人将向Polestar授予全权委托人，以对AD证券相关的公司证券进行投票，除非在有限的情况下，这可能会对ADS持有人的利益产生不利影响。

根据AD证券的存款协议，如果AD证券的任何持有人不投票其AD证券，则存管人将向Polestar提供全权委托，以在股东大会上对该AD证券的相关公司证券进行投票，除非：

•Polestar未能及时向存管人提供会议通知和相关投票材料;

•Polestar已指示存管人不希望提供全权委托;

•Polestar已通知保存人，对会议上拟投票的事项存在实质性反对;

•会议拟表决的事项将对股东产生重大不利影响;或

•会议投票采用举手方式进行。

此全权委托书的效力是，如果AD证券的任何此类持有人未提供及时有效的投票指示，则该持有人不能阻止该AD证券的公司证券进行投票，除非在上述情况下。这可能会使AD证券持有人更难影响Polestar的管理。

Polestar条款和存款协议规定，美利坚合众国联邦地区法院将是解决任何声称根据《证券法》和《交易法》产生诉讼原因的投诉的独家论坛，并且某些索赔只能在英格兰和威尔斯法院提起，这可能会限制Polestar证券持有人选择有利的司法论坛来解决与Polestar或Polestar董事、高级官员或员工的纠纷的能力。

北极星条款规定，除非北极星以书面形式同意选择替代法庭，否则英格兰和威尔士法院将在法律允许的最大范围内，成为以下事宜的唯一和独家法庭：(I) 代表北极星提起的任何派生诉讼或法律程序；(Ii) 任何诉讼，包括北极星成员以自身名义或代表北极星发起的任何诉讼，声称北极星的任何成员违反了北极星的任何受托责任或其他义务(包括但不限于公司法项下的职责)；(Iii)因北极星条款引起或与北极星条款相关的任何诉讼，或以任何其他方式与北极星的章程或行为有关的任何诉讼；或(Iv) 任何主张受内政理论管辖的针对北极星的索赔的诉讼(这一概念根据美利坚合众国的法律得到承认)。存款协定还规定了在纽约市的州法院和联盟法院的独家论坛。北极星条款中的这一法院选择条款不适用于为执行证券法、交易法产生的任何责任或义务而提起的诉讼或诉讼，也不适用于就美利坚合众国法律而言，美利坚合众国联盟地区法院是裁决此类索赔的唯一和排他性法院的任何索赔。北极星条款规定，美国的联盟地区法院将是根据证券法和交易法对北极星提出索赔的独家论坛。

这些法院条款的选择可能会增加证券持有人的成本，并限制证券持有人在司法论坛上提出其认为有利于与北极星或北极星的董事、高管或其他员工发生纠纷的索赔的能力，这可能会阻碍针对北极星和北极星的董事、高管和其他员工的诉讼。Polestar的股东不会因为Polestar的独家论坛条款而被视为放弃了对美国联盟证券法及其规则和条例的遵守。购买或以其他方式收购本公司任何证券或其他证券的任何个人或实体，无论是通过转让、出售、法律实施或其他方式，将被视为已知悉并已不可撤销地同意和同意这些规定。目前还不确定法院是否会执行这些规定。证券法规定，州法院和联盟法院将同时对证券法下的索赔拥有管辖权，其他公司章程档案中类似选择的法院条款的可执行性在法律程序中受到了挑战。法院可能认为这类规定不适用或不可执行，如果法院认为北极星条款中的这一规定在诉讼中不适用或不可执行，北极星可能会产生与在其他司法管辖区解决争端相关的额外费用，这可能对北极星的业务和财务业绩产生不利影响。

ADS持有人向存管人提出索赔的权利受到存管协议条款的限制。

根据存款协定，任何由或基于存款协定或由此或凭借拥有美国存托股份而引起或涉及托管银行的诉讼或法律程序，只能在纽约市的州和联盟法院提起，且美国存托股份持有人将不可撤销地放弃其可能对提出任何此类诉讼地点提出的任何反对，并不可撤销地服从该等法院在任何此类诉讼或法律程序中的专属司法管辖权。然而，对于法院是否会执行这一专属管辖权条款还存在不确定性。此外，投资者不能放弃遵守美国联盟证券法及其颁布的规章制度。此外，北极星可在未经任何美国存托凭证持有人同意的情况下修改或终止《存款协定》。如果持有人在修订《存款协定》后继续持有其美国存托凭证，则该持有人同意受经修订的适用《存款协定》约束。

ADS持有人可能无权就存款协议下产生的索赔接受陪审团审判，这可能会导致原告在任何此类诉讼中获得不利的结果。

管理美国存托凭证的存款协定规定，在适用法律允许的最大范围内，在因存款协定或美国存托凭证而引起或与之相关的任何法律程序中，包括美国联盟证券法下的索赔，美国存托凭证的所有者和持有人不可撤销地放弃由陪审团进行审判的权利。如果这一陪审团审判豁免条款被适用法律禁止，诉讼仍然可以根据存款协定的条款进行陪审团审判。尽管北极星不知道有哪一项具体的联盟决定在美国联盟证券法的背景下解决了陪审团审判豁免的可执行性问题，但北极星的理解是，陪审团审判豁免通常是可执行的。此外，在存款协定受纽约州法律管辖的范围内，纽约州法律同样承认陪审团在适当情况下放弃审判的有效性。在决定是否执行陪审团审判豁免条款时，纽约法院和联盟法院将考虑协定中陪审团审判豁免条款的可见性是否足够突出，以至于一方当事人故意放弃任何由陪审团审判的权利。北极星认为，存款协定和美国存托凭证就是这种情况。

此外，纽约法院不会执行陪审团审判豁免条款，以禁止欺诈行为的可行抵消或反诉，或基于债权人未能应担保人的要求清算抵押品的疏忽，或在故意侵权索赔（与合同纠纷相反）的情况下。存款协议或ADS的任何条件、规定或规定均不代表ADS的任何持有人或受益所有人或Polestar或存管人放弃遵守美国联邦证券法及其颁布的规则和法规的任何规定。

如果美国存托凭证的任何所有人或持有人就存款协议或美国存托凭证下产生的事项（包括根据美国联邦证券法提出的索赔）向Polestar或存托机构提出索赔，则该所有人或持有人可能无权就此类索赔接受陪审团审判，这可能会限制和阻止针对Polestar或存托机构的诉讼。如果根据存款协议针对Polestar或存款人提起诉讼，则只能由适用初审法院的法官或法官审理，该诉讼将根据不同的民事程式进行，并可能导致与陪审团审判不同的结果，包括在任何此类诉讼中对原告不利的结果，具体取决于，索赔的性质、审理此类索赔的法官或法官以及听证会的地点。

美国存托凭证的存托机构有权就各种服务向持有人收取费用，包括年度服务费。

美国存托凭证的托管人有权就各种服务向持有人收取费用，包括在存放公司证券时发行美国存托凭证(根据企业合并发行的美国存托凭证除外)、注销美国存托凭证、派发现金股息或其他现金分派、根据股份股息或其他免费股份分派美国存托凭证、派发美国存托凭证以外的证券，以及支付年度服务费。有关详情，请参阅专案12“。股票证券以外的证券的描述.” 如果存托凭证是由托管人签发给DTC的，则DTC参与者将按照DTC参与者当时有效的程式和做法，向适用的受益方账户收取费用。美国存托凭证托管人将不负责因发行或转让美国存托凭证而产生的任何英国印花税或特别提款权，但将要求存入股票或认股权证的人支付适用的英国印花税或特别提款权税。有关更多资讯，请参阅“-与美国存托凭证或标的公司证券的税收转移有关的风险可能需要在英国缴纳印花税或印花税储备税，这将增加公司证券的交易成本.”

如果向这些持有人提供股息或公司证券的其他分配是非法或不切实际的，ADS持有人不得获得股息或公司证券的其他分配，其持有人也不得为其获得任何价值。

根据存托协定的条款，美国存托凭证的托管人将同意在扣除其费用、税项和开支后，将其或托管人从美国存托凭证相关的适用已存放证券上收到的现金股息或其他分派分配给美国存托凭证的持有人。有关详情，请参阅专案12“。除股权证券外的其他证券说明.” 美国存托凭证持有人将获得与其持有的美国存托凭证数量成比例的这些分配。但是，如果保管人认定此类分发是非法或不切实际的，则它不负责进行此类分发。例如，如果美国存托凭证由根据《证券法》需要登记的证券组成，但这类证券没有根据适用的登记豁免进行适当登记或分发，则向美国存托凭证持有人进行分销将是非法的。保管人还可以确定，通过邮寄分发某些财产是不可行的。此外，某些分发的价值可能低于邮寄它们的成本。在这些情况下，保管人可以决定不分配这种财产。北极星没有义务根据美国证券法登记通过此类分发获得的证券。北极星也没有义务采取任何其他行动来允许分发美国存托凭证。这意味著，如果北极星将其证券或其任何价值提供给美国存托凭证持有人是非法或不切实际的，则该持有者不得获得北极星对其证券所作的分配或任何价值。这些限制可能会导致美国存托凭证的价值大幅下降。

美国存托凭证持有人可能会受到其存托凭证转让的限制。

美国凭证可以在存托人的帐簿上转让。然而，保存人可以随时或在其认为与履行其职责有关的适当情况下关闭其帐簿。存托机构可能会出于多种原因不时关闭其帐簿，包括与配股等企业活动有关，在此期间，存托机构需要在指定期限内保留其帐簿上准确数量的ADS。保存人还可以在紧急情况下、周末和公共假期关闭其帐簿。一般而言，当Polestar的股票登记册或存托人的帐簿关闭时，或在Polestar或存托人认为由于法律或任何政府或政府机构的任何要求或根据存款协议的任何条款或任何其他原因而可取的任何时候，存托人可以拒绝交付、转让或登记存托凭证的转让。

该公司可能会面临证券诉讼，诉讼费用高昂，并且可能会转移管理层的注意力。

AD证券的价格可能会波动，在过去，经历过股票市场价格波动的公司曾受到证券集体诉讼的影响。北极星未来可能成为这类诉讼的目标。这类诉讼可能导致巨额费用和转移管理层的注意力和资源，这可能对业务、财务状况、运营结果和前景产生实质性的不利影响。诉讼中的任何不利裁决也可能使我们承担重大责任，并对我们的运营结果产生重大影响。此外，一名股东已于2023年8月对以前与Gores Guggenheim Inc.有关的各方提起证券集体诉讼。Gores Guggenheim Inc.是一家特殊目的收购公司，与Polestar合并为业务合并的一部分。虽然北极星不是此类诉讼的一方，但在2024年2月，它收到了某些被告的要求，这源于北极星作为企业合并协定的一部分同意的赔偿义务。因此，北极星将负责支付某些被告的费用，包括法律费用，并可能在未来达成和解，这可能是一笔巨大的和解。此外，北极星有可能成为未来的目标，这样的诉讼将需要北极星花费时间和额外资源。

项目4.公司信息

A. 公司历史与发展

该公司的法定名称为「Polestar Automotive Holding UK PLC」。该公司于2021年9月15日根据英格兰和威尔斯法律注册成立为株式会社，并于2022年5月5日根据英格兰和威尔斯法律就业务合并重新注册为公众有限公司。该公司在英国的注册办事处为The Paviliates，Bridgewater Road，Bristol，England，BS 13 8AE。公司主要执行办公室地址为Assar Gabrielssons Väg 9 405 31 Gothenburg，Sweden，公司电话号码为+1 551 284 9479。

2021年9月27日，GGI、前母公司、Polestar Singapore、Polestar Sweden、公司和Merger Sub签订了业务合并协议。业务合并于2022年6月23日完成。在业务合并结束时，公司完成了合并前重组，据此，Polestar Singapore、Polestar Sweden及其各自的子公司成为公司的全资子公司。

本公司须遵守《交易法》的某些资讯备案要求。由于本公司是一家“外国私人发行人”，因此不受《交易所法》规定的委托书的提供和内容的规则和规定的约束，本公司的高级管理人员、董事和主要股东在买卖股票时，也不受《交易所法》第(16)节所载的申报和“短期”利润回收条款的约束。此外，该公司不需要像美国上市公司那样频繁或及时地向美国证券交易委员会提交报告和财务报表，这些公司的证券是根据交易法登记的。然而，公司必须向美国证券交易委员会提交一份20-F表格的年度报告，其中包含由独立会计师事务所审计的财务报表。美国证券交易委员会还在http://www.sec.gov上设有一个网站，其中包含公司向美国证券交易委员会提交或以电子方式向美国证券交易委员会提交的报告和其他资讯。

公司网址为https://www.polestar.com/us/。网站上包含的信息不构成Ott.is报告的一部分，也未通过引用的方式纳入其中。

截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度，Polestar的资本支出分别为475，710澳元、380，709澳元和503，308澳元。这些资本支出主要包括为生产设施购买独特的工具、开发和购买Polestar位于英国考文垂米拉技术园的研发中心使用的某些智慧财产权以及工具和设备。Polestar预计，随著其继续投资收购智慧财产权以及独特的模具和设备，其资本支出将在短期内增加。Polestar预计，其2024年的资本支出将通过发行股权或债务工具、各种短期信贷融资（包括流动资金融资）、与关联方的定期贷款、售后回租安排以及与关联方的扩展贸易信贷来融资。

B. 业务概览

总结

Polestar决心通过加速向可持续流动性的转变来改善社会。

Polestar是一家纯粹的、优质电动性能汽车品牌，总部位于瑞典，设计旨在激发消费者并推动变革的产品。Polestar相信它在设计、创新和可持续发展方面定义了市场领先的标准。Polestar是沃尔沃汽车和吉利于2017年成立的高端电动汽车品牌。Polestar受益于这些成熟的全球汽车制造商的技术、工程和制造能力。Polestar拥有资本高效、轻资产的商业模式。

北极星1是一款电动性能混合动力GT，于2017年推出，旨在高端豪华电动汽车市场建立北极星。北极星1采用碳纤维车身，扭矩为609马力(HP)和1,000牛顿米(Nm)。北极星1号于2021年底停产，使北极星成为一家专门的电动汽车制造商。北极星2是一款电动性能快背车，也是北极星第一款全电动、大容量汽车，于2019年推出。北极星2有三个变种，配备了长达78千瓦时的长程和标准续航电池，以及高达300千瓦/408马力和660 Nm扭矩的双电机和单电机动力总成。北极星3号是一款电动性能SUV，于2022年推出。北极星3有两个双电机111千瓦时电池变种，动力总成高达380千瓦/510马力和671牛米的扭矩。北极星4是一款运动型SUV轿跑车，于2023年推出。北极星4有两个变种，远端电池为100千瓦时，以及双电机和单电机动力总成，扭矩高达400千瓦/544马力和686牛米。

Polestar的汽车广受好评，在设计、创新和可持续发展方面赢得了多个全球认可的奖项。Polestar 1的亮点包括年度Insider汽车和GQ最佳混合动力跑车奖。仅Polestar 2就赢得了50多个奖项，包括各种年度汽车奖、黄金方向盘奖、红点最佳产品设计奖以及Fast Company颁发的2021年创新设计奖。电动时代的SUV Polestar 3已被誉为Car WOW的2023年年度汽车和ESUV年度汽车。Polestar 4荣获2023年年度量产车设计奖。

Polestar还获得了德国设计委员会颁发的总共五项奖项，包括Polestar 5概念车的德国设计奖和Polestar 6电动跑车概念车的ABC奖。此外，Polestar 6还被《汽车设计评论》评选为年度概念车。

截至2023年12月31日，Polestar的汽车已在欧洲、北美和亚太地区的27个市场上路。Polestar计划到2025年拥有四辆高性能电动汽车。继2022年10月推出电动性能SUV Polestar 3并让客户开始下单后，Polestar于2023年4月仅在中国推出了运动SUV轿跑车Polestar 4，并于2023年12月开始在中国交付首批客户。Polestar 5是一款豪华4门GT，计划于2025年投产。Polestar认为，高端豪华SUV汽车细分市场是增长最快的汽车细分市场之一，并预计该细分市场中纯电动汽车部分的增长速度将快于整个细分市场。

下表显示了截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度Polestar按类型和地理区域划分的收入：


	截至12月31日的一年中，
	2023		2022		2021
销售汽车	2,319,947		2,386,454		1,299,196
软体和性能工程套件的销售	18,994		21,308		25,881
碳信用额的销售	1,452		10,984		6,299
车辆租赁收入	17,421		16,719		6,217
其他收入	20,748		8,640		8,754
总	$	2,378,562	$	2,444,105	$	1,346,347


	截至12月31日的一年中，
	2023		2022		2021
欧洲、中东和非洲	1,660,579		1,610,727		1,036,847
北美	523,374		599,931		268,188
亚洲和澳大利亚	194,609		233,447		41,312
总	$	2,378,562	$	2,444,105	$	1,346,347

Polestar为自己设定了重要目标，即到2030年底制造出一款真正的气候中和汽车，并将其称为Polestar 0项目。到2030年底开发出真正的气候中和量产汽车是Polestar到2040年底成为气候中和公司目标道路上的一个重要里程碑。

Polestar 2汽车目前在沃尔沃汽车拥有和运营的中国泰州工厂生产。该工厂于2021年12月被沃尔沃汽车从吉利收购。在此之前，该工厂由吉利拥有，由沃尔沃汽车运营。Polestar 2汽车自2020年开始生产以来一直在该工厂生产。从Polestar 3开始，Polestar计划在中国的沃尔沃汽车成都工厂和美国的沃尔沃汽车位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂生产汽车。Polestar 3于2024年2月在成都开始生产。Polestar还预计将于2025年下半年在韩国釜山开始生产Polestar 4汽车。Polestar、吉利控股和雷诺韩国汽车（RKA）已达成一项协议，将为北美和韩国国内市场生产Polestar 4汽车的合同制造交给RKA的釜山工厂。

Polestar能够利用沃尔沃汽车和吉利的制造足迹，使其能够获得可观的综合装机生产能力，并使Polestar高度可扩展的业务模式立即获得运营影响力。Polestar还计划利用沃尔沃汽车拥有和运营的工厂扩大其在欧洲的产能。

北极星的销售渠道既包括直接面向消费者的模式，也包括直接面向企业的模式。在直接面向消费者方面，北极星使用数位优先的方法，使其客户能够浏览北极星的产品，配置他们首选的车辆，并在网上下单。在直接对企业的业务中，车辆被出售给各种车队客户，如租车公司和公司车队经理。2023年11月，北极星宣布重新聚焦关键市场，包括在中国成立一家新的合资企业。或者，北极星空间是客户在进行在线购买之前可以看到、感觉和试驾北极星车辆的地方。Polestar认为，这种数位零售和实体零售的结合为其客户提供了无缝体验。北极星的全面服务网路利用了现有的沃尔沃汽车服务中心网路，进一步增强了客户体验。截至2023年12月31日，有192个北极星空间。此外，北极星利用沃尔沃汽车服务中心网路提供全球1150个客户服务点(截至2023年12月31日)，以支持其国际业务。

北极星的研发专长是一项核心能力，北极星认为这是一项重要的竞争优势。欧洲研发团队在英国考文垂和瑞典哥德堡拥有650多名员工，专注于黏合铝结构、高性能电机和双向相容电池组、车载软体开发以及先进的工程和研究等领域。中国在上海还有30名员工，他们致力于为中国市场开发特定的功能。北极星研发团队还通过各种协定受益于与沃尔沃汽车和吉利汽车的强大工程和设计团队的接触。开发和生产可持续技术解决方案和材料的强大专业知识和雄心也是北极星研发的关键资产。总而言之，北极星制造具有强大北极星产品设计的汽车的能力也被广泛认为是一个关键的差异化因素。

Polestar广泛借鉴了沃尔沃汽车的工业遗产、知识和市场基础设施。深厚的汽车专业知识，与尖端技术和敏捷的创业文化相结合，巩固了Polestar的差异化、增长和成功潜力。

最近的事态发展

2024年1月9日，Polestar宣布与谷歌的战略关系继续存在。配备谷歌内置汽车的最新创新正在Polestar汽车上推出，其中包括新功能-发送从移动终端到汽车的计划路线，以及使用Polestar 2中提供的Google Chrome进行车内浏览。

2024年1月11日，Polestar宣布了2023年第四季度的全球交付情况。Polestar第四季度交付了约12，800辆汽车，其中包括在中国交付的880辆Polestar 4，使其今年全球交付量达到约54，600辆，比2022年增长6%。

2024年1月11日，Polestar还宣布了董事会和管理层的任命。 Winfried Vahland被任命为董事会成员。Per Ansgar被任命为财务长（CFO），并从Johan Malmqvist手中接过职责。 Kristian Elvefors被任命为全球销售主管，并接替Mike Whittington担任职务。所有三项任命均自2024年1月15日起生效。

2024年1月31日，Polestar宣布，继Polestar 4于2023年底在中国开始生产并首次交付后，欧洲和澳大利亚开始在线销售。

2024年2月23日，沃尔沃汽车宣布拟议将其62.7%的Polestar股份分配给股东。

2024年2月27日，Polestar宣布Polestar 3已在中国成都开始生产，预计将于2024年夏天在美国南卡罗来纳州开始额外生产。公告还称，美国工厂早期测试系列的生产已成功完成。

2024年2月28日，Polestar宣布已获得法国巴黎银行、Natixis、渣打银行、西班牙对外银行、汇丰银行和上海发展银行等12家国际银行以三年期贷款安排形式提供的95000美金外债融资。

2024年4月11日，Polestar宣布2024年第一季度已交付约7，200辆汽车。

2024年7月2日，Polestar宣布2024年第二季度已交付约13，000辆汽车。

2024年7月5日，Polestar宣布首次交付Polestar 3。

北极星的策略

全球汽车行业正在经历根本性变革，Polestar相信自己处于这一变革的最前沿，拥有强大且成熟的市场影响力和迅速扩大的车型组合，其中包括两款SUV，目标是全球汽车市场增长最快的车型之一。行业增长是由消费者对环境影响的认识提高、技术进步和消费者偏好的转变推动的。日益严格的环境监管和扩大的充电基础设施也将推动电动汽车的采用。

Polestar打算实施以下战略来实现其业务计划：

•更丰富的产品组合。到2025年，Polestar的车型阵容预计将从1款增加到4款，其中包括Polestar 3、Polestar 4和Polestar 5等利润率较高的汽车，这些汽车预计将成为加速利润率上升的主要驱动力。

•增加构建选项和包. Polestar希望通过为客户提供更多的灵活性和更多的定制选项，将其快速增长的豪华车型系列货币化。

•更有针对性的市场存在方法.在欧洲，Polestar打算将销售工作和投资集中在最具盈利增长潜力的市场。在中国，Polestar的创新合资模式预计将带来更高的销售额和技术进步。

•美国业务的盈利能力提高.通过将其制造足迹多元化到美国，并在中国以外的韩国釜山增加另一个生产基地，预计一部分为美国市场生产的汽车将吸引更低或不吸引美国关税。Polestar还计划优化其美国营销和经销商网络。

•进一步降低产品成本的机会. 通过与当前的制造合作伙伴密切合作，Polestar希望降低生产成本，同时保持产品的高质量。

•此前宣布的裁员. 2023年，Polestar的员工人数减少了约300人，并冻结了招聘，取消了约500个额外的计划职位。

•调整和优化广告、销售和促销支出. Polestar打算通过重新调整营销预算以及改善销售渠道组合来提高营销效率。

•商业数字效率。 Polestar打算增加对数位化工具和解决方案的投资，以提高客户参与的有效性。

•研发效率。 Polestar正在审查其研发活动，以确保其高效运营并优先考虑具有成本效益的产品开发。

•资本管理。 Polestar打算继续对资本支出采取严格的方法，例如通过其中国合资企业优化运营资本以及追求更加本地化的制造。

北极星的优势

Polestar相信它受益于一系列竞争优势：

独特的纯粹、进步、高性能品牌价值观，具有领先的设计、创新和可持续发展核心支柱.

北极星相信，其强调独特的斯堪的纳维亚前卫设计、高科技极建恩主义、专有技术和创新合作伙伴关系以及环境可持续产品，吸引并吸引了与其精神和设计美学相同的客户。北极星的品牌，凭借其纯粹、进步、性能的标志性属性，反映在其产品上，自2017年北极星1号推出以来，这些产品获得了多个全球奖项。北极星还认为，其专有电动汽车技术为其提供了实质性的竞争优势。研发是一项核心能力，专注于轻量化底盘架构和制造、电力推进和电机以及双向电池组等领域，北极星相信这些领域将显著增强其汽车的竞争力，并与领先的自动驾驶和资讯娱乐技术提供商建立智慧合作伙伴关系。可持续发展仍然是北极星的核心原则，该公司将继续努力减少其业务的各个方面对环境的影响，但特别关注其汽车的制造。北极星正在积极瞄准气候中立的制造工艺和材料，并使用生命周期分析等工具来帮助确定其车辆的影响，并确定使其更可持续的机会。北极星透明地与客户分享这些资讯，这样他们就可以做出明智的购买决定，并跟踪北极星的进展。

快速扩大独家汽车产品组合，瞄准增长最快、利润率高的细分市场。

Polestar预计高端豪华电动汽车领域将出现显著增长，并相信其利用全球制造足迹和不断扩大的产品组合的能力，加上可扩展和轻资产的商业模式，意味著它有能力充分利用这个不断增长的市场。

Polestar是两家已投入大规模生产的纯游戏全球优质电动汽车公司之一.

目前，Polestar和特斯拉是全球唯一实现大规模生产的纯电动汽车制造商。新进入者必须发展重要的核心能力，以匹配Polestar的专有技术，以及Polestar从沃尔沃汽车和吉利获得的车辆设计和制造能力以及销售和服务基础设施。Polestar认为这些优势构成了重大的进入障碍。自2019年开始生产以来，Polestar 2在全球27个市场售出了16万辆，Polestar相信它已经建立了全球影响力。2024年，Polestar将受益于其两款新型SUV Polestar 4和Polestar 3的全球生产和全球分销，这两款SUV分别于2023年11月和2024年2月开始生产。除此之外，Polestar预计将于2025年开始生产Polestar 5，成为一家四辆车公司。

资本高效、轻资产的商业模式，可以使用成熟的全球最先进的制造设施。

北极星拥有一种可扩展的轻资产商业模式，利用了沃尔沃汽车和吉利的经验和制造资源。北极星可以使用他们的技术、制造设施、后勤基础设施和资讯技术系统。北极星相信，这种接入提供了灵活性，利用已经在运营的生态系统，更快地根据需求扩大生产规模，并使北极星能够迅速在全球推出其品牌。Polestar认为，与传统制造商或其他电动汽车公司相比，这种轻资产模式生产汽车所需的资本和收入要少得多。这一战略正在实施的两个例子是计划在美国和韩国建立制造基地。预计2024年夏季，北极星3在成都中国的生产将与美国南卡罗来纳州的生产相辅相成。北极星4的生产已经开始在杭州湾，中国，预计将补充生产在韩国釜山，通过吉利的合资企业雷诺韩国制造(“雷诺韩国制造”)。

定制的区域市场战略，包括在中国独特的合作伙伴关系方法。

Polestar的销售和分销模式专注于直接的客户体验，减少了多种传统的低效做法以及差异化的分销。使用北极星移动应用程式(“北极星应用程式)或其他数位连接，客户可以发现北极星的产品，对其进行配置和个性化，选择融资选项并在线购买，创造无缝体验。作为这种数位体验的补充，客户可以在进行在线购买之前，在北极星的一个空间看到、感受和试驾北极星的车辆。Polestar认为，这种数位和实体零售业务的结合有助于为客户提供无缝体验。北极星的客户受益于全面的服务网路，该网路利用了现有的沃尔沃汽车服务中心网路。在欧洲，北极星遵循直接面向消费者的模式，在选定的市场，采用进口商模式进行销售和分销。欧洲客户可以通过Plugsurfing使用90个北极星停车位和大约65万个充电站。北极星正在将选定的欧洲市场转向进口商模式，将资源集中在最有利可图的市场，并在关键市场应用非真正的代理运营模式。在北美，北极星正在过渡到批发模式，通过零售商审查对客户体验进行高度控制。北美客户可以使用由独立授权零售商管理的30多个北极星停车位，以及在美国和加拿大拥有约8,000个充电站的CCS充电站。在中国，通过北极星与星际魅族的合资企业，客户可以访问大约70个北极星空间和超过100个服务点。北极星相信，星际魅族的技术诀窍和软体工程能力将有助于中国市场上重要功能、服务和产品的计划实施，包括北极星OS、北极星链接和北极星手机。星际魅族是一个成熟的移动设备品牌，拥有丰富的研发和软体作业系统经验。

北极星的车辆

Polestar 1

Polestar 1是Polestar的光环汽车，旨在在高端豪华电动汽车市场树立Polestar的品牌。Polestar 1是在Polestar位于中国成都的工厂制造的。首次披露于2017年10月，商业化生产于2019年开始。Polestar 1采用高度先进且技术创新的动力总成，结合了复合材料和领先技术的机械部件。

混合动力总成在后桥上设有两个电动机（每个车轮一个），与前置汽油发动机相匹配，该发动机具有涡轮增压和增压功能。第三个电动机集成在曲柄轴和变速箱之间，为前轮提供额外的电动扭矩。

Polestar 1的车身由碳纤维增强聚合物（「CFC」）制成，可以减轻车辆的重量和重心。碳纤维增强塑料车身还使汽车设计师能够创造出真正情感化和尖锐的造型线索，而这些线索无法压印在传统的金属车身面板上。在表面下方，碳纤维增强塑料车身在前座椅和车辆后部之间设有碳纤维「毛刺」，进一步加固了汽车的底盘。

驾驶动态是Polestar体验的关键，Polestar的工程师花了数年时间通过Polestar 1开发「Polestar感觉」。其中至关重要的是前沿技术机械部件的联合开发-例如具有双叉骨设计的手动可调Öhlins Dual Flow Valve挡板和6活塞Akebono制动钳。

Polestar 1于2019年在Polestar中国成都工厂投产。该工厂是中国第一家获得能源与环境设计领导力（LEED）金牌认证的汽车制造工厂。该汽车计划生产三年，每年最多500辆的有限产能，于2021年停止生产。

Polestar 2

Polestar 2是一款电动性能快背车，也是Polestar的首款全电动大容量车型。Polestar 2是在中国泰州工厂生产的，该工厂于2021年12月从吉利收购该工厂后由沃尔沃汽车拥有和运营。于2019年首次揭晓，于2020年开始生产。

北极星2型号包括三种型号--远距离双电机(高达350千瓦(476马力)/740 Nm)、远距离单电机(220 kW(299马力)/490 Nm)和标准范围单电机(200 kW(268马力)/490 Nm)，并结合三个可选元件-Pilot、Plus和Performance-为消费者提供完美的北极星2产品，以满足他们的需求。Pilot和Plus套装包含驾驶员的方便性和舒适性，而性能套装则通过Öhlins双流阀减振器、四活塞Brembo制动器、锻造合金轮毂以及北极星标志性的金色内外细节，进一步增加了动力和视觉吸引力。Polestar认为，这种模块化方法建恩化了采购和制造过程，同时增强了客户体验。北极星2型号2024采用了新的高科技前端，反映了北极星3首次推出的设计语言，全新的电动马达、更强大的电池、可持续发展的改进，以及北极星首次采用后轮驱动，大幅提高了性能。

自2020年开始交付Polestar 2以来，Polestar提高了Polestar 2的续航里程、效率和性能，并不断减少其从摇篮到大门的碳足迹。结果是，自车辆首次上市以来，二氧化碳排放总量减少了12%，即3吨。车轮和电池托盘中的低碳铝、工厂改用可再生电力以及改进的电池化学成分都是一些促成因素。

Polestar 2是世界上第一款配备信息娱乐系统的汽车，该系统由谷歌Android Automotive作业系统提供支持，内置谷歌。Android系统与Google合作开发，将汽车信息娱乐系统与Google Assistant、Google地图和Google Play Store集成在一起。用户界面是为Polestar 2定制并内部开发的。通过具有Android Automotive OS模拟器的开放开发者门户，Polestar还为应用程式开发人员提供了开发汽车应用程式的能力（例如Easy Park的停车应用程式，可以直接下载到汽车上以简化停车费的支付），比开发用于传统汽车制造商使用的独特作业系统的应用程式通常所需的时间更短。

北极星2的设计和生产符合北极星对设计引领可持续发展的重视。正是在2020年北极星2号发射之际，北极星发布了其第一份生命周期评估报告，报告方法全面、透明，并呼吁整个行业以统一公开和透明的方式披露电动汽车的碳足迹。2021年初，北极星将这种透明度更进一步，将产品可持续发展声明整合到北极星空间及其网站上。产品可持续发展声明披露了从摇篮到门架的吨温室气体排放和跟踪材料，帮助客户评估北极星汽车的可持续发展性能。见专案4.B“关于公司的资讯-业务概述—设计、创新和可持续发展—可持续性“本报告不包含本公司网站上包含的资讯，因此您不应将本公司网站上包含的资讯视为本报告的一部分。

北极星3

Polestar于2022年10月12日推出Polestar 3。Polestar 3是一款豪华电动性能SUV，可容纳五人座位，设计方向由Polestar Precept概念车（现为Polestar 5）预览。这是一款经过空气动力学优化的SUV，采用多种设计功能来平滑气流并减少阻力。Polestar 3的两排座椅在长轮距之间延伸，即使最高的驾驶员坐在前座，也为后排乘客提供豪华宽敞的腿部空间。Polestar相信，Polestar 3将将客户青睐的高位座椅位置与高效的空气动力学轮廓和跑车操控性相结合，定义电动时代的SUV。

Polestar 3内部使用的材料是出于其可持续发展资质而选择的，同时提高了卓越的美观性和奢华的魅力。其中包括生物属性MicroTech、动物福利认证的皮革，动物保护指数评为全球最高标准，认证无铬，以及完全可追溯的羊毛内饰。

Polestar 3发布时从摇篮到登机口的总碳足迹为24.7 tCO2 e。这低于2020年推出时尺寸明显较小的Polestar 2的排放量（26.1 tCO2当量），这证明即使对于大型SUV也可以采取行动来减少其气候影响。

材料生产和精炼贡献了其从摇篮到大门的碳足迹的68%，其中铝占24%，钢铁占17%，电池模块生产占24%。实现Polestar 3雄心勃勃的可持续发展目标的方法借鉴了Polestar 2减少碳足迹的经验。因此，Polestar 3的铝批量生产总量、锂离子电池模块生产以及阳极和阴极材料生产总量的81%使用100%可再生电力。通过这样做，每辆车已消除8.5 tCO2 e。

Polestar 3是Polestar第一款采用NVIDIA DRIVE核心计算机进行集中计算、运行沃尔沃汽车软体的汽车。英伟达的高性能汽车平台作为人工智慧大脑，处理来自汽车多个传感器和摄像头的数据，以实现先进的驾驶辅助安全功能和驾驶员监控。信息娱乐系统由高通技术公司的下一代Snapdragon驾驶舱平台提供支持。作为Snapdragon Digital Chassis（一套全面的开放和可扩展的云连接汽车平台）的核心组件，Snapdragon Cockpit Platform将用于提供沉浸式车载体验，其高性能功能可提供高清显示屏、优质环绕声和整个车辆的无缝连接。

作为标配，Polestar 3总共配备五个雷达模块、五个外部摄像头和十二个外部超声波传感器，以支持众多高级安全功能。前航空翼下方的SmartZone收集了几个前向传感器、一个加热雷达模块和摄像头，现在成为Polestar设计的标志。内部，两个闭环驾驶员监控摄像头首次将Smart Eye的领先眼睛追踪技术带到Polestar，旨在实现更安全的驾驶。摄像头监控驾驶员的眼睛，并在检测到分心、昏昏欲睡或断线的驾驶员时触发警告消息、声音甚至紧急停车功能。

Polestar 3在北美市场的指导性售价范围为80，000美金至120，000美金，推出时采用双电机配置，动力偏向后部。标准车总产生360千瓦和840牛·米的扭矩。使用可选的Performance Pack时，总输出功率为380千瓦和910牛顿米。包括可调节单踏板驱动器，以及后桥上的电动扭矩导向双离合功能--这是首次为Polestar 1开发的功能的演变。后部电动机还具有脱钩功能，允许汽车仅在前部电动机上运行，以在某些情况下节省能源。

北极星4

Polestar 4是一款新型SUV轿跑车，可以改变轿跑车的空气动力学性能和SUV的空间。Polestar概念车上首次出现的设计线索已在迄今为止速度最快的Polestar量产车中投入生产。从尺寸和价格来看，Polestar 4位于Polestar 2和Polestar 3之间。

继2023年底在中国开始生产并首次交付后，Polestar 4现已正式在欧洲和澳大利亚销售，并计划于2024年中期在这些市场开始生产。

作为一个以设计为导向的品牌，Polestar 4的设计延续了Polestar Precept概念车首次展示的关键元素，并逐渐成为现实。这包括取消后窗，以实现新型身临其境的后座乘客体验，以及将双叶片前灯与独特的Polestar灯光标志分开，并辅之以具有毫米精度照明的Polestar徽标。

Polestar 4是一款D段SUV轿跑车，基于吉利控股开发的优质可持续体验架构（SEA）打造，拥有宽大车身和2，999毫米长轮距。Polestar 4长4，840毫米，宽2，139毫米，高153400。由此产生的宽敞内饰比例在后部尤其明显，乘客们被困在一个亲密的环境中，配有电动倾斜座椅。受太阳能系统启发，可调节的环境照明为内部增加了额外的维度，允许乘坐者定制驾驶环境。

由于取消了后窗，标准全长玻璃车顶延伸到后排乘客的头部之外，营造出真正独特的室内氛围。

后视镜被高清屏幕取代，该屏幕显示车顶后置摄像头的实时图像，从而获得比大多数现代汽车更宽的视野。

2023年底，Polestar透露，Polestar 4在推出时的所有汽车中碳足迹最低。Polestar 4由吉利控股位于中国杭州湾的SEA工厂生产，该工厂将获得I-REC水力发电证书的绿色电力与工厂屋顶的太阳能结合起来。更多地使用水力发电冶炼厂的低碳铝有助于进一步减少气候影响。

Polestar 4远程单电机版本的摇篮到大门的碳足迹为19.9 tCO 2当量，而远程双电机的碳足迹为21.4 tCO 2当量。铝占碳足迹的22.4-24%，钢铁占20%，电池模块占材料生产和精炼碳足迹的比例最高，为36- 40%。

2022年Polestar电动跑车概念中首次提出的单材料方法被应用于内饰材料，其中某些部件的所有层都由相同的基础材料制成。这使得它们能够更有效、更高效地回收，无需在回收之前分离不相容的材料。

新的室内材料包括定制的针织纺织品，由100%回收的PEt组成，以及生物归因的MicroTech乙烯基和来自Bridge of Weir的仿皮革-其中的生肉是食品工业的副产品，来自苏格兰农场，这些农场被动物保护指数独立评为全球最高标准。

定制针织内饰是汽车行业的一项新技术。该纺织品首次亮相于Precept概念车中，由100%回收聚酯制成。材料和设计由Polestar设计师与瑞典学校共同创作

纺织品（Borås Textilhögskolan）并与供应商进一步开发。它是根据尺寸设计的，最大限度地减少了缺口并减少了总体浪费。

内部的镶嵌地毯使用回收PEt制成，地毯使用ECONyl制成，其中包括回收渔网。特定的车门装饰板由NFPP（天然纤维聚丙烯）制成，可减少多达50%的原始塑料，并减轻多达40%的重量。MicroTech首次在Polestar 3中引入，是一种生物属性乙烯基，在结构中用松油取代原油，并采用回收纺织品背衬。

Polestar 4是该品牌迄今为止开发的最快的量产汽车。0-100公里/小时冲刺只需3.8秒即可完成，最大功率输出为400千瓦（544马力）。电机采用永久磁铁同步设计。驾驶动态符合Polestar品牌的要求-敏锐的转向和操纵响应为所有乘客带来激动人心、灵活的驾驶体验。

双电机和单电机变体均可用，单电机具有后轮驱动功能。尽管产量和性能都很高，但控制力和信心始终是创造负责任、每天愉快的电动汽车体验的关键因素。双电机版本采用半主动悬挂功能，可在舒适性和性能动态之间进行额外的调整。

两种远程版本都配备了100 kWh电池。长距离双电机具有400千瓦（544马力）、686牛·米的功率，初步续航里程目标为高达580公里WLTP。分离式离合允许汽车在不需要时分离前电动机，以最大限度地提高行驶里程和效率。

长距离单电机版本配备了后部200千瓦（272马力）和343牛米电机，初步续航里程目标为高达610公里WLTP。

Polestar 4在北美市场的指示性价格范围为60，000美金至80，000美金，旨在为更大的细分市场提供驾驶动力和极简主义风格。

北极星5

Polestar目前计划于2025年推出Polestar 5。Polestar 5将是一款豪华4门豪华旅行车，最接近于2020年10月上海车展上宣布的Precept的灵感。北美市场的指示性价格为100，000美金起，该车辆将引入新的内部铝制车身、底盘和动力总成架构。

Polestar预计Polestar 5将在中国一家新的最先进工厂制造，该工厂由吉利建造，由Polestar运营。该工厂将满足高标准的可持续发展，旨在获得LEED Gold认证。

Polestar 5的内饰设计以可持续发展为定义，并提供了使用新材料和工艺的机会。同样，该设计旨在利用基于Polestar 3交互和Google Android Automotive的人机界面（「人机界面」）的演变，以提供增强的客户体验。

可持续的新内饰材料平衡了现代高科技奢华与减少环境影响。这些可持续材料包括回收的PEt瓶、回收的渔网和回收的软木乙烯基。由外部合作伙伴Bopp Ltd开发的亚麻基复合材料用于许多内部和一些外部零件。Polestar的目标是将大部分可持续发展带入生产。

下一代信息娱乐系统人机界面由Android提供支持，建立在Polestar与Google的密切合作基础上。放大的纵向15英寸中央触控萤幕与12.5英寸驾驶员显示屏相辅相成，两者通过覆盖整个内部的发光刀片连接起来。在这次设计中，独特的Polestar徽标以全息方式漂浮在后座头靠之间的一块瑞典实心水晶内。

仪表盘支持个性化和动态数字界面的发展，还托管一系列智能传感器。眼球追踪将使汽车能够监控驾驶员的目光并相应调整各个屏幕的内容。接近传感器还增强了驾驶时中央显示屏的可用性。

Polestar 5的雕刻形式将为未来Polestar车辆定下基调。车辆的比例通过受约束的表面和对空气动力效率的关注来定义其存在。

前格栅被Polestar SmartZone取代，代表著从呼吸到视觉的转变。这个曾经将空气输送到散热器和内燃机的区域现在配备了安全传感器和驾驶员辅助功能的技术。两个雷达传感器和一个高清摄像头位于透明面板后面。此外，安装在玻璃车顶顶部的LiDART传感器具有最佳可见性，作为增加驾驶辅助的下一步。雷神之锤LED前灯标志以独立的元素不断演变，呈现出充满活力和品牌定义的诠释。

Polestar 5在SmartZone上方设有集成前翼，可加速长引擎盖上方的气流。这使得空气能够更早地附著在表面上，从而改善了分层流动和空气动力学效率，从而提高了车辆的性能和续航里程。在后部，宽阔的轻型叶片跨越了汽车的整个宽度，延伸到垂直的气动翼--这是另一个空气动力学特征，也是对轻型设计的认可。

北极星6

Polestar 6预计将于2027年初开始生产，将在Polestar 5确立的设计基础上进行扩展，并基于Polestar电动跑车概念。Polestar以独家编号的Polestar 6 LA概念版的形式推出了首批500辆量产车。北美市场的指示性价格为200，000美金起，Polestar 6 LA Concept版的所有500个构建插槽在发布生产后一周内在线预订。

展示汽车、概念车和愿景声明

Polestar将定期使用概念车和其他车型和设备来进一步概述Polestar的未来愿景。概念车与Polestar的系列生产周期计划（或业务计划）无关，但为品牌提供了分享新想法和视觉效果的机会，以评估消费者的意见并提供见解。此类车辆或设备在汽车等产品开发周期较长的行业中至关重要。概念车也是吸引更广泛利益相关者（从媒体到投资者）的工具，以引起兴趣、对话并为整个品牌提供光环。

2022年3月2日，Polestar公布了Polestar电动跑车概念车，这是一款新概念车，旨在展示Polestar对敞篷性能运动跑车的愿景，同时具有电动汽车的所有好处。Polestar电动跑车概念车与Polestar Precept概念车有关，但有自己独特的特征。Polestar电动跑车概念车的外观展示了Polestar不断发展的设计语言如何适应具有强烈家族相似性的不同车身风格。该概念利用了粘合铝制一体化车身的改进版本，该车身计划支撑Polestar 5，并进一步强化了内部研发能力的重要性。可持续发展是设计研究的另一个核心原则，单材料内饰进一步说明了该品牌如何通过创新材料制造工艺推动进步。

北极星0项目

2021年4月，Polestar宣布了其重要目标，即到2030年制造一款真正的气候中和汽车，这是实现到2040年成为气候中和公司目标的重要且必要的一步。

如今，在当前全球电力基础设施组合下制造和充电的电动汽车在其使用寿命内的碳足迹比内燃机汽车要小。然而，Polestar设定的目标是到2030年生产出一款真正的气候中性生产汽车，届时该汽车将从Polestar工厂推出。包括Vitesco Technology和Stora Enso在内的许多第三方已同意在Polestar 0项目上合作，为生物基材料、化学和铝工艺、电子和内表面材料等领域的研究做出贡献。作为一家公司，Polestar无法直接控制其汽车如何充电或如何在使用阶段结束后处理它们。Polestar可以控制汽车移交给客户之前发生的事情：材料生产、电池模块和制造过程的碳足迹。

设计、创新和可持续发展

设计

设计是北极星的核心。北极星是一个斯堪的纳维亚品牌，具有纯粹的、极建恩主义的设计。北极星的设计是进步的，定义了电动和可持续发展时代的前卫。北极星在其创造中颂扬技术，创新是其驱动力。性能不仅是北极星产品的一种能力，也是北极星整个公司的心态。北极星的车辆因其出色的设计和性能而得到广泛认可，北极星1号和北极星2号都获得了无数奖项，其中包括挪威、瑞士、德国(豪华)、中国(绿色汽车)的年度最佳豪华GT Coupe和豪华高性能电动汽车，德国的金方向盘以及北极星2的伊迪可持续发展领袖奖。北极星4号凭借其设计赢得了多个奖项，包括著名的汽车设计新闻颁发的年度汽车设计奖。

Polestar相信，其设计反映了斯堪地那维亚设计的核心租户，重点关注奢华极简主义，强调负责任的材料选择，例如使用回收和自然生长的材料。

创新

Polestar的研发战略是将自己的资源集中在关键电动汽车技术的开发上，同时从包括沃尔沃汽车在内的更大吉利生态系统内的其他技术投资中获益。外部合作伙伴。Polestar还访问并利用电池实验室、风洞、VR模拟和测试，在英国和瑞典进行试验。

Polestar的研发团队位于英国、瑞典和中国。Polestar的总部和研发团队位于哥德堡，专注于各个领域，包括电力推进、可持续发展、轻质材料设计、软体等。在英国，Polestar的研发团队位于考文垂的米拉科技园。该地点受益于工程人才、试验场、风洞和车间的良好机会。Polestar在英国的工程重点是底盘和动力学、铝粘合、建筑和跑车设计。Polestar位于上海的中国研发团队专注于为中国市场开发定制功能。

持续性

Polestar的设计理念是零，积极使用斯堪地那维亚极简主义设计来吸引客户并最大限度地减少Polestar对环境的影响。Polestar寻求通过制定专注于可持续发展方法四个支柱的具体目标来实现其明确的可持续发展目标：

• 气候中立性打击温室气体排放是北极星的最高优先事项之一。与其车辆相关的大多数温室气体排放与在能源转换中使用化石燃料有关。煤电在北极星的供应链中占有很高的比例，因为它的运营和主要来源是中国。除了温室气体排放，化石燃料的燃烧还会导致二氧化硫、氮氧化物和颗粒物的排放，这些物质会影响发电厂周围地区居民的环境和健康。在北极星供应链中使用可再生能源是实现气候中立和改善当地空气质量的绝对关键。北极星为实现气候中性设定了三个目标：到2040年实现气候中性，到2030年创造气候中性汽车(从摇篮到车门)，到2030年将每辆车的排放强度减半。为了实现2030年的目标，北极星推出了七项战略举措。它们是：气候中性平台、气候中性材料、气候中性制造、供应链中的可再生能源、气候中性物流、无化石

充电，和气候中立的公司。每项战略举措都由一个负责的部门领导，但通过北极星内部的跨职能协作进行处理。对于北极星2号远端双电机车型，2020年从车座到车门的碳足迹为每辆车26.2吨二氧化碳，按车型年份计算 2024 已经减少到每辆车排放23.2吨二氧化碳。 2023年11月，高端SUV Coupé北极星4投入生产。这款车型从摇篮到车门的碳足迹仅为19.4t CO₂e，是北极星阵容中碳足迹最低的车型。这体现了北极星致力于优先考虑气候影响，同时提供高质量的电力性能。北极星汽车对气候的影响主要来自三类材料：铝、电池和钢。它们加起来占材料生产和电池模块温室气体排放的69%。加上电子产品和聚合物，总数为87%。虽然很多人自然会把重点放在这些类别上，但目标是到2040年每辆车至少减少90%的温室气体排放，并通过碳排放中和剩余的温室气体排放。

• 圆度：回圈是一种模式，以确保我们作为一个社会在地球边界内生产和消费。材料的使用是北极星最大的社会和环境影响的根源。材料的开采、加工、使用和废物处理与资源枯竭、空气、土壤和水污染、气候影响、生物多样性丧失和侵犯人权等风险和潜在负面影响有关。冶金过程和采矿活动对空气、土壤和水的污染也影响到供应链工作人员的健康及其当地环境。通过使用回圈设计方法，试图闭合回圈以获得更多材料，并使用更多的回收材料或生物基材料，需要提取和生产的原始矿物和化石材料较少，从而将对环境的总体影响降至最低。北极星旨在通过不同的关键战略和过程，包括可持续战略、材料战略、采购战略、采购过程和产品开发过程，推动材料的可持续和回圈使用。通过其采购做法，北极星的目标是通过减少整个供应链的温室气体排放、污染、废物和废水，将对土地和水的负面影响降至最低。北极星使用生命周期评估作为评估材料使用造成的环境影响的主要工具，包括材料选择和废物管理。

• 透明度：对Polestar的风险和影响所在以及Polestar使用哪些方法来衡量自己保持透明，确保Polestar取得实际进展。Polestar是第一家共享LCC和Polestar 2计算方法的汽车公司，以便向客户提供购买真实影响的透明度。Polestar将继续计算和分享其生产的每个模型的生命周期评估以及更详细的可持续发展宣言，并敦促整个行业采取透明的方法来帮助建立消费者的理解和信任。

北极星一直希望对自己和利益相关者坦诚相待，并不断改进。例如，北极星认识到它使用的材料具有侵犯人权和动物福利的高风险，以及供应链中对环境的负面影响。例如，钴是电动汽车电池的关键组成部分，主要在刚果民主共和国开采，在那里，钴与手工和小规模采矿部门的童工有关。从历史上看，由于矿物的供应链复杂，缺乏可靠的保管链方法，追踪矿物的来源一直非常困难。北极星要求其供应商实行负责任的采购做法，以减轻侵犯人权的风险。北极星与可追溯即服务提供商Circulor合作，利用区块链技术追踪北极星2号电池中使用的钴和云母的来源。可追溯性服务追踪来源、质量、大小和保管链。对于北极星3号电池，钴、云母、锂和镍已被添加到跟踪材料清单中。北极星4号中的电池材料可追溯性解决方案正在进行中。此外，北极星与吉利和沃尔沃汽车保持零部件采购合作伙伴关系，使用可持续发展问卷和负责任商业联盟开发的风险评估工具对供应商进行分析。

• 包容: Polestar的运营影响著全球人民。通过这一战略重点领域，Polestar倡导促进每个人的人权、多样性和繁荣，这被视为长期商业成功的基础。包容性既是一个重点领域，也是一种在整个价值链中实施的方法。它是一个宝贵的工具，使公司能够坚持高道德标准并对世界产生积极影响。人力资源、客户体验、设计和采购等部门推动人权和包容性战略举措，解决Polestar作为负责任品牌、雇主和采购者的角色。

代表Polestar工作的所有员工和顾问都必须遵守Polestar的行为准则和适用政策。Polestar的关键合规领域包括反腐败、数据隐私、人权、环境合规以及社会经济合规，包括竞争法、劳动法和贸易制裁。Polestar鼓励一种直言不讳的文化，员工和其他利益相关者可以提出问题并提出担忧，而不必担心遭到报复。涉嫌违反法律或法规的行为，或任何不符合Polestar行为准则、公司政策或指令的行为可以完全匿名地向Polestar的举报系统SpeakUp举报。

销售和分销

2019年，Polestar开始商业销售Polestar 1的车辆，随后于2020年推出Polestar 2。此外，推出后，Polestar于2022年10月开始接受Polestar 3的订单。Polestar采用数字优先、直接面向消费者的方法，使其客户能够浏览Polestar的产品、配置他们首选的车辆，并在允许的情况下在线下订单。目前，北美的客户通过值得信赖的零售商订购Polestar的车辆。此外，Polestar还建立了名为Polestar Spaces的实体零售点。Polestar Spaces的范围从位于城市地区的小型Polestar展厅到位于城郊地区的大型Polestar展厅。Polestar Spaces允许Polestar的客户观看、感受和试驾Polestar的车辆。此外，Polestar还建立了交接中心，为客户提供便利的选择

接受Polestar车辆的送货，尽管客户也可能在某些市场选择送货上门。截至2023年12月31日，北极星空间共有192个。此外，随著Polestar继续国际扩张，它利用第三方进口商以更低的投资快速进入较小容量的市场。

Polestar与独立投资者达成协议，建立Polestar Spaces。这些投资者不携带任何待售汽车库存，而是持有演示车辆，并为潜在客户提供观看、感受和试驾Polestar车辆的机会。这些投资者可能（但不一定）与沃尔沃汽车有先前的关系。然而，在北美，联邦或州法律可能禁止汽车制造商作为持牌经销商或以经销商身份行事，或以其他方式限制制造商交付或维修车辆的能力。因此，Polestar在北美的所有销售均通过值得信赖的代表进行。这些代表不一定与沃尔沃汽车或沃尔沃汽车在北美的经销商网络有关联。

除了Polestar及其子公司的直接面向消费者和直接面向企业的模式外，车辆还出售给各种车队客户（例如，租车公司和企业车队经理）。2022年，Polestar与Hertz Global Holdings，Inc.达成协议（纳斯达克股票代码：HTZ），赫兹承诺在5年内购买65，000辆或更多Polestar汽车。赫兹协议涵盖美国、加拿大、欧洲和澳大利亚，交付于2022年6月开始，并于2024年暂停。

Polestar旨在利用沃尔沃汽车的全球服务和维修网络，为客户提供领先的售后服务。Polestar正在与沃尔沃汽车合作开发其服务中心网络，包括引入数字服务预订、故障跟踪、诊断和软体下载（空中和车间）。Polestar还利用沃尔沃汽车服务中心网络为其客户提供备件基础设施。Polestar目前利用沃尔沃汽车服务中心网络提供全球1，150个客户服务点（截至2023年12月31日），以支持Polestar的国际运营。Polestar与其服务点的运营商没有直接的合同关系。相反，Polestar依赖沃尔沃汽车网络内的运营商，这些运营商与沃尔沃汽车签署、签订或修改现有服务合同，将Polestar车辆的服务添加到其经销商协议的范围中。

北极星的主要运营实体是北极星瑞典。北极星瑞典公司负责并参与北极星汽车的产品战略和开发以及营销和分销。北极星瑞典与当地北极星销售部门一起管理全球销售。中国国内市场的销售由北极星时代科技(南京)有限公司管理，该公司是北极星汽车(新加坡)分销有限公司和星际魅族于2023年成立的合资企业。瑞典北极星在全球销售的汽车是在中国生产的，但预计也将在美国和韩国生产。北极星在集团内部的现金转移可能面临外汇风险，包括中国政府对跨境支付的限制。见专案3.D“风险因素-与北极星商业和工业有关的风险-北极星面临与国际业务相关的风险，包括关税和不利的监管、政治、税收和劳工条件，这可能对其业务、财务状况、运营结果和前景产生重大不利影响” 和 “-北极星严重依赖制造设施和供应商，包括总部设在中国及其未来的增长战略将取决于其在中国的业务增长。这使得北极星面临中国特有的经济、运营、监管和法律风险。”

与湖北兴基魅族集团有限公司合资，公司

该合资公司的目的是将星基魅族现有的技术平台「Flyme Auto」开发为在中国大陆销售的Polestar汽车的无缝作业系统，包括车载应用程式、流媒体服务和智能汽车软体。预计这将得到移动和增强现实设备以及客户应用程式的补充，创建一个无缝的数字生态系统。Polestar和星基魅族已同意合资企业成为Polestar汽车在中国的唯一授权销售和服务实体。Polestar已将某些商业资产及其约130名驻中国员工转让给合资企业。

Polestar拥有该合资企业49%的权益，其余51%由星基影业拥有。继2024年2月，一家中国当地投资者完成对合资企业的15 CNY人民币投资后，Polestar预计将拥有合资企业约37.64%的股份，星极影业约持有39.18%，新投资者约持有23.18%。根据股东协议的条款，Polestar同意向合资企业注入9800加元的初始资本，而兴基美族同意向合资企业注入10200加元，并负责安排合资企业要求的进一步融资。

根据业务合作协议的条款，Polestar负责其车辆的开发和工业设计，而合资企业则负责在中国大陆管理和销售Polestar车辆。根据业务合作协议，兴基幽族负责合资企业可能销售的智慧型手机产品、「增强现实」眼镜和其他科技产品的定义和开发，Polestar负责此类产品使用Polestar品牌时的工业设计。合资企业将负责将Polestar的作业系统安装到其销售的Polestar车辆中。Polestar和星基魅族已通过业务合作协议同意，合资企业将遵守Polestar车辆的某些最低采购要求。

制造

Polestar的优势是，凭借其庞大的总装机容量，可以进入沃尔沃汽车和吉利的全球制造基地。

Polestar的车辆目前主要在沃尔沃汽车拥有和运营的中国泰州工厂生产。

Polestar已开始将其合同制造业务扩大到中国、韩国和美国的更多工厂

泰泰工厂

Polestar 2是在泰州工厂生产的。该设施于2016年开业。该工厂专注于CMA平台，还生产沃尔沃XC40。2021年10月，吉利和沃尔沃汽车同意将泰州工厂移交给沃尔沃汽车。此次转让于2021年12月生效，并未影响该工厂Polestar 2的生产。与此次转让相关，该设施已从「陆桥」更名为「泰州」。

查尔斯顿设施

Polestar 3将在沃尔沃汽车的美国南卡罗来纳州查尔斯顿工厂生产。该工厂于2018年开业，生产沃尔沃汽车EX 90，与Polestar 3共享SPA 2平台。预计将于2024年夏季开始生产，并将专门销往美国和部分欧洲市场。

沃尔沃汽车成都工厂

Polestar 3也在沃尔沃汽车成都工厂生产。该设施于2013年开业。《北极星3》于2024年初开始制作。

釜山工厂

Polestar 4计划在韩国釜山部分制造，该工厂生产的车辆预计将销往美国市场。该工厂由雷诺韩国汽车公司（RKA）所有，吉利持有该公司35%的股份。预计将于2025年下半年开始生产。

杭州湾

Polestar 4也在吉利旗下的杭州湾工厂生产，并于2023年底开始在中国市场生产。预计将于2024年下半年在欧洲市场推出。该工厂用于吉利集团旗下多个品牌以及吉利集团以外的品牌。该设施于2022年开业。

重庆工厂

Polestar 5和6预计将在吉利旗下、Polestar运营的中国重庆工厂生产。Polestar 5预计将于2025年开始生产，Polestar 6预计将于2027年初开始生产。

电池供应商

Polestar在电池供应方面采取多元化战略，以降低供应风险，并确保随著电池技术的不断发展而具有更好的灵活性。Polestar的主要电池来源是LG Chem Ltd和Contemporary Amperex Technology Co. Limited，Polestar与这两家公司签订了长期供应协议，并有能力利用集团购买力。Polestar还与Sk-On达成协议，为即将推出的Polestar 5提供电池模块。Polestar继续评估该领域潜在的初创公司。

与沃尔沃汽车和吉利的关联方协议

北极星受益于沃尔沃汽车和吉利的技术、工程和制造能力。这些关系使其能够获得北极星创始合作伙伴在全球范围内建立的先进技术、资讯技术、物流渠道、制造能力和分销网路。因此，北极星已与沃尔沃汽车公司和吉利汽车公司签订了若干合同安排，以获得与其业务有关的支持和各种服务。北极星与其合作伙伴的协定是在保持距离的基础上达成的，它在评估与相关方就所提供服务的范围、时间和费用达成的任何协定的基础上，与评估与第三方的协定的基础相同。虽然北极星从获得合作伙伴的资源和专业知识中获得了实质性的好处，但北极星可以完全根据其业务需求从第三方寻求技术、制造和其他服务。北极星与关联方的重大交易须经其董事会或其他相关人士批准，以符合其关联方交易政策。北极星还设立了多个指导委员会，以监测其与相关方的开发、制造或服务合同相关协定的遵守和履行情况。指导委员会“)。北极星认为，指导委员会提供了一种手段，确保北极星的利益得到保护，并在必要时提供一种手段，将任何关切或纠纷升级到高级管理层或董事会。有关截至2023年、2022年和2010年12月31日止年度内重大关联方交易的其他资料，请参阅附注27--关联方交易在北极星的合并财务报表中包含在本协定的其他部分。关于北极星与相关方的合同的进一步说明，见题为专案7.b“的章节。大股东及关联方交易关联方交易.”

北极星与沃尔沃汽车的协定涵盖北极星1号、北极星2号和北极星3号的研发服务、知识产权许可、采购、制造工程和物流工程及制造。北极星还与沃尔沃汽车签订了北极星4号和北极星5号的设计服务协定，并于2021年与吉利汽车签订了北极星4号的开发协定和许可协定。此外，Polestar还与沃尔沃汽车签订了零部件供应协定以及客户服务和支持协定、提供一般企业服务的协定、IT支持协定以及维护和运营协定。在物流方面，它已与沃尔沃汽车公司达成协定，为欧洲、北美、中国和亚太地区提供物流支持服务，包括物流管理、清关和索赔管理，尽管它也直接与运输商签订合同。关于重大关联方交易的更多资讯，见题为专案7.b“大股东及关联方交易关联方交易.”

研发服务和智慧财产权许可

北极星已经与沃尔沃汽车和/或吉利汽车签订了多项协定和许可协定，涉及北极星1号、北极星2号、北极星3号、北极星4号、北极星5号和北极星6号的研发服务和知识产权许可。这些协定规定，北极星将根据北极星S在沃尔沃汽车公司实际开发成本中的份额支付固定费用。开发成本是根据实际成本和合理的每小时费率计算的。对于北极星3号，北极星将支付固定价格的技术许可和开发服务，该价格是根据北极星在开发成本中的批量份额计算的。北极星还签订了协定，提供与某些技术有关的服务和许可证，例如北极星2的模型年计划中将引入的技术更新和升级以及新功能。在北极星2的生命周期内，有几个模型年计划。这些计划包括北极星2的额外技术内容和功能，这些内容和功能将由沃尔沃汽车公司开发、分配或授权给北极星。根据这些协定，沃尔沃汽车还向北极星提供某些开发服务。北极星还在2021年底至2022年初期间与吉利签订了北极星4的许可协定和开发服务协定。

采购协议

Polestar已与沃尔沃汽车就Polestar 1、Polestar 2和Polestar 3签订了多项采购服务协议和维护协议。采购服务协议规定从第三方供应商直接采购材料以及间接采购服务和其他供应品。沃尔沃汽车为此类采购提供的服务按每年制定的小时费率收费，并按月计费。此外，沃尔沃汽车产生的直接成本由Polestar报销。

制造工程和物流工程

Polestar已与沃尔沃汽车就Polestar 2和Polestar 3的生产签订了制造工程服务协议。这些协议规定，沃尔沃汽车将为Polestar 2和Polestar 3车辆项目提供工业工程服务和制造服务。Polestar还与沃尔沃汽车签署了一项物流工程服务协议，根据该协议，沃尔沃汽车将为开发和建立与工厂相连的进出物流流程提供支持。

制造

为了制造Polestar 2，Polestar已与沃尔沃汽车拥有和运营的惠州（或「惠州」）工厂签订了合同制造协议。此外，Polestar还与沃尔沃汽车签订了财务承诺协议，投资沃尔沃汽车位于中国成都的工厂和南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂生产Polestar 3。沃尔沃汽车位于中国成都的工厂于2024年初开始生产。沃尔沃汽车在美国南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂预计将于2024年夏季进行额外生产。

其他协议

此外，Polestar还签署了多项有关出境物流的协议，根据这些协议，沃尔沃汽车为Polestar车辆的供应提供供应链相关服务。Polestar还就优质服务达成了协议。Polestar还签署了商业、行政和产品创建软体许可协议，许可与管理、商业、研发和采购相关的IT应用程式和IT服务，供Polestar在全球范围内使用。

充电网络

Polestar认为专有充电网络并不鼓励客户采用。因此，Polestar打算寻求与开放式充电基础设施提供商建立合作伙伴关系。Polestar将利用汽车应用程式等技术，利用聚合器帮助简化客户的充电和支付体验。

Polestar通过与最大的充电网络提供商的区域战略合作伙伴关系提供区域覆盖和优惠定价。Polestar使用Plugsurfing聚合CPO网络为其客户提供了欧洲扩展区域充电网络的访问权限。此外，Polestar还通过Polestar Charge应用程式提供欧洲650，000多个公共充电点的访问权限，并于2024年2月推出了公共充电订阅，为选定网络的Polestar用户提供优惠价格。2024年3月，Polestar与Plugsurfing合作，将特斯拉超级充电器集成到Polestar Charge中。此外，Polestar已于2023年宣布将在北美采用特斯拉的NACS充电标准。在中国，Polestar正在通过合资企业建设自己的充电网络，并通过与特斯拉合作提供其他公共充电网络以及特斯拉超级充电网络的接入。

竞争

Polestar面临著来自传统汽车制造商和越来越多专注于电动和其他替代燃料汽车的新公司的竞争。Polestar预计这种竞争将会加剧，特别是随著交通运输行业继续转向低排放、零排放或碳中和解决方案。此外，许多制造商提供混合动力汽车，包括插电式版本，Polestar的车辆也与之竞争。

Polestar认为，其竞争的主要竞争因素包括但不限于其对设计和可持续发展的关注，以及其专有和共同开发的技术创新。Polestar拥有初创文化和可扩展的轻资产商业模式，相信这可以产生显著的竞争优势。然而，其许多当前和潜在竞争对手可能比Polestar拥有更多的财务、技术、制造、营销和其他资源，或者可能比Polestar拥有更高的知名度和更长的运营历史（另请参阅第3.D项」风险因素-与Polestar业务和行业相关的风险-Polestar在竞争激烈的市场中运营，该市场通常具有周期性和波动性。如果Polestar无法与竞争对手有效竞争，那么它可能会失去市场份额，而市场份额可能会有材料和

对Polestar的业务、财务状况、运营运绩和前景产生不利影响.”). Polestar相信，凭借其纯粹、进步、性能的品牌支柱，以及其在全球的影响力以及与创始合作伙伴的关系而利用既定生产生态系统的能力，它可以进一步与竞争对手区分开来。

在全球范围内，北极星的主要高端竞争对手是奥迪、宝马、梅赛德斯和特斯拉，以及劳斯莱斯和布加迪等豪华车制造商。从驾驶体验和性能角度来看，保时捷是北极星的核心竞争品牌之一。作为世界上最知名的“司机汽车”制造商之一，保时捷代表著北极星在独家品牌领域的战略基准。尽管保时捷之前只是一家内燃机汽车制造商，但它已经推出了泰康和最近推出的Macan电动汽车，将该品牌著名的动态体验带到了电动汽车上。最近推出的电动Macan被认为是北极星4的主要竞争对手。就尺寸和细分市场而言，保时捷也是未来北极星汽车的基准品牌。就纯电动汽车同行而言，特斯拉Model 3经常被视为Polestar 2的主要竞争对手。Model X和Model Y分别与Polestar 3和Polestar 4的推出变得更加相关。电动汽车领域的其他竞争包括其他纯粹的电动汽车制造商，如蔚来、小鹏汽车、Rivian、Lucid和菲斯克.

智慧财产权

与沃尔沃汽车等战略合作伙伴进行的研发是北极星的核心能力之一，北极星在轻量化底盘架构、动力传动系统、电动马达、双向相容电池组和充电技术等领域的开发显著提高了车辆的灵活性和实用性。此外，北极星还创造了与其车辆内部和外部设计相关的相当大的知识产权，包括轮缘和灯等各种部件。因此，北极星的商业成功在一定程度上取决于其保护和控制其专有设计、技术和其他知识产权资产的能力。北极星依靠专利、外观设计和商标注册等知识产权的组合来保护和维护其专有技术和知识产权资产。此外，北极星还签订了员工、承包商、顾问和第三方保密和发明转让协定以及其他合同安排，以保护其专有技术和知识产权资产。

截至2023年12月31日，北极星拥有123项美国专利，在欧洲、中国和其他司法管辖区(包括欧洲专利组织(EPO)验证州和英国)分别拥有104、73和228项专利。这些专利与北极星的核心专有技术有关。此外，北极星在美国有39项未决专利申请，在欧洲专利局、中国和其他司法管辖区分别有69、33和23项未决专利申请。除了涵盖北极星核心专有技术的专利外，北极星还拥有31项正在申请的美国外观设计专利申请，加上在美国、欧盟(包括英国)和中国分别获得的1229、309和71项外观设计或工业设计专利，以及100项在其他司法管辖区获得的外观设计或工业设计专利。另有48项和62项设计申请在欧盟(欧盟备案，包括英国备案)和中国分别待决，还有4项在其他司法管辖区待决。截至2023年12月31日，北极星拥有17个美国注册商标，6个待处理的美国商标申请，以及33个和19个在欧盟(包括英国)和中国的注册商标。此外，在欧盟(包括英国)和中国分别有5件和39件商标申请待决。

无论Polestar在其现有专利申请中寻求的覆盖范围如何，Polestar产品或工艺的更改始终存在可能为竞争对手避免侵权索赔提供充分依据的风险。此外，专利申请中声称的覆盖范围可能会在专利发布之前发生重大改变，法院可以在专利发布后重新解释专利范围。包括美国在内的许多司法管辖区允许第三方在行政诉讼中质疑已颁发的专利，这可能会导致专利主张的进一步缩小甚至取消。Polestar无法保证其未决或任何未来的申请将颁发任何专利，或者任何当前或未来颁发的专利将充分保护其智慧财产权。有关与Polestar专有技术、发明和改进相关的此风险和其他风险，请参阅第3.D项」危险因素—智慧财产权相关风险.”

渐进的设计迫使Polestar创新和开发新技术，这些技术反过来可以改善客户体验或改善车辆和可持续发展性能。新技术，尤其是连接性和自动驾驶，将创造额外的智慧财产权。Polestar还从事竞争格局分析和预测措施，努力确定未来感兴趣的领域，使其能够更具竞争力地参与未来市场。随著Polestar开发其技术，它将继续建立其智慧财产权组合，包括在Polestar认为这是可能的、具有成本效益的、有益的并且符合其整体智慧财产权保护战略时，通过寻求专利和其他智慧财产权保护。

Polestar的商业成功还将在一定程度上取决于不会侵犯、挪用或以其他方式侵犯第三方的智慧财产权或专有权。第三方专利的颁发可能需要Polestar改变其开发或商业战略、改变其产品或工艺、获得额外第三方专利或其他智慧财产权的许可或停止某些活动。Polestar违反任何许可协议或未能获得开发或商业化其未来产品或技术可能需要的专有权许可，可能会对Polestar产生不利影响。参见第3.D项」风险因素-智慧财产权相关风险「有关与Polestar智慧财产权组合相关的这些风险和其他风险及其对Polestar的潜在影响的更多信息。

除了Polestar的专有技术和智慧财产权资产外，它还从沃尔沃汽车、吉利汽车和浙江Zeekr汽车研究开发有限公司收购、许可或再许可与其产品相关的智慧财产权的重要部分，例如，它已获得有关全电动平台技术、带有电动汽车电机的机动车驱动单元、用于操作电动动力总成的电机组件以及专门设计用于保护电动汽车部件的结构的智慧财产权，以及与信息娱乐和连接相关的智慧财产权。Polestar还签署了协议，规定了与将在其车型年计划中引入的某些技术和功能相关的许可证。

调控

北极星的产品设计符合其运营市场的所有适用法规。截至2023年12月31日，北极星在欧洲、中东、北美、中国和亚太地区的27个市场运营。北极星的扩张计划包括进一步扩大其在亚太地区和中东快速增长市场的影响力。随著北极星扩大其国际业务，它将继续采取行动，支持其车辆设计和销售符合其进入的每个市场的所有法规。目前，对北极星业务至关重要的监管制度是由联合国欧洲经济委员会、欧盟、美国和中国建立的。这些法规由北极星的产品认证团队在沃尔沃汽车和其他外部供应商的支持下进行监控，以确保内部设计要求反映每个产品、市场和时间范围的适用要求。

Polestar认为以下法规对其业务至关重要：

UNECE

联合国欧洲经济委员会统一车辆条例世界论坛联合国欧洲经济委员会“)自1947年以来一直致力于在国际上统一轮式车辆的建造和批准的技术规定。欧洲经委会根据1958年《关于对轮式车辆、设备和部件采用统一技术规定以及相互承认这些规定的条件的协定》，在安全、环境、续航里程和能源消耗领域制定了某些国际规则和条例。大约有60个司法管辖区通过了根据1958年“协定”颁布的条例，其中包括欧盟。根据1998年的《协定》，欧洲经委会也通过了类似的全球技术条例，美国、欧盟、中国和日本是该协定的缔约方，迄今已颁布了21项全球技术条例。北极星的车辆符合联合国欧洲经济委员会条例的相关要求。

欧盟

希望受益於单一市场的欧盟乘用车制造商必须遵守欧盟第2018/858号法规（全车型号认证），该法规要求在欧盟境内投放市场的车辆必须首先经过型号认证，以确保它们符合所有相关的环境、安全和安保标准。在一个欧盟成员国获得型号认证的车辆此后可以在所有成员国销售和注册，无需进一步测试。Polestar的车辆经过型号认证，符合适用的基本法规和指令。

美国

Polestar必须根据美国法律、法规和标准获得许可证和执照。违反这些法律、法规或许可证和执照可能会导致巨额民事和刑事罚款、处罚，并可能下令停止违规作业或进行纠正工作或支付纠正工作费用。在某些情况下，违规行为还可能导致许可证和执照的暂停或吊销。

在安全合规方面，美国是一个自我认证市场。因此，Polestar必须完全遵守每辆投放市场的车辆的相关法规，但NHTSA尚未授予正式批准。1966年《国家交通和机动车辆安全法》要求在美国销售的汽车和设备符合不断更新以满足新技术和需求的安全标准。

Polestar的车辆符合美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和美国环保局（EPA）在联邦一级规定的适用产品要求，以及州一级主要监管机构CARB也同样如此。

中国

中国的监管系统在三个监管机构下对Polestar的车辆进行型号认证：

•工业和信息化部（「工信部」）-规范车辆制造审批;

•国家市场监管总局（「SAMR」）-监管车辆安全;和

•生态与环境部（「EPA」）-监管范围和能源效率。

中国政府还制定了一系列管理中国汽车行业的宏观政策。特别是，国家发展改革委员会2019年1月10日通过的《汽车产业投资管理规定》指出，在严格控制传统燃气汽车生产的同时，要促进新能源汽车的发展，但也要严格审查全电动汽车制造公司的成立，应避免建立低水平的制造公司。此外，考虑到目前中国新能源汽车的大量生产，工信部也开始严格控制中国新能源汽车的合同制造。由于这种控制，工信部有可能不批准合同制造的车型认证，特别是外国相关的。

此外，为了能够在中国运营，Polestar及其子公司必须遵守以下监管机构的许可要求：

· SAMR;

· 欧洲议会;和

· 海关总署。

Polestar及其子公司已获得在中国运营的所有必要许可，并且过去从未被拒绝任何许可。这些权限包括以下内容：

· 营运执照;

· 污染物排放许可证;和

· 《海关申报登记证》或《海关申报企业备案收据》。

参见第3.D项」风险因素-与Polestar业务和行业相关的风险-Polestar及其子公司（i）可能无法获得或维持CAC或其他相关当局在中国运营的许可或批准，（ii）可能无意中得出结论认为不需要此类许可或批准或（iii）可能需要获得新的许可或批准，由于适用法律、法规、法规的变化，未来可能需要获得新的许可或批准，或与此相关的解释「了解有关Polestar及其子公司在中国业务相关风险的更多信息。

重点监管领域

在上述所有监管框架内，一些监管领域正在迅速变化。下面列出的这些对于Polestars产品的发展至关重要。

•网络安全和隐私

•电动汽车安全

•自动驾驶

在一些相关市场，新要求作为指导方针和政策而不是法规来执行。Polestar的目标始终是满足每个产品、市场和时间范围的相关要求。

网络安全和隐私

许多市场正在对网络安全和网络安全管理系统进行监管，以加强数据安全保护措施并最大限度地降低与网络威胁相关的风险。

Polestar运营市场的数据隐私和数据保护法影响Polestar收集和使用个人信息的能力。对于大多数市场来说，Polestar的互联汽车服务及其销售和营销活动还受欧洲法律的约束，包括欧盟一般数据保护条例2016/679（GDPR），以及每个市场适用的国家法律，这些法律对个人信息的处理提出了要求。根据欧洲数据保护委员会的一般指导，互联汽车背景下的大部分数据可能被视为个人数据，因此受欧盟GDPR的约束。在美国，Polestar需要遵守《加州消费者隐私法》（CCPA）和类似的州级全面隐私法，这些法律将于2023年起在维吉尼亚州、科罗拉多州和其他州生效。

违反数据隐私和数据保护法可能会导致巨额罚款、损害赔偿、停止侵权活动和删除错误收集的信息等后果。

在中国，近年来通过了几项立法，部分或全部适用于北极星在中国的业务。其中包括2021年生效的《数据安全法》和《个人资讯保护法》。这两部法律都对数据活动或个人资讯处理活动提出了要求，包括安全审查和对在中国以外进行的中国人的数据活动的具体要求。2021年10月起施行的中国民航总局《汽车数据安全管理若干办法(试行)》，对中国境内汽车设计、制造、销售、维护、管理过程中的个人资讯和重要数据的处理提出了要求。它明确要求运营商将某些个人资讯和重要数据存储在中国境内，如有必要进行境外转移的，应按照有关法律规定，通过中国民航总局组织的数据出口安全评估。

CAC的《网络安全审查办法》于2022年2月生效，要求持有超过一百万用户个人信息并计划在外国证券交易所上市的中国数据处理者申请网络安全审查。它还赋予CAC在某些情况下启动网络安全审查的权力。

跨境数据传输安全措施（「安全评估措施「）从2022年9月起生效，要求对所输出的数据进行安全评估。数据处理人员必须在六个月的「整改期」内向省级CAC办事处提交申请材料进行安全评估。

除了保护个人数据的立法要求外，Polestar的运营还受到有关一般网络安全的各种法规的约束。在欧洲，NIS 2指令和相应的国家立法要求Polestar维护网络安全管理系统，确保Polestar的数据和数字资产免受网络攻击。例如，这包括漏洞和网络保护管理、安全事件管理等运营方面，以及网络风险管理和向管理层和董事会报告等指导和报告职能。

针对财务和运营数据安全性和完整性的MEK标准适用于Polestars系统和运营。这些法规包括相关系统和数据的保护、详细的事件检测和反应机制和计划以及绩效风险管理，包括向管理层和董事会报告。

中国工业和信息化部发布的《工业和信息化领域数据安全管理办法（试行）》于2023年1月1日生效，规范了在中国境内运营的部分工业和科技企业的数据处理活动。该立法范围内的数据处理者必须采取某些步骤对主题数据进行分类、适当处理和保护，并向当地工业监管部门提交重要和核心数据目录。由于Polestar不是中国的注册制造商，因此相信该立法产生的法律义务将主要由其合同制造合作伙伴承担。然而，如果Polestar的合同制造合作伙伴不履行该立法规定的义务，Polestar仍可能受到负面影响。

电动汽车安全

即将推出的安全法规包括有关驾驶员嗜睡和分心的要求、智能速度辅助、借助摄像头或传感器安全倒车、发生事故时的数据记录（黑匣子）、车道保持辅助、高级紧急制动和碰撞测试提高安全性的要求。具体来说，对于纯电动汽车，在零部件和车辆层面对车载可充电电能存储系统、操作安全性和故障保护以及触电保护都有要求。

AD/ADAS法规

Polestar为其车辆配备了某些先进的驾驶员辅助功能。一般来说，与驾驶员辅助功能和自动驾驶车辆相关的法律正在全球范围内不断发展，在某些情况下，可能会对Polestar可能开发的高级驾驶员辅助功能或自动驾驶功能造成限制。

可持续发展和环境法规

Polestar的运营行业受到广泛的可持续发展相关法规的约束，并且随著时间的推移，这些法规变得更加严格。Polestar所遵守或可能遵守的法律和法规除其他外，管辖可追溯性、现代奴隶制和强迫劳动用水;空气排放;再生材料的使用;能源;危险材料的释放、储存、处理、运输和处置以及接触危险材料;保护环境、自然资源和濒危物种;负责任的矿产采购;尽职调查透明度和环境污染补救。遵守国际、地区、国家、州、省和地方层面的此类法律和法规现在并将是Polestar继续运营能力的一个重要方面。

许多国家都宣布了仅在规定时间范围内销售零排放汽车的要求，其中一些国家最早是在2035年，而Polestar作为一家电动汽车制造商，已经能够在其整个即将推出的产品组合中遵守这些要求。

排放抵免额

所有制造商都必须遵守其运营所在每个司法管辖区的适用排放法规。此外，由于Polestar的电动汽车尾气排放为零，因此它赚取的排放克数或信用额可能会出售给其他制造商并由其他制造商使用。

Polestar旨在跟踪其运营所在所有地理区域与排放法规相关的发展和机会。赚取超额排放克数或信用额的能力取决于每个司法管辖区的法规，而获得其他公司补偿的机会取决于其他制造商的需求。

