000102914512/316/30/20242024Q2falsehttp://fasb.org/us-gaap/2024#RelatedPartyMemberhttp://fasb.org/us-gaap/2024#RelatedPartyMemberhttp://fasb.org/us-gaap/2024#RelatedPartyMemberhttp://fasb.org/us-gaap/2024#RelatedPartyMemberiso4217:USDiso4217:USDxbrli:sharesxbrli:sharesgogl:segmentgogl:vesselxbrli:puregogl:leaseiso4217:USDutr:Dutr:tiso4217:USDgogl:vessel00010291452024-01-012024-06-300001029145gogl:TimeCharterRevenueMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:TimeCharterRevenueMember2023-01-012023-06-300001029145gogl:VoyageCharterRevenueMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:VoyageCharterRevenueMember2023-01-012023-06-300001029145gogl:OtherRevenueMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:OtherRevenueMember2023-01-012023-06-3000010291452023-01-012023-06-300001029145us-gaap:RelatedPartyMember2024-01-012024-06-300001029145us-gaap:RelatedPartyMember2023-01-012023-06-3000010291452024-06-3000010291452023-12-310001029145us-gaap:RelatedPartyMember2024-06-300001029145us-gaap:RelatedPartyMember2023-12-3100010291452022-12-3100010291452023-06-300001029145us-gaap:CommonStockMember2023-12-310001029145us-gaap:CommonStockMember2022-12-310001029145us-gaap:CommonStockMember2023-01-012023-06-300001029145us-gaap:CommonStockMember2024-01-012024-06-300001029145us-gaap:CommonStockMember2024-06-300001029145us-gaap:CommonStockMember2023-06-300001029145us-gaap:TreasuryStockCommonMember2023-12-310001029145us-gaap:TreasuryStockCommonMember2022-12-310001029145us-gaap:TreasuryStockCommonMember2023-01-012023-06-300001029145us-gaap:TreasuryStockCommonMember2024-01-012024-06-300001029145us-gaap:TreasuryStockCommonMember2024-06-300001029145us-gaap:TreasuryStockCommonMember2023-06-300001029145us-gaap:AdditionalPaidInCapitalMember2023-12-310001029145us-gaap:AdditionalPaidInCapitalMember2022-12-310001029145us-gaap:AdditionalPaidInCapitalMember2023-01-012023-06-300001029145us-gaap:AdditionalPaidInCapitalMember2024-06-300001029145us-gaap:AdditionalPaidInCapitalMember2023-06-300001029145us-gaap:OtherAdditionalCapitalMember2023-12-310001029145us-gaap:OtherAdditionalCapitalMember2022-12-310001029145us-gaap:OtherAdditionalCapitalMember2024-06-300001029145us-gaap:OtherAdditionalCapitalMember2023-06-300001029145us-gaap:RetainedEarningsMember2023-12-310001029145us-gaap:RetainedEarningsMember2022-12-310001029145us-gaap:RetainedEarningsMember2024-01-012024-06-300001029145us-gaap:RetainedEarningsMember2023-01-012023-06-300001029145us-gaap:RetainedEarningsMember2024-06-300001029145us-gaap:RetainedEarningsMember2023-06-300001029145srt:ManagementMember2024-03-012024-03-310001029145srt:ManagementMember2024-06-300001029145srt:ManagementMember2023-06-300001029145gogl:DemurrageRevenueMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:DemurrageRevenueMember2023-01-012023-06-300001029145gogl:OngoingVoyagesMember2024-06-300001029145gogl:OngoingVoyagesMember2024-01-012024-06-3000010291452023-01-012023-12-310001029145gogl:VesselsMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:CapesizeVesselsGoldenFengAndGoldenShuiMember2023-03-012023-03-310001029145gogl:RecourseDebtMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:VesselsandEquipmentMember2023-12-310001029145gogl:VesselsandEquipmentMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:VesselsandEquipmentMember2024-06-300001029145gogl:NewcastlemaxVesselsMember2024-06-300001029145gogl:CapesizeVesselsMember2024-06-300001029145gogl:PanamaxVesselsMember2024-06-300001029145gogl:NewcastlemaxVesselsMember2023-12-310001029145gogl:CapesizeVesselsMember2023-12-310001029145gogl:PanamaxVesselsMember2023-12-310001029145gogl:PanamaxVesselsMember2024-06-012024-06-300001029145srt:ScenarioForecastMembergogl:PanamaxVesselsMember2024-07-012024-09-300001029145gogl:PanamaxVesselsMember2023-12-012023-12-310001029145gogl:PanamaxVesselsMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:KamsarmaxMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:NewbuildingsMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:NewbuildingsMember2024-06-300001029145gogl:KamsarmaxMember2022-06-300001029145gogl:KamsarmaxMember2021-06-300001029145gogl:KamsarmaxMember2021-01-012024-06-300001029145gogl:KamsarmaxMemberus-gaap:SubsequentEventMember2024-07-012024-09-050001029145gogl:KamsarmaxMember2024-06-300001029145gogl:KamsarmaxMember2023-12-310001029145gogl:KamsarmaxMemberus-gaap:SubsequentEventMember2024-09-050001029145gogl:KamsarmaxMemberus-gaap:SubsequentEventMember2024-09-052024-09-0500010291452024-06-012024-06-300001029145gogl:SFLCorporationLtdMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:KSLChinaBatterseaBelgraviaGoldenFutureGoldenZhejiangGoldenZhoushanGoldenBeijingandGoldenMagnumMembergogl:SFLCorporationLtdMember2024-06-300001029145gogl:KSLChinaBatterseaBelgraviaGoldenFutureGoldenZhejiangGoldenZhoushanGoldenBeijingandGoldenMagnumMembergogl:SFLCorporationLtdMember2023-12-310001029145gogl:KSLChinaBatterseaBelgraviaGoldenFutureGoldenZhejiangGoldenZhoushanGoldenBeijingandGoldenMagnumMembergogl:SFLCorporationLtdMember2015-04-012015-04-300001029145gogl:KSLChinaBatterseaBelgraviaGoldenFutureGoldenZhejiangGoldenZhoushanGoldenBeijingandGoldenMagnumMembergogl:SFLCorporationLtdMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:KSLChinaBatterseaBelgraviaGoldenFutureGoldenZhejiangGoldenZhoushanGoldenBeijingandGoldenMagnumMembergogl:SFLCorporationLtdMember2015-01-012015-12-310001029145gogl:SFLCorporationLtdMember2015-01-012015-12-310001029145gogl:KSLChinaBatterseaBelgraviaGoldenFutureGoldenZhejiangGoldenZhoushanGoldenBeijingandGoldenMagnumMembergogl:SFLCorporationLtdMember2023-01-012023-06-300001029145gogl:SFLCorporationLtdMember2023-01-012023-06-300001029145gogl:KSLChinaBatterseaBelgraviaGoldenFutureGoldenZhejiangGoldenZhoushanGoldenBeijingandGoldenMagnumMembergogl:SFLCorporationLtdMember2015-12-310001029145gogl:KSLChinaBatterseaBelgraviaGoldenFutureGoldenZhejiangGoldenZhoushanGoldenBeijingandGoldenMagnumMembergogl:SFLCorporationLtdMember2016-01-012016-12-310001029145us-gaap:GeneralAndAdministrativeExpenseMember2024-01-012024-06-300001029145us-gaap:GeneralAndAdministrativeExpenseMember2023-01-012023-06-300001029145gogl:SFLCorporationLtdMember2023-12-310001029145gogl:OfficeLeasesMember2023-12-310001029145gogl:SFLCorporationLtdMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:OfficeLeasesMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:SFLCorporationLtdMember2024-06-300001029145gogl:OfficeLeasesMember2024-06-300001029145gogl:OfficeLeasesMember2023-06-300001029145srt:MinimumMember2024-06-300001029145srt:MaximumMember2024-06-300001029145gogl:VesselsLeasedToThirdPartiesMember2024-06-300001029145gogl:VesselsLeasedToThirdPartiesMember2023-12-310001029145gogl:KSLChinaBatterseaBelgraviaGoldenFutureGoldenZhejiangGoldenZhoushanGoldenBeijingandGoldenMagnumMembergogl:SFLCorporationLtdMembersrt:ScenarioForecastMember2022-07-012025-06-300001029145gogl:KSLChinaBatterseaBelgraviaGoldenFutureGoldenZhejiangGoldenZhoushanGoldenBeijingandGoldenMagnumMembergogl:CharterhireexpensesMembergogl:SFLCorporationLtdMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:SFLCorporationLtdMember2024-06-300001029145gogl:TFGMArineMember2024-06-300001029145gogl:TFGMArineMember2023-12-310001029145gogl:SwissMarineMember2024-06-300001029145gogl:SwissMarineMember2023-12-310001029145gogl:UnitedFreightCarriersMember2024-06-300001029145gogl:UnitedFreightCarriersMember2023-12-310001029145gogl:OtherMember2023-12-310001029145gogl:SwissMarineMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:OtherMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:OtherMember2024-06-300001029145gogl:A180.0MTermLoanFacilityMember2024-06-300001029145gogl:A180.0MTermLoanFacilityMember2023-12-310001029145gogl:A360.0MTermLoanAndRevolvingFacilityMember2024-06-300001029145gogl:A360.0MTermLoanAndRevolvingFacilityMember2023-12-310001029145gogl:A85.0MTermLoanFacilityMember2024-06-300001029145gogl:A85.0MTermLoanFacilityMember2023-12-310001029145gogl:A40.0MTermLoanFacilityMember2024-06-300001029145gogl:A40.0MTermLoanFacilityMember2023-12-310001029145gogl:TermLoanFacilityOf800MillionMember2024-06-300001029145gogl:TermLoanFacilityOf800MillionMember2023-12-310001029145gogl:TermLoanFacilityOf2330MillionMember2024-06-300001029145gogl:TermLoanFacilityOf2330MillionMember2023-12-310001029145gogl:TermLoanFacilityOf3500MillionMember2024-06-300001029145gogl:TermLoanFacilityOf3500MillionMember2023-12-310001029145gogl:A275MillionTermLoanAndRevolvingFacilityMember2024-06-300001029145gogl:A275MillionTermLoanAndRevolvingFacilityMember2023-12-310001029145gogl:A175MillionTermLoanAndRevolvingFacilityMember2024-06-300001029145gogl:A175MillionTermLoanAndRevolvingFacilityMember2023-12-310001029145gogl:A260MillionTermLoanMember2024-06-300001029145gogl:A260MillionTermLoanMember2023-12-310001029145gogl:A3044MLoanAndRevolvingFacilityMember2024-06-300001029145gogl:A3044MLoanAndRevolvingFacilityMember2023-12-310001029145gogl:TermLoanFacilityof120.0MillionMember2024-06-300001029145gogl:TermLoanFacilityof120.0MillionMember2023-12-310001029145gogl:FloatingRateDebtMember2024-06-300001029145gogl:FloatingRateDebtMember2023-12-310001029145us-gaap:SecuredDebtMember2023-12-310001029145us-gaap:SecuredDebtMember2024-01-012024-06-300001029145us-gaap:SecuredDebtMember2024-06-300001029145gogl:FloatingRateDebtMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:TermLoanFacilitiesOf9375Million13179MillionAnd1553MillionMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:TermLoanFacilityof93.75MillionMember2024-06-300001029145gogl:TermLoanFacilityof131.79MillionMember2024-06-300001029145gogl:TermLoanFacilityOf1553MillionMember2024-06-300001029145gogl:TermLoanFacilityOf2330MillionMember2024-01-012024-06-300001029145us-gaap:RevolvingCreditFacilityMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:A180.0MTermLoanFacilityMember2024-04-300001029145gogl:A180.0MTermLoanFacilityMembergogl:NewcastlemaxVesselsMember2024-04-012024-04-300001029145gogl:A180.0MTermLoanFacilityMember2024-04-012024-04-300001029145gogl:A360.0MTermLoanAndRevolvingFacilityMember2024-02-2900010291452024-02-012024-02-290001029145gogl:A360.0MTermLoanAndRevolvingFacilityMember2024-02-012024-02-290001029145gogl:SaleLeasebackMember2023-12-310001029145gogl:SaleLeasebackMember2023-12-012023-12-310001029145gogl:SaleLeasebackMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:SaleLeasebackMember2024-06-300001029145us-gaap:RevolvingCreditFacilityMemberus-gaap:LineOfCreditMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:FloatingRateDebtMemberus-gaap:CollateralPledgedMember2024-06-300001029145gogl:FloatingRateDebtMemberus-gaap:CollateralPledgedMember2023-12-310001029145us-gaap:InterestRateSwapMember2024-06-300001029145us-gaap:InterestRateSwapMember2023-12-310001029145gogl:BunkerderivativesMember2024-06-300001029145gogl:BunkerderivativesMember2023-12-310001029145us-gaap:CurrencySwapMember2024-06-300001029145us-gaap:CurrencySwapMember2023-12-310001029145gogl:ForwardFreightAgreementsMember2024-06-300001029145gogl:ForwardFreightAgreementsMember2023-12-310001029145us-gaap:InterestRateSwapMember2024-01-012024-06-300001029145us-gaap:InterestRateSwapMember2023-01-012023-06-300001029145us-gaap:CurrencySwapMember2024-01-012024-06-300001029145us-gaap:CurrencySwapMember2023-01-012023-06-300001029145gogl:ForwardFreightAgreementsMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:ForwardFreightAgreementsMember2023-01-012023-06-300001029145gogl:BunkerderivativesMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:BunkerderivativesMember2023-01-012023-06-300001029145gogl:ShareBuyBackProgramMember2022-10-040001029145gogl:ShareBuyBackProgramMember2022-10-042022-10-040001029145gogl:ShareBuyBackProgramMembersrt:MaximumMember2022-10-042022-10-040001029145gogl:ShareBuyBackProgramMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:ShareBuyBackProgramMember2023-01-012023-06-300001029145gogl:ShareBuyBackProgramMember2024-06-300001029145srt:ManagementMembergogl:A2020ExercisedOptionsMember2024-01-012024-06-300001029145srt:ManagementMembergogl:A2020ExercisedOptionsMember2023-01-012023-12-310001029145gogl:A2020ExercisedOptionsMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:A2020ExercisedOptionsMember2023-01-012023-12-310001029145gogl:DryBulkCarriersMembergogl:SeatankersManagementCoLtdMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:DryBulkCarriersMembergogl:SeatankersManagementCoLtdMember2024-03-012024-03-310001029145gogl:DryBulkCarriersMembergogl:SeatankersManagementCoLtdMember2023-01-012023-06-300001029145gogl:SwissMarineMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:SwissMarineMember2023-01-012023-06-300001029145gogl:TFGMArineMember2020-01-012020-12-310001029145gogl:TFGMArineMember2023-02-280001029145gogl:TFGMArineMembergogl:BunkerProcurementMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:TFGMArineMembergogl:BunkerProcurementMember2023-01-012023-06-300001029145gogl:TFGMArineMembergogl:BunkerSupplyAgreementGuaranteeMember2020-01-012020-12-310001029145us-gaap:PerformanceGuaranteeMembergogl:TrafiguraMember2024-06-300001029145gogl:FrontlineManagementBermudaLtdMember2023-01-012023-12-310001029145gogl:FrontlineManagementBermudaLtdMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:FrontlineManagementBermudaLtdMember2023-01-012023-06-300001029145gogl:SeatankersManagementCoLtdMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:SeatankersManagementCoLtdMember2023-01-012023-06-300001029145gogl:FrontOceanManagementASMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:FrontOceanManagementASMember2023-01-012023-06-300001029145gogl:UnitedFreightCarriersMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:UnitedFreightCarriersMember2023-01-012023-06-300001029145srt:AffiliatedEntityMember2024-01-012024-06-300001029145srt:AffiliatedEntityMember2023-01-012023-06-300001029145us-gaap:RelatedPartyMembergogl:TimeCharterRevenueMember2024-01-012024-06-300001029145us-gaap:RelatedPartyMembergogl:TimeCharterRevenueMember2023-01-012023-06-300001029145us-gaap:RelatedPartyMembergogl:OtherRevenueMember2024-01-012024-06-300001029145us-gaap:RelatedPartyMembergogl:OtherRevenueMember2023-01-012023-06-300001029145gogl:FrontlineMember2024-06-300001029145gogl:FrontlineMember2023-12-310001029145gogl:SeatankersManagementCoLtdMember2024-06-300001029145gogl:SeatankersManagementCoLtdMember2023-12-310001029145gogl:SFLCorporationLtdMember2023-12-310001029145gogl:CreditLossAllowanceMember2024-06-300001029145gogl:CreditLossAllowanceMember2023-12-310001029145gogl:TFGMarineMember2024-06-300001029145gogl:TFGMarineMember2023-12-310001029145gogl:OtherRelatedPartyMember2024-06-300001029145gogl:OtherRelatedPartyMember2023-12-310001029145gogl:InterestRateSwap1Memberus-gaap:DesignatedAsHedgingInstrumentMember2024-06-300001029145gogl:InterestRateSwap2Memberus-gaap:DesignatedAsHedgingInstrumentMember2024-06-300001029145gogl:InterestRateSwap3Memberus-gaap:DesignatedAsHedgingInstrumentMember2024-06-300001029145gogl:InterestRateSwap4Memberus-gaap:DesignatedAsHedgingInstrumentMember2024-06-300001029145gogl:InterestRateSwap5Memberus-gaap:DesignatedAsHedgingInstrumentMember2024-06-300001029145gogl:InterestRateSwap6Memberus-gaap:DesignatedAsHedgingInstrumentMember2024-06-300001029145gogl:InterestRateSwap7Memberus-gaap:DesignatedAsHedgingInstrumentMember2024-06-300001029145gogl:InterestRateSwap8Memberus-gaap:DesignatedAsHedgingInstrumentMember2024-06-300001029145gogl:InterestRateSwap9Memberus-gaap:DesignatedAsHedgingInstrumentMember2024-06-300001029145gogl:InterestRateSwap10Memberus-gaap:DesignatedAsHedgingInstrumentMember2024-06-300001029145gogl:InterestRateSwap11Memberus-gaap:DesignatedAsHedgingInstrumentMember2024-06-300001029145gogl:InterestRateSwap12Memberus-gaap:DesignatedAsHedgingInstrumentMember2024-06-300001029145us-gaap:InterestRateSwapMemberus-gaap:DesignatedAsHedgingInstrumentMember2024-06-300001029145gogl:CapesizeForwardFreightAgreementsMaturingIn2021Memberus-gaap:LongMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:CapesizeForwardFreightAgreementsMaturingIn2021Memberus-gaap:LongMember2023-01-012023-12-310001029145gogl:BunkerDerivativesRemainingYearMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:BunkerderivativesMember2023-01-012023-12-310001029145currency:NOKus-gaap:CurrencySwapMember2024-06-300001029145currency:NOKus-gaap:CurrencySwapMember2023-12-310001029145us-gaap:FairValueInputsLevel1Memberus-gaap:EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMember2024-06-300001029145us-gaap:FairValueInputsLevel1Memberus-gaap:CarryingReportedAmountFairValueDisclosureMember2024-06-300001029145us-gaap:FairValueInputsLevel1Memberus-gaap:EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMember2023-06-300001029145us-gaap:FairValueInputsLevel1Memberus-gaap:CarryingReportedAmountFairValueDisclosureMember2023-06-300001029145us-gaap:FairValueInputsLevel2Memberus-gaap:EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMember2024-06-300001029145us-gaap:FairValueInputsLevel2Memberus-gaap:CarryingReportedAmountFairValueDisclosureMember2024-06-300001029145us-gaap:FairValueInputsLevel2Memberus-gaap:EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMember2023-06-300001029145us-gaap:FairValueInputsLevel2Memberus-gaap:CarryingReportedAmountFairValueDisclosureMember2023-06-300001029145us-gaap:FairValueInputsLevel2Memberus-gaap:EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMemberus-gaap:SecuredDebtMember2024-06-300001029145us-gaap:FairValueInputsLevel2Memberus-gaap:CarryingReportedAmountFairValueDisclosureMemberus-gaap:SecuredDebtMember2024-06-300001029145us-gaap:FairValueInputsLevel2Memberus-gaap:EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMemberus-gaap:SecuredDebtMember2023-06-300001029145us-gaap:FairValueInputsLevel2Memberus-gaap:CarryingReportedAmountFairValueDisclosureMemberus-gaap:SecuredDebtMember2023-06-300001029145gogl:GoldenBullMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:NewcastlemaxVesselsMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:TimeCharterRevenueMembergogl:NewcastlemaxVesselsMember2024-06-300001029145gogl:PanamaxVesselsMember2023-03-012023-03-310001029145gogl:GoldenStrengthMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:CapesizeVesselsGoldenFengAndGoldenShuiMember2024-01-012024-06-300001029145gogl:SFLCorporationLtdMember2015-07-012015-09-300001029145gogl:KSLChinaBatterseaBelgraviaGoldenFutureGoldenZhejiangGoldenZhoushanGoldenBeijingandGoldenMagnumMembergogl:SFLCorporationLtdMember2015-09-300001029145gogl:KSLChinaBatterseaBelgraviaGoldenFutureGoldenZhejiangGoldenZhoushanGoldenBeijingandGoldenMagnumMembergogl:SFLCorporationLtdMember2015-07-012015-09-300001029145gogl:KamsarmaxMembergogl:SaleLeasebackMember2023-12-310001029145us-gaap:PerformanceGuaranteeMembergogl:TFGMarineMember2022-05-310001029145us-gaap:PerformanceGuaranteeMembergogl:TFGMarineMember2024-06-300001029145gogl:SaleLeasebackMemberus-gaap:SubsequentEventMember2024-07-012024-09-050001029145us-gaap:SubsequentEventMember2024-08-28

