附表99.1

業務

概觀

Inmarsat是一家創新的全球移動衛星服務提供商，通過多個自有和運營的衛星網絡，以及地面基礎設施和用戶終端，為海事、政府、航空和企業領域提供服務。Inmarsat在設計和運營基於衛星的網絡方面擁有超過40年的經驗。

Inmarsat專注於連接商業移動性和政府客戶，特別是船舶、飛機、車輛和人員，通常在常規電信網絡無法覆蓋的地區。Inmarsat在全球範圍內提供多樣化的安全、可靠的移動衛星通信服務，支持關鍵任務操作系統、重要安全通信、核心辦公應用、日益增長的物聯網應用，以及 飛行中 連接性。

Inmarsat的互補艦隊由15顆衛星組成 在役 或營運中的衛星遍布 Ka- L- 和 S- 頻段的五個高頻寬 Ka頻段 具有高可用性的八顆衛星 L頻段 三顆是備用的L頻段衛星 L頻段衛星 但目前未使用的衛星，共有一顆 S頻段一顆支援EAN的衛星，提供亞洲地區商用航空公司的IFC服務 I-6 混合班級 Ka-/L頻段 衛星（I-6 F1 衛星） 2024年8月我們發射了兩個Ka頻段高橢圓軌道衛星有效提供地極區域覆蓋（Inmarsat GX 10A和GX 10B） 此外，我們正在研發另外六顆GEO衛星：其中三顆是可適應的Ka頻段 Ka頻段 HEO衛星有效提供極地覆蓋：其中兩顆是Inmarsat GX 10A和GX 10B衛星 Ka頻段（可適應性） 地球靜止衛星（Inmarsat GX 7、GX 8和GX 9）以及三顆地球靜止衛星（L頻段） I-8 L頻段 地球靜止衛星提供了廣泛的衛星機群，以提供各種高質量的寬頻和窄頻服務，幾乎實現了全球覆蓋（包括強大的海洋覆蓋），並具有更高的冗餘和可靠性。

業務節段概述

Inmarsat通過四個業務部門開展業務：政府、航海、航空以及企業。按業務部門劃分，政府、航海、航空和企業分別佔Inmarsat收入的33.8%、29.1%、25.9%和6.9%，截至2024年6月30日。按地理區域劃分，Inmarsat收入的29.9%、47.3%和16.1%分別來自歐洲、北美和亞太地區，截至2024年6月30日。其餘6.7%的Inmarsat收入來自其他地理區域。截至2024年6月30日，Inmarsat在全球范圍內擁有約1,760名員工。

政府：

我們的政府業務部門為美國政府以及世界各國的政府和軍事客戶提供基於衛星的通信服務。我們的使命關鍵的語音、視頻和數據通信解決方案，支持客戶在陸地、海上和空中維護安全，確保公共安全，以及在地面網絡無法覆蓋到的地方提供關鍵服務。我們的政府業務部門通過Inmarsat的全球航空通信服務和軍事應用獲得收入。 Ka波段 通過GEO衛星星群提供覆蓋，同時還為軍事和政府用戶提供一系列L波段產品和服務。 L波段 產品和服務，對軍事和政府用戶需求旺盛。美國政府是我們在這一業務板塊中歷史最悠久、最大的客戶，我們的系統嵌入了許多美國國防部、美國陸軍和美國海軍使用的重要平台。

美國平台的產品需求增加，出現了對高數據傳輸速率平台性能的極大興趣，特種作戰和機動VIP飛機的部署增加，計劃採購海軍驅逐艦和戰艦。 非關鍵性 合同在續約前通常為期一至三年，但最長可達15年。美國國防部合同通常為固定價的三至五年合同，某些非關鍵性合同每年續簽。

目前，我們是唯一擁有全球衛星覆蓋範圍的GEO運營商 Ka頻段 覆蓋範圍並提供獨特的MILSATCOM WGS。我們的政府板塊預計將繼續增長，得益於政府對衛星通信的外包，以及來自軍用平台（如飛機和無人機）的持續需求，以及由於烏克蘭和中東地區的衝突而上升的地緣政治風險。主要客戶包括美國海軍，美國海岸警衛隊，美國空軍和澳大利亞國防軍。

政府為我們的總收入貢獻了35.3％，金額達到了5.718億美元，截至2023年12月31日，比2022年12月31日結束的一年增長了8.5％。政府為我們的總收入貢獻了35.0％，金額達到了5.872億美元，截至2024年6月30日的十二個月結束。

海事：

我們是海事通信服務領域的領先者，為客戶提供語音、數據和安全通信服務，以滿足其連接需求，主要是商業航運，並在L-band MSS寬帶服務領域擁有超過65％的市場份額，在寬帶服務（VSAt部分）方面存在著很高的市場占有率。客戶從我們或我們的分銷合作夥伴處租賃或購買終端設備，然後向我們支付往來費用。L波段 MSS寬帶服務，占有超過65％的市場份額，並在寬帶服務（VSAt部分）方面擁有強大的存在。客戶從我們或我們的分銷合作夥伴處租賃或購買終端設備，然後向我們支付往來費用。

整個海事業務正在從窄帶向寬帶進行結構性轉變。這種轉變是由於持續的數字化需求增加所驅動的，這是由於商業應用的增加，例如即時引擎監控，這可以為船舶所有者和船隊經理提供更高效的操作環境。客戶還利用帶寬提供互聯網應用程序給船員使用，包括娛樂流媒體和社交媒體平台。我們是 實時 船舶業主和船隊經理能夠通過提供的帶寬實現更高效的操作環境。客戶還利用帶寬提供互聯網應用程序給船員使用，包括娛樂流媒體和社交媒體平台。我們處於良好位置 以外匯期貨(VSAT)的過渡為契機，我們的GX解決方案在航海業的差異化且整合完善，另外還有最新推出的NexusWave，一項行業領先的全方位管理多頻多軌服務。

外匯期貨(FX)在內部無縫集成了Fb，從2019年初的約5,400艘船舶增長至2024年6月30日的約14,250艘，佔據估計超過30%的市場份額。三家最大的增值經銷商(按活躍船舶數量計算)分別是Navarino、Marlink和Tototheo。

航海業於2023年12月31日結束的本年度為我們的總營收貢獻了33.2%，金額為5.384億美元，較2022年12月31日結束的本年度增長4.4%。航海業於2024年6月30日結束的這12個月為我們的總營收貢獻了30.6%，金額為5.138億美元。

航空業：

我們的航空業務部門為商用飛機、私人飛機和窄帶安全、航空交通管理及AOS提供IFC服務。

IFC

在IFC中，我們提供 機上 Wi-Fi 航空公司乘客。我們有三個主要產品: (i) GX，提供全球 衛星 寬頻連接，(ii) EAN，通過一個集成的歐洲上空 衛星/機空連結 網絡，以及(iii) 我們的遺留、較低速度的 L-band 我們的服務。 藍籌 航空公司客戶包括法國航空、新西蘭航空、國際航空集團、阿聯酋航空、大韓航空、漢莎航空、卡塔爾航空和維珍大西洋。航空公司通常在特定的子機隊/機型上簽訂合同，通常為五至 子機隊/ 據機器計價，通常為五至 10年 的合同 每架飛機 或使用基礎。 高頻道分段具有價值較高的轉換成本，因為設備和安裝成本高，以及與安裝相關的停機時間。

隨著我們的GX衛星系統於2015年底商業化服務投入使用，以及2019年EAN市場上的推出，我們已經成為全球領先的IFC提供商之一。截至2024年6月30日，我們的IFC業務已經在1000多架飛機上安裝。

