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2024年10月29日第三季度财报演示会

2 致股东免责声明本演示文稿包含根据1995年修订版《私人证券诉讼改革法案》的前瞻性声明。我们打算使这些前瞻性声明符合1933年修订版《证券法》第27A条和1934年修订版《证券交易法》第21E条中前瞻性声明的安全港条款的规定。本演示文稿中除了包含历史事实之外的所有陈述都是前瞻性声明。在某些情况下，您可以用“预期”、“计划”、“打算”、“预期”、“表明”、“保持”、“相信”、“估计”、“预测”、“指导”、“展望”、“可能”、“将”、“应该”、“寻求”、“目标”或这些术语的否定形式或其他类似表达来识别前瞻性声明。此外，前瞻性声明还包括不仅涉及历史事实的陈述，还有识别不确定性或趋势、讨论当前已知趋势或不确定性可能的未来影响的陈述，或表明已知趋势或不确定性的未来影响无法预测、保证或确保的陈述。本演示文稿中包含的前瞻性声明包括但不限于我们的展望、未来营运和财务状况的陈述，包括我们预期实现盈利能力的展望，与我们面临的头风、我们的产品提供、业务策略以及未来营运的计划和目标，包括JetForward倡议。前瞻性陈述涉及风险、不确定性和假设，并基于我们目前掌握的信息。由于许多因素，实际结果可能与前瞻性陈述中表达的不同，包括但不限于近期和长期内执行我们战略营运计划的风险；我们极具竞争力的行业风险；与我们机队订单书的长期性质有关的风险；燃油价格波动和燃油供应的不确定性；与机队年龄相关的维护成本增加；与薪资、工资和福利相关的成本；与可能导致换领补贴费率大幅降低的风险；与跨国经营有关的风险；我们高日均飞机利用率的依赖性；我们对纽约大都会市场的依赖；与我们重点城市服务中出现的延长中断或服务中断有关的风险；与机场费用有关的风险；与季节性和天气有关的风险；我们对少数几家供应商提供我们的飞机、发动机和Fly-Fi®产品的依赖性；与对从美国境外进口的商用飞机和相关零部件定新或增加关税有关的风险；就NEA事宜与我们NEA结束的法律诉讼结果有关的风险；与网络安全和隐私有关的风险，包括信息安全漏洞；与数据安全合规性的强化监管要求有关的风险；依靠自动系统运营我们业务的风险，以及自动系统可能故障的风险；我们无法吸引和留住合格机组人员的风险；我们受可能被组织、罢工、减薪或加薪所影响的风险；我们的飞机发生事故或事故涉及业务风险；与损害我们声誉和JetBlue品牌名称有关的风险；我们大量固定义务和履行此类义务的能力；我们的大量债务及对未来融资需求的影响风险；与信用卡处理商有关的财务风险；寻求短期额外融资流动性的风险；无法实现无形或长寿资产的全部价值，导致我们记录损耗的风险；与影响出行行为的疾病爆发或环境灾害有关的风险；遵守会使我们耗费大量资金的环保法律法规；联邦预算约束或联邦征收停薪；全球气候变化的影响及对此变化的法律、监管或市场反应；对环境、社会和治理事项投入更多关注和不断演变的期望；我们行业的政府法规变化；战争或恐怖主义行为；和全球经济条件的变化或经济衰退导致对航空需求持续或加速下降。进入新年或新季度后，我们内部预测和期望通常会改变，因此应清楚地理解，在每个季度或年底之前，我们基于内部预测、信仰和假设的期望可能会改变。鉴于前瞻性陈述周围的风险和不确定性，您不应过度依赖这些陈述。您应了解，除本演示文稿中讨论或参考的重要因素之外，还有许多重要因素可能导致我们的结果与前瞻性陈述中表达的不同。有关这些因素和其他因素的进一步信息，请参阅JetBlue向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的文件，包括但不限于我们截至2023年12月31日的年度报告表10-k，以及可能由我们其他SEC提交的文件更新的信息。鉴于这些风险和不确定性，本演示文稿中讨论的前瞻性事件可能不会发生。我们的前瞻性陈述仅超出本演示文稿日期而言。法律要求的除外，我们不承担更新或修改前瞻性陈述的义务，无论是基于新信息、未来事件还是其他原因。 2

