美国
证券交易委员会
华盛顿,特区。20549
表格
(马克 一)
根据1934年证券交易法第13或15(d)节规定的季度报告 |
截至季度结束
或者
根据1934年证券交易法第13或15(d)节规定的过渡报告 |
在从___________到____________的过渡期内
佣金
文件编号:
(根据其章程规定的注册人的确切名称)
(州或其他管辖权)
设立或组织) |
(国税局雇主
(主要 执行人员之地址) |
(总部地址) | (邮政 编 码) |
(报告人的电话号码,包括区号)
(如自上次报告以来地址或名称有变化,填上旧称或旧地址)
根据法案第12(b)节注册的证券:
A类无面值普通投票股 | 交易符号 | 交易所 | ||
请勾选以下选项说明报告人是否:(1)在过去12个月内(或报告人需要报告的较短时间)提交了《1934年证券交易法》第13条或第15(d)条规定要提交的所有报告;(2)过去90天一直被要求提交此类报告。
通过勾选圆圈表明注册者是否在过去12个月内(或注册者需要提交这些文件的较短期限内)已经递交规章S-T(本章第232.405条)规定的每个交互式数据文件。
勾选方框,表示注册人是大型加速报告公司、加速报告公司、非加速报告公司、小型报告公司还是新兴增长公司。请参阅交易所法规120亿.2中“大型加速型报告公司”、“加速型报告公司”、“小型报告公司”和“新兴成长公司”的定义。
大型加速存档者☐ | 加速存档者☐ |
较小的报告公司 | |
新兴成长企业 |
如果是新兴成长公司,请勾选,如果注册人已选择不使用根据交易所法案第13(a)条提供的任何新的或修改的财务会计准则的延长过渡期,请勾选。
请勾选适用的圆圈,表示注册登记者是否是空壳公司(根据交易所法案第12b-2条的定义)。是 ☐ 否
该注册人拥有2,731,270股普通股,每股面值为$的股票,截至2024年3月26日。 截至2024年9月30日,普通股的流通股数。
目录
第一部分。 | 财务信息 | |
项目1. 中期财务报表 | ||
截至2024年3月31日(未经审计)和2023年12月31日的简明合并资产负债表 | F-1 | |
2024年3月31日及2023年未经审计的简明合并经营报表 | F-2 | |
2024年3月31日及2023年未经审计的简明合并股东权益变动表 | F-3 | |
2024年3月31日及2023年未经审计的简明合并现金流量表 | F-4 | |
简明联合财务报表附注(未经审计) | F-5 | |
项目2. 管理层对财务状况和业绩的讨论与分析 | 3 | |
项目3.有关市场风险的定量和定性披露 | 11 | |
项目4.控制和程序 | 11 | |
第二部分。 | 其他信息 | |
项目1.法律诉讼 | 12 | |
项目 1A. 风险因素 | 12 | |
项目2。股本证券的未注册销售,使用收益和发行人购买股本证券 | 14 | |
项目3. 面对高级证券的违约情况 | 14 | |
项目4.矿山安全披露 | 14 | |
第5项。其他信息。 | 14 | |
项目6.附件 | 14 | |
签名 | 15 |
2 |
第I部分 - 财务信息
项目 1. 中期财务报表
鳳凰 馬達 公司
汇编简明资产负债表
(以千为单位,除了分享和每股数据)
酒精饮料销售 $ 32,907 45.5% $ 30,136 42.1% $ 66,223 | 2023年12月31日 | |||||||
(未经审计) | ||||||||
资产 | ||||||||
流动资产: | ||||||||
现金及现金等价物 | $ | $ | ||||||
受限现金 | ||||||||
2,687,823 | ||||||||
存货 | ||||||||
预付费及其他流动资产,净额 | ||||||||
应收款项余额 | ||||||||
待售资产 | ||||||||
总流动资产 | ||||||||
资产和设备,净值 | ||||||||
经营租赁权使用资产 | ||||||||
净租赁投资 | ||||||||
商誉 | ||||||||
总资产 | $ | $ | ||||||
负债和股东权益 | ||||||||
流动负债: | ||||||||
应付账款 | $ | $ | ||||||
应计负债 | ||||||||
客户预付款,流动资产 | ||||||||
递延收益 | ||||||||
保修准备金,流动 | ||||||||
租赁负债:流动 | ||||||||
应付关联方款项 | ||||||||
短期借款 | ||||||||
衍生品负债 | ||||||||
可转换票据,流动 | ||||||||
应交所得税 | ||||||||
长期借款,流动 | ||||||||
流动负债合计 | ||||||||
非流动租赁负债 | ||||||||
保修准备金,非流动 | ||||||||
客户预付款,非流动 | ||||||||
可转换票据,非流动 | ||||||||
长期借款 | ||||||||
递延税款负债 | ||||||||
总负债 | $ | |||||||
承诺和或可能存在的事项(注16) | ||||||||
股东权益: | ||||||||
普通股,面值$ | , 和页面。 截至2024年3月31日和2023年12月31日,已发行并流通股数分别为215688680股和227838680股。||||||||
额外实收资本 | ||||||||
累积赤字 | ( | ) | ( | ) | ||||
股东权益/(赤字)合计 | ( | ) | ||||||
负债和股东权益总额 | $ | $ |
附注是这些未经审计的简明合并财务报表不可或缺的部分。
F-1 |
鳳凰 馬達 公司
未经审计的 简明合并利润表
(以千为单位,除了分享和每股数据)
三个月之内结束 | ||||||||
酒精饮料销售 $ 32,907 45.5% $ 30,136 42.1% $ 66,223 | 2023年3月31日 | |||||||
收入 | $ | $ | ||||||
营收成本 | ||||||||
毛利润 | ||||||||
营业费用: | ||||||||
销售、一般及行政费用 | ||||||||
信用损失的逆转 | ( | ) | ||||||
商誉减值 | ||||||||
营业亏损 | ( | ) | ( | ) | ||||
其他收入(支出): | ||||||||
利息费用,净额 | ( | ) | ||||||
销售型租赁利润 | ||||||||
衍生负债公允价值变动 | ( | ) | ||||||
员工留任税收抵免 | ||||||||
其他 | ||||||||
成本收购收益 | ||||||||
其他收入净额 | ||||||||
税前收益(亏损) | ( | ) | ||||||
所得税费用 | ||||||||
$ | $ | ( | ) | |||||
每股普通股的净收益(亏损): | ||||||||
基本 | $ | $ | ( | ) | ||||
稀释的 | $ | $ | ( | ) | ||||
加权平均股数 | ||||||||
基本 | ||||||||
稀释的 |
附注是这些未经审计的简明合并财务报表不可或缺的部分。
F-2 |
鳳凰 馬達 公司
未经审计 股东权益变动表汇总简表
(以千为单位,除了分享和每股数据)
额外的 | 总费用 | |||||||||||||||||||
普通股 | 实缴 | 累积的 | 股东的 | |||||||||||||||||
股份* | 数量 | 资本 | $ | 股权 | ||||||||||||||||
2023年1月1日余额 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | | |||||||||||||
净亏损 | — | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||
以股票为基础的报酬计划 | — | |||||||||||||||||||
按照备选权益购买协议发行普通股 | ||||||||||||||||||||
截至2023年3月31日的余额 | ( | ) | ||||||||||||||||||
2024年1月1日的余额 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||||||||||||
净收入 | — | |||||||||||||||||||
以股票为基础的报酬计划 | — | |||||||||||||||||||
相关可转换票据转换后,重新分类衍生负债 | — | |||||||||||||||||||
发行普通股以换股转债券 | ||||||||||||||||||||
发行普通股以清偿供应商款项 | ||||||||||||||||||||
发行受限股份给Wisdom Financial以偿还贷款利息(附注10) | ||||||||||||||||||||
发行普通股用于私募 | ||||||||||||||||||||
2024年3月31日的余额 | ( | ) |
随附注释为这些未经审计的缩短综合财务报表的一个重要组成部分。
F-3 |
凤凰 马达 公司
未经审核 现金流量总表
(以 千计)
截至3月31日三个月 | ||||||||
2024 | 2023 | |||||||
经营活动现金流量: | ||||||||
净利润(损失) | ( | ) | ||||||
调整以弥补净亏损与经营活动使用现金之间的差异: | ||||||||
折旧与摊提 | ||||||||
销售类型租赁的收益 | ( | ) | ||||||
信用损失的反转 | ( | ) | ||||||
存货减损 | ||||||||
可转换票据摊销 | ||||||||
衍生负债市值变动损失 | ||||||||
基于股份的报酬 | ||||||||
商誉减损损失 | ||||||||
保固准备金 | ( | ) | ( | ) | ||||
租赁权资产摊销 | ||||||||
低廉购买利益 | ( | ) | ||||||
营运资产和负债的变化: | ||||||||
应收帐款 | ( | ) | ||||||
存货 | ||||||||
预付费用及其他资产 | ( | ) | ||||||
应付账款 | ||||||||
应付负债 | ( | ) | ||||||
逐步认列的收入 | ( | ) | ( | ) | ||||
客户预收款项 | ||||||||
租赁负债 | ( | ) | ( | ) | ||||
租赁投资净额 | ||||||||
应付关联方款项 | ||||||||
应收关联方款项 | ||||||||
应付所得税 | ||||||||
经营活动所使用之净现金流量 | ( | ) | ( | ) | ||||
投资活动之现金流量: | ||||||||
购买不动产和设备 | ( | ) | ( | ) | ||||
Proterra的收购 | ( | ) | ||||||
投资活动中使用的净现金 | ( | ) | ( | ) | ||||
来自筹资活动的现金流量: | ||||||||
偿还借款 | ( | ) | ( | ) | ||||
借款款项收入 | ||||||||
还款相关方借款 | ( | ) | ||||||
来自关联方借款的款项 | ||||||||
来自私募款项收入 | ||||||||
筹资活动产生的净现金流量 | ||||||||
期末现金及现金等价物减少 | ( | ) | ( | ) | ||||
期初的现金、现金等价物和受限现金 | ||||||||
期末的现金、现金等价物和受限现金 | ||||||||
现金、现金等价物和受限现金调节至简明综合账表 | ||||||||