IFC在2023年年底至2024年6月30日的總收入中分別貢獻了5.9％和7.8％。

核心航空

核心航空為BGA提供AOS和IFC。 AOS部分包括經典航空和 SwiftBroadband-Safety產品，而航空部分則包括SwiftBroadband和Jet ConneX產品。兩個核心業務都提供通過分銷夥伴銷售的服務（因此毛利率非常高）。

BGA和AOS的連接收入非常穩定且易於預見，因為我們的設備通常在飛機裝配過程中就預先安裝好。因此，由於設備成本高以及更換舊設備會導致停機時間的原因，我們的衛星終端通常會在機上使用整個有效期。 機上 由於我們的衛星終端與其他衛星運營商的互操作性有限，因此通常會在機上使用整個有效期。

核心航空業務分別於2023年12月31日結束的年度以及2024年6月30日結束的六個月，為我們總營業收入的17.6%和18.2%。

企業業務:

企業部門為遠程用戶提供在陸地上的連接服務。此部門包括傳統產品，包括BGAN、我們的IsatPhone產品和 固定到移動 服務以及M200萬的連接服務。企業根據用戶的語音和數據使用量向客戶收費。平賣費用 合約和終端設備銷售

我們的企業業務部門在全球兩個之一的區位上保持著區別，這是其中之一 L頻帶 此外，在將業務與工業物聯網對齊方面存在著長期機遇。預計企業市場將繼續增長，具體表現為數據消費的持續增長，物聯網裝置在工業用途中的普及（例如公用事業、交通和農業）以及與合作夥伴Skylo的直接裝置機會

2023年12月31日結束的一年中，企業貢獻了我們總營收的7.1%，數額為1.151億美元，比2022年12月31日結束的一年增加了8.2%。2024年6月30日結束的十二個月中，企業貢獻了我們總營收的6.8%，數額為1.137億美元

主要優勢

有吸引力的最終市場 與TAm領域的大規模和預期增長。

我們服務的四個主要終端市場 最終市場 其中，我們服務的四個主要最終市場分別是：航空、政府、企業和海事。根據Euroconsult的數據，航空市場是我們增長最快的市場，預計從2023年到2032年的年均成長率（CAGR）為10%。相比之下，政府市場的年均成長率為7%，企業市場和海事市場的年均成長率均為6%。整體而言，TAm領域預計從2023年到2032年的年均成長率為7%。

是全球提供全球衛星移動通信的領先供應商，為用戶提供全球範圍內的電話和數據服務。

窄頻覆蓋地圖

 

在狹頻（L頻段）中，我們是海事、航空、政府和企業終端市場的領先運營商。 在狹頻（L頻段）中，我們是海事、航空、政府和企業終端市場的領先運營商。 在狹頻（L頻段）中，我們是海事、航空、政府和企業終端市場的領先運營商。 在狹頻（L頻段）中，我們是海事、航空、政府和企業終端市場的領先運營商。 在狹頻（L頻段）中，我們擁有40年的業績記錄，在30,000多艘船舶上有安裝基礎，並擁有強大的合作夥伴和分銷生態系統，在海事狹頻領域是領先的運營商。在航空狹頻方面，我們是BGA和AOS兩方面的領先運營商，並且保持著領先的市場份額。此外，我們是全球僅有兩家具有全球L頻段覆蓋的衛星運營商之一，並且擁有更多的L頻段資源。 在狹頻（L頻段）中，我們是海事、航空、政府和企業終端市場的領先運營商。 在狹頻（L頻段）中，我們是海事、航空、政府和企業終端市場的領先運營商。 在狹頻（L頻段）中，我們是海事、航空、政府和企業終端市場的領先運營商。 我們比其他運營商擁有更多的頻譜。我們有八個窄帶L頻道衛星在軌道上（另有三個正在建設中），並在活躍的全球L頻道GEO網絡中總共投資了超過20億美元的固定資本支出。 L頻道 在寬帶（全球Xpress Ka頻道）方面，我們是唯一一家擁有全球GEO Ka頻道衛星的衛星運營商。 L頻道 在寬帶（全球Xpress Ka頻道）方面，我們是唯一一家擁有全球GEO Ka頻道衛星的衛星運營商。 Ka頻道 在寬帶（全球Xpress Ka頻道）方面，我們是唯一一家擁有全球GEO Ka頻道衛星的衛星運營商。 Ka頻道 覆蓋範圍廣泛，而且是唯一專門為流動性和政府服務而設的寬頻衛星平台。我們在軌道上擁有五顆活躍的衛星（另有三顆正在建造中，以及最近發射的兩顆北極衛星），並且長期設計壽命仍剩。截至目前，我們在GX網絡上的總資本支出已超過20億美元。我們擁有強大的全球分銷和經銷商網絡，與藍籌分銷合作夥伴以及包括數百家公司在眾多國家的廣泛渠道生態系統，以及頂級合作夥伴生態系統。

GX覆蓋地圖

 

 

業務強韌性經得起考驗，得益於多元化的客戶和高度可重複的收入基礎。

我們的移動衛星通信服務被認為是基本的，不受經濟周期影響，這一點在我們多元化的業務模式中有所體現，因為我們在市場周期中實現了有機收入增長。此外，在40年的運營中，我們建立了強大的品牌聲譽，並且能夠與領先的藍籌客戶和合作夥伴建立和保持長期的關係，涵蓋航空航天和國防、商用航空以及政府等不同行業。我們大規模的已安裝基礎的程度以及轉換到另一種通信系統所需的重大成本和努力，都有助於我們的收入穩定性。在我們的四個業務節段中，海事業務在多個直接和間接客戶之間實現了多元化（包括馬士基和Marlink），而航空和特別是IFC和BGA的增長預計將引導未來的進一步多樣化，因為這是我們增長最快的業務。我們的客戶群遍及150多個國家和各種不同的最終用戶，我們的全球覆蓋和領先的網絡可靠性通常是中心所在。 藍籌 客戶和合作夥伴遍及多個不同的行業，包括航空航天及防衛、商用航空和政府。我們龐大的已安裝基礎以及轉換到其他通信系統所需的巨大成本和努力，都有助於我們收入的穩定性。在我們的四個業務節段中，海事業務在多個直接和間接客戶之間實現了多元化（包括馬士基和Marlink），而航空特別是IFC和BGA的增長預計將引導未來的進一步多樣化，因為這是我們增長最快的業務。我們的客戶群遍及150多個國家和各種不同的最終用戶，我們的全球覆蓋和領先的網絡可靠性通常是中心所在。 最終用戶組 我們的全球覆蓋和領先的網絡可靠性通常是中心所在 最終用戶, 特別是需要使命和業務關鍵通信支持的政府客戶，我們認為這也有助於營業收入的穩定性。我們超過90%的收入來自於根據多年合同提供的服務。此外，嵌入客戶工作流程的多頻帶，捆綁服務提供高保留率。在海事業務部門中，多品牌服務包括語音，數據，安全通信，寬頻和窄頻服務，以及NexusWave。該領域的市場動態通常為三年合同。

在政府業務單元中，大部分的收入來自於長期合同和合同車輛，通常有三至五年的合同期限和額外的選擇權年限。最後，在航空業務單元中，廣泛而不斷擴大的產品包括駕駛艙通信、國際飛行通信、國內飛行通信和互動式電視。這一業務板塊的市場動態通常為五至十年的合同承諾；設備和安裝成本高，改裝和接受上飛機認證流程極其複雜，使得現有的產品和服務供應商地位非常穩固。 10年 吸引力強勁、增長迅速且多樣化的流動性板塊。我們專注於增長迅速且多樣化的流動性板塊，在這些板塊中，衛星通信往往是客戶在移動或偏遠地區唯一的連接選項。在航海業中，衛星連接正日益被廣泛應用於支持多個數據密集型 線上安裝 驗證過程，使得現有地位非常牢固。