三季度24年度获利报告，由执行长Joanna Geraghty主导。

强劲的第三季度24年度表现主要得益于提高运营可靠性和正面单位收入。符合或超出所有第三季度指标，更好的运营可靠性带动准点率提升12个百分点，以及Net Promoter Score（NPS）年度增长双位数。第三季度24年度调整后营业利润率为（0.4%），比七月预期和第三季度23年度高出五个百分点，支持因： • 强劲的第三季度单位收入表现，持续成功推动2024年收入倡议，已达到年度目标约27500万美元中的约30000万美元的部分 • 运营效率以及费用时间的移位，推动出燃料后的CASm优于初步第三季度指引中点的约两个百分点 • 燃油价格从初步指引调整下降了23分后续持续推进JetForward第三季度24年度的推出和实施（1）准点表现定义为在预定到达时间的14分钟内到达（A14）。（2）有关非GAAP指标的更多细节请参见附录A。（3）初步指引截至2024年7月30日。在2024年9月5日提供修订指引。

JetForward：我们持续盈利的途径，从2025年至2027年目标在90000万美元的增量EBIt。可靠且贴心的服务推动选择，满意度和成本节省。最佳东海岸休闲网络，我们的价值主张定位为胜利。产品和顾客看重的福利，捕捉增长的高端客户份额。保障财务未来，维持我们与同行的成本优势并恢复我们的资产负债表。2025年至2027年EBIt提升8,000-9,000万美元。四个优先举措（1）倡议范围是目标，预计从2025年至2027年包含约2,500万美元的折旧、摊提和飞机租金支出的递增。（2）利息和税前收益。有关非GAAP指标的更多细节请参见附录A。宣布待宣布的最新亮点：宣布生效 额外的空间（EMS）推广和机上产品增强计划将在2025年全面启动。 高级合作品牌信用卡。 预期2025年底在JFK开设贵宾室，BOS随后。 年度A14，NPS和完成度等指标同比显著改善。 优化超过20%的先前网络通过路线退出与再部署。 执行Blue Basic行李政策更新。 筹集约32亿美元融资。

6 商业更新和展望 Marty St. George 总裁 6

7 4Q24 预估 YoY RASm 中点 Milton 影响选举影响 4Q24 YoY RASm 中点（调整后）执行良好，全年营收指引中点提升半个百分点（1）每可用座哩的营收。（2）营收预估为(7.0%)至(3.0%) YoY，与(7.0%)至(4.0%) YoY的ASMs。3Q24 实际 YoY RASm CrowdStrike 收益 3Q24 YoY RASm（调整） ~(1%) ~3% 4.3% 3Q RASm 预测 4Q 实际营收＆能力指引中点（2）基于运营绩效、收益举措的推进以及自助能力措施，形势扭转 • 3Q 完工率 YoY 改善了约两个百分点，A14 改善了约12个百分点 • 星期几和谷底期间的自助能力降低支持 YoY 单位收入改善 • 遇约期收益截至目前~27500万美元，2024年总目标超前约30000万美元 • 3Q时的高端收益 YoY 增长个位数 • CrowdStrike 结果对 RASm 带来的影响约有一个百分点考虑暂时事件后，预计 YoY RASm 几乎持平，因应3Q收入实力延续到4Q • 谷底期间采取的额外自助能力措施（10月 ASMs YoY下降 ~9%） • 行业的容量节制预计将继续下去，尤其是在拉丁美洲地区 • 飓风 Milton 和选举估计将对 RASm 产生约两个百分点的逆风 • 将全年营收指引中点提升了半个百分点~1% ~1% ~3% ~0.5%