美国
证券交易委员会
华盛顿特区20549

表格 6-K

根据证券交易法1934年规定的13a-16或15d-16条，外国私人发行人报告书
根据《证券法》第13A-16或第15D-16条规定
1934年交易法

对于9月e月2024年9月

委员会档案号码：001-34177000-29106

.
（将注册人名称翻译成英文）

帕拉维尔广场, 14 Par-la-Ville Road, 汉密尔顿, HM 08, 百慕大
，（主要行政办公地址）

请勾选指示符，指明申报人是否在20-F或40-F表格的覆盖下提交或将要提交年度报告。
20-F表[X] 40-F表[   ]




第6-K表格中包含的信息

根据本6-K报告，附于本报告的附件99.1中，提供了金洋集团有限公司（以下简称“公司”）截至2024年6月30日的财务状况和业绩分析报告以及未经审计的简明综合中期财务报表和相关信息和数据。

本6-K表格的报告已被纳入到公司在美国证券交易委员会提交的F-3表格（文件号333-266220）的注册声明中，生效日期为 2022年7月19日。

有关前瞻性声明的警告声明
本报告中讨论的事项，以及参考文件，可能构成前瞻性声明。1995年私人证券诉讼改革法案（PSLRA）为前瞻性声明提供安全港保护，以鼓励公司提供关于其业务的前瞻性信息。前瞻性声明包括但不限于涉及计划、目标、目标、策略、未来事件或表现以及基本假设和其他陈述，而不是历史事实的陈述。

我们正在利用PSLRA的安全港条款，并在与该安全港立法有关的情况下，包含了此警示性声明。本6-k表格和我们或代表我们所作的任何书面或口头声明可能包含前瞻性陈述，这些陈述反映了我们对未来事件和财务表现的当前看法。 本报告包含对未来事件的假设、期望、预测、意图和信念。这些陈述旨在作为"前瞻性陈述"。我们警告说，对未来事件的假设、期望、预测、意图和信念可能经常与实际结果存在差异，这些差异可能很大。在本文件中使用"相信"、"期望"、"预期"、"估计"、"打算"、"计划"、"目标"、"项目"、"可能"、"将"、"会"、"能够"、"寻求"、"潜在"、"继续"、"考虑"、"可能"、"预测"、"可能"、"应该"等表达或短语可能会识别出前瞻性陈述。

本报告中的前瞻性陈述以及参照的文件，是基于各种假设的基础上进行的，包括但不限于管理层对历史营运趋势的调查、我们记录中的数据以及第三方提供的数据。尽管我们认为这些假设在提出时是合理的，但由于这些假设本质上受到重大不确定性和不可预测的情况的影响，并且超出我们的控制范围，我们无法保证我们将实现或完成这些期望、信念或预期。因此，我们提醒您不要依赖任何前瞻性陈述。

本文件中所有非历史事实陈述均属于前瞻性陈述。前瞻性陈述包括但不限于以下事项：
•包括周期性和波动性的干散货行业的普遍市场趋势，包括租船价格和船舶价值的波动；
•我们船只的市场价值下降;
•干散货航运行业的供需变化，包括我们船舶市场和在建施工新造船数量。
•我们新建筑物施工延迟或违约可能会增加我们的费用，减少我们的净利润和现金流。
•干散货船过剩可能会压低租金率和盈利能力；
•我们未来的营业或财务结果；
•我们将继续根据我们的债务协议提供借款额度，并遵守其中包含的契约条款；
•我们获得或者能够获取融资的能力，我们的流动性以及现金流对我们的运营的足够性；
•我们合同对方未能履行其义务，包括与我们在合同上的对方的信用风险变化;
•船舶故障和停租事件的影响；
•世界经济的实力；
•现货市场的波动性以及租船费率的变动可能对我们的收益产生负面影响;
•我们成功运营我们的散装船舶并以有利的条件或者根本无法取代我们的营运租约的能力;
•我们的营业费用和航行成本发生了变化，包括燃油价格、燃料价格（包括低硫燃料的增加成本）、船坞修理、船员和保险费用；
•我们的保险是否足够覆盖我们的损失，包括船只碰撞的情况；
2

•船舶故障和租借期间的空缺情况；
•我们能否为未来的船舶建造、收购和翻新以及资本支出提供资金的能力（包括资金的数量和性质、船舶建造完成的时间和交付运营的日期、预期的停机和失去的营业收入）;
•与未来船舶建造或购买二手船舶相关的风险；
•我们行业中新产品和新技术的影响，包括技术创新可能会降低我们船舶及其租约收入的价值；
•我们信息技术和通信系统中断或故障的影响，包括网络攻击对我们运营能力的影响；
•可能面临安全、环保、政府和其他要求的潜在责任，以及相关法规遵守所需的潜在额外支出（包括我们和客户）；
•政府规章制度变化以及监管机构采取的行动，政府询问和调查的影响；
•James O'Shaughnessy - 董事
•John Fredriksen - 董事
•我们遵守复杂的法律法规，包括环保法律法规和美国1977年外国腐败行为法。
•董事会、高管、高级管理层和股东之间的利益差异潜在存在;
•我们吸引、留住和激励关键员工的能力；
•我们普通股价格的波动性；
•衍生工具投资带来的潜在风险或损失;
•欧洲和欧元的稳定性，或者是一些国家无法再融资还债。
•通胀压力和中央银行的政策旨在应对整体通胀和上升的利率期货和汇率期货；
•货币波动；
•任何停用、修改或其他改革，或建立备用参考利率对我们的浮动利率债务工具产生的影响;
•海上船只的海盗行为、公共卫生威胁、恐怖袭击、国际敌对行动和政治不稳定；
•由于事故、与气候相关的（急性和慢性）、政治动荡、恐怖袭击、海盗活动、国际制裁或国际敌对行为，海运航线可能遭受潜在的物理干扰，包括乌克兰地区和中东地区的发展，以及以色列和加沙冲突以及胡塞在红海的袭击。
•一般国内和国际政治和地缘政治条件或事件，包括可能引发受影响国家采取报复行动的美国贸易政策的进一步变化;
•不利天气和自然灾害的影响；
•随着投资者、贷款人和其他市场参与者对我们的环保母基、社会和治理政策进行审查和预期的增加，影响也在增大；
•海上和其他运输的变化;
•流行病和大流行的持续时间和严重性，政府对此的应对措施以及对干散货运输在需求方面的影响；
•供应链中断和市场波动对俄乌冲突的影响以及中东局势的发展造成的影响；
•我们合资企业对我们利润和损失的贡献波动；
•股东可能无法对我们提起诉讼或执行在美国获得的判决;
•我们被美国税务机关视为“被动外国投资公司”。
•需要纳税美国来源收入；
•我们的运营需符合经济实质要求;
•未来可能会成为百慕大企业所得税的应税对象；
3

•普通股的股价波动会导致投资者可能遭受大额损失，而未来出售普通股可能会导致普通股的市场价格下降；和
•在我们于2024年3月20日提交给委员会的2023年度年度报告20-F中讨论的“项目3.关键信息D.风险因素”以及我们的年度报告中的其他因素。

我们提醒本报表第6-k页上的读者不要过分依赖这些前瞻性声明，这些声明仅适用于其日期。除非适用法律或法规要求，否则我们不承担公开发布对这些前瞻性声明的任何修订以反映本年度报告后的事件或情况，也不反映发生的意外事件。这些前瞻性声明并不保证我们的未来表现，实际结果和未来发展可能与在这些前瞻性声明中预测的结果有实质性差异。


4

签名

innate pharma

(注册人)
日期：2024年9月5日通过：/s/ 彼得·西蒙森
姓名: 彼得·西蒙森
职位: 临时首席执行官兼信安金融主管

5

附录99.1
管理层对财务状况和经营结果的讨论和分析

关于截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月期间财务状况和经营业绩的管理层讨论和分析，应与我们的未经审计的简明综合中期财务报表和相关附注一起阅读，这些报表已根据美国通用会计准则（"U.S. GAAP"）编制。有关我们经营业绩和财务状况的管理层讨论和分析的其他信息，请参阅我们的年度报告。

在此处使用的"我们"，"我们的"，"我们的"，"Golden Ocean"和"公司"都指的是Golden Ocean Group Limited及其子公司（根据上下文需要）。 死重吨位（简称dwt）是用于描述船舶的尺寸和容量的术语。 Dwt以公吨表示，每吨相当于1000公斤，指的是船舶可以承载的货物和供应品的最大重量。

我们拥有并运营以下大小的散货船：

•Newcastlemax是指载重量在20万到21万吨之间的船舶；
•Capesize是指载重量在105,000吨到200,000吨之间的船只；和
•泛美型货轮（包括坎萨马克斯），其载重量在65,000至105,000总吨之间。

除非另有规定，否则本报告中对"USD"和"$"的所有引用及金额均为美元。

以下讨论包含反向展望性陈述，反映了我们对未来事件和财务表现的当前看法。由于某些因素，例如在我们的年度报告中包括的"风险因素"部分所述的因素，我们的实际结果可能与这些前瞻性声明中预期的结果存在重大差异。

总体来说

我们是Golden Ocean Group Limited，一个根据1981年百慕大公司法规定的免税公司。我们的注册和主要行政办公地点位于百慕大Hamilton的Par-la-Ville Place，Par-la-Ville Road 14号，邮编为Hm 08，我们在这个地点的电话号码是+1 (441) 295-6935。

我们的普通股目前在纳斯达克全球精选市场和奥斯陆证交所交易所以"GOGL"为标的。

我们拥有并经营干散货船队，包括新堡最大型、巨型和巴拿马型（包括卡姆萨马克斯）船舶。 我们的船舶运输各种主要和次要散货商品，包括矿石、煤、谷物和肥料，沿着全球航运航线。 我们的船舶在现货和定期租船市场运营。 我们通过位于百慕大、利比里亚、马绍尔群岛、挪威、新加坡和英国的子公司进行运营。 我们还参与租船、购买和出售船舶。

截至 2024 年 6 月 30 日，我们拥有红色 83 干型 散装船。此外，我们租用了八艘船（其中七艘是通过融资租赁租用的，一艘是根据SFL Corporation Ltd.（SFL）的经营租约租用的）。每艘船均由我们的子公司运营，并在马绍尔群岛或香港悬挂旗帜。此外，在2021年和2022年，我们签订了建造十台Kamsarmax新建筑设备的合同sels，其中八架已于 2024 年 6 月 30 日交付，并包含在上述机队编号中。2024年6月30日之后，我们于2024年8月向我们交付了一艘卡玛克斯新造船，最后一艘卡姆萨克斯新造船计划于2024年第四季度交付给我们。

