附表99.1

业务

概观

Inmarsat是一家创新的全球移动卫星服务提供商，通过多个自有和运营的卫星网络，以及地面基础设施和用户终端，为海事、政府、航空和企业领域提供服务。Inmarsat在设计和运营基于卫星的网络方面拥有超过40年的经验。

Inmarsat专注于连接商业移动性和政府客户，特别是船舶、飞机、车辆和人员，通常在常规电信网络无法覆盖的地区。Inmarsat在全球范围内提供多样化的安全、可靠的移动卫星通信服务，支持关键任务操作系统、重要安全通信、核心办公应用、日益增长的物联网应用，以及 飞行中 连接性。

Inmarsat的互补舰队由15颗卫星组成 在役 或营运中的卫星遍布 Ka- L- 和 S- 频段的五个高频宽 Ka频段 具有高可用性的八颗卫星 L频段 三颗是备用的L频段卫星 L频段卫星 但目前未使用的卫星，共有一颗 S频段一颗支援EAN的卫星，提供亚洲地区商用航空公司的IFC服务 I-6 混合班级 Ka-/L频段 卫星（I-6 F1 卫星） 2024年8月我们发射了两个Ka频段高椭圆轨道卫星有效提供地极区域覆盖（Inmarsat GX 10A和GX 10B） 此外，我们正在研发另外六颗GEO卫星：其中三颗是可适应的Ka频段 Ka频段 HEO卫星有效提供极地覆盖：其中两颗是Inmarsat GX 10A和GX 10B卫星 Ka频段（可适应性） 地球静止卫星（Inmarsat GX 7、GX 8和GX 9）以及三颗地球静止卫星（L频段） I-8 L频段 地球静止卫星提供了广泛的卫星机群，以提供各种高质量的宽频和窄频服务，几乎实现了全球覆盖（包括强大的海洋覆盖），并具有更高的冗余和可靠性。

业务节段概述

Inmarsat通过四个业务部门开展业务：政府、航海、航空以及企业。按业务部门划分，政府、航海、航空和企业分别占Inmarsat收入的33.8%、29.1%、25.9%和6.9%，截至2024年6月30日。按地理区域划分，Inmarsat收入的29.9%、47.3%和16.1%分别来自欧洲、北美和亚太地区，截至2024年6月30日。其余6.7%的Inmarsat收入来自其他地理区域。截至2024年6月30日，Inmarsat在全球范围内拥有约1,760名员工。

政府：

我们的政府业务部门为美国政府以及世界各国的政府和军事客户提供基于卫星的通信服务。我们的使命关键的语音、视频和数据通信解决方案，支持客户在陆地、海上和空中维护安全，确保公共安全，以及在地面网络无法覆盖到的地方提供关键服务。我们的政府业务部门通过Inmarsat的全球航空通信服务和军事应用获得收入。 Ka波段 通过GEO卫星星群提供覆盖，同时还为军事和政府用户提供一系列L波段产品和服务。 L波段 产品和服务，对军事和政府用户需求旺盛。美国政府是我们在这一业务板块中历史最悠久、最大的客户，我们的系统嵌入了许多美国国防部、美国陆军和美国海军使用的重要平台。

美国平台的产品需求增加，出现了对高数据传输速率平台性能的极大兴趣，特种作战和机动VIP飞机的部署增加，计划采购海军驱逐舰和战舰。 非关键性 合同在续约前通常为期一至三年，但最长可达15年。美国国防部合同通常为固定价的三至五年合同，某些非关键性合同每年续签。

目前，我们是唯一拥有全球卫星覆盖范围的GEO运营商 Ka频段 覆盖范围并提供独特的MILSATCOM WGS。我们的政府板块预计将继续增长，得益于政府对卫星通信的外包，以及来自军用平台（如飞机和无人机）的持续需求，以及由于乌克兰和中东地区的冲突而上升的地缘政治风险。主要客户包括美国海军，美国海岸警卫队，美国空军和澳大利亚国防军。

政府为我们的总收入贡献了35.3％，金额达到了5.718亿美元，截至2023年12月31日，比2022年12月31日结束的一年增长了8.5％。政府为我们的总收入贡献了35.0％，金额达到了5.872亿美元，截至2024年6月30日的十二个月结束。

海事：

我们是海事通信服务领域的领先者，为客户提供语音、数据和安全通信服务，以满足其连接需求，主要是商业航运，并在L-band MSS宽带服务领域拥有超过65％的市场份额，在宽带服务（VSAt部分）方面存在著很高的市场占有率。客户从我们或我们的分销合作伙伴处租赁或购买终端设备，然后向我们支付往来费用。L波段 MSS宽带服务，占有超过65％的市场份额，并在宽带服务（VSAt部分）方面拥有强大的存在。客户从我们或我们的分销合作伙伴处租赁或购买终端设备，然后向我们支付往来费用。

整个海事业务正在从窄带向宽带进行结构性转变。这种转变是由于持续的数字化需求增加所驱动的，这是由于商业应用的增加，例如即时引擎监控，这可以为船舶所有者和船队经理提供更高效的操作环境。客户还利用带宽提供互联网应用程序给船员使用，包括娱乐流媒体和社交媒体平台。我们是 实时 船舶业主和船队经理能够通过提供的带宽实现更高效的操作环境。客户还利用带宽提供互联网应用程序给船员使用，包括娱乐流媒体和社交媒体平台。我们处于良好位置 以外汇期货(VSAT)的过渡为契机，我们的GX解决方案在航海业的差异化且整合完善，另外还有最新推出的NexusWave，一项行业领先的全方位管理多频多轨服务。

外汇期货(FX)在内部无缝集成了Fb，从2019年初的约5,400艘船舶增长至2024年6月30日的约14,250艘，占据估计超过30%的市场份额。三家最大的增值经销商(按活跃船舶数量计算)分别是Navarino、Marlink和Tototheo。

航海业于2023年12月31日结束的本年度为我们的总营收贡献了33.2%，金额为5.384亿美元，较2022年12月31日结束的本年度增长4.4%。航海业于2024年6月30日结束的这12个月为我们的总营收贡献了30.6%，金额为5.138亿美元。

航空业：

我们的航空业务部门为商用飞机、私人飞机和窄带安全、航空交通管理及AOS提供IFC服务。

IFC

在IFC中，我们提供 机上 Wi-Fi 航空公司乘客。我们有三个主要产品: (i) GX，提供全球 卫星 宽频连接，(ii) EAN，通过一个集成的欧洲上空 卫星/机空连结 网络，以及(iii) 我们的遗留、较低速度的 L-band 我们的服务。 蓝筹 航空公司客户包括法国航空、新西兰航空、国际航空集团、阿联酋航空、大韩航空、汉莎航空、卡塔尔航空和维珍大西洋。航空公司通常在特定的子机队/机型上签订合同，通常为五至 子机队/ 据机器计价，通常为五至 10年 的合同 每架飞机 或使用基础。 高频道分段具有价值较高的转换成本，因为设备和安装成本高，以及与安装相关的停机时间。

随著我们的GX卫星系统于2015年底商业化服务投入使用，以及2019年EAN市场上的推出，我们已经成为全球领先的IFC提供商之一。截至2024年6月30日，我们的IFC业务已经在1000多架飞机上安装。

IFC在2023年年底至2024年6月30日的总收入中分别贡献了5.9％和7.8％。

核心航空

核心航空为BGA提供AOS和IFC。 AOS部分包括经典航空和 SwiftBroadband-Safety产品，而航空部分则包括SwiftBroadband和Jet ConneX产品。两个核心业务都提供通过分销伙伴销售的服务（因此毛利率非常高）。