现金及现金等价物 | ||||||||
限制性现金 | ||||||||
现金、现金等价物和限制性现金总额 | ||||||||
补充现金流量信息: | ||||||||
所得税支付 | ||||||||
非现金活动: | ||||||||
以普通股票发行与供应商和解 | ||||||||
发行普通股票用于可转换票据转换 | ||||||||
相关可转换债券转换时,衍生负债重分类 | ||||||||
发行受限制股份给智慧金融,以偿还咨询费 | ||||||||
将存货转移为固定资产 |
附注是这些未经审计的简明合并财务报表不可或缺的部分。
F-4 |
凤凰 马达 公司
附注 至未经审核之简明合并基本财务报表
(金额以千美元计,股份和股价除外)
1. 业务和组织描述
凤凰 汽车公司(“凤凰汽车”或“公司”)及其子公司(统称“集团”)从事中型新能源车(“EVs”)和新能源公交车的电动驱动系统的设计、组装和集成。
凤凰汽车有限责任公司(PCL),为凤凰汽车的子公司,设计和制造用于中重型商用车辆的零排放电动动力系统,在美国。 PCL还销售各种物料处理产品,包括所有电动锂矿叉车和搬板车。 凤凰汽车租赁有限责任公司(PML),为凤凰汽车的子公司,在美国担任PCL的销售和租赁经销商。
凤凰汽车于2020年10月在特拉华州注册成立。SPI能源有限公司(“SPI”)的子公司EdisonFuture,Inc.是凤凰汽车的母公司。2020年11月12日,EdisonFuture,Inc.收购了
于2023年9月26日,集团的最终母公司SPI Energy Co., Ltd.的(“SPI”)全资子公司EdisonFuture, Inc.沽出其所拥有的本公司普通股,占本公司已发行股份的百分之X。
在2023年11月,集团参与了两个法院拍卖,并成为Proterra公交业务部门和Proterra电池租赁合同的最高出价者,总考虑金额为$
2. 重要会计政策摘要
(a) 报告基础
本集团未经审核的简明综合基本报表,按照美国通用会计原则(“U.S. GAAP”)编制。这些未经审核的简明综合基本报表不包括所有年度财务报表中所要求的所有信息和披露,应与截至2023年12月31日的本集团综合基本报表以及公司2023年度10-K表格中截至2023年12月31日的财政年度的相关附注一起阅读。
根据管理层的意见,随附的未经审核的缩表基本报表反映出所有必要的一切正常重复调整,以便公平呈现所呈报的季度期间的财务结果。公司认为相关的披露足以使所呈现的信息不具有误导性。随附的未经审核的缩表基本报表是按照与截至2023年12月31日的集团综合财务报告编制时使用的会计政策准备的。截至2024年3月31日及2023年3月31日结束的三个月的营运成果并不一定代表整个年度或未来任何期间的结果。
F-5 |
(b) 营收认证
根据《会计准则法规》(ASC)第606号,“与客户的合同收入”(ASC 606或主题606)的集团会计惯例如下:
电动车和套件的销售
集团从电动车和套件的销售中获得营业收入,这些套件被整合到穿梭巴士中。 积极积极采购的电动驱动系统套件被整合到穿梭巴士中,以供应给客户。加州的电动车买家在购买符合特定政府补助计划的电动车时有资格获得政府补助金。集团代表客户申请并收取这些政府补助金。因此,客户只支付扣除政府补助金后的金额。
集团在电动汽车和零部件销售中承认营业收入的时机是在这些产品的控制权转移给客户后的某个时点,通常发生在交付给客户时。集团确定政府补助应视为交易价格的一部分,因为补助是授予电动汽车购买者的,购买者在政府补助条款和条件违反时仍需对该金额承担责任,即使集团未收到或因购买者违反政府补助条款和条件而退还。
公交车的销售
本集团在销售过渡巴士后的某个时间点承认营业收入,这通常发生在向客户交付产品后,当公司能客观证明在交付之前已达到合同接受条款中指定的标准时。在无法客观证明合同接受条款中指定的标准已在交付前实现的情况下,营业收入将在客户接受后确认。本集团决定将政府补助视为交易价格的一部分,因为它是授予过渡巴士购买者的,并且在政府补助款项未被本集团收到或因购买者违反政府补助条款和条件而退回的情况下,购买者仍应对此金额负责。
电动车的租赁
电动车租赁收入包括根据直接租赁计划承认的收入。该集团将这些租赁交易按照ASC 842《租赁》中的营运租赁处理,并按合约期限采用直线法分期认列收入。
售卖堆高机
营业收入 在叉车销售方面是在将此类产品的控制权转移给客户后的特定时间点上确认的,通常是根据基础合同条款的要求,通常在交付或接受客户时发生。
其他 营业收入
其他营业收入包括维护服务、零部件和充电站销售、堆高机销售、运输和送货费用以及其他。对于维护服务,收入将按照合同期限进行分期承认。对于零部件和充电站销售、运输和送货费用以及其他,集团在将此类产品或服务的控制权交付给客户后的某一时点上承认收入,通常是在交付给客户时。
收入解聚
该集团将其营业收入按照四个主要类别进行细分:运输巴士销售、电动汽车销售、电动汽车租赁、堆高机销售和其他。
F-6 |
以下是集团分解收入的摘要:
结束于三个月的期间 | ||||||||
2024年3月31日 | 2023年3月31日 | |||||||
(未经查核) | (未经查核) | |||||||
转运巴士销售 | $ | $ | ||||||
电动车的销售 | ||||||||
电动车的租赁 | ||||||||
售卖堆高机 | ||||||||
其他 | ||||||||
$ | $ |
以下是本集团按营业收入确认时机分解的营业收入摘要:
结束于三个月的期间 | ||||||||
2024年3月31日 | 2023年3月31日 | |||||||
(未经查核) | (未经查核) | |||||||
逐步地 | $ | $ | ||||||
时间点 | ||||||||
$ | $ |
合同负债是集团将商品或服务转移给客户的义务,而集团已经收到客户的代价(或应收一定数额的代价)。集团将合同负债记录为来自客户预付款。截至2024年3月31日和2023年12月31日,合同负债余额分别为$
(c) 租赁
出租人 会计
在截至2023年12月31日的一整年内,集团修改了与租赁电动车相关的客户协议,以更新租赁期限。由于没有附加的使用权资产授予,该集团未将修改后的租赁协议作为新租约来计入,而是将原始租赁和修改后的租赁协议视为综合租约。该集团审核了综合租赁协议,并认为(i) 租赁期间代表了基础设备的主要部分(超过75%)的经济寿命;及(ii) 租金支付总额的现值和由承租方保证的任何剩余价值(尚未包括在租金支付中)等于或高于基础资产的公允价值的绝大部分(超过90%)。
经修改的电动车租赁协议因此被视为销售型租赁。根据销售型租赁会计准则,在起始日期,出租人根据契约成立时底层租赁资产的预估公允价值,承认对该租赁的净投资,并扣除底层资产,其差额作为租赁产生的销售利润或损失记录,且从租赁中产生的利息收入将按照租赁期间确认。
这个
租赁净投资为美元
(d) 业务组合
业务结合是以并购会计方法记录的,因此所收购的资产和负债会被记录为在收购日期的公平市值。任何超出收购成本与所收购的资产和负债(包括可辨识无形资产)公允价值的差额都会被记录为商誉。集团将与收购相关的费用计入总务及行政费用,这些费用不属于购买价格,因此在发生时会计入。这些费用通常包括交易和整合成本,例如法律、会计和其他专业费用。
F-7 |
根据业务组合(Topic 805)的规定,该集团进行一项筛选测试,以评估是否应将交易作为业务资产的收购和/或处置来核算。为了将购买列为业务的收购,并接受业务组合会计处理,转让的资产和活动必须包括至少一个输入和一个实质的流程,这两者共同显著有助于创建产出的能力。如果所收购的总资产的公允价值几乎全部集中在单一可识别资产或一组类似的可识别资产中,则转让的资产和活动不被视为一项业务。
(e) 公允价值测量
集团通过使用一个优先考虑估值技术输入的公平价值层次来衡量一些金融和非金融资产和负债的公平价值。 公平价值是指在测量日期市场参与者之间进行有序交易时将得到的出售资产或支付转移负债的价格,基本上是一个交易价格,该价格基于资产或负债的最高和最佳使用。 公平价值层次的级别有:
● | 等级 1 — 对于相同资产或负债在活跃市场上的报价。 |
● | 水准 2 — 其他可观察的重要输入(例如,在活跃市场中类似物品的报价价格,在非活跃市场中具有相同或类似物品的报价价格,除了报价价格以外的可观察输入,例如利率和收益曲线,以及市场印证的输入)。 |
● | 层级 3 — 以主观推断为主的观察数据,市场数据稀少或不存在,在此情况下需要报告单位制定自己的假设。 |
本集团在可能情况下使用市场报价价格来判断公平价值。如果市场报价价格不可用,本集团将使用估值技术来衡量公平价值,该技术在可能情况下使用目前市场基准或独立来源市场参数,例如利率期货。
本集团的金融工具,包括现金及现金等价物、应收账款、预付费用以及其他流动资产、应付账款、应计负债以及来自客户的预付款,由于这些工具的短期性质,其帐面值接近其公允价值。
(f) 产品保固
产品 电动车和套件的保固
集团为所有销售的车辆或元件提供保固,并附加第三方元件供应商提供的通过保固。集团会就集团所售产品设立保固准备金,该准备金包括集团对于在保固范围内维修或更换物品的预估成本。这些预估基于迄今为止已发生的实际索赔和未来索赔的性质、频率和成本的估计。考虑到集团相对较短的销售历史,这些预估具有不确定性,而集团的历史或预估保固经验的变化可能导致未来保固准备金发生重大变化。集团认为提供的保固并非为客户提供额外服务,而是保证车辆的品质,因此并非一项单独的履行义务,应根据ASC 460“保证”进行核算。
产品 运输巴士和电池的保固
集团向客户提供有限保固,包括车辆、电池系统和元件。有限保固期限从一年至12年不等取决于元件。根据这些保固,集团将修理、更换或调整产品上有缺陷的部件,该缺陷是由生产时提供的材料或工艺所致。集团在营业收入确认的时候为销售的产品记录保固准备金,其中包括预估修理或更换有限保固项目的预期成本。这些预估是基于迄今实际申报索赔和未来索赔的性质、频率和成本的估计。由于销售历史相对较短,这些预估 inherently 不确定。对历史或预估保固经验的改变可能导致未来保固准备金的重大变动。预计在未来12个月内发生的保固储备部分包括在短期负债--保固储备内,而余额则包括在长期负债--保固储备内账目上。
F-8 |
保固费用记录于精简综合营业报表的销售成本中。保固储备金余额
为$
(g) 持有待售资产
集团将资产账面价值或公允价值减去卖出成本的较低者记录为持有待售资产,并在合并资产负债表中反映为持有待售的租赁资产。具体来说,(i)管理层已批准并承诺计划出售该资产,(ii)该资产处于目前状态下可立即售出的状态,准备就绪出售,(iii)已启动寻找买家和出售该资产所需的其他行动,(iv)该资产的出售可能性较高,(v)该资产正在以与目前公允价值合理相关的价格积极推广出售,以及(vi)不太可能对计划进行重大更改或撤回。
(h) 商誉
集团根据ASC 350-20,『无形资产-商誉和其他:商誉』的规定,每年进行商誉减损评估,该条款允许集团首先评估定性因素,以判断报告单位的公平价值是否有可能低于其摊销金额,作为决定是否需要进行定量减损测试的依据。如果是这种情况,则需要进行定量商誉减损测试。如果更有可能而非不可能报告单位的公平价值大于其摊销金额,则不需要进行定量商誉减损测试。
量化商誉减损测试用于确定减损的存在以及减损损失的金额,将报告单位的公允价值与其携带金额(包括商誉)进行比较。如果报告单位的公允价值大于其携带金额,则不认为商誉受损。如果报告单位的公允价值小于其携带金额,则应认列减损损失,金额等于该超额,限制为分配给该报告单位的商誉总金额。