环境、社会和治理更新

我们全面独立的2023年度ESG报告，截至2023年12月31日的日历年度，于2024年8月发布，并可在公司网站上找到。ESG报告和公司网站上的信息未纳入本文件的参考范围。

ESG报告为我们提供了一个反思金海洋集团ESG之旅并展示其朝着目标前进的机会。金海洋集团在2023年和2024年继续在环保母基、社会和治理等方面取得进展。
6


在过去的几年中，我们为一氧化碳排放的减少设定了目标，目标是到2026年将碳强度指标（CII）比2019年水平降低15%，到2030年降低30%。我们还将碳排放目标定为2050年净零排放。在2024年，我们继续采取措施来实现这些目标。在2023年，我们成功地改善了船队各个板块的CII。值得注意的是，我们的新卡斯尔最大型船队在2023年的CII比我们2019年基准线下降了11.5%。此外，我们更新的卡姆斯克斯和巴拿马克斯船队分别实现了CII的显著降低，分别为9.9%和8.2%。我们的大型散货船队的CII也减少了8.3%。在2024年，我们的目标是继续超越国际海事组织和波塞冬原则设定的排放轨迹。

截至本报告日期，这些CII减排措施并未导致我们的ESG相关支出显著增加。长期实施的CII减排措施预计将给我们的业务和干散货行业带来各种影响，并包含更多不确定性。截至本报告日期，我们拥有业内最现代化和燃油效率最高的船队之一，并继续通过出售旧船舶来更新我们的船队。长期来看，我们正在寻求零排放推进技术，最终目标是净零排放。

在2024年6月30日结束的六个月内，与各自财务报表项目相比，我们在环保方面没有发生任何重大的资本支出。在2024年的前六个月，我们为各种节能设备和数字化支出了450万美元的运营成本。此外，在2024年，我们增加了货舱维护和船体/货物喷砂涂漆的干船坞费用，以提高效率，大约增加了200万美元。此外，在截至2024年6月30日的六个月内，我们为压载水处理系统（“BWTS”）升级成本支出了90万美元。为了提高船舶效率，我们在2024年前六个月增加了约200万美元的干船坞维护和船体/货物喷砂涂漆费用。在2024年6月30日结束的六个月内，我们为压载水处理系统（"BWTS"）升级支出了90万美元，并对其进行了资本化。

虽然碳减排对我们至关重要，但与我们的总收入和经营成果相比，我们ESG倡议和碳减排工作所相关的成本对我们的业务来说不是重要的。

俄乌战争

俄罗斯和乌克兰之间持续的冲突打乱了供应链，并导致全球经济不稳定。美国、欧盟等其他国家对俄罗斯政府及其支持者宣布了制裁。

美国财政部外国资产控制办公室（“OFAC”）实施和执行了多项授权，对俄罗斯实施了制裁，包括：《俄罗斯有害对外活动制裁方案》，该方案由总统令（E.O.）14024宣布的与俄罗斯相关的国家紧急状态所设立，并随后通过某些额外的授权进行扩大和处理；以及《乌克兰-/俄罗斯相关制裁方案》，该方案由总统令（E.O.）13660宣布的与乌克兰相关的国家紧急状态所设立，并随后通过某些额外的授权进行扩大和处理。美国还颁布了多项行政命令，禁止与俄罗斯相关的某些交易，包括俄罗斯联邦原产能源产品的进口，以及美国个人在俄罗斯能源行业的投资，以及其他禁令和出口管制。当前的冲突可能导致对与俄罗斯有关的人员实施进一步的经济制裁或新的出口限制类别。 尽管关于乌克兰冲突全球影响仍存在许多不确定性，但这种紧张局势有可能对公司的业务、财务状况、运营结果和现金流产生不利影响。

冲突发生前，俄罗斯和乌克兰合计占全球钢铁交易的约10％，供应欧洲大约30％的钢铁进口。冲突爆发后，钢铁买家不得不寻找替代供应来源，以替代从俄罗斯和乌克兰采购的钢铁和半成品，刺激了海上贸易路线。对于某些商品需求减少的影响，被对其他商品需求增加、港口拥堵情况加剧以及俄罗斯入侵乌克兰后出现的新贸易路线所抵消。

冲突对我们的业务的直接影响仅限于在冲突开始前签订的时间租船协议的一些取消和暂停。2022年3月，关于Golden Pearl，由于我们的交易对方在欧盟对承租人的受益所有者实施制裁后未能支付租船费，我们取消了一项时间租船协议。此外，2022年4月，我们暂停了两艘船（Admiral Schmidt，Vitus Bering）的时间租船协议，并在2022年5月将这些船交还给其发议人所有者，我们了解到这些船是由发议人所有者与俄罗斯国有实体的出售租回安排的一部分。截至本报告日期，我们没有与受制裁的交易对手在2023年或2024年进行任何业务。 Golden Pearl 关于Golden Pearl，由于我们的交易对方在欧盟对承租人的受益所有者实施制裁后未能支付租船费，我们取消了一项时间租船协议。Admiral Schmidt 和框架。有关详细信息，请参阅UBS集团报酬报告Vitus BeringAdmiral Schmidt，Vitus Bering


以色列和哈马斯之间的冲突
7


我们相信冲突对我们的业绩和运营影响有限，因为根据历史数据，我们很少有对以色列的港口呼叫。最近胡塞武装在红海的袭击导致我们的运营短暂受益，因为船只绕开苏伊士运河重新规划航线，增加了运输里程。但是冲突仍然存在重大不确定性，我们无法保证对我们的业务影响将一直保持有限。

其他
在我们于2024年4月29日召开的股东年度大会上，股东们通过了一项决议，重新选举奥拉·洛伦特松、约翰·弗雷德里克森、詹姆斯·奥肖内西、本·米尔斯和卡托·斯通克斯为公司董事。

2024年1月，董事会任命Golden Ocean的首席商务官兼临时首席执行官Lars-Christian Svensen担任Golden Ocean Management AS的首席执行官。2024年5月，Lars-Christian Svensen决定辞去职务，董事会任命公司首席财务官Peder Simonsen担任Golden Ocean Management AS的临时首席执行官兼首席财务官。

经营结果
2024年6月30日结束的六个月与2023年6月30日结束的六个月相比

营业收入

我们目前大部分船只在现货市场运营，暴露于现货市场租船率的波动。因此，我们的航运收入和财务表现受到干散货现货市场的情况的重大影响，任何现货租船率的下降都可能对我们的收益产生不利影响。在2024年的前六个月，市场条件相对于2023年的前六个月有所加强，这可以通过波罗的海干散货指数（BDI）的变化来说明，即从2023年6月30日结束的六个月的平均1,157点增加到2024年6月30日结束的六个月的平均1,837点。

截至6月30日的六个月变更
（以千美元计）20242023
时间租金收入314,736 181,693 133,043 
航次租船收入180,897 226,946 (46,049)
其他营业收入1,193 1,261 (68)
总营收496,826 409,900 86,926 

与2023年6月30日结束的六个月相比，2024年6月30日结束的六个月的时间租船收入增加了13300万美元，主要原因有：

•这反映出我们船队中那些在这两个时期内持续使用的船只的指数联动和短期时间租船费率的提高，总额增加9600万美元。
•由于截至2024年6月30日交付了8艘新建船只，其中8艘新船在截至2024年6月30日的六个月内有租船收入，而截至2023年6月30日的六个月内只有1艘新船有租船收入，导致增长了1670万美元。
•由于从H-Line获得的六艘Newcastlemax船只中有五艘于2023年6月30日结束的六个月内被加入到我们的舰队中，导致增加了1,390万美元；这六艘船在2024年6月30日结束的六个月期间一直在我们的舰队中。
•在此期间，由租船经营的外包船只导致增加了280万美元。
•增加了24万美元，反映了交船时交付给承租人的燃油价格上涨；
•由于我们船队中合约类型在时租和航次租之间的混合，导致我们自己船只的时间租赁天数增加$5.7 million。
•在这段时间里，不利的承租合同的摊销增加了30万美元。

这在一定程度上被抵消：

8

•由于出售4艘船只，其中2艘船只将于2023年5月交付给新的货主，其余2艘船只将于2023年9月和2024年2月交付，导致销售额减少480万美元，这些船只在2023年上半年的大部分时间内都是船队的一部分。

2024年6月30日结束的六个月里，航次租船收入与2023年6月30日结束的六个月相比下降了4600万美元，主要原因有:

•由于承租船只的航行活动减少，导致8300万美元的减少；
•因出售四艘船只减少了870万美元，其中两艘船只将于2023年5月交付给新业主，另外两艘船只分别将在2023年9月和2024年2月交付，所有这些船只在2023年上半年的绝大部分时间内都属于舰队的一部分；和
•由于我们的船队在这两个时期内的航次租船天数的减少，归因于租约类型在时间租赁和航次租赁之间的混合，导致净减少了320万美元。

这在一定程度上被抵消：

•由于运费率的增加，导致4390万美元的增长；和
•由于2024年6月30日交付了八艘新建船舶，增加了500万元，其中四艘新建船舶在截至2024年6月30日的六个月内贡献了包租船收入，而截至2023年6月30日的六个月内只有一艘新建船舶贡献了包租船收入。

与2023年6月30日结束的六个月相比，2024年6月30日结束的六个月，其他收入减少了10万美元。

资产出售获利
截至6月30日的六个月变更
（以千美元计）20242023
资产出售获利1,133 2,583 (1,450)

在2023年12月，我们达成了一项协议，以1570万美元的净代价将一艘巴拿马型船舶Golden Bull卖给了一个无关的第三方。这艘船于2024年2月交付给了新的所有人，我们从出售中获得了110万美元的收益。 Golden Bull获得1570万美元的净代价，我们于2023年12月与一个无关的第三方达成协议，将一艘巴拿马型船舶Golden Bull卖出。该船于2024年2月交付给新的所有人后，我们在交易中获得了110万美元的收益。

2023年前六个月，我们记录了260万美元的资产出售收益，与出售的Golden Strength有关。 Golden Strength在该期间交付给了它的新主人。

截至6月30日的六个月变更
（以千美元计）20242023
102,779 123,626 (20,847)

与截至2023年6月30日的六个月相比，截至2024年6月30日的六个月，航行费用和佣金减少了2080万美元，原因是：

•与租用的船只减少相关的下降了$37.9百万。
•2023年和2024年相关船只的销售减少了490万美元。

这在一定程度上被抵消：

•由于燃油价格上涨，增加了880万美元。
•由于佣金增加导致总额增加640万美元；并且
•2024年6月30日前交付的8艘新建船只增加了680万美元，与2023年6月30日前交付的4艘新建船只相比，这8艘新建船只都贡献了航行费用和佣金。

9

截至6月30日的六个月变更
（以千美元计）20242023
128,924 124,061 4,863 

增加b在2024年6月30日结束的六个月中，与2023年6月30日结束的六个月相比，主要原因是减少了490万美元。

•船舶运营费用增加1580万元，主要是由于船员成本增加（490万元）以及物品和备件费用（1090万元）。船员成本增加约200万元与船员工资增加有关，其余290万元主要是由船员更替模式以及各种升级所需的船员增加引起的。备件和物品的增加与非计划维修购买以及即将进行的船坞维修所需的备件和物品有关。
•与我们的碳减排努力相关的增加$2,500,000；和
•与2024年6月30日交付的八艘新船相关的910万美元的增加，其中所有八艘新船与2023年6月30日结束的六个月相比，都对船舶营业费用作出了贡献，而四艘新船没有。


•由于2024年6月30日结束的六个月内租船费中的非租赁组成部分或服务要素减少了1050万美元，导致船舶营业费用增加。
•由于2023年上半年我们27艘船只的技术经理变更，导致成本减少了480万美元；
•在2024年6月30日结束的六个月中，有五艘船共计154艘船坞日进行了坞修，比2023年6月30日结束的六个月中的九艘船共计250艘船坞日进行的坞修减少了370万美元的费用；
•船只售出导致减少350万美元。

租赁费用
截至6月30日的六个月变更
（以千美元计）20242023
租赁费用12,154 26,992 (14,838)

Ch租赁费用下降了 减少了 截至2024年6月30日的六个月，与截至2023年6月30日的六个月相比，租金费用减少了1480万美元，主要原因是：

•与第三方的短期租船活动减少相关的交易活动减少了3270万美元。1.

这在一定程度上被抵消：

•与租赁费用增加相关的增加$1420万；和
•增加$370万，归因于SFL船只的利润分享金额。

行政费用
截至6月30日的六个月变更
（以千美元计）20242023
行政费用12,539 9,329 3,210 

行政费用在2024年6月30日结束的六个月内与2023年6月30日结束的六个月相比增加了320万美元，这是由于非常规人员费用较高所致。

1 用于计算交易活动减少的统计公式：(2024年上半年的天数 - 2023年上半年的天数) x 2024年上半年的平均租借费率。
10

截至6月30日的六个月变更
（以千美元计）20242023
— 11,780 (11,780)

在截至六个月的时期内没有记录到任何损失 2024年6月30日在2023年3月，公司达成协议将两艘Capesize船只卖给了不相关的第三方 Golden Feng和页面。Golden Shui 以总净售价4360万美元的价格卖出了这些船只。船只在2023年第二季度交付给了新的所有者。在2023年第一季度，公司因销售而记录了1180万美元的减值损失。

折旧费用
截至6月30日的六个月变更
（以千美元计）20242023
折旧费用70,254 64,087 6,167 

按照报告，在2024年6月30日结束的六个月内，折旧费用增加了620万美元，相比于2023年6月30日结束的六个月，主要原因是：

•由于8艘Kamsarmax新建船仓的增加额为390万美元，其中有4艘新建船仓于2023年6月30日结束的六个月内交付；和
•由于2024年6月30日以前交付的船舶数量增加了260万美元，与2023年2月收购的六艘新堡大船的情况有关。截至2024年6月30日，与2023年6月30日的五艘船相比，六艘船已经交付。

这在一定程度上被抵消：

•由于2023年船只的出售，收入减少了30万美元。

利息收入
截至6月30日的六个月变更
（以千美元计）20242023
利息收入3,671 2,685 986 

2024年6月30日结束的六个月，利息收入比2023年6月30日结束的六个月增加了100万美元，主要是由于我们存款的利率期货增加。

利息费用
截至6月30日的六个月变更
（以千美元计）20242023
浮动利率负债的利息49,190 38,951 10,239 
融资租赁利息费用3,675 4,180 (505)
延期费用摊销3,321 3,066 255 
56,186 46,197 9,989 

截至2024年6月30日的六个月内，利息费用增加了1000万元，与2023年6月30日的六个月相比，主要原因是：

•由于2024年上半年平均总浮动利率债务增加，而与2023年上半年相比，债务利息增加了1020万美元，主要原因是：（一）平均总浮动利率债务增加；（二）担保隔夜融资利率（SOFR）增加。平均SOFR利率从2023年上半年的5.15%增加到2024年上半年的5.32%；以及
•递延费用摊销增加30万美元。
11


这在一定程度上被抵消：

•融资租赁利息费用减少了50万美元。

Q2 2024
截至6月30日的六个月变更
（以千美元计）20242023
Q2 2024(4,976)9,868 (14,844)

关联公司业绩份额下降通过2024年6月30日结束的六个月内，与2023年6月30日结束的六个月相比，净利润减少了1480万美元。这主要是由于SwissMarine Pte. Ltd.（“SwissMarine”）和TFG Marine Pte Ltd（“TFG Marine”）在2024年6月30日结束的六个月内的总亏损达到了500万美元，而在2023年6月30日结束的六个月内的总净收益为770万美元。此次下降主要是由于交易结果恶化。此外，我们在2024年6月30日结束的六个月内对United Freight Carriers LLC（“UFC”）的净收益为1.5万美元，而在2023年6月30日结束的六个月内的净收益为220万美元。

