UNITED STATES
証券取引委員会
ワシントンDC20549
フォーム
(表1)
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証券取引法第13条または15(d)条に基づく四半期報告書 |
四半期報告期間終了
OR
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移行期間: から まで |
移行期間はから TO__________
報告書番号:
(会社設立時の指定名)
(設立または組織の州またはその他の管轄区域) (I.R.S.雇用者識別番号) |
(I.R.S. 雇用主識別番号) 識別番号) |
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(主要執行オフィスの住所) |
郵便番号 |
登録者の電話番号(市外局番を含む): (
法第12条(b)に基づく登録証券
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各クラスのタイトル |
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トレーディングシンボル |
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登録されている各取引所の名前 |
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本登録者が、前述の12か月間(あるいは登録者が当該報告書を提出しなければならなかった短い期間)において、証券取引法第13条または15条(d)で定められた提出すべき報告書を全て提出したかどうかをチェックマークで示し、(2) 本登録者が過去90日間にわたってその提出要件に従っていたかどうかを示します。
規則405に基づき提出が必要なすべてのインタラクティブファイルを、申請者が前12か月間(またはこの期間より短い場合、申請者がそのようなファイルを提出する必要があった期間)に電子的に提出したかどうかを チェックマークで示してください。
申請者が大型加速装置、加速装置、ノンアクセル装置、小規模報告会社、または新興グロース会社である場合は、註記欄にチェックマークを付けてください。規則120億2に記載されている「大型加速装置」、「加速装置」、「小規模報告会社」、「新興グロース会社」の定義を参照してください。
加速フィラー ☐ |
非加速ファイラー ☐ |
中小企業 |
新興成長企業 |
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新興成長企業の場合は、註記欄にチェックマークを付けてください。申請者は、証券取引法第13(a)条に基づく新しいまたは改訂された財務会計基準の遵守のために延長された移行期間を使用しないことを選択しましたか。 ☐
チェックマークで示すことによって、登録者がシェル企業であるかどうかを示してください(取引所法第120億2条で定義されています)。はい ☐ いいえ
発行済み全株式の数を示してください。最新の実行可能な日付で、発行済みの申請者の全株式は2024年4月22日の時点で10,937,245株でした。
普通株式 |
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2024年9月17日の発行済み株式 |
普通株式、$0.10の名目価値 |
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フェデックス
index
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第I部 財務情報 |
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項目1 財務諸表 |
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フェデックス
簡略化されたコンソリデーテッド財務諸表TED バランスシート
(百万ドル単位)
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2024年8月31日 |
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5月31日、 |
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資産 |
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流動資産 |
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現金及び現金同等物 |
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貸倒引当金を控除しての債権:2024年2月29日および2023年5月31日時点で、それぞれ |
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予備部品、消耗品および燃料の資産残高から差し引かれた手当額は$です。 |
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前払費用及びその他流動資産 |
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流動資産合計 |
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資産及び設備、取得原価 |
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蓄積された償却費用を差し引いた資産合計額 |
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資産および設備ネット |
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その他の長期資産 |
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使用中リース資産、正味額 |
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のれん |
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その他の資産 |
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その他の長期資産の合計 |
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添付の注記は、これらの要約された連結財務諸表の一部を構成しています。
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フェデックス
連結簡易貸借対照表
(百万単位で、シェアデータを除く)
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2024年8月31日 |
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5月31日、 |
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負債および普通株主の投資 |
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流動負債 |
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長期借入金の短期部分 |
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未払い賃金及び社員給与 |
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支払調整 |
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オペレーティングリース債務 |
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未払費用 |
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流動負債合計 |
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長期債務、短期債務を除く |
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その他の長期負債 |
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繰延税金資産 |
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年金、引退後の医療保険、その他の給付義務 |
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自己保険積立 |
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オペレーティングリース債務 |
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その他の負債 |
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その他の長期負債の総額 |
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普通株式株主の投資 |
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普通株式、1株当たり0.001ドルの割額株式、承認済み株式総数900,000,000株、発行済み株式577,806,659株、2023年12月31日時点での流通株式540,387,949株、発行済み株式577,805,623株、2023年3月31日時点での流通株式545,459,814株、追加資本金 |
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Loss before income taxes |
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留保利益 |
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その他の総合損失 |
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取得自己株式 簿価 |
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普通株式の株主投資合計 |
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添付の注記は、これらの要約された連結財務諸表の一部を構成しています。
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フェデックス
連結財務諸表 損益計算書
(未审核)
(百万単位で、ただし1株当たりの金額を除く)
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終了した三ヶ月間 |
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2024年8月31日 |
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2023年8月31日 |
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フォーマット |
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営業費用: |
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給与および従業員福利厚生 |
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輸送 |
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賃貸料および着陸料 |
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減価償却費および償却費 |
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燃料 |
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保守および修理 |
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ビジネス最適化コスト |
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他 |
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営業利益 |
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その他(収入) |
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利息、純 |
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その他の退職プラン、当期純利益 |
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その他、純額 |
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所得税前利益 |
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法人税負担 |
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当期純利益 |
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基本 |
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希薄化後 |
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1株当たり宣言配当額 |
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添付の注記は、これらの要約された連結財務諸表の一部を構成しています。
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フェデックス
現金フローの簡略化された連結財務諸表総合利益の構成要素
(未审核)
(百万ドル単位)
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終了した三ヶ月間 |
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2024年8月31日 |
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2023年8月31日 |
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当期純利益 |
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その他包括利益(損失): |
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為替換算差額(税引き後): |
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前期のサービスクレジットの償却、税制優遇を差し引いたもの、$ |
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包括利益 |
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添付の注記は、これらの要約された連結財務諸表の一部を構成しています。
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フェデックス
縮小された合同現金流量計算書現金フロー計算書の簡易合併
(未审核)
(百万ドル単位)
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終了した三ヶ月間 |
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2024年8月31日 |
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2023年8月31日 |
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営業活動: |
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当期純利益 |
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当期純利益を現金の増加(減少)額に調整する項目: |
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減価償却費および償却費 |
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回収不能勘定費用積払金 |
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リースや遅延税金などのその他の現金以外の項目 |
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株式報酬認識支払い |
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支払いを差し引いたビジネス最適化コスト |
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資産および負債の変動: |
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債権 |
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その他の資産 |
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支払手形およびその他債務 |
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その他、純額 |
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営業活動によるキャッシュフロー |
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投資活動: |
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設備投資 |
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投資の購入 |
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投資売却益の入手 |