BGA和AOS的连接收入非常稳定且易于预见，因为我们的设备通常在飞机装配过程中就预先安装好。因此，由于设备成本高以及更换旧设备会导致停机时间的原因，我们的卫星终端通常会在机上使用整个有效期。 机上 由于我们的卫星终端与其他卫星运营商的互操作性有限，因此通常会在机上使用整个有效期。

核心航空业务分别于2023年12月31日结束的年度以及2024年6月30日结束的六个月，为我们总营业收入的17.6%和18.2%。

企业业务:

企业部门为远程用户提供在陆地上的连接服务。此部门包括传统产品，包括BGAN、我们的IsatPhone产品和 固定到移动 服务以及M200万的连接服务。企业根据用户的语音和数据使用量向客户收费。平卖费用 合约和终端设备销售

我们的企业业务部门在全球两个之一的区位上保持著区别，这是其中之一 L频带 此外，在将业务与工业物联网对齐方面存在著长期机遇。预计企业市场将继续增长，具体表现为数据消费的持续增长，物联网装置在工业用途中的普及（例如公用事业、交通和农业）以及与合作伙伴Skylo的直接装置机会

2023年12月31日结束的一年中，企业贡献了我们总营收的7.1%，数额为1.151亿美元，比2022年12月31日结束的一年增加了8.2%。2024年6月30日结束的十二个月中，企业贡献了我们总营收的6.8%，数额为1.137亿美元

主要优势

有吸引力的最终市场 与TAm领域的大规模和预期增长。

我们服务的四个主要终端市场 最终市场 其中，我们服务的四个主要最终市场分别是：航空、政府、企业和海事。根据Euroconsult的数据，航空市场是我们增长最快的市场，预计从2023年到2032年的年均成长率（CAGR）为10%。相比之下，政府市场的年均成长率为7%，企业市场和海事市场的年均成长率均为6%。整体而言，TAm领域预计从2023年到2032年的年均成长率为7%。

是全球提供全球卫星移动通信的领先供应商，为用户提供全球范围内的电话和数据服务。

窄频覆盖地图

 

在狭频（L频段）中，我们是海事、航空、政府和企业终端市场的领先运营商。 在狭频（L频段）中，我们是海事、航空、政府和企业终端市场的领先运营商。 在狭频（L频段）中，我们是海事、航空、政府和企业终端市场的领先运营商。 在狭频（L频段）中，我们是海事、航空、政府和企业终端市场的领先运营商。 在狭频（L频段）中，我们拥有40年的业绩记录，在30,000多艘船舶上有安装基础，并拥有强大的合作伙伴和分销生态系统，在海事狭频领域是领先的运营商。在航空狭频方面，我们是BGA和AOS两方面的领先运营商，并且保持著领先的市场份额。此外，我们是全球仅有两家具有全球L频段覆盖的卫星运营商之一，并且拥有更多的L频段资源。 在狭频（L频段）中，我们是海事、航空、政府和企业终端市场的领先运营商。 在狭频（L频段）中，我们是海事、航空、政府和企业终端市场的领先运营商。 在狭频（L频段）中，我们是海事、航空、政府和企业终端市场的领先运营商。 我们比其他运营商拥有更多的频谱。我们有八个窄带L频道卫星在轨道上（另有三个正在建设中），并在活跃的全球L频道GEO网络中总共投资了超过20亿美元的固定资本支出。 L频道 在宽带（全球Xpress Ka频道）方面，我们是唯一一家拥有全球GEO Ka频道卫星的卫星运营商。 L频道 在宽带（全球Xpress Ka频道）方面，我们是唯一一家拥有全球GEO Ka频道卫星的卫星运营商。 Ka频道 在宽带（全球Xpress Ka频道）方面，我们是唯一一家拥有全球GEO Ka频道卫星的卫星运营商。 Ka频道 覆盖范围广泛，而且是唯一专门为流动性和政府服务而设的宽频卫星平台。我们在轨道上拥有五颗活跃的卫星（另有三颗正在建造中，以及最近发射的两颗北极卫星），并且长期设计寿命仍剩。截至目前，我们在GX网络上的总资本支出已超过20亿美元。我们拥有强大的全球分销和经销商网络，与蓝筹分销合作伙伴以及包括数百家公司在众多国家的广泛渠道生态系统，以及顶级合作伙伴生态系统。

GX覆盖地图

 

 

业务强韧性经得起考验，得益于多元化的客户和高度可重复的收入基础。

我们的移动卫星通信服务被认为是基本的，不受经济周期影响，这一点在我们多元化的业务模式中有所体现，因为我们在市场周期中实现了有机收入增长。此外，在40年的运营中，我们建立了强大的品牌声誉，并且能够与领先的蓝筹客户和合作伙伴建立和保持长期的关系，涵盖航空航天和国防、商用航空以及政府等不同行业。我们大规模的已安装基础的程度以及转换到另一种通信系统所需的重大成本和努力，都有助于我们的收入稳定性。在我们的四个业务节段中，海事业务在多个直接和间接客户之间实现了多元化（包括马士基和Marlink），而航空和特别是IFC和BGA的增长预计将引导未来的进一步多样化，因为这是我们增长最快的业务。我们的客户群遍及150多个国家和各种不同的最终用户，我们的全球覆盖和领先的网络可靠性通常是中心所在。 蓝筹 客户和合作伙伴遍及多个不同的行业，包括航空航天及防卫、商用航空和政府。我们庞大的已安装基础以及转换到其他通信系统所需的巨大成本和努力，都有助于我们收入的稳定性。在我们的四个业务节段中，海事业务在多个直接和间接客户之间实现了多元化（包括马士基和Marlink），而航空特别是IFC和BGA的增长预计将引导未来的进一步多样化，因为这是我们增长最快的业务。我们的客户群遍及150多个国家和各种不同的最终用户，我们的全球覆盖和领先的网络可靠性通常是中心所在。 最终用户组 我们的全球覆盖和领先的网络可靠性通常是中心所在 最终用户, 特别是需要使命和业务关键通信支持的政府客户，我们认为这也有助于营业收入的稳定性。我们超过90%的收入来自于根据多年合同提供的服务。此外，嵌入客户工作流程的多频带，捆绑服务提供高保留率。在海事业务部门中，多品牌服务包括语音，数据，安全通信，宽频和窄频服务，以及NexusWave。该领域的市场动态通常为三年合同。

在政府业务单元中，大部分的收入来自于长期合同和合同车辆，通常有三至五年的合同期限和额外的选择权年限。最后，在航空业务单元中，广泛而不断扩大的产品包括驾驶舱通信、国际飞行通信、国内飞行通信和互动式电视。这一业务板块的市场动态通常为五至十年的合同承诺；设备和安装成本高，改装和接受上飞机认证流程极其复杂，使得现有的产品和服务供应商地位非常稳固。 10年 吸引力强劲、增长迅速且多样化的流动性板块。我们专注于增长迅速且多样化的流动性板块，在这些板块中，卫星通信往往是客户在移动或偏远地区唯一的连接选项。在航海业中，卫星连接正日益被广泛应用于支持多个数据密集型 线上安装 验证过程，使得现有地位非常牢固。