有吸引力、不斷增長且多樣的流動性板塊。

我們專注於增長迅速且多樣化的流動性板塊，在這些板塊中，衛星通信往往是客戶在移動或偏遠地區唯一的連接選項。在航海業中，衛星連接正日益被廣泛應用於支持多個 數據密集型 應用程式，包括 實時 引擎監控、天氣預報、路線優化、船舶追踪、碳監測和船員福利服務。我們展示了令人印象深刻的財務彈性，主要是由於通信服務的基本需求無論經濟周期如何，IFC服務產品的增長提供了進一步的多元化，以及我們IFC合同的長期性質，創造了天然的粘性客戶關係，因為終端不可替換且切換成本很高。

具有全球覆蓋和無縫集成的獨特衛星資產。

我們擁有並運營全球唯一的Ka頻段網絡，GX，以及兩個全球L頻段網絡之一。 Ka頻段 網絡L頻段 網絡。此外，我們是唯一一家擁有和運營整合衛星和 航空公司的衛星運營商。 空對地 網絡 遍布歐洲的。我們的 最先進的 雙星座 網絡，覆蓋全球，並具備多重冗餘。它結合了八個 超高 可用性 L頻段 衛星和五個高頻寬的全球衛星 Ka頻段 衛星和混合的Ka-/L頻段衛星 Ka-/L頻段 衛星。我們的L頻段 L頻段 和 Ka波段 能力可以集成為一項服務，提供Ka波段的高速度 Ka波段 其高可靠性與L波段的高韌性相輔相成。 L波段。 這提供了顯著程度的防護，避免單點故障，確保我們的客戶可以獲得可靠、隨時可用的連接。 S波段 衛星用於EAN，並搭配完全集成的 航空對地網絡在歐洲得到覆蓋。 我們的衛星和地面基礎設施專為流動性設計。 總部位於歐洲的航空公司，我們的衛星和地面基礎設施專為流動性設計。 基於Ka頻段有很多可用頻譜，特別是與類似頻帶如Ku頻段相比。 GX提供更高的速度和更大的容量。 進入該行業的障礙包括重大資金、時間和經驗。

我們行業的新進入者需要大量的資本、時間和經驗來建設和發射衛星網絡，確保軌道插槽和衛星頻譜的可用性，獲得必要的監管批准和證書，建立與關鍵供應商的合作夥伴關係，並實現商業部署。 此外，我們無縫集成的衛星星座得到了全球分銷和經銷網絡的支持，該網絡經過多年的發展，與我們的直接

我們的無縫集成衛星星座由領先的全球分銷和經銷網絡支持，該網絡經過多年的發展，與我們的直接 市場推廣 我們擁有廣泛且龐大的分銷和經銷合作夥伴網絡，他們將我們的服務賣給其他用戶，以及近年來通過自然增長和收購建立的日益壯大的直接分銷能力。 最終用戶, 我們的分銷商經常將我們的產品和服務與其他配套的硬件和軟體相整合，創建基於Inmarsat服務的定制產品。此外，對於希望切換衛星供應商的客戶來說，從資本、時間和資源等方面來看，成本是相當可觀的（因為我們的設備與其他衛星運營商的網絡不兼容）。此外，對於已簽約使用我們的設備進行機上安裝的客戶來說（即將設備作為飛機或船隻建造過程的一部分購買和安裝），很難轉向其他衛星供應商。

由IFC和BGA航空及VSAt海事承諾驅動的高度可見和穩定的營收前景。

我們是窄頻市場的在任運營商，在海事和航空寬頻市場擁有堅固的地位。我們是海事市場的領導者，在IFC機艙和衛星通信服務方面是BGA的領導者。對於IFC航空，航空公司通常為整個機隊簽訂五至合同，提供間接和直接服務的組合。我們是唯一具有無縫全球通信覆蓋度的運營商。 10年 我們是唯一擁有無縫全球通信覆蓋度的運營商。 Ka頻段 覆蓋範圍 和業主經濟，目前處於 增長期 階段，擁有強大的確定訂單備料我們在美國以外提供高速寬帶，並且我們是歐洲唯一的航空地面網絡運營商。在IFC航空，我們在過去幾年經歷了增長高峰，並且預計由於增加 空對地 航空公司的高速增長

全球旅客增長，IFC普及率和每架飛機的頻寬需求。在海事領域，我們與一些最大的海事VSAt經銷商（如Marlink和Navarino）建立了戰略合作夥伴關係。此外，我們還是大型航運公司（如MSC和Maersk）的重要供應商。我們最近推出了NexusWave，這是一種全球可靠的、集成的多頻段、多軌道服務。NexusWave具有Ka頻段、低延遲、高速的LEO元件沿海LTE以及強大的L頻段。我們在海事業務中的營業收入增長近年來持續穩定，其中受益於對安全性和船員福利（如Netflix和Skype）的數據需求增加。財務投資周期已經完成，目前公司正處於重要的自由現金流轉換和生成階段。我們預計隨著目前的資本支出周期接近尾聲，自由現金流生成將加速。在過去的十年中，我們的投資主要集中在取代L頻段。 一個低延遲、高速的LEO元件沿海LTE和一個穩健的L頻段層。 萬用頻段。 L頻段 。我們在海事業務中的營業收入增長近年來持續穩定，其中受益於對安全性和船員福利（如Netflix和Skype）的數據需求增加。

 

 

資本投資循環已經超出了公司，目前處於重要的自由現金流轉換和生成階段。

我們預計隨著目前的資本支出周期接近尾聲，自由現金流生成將加速。在過去的十年中，我們的投資主要集中在取代L頻段。 L頻段 展望未來，我們預計隨著衛星系統的更新完成、衛訊公司衛星容量的整合、靈活的投資策略以及未來較低的基於成功的資本支出，我們的資本支出將會趨於穩定。 ‘just-in-time’業務模式和未來較低的基於成功的資本支出將使我們的業務模式更加靈活。 地理區域 根據客戶的帳單地址將收入分配給各個國家。對於批發客戶而言，這是收到服務發票的分銷合作夥伴；對於零售客戶而言，這是提供服務的客戶的帳單地址。截至2024年6月30日的六個月中，我們的收入中有47.3%來自北美、29.9%來自歐洲、16.1%來自亞太地區，而其餘的6.7%來自世界其他地區。

地理區域

收入根據客戶的帳單地址分配給不同的國家。對於批發客戶而言，這是收到服務發票的分銷合作夥伴；對於零售客戶而言，這是提供服務的客戶的帳單地址。在2024年6月30日結束的六個月中，我們的營業收入中有47.3%來自北美、29.9%來自歐洲、16.1%來自亞太地區，而其餘的6.7%來自世界其他地區。

我們的主要產品和服務

我們直接通過衛星系統提供高價值 MSS 服務 最終使用者 並通過一個網絡 服務供應商。這些服務主要採用高輸送量 Ka 和高度彈性 L 型帶。

GX 服務

GX 服務目前透過六個全球網路提供 卡樂帶 衛星。這些將是 增加了兩個最近發布的 卡樂帶 有效負載及其他三種高度靈活性 卡樂帶 到 2026 年的衛星。

GX 提供移動連接速度（高達 50 Mbps 至直徑 60 厘米的天線），比任何電流都要快 Ku 頻帶 虛擬衛星服務。我們提供終端機，允許用戶在海上，陸上和空中的固定和移動平台上訪問 GX 服務。

我們提供以下 GX 服務：

 

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美國和全球政府： 我們向美國和國際地區提供全球 GX 服務 政府客戶，通過合作夥伴，包括我們為美國政府提供 GX 軍事衛星通信服務的獨家合作夥伴波音，以及直接。GX 是針對政府用戶的設計和構建。我們的全球 服務補充了寬頻全球衛星通信（」工作」) 網絡，允許美國，加拿大，澳大利亞和其他聯盟夥伴 符合成本效益 將來增強他們的系統。我們 為我們的政府使用者提供安全的網路基礎架構，提供可靠的保證存取，以符合網路安全團隊支援的商業安全實務。GX 特別適合 頻寬密集 適用於空中情報，監視和偵察，特殊行動和遠征部隊的移動應用程序，現場 全動作 視頻， 情報，以及指揮和控制和劇場回程。