衍生品收益
截至6月30日的六个月变更
（以千美元计）20242023
衍生品收益14,418 6,962 7,456 

衍生品的收益s 增加的 与截至2023年6月30日的六个月相比，在截至2024年6月30日的六个月中增加了750万美元，这主要是由于 远期运费衍生品、利率互换和船用燃料衍生品的公允价值变化分别为430万美元、270万美元和50万美元，取得了积极进展。

 
截至6月30日的六个月变更
（以千美元计）20242023
 (255)202 (457)

其他金融项目在截至2024年6月30日的六个月内比截至2023年6月30日的六个月减少了50万美元，主要是因为股权证券投资的结算。 与2023年6月30日止的六个月相比，2024年6月30日止的六个月，其他财务项目主要由于股权证券投资的结算而减少了50万美元。

最近的会计声明 

有关我们适用的最近采纳和最近发布的会计准则的信息，请参见附注3， “最近颁布的会计准则” 适用于本报告的未经审计的中期摘要合并财务报表。

流动性和资本资源。我们现金流的主要来源是经营活动产生的现金流、手头的现金和从资本市场融资得到的借款，包括我们的循环信贷设施。截至2021年10月30日，我们拥有14亿美元的未受限制现金，以及我们的循环信贷设施下额外的2.024亿美元可用借款额度。2021年3月15日，我们偿还了到期的基于资产的循环信贷设施未偿还借款2500万美元（“循环信贷”）。

我们在一个资本密集型的行业板块中经营，过去通过股权和债券发行以及从商业银行借款来购买船舶。我们在短期和中期内能否产生足够的现金流主要取决于我们的船舶在市场中的表现。干散货船舶供需周期性调整，使得该行业具有周期性。

我们预计在可预见的未来，市场对我们的船只的费率将持续波动，对我们的短期和中期流动性产生相应影响。

我们的筹款和资金管理活动遵循公司政策，在增加投资回报的同时保持适当的流动性以满足我们的需求。现金及现金等价物主要以美元持有，部分余额以挪威克朗和新加坡元持有。

截至2024年6月30日，我们正在施工中的两艘船只以及相关的未履约承诺金额为4320万美元，到2024年第四季度到期。余下的合同承诺将通过2023年12月签订的8500万美元的承诺性负债融资来进行。
12


我们的短期流动性需求包括支付运营成本（包括船坞检修费用）、支付新船建造分期款、与碳减排相关的活动、资金周转需求、偿还银行贷款、承租船队的租金以及将现金储备用于应对营运现金流波动和支付现金分配。短期流动性来源包括现金余额、限制性现金余额、短期投资和客户收入，还有还未动用的1.5亿美元循环信贷额度、2.75亿美元信贷额度和1.75亿美元信贷额度。限制性现金包括只能用于公司合同安排约定目的的现金，主要包括衍生品交易的抵押金。请参阅第8条“现金、现金等价物和限制性现金”说明我们的契约要求。

截至2024年6月30日和2023年12月31日，我们的现金、现金等价物和受限现金分别为10310万美元和11860万美元。截至2024年6月30日，现金及现金等价物包括现金余额 7070万美元 （截至2023年12月31日：7,290万美元），这些金额需要按照我们贷款协议中的财务承诺进行保留。

截至2024年6月30日，我们目前的长期银行债务为11540万美元。

2024年6月30日之后影响我们未来现金流的其他重要交易如下：
–在2024年6月30日之后，交付了一艘Kamsarmax新建船，而且在该季度后还进行了一笔从上述85百万美元融资设施中的216百万美元的提款。总的来说，在该季度结束后，我们为一艘Kamsarmax新建船合同支付了198百万美元的首付款项，将新建船的合同义务余额减少到234百万美元。
–2024年6月4日，Realty Income公司（以下简称“公司”）发布了一份新闻稿，公布了截至2024年12月31日更新的收益和投资成交量预测。新闻稿的副本作为Exhibit 99.1附在此，作为本报告的一部分。此报告的Exhibit 99.1作为第7.01项目，根据8-K表格的规定提供，不视为1934年证券交易法第18条的“报告文件”，无论此后公司做出的任何注册文件，也不管任何这类文件的一般包含语言，都不作为参考依据。2024年8月28日公司宣布每股派发0.30美元的现金股息，届时将支付给 2024年第二季度末，该股息将在 2024年9月20日左右支付的股东 我们致力于保持高水平的公司治理标准，以服务于Methode和我们的股东的长期利益。 通过Euronext VPS持有公司股票的股东可能在2024年9月23日左右收到这笔现金股息。 2024年9月23日.


中长期流动性和现金需求

我们的中长期流动性需求包括为船坞修理、新建船舶的分期付款、与环保要求相关的投资以及计划和潜在新船舶或更换船舶的债务和股权部分以及银行贷款偿还。我们中长期流动性需求的潜在额外资金来源包括新贷款、再融资现有安排、股权发行、公开和私人债务发行、船舶或其他资产的销售以及出售及回租安排。

现金流量

以下表格总结了我们经营、投资和筹资活动的现金流量，所示期间。
截至6月30日的六个月
（以千美元计）20242023
经营活动产生的现金流量净额192,757 122,068 
投资活动产生的净现金流出
(37,716)(307,947)
筹集资金的净现金流量(170,621)155,129 
经营性现金流净额(15,580)(30,750)
期初现金、现金等价物及受限制的现金余额118,635 138,073 
期末现金、现金等价物及受限制的现金余额103,055 107,323 

经营活动

我们在平均情况下，对现货市场有显著的暴露。 在2024年6月30日结束的六个月内，只有十一艘我们的船舶签订了长期租约合同。截至本报告日期，我们有七艘船舶签订了固定利率的长期租约合同，初始合同期长达超过十一个月。 我们有七艘船舶签订了超过十一个月初期合同期的固定利率租约合同。我们可能不时地签订远期运费协议(FFA)，以对冲我们在特定航线和期限的租约市场暴露。因此，收入和净营业收入取决于现货市场上的收益。

13

时间租船的收入通常是每月或两周一次预付，而航次租船的收入根据每次航行的约定条款支付，通常在完成装载后的90%或95%，剩下的5-10%在完成卸货后支付。

2024年6月30日止六个月的经营活动现金流为1.928亿元，相比2023年6月30日止六个月的1.221亿元有所增加。由于我们的船队将大部分交易定期租船合约或指数挂钩的时间租船合约，所以我们面临着较大的现货市场暴露。因此，我们的现货市场暴露导致了经营活动现金流的波动。在2024年6月30日之后的期间，与2024年上半年实际实现的平均价格相比，我们船舶的平均价格的增加或减少将对经营活动现金流的金额产生积极或消极的比较影响。

截止2024年6月30日，我们的Capesize船只（未配置洗涤装置）的估计平均经营即盈利日费为每天约15,500美元，Panamax船只为每天约11,900美元。这是我们船只必须获得的每日费用，以覆盖当前水平的营业费用，包括船坞修理费用、预计利息费用、计划偿还贷款本金、定期租船费用和净总务和管理费用。这些费率不包括资本支出和有条件的租金支出。截止2024年上半年，Capesize船只的平均市场即时费率约为每天22,393美元（非洗涤船只），Panamax船只约为每天13,870美元。从2024年7月1日到9月5日，Capesize船只（非洗涤船只）的平均市场即时费率约为每天24,003美元，Panamax船只约为每天12,930美元。

投资活动

2024年6月30日结束的六个月中，投资活动中使用的净现金为3770万美元，包括：
•支付$5340万的分期付款和监督费，涉及四份Kamsarmax新建合同。

•销售收益 Golden Bull 高达1570万美元。

净现金用于 投资活动为 307.9百万元中的6.6百万美元的成本支出，主要涉及薪资和福利。其余 包括：
•为在2023年6月30日结束的六个月内获得并交付的五艘安装了洗涤器的新南威尔士州最大型船只支付总计24100万美元；
•对于剩下的获得的Newcastlemax船只，需存入总计500万美元的10%存款;
•与十艘Kamsarmax新造船合同相关的10710万美元分期付款；以及
•其他投资现金流出约790万美元，主要与对现有舰队安装BWTS和洗涤器的付款有关。

这在一定程度上被抵消：
•销售收益 Golden Feng和页面。Golden Shui 4360万美元
•出售所得的收益 黄金力量 1,530万美元；以及
•TFG Marine以90万美元偿还股东贷款。

筹资活动

截至2024年6月30日的六个月，用于筹资活动的净现金流入为$17060万，包括以下内容：
•向股东支付$11990万现金 分红派息；
•偿还剩余债务43790万美元，以再融资23300万美元、12000万美元和30400万美元的设施。
•偿还我们的循环信贷设施7500万美元
•偿还长期债务$4440万;
•因销售而产生的770万美元债务偿还，用于25000万美元信贷额度的支出； Golden Bull 以前为获得此款额度所提供的担保；
•金融租赁义务的偿还额为1240万元；
•在新的1.8亿、8.5亿和3.6亿美元的资金中，支付了570万美元的债务费用。

•在四月份签订的18000万美元信贷额度全部提取，用于重新融资23300万美元的未偿余额为17860万美元的信贷额度。
•在2月份进入的36000万信贷额度上进行了31000万的减少，以重新融资12000万和30400万额度，其未偿余额为25660万；以及
14

•从融资两艘最后的新交付船只的8,500万美元信贷额度中部分提取了4,180万美元。

截至2023年6月30日的六个月中，筹资活动提供的净现金为15510万美元，由以下组成：
•完全提取了一月份签订的新25000万美元授信额度，该额度用于再融资23040万美元的未偿债务，涉及再融资9374万美元授信额度、13179万美元授信额度和15553万美元授信额度；
•新的2.33亿美元融资设施已经开始动工，以购买六艘新堡斯尔马克斯船只； 1.82亿美元 通过对新的2.33亿美元融资设施进行部分支取，用于收购六艘新堡斯尔马克斯船只；
•在该期间交付的四艘新建船只的新8000万美元贷款额度全部提取。
•在17500万美元的可再生信贷设施下，提取了2500万美元。

这在一定程度上被抵消：
•向我们的股东分红 6010万美元 以现金派息的形式
•还清与再融资的2,304万美元贷款、9,374万美元设施、13,179万美元设施和15,553万美元设施有关的未偿债务。
•偿还长期债务4120万美元；
•由于出售，需要偿还2.58亿美元的债务，总额为2.33亿美元的债务。 Golden Feng和页面。Golden Shui 之前已经确保了这项债务设施；
•金融租赁义务的偿还额为1240万美元；
•$450万的债务费用用于再融资$23040万的三份信贷协议下的未偿债务，并签署了一份新的$8000万的信贷协议；
•750万美元用于股票回购支付。

借款活动

2024年4月，公司签署了一项1.8亿美元的可持续发展相关期限贷款协议，用于 refinancing 2023年2月收购的六艘Newcastlemax船舶。该融资期限为五年，采用线性年龄调整的分期偿付方式，偿付期为20年。该融资协议的利率为SOFR加上160个基点的保证金，还包括一个与可持续发展相关的定价要素，根据减排效果的表现，还会有额外的5个基点的定价调整。

2024年2月，公司签署了一份36000万美元的可持续发展关联信贷，用于重新融资20艘船舶。融资期为五年，年龄调整后的摊销期为20年。该信贷的定价利率为SOFR利率加上每年175个基点的保证金，并包括一个与可持续发展相关的定价因素，具有额外的5个基点的定价调整，取决于减排业绩。截至2024年6月30日的六个月内，我们在信贷下领取了31000万美元。

2023年12月，公司签订了一份售后回租协议，金额为8500万美元，部分资助于2024年交付的四艘Kamsarmax新船。租赁融资期限为十年，利率为SOFR加上每年185个基点的保证金。租约按照21年的直线摊销进行偿还，并在期限内和到期时具有购买期权。截至2024年6月30日，两艘新船已交付，我们已在该项目下提取了4180万美元。

在截至2024年6月30日的六个月内，公司偿还了7500万美元的循环信贷设施，导致期末未使用的循环信贷设施余额为15000万美元。

债务契约

我们的贷款协议包含贷款价值条款，如果担保贷款的船舶价值低于规定水平，可能需要我们提供额外的抵押品或预付部分未偿借款。此外，我们的贷款协议包含一些财务契约。根据协议规定，我们需要保持超过2000万美元或总利息负债的5%的自由现金，保持积极的工作资本（贷款协议中定义，不包括长期借款和融资租赁的短期部分），并确保价值调整后的资产净值至少为调整后总资产的25%。 此外，在我们的1.8亿美元、3.6亿美元、1.75亿美元、2.75亿美元和2.5亿美元的贷款设施下，价值不得低于未偿贷款的130%。对于4亿美元的贷款设施，价值不得低于未偿贷款的125%。对于8亿美元的贷款设施，价值不得低于未偿贷款的120%。对于8500万美元的贷款设施和2.6亿美元的租赁融资，价值不得低于未偿贷款的115%。

关于自由现金，根据我们的债务安排，我们已同意至少保留 截至2024年6月30日的现金及现金等价物为7000.7万美元 （2023年12月31日： 7290万美元) 根据我们的会计政策，这是
15

归类为现金及现金等价物。另外，我们的船舶所有子公司必须得到适用借款人事先书面同意，才能卖出、转让或以其他方式处置其所拥有的船舶利益，除非在船只出售的情况下，适用于该船只的信贷设施的未偿还借款已全部还清。未能遵守贷款协议中的任何契约可能导致违约，此时债权人可以加速债务到期，并对担保债务的任何抵押物进行查封。在这种情况下，我们可能没有足够的资金或其他资源来履行我们的义务。

截至2024年6月30日，我们已符合贷款协议中的所有财务和其他约定。

定量和定性关于市场风险的披露

利率风险

我们主要是因为我们承担着面临利率波动的风险，这主要是由于我们持有的浮动利率的长期债务所引起的。国际干散货行业是一个资本密集型行业，需要大量的融资，通常以担保的长期债务形式提供。我们目前的银行融资协议承担着浮动利率，通常是三个月的美元SOFR利率。浮动利率的显著不利波动可能会影响我们的经营和财务业绩以及我们偿还债务的能力。

我们有时会通过利率期货合约来管理与长期债务基础浮动利率波动有关的利息支付的风险。基础浮动利率的不利波动可能会对我们的可自由使用现金产生不利影响，因为我们可能需要以现金作为抵押物来满足利率期货合约的要求。

我们面临着信用风险，若利率衍生合同的交易对手无法履约。为了减轻信用风险，我们与交易对手（通常是信用评级可靠的银行）进行衍生交易。我们认为交易对手未能履约可能性很小，因此信用风险被认为是最小的。

截至2024年6月30日，我们的可变利率借款（不包括递延费用）金额为 1.3475亿美元 相比于2023年12月31日的1.3807亿美元，且按照SOFR利率加上一定利差计息。

利率掉期协议

我们的利率互换旨在降低利率波动带来的风险，即将6.5亿美元的浮动利率（2023年12月31日：6.5亿美元）与固定利率交换。2024年6月30日结束的六个月中，我们确认了与利率互换协议相关的净收益1230万美元（截至2023年6月30日的六个月：净收益960万美元）。截至2024年6月30日，以SOFR作为基准利率的非担保本金4500万美元具有平均加权固定利率2.17%（2023年12月31日：2.17%）。其余的总名义本金为2亿美元的互换是前瞻性的。我们的利率互换旨在降低利率波动带来的风险，即将6500万美元的浮动利率（2023年12月31日：6500万美元）与固定利率交换。在2024年6月30日结束的六个月中，我们确认了与利率互换协议相关的净收益1230万美元（截至2023年6月30日的六个月：净收益960万美元）。截至2024年6月30日，以SOFR作为基准利率的非担保本金4500万美元具有平均加权固定利率2.17%（2023年12月31日：2.17%）。其余的总名义本金为2亿美元的互换是前瞻性的。我们的利率互换旨在降低利率波动带来的风险，即将2亿元的浮动利率（2023年12月31日：2亿元）与固定利率交换。在2024年6月30日结束的六个月中，我们确认了与利率互换协议相关的净收益1230万美元（截至2023年6月30日的六个月：净收益960万美元）。截至2024年6月30日，以SOFR作为基准利率的非担保本金4500万美元具有平均加权固定利率2.17%（2023年12月31日：2.17%）。其余的总名义本金为2亿元的互换是前瞻性的。

外汇风险

我们的绝大部分交易、资产和负债以美元计价，即我们的功能货币。然而，我们发生支出的货币不仅限于功能货币，主要还包括挪威克朗和新加坡元。以非功能货币发生的交易货币波动可能对我们的现金流价值产生负面影响。为了减轻这种风险，我们可能会进行外汇掉期交易。这些合同的交易对手是主要的银行和金融机构。如果交易对手无法履行合同，存在信用风险，但我们认为这种风险很小，因为交易对手是成熟的银行。

外币掉期协议

截至2024年6月30日，我们有合同将美元兑换为挪威克朗，名义金额为450万美元。在截至2024年6月30日的六个月内，我们认定了剥离成本的净值** $ 33 58增长16.6%4900美元 相关外汇掉期（截至2023年6月30日的六个月内：净亏损16.6%21.0千美元).