8 财务更新和展望 Ursula Hurley 致富金融(临时代码) 获利执行长 8

9 3Q24 预估 3Q24 实际 4Q24 预估 FY24 预估 4.8% 13.0% to 15.0% 除燃料外 CASm（1），（2） YoY 增长执行良好，完成全年除燃料外 CASm 承诺（1）3Q24 预估代表2024年9月5日更新。初始3Q预估为2024年7月30日的6.0%至8.0% YoY，除燃料外的CASm。4Q24、FY24 预估截至2024年10月29日。（2）每可利用座里的营业费用，不包括燃料、其他非航空业务费用和特殊项目（“CASm 除燃料”）；参见附录A的非GAAP财务指标调解。（3）3Q24 ASm YoY 增长为(3.6%)，并且4Q 2024为(7.0%) – (4.0)%， FY 2024 为(4.5%) – (2.5%)。5.0% to 7.0% 强劲的3Q单位成本受到运营执行和时间驱动 • 运营可靠性比7月初始指引高了约一个百分点，同时时间变动比7月初始指引多了约一个百分点。缩小FY24 CASm 除燃料范围至7.0% – 8.0% • 4Q CASm 除燃料范围，包括暂时性影响，不代表2025年预期的CASm 除燃料水平 • 预计结构性成本计划将在4Q的17500万美元 - 20000万美元范围内达到高峰；在3Q达成额外 2400万美元，截至目前年初达到16900万美元 • JetForward 成本改革计划预计明年启动，并在2027年前推动约17500万美元的节省燃料展望看起来有利，但仍然不稳定 • 燃料价格从第三季度最初2.90美元的中点改善为2.67美元 • 朝向第四季度预计燃料价格下降 • 4Q24 燃料消耗机会性地挂钩为20%，全年消耗机会性地挂钩为24%

踏入稳健的金融未来并恢复平衡表健康的10步骤首要金融重点为积极实现营业利润，以策略性管理我们的资产负债表： •第3季结束时的流动性约为41亿美元，不包括未动用的60000万美元循环信用额度 •执行价值约32亿美元的融资交易，包括约28亿美元的拥护支持有担保票据和一笔有期限贷款，以及新的约46000万美元可转换票据 •多元化的债务结构，可增加浮动利率敞口 •结构灵活，可保留平衡表灵活性的提前支付选择权 •可转让票据收入用于赎回2026年可转让票据的约42500万美元 •其余收益将用于一般企业用途，包括预先资助2024和2025年资本支出并提供执行多年策略的时间窗口对于慎重管理资本和轻资本增长有效管理机队投资： •7月宣布推迟空中巴士机组预定订单的飞机，预计将通过2029年降低约30亿美元的计划资本支出 •通过延长约30架A320飞机，追求轻资本增长

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12（1）有关非GAAP措施的更多详细信息，请参见附录A。（2）对4Q24进行了20％的燃料套期保值；对FY24进行了24％的套期保值。（3）燃料价格基于截至2024年10月11日的前瞻曲线。包括燃料税、套期保值和其他燃料费用。2024年第四季预估数据预估2024财年可提供座位英哩数（“ASMs”）年度增长率（7.0%）-（4.0%）（4.5%）-（2.5%）改进的中间值和缩小范围收入年度增长率(7.0%) -（3.0%）（5.0%）-（4.0%）改进的中间值和缩小范围 CASm（第1）年度增长率（不包括燃料）13.0％-15.0％7.0％-8.0％保持中间值和缩小范围每加仑燃料价格（2），（3）2.50美元-2.65美元2.75美元-2.80美元改进的中间值和缩小范围利息支出 155 - 16500万美元370 - 38000万美元未变化资本支出约45000万美元约16亿美元未变化展望总结

13 附录

14 非GAAP财务指标我们按照GAAP报告财务结果；但是，我们在此简报中提供某些非GAAP财务指标。非GAAP财务指标是从简明综合财务报表中导出的财务指标，但不是根据GAAP呈现的。我们提供这些非GAAP财务指标，因为我们认为它们提供了有用的补充信息，使我们的结果与航空业中其他人以及我们去年的结果作出有意义的比较。投资者应该考虑这些非GAAP财务指标，并且不是替代我们根据GAAP准备的财务指标。此外，我们的非GAAP信息可能与其他公司提供的非GAAP信息有所不同。关于JetBlue的CASm（第1）不包括燃料的指引和EBIt（第2）目标，我们无法提供前瞻性措施的调解，在该措施中，无法计算或预测的特定排除项目的量化，现时无法进行不合理的努力。在这些情况下，无法获得的对账信息包括一个不可控制的前瞻性财务绩效范围，例如我们无法控制的利率和燃料成本，这些受许多经济和政治因素影响。出于相同的原因，我们无法解释无法获得信息的可能重要性，这些信息可能对我们未来的GAAP财务结果产生难以预测且可能显著的影响。（1）CASm Ex-燃料是一个不包括燃料、其他非航空营运费用和特别项目的非GAAP指标。（2）EBIt是一个不包括利息和所得税的非GAAP指标。附录A