 

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航空： 在商業航空方面，我們通過 GX 向多家航空公司提供 IFC 服務，包括卡塔爾漢莎航空 航空，阿維安卡，亞洲航空，新加坡航空和維珍航空，均作為直接客戶和通過合作夥伴。截至 2024 年 6 月 30 日，我們已經有超過 1,000 架飛機服務，另外有 390 架飛機簽訂合同，但尚未完成 已安裝。在商務航空領域，我們的 GX 產品 Jet ConNex 自 2016 年推出以來一直獲得了持續的吸引力。

 

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海事： 2016 年 4 月，我們推出了首款全球可用的 FX， 高速 從單一通信提供商提供的海事和離岸運營商提供的寬帶解決方案。FX 使船主和營運商能夠提升他們的商業智能，改善 運營效率和船舶性能，以及提供一系列 高價值， 船員的福利福利。外匯還賦予權力 第三方 應用程式 提供者提升其現有服務並託管創新的新應用程序，從而進一步提高營運效率，範圍包括 即時 監控，遠程診斷和遠程醫療，到 安全和船員服務管理工具等。

我們最近推出了 NexusWave，這是一種完全託管的連接服務 即時無縫整合多個高速網絡 — GX 卡樂隊， 獅子座服務和 可用 海岸 LTE 服務 — 附加一層 的 L 型帶 為了提高彈性。該解決方案還提供全球企業和政府信任的企業級防火牆安全性。

截至二零二四年六月三十日，外匯已安裝在約 14,250 艘船上。

I-4 服務

我們的 I-4 衛星，運作在 L 型帶， 提供同時語音和 全球數據傳輸服務。這些服務包括 Fb、BGAN 和 SwiftBroadband，並使用 IP 技術提供比使用 EES 在我們的 EES 上可能提供更高的數據速度 I-3 衛星系統。我們的 I-4 服務還包括電子郵件，網絡或 VPN 等辦公應用程序的標準 IP 費率，並保證， 按需求 串流 IP 速率，適用於更高要求的用途，例如 視頻會議，遠程醫療和直播。

FleetBroadband

自2009年2月起，我們的Fb服務在全球各地提供，專注於海事板塊。這些服務以高速IP數據服務為特色，傳輸速率高達432 kbps。Fb是第一個在全球範圍內提供成本效益的寬頻數據和語音服務的海事通信服務。 高速 成本效益的 廣域 同時在全球範圍內運行。操作系統可以在線運行，同時多用戶可以通過單一終端訪問電子郵件、網際網路並打電話。

BGAN

我們的BGAN服務是我們首個面向企業客戶提供的寬頻服務。自2009年2月以來，BGAN已在全球範圍內提供。BGAN提供 終端用戶 為便攜式終端連接通過USB、藍牙、Wi-Fi或以太網，根據終端類型提供安全可靠的寬帶互聯網和電話能力。此服務支持高達492 kbps的數據傳輸速率，與第三代（3G）陸地無線網的傳輸速率相似，在某些情况下甚至更高，並可選擇以64 kbps的ISDN或IP串流在8 kbps至384 kbps之間的特定速率。BGAN還提供高級選項。 高速數據應用使用便攜式終端通過USB、藍牙、Wi-Fi或以太網連線，提供安全可靠的寬帶互聯網和電話能力。服務支持高達492 kbps的數據傳輸速率，與第三代（3G）陸地無線網的傳輸速率相似，在某些情况下甚至更高，並可選擇以64 kbps的ISDN或IP串流以8 kbps至384 kbps之間的特定速率。 根據終端類型，使用便攜式終端通過USB、藍牙、Wi-Fi或以太網連線，提供安全可靠的寬帶互聯網和電話能力。服務支持高達492 kbps的數據傳輸速率，與第三代（3G）陸地無線網的傳輸速率相似，在某些情况下甚至更高，並可選擇以64 kbps的ISDN或IP串流以8 kbps至384 kbps之間的特定速率。 根據終端類型，使用便攜式終端通過USB、藍牙、Wi-Fi或以太網連線，提供安全可靠的寬帶互聯網和電話能力。服務支持高達492 kbps的數據傳輸速率，與第三代（3G）陸地無線網的傳輸速率相似，在某些情况下甚至更高，並可選擇以64 kbps的ISDN或IP串流以8 kbps至384 kbps之間的特定速率。 根據終端類型，使用便攜式終端通過USB、藍牙、Wi-Fi或以太網連線，提供安全可靠的寬帶互聯網和電話能力。服務支持高達492 kbps的數據傳輸速率，與第三代（3G）陸地無線網的傳輸速率相似，在某些情况下甚至更高，並可選擇以64 kbps的ISDN或IP串流以8 kbps至384 kbps之間的特定速率。根據終端類型，使用便攜式終端通過USB、藍牙、Wi-Fi或以太網連線，提供安全可靠的寬帶互聯網和電話能力。服務支持高達492 kbps的數據傳輸速率，與第三代（3G）陸地無線網的傳輸速率相似，在某些情况下甚至更高，並可選擇以64 kbps的ISDN或IP串流以8 kbps至384 kbps之間的特定速率。根據終端類型，使用便攜式終端通過USB、藍牙、Wi-Fi或以太網連線，提供安全可靠的寬帶互聯網和電話能力。服務支持高達492 kbps的數據傳輸速率，與第三代（3G）陸地無線網的傳輸速率相似，在某些情况下甚至更高，並可選擇以64 kbps的ISDN或IP串流以8 kbps至384 kbps之間的特定速率。BGAN還提供高級服務。 X-Stream服務可提供最低對稱視頻流速高達450 kbps的保證。 SwiftBroadband服務可提供每個通道高達432 kbps的同時語音和數據連接，（很多客戶結合了兩個通道以獲得更快的速度）。

2007年10月，我們推出了針對航空事業板塊的SwiftBroadband服務，可由適用於飛機的專用終端設備訪問。

通過專為飛機使用而設計的專用終端設備訪問，SwiftBroadband服務可提供每個通道高達432 kbps的同時語音和數據連接（很多客戶結合了兩個通道以獲得更快的速度）。 終端用戶 SwiftBroadband服務適用於從飛機控制和管理到車廂應用（如語音、電子郵件、互聯網訪問、短信等）的一系列應用。

SwiftBroadband服務適用於從飛機控制和管理到車廂應用（如語音、電子郵件、互聯網訪問、短信等）的一系列應用。 在飛行中進行整合的 娛樂系統。此外，SwfitBroadband可供機上使用電子個人設備和Wi-Fi瀏覽服務。 機上使用 電子個人設備的使用和Wi-Fi瀏覽服務 Wi-Fi 瀏覽服務。

全球衛星電話服務

於2010年6月，我們推出了我們的第一款全球手持衛星電話服務，IsatPhone Pro。IsatPhone Pro是第一款專為手持衛星電話而設計的衛星電話。 專為特定目的而建造的。 對於我們的網絡來說，IsatPhone Pro主要針對媒體、援助、石油和天然氣、礦業和建築行業的專業用戶。它提供衛星電話，配備藍牙，方便免提使用，還具有語音信箱、短信和電子郵件功能，在2011年3月底提供了數據功能。 無線聽筒型，提供免提通話、語音信箱、短信和電子郵件功能，2011年3月底提供了數據功能。 在2014年3月，我們推出了我們的下一代衛星手機，即IsatPhone 2。 IsatPhone 2擁有堅固的手機設計，8個小時的通話時間和160小時的待機時間，並且包含一系列更新的緊急和跟踪功能。在2015年，我們更新了IsatPhone 2，增加了一項功能，允許任何用戶進行安全通話。在2015年7月，我們獲得了中國對我們的IsatPhone 2技術的型式批准，使我們成為唯一合法有資格在該國銷售手持衛星手機的國際運營商。