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資産の売却益およびその他 |
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投資活動によるキャッシュ流出 |
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財務活動: |
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債務の元本返済 |
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株式の発行による収益 |
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配当 |
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自己株式の購入 |
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財務活動によるキャッシュ流出 |
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為替レート変化のキャッシュへの影響 |
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現金及び現金同等物の増減 |
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期首の現金及び現金同等物 |
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期末の現金及び現金同等物 |
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添付の注記は、これらの要約された連結財務諸表の一部を構成しています。
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フェデックス
コンデンスド連結財務諸表 の株主資本の変動一般株主の投資変動
(未审核)
(百万単位で、シェアデータを除く)
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終了した三ヶ月間 |
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2024年8月31日 |
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2023年8月31日 |
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普通株式 |
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開始残高 |
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残高(期末) |
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資本剰余金 |
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開始残高 |
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自己株式の購入 |
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従業員インセンティブプランおよびその他 |
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残高(期末) |
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保留利益 |
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開始残高 |
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当期純利益 |
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キャッシュ配当宣言($ |
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残高(期末) |
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その他包括利益累積損失 |
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開始残高 |
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その他総合損益(税引前) |
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残高(期末) |
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自己株式 |
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開始残高 |
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自己株式の取得( |
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従業員報酬プランおよびその他( |
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残高(期末) |
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普通株式株主の投資残高合計 |
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添付の注記は、これらの要約された連結財務諸表の一部を構成しています。
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フェデックス
簡易連結財務諸表の注記日付付き財務諸表
(未审核)
【注1:事業セグメントの説明と主要な会計方針の概要】
事業セグメントの説明。 FedEx Corporation(以下、「FedEx」という)は、柔軟性のある効率的かつインテリジェントなグローバルネットワークを利用した一体化したビジネスソリューションを提供する、総合的な輸送、eコマース、およびビジネスサービスの幅広いポートフォリオを提供しています。主要な事業会社は、世界最大のエクスプレス輸送会社であり、小型荷物の地上配送サービスの北米トッププロバイダであるFederal Express Corporation(以下、「Federal Express」という)と、LTL(Less than Truckload)貨物輸送サービスの北米トッププロバイダであるFedEx Freight, Inc.(以下、「FedEx Freight」という)です。
1つのFedEx統合計画に関連して、2024年6月1日にFedEx Ground Package System, Inc.(以下、「FedEx Ground」という)とFedEx Corporate Services, Inc.(以下、「FedEx Services」という)がFederal Expressに統合され、尊敬されるFedExブランドのもとで統一された完全に統合された空陸一体のエクスプレスネットワークを運営する単一の会社となりました。FedEx Freightは、別の子会社として引き続きLTL貨物輸送サービスを提供しています。2025年第1四半期以降、Federal ExpressとFedEx Freightは主要なサービスラインとして位置づけられ、報告セグメントとなります。また、FedEx Custom Critical, Inc.(以下、「FedEx Custom Critical」という)の結果は、2025年にFederal Expressセグメントではなく、FedEx Freightセグメントに含まれています。昨年の金額は、このプレゼンテーションを反映するために修正されました。
2024年第4四半期に重要な無形資産を持つ報告単位を評価し、各報告単位の推定公正価値が2024年末時点での各報告単位の帳簿価額を上回っていたことを確認しました。また、2024年6月1日の一つのFedEx統合直後に2024年の資産計上価値を引き続き超える予測公正価値が、重要な無形資産を持つ報告単位の推定残存価値と比較していることから、2024年の商慣行価値減耗テストの結論を再評価しました。
重要な会計政策の概要。 これらのフェデックスの中間財務諸表は、米国の会計原則と証券取引委員会(SEC)の指示に従って作成されており、我々の2024年5月31日までの決算報告書(「年次報告書」)と併せて読まれるべきです。重要な会計方針やその他の開示は通常は提供されているが、年次報告書に開示されているため省略されています。
経営陣の意見によれば、添付の未監査の連結簡略財務諸表は、2024年8月31日現在の財務状況、2024年と2023年8月31日までの三か月期の業績、2024年と2023年8月31日までの三か月期の現金流、および2024年と2023年8月31日までの三か月期の普通株主投資の変動を公正に表示するために必要なすべての調整(通常の繰り返しの調整を含む)を反映しています。2024年8月31日までの三か月期の運営業績は、2025年5月31日終了予定の年間結果とは必ずしも一致するものではありません。
それ以外の特記のない限り、年に関する言及は、私たちの2025年5月31日終了予定の会計年度を指し、前年度の対応する期間との比較です。 また、除外を特に指定されていない限り、年に関する言及は、私たちの2025年5月31日終了予定の会計年度またはその前年度の5月31日までの期間であり、比較は前年の対応する期間とのものです。
契約資産と負債。 契約資産には、輸送中の出荷による請求済みおよび未請求の金額が含まれており、パフォーマンス債務が完了した後に支払い権利が無条件に発生するためです(例:パッケージが配信されました)。契約資産は通常、流動項目として分類され、トランザクションの短期性に基づいて各四半期スイッチに全残高が変換されます。契約負債は進行払い金および収益超過の請求を構成します。逓減収益全残高はトランザクションの短期性に基づいて、各四半期スイッチに全残高が変換されます。
在途出荷に関連する総契約資産は、ドルであった。
- 9 -
売上高の分解。
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2024 |
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2023 |
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サービスタイプ別の売上高 |
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フェデックスセグメント: |
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パッケージ: |
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米国優先配送 |
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米国遅延配送 |
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米国地上配送 |
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米国国内パッケージの総売上高 |
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国際優先配送 |
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国際経済 |
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総国際輸出パッケージ収益 |
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国際国内(1) |
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総パッケージ収益 |
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貨物: |
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米国 |
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国際プライオリティ |
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国際経済 |
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総輸送収入 |
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フェデラルエクスプレスセグメントの総額 |
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フェデックスフレートセグメント |
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その他および統合(2) |
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団体交渉に基づく労働契約の下で働く従業員 Federal Expressのパイロットは、総従業員数に比べて少数ですが、Air Line Pilots Association, International(ALPA)によって代表されており、2015年11月2日に発効した労使協定の下で雇用されています。この協定は2021年11月に修正可能となりました。後続の協定のための交渉は2021年5月に開始され、2022年11月にはNational Mediation Board(NMB)が交渉を積極的に調整し始めました。NMBは、改正された1926年の鉄道労働法によってカバーされる実体の労働協定を監督するアメリカ合衆国の政府機関です。2023年7月、Federal Expressのパイロットは、前月にALPAのFedExマスターエグゼクティブカウンシルが承認した仮の後継協定を批准できませんでした。後続の協定のための交渉は続いています。2024年4月、NMBはALPAの仲裁申し出を却下しました。調停された交渉の実施は、われわれの業務には影響を与えません。他の従業員のごく一部が労働組合のメンバーです。
株式報酬 私たちには3つのタイプの株式報酬があります:株式オプション、制限株、外部取締役の場合は制限付き株式ユニット。当社の株式報酬プランの主な条件とこれらのプログラムに関する財務開示については、当社の年次報告書に記載されています。当社の株式ベース報酬費用でした$
ビジネス最適化コスト。 2023年第2四半期に、当社は長期的な収益性を改善する包括的なプログラム「DRIVE」を発表しました。このプログラムには、効率を高めるためのビジネス最適化計画が含まれており、当社の輸送部門内および間の効率を向上させ、一般管理費およびサポート費用を削減し、デジタル機能を変革するものです。私たちは、ソーション施設および機器の統合計画を開始し、集荷と配達ルートを削減し、エンタープライズラインホールネットワークを最適化する計画を進めています。これにより、協力関係を超えてエンドツーエンドの最適化ネットワークに移行し、米国とカナダでの荷物の集荷、輸送、配達の効率を改善するための数年にわたる取り組み「Network 2.0」が展開されます。
当社は米国とカナダの150以上の場所でネットワーク2.0の最適化を実施しています。契約サービス提供業者が一部の場所での荷物の集荷と配達を担当し、社員の運送業者が他の場所を担当します。
ビジネス最適化活動に関連する費用が、税引後で$
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これらの費用は主にプロフェッショナルサービスと解雇に関連しており、Corporate, Other, and EliminationsおよびFederal Expressに含まれています。
2024年6月、Federal Expressは構造的なコスト削減措置の一環として、ヨーロッパにおける労働力削減計画を発表しました。この計画は、
デリバティブ金融商品。 私たちは、外国為替リスクの波動の影響を軽減するためにデリバティブ金融商品を活用しています。デリバティブ金融商品は、主に投資に関連する現金受取および現金支払の金額、タイミング、および期間の違いを管理するために使用されます。私たちは、外国通貨で債務を借り入れ、固定-固定クロスカレンシースワップを使用して、外国投資に対する外国為替レートの変動リスクをヘッジしています。
2024年8月31日現在、私たちは€
2024年8月31日現在、私たちは4つの通貨スワップを保有しており、スワップの公平価値はそれぞれ$
2024年8月31日現在、私たちの純投資ヘッジは有効です。
サプライヤーファイナンスプログラム。 当社は、一部のサプライヤー向けに金融機関を通じて任意のサプライチェーンファイナンス(SCF)プログラムを提供しています。当社は、サプライヤーと商業条件(価格、数量、支払条件など)に同意し、彼らは合意した契約条件に基づいて当社に請求書を発行します。サプライヤーがSCFプログラムに参加する場合、彼らは金融機関に売却する請求書を決定し、金融機関に支払い期日にネット支払額を決済します。私たちは金融機関との間でこれらの支払いを保証します。
SCFプログラムに参加している当社のサプライヤーに対する支払い予定額は、未監査の簡略化された連結貸借対照表の「支払可能な勘定」に含まれています。参加する金融機関から、2024年8月31日および2024年5月31日現在、サプライヤーが売却を認められている請求書は、、サプライヤーは$に売却を認められました
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2024 |
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Invoices confirmed during the quarter |
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Confirmed invoices paid during the quarter |
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為替換算差額 |
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Confirmed obligations outstanding at end of period |
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最近の会計ガイダンス。 新しい会計ルールや開示要件は、報告される結果と財務諸表の比較可能性に大きく影響を与える場合があります。われわれは、次の新しい会計ガイダンスが財務諸表の読者に関連すると考えています。
未採用の会計基準