每可用座位英里的营业费用，不包括燃料、其他非航空公司营运成本和特殊项目（“除燃料外的CASm”）每可用座位英里的营业费用（“CASM”）是航空业常用的度量标准。我们相关时期的CASM如下表所总结。我们从总营业费用中排除飞机燃料、与其他非航空公司业务（例如JetBlue Technology Ventures和JetBlue Travel Products）相关的营业费用，以及特殊项目，以确定除燃料外的营业费用，这是一个非GAAP财务指标，我们也从CASM中排除相同项目，以确定除燃料外的CASm，这也是一个非GAAP财务指标。我们认为这些特殊项目的影响扭曲了我们的整体趋势，我们的指标与我们的结果呈现排除了这种影响更具可比性。我们认为，除燃料外的营业费用和CASm除燃料外对投资者有用，因为它们让投资者能够衡量我们除了燃料成本等我们无法控制的项目之外的财务表现，以及与可用座位英里的生成无关的项目，例如与某些非航空公司业务和特殊项目相关的营业费用。我们认为这些非GAAP措施更能表明我们管理航空公司成本的能力，并与其他主要航空公司报告的测量更具可比性。截至2024年9月30日之三个月特殊项目包括工会合同成本和自愿退出成本。截至2024年9月30日之九个月特殊项目包括与Spirit有关的成本、工会合同成本、自愿退出成本和Embraer E190机队转型成本。截至2023年9月30日之三个月和九个月特殊项目包括与Spirit有关的成本和工会合同成本。以下表提供了我们的总营业费用（GAAP度量）与除燃料外的营业费用以及我们的CASM与CASm除燃料外的调和。除燃料的营业费用和每个座位英里的营业费用（CASM）的非GAAP财务对比和调和（未经审计）截至2024年9月30日之三个月截至2024年9月30日之九个月$每个座位英里的美分$每个座位英里的美分（以百万美元计算；每个座位英里的数据以美分计算；百分比变动基于未经舍入的数字）20242023百分变动20242023百分变动20242023百分变动20242023百分变动总营业费用$2,403$2,509（4.2）14.3514.45（0.7）$7,702$7,4533.415.4214.486.5扣除：飞机燃料584701（16.8）3.494.04（13.7）1,8352,108（12.9）3.674.09（10.3）其他非航空公司费用1416（10.7）0.080.09（7.4）4649（5.7）0.090.09（2.8）特殊项目2733（17.3）0.160.19（14.3）590168Nm1.180.33Nm除燃料外的营业费用$1,778$1,7591.110.6210.1314.8$5,231$5,1282.010.489.965.2（1）无关或变动大于100％。