2014年3月，我們推出了我們的下一代衛星手機，即IsatPhone 2。 IsatPhone 2擁有堅固的手機設計，8個小時的通話時間和160小時的待機時間，並且包含一系列更新的緊急和跟踪功能。在2015年，我們更新了IsatPhone 2，增加了一項功能，允許任何用戶進行安全通話。在2015年7月，我們獲得了中國對我們的IsatPhone 2技術的型式批准，使我們成為唯一合法有資格在該國銷售手持衛星手機的國際運營商。2014年3月，我們推出了我們的下一代衛星手機，即IsatPhone 2。 IsatPhone 2擁有堅固的手機設計，8個小時的通話時間和160小時的待機時間，並且包含一系列更新的緊急和跟踪功能。在2015年，我們更新了IsatPhone 2，增加了一項功能，允許任何用戶進行安全通話。在2015年7月，我們獲得了中國對我們的IsatPhone 2技術的型式批准，使我們成為唯一合法有資格在該國銷售手持衛星手機的國際運營商。 2014年3月，我們推出了我們的下一代衛星手機，即IsatPhone 2。 IsatPhone 2擁有堅固的手機設計，8個小時的通話時間和160小時的待機時間，並且包含一系列更新的緊急和跟踪功能。在2015年，我們更新了IsatPhone 2，增加了一項功能，允許任何用戶進行安全通話。在2015年7月，我們獲得了中國對我們的IsatPhone 2技術的型式批准，使我們成為唯一合法有資格在該國銷售手持衛星手機的國際運營商。 2014年3月，我們推出了我們的下一代衛星手機，即IsatPhone 2。 IsatPhone 2擁有堅固的手機設計，8個小時的通話時間和160小時的待機時間，並且包含一系列更新的緊急和跟踪功能。在2015年，我們更新了IsatPhone 2，增加了一項功能，允許任何用戶進行安全通話。在2015年7月，我們獲得了中國對我們的IsatPhone 2技術的型式批准，使我們成為唯一合法有資格在該國銷售手持衛星手機的國際運營商。 2014年3月，我們推出了我們的下一代衛星手機，即IsatPhone 2。 IsatPhone 2擁有堅固的手機設計，8個小時的通話時間和160小時的待機時間，並且包含一系列更新的緊急和跟踪功能。在2015年，我們更新了IsatPhone 2，增加了一項功能，允許任何用戶進行安全通話。在2015年7月，我們獲得了中國對我們的IsatPhone 2技術的型式批准，使我們成為唯一合法有資格在該國銷售手持衛星手機的國際運營商。

我們目前正在審查衛星電話業務未來發展的科技選項。

機器對機器 服務

我們在企業和全球政府業務單元有一系列針對M200萬用戶數的服務，並提供即時IP數據功能，包括智能計量、SCADA、監控和其他基礎設施遙測解決方案。我們這些服務的目標範疇包括石油和天然氣、公用事業和資產追踪。長遠來看，我們相信我們在M200萬方面的能力將使我們能夠進入新的端對端 IP數據功能供即時 實時 應用，包括智能計量、SCADA、監控和其他基礎設施遙測解決方案。我們這些服務的目標範疇包括石油和天然氣、公用事業和資產追踪。長遠來看，我們相信我們在M200萬方面的能力將使我們能夠進入新的 基於物聯網的 市場，包括智能交通、智能農業和智慧城市。

Fleet One

我們的Fleet One產品是針對航運業中較小船舶的，基於相對小巧和具有成本效益的終端設備，於2016年推出，以搶佔這一巨大的機遇，這對我們而言是一個全新的市場。截至2024年6月30日，我們已安裝了約6,100艘船舶。

EAN

EAN是一個由整合的 S波段 衛星和 地空網絡 與其他歐洲航空公司的IFC客戶相比，EAN提供了一個有差異化的方案 只有衛星 考慮到該網絡提供更高的容量、更廣泛的覆蓋範圍、更優越的每位元成本、更快的速度和更低的延遲，並且使用更小、更輕的設備，可以快速安裝、更具成本效益，並且燃料消耗更少。

我們的 S波段 該衛星於2017年6月發射，並於同年晚些時候投入運營，德國電信於2018年完成了相應的地面網絡構建。 目前在EAN網絡上的客戶包括國際航空集團（包括英國航空和伊比利亞航空）、德國漢莎航空和愛琴海航空。

Ligado合作協議

2007年12月，我們與Ligado的前身簽署了Ligado合作協議，此後已多次修改。 Ligado合作協議通過2107年與Ligado協調我們的頻譜權利，並共同提供我們和Ligado大部分移動衛星的權利。 L波段 在美洲的頻譜分配。截至本公告日期，Ligado公司聲稱我們違反了Ligado合作協議。我們不同意Ligado的主張，並打算在任何可能的訴訟中堅決捍衛我們在Ligado合作協議下的權利，包括。

根據Ligado合作協議的條款，Ligado公司目前有責任支付我們（a）3.85億美元的非常支付義務，（b）2023年四個季度的季度付款，（c）2024年3月和2024年6月的季度付款。截至本公告日期，這些付款的總額為4.81億美元（包括所有未支付的款項和利息）。此外，Ligado公司有義務在2024年9月30日支付額外的1500萬美元，並且Ligado公司有義務對所有未支付的金額支付8.0％的利息。在2024年9月5日，我們和Ligado公司根據Ligado合作協議簽署了進一步的修訂協議，同意將全部到期金額延期至2024年9月13日。儘管Ligado合作協議下的此付款即將到期，我們不認為Ligado公司會立即支付4.81億美元，因為Ligado公司可能不願意和/或無法支付該款項。相反，我們預計該金額將在可預見的未來保持未支付狀態。因此，我們很可能在可預見的未來與Ligado公司達成未來的付款延期協議，或者如果我們無法在付款延期上達成協議，Ligado公司可能會申請破產。我們還可能在未來與Ligado公司討論解決上述某些或全部問題的可能性。

Ligado公司目前違反了其某些已到期的主要債務協議。截至本公告日期，Ligado公司已與持有該債務的人達成了寬限協議（包括延期），以寬待到期金額，並且Ligado公司已向我們確認其債權人已同意寬待至少到2024年11月22日。然而，無法保證Ligado公司的債權人所授予的寬限期會延長至該日期之後。如果Ligado無法獲得額外的展期或以其他方式再融資其債務，其債權人可能會尋求根據這些協議執行其權利，這將要求Ligado立即支付根據這些既有債務協議所應支付的所有金額。如果Ligado無法支付此款項，可能需要進行重組或申請破產。任何此類結果可能導致Ligado無法履行其根據Ligado合作協議的付款和其他義務。參見“風險因素——業務相關風險——就與Ligado合作協議相關的業務，我們可能會面臨運營、監管和財務風險。”

分配

我們直接向最終客戶出售我們的服務。 最終客戶 以及通過批發分銷商銷售。我們擁有廣泛而完善的分銷和零售合作夥伴網絡，他們將我們的服務銷售給其他客戶，以及通過近年來有機增長和收購逐步建立的日益增長的直接分銷能力。截至2024年6月30日的十二個月中，我們最大的分銷合作夥伴占我們總營業收入的約11%。其他客戶在同一時期的營業收入中佔比不到10%。 最終用戶, 其他

我們的 L頻段 和 Ka頻段 網路

下圖顯示了我們的全球覆蓋範圍 L頻段 和Ka波段 衛星網絡。

 

    

