美國

證券交易委員會

華盛頓特區20549

--12-31

表格6-K

外國私人發行人報告

根據規則13a-16或15d-16

根據1934年證券交易法

2024年10月份

2024年6月30日

委員會檔案號001-31236

tsakos energy navigation 有限公司

（將註冊人名稱翻譯成英文）

367 Syngrou大街，175 64 P。

希臘雅典法裏羅

請選擇註冊人是否按Form 20-F或Form 40-F覆蓋提交年度報告。 Form 20-F [X] Form 40-F []

請勾選指示符，指明申報人是否在20-F或40-F表格的覆蓋下提交或將要提交年度報告。

20-F表格☒ 表格40-F ☐

TSAKOS能源 NAVIGATION有限公司 表格 6-K

本6-k表格的報告已通過引用併入公司以下注冊聲明：

• 在2023年8月4日向SEC提交的F-3表格登記聲明（No. 333-273740）；

• 2019年10月21日提交給SEC的F-3表格登記聲明（編號333-234279）；

• 2015年9月9日提交給SEC的F-3表格註冊聲明（No. 333-206852）;

• 2012年8月2日起初向SEC提交的S-8表格登記聲明（編號333-183007），修訂後。

• 2024年5月1日首次向證券交易委員會（SEC）提交的S-8表格註冊聲明（編號333-279039）。

TSAKOS 能量 NAVIGA限量版

截至2024年6月30日和2023年的三個月和六個月

管理層討論和分析L分析

運營結果

(市盈率rcentage calculations are based on the actual amounts shown in the accompanying 基本報表)

Voyage收入

V2024年6月30日和2023年結束的三個月中的營業收入：

V2024年6月30日至2023年6月30日止六個月的航運營業收入：

2024年6月30日結束的三個月內，航行收入總計21410萬美元，較2023年6月30日結束的三個月內的22150萬美元減少了3.3%。這一減少主要是由於油輪行業的市場價格較2023年同期較爲疲軟，儘管油輪市場處於堅實基礎上，主要是因爲季節因素和烏克蘭以及中東地區持續的地緣政治緊張局勢導致的高油需求。

T船隊的總利用率（實際僱傭船隻的總天數佔公司所擁有或控制的船隻在該期的總天數的百分比）在2024年第二季度爲92.4％，而在2023年第二季度爲94.2％。 2024年第二季度較低的就業率主要歸因於各種船隻重新定位以及三艘船隻的計劃停航。

按時包機固定利率合同獲得的收入增加了27.7％從2023年第二季度的6,800萬美元增至2024年第二季度的8,680萬美元，主要是由於根據固定費率定期租船安排運營的船隻數量增加.更具體地說，這一增長歸因於收購了兩艘二手aframax油輪 DF 蒙馬特，DF 米斯特拉斯 還有一架 suezmax 油輪 Poppy S，全部在2024財年內交付，並在2024年第二季度根據定期租船固定費率合同運營。增長還歸因於購置了四艘新建的雙燃料aframax油輪 Njord DF、Ran DF、Chios DF 和 伊薩基 DF，在2023年第三季度至2024年第一季度之間交付，全部按定期包機固定費率合同僱用。此外，歐盟（或歐盟）補貼（或EU）對海運業的影響進一步加劇了相應的增長，該補貼來自擴大後的歐盟排放交易體系（或歐盟碳排放交易體系），總額爲90萬美元，而2023年同期爲零美元。這些增長被巴拿馬型油輪損失的天數所抵消 安第斯山脈，該公司在2024年第二季度進行幹船停泊，而該船在2023年相應時期根據固定費率的定期租船合同全面投入運營。純定期包機的運營天數從2023年第二季度的2,308天增加到2024年第二季度的2855天。

在截至2024年6月30日的三個月中，按定期租船和利潤分享安排運營的船舶的收入從2023年第二季度的6,300萬美元下降至5,340萬美元，下降的主要原因是市場的季節性疲軟，以及根據利潤分享安排僱用的船舶數量與去年同期相比有所減少。更具體地說，三艘aframax油輪（Promitheas，Propontis，以及 櫻花公主) 和 suezmax 油輪 (迪米特里斯 P.) 於 2024 年第二季度在現貨市場運營，在 2023 年同期實行利潤分享安排，而 aframax 油輪 日本公主 在2023年第二季度根據利潤分成安排進行的，於2024年第二季度出售。但是，購置兩艘二手船抵消了這一下降 阿爾卑斯山 和 山楊，它們於2024年第二季度交付，根據定期租約協議和利潤分享安排運營。此外，以下因素的影響進一步抵消了相應的下降 歐盟總額爲80萬美元，而同期爲零。 根據定期包機和利潤分成安排使用的運營天數從2023年第二季度的1,554天減少到2024年第二季度的1,361天，下降了12.4％。