营业费用、营业亏损、调整后营业利润率、税前亏损、调整后税前利润率、净亏损和每股亏损，不包含特殊项目和（投资收益）以及债务清偿收益（亏损）我们符合相关期间的GAAP结果受到一次性收入和费用的影响。截至2024年9月30日的三个月的特殊项目包括工会合同成本和自愿退出成本。截至2024年9月30日的九个月特殊项目包括与Spirit有关的成本、工会合同成本、自愿退出成本以及巴西航空工业E190机队转型成本。截至2023年9月30日的三个月和九个月特殊项目包括与Spirit有关的成本和工会合同成本。我们的2024年9月30日和2023年9月30日不符合GAAP结果还排除了某些投资的净盈亏和债务清偿收益。我们认为这些项目的影响扭曲了我们的整体趋势，我们的指标与不考虑这些项目的表现更具可比性。表格提供了我们的GAAP报告金额和不考虑这些项目的非GAAP金额的协调，以及提供了表现期间的金额。非GAAP财务指标协调营业费用、营业亏损、调整后营业利润率、税前亏损、调整税前利润率、净亏损、每股亏损，不包含特殊项目、投资收益和债务清偿收益（未经审计）截至2024年9月30日，截至2023年9月30日（以百万为单位，除百分比外）2024年2023年2024年2023年总营业收入 2,365 2,353 7,002 7,290 营业费用协调总营业支出2,403 2,509 7,702 7,453扣除：特殊项目 27 33 590 168不包括特殊项目的总营业费用 2,376 2,476 7,112 7,285百分比变动（4.1）％（2.4）％营业亏损协调营业亏损（38）（156）（700）（163）加回：特殊项目27 33 590 168除去特殊项目的营业收入（亏损）（11）（123）（110）5调整后营业利润率协调营业利润率（1.6）％（6.6）％（10.0）％（2.2）％除去特殊项目的营业收入（亏损）（11）（123）（110）5总营业收入2365 2,353 7,002 7,290调整后营业利润率（0.4）％（5.2）％（1.6）％0.1％调整前税前亏损税前亏损（78）（174）（814）（224）加回：特殊项目27 33 590 168扣除：投资净收益(亏损)（2）—（25）6扣除：债务清偿收益22—22—扣除特殊项目，投资净收益，债务清偿收益前税前亏损（71）（141）（221）（62）调整税前利润率税前利润率（3.3）％（7.4）％（11.6）％（3.1）％扣除特殊项目前税前亏损（71）（141）（221）（62）总营业收入2365 2,353 7,002 7,290调整税前利润率（3.0）％（6.0）％（3.2）％（0.9）％调整净亏损净亏损（60）（153）（751）（207）加回：特殊项目27 33 590 168扣除：与特殊项目相关的所得税补助6 9 14 30扣除：投资净收益（2）—（25）6扣除：与投资净收益相关的所得税补助(费用)——6（1）扣除债务清偿收益22—22—扣除与债务清偿收益相关的所得税费用净亏损不包括特殊项目、投资收益和债务清偿收益（54）（129）（173）（74）

营业费用、营业亏损、调整后的营业利润率、税前亏损、调整后的税前利润、净亏损及每股亏损，不包括特殊项目和投资回报（损失）以及债务扑灭的影响。在适用期间，我们的GAAP结果受认定为特殊项目的信贷和费用的影响。截至2024年9月30日止三个月的特殊项目包括工会合同费用和自愿退出费用。截至2024年9月30日止九个月的特殊项目包括与烈酒相关的费用、工会合同费用、自愿退出成本和巴西航空工业E190机队转型成本。于2023年9月30日止的三个月和九个月的特殊项目包括与烈酒相关的费用和工会合同费用。我们的2024年和2023年9月30日的非GAAP结果中也排除了我们投资的某些净利润和净损，以及对债务扑灭的获利。我们相信这些项目的影响扭曲了我们的整体趋势，我们的指标与排除这些项目的影响的结果呈现更具可比性。该表提供了我们的GAAP报告金额与不包括这些项目影响的非GAAP金额的调解，以便所提供的期间。非GAAP财务指标调解营业费用、营业亏损、调整后的营业利润率、税前亏损、调整后的税前利润、净亏损、每股亏损，不包括特殊项目、投资回报（损失）以及债务扑灭的影响（续）（未经审计）截至2024年9月30日止的三个月，截至2023年9月30日止的九个月，每股亏损计算 2024 2023 2024 2023 普通股每股基本收益 $ (0.17) $ (0.46) $ (2.18) $ (0.63) 补充：特别项目 0.07 0.10 1.72 0.51 减去：与特殊项目相关的所得税补充 0.02 0.03 0.04 0.08 减去：投资净收益（损失） (0.01) — (0.07) 0.02 减去：与投资净收益（损失）相关的所得税补充 $ — $ — $ 0.02 $ — 减去：债务获利 $ 0.06 $ — $ 0.06 $ — 减去：与债务获利相关的所得税费用 $ (0.01) $ — $ (0.01) $ — 不包括特殊项目、投资净收益（损失）和债务获利的基本 $ (0.16) $ (0.39) $ (0.50) $ (0.22) 稀释 $ (0.17) $ (0.46) $ (2.18) $ (0.63) 补充：特别项目 0.07 0.10 1.72 0.51 减去：与特殊项目相关的所得税补充 0.02 0.03 0.04 0.08 减去：投资净收益（损失） (0.01) — (0.07) 0.02 减去：与投资净收益（损失）相关的所得税补充 — — 0.02 — 减去：债务获利 0.06 — 0.06 — 减去：与债务获利相关的所得税开支 (0.01) — (0.01) — 不包括特殊项目、投资净收益和债务获利的稀释 $ (0.16) $ (0.39) $ (0.50) $ (0.22)