有吸引力、不断增长且多样的流动性板块。

我们专注于增长迅速且多样化的流动性板块，在这些板块中，卫星通信往往是客户在移动或偏远地区唯一的连接选项。在航海业中，卫星连接正日益被广泛应用于支持多个 数据密集型 应用程式，包括 实时 引擎监控、天气预报、路线优化、船舶追踪、碳监测和船员福利服务。我们展示了令人印象深刻的财务弹性，主要是由于通信服务的基本需求无论经济周期如何，IFC服务产品的增长提供了进一步的多元化，以及我们IFC合同的长期性质，创造了天然的粘性客户关系，因为终端不可替换且切换成本很高。

具有全球覆盖和无缝集成的独特卫星资产。

我们拥有并运营全球唯一的Ka频段网络，GX，以及两个全球L频段网络之一。 Ka频段 网络L频段 网络。此外，我们是唯一一家拥有和运营整合卫星和 航空公司的卫星运营商。 空对地 网络 遍布欧洲的。我们的 最先进的 双星座 网络，覆盖全球，并具备多重冗余。它结合了八个 超高 可用性 L频段 卫星和五个高频宽的全球卫星 Ka频段 卫星和混合的Ka-/L频段卫星 Ka-/L频段 卫星。我们的L频段 L频段 和 Ka波段 能力可以集成为一项服务，提供Ka波段的高速度 Ka波段 其高可靠性与L波段的高韧性相辅相成。 L波段。 这提供了显著程度的防护，避免单点故障，确保我们的客户可以获得可靠、随时可用的连接。 S波段 卫星用于EAN，并搭配完全集成的 航空对地网络在欧洲得到覆盖。 我们的卫星和地面基础设施专为流动性设计。 总部位于欧洲的航空公司，我们的卫星和地面基础设施专为流动性设计。 基于Ka频段有很多可用频谱，特别是与类似频带如Ku频段相比。 GX提供更高的速度和更大的容量。 进入该行业的障碍包括重大资金、时间和经验。

我们行业的新进入者需要大量的资本、时间和经验来建设和发射卫星网络，确保轨道插槽和卫星频谱的可用性，获得必要的监管批准和证书，建立与关键供应商的合作伙伴关系，并实现商业部署。 此外，我们无缝集成的卫星星座得到了全球分销和经销网络的支持，该网络经过多年的发展，与我们的直接

我们的无缝集成卫星星座由领先的全球分销和经销网络支持，该网络经过多年的发展，与我们的直接 市场推广 我们拥有广泛且庞大的分销和经销合作伙伴网络，他们将我们的服务卖给其他用户，以及近年来通过自然增长和收购建立的日益壮大的直接分销能力。 最终用户, 我们的分销商经常将我们的产品和服务与其他配套的硬件和软体相整合，创建基于Inmarsat服务的定制产品。此外，对于希望切换卫星供应商的客户来说，从资本、时间和资源等方面来看，成本是相当可观的（因为我们的设备与其他卫星运营商的网络不兼容）。此外，对于已签约使用我们的设备进行机上安装的客户来说（即将设备作为飞机或船只建造过程的一部分购买和安装），很难转向其他卫星供应商。

由IFC和BGA航空及VSAt海事承诺驱动的高度可见和稳定的营收前景。

我们是窄频市场的在任运营商，在海事和航空宽频市场拥有坚固的地位。我们是海事市场的领导者，在IFC机舱和卫星通信服务方面是BGA的领导者。对于IFC航空，航空公司通常为整个机队签订五至合同，提供间接和直接服务的组合。我们是唯一具有无缝全球通信覆盖度的运营商。 10年 我们是唯一拥有无缝全球通信覆盖度的运营商。 Ka频段 覆盖范围 和业主经济，目前处于 增长期 阶段，拥有强大的确定订单备料我们在美国以外提供高速宽带，并且我们是欧洲唯一的航空地面网络运营商。在IFC航空，我们在过去几年经历了增长高峰，并且预计由于增加 空对地 航空公司的高速增长

全球旅客增长，IFC普及率和每架飞机的频宽需求。在海事领域，我们与一些最大的海事VSAt经销商（如Marlink和Navarino）建立了战略合作伙伴关系。此外，我们还是大型航运公司（如MSC和Maersk）的重要供应商。我们最近推出了NexusWave，这是一种全球可靠的、集成的多频段、多轨道服务。NexusWave具有Ka频段、低延迟、高速的LEO元件沿海LTE以及强大的L频段。我们在海事业务中的营业收入增长近年来持续稳定，其中受益于对安全性和船员福利（如Netflix和Skype）的数据需求增加。财务投资周期已经完成，目前公司正处于重要的自由现金流转换和生成阶段。我们预计随著目前的资本支出周期接近尾声，自由现金流生成将加速。在过去的十年中，我们的投资主要集中在取代L频段。 一个低延迟、高速的LEO元件沿海LTE和一个稳健的L频段层。 万用频段。 L频段 。我们在海事业务中的营业收入增长近年来持续稳定，其中受益于对安全性和船员福利（如Netflix和Skype）的数据需求增加。

 

 

资本投资循环已经超出了公司，目前处于重要的自由现金流转换和生成阶段。

我们预计随著目前的资本支出周期接近尾声，自由现金流生成将加速。在过去的十年中，我们的投资主要集中在取代L频段。 L频段 展望未来，我们预计随著卫星系统的更新完成、卫讯公司卫星容量的整合、灵活的投资策略以及未来较低的基于成功的资本支出，我们的资本支出将会趋于稳定。 ‘just-in-time’业务模式和未来较低的基于成功的资本支出将使我们的业务模式更加灵活。 地理区域 根据客户的帐单地址将收入分配给各个国家。对于批发客户而言，这是收到服务发票的分销合作伙伴；对于零售客户而言，这是提供服务的客户的帐单地址。截至2024年6月30日的六个月中，我们的收入中有47.3%来自北美、29.9%来自欧洲、16.1%来自亚太地区，而其余的6.7%来自世界其他地区。

地理区域

收入根据客户的帐单地址分配给不同的国家。对于批发客户而言，这是收到服务发票的分销合作伙伴；对于零售客户而言，这是提供服务的客户的帐单地址。在2024年6月30日结束的六个月中，我们的营业收入中有47.3%来自北美、29.9%来自欧洲、16.1%来自亚太地区，而其余的6.7%来自世界其他地区。

我们的主要产品和服务

我们直接通过卫星系统提供高价值 MSS 服务 最终使用者 并通过一个网络 服务供应商。这些服务主要采用高输送量 Ka 和高度弹性 L 型带。

GX 服务

GX 服务目前透过六个全球网路提供 卡乐带 卫星。这些将是 增加了两个最近发布的 卡乐带 有效负载及其他三种高度灵活性 卡乐带 到 2026 年的卫星。

GX 提供移动连接速度（高达 50 Mbps 至直径 60 厘米的天线），比任何电流都要快 Ku 频带 虚拟卫星服务。我们提供终端机，允许用户在海上，陆上和空中的固定和移动平台上访问 GX 服务。

我们提供以下 GX 服务：

 

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美国和全球政府： 我们向美国和国际地区提供全球 GX 服务 政府客户，通过合作伙伴，包括我们为美国政府提供 GX 军事卫星通信服务的独家合作伙伴波音，以及直接。GX 是针对政府用户的设计和构建。我们的全球 服务补充了宽频全球卫星通信（」工作」) 网络，允许美国，加拿大，澳大利亚和其他联盟伙伴 符合成本效益 将来增强他们的系统。我们 为我们的政府使用者提供安全的网路基础架构，提供可靠的保证存取，以符合网路安全团队支援的商业安全实务。GX 特别适合 频宽密集 适用于空中情报，监视和侦察，特殊行动和远征部队的移动应用程序，现场 全动作 视频， 情报，以及指挥和控制和剧场回程。