2024年第二季度和2023年，泳池就業的營業日爲零，因爲賣掉了半懸壺船。 阿弗洛狄忒、阿爾忒彌斯、雅典娜、阿里斯、阿賈克斯、阿波羅和半懸式油輪 阿里翁 在2023年第一季度期間。這些是艦隊中唯一根據泳池安排運行的船隻。從這些船隻報告的50萬美元作爲營業收入代表未結清的餘額，這些餘額在2024年第二季度結算。

在2024年第二季度，現貨和運輸合同的受僱天數減少了6.9%，從2023年同期的1,110天下降到1,033天，導致2024年第二季度的營業收入與2023年同期相比下降了19.8%。

2024年6月30日結束的六個月內，航次收入從2023年上半年的48270萬美元下降到41560萬美元，減少6710萬美元，或13.9%。到2024年上半年結束時，船隊的利用率降至91.9%，而2023年上半年爲95.3%。丟失的天數主要是由於蘇伊士馬克斯油輪的幹船塢維修所導致的。 歐洛尼凱，大天使 和框架。有關詳細信息，請參閱UBS集團報酬報告 阿拉斯加 阿弗拉馬克斯油輪 尼日利亞公主 和頁面。 瑪麗亞公主 和巴拿馬型油輪Selini，Salamina 和框架。有關詳細信息，請參閱UBS集團報酬報告安第斯山脈除了與船塢停泊有關的損失天數外，2024年6月30日結束的六個月期間還包括某些其他船舶再定位航行的損失天數。ESU的影響以及在2024年6月30日結束的六個月期間分別爲320萬美元和630萬美元的噸位租船合同所承擔的負債攤銷額進一步抵消了相應減少，而這些事件未發生在前年同期的相應時間。

截至2024年6月30日的前六個月，平均每日租船等價收入是33830美元，而2023年同期爲40182美元，下降了15.8%。2024年第二季度，平均每日租船等價收入爲34235美元，而上一年同期爲38353美元，下降了10.7%。r’第二季度r，下降了10.7%。A截至2024年6月30日和2023年，按船舶類別計算的三個月和六個月的每日租船等價收入如下：

TCE 是通過航行計算的r收入減去航行費用除以人數r收入天數減去2024年第二季度的損失99天和2024年上半年的損失270天r計算結果r裝貨到發貨的收入r年齡基礎比較表r第二季度爲117個，2023年上半年爲281個。如果是酒吧r電子船租賃r，我們在 o 中加上估計的每天 10,000 美元的運營費用rder tor放下禁令r電子船租賃可與時間表相媲美r. T等同於包機時間r收入和 TCE 費率爲r我們不測量r根據美國公認會計原則，財務業績可能無法與標題相似的衡量標準相提並論r其他公司的。但是r，TCE 是標準配置rd 航運業績衡量標準r我們過去主要用來比較r(e) 儘管包機類型（即現貨航次包機、定期包機和 ba）的組合發生了變化，但航運業績的週期間變化r電子船租賃），在此期間可以租用船隻。下表r反映了我們在 p 期內 TCE 費率的計算resent（金額以千美元計，TCE 費率除外，即 expr以美元和淨收益（運營）天數計）：

V旅行費用

V航行費用包括直接與航行相關的費用，如港口費用、代理費、運河費用和燃油成本。除非船舶在定期租船或在共同承運的情況下，否則這些航行費用由公司承擔，而在這種情況下，由承租人或共同承運經營者承擔。營收佣金包括在航行費用中，對於所有類型的租船，這些費用由公司承擔r.

V2024年6月30日及2023年同期的旅行費用爲：

V2024年6月30日和2023年截至6月30日的航行費用分別爲：

V財務報告顯示，截至2024年6月30日的季度，航程費用爲4140萬美元，而上一年同期爲3890萬美元。r’第二季度r，漲幅爲6.4%。航程費用高度依賴於所遵循的航程模式以及所使用的船舶大小，無論是即期租約還是包租租約。燃油採購通常構成航程費用的主要部分，因此任何給定年份原油價格的波動和價格波動都會影響燃油價格，進而影響航程費用。

2024年第二季度，wti原油和全球燃料油價格均上漲，導致公司購買燃料油的平均交付價格較2023年同期增加了12.0%。此外，2024年第二季度購買的燃料油總量略高於等同的2023年同期，因爲船隊中更多船舶在現貨市場運營，導致2024年第二季度的平均日耗費增加了8.7%，較2023年同期。T2024年第二季度，港口總費用較2023年同期增加了$3,000,000，增幅爲43.0%，而每艘船每天的平均港口費用從$6,236上升至$9,582，增幅爲53.7%。在現貨和長期合同市場交易船舶的數量爲十九艘，與前一年同期的十七艘相比，因此我們需承擔的港口調用次數也增加。此外，增幅受到歐洲排放配額交易體系（EUA）的影響，金額爲$2,600,000，涉及2024年1月1日起生效的新規定和歐盟港口調用次數的增加。因此，與去年同期相比，在2024年第二季度，每日佣金從2019年第二季度的$7,331下降至$7,167，下降了2.2%，這是由於營業收入較2023年同期減少導致的。