召回活动

如果Polestar车辆因质量问题或不符合市场适用的法律要求而需要召回或更新，将根据Polestar内部的授权做出决定。根据当地要求向当局报告。

C. 组织结构

下图描绘了截至本报告日期公司的组织结构。

截至本报告日期，本公司的重要子公司如下。


法定名称	公司所在辖区	普通比例所持股份公司
Polestar Holding AB	瑞典	100%
Polestar Automotive（新加坡）Pte.公司	新加坡	100%
Polestar Performance AB	瑞典	100%
北极星汽车加拿大公司	加拿大亚伯塔	100%
Polestar Automotive USA Inc	美国德拉瓦	100%
Polestar Automotive美国投资公司	美国德拉瓦	100%
Polestar Automotive Belgium BV	比利时	100%
Polestar Automotive德国有限公司	德国	100%
Polestar Automotive Netherlands BV	荷兰	100%
Polestar Automotive Sweden AB	瑞典	100%
Polestar Automotive Austria GmbH	奥地利	100%
Polestar Automotive Denmark ApS	丹麦	100%
北极星汽车芬兰Oy	芬兰	100%
Polestar Automotive Szerland GmbH	瑞士	100%
Polestar Automotive Norway A/S	挪威	100%
北极星汽车韩国有限公司	韩国	100%
Polestar Automotive Australia PTY Ltd	澳大利亚	100%
Polestar Automotive（新加坡）Distance Pte.公司	新加坡	100%
北极星汽车爱尔兰有限公司	共和国爱尔兰	100%
PLZR Automotive Portugal Unipessoal Lda	葡萄牙	100%
Polestar Automotive Poland sp. zo. O	波兰	100%
Polestar Automotive UK Limited	联合王国	100%
Polestar Automotive Spain SL	西班牙	100%
北极星汽车卢森堡SARL	卢森堡	100%
Polestar Automotive捷克共和国s.r.o	捷克共和国	100%
Polestar Automotive Italy s.r.l	义大利	100%
北极星汽车（中国）集团有限公司公司	中华人民共和国	100%
北极星汽车中国经销有限公司公司	中华人民共和国	100%
北极星汽车咨询服务（上海）有限公司公司	中华人民共和国	100%
北极星汽车（重庆）有限公司公司	中华人民共和国	100%
Polestar Automotive（新加坡）Investment Pte Ltd	新加坡	100%

D.财产、厂房和设备

Polestar总部位于瑞典哥德堡。Polestar的研发团队位于瑞典和英国。在瑞典，Polestar的总部和研发团队位于哥德堡，靠近沃尔沃汽车及其周边地区的设施和能力。该研发团队专注于与沃尔沃汽车在广泛领域的合作，包括电力推进、可持续发展、轻质材料设计、软体等。在英国，Polestar的研发团队位于考文垂的米拉科技园。该地点受益于工程人才、试验场、风洞和车间的良好机会。Polestar在英国的工程重点是底盘和动力学、铝粘合、建筑和跑车设计。

Polestar采用数字优先、直接面向消费者的方法，使其客户能够浏览Polestar的产品、配置他们首选的车辆，并在允许的情况下在线下订单。或者，Polestar Spaces是客户在在线购买之前可以观看、感受和试驾Polestar车辆的地方。截至2023年12月31日，北极星空间共有192个。此外，Polestar还利用沃尔沃汽车服务中心网络提供全球1，150个客户服务点的访问权限（截至2023年12月31日），以支持其国际运营。

Polestar 2汽车目前在沃尔沃汽车拥有和运营的中国泰州工厂生产。该工厂于2021年12月被沃尔沃汽车从吉利收购。在此之前，该工厂由吉利拥有，由沃尔沃汽车运营。Polestar 2汽车自2020年开始生产以来一直在该工厂生产。从Polestar 3开始，Polestar开始并计划在中国的沃尔沃汽车成都工厂和美国的沃尔沃汽车位于南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂生产汽车。

Polestar的优势是，它是沃尔沃汽车和吉利更大的全球制造足迹的一部分，拥有庞大的综合装机产能。Polestar打算将其合同制造业务扩大到美国和韩国的工厂。

沃尔沃汽车成都工厂

Polestar 3由沃尔沃汽车成都工厂生产。该设施于2013年开业。《北极星3》于2024年初开始制作。

泰泰工厂

Polestar 2是在泰州工厂生产的。该设施于2016年开业。该工厂专注于CMA平台，还生产沃尔沃XC40。2021年10月，吉利和沃尔沃汽车同意将陆桥工厂转让给沃尔沃汽车。此次转让于2021年12月生效，并未影响该工厂Polestar 2的生产。

查尔斯顿设施

釜山工厂

Polestar 4计划在韩国釜山生产，并销往美国市场。该工厂由雷诺韩国汽车公司（RKA）所有，吉利持有该公司35%的股份。预计将于2025年下半年开始生产。

杭州湾

Polestar 4由吉利旗下的杭州湾工厂生产，中国市场于2023年底开始生产，欧洲市场于2024年上半年开始生产。该工厂用于吉利集团旗下多个品牌以及吉利集团以外的品牌。该设施于2022年开业。

重庆工厂

Polestar 5和6将在吉利旗下的中国重庆工厂生产，由Polestar运营。Polestar 5预计将于2025年开始生产，Polestar 6预计将于2027年初开始生产。

我们相信，我们的设施足以满足我们近期的需求，并且将根据需要采购合适的额外空间来容纳我们业务的任何扩展。

项目4A.未解决的工作人员评论

不适用因

项目5.运营和财务审查及前景

以下讨论包括Polestar管理层认为与评估和了解Polestar财务状况和运营运绩相关的信息。

2022年6月23日，Polestar完成了与Gores Guggenheim，Inc.的合并。（「GGI」）在本报告其他地方进行了描述。讨论应与（i）Polestar Automotive Holding UK PLC截至2023年12月31日和2022年12月31日以及截至2023年12月31日期间三年中每年的财务报表及其相关注释一起阅读，包含在本报告其他地方。除非另有说明，否则本讨论中的所有财务数据均以千美金为单位。

由于各种因素，包括本报告其他地方的「风险因素」（见第3.D项）和「关于前瞻性陈述的警告」部分中讨论的因素，Polestar的实际结果可能与这些前瞻性陈述中的预期结果存在重大差异。由于四舍五入，某些金额可能不支付。

Polestar Automotive Holding UK PLC

概述

Polestar Automotive Holding Limited是一家在香港注册的公司（「前母公司」）及其合并子公司组成Polestar集团，截至2022年6月23日。2022年6月23日，前母公司完成反向资本重组，Polestar Automotive Holding UK PLC（「母公司」）成为新母公司。母公司及其合并子公司自2022年6月23日起组成Polestar集团。前母公司及其子公司以及母公司及其子公司在此统称为「Polestar」、「我们」、「我们的」或「我们」。

Polestar是一家纯粹的高端电动性能汽车品牌，总部位于瑞典，设计旨在激发消费者并推动变革的产品。Polestar在设计、技术和可持续发展方面定义了市场领先的标准。Polestar于2017年由沃尔沃汽车和吉利成立为高端电动汽车品牌，受益于这些全球知名汽车制造商的技术、工程和制造能力。Polestar拥有轻资产、高度可扩展的商业模式，具有即时的运营杠杆。而Polestar历史上曾提供两种性能车型; Polestar 1（「PS1」）

和Polestar 2（「PS2」），PS1的生产已于截至2021年12月31日的年度停止。第三款性能车型Polestar 3（「PS3」）于2024年第一季度开始生产。第四款性能车型Polestar 4（「PS4」）于2023年第三季度开始生产，并于年底前交付。Polestar已开始与其未来性能车型Polestar 5（「PS5」）和Polestar 6（「PS6」）相关的内部开发项目。2022年6月23日，Polestar通过与特殊目的收购公司GGI合并完成了资本重组。Polestar随后于2022年6月24日开始在纳斯达克交易，股票代码为PSNY。

PS2目前在沃尔沃汽车拥有和运营的中国陆桥工厂生产。该工厂被沃尔沃汽车称为「泰州」工厂，是沃尔沃汽车于2021年12月从吉利收购的。在此之前，该工厂由吉利拥有，由沃尔沃汽车运营。

Polestar计划在沃尔沃汽车拥有和运营的中国成都工厂生产PS3。Polestar还计划将PS3的生产扩大到位于南卡罗来纳州查尔斯顿的一家工厂，该工厂由沃尔沃汽车拥有和运营。PS3原定于截至2023年12月31日的下半年开始生产，但由于延误，目前定于截至2024年12月31日的年度开始生产。

PS4目前在吉利拥有和运营的位于杭州湾的一家工厂生产。Polestar还计划从截至2025年12月31日的下半年开始，将PS4生产业务扩大到雷诺韩国汽车位于韩国釜山的釜山工厂。生产将由吉利运营。

Polestar计划在吉利拥有和运营的中国重庆工厂生产PS5。该工厂目前正在建设中，计划于2024年投产，PS5计划于2025年开始生产。

根据与沃尔沃汽车和吉利的合同制造协议，Polestar打算将其制造业务扩大到美国和欧洲的工厂。Polestar能够利用沃尔沃汽车和吉利的制造足迹，使Polestar高度可扩展的商业模式立即获得运营影响力。

Polestar的零售业务模式专注于数字优先、直接面向消费者的方法，使客户能够浏览Polestar的产品、配置他们首选的车辆并在线下订单。这种直接面向消费者的方法在某些地方因当地法律管辖区而有所不同（例如，Polestar仅在美国和加拿大使用经销商模式）。这种方法在向车队客户销售方面也有所不同，因为车队客户通过在线平台订购配置车辆是不切实际的。相反，通过Polestar车队客户经理促进销售。

Polestar Spaces是客户在在线购买之前可以看到、感受和试驾Polestar车辆的地方。Polestar相信，数字零售和实体零售业务的结合可为其客户提供无缝体验。Polestar目前在27个市场拥有192个空间。Polestar的全球客户体验通过其全面的服务网络进一步增强，该网络利用了内部客户服务专家和现有的沃尔沃汽车服务中心网络。

Polestar的研发专业知识是一项核心竞争力，Polestar相信这是一项重大竞争优势。目前正在开发的专有技术包括粘合铝底盘架构及其制造、高性能电动机以及双向兼容电池组和充电技术。

Polestar广泛借鉴了沃尔沃汽车的工业遗产、知识和市场基础设施。深厚的汽车专业知识与尖端技术和敏捷的创业文化相结合，巩固了我们增长和成功的差异化潜力。

影响绩效的关键因素

Polestar的持续增长取决于多种因素和趋势。虽然这些因素和趋势为Polestar提供了机遇，但也带来了风险和挑战，如第3.D项中所讨论的那样「风险因素」及以下Polestar的财务状况和运营运绩在很大程度上取决于以下关键因素：

与沃尔沃汽车和吉利的合作

Polestar与其关联方沃尔沃汽车和吉利的关系使其在快速扩大商业化活动同时保持轻资产资产负债表的能力方面拥有独特的竞争优势。这主要通过与沃尔沃汽车和吉利的合同制造和供应协议实现。Polestar利用沃尔沃汽车既定的研发能力来加速汽车技术的技术进步。此外，与沃尔沃汽车签订的服务协议对销售和管理费用产生了积极影响，该协议使Polestar能够在售后服务、维护和后台功能领域实现运营效率（例如，信息技术、法律、会计、财务、物流和人力资源）。Polestar与沃尔沃汽车和吉利的合同制造和供应协议是在公平的基础上签订的。

利用沃尔沃汽车位于中国的台州工厂，北极星得以继续高效生产PS2，到2023年12月31日生产了超过15万辆。在北极星将成都工厂出售给吉利之前，限量版PS2在那里生产，但现在在沃尔沃汽车台州工厂生产。展望未来，PS3计划在中国和美国分别在沃尔沃汽车的成都工厂和南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂生产。吉利于2023年第三季度开始在杭州湾工厂生产PS4，预计雷诺釜山工厂将于2025年下半年开始生产。PS5预计将在吉利重庆工厂生产，该工厂目前正在建设中，预计将于2024年开工，预计2025年开始生产。通过沃尔沃汽车和吉利汽车的全球制造业务，Polestar已经并将继续为Polestar提供灵活性，以根据特定的市场需求、相对生产成本、不断变化的运输和物流费用以及特定市场税收抵免计划的可用性等因素调整和优化其制造计划。然而，北极星的合同制造模式并不具有拥有生产设施可能带来的运营杠杆，需要北极星准确预测其

车辆.如果Polestar未能做到这一点，可能会出现产能过剩，这可能会对毛利率产生负面影响，或者产能不足，这可能会导致发货或收入延迟。

截至2023年12月31日止年度，Polestar利用了与沃尔沃汽车于2022年11月3日签订的18个月80000美金短期贷款信贷安排。2023年11月8日，Polestar与沃尔沃汽车签订了信贷融资修正案，在信贷融资下额外提供了20000美金的借款能力，并将信贷融资的到期日延长至2027年6月30日。截至2023年12月31日，Polestar已提取所有10加元借款能力，未偿本金为10加元。该贷款具有可选的股权转换功能。

2023年11月8日，Polestar还与吉利达成了一项新的定期贷款融资，吉利同意提供25000日元的定期贷款信贷融资，其条款与沃尔沃汽车的信贷融资基本相同，包括2027年6月30日到期日。截至2023年12月31日，Polestar已提取所有25000美金借款能力，未偿本金为25000美金。该贷款具有可选的股权转换功能。

2023年12月8日，Polestar、吉利和沃尔沃汽车签署了某些协议，综合考虑后，旨在向Polestar提供融资，以换取Polestar转让某些Polestar独特工具和设备的合法所有权，这些工具和设备将用于制造PS3给吉利。Polestar收到现金15610英镑。

见「- 流动性和资本资源「以下是有关银行关系的额外讨论，这些关系得到了沃尔沃汽车和吉利的安慰信的帮助。

参阅支持Note 27 -关联方交易请参阅本报告其他地方包含的合并财务报表以获取更多信息。

优质电动汽车产品组合

Polestar继续开发优质全电动汽车产品组合，以满足优质汽车客户的品味和偏好，优质汽车客户是全球电动汽车市场增长最快的细分市场之一。当前和计划的投资组合由以下模型组成：

•《北极星2》--表演快进;

•Polestar 3 -一款性能运动型多用途车;

•Polestar 4 -一款性能运动实用轿跑车;

•Polestar 5 -一款高性能4门豪华旅行车;以及

•Polestar 6 -一款高性能跑车。

PS2自2019年发布以来，收获了无数的好评和好评。限量版更高规格的PS2变种BST 270和BST 230售价更高，也得到了客户和汽车界的好评。Polestar计划继续为其未来的车型提供更高规格的变种，有时是限量生产，预计这将进一步在高端电动汽车领域树立自己的品牌，并允许某些市场的定价变化。作为一家高端电动汽车公司，北极星不打算提供低于PS2的车型。客户对北极星新车型的接受和购买是北极星未来增长和财务业绩的关键组成部分。北极星的营销努力可能不会成功，较新的车型可能最终不会被消费者采用或使用，这将对销量和产品定价产生负面影响。

创新的汽车技术和设计

北极星通过尖端的设计和可持续的选择开发电动汽车和技术。Polestar拥有一支高性能、创新驱动的研发团队，其安全传统植根于沃尔沃汽车，并在其位于英国考文垂的专用研发设施拥有强大的内部能力。北极星5号和PX2电动总成等内部开发计划提升了北极星的有机知识产权。此外，Polestar继续展示出雄心勃勃的雄心，通过与沃尔沃汽车、吉利、英伟达、卢米纳、Zenseact、星际魅族和StoreDot等公司合作，创造行业领先的技术。这种研发资源的组合使北极星能够灵活地确定哪些技术应该由内部开发，哪些技术应该外包给合作伙伴。北极星认为，像这样的持续投资对于建立市场份额、吸引新客户以及成为一家盈利的全球电动汽车公司至关重要。在截至2023年、2022年和2021年12月31日的年度中，新知识产权投资分别为347.3美元、30630美元万和46000美元万。这些投资主要通过更高的摊销费用影响了北极星的运营业绩。参考附注6--无形资产和商誉在合并财务报表中包括在本报告的其他部分以获取更多资讯。

直接面向消费者的商业模式

北极星运营著一种直接面向消费者的汽车销售商业模式，这使得它能够根据客户的个人偏好为他们创造量身定制的体验。北极星通过北极星空间培养这种体验，潜在客户可以在那里体验北极星车辆，与北极星专家互动，在某些情况下，还可以试驾北极星车辆。这是重要的品牌知名度，也是关键市场商业扩张的销售推动力。通过这些地点，北极星能够向客户介绍车辆并增强北极星的体验，从品牌介绍和教育到车辆交付。此外，北极星能够通过北极星应用程式和网站运行精益销售模式，为售后服务和维护提供广泛的服务网路，并为客户提供具有竞争力的定价和融资。这种商业模式使Polestar能够在欧洲、美国和亚洲的豪华电动汽车市场实现快速扩张和资本化，与传统的OEM经销商模式相比，总体销售、一般和管理费用更低。

直接面向业务模式

在美国和加拿大，Polestar运营直接对企业模式，通过这种模式，车辆直接销售给独立授权经销商网络。在这些市场，车辆在Polestar Spaces展示并随后出售给最终零售消费者，Polestar Spaces由经销商按照Polestar的标准设计、制造和配备。经销商还在相关服务设施诊断和维修Polestar车辆。车辆以批发价出售给经销商，Polestar提供建议零售价。

车队销售

除了Polestar及其子公司的直接面向消费者和直接面向企业的模式外，车辆还出售给各种车队客户（例如，租车公司和企业车队经理）。作为大批量购买的激励措施，对车队客户的销售通常包括根据全年订购的车辆数量以年度回扣形式提供的折扣。

进口商市场

Polestar还向全球没有销售部门的较小市场的各种进口商销售车辆（例如，香港、纽西兰、阿拉伯联合大公国（阿联）、以色列、科威特和冰岛）。Polestar与进口商的关系使其能够在全球范围内建立更加多元化的足迹，并利用可能导致销售额增加的潜在机会。

销售给同事

在中国，Polestar通过其附属公司Polestar Technology（Shaokao）有限公司销售其车辆，有限公司（「北极星科技」）。车辆以批发价出售给Polestar Technology，Polestar Technology随后将车辆出售给中国客户。这种销售渠道更有利于Polestar占领中国市场。

反向资本重组产生的收益权和C类股票

2022年6月23日，Polestar通过与特殊目的收购公司GGI合并完成了资本重组。Polestar随后于2022年6月24日开始在美国纳斯达克交易，股票代码为「PSNY」。除了为Polestar提供在美国资本市场获得新的资金来源外，此次合并（包括所有相关安排）还筹集了141800日元的净现金收益。GGI承担了63820美金的总收益，25000美金的总收益来自公开股票私募（「PIPE」），58880美金的总收益来自沃尔沃汽车的优先股认购。与合并相关的交易成本总额为9800美金，其中5910美金的应收帐款已由GGI确认，并从筹集的总收益中扣除。其余3890美金发票是归属于前母公司的成本。

作为合并的一部分，Polestar交换了GGI公共和私人配股工具的权利和义务，导致分别以C-1类股票和C-2类股票形式发行类似工具。Polestar还向现有所有者发行了某些赚取股份的权利。根据国际会计准则第32号，这些工具作为衍生负债核算，金融工具：演示（「IAS 32」）、金融工具：列报和IFRS 9，金融工具（「国际财务报告准则第9号」），按公允价值列帐，公允价值的后续变化在每个报告日的综合亏损表中确认。

截至2023年12月31日和2022年12月31日，C类股票的估值分别为600日元和2800日元，导致截至2023年12月31日止年度公允价值变动未实现收益2200日元。截至2023年12月31日和2022年12月31日，收益权的价值为15500日元和分别为59900加元，导致截至2023年12月31日止年度公允价值变动未实现收益44300加元。这些衍生金融工具的公允价值波动较大，并受到Polestar股价变化的影响，从而对Polestar的净利润或亏损产生与持续运营不直接相关的影响。尽管如此，这些衍生金融工具对我们每个时期的整体财务业绩产生显著影响。参阅注2 -重要会计政策和判断请参阅本报告其他地方以获取更多信息。

COVID-19、俄乌战争、以色列和加萨走廊冲突以及红海冲突的影响

在某些情况下，Polestar的供应商和业务合作伙伴因COVID-19而遭受延误或中断，从而对Polestar造成负面影响。具体而言，截至2022年12月31日的一年中，政府在中国东部地区的长期强制隔离和封锁推迟了PS2关键部件的生产和交付。截至2023年12月31日的年初，Polestar继续感受到COVID-19的影响，但到年底，影响逐渐消失。

虽然Polestar不直接与俄罗斯或乌克兰的供应商开展任何业务，但无法保证供应链的所有部分都不会受到俄乌战争造成的任何干扰。

以色列和哈马斯之间的冲突最近升级以及不确定的地缘政治条件、制裁以及对全球经济环境的其他潜在影响可能会削弱对Polestar车辆的需求，并影响其获取生产零部件的能力，这可能会使Polestar难以预测其财务业绩和管理其库存水平。以色列是Polestar的进口市场之一，我们在那里的销量很少。Polestar还有一些在以色列开展业务的供应商，包括Mobileye和ShareDot。如果以色列的情况中断Polestar供应商的运营或限制Polestar供应商的运营能力，Polestar的业务可能会受到损害。此外，过去，以色列和以色列公司一直并继续受到经济抵制和撤资计划的影响，鉴于Polestar与Mobileye和StoreDot的关系，这可能会对Polestar的业务产生负面影响。

此外，红海冲突的进一步升级可能会影响我们的航运业务，并导致航运公司改变货船航线。这些潜在的运输中断可能会导致额外的运输成本和延误。

参见第3.D项」危险因素「获取有关俄罗斯和乌克兰、以色列和加萨走廊以及红海之间持续冲突所构成风险的信息。

通胀

全球经济状况导致Polestar汽车生产中使用的零部件、材料、劳动力和设备价格面临不断上升的通胀压力。特别是，由于锂、钴和镍价格上涨而导致的电池价格上涨，已开始导致销售商品成本增加，预计将导致未来销售商品成本上升。

此外，车辆生产、运输和销售造成的自然滞后也导致了Polestar的价格上涨延迟。油价上涨也增加了所有市场的货运和分销成本。目前尚不确定这些通胀压力未来是否会持续存在。Polestar保持警惕，并将继续密切关注COVID-19、俄罗斯-乌克兰战争、以色列和加萨走廊冲突以及通货膨胀对其业务的影响。

影响绩效的其他关键因素

北极星的持续增长取决于众多因素和趋势，包括PS2的持续销售和PS3产量增加的同时PS4的预期销量的新销售。这包括这些车型在美国市场的销量增长，尤其是PS3，这在一定程度上取决于沃尔沃汽车在南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂能否成功提高产量。北极星的地区销售组合，包括在美国市场的较高销售额，以及整体产品组合，对维持其毛利率非常重要。提高北极星在其他设施的产量也是北极星未来车辆生产和交付成功的一个重要因素。除了增加汽车销量，北极星还专注于开发额外的收入来源，如知识产权许可、售后市场收入、零部件销售和/或二手车销售。如果北极星的汽车销售和额外的收入流没有像预期的那样发展，北极星可能没有必要的现金流来运营其业务和偿还未偿债务。此外，北极星的毛利率取决于北极星目前的定价结构，这受到各种因素的影响，包括某些平均销售价格假设。如果北极星的折扣或广告和促销成本高于预期，其未来的利润率可能会受到影响。

Polestar的毛利率还取决于其管理成本（包括与原材料和关键生产部件相关的成本）以及实施成本节约计划的能力。Polestar的未来财务表现还要求Polestar准确预测其车辆的需求。不准确的需求预测可能会导致Polestar提供更大的折扣或折扣车辆的销量超出预期。由于预测不准确，Polestar还可能经历高于预期的生产、运营费用、广告、销售和促销成本，或者可能无法有效地以有针对性的方式向客户收取此类成本。这可能会导致车辆的选择和内饰水平更少，低价车型的销量高于预期，和/或Polestar未能达到其毛利率和盈利能力预期。

A.经营运绩

Polestar在一个运营部门下开展业务，主要商业业务位于北美、欧洲、亚洲和各个进口市场。虽然欧洲和美国是Polestar的主要地理市场，但Polestar的业务正在继续扩大在亚洲的业务。参阅注2 -重要会计政策和判断在Polestar的合并财务报表中，以获取有关呈示和分部报告的更多信息。以下段落描述了合并亏损表中列出的收入、收入和费用的关键组成部分。

截至2023年12月31日止年度，我们在财务报表中发现了主要与（i）库存会计处理有关的非重大错误，包括某些发射成本的会计处理、库存中的可资本化费用以及内部用车的估值调整，（ii）应计费用和延期的会计处理，（iii）费用资本化，（iv）与财务报表标题之间重新分类有关的其他错误和（v）递延税和所得税。因此，某些前期金额已更新，以反映非重大错误的更正。看到注31 -重报前期财务报表请参阅本报告第18项中包含的经审计综合财务报表以了解更多详情。

主要运营亮点

除了截至2023年12月31日的年度第四季度发现的非重大会计错误外，我们还发现了与我们之前披露的截至2022年12月31日和2021年的年度数量数据相关的非重大错误。这些错误对于我们上一年的披露过去并继续不重要。这些无关紧要的错误已通过修改我们之前披露的数量数据来纠正，具体如下：


	截至12月31日的一年中，
关键指标	2023	2022	2021
全球销量 1	54,626	51,549	28,592
无回购义务的外部工具量	49,809	48,575	23,841
有回购义务的外部工具数量	2,859	1,344	2,836
内部车辆数量	1,958	1,630	1,915

	截至12月31日的一年中，
	2023	2022	2021
市场2	27	27	19
位置3	192	158	103
服务点4	1,149	1,116	811

1 -代表交付的车辆总数量之和，用于（a）外部销售无回购义务的新车，（b）外部销售有回购义务的车辆，以及（c）用于演示和商业目的或供Polestar员工使用的内部使用车辆（车辆归Polestar所有并包含在库存中）。一旦向外部或内部交易对手开具发票并登记，车辆即被视为已交付并包含在每个类别的数量数字中，无论收入确认如何。收入根据IFRS 15在情景（a）和（b）中确认，客户合约收益（「IFRS 15」）和IFRS 16，租赁（「IFRS 16」）, 分别在情景（c）中不确认收入。

2 -代表Polestar运营的市场。

3 -代表Polestar空间、Polestar目的地和Polestar试驾中心。

4 -代表沃尔沃汽车服务中心，为客户提供全球服务点的访问权限，以支持Polestar的国际扩张。

收入

收入包括汽车销售收入、软体和性能工程套件销售收入、碳信用销售收入、车辆租赁收入和其他收入。销售车辆的收入是主要的收入来源，历来都来自PS2的销售。北极星电动汽车的主要客户包括个人、车队客户、经销商、进口商和金融服务提供商。车辆出售给我们的关联方沃尔沃汽车和沃尔沃金融银行AB。销售软体和性能工程套件的收入来自授予沃尔沃汽车的与沃尔沃汽车车辆软体升级和增强相关的知识产权。销售碳信用的收入来自向外部公司或相关方出售监管信用。车辆租赁收入来自北极星的运营租赁安排。其他收入来自向沃尔沃汽车授权的汽车研发服务和知识产权的销售，使沃尔沃汽车能够采购和销售北极星零部件和配件。

销售成本

销售成本主要包括与生产PS2和PS4相关的合同制造成本，PS2和PS4分别外包给沃尔沃汽车(之前外包给吉利)和吉利。销售成本包括与物业、厂房及设备(“PPE”)及使用权(“ROU”)资产有关的折旧、与制造工程有关的无形资产摊销、存货的仓储及运输成本、关税、其他制造及间接费用。截至2021年12月31日的一年中，销售成本还包括与PS1的直接零部件和材料、直接劳动力和制造费用相关的成本，PS1是在北极星位于成都的前工厂中国生产的。此外，截至2023年12月31日的第四季度，销售成本包括以前在PS1中使用和当前在PS2中使用的知识产权的摊销；知识产权被资本化为库存，然后在库存出售时计入销售成本。销售成本亦包括已减值的存货减值及与PS2有关的个人防护装备、无形资产及营运租赁车辆的减值费用。

销售、一般和管理费用

销售、一般和管理费用包括业务开发和营销职能的人员费用、广告和营销费用、企业、高管、财务和其他行政职能的人员相关费用、外部专业服务费用（包括法律、审计、信息技术和会计服务）以及设施费用、一般软体成本和许可证、折旧、折旧、摊销和旅行。与人员相关的费用包括薪津、福利、社会保障缴款和激励计划。

研发费用

研发费用包括北极星内部工程、研发职能的人员支出，与知识产权相关的无形资产摊销，这些无形资产将用于未来的车型、内部开发计划，以及研发人员使用的直接材料和设施的支出。直到2023年第四季度，研发费用还包括知识产权摊销，这些知识产权被认为是基础性的，以前用于PS1，目前用于PS2和其他型号车辆，预计将用于未来的车辆。然而，在2023年第四季度，这一知识产权的使用方式发生了变化，相关摊销改为资本化入库。当存货出售时，成本计入销售成本。Polestar将其电动汽车所使用的某些知识产权开发外包给沃尔沃汽车，并根据开发计划进行付款。这些成本被资本化为无形资产，而不是计入研发费用，因为它们是在从沃尔沃汽车公司获得知识产权时支付的，预计将为北极星带来未来的经济利益。

Polestar开展各种内部研发计划，重点是推进与业务相关的新技术和概念，例如电动汽车推进系统、信息娱乐和软体系统，以及在生产中使用环保再生材料。与Polestar内部研发计划相关的成本在处于研究阶段且预计尚未对未来现金流做出贡献时在发生时计入费用。一旦Polestar的内部研发计划达到开发阶段并决心为未来的现金流做出贡献，此类成本就会被资本化为无形资产，而不是计入研发费用。

其他营运收入和费用

其他营运收入包括经营活动的价位差异、销售碳信用额产生的收入以及非创收活动推动的其他收入。其他运营费用主要包括运营活动的价位差异、非所得税费用以及因不属于Polestar正常运营过程的活动而产生的其他费用。截至2023年12月31日止年度，其他运营费用主要与Polestar向其联营公司提供服务有关。

财务收入和费用

财务收入包括银行存款的利息收入和金融活动的净外汇收益。融资费用包括与Polestar短期和长期融资机制相关的利息费用，包括欠关联方的款项、金融活动的净外汇损失、与租赁负债相关的利息费用和信贷机制费用。

公允价值变更-收益权

收益权的公允价值变化包括业务合并完成后向前母公司发行的A类和b类股份收益的或有权利的公允价值变化。盈利负债的价值随著Polestar股价和其他宏观经济状况而变化，从而产生公允价值损益。

公允价值变动-C类股票

C类股份的公允价值变化包括业务合并完成后向前母公司发行的C-1类股份和C-2类股份的公允价值变化。

应占联营公司盈利

应占联营公司的收益包括Polestar在其联营公司净利润（亏损）中按比例应占的份额，仅限于Polestar对其联营公司投资的公允价值。Polestar对联营公司投资的公允价值将与Polestar的收入（亏损）份额同等调整，而不会调整至零以下。

所得税优惠（费用）

所得税福利（费用）包括本期和递延所得税福利（费用）。当前所得税福利（费用）主要代表来自多个外国司法管辖区的收入产生的所得税。递延所得税福利（费用）是指资产或负债的资产或负债的相应税基之间产生的差异乘以适用司法管辖区的所得税率。

截至2023年12月31日、2022年和2021年12月31日的年度比较

下表总结了Polestar截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度的历史合并亏损表。除非另有说明，下表中列出的所有数字均以千美金为单位。此外，2021年和2022年的某些数字已被重述。参阅注31 -重报前期财务报表有关详细信息


	截至12月31日的一年中，						2023年vs 2022年方差			2022年vs 2021年方差
	2023		2022		2021		$		%	$		%
收入	2,378,562		2,444,105		1,346,347		(65,543)		(3)	1,097,758		82
销售成本	(2,791,643)		(2,343,302)		(1,336,688)		(448,341)		19	(1,006,614)		75
毛（亏损）利润	$	(413,081)	$	100,803	$	9,659	$	(513,884)	(510)	$	91,144	944
销售、一般和管理费用	(949,683)		(838,367)		(685,049)		(111,316)		13	(153,318)		22
研发费用	(158,406)		(174,916)		(234,019)		16,510		(9)	59,103		(25)
其他营运收入和费用，净	41,204		(305)		(50,716)		41,509		13,610	50,411		(99)
上市费用	—		(372,318)		—		372,318		n/a	(372,318)		n/a
经营亏损	$	(1,479,966)	$	(1,285,103)	$	(960,125)	$	(194,863)	15	$	(324,978)	34
财务收入	69,454		8,552		32,970		60,902		712	(24,418)		(74)
财务费用	(213,321)		(108,402)		(45,218)		(104,919)		97	(63,184)		140
公允价值变更-收益权	443,168		902,068		—		(458,900)		(51)	902,068		n/a
公允价值变动-C类股票	22,000		35,090		—		(13,090)		(37)	35,090		n/a
应占联营公司亏损	(43,304)		—		—		(43,304)		n/a	—		n/a
所得税前损失	$	(1,201,969)	$	(447,795)	$	(972,373)	$	(754,174)	168	$	524,578	(54)
所得税优惠（费用）	7,138		(29,660)		3,075		36,798		(124)	(32,735)		(1,065)
净亏损	$	(1,194,831)	$	(477,455)	$	(969,298)	$	(717,376)	150	$	491,843	(51)

收入

Polestar截至2023年12月31日止年度的净收入为23.786亿美金，与截至2022年12月31日止年度的24.441亿美金相比减少了6，550万美金，即3%。截至2023年12月31日止年度来自关联方的收入为14270日元，与截至2022年12月31日止年度的1.365亿美金相比增加了620万美金，即4%

Polestar截至2022年12月31日止年度的收入为24.441亿美金，与截至2021年12月31日止年度的13.463亿美金相比增加了10.978亿美金，即82%。截至2022年12月31日止年度来自关联方的收入为1.365亿美金，与截至2021年12月31日止年度的1.374亿美金相比减少了90万美金，即1%。

下表总结了年度之间收入组成部分的变化以及相关变化。除非另有说明，下表中列出的所有数字均以千美金为单位。此外，2021年和2022年的某些数字已被重述。参阅注31 -重报前期财务报表有关详细信息

截至12月31日的一年中，

2023年vs 2022年
方差

2022年vs 2021年
方差


	2023		2022		2021		$		%	$		%
收入
销售汽车	2,319,947		2,386,454		1,299,196		(66,507)		(3)	1,087,258		84
软体和性能工程套件的销售	18,994		21,308		25,881		(2,314)		(11)	(4,573)		(18)
碳信用额的销售	1,452		10,984		6,299		(9,532)		(87)	4,685		74
车辆租赁收入	17,421		16,719		6,217		702		4	10,502		169
其他收入	20,748		8,640		8,754		12,108		140	(114)		(1)
总	$	2,378,562	$	2,444,105	$	1,346,347	$	(65,543)	(3)	$	1,097,758	82

截至2023年12月31日的年度汽车销售额为231990美元万，较截至2022年12月31日的23.865亿美元减少6,650万美元，降幅为3%.下降的主要原因是向车队客户提供了116.6美元的折扣，但车队车辆销售量的增加以及PS2车型年2023年和2024年车型的单价上涨抵消了这一下降。截至2022年12月31日的年度汽车销售额为23.865亿美元，较截至2021年12月31日的12.992亿美元增长10.873亿美元，增幅为84%。这一增长是由于PS2在美国、英国、德国、瑞典和韩国等主要地理市场的销量增加所致。每辆车的收入同比下降，主要是由于车型组合和市场组合。在截至2021年12月31日的年度内，销售的大部分汽车是PS2的远端双电机变种，而价格较低的远端单电机和标准射程电机变种在截至2022年12月31日的年度收入中占有更大份额。这部分被夏季实施的价格上涨所抵消，这些涨价反映在今年下半年的销售价格中。

截至2023年12月31日止年度，软体和性能工程套件的销售额为1，900万美金，与截至2022年12月31日止年度的2，130万美金相比减少了230万美金，即11%。这一下降是由于Polestar继续强调自有车辆，加上沃尔沃汽车Polestar性能工程套件的销量持续下降。截至2022年12月31日止年度的软体和性能工程套件销售额为2，130万美金，与截至2021年12月31日止年度的2，590万美金相比减少了460万美金，即18%。这一下降是由于Polestar将重点转向自有车辆以及沃尔沃汽车Polestar性能工程套件销量下降。

截至2023年12月31日止年度的碳信用额销售额为150万美金，与截至2022年12月31日止年度的1100万美金相比减少了950万美金，即87%。这一减少是由于与前一年相比，Polestar签订的出售其多余碳信用额的合同减少。截至2022年12月31日止年度的碳信用额销售额为1，100万美金，比截至2021年12月31日止年度的630万美金增加了470万美金，即74%。这一增长是由于Polestar签署了一项新协议，在截至2022年12月31日的年度内将其多余的碳信用额出售给第三方。

截至2023年12月31日止年度的车辆租赁收入为1，740万美金，与截至2022年12月31日止年度的1，670万美金相比增加了70万美金，即4%。这一增长是由于Polestar出售了更多具有回购义务的车辆。截至2022年12月31日止年度的车辆租赁收入为1，670万美金，与截至2021年12月31日止年度的620美金相比增加了1，050万美金，即169%。Polestar于2021年上半年开始销售具有回购义务的车辆，并在后续期间继续增加销售具有回购义务的车辆数量。这导致截至2022年12月31日止年度车辆租赁收入增加。

截至2023年12月31日止年度的其他收入为2，070万美金，与截至2022年12月31日止年度的860万美金相比增加了1，210万美金，即140%。这一增长是由于（1）Polestar向沃尔沃汽车的研发服务销售额增加，（2）Polestar向沃尔沃汽车的智慧财产权许可下的销售额增加，该许可授予沃尔沃汽车向客户采购和分销Polestar车辆零部件和配件的权利，以换取向我们支付1，210万美金的销售特许权使用费，以及（3）以460万美金的价格一次性向Lotus出售专业知识。截至2022年12月31日止年度的其他收入为860万美金，与截至2021年12月31日止年度的870万美金相比减少了10万美金，即1%。

销售成本和毛（损失）利润

截至2023年12月31日止年度的销售成本为27.916亿美金，与截至2022年12月31日止年度的23.433亿美金相比增加了4.483亿美金，即19%。这一增长主要是由于PS2相关个人防护装备和经营租赁车辆的现金产生单位损失9420加元、PS2相关无形资产的现金产生单位损失25710加元、库存损失增加9550加元，以及原材料成本上涨2310加元导致材料成本增加。这项活动被3630加元的保修费用减少以及瑞典克朗/CNY价位改善带来的外币影响部分抵消。进一步资料见注15 -无形资产和善意, 注16 -不动产、厂房和设备和第5.F项」关键会计估计-减损测试".

截至2022年12月31日止年度的销售成本为23.433亿美金，与截至2021年12月31日止年度的13.367亿美金相比增加了10.066亿美金，即75%。这主要是由于截至2022年12月31日止年度汽车销量增加，导致材料成本增加94510加元，加上2022年底开始的原材料成本上升。此外，运费和分销成本分别增加了7280美金，保修成本增加了3450美金，也导致了总体增长。这些更高的成本，加上下文毛（损失）利润解释中讨论的瑞典克朗/CNY价位恶化，进一步导致了增长。上述活动被制造相关成本减少4520美金部分抵消，该成本减少主要是由于2021年12月与PS1相关的工具和机械折旧结束。

截至2023年12月31日止年度的毛（亏损）利润为毛亏损4.131亿美金，与截至2022年12月31日止年度的毛利润1.008亿美金相比，毛业绩减少5.139亿美金，即510%。这一减少归因于库存减损成本9550加元、材料成本净增加2310加元、PS2相关无形资产的现金产生单位减损25710加元以及PS2相关PPE和车辆的减损导致成本9420加元

经营租赁。这一减少还归因于收入减少6550美金，原因是（1）汽车销售收入减少（2）向沃尔沃汽车销售的软体和性能工程套件减少，（3）碳信用额销售减少，（4）其他收入增加，部分抵消了其他收入来源的所有减少。有关更多详细信息，请参阅上述收入差异的解释。这些不利影响被保修费用减少3630英镑以及瑞典克朗/CNY价位上涨7.58%所抵消，从而增强了购买力。

截至2022年12月31日止年度的毛利(亏损)为毛利100.8元，较截至2021年12月31日止年度的毛利970万元增加9,110万元，增幅为944%.这主要是由于PS2汽车的扩大生产和商业化，导致与前几个时期相比，固定成本吸收较高。此外，PS2销量的增加带来了10.978亿美元的收入。这一增长主要被材料成本增加94510美元万以及运费和分销成本增加7 280万所抵消。这一增长也被瑞典克朗/人民币汇率的持续恶化部分抵消。瑞典克朗/人民币汇率在截至2022年12月31日的一年中下跌了约5.7%，从2022年1月1日的0.70跌至2022年12月31日的0.66。在比较期间，瑞典克朗/人民币汇率从2021年1月1日的0.79跌至2021年12月31日的0.70，跌幅约为11.4%。总体而言，瑞典克朗/人民币汇率自2021年1月1日以来一直走弱。当北极星的采购实体以一种比人民币更弱的功能货币计价时，这一趋势影响了北极星在中国代工的交易效应的毛利(亏损)。

销售、一般和管理费用

截至2023年12月31日的一年，销售、一般和行政费用为949.7美元，比截至2022年12月31日的838.4美元增加了111.3美元，增幅为13%.这一增长主要是由于广告、销售和推广费用增加了6790万美元，用于PS3和PS4活动的新视频制作、营销和公关活动，以扩大北极星与这些车辆相关的市场。额外的增长归因于更高的工资和4,190美元的万，与满足北极星不断增长的业务需求的员工需求相关。截至2022年12月31日的一年，销售、一般和行政费用为838.4美元，比截至2021年12月31日的年度的6.85亿美元增加了153.3美元，增幅为22%.这一增长主要是由于与北极星全球业务扩大员工人数以满足不断增长的业务需求相关的更高工资和薪水导致的13990美元万的行政成本增加。

研发费用

截至2023年12月31日止年度的研发开支为158.4元，较截至2022年12月31日止年度的174.9元减少1,650万元，减幅为9%.这一变化主要是由于内部开发计划进入开发阶段，导致摊销成本减少3770万美元，因此不再计入费用。这些减少额被增加的1830万全职人员费用和从相关方购买的240万服务费部分抵销。截至2022年12月31日的年度的研发费用为174.9美元，较截至2021年12月31日的年度的2.34亿美元减少5,910万美元，降幅为25%.这一减少主要是由于产品开发成本减少了11210美元万，主要与2021年12月完成PS1摊销有关。与开发未来车辆和电动汽车技术有关的研发人员费用增加5,750万，部分抵消了这一活动。

其他营运收入（费用），净

截至2023年12月31日止年度的其他营运收入（费用）净额为4，120万美金，比截至2022年12月31日止年度的30万美金费用增加了4，150万美金。这一增长主要是由于3，820万美金的运营资本产生的积极外汇影响、2，520万美金的工厂运营服务向关联方出售的2，520万美金以及560万美金的碳信用额向关联方出售的。这些收益被向Polestar Technology提供的2760万美金服务成本部分抵消。截至2022年12月31日止年度的其他营运收入（费用）净额为30万美金，与截至2021年12月31日止年度的5，070万美金的支出相比，其他营运收入（费用）净额增加了5，040万美金。这一增加主要是由4，860万美金的负外汇影响较低推动的。

财务收入

截至2023年12月31日止年度的财务收入为6，950万美金，与截至2022年12月31日止年度的860万美金相比增加了6，090万美金，即712%。这一增长主要是由于与3710日元的金融项目相关的正净外汇效应以及利率上升导致2460日元的银行存款利息收入增加。截至2022年12月31日止年度的财务收入为860万美金，与截至2021年12月31日止年度的3300万美金相比减少了2，440万美金，即74%。这一减少主要是由于截至2022年12月31日止年度银行存款利息收入增加630美金，部分抵消了与金融项目相关的负净外汇影响3160美金。

融资开支

截至2023年12月31日止年度的财务费用为2.133亿美金，与截至2022年12月31日止年度的1.084亿美金相比增加了1.049亿美金，即97%。这一增加主要是由于信贷安排和融资义务的利息费用以及关联方的利息费用增加，总计13020加元，以及债务修改损失680加元。这些增加被金融活动外汇损失减少3，090日元部分抵消。截至2022年12月31日止年度的财务费用为1.084亿美金，与截至2021年12月31日止年度的4，520万美金相比增加了6，320万美金，即140%。这一增长主要是由于与融资安排相关的利息支出、应付沃尔沃汽车的逾期贸易帐款以及金融活动的净外汇损失。

公允价值变更-赚取权利

作为2022年6月23日与GGI合并进行的资本重组的一部分，北极星发行了收益权。截至2023年12月31日止年度的公允价值变动收益权收益为44320美元万，较截至2022年12月31日止年度的90210美元万减少450美元或51%.这一下降主要是由于北极星的股价从截至2022年12月31日的年度的5.31美元，而截至2023年12月31日的年度的2.26美元发生了变化。利用同行的基准，蒙特卡洛类比中使用的隐含资产波动率从2022年12月31日的75%增加到2023年12月31日的80%。由于资本重组发生在2022年6月23日，因此没有2021年的比较数位。截至2022年12月31日的年度，赚取负债的公允价值变动收益为90210美元万。这些收益主要是由于Polestar的股价从2022年6月23日的11.23美元(即完成与GGI的合并并发行收益权)下降到2022年12月31日的5.31美元，以及市场波动性增加。利用同行基准，蒙特卡洛类比中使用的隐含资产波动率从2022年6月23日的60%增加到2022年12月31日的75%。

公允价值变动-C类股票

作为2022年6月23日与GGI合并进行的资本重组的一部分，Polestar交换了GGI的公共和私人认股权证工具的权利和义务。截至2023年12月31日止年度，该等认股权证(即C类股份)的公平值变动收益为2,200万，较截至2022年12月31日止年度的3,510万减少1,310万或37%.这一变化主要是由于C-1类股票的价格和C-2类股票的估计价值变化了0.88美元，即从截至2022年12月31日的年度的1.12美元变化到截至2023年12月31日的年度的0.24美元。截至2022年12月31日止年度，这些认股权证的公允价值变动收益为3,510万。这些收益主要是由于C-1类股票的价格从2022年6月23日的2.52美元(即完成与GGI的合并并交换权证)降至2022年12月31日的1.12美元，以及同期C-2类股票的估计价值从2.53美元降至1.12美元。

Polestar利用二项格子模型来计算C-2类股票的价值，该模型考虑了多个输入，包括Polestar股价的变化、C-1类股票的隐含波动率和无风险利率。截至2023年12月31日止年度，Polestar股价下跌3.05美金，从5.31美金降至2.26美金，公开交易的C-1类股票的隐含波动率从89%降至88%，同期无风险利率从4.01%降至3.93%。截至2022年12月31日止一年，Polestar股价下跌5.92美金，从11.23美金降至5.31美金，同期公开交易的C-1类股票的隐含波动率从22.5%降至89%，无风险利率从3.12%降至4.01%。

占联营公司的盈利份额

截至2023年12月31日止年度，Polestar投资了Polestar Technology，并拥有Polestar Technology 49%的股权。与其在Polestar Technology 49%的所有权相关，Polestar确认了4330美金的费用。由于这是Polestar投资Polestar Technology的第一年，因此没有可比的时期信息。由于Polestar在Polestar Technology亏损中所占的份额，Polestar对Polestar Technology的投资的公允价值降至零。

所得税优惠（费用）

截至2023年12月31日的年度，所得税优惠(支出)为710万美元，比截至2022年12月31日的年度支出2970万美元增加3,680万美元，增幅为124%。这主要是由于递延税项负债减少，以及与存货和保固相关的可扣除暂时性差额增加导致递延税项资产增加，导致综合亏损和全面亏损报表中的递延税项收益增加4670万美元。截至2023年12月31日的年度递延税项优惠为3,910美元万。当期所得税减少了470万美元，导致合并亏损和全面亏损报表中的当期所得税支出为1650万美元。由于中国发生的交易预提税项支出增加，导致外国税项支出增加1,470万美元，导致合并亏损和全面损失表中的外国税费支出为1,560万。截至2022年12月31日的年度所得税优惠(支出)为支出2,970美元万，较截至2021年12月31日止年度的福利310万减少3,270美元万，或1065%.这一变化主要是由于我们拥有应税收入的司法管辖区收入增加导致所得税支出增加1,770万美元，以及与确认应纳税临时差异的递延税收负债相关的所得税支出增加1,650万美元。这部分被外国税收减少150万美元所抵消。

B.流动资金及资本资源

Polestar主要通过发行股权工具、各种短期信贷融资（包括流动资金融资）、信贷机构和关联方的中期贷款、售后回租安排、库存融资以及与关联方的扩展贸易信贷为其运营提供资金。Polestar预计将继续需要通过这些方法筹集资金，以满足履行其义务的现金需求。流动性和资本的主要用途是为运营提供资金、偿还债务、市场扩张以及对Polestar未来汽车和汽车技术的投资。

由于在全球范围内加大商业化力度，以及PS2、PS3、PS4、PS5和PS6的持续资本支出，Polestar继续产生负运营和投资现金流。Polestar预计要到2025年底才能实现运营正现金流。管理公司的流动性状况和资金需求仍然是管理层的主要优先事项之一。人们对Polestar继续经营的能力仍然存在重大怀疑，因为及时实现融资努力是覆盖预测的运营和投资现金流出的必要条件。参阅注2 -重要会计政策和判断在随附的合并财务报表中。

截至2023年和2022年12月31日，Polestar的现金和现金等值物分别为7.689亿美金和9.739亿美金。现金及现金等值物包括原期限为三个月或以下的银行现金。截至2023年12月31日，本集团拥有

180美金的受限制现金在综合财务状况表中列为其他非易变现资产。截至2022年12月31日，本集团无任何受限制现金。

如果北极星的现金资源不足以满足其未来的现金需求，北极星将需要通过公开和/或私募股权发行、债务融资或其他手段来为未来的现金需求融资。如果Polestar通过出售股权或可转换债务证券筹集额外资本，其股东的所有权权益可能会被稀释，此类证券的条款可能包括清算或其他对现有股东权利产生不利影响的优惠。债务融资如果可行，可能涉及的协定包括限制或限制北极星采取具体行动的能力的契约，如招致额外债务、进行资本支出或宣布股息。任何融资安排都可能需要支付更高的利息或优先股息，这将影响现金留存。不能保证北极星将能够获得额外的资金。如果北极星无法在需要时通过股权、债务融资或其他方式筹集更多资金，它可能被要求推迟、限制、减少，或者在最糟糕的情况下，停止其车辆的生产和销售以及研发和商业化努力，并可能无法为持续运营提供资金，所有这些都可能对北极星的财务业绩和地位产生不利影响。

Polestar打算继续发展与欧洲和中国银行合作伙伴以及Polestar的关联方的中短期融资关系，包括在适用的情况下扩大当前融资规模，同时继续探索潜在的股权或债务发行。

债务和股权融资

股权

2021年3月，Polestar董事会以每股30.50美金的价格发行了18，032，787股新授权的b类股，收益为55000日元;相关发行成本为280日元。在已发行的18，032，787股中，4，262，295股发行给吉利。2021年7月，17，345，079股A类股转换为b类股。

2022年6月23日，前母公司完成了反向资本重组，Polestar Holding Ab及其子公司成为Polestar的全资子公司。US Merger Sub与GGI合并，据此，US Merger Sub的独立法人存在停止，GGI成为Polestar的全资子公司。可转换票据、不同类别的普通股、公开招股说明书和私人招股说明书被转换为Polestar的各种股权工具。更多信息请参见注18 -反向资本重组。

债务

Polestar与欧洲和中国的银行合作伙伴、关联方和其他金融机构以短期和长期融资的形式达成各种债务安排，以满足Polestar的资本需求。

对信贷机构的负债

在随附的合并财务报表所列期间，Polestar利用了多笔短期流动资金贷款，主要来自欧洲和中国的银行合作伙伴。这些现有和发展中的关系为Polestar提供了可靠的短期流动性来源。在所列期间到期的所有短期流动资金贷款均已按时偿还。短期流动资金贷款主要用于实现销量。

对信贷机构的负债形式包括银行贷款、关联方贷款、平面规划设施和售后回租设施。截至2023年12月31日，对信贷机构的未偿负债总额为202360加元。参阅注25 -对信贷机构的负债有关Polestar截至2023年12月31日未偿流动资金贷款的信息。

截至2023年12月31日和2022年12月31日止年度，Polestar分别有55300美金和13300美金未偿本金，与我们的关联方吉利担保的短期流动资金贷款相关。

2023年2月27日，Polestar与渣打银行、Nordea银行ABP、花旗银行欧洲有限公司和ING Belgium SA/NV修改了其为期12个月的35000欧元未承诺担保绿色贸易融资机制，以及最初日期为2022年2月28日的高达25000欧元的手风琴融资机制，除其他外，将该机制的可用性再延长12个月。2023年6月1日，Polestar行使了一次性唯一手风琴选项，将该工具下的可用信贷增加至60000欧元。截至2023年12月31日，未偿本金余额为44280日元。初始融资的利息为三个月欧元银行间拆借利率加2.1%。继2023年2月修订后，该融资的利息为三个月欧元银行间同业拆款利率加2.3%。该贷款的还款期为自提取该贷款起90天。

截至2023年和2022年12月31日，与这项为期12个月的未承诺有担保绿色贸易融资机制相关的未偿还本金分别为44280美金和28870美金，将分别于2024年2月和2023年2月到期。未偿本金100%由根据英国一流法律通过该设施融资的新车库存担保。

关联方融资

2021年7月，吉利和另外两家第三方投资了Polestar 3520加元的无息可转换票据。在3520美金的NPS中，950美金的NPS由吉利持有。Polestar在发行时将可转换票据列为股权，并将其归类为其他注资。截至2022年12月31日，所有3520美金可转换票据已转换为4，306，466股A类股。

2023年11月8日，Polestar与其主要股东之一沃尔沃汽车修订了日期为2022年11月3日的18个月80000美金定期信贷融资，将该融资项下的总可收回金额增加至100000美金定期信贷融资，并将期限延长至2027年6月30日。Polestar最初被要求在定期融资协议之日起十八个月内全额偿还所有提款。定期融资协议的利率为浮动六个月有担保隔夜融资利率（「SOFR」）加每年4.97%。信贷安排下发放的每笔贷款的利率是SOFR利率加上每年4.97%的总和

报价日设定的六个月利息期，报价日定义为相关利息期前的两个额外工作日。根据该协议，如果Polestar宣布发行股本中任何类别的股票，拟议融资金额至少为35000日元，并且参与发行的机构投资者不少于5名，那么沃尔沃汽车有权将任何未偿贷款的本金额转换为股权。截至2023年12月31日，该融资已全部提取，未偿本金余额为100000日元。

2023年11月8日，北极星与吉利达成了一项价值25000美元的万定期融资协定。定期贷款协定允许多次提取，北极星需要在2027年6月30日全额偿还贷款。定期融资协定的利率为浮动六个月SOFR加4.97%的年利率。根据信贷安排作出的每笔贷款的利率为SOFR利率与于报价日(定义为相关利息期首日前两个额外营业日)设定的六个月利息期的年利率的总和。根据该协定，如果北极星宣布发行股本中任何类别的股票，拟议筹资至少35000美元万，并且参与发行的机构投资者不少于五人，则吉利有权将任何未偿还贷款的本金转换为股权。截至2023年12月31日，该贷款已全部提取，未偿还本金余额为25000美元万。

2023年12月8日，北极星、吉利和沃尔沃汽车达成协定，根据北极星和沃尔沃汽车之间的制造协定(“PS3制造协定”)，北极星将其独特的PS3工具和设备(“PS3工具和设备”)的合法所有权转让给吉利，供沃尔沃汽车随后用于生产PS3。吉利转让予北极星的总金额为15610万(不包括加值税)，包括转让PS3工具及设备的基本价格(“基准”)及与未来变更及修订转让资产有关的任何额外费用(“上限”)。沃尔沃汽车将向吉利支付按基础计算的费用(“用户权利费用”)，根据PS3制造协定的条款，北极星将通过购买每台PS3的单件价格偿还沃尔沃汽车的用户权利费用。在使用上限的情况下，使用量将被添加到基础，因此等值调整用户权利费用和北极星的单价每PS3沃尔沃汽车。

基地和资本都没有利息或加价。这为Polestar提供了好处，因为Polestar收到的Base加CAP的价值低于Polestar必须偿还给吉利的Base加CAP的价值。因此，Polestar从吉利收到的部分收购价格必须计入出资。如果Polestar大约在同一时间与中国的一家银行达成贷款，公平的市场利率应为5.2%。因此，Polestar通过使用5.2%贴现收到的对价，确认总债务的现值为13170卢比。收到的基本加上限与Polestar债务现值之间的2560美金应收帐款差额被确认为其他出资的组成部分（即，吉利对Polestar的注资）。

平面图设施

在正常业务过程中，Polestar根据市场情况与各种金融服务提供商签订多项低价值信贷安排，为与汽车销售相关的运营提供资金。该等设施部分由基础资产按市场进行担保。截至2023年12月31日和2022年12月31日，根据这些安排欠外部信贷机构的未偿总额分别为1.228亿美金和3130亿美金。Polestar与关联方沃尔沃汽车维持著一笔流动资金贷款，该贷款在综合财务状况表中的带息流动负债-关联方中单独列示。截至2023年12月31日和2022年12月31日，未偿还关联方的总金额分别为3，570万美金和1，170日元。

出售回租设施

Polestar还签订了销售车辆的合同，然后将此类车辆重新租赁，期限最长为十二个月。回租期结束后，Polestar有义务重新购买车辆。由于这项回购义务，这些交易被记作金融负债。因此，就该等交易收到的对价被记录为融资交易。截至2023年12月31日和2022年12月31日，该融资义务分别有1，280万美金和1，170万美金未偿还。

现金流量

除非另有说明，下表中列出的所有数字均以千美金为单位。此外，2021年和2022年的某些数字已被重述。参阅注31 -重报前期财务报表有关详细信息


	截至12月31日的一年中，
	2023	2022	2021
用于经营活动的现金	(1,859,842)	(1,089,295)	(314,555)
用于投资活动的现金	(439,399)	(709,044)	(126,937)
融资活动提供的现金	2,093,304	2,082,486	909,237

用于经营活动的现金

截至2023年12月31日止年度用于经营活动的现金为18.598亿美金，比截至2022年12月31日止年度的10.893亿美金增加了7.705亿美金。这一变化主要归因于截至2023年12月31日止年度经非现金费用调整后的净亏损以及营运资金的负变化。导致2023年经营现金流出的营运资金负变化主要归因于库存增加、贸易应付帐款的支付（主要是向沃尔沃汽车支付的关联方贸易应付帐款）以及与信贷负债相关的利息支付增加

机构和与沃尔沃汽车的逾期贸易应付帐款。这些经营现金流出被收取贸易应收帐款产生的经营现金流入部分抵消。

2023年，与库存变化相关的现金流出为3.584亿美金，这在很大程度上是库存积累的影响。与截至2022年12月31日止年度的现金流出1.864亿美金相比，现金流出增加了1.72亿美金。

与2022年相比，截至2023年12月31日止年度用于贸易应付帐款、应计费用和其他负债变动的现金为现金流出4.59亿美金，与截至2022年12月31日止年度的现金流入2，200万美金相比增加了4.81亿美金。这主要是由于向沃尔沃汽车支付关联方贸易应付帐款5.897亿美金。

截至2023年12月31日止年度用于支付利息的现金为2.201亿美金，比截至2022年12月31日止年度的6，810万美金增加了1.52亿美金。这一变化主要是由于向信贷机构支付的与流动资金贷款相关的利息分别为1.474亿美金和910万美金，以及向沃尔沃汽车支付的逾期应付帐款利息。

截至2023年12月31日止年度，用于贸易应收帐款、预付费用和其他资产变动的现金为现金流出15160加元，与截至2022年12月31日止年度的现金流出22270加元相比减少了7110万美金。这一变化主要是由于第三方和关联方收取现金增加，导致贸易应收帐款减少11340加元，但被关联方贸易应收帐款和沃尔沃汽车应计收入增加4400加元所抵消。

截至2022年12月31日止年度用于经营活动的现金为108930日元，比截至2021年12月31日止年度的3.146亿美金增加了7.746亿美金。这一变化主要归因于截至2022年12月31日止年度经非现金费用调整后的净亏损以及营运资金的负变化。导致2022年经营现金流出的营运资金负变化主要归因于贸易应收帐款增加、库存增加以及与信贷机构负债和与沃尔沃汽车逾期贸易应付帐款相关的利息支付增加。

截至2022年12月31日止年度，贸易应收帐款、预付费用和其他资产变动提供的现金为现金流出2.227亿美金，与截至2021年12月31日止年度的现金流入5，710万美金相比减少了2.798亿美金。从现金流入转为现金流出主要是由于销量、产品结构和市场结构增加导致第三方贸易应收帐款增加8，480万美金，以及关联方贸易应收帐款和沃尔沃汽车应计收入增加1.103亿美金。

2022年，与库存变化相关的现金流出为1.864亿美金，这是业务普遍增加和2023年交付订单准备就绪后库存积累的影响。与截至2021年12月31日止年度的现金流出28380加元相比，现金流出减少了9740加元。

截至2022年12月31日止年度用于支付利息的现金为6，810万美金，比截至2021年12月31日止年度的1，260万美金增加了5，550万美金。这一变化主要是由于分别向与流动资金贷款相关的信贷机构和沃尔沃汽车逾期应付帐款支付了2540美金和3650美金利息。

与2021年相比，截至2022年12月31日止年度用于贸易应付款、应计费用和其他负债变动的现金为2，200万美金，比截至2021年12月31日止年度的4.968亿美金减少4.748亿美金，主要是由于截至12月31日止年度与沃尔沃汽车的贸易应付款还款额减少，2022.

用于投资活动的现金

截至2023年12月31日止年度用于投资活动的现金为4.394亿美金，比截至2022年12月31日止年度的7.09亿美金减少2.696亿美金。这一变化主要是由于与沃尔沃汽车和吉利就与Polestar 2、Polestar 3和Polestar 4相关的当前和前期智慧财产权投资达成的和解减少。此外，2023年，Polestar收到了处置被归类为持待售资产的收益，金额为1.536亿美金。投资现金流出的减少被与本年度购买的房地产、厂房和设备相关的1.374亿美金现金结算部分抵消。

截至2022年12月31日止年度用于投资活动的现金为7.09亿美金，比截至2021年12月31日止年度的1.269亿美金增加了5.821亿美金。这一变化主要是由于与沃尔沃汽车和吉利就与Polestar 2、Polestar 3和Polestar 4相关的前期智慧财产权投资进行了大幅增加的现金结算。截至2022年12月31日的一年内，Polestar还向快速充电电池技术创新者ShareDot投资了250美金。

融资活动提供的现金

融资活动提供的现金在截至2023年12月31日的年度为209330美元万，在截至2022年12月31日的年度为20.825亿美元。通过融资提供的流动资金是15笔短期营运资金贷款和2笔长期关联方贷款的结果。在此期间，Polestar的借款提供了467010.0000000001美元的万总现金收益，其中14.7亿美元来自与中国和欧洲银行业合作伙伴的15个短期营运资本安排，15.04亿美元来自与欧洲银行银团的短期绿色贸易回圈信贷安排，140730美元万来自与吉利和沃尔沃汽车的长期关联方贷款，283.5美元来自多个短期低价值楼层规划和售后租赁安排，包括与沃尔沃汽车的小额信贷安排。这些现金收益总额被期内255300美元万的本金偿还部分抵消，其中10.48亿美元用于结算与中国和欧洲银行合作伙伴的八项短期营运资本安排，13.541亿美元用于结算绿色贸易回圈信贷安排的到期金额，194.1亿美元用于结算低价值楼层规划和售后回租安排的到期金额，包括与沃尔沃汽车的信贷安排。

截至2022年12月31日止年度融资活动提供的现金为20.825亿美金，比截至2021年12月31日止年度的9.092亿美金增加了11.732亿美金。这一变化主要是由于（1）2022年6月23日与GGI合并，导致交易中收到的现金总额为140美金，以及（2）增加了

在截至2022年12月31日的年度内，北极星获得了八项短期营运资本安排。与华大基因的合并及相关安排为北极星提供了14万万的总现金收益，其中60美元万由沃尔沃汽车提供，30美元万由管道投资者提供，0.6美元由华大基因在交易结束时从集团转移到集团，减去10美元万的交易成本。在此期间，Polestar的借款提供了21.498亿美元的总现金收益，其中10.219亿美元来自与中国银行业合作伙伴的七个短期营运资本安排，966.9美元来自与欧洲银行银团的绿色贸易回圈信贷安排，1.61亿美元来自多个低价值楼层规划和售后回租安排，包括与沃尔沃汽车的小额信贷安排。这些现金收益总额被期内14.269亿美元的本金偿还部分抵消，其中604.8亿美元用于与中国银行业合作伙伴结算三项短期营运资本安排，669.6亿美元用于结算绿色贸易回圈信贷安排的到期金额，152.5亿美元用于结算低价值楼层规划和售后回租安排的到期金额，包括与沃尔沃汽车的信贷安排。

合同义务和承诺

Polestar是合同义务的一方，以短期信贷融资、售后回租安排和各种其他租赁安排的形式向第三方付款。Polestar还达成了购买财产、厂房和设备以及智慧财产权的资本承诺。参阅注12 -租赁, 注25 -对信贷机构的负债，而且注29 -承诺和或有事项有关合同义务和承诺的更多详细信息，请参阅随附的合并财务报表。

下表总结了截至2023年12月31日Polestar与合同义务和承诺相关的估计未来现金支出。除非另有说明，下表中列出的所有数字均以千美金为单位。此外，2021年和2022年的某些数字已被重述。参阅注31 -重报前期财务报表有关详细信息


	按时期划分的应付款项
	总		少于 1年		之间 1-5年		经过5 年
合同义务和承诺
资本承担1	775,819		679,528		84,209		12,082
最低购买承诺2	496,167		382,680		105,987		7,500
信贷设施，包括售后回租和楼层计划3	2,023,583		2,023,583		—		—
其他负债，包括平面图-关联方4	1,424,314		57,704		1,366,610		—
包括关联方在内的租赁义务5	146,045		31,627		98,960		15,458
总	$	4,865,928	$	3,175,122	$	1,655,766	$	35,040

1.资本承诺涉及Polestar对PPE和无形资产的投资，用于生产即将推出的Polestar 3车型、Polestar 4、Polestar 5和Polestar 6。此外，Polestar将向Polestar Technology提供的剩余注资也包含在本文中。

2.最低采购承诺与与某些供应商的合同有关，包括不可撤销的承诺、商定的最低采购量或协议的最低销售量。如果出现采购短缺、销售短缺或Polestar决定终止此类合同，这些供应商有权从Polestar获得赔偿。

3.参阅注25 -对信贷机构的负债有关Polestar信贷设施的更多详细信息，包括售后回租和楼层平面图。

4.参阅附注27--关联方交易了解更多详情。

5.参阅注12 -租赁了解更多详情。

资产负债表外安排

除「中提到的资本承诺外合同义务和承诺「在这个」运营和财务审查和招股说明书，「Polestar不与未合并实体维持任何表外活动、安排或关系（例如，特殊目的工具和结构性融资实体）或对Polestar的合并财务报表产生重大当前影响或合理可能产生重大未来影响的人员。

C.非gaap财务指标

Polestar使用两种公认会计原则（「GAAP」，即IFRS）和非GAAP（即非IFRS）评估经营运绩的财务措施、与历史业绩的内部比较以及其他战略和财务决策目的。Polestar认为，非GAAP财务指标对投资者有帮助，因为它们为基本业务趋势提供了有用的视角，并有助于进行同期比较。这些措施还提高了管理层和投资者评估和比较Polestar与其他公司的财务业绩和状况的能力。

这些非GAAP指标仅用于补充信息目的，不应被视为根据GAAP呈列的财务信息的替代品。这些措施不是根据一套全面的会计规则列出的，因此，在了解Polestar的运营运绩时，仅应与根据GAAP报告的财务信息一起阅读。

由于计算方法和所调整的项目或事件可能存在差异，这些指标可能与其他公司使用的类似标题的指标不同。非GAAP财务指标与最具可比性的GAAP绩效指标之间的对帐如下。

非GAAP财务指标包括调整后的营运亏损、调整后的EBITDA、调整后的净亏损和调整后的自由现金流。

调整经营亏损

Polestar将调整后的营运亏损定义为经营亏损，经调整以排除上市费用。该指标由管理层审查，并提供了一项相关指标，用于了解在非经常性调整项目影响之前业务的持续运营绩效。

调整EBITDA

调整后EBITDA计算为净亏损，并根据上市费用、公允价值变动-盈利权、公允价值变动-C类股份、利息收入、利息费用、所得税优惠（费用）、折旧和摊销以及财产、厂房和设备、经营租赁车辆和无形资产的损失进行调整。调整后EBITDA定义为EBITDA，根据某些性质重大且管理层认为不反映持续经营活动的收入和费用进行调整。该指标由管理层审查，是在任何调整项目影响之前了解业务的基本经营结果和趋势的相关指标。

调整后净亏损

调整后的净亏损计算为净亏损，经调整以排除上市费用、公允价值变动-盈利权、公允价值变动-C类股份。该指标代表净损失，根据某些性质重大且管理层认为不反映持续运营活动的收入和费用进行调整。该指标由管理层审查，是了解Polestar核心业务运营基本绩效的相关指标。

调整后的自由现金流

调整后的自由现金流量计算为用于经营活动的现金，并根据用于有形资产和无形资产的现金流量进行调整。该指标由管理层审查，是了解来自运营活动的现金的相关指标，这些现金可用于偿还债务、资助资本支出和用于其他战略计划。

GAAP和非GAAP结果的未经审计对帐

除非另有说明，下表中列出的所有数字均以千美金为单位。此外，2021年和2022年的某些数字已被重述。参阅注31 -重报前期财务报表有关详细信息

调整经营亏损


	截至12月31日的一年中，
	2023		2022		2021
经营亏损	(1,479,966)		(1,285,103)		(960,125)
上市费用	—		372,318		—
调整经营亏损	$	(1,479,966)	$	(912,785)	$	(960,125)

调整EBITDA


	截至12月31日的一年中，
	2023		2022		2021
净亏损	(1,194,831)		(477,455)		(969,298)
上市费用	—		372,318		—
公允价值变更-收益权	(443,168)		(902,068)		—
公允价值变动-C类股票	(22,000)		(35,090)		—
利息收入	(32,280)		(7,658)		(1,396)
利息支出	206,481		77,477		44,828
所得税优惠（费用）	(7,138)		29,660		(3,075)
折旧及摊销	115,010		142,991		217,841
房地产、厂房和设备、经营租赁车辆以及无形资产的减损	351,241		—		—
调整EBITDA	$	(1,026,685)	$	(799,825)	$	(711,100)

调整后净亏损


	截至12月31日的一年中，
	2023	2022	2021
净亏损	(1,194,831)	(477,455)	(969,298)
上市费用	—	372,318	—
公允价值变更-收益权	(443,168)	(902,068)	—


公允价值变动-C类股票	(22,000)		(35,090)		—
调整后净亏损	$	(1,659,999)	$	(1,042,295)	$	(969,298)

调整后的自由现金流


	截至12月31日的一年中，
	2023		2022		2021
经营活动使用的现金净额	(1,859,842)		(1,089,295)		(314,555)
不动产、厂房和设备的增加	(137,400)		(32,269)		(24,701)
添置无形资产	(457,364)		(674,275)		(102,236)
调整后的自由现金流	$	(2,454,606)	$	(1,795,839)	$	(441,492)

D.研究与开发、专利和许可等

我们的研究与开发活动和支出的完整详细信息见「运营和财务回顾与展望」部分「运营结果」中的「研究与开发费用」描述。

E.趋势信息

除本报告其他地方披露的内容外，Polestar不知道截至2023年12月31日止年度的任何趋势、不确定性、需求、承诺或事件合理可能对收入、收入、盈利能力、流动性、或资本资源，或导致披露的财务信息不一定指示未来的经营运绩或财务状况。

请参阅「运营和财务回顾和前景」部分中的「影响运营的关键因素」，以讨论已知趋势、不确定性、需求、承诺或合理可能对收入、收入、盈利能力、流动性、或导致披露的财务信息不一定指示未来的经营运绩或财务的资本资源条件

F.关键会计估计

Polestar根据国际会计准则理事会（「IASB」）发布的国际财务报告准则编制其合并财务报表。编制合并财务报表要求Polestar做出影响报告金额和相关披露的估计、假设和判断。所有估计、假设和判断均基于市场信息、知识、历史经验以及Polestar在情况下认为合理的各种其他因素。在不同的假设或条件下，实际结果可能与这些估计不同。从事类似业务的其他公司可能会使用不同的估计、假设和判断，这可能会影响Polestar合并财务报表与其他公司合并财务报表的可比性。

参阅注2 -重要会计政策和判断在随附的合并财务报表中详细讨论Polestar应用的所有会计政策和判断。以下段落讨论了对描述我们的财务状况和经营结果最关键的会计估计，并且需要重大、困难、主观或复杂的判断。

收入确认-确定车辆销售中包含的绩效义务的交易价格以及向车队客户提供的数量相关折扣的可变对价

每辆Polestar车辆的销售都包括提供某些服务和维护的待命义务（例如，互联服务和经过认证的车辆维护）。Polestar利用预期成本加保证金法来估计与这些服务相关的交易价格和车辆本身的价格。由于所提供的服务和商品的重要性和性质，这被确定为估计独立售价的最合适方法。分配给每项备用义务的估计交易价格根据每项服务的期限随著时间的推移而确认，而分配给车辆交付的交易价格则在交付日期的某个时间点确认。

从历史上看，该公司使用剩余法确定与车辆交付相关的独立售价。自截至2023年12月31日止年度第四季度起，公司从剩余法过渡到预期成本加利润率法。由于新信息导致估计技术的完善，Polestar不再使用剩余方法，以提供更相关和更适当的估计。由于我们连续四年的汽车销售积累了更多经验，并且有了更准确的数据，我们确定预期成本加利润率法更合适。根据国际会计准则第8号，该变更已被前瞻性地作为会计估计变更核算，会计政策、会计估计变更和错误（「IAS 8」）。在新方法下重新计算收入和递延收入时，这种估计变化的影响并不重大。

在根据IFRS 15.53确定哪种估计可变对价的方法最适合Polestar的大型车队客户时，管理层通过考虑Polestar截至2023年12月31日年度商业运营的性质，确定了每份合同的最可能金额方法最合适。由于Polestar的商业运营于截至2020年12月31日的第三季度开始，Polestar现已拥有三年与车队客户合作的经验。Polestar根据大型车队客户购买车辆数量的历史证据估计销量相关花红。Polestar可以合理确定大型车队客户满足其相关销量相关花红客户关系协议中条款规定的销量等级的可能性。

无形资产--将内部开发的智慧财产权资本化并确定使用寿命

Polestar为PS5、PS6和PX 2高性能电动机等项目开展各种内部开发计划。项目分为概念阶段和产品开发阶段。在概念阶段，Polestar进行探索性研究活动并设计官方开发计划。管理层将项目视为「计划开始」，如果项目与业务计划一致、财务上可持续且预计有助于未来的现金流效益，则该项目进入产品开发阶段。项目启动后，内部开发的智慧财产权资本化为无形资产。确定项目的计划开始涉及对该项目预计产生的未来现金效益的大量估计。

Polestar进行分析，以估计内部开发的智慧财产权、收购的智慧财产权和软体在资本化为无形资产时的使用寿命。使用寿命的估计受到Polestar合同权利和义务、技术复杂性以及影响电动汽车行业技术进步和过时的竞争压力的严重影响。使用寿命的估计最终影响与无形资产相关的摊销费用。

减值测试

北极星对无形资产和商誉进行例行评估，以寻找减值指标的证据。至少每年一次，当存在减值指标时，北极星进行减值测试。从历史上看，Polestar在单一CGU水准进行减值评估，因为PS1和PS2是市场上唯一的模型车辆，并且业务作为一个相互依赖的运营进行管理，所有有形和无形资产共同产生现金流入。随著PS2以外的模式的发展，用于产生未来工具的资本密集型资产(即无形资产和财产、厂房和设备)在很大程度上变得独立，因此导致产生独立的现金流。例如，PS2、PS3和PS4构建在不同的平台上，为每个型号提供了独特的软体和硬体设计。为考虑公司资产，北极星对公司整体进行减值评估。CGU的可收回金额是通过根据贴现未来现金流模型计算使用价值来确定的，该模型使用了对2024-2028年业务计划中看到的未来现金流的重大估计和15.5%的税后贴现率。

为了衡量与现金产生单位相关资产的可收回性，我们估计了每个现金产生单位的使用价值。根据可收回性分析，我们确定截至2023年12月31日，与PS2相关资产的净帐面价值超过了其可收回价值。

Polestar估计，与CGU PS2相关的资产的公允价值超出其可收回价值35120美金。Polestar在截至2023年12月31日止年度的综合损失和全面损失报表中确认了减损损失，确认了35120美金的销售成本。减损损失按比例分配至PS2现金产生单位的资产，销售成本中的减损总额分配至PPE、经营租赁车辆和无形资产。

在截至2023年12月31日的第三季度，欧盟委员会启动了与中国制造的新型电池电动汽车乘用车关税相关的讨论。北极星的PS2和PS4目前分别在中国的路桥和中国的杭州湾生产。PS3计划在截至2024年12月31日的财年里，在成都、中国和南卡罗来纳州查尔斯顿开始生产。PS4计划于2025年在韩国釜山开始生产。北极星认识到，这项反补贴调查的结果和对业务的潜在影响存在不确定性，因为截至2023年12月31日，欧盟委员会尚未就此类关税做出正式决定。出于这个原因，任何最终裁决可能产生的总影响的程度都存在不确定性。因此，如果监管规定对未来预测和业务计划下的现金流预测产生负面影响，本集团可能不得不确认额外减值。

权益法投资

当我们对被投资者有重大影响力时，Polestar应用权益会计法。因此，Polestar对一家联营公司Polestar Technology进行了股权法投资，因为我们拥有其49%的股权和40%的投票权。

当有客观证据表明其投资出现损害时，或每年进行一次损害评估。Polestar在评估中将考虑财务困境、违约和其他负面因素等因素。

存货减值

Polestar对其库存进行例行评估，以确保库存的公允价值不超过可变现净值（「NRV」）。NRV基于库存的估计售价减去估计完工成本。如果库存的公允价值超过NRV，则盈余在销售成本中确认，并减记库存价值以建立新的成本基础。Polestar进行例行分析以确定估计值（例如，NRV计算中使用的估计售价和估计成本）需要更改，并且是否需要对库存进行额外的减损调整。

结转损失估值

确认递延所得税资产需要对未来应税收入水平和递延所得税资产的收回时间进行估计。这些估计考虑了相关税务司法管辖区的预测应税收入。未确认的递延所得税资产在每个报告日期重新评估，并在管理层有足够的客观可验证证据证明未来有可能获得可用于冲销的应税利润的情况下予以确认。

公允价值计量-与C-2类股份和或有收益权相关的金融负债公允价值的计量方法

C-2类股份和或有收益权是以公允价值计入损益的衍生金融工具。这些金融工具的报价或可观察价格在活跃市场上不可用，因此Polestar需要利用某些估值技术估计工具每个时期的公允价值。

C-2类股份的财务负债的公允价值是使用包含几何布朗运动(“GBM”)并参考C-1类股份的可观察价格的二项式格子期权定价模型来计量的。C-1类股票是几乎相同的工具，在纳斯达克(即活跃的市场)公开交易。这种估值方法的投入包括(1)C-1类股票的价格，(2)C-2类股票的隐含波动率，参考C-1类股票的隐含波动率确定，(3)5年无风险利率，以及(4)C-2类股票的股息率。Polestar认为，这些投入主要是通过参考关于C-1类股票的资讯和公众可获得的其他资讯(例如，参考5年期国库利率可以获得5年期无风险利率)来观察的，从而产生了2级衡量方法。对于每个未来的价格，C-2类股票的收益金额是根据C-2类股票的合同条款计算的，包括对最佳提前行使和赎回的假设，然后按期限匹配的无风险利率贴现。C-2类股票的最终公允价值是根据所有类比的未来收益金额的概率加权现值计算的。

盈利负债的金融负债的公允价值使用蒙特卡洛模拟进行计量。该估值技术的输入包括（1）工具的剩余期限，（2）五个盈利部分，（3）Polestar A类股票在盈利期内达到某些每日成交量加权平均价格的可能性，从而导致发行每批A类股票和b类股票，通过利用A类股票的隐含波动率来确定，和（4）5年无风险利率。A类股的隐含波动率是蒙特卡洛模拟最重要的输入，并且是不可观察的，要求Polestar参考同行普通股资产波动率的估计来计算这一输入。这导致了3级测量方法。

公允价值计量-衡量根据2022年综合激励计划授予员工的RSU和NSO公允价值的方法

RSU的公允价值乃参考本集团的股价厘定。PSU的公允价值通过计算与基于市场的归属条件挂钩的单位和与非基于市场的归属条件挂钩的单位的加权平均公允价值来确定。与非市场归属条件挂钩的单位参照本集团的收盘价进行公允估值，而与基于市场归属条件挂钩的单位在风险中性期权定价框架中使用蒙特卡罗类比进行公允估值，据此假设GBM计算财报季间Polestar的A类股份和同业集团股份的未来股价。对于每条类比路径，奖励的支付金额被计算为类比A类股票的价格乘以类比的总股东回报归属(即，基于特定业绩条件的实现概率类比授予的奖励数量)，然后按期限匹配的无风险利率贴现到授予日。与计算PSU公允价值相关的输入包括利用隐含波动率、同业组历史平均波动率、无风险利率、类比期限、股息收益率和多次类比迭代。

最近的会计公告

国际会计准则委员会已发布某些新会计准则和解释，但尚未于2023年12月31日报告期生效，Polestar也未提前采用。预计这些准则不会对Polestar当前或未来报告期的合并财务报表产生重大影响。参阅注2 -重要会计政策和判断请参阅随附的合并财务报表，了解有关新准则的信息。

市场风险的定量和定性披露

Polestar在正常业务过程中面临一定的市场风险。这些风险主要包括外汇风险、利率风险、信用风险和流动性风险。参阅注3 -财务风险管理在随附的合并财务报表中详细讨论这些风险和敏感性分析。

外汇风险

北极星业务的全球性使现金流面临汇率波动带来的风险。汇率的相对变动对北极星的营业收入、财务收入、财务费用、综合财务状况表和综合现金流量表有直接影响。该集团进行了一项敏感性分析，考察了汇率变化对所得税前亏损的潜在影响。这项分析是通过改变截至2023年12月31日的外汇汇率10%的变化来进行的。本集团主要受到人民币/瑞典克朗、英镑/瑞典克朗和美元/瑞典克朗汇率变化的影响，导致所得税前亏损分别为1,420万美元、1,060万美元和320万美元。本集团目前并无利用对冲安排以减轻货币汇率波动对业务运作的影响。北极星不断评估其对汇率风险的敞口，并将继续探索缓解安排。

翻译暴露风险

货币兑换风险源于维持以美金以外的功能货币计价的净资产的外国子公司的合并（即前母公司的功能货币）。在每个报告日期，以外币计价的资产和负债采用收盘价位兑换为功能货币，收入和支出项目按月平均价位兑换。此类货币影响记录在综合全面损失表中。本集团主要面临功能货币为瑞典克朗、欧元、CNY和英镑的子公司的货币兑换风险。

交易暴露风险

货币交易风险源自以非相关Polestar实体功能货币的货币计值的未来商业交易以及已确认资产和负债。首先，Polestar面临以瑞典克朗和CNY为功能货币的实体的货币交易风险。由于贸易应收帐款、贸易应付帐款和短期信贷融资，这些实体的主要风险为CNY/瑞典克朗、英镑/瑞典克朗和美金/瑞典克朗。

市场波动风险

Polestar通过C类股份和盈利权的金融负债面临市场波动风险。这些工具按公允价值列帐，公允价值的后续变化在每个报告日期的综合损失和全面损失表中确认。C-1类股票在纳斯达克公开交易。C-2类股份和收益权不公开交易，分别需要第2级和第3级公允价值计量。因此，市场波动对每个报告期内该等金融负债的公允价值变化产生直接影响。