2020年3月、米国財務会計基準審議会(FASB)は、アカウンティングスタンダードアップデート(ASU)2020-04、言及レート改革(Topic 848)を発行し、その後、2022年12月にASU 2022-06を発行しました。既存契約、ヘッジ関係、言及レート改革に影響を受ける他の取引に対する会計への潜在的な負担を一時的に緩和するためのものです。これらの基準は、reference rate reformの終了に伴い廃止されることになったロンドン銀行間取引レート(LIBOR)または他の言及レートを参照している契約とヘッジ関係にのみ適用されます。これらの基準は、発行時から効力を持ち、通常は2024年12月31日まで適用できます。2024年8月31日時点では、reference rate reformから当社の財務状態、営業成績、現金フローへの実質的な影響はありませんでしたが、これらのASUの適用の可能性を引き続き監視しています。
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2023年11月、FASBはASU 2023-07、セグメント報告(Topic 280):報告セグメント開示の改善を発行し、上場企業の報告セグメントに関する開示を拡大し、報告セグメントの経費、四半期セグメント利益又は損失、上場企業の最高経営責任者が報告されたセグメント利益又は損失の情報を評価し、資源を配分するために使用する方法についてより充実した情報を要求します。この更新は、2023年12月15日(財政年度2025)以降の年次報告期間、および2024年12月15日以降(財政年度2026)の年次報告期間内の四半期に効力を持ちます。われわれは、この更新が連結財務諸表および関連する開示に与える影響を評価しています。
新しい会計ルールや開示要件は、報告される結果と財務諸表の比較可能性に大きく影響を与える場合があります。われわれは、次の新しい会計ガイダンスが財務諸表の読者に関連すると考えています。
新しい会計ルールや開示要件は、報告される結果と財務諸表の比較可能性に大きく影響を与える場合があります。われわれは、次の新しい会計ガイダンスが財務諸表の読者に関連すると考えています。
2023年12月、FASbはASU 2023-09、税金(トピック740):税務情報開示の改善を発行しました。この改善により、企業の税率調整表および米国および外国管轄区域で支払う現金税に関する開示が拡大されます。この更新は、2024年12月15日以降(2026会計年度)から有効となります。当社では、この更新が当社の連結財務諸表および関連する開示に与える影響を評価しています。
2024年3月、SECは最終規則を制定し、上場企業に対して登録声明および年次報告書に一定の気候関連情報を提供することを求めました。開示の一部として、企業は監査済み財務諸表の注記において、激しい気象イベントおよびその他の自然状況の一部の影響を定量化する必要があります。これらの規則はもともと、2025年の暦年度(2026会計年度)から有効の予定でした。しかし、SECは2024年4月に最終規則の実施を一時停止し、特定の法的な挑戦がある場合に申し出ました。当社では、新しい規則が当社の連結財務諸表および関連する開示に与える影響を評価しています。
株式および債券への投資。 公正価値が容易に決定できる株式への投資は、公正価値で評価され、公正価値の階層ではLevel 1の投資として分類されます。 公正価値を容易に決定できない株式への投資については、純資産価値(NAV)の実務上の迅速解決策を適用して公正価値を推定することを選択しています。公正価値の変動は、付随する内部経理における「その他(費用)収益」として認識されます。
公正価値が容易に決定できない他の株式への投資には、計測代替手段を適用しています。計測代替手段では、これらの株式は原価で処理され、価格の観察可能な変動および減損は、付随する内部経理における「その他(費用)収益」で認識されます。当社は、各報告期間ごとに質的評価を行い、これらの株式が減損されているかどうかを評価します。評価には、最近の営業結果やトレンド、他の公開可能なデータのレビューを含みます。投資が減損されている場合は、見積もられた公正価値に書き下します。
株式証券は$でした
債券・債務証券は「売却可能」とされ、公正価値で評価されています。債券・債務証券は公正価値の階層でレベル2となります。売却可能債券に対する実現損益は当期純利益に含まれ、未実現損益(税引き後)は付属の未確認の簡略化された合併貸借対照表の「累積その他包括損失」に含まれています
債券・債務証券は$でした
自己株式。 2021年12月、当社取締役会は、最大額がFedEx普通株式10億ドルまでの新たな自社株買いプログラムを承認した。 FedEx普通株式最大額が10億ドルまでの株返済プログラム。
2024年8月31日に終了した3か月間にわたって,
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2023年8月31日に終了した3か月間にわたって
2024年8月31日現在, $
1株当たり宣言配当額. 2024年4月1日、Yield10 Bioscience, Inc. は、2023年12月31日に終了した四半期および財政年度の財務結果を発表したプレスリリースを発行しました。プレスリリースのコピーは、 Exhiebition99.1として添付されています。これらの情報、Exhiebition99.1を含め、本書類に記載されたものは、1934年証券取引法18条の目的で「ファイルされたもの」と見なされるものではなく、1933年証券法または証券取引法のいずれかに基づく申請書に参照される場合を除き、参照されるものとは明示的に指定されていなければなりません。
注記2:短期債務非包括キャッシュ(当座預金)は、取得日時点で3か月以内の垣根目標を有する債務譲渡価格として分類され、当社は2024年3月31日および2023年12月31日にそれぞれ100万ドルを、簡略化された財務諸表のキャッシュと現金同等物に含めています。信用損失
私たちは主に当社の売掛金を通じて信用損失にさらされています。私たちは、顧客の信用格付けと信用力の評価を考慮して、一部の顧客の支払能力を評価するための信用レビューを実施しています。信用損失の貸倒引当金は、信用損失の指標を示すとみなされる口座の特定の引当金と、地理ごとに歴史的な売掛債権減損率と最新の予測情報、包括的な経済見通しを考慮して決定される一般的な引当金の組み合わせを使用しています。クレジット損失の見積もりは四半期ごとに更新しています。
信用損失は $
注釈3:その他包括利益累積損失
次の表は、財務諸表の監査済み簡易連結財務諸表に報告されている税引前のAOCLの変動を示しています(百万ドル;丸括弧内の金額はAOCLへのデビットを示しています): 外貨翻訳損失:
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2024 |
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2023 |
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外貨翻訳損失: |
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期首残高 |
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翻訳の調整 |
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期末残高 |
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老後生活計画の調整: |
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期首残高 |
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その他の項目からの再分類 |
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期末残高 |
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期末のcurrency |
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注意 4: 資金調達手続き
私たちはSECに登録した架空登録声明に基づいて、将来の出資において、当社の未保証債券および普通株式のどの組み合わせも売却することができ、フェデックスが設立したパストラス信託も将来の出資においてパストラス証書を複数回売却することができます。
フェデックスは、「証券(セキュリティ)」に固定金利、「路線 (Route)(路線コードには-が含まれるため)」に $
私たちは、2028年4月までに有効期限が切れる銀行シンジケートとの50億ドルの5年期の優先無担保回転型クレジット施設契約(「5年契約」)を有しています。2024年5月4日、2024年2月3日、または2023年4月29日時点で、5年契約に基づく借入残高はありませんでした。
- 13 -
$
与信契約には、利息、税金、減価償却費、および償却に先立つ修整後営業利益(非現金型退職プランの時価評価調整、非現金型年金サービス費用、非現金型資産の減損損失、ビジネス最適化および組織再編費用、および買収に関連する合併効果および見積もり費用節約)を除く、負債を連結純利益に対する比率を維持する金融規約が含まれています
上記で説明されている財務契約は、与信契約における唯一の重要な制約事項です。与信契約には、当社のビジネスの実施を個別にまたは総合的に実質的に制限しない一般的な契約が含まれています。当社は財務契約および与信契約のすべての契約を遵守し、これらの契約が当社の運用、流動性、または予想される資金需要に影響を与えることはないと予想しています。財務契約または与信契約の他の契約に違反した場合、当社の資金調達へのアクセスが制限される可能性があります。当社の商業用手形プログラムは、与信契約の未使用の承諾に裏付けられており、プログラムの借り入れは与信契約の利用可能残高を減少させます。
長期債務(短期限(財務リースを除く)を含む)の帳簿価額は、2024年8月31日に$でした。です。
注釈5:一株当たり利益の計算
8月31日までの3ヶ月間の、 基本および希薄化後の一般株式1株当たりの利益の計算は、次のようになりました(百万円、1株当たり金額を除く):
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2024 |
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2023 |
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一般株式1株当たりの基本利益: |
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一般株式に配当できる当期利益(1) |
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加重平均一般株式数 |
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一般株式の基本的な1株当たりの利益 |
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$ |
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希薄化後の一般株式1株当たりの利益: |
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希薄化後に配分可能な普通株主に帰属する純利益(1) |
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$ |
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希薄化後の平均普通株数 |
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株式報酬の発行による希薄化効果 |
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希薄化後加重平均株式数 |
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希薄化後の一般株式の1株当たりの利益 |
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$ |
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$ |
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希薄化後の1株当たり配当利益から除外される希薄化オプション |
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注釈6:退職プラン
私たちは、ほとんどの従業員に退職手当を提供するプログラムをスポンサーしています。これらのプログラムには、定期給付年金制度、定期支払い計画、および退職後の医療計画が含まれています。私たちの退職計画の主要な条件は、当社の年次報告書に掲載されています。
私たちの退職計画の費用は、以下の通りです(百万ドル単位): 3か月間の期間(8月31日まで)の退職計画の費用は以下の通りです(百万ドル):
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2024 |
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2023 |
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定期給付年金計画 |
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$ |
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定期預金プラン |
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退職後の医療計画 |
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$ |
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$ |
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- 14 -
8月31日終了の3か月間の年金および退職後の医療計画の純期間給付コストには、以下のコンポーネントが含まれていました(百万円単位): ポスト退職後の医療計画
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米国の年金計画 |
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国際年金計画 |
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2024 |
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2023 |
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2024 |
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2023 |
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2024 |
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2023 |
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サービスコスト |
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$ |
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利息費用 |
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計画資産の予想収益 |
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前勤務期間の償却およびその他 |
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不動産、プラント、および設備の譲渡による純利益 |
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$ |
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$ |
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$ |
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$ |
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2025年には
会社の行使可能なオプションの累積内在価値が2024年5月31日時点で約$事業セグメント情報
当社は、柔軟で効率的かつインテリジェントなグローバルネットワークを活用した統合ビジネスソリューションを提供する、交通機関、eコマース、およびビジネスサービスの幅広いポートフォリオを提供しています。当社の主要な営業会社は、世界最大のエクスプレス運輸会社であり、北米の小包陸上配達サービスの主要プロバイダーであるフェデックス、およびLTL貨物輸送サービスの主要北米プロバイダーであるフェデックス フレイトです。これらの会社は、当社の主要な事業ラインを代表し、当社の報告セグメントを構成しています。当社の報告セグメントには、以下のビジネスが含まれます。
フェデックスセグメント |
フェデックス(エクスプレス運輸、小包陸上配達、および貨物輸送) |
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フェデックス貨物セグメント |
フェデックス フレイト(LTL貨物輸送) フェデックス カスタム クリティカル(時間感重要な輸送) |
私たちの交通セグメントに関する参照は、フェデックスセグメントとフェデックスフレイトセグメントを合わせて含みます。
フェデックスセグメントは、主要なビジネスユニットの米国の顧客およびフェデックスフレイトおよびその他の運営セグメントに対して、営業、マーケティング、管理、情報技術の機能を共有サービスで運営し、これらの機能の組み合わせからシナジーを得ることができます。我々はこれらのサービスの純運営費用をセグメントの結果においてこれらの機能の完全な費用を反映するように割り当てます。我々はこれらの割り当てを通じてフェデックスフレイトおよびその他の運営セグメントの業績を割り当てを含む営業利益に基づいて見直し、評価しています。
フェデックスフレイトセグメントの営業費用には、フェデックスセグメントからのこれらのサービスの割り当てが含まれます。これらの割り当てには、運営会社間で提供される管理サービスの料金やクレジットも含まれます。純運営費用の割り当ては、相対売上高や提供される見積もりサービスなどのメトリックに基づいています。これらの割り当ては、これらの機能の提供にかかる純コストを近似したと考えています。割り当ての方法は、必要に応じて定期的に改善され、事業の変化を反映するようになっています。
企業、その他、および削減
企業及びその他は、役員および法務、財務機能のための企業本部のコスト、主要な事業に帰属されない特定の他のコストおよびクレジット、FedEx Dataworks運営セグメントを通じて統合ビジネスソリューションを開発するための一部の費用を含みます。FedEx Dataworksは、顧客およびチームメンバーのデジタルと物理的な体験を変革するソリューションの作成に焦点を当てています。