V2024年前六個月的航次費用爲8340萬美元，而2023年前六個月爲8480萬美元，下降了1.6%。在這兩個六個月期間，航次費用的減少主要歸因於佣金支出，因爲公司在同等期間內的營業收入減少了13.9%，直接影響了佣金支出。這一降低部分由港口和其他費用增加抵消，這在這兩個六個月期間間增加了120萬美元，增長了7.6%，由於我們負責費用的港口呼次增加，以及520萬美元的歐洲排放配額的影響，其日均增加了26.1%。此外，由於公司採購燃油價格上漲了4.0%，送達燃油的平均價格上漲，每日燃油費用從20602美元增加到24630美元，這主要是由於油價上漲。

2024年第二季度，佣金總額爲740萬美元，佔航行收入的3.5%，相比之下，2023年第二季度爲810萬美元，佔航行收入的3.7%。這是因爲公司相比前一年同期的營業收入減少。截至2024年6月30日的六個月期間，佣金總額爲1490萬美元，佔航行收入的3.6%，相比之下，2023年同期的佣金總額爲1850萬美元，佔航行收入的3.8%。

V營業費用

2024年6月30日和2023年三個月的營業費用分別爲：

2024年和2023年截至6月30日的營業費用分別爲：

VESSEL的營業費用包括人員費用、保險費、維修和保養費、備件、庫存、潤滑劑以及與品質和安全相關的其他費用。y噸稅、登記費、通信-半導體和外匯收益或損失。

截至2024年6月30日的季度，總營業費用爲4960萬美元，而在2023年第二季度爲4670萬美元，增長了6.5%。這一增長主要歸因於維修和保養費用、備件費用的增加，增加了200萬美元，這是由於蘇伊士最大船舶的預定幹船塢維修。 阿爾汗格爾 和框架。有關詳細信息，請參閱UBS集團報酬報告阿拉斯加 以及巴拿馬大型油輪 安第斯山脈 以及在2024年第二季度對船舶進行例行維修和保養。每日保險費用從1110美元增加至1184美元，增長了6.7%，這是由於自2023年下半年增加的保險費率。此外，由於交付了四艘二手船舶 阿爾卑斯、aspen、DF Mystras 和框架。有關詳細信息，請參閱UBS集團報酬報告Poppy S. 在2024年第二季度，導致我們的營業費用總體增加。營業費用的增加部分被2024年第二季度潤滑油、質量和安全、通訊和法律費用分別減少16.7%和10.4%部分抵消。2024年前六個月的營業費用分別爲9830萬美元和9490萬美元，同比增長3.6%。維修和保養以及備件費用與2023年上半年相比增長12.4%。 增加部分原因在於 八艘船隻（Euronike，Selini，Salamina，Nippon Princess，Maria Princess，Archangel，Alaska，Andes）在2024年上半年進行了計劃性停船維修，相比於2023年同期的七艘，因此維修、保養和備件費用與2023年上半年相比增加了180萬美元。此外，增加也歸因於船隻例行維修與保養費用的上升。另外，船員費用在2024年上半年增加了近200萬美元，與艦隊擴張相適應的費用相應增加。

運營艦隊規模在2024年6月30日結束的第二季度和六個月期間相對於2023年相應時期增加了8.1％和3.4％的盈利能力天數。盈利能力天數的增加歸因於收購3艘二手迷你油輪， DF邁斯特拉斯，阿爾卑斯，白楊， 以及一艘蘇伊士迷你油輪波比S.在2024年第二季度以及交付兩艘新建的迷你油輪奇奧斯DF 和框架。有關詳細信息，請參閱UBS集團報酬報告伊薩基DF 2024年1月交付的船舶。在2024年下半年出售了四艘船舶，部分抵消了相應的增長。

2024年第二季度，每艘船舶的平均每日營業費用略有減少，從2023年第二季度的$9,492下降了$145至$9,347，減少了1.5%，主要歸因於盈利能力日增加。在六個月的時間段內，每艘船舶的平均每日營業費用基本保持在相同水平，並從2023年上半年的$9,349略微上升了$18至2024年上半年的$9,367。

折舊和攤銷

2024年第二季度折舊和攤銷費用總額爲3950萬美元，較2023年第二季度的3520萬美元增加了12.2%。至2024年上半年，折舊和攤銷費用從2023年上半年的7040萬美元增加到7700萬美元。

2024年第二季度折舊金額爲3370萬美元，較2023年第二季度的3030萬美元增長11.2%。2024年前六個月，折舊金額爲6620萬美元，而2023年前六個月爲6000萬美元，增加了620萬美元。這增加是由於交付新造的Aframax油輪所致。赫俄斯DF和 伊薩基DF，2024年初，獲得了Suezmax油輪的二手船。 波比S。和Aframax油輪蒙馬特DF，密斯特拉DF，阿爾卑斯 和框架。有關詳細信息，請參閱UBS集團報酬報告aspen在2024年上半年，受到LNG運載船的出售所抵消，小蟻能源， suezmax的出售， Euronike的出售， 以及兩艘aframax油輪的出售，出售出雲公主 和框架。有關詳細信息，請參閱UBS集團報酬報告日本公主在2024年上半年.