通货膨胀

16

鉴于目前的经济状况，通胀对我们的开支只产生了适度的影响。全球显著的通胀压力（例如俄罗斯和乌克兰之间的战争）增加了营运、航行、总务和管理以及融资成本。然而，在航运低迷的情况下，通胀相关的成本通常可以得到控制，因为航运公司通常会监控成本以保持流动性，并鼓励供应商和服务提供商降低费率和价格。

2024年上半年，我们观察到适度的通胀对船舶营业费用产生了影响，如船员费用、备件和物料，然而，这些影响与我们的整体船舶营业费用相比，不算重大，并且未超过总营业费用的10%。请参阅“经营成果”以获取更多详细信息。

通货膨胀的程度的 对我们未来的财务和运营结果产生的影响，可能会很重要，这取决于俄乌战争的持续时间和严重程度，以及总体宏观经济的影响。

金融工具的效应对财务状况和业绩的影响 请参考说明10，公允价值计量，了解2024年6月30日和2023年12月31日时金融工具的资产负债表位置和公允价值。

燃料成本是我们航行费用中最大的组成部分。如果这些增加无法向客户转嫁，燃料价格的增加可能会对我们的盈利能力产生不利影响。燃料的价格和供应是不可预测的，并且会因我们无法控制的事件而波动，包括地缘政治发展、石油和天然气的供需、石油输出国组织和其他油气生产商的行动、石油生产国家和地区的战争和动乱，区域生产模式以及环境问题和规定。

燃油库存交换协议

我们会不时与固定燃油价格的运费承包合同和定期租船合同进行交易。在合同基于假定交易中的燃油价格时，我们会受到燃油价格波动的影响。燃油掉期协议并不能完全消除燃油风险，由于实物和金融头寸之间的燃油供应地点和时间存在可能的差异。这类合同的交易对手是主要银行和金融机构以及燃油供应商。信用风险存在于交易对手无法履行合同的程度上，但我们认为这种风险较小，因为交易对手通常是市场上具有良好声誉的银行或其他知名机构。

在2024年6月30日结束的六个月内，我们确认 净额 增长 为50万美元的相关于燃油掉期协议（2023年6月30日结束的六个月：净收益为 4.7万美元的净盈利 ).

现货市场利率风险

干散货海运行业的循环性质导致我们从船舶中获得的收入出现了显著的增加或减少，特别是那些在现货市场操作的船舶。

FFA

我们不时通过FFAs在航运衍生品中建立头寸。通常，航运衍生品可用于对船东在指定航线和时间段的租船市场风险进行对冲。通过交易FFA或其他衍生工具，我们可能会在这些协议的结算或终止中蒙受亏损。这可能会对我们的营运结果和现金流产生不利影响。FFA每日通过知名结算所结算，同时根据合约标记市场价格的变化，还包括基于维护保证金的要求。

在433.1百万美元，我们确认了与FFA相关的净金额 增长 美元净额（6.6百万美元的成本支出，主要涉及薪资和福利。其余：净损失 雷帕霉素2.7百万美元).











17
















未经审计的中期简明合并财务报表目录

 
 
 

18

82,533
2024年6月30日和2023年6月30日结束的未经审计的中期摘要合并利润表

（以千美元为单位，除每股数据外）
六个月截至6月30日,
 20242023
营业收入
时间租金收入
314,736 181,693 
航次租船收入180,897 226,946 
其他营业收入1,193 1,261 
总营收496,826 409,900 
资产出售获利1,133 2,583 
营业费用
102,779 123,626 
128,924 124,061 
租船费用（包括相关方金额$17,304 和 $14,556 分别为截至2024年6月30日和2023年6月30日六个月所赚取的净保费；扣除了测试中保费$的溢价净额。
12,154 26,992 
行政费用12,539 9,329 
— 11,780 
折旧费用70,254 64,087 
营业费用总计326,650 359,875 
净营业收入171,309 52,608 
其他收入（费用）
利息收入3,671 2,685 
利息费用(56,186)(46,197)
Q2 2024
(4,976)9,868 
衍生品收益14,418 6,962 
 (255)202 
其他净收入（费用）(43,328)(26,480)
税前净利润127,981 26,128 
所得税支出100 60 
净收入127,881 26,068 
每股信息：
基本每股收益$0.64 $0.13 
摊薄每股收益$0.64 $0.13 

相关注释是这些未经审计的中期汇总财务报表的必要组成部分。

19

82,533
2024年6月30日和2023年12月31日未经审计的中期汇总资产负债表
（以千美元计）
6月30日,12月31日
 20242023
资产 
流动资产  
现金及现金等价物99,454 116,382 
受限现金3,601 2,254 
交易应收账款净额29,977 29,809 
其他资产57,270 47,812 
关联方应收款项
6,655 3,734 
衍生工具应收款12,779 12,480 
有利的租约合同793 796 
存货40,921 40,887 
预付费用11,507 6,771 
进行中的航行21,526 17,992 
总流动资产284,483 278,917 
长期资产
船舶和设备，净额2,984,408 2,987,360 
可供销售的船只16,455 14,486 
融资租赁，使用权资产净额61,191 68,643 
经营租赁，使用权资产净额8,367 9,538 
新造船舶31,421 54,777 
关联公司投资52,582 58,536 
衍生工具应收款长期19,608 15,590 
有利的租船合同
362 755 
其他无形资产
1,727 — 
其他长期资产1,256 416 
总资产3,461,860 3,489,018 
负债和股东权益  
流动负债  
开多次数115,361 109,309 
与关联方相关的融资租赁义务的当前部分20,149 19,601 
经营租赁债务的流动部分（包括相关方余额为$)2,209 截至2024年6月30日为$，截至2023年12月31日主要位于欧洲。2,147 截至2023年12月31日)
2,697 2,632 
应付衍生工具107 172 
不利的租约合同2,490 2,496 
       关联方应付款
13,164 9,157 
       应付贸易账款
9,421 9,524 
应计费用47,267 46,041 
其他流动负债32,728 27,259 
流动负债合计243,384 226,191 
长期负债  
长期债务1,220,157 1,260,758 
与关联方的融资租赁义务的非流动部分57,668 67,987 
20

经营租赁义务的非流动部分（包括相关方余额$8,063 截至2024年6月30日为$，截至2023年12月31日主要位于欧洲。9,198 截至2023年12月31日的股份资本（已发行股数：2024年：
8,215 9,621 
其他长期负债2,039 2,570 
负债合计1,531,463 1,567,127 
承诺和 contingencies
股权  
可转让股份 201,190,621 股份。2023年： 201,190,621 股份。未偿还股份：2024年： 200,028,293 股份。2023年： 199,628,293 股份。所有股份均以面值$发行和持有0.05)
10,061 10,061 
库藏股(8,577)(11,527)
股票认购应收款项。1,124 1,124 
超额缴足的出资资本1,582,257 1,582,257 
积累收益345,532 339,976 
股东权益总计1,930,397 1,921,891 
负债和所有者权益总额3,461,860 3,489,018 

相关注释是这些未经审计的中期汇总财务报表的必要组成部分。


21



82,533
2024年6月30日和2023年6月30日止的未经审计的中期简明合并现金流量表
（以千美元计）
 
六个月截至6月30日,
20242023
净利润127,881 26,068 
调整净利润以计入经营活动现金流量:
折旧费用70,254 64,087 
延期费用摊销3,321 3,066 
— 11,780 
股票期权费用— 203 
Q2 20244,976 (9,868)
从关联公司收到的分红派息978 16,868 
对不利的租船合约摊销(845)(545)
衍生品的按市值调整（收益）损失(4,383)(3,679)
可交易证券的按市值调整（收益）损失— (448)
非现金租赁费用(169)(131)
资产出售的净收益(1,133)(2,583)
其他(69)(534)
经营性资产和负债变动合计:
交易应收款项(167)(15,588)
关联方应付和应收余额
1,086 1,026 
其他应收款(8,464)14,252 
存货(34)(6,247)
进行中的航行(3,534)3,744 
预付费用(4,735)3,382 
其他长期资产
(2,105)— 
(103)4,082 
应计费用3,837 7,959 
其他流动负债5,464 5,174 
其他长期负债
701 — 
经营活动产生的现金流量净额192,757 122,068 
投资活动
船舶和使用权资产的增加(871)(254,010)
新增建造费用(52,554)(113,739)
船只出售收益15,709 58,873 
偿还应收关联方贷款
— 925 
其他投资活动，净额— 4 
投资活动产生的净现金流出
(37,716)(307,947)
筹资活动
长期债务的收益
531,820 537,140 
偿还长期债务(565,003)(297,505)
22

融资租赁偿还（包括相关方金额 $）12,382 和 $12,418 分别为截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月期间）
(12,382)(12,418)
支付的债务费用(5,681)(4,516)
派息给股东(119,897)(60,120)
股份回购— (7,452)
股份分配收益522 — 
筹集资金的净现金流量(170,621)155,129 
经营性现金流净额(15,580)(30,750)
期初现金、现金等价物及受限制的现金余额118,635 138,073 
期末现金、现金等价物及受限制的现金余额103,055 107,323 

相关注释是这些未经审计的中期汇总财务报表的必要组成部分。


23

82,533
2024年6月30日至2023年6月30日止六个月未经审计的中期摘要合并权益变动表
（以千美元为单位，除了股份数量）
六个月截至6月30日,
 20242023
流通股数为
期初余额199,628,293 200,485,621 
股票回购— (982,328)
库藏股分配400,000 — 
期末余额200,028,293 199,503,293 
股本
期初余额10,061 10,061 
发行股份— — 
期末余额10,061 10,061 
库藏股
期初余额(11,527)(5,014)
股票回购— (7,452)
分配股份2,950 — 
期末余额(8,577)(12,466)
股票认购应收款项。
期初余额1,124 851 
股票期权费用— 202 
期末余额1,124 1,053 
出资资本溢价
期初余额1,582,257 1,582,257 
期末余额1,582,257 1,582,257 
累计盈余（亏损）
期初余额339,976 328,878 
分销库藏股净损失(2,428)— 
留存收益分配(119,897)(60,120)
净利润127,881 26,068 
期末余额345,532 294,826 
股东权益总计1,930,397 1,875,731 

附带说明是这些未经审计的简化合并财务报表的组成部分。
24

82,533
未经审计的中期简明合并财务报表注释

1. 暂时财务数据

金海洋集团有限公司（“金海洋”，“公司”，“我们”或“我们的”）的未审计的中期简明合并财务报表依据与公司截至2023年12月31日结束的审计合并财务报表相同，根据管理层的意见，包括所有重大调整，仅包括被认为对我们的合并财务报表公平陈述必要的正常循环调整，根据美国会计准则（“美国通用会计准则”）编制。应当阅读未审计的中期简明合并财务报表，结合我们的《年度报告》（或“年度报告”）中所包含的年度合并财务报表和附注，该《年度报告》已于2024年3月20日提交给证券交易委员会（“SEC”）。 （我们的“年度报告”）。

2023年12月31日的简明资产负债表来源于经过审计的年度财务报表，但不包含年度财务报表中的所有附注披露。截至2024年6月30日的中期业绩并不一定能反映出截至2024年12月31日的年度业绩。

2. 会计政策

会计基础
这些未经审计的中期简明合并财务报表按照美国通用会计准则编制。这些未经审计的中期简明合并财务报表包括公司及其子公司的资产和负债。所有公司间的结算余额和交易在合并时已予以消除。

会计政策
依照美国通用会计准则对这些未经审计的中期汇总财务报表的编制需要管理层进行估计和判断，这些估计和判断影响了资产和负债的报告金额以及有关偶发资产和负债的披露。实际结果可能与这些估计有所不同。一些会计政策对这些未经审计的中期汇总财务报表中报告金额具有重大影响。我们的会计政策与我们年度报告中报告的会计政策没有变化。.


3. 最近颁布的会计准则

最近发布的会计准则不太可能对公司产生重大影响。

4. 每股收益

在截至2024年6月30日和2023年结束的六个月内计算基本和稀释每股收益的分子和分母元件如下：
（以千美元计）20242023
净收入127,881 26,068 

（以千计）20242023
基本每股平均股份199,851 200,337 
期权的稀释效应
163 541 
摊薄每股平均股份200,014 200,878 

2024年3月，由于Note 10中描述的员工减员，被取消了未授予的限制性股票奖励和未授予的限制性股票单位。 400,000 管理层持有的期权已行使并使用库存股进行结算。截至2024年6月30日，有 否 未行使的期权。在截至2023年6月30日的六个月内，所有 650,000 未行使的期权在此期间具有稀释效应。
20242023
每股宣布的现金分红派息$0.60 $0.20 

25
82,533
未经审计的中期简明合并财务报表注释
5. 分段信息

首席运营决策者（"CODM"）根据整体净利润衡量绩效，以综合归属于股东的回报为基础。CODM不会审查低于综合集团的运营结果的指标，我们只有 之一基本报表。
 
我们的船只在全球范围内运营，因此管理层不按地理区域评估业绩，这些信息并没有意义。

6. 营业收入

以下表格显示了截至2024年6月30日和2023年分别从定期租船、航次租船和其他收入中获得的收入：
（以千美元计）20242023
时间租金收入314,736 181,693 
航次租船收入180,897 226,946 
其他营业收入1,193 1,261 
总营收496,826 409,900 

在2024年6月30日和2023年6月30日结束的六个月中，我们共计确认了 $9.2百万和页面。$6.8百万，其中包括与前述桥接融资债券相关的贴现摊销分别为有关航程收入的滞期费用。我们的大部分航程合同被视为服务合同，适用ASC 606的规定，因为作为船东，我们保留了对船舶运营的控制权，例如指导航线或控制船舶速度。但是，偶尔一些航程租约合同中包含租赁关系。当合同（i）指定了特定的船舶资产；（ii）拥有条款允许租约方行使实质性的决策权，这对租约方具有经济价值，从而使租约方能够决定船舶的使用方式和目的时，航程租约就包含租赁元素。ASC 842租赁准则为出租方提供了一个实务便利，即出租方可以按照基础资产类别选择不将非租赁元素与关联的租赁元素分开，而是将这些元素作为一个单独的元素进行处理，前提是满足以下两个条件：（1）非租赁元素和关联的租赁元素的交付时间和模式相同，并且（2）如果将租赁元素单独核算，将被归类为经营租赁。作为出租方，我们已经选择了这个实务便利，适用于我们符合租赁条件的时租租约和航程租约合同，因此不将非租赁元素（或服务要素）与租赁元素分开。此外，根据准则的规定，我们需要根据ASC 606与客户合同的收入来核算组合元素，如果非租赁元素占主导地位。根据这项准则，我们已经评估了在我们的所有时租租约中，租赁元素是占主导地位的组合元素。此外，对于我们的某些航程租约合同，租赁元素占主导地位。

截至2024年6月30日的六个月期间，租赁和非租赁组成部分的拆分情况如下：
（以千美元计）租赁非租赁总费用
时间租金收入314,736 — 314,736 
航次租船收入12,797 168,100 180,897 
其他营业收入— 1,193 1,193 
总营收327,533 169,293 496,826 