企業とその他には、FedEx Office運営セグメントも含まれます。これは、ドキュメントやビジネスサービス、パッケージ輸送ビジネスへのお客様への小売アクセス、そしてFedEx Logistics運営セグメントも含まれます。FedEx Logisticsは、統合されたサプライチェーン管理ソリューション、専門輸送、通関、グローバル海上および航空貨物輸送を提供しています。
Corporate、その他、および除去の結果は、他のビジネスセグメントに割り当てられていません。
特定のFedExの運営会社は、私たちのリソースを最適化するために、報告可能なセグメントの外の他のFedExの企業に対して輸送および関連サービスを提供しています。このようなサービスの請求は交渉された料金に基づいており、請求セグメントの売上高として反映されています。これらの料金は時折市況に基づいて調整されます。このようなセグメント間の売上高および費用は、次のセグメント情報では個別に識別されていません。なぜなら、金額が重要でないからです。
- 15 -
次の表は、報告可能なセグメントの売上高および営業損益と、当社の未監査の連結財務諸表の合計との調整を提供します。
期間終了時点の8月31日までの3か月間を報告する以下の表は、報告可能セグメントの売上高および営業利益(損失)と、私たちの未監査の簡略化された連結財務諸表の合計との調整を提供します(単位:百万円)。
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2024 |
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2023 |
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売上高: |
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フェデックスセグメント |
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$ |
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フェデックスフレートセグメント |
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その他と繰越 |
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営業利益(損失): |
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フェデックスセグメント |
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フェデックスフレートセグメント |
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法人、その他、および繰越 |
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( |
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( |
) |
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$ |
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以下の表は、報告可能セグメントの資産を、提出された期間の未監査の連結財務諸表の合計に調整するための調整表を提供しています(単位:百万):
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2024年8月31日 |
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5月31日、 |
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資産合計: |
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フェデックスセグメント |
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$ |
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フェデックスフレートセグメント |
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法人、その他、および調整 |
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注8:顧客集中度と海外販売融資承諾
4Q23現在、2024年8月31日、2025年の残りとその後毎年の様々な契約に基づく購買確約は以下の通りでした(百万ドル単位):
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航空機および航空機関連 |
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他(1) |
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総計 |
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2025年(余り) |
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$ |
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2026 |
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2027 |
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2028 |
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2029 |
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それ以降 |
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総計 |
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$ |
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(1)
上の表に反映されている購入の確約額は、キャンセルできない商品やサービスの購入契約を表しています。キャンセル可能な発注書は、財務報告目的の無条件の購入義務とは見なされず、上の表には含まれません。
2024年8月31日現在、私たちは ドル
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Cessna SkyCourier 408 |
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ATR 72-600F |
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B767F |
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B777F |
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総計 |
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2025年(余り) |
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2026 |
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2027 |
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2028 |
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- 16 -
2029 |
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それ以降 |
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総計 |
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2024年8月31日時点での初期または残存期間が1年超のキャンセル不可能な運用リースおよびファイナンスリースによる将来の最低リース料支払額の要約は次の通りです(百万単位): 関連項目
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航空機 |
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施設 |
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総計 |
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ファイナンスリース |
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総リース契約数 |
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2025年(余り) |
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$ |
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$ |
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$ |
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2026 |
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2027 |
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2028 |
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2029 |
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それ以降 |
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リース料の合計 |
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算入された利息額を差し引いた金額 |
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( |
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( |
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( |
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( |
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( |
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リース債務の現在価値 |
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$ |
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一部のリース契約には、リース資産の使用を規制する公約や特定の保険水準を維持することを要求するものが含まれていますが、リース契約には重要な財務上の公約や制約は含まれていません。
2024年8月31日現在、フェデックスはまだ開始していない追加のリースに参入しており、これらは敷地活用施設に向けたものであり、割引前の将来の支払額はおおよそ(数十)億ドルです。これらの支払は、フェデックスがリース資産への有益なアクセスを獲得するときに開始される予定です。開始日は以下のとおりです。また、当社は、SAFE-T割当による未払いのSimple Agreements for Future Equityの債務不履行にも陥っています。このSAFE-Tノートは、当社のConvertible Note Purchase Agreement(以下定義)に優先されます。したがって、当社はConvertible Note Purchase Agreementの金額が支払われる前に未払い残高を支払うことはできません。SAFE-tノートの未払い元本額は、2024年6月30日時点で
ノート 9: 不測の事態
サービスプロバイダー訴訟。フェデラルエクスプレスは、フェデラルエクスプレスがフェデラルエクスプレスと契約するサービスプロバイダーに雇用されているドライバーの雇用主または共同雇用者として扱われるべきであると主張される訴訟に対して、フェデラルエクスプレスを弁護しています。これらの訴訟はさまざまな訴訟段階にあり、現在、これらすべての問題における潜在的な損失の金額や範囲を見積もることはできません。ただし、これらの問題で個別に、または全体として、重大な損失が発生することはないと予想しています。それでも、これらの問題に関する不利な決定により、とりわけ、サービスプロバイダーの運転手は、サービスプロバイダーとフェデラルエクスプレスから賃金や罰金を含む特定の支払いを受けることができ、その結果、フェデラルエクスプレスに雇用税、源泉徴収税、給付金を支払う義務が生じる可能性があります。私たちは、フェデラルエクスプレスはこれらの独立系企業のドライバーの雇用主または共同雇用者ではないと引き続き信じています。
フェデックスサービス雇用訴訟。2021年5月、フェデックス・サービスは、フェデックス・サービスの元従業員の解雇に関連してテキサス州南部地区連邦地方裁判所に提起された訴訟の被告として指名されました。訴状は、1866年の公民権法の1981条および1964年の公民権法のタイトルVIIに基づく差別に関する苦情に対する人種差別と報復を主張していました。裁判後、2022年10月、陪審員は人種差別の申し立てについてフェデックスサービスに有利な判決を下しましたが、原告に約$の補償的損害賠償を裁定しました。
2024年2月、米国第5巡回区控訴裁判所の3人の裁判官からなるパネルが、陪審員の精神的苦痛に関する裁定額を約$の減額しました。
- 17 -
フェデックスの地上過失訴訟。 2022年12月、フェデックス・グラウンドは、フェデックス・グラウンドが契約しているサービスプロバイダーに雇用されている運転手による未成年者の誘拐と第一級殺人の疑いでテキサス州裁判所に提起された訴訟の被告として指名されました。訴状は、過失または重大な過失による雇用と維持、および過失による委託について、FedEx Groundに対する補償的および懲罰的損害賠償を主張しています。サービス提供者と運転手も訴訟の被告として指名されています。フェデックスの連結財務諸表には、重要でない損失が計上されています。追加の材料損失が発生する可能性は十分にあります。訴訟の現段階では、そのような追加損失があったとしても、その金額や範囲を見積もることはできません。
その他の事項。フェデックスとその子会社は、通常の事業過程で生じるその他の法的手続きの対象となります。これには、原告が「時間外勤務」を強いられた、残業代が支払われなかった、または休憩やその他の福利厚生が提供されなかったと主張する、賃金と時間違反に関するさまざまな集団訴訟を含む特定の訴訟、およびフェデックスとその子会社は、当社の保険を超える可能性のある自動車事故に関連する第三者損失の責任を負いますそのような損失の補償。経営陣の見解では、これらの他の行為に関する総負債(もしあれば)は、当社の財政状態、経営成績、またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼさないでしょう。
環境問題。SECの規制では、連邦、州、または地方の環境規定に基づいて発生する手続きに関する特定の情報を開示する必要があります。そのような手続きにより、定められた基準を超える金銭的制裁が科せられる可能性があると当社が合理的に考える場合に限ります。SECの規制に従い、FedExではドルという基準を設けています
注記10: 補足的なキャッシュ・フロー情報
8月31日までの3か月間に支払われた金利費用と所得税は以下の通りです(百万円単位): Interest (net of capitalized interest)
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2024 |
|
|
2023 |
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||
以下の現金支払: |
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|
||
以下は、8月31日までの3か月間の金利(利子の資本化を差し引いた金額)です |
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$ |
|
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$ |
|
||
所得税 |
|
$ |
|
|
$ |
|
||
所得税還付金を受け取りました |
|
|
( |
) |
|
|
( |
) |
現金の税金の支払い/(返金)、純額 |
|
$ |
|
|
$ |
( |
) |
- 18 -
独立登録のレポート独立登録された報告書
当社の取締役会の監査委員会は、FORVIS、LLPを2024年12月31日までの当社の独立登録公開会計事務所として指名しました。FORVIS、LLPの代表者は、株主総会に出席し、そうした場合に声明を行う機会があり、適切な質問に対応するために利用可能です。
株主および取締役会の皆様へ
フェデックス株式会社
中間財務諸表の検討結果
フェデックス株式会社(以下「当社」という)の2024年8月31日時点の連結簡易貸借対照表、2024年8月31日および2023年8月31日までの3か月間に関する簡略連結損益計算書、包括利益計算書、キャッシュ・フロー計算書、株主資本変動計算書、およびそれに関連する注記(総称して「連結簡易四半期財務諸表」という)について、私たちはその検討を行いました。私たちの検討に基づき、米国一般会計原則に準拠するために連結簡易四半期財務諸表に加えるべき重大な修正事項については認識されておりません。
私たちは、米国公認会計士監査規制委員会(PCAOB)の基準に基づいて、会社の連結貸借対照表を2024年5月31日時点で、一体の財務諸表に対する監査を以前に実施しました。それに加えて、当時終了した年度の関連連結損益計算書、包括利益計算書、キャッシュフロー計算書、普通株主持ち分変動計算書、関連注記(ここに示されていない)について報告書の日付が2024年7月15日のものですが、当該連結財務諸表に関して予備的な監査意見を明示しました。弊社の意見では、2024年5月31日時点の添付された簡略化された連結貸借対照表に記載された情報は、派生元の連結貸借対照表に対して、すべての重要事項を考慮して、適正に陳述されていると判断しています。
レビュー結果の根拠