 

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航空： 在商业航空方面，我们通过 GX 向多家航空公司提供 IFC 服务，包括卡塔尔汉莎航空 航空，阿维安卡，亚洲航空，新加坡航空和维珍航空，均作为直接客户和通过合作伙伴。截至 2024 年 6 月 30 日，我们已经有超过 1,000 架飞机服务，另外有 390 架飞机签订合同，但尚未完成 已安装。在商务航空领域，我们的 GX 产品 Jet ConNex 自 2016 年推出以来一直获得了持续的吸引力。

 

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海事： 2016 年 4 月，我们推出了首款全球可用的 FX， 高速 从单一通信提供商提供的海事和离岸运营商提供的宽带解决方案。FX 使船主和营运商能够提升他们的商业智能，改善 运营效率和船舶性能，以及提供一系列 高价值， 船员的福利福利。外汇还赋予权力 第三方 应用程式 提供者提升其现有服务并托管创新的新应用程序，从而进一步提高营运效率，范围包括 即时 监控，远程诊断和远程医疗，到 安全和船员服务管理工具等。

我们最近推出了 NexusWave，这是一种完全托管的连接服务 即时无缝整合多个高速网络 — GX 卡乐队， 狮子座服务和 可用 海岸 LTE 服务 — 附加一层 的 L 型带 为了提高弹性。该解决方案还提供全球企业和政府信任的企业级防火墙安全性。

截至二零二四年六月三十日，外汇已安装在约 14,250 艘船上。

I-4 服务

我们的 I-4 卫星，运作在 L 型带， 提供同时语音和 全球数据传输服务。这些服务包括 Fb、BGAN 和 SwiftBroadband，并使用 IP 技术提供比使用 EES 在我们的 EES 上可能提供更高的数据速度 I-3 卫星系统。我们的 I-4 服务还包括电子邮件，网络或 VPN 等办公应用程序的标准 IP 费率，并保证， 按需求 串流 IP 速率，适用于更高要求的用途，例如 视频会议，远程医疗和直播。

FleetBroadband

自2009年2月起，我们的Fb服务在全球各地提供，专注于海事板块。这些服务以高速IP数据服务为特色，传输速率高达432 kbps。Fb是第一个在全球范围内提供成本效益的宽频数据和语音服务的海事通信服务。 高速 成本效益的 广域 同时在全球范围内运行。操作系统可以在线运行，同时多用户可以通过单一终端访问电子邮件、网际网路并打电话。

BGAN

我们的BGAN服务是我们首个面向企业客户提供的宽频服务。自2009年2月以来，BGAN已在全球范围内提供。BGAN提供 终端用户 为便携式终端连接通过USB、蓝牙、Wi-Fi或以太网，根据终端类型提供安全可靠的宽带互联网和电话能力。此服务支持高达492 kbps的数据传输速率，与第三代（3G）陆地无线网的传输速率相似，在某些情况下甚至更高，并可选择以64 kbps的ISDN或IP串流在8 kbps至384 kbps之间的特定速率。BGAN还提供高级选项。 高速数据应用使用便携式终端通过USB、蓝牙、Wi-Fi或以太网连线，提供安全可靠的宽带互联网和电话能力。服务支持高达492 kbps的数据传输速率，与第三代（3G）陆地无线网的传输速率相似，在某些情况下甚至更高，并可选择以64 kbps的ISDN或IP串流以8 kbps至384 kbps之间的特定速率。 根据终端类型，使用便携式终端通过USB、蓝牙、Wi-Fi或以太网连线，提供安全可靠的宽带互联网和电话能力。服务支持高达492 kbps的数据传输速率，与第三代（3G）陆地无线网的传输速率相似，在某些情况下甚至更高，并可选择以64 kbps的ISDN或IP串流以8 kbps至384 kbps之间的特定速率。 根据终端类型，使用便携式终端通过USB、蓝牙、Wi-Fi或以太网连线，提供安全可靠的宽带互联网和电话能力。服务支持高达492 kbps的数据传输速率，与第三代（3G）陆地无线网的传输速率相似，在某些情况下甚至更高，并可选择以64 kbps的ISDN或IP串流以8 kbps至384 kbps之间的特定速率。 根据终端类型，使用便携式终端通过USB、蓝牙、Wi-Fi或以太网连线，提供安全可靠的宽带互联网和电话能力。服务支持高达492 kbps的数据传输速率，与第三代（3G）陆地无线网的传输速率相似，在某些情况下甚至更高，并可选择以64 kbps的ISDN或IP串流以8 kbps至384 kbps之间的特定速率。根据终端类型，使用便携式终端通过USB、蓝牙、Wi-Fi或以太网连线，提供安全可靠的宽带互联网和电话能力。服务支持高达492 kbps的数据传输速率，与第三代（3G）陆地无线网的传输速率相似，在某些情况下甚至更高，并可选择以64 kbps的ISDN或IP串流以8 kbps至384 kbps之间的特定速率。根据终端类型，使用便携式终端通过USB、蓝牙、Wi-Fi或以太网连线，提供安全可靠的宽带互联网和电话能力。服务支持高达492 kbps的数据传输速率，与第三代（3G）陆地无线网的传输速率相似，在某些情况下甚至更高，并可选择以64 kbps的ISDN或IP串流以8 kbps至384 kbps之间的特定速率。BGAN还提供高级服务。 X-Stream服务可提供最低对称视频流速高达450 kbps的保证。 SwiftBroadband服务可提供每个通道高达432 kbps的同时语音和数据连接，（很多客户结合了两个通道以获得更快的速度）。

2007年10月，我们推出了针对航空事业板块的SwiftBroadband服务，可由适用于飞机的专用终端设备访问。

通过专为飞机使用而设计的专用终端设备访问，SwiftBroadband服务可提供每个通道高达432 kbps的同时语音和数据连接（很多客户结合了两个通道以获得更快的速度）。 终端用户 SwiftBroadband服务适用于从飞机控制和管理到车厢应用（如语音、电子邮件、互联网访问、短信等）的一系列应用。

SwiftBroadband服务适用于从飞机控制和管理到车厢应用（如语音、电子邮件、互联网访问、短信等）的一系列应用。 在飞行中进行整合的 娱乐系统。此外，SwfitBroadband可供机上使用电子个人设备和Wi-Fi浏览服务。 机上使用 电子个人设备的使用和Wi-Fi浏览服务 Wi-Fi 浏览服务。

全球卫星电话服务

于2010年6月，我们推出了我们的第一款全球手持卫星电话服务，IsatPhone Pro。IsatPhone Pro是第一款专为手持卫星电话而设计的卫星电话。 专为特定目的而建造的。 对于我们的网络来说，IsatPhone Pro主要针对媒体、援助、石油和天然气、矿业和建筑行业的专业用户。它提供卫星电话，配备蓝牙，方便免提使用，还具有语音信箱、短信和电子邮件功能，在2011年3月底提供了数据功能。 无线听筒型，提供免提通话、语音信箱、短信和电子邮件功能，2011年3月底提供了数据功能。 在2014年3月，我们推出了我们的下一代卫星手机，即IsatPhone 2。 IsatPhone 2拥有坚固的手机设计，8个小时的通话时间和160小时的待机时间，并且包含一系列更新的紧急和跟踪功能。在2015年，我们更新了IsatPhone 2，增加了一项功能，允许任何用户进行安全通话。在2015年7月，我们获得了中国对我们的IsatPhone 2技术的型式批准，使我们成为唯一合法有资格在该国销售手持卫星手机的国际运营商。