在上一个卸货港口之间，在下一个装货港口之间资本化某些航行费用，并在装货港口和卸货港口之间摊销。 $10.8百万 在截止2024年6月30日的期间，已计入“其他流动资产”的合同资产中的 $8.4百万 在截止2024年6月30日之前摊销到，剩余余额为 $2.4百万. $3.6百万 资本化履约成本的数字分摊至2024年6月30日结束的六个月，与2023年12月31日结束时尚未完成的航程相关。

变量租金收入包括在我们的定期租船协议中 $17.6百万和页面。$11.7百万 分别为截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月的XXX美元。

26
82,533
未经审计的中期简明合并财务报表注释
截至2024年6月30日和2023年12月31日，我们报告了与客户的合同相关的交易应收账款和以下的合同资产，其中包括在其中非租赁元件为主导元件的合同，以及根据ASC 606准则进行会计核算的收入。
（以千美元计）20242023
进行中的航行（合同资产）10,801 15,651 
交易应收款项7,144 11,066 
其他流动资产（资本化履约成本）2,436 3,558 
总费用20,381 30,275 

截至2024年6月30日，我们记录了营业收入 万元9.8 截至期末，我们在进行中的航程中，共计有未来运营收入 万元。在2024年的前六个月，我们确认了收入 万元，这些收入是因为2023年12月31日之前的交付义务已经完成，所以被延期确认为收入。5.3 与上述合同资产相关的信用损失准备，截至2024年6月30日，合计为 万元。0.1截至2021年3月27日，未偿还本金总额为$。不 截至2023年12月31日，我们确认了 万元的减值损失。

7. 船舶价值减值损失

不 2024年上半年船舶减值损失已被确认。

2023年3月，公司达成协议，卖出卡普塞兹型货船。 两个 卡普塞兹型货船 Golden Feng和页面。Golden Shui，43.6百万元的净销售价格。这些船只于2023年5月交付给新的业主，结果是扣除佣金的总现金收益为百万元。43.6百万美元。公司因销售而记录了一项减值损失。11.8百万美元。与销售相关联。

8. 现金，现金等价物和受限制的现金

截至2024年6月30日和2023年6月30日，以下表格提供了现金、现金等价物和受限制现金报告在资产负债表中的调节，总和与现金流量表中显示的相同金额的总和相等。
（以千美元计）20242023
现金及现金等价物99,454 103,897 
开空束缚资金
3,601 3,426 
现金、现金等价物及限制性现金的总额（见现金流量表）103,055 107,323 

根据我们的会计政策，现金及现金等价物包括贷款合同中规定要保留的现金余额。根据我们的债务安排，我们需要维持总利息人形机器人-轴承债务的现金比例中较高者的自由现金。20截至2023年9月30日，公司的合同资产总余额增加了5我们已经达成协议，至少保留$的现金及现金等价物以应对总利息人形机器人-轴承债务。70.7到2024年6月30日为止，我们已经承诺保留至少$的现金及现金等价物（2023年6月30日：$）。72.8金额为$1,000万美元）

限制性现金包括只能在我们的合同安排下用于特定目的的现金，主要包括衍生品交易的担保存款。

9. 其他流动资产

27
82,533
未经审计的中期简明合并财务报表注释
（以千美元计）此外，转换价值是以coinmarketcap.com上的收盘价为基础。2023年12月31日
履行成本首字母大写3,101 3,558 
代理应收款560 969 
预付款项1,348 1,238 
索赔应收款4,550 8,784 
时租对外租船的油料应收款26,241 21,659 
向船舶管理者提供的资金
18,680 6,983 
其他应收款2,790 4,621 
其他流动资产合计
57,270 47,812 

其他应收款减除信用损失准备，金额为$46.3在2024年6月30日和2023年12月31日，坏账准备金额为千美元。 无 截至2024年6月30日和2023年12月31日。

10. 船舶和设备，净值

（以千美元计）成本累计折旧净账面价值
2023年12月31日期初余额
3,706,726 (719,366)2,987,360 
其他增加额14 — 14 
转入新建筑76,325 — 76,325 
转至待售船舶
(23,385)6,930 (16,455)
折旧费用— (62,836)(62,836)
截至2024年6月的余额
3,759,680 (775,272)2,984,408 

截至2024年6月30日，我们​ed 19 纽卡斯尔级船舶， 33 海角级船舶和 31 巴拿马级船舶 （截至2023年12月31日： 19 纽卡斯尔级船舶， 33 散货船和巴拿马船 31 这仅包括属于“船舶和设备，净值”（不包括作为“待售”列出的巴拿马船，截至2024年6月30日，在下面的段落中提到）的船只。

2024年6月，公司达成协议将一艘泛马克斯船只卖出。 之一 以第23条“随后事件”为参考，该船只于2024年8月交付给新业主，我们预计在2024年第三季度录得约$百万的卖出收益。20.8 由于该船只被归类为待售，截至2024年6月30日。4.3 公司预计以净金额$百万的价格出售该艘泛马克斯船只。

在2023年12月，公司达成了卖出Panamax船只的协议 之一 以净总价值为$的Panamax船只15.7 百万美元。截至2024年6月30日，该船只已交付给新业主，卖出后获得了$的盈利1.1 百万美元。交付后记录了$的卖出盈利

根据第11条“新建船只”所述，有新建船只在此期间交付给公司，相关的累计成本已转入“船舶和设备”，总金额为$ 两个 期间，新建船只交付给公司，相关的累计成本已转入“船舶和设备”，金额总计为$76.3股票回购活动以及因员工基于股票的补偿目的而重新发行国库股的情况如下：

截至2024年6月30日的六个月内，我们没有对船舶安装的海水淡化系统（BWTS）和烟气洗涤系统（scrubbers）进行任何费用资本化。

自有船舶和设备的累计折旧费用为$百万62.8在2024年6月30日结束的六个月中，我们还计提了$百万的折旧费用7.5另外，在2024年6月30日结束的六个月中，我们还对融资租赁的资产计提了$百万的折旧费用

28
82,533
未经审计的中期简明合并财务报表注释
11. 新建筑

2024年6月30日结束的六个月内的动态总结如下：

（以千美元计）
2023年12月31日期初余额
54,777 
已支付分期付款50,218 
资本化利息费用1,548 
其他1,203 
转移至船舶和设备(76,325)
截至2024年6月的余额
31,421 

在2021年和2022年，公司签订了建造总共 票的投票权。 Kamsarmax型船舶的协议。 第八个 截至2024年6月30日，已交付 之一 艘船，截至2024年6月30日后以及最新的一艘预计将在2024年第四季度交付给公司。

截至2024年6月30日，公司支付了总计$的分期款项。50.2与 三 在截至2024年6月30日的六个月中，我们对利息费用进行了计入资本支出的处理，金额为$。1.52023年第三季度，该公司收购了剩余的 四个 Kamsarmax新船建造合同。

剩余的Kamsarmax新建承诺金额为$43.2百万美元将通过于2023年12月签订的百万美元销售和回租协议进行融资。85百万美元的销售和回租协议将于2023年12月进行。

在截至2024年6月30日的六个月中， 两个 在这 四个 所造船的Kamsarmax交付给公司，相关累计成本转移到“船舶和设备，净额”，总金额为$76.3截至2024年6月30日，公司资本化成本为雷帕霉素$31.4施工合同涉及1000万 两个 关于注23“后续事件”， 之一 个交易日中 两个 Kamsarmax新建造船加入到公司的日期在2024年6月30日之后，总数达到 九 交付Kamsarmax船舶。

12. 待售船只

2024年6月，我们达成协议将一艘泛马克斯船卖给了一个不相关的第三方，净卖价为$ 之一 20.8截至2021年3月27日，未偿还本金总额为$。参见第23条“后续事件”注释，该船于2024年8月交付给其新东家。该船被归类为待售资产。 2024年6月30日。

13. 经营租赁

截至2024年6月30日，我们从SFL租赁了一艘船舶，被归类为经营租赁。另外，截至2024年6月30日和2023年12月31日，我们在奥斯陆和新加坡的办公室也有经营租约。所有这些租约的初始期限都超过了12个月。 之一 截至2024年6月30日，我们从SFL租赁了一艘船舶，被归类为经营租赁。另外，截至2024年6月30日和2023年12月31日，我们在奥斯陆和新加坡的办公室也有经营租约。所有这些租约的初始期限都超过了12个月。 两个 截至2024年6月30日，我们从SFL租赁了一艘船舶，被归类为经营租赁。另外，截至2024年6月30日和2023年12月31日，我们在奥斯陆和新加坡的办公室也有经营租约。所有这些租约的初始期限都超过了12个月。

总的来说，我们已经租了 八 来自 SFL 的船只， 一 其中一艘被归类为经营租赁船只，其余船只 七 截至2024年6月30日，被归类为融资租赁。 SFL 经营租赁的每日定期租船费率为 $17,600，其中 $7,000 用于2022年第三季度之前的运营费用（包括干船停靠成本），届时每日定期包机费率降至美元14,900 直到公司到期ntracts。此外， 33我们所有人收入高于每日定期租船费率的总利润的百分比 八 船舶按季度计算并支付给SFL。如果三个月的实际参考费率偏离基本SOFR为，则对每日租金进行调整 0.233每年百分比。对于每个 0.1利率水平上涨/下降百分点，每日包机租金增加或减少美元50 2022年第三季度之前每天加元25 在剩余的租赁期内每天支付。这导致平均每日费率为 $16,171 为了 S佛罗里达州2024年前六个月的经营租约，我们包括r红色 $3.7 所有人的总利润份额为百万美元 八 2024 年前六个月的 SFL 船只 (零 盈利 2023年前六个月的份额）。

特遣队nt 或可变租赁费用 八 SFL 的租赁在 2024 年记录为利息支出$ 的感觉1.8百万 (s)截至 2023 年 6 月 30 日的六个月：$1.7百万）。我们有 $的购买期权112一万英镑用于 八 之后的船只 10 自2015年租约开始以来已有多年了。如果未行使此类期权，则SFL可以选择通过以下方式延长章程 三年 每日定期包机费率为 $14,900 每天。这些船只的租赁期限为 13 年份 并将于 2028 年到期。

29
82,533
未经审计的中期简明合并财务报表注释
对于上述经营租赁和短期租船租赁的船只，我们已根据估计的待租时间在租赁和非租赁部分之间分配了上述租赁项下的应付对价仅限船主提供的服务的价格。W我们已经介绍了总计 $3.8百万 a和 $14.42024年上半年和2023年上半年船舶运营费用项下的非租赁部分或服务部分分别为百万美元。

此外，我们致力于按照经营租赁协议支付办公场所的租金。租赁费用美元0.31百万美元和0.3百万 分别记入2024年上半年和2023年上半年的综合损益表的行政费用。

我们已将长期经营租赁的使用权资产列示如下:
（以千美元计）SFL
租约		办公室
租约		总费用
2024年1月1日的余额
8,541 997 9,538 
加法— — — 
摊销(908)(263)(1,171)
截至2024年6月的余额
7,633 734 8,367 

租赁船舶相关的使用权资产摊销金额列示在经营报表的租赁费用中。办公室租赁相关的使用权资产摊销金额列示在经营报表的行政费用中。

在2024年的前六个月中，我们记录了资产赊购租赁的使用权资产减值。 否 无形资产使用权资产减值。

我们已经按如下方式确认了我们经营租赁方面的租赁责任：
（以千美元计）SFL
租约		办公室
租约		总费用
2024年1月1日的余额
11,345 908 12,253 
加法— — — 
偿还(1,073)(272)(1,345)
汇率期货翻译— 4 4 
截至2024年6月的余额
10,272 640 10,912 
流动部分2,209 488 2,697 
非流动部分8,063 152 8,215 

租用船舶和办公室租金支出

截至2024年6月30日，我们非取消性经营租赁的未来最低租赁付款如下：
（以千美元计）
2024年
1,681 
20253,306 
20262,809 
20272,809 
20281,960 
租赁支付的最低总额12,565 
少：推定利息(1,652)
营业租赁负债现值10,912 

未来的最低运营租赁费用支付是基于不可取消合同下的合同现金流出量。租金支出确认是按直线法计算的。

30
82,533
未经审计的中期简明合并财务报表注释
截至2024年6月30日的六个月内，未来的租金支付额包括$百万（在截至2023年6月30日的六个月内：$百万）0.8与办公室租金成本有关的百万美元在截至2023年6月30日的六个月内：$百万）1.3关于办公室租金成本的百万美元 和 $11.8百万（截至2023年6月的六个月内：$百万截至2023年6月的六个月内：$百万17.0与租入船舶的租金费用相关，金额为xx（单位：百万）。

运营租赁的总费用，包括短期租赁， 是 $12.2 截至2024年6月30日的六个月（截至2023年6月30日的六个月）的百万美元：美元27.0 百万）。为经营租赁支付的现金总额为美元12.4 百万英镑 截至 2024 年 6 月 30 日的六个月（截至 2023 年 6 月 30 日的六个月：$23.3 百万）。与我们的经营租赁相关的加权平均折扣率 是 6.50% and 5.15截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月分别为百分比。加权平均租赁期限 w如同 4.0 几年前d 4.3 分别为截至2024年6月30日和2023年6月30日的年份。

租赁收入

截至2024年6月30日，我们租赁了 出租 九 固定计划租期费率的船只（截至2023年12月31日： 九 艘船只）和 29 艘船只（截至2023年12月31日：船只。 31 所有板块）以指数链接的定期租金率出租给第三方，初始期限在不同范围之间 一年和页面。$244,200，将在归属期内按比例确认。所有这些租赁均被归类为经营租赁。我们从这些租赁中获得的收入已经包括在经营租赁收入中，该收入仅涉及租赁收入。

截至2024年6月30日，我们不可取消的经营租约的未来最低运营租赁收入如下：
（以千美元计）
2024年
26,738 
202537,871 
20262,353 
此后— 
总租赁收入的最低金额66,962 

时间租船经营租赁中的指数联系费率通常是指由波罗的海交易所发布的运价指数，如波罗的海Capesize指数和波罗的海Panamax指数，因此，这些合同基本上在现货市场运营。上表中的指数联动的时间租船租率经营租赁以最低率水平的零加入。

截至2024年6月30日，被租给第三方的船舶的成本和累计折旧分别为$ 38 百万美元。2,001.4万美元和467.1 。截至2023年12月31日，被租给第三方的船舶的成本和累计折旧分别为$百万美元。 40 。截至2023年12月31日，被租给第三方的船舶的成本和累计折旧分别为$2,134.3万美元和475.02024年4月30日和2023年4月30日的六个月内的外汇重新计量净收益分别为$百万。

14. 财务租赁

截至 2024 年 6 月 30 日，我们举行了 七 融资租赁的 SFL 船只（2023 年 12 月 31 日： 七 船只）。关于附注13 “经营租赁”，我们租用了 八 来自关联方 SFL 的船只 一 其中一艘被归类为经营租赁船只，其余船只 七 自 2024 年 6 月 30 日起被归类为融资租赁。从2022年第三季度到2025年6月30日，每日定期包机费率为美元16,435，其中 $7,000 用于运营费用（包括干船停靠成本）。随后，每日定期包机费率将降至美元14,900 直到合同到期。对于融资租赁，利润分成机制是根据美元的基准利率计算的14,900 根据基于参考利率的变量进行了调整 租赁对价。有关利润分成要素和支付结构计算的更多描述，请参阅附注13，“Oper约会租约”.计算得出的平均每日费率为 $17,706 2024 年用于融资租赁，有 $3.72024年前六个月所有人的利润份额为百万美元 八 SFL 船只 (零 2023年前六个月的利润份额）。 的或有或有或可变租赁费用 八 在截至2024年6月30日的六个月中，SFL的租赁记录为利息支出 $1.8百万。在截至2023年6月30日的六个月中，我们记录的可变租赁费用为美元1.7百万。
31
82,533
未经审计的中期简明合并财务报表注释