利率风险

北极星的主要利率风险来自对浮动利率信贷机构的短期负债，这使北极星面临现金流利率风险。截至2023年、2023年和2022年12月31日，对浮动利率信贷机构的名义负债金额分别为19.238亿美元和819.4美元。北极星密切关注利率变化对其利率风险敞口的影响。该集团进行了一项敏感性分析，考察了利率曲线平行上移或下移1%对无固定利率贷款的损益和股本的影响。这一分析导致截至2023年12月31日的损益波动为1,000万美元。这一分析假设所有其他变量，特别是外币汇率保持不变。计算考虑了浮动利率金融工具、按公允价值计入损益或以固定利率出售的金融工具的影响，以及利率上限的固定利率元素。北极星目前没有采取任何措施来对冲利率风险。与这些贷款相关的利率风险是有限的，因为它们的期限很短。

信贷风险

如果合同合作伙伴（例如，车队客户）无法或仅部分能够履行其合同义务。Polestar的信用风险可分为财务信用风险和操作信用风险。信用风险包括直接违约风险、信誉恶化风险以及集中风险。

金融信用风险

金融交易的金融信用风险是指Polestar因与Polestar银行账户、银行存款、衍生品交易和其他易变现资产相关的交易对手不付款而导致Polestar遭受损失的风险。为了最大限度地降低金融信贷风险，Polestar采取了仅与成熟的国际银行或金融市场其他主要参与者作为交易对手方进行交易的政策。此外，Polestar还考虑了资本市场对Polestar交易对手方的信用风险评估，并优先考虑高信誉和平衡的风险分散。截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度使用的金融对手方评级在BBb至A+范围内。

操作信用风险

经营性信用风险产生于应收账款。它指的是交易对手违约其合同义务的风险，这反过来又会导致北极星的经济损失。Polestar的应收贸易账款主要由全球销售车辆和技术所产生的应收账款组成。应收账款的信用风险包括客户的违约风险。Polestar根据每个客户账户的未偿还应收账款余额，评估客户层面的信用风险集中度。截至2023年12月31日，两名非关联方占本集团贸易应收账款总额的23,635美元(13%)和19,205美元(10%)(即应收贸易账款加上与贸易应收账款相关的各方)。截至2022年12月31日，无关联方占北极星贸易应收账款总额的26,9美元(13%)。从历史上看，北极星没有从这些客户那里产生任何损失，它没有任何合同权利来抵销其应付款和应收账款。

在考虑汽车销售时，Polestar有五类客户：(1)预付车辆费用的最终客户，(2)车队客户，(3)经销商，(4)进口商，以及(5)金融服务提供商。由于付款的性质，与向预付车辆费用的最终客户销售相关的所有信用风险都消除了。为了减少与船队客户相关的风险，在签订相关销售协定之前进行信用风险审查。根据客户的信誉，北极星可能会设立信用额度，以降低信用风险。对于向经销商和进口商销售的车辆，北极星车辆的所有权仍然属于北极星公司，直到发票全额支付，通常是在发票日期或次日(即在车辆发货之前收到付款，从而减轻信用风险)。北极星向金融服务提供商销售车辆，然后金融服务提供商与最终客户建立单独的合同关系。为了降低与此类金融服务提供商相关的风险，北极星在每个市场都选择了几家可信的融资提供商。必须在全球范围内严格跟踪和监测信用风险审查、建立信用限额以及选择可信的金融服务提供商。信用风险敞口的最高金额为应收贸易账面金额。

流动性风险

流动性风险是Polestar无法按时履行持续财务义务的风险。Polestar面临流动性风险，因为金融机构的所有贷款本质上都是短期贷款，信用期限通常为一年或更短。

与关联方的贸易应付帐款代表营运资金安排，根据该安排，Polestar的流动性需求高度依赖于其关联方向Polestar提供的持续灵活付款条款。这些灵活的付款条款不是合同权利，未来可能会被要求使用。参阅附注27--关联方交易请参阅随附的合并财务报表，了解有关这些安排的更多信息。

Polestar手头需要拥有充足的现金和高流动性资产，以确保能够满足其短期融资义务和其他运营资金需求。Polestar通过持有足够数量的易变现资产（例如现金、现金等值物和应收帐款），除了其业务运营产生的现金流入外维持信贷设施，以及通过私募股权投资者的历史注资来管理其流动性。

截至2023年和2022年12月31日，Polestar分别持有7.689亿美金和9.739亿美金的现金和现金等值物，可用于管理流动性风险。Polestar与信贷机构达成短期融资安排，以增强短期流动性和融资需求。参阅注25 -对信贷机构的负债在随附的合并中

财务报表了解有关短期借款的更多详细信息。Polestar的短期和中期流动性管理考虑了金融资产和金融负债的到期日以及业务运营现金流量的估计。

Polestar已建立了流动性风险管理框架，用于管理其短期、中期和长期融资和流动性管理要求，并制定了长期规划，以降低融资和再融资风险。根据流动性需求，Polestar将达成融资和债务协议和/或贷款协议。所有贷款提取都根据未来的流动性需求和投资计划进行评估。

项目6.董事、高级管理人员和员工

A.董事和执行官

Polestar的董事及执行人员如下：


名称	年龄	标题
哈坎·萨缪尔森	73	董事（董事长）
Thomas Ingenlath	60	执行长兼董事
佩尔·安斯加尔	61	财务长
卡拉·德·盖斯勒	56	主任
凯伦·C弗朗西斯	61	主任
李东辉（丹尼尔）	54	主任
卡尔-托马斯·诺伊曼博士	63	主任
大卫·里克特	56	主任
詹姆斯（吉姆）罗文	58	主任
教授.hc Winfried Vahland博士	67	主任
哲（大卫）伟	53	主任

执行官

Thomas Ingenlath 2017年7月，他从沃尔沃汽车加入Polestar，担任执行长，并于2012年7月起担任设计高级副总裁。Ingenlath先生自2022年4月以来一直担任董事会成员。在加入Polestar之前，他于1999年12月至2005年12月在斯柯达汽车公司担任过各种设计管理职位，并于2006年1月至2011年12月在大众汽车集团担任过各种设计管理职位。Ingenlath先生为Polestar带来了20多年的汽车行业设计、创新和领导经验。Ingenlath先生拥有普福尔茨海姆大学交通设计专业的本科Diplom学位和皇家艺术学院车辆设计专业的艺术硕士学位。

该公司相信Ingenlath先生凭借其在Polestar和汽车行业的丰富管理经验，有资格在董事会任职。

佩尔·安斯加尔 2024年1月，他从吉利瑞典控股有限公司（Geely Sweden Holdings Ab）加入Polestar，担任财务长，并于2023年6月至2024年1月担任财务长。此前，他于2021年5月至2023年5月担任沃尔沃汽车副财务长。Ansgar先生在汽车行业拥有近30年的经验，包括沃尔沃汽车内部的关键财务控制职位。在沃尔沃汽车的其他职位中，Ansgar先生于2010年9月至2013年1月担任沃尔沃汽车中国财务长，并于20219年2月至2021年5月担任集团报告控制主管。Ansgar先生拥有林雪平理工大学工业工程和管理硕士学位。

非雇员董事

哈坎·萨缪尔森自2022年6月起担任董事会主席，并于2020年5月加入前母董事会。萨缪尔森还曾在2010年8月至2022年3月期间担任沃尔沃汽车公司的董事总裁，并在2012年10月至2022年3月期间担任沃尔沃汽车公司的总裁兼首席执行官。萨缪尔森于1977年在斯堪尼亚集团开始了他的职业生涯，在那里他工作了20多年，并于1996年1月加入执行董事会。2000年，Samuelsson先生加入MAN AG，并于2005年成为MAN AG的首席执行官。萨缪尔森先生自2013年7月以来一直担任义大利理工学院董事的董事，自2013年7月起担任瑞士理工学院的董事董事，自2017年起担任林克投资有限公司的董事董事，并自2013年4月以来担任沃尔沃商标控股公司的副董事。在此之前，Samuelsson先生于2016年4月至2018年5月担任沃尔沃董事研究员，2013年5月至2019年3月担任中国-欧洲汽车科技阿克铁博拉公司董事研究员，2017年5月至2018年7月担任Zenuity董事副总裁，2018年11月至2020年9月担任林克欧洲公司董事研究员。Samuelsson先生拥有瑞典KTH皇家理工学院机械工程理学硕士学位。

该公司相信，萨缪尔森先生凭借其在汽车行业的丰富管理经验，有资格在董事会任职。

卡拉·德·盖斯勒自2022年6月起担任董事会成员，并于2020年9月加入前母公司董事会。自2022年9月以来，De Geyseleer女士还担任Schindler Holding Ltd.的财务长。De Geyseleer女士于2019年10月至2021年4月期间担任沃尔沃汽车的财务长。在加入沃尔沃汽车之前，De Geyseleer女士曾担任Société Générale de Surveillance（「SGS」）的财务长，该公司是一家总部位于瑞士的上市公司，专门从事测试，

检验和认证服务，从2014年11月到2019年10月。在加入SGS之前，De Geyseleer女士于2012年4月至2014年10月期间担任荷兰电信公司Vodafone Libertel的财务长，并于2010年4月至2012年4月期间担任沃达丰德国财务控制总监。她还在物流公司DHL Express工作了15年，从1995年到2010年，她在多个国家担任过各种运营和企业职位。De Geyseleer女士的职业生涯始于比利时安永公证事务所的审计师。自2019年9月以来，De Geyseleer女士还担任位于利希滕州的Hilti AG审计委员会董事和主席。De Geyseleer女士拥有经济和金融科学硕士学位，专业从事会计学，以及瑞士洛桑管理发展学院的高管MBA学位。

该公司相信，De Geyseleer女士凭借其作为上市公司财务主管的丰富经验以及在汽车行业的经验，有资格在董事会任职。

凯伦·C弗朗西斯他自2022年6月以来一直在董事会任职。自2020年从Fortive Corporation剥离出来以来，Francis女士一直担任Vontier Corporation(纽约证券交易所代码：VNT)(“Vontier”)董事会主席，该公司是从Fortive Corporation剥离出来的，专注于移动和运输业务。她还担任冯蒂埃薪酬和管理发展委员会的成员。弗朗西斯女士还曾在2020年12月至2022年11月期间担任纳斯达克控股公司(TuSimple Holdings Inc.)(纳斯达克代码：TSP)的董事长，并在该公司的审计和薪酬委员会任职。此外，自2021年7月以来，Francis女士担任TPG Capital的高级顾问，并是矽谷私募股权和风险投资公司的独立董事顾问，包括2018年8月以来的MetaWave、2016年4月以来的NAUTO以及2019年7月至2022年12月的Wind River。此外，弗朗西斯女士自2021年10月以来一直担任CelLink公司的董事会主席。最近，从2021年3月至2021年11月，弗朗西斯女士担任与极光创新公司合并的Reinvent Technology Partners Y(纳斯达克股票代码：RTPYU)的董事会成员和审计长。2016年12月至2019年11月，弗朗西斯女士还担任Telenav，Inc.(纳斯达克股票代码：TNAV)的董事会成员，担任董事的首席独立董事、薪酬委员会主席以及提名和治理委员会成员。在加入Telenav，Inc.之前，Francis女士曾担任汉诺威保险集团董事的董事。Inc.(纽约证券交易所代码：THG)于2014年5月至2017年5月，AutoNation，Inc.(纽约证券交易所代码：AN)于2016年2月至2018年4月。弗朗西斯女士于2009至2014年间担任教育技术创新公司Academy hemxDirect，Inc.的首席执行官，并于2009至2017年间担任执行主席。2004年至2007年，弗朗西斯女士担任总部位于旧金山的阳狮集团的董事长兼首席执行官，该集团是阳狮集团全球广告和营销网路的一部分。2001年至2002年，她担任福特汽车公司副总裁总裁，负责企业风险投资集团以及全球电子商务战略、客户关系管理和全球出口业务。从1996年到2000年，弗朗西斯女士在通用汽车公司担任过多个职位，包括担任奥兹莫比尔事业部总经理。

该公司相信，弗朗西斯女士有资格在董事会任职，因为她在汽车行业的丰富经验、她在公司治理方面的知识以及她在多个行业成功建立公司和企业的记录。

李东辉（丹尼尔）他自2022年6月以来一直在董事会任职，并于2020年5月加入前母公司董事会。Mr.Li自2020年11月起担任吉利汽车首席执行官。Mr.Li于2011年4月加入吉利，担任副总裁总裁兼首席财务官，并自2011年11月起担任吉利董事。2011年5月至2014年4月，他担任吉利汽车控股有限公司(香港0175)执行董事；2016年6月至2020年11月，他担任吉利执行副总裁总裁兼首席财务官。2012年4月，Mr.Li被任命为沃尔沃汽车的董事。2016年7月，他被任命为董事执行董事兼吉利汽车控股有限公司(HK.0175)副董事长。自2017年9月以来，Mr.Li还担任过莲花集团的董事长和质子控股的董事董事。Mr.Li自2021年11月起担任莲花科技董事会主席。莲花科技于2024年2月在纳斯达克(纳斯达克：LOT)上市。2018年9月至2021年3月，Mr.Li担任盛宝银行董事长，2021年3月后继续担任盛宝银行董事董事。Mr.Li自2021年4月起担任LEVC Global董事长。2023年7月，他还被任命为吉利提名的股东代表，阿斯顿马丁·拉贡达全球控股有限公司的非执行股东代表董事. Mr.Li拥有印第安纳大学凯利商学院工商管理硕士学位，毕业于北京机械学院管理工程硕士学位(主攻财务管理)。他还拥有中国中国人民大学的哲学学士学位。

公司相信，李先生凭借其在汽车行业的丰富管理经验以及在中国运营管理方面的经验，有资格担任董事会成员。

卡尔-托马斯·诺伊曼博士他自2022年6月以来一直在董事会任职。诺伊曼博士于2022年2月加入了前母公司董事会。诺伊曼博士自2018年3月起担任KTN投资咨询公司首席执行官兼创始人。自2021年6月以来，他还担任独立半导体公司的董事董事；自2019年3月以来，他还担任韩国现代莫耳拜公司的董事董事；自2024年2月以来，他还担任Sk-on顾问委员会的成员。从2018年4月到2019年6月，诺伊曼博士在电动汽车公司Canoo Inc.担任管理职位，职责包括技术和营销。2013年3月至2018年3月，他在通用汽车公司担任执行副总裁总裁和总裁欧洲公司，在那里他也是通用汽车执行委员会的成员。诺伊曼博士之前在大众汽车公司工作，2010年9月至2012年8月在北京担任大众汽车集团首席执行官兼副首席执行官总裁。在此之前，他曾在大众汽车担任过多个管理职位，从1999年开始担任研究主管和董事电子战略主管。2004年至2009年，诺伊曼博士是德国汽车供应商大陆股份公司执行董事会成员，负责汽车系统事业部。2008年8月至2009年9月，他担任大陆股份公司执行董事会主席。2009年12月，诺伊曼博士回到大众汽车公司，接管了全公司的电力推进工作。诺伊曼博士的职业生涯最初是在弗劳恩霍夫研究所担任研究工程师，然后转到莫耳托罗拉半导体公司，在那里他是工程师，同时也是董事的战略主管，负责汽车行业。诺伊曼博士拥有杜伊斯堡大学的微电子学博士学位，以及多特蒙德大学的电子工程文凭。

公司相信，诺伊曼博士凭借其在汽车行业的丰富管理经验，有资格在董事会任职。

大卫·里克特他自2022年6月以来一直在董事会任职，并于2020年5月加入前母公司董事会。里希特先生在高增长的技术公司拥有丰富的经验，包括领先的业务发展、企业发展、法律、金融和产品团队。自2021年7月以来，李希特先生一直担任DoorDash，Inc.(纽约证券交易所股票代码：DASH)负责业务和企业发展的总裁副总裁。自2023年以来，他还一直在Flink SE董事会代表DoorDash，自2022年以来一直代表Yassir EURL。在加入DoorDash，Inc.之前，他于2018年10月至2020年7月在Lime工作。2017年6月至2018年5月，他还在优步技术公司(纽约证券交易所代码：UBER)担任全球业务和企业发展主管总裁副主任，领导业务发展、企业发展和体验式营销团队。里希特于2014年1月加入优步，当时担任战略计划副总裁总裁。在优步工作期间，里希特也是向首席执行官汇报工作的高管领导团队成员。里希特先生拥有耶鲁大学法学院的法学博士学位和康奈尔大学的学士学位。

该公司相信，Richter先生凭借在快速发展的共享移动行业以及作为业务开发和初创企业高管的丰富经验，有资格在董事会任职。

詹姆斯(吉姆)罗文自2022年6月以来一直担任董事会成员。罗文于2022年3月加入沃尔沃汽车，担任首席执行长。在加入沃尔沃汽车公司之前，罗文先生于2021年2月至2022年3月期间在Ember Technologies，Inc.担任董事及其首席执行官。此前，罗文先生于2012年8月至2017年9月担任戴森首席运营官，2017年9月至2020年4月担任首席执行官，并于2012年8月至2020年7月担任董事首席执行官。罗文先生还曾于2007年12月至2012年8月担任黑莓(NYSE：BB)首席运营官，于2005年1月至2007年10月担任Celestica执行副总裁总裁，并于1998年2月至2005年1月担任Flex运营副总裁总裁。自2021年4月以来，罗文先生还担任汉高股份公司股东委员会成员。自2022年3月以来，他还一直在Lynk&amp;Co的董事会任职。罗文在2020年11月至2022年2月期间担任全球投资公司KKR&amp;Co.(纽约证券交易所代码：KKR)的高级顾问。2021年8月至2022年2月，他担任赛德龙董事长；2020年8月至2022年2月，他在PCH国际担任董事总裁；2020年10月至2022年2月，他在纳米薄膜技术国际有限公司担任董事董事长。在他职业生涯的早期，罗文还曾在国际元器件公司担任高级管理职位，并是专业代工电子产品制造商ElectrConnect的创始人，该公司于1992年被Prestwick Holdings收购。罗文先生拥有商学硕士学位，专攻供应链管理和物流。Rowan先生还持有格拉斯哥理工学院和格拉斯哥喀里多尼亚大学的证书，包括机械工程学徒、机械和生产工程HNC以及电气和电子工程ONC。

该公司相信，罗文先生凭借其作为技术高管的丰富全球经验，有资格在董事会任职。

哲(David)卫自2022年6月以来一直担任董事会成员。Mr.Wei在中国拥有20多年的投资和运营管理经验。在2011年推出私募股权投资基金Vision Knight Capital之前，Mr.Wei于2007年至2011年担任董事集团(纽约证券交易所代码：阿里巴巴)全资拥有的全球领先的批发电子商务公司阿里巴巴有限公司的高管兼首席执行官。2002年至2006年，Mr.Wei担任百安居(中国)有限公司的首席财务官，并于2002年至2006年担任该公司的首席财务官。百安居是翠鸟公司的子公司，翠鸟公司是欧洲和亚洲领先的家居装修零售商。2003年至2006年，Mr.Wei也是翠鸟集团中国采购办公室翠鸟亚洲有限公司的首席代表。在加入百安居和翠丰之前，Mr.Wei于1998年至2000年在东方证券有限公司担任投资银行业务主管，并于1995年至1998年在Coopers&amp;Lybrand(现为普华永道的一部分)担任企业财务经理。Mr.Wei于二零一一年十一月获委任为电讯盈科有限公司(香港联交所代号：0008)(“电讯盈科”)的独立非执行董事，并于二零一二年五月重新委任为电讯盈科的非执行董事。Mr.Wei自2016年4月起担任卓尔智慧商务集团有限公司(HKSE：02098)的董事董事，并自2013年6月起担任JNBY设计有限公司(HKSE：03306)的董事。Mr.Wei于2018年6月至2019年5月出任Informa PLC(伦敦证券交易所代码：INF)的董事董事，于2015年4月至2020年6月出任中澳家居集团有限公司(HKSE：01538)的董事董事，于2014年4月至2021年3月出任乐居有限公司(纽约证券交易所代码：乐居)的独立董事董事，于2018年3月至2021年4月出任精锐教育集团有限公司(NYSE：One)的独立董事董事，以及数家私营公司的董事董事。Mr.Wei拥有上海外国语大学国际商业管理学士学位，并在伦敦商学院完成了企业融资课程。

公司相信魏先生凭借在中国投资和运营管理方面的丰富经验，有资格担任董事会成员。

教授.hc Winfried Vahland博士自2024年1月以来一直在董事会任职。温弗里德·瓦赫兰教授在汽车行业拥有40年的广泛国际经验，1984年在亚当·欧宝股份公司开始他的职业生涯，自1990年以来在大众汽车集团担任各种高管职位25年，其中 2010年至2015年担任Š科达首席执行官一职。Hc Vahland教授于2019年至2024年在沃尔沃汽车董事会任职，目前担任Eurocar AG.监事会名誉主席，以及Proton Holdings Berhad和Vibronic SE监事会成员。2016年至2023年，他还担任Eldor Corporation S.p.A监事会主席。Hc教授。Vahland拥有德国达姆施塔特务业大学的机械工程和工商管理硕士学位，以及美国密歇根州GMI工程管理学院的工商管理硕士学位。他被大连理工大学中国授予机械工程荣誉博士学位，并被捷克共和国布拉格经济大学授予经济学荣誉博士学位。

公司相信，hc Vahland教授博士凭借其在汽车行业的丰富经验，有资格在董事会任职。

董事会成员多元化

董事会多元化矩阵（截至2023年12月31日）

主要行政办公室所在国

瑞典

外国私人发行人

是的

母国法律禁止披露

没有

董事总人数

女性

男性

非二元

没有透露性别

第一部分：性别认同

董事

第二部分：人口背景

本国司法管辖区代表性不足的个人

LGBTQ+

没有透露人口背景

B.执行官和董事薪酬

Polestar主要管理层和董事的薪酬

薪酬总额，包括现金、股权奖励和公司高管的其他福利（Thomas Ingenlath，Polestar执行长、Johan Malmqvist，Polestar前财务长和Dennis Nobelius，Polestar前营运长）截至2023年12月31日的年度从Polestar收到的收入约为39，517，836瑞典克朗（或TUSD 3，932）。2023财年向Polestar高管支付的薪酬包括基本薪津、短期浮动薪津、股权奖励以及养老金福利和其他员工福利的价值。

激励计划

北极星花红计划

Polestar的所有员工，包括公司的每位高管，都参与Polestar花红计划，这是一项短期现金激励计划，其关键绩效指标（「KPI」）和支出每年由董事会批准。根据Polestar花红计划，员工有资格根据普遍适用和特定市场的KPI获得年度现金花红。在适用绩效期结束时，董事会确定相关绩效指标的实现情况。

对于2023财年，Polestar花红计划基于以下四个关键绩效指标：（i）运营增长（零售交付）;（ii）财务增长（EBIT）;（iii）客户体验;和（iv）质量。2023财年财报季于2023年12月31日结束后，董事会确定，尽管达到了部分关键绩效指标，但不会向符合条件的员工支付现金花红。


业绩目标
度量	加权	阈值	对目标	最大	实际	%归属	最大花红机会的%
营运增长	30%	75%	100%	200%	—%	—%	—%
财务增长	30%	75%	100%	200%	106.0%	106.0%	53.0%
客户体验	25%	75%	100%	200%	114%	114%	57%
质量	15%	75%	100%	200%	200%	200%	100%

总						9051%	4526%

金融措施

（实现花红的百分比，最高100%）

非财政措施

（实现花红的百分比，最高100%）

总归属百分比

（%，最高100%）

归属金额占薪津的百分比

花红金额（瑞典克朗）

Thomas Ingenlath

26.5%

78.5%

4526%

9051%

* 由于公司的财务表现，董事会决定2023年花红计划中不再支付现金花红。为了支持保留，将为所有符合花红资格的员工（包括执行长）推出一次性股份保留计划。与员工花红资格相对应的一些股票将被授予十二个月的持有期。

员工协议

在上个财政年度，Ingenlath先生、Malmqvist先生(前首席财务官)和Nobelius先生(前首席运营官)分别与北极星签订了雇佣协定。到目前为止，Ingenlath先生仍受雇于Polestar，而Malmqvist先生和Nobelius先生已离开公司。根据与Ingenlath先生、Malmqvist先生和Nobelius先生签订的雇用协定，每位主管人员都有资格领取年度基本工资和假期工资，并参加北极星公司的现金奖励方案(如上所述)。此外，每个高管都有资格参加北极星的公司汽车计划，部分费用由高管承担，并根据瑞典法律参加集体和合同商定的养老金和保险福利计划。Ingenlath先生、Nobelius先生和Malmqvist先生有权享受医疗保险，费用由Polestar承担。Malmqvist先生还有权在2023年享受住房福利。

Ingenlath先生、Malmqvist先生和Nobelius先生各自遵守与智慧财产权转让和保密相关的限制性契约。此外，Ingenlath先生、Malmqvist先生和Nobelius先生还遵守有关在雇用期间不竞争、不招揽客户以及不招揽和不雇用员工的限制性契约。如果Ingenlath先生、Malmqvist或Nobelius违反了各自就业协议下的任何限制性契约，他们可能就每次此类违约行为向Polestar支付相当于其平均月毛薪津六倍的违约金。

Polestar可以提前12个月通知终止Ingenlath、Malmqvist和Nobelius先生的雇佣关系，也可以提前6个月通知由高管终止。如果Polestar终止雇佣关系，Ingenlath先生、Malmqvist先生和Nobelius先生各自有权获得相当于每月基本薪津12倍的遣散费，分期支付。

健康、福利和退休福利

在上一财年，Ingenlath先生、Malmqvist先生和Nobelius先生有权根据Teknikarbetsgivarna与Unionen、Sveriges Ingenjörer和Ledarna之间的瑞典集体谈判协议Teknikavtalet获得某些健康和福利保险，包括残疾和人寿保险。他们还有权获得行政管理医疗保险和旅行保险。

STP养老金计划是一项针对私营部门受薪员工的职业养老金计划，基于瑞典企业联合会与谈判与合作委员会之间的集体谈判协议。TIP养老金计划分为两部分：TIP 1（适用于1979年及以后出生的员工），是固定缴款计划，以及STP 2（适用于1979年之前出生的员工），主要是固定福利计划。此外，1978年或更早出生、收入至少为10瑞典收入基础的员工也可以与雇主同意转而适用TIP 1养老金计划。

Malmqvist先生和Nobelius先生根据瑞典集体商定的「Avtal om TIP och TGL」享受固定缴款养老金计划（TIP 1）和VFF养老金（Volvo Företagspension）（一项固定缴款养老金计划）的覆盖范围。

Ingenlath先生受瑞典集体商定的「Avtal om TIP och TGL」规定的固定福利养老金计划（TIP 2）和沃尔沃管理养老金（VMP）（一项补充养老金计划）的保障。

通过瑞典ITP集体谈判协定实施的固定收益养恤金计划(即ITP 2养恤金计划)是一项以薪金为基础的最终计划，由定期保险支付提供资金。该计划由相互保险公司Alecta提供担保，通过这种保险获得的部分是指由几个雇主组成的固定福利计划，根据瑞典财务报告委员会的声明，UFR 10。截至2023年12月31日，Polestar在Alecta的ITP养老金计划总储蓄保费中的份额达到0.3190%，Polestar在活跃保险契约者总数中的份额达到0.0847%。集体合并水准包括按照不符合国际会计准则第19号的Alecta精算方法和假设计算的Alecta资产的市场价值占保险债务的百分比，员工福利(“国际会计准则第19号”)。集体筹资比率通常允许在125%至175%之间变动。到2023年年底，合并水准达到158%(初步)。

非雇员董事的薪酬

Polestar为其非员工董事制定了薪酬计划。

公司是与非雇员董事签订的书面协议的一方，根据该协议，非雇员董事有资格获得（i）200，000美金的年费（或如果董事担任董事会主席，则为350，000美金），（ii）如果董事担任董事会委员会成员，则额外年费10，000美金（或董事会委员会主席20，000美金）和（iii）a

北极星汽车，但须遵守某些条件。根据书面协议，每位非雇员董事的净年费（但不包括上述任何额外年费）的50%用于购买市场上按现行利率购买的最大数量的A类ADS。公司还预计将同意向每位非雇员董事报销他们因担任非雇员董事而发生的合理且适当记录的费用。

截至2023年12月31日止年度，Polestar非雇员董事因在公司董事会任职而支付或赚取的薪酬总额约为1，890，000美金，以现金保留金形式用于履行董事职责。Polestar还向非雇员董事报销了因履行董事职责而产生的合理自付费用，包括但不限于与亲自出席董事会和委员会会议有关的差旅费。

公平计划

2022年6月23日，公司通过了Polestar Automotive Holding UK PLC 2022年综合激励计划，根据该计划，公司及其为公司提供服务的附属公司的员工，包括公司的高管，都有资格获得奖励。股权计划规定授予股票期权（以非合格股票期权（「NSO」）或激励股票期权（「ICO」）的形式）、股票增值权（「SAR」）、限制性股票、RSU、绩效奖励、其他股票奖励、现金奖励和替代奖励，旨在使参与者的利益与公司股东的利益保持一致。股权计划的附件允许向公司及其附属公司的员工、顾问和非员工董事授予可以现金或股份结算的奖励。

以下对股权计划的描述通过参考股权计划进行了完整的限定，该计划的复本已作为2022年8月29日向SEC提交的S-8表格注册声明的附件提交。

证券发行

在根据股权计划进行若干交易或资本变动的情况下作出调整后，合共10,000,000股A类美国存托凭证(或A类股份，视情况所需)于2022年采纳时根据股权计划下的奖励初步预留供发行。根据股权计划预留供发行的股份总数将于股权计划期限内每个历年1月1日起增加，增幅为(I)紧接增加日期前每年12月31日已发行股份总数的0.5%或(Ii)董事会厘定的该等股份数目。根据股权计划，根据ISO发行的A类美国存托凭证不得超过10,000,000张(受制于股权计划可使用的股份总数限制)。A类美国存托凭证到期或为支付期权而交付或预留以履行任何预扣税项、由股票结算特区或其他奖励涵盖但未于结算时发行的股份、或须予奖励的股份到期或被注销、没收或终止而未发行全数股份的A类美国存托凭证(仅限于该等注销、没收或终止)将根据股权计划下的其他奖励再次可供发行或交付。任何以现金结算的奖励不应计入根据股权计划为发行预留的最大股票数量。

管理

股权计划由董事会的一个已授权管理股权计划的委员会管理，除非董事会没有授权此类委员会，否则董事会将管理股权计划（如适用，「委员会」）。委员会拥有广泛的自由裁量权（须遵守股权计划的条款和条件）来管理股权计划，包括确定将授予奖励的合格个人、将授予的奖励的数量和类型以及奖励的条款和条件的权力。委员会还可以加速任何奖励的归属或行使，并做出所有其他决定，并采取所有其他必要或建议的行动来管理股权计划。

资格

公司及其附属公司的员工有资格根据股权计划获得奖励。公司及其附属公司的顾问和非雇员董事可以获得根据附件授予的奖励。

类型之奖励

选项。*本公司可向本公司雇员及其联属公司雇员授予购股权，但根据守则第422条，本公司只可向身为本公司雇员或本公司母公司或附属公司其中一名雇员的人士授予购股权。除非适用法律另有允许，在符合条件的员工位于美国境外的情况下，期权的行权价格不得低于授予期权之日A类美国存托股份公平市场价值的100%，并且期权在授予之日后的十年内不得行使。然而，对于授予拥有(或被视为拥有)公司所有类别股权证券总投票权的10%以上的个人或公司母公司或子公司的激励期权，该期权的行权价必须至少为授予日A类美国存托股份公平市值的110%，并且自授予之日起不得超过五年可行使。

非典 SAR是有权收取金额（以A类ADS支付），该金额等于一份A类ADS在行使日期的公平市场价值超过SAR授予价格的差额。除非适用法律对位于美国境外的符合条件的员工另有许可，否则SAR的授予价格不得低于授予SAR之日A类ADS公平市场价值的100%。特别行政区的期限不得超过十年。SAR可以与其他奖项相关或独立地授予。委员会有权决定SAR奖励的其他条款和条件。

限制性股票奖励。限制性股票奖励是授予A类ADS，但须遵守委员会对可转让性和没收风险施加的限制。除非委员会另有决定并在适用的奖励协议中规定，限制性股票奖励的持有人享有作为股东的权利，包括在限制期内对受限制性股票奖励的A类ADS进行投票的权利，或在限制期内接受受限制性股票奖励的A类ADS的股息。委员会有权决定参与者有权就限制性股票股份获得应付股息的条款和条件。

限制股票单位。 RSU是在指定期限结束时获得A类ADS的权利，相当于归属日期一份A类ADS的公平市值。受限制单位可能受到委员会施加的限制，包括没收风险，并且受限制单位的持有人无权享有股东权利，除非并直到交付股份以结算该等受限制单位。委员会可能会确定授予受限制股票单位将为参与者提供接收股息等值的权利，这使参与者有权接收对基础A类美国存托凭证支付的股息的等值（在A类美国存托凭证中）。股息等值物可以立即支付或记入账户，以股份结算，并可能受到与授予股息等值物的受限制单位相同的限制。

绩效奖。绩效奖励是在委员会规定的特定绩效期间内实现某些绩效目标而授予和/或成为可行使或分配的奖励。绩效奖励可以单独授予，也可以在股权计划下的其他奖励之外授予，并将以A类ADS结算。

其他基于股份的奖励。其他以股份为基础的奖励是以A类ADS的价值计价和支付、全部或部分参考A类ADS的价值进行估值或以其他方式基于A类ADS的价值或与A类ADS的价值相关的奖励。

现金奖励。根据股权计划的附件，现金奖励可以独立授予，也可以作为任何其他奖励的一部分、补充或替代。可以以现金结算的SAR、RSU和绩效奖励可以根据股权计划的附件授予。

替补奖。可以根据股权计划授予奖励，以取代为因公司或其附属公司之一合并、整合或收购另一实体而成为参与者的个人持有的类似奖励。

某些交易

如果本公司的资本发生任何变化，例如股票拆分、股票合并、股票分红、股票交换或其他资本重组、合并或其他，导致A类未偿还美国存托凭证的数量增加或减少，委员会将对根据股权计划授予的股份进行适当调整。倘若控制权发生变动，委员会亦有权酌情对奖励作出若干调整(包括根据英格兰及威尔斯法律或任何其他实质上同等的本地法例制定的《2006年公司法》下的“安排方案”)，例如承担或取代尚未行使的奖励、根据适用的控制权价格变动以现金购买任何尚未行使的奖励、参与者在控制权改变时行使任何尚未行使的股票期权、SARS或其他基于股票的奖励的能力(如不行使该等奖励将被终止)，以及加快任何尚未行使的奖励的归属或可行使性。

退还财产

根据股权计划授予的所有奖励均须根据公司可能采用且公司认为应适用于股权计划项下奖励的任何书面追回政策进行削减、取消或收回。

计划修改和终止

董事会或委员会可以随时修改或终止任何奖励、奖励协议或股权计划，但未经参与者同意，在修改或终止之前授予奖励的参与者的权利不得受到损害。此外，为遵守适用法律或交易所上市标准所需的任何修改都需要获得股东批准。未经股东批准，委员会无权修改任何尚未行使的期权或股份增值权以降低其每股行使价。该股权计划将有效期为十年（除非董事会提前终止）。

员工股票购买计划

公司采用了Polestar Automotive Holding UK PLC 2022年员工股票购买计划。以下是员工股票购买计划的实质特征摘要。本摘要通过参考员工股票购买计划的完整文本进行了限定，该计划的复本已作为2022年8月29日向SEC提交的S-8表格注册声明的附件提交。

员工股票购买计划的目的

员工股票购买计划的目的是为公司员工和公司参与子公司的员工提供购买A类ADS的机会（或A类股票，根据上下文要求）通过税后扣除（或缴款）来自连续发行期间的薪津，并且，根据非第423条成分（如下所述），有资格以「匹配股份」形式获得额外福利，这些福利是在指定保留期后授予的，参与者无需进一步付款。公司认为，员工购股计划增强了员工对公司业绩的参与感，使其利益与公司股东的利益保持一致，是造福公司股东的必要且有力的激励和保留工具。

员工股票购买计划包括「第423条组件」和「非第423条组件」。第423条组成部分下的产品旨在满足该规范第423（b）条的要求。对于非第423条部分下的要约，购买期权可以授予符合条件的员工，这些员工无需满足根据《守则》第423条规定的「员工股票购买计划」授予的购买期权的要求。

资格和管理

员工股票购买计划由董事会的一个已授权管理员工股票购买计划的委员会管理，除非董事会没有授权该委员会，否则董事会将管理员工股票购买计划。该委员会作为员工股票购买计划的管理者，管理并有权解释员工股票购买计划的条款并确定参与者的资格。管理人可以将公司的某些子公司指定为参与员工股票购买计划的「指定子公司」，并可以随时更改这些指定。公司员工和公司参与指定子公司的员工是

如果符合管理人不时制定的员工股票购买计划的资格要求，则有资格参与员工股票购买计划。然而，对于第423条组成部分，如果员工在授予后立即拥有（直接或通过归属）拥有占公司所有类别已发行股票和公司任何子公司股票总合并投票权或价值5%或以上的股份，则不得授予该员工根据员工股票购买计划购买股份的权利。

符合条件的员工通过在适用的发行期第一天之前登记并授权从薪津中扣除（或缴款）而成为员工股票购买计划的参与者。非员工董事和顾问没有资格参与员工股票购买计划。选择不参与的员工在发行期开始时没有资格参与，但此后有资格参加的员工可以参加任何后续的发行期。

可供奖励的股票

于2022年采纳时，共有2,000,000股 A类美国存托凭证初步预留供根据员工购股计划发行，该预留金额将于员工购股计划生效日期后的会计年度后每个财政年度的员工购股计划期间的第一天增加，增幅至少为(I) 上一会计年度最后一天已发行股份总数的0.1%，(Ii) 董事会厘定的较小数额或(Iii)2,000,000股。受员工购股计划约束的股份数量可能会根据公司资本和某些公司交易的变化进行调整，如下标题下所述-调整“公司无法准确预测其在员工购股计划下的股票使用量，因为这将取决于一系列因素，包括公司员工的参与水准、参与者的缴费率、 A类美国存托凭证的交易价格以及公司未来的招聘活动。

参与第423条部分下的发行

发售期和购买期。 A类ADS在发行期间根据员工股票购买计划向符合资格的员工提供。员工股票购买计划下的发行期从管理人确定时开始。员工股票购买计划下的发行期长度由管理人确定，最长可达27个月。员工薪津扣除（或缴款）用于在发行期行使日购买A类ADS。每个发行期的行使日期为发行期的最后一个交易日。管理人可以自行决定修改未来发行期的条款。

入学和缴款。员工股票购买计划允许参与者通过薪津扣除（或缴款）至少为其合格薪酬的1%，但不超过发行期内每个薪津日合格薪酬的5%（在每种情况下，除非管理人可能另有决定）购买A类ADS。管理人将确定参与者在任何发行期间可以购买的最大股份数量。此外，除下文「-」项下所述外相配股份，「任何参与者都不得在任何日历年内以价值超过25，000美金的股票购买股票的权利。

购买权。在每个发行期的第一个交易日，每位参与者都会自动获得购买A类ADS的选择权。该期权于适用发行期的最后一个交易日到期，并在发行期内累积的薪津扣除（或缴款）范围内行使。任何剩余余额将结转至下一个发行期，除非参与者选择退出员工股票购买计划（如下所述），或不再是符合资格的员工。如果员工股票购买计划中打算根据守则第423条的规定符合资格的部分，在任何情况下都不允许参与者在每个发行期间购买超过25，000股股票（须进行某些调整）。

收购价。在管理人没有相反指定的情况下，员工股票购买计划项下A类ADS的购买价格为发行期第一个交易日或发行期最后一个交易日A类ADS公平市值中较低者的85%。员工股票购买计划下A类ADS的公平市场价值通常为确定公平市场价值之日A类ADS的收盘销售价格，或者如果在相关日期没有A类ADS的收盘销售价格，则为A类ADS在该报价存在的最后一个前一个日期的收盘销售价格。

退出和终止雇用。参与者可以在发行期结束前的发行期内随时通过向公司发送书面通知自愿终止参与员工股票购买计划，并可以选择（i）支付应计薪津扣除额（或供款）尚未用于购买A类ADS或（ii）在适用发行期结束时行使其选择权，然后支付任何剩余的应计薪津扣除（或缴款）。参与者终止雇佣关系后，参与者对员工股票购买计划的参与自动结束，参与者账户中的任何剩余应计薪津扣除将在终止雇佣关系后支付给该参与者。

参与非第423条成分下的发行

公司已采用「股份匹配计划」，该计划将在员工股票购买计划的非第423条组成部分内运作，如下所述。

发售期和购买期。 A类ADS将在发行期间根据股份匹配计划向符合资格的员工提供。股份匹配计划下的发售期将于管理人决定时开始。股份匹配计划的发行期长度将由管理人确定，公司的意图是根据股份匹配计划维持连续十二个月的发行期。预计员工薪津扣除（或缴款）将用于在发行期间每个日历月的购买日期购买A类ADS。管理员可以自行决定修改未来发售期和/或购买期的条款。

入学和缴款。股份匹配计划将允许参与者通过从薪津中扣除（或供款）不超过发行期内每个薪津日合格薪酬的5%的方式购买A类ADS（除非管理人另有决定）。管理人将确定参与者在任何发行期间可以购买的最大股份数量。

购买权。参与者的薪津扣除（或缴款）将用于在相关购买日期代表他们购买A类ADS。任何剩余余额将结转至下一购买日期，除非参与者已选择退出股份匹配计划（如下所述），或不再是符合资格的员工。

收购价。在管理人没有相反指定的情况下，股份匹配计划的A类ADS的购买价格将等于相关购买日期A类ADS的公平市值。员工股票购买计划（包括股份匹配计划）下每只A类ADS的公平市场价值通常是确定公平市场价值之日A类ADS的收盘销售价格，或者如果该日期没有A类ADS的收盘销售价格，则是A类ADS在该报价存在的最后一个日期的收盘销售价格。

相配股份.管理人可酌情向股份匹配计划下的所有参与者提供以A类ADS计价的匹配股份，金额最多等于在适用发行期内代表参与者购买的A类ADS数量的100%。为了获得匹配股份，参与者必须（i）保留在股份匹配计划下的适用发行期内购买的A类ADS，直至该发行期结束后十二个月的日期，以及（ii）在该日期仍然是符合资格的员工。

退出配股计划；终止聘用。 参与者可在适用的发售期间内的任何时间，通过向公司发出书面通知，自愿终止参与配股计划。如果参与者选择退出股份配对计划，则一般情况下，在股份配对计划下尚未用于购买 A类美国存托凭证的任何累积工资扣减或缴款将在下一个适用的购买日期用于购买A类美国存托凭证，此后参与者将获得任何剩余的应计工资扣减或缴款。如参与者退出股份配对计划，可保留于适用发售期间购买的A类美国存托凭证的配股权利，但若该等购买的A类美国存托凭证在该发售期间结束后12个月内售出，则配股权利将会丧失。尚未交付的配对股份通常将在参与者终止雇佣时被没收。受制于上一句，终止雇用后，参与者将不再有资格参加股份配对计划，而参与者账户中任何剩余的累积工资扣减或供款将在终止后在切实可行的范围内尽快支付给该参与者。

调整

如果发生某些影响A类美国存托凭证的交易或事件，例如任何股票拆分、反向股票拆分、股票股息、A类美国存托凭证的合并或重新分类，或在未收到公司对价的情况下增加或减少A类美国存托凭证数量，管理人将对员工股票购买计划和股份匹配计划以及员工股票购买计划和分享匹配计划。

企业活动-第423条组件（员工股票购买计划）

此外，如拟出售本公司全部或实质所有资产、与另一公司合并或并入另一公司，或管理人在发售档案中所述的其他交易，则每项尚未行使的选择权将由继承人公司或继承人公司的母公司或附属公司取代。如果继承公司或继承公司的母公司或子公司拒绝承担或替代未偿还期权，则任何正在进行的要约期限将缩短，并在拟议的出售或合并之前一个新的行使日期。管理人员将在新的行使日期前至少十个工作日以书面形式通知每位参与者，行使日期已更改，参与者的选择权将在该新的行使日期自动行使。此外，在提议解散或清算的情况下，当时正在进行的任何要约期将缩短，并在提议解散或清算之前有一个新的行使日期，管理人将以与上述类似的方式书面通知每一参与者。

企业活动-非第423条部分（股份匹配计划）

如拟出售本公司全部或实质所有资产、与另一公司合并或并入另一公司，或股份配对计划规则所载的其他交易，则除非适用的继承人公司或适用的继任人公司的母公司或附属公司同意根据股份配对计划取得或取代尚未行使的权利，或除股份配对计划另有准许外，(I)任何正在进行的要约期一般将缩短，并将在拟出售或其他交易之前结束，管理人须通知每名参与者该要约期的最终购买日期，及(Ii)配对股份的权利将被视为完全归属，而在每种情况下，先前未曾交付的配对股份将于适用交易完成时或在合理可行范围内尽快交付予参与者。此外，在拟议的解散或清算的情况下，通常将适用类似的配股处理。

转让性

除遗嘱或血统和分配法外，参与者不得转让根据员工股票购买计划或股票匹配计划授予的权利，并且此类权利通常只能由参与者行使。

计划修改和终止

董事会可随时修改、暂停或终止员工股票购买计划（包括股票配对计划）。然而，任何增加根据员工股票购买计划项下的权利出售的股份总数或改变股份类型的修正案都必须获得股东批准，更改有资格参与员工股票购买计划的员工名称或类别，或以任何可能导致第423条员工股票成分的方式更改员工股票购买计划购买计划不再是《守则》第423（b）条下的「员工股票购买计划」。

管理人可以根据上述股份限额提供特殊条款、对员工股票购买计划进行补充或修改、重述或替代版本，以促进根据相关司法管辖区的法律和/或证券交易所规则授予奖励。

美国联邦所得税的重大后果

以下检讨了现行所得税法下员工股票购买计划的美国联邦所得税后果，其中涉及适用于员工股票购买计划的一般税收原则，仅供一般参考。其他联邦税以及外国、州和地方所得税不予讨论，可能会根据个人情况和各地而异。

员工股票购买计划的第423节内容以及参与者根据该计划进行购买的权利，旨在符合《守则》 第423节的规定。根据适用的守则规定，在出售或以其他方式处置根据员工股票购买计划购买的股份之前，参与者不应缴纳任何收入税。这意味著，符合条件的员工将不会在员工获得员工股票购买计划下的期权之日确认应纳税所得额。此外，员工在购买股票时不会确认应纳税所得额。在出售或处置股份后，参赛者一般须缴税，缴税金额视乎参赛者在出售或处置股份前持有该等股份的时间长短而定。如果股票从授予之日起出售或处置超过两年，从购买之日起超过一年，或者如果参与者在持有股票时死亡，则参与者(或参与者的遗产)将确认普通收入，其衡量为(1) 在出售或处置(或死亡)时股票的公平市值超过购买价的超额或(2) 授予期权时股票的公平市场价值超过购买价的超额。任何额外的收益将被视为长期资本收益。如果股票在上述持有期内持有，但以低于买入价的价格出售，则没有普通收入，参与员工将因卖出价和买入价之间的差额而产生长期资本损失。 

如果股票在上述持有期届满前出售或以其他方式处置，或在美国参与者收到上述“-”项下所述的匹配 A类美国存托凭证的情况下参与非第423条成分下的发行，“参与者将确认普通收入，一般为购买股票当日股票的公平市值超过购买价的部分(如果是根据配股计划交付的匹配股票，则购买价格应为零)，公司将有权在员工确认的普通收入金额中扣除补偿费用。此类出售或处置的任何额外收益或损失将是长期或短期资本收益或损失，这取决于参与者在出售股票之前购买股票的日期后持有的时间。如果股票在上述持有期届满前出售或以其他方式处置，但以低于购买价格的价格出售，参与者将确认相当于购买当日股票公平市值超过购买价格的普通收入(公司将有权获得相应的扣除)，但参与者一般能够报告的资本损失相当于股票销售价格与股票在购买之日的公平市值之间的差额。 A美国参与者将不会在购买股票配对计划下购买A类美国存托凭证时确认收入，如果购买 A类美国存托凭证的价格等于相关购买日期的 A类美国存托凭证的公平市价。

上述讨论仅作为摘要，无意对与员工斯托克购买意向书和股份匹配意向书下的奖项受益人相关的所有潜在税收影响进行完整讨论。本讨论未涉及的其他项目包括任何州、地方或外国司法管辖区的法律或美国与外国司法管辖区之间的任何税收条约或公约下的税收后果。本讨论基于现行法律和解释性规则，这些规则随时可能发生变化。

C.董事会常规

董事会分为三类董事，分别为“I类”、“II类”和“III类”。第I类董事的任期将于本公司2026年股东周年大会届满，按截至2023年12月31日止年度计算，包括Thomas Ingenlath、Daniel Li及David李启特。根据截至2023年12月31日的年度，担任第II类董事的Carla de Geyseleer、Karl-Thomas Neumann和Hakan Samuelsson的任期将于公司2024年年度股东大会届满。根据截至2023年12月31日的年度，担任第III类董事的卡伦·弗朗西斯、吉姆·罗文和David的任期将于本公司2025年股东周年大会上届满。董事将被推选为任期三年，以接替在该年度股东大会上任期届满的班级董事。温弗里德·瓦赫兰于2024年1月加入董事会，担任董事的二级董事，其第一个任期将于2027年年度股东大会上届满。

在业务合并完成后的三年内，董事会的大多数成员将（i）根据适用的证券交易所规则保持独立，并且（ii）与沃尔沃汽车/吉利无关。此外，在业务合并结束后的三年内，除适用法律要求外，董事会不得召开提出罢免独立董事的决议的股东大会，除非过半数董事同意（包括至少两名独立董事）批准该决议，并在任何此类罢免后，任命任何新的独立董事以填补空缺，必须得到大多数董事（包括至少两名独立董事）的批准。

此外，根据股东确认协定，前母公司及前母公司股东已承诺(I)企业合并完成后的第一届董事会将包括九名董事，其中大部分将为独立董事，(Ii)在企业合并完成后三年内，除非至少有两名独立董事投票赞成罢免本公司的任何独立董事，否则前母公司及前母公司股东将不会投票赞成罢免本公司的任何独立董事，(Iii)企业合并完成后三年内，前母公司及前母公司股东将不会要求本公司就撤换独立董事召开股东大会，及(Iv)于企业合并完成后三年内，前母公司及前母公司股东将不会投票赞成对北极星章程细则有关董事会组成或本公司董事任免的任何修订。GGI发起人有第三方受益人权利强制执行上述承诺。

公司证券持有人将有权在股东大会上以有效投票的简单多数选举董事会。在符合Polestar章程的要求的情况下，董事会可通过普通决议任命一名人士

愿意担任董事，以填补空缺或作为当时现有董事会的补充，但董事总数不得超过十五名。董事会还有权随时任命任何愿意担任董事的人士，以填补空缺或作为当时现有董事会的补充，但董事总数不得超过十五名。

董事的独立性

根据纳斯达克上市规则，截至2023年12月31日的年度，Karen Francis、Carla De Geyseleer、Karl-Thomas Neumann、David Richter和David Wei符合独立人士资格。温弗里德·瓦兰（Winfried Vahland）还具备独立董事资格。

选举董事

公司证券持有人将有权在股东大会上以有效投票的简单多数选举董事会。在符合Polestar章程的要求的情况下，董事会可以通过普通决议任命一名愿意担任董事的人士，以填补空缺或作为当时现有董事会的补充，但董事总数不得超过十五名。董事会还有权随时任命任何愿意担任董事的人士，以填补空缺或作为当时现有董事会的补充，但董事总数不得超过十五名。

董事服务合约

公司与任何现任非雇员董事之间没有提供终止服务时福利的服务合同。有关员工董事薪酬（包括解雇后福利）的讨论，请参阅第6.b项和标题为「-」的部分执行官和董事薪酬.”

董事委员会

董事会设有三个常设委员会：审计委员会、薪酬委员会以及提名和治理委员会。每个委员会的成员将任职至继任者当选并获得资格为止，除非他们提前被免职或辞职。每个委员会在其认为适当的情况下以及董事会可能要求的情况下向董事会报告。常务委员会的组成、职责如下。未来，董事会可以在其认为适当的情况下设立其他委员会来协助其履行职责。

审核委员会

公司成立了由Carla De Geyseleer、David Richter和David Wei组成的审计委员会，Carla De Geyseleer担任审计委员会主席。根据纳斯达克和美国证券交易委员会对纳斯达克上市公司的要求，所有审计委员会成员均为独立董事。

审计委员会除其他事项外，监督（i）公司的财务报告、审计和内部控制活动;（ii）公司财务报表的完整性和审计;（iii）公司遵守法律和监管要求的情况;（iv）Polestar独立审计师的资格和独立性;（v）公司内部审计职能和独立审计师的绩效;及（vi）公司的整体风险敞口和管理。

审计委员会的职责包括以下内容：

· 每年审查和评估审计委员会章程的充分性，并审查审计委员会的绩效;

· 负责建议公司独立审计师的任命、保留和终止，并确定公司独立审计师的薪酬;

· 审查与独立审计师进行审计的计划和结果;

· 评估公司独立审计师的资格、绩效和独立性;

· 有权提前批准公司独立审计师提供的所有审计和非审计服务、其范围和条款及其费用;审查公司内部会计控制的充分性;

· 确保公司保持强大的风险管理职能，包括IT和网络安全风险管理;以及

· 至少每季度与公司财务长和公司独立审计师举行一次会议。

审计委员会有权调查其职责范围内提请其注意的任何事项，并酌情为此聘请律师。审计委员会的每位成员都符合纳斯达克上市标准的财务知识要求，卡拉·德·盖斯利尔（Carla De Geyseleer）有资格成为美国证券交易委员会规则中定义的「审计委员会财务专家」。该指定不会对审计委员会财务专家施加任何高于公司审计委员会和董事会成员通常施加的职责、义务或责任。

审计委员会根据书面章程运作，该章程符合美国证券交易委员会的适用规则和纳斯达克的上市标准，并可在公司网站上查阅。公司独立特许会计师事务所向公司提供的所有审计服务以及公司向Polestar提供的所有允许的非审计服务（除微量非审计服务外）均须事先获得审计委员会的批准。公司网站上包含的信息并未以引用的方式纳入本报告中，您不应将公司网站上包含的信息视为本报告的一部分。

薪酬委员会

公司薪酬委员会由Karen Francis、Daniel Li、Jim Rowan和Karl-Thomas Neumann组成，Karen Francis担任薪酬委员会主席。

薪酬委员会拥有独家保留和终止任何薪酬顾问的权力，以协助评估员工薪酬并批准顾问费用以及顾问保留的其他条款和条件。薪酬委员会的职责包括：

· 应董事会的要求，审查与管理层继任规划相关的建议并向董事会提出;

· 管理、审查公司薪酬计划并向董事会提出建议;

· 审查和批准公司有关高管薪酬的企业目标和目标，并根据这些目标和目标评估每位高管的绩效，以制定其年度薪酬，包括薪津、花红、股权和非股权激励薪酬，须经董事会批准;和

· 对管理层有关其他官员的绩效、评估和薪酬的决定进行监督。

薪酬委员会根据书面章程运作，该章程符合SEC和纳斯达克上市标准的适用规则，并可在公司网站上查看。公司网站上包含的信息并未以引用的方式纳入本报告中，您不应将公司网站上包含的信息视为本报告的一部分。

提名和治理委员会

该公司的提名和治理委员会由Karen Francis、Daniel Li、Jim Rowan和Håkan Samuelsson组成，Håkan Samuelsson担任提名和治理委员会主席。提名和治理委员会的职责包括：

· 选择并向董事会推荐被提名人，供股东选举或董事会任命;

· 每年与董事会一起审查董事会的组成，包括董事会成员的独立性、知识、技能、经验和多样性等特征;

· 就董事会会议的频率和结构提出建议并监督董事会委员会的运作;

· 制定并向董事会推荐一套适用于公司的企业治理准则，并定期审查该等准则并在必要时向董事会提出变更建议以供批准;及

· 监督董事会的年度自我评估。

提名和治理委员会根据书面章程运作，该章程符合美国证券交易委员会的适用规则和纳斯达克上市标准，并可在公司网站上查看。公司网站上包含的信息并未以引用的方式纳入本报告中，您不应将公司网站上包含的信息视为本报告的一部分。

行为守则

董事会通过了一项行为准则，确立了适用于公司所有董事、高级管理人员、员工以及(如适用)顾问和承包商的道德行为标准。北极星的关键合规领域包括反腐败、数据隐私、人权、环境合规和社会经济合规，包括竞争法、劳动法和贸易制裁。行为守则涉及竞争、知识产权、利益冲突、遵守适用的政府法律、规则和条例、公司资产、保密要求以及举报违反行为守则的程式等问题。北极星鼓励一种直言不讳的文化，员工和其他利益相关者可以提问和提出担忧，而不必担心报复。怀疑违反法律或法规，或任何不符合北极星行为准则、公司政策或指令的行为，可通过北极星的告密系统SpeakUp进行举报，并保证完全匿名。

任何董事或执行人员对行为准则的豁免将立即披露并发布在公司网站上。对准则的修改将立即披露并发布在公司网站上。该行为准则可在Polestar的网站上查阅。公司网站上包含的信息并未以引用的方式纳入本报告中，您不应将公司网站上包含的信息视为本报告的一部分。

外国私人发行人

作为外国私人发行人，该公司受与美国国内发行人不同的美国证券法的约束。只要公司继续符合《交易法》规定的外国私人发行人资格，公司就免受《交易法》中适用于美国国内上市公司的某些条款的约束，包括：

· 《交易法》中规范根据《交易法》注册的证券征求代理、同意或授权的条款;

· 《交易法》中要求内部人士公开报告其股票所有权和交易活动以及从短时间内进行的交易中获利的内部人士的责任;和

· 《交易法》下的规则要求在发生指定重大事件时向SEC提交包含未经审计的财务和其他指定信息的10-Q表格季度报告，或8-k表格当前报告。

此外，该公司无需像证券根据《交易法》注册的美国国内公司那样迅速向美国证券交易委员会提交年度报告和财务报表，也无需遵守限制选择性披露重大信息的FD法规。

此外，由于该公司是外国私人发行人，因此免受纳斯达克的某些公司治理要求。尽管外国私人发行人身份使公司免受纳斯达克大部分公司治理要求的约束，但公司已决定自愿遵守这些要求，但设立薪酬委员会以及完全由独立董事组成的提名和治理委员会的要求除外。

此外，纳斯达克规则通常还要求每家上市公司在与收购另一家公司的股票或资产、高管、董事、员工或顾问的股权薪酬、控制权变更和公开发行以外的某些交易有关的某些情况下发行证券之前获得股东批准。作为外国私人发行人，公司免受这些要求，并且如果英格兰和威尔斯法律没有要求，公司可以选择在进一步发行A类ADS之前或在采用或重大修改股权补偿计划或股份激励计划之前不获得股东批准。

根据Polestar章程和股东承认协议的要求，即董事会在业务合并结束后的三年内由多数独立董事组成，公司未来可以选择利用这些豁免或在其他事项上遵循本国做法。因此，其股东将无法获得与受纳斯达克所有公司治理要求约束的公司股东相同的保护。

受控公司

由于是纳斯达克上市规则下的受控公司，公司可以选择不遵守纳斯达克的某些公司治理要求，包括：

· 董事会的大多数成员由独立董事组成（然而，根据Polestar章程和股东确认协议，在业务合并结束后的三年内，董事会必须由独立董事组成）;

· 薪酬委员会完全由独立董事组成，并有书面章程规定委员会的宗旨和职责;

· 提名和治理委员会完全由独立董事组成，并有书面章程规定委员会的宗旨和职责;和

· 对薪酬、提名和治理委员会进行年度绩效评估。

除上述规定外，公司未来可以选择利用这些豁免。因此，其股东将无法获得与受纳斯达克所有公司治理要求约束的公司股东相同的保护。

D.员工

截至2023年12月31日，公司拥有员工超过2，515名。公司员工主要分布在瑞典、中国、英国和美国。

公司遵循当地国家对集体谈判协议的要求（如果存在此类要求）。目前，该公司已与瑞典、芬兰、荷兰和奥地利的员工签订了集体谈判协议。瑞典是公司唯一与员工工会代表积极接触的国家。该公司相信与这些工会代表的关系良好，与这些工会代表的接触是建设性的。

E.股权

本报告第7.A项列出了董事和执行人员对公司股份的所有权。

F.披露登记人追回错误判给的赔偿的行动。

截至2023年12月31日的财年内，没有根据Polestar的补偿追回政策要求追回的错误赔偿。我们的薪酬回扣政策作为附件97.1附件包含。本年报

项目7.主要股东及相关交易

A.大股东

下表列出了有关公司以美国存托股份形式实际拥有权的信息：

· 超过已发行股份5%的每位受益所有人;

· 公司的每位执行人员或董事;和

· 公司所有执行官和董事作为一个整体。

除非另有说明，公司相信表中列出的所有人士对其实际拥有的所有股份拥有唯一投票权和投资权。除本文另有说明外，受益拥有的股份数量和百分比是根据《交易法》第13 d-3条确定的，并且该信息不一定表明用于任何其他目的的受益所有权。根据该规则，受益所有权包括持有人拥有唯一或共享投票权或投资权的任何股份，以及持有人有权在本报告日期起60天内通过行使任何期权、认购权或任何其他权利收购的任何股份。

每股发行在外的A类股票有权对提交股东投票的所有事项投一票。每股b类股份有权就提交股东投票的所有事项获得10票。每股C类股份有权对提交股东投票的所有事项投一票。沃尔沃汽车优先股、延期股和GBP可赎回优先股（定义见下文）不附带投票权，其持有人无权接收公司任何股东大会的通知、出席、发言或投票。股份持有人没有累积投票权。公司股东无权在任何股东大会或任何单独类别会议上就任何股份投票，除非已支付有关该股份的所有股款或其他应付款项。

股份的实际所有权基于截至2023年12月31日已发行和发行的2，110，210，323股股份。在计算一个人实际拥有的股份数量和该人的所有权百分比时，该人持有的受期权或其他权利（如上所述）约束的、目前可行使的或将在此后60天内可行使的股份被视为已发行，而就计算任何其他人的所有权百分比而言，此类股份不被视为已发行。下文列出的受益所有权百分比不考虑（i）赚取可能发行的股份和（ii）将根据股权计划和员工股票购买计划归属的A类美国托凭证形式的A类股份。

除非另有说明，否则每位受益所有人的营运地址为Assar Gabrielssons Väg 9，405 31 Gothenburg，Sweden。


受益所有人姓名	股份数目	概约百分比流通股
执行官和董事：
Thomas Ingenlath	387,635(1)	*
佩尔·安斯加尔	164(2)
哈坎·萨缪尔森	1,135,982	*
卡拉·德·盖斯勒	200,127(3)	*
凯伦·C弗朗西斯	34,175(4)	*
李东辉（丹尼尔）	7,000	—
卡尔-托马斯·诺伊曼博士	15,190	—
大卫·里克特	144,455	*
詹姆斯·罗文	135,357	—
教授.hc Winfried Vahland博士	1,846(5)	*
哲（大卫）伟	24,900	—
所有董事和执行官作为一个整体（十一人）	2,086,831	*
百分之五或更多持有者：
李书福(6)(7)	1,725,733,592	81.8%

* 不到百分之一。

（1） Ingenlath先生拥有的股份数量。此外，Ingenlath先生还获得了77，635个限制性股票单位作为Polestar上市股票计划的一部分，这些单位已全部归属（并在上表中核算）。Ingenlath先生还获得了作为Polestar上市后股票计划一部分的315，060个绩效股票单位（尚未归属），以及作为一次性股票保留计划一部分的848，143个限制性股票单位（尚未归属）。

（2）包括沃尔沃汽车分销后164个A级ADS的受益所有权。

（3）包括沃尔沃汽车分销后3，377个A级ADS的受益所有权。

（4）包括Francis女士因2022年3月的赞助商投资而购买的A类ADS。

（5）包括沃尔沃汽车分销后1，846个A级ADS的受益所有权。

(6)包括778,121,162个A类美国存托凭证和49,2,575个B类美国存托凭证，而PSD Investment Limited是其纪录保持者。它还包括380,322,995个A类美国存托凭证，其中Snita是记录保持者，3,573,007个A类美国存托凭证，北极星GLY 1 LP是记录保持者，11,667,519个A类美国存托凭证，GLY New Mobility 1.LP是纪录保持者，以及502,156,334个A类美国存托凭证，吉利瑞典汽车投资公司是记录保持者。2023年11月22日，PSD Investment Limited签订了一项设施协定。作为其根据本协定承担的义务的担保，PSD Investment Limited质押了828,013,737份B类美国存托凭证。Li控股PSD Investment Limited，并直接或间接拥有吉利约91.9%的股权，吉利拥有沃尔沃汽车约78.7%的股权及Gly Capital Management Partners(Cayman)Limited约86.0%的股权。Gly Capital Management Partners(Cayman)Limited控制著北极星GLY GPI、GLY新移动GP1和北极星GLY GP1，它们分别是北极星GLY 1 LP、GLY新移动性1.LP和北极星GLY 2 LP的普通合伙人。因此，由于投票和弃权票

有关此类证券的决定最终由李书福做出，假设所有b类ADS转换为A类ADS，他被视为对1，725，733，592只A类ADS拥有受益所有权。李书福否认该等证券的实际所有权，但其中的任何金钱利益除外。李书福和前母公司的营运地址为香港中环皇后大道中15号The Landmark Gloucester Tower 13楼，Snita的营运地址为Stationswerg 2，4153 RD Beesd，Netherlands。

（7）沃尔沃汽车分配了沃尔沃汽车在Polestar的62.7%股份。沃尔沃汽车持有Polestar的股份约占Polestar已发行股份总数的18.0%，拥有380，322，995份A类ADS。SSD Investment Limited继续持有约39.2%的所有权股份，拥有778，121，162股A类ADS和49，892，575股B类ADS。吉利瑞典汽车投资公司，吉利的附属公司目前持有约23.8%的所有权，拥有502，156，334只A类美国存托凭证。

持有人

截至2023年12月31日，Polestar拥有约87名A类ADS记录股东、2名B类ADS记录股东和3名C类ADS记录股东。股东的实际数量大于记录持有者的数量，其中包括作为受益所有者但其股份由掮客和其他提名人以街头名称持有的股东。记录持有人的这一数量也不包括其股份可能由信托或其他实体持有的股东。

B.关联交易

下文所述的协议描述并不完整，而是完整地受到作为本报告附件提交的协议条款和条件的限制。

业务合并相关协议

PIPE订阅协议

2021年9月27日，GGI和公司与初始PIPE投资者签订了初始PIPE认购协议，根据该协议，初始PIPE投资者以A类ADS的形式以私募方式购买了总计7，425，742股A类股票，购买价格为每股9.09美金，总金额为67，500，000美金。由于12月PIPE认购协议和2022年3月PIPE认购协议，Polestar向初始PIPE投资者、12月PIPE投资者和2022年3月PIPE投资者出售了总计25，423，445只A类ADS，总金额为238，826，000美金。除购买价格外，12月PIPE认购协议和2022年3月PIPE认购协议与初始PIPE认购协议实质相似。

由于12月PIPE转让和2022年3月PIPE转让，根据认购协议购买的A类ADS的总投资金额和数量保持不变。

根据PIPE认购协议，公司同意在业务合并完成之日后30个日历日内向SEC提交登记PIPE股份转售的转售登记表（「「转售登记声明」），并尽其商业上的合理努力在提交后尽快宣布转售登记声明生效。

赞助商订阅协议

于2021年9月27日，华大基因与本公司与华大基因保荐人订立保荐人认购协定，据此，华大基因保荐人于业务合并完成日以每股9.09美元的收购价，以A类美国存托凭证的形式购入9,075,908股A类股份，总投资为82,500,000美元。根据保荐人认购协定，GGI保荐人有权在业务合并完成前转让其根据保荐人认购协定购买A类美国存托凭证的承诺。由于根据保荐人认购协定及2022年3月保荐人认购协定进行的转让，以及一间联属公司于业务合并完成日以每A类美国存托股份9.09美元的收购价购买1,209股A类美国存托凭证后，保荐人最终将其在保荐人认购协定下的承担转让予其他各方。保荐人认购协定与最初的PIPE认购协定大致相似，不同之处在于GGI保荐人有权在企业合并完成前转让其承诺，以收购根据保荐人认购协定将购买的A类美国存托凭证。

沃尔沃汽车PIPE订阅协议

于2021年9月27日，GGI及本公司与Snita订立沃尔沃汽车管材认购协定，Snita是根据荷兰法律成立的公司，亦是沃尔沃汽车的全资间接附属公司，根据该协定，Snita于企业合并完成日以每股10.00美元的收购价，以A类美国存托凭证的形式购买10,000,000股A类股票。根据沃尔沃汽车管材认购协定，Snita有权在业务合并完成前转让其根据沃尔沃汽车管材认购协定购买A类美国存托凭证的承诺。作为根据12月份沃尔沃汽车管材认购协定和3月份沃尔沃汽车管材认购协定进行的转让的结果，沃尔沃汽车通过其子公司Snita最终于业务合并结束日以每美国存托股份10美元的收购价购买了1,117,390台A类美国存托凭证，总投资为11,174,000美元。沃尔沃汽车管材认购协定与最初的管材认购协定基本相似，只是在购买价格方面不同。

沃尔沃汽车优先订阅协议

2021年9月27日，公司与Snita签订了沃尔沃汽车优先认购协议。根据沃尔沃汽车优先认购协议，Snita以每股10.00美金的总认购价购买了沃尔沃汽车优先认购股份，总投资金额等于沃尔沃汽车优先金额。该认购的所得款项将用于支付某些附属公司已或将到期的某些应付帐款

沃尔沃汽车的前母公司。根据沃尔沃汽车优先认购股份的条款，沃尔沃汽车优先认购股份在业务合并结束时转换为A类ADS。

注册权协议

于二零二一年九月二十七日，本公司、前母公司、前母股东、华大基因保荐人及华大基因独立董事订立登记权利协定，该协定经登记权利协定修订第1号修订，以规定若干行政变动以反映业务合并协定及十二月水管认购协定的修订第1号修订，并经登记权利协定修订第2号进一步修订，以规定若干行政变动以反映提供惯常要求及附带登记权的业务合并协定及2022年3月水管认购协定的修订第2号。2021年12月17日，注册权协定各方签订了注册权协定修正案，以规定某些行政变更，以反映企业合并协定和12月管道认购协定的第1号修正案。2022年3月24日，注册权协定各方签订了注册权协定修正案第2号，以规定某些行政变更，以反映企业合并协定修正案2和2022年3月管道认购协定。根据登记权协定，本公司提交了货架登记声明。于2023年4月26日，《登记权协定》订约方订立《登记权协定修正案第3号》，规定将Snita定期贷款机制下的部分或全部未偿还贷款转换后可发行的任何转换股份均符合可登记证券的定义。

注册权协议的上述摘要并不完整，并且完全符合注册权协议的条款和条件，该协议的复本已作为本报告的附件存档。

C类令状修正案

GGI和ComputerShare签订了C类认股权证修正案，作为本报告的附件。C类权证修正案修订了SPAC权证协定。根据C类认股权证修正案，(I)每份华大基因公开认股权证自动注销及终绝，并转换为有权收取一份C-1美国存托股份类别股份，相当于一股C-1股份，代表有权以每股11.5美元的行使价C-1美国存托股份收购一股A类美国存托股份(或如行使时本公司不再使用美国存托凭证机制，则收购一股A类股份)，惟须受北极星细则所述的调整、条款及限制所规限。(Ii)每份华大基因私募认股权证自动注销及终绝，并转换为有权收取一份C-2美国存托股份类别股份，相当于一股C-2股份，代表有权以每C-2美国存托股份11.5美元的行使价收购一股A类美国存托股份(或如行使时本公司不再使用美国存托凭证机制，则收购一股A类股份)，惟须受北极星章程细则所述的调整、条款及限制所限；及(Iii)在上文第(I)、(Ii)及(Iii)条所述的情况下，太古股份认股权证协定终止，受其中所列条款和条件的约束。

股东确认

2021年9月27日，前母公司、前母公司股东、沃尔沃汽车公司和本公司签订了《股东确认协定》，该协定作为本报告的附件。根据股东确认协定，前母公司及前母公司股东承诺(I)于企业合并完成时，初始董事会将包括九名董事，其中大部分将为独立董事；(Ii)于企业合并完成后三年内，前母公司及前母公司股东将不会投票赞成罢免本公司任何独立董事，除非至少两名独立董事投票赞成罢免；(Iii)于企业合并完成后三年内，前母公司及前母公司股东将不会要求本公司就撤换独立董事召开股东大会，及(Iv)于企业合并完成后三年内，前母公司及前母公司股东将不会投票赞成北极星章程细则有关董事会组成或本公司董事任免的任何修订。GGI发起人有第三方受益人权利强制执行上述承诺。

公司关系和关联方交易

与沃尔沃汽车和吉利的协议

斯尼塔定期贷款安排提供一项最高10美元的亿信贷安排，期限至2027年6月20日。该设施以美元计价，可用于一般企业用途。适用于该贷款项下借款的利率为定期SOFR(如该贷款所述，下限为零)加4.97%。该贷款的利息期限为6个月，违约利息按逾期金额额外1%计算。该贷款须于最终终止日期偿还，但须受Snita行使选择权，按Qeo换股价格将全部或部分贷款转换为与Qeo有关的本公司股份(该等股份，“换股股份”)所规限。Qeo是指公司股本中任何类别的股份(或存托凭证或代表股份的其他证券)的要约，其中拟募资金额至少相当于350,000,000美元(或借款人和代理人可能不时商定的其他金额)，并且不少于五个(或借款人和代理人可能不时商定的其他数目)机构投资者参与此次发售。“Qeo转换价格”是指根据Qeo出售相关股份的每股价格，按现行汇率(如融资工具所界定)折算为美元(如发行价不是以美元计算)。本公司不得再借入已偿还的Snita定期贷款安排的任何部分。本公司在该融资机制下的债务不受担保或担保。该贷款包含惯常的负面契约，包括但不限于对公司进行某些收购、贷款和担保的能力的限制。该设施还包含某些平权公约，包括但不限于某些资讯承诺和接触高级管理人员的机会。该设施包含某些惯常陈述和担保，但须受某些惯常重要性、最佳知识和其他限制条件的制约。该融资机制规定，一旦发生某些违约事件，本公司可加速履行其义务。此类违约事件包括对Snita的违约、陈述和担保的重大不准确、契诺违约、与我们其他债务的交叉加速、公司安排、清盘、清算或类似程式、债权人影响超过某一最低金额的资产的过程，以及其他习惯性违约事件。该设施受英国法律管辖。

吉利定期贷款安排提供最高250,000,000美元的信贷安排，期限至2027年6月20日。该设施以美元计价，可用于一般企业用途。适用于该贷款项下借款的利率为定期SOFR(如该贷款所述，下限为零)加4.97%。该贷款的利息期限为6个月，违约利息按逾期金额额外1%计算。该贷款须于最终终止日期偿还，但须受吉利瑞典汽车投资公司行使选择权，按Qeo换股价格将全部或部分贷款转换为与Qeo有关的本公司股份(该等股份，“换股股份”)所规限。Qeo是指公司股本中任何类别的股份(或存托凭证或代表股份的其他证券)的要约，其中拟募资金额至少相当于350,000,000美元(或借款人和代理人可能不时商定的其他金额)，并且不少于五个(或借款人和代理人可能不时商定的其他数目)机构投资者参与此次发售。“Qeo转换价格”是指根据Qeo出售相关股份的每股价格，按现行汇率(如融资工具所界定)折算为美元(如发行价不是以美元计算)。本公司不得再借入已偿还的吉利定期贷款安排的任何部分。本公司在该融资机制下的债务不受担保或担保。该贷款包含惯常的负面契约，包括但不限于对公司进行某些收购、贷款和担保的能力的限制。该设施还包含某些平权公约，包括但不限于某些资讯承诺和接触高级管理人员的机会。该设施包含某些惯常陈述和担保，但须受某些惯常重要性、最佳知识和其他限制条件的制约。该融资机制规定，一旦发生某些违约事件，本公司可加速履行其义务。此类违约事件包括对吉利瑞典汽车投资公司的付款违约、陈述和担保的重大不准确、契诺违约、与我们其他债务的交叉加速、公司安排、清盘、清算或类似程式、影响超过某一最低金额资产的债权人程式，以及其他习惯性违约事件。该设施受英国法律管辖。

的框架转让和许可协定在沃尔沃汽车公司和北极星性能AB中，日期为2018年10月31日和汽车模型分配和许可协定，日期为2018年10月31日，沃尔沃汽车公司和北极星性能公司之间，并补充次要信件，日期为2018年10月31日，由沃尔沃汽车公司、北极星性能公司和北极星新能源汽车有限公司签署，经《汽车模型转让和许可协定修正协定》沃尔沃汽车公司和北极星性能公司之间于2021年5月5日签署的协定是管理在北极星1号和北极星2号上使用的技术的转让和许可的协定。这些协定规定，北极星性能公司将根据沃尔沃汽车公司成本的特定百分比外加公平加价向沃尔沃汽车公司支付费用。《汽车模型转让和许可证协定》在根据合同授予的许可证的许可证有效期内仍然有效。框架转让和许可协定在双方签订的所有车型转让和许可协定到期或终止后六个月内有效。此外，《汽车模型转让和许可协定》可在书面通知违约后60天内终止，或在另一方破产后立即终止。根据协定，Polestar Performance AB还拥有一定的终止和取消权利。根据沃尔沃汽车公司、Polestar Performance AB和Polestar新能源汽车有限公司之间日期为2018年10月31日的附函，此处描述的车型转让和许可协定与下文段落中的车型转让和许可协定旨在构成相同的协定。2020年12月23日，沃尔沃汽车公司和Polestar Performance AB就根据汽车车型转让和许可协定产生的纠纷达成和解协定。和解协定规定，沃尔沃汽车公司将赔偿Polestar Performance AB因延迟交付某些部件和交付有缺陷的部件而导致召回Polestar车辆的费用和损失。沃尔沃汽车公司同意根据汽车模型和许可协定解决这些索赔。

根据侧函，一项车型转让和许可协议的终止使沃尔沃汽车公司有权立即终止另一项车型转让和许可协议。

PHEV IP子许可协议沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab之间于2018年9月4日签订的一份子许可协议，涉及Polestar车辆中使用的某些技术。协议规定，Polestar Performance Ab将向沃尔沃汽车支付根据协议确定的每辆车费用，并按月支付。协议可在收到违约书面通知后90天内终止，或在另一方破产后立即终止。

PHEV IP子许可协议沃尔沃汽车公司与北极星新能源汽车有限公司之间的协议日期为2018年9月7日，经修订更替协议日期为2020年12月8日，由北极星新能源汽车株式会社、有限公司，北极星汽车中国经销有限公司Ltd.和沃尔沃汽车公司是一项与Polestar车辆中使用的某些技术有关的分许可协议。协议规定，Polestar Performance Ab将向沃尔沃汽车支付根据协议确定的每辆车费用，并按月支付。此外，如果发生「违约事件」（定义见协议），非违约方可以立即终止协议。

变更管理协议沃尔沃汽车公司和Polestar Performance Ab于2020年6月12日签署了一项协议，规范Polestar 1中某些技术的某些更新和升级。该协议规定，Polestar Performance Ab将根据沃尔沃汽车公司实际开发成本的100%向沃尔沃汽车公司支付费用，该费用是根据时间和材料的基础上采用正常交易加价计算的。根据该协议收取的小时费率每年进行审查和更新。除非提前12个月书面通知终止，否则本协议在根据协议授予的许可的许可有效期内仍然有效。此外，协议可在收到违约书面通知后60天内终止，或在另一方破产后立即终止。此外，Polestar Performance Ab还拥有协议项下的某些终止和取消权。

服务协定，日期为2018年10月31日，沃尔沃汽车公司和北极星新能源汽车有限公司，经更替协议北极星新能源汽车有限公司、北极星汽车中国经销有限公司和沃尔沃汽车公司之间签订的、日期为2020年12月8日的服务协定是一份服务协定，规范沃尔沃汽车公司向北极星汽车中国经销有限公司提供的某些采购服务(北极星新能源汽车有限公司根据更新协定将其在该协定下的权利和义务转让给该公司)。该协定规定，北极星汽车中国分销有限公司将向沃尔沃汽车公司支付每半年一次的服务费，服务费按时间和材料计算，并按所发生的全部成本计算，每小时费率经双方同意每年进行审查和更新。本协定于最终状态报告之日终止，但任何一方均可终止

为方便起见，请提前60天书面通知。北极星汽车中国经销有限公司有限公司还有权在提前30天书面通知后，为方便起见取消根据协议提供的服务。此外，协议可在收到违约书面通知后14天内终止，或在另一方破产后立即终止。

服务协定沃尔沃汽车科技(上海)有限公司与北极星新能源汽车有限公司签订的服务协定，日期为2020年11月17日，沃尔沃汽车科技(上海)有限公司根据该协定向北极星新能源汽车有限公司提供北极星新能源汽车有限公司成都工厂维护北极星汽车所需的采购服务。协定规定，北极星新能源汽车股份有限公司将向沃尔沃汽车技术(上海)有限公司支付按小时收费的服务费，该服务费以提供服务的实际所需时长为基础。用于计算服务费的小时费率是使用发生的全部成本加上公平加价来计算的，小时费率由沃尔沃汽车技术(上海)有限公司每年确定。该协定在服务完成之前一直有效。为方便起见，任何一方均可提前60天书面通知终止协定。此外，任何一方当事人均可在书面通知违约之日起30天内终止合同，或在对方破产时立即终止合同。北极星新能源汽车有限公司还拥有一定的服务取消权，并对沃尔沃汽车技术(上海)有限公司的某些违规行为拥有立即终止权。《服务协定》截至2020年11月13日，沃尔沃汽车公司和北极星新能源汽车有限公司之间的协定也管理成都工厂所需的北极星汽车的采购服务，其条款在很大程度上反映了之前描述的协定，但根据合同，沃尔沃汽车公司作为服务提供商。

服务协定，日期为2018年10月31日，沃尔沃汽车公司和北极星新能源汽车有限公司，经更替协议，日期为2020年12月8日，由北极星新能源汽车有限公司、北极星汽车中国经销有限公司和沃尔沃汽车公司之间签订的服务协定，根据该服务协定，沃尔沃汽车向北极星新能源汽车有限公司和北极星汽车中国经销有限公司分别提供与北极星1号和北极星2号相关的制造工程服务。协定规定，适用的北极星实体将根据提供服务所需的估计小时数，每半年向沃尔沃汽车支付一次服务费，按小时收费。用于计算服务费的每小时费率是使用所发生的全部成本加上合理的加价来计算的，每小时费率由双方每年确定。本协定一直有效，直至协定所述的最后状况报告之日为止。为方便起见，任何一方均可提前60天书面通知终止协定。此外，任何一方均可在书面通知违约后14天内终止合同，或在另一方破产时立即终止合同。适用的北极星实体也有权在30天的书面通知后取消为方便起见而提供的服务。这个服务协定，大庆沃尔沃轿车制造有限公司与北极星新能源汽车有限公司签订，日期为2018年12月21日，经更替协议北极星新能源汽车有限公司、北极星汽车中国分销有限公司和大庆沃尔沃汽车制造有限公司之间的协定日期为2020年12月8日，北极星汽车制造有限公司还管理与北极星汽车生产相关的制造工程服务的提供，其条款在很大程度上反映了前面描述的协定，但大庆沃尔沃汽车制造有限公司作为服务提供商。2020年12月23日，沃尔沃汽车公司和北极星新能源汽车有限公司就根据服务协定产生的纠纷达成和解协定。和解协定规定，沃尔沃汽车公司将赔偿北极星新能源汽车有限公司与某些零部件延迟交付和交付有缺陷的零部件导致北极星汽车召回相关的费用和损失。