2024年第二季度，推遲的船塢費用攤銷和租賃改善費用合計510萬美元，而2023年第二季度爲490萬美元，增加了20萬美元。截至2024年6月30日的六個月期間，推遲的船塢費用攤銷和租賃改善費用爲1010萬美元，與2023年相應期間的1010萬美元保持不變。與2023年相應期間相比，截至2024年6月30日的三個月期間的輕微增加主要與船隊中完成其船塢專項檢查的船隻數量增加有關。

2024年上半年，融資租賃權益資產的攤銷金額爲70萬美元，而2023年對應期間爲30萬美元。截至2024年6月30日的三個月期間，融資租賃權用資產的攤銷金額爲70萬美元，而2023年同等期間爲零。

船舶出售利得

2024年上半年，公司出售了其超級大型原油輪 Eurochampion 2004，Euronike， 以及其非超大型原油輪 Izumo Princess 和框架。有關詳細信息，請參閱UBS集團報酬報告 尼日利亞公主 和其液化天然氣運輸船 小蟻能源，淨收益爲2.284億美元，銷售淨收益爲0.487億美元。2023年上半年，公司出售了其泰坦級油輪，阿弗洛狄忒、阿耳忒彌斯、阿芮德涅、阿瑞斯、阿賈克斯和 阿波羅和其獨木船級油輪，阿里翁, 安菲特麗忒，，淨收益爲1.659億美元，銷售淨收益爲0.812億美元。2024年第二季度，公司出售了四艘船隻，而2023年第二季度未出售任何船隻。 

減值損失

公司在每個季末以及存在跡象時，對所有船舶和在建船舶進行減值測試。截至2024年6月30日，船舶價值相比前一年同期有所增加。截至2024年6月30日，我們的一艘船舶的賬面價值超過了市場價值。我們的船隊大部分爲年輕船舶，截至2024年6月30日，平均年齡爲9.7年，船隊中的每艘船舶預計在其剩餘預期使用壽命內將產生的現金要遠遠超過其賬面價值。公司針對每艘船舶進行現金流測試，用於評估是否需要計提減值準備，並未顯示需要爲旨在於2024年6月30日和2023年6月30日期間持有和使用的船隊任何船舶計提減值準備。此外，公司在每個報告日期對其租賃權資產進行減值測試。截至2024年6月30日和2023年6月30日期間，與公司租賃權資產的預計收回金額相關的賬面金額審慎評估並未顯示出需要計提減值準備。

一般及管理費用

普通及管理費用包括管理費、行政費用、管理獎勵以及股票補償費用。

2024年第二季度，總務及行政費用（G&A費用）降至790萬美元，相比於2023年第二季度的1230萬美元，下降了440萬美元。2024年前六個月的總務及行政費用減少了430萬美元，與2023年同期相比。

公司支付Tsakos能源管理根據管理協議爲每艘船舶支付固定費用。該費用包括對個別船舶的管理以及整體企業的服務補償，具體如下所述w，以及整體企業的服務補償。2024年6月30日和2023年同期，包括支付給第三方船舶管理公司的管理費總額分別爲580萬和540萬美元。截至2024年6月30日的六個月，管理費略有增加，增加了10萬美元，達到150萬美元，而2023年上半年爲1140萬美元。所有船舶均由Tsakos Shipping和Trading技術性管理，除了LNG運輸船舶小蟻能源（截至2024年5月31日出售），1瑪利亞能源（截至2024年5月31日出售），r能源 （截至2024年5月31日出售）， 瑪利亞能源rgy，T能源，這些超大型油輪尤利西斯, 何先生r伊阿里斯 I, 迪亞斯 I，這些蘇伊士運油船尤rochampion 2004 (截至2024年1月11日的銷售情況)， Decathlon 和框架。有關詳細信息，請參閱UBS集團報酬報告Poppy S，這些aframax 油輪 瑪麗亞公主，伊勢公主, Sapporo 公主, DF 蒙特馬特，DF 邁斯特拉, 阿爾卑斯 和框架。有關詳細信息，請參閱UBS集團報酬報告aspen，這些船舶由第三方管理。對於擁有的常規經營船舶，支付給管理公司的船舶月租金爲$30,000，對於租入或租出的船舶，或者正在施工的船舶，月租金爲$21,000，對於DP2蘇伊士最大穿梭油輪，月租金爲$36,000。月租金保持不變，除了由第三方管理的船舶，發生了輕微增加。第三方管理船舶的月租金由$28,384 增加到了$28,756，用於蘇伊士最大型油輪的月租金 迪卡儂，超大型油輪 尤利西斯, 海格力斯Ⅰ從$29,742漲至$30,149，適用於LNG船舶瑪麗亞能源和 小蟻能源從$45,105增至$45,858並特內爾基將每艘雙層半支船的費用從36,667美元調整至37,500美元札幌公主和 瑪利亞公主 將Aframax油輪的費用從29,742美元調整至30,149美元，另一個從28,884美元調整至29,256美元 伊勢公主分別爲超大型原油船的月租金迪亞斯一號 和SUEZMAX油輪 歐洲冠軍2004 分別爲28,708美元和29,742美元。對於新收購的船舶，能源運輸量爲Aframax油輪 阿爾卑斯, aspen，以及SUEZMAX油輪 Poppy S。對於雙燃料LNG Aframax油輪，月租金分別爲29,280美元和28,708美元 DF Montmartre和頁面。DF Mystras,分別。