2014年3月，我们推出了我们的下一代卫星手机，即IsatPhone 2。 IsatPhone 2拥有坚固的手机设计，8个小时的通话时间和160小时的待机时间，并且包含一系列更新的紧急和跟踪功能。在2015年，我们更新了IsatPhone 2，增加了一项功能，允许任何用户进行安全通话。在2015年7月，我们获得了中国对我们的IsatPhone 2技术的型式批准，使我们成为唯一合法有资格在该国销售手持卫星手机的国际运营商。2014年3月，我们推出了我们的下一代卫星手机，即IsatPhone 2。 IsatPhone 2拥有坚固的手机设计，8个小时的通话时间和160小时的待机时间，并且包含一系列更新的紧急和跟踪功能。在2015年，我们更新了IsatPhone 2，增加了一项功能，允许任何用户进行安全通话。在2015年7月，我们获得了中国对我们的IsatPhone 2技术的型式批准，使我们成为唯一合法有资格在该国销售手持卫星手机的国际运营商。 2014年3月，我们推出了我们的下一代卫星手机，即IsatPhone 2。 IsatPhone 2拥有坚固的手机设计，8个小时的通话时间和160小时的待机时间，并且包含一系列更新的紧急和跟踪功能。在2015年，我们更新了IsatPhone 2，增加了一项功能，允许任何用户进行安全通话。在2015年7月，我们获得了中国对我们的IsatPhone 2技术的型式批准，使我们成为唯一合法有资格在该国销售手持卫星手机的国际运营商。 2014年3月，我们推出了我们的下一代卫星手机，即IsatPhone 2。 IsatPhone 2拥有坚固的手机设计，8个小时的通话时间和160小时的待机时间，并且包含一系列更新的紧急和跟踪功能。在2015年，我们更新了IsatPhone 2，增加了一项功能，允许任何用户进行安全通话。在2015年7月，我们获得了中国对我们的IsatPhone 2技术的型式批准，使我们成为唯一合法有资格在该国销售手持卫星手机的国际运营商。 2014年3月，我们推出了我们的下一代卫星手机，即IsatPhone 2。 IsatPhone 2拥有坚固的手机设计，8个小时的通话时间和160小时的待机时间，并且包含一系列更新的紧急和跟踪功能。在2015年，我们更新了IsatPhone 2，增加了一项功能，允许任何用户进行安全通话。在2015年7月，我们获得了中国对我们的IsatPhone 2技术的型式批准，使我们成为唯一合法有资格在该国销售手持卫星手机的国际运营商。

我们目前正在审查卫星电话业务未来发展的科技选项。

机器对机器 服务

我们在企业和全球政府业务单元有一系列针对M200万用户数的服务，并提供即时IP数据功能，包括智能计量、SCADA、监控和其他基础设施遥测解决方案。我们这些服务的目标范畴包括石油和天然气、公用事业和资产追踪。长远来看，我们相信我们在M200万方面的能力将使我们能够进入新的端对端 IP数据功能供即时 实时 应用，包括智能计量、SCADA、监控和其他基础设施遥测解决方案。我们这些服务的目标范畴包括石油和天然气、公用事业和资产追踪。长远来看，我们相信我们在M200万方面的能力将使我们能够进入新的 基于物联网的 市场，包括智能交通、智能农业和智慧城市。

Fleet One

我们的Fleet One产品是针对航运业中较小船舶的，基于相对小巧和具有成本效益的终端设备，于2016年推出，以抢占这一巨大的机遇，这对我们而言是一个全新的市场。截至2024年6月30日，我们已安装了约6,100艘船舶。

EAN

EAN是一个由整合的 S波段 卫星和 地空网络 与其他欧洲航空公司的IFC客户相比，EAN提供了一个有差异化的方案 只有卫星 考虑到该网络提供更高的容量、更广泛的覆盖范围、更优越的每位元成本、更快的速度和更低的延迟，并且使用更小、更轻的设备，可以快速安装、更具成本效益，并且燃料消耗更少。

我们的 S波段 该卫星于2017年6月发射，并于同年晚些时候投入运营，德国电信于2018年完成了相应的地面网络构建。 目前在EAN网络上的客户包括国际航空集团（包括英国航空和伊比利亚航空）、德国汉莎航空和爱琴海航空。

Ligado合作协议

2007年12月，我们与Ligado的前身签署了Ligado合作协议，此后已多次修改。 Ligado合作协议通过2107年与Ligado协调我们的频谱权利，并共同提供我们和Ligado大部分移动卫星的权利。 L波段 在美洲的频谱分配。截至本公告日期，Ligado公司声称我们违反了Ligado合作协议。我们不同意Ligado的主张，并打算在任何可能的诉讼中坚决捍卫我们在Ligado合作协议下的权利，包括。

根据Ligado合作协议的条款，Ligado公司目前有责任支付我们（a）3.85亿美元的非常支付义务，（b）2023年四个季度的季度付款，（c）2024年3月和2024年6月的季度付款。截至本公告日期，这些付款的总额为4.81亿美元（包括所有未支付的款项和利息）。此外，Ligado公司有义务在2024年9月30日支付额外的1500万美元，并且Ligado公司有义务对所有未支付的金额支付8.0％的利息。在2024年9月5日，我们和Ligado公司根据Ligado合作协议签署了进一步的修订协议，同意将全部到期金额延期至2024年9月13日。尽管Ligado合作协议下的此付款即将到期，我们不认为Ligado公司会立即支付4.81亿美元，因为Ligado公司可能不愿意和/或无法支付该款项。相反，我们预计该金额将在可预见的未来保持未支付状态。因此，我们很可能在可预见的未来与Ligado公司达成未来的付款延期协议，或者如果我们无法在付款延期上达成协议，Ligado公司可能会申请破产。我们还可能在未来与Ligado公司讨论解决上述某些或全部问题的可能性。

Ligado公司目前违反了其某些已到期的主要债务协议。截至本公告日期，Ligado公司已与持有该债务的人达成了宽限协议（包括延期），以宽待到期金额，并且Ligado公司已向我们确认其债权人已同意宽待至少到2024年11月22日。然而，无法保证Ligado公司的债权人所授予的宽限期会延长至该日期之后。如果Ligado无法获得额外的展期或以其他方式再融资其债务，其债权人可能会寻求根据这些协议执行其权利，这将要求Ligado立即支付根据这些既有债务协议所应支付的所有金额。如果Ligado无法支付此款项，可能需要进行重组或申请破产。任何此类结果可能导致Ligado无法履行其根据Ligado合作协议的付款和其他义务。参见“风险因素——业务相关风险——就与Ligado合作协议相关的业务，我们可能会面临运营、监管和财务风险。”

分配

我们直接向最终客户出售我们的服务。 最终客户 以及通过批发分销商销售。我们拥有广泛而完善的分销和零售合作伙伴网络，他们将我们的服务销售给其他客户，以及通过近年来有机增长和收购逐步建立的日益增长的直接分销能力。截至2024年6月30日的十二个月中，我们最大的分销合作伙伴占我们总营业收入的约11%。其他客户在同一时期的营业收入中占比不到10%。 最终用户, 其他

我们的 L频段 和 Ka频段 网路

下图显示了我们的全球覆盖范围 L频段 和Ka波段 卫星网络。

 

    

我们的 L波段 通信网络是全球最大之一 基于卫星的 全球移动通信网络。它包括：

 