在2024年3月31日结束的三个月内,集团辨识到公司自2024年1月以来持续下跌的股价导致减损指标,并进行中期商誉减损测试。集团记录商誉减损$
3. 持续经营
该集团在2024年3月31日结束的三个月内拥有净利润为$
对于简明合并季度基本报表之发行日期后的下一个12个月,该集团计划继续追求改善流动性并筹集额外所有基金类型的策略,同时实施各种控制成本和提高效率的措施。此类策略和措施包括以下:1)在ONE Phoenix下继续推动掌控项整合和效率,将营运单位重新调整为ONE Goal,在ONE Team下权证人力体量; 2)重新建立成本结构和成本基础以提高通过新整合式ERP和其他营运系统的效率; 3)扩大并加强战略合作伙伴关系,将下一代产品的大部分设计和工程工作外包给第三方供应商,以掌控整体开发和供应链的成本; 4)实施营运资本计划并与客户协商更好的付款条件,对一些新订单要求预付款; 5)实施节省现金的措施和更严格的现金控制,并校准资本分配以管理流动性; 和6)继续积极实施强劲的资本市场策略,通过私人股票发行所得、债务融资(包括但不限于定期贷款、循环信贷和与权益挂钩的工具)以及潜在的联邦和州政府奖励方案,为该集团的营运提供融资。
F-9 |
没有保证计划会被成功实施。如果该集团未能实现这些目标,则可能需要额外的融资来偿还债务和执行其业务计划,而该集团可能无法及时或以可接受条件或根本未获得必要的额外资本。如果融资来源无法提供,或该集团未能成功提高毛利润率和减少营运亏损,该集团可能无法实施目前的扩张计划,偿还债务或应对竞争压力,任何这些情况都将对该集团的业务、财务状况和营运结果产生重大不利影响,可能对其作为持续营业的能力产生重大不利影响。
未经查核之简明综合基本报表未包含任何与资产记录之回收性和分类,或负债金额及分类,或其他可能必要之调整相关之调整,若集团无法继续作为持续经营而需进行。
4. 业务合并
在2023年11月,集团参与了美国破产法院举行的两次拍卖并成为两个资产包的最高出价者,一个是Proterra公交业务部门,另一个是Proterra电池租赁合同,总考量为$
收购被视为业务组合。因此,收购的资产和负债被记录为收购日期的公允价值。购买价格分配是基于利用和考虑通常接受的估值方法的估值分析。集团通过第三方估值公司的帮助确定这一业务组合中所收购资产和承担的负债的公允价值。对所识别的收购资产和承担的负债的公允价值的确定和分配基于各种假设和估值方法,需要管理层进行重大判断。所认可的净资产的金额超过了传输的对价的公允价值,将负面商誉的分配用于减少收购净资产的纳税基数,导致账面基础超过其各自的纳税基础,导致递延税项的确认。集团按以下方式衡量对Proterra收购的便宜收购收益:
存货。 | $ | |||
租赁资产 | ||||
固定资产 | ||||
电池租赁应收款项 | ||||
租赁负债 | ( | ) | ||
保修负债 | ( | ) | ||
递延税款负债 | ( | ) | ||
已获得的可识别净资产(a) | ||||
减少:转移的对价的公允价值(b) | ||||
收购便宜价益(b-a) | $ |
Proterra收购所产生的廉价采购收益源自对一家破产公司的收购,该集团是唯一会继续运行运输业务并至少保留所有运输业务员工一年的投标者。其他投标者会清算运输资产并终止运输业务员工。该集团的投标被破产法庭接受。
由于收购发生在当前中期,集团对于购买价的公允价值估计是暂定的,可能在允许的测量期内发生变化,该期限为集团获取并分析自收购日起存在的有必要判断资产和负债的公允价值所需的资料后的时间,但不超过自收购日起的一年。截至2024年9月30日,集团尚未最终确定分配给各种资产和负债的公允价值,包括但不限于不动产和设备、存货、税收不确定性和承担的负债。在测量期内资产和负债的公允价值发生变化可能导致折价购买收益出现重大调整。
未能提供基本报表资讯,因为假设2023年1月1日收购Proterra转运巴士和电池租赁应收款项后,集团的基本报表业务营运结果尚未公布,原因如下: (i) Proterra有三个业务部门,这三个Proterra业务部门已整合并共同合作以满足客户订单,Proterra没有任何业务部门的独立数据,包括员工数据;以及(ii)Proterra未授予获得Proterra先前年度合并财务数据权限,原因是这些数据的整合性质。此外,由于Proterra会计和财务部门的人员大幅转变,集团缺乏历史知识和数据,以重建每个业务部门的独立财务报表以供先前时期使用。
F-10 |
以下资料呈现了Proterra公交巴士业务和Proterra电池租赁应收款项的营业收入和收益情况,包括截至2024年3月31日止三个月的集团简明综合基本报表:
来自Proterra 并购 | ||||
三个月 结束了 | ||||
2024年3月31日 | ||||
(未经查核) | ||||
收益 | $ | |||
净利润 | $ |
5. 待售资产
于2024年2月7日,本集团完成了Proterra电池租赁协议的收购,根据该协议,本集团被指定为收取特定租赁应收款项的权利,Proterra作为出租方,用于部署Proterra电动过境巴士。截至收购日期,租赁应收款项的公允价值被确定为$
截至2024年3月31日,该集团已承诺计划卖出电池租赁应收款项,这组即将出售的资产已经准备就绪,可以清楚地区分并且以合理的当前公平价值进行估值。交易有可能在2024年下半年完成,并且不太可能出现重大变化。因此,租赁资产被记录为持有待售资产,并按照其帐面价值或公平价值减去销售成本的较低者记录。
2024年6月24日,集团与Zenobe签署了一份资产购买协议。根据协议,集团将电池租赁应收款项分两批卖给Zenobe,同时保留与租赁电池相关的保固责任。
集团将租赁应收款项的摊销金额记录为$
6. 应收帐款净额
截至2024年3月31日和2023年12月31日的应收账款净额如下:
三月三十一日, | 12月31日, | |||||||
2024 | 2023 | |||||||
(未经审计) | ||||||||
应收账款,客户 | $ | |||||||
应收账款,政府奖励 | ||||||||
减:怀疑账户通融金额 | ( | ) | ( | ) | ||||
应收帐款净额 | $ | $ |
截至2024年3月31日为止的三个月内,有 应收账款信贷损失准备。截至2023年3月31日为止的三个月内,集团撤销了信用损失准备,金额为$
F-11 |
7. 存货
2024年3月31日和2023年12月31日的存货如下:
三月三十一日, | 12月31日, | |||||||
2024 | 2023 | |||||||
(未经审计) | ||||||||
原材料 | $ | $ | ||||||
在制品 | ||||||||
成品 | ||||||||
库存总额 | $ | $ |
在2024年3月31日结束的三个月内,有 记录下来反映成本或净可变现价值较低的金额。在2023年3月31日结束的三个月内,有$
8. 预付费用和其他流动资产
2024年3月31日和2023年12月31日的预付费用和其他流动资产包括以下内容:
三月三十一日, | 12月31日, | |||||||
2024 | 2023 | |||||||
(未经审计) | ||||||||
预付款项 | $ | $ | ||||||
销售类型的租赁应收款项 | ||||||||
供应商存款 | ||||||||
其他 | ||||||||
总预付款及其他流动资产 | ||||||||
减:信用亏损准备 | ( | ) | ( | ) | ||||
其他流动预付资产及其他流动资产净值 | $ | $ |
9. 销售型租赁应收款项
该集团在2023年12月31日结束的一年中总共签订了车辆租赁协议。 十 在2023年12月31日结束的一年中,该集团向某些客户交付了销售类型租赁下的车辆。
截至2024年3月31日和2023年12月31日,短期销售型租赁应收款项为$
截至2024年3月31日止三个月的销售型租赁利息收入为$
截至3月31日 | ||||
2024 | ||||
长期租赁应收款项 | ||||
短期租赁应收款项 | ||||
租赁应收款项总额 | ||||
未得到担保的剩余资产 | ||||
净租赁投资 | ||||
记录在预付费用和其他流动资产中 | ||||
记录在租赁净投资中-非流动资产 |
F-12 |
截至2024年3月31日,集团租约下的年度最低未折现租金支付如下:
销售类型 | ||||
2024年剩余 | ||||
截至十二月三十一日年终 | ||||
2025 | ||||
2026 | ||||
2027 | ||||
2028年及之后 | ||||
总租金收入支付 | ||||
减:隐含利息 | ( | ) | ||
总租金应收款(1) | ||||
非保证残余资产 | ||||
租赁的净投资(1) |
(1) |
10. 短期借款
与Nations Bus进行融资
2024年2月27日,集团与Nations Bus公司签订了融资协议。协议中指出,集团已购买了Proterra Transit的部分资产,包括资产
融资 与敏捷资本
2024年3月12日,集团与安锋资金有限责任公司(“安锋资金”)作为抵押代理人,以及维吉尼亚有限责任公司敏捷贷款有限公司(“首席贷款人”)和每个成为本协议一方的被让人(单独与首席贷款人一方,为“贷款人”,与首席贷款人一起,为“贷款人”)签订了次级业务贷款和安防协议(“长期贷款”)。
这笔定期贷款的总本金金额为$
授信贷款的抵押品包括所有板块群的权利、标题和利益以及以下财产:
所有板块中的商品、账户、设备、存货、合同权利或款项权利、租赁、许可协议、特许经营协议、一般无形资产(包括知识产权)、商业侵权索赔、文件、工具(包括任何本票)、动产票据(无论是有形或电子的)、现金、存款账户和其他抵押账户、所有存款证明书、设施、信用证权利(不论信用证是否以书面形式证明)、证券和所有其他投资资产、支持义务和金融资产,无论目前拥有或今后取得,无论位于何处;以及所有公司与上述事项有关的帐册,以及所有对上述任何事项的所有索赔、权利和利益以及上述任何或所有事项的任何替代品、添加、附件、配件、附属物和改进、替换、产品、收益和保险金收益。
F-13 |
如果业务或管理方面发生变化、拥有权转让,或根据《贷款期限》中的违约事件(定义如下)加速放款,集团应立即向贷款人支付,根据各自的比例份额,支付给每位贷款人的金额等于:(i)贷款本金的所有未偿还部分加上截至预付款日期为止应付的应计而未付的利息,(ii)预付款费(等于将通过到期日支付的利息总额和实际金额),加上(iii)所有到期应付的其他义务,包括但不限于违约利率的利息,涉及任何逾期金额。
自2024年8月起,支付时间表中同意的每周支付金额是$
以智慧融资
集团签订短期贷款协议,总本金额为 $
11. 股权
(a) | 私募股份配售 |
在2024年1月4日,公司与一位经认可的投资者签订了一份证券购买协议,涉及公司进行的定向增发,根据该协议,公司发行了
开启
2024 年 1 月 11 日,本公司签订单独的证券购买协议
公司于2024年1月29日与特定经认可的投资者签订了证券购买协议,以发行并卖出在一项注册直接提供中总计的股份。
于2024年2月7日,公司与特定获认可的投资者签订了另一项证券购买协议,发行并卖出登记直接发行的总计
F-14 |
(b) | 股份发行用于结算供应商应付款项 |
截至2024年3月31日止三个月,集团发行了
截至2024年3月31日和2023年,集团管理层和员工被授予期权。 股票期权授予给集团管理层和员工。股份为基础的补偿费用分别为$ 15.1 分别截至2024年3月31日和2023年三个月结束时。
在2024年3月31日结束的三个月内,任何已完全授权期权的合约期限均未发生变化,至2024年3月31日止,与授予期权相关的未确认股份报酬支出为$ 。预计这些支出将在加权平均期间内认列 年