辦公室行政費用主要包括專業費用、辦公用品、投資者關係、廣告費用、董事責任保險、袍金用和與出差相關的費用。截至2024年6月30日的第二季度，行政費用總額爲210萬美元，而上一年同期的第二季度爲190萬美元，增加了8.8%。

2024年上半年未發放任何激勵獎勵。在2023年上半年，向管理公司發放了價值500萬美元的激勵獎勵。

總和行政費用，包括管理費，再加上任何激勵或股票酬勞，代表了公司的一大開銷y以每艘船計算，2024年第二季度的每日開銷爲1,392美元，2023年爲2,337美元y截至2024年6月30日的六個月期間，每艘船的每日開銷爲1,358美元，而截至2023年6月30日的六個月期間爲1,793美元

營業利潤

2024年第二季度船舶經營收入爲1.03億美元，而2023年第二季度爲0.826億美元，主要是由於2024年第二季度出售四艘船舶而產生的收益，與2023年同期相比有所增加。2024年上半年，船舶經營收入爲1.792億美元，而2023年上半年爲2.817億美元，主要是由於市場疲軟，隨着中國經濟較2023年出現了輕微放緩，運費率受到一些產業瓶頸的影響而減少。此外，2024年上半年船舶出售收益爲0.487億美元，而去年同期爲0.812億美元，減少了0.325億美元。營業費用，不包括船舶出售收益，在截至2024年6月30日的六個月內增加了300萬美元，從截至2023年6月30日的六個月的2.822億美元增加到2.822億美元，主要是由於折舊費用的增加，因爲運營船舶的平均數量從60.1增加到61.6，抵消了減少的運營、航行、包租費和一般及行政費用。

利息及財務費用

Inter下表中的測試和財務成本分析不是 pressented accor遵循美國公認會計原則指導方針。但是r，管理層認爲這種分析可能會r讓其用戶更好地了解公司’s 財務成本。管理層還使用這種分析來制定財務和規劃決策。

2024年第二季度的利息和財務成本淨額爲3010萬美元，而2023年第二季度爲2430萬美元，增長了23.5%，主要歸因於較高的利息520萬美元，部分補償了利率互換產生的40萬美元現金結算。A未償債務的平均支付利率從2023年第二季度的6.62%增至2024年第二季度的7.09%，而利息（扣除利率互換、售後回租和資本化利息）比較2023年第二季度增加了450萬美元。

截至2024年6月30日的六個月，利息和財務成本淨額爲5520萬美元，而截至2023年6月30日的六個月爲4890萬美元，增長了13.0%。利息（不含利率互換的影響）在截至2024年6月30日的六個月內增至6100萬美元，而截至2023年6月30日的六個月爲5140萬美元，這是由於平均貸款利率從6.5%上升到7.2%所致。截至2024年6月30日的六個月，互換交易收取的利息爲40萬美元，而截至2023年6月30日的六個月爲20萬美元。

資本化利息是根據目前在建船舶上發生的支出計算的。 截至2024年6月30日的三個月和六個月期間，資本化利息分別爲180萬美元和330萬美元，而2023年同期分別爲120萬美元和210萬美元。2024年上半年，公司正在施工中的船舶包括兩個aframax、兩個suezmax、三個DP2 shuttle、兩個MR和三個LR1油輪，相比之下，去年同期正在施工中的船舶爲四個aframax、兩個suezmax和兩個DP2 shuttle油輪。

2024年6月30日，公司持有一筆與一家主要金融機構簽訂的浮動至固定利率互換交易，到期日爲2028年3月，公司按照3.82%的固定利率支付，並根據六個月期美元索菲爾（SOFR）的浮動利率收取利息。利率互換協議被指定並確認爲非套期保值的利率互換。2024年第二季度，公兌換條款的公兌條款的公兌噸板公兌噸板，2024年下半年有60萬美元（正數）的公兌，較之2023年6月30日結束的三個月和六個月有100萬美元（正數）和60萬美元（正數）的公兌，分別爲60萬美元（正數）。