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我们的 轨道和地面测试的非通信政府应用 位于地球不同地区的六个在静止轨道运行的卫星，受到六个跟踪、测控站的支持；

 

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三个主要卫星接入站（“SAS”）和两个 备援 SAS总计拥有九个天线，全部用于传输和接收我们的宽频和特定的其他服务与我们的卫星网络之间的流量。为了遵守监管要求，中国和俄罗斯各设有两个SAS，用于传输和接收源自和目的地位于中国和俄罗斯领土内的移动用户流量； I-4 与我们的卫星网络之间传输和接收流量的总计两个SAS设于中国和俄罗斯，以符合法规要求，用于接收和传输源自中国和俄罗斯领土内移动用户的流量；

 

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支持我们手持式卫星通信服务的GSPS闸道；

 

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一系列与陆地通信网络的有线通信链路，其中一些情况下是由我们的分销合作伙伴采购或提供的；

 

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我们的网络运营中心（“Network Operations Center”，以下简称“NOC”）和卫星控制中心（以下简称“SCC”）位於伦敦。这些设施还得到了其他完全冗余的灾难恢复场所的支持。网络运营中心（NOC）”）和卫星控制中心（以下简称“SCC”）位于 伦敦。这些设施还得到了其他完全冗余的灾难恢复场所的支持。卫星控制中心（SCC）”）位於伦敦。这些设施还得到了其他完全冗余的灾难恢复场所的支持。

我们的 Ka波段 网络包括：

 

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我们的 轨道和地面测试的非通信政府应用 在地球静止轨道上运行的六颗卫星的机队；

 

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每颗卫星都有两个独立的门户站点，提供高度冗余性以及 Ka频段 追踪、遥测和控制功能 I-5 卫星；和

 

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我们的网络运营中心和卫星控制中心。这些设施还受到在其他地方的完全冗余的灾难恢复站的支持。

我们的 S-band/EAN 网络

这个整合的 S频卫星 和地对空 网络组成的EAN在欧洲航空领域提供了重要的功能，为该地区提供了灵活、快速、高效的IFC解决方案。

我们的 S频/EAN 网络包括：

 

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地球同步轨道的卫星；

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一个位于希腊的门户，已全面运作；和

 

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第四代（4G”) 长期 演进行动陆地网络，由德国电信所拥有和经营的大约300个LTE站点。

我们的卫星

我们现有（除了四颗和一颗解除轨道的）和计划中的地球同步轨道卫星的主要特点如下表所示： 轨道和地面测试的非通信政府应用 和一个解除轨道的 错误 卫星

 

主要特点

I-4 和 Alphasat

I-S EAN

I-5

I-6

GX 7, GX 8 and GX 9

GX 10 Arctic

I-8

Number of satellites

4 (all in orbit)

1 (in orbit)

5 (GX1-5)

1 (GX-6A)

3

2 (GX 10A 及10B)

3

覆盖范围和点对点波束

全球货币 波束，19 宽点对点 波束和 200+ 窄波束 点对点波束

区域型 多束

89 个发射 射束(1) 和 6 可导航的 72个 射束 发射点 and 4 steerable beams on GX-5)

200 L-band Spot beams and 9 Ka-band 可操控的 天线

动态 波束成形 创建 成千上万个 可重组的 波束

7个点 光束 + 2 可操控的 点 光束 每 卫星

全球货币卫星, 7个区域型板块 板块和 GNSS 增强导航 导航 中继器

使用者链路频率

L频段

S频段

商业 Ka频段

L频段 和 Ka频段 有效载荷

Ka频段

Ka频段

L频段

预计服务日期(2)

投入服务

投入服务

投入服务

投入服务

2027

2025

2028

地理范围

全球货币 （除了其他极端极地区域） 极端的 极地 地域板块

区域型

全球货币 （除了其他区域之外 极端 极地 地域板块）

全球货币

全球货币

北极区域 地域板块

全球货币

生命周期结束(3)

2027-2040

2034

2034-2036

2041

2042

2039

2043

 

 

(1)	每次最多有89个波束中的72个可能处于活动状态。

 

(2)	预期 投入服务的日期截至本发售简章日期。 本发售简章的日期作为预期的服务日期。

 

(3)	我们对我们的卫星机队进行结束生命周期的估计。 轨道和地面测试的非通信政府应用 基于最新可用的资讯，对几个因素进行卫星评估。这些因素包括卫星规格/要求（适用于未发射的卫星），运行历史，剩余储存燃料的预测，以及相对于可用冗余度的观察到的船上系统退化情况。寿命终结的估计可能会变化，并涉及一定程度的不确定性。 未发射的卫星 我们业务和可保险资产的保险 船上 与可用冗余度相比，船上系统观察到的退化情况。终结寿命的估计可能会变化，并涉及一定程度的不确定性。

我们业务和可保险资产的保险

在轨道上的保险 保险

我们的保险覆盖范围持续评估，并考虑到我们的风险暴露。保险限额定期与类似公司进行对比。我们有著优秀的保险理赔历史，从未因卫星有关业务而提出过太空保险赔偿要求。

我们一般会从发射开始，到发射后15年期间为每颗卫星保险。每颗卫星的保险方式相同，结合了发射保险和后续保险。当发射保险到期时，数值会转入年度保险计划。卫星的投保价值会从发射时的价值逐年损失，直至15年后归零。 轨道和地面测试的非通信政府应用 保险。当发射保单到期时，价值会转入年度保险计划。卫星的投保价值会从发射时的价值逐年损失，直至15年后归零。 轨道和地面测试的非通信政府应用 保险节点。卫星的投保价值会从发射时的价值逐年损失，直至15年后归零。

对于未来几年，保险可能无法以商业上合理的条件继续提供，甚至可能完全无法提供。 轨道和地面测试的非通信政府应用 保险可能无法以商业上合理的条件继续提供，甚至可能完全无法提供。

太空责任保险

我们也持有太空责任保险，用于赔偿我们的卫星或服务所产生的法律责任。 third-party 此保险涵盖我们可能因地面网络提供的服务或拥有及／或操作我们的卫星机队所引起的人身伤害或财产损害情况而被法律上负有支付赔偿金的情况，包括根据《国际航天器引起损害的国际责任公约》（TIAS 7762）和英国外太空法1986年产生的责任。

其他保险

我们也对地面、运输、网络风险和法律责任(除太空责任之外)的资产保险进行维护；对公众、产品、错误和疏漏、电子、环境、董事和高级管理人员的责任进行保险。

员工

截至2024年6月30日，我们拥有约1,760名员工。

我们多元文化的劳动大军来自超过78个国家，这对我们全球业务的运营至关重要。在英国、荷兰、澳大利亚、印尼、挪威和法国的员工受到集体协议的保护，我们的一些员工还是其他工会的个体会员。

我们认为与员工的关系良好。我们确保通过使用各种通信方法，包括简报会和组员讨论、新闻稿、公司公告、信息发布和通过正常管理渠道传递信息，让员工充分了解并参与业务。员工积极被鼓励参加内部培训课程，了解我们的业务、产品和服务。我们最近成立了一个全球劳工咨询小组，以配合英国企业治理守则的指导，获取员工提议意见并推动协作和高效的文化。在遵循当地法律法规的前提下，一些营运机构成立了员工论坛和工作委员会。