これらの財務諸表は会社の経営陣の責任です。私たちは米国連邦証券法およびSECおよびPCAOBの適用規則に従って、PCAOBに登録された公認会計士であり、会社に対して独立する必要があります。私たちは、PCAOBの基準に従って監査を実施しました。中間財務諸表の監査には、主に分析手続きを適用し、財務および会計に関する責任を負う者に問い合わせを行います。これは、PCAOBの基準に従って実施される監査と比較すると大幅に範囲が狭く、その目的は財務諸表全体について意見を表明することではないため、そのような意見は表明しません。
/s/ Ernst & Young LLP |
メンフィス、テネシー州
2024年9月19日
- 19 -
第2項。経営者による討論と分析。 業績および財務状況の結果
一般的
以下は、FedEx Corporation(以下「FedEx」とする)の業績、流動性、資本リソース、および重要な会計の見積もりに影響を与える主要な要因について述べた経営陣による業績と財務状況の分析(以下「MD&A」)です。この話し合いは、四半期ごとの未監査の短縮連結財務諸表と2024年5月31日の年次報告書(以下「年次報告書」)と併せてお読みください。当社の年次報告書には、当社の重要な会計方針、実施法、および財務結果に基づく取引に関する追加情報、および財務状況と事業成績に関連する最も重要なリスクと不確実性についての詳細な説明も含まれています。
私たちは、柔軟で効率的かつ知能化されたグローバルネットワークを活用し、交通機関、eコマース、ビジネスサービスの広範なポートフォリオを提供し、統合ビジネスソリューションを提供しています。当社の主要な運営会社は、世界最大の宅配便輸送会社であり、小荷物の地上配送サービスを提供する北米の主要提供業者であるFederal Express Corporation(「Federal Express」)と、小貨物の「LTL(Less Than Truckload)」輸送サービスの主要北米提供業者であるFedEx Freight, Inc.(「FedEx Freight」)です。詳細については、セグメントの報告を参照してください。ビジネスについての追加情報は、当社の年次報告書でご覧いただけます。
フェデックスの1つの統合計画に関連して、2024年6月1日にフェデックスグラウンドパッケージシステム株式会社(フェデックスグラウンド)とフェデックスコーポレートサービス株式会社(フェデックスサービス)はフェデラルエクスプレスに統合され、尊敬されるフェデックスブランドの下で統一された完全に統合された空陸急便ネットワークを運営する単一の企業となりました。フィデックスフレイトは、別の子会社としてLTL貨物輸送サービスを提供し続けています。2025年第1四半期以降、フェデラルエクスプレスとフェデックスフレイトが主要なサービスラインを代表し、報告セグメントを構成します。さらに、2025年にはフェデックスカスタムクリティカル株式会社(フェデックスカスタムクリティカル)の結果は、フェデックスフレイトセグメントにフェデラルエクスプレスセグメントの代わりに含まれています。昨年の金額は、このプレゼンテーションを反映するように修正されました。
それ以外に特別な指定がない場合、年の参照は2025年5月31日を終了する私たちの財政年度、または参照された年の5月31日が終了し、比較は前年の対応する期間に対して行われます。私たちの交通機関セグメントに関する言及は、総合的に、フェデックスセグメントとフェデックスフレートセグメントを含んでいます。
私たちの業績を理解するために必要な主要な指標は以下の通りです:
ビジネスに影響を与えるトレンド
以下のトレンドは、上記で議論された指標、および当社のビジネスや運営結果に大きな影響を与えます。詳細については、当社の年次報告書の第I部、第1A項「リスクファクター」、および10-Qフォームにおける四半期報告書で更新された「リスクファクター」を参照してください。さらに、当社が逆風への対策として行っている取り組みについては、「業績結果 - 統合結果 - ビジネス最適化コストおよび - 展望」と「財務状況 - 流動性展望」を参照してください。
マクロ経済条件:インフレ、利子率変動、および為替変動を含め、これらの条件は当社の業績および財務状況に直接的および間接的に影響を与え、今後も影響を与える可能性があります。
マクロ経済リスクはほとんどの企業に当てはまりますが、私たちは特に脆弱です。 交通機関業界は非常に周期的であり、経済活動のトレンドに特に影響を受けやすいです。 私たちの主な業務は商品の輸送であり、私たちの業務レベルは商品の購入と生産、そしてグローバルな貿易の成長率と直接関係しています。 2022年末から始まった消費者向け商品のアメリカへの輸入の減少と、世界の産業生産の減速は、交通機関業界の経済状況を弱める要因となっています。 その結果、この環境はフェデックス・フレイトの出荷量の低下、フェデックスのパッケージおよび貨物の出荷量と収益の圧力をもたらし、2025年第1四半期の業績に悪影響を与えています。
- 20 -
インフレーションと金利
2025年第1四半期、グローバルのインフレ率は前年同期比で減速しましたが、過去の水準を上回る状態が続いています。さらに、グローバルの金利も高水準が維持されており、インフレ抑制のための努力が続いています。特に優先サービスを含む当社の交通機関ビジネスには需要への圧力がかかっており、高水準のインフレ率と金利の影響により消費者とビジネスの支出に否定的な影響が出ています。残りの2025年も、インフレと高金利が業績に否定的な影響を持つと予想しています。
燃料
航空機や車両を運行するためには大量の燃料を購入しなければならず、燃料の価格や入手可能性は私たちのコントロールを超え、非常に変動する可能性があります。短期間において、燃料価格の変動のタイミングや金額、我々が燃料サーチャージを通じて増加した燃料費用を回収する能力は、運用成績に大きな影響を与える可能性があります。2025年第1四半期において、フェデックス貨物部門における燃料サーチャージを通じた燃料費による収益への悪影響や、両輸送部門における燃料費の削減が、収益に悪影響を及ぼしました。ただし、2025年第1四半期においてフェデラル・エクスプレスでは、燃料サーチャージが好影響を与えました。
地政学的な対立
ビジネスとグローバルな活動の性質から、地政学的な紛争が私たちのビジネスと業績に不利な影響を与える可能性があります。ロシアとウクライナ、中東の地政学的な紛争が私たちのビジネスや業績に直接的な重大な影響を与えることは予想していませんが、その広範な影響は世界経済に不利な影響を与え、また当社の年次報告書で開示されているその他のリスクを高める可能性があります。
業績の結果
私たちの営業費用の多くは売上高や出来高の影響を直接受けており、これらの営業費用は売上高や出来高の変化に応じて年度毎に変動することが予想されます。したがって、営業費用のキャプションの議論は、売上高や出来高の変化に厳密に関連する要因以外の費用に影響を与える主要な要因やトレンドに焦点を当てています。ラインアイテムの「その他」には、外部サービス契約に関連するコスト(情報技術サービス、短時間労働、セキュリティ、施設サービスなど)、保険、専門家への手数料、運用用品の費用が含まれています。
- 21 -
合併した結果
以下の表は、8月31日に終了した3か月間の要約業績および収益と営業利益(損失)の変化をドル単位の百万ドル、1株当たりの金額を除く形で比較したものです。
|
|
|
|
|
|
|
|
パーセント |
|
|
|||
|
|
2024 |
|
|
2023 |
|
|
変化 |
|
|
|||
売上高 |
|
$ |
21,579 |
|
|
$ |
21,681 |
|
|
|
— |
|
|
営業利益(損失): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
フェデックスセグメント |
|
|
953 |
|
|
|
1,306 |
|
|
|
(27 |
) |
|
フェデックスフレートセグメント |
|
|
439 |
|
|
|
482 |
|
|
|
(9 |
) |
|
企業、その他、および組み入れ |
|
|
(312 |
) |
|
|
(303 |
) |
|
|
(3 |
) |
|
連結営業利益 |
|
|
1,080 |
|
|
|
1,485 |
|
|
|
(27 |
) |
|
営業利益率: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
フェデックスセグメント |
|
|
5.2 |
% |
|
|
7.1 |
% |
|
|
(190 |
) |
bp |
フェデックスフレートセグメント |
|
|
18.8 |
% |
|
|
20.2 |
% |
|
|
(140 |
) |
bp |
営業利益率合計 |
|
|
5.0 |
% |
|
|
6.8 |
% |
|
|
(180 |
) |
bp |
当期純利益 |
|
$ |
794 |
|
|
$ |
1,078 |
|
|
|
(26 |
) |
|
1株当たり希薄化後利益 |
|
$ |
3.21 |
|
|
$ |
4.23 |
|
|
|
(24 |
) |
|
|
|
前年比の変化 |
|
|||||
|
|
売上高 |
|
|
営業利益(損失) |
|
||
フェデックスセグメント |
|
$ |
(121 |
) |
|
$ |
(353 |
) |
フェデックスフレートセグメント |
|
|
(56 |
) |
|
|
(43 |
) |
企業、その他、および除外 |
|
|
75 |
|
|
|
(9 |
) |
|
|
$ |
(102 |
) |
|
$ |
(405 |
) |
概要
2025年第1四半期の結果は、延期されたサービスへの需要減少による米国内の優先サービスへの需要減少と収益成長の制約が影響しました。さらに、高い賃金と購入した輸送料金による営業費用の増加、及び1日の稼働日数の減少も四半期の結果に悪影響を及ぼしましたが、DRIVEイニシアチブによる低構造コストの減少により一部を相殺しました。これらのイニシアチブには、ヨーロッパにおける駅プロセスの最適化、ラインホールネットワークと情報技術機能の効率化など、構造的なネットワークの変革も含まれていました。
2025年第1四半期の営業利益には、私たちのビジネス最適化戦略に関連するコスト(税引後$9800万、希薄化後1株当たり$0.39)が含まれており、効率を高めて一般管理費を削減しサポートコストを低減させるための支出です。このプログラムの下で2024年の第1四半期には、$10500万(税引後$8100万、希薄化後1株当たり$0.32)の費用が認識されています。詳細については、このMD&Aの「ビジネス最適化コスト」セクションをご覧ください。
2025年の第1四半期に、2つの銀行との加速株式買い戻し(ASR)取引を完了し、合計10億ドルのフェデックス普通株式を買い戻しました。株式の買い戻しにより、2025年第1四半期の希薄化後1株当たり0.03ドルの利益がありました。2024年8月31日現在、2024年株式買い戻しプログラムの下で買戻しに使用可能な41億ドルが残っています。追加情報については、添付の未監査の要約連結財務諸表の注釈1「財務状態–流動性および-流動性の見通し」、およびこのフォーム10-Qの第II部、項目2「未登録の株式の売却および資金の利用」を参照してください。
- 22 -
前年の統計情報は、現在の年度のプレゼンテーションに適合するように修正されました。以下のグラフは、フェデックスとフェデックスフレイトの選択された出来高のトレンドを示しています(数千単位、週5日ベース、最近の5四半期):
- 23 -
前年の統計情報は、今年のプレゼンテーションに合わせて修正されています。以下のグラフでは、フェデックスとフェデックスフレートの選択した収益傾向が最近の5四半期にわたって表示されています。
- 24 -
売上高
売上高は第一四半期にわずかに減少しました。これは主に私たちの交通機関の両セグメントでの稼働日数が減少し、Federal Expressの需要サージャージが削減されたことによるものですが、交通機関の両セグメントにおける基本収益の向上とFederal Expressの燃料サージャージの増加により、一部相殺されました。
フェデックスの売上高は第1四半期に1日の運用日が1日少なく、優先パッケージの出来高が減少し、需要の削減手数料が減少したため、1%減少しましたが、一方で、延期パッケージの出来高が増加しました。、基本負荷、および燃料手数料のアップ。フェデックスフレイトの売上高は、第1四半期に荷物の出荷量の低下と1営業日の減少により2%減少しましたが、収益改善により部分的に相殺されました。企業、その他、および削除部門の売上高は、第1四半期において、フェデックス物流株式会社(「フェデックス物流」)における収益および出来高の増加により主に向上しました。
営業費用
以下の表は、売上高に対する営業費用のドル金額(百万ドル)と割合を比較したもので、8月31日までの3か月間を示しています。
|
|
|
|
|
|
|
|
パーセント |
|
|
|||
|
|
2024 |
|
|
2023 |
|
|
変更 |
|
|
|||
営業経費: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
給与と従業員福利厚生 |
|
$ |
7,785 |
|
|
$ |
7,785 |
|
|
|
— |
|
|
購入した交通機関 |
|
|
5,275 |
|
|
|
5,036 |
|
|
|
5 |
|
|
レンタルと着陸料 |
|
|
1,161 |
|
|
|
1,151 |
|
|
|
1 |
|
|
減価償却と償却 |
|
|
1,078 |
|
|
|
1,071 |
|
|
|
1 |
|
|
燃料 |
|
|
1,075 |
|
|
|
1,101 |
|
|
|
(2 |
) |
|
メンテナンスと修理 |
|
|
829 |
|
|
|
824 |
|
|
|
1 |
|
|
ビジネス最適化コスト |
|
|
128 |
|
|
|
105 |
|
|
|
22 |
|
|
その他 |
|
|
3,168 |
|
|
|
3,123 |
|
|
|
1 |
|
|
営業費用の合計 |
|
|
20,499 |
|
|
|
20,196 |
|
|
|
2 |
|
|
営業利益 |
|
$ |
1,080 |
|
|
$ |
1,485 |
|
|
|
(27 |
) |
|
|
|
収益の割合 |
|
|||||
|
|
2024 |
|
|
2023 |
|
||
営業経費: |
|
|
|
|
|
|
||
給与と従業員福利厚生 |
|
|
36.1 |
% |
|
|
35.9 |
% |
購入した交通機関 |
|
|
24.4 |
|
|
|
23.2 |
|
レンタルと着陸料 |
|
|
5.4 |
|
|
|
5.3 |
|
減価償却と償却 |
|
|
5.0 |
|
|
|
5.0 |
|
燃料 |
|
|
5.0 |
|
|
|
5.1 |
|
メンテナンスと修理 |
|
|
3.8 |
|
|
|
3.8 |
|
ビジネス最適化コスト |
|
|
0.6 |
|
|
|
0.5 |
|
その他 |
|
|
14.7 |
|
|
|
14.4 |
|
営業費用の合計 |
|
|
95.0 |
|
|
|
93.2 |
|
営業利益率 |
|
|
5.0 |
% |
|
|
6.8 |
% |
営業利益は第1四半期に27%減少し、遅延サービスにシフトすることにより、米国内の優先サービスへの需要が減少し、利回りの成長が制約されました。さらに、営業費用の増加と営業日数の減少が四半期の結果に悪影響を及ぼしましたが、DRIVEイニシアチブによる構造コストの低下により一部相殺されました。
第1四半期について、輸送費は購入されたもので5%増加し、主に高いレートとネットワーク変更と国際経済の出来高成長をサポートするための商業ラインホールの増加によるものです。一方、給与と従業員給付費はDRIVEイニシアチブによる節約と可変報奨金の低減が主な要因で横ばいですが、一方で賃金の増加や退職給付費の増加があり、第コントリビュージョンプランの変更により、FedExの対象従業員数が増加しました。
ビジネスの最適化コスト
2023年第2四半期に、新規買性を向上させる包括的なプログラムであるDRIVEを発表しました。このプログラムには、ビジネス最適化計画が含まれ、交通機関セグメント内および間での効率を向上させ、経費とレジスタンスコストを削減し、デジタル能力を変革することを目指しています。ソータ設備と機器の統合、ピックアップおよびデリバリールートの削減、および企業の長距離ネットワークを最適化するための計画を開始し、非連続的な協力を超えて進んでいます。
- 25 -
FedExは、米国とカナダで荷物を受け取り、輸送し、配達する効率を向上させるために数年間の取り組みであるNetwork 2.0を通じて、エンドツーエンドの最適化されたネットワークを実現しました。
私たちはアメリカとカナダの150以上の場所でネットワーク2.0の最適化を実施しました。契約サービスプロバイダーは一部の場所でのフェデラルエクスプレスパッケージの受け取りと配達を担当しますが、社員の宅配便も他の場所で担当します。
2024年6月、Federal Expressはヨーロッパでの労働力削減計画を発表し、構造的なコスト削減策の一環としています。この計画はヨーロッパのバックオフィスや営業機能に関わる1,700人から2,000人に影響を与える予定です。計画の実施は、現地の国内手続きと規制に従って18か月の協議プロセスを経る必要があります。2027年からは年間につき1億2500万ドルから1億7500万ドルの節約が見込まれています。
2025年第1四半期には12800万ドルのビジネス最適化コスト(税引き後9800万ドル、または希薄化後の株式当たり0.39ドル)が発生しました。これらのコストは主にプロフェッショナルサービスと解雇に関連しており、企業、その他、および連合解除、および連邦エクスプレスに含まれています。2024年第1四半期には10500万ドルのビジネス最適化コスト(税引き後8100万ドル、または希薄化後の株式当たり0.32ドル)が発生しました。これらのコストは主にプロフェッショナルサービスと解雇に関連しており、企業、その他、および連合解除、および連邦エクスプレスに含まれています。
ヨーロッパにおける従業員削減計画に関連する退職手当および法律および専門料の税引前コストは、2026年までのキャッシュ支出で2億5000万ドルから3億7500万ドルの範囲になることを予想しています。また、ビジネス最適化のその他の活動に関連する税引前コストは、2025年までに約15億ドルになることを予想しています。 ビジネス最適化の費用のタイミングと金額、および従業員削減計画によるコスト節約は、計画を修正し実施するにつれて変更する可能性があります。 コストをビジネス最適化に関連する費用として特定することは、開示管理と手順に従います。
所得税
2025年第1四半期の実効税率は24.8%であり、2024年第1四半期は24.2%でした。2025年の税率は不確実な税務ポジションの増加により不利な影響を受けました。
私たちはアメリカ合衆国とさまざまなアメリカの州、地方、および外国の管轄区域に課税されています。現在、私たちは2016年から2021年の税金申告年度について、国内歳入庁の審査を受けています。次の12か月以内に、特定の所得税の申告手続きが完了し、未認識の税金上の利益の残高に変更が生じる可能性が合理的にあります。ただし、私たちは予想される調整に対して、十分な税金、利息、および罰金の金額を請求していると信じています。
2021年には、税制改革および雇用創出法(“TCJA”)の一環として制定された外国収益に対する一時的な転送税に関連する税務規制の妥当性を争うため、テネシー州西地区の米国連邦地方裁判所に訴訟を起こしました。この規制の無効を宣言し、規制に基づく外国税控除の拒否による2018年および2019年の米国連邦所得税多額納付の払い戻しを命じることを求めています。TCJAおよび内国歳入法の解釈に基づく当社の累積利益は、計2億2600万ドルです。2023年3月、地方裁判所は規制が無効で税法の明文の条項に反するとの判断を下しました。規制の無効を理由に、適用払い戻し金額に関する最終的な判決を得るために引き続き努力しています。地方裁判所が最終判決を下すと、米国政府は第六巡回区連邦控訴裁判所に上訴を提出する可能性があります。最終的に私たちの立場を守ることができない場合、以前に計上された利益を差し戻す必要が生じる可能性があります。