13. 相关方交易
在2024年3月31日结束的三个月内,集团向SPI借款$
在2024年3月31日结束的三个月内,集团从SolarJuice Co., Ltd.,SPI的子公司,收取了$
在2024年3月6日,SPI与其债权人Streeterville Capital, LLC(“Streeterville”)订立了和解契约,通过分期付款解决了某些可转换票据的未付余额,正如和解契约所协商的那样。作为该和解契约的一部分,作为担保人的集团向Streeterville承诺,在Streeterville要求时支付并满足SPI对Streeterville的所有到期负债,总金额为$
14. 应付可转换票据
2023年6月23日,公司与一家认可的投资者签订了一份证券购买协议("原始SPA"),将发行并卖出公司无担保的高级可转换许可票据,总面值高达$原始SPA”,该协议列明了其中的认可投资者,以发行并卖出不超过$总本金额度的公司无担保高级可转换许可票据("2023年6月票据")。2023年6月票据按照原始发行折扣率计提,每张2023年6月票据到期日为
2023年6月的票据可以按照转换价格转换为公司的普通股,转换价格为较大值(x)$
F-15 |
因此,集团确定到期日为2023年6月的票据中的转换特性和替代转换特性符合嵌入式衍生工具的定义,并估计集团在发行日使用蒙特卡洛模拟模型估算衍生负债的公平价值。由于衍生负债的公平价值低于2023年6月票据的面值,因此,衍生负债的公平价值为$的负债,并以抵消金额记录为债务折扣,抵销了债务的携带金额。
2023年10月26日,公司与同一家经认可的投资者订立了首次修订(「修订」),修订了原定证券购买协议,根据此修订,原定证券购买协议下的「资金金额」增至总本金不超过$
就修订案而言,公司向投资者发行了一份认股权证(“10月认股权证”),可购买多达股,行使价格为每股美元,受到完全的反扩散保护和其他条款中所述的调整,该认股权证在现金基礍上可行使六年或若在结束后未在12个月内注册,则以无现金方式。该集团确定10月认股权证符合权益工具的定义,并根据发行日期使用Black Scholes定价模型估计了10月认股权证的公平价值。 可出售公司普通股份股票的一份认股权证,行使价格为每股美元,受到完整的防稀释保护和其他条款中所述的调整,该认股权证在现金基礍上可行使六年,或者若该权利行使时可获得的普通股份未在结束后12个月内登记,则以无现金基礍。集团确定10月份认股权证符合权益工具的定义,并使用Black Scholes定价模型估计了发行日的公平价值。 如果在12个月内未能向该权利行使者登记发行的普通股,该认股权证可在O现金硴硠硴兑沴硸盵砚年内以无现金方式行使。集团认定10月认股权证符合权益工具的定义,并使用Black Scholes定价模型,在发行日期估算了10月认股权证的公允价值。
2023年10月的债券可转换为公司普通股,转换价格为(x)等于“固定价格”和(y)等于前七个交易日内最低日均成交价(在SPA中定义),即“变量价格”,但需进行某些调整,包括全面套利价格保护,详见2023年10月的债券条款。尽管如上所述,在发生违约事件(在2023年10月的债券中定义)后,无需持有人通知公司的要求,且受限于关于纳斯达克的19.99%上限的规定,转换价格等于较小者(x)固定价格和(y)变量价格。对于变量价格低于固定价格的任何转换(“可选择转换”),公司将以现金方式支付给持有人,或受限于纳斯达克的19.99%上限,支付相应转换金额或利息的普通股,除以适用的变量价格。因此,从本质上讲,转换和可选择转换没有底价。
这个
小组确定,2023 年 10 月票据中的转换功能和备用转换功能符合嵌入式的定义
衍生品,集团在发行之日使用二项式树模型估算了衍生负债的公允价值。
此外,该集团认为,十月份认股权证是与2023年10月票据捆绑交易发行的,
从交易中获得的收益应根据基本工具和认股权证的相对公允价值进行分配。
因此, 该集团记录了10月份认股权证的相对公允价值为美元
开启
2023 年 11 月 10 日,本公司签订第二份证券购买协议(「第二个 SPA」),并获相同认可
本公司同意以私人配售方式发行及出售的投资者,但须符合某些收市条件,
一美元
F-16 |
集团确定执行认股权符合权益工具的定义,并使用Black Scholes定价模型估计执行认股权的公允价值于发行日期。集团认为执行认股权是在未来可转换票据发行的捆绑交易中发行的,执行认股权被视为与未来可转换票据发行相关的发行成本,应该根据基础工具和认股权的相对公平价值进行推迟并抵销未来发行的毛收益作为欠款折扣。然而,这项未来可转换票据发行(第二个SPA)将根据某些结案条件进行结束。集团认为未来较少可能实现结案条件,并将推迟费用作为2023年结束时的费用。于2024年4月5日,集团与公司及上述投资者之间订立了一封豁免函,投资者在该函中放弃其根据第二个SPA先前同意的权利,要求公司卖出公司担保的优先可转换票据的本金金额。
2024年3月31日结束的三个月内,该集团共发行了
集团在利润表中记录从债务贴现摊销中产生的利息费用净额为$
集团在财务状况表中将可转换票据应计利息记录为利息费用净额,金额为$。
截至2024年3月31日和2023年12月31日,集团可转债的摊销成本为$
截至2024年3月31日为止, 已行使认股权。
F-17 |
2024年3月31日 | 2023年3月31日 | |||||||
基本盈利(亏损): | ||||||||
基本盈利 | $ | $ | ( | ) | ||||
稀释盈利(亏损): | ||||||||
净利润(损失) | $ | $ | ( | ) | ||||
衍生负债公允价值变动 | ||||||||
可转换票据利息支出 | ||||||||
稀释获益(亏损) | $ | $ | ( | ) | ||||
基本加权平均股份 | ||||||||
潜在稀释股份 | ||||||||
稀释后股份 | ||||||||
每股收益 | ||||||||
基础 | $ | $ | ( | ) | ||||
稀释 | $ | $ | ( | ) |
在截至2024年3月31日和2023年3月31日的三个月内,购买普通股的期权
16. 承诺和条件
保证 为SPI
于2024年3月6日,集团之相关方SPI能源有限公司("SPI")与其债权人Streeterville Capital, LLC("Streeterville")签订和解契约,通过分期付款解决 certain convertible notes 的未付余额。根据和解契约规定,公司作为担保人向Streeterville承诺支付并满足SPI对Streeterville所有负债的要求,总金额为$
承诺
— 截至2024年3月31日,集团有其他承诺,约为$
偶然事件
— 在正常业务过程中,本集团可能会受到有关合同和雇佣关系的法律诉讼的约束
以及其他各种各样的问题。在评估可能发生损失时,专家组记录此类索赔产生的或有负债
而且损失的数额是可以合理估计的.2024 年 4 月,与福尔松仓库的房东发生了纠纷
房东寻求追回超过美元的损失
根据管理层的意见,截至2024年3月31日以及这些简明综合财务报表的发行日期,没有任何其他重大未决事项或诉讼。
F-18 |
17. 集中风险
信用风险的集中度
潜在使集团面临重大信用风险的资产主要包括现金及现金等价物,以及应收账款。截至2024年3月31日和2023年12月31日,现金及现金等价物存放在联邦保险银行内,通常低于保险限额。有一个客户占应收账款总额的一个
客户和供应商的集中度
截至2024年3月31日止三个月,分别有两位客户占总净收入的百分比。
18. 随后的事件
保证 为SPI
2024年3月6日(见注16),集团相关方SPI Energy Co.,Ltd.(“SPI”)与其债权人Streeterville Capital,LLC(“Streeterville”)签订了和解契约,以分期付款方式清偿某些可转换票据的未偿余额,如和解契约中所同意的。作为和解契约的一部分,作为担保人的公司向Streeterville承诺支付并满足SPI对Streeterville的到期债务,总金额为$
2024年7月15日,SPI与Streeterville签订了和解协议的第二个补充协议,根据该协议,Streeterville同意在2024年8月30日或之前支付给SPI多项具体款项,以解除Streeterville对SPI的担保责任。
截至本报告日期,SPI已履行截至2024年8月30日为Streeterville所需的所有付款义务。2024年9月6日,Streeterville向该集团提供了一份释放担保人担保的契据,确认Streeterville释放并解除该集团对Streeterville在SPI的担保之下的所有过去、现在和将来的责任,同时亦免除所有与该保证书有关的所有行动、索赔和要求。
未经授权 表格8-K
于2024年5月20日,提交日期为2024年5月17日的第8-K表格一份(称为「未经授权的第8-K表格」),由辞去于2024年4月10日生效的公司致富金融(临时代码)官员一员J. Mark Hastings签署,据称代表该公司提交给证券交易委员会(「委员会」)。然而,该公司当下及法定管理层(「管理层」)对未经授权的第8-K表格毫无所知,直至提交给委员会后才得悉其存在。
于2024年5月21日,公司向委员会提交了一份《第8-K表格》的当前报告,在该报告中,公司否认了由Hastings先生提交的未经授权的《第8-K表格》,包括其中所作的所有主张的内容和法律效力。管理层认为,未经授权的第8-K表格中所描述的所谓行动或事件在法律上无效,提交或参与或指导提交未经授权的第8-K表格的人或人员在联邦证券法下并无法律资格。
于2024年5月16日,公司之持有人以书面同意书取代会议通过决议,并于同日交予董事会董事会董事会,生效以下事项:(i)罢免John F. Perkowski、Steven E. Stivers、Sam Van、Kristine Chen和Steven Li等公司董事,以及(ii)选举聚利a Yu、Yongmei (May) Huang和James Young为公司董事会成员。该书面同意书于2024年5月16日签署并交付给公司后生效。因此,于2024年5月16日被解职的前董事会成员,于解职后对于于2024年5月17日开会或执行他们所声称在该会议期间采取的任何动作(包括声称批准提交未经授权的8-K表格的动作)均无权力和能力。同样地,2024年4月10日生效并引咎辞职的Mr. Hastings在2024年5月20日未获授权代表公司提交未经授权的8-K表格。
F-19 |
贷款协议和SPI
2024年6月22日,集团与其关联方SPI签订了贷款协议。在协议中,集团同意最多借出总额为美元
与王朝资本26有限责任公司进行融资
2024年7月25日,该集团与Dynasty Capital 26, LLC 签署了一份未来应收款项出售及购买协议(“Dynasty”)。根据协议,集团不可撤销地将指定百分比的未来收入权利、标的和利益转让给Dynasty,直至购买金额已由集团交付给Dynasty为止(“Dynasty购买的未来收入”)。这笔Dynasty购买的未来收入的出售是在未明示或默示保证下向Dynasty进行的,Dynasty对Dynasty购买的未来收入的收回性并没有明示或暗示保证,且无权向该集团和/或担保人请求救济,除非协议中特别规定。根据该协议,该集团向Dynasty完全转让了Dynasty购买的未来收入的所有权,并且该集团不保留任何法律或平等利益。
总购买价格为$
与Parkview Advance LLC进行融资