我們的 L波段 通信網絡是全球最大之一 基於衛星的 全球移動通信網絡。它包括：

 

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我們的 軌道和地面測試的非通信政府應用 位於地球不同地區的六個在靜止軌道運行的衛星，受到六個跟蹤、測控站的支持；

 

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三個主要衛星接入站（“SAS”）和兩個 備援 SAS總計擁有九個天線，全部用於傳輸和接收我們的寬頻和特定的其他服務與我們的衛星網絡之間的流量。為了遵守監管要求，中國和俄羅斯各設有兩個SAS，用於傳輸和接收源自和目的地位於中國和俄羅斯領土內的移動用戶流量； I-4 與我們的衛星網絡之間傳輸和接收流量的總計兩個SAS設於中國和俄羅斯，以符合法規要求，用於接收和傳輸源自中國和俄羅斯領土內移動用戶的流量；

 

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支持我們手持式衛星通信服務的GSPS閘道；

 

●

一系列與陸地通信網絡的有線通信鏈路，其中一些情況下是由我們的分銷合作夥伴採購或提供的；

 

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我們的網絡運營中心（“Network Operations Center”，以下簡稱“NOC”）和衛星控制中心（以下簡稱“SCC”）位於倫敦。這些設施還得到了其他完全冗余的災難恢復場所的支持。網絡運營中心（NOC）”）和衛星控制中心（以下簡稱“SCC”）位於 倫敦。這些設施還得到了其他完全冗余的災難恢復場所的支持。衛星控制中心（SCC）”）位於倫敦。這些設施還得到了其他完全冗余的災難恢復場所的支持。

我們的 Ka波段 網絡包括：

 

●

我們的 軌道和地面測試的非通信政府應用 在地球靜止軌道上運行的六顆衛星的機隊；

 

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每顆衛星都有兩個獨立的門戶站點，提供高度冗余性以及 Ka頻段 追蹤、遙測和控制功能 I-5 衛星；和

 

●

我們的網絡運營中心和衛星控制中心。這些設施還受到在其他地方的完全冗余的災難恢復站的支持。

我們的 S-band/EAN 網絡

這個整合的 S頻衛星 和地对空 網絡組成的EAN在歐洲航空領域提供了重要的功能，為該地區提供了靈活、快速、高效的IFC解決方案。

我們的 S頻/EAN 網絡包括：

 

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地球同步軌道的衛星；

●

一個位於希臘的門戶，已全面運作；和

 

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第四代（4G”) 長期 演進行動陸地網絡，由德國電信所擁有和經營的大約300個LTE站點。

我們的衛星

我們現有（除了四顆和一顆解除軌道的）和計劃中的地球同步軌道衛星的主要特點如下表所示： 軌道和地面測試的非通信政府應用 和一個解除軌道的 錯誤 衛星

 

主要特點

I-4 和 Alphasat

I-S EAN

I-5

I-6

GX 7, GX 8 and GX 9

GX 10 Arctic

I-8

Number of satellites

4 (all in orbit)

1 (in orbit)

5 (GX1-5)

1 (GX-6A)

3

2 (GX 10A 及10B)

3

覆蓋範圍和點對點波束

全球貨幣 波束，19 寬點對點 波束和 200+ 窄波束 點對點波束

區域型 多束

89 個發射 射束(1) 和 6 可導航的 72個 射束 發射點 and 4 steerable beams on GX-5)

200 L-band Spot beams and 9 Ka-band 可操控的 天線

動態 波束成形 創建 成千上萬個 可重組的 波束

7個點 光束 + 2 可操控的 點 光束 每 衛星

全球貨幣衛星, 7個區域型板塊 板塊和 GNSS 增強導航 導航 中繼器

使用者鏈路頻率

L頻段

S頻段

商業 Ka頻段

L頻段 和 Ka頻段 有效載荷

Ka頻段

Ka頻段

L頻段

預計服務日期(2)

投入服務

投入服務

投入服務

投入服務

2027

2025

2028

地理範圍

全球貨幣 （除了其他極端極地區域） 極端的 極地 地域板塊

區域型

全球貨幣 （除了其他區域之外 極端 極地 地域板塊）

全球貨幣

全球貨幣

北極區域 地域板塊

全球貨幣

生命周期結束(3)

2027-2040

2034

2034-2036

2041

2042

2039

2043

 

 

(1)	每次最多有89個波束中的72個可能處於活動狀態。

 

(2)	預期 投入服務的日期截至本發售簡章日期。 本發售簡章的日期作為預期的服務日期。

 

(3)	我們對我們的衛星機隊進行結束生命周期的估計。 軌道和地面測試的非通信政府應用 基於最新可用的資訊，對幾個因素進行衛星評估。這些因素包括衛星規格/要求（適用於未發射的衛星），運行歷史，剩餘儲存燃料的預測，以及相對於可用冗餘度的觀察到的船上系統退化情況。壽命終結的估計可能會變化，並涉及一定程度的不確定性。 未發射的衛星 我們業務和可保險資產的保險 船上 與可用冗餘度相比，船上系統觀察到的退化情況。終結壽命的估計可能會變化，並涉及一定程度的不確定性。

我們業務和可保險資產的保險

在軌道上的保險 保險

我們的保險覆蓋範圍持續評估，並考慮到我們的風險暴露。保險限額定期與類似公司進行對比。我們有著優秀的保險理賠歷史，從未因衛星有關業務而提出過太空保險賠償要求。

我們一般會從發射開始，到發射後15年期間為每顆衛星保險。每顆衛星的保險方式相同，結合了發射保險和後續保險。當發射保險到期時，數值會轉入年度保險計劃。衛星的投保價值會從發射時的價值逐年損失，直至15年後歸零。 軌道和地面測試的非通信政府應用 保險。當發射保單到期時，價值會轉入年度保險計劃。衛星的投保價值會從發射時的價值逐年損失，直至15年後歸零。 軌道和地面測試的非通信政府應用 保險節點。衛星的投保價值會從發射時的價值逐年損失，直至15年後歸零。

對於未來幾年，保險可能無法以商業上合理的條件繼續提供，甚至可能完全無法提供。 軌道和地面測試的非通信政府應用 保險可能無法以商業上合理的條件繼續提供，甚至可能完全無法提供。

太空責任保險

我們也持有太空責任保險，用於賠償我們的衛星或服務所產生的法律責任。 third-party 此保險涵蓋我們可能因地面網絡提供的服務或擁有及／或操作我們的衛星機隊所引起的人身傷害或財產損害情況而被法律上負有支付賠償金的情況，包括根據《國際航天器引起損害的國際責任公約》（TIAS 7762）和英國外太空法1986年產生的責任。

其他保險

我們也對地面、運輸、網絡風險和法律責任(除太空責任之外)的資產保險進行維護；對公眾、產品、錯誤和疏漏、電子、環境、董事和高級管理人員的責任進行保險。

員工

截至2024年6月30日，我們擁有約1,760名員工。

我們多元文化的勞動大軍來自超過78個國家，這對我們全球業務的運營至關重要。在英國、荷蘭、澳大利亞、印尼、挪威和法國的員工受到集體協議的保護，我們的一些員工還是其他工會的個體會員。

我們認為與員工的關係良好。我們確保通過使用各種通信方法，包括簡報會和組員討論、新聞稿、公司公告、信息發布和通過正常管理渠道傳遞信息，讓員工充分了解並參與業務。員工積極被鼓勵參加內部培訓課程，了解我們的業務、產品和服務。我們最近成立了一個全球勞工諮詢小組，以配合英國企業治理守則的指導，獲取員工提議意見並推動協作和高效的文化。在遵循當地法律法規的前提下，一些營運機構成立了員工論壇和工作委員會。