18份合同交付A220 A321neo总数(1) 2024年 (2) 20 7 27 2025年 20 4 24 2026年 20 - 20 2027年 5 - 5 2028年 7 - 7 附录B：订单书合同回报A320 Embraer E190总数 2024年 (2) (3) (16) (18) 2025年 (5) (7) (12) 我们继续探索延长租赁合同或购买租赁机的机会 (1)此外，我们在2027年和2028年有购买20架A220-300飞机的选项 (2)包括2024年第一季度交付的八架飞机、2024年第二季度交付的六架飞机和三季度交付的六架飞机 (3)不包括购买租赁机。截至2024年9月30日，JetBlue全年合同飞机交付：截至2024年9月30日，JetBlue合同飞机退回计划：

19网络细节 - 为提高收益而优化网络备注：说明性的。 Fort Lauderdale Los Angeles & 加利福尼亚州内东北部至中部 LGA & EWR 优化 2024年路线退出

20网络细节 - 构建最佳东海岸休闲网络 (1) 包括季节性跨大西洋航线和频率降低，包括BOS-> DUb，AMS，& LGW和JFk  EDI，DUb，LGW，&第二个每日CDG航班频率增加新增路线季节性Mint机队冬季重部署TATL飞机 (1) 2024年路线进入和新增频率EDI DUb AMS LGW CDG

21网络细节 - 已执行的BlueCity关闭 BlueCity Closures BlueCity 退出日期 (1) Burlington (BTV) 2024年1月4日 Baltimore-Washington (BWI) 2024年4月30日 Kansas City (MCI) 2024年6月12日博加 (BOG) 2024年6月12日利马（LIM）2024年6月12日基多（UIO）2024年6月12日普埃尔托瓦耶塔（PVR）2024年6月12日夏洛特（CLT）2024年10月26日明尼阿波利斯（MSP）2024年10月26日圣安东尼奥（SAT）2024年10月26日伯班克（BUR）2024年10月26日塔拉哈西（TLH）2024年10月27日棕榈泉（PSP）已暂停波因特阿皮特（PTP）已暂停斯图尔特（SWF）已暂停 15个BlueCity关闭和50+路线退出 (1) 表示服务的最后一天。