在2022年，公司通過提前終止協議終止了其十項現金流量套期利率互換交易。其中七項利率互換的收集金額列示在其他綜合收益中，考慮到預測交易仍然可能發生，並在每項利率互換的到期日前攤銷。2024年第二季度和2023年的攤銷金額分別爲90萬美元（正數）和130萬美元（正數），2024年和2023年的六個月期間分別爲210萬美元（正數）和260萬美元（正數）。

2024年上半年，公司簽訂了八份燃料油合約和三份二氧化碳排放協議，以對沖其船舶消耗燃料油產生的價格波動風險，並分別與歐盟允許排放量相關的到期日期在2024年7月至12月之間。截至2024年6月30日，公司持有了十一份燃料油合約和五份二氧化碳排放協議。截至2024年6月30日，這些協議的公允價值爲110萬美元（正）。2024年三個月期間的公允價值變動爲50萬美元（負），而去年同期爲零。2024年上半年的公允價值變動爲60萬美元（正）。這些協議所收到的現金在3個月期間爲50萬美元，而去年同期爲零。在2024年上半年，這些協議所收到的現金總額爲110萬美元，而去年同期爲零。在2023年上半年，公司簽訂了兩份燃料油合約和兩份二氧化碳排放協議，以對沖其船舶消耗燃料油產生的價格波動風險以及歐盟允許排放量相關的風險。截至2023年6月30日，公允價值變動爲0.1百萬美元（負），分別爲2023年三個月期和六個月期。

二季度貸款支出攤銷增加至110萬美元由於新收購船隻的提款增加，2024年第二季度的支出攤銷增至80萬美元。 2024年上半年和2023年，由於通過債務融資出售的船隻數量減少，貸款支出的攤銷減少了20萬美元。

2023年5月30日，公司宣佈贖回3,517,061股D系列累計可贖回永續優先股，同時贖回所有應計分紅。在宣佈後，D系列優先股從權益重新分類爲流動負債，並確認了本期應計分紅60萬美元爲利息支出。

利息收入

在2024年第二季度和2023年，利率期貨收入分別爲470萬美元和410萬美元。截至2024年6月30日和2023年的六個月期間，利率期貨收入分別爲790萬美元和690萬美元。y這一增長主要歸因於2024年六個月期間的更高現金儲備和更高利率。

非控制權益

子公司Mare Success S.A.中有一個持股比例爲49％的非控制權益，該公司分別擁有全尺寸油輪的所有公司的100％。Selini，Salamina，和手型船隻拜占庭和 Bosporos。

在2024年第二季度，Mare Success S.A的歸屬於非控股權益的淨利潤爲120萬美元，相較於前一年第二季度的110萬美元，不包括40萬美元Shyris Shipping的分紅派息。r.

2024年上半年歸屬於非控股權益的淨利潤爲160萬美元，相比於包括2023年上半年Shyris Shipping分紅70萬美元在內的240萬美元。2024年上半年Shyris Shipping並未支付任何分紅，因爲Shyris Shipping公司的所有未償還股份在2013年9月全部贖回。

歸屬於tsakos energy navigation有限公司的淨利潤

綜上所述，淨收入歸因於T考慮到2023年第二季度1190萬美元優先股股息（包括330萬美元D系列優先股的認定股息）的影響，2024年第二季度的sakos Energy Navigation Limited爲6,960萬美元，基本和攤薄後每股收益爲1.65美元，摺合每股收益爲6,960萬美元，基本和攤薄後每股收益爲2.36美元。。淨收入歸因於T截至2024年6月30日的六個月中，sakos Energy Navigation Limited爲1.169億美元，基本和攤薄後每股收益爲3.96美元，其中包括對我們優先股的股息爲1,350萬美元，即2.166億美元，基本和攤薄後每股收益7.34美元，包括分紅對1,740萬美元優先股的影響，以及對D系列優先股的股息爲330萬美元截至 2023 年 6 月 30 日的六個月。

償付能力和資本資源

流動性要求涉及償還債務、爲船舶投資的股權部分提供資金、爲營運資本提供資金和控制現金流的波動w。此外，我們的新建築承諾、幹船碼頭和船舶方面的其他預期資本支出改進和/或2024年前六個月的收購總額相當於4.992億美元，將再次要求我們在2024年的剩餘時間和未來幾年中花費現金。運營產生的淨現金流是流動性的主要來源y。除了通過資本市場籌集更多資金的可能性外，其他現金來源還包括資產出售和借款的收益，儘管迄今爲止的所有借款安排都與特定船隻的收購、建造和再融資有關。