截至2024年7月31日,集团与Parkview Advance LLC签署了未来应收购买协议。根据协议,集团不可撤销地将未来收入的指定百分比转让给Parkview,在购买金额交付给Parkview前,将所有权、标题和利益转移给Parkview(“Parkview已购买未来应收款项”)。对Parkview已购买未来应收款项的沽出,不对Parkview明示或暗示其可收回性提供明确或默示保证,也不因特定协议中明确规定的除外对集团和/或保证人提出追索。根据协议,集团将完全和完整地将Parkview已购买未来应收款项的所有权转移给Parkview,并不保留任何法律或平等权益。
总购买价格为$
F-20 |
授予期权 的选择
于2024年7月1日,
最低买盘价格要求
在2024年4月12日,公司收到了一封来自纳斯达克上市资格部门(以下简称“工作人员”)的函件(“4月12日缺陷函”),函件指出根据公司普通股过去30个连续交易日的收盘买盘价,公司未达到维持每股最低买盘价格不低于$的要求。
4月12日的缺陷信函对公司普通股的上市没有立即影响,其普通股继续在纳斯达克资本市场上交易。
根据纳斯达克上市规则5810(c)(3)(A),公司获得180天日历,或至2024年10月9日之前,以达到符合最低买入价要求。如于2024年10月9日之前,公司普通股的买盘价格在10个连续业务日内收盘于每股$
若公司未能恢复合规,则公司可能有资格获得额外时间。要符合条件,公司将需要符合公开持股市值和所有其他纳斯达克资本市场的初次上市标准,不包括买盘价要求,并且需要在第二合规期间提供其打算修正缺陷的书面通知,必要时通过进行股票合并来实现。如果公司满足这些要求,工作人员将通知公司已被授予额外180天的日历。然而,如果工作人员认为公司无法修正缺陷,或者公司否则不符合资格,工作人员将通知其证券将被终止上市。
若公司在2024年10月9日前未恢复合规,且无资格获得额外时间以恢复合规,管理层将向公司发出书面通知,指其证券可能会被从上市淘汰。届时,公司可以向纳斯达克听证会提出任何这类淘汰决定的上诉。
最低 股东权益要求
2024年4月17日,公司收到了一封来自纳斯达克的函件(以下简称“4月17日缺陷函”),表示根据公司截至2023年12月31日的第10-K表格(以下简称“10-K”),公司未能满足维持最低股东权益要求。
4月17日的瑕疵函对公司普通股的上市没有立即影响,公司的普通股继续在纳斯达克资本市场上交易。
提交此报告后,公司预期将恢复符合最低股东权益要求。
如本报告详述的,截至2024年3月31日,公司报告的股东权益为$
F-21 |
公司目前正在评估各种措施以重新达到合规。然而,无法保证公司能够重新达到合规。如果公司在合规期内未能恢复合规,或者公司未能满足纳斯达克的继续上市要求,纳斯达克可能会发出通知,宣布公司的证券将会面临摘牌。在此情况下,纳斯达克规则将允许公司向纳斯达克听证会申诉拒绝公司提出的合规计划或任何摘牌决定。
纳斯达克 拖欠通知
2024年5月22日,公司因不符合纳斯达克上市规则5250(c)(1)("上市规则")而收到了纳斯达克的违约通知书,原因是公司未能及时提交截至2024年3月31日的季度报告10-Q表格("初始拖欠申报")。 2024年7月22日,公司向纳斯达克提交了一项计划,以恢复符合上市规则。
2024年8月21日,公司因未能按时提交截至2024年6月30日季度的季度报告10-Q,违反纳斯达克的上市规则,因此收到了纳斯达克的额外违约通知书。
上市规则要求上市公司及时向证券交易委员会提交所有必要的定期财务报告。缺陷函件对公司普通股的上市并无直接影响,目前公司的普通股将继续在纳斯达克资本市场以“PEV”标的进行交易。
由于进一步的迟延,公司需在最初递交逾期申报日起180个日历日内恢复遵守所有迟交申报,即2024年11月18日。2024年9月3日,公司提交了一份更新原计划以符合申报要求的计划。如果公司的遵守恢复计划未被接受,纳斯达克规定将允许公司将拒绝公司提议的遵守计划的决定上诉给纳斯达克听证会。
公司正在完成截至2024年6月30日的季度10-Q表格,并打算尽快提交该报告。尽管公司正在努力保持其普通股在纳斯达克的上市地位,但无法保证公司将能够重新获得或保持符合纳斯达克上市标准。
集团已评估截至未经审核简明综合基本报表发行日期后发生的后续事项,并确定并无其他后续事项需要在简明综合基本报表中予以确认或披露。
F-22 |
项目 2. 管理层对财务状况和业绩的讨论与分析。
前瞻性陈述
您应该阅读以下关于我们的财务控制项和业务业绩的讨论和分析,以及我们在本季度报告其他地方包含的基本报表和相关附注。我们的基本报表已根据美国通用会计准则编制。以下讨论和分析包含根据1933年证券法第27A条和1934年证券交易法第21E条的前瞻性陈述,其中包括有关我们的期望、信念、意图或未来策略的陈述,它们以「预期」、「预料」、「打算」、「相信」或类似的用语表示。本文件中包含的所有前瞻性陈述均基于我们在此日期可得的资讯,我们不承担更新任何这类前瞻性陈述的义务。我们的业务和财务业绩面临重大风险和不确定性。实际结果可能与前瞻性陈述中的预期有重大差异。在评估我们的业务时,您应仔细考虑我们于2023年12月31日结束的财政年度提交给证券交易委员会的10-k表格中“风险因素”标题下所列信息以及我们随后向证券交易委员会提交的文件。读者应谨慎对待这些前瞻性陈述。
概览
凤凰汽车公司,通过其全资子公司凤凰汽车有限责任公司(PCL)、凤凰汽车租赁有限责任公司(PML)和EdisonFuture Motor, Inc.(EdisonFuture),目前设计、组装和整合电动系统和轻型及中型电动汽车(“EVs”)以及公交车,并在商业和住宅市场销售电动车辆充电器。PCL还销售各种物料搬运产品,包括所有电动锂电池堆高车和托盘卡车。
集团营运两个主要品牌:“Phoenix Motorcars”,专注于商业产品,包括中型新能源车、充电器和电动堆高车;以及“EdisonFuture”,旨在提供轻型新能源车。作为电动车的先驱者,我们于2014年交付了第一辆商业电动车。我们将我们的专有电动传动系统集成到Ford Econoline底盘(E系列)中,特别是Ford E-450。Ford E系列是美国中型四级市场中占有最多市场份额并且具有各种配置范围的主导底盘,从接驳巴士、A型校车、公用卡车、服务卡车、平板卡车、步入货车和货车都有。自成立以来,我们一直在为各种服务和政府车队市场开发轻型和中型商用新能源车,包括城市车队、校园、市政机构和运输机构,并为众多商业车队客户提供服务,如机场接驳运营商、连锁酒店、运输车队运营商、海港、最后一英里送货车队和大型企业。
于2024年1月11日,本集团以3,500美元的价格完成对Proterra Transit 业务部门(注4)的收购。本集团还承担了与收购的Proterra Transit 业务部门相关的保固责任。收购后,本集团从事设计、开发和销售电动公共交通巴士的业务,作为北美公共交通机构、机场、高校和其他商业交通机构的原始设备制造商。于2024年2月7日,本集团以6,500美元的价格完成对Proterra 电池租赁协议的收购,通过该收购,本集团被指定收取Proterra作为承租方在此之下的特定租赁应收款项,并与已配置Proterra 电动公共交通巴士相关。本集团还承担了与所购买的Proterra 电池租赁协议相关的保固责任。于2024年3月,本集团宣布计划卖出从Proterra收购的所有电池租赁协议。于2024年6月24日,本集团与Zenobe签订了资产收购协议。根据协议,本集团将电池租赁应收款项以两批卖给Zenobe,同时保留与租赁电池相关的保固责任。转让的第1批资产的总购买价格为:(i)3,575美元,扣除(ii)本集团在2024年3月1日至第1批次结案日收到的任何付款,再加上(iii)于适用关闭日期之后发生的与第1批次转让资产相关的承担负债。转让的第2批资产的总购买价格为:(i)2,175美元,扣除(ii)本集团在2024年3月1日至第2批次结案日期收到的任何付款,再加上(iii)承担于适用结案日期之后发生的与第2批次转让资产相关的承担负债。于2024年7月5日,本集团结束了销售的第1批,并从该销售中获得净收益2,400美元。预计本集团将于2024年结束第2批的销售。
3 |
我们的未经审计的总计财务报表已根据美国通行的会计准则(“美国通行会计准则”)编制,包括我们公司及所有子公司的账户。我们按照美国通行会计准则编制财务报表,该准则要求我们对资产和负债的报告金额进行估计和假设,披露在财务报表日期的潜在资产和负债,以及财务报表期间的收入和支出金额。我们根据最近可得的信息、我们自己的历史经验以及我们认为在该情况下是合理的各种其他假设,持续评估这些估计和假设。由于估计的使用是财务报告过程的一个重要组成部分,实际结果可能与这些估计不同。我们的一些会计政策在应用时需要更高程度的判断力。为了了解我们为编制总计财务报表而采用的重大会计政策,读者应参阅我们于2023年12月31日止财政年度向证券交易委员会(SEC)提交的10-k表格中于2024年4月15日提交的审计财务报表注记3“重大会计政策摘要”中列明的信息。
业绩影响的主要因素 营运业绩的主要影响因素
我们相信以下因素已经对我们的业务发展、财务状况和营运结果产生了重大影响,并且我们预期它们将继续产生重大影响。
● | BOM及供应链挑战。 购买的物料代表了我们产品营业成本中最大的部分,我们将持续探索改善产品成本结构的方式,透过更好的设计、战略联盟来源、供应链优化,有时候进行垂直整合。我们相信成交量增加、经验增加以及长期和强化的供应链伙伴关系,将允许我们继续降低我们的物料清单(“BOM”)、人工和开销成本,作为总营业收入的一部分。透过降低物料成本、提高电池性能、提高设施利用率并实现更好的规模经济,我们可以降低价格,同时保持或增加产品的毛利,进一步降低客户的拥有成本(“TCO”),并帮助加速商业电动车的普及。由于我们依赖第三方供应商来开发、制造和开发我们汽车中使用的许多关键元件和材料,我们受到行业-wide 挑战的影响,例如特定BOM元件的严重延迟交货和供应短缺。虽然我们继续专注于减轻在当前行业环境中对我们业务和供应链的风险,我们预计这些行业-wide 趋势将继续影响我们以及我们的供应商在可预见的未来及可能之后的时间内取得零部件和元件的能力,对我们的业务和营运结果在2023年以及可能之后产生重大影响。 |
● | 一个漫长的销售和生产周期。 我们有一个漫长的销售和生产周期,因为客户结构化采购流程和车辆定制要求。对于我们的过境巴士,公共交通机构通常在发出奖项和订单之前进行提案请求流程。提案根据各种标准进行评估,包括但不限于技术要求、制造商声誉和价格。从首次接触到获奖的初始销售过程通常需要6至18个月。一旦提案获奖,将完成预生产过程,客户特定选项达成共识。预生产过程完成后,跟随最终订单。采购零部件并进行生产通常会遵循订单。当巴士完全制造完成后,客户进行最终检查并接受交付,从而使我们能够认可营业收入。从客户获奖到车辆接受交付的时间间隔通常介于12至24个月之间,具体取决于产品供应情况和生产能力。 |
● | 用于开发产品和扩大生产规模的资金供应情况。 我们的结果受到我们卖出电气化解决方案和服务给新旧客户的能力的影响。我们在向我们的客户群成功销售方面取得了初步成功。为了向新旧客户出售更多产品,我们将需要大量额外资金来开发我们的产品和服务,扩大生产并支持扩展。尽管我们遵循资产轻模式,但我们预计随著我们持续的活动,我们的资本和运营支出将会显著增加,因为我们持续投资于我们的科技、研发工作,取得、维护和改善我们的运营、财务和管理信息系统,聘请额外人员,取得、维持、扩大和保护我们的知识产权组合。在我们能从车辆销售中产生足够营业收入之前,我们预计主要通过公开或私人股票发行收益,包括但不限于短期贷款、循环信贷和与股权挂钩的工具,以及潜在的联邦和州政府奖励基金计划来财务我们的运营。我们未来的资金需求金额和时间表将取决于许多因素,包括我们研发工作的进展和成果,供应链中各个元件的提前期,以及我们成功管理和控制成本以及扩大我们运营的能力。 |