見通し
2025年には、マクロ経済環境が困難で顧客需要が抑制されたままであるという条件下で、売上高は見込み通りに緩やかに増加すると予想しています。私たちは引き続き、ドライブプログラムの取り組みを推進し、永続的なコスト構造を削減し、需要に費用を合わせ、ネットワークの柔軟性を高めることを重視します。また、収益の品質戦略を実施し、サービスの組み合わせの変化が収益に及ぼす影響を軽減し、サーチャージの管理と顧客ミックスの最適化による基準収益圧力を緩和することも継続します。さらに、グローバルなインフレの上昇、2024年9月にポスタルサービス(USPS)への米国国内輸送サービスを提供するための連邦エクスプレスの契約の終了による不利な影響、2日の運営日数の減少に関連する費用の不利な変動を予想しています。
このMD&Aの「ビジネス最適化コスト」セクションには、当社のDRIVEプログラム、ヨーロッパにおける労働力削減計画、およびその他のコスト削減イニシアチブに関する追加情報があります。
2025年の当社の資本支出は、売上高に対する資本密度を減らし続けることを目的として2024年とほぼ同じくらいの約520億ドルになる予定です。航空機の支出は減少すると予想され、一部はネットワークの最適化と施設の近代化への投資が増加することで相殺されます。
- 26 -
新規買の戦略的プロジェクトへの投資を引き続き評価し、資本支出が高い投資収益を生み出す見込みがあり、且つグローバル経済状況の見通しとバランスが取れることを確認します。2025年の主要な資本プロジェクトの詳細については、本MD&Aの「財務状況-資本リソース」と「財務状況-流動性見通し」セクションを参照してください。
2024年6月に、フェデックスの経営陣と取締役会が、フェデックス・フレイトの会社ポートフォリオ構造における役割の評価を行っていることを発表しました。
グローバル経済の減速、グローバルインフレ、地政学的課題、これらの要因がグローバル取引、サプライチェーン、燃料価格、特に当社のビジネスの成長率に及ぼす影響の不確実性が、2025年残りに対する期待を本質的に不確かなものにしています。「Item 1A. リスク要因」をご参照ください。
追加の情報については、このMD&Aの「当社のビジネスに影響を与えるトレンド」、「重要な会計の見積もり」、「将来の展望に関する声明」のセクションを参照してください。
最新の会計ガイダンス
最近の会計指針に関する議論については、添付の未監査の簡略化された連結財務諸表の注釈1を参照してください。
報告セグメント
フェデラルエクスプレスとフェデックスフレイトは、当社の主要なサービスラインを表し、報告セグメントを構成しています。報告セグメントには、以下のビジネスが含まれています。
フェデックスセグメント |
フェデックス(エクスプレス運輸、小包陸上配達、および貨物輸送) |
|
|
フェデックス貨物セグメント |
フェデックス フレイト(LTL貨物輸送) フェデックス カスタム クリティカル(時間感重要な輸送) |
フェデックスセグメントは、主要なビジネスユニットの米国の顧客およびフェデックスフレイトおよびその他の運営セグメントに対して、営業、マーケティング、管理、情報技術の機能を共有サービスで運営し、これらの機能の組み合わせからシナジーを得ることができます。我々はこれらのサービスの純運営費用をセグメントの結果においてこれらの機能の完全な費用を反映するように割り当てます。我々はこれらの割り当てを通じてフェデックスフレイトおよびその他の運営セグメントの業績を割り当てを含む営業利益に基づいて見直し、評価しています。
フェデックスフレイトセグメントの営業費用には、フェデックスセグメントからのこれらのサービスの割り当てが含まれます。これらの割り当てには、運営会社間で提供される管理サービスの料金やクレジットも含まれます。純運営費用の割り当ては、相対売上高や提供される見積もりサービスなどのメトリックに基づいています。これらの割り当ては、これらの機能の提供にかかる純コストを近似したと考えています。割り当ての方法は、必要に応じて定期的に改善され、事業の変化を反映するようになっています。
会社、その他、および除去
コーポレートおよびその他には、経営幹部および特定の法務およびファイナンス機能のための本社コスト、中核事業に帰属しない特定のその他のコストおよびクレジット、FedEx Dataworks, Inc.(以下「FedEx Dataworks」)事業部を通じた統合ビジネスソリューションの開発に関連する特定のコストが含まれています。 FedEx Dataworksは、お客様とチームメンバーのデジタルおよび物理的なエクスペリエンスを変革するソリューションの創出に焦点を当てています。
その他にも、FedEx Office and Print Services, Inc.(「FedEx Office」)の営業部門であるFedEx Officeの文書およびビジネスサービスと小売りアクセス、FedEx Logisticsの営業部門であるFedEx Logisticsの統合されたサプライチェーン管理ソリューション、専門輸送、通関仲介、グローバルな海上および航空貨物輸送が含まれています。
Corporate、その他、および除去の結果は、他のビジネスセグメントに割り当てられていません。
2025年第1四半期において、企業、その他部門および統合部門の運営結果は、主にFedEx Dataworksの運営結果の減少により減少しましたが、FedEx Officeの運営結果の改善により部分的に相殺されました。 FedEx Dataworksの運営結果の減少は、主にビジネス最適化コストの増加、給与および従業員給付費の増加が原因です。改善された
- 27 -
フェデックスオフィスの営業成績は、主に出来高関連の営業費用の減少によるものであり、一部相殺された売上高の減少によるものでした。
フェデックスの一部の運営会社は、当社のリポータブルセグメント外の他のフェデックス会社に対して、そのリソースを最適化するための輸送および関連サービスを提供しています。たとえば、2025年第1四半期には、フェデックスフレイトがフェデラルエクスプレスの道路およびインターモーダルサポートを提供しました。さらに、フェデラルエクスプレスは、フェデックスロジスティクスと協力して、米国の顧客向けに航空チャーターやその他の貨物スペースを確保しています。このようなサービスの請求は交渉によって決まり、請求セグメントの売上高として反映されます。これらのレートは市場状況に基づいて時折調整されます。このような部門間の売上高および経費は、当社の連結決算書で除去され、次のセグメント情報で個別に識別されることはありません。なぜなら、金額が無視できるほど小さいためです。
フェデラルエクスプレスセグメント
Federal Expressは、優先、延期、エコノミーサービスを含むパッケージや貨物の配送のための幅広いアメリカ国内および国際配送サービスを提供しており、定時または定日を指定して配達を行います。次の表は、売上高、営業費用、営業利益(百万ドル)、営業利益率、そして売上高に対する売上費用の割合を比較したものです。期間は8月31日に終了した3か月間を対象としています。
|
|
|
|
|
|
|
|
パーセント |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
|
2024 |
|
|
2023 |
|
|
変化 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
売上高: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
パッケージ: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
米国優先 |
|
$ |
2,591 |
|
|
$ |
2,673 |
|
|
|
(3 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
米国延期 |
|
|
1,151 |
|
|
|
1,187 |
|
|
|
(3 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
米国地上 |
|
|
8,056 |
|
|
|
8,133 |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
米国国内パッケージ売上高全体 |
|
|
11,798 |
|
|
|
11,993 |
|
|
|
(2 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
国際優先 |
|
|
2,206 |
|
|
|
2,327 |
|
|
|
(5 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
国際エコノミー |
|
|
1,360 |
|
|
|
1,117 |
|
|
|
22 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
国際輸送パッケージの総売上高 |
|
|
3,566 |
|
|
|
3,444 |
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
国内国際(1) |
|
|
1,112 |
|
|
|
1,140 |
|
|
|
(2 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
総パッケージ売上高 |
|
|
16,476 |
|
|
|
16,577 |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
貨物: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
米国 |
|
|
569 |
|
|
|
577 |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
国際優先 |
|
|
526 |
|
|
|
553 |
|
|
|
(5 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
国際経済 |
|
|
463 |
|
|
|
472 |
|
|
|
(2 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
総貨物収入 |
|
|
1,558 |
|
|
|
1,602 |
|
|
|
(3 |
) |
|
売上高の割合 |
|
|
|||||
他 |
|
|
271 |
|
|
|
247 |
|
|
|
10 |
|
|
2024 |
|
|
2023 |
|
|
||
合計売上高 |
|
|
18,305 |
|
|
|
18,426 |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
100.0 |
|
% |
|
100.0 |
|
% |
営業費用: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
給与および従業員福利厚生 |
|
|
6,201 |
|
|
|
6,171 |
|
|
|
— |
|
|
|
33.9 |
|
|
|
33.5 |
|
|
輸送 |
|
|
4,801 |
|
|
|
4,677 |
|
|
|
3 |
|
|
|
26.2 |
|
|
|
25.4 |
|
|
賃貸料および着陸料 |
|
|
986 |
|
|
|
975 |
|
|
|
1 |
|
|
|
5.4 |
|
|
|
5.3 |
|
|
減価償却費および償却費 |
|
|
935 |
|
|
|
929 |
|
|
|
1 |
|
|
|
5.1 |
|
|
|
5.0 |
|
|
燃料 |
|
|
954 |
|
|
|
961 |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
5.2 |
|
|
|
5.2 |
|
|
保守および修理 |
|
|
719 |
|
|
|
722 |
|
|
|
— |
|
|
|
3.9 |
|
|
|
3.9 |
|
|
ビジネス最適化コスト |
|
|
43 |
|
|
|
27 |
|
|
|
59 |
|
|
|
0.2 |
|
|
|
0.1 |
|
|
グループ内の配分 |
|
|
(187 |
) |
|
|
(175 |
) |
|
|
7 |
|
|
|
(1.0 |
) |
|
|
(0.9 |
) |
|
他 |
|
|
2,900 |
|
|
|
2,833 |
|
|
|
2 |
|
|
|
15.9 |
|
|
|
15.4 |
|
|
営業費用合計 |
|
|
17,352 |
|
|
|
17,120 |
|
|
|
1 |
|
|
|
94.8 |
|
% |
|
92.9 |
|
% |
営業利益 |
|
$ |
953 |
|
|
$ |
1,306 |
|
|
|
(27 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
営業利益率 |
|
|
5.2 |
% |
|
|
7.1 |
% |
|
|
(190 |
) |
bp |
|
|
|
|
|
|
- 28 -
前年の統計情報は、現在の年次報告に合わせて修正されています。以下の表は、8月31日終了の3ヶ月間での選択された統計(千単位、収量金額以外)を比較しています。
|
|
|
|
|
|
|
|
パーセント |
|
|||
|
|
2024 |
|
|
2023 |
|
|
変化 |
|
|||
パッケージの統計 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
1日当たりのパッケージ数(ADV)(1): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
米国優先 |
|
|
1,600 |
|
|
|
1,680 |
|
|
|
(5 |
) |
米国遅延 |
|
|
968 |
|
|
|
970 |
|
|
|
— |
|
米国グラウンド商業 |
|
|
4,289 |
|
|
|
4,287 |
|
|
|
— |
|
米国グラウンドホームデリバリー/エコノミー |
|
|
6,438 |
|
|
|
6,411 |
|
|
|
— |
|
全米国内ADV |
|
|
13,295 |
|
|
|
13,348 |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
国際優先 |
|
|
622 |
|
|
|
658 |
|
|
|
(5 |
) |
国際エコノミー |
|
|
491 |
|
|
|
365 |
|
|
|
35 |
|
合計国際輸出ADV |
|
|
1,113 |
|
|
|
1,023 |
|
|
|
9 |
|
国際国内(2) |
|
|
1,823 |
|
|
|
1,896 |
|
|
|
(4 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
合計ADV |
|
|
16,231 |
|
|
|
16,267 |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
パッケージごとの収益(収益): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
全米国内優先 |
|
$ |
25.30 |
|
|
$ |
24.49 |
|
|
|
3 |
|
米国の延期 |
|
|
18.59 |
|
|
|
18.81 |
|
|
|
(1 |
) |
米国内陸 |
|
|
11.73 |
|
|
|
11.70 |
|
|
|
— |
|
米国国内総合 |
|
|
13.87 |
|
|
|
13.82 |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
国際優先 |
|
|
55.37 |
|
|
|
54.37 |
|
|
|
2 |
|
国際経済 |
|
|
43.33 |
|
|
|
47.15 |
|
|
|
(8 |
) |
国際輸出総合 |
|
|
50.06 |
|
|
|
51.80 |
|
|
|
(3 |
) |
国際国内(2) |
|
|
9.53 |
|
|
|
9.25 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
総合パッケージ収量 |
|
|
15.86 |
|
|
|
15.68 |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
貨物の統計 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
平均毎日の貨物ポンド数: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
米国 |
|
|
5,319 |
|
|
|
5,305 |
|
|
|
— |
|
国際プライオリティー |
|
|
4,465 |
|
|
|
4,390 |
|
|
|
2 |
|
国際エコノミー |
|
|
10,706 |
|
|
|
11,001 |
|
|
|
(3 |
) |
合計平均毎日の貨物ポンド数 |
|
|
20,490 |
|
|
|
20,696 |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
ポンドあたりの収益(利益率) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
米国 |
|
$ |
1.67 |
|
|
$ |
1.67 |
|
|
|
— |
|
国際優先 |
|
|
1.84 |
|
|
|
1.94 |
|
|
|
(5 |
) |
国際エコノミー |
|
|
0.68 |
|
|
|
0.66 |
|
|
|
3 |
|
複合貨物収益 |
|
|
1.19 |
|
|
|
1.19 |
|
|
|
— |
|
- 29 -
連邦エクスプレスセグメントの売上高
フォーダーラル·エクスプレスのセグメントの売上高は、第1四半期に1%減少しました。これは、運用日が1日減少し、優先パッケージの出来高が低下し、需要の削減と一部相殺されました。ただし、先送りされたパッケージの出来高、基礎収益、燃料サーチャージが増加しました。
出来高:
第1四半期の米国優先パッケージの出来高は、経済の下請けと消費者支出の低下により5%減少しました。第1四半期の国際優先パッケージの出来高は、引き続き延期サービスの需要にシフトすることから5%減少しました。これらの減少は、グローバルなマクロ経済条件の影響で、第1四半期の国際経済パッケージの出来高は35%増加しました。この増加は、引き続き延期サービスへの需要のシフトによるものです。
収益率:
第1四半期において、すべてのパッケージおよび貨物サービスにおいて、燃料サーチャージの上昇は収益性に大きなプラスの影響を与えました。第1四半期における米国の優先パッケージの収益は、主に控えめな料金の上昇とパッケージあたりの重量の増加により、3%増加しましたが、売上高の品質の低下により部分的に相殺されました。これらの改善は、第1四半期における国際輸出パッケージの収益が3%減少したのと主に需要サーチャージの減少と不利なサービスミックスのため、部分的に相殺されました。
フェデラルエクスプレスのセグメント営業利益
フェデックスセグメントの営業利益は、運用費用の増加と売上高の減少により、1四半期において27%減少しました。2025年の第一四半期の運用費用の増加は、賃金と購入輸送料金の上昇によるものであり、一方でパーマネントな費用構造の削減につながるDRIVEイニシアチブからの持続的な恩恵によって部分的に相殺されました。これらの取り組みには、組織のネットワークの変革、ヨーロッパの駅プロセスの最適化、およびラインホールネットワークおよび情報技術機能の効率化が含まれていました。為替レートは第一四半期の売上高には否定的な影響を与え、一方で営業費用と営業利益には肯定的な影響を与えました。営業利益は2025年の第一四半期において、2024年の第一四半期と比べて稼働日が1日少なかったため、否定的な影響を受けました。