我们全面考虑残疾人的申请，以及对成为残疾的员工的持续聘用，包括在适当的情况下进行合理的调整或考虑为这些员工担任其他职位。

美国监管

根据1934年通信法的修正案，美国对无线电频谱的商业使用受到FCC的管辖。通信法FCC负责授权卫星地面站和航天器的运营，监管这些设施的技术和其他方面的运营，并对为客户提供服务的某些方面进行监管。

地面站。 通信法规定，在美国运营发射卫星地面站设施和某些接收卫星地面站设施需要获得许可证。我们目前持有许可证，授权在美国内运营各种地面站，包括但不限于用户终端和与互联网骨干网和网络中心相互连接的设施。这些许可证通常授予一定的期限并在通常情况下进行更新。地面站运营的重大变化需要事先获得FCC的批准。我们的地面站的运营受到各种许可证条件以及FCC的技术和运营要求的限制。 15年 地面站的运营受到各种许可证条件以及FCC的技术和运营要求的限制，以及FCC的规定和法规。

太空站。 在美国，FCC 授权发布和运营商业 宇宙飞船，并授权 非美国牌照 用于服务美国的航天器。FCC 已授权使用印马萨 三至五、 因马萨特 四分离子， 因马萨特 四分级三 因马萨特 5-萤幕 2、 和因马萨特 五分三 为美国服务的太空船。 在我们的业务中使用这些飞船需要遵守基础授权中的各种条件，以及 FCC 规则和法规的技术和操作要求。

通用服务及其他宽频补贴。 我们的某些服务可能构成向、从或内部提供电信 美国，我们必须将本公司来自该等服务所得的部分收入贡献给通用服务支持机制，这些机制资助提供服务： 低收入 消费者， 高成本地区，学校，图书馆和农村医疗保健提供者。这个百分比由 FCC 每个日历季度设定，目前为 34.4%。当前的 FCC 规则允许我们将这项普遍服务贡献传递给我们的客户。 FCC 已建立了通用服务资金机制，以支持在美国某些高成本地区提供语音和宽频服务。这些支持机制称为联系美国基金 (」CAF」) 及农村数码机会基金（」罗德夫」)。此外，根据新的宽带权益，访问和部署（」珠子」) 计划，宽频服务的资金是 预计在美国国家电信和信息管理局的监督和管理下分发（」恩蒂亚」)。除其他内容之外，咖啡机，RDOF 和珠子 根据卫星服务供应商不提供的条款和条件，机制为地面服务提供者提供或可能会提供支援。CAF 和 RDOF 机制可以为其他服务提供者提供 在支援领域提供宽频服务方面的竞争优势，这可能对我们的业务、财务状况和营运结果产生重大不利影响。

通道。 我们有义务遵守《执法通讯协助法》的要求 (」卡列」），该规定电信供应商和宽带互联网服务供应商确保执法机构能够对其服务的用户进行合法授权的监察。

网络中立性。 2015 年 2 月，FCC 通过旨在保持互联网的开放性的新规则，一个概念通常被称为 「网络中立」或「开放互联网」。FCC 的网络中立规则除其他内容外，禁止所有互联网服务提供商（」互联网服务商」) 来自：(i) 阻止访问合法内容，应用程序， 服务，或 非有害 装置（除了「合理网路管理」的例外）；(ii) 根据内容、应用程式、服务或影响合法的互联网流量，或 非有害 装置（除同一例外）；(iii) 偏好某些合法的互联网流量而不是其他合法流量，以换取任何形式的代价；及 (iv) 不合理 干扰或不合理地使用者存取内容的能力或内容提供者存取最终使用者的能力（同样受合理网路管理的例外）。互联网服务商也有义务做 向消费者披露有关其网路管理政策的某些披露。

在采用这些规则时，FCC 依据第二章 通讯法，授权 FCC 监管通讯通用运营商。更具体地说，FCC 将大众市场零售宽带互联网接入服务重新分类为「电信服务」，但须遵守 根据第 II 章下的共通运营商规例，逆转了长期将宽频归类为一种轻微受监管的「信息服务」的前例 不 受此类规管的规定。这种通用航空公司的规管可能会有 包括检讨 ISP 的费率和实务是否合理。

2018 年 1 月，FCC 通过恢复分类的命令 将宽频互联网接入服务作为一种轻微监管的信息服务，终止 2015 年采用的第二章监管方法。该订单消除了对阻止或节流量和付费优先级的明确要求。 交通。与此同时，FCC 维持消费者披露要求并进行一些修改，并承认联邦贸易委员会执行消费者保护措施的管辖权。2018 年订单大部分获得维持 在华盛顿巡回路旁。

2024 年 4 月，FCC 通过重新分类大众市场宽带互联网的命令，主要恢复 2015 年方法 根据通讯法第 II 章的通讯服务作为电讯服务的接入服务，以及 重建 先前的网络中立规则。该命令还采取了一些不是的额外要求 2015 年框架的一部分，例如根据标题 II 的入境规例。FCC 命令正在联邦法院审查中，并且 FCC 新规则的生效日期已暂停，等待法院审查。此外，立法

国会已经考虑将实施网络中立要求的建议，并且一些州已采用了网络中立要求的版本。具有挑战性的诉讼 加利福尼亚的网络中立法令在 2022 年 5 月没有任何影响，加利福尼亚法令现已生效。州级别的其他立法行动正在法院以联邦预先权和其他理由进行诉讼。 我们无法预测这些待处理的诉讼或联邦和州的监管和立法努力的结果，或对 ISP 产生的任何影响。

隐私与资料安全。我们受到关于消费者隐私以及我们对其应用的安全性的联邦和州法律约束 个人信息。这些法律中的某些法律为与我们语音服务相关的某些类型的个人信息提供隐私保护（此等法律称为客户专有的网络信息）。联邦贸易委员会也 通过其对不公平或欺骗行为采取执法行动的权力，更广泛地监督消费者隐私和数据安全，并且州的消费者保护法可以提醒州总检查隐私实践。在 此外，某些州已制定了特定的消费者隐私和数据安全要求，包括加州消费者隐私法案（」CCPA」）和一月修订 CCPA 的加州隐私权法案 2023 年，合并为加州居民提供了接收有关个人信息收集，使用和披露某些披露的权利，以及访问、删除和限制销售和限制销售的权利。 分享我们和我们的服务提供商所收集的某些个人信息。与加利福尼亚州相似的州法律不断增加和发展，随著各州通过自己的全面隐私法律，我们和我们 企业客户和合作伙伴可能会面临额外的监管复杂性和义务。许多州还制定了安全违规通知法律，要求在披露某些情况时向消费者和政府机构通知 由于安全漏洞而向未经授权的方提供的信息。此外，美国证券交易委员会最近发布了与重大网络安全事件报告有关的增强要求，FCC 同样发布了新的数据泄露 电讯服务供应商的通知规则。

外国监管

我们对太空船和地面网络的运营，以及我们为美国以外的客户提供服务受法律要求的约束 发出卫星授权的司法管辖区，以及 Inmarsat 提供服务的地区。这些包括获得营运或提供所需的市场进入、频谱访问和许可、授权和/或注册 在特定司法管辖区内或向指定司法管辖区提供服务，并在许多情况下，执行传输卫星地球站设施和某些接收卫星地球站设施的许可证。特别是，我们必须获得操作权 美国以外的各种地球站，包括但不限于集合流量并与互联网骨干和网络枢纽互连接的用户终端和设施。本权限受条件和限制约束 这些因司法管辖区而异。