4 |
● | 能力 提高利润率并扩大我们的业务规模. 我们打算继续投资 以改善我们的运营杠杆效应并大规模增加生产。我们相信 不断降低成本并提高生产量将使商用车辆制造商更快地实现电气化。采购材料是所有产品中营业成本的主要组成部分,我们将继续探索通过改进成本设计、战略采购和长期合同等方式来降低这些成本。我们认为 生产量的增加和额外的经验将允许我们利用这些投资,并减少我们的劳动力和一般费用成本,以及作为总营业收入的百分比的运费成本。随着我们达到目前的产能,执行节约成本的倡议,并提高生产效率,我们预计我们的产品营业成本将逐渐作为营业收入的百分比而降低。我们预计通过提高设施利用率和改进整体规模经济,我们可以积极影响产品的毛利率,为客户带来价值,并帮助加速商用电动车的采用。我们实现节约成本和提高生产效率目标的能力可能受到各种因素的负面影响,包括劳动力成本通胀,低于预期的设施利用率,房地产成本上升,制造和生产成本超支,采购材料成本上升,以及意外的供应链质量问题或中断,以及我们雇佣、培训和留住需要扩大生产以满足需求的员工的能力出现延迟。 |
● | 政府补贴和激励政策。 随著对改善社区空气质量的重视增加,像加州这样的大州正在要求关键最终用户部门转向零排放交通交换机-云计算选择。推动我们可达市场增长的一些关键法规包括: |
● | 要求到2040年时,所有加州的过境巴士都必须是零排放。 |
● | 要求于2035年前,所有加州机场接送车辆转为全电动;并 |
● | 要求到2030年时,加州所有中型货车至少50%要改为电动,而且要求特定的最终用户市场,如拖拉和场内货车,必须改用电动。 |
其他州,如纽约、新泽西和麻萨诸塞,也预计对关键最终用户部门,如运输机构和校车,提出转换到所有电动交通选项的监管要求。包括康涅狄格、科罗拉多、夏威夷、缅因、马里兰、麻萨诸塞、新泽西、纽约、北卡罗来纳、俄勒冈、宾夕法尼亚、罗德岛、佛蒙特和华盛顿在内的其他十五个州已承诺跟随加州的爱文思控股卡车规定。各州和联邦机构主要受到迫切需要达到碳和温室气体排放减排目标的驱使,也在支持转换为零排放交通,提供各种资金和激励支持来发展、示范和部署零排放交通解决方案。某些推动采用中型电动车的主要资金/激励措施包括:
● | 加利福尼亚混合动力和零排放卡车和公共汽车代金券激励计划为在该州注册并运营的4级新能源车提供至少6万美元的激励。 |
● | 纽约卡车代金券奖励计划为每辆第4级电动车提供高达$100,000的补助; 和 |
● | 来自联邦机构,如联邦运输管理局的资助,可支付高达80%的购置电动交通巴士成本,以及各种资金期权,可支付高达100%的购置所有电动校车成本,覆盖重要州份。 |
● | 联邦和各州机构已为设立公共和私人充电基础设施制定了激励政策。值得一提的是,加州能源委员会和加州公共事业委员会已批准资金,最多可支付设立充电器和相关基础设施成本的100%。南加州爱迪生、太平洋燃气电力和圣地亚哥燃气电力等大型公用事业公司有“充电就绪”计划,可全额支付设立充电基础设施的成本。纽约、芝加哥、北卡罗来纳、田纳西、德克萨斯和俄亥俄等其他州也推出计划,支援各种车队的充电基础设施需求。 |
5 |
营运业绩结果
结束于三个月的期间 | ||||||||
2024年3月31日 | 2023年3月31日 | |||||||
收益 | $ | 9,420 | $ | 1,781 | ||||
销售成本 | 6,915 | 1,608 | ||||||
毛利润 | 2,505 | 173 | ||||||
营业费用: | ||||||||
销售,一般及行政费用 | 8,649 | 3,871 | ||||||
信用损失提供 | — | (25 | ) | |||||
商誉减损损失 | 4,271 | — | ||||||
营业亏损 | (10,415 | ) | (3,673 | ) | ||||
其他收入(费用): | ||||||||
利息费用,净额 | (2,695 | ) | 1 | |||||
销售类型租赁的收益 | — | 99 | ||||||
衍生负债公允价值变化 | (58 | ) | — | |||||
员工留任税额减免 | — | 697 | ||||||
其他 | 2 | 98 | ||||||
低廉购买利益 | 32,908 | — | ||||||
其他综合收益净额 | 30,157 | 895 | ||||||
税前收入(亏损) | 19,742 | (2,778 | ) | |||||
所得税负担 | 4,943 | — | ||||||
净利润(损失) | $ | 14,799 | $ | (2,778 | ) | |||
普通股每股净利(亏损): | ||||||||
基础 | $ | 0.49 | $ | (0.13 | ) | |||
稀释 | $ | 0.44 | $ | (0.13 | ) | |||
加权平均流通股数 | ||||||||
基础 | 30,456,235 | 20,823,622 | ||||||
稀释 | 34,247,958 | 20,823,622 |
净收入
截至2024年3月31日和2023年的三个月,我们的营业收入分别为$9.4百万和$1.8百万。我们的总收入增加了$7.6百万,增幅为429%,主要是由于收购Proterra transit业务部门。截至2024年3月31日的三个月,transit业务部门为集团贡献了900万美元的营业收入。这一增长部分被我们电动汽车销售额的下降所抵消。在截至2023年3月31日的三个月内,我们交付了5辆电动汽车,而在截至2024年3月31日的三个月内,我们仅交付了1辆电动汽车。这种减少主要是因为我们从2013年底开始遭遇现金短缺问题,导致我们在2013年末和2014年第一季度大部分时间暂停了电动汽车的生产。
截至2024年3月31日和2023年底三个月,我们营业收入的主要类别分布如下:
结束于三个月的期间 | ||||||||
2024年3月31日 | 2023年3月31日 | |||||||
以千元为单位 | (未经查核) | (未经查核) | ||||||
转运巴士销售 | $ | 8,531 | $ | — | ||||
电动车的销售 | 250 | 1,151 | ||||||
电动车的租赁 | 39 | 90 | ||||||
售卖堆高机 | 39 | 214 | ||||||
其他 | 561 | 326 | ||||||
$ | 9,420 | $ | 1,781 |
6 |
以下是本集团按营业收入确认时机分解的营业收入摘要:
结束于三个月的期间 | ||||||||
2024年3月31日 | 2023年3月31日 | |||||||
以千元为单位 | (未经查核) | (未经查核) | ||||||
逐步地 | $ | 235 | $ | 225 | ||||
时间点 | 9,185 | 1,556 | ||||||
$ | 9,420 | $ | 1,781 |
营运成本
出售公交车和电动车的营业成本包括直接零件、材料和劳动成本、制造业间接费用,以及运输和物流费用。 电动车租赁的营业成本主要包括在租赁期内对运营租赁车辆的折旧,以及其他租赁相关费用,包括车辆保险和电池服务成本。 其他收入的成本包括直接零件、材料和劳动成本,以及运输、交货和其他成本。
截至2024年3月31日和2023年的三个月,我们的营业成本分别为690万美元和160万美元。 营业成本的增加主要是由于公交车成本的增加,这是由于公交车销售增加而导致的。
毛利
毛利润被定义为收入减去成本收入。毛利率,以百分比表示,被定义为毛利润除以收入。
截至2024年3月31日和2023年,我们的毛利率分别为26.6%和9.7%。毛利率的增加主要是由于电动车销售和过境巴士销售的边际率较高。集团收到Proterra过境业务部门的购业机会,并能够快速以相对较高的利润出售收购的库存。电动车销售的利润增加主要是因为在截至2024年3月31日的三个月内只有一辆电动车以相对较高的售价售出。
营运开支
营运支出包括销售、一般和行政费用,以及对商誉的减损。
我们的销售、一般和行政费用主要由薪酬、研发、专业服务费、租金支出和办公室用品费用构成。
在2024年3月31日结束的三个月和2023年,我们的销售、总务和行政费用分别为860万美元和390万美元。销售、总务和行政费用的增加主要是由于收购Proterra交通业务部门,工资支出增加,导致人数增加。
在截至2024年3月31日的三个月内,我们发现了公司的减值指标。’自2024年1月以来,由于持续不断的股价下跌,我们进行了中期商誉减损测试。我们基于报告单位的公允价值与摊销金额之间的差额,记录了430万美元的商誉减损。
其他 收入(费用),净额
其他 收入(费用),净额包括商议购买之利得、利息费用、销售类型租赁之利得和其他收入。
截至2024年3月31日的三个月中,我们的其他收入为3020万美元,主要是由于Proterra交通业务部门的便宜采购收益为3290万美元,部分抵消了来自短期贷款的利息支出270万美元以及可转换票据折价摊销。在截至2023年3月31日的三个月中,并不存在此类贷款和可转换票据。
2024年3月29日,集团注意到发生了2023年6月票据和2023年10月票据的违约事件,违约未在五(5)个业务日内完全补救。因此,从违约事件发生之日起,2023年6月票据和2023年10月票据的利率自动提高至每年18%。 并且这个违约未在五(5)个业务日内完全补救。因此,从违约事件发生之日起,2023年6月票据和2023年10月票据的利率自动提高至每年18%。
截至2023年3月31日的三个月,我们的其他收入为90万美元,主要是由于从IRS获得员工保留税季度信用(“ ERC”)的退款。
7 |
净利润(损失)
由于上述因素,截至2024年3月31日三个月的净利润为1480万美元。
基于以上因素,截至2023年3月31日的三个月,净亏损为280万美元。
关键的会计政策和估计
产品在公交车和电池上的保固
集团向客户提供有限保修期,涵盖车辆、电池系统和元件。保修期限从一年到12年不等,取决于各元件。 根据这些保固,集团将对工厂供应的产品的缺陷材料或做工进行维修、更换或调整。集团在销售产品时记录保固准备金,该金额包括根据有限保修项下预计维修或更换货品成本的最佳估计。这些估计基于截至目前的实际索赔情况和未来索赔的性质、频率和成本的估算。考虑到销售历史相对短暂,这些估计在本质上是不确定的。对历史或预计保修经验的变化可能导致未来保固准备金发生重大变化。预计在接下来的12个月内产生的保固储备金部分包括在短期负债的保固储备金内,余额包括在资产负债表中的长期负债的保证储备金。
保固费用被记录为综合费用表中的销货成本组成部分。保固储备余额分别为2024年3月31日和2023年12月31日,分别为$15,018和$289。
最近的 会计准则
请参阅我们于2024年4月15日提交给证券交易委员会的基本报表中的第3号注解。 “重要会计政策摘要” 浏览我们于2023年12月31日结束的财政年度提交给SEC的10-K表格,了解可能会影响我们财务状况、营运结果或现金流的最近发布或采纳的会计准则描述。
已发布但尚未采纳的会计准则
ASU 2023-07,分部报告(主题280):保税板块披露的改善 更新了向CODm定期提供的重要报税板块费用的要求,并将其包括在每个报告的板块度量中。’s 利润或损失。这项ASU还要求披露将CODm识别的个人的标题和职位,以及CODm如何使用报告的板块度量来评估板块表现和决定如何分配资源的说明。’s 利润或损失以评估板边表现和决定如何分配资源。该ASU于2023年12月15日后开始的年度期间生效,于2024年12月15日后开始的财政年度内的中期期间生效,尽管允许提前采纳。 采纳本ASU应适用于财务报表中呈现的所有先前期间的追溯。 本ASU将导致在集团基本报表中披露更多板皿信息。’s 基本报表,但不应影响集团 s基本结果或基本财务状况。’s 基本财务结果或基本财务状况。