第1四半期において、購入交通費は主に高いレートとネットワーク変更および国際経済の成長をサポートするための商業直線輸送の増加により3%増加しましたが、1日の営業日減少により一部相殺されました。その他の営業費用は、情報技術の支出増加と自己保険控除の増加による外部サービス契約費用の増加により、2%増加しました。給与および福利厚生費用はわずかに増加しました。第1四半期において、賃金率の上昇と確定拠出制度の変更による退職給付の増加により、登録されている従業員数が増加したためですが、DRIVEイニシアチブからの節約と可変インセンティブ報酬の減少により一部相殺されました。
Federal Expressのセグメント結果には、2025年と2024年の第1四半期にそれぞれ4億3000万ドルと2億7000万ドルのビジネス最適化コストが含まれています。詳細については、このMD&Aの「ビジネス最適化コスト」セクションを参照してください。
2023年7月、フェデックスのパイロットは、前月に国際航空機関パイロット協会のフェデックスマスターエグゼクティブカウンシルによって承認された暫定的な後継契約を承認しなかった。継続中の交渉プロセスは、当社の運用に影響を与えません。詳細については、添付の未監査の簡略化された連結財務諸表の注釈1をご覧ください。
- 30 -
フェデックス フレイト セグメント
フェデックスの貨物LTLサービスの提供には、スピードが重要な場合の優先サービスと、時間を節約するために時間を割ける経済的なサービスが含まれています。次の表は、8月31日に終了した3ヶ月間の売上高、営業費用、営業利益(百万ドル単位)、営業利益率、選択された統計、売上高に対する営業費用の割合を比較しています。
|
|
|
|
|
|
|
|
パーセント |
|
|
売上高の割合 |
|
|
||||||||
|
|
2024 |
|
|
2023 |
|
|
変化 |
|
|
2024 |
|
|
2023 |
|
|
|||||
売上高 |
|
$ |
2,329 |
|
|
$ |
2,385 |
|
|
|
(2 |
) |
|
|
100.0 |
|
% |
|
100.0 |
|
% |
営業費用: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
給与および従業員福利厚生 |
|
|
984 |
|
|
|
985 |
|
|
|
— |
|
|
|
42.3 |
|
|
|
41.3 |
|
|
輸送 |
|
|
203 |
|
|
|
219 |
|
|
|
(7 |
) |
|
|
8.7 |
|
|
|
9.2 |
|
|
レンタル |
|
|
71 |
|
|
|
69 |
|
|
|
3 |
|
|
|
3.1 |
|
|
|
2.9 |
|
|
減価償却費および償却費 |
|
|
110 |
|
|
|
108 |
|
|
|
2 |
|
|
|
4.7 |
|
|
|
4.5 |
|
|
燃料 |
|
|
121 |
|
|
|
139 |
|
|
|
(13 |
) |
|
|
5.2 |
|
|
|
5.8 |
|
|
保守および修理 |
|
|
82 |
|
|
|
75 |
|
|
|
9 |
|
|
|
3.5 |
|
|
|
3.2 |
|
|
他の関係会社への請求 |
|
|
148 |
|
|
|
139 |
|
|
|
6 |
|
|
|
6.4 |
|
|
|
5.8 |
|
|
他 |
|
|
171 |
|
|
|
169 |
|
|
|
1 |
|
|
|
7.3 |
|
|
|
7.1 |
|
|
営業費用合計 |
|
|
1,890 |
|
|
|
1,903 |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
81.2 |
|
% |
|
79.8 |
|
% |
営業利益 |
|
$ |
439 |
|
|
$ |
482 |
|
|
|
(9 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
営業利益率 |
|
|
18.8 |
% |
|
|
20.2 |
% |
|
|
(140 |
) |
bp |
|
|
|
|
|
|
||
1日あたりの平均出荷数(千件): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
優先 |
|
|
62.9 |
|
|
|
66.1 |
|
|
|
(5 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
エコノミー |
|
|
29.1 |
|
|
|
28.5 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
総平均日々の出荷数 |
|
|
92.0 |
|
|
|
94.6 |
|
|
|
(3 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
1出荷あたりの重量(ポンド): |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
優先 |
|
|
956 |
|
|
|
989 |
|
|
|
(3 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
エコノミー |
|
|
868 |
|
|
|
876 |
|
|
|
(1 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
一つの出荷あたりの総重量 |
|
|
928 |
|
|
|
955 |
|
|
|
(3 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
||
一つの出荷あたりの売上高: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
優先 |
|
$ |
363.97 |
|
|
$ |
353.01 |
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
エコノミー |
|
|
408.60 |
|
|
|
407.99 |
|
|
|
— |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
一つの出荷あたりの総売上高 |
|
$ |
378.09 |
|
|
$ |
369.56 |
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
一百重量あたりの売上高: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
優先 |
|
$ |
38.06 |
|
|
$ |
35.71 |
|
|
|
7 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
エコノミー |
|
|
47.09 |
|
|
|
46.59 |
|
|
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
百重あたりの総売上高 |
|
$ |
40.73 |
|
|
$ |
38.71 |
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
|
フェデックスの貨物セグメント売上高
フェデックスのフレートセグメントの売上高は、第1四半期において主に出荷数の減少と1日の運営日数の減少により2%減少しましたが、部分的には収益性の改善により相殺されました。
第1四半期の平均日々出荷量は、当社の優先サービスへの需要減少により3%減少しましたが、マクロ経済状況に主による経済サービスへの需要増加によって部分的に相殺されました。出荷ごとの売上高は、第1四半期において出荷あたりの収益が基本的に2%増加し、引き続き売上高の質に焦点を当てたことによる基本利益の向上によるものであり、部分的には出荷あたりの重量の低下や燃料サーチャージによる影響で相殺されました。
フェデックスフレイトセグメントの営業利益
フェデックスのフレイトセグメントの営業利益は、2025年第1四半期に売上高の減少(第1四半期に稼働日が1日少ないことも含む)を主な要因として、9%減少しました。
第1四半期のメンテナンスおよび修理費は外部ベンダー労働および車両部品の費用増加により9%増加しました。第1四半期の燃料費は、出荷減少および低い燃料価格により13%減少しました。購入した輸送費は、出荷減少を主な要因として第1四半期に7%減少しました。
- 31 -
財務状況
流動性
2024年8月31日時点の現金および現金同等物は59億ドルで、2024年5月31日時点の65億ドルと比較しています。以下の表は、2024年8月31日および2023年8月31日の3ヶ月間のキャッシュフローの概要を提供しています(百万ドル単位):
|
|
2024 |
|
|
2023 |
|
||
営業活動: |
|
|
|
|
|
|
||
当期純利益 |
|
$ |
794 |
|
|
$ |
1,078 |
|
支払いを差し引いたビジネス最適化コスト |
|
|
(69 |
) |
|
|
(73 |
) |
その他の現金以外の費用および信用 |
|
|
2,072 |
|
|
|
1,958 |
|
資産および負債の変動 |
|
|
(1,610 |
) |
|
|
(733 |
) |
営業活動によるキャッシュフロー |
|
|
1,187 |
|
|
|
2,230 |
|
投資活動: |
|
|
|
|
|
|
||
設備投資 |
|
|
(767 |
) |
|
|
(1,290 |
) |
投資の購入 |
|
|
(61 |
) |
|
|
(2 |
) |
投資売却益の入手 |
|
|
13 |
|
|
|
— |
|
資産の売却益およびその他 |
|
|
13 |
|
|
|
12 |
|
投資活動によるキャッシュ流出 |
|
|
(802 |
) |
|
|
(1,280 |
) |
財務活動: |
|
|
|
|
|
|
||
債務の元本返済 |
|
|
(34 |
) |
|
|
(66 |
) |
株式の発行による収益 |
|
|
404 |
|
|
|
157 |
|
配当 |
|
|
(339 |
) |
|
|
(318 |
) |
自己株式の購入 |
|
|
(1,000 |
) |
|
|
(500 |
) |
財務活動によるキャッシュ流出 |
|
|
(969 |
) |
|
|
(727 |
) |
為替レート変化のキャッシュへの影響 |
|
|
26 |
|
|
|
(24 |
) |
現金及び現金同等物の増減 |
|
$ |
(558 |
) |
|
$ |
199 |
|
期末の現金及び現金同等物残高 |
|
$ |
5,943 |
|
|
$ |
7,055 |
|
営業活動による現金の供給。 2025年第1四半期の営業活動からのキャッシュフローは、主に評価基準インセンティブ報酬およびその他負債の減少による運転資本の変化、および債権の増加によって10億ドル減少しました。これは、2024年第1四半期からの支払い勘定の増加に部分的に相殺されました。
投資活動における現金使用額。 2025年第1四半期における資本支出は、主に航空機および関連設備、車両およびトレーラーへの支出の減少により減少しました。2025年の資本支出については「資本資源」を参照してください。
資金調達. 2025年第1四半期に、2つの銀行との間でASR取引を完了し、私たちの普通株式の合計10億ドルを自己株式買い戻しました。添付の未監査の要約連結財務諸表の注釈1、「流動性見通し」以下、および第II部第2項「未登録の株式の売却及び収益利用」に関する追加情報を参照してください。
- 32 -
資本リソース
当社の業務は、航空機、パッケージハンドリングおよびソート機器、車両およびトレーラー、テクノロジー、施設への重要な投資を伴う資本集約型です。資本投資の金額とタイミングは、事前に存在する契約上の義務、予想される需要の増加、国内および国際の経済状況、新たなまたは強化されたサービス、サービスの地理的拡大、満足のいく資金調達の可用性、規制当局の措置などのさまざまな要因に依存します。
以下の表は、資産のカテゴリー別および報告セグメント別の資本支出を、8月31日までの3ヶ月間で比較したものです(単位:百万)。
|
|
2024 |
|
|
2023 |
|
|
変化率 |
|
|||
航空機および関連機器 |
|
$ |
181 |
|
|
$ |
554 |
|
|
|
(67 |
) |
パッケージハンドリングと地上支援機器 |
|
|
197 |
|
|
|
218 |
|
|
|
(10 |
) |
車両とトレーラー |
|
|
90 |
|
|
|
167 |
|
|
|
(46 |
) |
情報テクノロジー |
|
|
153 |
|
|
|
153 |
|
|
|
— |
|
施設とその他 |
|
|
146 |
|
|
|
198 |
|
|
|
(26 |
) |
総資本支出 |
|
$ |
767 |
|
|
$ |
1,290 |
|
|
|
(41 |
) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
フェデラルエクスプレスセグメント |
|
$ |
703 |
|
|
$ |
1,172 |
|
|
|
(40 |
) |
フェデックス貨物セグメント |
|
|
35 |
|
|
|
91 |
|
|
|
(62 |
) |
その他 |
|
|
29 |
|
|
|
27 |
|
|
|
7 |
|
総資本支出 |
|
$ |
767 |
|
|
$ |
1,290 |
|
|
|
(41 |
) |
第一四半期の固定資産投資は、主にフェデックスの航空機および関連設備への支出の減少、FedEx Freightおよびフェデックスの車両およびトレーラーへの支出の減少により減少しました。
保証者金融インINFORMATION
私たちは、Regulation S-XのRule 13-01に準拠して、当社の債務不履行証券(債券債務証券)およびパススルー証書、シリーズ2020-1AA(以下、「証券」)に関して、「保証人および保証証券の発行者に関する財務開示」を提供しています。 私たちは、Regulation S-XのRule 13-01に準拠して、当社の債務不履行証券(債券債務証券)およびパススルー証書、シリーズ2020-1AA(以下、「証券」)に関して、「保証人および保証証券の発行者に関する財務開示」を提供しています。
フェデックスは、発行登録制度の下で優先無担保ノートの193億ドルの元本を発行し、それらはフェデックスの直接および間接子会社の一部が保証しています(「保証子会社」)。フェデックスは、それぞれの保証子会社の100%を直接または間接的に所有しています。保証は①各保証子会社の無担保義務であり、②債務証券全体と同じくその他の無担保および未提出債務と同等の地位にあり、③完全で無条件で連帯保証です。保証子会社の株式の全てまたは実質的に全ての資産をフェデックスの関係会社でない者に売却、譲渡、またはその他譲渡した場合、その保証子会社の保証は終了し、債券の保有者はその保証の下で直接的な請求権を行使できなくなります。
さらに、フェデックスは、証券の76300万ドルの元本金に関する連邦エクスプレスの支払い義務を完全かつ無条件に保証します。 証券の条件に関する詳細は、添付の監査されていない短縮連結財務諸表の注記4および当社の年次報告書に含まれる財務諸表の注記6を参照してください。
- 33 -
下記の表は、フェデックス(親会社)および保証会社の子会社について、合併されたエンティティ内の取引や残高を除いた状態での要約された財務情報を示しています。
親会社および保証付き子会社
以下の表は、2024年8月31日および2024年5月31日の要約された貸借対照表情報を示しています(単位:百万)。
|
|
2024年8月31日 |
|
|
2024年5月31日 |
|
||
流動資産 |
|
$ |
10,652 |
|
|
$ |
10,618 |
|
関連会社からの債権 |
|
|
4,381 |
|
|
|
4,625 |
|
総資産 |
|
|
83,693 |
|
|
|
83,880 |
|
流動負債 |
|
|
10,446 |
|
|
|
9,658 |
|
関連会社への債務 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
純負債合計 |
|
|
52,552 |
|
|
|
52,551 |
|
以下の表は2024年8月31日終了の3か月間の収入情報の要約を示しています(百万単位):
売上高 |
|
$ |
15,960 |
|
当社間取引料純額 |
|
|
(1,007 |
) |
営業利益 |
|
|
1,006 |
|
当社間取引料純額 |
|
|
57 |
|
法人税前当期純利益 |
|
|
830 |
|
当期純利益 |
|
$ |
580 |
|
以下の表には、フェデックス(親会社保証人)およびフェデラルエクスプレス(子会社発行体)の要約された財務情報が、組み合わせた形式で表示されています。組み合わせた実体間の取引と残高は除外されています。
親会社保証人と子会社発行体
以下の表は、2024年8月31日および2024年5月31日の要約された貸借対照表情報を示しています(単位:百万)。
|
|
2024年8月31日です |
|
|
2024年5月31日 |
|
||
現在の資産 |
|
$ |
10,614 |
|
|
$ |
4,473 |
|
会社間売掛金 |
|
|
1,181 |
|
|
|
7,399 |
|
総資産 |
|
|
72,815 |
|
|
|
62,900 |
|
流動負債 |
|
|
9,695 |
|
|
|
5,958 |
|
会社間支払可能 |
|
|
— |
|
|
|
— |
|
負債合計 |
|
|
49,357 |
|
|
|
38,962 |
|
以下の表は2024年8月31日終了の3か月間の収入情報の要約を示しています(百万単位):
売上高 |
|
$ |
13,575 |
|
当社間取引料純額 |
|
|
(1,201 |
) |
営業利益 |
|
|
654 |
|
当社間取引料純額 |
|
|
(14 |
) |
法人税前当期純利益 |
|
|
839 |
|
当期純利益 |
|
$ |
641 |
|
- 34 -
流動性見通し
「アウトルック」セクションの「現行のビジネスおよび経済状況に対する回答」という文脈に基づいて、ビジネスと経済の減速、インフレ圧力、燃料価格の変動、および地政学的な紛争に対応して、現金配分の管理と最適化を積極的に行っている。2024年8月31日時点で、現金及び現金同等物は59億ドル、3年間の与信契約(「3年間与信契約」と呼ぶ)の利用可能な流動性は35億ドル、5年間の与信契約(「5年間与信契約」と呼び、「与信契約」と併せて『与信契約』と称する)の利用可能な流動性も35億ドルで、現金及び現金同等物、営業からの現金、利用可能な資金源は、運転上の要件、予想される資本支出、任意の年金の拠出、配当支払い、および自社株式の買い戻しなどの流動性ニーズに対して十分であると考えています。
2024年6月に2つの銀行とASR契約を実施し、2024年8月に終了したところで、総額10億ドルの普通株式を自己株式として取り戻しました。2025年にさらに15億ドルの普通株式を取り戻す予定です。詳細については、添付された未監査の要約連結財務諸表のNote 1および「Item 2. 未登録の株式の売却と資金の使用」を参照してください。
2024年8月31日現在の現金及び現金同等物の残高には、当社の永続的再投資戦略に関連する外国の管轄区域にある23億ドルの現金が含まれています。この現金の大部分は、税金の負担がほとんどなく利用できますし、これらの資金の無限再投資が、米国の国内債務や運転資本への能力に悪影響を与えるとは考えておりません。