服务协定，日期为2018年10月31日，沃尔沃汽车公司和北极星新能源汽车有限公司，经更替协议于2020年12月8日，由北极星新能源汽车有限公司、北极星汽车中国经销有限公司和沃尔沃汽车公司之间签订的一份服务协定，根据该服务协定，沃尔沃汽车公司向北极星新能源汽车有限公司和北极星汽车中国经销有限公司分别提供与北极星1号和北极星2号相关的物流工程服务。该协定规定，适用的北极星实体将向沃尔沃汽车公司支付每半年一次的服务费，其依据是按小时费率收取的提供服务所需的估计小时数。用于计算服务费的每小时费率是使用所发生的全部成本加上合理的加价来计算的，每小时费率由双方每年确定。该协定一直有效，直到该协定所述的最后状况报告之日为止。为方便起见，任何一方均可提前60天书面通知终止协定。此外，任何一方均可在书面通知违约后14天内终止合同，或在另一方破产时立即终止合同。适用的北极星实体还有权在30天书面通知后取消为方便起见而提供的服务。这个服务协定，由沃尔沃汽车(亚太)投资控股有限公司和北极星新能源汽车有限公司签署，日期为2018年12月21日，经更替协议北极星新能源汽车有限公司、北极星汽车中国分销有限公司和沃尔沃汽车(亚太)投资控股有限公司也管理与北极星汽车生产相关的物流工程服务的提供，其条款在很大程度上反映了之前描述的协定，但沃尔沃汽车(亚太)投资控股有限公司作为服务提供商。

服务协定，日期为2018年8月9日，中嘉汽车制造(成都)有限公司和北极星新能源汽车有限公司，经《服务协定修正协定》中嘉汽车制造(成都)有限公司与北极星新能源汽车有限公司签订于2020年8月26日的服务协定AB是中嘉汽车制造(成都)有限公司向北极星新能源汽车有限公司提供的与北极星1号电镀有关的某些服务的服务协定。该协定规定，北极星新能源汽车有限公司将按实际总成本向中嘉汽车制造(成都)有限公司支付每月服务费，并采用成本加成法加价至公平价格。这一服务费由双方每年审查和更新，并以基准研究为基础。该协定在终止之前一直有效。为方便起见，任何一方均可提前六个月书面通知终止本协定。此外，协定可在因违约发出书面通知后30天内终止，或在另一方破产时立即终止。根据协定，北极星新能源汽车有限公司还拥有额外的服务取消和终止权。

服务协定日期为2019年12月17日，由沃尔沃汽车比利时NV，Ltd.和Polestar Performance Ab签署，经服务协议的修改日期为2020年3月4日，沃尔沃汽车比利时NV，Ltd.和Polestar Performance Ab之间的协议管理著沃尔沃汽车比利时NV，Ltd.向位于比利时根特的ESDIC Polestar Performance Ab提供的与Polestar车辆相关的各种服务的执行。协议规定，Polestar Performance Ab将使用成本加法，根据小时费率向沃尔沃汽车比利时NV，Ltd.支付每月服务费。小时费率为

由沃尔沃汽车比利时NV，Ltd.每年确定，Polestar Performance Ab向Volvo Car Belgium NV，Ltd.报销其提供服务所产生的所有费用。本协议继续有效，直至服务完成或协议以其他方式终止。任何一方均可提前60天书面通知终止协议。此外，任何一方都可以在收到违约书面通知后30天内或在另一方破产后立即终止。根据协议，Polestar Performance Ab还拥有额外的服务取消和终止权利。

零部件供应协议日期为2018年，北极星新能源汽车有限公司、浙江昊庆汽车制造有限公司、成都分公司是浙江昊庆汽车制造有限公司的供货协议，有限公司成都分公司向北极星新能源汽车有限公司采购零部件，协议规定，浙江昊庆汽车制造有限公司，有限公司成都分公司必须赔偿北极星新能源汽车有限公司，北极星新能源汽车株式会社的所有零部件总计有限公司在一个日历年内供应。该补偿采用公平交易定价原则计算。除非终止，否则该协议将于每年1月1日自动延长。另一方破产后，本协议可立即全部或部分终止，任何一方均可提前12个月书面通知终止。

总代理商协定，自2020年1月1日起生效，浙江浩清汽车制造有限公司成都分公司与北极星汽车中国经销有限公司之间的协定是关于北极星产品制造和分销的协定。协定规定，浙江浩清汽车制造有限公司成都分公司将向北极星汽车中国经销有限公司供应某些货物，然后由北极星汽车中国经销有限公司自己或通过授权经销商经销。北极星汽车中国经销有限公司将赔偿浙江浩清汽车制造有限公司成都分公司合同产品的全部费用。该协定只能每隔两年发出两个月的通知，自随后任何第二年的12月31日起生效。除非发出终止通知，否则协定的有效期将再延长两年。此外，任何一方均可根据本协定的规定，以“正当理由”立即终止本协定。

许可证、许可证转让和服务协定沃尔沃汽车公司和北极星性能公司之间的协定，日期为2021年2月15日，是一份许可转让和服务协定，根据该协定，沃尔沃汽车公司向北极星性能公司提供开发服务。该协定涉及沃尔沃汽车公司将开发、转让或许可的某些技术，供Polestar Performance AB在未来的北极星2车型年计划中使用。根据该协定，每月支付的费用基于使用成本加成方法估计的开发成本和按小时收费的服务实际所需小时数。时薪由沃尔沃汽车公司每年确定。该协定在服务执行期间和根据该协定授予的许可证的许可证有效期内仍然有效。任何一方当事人均可在书面通知违约后60天内终止合同，或在另一方破产时立即终止合同。根据协定，北极星性能公司还拥有额外的服务取消和终止权。如果沃尔沃汽车公司违反了某些规定，Polestar Performance AB也有权提前120天书面通知终止协定。虽然Polestar Performance AB可以在30天的书面通知后为方便起见而取消交付“Polestar Technology”或“PS Unique Volvo Technology”(各自的定义见协定)，但双方取消交付“Volvo Technology”(定义见协定)的能力受到限制。

许可证和许可证转让协议沃尔沃汽车公司与Polestar Automotive China Distance Co. Ltd.于2021年2月15日签订，这是一份许可协议，根据该协议，沃尔沃汽车公司将为Polestar Automotive China Distance Co. Ltd提供与Polestar 2未来车型年计划中使用的技术开发相关的某些开发服务。该协议的条款在很大程度上反映了上一段所述的许可、许可转让和服务协议的条款。

汽车模型制造协定，浙江浩清汽车制造有限公司第一汽车分公司与北极星新能源汽车有限公司签订，日期为2018年11月28日，经更替协议北极星新能源汽车股份有限公司、北极星汽车中国经销(台州)有限公司和浙江浩清汽车制造有限公司第一汽车分公司于2021年7月7日签署的关于北极星2在路桥制造厂制造的协定。根据协定，亚欧汽车制造(台州)有限公司制造和组装车辆至接近最终状态，浙江浩清汽车制造有限公司第一汽车分公司完成并将完成的产品出售给北极星汽车中国分销(台州)有限公司(根据更新协定，北极星新能源汽车有限公司被取代)。这些产品的定价基于其全部生产成本，包括北极星汽车中国分销(台州)有限公司的S按工厂共同成本的比例进行定价，外加根据特定基准进行审查和调整的加价。该厂生产的汽车的价格每年根据浙江浩清汽车制造有限公司第一汽车分公司确定的保有量和估计生产成本确定，并按月进行审查和修订。该协定在生效七年后终止，任何一方均可在书面通知违约后60天内终止，或在另一方破产时立即终止。如果北极星汽车中国经销(台州)有限公司在协定终止前停止在路桥工厂生产车辆，北极星汽车中国经销(台州)有限公司必须支付一定的退出费用。

汽车模型制造协定日期为2018年11月26日，亚欧汽车制造（泰州）有限公司、Ltd.和Polestar Performance Ab，由补充汽车制造协议日期为2021年5月，Polestar Performance Ab与Asia Euro Manufacturing（Taipei）有限公司之间，修正的修改车模制造协议Polestar Performance Ab与Asia Euro Automobile Manufacturing（Taipei）有限公司签订的日期为2021年7月7日，是一项由Asia Euro Automobile Manufacturing（Taipei）有限公司在陆桥工厂生产Polestar 2成品汽车并出售给Polestar Performance Ab的协议。该协议的条款在很大程度上反映了上一段所述的汽车模型制造协议的条款。

许可证、许可证转让和服务协定日期为2019年6月30日，沃尔沃汽车公司和Polestar Performance Ab之间签订，并由次要信件日期为2019年6月30日，沃尔沃汽车公司、沃尔沃汽车（中国）投资有限公司、有限公司，北极星性能抗体和北极星新能源汽车有限公司，修正的许可协议、许可协议和服务协议的修订协议日期为2019年12月19日，沃尔沃汽车公司与

Polestar Performance Ab是与某些开发服务和技术相关的许可转让和服务协议。本协议在服务履行期间以及根据协议授予的许可的许可期限有效期内仍然有效。任何一方均可在收到违约书面通知后60天内或在另一方破产后立即终止。如果沃尔沃汽车公司存在某些违规行为，Polestar Performance Ab也有权提前120天书面通知终止协议。虽然Polestar Performance Ab可以在提前30天书面通知后取消「Polestar Technology」或「PS Unique Volvo Technology」（定义见协议）的交付，但双方取消「Volvo Technology」（定义见协议）的交付的能力都受到限制。

许可协议，日期为2019年6月30日，沃尔沃汽车公司和北极星新能源汽车有限公司，并补充次要信件，日期为2019年6月30日，由北极星性能公司、北极星新能源汽车有限公司、沃尔沃汽车公司和沃尔沃汽车(中国)投资有限公司签署，经更替协议由北极星新能源汽车有限公司、北极星汽车中国经销有限公司和沃尔沃汽车公司之间签署的、日期为2020年12月8日的许可协定是与中国北极星3相关的某些技术的许可协定。该协定在根据该协定授予的许可证的许可证有效期内仍然有效。任何一方当事人均可在书面通知违约后60天内终止合同，或在另一方破产时立即终止合同。如果沃尔沃汽车公司发生某些违规行为，北极星也有权提前120天书面通知终止协定。虽然Polestar可以在30天的书面通知后为方便起见而取消“PS独特的沃尔沃技术”(如协定所定义)的交付，但双方取消“沃尔沃技术”(如协定所定义)的交付的能力有限。

服务协定，由沃尔沃汽车(中国)投资有限公司和北极星新能源汽车有限公司签署，日期为2019年6月30日，并补充次要信件日期为2019年6月30日，沃尔沃汽车公司、沃尔沃汽车（中国）投资有限公司、有限公司，北极星性能抗体和北极星新能源汽车有限公司，修正的《服务协定修正协定》，日期为2019年11月28日，沃尔沃汽车(中国)投资有限公司和北极星新能源汽车有限公司，经更替协议北极星新能源汽车有限公司、北极星汽车中国经销有限公司和沃尔沃汽车(中国)投资有限公司于2020年12月8日签署的关于北极星3号的制造工程、物流工程和采购服务的服务协定，由北极星新能源汽车有限公司、北极星汽车中国经销有限公司和沃尔沃汽车(中国)投资有限公司共同签署，提供给中国适用的北极星实体。协定规定，适用的北极星实体将向沃尔沃汽车(中国)投资有限公司的三家关联公司((I)沃尔沃汽车(亚太)投资控股有限公司、(Ii)沃尔沃汽车科技(上海)有限公司和(Iii)中嘉汽车(成都)有限公司)支付。他们根据协定提供的服务的固定费用。该协定在提供服务期间和授予适用的北极星实体的许可证有效期内仍然有效。任何一方当事人均可在书面通知违约后60天内终止合同，或在另一方破产时立即终止合同。适用的北极星实体也有权在90天书面通知后，为方便起见取消沃尔沃汽车(中国)投资有限公司提供的服务。

次要信件日期为2019年6月30日，沃尔沃汽车公司、沃尔沃汽车（中国）投资有限公司、有限公司，北极星性能抗体和北极星新能源汽车有限公司，规定这些各方的意图是使前四段中描述的每项主要协议实际构成一项协议。鉴于上述情况，附信规定，双方打算按照附信中所述，在Polestar实体之间公平分配根据四项协议应付沃尔沃实体的总金额。

服务协定沃尔沃汽车科技(上海)有限公司和北极星汽车中国分销有限公司之间的协定，日期为2020年8月31日，是一项服务协定，管辖沃尔沃汽车科技(上海)有限公司向北极星汽车中国分销有限公司提供的与成都工厂生产北极星3有关的某些间接采购服务。协定规定，北极星汽车中国经销有限公司将向沃尔沃汽车技术(上海)有限公司支付按实际提供服务所需时数计算的每月服务费。时薪由沃尔沃汽车技术(上海)有限公司每年确定，计算方法是全部成本加上合理的加价。该协定在服务完成之前一直有效。为方便起见，任何一方均可提前60天书面通知终止协定。此外，任何一方当事人均可在书面通知违约之日起30天内终止合同，或在对方破产时立即终止合同。根据该协定，北极星汽车中国分销有限公司还拥有额外的服务取消和终止权。

服务协定沃尔沃汽车公司与北极星汽车中国经销有限公司签订的于2020年9月1日签订的服务协定，管辖沃尔沃汽车公司向北极星汽车中国经销有限公司提供的与沃尔沃汽车公司成都工厂生产北极星3相关的某些间接采购服务。协定规定，北极星汽车中国经销有限公司将根据提供服务所需的实际小时数，每月向沃尔沃汽车公司支付服务费。时薪由沃尔沃汽车公司按年度确定，其计算方法是全部成本加上合理的加价。该协定在服务完成之前一直有效。为方便起见，任何一方均可提前60天书面通知终止协定。此外，任何一方当事人均可在书面通知违约之日起30天内终止合同，或在对方破产时立即终止合同。根据该协定，北极星汽车中国分销有限公司还拥有额外的服务取消和终止权。

许可协议Polestar Performance Ab和沃尔沃汽车公司之间的日期为2020年12月23日，是一份与Polestar Performance Ab开发的某些智慧财产权有关的许可协议。该协议在根据该协议授予的许可证的许可有效期内仍然有效，直至2024年款。任何一方均可在收到违约书面通知后30天内或在另一方破产后立即终止。

性能软体协议Polestar Performance Ab和沃尔沃汽车公司于2020年1月1日签署了一项协议，内容涉及Polestar Performance Ab为沃尔沃汽车公司设计、开发和供应性能增强软体，并在其基础设施中分发以供软体下载。本协议继续有效，直至任何一方终止协议。为方便起见，任何一方都可以在下一个车型年（即每年的第一天第十七周）开始前至少六个月向另一方发出通知来终止协议。如果为了方便起见终止协议，该协议将继续有效，直到下一个车型年开始。任何一方均可在收到违约书面通知后30天内或在另一方破产后立即终止。

财务承诺协定-车辆组装投资截至2020年2月27日，中嘉汽车制造(成都)有限公司与北极星汽车中国分销有限公司之间的一份协定，该协定建立了北极星汽车中国分销有限公司，S具有约束力的承诺，用于支付中嘉汽车制造(成都)有限公司就沃尔沃汽车公司成都工厂生产北极星3所进行的投资。该协定还规定，双方打算就北极星汽车在成都工厂的实际生产达成另一项协定。在双方签署下一份北极星汽车生产协定之前，该协定一直有效。任何一方当事人均可在书面通知违约后60天内终止合同，或在另一方破产时立即终止合同。在协定约定的某个时间点之前，北极星汽车中国经销有限公司可提前60天书面通知终止协定，中嘉汽车制造(成都)有限公司如发生无法补救的重大违约行为，可终止协定。

服务协定中嘉汽车制造(成都)有限公司与北极星汽车中国经销有限公司签订的一份服务协定，日期为2021年2月，根据该协定，北极星汽车中国经销有限公司收购中嘉汽车制造(成都)有限公司S为支持成都工厂生产北极星3而提供的服务。协定规定，北极星汽车中国经销有限公司将根据履行服务所需的实际小时数，每月向中嘉汽车制造(成都)有限公司支付服务费。时薪考虑了所发生的全部成本加上合理的加价，这种时薪由中嘉汽车制造(成都)有限公司每年确定。该协定在服务完成之前一直有效。为方便起见，任何一方均可提前60天书面通知终止协定。此外，任何一方当事人均可在书面通知违约之日起30天内终止合同，或在对方破产时立即终止合同。根据该协定，北极星汽车中国分销有限公司还拥有额外的服务取消和终止权。这个服务协定沃尔沃汽车公司和北极星汽车中国分销有限公司之间的协定，日期为2021年4月28日，在很大程度上反映了之前描述的协定，但沃尔沃汽车公司作为服务提供商。

财务承诺协定-车辆组装投资沃尔沃汽车公司和Polestar Performance AB之间的协定，日期为2021年3月17日，是一项与沃尔沃汽车美国南卡罗来纳州工厂计划生产Polestar 3汽车有关的协定。该协定对Polestar Performance AB做出了具有约束力的承诺，以资助某些与共同设备有关的投资，例如在南卡罗来纳州工厂制造和组装Polestar 3汽车所需的设备，并确认双方打算在不迟于计划开始生产的一年前达成一项更强有力的生产协定。该协定规定，适用于此类车辆生产定价的一般原则将是实际成本加加价。当签署了更详细的生产协定时，协定就会终止。此外，任何一方当事人均可在书面通知违约后60天内终止合同，或在另一方破产时立即终止合同。北极星履约公司也有权在60天的书面通知后方便地终止协定。这个财务承诺协定-车辆组装投资截至2021年3月23日，沃尔沃汽车公司和北极星性能公司之间的协定在很大程度上反映了前面描述的协定，但相反，对北极星性能公司与北极星3号独特设备(而不是生产沃尔沃和北极星汽车所使用的通用设备)有关的北极星性能AB施加了投资承诺。

服务协定沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab签订的日期为2020年3月24日，是一项服务协议，根据该协议，沃尔沃汽车公司将为新款Polestar车辆提供设计服务。该协议规定，Polestar Performance Ab将根据提供服务所需的实际时间向沃尔沃汽车公司支付每月服务费。小时费率考虑了所产生的全部成本加上公平加价，此类小时费率每年由沃尔沃汽车公司确定。该协议在服务完成之前仍然有效。任何一方均可提前60天书面通知终止协议。此外，任何一方都可以在收到违约书面通知后30天内或在另一方破产后立即终止。根据协议，Polestar Performance Ab还拥有额外的服务取消和终止权利。

服务协定沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab于2020年11月27日签订，是一份服务协议，根据该协议，沃尔沃汽车公司将提供完整的设计服务（即，从概念阶段到生产开始）用于新型Polestar车辆。该协议规定，Polestar Performance Ab将根据提供服务所需的实际时间向沃尔沃汽车公司支付每月服务费。小时费率考虑了所产生的全部成本加上公平加价，此类小时费率每年由沃尔沃汽车公司确定。该协议在服务完成之前仍然有效。任何一方均可提前60天书面通知终止协议。此外，任何一方都可以在收到违约书面通知后30天内或在另一方破产后立即终止。根据协议，Polestar Performance Ab还拥有额外的服务取消和终止权利。

服务协定于2021年1月18日，宁波吉利汽车研发有限公司与北极星性能AB签订的一份服务协定，根据该协定，宁波吉利汽车研发有限公司为北极星性能AB提供研发服务，用于北极星新车开发的概念阶段。协定规定，北极星性能AB将向宁波吉利汽车研发有限公司支付固定价格的服务费，北极星性能AB已支付总计三期中的两期。这一固定价格是基于对执行服务所需的时间和资源的估计。该协定在服务完成之前一直有效。为方便起见，任何一方均可提前60天书面通知终止协定。此外，任何一方当事人均可在书面通知违约之日起30天内终止合同，或在对方破产时立即终止合同。根据协定，北极星性能公司还拥有额外的服务取消和终止权。

服务协定沃尔沃汽车公司和北极星Performance AB之间的协定，日期为2020年1月28日，是一项服务协定，根据该协定，沃尔沃汽车公司为Polestar Performance AB提供客户关怀、消费者和关怀服务。协定规定，Polestar Performance AB将向沃尔沃汽车公司支付每月服务费，考虑到运营成本、实施成本、开发成本和中央行政成本。用于计算服务费的每小时费率是使用发生的全部成本加上合理的加价来计算的，每小时费率由沃尔沃汽车公司每年确定。该协定在服务完成之前一直有效。为方便起见，任何一方均可提前12个月书面通知终止协定。此外，任何一方当事人均可在书面通知违约之日起30天内终止合同，或在对方破产时立即终止合同。Polestar Performance AB还对沃尔沃汽车公司的某些违规行为拥有立即终止权。

服务协定沃尔沃汽车公司和北极星性能公司之间的协定于2020年9月4日签署，是沃尔沃汽车公司为北极星性能公司向维修、维护和/或维修北极星汽车的经销商或车间提供技术支持的服务协定。协定规定，Polestar Performance AB将向沃尔沃汽车公司支付每月服务费，考虑到基本价格(预测小时数乘以小时费率的全部成本)和超额案例价格(基本价格收费涵盖的预测小时数容量之外的每案例成本)。用于计算服务费的每小时费率是使用发生的全部成本加上合理的加价来计算的，每小时费率由沃尔沃汽车公司每年确定。该协定在服务完成之前一直有效。为方便起见，任何一方均可提前6个月书面通知终止协定。此外，任何一方当事人均可在书面通知违约之日起30天内终止合同，或在对方破产时立即终止合同。对于沃尔沃汽车的某些违规行为，Polestar Performance AB也有立即解约权。

服务协定截至2020年9月4日，北极星Performance AB与沃尔沃Bil I Göteborg AB之间的一项服务协定是沃尔沃Bil I Göteborg AB人员在运营北极星Performance AB的损坏修复欧洲中心和维修北极星1号车辆方面提供支持的服务协定。协定规定，Polestar Performance AB将向沃尔沃汽车公司支付服务费，考虑到小时工资率(根据所进行的活动类型而有所不同)和工作时间。用于计算服务费用的每小时费率和材料成本由沃尔沃Bil I Göteborg AB每年确定。该协定在服务完成之前一直有效。为方便起见，任何一方均可提前60天书面通知终止协定。此外，任何一方当事人均可在书面通知违约之日起30天内终止合同，或在对方破产时立即终止合同。根据协定，北极星性能公司还拥有额外的服务取消和终止权。

许可协议，日期为2020年12月6日，由沃尔沃汽车公司和Polestar Performance AB签署，经《修正协定》沃尔沃汽车公司和Polestar Performance AB之间的许可协定，日期为2021年6月30日，根据该协定，沃尔沃汽车公司将开发一个数字平台，并授权给Polestar Performance AB，用于向独立运营商提供汽车维修和维护资讯。黄金站台“)。许可费由沃尔沃汽车公司每年确定，并基于沃尔沃汽车公司开发专案结果时进行的活动。许可费应等于实际开发成本的50%，这将考虑所发生的全部成本加上合理的加价。该协定在根据该协定授予北极星表演公司的许可期内仍然有效。任何一方均不得为方便而单方面终止协定，但任何一方均可在书面通知违约后30天内终止或在另一方破产时立即终止。Polestar Performance AB还对沃尔沃汽车公司的某些重大违规行为拥有立即终止权。

服务协定沃尔沃汽车公司与北极星性能AB签订的服务协定，日期为2020年12月6日，根据该协定，沃尔沃汽车公司向北极星性能AB提供与黄金平台相关的各种运维服务。该协定规定，Polestar Performance AB将根据Polestar Performance AB在沃尔沃汽车公司提供服务所需的实际小时数中所占份额，每月向沃尔沃汽车公司支付服务费。用于计算服务费的每小时费率是使用发生的全部成本加上合理的加价来计算的，每小时费率由沃尔沃汽车公司每年确定。该协定在服务完成之前一直有效。为方便起见，任何一方均可提前60天书面通知终止协定。此外，任何一方当事人均可在书面通知违约之日起30天内终止合同，或在对方破产时立即终止合同。Polestar Performance AB还拥有某些服务取消权，并对沃尔沃汽车公司的某些违规行为拥有立即终止权。

服务协定沃尔沃汽车公司与Polestar Performance AB于2020年3月24日签订的《沃尔沃汽车公司与Polestar Performance AB》是一份服务协定，根据该协定，沃尔沃汽车公司利用沃尔沃汽车公司现有的车辆分销网路，为Polestar Performance AB提供出境物流服务。该协定是双方同意就此类出境物流服务达成的六项协定之一。协定规定，Polestar Performance AB将向沃尔沃汽车公司支付每月服务费，其中考虑到预计提供服务的时间和其他成本。根据所需资源、成本和预测量的变化，每一个新的日历年都会更新服务费。用于计算服务费的每小时费率是使用发生的全部成本加上合理的加价来计算的，每小时费率由沃尔沃汽车公司每年确定。该协定在服务完成之前一直有效。为方便起见，任何一方均可提前12个月书面通知终止协定。此外，任何一方当事人均可在书面通知违约之日起30天内终止合同，或在对方破产时立即终止合同。Polestar Performance AB还对沃尔沃汽车公司的某些违规行为拥有立即终止权。

服务协定沃尔沃汽车英国有限公司与Polestar Performance AB之间于2020年1月19日签订的协定是一项服务协定，根据该协定，沃尔沃汽车英国有限公司向Polestar Performance AB提供与北极星汽车进口英国相关的清关和关税申报相关的某些服务。协定规定，Polestar Performance AB将根据沃尔沃汽车英国有限公司提供服务所需的外部资源的实际成本和员工的实际工作时间，向沃尔沃汽车英国有限公司支付每月服务费。用于计算服务费的每小时费率是使用发生的全部成本加上公平加价来计算的，每小时费率由沃尔沃汽车英国有限公司每年确定。Polestar Performance AB还负责海关代理提供的服务的费用。在至少一方当事人按照协定终止之前，该协定一直有效。为方便起见，任何一方均可提前90天书面通知终止协定。此外，任何一方当事人均可在书面通知违约之日起30天内终止合同，或在对方破产时立即终止合同。对于沃尔沃汽车英国有限公司的某些违规行为，Polestar Performance AB也有权立即终止。

欧洲二氧化碳排放抵免支付协议沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab之间于2020年11月27日签订的一项协议，根据该协议，沃尔沃汽车公司同意向Polestar Performance Ab支付相当于沃尔沃汽车根据沃尔沃汽车公司与福特Werke GmbH之间于2020年10月29日签订的开放池商业协议，向Polestar Performance Ab支付约33%的金额。该付款反映了根据开放池商业协议归属于沃尔沃汽车的碳信用额比例，而该信用额又归属于Polestar车辆，并基于期内注册的Polestar车辆数量、平均比排放量和这些车辆的比排放目标。

零件供应和许可协定北极星售后零件和配件(中国)北极星汽车中国经销有限公司与沃尔沃汽车经销(上海)有限公司签订的于2021年11月22日签订的协定，是沃尔沃汽车经销(上海)有限公司在中国经销北极星汽车中国经销有限公司售后市场零部件的供应和许可协定。根据这项协定，北极星汽车中国经销有限公司还授予沃尔沃汽车经销(上海)有限公司关于北极星汽车中国经销有限公司在中国的知识产权的某些许可权。协定规定，沃尔沃汽车分销(上海)有限公司将每月向北极星汽车中国分销有限公司支付许可费，这笔许可费的设定费率将使沃尔沃汽车分销(上海)有限公司能够获得与其服务相称的补偿。如果“零配件利润”低于“分销利润”(每一项均按协定规定)，北极星汽车中国经销有限公司必须向沃尔沃汽车经销(上海)有限公司支付差额。许可费是按照协定的规定确定的，可能会有调整。在任何一方终止之前，该协定一直有效。为方便起见，任何一方均可提前18个月书面通知另一方终止协定。此外，协定可在实质性违约书面通知后30天内终止，或在另一方破产时立即终止。

服务协定，自2021年7月1日起生效，沃尔沃汽车公司和北极星汽车中国分销有限公司之间的服务协定是沃尔沃汽车公司在路桥工厂提供与北极星2相关的维护和采购服务的服务协定。协定规定，北极星汽车中国分销有限公司将向沃尔沃汽车公司支付以实际工作时间为基础的按小时收费的每月服务费。这一时薪考虑了所产生的全部成本和加价，由沃尔沃汽车公司每年确定。该协定在服务完成之前一直有效。为方便起见，任何一方均可提前60天书面通知终止协定。此外，任何一方均可在书面通知违约后30天内终止协定，或在另一方破产后立即终止协定。北极星汽车中国经销有限公司可在30天书面通知后取消根据协定提供的服务，并对协定中所述沃尔沃汽车公司的某些违规行为拥有额外的立即终止权。

服务协定沃尔沃汽车科技(上海)有限公司与北极星汽车中国分销有限公司之间的一份日期为2021年12月7日的服务协定，根据该协定，沃尔沃汽车科技(上海)有限公司向北极星汽车中国分销有限公司提供与路桥工厂北极星2相关的采购和管理服务。协定规定，北极星汽车中国经销有限公司按月向沃尔沃汽车科技(上海)有限公司支付服务费，按实际工作时长按小时收费。这一时薪考虑了全部成本加上加价，由沃尔沃汽车技术(上海)有限公司每年确定。该协定在服务完成之前一直有效。为方便起见，任何一方均可提前60天书面通知终止协定。此外，任何一方均可在书面通知违约后30天内终止协定，或在另一方破产后立即终止协定。北极星汽车中国经销有限公司可提前30天书面通知取消根据协定提供的服务，并对协定中规定的沃尔沃汽车技术(上海)有限公司的某些违规行为享有额外的立即终止权。

服务协定于2021年6月23日，沃尔沃汽车公司与北极星新能源汽车有限公司签订了一份服务协定，根据该协定，沃尔沃汽车公司向北极星新能源汽车有限公司提供商业采购和生产结束等服务。该协定规定，北极星新能源汽车有限公司将按实际工作时数向沃尔沃汽车公司支付每月服务费，按小时费率收取。这一时薪考虑了所产生的全部成本和加价，由沃尔沃汽车公司每年确定。该协定在服务完成之前一直有效。为方便起见，任何一方均可提前60天书面通知终止协定。此外，任何一方均可在书面通知违约后30天内终止协定，或在另一方破产后立即终止协定。北极星新能源汽车有限公司可以在30天的书面通知后取消根据协定提供的服务，并对协定中描述的沃尔沃汽车公司的某些违规行为拥有额外的立即终止权。这个服务协定，日期为2021年12月7日，沃尔沃汽车科技(上海)有限公司和北极星汽车中国分销有限公司在很大程度上反映了服务协定，日期为2021年6月23日，由沃尔沃汽车公司和北极星新能源汽车有限公司签署，但根据协定，沃尔沃汽车技术(上海)有限公司担任服务提供商。

服务协定，日期为2021年6月23日，由沃尔沃汽车公司和北极星汽车中国分销有限公司签署，并服务协定沃尔沃汽车技术(上海)有限公司和北极星汽车中国分销有限公司之间的协定，日期为2021年12月7日，是管理北极星品牌汽车的服务采购和可持续性评估的协定。为了提供这样的服务，沃尔沃实体每月获得基于实际工作时间的服务费，按小时收费。这些协定一直有效，直至服务完成为止。任何一方可以在无法补救的违约书面通知后30天内终止协定，或者如果另一方破产、正在考虑或进入破产程式，则立即终止协定。此外，北极星有权在向沃尔沃汽车发出30天的书面通知后取消沃尔沃汽车提供的服务，每项协定的双方有权在向另一方发出60天的书面通知后为方便而终止该协定。

服务协定日期为2021年12月28日，由浙江省吉利汽车研究开发有限公司、Ltd和Polestar Performance Ab是一项管理Polestar车辆开发服务外包的协议。该协议在服务完成之前仍然完全有效。Polestar Performance Ab向Ningbo Geely汽车研究开发有限公司支付费用，有限公司就所提供的服务收取固定服务费。任何一方均可在收到无法补救的违约通知后30天内终止协议，或者如果另一方破产或正在考虑或进入破产，则可以立即终止协议。此外，Polestar Performance Ab有权取消由Ningbo Geely汽车研究开发有限公司提供的服务，为方便起见，请提前30天书面通知浙江吉利汽车研究开发有限公司，公司

工具和设备协议日期为2021年12月10日，由Polestar Automotive China分销有限公司共同制定，有限公司和浙江省杭州湾吉利汽车零部件有限公司有限公司是一项与宁杭湾吉利汽车零部件有限公司有关的协议，责任公司向Polestar Automotive China分销有限公司提供，制造服务有限公司。双方还承诺根据协议进行某些投资。该协议仍然完全有效，直到商定的费用支付并且可能

任何一方在收到无法补救的违约通知后30天内终止合同，或者如果另一方破产或正在考虑或进入破产，则立即终止合同。

独特的供应商工具协议日期为2021年12月23日，由Polestar Automotive China分销有限公司共同制定，有限公司、浙江吉利汽车研究开发有限公司、Ltd.是一项管理Polestar从吉利购买和销售Polestar独特供应商工具的协议。北极星汽车中国经销有限公司有限公司支付给宁吉利汽车研究开发有限公司，有限公司为每个独特的供应商提供实际成本。该协议将继续有效，直到Polestar Automotive China分销有限公司，有限公司已支付了购买供应商工具的全价。本协议可在无法补救的违约行为发出书面通知后30天内终止，或者如果另一方破产或正在考虑或进入破产，则可立即终止。

技术许可协议日期：2022年3月4日，浙江泽科汽车研究开发有限公司，Ltd.和Polestar Performance Ab，以及技术许可协议浙江联控科技有限公司、有限公司和北极星汽车分销中国有限公司，Ltd.是管理Polestar品牌车辆技术许可的协议。这些协议在协议项下授予的许可中包含的许可智慧财产权的有效期内仍然有效。协议可在无法补救的违约行为发出书面通知后30天内终止，或者如果另一方破产或正在考虑或进入破产，则可立即终止。

技术许可协议日期：2021年12月10日，浙江泽科汽车研究开发有限公司，有限公司和北极星汽车中国分销有限公司，Ltd.是一项管理Polestar品牌车辆技术许可的协议。北极星汽车中国经销有限公司有限公司向浙江泽科汽车研究开发有限公司支付，有限公司根据协议收取许可费。本协议在协议项下授予的许可中包含的许可智慧财产权有效期内仍然有效。本协议可在无法补救的违约行为发出书面通知后30天内终止，或者如果另一方破产或正在考虑或进入破产，则可立即终止。

技术许可协议日期：2021年12月30日，浙江泽科汽车研究开发有限公司，Ltd和Polestar Performance Ab是一项管理Polestar品牌车辆技术许可的协议。北极星汽车中国经销有限公司有限公司向浙江泽科汽车研究开发有限公司支付，有限公司根据协议收取许可费。本协议在协议项下授予的许可中包含的许可智慧财产权有效期内仍然有效。本协议可在无法补救的违约行为发出书面通知后30天内终止，或者如果另一方破产或正在考虑或进入破产，则可立即终止。

零件供应和许可协定北极星售后零件和配件(ROW)于2020年1月1日，北极星Performance AB与沃尔沃汽车公司签订了一份供应和许可协定，根据该协定，沃尔沃汽车公司将在除中国之外的世界各地分销北极星Performance AB的售后零部件和配件。根据这项协定，Polestar Performance AB还授予沃尔沃汽车公司关于Polestar Performance AB的知识产权的某些许可权。协定规定，沃尔沃汽车公司将每月向Polestar Performance AB支付许可费，这笔许可费的设定费率将使沃尔沃汽车公司能够获得与其服务相称的补偿。如果一个月的“零配件利润”低于“分销利润”(每一项都在协定中定义)，北极星Performance AB必须向沃尔沃汽车公司支付差额。在任何一方终止之前，该协定一直有效。任何一方为方便起见，可提前18个月书面通知另一方终止协定。此外，任何一方均可在实质性违约书面通知后30天内终止协定，或在另一方破产时立即终止协定。

新的、使用的和演示的资助协议日期为2021年6月14日，由沃尔沃汽车公司与桑坦德消费者（英国）plc的合资企业沃尔沃汽车金融服务英国有限公司（Volvo Car Financial Services UK Limited）与Polestar Automotive UK Limited签署，是一项协议，根据该协议，沃尔沃汽车金融服务英国有限公司已同意向Polestar Automotive UK Limited出售要约Floorplan Vehicles，而Polestar已同意购买此类Floorplan Vehicles。根据该协议，Polestar可以通过网际网路或在其场所或由Polestar批准并为其或代表Polestar行事的第三方实体运营的场所展示待售Floorplan车辆，以进行营销，作为回报，Polestar同意向沃尔沃支付某些费用。任何一方均可随时书面通知另一方终止本协议。

服务协定由Volvo Cars USA LLC和Polestar Automotive USA Inc.共同制定，于2022年1月28日生效。是一项通过利用沃尔沃汽车美国有限责任公司现有车辆分销流程来管理出境物流的协议。根据协议，Polestar向沃尔沃支付沃尔沃汽车所完成的估计工作时间和其他费用。该协议在服务完成之前仍然完全有效，并且任何一方都可以在收到无法补救的违约通知后30天内终止，或者如果另一方破产或正在考虑或进入破产，则可以立即终止。

《金融合作协议》，日期为2021年5月28日，由沃尔沃汽车金融服务英国有限公司和北极星汽车英国有限公司签署。根据该协定，沃尔沃汽车金融服务英国有限公司(I)向Polestar Automotive UK Limited提供融资，使Polestar Automotive UK Limited能够购买Polestar汽车，(Ii)根据协定条款向客户营销和销售零售融资安排，以及(Iii)同意开发和运营用于营销和销售此类金融安排的技术基础设施。如果Polestar Automotive UK Limited对“服务”(定义见协定)以外的其他融资服务感兴趣，它承诺将尽其最大努力聘请沃尔沃汽车金融服务英国有限公司作为其此类服务的财务合作伙伴。该协定一直有效，直至服务开始三周年。在该初始期限结束后，除非一方在原始期限或任何随后的36个月延期期限届满前至少六个月向另一方发出书面终止通知，否则该协定在随后的3600万.nths期限内自动继续有效。此外，Polestar Automotive UK Limited和Volvo Car Financial Services UK Limited各自拥有协定中描述的某些终止权。此外，如果发生某些严重的市场混乱，沃尔沃汽车金融服务英国有限公司有权单方面修改协定的任何商业条款。沃尔沃汽车金融服务英国有限公司还有权每12个月修改一次协定中的商业条款，以应对“触发事件”(如协定所定义)的发生。

与Polestar Automotive UK Limited相关的企业担保和赔偿日期为2021年6月14日，由Polestar Performance Ab和Volvo Car Financial Services UK Limited签署。根据该契约，Polestar Performance Ab（i）向沃尔沃保证

Polestar Automotive UK Limited及时履行所有「担保义务」（定义见协议），（ii）承诺如果Polestar Automotive UK Limited不支付任何担保义务，立即支付任何到期金额;（iii）承诺在某些情况下向Volvo Car Financial Services UK Limited进行赔偿。沃尔沃汽车金融服务英国有限公司根据该契约从Polestar Performance Ab收回的金额没有限制，并且该契约是一项持续担保。Polestar Performance Ab可以随时终止该契约，只需提前至少三个月向Volvo Car Financial Services UK Limited发出书面通知，指明终止日期，尽管Polestar Performance Ab根据该契约负有某些持续责任。

合作协定北极星汽车中国经销有限公司与杭州易世宝科技有限公司签订的合作协定，日期为2020年4月1日，是杭州易世宝科技有限公司向北极星汽车中国经销有限公司提供技术支持，用于北极星汽车中国经销有限公司接入保险公司IT系统，提高北极星汽车中国经销有限公司S网上业务处理能力的合作协定。杭州易世宝科技有限公司根据本协定提供的服务使得北极星汽车中国分销有限公司的S客户可以通过北极星汽车中国分销有限公司的S APP在线购买保险产品。杭州还同意运营和维护本协定项下的在线保险购买流程，并提供北极星汽车中国经销有限公司要求的必要培训。作为杭州易世宝科技有限公司S服务的交换，北极星汽车中国经销有限公司协助杭州易世宝科技有限公司向S北极星汽车中国经销有限公司收取费用。该费用按保单规定的费率支付，不包括交通强制险。如果杭州易世宝科技有限公司收取的年度总额少于协定规定的年度总额，则北极星汽车中国经销有限公司必须向杭州易世宝科技有限公司支付差额。如果合作保险公司不缴纳费用，杭州易世宝科技有限公司可以暂停本协定，并向北极星汽车中国经销有限公司追回一定费用。北极星汽车中国经销有限公司有权终止或解除本协定。该协定将于2022年12月31日终止，尽管各方有义务讨论可能延长协定期限的问题。

《金融合作协议》日期为2021年6月1日，由Polestar Automotive China分销有限公司、有限公司和天才汽车金融有限公司，有限公司是Genius Auto Finance Co.、有限公司为Polestar Automotive China分销有限公司提供金融服务，有限公司，包括向最终客户提供零售融资，以帮助他们从Polestar购买车辆等。天才汽车金融公司Ltd.帮助向最终客户提供零售金融信贷，为此类客户提供有竞争力的利率和条款，并向Polestar提供服务费，作为Polestar向他们提供服务的补偿，例如向客户解释零售金融，协助收集客户的申请文件并审查此类文件。财务合作协议最初有效期为三年，之后继续有效，除非任何一方提前至少六个月书面通知终止。

的北极星车辆进出口框架协议沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab于2022年6月21日签署，建立了沃尔沃汽车向美国进口Polestar车辆的框架。沃尔沃汽车实体将从Polestar购买Polestar车辆，并将这些车辆转售给Polestar分销商。在计算Polestar汽车向沃尔沃汽车的销售价格时，沃尔沃汽车的购买价格将包括根据美国退税法规退还给沃尔沃汽车的税款金额。本协议将持续有效，直到所有符合资格的Polestar车辆提出退税申请为止。

向沃尔沃汽车出售Polestar汽车的规定进口商协议 Polestar Performance Ab和Volvo Cars LLC于2022年6月21日签订，其中规定购买价格将按照其中规定的公平原则计算，采用交易净利润率法并应用Berry Ratio，该Berry Ratio将通过执行相同功能的第三方之间的类似不相关协议实现。该协议将持续有效至2023年12月31日。

买卖协议 Volvo Car USA LLC和Polestar Automotive USA LLC于2022年6月21日签订，规定将Volvo Cars进口到Polestar的Polestar汽车销售在美国销售。该协议将持续有效至2023年12月31日。

的研究与开发框架协议Polestar Performance Ab和China Euro Vehicles Technology Ab于2022年7月5日签订，规定China Euro Vehicles Technology AB向Polestar Performance Ab提供设施、技能、物资和人力资源，用于开展与乘用车等汽车产品相关的研发活动。汽车零部件和零部件以及服务部件。根据协议支付的费用部分基于实际开发和支付成本，并考虑了所产生的全部成本加上公平交易加价。本协议有效期为两年，除非任何一方为方便而提前六个月书面通知或出于正当理由或违约而终止。

的服务协定截至2022年7月4日，中嘉汽车制造(成都)有限公司与北极星汽车中国经销有限公司签订了中嘉汽车制造(成都)有限公司与北极星汽车中国经销有限公司之间的合同，S为北极星2号车辆的运行变更计划升级提供制造工程相关的某些服务。服务费以提供服务所需的实际小时数为基础，每小时费率按年确定。该协定的有效期到北极星2号汽车的生产结束为止(直到服务完成为止)，在发生实质性违约的情况下，任何一方都可以立即终止。北极星汽车中国经销有限公司可以因某些类型的违约立即终止协定，也可以提前30天书面通知中嘉汽车制造(成都)有限公司终止协定。为方便起见，任何一方都有权提前60天书面通知对方终止协定。

服务协定沃尔沃汽车公司与Polestar Performance AB于2022年9月27日签署的服务协定是沃尔沃汽车公司向Polestar Performance AB提供并代表Polestar Performance AB管理各种云基础设施和互联服务的服务协定。协定规定，Polestar Performance AB将根据开发、运营和维护成本向沃尔沃汽车公司支付服务费，并使用成本加法确定。北极星性能公司还向沃尔沃汽车公司报销沃尔沃汽车公司为为北极星提供独特的开发服务而产生的所有费用。该协定自2018年1月1日起追溯生效，并一直有效，直至根据协定终止为止。本协定可由任何一方在另一方发出书面通知后30天内未予以补救的重大违约行为终止，或者如果另一方破产或

考虑或进入破产。Polestar Performance Ab还有权在协议规定的某些情况下立即终止协议。此外，任何一方均可在向另一方提供18个月书面通知后终止协议。

第1号修正协定，日期为2023年2月3日至原型供应协定自2022年7月1日起生效，吉利的子公司亚欧新能源汽车制造(重庆)有限公司、北极星性能公司和北极星汽车(重庆)有限公司是一项管理北极星性能公司从亚欧新能源汽车制造(重庆)有限公司购买“原型”(见协定中的定义)的协定。“原型”的价格是基于公平条款应用成本加成法确定的。Polestar Performance AB还补偿亚欧新能源汽车制造(重庆)有限公司与“原型”建造所购买的直接材料有关的融资。在根据协定条款终止之前，该协定一直有效。如果实质性违约在收到另一方书面通知后未在一定时间内得到补救，或者如果另一方破产、正在考虑或进入破产程式，则协定可由任何一方终止，立即生效。

框架服务协定Polestar Performance AB与沃尔沃汽车公司签订于2022年12月23日的协定是一份框架服务协定，根据该协定，沃尔沃汽车公司的售后组织为Polestar Performance AB向正在维修、维护和/或服务Polestar汽车的汽车客户和Polestar车间提供支持Polestar Performance AB售后市场的服务。提供的服务由北极星根据商定的取消程式取消。协定规定，Polestar Performance AB将向沃尔沃汽车公司支付取消服务的服务费，考虑到执行服务所需的实际时间，外加支持自动翻译和出版的语音系统的使用费。用于计算服务费的每小时费率是使用发生的全部成本加上合理的加价来计算的，每小时费率由沃尔沃汽车公司每年确定。该协定有效期至2023年12月31日，之后需要延长。为方便起见，任何一方均可提前6个月书面通知终止协定，或取消取消服务。此外，任何一方当事人均可在书面通知违约之日起30天内终止合同，或在对方破产时立即终止合同。双方可以就个别取消/服务达成更短的取消通知。

第1号修正协定，日期为2022年12月13日，与许可证、许可证转让和服务协定沃尔沃汽车公司与北极星汽车中国分销有限公司签订的，日期为2021年4月13日，是沃尔沃汽车公司向北极星汽车中国分销有限公司提供开发服务的许可转让和服务协定。该协定涉及沃尔沃汽车公司将开发、转让或授权给北极星汽车中国分销有限公司用于北极星2号未来车型年计划的某些技术。修订协定增加了一个额外的车型年计划。根据协定支付的月费是根据使用成本加成法估计的开发成本和按小时收费的服务所需的实际小时数计算的。时薪由沃尔沃汽车公司每年确定。该协定在服务执行期间和根据该协定授予的许可证的许可证有效期内仍然有效。任何一方当事人均可在书面通知违约后60天内终止合同，或在另一方破产时立即终止合同。根据该协定，北极星汽车中国分销有限公司还拥有额外的服务取消和终止权。如果沃尔沃汽车公司发生某些违约行为，北极星汽车中国经销有限公司也有权提前120天书面通知终止协定。虽然北极星汽车中国经销有限公司为方便起见，可以提前30天书面通知取消“北极星科技”或“PS独特沃尔沃科技”(各自在协定中的定义)的交付，但双方取消交付“沃尔沃技术”(在协定中的定义)的能力是有限的。这个第1号修正协定沃尔沃汽车公司和北极星性能公司之间于2022年9月22日签署的修订协定在很大程度上反映了之前描述的第1号修订协定，该协定涉及2021年4月的许可证和许可证转让协定，但北极星性能公司作为相关的北极星一方。

变更管理协议沃尔沃汽车公司和Polestar Performance Ab于2022年12月31日签署，是一项规范Polestar 2某些技术的某些更新和升级的协议。该协议规定，Polestar Performance Ab将根据Polestar在沃尔沃汽车公司实际开发成本中所占的批量份额向沃尔沃汽车公司支付一笔费用，该费用是根据时间和材料的基础上采用正常交易加价计算的。根据该协议收取的小时费率每年进行审查和更新。除非提前12个月书面通知终止，否则本协议在根据协议授予的许可的许可有效期内仍然有效。此外，协议可在收到违约书面通知后60天内终止，或在另一方破产后立即终止。此外，Polestar Performance Ab还拥有协议项下的某些终止和取消权。

服务协议书沃尔沃汽车公司与北极星汽车中国经销有限公司签订的日期为2022年7月7日的T，经第1号修正协定沃尔沃汽车公司与北极星汽车中国分销有限公司签订的，日期为2023年3月22日的服务协定是沃尔沃汽车公司提供与北极星2未来车型年计划相关的制造工程服务的服务协定。每月的服务费以执行服务所需的实际小时数为基础。时薪由沃尔沃汽车公司每年确定。该协定在提供服务期间仍然有效。任何一方当事人均可在书面通知违约之日起30天内终止合同，或在对方破产时立即终止合同。Polestar Performance AB有权在30天内书面通知终止方便，沃尔沃汽车公司有权在60天内书面通知终止方便。这个服务协定，中嘉汽车制造(成都)有限公司与北极星汽车中国经销有限公司签订，日期为2022年11月22日，经第1号修正协定2023年3月22日，中嘉汽车制造(成都)有限公司与北极星汽车中国经销有限公司签订了一份日期为2023年3月22日的《服务协定》，该协定在很大程度上反映了之前描述的服务协定，但服务提供商是中嘉汽车制造(成都)有限公司。

服务协定自2021年1月1日起生效，由北极星汽车（重庆）有限公司、作为卖方，与欧亚新能源汽车（重庆）有限公司、有限公司作为买家，为重庆生产Polestar品牌汽车提供启动服务。本协议有效期至开始生产。服务价格基于采用小时费率（成本加法）的公平交易原则。如果出现以下情况，任何一方均可立即终止协议

在收到另一方补救此类违约行为的书面通知后，在一定时间内尚未补救的重大违约行为，或者如果另一方破产或正在考虑或进入破产。

服务协议PX 2开发服务日期为2023年11月29日，由Polestar Performance Ab、Wuxi InfiMotion推进技术有限公司、有限公司、InfiMotion Technology Europe Ab和Polestar Automotive China分销有限公司，有限公司是由Wuxi InfiMotion推进技术有限公司签订的服务协议Ltd和InfiMotion Technology Europe Ab开发和分配某些技术和工具。本协议继续有效，直至根据协议条款终止或服务完成为止。如果重大违约行为未在一定时间内得到纠正，或者另一方破产或正在考虑或进入破产，任何一方均可提前30天书面通知终止协议。

终止协议日期为2023年3月20日，由Polestar Performance Ab、Polestar Automotive China分销有限公司、有限公司，和无锡英菲运动推进技术有限公司，有限公司，是取消和结算与开发项目相关的剩余成本的终止协议。

资产转让协定于2023年12月26日生效，由卖方北极星汽车中国经销有限公司和买方吉利的子公司成都吉秀克新能源汽车有限公司签订，负责北极星独有工装和设备以及北极星独有供应商工装(协定中定义的“转让资产”)的销售，用于在沃尔沃汽车公司位于成都的工厂中国生产北极星3。在北极星向第三方供应商全额付款后，转让资产的所有权和所有权将从北极星汽车中国分销有限公司转让给成都吉秀克新能源汽车有限公司。该协定在完全履行或根据协定条款终止之前一直有效。如果实质性违约在收到另一方书面通知后未在一定时间内得到补救，或者如果另一方破产、正在考虑或进入破产程式，则协定可由任何一方终止，立即生效。

技术许可协议日期：2023年9月28日，浙江联控科技有限公司，Ltd和Polestar Performance Ab负责管理Polestar品牌车辆某些技术的许可。这些协议在协议项下授予的许可中包含的许可智慧财产权的有效期内仍然有效。协议可在无法补救的违约行为发出书面通知后30天内终止，或者如果另一方破产或正在考虑或进入破产，则可立即终止。

北星新能源汽车株式会社100%股份转让合同公司日期为2023年7月5日，由北极星（中国）集团有限公司共同制定，有限公司，作为卖方，浙江吉利房地产投资控股有限公司，作为买家，北极星新能源汽车有限公司，有限公司，作为目标，负责销售Polestar新能源汽车株式会社所有已发行和发行股份，买方向有限公司支付两笔分期付款，成交将在习惯成交条件完成后进行。

制造和车辆供应协定(国内)日期为2023年7月24日，由北极星汽车中国经销有限公司、宁波杭州湾吉利汽车零部件有限公司和浙江吉利汽车股份有限公司签署的宁波杭州湾工厂是一份管理北极星4在杭州湾制造工厂制造的协定。根据协定，宁波杭州湾吉利汽车零部件有限公司和浙江吉利汽车汽车零部件有限公司由宁波杭州湾工厂制造和组装整车，并将成品出售给北极星汽车中国分销有限公司。该工厂生产的汽车按照其全部生产成本定价，其中包括北极星汽车中国分销有限公司S按比例分摊工厂共同成本，外加加价。车辆价格是根据宁波杭州湾吉利汽车零部件有限公司确定的保有量和预计生产成本每年确定的，并按月进行审查和修订。协定在生效七年后终止，任何一方都可以因违约而立即终止，但在另一方发出书面通知或破产后四十五(45)天内仍未得到补救。北极星汽车中国经销有限公司也有权在其他专案相关协定因任何一方或其关联公司的重大违约或任何破产或破产事件而终止的情况下终止。如果北极星汽车中国经销有限公司在协定终止前停止在工厂生产车辆，北极星汽车中国经销有限公司必须支付一定的退出费用。

制造及车辆供应协定(出口)2023年7月17日，北极星性能公司、宁波杭州湾吉利汽车零部件有限公司、浙江吉利汽车股份有限公司、宁波杭州湾工厂和上海环球贸易公司签署了一份关于在杭州湾制造厂制造北极星4的协定。根据协定，宁波杭州湾吉利汽车零部件有限公司和浙江吉利汽车股份有限公司宁波杭州湾工厂制造和组装车辆，并将成品出售给北极星汽车中国分销有限公司。该工厂生产的车辆根据其全部生产成本定价，包括北极星性能AB在工厂共同成本中按比例分摊，外加加价。车辆价格是根据宁波杭州湾吉利汽车零部件有限公司确定的保有量和预计生产成本每年确定的，并按月进行审查和修订。协定在生效七年后终止，任何一方都可以因违约而立即终止，而违约自另一方发出书面通知或破产起45天内仍未得到补救。北极星汽车中国经销有限公司也有权在其他专案相关协定因任何一方或其关联公司的重大违约或任何破产或破产事件而终止的情况下终止。如果北极星Performance AB在协定终止前停止在工厂生产车辆，北极星Performance AB必须支付某些退出费用。

第2号修订协议日期：2023年12月1日至原型供应协定，自2022年7月1日起生效，由欧亚新能源汽车制造（重庆）有限公司、有限公司，北极星性能抗体，北极星汽车（重庆）有限公司，北极星汽车（中国）经销有限公司有限公司和Polestar Automotive（中国）研发分公司，管辖Polestar Performance AB、Polestar Automotive（中国）分销有限公司，有限公司和北极星汽车（中国）分销有限公司，Ltd R &amp; D Branch购买「Prototypes」（定义见协议），由Polestar Performance Ab和Polestar Automotive China Co.，有限公司及其研发分公司用于研发活动，来自亚洲欧洲新能源汽车制造（重庆）有限公司，有限公司。「原型」的价格是根据公平交易条款，采用成本加法确定的。该协议继续有效，直至根据协议条款终止。任何一方均可终止本协议，

如果重大违约行为在收到另一方补救此类违约行为的书面通知后一定时间内仍未得到补救，或者如果另一方破产或正在考虑或进入破产，则立即生效。

服务协定日期：2023年11月29日，浙江泽客汽车研究开发有限公司，有限公司与Polestar Performance Ab签订的一份有关Polestar 5研发服务的服务协议，由浙江泽客汽车研究开发有限公司提供，Ltd更名为Polestar Performance Ab。除非根据协议终止，否则本协议在履行服务期间仍然有效。如果发生重大违约且未在书面通知后30天内或另一方破产后立即补救，任何一方均可立即终止。Polestar Performance Ab还有权提前60天书面通知取消为方便而提供的服务。

三方协议，日期为2023年11月30日，由北极星性能抗体、Ningbo Geely汽车研究开发有限公司、有限公司和北极星科技（中山）有限公司，有限公司是对《服务协议、车辆开发协议、日期为2021年12月28日，Polestar Performance Ab与浙江吉利汽车研究开发有限公司就开发范围的某些变更进行了讨论。该协议已于2024年7月16日进一步修订。

资产购买协议日期为2023年11月28日，Polestar Automotive China分销有限公司，北星科技（中山）有限公司、有限公司，涉及某些有形和无形资产的出售。资产价格基于外部估值。

补充资产购买协议日期为2023年11月28日，Polestar Automotive China分销有限公司，北星科技（中山）有限公司、Ltd，除了主要APA外，还考虑出售某些有形和无形资产。资产价格基于外部估值。

品牌许可协议日期为2023年11月14日，由Polestar Performance Ab和Polestar Technology（Shaoking）有限公司签署，有限公司负责管理Polestar品牌在中华人民共和国境内的许可。本协议可在无法补救的违约行为发出书面通知后60天内终止，或者如果另一方破产或正在考虑或进入破产，则可立即终止。

车辆买卖协议日期为2023年12月14日，Polestar Automotive China分销有限公司，上海北极斯达世达汽车经销有限公司有限公司，和北极星科技（中山）有限公司，有限公司，是一项管理北极星4在中华人民共和国境内销售和购买的协议。这些车辆的定价基于其全部生产成本，包括Polestar Automotive China Distance Co.，责任公司按工厂共同成本的比例部分，加上加价。车辆的价格每月会进行审查和修改。本协议经各方共同书面协议终止，但不得迟于分销协议的签署。

过渡服务协议，日期为2023年12月14日，Polestar Automotive China分销有限公司，有限公司、北极星科技（绍）有限公司、有限公司是一项服务协议，由Polestar Automotive China分销有限公司，有限公司提供某些过渡服务（包括但不限于销售、品牌和营销、公关、数字、客户体验、财务、法律、物流和质量等）。该协议继续有效，直至根据协议条款或已完成的服务终止，或当协议被特定的运营服务协议取代时。如果重大违约行为未在一定时间内得到补救，或者另一方破产或正在考虑或进入破产，任何一方均可提前30天书面通知终止协议。

备件供应协定，生效日期为2024年6月26日，Polestar Performance AB与Lynk&amp;Co Automobile Sales Co.，Ltd.是一份供应协定，根据该协定，Lynk&amp;Co Automobile Sales Co.Co.向沃尔沃汽车分销(上海)有限公司供应零部件，供沃尔沃汽车进一步在全球分销和销售零部件。备件的价格是基于生产成本和/或从次级供应商处获得的价格，外加合理的加价。任何一方当事人均可在书面通知违约后60天内终止合同，或在另一方破产时立即终止合同。根据《备件供应协定》，北极星性能公司、沃尔沃汽车经销(上海)有限公司和林克汽车销售有限公司签订了日期为2024年7月26日的承诺书，其中沃尔沃汽车经销(上海)有限公司承诺遵守北极星性能公司与林克汽车销售有限公司签订的备件供应临时协定中的某些条款，该协定以沃尔沃汽车经销(上海)有限公司采购备件为基础，并将负责北极星性能公司的全球分销。

Tt和PP车辆供应协议副总裁（中国）日期为2024年2月1日，北极星汽车中国分销有限公司，有限公司，浙江省杭州湾吉利汽车零部件有限公司有限公司，和浙江吉利汽车有限公司，浙江吉利汽车有限公司杭州湾工厂是浙江吉利汽车有限公司、浙江省杭州湾工厂为Polestar Automotive China经销有限公司生产和销售预系列汽车车辆价格基于实际生产成本加上公平加价。任何一方均可在收到违约书面通知后60天内或在另一方破产后立即终止。北极星汽车中国经销有限公司有限公司有权在书面通知后60天内为方便而终止。

Tt和PP车辆供应协议（出口）日期：2024年2月19日，北极星Performance Ab、Ningbo Hangzhou Bay Geely汽车零部件有限公司、浙江吉利汽车株式会社浙江吉利汽车株式会社与上海环球贸易公司签订的供货协议是浙江吉利汽车株式会社、浙江省杭州湾工厂为Polestar Performance Ab生产和销售预系列车辆。车辆价格基于实际生产成本加上正常交易加价。任何一方均可在收到违约书面通知后30天内或在另一方破产后立即终止。Polestar Performance Ab有权在书面通知后60天内出于方便而终止。

VP、Tt和PP车辆供应协议（中国）第1号修订协议日期：2024年4月11日，Polestar Automotive China分销有限公司，有限公司，浙江省杭州湾吉利汽车零部件有限公司有限公司，和浙江吉利汽车有限公司，浙江吉利汽车有限公司杭州湾工厂是浙江吉利汽车有限公司、浙江省杭州湾工厂为Polestar Automotive China经销有限公司生产和销售预系列汽车有限公司车辆价格以

根据实际生产成本加上正常加价。任何一方均可在收到违约书面通知后60天内或在另一方破产后立即终止。北极星汽车中国经销有限公司Ltd有权在书面通知后60天内终止以方便为目的。

原型销售协议自2022年5月1日起生效，由Polestar Automotive China分销有限公司、有限公司和浙江吉利汽车研究开发有限公司，LTD.正在出售某些原型。原型的价格基于生产成本加上正常交易加价。任何一方均可在书面违约通知后60天内终止，或在另一方破产后立即终止，并有权在书面通知后60天内为方便而终止。

原型销售协议自2022年5月1日起生效，由Polestar Automotive China分销有限公司、与武汉莲花汽车有限公司、有限公司正在出售某些原型。原型s的价格基于生产成本a加上正常交易加价。任何一方均可在书面违约通知后60天内终止，或在另一方破产后立即终止，并有权在书面通知后60天内为方便而终止。

工具和设备买卖协议日期：2023年9月11日，北星汽车中国分销有限公司与武汉莲花汽车有限公司签订，有限公司重视某些工具和设备的销售。工具和设备的价格基于生产成本加上正常交易加价。如果Polestar Performance Ab与武汉莲花汽车有限公司于2023年9月25日签订的工具相关专有技术转让终止，任何一方均可在收到违约书面通知后30天内或在另一方破产后立即终止。

知识转让协议日期为2023年9月25日，Polestar Performance Ab与武汉莲花汽车有限公司之间，有限公司重视某些专有技术的销售。专业知识的价格基于开发成本加上正常交易加价。如果Polestar Performance Ab与武汉莲花汽车有限公司于2023年9月11日签订的有关工具相关专有技术转让的《专有技术转让协议》被终止，任何一方均可在收到违约书面通知后30天内或在另一方破产后立即终止。

框架协定北极星性能公司、吉利汽车集团有限公司和雷诺韩国汽车有限公司于2023年11月9日签署了一份框架协定，指导在韩国釜山的制造厂进行北极星4的本地化和制造专案。除其他外，《框架协定》确定了工厂内北极星车辆的本地化、生产和供应框架，以及双方商定的财务安排。合作将在针对专案不同职能和阶段的不同协定中进一步详细说明。本协定自签署之日起生效，一直有效到生产结束后一周年，除非双方相互终止。任何一方均可因违约行为而立即终止合同，但在另一方发出书面通知或破产后六十(60)天内仍未得到补救。该框架还规定了交叉终止的原则，如果任何专案协定因任何一方的实质性违约而需要终止。

服务协定沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab签订的日期为2024年1月8日，是沃尔沃汽车公司及其附属公司提供的与研发、制造工程、物流工程和采购服务有关的服务协议，旨在为沃尔沃旗下位于查尔斯顿的工厂生产Polestar 3做准备。服务费按每小时收取，按正常时间费率计算。该协议在提供服务期间以及授予Polestar Performance Ab的许可证的许可期有效期内仍然有效。任何一方均可在收到违约书面通知后60天内或在另一方破产后立即终止。Polestar Performance Ab还有权提前90天书面通知取消服务以方便。

服务协定沃尔沃汽车科技（上海）有限公司与Polestar Performance Ab签订的日期为2024年1月8日，是一份有关沃尔沃汽车科技（上海）有限公司提供的制造工程、物流工程和采购服务的服务协议，旨在为在查尔斯顿沃尔沃旗下工厂生产Polestar 3做准备。服务费按每小时收取，按正常时间费率计算。该协议在提供服务期间以及授予Polestar Performance Ab的许可证的许可期有效期内仍然有效。任何一方均可在收到违约书面通知后60天内或在另一方破产后立即终止。Polestar Performance Ab还有权提前90天书面通知取消服务以方便。

外包框架协议Polestar Performance Ab和沃尔沃汽车公司于2024年1月11日签署了一项协议，该协议涉及Polestar 3项目以及沃尔沃汽车公司对完整Polestar 3车辆和沃尔沃汽车公司及其附属公司交付的相关交付的总体责任和协调作用，包括一些核心合作原则。

制造协定，日期为2024年1月12日，由北极星汽车中国经销有限公司、中嘉汽车制造(成都)有限公司、浙江浩清汽车制造有限公司成都分公司浙江浩清签署的一份管理北极星3号在成都制造厂制造的协定。根据协定，浙江浩清汽车制造有限公司成都分公司和中嘉汽车制造(成都)有限公司制造和组装车辆，并将成品出售给北极星汽车中国分销有限公司。该工厂生产的汽车根据其全部生产成本定价，包括北极星汽车中国分销(台州)有限公司按工厂共同成本的一部分按比例计价，外加一个加价，根据一定的基准进行审查和调整。车辆价格是根据中嘉汽车制造(成都)有限公司确定的保有量和车辆的预计生产成本每年确定的，并每月进行审查和修订。该协定在生效七年后终止，任何一方均可在书面通知违约后60天内终止，或在另一方破产时立即终止。如果北极星汽车中国经销(台州)有限公司在协定终止前停止在成都工厂生产车辆，北极星汽车中国经销(台州)有限公司必须支付一定的退出费用。

制造协定Polestar Performance Ab与中嘉汽车制造（成都）有限公司之间的日期为2024年1月8日，是一项管辖在成都制造工厂制造Polestar 3的协议。根据协议，浙江昊庆汽车制造有限公司成都分公司浙江昊庆与中佳汽车制造（成都）有限公司制造和组装车辆，并将成品销售给Polestar Performance Ab。该工厂生产的车辆的定价基于其全部生产成本，包括Polestar Performance AB的按比例计算

工厂共同成本的一部分，加上根据某些基准审查和调整的加价。车辆价格每年根据中嘉汽车制造（成都）有限公司确定的预留量和车辆生产预计成本确定，并每月进行审查和修改。本协议在生效七年后终止，任何一方均可在书面违约通知后60天内终止，或在另一方破产后立即终止。如果Polestar Performance Ab在终止前停止根据协议在成都工厂生产车辆，Polestar Performance Ab必须支付一定的退出费用。

运载火箭供应协议沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab之间的一份供应协议，于2023年5月17日生效，这是沃尔沃汽车公司根据该协议制造系列前车辆并向Polestar Performance Ab销售。车辆价格基于实际生产成本加上正常交易加价。任何一方均可在收到违约书面通知后60天内或在另一方破产后立即终止。Polestar Performance Ab有权在60天内书面通知内终止以方便。

付款协议沃尔沃汽车公司和Polestar Performance Ab于2023年3月29日签订，是一项关于分享Polestar和沃尔沃汽车共同产生并向第三方交易的温室气体排放信用额补偿的协议。

第1号修正协定日期为2023年3月22日服务协定沃尔沃汽车公司与Polestar Automotive China Distance Co. Ltd.于2022年7月7日签订，是一份服务协议，沃尔沃汽车公司根据该协议提供与Polestar 2未来车型年计划相关的制造工程服务。每月服务费基于执行服务所需的实际时间。小时费率由沃尔沃汽车公司每年确定。本协议在服务履行期间仍然有效。任何一方均可在30天内发出书面违约通知或在另一方破产后立即终止。北极星汽车中国经销有限公司有限公司有权在30天内书面通知为方便而终止，沃尔沃汽车公司有权在60天内书面通知为方便而终止。

第1号修正协定日期为2023年3月22日服务协定日期为2022年11月22日，中嘉汽车制造（成都）有限公司、中嘉汽车制造（成都）有限公司与Polestar Automotive China Distance Co. Ltd.是一项服务协议，根据该协议，中嘉汽车制造（成都）有限公司提供与Polestar 2未来车型年计划相关的制造工程服务。每月服务费基于执行服务所需的实际时间。小时费率由中嘉汽车制造（成都）有限公司每年确定。本协议在服务履行期间仍然有效。任何一方均可在30天内发出书面违约通知或在另一方破产后立即终止。北极星汽车中国经销有限公司中佳汽车制造（成都）有限公司有权在30天内书面通知为方便而终止，中佳汽车制造（成都）有限公司有权在60天内书面通知为方便而终止。

北极星2模式年计划许可证、许可证转让和服务协定第2号修正案2024年1月5日，北极星性能公司和沃尔沃汽车公司签订了一份许可转让和服务协定，根据该协定，沃尔沃汽车公司向北极星汽车中国分销有限公司提供开发服务。该协定涉及沃尔沃汽车公司将开发、转让或许可的某些技术，用于北极星2号未来的车型年计划。修订协定增加了额外的车型年计划。根据协定支付的月费是根据使用成本加成法估计的开发成本和按小时收费的服务所需的实际小时数计算的。时薪由沃尔沃汽车公司每年确定。该协定在服务执行期间和根据该协定授予的许可证的许可证有效期内仍然有效。任何一方当事人均可在书面通知违约后60天内终止合同，或在另一方破产时立即终止合同。根据协定，北极星性能公司还拥有额外的服务取消和终止权。如果沃尔沃汽车公司违反了某些规定，Polestar Performance AB也有权提前120天书面通知终止协定。虽然Polestar Performance AB可以在30天的书面通知后为方便起见而取消交付“Polestar Technology”或“PS Unique Volvo Technology”(各自的定义见协定)，但双方取消交付“Volvo Technology”(定义见协定)的能力受到限制。

运载火箭供应协议日期为2023年5月5日，沃尔沃汽车技术（上海）有限公司，有限公司和Polestar Automotive China Distance是沃尔沃汽车技术（上海）有限公司、Ltd向Polestar Automotive China Distribution出售运载火箭用于商业发射活动。车辆价格基于实际生产成本加上正常交易加价。任何一方均可在收到违约书面通知后60天内或在另一方破产后立即终止。Polestar Automotive China Distance有权在60天内书面通知内终止，以方便起见。

用户许可权协定2024年3月3日生效的北极星汽车中国经销有限公司、所有者吉利的子公司成都吉秀克新能源汽车有限公司和用户中嘉汽车制造(成都)有限公司之间的协定，管辖在沃尔沃汽车公司位于成都的工厂中国生产北极星3的独特工装和设备以及北极星唯一供应商工装的权利。用户将被授予使用工具的权利，并且用户将按照协定中的规定向所有者支付补偿。该协定在完全履行或根据协定条款终止之前一直有效。如果实质性违约在收到另一方书面通知后未在一定时间内得到补救，或者如果另一方破产、正在考虑或进入破产程式，则协定可由任何一方终止，立即生效。

重述的框架转让和许可协定，日期为2023年6月1日，由沃尔沃汽车公司和北极星汽车中国分销有限公司和重述车型转让和许可协定，沃尔沃汽车公司和北极星汽车中国经销有限公司签订，日期为2023年6月31日，由《修正协定》北极星汽车中国分销有限公司和沃尔沃汽车公司之间签署的、日期为2023年10月3日的协定是一项与北极星品牌汽车相关技术许可有关的协定。根据协定支付的许可费在一定程度上是基于实际开发成本，并考虑了所发生的全部成本加上合理的加价。这笔费用还考虑了“现有技术诀窍和技术”的价值(如《汽车模型转让和许可协定》中所定义)。双方每年都会审查和更新根据协定收取的时薪。《框架转让和许可协定》有效期至双方签订的所有车型转让和许可协定生效后六个月。

过期或已终止。此外，框架转让和许可协定可在因违反框架转让和许可协定或CAR范本转让和许可协定而发出书面通知后60天内终止，或在任何一方破产时立即终止。《汽车模型转让和许可证协定》在根据合同授予的许可证的许可证有效期内仍然有效。此外，汽车模型转让和许可协定可在书面通知违约后60天内终止，或在另一方破产时立即终止。根据汽车模型分配和许可协定，北极星还拥有额外的终止和取消权利。框架转让和许可协定的终止将终止所有汽车型号转让和许可协定，而一款汽车型号转让和许可协定的终止不会自动影响框架转让和许可协定或任何其他汽车型号转让和许可协定的有效性。

重订服务协议日期为2023年6月1日，沃尔沃汽车公司与Polestar Automotive China分销有限公司之间，有限公司，修订《修正协定》日期为2023年6月1日，由Polestar Automotive China分销有限公司共同制定，有限公司与沃尔沃汽车公司签订的一项服务协议，内容涉及沃尔沃汽车公司向Polestar Automotive China分销有限公司提供Polestar 3的制造工程、物流工程和直接材料采购服务，有限公司。本协议在履行服务和授予许可证的许可有效期内仍然有效。任何一方均可在收到违约书面通知后60天内或在另一方破产后立即终止。北极星汽车中国经销有限公司有限公司还有权提前90天书面通知取消沃尔沃汽车公司提供的服务，以方便起见。

运载火箭供应协议Polestar Performance Ab与沃尔沃汽车公司之间签订的日期为2023年7月10日，是一份供应协议，根据该协议，沃尔沃汽车公司向Polestar Performance Ab出售运载火箭，用于商业发射和测试活动。车辆价格基于实际生产成本加上正常交易加价。任何一方均可在收到违约书面通知后60天内或在另一方破产后立即终止。Polestar Performance Ab有权在60天内书面通知内终止以方便。

服务协议， Polestar Performance Ab与沃尔沃汽车公司于2023年12月14日签署了一项服务协议，根据该协议，Polestar为沃尔沃汽车公司提供研发方面的咨询服务。根据协议向Polestar支付的服务费基于实际开发成本，并考虑了所产生的全部成本加上公平交易加价。该协议继续有效，直至根据协议条款终止。如果重大违约行为未在30天内得到补救，或者另一方破产或破产，任何一方均可提前30天书面通知终止协议。为方便起见，任何一方也可以提前30天书面通知终止协议。

付款协议沃尔沃汽车公司和Polestar Performance Ab于2023年7月6日签署，是一项关于分享Polestar和沃尔沃汽车共同产生并向第三方交易的CAFE排放信用额补偿的协议。

成本分摊协议，日期为2023年9月13日，并由《修正协定》沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab于2023年10月27日签署，是一项关于分担沃尔沃汽车公司为确保沃尔沃和Polestar生产的半导体供应而产生的额外成本的协议。该协议于2024年12月31日终止。

第2号修订协定，日期为2023年10月3日，与许可证、许可证转让和服务协定，由沃尔沃汽车公司和北极星汽车中国分销有限公司签订，日期为2021年4月13日，修订日期：第1号修正协定，日期为2022年12月13日，是一份许可转让和服务协定，根据该协定，沃尔沃汽车公司向北极星汽车中国分销有限公司提供开发服务。该协定涉及沃尔沃汽车公司向北极星汽车中国分销有限公司开发、转让或许可的某些技术，用于北极星2号未来的车型年计划。修订协定增加了一项额外的车型年计划。根据协定支付的月费是根据使用成本加成法估计的开发成本和按小时收费的服务所需的实际小时数计算的。时薪由沃尔沃汽车公司每年确定。该协定在服务执行期间和根据该协定授予的许可证的许可证有效期内仍然有效。任何一方当事人均可在书面通知违约后60天内终止合同，或在另一方破产时立即终止合同。根据该协定，北极星汽车中国分销有限公司还拥有额外的服务取消和终止权。如果沃尔沃汽车公司发生某些违约行为，北极星汽车中国经销有限公司也有权提前120天书面通知终止协定。虽然北极星汽车中国经销有限公司为方便起见，可以提前30天书面通知取消“北极星科技”或“PS独特沃尔沃科技”(各自在协定中的定义)的交付，但双方取消交付“沃尔沃技术”(在协定中的定义)的能力是有限的。

第1号修正协定，日期为2023年12月27日，与框架服务协定Polestar Performance AB与沃尔沃汽车公司签订于2022年12月23日的协定是一份框架服务协定，根据该协定，沃尔沃汽车公司的售后组织为Polestar Performance AB向正在维修、维护和/或服务Polestar汽车的汽车客户和Polestar车间提供支持Polestar Performance AB售后市场的服务。提供的服务由北极星根据商定的取消程式取消。协定规定，Polestar Performance AB将向沃尔沃汽车公司支付取消服务的服务费，考虑到执行服务所需的实际时间，外加支持自动翻译和出版的语音系统的使用费。用于计算服务费的每小时费率是使用发生的全部成本加上合理的加价来计算的，每小时费率由沃尔沃汽车公司每年确定。第1号修订协定是框架服务协定的再延长两年，现在有效至2025年12月31日，之后需要延长。为方便起见，任何一方均可提前6个月书面通知终止协定，或取消取消服务。此外，任何一方当事人均可在书面通知违约之日起30天内终止合同，或在对方破产时立即终止合同。双方可以就个别取消/服务达成更短的取消通知。

第1号修正协定日期：2024年2月19日，与服务协定沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab签订的日期为2020年12月6日，是一份服务协议，沃尔沃汽车公司根据该协议为Polestar Performance Ab提供与GOLD平台相关的各种运营和维护服务。该协议规定，Polestar Performance Ab将根据Polestar Performance AB所占的份额向沃尔沃汽车公司支付每月服务费

沃尔沃汽车公司提供服务所需的实际时间。用于计算服务费的小时费率是使用发生的全部成本加上公平交易加价计算的，小时费率由沃尔沃汽车公司每年确定。第一号修订协议旨在更新与GOLD平台相关的服务范围、关联公司定义以及逾期付款利息。该协议在服务完成之前仍然有效。任何一方均可提前60天书面通知终止协议。此外，任何一方都可以在收到违约书面通知后30天内或在另一方破产后立即终止。Polestar Performance Ab还拥有某些服务取消权，并对沃尔沃汽车公司的某些违规行为拥有立即终止权。

服务协定Polestar Performance Ab和沃尔沃汽车公司于2024年4月3日签订，是一份服务协议，沃尔沃汽车公司根据该协议提供与Polestar 2未来车型年计划相关的制造工程服务。每月服务费基于执行服务所需的实际时间。小时费率由沃尔沃汽车公司每年确定。本协议在服务履行期间仍然有效。任何一方均可在收到违约书面通知后30天内或在另一方破产后立即终止。Polestar Performance Ab有权在30天内书面通知为方便起见终止，沃尔沃汽车公司有权在60天内书面通知为方便起见终止。

合作伙伴协议Polestar Automotive Sweden Ab和Volvo Car Retail Ab于2024年6月4日签署，这是一项合作伙伴协议，根据该协议，Volvo Car Retail Ab同意执行协议中概述的业务，并成为Polestar Automotive Sweden AB在瑞典的销售代理之一。本协议应无限期有效，任何一方都可以提前至少2年书面通知终止本协议。此外，如果发生重大违约且未在书面通知后30天内补救，任何一方均可立即终止。Polestar Automotive Sweden Ab还有权在协议规定的某些情况下立即终止。

服务协定日期为2024年5月16日，Polestar Performance Ab与Asia Euro Automobile Manufacturing（Taipei）有限公司之间，亚欧汽车制造（泰州）有限公司是一项服务协议，由亚欧汽车制造（泰州）有限公司、有限公司提供与Polestar 2未来车型年计划相关的制造工程服务。每月服务费基于执行服务所需的实际时间。小时费率由亚欧汽车制造（泰州）有限公司确定，有限公司每年一次。本协议在服务履行期间仍然有效。任何一方均可在收到违约书面通知后30天内或在另一方破产后立即终止。Polestar Performance Ab有权在30天内以书面通知终止，为方便起见，亚欧汽车制造（惠州）有限公司，有限公司有权在60天内书面通知内终止以方便为目的。

第1号修正协定，日期为2024年5月16日，致服务协定沃尔沃汽车公司和Polestar Performance AB于2022年9月27日签署的服务协定是沃尔沃汽车公司向Polestar Performance AB提供并代表Polestar Performance AB管理各种云基础设施和互联服务的服务协定。协定规定，Polestar Performance AB将根据开发、运营和维护成本向沃尔沃汽车公司支付服务费，该费用是使用成本加成法确定的。北极星性能公司还向沃尔沃汽车公司报销沃尔沃汽车公司为为北极星提供独特的开发服务而产生的所有费用。第1号修订协定是更新服务范围，在范围内增加更多北极星车型，并更新逾期付款的利息。该协定自2018年1月1日起追溯生效，并一直有效，直至根据协定终止。协定的任何一方可以在另一方发出书面通知以补救该违约的30天内，或如果另一方破产或正在考虑破产或进入破产程式时，立即终止协定。在协定规定的某些情况下，北极星履约公司也有权立即终止协定。此外，任何一方在向另一方提供18个月的书面通知后，为方便起见，均可终止协定。

第1号修正协定，日期为2024年5月23日，致服务协定日期：2023年11月29日，浙江泽客汽车研究开发有限公司，Ltd和Polestar Performance Ab是一项有关Polestar 5研发服务的服务协议，由浙江泽客汽车研究开发有限公司提供，Ltd更名为Polestar Performance Ab。除非在履行服务期间根据协议终止，否则该协议仍然有效。如果发生重大违约行为，且未在书面通知后30天内或另一方破产后立即补救，任何一方均可立即终止。Polestar Performance Ab还有权提前60天书面通知取消为方便而提供的服务。

变更协议沃尔沃汽车金融服务英国有限公司和Polestar Automotive UK Limited于2021年6月14日签署，是对财务合作协议的修正案，作为契约执行。该修正案是一份日期为2021年6月14日的报价信，根据新、二手和演示资助协议，列出了Floorplan车辆的更新条款和增加的财务限额。

变更信沃尔沃汽车金融服务英国有限公司和Polestar Automotive UK Limited于2023年12月5日签署，是对财务合作协议的修正案，作为契约执行，并根据新的、二手的和演示资助协议规定了Floorplan车辆的更新条款和增加的财务限额。

变更协议沃尔沃汽车金融服务英国有限公司和Polestar Automotive UK Limited于2024年5月20日签署，是对财务合作协议的修正案，作为契约执行。该修正案是一份日期为2024年5月20日的报价信，该信与修正案一起根据新、二手和演示资助协议规定了Floorplan车辆的更新条款和增加的财务限额。

备件供应协议日期为2024年6月26日，Polestar Performance Ab和Lynk &amp; Co Automobile Sales Co.之间，有限公司，是Lynk &amp; Co Automobile Sales Co.、有限公司向沃尔沃汽车经销（上海）有限公司供应零部件，Ltd.将由沃尔沃汽车进一步在全球分销和销售零部件。零部件的价格基于生产成本和/或次级供应商的收购价格加上正常交易加价。买方可提前12个月通知终止协议。任何一方都可以因已升级且未在60天内补救的重大违规行为而终止合同。此外，任何一方都可以在收到违约书面通知后60天内或在另一方破产后立即终止。

补充协议第2号日期为2024年5月23日，至汽车模型制造协定日期为2018年11月26日，亚欧汽车制造（泰州）有限公司、Ltd.和Polestar Performance Ab是一份补充协议，规定了与在中国储存的Polestar 2车辆的储存和维护相关的具体条款。

修订案1，日期为2024年7月16日，致变更管理协议Polestar Performance Ab和沃尔沃汽车公司于2022年1月1日生效，是一项规范Polestar 2某些技术的某些更新和升级的协议。该协议规定，Polestar Performance Ab将根据Polestar在沃尔沃汽车公司实际开发成本中所占的批量份额向沃尔沃汽车公司支付一笔费用，该费用是根据时间和材料的基础上采用正常交易加价计算的。根据该协议收取的小时费率每年进行审查和更新。除非提前12个月书面通知终止，否则本协议在根据协议授予的许可的许可有效期内仍然有效。此外，协议可在收到违约书面通知后60天内终止，或在另一方破产后立即终止。此外，Polestar Performance Ab还拥有协议项下的某些终止和取消权。

Snita和SSD Investment Limited的意向声明

2022年3月3日，Snita和PSD Investment Limited分别签署了一份意向书。该等意向声明实质上相同，并列明双方有意在本公司于2024年3月31日之前发售任何该等证券的情况下，按比例认购本公司发行的股本或股本挂钩证券。意向声明还规定：(I)北极星将积极寻求适当的债务融资并从市场筹集资金；及(Ii)如果Snita和/或PSD Investment Limited决定进行该等投资，该等投资将按与向第三方投资者提供的投资大体相同或更好的市场条款和条件进行，并将视情况接受Snita、沃尔沃汽车和/或PSD Investment Limited的所有必要的公司和/或监管批准。意向声明还指出，Snita或PSD Investment Limited进行的任何投资将不会导致其在本公司已发行和已发行股本中的直接和间接合计实益权益或其在本公司的投票权份额超过49.5%。

公司章程规定的赔偿;赔偿协议

在公司法和Polestar章程允许的范围内，公司有权为其董事和高级管理人员以及Polestar集团高级管理人员因在Polestar服务而承担的责任进行赔偿。该公司还与其董事和高级管理人员以及Polestar集团高级管理人员签订了赔偿协议。

除其他外，这些协议要求公司赔偿Polestar集团高级管理人员的董事、高级管理人员和成员的某些费用，包括Polestar集团高级管理人员的董事、高级管理人员在因其在Polestar集团的服务而产生的任何诉讼或诉讼中产生的律师费、判决、罚款和和解金额。该公司计划维持一份保险单，根据该保险单，这些人还将为以各自身份采取的行动承担责任。

公司认为，对Polestar集团董事、高级管理人员和高级管理人员的赔偿对于吸引和留住合格人才是必要的。除非SEC认为允许此类个人或控制人就《证券法》下产生的责任进行此类赔偿，否则此类赔偿违反了《证券法》中规定的公共政策，因此不可执行。

C.专家和法律顾问的利益。

不适用因

项目8. 财务资料

A.合并报表和其他财务信息

综合财务报表

本项要求的财务报表包含在第三部分中。项目18.财务报表。

法律诉讼

Polestar不时会受到正常商业活动过程中产生的各种法律诉讼的影响。此外，第三方可能会不时以信件和其他通讯形式对Polestar提出智慧财产权侵权、挪用或其他违规行为的主张。如果出现不利裁决，可能会对其经营运绩、前景、现金流、财务状况和品牌产生重大不利影响。

股息及分派

公司迄今为止尚未对其股本支付任何现金股息，也不打算在可预见的未来支付现金股息，并预计将所有未分配收益再投资以扩大我们的业务，我们认为这将对我们的股东最有利。宣布股息（如有）将由董事会酌情决定，董事会可能会考虑我们的经营运绩、财务状况、资本需求和收购策略等因素。另请参阅图表2.11（证券描述）。

B.重大变化

除本报告其他地方披露的情况外，自本报告包含的经审计综合财务报表之日以来，我们没有发生任何重大变化。

项目9.报价和列表

A.报价和列表详细信息

A类ADS和C-1类ADS在纳斯达克上市，代码分别为「PSNY」和「PSNYW」。A类ADS和C-1类ADS的持有人应获得其证券的当前市场报价。

有关A类ADS的信息在第12.D项中描述」股票证券以外的证券描述-美国存托股票-美国存托证券” 并通过引用并入本文。

有关C-1类ADS的信息在第12.D项中描述」股票证券以外的证券描述-美国存托股票-美国存托证券” 并通过引用并入本文。

B.分配计划

不适用因

C.市场

A类ADS和C-1类ADS在纳斯达克上市，代码分别为「PSNY」和「PSNYW」。

D.售股股东

不适用因

E.稀释

不适用因

F.发行费用

不适用因

项目10.附加信息

A.股本

不适用因

B.组织章程大纲及细则

本节要求的信息，包括Polestar条款某些关键条款的摘要，载于作为本报告的附件提交的附件2.11（证券描述）中，并通过引用并入本文。

C. 重大合约

与公司运营相关的重大合同

与公司某些重大合同有关的信息见第3.D项」危险因素、「第4项」公司信息、「第5项」运营和财务回顾与展望、「和第7.b项」大股东及关联交易-关联交易.”