如果市場條件顯著惡化，那麼我們的現金資源可能會下降到一個可能對我們及時履行債務和資本支出承諾構成風險的水平。爲了避免這種情況的發生y，管理層希望能夠通過上述替代來源籌集額外資金。

截至2024年6月30日，非受限現金餘額爲37730萬美元，相比於2023年12月31日的37200萬美元，主要受2024年上半年出售五艘船隻的影響。

W經營資本（非限制淨流動資產）截至2024年6月30日爲正值1.329億美元，而截至2023年12月31日爲1.786億美元。這一減少主要歸因於出售和租回船舶，超級油輪「蘇伊士」 大天使 和框架。有關詳細信息，請參閱UBS集團報酬報告阿拉斯加，於2024年6月30日期末分類爲融資租賃下的短期負債，同時普通股東宣佈股利分配，抵消了較高的現金儲備。

截至2024年6月30日，流動資產從2023年12月31日的50930萬美元增加到57720萬美元，主要是由於現金增加，部分抵消的是蘇伊士運油輪待售金額下降了2100萬美元 Eurochampion 2004，此金額在2023年12月31日被分類爲待售。截至2024年6月30日，流動負債從2023年12月31日的32320萬美元增加到43640萬美元，主要是由於將蘇伊士運油輪的短期負債分類爲融資租賃 Archangel 和框架。有關詳細信息，請參閱UBS集團報酬報告阿拉斯加，期限臨近的兩項債務融資設施總額爲6880萬美元，新貸款放款後短期債務增加了，用於收購五艘二手船舶的1750萬美元，2024年7月支付給普通股東的股利分配金額1770萬美元以及貿易應付款增加了1110萬美元。

截至2024年6月30日的六個月期間，經營活動產生的淨現金爲1.602億元，而2023年前六個月爲2.585億元。主要歸因於散貨船市場疲軟，幹散貨（TCE）費率降低，從而使航次收入減少9.83億元，詳細描述見「航次收入」和「業務成果」段落。 在2024年前六個月，航次費用、營業費用、內包租金成本、總務及行政費用、財務費用、減去利息收入和其他淨費用的總支出爲2.572億元，而2023年前六個月爲2.556億元，增加了160萬元，增幅爲0.6%。支出詳情請參見「業務成果」中相應段落。主要由燃油等存貨構成的存貨，在2024年上半年減少了190萬元，相較於2023年6月30日結束的六個月的520萬元，是由於報告期末提供的燃油數量減少所致。源於2024年上半年收取但尚未提供服務的包期租金的未賺收入，由於付款時間的差異減少了1.43億元。較上一年同期，由於2024年上半年市場條件較爲疲軟，應收賬款減少了1.45億元。幹船檢修費支出在2024年上半年增加了150萬元，因爲八艘船隻進行了計劃內的船塢檢修，而上一年同期爲六艘船隻。由於應計利息費用增加，截至2024年6月30日的六個月中，預提負債增加了990萬元，這是由於高利率引起的，而2023年6月30日的六個月增加了810萬元。截至2024年6月30日，公司就其金融衍生工具已存入430萬元的現金按金，自2023年12月31日以來保持不變。2024年第二季度，經營活動產生的淨現金下降至0.847億元，較去年同期的1.435億元減少了5.88億元，主要是由於散貨市場不佳，租金較低，導致航次收入減少7.4萬元，降幅爲3.3%。

2024年第二季度，投資活動使用的淨現金爲1.595億元，而2023年同期爲0.493億元，主要用於收購四艘船隻以及公司對美國國債和定期存款的投資，部分被出售四艘船隻所得到的收益所抵消。

截至2024年6月30日的六個月，投資活動中使用的淨現金爲3.565億元，相比之下，2023年6月30日結束的六個月，投資活動提供的淨現金爲0.37億元。在2024年上半年，公司支付了4.424億元用於收購超大型油輪。 Chios DF，Ithaki DF，DF Montmartre，DF Mystras，阿爾卑斯，aspen， 以及蘇伊士最大型油輪 波比·S。 以及用於現有船舶改進的430萬元。公司還支付3.87億元用於八艘在建船舶，其中包括三艘DP2型穿梭油輪， 雅典04，巴黎24，安菲爾德， 以及兩艘蘇伊士最大型油輪， Hull 3431，Hull 3432， 這兩個先生 赫爾1521，赫爾1522 還有一個LR1 赫爾1623 這些被非洲大油輪銷售所產生的現金所抵消 出雲王妃, 尼日利亞公主 ，這艘蘇伊士馬克斯型油輪 尤洛奈克 以及LNG貨輪 小蟻能源，金額爲$228.4百萬。2024年3月1日，公司投資$50百萬購買債務證券，利率爲6.175%年息或浮動利率，並提供可贖回證券。此外，在2024年上半年，公司投資$94.5百萬購買美國國債和六個月定期存款。2023年上半年，公司投資$97.3百萬用於支付八艘在建船舶、以275百萬美元收購兩艘蘇伊士max油輪，以及對現有船舶進行410百萬美元的改善，並從出售八艘船舶中獲得了16.59億美元的現金流入。2004年歐洲足球錦標賽冠軍和 尤洛奈克，以及出售八艘船舶獲得的1.659億美元現金流入Afrodite, Ariadne, Aris, Ajax, Apollon, Artemis, Arion和 Amphitrite).