2025年の当社の資本支出は、売上高に対する資本密度を減らし続けることを目的として2024年とほぼ同じくらいの約520億ドルになる予定です。航空機の支出は減少すると予想され、一部はネットワークの最適化と施設の近代化への投資が増加することで相殺されます。
当社の年次報告書のパートII、項目7で述べられている契約上の義務には、実質的な変更はありませんでした。当社は、財務状況や流動性に重大な影響を及ぼす可能性があると考えられる保証やその他のオフバランスシートの資金調達方法はありません。また、変数金利を持つ実質的な関係企業も含まれておりません。
弊社では、ボーイング777フレイターとボーイング767-300フレイター航空機の購入をサポートするために進行中の航空機近代化プログラムがいくつかあります。これらの航空機は、従来の航空機種と比較して単位当たりの燃料効率が大幅に向上しており、これらの支出は重要な長期的な運用費削減を達成し、古い航空機の更新のために必要です。これらの航空機関連の支出のタイミングを遅らせる能力は、既存の購入契約の変更にかかる著しいコストを発生させることなく、制限されています。
与信契約は、それぞれ2027年3月と2029年3月に満了します。各与信契約には、1億2500万ドルの信用状サブリミットがあります。与信契約は、当社の業務およびその他のキャッシュフロー需要を資金調達するために利用できます。詳細については、添付の未監査の連結財務諸表の注4を参照してください。
私たちは証券取引委員会(SEC)に提出された発行登録制度を持っており、将来の1つまたは複数の株式公開で、債券・債務証券と普通株式の組み合わせを販売することができ、さらに、連邦エクスプレスによって設立されたパススルートラストは、将来の1つまたは複数の公開で、パススルーガーデンティフィケートを販売することができます。
2025年第1四半期に、米国の税制に適合した国内年金計画(「米国年金計画」)に30億ドルの任意の拠出をしました。2025年の残りの期間には、追加で5億ドルの任意の拠出を予定しています。現時点では、米国年金計画への必須の最低拠出はありません。また、必要とされる拠出を超える累積超過任意年金拠出に関連する信用残高が30億ドルを超えています。信用残高は計画資産から最低資金要件を判断するために差し引かれます。したがって、当社は主要な米国年金計画への必須の拠出を数年間廃止する柔軟性があります。当社の米国年金計画には、予想される給付支払いを満たす十分な資金があります。
2024年8月16日、当社取締役会は普通株式1株につき1.38ドルの四半期配当を宣言しました。配当金は2024年9月9日の取引終了時点の株主に対して2024年10月1日に支払われます。各四半期配当支払額は当社取締役会の審査および承認の対象となり、当社は配当金額を年次で評価しています。
Standard&Poor's は私たちにBBbの上位無担保債務信用格付け、AA-の証券格付け、A-2のコマーシャルペーパー格付け、および「安定」の格付け見通しを割り当てました。ムーディーズ・インベスターズ・サービスは私たちにBaa2の上位無担保債務信用格付け、Aa3の証券格付け、P-2のコマーシャルペーパー格付け、および「安定」の格付け見通しを割り当てました。私たちの利子費用は、信用格付けの低下がある場合に増加する可能性があります。私たちの無担保債務またはコマーシャルペーパーの格付けが投資適格未満に引き下げられると、資本市場へのアクセスが制限される可能性があります。
- 35 -
重要な会計推定
米国で一般的に受け入れられている会計原則に従って財務諸表の準備を行うには、経営陣が財務諸表に反映および開示される金額を開発するために重大な判断と評価を行う必要があります。多くの場合、使用できる代替方針や推定技術が存在します。当社は、会計方針の適用をレビューし、複雑なグローバル企業の財務諸表の準備に必要な多くの推定の適切性を評価するための徹底したプロセスを維持しています。ただし、最適な状況でも、推定は絶えず変化する状況や新しい情報に基づいて調整が必要です。
企業の評判 企業の評判は、報告単位の公正価値が評価時点で所要の考慮値を下回る可能性が高まる出来事や状況が生じた場合に、年次テスト間でインペアメントのテストが行われます。 私たちのフェデックスの1つの統合計画に関連して、私たちは2024年の企業の評判インペアメントテストの結論を2024年6月1日現在で再評価し、重要な評判を持つ報告単位の推定公正価値が所要の考慮値を引き続き上回っているとの結論に達しました。 2024年8月31日現在、報告単位の評判を再評価するための追加的な変化や状況の変化はないと考えており、報告単位の評判がインペアメントテストに合格する危険はないと考えています。 詳細については、当社の財務諸表に含まれる注記1を参照してください。
当社の重要な会計見積もりに関する情報は、当社の財務諸表のノート1を含む年次報告書に記載されています。当社の経営陣は、これらの重要な会計見積もりの開発と選択について、当社取締役会の監査・財務委員会および独立した登録公認会計士事務所と協議しています。
未来に関する声明:
このレポートの中で「ビジネスに影響を与える動向」、「ビジネス最適化コスト」、「所得税」、「展望」、「流動性展望」、「重要な会計上の見積もり」、「法的手続き」、「リスク要因」および「事業セグメントの説明と主要な会計方針の要約」、「融資取引」、「退職計画」、「契約」および「未確定事項」注記の中に含まれる「前向きな」声明は、私たちの財務状況、業績、キャッシュフロー、計画、目標、将来の業績、ビジネスおよびこれらの声明の根拠となる仮定に関する1995年の私設証券訴訟改革法に基づく「前向きな」声明です。前向きな声明には、「will」、「may」、「could」、「would」、「should」、「believes」、「expects」、「anticipates」、「plans」、「estimates」、「targets」、「forecasts」、「projects」、「intends」または類似の表現を含むものが含まれます。これらの前向きな声明には、リスクと不確実性が関連しています。潜在的なリスクと不確実性により、当該前向きな声明によって予測(明示、黙示を問わず)される実績は実際の結果と異なる場合があります。
- 36 -
- 37 -
これらやその他の要因により、将来の成果や達成については保証できません。したがって、将来を予測するものでも将来のイベントや状況を保証するものでもありません。将来のイベントや状況が発生しない場合があります。この報告書の日付を基準としているため、過度に先読みされた声明に過度に依存するべきではありません。私たちは、新しい情報、将来のイベント、その他の要因により、先読み声明を更新または変更する義務はありません。
アイテム3。数量的および質的市場リスクに関する開示
2024年8月31日現在、弊社の市場リスクに敏感な取引やポジションに関して、弊社の年次報告書で開示した内容以降には重大な変更はありませんでした。
私たちが直面する主な外国通貨の為替リスクは、ユーロ、中国元、英ポンド、カナダドル、オーストラリアドル、メキシコペソ、香港ドル、および日本円に関連しています。過去の経験から、我々の収益に比べて支出に対する外貨の変動リスクがより重要です。なぜなら、我々の費用の大部分は航空機や燃料費などの米ドルで計算されているからです。2025年第1四半期には、米ドルが当該外国での通貨に対して弱くなり、この弱さがわずかに私たちの結果にプラスの影響を与えました。
自動車およびジェット燃料の価格変動リスクがありますが、このリスクは主にインデックス化された燃料サージャージによって軽減されています。インデックス化された燃料サージャージのさらなる議論については、当社の年次報告書に含まれる「業績および見通し — 総合的な業績 — 燃料」のセクションの「第7項 経営者のビッグデータおよび業績および財務状況の分析 — 経営者のビッグデータおよび業績および財務状況の分析」をご覧ください。
項目4. コントロールと手順。 および手順
フェデックスの経営陣は、当社の主要な経営および財務責任者の協力を得て、証券取引委員会への提出書類で開示する必要がある情報が適切に開示されることを確認するため、開示管理および手続きの有効性を評価しています。
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1934年改正取引所法は、SECの規則や書類で指定された期間内に記録、処理、要約され、報告されます。また、そのような情報が適切に蓄積され、フェデックスの管理陣にタイムリーな開示に関する意思決定を行うために適宜伝達されることを確認します。この評価に基づいて、私たちの主要な経営管理責任者と財務管理責任者は、そのような開示コントロールと手続きが2024年8月31日(この四半期報告書の期間終了日)時点で効果的であったと結論付けました。
2024年8月31日までの財務四半期において、当社の財務報告に関する内部統制には、重大な影響を及ぼすか、または重大な影響を及ぼす可能性がある変化はありませんでした。
パートII. その他情報
アイテム1. 法的手続き。 訴訟手続き
全セクターの未解決の法的手続全般についての説明については、付帯の未監査の連結財務諸表の注記9を参照してください。これにより参照することができます。また、1つのフェデックスの統合に伴い、2024年6月1日より、フェデックス・グラウンドおよびフェデックス・サービスが以前に関与していたすべての未解決の訴訟の責任をフェデックス・ジャパンが引き継ぎました。
項目1A. リスクファクターリスクファクター
当社の年次報告書で開示されたリスク要因に関して、Form 10-KのパートI、アイテム1Aに対する重要な変更はありません。現時点で当社が知らない追加のリスクまたは現在は重要でないと見なしているリスクも、当社のビジネス、業績、財務状況、および普通株式の価格に大きな影響を与える可能性があります。
Item 2. 株式の未登録売却と資金の使用処理財産の取引と売却利益の利用
以下の表は、2025年第1四半期にフェデックスが普通株式を取り戻した情報を提供しています:
AB Unitsの発行者による株式の買収
期間 |
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合計数 |
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(ユーロ) |
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合計数 |
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おおよその |
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2024年6月1日〜30日 |
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— |
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— |
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— |
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$ |
4,064 |
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2024年7月1日〜31日 |
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2,707,550 |
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$ |
295.99 |
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2,707,550 |
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$ |
4,064 |
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2024年8月1日〜31日 |
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670,975 |
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|
$ |
295.99 |
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670,975 |
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|
$ |
4,064 |
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総計 |
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3,378,525 |
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3,378,525 |
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$ |
4,064 |
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2021年12月、当社取締役会は、最大50億ドルのフェデックス普通株式の自社株買いプログラムを承認しました。2024年3月、当社取締役会は、追加の最大50億ドルのフェデックス普通株式の自社株買いプログラムの認可を行いました。2024年5月31日時点で、2021年のプログラムの下での取り戻しに使用可能な残高は6400万ドルでした。
2021年と2024年の自己株式立替プログラムの一環として、2024年6月に2つの銀行と加速株式立替(ASR)取引を行い、総額10億ドルの普通株式を自己株式立替しました。2025年第1四半期には、ASR取引が完了し、ASR契約の下で340万株が納品されました。 ASR契約の下で納品された株式は、2025年第1四半期に弊社が自己株式立替した唯一のフェデックスの普通株式です。
2024年9月19日現在、2024年の株式自己株式買い戻しプログラムの下で使用可能な残高は約$41億でした(2021年の株式自己株式買い戻しプログラムの下では使用可能な株式はありません)。プログラムの下では、開示市場または非公開の取引において随時株式を買い戻すことができます。プログラムの完了のための期間制限は設定されていませんが、プログラムを一時停止または中止することを決定することがあります。
補足情報は、添付された未監査の要約連結財務諸表の注1をご覧ください。また、「項目2.事業の結果および財務状態に関する経営陣の議論と分析 - 財務状態 - 流動性の見通し」で、2025年の残りの期間における予定株式の自己取得に関する情報があります。
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項目5. その他の情報
2024年8月31日までの四半期中,
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項目6。展示資料
展示 番号 |
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展示書の説明 |
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*^10.1 |
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*^10.2 |
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フェデックスとフレデリック・W・スミスの間で2024年8月1日付で締結された航空機の飛行支援と飛行クルーのサービス契約. |
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†10.3 |
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15.1 |
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22 |
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31.1 |
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証券取引法の13a-14(a)および15d-14(a)の規則に基づき、2002年サーベンズ&オクスリー法第302条によって採択された当社の主要な財務責任者の証明書。 |
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31.2 |
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32.1 |
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32.2 |
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2002年サーベインス・オクスリー法第906条に基づき採択された18 U.S.C.セクション1350に基づく最高財務責任者の証明書。 |
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101.1 |
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規則405に基づくインタラクティブデータファイル(インラインXBRL形式)。 |
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104.1 |
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表紙のインタラクティブデータファイル(インラインXBRL形式、エクスビット101.1に含まれる)。
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* 特定の添付ファイルは、その中に含まれる情報が重要ではないため、Regulation S-kのItem 601(a)(5)に基づいて省略されました。フェデックスは、SECまたはそのスタッフからの要求に応じて、そのような添付ファイルの追加のコピーを提供します。
^ この文書の一部の情報は、規制S-kの項目606(a)(6)に基づき、その情報の開示は明らかに個人のプライバシーの侵害となるため、一部が要約されています。
† 管理契約/報酬計画または合意。
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信号チュール
証券取引法(Securities Exchange Act)の規定に基づき、登録者は、指定された代理人によって本報告書に署名されるように適切に指示された。
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フェデックス株式会社 |
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日付:2024年9月19日 |
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Guy M. Erwin II様 /s/ |
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Guy M. Erwin II |
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コーポレートバイスプレジデントおよび |
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最高会計責任者 |
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