2023年12月,FASB发布了ASU 2023-09“所得税(第740号项目):改善所得税披露”,针对投资者对改善所得税披露的请求,并且这些投资者使用基本报表来做资本配置决策。上市实体必须在2024年12月15日后开始的财政年度采用新的指导准则。这份ASU中的修订必须适用于基本报表中呈现的所有以前期间的资料,并且允许提前采纳。这项ASU将在集团的基本报表中增加所得税披露,但不预期会对集团的财务结果或财务状况产生影响。
该集团认为,其他最近发布但尚未生效的会计准则,如果目前采纳,对合并财务状况、营运状况和现金流量表不会造成重大影响。
流动性 及资本资源
在截至2024年3月31日的三个月中,我们实现了1480万美元的净利润,主要是因为收购Proterra公交业务部门。在排除从收购Proterra公交业务部门的一次性廉价收购收益后,我们在截至2024年3月31日的三个月中出现了净亏损,在2024年之前已经持续出现重大亏损。此外,营运活动中使用的现金流量为390万美元,我们需要筹集额外的基金来维持业务运作。此外,我们承担提供Proterra公交业务部门员工在交割日提供工作机会并至少保留这些员工一年的责任,估计成本会超过2000万美元。这些因素对我们继续作为持续经营实体提出了重大疑问。
8 |
我们计划继续追求改善流动性并筹集额外资金的策略,同时实施各种控制项以削减成本。这些策略和控制项包括以下内容:1)继续推动ONE Phoenix下的业务整合,ONE Goal下的营运部门重组,ONE Team下的权利规模工作人员;2)重新建立成本结构和成本基础,采用新整合的ERP和其他业务系统;3)扩大并加强战略合作伙伴关系,将下一代产品的设计和工程工作外包给第三方供应商来控制整体开发和供应链成本;4)实施营运资本措施,与客户协商更好的付款条件,对于一些新订单,要求付订金;5)实施节约现金措施和更严格的现金控制,校准资本配置以管理流动性;以及6)积极实施坚强的资本市场策略,通过公开或非公开股票发行、包括但不限于定期贷款、循环信贷和股权链结工具的债务融资,以及可能的联邦和州刺激资金计划,为集团的业务提供融资。无法保证计划将成功实施。如果我们未能实现这些目标,我们可能需要额外的融资来执行我们的业务计划,并且可能无法及时、以可接受的条款或根本无法获得必要的额外资本。如果无法获得融资来源,或者我们未能增加毛利润率和减少营运损失,我们可能无法实施扩张的当前计划,或应对竞争压力,以上任一情况将对我们的业务、财务状况和营运结果造成重大不利影响,并可能对我们继续作为持续经营的能力产生重大不利影响。我们的未经审核简明综合财务报表不包括由这些不确定性结果引起的任何调整。
现金流活动摘要如下:
结束于三个月的期间 | 结束于三个月的期间 | |||||||
以千元为单位 | 2024年3月31日 | 2023年3月31日 | ||||||
营业活动中的净现金流出: | $ | (3,902 | ) | $ | (1,086 | ) | ||
投资活动中使用的净现金 | (10,113 | ) | (71 | ) | ||||
筹资活动产生的净现金流量 | 13,528 | 1,151 | ||||||
813,840 | (487 | ) | (6 | ) |
截至2024年3月31日,我们的现金及现金等价物为280万美元。我们主要的流动资金来源是透过股权融资(通过公开或私人发行)以及各种类型的债务融资。
营运活动
截至2024年3月31日三个月结束时,营运活动中使用的净现金为390万美元,主要原因是(i) 净利润为1480万美元,经由Proterra收购的特价购买收益为3290万美元等非现金项目调整,商誉减损430万美元,折旧和摊销40万美元,可转换票据的债务折价摊销150万美元以及资产使用权摊销20万美元,以及营运资产和负债的变动,包括(i) 应收帐款增加450万美元,原因是未收回的交通巴士销售应收帐款,(ii) 存货减少560万美元,原因是已售出Proterra购买的某些存货;(iii) 应计负债增加110万美元,原因是为Nations Bus贷款所计提的利息,(iv) 应付帐款增加80万美元,主要是由于即将制造交通巴士需要额外的存货采购,以及(v) 所得税应付增加490万美元,原因是来自Proterra收购的可征税特价购买收益。
截至2023年3月31日,营运活动使用的净现金为110万美元,主要是因为(一) 纯损失为280万美元,调整后的非现金项目包括折旧和摊销40万美元以及资产使用权摊销30万美元,部分抵销了(二) 存货减少800万美元,以及(三) 预付费用和其他资产减少20万美元。
投资 活动
截至2024年3月31日的三个月内,投资活动中使用的净现金为1010万美元,主要是因为收购Proterra,总价1000万美元,以及购买房地产和设备10万美元。
投资活动中使用的净现金于2023年3月31日结束的三个月中为$10万,主要是因为购买房地产和设备。
融资活动
三个月截至2024年3月31日,融资活动产生的净现金为1350万美元,主要是由于(i)私募股份认购净收益为1110万美元,(ii)向Nations Bus和Agile Capital融资430万美元,以及(iii)向关联方借款100万美元。增加部分被还款给众多借款人100万美元和向相关方还款190万美元抵消。
截至2023年3月31日结束的三个月,从融资活动中产生的净现金为120万美元,主要是由于从SEPA取得的净收益。
9 |
资本支出
我们在2024年和2023年三月底分别支出了1010万元和10万元资本支出。我们的资本支出历来主要包括Proterra资产的购买、办公室设备和生产基础设施。随著我们继续投资于生产和科技基础设施,我们的资本支出可能在未来增加。
趋势信息
我们的营运成果很大程度上依赖于从销售和租赁电动车所获得的收入。除非在本报告的其他地方另行披露,否则以下趋势、不确定因素、需求、承诺或事件对于2023年可能会对我们的净收入、收益、盈利能力、流动性或资本资源产生重大影响,或导致报告的合并财务资讯未必能反映未来的营运成果或财务状况:
● | 通胀减少法案。 2023年的通胀减少法案(IRA)于2023年8月16日签署成为法律。 拨出3700亿美元用于气候和清洁能源投资,大幅扩大税收抵免和激励措施,以部署更多清洁车辆,包括商用车辆,同时支持国内新能源车供应链和充电基础设施建设。 IRA交通板块条款将通过结合消费和制造业政策来加速转向零排放车辆(ZEVs)。 IRA延长了现有的新能源车税收抵免,并设立了用于二手新能源车的新税收抵免,以及为商用ZEVs设立了新的税收抵免。 根据IRA,商用ZEVs有资格获得联邦税收抵免,金额为销售价格的30%或可比内燃机车的增量成本中较低者,最高为小于14,000磅的车辆为7500美元,其他所有车辆为40,000美元。 此外,政府实体也可以有资格主张这些抵免。 车辆的最终组装必须在北美才有资格获得联邦税收抵免,但商用车辆不受适用于消费新能源车的电池或矿产采购要求的限制。 充电设备的联邦税收抵免已延长至2032年。 对于商用用途,税收抵免为6%,每单位最高抵免额为10万美元。 该设备必须安装在低收入社区或非城市地区。 美国国税局尚未就前述抵免的具体方面发布进一步指导。 IRA的宣布和美国国税局延后发布新税收抵免的指南导致2023年第四季和2024年第一季客户订单减少,因为许多现有或潜在客户正在等待确定每辆ZEV可用的抵免金额。 此外,许多客户正在评估他们打算购买的ZEV的尺寸和类型,因为税收抵免金额取决于车辆的重量等因素。 此外,其他政府计划,例如FTA的低排放和无排放车辆计划或某些州计划,最近宣布提供新资金并正在进行使这些资金可用以购买符合资格的产品的过程。 在确立这些流程之前,我们认为客户订单可能会延迟。 |
● | 供应链挑战。从COVID-19大流行开始,我们开始遇到供应商的底盘和原材料短缺。这个挑战随著我们的新一代新能源车的开发持续存在。我们需要从各种供应商那里寻找新的元件,这导致了更长的交货时间。此外,由于世代进步,必须进行大量的资本支出来资助该项目。手边现金流的缺乏也将触发供应链挑战。由于这些挑战,我们已经与供应商展开谈判,以获得更好的条件和较低的首付款选择。我们与新供应商签约以优化成本、最小化供应链问题,并为未来生产增加作好准备。然而,增加新供应商,特别是底盘的情况,将增加对营运资本的需求,使我们受价格波动的影响。我们预计供应链挑战将在可预见的未来持续存在。 |
● | 通胀和利率期货。我们正经历由于各种供应链中断和其他由全球一般经济状况导致的通胀造成的成本增加。原材料、制造设备、劳动力、运输成本均大幅上升。我们预计通胀水平将在可见的未来继续高于近年水平。如果我们无法通过价格调整或其他措施完全消化成本上升,我们的业务、前景、财务状况、营运结果和现金流可能会受到不利影响。利率期货也大幅上升。通胀和利率期货的提高对我们的电动车需求产生影响,因为客户可能推迟购买和/或难以融资其购买行为。 |
10 |
未纳入资产负债表之安排
于2024年3月6日,我们的关联方太阳能拥有限公司("SPI")与其债权人Streeterville Capital, LLC("Streeterville")签署了一份和解契约,以分期付款的方式解决某些可转换票据的未偿余额,如和解条款中所约定。作为这份和解契约的一部分,公司作为担保人,承诺向Streeterville支付并满足SPI对Streeterville的到期债务,总金额约为1500万美元。到了2024年9月6日,保证被解除并取消。
截至2024年3月31日,我们没有其他可能对我们财务状况、财务状况变化、收入或支出、营运业绩、流动性、资本支出或资本资源具有实质影响的表外安排。我们没有参与任何以我们自身股票为指数且被归类为股东权益,或者没有反映在我们未经审计的简明综合财务报表中的衍生合同。我们对转让给非合并实体的资产没有任何保留或有条件的利益,该非合并实体作为向此实体提供信贷、流动性或市场风险支持。我们对任何向我们提供融资、流动性、市场风险或信用支持,或与我们进行租赁、避险或研发服务的非合并实体没有任何变量兴趣。
有关我们的合同义务、承诺和条件,请参阅本季度报告10-Q表单第I部分第1项附注16中未经审计的简明综合财务报表。
项目 3. 对市场风险的定量和质量披露
不适用于较小的报告公司。
第4项。控制 和程序
揭露控制及流程评估
在我们的管理监督和参与下,包括我们的首席执行官和信安金融及会计负责人,我们对截至2024年3月31日的财务季度结束时,根据《交易所法》第13a - 15(e)和15d - 15(e)条规定的披露控制和流程的有效性进行评估。根据这项评估,我们的首席执行官和信安金融及会计负责人得出结论,在本报告涵盖的期间内,我们的披露控制和程序在该日期之前是无效的,无法确保我们在交易所法规定的时间内记录、处理、总结和报告我们在SEC规则和表格中要求披露的信息,并且该信息被积累并传达给我们的管理层,包括我们的首席执行官和信安金融及会计负责人或履行类似职能的人员,以便及时作出有关所需披露的决定。
就2023年12月31日结束的我们的基本报表审计,我们发现以下内部控制的设计或控制项操作方面存在重大缺陷。
(1) | 未能维护一个有效的内部控制环境 财务报告控制 |
(2) | 未能制定有效的风险评估流程,以足够详细的水平识别并评估所有相关的重大错误陈述风险,包括业务、运营和欺诈风险; |
(3) | 监控活动无效,无法评估内部财务报告控制项的运作; |
(4) | 财务信息处理和报告设计和实施上缺乏足够的控制措施,并且在根据美国通用会计准则(GAAP)进行财务报告所需的技能方面缺乏必要的资源。 |