与业务合并相关的重大合同

业务合并协议

2021年9月27日，GGI、前母公司、Polestar Singapore、Polestar Sweden、该公司和合并子公司签订了一份业务合并协议，该协议作为附件包含在本报告中。在业务合并结束时，公司完成了合并前重组，据此，Polestar Singapore、Polestar Sweden及其各自的子公司成为公司的全资子公司。见「解释性说明「在本报告中了解有关业务合并的更多信息。

有关协定

董事协议

上市时，公司与非雇员董事签订了书面协议，根据该协议，非雇员董事获得（i）200，000美金的年费（或如果董事担任董事会主席，则为350，000美金），（ii）如果董事担任董事会委员会成员，则额外年费10，000美金（或董事会委员会主席20，000美金），和（iii）一辆Polestar汽车，但须遵守某些条件。根据书面协议，每位非雇员董事的净年费（但不包括上述任何额外年费）的50%用于购买最多数量的A类ADS，

可以按现行价格在市场上购买。公司还预计将同意向每位非雇员董事报销他们因担任非雇员董事而发生的合理且适当记录的费用。

董事弥

见「- 其他信息-公司章程-Polestar条款和英国法律考虑-董事赔偿「在上面第10.b项中。

在业务合并结束时，Polestar采用了股权计划和员工股票购买计划（各自定义和描述如下）。参见第7.b项」大股东及关联交易-关联交易「获取实质合同的描述。

有关与业务合并相关的协议的更多信息，请参阅第7.b项」大股东及关联方交易-关联方交易-企业合并相关协议」，其通过引用并入本文。

D. 外汇管制

英格兰或威尔斯没有外汇管制立法或法规，除非冻结某些受国际制裁的司法管辖区的资金和/或禁止在某些司法管辖区进行新投资。

E. 税务

美国联邦所得税重大考虑因素

本节介绍美国联盟所得税对美国存托凭证持有人(定义见下文)的重要考虑事项。本讨论的依据是1986年修订的《国税法》(代码)、其立法历史、根据《守则》(下称《守则》)颁布的现行及拟议的库务规例金库条例“)、美国国税局公布的指导意见和法院判决，所有这些都是截至本文件之日，并且没有考虑到对此类税法的拟议修改。这些法律可能会发生变化，可能是在追溯的基础上。本讨论必须是一般性的，并不涉及美国联盟所得税的所有方面，包括任何美国联盟替代最低税、美国联盟遗产税和赠与税或任何州、地方或 非美国 税法对美国存托凭证持有人的影响。本讨论亦假设本公司不会是守则所界定的“受控制外国公司”。本公司从未寻求、亦不打算寻求美国国税局就美国存托凭证作出任何裁决。不能保证美国国税局不会对美国存托凭证的所有权和处置的某些税收后果采取不同于下文讨论的立场，也不能保证任何这种不同的立场不会得到法院的支持。

此外，本讨论仅适用于为美国联邦所得税目的而持有的资本资产的ADS（一般为投资而持有的财产），并且不讨论根据美国持有人的特定情况或地位可能与其相关的美国联邦所得税的所有方面，包括净投资收入的医疗保险缴款税，或受特殊规则约束的美国持有人，包括：

· 掮客或经销商;

· 选择使用按市值计价法对其证券持有量进行会计处理的证券交易员;

· S公司;

· 政府或其机构或部门;

· 缴课征基侵蚀和反滥用税的人;

· 共同基金;

· 养老基金;

· 受守则替代最低税收条款约束的投资者;

· 按照《准则》第451（b）条所述提交适用财务报表的应计制课征人;受美国「反倒置」规则约束的投资者;

· 免税组织（包括私人基金会）、合格的退休计划、个人退休账户或其他递延税账户;

· 银行或其他金融机构、承销商、保险公司、房地产投资信托基金或受监管的投资公司;

· 美国侨民或前美国长期居民;

· （直接、间接或通过归因）拥有任何类别ADS或公司总计5%或以上（通过投票或价值）的人;

· 作为跨部门、对冲或转换交易、推定出售或涉及不止一个头寸的其他安排的一部分而持有ADS的人;

· 功能货币不是美金的美国持有人（定义如下）;

· 作为认购投资或沃尔沃汽车优先认购投资的一部分购买认购股份的人;

· GGI发起人和GGI的最初独立董事;或

· 获得ADS作为服务补偿的人员。

如果合伙企业（包括就美国联邦所得税而言被视为合伙企业的任何实体或安排）持有ADS，则此类合伙企业中合伙人的税务待遇将取决于合伙人的地位和活动以及合伙企业的活动。合作伙伴应就美国联邦所得税处理方式咨询其税务顾问对ADS的所有权和处置方式。

敦促所有美国存托凭证持有人就与美国存托凭证所有权和处置相关的税收考虑咨询其税务顾问，包括美国联邦、州和国家以及非美国税法的影响。

美国联邦对公司的所得税待遇

就其组织或公司所在司法管辖区内的美国联邦所得税而言，公司通常被视为课征居民。因此，根据普遍适用的美国联邦所得税规则，根据英格兰和威尔斯法律注册成立的公司将被归类为非美国公司（因此，不是美国课征居民），就美国联邦所得税而言。该法典第7874条提供了这一一般规则的例外情况（下文将更全面地讨论），根据该例外，在某些情况下，非美国注册实体可能会被视为美国公司，就美国联邦所得税而言。这些规则很复杂，而且关于其应用的指导有限。

根据《守则》第7874条，在美国境外成立或组织的公司(即然而，如果满足以下三个条件中的每一个，就美国联盟所得税而言，(因此，作为美国纳税居民，其全球收入将被视为美国公司)：(I)该公司直接或间接收购由一个或多个美国公司直接或间接持有的几乎所有财产(包括通过收购美国公司的所有流通股)；(Ii)与扩大后的关联集团的全球活动相比，该非美国公司的“扩大关联集团”在该非美国公司的组织或注册所在国家/地区没有“重大业务活动”(此测试称为“重大业务活动测试”)；及(Iii)在收购后，被收购的美国公司的前股东(S)因持有被收购的美国公司(S)的股份(计入收到的非美国公司的股份以换取每个美国公司的股份)而持有的非美国公司的股份的百分比，这是根据《守则》第7874节(第7874节所有权百分比)至少为80%(通过投票或价值)(此测试称为“80%所有权测试”，上文第(I)-(Iii)款所述的三管齐下的测试称为“第7874(B)节外籍人士资格审查”).

此外，该法典第7874条可以限制被“代理外国公司”收购的美国公司及其美国附属公司利用某些美国税收属性(包括净营业亏损和某些税收抵免)来抵消某些交易产生的美国应税收入的能力。这些限制可能适用于以下情况：如果80%所有权测试是通过将任何给定年份的美国公司(以及根据适用规则被认为与美国公司有关的任何美国人)的应纳税所得额替换为“80%”而应用80%所有权测试，则这些限制可能适用于以下情况：在非美国公司收购公司直接或间接获得美国公司财产的第一日起至最后一日之后10年结束的期间内，美国公司的应纳税所得额。将不少于该人在该课税年度的“倒置收益”。一个人的倒置收益包括转让股票或任何其他财产(持有以供出售给客户的财产除外)的收益，以及作为收购的一部分或收购后转让或许可给其他与美国无关的人的任何财产的许可收入。一般来说，这一规定的效果是拒绝使用净营业亏损、外国税收抵免或其他税收属性来抵消倒置收益。此外，公司支付的股息将不符合“合格股息收入”的待遇。此外，对于未能通过实质性业务活动测试并达到60%所有权测试的美国公司，还有额外的要求，包括此类美国公司必须包括任何可能需要缴纳最低税额的基本侵蚀付款，作为支付给《守则》第59A节意义上的相关非美国公民的总收入减少的金额。

根据业务合并和关闭前重组的条款、《守则》第7874条下确定股权的规则以及据此颁布的《财政部法规》以及某些事实假设，我们认为，业务合并后第7874条的所有权比例不超过60%。因此，我们不认为该公司应被视为美国联邦所得税的美国公司，并且我们不认为该公司的美国子公司应受到上述《守则》第7874条所述的限制和其他规则的约束。然而，根据《守则》第7874条确定所有权的规则复杂且不明确，并且无法保证国税局会同意我们关于业务合并后第7874条所有权百分比低于60%的确定。

如果国税局成功认定该公司将被视为美国联邦所得税的美国公司，则该公司可能需要承担额外的美国所得税的重大责任。然而，如果就美国联邦所得税而言，该公司被视为美国公司，则股息支付通常构成「合格股息」，并按长期资本收益的税率课征。此外，如果国税局成功断言已满足60%所有权测试，则公司美国子公司利用某些美国税收属性来抵消根据某些交易确认的收入或收益的能力可能会受到限制。

本讨论的其余部分假设，就美国联邦所得税而言，该公司不会被视为美国公司，该公司的股息可能有资格被视为「合格股息」（如果满足所有其他要求），并且该公司的美国子公司将不受该准则第7874条的限制和其他规则的约束。

美国存托股票

每份ADS代表通过存放在存托人和/或托管人接收并行使一股A类股份、一股C-1类股份或C-2类股份（如适用）的实际所有权权益的权利。ADS还代表接受托管人或托管人代表ADS所有者收到的任何其他财产并行使其受益权益的权利，但由于法律限制或实际考虑，该财产尚未分配给ADS所有者。

本讨论的其余部分假设，出于美国联邦所得税目的，美国存托凭证的所有权将被视为基础A类股票或C类股票（如适用）的所有权。

美国持有者

就本讨论而言，美国持有人是指ADS的受益所有者，就美国联邦所得税而言：

· 美国公民或居民的个人;

· 根据美国、其任何州或哥伦比亚特区的法律或根据其法律创建或组织的公司（或就美国联邦所得税而言应作为公司征税的其他实体）;

· 收入无论来源如何均须缴纳美国联邦所得税的遗产;或

· 如果（1）美国法院可以对信托的管理进行主要监督，并且一名或多名美国人被授权控制信托的所有实质性决策，则为信托;或（2）信托根据适用的财政部法规有有效的选择被视为美国人。

以下讨论假设存款协定所载的陈述属实，并假定存款协定及任何相关协定的义务将会按照其条款予以遵守。一般来说，出于美国联盟所得税的目的，美国存托股份的持有者应该被视为持有美国存托股份所代表的普通股。因此，在将美国存托凭证交换为普通股时，将不会确认任何损益。美国财政部担心，美国存托股份持有人和美国存托股份基础证券发行人之间的所有权链中的仲介机构可能正在采取与基础证券的实益所有权不一致的行动。本讨论假设，出于美国联盟所得税的目的，美国存托股份的持有人将被视为持有普通股，而我们敦促持有者咨询他们的税务顾问，了解美国联盟所得税因下列原因造成的后果在美国存托凭证持有人与吾等之间的所有权链中的仲介机构采取的行动，如果该等行动的结果是美国存托凭证持有人未被适当地视为相关普通股的实益拥有人。

对A类ADS持有人的后果

a. A类ADS的分布

但须在以下“项下讨论-被动外国投资公司规则A类美国存托凭证上的任何分派的总额一般将在实际或建设性地收到该分派之日作为股息收入向美国持有者纳税，但仅限于该分派从公司当前或累积的收益和利润(根据美国联盟所得税原则确定)中支付的范围。由于根据美国联盟所得税原则，该公司没有也不需要保持对其收益和利润的计算，因此目前预计，任何分配通常都将作为股息报告给美国股东。任何此类股息通常不符合公司从其他美国公司收到的股息的股息扣除资格，但根据美国持有者的所有权，他们可能有资格获得其他股息收到的扣除。每个美国持有者应咨询其自己的税务顾问，以根据其特定情况确定是否可以根据《守则》第245A条或其他条款进行扣除。

对于美国非公司持有人，如果A类ADS在美国成熟的证券市场上易于交易，则股息将按较低的适用长期资本收益率征税（如果A类ADS在纳斯达克交易，则将如此）并且满足某些其他要求，包括公司在支付股息的课征年度或上一课征年度未被归类为被动外国投资公司并且满足某些持有期要求，或者公司有资格享受某些美国所得税条约的好处。无法保证A类ADS将被认为在未来几年在成熟的证券市场上易于交易，或者公司有资格享受该条约的好处。美国持有人应咨询自己的税务顾问，了解就A类ADS支付的任何股息是否可能采用较低税率。

B. A类ADS的出售、交换、赎回或其他应课征处置

但须在以下“项下讨论-被动外国投资公司规则，「美国持有人通常会确认A类ADS的任何销售、交换或其他应税处置的损益，金额等于（i）处置中实现的金额与（ii）该美国持有人在此类证券中调整后的税基之间的差额。美国持有人在A类ADS应税处置中确认的任何收益或损失通常将是资本收益或损失，如果该美国持有人在该A类ADS中的持有期限超过一年，则将是长期资本收益或损失。处置时。优惠税率可能适用于美国非公司持有人（包括个人）的长期资本收益。资本损失的扣除受到限制。美国持有人在出售或交换A类ADS时确认的任何收益或损失通常将被视为用于外国税收抵免的美国来源收益或损失。

如果公司赎回A类美国存托凭证，美国联盟所得税对此类美国存托凭证的处理将取决于该赎回是否符合根据守则第302节规定的此类A类美国存托凭证的出售资格，或者美国持有人是否将被视为接受公司分派。这种赎回是否有资格获得出售待遇将在很大程度上取决于赎回前后被视为由美国持有者持有的公司股票(包括因拥有多类美国存托凭证等原因而由美国持有者建设性持有的任何股票)相对于公司所有股票的总数。如果赎回股票对美国持有人来说是“极不相称的”，导致美国持有人在公司中的权益“完全终止”，或者对美国持有人来说“不等于股息”，则股票的赎回一般将被视为股票的出售(而不是公司分派)。下面将对这些测试进行更详细的解释。

在确定是否满足上述任何测试时，美国持有人不仅考虑美国持有人实际拥有的A类ADS，还考虑该美国持有人实际或推定拥有的公司股票。除了直接拥有的ADS外，美国持有人还可以建设性地拥有某些相关个人和实体拥有的ADS

美国持有者在该美国持有者中拥有权益，以及美国持有者有权通过行使期权获得的任何美国存托凭证。为符合实质上不成比例的标准，紧接赎回该等A类美国存托凭证后由美国持有人实际及建设性拥有的公司已发行有表决权股票的百分比，除其他要求外，必须少于紧接赎回前由美国持有人实际及有建设性地拥有的公司未清偿有表决权美国存托凭证的百分比的80%。如果美国持有人实际和建设性拥有的所有美国存托凭证被赎回，或者美国持有人实际拥有的美国存托凭证被赎回，美国持有人有资格放弃，并且根据特定规则，美国持有人实际上放弃了某些家庭成员所拥有的股票的归属，并且美国持有人没有建设性地拥有公司的任何其他股票，则美国持有人的权益将完全终止。如果赎回A类美国存托凭证导致美国持有者在该公司的比例权益“有意义地减少”，则A类美国存托凭证的赎回将不会实质上等同于股息。赎回是否会导致美国持有者在该公司的比例权益大幅减少，将取决于特定的事实和情况。然而，美国国税局在一项公布的裁决中表示，即使是对不对公司事务行使控制权的非上市上市公司的小少数股东的比例利益略有减少，也可能构成这样的“有意义的减少”。

如果赎回符合该准则第302条规定的美国持有人出售股票的资格，则美国持有人通常需要承认收益或损失，并承担本标题下第一段所述的后果。

如果赎回不符合守则第302条规定的股票出售资格，则美国持有人将被视为接受上述「-」中所述的分配A类ADS的分布.”

对C类ADS持有人的后果

美国联邦所得税对C类ADS的处理不确定，因为没有当局处理具有C类ADS等术语的工具。出于美国联邦所得税的目的，我们打算将C类ADS视为公司股票，然而，C类ADS可能会被视为公司股票可行使的认购凭证。无论如何，敦促C类ADS持有人就与C类ADS的所有权、转换或处置相关的美国联邦所得税考虑事项咨询其税务顾问。

a. C类ADS视为股票

以下讨论假设出于适用的美国联邦所得税目的，C类ADS被视为股票。

I. C类ADS的出售、交换、赎回或其他应课征处置

如果C类ADS被视为美国联邦所得税的股票，则C类ADS的出售、交换、赎回或其他应税处置的后果与上文「标题下的描述相同- A类ADS的销售、交换、赎回或其他应课征处置.”

二. C类ADS的转换

将C类ADS转换为A类ADS的处理方法尚不清楚。但须以以下标题下的讨论为限-被动外国投资公司规则以及下面讨论的无现金转换的讨论，美国持有者可以被视为部分地将转换后的C类ADS交换为A类ADS，并部分地“行使”这种C类ADS。在这种情况下，美国持有人通常不会确认将C类美国存托股份转换为A类美国存托股份时的收益或损失，并通常会在转换C类美国存托凭证时收到的A类美国存托凭证中将其持有期一分为二，A类美国存托凭证的持有期的一部分包括转换后的C类美国存托凭证的持有期，以及A类美国存托凭证的持有期的一部分，从转换的次日开始。这些部分的比率应等于转换后的C类美国存托凭证的公平市场价值与转换价格金额的比率。在转换C类美国存托股份时收到的A类美国存托股份中的美国持有人的纳税基础通常应等于(I)美国持有人在交换的C类美国存托股份中的纳税基础与(Ii)转换价格的总和。如果C类美国存托股份没有在适用的到期日之前转换为A类美国存托股份(“转换到期”)，美国持有人可能能够在该C类美国存托股份中确认相当于该美国持有人的纳税基础的资本损失。

此外，根据C类美国存托凭证的条款，在某些情况下可能会对C类美国存托凭证进行无现金转换。根据美国现行的联盟所得税法，对C类美国存托股份进行这种无现金转换的税收后果尚不明确。无现金转换可能是税收递延的，原因要么是因为转换被视为美国联盟所得税目的的免税“资本重组”，要么是因为转换不是变现事件。在任何一种递延纳税的情况下，收到的A类ADS中的美国持有者基数将等于为此转换的C类ADS中的美国持有者基数。如果无现金转换被视为资本重组，A类美国存托凭证的持有期将包括为此转换的C类美国存托凭证的持有期。如果无现金转换被视为不是变现事件，尚不清楚美国持有者持有A类美国存托凭证的期限是从C类美国存托凭证转换之日起开始，还是从C类美国存托凭证转换之日起算。此外，在某些条件下，公司有权赎回C类美国存托凭证以换取现金或赎回A类美国存托凭证。如果C类美国存托凭证被赎回为A类美国存托凭证，则此类赎回的税收后果通常与上文讨论的无现金转换的税务后果相似。

由于美国联邦所得税对C类ADS处理的不确定性，因此无法保证C类ADS的转换或C类ADS兑换A类ADS将按照上述方式处理，国税局或法院可能会采取立场，认为A类美国存托凭证的此类转换或赎回应被视为应税交易的一部分，其中收益否则损失将被确认。因此，敦促美国持有人就C类ADS转换或将C类ADS赎回为A类ADS的税务后果咨询其税务顾问。

B. C类ADS视为令状

尽管公司的立场是C类ADS被视为股票，但以下部分假设C类ADS被视为A类普通股的可行使的凭证。

I. C类ADS的出售、交换、赎回或其他应课征处置

如果C类ADS被视为美国联邦所得税的凭证，则C类ADS的出售、交换、赎回或其他应税处置的后果与上文「标题下的描述相同- A类ADS的销售、交换、赎回或其他应课征处置.”

二. C类ADS的转换

如果C类美国存托凭证被视为可为美国联盟所得税目的A类美国存托凭证行使的权证，则须受以下标题下的讨论所规限-被动外国投资公司规则除下文讨论的无现金转换外，美国持有者一般不会确认将C类美国存托股份转换为A类美国存托凭证时的收益或损失。在转换C类ADS时收到的A类ADS中的美国持有人的纳税基准通常应等于(I)交换的C类ADS中的美国持有人的纳税基准和(Ii)转换价格的总和。美国持有人对在转换C类美国存托凭证时收到的A类美国存托凭证的持有期将从C类美国存托凭证转换日期(或可能是转换日期)的次日开始，不包括美国持有人持有C类美国存托凭证的期间。如果C类美国存托股份在适用的到期日之前没有转换为A类美国存托股份(“转换到期”)，美国持有人通常会在C类美国存托股份中确认相当于该美国持有人的纳税基础的资本损失。

如果C类ADS被视为美国联邦所得税的凭证，则根据现行美国联邦所得税法，C类ADS的无现金转换的税务后果尚不清楚。如果无现金转换被视为递延税，则后果如上文标题为「- C类ADS视为股票.”

也有可能的是，C类美国存托股份的无现金行使可以部分视为应税交换，在其中将确认收益或损失。在这种情况下，美国持有人将确认被视为已交出的已行使A类ADS部分的损益，以支付A类ADS的行使价(“交出的C类美国存托凭证“)。美国持有人将确认与已交还的C类美国存托凭证有关的资本收益或损失，其金额一般等于(I)被视为已交还的C类ADS的公平市值与(Ii)美国持有人在已交出的C类ADS中的纳税基础之间的差额。在这种情况下，收到的A类ADS中的美国持有人的纳税基础将等于转换的C类ADS中的美国持有人的纳税基础(即，美国持有人在无现金转换中处置的C类ADS，而不是退还的C类ADS)和此类C类ADS的行使价格。目前尚不清楚美国持有人对A类美国存托凭证的持有期是从C类美国存托凭证转换之日开始，还是从C类美国存托凭证行使之日的次日开始。

此外，在某些条件下，公司有权以现金或A类ADS赎回C类ADS，如「 - C类股份赎回现金、」和」- 赎回C类股份 A ADS、」分别。如果C类ADS被赎回为现金，则税务后果通常将如标题为「」的部分所述- A类ADS的销售、交换、赎回或其他应课征处置.”

如果C类ADS被赎回为A类ADS，则此类赎回的税务后果通常与上述无现金转换的税务后果相似。由于缺乏美国联邦所得税处理无现金期权的权威，无法保证上述替代税收后果和持有期限中的哪一项（如果有的话）会得到国税局或法院的批准。因此，敦促美国持有人就C类ADS无现金转换的税务后果咨询其税务顾问。

可能的建设性分布

如本报告附件2.11(证券说明)所述，每个C类美国存托股份的条款规定了在某些情况下可行使或转换C类美国存托股份的A类美国存托凭证的数量，或C类美国存托股份的行使或转换价格的调整。具有防止稀释的效果的调整一般不征税。然而，如果例如，如果调整增加了美国持有人在公司资产或收益和利润中的比例权益(例如，通过增加行使或转换后获得的A类美国存托凭证的数量)，则C类美国存托股份的美国持有人将被视为从公司获得推定分配，这是由于向A类美国存托凭证持有人分配现金，这是对下述A类美国存托凭证的美国持有人征税的结果。-A类美国存托凭证的分布“上图。这种推定分配将按照该条款所述缴纳税款，就像美国持有者从公司获得的现金分配等于该增加的利息的公平市场价值一样。

被动外国投资公司规则

如果出于美国联盟所得税的目的，该公司被视为被动型外国投资公司或PFIC，那么美国存托凭证的美国持有者的待遇可能与上文描述的有很大不同。PFIC是指任何非美国公司，就其而言，(I)就PFIC规则而言，一个应纳税年度的总收入的75%或以上构成被动收入，或(Ii)在任何纳税年度，此类非美国公司资产的50%或以上(通常基于该年度其资产价值的季度平均值)可归因于产生被动收入或为产生被动收入而持有的资产，包括现金。被动收入通常包括股息、利息、特许权使用费和某些租金。确定一家非美国公司是否为PFIC是基于此类非美国公司的收入和资产的构成(其中包括其在其直接或间接拥有25%或更多(按价值计算)股份的任何其他公司的收入和资产中的比例)，以及此类非美国公司活动的性质。必须在每个纳税年度结束后单独确定一家非美国公司是否为该年度的PFIC。一旦一家非美国公司有资格成为PFIC，在其有资格成为PFIC的时间内，对于股东来说，除了某些例外情况外，对于该股东来说，无论它是否在随后的几年中通过了任何一项资格测试，它都始终被视为PFIC。

根据公司收入和资产的预计构成（包括公司直接或间接拥有25%或以上（按价值计算）股票的每家子公司的收入和资产），公司认为其在截至12月31日的最近一个课征年度并未被归类为PFIC，2023年，预计在当前课征年度或根据当前估计，在随后的课征年度不会被归类为PFIC。然而，PFIC规则的适用受到限制

不确定性，因为公司的收入和资产构成未来可能会发生变化，因此无法保证公司在当前课征年度或未来年度不会成为PFIC。

如果公司在美国持有人持有ADS的任何一年内成为或成为PFIC，并且该美国持有人没有进行按市值计价的选择，如下所述，美国持有人将遵守有关以下方面的特殊税务规则：（i）出售或其他处置中实现的任何收益（包括承诺）其存托凭证，以及（ii）其A类存托凭证收到的任何「超额分配」（一般而言，任何超过前三年或美国持有人持有期A类ADS年度分配平均值的125%的分配，以较短者为准）。一般来说，在这种过度分配制度下：

· 收益或超额分配将在美国持有人持有其美国存托凭证期间按比例分配;

· 分配到当前课征年度的金额将被视为普通收入;和

· 分配到之前应税年度的金额将受该应税年度有效的最高税率的约束，通常适用于少缴税款的利息费用将对每个此类年度的所得税款征收。

美国持有者可以就其美国存托凭证和被视为股票的C类美国存托凭证进行按市值计价的选择，而不是遵守上文讨论的关于其A类美国存托凭证的特别税收规则。如果美国持有者的股票被视为“可销售的股票”，他可以做出按市值计价的选择.如果将C类美国存托凭证视为权证，则无法进行按市值计价的美国存托凭证选举。如果美国存托凭证定期在美国证券交易委员会(包括纳斯达克)注册的国家证券交易所进行交易，或者在合格的非美国交易所或其他市场(适用的财政部法规的含义内)进行交易，美国存托凭证通常将被视为有价证券。尽管这些美国存托凭证预计将在纳斯达克上市，但不能保证这些美国存托凭证将在按市值计价的首次公开选举中得到“定期交易”。如果作出任何此类按市值计价的选择，适用的美国存托凭证将被视为在每年年底出售。本公司目前不打算为美国持有人提供进行“合格选举基金”选举所需的资讯，如果有的话，这将导致不同于上述对PFIC的一般税收待遇的税收待遇。

如果该公司在任何应税年度被归类为PFIC，美国存托凭证持有人将被要求以IRS表格8621提交年度报告。未能为每个适用的应税年度提交IRS 8621表格可能会导致巨额罚款，并导致美国持有人的应税年度接受IRS审计，直到此类表格正确提交。

如果公司在任何应税年度被视为PFIC，敦促美国持有人就持有ADS的美国联邦所得税后果咨询其税务顾问。

额外报告要求

作为个人和某些实体的美国持有人将被要求在IRS表格8938（特定外国金融资产报表）上报告有关该美国持有人在「特定外国金融资产」中投资的信息，但有某些例外情况（包括某些金融机构账户中持有的ADS的例外）。就这些目的而言，美国存托凭证的权益构成指定的外国金融资产。被要求报告指定外国金融资产但未能这样做的人员可能会受到巨额处罚，如果不遵守，美国联邦所得税评估和征收的限制期将延长。敦促美国持有人就外国金融资产和其他报告义务及其对美国存托凭证所有权和处置的应用咨询其税务顾问。

信息报告和备份预扣税

在美国境内或通过某些美国支付的股息和销售收益相关金融中介机构须接受信息报告，并可能须接受后备预扣税。然而，如果（i）美国持有人是公司或其他豁免收款人，或者（ii）在后备预扣税的情况下，美国持有人提供了正确的课征人身份号码并证明其不受后备预扣税的限制，则后备预扣税通常不适用于美国持有人。

后备预扣税不是附加税。向美国持有人付款的任何备用预扣税金额将被允许作为该美国持有人的美国联邦所得税责任的抵免，持有人可以通过及时向国税局提交适当的退款申请并提供任何所需信息来获得根据备用预扣税规则预扣税规则预扣税的任何超额金额的退款。

英国重大税务考虑因素

以下内容旨在作为截至本报告日期适用的英国现行税法和HMRC已发布实践的一般指南（两者均可随时更改，可能具有追溯效力）与（i）公司就A类股份和C-1类股份支付的股息对英国预扣税影响以及（ii）AD证券转让和转让协议对英国印花税和SDRT的影响。它并不构成法律或税务建议，也无意对与收购、持有或处置AD证券或公司可能不时发行的任何其他股份或证券相关的任何其他英国税务考虑进行分析。

这些段落是英国联合税收重大考虑的摘要，仅作为一般指南。建议所有广告证券持有人就在其自身特定情况下收购、所有权和处置广告证券的后果向其自身税务顾问征求建议。

股息预扣税

公司就A类股份和C-1类股份支付的股息不应因英国所得税而预扣税或扣除。

印花税和印花税储备税-AD证券的转让

本节中的声明假设AD证券在所有相关时间都通过DTC的清算服务设施持有，并且AD证券的所有转让均以无纸化形式进行，无需创建任何书面转让文书。本节不考虑以证书形式持有的任何公司证券的转让或转让协议的影响。

通过DTC的清算服务设施进行AD证券的无纸化转让不应要求支付SDRT，前提是DTC尚未根据《1986年英国金融法案》第97 A条做出选择，并且此类AD证券在达成任何转让协议时通过DTC持有。

F.股息和付款代理人

不适用因

G.专家声明

不适用因

H.须展示文件

我们受制于《交易法》的某些资讯备案要求。由于我们是“外国私人发行人”，我们不受《交易法》规定的委托书的提供和内容的规则和法规的约束，我们的高级管理人员、董事和主要股东在购买和出售我们的股票时，也不受《交易法》第(16)节所载的报告和“短期”利润回收条款的约束。此外，我们不需要像美国公司那样频繁或及时地向美国证券交易委员会提交报告和财务报表，这些公司的证券是根据交易法登记的。然而，我们被要求向美国证券交易委员会提交一份20-F表格的年度报告，其中包含由独立会计师事务所审计的财务报表。我们也可以，但不是必须的，在我们的前三个财政季度的每个季度之后，以6-k表格的形式向美国证券交易委员会提供未经审计的财务资讯。美国证券交易委员会还保留了一个网站：http://www.sec.gov 其中包含我们向美国证券交易委员会提交或以电子方式提供的报告和其他资讯。你可以在美国证券交易委员会的公共资料室阅读和复制我们存档的任何报告或档案，包括展品，地址是华盛顿特区20549。有关公共资料室的进一步资讯，请致电1-800-美国证券交易委员会-0330与美国证券交易委员会联系。

I.辅助信息

不适用因

J.给证券持有人的年度报告

公司打算在公司年度股东大会之前向股东分发其英国年度报告以及召集通知和委托表格时，向SEC提供6-k表格。

项目11.关于市场风险的定量和证明性披露

请参阅本报告第5项下包含的信息。

项目12.股票证券以外的证券的描述

A. 债务证券。

不适用因

B. 令状和权利。

不适用因

C. 其他证券。

不适用因

D. 美国存托股票。

有关公司美国存托凭证的描述，请参阅本报告表2.11（证券描述）。

收费

作为ADS持有人，您将需要根据适用存款协议的条款支付以下费用：



服务		费
	·除与企业合并相关的初始保证金外，美国存托凭证的发行(例如，美国存托股份缴存A类股或C类股时发行美国存托股份，或美国存托股份(S)股比发生变化时或C类股/C类美国存托凭证的转换或任何其他原因)，不包括因分配A类股或C类股而发行的美国存托股份	每张美国存托股份最高可获0.05美元

	·取消美国存托凭证(例如，在美国存托股份(S)与股票的比率发生变化时，或由于任何其他原因，取消交付存放财产的美国存托凭证)	每个美国存托股份取消最高0.05美元

	·允许现金股息或其他现金分配的分配(例如，在出售权利和其他权利时分配)	持有的美国存托股份最高可获0.05美元

	·根据(I)股票分红或其他免费股票分配，或(Ii)行使购买额外美国存托凭证的权利，批准美国存托凭证的分配	持有的美国存托股份最高可获0.05美元

	·允许分配美国存托凭证以外的证券或购买额外美国存托凭证的权利(例如，在资产剥离后)	持有的美国存托股份最高可获0.05美元

	·中国发展美国存托股份服务	在托管人建立的适用记录日期(S)持有的每美国存托股份不超过0.05美元

	·支持美国存托股份转让登记(例如，在美国存托凭证登记所有权转让登记时，在美国存托凭证转让到DTC时，反之亦然，或出于任何其他原因)	每笔美国存托股份转账最高可达0.05美元(或不足此数)

	·将一个系列的美国存托凭证转换为另一个系列的美国存托凭证(例如，将全部权利美国存托凭证的部分权利美国存托凭证转换为A类美国存托凭证，或将受限美国存托凭证(每个均在适用的存款协定中定义)转换为可自由转让的美国存托凭证，反之亦然)。	每兑换一张美国存托股份(不足一张)，最高可获0.05美元

作为ADS持有人，您还将负责支付某些费用，例如：

· 税款（包括适用的利息和罚款）和其他政府费用（包括任何适用的印花税或SDRT）;

· 不时适用于在股份登记册上登记股份的登记费，并适用于在存款和提款时分别向托管人、存托人或任何代名人转让股份;

· 某些电报、电传和传真传输和递送费用;

· 存管机构和/或服务提供商（可能是存管机构的部门、分行或附属机构）兑换外币时的费用、费用、点差、税款和其他费用;

· 存托人因遵守适用于股份、美国存托凭证和美国存托凭证的外汇管制法规和其他监管要求而发生的合理且习惯的自付费用;

· 存管人、托管人或任何代名人因ADR计划而产生的费用、收费、成本和开支;以及

· 适用存款协议任何一方根据有关ADR计划、ADR和ADR的适用存款协议的任何辅助协议向存管人支付的金额。

美国存托股份就(I)美国存托凭证的发行及(Ii)美国存托凭证的注销向获发美国存托凭证的人(如属美国存托股份)及美国存托凭证被注销的人(如属美国存托股份注销)收取费用。就存管人向存托凭证发行的美国存托凭证而言，美国存托股份的发行和注销手续费可从通过存托凭证进行的分发中扣除，并可代表受益所有人(S)向收到正发行的美国存托凭证的直接受托凭证参与人(S)或被注销的存托凭证参与人(S)收取，并将由存托凭证参与人(S)按照当时有效的直接存托凭证参与人(S)的程式和惯例计入适用的实益所有人(S)的账户。美国存托股份与分销有关的费用和收费以及美国存托股份服务费自适用的美国存托股份记录日期起向持有者收取。在分发现金的情况下，适用的美国存托股份手续费和手续费从分发的资金中扣除。如果是(I)现金以外的分发和(Ii)美国存托股份服务费，截至美国存托股份记录日的持有者将被开出美国存托股份费用和收费的发票，该美国存托股份费用和收费可以从

向ADS持有人进行的分配。对于通过DTC持有的ADS，ADS费用和现金以外的分配费用以及ADS服务费可以从通过DTC进行的分配中扣除，并可以根据DTC规定的程式和做法向DTC参与者收取，而DTC参与者则向其持有ADS的受益所有人收取ADS费用和费用。在（i）ADS转让登记的情况下，ADS转让费将由其ADS被转让的ADS持有人或由ADS被转让的人支付，以及（ii）将一个系列的ADS转换为另一个系列的ADS，ADS转换费将由其ADS被转换的持有人或被转换的ADS被交付的人支付。

如果拒绝支付存管费，存管人可以根据存管协议的条款拒绝所请求的服务，直到收到付款，或者可以从向ADS持有人进行的任何分配中扣除存管费金额。请注意，您可能需要支付的费用可能会随著时间的推移而变化，并且可能会由公司和存托人更改。您将收到此类变更的事先通知。

托管人向我们支付的费用和其他付款

存托人可以根据公司和存托人不时同意的条款和条件，通过提供一部分就ADR计划收取的ADS费用或其他方式向公司报销公司因ADR计划产生的某些费用。存托人还同意代表公司支付某些法律费用。

第二部分

项目13.失败、拖欠股息和驱逐

不适用因

项目14.对证券持有人权利和收益使用的重大修改

不适用因

项目15.控制和程式

披露控制及程式

Polestar管理层在执行长和财务长的参与下，评估了截至2023年12月31日我们披露控制和程式（定义见1934年证券交易法（经修订）或交易法第13 a-15（e）条和第15 d-15（e）条）的有效性。根据该评估，我们的执行长兼财务长得出的结论是，由于公司对财务报告的内部控制存在重大缺陷，截至2023年12月31日，我们的披露控制和程式尚未有效。

先前材料缺陷的补救

截至2022年12月31日的20-F表格年度报告中披露的重大弱点涉及，「缺乏适当的流程和控制来根据即将推出的汽车型号的服务协议在期末正确识别无形资产」2023年，通过设计和实施内部控制来解决服务协议和记录的完整性和准确性问题进行了补救根据即将上市车型的服务协议，在正确的时期内转让无形资产。

管理层关于财务报告内部控制的年度报告

Polestar管理层负责建立和维护对财务报告的充分内部控制（定义见《交易法》第13 a-15（f）条和第15 d-15（f）条）。截至2023年12月31日，管理层评估了其财务报告内部控制的有效性。在进行此评估时，管理层使用了特雷德韦委员会赞助组织委员会（「COSO」）在内部控制综合框架（2013年）中规定的标准。根据这一评估，管理层得出的结论是，由于存在以下重大缺陷，截至2023年12月31日，其对财务报告的内部控制尚未有效。

重大缺陷是指财务报告内部控制的缺陷或缺陷组合，导致年度或中期财务报表的重大错报有合理的可能性无法及时预防或发现。

确定的材料缺陷

该公司没有维持控制措施来执行COSO框架中为以下内部控制组成部分制定的标准：（i）控制环境，（ii）控制活动，（iii）信息和沟通，以及（iv）监控。

下文指出的每个缺陷都构成重大缺陷，无论是单独的还是总体的。

控制环境

该公司没有根据COSO框架中制定的标准设计和实施有效的控制环境，并发现了以下重大弱点：

财务职能部门没有完全正规化的流程，整个组织的财务和运营部门也没有足够数量的具有适当会计和SEC监管报告专业知识的人员来对财务报告事项、财务报表和披露、关键控制以及外部顾问所做的与财务报告和技术会计相关的工作进行适当和及时的审查。

这种控制环境的重大弱点导致了下文确定的其他重大弱点。

控制活动

该公司没有根据COSO框架中制定的标准设计和实施有效的控制活动。相关缺陷导致以下重大缺陷，与缺乏有效设计和实施的控制有关：

•(i)分离记录和批准日记帐条目以及准备和审查账户对帐的职能，以及（ii）验证用于控制日记帐条目审查的数据的完整性和准确性.

•根据IFRS 15确认车辆收入，涉及（i）车队客户、私人、经销商和进口商销售车辆收入来源，而不是控制中使用的数据的完整性和准确性，以及（ii）车队客户和私人销售车辆收入来源，超过管理审查控制中审查的精确性。此外，对于计算与车辆销售相关的递延收入所使用的数据的完整性和准确性没有充分控制。此外，该公司与适当识别和评估延迟车辆销售相关收入的绩效义务相关的控制措施没有准确地运作。

•库存的存在性、完整性和估值，包括可变现净值评估。

•回购根据其具有回购义务安排的车辆销售的车辆的流动负债与非流动负债的存在、完整性和分类所使用的数据的完整性和准确性。

•考虑多个现金产生单位以及与无形资产减损测试相关的某些宏观经济、行业和市场条件的变化。此外，对损害测试中使用的数据的完整性和准确性的审查控制不足。

•应计费用和应付帐款的完整性和准确性以及某些应计费用审查的精确性。

•控制中使用的关联方数据的完整性和准确性以及关联方交易管理审查控制中审查的精确性。

•债务交易输入数据的完整性和准确性以及债务交易审查的精确性。

•审查和批准人力资源系统内的薪资变化，并将这些变化与欧洲用于控制薪资和花红的薪资制度进行协调。

•技术会计的应用以及复杂和非日常交易的会计审查。

信息和通信

该公司没有根据COSO框架中制定的标准设计和实施有效的信息和沟通控制，并发现了以下重大缺陷：

从外部服务组织获得的与以下系统相关的SOC 1报告中发现了无效的IT一般控制：（i）保修条款，（ii）经销商和进口商销售车辆的收入来源，和（iii）库存和无效IT与车队客户和私人销售车辆收入流中使用的本土系统相关的一般控制导致无法计算依赖于支持与这些账户相关的内部控制的正常运作。

监测

该公司没有根据COSO框架中制定的标准设计和实施有效的监控控制，并发现了以下重大缺陷：

该公司没有进行足够的持续评估来确定内部控制的组成部分是否存在并发挥作用，因此无法及时向负责采取纠正行动的各方传达所有相关内部控制缺陷。这导致了上述一些物质缺陷。

由于上述重大弱点，出现了重大错误，并已在财务报表中纠正。如果我们未能充分补救这些重大弱点，可能会导致可能无法预防或检测到的额外重大错误陈述。

持续的补救活动

管理层正在进行的与上述确定的重大弱点相关的补救工作包括（但不限于）：

•继续设计、实施、记录和测试财务报告的内部控制，以足够的精确度和频率运作，证明控制的绩效;

•保留和雇用具有适当技术会计和报告经验的额外会计和财务资源，以及时执行与各种财务报告流程相关的关键控制，并允许适当的职责分离;

•加强现有政策和程式并制定新政策和程式，以协助财务组织适当记录交易，并继续对会计和财务资源进行有关审查精确性要求的培训，并记录控制中使用的数据的完整性和准确性，重点是回购负债、应计费用、应付帐款、无形资产、库存、车辆销售、递延收入、日记帐项、债务和关联方交易;

•开发现有系统、设计新的控制措施并培训控制执行者，以解决主要与车辆销售、库存和薪津相关的控制缺陷，以解决下游控制中使用的信息的完整性和准确性;

•加强识别关联方的流程，以确保完整、准确的披露;以及

•与外部服务提供商组织合作，解决与保修提供、车辆销售和库存系统相关的一般控制缺陷，以确保下游保修提供、车辆销售和库存控制中使用的信息的完整性和准确性。

该公司正在持续积极努力纠正其现有的重大弱点。虽然我们相信这些努力将改善我们对财务报告的内部控制，但这些措施的实施正在进行中，需要在财务报告周期的持续时间内对内部控制的设计和运营有效性进行验证和测试。由于正在进行的测试，我们无法保证我们迄今为止已经采取并正在继续实施的措施足以补救我们已发现的重大弱点，或者我们将避免未来潜在的重大弱点。如果我们采取的措施不及时纠正重大弱点，我们将无法保持有效

财务报告的内部控制。因此，我们的财务报表的重大错误陈述可能无法及时预防或发现。

有关与Polestar财务控制内部控制重大弱点相关的风险的更多信息，请参阅第3.D项」危险因素".

披露控制和程式以及财务报告内部控制有效性的限制

我们的披露控制和程式旨在为实现上述目标提供合理保证。我们的管理层认识到，任何控制系统，无论设计和运行得多么好，都是基于某些判断和假设，并且无法绝对保证其目标能够实现。

特许会计师事务所认证报告

截至2023年12月31日，我们对财务报告的内部控制的有效性已由独立特许会计师事务所德勤有限公司审计。德勤公司已对公司财务报告内部控制的有效性发表了反对意见，如下报告所述。

独立特许会计师事务所报告

致Polestar Automotive Holding UK PLC的股东和董事会：

关于财务报告内部控制的看法

我们根据《公司》中规定的标准，对Polestar Automotive Holding UK PLC（「公司」）截至2023年12月31日的财务报告内部控制进行了审计内部控制-综合框架（2013）由特雷德韦委员会赞助组织委员会（COSO）发布。我们认为，由于下文确定的重大弱点对控制标准目标实现的影响，截至2023年12月31日，公司尚未根据COSO发布的《内部控制-综合框架（2013）》中确立的标准对财务报告保持有效的内部控制。

我们还根据上市公司会计监督委员会的标准进行了审计（美国）（PCAOB）、公司截至2023年12月31日止年度的合并财务报表以及我们日期为2024年8月14日的报告，对这些财务报表发表无保留意见，并包含有关引起重大疑问的事项的解释性段落关于公司继续经营的能力。

意见基准

公司管理层负责维持对财务报告的有效内部控制，并评估财务报告内部控制的有效性，包括在随附的管理层关于财务报告内部控制的年度报告中。我们的责任是根据我们的审计对公司财务报告的内部控制发表意见。我们是一家在PCAOb注册的公共公证事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOb的适用规则和法规，我们必须对公司保持独立性。

我们按照PCAOb的标准进行审计。这些标准要求我们计划和执行审计，以合理保证是否在所有重大方面维持了对财务报告的有效内部控制。我们的审计包括了解财务报告内部控制，评估存在重大缺陷的风险，根据评估的风险测试和评估内部控制的设计和运营有效性，以及执行我们认为必要的其他程式。我们相信我们的审计为我们的意见提供了合理的基础。

财务报告内部控制的定义和局限性

公司对财务报告的内部控制是一个旨在根据公认的会计原则为财务报告的可靠性和为外部目的编制财务报表提供合理保证的过程。公司对财务报告的内部控制包括那些政策和程式：（1）与维护记录有关，这些记录以合理的详细信息、准确和公平地反映公司资产的交易和处置;（2）合理保证交易被记录为根据公认会计原则编制财务报表所需，并且公司的收入和支出仅根据公司管理层和董事的授权进行;和（3）提供合理保证，防止或及时发现未经授权的公司资产获取、使用或处置，这可能对财务报表产生重大影响。

由于其固有的局限性，财务报告的内部控制可能无法防止或发现错误陈述。此外，对未来时期有效性的任何评估的预测都可能面临这样的风险：控制可能因条件变化而变得不充分，或者对政策或程式的遵守程度可能会恶化。

重大弱点

重大缺陷是指财务报告内部控制的缺陷或缺陷组合，导致公司年度或中期财务报表的重大错误陈述有合理的可能性无法及时预防或发现。以下控制缺陷单独或总体构成重大缺陷，并纳入管理层的评估：

控制环境

该公司没有根据COSO框架中制定的标准设计和实施有效的控制环境，并发现了以下重大弱点：

这种控制环境的重大弱点导致了下文确定的其他重大弱点。

控制活动

该公司没有根据COSO框架中制定的标准设计和实施有效的控制活动。相关缺陷导致以下重大缺陷，与缺乏有效设计和实施的控制有关：

•(i)分离记录和批准日记帐条目以及准备和审查账户对帐的职能，以及（ii）验证用于控制日记帐条目审查的数据的完整性和准确性。

•根据IFRS 15确认车辆收入，涉及（i）车队客户、私人、经销商和进口商的车辆销售收入来源，而不是控制中使用的数据的完整性和准确性，以及（ii）车队客户和私人的车辆销售收入来源，而不是管理审查控制中审查的精确性。此外，对于计算与车辆销售相关的递延收入所使用的数据的完整性和准确性没有充分控制。此外，该公司与适当识别和评估延迟车辆销售相关收入的绩效义务相关的控制措施没有准确地运作。

•库存的存在性、完整性和估值，包括可变现净值评估。

•回购根据其具有回购义务安排的车辆销售的车辆的流动负债与非流动负债的存在、完整性和分类所使用的数据的完整性和准确性。

•考虑到多个现金产生单位以及与无形资产减损测试相关的某些宏观经济、行业和市场条件的变化此外，对减损测试中使用的数据的完整性和准确性的审查控制不足。

•应计费用和应付帐款的完整性和准确性以及某些应计费用审查的精确性。

•控制中使用的关联方数据的完整性和准确性以及关联方交易管理审查控制中审查的精确性。

•债务交易输入数据的完整性和准确性以及债务交易审查的精确性。

•审查和批准人力资源系统内的薪资变化，并将这些变化与欧洲用于控制薪资和花红的薪资制度进行协调。

•技术会计的应用以及复杂和非日常交易的会计审查。

信息和通信

该公司没有根据COSO框架中制定的标准设计和实施有效的信息和沟通控制，并发现了以下重大缺陷：

从外部服务组织获得的与以下系统相关的SOC 1报告中发现了无效的IT一般控制：（i）保修条款，（ii）经销商和进口商销售车辆收入来源，以及（iii）库存，且无效的IT一般控制与车队客户和私人销售车辆收入流中使用的本土系统相关，导致计算无法依赖该信息来支持与这些账户相关的内部控制的正常运作。

监测

该公司没有根据COSO框架中制定的标准设计和实施有效的监控控制，并发现了以下重大缺陷：

在确定我们对公司截至2023年12月31日止年度的合并财务报表进行审计时应用的审计测试的性质、时间和范围时，考虑了这些重大弱点，本报告不影响我们对此类财务报表的报告。

/s/ Deloitte AB

瑞典哥德堡

2024年8月14日

财务报告内部控制的变化

除上文指出外，在我们最近的财年，我们对财务报告的内部控制（定义见《交易法》第13 a-15（f）条和第15 d-15（f）条）没有发生对我们对财务报告的内部控制产生重大影响或合理可能产生重大影响的变化。

项目16. [保留]

项目16 A.审计委员会财务专家。

董事会已确定Carla De Geyseleer是美国证券交易委员会规则定义的「审计委员会财务专家」，并具有纳斯达克适用规则和法规所需的财务复杂性。根据纳斯达克上市规则，De Geyseleer女士具有独立性。与Polestar审计委员会成员相关的信息见第6C项。“董事、高级管理人员和员工-董事会实践-审计委员会.”

项目160。道德守则

董事会已通过行为准则，制定了适用于公司所有董事、高级管理人员、员工以及（如适用）顾问和承包商的道德行为标准。除其他外，该准则涉及竞争和公平交易、利益冲突、遵守适用政府法律、规则和法规、公司资产、保密要求以及报告违反该准则的流程。任何董事或执行人员对该守则的任何豁免将立即披露并发布在公司网站上。对准则的修改将立即披露并发布在公司网站上。该代码可在Polestar的网站https://legal.polestar.com/uk/ethics/上获取。公司网站上包含的信息并未以引用的方式纳入本报告中，您不应将公司网站上包含的信息视为本报告的一部分。

项目16 C.首席公证费用和服务

德勤AB 于2023年和2022年担任Polestar的首席外部审计师。德勤AB的办公室位于 Thomnsgatan 11，SE-113 79 Stockholm，Sweden 其PCAOb ID为 1126.下表显示了计费或将计费的总费用德勤AB 对于截至2023年和2022年12月31日止年度所示的服务：


	截至12月31日的一年中，
	2023		2022
	（千美金）
审计费用	15,720		11,159
审计相关费用	268		412
税费	3		—
所有其他费用	10		—
总	$	16,001	$	11,571

「审计费」包括审计Polestar年度合并财务报表和某些子公司法定财务报表而收取或将收取的总费用。这包括临时审查服务，德勤AB 提供与向SEC提交的监管文件相关的信息以及与融资交易相关的安慰信的提供。这包括萨班斯-奥克斯利法案准备和内部控制审查服务。

「审计相关费用」是指与Polestar财务报表审计或审查的执行合理相关且未在审计费用项下报告的保证和相关服务收取的总费用。

「税费」是税务咨询和合规服务收取的总费用。

「所有其他费用」是指与上述类别无关的其他专业服务收取的总费用。这包括与营销和广告相关的咨询服务。

审计委员会通过了一项预先核准政策，为可能向北极星提供的审计、与审计有关的服务和其他非审计服务提供指导方针。上表中的所有费用都是根据这项政策批准的。政策(A)确定了审计委员会在批准服务时必须考虑的指导原则，以确保德勤AB的独立性不受损害；(B)说明可提供的审计和与审计有关的服务，以及禁止的非审计服务；以及(C)规定所有允许的服务的预先批准要求。根据该政策，将由德勤AB必须事先得到审计委员会的批准。审计委员会已授权审计委员会主席批准不超过某些收费门槛的许可服务。这种批准必须在下一次预定的审计委员会会议上报告给整个审计委员会。一旦审计委员会或其主席核准了将由以下机构提供的某些审计、审计相关或非审计服务的总费用德勤AB，北极星首席财务官随后可授权德勤AB根据服务类型，最高可达一定的上限金额。

项目16 D.审计委员会上市准则的豁免

不适用因

项目16 E.发行人和关联买家购买股票证券

不适用因

项目16 F.注册人认证公证的变更

不适用因

项目16 G。公司治理

由于Polestar是外国私人发行人，因此免受纳斯达克的某些公司治理要求。尽管外国私人发行人的身份使Polestar免受纳斯达克大部分公司治理要求的约束，但Polestar已决定自愿遵守这些要求，但要求设立薪酬委员会以及完全由独立董事组成的提名和治理委员会除外。

根据Polestar章程和股东承认协议的要求，即董事会在业务合并完成后的三年内由多数独立董事组成，Polestar未来可以选择利用外国私人发行人豁免或在其他事项上遵循母国的做法。因此，其股东将无法获得与受纳斯达克所有公司治理要求约束的公司股东相同的保护。

此外，由于Polestar是纳斯达克上市规则下的受控公司，Polestar可能会选择不遵守纳斯达克的某些公司治理要求，包括：

•董事会的大多数成员由独立董事组成（然而，根据Polestar章程和股东确认协议，在业务合并结束后的三年内，董事会必须由独立董事组成）;

•薪酬委员会完全由独立董事组成，并有书面章程规定委员会的宗旨和职责;

•提名和治理委员会完全由独立董事组成，并有书面章程规定委员会的宗旨和职责;和

•对薪酬、提名和治理委员会进行年度绩效评估。

由于Polestar作为外国私人发行人的地位，其董事和高级管理人员不受《交易法》第16条规定的短期利润和内幕交易报告义务的约束。然而，根据《交易法》第13条和相关SEC规则，他们有义务报告股权变化。

项目16 H.矿山安全揭秘

不适用因

项目16 I.有关阻止检查的外国司法管辖区的披露

不适用因

项目16 J。内幕交易政策

不适用因

第1.6项。网络安全

网络安全风险管理

由于监管要求和网络安全对我们业务的重要性不断提高，我们开发并维护了网络安全风险管理计划，该计划已集成到公司更大的企业风险管理计划中，以识别、评估和缓解整个业务的网络安全风险。我们专门的信息安全团队采用双管齐下的方法来识别和评估网络安全风险，通过监控整体威胁格局，包括审查欧盟网络安全机构（ENISA）等网络安全权威机构已发布的报告，并定期审查Polestar的网络安全概况。其中包括根据Polestar的业务概况和战略分析Polestar的特定网络安全风险和威胁。

作为我们整体企业风险管理的一部分，Polestar管理层和董事会定期参与网络安全风险管理流程，该流程的范围包括公司的日常运营、沃尔沃汽车的IT系统以及任何可以访问敏感和/或专有信息的第三方服务提供商。然后我们获取这些信息并优先考虑网络安全风险以缓解。此外，我们在评估第三方供应商时会考虑网络安全风险。我们在与第三方供应商的许多合同安排中包含了安全要求。我们还定期审查某些关键供应商的安全合规报告。

我们的信息安全团队聘请网络安全行业专家作为顾问，提供一般风险管理支持。此外，我们的信息安全团队与第三方安全运营中心（「SOC」）签订合同，对Polestar的网络和数字资产进行持续24/7监控，以防止网络安全威胁。SOC遵循商定的程式来监控、解决和升级可能出现的网络安全事件。为了保护SOC可以访问的个人数据或机密或专有数据，我们根据战略安全政策、主题信息安全指令和员工和第三方提供商的运营指南制定了信息安全政策和程式。

在上一财年，我们没有经历任何重大网络安全事件。我们尚未发现已知网络安全威胁（包括之前任何网络安全事件造成的）对我们产生重大影响的风险，包括我们的运营、业务战略、运营运绩或财务状况。我们无法保证我们的网络安全风险管理系统和措施（包括我们的政策、指令或运营指南）将得到充分实施、遵守或有效保护我们的系统和信息。

鉴于目前汽车市场网络安全威胁和挑战的总体高度威胁水平，以及Polestar对其和沃尔沃汽车IT系统和第三方供应商的依赖，Polestar面临著网络安全威胁的风险，如果这些威胁实现，很可能会对我们产生重大影响，包括我们的运营、业务策略、运营结果和财务状况。有关网络安全风险的全面讨论，请参阅第3.D项中的风险因素。

网络安全治理

董事会监督

在董事会层面，网络安全风险管理已委托给审计委员会（「委员会」），该委员会负责监督公司的风险管理职能。首席信息安全官（「CISO」）每年至少两次通过公司的企业风险管理流程向委员会报告，提供有关公司网络安全风险、网络安全风险管理、网络事件响应和信息安全团队内部发展的最新信息。

管理角色

我们的CISO主要负责公司的整体网路安全风险管理，监督资讯安全团队、SOC和第三方网路安全顾问，并与我们的产品特定资讯安全团队合作。我们的CISO是一名经验丰富的资讯安全和IT专业人员，拥有丰富的网路安全管理经验和多项认证。之前的职位包括跨国企业集团的首席安全官，包括资讯安全责任，以及学术机构的领导职位，包括资讯安全责任。作为其职责的一部分，管理层成员定期处理北极星在日常运营中面临的网路安全风险，并通过保持对CISO、资讯安全团队、SOC和我们的产品特定资讯安全团队确定的活跃网路安全风险的评估，积极预防和补救网路安全风险和事件。此外，CISO还向管理层通报由第三方和政府机构确定的活跃的网路安全威胁。CISO还每年就网路安全职能的发展与管理层举行会议。

SOC和信息安全团队根据网络安全事件的严重程度将网络安全事件升级给CISO、高级管理层和委员会成员。对于更严重的事件，CISO将触发危机管理计划，该计划召集危机管理团队。CISO还将通知企业管理团队向他们提供有关网络安全事件和降低风险计划的详细信息。

第三部分

项目17. 财务报表

我们已选择根据第18项提供财务报表。

项目18. 财务报表

Polestar的经审计合并财务报表包含在本报告第F-1页开始的部分中。

项目19. 展品

展览索引

通过引用并入

表现出

号

描述

日程表窗体

表现出

申请日

1.1

Polestar Automotive Holding UK PLC的章程，目前有效。

8-K**

4.1，附件A

2022年6月27日

2.1

ADS存款承诺-A类ADS。

F-6EF

（a）

2022年8月26日

2.2

A类美国存托凭证格式。

F-4/A

4.2

2022年5月23日

2.3

ADS存款承诺-C-1类ADS。

8-K**

4.1，附件B

2022年6月27日

2.4

C-1类美国存托凭证格式。

F-4/A

4.4

2022年5月23日

2.5

ADS存款承诺-C-2类ADS。

8-K**

4.1，附件B

2022年6月27日

2.6

C-2类美国存托凭证格式。

F-4/A

4.6

2022年5月23日

2.7

授权协议，日期为2021年3月22日，Gores Guggenheim，Inc.，电脑共享公司和Computer share Trust Company，N.A.（参考与业务合并相关使用的委托书/招股说明书附件C-1纳入）。

F-4/A

4.9

2022年5月23日

2.8

Gores Guggenheim，Inc.和Gores Guggenheim，Inc.于2022年4月7日对授权协议进行了修订电脑共享公司和Computer share Trust Company，N.A.（参考与业务合并相关使用的委托书/招股说明书附件C-2纳入）。

F-4/A

4.10

2022年5月23日

2.9

授权证书样本（作为委托书/招股说明书附件C-1的附件A包含）（通过参考与业务合并相关使用的委托书/招股说明书附件C-1纳入）。

F-4/A

4.11

2022年5月23日

2.10

C类令状修正案，日期为2022年6月23日，由Gores Guggenheim，Inc.，电脑共享公司和Computer share Trust Company，N.A.

8-K**

4.1

2022年6月27日

2.11*

证券描述。

4.1##

业务合并协定，日期为2021年9月27日，由Gores Guggenheim，Inc.、Polestar Automotive Holding Limited和Polestar Automotive(新加坡)Pte.签署。有限公司、Polestar Holding AB，Inc.、Polestar Automotive Holding UK Limited和PAH UK Merge Sub Inc.(通过引用与业务合并相关的委托书/招股说明书附件A-1合并而成)。

F-4/A

2.1

2022年5月23日

4.2##

Gores Guggenheim，Inc.，Polestar Automotive Holding Limited，Polestar Automotive(新加坡)Pte.签署的日期为2021年12月17日的业务合并协定第1号修正案。有限公司、Polestar Holding AB，Inc.、Polestar Automotive Holding UK Limited和PAH UK合并子公司。

8-K**

2.1

2021年12月17日

4.3##

Gores Guggenheim，Inc.、Polestar Automotive Holding Limited和Polestar Automotive(新加坡)Pte之间的商业合并协定修正案2，日期为2022年3月24日。有限公司、Polestar Holding AB，Inc.、Polestar Automotive Holding UK Limited和PAH UK合并子公司。

8-K**

2.1

2022年3月25日

4.4

Gores Guggenheim，Inc.，Polestar Automotive Holding Limited，Polestar Automotive(新加坡)Pte.签署的日期为2022年4月21日的业务合并协定第3号修正案。有限公司、Polestar Holding AB，Inc.、Polestar Automotive Holding UK Limited和PAH UK合并子公司。

8-K**

2.1

2022年4月21日

4.5

认购协议格式（参考与业务合并相关使用的委托书/招股说明书附件F合并）。

F-4/A

10.1

2022年5月23日

4.6

注册权协议，日期为2021年9月27日，由Polestar Automotive Holding UK Limited、Gores Guggenheim Sponsor LLC、Randall Bort、Elizabeth Marcellino和Nancy Tellem、Polestar Automotive Holding Limited及其某些股东（通过参考与业务合并相关的委托书/招股说明书附件G-1注册成立）。

F-4/A

10.4

2022年5月23日

4.7+

董事和高级官员赔偿协议的形式。

F-4/A

10.5

2022年5月23日

4.8+

Polestar Automotive Holding UK PLC 2022年综合激励计划。

S-8

99.1

2022年8月29日

4.9+

Polestar Automotive Holding UK PLC 2022年员工股票购买计划。

S-8

99.2

2022年8月29日

4.10

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab签订的框架转让和许可协议，日期为2018年10月31日。

F-4/A

10.8

2022年5月23日

4.11†

沃尔沃汽车公司和北极星性能公司之间日期为2018年10月31日的汽车型号转让和许可协定，以及沃尔沃汽车公司、北极星性能公司和北极星新能源汽车有限公司之间日期为2018年10月31日的附函，经沃尔沃汽车公司和北极星性能公司之间日期为2021年5月5日的汽车型号分配和许可协定修正案修订。

F-4/A

10.9

2022年5月23日

4.12†

沃尔沃汽车公司和北极星性能公司之间的和解协定，日期为2020年12月23日。

F-4/A

10.10

2022年5月23日

4.13

沃尔沃汽车公司和北极星新能源汽车有限公司于2018年10月31日签署的框架转让和许可协定。

F-4/A

10.11

2022年5月23日

4.14†

沃尔沃汽车公司和北极星新能源汽车有限公司之间日期为2018年10月31日的《车型转让和许可协定》，以及沃尔沃汽车公司、北极星性能公司和北极星新能源汽车有限公司之间日期为2018年10月31日的附函，以及沃尔沃汽车公司和北极星新能源汽车有限公司之间日期为2019年9月23日的《车型转让和许可协定补充协定》，该协定经沃尔沃汽车公司和北极星新能源汽车有限公司之间日期为2020年6月的《车型转让和许可协定修正案》修订后，北极星新能源汽车有限公司、北极星汽车中国经销有限公司和沃尔沃汽车公司之间的《创新协定》于2020年12月8日修订。

F-4/A

10.12

2022年5月23日

4.15†

沃尔沃汽车公司与北极星新能源汽车公司达成和解协议，日期为2020年12月23日，公司

F-4/A

10.13

2022年5月23日

4.16†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab之间的PHEV IP子许可协议，日期为2018年9月4日。

F-4/A

10.14

2022年5月23日

4.17†

沃尔沃汽车公司与Polestar新能源汽车株式会社于2018年9月7日签订的PHEV IP分许可协议，经Polestar新能源汽车株式会社于2020年12月8日签订的Novation协议修订，双方签订了Polestar新能源汽车株式会社、有限公司，北极星汽车中国经销有限公司有限公司和沃尔沃汽车公司。

F-4/A

10.15

2022年5月23日

4.18†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab签订的变更管理协议，日期为2020年6月12日。

F-4/A

10.16

2022年5月23日

4.19†

沃尔沃汽车公司与北极星新能源汽车有限公司签订的服务协议，日期为2018年10月31日，经Polestar新能源汽车株式会社（Polestar新能源汽车株式会社）于2020年12月8日签订的《更新协议》修订，有限公司，北极星汽车中国经销有限公司有限公司和沃尔沃汽车公司。

F-4/A

10.17

2022年5月23日

4.20†

沃尔沃汽车科技（上海）有限公司签订的服务协议，日期为2020年11月17日有限公司和北极星新能源汽车有限公司，公司

F-4/A

10.18

2022年5月23日

4.21†

沃尔沃汽车公司与北极星新能源汽车公司签订的服务协议，日期为2020年11月13日，公司

F-4/A

10.19

2022年5月23日

4.22†

F-4/A

10.20

2022年5月23日

4.23†

《服务协议》，日期为2018年12月21日，由大庆沃尔沃汽车制造有限公司与北极星新能源汽车有限公司签订，经Polestar新能源汽车株式会社（Polestar新能源汽车株式会社）于2020年12月8日签订的《更新协议》修订，有限公司，北极星汽车中国经销有限公司有限公司、大庆沃尔沃汽车制造有限公司

F-4/A

10.21

2022年5月23日

4.24†

F-4/A

10.22

2022年5月23日

4.25†

沃尔沃汽车(亚太)投资控股有限公司和北极星新能源汽车有限公司之间的服务协定，日期为2018年12月21日，经北极星新能源汽车有限公司、北极星汽车中国分销有限公司和沃尔沃汽车(亚太)投资控股有限公司之间的创新协定修订，日期为2020年12月8日。

F-4/A

10.23

2022年5月23日

4.26†

中嘉汽车制造(成都)有限公司与北极星新能源汽车有限公司之间的服务协定，日期为2018年8月9日，经中嘉汽车制造(成都)有限公司与北极星新能源汽车有限公司之间，日期为2020年8月26日的《服务协定修正协定》修订。

F-4/A

10.24

2022年5月23日

4.27†

沃尔沃汽车比利时有限公司与北极星性能公司之间的服务协定，日期为2019年12月17日，经2020年3月4日沃尔沃汽车比利时有限公司与北极星性能公司之间的服务协定修正案修订。

F-4/A

10.25

2022年5月23日

4.28†

北极星新能源汽车株式会社与公司签订的零部件供应协议，日期为2018年浙江昊庆汽车制造有限公司、成都分公司。

F-4/A

10.26

2022年5月23日

4.29†

总经销商协议于2020年1月1日生效，由浙江昊庆汽车制造有限公司、有限公司成都分公司和北极星汽车中国分销有限公司公司

F-4/A

10.27

2022年5月23日

4.30†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab之间的许可、许可转让和服务协议，日期为2021年2月15日。

F-4/A

10.28

2022年5月23日

4.31†

沃尔沃汽车公司与北极星汽车中国分销有限公司签订的许可证和许可证转让协议，日期为2021年2月15日

F-4/A

10.29

2022年5月23日

4.32†

Polestar Automotive China分销有限公司签订的独特供应商工具协议，日期为2021年12月23日有限公司、浙江吉利汽车研究开发有限公司、公司

F-4/A

10.30

2022年5月23日

4.33†

《车模制造协议》，日期为2018年11月28日，浙江昊庆汽车制造有限公司第一汽车分公司，北极光新能源汽车有限公司、经Polestar新能源汽车株式会社于2021年7月7日签订的《更新协议》修订，有限公司，北极星汽车中国分销（泰州）有限公司浙江昊庆汽车制造有限公司、第一汽车分公司、公司

F-4/A

10.31

2022年5月23日

4.34†

日期为2018年11月26日的亚洲欧洲汽车制造(台州)有限公司与北极星汽车制造(台州)有限公司之间的汽车模型制造协定，以及日期为2021年5月的北极星性能公司与亚洲欧洲汽车制造(台州)有限公司之间的补充汽车制造协定，该协定经北极星性能公司与亚洲欧洲汽车制造(台州)有限公司于2021年7月7日修订的汽车模型制造协定修订。

F-4/A

10.32

2022年5月23日

4.35†

沃尔沃汽车公司和北极星性能公司之间日期为2019年6月30日的许可、许可转让和服务协定，以及沃尔沃汽车公司、沃尔沃汽车(中国)投资有限公司、北极星性能公司和北极星新能源汽车有限公司之间日期为2019年6月30日的附函，经沃尔沃汽车公司和北极星性能公司之间日期为2019年12月19日的许可、许可转让和服务协定修正案协定修订。

F-4/A

10.33

2022年5月23日

4.36†

沃尔沃汽车公司和北极星新能源汽车有限公司之间日期为2019年6月30日的许可协定，并补充了北极星性能公司、北极星新能源汽车有限公司、沃尔沃汽车公司和沃尔沃汽车(中国)投资有限公司之间日期为2019年6月30日的附函，该协定由北极星新能源汽车有限公司、北极星汽车中国分销有限公司和沃尔沃汽车公司修订，修订日期为2020年12月8日。

F-4/A

10.34

2022年5月23日

4.37†

沃尔沃汽车公司和北极星新能源汽车有限公司之间的服务协定，日期为2019年6月30日，并附有日期为2019年6月30日的沃尔沃汽车公司、沃尔沃汽车(中国)投资有限公司、北极星性能汽车公司和北极星新能源汽车有限公司之间的附函，经日期为2020年12月8日的北极星新能源汽车有限公司、北极星汽车中国分销有限公司和沃尔沃汽车公司之间的创新协定修订。

F-4/A

10.35

2022年5月23日

4.38†

沃尔沃汽车(中国)投资有限公司与北极星新能源汽车有限公司之间日期为2019年6月30日的服务协定，并附以经沃尔沃汽车(中国)投资有限公司与北极星新能源汽车有限公司之间、日期为2019年6月30日的沃尔沃汽车公司、沃尔沃汽车(中国)投资有限公司、北极星性能AB与北极星新能源汽车有限公司之间的附函，该协定经沃尔沃汽车(中国)投资有限公司与北极星新能源汽车有限公司之间、日期为2019年11月28日的《服务协定修正案》修订后，由北极星新能源汽车有限公司、北极星汽车中国经销有限公司、沃尔沃汽车(中国)投资有限公司组成。

F-4/A

10.36

2022年5月23日

4.39†

沃尔沃汽车技术(上海)有限公司和北极星汽车中国经销有限公司于2020年8月31日签署的服务协定。

F-4/A

10.37

2022年5月23日

4.40†

沃尔沃汽车公司与北极星汽车中国经销有限公司签订的服务协定，日期为2020年9月1日。

F-4/A

10.38

2022年5月23日

4.41†

财务承诺-车辆组装投资，日期为2020年2月27日，中嘉汽车制造（成都）有限公司、有限公司和Polestar汽车中国分销有限公司，公司

F-4/A

10.39

2022年5月23日

4.42†

中嘉汽车制造（成都）有限公司签订的服务协议，日期为2021年2月有限公司和北极星汽车中国分销有限公司

F-4/A

10.40

2022年5月23日

4.43†

沃尔沃汽车公司与北极星汽车中国分销有限公司签订的服务协议，日期为2021年4月28日

F-4/A

10.41

2022年5月23日

4.44†

Polestar Performance Ab与沃尔沃汽车公司签订的许可协议日期为2020年12月23日。

F-4/A

10.42

2022年5月23日

4.45†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab签订的性能软体协议，日期为2020年1月1日。

F-4/A

10.43

2022年5月23日

4.46†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab之间的财务承诺-车辆组装投资，日期为2021年3月17日。

F-4/A

10.44

2022年5月23日

4.47†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab之间的财务承诺-车辆组装投资，日期为2021年3月23日。

F-4/A

10.45

2022年5月23日

4.48†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab签订的服务协议日期为2020年3月24日。

F-4/A

10.46

2022年5月23日

4.49†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab签订的服务协议，日期为2020年11月27日。

F-4/A

10.47

2022年5月23日

4.50†

服务协议，日期为2021年1月18日，由浙江吉利汽车研究开发有限公司签订，Ltd.和Polestar Performance Ab.

F-4/A

10.48

2022年5月23日

4.51†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab签订的服务协议日期为2020年1月28日。

F-4/A

10.49

2022年5月23日

4.52†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab签订的服务协议，日期为2020年9月4日。

F-4/A

10.50

2022年5月23日

4.53†

Polestar Performance Ab与Volvo Bil i Göteborg Ab之间签订的服务协议，日期为2020年9月4日。

F-4/A

10.52

2022年5月23日

4.54†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab之间日期为2020年12月6日的许可协议，经沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab之间日期为2021年6月30日的修订协议修订。

F-4/A

10.53

2022年5月23日

4.55†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab签订的服务协议，日期为2020年12月6日。

F-4/A

10.54

2022年5月23日

4.56†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab签订的服务协议日期为2020年3月24日。

F-4/A

10.55

2022年5月23日

4.57†

Volvo Car UK Limited与Polestar Performance Ab签订的服务协议日期为2021年1月19日。

F-4/A

10.56

2022年5月23日

4.58†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab签订的2020年欧洲二氧化碳排放抵免付款协议，日期为2020年11月27日。

F-4/A

10.57

2022年5月23日

4.59†

Polestar Automotive China分销有限公司签订的零部件供应和许可协议Polestar售后零部件和配件（中国），日期为2021年11月22日有限公司和沃尔沃汽车经销（上海）有限公司，公司

F-4/A

10.58

2022年5月23日

4.60†

沃尔沃汽车公司与Polestar Automotive China Distance签订的服务协议，日期为2021年6月23日。公司

F-4/A

10.59

2022年5月23日

4.61†

沃尔沃汽车科技（上海）有限公司签订的服务协议，日期为2021年12月7日有限公司和Polestar汽车中国分销有限公司，公司

F-4/A

10.60

2022年5月23日

100

4.62†

沃尔沃汽车公司与Polestar Automotive China Distance签订的服务协议于2021年7月1日生效。公司

F-4/A

10.61

2022年5月23日

4.63†

沃尔沃汽车科技（上海）有限公司签订的服务协议，日期为2021年12月7日有限公司和Polestar汽车中国分销有限公司，公司

F-4/A

10.62

2022年5月23日

4.64†

沃尔沃汽车公司与北极星新能源汽车有限公司签订的服务协议，日期为2021年6月23日。

F-4/A

10.63

2022年5月23日

4.65†

沃尔沃汽车科技（上海）有限公司签订的服务协议，日期为2021年12月7日有限公司和Polestar汽车中国分销有限公司，公司

F-4/A

10.64

2022年5月23日

4.66†

技术许可协议，日期为2021年12月30日，浙江泽科汽车研究开发有限公司，Ltd.和Polestar Performance Ab.

F-4/A

10.65

2022年5月23日

4.67†

服务协议，日期为2021年12月28日，由浙江吉利汽车研究开发有限公司签订，Ltd和Polestar Performance Ab.

F-4/A

10.66

2022年5月23日

4.68†

工具和设备协议，日期为2021年12月10日，由Polestar Automotive China分销有限公司、有限公司和浙江省杭州湾吉利汽车零部件有限公司公司

F-4/A

10.67

2022年5月23日

4.69†

浙江联控科技有限公司签订的技术许可协议，自2022年3月4日生效有限公司和北极星汽车分销中国有限公司，公司

F-4/A

10.68

2022年5月23日

4.70†

技术许可协议，日期为2021年12月10日，浙江泽科汽车研究开发有限公司，有限公司和北极星汽车分销中国有限公司，公司

F-4/A

10.69

2022年5月23日

4.71†

浙江联控科技有限公司签订的技术许可协议，自2022年3月4日生效Ltd和Polestar Performance Ab.