我们用于金融租赁的使用权资产如下：
（以千美元计）
2024年1月1日的余额
68,643 
加法— 
减值损失— 
折旧费用(7,452)
截至2024年6月的余额
61,191 

在2024年的前六个月中，我们记录了资产赊购租赁的使用权资产减值。 否 对融资租赁船舶使用权资产的减值。

我们的融资租赁租赁义务如下：
（以千美元计）
2024年1月1日的余额
87,588 
加法— 
偿还(12,382)
融资租赁下的利息支出2,611 
截至2024年6月的余额
77,817 
流动部分20,149 
非流动部分57,668 

截至2024年6月30日，我们SFL融资租赁的加权平均贴现率为 6.3%，加权平均租期为 4.1 年。截至2023年12月31日，我们SFL融资租赁的加权平均贴现率为 6.3%，加权平均租期为 4.6 年。

2024年6月30日的融资租赁未清偿债务如下所示：
（以千美元计）
2024年
12,169 
202522,551 
202620,617 
202720,617 
202812,320 
最低租赁付款88,274 
减：隐含利息(10,457)
融资租赁下的义务现值77,817 

关于SFL公司 八 Capesize船舶，我们在2025年有一项购买选择权，价格为$112百万。如果未行使该选择权，SFL将有权延长租约 三年以$为基础的14,900 天。我们的租赁义务由出租人对租赁资产的所有权作担保。

15. 关联公司的投资

截至2024年6月30日和2023年12月31日，我们对下列按权益法记录的投资进行了参与：
(所有权的百分比)20242023
TFG Marine私人有限公司（“TFG Marine”）
10.00 %10.00 %
SwissMarine私人有限公司（“SwissMarine”）
15.92 %15.92 %
United Freight Carriers有限责任公司（“UFC”）50.00 %50.00 %

2024年6月30日结束的前六个月中的股权法投资动态如下所述：
32
82,533
未经审计的中期简明合并财务报表注释
（以千美元计）瑞士海事其他总计
2023年12月31日期初余额
48,622 9,914 58,536 
从关联公司获得的分配
— (978)(978)
收入/（损失）的份额
(4,025)(951)(4,976)
截至2024年6月的余额
44,597 7,985 52,582 

16. 债务

2024年6月30日和2023年12月31日的债务总结如下：
（以千美元计）20242023
$180.0 1000万美元贷款
180,000 — 
$360.0 500万美元贷款和循环信贷额度
302,862 — 
$85.0 2000万美元贷款
41,339 — 
$40.0 百万美元的长期贷款
38,500 39,500 
$80.0 百万美元的长期贷款
76,000 78,000 
$233.0 百万美元的长期贷款
— 181,368 
$250.0 百万美元的长期贷款
204,813 224,021 
$275.0 开多百万美元贷款和循环设施
180,773 241,830 
$175.0 开多百万美元贷款和循环设施
97,251 127,297 
$260.0 开多百万美元租赁融资
225,952 232,143 
$304.0 开多百万美元贷款和循环设施
— 197,926 
$120.0 百万美元期限贷款
— 58,588 
以美元计价的浮动利率债务1,347,490 1,380,673 
递延收费(11,972)(10,606)
总债务1,335,518 1,370,067 
减：短期债务
(115,361)(109,309)
开多期债务
1,220,157 1,260,758 

2024年6月30日结束的六个月期间的运动总结如下:
（以千美元计）浮动利率债务递延收费总费用
2023年12月31日的余额
1,380,673 (10,606)1,370,067 
贷款提取531,820 — 531,820 
贷款偿还 (565,003)— (565,003)
已贷款的债务的资本化融资费用和开支
— (4,687)(4,687)
资本化费用和开支的摊销/注销
— 3,321 3,321 
2024年6月30日余额
1,347,490 (11,972)1,335,518 

截至2024年6月30日的六个月内，我们总共进行了还款美元的还款565.0包括对正在进行再融资的，金额为美元的未偿债务的全额偿还437.9以及对美元的贷款额进行的再融资债务的还款120以及对美元的贷款额进行的再融资债务的还款304以及对美元的贷款额进行的再融资债务的还款233以及对美元的贷款款项进行的还款7.7以及对美元的贷款款项进行的还款250船只出售导致债务融资额减少了1000万美元。 Golden Bull 偿还之前获得的这笔融资，还款金额为1000万美元。751000万美元的循环信贷融资和长期债务的一般偿还。44.4股票回购活动以及因员工基于股票的补偿目的而重新发行国库股的情况如下：

2024年4月，该公司签署了一项价值百万美元的可持续发展型贷款协议，用于再融资纽卡斯尔巨轮。180百万美元的可持续发展型贷款设施。 六个 纽卡斯尔巨轮。该融资拥有 五年 年期和线性年龄调整摊销配置。 20 年利率为SOFR加上基点的利率，包括与可持续发展相关的定价要素，附加 160 基点的年利率，并包含了一个可持续发展相关的定价因素。 5 基点定价调整取决于减排表现。该设施下的未偿债务金额为$180.02,400万美元，截至2024年6月30日。

2024年2月, 公司签署了一个价值$百万的可持续发展借款工具, 用以为一批船只进行再融资。这个融资工具有固定的期限和与船只年龄相关的摊销计划, 为期年。该借款工具的利率为360年呢。这笔借款是以 20 为价格。 五年 20
33
82,533
未经审计的中期简明合并财务报表注释
基准利率加上 175 基点每年，其中包括一个可持续性链接定价元素，还有额外的 5 基点定价调整，取决于减排表现。在截至2024年6月30日的六个月内，我们从该设施中提取了 310百万美元，并且未偿债务总额为 302.92,400万美元，截至2024年6月30日。

在2023年12月，公司与一家签订了合同，金额为"+ "$" +"，用于部分资助将在2024年交付的坎萨马克斯新建船舶的融资租赁。租赁融资期限为" + " tenor " + "年，利率为SOFR加上" + " basis points per annum " + "的利差。租赁按线性摊还法还款，用时" + " years " + "年，并提供期权供选择。截至2024年6月30日，85用于"+ "$" +"资助" + "的 Kamsarmax " + "新建船舶 四个 此租赁融资有一" + " tenor " + "期限和一个SOFR加" + " basis points per annum " + "的利率。 十年 SOFR加" + " basis points per annum " + "的利率 185 按线性摊还法还款 21 并提供期权供选择。截至2024年6月30日 两个 新船交付，并且我们在该设施下借款了$41.8 百万美元。

截至2024年6月30日，我们记录了资产净递延费用。 $12.0百万 作为相关债务的净额减扣。 此外，对于我们未使用的循环信贷设施，我们资本化了$的其他流动资产。1.0百万作为其他流动资产。

2024年6月30日的未偿债务总额还款如下：
（以千美元计）
2024年
57,166 
2025114,333 
2026186,358 
2027207,617 
2028353,695 
2029310,770 
此后
117,551 
总费用1,347,490 
递延收费(11,972)
2024年6月30日余额
1,335,518 

截至2024年6月30日，我们的银行长期债务的当前部分为 $115.4百万.

资产已抵押

截至2024年6月30日，我们84 2023年12月31日，船只（2023年12月31日： 83 船只）总计账面价值为$3,000.9用于基本每股净利润计算的普通股股份的加权平均数2,987.4 百万美元）作为我们浮动利率债务的抵押。

17. 其他流动负债

截至2024年6月30日和2023年12月31日，我们的流动负债如下所示：
（以千美元计）20242023
延后的租船收入27,246 22,840 
其他流动负债5,482 4,419 
其他流动负债总额
32,728 27,259 

18. 衍生工具应付和应收

我们的衍生工具不被指定为对冲工具，截至2024年6月30日和2023年12月31日的仓位总结如下:
（以千美元计）20242023
利率掉期31,888 27,930 
燃油衍生品 381 140 
外币掉期118 — 
远期海运协议
— — 
资产衍生品 - 公允价值
32,387 28,070 

34
82,533
未经审计的中期简明合并财务报表注释
（以千美元计）20242023
外币掉期— 2 
掩体衍生品 107 170 
远期海运协议
— — 
负债衍生品 - 公允价值
107 172 

在截至2024年6月30日和2023年6月30日的六个月内，在合并利润表的“衍生产品收益（损失）”项目下确认了以下金额：
（以千美元为单位）20242023
利率掉期交易 12,261 9,625 
外币掉期5 (21)
远期海运协议1,620 (2,689)
燃料油衍生产品 532 47 
总费用14,418 6,962 

19. 股本、库藏股和分红派息

授权股本:
（以千美元为单位，每股金额除外）20242023
300 百万普通股为$0.05面值
15,000 15,000 

截至 2024 年 6 月 30 日, 200,028,293 常见的 s股票流通（2023 年 12 月 31 日： 199,628,293 普通股），每股面值为美元0.05。截至 2024 年 6 月 30 日，我们 保持 1,162,328 国库 股份。截至 2023 年 12 月 31 日，我们ld 1,562,328 库存股。

2022年10月4日，董事会授权了一个最大金额为$的股份回购计划100.0百万美元，用于购买公司普通股的总额 10,000,000 期限为 12 个月，从2022年10月4日开始。每股支付的最高金额为$，或者按Oslo Stock Exchange收购的股票等值的挪威克朗10.00。根据计划的条款，公司无需回购任何普通股。任何回购的时间和金额将取决于资本的替代用途、法律要求、市场情况、股价和董事会的决定等因素。2023年10月，董事会决定将现有的股份回购计划延长12个月，计划的主要条款保持不变。

在433.1百万美元公司并未对其在Ampere的投资进行任何公允价值的增减。 没有 通过其股票回购计划，在奥斯陆证券交易所和纳斯达克全球精选市场进行开放市场交易，买入任何自己的股份。 2023, 公司在奥斯陆证券交易所和纳斯达克全球精选市场的开放市场交易中收购了总共的股份。 1,107,328 在其股票回购计划下，以总购买价格的方式，公司在奥斯陆股票交易所和纳斯达克全球精选市场进行开放市场交易，收购了股份。 $8.4百万截至2024年6月30日，公司尚未回购的普通股为 8.5百万 计划下尚未回购的普通股份。

截至2024年6月30日和2023年12月31日，管理层分别行使了期权。适用的期权是使用2022年股票回购计划中的等额库存股份进行结算，我们在2024年6月30日和2023年12月31日的股东权益报表中记录了损失$ 400,000和页面。250,000  百万。2.41百万美元和1.2 百万。

在截止2024年6月30日的六个月内，我们向股东支付了分红派息总计支付了 $119.9百万 美元的分红派息给我们的股东，即每股 $0.60 美元（截止2023年6月30日的六个月内：美元）60.17.5亿0.30 每股）。我们已将这些分红派息记录为累积盈余的减少。 2024 分红派息已被记录为累积盈余的减少。

20. 关联方交易

SFL
2015年4月，我们与SFL达成了一项出售和回租交易，涉及Capesize船舶。这些船舶以总价$进行整体销售。船舶于2015年第三季度交付给SFL，并由我们的子公司租入，租期为。有关这些合同的详细信息，请参阅第13条“运营租赁”和第14条“融资租赁”注。 八 这些Capesize船舶以总价$100万出售，于2015年第三季度交付给SFL，并由我们的子公司租入，租期为。有关这些合同的详细信息，请参阅第13条“运营租赁”和第14条“融资租赁”注。272.0这些Capesize船舶以总价$100万出售，于2015年第三季度交付给SFL，并由我们的子公司租入，租期为5年。有关这些合同的详细信息，请参阅第13条“运营租赁”和第14条“融资租赁”注。 $244,200，将在归属期内按比例确认。有关这些合同的详细信息，请参阅第13条“运营租赁”和第14条“融资租赁”注。

Seatankers管理有限公司（"Seatankers"）
35
82,533
未经审计的中期简明合并财务报表注释
在2024年上半年，我们是Seatankers拥有和运营的干散货船的商务和技术经理。 10 数量在2024年3月降至。 九 （截至2023年6月30日的六个月： 10）。根据管理协议， 我们收到 $210 （截至2023年6月30日的六个月：$125每艘干散货船的管理费用为XX美元/天。我们有时也会租用Seatankers拥有的干散货船进行短期租船。

美国货运承运人
参考第15条“关于对联营公司的投资”，我们还有一项股权投资。 50在UFC中，我们持有其股份的百分之X。UFC是一家干散货船舶运营商和物流服务提供商，主要专注于吨位不超过X的较小散货船舶。 50,000 吨位为X吨。

瑞士海事
我们已经签订了多项定期租船协议与SwissMarine，而来自SwissMarine的总定期租船收入已经达到在截至2024年6月30日的六个月内为 $0.7百万 （截至2023年6月30日的六个月：$0.3百万）。

TFG Marine
关于第15号注释“关联公司的投资”，我们对TFG Marine进行了股权投资。在2020年，我们向TFG Marine提供了股东贷款。该贷款的 五年 期限，利率为LIBOR加 7％。2023年2月，TFG Marine全额偿还了尚未偿还的贷款，金额为$0.9截至2021年3月27日，未偿还本金总额为$。

在截至2024年6月30日的六个月内，我们向TFG Marine支付了xx百万美元的燃油采购费用（截至2023年6月30日的六个月为xx百万美元）。购买后，燃油被记录为资产，一旦在航次租船期间消耗完毕，使用先进先出法则进行费用核销。69.1在截至2024年6月30日的六个月内，我们向TFG Marine支付了xx百万美元的燃油采购费用（截至2023年6月30日的六个月为xx百万美元）。购买后，燃油被记录为资产，一旦在航次租船期间消耗完毕，使用先进先出法则进行费用核销。72.5百万）在截至2024年6月30日的六个月内，我们向TFG Marine支付了xx百万美元的燃油采购费用（截至2023年6月30日的六个月为xx百万美元）。购买后，燃油被记录为资产，一旦在航次租船期间消耗完毕，使用先进先出法则进行费用核销。

我们发行了一笔$ 股票以保证我们子公司在与合资公司的燃油供应协议下的业绩。截至2024年6月30日，并没有产生任何与此担保有关的风险敞口和负债。此外，如果TFG Marine需要向其燃油供应商或融资提供方提供母公司担保，那么对由Trafigura Pte Ltd提供并应付的任何担保金额，我们将支付与我方股权比例相等的金额。此担保的最大责任金额为$ 股票。截至2024年6月30日，并没有应付此担保下的金额。30.0根据与合资办事处的燃油供应安排，我们发行了一份1000万美元的担保。截至2024年6月30日，此担保没有任何风险敞口和负债。此外，如果TFG Marine需要向其燃油供应商或融资提供方提供母公司担保，那么对由Trafigura Pte Ltd提供并应付的任何担保金额，我们将支付与我方股权比例相等的金额。此担保的最大责任金额为1000万美元。截至2024年6月30日，并没有应付此担保下的金额。4.0根据与合资公司的燃油供应安排，我们发行了一份1000万美元的担保。截至2024年6月30日，此担保没有任何风险敞口和负债。此外，如果TFG Marine需要向其燃油供应商或融资提供方提供母公司担保，那么对由Trafigura Pte Ltd提供并应付的任何担保金额，我们将支付与我方股权比例相等的金额。此担保的最大责任金额为1000万美元。截至2024年6月30日，并没有应付此担保下的金额。 否 截至2024年6月30日，根据此担保没有应付金额。

管理协议
技术监督服务
截至2023年12月，我们接受了Frontline plc的子公司Frontline Management（百慕大）有限公司（以下简称“Frontline Management”）提供的技术监督服务。2023年，Frontline Management根据每艘金海洋集团舰队相关船舶收取了年度管理费$25,170 。从2024年开始，Golden Ocean内部技术团队负责技术监督工作，不过，新船建造的监督服务仍由Frontline Management负责。

其他管理服务
我们旨在通过利用与主要股东相同的其他公司的能力来高效运作，这些成本是根据成本加成模型进行分配的。我们从相关公司购买与销售和采购活动相关的服务，并从我们的总部购买行政服务。我们还可能向具有相同主要股东的公司提供某些财务管理服务。