我們全面考慮殘疾人的申請，以及对成為殘疾的員工的持續聘用，包括在適當的情況下進行合理的調整或考慮為這些員工擔任其他職位。

美國監管

根據1934年通信法的修正案，美國對無線電頻譜的商業使用受到FCC的管轄。通信法FCC負責授權衛星地面站和航天器的運營，監管這些設施的技術和其他方面的運營，並對為客戶提供服務的某些方面進行監管。

地面站。 通信法規定，在美國運營發射衛星地面站設施和某些接收衛星地面站設施需要獲得許可證。我們目前持有許可證，授權在美國內運營各種地面站，包括但不限於用戶終端和與互聯網骨幹網和網絡中心相互連接的設施。這些許可證通常授予一定的期限並在通常情況下進行更新。地面站運營的重大變化需要事先獲得FCC的批准。我們的地面站的運營受到各種許可證條件以及FCC的技術和運營要求的限制。 15年 地面站的運營受到各種許可證條件以及FCC的技術和運營要求的限制，以及FCC的規定和法規。

太空站。 在美國，FCC 授權發布和運營商業 宇宙飛船，並授權 非美國牌照 用於服務美國的航天器。FCC 已授權使用印馬薩 三至五、 因馬薩特 四分離子， 因馬薩特 四分級三 因馬薩特 5-螢幕 2、 和因馬薩特 五分三 為美國服務的太空船。 在我們的業務中使用這些飛船需要遵守基礎授權中的各種條件，以及 FCC 規則和法規的技術和操作要求。

通用服務及其他寬頻補貼。 我們的某些服務可能構成向、從或內部提供電信 美國，我們必須將本公司來自該等服務所得的部分收入貢獻給通用服務支持機制，這些機制資助提供服務： 低收入 消費者， 高成本地區，學校，圖書館和農村醫療保健提供者。這個百分比由 FCC 每個日曆季度設定，目前為 34.4%。當前的 FCC 規則允許我們將這項普遍服務貢獻傳遞給我們的客戶。 FCC 已建立了通用服務資金機制，以支持在美國某些高成本地區提供語音和寬頻服務。這些支持機制稱為聯繫美國基金 (」CAF」) 及農村數碼機會基金（」羅德夫」)。此外，根據新的寬帶權益，訪問和部署（」珠子」) 計劃，寬頻服務的資金是 預計在美國國家電信和信息管理局的監督和管理下分發（」恩蒂亞」)。除其他內容之外，咖啡機，RDOF 和珠子 根據衛星服務供應商不提供的條款和條件，機制為地面服務提供者提供或可能會提供支援。CAF 和 RDOF 機制可以為其他服務提供者提供 在支援領域提供寬頻服務方面的競爭優勢，這可能對我們的業務、財務狀況和營運結果產生重大不利影響。

通道。 我們有義務遵守《執法通訊協助法》的要求 (」卡列」），該規定電信供應商和寬帶互聯網服務供應商確保執法機構能夠對其服務的用戶進行合法授權的監察。

網絡中立性。 2015 年 2 月，FCC 通過旨在保持互聯網的開放性的新規則，一個概念通常被稱為 「網絡中立」或「開放互聯網」。FCC 的網絡中立規則除其他內容外，禁止所有互聯網服務提供商（」互聯網服務商」) 來自：(i) 阻止訪問合法內容，應用程序， 服務，或 非有害 裝置（除了「合理網路管理」的例外）；(ii) 根據內容、應用程式、服務或影響合法的互聯網流量，或 非有害 裝置（除同一例外）；(iii) 偏好某些合法的互聯網流量而不是其他合法流量，以換取任何形式的代價；及 (iv) 不合理 干擾或不合理地使用者存取內容的能力或內容提供者存取最終使用者的能力（同樣受合理網路管理的例外）。互聯網服務商也有義務做 向消費者披露有關其網路管理政策的某些披露。

在採用這些規則時，FCC 依據第二章 通訊法，授權 FCC 監管通訊通用運營商。更具體地說，FCC 將大眾市場零售寬帶互聯網接入服務重新分類為「電信服務」，但須遵守 根據第 II 章下的共通運營商規例，逆轉了長期將寬頻歸類為一種輕微受監管的「信息服務」的前例 不 受此類規管的規定。這種通用航空公司的規管可能會有 包括檢討 ISP 的費率和實務是否合理。

2018 年 1 月，FCC 通過恢復分類的命令 將寬頻互聯網接入服務作為一種輕微監管的信息服務，終止 2015 年採用的第二章監管方法。該訂單消除了對阻止或節流量和付費優先級的明確要求。 交通。與此同時，FCC 維持消費者披露要求並進行一些修改，並承認聯邦貿易委員會執行消費者保護措施的管轄權。2018 年訂單大部分獲得維持 在華盛頓巡迴路旁。

2024 年 4 月，FCC 通過重新分類大眾市場寬帶互聯網的命令，主要恢復 2015 年方法 根據通訊法第 II 章的通訊服務作為電訊服務的接入服務，以及 重建 先前的網絡中立規則。該命令還採取了一些不是的額外要求 2015 年框架的一部分，例如根據標題 II 的入境規例。FCC 命令正在聯邦法院審查中，並且 FCC 新規則的生效日期已暫停，等待法院審查。此外，立法

國會已經考慮將實施網絡中立要求的建議，並且一些州已採用了網絡中立要求的版本。具有挑戰性的訴訟 加利福尼亞的網絡中立法令在 2022 年 5 月沒有任何影響，加利福尼亞法令現已生效。州級別的其他立法行動正在法院以聯邦預先權和其他理由進行訴訟。 我們無法預測這些待處理的訴訟或聯邦和州的監管和立法努力的結果，或對 ISP 產生的任何影響。

隱私與資料安全。我們受到關於消費者隱私以及我們對其應用的安全性的聯邦和州法律約束 個人信息。這些法律中的某些法律為與我們語音服務相關的某些類型的個人信息提供隱私保護（此等法律稱為客戶專有的網絡信息）。聯邦貿易委員會也 通過其對不公平或欺騙行為採取執法行動的權力，更廣泛地監督消費者隱私和數據安全，並且州的消費者保護法可以提醒州總檢查隱私實踐。在 此外，某些州已制定了特定的消費者隱私和數據安全要求，包括加州消費者隱私法案（」CCPA」）和一月修訂 CCPA 的加州隱私權法案 2023 年，合併為加州居民提供了接收有關個人信息收集，使用和披露某些披露的權利，以及訪問、刪除和限制銷售和限制銷售的權利。 分享我們和我們的服務提供商所收集的某些個人信息。與加利福尼亞州相似的州法律不斷增加和發展，隨著各州通過自己的全面隱私法律，我們和我們 企業客戶和合作夥伴可能會面臨額外的監管複雜性和義務。許多州還制定了安全違規通知法律，要求在披露某些情況時向消費者和政府機構通知 由於安全漏洞而向未經授權的方提供的信息。此外，美國證券交易委員會最近發布了與重大網絡安全事件報告有關的增強要求，FCC 同樣發布了新的數據洩露 電訊服務供應商的通知規則。

外國監管

我們對太空船和地面網絡的運營，以及我們為美國以外的客戶提供服務受法律要求的約束 發出衛星授權的司法管轄區，以及 Inmarsat 提供服務的地區。這些包括獲得營運或提供所需的市場進入、頻譜訪問和許可、授權和/或註冊 在特定司法管轄區內或向指定司法管轄區提供服務，並在許多情況下，執行傳輸衛星地球站設施和某些接收衛星地球站設施的許可證。特別是，我們必須獲得操作權 美國以外的各種地球站，包括但不限於集合流量並與互聯網骨幹和網絡樞紐互連接的用戶終端和設施。本權限受條件和限制約束 這些因司法管轄區而異。