F-4/A

10.70

2022年5月23日

4.72+ ð

Polestar Performance Ab和Thomas Ingenlath签订的就业协议自2017年7月1日起生效。

F-4/A

10.71

2022年5月23日

4.73+ ð

Polestar Performance Ab和Johan Malmqvist签订的雇佣协议，日期为2021年9月17日。

F-4/A

10.72

2022年5月23日

4.74+ ð

Polestar Performance Ab和Dennis Nobelius签订的雇佣协议，日期为2020年7月13日。

F-4/A

10.73

2022年5月23日

101

4.75

由Polestar Automotive Holding UK Limited、Gores Guggenheim保荐人LLC、Randall Bort、Elizabeth Marcellino和Nancy Tellem、Polestar Automotive Holding Limited及其某些股东(通过参考与业务合并相关的委托书/招股说明书附件G-2合并而成)签署的注册权协定修正案1，日期为2021年12月17日。

F-4/A

10.74

2021年12月17日

4.76†

部件供应和许可协定，由Polestar Performance AB和沃尔沃汽车公司签署，自2020年1月1日起生效。

F-4/A

10.76

2022年5月23日

4.77

于2021年9月27日，由沃尔沃汽车公司、Snita Holding B.V.、PSD Investment Limited、PSINV AB、GLY New Mobility 1.LP、北极星GLY 1 LP、重庆两江、淄博金融控股集团有限公司、淄博技术产业投资有限公司、北极星汽车控股有限公司及北极星汽车控股英国有限公司(通过参考业务合并所使用的委托书/招股说明书附件m-1而合并)对股东协定的确认协定。

F-4/A

10.77

2022年5月23日

4.78

由沃尔沃汽车股份有限公司、Snita Holding B.V.、浙江吉利控股集团有限公司、PSD Investment Limited、PSINV AB、GLY New Mobility 1.LP、Northern GLY 1 LP、重庆两江、淄博金融控股集团有限公司、淄博技术产业投资有限公司、北极星汽车控股有限公司及Polestar Automotive Holding UK Limited(通过参考与业务合并有关的委托书/招股说明书附件m-2合并而加入)的股东协定确认协定修订表。

F-4/A

10.78

2022年5月23日

4.79†

沃尔沃汽车金融服务英国有限公司和Polestar Automotive UK Limited于2021年6月14日签署的新、二手和演示资金协议。

F-4/A

10.79

2022年5月23日

4.80†

沃尔沃汽车美国有限责任公司和Polestar Automotive USA Inc.之间签订的服务协议于2022年1月28日生效

F-4/A

10.80

2022年5月23日

4.81†

沃尔沃汽车金融服务英国有限公司和Polestar Automotive UK Limited于2021年5月28日签署财务合作协议。

F-4/A

10.81

2022年5月23日

4.82†

Polestar Performance Ab和Volvo Car Financial Services UK Limited于2021年6月14日签署的与Polestar Automotive UK Limited相关的企业担保和赔偿。

F-4/A

10.82

2022年5月23日

4.83

Polestar Automotive Holding UK Limited、Gores Guggenheim Sponsor LLC、Randall Bort、Elizabeth Marcellino和Nancy Tellem、Polestar Automotive Holding Limited及其某些股东于2022年3月24日签署的注册权协议第2号修正案。

8-K**

10.2

2022年3月25日

102

4.84†

北极星汽车中国分销有限公司于2020年4月1日签订合作协议有限公司、杭州易宝科技有限公司、公司

F-4/A

10.85

2022年5月23日

4.85†

Polestar Automotive China分销有限公司与Polestar Automotive Distance Co.，日期为2021年6月1日有限公司和天才汽车金融有限公司，公司

F-4/A

10.86

2022年5月23日

4.86†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab签订的《进出口Polestar车辆框架协议》，日期为2022年6月21日。

20-F

4.91

2022年6月29日

4.87†

沃尔沃汽车美国有限责任公司和Polestar Automotive USA Inc.签订的销售协议，日期为2022年6月21日

20-F

4.92

2022年6月29日

4.88†

Polestar Performance Ab和Volvo Car USA LLC签署的进口商协议，日期为2022年6月21日。

20-F

4.93

2022年6月29日

4.89†

Polestar Automotive Holding UK PLC非执行董事任命书表格。

20-F

4.94

2022年6月29日

4.90†

Polestar Performance Ab与China Euro Vehicles Technology Ab签订的研发框架协议，日期为2022年7月5日。

F-1/A

10.91

2022年8月18日

4.91†

中嘉汽车制造（成都）与北极星汽车中国分销有限公司签订的服务协议，日期为2022年7月4日

F-1/A

10.92

2022年8月18日

4.92†

欧亚新能源汽车制造（重庆）有限公司签订的原型供应协议，日期为2022年7月26日有限公司，北极星性能抗体和北极星汽车（重庆）有限公司，公司

F-1/A

10.95

2022年8月18日

4.93†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab于2022年9月27日签署的服务协议。

20-F

4.93

2023年4月14日

4.94†

欧亚新能源汽车制造（重庆）有限公司签订的原型供应协议修订协议1，日期为2023年2月3日有限公司，北极星性能抗体和北极星汽车（重庆）有限公司，公司

20-F

4.94

2023年4月14日

4.95†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab签订的框架服务协议，日期为2022年12月23日。

20-F

4.95

2023年4月14日

4.96†

沃尔沃汽车公司与Polestar Automotive China分销有限公司之间的Polestar 2车型年计划许可、许可转让和服务协议第1号修订协议，日期为2022年12月13日。

20-F

4.96

2023年4月14日

4.97†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab签订的变更管理协议，日期为2022年12月31日。

20-F

4.97

2023年4月14日

103

4.98†

沃尔沃汽车公司与北极星汽车中国分销有限公司签订的服务协议，日期为2022年7月7日，经沃尔沃汽车公司与Polestar Automotive China分销有限公司于2023年3月22日签订的第1号修订协议修订

20-F

4.98

2023年4月14日

4.99

定期贷款额度，日期为2022年11月3日，由借款人Polestar Automotive Holding UK PLC和Snita Holding b. V.之间签订，作为原始贷方和代理人。

6-K

10.1

2022年11月3日

4.100†

Polestar Performance Ab（作为借款人和债务人代理人）、标准特许银行（作为代理人）和标准特许银行（作为担保代理人）之间于2023年2月26日签订的贸易融资便利协议修订和重述协议。

20-F

4.100

2023年4月14日

4.101†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab之间的第1号修订协议，日期为2022年9月22日。

20-F

4.101

2023年4月14日

4.102†

中嘉汽车制造（成都）有限公司签订的服务协议，日期为2022年11月22日有限公司和北极星汽车中国分销有限公司，经中嘉汽车制造（成都）有限公司于2023年3月22日签订的第1号修订协议修订，有限公司和北极星汽车中国分销有限公司

20-F

4.102

2023年4月14日

4.103*†

S 服务协议自2021年1月1日起生效，北极星汽车（重庆）有限公司之间以及亚洲欧洲新能源汽车（CH O 清）有限公司，公司

4.104*†

服务协议PX 2开发服务，日期为2023年11月29日，由Polestar Performance Ab、Wuxi InfiMotion Propulsion Technology Co.、有限公司、InfiMotion Technology Europe Ab和Polestar Automotive China分销有限公司，公司

4.105*†

终止协议，日期为2023年5月6日，Polestar Performance Ab、Polestar Automotive China分销有限公司、有限公司，和无锡英菲运动推进技术有限公司，公司

4.106*†

一 sset转让协议，自2023年12月26日起生效，北极星汽车中国分销有限公司、公司和成都极速新能源汽车有限公司，公司

4.107*†

技术许可协议，日期为2023年9月28日，浙江联控科技有限公司Ltd和Polestar Performance AB

4.108*†

北星新能源汽车株式会社100%股份转让合同有限公司，日期为2023年7月5日，由北极星（中国）集团有限公司、公司、浙江吉利房地产投资控股有限公司和北极星新能源汽车公司，公司

4.109*†

Polestar Automotive China分销有限公司之间于2023年7月24日签订的制造和车辆供应协议（国内）有限公司，浙江省杭州湾吉利汽车零部件有限公司有限公司，和浙江吉利汽车有限公司，浙江省杭州湾有限公司工厂。

104

4.110*†

制造和车辆供应协议（出口），日期为2023年7月17日，由Polestar Performance Ab、Ningbo Hangzhou Bay Geely汽车零部件有限公司签订有限公司，浙江吉利汽车有限公司有限公司、浙江省杭州湾工厂、上海环球贸易公司。

4.111*†

第2号修订协议，日期：12月恩伯 2023年1月至原型供应协议， e F F e C t 我 v e 一 s O F J u l y 1 , 2 0 2 2 , 欧亚新能源汽车制造（重庆）有限公司、有限公司， Polestar Performance AB , 北极星汽车（重庆）有限公司公司 , 北极星汽车（中国）经销有限公司有限公司和北极星汽车（中国）研发Bran C H

4.112*†

服务协议，日期为2023年11月29日，浙江泽客汽车研究开发有限公司，Ltd和Polestar Performance AB

4.113*†

三方协议，日期为2023年11月30日，由Polestar Performance Ab、Ningbo Geely汽车研究开发有限公司、有限公司和北极星科技（中山）有限公司，公司

4.114*†

资产购买一日期为2023年11月28日，Polestar Automotive China Distance Co.，北星科技（中山）有限公司、公司

4.115*†

补充资产购买一日期为2023年11月28日，Polestar Automotive China Distance Co.，北星科技（中山）有限公司、Lt D

4.116*†

Polestar Performance Ab与Polestar Technology（绍化）有限公司签订的品牌许可协议，日期为2023年11月14日，公司

4.117*†

车辆买卖 Polestar Automotive China分销有限公司与Polestar Automotive China分销有限公司签订的协议日期为2023年12月14日上海北极斯达世达汽车经销有限公司公司 , 和北极星科技（中山）有限公司公司

4.118*†

Polestar Automotive China分销有限公司与Polestar Automotive China分销有限公司签订了日期为2023年12月14日的过渡服务协议ltd和北极星科技（绍）有限公司公司

4.119*†

Polestar Performance Ab与沃尔沃汽车公司之间的变更管理协议第1号修正案，日期为2024年7月16日，自2022年1月1日起生效

4.120*†

Polestar Performance Ab与Lynk &amp; Co Automobile Sales Co.之间的第1号修订协议《备件供应临时协议》，日期为2024年4月8日，公司

4.121*†

Polestar Performance Ab、Ningbo Geely汽车研究开发有限公司、Polestar Performance Ab于2024年7月16日签署的三方协议第1号修正案有限公司，和北极星时代科技（南京）有限公司

4.122*†

亚欧汽车制造（泰）有限公司与亚欧汽车制造（泰）有限公司之间于2018年11月26日签订的汽车模型制造协议第2号补充协议，日期为2024年5月23日有限公司和Polestar Performance AB

105

4.123*†

2024年5月7日北极星Performance AB与Lynk&amp;Co Automobile Sales Co.Ltd.签订的临时备件供应协定第2号修正案。

4.124*†

2024年2月1日，北极星汽车中国经销有限公司、宁波杭州湾吉利汽车零部件有限公司、浙江吉利汽车股份有限公司宁波杭州湾工厂签订的TT、PP车辆供应副总裁协定(中国)。

4.125*†

TT和PP车辆供应协定(出口)，日期为2024年2月19日，由北极星性能公司、宁波杭州湾吉利汽车零部件有限公司、浙江吉利汽车股份有限公司、宁波杭州湾工厂和上海环球贸易公司签订。

4.126*†

2024年4月11日，北极星汽车中国经销有限公司、宁波杭州湾吉利汽车零部件有限公司、浙江吉利汽车股份有限公司宁波杭州湾工厂签订的VP、TT、PP车辆供应协定(中国)第1号修正协定。

4.127*†

北极星汽车中国经销有限公司和宁波吉利汽车研发有限公司签订的自2022年5月1日起生效的原型销售协定。

4.128*†

北极星汽车中国经销有限公司与武汉莲花汽车股份有限公司签订的原型销售协定，自2022年5月1日起生效。

4.129*†

北极星汽车中国经销有限公司与武汉莲花汽车有限公司签订的工装设备买卖协定，日期为2023年9月11日。

4.130*†

北极星性能公司与武汉莲花汽车股份有限公司于2023年9月25日签署的转让协定。

4.131*†

北极星性能公司、吉利汽车集团有限公司和雷诺韩国汽车有限公司于2023年11月9日签署的框架协定

4.132*†

沃尔沃汽车公司和北极星Performance AB之间的服务协定，日期为2024年1月8日

4.133*†

沃尔沃汽车科技（上海）有限公司签订的服务协议，日期为2024年1月8日Ltd和Polestar Performance AB

4.134*†

Polestar Performance Ab与沃尔沃汽车公司签订的外包框架协议，日期为2024年1月11日。

4.135*†

Polestar Automotive China分销有限公司与Polestar Automotive分销有限公司签订的制造协议，日期为2024年1月12日中佳汽车制造（成都）有限公司和浙江昊庆汽车制造有限公司，浙江昊青有限公司成都分公司。

4.136*†

Polestar Performance Ab与中嘉汽车制造（成都）有限公司签订的制造协议，日期为2024年1月8日

4.137*†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance Ab签订的运载火箭供应协议，于2023年5月17日生效。

106

4.138*†

沃尔沃汽车公司和Polestar Performance AB之间的付款协定，日期为2023年3月29日

4.139*†

沃尔沃汽车公司和北极星汽车中国分销有限公司于2023年3月22日签署的PS2车型年支持服务协定第1号修正案。

4.140*†

中嘉汽车制造(成都)有限公司与北极星汽车中国经销有限公司于2023年3月22日签署的PS2车型年支持服务协定第1号修正案。

4.141*†

北极星性能公司和沃尔沃汽车公司于2024年1月5日签署的北极星2车型年计划许可证、许可证转让和服务协定的第2号修正案。

4.142*†

沃尔沃汽车中国技术中心有限公司与北极星汽车中国经销有限公司签订的发射车供应协定，日期为2023年5月5日

4.143*†

北极星汽车中国经销有限公司、成都吉数新能源汽车有限公司、中嘉汽车制造(成都)有限公司签订的使用权协定，于2024年3月3日生效。

4.144*†

重新声明的框架转让和许可协定，日期为2023年6月1日，沃尔沃汽车公司和北极星汽车中国经销有限公司之间的框架转让和许可协定，经北极星汽车中国经销有限公司和沃尔沃汽车公司之间的修订协定修订，日期为2023年10月3日

4.145*†

由沃尔沃汽车公司和北极星汽车中国经销有限公司于2023年6月31日重述的车型转让和许可协定，经北极星汽车中国经销有限公司和沃尔沃汽车公司之间的修订协定修订，修订日期为2023年10月3日

4.146*†

日期为2023年6月1日的沃尔沃汽车公司和北极星汽车中国经销有限公司之间的重述服务协定，经北极星汽车中国经销有限公司和沃尔沃汽车公司之间的修订协定修订，日期为2023年6月1日

4.147*†

沃尔沃汽车公司与北极星汽车中国经销有限公司于2023年6月1日签订的《重新签订的服务协定修正案》。

4.148*†

Polestar Performance Ab与沃尔沃汽车公司签订的运载火箭供应协议，日期为2023年7月10日。

4.149*†

Polestar Performance Ab与沃尔沃汽车公司签订的服务协议，日期为2023年12月14日

4.150*†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance AB之间的付款协议，日期为2023年7月6日

4.151*†

成本分担协议，日期为2023年9月13日，经沃尔沃汽车公司与Polestar Performance AB之间日期为2023年10月27日的修订协议修订

107

4.152*†

日期为2023年10月3日的第2号修订协定，涉及日期为2021年4月13日的沃尔沃汽车公司与北极星汽车中国分销有限公司之间的许可、许可转让和服务协定，并经2022年12月13日第1号修订协定修订

4.153*†

北极星汽车中国经销有限公司和沃尔沃汽车公司对日期为2023年6月1日的重新签署的框架转让和许可协定以及日期为2023年6月31日的重新签署的车型转让和许可协定的第1号修正协定

4.154*†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance AB于2023年9月13日签订的成本分摊协定的修正协定，日期为2023年10月27日

4.155*†

2023年12月27日的第1号修正协定，与2022年12月23日北极星性能公司与沃尔沃汽车公司之间的框架服务协定有关

4.156*†

日期为2024年2月19日的第1号修订协定，涉及截至2020年12月6日沃尔沃汽车公司与北极星Performance AB之间的服务协定

4.157*†

北极星Performance AB与沃尔沃汽车公司之间的服务协定，日期为2024年4月3日

4.158*†

2024年，北极星汽车瑞典公司和沃尔沃汽车零售公司之间的合作伙伴协定

4.159*†

北极星性能公司与亚欧汽车制造(台州)有限公司签订的服务协定，日期为2024年5月16日。

4.160

融资协定，日期为2023年11月8日，由Polestar Automotive Holding UK PLC作为借款人，吉利瑞典汽车投资公司作为原始贷款人和代理签署。

6-K

10.1

2023年11月8日

4.161

修订信，日期为2023年11月8日，由借款人Polestar Automotive Holding UK PLC和Snita Holding b.V.签署，作为原始贷方和代理人。

6-K

10.2

2023年11月8日

4.162

Polestar Automotive（Singapore）Distribution Pte.于2023年6月19日签订的股东协议有限公司，Polestar Automotive（新加坡）Pte.湖北兴基美族集团有限公司、公司

6-K

99.2

2023年6月20日

4.163

业务合作协议，日期 2023年6月19日，Polestar Automotive（Singapore）Distribution Pte.湖北兴基美族集团有限公司、公司

6-K

99.3

2023年6月20日

4.164*†

一修正案3 注册权 Polestar Aut之间的协议日期为2023年4月26日 O motive Holding UK PLC、ZB高技术产业投资有限公司、有限公司，紫博金融控股集团有限公司重庆有限公司黑水、北极G LY 1 LP，普洛斯新移动1。LP、S 妮塔拿著BV， SSD Investment Limited和Gores Guggenheim Sponsor LLC

4.165

融资协议 , 由Polestar Automotive Holding UK PLC、渣打银行和其中指定的原始贷款人共同制定，日期为2024年2月22日

6-K

10.1

2024年2月28日

108

4.166*†

股东的协议，日期 2024年2月29日、b y和其中南京江宁经济技术开发区产业股权投资伙伴关系（有限合伙）, 北极星时代科技（南京）有限公司公司 , 江苏兴基族科技有限公司公司 , 和 Polestar Automotive（新加坡）Distance Pte.公司

4.167*†

沃尔沃汽车公司与Polestar Performance AB于2022年9月27日签署的服务协议第1号修订协议，日期为2024年5月16日

4.168*†

浙江泽客汽车研究开发有限公司于2023年11月29日签订的服务协议第1号修订协议，日期为2024年5月23日Ltd和Polestar Performance AB

4.169*†

Polestar Performance Ab与Lynk &amp; Co Automobile Sales Co.之间签订的备件供应协议，日期为2024年6月26日，公司

4.170*†

Volvo Car Financial Services UK Limited和Polestar Automotive UK Limited于2024年5月20日签订的变更协议。

4.171*†

承诺信，日期菊 ly 26 , 2024 ，Polestar Performance Ab、沃尔沃汽车经销（上海）有限公司、有限公司和Lynk &amp; Co Automobile Sales Co.，公司

4.172*†

Volvo Car Financial Services UK Limited和Polestar Automotive UK Limited于2021年6月14日签订的变更协议。

4.173*†

Volvo Car Financial Services UK Limited和Polestar Automotive UK Limited于2023年12月5日签署的变更信。

8.1*

S Polestar Automotive Holding UK PLC子公司

12.1*

根据根据2002年《萨班斯-奥克斯利法案》第302节通过的1934年《证券交易法》第13a-14(A)和15d-14(A)条颁发的首席执行干事证书。

12.2*

根据依照2002年萨班斯-奥克斯利法案第302节通过的1934年《证券交易法》第13a-14(A)和15d-14(A)条认证首席财务干事。

13.1***

根据18 USC认证执行长第1350条，根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第906条通过。

13.2***

根据USC 18认证财务长第1350条，根据2002年萨班斯-奥克斯利法案第906条通过。

15.1*

Polestar Automotive Holding UK PLC（前称Polestar Automotive Holding UK Limited）的独立特许会计师事务所Deloitte Ab的同意。

97.1*

薪酬回扣政策

101. IN *

内联MBE实例文档。

101. SCH*

内联MBE分类扩展架构文档。

101. Cal*

内联MBE分类扩展计算Linkbase文档。

109

101. ADF *

内联MBE分类扩展定义Linkbase文档。

101.实验室 *

内联MBE分类扩展标签Linkbase文档。

101. PRI *

内联MBE分类扩展演示Linkbase文档。

104*

封面页面交互式数据已归档（嵌入Inline BEP文档中）。

* 随函提交。

** 8-k表格最初由Gores Guggenheim，Inc.提交，该公司因业务合并而成为Polestar的子公司。

*** 随附。

+ 表示管理合同或补偿计划。

† 某些机密信息（用括号和星号表示）已从本展示中省略，因为它既是（i）非重要信息，又是（ii）注册人视为私人或机密的信息类型。

## 根据法规S-k第601（a）（5）项，省略了展品的某些时间表和类似附件。

110

签名

注册人特此证明，其符合以表格20-F提交的所有要求，并且已正式促使并授权以下签名人代表其签署本报告。

2024年8月14日



POLESTAR Automotive Holding UK PLC

作者：			/s/托马斯·英根拉斯
姓名：			Thomas Ingenlath
标题：			执行长



作者：			/s/ Per Ansgar
姓名：			佩尔·安斯加尔
标题：			财务长

111

财务报表索引

Polestar Automotive Holding UK PLC

合并财务报表-截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度


独立特许会计师事务所报告			F-3
截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度合并亏损和全面亏损表			F-6
综合财务状况表截至12月31日， 2023 和 2022			F-7
综合权益变动表截至12月31日的年度， 2023, 2022 和 2021			F-9
综合现金流量表截至12月31日的年度， 2023, 2022 和 2021			F-12
综合财务报表附注			F-14

F-1

北极星集团

截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度合并财务报表

F-2

独立特许会计师事务所报告

致Polestar Automotive Holding UK PLC的股东和董事会：

对财务报表发表的审计意见

我们审计了随附的Polestar Automotive Holding UK PLC的综合财务状况表（「公司」）截至2023年和2022年12月31日，截至2023年12月31日止三年各年的相关合并亏损表和全面亏损表、权益变动表和现金流量表，以及相关附注（统称为「财务报表」）。我们认为，财务报表在所有重大方面公允反映了公司截至2023年12月31日和2022年12月31日的财务状况，以及截至2023年12月31日期间三年各年的经营结果和现金流量，符合国际会计准则理事会（IASB）发布的国际财务报告准则会计准则。

我们还根据上市公司会计监督委员会的标准进行了审计（美国）（PCAOB），截至2023年12月31日，公司对财务报告的内部控制，基于特雷德韦委员会赞助组织委员会发布的《内部控制-综合框架（2013）》和我们8月14日的报告中确定的标准，2024年，因公司财务报告内部控制存在重大缺陷，对公司财务报告内部控制表示不利意见。

持续经营

所附财务报表是在假设公司将继续持续经营的情况下编制的。如财务报表注1所述，该公司需要额外融资来支持运营和开发活动，这对其持续经营的能力提出了重大怀疑。管理层有关这些事项的计划也在注释1中描述。财务报表不包括这种不确定性的结果可能导致的任何调整。

意见基准

这些财务报表是公司管理层的责任。我们的责任是根据我们的审计对公司的财务报表发表意见。我们是一家在PCAOb注册的公共公证事务所，根据美国联邦证券法以及美国证券交易委员会和PCAOb的适用规则和法规，我们必须对公司保持独立性。

我们根据PCAOb的标准进行审计。这些标准要求我们计划和执行审计，以合理保证财务报表是否不存在由于错误或欺诈而造成的重大错误陈述。我们的审计包括执行程式以评估财务报表重大错误陈述的风险（无论是由于错误还是欺诈），以及执行应对这些风险的程式。此类程式包括在测试的基础上审查有关财务报表中金额和披露的证据。我们的审计还包括评估管理层使用的会计原则和做出的重大估计，以及评估财务报表的整体列报方式。我们相信我们的审计为我们的意见提供了合理的基础。

关键审计事项

以下传达的关键审计事项是财务报表本期审计中产生的事项，这些事项已传达或要求传达给审计委员会，并且（1）与对财务报表重要的帐目或披露有关;（2）涉及我们特别具有挑战性、主观或复杂的判断。关键审计事项的沟通不会以任何方式改变我们对整个财务报表的意见，并且我们不会通过以下沟通关键审计事项来对关键审计事项或与其相关的帐目或披露提供单独的意见。

汽车销售收入-参见财务报表附注2和4

关键审计事项描述

该公司的收入主要包括车辆销售收入，这些车辆根据合同协议出售给个人、车队客户、金融服务提供商、经销商和进口商。公司在客户获得车辆控制权时确认收入，从而可以指导车辆的使用并从中获得利益。

由于各种协议的性质以及这些合同中某些条款的复杂性，我们将与车辆销售相关的收入确认确定为一项关键审计事项，这可能会影响收入确认的时间或衡量。由于某些合同中的术语存在差异和复杂性、审计师在确定审计程式时的高度判断以及确定收入确认所需证据的性质和范围，这需要进行广泛的审计工作。

审计中如何处理关键审计事项

我们与车辆销售确认的收入相关的审计程式包括但不限于：

•我们了解了管理层识别和审查与所有类型客户的合同并根据IFRS 15确定收入确认处理的流程，客户合约收益.

•对于与客户签订的协议样本，重点关注那些与标准框架协议不同的协议，我们获得了合同并评估了合同中可能影响未确定的收入确认适当性的条款

F-3

管理对于那些具有复杂条款的合同，我们评估了公司是否根据IFRS 15对这些合同进行了适当核算。

•我们通过获取和检查与客户的销售订单或合同以及其他相关源文件（包括交付文件、发票和现金收据（如适用），对车辆销售的收入样本进行了详细的交易测试，以确定控制权已转移给客户。

•对于为某些客户销售车辆的收入样本，我们还直接与客户确认了合同条款和条件。

•我们考虑了在审计过程中获得的审计证据，以确定是否有任何与公司确认车辆销售收入的时间点相关的更广泛信息。

库存-参见财务报表附注2和20

关键审计事项描述

该公司的库存包括存放在地理位置不同的地方的新车、二手车和内部车辆。管理层采用一系列程式，包括实物盘点来记录和验证库存的存在、完整性和状况。库存按成本或可变现净值中较低者估值。

我们将库存的存在性、完整性和估值确定为关键审计事项，因为由于公司库存的地理分散性，执行程式和评估审计证据的努力程度。由于审计师的判断程度较高，在执行审计程式以评估库存可变现净值的合理性时所需的努力程度增加。

审计中如何处理关键审计事项

我们与库存存在、完整性和估值相关的审计程式包括但不限于：

•对于选择的库存地点：

◦我们在年终日期附近观察了管理层的库存清点程式，并进行了独立样本清点，并测试了公司在库存清点至2023年12月31日期间的余额回滚，或

◦我们获得了确认以测试第三方地点持有的库存。

•对于库存样本，我们获得了第三方发票和其他相关文件来重新计算车辆成本。

•我们通过以下步骤评估了公司方法论以及公司用于估计库存可变现净值的关键假设和判断的合理性：

◦我们将售价与可观察数据作为基准，以评估库存内可变现净值的重大假设变化对公允价值的影响。

◦我们对负责销售预测的人员进行了证实询问，以评估产品需求预测的合理性。

◦我们向公司各人员（包括但不限于财务和运营人员）询问了新产品推出的预计时间。

◦我们测试了管理层计算的数学准确性。

•我们执行了程式来评估审计证据的充分性和适当性，以及与对财务报表形成总体意见有关的审计程式的性质和范围。

Polestar 2现金产生单位的有形和确定寿命的无形资产的减损-参阅财务报表附注2

关键审计事项描述

该公司对有形和固定寿命无形资产的损失进行评估涉及至少每年将每个适用现金产生单位（「CGU」）的可收回金额与其公允价值进行比较，符合国际会计准则第36号资产损失。如果可收回金额低于其公允价值，则会确认损失。可收回金额根据使用价值（VIU）与公允价值减处置成本（DVLCD）中的较高者确定。期内，公司记录了与Polestar 2现金产生单位相关的35100美金的损失。

管理层的使用价值分析基于2024-2028年业务计划。我们将Polestar 2现金产生单位的估值确定为关键审计事项，因为管理层在使用价值计算中做出了与未来收入、数量、EBITDA利润率、贴现率和净运营资本变化相关的重大估计和假设。审计重大判断和假设需要高度的审计师判断和增加审计工作，包括需要我们的估值专家参与。

审计中如何处理关键审计事项

我们与无形资产估值相关的审计程式包括但不限于：

•我们通过以下方式评估了计算VIU时使用的关键假设，包括未来收入、销量、EBITDA利润率和营运资本变化：

◦将预测的汽车数量与行业分析师的覆盖范围进行比较。

F-4

◦将预测中使用的假设与公司预测销量、每辆车收入、每辆车毛利润（损失）和资本支出的历史趋势进行比较。

◦将预测收入、盈利能力利润率和资本支出假设与后续期间的初步记录结果进行比较。

•在估值专家的帮助下，我们评估了贴现率，包括测试基础源信息和计算的数学准确性，以及制定一系列独立估计并将其与管理层选择的贴现率进行比较。

•我们通过将实际结果与管理层的历史预测、公司的历史结果、外部分析师报告以及与管理层和董事会的内部沟通进行比较，评估了管理层准确预测收入、销量、EBITDA利润率、运营资本变化的能力。

•在我们估值专家的帮助下，我们通过与我们自己的敏感性分析进行比较进一步评估了公司的敏感性分析，以证实围绕对可能导致现金产生单位的公允可能变化最敏感的假设的披露。其可收回金额。

/s/ 德勤AB

瑞典哥德堡

2024年8月14日

我们自2021年以来一直担任公司的审计师。

F-5

Polestar Automotive Holding UK PLC

合并损失和全面损失报表

(in数千美金，每股数据除外，除非另有说明）


综合损失陈述		截至12月31日的一年中，
	注意	2023	2022	2021
			（重述）1	（重述）1
收入	4	2,378,562	2,444,105	1,346,347
销售成本	6	(2,791,643)	(2,343,302)	(1,336,688)
毛（亏损）利润		(413,081)	100,803	9,659
销售、一般和管理费用	6	(949,683)	(838,367)	(685,049)
研发费用	6	(158,406)	(174,916)	(234,019)
其他营运收入（费用），净	9	41,204	(305)	(50,716)
上市费用	18	—	(372,318)	—
经营亏损		(1,479,966)	(1,285,103)	(960,125)
财务收入	11	69,454	8,552	32,970
财务费用	11	(213,321)	(108,402)	(45,218)
公允价值变更-收益权	18	443,168	902,068	—
公允价值变动-C类股票	18	22,000	35,090	—
应占联营公司亏损	10	(43,304)	—	—
所得税前损失		(1,201,969)	(447,795)	(972,373)
所得税优惠（费用）	13	7,138	(29,660)	3,075
净亏损		(1,194,831)	(477,455)	(969,298)
每股净亏损（美金）	14
A级-基本和稀释		(0.57)	(0.24)	(0.51)
b类-基本和稀释		(0.57)	(0.24)	(0.51)

综合全面亏损表

净亏损		(1,194,831)	(477,455)	(969,298)
其他全面（损失）收益：
随后可能重新分类至综合损失表的项目：
海外业务兑换的价位差异		(10,237)	180	(32,318)
其他全面（损失）收入总额		(10,237)	180	(32,318)
全面亏损总额		(1,205,068)	(477,275)	(1,001,616)

1 - 参阅注31 -重报前期财务报表用于最初报告的年度金额与修订的年度金额之间的对帐。

F-6

综合财务状况表

(in除非另有说明，否则数千美金）


		截至12月31日的一年，
	注意	2023	2022
			（重述）1
资产
非易变现资产
无形资产及商誉	15	1,412,729	1,394,282
房及设备	12, 16	316,867	275,954
经营租赁车辆	12	67,931	97,186
其他非易变现资产	17	7,212	5,306
递延税项资产	13	43,041	11,287

其他投资	17	2,414	2,333
非易变现资产总额		1,850,194	1,786,348
易变现资产
现金及现金等价物	17	768,927	973,877

贸易应收款项	19	126,205	239,578
贸易应收帐款-关联方	19, 27	61,026	79,225
应计收入-关联方	27	152,605	49,060
库存	20	939,359	630,154
即期税项资产		9,270	7,184
持作出售资产	28	—	56,001
其他易变现资产	21	204,142	112,983
其他易变现资产-关联方	27	9,576	—
易变现资产总额		2,271,110	2,148,062
总资产		4,121,304	3,934,410
股权
股本		(21,168)	(21,165)
其他出资		(3,615,187)	(3,584,232)
外币汇兑储备		26,010	15,773
累计赤字		4,872,644	3,677,813
权益总额	22	1,262,299	88,189
负债
非流动负债
非流动合同负债	4	(63,063)	(49,018)
递延税项负债	13	(3,335)	(12,470)
其他非流动条款	23	(104,681)	(75,362)

其他非流动负债	17	(73,149)	(27,859)

盈利负债	18	(155,402)	(598,570)
其他非流动生息负债	12, 17	(54,439)	(31,326)
其他非流动生息负债-关联方	27	(1,409,244)	(43,643)
非流动负债总额		(1,863,313)	(838,248)
流动负债
贸易应付款项	17	(92,441)	(97,418)
贸易应付帐款-关联方	17, 27	(275,704)	(935,161)
应计费用-关联方	27	(450,000)	(157,426)
客户预付款项	17	(16,415)	(35,717)
现行规定	23	(94,887)	(72,849)
对信贷机构的负债	25	(2,023,582)	(1,326,388)
即期税项负债		(12,812)	(14,394)
附带贷款的流动负债	12, 17	(19,547)	(11,935)
负债流动负债-关联方	27	(68,332)	(26,618)
当前合同负债	4	(112,062)	(45,119)
C类股份责任	18	(6,000)	(28,000)
其他流动负债	24	(347,902)	(364,264)
其他流动负债-关联方	27	(606)	(69,062)
流动负债总额		(3,520,290)	(3,184,351)

F-7


总负债	(5,383,603)	(4,022,599)
权益和负债总额	(4,121,304)	(3,934,410)

1 - 参阅注31 -重报前期财务报表用于最初报告的年度金额与修订的年度金额之间的对帐。

F-8

Polestar Automotive Holding UK PLC

综合权益变动表

(in除非另有说明，否则数千美金）


	注意	股本	其他出资	货币汇兑储备	累计赤字	总
截至2021年1月1日的余额-（重报）	22	(1,318,752)	—	(16,365)	731,934	(603,183)
净亏损-（重述）		—	—	—	969,298	969,298
其他综合损失-（重述）		—	—	32,318	—	32,318
全面损失总额-（重述）		—	—	32,318	969,298	1,001,616
发行可换股票据	22	—	(35,231)	—	—	(35,231)
新股发行	22	(547,157)	—	—	—	(547,157)
截至2021年12月31日的余额-（重报）		(1,865,909)	(35,231)	15,953	1,701,232	(183,955)
净亏损-（重述）		—	—	—	477,455	477,455
其他全面收益-（重列）		—	—	(180)	—	(180)
全面损失总额-（重述）		—	—	(180)	477,455	477,275
与Gores Guggenheim Inc.合并	18					—
合并集团的变化		1,846,472	(1,846,472)	—	(1,512)	(1,512)
沃尔沃汽车优先股的发行		(589)	(588,237)	—	—	(588,826)
向可转换票据持有人发行		(43)	43	—	—	—
向PIPE投资者发行		(265)	(249,735)	—	—	(250,000)
向GGI股东发行		(822)	(521,285)	—	—	(522,107)
上市费用		—	(372,318)	—	—	(372,318)
交易成本		—	38,903	—	—	38,903
收益权		—	—	—	1,500,638	1,500,638
以权益结算的股份支付	8, 22	(9)	(9,900)	—	—	(9,909)
截至2022年12月31日的余额-（重报）		(21,165)	(3,584,232)	15,773	3,677,813	88,189
净亏损		—	—	—	1,194,831	1,194,831
其他全面亏损		—	—	10,237	—	10,237
全面亏损总额		—	—	10,237	1,194,831	1,205,068
以权益结算的股份支付	8, 22	(3)	(5,390)	—	—	(5,393)
关联方出资	22, 27	—	(25,565)	—	—	(25,565)
截至2023年12月31日余额		(21,168)	(3,615,187)	26,010	4,872,644	1,262,299

F-9

Polestar Automotive Holding UK PLC

综合现金流量表

(in除非另有说明，否则数千美金）


	截至12月31日的一年中，
	注意	2023	2022	2021
			（重述）1	（重述）1
经营活动产生的现金流量
净亏损		(1,194,831)	(477,455)	(969,298)
净亏损与净现金流量对帐的调整：
折旧和摊销费用	6	115,010	142,991	217,841
保修条款	23	65,543	91,283	57,480
存货减值	6, 20	134,877	14,830	30,782
不动产、厂房和设备、经营租赁车辆以及无形资产的减损	6, 12, 15, 16	351,241	—	—
财务收入	11	(69,454)	(8,552)	(32,970)
财务费用	11	213,321	108,402	45,218
公允价值变更-收益权	18	(443,168)	(902,068)	—
公允价值变动-C类股票	18	(22,000)	(35,090)	—
上市费用	18	—	372,318	—
所得税优惠（费用）	13	(7,138)	29,660	(3,075)
应占联营公司亏损	10	43,304	—	—
资产分组出售收益	28	(16,334)	—	—
终止确认和处置不动产、厂房和设备以及无形资产的损失	15, 16	10,892	11,036	—
诉讼准备金	23	35,676	—	—
其他规定	23	19,890	23,367	11,560
贸易应付帐款未实现的兑换（损失）收益		26,787	(26,672)	9,876
其他非现金费用和收入		(8,510)	11,266	—
经营资产和负债变化：
库存	20	(358,392)	(186,393)	(283,776)
合约负债	4	77,424	21,629	59,074
贸易应收帐款、预付费用和其他资产	21, 26	(151,634)	(222,691)	57,119
贸易应付帐款、应计费用和其他负债	24, 26	(459,002)	21,981	496,782
已收利息		32,280	8,552	1,396
支付的利息		(220,147)	(68,130)	(12,564)
上缴税金		(35,477)	(19,559)	—
用于经营活动的现金		(1,859,842)	(1,089,295)	(314,555)
投资活动产生的现金流量
不动产、厂房和设备的增加	16, 26	(137,400)	(32,269)	(24,701)
添置无形资产	15, 26	(457,364)	(674,275)	(102,236)
其他投资的增加		—	(2,500)	—
出售财产、厂房和设备的收益	16	1,779	—	—
出售资产分组收益	28	153,586	—	—
用于投资活动的现金		(439,399)	(709,044)	(126,937)
融资活动现金流量
限制存款的变化		(1,906)	—	48,830
短期借款收益	25, 26, 27	3,262,831	2,149,799	698,882
长期借款收益	26, 27	1,381,738	—	—
关联方出资收益	22, 27	25,565	—	—
发行股本和其他出资所得款项	18, 22	—	1,417,973	582,388
偿还借款	25, 26, 27	(2,553,008)	(1,426,935)	(411,950)
租赁负债的偿还	12, 26	(21,916)	(19,448)	(8,913)

F-12


交易成本	18	—	(38,903)	—
融资活动提供的现金		2,093,304	2,082,486	909,237
外汇价位变化对现金和现金等值物的影响	3	987	(66,947)	(27,492)
现金及现金等值物净（减少）增加		(204,950)	217,200	440,253
期末现金及现金等值物		973,877	756,677	316,424
期末现金及现金等值物		768,927	973,877	756,677

1 - 参阅注31 -重报前期财务报表用于最初报告的年度金额与修订的年度金额之间的对帐。

F-13

综合财务报表附注

(in除非另有说明，否则数千美金）

注1 -概述和编制基础

一般信息

北极星汽车控股英国公司(“母公司”)连同其子公司，以下简称“北极星”、“北极星集团”和“北极星集团”，是在英国注册成立的有限公司。北极星集团主要经营汽车行业，从事研发、品牌和营销，以及电池电动汽车和相关技术解决方案的商业化和销售。北极星集团目前的电池电动汽车阵容包括北极星2(“PS2”)，高级快返轿车，北极星3(“PS3”)，豪华空中运动型多功能车(“PS3”)，北极星4(“PS4”)，高端运动型多功能车(“PS4”)，北极星5(“PS5”)，豪华运动大型旅游轿车，以及北极星6(“PS6”)，豪华跑车。截至2023年12月31日，PS2和PS4已投入生产，其余车辆仍在开发中。可持续运营是该集团的关键优先事项；目标是到2040年实现气候中性，到2030年创造一辆气候中性汽车(从摇篮到车门)，到2030年将每辆汽车的排放强度减半。北极星集团在中国有业务27市场遍及欧洲、北美和亚洲。北极星集团的管理总部设在瑞典哥德堡，阿萨尔·加布里尔松9号，405 31号。

截至2023年、2022年、2021年12月31日，关联方拥有 88.3%, 89.2%，并且 94.1分别占集团的%。其余 11.7%, 10.8%，并且 5.9本集团各年终%的股份由外部投资者拥有。

与Gores Guggenheim，Inc.合并

戈雷斯·古根海姆公司（「GGI」）是一家特殊目的收购公司（「SPAC」），旨在实现合并、资本股票交易、资产收购、股票购买、重组或类似业务合并。GGI于2021年12月21日在德拉瓦州注册成立，并于2021年3月25日完成首次公开募股（「IPO」）。

2021年9月27日，GGI与Polestar Automotive Holding Limited（一家在香港注册的公司（「前母公司」）Polestar Automotive（Singapore）Pte.签订业务合并协议（「BCA」）。有限公司，新加坡一家私人株式会社（「Polestar Singapore」）、Polestar Holding Ab，一家根据瑞典法律注册成立的私人有限责任公司（「Polestar Sweden」）、Polestar Automotive Holding UK Limited，一家根据英格兰和威尔斯法律注册成立的有限公司，前母公司的直接全资子公司，以及PAH UK Merger Sub Inc.，一家德拉瓦州公司，也是母公司的直接全资子公司（「美国并购子公司」）。

2022年6月23日（「关闭」），前母公司根据BCA的条款和条件完成了反向资本重组。交易结束时，Polestar Holding Ab及其子公司成为母公司的全资子公司。US Merger Sub与GGI合并，据此，US Merger Sub的独立法人存在停止，GGI成为母公司的全资子公司。与此同时，发生了以下事件：

•前母公司在收盘前未偿还的可转换票据自动转换为 4,306,466 母公司以美国存托股份形式持有的A类股份;

•前母公司与北极星集团分离并发行 294,877,349 母公司A类股份以美国存托股份形式持有， 1,642,233,575 以美国存托股份形式持有的母公司b类股份，以及从可变数量的额外A类股份和b类股份中获得收益的权利，具体取决于未来A类股份的每日成交量加权平均价格;

•GGI股东在收盘前持有的所有未偿还的GGI单位均自动分离，持有人被视为持有一 GGI A类普通股份额和GGI公开募股证的五分之一;

•所有已发行和发行的GGI A类普通股（国库持有的股票除外）均被兑换为 63,734,797 母公司以美国存托股份形式持有的A类股份;

•所有已发行和发行的GGI F类普通股（国库持有的股票除外）均被兑换为 18,459,165 母公司以美国存托股份形式持有的A类股份;

•国库中持有的所有GGI普通股均被注销和消灭，无需对价;

•所有在收盘前发行和未偿还的GGI公开招股说明书均已兑换为 15,999,965 母公司的C-1类股份，以美国存托股份形式持有，其条款与GGI公开募股有效相同，并且可行使母公司的A类股份;

•所有在收盘前发行和未偿还的GGI私募股权凭证均已兑换为 9,000,000 母公司的C-2类股份以美国存托股份形式持有，其条款与GGI私募股权有效相同，并且可行使母公司的A类股份;

•根据PIPE认购协议，第三方投资者购买 25,423,445 以美国存托股票形式购买母公司A类股票，并购买沃尔沃汽车 1,117,390 母公司A类股份以美国存托股份形式持有，总计 26,540,835 母公司A类股份以美国存托股份形式持有，总额为美金250,000;和

•根据沃尔沃汽车优先认购协议，沃尔沃汽车购买了 58,882,610 母公司优先股总额为美金588,826 此后以美国存托股份形式自动转换为母公司A类股份。

与GGI的合并，包括所有相关安排，筹集了净现金收益为美金1,417,973.总收益为美金638,197 假设来自GGI，$250,000 来自PIPE订阅协议，$588,826 来自沃尔沃汽车

F-14

订阅优先协议。Polestar发生的总交易成本为美金97,953 与合并有关，其中美金59,050 已得到GGI的认可，并从筹集的总收益中扣除。根据《国际财务报告准则》，此次合并被视为反向资本重组。参阅注18 -反向资本重组有关反向资本重组的更多信息。

交易完成后，母公司立即更名为Polestar Automotive Holding UK PLC，并开始在全国证券交易商协会自动报价单（「纳斯达克」）上进行交易，股票代码为PSNY。每股净亏损已重新计算，以追溯反映母公司于2022年12月31日和2021年12月31日向前母公司发行的股份。参阅注14 -每股净亏损和注22 -股权了解更多信息。

编制基准

Polestar集团本年度报告中的合并财务报表是根据国际会计准则委员会发布的国际财务报告准则和英国采用的国际会计准则编制的。综合财务报表按历史成本基准编制，但按各报告期末公允价值计量的某些金融工具的重新估值除外，详情见下文会计政策。出于集团财务报告目的，无论国家立法如何，Polestar集团公司均采用集团会计指令中定义的相同会计原则。除非另有说明，否则该会计原则在所有期间均一致应用。

本年度报告以呈列货币美金（「USD」）编制。除非另有说明，所有金额均以千美金（「TUSD」）表示。

讨论的2022年6月23日之前的时期代表Polestar Automotive Holding Limited及其合并子公司的运营。

持续经营

Polestar Group的财务报表是在假设Polestar Group将继续持续经营且正常业务过程将继续与管理层2024-2028年业务计划保持一致的基础上编制的。

管理层评估了Polestar集团持续经营的能力，并评估了总体而言是否存在某些事件或条件可能会对Polestar持续经营的能力产生重大怀疑。管理层可获得的所有信息，包括与这些合并财务报表发布日期后十二个月期间有关的现金流预测、流动性预测和内部风险评估，均用于进行此评估。

由于PS2、PS3、PS4、PS5和PS6不断扩大商业化和持续的资本支出，管理公司的流动性状况和资金需求仍然是管理层的主要优先事项之一。如果北极星无法通过运营、股权融资、债务融资或其他方式筹集必要的资金，集团可能被要求推迟、限制、减少或在最糟糕的情况下终止研发和商业化努力。自成立以来，北极星集团产生了经常性的净亏损和负的运营和投资现金流。截至2023年12月31日、2022年12月31日和2021年12月31日的年度净亏损为1美元1,194,831, $477,455，和$969,298，分别为。截至2023年12月31日、2022年和2021年12月31日止年度的负营运和投资现金流为美元2,299,241, $1,798,339，和$441,492，分别为。管理层的2024-2028年业务计划表明，北极星在不久的将来将产生负的运营现金流，而从2025年下半年开始将产生正的运营现金流；由于北极星的业务性质，北极星的投资现金流在近期和长期将继续为负。获得资金以支持运营和发展活动是北极星集团面临的一项持续挑战。

北极星集团主要通过与信贷机构的短期营运资金贷款安排(即12个月或以下)、股东出资、关联方的延长贸易信贷以及与关联方的长期融资安排来为其运营提供资金。管理层的2024-2028年业务计划表明，北极星集团依赖额外的融资，预计将通过新的短期营运资金贷款安排、长期贷款安排、与关联方的股东贷款以及通过发行债务和/或股权执行资本市场交易来筹集资金。及时实现这些融资努力对于北极星集团作为一家持续经营的企业继续下去的能力至关重要。如果北极星无法从这些来源获得融资，或者如果这种融资不足以满足预期的运营和投资现金流需求，北极星集团将需要通过其他方式寻求额外资金(例如，发行新股或发行债券)。管理层不确定北极星集团能否成功获得按计划继续开展业务和发展活动所需的资金。

截至2023年12月31日的一年内，Polestar通过以下方式展示了为实现管理层2024-2028年业务计划中流动性目标所做的努力：

•与沃尔沃汽车重新续签可转换信贷安排的条款，将本金偿还日期延长至2027年6月30日，并实现额外的借贷能力;

•以各种设施的形式从吉利获得长期融资支持;以及

•与中国银行合作伙伴达成多项短期流动资金贷款安排。

Polestar是报告期后12个月内融资工具的一方，这些工具包含Polestar必须遵守的财务契约。未能遵守该等契约可能会导致违约事件，从而对业务产生重大不利影响。由于上述因素，Polestar是否能够在未来期间遵守所有契约存在重大不确定性。对违约事件的补救措施包括在违约事件发生之前主动申请契约豁免。

基于这些情况，管理层合理预计在这些合并财务报表发布日期后的十二个月内将有足够的流动性，以使Polestar满足其现金流需求，但

F-15

人们对Polestar继续经营的能力存在重大怀疑。目前正在努力减轻不确定性。合并财务报表不包括对持续经营不确定性因素的任何调整。

注2 -重要会计政策和判断

采用新的和修订的标准

新的和修订的IFRS的影响

本集团在编制该等综合财务报表时采用了以下自2023年1月1日起生效的新准则和修订。管理层得出的结论是，除非另有说明，采用以下任何会计公告不会对本集团的财务报表产生重大影响。

2021年2月，国际会计准则理事会发布了国际会计准则第1号修订案，财务报表的列报（「IAS 1」）和IFRS实践声明2，作出重大性判断（「IFRS实践声明2」），要求公司披露其重大会计政策信息，而不是其重要会计政策，并就如何将重要性概念应用于会计政策披露提供指导。该等年度修订自2023年1月1日或之后开始生效。

2020年6月，IASB发布了IFRS 4的修订案，保险合同（「IFRS 4」），将暂时豁免应用IFRS 9的到期日期推迟至2023年1月1日或之后开始的年度期间。

2020年6月，IASB发布了IFRS 17的修订案，保险合同：IFRS 17和IFRS 9的初步应用比较信息（「IFRS 17」），以解决IFRS 17发布后发现的担忧和实施挑战。该修订将生效日期修订为2023年1月1日，但只要实体应用IFRS 9和IFRS 15，则可以提前应用，客户合约收益（「IFRS 15」）首次应用该准则之日或之前。此外，除其他变化外，修订案（1）包括额外的范围例外，（2）包括确认保险收购现金流的额外指南，（3）澄清了IFRS 17在中期财务报表中的应用，以及（4）简化了财务状况表中保险合同的列报。该等年度修订自2023年1月1日或之后开始生效。

2021年2月，国际会计准则理事会发布了国际会计准则第8号修订案，会计政策、会计估计变更和错误（「IAS 8」），澄清了公司应如何区分会计政策的变更与会计估计的变更。该等年度修订自2023年1月1日或之后开始生效。

2021年5月，国际会计准则理事会发布了国际会计准则第12号修订案，所得税（「IAS 12」），与单一交易产生的资产和负债相关的递延税，澄清了公司如何核算租赁和退役义务等交易的递延税。该等年度修订自2023年1月1日或之后开始生效。

2021年12月，IASB发布了对IFRS 17的修订。IFRS 17和IFRS 9的首次应用-比较信息，提供了与首次应用IFRS 17时呈列的金融资产比较信息相关的过渡选项。该修正案旨在帮助实体避免财务报表用户的金融资产与保险合同比较信息之间的临时会计错配。年度期间的修订自2023年1月1日或之后开始生效。

2023年5月，国际会计准则理事会发布了对国际会计准则第12号的修正案，国际税制改革--支柱两种示范规则，旨在澄清《国际会计准则》第12号适用于因执行《经济合作与发展组织(经合组织)/20国集团关于基数侵蚀和利润转移的包容性框架》而实施或实质颁布的税法所产生的所得税的情况。该等修订引入：(I)强制临时豁免因在司法管辖区执行《第二支柱示范规则》而产生的递延税项会计处理的临时豁免，并于修订公布后立即生效；及(Ii)针对受影响实体的披露要求，旨在协助财务报表使用者更清楚地了解某实体因该项立法而须缴纳第二支柱所得税的风险，特别是在第二支柱示范规则生效日期之前。本规则适用于2023年1月1日或之后开始的年度期间，不包括2023年12月31日或之前结束的任何过渡期。

第二支柱模型规则规定的最低有效税率为 15 年收入至少为欧元的跨国企业集团和重要国内集团在管辖范围内的百分比750,000 在前四个财年中至少有两个财年的合并财务报表中。根据迄今为止可用的信息，管理层预计该立法不会对本集团产生任何重大影响。

已发布新的和修订的IFRS但尚未生效

管理层得出结论，除非另有说明，否则采用以下任何已于截至2023年12月31日止年度期间发布但未生效的会计公告将不会对集团的财务报表产生重大影响。

2020年1月，国际会计准则委员会发布了对国际会计准则第1号的修订，澄清了根据报告期末存在的权利将负债呈列为流动或非流动负债，而不是根据实体行使某些权利推迟负债结算或其他后续事件的预期。该等修订本于2024年1月1日或之后开始的年度期间追溯应用。

2022年9月，IASB发布了IFRS 16修正案，租赁（「IFRS 16」），澄清了卖方-承租人随后如何衡量满足IFRS 15要求的售后回租交易，以会计为销售。该年度修订案自2024年1月1日或之后开始生效。

2022年10月，国际会计准则委员会发布了对国际会计准则第1号的修订，澄清了实体在报告期后十二个月内必须遵守的条件如何影响负债的分类。年度期间的修订自2024年1月1日或之后开始生效。

F-16

2023年5月，国际会计准则理事会发布了国际会计准则第7号修订案，现金流量表（「IAS 7」）和IFRS 7，金融工具：披露：供应商融资安排（「IFRS 7」），实施新的披露要求，以提高实体提供的有关供应商融资安排的信息的清晰度和有用性。这些变化旨在帮助财务报表用户了解供应商融资安排对实体负债、现金流和流动性风险的影响。年度期间的修订自2024年1月1日或之后开始生效。

2023年6月，国际可持续发展标准委员会（「ISSB」）发布了IFRS S1，可持续发展相关财务信息披露的一般要求（「IFRS S1」）和IFRS S2，气候相关披露（「IFRS S2」）。IFRS S1为可持续发展披露提供了基本要求，应与IFRS S2以及ISSB未来发布的标准一起使用。IFRS S2是专门为捕捉与气候相关的风险和机会披露要求而制定的。这些年度标准自2024年1月1日或之后开始生效。

2024年4月，IASB发布了IFRS 18，财务报表呈列及披露（「IFRS 18」），概述了财务报表中信息的列报和披露要求。它包括要求将收入和费用分为三个新类别：运营、投资和融资。IFRS 18将取代IAS 1，并将于2027年1月1日或之后开始的年度期间生效。

2024年5月，IASB发布了IFRS 19，没有公共问责的子公司：披露（「IFRS 19」），其中规定了符合资格的实体可以应用的减少披露要求，而不是其他IFRS会计准则中的披露要求。该年度标准自2027年1月1日或之后开始生效。

Presentation

在综合财务状况表中，当一项资产主要出于交易目的持有、预计将在综合财务状况表日期后十二个月内实现或由现金或现金等值物组成时，该资产被归类为易变现资产，前提是不受任何限制。所有其他资产均归类为非易变现资产。当一项负债主要出于交易目的持有或预计将在综合财务状况表日期起十二个月内结算时，该负债被归类为流动负债。所有其他负债均归类为非流动负债。

重述

在编制截至2023年12月31日止年度的综合财务报表时，管理层在我们之前发布的2021年和2022年年度财务报表中发现了各种错误陈述。

前期错误主要与（i）库存会计，包括某些发射成本的会计处理、库存中的可资本化费用以及内部使用汽车的估值调整，（ii）应计费用和延期费用的会计处理，（iii）费用的资本化，（iv）与财务报表标题之间重新分类有关的其他错误和（v）递延税和所得税。

管理层已根据SEC员工会计公告（「SAB」）主题1.m，重要性评估了2021年和2022年财务报表错误陈述的重要性。基于此，管理层得出的结论是，上一年的财务报表应该得到更正，尽管此类修订以前对上一年的财务报表来说并不重要。因此，这些错误陈述已通过修订随附的综合财务报表而得到纠正，包括之前记录的所有期间的期外调整。

合并财务报表随附的附注反映了此次修订的影响。参阅注31 -重报前期财务报表用于最初报告的年度金额与修订的年度金额之间的对帐。

综合基准

合并账目包括母公司和母公司直接或间接控制的所有子公司。如果母公司因参与实体而面临或有权获得可变回报，母公司有能力通过其对实体的权力影响这些回报，并且如果母公司有权做出影响投资者回报的决策(即投票权或其他权利)，母公司就控制著该实体。所有子公司从控制权移交给母公司之日起完全合并。它们从控制权停止之日起解除合并。所有与本集团成员公司间交易有关的集团间资产及负债、权益、收入、开支及现金流量于合并后予以撇除。截至2023年12月31日、2022年12月和2021年12月，母公司三十三岁, 三十三岁，而且三十三岁分别是完全合并的子公司。此外，本集团于北极星科技(绍兴)有限公司(“北极星科技”)拥有权益。49公司股权的%，以及40北极星科技董事会投票权的%。

外币

在编制本集团财务报表时，以实体功能货币以外的货币（即，外币）按交易日期的现行价位确认。在每个报告日期，以外币计价的资产和负债采用收盘价位兑换为功能货币，收入和支出项目按月平均价位兑换。因兑换差异产生的外币损益在合并损失和全面损失表中确认。

有关货币风险的更多信息，请参阅注3 -财务风险管理.

会计政策

使用估计及判断

F-17

根据国际财务报告准则编制这些合并财务报表需要管理层做出影响本集团会计政策应用、资产、负债、收入、费用和其他相关财务项目的报告金额的判断、估计和假设。管理层持续审查其估计和假设;会计估计的变更在估计修订期间确认，并在此后前瞻性地确认。本集团认为对财务报表产生重大影响的关键估计和判断的详情载列如下，相应影响请参阅以下附注：

•收入确认-使用预期成本加保证金法来确定车辆销售和车辆本身交付所包含的绩效义务的交易价格。该公司从剩余法过渡到预期成本加利润率法，自截至2023年12月31日的年度第四季度起生效。Polestar通过考虑从库存可变现净值获取的内部成本数据来确定预期成本加上利润。这一信息得到了过去连续四年的汽车销售数据的支持。Polestar还向车队客户提供与销量相关的折扣，这影响了其对其换取车辆交付的对价的估计。具有回购义务的车辆销售计入经营租赁，相关收入计入租赁收入。– 注4 -收入.

•无形资产- Polestar开展各种内部开发项目，分为概念阶段和产品开发阶段。一旦项目进入产品开发阶段，内部开发的智慧财产权就会被资本化为无形资产。Polestar进行分析，以估计内部开发的智慧财产权、收购的智慧财产权和软体在资本化为无形资产时的使用寿命。- 参阅注15 -无形资产和善意.

•无形资产和善意的减损- Polestar对其无形资产和善意进行例行评估，以获取减损指标的证据。Polestar至少每年一次并在存在减损指标时在现金产生单位（「CGU」）层面进行一次减损测试。Polestar集团拥有4个现金产生单位。- 参阅注15 -无形资产和善意.

•现金产生单位被定义为产生基本独立现金流入的最小可识别资产组。确定现金产生单位的数量和每个现金产生单位的组成需要对Polestar资本密集型的相互依赖性（即不动产、厂房和设备以及无形资产）以及与现金流产生相关的营运资本资产。

•Polestar对其对联营公司的投资进行例行评估，以确定是否有客观证据表明投资已出现损害。当有客观证据表明由于Polestar对其联营公司的投资产生的估计未来现金流产生负面影响的事件而导致出现损失时，Polestar将确认损失-请参阅注10 -对联营公司的投资。

•库存减损- Polestar对其库存进行例行评估，以确保库存的公允价值不超过可变现净值（「NRV」）。NRV基于库存的估计售价减去估计完工成本。如果库存的公允价值超过NRV，则盈余在销售成本中确认，并减记库存价值以建立新的成本基础。Polestar进行例行分析以确定估计值（例如，NRV计算中使用的估计售价和估计成本）需要更改，并且是否需要对库存进行额外的减损调整。

•结转亏损的估值-递延所得税资产的确认需要对未来应税收入水平和递延所得税资产的收回时间进行估计，同时考虑相关税务司法管辖区-请参阅注13 -所得税优惠（费用）.

•C-1类股份和C-2类股份（统称为「C类股份」）的金融负债估值-C-1类股份在纳斯达克公开交易（即活跃的市场）。C-2类股份是按公允价值计入损益的衍生金融工具。这些金融工具的报价或可观察价格在活跃市场中不可用，要求Polestar利用某些估值技术估计工具每个时期的公允价值-请参阅注18 -反向资本重组.

•前母公司或有收益权金融负债的估值-或有收益权是以公允价值计入损益的衍生金融工具。这些金融工具的报价或可观察价格在活跃市场中不可用，要求Polestar利用某些估值技术估计工具每个时期的公允价值-请参阅注18 -反向资本重组.

实际结果可能与使用不同假设或不同条件的估计存在重大差异。

现金及现金等价物

现金包括原期限为三个月或以下的银行现金。所有易于兑换为已知金额现金且价值变动风险极小的高流动性短期投资均被归类为现金等值物，并在合并现金流量表中呈列。

有价证券

有价证券是收购时到期日少于一年的金融工具，可以快速转换为现金。Polestar的有价证券由短期货币市场基金组成（即银行定期存款）。截至2023年和2022年12月31日，集团已没有有价证券.

受限制现金

F-18

受限制现金是Polestar持有的用于特定用途的现金和现金等值物，但整个集团无法用于一般运营目的。截至2023年12月31日，本集团的受限制现金为美金1,834 其在合并财务状况表中列为其他非易变现资产。截至2022年12月31日，集团已不有任何限制现金。

政府补助

本集团位于中华人民共和国的子公司收到了政府补助金，该补助金的条件是用于生产相关成本以及用于非特定目的的补助金。该集团位于英国的子公司获得了政府补助，但条件是用于产品开发活动。该等补助金均与本集团的未来趋势或业绩无关，在任何情况下均无需退还。对于已收到的与资产相关的补助，本集团从资产的公允价值中扣除补助。然后，补助金在可折旧资产的使用期限内在损益中确认为折旧费用的减少。截至2023年和2022年12月31日，收到的与资产相关的政府补助金额为美金4,223 和$3,745，分别。

该集团位于爱尔兰的子公司获得了与激励零排放汽车使用相关的政府拨款。爱尔兰可持续能源管理局（SEAI）提供激励措施，以支持爱尔兰转向零排放汽车。该集团位于瑞典的子公司获得了与激励创新和可持续增长相关的政府拨款。该激励措施由瑞典创新机构Vininnova提供。此类补助金的收到要么报告为相关费用的扣除，要么报告为其他营运收入，具体取决于收到补助金的性质。截至2023年、2022年和2021年12月31日，收到的政府补助金额为美金1,402, $59 和$309，分别。

收入确认

来自客户合同的收入按反映本集团预期有权换取该等商品或服务的代价的金额计量。在确定交易价格时，本集团评估合同是否包括构成需要分配一部分交易价格的单独履行义务的其他承诺。当合同中的对价包括可变金额时，本集团使用预期价值法或最可能金额法估计Polestar将有权获得的对价以换取向客户转移货物。在考虑收入时，本集团会对潜在回报、与履行义务相关的客户负债以及潜在销售折扣做出判断。

对于包含多项履行义务的合同，Polestar集团根据相对独立的售价将交易价格分配给每项履行义务。每项履行义务所涉及的独特商品或服务的独立售价在合同开始时确定。它代表Polestar集团向客户单独出售承诺的商品或服务的价格。如果独立售价不可直接观察，Polestar集团则使用适当的数据进行估计，该数据反映了本集团预计有权获得的对价金额，以换取向客户转让承诺的商品或服务。

Polestar Group根据其认为可能影响客户合同收入和现金流的性质、金额、时间和不确定性的主要经济因素按主要类别细分收入。

销售汽车

汽车销售收入包括本集团汽车以及相关配件和服务的销售。当客户获得对交付商品或服务的控制权，从而有能力指导商品或服务的使用并从中获取利益时，收入确认。Polestar集团包括各种服务和维护（即延长服务）在合同规定的一段时间内出售每辆车辆。

Polestar集团还提供互联服务，包括访问网际网路和空中软体和性能更新，为Polestar的客户提供新功能和对现有车辆功能的改进。尽管Polestar的互联服务改善了车载体验，但驾驶Polestar车辆时并不需要这样做。

由于北极星无法确定(1)客户何时将获得服务，或(2)客户将需要多少服务(即交付在客户的控制范围内)，因此这些服务以及维护和连接服务被视为随时可用的义务。Polestar使用预期成本加保证金方法来估计这些可随时待命债券的交易价格，因为这被确定为估计车辆以外的履约义务的独立销售价格的最合适方法。这些服务在整个汽车行业都可以获得，有易于获取的公共资讯，有稳定的市场和成本结构来确定成本加利润率计算的适当投入。按照每项服务的条款履行相关的履约义务，收入在合同期内按直线递延并确认为可随时履行的义务。递延收入作为流动和非流动合同负债列示，因为客户的付款是在服务转移之前支付的。

Polestar以直线法确认与扩展服务相关的收入 3- 初始确认后的一年期限，与合同提供的服务的条款一致。Polestar以直线法确认与互联服务相关的收入 8- 初始确认后的一年期，与服务的预期利用率一致。

与车辆交付相关的独立销售价格是使用预期成本加保证金方法确定的。从历史上看，Polestar使用残差法来确定与车辆交付相关的独立销售价格。自截至2023年12月31日的第四季度起，公司从剩余法过渡到预期成本加保证金法。由于提供了新的资讯，北极星放弃了残差法，从而改进了估计技术，以提供更相关和更适当的估计。由于连续四年的汽车销售经验较多，且有更准确的数据可用，我们已确定预期成本加保证金的方法更合适。这一变化已按国际会计准则第8号的会计估计变化进行了预期核算。在根据新的方法重新计算收入和递延收入时，这一估计变化的影响并不重要。这个

F-19

分配给车辆交付的交易价格在交付日期的某个时间点确认。Polestar继续评估和监控可用于估计其车辆独立售价的可观察输入数据的数量。

车辆历来仅出售给个人（最终客户）、车队客户、金融服务提供商和经销商。截至2022年12月31日的一年内，Polestar也开始向进口商销售。在进口商市场中，集团没有自己的直销部门，因此第三方进口Polestar车辆并将其出售给最终用户。

自Polestar车辆于2020年第三季度开始商业化以来，本集团尚未确认大量客户退货，因此截至2023年和2022年12月31日止年度未产生任何退货、退款或其他类似义务。此外，与进口商的合同规定进口商无权退回车辆。

作为某些经销商合同的一部分，Polestar提供剩余价值担保（「RVG」）。RVG不会影响客户对车辆的控制（即，客户指导使用车辆并从车辆中获得几乎所有利益的能力不受限制），但它确实会影响交易价格，因为担保有效地减少了Polestar有权获得的赔偿。Polestar评估近期汽车拍卖价值、因市场状况预期变化而导致的未来价格恶化、车辆质量数据以及维修和翻新成本等变量，以确定剩余价值的金额。Polestar预先以现金支付确定的剩余价值与合同剩余价值之间的差额，并根据IFRS 15将其计入交易价格的直接减少。Polestar将继续评估其识别RVG的方法，并在必要时修改其计算方式。

对于最终客户、船队客户、金融服务提供商、经销商或进口商来说，没有重大付款条款，因为付款应在发票日期或附近到期。车队客户收到的对价本质上是可变的，因为客户可以获得与销量相关的折扣，这些折扣是根据全年订购的车辆数量提供的年度回扣。从进口商处收到的对价没有变化，因为他们每辆车收取固定价格。从其他客户收到的对价没有重大差异。

软体和性能工程套件的销售

软体销售收入与沃尔沃汽车获得的智慧财产权有关，沃尔沃汽车根据该智慧财产权获得了为其客户的车辆计算机系统提供软体升级的权利，以换取向Polestar集团支付基于销售的特许权使用费。软体升级会在沃尔沃汽车的经销商处随时下载和安装。本集团的绩效义务在本集团将许可专有技术转让给沃尔沃汽车时得到履行，即沃尔沃汽车获得智慧财产权控制权并有能力指导使用许可并从中获得利益。本集团在沃尔沃汽车软体销售期间确认基于销售的特许权使用费的许可收入。

性能工程套件销售的收入与沃尔沃汽车许可的智慧财产权有关，沃尔沃汽车根据该智慧财产权获得了为其客户车辆提供优化和增强的权利，以换取向Polestar集团提供基于销售的特许权使用费。作为沃尔沃汽车正常制造流程的一部分，沃尔沃汽车制造工厂安装了高性能工程套件。本集团的绩效义务在本集团将许可专有技术转让给沃尔沃汽车时得到履行，即沃尔沃汽车获得智慧财产权控制权并有能力指导使用许可并从中获得利益。本集团在沃尔沃汽车销售配备高性能工程套件的车辆期间从销售特许权使用费中确认许可收入。

由于付款应在发票日期附近到期，因此没有重要的付款条件。

碳信用额的销售

销售碳信用额的收入在履行履行义务且客户（原始设备制造商（「OEM」）获得碳信用额的控制权并有能力指导使用并从中获得利益时确认。

在某些司法管辖区，Polestar无法独立销售分配给其车辆的碳信用额，因为车辆并非由Polestar实体制造。在这种情况下，合法制造商将出售给Polestar的信贷所收到的全部赔偿退回，而合法制造商则充当「通行证」。「这些碳信用额收到的补偿在合并损失和全面损失报表的其他收入中确认。

由于付款应在发票日期附近到期，因此没有重要的付款条件。

车辆租赁收入

截至2023年12月31日及2022年12月31日止年度，Polestar集团订立了主要与附带回购义务出售的车辆有关的经营租赁安排。本集团进行了销售车辆的交易，据此，本集团保留未来从客户回购车辆的权利或义务（即，转发或看涨选项）。本集团将此类安排列为经营租赁，并将销售相关车辆的收入记录为租赁收入。

经营租赁初步按成本计量，并在租期内按直线法折旧至估计剩余价值。与收购经营租赁合同有关的增量直接成本被资本化，并在租赁期内以直线法摊销。在综合财务状况表中，此类经营租赁列为经营租赁下的车辆，并确认为非易变现资产。车辆租赁收入在租赁期内按直线法确认。对于销售具有回购义务且计入经营租赁的车辆，应付Polestar的全部金额在合同开始时预付。递延收入是为出售车辆收到的现金与车辆回购价值之间的差额记录的，相关负债记录在综合财务状况表的其他流动负债中。

其他收入

F-20

其他收入包括集团出售授予沃尔沃汽车的研发服务和智慧财产权所产生的收入，沃尔沃汽车获得了向客户采购和销售本集团车辆零部件和配件的权利，以换取向Polestar集团提供基于销售的特许权使用费。其他收入还包括向其他关联方出售技术。

与研发服务销售相关的绩效义务随著时间的推移得到满足，因为Polestar在成本产生和提供服务时保留可执行的付款权。因此，销售研发服务的收入随著时间的推移而确认。

与沃尔沃汽车许可的智慧财产权相关的绩效义务在集团将许可的专有技术转让给沃尔沃汽车时得到满足，因此有能力指导许可的使用并从中获得利益。本集团在沃尔沃汽车销售零部件和配件期间确认基于销售的特许权使用费的许可收入。

与向其他关联方销售技术相关的履行义务在本集团向关联方转让智慧财产权时得到履行。

由于付款应在发票日期附近到期，因此没有重要的付款条件。

合约负债

对客户的合同负债是与客户的合同相关的义务，并在Polestar集团有义务转让商品或服务时确认。对客户的合同负债包括销售产生的义务、服务合同的递延收入（即，将执行的服务）和经营租赁，以及与Polestar 1（「PS1」）和Polestar 2（「PS2」）相关的互联服务。

随著本集团履行其业绩义务，确认收入，并减少合同负债。如上所述，服务和维护的交付由客户控制。因此，本集团预计将于2011年确认与该服务合同负债相关的收入。 3- 初始确认后的一年期限，与合同提供的服务的条款一致。与互联服务相关，集团预计将确认收入 8- 初始确认后的一年期，与服务的预期利用率一致。如果随著时间的推移而触发的数量相关折扣，短期合同负债也将被确认为根据合同付款条款，因为付款将在十二个月内到期。对于通过经营租赁产生的递延收入，本集团预计将按照与合同条款一致的直线法确认收入。

销售成本

截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度，销售成本为美金2,791,643, $2,343,302，和$1,336,688, 分别销售成本与车辆及相关配件和服务的销售有关，主要包括合同制造成本、与个人防护装备和使用权资产相关的折旧、与制造工程相关的无形资产摊销、库存仓储和运输成本、关税以及当库存超过估计可变现净值时减记其公允价值的费用。软体和性能工程套件的销售以及其他收入与最初为内部使用而开发的项目相关，而不是为了销售。因此，所有成本均已适当资本化或支出，如中所述会计政策-无形资产和善意-内部开发的智慧财产权.

雇员福利

Polestar集团通过短期员工福利、其他长期福利和离职后福利对其员工进行补偿。一般来说，当员工提供服务以换取未来支付的员工福利时，或者当Polestar集团根据合同承诺提供福利而实际上没有撤回承诺的可能性时，员工福利根据IAS 19确认。

短期雇员福利

短期员工福利包括薪津、薪津、社会福利成本、带薪年假和带薪病假以及预计在提供服务的报告期后十二个月内结算的花红。短期员工福利按负债结算时预期支付的未贴现金额确认，并在综合财务状况表的流动拨备和其他流动负债中呈列。

短期员工福利包括Polestar集团的年度花红计划（「Polestar花红」），这是一项针对所有国家/地区所有永久员工的现金结算短期激励计划。花红基于某些关键绩效指标（「KPI」）。花红以员工年基本薪津的百分比表示，目标花红因员工地点和级别而异。该计划在日历年内运行，花红根据当年的就业情况按比例支付。员工必须在当年12月1日之前加入该组织才有资格参加该计划。在每个报告期末计算和确认该计划的预期成本估计。

其他长期福利

年度长期可变薪酬计划(LTVP)是一项针对某些关键管理人员的现金结算激励计划，其基础是：(1)沃尔沃汽车在三年期间(即归属期间)和(2)沃尔沃汽车实现某些利润和收入增长指标。LTVP计划是在北极星集团制定的，目的是激励从沃尔沃汽车公司转移到北极星集团的关键管理人员。派息基于独立第三方估值得出的综合股价，该估值是根据沃尔沃汽车的贴现现金流分析和同行公司的市场分析计算得出的。根据雇员的职位，他们有资格获得相当于其年基本工资的某个百分比的奖励，上限为300%天花板。员工必须继续受雇，才有资格获得该奖项。LTVP的公允价值于年度授出日确认，其后于REACH报告日期结束时重新计量，并于综合财务状况表的当期及非当期拨备内列报。

离职后福利

F-21

Polestar Group的离职后福利由固定缴款养老金计划和由互助保险公司Alecta管理的瑞典固定福利养老金（「TIP 2」）组成。

对于固定缴款计划，保费支付给代表不同雇主管理养老金计划的独立法律实体。如果该法律实体没有持有足够的资产来支付所有员工福利，则没有法律义务支付额外缴款。应付缴款在提供服务的报告期内确认，并在综合财务状况表的流动和非流动拨备中列示。每个员工的缴费率都是独一无二的。

Polestar Group唯一的固定福利计划是瑞典的TIP 2计划。根据IAS 19，该计划被视为多雇主固定缴款计划，因为Alecta没有分发足够的信息，使雇主能够确定其在基础财务状况和TIP 2绩效中所占的份额。这种待遇专门针对在瑞典运营的公司，该公司遵循瑞典财务报告委员会公告UFR 10，通过Alecta保险融资的养老金计划TIP 2的会计，以及IAS 19.32-39，多雇主计划中讨论的指导。退休养老金和遗族养老金的保费是单独计算的，并基于薪津、以前赚取的养老金福利和预计剩余服务年数等因素。保费$4,532 预计将在截至2023年12月31日的年度内支付给Alecta，与TIP 2相关。

截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度，Polestar Group在Alecta STP 2总储蓄保费中所占份额为 0.31903%, 0.20597%，并且 0.13056分别为%。此外，截至2023年、2022年和2021年12月31日，Polestar Group在活跃保单持有人总数中所占的份额为 0.08470%, 0.07340%，并且 0.04485分别为%。集体合并水平包括Alecta资产的市值占保险义务的百分比，该金额根据Alecta的精算方法和假设计算。集体融资比例通常允许在以下两种之间变化 125%和 175%.如果盘整水平跌破 125%或超过 175%，采取措施提高新订阅的合同价格并扩大退出福利或引入保费削减。截至2023年、2022年和2021年12月31日，Alecta的盘整水平盈余为 158%, 172%，并且 172分别为%。

股份为基础之付款

基于股份的付款符合现金结算或股权结算交易的资格，具体取决于其结算条款的性质。当参与者有权选择现金或股权结算时，奖励被分类为由股权和金融负债部分组成的复合金融工具。当本集团有权选择现金或股权结算时，奖励被分类为股权结算，除非本集团有义务以现金结算（即该奖项为参与者提供了集团的看跌期权）。

现金结算的以股份为基础的付款奖励按授予日期的公允价值确认为金融负债，并在结算日期之前的每个报告日期重新计量，公允价值变化在损益中确认。以股权结算的股份支付奖励使用截至授予日期的公允价值在股权中确认，此后不再重新计量。与股份支付相关的费用在参与者提供服务的期间内确认，如果服务被视为参与者已经提供，则立即确认，或者如果服务已经提供并且参与者将在未来一段时间内继续提供服务，则将两者结合确认。以股份为基础的付款费用记录在综合损失和全面损失报表的功能成本类别中，该类别与所提供服务的性质相对应。

截至2023年12月31日，本集团已向行政管理团队（「EMT」）授予股权结算的股份付款（即执行长、财务长和营运长1），以及其他主要管理成员，以限制性股票单位（「RSU」）和绩效股票单位（「NSO」）的形式通过2022年综合激励计划。截至2022年12月31日，集团通过2022年综合激励计划以自由股份、限制性股票单位（「RSU」）和绩效股票单位（「NSO」）形式向员工授予股权结算的股份付款。2022年期间，集团还授予股权结算股份付款，以换取截至2023年11月1日的某些营销服务以及通过与GGI合并在纳斯达克公开上市的服务。参阅注18 -反向资本重组了解与GGI合并的详细信息。参阅注8 -股份支付了解有关2022年综合激励计划和营销服务协议的更多详细信息。

租赁

北极星作为承租人

在合同开始时，本集团评估合同是否为租赁或包含租赁。在确定租期时，管理层考虑与行使延期选择权或不行使终止选择权相关的所有相关事实和情况。只有在合理确定延长选择权或终止选择权分别被行使或不被行使的情况下，该等选择权才包括在租赁期内。如果本集团与延期和终止选择权相关的决定的情况发生变化，本集团将相应重新评估租赁期限。截至2023年和2022年12月31日，不存在重大租赁延期选择。

于租赁开始日，本集团作为承租人的所有租赁安排的使用权(ROU)资产及租赁负债在综合财务状况表上确认。租赁负债最初按相当于租赁合同下未来租赁付款现值的金额计量，再按租赁中隐含的利率贴现。如果不能轻易确定这一利率，本集团将使用递增借款利率。在计量租赁负债时计入的租赁付款包括实质上的固定付款，以及取决于指数或费率、购买期权的行使价(如果承租人合理地肯定会行使期权)以及支付终止租赁的罚款(如果租赁期限反映行使期权终止租赁)的可变租赁付款。在计量所有资产类别的租赁负债时采用了将非租赁部分计入的实际权宜之计。

ROU资产最初按成本计量，其中包括根据开始日期或之前支付的任何租赁付款进行调整的租赁负债初始金额，以及拆除和拆除基础资产或场地的成本估计

1 自2023年8月31日起，EMT中不再有营运长「COO」。

F-22

其所在地，减去收到的任何租赁激励。该资产随后从开始日期至基础资产使用寿命结束或租赁期结束（以较早者为准）以直线法折旧，但用于制造汽车的ROU资产除外，该资产按生产基准折旧并资本化为库存。有关ROU资产摊销的更多信息，请参阅注12 -租赁. ROU资产将减少损失（如有），并就租赁负债的某些重新计量进行调整。

本集团选择可行权宜方法将租期在初始应用日期起计十二个月内结束的租赁作为短期租赁会计处理。本集团还选择了实际权宜方法，不确认短期和低价值租赁的ROU资产和租赁负债。低价值资产被定义为通常具有低价值的资产类别，例如小型IT设备（手机、笔记本电脑、计算机、印表机）和办公家具。与短期租赁和低价值资产租赁相关的付款在合并损失和全面损失表中按直线法确认为租赁期内的费用。

在综合财务状况表中，租赁负债在综合财务状况表中的带租赁流动负债和其他非流动带息负债中呈列。在合并损失和全面损失报表中，ROU资产的折旧费用与PPE类似项目在相同的细目中呈列。租赁负债的利息费用呈列为财务费用的一部分。在合并现金流量表中，租赁负债的摊销列为融资活动的现金流量。利息支付、短期租赁和低价值租赁均呈列为经营活动产生的现金流量。

本集团拥有与Polestar车辆生产相关的合同制造协议产生的某些租赁。这些协议与某些供应商和供应商用于生产Polestar车辆的独特类型绑定工具和设备（「PS Unique Tools」）相关。PS Unique Tools专门适用于Polestar车辆，Polestar有权指导相关资产的使用。Polestar车辆的生产占据了这些资产100%的产能;因此，PS Unique Tools从生产开始之日起就被集团视为ROU资产。

销售回租交易

本集团达成销售车辆的交易，同时签订租赁相同车辆的协议，租期为六至十二个月。租赁期结束后，Polestar有义务回购汽车。由于该回购义务，该交易被视为金融负债。因此，本集团不会出于会计目的记录这些车辆的销售，并在资产的使用寿命内折旧。

北极星作为出租人

在综合财务状况表中，与集团经营租赁相关的车辆被确认为非易变现资产，并呈列为经营租赁下的车辆。车辆最初按成本计量，并在各自的租期内以直线法折旧至其估计剩余价值。与收购租赁合同有关的增量直接成本在租赁期内资本化并采用直线法摊销。与回购义务相关的负债确认为其他非流动和流动负债。Polestar回购后，这些车辆被重新分类为库存。

财务收入和费用

财务收入和费用代表集团核心业务以外的项目。这些项目与经营损失分开列报，包括金融活动的净外汇收益（损失）、银行存款利息收入、其他财务收入、信贷设施费用、利息费用和其他财务费用。

所得税优惠（费用）

Polestar集团的所得税优惠（费用）包括本期税和递延税。税收在综合损失和全面损失表中确认，除非基础交易直接在权益中确认，因此相关税收也在权益中确认。

本期税是当年必须缴纳或将收到的税。本期税收还包括对前期应占本期税收的调整。所有暂时性差异均按照资产负债表法计算递延所得税，但购买会计中记录的超过税收所得税的帐簿善意除外，该差额产生于税收价值与资产和负债的公允价值之间。

递延所得税资产和负债按名义金额和实现资产或偿还负债时预期适用的税率计量，使用综合财务状况表日期已颁布或实质颁布的税率和税收规则。

与可扣除暂时性差异和亏损结转相关的递延所得税资产在未来可能使用的范围内予以确认。当递延所得税资产和递延所得税负债归属于同一应税实体或不同应税实体的同一税务机关，并且有意按净额结算余额，并且受影响的公司拥有合法采用的将税收资产与税收负债抵消的权利时，则可相互抵消。

确认递延所得税资产需要对未来应税收入水平和递延所得税资产的收回时间做出假设。这些假设考虑了相关税务司法管辖区的预测应税收入。递延所得税资产的计量存在不确定性，由于公司预计盈利的未来变化、商业环境和税法变化，实际结果可能会与判断存在分歧。未确认的递延所得税资产在每个报告日期重新评估，并在未来有可能出现可供使用的应税利润时确认。如有需要，递延所得税资产的公允价值将被更改。

对第二支柱所得税潜在风险的评估基于集团本年度的合并财务报表。根据所进行的评估，过渡性安全港救济适用于大多数司法管辖区和少数司法管辖区

F-23

在不适用此减免的司法管辖区，完整的ETR计算会导致有效税率高于15%。管理层目前不知道这种情况在任何情况下可能发生变化。因此，集团预计不会面临第二支柱附加税的潜在风险。

每股收益

每股基本收益的计算方法是将期内净亏损除以期内已发行A类股和b类股的加权平均数。每股稀释收益是通过调整期内净利润以及期内已发行A类股票和b类股票的加权平均数计算的，以应对期内已发行的潜在稀释普通股（「POS」）的影响（即，根据各种合同安排，本集团有义务发行或在某些情况下可能发行的A类股份和/或b类股份）。本集团的POS根据其工具或安排的性质进行分类，然后计算每一类POS的每增量股盈利（「EPIS」），以确定其是否具有稀释性或反稀释性。反稀释性POS不包括在每股稀释性收益的计算中。

EPIS计算为（1）POS类别假设转换对损益的相应影响（即，分子调整）除以（2）该类别未完成POS的加权平均数（即，分母调整）。EPIS分母调整取决于POS的类别。集团的POS类别及其相关EPIS分母调整方法如下：


POS类别			EPIS分母调整方法
未既得股权结算受限制股份单位			库存股份1
C类份额			库存股份
盈利权和PSU			如果报告日期为应急期结束，则可发行的股份数量
可换股票据			假设在报告期开始时发生转换的发行股份数量
与沃尔沃汽车和吉利的可转换信贷安排			如果工具被转换，则为在转换日期

1 -IAS 33规定的库存份额法，每股收益（「IAS 33」），仅包括作为EPIS分母调整的花红元素。红利成分是行使期权时将发行的普通股数量与被视为以平均市场价格回购的普通股数量之间的差额。

无形资产及商誉

无形资产在可识别、Polestar集团控制该资产并预计产生未来经济利益时予以确认。无形资产的寿命要么有限，要么无限。有限生命无形资产是专利、智慧财产权（「IP」）（无论是收购的还是内部开发的）以及软体。不确定的活体无形资产是善意和商标。

无形资产按收购或内部开发成本减去累计摊销及(如适用)减值损失计量。具有有限寿命的无形资产按直线摊销。本集团根据管理层针对电池电动汽车行业的2024-2028年业务计划、产品生命周期、技术过时、发展和进步作出与无形资产预期用途相关的估计和判断。管理层在评估无形资产的使用年限时，会考虑对本集团计划如何根据业务计划及合同协定下的任何相关权利及义务使用该等无形资产的判断。估计使用年限及摊销方法于每一报告期结束时予以检讨，估计值如有任何变动，将于预期基础上予以考虑。具有无限使用寿命、商誉和商标的无形资产的使用寿命每年进行评估，以确定无限期指定是否继续合适。使用年限不确定的无形资产每年进行减值测试，或者如果发生可能导致减值的事件.