截至2024年6月30日和2023年6月30日，与关联方交易的净金额累计支出概况如下：
（以千美元计）20242023
前线管理602 1,069 
SFL 17,314 13,482 
西坦克船舶344 1,365 
前洋管理有限公司1,333 1,037 
19,593 16,953 

与关联方记录为费用的净金额包括租船费用、燃油费、总务管理、技术和商务管理费。
36
82,533
未经审计的中期简明合并财务报表注释
2024年6月30日和2023年6月30日结束时对关联方的净金额的摘要如下：
（以千美元计）20242023
SFL85 132 
Seatankers 361 226 
瑞士海事666 279 
UFC— 900 
1,112 1,537 

向关联方收取的净金额主要包括商业管理费和租赁费。

截至2024年6月30日和2023年6月30日，合并利润表中包含的关联方收入（费用）总额如下所示：
（以千美元计）20242023
定期包机收入666 279 
其他收入446 1,258 
船舶运营费用(602)(1,069)
包机租赁费用1)
(17,304)(14,556)
管理费用(1,687)(1,328)
(18,481)(15,416)

1）包括SFL融资租赁的租金支出，后续计入折旧和利息支出。

截至2024年6月30日和2023年12月31日，与公司有关的方面所欠余额的摘要如下：
（以千美元计）20242023
最前线6,097 3,145 
Seatankers 579 528 
SFL— 82 
信用损失准备(21)(21)
6,655 3,734 

2024年6月30日和2023年12月31日应付关联方款项汇总如下:
（以千美元计）20242023
TFG Marine9,310 8,479 
其他3,854 678 
13,164 9,157 

截至2024年6月30日和2023年12月31日，与关联方的应收款和应付款主要包括未支付的服务费用，有关方之间提供和接收的。

除上述短期关联方余额外，对于我们从SFL承租的Capesize船舶，我们还确认了使用权资产和租赁义务。有关这些合同和相关租赁余额的详细信息，请参见附注13“经营租赁”和附注14“融资租赁”。 八 除上述短期关联方余额外，对于我们从SFL承租的Capesize船舶，我们还确认了使用权资产和租赁义务。有关这些合同和相关租赁余额的详细信息，请参见附注13“经营租赁”和附注14“融资租赁”。

21. 金融资产和负债

利率风险管理
我们的利率互换旨在降低与利率波动相关的风险，即在原始本金金额为$的情况下，将浮动利率（三个月SOFR）交换为固定利率。650用于基本每股净利润计算的普通股股份的加权平均数650 百万美金）进行固定利率互换。

37
82,533
未经审计的中期简明合并财务报表注释
截至2024年6月30日，我们的利率互换合同汇总如下，其中无一项被指定为避险工具：
（以千美元计）名义金额成立日期到期日固定利率
获得浮动薪资固定50,0002017年8月2025年8月2.41%
收到浮动薪水固定50,0002017年8月2025年8月2.58%
收到浮动薪水固定50,0002019年8月2024年8月1.39%
收到浮动薪水固定50,0002019年9月2024年9月1.29%
接收浮动薪水固定100,0002019年10月2025年10月2.51%
接收浮动薪水固定50,0002020年3月2027年3月0.94%
接收浮动薪水固定50,0002020年3月2027年3月0.74%
收取浮动工资固定50,000
2022年4月 1)
2030年12月2.53%
收取浮动工资固定50,000
2022年7月 1)
2030年9月1.77%
接收浮动薪水固定50,0002023年1月2029年10月；每月还款约为$。3.07%
接收浮动薪水固定50,000
2023年1月 2)
2030年1月2.55%
接收浮动薪水固定50,000
2023年3月 2)
2030年1月2.64%
650,000

1）基于SOFR的前瞻交叉货币掉期：利率掉期的首次付款日期为2024年9月。
2) 基于SOFR的前瞻性互换交易: $利率互换和$利率互换的首次付款日期分别为2025年1月和3月。50百万美元的运营租赁负债的当前部分，分别为2023年9月30日和2022年12月31日。2.55%利率互换和%利率互换的首次付款日期分别为2025年1月和3月。50百万美元的运营租赁负债的当前部分，分别为2023年9月30日和2022年12月31日。2.64苏菲尔(SOFR)基准的前瞻性互换交易：$利率互换和$利率互换的首次付款日期分别为2025年1月和3月。

远期运费协议（"FFA"）

我们不时在货运市场上建立头寸，要么作为对实物合同的对冲，要么作为投机头寸。所有这类合同都通过我们认为有声誉的清算机构以现金全额结算，因此在合并资产负债表上不存在与FFA相关的余额。信用风险存在于我们的交易对手无法履行FFA合同的程度，但考虑到参与者会为他们的头寸提供抵押物安全，这种风险被认为是较小的。

截至2024年6月30日，我们通过FFA拥有n个仓位和 330 在2024年到期时，截至2023年12月31日，我们通过FFA持有的多头仓位 300 在2024年到期时，截至2023年12月31日，我们通过FFA持有的多头仓位

燃料油避险衍生品

我们不时地签订货物合约，因此会受到燃油价格波动的影响，因为货物合约价格是基于某种假定的燃油价格进行的。为了对冲燃油价格的风险，我们有时签订燃油换汇协议。不能保证对冲掉所有与燃油暴露相关的风险，因为物理位置和金融头寸之间的燃油加油时间和地点可能存在差异。这类合同的交易对手是主要的银行和金融机构。存在信用风险的范围是，交易对手不能按照燃油合同履行，但这种风险被认为是较小的，因为交易对手通常是我们认为很有实力的银行或其他市场上知名的机构。

截至2024年6月30日，我们有约 14.82024年12月31日，我们有约 4.2 千公吨的燃料油掉期合约。

外汇风险

我们的大部分交易、资产和负债均以美元计价，这是我们的功能货币。然而，我们以其他货币发生支出，主要是用于人员成本和行政费用的挪威克朗和新加坡元，以及用于部分洗涤器设备投资的欧元。货币波动风险存在于以功能货币以外的货币发生的交易中，这可能对我们的现金流价值产生负面影响。由于货币波动的风险敞口，我们可能进行外汇掉期以减轻此类风险暴露。这类合同的交易对手是我们认为的主要银行和金融机构。
38
82,533
未经审计的中期简明合并财务报表注释
机构。信用风险存在于交易对手无法履行合同的程度上，但考虑到交易对手都是我们认为非常稳健的银行，这种风险被认为是很小的。

截至2024年6月30日，我们有合同以$ 的名义金额进行美元兑换挪威克朗。4.5截至2024年6月30日，在6个月内我们获得了$ 相关的净收益（2023年6月30日结束的6个月内净损失为$）。4.9截至2023年12月31日，我们有合同以美元兑换NOk 为名义金额为$。21.02.1截至2021年3月27日，未偿还本金总额为$。

我们衍生工具的公允价值和公允价值变动进一步在附注18''衍生工具应付和应收"中披露。

公允价值

公平价值测量指引适用于所有基于公平价值进行测量和报告的资产和负债。该指引使财务报表的读者能够评估用于确定这些测量的输入，通过建立一个按照信息的质量和可靠性对其进行排序的层次结构来实现。同样的指引要求以公平价值计量的资产和负债应根据用于确定其公允价值的输入被分类和披露为以下三个类别之一：

一级：完全相同的资产或负债在活跃市场上的报价价格；
二级：可观察到的市场基准输入或通过市场数据证实的不可观察输入；
三级：市场数据不能互相证实的不可观察输入。

此外，ASC 815《衍生金融工具和避险》要求企业在资产负债表中按公允价值确认所有衍生金融工具，将其归类为资产或负债。

2024年6月30日和2023年12月31日，我们财务工具的账面价值和估计公允价值如下：
 2024202420232023
 （以千美元计）
等级
一般
数值
账面价值
数值
公允价值
数值
搬运
数值
资产
现金及现金等价物199,454 99,454 116,382 116,382 
受限现金13,601 3,601 2,254 2,254 
衍生工具资产232,387 32,387 28,070 28,070 
负债
长期债务 - 浮动 21,347,490 1,347,490 1,380,673 1,380,673 
衍生工具负债2107 107 172 172 

请参阅附注18，“衍生工具应付款和应收款”部分，了解衍生资产的细项。

截至2024年6月30日和2023年，尚未在公允价值层次之间进行任何层次之间的转移。

估计每一种金融工具的公允价值使用了以下方法和假设:

•现金及现金等价物的账面价值，具有高度流动性，接近公允价值。
•受限现金 - 余额完全与受限现金相关，并且在资产负债表中的账面价值接近其公允价值。
•浮动利率债务 - 资产负债表中的带数大概接近公允价值，因为它承担着一个变量利率 ，这个利率在每个季度重新设定一次。
•衍生品-基于我们在资产负债表日期将获得或支付的预计未来现金流的现值，以终止协议。资产负债表日期时的协议。

以非持续性公允价值衡量的资产

39
82,533
未经审计的中期简明合并财务报表注释
在2024年6月30日结束的六个月内，泛马克斯船舶的价值， Golden Bull, 在2023年出售并于2024年交付给新业主，根据公允价值进行了评估。公允价值是基于三级输入和根据销售协议预期市场价值确定的。在2024年2月交付船舶时，我们记录了一项收益$1.1百万美元。

在2023年的前六个月，我们收到了 五个营运部门：猎鹰创意集团、PDP、Sierra Parima、目的地运营和Falcon's Beyond Brands，所有这些板块均为可报告板块。公司的首席营运决策者是执行主席和首席执行官，他们评估财务信息以做出营运决策、评估财务表现和分配资源。营运板块基于产品线组织，对于我们的基于位置的娱乐板块，根据地理位置组织。营运板块的结果包括直接归属于板块的成本，包括项目成本、工资和与工资有关的开支以及与业务板块运营直接相关的间接费用。未分配的企业费用，包括高管、会计、财务、市场营销、人力资源、法律和信息技术支持服务、审计、税收企业法律开支的工资和相关福利，作为未分配的企业开销呈现，成为报告板块的总收入（亏损）和公司未经审计的汇总财务报表结果之间的调节项。 新堡级巨轮从H-Line，并记录了获得的船舶成本，金额为241.0 百万美元，基于支付的全部对价的公允价值。

在2023年前六个月里，作为收购Newcastlemax船只的一部分所获得的有利和不利的时间租船合同的公平价值，在船只交付时进行了测量。公允价值基于三级数据输入，并被计算为合同期间由预期现金流与收购日可比合同预期现金流之间的现金流差额的现值净额。附在Newcastlemax船只上的时间租船合同连同 五个营运部门：猎鹰创意集团、PDP、Sierra Parima、目的地运营和Falcon's Beyond Brands，所有这些板块均为可报告板块。公司的首席营运决策者是执行主席和首席执行官，他们评估财务信息以做出营运决策、评估财务表现和分配资源。营运板块基于产品线组织，对于我们的基于位置的娱乐板块，根据地理位置组织。营运板块的结果包括直接归属于板块的成本，包括项目成本、工资和与工资有关的开支以及与业务板块运营直接相关的间接费用。未分配的企业费用，包括高管、会计、财务、市场营销、人力资源、法律和信息技术支持服务、审计、税收企业法律开支的工资和相关福利，作为未分配的企业开销呈现，成为报告板块的总收入（亏损）和公司未经审计的汇总财务报表结果之间的调节项。 于2023年6月30日结束的六个月里交付的Newcastlemax船只的估值净额为$6.3 百万美元，在船只交付后进行资本化，并作为$0.6 百万美元的资产和负债记录6.9百万美元。

在截至2023年6月30日的六个月中， 黄金力量, 金锋 和 金水, 一 Panamax 船只和 二 2022年11月和2023年3月与无关第三方进行销售的海角型船舶按公允价值计量。公允价值基于三级投入，预期市场价值基于销售协议。交付后 黄金力量 2023 年 1 月，我们录得了美元的收益2.6 百万，交付后 金锋 和 金水 2023 年 5 月，我们记录的减值损失为 11.8 与出售有关的百万美元。

以公允价值计量的定期持有的资产

利率互换、货币互换、燃油和运费衍生品协议的公允价值（2级）是在资产负债表日终止协议时预计的未来现金流的现值，同时考虑到利率互换的固定利率、当前利率，远期利率曲线，当前和未来燃油价格以及我们和衍生品交易对手的信用价值。

风险集中度

就现金及现金等价物而言，存在与SEB 和 DNB ASA承担的信用风险的集中度。然而，我们认为这种风险是较低的，因为这些金融机构是经过建立的、信誉良好的机构，并且没有过往的违约记录。我们不需要抵押品或其他安全保障来支持承担信用风险的金融工具。

22. 承诺事项和不确定事项

我们与Assuranceforeningen SKULD和Assuranceforeningen Gard Gjensidig保险互助协会共同承保我们的航运活动的法律责任风险。除了我们自己的索赔记录外，我们还需按照协会以及协会其他成员的索赔记录进行付款。如果协会成员的索赔记录整体上出现显著恶化，那么我们还将承担额外的责任。

据我们所知，目前不存在或即将发生的任何法律或仲裁程序，这些程序可能对我们的财务状况或盈利能力产生重大影响，也没有任何此类程序正在进行中或已知将要进行。

在2015年第三季度，我们向SFL出售了船只，然后通过租赁方式回租，最初租借期为 八 。在 $244,200，将在归属期内按比例确认。万美元的购买期权；如果在112 之后我们没有行使此购买期权，SFL将有权延长租期 $244,200，将在归属期内按比例确认。 三年以$为基础的14,900 每天。

截至2024年6月30日，我们在2024年信贷协议下已融资 两个 施工中的船舶和截至2024年第四季度的尚未到期的合同承诺金额合计$43.2由于到2024年第四季度到期的合同承诺金额为$，合同承诺将由该金额提供资金支持85百万美元的销售和回租协议将于2023年12月进行。

参考附注15“关联公司投资”，我们根据燃油供应安排向TFG Marine的子公司发出了一份价值1百万美元的担保。20.02022年5月，我们在燃油供应安排下将该担保金额从一百万美元增加到三百万美元。20.0 百万至30.0截至2024年6月30日，该担保项下有若干风险敞口。 否 此外，如果TFG Marine需要为其燃油供应商或融资提供方提供母公司担保，则对Trafigura集团提供并应付款项的任何担保，我们将支付与其所欠款项的资产比例相等的金额。该担保的最大责任金额为一百万美元。4.0根据与合资公司的燃油供应安排，我们发行了一份1000万美元的担保。截至2024年6月30日，此担保没有任何风险敞口和负债。此外，如果TFG Marine需要向其燃油供应商或融资提供方提供母公司担保，那么对由Trafigura Pte Ltd提供并应付的任何担保金额，我们将支付与我方股权比例相等的金额。此担保的最大责任金额为1000万美元。截至2024年6月30日，并没有应付此担保下的金额。 否 截至2024年6月30日，根据此担保没有应付金额。

40
82,533
未经审计的中期简明合并财务报表注释
23. 后续事件

2024年6月30日之后，施工中的Kamsarmax新建船舶已于2024年8月交付公司，总数达到 之一 交付的Kamsarmax船舶，最后一艘Kamsarmax新建船舶预计将在2024年第四季度交付给我们。因此，我们获得了 九 百万美元的融资，并支付了相关新建合同的最后一期款项21.6以及对美元的贷款款项进行的还款85百万美元19.8百万美元。

2024年8月，泛马克斯货船， Golden Ruby，已交付给新业主，我们预计将录得约$的收益4.3根据协议所预期的交易将导致公司在2024年第三季度预计净亏损约$。

2024年8月28日，公司宣布向公司股东发放每股$的现金股息表示2024年第二季度每股现金股息，将于2024年9月20日或之前支付给截止于2024年9月11日的持股股东。通过Euronext VPS持有公司股份的股东可稍后收到此现金股息，即2024年9月23日或之前。0.30 2024年8月28日，公司宣布向公司股东发放每股$的现金股息，表示2024年第二季度每股现金股息，将于2024年9月20日或之前支付给截止于2024年9月11日的持股股东。通过Euronext VPS持有公司股份的股东可稍后收到此现金股息，即2024年9月23日或之前。




41