我们打算实施措施,旨在改善公司内部财务报告的控制,以解决这些实质性弱点的根本原因,包括:(1)更多聘请具备足够知识和经验的合格员工,并增加资源以加强财务报告;(2)建立财务和系统控制框架,确保职责合理分工和审查程序,制定正式文件规定和控制措施;(3)组建一个任务组,用于设计和改进监控运营和记录财务数据的流程和控制;(4)高级管理层投入适当时间进行全面审查程序,评估风险并执行有效的问责制。
内部财务报告控制变更
在截至2024年3月31日的一季度,我们确定了一个额外的重大弱点,即「未能建立适当的治理程序,包括与董事会的主要高管之间的适当授权和沟通,具备为重大交易提供充分文件记录的明确批准流程,以及有效的监控措施,如吊销已离任高管的访问权限」。 我们还打算实施措施,以「通过实施对重大交易的正式批核程序,改善主要高管与董事会之间的沟通,为相关方交易建立严格控制,并改善主要人员变更的访问管理」。除了此处描述的重大弱点及相应的改正程序引起的变化之外, 我们在财务报告的内部控制方面并未发生影响应在2024年3月31日结束的财季内部控制的变化,该财季收录于本Form 10-Q季度报告中,这些变化对我们的内部控制或可能对我们的内部财务报告产生重大影响。
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第二部分-其他信息
项目 1. 法律诉讼
我们不时参与各种因业务正常运作而产生的法律诉讼。虽然我们无法确定这些诉讼的发生或结果,但我们认为在进行中的任何法律诉讼中,单独或合计,不会对我们的财务状况构成实质影响。
有关我们的法律诉讼更多资讯,请参阅本季度报告第一部分第一项「基本报表」之未经审核简明综合财务报表附注16。
第1A项。风险因素
可能影响我们业务和财务结果的风险因素在我们于2023年12月31日结束的财政年度提交给美国证券交易委员会的10-k表格上的"风险因素"项目中进行了讨论,该报告于2024年4月15日提交,以及我们随后向美国证券交易委员会提交的文件。除了我们先前提交的文件中的那些风险因素外,以下是更多要考虑的风险因素:
持有我们债券的人有权获得特定支付,根据情况可以以现金或我们的普通股份支付。如果我们以现金支付这些款项,可能需要耗用我们现金资源的大部分。如果我们以普通股支付这些款项,可能导致对我们的普通股股东造成重大稀释。
2023年6月23日,公司与某特定经认可的投资者(以下简称“原始SPA”)签订《证券购买协议》,拟发行并卖出公司未受抵押优先可转换应付票据(以下简称“2023年6月票据”),最高可达510万美元,需满足特定的结算条件。2023年6月票据享有8.5%的原始发行折扣,每张2023年6月票据的最后到期日为各适用结算日后18个月的日期。2023年6月票据按照Prime Rate(定义见2023年6月票据中)每年增加4.75%的利息,以现金支付;或者,如以公司普通股股份支付利息,则每年增加Prime Rate加7.75%的利息。公司可随时根据情况提前还清2023年6月票据下所欠本金,但需支付30%的提前还款溢价,只要公司向此类提前还款的持有人至少提前30个工作日书面通知。
根据2023年6月的票据规定,可转换为公司普通股,转换价格等于(x) 0.60美元(「底价」)和(y)在转换日期前七(7)个交易日内最低日均加权交易价值(如SPA所定义)的87.5%,并受到某些调整的规限,包括在2023年6月的票据中规定的全面反稀释价格保护。尽管如上所述,在发生(如2023年6月的票据所定义)违约事件后,不需要持有人向公司发出通知,并且在私募定向增发的证券发行中符合纳斯达克规则要求的股东批准的市价(「纳斯达克19.99%上限」)下,转换价格等于(x)底价和(y)变量价格中较低的一个。就任何变换其中变量价格低于底价的情况(「替代性变换」),公司将支付给持有人等值的现金,或者根据纳斯达克19.99%上限,支付公司股票,股数等于该转换金额或利息,除以适用的变量价格。因此,本质上,转换和替代性变换的合计并没有底价。
2023年10月26日,公司与同一家认可投资者签署了对原定增发协议的第一次修订(“修正案”),该修正案包括了“加上定向增发”指定增发的部份。根据此修正案,原定增发协议的“融资金额”增加至不超过966.7万美元,其他条款保持不变。2023年10月26日,公司同意发行并卖出额外的无抵押可转换优先票据,金额为175万美元(“2023年10月票据”以及与2023年6月票据一起组成的“票据”),这导致截至2024年3月31日还有2,910,000美元的票据待清偿。
根据注释,在每季度的最后交易日我们需要支付利息。利息根据票据的本金金额和利率计算,该利率每天重置一次并计入。计算如下:(a) 以现金支付的,按每年等于Prime Rate加4.75%的利率计算,以及(b) 以普通股支付的,按每年等于Prime Rate加7.75%的利率计算。
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我们用普通股股份支付债券持有人的能力受到债券条款中规定的某些限制的约束,包括在收到股东批准发行超过我们已发行普通股20%或更多的股份给债券持有人之前,所能发行的股份数量上限。如果我们无法用普通股进行支付,我们可能被迫以现金形式进行支付。如果我们没有足够的现金资源来进行这些支付,我们可能需要筹集额外的股本或债务资金,我们不能保证我们会成功。如果我们无法筹集足够的资金来满足支付义务,我们可能需要延迟、减少或清算某些业务,出售一些或全部资产,或与其他实体合并。
我们支付给票券持有人的资金能力,亦受限于我们当时手头现金的数量以及特定达拉瓦州公司法的条款。此外,我们打算根据票券和适用法律的规定,以普通股的形式支付给票券持有人应付的分期款项,以保全我们的现金资源。向票券持有人发行普通股将增加已发行的普通股数量,可能导致现有普通股持有人的实质稀释。
2024年3月29日,集团注意到根据2023年6月票据和2023年10月票据,已发生违约事件,因为集团没能在违反关键条款、条件或协议并且在此类失误后的五(5)个业务日内进行观察或履行。因此,2023年6月票据和2023年10月票据的利率自违约事件发生日起自动提高至每年18%。此外,集团有义务在违约事件发生日支付给2023年6月票据和2023年10月票据持有人所有未偿还的本金金额和应计利息。截至发行未经审核的简明综合基本报表之日,票据持有人尚未宣布已发生违约事件并且票据逾期应付。由于违约,2023年6月票据和2023年10月票据的携带金额被归类为可转换票据、当前,所有剩余未摊销之债务折扣即刻摊销为利息费用。
备注中包含防稀释条款,可能导致未来降低备注的换股价格。这些功能可能会增加备注转换时可发行的普通股数量。
备注包含防稀释条款,该条款要求将当时有效的可转换价格或行使价下调至后续发行的股权或股权相关证券的购买价格。如果将来在任何备注尚未清偿时,我们以每股普通股的价格(“新发行价格”)发行证券,低于当时有效的备注可转换价格,根据备注中所规定的某些限制和调整,我们将被要求将可转换价格降至等于新发行价格,这将导致更多股份的普通股在备注转换时发行,进而增加这类转换或行使对现有我们普通股持有人的稀释效应。这类附加发行的潜在可能性可能会使我们的普通股的价格下压,而不论我们的业务表现如何,也可能使我们难以在备注未清偿的期间筹集额外的股本。
根据SPA,我们受制于某些限制性契约,可能会使获得额外融资变得困难。
该SPA包含以下的限制性契约:在偿还全额债券的80%或将债券转换为普通股后30天之前,我们同意不进入以下领域:
(a) | 所有可转换、可偿还、行使或交换为普通股,包括期权或warrants的债务、股权或股权连结证券: (i) 以基于对普通股未来交易价格或报价的折扣变动的换股、偿还、行使或交换价格; 或 (ii) 以在未来某个日期或指定或附带事件发生后重设的换股、偿还、行使或交换价格(不包括公司可能重新定价的warrants); 或 |
(b) | 在资本或债务筹资交易中,或相关交易系列中出售任何证券,该证券授予投资者基于公司未来交易而获得额外证券的权利,条件比该投资者在首笔交易或相关交易中获得的条件更有利; |
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如果在这些限制性契约有效期内我们需要额外资金,在遵守SPA条款的同时可能无法完成融资交易,或者我们可能被迫寻求SPA方投资者的豁免。
如果我们未获得股东的批准,我们将无法以普通股的形式支付给票据持有人应支付的金额,并且将被要求以现金支付该金额,这可能迫使我们从其他用途转移现金。
在SPA下,我们需要举行股东会,根据纳斯达克股票市场5635(d)条规定寻求批准,以卖出我们的普通股(或可转换为我们的普通股或可行使为我们的普通股的证券)超过4,256,256股,这相当于在SPA签署前即时流通的普通股股份的19.99%。如果我们的股东不批准此提议,我们将无法向SPA中的票据持有人发行20%或更多的现有普通股股份。因此,我们可能无法用我们的普通股缴付给票据持有人的部分利息支付,或在转换票据时发行足够的股份,这将需要我们向票据持有人支付大笔现金金额,而不是发行这些股份。如果我们没有足够的现金资源来支付这些款项,我们可能需要延迟、减少或清理一些业务,卖出我们部分或所有的资产,或与另一实体合并。
项目 2. 股权证券的未注册销售,款项使用情况和发行人购买股权证券。
所有板块 未注册证券的所有销售已包含在8-k表格的目前报告中。
项目 3. 默认 在高级证券
无。
第四项。矿业安全 披露
不适用。
项目 5.其他信息
无。
项目 6. 展览品
展品 编号。 | 描述 | |
31.1* | 根据1934年修订的证交所法案第13a-14条及第15d-14(a)条的要求,首席执行官已经取得认证。 | |
31.2* | 根据1934年修订的证交所法案第13a-14条及第15d-14(a)条的要求,致富金融官已经取得认证。 | |
32** | 根据2002年Sarbanes-Oxley法案第906条采纳的18美国法典第1350条,首席执行官和财务长的证明书。 | |
101.INS | Inline XBRL 实体文件 | |
101.SCH | Inline XBRL 分类扩展架构文件 | |
101.CAL | Inline XBRL 分类扩展计算连结基底文件 | |
101.DEF | Inline XBRL 分类扩展定义连结基底文件 | |
101.LAB | 行内 XBRL 分类扩展标签连结基底文件 | |
101.PRE | 行内 XBRL 分类扩展展示连结库文件 | |
104. | 封面 页互动数据档案 - 封面页 iXBRL 标记嵌入于行内 XBRL 文件当中。 | |
* | 提交 这里与之一并提交。 |
** | 附上。此证明仅用于根据18 U.S.C. 第1350条附件报告,并非根据1934年修订条例第18条的交易所之目的而提交,并且不应被引用为公司的任何申报文件,无论是在此日期之前还是之后制作,也不论该申报文件中是否包含一般的引用语言。 |
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签名
依照 根据1934年《证券交易法》的要求,注册人已正式安排由以下机构代表其签署本报告 下列签署人经正式授权。
凤凰 汽车股份有限公司 | ||
由: | // 彭晓峰丹顿 | |
晓峰 彭登顿 | ||
主席
及行政总裁 (首席执行官) | ||
由: | // 容美高 | |
迈克尔 容 | ||
首席
财务主任 (首席财务及会计主任) |
日期: 2024年10月3日
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