制造工程

北极星集团已与沃尔沃汽车集团（「沃尔沃汽车」）和浙江吉利控股集团有限公司（「吉利」）等关联方就北极星汽车开发的制造工程达成协议。制造工程摊销按生产基础资本化为库存。

收购IP

Polestar集团已与沃尔沃汽车和关联方吉利就专利权、现有车型和即将上市车型升级的技术开发达成协议。该技术可以是Polestar独特的，也可以是共同共享的。在这两种情况下，Polestar集团都通过许可证或智慧财产权所有权控制了开发的产品。

被收购的知识产权是有限寿命的无形资产，一旦被收购的知识产权准备好用于其预期用途，就在其估计使用期限内摊销3-7好几年了。获得的IP的剩余使用寿命在1-6 年.在截至2023年12月31日的第四季度，北极星改变了其收购的与PS2相关的知识产权的摊销方式。从历史上看，与PS1和PS2相关的收购知识产权摊销包括在研发费用中，因为它代表了跨多种车型使用的基础知识产权。然而，在截至2023年12月31日的第四季度，与PS2相关的收购知识产权出现了变化，不再摊销为研发费用，而是资本化为库存。这一变化是由于PS2收购的IP将在北极星的其他车型中使用的方式发生了变化。因此，与购置知识产权所用折旧方法有关的估计数从直线法改为生产单位法。由于这种用途的改变，在剩余的要生产的寿命单位上使用生产单位方法更合适。这提供了可归因于所收购IP的每单位成本的准确估计。这些变化的总影响是研发费用减少了#美元12,485以及库存增加#美元。3,402.

F-24

与PS1相关的收购IP的摊销因计划于2021年12月31日结束PS1生产而终止。所有PS1资产均已全额摊销。

内部开发的IP

内部开发的智慧财产权是有限寿命的无形资产，在其估计使用寿命内摊销 3-7 年内部开发的智慧财产权的摊销包括在研发费用中，并在内部开发的智慧财产权准备好用于预期用途时开始。

在截至2023年12月31日的第四季度，北极星改变了其内部开发的与PS2相关的知识产权的摊销方式。从历史上看，与PS1和PS2相关的内部开发知识产权的摊销包括在研发费用中，因为它代表了本集团多个职能部门利用的基础知识产权。然而，在截至2023年12月31日的第四季度，与PS2相关的内部开发知识产权出现了变化，不再摊销为研发费用，而是资本化为库存。因此，与购置知识产权所用折旧方法有关的估计数从直线法改为生产单位法。由于这种用途的改变，在剩余的要生产的寿命单位上使用生产单位方法更合适。这提供了可归因于所收购IP的每单位成本的准确估计。这些变化的影响是微不足道的。

Polestar集团的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。与概念阶段相关的成本在发生期间计入费用，而与产品开发阶段相关的成本在产品开发开始时资本化。每个阶段都由工作计划确定、预算并由研发人员进行内部跟踪。

概念阶段产生的成本在（1）集团正在进行研究活动，例如获取新知识、制定项目概念以及寻找支持项目的组件（例如，材料、设备和工艺）和（2）本集团尚未证明存在将产生可能的未来经济利益的无形资产。

产品开发阶段产生的成本在以下情况下资本化：（1）本集团正在进行设计、建造和测试预生产原型、工具、系统和流程等开发活动，（2）完成无形资产的技术可行性存在，（3）本集团可以获得完成无形资产所需的资源，（4）本集团有意且有能力使用或出售无形资产以产生未来经济利益，（5）相关支出能够可靠计量。

截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度确认的研发费用为美金158,406, $174,916，和$234,019, 分别截至2023年和2022年12月31日止年度的研发费用与PS2技术实质上相关。截至2021年12月31日止年度确认的研发费用与PS1技术的摊销实质上相关，其中一些摊销与PS2技术相关。

软体

软体是一种有限寿命的无形资产，在其估计使用寿命内摊销 3-8 年软体摊销包括在研发费用和/或销售、一般和管理费用中，具体取决于资产的使用方式。

商标

由于Polestar集团有权并有意在可预见的未来继续使用这些商标，同时为Polestar集团产生净正现金流，因此商标被假设具有无限的使用寿命。沃尔沃汽车于2015年7月收购Polestar Group时产生了商标。商标按收购日期的公允价值减去任何累计损失确认。

商誉

善意指购买价格超过业务合并中收购的可识别资产和负债公允价值的部分。沃尔沃汽车于2015年7月收购Polestar Group而产生了善意。有关善意和无形资产的更多详细信息，请参阅注15 -无形资产和善意.

物业厂房和设备

个人防护装备项目按购置成本减去累计折旧并（如适用）累计减损损失确认。所收购资产的成本包括其购买价格、直接归因于资产收购和随后准备其预期用途的支出，以及拆除和拆除个人防护装备并恢复其所在场地的成本的初步估计。维修和维护支出在发生期间列为费用。与租赁物改进相关的费用和其他增强或延长个人防护装备寿命的成本在资产的使用寿命内资本化。

开发中建筑按实际成本计量。实际成本包括建设期间的各项建设支出、建筑物可投入预期使用前资本化的借贷成本以及其他相关成本。开发中的建筑物不会折旧，并在准备好用于预期用途时转移至建筑物。

工具

Polestar拥有用于车辆制造的独特模具。工具按生产折旧并资本化为库存。

个人防护装备（不包括工具）在其估计使用寿命内以直线法折旧至剩余价值，剩余价值通常估计为零。有形资产的每一部分的成本相对于该物品的总成本很大，当该部分的使用寿命与该物品其他部分的使用寿命不同时，则单独折旧。

F-25

Polestar集团适用以下使用寿命：


资产			使用寿命（年）
建筑			30-50
机械设备（不包括工具）			3-7

个人防护装备的折旧包括在销售成本以及销售或管理费用中，具体取决于折旧物品的性质。

有形资产在出售或预期继续使用该资产不会产生未来经济利益时终止确认。处置或报废产生的任何损益确定为销售收益与资产公允价值之间的差额，并在综合损失和全面损失表中确认为其他营运收入和费用。

减值

在每个报告期末，对有形和有限期的无形资产进行评估，以确定是否有任何损害迹象。当确定存在减损指标时，有形和固定寿命的无形资产将进行减损测试。寿命不确定的无形资产、尚未可供使用的无形资产、声誉和商标至少每年一次或在确定存在减损指标时进行一次减损测试。

对于减值评估，资产被归类为从持续使用中产生现金流入的最小资产组，这些资产在很大程度上独立于其他资产(即现金产生单位或CGU)的现金流入。在2023年12月31日之前，北极星在一个CGU下测试资产减值，因为所有资产都集中在较少的产品线上，使用基本相同的资产来产生现金流。在截至2023年12月31日的一年前，北极星的整个业务构成了一个CGU。随著业务的发展，用于产生每种模式的资本密集型资产在很大程度上已变得独立，因此产生了独立的现金流。北极星对其CGU的评估在截至2023年12月31日的年度内发生了变化，原因是北极星4号的商业化、北极星3号的生产以及正在进行内部开发的无形资产的预期用途的变化。在截至2023年12月31日的一年中，北极星拥有四个现金产生单位：(1)北极星2号，(2)北极星3号，(3)北极星4号，以及(4)内部开发专案，主要是北极星5号、北极星6号和PX2动力总成。由于Polestar对其CGU的评估发生变化而确认的任何减值均构成会计估计的变化。

善意根据产生善意的交易性质和随之产生的协同效应进行分配。因此，由于产生该等善意的交易的性质，该等善意不会分配至特定现金产生单位。同样，Polestar商标不会分配给特定的CGU。善意和商标在企业层面进行减损测试，反映了公司的所有资产。

在测试现金产生单位的减损时，Polestar将现金产生单位的公允价值与其可收回金额进行比较。Polestar使用第3级测量输入计算可收回金额，因为在与集团现金产生单位相关的活跃市场中没有报价或可观察价格。可收回金额为现金产生单位的公允价值减去处置成本或「使用价值」中的较高者。使用价值定义为预计从资产中产生的未来现金流量的现值（即，贴现现金流）。截至2023年12月31日止年度，该贴现现金流是根据2024-2028年业务计划中对未来现金流的估计计算的。所有现金产生单位均采用税后折扣率 15.5%.截至2022年12月31日止年度，该贴现现金流是根据2023-2027年业务计划中对未来现金流的估计和税后贴现率计算的 14.0%.

最终增长率指的是通过以下方式实现的现金流 10 年Polestar在测试截至2023年12月31日止年度的现金产生单位的减损时，并未应用最终增长率来计算每个现金产生单位的现金流量。截至2022年12月31日止年度的最终增长率为 2.0以下现金流的百分比 10 年已使用。

估计的未来现金流量基于在减损测试日期有效的假设，这些假设代表了对未来经济状况的最佳估计。此类估计是使用与未来经济状况、市场份额、市场增长和产品盈利能力相关的估计、假设和判断计算的，这些估计、假设和判断与Polestar集团的最新业务计划一致。当现金产生单位的公允价值被确定为大于可收回金额时，通过首先减少现金产生单位的声誉，然后按比例减少现金产生单位中的其他资产来确认损失。

截至2023年12月31日，Polestar对其PS2现金产生单位产生的资产的预测需求下降，主要是由于对PS2现金产生单位产生的资产的预测需求下降。PS2现金产生单位的可收回金额为美金696,950，导致损失为美金351,241. 没有截至2022年12月31日和2021年12月31日确认了减损损失。

权益法投资

当Polestar拥有对联营公司产生重大影响力的所有权权益时，Polestar应用权益会计法，通常通过在联营公司20%至50%之间有投票权的股份权益。

根据权益会计法，在收购日，投资按成本记录，本集团在未合并联营公司净利润或亏损中所占比例计入综合全面亏损表，并进行调整以抵消公司间损益。

本集团投资的公允价值进行调整，以确认其应占的已实现损益。如果Polestar的已实现亏损份额超过其投资的公允价值，则投资余额将减记至不低于零。在未来时期，当Polestar在联营公司中的份额恢复为正值时，该收益将扣除所有之前未确认的亏损，从而提供已确认的收益。

F-26

Polestar将下游库存交易的未实现利润与其投资的帐面值扣除。如果未实现利润超过投资余额，Polestar将将其投资的公允价值降至零。Polestar未实现利润份额的任何剩余部分都不会被消除。

Polestar对其投资进行例行评估，以确定是否存在任何损害迹象，以及随后是否有客观证据表明投资已出现损害，并将在价值下降至低于非暂时性资产时确认损害损失。

截至2023年12月31日，北极星以股权法投资北极星科技（绍白）有限公司，有限公司（「Polestar Technology」），在合并财务状况表中的联营公司投资中获得认可。

金融工具

金融工具是在一家公司产生金融资产并在另一家公司产生金融负债或股权工具的任何形式的合同。

金融资产和负债分类

金融工具的分类基于持有这些工具的业务模式、其合同现金流量，并在初始确认时发生。合同现金流量的评估是根据逐个工具进行的。Polestar Group对生息工具采用一种商业模式。所有附息工具均持有以收取合同现金流量，并按摊销成本列帐。

初步确认

金融资产和负债于Polestar集团成为合同条款和条件一方之日在综合财务状况表中确认（即交易日期）。金融资产最初按市场参与者在计量日有序交易中出售资产时收到的价格（「公允价值」），加上直接归因于收购金融资产的交易成本确认，但通过合并损失和全面损失表以公允价值列帐的金融资产除外。金融负债最初按计量日市场参与者之间有序交易中转移负债所支付的价格确认（即，公允价值）。

后续计量

就后续计量而言，金融工具按摊销成本或财务公允价值计入损益（「公允价值计入损益」）计量。

按公平值计入损益的金融工具包括现金流量不包括未偿还名义金额本金和利息的金融资产。这些工具的公允价值变化在损益中确认为财务收入（费用）。

按摊销成本列帐的金融工具是合同现金流量的非衍生金融工具，仅包括未偿名义金额的本金和利息的支付。该等金融工具随后使用实际利率法按摊销成本列帐。当按摊销成本列帐的金融资产出现减损或终止确认时，损益在综合损失和全面损失表中确认。应用实际利率法的利息影响以及外币兑换的影响也在合并损失和全面损失表中确认。

金融资产

综合财务状况表上的金融资产包括贸易应收帐款、其他流动和非流动金融资产、衍生资产、有价证券以及现金和现金等值物。

当资产结算或与资产相关的几乎所有重大风险和利益已转移给第三方时，金融资产或金融资产的一部分被取消确认。如果Polestar集团得出所有重大风险和利益尚未转移的结论，则与Polestar集团持续参与相应的金融资产部分将继续被确认。

金融资产和负债在综合财务状况表中分别列示，除非有合法可执行的权利可以抵消已确认的金额，并且有意按净额结算，以同时变现资产和结算负债。

金融负债

综合财务状况表中的金融负债包括对信贷机构的负债、贸易应付帐款、其他流动和非流动金融负债以及衍生负债（即收益权和C类股份）。

当合同中的义务已履行、取消或到期时，金融负债或金融负债的一部分被取消确认。

本集团将其衍生金融工具和有价证券分类为按公平值计入损益列帐，而所有其他金融资产和负债均按摊销成本列帐。参阅注18 -反向资本重组有关收益权和C类股份的更多信息。

金融资产减值

本集团前瞻性评估与按摊销成本计量的金融资产相关的预期信用损失。对于按摊销成本列帐的金融资产（主要是具有类似风险特征的贸易应收帐款）的初始确认，进行分析以确定是否需要为预期信用损失（「预期信用损失」）拨备。本集团使用简化方法估计预期信贷损失，要求从应收帐款的初始确认起确认预期全期亏损。本集团

F-27

考虑历史信用损失经验、当前经济状况、对未来经济状况的支持性预测、宏观经济状况以及其他可收回性预期。预期信贷损失拨备在初始确认后会持续重新评估。

当计算预期信贷损失时，如果其重大，则在拨备账户中确认，从而减少贸易应收帐款的金额。预期信用损失金额将在合并损失和全面损失表中确认为费用。截至2023年12月31日和2022年12月31日，本集团已确认应收无关联方应收帐款的小额核销。

公允价值定义为在计量日市场参与者之间的有序交易中出售资产所收到的价格或转让负债所支付的价格。在确定要求或允许以公允价值记录或披露的资产和负债的公允价值计量时，本集团会考虑其将运营的主要或最有利的市场，并且还考虑市场参与者在为资产或负债定价时将使用的假设。

建立了三层层次结构，作为考虑此类假设以及计量公允价值的估值方法中使用的输入数据的基础。该层级要求本集团在确定公允价值时使用可观察市场数据（如有），并尽量减少使用不可观察输入数据：

1级-相同资产或负债在活跃市场中的报价（未经调整）。

2级-相同资产或负债的活跃市场中可观察的、基于市场的输入（报价除外）。

第3级-对资产或负债公允价值的计量具有重要意义的估值方法不可观察的输入数据。

本集团的金融资产和负债主要包括现金及现金等值物、有价证券、受限制现金、贸易应收帐款、贸易应付帐款、短期和长期借款、收益权和C类股份。金融资产和负债根据对公允价值计量具有重要意义的最低输入水平进行整体分类。Polestar Group对特定输入对公允价值计量的重要性的评估需要判断，并且可能会影响所计量的资产和负债的估值及其在公允价值层级中的分类。

与C-2类股份相关的金融负债公允价值的估值方法

C-2类股份代表一种衍生金融工具，参照第2级计量投入，按公允价值于损益(“FVTPL”)列账，这是因为C-1类股份的可见价格在活跃市场上可见，它们是几乎相同的工具。C类股份于综合财务状况表内以流动负债列示，因持有人可随时行使。相关负债按公允价值计量，公允价值的任何变动均在收益中确认。C-2类股份的公允价值是在风险中性的框架内使用二叉式点阵期权定价模型确定的，据此，A类股份的未来价格是假设几何布朗运动(“GBM”)计算的。对于每个未来的价格，C-2类股票的收益金额是根据C-2类股票的合同条款计算的，包括对最佳提前行使和赎回的假设，然后按期限匹配的无风险利率贴现。C-2类股票的最终公允价值是根据所有类比的未来收益金额的概率加权现值计算的。截至2023年12月31日，C-2类股票的公允价值被确定为相当于美元1,080通过利用纳斯达克C-1类股的收盘价1美元。0.24每股，隐含波动率为88%，无风险利率为3.9%，股息收益率为$0，还有 1,000二项式格子期权定价模型的时间步长。截至2022年12月31日，C-2类股票的公允价值被确定为相当于$10,080通过利用纳斯达克C-1类股的收盘价1美元。1.12每股，隐含波动率为89%，无风险利率为4.0%，股息收益率为美金0，还有 1,000 二项格型期权定价模型的时间步骤。参阅注18 -反向资本重组了解有关C-2类股票的更多详细信息。

与前母公司或有收益权相关的金融负债公允价值的估值方法

前母公司的或有收益权指的是一种衍生金融工具，由于活跃市场上没有该工具或同一工具的报价或可见价格，该衍生金融工具在FVTPL通过参考第3级计量投入而结转。收益负债在综合财务状况表内的非流动负债中列报，以配合基础收益付款的预期时间。收益的公允价值是使用蒙特卡罗类比来确定的，该类比包含以下条件3.98年复一年，五盈利部分，以及在盈利期间母公司A类股达到某一日成交量加权平均价导致向前母公司发行每一批母公司A类股和B类股的可能性。截至2023年12月31日，收益的公允价值被确定为等于$155,402通过利用隐含波动率80%，无风险利率为3.9%。截至2022年12月31日，收益的公允价值被确定为等于#美元598,570通过利用隐含波动率75%，无风险利率为4%。隐含波动率代表了这一3级估值技术中使用的最重要的不可观察的输入。如果隐含波动率较高(较低)，则计算的公允价值将增加(减少)。参考注18 -反向资本重组以了解更多有关前父母赚取的权利的细节。

根据2022年综合激励计划授予员工的RSU和PSU公允价值的估值方法

2023年4月3日授予的受限制股份单位的公允价值参考集团收盘价美金确定3.79 授予日期前一个工作日（即，$3.79 根据RSU）。2022年9月9日授予的受限制股份单位的公允价值由参考集团的股价美金确定6.72 在授予日期。2023年4月3日和2022年9月9日授予的PSU的公允价值是通过计算加权平均公允价值确定的 368,732 和 241,705 与基于市场的归属条件和 1,106,195 和 644,116 与非市场归属条件相关的各个单位。与非市场归属条件挂钩的单位参考本集团收盘价美金进行公平估值3.79 和$6.72 授予日期前一个工作日（即，$3.79 和$6.72 每单位）2023年4月3日和2022年9月9日。与基于市场的归属条件相关的单位在风险中性期权定价框架中使用蒙特卡洛模拟进行公平估值，其中Polestar A类股票和财报季内同行集团股票的未来股价是在假设GBm的情况下计算的。对于每个模拟路径，奖励的回报金额计算为A类股票的模拟价格乘以模拟的股东归属总回报（即，模拟授予的奖项数量基于

F-28

实现某些绩效条件的可能性），然后以期限匹配的无风险利率贴现至授予日期。

对于2023年4月3日授予的股份，与市场归属条件挂钩的单位的每单位公允价值确定为美金3.33通过利用隐含波动率75%，同行群体历史平均波动率为 63.5%，无风险利率为3.8%，模拟项 2.7 年，股息收益率为 0%，并且 100,000 模拟叠代。因此，计算出每个NSO的加权平均公允价值为美金3.68.对于2022年9月9日授予的股份，与非市场归属条件挂钩的单位的每单位公允价值确定为美金7.93通过利用隐含波动率70%，同行群体历史平均波动率为 81.9%，无风险利率为3.5%，模拟项 2.3 年，股息收益率为无，还有 100,000 模拟叠代。因此，计算出每个NSO的加权平均公允价值为美金7.02.参阅注8 -股份支付了解有关2022年综合激励计划的更多详细信息。

库存

北极星集团的库存包括新车、二手车和内部车辆。内部车辆是指员工或集团用于演示、试驾和各种其他运营目的的车辆，这些车辆将作为二手车辆出售。大多数内部车辆在销售前使用一年或更短的时间。库存以购置或制造成本和NRV中较低者衡量，主要由截至2023年12月31日、2023年和2022年12月31日的成品组成。NRV的计算方法为正常经营过程中的销售价格减去预计完工成本和销售成本。购买或制造库存的成本包括购买库存并将其带到目前的位置和状况所发生的成本，包括但不限于运费和关税等成本，以及与知识产权有关的某些成本。不包括销售、行政和财务费用。对于相似产品的分组，采用分组估值方法。类似资产的成本是采用先进先出法(FIFO)确定的。存货减值准备的估计数是为那些已经失去价值的资产确定的。

股权

分配给所有者的集团缴款以及相关税收影响根据股东缴款原则计入权益。如果从主要所有者处收到任何无条件股东的缴款，则在权益中确认。

拨备及或然负债

当一项法律或推定债务因过去事件而存在时，认为更有可能需要资源外流来清偿该债务，并可可靠地估计金额。随著获得更多资讯或情况发生变化，将定期审查和调整拨备。如果货币时间价值的影响是重大的，非流动拨备以现值确认，方法是按反映当前市场对货币时间价值的评估的税前比率对预期未来现金流量进行贴现。折扣的解除在综合损失表中计入已发生并确认的费用。贴现率不反映在估计的未来现金流中考虑的此类风险。对估计现金流量(金额和可能性)的修正作为运营成本分配。因时间流逝而引起的现值变动及为反映当前市况而修订贴现率，均确认为财务成本。

保修条款

本集团提供各类产品保证，保证交付的产品及提供的服务在一段时间内的性能。预计的保修成本包括合同保固、保固活动(即召回)以及超出合同保固或活动的保固范围的成本。超过合同保固或活动的保固范围发生在北极星集团提供超出合同规定性质的客户保固类型帮助的情况下。此类保固是与客户维持密切业务关系的正常做法；因此，本集团将此项拨备的估计计入总估计保修成本。日后，如任何产品或车辆元件，包括从我们供应商采购的任何系统或零件，被证明有缺陷或不符合适用的法律及法规，本集团可在不同时间发起召回。

所有保修条款均在车辆销售时得到认可。保修条款的初步计算基于历史保修统计数据，并考虑已知的质量改进和补救违约成本等因素。如果因特定质量问题进行召回，保修条款随后会进行调整。每半年调整一次拨备，以反映实际支出和价位等最新可用数据。这些准备金因供应商的保修报销而减少。供应商的此类退款减少了Polestar集团的保修成本，并根据历史经验或与供应商签订的协议，在这些成本被认为几乎确定的范围内予以确认。

员工福利规定

员工福利拨备包括与短期激励计划、长期激励计划和离职后福利计划相关的估计成本。这些拨备的估计主要考虑了就业协议和董事会薪酬委员会就员工现金激励做出的定期内部决定。参阅雇员福利本脚注的其他部分，以进一步讨论集团的激励和离职后福利计划。

诉讼准备金

诉讼拨备包括与本集团作为被告或本集团已起诉其他受诉讼当事人的诉讼相关的顾问、和解以及其他法律费用的估计费用。这些规定的估计考虑了顾问的建议、类似性质诉讼结果设定的先例、法律预算以及审判时间和风险的内部评估。参阅注23 -流动和非流动条款有关本集团风险被视为重大的情况下的个人诉讼条款的更多详细信息。

F-29

其他规定

其他拨备主要包括税款和其他杂项的估计成本。这些拨备的估计考虑了历史趋势、各种其他风险以及与供应商提供的收回相关的具体协议，这些协议无法分配到任何其他类别的拨备。

或然负债

当可能的义务不符合确认为负债的标准时，可以将其披露为或有负债。仅当一项或多项不完全在集团控制范围内的不确定未来事件发生或未能发生时，这些可能的义务源于过去事件及其存在才会得到确认。由于过去的事件，资源流出的可能性较小或义务金额无法可靠衡量，当前义务也可能存在或有负债。

持作出售资产

如果资产或处置组在目前状况下可立即出售且出售的可能性很大，则构成处置组的非易变现资产、资产组和负债均呈列为持待售资产。对于极有可能与持作出售的资产或处置组相关的出售，管理层必须致力于实现出售的计划，必须有寻找买家的积极计划，非易变现资产或处置组必须以与其当前公允价值合理的价格积极营销出售，并且销售必须预计在分类之日起一年内完成。

借贷成本

借贷成本在发生时列为费用，除非借贷成本直接归因于合资格资产的收购、建造或生产，因此是该资产成本的一部分。

注3 -财务风险管理

由于其业务和运营的全球性，Polestar集团面临外币价位变化、利率风险、信用风险和流动性风险的市场风险。

外汇风险

Polestar集团业务的全球性使集团的现金流面临货币价位波动带来的风险。货币价位变化对Polestar集团的营运收入、财务收入、财务费用、合并财务状况表和合并现金流量表产生直接影响。为减轻货币价位波动对业务运营的影响，本集团不断评估其价位风险。

交易暴露风险

货币交易风险源自以非相关集团实体功能货币的货币计值的已确认资产和负债的商业交易和结算。

例如，Polestar通过以瑞典克朗计价的法人实体从沃尔沃汽车中国惠州工厂以CNY购买车辆（请参阅附注27--关联方交易以进一步讨论合同制造安排）。根据与沃尔沃汽车的合同制造安排，Polestar的采购实体在购买和确认以瑞典克朗计价的库存车辆时承担货币交易风险。随著瑞典克朗/CNY价位波动，以CNY购买车辆所需的瑞典克朗金额也有相应的波动。截至2023年12月31日止年度，瑞典克朗兑CNY升值约 7.58%，来自 0.66 2023年1月1日瑞典克朗/CNY至 0.71 截至2023年12月31日，瑞典克朗/CNY。比较期内，瑞典克朗兑CNY价位下降约 5.7%，来自 0.70 2022年1月1日瑞典克朗/CNY至 0.66 截至2022年12月31日，瑞典克朗/CNY。

截至2023年12月31日止年度，本集团主要面临CNY/瑞典克朗、英镑/瑞典克朗、美金/瑞典克朗和澳元/瑞典克朗外汇价位变动的风险。下表说明了截至2023年12月31日这些价位变化10%对净资产余额的估计影响，净资产余额可能受到价位变动的影响：


	对损失的影响所得税前
CNY/瑞典克朗价位-上升/下降10%	-/+	14,248
英镑/瑞典克朗价位-上升/下降10%	+/-	10,645
美金/瑞典克朗价位-上升/下降10%	+/-	3,236
澳元/瑞典克朗价位-上升/下降10%	+/-	2,264

截至2022年12月31日止年度，本集团主要面临CNY/瑞典克朗、美金/瑞典克朗、欧元/瑞典克朗和CNY/美金价位变动的风险。下表说明了截至2022年12月31日这些价位变化10%对净资产余额的估计影响，净资产余额可能受到价位变动的影响：


	对损失的影响所得税前
CNY/瑞典克朗价位-上升/下降10%	-/+	60,213
美金/瑞典克朗价位-上升/下降10%	+/-	15,133

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欧元/瑞典克朗价位-上升/下降10%	+/-	14,975
CNY/美金价位-上升/下降10%	+/-	7,481

截至2021年12月31日止年度，本集团主要面临CNY/瑞典克朗、CNY/美金、美金/瑞典克朗和欧元/瑞典克朗外汇价位变动的风险。下表说明了截至2021年12月31日这些价位变化10%对净资产余额的估计影响，净资产余额可能受到价位变动的影响：


	对损失的影响所得税前
CNY/瑞典克朗价位-上升/下降10%	-/+	60,598
CNY/美金价位-上升/下降10%	+/-	24,957
美金/瑞典克朗价位-上升/下降10%	+/-	14,888
欧元/瑞典克朗价位-上升/下降10%	-/+	3,677

本集团的总体交易货币风险通过自然对冲而减少，自然对冲包括不同实体业务运营的货币风险在集团层面部分相互抵消。这些自然对冲消除了在匹配风险范围内进行对冲的需要。

翻译暴露风险

货币兑换风险源于将子公司与美金以外的功能货币合并（即，母公司的功能货币）。价位风险来自使用每月收盘价位将外币计价的余额兑换为功能货币。此类货币影响（即，外币损益）计入综合损失及全面损失表。本集团主要面临来自功能货币为瑞典克朗（「SEK」）、欧元（「欧元」）、人民币（「CNY」）和英镑（「GBP」）的子公司的货币兑换风险。

其他风险

本集团因C类股份和盈利权的金融负债而面临市场波动风险。这些工具按公允价值列帐，公允价值的后续变化在每个报告日期的综合损失和全面损失表中确认。C-1类股票在纳斯达克公开交易。C-2类股份和收益权不公开交易，分别需要第2级和第3级公允价值计量。参阅注1 -概述和编制基础和注18 -反向资本重组有关C类股份、收益权和相关估值方法的更多详细信息。下表说明了市场波动性变化10%的估计影响：


	对损失的影响所得税前
	2023		2022
盈利负债-增加10%	+	32,137	+	60,531
盈利负债-减少10%	-	(43,341)	-	(55,828)


	对损失的影响所得税前
	公允价值变化-C-1类股票			公允价值变化-C-2类股票
		2023	2022		2023	2022
C类股份负债-增加10%	+	640	800	+	360	450
C类股份负债-减少10%	-	(640)	(960)	-	(360)	(540)

利率风险

Polestar集团的主要利率风险来自对信贷机构的短期负债和可变利率的长期关联方贷款，使集团面临现金流利率风险。截至2023年12月31日和2022年12月31日，对浮动利率信贷机构的负债名义金额为美金1,923,755 和$819,390，分别。浮动利率长期关联方贷款为美金1,292,576，和$16,690 分别截至2023年12月31日和2022年12月31日。管理层密切监控利率变化对集团利率风险的影响，但集团目前并未采取任何措施对冲利率风险。鉴于这些贷款的期限较短，与这些贷款相关的利率风险有限。

下表显示了利率曲线平行上下移动1%对无固定利率贷款的损益和股权的估计影响。该分析假设所有其他变量，特别是外币价位，保持不变。计算考虑了可变利率金融工具、按公允价值计入损益的金融工具或固定利率可供出售的金融工具以及利率上限的固定利率因素的影响。2023年和2022年的分析以相同的基础进行。

F-31


	对收入前损失的影响税
	2023		2022
利率-增加/减少1%	+/-	10,028	+/-	5,219

信贷风险

如果合同合作伙伴（例如车队客户）无法或只能部分履行其合同义务，Polestar集团将面临交易对手信用风险。北极星集团的信用风险可分为财务信用风险和操作信用风险。信用风险包括直接违约风险、信誉恶化风险以及集中风险。本集团将违约定义为一旦所有合理收款手段均不成功且不太可能收回应收帐款的合同现金流量，则无法收回应收帐款。

金融信用风险

金融交易的金融信用风险是指Polestar集团因与集团银行账户、银行存款、衍生品交易和其他相关的交易对手不付款而遭受损失的风险

易变现资产。为了最大限度地降低金融信用风险，Polestar集团采取了仅与成熟的国际银行或金融市场其他主要参与者作为交易对手方进行交易的政策。此外，Polestar集团还考虑资本市场对其交易对手的信用风险评估，并优先考虑具有高信誉和平衡风险分散的机构。截至2023年和2022年12月31日止年度使用的金融对手方信用评级在BBb至A+范围内。

可能使集团面临集中信贷风险的资产主要包括现金及现金等值物、有价证券、受限制现金和贸易应收帐款。现金及现金等值物、限制性现金和有价证券均投资于信用评级高的主要金融机构。通常，这些资产可以按需赎回，因此风险较低。与本集团贸易应收帐款相关的风险进一步说明如下。

操作信用风险

经营性信用风险源于应收贸易账款。指交易对手违约而导致本集团蒙受财务损失的风险。北极星集团的应收贸易账款主要包括全球销售车辆和技术所产生的应收账款。应收账款的信用风险包括客户的违约风险。管理层根据每个客户账户的应收账款余额评估客户层面的信用风险集中度。截至2023年12月31日，两个不相关的各方占美元23,635 (12.68%)和$19,205 (10.30%)的应收账款总额(即应收账款加与应收账款相关的各方)。截至2022年12月31日，无关联方占美元26,649 (13.10%)的应收账款总额。历史上，本集团并无因该等客户蒙受任何损失，亦无任何合约权利抵销其应付账款及应收账款。

在考虑汽车销售时，Polestar有五类客户：(1)预付车辆费用的最终客户，(2)车队客户，(3)经销商，(4)进口商，以及(5)金融服务提供商。由于付款的性质，与向预付车辆费用的最终客户销售相关的所有信用风险都消除了。为了减少与船队客户相关的风险，在签订相关销售协定之前进行信用风险审查。根据客户的信誉，北极星集团可能会设立信用额度，以降低信用风险。对于向经销商和进口商销售的车辆，北极星车辆的所有权仍然属于北极星公司，直到发票全额支付，通常是在发票日期或次日(即在车辆发货之前收到付款，从而减轻信用风险)。北极星向金融服务提供商销售车辆，然后金融服务提供商与最终客户建立单独的合同关系。为了降低与此类金融服务提供商相关的风险，北极星集团在每个市场都选择了几家可信的融资提供商。必须在全球范围内严格跟踪和监测信用风险审查、建立信用限额以及选择可信的金融服务提供商。信用风险敞口的最高金额为应收贸易账面金额。看见附注17--金融工具以了解更多详细资讯。

流动性风险

流动性风险是指北极星集团无法按时履行持续财务义务的风险。本集团面临来自金融机构贷款的流动资金风险，因为该等贷款属短期性质，信贷期限通常为一年或以下。与关联方的贸易应付款项指营运资金安排，根据该安排，本集团的流动资金需求高度依赖其关联方向本集团提供的持续灵活付款条款。这些灵活的付款条件不是合同权利，可能会在未来被要求。参考附注27--关联方交易有关这些安排的其他资讯，请访问。北极星集团需要手头有充足的现金和高流动性资产，以确保集团能够满足其短期融资义务和其他营运资金需求。Polestar通过持有足够数量的流动资产，如现金和现金等价物和应收账款，通过维持信贷安排，以及通过其业务运营产生的现金流入，以及通过私募股权投资者的出资来管理其流动性。

截至2023年及2022年12月31日，本集团持有现金及现金等值物为美金768,927 和$973,877，分别可用于管理流动性风险。本集团与信贷机构及其他金融服务提供商达成短期融资安排，以增强短期流动性和融资需求。参阅注25 -对信贷机构的负债有关短期借款的更多详细信息。本集团的短期和中期流动性管理考虑金融资产和金融负债的期限以及业务运营现金流量的估计。

管理层已建立适当的流动性风险管理框架，以管理集团的短期、中期和长期资金和流动性管理要求，并制定长期规划以降低资金和再融资风险。根据流动性需求，Polestar集团将签订融资和债务协议和/或贷款协议。所有贷款提取都根据未来的流动性需求和投资计划进行评估。

F-32

资本管理

保障集团持续经营的能力、推动增长为股东提供未来回报、保持最佳资本结构以降低资本成本是Polestar集团管理资本和实施相关资本管理战略的首要目标。作为一家快速扩张的公司，Polestar的财务部门定期评估公司的现金需求，并与欧洲和中国的银行达成债务安排。为了维持或调整资本结构，本集团可能会发行新股、出售资产以减少债务，或达成短期债务和融资安排以增加手头现金，最终目标是在债务产生的资本与股权之间取得平衡。 Polestar的资本总结如下：


	截至12月31日的一年中，
	2023		2022
股本和其他缴入资本	3,636,355		3,605,397
对信贷机构的负债	2,023,582		1,326,388
其他非流动生息负债-关联方	1,409,244		43,643
负债流动负债-关联方	68,332		26,618
总资本	$	7,137,513	$	5,002,046

截至2023年12月31日，Polestar的主要债务来源为与信贷机构签订的流动资金贷款和长期关联方贷款。这些义务分别反映在综合财务状况表中对信贷机构的负债和附带贷款的流动负债-关联方中，加权平均资本成本为 6.41%和 10.39分别为%。

注4 -收入

Polestar Group根据可能影响这些客户合同的收入和现金流的性质、金额、时间和不确定性的主要经济因素按主要类别细分收入，如下表所示：


	截至12月31日的一年中，
	2023		2022		2021
			（重述）		（重述）
销售汽车1	2,319,947		2,386,454		1,299,196
软体和性能工程套件的销售	18,994		21,308		25,881
碳信用额的销售	1,452		10,984		6,299
车辆租赁收入	17,421		16,719		6,217
其他收入	20,748		8,640		8,754
总	$	2,378,562	$	2,444,105	$	1,346,347

1 -与车辆销售相关的收入包括随著时间的推移确认的扩展和互联服务。

截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度，其他收入主要包括从沃尔沃汽车收取的Polestar汽车零部件和配件销售以及软体性能升级的销售特许权使用费产生的许可证收入。

截至2023年12月31日止年度，集团最大的非关联方客户占美金372,597 (16%）的收入。截至2022年12月31日和2021年12月31日止年度，没有单一客户超过总收入的10%。集团两大非关联方客户占美金156,400 (6%）和$135,544 (10截至2022年12月31日和2021年12月31日止年度的收入分别为%）。参阅附注27--关联方交易有关关联方收入的更多详细信息。

合约负债


	销售产生的义务		递延收入-延长服务		递延收入-连接服务		递延收入-经营租赁及其他		总
截至2022年1月1日的余额-（重报）	20,050		21,830		17,120		16,693		75,693


年内提供-（重述）	70,896		31,648		16,058		18,902		137,504
年内结算-（重述）	(77,667)		—		—		—		(77,667)
年内发布-（重述）	—		(12,807)		(2,889)		(22,512)		(38,208)
外币价位差异的影响-（重述）	(612)		(747)		(1,778)		(48)		(3,185)
截至2022年12月31日的余额-（重报）	$	12,667	$	39,924	$	28,511	$	13,035	$	94,137

F-33


其中当前-（重述）	12,667		18,111		4,083		10,258		45,119
其中非当前-（重述）	—		21,813		24,428		2,777		49,018

年内提供	82,182		30,800		14,469		56,022		183,473
于年内结清	(59,999)		—		—		—		(59,999)
于年内解除	—		(23,917)		(4,973)		(18,704)		(47,594)
外币价位差异的影响	2,184		757		1,558		609		5,108
截至2023年12月31日余额	$	37,034	$	47,564	$	39,565	$	50,962	$	175,125
其中流动	35,781		23,552		6,135		46,594		112,062
其中非流动	1,253		24,012		33,430		4,368		63,063

截至2023年12月31日，合同负债总额为美金175,125，其中$37,034 与以数量相关花红和美金形式向车队客户支付的可变对价有关138,091 与车辆销售和车辆租赁收入相关的剩余履行义务有关。截至2022年12月31日，分配至剩余履行义务的车辆销售相关交易价格总额为美金94,137.

截至2023年12月31日止年度确认的与截至2023年1月1日的未偿合同负债相关的收入为美金32,452，并且本期内没有确认与前期完全（或部分）履行的履行义务相关的收入。截至2022年12月31日止年度确认的与截至2022年1月1日的未偿合同负债相关的收入为美金27,989，并且本期内没有确认与前期完全（或部分）履行的履行义务相关的收入。截至2021年12月31日止年度确认的与截至2021年1月1日的未偿合同负债相关的收入为美金4,648，并且在本期内没有确认与前期全部或（部分）履行的履行义务相关的收入。

注5 -地理信息

Polestar集团确定其拥有一个可报告分部，因为首席运营决策者（「首席运营决策者」）在综合基础上评估财务信息和业务表现。本集团将其业务作为单一经营分部进行管理，即商业化和销售电动汽车及相关技术的业务。所有有关资源分配和绩效评估的重大决策均以集团整体为基础。

Polestar集团采用「管理方法」来确定可报告的经营分部。管理方法将集团CODx用于分配资源和评估绩效的内部组织和报告视为确定集团可报告分部的来源。Polestar集团的CODx已被确定为执行长（「CEO」），因为他评估集团的业绩，并拥有做出与集团资源分配相关的总体决策的职能和唯一能力。Polestar集团综合分配资源并评估财务表现。

下表按确认收入的Polestar公司所在地显示了Polestar集团来自外部客户和非易变现资产（PPE、经营租赁车辆以及无形资产和善意）的收入细目：


	截至12月31日的一年中，
	2023	2022	2021
		（重述）	（重述）
收入
联合王国	529,372	338,042	207,031
美国	393,614	515,711	250,853
瑞典	276,910	362,125	199,697
德国	242,629	287,010	117,642
加拿大	129,209	84,220	17,335
比利时	111,829	88,823	53,411
澳大利亚	103,288	64,547	—
荷兰	98,405	111,316	132,547
丹麦	95,292	67,555	38,227
挪威	92,688	231,310	231,640
韩国	59,912	118,108	—
芬兰	45,567	42,236	10,056
瑞士	42,611	37,855	41,131
义大利	36,580	1,067	—
奥地利	33,898	27,604	5,465
中国	25,863	39,253	39,668

F-34


其他地区1	60,895		27,323		1,644
总	$	2,378,562	$	2,444,105	$	1,346,347

1 -收入：2023年其他地区主要包括西班牙、爱尔兰和葡萄牙。2022年和2021年，其他地区主要包括新加坡。


	截至12月31日，
	2023		2022
			（重述）
非易变现资产2
瑞典	1,239,023		1,148,209
中国	448,361		507,358
联合王国	32,342		35,334
德国	27,058		31,005
美国	5,017		16,247
其他地区3	45,726		29,269
总	$	1,797,527	$	1,767,422

2 -非易变现资产：不包括金融资产、递延所得税资产、其他非易变现资产和其他投资。

3 -其他地区主要包括2023年的瑞士、比利时、澳大利亚和西班牙，2022年的加拿大和荷兰。

注6 -按性质分类的费用

下表按性质列出了集团主要职能的费用：


	截至12月31日的一年中，
	2023		2022		2021
			（重述）		（重述）
库存成本	2,204,298		2,182,124		1,232,715
不动产、厂房和设备、经营租赁车辆以及无形资产的减损	351,241		—		—
广告、销售和促销成本	387,701		296,879		313,165
专业服务和顾问费用	262,212		276,373		200,045
雇员福利成本	248,401		203,345		109,782
存货减值	134,877		14,830		30,782
折旧和摊销费用	115,010		142,991		217,841
与结算合同负债相关的违约金和成本	90,931		131,486		63,457
北极星空间投资者薪酬成本	53,570		54,611		39,438
维护和保险服务费用	21,844		15,901		22,117
其他费用	29,647		38,045		26,414
销售、销售、一般和管理费用以及研发费用的总成本	$	3,899,732	$	3,356,585	$	2,255,756

注7 -员工福利

本集团（包括主要管理人员）于呈列期间的员工福利成本总额如下：


	截至12月31日的一年中，
	2023		2022		2021
			（重述）		（重述）
薪津、薪资和其他短期福利	201,195		154,929		92,233
社会保障和其他社会福利	46,905		30,216		8,228
离职后福利	29,523		26,294		18,600
股份酬金	5,000		4,958		—
总雇员福利	$	282,623	$	216,397	$	119,061

离职后福利主要反映截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度与固定缴款计划相关的福利，包括与TIP 2相关的成本。与固定缴款计划相关的费用为美金21,125, $20,664 和$13,916 分别截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度。

F-35

下表披露了与集团行政管理团队（「EMT」）和集团销售部门董事总经理员工福利相关的总成本：


	截至12月31日的一年中，
	2023		2022		2021
短期雇员福利	6,205		8,486		5,094
离职后福利	907		996		525
其他长期福利	—		228		417
股份酬金	1,829		1,294		—
仅对关键管理人员的总福利	$	8,941	$	11,004	$	6,036

该集团的EMT有权并负责规划、指导和控制Polestar集团的活动。执行长拥有批准EMT每位成员提议的行动的最终权力。截至2023年12月31日，急救人员由以下人员组成：

•Thomas Ingenlath（执行长）;和

•Johan Malmqvist（财务长，「CFO」）。

2023年8月31日，Dennis Nobelius辞去营运长（「COO」）职务。

截至2022年和2021年12月31日，急救人员由以下人员组成：

•托马斯·英根拉斯（执行长）;

•Johan Malmqvist（CFO）;和

•丹尼斯·诺贝利厄斯（营运长）。

本集团于呈列期间平均每月雇用的人员（包括主要管理人员）人数如下：


	截至12月31日的一年中，
	2023	2022	2021
销售和营销	877	732	412
研发、设计、数位化	1,616	1,259	452
制造	156	171	198
管理、行政和其他	525	386	224
集团月均员工总数	3,174	2,548	1,286

注8 -股份支付

中指出注1 -概述和编制基础、Polestar根据综合计划向员工授予股份，作为集团员工薪酬的一部分。综合计划有三种计划：上市时计划、上市后计划和免费股份计划，均以股权结算。下表列出了截至2023年12月31日止年度的股票活动：


	MPS数量	的受限制股份单位的数目	自由股票数量	总
截至2023年1月1日未完成	858,821	458,620	4,222	1,321,663
授予	1,378,621	530,424	—	1,909,045
既得	—	(169,853)	(4,222)	(174,075)
取消	(266,366)	(57,120)	—	(323,486)
截至2023年12月31日未完成	1,971,076	762,071	—	2,733,147

下表列出了截至2022年12月31日止年度的股票活动：


	MPS数量	的受限制股份单位的数目	自由股票数量	总
截至2022年1月1日未完成	—	—	—	—
授予	858,821	629,303	334,990	1,823,114
既得	—	(170,683)	(330,768)	(501,451)

F-36


取消	—	—	—	—
截至2022年12月31日未完成	858,821	458,620	4,222	1,321,663

下表列出了截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度的股份薪酬费用总额，全部以股权结算：


	截至12月31日的一年中，
	2023		2022		2021
销售、一般和管理费用	5,131		7,128		—
研发费用	262		2,781		—
总	$	5,393	$	9,909	$	—

上市计划

所有高管和其他主要管理成员都有资格根据该计划获得RSU。受限制股份单位于2022年9月9日授予，归属开始日期为2022年6月24日; 332022年10月3日归属的RSU百分比和 332023年6月24日归属的RSU %。其余RSU将分一期归属，最后一期 342024年6月24日归属的奖励百分比。为了归属RSU，员工必须在归属日期继续受雇于Polestar。2022年授予的RSU总数为 517,220，公允价值为美金3,476 截至授予日期。2023年授予的奖项总数为 169,853 公允价值为美金1,141. 2022年授予的奖项总数为 170,683 公允价值为美金1,147. 2023年因员工离职而取消的奖项总数达 23,780 公允价值为美金160. 2022年，期内授予的奖励数量没有因离职者或任何归属/非归属条件而发生变化。

上市后计划

根据该计划，急救人员（即执行长、财务长和营运长）有资格获得NSO，其他关键管理成员有资格获得RSU和NSO。奖励于2023年4月3日授予，以股权结算，为期三年的悬崖归属期，其中归属开始日期为2023年1月1日，最终归属日期为2026年4月3日。该奖项也于2022年9月9日颁发，三年悬崖归属期，归属开始日期为2022年10月3日，最终归属日期为2025年6月24日。对于2022年9月9日授予的股份，归属开始日期为2022年6月24日。

为了让参与者获得奖项，他们必须在整个过程中继续担任Polestar的员工三年归属期，并实现某些基于市场和非市场绩效的目标以获得NSO：

市况

•25价值创造百分比-目标等于与指定同行群体相比正的相对市场价值发展。这是通过相对总股东回报（「rTSB」）来衡量的，它捕捉了（单一股的）股价变化和股息再投资。相对rTSB是一个将由外部测量的指标。

非市场条件

•25%现金流-目标等于从2022年至2024年预测的2022年期间授予的奖励累积的未杠杆自由现金流和从2023年至2025年预测的2023年期间授予的奖励累积的未杠杆自由现金流。

•20环境、社会、治理（「ESG」）百分比-目标等于Polestar的年度温室气体排放总量除以适用年份销售的汽车数量。温室气体排放量每年根据温室气体协议报告标准计算。Polestar包括范围1、2和3排放。结果和方法在年度可持续发展报告中报告。

•30%运营里程碑-目标是实现运营里程碑，推动增长和独立能力。

2023年，根据上市后计划，集团授予 1,909,045 奖项，其中 1,378,621 是NSO，公允价值为美金5,073 截至授予日期。授予的RSU总数为 530,424，公允价值为美金2,010 截至授予日期。由于离开者，2023年授予的奖项数量发生了变化 299,706，其中MPS的总数为 266,366 公允价值为美金980 RSU是 33,340 公允价值为美金126.期内授予的奖励数量没有因任何归属/非归属条件而发生变化。2022年期间，授予的RSU总数为 112,083，公允价值为美金753 截至授予日期。2022年授予的PSU总数为 858,821，公允价值为美金6,031 截至授予日期。2022年，期内授予的股份数量没有因离职者或任何归属/非归属条件而发生变化。

无偿股份计划

所有不迟于2021年12月31日雇用且仍在职的永久员工将于2022年9月30日获得免费股票。该奖项于2022年10月3日授予，并受一年持有期。2022年期间，授予和归属的自由股份总数为 334,990 和 330,768，归属股份公允价值分别为美金1,715 截至授予日期。2023年，剩余免费股份以公允价值为美金归属22. Free股票的公允价值是使用纳斯达克上市股票的市值确定的。根据免费分享计划，Polestar必须扣留与基于股票的付款相关的课征义务，并代表员工将该金额以现金形式转移给税务机关。Polestar不会为了结算员工的税务义务而扣留股份。

F-37

营销咨询服务协议

2022年3月24日，Polestar授予股权结算的股份付款，以换取截至2023年11月1日的营销服务。根据协议条款， 250,000 A类股份于2022年8月31日（F-1登记声明生效之日）归属。其余 250,000 A类股票分八个季度平均分期归属，最终归属日期为2023年11月1日。营销咨询协议的授予日期公允价值为美金5,308 这是使用纳斯达克上市股票的市值确定的。的 500,000 授予的A类股份， 375,000 公允价值为美金的A类股票4,946 已于2022年12月31日归属。截至2023年12月31日，决赛 125,000 A类股份已归属，集团产生股份补偿费用为美金359.

注9 -其他营运收入和费用

下表详细居间了集团的其他营运收入和费用：


	截至12月31日的一年中，
	2023		2022		2021
					（重述）
其他经营收入
净价位差	38,240		—		—
向关联方销售工厂运营服务	25,202		—		—
出售给关联方的资产分组收益	16,334		—		—
向关联方出售碳信用额	5,628		—		—
其他经营收入	15,773		4,723		1,520
总	$	101,177	$	4,723	$	1,520

	截至12月31日的一年中，
其他经营开支	2023		2022		2021
			（重述）		（重述）
向Polestar Technology的过渡服务	27,630		—		—
诉讼费用，扣除保险	27,326		—		—
非所得税费用	669		1,083		1,064
净价位差	—		2,264		50,850
其他经营开支	4,348		1,681		322
总	$	59,973	$	5,028	$	52,236

参阅注10 -对联营公司的投资有关向Polestar Technology过渡服务的更多详细信息; 附注27--关联方交易有关工厂运营服务销售和持作出售资产收益的更多详细信息;和注28 -待售资产有关持作出售资产收益的更多详细信息。

注10 -对联营公司的投资

2023年6月19日，Polestar与科技公司星基魅族签订战略协议，星基魅族是DreamSmart Technology Pte的有限责任公司和子公司。Ltd（「DreamSmart」），将Polestar的设计和性能能力与星基魅族的软体和消费电子硬体开发专业知识结合起来。星极影业和DreamSmart为关联方。该战略协议促成了北极星科技（绍）有限公司的成立，有限公司（「北极星科技」），在中国注册成立，注册办事处位于浙江省。Polestar Technology在中国从事Polestar汽车、DreamSmart智慧型手机、增强现实眼镜和其他科技产品的销售和营销。Polestar Technology尚未上市。

根据战略协议，Polestar和星基魅族承诺投资美金98,000 和$102,000分别分阶段在Polestar Technology进行;前提是双方满足每次捐款的某些先决条件。作为投资的交换，Polestar和星基魅族被授予股权、董事会席位，以及在Polestar Technology盈利后获得Polestar Technology 50%未分配利润的权利，该利润按其股权比例分配。商定的捐款阶段如下：

•初始捐款美金60,000，由美金组成29,400 来自Polestar和$30,600 来自星基·幽族（「第一笔捐款」），以签署Polestar Technology公司章程、Polestar Technology在中国收到政府批准和授权、Polestar Technology设立银行账户、Polestar完成在中国的内部重组以及Polestar与Polestar Technology签署有关过渡服务、车辆销售、品牌授权和运营资产出售。

•在第一笔捐款完成后六个月内，第二笔捐款或一系列捐款，具体取决于每位投资者的偏好，总额为美金140,000，由美金组成68,600 来自Polestar和$71,400 来自星基幽族（「剩余贡献」）。如果Polestar、星极美亚和Polestar Technology双方同意，剩余缴款的完成时间表可能会更改。

F-38

2023年12月20日，Polestar向Polestar Technology做出首次贡献的义务的所有先决条件均得到满足，并投资了美金29,400 最初被认可。然而，由于北极星科技正在评估中国注册省份的变更，北极星和星基魅族直到2023年12月31日之后才注入现金。参阅注30 -后续事件了解更多详情。

截至2023年12月31日，Polestar拥有 49Polestar Technology和其余的% 51%由星基影业拥有。北极星与星基幽族举行 40%和 60凭借其董事会席位和相关权利，分别拥有Polestar Technology投票权益的%。本集团对Polestar Technology的投资采用权益法核算。

过渡服务

2023年6月19日，北极星开始向北极星科技提供过渡服务，协助北极星科技完成创业过程。由于过渡服务协定的条款直到2023年12月20日才最终敲定和签署，因此，在本集团与北极星科技之间没有商业和法律条款协定(即合同)的情况下，向北极星科技提供这些服务；导致北极星在2023年12月20日之前向北极星科技提供过渡服务，风险自负，北极星科技无权考虑。所有相关费用于签署前于综合损失表及全面损益表中于其各自的职能专案下列支，然后于签订合同时重新分类为其他营运费用。此外，Polestar没有记录与在合同签署时收到Polestar Technology过渡服务付款的权利相关的应计资产和相应的其他营业收入，因为由于Polestar Technology缺乏可用流动资金，收取对价的可能性被认为微乎其微。在事实和情况发生变化，北极星很可能会根据协定条款收取对价之前，如果收到北极星技术公司的付款，其他营业收入将得到确认。在截至2023年12月31日的年度内，北极星确认了$27,630与向北极星技术提供过渡服务相关的费用在其他营业收入(费用)中列报，在综合损失表和全面损失表中净额列报。

销售汽车

于截至2023年12月31日止年度内，北极星与北极星科技就北极星向北极星科技出售及交付PS4订立多项车辆买卖协定。与过渡服务类似，由于北极星技术公司缺乏可用流动性，根据这些协定收取对价的可能性被认为微乎其微。因此，Polestar没有记录与车辆收款权相关的应计资产和相应收入。直到事实和情况发生变化，北极星很可能会根据协定条款收取对价，如果收到北极星科技的付款，收入将被确认。此外，尽管北极星科技缺乏流动资金，但在北极星科技不付款的情况下，车辆的实物所有权和所有权被转让给北极星科技，北极星没有产权负担或收回车辆的权利。这导致在合并损失表和交付时全面损失表中完全确认销售成本中的库存成本；只有按权益法抵销下游销售的调整才能抵消。在截至2023年12月31日的年度内，未确认收入的交付车辆的销售成本总支出为$28,376，由取消下游销售额#美元的调整数所抵消。13,904.

品牌授权

2023年11月15日，Polestar将Polestar品牌的使用授权Polestar Technology用于其在中国的商业运营，以换取相当于Polestar Technology每年净收入2%的年度特许权使用费。截至2023年12月31日止年度，Polestar Technology没有确认特许权使用费收入。

出售经营资产

2023年11月28日，Polestar同意以公允价值为美金的价格向Polestar Technology转让某些租赁协议并出售其他相关资产8,159.截至2023年12月31日，该资产分组未被归类为持待售，因为Polestar认为协议不太可能发生重大变化，或者由于Polestar Technology缺乏流动性和其他不可预见的复杂性，协议在签署后不会终止。

下表总结了与Polestar对Polestar Technology投资相关的活动：


截至2023年1月1日余额	—
北极星技术投资	29,400
消除下游销售影响	13,904
Polestar Technology的公认亏损份额	(43,304)
截至2023年12月31日余额	$	—

下表总结了与Polestar在Polestar Technology中未确认亏损相关的活动：


截至2023年1月1日未确认余额	—
Polestar Technology未确认的亏损份额	(1,407)
截至2023年12月31日未确认余额	$	(1,407)

下表提供了Polestar Technology财务报表中的财务信息摘要以及Polestar投资帐面值的对帐：


			截至12月31日的一年中，

F-39


	2023

非易变现资产	19,295
易变现资产	95,770
非流动负债	(8,774)
流动负债	(137,689)
净负债	$	(31,398)
集团应占的净负债	(15,385)
消除下游销售影响	13,904
Polestar Technology未确认亏损	1,407
其他对帐项目	74
集团对北极星科技投资的帐面值	$	—

收入	1,445
净损失和总综合损失	(91,247)
集团应占Polestar Technology的亏损份额	$	(44,711)

注11 -财务收入和费用

下表详细列出了集团的财务收入和费用：


	截至12月31日的一年中，
财务收入	2023		2022		2021
金融活动净外汇收益	37,125		—		31,574
银行存款利息收入	32,280		7,658		1,396
其他融资收入	49		894		—
总	$	69,454	$	8,552	$	32,970

	截至12月31日的一年中，
财务费用	2023		2022		2021
			（重述）		（重述）
信贷安排和融资义务的利息费用	116,270		33,331		11,681
关联方利息费用	85,203		37,945		30,770
债务修改损失	6,829		—		—
与租赁负债相关的利息费用	5,008		6,201		2,377
信贷设施费用	—		—		377
其他财务费用	11		5		13
金融活动净外汇损失	—		30,920		—
总	$	213,321	$	108,402	$	45,218

截至2023年、2022年及2021年12月31日止年度，关联方的利息支出包括逾期贸易应付帐款余额的利息和关联方借款的利息。截至2023年12月31日止年度，债务修改损失与Polestar修改其与沃尔沃汽车的关联方可转换工具产生的损失有关。参阅附注27--关联方交易供进一步讨论。

注12 -租赁

北极星集团作为收件箱

作为承租人，Polestar集团主要租赁建筑物和制造生产设备。本集团还拥有分别与临时空间租赁和小型IT设备租赁相关的短期租赁和低价值租赁。土地和建筑物的租赁期限一般为 2-15 年，但一份期限为 50 年机器设备的租赁期限一般为 2-6 年

下表描述了本集团使用权资产的变化，包括在房地产、厂房和设备中：


			建筑物和土地			机械设备			总

F-40


收购成本
截至2022年1月1日的余额-（重报）	45,113		51,144		96,257
添加-（重述）	42,449		1,065		43,514
重新分类为待售资产	(4,975)		—		(4,975)
取消-（重述）	—		(157)		(157)
外币价位差异的影响-（重述）	(4,399)		(4,817)		(9,216)
截至2022年12月31日余额	$	78,188	$	47,235	$	125,423
添加	49,807		4,762		54,569
取消	(7,958)		(266)		(8,224)
外币价位差异的影响	2,576		(1,298)		1,278
截至2023年12月31日余额	$	122,613	$	50,433	$	173,046

累计折旧
截至2022年1月1日的余额-（重报）	(10,159)		(6,999)		(17,158)
折旧费用-（重述）	(12,389)		(6,837)		(19,226)
重新分类为待售资产-（重述）	430		92		522
外币价位差异的影响-（重述）	3,184		1,816		5,000
截至2022年12月31日余额	$	(18,934)	$	(11,928)	$	(30,862)
折旧费用	(19,110)		(8,973)		(28,083)
取消	4,318		—		4,318
减值亏损	—		(20,145)		(20,145)
外币价位差异的影响	(565)		509		(56)
截至2023年12月31日余额	$	(34,291)	$	(40,537)	$	(74,828)

截至2022年12月31日的帐面金额-（重报）	$	59,254	$	35,307	$	94,561
截至2023年12月31日的帐面金额	$	88,322	$	9,896	$	98,218

与合并损失及全面损失表中确认的租赁相关金额如下：


	截至12月31日的一年中，
	2023	2022	2021
		（重述）	（重述）
转售使用权资产收入	1,729	1,415	—
与短期租赁有关的应收帐款	(888)	(1,598)	(1,300)
与低价值资产租赁有关的应收帐款	(5)	—	—

租赁利息费用	(5,008)	(6,201)	(2,377)
外币价位差异的影响	—	—	(39)

本集团租赁负债的流动和非流动部分如下：


	截至12月31日，
	2023		2022
			（重述）
当前租赁负债	19,547		11,935
当前租赁负债-关联方	10,628		9,928
非流动租赁负债	54,439		31,326
非流动租赁负债-关联方	42,634		43,643
总	$	127,248	$	96,832

为满足本集团租赁负债而支付的预期未来租赁付款如下：


			截至12月31日，
			2023			2022

F-41


			（重述）
1年内	31,627		22,384
1至2年	36,225		24,749
2至3年	31,487		20,739
3至4年	19,785		17,924
4至5年	11,463		5,987
5年后	15,458		29,613
总	$	146,045	$	121,396

截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度，与租赁相关的现金流出总额（包括已付利息）为美金26,924, $25,649 和$11,290，分别。

北极星集团作为出租人

作为出租人，经营租赁确认的收入如下：


	截至12月31日的一年中，
	2023	2022	2021
车辆租赁收入	17,421	16,719	6,217

对于本集团作为出租人签订的大部分经营租赁合同，车辆由客户在合同开始时预付款，并在租期结束时由Polestar回购。下表描述了集团经营租赁车辆的变化：


	经营租赁车辆
收购成本
2022年1月1日余额-（重报）	122,258
库存重新分类-（重述）	52,686
重新分类至库存-（重列）	(58,650)
外币价位差异的影响-（重述）	(2,680)
截至2022年12月31日余额	$	113,614
库存重新分类	47,438
个人防护装备重新分类	56,899
重新分类为库存	(82,222)
外币价位差异的影响	5,719
截至2023年12月31日余额	$	141,448

累计折旧和减损
2022年1月1日余额-（重报）	(4,822)
折旧费用-（重述）	(17,198)
重新分类至库存-（重列）	4,743
外币价位差异的影响-（重述）	849
2022年12月31日余额	$	(16,428)
折旧费用	(6,773)
减值亏损	(51,046)
重新分类为库存	12,476
个人防护装备重新分类	(9,873)
外币价位差异的影响	(1,873)
截至2023年12月31日余额	$	(73,517)

截至2022年12月31日的帐面金额-（重报）	$	97,186
截至2023年12月31日的帐面金额	$	67,931

F-42

注13 -所得税优惠（费用）

合并亏损和全面亏损表中确认的所得税利益（费用）如下：


	截至12月31日的一年中，
	2023		2022		2021
			（重述）		（重述）
当年本期所得税	(16,356)		(21,058)		(3,337)
递延税项	39,128		(7,619)		8,929
国外税款	(15,634)		(983)		(2,517)
总	$	7,138	$	(29,660)	$	3,075

有关基于适用英国和香港税率的本年度所得税优惠（费用）的信息如下：


	截至12月31日的一年中，
	2023		2022		2021
			（重述）		（重述）
年度除税前亏损	(1,189,566)		(447,795)		(972,373)
按适用税率征税1	279,786		85,081		160,441
其他国家不同税率的影响	(25,904)		16,528		62,523
营运收入/成本，免税2	22,851		85,861		(7,000)
预扣税	(15,634)		(983)		(2,517)
未确认结转的税收损失	(212,003)		(188,351)		(213,928)
不确认其他暂时性差异的递延所得税资产	(40,585)		(12,185)		144
确认/终止确认上一年的递延税款	368		(11,830)		3,412
与上年相关的本期税款	(1,741)		(3,781)		—

总	$	7,138	$	(29,660)	$	3,075

1 - 2023: 23.52%（英国价位），2022年： 19%（英国价位），2021年： 16.5%（香港价位）。

2 - 2023：归因于收益权公允价值变化的主要非应税收入，相应税款$104,233.集团内存在相应税款$母公司不可扣除利息费用等不可扣除费用15,300.其他不可免赔项目净美金66,082，包括非应税收入。

3 - 2022：主要归因于上市费用不可扣税，相应税款$70,740 收益权的公允价值变化为非应税收入，相应税款$171,393.其他非税项目净美金14,792.

上表中的2021年香港税率反映了香港立法会于2018年通过的《2017年税务（修订）（第7号）条例草案》（「该法案」）。该法案引入了两级利得税税率制度，在该制度下，第一级 2,000,000 合资格集团实体的港元（「港元」）利润将按以下税率征税 8.25%，且利润以上 2,000,000 港元将按以下税率征税 16.5%.

有关已确认递延所得税资产组成的信息如下：


	截至12月31日，
递延所得税资产的规范	2023		2022
			（重述）
结转税项亏损	25,530		47,898
使用权资产	29,077		24,615
无形资产	—		—
库存	17,837		1,117
应计	25,865		13,808
保修	11,019		7,755
有形资产	612		—
其他暂时差异	1,436		—
截至12月31日的递延所得税资产确认价值	$	111,376	$	95,193
资产和负债税头寸的净额计算	(68,335)		(83,906)
截至12月31日的递延所得税资产	$	43,041	$	11,287

有关已确认递延所得税负债的组成的信息如下：


			截至12月31日，

F-43


递延所得税负债的具体说明	2023		2022
			（重述）
无形资产	23,825		39,546
库存	3,071		19,884
应计	13,008		11,393
保修	6,259		938
租赁负债	25,507		24,615
其他暂时差异	—		—
截至12月31日的递延所得税负债已确认价值	$	71,670	$	96,376
资产和负债税头寸的净额计算	(68,335)		(83,906)
截至12月31日的递延税款负债	$	3,335	$	12,470

递延所得税资产和负债的所有变化已分别在截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度的综合亏损表和全面亏损表中报告。递延税是通过应用每个司法管辖区的税率计算的。

有关未确认的递延所得税资产的信息：

本集团在本集团认为有可能确认的范围内确认递延所得税资产。在做出此类决定时，本集团考虑了现有应税暂时性差异的逆转、预计未来应税收入、税务规划策略和近期运营的结果。未确认的递延所得税资产在每个报告日期重新评估，并在未来有可能出现可供使用的应税利润时确认。在确定与税务亏损和其他临时可扣税差异相关的递延所得税资产的确认时需要重大管理层判断和假设。判断或假设的变更可能会对递延所得税资产的确认产生重大影响。

截至2023年和2022年12月31日，本集团判断，没有足够的、客观可验证的证据表明本集团未来很有可能实现所有递延所得税资产。这导致税收损失结转的递延所得税资产未被确认为美金698,037 和$469,498 分别截至2023年12月31日和2022年12月31日。

到期年度结转的税收损失如下：


	截至12月31日，
	2023		2022
			（重述）
2023	—		—
2024	—		67,221
2025	—		174,128
2026	169,970		131,524
2027	109,965		188,728
2028	147,666		215,925
2029年起	2,951,159		1,368,738
截至12月31日的税收损失结转	$	3,378,760	$	2,146,264

可用于结转的税收亏损增加主要是由于本集团扩大研发费用以满足不断增长的业务的需求而产生的亏损。此外，截至2022年12月31日止年度，税收损失结转和其他临时差异为美金115,423 均归因于持作出售的成都工厂。参阅注28 -待售资产了解更多详情。

截至2023年12月31日，本集团未使用税务损失为美金3,378,760，由于未来利润来源的不可预测性，因此没有确认递延所得税资产。截至2023年12月31日和2022年12月31日，瑞典税收损失为美金2,815,756 和$1,573,484，分别有无限期的结转期。截至2023年12月31日和2022年12月31日，中国税收损失为美金546,825 和$561,601除上述亏损外，本集团还因其他暂时性差异而产生的递延所得税资产为美金423,744 和$251,566 分别截至2023年12月31日和2022年12月31日，未确认递延所得税资产。

第二支柱立法已在Polestar Group运营的多个司法管辖区颁布或实质颁布。该立法将于2024年1月1日开始的集团财年生效。如果该立法于今年生效，该集团属于已颁布或实质性颁布的立法范围，并已对截至2023年12月31日的本年度本集团面临的第二支柱所得税的潜在风险进行了评估。

对第二支柱所得税潜在风险的评估基于集团本年度的合并财务报表。根据所进行的评估，过渡性安全港救济适用于大多数司法管辖区，在不适用该救济的少数司法管辖区，完整的ETR计算结果为有效税率高于 15%.管理不

F-44

目前知道这种情况可能发生变化的任何情况。因此，集团预计不会面临第二支柱附加税的潜在风险。

注14 -每股净亏损

在截至2023年12月31日的年度内，发行的潜在摊薄工具是中讨论的未归属股权结算付款注8--股份支付。截至2022年12月31日止年度，已发行的潜在摊薄工具为C类股份，以及与关闭BCA有关的前母公司收益，详情见注18 -反向资本重组，以及中讨论的未归属股权结算付款注8 -股份支付。前母公司的可换股票据是反向资本重组前唯一尚未发行的摊薄工具，并于BCA结束时转换为本集团的A类股份。这些金融工具被排除在普通股的摊薄加权平均数计算之外，因为它们的效果将是反摊薄的。截至2021年12月31日的年度，4,306,466转换可换股票据时可发行的股份不包括在普通股的摊薄加权平均数计算中，因为它们的影响将是反摊薄的。每股摊薄净亏损与列报所有期间的基本每股净亏损相同。

反向资本重组前期间的每股亏损进行回顾性调整，以反映母公司向前母公司发行的等值股份数量，基于报告日已发行股份数量乘以的兑换比率 8.335.参阅注22 -股权以了解更多详细资讯。下表列出了应用价位比率计算截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度每股基本和稀释净亏损：


	截至12月31日的一年中，
	2023	2022	2021
		（重述）	（重述）
	A类和b类普通股
归属于普通股股东的净亏损	(1,194,831)	(477,455)	(969,298)
已发行普通股加权平均数：
基本及摊薄	2,110,069	2,027,328	1,911,580
每股净亏损（单位）：
基本及摊薄	(0.57)	(0.24)	(0.51)

下表列出了未纳入每股稀释亏损计算的股份，因为其影响在截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度将具有反稀释作用：


	截至12月31日的一年中，
	2023	2022	2021
盈利股份	158,177,609	158,177,609	—
C-1类股票	20,499,965	15,999,965	—
C-2类股票	4,500,000	9,000,000	—
个psu	1,971,076	858,821	—
股份单位	762,071	458,620	—
营销咨询服务协议	—	125,000	—
可换股票据	—	—	4,306,466
反稀释股份总数	185,910,721	184,620,015	4,306,466

注15 -无形资产和善意

下表描述了Polestar集团无形资产、声誉和商标之间的分配：


	截至 12月31日，
	2023		2022
			（重述）
无形资产	1,362,281		1,345,515
商誉及商标	50,448		48,767
总	$	1,412,729	$1,394,282

无形资产如下：

内部开发的IP

软体

收购IP

总

收购成本

F-45


截至2022年1月1日的余额-（重报）	149,148		2,446		1,540,676		1,692,270
添加1 - （重述）	89,744		1,039		215,532		306,315
因计划变更而被取消认可	(10,007)		—		—		(10,007)
外币价位差异的影响-（重述）	(19,175)		(282)		(190,360)		(209,817)
截至2022年12月31日的余额-（重报）	$	209,710	$	3,203	$	1,565,848	$	1,778,761
添加1	99,362		7,665		240,312		347,339
因计划变更而被取消认可	(8,341)		—		—		(8,341)
撤资和处置	—		—		(12,347)		(12,347)
外币价位差异的影响	12,214		512		41,905		54,631
截至2023年12月31日余额	$	312,945	$	11,380	$	1,835,718	$	2,160,043
累计摊销及减值
截至2022年1月1日的余额-（重报）	(15,659)		(433)		(358,471)		(374,563)
摊销费用-（重述）	(1,211)		(275)		(101,604)		(103,090)
外币价位差异的影响-（重述）	2,014		35		42,358		44,407
截至2022年12月31日余额	$	(14,856)	$	(673)	$	(417,717)	$	(433,246)
摊销费用	(748)		(812)		(105,475)		(107,035)
撤资和处置	—		—		12,297		12,297
减值亏损2	(2,693)		—		(254,374)		(257,067)
外币价位差异的影响	(597)		(63)		(12,051)		(12,711)
截至2023年12月31日余额	$	(18,894)	$	(1,548)	$	(777,320)	$	(797,762)

截至2022年12月31日的帐面金额-（重报）	$	194,854	$	2,530	$	1,148,131	$	1,345,515
截至2023年12月31日的帐面金额	$	294,051	$	9,832	$	1,058,398	$	1,362,281

1 -$347,339 截至2023年12月31日止年度的增加，美金217,861 已以现金结算。这些$217,861 包含在$中457,364 用于与增加无形资产相关的投资活动的现金以及剩余美金239,503 与截至2023年12月31日止年度以现金结算的往年关联方贸易应付帐款减少有关。为$306,315 截至2022年12月31日止年度的增加，美金237,778 以现金结算，并计入用于与无形资产增加相关的投资活动的现金中。

2 -截至2023年12月31日止年度，Polestar 2现金产生单位接受了减损评估，减损损失为美金257,067 与智慧财产权相关的确认，其中100%的金额在销售成本中确认。

截至2023年12月31日的一年中，内部开发IP的添加主要与Polestar 5和各种其他内部计划有关，例如车型年变更。截至2023年12月31日止年度增加的收购IP与从沃尔沃汽车收购Polestar 2和Polestar 3 IP以及从吉利收购与Polestar 4相关的IP有关。参阅附注27--关联方交易了解更多详情。

声誉和商标的公允价值变动如下：


	商誉		商标		总
截至2022年1月1日余额	53,282		2,647		55,929
外币价位差异的影响	(6,822)		(340)		(7,162)
截至2022年12月31日余额	$	46,460	$	2,307	$	48,767
外币价位差异的影响	1,601		80		1,681
截至2023年12月31日余额	$	48,061	$	2,387	$	50,448

注16 -不动产、厂房和设备

截至2023年12月31日和2022年12月31日，PPE已在合并财务状况表中报告，其公允价值为美金316,867 和$275,954，分别。其中， $88,322 和$59,254 与租赁建筑物和土地的ROU资产相关，并且 $9,896 和$35,307 分别与租赁机械和设备的ROU资产相关。参阅注12 -租赁有关集团ROU资产和经营租赁的更多详细信息。

不动产、厂房和设备如下：


	建筑物和土地	机械设备	正在开发的机械	总
收购成本
截至2022年1月1日的余额-（重报）	52,230	137,476	27,666	217,372
添加1 - （重述）	2,789	13,434	58,171	74,394

F-46


撤资和处置	(604)		(919)		—		(1,523)
重新分类² -（重述）	(1,976)		53,477		33		51,534
重新分类为待售资产-（重述）	(44,342)		(17,582)		—		(61,924)
外币价位差异的影响-（重述）	(4,027)		(10,202)		(1,976)		(16,205)
截至2022年12月31日的余额-（重报）	$	4,070	$	175,684	$	83,894	$	263,648
添加1	4,699		81,253		42,419		128,371
撤资和处置	(313)		(47,419)		—		(47,732)
重新分类²	433		(27,606)		(29,726)		(56,899)
外币价位差异的影响	27		(967)		(2,445)		(3,385)
截至2023年12月31日余额	$	8,916	$	180,945	$	94,142	$	284,003
折旧及减值
截至2022年1月1日的余额-（重报）	(4,712)		(77,149)		—		(81,861)
折旧费用-（重述）	(3,101)		(15,136)		—		(18,237)
潜水和处置	47		447		—		494
重新分类²	195		(195)		—		—
重新分类为待售资产-（重述）	5,623		4,753		—		10,376
外币价位差异的影响-（重述）	938		6,035		—		6,973
截至2022年12月31日的余额-（重报）	$	(1,010)	$	(81,245)	$	—	$	(82,255)
折旧费用	(1,715)		(13,736)		—		(15,451)
潜水和处置	25		45,206		—		45,231
减值亏损3	—		(22,381)		(602)		(22,983)
重新分类²	(6)		9,879		—		9,873
外币价位差异的影响	(3)		234		—		231
截至2023年12月31日余额	$	(2,709)	$	(62,043)	$	(602)	$	(65,354)

2022年12月31日的帐面金额-（重报）	$	3,060	$	94,439	$	83,894	$	181,393
2023年12月31日的帐面金额	$	6,207	$	118,902	$	93,540	$	218,649

1 -$128,371 截至2023年12月31日止年度的增加，美金109,141 已以现金结算。这些$109,141 包含在$中137,400 与增加不动产、厂房和设备相关的投资活动产生的现金流以及剩余美金28,259 与截至2023年12月31日止年度以现金结算的往年贸易应付帐款减少有关。为$74,394 截至2022年12月31日止年度的增加，美金30,881 以现金结算。这些$30,881 包含在$中32,269 与增加不动产、厂房和设备相关的投资活动产生的现金流以及剩余美金1,388 与截至2022年12月31日止年度以现金结算的往年关联方贸易应付帐款增加有关。

2 -截至2023年12月31日的年度，$47,026 是将不动产、厂房和设备重新分类为经营租赁下的资产，用于永久重新利用且目前用于与客户租赁业务的车辆。截至2022年12月31日止年度，美金51,039 是将车辆从库存重新分类为不动产、厂房和设备，这些车辆正在被永久重新用作与客户的租赁业务，并且在截至2022年12月31日的年度内未出售。

3 -截至2023年12月31日止年度，Polestar 2现金产生单位接受了减损评估，减损损失为美金22,983 已在销售成本中确认。折旧金额分配至机械及设备以及开发中机械。

注17 -金融工具

下表显示按公允价值计入损益的金融资产和负债的经常性公允价值计量：


	截至2023年12月31日								截至2022年12月31日
按公平值计入损益计量的资产	1级		2级		3级		总		1级		2级		3级		总

其他投资	—		—		2,414		2,414		—		—		2,333		2,333
总资产	$	—	$	—	$	2,414	$	2,414	$	—	$	—	$	2,333	$	2,333
以公平值变动损益计量的负债
收益权	—		—		155,402		155,402		—		—		598,570		598,570
C-1类股票	4,920		—		—		4,920		17,920		—		—		17,920
C-2类股票	—		1,080		—		1,080		—		10,080		—		10,080
总负债	$	4,920	$	1,080	$	155,402	$	161,402	$	17,920	$	10,080	$	598,570	$	626,570

截至2022年12月31日的一年内，Polestar赚了1美金2,500 投资快速充电创新者ShareDot。截至2023年12月31日止年度，Polestar没有进行任何额外投资。截至2022年12月31日止年度的ShareDot投资在合并财务状况表的其他投资中呈示，估值为美金2,414 截至2023年12月31日。

F-47

参阅注1 -概述和编制基础和注18 -反向资本重组有关C类股份和收益权相关金融负债的更多详细信息。

下表显示按摊销成本计量的金融资产和负债的公允价值：


	截至12月31日，
金融资产	2023		2022
			（重述）
现金及现金等价物	768,927		973,877
贸易应收帐款和贸易应收帐款-关联方	187,231		318,803
应计收入-关联方	152,605		49,060
其他流动应收帐款和保险追回资产	25,920		10,840
其他非易变现资产	7,212		5,306
总	$	1,141,895	$	1,357,886
金融负债
对信贷机构的负债	2,023,582		1,326,388
其他非流动生息负债和其他非流动负债-关联方	1,463,683		74,969
应计费用和应计费用-关联方	593,056		332,046
贸易应付帐款和贸易应付帐款-关联方	368,145		1,032,579
附带贷款的流动负债1 和生息流动负债-关联方	87,879		38,553
其他非流动负债和其他非流动负债-关联方	73,149		27,859
与回购承诺相关的负债	58,482		73,241
客户预付款项	16,415		35,717
其他流动负债-关联方	606		69,062
总	$	4,684,997	$	3,010,414

1 -本集团的流动租赁负债和非流动租赁负债分别包括在带利息流动负债和其他非流动附息负债中。这些金额分别呈列在注12 -租赁.