22网络细节 - 计划的路线退出 50+路线退出路线退出路线退出日期 (1) 洛杉矶/坎昆 - (LAX / CUN) 2024年1月3日纽瓦克/迈阿密 - (EWR / MIA) 2024年1月3日纽约拉瓜迪亚/查尔斯顿 - (LGA / CHS) 2024年1月3日纽约拉瓜迪亚/纳什维尔 - (LGA / BNA) 2024年1月3日纽约拉瓜迪亚/杰克逊维尔 - (LGA / JAX) 2024年1月4日纽约JFk/伯灵顿 - (JFk / BTV) 2024年1月4日纽约拉瓜迪亚/丹佛 - (LGA / DEN) 2024年3月30日纽约拉瓜迪亚/萨拉索塔 - (LGA / SRQ) 2024年3月30日波士顿/巴尔的摩华盛顿 - (BOS / BWI) 2024年4月30日佛罗里达州奥兰多/奥斯汀 - (FLL / AUS) 2024年4月30日纽约JFk/波特兰 - (JFk / PDX) 2024年4月30日纽约JFk/蒲埃尔托瓦 - (JFk / PVR) 2024年4月30日纽约JFk/圣荷西 - (JFk / SJC) 2024年4月30日纽约拉瓜迪亚/传奇河谷 - (LGA / RSW) 2024年4月30日佛罗里达州奥兰多/盐湖城 - (FLL / SLC) 2024年6月10日奥兰多/盐湖城 - (MCO / SLC) 2024年6月10日佛罗里达州奥兰多/亚特兰大 - (FLL / ATL) 2024年6月12日佛罗里达州奥兰多/纳什维尔 - (FLL / BNA) 2024年6月12日奥兰多/波哥大 - (MCO / BOG) 2024年6月12日奥兰多/利马 - (MCO / LIM) 2024年6月12日佛罗里达州奥兰多/新奥尔良 - (FLL / MSY) 2024年6月12日佛罗里达州奥兰多/基多 - (FLL / UIO) 2024年6月12日洛杉矶/拉斯维加斯 - (LAX / LAS) 2024年6月12日洛杉矶/利比里亚，CR - (LAX / LIR) 2024年6月12日洛杉矶/迈阿密 - (LAX / MIA) 2024年6月12日洛杉矶/雷诺 - (LAX / RNO) 2024年6月12日洛杉矶/旧金山 - (LAX / SFO) 2024年6月12日路线退出续续续路线退出日期 (1) 洛杉矶/普埃尔托瓦耶塔 - (LAX / PVR) 2024年6月12日纽约JFk/底特律 - (JFk / DTW) 2024年6月12日纽约JFk/堪萨斯城 - (JFk / MCI) 2024年6月12日坦帕湾/阿瓜迪亚，PR - (TPA / BQN) 2024年6月12日纽约拉瓜迪亚/拿索 - (LGA / NAS) 2024年9月3日奥兰多/洛杉矶 - (MCO / LAX) 2024年9月3日洛杉矶/拿索 - (LAX / NAS) 2024年9月7日波士顿/夏洛特 - (BOS / CLT) 2024年10月26日波士顿/明尼阿波利斯圣保罗 - (BOS / MSP) 2024年10月26日波士顿/圣安东尼奥 - (BOS / SAT) 2024年10月26日洛杉矶/洛斯卡波斯 - (LAX / SJD) 2024年10月26日洛杉矶/盐湖城 - (LAX / SLC) 2024年10月26日纽瓦克/洛杉矶 - (EWR / LAX) 2024年10月26日纽瓦克/蒙特哥湾 - (EWR / MBJ) 2024年10月26日纽约JFk/圣安东尼奥 - (JFk / SAT) 2024年10月26日纽约JFk/伯班克 - (JFk / BUR) 2024年10月26日纽约拉瓜迪亚/亚特兰大 - (LGA / ATL) 2024年10月26日纽约拉瓜迪亚/坦帕湾 - (LGA / TPA) 2024年10月26日洛利杜罕/坎昆 - (RDU / CUN) 2024年10月26日洛利杜罕/奥兰多 - (RDU / MCO) 2024年10月26日佛罗里达州奥兰多/塔拉哈西 - (FLL / TLH) 2024年10月27日佛罗里达州奥兰多/瓜亚基尔，EC - (FLL / GYE) 2025年1月6日佛罗里达州奥兰多/圣地亚哥 - (FLL / SAN) 2025年1月6日纽瓦克/圣多明各 - (EWR / SDQ) 2025年1月6日哈特福德/迈阿密 - (BDL / MIA) NA 纽约JFk/棕榈泉 - (JFk / PSP) NA 纽约JFk/皮特雷 - (JFk / PTP) NA (1) 表示服务的最后一天。

23项重点举措巩固我们实现持续盈利的道路，提高产品可靠性，塑造财务未来。引入了优先座位，通过免费随身行李提升蓝色基本服务，增加了新的忠诚合作伙伴。四个重点举措：~17500万-~40000万-~10000万2027目标，平顺飞机交付流程，多年投资提升准时表现，将约300亿美元的资本支出推迟到2030年代，从2025年至2027年实现均衡提升8,000-9,000百万美元EBIt(2)，初始组织和房地产优化带动结构性成本节省。宣布实施的具体未来公告，重新聚焦网络，调整LAX版图并退出不盈利航线，~175百万美元波多黎各增长和新的薄荷城市，权限规模化LGA并重新部署以进行高效的休闲和探亲访友(1)，再投资核心东北和佛罗里达特许经营权，业务和成本转型计划(1)，探访亲友(1)，详见附录A进一步了解非GAAP措施。执行了30亿美元以上的融资，~80000-90000百万美元的高级信用卡贵宾室，JFK和BOS的改进措施。