截至2024年6月30日，公司有十艘船隻正在施工，這些船隻的剩餘船廠分期付款總額爲72210萬美元（其中在2024下半年爲11350萬美元，在2025年爲32030萬美元，在2026年爲17590萬美元，在2027年爲11240萬美元），其中大部分將通過我們已安排或預期安排的有擔保債務來支付。2024年第三季度，我們訂購了兩艘LR1型油船，交付日期爲2028下半年，總購買價格爲11200萬美元，其中1680萬美元將在2024年第四季度支付，3360萬美元將在2027年支付，6160萬美元將在2028年支付。

2024年第二季度，籌資活動提供的淨現金爲11280萬美元，而2023年同期籌資活動使用了3580萬美元。在2024年第二季度，公司爲收購超大型油輪支出了19180萬美元 DF Mystras，阿爾卑斯，aspen 和西奇馬斯型油輪 波比·S。，預付了2820萬美元，因液化天然氣船的出售 小蟻能源，償還了總額達4160萬美元的貸款，並支付了總額達680萬美元的股息。

2024年上半年，籌資活動提供的淨現金爲2.015億元，而前一年上半年的籌資活動使用了7.09億元。在2024年上半年，公司爲新建的兩艘船隻的融資下調了3.319億元 赫俄斯DF和頁面。伊薩基DF ，四艘Aframax型油輪 DF Mystras，DF Montmartre，阿爾普斯，aspen，Suezmax型油輪 波比S，和DP2型穿梭油輪在施工中 2655號船體 並按照預定分期付款方式支付了8370萬美元，並預付了2820萬美元，應對液化天然氣船的銷售 小蟻能源 並支付了總額爲1350萬美元的分紅派息

2023上半年新的銀行貸款金額達到30410萬美元，債務償還金額達到10230萬美元，提前償還金額達到24120萬美元。

T到2023年12月31日，未償債務總額增加至15.7億美元，到2024年6月30日增至17.9億美元。截至2024年6月30日，負債與資本（股本加債務）比率爲50.6%（或以淨現金爲基礎的比率爲41.6%），截至2023年12月31日爲48.8%（或以淨現金爲基礎的比率爲42.0%）。

2024年2月28日和5月28日，每股9.25%E系列優先股派發股息0.5781美元，累計總額爲540萬美元；2024年8月28日，派發270萬美元。2024年1月30日和4月30日，每股9.50%F系列優先股派發股息0.59375美元，累計總額爲800萬美元；2024年7月30日，派發400萬美元。

2024年3月27日，公司宣佈首次每股普通股0.60美元的半年度股息，股東記錄日期爲2024年7月12日，支付日期爲2024年7月18日。2024年9月11日，公司宣佈第二次每股普通股0.90美元的半年度股息，支付日期將稍後宣佈。2023年5月30日，公司宣佈每股普通股0.60美元的年度股息，其中0.30美元於2023年6月15日支付給記錄於2023年6月9日的股東，另外的0.30美元將於2023年12月支付。2023年9月7日，公司宣佈每股普通股0.40美元的特別股息，支付日期爲2023年10月26日，股東記錄日期爲2023年10月20日。

公司繼續全面遵守其預定的債務償還要求，按銀行協議及時償還本金並支付利息，從未失信。截至2024年6月30日，按公允價值計算的總負債佔總資產的比例，我們的綜合槓桿率（非GAAP財務指標）低於貸款契約規定的70%的最大限度，適用於所有基於艦隊和總負債的以上貸款。截至2024年6月30日，公司及其完全擁有和多數擁有的子公司遵守了其總額爲17.9億美元的三十二項貸款協議中的財務契約規定。請參見基本報表附註7，開多T有關負債和其他金融負債，詳見本報告其他地方包含的未經審計的簡明綜合財務報表。

通貨膨脹

最近，全球經濟的通貨膨脹顯著增加。這種全球通貨膨脹壓力以及相關的中央銀行行動也導致了較高的利率期貨，顯著增加了我們浮動利率融資協議下應付的利率。迄今爲止，通貨膨脹對我們的營業費用、停泊費用和企業間接費用以及管理費用產生了適度影響，這些費用在2024年上半年有所增加。通貨膨脹一直在全球經濟中上升，如果這些條件繼續下去，可能會導致營業費用和融資費用進一步增加。

 隨附註釋是這些未經審計的中期簡明合併財務報表的組成部分 

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