我们在业务中使用的太空船受监管机构和条件的约束 由外国政府制定，以及与第三方的合同安排以及 ITU 的规则和程序。英马萨卫星在英国的管辖下运行。印马萨特还使用 卡乐带 上的容量 海拉斯 -4 卫星根据与 Avanti Hylas 2 有限公司的协议提供我们的宽频服务，我们可能会在有用期结束为止提供我们的宽频服务 那个卫星的生命。Avanti Hylas 2 有限公司在英国政府授予其授权下运营该卫星。因此，我们依赖阿凡提海拉斯 2 有限公司保留其各自的政府权利。 我们的营运权利基于哪些。使用这些飞船在我们的业务中受到我们和 Avanti Hylas 2 Limited 持有的基础授权中的各种条件，以及技术和操作要求的规定约束。 这些司法管辖区的规则和法规。

我们也受到与我们提供有关的某些其他形式的外国监管。 通讯服务。在隐私方面，我们受到我们营运市场上的现有、新和不断演变的法律和法规的约束。例如，我们的某些业务单位受欧盟（欧盟）一般条款约束 数据保护法规，该规例对 Inmarsat 作为欧盟个人个人数据的数据控制人和数据处理者的数据处理者，实施了透明度，责任，数据保护，跨境数据传输和其他义务。 隐私权法律和法规可能会受到不同的解释，并且在司法管辖区之间可能不一致。我们经营的某些外国司法管辖区也对网络管理实践，合作规定制定了有关的要求 与当地执法机构以及其他事宜。我们经营的少数外国司法管辖区已通过法律，使政府可以暂停该国的 ISP 服务。

设备设计、制造和营销

我们必须遵守适用的法律法规，并在必要时获得我们所设计、制造或推广通信系统和网络设备的每个国家的监管机构的批准。适用的法律法规要求因国家和地区而异。对于无线通信的不断增长的需求已经迫使全球的监管机构根据竞争技术进行广泛调查和研讨，通常采取新的产品标准。政府批准过程中的延误曾经导致，并且可能导致将来取消、延后或重新安排客户的通信系统安装，这反过来可能对产品销售给客户产生重大不利影响。

设备测试和验证。 我们制造的某些设备必须符合旨在减少对其他通信服务的无线干扰和确保产品安全性的相应技术要求。在美国，联邦通信委员会（FCC）负责确保通信设备符合减少无线干扰和人体接触无线辐射的技术要求。世界各地的其他监管机构执行类似的功能。这些类型的要求通常要求制造商或私人测试机构对设备进行测试，以确保符合相应的技术要求。在某些情况下，监管机构要求提交申请，该申请必须得到监管机构或由监管机构认可的私人测试机构的批准。

出口控制。 由于我们通信产品的性质和复杂性，我们必须遵守美国政府和其他机构关于处理和出口我们某些产品的相关法规。这通常要求对这些产品进行额外或特殊的处理，并可能增加我们的成本。未能遵守这些法规可能对我们造成重大损害，包括罚款、处罚和丧失未来销售或出口这些产品的权利。

航空相关管制

飞机改装。联邦航空管理局（“我们在飞行部分中采用DynaFlight，该软体api可使小型到中型的飞机运营商跟踪和估计其排放，然后通过我们的DynaFlight api购买碳抵消额以抵消其排放。”）负责监管和监督美国境内的民航。FAA 制定并执行飞行安全标准和法规，并对行业板块的制造飞机和飞机元件、进行改装和维护飞机、以及修理先前安装在飞机上的设备进行认证。我们通过两个主要活动与 FAA 互动，关于飞机改装：（1）支援飞机原始设计认证（“TC”）活动和飞机原始设备制造商（“OEM以获得我们的IFC和W-IFE设备的安装认证 设备和(2)获取补充型号证书(STC)以 实现我们的IFC和W-IFE设备的改装安装。 设备。就STC活动而言，我们通常使用组织指定授权(ODA)来支持持有和维护我们的STC，以确保符合FAA的法规要求。 设备。就STC活动而言，我们通常使用组织指定授权(ODA)来支持持有和维护我们的STC，以确保符合FAA的法规要求。 设备。就STC活动而言，我们通常使用组织指定授权(ODA)来支持持有和维护我们的STC，以确保符合FAA的法规要求。设备。就STC活动而言，我们通常使用组织指定授权(ODA)来支持持有和维护我们的STC，以确保符合FAA的法规要求。设备。就STC活动而言，我们通常使用组织指定授权(ODA)来支持持有和维护我们的STC，以确保符合FAA的法规要求。

零部件制造认可。我们拥有一系列广泛的产品，支持商用航空公司和航空业务客户。在其制造业认可（“制造业批准”）计划下，FAA提供授权予像我们和我们的供应商这样的实体，以制造和交付IFC和W-IFE设备。这些批准是通过指派的FAA制造检查区处提供的，并受严格规则和持续监管的约束。由于与主要OEM进行了多项线上安装的协议以及与ODA进行了后期安装的协议，我们已经能够获得所有我们目前的IFC和W-IFE产品供应的PMA。PMA W-IFE 订单 W-IFE 产品产品由于与主要OEM进行了线上安装的多项协议和与ODA进行了后期安装的协议，我们已能够获得所有我们目前的IFC和W-IFE产品供应的PMA。

FAA第145部分维修站美国联邦航空局已经批准我们的几个地点作为14 CFR第145部分维修站，这使我们能够在我们的IFC和 W-IFE 系统。这些维修站支持与我们的IFC和LRU）和航线维护活动相关的设备单元（ W-IFE 产品。这些批准由美国联邦航空局飞行标准区办事处提供和监管。我们还获得了欧洲航空安全局的批准EASA批准我们的修理站专门维修和维护我们的IFC和LRU W-IFE

环保法规

我们受到各种美国和国际法规的监管，涉及储存、排放、处理、排放、制造和处置用于制造我们产品的有毒或其他危险物质。此外，我们可能受到未来美国或国际法律或法规的影响，这些法律或法规是为应对气候变化而制定的，我们会密切关注环保和气候相关法规的发展及其对我们业务和财务状况的潜在影响。未能遵守现行或未来的法律或法规可能导致对我们征收重大罚款、生产暂停、制造过程变更或停止运营。到目前为止，现行法规对我们的业务没有实质影响，因为我们既没有因维持合规性而产生重大成本，也没有为改正以往的不合规性而产生重大成本，而且我们不期望此类规定在当前财政年度对我们的业务产生实质影响。

其他法规

作为政府承包商，我们定期受到DCMA、DCAA和其他美国政府机构对我们在政府合同上的履约情况、间接费率和定价惯例、会计和管理内部控制业务系统以及遵守适用的合同和采购法律、法规和标准的审计和检查。承包商和进行这些审计和检查的美国政府机构都受到了越来越多的关注。特别是，审计和检查变得更加严格，对我们的标准解读更加严格，增加了审计或检查产生不利结果的可能性。国会对商业惯例和承包商支持的主要计划的调查增加，这可能导致法律费用增加，并可能损害我们的声誉和盈利能力，如果我们是受到调查的公司之一。审查或审计结果不利，或其他未能遵守适用的合同和采购法律、法规和标准的情况，可能导致对我们征收重大的民事和刑事罚款和行政制裁，其中包括终止合同、罚金和中止或禁止与美国政府机构做生意。此外，如果我们未能从适用的美国政府机构获得对我们各种会计和管理内部控制业务系统的“适当”确定，或者对我们提出不正当行为指控，我们的业务或声誉可能遭受重大损害，包括我们能力竞标新合同或获得合同续签或在投标过程中的竞争地位。如果发生其中任何一种情况，都可能对我们的业务、财务状况和营运产生重大不利影响。