截至2023年、2022年和2021年12月31日，与现金及现金等值物相关的按摊销成本计量的金融资产产生的利息收入总额为美金32,280, $7,658，而且 $1,396，分别。截至2023年12月31日，按与信贷机构负债、租赁负债、其他融资义务和关联方负债相关的摊销成本计量的金融负债产生的利息支出总额为美金206,481.截至2022年和2021年12月31日，按摊销成本计量的金融负债产生的利息支出总额主要与信贷机构负债和其他融资义务有关，金额为美金77,477 和$44,828，分别。

下表显示了截至2023年12月31日本集团非衍生金融资产和负债的到期日：


	1年内到期		1至5年到期		到期日超过5年		总
金融资产
贸易应收帐款和贸易应收帐款-关联方	187,231		—		—		187,231
应计收入-关联方	152,605		—		—		152,605
其他流动应收帐款和保险追回资产	25,920		—		—		25,920
其他非易变现资产	—		7,212		—		7,212
总	$	365,756	$	7,212	$	—	$	372,968
金融负债
对信贷机构的负债	2,023,582		—		—		2,023,582
应计费用和应计费用-关联方	593,056		—		—		593,056
贸易应付帐款和贸易应付帐款-关联方	368,145		—		—		368,145
生息流动负债和生息流动负债-关联方	87,879						87,879
与回购承诺相关的负债	58,482		—		—		58,482
客户预付款项	16,415		—		—		16,415
其他流动负债-关联方	606		—		—		606
其他非流动生息负债	—		1,452,212		11,471		1,463,683

F-48


其他非流动负债和其他非流动负债-关联方	—		73,149		—		73,149
总	$	3,148,165	$	1,525,361	$	11,471	$	4,684,997

下表显示了截至2022年12月31日本集团非衍生金融资产和负债的到期日：


	1年内到期		1至5年到期		到期日超过5年		总
金融资产
贸易应收帐款和贸易应收帐款-关联方（重列）	318,803		—		—		318,803
应计收入-关联方	49,060		—		—		49,060
其他流动应收款项	10,840		—		—		10,840
其他非易变现资产	—		5,306		—		5,306
总计-（重述）	$	378,703	$	5,306	$	—	$	384,009
金融负债
对信贷机构的负债-（重述）	1,326,388		—		—		1,326,388
贸易应付帐款和贸易应付帐款-关联方（重列）	1,032,579		—		—		1,032,579
应计费用和应计费用-关联方（重列）	332,046		—		—		332,046
与回购承诺相关的负债-（重述）	73,241		—		—		73,241
其他流动负债-关联方（重列）	69,062		—		—		69,062
生息流动负债和生息流动负债-关联方（重列）	38,553		—		—		38,553
客户预付款-（重述）	35,717		—		—		35,717
其他非流动附息负债和其他非流动附息负债-关联方（重列）	—		64,185		10,784		74,969
其他非流动负债-（重列）	—		27,859		—		27,859
总计-（重述）	$	2,907,586	$	92,044	$	10,784	$	3,010,414

本集团与收益权和C类股份相关的衍生负债未提供到期日，这些衍生负债是作为2022年6月23日与GGI合并的一部分而假设的。与收益权相关的衍生负债只能以股权结算，因此永远不会对本集团产生现金流影响。与C类股份相关的衍生负债可以是现金或股权结算，具体取决于未来可能发生的某些情况。然而，这些情况的时间是不确定的，并且无法以有用的方式预测任何现金流影响。参阅注1 -概述和编制基础和注18 -反向资本重组有关C类股份和收益权相关金融负债的更多详细信息。

Polestar按公允价值计入损益计量的重大金融工具是其收益权和C类股票的衍生金融负债。截至2023年12月31日和2022年12月31日的年度，Polestar分别确认了美金465,168 和$937,158，这些以公允价值计入损益计量的金融工具的收益。

注18 -反向资本重组

如之前所述注1 -概述和编制基础、Polestar通过与GGI合并及相关安排进行了反向资本重组。在此类交易结构下，Polestar集团是会计收购方和会计前身，而GGI就财务报告而言被视为被收购实体。根据对以下事实和情况的评估，本集团被视为会计收购方：

•前母公司的股东保留了本集团最大的投票权，超过 99投票利益的%;

•本集团董事会成员包括四由前任父母提名的成员，相比之下一由GGI某些投资者提名的成员;

•前母公司有能力在认为必要时任命董事会的其余成员;

•前母公司的高级管理人员是集团的高级管理人员;

•前母公司的业务基本上构成了集团与GGI合并后的所有持续业务;和

•就实质性业务和员工基础而言，集团是规模较大的实体，而GGI缺乏运营活动，并维持主要由现金组成的净资产。

GGI不符合IFRS 3对业务的定义，业务合并（「IFRS 3」），而与GGI的合并则计入IFRS 2的范围内，股份支付（「IFRS 2」），作为一项以股份为基础的支付交易，以换取公开上市服务。根据国际财务报告准则第2号，本集团记录了一次性股份费用为美金372,318 BCA收盘时，该金额是根据本集团通过母公司A类股票向公众投资者发行的公允价值的超出部分计算的

F-49

利用收盘时的公开交易股价美金11.23 超过所收购的GGI可识别净资产的公允价值。收盘时收购的GGI可识别净资产金额如下：


现金及现金等价物	579,146
预付资产	6,050
公共授权责任	(40,320)
私人令状责任	(22,770)
按公允价值计算的GGI可识别净资产总额	$	522,106

GGI的净资产按公允价值列帐，未记录任何善意或其他无形资产。IFRS 2上市费用计算如下：


北极星的公允价值1	22,183,823
向GGI股东发行Polestar的股权	5.1		%
向前母公司股东发行Polestar的股权	94.9		%
Polestar发行股份的视为成本1	1,131,375
按公允价值计算的GGI可识别净资产	(522,106)
赞助商和第三方PIPE Cash	(236,951)
IFRS 2上市通知	$	372,318

1 -Polestar发行股份的视为成本是根据Polestar在收盘时的公允价值减去对收益权公允价值的调整（下文讨论）进行估计的。

C类份额

BCA收盘时，在收盘前发行且尚未发行的GGI公开招股和私人招股说明书被兑换为母公司的C-1类股份和C-2类股份。C-1类股票有以下条款：

•每份完整的C-1类股票使持有人有权购买一母公司A类股份，行使价为美金11.50，可能会因分拆和股息而进行调整。持有人也可以在无现金基础上行使C-1类股份

•每个完整的C-1类股份都是可行使的 30 BCA关闭后几天，到期日期：

◦2027年6月23日，

◦集团赎回C-1类股份的日期，或

◦集团的清算。

•本集团可（1）以美金的价格赎回全部未发行的C-1类股份0.01 每份C-1类股份或（2）在认购证可行使期间，随时以无现金方式转换母公司A类股份中的已发行全部C-1类股份，以最低 30 如果且仅当母公司A类股份的最后售价等于或超过美金时，提前几天发出书面赎回通知18 每股（根据分拆、股息等进行调整） 20 任何交易日内 30 交易日期间于发出赎回通知之日前第三个营运日结束。

•本集团可能要求自2022年10月24日起将所有未发行的C-1类股份以无现金方式转换为母公司A类股份，前提是：

◦母公司A类股票的最后报告价格至少为美金10.00 赎回通知发出日期前一个交易日的每股（根据分拆、股息等进行调整），

◦C-2类股份按与已发行C-1类股份相同的基础转换，并且

◦有一份涵盖C类股份转换后产生的母公司A类股份的有效登记声明可供使用 30 本集团赎回C-1类股份日期前几天。

•C-1类股份可在本集团发出赎回通知后至本集团赎回C-1类股份日期之前随时以现金或非现金方式行使。

C-2类股份与C-1类股份相同，但C-2类股份：

•只要由某些GGI投资者及其允许的转让人持有，集团就不可赎回;

•如果转让给某些GGI投资者及其允许的转让人以外的个人，则自动转换为C-1类股票;

•持有人可在通知本集团后随时转换为C-1类股份;和

•持有人可以在无现金的基础上行使。

本集团应用国际会计准则第32号的规定, 和IFRS 9对C类股票进行会计处理。根据国际会计准则第32号和国际财务报告准则第9号，C类股份不符合股权的定义，因为在无现金基本行使的情况下，C类股份可能会导致母公司发行数量可变的A类股份。此外，在赎回或转换的情况下，本集团将需要支付现金或向C类股份持有人发行可变数量的股份。相反，C类股票符合

F-50

按公允价值列帐的衍生负债的定义，公允价值的后续变化在每个报告日期的综合损失和全面损失表中确认。

C-1级Shares在纳斯达克公开交易（即，第一级输入）和GGI公开招股说明书的收盘价 2022年6月23日用于衡量其初始确认时的公允价值。 C-2类股票并非公开交易，需要利用2级输入的估值方法。参阅注1 -概述和编制基础有关用于确定C-2类股份初始确认时和随后确认后公允价值的估值方法的更多详细信息。2023年3月22日， 4,500,000 公允价值为美金的C-2类股票3,285 转化为 4,500,000 经C-2类股份各自持有人选择并获得董事会批准后，具有相同公允价值的C-1类股份。


	截至2023年12月31日			截至2022年12月31日
	负债公允价值		Number名优秀	负债公允价值		Number名优秀
C-1类股票	4,920		20,499,965	17,920		15,999,965
C-2类股票	1,080		4,500,000	10,080		9,000,000
总	$	6,000	24,999,965	$	28,000	24,999,965


	C-1类股票
截至2022年1月1日	—
已发行的C-1类股票	40,320
公允价值计量的变化	(22,400)
截至2022年12月31日	$	17,920
C-2类股份转换为C-1类股份	3,285
公允价值计量的变化	(16,285)
截至2023年12月31日	$	4,920


	C-2类股票
截至2022年1月1日	—
已发行的C-2类股票	22,770
公允价值计量的变化	(12,690)
截至2022年12月31日	$	10,080
C-2类股份转换为C-1类股份	(3,285)
公允价值计量的变化	(5,715)
截至2023年12月31日	$	1,080

C类股份的公允价值变动如下：


	截至12月31日的一年中，
	2023		2022		2021
公允价值变化-C-1类股票	13,000		22,400		—
公允价值变化-C-2类股票	9,000		12,690		—
公允价值变动-C类股票	$	22,000	$	35,090	$	—

收益权

BCA结束时，前母公司（或前母公司的股东，如果前母公司解散或清算）被授予或有权利获得高达 24,078,638 A类股份及 134,098,971 b类母公司股份，可发行日期五每个部分包括 4,815,728 A类股份及 26,819,794 母公司b类股份。一旦母公司A类股票的每日成交量加权平均价格满足特定价格障碍，即可发行每批股票 20 任何交易日 30 日交易期开始后 2022年12月23日至2028年12月23日结束。触发各批所需母公司A类股票的每日成交量加权平均价如下：

•1 - $13 每股

•2 - $15.50 每股

•3 - $18 每股

•份额4 - $20.50 每股

•份额5 - $23 每股

F-51

如果母公司A类股票的每日成交量加权平均价格在触发较低价格份额之前触发较高价格份额，则低于所触发份额的所有份额也会被触发（例如，如果触发了第5档，则也触发了第1档至第4档）。此外，如果本集团的控制权发生变化（即集团超过50%的股权发生变化）所有五个批次均自动触发发行。前母公司对未在2028年12月23日之前触发发行的盈利部分的或有权利将立即到期。

本集团应用国际会计准则第32号和国际财务报告准则第9号的规定对前母公司的或有收益权进行会计处理。根据IAS 32和IFRS 9，或有收益权不符合股权的定义，因为它可能导致母公司发行数量可变的A类股票和b类股票，并且触发事件受到价格障碍（即市场状况）超出本集团控制范围。相反，它符合衍生负债的定义，即按公允价值列帐，随后公允价值变化在每个报告日期的综合损失和全面损失表中确认。然而，由于它有效地以按比例股息的形式为前母公司的所有者提供价值，因此BCA结束时的公允价值计入累计赤字。

或有收益权需要利用第3级投入的估值方法。参阅注1 -概述和编制基础有关用于确定收益公允价值的估值方法的更多详细信息。


	盈利权
截至2022年1月1日	—
发行的收益权	1,500,638
公允价值计量的变化	(902,068)
截至2022年12月31日	$	598,570
公允价值计量的变化	(443,168)
截至2023年12月31日	$	155,402

收益权的公允价值变化如下：


	截至12月31日的一年中，
	2023	2022	2021
公允价值变更-收益权	443,168	902,068	—

沃尔沃汽车优先认购股份

在BCA结束时，根据沃尔沃汽车优先认购协议，沃尔沃汽车同意认购母公司优先股，以换取现金付款美金588,826.现金收益用于偿还欠LCC的未偿应付款项。母公司的每股优先股自动转换为母公司的A类股份，转换价格为美金10 此后每股。本集团应用国际会计准则第32号和国际财务报告准则第9号的条款对沃尔沃汽车优先认购股进行会计处理。根据IAS 32，优先股不符合金融负债的定义，而是代表母公司的固定剩余权益（即A类股票）。因此，沃尔沃汽车优先认购股的初始公允价值被归类为股权，并作为沃尔沃汽车的注资进行核算。

母公司重组

根据BCA的条款及条件，前母公司已与本集团分居，并100本集团附属公司的%股权转让予母公司，以换取发行294,877,349A类股在母公司，发行1,642,233,575母公司的B类股份，以及赚取的权利。当本集团与前母公司分离时，前母公司与本集团之间的公司间关系被切断。这导致实现累计权益收益#美元。1,512在前母公司中，这些公司在合并后被历史性地淘汰。这一美元1,512对权益的调整并不反映转移的现金对价，而是反映了分离公司间利益和变更母公司实体所产生的非现金影响。重组按历史价值法确认(即资产和负债按现有账面价值计量)，重组的影响反映在综合权益变动表的“综合集团变动”小标题下。

注19 -贸易应收帐款

来自客户合同的贸易应收帐款指本集团经营所在市场内通过销售单位进行的销售交易。金融服务提供商和车队客户的平均信贷期限为两周。贸易应收帐款-关联方包括与关联方就研发服务、软体和性能工程套件销售进行的销售交易。

下表详细居间了贸易应收帐款的帐龄分析：


	未逾期	1-30逾期天数	逾期30-90天	逾期超过90天	总
2023
对外贸易应收帐款总额	62,916	49,670	7,842	5,777	126,205
贸易应收帐款-关联方	52,313	7,474	1,204	35	61,026

F-52


贸易应收帐款净额	$	115,229	$	57,144	$	9,046	$	5,812	$	187,231
2022年-（重述）
对外贸易应收帐款总额	124,189		93,371		19,034		2,984		239,578
贸易应收帐款-关联方	65,522		12,786		519		398		79,225

贸易应收帐款净额	$	189,711	$	106,157	$	19,553	$	3,382	$	318,803

一旦合理的收款手段未能成功且本集团没有合理预期收回全部合同现金流量或其中一部分，管理层确定应收帐款将被核销。截至2023年及2022年12月31日，本集团已核销小额应收帐款。

有关贸易应收帐款信用风险的更多信息包含在注3 -财务风险管理.

注20 -库存

本集团的库存主要包括以下车辆：


	截至12月31日，
	2023		2022
			（重述）
正在进行的工作	32		1,387
成品和转售商品	1,070,897		664,789
减值拨备	(131,570)		(36,022)
总	$	939,359	$	630,154

截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度确认为费用的库存金额为美金2,204,298, $2,182,124 和$1,232,715分别计入综合损失表和全面损失表的销售成本。

截至2023年、2022年和2021年12月31日，库存减记至可变现净值为美金134,877, $14,830 和$30,782 分别截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度，减记被确认为费用，并计入综合损失和全面损失表的销售成本。

库存可以抵押作为负债担保。参阅注25 -对信贷机构的负债了解更多详情。

注21 -其他易变现资产

本集团的其他易变现资产如下：


	截至12月31日，
	2023		2022
			（重述）
应收增值税	124,906		66,354
预付费用和应计收入	36,864		32,452
给供应商的预付款	16,452		3,337

其他流动应收款项	17,570		10,840
保险追回资产	8,350		—
总	$	204,142	$	112,983

截至2023年12月31日，预付费用和应计利息收入主要包括预付保险费用。截至2022年12月31日，预付费用和应计利息收入主要包括预付保险和与碳信用额相关的应计收入。

注22 -股权

截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度，本集团权益变动如下：


	A类股	b类股	股本	其他出资
与GGI合并预完成
截至2021年1月1日余额	214,371,808	—	(1,318,752)	—
年内发行	—	18,032,787	(547,157)	—
从A类转为B类	(17,345,079)	17,345,079	—	—
发行可换股票据	—	—	—	(35,231)

F-53


截至2021年12月31日余额	197,026,729	35,377,866	$	(1,865,909)	$	(35,231)
期内发行	—	—	—		—
截至2022年6月23日余额	197,026,729	35,377,866	$	(1,865,909)	$	(35,231)
完成与GGI的合并
将Polestar Automotive Holding Limited从集团中剔除
A类换成B类（1：8.335）	(197,026,729)	1,642,233,575	1,565,447		(1,565,447)
B类换成A类（1：8.335）	294,877,349	(35,377,866)	281,090		(281,090)
GBP可赎回优先股的重新分类	—	—	(65)		65
沃尔沃汽车优先股的发行1	58,882,610	—	(589)		(588,237)
向可转换票据持有人发行	4,306,466	—	(43)		43
向PIPE投资者发行	26,540,835	—	(265)		(249,735)
向GGI股东发行	82,193,962	—	(822)		(521,285)
上市费用	—	—	—		(372,318)
交易成本	—	—	—		38,903
与GGI合并完成后
以权益结算的股份支付	876,451	—	(9)		(9,900)
截至2022年12月31日余额	467,677,673	1,642,233,575	$	(21,165)	$	(3,584,232)
以权益结算的股份支付	299,075	—	(3)		(5,390)
关联方出资2	—	—	—		(25,565)
截至2023年12月31日余额	467,976,748	1,642,233,575	$	(21,168)	$	(3,615,187)

1 -沃尔沃汽车优先股随后于2022年6月23日与GGI合并后转换为A类股票。

2 -参考其他融资工具段附注27--关联方交易了解更多详细信息。

与GGI合并预完成

2021年3月，集团分发 18,032,787 新授权的b类股份以美金计算30.50 (in每股），总收益为美金550,000 相关发行成本为美金2,843.的 18,032,787 发行的股票， 4,262,295 都发给了吉利。2021年7月， 17,345,079 A类股份转换为b类股份。截至2021年12月31日， 197,026,729 A类股份及 197,026,729 b类股票分别已发行。每股普通股的价值为美金8.04 (in一个）。A类和b类股票均以无面值发行。

完成与GGI的合并

2022年1月1日至与GGI合并完成之前，除发行外，不发生影响集团股权的事件 50,000 英镑（「GBP」）面值为GBP的母公司可赎回优先股 1.00，相当于美金65。前任父母。此次发行是母公司在英国注册成立的一部分，作为前母公司的子公司，为完成与GGI的合并做准备。当前母公司于收盘时与集团分离时，这些股份随后重新分类为股本。

关于完成与GGI的合并以及将前母公司（Polestar Automotive Holding Limited）从集团中剔除：

•197,026,729 A类股票按1：8.335 为 1,642,233,575 b类股份;

•35,377,866 b类股份按1：8.335 为 294,877,349 A类股票;

•4,306,466 A类股份已发行给可转换票据持有人;

•26,540,835 A类股票已发行给PIPE投资者;

•82,193,962 A类股票已发行给GGI前股东;及

•58,882,610 优先股被发行给沃尔沃汽车，随后转换为 58,882,610 A类股票。

参阅注1 -重要会计政策和判断和注18 -反向资本重组了解有关与GGI合并的更多详细信息。

与GGI合并完成后

与GGI合并后， 174,075 和 501,451 根据综合计划，分别于2023年和2022年12月31日向本集团员工发行了A类股票。 125,000 和 375,000 分别于2023年和2022年12月31日发行A类股票以换取营销服务。参阅注8 -股份支付了解更多详细信息。截至2023年12月31日，新增1名 4,532,023,252 A类股份及 135,133,164 面值为美金的b类股票0.01 授权发布。没有额外的C类股份或可赎回优先股已被授权发行。

截至2023年12月31日，母公司已发行且尚未偿还的以下文书：

•467,976,748 面值为美金的A类股票0.01其中 220,918,695 由关联方拥有;

•1,642,233,575 b类股票面值为美金0.01，其中均为关联方所有;

F-54

•20,499,965 面值为美金的C-1类股票0.10;

•4,500,000 面值为美金的C-2类股票0.10;和

•50,000 英镑面值为英镑的可赎回优先股 1.00.

母公司A类股份持有人有权一每股投票权和母公司b类股份持有人有权十每股投票数。母公司C类股份持有人有权一对某些事项按每股投票，但对母公司A类股份和b类股份持有人投票表决的一般事项没有投票权。此外，母公司GBP可赎回优先股持有人没有投票权。母公司支付的任何股息或其他分配仅应发行给母公司已发行A类股份和b类股份的持有人。母公司C类股份和GBP可赎回优先股的持有人无权参与任何股息或其他分配。参阅注18 -反向资本重组了解有关根据IAS 32和IFRS 9作为衍生金融负债核算的C类股份的更多信息。

可换股票据

2021年7月，吉利和另外两家第三方投资了美元35,231在无息可转换票据中。在美元中35,231, $9,531由吉利持有。可换股票据在发行时作为权益入账，并归类于其他缴入资本。可换股票据在发行后首24个月并无资格收取息票或股息，并须于(1)发行金额超过$50,000对前集团拥有超过35%投票权的任何实体，(2)发生任何首次公开招股、与特殊目的收购公司合并或直接上市，(3)前集团清盘，或(4)在发行可换股票据24个月前未发生任何前述事件。第二次换股活动于2022年6月23日完成，与华大基因的合并有关，可换股票据转换为4,306,466母公司的A类股份，导致将股本内的面值从其他缴入资本重新分类为股本。

货币汇兑储备

货币兑换储备包括以Polestar集团报告货币以外的货币编制财务报告的外国业务财务报告的兑换产生的价位差异。

累计赤字

累计赤字包括年度及过往年度的净亏损减去任何分配的利润。累计赤字还包括Polestar集团内部共同控制下的业务合并的影响。

注23 -流动和非流动条款

本集团流动及非流动拨备的变化如下：


	保证		雇员福利		诉讼		其他		总
截至2022年1月1日的余额-（重报）	58,453		7,628		—		11,038		77,119
添加-（重述）	106,680		14,590		—		8,986		130,256
利用率-（重述）	(25,239)		(8,608)		—		(10,431)		(44,278)
逆转-（重述）	(10,785)		(192)		—		(17)		(10,994)
折扣的解除和折扣率变化的影响-（重述）	(3,892)		—		—		—		(3,892)
截至2022年12月31日的余额-（重报）	$	125,217	$	13,418	$	—	$	9,576	$	148,211
其中当前-（重述）	53,595		13,322		—		5,932		72,849
其中非当前-（重述）	71,622		96		—		3,644		75,362

截至2023年1月1日余额	125,217		13,418		—		9,576		148,211
添加	93,609		3,333		35,676		20,043		152,661
利用	(44,995)		(11,704)		—		(13,053)		(69,752)
逆转	(17,091)		(1,825)		—		(1,661)		(20,577)
折扣的解除和折扣率变化的影响	(10,975)		—		—		—		(10,975)
截至2023年12月31日余额	$	145,765	$	3,222	$	35,676	$	14,905	$	199,568
其中流动	44,581		2,139		35,676		12,491		94,887
其中非流动	101,184		1,083		—		2,414		104,681

GGI诉讼

F-55

根据中讨论的管理与华大基因合并的BCA条款注1 -概述和编制基础，北极星有义务在合并完成后六年内赔偿GGI的董事、高级管理人员和员工。2023年8月，GGI的前公共利益相关者对GGI的某些董事、高级管理人员和员工提起法律诉讼；指控这些个人在GGI与北极星合并期间和之前对GGI利益相关者的职责存在某些不当行为。截至2023年12月31日，北极星保留了#美元的准备金35,676关于其对被告的赔偿义务。北极星的董事和高级管理人员保险单适用于法律索赔，并提供高达$10,000$之后的讼费5,000已由北极星支付。然而，截至2023年12月31日，只有1美元8,350已确认并计入综合财务状况表内的其他流动资产，作为几乎肯定的抵销复苏。由于诉讼结果包括固有的不确定性，诉讼的直接结果可能要到2025年底审判才能知道。如果随著法律程序的继续发展出现新的事实和情况，北极星对其义务的估计可能会在未来发生变化。

注24 -其他流动负债

本集团的其他流动负债如下：


	截至12月31日，
	2023		2022
			（重述）
应计费用	134,818		172,006
与回购承诺相关的负债	58,482		73,241
应计利息	8,238		2,614
人员相关负债	37,518		28,816
增值税负债	88,520		78,942
其他负债	20,326		8,645
总	$	347,902	$	364,264

应计费用主要与营销和产品开发有关;人员相关负债包括薪津、薪资和其他应付福利。

注25 -对信贷机构的负债

截至2023年12月31日和2022年12月31日，Polestar集团对信贷机构负债的帐面值如下：


	截至12月31日，
	2023		2022
对信贷机构的负债			（重述）
银行流动资金贷款	1,923,755		1,300,108
平面布置设施	87,039		14,561
售后回租设施	12,788		11,719
总	$	2,023,582	$	1,326,388

由于对信贷机构的负债是短期的，期限为十二个月或更短，因此每份合同的公允价值被视为合理的接近值。本集团与信贷机构和其他债务工具负债相关的风险管理政策进一步详细居间于注3 -财务风险管理截至2023年12月31日止年度的合并财务报表。

截至2023年12月31日，本集团有以下未偿还流动资金贷款：

货币

Term

安全

兴趣

名义金额
相关货币
（千）

金额以美金计（千）

EUR

2023年2月至2024年2月

固定1

3个月欧元区2 加上 2.30%和安排费 0.15%

400,104

442,795

USD

2023年3月至2024年3月

无抵押3

7.35每年%，每季度结算

100,000

CNY

2023年3月至2024年3月

无抵押3

12个月LPO4 加上 0.05%，每季度结算

260,000

36,617

CNY

2023年4月至2024年4月

无抵押3

12个月LPO4 加上 0.05%，每季度结算

11,430

1,610

CNY

2023年5月至2024年5月

无抵押3

12个月LPO4 加上 0.45%，每季度结算

231,000

32,533

F-56

CNY

2023年6月至2024年6月

无抵押3

12个月LPO4 加上 1.3%,

月结算

310,000

43,659

USD

2023年8月至2024年8月

无抵押3

3个月SOFR5 加上 2.30%，每季度结算

402,000

USD

2023年8月至2024年8月

固定6

12个月SOFR5 加上 0.9%，每季度结算

320,000

USD

2023年8月至2024年8月

无抵押3

12个月SOFR5 加上 1.1%，每季度结算

82,000

CNY

2023年9月至2024年9月

无抵押3

12个月LPO4 加上 0.25%，每季度结算

500,000

70,417

USD

2023年9月至2024年9月

无抵押3

12个月SOFR5 加上 0.65%，每季度结算

118,000

USD

2023年9月至2024年9月

固定6

12个月SOFR5 加上 1.11%，半年结算

100,000

CNY

2023年10月至2024年10月

无抵押3

12个月LPO4 加上 0.15%，每季度结算

200,000

28,167

CNY

2023年12月至2024年12月

无抵押3

12个月LPO4 加上 1.05%，每季度结算

92,000

12,957

USD

2023年12月至2024年12月

固定6

12个月SOFR5 加上 1.70%，半年结算

133,000

总

1,923,755

1 -通过该机制融资的新车辆库存通过英国法律对车辆和运输文件提供一流的担保，作为该机制下100%未偿本金的担保，直至偿还。该融资包括还款期为90天的个人贷款，并包括与集团流动性水平相关的契约。

2 -欧元银行间拆借利率（「EURIBOR」）。

3 -沃尔沃汽车和吉利的良好信件。

4 -中国人民银行（「人民银行」）贷款最优惠利率（「LPO」）。

5 -有担保隔夜融资利率（「SOFR」）。

6 -由吉利担保。

截至2022年12月31日，本集团有以下未偿还流动资金贷款：

货币

Term

安全

兴趣

名义金额
相关货币
（千）

金额以美金计（千）

EUR

2022年2月至2023年2月

固定1

3个月欧元区2 加上 2.1%和安排费 0.15%

270,095

288,746

CNY

2022年6月至2023年6月

无抵押

12个月LPO3 加上 1.25%，按月结算

500,000

72,517

CNY

2022年8月至2023年8月

无抵押

12个月LPO加 0.05%，每季度结算

716,000

103,845

USD

2022年8月至2023年8月

无抵押

3个月LPO加 2.3%，每季度结算

147,000

USD

2022年9月至2023年9月

无抵押

3个月LPO加 2.3%，每季度结算

255,000

USD

2022年9月至2023年9月

固定4

4.48每年%

133,000

USD

2022年9月至2023年9月

无抵押

3个月SOFR5 加上 2.4%，每季度结算

100,000

USD

2022年12月至2023年12月

无抵押6

7.5每年%

200,000

总

1,300,108

2 -欧元银行间拆借利率（「EURIBOR」）。

3 -中国人民银行（「人民银行」）贷款最优惠利率（「LPO」）。

4 -由吉利担保，包括沃尔沃汽车和吉利的良好保留函。

5 -有担保隔夜融资利率（「SOFR」）。

6 -沃尔沃汽车和吉利的良好信件。

平面布置设施

在正常业务过程中，Polestar逐个市场与各种金融服务提供商建立多项低价值信贷机制，为与汽车销售相关的运营提供资金。这些设施提供了获得信贷的机会，并可根据Polestar集团和金融服务提供商共同确定的续订选项。该等设施部分由基础资产按市场进行担保。截至2023年12月31日和2022年12月31日，这些安排下的未偿总额为美金122,786 和$31,251，分别。

F-57

本集团与关联方沃尔沃汽车金融服务英国维持一项此类融资，该融资在综合财务状况表中的附带流动负债-关联方中单独呈列。上述金额中，截至2023年12月31日和2022年12月31日欠关联方的未偿还金额总额为美金35,747 和$16,690，分别。参阅附注27--关联方交易了解更多详情。

售后回租设施

Polestar还签订了销售车辆的合同，然后将此类车辆重新租赁，期限最长为十二个月。回租期结束后，Polestar有义务回购车辆。因此，就该等交易收到的对价被记录为融资交易。截至2023年12月31日和2022年12月31日，这些安排下的未偿总额为美金12,788 和$11,719，分别。

注26 -补充现金流信息

本集团的非现金投资和融资活动如下：


	截至12月31日的一年中，
	2023	2022	2021
		（重述）	（重述）

购买贸易应付帐款中的无形资产-关联方和应计费用-关联方	129,478	74,781	357,760
ROU资产和租赁负债的初始确认	54,569	43,514	13,039
购买贸易应付帐款中的不动产、厂房和设备	19,230	47,156	18,611
与GGI合并完成时承担的预付资产和担保负债	—	57,040	—
与GGI合并完成后发行收益权	—	1,500,638	—
对联营公司投资的初步确认	29,400	—	—

本集团因融资活动产生的流动及非流动负债变化如下：


	对信贷机构的负债		可转换负债		其他融资负债		盈利和C类股票负债		租赁负债		总
截至2022年1月1日余额	642,644		—		7,192		—		77,523		727,359
其中未偿还本金	642,339		—		7,069		—		—		649,408
其中应计利息	305		—		123		—		—		428
融资现金流量的变动
短期借款收益	2,059,298		—		90,501		—		—		2,149,799

偿还借款	(1,347,392)		—		(79,543)		—		—		(1,426,935)
租赁负债的偿还	—		—		—		—		(19,448)		(19,448)
融资现金流总变化	$	711,906	$	—	$	10,958	$	—	$	(19,448)	$	703,416
与其他项目的变化
租赁负债的初始确认	—		—		—		—		43,514		43,514
租赁负债的取消	—		—		—		—		(157)		(157)
利息开支	27,179		—		511		—		6,201		33,891
支付的利息	(24,822)		—		(627)		—		(6,201)		(31,650)
与GGI合并完成后发行收益权并承担担保负债	—		—		—		1,563,728		—		1,563,728
其他项目的总变化	$	2,357	$	—	$	(116)	$	1,563,728	$	43,357	$	1,609,326
价位影响的变化	(27,905)		—		(1,344)		—		(4,600)		(33,849)
公允价值计量影响的变化	—		—		—		(937,158)		—		(937,158)
截至2022年12月31日余额	$	1,329,002	$	—	$	16,690	$	626,570	$	96,832	$	2,069,094
其中未偿还本金	1,326,388		—		16,690		—		—		1,343,078
其中应计利息	2,614		—		—		—		—		2,614

截至2023年1月1日余额	1,329,002		—		16,690		626,570		96,832		2,069,094
其中未偿还本金	1,326,388		—		16,690		—		—		1,343,078
其中应计利息	2,614		—		—		—		—		2,614

F-58


融资现金流量的变动
短期借款收益	3,174,669		—		88,162		—		—		3,262,831
长期借款收益			1,250,000		131,738		—		—		1,381,738
偿还借款	(2,482,674)		—		(70,334)		—		—		(2,553,008)
租赁负债的偿还	—		—		—		—		(21,916)		(21,916)
融资现金流总变化	$	691,995	$	1,250,000	$	149,566	$	—	$	(21,916)	$	2,069,645
与其他项目的变化
租赁负债的初始确认	—		—		—		—		54,569		54,569
租赁负债的取消	—		—		—		—		(3,067)		(3,067)
利息开支	110,097		60,325		2		—		5,008		175,432
支付的利息	(104,762)		(42,620)		(2)		—		(5,008)		(152,392)
其他项目的总变化	$	5,335	$	17,705	$	—	$	—	$	51,502	$	74,542
价位影响的变化	5,488		—		1,229		—		830		7,547
公允价值计量影响的变化	—		6,829		—		(465,168)		—		(458,339)
截至2023年12月31日余额	$	2,031,820	$	1,274,534	$	167,485	$	161,402	$	127,248	$	3,762,489
其中未偿还本金	2,023,582		1,256,829		167,485		—		—		3,447,896
其中应计利息	8,238		17,705		—						25,943

附注27--关联方交易

相关方如下：

•对Polestar实体拥有控制、共同控制或重大影响力的个人或该人的近亲。由于集团的所有权结构，李书福是集团及其实体的有效控制者;

•本集团主要管理人员或该人员的近亲。集团的主要管理层包括由执行长（「CEO」）和财务长（「CFO」）组成的EMt以及董事总经理;

•由前两个项目中任何一个中提到的人控制的、可以对集团产生重大影响的法人实体;

•李书福拥有公司投票权10%或以上权益的母公司、子公司、合资企业、联营企业或其他公司法人;或

•其主要管理人员向集团内的实体提供服务的法律实体。

在与GGI合并之前，Polestar集团是吉利和沃尔沃汽车的合资企业。吉利主要由李书福拥有和运营。吉利通过全资和部分控股实体的结合，拥有沃尔沃汽车的控股权。因此，李书福作为吉利的控股股权持有人，有效控制了吉利和沃尔沃汽车。与吉利和沃尔沃汽车的所有交易均为关联方交易。

除非本脚注中特别详细说明，否则与关联方的所有交易均为公平交易。截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度，本集团在以下职能方面进行了关联方交易：

产品开发

支持集团产品开发的协议包括与沃尔沃汽车和吉利的许可和智慧财产权、专利、研发服务、设计和技术协议。该集团拥有其开发的Polestar Unique技术，该技术是利用从沃尔沃汽车和吉利购买的研发、设计服务和关键通用技术许可证创建的。Polestar还作为集团某些内部技术开发计划的分包商从关联方中受益。截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度，Polestar与关联方签订的主要产品开发协议如下：


产品			协定

F-59


PS2			•2022年11月9日和2022年12月27日，北极星与沃尔沃汽车就2021年4月13日生效的PS2车型年更新签署了与服务相关的修订协定和联合开发协定。修改协定增加了2022年和2023年车型年更新的具体费用。北极星同意向沃尔沃汽车支付2022年和2023年车型更新的费用为1美元。39,623。北极星同意向沃尔沃汽车支付的2021年车型年更新费被修改为1美元。54,684从$31,366. •2021年6月23日，北极星签订了PS2车型分配和许可协定的补充协定，以协调沃尔沃汽车在整个2020年期间产生的实际开发成本和为北极星开发的技术类别。根据协定，北极星同意向沃尔沃汽车支付的费用为1美元。31,554. •2021年4月13日，北极星与沃尔沃汽车签订了服务和联合开发协定，涉及在PS2的整个生命周期内开发车型年更新。这些服务的费用取决于沃尔沃汽车的实际开发成本和为北极星开发的技术类别。北极星同意向沃尔沃汽车支付2021年车型更新的费用为1美元。31,366与未来车型年更新相关的成本是基于沃尔沃汽车通过成本加成方法产生的实际小时数。
PS3			•在截至2023年12月31日、2022年和2021年12月31日的几年中，没有签署任何实质性协定。
PS4			•2022年3月4日，北极星签订了两项技术许可协定，涉及中国内外的PS4使用吉利PMA-1平台和GEEA2.0电气架构的权利。根据这些协定，北极星同意每月向吉利支付许可证使用费，费用基于车辆生命周期内每月销售的PS4的净收入。这些协定还包括在车辆生命周期内每年在中国车内和车外销售的最低销量承诺。北极星被要求向吉利支付每年实际销量与最低销量承诺之间的任何差额。北极星还与吉利控股的浙江Zeekr汽车研发有限公司(“Zeekr”)签订了第三份技术许可协定，涉及中国PS4中Zeekr结转TOPHAT技术的使用权。北极星同意向Zeekr支付每月许可使用费，费用基于中国在车辆生命周期内每月销售的PS4的净收入。该协定还包括中国在汽车生命周期内每年的最低销量承诺。北极星被要求向Zeekr赔偿中国每年的实际销量与最低销量承诺之间的任何差额。 •2021年12月30日，北极星与Zeekr签订了一项技术许可协定，涉及在中国以外的PS4中使用某些Zeekr结转头盔技术的权利。本协定的条款与2022年3月4日与Zeekr签署的关于中国PS4中使用的Zeekr技术的协定中包含的条款类似，只是最低销售量承诺门槛不同，与中国以外的销售有关。 •2021年12月28日，北极星签订了PS4开发阶段的研发服务协定，从计划确认里程碑之后开始；以2025年吉利的最终状态报告结束。服务费要求在2025年之前分八次支付，根据预定义的专案里程碑，并根据成本加成方法估计吉利到2025年发生的时间和材料来计算。北极星同意支付给吉利的总费用为2025美元。368,718. •2021年1月18日，北极星签订了PS4概念阶段的研发服务协定；在计划确认里程碑结束。服务费是一种固定的价格补偿，取决于吉利在2021年全年根据预先定义的专案里程碑提供服务所需的时间和资源。北极星同意在2021年全年向吉利支付的总费用为1美元。23,718.
PS5			•2023年9月28日，北极星与吉利就PS5使用Zeekr的ZEEA2.5和吉利的GEEA2.0电气架构的权利达成了技术许可协定。总许可费为$31,245需要分两次支付：支付#美元14,011发生在2023年10月，并支付了#美元17,234 2024年12月。
PS6			•截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度，未签署任何重大协议。

参阅注29 -承诺和或有事项了解与Polestar车辆产品开发相关的承诺和意外情况的详细信息。

采购

本集团已与吉利和沃尔沃汽车就直接采购生产材料以及间接采购材料、IT和其他与汽车零部件无关的一般服务签订了服务协议。集团、沃尔沃汽车和吉利联合采购间接采购活动和直接材料使这些公司能够利用规模经济。

制造

集团采购合同制造服务、制造和物流工程服务，并与沃尔沃汽车和吉利签订了工具共享协议。制造工程包括与生产过程开发相关的活动（即，决定应使用哪些制造设备以及设备应放置在哪里，以确保高效的生产过程），而不是车辆本身的开发。物流工程包括与确定不同组件如何交付到生产现场相关的活动。该集团将PS1、PS2和PS3生产流程的制造和物流工程外包给沃尔沃汽车，将PS4生产流程的制造和物流工程外包给吉利。

工具共享是指集团与沃尔沃汽车或吉利一起购买生产工具，通过利用相同或类似的工具在制造过程中获得协同效应。Polestar还与吉利和沃尔沃汽车达成了机械和设备租赁安排以及某些建筑租赁协议。参阅注12 -租赁了解有关Polestar租赁安排的更多信息。

F-60

截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度，Polestar与关联方签订的主要制造协议如下。


产品			协定
PS2			•截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度，未签署任何重大协议。
PS3			•2023年12月8日，北极星与吉利签订了一项资产转让协定，根据该协定，北极星同意向吉利出售北极星独特的工具和设备，这些工具和设备将用于制造PS3，以换取美元156,056。由于协定条款以及2024年1月8日和2024年3月3日与沃尔沃汽车和吉利签署的其他协定的条款，这项协定被计入融资交易，而不是出售。请参阅融资本注脚的一节和注30 -后续事件了解更多详细信息。 •2021年3月17日和2021年3月23日，北极星与沃尔沃汽车签订了两项财务承诺协定，涉及沃尔沃汽车位于南卡罗来纳州里奇维尔的工厂生产PS3之前所需的投资。根据第一份协定，沃尔沃汽车同意投资美元。49,969在将用于生产PS3和某些沃尔沃汽车的通用设备中，北极星承诺通过生产每辆PS3的单件价格，向沃尔沃汽车支付其使用通用设备的份额。根据第二份协定，沃尔沃汽车同意投资美元。40,451在PS3独特的设备，将在生产中只使用PS3和北极星承诺支付沃尔沃汽车使用PS3独特的设备通过单件价格生产的每个PS3。这两项协定都要求Polestar向沃尔沃汽车支付一笔一次性款项，如果沃尔沃汽车的投资成本在PS3停产前没有收回的话。
PS4			•2023年11月9日，北极星与吉利和雷诺韩国汽车有限公司(RKM)达成了一项框架协定，涉及在RKM位于韩国釜山的工厂生产PS4，并在韩国、加拿大和美国销售。根据协定，Polestar同意按基于成本加成方法生产的每辆汽车支付RKM，该方法包括材料清单、制造服务、长期资产和出境物流费用等成本组成部分。该协定包括车辆生命周期内每年的采购量承诺，如果采购量承诺未实现，北极星将被要求每年支付RKM补偿。从协定签署到2026年，北极星、吉利和RKM承诺投资约美元242,000为生产PS4做好工厂准备。北极星在每个PS4单价之外需要支付的承诺份额总计约为#美元。200,000和大约$38,000都需要按单件价格支付。其余的承诺将由吉利支付。 •2023年7月17日和2023年7月24日，北极星与吉利签订了两项制造和车辆供应协定，涉及在吉利位于杭州的工厂生产PS4，中国在中国内外销售。根据协定，北极星同意向吉利支付基于成本加成方法生产的每辆汽车的费用，其中包括材料清单、制造服务和出境物流费用等成本组成部分。这些协定包括车辆生命周期内每年的采购量承诺。北极星被要求就年内实际购买量与吉利之间的差额向吉利支付补偿90北极星当年固定预留量的%。北极星每年的固定储备量是在前一年的11月谈判和商定的。 •2022年1月17日，北极星与吉利达成了一项工装和设备协定，涉及PS4独特的设备、工装和与PS4制造相关的发射成本。根据协定，吉利同意总共投资美元。60,948对于PS4独特的设备、工装和发射费用，代表北极星和北极星同意在合同签署至2024年2月期间按某些预定义的里程碑分七次向吉利支付。北极星购买PS4独特设备和工具的成本为$39,371 和$21,577对于PS4的发布成本。 •2021年12月23日，北极星与吉利签订了一项独特的供应商工具协定，涉及与PS4制造相关的PS4独特供应商工具。根据协定，吉利同意最多投资美元。83,646对于PS4，代表北极星和北极星的独特供应商工装同意每月向吉利支付费用。
PS5			•2022年7月26日，北极星与吉利的子公司亚欧新能源汽车制造(重庆)有限公司(AECQ)签订了一项车辆供应协定，涉及PS5原型的生产。根据协定，AECQ同意制造和销售PS5的北极星原型，总成本为1美元25,398这是在成本加成方法下确定的。2023年2月3日，对协定进行了修改，改变了原型的时间和组成，包括增加了备件和部件的生产，并将总成本增加到1美元25,783。2023年12月1日，出于类似的原因，该协定再次被修改，总成本增加到1美元27,290.

参阅注29 -承诺和或有事项了解与Polestar车辆制造相关的承诺和意外情况的详细信息。

PS5和PS6的生产

PS5和PS6的生产计划在吉利拥有的一家制造工厂进行，该工厂由吉利在重庆的子公司中国拥有。在截至2021年12月31日的一年中，北极星和吉利成立了一个指导委员会，负责监督与工厂相关的决策，包括工厂的规划、设计、施工和工程管理。指导委员会成立后，北极星开始提供与吉利工厂设置相关的数位、人力资源、间接采购、财务、物流、工厂管理、蓝领发布、产品发布和工厂发布服务(统称为“工厂运营服务”)。自截至2021年12月31日的年度至2023年12月20日之前，这些服务是在北极星与吉利之间没有达成商业和法律条款协定(即合同)的情况下向吉利提供的；导致北极星向吉利提供工厂运营服务的风险自负，且无权获得吉利的对价。北极星于截至2023年12月31日、2023年、2022年及2021年12月31日止年度内与提供工厂营运服务有关的所有成本均在综合损失表及全面损失表中各自的职能专案下列支。

F-61

2023年12月20日，Polestar与吉利达成协议，根据协议，吉利同意就Polestar在截至2023年、2022年和2021年的年度内提供的工厂运营服务向Polestar进行补偿。Polestar在签署服务协议时收到的对价为美金25,202 并采用成本加方法计算。已收到的对价在截至2023年12月31日止年度的综合亏损和全面亏损表中确认为其他营运收入（费用）净额。

销售和分销

截至2023年、2022年和2021年12月31日止年度，集团向吉利和沃尔沃汽车销售了软体技术、车辆、原型发动机和碳信用额。该集团利用沃尔沃汽车销售和服务网络实施市场营销策略和经销商支持，以协助执行任务，其中包括与分销和出境物流、车辆和其他产品交付以及全球客户服务相关的协议。2023年，该集团达成新协议，开始向Polestar Technology销售车辆和服务，Polestar Technology是与科技公司兴基魅族在中国市场的战略合资企业。Polestar利用星基魅族软体和消费电子硬体开发来加强Polestar在中国市场的报价。参阅注10 -对联营公司的投资有关与Polestar Technology协议的更多信息。

该集团向沃尔沃汽车和最终客户销售车辆，而最终客户可以选择通过Polestar的关联方Volvofinans Bank Ab（「Volvofinans Bank」）为车辆提供融资。

Polestar和Volvo Car Financial Services US LLC以Polestar Financial Services（「PBS」）的名义开展业务，与美国银行全国协会（「BANA」）（第三方）签订了剩余价值担保协议。BANA寻求获得经济保护，防止其资助的租赁车辆的剩余价值下降，Polestar同意将此类保护作为一种收费服务提供。

信息技术

虽然Polestar拥有自己的信息技术（「IT」）部门，但Polestar与沃尔沃汽车在共享IT环境中运营，并签订了与IT流程的支持、维护和运营相关的服务和软体许可协议。这些IT服务包括资源规划系统、运营、基础设施、网络、通信、协作、集成和应用程式托管。

其他支助

本集团与沃尔沃汽车签订了多项其他关联方协议。这些主要是与对企业或后台职能的支持有关的服务协议，包括人力资源、法律、会计和物流。人力资源支持服务涉及与薪资管理、培训和劳动力管理相关的活动。法律支持服务包括与专利和品牌注册以及竞争法相关的日常工作。会计支持服务包括销售单位的法定财务管理、会计和财务报告。

Polestar将与PS2相关的进出物流外包给沃尔沃汽车，因为PS2是在沃尔沃汽车的惠州工厂生产的。发货物流涉及供应商向各个生产地点的发货;出境物流涉及将车辆运输到最终客户。由于PS4是在吉利杭州湾工厂生产的，Polestar将与PS4相关的入境物流外包给吉利。由于目前没有自己的海关部门，该集团将海关处理外包给沃尔沃汽车。保修索赔处理也外包给沃尔沃汽车。

融资

流动资金贷款

2021年5月，本集团与英国沃尔沃汽车金融服务公司（Volvo Cars Financial Services UK）达成流动资金信贷融资。该信贷融资每12个月更新一次，以英镑计价。利息按英国央行（「BoE」）浮动基本利率加上 2-2.5%，按月结算。该设施部分由基础资产担保。截至2023年12月31日和2022年12月31日，美金35,747 和$16,690 该融资安排的剩余金额分别未偿还，已计入综合财务状况表中的关联方附带负债。

可换股工具

于2022年11月3日，本集团与沃尔沃汽车订立信贷安排协定，提供最高可达$800,000；原定于2024年5月3日终止。信贷安排可以每月使用一次，并可用于一般企业目的。利息按浮动的六个月SOFR利率加4.9年利率。于2027年6月30日前，如本集团宣布发售拟集资至少$350,000而且参与发行的机构投资者不少于五人，沃尔沃汽车有权将任何未偿还贷款的本金转换为与参与机构投资者收到的相同类别的股份和每股相同的价格。根据国际会计准则第32号和国际财务报告准则第9号，沃尔沃汽车的转换权符合嵌入衍生金融负债的定义，该衍生金融负债必须从宿主债务工具中分离出来并单独入账，因为这可能导致母公司以协定开始时未确定的价格发行数量可变的A类股票。此外，沃尔沃汽车转换权的经济与主债务工具的经济并不明显和密切相关，因为沃尔沃汽车转换权的基本价值取决于(1)本集团是否以市场折扣向投资者进行合格股权发行，以及(2)与2027年6月30日之前清偿债务相关的资金的时间价值。因此，与沃尔沃汽车转换权相关的财务负债按公允价值列账，随后的公允价值变动在每个报告日期的综合损失表和全面损失表中确认。2023年11月8日，对信贷安排协定进行了修订，将总体信贷能力提高到美元。1,000,000并将终止日期延长至2027年6月30日。由于修订了条款，Polestar重新计算了负债的账面金额，作为修改后的合同现金流的现值，并确认了修改损失#美元。6,829在财务费用内。截至2023年12月31日、2023年12月和2022年12月31日，集团的本金提取为$1,000,000 和$0分别，

F-62

该融资项下未偿，与沃尔沃汽车转换权相关的金融负债的公允价值为美金0 和$0，分别。截至2023年12月31日，该负债的修改后公允价值为美金1,006,829.

2023年11月8日，集团与吉利签订信贷融资协议，提供高达美金的可用信贷250,000;终止于2027年6月30日。除了可用信贷金额外，与吉利达成的信贷融资协议保留了与沃尔沃汽车修订后的信贷融资协议相同的条款。截至2023年12月31日，本集团本金提取为美金250,000 该融资项下未偿，与吉利换股权相关的金融负债的公允价值为美金0.

截至2023年12月31日，与沃尔沃汽车和吉利的融资项下的未偿还本金总额反映在其他非流动生息负债-关联方中。

的$35,231 2021年7月28日发行的可转换票据中，$9,531 已发行给吉利附属的各个实体。截至2021年12月31日，所有美金9,531 的可转换票据尚未发行。与GGI合并完成后，可转换票据被转换为 4,306,466 A类股票。参阅注1 -概述和编制基础和注22 -股权了解更多详情。

其他融资工具

2023年12月8日，Polestar与吉利签订了资产转让协议，该协议与2023年12月31日之后才签署的某些其他协议一起考虑，旨在向Polestar提供融资，以换取Polestar转让某些Polestar独特工具和设备的合法所有权，这些工具和设备将用于PS3的制造（「PS3工具和设备」）交给吉利。协议如下：

•北极星和吉利于2023年12月8日签署了一项资产转让协定，根据该协定，吉利同意以美元的价格购买PS3工具和设备。156,056。出售给吉利的PS3工具和设备包括(1)某些供应商所在地的工具和设备，以及(2)位于沃尔沃汽车工厂的独特类型装订工具和设备。购买价格包括(1)北极星PS3工具和设备的账面价值等于#美元149,470(“基础”)和(2)北极星未来更换或修改PS3工具和设备的费用估计数，相当于#美元6,586(“帽子”)。北极星未使用的上限金额必须在PS3使用年限结束时由北极星向吉利返还。在PS3使用年限期间和使用年限结束时，北极星有权按吉利的账面价值回购PS3工具和设备。如果用户权利协定(讨论如下)终止，北极星有义务回购PS3工具和设备，金额不会根据用户权利协定偿还给吉利。

•Polestar、吉利和沃尔沃汽车承诺签订一份用户权利协议，根据该协议，吉利将授予沃尔沃汽车使用PS3工具和设备的权利，为Polestar制造PS3，以换取沃尔沃汽车每年向其收取的用户权利费，相当于Base除以PS3的估计使用寿命（即，6年）。如果Polestar未来使用上限，吉利将调整年度用户权限费计算的分子，以添加Polestar使用的上限金额。用户版权费不附带利息或加价。

•Polestar和沃尔沃汽车承诺达成一项制造协议，根据该协议，沃尔沃汽车将在其位于中国成都的工厂生产PS3。根据制造协议的定价条款，Polestar将以购买的每台PS3的单品价格偿还沃尔沃汽车向吉利支付的年度用户权利费（即，年用户权限费除以PS3的年制造量）。

在核算资产转让协定时，专家组采用了IFRS 15、IFRS 16和IFRS 9中的指导。根据IFRS 15和IFRS 16，PS3工具和设备的转让不符合销售的定义，原因是：(1)PS3工具和设备是北极星和PS3制造所独有的；(2)北极星保留在PS3使用寿命期间和结束时回购PS3工具和设备的权利，以及(3)北极星有责任在用户权利协定终止的情况下，以等于吉利购买价格减去支付给吉利的使用权费用总额的价值回购PS3工具和设备。此外，由于Polestar须(1)向Volvo Cars支付PS3单件价格，以支付Volvo Cars须向吉利支付的年度使用权费用，以及(2)在PS3的使用寿命结束时向吉利支付任何未使用的上限金额，因此该等协定共同构成失败的出售和回租交易。根据《国际财务报告准则》第16号，PS3工具和设备并未从个人防护装备中取消确认，北极星向吉利偿还购置款的义务已根据《国际财务报告准则》第9号入账。根据协定条款，北极星通过沃尔沃汽车偿还吉利的长期义务不包括任何利息或加价(即借入的金额正是将要偿还的金额)。这种从吉利转移的收益没有考虑资金的时间价值(例如，以类似于第三方投资者将要求的债券折扣的方式)，因此根据IAS 24，交易不是保持距离的，关联方披露(“国际会计准则第24号”)，导致来自吉利的部分收购价格被计入出资而不是财务负债。因此，北极星对吉利的债务确认为现值#美元。131,737，利用中国的估计市场利率确定5.2%，以及北极星债务的现值与吉利收购价格之间的差额$25,565被确认为其他缴入资本的组成部分。

销售商品、服务和其他

关联方收入交易与上述产品开发以及销售和分销协议有关。这些交易包括产品及相关商品和服务的销售、软体技术和性能工程套件的销售、碳信用额的销售和原型发动机的销售。各关联方确认的总收入如下表所示：


	截至12月31日的一年中，
	2023	2022	2021
		（重述）	（重述）
沃尔沃汽车	90,114	68,076	82,090

F-63


Volvofinans Bank AB	46,683		68,391		52,973
Geely	5,895		—		2,347
总	$	142,692	$	136,467	$	137,410

截至2023年12月31日止年度，来自关联方的收入为美金142,692 (6%）总收入。截至2022年12月31日止年度，来自关联方的收入为美金136,467 (5.6%）总收入。截至2021年12月31日止年度，来自关联方的收入为美金137,410 (10.2%）总收入。

购买商品、服务和其他

来自关联方的采购包括与产品开发、采购、制造、IT相关的协议以及上述其他支持（特别是进出物流）协议。这些协议包括在制品和成品，其中包括从沃尔沃汽车中国惠州工厂购买的Polestar 2汽车和从吉利中国浙江杭州湾工厂购买的Polestar 4汽车。PS2汽车的购买来自吉利，直到2021年11月工厂所有权发生变化;购买及其相关应付款项是在此次事件后从沃尔沃汽车购买的。本集团的库存成本包括所有采购成本、生产费用以及将库存运至目前地点和状况所产生的其他支出。

此外，从关联方购买的产品还包括与沃尔沃汽车与企业或后台职能相关的服务协议相关的行政费用。IT服务和软体相关协议也包括在管理费用中。

各关联方采购的商品、服务等总额如下表所示：


	截至12月31日的一年中，
	2023		2022		2021
			（重述）		（重述）
沃尔沃汽车	2,345,639		2,219,169		560,451
Geely	260,103		249,108		1,200,295
Volvofinans Bank AB	463		1,003		5,748
总	$	2,606,205	$	2,469,280	$	1,766,494

研发和智慧财产权成本

Polestar与沃尔沃汽车和吉利就PS2、PS3和PS4开发中所利用的技术开发达成协议。2020年，集团与沃尔沃汽车达成类似协议，以收购PS1、PS2和PS3开发所利用的技术。本集团通过许可证或通过智慧财产权所有权控制开发的产品，且已确认的资产反映了Polestar集团权益的相关比例。截至2023年12月31日，与这些协议相关的已确认资产为美金1,058,398，其中归属于2023年的收购额为美金240,312.截至2022年12月31日，与这些协议相关的已确认资产为美金1,148,131，其中归属于2022年的收购额为美金215,532.

应付关连方款项

应付关联方款项包括与沃尔沃汽车和吉利的无形资产购买、销售和分销、采购、制造和其他支持相关的协议交易。


	截至12月31日，
	2023		2022
贸易应付款项-关联方、应计费用和对关联方的其他流动负债			（重述）
沃尔沃汽车	499,480		1,089,144
Geely	224,808		71,116
Volvofinans Bank AB	2,022		1,389
总	$	726,310	$	1,161,649


	截至12月31日，
负债流动负债-关联方	2023		2022
沃尔沃汽车	10,628		9,928
Geely	21,956		—

沃尔沃汽车金融服务英国	35,748		16,690
总	$	68,332	$	26,618


			截至12月31日，

F-64


其他非流动生息负债-关联方	2023		2022
沃尔沃汽车	1,049,463		43,643
Geely	359,781		—

总	$	1,409,244	$	43,643

本集团与关联方负债相关的利息支出如下：


	截至12月31日的一年中，
	2023	2022	2021
		（重述）	（重述）
利息费用-关联方	92,033	37,924	30,832

应收关联方款项

应收关联方款项包括与上述产品及相关商品和服务销售、软体技术和性能工程套件销售、碳信用额销售和原型发动机销售相关的交易。


	截至12月31日，
	2023		2022
贸易应收帐款-关联方、应计收入-关联方和其他易变现资产-关联方			（重述）
沃尔沃汽车	168,523		124,531
Geely	53,730		3
Volvofinans Bank AB	954		3,751
总	$	223,207	$	128,285

对关键管理人员的激励

截至2019年12月31日止年度，沃尔沃汽车向集团管理团队的某些成员提供了基于股权的激励计划（「Polestar激励计划」）。推出Polestar激励计划旨在激励留住在集团发展成为一家成功的独立公司过程中发挥关键作用的关键人员。每位参与者都被提议购买PSINV Ab的股份，PSINV Ab是沃尔沃汽车的子公司，而PSINV Ab又拥有Polestar Automotive Holding Limited的股份，因此参与者间接是本集团的少数股东。该投资是根据外部估值按公平市场价值进行的。

总计38,125参与者获得股份，这相当于对集团的间接所有权0.16百分比。管理层对北极星奖励计划进行了评价，以确定该计划是否符合《国际财务报告准则2》范围内的以股权结算的股份支付交易，因为参与者获得股权，以换取他们的投资，而且不止一个实体参与向参与者提供利益。鉴于本集团没有收到可识别或无法识别的商品或服务以换取PINSV AB的股权购买，该交易不属于IFRS 2的范围。此外，北极星激励计划与沃尔沃汽车和本集团以前的EMT的个别成员达成一致，因为参与者可选择购买PSINV AB的股权，PSINV AB是本集团以外的实体。因此，北极星奖励计划并非国际财务报告准则第2号范围内的股份支付交易，对本集团并无财务报表影响。

由于Polestar Automotive Holding UK Limited于2022年6月在纳斯达克证券交易所上市，并根据Polestar激励计划的条款，沃尔沃汽车有义务以公平市场价值回购参与者在PSINV Ab的股份。此后，每位参与者有义务将收到的净收益（回购金额减去与参与者司法管辖区资本利得有效税率相对应的金额）直接在公开市场上再投资于Polestar Automotive Holding UK Limited的股票。购买的股份须遵守 180 几天的禁售期。

参阅注7 -员工福利有关集团销售部门EMT和董事总经理薪酬的详细信息。

资产处置

2022年12月，北极星承诺计划将北极星新能源汽车有限公司（「PSNEV」）持有的成都制造工厂出售给吉利。在出售之前，分类为持作出售的资产分组发生了变化，以包括额外资产和非重大负债。纳入这些额外资产和非重大负债构成了一组资产，不符合IFRS 3定义的业务定义。PSNEV的出售代表了共同控制权交易，因为（1）PSNEV在交易时不符合企业的定义，（2）PSNEV的最终控制权在交易前后相同，以及（3）PSNEV的控制权不是暂时的（即，组织以实现「修饰」交易。）此次销售的收益为美金16,334.参阅注28 -待售资产了解更多详细信息。

注28 -待售资产

2022年12月，集团承诺计划向吉利出售集团子公司PSNEV持有的成都制造工厂，该工厂此前用于制造Polestar 1和特别版Polestar 2 BSt 270。因此，成都工厂及某些相关资产呈列为持作出售的出售组。与成都工厂相关的资产被分类为持作出售，价值为美金56,001 截至2022年12月31日。与外汇相关的累计外汇损失

F-65

截至2022年12月31日，计入其他全面收益的处置组换算的利率差异为美金1,392. 2023年7月，分类为持作出售的资产分组发生变化，包括少量其他易变现资产和负债以及美金85,542 应收帐款。该应收帐款是PSNEV持有的公司间应收帐款，在出售资产组之前尚未结算。吉利同意购买公司间应收帐款作为出售的一部分，导致资产分组发生变化。

2023年8月1日，集团完成向吉利出售该资产组。资产组处置后，累计外汇损失为美金6,636 已从权益重新分类至损益，作为出售收益的一部分。取消确认之前分类为持作出售的资产组，包括修改以纳入应收帐款，导致总收益为美金16,334.该收益反映在合并亏损和全面亏损表的其他营运收入（费用）中。参阅附注27--关联方交易了解更多详细信息。

注29 -承诺和或有事项

承诺

截至2023年12月31日，收购PPE和无形资产的承诺为美金334,482 和$162,529，分别。截至2022年12月31日，收购PPE和无形资产的承诺为美金179,690 和$216,572，分别。这些承诺是投资PPE的合同义务，即生产即将推出的车型Polestar 3、Polestar 4、Polestar 5和Polestar 6的无形资产。截至2023年12月31日，Polestar还与Polestar Technology投资相关的注资承诺金额为美金68,600.参阅注10 -对联营公司的投资了解有关Polestar Technology投资的更多详细信息。

Polestar已与某些供应商签署了合同，包括不可撤销的承诺、商定的最低采购量或协议的最低销售量。如果出现采购短缺、销售短缺或Polestar决定终止此类合同，这些供应商有权从Polestar获得赔偿。下表中的金额代表Polestar截至2023年12月31日的未来承诺：


	总		少于1年		1-5年		5年后
PS2电池购买量承诺	19,448		19,448		—		—
物流服务承诺	57,108		57,108		—		—
PS3和PS4购买量承诺1	277,496		277,496		—		—
PS4销量承诺	83,842		14,903		61,439		7,500
其他承诺	5,463		5,463		—		—
总	$	443,357	$	374,418	$	61,439	$	7,500

1 -与沃尔沃汽车于2024年1月8日签署了PS3制造协议，但根据2023年12月8日签署的Polestar向吉利出售PS3工具和设备的协议条款，与该协议相关的承诺截至2023年12月31日仍然存在。参阅附注27--关联方交易和注30 -后续事件了解更多详情。

意外开支

在正常业务过程中，本集团面临与法律诉讼、索赔和涵盖广泛事项的其他评估相关的或有事项。在现有义务可能存在并且义务金额能够可靠估计之前，不会记录此类或有事项的负债。然而，当潜在财务影响可能重大时，会披露或有事项。截至2023年12月31日、2022年12月31日，本集团不存在重大或有事项.

注30 -后续事件

管理层评估了2023年12月31日之后至2024年8月14日（董事会授权发布这些合并财务报表之日）期间的事件。以下发生在2023年12月31日之后的事件值得在本合并财务报表中披露。管理层确定无需因这些事件而对所列数字进行调整。

2024年1月3日，北极星入股中国，北极星科技(绍兴)有限公司选择南京作为其最终注册省份。被投资方更名为北极星时代科技(南京)有限公司(“北极星时代科技”)。随后，于2024年2月29日，北极星时代科技、北极星、星际魅族、南京江宁经济技术开发区产业股权投资合伙企业(以下简称南京投资者)达成协定，北极星时代科技将获得额外的$60,360根据北极星时代科技在南京省实现某些增加的实收资本和开具发票的销售门槛，超过四期来自南京投资者的资本，以换取股权。如果北极星时代科技公司达到这些门槛并从南京投资者那里获得投资分期付款，北极星时代科技公司在北极星时代科技公司的所有权将从49%到 37.6%随时间推移。截至授权发布这些合并财务报表之日，北极星已注入现金总额为#美元。34,300进入北极星时代的技术和维护46.2%所有权。

2024年1月8日，北极星与中嘉汽车制造（成都）有限公司，沃尔沃汽车子公司签订了一项协议，在沃尔沃汽车成都工厂生产Polestar 3汽车，并在中国境外销售。根据该协议，Polestar承诺在2025年至2030年间购买一定数量的Polestar 3车辆。如果Polestar在生产期间购买的实际数量低于商定数量，Polestar有义务向沃尔沃汽车赔偿与产能损失相关的固定成本。2024年1月12日，Polestar与沃尔沃汽车的同一子公司达成了一项类似的协议，包括类似的批量承诺条款，管理沃尔沃汽车公司Polestar 3汽车的制造

F-66

成都工厂在中国出售。这些制造协议还代表了与Polestar出售PS3工具和设备相关的协议附注27--关联方交易.

2024年2月22日，北极星与法国巴黎银行香港分行、渣打银行、香港上海汇丰银行有限公司、毕尔巴鄂比兹卡亚银行伦敦分行、上海浦东发展银行股份有限公司、法国农业信贷银行企业与投资银行、中国渤海银行股份有限公司上海自贸区分行、瑞穗银行股份有限公司、三菱UFG银行股份有限公司香港分行、花旗集团全球市场亚洲有限公司香港分行以及浙商银行股份有限公司签订了一项银团多币种绿色贸易安排，渣打银行担任代理和证券代理。根据该安排可供使用的本金总额分为两个设施，其中设施A以欧元计价340,000设施b的美元计价为#美元。583,500。设施A的使用率按相关的EURIBOR加码计息2.85%。设施b的使用按芝加哥商品交易所术语SOFR+计息3.35%。这两个设施都有36个月的还款期，在还款期结束时应全额偿还使用费，包括任何未付的利息和其他费用。这些贷款由利息准备金账户认捐担保，在使用可用信贷时存入总计三个月的利息。截至2024年2月28日，北极星已经动用了这两个工具下可用的全部借款能力。在2034年2月22日签署多货币绿色贸易安排的同时，北极星和吉利与渣打银行签订了从属契约，使北极星的美元250,000与吉利汽车于2023年11月8日签订信贷安排，详情请参阅附注27--关联方交易，隶属于银团多货币绿色贸易设施。根据附属契约的条款，在银团多货币绿色贸易安排下到期的所有款项全部付清之前，吉利将不会向其支付本金或利息。

2024年2月27日，Polestar同意将与渣打银行、Nordea Bank ABP、花旗银行欧洲有限公司、ING Belgium SA/NV和巴克莱银行爱尔兰有限公司的绿色贸易循环信贷安排延长一年，可用本金总额为欧元470,000.该设施的使用按相关银行间拆借利率加上利息 2.3每年%，还款期为 90 天

2024年3月3日，中嘉汽车制造（成都）有限公司北极星沃尔沃汽车子公司和成都极速新能源汽车有限公司，吉利子公司Ltd签订了与Polestar出售PS3工具和设备相关的用户权协议附注27--关联方交易.根据用户权利协议，吉利授予沃尔沃汽车使用PS3工具和设备为Polestar制造PS3的权利，以换取沃尔沃汽车每年的用户权利费。

2024年3月11日，Polestar进入 12个月日元流动资金贷款177,000 与东亚银行合作。这笔贷款的利率为 4.5每年%，每季度到期。这笔贷款受益于沃尔沃汽车和吉利的安慰信。

2024年4月30日，Polestar进入 12个月日元流动资金贷款473,000 与中国银行上海分行合作。这笔贷款的利率为12个月LPO加 0.35季度到期%。这笔贷款受益于吉利的安慰信。

2024年5月31日，Polestar进入 12个月日元流动资金贷款88,000 与中国银行上海分行合作。这笔贷款的利率为12个月LPO加 0.35季度到期%。这笔贷款受益于吉利的安慰信。

2024年6月13日，Polestar进入 12个月日元流动资金贷款231,000 与东亚银行合作。这笔贷款的利率为 4.3每年%，每季度到期。这笔贷款受益于沃尔沃汽车和吉利的安慰信。

2024年6月28日，Polestar与BNP Paribas Fortis Factor NV（「BNP Paribas Fortis Factor」）签订了无追索权贸易应收帐款代理协议，其中BNP Paribas Fortis Factor同意购买最多欧元120,000 来自Polestar的合格贸易应收帐款。Polestar支付按指定基本利率加上适用保证金计算的代理费。此外，Polestar继续为应收贸易帐款的收取提供服务。截至财务报表准备发布之日，Polestar已收到欧元45,000 用于向BNP Paribas Fortis Factor出售贸易应收帐款。

2024年8月2日，Polestar进入 12个月流动资金贷款美金196,000 与中国中信银行杭州分公司这笔贷款的利率为 7.8每年%，每季度到期。这笔贷款受益于吉利的安慰信。

注31 -重报前期财务报表

在编制截至2023年12月31日止年度的综合财务报表时，管理层在我们之前发布的2021年和2022年年度财务报表中发现了各种错误陈述。管理层已根据SEC员工会计公告（「SAB」）主题1.m，重要性评估了2021年和2022年财务报表错误陈述的重要性。基于此，管理层得出的结论是，上一年的财务报表应该得到更正，尽管此类修订以前对上一年的财务报表来说并不重要。因此，这些错误陈述已通过修订随附的综合财务报表而得到纠正，包括之前记录的所有期间的期外调整。这些错误与以下类别的错误陈述有关：

（i）库存

库存类别中识别的错误包括与库存相关的成本的不正确估值、分类、确认和分配有关的错误。这一类别中最严重的错误包括某些发射成本的错误处理、库存成本分配的资本化、失败的销售/租赁交易以及具有回购义务的车辆。库存相关错误更正对综合损失表和全面损失表的净影响是损失减少美金16,539 和$16,491 分别在2022年和2021年。

（ii）应计和延期

应计项目和延期类别中确定的错误包括与应计项目和延期项目的确认和计量相关的错误。尽管有准确的信息，但这些错误包括在发布财务报表之前少报和多报应计项目和延期。其中最重要的交易

F-67

类别包括不正确的保修应计发布、北美运营费用的应计过多以及与车辆订阅服务相关的收入确认时间和递延收入。应计和递延相关错误更正对综合损失表和全面损失表的净影响是损失增加美金6,688 2022年并减少美金损失20,090 2021年

（三）费用资本化

费用资本化类别中识别的错误包括截至2022年12月31日和2021年12月31日止年度与错误资本化为资产的费用相关的错误，反之亦然。该类别中最重大的交易包括对中国某些资产的错误确认，以及将制造工程费用错误资本化为与向某些合同制造设施提供的服务相关的无形资产。资本化相关错误更正对综合损失表和全面损失表的净影响是损失增加美金8,187 和$1,837 分别在2022年和2021年。

（iv）其他-重新分类

在其他--重新分类类别中查明的错误包括不同财务报表标题之间的资产和负债错误分配以及流动和非流动资产和负债之间的错误分配所产生的错误。这一类别中最重大的调整包括与某些回购负债有关的非当期重新分类错误陈述、英国租赁资产和负债的错误以及对德国客户和应收账款的夸大。对截至2021年12月31日及2022年12月31日止十二个月的综合亏损及全面损益表有轻微影响，原因是在韩国将租赁负债重新分类为融资责任后，与租赁费用冲销有关的重新分类。此外，在截至2021年12月31日和2022年12月31日的综合财务状况表中，其他非流动有息负债和有息流动负债的关联方余额已重新分类为各自的关联方细目，以与截至2023年12月31日的综合财务状况表保持一致。

（v）递延税和所得税

递延税项及所得税类别中确认的错误包括与本集团截至2022年12月31日及2021年12月31日止年度的递延税项资产、递延税项负债及所得税开支的确认、计量及报告有关的错误。这些错误包括对递延税额的错误估计、税收计算错误以及与加值税处理有关的错误。这一类别中最重要的交易包括按瑞典税率而不是当地市场税率错误地确认递延税项资产和递延负债，以及由于解释的其他错误陈述类别而导致北美递延税项和所得税费用的错误记录。所有错误陈述更正的税务影响也已得到确认。与税务有关的错误更正及其他错误更正的税务影响对综合损益表和全面亏损表的净影响是亏损增加#美元12,876 2022年并减少美金损失3,411分别在2021年。

下表列出了截至2022年12月31日和2021年12月31日止年度的错误陈述更正以及修订对合并损失和全面损失表、合并财务状况表和合并现金流量表的影响。与截至2022年12月31日和2021年12月31日止年度合并现金流量表相关的确定调整仅影响（用于）/来自运营、投资和融资的现金流量之间的分类，不会导致截至2022年12月31日和2021年12月31日的现金和现金等值物发生变化，来自最初报告的金额。

截至2022年12月31日止年度合并亏损和全面亏损表


详情	最初报告的金额		调整		重述金额		重述参考
收入	2,461,896		(17,791)		2,444,105		(i)、（ii）、（iv）
销售成本	(2,342,453)		(849)		(2,343,302)		(i)、（ii）、（iii）、（iv）
毛利	$	119,443	$	(18,640)	$	100,803
销售、一般和管理费用	(864,598)		26,231		(838,367)		(i)、（ii）、（iii）、（iv）
研发费用	(167,242)		(7,674)		(174,916)		(i)、（ii）、（iii）
其他运营费用，净额	(1,565)		1,260		(305)		(i)
上市费用	(372,318)		—		(372,318)
经营亏损	$	(1,286,280)	$	1,177	$	(1,285,103)
财务收入	8,552		—		8,552
财务费用	(108,435)		33		(108,402)		(i)
公允价值变更-收益权	902,068		—		902,068
公允价值变动-C类股票	35,090		—		35,090

F-68


所得税前损失	$	(449,005)	$	1,210	$	(447,795)
所得税开支	(16,784)		(12,876)		(29,660)		（v）
净亏损	$	(465,789)	$	(11,666)	$	(477,455)
每股净亏损（美金）
A级-基本和稀释	(0.23)		0.01		(0.24)
b类-基本和稀释	(0.23)		0.01		(0.24)

综合全面亏损表

净亏损	(465,789)		(11,666)		(477,455)
其他综合收益：
随后可能重新分类至综合损失表的项目：
海外业务兑换的价位差异	4,519		(4,339)		180		(i)、（ii）、（iii）、（iv）、（v）
其他全面收益总额	$	4,519	$	(4,339)	$	180
全面亏损总额	$	(461,270)	$	(16,005)	$	(477,275)

截至2022年12月31日的合并财务状况表


详情	最初报告的金额		调整		重述金额		重述参考
资产
非易变现资产
无形资产及商誉	1,396,477		(2,195)		1,394,282		(i)，（三）
房及设备	258,048		17,906		275,954		(i)、（iii）、（iv）
经营租赁车辆	92,198		4,988		97,186		(i)，（iv）
其他非易变现资产	5,306		—		5,306
递延税项资产	7,755		3,532		11,287		（v）
其他投资	2,333		—		2,333
非易变现资产总额	$	1,762,117	$	24,231	$	1,786,348
易变现资产
现金及现金等价物	973,877		—		973,877

贸易应收款项	246,107		(6,529)		239,578		(i)，（iv）
贸易应收帐款-关联方	74,996		4,229		79,225		(iv)
应计收入-关联方	49,060		—		49,060
库存	658,559		(28,405)		630,154		(i)，（iv）
即期税项资产	7,184		—		7,184
持作出售资产	63,224		(7,223)		56,001		(iv)
其他易变现资产	107,327		5,656		112,983		(iii)、（v）
易变现资产总额	$	2,180,334	$	(32,272)	$	2,148,062
总资产	$	3,942,451	$	(8,041)	$	3,934,410
股权
股本	(21,165)		—		(21,165)
其他出资	(3,584,232)		—		(3,584,232)
外币汇兑储备	12,265		3,508		15,773		(i)、（ii）、（iii）、（iv）、（v）
累计赤字	3,726,775		(48,962)		3,677,813		(i)、（ii）、（iii）、（iv）、（v）
权益总额	$	133,643	$	(45,454)	$	88,189
负债
非流动负债
非流动合同负债	(50,252)		1,234		(49,018)		（i）（v）
递延税项负债	(476)		(11,994)		(12,470)		（v）
其他非流动条款	(73,985)		(1,377)		(75,362)		(i)，（iv）
其他非流动负债	(14,753)		(13,106)		(27,859)		(i)
盈利负债	(598,570)		—		(598,570)

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其他非流动生息负债	(85,556)		54,230		(31,326)		(iv)
其他非流动生息负债-关联方	—		(43,643)		(43,643)		(i)，（iv）
非流动负债总额	$	(823,592)	$	(14,656)	$	(838,248)
流动负债
贸易应付款项	(98,458)		1,040		(97,418)		（i）
贸易应付帐款-关联方	(957,497)		22,336		(935,161)		（i）
应计费用-关联方	(164,902)		7,476		(157,426)		(i)，（ii）
客户预付款项	(40,869)		5,152		(35,717)		(iv)
现行规定	(74,907)		2,058		(72,849)		(i)，（ii）
对信贷机构的负债	(1,328,752)		2,364		(1,326,388)		(iv)
即期税项负债	(10,617)		(3,777)		(14,394)		（v）
附带贷款的流动负债	(21,545)		9,610		(11,935)		(iv)
负债流动负债-关联方	(16,690)		(9,928)		(26,618)		(i)，（iv）
当前合同负债	(46,217)		1,098		(45,119)		(i)，（ii）
C类股份责任	(28,000)		—		(28,000)
其他流动负债	(393,790)		29,526		(364,264)		(i)、（ii）、（iii）
其他流动负债-关联方	(70,258)		1,196		(69,062)		(i)，（iv）
流动负债总额	$	(3,252,502)	$	68,151	$	(3,184,351)
总负债	$	(4,076,094)	$	53,495	$	(4,022,599)
权益和负债总额	$	(3,942,451)	$	8,041	$	(3,934,410)

截至2022年12月31日止年度的合并现金流量表


详情	最初报告的金额		调整		重述金额		重述参考
经营活动产生的现金流量
净亏损	(465,789)		(11,666)		(477,455)		(i)、（ii）、（iii）、（iv）、（v）
净亏损与净现金流量对帐的调整：
折旧及摊销	158,392		(15,401)		142,991		(i)，（三）
保证	84,992		6,291		91,283		(i)，（ii）
存货减值	27,877		(13,047)		14,830		(i)，（iv）

财务收入	(8,552)		—		(8,552)
财务费用	108,435		(33)		108,402		(i)
公允价值变更-收益权	(902,068)		—		(902,068)
公允价值变动-C类股票	(35,090)		—		(35,090)
上市费用	372,318		—		372,318
所得税开支	16,784		12,876		29,660		(iv)、（v）


不动产、厂房和设备以及无形资产的处置和终止确认	—		11,036		11,036		(iv)

其他规定	—		23,367		23,367		(iv)
未实现外汇损益营运发票	—		(26,672)		(26,672)		(iv)
其他非现金费用和收入	18,997		(7,731)		11,266		(iv)
经营资产和负债变化：
库存	(226,638)		40,245		(186,393)		(i)、（iii）、（iv）
合约负债	13,373		8,256		21,629		(i)、（ii）、（iv）
贸易应收帐款、预付费用和其他资产	(220,118)		(2,573)		(222,691)		(i)、（ii）、（iii）、（iv）
贸易应付帐款、应计费用和其他负债	52,801		(30,820)		21,981		(i)、（ii）、（iii）、（iv）、
已收利息	8,552		—		8,552
支付的利息	(68,130)		—		(68,130)
上缴税金	(19,559)		—		(19,559)
用于经营活动的现金	$	(1,083,423)	$	(5,872)	$	(1,089,295)
投资活动产生的现金流量

F-70


不动产、厂房和设备的增加	(32,269)		—		(32,269)
添置无形资产	(681,204)		6,929		(674,275)		（三）



其他投资的增加	(2,500)		—		(2,500)
用于投资活动的现金	$	(715,973)	$	6,929	$	(709,044)
融资活动现金流量

短期借款收益	2,149,799		—		2,149,799

短期借款本金偿还	(1,426,935)		—		(1,426,935)
租赁负债本金偿还	(18,905)		(543)		(19,448)		(i)，（iv）
发行股本和其他出资所得款项	1,417,973		—		1,417,973
交易成本	(38,903)		—		(38,903)
融资活动提供的现金	$	2,083,029	$	(543)	$	2,082,486
外汇价位变化对现金和现金等值物的影响	(66,433)		(514)		(66,947)		(i)、（ii）、（iii）、（iv）、（v）
现金及现金等值物净增加	$	217,200	$	—	$	217,200
期末现金及现金等值物	$	756,677	$	—	$	756,677
期末现金及现金等值物	$	973,877	$	—	$	973,877

截至2021年12月31日止年度合并亏损和全面亏损表


详情	最初报告的金额		调整		重述金额		重述参考
收入	1,337,181		9,166		1,346,347		(i)，（ii）
销售成本	(1,336,321)		(367)		(1,336,688)		(i)、（ii）、（iii）
毛利	$	860	$	8,799	$	9,659
销售、一般和管理费用	(714,724)		29,675		(685,049)		(i)，（ii）
研发费用	(232,922)		(1,097)		(234,019)		(iii)
其他运营费用，净额	(48,053)		(2,663)		(50,716)		(i)

经营亏损	$	(994,839)	$	34,714	$	(960,125)
财务收入	32,970		—		32,970
财务费用	(45,249)		31		(45,218)		(i)


所得税前损失	$	(1,007,118)	$	34,745	$	(972,373)
所得税优惠（费用）	(336)		3,411		3,075		（v）
净亏损	$	(1,007,454)	$	38,156	$	(969,298)
每股净亏损（美金）
A级-基本和稀释	(0.53)		(0.02)		(0.51)
b类-基本和稀释	(0.53)		(0.02)		(0.51)

综合全面亏损表

净亏损	(1,007,454)		38,156		(969,298)
其他综合损失：
随后可能重新分类至综合损失表的项目：
海外业务兑换的价位差异	(33,149)		831		(32,318)		(i)、（ii）、（iii）、（iv）、（v）
其他综合损失总额	$	(33,149)	$	831	$	(32,318)
全面亏损总额	$	(1,040,603)	$	38,987	$	(1,001,616)

截至2021年12月31日止年度的合并现金流量表

详情

最初报告的金额

调整

重述金额

重述参考

F-71


经营活动产生的现金流量
净亏损	(1,007,454)		38,156		(969,298)		(i)、（ii）、（iii）、（iv）、（v）
净亏损与净现金流量对帐的调整：
折旧及摊销	239,164		(21,323)		217,841		(i)、（iii）、（iv）
保证	63,114		(5,634)		57,480		（ii）
存货减值	31,984		(1,202)		30,782		(i)

财务收入	(32,969)		(1)		(32,970)		(iv)
财务费用	45,249		(31)		45,218		(i)



所得税优惠（费用）	336		(3,411)		(3,075)		(iv)、（v）




其他规定	—		11,560		11,560		(iv)
未实现外汇损益营运发票	—		9,876		9,876		(iv)
其他非现金费用和收入	11,560		(11,560)		—		(iv)
经营资产和负债变化：
库存	(290,442)		6,666		(283,776)		(i)、（iii）、（iv）
合约负债	70,220		(11,146)		59,074		(i)，（ii）
贸易应收帐款、预付费用和其他资产	48,574		8,545		57,119		(i)，（ii）
贸易应付帐款、应计费用和其他负债	519,676		(22,894)		496,782		(i)、（ii）、（iv）
已收利息	1,396		—		1,396
支付的利息	(12,564)		—		(12,564)

用于经营活动的现金	$	(312,156)	$	(2,399)	$	(314,555)
投资活动产生的现金流量
不动产、厂房和设备的增加	(24,701)		—		(24,701)
添置无形资产	(104,971)		2,735		(102,236)		（三）




用于投资活动的现金	$	(129,672)	$	2,735	$	(126,937)
融资活动现金流量
限制存款的变化	48,830		—		48,830
短期借款收益	698,882		—		698,882
短期借款本金偿还	(411,950)		—		(411,950)
租赁负债本金偿还	(8,578)		(335)		(8,913)		(i)
发行股本和其他出资所得款项	582,388		—		582,388
交易成本	—		—		—
融资活动提供的现金	$	909,572	$	(335)	$	909,237
外汇价位变化对现金和现金等值物的影响	(27,491)		(1)		(27,492)		(i)、（ii）、（iii）、（v）
现金及现金等值物净增加	$	440,253	$	—	$	440,253
期末现金及现金等值物	$	316,424	$	—	$	316,424
期末现金及现金等值物	$	756,677	$	—	$	756,677

F-72