我們在業務中使用的太空船受監管機構和條件的約束 由外國政府制定，以及與第三方的合同安排以及 ITU 的規則和程序。英馬薩衛星在英國的管轄下運行。印馬薩特還使用 卡樂帶 上的容量 海拉斯 -4 衛星根據與 Avanti Hylas 2 有限公司的協議提供我們的寬頻服務，我們可能會在有用期結束為止提供我們的寬頻服務 那個衛星的生命。Avanti Hylas 2 有限公司在英國政府授予其授權下運營該衛星。因此，我們依賴阿凡提海拉斯 2 有限公司保留其各自的政府權利。 我們的營運權利基於哪些。使用這些飛船在我們的業務中受到我們和 Avanti Hylas 2 Limited 持有的基礎授權中的各種條件，以及技術和操作要求的規定約束。 這些司法管轄區的規則和法規。

我們也受到與我們提供有關的某些其他形式的外國監管。 通訊服務。在隱私方面，我們受到我們營運市場上的現有、新和不斷演變的法律和法規的約束。例如，我們的某些業務單位受歐盟（歐盟）一般條款約束 數據保護法規，該規例對 Inmarsat 作為歐盟個人個人數據的數據控制人和數據處理者的數據處理者，實施了透明度，責任，數據保護，跨境數據傳輸和其他義務。 隱私權法律和法規可能會受到不同的解釋，並且在司法管轄區之間可能不一致。我們經營的某些外國司法管轄區也對網絡管理實踐，合作規定制定了有關的要求 與當地執法機構以及其他事宜。我們經營的少數外國司法管轄區已通過法律，使政府可以暫停該國的 ISP 服務。

設備設計、製造和營銷

我們必須遵守適用的法律法規，並在必要時獲得我們所設計、製造或推廣通信系統和網絡設備的每個國家的監管機構的批準。適用的法律法規要求因國家和地區而異。對於無線通信的不斷增長的需求已經迫使全球的監管機構根據競爭技術進行廣泛調查和研討，通常採取新的產品標準。政府批準過程中的延誤曾經導致，並且可能導致將來取消、延後或重新安排客戶的通信系統安裝，這反過來可能對產品銷售給客戶產生重大不利影響。

設備測試和驗證。 我們製造的某些設備必須符合旨在減少對其他通信服務的無線干擾和確保產品安全性的相應技術要求。在美國，聯邦通信委員會（FCC）負責確保通信設備符合減少無線干擾和人體接觸無線輻射的技術要求。世界各地的其他監管機構執行類似的功能。這些類型的要求通常要求製造商或私人測試機構對設備進行測試，以確保符合相應的技術要求。在某些情況下，監管機構要求提交申請，該申請必須得到監管機構或由監管機構認可的私人測試機構的批准。

出口控制。 由於我們通信產品的性質和複雜性，我們必須遵守美國政府和其他機構關於處理和出口我們某些產品的相關法規。這通常要求對這些產品進行額外或特殊的處理，並可能增加我們的成本。未能遵守這些法規可能對我們造成重大損害，包括罰款、處罰和喪失未來銷售或出口這些產品的權利。

航空相關管制

飛機改裝。聯邦航空管理局（“我們在飛行部分中採用DynaFlight，該軟體api可使小型到中型的飛機運營商跟踪和估計其排放，然後通過我們的DynaFlight api購買碳抵消額以抵消其排放。”）負責監管和監督美國境內的民航。FAA 制定並執行飛行安全標準和法規，並對行業板塊的製造飛機和飛機元件、進行改裝和維護飛機、以及修理先前安裝在飛機上的設備進行認證。我們通過兩個主要活動與 FAA 互動，關於飛機改裝：（1）支援飛機原始設計認證（“TC”）活動和飛機原始設備製造商（“OEM以獲得我們的IFC和W-IFE設備的安裝認證 設備和(2)獲取補充型號證書(STC)以 實現我們的IFC和W-IFE設備的改裝安裝。 設備。就STC活動而言，我們通常使用組織指定授權(ODA)來支持持有和維護我們的STC，以確保符合FAA的法規要求。 設備。就STC活動而言，我們通常使用組織指定授權(ODA)來支持持有和維護我們的STC，以確保符合FAA的法規要求。 設備。就STC活動而言，我們通常使用組織指定授權(ODA)來支持持有和維護我們的STC，以確保符合FAA的法規要求。設備。就STC活動而言，我們通常使用組織指定授權(ODA)來支持持有和維護我們的STC，以確保符合FAA的法規要求。設備。就STC活動而言，我們通常使用組織指定授權(ODA)來支持持有和維護我們的STC，以確保符合FAA的法規要求。

零部件製造認可。我們擁有一系列廣泛的產品，支持商用航空公司和航空業務客戶。在其製造業認可（“製造業批准”）計畫下，FAA提供授權予像我們和我們的供應商這樣的實體，以製造和交付IFC和W-IFE設備。這些批准是通過指派的FAA製造檢查區處提供的，並受嚴格規則和持續監管的約束。由於與主要OEM進行了多項線上安裝的協議以及與ODA進行了後期安裝的協議，我們已經能夠獲得所有我們目前的IFC和W-IFE產品供應的PMA。PMA W-IFE 訂單 W-IFE 產品產品由於與主要OEM進行了線上安裝的多項協議和與ODA進行了後期安裝的協議，我們已能夠獲得所有我們目前的IFC和W-IFE產品供應的PMA。

FAA第145部分維修站美國聯邦航空局已經批准我們的幾個地點作為14 CFR第145部分維修站，這使我們能夠在我們的IFC和 W-IFE 系統。這些維修站支持與我們的IFC和LRU）和航線維護活動相關的設備單元（ W-IFE 產品。這些批准由美國聯邦航空局飛行標準區辦事處提供和監管。我們還獲得了歐洲航空安全局的批准EASA批准我們的修理站專門維修和維護我們的IFC和LRU W-IFE

環保法規

我們受到各種美國和國際法規的監管，涉及儲存、排放、處理、排放、製造和處置用於製造我們產品的有毒或其他危險物質。此外，我們可能受到未來美國或國際法律或法規的影響，這些法律或法規是為應對氣候變化而制定的，我們會密切關注環保和氣候相關法規的發展及其對我們業務和財務狀況的潛在影響。未能遵守現行或未來的法律或法規可能導致對我們徵收重大罰款、生產暫停、製造過程變更或停止運營。到目前為止，現行法規對我們的業務沒有實質影響，因為我們既沒有因維持合規性而产生重大成本，也沒有為改正以往的不合規性而產生重大成本，而且我們不期望此類規定在當前財政年度對我們的業務產生實質影響。

其他法規

作為政府承包商，我們定期受到DCMA、DCAA和其他美國政府機構對我們在政府合同上的履約情況、間接費率和定價慣例、會計和管理內部控制業務系統以及遵守適用的合同和採購法律、法規和標準的審計和檢查。承包商和進行這些審計和檢查的美國政府機構都受到了越來越多的關注。特別是，審計和檢查變得更加嚴格，對我們的標準解讀更加嚴格，增加了審計或檢查產生不利結果的可能性。國會對商業慣例和承包商支持的主要計劃的調查增加，這可能導致法律費用增加，並可能損害我們的聲譽和盈利能力，如果我們是受到調查的公司之一。審查或審計結果不利，或其他未能遵守適用的合同和採購法律、法規和標準的情況，可能導致對我們徵收重大的民事和刑事罰款和行政制裁，其中包括終止合同、罰金和中止或禁止與美國政府機構做生意。此外，如果我們未能從適用的美國政府機構獲得對我們各種會計和管理內部控制業務系統的“適當”確定，或者對我們提出不正當行為指控，我們的業務或聲譽可能遭受重大損害，包括我們能力競標新合同或獲得合同續簽或在投標過程中的競爭地位。如果發生其中任何一種情況，都可能對我們的業務、財務狀況和營運產生重大不利影響。